Sei sulla pagina 1di 5

28/8/2018 ABARTH OT 2000 SS ­ Mont Ventoux 1965

v Non Ita Semper Erit h Crea sito

 
  NISE, Federico Cavann@ in Genova "work­shop" 2017

ABARTH OT 2000 SPORT SPIDER 1965
Pilota: Hans HERMANN
1° assoluto e di classe
Gara in salita al Mont Ventoux (Francia), 6 giugno 1965
Elaborazione modello per edicole, scala 1/43
  Agosto 2017
    Questione di decal (2)
La classifica   Per  la  stagione  agonistica  1965,  ABARTH  sviluppò  due  nuove  vetture
Primo classificato: sport, la FIAT ABARTH OT 1600 Sport Spider e la FIAT ABARTH OT 2000
Hans Hermann, Sport  Spider,  dotate  di  motore  posteriore  a  sbalzo  e  di  telaio  in  lamiera
Abarth OT 2000 scatolata;  per  contenere  i  costi  e  semplificarne  la  realizzazione  furono
Sport Spider. utilizzati di diversi componenti di derivazione SIMCA. Il richiamo del nome
  FIAT  era  formale,  in  quanto  solo  alcuni  componenti  delle  sospensioni
Secondo erano  di  tale  origine.  Queste  vetture  erano  dotate  di  una  carrozzeria
Gerhard Mitter su estremamente  aerodinamica  disegnata  in  ABARTH  e  costruita,  in
Porsche 904 vetroresina, da SIBONA e BASANO, a TORINO.
Prototipo V6.   Nonostante  l’impiego  del  pianale  FIAT  850,  e  l’utilizzo  di  parti  di
  produzione, i costi della vettura furono impegnativi per ABARTH, e questa
Terzo classificato: fu una delle principali ragioni della breve vita del progetto Sport Spider OT.
Leo Cella, Abarth  Le  vetture  si  dimostrarono  competitive  fin  dal  loro  debutto  avvenuto  alla
OT 2000 Sport TARGA  FLORIO,  dove  la  OT  1600  guidata  da  Hans  HERMANN  e  Leo
Spider. CELLA fu sesta assoluta e prima di classe. Nei mesi seguenti, le vetture
  ottennero  diversi  successi  in  corse  in  salita;  HERMANN  al  volante  della
Anche con OT  2000  fu  1°  assoluto  alla  BOLZANO­MENDOLA,  valevole  per  il
motore 1000 Campionato Mondiale  Costruttori,  e  3°  assoluto  nel  Campionato  Europeo
 Per la gara in della  Montagna,  avendo  vinto  al  MONT  VENTOUX,  il  2°  posto  alla
salita di Cesana   TRENTO­ BONDONE ed il 3° alla CESANA­SESTRIÈRE.
Sestriere la vettura  
fu dotata di un
motore di 1000 cc.
 
Poco 1/43
 Questa vettura, a
livello di modelli in
scala 1/43, non ha
avuto un grande
successo e solo
EQUIPE TRON ne
ha realizzato una
versione identica a
quella qui
proposta.
 
 
 
http://nise.altervista.org/b1­106/b1­106.html 1/5
28/8/2018 ABARTH OT 2000 SS ­ Mont Ventoux 1965
Altri soggetti
correlati
 

 
  Hermann al volante di una Abarth OT Spider Sport e, vicino a lui, Abarth in persona!
 
 La  ABARTH  nel  1965  presentò  un  altro  modello  che  avrebbe  avuto  un
ottima  carriera  agonistica:  la  FIAT  ABARTH  OT  1300,  un  coupé  che
  adottava  la  struttura  costruttiva  delle  Sport  OT  1600  e  OT  2000,  ma  era
dotata  di  una  carrozzeria  chiusa  assai  simile  a  quella  delle  due  Sport.  Il
1965  si  concluse  per  ABARTH  con  una  nuova  sessione  di  record  sulla
pista  di  MONZA,  con  vetture  monoposto  e  derivate  dalle  Sport  OT;  in
questo caso si trattò di record di accelerazione, sui 400 m., 500 m. e km.
con partenza da fermo.
 
 Successivamente  alla  stagione  ’65,  le  OT  1600  e  2000  furono  cedute  a
piloti privati che riuscirono a renderle ancora vincenti in varie competizioni.
  All’inizio  del  1966,  ABARTH  decise  di  cambiare  strategie  progettuali  e
presentò  la  Sport  1000  SP,  con  telaio  a  traliccio  tubolare  e  motore
centrale, che  fu  costruita  fino  al  1968  in  50  esemplari  ma  questa  è  tutta
  un’altra, incredibile, storia.
 
  Il  modello  qui  elaborato  appartiene  alla  collezione  prodotta  da
HACHETTE.
 Nell’insieme appare gradevole ma difetta di qualche misura fuori scala e
    di un abitacolo non molto fedele all’originale.
  Oltre  all’abitacolo,  la  modifica  maggiore  riguarda  i  fanali  anteriori  e  i
numeri di gara.
 

 
 
 

http://nise.altervista.org/b1­106/b1­106.html 2/5
28/8/2018 ABARTH OT 2000 SS ­ Mont Ventoux 1965
Galleria race­car
pista

Galleria race­car
rally

Galleria race­car
competizioni
varie

Documentazione
race­car

 
 
 

La vettura durante la corsa, si noti che i numeri di gara hanno un “font” diverso da quello da me
utilizzato; purtroppo non sempre quanto è disponibile sul mercato coincide esattamente con le
specifiche particolarità di un modello come questo (Copyright sconosciuto).
 
 

http://nise.altervista.org/b1­106/b1­106.html 3/5
28/8/2018 ABARTH OT 2000 SS ­ Mont Ventoux 1965

 
 

   
  Nelle  foto  sopra,  si  può  notare  la  palpebra  originale  che  si  fissa  alla
scocca tramite un perno trasparente. A differenza di quanto realizzato su
un  modello  con  una  fanalatura  simile,  una  ABARTH  SIMCA  1300
GT, ho provato a utilizzare le palpebre originali. Ho rimosso il perno e ho
ripulito la palpebra  utilizzando  carta  smeriglia  e  paste  abrasive  per  ridare
lucidità alla plastica. Il fissaggio alla scocca l’ho ottenuto con della vernice
trasparente  tipo  smalto  (quella  acrilica  non  dà  la  medesima  tenuta).  Il
risultato, tutto sommato, non è male… Che ne dite?
 

http://nise.altervista.org/b1­106/b1­106.html 4/5
28/8/2018 ABARTH OT 2000 SS ­ Mont Ventoux 1965

 
 Per elaborare gli interni ho dovuto modificare i sedili, riducendo le singole
sedute. Sostituito il volante e la leva cambio.
 
 

La versione della OT Sport Spider utilizzata per i record di velocità (Copyright sconosciuto).
 
 
    Ho  migliorato  altri  dettagli  come  il  radiatore  anteriore,  dipinto  in  nero
  opaco e  poi  rifinito  con  grafite;  rifinito  anche  il  parabrezza  con  l’aggiunta
Immagini, nomi di prodotti, marchi, sono: tutelati dai rispettivi copyright se registrati o non scaduti, del  tergicristallo  fotoinciso  e  la  colorazione  dei  supporti  laterali  (erano
fanno riferimento e solo ai loro legittimi proprietari. verniciati in rosso).
Sono qui pubblicati a solo titolo di informazione non costituendo profitto di sorta in tale contesto.   I  cerchioni,  di  loro,  sono  molto  belli  ma  si  possono  rendere  ancora  più
  realistici utilizzando del nero (colore a olio) per riempire le profondità.
 Per finire, ho aggiunto i numeri di gara e la targa.
Diritti d'autore e Per collaborare a
Questo sito Mappa del sito E­mail e contatti Aiuti per navigare
copyright NISE
A­F G­O P­Z
 

http://nise.altervista.org/b1­106/b1­106.html 5/5