A3steert Ita

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Tutti i problemi dello sterzo americano
Risoluzione dei problemi dello sterzo

Guida
Sommario
30
Sottotitoli Controllo dello sterzo
Test di perdita interna misurata 32
Sicurezza 2
Test di legame del piantone dello sterzo 33
Avvertimento 2
Perdita intermittente della potenza assistita
Avvertenze 2
Dalla prova dell'ingranaggio 34
Note 2
Aria nel sistema idraulico Controllo 35
Specifiche 3
Controllo della linea idraulica intasata 35
Manutenzione ordinaria e regolazione 3
Prove di raggio di sterzata ridotto 37
Linee guida per la lubrificazione (guarnizione scorrevole) 3
Controllo dell'impostazione dell'arresto dell'asse 37
Riempimento e spurgo dell'aria del sistema 4
Allineamento del braccio Pitman e dell'albero di uscita 37
Sostituzione della guarnizione dell'albero di ingresso 5
Controllo del collegamento di trascinamento non regolato correttamente 38
Regolazione dell'albero del settore 5
Procedura di impostazione del fungo 38
Impostazione iniziale del fungo 6
Test del calcio del volante 38
Riaggiustamento del fungo 7
Lubrificazione degli ingranaggi TAS 8 Test di attacco/scatto/sovrasterzo 40
Tiro direzionale 43
Regolazione arresto asse 9
Prove di spostamento su strada/sterzo allentato 46
Fluidi idraulici approvati 9
Test di non recupero 47
Teoria del funzionamento 10
Prove scintillanti 48
Sterzo 11
Prove di rumore 49
Otturatori delle valvole dello sterzo 12
Perdita esterna 51
Otturatori di regolazione automatica 13
Sostituzione componente sterzo 52
Componenti del sistema 14
Pompa dello sterzo 52
Sterzo 15
Illustrazione del flusso dell'olio 16 Tiranteria dello sterzo (link di trascinamento, ecc.) 52
Piantone dello sterzo 53
Componenti dell'otturatore dello sterzo 17
Riduttore a novanta gradi 53
Risoluzione dei problemi e diagnostica 21
Albero di trasmissione dello sterzo 53
Analizzatore del sistema di servosterzo 21
Comprendere il reclamo 21
Diagramma di flusso 21
Definizioni dei 10 più comuni
Reclami 22
Sterzo duro 23
Spiegazione dei termini del diagramma di flusso 23
Controllo pneumatici 26
Prova di vincolo dell'asse sterzante e del collegamento 26

Prova di montaggio dello sterzo 26
Prova della pompa del servosterzo 27
Perdita intermittente della potenza assistita
Dal test della pompa 29
Società per uccelli blu 1

108, Programma di manutenzione del

Timone sistema di sterzo, © TRW Inc., febbraio 1993.
Bollettino di servizio dei sistemi di sterzo e

sospensione di TRW Automotive n. TAS-103,
Blue Bird Corporation si assume la
Lubrificazione degli ingranaggi TAS, © TRW Inc.,
responsabilità esclusiva di garantire che le
febbraio 1993.
informazioni fornite nel presente documento siano
accurate al meglio delle nostre conoscenze al
momento della stampa. In linea con la sua politica
di miglioramento continuo del prodotto, Blue Bird si
Sicurezza
riserva il diritto di modificare le informazioni
sul prodotto senza preavviso e senza incorrere in Lo scopo di questa sintesi sulla sicurezza è
obblighi. Alcune informazioni contenute in questa duplice. Innanzitutto, serve a garantire la sicurezza
sezione sono state ripubblicate dalle e la salute delle persone che eseguono assistenza e
seguenti pubblicazioni: manutenzione o il funzionamento di questo prodotto
Blue Bird. In secondo luogo, serve a garantire la
Manuale di servizio del collegamento dei protezione delle apparecchiature. Prima di eseguire
sistemi di sterzo e sospensione TRW qualsiasi intervento di assistenza, manutenzione o
Automotive®, © TRW Inc., 1997. procedura operativa su questo prodotto, è
necessario leggere e rispettare le avvertenze, le
I sistemi di sterzo e sospensione TRW precauzioni e le note applicabili presenti nel

Automotive® tracciano la strada verso uno sterzo e presente Manuale di servizio Blue Bird.
un sistema di sterzo facili
Guida alla risoluzione dei problemi, © TRW Inc., 1993,
numero pubblicazione WA 3-96 10M.
Avvertenze
Sistemi di sterzo e sospensione TRW
Le avvertenze si riferiscono a procedure o pratiche
Automotive® Manuale di servizio dello sterzo TAS,
che, se non rispettate correttamente, potrebbero
serie TAS 40, 55, 65 e 85, © TRW Inc., 1998,
provocare lesioni o morte. Particolare attenzione
numero di pubblicazione WA-TRW1108, Rev 7/98.
dovrebbe essere prestata alle sezioni di questo
manuale in cui compaiono avvertenze.
TRW Automotive® Sistemi di sterzo e

sospensioni Pompa del servosterzo
Avvertenze
Manuale di servizio, serie PS, © TRW Inc., 1994,
numero di pubblicazione PS SM WA 5M 5/97. Le precauzioni si applicano a procedure o pratiche
che, se non rispettate correttamente, potrebbero
provocare danni o la distruzione delle apparecchiature.
TRW Automotive® Sistemi di sterzo e
sospensione TAS Poppets, serie PS, © TRW
Inc., 1996, numero di pubblicazione WA/3-96. Appunti
Le note vengono utilizzate per spiegare, chiarire
Bollettino di servizio dei sistemi di sterzo e o fornire in altro modo ulteriori approfondimenti su un
sospensione di TRW Automotive n. COL-105, Installazione determinato argomento, prodotto o procedura. Tieni
della colonna intermedia, ©TRW Inc., marzo 1994. presente che a volte anche le note possono avvisare
di potenziali problemi di sicurezza.
TRW Automotive® Sterzo e

Bollettino di servizio dei sistemi di sospensione #TAS-
2 Società per uccelli blu

Specifiche
Misurazione Specifica
Articolo Pompa del servosterzo
Pompa Cilindrata/giro 22 cc/giro (1,34 pollici3 /giro)
Pompa Fluire 4,23 gpm (16 lpm)
Pompa Pressione (massima) 2.175 psi (150 bar) 7-15
Valvola di sicurezza Gruppo sede Coppia lb-ft (9-20 Nm) 15-25 lb-ft
Tappo Coppia (20-34 Nm) 37 lb-ft max (50
Punto di pressione (uscita) Coppia Nm)
Scatola dello
sterzo Tappo del cilindro ausiliario Coppia 25ó35 lb-ft (34ó48 Nm) 38ó58 lb-
Tappo di spurgo Coppia ft (52ó79 Nm) 33ó37 lb-ft (45ó50
automatico Dado di tenuta Coppia Nm) 38ó58 lb-ft (52ó79 Nm)
a fungo A fungo Vite di arresto Coppia 25ó35 lb-ft (34ó48 Nm) 40ó45 lb-
fissa Tappo valvola di Coppia ft (54ó61 Nm)
scarico Vite di regolazione dell'albero Coppia
del settore
Dado di blocco Gruppo asta di Regolazione 38,16ó39,47 pollici
trascinamento Giunto verticale Gruppo Regolazione 57,45ó62,84 pollici

asta di trascinamento Giunto verticale (60,20 pollici)
Dado di serraggio del collegamento di trascinamento Coppia 50ó60 lb-ft (67,8ó81,3 Nm)
Manutenzione e regolazione Pulisci sempre la zona attorno al tappo di riempimento

del serbatoio prima di rimuoverlo. Evitare che sporco
ordinaria o altri corpi estranei penetrino nel sistema
idraulico. Indagare e correggere eventuali perdite
esterne, non importa quanto minori.
Attenzione Sostituire i filtri del serbatoio in base alle
Non lavare mai ad alta pressione o pulire a vapore la esigenze.
pompa del servosterzo mentre si è fuori dal veicolo.
Ciò potrebbe spingere i contaminanti all'interno della
pompa e provocarne il malfunzionamento. Linee guida per la lubrificazione
Controllare regolarmente il fluido e il livello del fluido

(guarnizione scorrevole)
nel serbatoio del servosterzo. Incoraggiare gli Servizio normale ó Lubrificare la presa ogni
automobilisti a segnalare eventuali cambiare l'olio o più frequentemente quando il
malfunzionamenti o incidenti che potrebbero veicolo è esposto ad ambienti difficili.
aver danneggiato i componenti dello sterzo. Lavare con grasso finché non si vede grasso pulito.
Attenzione
Non tentare di saldare eventuali componenti rotti dello
sterzo. Sostituire il componente solo con
l'attrezzatura originale. Non raddrizzare a
freddo, a caldo o piegare alcun componente del
sistema di sterzo.
Figura 1: guarnizione scorrevole

Assicurarsi che il taglio o le distanze delle ruote del veicolo 2. Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo per 2
soddisfino le specifiche del produttore e che i segni di minuti. Non sterzare. Spegnere il motore e controllare
fasatura del braccio del pitman siano allineati correttamente il livello del liquido nel serbatoio. Riempire secondo
per evitare il fondo interno della scatola dello sterzo. necessità.
3. Avviare nuovamente il motore. Sterzare più volte il veicolo da
tutta sinistra a tutta destra.
Mantenere i pneumatici gonfiati alla pressione corretta. Aggiungere fluido, se necessario, fino alla linea completa
sull'astina.
Non utilizzare mai una torcia per rimuovere il braccio Pitman.
Indagare e correggere immediatamente la causa di

qualsiasi gioco, tintinnio o tremolio
parte del sistema di sterzo.
Assicurarsi che il piantone dello sterzo sia allineato

correttamente.
Mantenere il pacco di grasso dietro lo sporco e la guarnizione

dell'acqua dell'albero di uscita come procedura di manutenzione Figura 2: posizione del tappo di spurgo automatico
generale almeno due volte l'anno (primavera e autunno). Il
raccordo per il grasso è fornito nel perno dell'alloggiamento.
Utilizzare solo lubrificante multiuso per telai di grado NLGI
4. I sistemi di spurgo automatico ora dovrebbero essere liberi da
2 e utilizzare solo una pistola per grasso manuale per il
aria intrappolata. Figura 2.
montaggio. Aggiungere grasso finché non inizia a fuoriuscire
oltre lo sporco dell'albero del settore e la guarnizione dell'acqua.
Riempimento e spurgo dell'aria

Sistema
Attenzione
Assicurarsi che le valvole a fungo siano impostate correttamente

prima di iniziare questa procedura.
1. Riempire il serbatoio quasi completamente. Non sterzare.

Avviare e far funzionare il motore per 10 secondi,
quindi spegnerlo. Controllare e riempire il serbatoio.
Ripetere almeno tre volte, controllando ogni volta il serbatoio.
Attenzione
Non permettere che il livello del fluido scenda in
modo significativo o che finisca fuori dal serbatoio.
Ciò potrebbe introdurre aria nel sistema.
Figura 3—Ingranaggio TAS

12. Controllare la guarnizione per eventuali danni dovuti al

Sostituzione della guarnizione
calore. Se il sigillo è rigido e fragile e non flessibile
dell'albero di ingresso 1. come il nuovo sigillo, probabilmente è danneggiato
Questa procedura utilizza la pompa del servosterzo del veicolo dal calore. Determinare e risolvere la causa del calore
per forzare l'esterno della guarnizione dell'albero di eccessivo nel veicolo.
ingresso. Per utilizzare questa procedura, la pompa 13. Applicare grasso pulito sul diametro interno della nuova
del servosterzo deve avere una disponibilità minima guarnizione dell'albero di ingresso e posizionarlo sopra
di 1.500 psi. l'albero di ingresso. Con il diametro piccolo
2. Scollegare la linea di ritorno dalla scatola dello sterzo e dell'utensile contro la guarnizione, battere l'utensile finché
collegare la linea. Inoltre, tappare la porta di ritorno la spalla dell'utensile non è perpendicolare
dell'ingranaggio con un raccordo ad alta pressione. all'alloggiamento della valvola. Rimuovi qualsiasi
materiale della guarnizione che potrebbe essersi tagliato nel
3. Rimuovere il piantone dello sterzo dall'albero di ingresso foro della guarnizione o nella scanalatura dell'anello di sicurezza.
del cambio.
4. Rimuovere la guarnizione antisporco e idraulica dalla scatola Attenzione
dello sterzo. Conservare questo sigillo per adattare il Non utilizzare una presa per installare questa tenuta
nuovo sigillo alla dimensione corretta. Fare riferimento alla perché non sarà possibile controllare la profondità di
Figura 3. installazione della tenuta, con il rischio di causare una perdita.
5. Eliminare il grasso e rimuovere l'anello di ritenzione a spirale.
Utilizzare un cacciavite inserito nella tacca ricavata 14. Inserire il nuovo anello di ritenzione nel
all'estremità dell'anello. Fare attenzione a non graffiare il scanalatura.
foro con il cacciavite. 15. Riempire di grasso l'estremità del foro dell'alloggiamento
della valvola attorno all'albero di ingresso.
6. Far scivolare nuovamente il piantone dello sterzo sull'albero Scegliere la dimensione corretta del paraolio e del
di ingresso con il bullone di fissaggio installato, ma non paraolio confrontando le scelte con il vecchio paraolio o
serrato. misurando il diametro maggiore delle dentellature dell'albero
7. Legare o avvolgere un panno attorno all'area dell'albero di ingresso. Applicare più grasso al nuovo parapolvere e
di ingresso e posizionare una bacinella sotto il all'acqua e installarlo sull'albero di ingresso. Posizionarlo
veicolo per raccogliere l'olio. nella scanalatura dietro le dentellature e contro
8. Aggiungere il fluido secondo necessità fino alla linea l'alloggiamento della valvola.
completa sull'astina di livello. Non mescolare i tipi di liquidi.
16. Ricollegare il piantone dello sterzo al

albero di ingresso e serrare il bullone di fissaggio al
Avvertenza
livello di coppia specificato.
Qualsiasi miscela di tipi di fluidi o l'uso di fluidi non
17. Ricollegare la linea di ritorno alla porta di ritorno della
approvati potrebbe causare deterioramento
scatola dello sterzo.
delle guarnizioni e perdite. Una perdita potrebbe
18. Spurgare l'aria dal sistema.
infine causare la perdita di fluido, con conseguente
perdita del servosterzo.
Regolazione dell'albero del settore

9. Con il veicolo in folle, per un momento Una perdita dell'albero del settore o una perdita nel foro di
girare il motorino di avviamento (spegnere sfiato (foro di scarico) del coperchio laterale dell'albero del
rapidamente il motore se si avvia). settore richiederà la rimozione, la riparazione o
10. Rimuovi lo strofinaccio. Scollegare il piantone dello sterzo e la sostituzione della scatola dello sterzo.
rimuovere la guarnizione dell'albero di ingresso.
11. Controllare l'area di tenuta dell'alloggiamento della valvola Attenzione
per eventuali frammenti di tenuta. Rimuovi qualsiasi Non tappare mai un foro di sfiato che perde (foro di scarico).
che si trovano. Ciò potrebbe causare il bloccaggio idraulico dello
sterzo.

Questa regolazione può essere completata sul veicolo solo Attenzione

se il controdado della vite di regolazione è accessibile. Questo
Mantenere il grasso nel cuscinetto dell'albero del settore
dado si trova sul lato
attraverso l'ingrassatore nell'alloggiamento, utilizzando
copertina.
solo una pistola per ingrassaggio manuale.
Aggiungere grasso finché non inizia a fuoriuscire oltre lo sporco
1. Con il motore acceso, ruotare lo sterzo
e la guarnizione dell'acqua. Non utilizzare una pistola per
ruota (albero di ingresso) finché il segno di fasatura
ingrassaggio perché fornirà il grasso troppo velocemente; ciò
sull'albero del settore non si allinea con il segno
potrebbe compromettere la tenuta ad alta pressione e
sull'alloggiamento. La linea sull'albero del settore
contaminare il fluido idraulico.
dovrebbe trovarsi ad un angolo di 90 rispetto
all'albero di ingresso. L'albero del settore si trova ora nel
suo "centro di spostamento". Spegnere il veicolo.
Impostazione iniziale del fungo

2. Rimuovere il collegamento di trascinamento dal pitman
braccio.
Attenzione I
Attenzione Per
fermi dell'asse e tutta la tiranteria dello sterzo devono essere
evitare di ripristinare gli otturatori, non ruotare l'albero di impostati secondo le specifiche Blue Bird e il braccio del pitman
ingresso per più di 1 giro e mezzo dalla posizione del "centro deve essere correttamente allineato sull'albero del
della corsa" mentre il tirante è scollegato. settore affinché le valvole a fungo siano impostate correttamente.
Affinché questa procedura funzioni correttamente è

3. Dalla posizione del "centro della corsa", necessario disporre di:
afferrare il braccio del pitman e provare delicatamente
a ruotarlo avanti e indietro. Se a questo punto si avverte
! Un nuovo ingranaggio ricevuto dal sistema aftermarket di
un allentamento o un gioco, l'albero del settore non è Blue Bird o un ingranaggio usato su cui i sedili a
regolato. fungo sono stati sostituiti o ripristinati durante lo
4. Allentare il controdado. smontaggio dell'ingranaggio
5. Se non è stato rilevato alcun gioco al punto 3, girare la procedure.
vite di regolazione dell'albero in ! Una vite di arresto fissa installata nel
senso antiorario finché non si tocca l'albero di uscita. dell'alloggiamento o una vite di regolazione
Fare riferimento alla Figura 3. dell'otturatore installata in modo da duplicare la
6. Ruotare lentamente la vite di regolazione dell'albero in lunghezza della vite di arresto fissa.
senso orario fino a quando non si sente più l'albero
di uscita senza utilizzare più di 10 lb-ft (14 Nm) di coppia. 1. Con il motore al minimo e il veicolo scarico, girare il
Da questa posizione, girare la vite in senso orario volante alla massima escursione in una direzione fino a
da 1/8 a 3/16 di giro in più. Tenere la vite di regolazione quando non viene raggiunto il contatto di arresto
in posizione e serrare il controdado. dell'assale. La coppia massima da applicare durante
questa procedura è di 40 libbre di trazione sul cerchione
La coppia finale del controdado è di 43 lb-ft (58 Nm). (178 Nm) su un volante da 20 pollici (508 mm) di
7. Girare il volante º girare ciascun lato al centro, quindi di nuovo diametro.
al centro e ricontrollare il gioco del braccio del
pitman. Non dovresti sentire alcuna frustata. Se sono Nota Se
presenti ciglia, ripetere i passaggi 4, 6 e 7.
si riscontra uno sforzo di trazione eccessivo sul cerchione,
lasciare che il veicolo rotoli in avanti o sollevarlo sull'asse
8. Ricollegare il collegamento di trascinamento al pitman
anteriore.
braccio.
2. Seguire la stessa procedura girando lo sterzo

nell'altro

direzione. Le valvole a fungo sono ora bullone di arresto (se in dotazione) e rondella (se in
posizionate per scattare e ridurre la pressione quando le dotazione) dall'estremità inferiore dell'alloggiamento.
ruote sterzanti si avvicinano ai fermi dell'asse in
entrambe le direzioni. 6. Se l'unità dispone di una vite di regolazione della valvola e
di un dado di tenuta che devono essere sostituiti, rimuoverli
e gettarli.
Riaggiustamento del fungo 7. Ruotare il gruppo vite di regolazione e dado di tenuta, senza
ruotare il dado sulla vite, nell'alloggiamento finché il dado
Fare riferimento al codice articolo 1469261 per il kit di regolazione
non è saldamente contro l'alloggiamento utilizzando
della valvola Blue Bird.
una chiave da 7/32"
Chiave a brugola. Stringere il dado di tenuta contro
Le valvole a fungo dovranno essere reimpostate se si verifica
l'alloggiamento.
una delle seguenti condizioni:
Attenzione Se
! Passaggio a pneumatici più grandi!
Ridurre il raggio di sterzata per qualsiasi motivo! Se i l'estremità conduttrice della vite si trova sotto la superficie
cavallotti dell'asse sterzante sono piegati o rotti! Se il del dado, la flangia della sede dell'otturatore frenerà all'avvio
braccio del motore.
del pitman è sbagliato! Bulloni di arresto dell'asse

danneggiati! La scatola dello sterzo è 8. Riempire il serbatoio del sistema con fluido
montata su un veicolo diverso idraulico approvato.
Attenzione
La procedura di ripristino funzionerà nella maggior parte dei Non mescolare tipi di fluidi. La miscelazione di
casi con almeno 1-æ giri del volantino da ciascun lato del fluido di trasmissione, olio motore o altri fluidi idraulici
centro. Se stai riducendo notevolmente il raggio di sterzata e causerà un deterioramento più rapido delle
questa procedura non funziona, potresti dover sostituire o guarnizioni.
reimpostare internamente le valvole a fungo utilizzando la
procedura descritta nella sezione Componente della valvola a 9. Posizionare un martinetto sotto il centro dell'asse anteriore e
fungo. sollevare l'estremità anteriore del veicolo in modo
che i pneumatici dell'asse sterzante siano sollevati da
terra.
1. Impostare i fermi dell'asse in base al raggio di sterzata o alle 10. Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo.
specifiche di spazio libero di Blue Bird.
2. Avviare il motore e consentire al veicolo di farlo 11. Notare quale segno di fasatura dell'albero di uscita è più
al minimo per 5-10 minuti per riscaldare il fluido vicino all'alesaggio del pistone dell'alloggiamento.
idraulico. Spegnere il motore. 12. Girare il volante verso destra fino a quando non viene
3. Se si utilizzano una vite di regolazione e un dado nuovi, raggiunto il contatto con l'arresto dell'asse.
ruotare la vite nell'estremità non sigillante del controdado 13. Tirare con forza il volante (applicare fino a 40 libbre di
finché l'estremità di comando della vite non è a filo con il trazione sul cerchione su un volante da 20 pollici
dado. di diametro) dopo che il fermo dell'asse è in
Fare riferimento alla Figura 3. contatto.
4. La tua scatola dello sterzo avrà a 14. Girare il volante a sinistra (fine del contrassegno di fasatura
bullone di arresto fisso o una vite di regolazione. Se la vite lontano dalla vite di regolazione) fino a toccare l'altro
di regolazione fa già parte dello sterzo, svitare il dado dalla arresto dell'asse.
vite di regolazione finché non è a filo con
l'estremità della vite di regolazione. 15. Tirare con forza il volante (applicare fino a 40 libbre di
trazione sul cerchione su un volante da 20 pollici
5. Assicurarsi che il motore sia spento e che le ruote siano in di diametro).
posizione diritta. 16. Rilasciare il volante e spegnere il motore.
Rimuovere e scartare il fungo riparato

17. Allentare il dado di tenuta e svitare la vite di regolazione Lubrificazione degli ingranaggi TAS
fino a quando 1" supera il dado.
Serrare il dado di tenuta a 15 lb-ft.
Attenzione
Non utilizzare una pistola per ingrassaggio automatica o

elettrica su questo raccordo. L'elevata velocità del flusso
proveniente da tali dispositivi potrebbe forzare il grasso
Attenzione
all'interno della guarnizione ad alta pressione.
Non tenere il volante a rotazione completa per più di 10
Ciò potrebbe contaminare il sistema idraulico e favorire
secondi consecutivi. L'accumulo di calore alla pressione
la perdita delle guarnizioni.
di scarico della pompa può danneggiare i componenti.
18. Avviare il motore e lasciarlo al minimo.

19. Girare il volante verso destra (fine del contrassegno di
fasatura verso la vite di regolazione), fino all'arresto
dell'asse.
20. Tenere il volante in questa posizione (con una trazione
massima di 40 libbre) per 10 secondi, quindi
rilasciarlo. Ripeti questo processo di trattenimento e
rilascio tutte le volte necessarie mentre completi i
passaggi 18-20.
21. Con il volante tenuto saldamente durante la rotazione
completa, allentare il controdado e tenerlo in posizione
con una chiave.
22. Ruotare la vite di regolazione (in senso orario) utilizzando
solo la pressione delle dita (non utilizzare un cricchetto),
fino all'arresto della chiave a brugola.
Non tentare di girarlo ulteriormente.
Mettere in pausa la procedura di svolta ogni volta che
il conducente rilascia il volante; continuare a girare
solo mentre la ruota viene mantenuta completamente
girata.
Figura 4—Punti di lubrificazione
23. Svitare la vite di regolazione di 3 º giri e serrare il dado
di tenuta. Serrare il dado di tenuta a 35 lb-ft.
1. Individuare l'ingrassatore sul lato del perno dello sterzo
vicino all'albero di uscita. Utilizzare una pistola per
24. Le valvole a fungo ora sono state completamente
ingrassaggio di tipo manuale per forzare il grasso
Ripristina. Abbassare il veicolo. Controllare il
(lubrificante per chassis EP multiuso di grado NLGI 2
serbatoio e riempirlo se necessario.
o 3) attraverso il raccordo finché non è possibile
vederlo oltre la guarnizione esterna per sporco
Avvertimento e acqua. Figura 4.
La lunghezza della vite di regolazione oltre il dado non deve 2. Pulire il grasso vecchio dallo sporco e dalla guarnizione
essere superiore a 1 1/16" per un corretto allineamento della dell'acqua vicino all'albero di ingresso e alla cavità
filettatura. dietro la guarnizione con un panno privo di lanugine.
Reimballare l'area utilizzando grasso industriale

Nota pulito e ad alta temperatura (Mobil Temp* 1 o 2
La lunghezza della vite di regolazione oltre il dado equivalente). Riposizionare la guarnizione antisporco
di tenuta può variare per ciascun veicolo. e acqua nella sua scanalatura, sulla dentellatura e
contro l'alloggiamento della valvola.

! Olio motore Chevron 10W-40! Olio

Regolazione arresto asse motore Chevron Custom 10W-40! Fluido Chevron
La regolazione dei fermi dell'asse deve essere
Torque 5! Fluido idraulico Exxon Nuto
effettuata dopo aver impostato il traino sull'asse anteriore.
H32! Fleetrite PSF (lattina n. 990625C2)
1. Con i pneumatici anteriori sulle piastre angolari,

! Ford Specifica M2C138CJ! Olio
pneumatico anteriore sinistro centrale in posizione
motore Mack EO-K2! Mobile ATf 210 !
rettilinea utilizzando l'attrezzatura di allineamento. Olio motore Mobil Super
Impostare le piastre angolari su zero.
10W-40! Premium Blu 2000 – SAE 15W-40 !
2. Il fermo dell'asse destro deve essere regolato Olio motore Texaco 10W-40! Texaco TL-1833 Fluido
in modo che, per una svolta completa a destra, servosterzo! Olio motore Union 10W-40!
la piastra dell'angolo di sterzata sotto lo
Olio motore Union 15W-40! Olio motore Unocal Guardol
pneumatico sinistro indichi 45ÿ 1ÿ. Il fermo
15W-40
dell'asse sinistro deve essere regolato in modo che,
per una svolta completa a sinistra, la piastra
dell'angolo di sterzata sotto lo
pneumatico destro indichi circa 36ÿ. Bloccare l'inceppamento del fermo dell'asse
Nota Il
dadi dopo la regolazione.
sistema di sterzo deve essere mantenuto riempito con
3. Rimuovere le piastre angolari. Verificare che l'asse si
uno dei liquidi sopra indicati.
fermi in contatto con il cuscinetto dell'asse durante le
svolte completamente a destra e a sinistra.
Potrebbe essere necessario alleviare la flessione del
pneumatico facendo rotolare l'autobus in avanti o Avvertimento
all'indietro per far sì che le fermate entrino in Lavare completamente il sistema di sterzo
contatto. Deve esserci uno spazio di almeno esclusivamente con uno dei fluidi consigliati sopra.
0,125 pollici tra il braccio del pitman, l'asta di Non mescolare i tipi di olio. Qualsiasi miscela o olio non
trascinamento e il tirante dell'assale anteriore e tutti i potenziali puntiapprovato potrebbe causare deterioramento
di interferenza.
delle guarnizioni e perdite. Una perdita potrebbe
infine causare la perdita di fluido, con conseguente

perdita del servosterzo.
Fluidi idraulici approvati
! Fluido per trasmissione automatica Dextron
II
! Fluido per cambio automatico tipo "E" o "F"
Manutenzione
Programma di manutenzione
Sistema idraulico
La zona Frequenza
Controllare il livello dell'olio Mensile
Cambio olio Ogni anno o ogni 100.000 miglia
Sostituzione del filtro dell'olio (25 micrometri) Ogni anno o ogni 100.000 miglia
Ispezionare tubi e raccordi Intervallo di lubrificazione Due volte all'anno
Sistema meccanico
Componente Frequenza
Regolare il precarico dell'albero del settore Come richiesto
Sostituire il grasso del cuscinetto del perno Intervallo di lubrificazione del telaio o mensile

Sostituire il grasso della guarnizione dell'albero di ingresso Due volte all'anno

Controllare la coppia dei bulloni (bulloni di montaggio, bulloni di Ogni anno o ogni 100.000 miglia
serraggio sul braccio del pitman e sull'albero di ingresso,
staffa di montaggio se utilizzata)
Lubrificare la colonna e il giunto a U 12 mesi o 12.000 miglia 6 mesi o 6.000
Lubrificare la tiranteria dello sterzo miglia

Controllare i livelli di gonfiaggio dei pneumatici settimanalmente
Allineamento Come richiesto dai modelli di usura degli

Controllare gli ammortizzatori pneumatici 12 mesi di 12.000 miglia
Tabella 1—Programma di manutenzione
Teoria del funzionamento
Figura 5: illustrazione del flusso dell'olio
La pompa del servosterzo è il cuore del sistema di sterzo idraulico. Converte l'energia di rotazione fornita dal motore in energia idraulica, flusso
e pressione per l'utilizzo da parte dello sterzo. La pressione viene creata da una restrizione nel circuito.
La pompa del servosterzo funziona creando un vuoto parziale all'ingresso, che fa sì che la pressione atmosferica spinga il fluido dal
serbatoio nella pompa. La pompa quindi spinge questo fluido nel sistema per l'uso. Il fluido viene utilizzato per alimentare lo sterzo. Il flusso di
uscita della pompa si riferisce alla velocità dello sterzo e la pressione di uscita della pompa si riferisce alla forza dello sterzo (lavoro).

Sterzo inviare fluido ad alta pressione nella cavità del cilindro

corretta per resistere alle forze d'urto.
Quando il conducente gira il volante, la forza viene
Assorbendo idraulicamente le forze d'urto, la scatola dello sterzo
trasmessa dal volante all'albero di ingresso della scatola dello
previene fastidiosi contraccolpi sul volante.
sterzo. Una barra di torsione, fissata con un'estremità
all'albero di ingresso e l'altra estremità all'albero a vite senza
fine, gira con l'albero di ingresso ed esercita una forza di
La maggior parte degli ingranaggi sono dotati di due valvole di
rotazione sull'albero a vite senza fine. In risposta a questa
scarico, una su ciascuna estremità del pistone a cremagliera.
forza di rotazione, l'albero a vite senza fine, agendo attraverso
Una valvola o l'altra, a seconda della direzione di svolta,
il meccanismo a ricircolo di sfere,
interverrà quando le ruote sterzanti si avvicinano ai fermi
dell'asse (che devono essere impostati secondo le specifiche
tenta di spostare assialmente il pistone a cremagliera attraverso
del produttore). La valvola scattata riduce la
l'alesaggio del cilindro della scatola ingranaggi.
pressione nell'ingranaggio e aiuta a ridurre il calore
generato dalla pompa. Allo stesso tempo le valvole riducono
Il movimento assiale del pistone a cremagliera è contrastato
anche le forze sulla tiranteria dello sterzo. Queste valvole
dal suo impegno sull'albero del settore, che è collegato tramite
vengono impostate automaticamente sugli arresti dell'asse
tiranteria alle ruote sterzanti. A causa di questa
dopo l'installazione nel veicolo alla prima svolta completa a
resistenza, la barra di torsione viene ruotata dall'albero
destra e a sinistra.
di ingresso, azionando così la valvola di controllo.
Il fluido pressurizzato, diretto dalla valvola di controllo,

La valvola di sicurezza limita l'erogazione massima
aiuta a spostare assialmente il pistone a cremagliera
pressione per proteggere il servosterzo, ma non riduce la
attraverso l'alesaggio del cilindro. Il pistone a cremagliera gira
pressione quando le ruote sterzanti si avvicinano ai fermi
quindi l'albero del settore per sterzare il veicolo.
dell'asse.
La scatola dello sterzo, montata con l'albero di uscita sopra

Se le ruote sterzanti ricevono un carico d'urto, le forze d'urto
l'alesaggio del pistone a cremagliera, è dotata di un sistema
vengono trasmesse attraverso l'albero del settore al pistone a
di spurgo automatico.
cremagliera e all'albero della vite senza fine. La geometria
interna dello sterzo fa sì che la valvola di controllo si attivi
Figura 6: componenti interni

Figura 7: componenti
Valvola rotativa (1) ó Questo dispositivo fornisce un controllo reattivo dello sterzo.
Otturatori (2) (opzionale) ó Queste valvole di scarico sono impostate automaticamente per fornire protezione alla pompa del servosterzo e
ridurre la pressione per scaricare il tirante dello sterzo alle impostazioni di arresto dell'asse del veicolo.
Sfere a ricircolo (3) ó Combina un'elevata efficienza meccanica con un funzionamento regolare.
Tenute antisporco e acqua (4) ó Tenute a labbro su entrambi gli alberi di ingresso e di uscita.
Barra di torsione (5) ó Fornisce un centraggio positivo della valvola con una "sensazione della strada" definitiva.
! Le valvole di sicurezza forniscono protezione alla pompa limitando la pressione massima (opzionale).
! Cilindro ad area bilanciata in modo che le contropressioni non possano influenzare la stabilità dello sterzo.
! Le guarnizioni per alte temperature sono state sviluppate per resistere a temperature di 250 F.
! La funzionalità di sterzatura manuale garantisce il controllo dello sterzo in caso di guasto idraulico.
! Attacchi ausiliari disponibili per il controllo del cilindro ausiliario.
! Le protezioni delle guarnizioni forniscono protezione da condizioni ambientali difficili.
Valvola dello sterzo L'otturatore superiore in posizione rack entra in contatto con l'alloggiamento
della valvola.
Funghi
Il contatto tra l'otturatore e la vite o l'alloggiamento
La rotazione dell'albero di ingresso provoca l'arresto del pistone a cremagliera
mossa. della valvola spinge l'otturatore lontano dalla sua sede.
Lo spazio tra l'otturatore e la sede consente al fluido di
L'otturatore inferiore nel pistone a cremagliera contatta il

passare attraverso il pistone a cremagliera,
bullone di arresto fisso o la vite di regolazione.

riducendo la pressione.

L'otturatore deve entrare in contatto con la vite o le sedi a fungo rimarranno ora in questa posizione
l'alloggiamento della valvola appena prima che l'asse tocchi il fermo dell'asse. impostata fino a quando non verranno ripristinate
utilizzando la procedura seguente. Figura 10.
Regolazione automatica
(Poppet)
I nuovi componenti dell'otturatore della scatola dello sterzo si
Figura 11: rettificato
presentano così prima dell'impostazione. A questo punto, loro
sono pronti per la regolazione automatica. Figura 8.
Si noti che le valvole a fungo sono state regolate insieme al
relativo sedile. In tutte le rotazioni successive, l'otturatore
verrà spinto fuori dalla sede per ridurre la pressione e
l'otturatore non dovrà mai più entrare in contatto con
l'alloggiamento o la vite di arresto fissa. Figura 11.
Figura 8: Impostazioni di arresto dell'asse Quando l'otturatore entra in contatto, la pressione si riduce, il
che riduce anche la sensazione di servoassistenza al volante.
La quantità di corsa della marcia è determinata su ciascun È ancora possibile ottenere il contatto di arresto tra assi, ma
veicolo dalle impostazioni di arresto dell'asse. La fine della solo con lo sterzo manuale.
corsa dell'ingranaggio è contrassegnata in questi diagrammi da

linee tratteggiate. Il pistone a cremagliera si fermerà quando
raggiunge questi punti perché i fermi dell'asse non consentiranno
alle ruote di spostarsi ulteriormente. Figura 8.
Figura 12—Reimpostazione dei fermi dell'asse
I fermi dell'asse sono stati reimpostati in questo diagramma.

Sono stati spostati, indicando che il taglio delle ruote è stato
ridotto. Figura 12.
Figura 9: primo giro completo
Al primo giro completo dopo l'installazione su un veicolo, il
sedile a fungo entrerà in contatto internamente e verrà

spinto nel manicotto.
Poiché il pistone a cremagliera ha raggiunto il punto più
lontano per il veicolo, anche il sedile a fungo, nella sua
Figura 13—Vite di regolazione
nuova posizione impostata, ha raggiunto il suo punto di corsa
La vite di regolazione è installata nell'ingranaggio per il
più lontano. Figura 9.
processo di ripristino in modo che i componenti
dell'otturatore possano essere forzati insieme per spingersi
l'uno sull'altro. Una volta che i componenti a
fungo sono stati uniti, rimarranno così. Anche la vite di
regolazione rimarrà parte dell'ingranaggio. Non tentare di
riutilizzare la vite di arresto fissa dopo aver ripristinato le
Figura 10—Secondo giro completo
valvole a fungo. Figura 13.
Nel secondo giro completo, il sedile a fungo
rimanente verrà spinto nella misura richiesta
per quel veicolo. Poiché i gruppi sede e
manicotto dell'otturatore sono fissati a pressione, entrambi

Figura 14: svolta a destra Figura 18: vite di regolazione ruotata

In
Girando a destra, lo sterzo spingerà la sede inferiore

dell'otturatore contro la vite di regolazione. La sede La vite di regolazione viene quindi girata verso l'interno per
dell'otturatore inferiore entra quindi in contatto con il tubo di incontrare la sede inferiore dell'otturatore e ruotata di 3°
spinta e lo spinge contro la sede dell'otturatore superiore. verso l'esterno. Figura 18.
Ciò forzerà l'estrazione della sede superiore della valvola
in modo che possa essere impostata
automaticamente alla svolta successiva. Figura 14.
Figura 19—La vite di regolazione rimane inserita

Posizione
Figura 15: sedile a fungo superiore

La vite di regolazione rimane in questa posizione e funge da
punto di contatto per l'otturatore inferiore finché non è
Questa rotazione imposta la sede superiore dell'otturatore necessario reimpostare nuovamente l'otturatore.
esattamente nello stesso modo in cui era impostata Figura 19.
quando l'ingranaggio era nuovo. Si noti che poiché i
componenti dell'otturatore sono ancora uniti, la sede
superiore dell'otturatore ora spinge il tubo di spinta contro
la sede inferiore dell'otturatore per spingerlo fuori. Figura 15.
Componenti del sistema
Pompa del servosterzo La pompa del

servosterzo è una pompa a due linee, bilanciata,
volumetrica, del tipo per furgone scorrevole, con un controllo
del flusso pilotato interno e una valvola di sicurezza. I
Figura 16—Vite di regolazione con supporto
componenti di questa descrizione sono
Fuori
suddivisi e spiegati di seguito:
La vite di regolazione è spostata in modo che la sede

dell'otturatore non venga in contatto con essa alla svolta
La pompa produrrà un volume fisso per ogni giro
successiva. Figura 16.
dell'albero di ingresso. Questo volume fisso è
determinato dal contorno interno dell'anello della camma.
Questo descrive il tipo di elemento pompante.

L'elemento pompante PS è composto da tre componenti.
Figura 17: posizione di impostazione
Tenendo la ruota completamente girata si posiziona la Il rotore che sostiene le palette ed è azionato dal motore
sede dell'otturatore nella posizione corretta per l'impostazione.
tramite l'albero di ingresso della pompa.
Figura 17.

Le palette che scorrono avanti e indietro nelle o litri al minuto) diretto ad una cavità del cilindro.
fessure del rotore seguendo il contorno interno La valvola di controllo controlla il flusso
che definisce la quantità di fluido che viene emessa attraverso la scatola dello sterzo.
ad ogni giro del rotore.
La pressione (misurata in libbre per pollice
La pompa PS richiede una linea di ingresso per essere alimentata quadrato, o bar) richiesta affinché l'ingranaggio
olio alla pompa e una linea di uscita per portare l'olio possa sterzare il veicolo, viene creata dalla
fornito dalla pompa allo sterzo. Tutto l'olio in pompa del servosterzo per superare la resistenza
eccesso (bypass) viene deviato all'interno del sulle ruote sterzanti. La valvola di controllo rileva
corpo della pompa verso l'ingresso dell'elemento questi requisiti e dirige il fluido nella cavità del
pompante. Altri sistemi possono avere una terza linea cilindro appropriata nella scatola dello sterzo (e nel
che riporta l'olio in eccesso al serbatoio. cilindro ausiliario se si tratta di un sistema a doppio
sterzo) alla portata e alla pressione adeguate.
La pompa è dotata di una valvola pilotata

incorporata nell'alloggiamento della pompa che Maggiore è la pressione che un meccanismo di sterzo
controlla la quantità di olio erogata allo sterzo. Ciò può sopportare, maggiore è il lavoro che può svolgere.
consente al flusso in uscita di rimanere entro le La pressione operativa massima è 2.175 psi (150
specifiche per quasi tutte le variazioni della bar); la portata massima è 8 gal/min (30,3 l/
velocità in ingresso. min).
La pompa è dotata di una valvola di sicurezza pilotata Il cambio può sterzare un veicolo entro il suo peso
incorporata nella bobina della valvola di controllo nominale anteriore attraverso una svolta a
del flusso, che limiterà la pressione massima che bassa velocità e con il motore al minimo. Quando il
la pompa può produrre. Quando viene raggiunto il limite conducente gira il volante più o meno lentamente, il
di pressione, la sezione di scarico farà sì che il cambio richiederà più o meno fluido.
controllo del flusso bypassi più olio all'interno della
pompa, limitando la pressione di uscita. Il flusso minimo consigliato a 1 giro di volante
al secondo è il seguente:
3,0 galloni/min (11,4 l/min)

Sterzo
Il servosterzo idraulico integrale significa che
Se la valvola dello sterzo controlla un cilindro
l'ingranaggio contiene un meccanismo di
ausiliario, è necessario un aumento del flusso minimo
sterzo manuale, una valvola di controllo idraulico e un
(generalmente almeno del 75%) in base alle dimensioni
cilindro di potenza idraulico, il tutto in un unico
del cilindro ausiliario e alla geometria dello sterzo
pacchetto compatto.
del veicolo.
La valvola di controllo rotativa combina la

La perdita interna massima è di 1 gal/min.
semplicità di costruzione con caratteristiche
prestazionali desiderabili. La velocità alla quale il
conducente può girare il volante con servoassistenza
dipende dal flusso della pompa (misurato in
galloni al minuto

Figura 20: flusso dell'olio

Componenti a fungo dello sterzo

L'otturatore della scatola dello sterzo è costituito dai seguenti componenti:
! Due gruppi sede e manicotto a fungo! Due pupazzetti!

Primavera ! Asta
distanziale in
nylon! Tubo a spinta
Posizionare le funzioni significa spingere la sede della funzione nel manicotto della funzione. Questo fa arretrare l'otturatore in modo
che entri in contatto con la vite dell'alloggiamento della valvola appena prima che l'asse tocchi il fermo dell'asse.
Figura 21: presa a sfera
Figura 22: presa a sfera
Ciascuna presa a sfera della serie 8000 è dotata di un perno sferico in acciaio temprato catturato tra un cuscinetto superiore in
acciaio temprato e un cuscinetto inferiore in materiale termoplastico precaricato a molla. Il movimento radiale e assiale del perno
sferico è estremamente limitato dalla compressione costante dei doppi cuscinetti attorno alla sfera. Le prese a sfera verticali della
serie 8000 sono utilizzate su autocarri medi e pesanti, nonché su veicoli fuoristrada. Le prese della serie 8000 combinano il design a
doppia sede e sfera piena con il movimento di fascia bassa. Figura 22.

Figura 23: ubicazione dei componenti



Risoluzione dei problemi e Comprendere il reclamo I sistemi
Diagnostica di sterzo per veicoli

pesanti sono costituiti da molti componenti, dal volante
alla ruota. Lo scopo del sistema di sterzo è
Nota Fare
quello di fornire al conducente il controllo
riferimento alla sezione Ricerca guasti direzionale del veicolo.
dell'azionamento della ventola idraulica per quanto riguarda l'alimentazione dell'olio.
La risoluzione dei problemi per il sistema di

sterzo del motore posteriore è la stessa del motore Quando un conducente ritiene che il controllo dello sterzo
anteriore, ad eccezione dell'alimentazione dell'olio idraulico. del suo veicolo non sia come dovrebbe, spetta a te
La pompa del servosterzo non è dedicata al circuito decidere se c'è un problema e, in tal caso, capire cosa lo
dello sterzo sul motore posteriore. sta causando. E 'sempre
La valvola limitatrice di pressione e la valvola divisore di più facile sistemare qualcosa se davvero
flusso verranno discusse nella sezione relativa all'azionamento capire la denuncia. Alcuni modi per farlo sono:
della ventola idraulica.
Avvertenza Parla con l'autista e fai molte domande su "cosa",

Durante l'esecuzione di questi test, adottare le "quando", "dove" e "come".
precauzioni necessarie quando si lavora con Assicurati di poter sentire o vedere il problema.
componenti interni del veicolo, fluido idraulico caldo e Chiedi all'autista di mostrarti esattamente cosa intende.
pressione. Camminare intorno al veicolo; cercare qualsiasi cosa
che possa essere una causa ovvia del problema.
Analizzatore del sistema di

servosterzo (PSSA)
Un analizzatore del sistema di servosterzo (PSSA) è Diagrammi di flusso I
una combinazione di un flussometro, una valvola di
diagrammi di flusso rappresentano un modo semplice e veloce
intercettazione e un manometro. Questo strumento
per individuare la causa di un problema al sistema di sterzo.
consentirà di misurare il flusso e la pressione e di fornire
Esiste un diagramma di flusso per ciascuno dei 10 reclami
un carico alla pompa nelle linee idrauliche del sistema di
più comuni dei conducenti.
sterzo. Questo strumento è necessario per
Avviare i diagrammi di flusso nella casella INIZIO. Se c'è una
analizzare correttamente un sistema di sterzo e si
DOMANDA, rispondi SI o NO e segui le frecce fino al passaggio
consiglia di non iniziare la risoluzione dei problemi di
successivo. Quando arrivi alla casella CAUSA/TEST (o serie
un sistema di sterzo
di caselle), inizierai a testare il veicolo per confermare la causa
senza PSSA.
del reclamo. Una stringa di caselle CAUSA/TEST indica
che esistono diverse cause possibili. Dovrai fare dei test per
Il circuito dello sterzo è un sistema idraulico a pressione
scoprire quale è la causa del veicolo su cui stai operando.
su richiesta. La pressione dell'intero sistema non si
Queste caselle sono disposte in ordine di probabilità di
accumulerà a meno che non si utilizzi una valvola di
essere causa del reclamo. È importante farli in ordine. Il numero
intercettazione incorporata nel PSSA o si impedisca il
del test nella casella CAUSA/TEST ti dirà a quale test andare.
funzionamento dell'otturatore utilizzando un blocco
Trova il numero di test corretto e segui la procedura del test.
spaziatore, come descritto nel Test di perdita interna
Quando sei
misurata n. 9.

terminato il test, torna al diagramma di flusso e vai al veicolo per assicurarsi che la condizione del reclamo sia
passaggio successivo. stata corretta.
Se si identifica un problema tramite una procedura

di test, è importante ripetere il test
Figura 26: Reclami alla direzione
Definizioni di 10 Most 2. Mancanza di raggio di sterzata Frasi

comuni usate per descrivere la mancanza di raggio di
Reclami comuni sterzata:
1. Sterzo duro Lo sterzo ! È richiesto un raggio di sterzata troppo grande!

duro si verifica quando lo sforzo di sterzata sul volante Raggio di sterzata limitato! Non ci
è superiore a 200 pollici libbre (tipicamente 18-22 libbre sono abbastanza giri per chiudere la serratura
sulla parte inferiore del volante). È ancora possibile
sterzare, ma il servosterzo non è sufficiente. 3. Calcio del volante Il calcio del volante
avviene quando le ruote colpiscono un dosso al
Frasi comuni usate per descrivere lo sterzo duro: ! quale il volante reagisce. Il calcio viene solitamente
Non si smorzato rapidamente.
girerà! Riattacca !
Blocca! Nessun
aiuto! Spegnere ! Frasi comuni usate per descrivere il calcio del volante: !
Non si gira a Contraccolpo!
meno che non si Contraccolpo !
muova Bump Steer

4. Legare/Sfrecciare/Sovrasterzo La legatura è un 9. Rumore

cambiamento o un aumento dello sforzo sul volante. Frasi comuni usate per descrivere il rumore:
L'attacco di solito non richiede i livelli di sforzo descritti
in Sterzo duro, a meno che non sia grave. Sfrecciare e ! Lo sterzo è rumoroso
sovrasterzare sono parole che significano che il conducente ! Si sente un clic o un rumore sordo durante lo
improvvisamente gira più di quanto vorrebbe. sterzo
10. Perdite esterne Frasi comuni

utilizzate per descrivere le perdite esterne se non
5. Tiro direzionale Frasi sono evidenti:
comuni usate per descrivere il tiro
direzionale: ! Perdita di liquido dello sterzo!
È necessaria l'aggiunta continua di fluido nel
! Lo sterzo tira a destra (o a sinistra) serbatoio
! L'autobus tira a destra (o a sinistra)
! È necessaria una forza costante per mantenere
l'autobus dritto
Sterzo duro Lo sterzo
duro si verifica quando lo sforzo di sterzata sul
6. Vagabondaggio su strada/sterzata allentata volante è superiore a 200 libbre per pollice
Frasi comuni usate per descrivere (tipicamente 18-22 libbre sulla corona del volante). È
vagabondaggio su strada o sterzata allentata: ancora possibile sterzare, ma il servosterzo non è
sufficiente. Diversi modelli di sterzo hanno livelli di
! Sferzata nello sterzo! sforzo progettati in modo diverso. Anche il diametro
Perdita di movimento nello del volante influirà sulla forza di trazione necessaria.
sterzo! Sono necessarie continue correzioni al
volante per evitare che il veicolo si muova Assicurarsi che sia installato il volante della
vagabondaggio dimensione corretta. Frasi comuni usate per
descrivere lo sterzo duro:
7. Mancato recupero Frasi
! Non si girerà!
comuni utilizzate per descrivere il mancato
recupero: Riattacca ! Si
blocca! Nessun
! Le ruote non tornano dritte aiuto!
Spegnere ! Non si
gira a meno che non si muova
8. Shimmy Si può
avvertire un forte tremolio al volante. In genere, una
volta che qualcosa innesca una condizione di
oscillazione, questa viene mantenuta finché l'unità Spiegazione del diagramma di flusso
non fa qualcosa (come rallentare) per smorzare Termini
la condizione.
La condizione è presente solo durante l'avvio a

freddo?
Frasi comuni usate per descrivere Shimmy:
Si verifica una sterzata dura durante l'avvio
iniziale? Ciò avverrebbe dopo che il veicolo è rimasto
! Scuotere il volante
fermo abbastanza a lungo da consentire all'intero
sistema, compreso il fluido, di raffreddarsi
abbastanza da raggiungere la stessa
temperatura esterna (ambiente).

La condizione è sensibile alla velocità del volante?
Noti una differenza nello sforzo di sterzata quando

giri il volante solo velocemente o solo lentamente?
La condizione è intermittente? Lo sterzo duro avviene

in modo casuale? Se il problema
si verifica a volte ma non sempre e non sembra
essere correlato alla posizione del volante, alla
direzione dello sterzo o al modo di sterzare, è
intermittente. Esempi di ciò che non è una
condizione intermittente sono se si nota una
sterzata dura in una svolta a destra ma non in una
svolta a sinistra, o se il problema si verifica quando si
sterza velocemente ma non lentamente.

Figura 27: sterzata energica

N. 1 Controllo pneumatici 1. Con gli pneumatici sterzanti del veicolo su piastre radiali
(piastre girevoli) o equivalenti, scollegare il collegamento
di trascinamento o il braccio del pitman dallo
sterzo (e il collegamento dal cilindro di assistenza
se presente sul veicolo).
Figura 30.
Attenzione
Non sterzare il cambio con il collegamento rimosso.

I poppet potrebbero non essere regolati.
Figura 28—Controllo degli pneumatici
Figura 31—Tirare il pneumatico fino al fermo dell'asse
Figura 29—Controllo della pressione 2. Tirare manualmente il pneumatico fino all'arresto di un asse
e rilasciare (motore spento). Il pneumatico dovrebbe
1. Cerca: ritornare automaticamente quasi dritto.
Figura 31.
! Danni ai pneumatici (Figura 28) 3. Ripetere il test nella direzione opposta.
! Usura irregolare o estrema del battistrada! 4. Se il pneumatico non si avvicina automaticamente
Pneumatici non corrispondenti
dritto, è probabile che vi sia un problema nelle
boccole/cuscinetti del perno dello sterzo o nel
2. Controllare la pressione dei pneumatici. Figura 29. collegamento.
N. 2 Asse sterzante e attacchi del collegamento N. 3 Test di montaggio dello sterzo

Test
Figura 32: Ispeziona per rilegatura

Figura 30: disconnessione del collegamento di trascinamento

1. Cerca qualsiasi cosa tra la scatola dello sterzo e il N. 4 Test della pompa del servosterzo
telaio che potrebbe causare un problema
di inceppamento. Ad esempio: tubi flessibili o staffe
che sono stati instradati o interferiscono tra la
scatola dello sterzo e il telaio, le flange del telaio o
i punti di montaggio delle molle. Cuscinetti di
montaggio inferiori all'alloggiamento della
scatola dello sterzo, mancanza di spazio tra il
telaio e l'adattatore dell'alloggiamento della
valvola dello sterzo, vite e dado di regolazione
dell'albero del settore non corrispondenti al foro
di regolazione di accesso nel telaio. Figura 32.
Figura 34—Controllo della temperatura
Figura 33: verifica della distorsione

Figura 35: PSSA
2. Se la scatola dello sterzo è stata montata sul telaio 1. Installare la termocoppia nel serbatoio. Installare
in modo da deformarla (non essere piatta), ciò l'analizzatore del sistema di servosterzo
potrebbe causare problemi allo sterzo. L'uso (PSSA) nella linea di pressione con la valvola
dei distanziatori va bene purché l'ingranaggio sia di intercettazione completamente aperta. Figura
montato saldamente e l'ingranaggio non venga 35. Parcheggiare il veicolo all'esterno.
distorto quando i bulloni di montaggio vengono Registrare la temperatura ambiente.
serrati. Figura 34. Far funzionare il motore a un numero
Controllare se è presente una distorsione sul di giri regolato per 40 minuti per portare il
veicolo può richiedere il seguente test (Figura 33). fluido a una temperatura di prova elevata.
Misurare e registrare la temperatura del fluido
3. Con il veicolo parcheggiato e spento, all'avvio e dopo 10, 20, 30 e 40 minuti. Non
sterzare lentamente il volante, controllando se consentire che la temperatura superi i 250.
il volante ha una sensazione di tipo
vincolante. Quando si avverte un inceppamento,
allentare un bullone di montaggio e sterzare
Avvertenza
nuovamente il veicolo. Continuare ad allentare un
bullone di montaggio alla volta e Se la temperatura dell'olio supera i 250° F o 150° F
sopra la temperatura circostante (ambiente) in
verificare il miglioramento delle condizioni dell'attacco.
qualsiasi momento durante il test, interrompere il
Se si ottiene un miglioramento allentando i
test. Questo livello di temperatura è
bulloni, determinare mediante ispezione quale
considerato estremo e le prestazioni e la durata
interferenza o condizione sta causando la
del sistema di sterzo saranno seriamente
distorsione dell'ingranaggio e correggere il problema
compromesse. Se utilizzato a temperature estreme
potrebbero verificarsi danni ai tubi flessibili,
alle guarnizioni e ad altri componenti. Se il sistema di
sterzo funziona al di sopra di quanto raccomandato

temperature, il problema del caldo potrebbe essere la causa

principale del reclamo.
2. Far funzionare il motore al minimo.
Avvertenza
Quando si chiude il PSSA, chiudere lentamente la
valvola. Controllare il manometro. Per la sicurezza del
personale e per evitare danni al veicolo, non consentire al
sistema di superare i 2500 psi.
Figura 38: Flusso e pressione

Attenzione
Non tenere la valvola di carico chiusa per più di 5 secondi

alla volta perché l'eccessivo accumulo di calore potrebbe
causare danni al sistema.
3. Misurare e registrare le seguenti letture di flusso e

pressione regolando la valvola di carico mentre si
ascolta
rumore insolito, mentre la valvola viene
aperta e chiusa come mostrato nelle Figure 36
—40.
Figura 39: flusso e pressione
Figura 36—Flusso e pressione

Temperatura dell'olio ___________ GRADO
giri al minuto
Regime minimo del motore ___________
Minimo
Pressione Flusso (GPM)
(psi)
Valvola di carico
Aprire
500
1000
1500
Valvola di carico
Chiuso

4. Ora, con la valvola di carico completamente aperta, N. 5 Perdita intermittente di potenza assistita
aumentare la velocità del motore al numero di giri dal test della pompa
stabilito e misurare e registrare le seguenti
letture di flusso e pressione

regolare la valvola di carico ascoltando eventuali rumori
insoliti mentre la valvola viene aperta e chiusa come
mostrato nelle Figure: 36—40.
Temperatura dell'olio ______________ GRADO
giri al minuto
Velocità regolata dal motore _________
Velocità governata
Pressione Flusso (GPM)
Figura 41: controllo della temperatura
(psi)
Valvola di carico
Aprire
500
1000
1500
Valvola di carico
Chiuso
5. Determinare l'intervallo di flusso consigliato e il sistema

massimo consentito
pressione per il sistema di sterzo utilizzato facendo
riferimento al manuale di assistenza.
Figura 42: PSSA
6. Confrontare i flussi minimo e massimo e la pressione di
scarico da misurare in base alle specifiche 1. Installare la termocoppia nel serbatoio.
dell'ingranaggio e della pompa. Figura 41. Installare il PSSA nella linea di pressione con
la valvola di intercettazione completamente aperta.
7. Se il flusso minimo misurato della pompa è inferiore al Figura 42. Parcheggiare il veicolo all'esterno.
flusso minimo consigliato per lo sterzo utilizzato, la Registrare la temperatura ambiente. Far funzionare il
pompa potrebbe non erogare un flusso sufficiente motore a un regime di giri regolato per 40 minuti per
per una velocità di sterzata adeguata. Se la portare il fluido a una temperatura di prova
pressione massima del sistema è inferiore a quella elevata. Misurare e registrare la temperatura del
specificata per la pompa (consulta il manuale), fluido all'avvio e dopo 10, 20, 30 e 40 minuti. Non
potrebbe non sviluppare una pressione sufficiente per consentire che la temperatura superi i 250.
sterzare. Se esiste uno dei due casi, la
pompa deve essere riparata o sostituita.
Avvertenza Se
la temperatura supera i 250° F o 150° F sopra la temperatura
circostante (ambiente) in qualsiasi momento durante
il test, interrompere il test. Questo livello di temperatura è
considerato estremo e le prestazioni e la durata
del sistema di sterzo saranno seriamente compromesse.
Se utilizzato, si potrebbero verificare danni ai tubi
flessibili, alle guarnizioni e ad altri componenti

temperatura estrema. Se il sistema di sterzo funziona al di

sopra di quanto raccomandato
temperature, il problema del caldo potrebbe essere la causa
principale del reclamo.
Attenzione
Non tenere la valvola di carico chiusa per più di 5 secondi

alla volta perché l'eccessivo accumulo di calore potrebbe
causare danni al sistema.

2. (Non consentire che la pressione superi
2500 PSI). Con il motore al minimo, annotare la portata. 1. Installare la termocoppia nel serbatoio.
Chiudere completamente la valvola di carico finché il Figura 44. Installare il PSSA nella linea di pressione con
flusso non scende a zero. Velocemente la valvola di intercettazione completamente aperta. Figura
aprire la valvola di carico osservando il flussometro. 43. Parcheggiare il veicolo all'esterno.
La portata deve essere istantanea Registrare la temperatura ambiente. Far
ritorna alla lettura che hai annotato sopra. funzionare il motore a un regime di giri regolato
3. Con la valvola di carico aperta, far funzionare il motore alla per 40 minuti per portare il fluido a una
velocità regolata e annotare la portata. Chiudere temperatura di prova elevata. Misurare e
completamente la valvola di carico finché il flusso non registrare la temperatura del fluido all'avvio e
scende a zero. Aprire rapidamente la valvola di dopo 10, 20, 30 e 40 minuti. Non consentire che
carico osservando il flussometro. la temperatura superi i 250.
La portata deve ritornare immediatamente al valore
indicato sopra. Nota I
4. Eseguire questo test di risposta della pompa una sistemi di sterzo che dispongono di una valvola di sicurezza
volta al minimo e tre volte al regime regolato dal della pompa e di una valvola di sicurezza della scatola dello
motore. Se la portata non ritorna
sterzo integrata in genere avranno l'impostazione della
immediatamente, la pompa valvola di sicurezza della pompa a circa 300 PSI o più sopra
non funziona correttamente, il che può l'impostazione della valvola di sicurezza dell'ingranaggio.
comportare una perdita temporanea della servoassistenza. Fare riferimento alla tabella per i corretti livelli di pressione di scarico.
N. 6 Controllo dello sterzo Motore Valvola di sfogo Valvola di sfogo
Cummins Impostazione (iniziale)Impostazione

2320 psi (finale) 2620 psi
5.9
Cummins 2175 PSI 2475 PSI
8.3
CAT3126 2175 PSI 2475 PSI
Figura 43: PSSA

corretta impostazione della pressione di scarico per un

ingranaggio con valvola di sicurezza integrata, procedere
al passo 4.
6. Se la scatola dello sterzo è dotata di una valvola di sicurezza
integrata, procedere al passaggio 5. Se la scatola
dello sterzo non è dotata di una valvola di sicurezza
integrata, la scatola dello sterzo presenta una perdita
interna eccessiva e deve essere riparata o sostituita.
(Vedi passaggio 7.)
7. Rimuovere la valvola di sicurezza integrale
componenti (fare riferimento al manuale di
Figura 45: veicolo sterzante
manutenzione della scatola dello sterzo per la
2. Provare a localizzare il problema sterzando il veicolo procedura) e installare al suo posto un tappo della
mentre è parcheggiato. Sterzare con un valvola di sicurezza, attrezzo speciale J37130.
movimento lento e fluido avanti e indietro tra i
fermi dell'asse (potrebbe essere necessario
caricare il veicolo). Figura 45. Sterzo duro
significa 18-22 libbre di forza (Figura 45) sul
bordo del volante che si verifica da qualche
parte tra i normali punti di intervento della
valvola a fungo. Se le valvole a fungo sono
impostate correttamente, la sterzata dura nei
punti di intervento della valvola a
fungo sarà normalmente entro circa 1/3 di giro
del volante dai punti di contatto di arresto dell'asse.
Figura 47: PSSA
8. Ancora una volta, sterzare il veicolo avanti e indietro e

determinare se si avverte una forte sterzata. In tal caso,
annotare la lettura della pressione e del flusso del PSSA.
Figura 47.
9. Se lo sterzo duro non può più essere
prodotto, la valvola di sicurezza rimossa da
l'attrezzatura precedente non funzionava
correttamente e deve essere sostituita con una specifica
per l'attrezzatura su cui stai lavorando.
Figura 46—Lettura forzata

10. Se si nota nuovamente una difficoltà di sterzata, con un
3. Quando si nota una sterzata dura, annotare la lettura flusso notato superiore a 1 GPM e il livello di pressione è
della pressione e del flusso del PSSA. molto al di sotto dello scarico della pompa
4. Se il flusso è inferiore a GPM e la pressione è uguale alla misurato durante il test della pompa, la valvola di
pressione di scarico misurata nel test precedente della sicurezza rimossa è OK, ma la scatola dello sterzo presenta
pompa (Test n. 6) per un ingranaggio senza valvola di un'eccessiva perdita interna e necessita da riparare
scarico, o la pressione senza considerare il flusso è o sostituire.
quella specificata per un ingranaggio con una valvola di
sicurezza integrata, la scatola dello sterzo funziona 11. Una possibile fonte di eccessivo
correttamente. le perdite interne negli ingranaggi dello sterzo
5. Se il flusso è superiore a 1 GPM e la pressione lo è provocano lo spostamento delle valvole a fungo. Questo
molto al di sotto della pressione di sicurezza misurata nel test è vero solo per gli ingranaggi con otturatore automatico, e solo
precedente della pompa (test n. 6) per un ingranaggio senza se è stata installata la vite di regolazione della valvola di
valvola di sicurezza, o al di sotto della pressione di sicurezza servizio e il kit del controdado di tenuta

l'estremità opposta all'albero di ingresso. Questa

condizione può verificarsi se durante
l'installazione del kit di manutenzione non
sono state seguite attentamente le istruzioni
di installazione e la vite di regolazione è stata

ruotata troppo nell'alloggiamento. Ciò farà sì che i
meccanismi dell'otturatore si adattino continuamente
alle interferenze
vanno avanti e indietro, perdendo così l'adattamento
con interferenza e impostando le posizioni
all'interno della marcia mentre il veicolo viene sterzato
da un blocco all'altro.
Figura 49: PSSA
12. Per testare le valvole a fungo, determinare se la
sterzata dura viene sempre notata alla stessa 1. Installare la termocoppia nel serbatoio.
posizione di taglio della ruota anziché alla stessa Figura 48. Installare il PSSA nella linea di pressione con
pressione di sterzata. Ad esempio, se si verifica la valvola di intercettazione completamente aperta.
una sterzata brusca dopo 1 rotazione del Figura 49.
volante a destra rispetto a un rettilineo ad una

pressione di 600 psi quando la si avverte per la prima Avvertenza
volta, provare a determinare quanto segue: Questo test può essere pericoloso se non eseguito
13. Iniziare le correttamente. Tenere le dita lontane dai fermi dell'asse
manovre di sterzata da diverse posizioni (come 1 e 1 volta e dal blocco distanziale durante questo test.
,
rotazioni a sinistra del rettilineo). Assicurarsi che il blocco distanziale sia a contatto
perpendicolare con il blocco dell'asse. Un contatto non
Da ogni punto di partenza, girare a destra fino a quando squadrato potrebbe rompere i fermi dell'asse o lanciare o
non si verifica una sterzata dura. Se lo sterzo espellere pericolosamente il blocco distanziale.
duro si riscontra sempre alla stessa svolta a destra
o in rettilineo ma a pressioni diverse, è molto
probabile
funghi a spola. Se si verifica allo stesso livello di
pressione ma in diverse posizioni di taglio della
ruota, è causato da qualche altro percorso di perdita
interno all'interno del gar. Se si verifica un
problema di spostamento dell'otturatore, la scatola
dello sterzo deve essere sostituita o ricostruita
con nuovi componenti automatici dell'otturatore.
Figura 50: arresto dell'asse

N. 7 Test di perdita interna misurata
Figura 51—Arresto dell'asse


Nota
Assicurarsi di reinstallare la valvola di sicurezza e il
cappuccio della valvola con un nuovo o-ring
sull'ingranaggio dopo il test delle perdite.
2. Per testare eventuali perdite interne dello sterzo, è

necessario innanzitutto impedire il
funzionamento delle valvole di scarico
interne (a fungo) o della valvola di sicurezza (o entrambe,
in alcuni ingranaggi) dello sterzo. Ciò consentirà lo
sviluppo della pressione di scarico completa della
pompa. Per impedire il funzionamento delle valvole a Figura 52: Lettura forzata
fungo, posizionare un blocco distanziale in acciaio non
4. Applicate 20 libbre di forza (Figura 52) alla corona del
temprato, spesso circa un pollice e lungo abbastanza
volante durante questo test per essere sicuri che la
da tenere le dita lontane, tra il fermo dell'asse su una
valvola di controllo dello sterzo sia completamente
ruota. Figure 50 e 51. Per impedire il funzionamento
chiusa. Il manometro dovrebbe ora indicare la
della valvola di sicurezza, rimuovere il cappuccio
pressione di scarico della pompa, come annotato
della valvola di sicurezza, l'o-ring e la valvola di
durante il test di pressione della pompa (Test n. 6). Ora
sicurezza in due pezzi, se in dotazione, da
è possibile leggere la perdita interna dello sterzo sul
alloggiamento della valvola. Eliminare l'O-ring.
flussometro.
Installare al suo posto il tappo della valvola di sicurezza,
attrezzo speciale J37130.
5. Ripetere questo test per la direzione di svolta
opposta.
Attenzione
6. Se la perdita interna è superiore a 1,0 gpm, riparare o
Quando si esegue questo test, non tenere il volante sostituire l'ingranaggio.
nella posizione di rotazione completa per più di 5-10
secondi alla volta per evitare di danneggiare la pompa.
Nota
Una volta completati i test idraulici e ricollegate le
linee del fluido, controllare il livello del fluido e spurgare
Avvertenza l'aria dal sistema idraulico.
Tenere le dita lontane dai fermi dell'asse e dal blocco
distanziale durante questo test. Assicurarsi che il blocco
distanziale sia a contatto perpendicolare con il fermo dell'asse.
N. 8 Test di bloccaggio del piantone dello
Un contatto non squadrato potrebbe rompere i fermi
sterzo 1. Con il veicolo parcheggiato, il motore
dell'asse, lanciare pericolosamente o espellere il blocco
spento e l'asse sterzante sollevato, lentamente
distanziale.
sterzare il veicolo fino a individuare la posizione
di vincolo.
3. Con la temperatura del fluido compresa tra
125 e 135, girare il volante fino a quando l'asse si
ferma in basso sul blocco distanziale.
Figura 53—Rimuovere il piantone dello sterzo

2. Con la scatola dello sterzo in questa posizione, 1. Installare la termocoppia nel serbatoio.
rimuovere il gruppo piantone dello sterzo Figura 55. Installare il PSSA nella linea di pressione
dalla scatola dello sterzo. Registrare la con la valvola di intercettazione completamente
posizione corretta del piantone e dello sterzo aperta. Figura 56. Parcheggiare il veicolo
per il riassemblaggio dopo il test. all'esterno. Registrare la temperatura ambiente. Far
Figura 53. funzionare il motore a un regime di giri regolato
per 40 minuti per portare il fluido a una
temperatura di prova elevata. Misurare e
registrare la temperatura del fluido all'avvio a 10,
20, 30 e 40 minuti. Non consentire che la
temperatura superi i 250.
Attenzione
Se la temperatura supera i 250° F o 150° F sopra la

temperatura circostante (ambiente) in qualsiasi
momento durante il test, interrompere il test. Questo
livello di temperatura è considerato estremo
Figura 54: verifica della rilegatura e le prestazioni e la durata del sistema di sterzo
saranno seriamente compromesse. Se utilizzato
3. Ruotare l'albero di ingresso dello sterzo non più di º a temperature estreme potrebbero verificarsi danni ai
di giro in ciascuna direzione e verificare se
tubi flessibili, alle guarnizioni e ad altri
sono ancora presenti inceppamenti. Figura 54. Se componenti. Se il sistema di sterzo funziona al di sopra
non si avverte alcun inceppamento, correggere delle temperature consigliate, il problema del
il problema del piantone dello sterzo. surriscaldamento potrebbe essere la causa principale
del reclamo.
N. 9 Perdita intermittente di servoassistenza
dal test del cambio
2. Se il test è stato interrotto a causa di
temperatura estrema del fluido, le cause possono
essere diverse, tra cui: tubi flessibili o raccordi
intasati, filtro difettoso nel serbatoio,
flusso d'olio eccessivo, fronti invernali, installazione
di componenti inadeguati, applicazione
di componenti idonei non approvati. I test n.
13 e n. 6 possono aiutarti a trovare la causa. Se il
sistema di sterzo continua a superare le
temperature operative massime
consigliate, potrebbe essere necessario
installare un radiatore dell'olio ausiliario per
Figura 55: Controllo della temperatura mantenere le temperature dell'olio del sistema di
sterzo adeguate.
Nota Si
sconsiglia l'utilizzo di frontali invernali o altri metodi per

limitare il flusso d'aria del radiatore. Se il veicolo è
dotato di frontalino invernale o di un altro metodo per
limitare il flusso d'aria del sistema di raffreddamento,
potrebbe essere necessario condurre un test
della temperatura di 40 minuti (test n. 6,
passaggio 1) con e
Figura 56: PSSA

senza che il sistema di raffreddamento venga limitato N. 10 Controllo dell'aria nel sistema idraulico
per determinare la temperatura nel caso peggiore.
Figura 59: Ispezione del serbatoio

Figura 57: girare la rotella
1. Ispezionare il serbatoio per verificare l'eventuale
formazione di schiuma o bolle d'aria. Figura 59.
Se si vede schiuma o bolle, l'aria viene aspirata nel
sistema attraverso fessure o raccordi allentati sul lato
di ingresso della pompa.
Cercare le variazioni del livello dell'olio a motore
spento rispetto a motore acceso. Se il livello
del fluido aumenta quando il veicolo è spento, è
presente una sacca d'aria intrappolata nella
scatola dello sterzo. L'aumento potrebbe non essere
evidente, a seconda delle dimensioni della tasca.
Figura 58: PSSA 2. Spurgare la scatola dello sterzo. (Vedere Manutenzione

e regolazione ordinaria, Riempimento e spurgo
3. Lasciare il motore al minimo e poi iniziare dell'aria del sistema.)
sterzare il veicolo mentre è parcheggiato. Sterzare 3. Ripetere la terza operazione di spurgo
dolcemente da un arresto all'altro con il palmo volte e ricontrollare il livello dell'olio nel serbatoio per
della mano avanti e indietro diverse volte tra i assicurarsi che ci sia abbastanza olio per il corretto
normali punti di intervento della valvola per consentire lo funzionamento del sistema.
sterzo brusco e intermittente. Figura 57. Se si verifica

una sterzata brusca, annotare il livello di pressione N. 11 Controllo della linea idraulica limitato
e la portata al momento della sterzata brusca. Figura
58. Se il flusso è superiore a 1 GPM e la pressione
è molto inferiore al normale livello di pressione dello

sterzo al momento della sterzata dura, sarà necessaria
la riparazione o la sostituzione della scatola dello sterzo.
Se il flusso non è superiore a 1 GPM,
eseguire il test n. 6.
Figura 60: verifica della presenza di attorcigliamenti

1. Osservare la linea di aspirazione che va alla pompa Nota

(se presente) per verificare la presenza di Assicurarsi che l'albero di ingresso della scatola dello
attorcigliamenti o altre ostruzioni o sterzo non venga impedito di ricentrarsi perché
irregolarità all'interno del tubo. ciò causerebbe una falsa caduta di pressione della
Figura 60. scatola dello sterzo. In caso di dubbi, eseguire
questo test con il piantone dello sterzo rimosso.
4. Portare il liquido del servosterzo

temperatura tra 125 e 135 con il motore al minimo,
senza forza sterzante applicata al volante. Figura
63.
5. Al regime del motore di prova selezionato da
Passaggio 2 sopra, misurare e registrare la lettura
dell'indicatore e spegnere il motore.
Figura 62: PSSA Questo misura la pressione totale del sistema.
6. Rimuovere le linee di pressione e di ritorno
2. Con il PSSA e l'indicatore della temperatura installati dalla scatola dello sterzo e collegarli
(Figura 61 e Figura 62), la valvola di carico insieme ad un raccordo che non limiti il flusso.
completamente aperta e l'olio a un valore compreso Figura 64.
tra 125 e 135, determinare un regime di prova 7. Avviare il motore e farlo funzionare al regime
del motore (RPM) che faccia sì che la pompa eroga identificato al punto 2 con la temperatura del
3, 4, 5 o 6 GPM ( a seconda di quale sia più semplice) fluido compresa tra 125 e 135.
e registrare questa velocità. 8. Misurare e registrare la lettura dell'indicatore e
3. Rimuovere il PSSA e installarne uno basso
spegnere il motore. Questa è la pressione
manometro (200-300 PSI massimo della linea idraulica/del serbatoio.
con circa 10 PSI per divisione) nella linea di pressione
alla scatola dello sterzo all'estremità della pompa.
Installare un indicatore della temperatura nel
serbatoio del servosterzo.
Attenzione
Non consentire che la pressione del sistema superi il

valore nominale del manometro durante la procedura
seguente, altrimenti si verificherà un danno al
manometro. Restrizioni estremamente elevate possono
essere indicate con il manometro PSSA installato con la
valvola di carico completamente aperta. Figura 64—Rimuovi linee

9. La differenza tra il sistema totale N. 14 Controllo dell'impostazione dell'arresto dell'asse

La lettura del manometro e la lettura del
manometro della linea idraulica/serbatoio rappresentano
la caduta di pressione dello sterzo. Per uno sterzo
TAS65, ad un flusso di 3, 4, 5 o 6 GPM, la caduta non
deve essere maggiore rispettivamente di 30, 40,
55 o 70 PSI. La caduta di pressione della linea/serbatoio
per un flusso di 3, 4, 5 o 6 GPM non deve essere maggiore
rispettivamente di 20, 20, 25 o 25 PSI.
Nota Figura 66: piastre del raggio

Alcune pompe del servosterzo hanno uno
1. Posizionare gli pneumatici sterzanti del veicolo sulle piastre
stato temporaneo durante il quale le alette
radiali (piastre girevoli). Verificare che i fermi dell'asse
dell'elemento pompante non si estendono. Di
siano impostati secondo le specifiche del
solito, aumentando brevemente la velocità del motore
produttore. Figura 66.
si risolve il problema. La velocità massima di
sterzata con servosterzo per un servosterzo è limitata
dal flusso della pompa e dalle perdite interne.
Il flusso minimo consigliato per un nuovo meccanismo
N. 15 Braccio Pitman e albero di uscita
di sterzo TAS65 è di 3,0 galloni al minuto e si basa Verifica dell'allineamento
su una capacità di velocità di sterzo di 1,5 giri del
volante al secondo.
Prove di raggio di sterzata ridotto
Frasi comuni utilizzate:
! È richiesto un raggio di sterzata troppo grande! Raggio di

sterzata limitato! Non ci sono abbastanza
giri per chiudere la serratura
Figura 67: albero di uscita
1. Controllare l'albero di uscita
Gli assi non si fermano Prova n.14 il segno di fasatura sia allineato con il segno di fasatura
Consenti abbastanza del braccio del pitman. Alcune armi da pitman

Taglio della ruota avere più di un segno, quindi assicurati di utilizzare quello
Pitman disallineato Prova n.15 giusto. Figura 67.
Braccio all'albero di uscita

Disadattato Prova n.16
Trascina collegamento
Test del fungo non regolato correttamente n. 17
Figura 65: Raggio di sterzata

#16 Controllo del collegamento di trascinamento non regolato correttamente Aria dentro Prova n.12 _ Si vede schiuma
Sistema _ Gear sanguinato
Scioltezza Prova n.18 _ SÌ-
dentro Prova n.19 Trovato/Corretto
Meccanico _ No, no
Sistema Trovato
Indossato o Prova n.20 _ OK
Mancante _ Non bene
Shock
Assorbitori
Pompa bassa Prova n.6 Prova di registrazione
Fluire Prova n.7 Dati sul retro di

Informazione
Figura 68: collegamento di trascinamento Carta
Collegamento Commento
1. La lunghezza del collegamento di trascinamento deve essere Geometria "C"
corretto per il sistema di sterzo. Controllare la Figura 69: test sui calci
lunghezza dopo essersi assicurati che i segni
di fasatura del braccio/albero del pitman siano N. 6 Test della pompa del servosterzo
allineati, che l'ingranaggio sia nella sua posizione Eseguire il test della pompa del servosterzo.
centrale e che le ruote siano diritte. (Vedere Risoluzione dei problemi e diagnostica
Figura 68. Test di sterzo duro.)
2. AAFE 38,16ó39,47 pollici 3. AARE
57,45ó62,84 pollici N. 7 Perdita intermittente di servoassistenza
dal test della pompa
Eseguire la perdita intermittente di servoassistenza dal
#17 Procedura di impostazione
test della pompa. (Vedere Risoluzione dei problemi e
dell'otturatore Se si sta lavorando su uno sterzo TAS
diagnostica Test di sterzo duro.)
appena installato, fare riferimento all'impostazione iniziale dell'otturatore.
N. 12 Controllo dell'aria nel sistema idraulico
Test del calcio del volante Il calcio del volante Eseguire il controllo dell'aria nel sistema idraulico. (Vedere
Risoluzione dei problemi e diagnostica Test di sterzo
si verifica
duro.)
quando le ruote colpiscono un dosso al quale il
volante reagisce. Il calcio viene solitamente smorzato
rapidamente. Frasi comuni usate per descrivere il calcio del N. 18 Controllo del gioco nel sistema di sterzo
volante: Per questo test sono necessarie due persone. Una
persona girerà il volante avanti e indietro di un quarto
di giro in entrambe le direzioni dal centro con il motore
! Contraccolpo!
al minimo. L'altra persona dovrebbe verificare
Contraccolpo ! l'eventuale allentamento in ciascuna delle seguenti
Bump Steer aree, dal volante alle ruote. Figura 70, Figura 71 e
Figura 72.

Figura 70—Ispeziona Figura 74—Ispeziona
Figura 71—Ispeziona
Figura 75—Ispeziona
! Volante al piantone dello sterzo

! Giunti a U, o giunti scorrevoli e/o scatole ad angolo ! Dal
piantone dello sterzo all'ingresso della scatola dello sterzo
lancia
! Dall'albero di entrata della scatola dello sterzo all'albero di uscita

della scatola dello
sterzo ! Braccio Pitman all'albero di uscita!
Trascina il collegamento alla connessione del braccio
Pitman! Estremità del collegamento di trascinamento (prese) e regolabili
Figura 72—Ispeziona le zone
! Braccio dell'asse per trascinare il collegamento

del collegamento! Collegamenti asse King Pin (boccole)
! Collegamento bracci tiranti a tirante ! Estremità
dei tiranti (prese) e regolabili

le zone
! Perno dello sterzo!

Cuscinetti delle ruote!
Dadi ! Connettori
da molla a molla! Assale anteriore ! Bulloni a U
dell'assale
anteriore ! Staffe di
Figura 73—Ispeziona sospensione a molla/grilli posteriori

Nota Le movimenti normali dell'asse sterzante/ sospensioni.
crepe sui componenti rotti possono causare sintomi simili a Assicurarsi che il collegamento utilizzato sia quello specificato
quelli dei componenti allentati, ma potrebbero essere più da Blue Bird Corporation.
difficili da trovare.
Assicurati di controllare eventuali allentamenti sugli assi

Test di attacco/slancio/sovrasterzo
motori posteriori.
L'attacco è un cambiamento o un
aumento dello sforzo sul volante. L'attacco di solito non
N. 19 Controllo della regolazione dello sterzo richiede i livelli di sforzo descritti in Sterzo duro a meno
Controllare e regolare secondo il manuale di che non sia grave. Sfrecciare e sovrasterzare sono parole
servizio, se necessario. che significano che all'improvviso il guidatore riesce a

girare più di quanto vorrebbe.
N. 20 Controllo dell'ammortizzatore
Controlla se gli ammortizzatori sono stati rimossi. Si avverte un legame ciclico al volante?
Cerca anche perdite d'olio esterne sugli ammortizzatori. Mentre si sterza in modo lento e fluido, si incontra una
Assicurarsi che gli ammortizzatori esistenti non siano usurati. variazione di coppia che si ripete per una data quantità di
rotazione del volante? Un esempio potrebbe essere
un punto duro o un "protuberanza" percepito sul volante una
volta ogni giro nello stesso punto.
Commenti
I collegamenti del veicolo sono progettati per ridurre al
minimo l'effetto sul volante durante

Figura 76—Legatura/Sfrecciamento/Sovrasterzo
N.4 Test di collegamento e collegamento dell'asse N. 10 Test di fissaggio del piantone dello sterzo
Eseguire il test di bloccaggio del piantone dello sterzo.
(Vedere Risoluzione dei problemi e diagnostica
sterzante Eseguire il test di collegamento e collegamento dell'asse sterzante.
(Vedere Risoluzione dei problemi e diagnostica Test di Test di sterzo duro.)
sterzo duro.)
N. 19 Controllo della regolazione dello sterzo
Eseguire la prova di regolazione della scatola dello
N. 5 Test di montaggio dello sterzo sterzo. (Vedere Risoluzione dei problemi e diagnostica
Eseguire la prova di montaggio della scatola dello Test del calcio del volante.)
sterzo. (Vedere Risoluzione dei problemi e

N. 21 Controllo della fasatura e della lubrificazione #22 Interferenza sul piantone dello sterzo
del giunto a U Test
Eseguire un test di controllo della fasatura e della
lubrificazione del giunto cardanico. (Vedere
Risoluzione dei problemi e diagnostica Test del calcio del volante.)
1. Assicurarsi che i giunti a U siano corretti

lubrificato.
Figura 79: piantone dello sterzo
1. Posizionare il gruppo colonna su

posizione in cui si nota l'interferenza e cercare
qualcosa che interferisce o sfrega sulla colonna
rotante
gruppo, come staffe, bulloni, pedana,
Figura 77: giunto a U
bagagliaio, cavo del clacson, indicatori di direzione,
ecc. Figura 79.
#23 Test di corsa della colonna di scorrimento
Figura 78: giunto a U
2. I gruppi piantone dello sterzo con più di un giunto

universale (tipo cardiaco) possono causare una
sensazione di vincolo ciclico o una variazione di
coppia al volante se i giunti a U non sono in fase Figura 80: colonna di scorrimento
tra loro.
Fasatura ottimale di due sistemi di giunti a U 1. Controllare la colonna di scorrimento verificando
si ottiene posizionando la forcella su ciascuna che vi sia uno spazio adeguato durante l'uso.
estremità dell'albero intermedio in linea con il piano Figura 80.
dell'angolo del giunto a U corrispondente. Figura 2. Verificare eventuali segni di usura o irritazioni. Figura 80.
3. Controllare se la colonna di scorrimento presenta una forza di scorrimento
77 e Figura 78. Se viene smontato un gruppo
eccessiva.
piantone dello sterzo con più giunti a U, è necessario
reinstallarlo con i segni di fasatura per i
meccanismi di scorrimento allineati. Ciò vale sia per
l'albero intermedio in due pezzi di tipo a croce
che per quello scanalato.

#24 Test della scatola obliqua non regolata Commenti Un

correttamente (solo AAFE). singolo giunto cardanico che funziona ad
angolo provocherà una variazione ciclica
della coppia al volante. L'entità della
variazione di coppia aumenta con l'entità
dell'angolo operativo. Un movimento di
legame secondario che carica lateralmente
l'albero di ingresso aumenta anche con l'aumento degli angoli del giunto a U
Angoli operativi del giunto a U di 15 gradi o
meno ridurranno al minimo la variazione di coppia
avvertita al volante.
Figura 81: casella di taglio obliquo

Tirata direzionale
Frasi comuni usate per descrivere
1. Controllare e regolare secondo le istruzioni del
Tiro direzionale:
produttore.
! Lo sterzo tira a destra (o a sinistra)
! Il veicolo tira a destra (o a sinistra)
! Per mantenerlo è necessaria una forza costante
camion che va dritto

Figura 82—Tiro direzionale
N.1 Controllo #25 Controllo dell'allineamento

pneumatici Eseguire il test di controllo
pneumatici. (Vedere Risoluzione dei problemi e
N. 6 Test della pompa del servosterzo

Eseguire il test della pompa del servosterzo.
(Vedere Risoluzione dei problemi e test
diagnostici di sterzo rigido.)
Figura 83: allineamento

1. Controllare l'allineamento dell'asse sterzante, degli Attenzione

assi motori posteriori e degli assi del rimorchio Non consentire che la pressione del sistema superi il
(se il problema esiste solo con il rimorchio). Fare valore nominale del manometro nella procedura
riferimento alla sezione sull'Asse Anteriore. Figura 83. seguente, altrimenti si verificherà un danno al
manometro.
N. 26 Controllo del cuscinetto della ruota 2. Con il motore al minimo, girare leggermente a mano il
piantone dello sterzo in una direzione finché non si
osserva un aumento di pressione sul manometro.
3. Smettere di sterzare e consentire delicatamente
al piantone dello sterzo di ricentrarsi.
4. Successivamente, ruotare leggermente il piantone dello sterzo
manualmente nella direzione opposta osservando il
manometro e determinare se la pressione
inizialmente aumenta o diminuisce all'inizio
di una svolta.
5. Ripetere il test alcune volte in ciascuna

direzione.
Figura 84: cuscinetto della ruota 6. Se si verifica un calo costante della pressione
associato all'inizio di una svolta in una direzione, la
1. Verificare che la regolazione sia conforme valvola di controllo dello sterzo è sbilanciata e deve
essere sostituita.
alle specifiche del produttore. Figura 84.
N. 27 Regolazione delle sospensioni pneumatiche

Controllo
#29 Controllo della forza frenante non uniforme
Figura 85—Controlla e imposta Figura 86—Ispeziona
1. Controllare e impostare secondo le specifiche. Figura 1. Ispezionare visivamente i gruppi freno per verificare
85. la presenza di olio/grasso sulle superfici
frenanti e le condizioni generali delle superfici frenanti.
Figura 86.
#28 Squilibrio della valvola di controllo del cambio 2. Regolare o sostituire i freni, se necessario.
Controllo
Commenti Le
1. Installare un manometro di bassa pressione (massimo deflessioni delle sospensioni e dei collegamenti, anteriori
200-300 PSI con circa 10 PSI per divisione) nella e posteriori, dovute agli elevati livelli di coppia generati dal
linea di pressione dalla pompa all'ingranaggio. motore, possono causare un effetto sterzante.

Ciò si verifica più spesso a velocità inferiori del N.1 Controllo
veicolo durante l'accelerazione. pneumatici Eseguire il test di controllo

pneumatici. (Vedere Risoluzione dei problemi e
La posizione del centro della sfera del braccio diagnostica Test di sterzo duro.)
dell'asse è importante durante le condizioni di
avvolgimento primaverile, come le frenate N. 18 Controllo del gioco nel sistema di sterzo
brusche. Un braccio dello sterzo diverso da Eseguire il controllo del gioco nel sistema di sterzo.
quello specificato dal produttore potrebbe causare un (Vedere Risoluzione dei problemi e diagnostica Test
effetto sterzante durante la frenata. del calcio del volante.)
N. 19 Controllo della regolazione della scatola dello sterzo
Strada vagante/allentata Eseguire il controllo della regolazione della scatola dello sterzo.

Prove di sterzo Test del calcio del volante.)
Frasi comuni usate per descrivere Road
Vagabondaggio o sterzo allentato: #24 Test della scatola obliqua non regolata
correttamente
! Sferzata nello sterzo! (solo AAFE) Eseguire il test della scatola obliqua non
Perdita di movimento nello sterzo! È regolata correttamente. (Vedere Risoluzione
necessaria una correzione costante al volante per dei problemi e diagnostica Test di attacco/sfreccio/sovrasterzo.)
evitare che il veicolo sbandi

#25 Controllo dell'allineamento
Esegue il controllo dell'allineamento.
(Vedere Risoluzione dei problemi e
Pneumatici sterzanti Prova n. 1

diagnostica Test di trazione direzionale.)
Rt ___PSI
Lf ___ PSI
Corretto in: N. 26 Controllo del cuscinetto della ruota
Rt ___ PSI Eseguire il controllo dei cuscinetti delle ruote.

Lf ___ PSI (Vedere Risoluzione dei problemi e
Commento sullo sterzo posteriore diagnostica Test di trazione direzionale.)
"G"
Veicolo Prova n.25 _ Fatto
Allineamento _ Non fatto Commenti
Scioltezza Prova n.18 _ SÌ- Sospensioni morbide o con supporto debole possono
far sì che gli assi motori posteriori diventino non
Meccanico Prova n.24 _ No-Non trovato squadrati rispetto alla linea centrale del telaio
Sistema Prova n.26
durante lo spostamento del carico o il rollio del rimorchio,
Figura 87: Strada vagante/allentata il che tenderà a produrre un effetto sterzante.
Timone

Test di non recupero

Frasi comuni utilizzate per descrivere il mancato recupero:
! Le ruote non tornano dritte
Figura 88: test di non recupero
N.1 Controllo N.4 Test di collegamento e collegamento dell'asse

pneumatici Eseguire il test di controllo
pneumatici. (Vedere Risoluzione dei problemi e sterzante Eseguire il test di collegamento e collegamento dell'asse sterzante.
diagnostica Test di sterzo duro.) (Vedere Risoluzione dei problemi e diagnostica
Test di sterzo duro.)

N. 10 Test di fissaggio del piantone dello sterzo fuori la condizione. Una frase comune usata per
Eseguire il test di bloccaggio del piantone dello sterzo. descrivere lo shimmy è "una scossa al volante".
(Vedere Risoluzione dei problemi e test diagnostici
sullo sterzo rigido.)
N. 19 Controllo della regolazione dello sterzo Pneumatico, ruota, Prova n. 30 _ OK

Freno _ Non
Eseguire il controllo della regolazione della scatola dello sterzo.
Saldo o OK/Corretto
Esaurire
Test del calcio del volante.)
Aria dentro Prova n.12 _ Si vede schiuma
#23 Test di corsa della colonna di scorrimento Sistema _ Gear sanguinato
Eseguire il test della corsa della colonna scorrevole.

Scioltezza Prova n.18 _ SÌ-
Meccanico Prova n.24 _ No-Non trovato
diagnostica Test di attacco/sfreccio/sovrasterzo.)
Sistema Prova n.26
#24 Test della scatola obliqua non regolata Veicolo Prova n.25 _ Fatto
correttamente (se in dotazione). Allineamento _ Non fatto
Figura 89: test di shimmy
Eseguire il test di regolazione errata della scatola di
cilindrata. (Vedere Risoluzione dei problemi
e diagnostica Test di attacco/sfreccio/sovrasterzo.)
N. 12 Controllo dell'aria nel sistema idraulico Eseguire
#25 Controllo dell'allineamento il controllo dell'aria nel sistema idraulico. (Vedere Risoluzione
dei problemi e diagnostica Test di sterzo duro.)
Eseguire il controllo dell'allineamento.
(Vedere Risoluzione dei problemi e test diagnostici di
trazione direzionale.)
N. 18 Controllo del gioco nel sistema di sterzo
N. 28 Controllo dello squilibrio della valvola di Eseguire il controllo del gioco nel sistema di sterzo. (Vedere
controllo del cambio Risoluzione dei problemi e diagnostica Test del calcio
Eseguire il controllo dello squilibrio della valvola di controllo del cambio.

del volante.)

N. 19 Controllo della regolazione dello sterzo
Test di trazione direzionale.)
Eseguire il controllo della regolazione della scatola dello sterzo.
N.5 Prova di montaggio della scatola dello (Vedere Risoluzione dei problemi e diagnostica
sterzo Eseguire la prova di montaggio della scatola dello Test del calcio del volante.)
sterzo. (Vedere Risoluzione dei problemi e diagnostica
Test di sterzo duro.) #24 Test della scatola obliqua non regolata
correttamente (se in dotazione).
N. 6 Test della pompa del servosterzo Eseguire il test di regolazione errata della scatola di
Eseguire il test della pompa del servosterzo. (Vedere cilindrata. (Vedere Risoluzione dei problemi
Risoluzione dei problemi e diagnostica Test di sterzo e diagnostica Test di attacco/sfreccio/sovrasterzo)
duro.)
#25 Controllo dell'allineamento
Eseguire il controllo dell'allineamento.

Prove scintillanti diagnostica Test di trazione direzionale)
Al volante si può avvertire una grave condizione di
Shimmy. In genere, una volta che qualcosa N. 26 Controllo del cuscinetto della ruota
innesca una condizione di oscillazione, questa viene
Eseguire il controllo dei cuscinetti delle ruote.
mantenuta finché il conducente non fa qualcosa (come
rallentare) per smorzare
diagnostica Test di trazione direzionale.)

N. 30 Controllo del gruppo rotante della ruota Il metodo per controllare il bilanciamento è con le
stradale ruote ancora sul veicolo. L'equilibrio include il
Far bilanciare i gruppi ruota e controllare gruppo rotante totale.
l'eccentricità laterale e radiale secondo le
specifiche del produttore. Preferito
Prove di rumore
Figura 90: test del rumore
Frasi comuni utilizzate per descrivere il rumore
! Lo sterzo è rumoroso
! Si sente un ticchettio o un rumore sordo durante lo sterzo!
Gemiti o scricchiolii alla scatola dello sterzo
N. 6 Test della pompa del servosterzo

Eseguire il test della pompa del servosterzo. (Vedere Risoluzione dei problemi e diagnostica Test di sterzo duro.)

N. 12 Controllo dell'aria nel sistema idraulico

Eseguire il controllo dell'aria nel sistema idraulico. (Vedere Risoluzione dei problemi e diagnostica Test di
sterzo duro.)
N. 13 Controllo della linea idraulica limitato

Eseguire un controllo limitato della linea idraulica. (Vedere Risoluzione dei problemi e diagnostica Test di sterzo
duro.)
N. 18 Controllo del gioco nel sistema di sterzo

Eseguire il controllo del gioco nel sistema di sterzo. (Vedere Risoluzione dei problemi e diagnostica Test del
calcio del volante.)
N. 31 Controllo del livello del fluido del servosterzo

Controllare il serbatoio e assicurarsi che ci sia abbastanza liquido. Figura 91.
Figura 91: controllo del serbatoio

Perdita esterna
Figura 92—Perdita esterna
Nota Se lo sporco e il fatto che il fluido tende a colare e gocciolare
la guarnizione dell'albero di ingresso appare indurita dal dal punto più basso, che potrebbe non essere vicino alla
calore, eseguire il test della temperatura di 40 minuti (test fonte della perdita. Alcune perdite possono verificarsi
n. 6, passaggio 1). solo a motore spento, mentre altre perdite potrebbero

richiedere la pressione per verificarsi. Potrebbe essere
necessario pulire e asciugare il sistema per
individuare la fonte. È necessario individuare la fonte
Commenti
della perdita prima di rimuovere o sostituire le parti.
La fonte effettiva della perdita esterna potrebbe essere
difficile da individuare a causa dell'ostruzione
visiva dei componenti, del rumore della ventola o della strada

Frasi comuni usate per descrivere

Perdite esterne:
Pompa dello sterzo
Se la pompa dello sterzo deve essere rimossa per
manutenzione, si consiglia di sostituire la scatola dello
! È necessaria l'aggiunta continua di fluido nel serbatoio! Olio
sterzo con un componente nuovo o rifabbricato.
sui
componenti! Pozza d'olio sotto il
veicolo dopo il parcheggio! Perdite dalla scatola del cambio!
Perdita di
Tiranteria dello sterzo (collegamenti di trascinamento,
liquido dello sterzo
Tiranti, braccio Pitman, prese,
Foche)
Componente dello sterzo ! Verificare la presenza di modelli di usura insoliti degli

pneumatici! Ispezionare visivamente i componenti del
Sostituzione collegamento per individuare hardware mancante,
fascette rotte, sgorbie sui tubi (da parti che sfregano)
Scatola dello sterzo Se è e collegamento piegato. Verificare la presenza di
necessario rimuovere la scatola dello sterzo per la un braccio dello sterzo piegato
manutenzione, si consiglia di sostituirla con un componente ! Se riesci a vedere l'estremità della presa
nuovo o rifabbricato. filettature attraverso la fessura del tubo, il tirante

o il tirante devono essere regolati o sostituiti. O
la taglia è sbagliata oppure la regolazione errata
Eseguire quanto segue dopo aver installato lo sterzo. è stata utilizzata per compensare un
altro problema sul veicolo. Convergenza
regolata per compensare i bracci dei tiranti di
1. Regolare l'albero del settore. Fare riferimento a sfiato e la scatola dello sterzo riposizionata
Manutenzione e regolazione ordinaria (Regolazione (con l'uso di distanziali, ecc.)
dell'albero del settore).
2. Lubrificare la scatola dello sterzo. Fare riferimento a ! Gli ingrassatori mancanti o danneggiati devono essere sostituiti!
Manutenzione e regolazione ordinaria (lubrificazione Qualsiasi forma
degli ingranaggi TAS). di strappo nelle cuffie antigrasso o di tenuta inadeguata
3. Spurgare l'aria dal sistema. Fare riferimento a Manutenzione richiede la sostituzione della guarnizione!
e regolazione ordinarie (riempimento e spurgo dell'aria Controllare
del sistema). l'eventuale usura sulla gola della presa e un gioco eccessivo nel
4. Regolare i fermi dell'asse. Fare riferimento a gruppo della presa
Manutenzione e regolazione ordinaria (regolazione ! Controllare il collegamento della presa per le coppiglie
del fermo dell'asse). mancanti
5. Impostare le valvole a fungo sull'impostazione iniziale. Fare

riferimento a Manutenzione e regolazione ordinarie Se non si è autorizzati o non si dispone dell'attrezzatura adeguata
(impostazione iniziale dell'otturatore). per riparare il collegamento dello sterzo, consultare

un'officina di riparazione Blue Bird autorizzata.
Attenzione
Ruotare l'albero di ingresso della scatola dello sterzo con la

tiranteria dello sterzo (braccio di sterzo, asta di
trascinamento, tubo trasversale, ecc.) scollegata potrebbe
compromettere la regolazione della valvola a fungo, con
conseguenti guasti all'impianto idraulico e danni alla tiranteria dello sterzo.

Piantone dello sterzo Cambio a novanta gradi
Figura 93: piantone dello sterzo Figura 94: scatola del cambio a novanta gradi
1. Scollegare l'alimentazione dalla 1. Contrassegnare i giunti cardanici sulla parte superiore e

batteria 2. Etichettare e scollegare i connettori elettrici posteriore della scatola del cambio a novanta gradi
dal piantone dello sterzo con i rispettivi alberi della scatola del cambio. Figura 94.
3. Giunto universale del piantone dello sterzo con segno 2. Rimuovere le viti, il dado e le rondelle dai giunti
corrispondente all'estremità del piantone dello sterzo cardanici superiore e posteriore.
4. Rimuovere la vite, la rondella e il dado 3. Scollegare i giunti cardanici dalla parte superiore e posteriore
Giunto universale del piantone dello della scatola degli ingranaggi a novanta gradi.
sterzo 5. Allentare il giunto universale dall'albero dello 4. Rimuovere le quattro viti di montaggio,
sterzo. Figura 93. rondelle e dadi.
6. Rimuovere il tappo di montaggio del piantone dello sterzo 5. Rimuovere la scatola del cambio a novanta gradi da
viti veicolo.
7. Rimuovere il piantone dello sterzo 6. Controllare eventuali giochi e allentamenti dei
8. Controllare eventuali giochi e allentamenti dei giunti cardanici.
giunti cardanici 7. Sostituire le parti secondo necessità.
9. Sostituire le parti secondo necessità 8. Posizionare la scatola del cambio a novanta gradi
10. Posizionare il piantone dello sterzo nel veicolo. nel veicolo.
Allineare le scanalature sul piantone dello sterzo 9. Allineare le scanalature sui giunti cardanici della scatola del
giunto universale con scanalature sull'albero 11. cambio a novanta gradi con le scanalature sugli alberi.
Installare il tappo di montaggio del piantone dello sterzo 10. Installare quattro viti, rondelle e dadi di
viti montaggio.
12. Installare la vite, la rondella e il dado nel giunto 11. Installare le viti, i dadi e le rondelle nei giunti cardanici
universale del piantone dello sterzo 13. superiori e posteriori.
Collegare i connettori elettrici sul piantone dello 12. Avviare il veicolo e azionare il sistema di sterzo
sterzo, rimuovere le etichette 14. e verificare il corretto funzionamento dello sterzo.
Collegare l'alimentazione della
batteria 15. Avviare il veicolo, azionare l'impianto dello sterzo
e verificare il corretto funzionamento dello sterzo
Albero di trasmissione dello sterzo
1. Contrassegnare i giunti cardanici su entrambe le
estremità dell'albero di trasmissione dello
sterzo con i rispettivi alberi.
2. Rimuovere le viti, i dadi e le rondelle
dai giunti cardanici dell'albero di trasmissione dello sterzo.
3. Scollegare il giunto cardanico anteriore e posteriore

4. Rimuovere l'albero di trasmissione dello sterzo.

5. Ispezionare i giunti cardanici anteriori e posteriori per
individuare eventuali giochi e allentamenti.
6. Sostituire le parti secondo necessità.
7. Posizionare l'albero di trasmissione dello sterzo nel veicolo.
8. Allineare le scanalature sui giunti cardanici della scatola del
cambio a novanta gradi con le scanalature sugli alberi.
9. Allineare le scanalature su entrambe le estremità dell'albero di
trasmissione dello sterzo con le scanalature sui
rispettivi alberi.
10. Installare le viti, i dadi e le rondelle nei giunti cardanici
dell'albero di trasmissione dello sterzo.
11. Avviare il veicolo e azionare il sistema di sterzo
e verificare il corretto funzionamento dello sterzo.

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Tutti i problemi dello sterzo americano

Risoluzione dei problemi dello sterzo

Definizioni dei 10 più comuni

Prova di vincolo dell'asse sterzante e del collegamento 26

Dal test della pompa 29

Società per uccelli blu 1

Tutti i problemi dello sterzo americano

108, Programma di manutenzione del

Bollettino di servizio dei sistemi di sterzo e

I sistemi di sterzo e sospensione TRW precauzioni e le note applicabili presenti nel

TRW Automotive® Sistemi di sterzo e

TRW Automotive® Sterzo e

2 Società per uccelli blu

Tutti i problemi dello sterzo americano

Dado di blocco Gruppo asta di Regolazione 38,16ó39,47 pollici

trascinamento Giunto verticale Gruppo Regolazione 57,45ó62,84 pollici

Manutenzione e regolazione Pulisci sempre la zona attorno al tappo di riempimento

Controllare regolarmente il fluido e il livello del fluido

automobilisti a segnalare eventuali cambiare l'olio o più frequentemente quando il

malfunzionamenti o incidenti che potrebbero veicolo è esposto ad ambienti difficili.

Società per uccelli blu 3

Tutti i problemi dello sterzo americano

Indagare e correggere immediatamente la causa di

Assicurarsi che il piantone dello sterzo sia allineato

Mantenere il pacco di grasso dietro lo sporco e la guarnizione

Riempimento e spurgo dell'aria

Assicurarsi che le valvole a fungo siano impostate correttamente

1. Riempire il serbatoio quasi completamente. Non sterzare.

Figura 3—Ingranaggio TAS

4 Società per uccelli blu

Tutti i problemi dello sterzo americano

12. Controllare la guarnizione per eventuali danni dovuti al

16. Ricollegare il piantone dello sterzo al

Regolazione dell'albero del settore

11. Controllare l'area di tenuta dell'alloggiamento della valvola Attenzione

Società per uccelli blu 5

Tutti i problemi dello sterzo americano

Questa regolazione può essere completata sul veicolo solo Attenzione

Impostazione iniziale del fungo

Affinché questa procedura funzioni correttamente è

2. Seguire la stessa procedura girando lo sterzo

6 Società per uccelli blu

Tutti i problemi dello sterzo americano

del pitman è sbagliato! Bulloni di arresto dell'asse

montata su un veicolo diverso idraulico approvato.

Società per uccelli blu 7

Tutti i problemi dello sterzo americano

Non utilizzare una pistola per ingrassaggio automatica o

18. Avviare il motore e lasciarlo al minimo.

Reimballare l'area utilizzando grasso industriale

8 Società per uccelli blu

Tutti i problemi dello sterzo americano

! Olio motore Chevron 10W-40! Olio

1. Con i pneumatici anteriori sulle piastre angolari,

infine causare la perdita di fluido, con conseguente

! Fluido per cambio automatico tipo "E" o "F"

Società per uccelli blu 9

Tutti i problemi dello sterzo americano

Sostituire il grasso della guarnizione dell'albero di ingresso Due volte all'anno

Lubrificare la tiranteria dello sterzo miglia

Allineamento Come richiesto dai modelli di usura degli

Tabella 1—Programma di manutenzione