INmCE (SEGUlTO)

Pagine

SEZIONE 5 BLOCCO MOTORE

Descrizione ..... 5-2

Teoria di funzionamento . 5-2
Controllo della temperatura del motore . 5-3
Rimozione del bloc co motore . 5-3
Smontaggio del blocco motore . 5-5
Pulizia, verifiche e riparazioni . 5-10
Riassemblaggio del blocco motore . 5-13
Rimontaggio del blocco motore . 5-18
Rodaggio . 5-18
Illustrazioni di riferimento del blocco
motore . 5-19, 5-20

SEZIONE 6 PIEDE PROPULSORE

Descrizione 6-3
Rimozione della scatola ingranaggi . . . . . . . . 6-3
Smontaggio del cannotto di scarico e del
cannotto sterzo (0 timone) . . . . . . . . . . . . . 6-4
Rimontaggio del cannotto di sea rico e del
cannotto sterzo (0 timone) . . . . . . . . . . . 6-8
Rimozione della barra di comando e degli
ingranaggi . 6-9
Smontaggio della barra di comando . 6-10
Pulizia, verifiche e riparazioni . . . . . 6-10
Assemblaggio della barra di comando . . . . . . . . 6-11
Rimontaggio della barra di comando e
rinvio a ingranaggi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-11
Smontaggio della scatola ingranaggi . 6-11
Pulizia, verifiche e riparazioni . 6-16
Assemblaggio della scatola ingranaggi. . . . . . . . 6-16
Prova di tenuta della scatola ingranaggi . 6-22
Rimontaggio della scatola ingranaggi . 6-22
Registrazioni ...•.................... 6-22
Registrazioni della leva comando inversore . 6-23
Scelta dell'elica ' . 6-24
Come scegliere l'elica adatta . 6-24

SEZIONE 7 IMPIANTO ELETTRICO

Prova della statore dell'alternatore 7-2

Cablaggio . Alla fine della
Sezione 8

SEZIONE 8 AVVIATORE A STRAP PO

Descrizione . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 8-2
Rimozione dell'avviatore. . . . . . . . . . . . . . . . . 8-2
Sostituzione della fune di avviamento. . . . . . . .. 8-3
Rimontaggio dell'avviatore . . . . . . . . . . . . . . . 8-4
Smontaggio dell'avviatore . . . . . . . . . . . . . . . . 8-4
Pulizia, verifiche e riparazioni 8-5
Riassemblaggio dell'avviatore . . . . . . . . . . . . . 8-5
Registrazioni dell'avviatore 8-6

ii
 SEZIONE 1
INTRODUZIONE

INDICE
Pagine

Presentazione del manuale 1-2

Catalogo dei pezzi di ricambio . . . . . . . . . . . .. 1-2
Pol itica assistenziale . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 1-2
Utensili speciali per la manutenzione 1-2
Nomenclatura del motore fuoribordo 1-2
PRESENTAZIONE
DEL MANUALE
n presente manuale di assistenza tecnica cont iene necessart, comp r-eso it nurne ro del modnllo e Ia
tutte Ie informaz ionl che pos sono as se rvi neccssar-ie. rnat r icola del motcrc. Si raccomanda di cono sccr e a
Tutte Ie norme generali sono pr asentate succinta- Iondo Ie clausole della Ga ranz ia,
mente facendo principalmente riferimento a deUe
iliustrazioni che indicano il metodo da segui re, Dette
norme - che si applicano urucamente (e principal- UTENSILI SPECIAL.
mente) al presente motorc - Iorrnano oggetto d'istru- PER LA MANUTENZIONE
zioni illustrate, particolareggiatc e progressive.
OMC dispone di utensili appos itamente studiat i per-
La sezione relativa aHa manutcnz ionc generale vi facilitare talune operazioni di smontaggio e di 0101l-
sara di aiuto nella diagnosi del guasti; essa contiene tagg io, Essi sono iUustrati nel p rescnte manuale ed
Ie caratteristiche tecntche, Ie norrnc per la messa in moltt cast esst sono utilissimi. Per la loro des-
a punto e la tabella di loealizzazione dei guasti. c r iz ione e per le Inst ruz.ioni da seguire per ordi-
Inolt re , Ie toUeranze ed i valo r i delle coppie di ser- narli, consulta re il Catalogo degli ut ens ll i spcciali
raggio sono r iportate in modo da poter e esscre pe r 1<'1.manutenztone.
consultate rapidamente durante 1a manutenz ione. Ognt
sezione (Sistema di altmentaz ione, Sistema di ac-
censione, Blocco motore, Parte inferiore del motore ,
Avviatore) contiene Ie tstruzfoni parUcolareggiate NOMENCLATURA DEL
per 10 smontaggto, la verifica, il rimontaggio e 1a
registrazione delle parti co stttut ive, Tali normc vi
MOTORE FUORIBORDO
consentiranno di provvedere aHa manutcnz ione di un I termini "deatr a' e "stnist ra," quando s i riferiscono
determinato sistema 0 di revisionare un motore. all'uno 0 all'altro lato del motore, c reano talvolta
della ccnfu sione. Per questo motivo ad essi sono
stati preferili i termini "TRlBORDO" e '·BABORDO."
CATALOGO DEI PEZZI TRIBORDO de srgna il lata destro quando si gua rda
DI RICAMBIO la prora (IL DAVANTI) dell' Im ba rcaz ione, mcntre
BABORDO ctesigna illato sinistro (Figure 1-1 e 1-2).
n catalogo dei pezz i di rtcambio contiene delle La manut enz ione che i motori OMC gcneralmente
vedute esplose che iUustrano i' ordine di presenta- richiedono sj puC>suddividere in tr e categoric:
zione dei vari pezz i, nonche un elenco complete,
1. CURE E MANUTENZIONE NORMALl, che com-
Esso puo esservt ugualmente di grande austl io du- prendono Ia messa a punto dci moto r i nuovi, l' ap-
rante Ie operazioni di smontaggio e di rimontaggio. provvig ionamento, I'ingrassaggio e le cure par-
ticolari ill caso di utilizzazionc speciale (in acqua
salata, per tempo Creddo, ecc.)
POLITICA
ASSISTENZIALE 2. CATTrvO FUNZIONAMENTO dovuto auo scor r etto
montaggto del motore, aUo state 0 alle dirnenstoni
OMC s'interessa costantemente ai propri prodotti, dell' eliea, aUo stato dell' imbarcaz ione 0 ad una
siano essi 0 no coperti da garanzia. parte qualsiasi del motore. Questa categoria
comprende ugualmcnte Ie norme per la messa a
Conformemente a questa linea politica prefissasi, puntc al fine di tenere il molore neUe migliori
OMC aiuta i suoi concessionari ed agenti ad ac- condizioni di funzionamento.
crescere Ie loro con08cenze ed ad ampliare Ie 101'0
attrezzature allo scopo di metlerli in condizione di 3. SMONTAGGIO E REVISIONE COMPLETI in caso
assicurare un' assistenza tecnica rapida ed cfficace. di motori sommersi 0 di rimessa a nuovo di mo-
I frequenti Boll ettini di assistenza tecnica ed il tori di seconda mano.
presente manuale rappresentano la prova tangibile ,
degli srorzi fatti da OMC per assicurare ai suoi E della massima importanza per voi chc siete in-
clienti il migliore ed il piu rapido servizio possibile. caricati dell' assistenza tecnica di saper localizzare
Tuttavia, puo accadere che si presentino dei casi un guasto prima di procedere a110 smontaggio e di
non considerati in questa manuale, in tal caso vi ovviarvi rapidamente con la minima spesa possibile
preghiamo di rivolgervi al nostro Servizio di Assis- da parte del proprietario. La consultazione della
tenza Tecnica per avere delle informazioni supple- Tabella di 10calizzazione dei guasti della Sczione 2
mentari. Non si diroentichi di indicare tutti i dati potra esservi di grande aiuto in tale diagnosi.

1-2 c rAl IAN 1(1/1';4

 ~.
air
\ 25

4.l~EiJ

4,\5f ..'

1. Pomello per la registrazione di minima 16. Pompa di alimentazione e iiltro

2. Pomello dello starter (comando aria) 17. Volano
3. Manopola di avviarnento 18. Complessivo piatto portamagnete
4. Leva cornando mversore 19. Silenziatore di aspirazione
5. Rocchetto dell' avviatore 20. Bobine di accensione
6. Morsetti di fissaggio 21. Levetta di aggancio del corano del motore
7. Levetta di ribaltamento 22. Pomello per la registrazione di
8. Staffe supporto minima
9. Barretta per la regolazione dell'assetto 23. Elica ed anello di convergenza
10. Supporto per Ia navigaztone in bassi fondali 24. Scatola ingranaggi
11. Tappo livetlo olio 25. Barra di comando e manopola comando gas
12. Presa dell'acqua (babordo e trtbordo) 26. Supporto snodato
13. Tappo pcr scarico/riempimento olio 27. Targhetta del numero di modello e di serie
14. Scar ico acqua (babordo e tribordo) 28. Anello per it fissaggio della catena di
15. Scar ico aereo di compensaz ione sicurezza

1-1 1-2
1TA.L IAN 10/154 1-3
 SEZIONE 2
INFORMAZIONI GENERALI

INDICE
Pagine

Caratteristiche tecniche . . . . . . . . . . . . . . . .. 2-2

Dati per Ia prova delle bobine 2-2
Tabella delle tolleranze . . . . . . . . .. 2- 3
Tabella delle coppre di serraggio . . . . . . . . . .. 2-3
Tabella delle Iubrtf tcaz toni . . . . . . . . . . . . . .. 2-4
Lubrificazione della scatola tng ranaggr . . . . . .. 2-4
Punti da lubrificare . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 2-5
Procedimcnto di messa a punto . . . . . . . . . . .. 2-6
Tabella di localizzazione dei guasti 2-7
Motori caduti in acqua 2-9
 CARATTERISTICHE TECNICHE
*Potcnza 9,9 HP a 5.000 giri/minuto Sistema di r aff r ed- Pompa volumet r+ca-ccu-
(norme B.I.A.) damento trifuga comandata a
Regime massimo di Da 4.500 a 5.500 giri/ tcrmostuto
utilizzazione minuto Rapporto di r iduz ioue 12:29
deU'elica
El tche:
"Potenza 15 HP a 6.000 giri/minuto For-nita con il A t r e pale. diamctro
(nor-me B.I.A.)
rnotcr e 241 mrn (9-1/2'"), passe
Regime massimo di Da 5.500 a 6.500 giri/ 254 mm {10"}
uti Iizzaz ione minuto Opz ionale A tr e pale, diurnet ro
247,6 mm (9-3!4"),
Tipo del motore Due c ilindri , accensione passo 178 mm (7")
alterna, due tcmpi A due pale, dramet ro
Ale sagg io e cor sa 55,58 x 44,7 mm (2.188" x 254 mill (10"), passo
1.760") 254 mill (10"), anliaI~he
Cilindrata 216,3 cc (13,20 pollici Cornando gas Manopola rotanle; tclc-
cubi) comando dfsponibi l e
Se r ie di segmenti dci pistoni (2 per serie): Comando inver sor e Marcia avant i, folie e
standard Part NO 386279 rctromarcia
maggtorato di Part NO 386280 Pe so (senza se rbatoio):
0,762 mrn (.030") Modello standard 29,5 kg (65 Ib)
Diarnet ro del segmento 55,562 mm (2.1875") Modello con piede 30 kg (66 Ib)
(standard) lungo (11 serbatoio pesa 5 kg
Spessore del segmento: (11 Ib) netti)
super iore 1,778 - 1,765 mm Capacita dcl se rba- 22,7 litri (6 gallon i)
(,0700" - .0695") tOio
inferiore 1,562 - 1,587 mm Imp ianto elcttr ico Alternatore a volano di 5
(,0615" - .0625") amper-e
Prcssione raccomandata per Avviatore A st rappo, con ritorno
compr ime re il segrnento: automattco
super iore Da 0,113 a 0,907 kg Accensione Votano magneto a bassa
(.25 - 2.0 lb) tensione
inferiore Da 1,13 - 2,27 kg Candele Champion UL4J, 14 mm
(2.5 - 5.0 lb) Distanza fra gli elet- 0,75 mm (.030"}
Pistone senza segmenti: trodi delle candele
standard Part NO 386012 Coppia di serraggiO 2,42 - 2,85 kgm (17-1/2-
maggiorato di Part NO 386013 delle candele 20-1/2 libbre/piede)
0,762 mm (.030") Espansione delle 0,50 mm (.020")
Dimensioni dell'albero a gomito: puntine
Perno superiore 20,637 - 20,624 mm Condcnsatore Part NO 580422
(.8125 - .8120) Capacita 0,25 - 0,29 ~fd
Perno centrale 20,637 - 20,624 mm Bobina di accenaione Part NO581407
(.8125 - .8120)
Perno inferiore 20,637 - 20,624 mm DATI PER LA PROVA
(.8125 - .8120) DELLE BOBINE
Perno della biella 27,013 - 27 mrn Tester Stevens, Modello No M.A.-75 o M.A.-SO
(1.06350" - 1.06300") con adattatore M.A.-14 in se rie con filo alta
Carburatore Monocorpo, alimen- tensrone
tazfone regolata dal gal- lnterruttore I Regolazione dell indice
leggiante, getto eli B I 25
massima fisso, getto Mere- 0- Troni c
di minima regolabile, Resistenza Contmurta
starter (comando aria) a Amper aggto di prtmarto sccondario
mano funztonamento Min. Max. Min. Max.
Tappo parz ialfz - Part NO 319016; numerO 1,7 o 8 - 1,2 60 - 70
zatore/massirna d'identificazione 51; veri- Tester Graham
(9,9 HP) ficare con punta da 0,051" Prova
Tappo parzializ- Part NO 319781; numero Secondar io Primario Indice Massimo Indice
zatore di minimo d'identificazione 60; veri- rnass imo Massimo Bobina Minimo Drstanz a
(15 HP) ficare can punta da 0,060" 20.000 ohm 14,0 ohm 50 24 45
Livello del gallcg- Rasente al bordo del
giante pezzo stampato PROV A OHMICA DELLA BOBINA
Sede della valvola a 1,66 - 1,57 mm (.065 - Pr imar io (basse Secondario (alte
sp ill0 .062) Usare come misura resistenze) resrstenze)
la punta NO 52 1 35 ± 0,3 13.500 ± 1500
"Potenza stabilita al livello del mare; da ridurre del 2% p er ogru 305 metri di attttudme,

ITAL-'AN '0/154 2-2

TABELLA DELLE TOLLERANZE
BLOCCO MOTORE PIEDE PROPULSORE

lnt.ervallo ira Ie e~tre-
mila del segmento
Giuoco nella cava del
pi stune (inferiore)
Max. 0,381 mm - Min. Asse dell'elica - boc- Max. 0,221 mrn - Min.
0,127 rnm (0.1S" - .005") cola dell'ingranaggio 0,051 mm (.0087" - .0002")
anteriore
Max. 0,0900 mrn - Min.
0,0625 mm (.0035" -
.0025")

Pistone - est rcmita Max. 0,0127 mm - Min.

flottante del lo 0,0000 (.0005" - .0000")
sp inotto

Cilindro e pistone Max. 0,134 mm - Min.

0,102 mm (.0053" - .0040")

Giuoco assiale dell' Regolato dal cuscinetto di

albe ro a gomiti banco inleriore

TABELLA DELLE COPPlE DI SERRAGGIO

BLOCCO MOTORE PIEDE PROPULSORE

Dado del volano
Viti delle bielle
Viti della testata
6,22 - 6,91 kgm (40-50 Supporti superiori 0,691 - 0,920 kgm (60 - 80
libbre/piede) libbre/pollice 0 5 - 7
libbre/piede)
0,552 - 0,691 kgm (48-60
libbre/pollice 0 4 - 5 Cannotto sterzo - 0,691 - 0,920 kgm (60 - 80
libbre/piede) mantglta di guida libbre/pollice 0 5 - 7
libbre/piede)
1,66 - 1,94 kgm (145-170
libbre/pollice 0 12 - 14 Elica ad innesto di Min. 11,75 kgmm (85
libbre/piede) stcur ezza libbre/piede)

Viti basamento-ctltndr i: *Spinta all'asse 13,6 - 18,1 kgm (30 - 40

superiore e 1,66 - 1,94 kgrn (145-170 dell'elica per ribal- Ib)
libbre/ pollice 0 tare in alto il piede
inferiore 12 - 14 libbre/piede) propulsore

Candele
Viti del complessivo
avviatore a strappo
2,42 - 2,85 kgm (17-1/2 - *Spinta all'asse 45,35 - 90,7 kg (100 - 200
20-1/2 libbre/pollice) dell'elica per vin- lb)
cere il bloccaggto
2,49 - 2,77 kgm (18 - 20 della retromarcra
libbre/ piedc)

[EJNOTA VITI STANDARD

Quando su uno stesso pezzo si devono serrare Polhct/ttbbre Kg/m Piedi/libbre

due 0 pili viti, NON ser rare Ie viti fino in
Iondo ed una alla volta, rna, per non deformare No 6 7 - 10 0,081-0,115
il pezzo, incominciare a serrarle tutte ad 1/3
della coppia specificata, quindi a 2/3 ed infine No 8 15 - 22 0,173-0,253
cornpletamente.
No 10 25 - 35 0,287-0,406 2 - 3

Dopo aver fatto girare il motore fino a rag- No 12 35 - 40 0,406-0,460 3- 4

giungere la temperatura normale di funziona-
mento ed averlo lasctato raffreddare tanto che 1/4" 60 - 80 0,690-0,820 5- 7
sta possibile toccar lo, ser rare di nuovo Ie 5/16" 120 - 140 1,38-1,61 10 - 12
viti della testata alla coppta speciiicata.
3/8" 220 - 240 2,53-2,76 18 - 20

*Piede propulsore di lunghezza standard. I

j

2-3

j
 TABELLA DELLE LUBRIFICAZIONI
FREQUENZA (PERIODO Dr FUNZIONAMENTO)
IMPIEGO IN
PUNTI DA LUBRIFICARE LUBRIFICANTE IMPIEGO IN ACQUA DOLCE ACQUA SALATA·

1. Asse della levetta del

dtsposttivo di bloccaggio
della retromarcia e di
OMC Sea- Lube"
Anti-Corrosion
Lube (lubrifi-
60 g io rnt -
OMC SEA·LUB(;·
GEARCASE LUBE
uL A 30 g io rni

ribaltamento, filetti de i
mor setti di fissaggio e
ingranaggi dell'alberino
comando gas (Figura 2-3)
cante anti-
cor rosione)
'.~
----~ iln.. 'I
I l

2. Dispositivo per la reg i- 60 g iorn! ~~ 30 giorni

st raz ione del minimo OLIATORE
SAE 90
motore, a rt icolaz ionc
dell' anticipo e molla
dell' avviato re a st rappo
(Figura 2-4) LJ INGRASSATORE
IT
3. Carnma di r iscont ro della 60 g iorn! ........... OMCSEA·LUfJE· 30 giorni
OMC SEA LUBE' ANTI·CORf~OSION
leva comando Inver-sore,
I\NTI·COHROSION LUBE
art.icolaz ione del carbu- LUBE
ratore e starter
(Figura 2-5)
4. Scatola ingr-anaggt OMC Sea- Lube" Ver if'ica r-e il l ivel lo dopo Ie prime 10 arc di Come per 1'i01-
(Figura 2-6) Gear case Lube Iunz ionamonto, quindi dopo ogni 50 ore. Se piego in aqua
(lubrificante del case, rabboc car e. dolce
per scatola Cambiar e 1'olio e1opoogni 100 ore 0, co- Come per l'im-
tng r anaggi) munque ad ogni stagione piego in acqua
Capacita 394 dolce
go 13,9 once
5. Supporto snodato ed asse OMC Sea-Lube" 60 gtorru 30 giorni
della levetta di agganc io Anti-Corrosion
del cofano del motore Lube (lubrifi-
(Figura 2-7) cante anti-
cor rosrone)

• In talune regioni potrebbe essere necessario proccdere a lubrificazioni p iir frequenti.

LUBRIFICAZIONE D NOTA: Se non c

possjbile procurarsi il Iubr i-
Iicante "OMC Sea- Lube" Gearcase Lube",
DELLA utilizzare "Dexron® Transmission Fluid"
SCATOLAINGRANAGGI (venouto dalta General Motors).
BENZINA RACCOMANDATA: Utilizzare della ben-
T'oglte re dal lato di tribordo della scatola ingranaggi
il tappo scanalato super-tore e queUo inferiore con Ie
z.ina/non contenente ptombo, a debole tenore di
relative guarnizfom. Lascrare fuoruscire tutto piombo 0 a forte tenore di piornbo con numero di
1'01io tenendo Passe dell'elica in posizione normale ottano non inferiore a 91 (numero ricerca).
di funzionamento.
D NOTA: Non togliere il raIlino (Figura 2-6). D NOTA: Al di fuori degli Stati Unitt , del Canada
e de ll'Aust ratta, possono essere utilizzate tutte
CD Livello olio ("oil level"). ® Non togl ier e le benzine per autoveicoli.
i1 rallino.
Riempire con "OMC Sea- Lube" Gearcase Lubc" LUBRIFICANTE; Utilizzare un olio per motori
(lubrificante OMC per scatole ingranaggi). Tenendo Iuor ibordo di buona qualtta 50:1 che soddisIi alle
norme B.I.A. per moto rt a due tempi con raffredda-
s ernp re Passe dell'elica in posizione nor-male di
mento ad acqua. Si tratta di un olio studiato per
funzionamento, riempire fino ache I'olio lambrsca
il (oro superiore (Figura 2-6). CD Livel lo olio consentire al motore di dare Ie migliori prestazioni
(··Oillevel"). riducendo al minimo i depositi carboniosi nelle
carne re di combusttone, i depositi gommosi sui
Prima di ritirare dal foro inferiore it tuho di r iern- pistoni pur assicurando la massima durata delle
pimento, rimettere il tappo super ior e , in tal modo il candele e la migliore Iubr-iftcaz ione. Vedi inter-ne
tappo inferiore potra essere rtmesso senza spander e della coperttna,
olio.
Se non si dispone dell'apposito tubo di riempimento, Sc non e
possibile dispor re del nostro "OUTBOARD
rimettere il tappo inferiore e riempire 1a scatola L UBRIFlCANT" (olio per motori iuoribordo), puo
ing ranagg i attraverso il foro super iore, procedendo e ssere utilizzato qualsiasi altro olio che soddtstt
lentamente e lasciando fuoriuscirc l'aria, quindi alle norme B.l.A. per motori a due tempi con raf-
rimettere il tappo. freddamento ad acqua.

2-4 ITALtAN 10/U4

PUNT. DA LUBRIFICARE
".
,.- .
'. -., ri;", .

2-5

2-1
1. Livcllo uilo ("oil level")
2. Non to~li(.'re it rul l ino
2-6

2-4

2-7

435(.2:

2-2 !

2-3 I
2-5
I
 1.1 NOTA: Dato che contr-ibui ranno al dete rtora- de r nota delle osservazioni del proprtetarto. Tenere
mento del moto re e r idur ranno Ia durata delle accuratamente uno schedar io e notare sulla seneca -
candele, evitare di utilizzare: per ogni se rv iz io di manut enz ione - le seguenti
informazioni:
• gli oli per autovetcolt; NOME DEL PROPRIETARIO
• i carburanti premiscelati di qualita sconosciuta , NODEL MODELLO
• i carburanti premiscelati in propo rz ioni superiori NO Dl MATRICOLA
a 50; 1. NATURA DELL'INCONVENIENTE LAMENTATO
NATURA DEL LAVORO EFFETTUATO
ISTRUZIONI PER LA MISCELA COSTO DA FATTURARE AL PROPRIETARIO
IL LAVORO EFFETTUATO E' COPERTO DALLA
Utilizzare sempre della benzina Ire sea. GARANZIA'?
A AVVERTIMENTO DI PERICOLO Dopa aver annotato le osscrvaztoru del proprictario,
esammare visual mente il motorc ed iniziare una
s istcmat ica mcssa a punto. Consultare Ia "Tabella
LA BENZINA E' ESTREMAMENTE INFIAM-
di local tzz az ionc dei guasti" per trovarc Ie cause
MABILE. PREPARARE LA MISCELA SEM-
PRE IN LOCAL} BEN AERATI. del difetto di Iunz ionarnento, il Quale potra essere
scopcrto durante la messa a punto del motore.
Con temperatura superiore a 0° C (320 F) 1. Togliere i cope rchi di travaso e di scar-reo,
Se rbatoto portatile - Versare l'olio nel serbatoio ed nonche la testata, quindi far ruotare Ientamcnte
aggiungere la benzma, quindi rimettcre il tappo il volano cd esaminare visual mente i pistoni, i
saldamente. Per miscelare , co ricare il serbatoio segmenti cd i cilindri per verificare se essi sono
su un lato (vedi la figural e quindi rimetterlo in usurati, si muovono liberamente 0 presentano
postztone verticale. depositi carbcmost.
Serbatoio incorporato - Facendo uso di un imbuto
grande, versare lentamente e contcmporaneamente
l'olio e la benzina fino ache il serbatoio sia p ieno , o NOTA
Con tem eratura interiore a 0° C (32 F) 0
Prima di cont inuar e la messa a punto, occor re
erbatoio portatile - Versare circa 3,800 Litri (1 gal. determtnarc Lo stato dei segmenti e delle
USA) di benzina nel serbatoio, quindt aggtunger e la pareti dei cilindri. 1 depositi gommasi e di
quantiti di olio necessaria. Rimettere il tappo salda- ve rnice sui segment! ed i pistoni possono
mente e miscelare accuratamente scuotendo il ser- essere rimossi can nOMC Accessory Engine
batoio, quindi aggtunge re la parte rimanente di Cleaner".
benz ina. Serbatoio incorporato - Miscelare in un
recipiente a parte tutto l'olio occorrente con 3,800
Se i pistoni ed i segmenti sono in state soddisfacente
litri 0 piu di benz ina, Utilizzando un imbuto grande,
e possono essere utilizzati ancora, togliere i depositi
riempire il seroatoto versandovi Ientamente e con-
temporaneamente la miscela cosi ottcnuta ed il resto carboniasi, spiana re Ie superfict dei coperchi e
della benz ina. monta re gli stessi coperchi con guarruz ioni nuove,
2. Togliere i depositi carboniosi dalla testata e dal
cielo dei prstoru. Non defor ma re il deflettore.
Spianare Ie superfici della testata e de i coper chi
dei travasi c rimontare dette parti con guar-
niz ioni nuove, Stringere Le viti della testata alla
coppia di serraggio specificata.
3. Verificare Ie candeIe. Puli rIe, regolarne la
distanza fra gli elettrodi e, se necessario, cam-
biarle.
4. Verificare e provare Ie puntine, il condensatore,
Ie bobine ed i fiLi dell'accensione. Controllare
la scintilla ad ogni cilindro (Vedi Sezione 4 per
SERBATOIO PORTATILE Ie norme delle varie prove). Verificare se it
MISCELA paraolio del cU5cinetto di banco superiore perde
e, se necessario, cambiarlo (Vedi Sezione 5).
1 parte di olio con 50 parti di benzina 0:
5. Ispezionare il carburatore e La starter (Vedi
Serbatoio da 22,7 litri (6 galloni): aggiungere 470 cc Sezione 3).
dlolio
6. Ispezionare 1a pompa ed i tubi di alimentazione.
Serbatoio da 11,4 litri (3 galloni): aggiungere 235 cc
Sostituirc )'eLemento filtrante e Ia guarnizlone
di olio
(Vedi Sezione 3).
PROCEDIMENTO DI 7. Sincronizzare il carburatore con l' anticipo (Vedi
Sezione 4).
MESSA A PUNTO 8. Controllare 10 stato ed 11 pa.sso dell'elica (Vedi
Quando un proprietario porta un motore per met- Sezione 6).
terlo a punta 0 per qualsiasi difetto di funziona- 9. Cambiare l'olio della scatola ingranaggi e lubri-
mento di minore entita, per determinare la causa di ficare can cura tutte Ie parti costitutivc del
questo bisogna seguire Ie norme sottoindicate. Pren- motore (Vedi Pagine 2-4 e 2-5).

2-6
10. Serrare tutte le viti, i dadi, ecc. alla coppia di 12. PCI' il r icovc ro di fine st ag ione nobul izz a re il
:;e rragg rc spec ificata (Vedi pag ina 2- 3). motor-s con "OMC ACCC:;$ory Rust P rcvcnt ativc
Oil" (olio ant irugg ine) e con miscela addiz ionata
di flOMe 2+4 Fuel Conditioner" (stabil iz zante
11. Provare in vasca e registrarc 10 sp il.lo di PCl' m isceta).
minirno del carbur ator e; cont rotla re il e ircuito 13. Usa re I' ermct ico "OMC Gasket Sealing Com-
di raffreddamento. Per le prove di veloc ita pound" (Part N"0 317201) su tutti i dadi, i oul-
utilizzare un contagiri ed un multnello-f reno. loni, Ie viti c Ie tenute pr cssate nella scatola
Ricontrollare il serraggio delle viti della testata ingranaggi.
alla fine della prova e dopo aver 1asciato r af'- 14. Se il ricover-o di fine stagione ve rra Iattu con il
f reddare il motore tanto che s ia possibile toc- serbatoro non p rusctugato , stabtl ixza rc la rur-
carlo (Vedi pagina 2-3). sccla COil '"OMC 2+4 Fuel Condittone r".

TABELLA DI LOCALIZZAZIONE DEI GUASTI

GUASTO CAUSA POSSlBIL.I:.:

l. lL MOTORE NON SI AVVIA A. SISTEMA DI ALIMEKTAZIONE (Vedi Sez ione 3)

G. 1:'t::RDITADI POTENZA (Si
presume che if sistema di
accensione sia in buono stato)
11tube di al imcntnz ione e altucciuto male
11 motor-e non e adcscato
Il comando gas (acceteratorc) c chtuso
n motore e ingolfato
11carburante c vecchio
11filtro del carbur aute c ost ruito
Lo starter non s i chiude compl etarncnte
La molla dello starter e rotta 0 sganciata
II sistema di alimentazione e difettoso
B. SISTEMA DI ACCENSIOr-<E(Vedi Sez ione 4)
I fili delle candele sono inc roctati 0 invcrtiti
La registrazione dell'articolazicme non c cor retta
La chiavetta dcl volano c troncata
11sistema di accenstone c ditcttoso
C AVVIAMENTO IN FOLL.!:.:
Il selettore non e in folle
Registrazione del bloccagg io dell'avviatore a st rappo
A BLOCCO MOTOnE (Vedi Sezione :l)
n carburatore e I' ant icipo non sono ainc ronizzat i
La levetta cornando gas e piegata (non avanz a)
Le guarnizioni del collettorc per-dono; il coltettore e defor-
mato (rltorno di fiamma)
Le valvole a lamelle :;000 rotte (r ito rno di Iiamma)
Le guarnlzioni dei cuscinetti di banco sono usurate
Eccessive Incrostaz toni sui pistom e sulla testata
I segmenti sono bloccati oppure il cilindro 0 il pistone e rigato
II sistema di r ic ircolaztonc c ostruito (vcr tftcare Ie valvole,
vedl Sezione 3)
B. CARBURATORE (Vedi Sezione 3)
La rniscela non e stata preparata correttamente (treppe olio)
11carburatore e registrato male (miscela troppo pover a:
ritorno dl fiamma; misccla troppo ricca: alrmentaz ione
eccesstva)
e
Lo starter non ape rto
Nello spillo del m inimo cr son a falle d' aria
Lo spillo e la relativa sede sono usurati 0 bloccati
11Irveltc del galleggiante non e corretto
Nell'orifizio di massima ci sono delle rmpurttd
C. POMPA DI ALIMENTAZIONE E SERBATOIO (Vedi
Seztone 3)
II tubo di alimentazione e
difettoso (schiacciato)
Il serbatoio 0 il filtro della pompa e
ostruito
e
n filtro si ridotto di sezione (ostruito)
11rubinetto e 10 sfiato sono chiusi
II rubinetto e 10 s[iato non funzionano
e
La membrana perde ad danneggiata
I tubi del sistema di alimentazione sono ostruiti
L'anello di tenuta "0" del raccordo e
danneggiato

2-7
 TABELLA DI LOCALIZZAZIONE
DEI GUASTI (SEGUITO)
GUASTO
3. ACCENSIONE DIFETTOSA
(PERDITA Dl COLPI). Si
presume che il sistema di
alrmentaz ione ed il carburatore
s iano in buono stato
CAUSA POSSIBILE
D. I GAS Dl SCARICO ENTRANO NEL CARBURATOHE
(Vedi Scz.ione 6)
Le viti del cope rchio scar ico pe rdono
La guarniztonc della piastra del copc rchio sea rico e
danncggiata
La gua rniz ione del cannotto sea rico e
danncgg iata
II cannotto scar-leoe incrinato
E. SURRISCALDAMENTO DEL BLOCCO MOTORE (Vcdi
Sez.ione 5)
La guar-niz.ione del copcr-chio scar-icc pe rde
II coperchio scar-leo interno perde
e
La guarntz.tonc del blocco motor e statu couorata male
oppure e danneggtata
La gua rniz ione della testa pe rde (testa detor mata) (acqua
nei cilindri)
Anello di tenuta "0" del co rpo della pompa
F. PIEDE PROPULSORE (Vedi Sez ione 6)
Le prese dell'acqua sono ostruite
La sfiato della cassa pornpa e astruito
I passaggi dell' acqua SOnO ostruiti
La piastra della pompa non fa piu tenuta (parte Inter tor-e)
La girante della pompa e danneggiata
Il corpo 0 la pia str a della pompa so no usurati
La tenuta della cassa pompa c usurata
(albe ro di t rasmtsstone rigato)
II gommino del tubo delltacqua c danneggiato
G. 1 GAS DI SCARICO ENTRANO NEL SISTEMA DI RAFFRED-
DAMENTO (Vedi Sez ione 6)
La piastra della girante della pornpa non fa pit) tenuta
(parte infcriore)
II gommino del tubo dell'acqua e gli anelli di tenuta "0" sono
danneggiali
La tenuta della cassa pompa e dannegg iata (tenuta del
raccordo da 127 mm, ossia 5 pollici)
Tubo di scar-leo - gommino del tubo delt' acqua
La tenuta t ra la scatola ingranaggi ad il cannotto di
scarico c danneggiata
A. CANOELE (Vedi Sezione 4)
11cappuccio 0 il terminale interne suno dannegg iati (ltastina
della candela esce dal fila ad alta tensione)
I fiIi delle candclc sono diiettosi
Le candele so no staccate 0 pOCOserrate
Le candele non sono adalte
Le candele sono difettose (l'isolatore c
incrinato)
B. ACCENSIONE A BASSA TENSIONE (Vedi Sez ione 4)
Le puntine sono registrate male
I fiii sono staccati
1 fili delle bobine sono danneggiati
11condensator e e dannegg iato (staccato)
II ruttore e usurato
Le puntine sono sporche od erose
La chiavetta del volano e troncata
La camma sul piatto portamagnete e registrata
male
I fiU della bobina pilota sono staccati
 TABELLA DI LOCALIZZAZIONE
DEI GUASTI (SEGUITO)

,[L-__ ._. -------. "'--l

4. nE~DIMEI"TO RlDOTTO A. ELICA NON ADATTA
SULL'IMBARC AZION E L' angelo di assetto vertic ale non e cor retto
e
La misccla non stata p repa r ata cor-rctt.nncntn: t roppo
olio (scar-reo Iumoso)
Il mozzo dell'eliea slitta
L' elica c deformata 0 usurata (1' anel lo di convc l'!;!.e!lZa
si cstaccato)
La scatola Ing ranaggi 0 il cannotto scar-leo SOIlO dclo r-mat.i
Perdita di potenza dovuta all' altrtudine
Carella a catamarano (monornotor e) - F:ffctto Venturi
Fughe di gas combusti
Sur rrsc aldamento
B, CAVITAZIONE
Sotto 10 scato vi sono parti spo rgent i
e
La chigl ia troppo lung-a
L'elica epiegata (vtb raz ioni)
e
Lo specchio di poppa troppo alto
C. IMBARCAZIONE
II car-leo e distribuito male
Sulla carena vi sono troppe alghc () altra vegetaz iono marina
Peso supplementare (asaorbtmento di acqua)
Car ena inarcata

MOTOR. Un motore caduto in aequo dolc i puo eli norma csserc

r iavv iato, purche recuperato entre dodiri Ore c
CADUTI IN ACQUA purche non invaso da sabbia 0 limo, T'oglie re Ie
candele, la vite del par-z ial izz ato re del curbur ato rc,
Se un motore cade in acqua mentre e
acceso, oc- e spurgare tutti i condott i del carburante ed il
cor re senz' altro smontar lo prima di provarc a se rbatoto. Tirare l'avviamento fino ad espellcre
riavviarlo. spesso gli organi meccanici interni su- tutta Pacqua presentc. Schizza re lubrificante per
brscono danni, ed un tentativo di avviarto in queste Iuor ibordo attraver-so i fori della cande lc. Rirnon-
condlz iom non Iarebbe che aggr avare il danno, tare e avviare ,

Se nel motore e peuet rata sabbia, non tentarc di

Un rnotor-e caouto in acque marine deve essere
sempre smontato e ripulito prima di tentarne Pav-
viamento. Alcuni dei materiali che compongono i
motori moderni sono soggetti a raptdisstrna cor ro-
stone se a contatto con acqua salata, e devono
p e rcto essere Ispezfonati prima di deciderne la
r tutiltzz az.ionc.
riavviarlo.
Se si rende impossibile far revrsionare il motor e
sul posto, subito dopo il recupero eta un'Inune raione
p rolungata, e
consigliabile somrncrge re il blocco
cilindri in acqua dolce pur a per arrcstare i p roce ss i
di ossidazione, in attesa di una ternpesttva rev isione.

'l""'t... IAN 10/1540 2-9

 SEZIONE3
SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

INDICE
P~lgine

Desc rtzronc . 3-2

Teoria di Iunz ionamento .. 3-2
Rimoz ione del ca rbur al ore 3-4
Smontaggio del carburatoru 3-5
Pul iz ia , verifichc e r ipar az ioni . 3-6
Riassemblaggio del carburator e . 3-8
Rimontagg io del carburator e .. 3-9
Regf str az ioni del carburatore . 3-9
Pompa di altmentaz ionc e fiItro . 3-9
Prova della pcmpa di altmentaz ione . 3-10
Smontaggio della pornpa di al irnentaz ione e
del Itlt ro . 3-10
Pultzta, verifiche e r-ipa raz ioni . 3-10
Rimontaggio della pompa di al imentaz ione e
del Eltro . 3-10
Serbatoio del carburante . 3-10
Pulizia, vertlrche e r ipa r az ioni 3-11

ITAL-I ........ IO/''SAi

3-1
DESCRIZIONE att rave rso gli sp ruzz ator i, nella COrrente di aria,
dove si mcscola con l'aria stessa e forma una mi s-
II sistema di alimentazione e costituito dal surbatoro, c ela combust ilnlc dcst inata ad csplode re nel c il ind ro
dalla pornpa e dal carburatore. II serbatoio non e del motore.
pressurizzato, ma e
del tipo ad aspj raz ione: una
pompa volumetrica a membrana previsla nel motore Al lo scopo di ottcne re una mrsceta appropr iata aria -
a spi ra il carburante dal serbatoio e 10 porta fino al carburante per tulle Ie velocita, il getto di minima
c arburatore facendolo passare attr-aver-so un apposito C munitu di una valvola a spillo regolabile per
filtro. compensar e i cambiamenti atmcsfer ic i. Lo spruz.-
zato rc per alta vcloc ita pUll prescntare un or-if iz io
CARBURATORE o getto fisso 0 una val vola a spillo regolabile.

n carburatore c del tipo monocorpo con alimenta- Per regola re le vclocita del motorc, una valvula a
zione regolata dal galleggiante. Gl i spruzzatori farfalla cont rol la il volume della mfscula aria - car-
masstma e minima sono regolabil i. Lo starter burante destinata al motore. Al fine di Iorni re Ia
(comando aria) e a mano , La s inc ronizzaz ione quant ita supplcmentare di carburante necessaria per
dell'articolazione del comando gas con il magnete e l' avviamento a freddo, a monte degli spruzzatort e
asstcurata dalla camma prevista sul piatto por-ta- del venturi € p rcvrsta la valvola dell'aria (starter).
magnete. (Figure 3-1).
Quando la valvola dell'aria (starter) e chiusa , al
TEORIA motore !Siunge una mi scela molto ricea in carbu-
DI FUNZIONAMENTO r ante . Una volta che il motore st e
avviato e si
e rf scaldato , la valvola s i apre e r istabil isce 1:1
II carburatore e un apparecchio dosatorc Ia cui p ropo rzioue nor-male aria- carourante.
Iunz ione consiste nel miscelare il carburante con
l'aria. A basso regime il motore richiede una rni s-
cela cornposta per 8 parti di aria e PCl' 1 parte
0) 1.
2.
Bassa pr es sione indotta
Venturi
di carburante, mentre a regtme elevate la propor- 3. Pr essrouc atmosferica
z ione e di 12: 1.
® 1. Valvula a farCalla ape rta
Una vaschetta trattiene il carburante: a mario a 2. Orifizi di minima e bassa velocita
m ano cne il carburante viene consumato dal motore, 3. Pr esa d'aria
esso viene sostttutto con quello del serbatoio tr-amtte 4. Spillo del getto di minima
una valvola a galleggiaote. Gli sp ruzzator i previsti 5. Valvula delt' a rta (starter) aperta
nel diffusore del carburatore pescano nella va-
6. Pnlverizzatore di mass ima
7. Vaschetta a galleggiantc
schetta,
8. Spillo del getto di massima
La cor sa ascendente del pistone dentro il cilindro 9. Getto di massima
produce un'asptraztone di aria attraver so il dif- 10. Tubo venturi
tusore, mentre la st rozz atura che il diffusore pre- 11. Galleggiante
senta, chiamata venturi, riduce la pressione dell'aria 12. Valvola a spillo del galleggiante
in tal punto modiiicando la velocita dell'aria. 13. Carburante in direzione del carter
1. Valvola a farfalla chiusa
La differenza di pressione, che esiste nel diffusore 2. Flusso ridotto del carburante in dirczione
e nella vaschetta, spinge il carburante a passare, del carter

- 2

1-3
lD 9

.Jto161
161"1

3-1
3-2 .TAL IAN 10/15"
 SEHBATOIO DEL CARBU,HANTE
I

<»- A.,
11 s crbutoio
a spi raz ione.
c arburatore
non C prus sur izzuto,
Il curburante
rna (.' dd tIP') :1(1
pas sa
clal sorbat o io a l
~ra:de al la pompa di al imcut azioiu: , la

4-----R qualc
pompctta
viene

II ruccordo
eli
ade sr-ata compr irneudo
adcscamcnto
r ipctutumontv 1:1
ell'l tubo di
(che fa parte
atrmcntuz ione) 0 fino a quando si scnte rl'sisU,uza.
piu vir ino ;.IlIa pompett« clt:ve ('s~l'l'c
1. Fer mo 3. alvola di r ictrcoluz ione
V
allaecialo al serbatoio (Ftgura :3-4),
2. Supporto 0 e rcticella
bas etta 4. Valvola a lamelle
3-2
- ._----, ,,----_._. --------__,
V ALVOLF. or ASPIRAZIONE A LAMELLF.

Le valvote di amnusstone reg olano l'iniezione della

mrsccla ncl carter ap rendoai unicamentc quando Ia
pressione all'interno del carter stesso st abbas- c
s ata , durante Ia cor-sa di cornpr ass ione, fino ad
un punto prestabiLito (Figura 3-2).
VALVOLA DELL'ARIA (STARTER)
Il ca rbu rato re e munito di una valvula dell' aria la
cui Iunz ione e di ridurre, in caso di avviamento a
freddo, la proporzione dell'aria della miscela aria-
c a rbu rante ,
Quando il pomello del lo starter si trova nella post-
zione "OFF", la valvola dcll'aria e
ape rta e lascia
p assare liberamente l'aria attraverso}' apposita
presa. Quando, mvece, il pomello si trova nella
posizione "ON", la valvola dcll'aria chiusa ee 3-4
lascia passare l'a1'ia soltanto in proporztone ridotta
(Figura 3-1),
POMPA DI ALIMENTAZIONE Lo sfiato deU'aria e I'apertuf<l di use it a del ('011'-
E una pompa volumetrica a membrana che funziona burantc restano chiusr fino a quando non sia
ogni volta che nel carter si verifica un cambiamento stato allacciato al se rbato io il raccordu del tubo eli
di pressione. L' asptraz ione e la compressione, che alimentazione. Allacciando il tubo, due tuffanti s i
si alternano nel carter, si trasmettono alta mem- abbassano e spingono Ie valvole fuori delle Io ro sedi
brana delta pompa: l'aspirazione creatasi durante 1a (anelli di tenuta). C io porta il serbatoio all' atmos-
corsa ascendente del pistone provoca uno sposta- fera ambiente ed apr e I' ape rtur a di uscila del car-
mento della membrana che attira il carburante at- burante. Gli aneUi di tenuta p revl st.i ne i raccordi
traverso Ia valvola ct'immissione. durante la succes- del tubo di alimentazione chiudono i1 flusso quando
siva corsa discendente del prstone la pressione nel H tubo viene staccato dat serbatnio 0 dal motor-e.
carter curva la membrana in senso opposto, allora Per facilitare 10 svuotamento cornpleto e la pul iz ia,
Ia valvula d'immissione si chiude impedendo in tal I' alloggiamento superiore del serbatoio (! munitu eli
modo al carburantc di rifluit·c nel serbatoio, con- una vtte di spurge (Frgura 3-4).
temporaneamenlc Ia valvola di scarico si apre e
Iascia affluire il carburante nel carburatore.
Prima di entrare nella pompa, il carburante passa
attraverso un elemento filtrante che trattiene tutte
Ie impurezze (Figura 3-3),

41334

1. Filtro 3. Guarnizione
2. Viti di fissaggio della pompa 4. Pompa

3-3 3-5
ITALIAN 10/1~,. 3-3
RIMOZIONE DNOTA
Prima di rrmontare i1 carbur ator e sul col-
DEL CARBURATORE lettore, occor re rimetterc il tirante nella
a. Togliere il pomello per Ia r cgtst r az ione di leva cornando farfalla, poiche la staffa di
minima. btoccaggto dell'avviatore a st rappo - una
b. Togliere i1 coperchio del stlcnz iato re di aspira- volta collocato il carburatore sul corlettore -
z ione (Figura 3- 5), quindi a spo r-tar-e dal carburator e ne impedirebbe il posizionamento.
la base dello stesso sf lcnz iato re (2 bulloni) (Figura
3-6).

1. Rondella
2. Seguicamma
3. Vite
3-6 4. Tirante

c. Togl ie re il fermo del pornel lo del lo starter (Fi- 3-8

gura 3-7), staccar e l'alberino dal la leva ed asportar-e
it pomello e I'alberino dello starter dal cope rchio
inferiorc del mot are .
d. TogLiere l'avviatore a st rappo nel modo descritto
nella Sezione 8.

1. Guarntz ione
3-9

2-----., "-

.3386

1. Leva dello starter

2. Fermo dello starter
3. Pomello ed alberino dello starter

3-7
c. TogLiere la vite a colletto liscio del seguicamma
can 1", relativa rondella e staccare la leva dal trrante
(Figura 3-8). Notare la posiztone del ti rante nella
leva del seguicamma, 1. Tirante
2. Seguicamma
f. Togliere come un msieme i due dadi , il car- 3. Vite a colletto liscio
buratore, la guarnizione ed il tirante dal collettore 4. Leva comando farfalla
di aspirazione (Figura 3-9). Notare la posizione
del tirante sulla leva (Figura 3-10). 3-10

3-4 ITALIAN. 10/lS"

 g. Togliere la Iascetta e st accar e il tuba di ali-
mentazione dal carburatorc.
RIMOZIONE DEL SUP PORTO DELLE LAMELLE
a. Togliere le sei viti ed asportare il collettore di
aspirazione (Figura 3-11). Togl ie r e dal carter il
supporto delle lamellc COil la r el at iva gua rniz lonc
(Figura 3-2).
SMONTAGGIO DEL
CARBURATORE
a. Togliere 10 spillo di minima Iaccndo usc del
pomello di minima e Iacendo g ira r-a il pomelto ill
senso antio ra rio (Figura 3-12).
b. Togli erc Ia vaschctta del galleggiante e svuotare
il ca rburatore , quindt asportare it perno della cer-
niera ed il complcssivo gal legg iante e valvula.
(Figura 3~13).

_ ..
, .
/.\

3-11 3-12

l. Rullo del seguicamma

2. Vite a colletto Itscio
3. Tirante del seguicamma
4. Alberino eleva comando farfalla
5. Molla di richiamo della farfalla
6. Cusc inetto
7. Fermo
8. Spillo di minima
9. Valvola aria (starter)
10. Complessivo valvola a galleggiante c sede
11. Tappo del parzializzatore 0 getto
12. Guarnizione
13. Guarnizione del silenziatore di
aspirazione
14. Galleggiante
15. Vaschetta del galleggiante
16. Alberino e leva della farfalla aria (starter)
17. Tirante della leva della valvola a farfalla
18. Leva della valvola aria (starter)
19. Leva avanzamento val vola a farfalla
20. Guarnizione
21. Valvola del gas
22. Rondella
23. Seguicamma

15

3-13

IT ....\.,I ...f04 10/lS4

3-5
 c. To!;lie re il tappo del pn r z inl izz.ator-e (Figura
3 -14). PCI' I' identl ltc avionc del tuppo , vcde re lc ""-- .....
"CARATTEHISTICHE TECNICHE". Sfl:t,ionc 2. I " "-\.

<~.._~L-=~
_-/ ~=-=~=~)
.....

3-15

1. Tuppo del pa rz.ialtzz ator-e

3-14
I
I

PULIZIA, ,........ /

VERIFICHE
_/

E RIPARAZIONI
NORME GENERALl
Ec cezion Iatta per il ga ll eggrante , pulire tutte le 3-16
p a rt i can un solvente ed asc iugar le con aria com-
p ressa. NON asciugarc le part i p redette con uno
st r accto perche, in seguito, a causa della filaccia,
potrebbero verificarsi delle note at carburatore.
Asstcurarst che sulle supcrfici sulle qual i debbono
e sse re collocate Ie guarntz ioni non siano rimasti
del pezzettini, Sciacquare con un solventc tutti i
passaggi del corpo del carburatore, quindi asportare
i depo sit i gommosi con "OMC Accessory Engine
Cleaner". Non tutti i solvent! sono capaci di togliere
detti depositi che 51 accumulano specialmente nella
v aschctta del galleggiante e sulle valvole a spillo.
GALLEGGIANTE E VALVOLA A SPILLO
a. Verificare se it galleggiante e la relativa asta
s ono usur ati 0 danneggiati. Se il galleggiante di
sughcro € inzuppato di olio, camblar lo. Verificare
se I'asta e usurata dal lato del perno della cerniera
,,
e nall e superf'ici di contatto della valvola a spillo e,
se del caso, cambia rIa. 1
I
b. Verificare se la valvola a spillo presenta scala- \ I
nature, intagli 0 graffi e, in caso di uno dei predetti \ .... - ""./

d'if ettf , cambiare l'insieme (Figura 3-15). I depositi

gornmo si 0 di verruce sull a valvola a spillo possono 3-17
essere asportati con "OMC Accessory Engine
Cleaner". NON modif icar'e la forma della valvola! VAL VOLA A SPILLO DI MINIMA
c. Verificare la sede della valvola a spillo call una
lente d'ingrandimonto: se essa e intagliata 0 logor a a. Verif lca re se l'estremita conica della valvola
o arrotondata oppure presenta dei graffi, il rendi- a spillo presenta scalanature , intagli 0 graffi e, se
mento ne r+sentrra (Figura 3-16). Lo spilto e la del caso, cambiarla (Figura 3-17). Se la valvola e
sede sono parti che debbono combac iar e, percto se usurata soltanto da un lato, cia puo denotar e delle
l'uno 0 I'altra C usur-ato, bisogna cambiarli entrambi. vibrazioni dovute all'elica danneggiata.
Nel rrmontare la sede, mettere una guarnizione
nueva. b. NON modificare la forma della valvola.

3-6 IT ........\A ... 10/tS ..

CORPO DEL CAflBURATORE
:1. Pulire tutti gli sp ruzz atori eO~l i .luro passaggt
ed il diffusore; vc rif ica re se non C r i masto ncssun
deposito gommoso 0 di vermce ed .asciUgare con
aria compressa. Tenere dette part. pulrte per II
rimontaggio finale.
b. Verificare se Ie sedi dclle gua rmz ioni pr~sen-
tano intagli, graffi 0 distorsioni. Le piccole ll'l'e~
olarita. possono esserc correttc cnn un prano (11
~iscontro e della tela smeriglio.
c. Verificare se gli albc r ini della valvola gas e
della valvola dell' ar ia (starter) p re sentano giuoco
ecccssivo. VerHicare il Iunz ionamento della val vola
dell' aria (starter) e di quella gas per aas icura rs i
che esse chiudano ccr rettamente il pa ssaggio del-
l' aria e che si spost ino l ibe rarnente e senza mccp-
pamenti. In caso di usura 0 di danneggiamenlo
41tl.:
eccessivo delle val vole 0 degl i albo r ini , camuia rc il
corpo del carburatore. 3-19
DNOTA
c. Se 1a pe rdita pe r stste, fare nel centro del tap-
1 hordi filettati delle viti di fissaggio della petto un foro del diamet ro di 3 rnm (l/S") e profondo
valvola dell' aria (starte r) e del gas SOIlO (misura dalla superficie) non piu di 1,5 mm (1/16"),
r ibadit i durante il montagg io del r-arburatnrc quindi eon un ounzonc estr-ar re con cura il tappetto
.per evitare di perderle durante i1 Iunz iona- (Ftgura 3-19)
mento. Le valvole predette possono e:;sere
smontate, tuttavia, s i consigl ia la so st itu- d. V er if ica re e puli rc la superficie di contatto del
ztone del corpo del c arburator c. p ezzo c se essa presenta degli intagli 0 dei graifi
d. Verificare i fori di ancoragg io del pe rno della oppu re non c piu circolare, carnbia re il pezzo , Se
cerniera e, in caso d'usura, cambiare il corpo del l' ape rtura del pezzo e nor-male, versare una goccia
carburatore. di Adesivo OMC "M" sull' or lo ester-no di un tappetto
T APPETTI INTERNI nuevo e coltocar lo sulltapertura del pezzo con la
a. Se necessario, per pulire gli orifizi del minirno , parte convessa rivolta in alto, qulndi appiattirlo con
togliere il tappetto intcrno. un punzone piatto e con un martello per ottenere una
p e rf etta tenuta. Ver if icar-e se Ie pe rdite pe ratstono.

SFERETTE Dl PIOMBO

In caso di perdUe mtorno ad una sferetta di plombo,

proccdere nel modo seguente:

a. Se la perdita e Ieggera, un colpo eli martello ben

assestato nel centro della sferetta dovrebbe nor-
m almente ovviare all'incunveniente (Figura 3- 20).

.1//< ~
<"
_.
.
.-
_I

~
.-

3-18

b. Se st verificano delle perdite intorno al tappetto,

applicare al centro del tappetto un punzone piatto e
battere quest'ultimo can un martetlo, cio dovrebbe
bastare per ovviar e al la perdita (Figura 3-18). 3-20

3-7
 b. Se Ia pe rdita per siste t togliere Ia sferetta con un
utensile af!ilato adatto allo scope.
c. Pulire e verificare l'apertura; se questa enOT-
male, mettere una nueva sferetta ed appiattirla con
leggeri colpi di ma.rtello. Verificare se vi sono
perdite.
VALVOLA DI ASPIRAZIONE A LAMELLE
a. Verificare il complessivo delle valvol e di
asp ir-azione e, se necessar io, smontarlo. Le valvole
debbono essere perfettamente pulite da qualsiasi
deposito gommoso 0 dl vernice, mentre Ie lamelle
debbono essere, a lore volta, periettarnente platte
e non presentare distorsioni per potere assicurare
una perfetta tenuta con Ia relativa base (Figura
3-21) .

1. Fermi
2. Valvole a lamelle 1. Parte superiore del galleggiante
3. Valvola e reticella 2. (Carburatore capovolto)
4. Supporto 3-22

CORPO DEL CARBURATORE

3-21
a. Montare sul corpo del carburatore il tappo del
b. NON tentare di piegare
di rtparare Ie lamelle
0
pa rztal.izzator e di massima, Rirnonta re la seda
danneggrate rna, in tal caso, cambiare l'msLeme. della val vola a galleggiante con Ia relativa guarnr-
IN NESSUN CASO, pregar e 0 curvare Ie lamelle zione, la valvola a galleggiante, il galleggiante ed iI
con Ie manL perno della cerniera.
b. Verificare l'esatt6 hvello del galleggiante.
c. In caso di rottura delle lamelle, cambiare anche
il relattvo fermo. Verificare se il supporto e de- Capovolgere il corpo del carburatore in modo che
il peso del galleggiante provochi la chtusura della
formato 0 usurato.
valvola a spiUo. La raccta superiore del galleg-
VALVOLA DI RICIRCOLAZIONE giante deve risultare in piano ed a filo con il bordo
del pezzo pressofuso (Figura 3-22).
a. Generalmente la valvola di ricircolazione c. Rimontare con una guarnizione nuova la
richiede una manutenzione minima 0 nulla; tuttavia, vaschetta sul ca rburator e,
effettuando Ia manutenzione del motore, pultre detta
valvola (Figura 3-21). SPILLO DI MINIMA

b. Se durante gli interventi suI motore vengono a. Montare 10 spitlo di minima ed il fermo di Delrin
rilevati dei deposrti gommosi 0 di vernice nel carter, avvttandolo a mano can cautela (per detta ope raztone
pulire anche la valvola di rtcrrcolaztone con !lOMC utiltzzare la leva per Ia registrazione del minimo)
Accessory Engine Cleaner", perche e verosimile che fino ache esso poggi delicatamente nella sua sede,
in tal punto st sia Iormato un identico deposito. La quindi svitarlo di 3/4 di giro. ATTENZIONE a non
valvola ed la reticella costituiscono un tnsterne e comprimere 10 spillo centro la sua sede ,
non possono essere ottenute separatamente.
VALVOLE DI ASPIRAZIONE A LAMELLE
a. Non si sottotineera mai abbastanza l'importanza
RIASSEMBLAGGIO di mantenere Ie lamelle delle valvole perfettamente
DEL CARBURATORE ptane, Sostituire Ie lamelle 0 il fermo delle lamelle
che presentino la benche minima deformaztone 0
NORME GENERALI danno.
b. La lamina e destinata a restare costantemente
Riassemblare il earburatore attenendosi scrupolo- a contatto con il suo supporto fino a che non vtene
samente a quanto specificato appresso. Badare a esercita su di essa una pressione prestabillta.
che, durante il riassemblaggio, nel carburatore non L'escursione della lamina dal suo supporto e limitata
ci sia polvere, sporcizia 0 filaccia. Accertarsi dal fermo. Quando la pressione non viene piu eser-
che tutte Ie parti siano pulite e cbe, all'atto del Citata, l'elasticita intrinseca della lamina fa S1 che
riassemblaggio, su di esse non ci siano depositi essa ritorni a contatto can il supporto e rimanga in
gommosi, vernice 0 corrosione. Sostituire tutte tale posizione. Fissare Ie lamelle con i rispettivi
Ie guarnizioni e gU anelli di tenuta. NON UTILIZ- fermi al supporto, quindi esaminarle attentamente
ZARE i vecchi, percM in seguito potrebbero veri- per verificare che poggino perfettamente e non si
Hcarsi delle perdite. scostino dal supporto.

3-8 ITALIAN 10/15.41

 DNOTA

NON sollevare ne piegare i segmenti delle

lamelle can 1~ mani parche potrebbero danneg-
giarsi e, in tal caso, dovranno essere cam-
biate.

c. Verificare se il supporto e delormato 0 usurato.

d. Ff ssare Ie due valvole ed i relativi fermi all a

base, quindi cent ra re Ie valvole sugli incavi prevrsti
nel supporto (Figura 3-2). Per non deformarc Ie
lamclle 0 i suppo rt i, serrare Ic viti alla coppia di
serraggio spccificata nella Sezione 2.
1. Volano tolto per esigenzc Iotog ranche
VALVOLA DELL'ARIA (STARTER) 2. Contrassegno "V" sulla "aroma
3. Rullino
a. Vertttcar e se 10 starter funziona libe ramente , 4. Viti per la regtst raz.ionc della camma
La farfalla deve oscillare senza intoppL
3-23
REGISTRAZIONE DELLO SP[LLO DI MINIMA
RIMONTAGGIO a. Avviare i1 motore.
DEL CARBURATORE
a. Mettere delle guarruzfoni nuove e fissare il
o NOTA
complessivo val vole di aspfraz ione ed il collettore Prima di effettuare la regtstraztone, far gi-
di aspirazione sul carter. rare it motore in vasca con un mul ine llo-
b. Riallacciare il tubo di alimentazione al car- frena a meta gas 0 poco piu fino a che esso
buratore utilizzando una nuova fascetta di nailon. raggiunga la temperatura di lavoro.
c. Mettere sui collettore una guarnizione nuova per b. Con iI motore caldo, innestarc la marcia e r
il carburator e.
durre a 700-750 giri al minuto, con il mulinello
d. Inserire il ttr ante del seguicamrna nell'alberino freno, in vasca 0 a bordo. Registrare 10 sp illo
e nella leva comando farfalla e poslz ionare il carbu- minima fino ad ottenere la pit) alta lcttura di gi
ratore. Congiunger e it seguicamma al ti rante , con un Iunz tonamento regolare e "rctondo", Con
e. Ftssare il segutcamma al carburatore mediante cedere 15 secondi al motore per reagire alle varia
il bullone a colletto liscio e la r el atrva rondella z ioni apportate.
(Figure 3-8 e 3-10).
c. Piazzare il pomello di minima in modo che
f. Mettere il pomello e l'alberino dello starter e costa sia verticale ed il fermo in basso. Infilare
quindi il ferma della starter (Figura 3-7). pamella sull 'alberino della spillo senza modificarn
g. Montara l'avviatore a strappo nel modo descritto la posizione.
nella Sezione 8.
h. Montare la base ed il coperchio del silenziatore d. Registrare il pomello registro minima in mod
di aspirazione mediante le rondelle e Ie viti (Figure che il minimo del motore sia, con la marcia ingra
3-5 e 3-6). nata, di 600 giri al minute. Per la regtst raztone d
regime di folle vedere Ia Sezione 4.

REGISTRAZIONI
POMPA
DEL CARBURATORE
DI ALIMENTAZIONE
REGISTRAZIONE DELLA CAMMA COMANDO FAR-
FALLA E FILTRO
Far ruotare la manopola cornando gas fino ache il Prima d'intervenire sulla pompa di alimentaztom
contrassegno "V" sulla camma sta rivolto verso il togliere it filtro e pulirla. Se esso e danneggtatr
centro del rullino del seguicamma (Figura 3-23). In c ambiar lo, Staccare ugualmente Il tubo di alimen
tal punto la val vola a farfalla deve chiuderst e il taztone dal serbatoio e far pass are deU'aria corn
rulhno deve toccare Ia camma; in caso contrarto pressa attraverso tutte Ie aperture ed i tubi PE
eliettuare Ie seguenti registrazioni: Allentare Ie assicurarsi cbe essi non siano ostruiti. Se Ie noi
due viti della camma (Figura 3-23) e registrare Ia provengono da o struzioni, questo metoda eviter
camma in dentro 0 in fuori secondo necessita, quindi di procedere ad un cambiamento non necessari
strine:ere Ie viti e verificarne il fUnzionamento. La deUa pompa. Vedere "Prova della pompa di at-
valvola a farfalla dovra incominciare ad aprirsi non mentazione". Se invece questa metodo non ovvia;
~ppena il contrassegno "V" sulla camma oltrepassa guasto, con molt a probabilita la pompa non funzior
11centro del rulhno. e allora deve essere cambiata.
4TALIA. ... 10/" ..
3-9
PROVA DELLA POMPA PULIZIA"
DI ALIMENTAZIONE VERIFICHE
Effettuare questa prova in vasca 0 sullt imbar-caz ione . E RIPARAZIONI
a. Inse ri re il manometro tra il carburator e e la
a. Sulle var+e parti cost itut ive della pornp a di
pompa nel modo illustrato nella Figura 3-24.
al imentaz ione non e possible intcrvcni re separata-
mente; in caso di cattivo Iunz ionarnento, bi sogna
DNOTA c amblar e tutta la pompa.

Prima della prova, allentare momentanea-

mente il tappo del se rbatoio per scaricare
un' eventuale pressione accumulatasi entre di
esso.

b. Avviare il motore ed osservare il manometro.

Le pressioni dov ranno essere quelle riportate ap-
presso.

GIRl/MIN. 3-26
600 I 2500-3000 1 4500
(0,07 Kg/cmq) I (0,10 Kg /cmq) I (0,17 Kg/cmq) h. Svitar-e La vito del cope rchio del [iUro e toglierc
iL coperchio, quindi ver ifica re so nel filtro si sono
2 accumulate impur ezzc (Frgura 3-25, 3-26).
1. Motore
2. Raccordo a "T" c , Puli re tutte Ie parti del filtro c dei r accordi
del tubo di al irnentaz iouc con un solvcnte ed asciu-

~:
3. Manometro
Pompa sotto prova garli con aria cornp re ssu. NON a sciugar c Ie part i

s I Sf iato
6. Massimo 30"
(cm. 76)
Gruppo tubazionc e
p redette con uno st racc io, pe rche pot rcbbe rcstarvi
imp igliata della f ilaccra, la qualc potrcbbc ostruire
i passaggi 0 rendere diff ic il.e se non impossibilc
l'in.sediamento delle valvole della pompa , Toglicre
pompa di
j
~' adescamento
i depositi gornmost con "OMC Accessory Engine
Cleaner" (non tutti i solventi potranno fare al caso).
8. Carburatore
>l.SO

o NOTA
3-24
Si raccornanda di mettere una guarnizione
SMONTAGGIO nueva quando si interviene sul comples.sivo
DELLA POMPA filtr'o-pompa.

DI ALIMENTAZIONE RIMONTAGGIO DELLA

E DEL FILTRO POMPA DI ALIMENTA-
a. Staccare tubi dalla pompa e dal complesstvo ZIONE E DEL FILTRO
del hltro. a. Rimontare il filtro sulla pompa nell'ordine in-
verso di smontaggio badando ache il labbro dell' ele-
b. Per togliere la pompa, svitare Ie due viti che mente f ilt rante sta r ivolto verso la pompa.
fissano la pompa ed il filtro al blocco motore ed b. Frssare Ia pompa al motor e utilizzando un nuovo
asportare gli stessi (Figura 3-25). deflettorc ed una nuova guarniz ione e scr ra re salda-
mente le viti del filtro e della pompa, Verifieare
s e non c t sono perdite al lacc iando il tubo di al imen-
tazione del serbatoio al motore e comprimendo la
pompetta di adescamento fino a sentire resistenza.

SERBATOIO
DEL CARBURANTE
MlSCELA
A causa di una miscela non appropr iata, un motore
PUQ avere un eattivo rendimento, anche se esso e
in uno stato meccanico eccellente e neUe m igl ior-i
condizioni di Iunz.ionamento. La gomma e la vernice
1. Viti di fissaggio della pompa di provenienti da una miscela preparata da tempo pos-
alimentaz ione sono ostruire la reticella fiItra e tutti gli altri
2. Vite del filtro piccoli orifizi ed ostacolar-e , di conseguenza, I'av-
viamento ed il normale funzionamento del motore.
3-25 Per preparare cor rettamente la rmscela, consultare
3-10
 ·
p:J.!!:JI1a 2-4. PCI' esse re s icur I chc la rni scela con-
tClIuta nel scrbatoto c buena ed app r op r iata, si
c()llsiglia dl svuota re e di s c iacqua re il serbatoio
almeno una volta all'anno 0 ad ogni me ssa a punto 0
riparazione importante. Per Iac il ita r e 10 svuota-
ment o compl eto del scrbatoio,
superiore delle stcsso c
sulltatloggtamento
pr evista una vtte di spurge
-_
-
___ ..........
(Figura 3-27). Pulirc il se rbatoio sciacquandolo
COli benzina e con un sol vente .

9 7

J
91.302

1. Vite di spurgo

3-27

DESCRIZIONE

II serbatoio e di cost ruztone sernpl ice rna solida ed

ha una capactta di 22,7 litri (6 galloni). Esso e 1. Alloggiamento supe r ior-e e complessivo del
costituito dalla pompetta di adescamcnto (per ade- tubo di alimentazione
scare Ia pompa di alimentazione), dall'indicatore 2. Guarnizione di tenuta
del l ive l lo del carburante, dal tubo di alimentazione, 3. Vetro
dai raccordi, da una stalfa per sostenere il tubo 4. Guarnizione
quando il serbatoio non v iene utilizzato e dalla 5. Supporto
maniglia. L'alloggiamento super iore comprende due 6. Filtro
valvole di scar-icc ed una valvola a disco che impe- 7. GaUeggiante
disce qualsiasi Iuoruscita di benzrna 0 di vapor i 8. Indicatore
riducendo in tal modo al minimo i rischi di scoppio 9. Perno
o d'incendio.
125)5

3-28

PULIZIA,
VERIFICHE
Svitare Ie due viti che f iasano 11 suppurto dcll'indi-
E RIPARAZIONI catore all'alloggiamento superiore. Sollevare iI
vetro e pulirlo con un solvents per grassi 0 con un
L'indicatore del livcllo del carburanle e montato diluente per varnict per togliere tutte le Irnpurezze
sul cornplesstvo alloggiamento super-lore e tubo di che potrebbero trovarvist, Verificare che la guar-
alilllentazione. L'insieDle puo essere asportato nizione di tenuta del vetro non sia incrinata ne
svitando Ie quattro viti. Solteva re dal serbatoio strappata, perch€! tali difetti potrebbero provocare in
l'insieme Iacendo attenzione a non danneggiare il seguito delle perdite. Le valvole di scarrco debbono
galleggianle dell'indicatore e l' elcmento filtrante poggiare strettamente per evitare che la benzina ed i
dell' est rem ita del tubo di al imentaz tone (Figura vapori luoriescano dal serbatoio, rna debbono
3-28). Iasciare passare l'aria che deve entrare nel ser-
bataio e 1a benzina che deve uscirne quando il tubo
Vcrificare se l'indicatore non e bloccato suI suo di alimentazione e raccordato. La minima spor-
pcrno, quindi estrar re il perno dal supporlo cizia puc, impedire alle valvole di pogg iare cor-
p rernendo sulla sua estremita libera. Controllare rettamente, 11 miglior mezzo per pulirle die
se il braccto del galleggiante non e piegato 0 se il togliere i tappetti interni e di smontarle. Cambiare
galleggiante mede simo non edanneggiato 0 saturo di Ie sedi delle valvole (anelli di tenuta) allo scopo di
olio. ottenere una perfetta tenuta stagna (Figura 3-29).

3-11
 <," !II.
......
:
;'t

. ~~
\
13 ./

12~/

P~1
10

3-30

1. Alloggiamento supe rtore

e complessfvo tuba
di alimentazione
2. Fermo della valvola
3. Anello di tenuta
4. Tappetti interni
5. Valvola a disco
6. Molla
7. Ferrno della molla
8. Filtro
9. Tubo di alimentazione
10. Tappetti interni
11. Molle
12. Valvole
13. AneUi di tenuta 3-31

I.'e
.25 ..5

3-29
NOTA
Se l':.:_nello di tenuta danneggiato, Parra
entrera nel tubo di alimentazione e quindi nel
La valvola a disco per Ptrnmtssfone dell'aria deve carburatore ed il motore restera senza ben-
poggiare perfettamente per impedire at vapori di zina.
fuoruscire dal serbatoio quando i1 tubo di alimenta-
zione e allacciato, rna deve permettere aU'aria di N el rimontare il tubo di altmentaztone verificare se
entrare nel serbatoio. II fermo della molla della la pompetta di adescamento ed il tubo stesso non
valvola a disco efissata aU'alloggiamento superiore presentano screpolature. La pompetta deve essere
e pull essere staccato da questa limandone Ie sbava- fissata in modo che il carburante fluisca dal tubo
ture se la sua sostituzione e
necessaria. Per ri- piu corto a queUo piu lungo. La direzione del flusso
montarlo utilizzare un piccolo punzone. attraverso la pomp etta eindicata da una freccia
(Figura 3- 32).

COMPLESSlVO TUBO DI
ALIMENTAZIONE E
POMP ETTA DI
ADESCAMENTO

COLLARI

Per togliere i collari, afferrare gli stessi con una

pinza e, per sganctarlt, can un caectavite piegare
all'indietro (nella direzione della freccia) il gancio
rtsvoltato (Figura 3-30). . 150..

1. Tuba 5. Tubo
Per rimetterli, tenere i collari saldamente can la 2. Collare 6. Valvola di usctta
pinza e con un cacciavite esercitare una leggera 3. Pompetta di adescamento 7. Collare
pressione sui gancio superiore, quindi pressare i 4. Collare 8. Corpo del raccordo
collari con la pinza fino ache i ganci st connettano
(Figura 3-31).
3-32
3-12 .TA'_I~N 'O/'~
 SEZIONE 4
SISTEMA DI ACCENSIONE

INDICE
Pagine

Descrizione . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2
Teoria di Iunztonamento . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-2
Ricerca dei guasti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . • 4-4
Rimoz.ione del piatto portamagnete 4-6
Smontaggio del piatto portamagnete 4-7
Pulizia, verifiche e r iparazdoni . . . . • . . 4-7
Prova delle bobine, dei condensatort e delle
puntine 4-8
Rtaasemblaggio del piatto portamagnete 4-10
Rimontaggio del piatto portamagnete sul
rnotore ......•.................... 4-11
Registrazione delle puntine . . . . . . . . . . . . . . . 4-12

UTENSILI SPECIALI
OMC

Estrattore per volani Part NO 378103

Anello di assestamento delle
bobine Part NO317001
Utensile per Ia messa in fase Part NO 386636

4-1
DESCRIZIONE TEORIA
MAGNETE
DI FUNZIONAMENTO
Il sistema di accenstone e constttuito da un volano
magnete a bassa tensione coltegato alto candele
Quando it vola no gira, la calamita NO 1 pa ssa vicino
tramUe bobine di accenstone separate ed i rela-
alla bobina pilota e genera un Ilusso di corrente
t ivi fili ad alta tenstone , 11 magnetee un gencratore induttrice che, attraverso le punt ine NO 1 (chiuse) ,
elettrico autonomo costituito da una piast ra d'In- att ra verso la piast ra dell'indotlo e le puntine NO 2
dotto can una bobina pilota ed il suo nucleo di
(chutsc), giunge all' altro lato della bobina pilota.
l am ier int da due condensatori, da due gruppi di
In tal momento la camma apre le puntinc NO 1 e la
punttne e'da due alternatori. Per completa re }'in-
tenstone aumenta rapidamente riel primario della
sieme, due calamite permanenti sono incorporate nol bobina di accensione NO 1. II ccndensator e del
volano (Figure 4-1 e 4-2). p rima rio assorbe la cot-rente che altrimenti pro-
dur rcbbe un area attraverso l'apertura delle punttne,
La bobina eli accensrone - chc Iunz iona da t rasfor-
matore - eleva 1<1 tensione del seconda r io ed accende
2 il cil indro NO 1 (Figura 4-3).

1.
.-._----
Alternatori
A33!J2,

2. Puntine
3. Condens ato re
4. Bobina pHota
2
7 11 4
4-1

10 If~-::
~3 -:..
~~ 1
!,.I I~;'

9 ±j* ~ l'
7
4.H8.

1. Bobina pilota
2. Calamita NO 1
3. Puntine NO 1
4. Secondar io
5. Bobina NO 1
6. Bobina NO 2
7. Condensatore
8. lnterruttore
9. Puntine NO 2
10. Bobina pilota
11. Primario
• l::J91
12 . Calam ita NO 2
13. Puntine NO 2
1. Calamita

4-2 4-3

4-2 ITALIAN 10/""

1.:1 cal.un lt.i - posta a J 80 e COil opposta
SI'('<II1(1:1
0
uicntre l'altra, chiarnata sccondarto, c formata da
p,"1.l1"il.~1 - p;lssa v ic i no al la bobina ptlota e genera rnoltf ss imc spire di filo di p iccol iss ina sez ione , Le
uu [luxso eli «or reutc Indult r icc dal la bob ina pilota clue bobino SOIlO separate con materiale isolante e
vo r so Ie punt me NO 2 (chiuse) e att raver so la piast.ra sono montate sulla garnba centrale a forma di "D"
d(~ll' indotto ve rso Ie punt ine NO 1 (chiuse) per che costttuisce il nucIeo.
i',lUll~~erc al I' altro lato della bobina pilota. In tal
mumcut o Ia ca mma apr e le punt inc NO 2 e Ia tensionc
;Iumcnta rapidamentc nel pr imar io della bobi.na di
;ICCo(!nsiolle NO 2, 11 condensator e del p r irna r io as-
::;orlJe la cor rente cne altrimenti p rodurrcbbe Ull
a rco attraverso l'apertura delle punttue . La bobina
dr ;I("(:ensione ne eleva Ia tensione ed acr cnde il
ril indro NO 2 (Figura 4-4).

12

4-5

2 Una delle est rerntta di ogni bobtna (prima rio e

7 secondario) c collegata a massa. L'altra estr emita
4
del prima rio e collegata al'la puntina fissa isolata.
L'altra estr ernita del secondar io c collegata alla
candela. La puntina mobile e
posta a massa sulla
10 lll~:-~, p iastra dell'indotto.

---+ I
0 ..... Il condensator e, che funz iona de serbatoio elettrico,
9 ~ l 6 e cost ituito da sottilissimi Iogl i metallici sepa rati
con un isolante; il tulto e ar rotolato per risparmiare
11 spaz io ed c racchiuso in una custodia metall ica.
Uno dei fogli sottili e collegato a massa atla custo-
dia, ment r e }' alt ro, tramite un fHo isolate, e col-
legato alta punt ina fissa isolata (Figura 4-6).
1. Bobina pilota
2. Calamita NO 1
3. Pun tine NO 1
4. Secondar io
5. Robina NO 1
6. Bobina NO 2
7. Condensatore
8. Intcrruttore
9. Puntine NO 2
10. Bobina pilota
11. Primario
12. Calamita NO 2
13. Punt inc NO 2

4-4

Ogni bobina di accensione e costituita effettivamente

da due bobine (Figura 4-5). L'una, chiamata pri-
mario, e
Iorrnata da un numero rclativamentc
..ou,

ridotto di spire di filo di rame di ~rossa sezione, 4-6

'T"'l...tAN HJ/l'54 4-3

CANDELE DI ACCENSIONE
2
Per ottenere dal motore il masstmo rendirnento, si
raccomanda di utilizzare delle candele di gradazione
termica corretta. Questo motore e state costruito
per funzionare con candele Champion UL4J. A se-
conda della temperatura alla quale sono destinate a
runzronare, Ie candele st suddividono in CANDELE
CALDE e in CANDELE FREDDE (Figura 4-7).

Le candele debbono essere scelto in Iunz ione del tipo

di lavoro a cui verranno sottoposte: se le candele
utilizzate non sono queUe adatte , possono verificarsi
delle note che potrebbero essere imputate al car-
buratore. A bassa veloctta, come per esempio per
Ia pesca alla traina, Ie candele si sporcano a causa
dell' olio non completamente comousto, mentre ad
alta velocitd, con Ie candele piu calde, la tempera-
tura di funzionamento potrebbe essere troppo alta e
causare autoaccensione.

E' diCficile controllare Ie garnme termiche estrerne

con una sola candela, percfo Ie candele Cornite con il
motore sono state scelte per un servizfo medio. Si 14
raccomanda di utilizzare le candele Champion UL4J.

1. Bobina pilota
2. Calamita NO 1
3. Puntine NO 1
4. Secondario
5. Bobina NO 1
6. Bobina NO 2
7. Condensatore
8. Interruttore
9. Puntine NO 2
10. Bobina pilota
11. Primario
12. Calamita NO 2
13. Puntine NO 2
2
14. Intervallo spinterometrico 11 mm (7/16")

1. Candela fredda
2. Candela calda 4-8

4-7

RICERCA
DEI GUASTI
Togliere i fHi delle candele afCerrando il cappuccio
di gomma e girandolo in senso antiorario mentre si
estrae il filo dalla candela. Collegare il filo ad uno
spinterometro regolato su 11 mm (7/16"). Far
gtrare il wotore azionando il commutatore dl ac-
censtone 0 utilizzando la fune di avviamento {Figure
4-8 e 4-9}.

Una scintilla che scocchi costantemente per ogni

cilindro separatamente indica che il sistema di ac-
censtone funzfona bene. Controllare Ie candele.

Assenza di sctnttlle, controllare il sistema con la

Iampada di prova al neon Stevens S-80 0 Merc-O-
Tronic M-80. 4-9
4-4 ~T AL eAt.... 101'S~
, staccare
accensione
il filo blu del prtma rto dalra bobina di
NO 1. Collegare u filo blu della Iarnpada
a1 neon al fila blu del primario provenientc daUa
pi:l.stra dell'indotto ed il fila nero a mas sa.

portare il selcttor e della lampada al neon sulla

posiz icne NO 1. (Per una piu facile rotazjone del
Ricol lega re H fila btu del pr imarto alta bobina di
accensione NO 1. Staccare dalla bobina di accen-
stone NO 2 il Iilo a str+sco bianche/blu proveniente
dalla piastra dell'indotto. Collegare il filo a strisce
btanchez'olu provenicnte dalla piastra dell'indotto con
il filo blu della Iampada al neon ed il filo nero di
questa a massa. (Figura 4-11).
motor e , togliere Ie candele). Far g ir a re il motore
o azionando il commutatorc di accensione 0 utiliz-
z ando Ia rune di avv iamento (Figura 4-10).

.,lsa
1. Bobina pilota
2. Calamita NO 1
3. Puntine NO 1
4. Secondario
5. Bobina NO 1
6. Bobina NO 2
4)U:l1
7. Condensatore
1. Bobina pilota 8. Interruttore
2. Calamita NO 1 9. Puntine NO 2
3. Puntinc NO 1 10. Bobina pilota
4. Secondario 11. Pr'Imar io
5. Bobina NO 1 12. Calam ita NO 2
6. Sabina NO 2 13. Puntine NO 2
7. Condensator e 14. Nero
8. Interruttore 15. BIu
9. Puntine NO 2 16. Btu/bianco
10. Bobina pilota
11. Primario
12. Calamita NO 2 4-11
13. Puntine NO 2
14. Nero
15. Btu Mettere il selettore della lampada di prova al neon
sulta posizione ~ 1. (Per facilitare Ia rotaz ione
del motore togliere Ie candele). Far girare iI mo-
4-10 tore 0 az ionando it commutator e di accenstone 0
utilizzando la Iune di avviamento.

Luce castante e forte: Potenza di usc ita buona. Luce costante e forte: La potenza di usctta e buona.
Controllare so la bobina di accensione NO 1 difet-e Controllare se la bobina di accensione NO 2 e dHet-
tosa. tosa.

Sassa intensrta luminosa: Controllare se it con- Bassa mtenstta luminosa: Controllare se il con-
densatore NO 1 c inlerrotto. densatore ~ 2'e interrotto.

Mancanza di luce: Controllare i valor i di resistenza Mancanza di luce: Controllare i valori di resistenza
della bobina ptlota, cont rollare l'espansione e 10 della bobina pilota; controllare l'espansione e 10
stato di entrambe le puntine che potrebbero essere stato di entrambe Ie puntine che potrebbero essere
bruciate, ecc. bruciate, ece.
IT"LIAN 1"/1~.4 4-5
 RIMOZIONE DELLA o NOT A: Si face ia attenz ione a non pe rde rc
Ie rondetlc di stcurezza p revistc sotto le vit
PIASTRA DELL'INDOTTO del filo eli massa della bobina ,
(PIATTO PORTAMAGNETE)
d. Staccare i raccor dt dell'interrutore di ar resto
a. Togl ie re i fiii delle candele torcendoli in senso
antiorario.
e. Togl ie rc Ia p rcsa di corrente alter-nata dall:
b. Togliere il dado del votano, Con un estrattore
bacinella del motore.
(utensile spec ialc NO 378103) est rar re it volano
dall'albero a gomiti (Figure 4-12 e 4-13). f. Togliere Ie 5 viti che mantengono la pia st r
dell'indotto alla r elat iva p iast ra di fissaggio (Fi
gura 4-16) e sollovar-e la ptastr-a dell'indotto ed
fili dal blocco motor e (Frgura 4-17). Se neccssartr
la piastra di fissaggio e la piastra por tante posson
e sser c tolte asportando Ie 4 viti, le copiglia e 1
rondella di na ilon che Ii ss ano la piastra di fissaggi
alt' asta verlicale di cornando (Figura 4-18).

..
~ ..
,

4-12

1. Filo di mas sa della bobina superiore

2. Rondetla di s icur ezza
3. FUn di massa
4. Raccordi dell'interruttore di arresto
4-13 5. Filo di rnassa e rondella di sicurezza
della bobina tnfer iore
c. Staccare i fiii della piastra dell'indotto ed i rae-
4-15
cordi Packard sollevando Ie linguette di bloccaggto
e £acendo scivolare gli stesst raccordi da parte
(Figura 4-14). Togliere il filo di massa fissato
sotto la vite del coperchto dei travasi (Figura 4-15).
Togliere Ie bobine dal blocco motor-e.

1. Linguette di bloccaggio 1. Copiglia e rondella

4-14 4-16

4-6 ITAl-IAN 1(
 1. Piastra portante 4-19
2. Piastra di fissaggio
Il modesto rendimento del motore e l'usura pr e-
4-17 matura delle candcle possono esse re dovuti ad un
cattrvo montaggiO delle candele stcsse.

Prima di montar e Ie candele, vcr-if icare se Ie sedi

nella testata sono pultte e non presentano ostruzion!
(Figura 4-20). Avvita re la candela dapprima a mano
e quindi alla coppia di serraggio di 2,42 - 2,85 kgm
(17-1/2 - 20-1/2 libbre/piede).

In caso di spanatura dei filetti nella testata, sono

disponibtlt riporti specral i "Heli-Coil", i quali
debbono easere montati can la mass ima attenz ione.
Gli utensili ed i riporti sono reperibili prcsso i
distributore di pezzi di ricambio.

1. Piastra di fissaggio
2. Prast ra portantc
3. Cop igtta e rondella
4. Asta ve rticale di commando

4-18
SMONTAGGIO DELLA
PIASTRA DELCINDOTTO
(PLATTO PORTAMAGNETE)

Tutte le parti possono essere smontatc dalla piastra

deU'indotto svitandone Ie viti di fissaggio. Togliere
la bobina pHota per un controllo vi sivo e per pro-
var-Ia. PCI' le prove dcll'alternatore, vedere Sezrone
7.

PULIZIA, 4-20
VERIFICHE
E RIPARAZIONI PULIZIA DELLE PUNTINE

CANDELE DI ACCENSIONE a. Le puntine, dopo un impiego prolungato, si con-

Verificare se la parte di porcellana delle candele e puntine sono erose 0 se prcsentano un' usura occes-
incrinata e se gli elett rodi sono consumati. Pulire
gli clcttrodi Con una lima a punta. Non sme r iglta re
le candcle. Registrarc la distanza Ir a gli clettrodi a
0,75 mm (.030"), rcgolando unicamente l'clettrodo di
massa perche, se si ptega quello centrale, l'isolatore
st rompe (Figura 4-19).
t"'rALtAN 19/1S'"
4-7
sumano , s i sporcano 0 51 sregolano. Verificare se Ie
siva c cambiare quelle di rendimento incerto. Le
puntine costitutscono un insierne, per cia non possono
essere ottenute separatamente. (Figura 4-21).
Verificare se ia molla funziona bene e se il mar-
telletto si muove liberamente, rna NON MODIFICARE
Ia tensione della molla del martelletto.
 del sistema di accenstone , ancne se Ia so stituz ior:
di un part icol ar e sembra aver fatto scornpar irc
guasto lamentato. Per esempio, il cambio dell
puntine puo aver rnigliorato Ia scintilla, rna u
m igl io r amento uiteriorc potrebbe esscre ottenut
cambiando il condensatore, se questo, aU' anal is
risultasse troppo debole.

PROV A DELLA BOBINA DI ACCENSIONE (PE

QUEST A PROV A OCCORRE CHE LA BOBINA Sl
STATA TOLTA DAL BLOCCO MOTORE)

L1. AVVERTIMENTO DI PERICOLO

Effettuare tutte le prove della bobina SU l

1. Martelletto banco con La superficie di legno 0 isolata

2. StaHa fine di evitare di spe r-sioni 0 scar iche .

4-21 a. Prova della conttnuita. Verificare Ia cont iuui:

dell'avvolgimento primario e seeondarto della be
b. La sporcizta, i corpi est ranei e Polio irnpedt- bina. Verificare l'avvolgimento primario effettuanr
scono di ottenere un buon contattoj Ie mani, pur La prova - conformemente alle istruzioni del fal
essendo pulite, rna che presentano delle tracce di br icante - tra I fili blu e nero. VerHicare il Ii'
olio 0 di ac idi, possono aumentare la resistenza del ad alta tensione (secondar io) effettuando la prova
contattoj qualsrast deposito di olio avra l'effetto conformemente aIle lst ruz ioni del fabbricante - fJ
di brueiare Ie puntine dopo un breve pe rtodo di detto filo ed il filo nero (Figure da 4-22 a 4-25
funzionamento. Per pulire Ie puntine utilizzare uni- Le letture relative alla resistenza debbono esse)
carnente dell'alcole 0 del tricloroetilene, rna NON conformi ai dati della Sezione 2.
LlMARLE MAl, piuttosto cambiarle.

c. Per togliere qualsiasi traccia di spor ctz ia dai

contatti, inserire un nastro tagliato a sgembo Ira i
contatti e spostarlo dall'alto in basso. Procedere
nella stesso modo con la seconda serre di puntine.

d. Verificare il contatto elettrico per mezzo di un

analizzatore di accenstone nel modo descritto nel
trtolo "Prova delle puntine", quindi registrare pro-
cedendo nel modo specificato nel titolo "Regtsrra-
zione delle pontine".

PROVA DELLE BOBINE.

1. Nero
DEI CONDENSATORI 2. BIu
3. Filo ad alta tensione (secondarto)
E DELLE PUNTINE
Per determinare con cura le condlzioni delle parti 4-22
costitutive del sistema di accensione e assolutamente
necessario fare uso di un analizzatore di accenstone,
altrimenti le bobine, i condensatori 0 le puntine
potrebbero essere cambiati senza ueceasita.

Esiste sul rnercato una vasta gamma di analizzatori

di accensione; inoltre, st possono uttltzzare anche
taluni analizzatori per autoveicoli che pr esenttno
carattertsttche adeguate. Si raccomanda in partt-
colar modo l'impiego degli analizzatori di accensrone
Graham, Merc-O-Tronie 0 Stevens, i quali con-
sentono di verificare tutte Ie Iunz.ioni del sistema
di accensrone (Figura 4- 42).

Ogni analizzatore e accompagnato da partrcolar eg- 1. Nero

giate instruzioni per l'uso, pareto ci limitiamo a 2. Blu
dare in questo manuale delle istruzioni di carattere 3. Filo ad alta tensione (secondario)

~. generate. Vede re "Dati per Ia prova delle bobine"

alla Sezione 2. Bisogna verificare tutte le parti

4-8
4-23
tTALIAN 'Co
{1 ! :
J !
! .I
I

I
 z ato re di aecens ione. Collegare il filo rosso
dell'analizzatore con il filo blu della bobina di
Nero accenstone ed il filo nero dell'analizzatore con il
f ilo di massa nero della bobina. Collegare il filo
BIu
Filo ad alta tensione ad alta tensione dell'analizzatore can il fila ad alta
tensione (secondario) della bobina, Regolare Pana-
(secondar io)
lizzatore per Ie prove della bobina (amperaggio di
Iunztonamento pe r il Merc- 0- Tronic) e rilevare la
lcttura (Figura 4-26). Se Ie indicazioni sono deboli,
la bobina manca di potenza e deve essere cambiata.
Se la bobina £ cortoc ir euttata, l'apparecchio non dara
nassuna indic az ione.

e. Prova della disper stone. Con Panaltzzatofe di

accensrone e poastbile ver ificare se la bobina di
accenstone ed i fili ad alta tensione presentano di-
sper stoni dovute all' urn idita, ad inc rinature nel l' in-
volucro della bobina 0 a tracce carboniose, Con-
.£3109
formemente alle istruzioni del fabbricante, collegare
4-24 la bobina all' analizzatore di accensione. Sondare
tutta Ia superficie della bobina e dei fili ad alta
1. Nero tensions: dove l'isolamento e interrotto, l'indice
2. Blu dell' analizzatore rara un' andata e ritorno nel quad-
3. Filo ad alta tensione rante di lettura. Sostituire Ie bobine che presenlano
(secondario) dispersioni (Staccare daH' analizzatore il filo ad alta
tcnsione) (Figura 4-27),

Filo ad alta tensione

(secondarto)

4-25

Nero
Blu
Filo ad alta tensione
(secondarto)

4-27

PROYA DELLA BOSINA PILOTA (OCCORRE STAC-

CARE IL FlLO PlLOTA DALLE PUNTJNE)

Collegare i fili della bobina ad un ohmetro, quindi

disporre il selettore sulla scala delle basse rest-
stenze. La bobina e buona se la resistenza rientra
nei valori 1,45 ± 0,4 ohm

PROY A DEL CONDENSATORE

"3110
Con I'analizzatore di accensione si possono effet-
tuare varie prove del condensatore: dispersione,
4-26 resistenza e capactta.
b. Prova della potenza. Se Ia bobina ebuona, Ie Per i dati del condensatore consultare la Sezione 2
letture alt'anahzaatore saranno fatte nella zona di questo manuale. II condensatore .puo essere pro-
buona se il circuito primario eregolato nel modo vato lasciandclo montato sulla piastra dell'indotto e
Specificato. Collogare alla bobina ; fili dell'analiz- disinserendo il ruo dalle puntine .
4-9
Col lega re un filo dell'analizzatore al la p iast ra del
ruttore (0 al la piastr ina eli fissaggio del condcnsator e
se questo e
stato staccato dalla prast ra) ed II secondo
filo deU'anaIizzatore con il fila del condensato re ,
II condensator e dovr a esserc sostrtuito se ncl corso
delle prove st r ileve ra un qualstast valore inesatto
(Figura 4-28).

~ AVVERTlMENTO DI PERICOLO

DUrante la prova di disper stonc il con-

densatore viene messo sotto alta tensione.
Manegg ia.re pertanto i fili con precauz ione e
prima di staccar.li dar condensator e portar e il
selettore dell'analizzatore su "Discharge"
(scarrca) .

4-29

RI ASSEMBLAGGIO
DELLA PIASTRA
DELL'INDOTTO
(PlATTO PORTAMAGNETE)
Procedere nellfordine Inver-so di smontagg io Iaceud.
parttcolare attenz ionc a quanto segue:

a. L'a$sestarnento corretto della bobina pi lota

del cornpre ss ivo lamellare c regolato da.lle supe rf ir
di montaggio rettificate della piastr a dell'indutto
I talloni del pacco lamellare debbono esse re all-
stesso livcHo delle supe rf'ic i rettificate (Figura 4
30).
4-28
Per facilitare l'allineamento della bobina pilota fa
uso delltanello di assestamento (Utensile special
PROVA DELLE PUNTINE OMC NO 317001) Iavorato apposttamcnte per adat
tarsi ai quattro rilievi (Figura 4-31).
Et possibile controllare Ie condiz.ioni elett rtche delle
puntine con un analizzatore di aceensione. Collegare
il filo dell "analizzatore al martelletto ed it secondo ""'" <4(:,:,"~

filo al mor setto-vite del complessivo ruttore. Non ~ .') ~>

e
11~~:
.\.,' " :.

necessariO smontare detto complessivo dalla

piastra dell "indotto; tuttavia, per effettuare la prova
occor re staeeare i fili.

Se Ie puntine sono in buone condiztoni , i valori cne

s i leggeranno saranno i seguenti; Analizzatore
Stevens: nella zona verde; analizzatore Merc-O-
Tronic: nel r iquadro OK; anahzzatore Graham:
nella scala "Breaker Test" (prova delle puntine) si
Ieggera un valore di 0,04 ohm oppure un valore in-
feriore. In caso contrar io, prima di scartare Ie
puntine, assrcurar st se i fiIi sono stati collegati
correttamente e se sono ben stretti. A causa della
bassa intensrta di cor rente che viene usata per
questa prova, e necessaria che i collegamenti siano
efficienti (Figura 4- 29).

E]NOTA

NON LIMARE le puntine per cercare di otte-

nere Ia Iettura in prosstmtta della zona valida.
Se dopo averle pulite con- del tricloroetilene
le puntine non danno una lettura soddisfacente,
seartarle. 4-30

4-10 IT''L.,A''' 10J

 DNOTA

Accertar st che l'unico segno di riferimento

sta rivolto verso il basso (Figura 4-33).

0--

4-31

b. Rial lacc ia re tutti i fili alla piastra dell'indotto

avendo cura che tutti gli allacc iamenti siano pul iti
e ben serrati. Piegare verso il basso i fili del
condensatore in modo che non possano sfregare
contro il volano,

c. Verificare se sotto Ia bobina pilota e

statu col-
locate un nuevo tergicamma (Figura 4-32).
1. Verticale
4-33

1. Piastra portante
2. Copiglia
1. Tergicamma 3. Rondella
2. Bobina pHota 4. Anello Delrin
5. Guida della piastra dell' indotto
4-32 6. Piastra di fissaggio
RIMONTAGGIO DELLA 4-34
PIASTRA DELL'INDOTTO
SUL MOTORE b. Applicare sull'aggetto del carter (guida della
piastra dell'indotto) una preparazfone costitutta da
(PlATTO PORTAMAGNETE)
una parte di solfuro di molibdeno e da 40 parti di
a. Se la chiavetta del volano estata tolta, rrmon- OMC Sea-Lube" Anti-Corrosion Lube (Lubrfftcants
tarla sull'albero a gomiti con il bordo esterno in OMC anticorrosione) (misurate in volume) (Figura
Posizione vertrcale (Figura 4-33). 4-34). Lubrificare l' anello di Delrin c:on Iubrffr-

4-11
cante OMC per motori fuoribordo e corloca re I' anel lo
stesso sul bordo della piastra di fissaggio. Se e
stata tolta, rimcttere la p iast ra portante sul carter.
Collocare la piastra di hssaggio sulla prast ra po r-
tante all ineando i fori con quelli del ca rt e r , FIs sa re
la piastra serrandonc le viti alta coppia specificata
nella Sez ione 2. Nel collocare la p iast ra detl' in-
cotto sulPalbero a gomiti, fare attensionc a non dan-
neggra re i ma rtel.lettt del ruttor'e, lnscr-i r-e una
pinza a bccchi lunghi neUe tacche dell' anello di Del-
l' in, premere 10 stcsso anello e piazzare su di esso
Ia piast ra dell'indotto (Figura 4-34). Allineare i
fori della piastra dell'indotto can quelli della piastra
portantc, quindi infilarvi le 5 viti e serra rlc alta
coppia specificata nella Seztone 2. Collegarc tutt i i
fili, i racco rdi Packard e la piastra di fissaggio al
bracero dell' asta °
alberino di comando col locando
la rondclla sotto il tirante della piastra di fissaggio.
c. Verificare la regrst raz ione delle puntine del rut-
tore nel modo indicato nel t itolo "Registrazione delle
puntine".
d. Acce rtar st che sulle parti ra st rernatc (eoniche)
dell'albero a gomiti e del magnets non ci stano
t racce di olio. Tale complessivo deve essere per-
Cettamente asciutto. Pulire can un solvente Ie su-
perIiei rastremate ed asciugare can aria compressa.
Verificare se non cl sono sbavature 0 tacche ,
I~·'<I NOTA
Badare a che it solvente utilizzato per pul ir e
le superHei rast rernate (coniche) non asctughi
11 fcUrino tergtcamma,
REGISTRAZIONE
DELLE PUNTINE
a. Per Ia regf str-az ione delle puntinc occor re che il
m agnete sia rnontato sul motore e che il vola no sra
state tolto,
b. Stacca re tutti i Ii l i dai complessrvl delle punt in«
del ruttore. Inserire l'apposito appa.recchto di rni-
sura 0 una lampada di prova tra il supporto dellf
puntine ed il davanti del mor-setto a vite de llu
punt ina mobile (Figura 4-36).
c. Innestare la marcia avant! e spostare il supportc
del ruttoi-e fino al suo fermo (apertura totale). Mon-
tare il Ia sator c (utensile speciale NO 383636) sull' al-
bero a gorn iti , qu indi far ruotare l'albero in modo
che il lato dell' utcnsi!e contrassegnato ''T'' (alto) si
a Ilinei con la prima sporgenza prevista sulla piast ru
dell'indotto (Figura 4-36).
DNOTA
Far ruotar e l'a1bero a gomiti unicamente in
sensa ora rio.
d. Spostare il fasatore lentamente fino all'attimc
in cui Ie puntine st chiudono (tale attimo ver ra in-
d icato dall' appar ecchio di misura 0 dalla Iampada):
Le puntine debbono aprtr si quando il fasator€ s:
trova nel punto medio t ra le due sporgenze dell,
prastr-a dell'indotto.

e. Montare Ie boblne sulla testata e rtallaccia re

o NOTA

fili. Se st devono montare delle puntine nuove ,

i. Rimontare il volano. Verificare la scintilla ad compensare l' assestamento del martellctto
regolando i ruttori in modo che Ie puntine S1
ogn'j cilindro collegando i fiIi ad alta tensione delle
aprano suI primo segno di registrazione.
candele ad uno spinterometro (Stevens Experimental
Co. Part NO S-21 0 S-13) e mettendo in moto il mo-
tore con la Iune di avviamento. Serrare it dado del
volano alla coppia di serraggio specificata nella
Sezione 2.
g. Rimontare l'avviatore (Per l'avviatore a strappo
vedere la Sezione 8).
h. Allacciare i fiU ad alta tensione alle candele e
verificate se il fermaglio a molla previsto nei cap-
pucci assicura un contatto stabile con i terminali
delle candele (Figura 4-35).

rr\('
~ 1
H,
~'-1_5 01.2.81
tJ
1. Cappuccio 4. Fila
2. Molla 5. Candela
3. Gancio
4-35 4-36

4-12 ITALI"N 101

 e. Se la registrazione non e corretta, allineare il
fasatore con il primo segno di registrazione, quindi
registrare Ie puntine fino a quando l'apparecchio 0
1a lampada indicano che il circuito e aperto (Figura
4-37).
del volano si allinei tra i due segni di riferimento
previsti sulla piastra dell'indotto. Per effettuare
questa prova, far girare il motore a 1.000 giri/min.
(Figura 4-39).

43152

4-37
4-39
f. Riverificare 1a registrazione ne1 modo descritto
sopra. REGOLAZIONE DEL FERMO COMANDO INVER-
SORE
g. Se per 1a registrazione delle puntine non si
dispone della lampada 0 dell'apposito apparecchio di
mi sura, utilizzare un calibre a spessori. La dis-
Il fermo comando inversore efissato al relativo
complessivo leva-mozzo per mezzo di due viti che
tanza deve essere di 0,508 mm (.020") (0,559 mm
regolano la velocita del motore in folIe e in retro-
ossia .022" in caso di puntine nuove) quando il pattino marcia (Figure 4-40 e 4-41). In marcia avanti deve
di sfregamento del martelletto si trova nella po-
essere possibile ottenere il regime massimo. In
sizione "SET" della camma (apertura tota1e) (Fi-
folle il regime deve essere superiore 3.000 giri/
gura 4-38).
min. rna deve restare al di sotto dei 4.000 giri/min.
In retromarcia il regime deve sttuar-si tra 2.500 e
3.000 giri/ min. Per la regolazione procedere nel
modo seguente:

1. Allentare le due viti e spostare il fermo in avanti

o indietro, secondo il caso, per ottenere il regime
specificato sia in folIe che in retromarcia.
Stringere Ie viti e riverificare il regime (Figure
4-40 e 4-41).

1. Pattino di sfregamento
2. Segno "SET"

4-38

h. Far ruotare di 180 in senso orario l'albero a

0

gomiti e seguire 10 stesso metodo con 1a seconda

serie di puntine.

i. Riallacciare i fiIi, rimettere il vo1ano e verifi-

care 1a scintilla. Mettere il dado e ser rarto alla
coppia specificata nella Sezione 2. Riallacciare i
4-40 4-41
fili alle candele e verificare se il contatto e
stabile
ai terminali. 1. Ptastra di fissaggio
dell'indotto
i· Ogni registrazione delle puntine deve essere tale 2. Fermo
che alla prova con Ia lampada collegata ad ognuno 3. Viti di regolazione
dei fili ad alta tensione, il segno di registrazione e tacche

ITALIAN 10/154
4-13
 43101
ADATTATORESTEVENS
STEVENS

ADATTATORE MERC-O-TRONIC

MERC-O-TRONIe

GRAHAM

43f05

4-42

4-14 ITALIAN 10/15

 SEZIONE 5
BLOCCO MOTORE

INDICE
Pagine

Descrizione 5-2
Teoria di funzionamento . 5-2
Controllo della temperatura del motore . 5-3
Rimozione del blocco motore . 5-3
Smontaggio del blocco motore . 5-5
Pulizia, verifiche e riparazioni . 5-10
Riassemblaggio del blocco motore . 5-13
Rimontaggio del bloc co motore . 5-18
Rodaggio . 5-18
Illust raz ioni di riferimento del bloc co
motore. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 5-19, 5-20

UTENSILI SPECIALI
OMC
Supporto per blocco motore Part NO303605
Inseritore per paraolio Part NO319872
Inseritore per paraolio Part NO319879
Fermaspinotto Part NO319917
Culla per pistoni Part NO319919
Perno di espulsione per spinotti Part NO319920
Inseritore di cuscinetti Part NO319931
Punzone per spinotti Part NO319944
Cono per spinotti Part NO319945
Estrattore per paraolio Part NO386629

ITALIAN 10/154
5-1
DESCRIZIONE
Le parti costitutive del blocco motore sono: i cilin-
dr i, i pistoni, Ie bielle, l' albero a gomiti e il carter.
I due cilindri sono disposti orizzontalmente in un
piano verticale. L' accenstone alterna fa si che ogni
cilindro effettui una corsa attiva per ogni giro
dell'albero a gomiti (Vedi Figura 5-1).

TEORIA DI
FUNZIONAMENTO
I motori a due tempi utilizzati come motori fuori-
bordo richiedono soltanto due corse del ptstone (una
ascendente ed una discendente) per assicurare la
rotazione dell'albero a gomito e per completare il
ciclo aspirazione-compressione-accensione-scarico ® Aspirazione e scarico
che produce l'energia. In un motore a due tempi 1. Luce di travaso
1'accensione della miscela aria-carburante avviene 2. Miscela aria- carburante
quando il pistone raggiunge il punta culminante di 3. Valvola di ammissione chiusa
ogni corsa. Lo scoppio spinge il pistone verso il 4. Gas di scarico
basso. Verso la fine della corsa discendente del 5. Luce di scarico
p istone Ie luci che conducono al sistema di scarico
sono aperte ed i gas di scarico vi passano attraverso
r iducendo in tal modo la pressione nel cilindro.
Quasi contemporaneamente si ap rono Ie Iuci di
travaso che danno suI carter nel quale Ia carbura-
zione ha indotto la miscela aria-carburante. La
corsa discendente del pistone comprime detta mi-
sceia nel carter e la spinge nel cilindro attraverso
Ie Iuci travaso dove, affluendo, contribuisce ad
espellere i gas residui presenti nel cilindro (Figura
5-1 ®, Aspirazione e scarico).
Nella sua corsa ascendente il pistone chiude Ie luci
di travaso e di scarico e comprime la miscela
aria-carburante presente nel cilindro. La corsa
ascendente del pistone r iduce anche Ia pressione
nel carter, la conseguente aspirazione provoca
I' apertura delle valvole di ammissione 0 aspirazione
e quindi un'immissione supplementare di aria e di @ Fase di compressione
c arburante nel carter p roveniente dal carburatore, 1. Miscela aria-carburante all'atto
preparando COSl la carica successiva del cilindro della compressione
(Figura 5-1 @, Fase di eompressione). 2. Ammissione della miscela arta-carburant.
Quando il pistone giunge al punto culminante della 3. Apertura della valvola di ammissione
eorsa la miseela arta-carburante vlene aceesa da
una scintilla ed il ciclo rieomineia. Un motore
fuoribordo che gira a tutto gas puo ripetere il ciclo
predetto 4.000 volte e piir per minuto (Figura 5-1
©, Fase di espanstone),
CARTER E CILINDRI

La manutenztone del bloceo motore e

semplificata
dal fatto che il complessivo carter-eilindri e
se-
zionato. Le teste sono combinate in un unico pezzo,

PISTON!

I pistoni ed i loro segmenti ricevono Ia forza di

combustione nella testata; per questo motivo nee- e
cessario che essi siano montati correttamente per
formare una tenuta ermetica tra Ia testa del prstone © Fase di espansione
e Ie pareti del eilindro. Per trattenere la mas sima 1. Candela
potenza possibile dentro il cilindro sopra la testa 2. Valvola di ammissione chiusa
del pistone oceorre che il cilindro sia perfettamente 3. Scoppio della miscela aria- carburante
eircolare e che i segmenti siano assestati perfet-
tamente nelle rispettive gole. 5-1

5-2 ITALIAN
 BlELLE
Le bielle servono a collegare il ptstone con l'albero
a gomiti. Esse presentano un cuscinetto a rulli dal
lato dello spinotto del pistone ed un cuscinetto a
rulli a gabbia sezionata dallato dell'albero a gomiti.
Quest'ultimo e del tipo a doppio gomito ed e sop-
portato da tre cuscinetti di banco. Nel perno su-
periore vi e un cuscinetto a rulli ad una fila, in
quello centrale un cuscinetto a rulli a gabbia
sezionata che si allinea con il blocco-cilindri per
mezzo di un grana di riferimento. Un cuscinetto a
sfere nel perno inferiore assorbe Ie spinte radial i
e verticali dell'albero a gomiti.
SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO
L'acqua per il raffreddamento del motore e fornita
da una pompa a due stadi munita di una girante di
gomma. A bassa velocita la pompa funziona come
una pompa volumetrica, mentre ad alta velocita Ie
pale della girante si piegano indietro sotto la pres-
sione dell'acqua ed allora Ia pompa funziona come
una pompa centrifuga.
Un termometro mantiene costante la temperatura di
funzionamento indipendentemente dal regime del mo-
tore, aumentando COS!Ia durata ed il rendimento del
motore (Figura 5-2).
Termostato
Guarnizione
di tenuta
Testata
43Z84
5-2
FUNZIONAMENTODEL TERMOSTATO
L'alloggiamento previsto nella testata contiene il
termostato. All'avviamento a freddo il termostato
e chiuso ed impedisce alIa pompa di far circolare
l'acqua nel sistema di raffreddarnento. L'orifizio
di alleggerimento della valvola del termostato con-
sente di limitare la circolazione e di scaricare
Par-ia dal sistema di raffreddamento. Non appena il
blocco motore ed il sistema di raffreddamento rag-
giungono la temperatura di 63° C (145° F), il termo-
stato st apre permettendo cosi all' acqua calda di
passare nell'apposito scarico ed all'acqua fredda di
essere aspirata attraverso la presa dell' acqua. II
termostato continua allora a regolare la temperatura
del blocco motore aprendosi e chiudendosi periodi-
camente non appena e necessario immettere acqua
I fresca.
I ITAl..lAN 10/154
5-3
CONTROLLO DELLA
TEMPERATURA
DEL MOTORE
Il "Markal Thermomelt Stik" e un bastoncino
sibile al calore ed e simile ad una matita.
fonde al contatto di una superficie riscaldata a
temperatura determinata e deve essere utili
per misurare la temperatura del bloc co mo
E' preferibile provare il motore sulla barca,
cIo non fosse possibile, farlo girare in vaSC
almena cinque minut i ad una regime massrm
3.000 giri/min. ed AD UN REGIME MINIMODI
GIRL/MIN. Segnare la superficie da controllari
10 "stik". Il segno appartra opaco e gessoso. Q
la temperatura della superficie raggiunge que
taratura dello "stik", il segno fonde diven
l iquido e lucente. Su talune superfici smaltate,
10 "stik" non lascia alcun segno, sara neces
reggerlo contro la superficie stessa (Figura
Per controllare la temperatura del blocco rm
occorrono due "stik": uno di 51,7° C (125° I
uno di 72,7° C (163° F). Quando il motore
giunge la temperatura di funzionamento, 10 "sti
5-3
51,7° C (125° F) deve fondere, mentre quel
72,7° C (163° F) deve restare intatto. Se il ~
dello "stik" di 51,7°C (125° F) non fonde
ragionevole lasso di tempo, significa che il te
stato e completamente aperto e che il motore
z iona ad una temperatura troppo bassa. Se it
fonde anche il segno tracciato con 10 "stik" di 72
(163° F), vuol dire che il sistema di raffreddar
non Iunziona bene e che il motore scalda tr
Verificare in tal caso se la pompa e usurata,
sistema di raffreddamento perde 0 se il termo
e difettoso.
RIMOZIONE DEL
BLOCCO MOTORE
g NOTA: Il paraolio del cuscinetto di bancc
periore puo essere cambiato senza smor
il carter. Togliere il volano e la pis
dell'indotto nel modo descritto nella Sezioi
utilizzare un estrattore di guarnizioni di it
(Utensile speciale NO 386629). Per rtmei
un paraolio, utilizzare un inseritore (Ute
speciale NO319872) (Figura 5-4).
 1. Leva di bloccaggio del comando inversore
2. Camma di consenso
3. Asta

5-5

a. Togliere il carburatore, la pompa di al imer

zione ed il filtro nel modo descritto nella Sezion
Nei modelli ad avviamento elettrico, togliere l'
viatore nel modo descritto nella Sezione 7. Togli
la piastra dell'indotto, la piastra portante e
piastra di fissaggio nel modo descritto nella Sezi
4. Asportare Ie bobine dalla testata.

b. Togliere la vite della leva di bloccaggio

comando inversore e far ruotare di lato la Ie-
Pasta (Figura 5-5). Togliere la vite della can
di consenso dell'avviatore. •

c. Togliere Ie sei viti che fissano il bloc co mot

al cannotto di scarico. l~l1itlNOTA: Le due viti
steriori sono ptii lunghe (Figura 5-6).

43394

1. Estrattore per paraolio (Part NO386629)

2. Inseritore per paraolio (Part N? 319872)
3. Inseritore per paraolio (Part NO319872)
4. Estrattore per paraolio (Part NO386629)
Tre viti per ciascun lato

5-4 5-6

5-4 ITALIAN
 1. Filo di massa del blocco motore
2. Ingrassatori dell'asse comando inversore

5-7

d. Togliere Ie viti dei tre supporti di gomma.

NOTA: n filo di massa del blocco motore e

colocato sotto la vite del supporto di tribordo
(Figura 5-7).

e. Sollevare il blocco motore dal cannotto di sea-

rico (Figura 5-8). Mettere il bloc co motore su un
banco piazzandolo in un utensile di fissaggio del
tipo dell'utensile speciale OMC NO303605 e togliere
il complessivo tubo di scarico e tubo dell'acqua (Fi-
gura 5-9).

1. Tubo dell'acqua
2. Tubo di scarico
3: Guarnizione
4. Filo di massa
5. Testa del carter
6. Gommino

5-9

SMONTAGGIO DEL
BLOCCO MOTORE
Vedere Ie Figure 5-10A e 5-10B.

l}i}<1 NOTA

Per semplificare il rimontaggio e l'instal-

lazione elettrica, disporre Ie varie viti ed
elementi di fissaggio secondo Ia lora post-
zione. Le illustrazioni di riferimento si
trovano alla fine della di questa Sezione.
1. Tubo di scarico
2. Tubo dell'acqua
a. Togliere Ie tre viti e Ia testa del carter (Figura
5-8 5-10C). Scartare Panello "0"

ITALIAN 10/154
5-5
 2

~& I
I
I
5

I~~
I
I
I
\
I
I
I
~-J

42815

1. Coperchio della testata

2. Guarnizione
3. Guarnizione
4. Guarnizione
5. Coperchio travasi
6. Complessivo cilindri-carter
7. Leva comando inversore e parti
costitutive della tiranteria
8. Coperchio interno di scarico
9. Coperchio esterno di scartco
10. Guarnizioni
11. Termostato
12. Testata

5-10A

5-6 ITALIAN 10
 5

1. Camma del magnete

2. Paraolio
3. Cuscinetto di banco superiore
4. Chiavetta
5. Complessivo cuscinetto
di banco centrale
6. Cappello della biella (2)
7. Cuscinetto di banco inferiore
8. Anello di ritegno
9. Testa del carter
11---- 10. Guarnizione di tenuta
11. Anello "0"
12. Semigabbia (2)
13. Bielle (2)
14. Pistoni (2)
15. Segmenti
16. Anelli di ritegno (2)
17. Cuscinetti (2) spinotto
42814
18. Spinotto (2)

5-10B

1. Coperchio interno di scarico

2. Coperchio esterno di scarico con guarnizione

1. Anello "0"
2. Paraolio 5-11
3. Cuscinetto di banco inferiore
4. Albero a gomiti
b. Togliere i coperchi esterno ed interno di scarico
5-10C con Ie relative guarnizioni (Figura 5-11).
ITALIAN 10/154
5-7
 e. Togliere il coperchio dei travasi con la guarni
zione (Figura 5-14).

1. Coperchio della testata 3. Guarnizione di tenuta

2. Termostato 4. Guarnizione

5-12

c. Togliere il coperchio della testata con la rela-

tiva guarnizione ed il termostato con la guarni-
zione di tenuta (Figura 5-12).

4326

5-15

f. Svitare Ie sei viti di fissaggio del collettore

aspirazione e togliere il collettore, il suppor
delle lamelle e Ie guarnizioni (Figura 5-15).

1. Testata
2. Guarnizione

5-13

d. Togliere la testata con la relativa guarnizione

(Figura 5-13).

432

5-16

g. Estrarre la spina conica (Figura 5-16).

1. Guarnizione
2. Coperchio dei travasi h. Togliere Ie dieci viti del carter. I:@!#d NOTA:
viti dei cuscinetti di banco sono muniti di ronde
5-14 (Figura 5-17).

5-8 ITAL.IAN 1(
 43292

1. Cappelli e viti delle bielle

5-19

43290

j. Per togliere Ie viti delle bielle, utilizzare una

5-17
i. Battere con un mazzuolo l'albero a gomiti per
scollare il carter dal cilindro (Figura 5-18), quindi
togliere il carter dal blocco-cilindri.
chi ave Allen da 5/32". Togliere cappelli ed i
fermacuscinetti (Figura 5-19).
DNOTA
I pistoni, Ie bielle, i cuscinetti ed i cappelli
sono parti coniugate che si adattano fra loro
con il funzionamento del motore; di conse-
guenza, e della massima importanza rimon-
tarli nella loro posizione originaria (Figura
5-20).

1
~~,-----2
~~----3

=----4

1.
2. Cuscinetto di banco
superiore
43293
3. Anello "0"
4. Cuscinetto di banco
centrale a gabbia
sezionata 6. Cuscinetto di banco
43291
5. Anello di ritegno inferiore

5-18 5-20
ITA.l.IAH 10/154
5-9
Contrassegnare ogni biella ed il relativo cappe llo,
il pistone e le parti dei cuscinetti per poterli ri-
montare correttamente. Contrassegnare ugualmente
il cilindro dal quale sono stati smontati.
k. Sollevare l'albero a gomiti dal blocco-cilindri
(Figura 5-20). Rimettere i cappelli sulle bielle,
quindi smontare i pistoni e Ie bielle dai cilindri.
1. Per togliere il cuscinetto di banco centrale
(a rulli) allo scopo di pulirlo e di verificarlo,
sollevare I'anello di ritegno dalla sua scanalatura
e spingerlo da parte. Sfilare il cuscinetto di banco
superiore. Se occorre togliere il cuscinetto di banco
inferiore, asportare l'anello Truarc ed impiegare
un estrattore adatto allo scopo (Figura 5- 20).
[J] NOTA
Se l' officina non e attrezzata per la rialesa-
tura dei cilindri, chiedere al nost ro Reparto
Assistenza tecnica informazioni circa il nostro
servizio di rialesatura.
L' accumulazione di depositi carboniosi nelle luci d
scarico limita il flusso dei gas di scarico ed in-
fluenza considerevolmente il rendimento del motore
Raschiare con cura i depositi carboniosi accumulatisi
sulla testata 0 sulle luci di scarico utilizzando un
raschietto 0 un altro utensile non affilato. Per cheril
motore dia il massimo rendimento e necessario ChE
nelle Iuci ed in tutti i passaggi di scarico non c:
siano depositi carboniosi.

m. Togliere i segmenti dai pistoni sollevandone Ie

e str-emita in modo da poterli afferrare con una
pinza per romperli e staccarli dal pistone. NON
CERCARE di recuper are i vecchi segmenti. Rr-
mettere una nuova serie completa di segmenti ad
ogni revisione del blocco motore.

n. Se e necessario staccare il pistone dalla biella,

togliere gli anelli di ritegno dello spinotto (Figura
5-21). Utilizzare una "culla" (utensile speciale NO
319919) ed un perno di espulsione (Utensile speciale
NO 319920). Collocare il mantello del pistone sulla
cull a ed espellere 10 spinotto mediante una pressa
(Figura 5-22).
4332.4

nWlX' NOTA: All'interno del pistone uno dei rin-

5-21
forzi della spinotto reca la lettera "L" (ac-
coppiamento libero) (Vedere il riquadro della
Figura 5-22). Collocare il pistone sulla culla
con il contrassegno "L" rivolto in alto. Es-
pellere 10 spinotto premendo dal lato ad ac-
coppiamento libero verso il lato ad accoppia-
mento stretto avendo cura di non deformare il
pistone.

PULIZIA,
VERIFICHE
E RIPARAZIONI
BLOCCO-CILINDRI E CARTER

Verificare se Ie pareti del cilindro sono ecces-

sivamente logorate e se nelle luci si sono accumulati
depositi carboniosi. Le pareti non si consumano
uniformemente, poiche Ia lora usura dipende dalla
lubrificazione e dalle condizioni di funzionamento
del motore. Esse si usurano spectalmente in vi-
cinaza delle luci e nella zona di corsa dei segmenti. 1. Culla per pistoni (Part NO319919)
2. Perno di espulstone per spinotti
(Part NO319920)
Verificare con un micrometro per interni Ie dimen- 3. Contrassegno "L" sul pistone
sioni del cilindro e la sua ctrcolarfta (per Ie dimen- 4. Perno di espulsione per spinotti
sioni consultare la Sezione 2). Cambiare il blocco- (Part NO319920)
cilindri 0 alesare il blocco per montarvi dei pistoni 5. Pistone allineato con la cull a
maggiorati se l'usura esuperiore a 0,76 mm (.030"). 6. Culla per pistoni (Part NO319919)
I pistoni maggiorati di 0,76 mm (.030") e i relativi
segmenti sono disponibili. 5-22

5-10 ITAl..JAN 10/

 I I NOTA
Non raschiare la testata sulla superficie di
chiusura col cilindro, rna per spianare tale
parte utilizzare un piano di riscontro.
Quando il motore viene utilizzato intensamente, Ie
pareti del cilindro diventano talmente lucide da
attenuare la tenuta fra i segmenti ed esse stesse; cio
riduce la compressione e con essa il rendimento del
motore. Prima di rimettere i pistoni togliere detta '
lucentezza con l' apposito alesatore a pietra utilizzato
per rifinire Ie pareti dei cilindri. Alcuni movimenti
dal basso in alto dovrebbero bastare (Figura 5-23).
Soffiare dei getti di aria compressa attraverso i
passaggi di lubrificazione.
5-23
SUPERFICI DI GIUNZIONE
Togliere Ie tracce di ermetico secco con tricioro-
etilene 0 con un diluente per vernici. Verificare
se Ie facce di giunzione sono perfettamente piane
pe rche esse, in determinate condizioni, possono
deformarsi 0 spaccarsi specialmente in corrispon-
denza di sezioni sottili e flange e se sono soggette a
cambiamenti di temperatura.
Per verificare se le facce di giunzione sono perfet-
tamente piane, distendere un foglio di tela smeriglio
NO 120 su un piano di riscontro 0 su una lastra di
vetro. Collocare Ia parte da levigare sulla tela e
muoveria Ientamente e ripetutamente avanti ed in-
dietro come se si tracciasse un 8 esercitando nello
stesso tempo una pressione Ieggera, rna uniforme-
mente distribuita (Figura 5-24), quindi sollevare la
parte dal piano di riscontro 0 dalla lastra di vetro
e verificare il risultato.
Se la superficie e effettivamente deformata 0 spac-
cata, i punti piu alti che sono stati a contatto con il
piano avranno un aspetto opaco, mentre quelli piu
bassi conserveranno il loro aspetto originario. Per
r.endere tutta la superficie perfettamente piana, con-
hnuare a levigare fino ache l'intera superficie della
gUarnizione presenta un lustro opaco. Terminare
la levigatura con tela smeriglio NO180.
ITALIAN 10/154
5-11
43336
5-24
CUSCINETTI E PARAOLIO DELL' ALBERO A
GOMITI
a. Tutte Ie superfici di lavoro sulle quali posana
i cuscinetti debbono/ essere esenti da grasso e spor-
cizia per evitare d'insudiciare i cuscinetti.
b. Mettere i cuscinetti in un paniere di filo metal-
lico ed immergerli in un solvente (So1vaso1, per
esempio). La vasca deve essere munita di un doppio
fondo a griglia per evitare che i residui rimontino
a galla e penetrino nei cuscinetti. Agitare spesso
il paniere fino ache l'olio, il grasso 0 la sporcizia si
s iano sciolti comp1etamente in modo che, per to-
glierli definitivamente, basti sciacquare i cuscinetti.
I cuscinetti che presentino dei depositi carboniosi 0
di grasso indurito particolarmente importanti deb-
bono essere immersi in un altro recipiente.
c. Sciacquare ogni cuscinetto con una pistola a
spruzzo munita di filtro dell'aria e carica di s01-
vente pulito fino a quando la sporcizia ed i residui
siano staccati, quindi togliere il solvente soffiandovi
sopra dell'aria compressa filtrata. Durante detta
operazione evitare di far girare i cuscinetti sotto
la spinta dell'aria.
d. Pciche i cuscinetti asciutti si ossidano rapida-
mente, lubrificarli subito con un olio leggero e
pulito, quindi farli girare alcune volte e, dopo aver
fatto scolare l'olio in eccesso, riporli in un reel-
piente chiuso fino al momento di rimontar1i.
e. Scartare i cuscinetti che presentino uno dei
seguenti difetti:
(1) Pista di rotolamento e rullini ossidati.
(2) Anello rotto. Questa rottura puo essersi pro-
dotta forzando il cuscinetto per estrario dall'al-
bero oppure se l'interferenza e troppo grande.
(3) Superfici consumate, butterate 0 corrose. Questi
difetti possono essere dovuti ad un accoppia-
mento troppo lento, al bloccaggio a causa della
sporcizia e alla conseguente rotazione del cu-
scinetto intorno all' albero 0 nella sua sede.
(4) Rullini e piste di rotolamento troppo segnati.
Questo difetto e dovuto generalmente ad una
lubrificazione insufficiente. Se i segni non sono
eccesstvt, non, _occorre scartare il cuscinetto.
 1. Smussare leggermente questa
est.rem ita
7884 43330

5-26

02127
1. Gola fuori usura
2. Segmento deformato (intervallo
insufficiente)
3. Segmento e gola incrostati
4. Segmento consumato (spigolo
arrotondato)
5. Segmento utilizzabile (spigolo
a squadra)
2t04
5-25
5-27

Prima di montare dei segmenti nuovi , verificarm

f. Cambiare il paraolio e l'anello "0" inferiore e l'intervallo fra Ie estr emita introducendo gli stess
superiore del carter. s egmenti nei rispettivi cilindri e spingendoli iI
basso lentamente con il fondo del pistone per met-
g. Se e danneggiato, occorre cambiare il cuscinetto terli a squadra (Figura 5-28).
a rulli della biella.

PISTON!

Verificare l'usura del mantello e la rigatura dei

pistoni. Togliere con cura i depositi carboniosi
dall'interno della testa del pistone. Verificare se
le gole dei segmenti presentano depositi carboniosi
o un'usura eccessiva e se Ie superfici di appoggio
dei segmenti sono danneggiate (Figura 5-25).
Raschiare i depositi carboniosi dalle gole dei seg-
menti e verificare se i depositi accumulatisi nel
fondo e sui fianchi delle gole sono stati asportati
completamente senza che Ie stesse gole siano state
scalfite 0 danneggiate. Un utensile adatto per pulire
Ie gole PUQ essere fatto con un vecchio segmento
rotto molandone l' estremtta e smussando la sua es-
tremtta tagliente inferiore. Fare attenzione a non
danneggiare la faccia inferiore della gola 0 cava
(Figura 5-26). Verificare con un micrometro Ie di-
mensioni e Poval.ita dei pistoni (Figura 5-27). n 1. Minimo 0,127 mm (.005")
mantello dei pistoni deve essere perfettamente cir- Massimo 0,381 mm (.015")
colare e non presentare scalfitture. Le esatte di-
mensioni sono specificate nella Sezione 2. 5-28

5-12 ITAt...IAN 10/'5,

Verificare se il segmento inferiore assicura una
buona tenuta senza intoppi facendolo rotolare nella
sua gola (Figura 5-29). Verificare con un calibro
a spessori il giuoco laterale della gola (Figura 5-30).
Gli intervalli ed i giuochi laterali esatti sono speer-
ficati nella Sezione 2.
4333Z
5-29
1,2
43331
1. Segmento inferiore soltanto
2. Minimo 0,0635 mm (.0025")
Massimo 0,0900 mm (.0035")
5-30
ITALIAN 10/154
RIASSEMBLAGGIO DEL
BLOCCO MOTORE
Procedere lentamente e non fare assemblaggi streUi
salvo nel caso di accoppiamenti con interferenza,
ne "a secco". Verificare se tutti i pezzi da montare
sono puliti e non presentano impurezze 0 re sidui,
pe rche le pareti dei cilindri, i pistoni ed i segmenti,
in perfetto stato, possono danneggiarsi in pochi
minuti di funzionamento se prima del montaggio i
residui depositatisi su di essi non sono stati tolti.
Lavorare nella misura del possibile in un posto
pulito e con Ie mani pulite. Prima di rimontarli,
applicare una pellicola di olio pulito sulle superfici
di rotolamento, sulle pareti dei cilindri, ecc.
[JNOTA
Per il riassemblaggio del blocco motore irn-
piegare nuove guarnizioni. Verificare se
tutti i fori ed i passaggi di lubrificazione
sono aperti.
PISTONI, SPINOTTI E BIELLE
a. Se sono stati tolti, pressare
dei nuovi cuscinetti a
rulli neUe bielle usando un inseritore per cuscinetti
(Utensile speciale NO319931) (Figura 5-31).
1. Inseritore di cuscinetti (pezzo no 319931)
2. Si consiglia di utilizzare una pressa ad albero
5-31
5-13
 b. Con una culla (utensile speciale NO 319919), un
fermaspinotto (Utensile special e NO319917), un perno
per spinotti (Utensile speciale NO 319920) spingere
10 spinotto dal lato del pistone contrassegnato "L"
fino ache esso sia nella propria sede (Figura 5-32).
Il fermaspinotto postz ionera 10 spinotto tra Ie gole
degli anelli di ritegno.
c. Usando la culla, il punzone (Utensile speciale
NO 319944) ed il cono per spinottt (Utensile speciale
NO 319945), collocare l'anello di ritegno sull' estre-
mita rastremata (piil piccola) del cono, quindi pres-
sare I' anello nel pistone. Verificare se gli anelli di
ritegno sono nella rispettiva gola all'interno del
pistone (Figura 5-33).

SEGMENTI DEL PISTONE (IL SEGMENTO SUPE-

RIORE E DEL TIPO A ESPANSIONEPNEUMATICA)

Collocare i segmenti su ogni pistone, allargarli con

un espansore quanta basta per infilarli sul ptstone
e farli scivolare nella sede rispettiva. VerificarE
se ogni segmento si muove liberamente nella SUe
gola. Le gole presentano dei grani di riscontro pel
assicurare l'assestamento dei segmenti onde evitare
essenzialmente, che Ie estr emita di questi s'incep-
pino contro i bordi delle luci del cilindro, rna anche
per assicurare la distribuzione uniforme (sfalsa-
mento) degli intervalli delle est remita dei segment:
stessi.

43326

43325

1. Culla per pistoni (Part NO319919)

2. Perno di espulsione per spinotti
(Part NO319920)
3. Fermaspinotto (Part NO319917)
4. Pistone rasente alla culla
5. Culla per pistoni (Part NO319919)
6. Fermaspinotto (all'interno) (Part NO319917)
7. Si raccomanda di utilizzare una pressa 4329'

8. Perno di espulsione per spinotti (Part NO319920) 1. Fondo del carter

5-32 2. Lato di travaso dei cilindri
3. Lato di scarico dei pistoni
4. Lato di scarico dei cilindri
2
5-34
1
3
-. r.::>
MONTAGGIODEI PISTONI E DELLE BIELLE

Lubrificare il pistone e la superficie dei cilindri

introdurre i complessivi ptstone-biella nel ciline
dal Quale ognuno di essi estate smontato. n 1;
di scarico del pistone deve essere rivolto verso
lato di scarico del cilindro. (Figura 5-34). P
s icurarsi che i segmenti siano posizionati corret
mente con i rispettivi grani di riferimento.
43327
danneggiamento dei pistoni e la rottura dei segrne
sono spesso imputabili all'imperfetto allineame
dei segmenti con i rispettivi grani di rife rimer:
Si dovra evitare l'impiego di utensili di compr-
1. Punzone (Part NO319944) sione del tipo per autoveicoli, dato che essi f
2. Anello di ritegno dello spinotto quentemente causano danni ai pistoni e rotture
3. Cono segmenti a causa di Wl errato allineamento del tal
4. Cono (Part NO319945) dei segmenti con i rispettivi grani di rife rime!
5. Culla per pistoni (Part NO319919) Con una mana spingere il pistone nel cilindro e
l'altra guidare in posizione la biella altineanc
5-33 rispetto all'albero a gomiti.

5-14 ITALIAN 1
 1. Semigabbia e rullini della biella superiore
2. Cappello della biella superiore
3. Rullini e semigabbia della biella superiore
4. Cappello della biella inferiore
5. Rullini e cuscinetti della biella inferiore
6. Semigabbia e rullini della biella inferiore

1------2

~'--5

43337

5-35

ALBERO A GOMITI c. Montare I'albero a gomiti suI blocco-cilindri

allineando i cuscinetti di banco superiore e centrale
a. Collocare sull'albero a gomiti cuscinetti di con i grani di riscontro previsti nel blocco-cilindri
banco. stesso (Figura 5-36).

b. Togliere i cappelli dalle bielle, quindi collocare

su ogni biella una sermgabbia ed i cuscinetti (Figura d. Montare l'altra semigabbia ed cuscinetti sui
5-35). perni (Figure 5-36 e 5-37).

1. Cuscinetti
2. Cuscinetti
------ 43339
_J 3. Cappelli e bulloni

5-36 5-37

ITAL.IAN 10/'54 5-15

e. Montare i cappelli (Figura 5-38). Tracciare un segno a matita sugli angoli smussati
dei due lati della biella per verificare se il cappello
e Ia biella sono allineati in questa punto. In caso
di cattivo allineamento, gli angoli smussati possono
essere sentiti con la punta della matita (Figura
5-39). Un cattivo allineamento influenze ra il nor-
male rotolamento dei rullini con conseguenti gravi
danni.

f. Serrare con una chiave dianamometrica i bulloni

delle bielle alla coppia specificata nella Sezione 2.
Le bielle ed i rispettivi cuscinetti debbono "flottare"
sui perni (Figura 5-40). -

9
A3340
5-38
NOTA: Uno dei lati della biella e del cappello
presenta dei rilievi di riferimento (Riquadro
della Figura 5-39). Gli angoli a lora volta
sono smussati. Essi costituiscono una guida
per allineare correttamente le bielle con i
rispettivi cappelli (Figura 5-39). I cappelli 43342

delle bielle non sono intercambiabili con quelli

di altre bielle ne possono essere girati da 5-40
untest remtta all'altra.
CARTER E CILINDRI

a. Applicare una sottile pellicola di adesivo OMC

"M" sulla faccia del carter, rna non applicarne
troppo, pe rche la parte eccedente potrebbe coprire
o sporcare i passaggi dell'olio, ecc. (Figura 5-41).

2.154

1. Angoli smussati
2. Corretto
3. Rilievi di riferimento
43343

5-39 5-41

5-16 (TAL.IAN 10/154

 b. Assestare il carter sul blocco-cilindri, infilare
le viti e stringerle con Ie mani usando dell'adesivo
OMC "M" per le due viti principali del centro.
Rimettere la spina conica del carter spingendola con
cura mediante un martello. Battere sulltestremita
inferiore dell'albero a gomiti con un mazzuolo per
assestare i cuscinetti a sfere e centrare Ie mano-
velIe nel carter.

c. Verificare se vi sono punti duri tra I'albero a

gomiti ed i cuscinetti 0 Ie bielle facendo ruotar e .
l' albero per mezzo del volano.

d. Stringere tutte Ie viti del carter alla coppia spe-

cificata nella Sezione 2.

e. Mettere il paraolio del cuscinetto di banco su-

periore utilizzando l' apposito inseritore (Utensile
speciale NO319872) (Figura 5-42). 3
43345

1. Inseritore per guarnizioni di tenuta

(Part NO319879)
2. Testa del carter
3. Si raccomanda di utilizzare una pressa

5-43

'};~INOTA
Dopo che il motore e state provato e si e raf-
freddato tanto che sia possibile toccarlo, ser-
rare di nuovo Ie viti della testata (Sezione 2).

h. Rimontare il termostato, quindi rimettere il

coperchio della testata facendo uso di una guarnt-
zione nuova.

i, Rimontare con una guarnizione nuova il coper-

chio di scarico interno ed esterno. Stringere le
viti alla coppia specificata (Sezione 2).

j. Montare il complessivo tubo di scarico e tubo

dell' acqua collocando un gommino nuovo per il tubo
ed una nuova guarnizione tra il carter ed il cannotto
(Figura 5-45).

43344

1. Inseritore per guarnizioni di tenuta

(Part NO319872).

5-42

f. Mettere un paraolio nuovo nella testa del carter

(Iabbro rivolto in alto) facendo uso dell'apposito
inseritore (Utensile speciale NO 319879) (Figura
5-43). Montare un nuovo anello "0" nella scalana-
tura prevista nella testa del carter e collocarvi
sopra il carter. Stringere le viti alIa coppia di
serraggio specificata nella Sezione 2.

g. Montare la testata con una guarnizione nuova

previamente spalmata leggermente di "OMC Gasket
Sealing Compound", quindi serrarne Ie viti alla 43282
coppia specificata e nell'ordine indicato nella Figura
5-44. 5-44

ITAl..IAN 10/154 5-17

 k. Rimontare con nuove gua rniz toni il supporto f. Lubrificare il perno con "OMC Sea-Lube* Anti-
delle Iam ell e di aspirazione ed il collettore di Corrosion Lube" (lubrificante OMC anticorrosione)
aspirazione. Stringere Ie viti al.la coppia specificata attraverso i due ingrassatori (Figura 5-7).
nella Sezione 2. g. Montare Palberino verticale comando gas.
RIMONTAGGIO h. Montare la piastra di fissaggio e queUa portante
della piastra dell'indotto, quindi montare quest'ul-
DEL BLOCCO MOTORE tima, il volano, Ie bobine di accensione ed i cablaggi
nel modo descritto nella Sezione 4.
NOTA: Asportare la scatola ingranaggi nel
modo descritto nella Sezione 6 al fine di poter i. Fissare il complessivo della leva di bloccaggio
guidare pili agevolmente il tuba dell' acqua entro del cornando inversore e del mezzo sul blocco mo-
il gommino della pompa, tore mediante la vite, la boccol a interna e quella
esterna lubrificate con "OMC Sea-Lube* Artti-
a. Applicare dell' Adesivo OMC "M" sulle rondelle Corrosion Lube (lubrificante OMC anticorrosione) e
dei support! di gomma, quindi sistemare gli stessi la rondella.
supporti ed i manicotti nei punti di montaggio del j. Fissare (senza stringere) 10 scatto a moll a al
bloc co motore. Dapprima mettere sui fori di mon- bloc co motore per mezzo della vite super-ior-e.
taggio previsti nel coperchio inferiore del motore k. Fissare la camma di consenso dell'avviatore alla
l e rondelle grandi , quindi collocare su queste ultime sua staffa e serrare la vite alla coppia specificata
Ie tre rondelle piu piccole. nella Sezione 2.
1. Regolare la camma di consenso dell'avviatore ed
b. Applicar e del "Permatex 2" sulla testa del il complessivo del mozzo e della leva di bloccaggio
carter nella zona indicata nella Figura 5-45, quindi del comando inversore nel modo descritto nella
pulire Ie superfici di giunzione ed applicare Sezione 6.
dell'''OMC Gasket Sealing Compound" sulla faccia m. Montar e il carburatore, la pompa di al imenta-
del cannotto di scarico. Calare lentamente su zione e l'avviatore a strappo nel modo descritto
quest'ultimo il blocco motore. neUe Sezioni 3 e 8.
n. Regolare il fermo comando inversore nel modo
descritto nella Sezione 4.
o. Provare il motore in vasca con un mulinello-
freno (conformarsi ai dati specificati nella Sez ione
2) e registrare il carburatore.

RODAGGIO
Non dimenticarsi d'informare il proprietario di at-
tenersi scrupolosamente alle disposizioni relative
al rodaggio quando rimette in funzione il motore
dopo la revisione. Per quanta riguarda la miscela
del carburante consultare la pagina interna della
copertina alla fine del manuale e la pagina 2-6.
Per i primi 5 0 10 minuti far girare il motore al
minima leggermente accelerato e verificare il fun-
zionamento della pompa dell'acqua, quindi per il
resto della prima ora evitare che il regime del
motore oltrepassi i 3.000 giri/min. (circa) e cne il
comando gas (acceler-ator-e) sia aperto piir della meta
(circa) .

1. Applicare il "Permatex 2" qui

o NOTA
Con scafi che planano facilmente, si consiglia
2. Guarnizione di portare l'imbarcazione in assetto di
planaggio dando tutto gas e quindi di ridurre
5-45 immediatamente l'apertura del comando gas

o NOTA: Per allineare Ie ronde lIe dei supporti

di gemma con i fori filettati previsti sulla
riportando il regime del motore a circa 3.000
giri/min. (meta gas). Verificare se a detto
regime l'imbarcazione conserva l'assetto di
bacinella del motore utilizzare un utensile planaggio.
apposito. Durante la seconda ora portare l'imbarcazione in
assetto di planaggio e ridurre il regime a 4.000
c. Mettere sui supporti di gomma prima Ie rondelle giri/min. (circa) (comando gas aperto a 3/4 circa)
piccole e poi quel le grandi , quindi infilare Ie v~ti. e nello stesso tempo mantene re l'imbarcazione in
d. Mettere le viti di fissaggio del blocco motore al posizione di planaggio. DUrante la se conda ora dare
cannotto di scarico incominciando con Ie due viti ad intervalli tutto gas per uno 0 due minuti, quindi
lunghe dei fori posteriori, quindi stringere Ie viti riportare il comando gas nella sua posizione ori-
all a coppia di serraggio specificata nella Sezione 2. ginaria (regime di 4.000 giri/min. e comando gas
aperto a 3/4).
e. Montare la scatola ingranaggi nel modo descritto Nelle ore successive evitare di fare funzionare il
nella Sezione 6. motore a tutto gas per lunghi periodi.

5-18 ITALIAN 10/154

 43566

5-46

10/154 5-19
5-20 10/154
 SEZIONE &
PIEDE PROPULSORE
INDICE
Pagine

Deserizione ° 0 6-3
Rimozione della seatola ingranaggi ° • 0 • 6-3
Smontaggio del eannotto di searieo e del
eannotto sterzo (timone) . 0 0 0 0 0 0 • 0 • 6-4
Rimontaggio del cannotto di sca r ico e del
eannotto sterzo 0 ° •
• 0 •• 0 0 • 0 0 0 ••••
6-8
Rirnoz ione della ba r r a di eomando e degli
ingranaggi 0 ••••••• 6-9
Smontaggio della barra di comando . ° 6-10
Pul iz ia , verifiehe e riparazioni ... ° 6-10
Assemblaggio della barra di eomando 6-11
Rimontaggio della barra di eomando e relativi
ingranaggi .....0 ••••• 0 • 0 •• 6-11
Smontaggio della seatola ing ranaggi .. 6-11
Pulizia, verifiehe e riparazioni ..... 6-16
Assemblaggio della scatola ingranaggi 6-16
Prova di tenuta della seatola ingranaggi . 6-22
Rimontaggio della seatola ingranaggi 6-22
Registrazioni 0 •••••••••••
6-22
Registrazioni della leva eomando inversore 6-23
Seelta dell'eliea 0 ••
6-24
Come seegliere l'eliea adatta 0 ••••••••
6-24

UTENSILI SPECIALI
OMC
Maschera per scodellini Part NO 302435
Inseritore per paraolio Part NO 319928
Pinza "truarc" Part NO
Estrattore Part NO 386631
Martello guidato Part NO 380658
Estrattore a due ganasee Part NO 386661
Estrattore a due ganasce Part NO 380657
Inseritore per cuseinetti Part NO 319880
Inseritore per cuseinetti Part NO 319876
Inseritore per euseinetti Part NO 319875
Inseritore per paraolio Part NO 319877
Inseritore per anello esterno
cuscinetto Part NO 319929
Manico scorrevole Part NO 311880
Inseritore per cuscinetti Part NO 319878
Inseritore per cuscinetti Part NO 383173
Inseritore per cuscinetti Part NO 319931
Inseritore per paraolio Part NO 319930
Inseritore per boccole Part NO 304515
Utensile per assestamento staffa Part NO 319991

ITALIAN 10/154 6-1

 4332.1

1. Manopola comando gas e bar ra di comando 10. Ingranaggio di marcia avanti

2. Termostato 11. Parte inferiore dell'asta comando inversore
3. Scarico aereo (scarico ausiliario) 12. Raccordo dell'asta comando inversore
4. Supporti superiori di gomma 13. Parte superiore dell'asta cornando inversore
5. Scarico 14. Supporto di spinta
6. Pompa dell'acqua 15. Tirante per la navigazione in bassi fondali
7. Pignone 16. Staffe supporto
8. Scar ico subacqueo 17. Morsetti di fissaggio
9. Ingranaggio di retromarcia

6-1

6-2 ITALIAN 10/154

DESCRIZIONE la girante funziona come una pompa volumctr ica,
mentre ad alta velocita la resistenza dell'acqua
CANNOTTI DI SCARICO impedisce alle pale, di entrare in contatto con
l' alloggiamento ed al lo ra la pompa funziona come
Questo modello edotato di un sistema di scarico con una pompa centrifuga (Figura 6-2). Per l'utiliz-
intercapedine d'acqua. Esso e costituito dal can- zazione in acque molto sabbiose 0 salate sono di-
notto interno e da quello esterno e l'acqua circola sponibili delle pornpe apposite.
fra i due. 11 cannotto interno costituisce uri'unita
messa a punto per favorire 10 scarico dei gas com-
busti a tutti i regimi di funzionamento. L'acqua
scaricata dal sistema di raffreddamento del motore
riempie l'intercapedine t r a i cannotti e si mantiene
2
ad un determinato Iivel lo mentre il motore e in
moto. (Figura 6-1). L'acqua si scarica non appena
il motore viene spento. Detta intercapedine d'acqua
costituisce anche un silenziatore di scarico efficace
che r iduce il rumore e raffredda il cannotto esterno
ed i supporti inferiori di gomma.

Al fine di ottenere Ie migliori prestazioni e la mas-

02.142
sima stlenz iosrta i gas combusti vengono scaricati
attraverso il mozzo dell' elica.

1. Girante a bassa v e loc ita

2. Alta velor.ita
SUPPORTI DI GOMMA

11 sistema di sospensione e
cost ituito da due supporti 6-2
di gomma e da un supporto di spinta previsti proprio
sotto il blocco motore, nonche da due supporti in-
feriori di gomma e da un supporto di spinta situati
tra la staffa inferiore ed il cannotto di scar ico (Fi- SCATOLA INGRANAGGI
gura 6-1).
Il funz ionamento in marcia avanti, in foUe ed in
retromarcia e possibile grazie al meccanismo d'in-
v e r s ione situato nella scatola ingranaggi inferiore
SCARICO AUSILIARIO
(Figura 6-1). 11pignone dell'albero di trasmissione,
azionato dal motore, gira costantemente trasmet-
Normalmente i gas combusti sono incanalati verso il
tendo il movimento a due ingranaggi conici che
basso nel tuba interno di scar-icc per sboccare
g irano liberamente sull'asse deU'elica. L'innesto
dall'apertura dello scarico subacqueo , Tuttavia,
all'atto dell'avviamento, l'acqua che si trova in tale
a denti selettore e scanalato sull'asse dell'elica:
in foUe l'inversore con la molla e Ie sfere si trova
scarico genera una contropressione che puo rendere
a l centro dei due ingranaggi, i quali girano in senso
difficile 1'avviamento. Lo scarico ausiliario viene
opposto, e rimane immobile. In marcia avanti 0 in
assicurato da un'apertura situata al di sopra del
retromarcia Ia leva di comando spinge l'innesto a
pelo dell'acqua. Poiche prima che il motore sia
denti selettore ad innestare l'uno 0 I'altro ingranag-
avviato non avviene nessuno scarico di acqua, i gas
gio. La potenza viene allora trasmessa, tramite
combusti saranno i primi ad uscire attraverso 10
l'innesto a denti, dall'ingranaggio ruotante all'asse
scarrco aereo. (Figura 6-1).
dell'elica e da questa all'elica.

POMPA DELL'ACQUA

L'acqua di raffreddamento del bloc co motore viene

Iatta circolare dalla pompa che e s ituata al di sopra RIMOZIONE DELLA
della parte superiore della scatola ingranaggi ed
azionata direttamente dall'albero di trasmissione. SCATOLAINGRANAGGI
La pompa e costituita da una girante di gomma
s intetica inchiavettata sull' albero di trasmissione 11 complessivo inferiore della scatcla ingranaggi puo
e dal corpo, il Quale e fuori centro rispetto all'albero essere asportato senza togliere il blocco motore.
di trasmissione. Poiche il corpo della pompa e Tuttavia, se e necessario smontare il cannotto di
fuori centro, Ie pale della girante si piegano quando scarico, bisogna innanzi tutto togliere il blocco
ruotano facendo in tal modo variare 10 spazio che Ie motore (Per le istruzioni, vedere la Sezione 5).
separa le une dalle aUre. Quando 10 spazio fra le
pale aumenta, la luce di ammissione della pompa 11 compiessivo della scatola ingranaggi puo essere
(prevista nella piastra di acciaio inossidabile che t olto dal cannotto di scarico e dal blocco motore
costituisce la parte inferiore della pompa) si apre. nel modo seguente:
Se, invece, 10 spazio fra le pale diminuisce, si
apre la luce di mandata della pompa (prevista nell' al- a. Togliere il coperchio superiore del motore e
loggiamento della girante). Dunque , a bassa velccita st:1ccare i fili delle candele.

ITAL.IAN 10/154
6-3
 b. Svitare Ie sei viti che fissano la scatola ingra-
naggi al cannotto di scarico (0 al suo prolungamento,
se questa e il caso) (Figura 6-3).

11r 6-3
43245

c. Separare la scatola ingranaggi dal cannotto di

1. Viti (4) delI'alloggiamento della girante
scarico quanta basta per mettere allo scoperto il
2. Raccordo dell'asta di cornando dell'inversore
r acco rdo dell'asta di comando dell'inversore, quindi
svitare Ia vite superiore dello stesso raccordo (Fi-
gura 6-4). 6-5

SMONTAGGIO DEL
CANNOTTO DI SCARICO
E DEL CANNOTTO
STERZO (TIMONE)
1. Togliere il blocco motore nel modo descritto
nella Sezione 5.
2. Togliere la scatola ingranaggi nel modo descritto
sotto il titolo "Rimozione della scatola ingra-
naggi".
3. Togliere il perno della leva dell'alberino ver-
ticale di comando, l'ingranaggio dello stesso
alberino, come pure l'ingranaggio interno (Fi-
gura 6-6).

43Z44

6-4

d. Staccare il complessivo della scatola ingranaggi 1. Ingranaggio interno dell'alberino di comando

dal cannotto di scarico facendo attenzione per non 2. Ingranaggio dell'alberino verticale di comando
danneggiare l'albero di trasmissione che si pro- 3. Perno
lunga in alto fino al blocco motore. Mettere Ia
scatola su un banco per smontarla (Figura 6-5). 6-6

6-4 ITALIAN 10/154

4. Togliere la copliglia ed il perno della parte su-
periore dell'asta di comando dell'inversore (Fi-
gura 6-7).

43406
1. Supporto reggispinta inferiore
2. Cannotto sterzo
3. Ghiera della parte superiore dell'asta
comando inversore
4. Parte superiore dell'asta comando inversore
5. Supporti laterali inferiori (babordo e tribordo)

6-9
1. Leva a gomito
2. Perno
3. Parte superiore dell' asta comando inversore
4. Copiglia
5. Asse della leva comando inversore

6-7

3
5. Sollevare la bacinella del motore dal cannotto
di scarico.

6. Togliere Ie due viti del supporto di montaggio

inferiore come pure i supporti di babordo e di
tribordo (Figura 6- 8), quindi asportare i supporti
laterali inferiori ed il supper-to reggispinta (Fi- 6
gura 6-9). Verificare S8 sono logorati e se del
caso cambiarli.
8----

43407

1. Guarnizione di tenuta
2. Tappo del cannotto di scarico
3. Piastrina di collegamento
4. Supporto reggisptnta di gomma
5. Supporto superiore di gomma
6. Maniglia di guida
7. Parte superiore dell'asta comando inversore
8. Leva programmata per il bloccaggio del
4 ribaltamento
9. Guarnizione di tenuta
10. Supporto superiore di gomma
11. Viti di fissaggio

5 6-10
6
7. Togliere le due viti e la piastrina di collega-
mento dei supporti superiori (Figura 6-10) li-
1. Staffa supporto
43405
berando cos] il cannotto di scarico dalla maniglia
2. Maniglia di guida. I supporti di gomma pessono essere
3. Viti del supporto superiore (babordo e tribordo) asportati dall'interno del cannotto di scarico
svitando le due viti di babordo e di tribordo
4. Cannotto 0 carter di scarico
5. Supporto di montaggio (Figura 6-8).
6. Viti
7. Supporto snodato 8. Allentare Ia vite (con la relativa molla) di
regolazione della frizione del supporto snodato
6-8 (Figura 6- 11).

ITALIAN 10/154 6-5

 30

22

!i"
15 16

042816

1. Staffa supporto di babordo 16. Rondella

2. Molla 17. Molla
3. Asta reggispinta 18. Anello "0"
4. Bullone di ribaltamento (basculaggio) 19. Boccola
5. Orecchione per il fissaggio della 20. Supporto snodato
catena di sicurezza 21. Rondella
6. Rondella conica 22. Staffa supporto di tribordo
7. Vite e molla per frizione brandeggio 23. Parti costitutive del bloccaggio di
8. Parti costitutive del bloccaggio di ribaltamento e in retromarcia
ribaltamento e in retromarcia 24. Spina della boccola del supporto snodato
9. Rondella reggispinta 25. Blocco di frizione
10. Morsetto di fissaggio 26. Spessore
11. Viti (due) 27. Boccola
12. Piastrina 28. Guarnizione di tenuta
13. Scodellino 29. Rondella reggispinta
14. Fermo 30. Cannotto sterzo
15. Dado

6-11

6-6 ITALIAN 10/154

9. Sollevare il cannotto sterzo e Ia maniglia di 5. Verificare se la guarruz ione di tenuta del sup-
guida dal supporto snodato, quindi togliere Ie porte superiore e danneggiata, strappata 0 forata
rondelle reggispinta (superiore e inferiore), e, se del caso, cambiarla.
l'anello "0" e la boccola del cannotto sterzo.
6. Verificare se la guarnizione di tenuta attorno
10. Se la guarriizione di ten uta e danneggiata, all.a parte superiore del cannotto di scarico e
espellerla mediante un' asta lunga. danneggiata e, se neces sar io, cambiarla.
7. Verificare se il tappo del cannotto di scarico
11. La boccola superiore del supporto snodata e perde (Figura 6-10). In casu di perdite, togliere
posizionata da una spina. Togliere detta spina il tappo e pulire il passaggio e l'uscita dello
spingendola dall' esterno del supporto snodato. scarico ausiliario (scarico aereo) asportando il
(Figura 6-11). Una volta tolta la boccola, e depositi carboniosi ivi formatisi. Ristabilir;.e la
possibile asportare il distanziale ed il pattino tenuta con vernice "Gasoila ",
d' attrito.
8. Verificare se Ie superfici rettificate del cannotto
12. La staffa supporto puo essere smontata togliendo di scarico sono scalfite e, in casu affermativo,
I' asta di spinta, il dado, la rondella, la molla togliere gli intagli spianandoli su un piano di
del bullone di ribaltamento e il bullone, la riscontro. Incominciare con dello smeriglio
rondella conica e la piastrina la quale e fissata NO 120 per finire con il NO 180. Verificare il
da due viti (Figura 6-11). parallelismo su un piano di riscontro mediante
un truschino ed una punta a tracciare (Figura
6-13). La tavola di un trapano puo fare ugual-
PULIZIA, VERIFICHE E RIPARAZIONI mente al casu utilizzando la punta come riferi-
mento. In casu di piegamento del cannotto, non
1. Pulire tutte le parti costitutive in un solvente ed cercare di ovviarvi raddrizzando il cannotto, rna
asciugarle. effettuare il cambiamento.

2. Verificare tutte le parti costitutive per as-

sicurarsi che non s iano incrinate, deteriorate,
usate 0 danneggiate.

3. Verificare gli scodellini con i relativi fermi dei

morsetti di fissaggio; se sono stati smarriti 0
se occorre montarne dei nuovi, utilizzare la
maschera per scodellini (Utensile speciale NO
302435) (Figura 6-12).

6-13

1. Utensile speciale NO302435

,. , NOTA
6-12
Se il cannotto di scar-icc e
piegato, cio puo
causare un'usura eccessiva delle scalanature
dell'albero di trasmissione, un danno alle
4. Verificare se i supporti di gomma sono spaccati scalanature dell'albero a gomiti e la rottura
o deteriorati e, se del caso, cambiarli. dell'albero di trasmissione.

ITALIAN 10/154 6-7

9. Verificare se il gommino della parte superiore 4. Lubrificare le boccole e l'anello "0" con "OMC
dell' asta comando inversore (prevista nel can- Sea-Lube* Anti-Corrosion Lube (lubrificante
notto di scar ico) e danneggiato 0 consumato e, OMC anticorrosione), quindi montare i1 can-
se necessario, carnbiar lo, notto sterzo nel supporto snodato.
RIMONTAGGIO
5, Montare i supporti superiori con Ie relative viti
DEL CANNOTTO previamente int inte di "OMC Gasket Sealing
DI SCARICO E Compound"

DEL CANNOTTO STERZO 6. Collocare sulla maniglia di guida la guarnizione

1. Mediante un inseritore per paraolio (utensile di tenuta del supporto superiore, quindi montare
speciale NO 319928) ed una pressa pressare il con cura il cannotto di scar-leo con la piastrina
paraolio superiore nel supporto snodato (Figura di collegamento.
6-14).
o NOTA: Mettendo l e due viti fare la massima
attenzione. Usare la massima cura per non
2. Montare il pattino d' attrito, la boccola superiore,
il distanziale e la spina nel supporto snodata strappare la guarnizione. (Figura 6-10).
(Figura 6-11).
Stringere le viti alla coppia di serraggio spe-
3. Montare nel supporto snodato 1a boccola infe- cificata nella Sezione 2.
riore, 1'anello "0" e la rondella reggispinta
(F'igur a 6-15). 7. Assestare i supporti inferiori. Montare i sup-
porti di montagg io di babordo e di tribordo
mediante Ie viti previamente intinte di "OMC
Gasket Sealing Compound" e se rr-ando Ie stesse
alla coppia specificata nella Sezione 2.

8. Collocare sul cannotto di scar ico Ia bacinella

del motore, quindi Iubrificare con "OMC Sea-
Lube* Anti-Corrosion Lube" (lubr-ificante OMC
anticorrosion e) e sistemare 1'ingrannaggio in-
te rno dell' alberino di comando. Si note ra che
l' albe r ino e provvisto di tre rilievi che si adat-
tano alle tre tacche dell'ingranaggio interno
dell' alberino (Figura 6-16). Allineare 1'in-
granaggio interno con l' alberino e montarli nel
coperchio inferiore del motore.

1. Inseritore per paraolio NO 319928

2. Si raccomanda di utilizzare una pressa
6-14

4
43449

1. Tre tacche
2. Tre rilievi
3, Alberino di comando
4. Ingranaggio interno dell'a1berino di comando

6-16

9. Lubrificare con "OMC Sea-Lube* Anti-Corro-

sion Lube (1ubrificante OMC anticorrosione) e
1. Rondella reggispinta inferiore montare l'ingranaggio dell'a1berino di comando
2. Bocco1a inferiore verticale allineandone l'aggetto con la freccia
3. Anello "0" in rilievo prevista nell'ingranaggio interno (Fi-
gura 6-17), quindi introdurre il perno (Frgur-a
6-15 6-6), b

6-8
ITALIAN 10/154
 12. Montare il blocco motore nel modo descritto
nella Sezione 5 e Ia scatola ingranaggi nel modo
specificato nel titolo "Rimontaggio della scatola
ingranaggi" .

1. Freccia in rilievo
43448
2. Aggetto
3. Ingranaggio interno dell'alberino di comando
4. Ingranaggio dell'alberino di comando verticale
6-17
10. Lubr if ica r e I' estr emtta inferiore della parte su-
periore dell' asta comando inversore e la ghiera
del cannotto di scarico con "OMC Sea-Lube*
Anti-Corrosion Lube", quindi introdurre l'asta
nel cannott o.
RIMOZIONE DELLA
BARRA DI COMANDO
E DEGLI INGRANAGGI
Togliere il coperchio facendo uscire i quattro angoli
dalla maniglia di guida e dalla barra di comando
(Figura 6-18). Allentare il dado della maniglia
(Figura 6-19), quindi , tenendo sempre il dado, to-
gliere la vite , la rondella piatta e quella bombata
(Figure 6-18 e 6-19). II filetto della vite e previsto
nella barra. Togliere con cura la vite e la rondella
dalla barra e dalla maniglia (Figure 6-18 e 6-19).

11. Collegare la parte superiore dell'asta cornando

D NOTA: Per effettuare la manutenzione delle
parti costitutive della manopola di comando
inversore con la leva a gomito dell'asse della non occorre asportare la bar ra. Tuttavia, essa
leva comando inversore mediante il perno e la deve essere smontata per togliere dalla ma-
rondella, quindi introdurre una nuova copiglia niglia il complessivo ingranaggio- boccola (Fi-
(Figura 6-7). gura 6-20).

42816

1. Complessivo ingranaggio ed alberino 13. Rondella ondulata

2. Boccola 14. Vite della maniglia di guida
3. Rondella 15. Maniglia di guida
4. Molla 16. Complessivo ingranaggio-boccola
5. Anello comando gas 17. Perno
6. Vite 18. Ingranaggio
7. Manopola di comando 19. Alberino verticale di comando
8. Pattino d' attrito 20. Alberino di comando
9. Coperchio dell'ingranaggio 21. Ingranaggio interno
10. Controdado 22. Rondella
11. Barra di comando 23. Anello di ritegno
12. Rondelle piane

6-18
ITALIAN 10/154 6-9
SMONTAGGIO Per togliere il compiessivo mgranaggto- boccoIa,
asportare I' anello di ritegno e la rondella. L'ingra-
DELLA BARRA
DI COMANDO
naggio puo essere fatto scivolare in avanti (Figura
6-20). (
1. Smontare la barra togliendo la vite della rna-
nopola, la manopola, il patt ino d' attrito, la molla
e la rondella.

2. Ribaltare la barra e togliere I'ingranaggio e

I'alberino, come pure la boccola (Figura 6-18).

1. Alberino comando gas

2. Togliere l'anello di ritegno
3. Maniglia di guida
4. Rondella piana (1)
5. Compiessivo ingranaggio- boccola
6. Barra di comando
7. Compiessivo ingranaggio- alberino
asportato dalla barra di comando

6-20

PULIZIA,
VERIFICHE
E RIPARAZIONI
Pulire tutte Ie parti con un solvente (Solvasol, per
esempio) ed asciugarle con aria compressa.

1. Controllare se Ie parti sono usurate e dan-

1. Maniglia di guida neggiate e, se del caso, cambiarle.
2. Dado della maniglia di guida
3. Manopola comando gas e barra di comando 2. Se la maniglia di guida e tanto danneggiata da
4. Complessivo ingranaggio e alberino dovere essere cambiata, occorre smontare il
5. Spazio grande blocco motore e la bacinella del motore. Vedere
6. Dente grande sotto il titolo "Smontaggio del cannotto di
7.
8.
Complessivo ingranaggio- boccola
Rondella
scarico" . La manigl ia e fissata al cannotto
sterzo per mezzo di tre viti. Nell' effettuare il
rimontaggio intingere Ie viti in "OMC Gasket
Sealing Compound" e stringerle alIa coppia
6-19 specificata nella Sezione 2.

6-10 ITALIAN 10/t54

, ASSEMBLAGGIO
DELLA BARRA
DI COMANDO
1. Lubrificare con "OMC Sea-Lube* Anti-Corrosion
2.
mando per mezzo delle due tacche previste
nell'ingranaggio stesso e dei due r il iev i dell' al-
berino (Figura 6- 21).

Per fissare la barra al la maniglia di guida, e

Lube (Lubrificante OMC anticorrosione) il COl11-
plessivo ingranaggio-alberino e la relativa boc-
cola e montarli sull a bar ra.
2. Lubrificare com "OMC Sea-Lube* Anti-Corro-
sion Lube" la rondella, la molla ed il pattino
d' attrito e collocarli sull' alberino. Allineare i
rilievi del pattino d' attrito con Ie tacche della
barra.
3. Se e stato tolto, rimettere l'anello comando gas
sulla bar ra.
4. Montare la manopola allineando il foro per la
vite con il foro maschiato previsto nel com-
plessivo ingranaggio-alberino, quindi stringere
la vite alla coppia specificata nella Sezione 2.
da notare che i denti degli ingranaggi corrispon-
dana (Figura 6-19). Occorre allinearli in modo
che corrispondano.
3. Pulire i filetti della vite e del dado di fissaggio
della barra con "OMC Locquic Primer", quindi
lubrificare gli stessi filetti con "OMC Screw
Lock". Collocare sulla vite una rondel la piana,
la rondel la ondulata e I' altra rondella piana,
quindi avvitarla attraverso la maniglia di guida
e la rondella piana sulla barra fino ache i
filetti impegnano il dado. Applicare dell' OMC
Nut Lock sui filetti del dado e avvitare il dado.
Avvitare la vite sulla barra trattenendo il dado
fino ache il serraggio basti a tenere la barra
in qualsiasi posizione prescelta. Quindi trat-
tenere la vite e stringere il dado.

SMONTAGGIO DELLA
RIMONTAGGIO SCATOLAINGRANAGGI
DELLA BARRA
DI COMANDO E o NOTA: Vedere il titolo "RIMOZIONE DELLA
SCATOLA INGRANAGGI"
RELAYIVI INGRANAGGI
1. Togliere il tappo livello olio ed il tappo di r i-
1. Se il complessivo ingranaggio-boccola e stato empimento, quindi prosciugare la scatola in-
smontato dalla maniglia di guida, lubrificarlo gr;maggi.
con "OMC Sea-Lube* Anti-Corrosion Lube" (Lu-
brificante OMC anticorrosione) e montarlo con 2. Togliere la copiglia, il dado, la rondella reg-
la rondella e l'anello di ritegno (Figura 6-20). gispinta, l' elica e la boccola reggispinta (Figura
L'ingranaggio si allinea con l'alberino di co- 6-22).

1. Due tacche
2. Due rilievi
3. Alberino di comando
4. Complessivo ingranaggio-boccola
43447

6-21

ITALIAN 10/154 6-11

[]

(
-18

-39 I
I
I
I
)

51

L_

45-----Jjf; (j)
44__-/ /
43

42
42817

1. Cor-redo per la riparazione della 18. Parte inferiore dell'asta cornando 38. Scatola ingranaggi
pompa dell' acqua NO 386697; inversore 39. Albero di trasmissione
Corredo pompa cromata NO 19. Boccola 40. Asse dell'elica
386685 20. Anello "0" 41. Cuscinetto di spinta
2. Vite corta (2) 21. Rondella 42. Elica
3. Anello "0" e paraolio dell' albero 22. Vite (6) 43. Rondella di spinta
di trasmissione 23. Tappo livello olio e rondella 44. Copiglia
4. Vite lunga (2) 24. Tappo per scarico e riempimento 45. Dado
5. Alloggiamento della girante olio e rondella 46. Anello di convergenza
6. Cassa 25. Cuscinetto di spinta 47. Cuscinetto
7. Girante 26. Rondella inferiore di spinta 48. Paraolio
8. Spina 27. Pignone 49. Vite (2)
9. Piastra 28. Sfere di rtscontro 50. Sede del cuscinetto
10. Filtro 29. Ingranaggio di marcia avanti 51. Anello "0"
11. Cuscinetto del pignone 30. Cuscinetto e anello 52. Cuscinetto
12. Manicotto 31. Complessivo leva-staffa 53. Vite (6)
13. Cuscinetto dell'albero del selettore 54. Cannotto di scarico
di trasmissione 32. Sella 55. Tubo di scartco
14. Paraolio 33. Innesto a denti 56. Anello "0"
15. Vite 34. Molla 57. Prolunga di
16. Rondella 35. Ingranaggio di retromarcia 12,70 cm (5")
17. Morsetto di giunzione 36. Rondella superiore di spinta 58. Gommino
37. Rallino 59. Tubo dell'acqua

6-22

6-12 ITAl.IAN 10/154

, 3. Togliere l'anello "0" dell'albero di trasmissione
e le quattro viti, quindi sollevare dalla scatoia
ingranaggi l' alloggiamento della girante, la cassa
la girante, la spina e Ia piastra (Figura 6-23)
e togliere la cassa dall' alloggiamento (Figura
6-24).

4341Z

1. Estrattore (NO386631)
2. Dado dell'asse del1'elica
3. Estrattore per la sede del cuscinetto
della scatola ingranaggi (NO386631)

6-25

1. Gommino
2. Par aol io
3. Anello "0"
4. Alloggiamento e cassa della girante
5. Girante
6. Spina
7. Piastra

6-23

1. Anello "0"

6-26

43419

1. Alloggiamento della girante

2. Cassa

6-24

4. Togliere la sede del cuscinetto della scatola con

un estrattore (Utensile speciale NO386631) (Fi-
gura 6-25). Sollevare la sede del cuscinetto,
quindi asportare l'anello "0" e scartarlo (Fi-
gura 6-26).

5. Togliere dalla scatola l'asse dell'elica e l'in- 1. Ingranaggio di retromarcia

granaggio di retromarcia. Fare attenzione per 2. Sfera di riscontro (2) e molla
non perdere Ie due sfere di riscontro e la molla
(6-27). 6-27

ITALIAN 10/154 6-13

6. Togliere il rallino (Figura 6-28). 9. Togliere dana scatol a l'ingranaggio di marcia
avanti, il complessivo leva-forcella del selettore
e il cuscinetto. La leva e la forcella del selet-
tore costttuiscono un insieme e non possono
essere ottenute separatamente (Figure 6-29 e
6-29A).

I'e' '
6-28

7. Asportare l'albero di trasmissione dana scatola.

Svita re dal complessivo leva-forcella del selet- 1. Ingranaggio di marcia avanti e complessivo
tore la parte inferiore dell' asta comando in- Ieva-fo rcel la del selettore
versore ed il relativo morsetto (Figura 6-22). 2. Rondella reggispinta superiore
3. Cuscinetto
8. Togliere dalla scatola l'innesto a denti, il 4. Rondella reggispinta inferiore
pignone, la rondel la inferiore- reggispinta, il 5. Pignone
cuscinetto del pignone e Ia rondella superiore
reggispinta (Figure 6-29 e 6-29A). 6-29

if
14
0 ______ 3

13
0 1. Raccordo

9
12---0 IS
2. Vite del raccordo
3. Parte inferiore dell'asta
comando inversore
4. Cuscinetto anteriore
5. Complessivo leva-forcella del selettore
6. Rallino

LJ
7. Asse dell'elica

(_t E>. l) )1
8. Sfere e molla di riscontro
9. Corona di retromarcia
10. Innesto a denti
11. Pignone

-
12. Rondella reggispinta inferiore
5
.rsg 13. Cuscinetto reggispinta
14. Rondella reggispinta superiore
15. Corona di marcia avanti
16. Sella
7 43416

6-29A

6-14 ITALIAN 10/154

10. Se la boccola e l'anello "0" dell'asta comando
inversore sono usurati, utilizzare un martello 2
guidato (utensile speciale NO 380658) ed
un'asta (filettata alle due estr-emita) del diametro
di 6 mm (1/4 ") e della lunghezza di 38 ern (15").
Utilizzare un dado i cui spigoli siano stati in
precedenza smussati al la mola. Asportare la
rondella, l' anello "0" e la boccola dell' asta 3
comando inversore (Figura 6-30). 1. Manicotto del cuscinetto dell'albero di
. trasmissione
2. Cuscinetto dell'albero di trasmissione
3. Due paraolio dor so contro dorso
6-32

12. Se il cuscinetto a rulli anteriore e il relativo

anello esterno sono usati 0 butterati, per togliere
la anello esterno utilizzare I' utensile speciale
OMC NO 386661 0 380657 ed il martello guidato
(NO 380658) (Figura 6-33). Nella scatola in-
granaggi sono previste delle cavita per con-
sentire aile ganasce dell'utensile di afferrare
l' anello esterno.

1. Asta del diametro di 6 mm e della

lunghezza di 38 em filettata al le due
est rernita
2. Martello guidato (NO380658)
3. Boccola, anello "0", rondella, dado smussato

6-30

11. Se i paraolio e i cuscinetti dell' albero di tras-

missione sono fuori usura, per estrarre dalla
scatola ingranaggi i paraolio del cuscinetto su-
periore dell' albero di trasmissione fare uso
dell'utensile speciale NO 386661 (Figura 6- 31). 1. Estrattore NO386661 0 380657 e NO380658
Estrarre con 10 stesso utensile il cuscinetto
superiore con il reiativo manicotto (Figura 6-32). 6-33
13. Espellere dalla scatola ingranaggi il cuscinetto
inferiore dell' albero di trasmissione facendo
usa dell' estrattore per cuscinetti (Utensile
speciale NO319880) (Figura 6-34).

1. Estrattore NO386661 1. Estrattore per cuscinetti (NO319880)

6-31 6-34

ITALIAN 10/154 6-15

14. Se i paraolio ed i cuscinetti della sede sono PULIZIA,
fuori usura, per togliere i paraolio dalla sede
del cuscinetto (lato elica) utilizzare l'utensile VERIFICHE
speciale OMC NO 386661 (Figura 6-35). As-
portare il cuscinetto anteriore facendo usa dello
E RIPARAZIONI
stesso utensile (Figura 6-36). a. Pulire tutte Ie parti con un solvente (Solvasol,
per esempio) ed asciugarie con aria compressa.

b. Scartare tutti i par aol io, gl i anelli "0" e Ie

J
guarnizfont. Se sono stati rimossi, scartare ugual-
mente i cuscinetti dell'albero di trasmissione e
Ie sedi dei cuscinetti stessi.

c. Verificare se Ie superfici rettificate della

scatola ingranaggi sono scalfite e, in caso affer-
mativo, togliere Ie rigature su un piano di riscontro.
Cominciare con dello smeriglio NO 120 per finire
~, con il NO180.

d. Verificare la girante, il corpo della pornpa, Ia

cassa e la piastra dell'alloggiamento della girante.

-'
1. Estrattore

6-35
"".
NO386661 1. Estrattore

6-36
43437

NO386661
Come misura precauzionale, si consiglia di
cambiare la girante, il corpo della pompa, la
cassa e la piastra.

e. Verificare se il filtro della presa dell'acqua e

danneggiato od ostruito e cambiarlo se e corroso.

15. Espellere dalla sua sede il cuscinetto facendo
usa dell'utensile speciale OMC NO 319880 (Fi-
gura 6-37).
f. Verificare se l'innesto a denti, gli ingranaggi
conduttori, il pignone con il relativo cuscinetto e
Ie rondelle reggispinta sono usurati e, se del caso,
sostituirli. Se l'innesto a denti selettore e Ie su-
perfici d'innesto degli ingranaggi sono scheggiati od
eccessivamente scantonati, significa che Il comando
inversore non e stato adoperato correttamente 0
anche che i telecomandi sono registrati male.

g. Lavare i cuscinetti e gli anelli con un solvente

pulito (Solvasol , per esempio) ed asciugarli con aria
compressa. Sostituirli se sono usurati 0 butterati.
Il cuscinetto e il relativo anello esterno costituiscono
un insieme e non possono essere ottenuti separata-
mente.

h. Verificare se l'elica e intagliata 0 incrinata 0

se Ie pale sono rotte. NON tentare di saldare
eliche incrinate 0 rotte. Togliere i piccoli intagli
con una lima. Si noti che la faccia posteriore
dell'elica e piatta mentre quella anteriore e
con-
vessa. Limare le pale senza deformarle. Sosti-
tuire l' anello di convergenza se edanneggiato 0 e
stato smarrito (Figura 6-22).

43445

ASSEMBLAGGIO DELLA
1. Estrattore NO319880
SCATOLAINGRANAGGI
6-37 NOTA: utilizzare dell' "OMC Gasket Sealing
Compound" (Part NO 317201) negli alesaggi e
16. Togliere e scartare i paraolio e il gommino sulle sedi dei paraol io che debbono essere
dall'alloggiamento della girante (Figura 6-23). pressati neUe sedi dei cuscinetti e nell' allog-
giamento della girante.
6-16 ITALIAN 10/'54
Non monta re i pezzi a secco. Lubrificare i cusci-
netti , gli assi e gli alber i, come pure gli ingranaggi
con "OMC Sea-Lube* Gearcase Lube (Lubrificante
OMC per scatole ingranaggi). Per tenere la moll a
e Ie sfere di riscontro nell'asse dell'elica, utiliz-
zare "OMC Needle Bearing Grease" (grasso OMC
per cuscinetti a rullini.

Riassemblare la scatola ingranaggi nel modo

seguente:

1. Se e stato tolto, rimontare il cuscinetto dell'in-

granaggio di retromarcia nella sua sede utiliz-
zando un inseritore (utensile speciale OMC NO
319876) ed una pressa. Pressare sul lato
stampigliato (Figura 6-38). Montare il cusci-
netto anteriore con un inseritore (Utensile
speciale OMC NO 319875) ed una pressa. Pres-
sare il lato stampigliate. (Figura 6-39). Con
un inseritore per (Utensile speciale OMC NO
319877) ed una pressa pressare due paraolio
(dorso control dorso) nella sede del cuscinetto,
quindi collocare un nuovo anello "0" (Figura
6-40).
1. Inseritore per paraolio (NO319877)
2. Anello "0"
6-40
2. Se e stata tolta, rimontare l' aneUo esterno del
cuscinetto dell'ingranaggio di marcia avanti con
l' apposito inseritore (utensile speciale OMC NO
319929) e con il manico spintore (utensile
speciale OMC NO311880) (Figura 6-41).

4344\

1. Inseritore per cuscinetti (NO319876)

6-38

4342.7
43363

1. Spintore 311880
2. Inseritore per anelli cuscinetto 319929

6-41

3. Se e stato tolto, rimontare con un inseritore

(Utensile speciale OMC NO 319878) ed i suoi
accessori (Utensile speciale NO383173) il cusci-
netto del pignone dell'albero di trasmissione
(Figura 6-42). Collocare contro l'utensile il
lato stampigliato del cuscinetto, quindi inserirlo
nella scatola ingranaggi. Infilare gli accessori
43440
dall'utensile speciale OMC NO 383173 nell'in-
1. Inseritore per cuscinetti (NO319875) seritore (Utensile speciale OMC NO 319878),
quindi fissare il cuscinetto nella scatola mgra-
6-39 naggi.

ITALIAN 10/154 6-17

 ~1

43429

1. Accessori utensile NO 383173

2. Cuscinetto del pignone
3. Inseritore per cuscinetti (NO 319878) 1. Manico spintore (NO 311880)
2. Inseritore per cuscinetti (NO 319931)
6-42

6-44
4. Se e state tolto, pressare il cuscinetto superiore
dell'albero di trasmissione nel relativo mani-
cotto facendo uso delltappostto inseritore (Uteri-
sile speciale OMC NO 319931) e di una pressa.
Pressare sul lato stampigliato del cuscinetto
(Figura 6-43). Facendo uso dell'utensile spe-
ciale OMC NO 319931 e del manico spintore
(Utensile speciale OMC NO 311880), spingere il
cuscinetto e il manicotto dell'albero di tra-
smissione nella scatola ingranaggi. Far pres-
sione unicamente sui lato stampigliato del
cuscinetto. Montare i paraolto (dorso contro
dorso) dell' albero di trasmissione facendo uso
dell' apposito inseritore (Utensile speciale OMC J,....~._._
p. "_'"
NO 319930) e del manico spintore NO 311880 \

(Figura 6-45). i
-,....1"' .... .... c. 43435 43434

1. Manico spintore (NO 311880)

2. Inseritore paraolio (NO319930)

6-45
5. Se non stati tolti, facendo uso dell'inseritore per
boccole (Utensile speciale OMC NO 304515), r i-
mettere una rondella nuova, un nuovo anello "0"
ed una boccola nuova dell'asta cornando inver-
sore (Figura 6-46).

4.14)1
43432

1. Inseritore per cuscinetti (NO319931)

2. Cuscinetto dell'albero di trasmissione
3. Manicotto del cuscinetto
1. Inseritore per baccole (NO 304515)

6-43 6-46

6-18 lTAL IAN 10/154

6. Montare neU'aneUo esterno il cuscinetto dell'iu- 7. Montare sul pignone la rondella reggispinta in-
granaggio di marcia avanti. Inserire l' eatr emita feriore (con il lato smussato in basso), e quindi
filettata deU'utensile di appoggio 0 assestamento il cuscinetto r eggisninta e la rondella reggispinta
deUa forcella (Utensile speciale OMC NO 319901) superiore (la rondella superiore e piu spessa di
attraverso la cavita dell'asta comando inversore quella inferiore). Con un utensile adatto allo
e far la usc ire attraverso I' estr emita dell' asse scopo (come, per esempio, un'asta reggispinta)
dell' elica nella scatola ingranaggi, quindi guidare il pignone, il cuscinetto e le rondeUe
avvitare l' utensile nel complessivo leva-forcella dentro il cuscinetto inferiore deU'albero di tr as-
del selettore ed insediare 1'ingranaggio di mar- missione (Figura 6-49).
cia avanti nella forcella. Montare la sella
sulla leva del selettore (Figura 6-47). Con un
cacciavite 0 un alt ro attrezzo adatto allo scopo
e 1'utensile inseritore guidare il complessivo
leva-forcella, la sella e 1'ingranaggio di marcia
avanti all'interno della scatola ingranaggi fino a
che 1'ingranaggio sia a contatto con il relativo
cuscinetto (Figura 6-48).

43367

1. Rondella reggispinta superiore

2. Cuscinetto reggispinta
3. Rondella reggispinta inferiore (lato
smussato rivoUo in basso)
4. Pignone
5. Asta reggispinta

1. Utensile di appoggio della staffa 6-49

(NO 319901)
2. Culla 8. Introdurre l'innesto a denti nella scatola ingra-
3. Complessivo leva-forcella del selettore naggi e collocarlo nella sella con Ie scanaiature
4. Ingranaggio 0 corona di marcia avanti rivoHe verso l'ingranaggio di retromarcia (Fi-
gura 6-50).
6-47

1. Scanaiature

6-48 6-50

ITALIAN 10/154
6-19
9. Spalmare la moll a e le sfere di riscontro con
"OMC Needle Bearing Grease" (grasso OMC per
cuscinetti ad aghi) per poterle tenere nella lora
posizione, quindi introdurle sull' asse dell' elica.
Allineare Ie sfere con le rampe dell'innesto a
denti. Infilare Passe attraverso I'innesto,
I'ingranaggio di marcia avanti ed il cuscinetto
di quest'ultimo (Figura 6-51). Montare l'in-
granaggio di retromarcia (Figura 6- 52). Lubr i-
ficare con olio Ia sede del cuscinetto e l' anello
"0", quindi montare la sede predetta (Figura
6-53). Intingere Ie viti in "OMe Gasket Sealing
Compound" e stringerle alla coppia di serraggio
specificata nella Sezione 2.

1. Anello "0"

6-53

10. Facendo uso dell'utensile di assestamento della

sella (Utensile speciale OMC NO 319991) mon-
tare il rallino previamente intinto di "OMe
Gasket Sealing Compound" (Figura 6-54) e se r-
rar-lo alla coppia specificata nella Sezione 2.

11. Montare l'albero di trasmissione, quindi infilare

l' asta comando inversore con il relativo mo r--
setto nella sella della leva del selettore fino
ache essa sra assestata nella sua sede, dopoche
riportarla indietro in modo che la leva sia r i-
volta in avanti e che la superficie piana del
morsetto sia rivolta verso l'albero di trasrms-
sione (Figura 6-55).
1. Sfere e moll a di riscontro

6-51

.43372

1. Utensile di assestamento della sella

2. Rallino

6-52 6-54

6-20 ITALIAN 10/154

 1. Girante
2. Chiavetta
3. Piastra
43374
6-57

6-55
13. Collocare la cassa, i nuovi par aol io e il gommino
nell' alloggiamento della girante e farii scivolare
I\q NOTA
verso il basso dell' albero di trasmissione (Fi-
gura 6-58). Oliare Ie pale della girante. Facendo
Determinare il punta di folle misurando tra girare I' albero in senso orario, far scivolare
l'orlo superiore del raccordo e la superficie l'alloggiam ento sulla girante. Intinge re Ie viti
plana della scatola ingranaggi. Questa di- in "OMC Gasket Sealing Compound" e collocare
stanza non puo essere inferiore a 7,9 mm Ie due viti corte di dietro e Ie due viti Iunghe:
(5/16 di pollice) e 8,7 mm (11/32 di pollice). davanti e stringerle alla coppia specificata nella
Se necessario, svitare l'asta comando in- Sezione 2.
versore di due giri 0 piu aff inche detta di-
stanza sia esatta (Figura 6-56).

12. Applicare una sottile pellicola di adesivo OMC

"M" alla piastra della girante della pompa
dell'acqua, quindi mont are Ia piastra. Utilizzare
OMC "Needle Bearing Grease" per mantenere
la spina della girante sul punto piatto dell'albero
di trasmissione. Far scivolare la girante cia
sotto albero di trasmissione e sopra la spina
(Figura 6-57).

1. Min. 7,9 mm (5/16 di pollice) 1. Guarnizione di tenuta

Max. 8,7 mm (11/32 di pollice) 2. Guarnizione di tenuta (anello "0")
2. Inversore in foUe 43474
3. Gommino

6-56 6-58

ITALIAN 10/154 6-21

PROVA DI TENUTA RIMONTAGGIO DELLA
DELLA SCATOLAINGRANAGGI
SCATOLAINGRANAGGI 1. Tirare sull'asta comando inversore ed innestare
l'ingranaggio di retromarcia. Spostare la leva
Per verificare la tenuta della scatola ingranaggi, comando inversore sul motore nella posizione
procedere nel modo seguente: di retromarcia. Spalmare la zona del tubo di
a. Togliere il tappo scartco olio ed avvitarvi un scarico con adesivo OMC "M" ed oliare il gorn-
manometro (Figura 6- 59 che illustra il manometro mino dell'alloggiamento della girante. Collocare
Stevens). con cura la scatola ingranaggi assicurandosi che
le scanalature dell'albero di trasmissione in-
nestino I' albe ro a gomiti (far girare lentamente
l'elica), che il tubo dell'acqua entri nel gommino
dell' alloggiamento della girante e che la parte
superiore dell'asta comando inversore entri nel
mor setto (Figura 6-4). Introdurre la vite su-
periore del morsetto con rondella e stringerla
alIa coppia di serraggio specificata nella Sezione
2.

2. Fissare la scatola ingranaggi al cannotto di

scarico stringendo Ie viti, previamente intinte
di "OMC Gasket Sealing Compound", alla coppia
specificata nella Sezione 2.

3. Riempire la scatola ingranaggi con "OMC Sea-

Lube" Gearcase Lube" (lubrifieante OMC per
scatole ingranaggi). Vedere la Figura 6-61 e
43489
la pagina 2-4 della Sez ione 2 per il metodo da
6-59 seguire per riempire la scatola.

b. Mettere sotto una pressione da 0,21 a 0,42 Kg/

cmq. (da 3 a 6 libbre). Detta pressione deve restare
costante nella scatola ingranaggi. Se il manometro
indica delle perdite, immergere la scatola nell'acqua
per determinare il punta esatto della perdita il quale
sara indicato dalla formazione di bolle d'aria. Se,
invece il manometro non indica nessuna perdita. 1. Livello olio
aumentare la pressione fino a 1,12 - 1,26 Kg/cmq ..
{16 - 18 libbre) ed anche in questo caso la pressione
e
deve restare costante. Se questa non il caso, im-
mergere la scatola nell'acqua e determinare il punta
esatto della perdita, quindi fare Ie necessarie rtpa-
razioni e ripetere la prova. La scatola ingranaggi
deve mantenere delle pressioni di 1,12 - 1,26 Kg/
crnq.
c. Spalmare Ie scalanature dell'asse dell'elica con 43242

"OMC Gasket Sealing Compound" e montare l'elica

(Figura 6-60). 6-61

REGISTRAZIONI
REGISTRAZIONE DELLA FRIZIONE DI RIBALTA-
MENTO (BASCULAGGIO)
Con una chiave da 9/16" stringere il dado del perno
d i ribaltamento quanta basta per poter controllare
il ritorno del piede propulsore dalla posizione
"TILT" (ribaltamento) alla posizione "RUN" (naviga-
zione) (Figura 6- 62).
NOTA: NON stringere troppo, pciche in tal
D modo si aumentera la pressione necessaria
41346
per ribaltare il motore all'urto di un ostacolo.
1. Dado 3. Boccola reggispinta 11 mancato . ribaltamento all'urto contro un
2. Copiglia 4. Rondella reggispinta ostacolo puo provocare seri danni al motore.
Consultare la tabella delle coppie di serraggio
6-60 alIa Sezione 2.

6-22 ITALIAN 10/15.4

,
6-62

REGISTRAZIONE DELLA FRIZIONE Dl BRAN-

DEGGIO

Registrare la frizione di brandeggio con il motore

montato sulla ba rca allentando 0 stringendo l'ap- 1. Vite
posita vile con un cacciavite nel modo illustrato 2. Astina
nella figura. La registrazione deve essere effet- 3. Lobo della camma
tuata in modo che al brandeggio si senta una leggera 4. Il carburatore e stato asportato per
resistenza. COS! facendo s i otter r-a una guida mostrare la camma e la tiranteria
piacevole. Quando si ut il izz.a il telecomando, l' at- di consenso
tr ito deve essere minirno (Figura 6-63). 5. Controdado
6. Seguicamma
7. Astina
8. Vite di regolazione del tirante
9. Leva comando inversore in Iolle
10. Complessivo leva di blocaggio e mozzo
11. Pompa di alimentazione
12. Fermo a molla
13. Vite
14. Camma di consenso
6-64

2. Spostare in avanti ed indietro nella posizione di

folle la leva comando inversore al fine di deter-
minare il punto medio della sua corsa; in tal
punta la camma di consenso deve trovarsi cen-
trata sotto l'astina del seguicamma (Figura 6-
64). Se occorre centrare, allentare la vite di
regolazione del tirante e registrare la tiranteria,
quindi stringe.re la vite.
6-63
3. Spostare la leva comando inversore avanti e
AVVERTIMENTO Dl PERICOLO: LA VITE indietro: la camma deve essere centrata
sull'astina quando Ia leva si trova nel punta
PER LA REGISTRAZIONE DELLA FRIZIONE
Dl BRANDEGGIONON HA LO SCOPO Dl CON- medio della sua corsa. Se necessario, regolare
SENTlRE UNAGUIDA "SENZA MANI". la tiranteria.

4. Innestare la retromarcia. Quando detta marcia

REGISTRAZIONI
DELLA LEVA
COMANDOINVERSORE
La registrazione del bloccaggio della leva comando
inversore deve essere effettuata nel modo seguente:
1. Allentare la vite superiore del fermo a moll a
e togliere la vite inferiore. Liberare (facendolo
oscillare) il fermo dal complessivo leva di
bloccaggio e mozzo (per far cia occorre aspor-
tare la pompa di alimentazione) (Figura 6-64).
e completamente innestata, il complessivo leva
e mozzo deve toccare l'aggetto del collettore
di aspirazione (Figura 6-65). Se occorre ef-
fettuare una regolazione, togliere la vite di detto
complessivo e girare la leva del tirante in
dentro 0 in fuori, secondo il caso, in modo che
il contatto con l' aggetto del collettore avvenga
con certezza. Girandola in senso orario, la leva
si allontana dal collettore, mentre girandola in
senso antiorario, essa si avvicina.
Rimettere la vite e verificare se Ia leva entra in
contatto con l'aggetto del collettore. Se la rego-
lazione e corretta, verificare allora il giuoco t ra il

ITALIAN 10/154 6-23

fermo previsto sulla staffa di consenso dell'avviatore nella posrzaone di folIe. Verificare e regolare
e la camma di consenso: esso deve essere di 1,6 il Ierrno comando inversore nel modo descritto
mm (1/16 di poll ice) (Figura 6-65). nella Sez ione 4 (Figura 6-66).

7. Verificare e regolare il giuoco del nottolino di

bloccaggio dell'avviatore nel modo specificato
nella Sezione 8.

SCELTA DELL'ELICA
GENERALITA'

La corretta scelta dell' elica e uno dei fattori piu

critici nel soddisfacente rendimento del complesso
barca-motore. Le el iche devono essere selezionate
individual mente per rispondere alle part ioolar i esi-
genze dello seafo, del carico 0 dell'impiego previsto.
(SCEGLIENDO UN'ELICA INADATTA SI POSSONO
PROVOCARE SERI DANNI AL MOTORE).
1. Leva di bloccaggio del comando
inversore (deve toccare appena) Quando viene spedito dallo stabilimento, il motor e
monta un'elica in grado di dare un rendimento sod-
2. Staffa di consenso dell' avviatore
disfacente in condizioni medie. Tuttavia, dato che
3. Fermo
alcuni scafi possono sviluppare velocrta sensibil-
4. Cam rna di consenso
mente superiori od inferiori al la media, PUQ rendersi
5. Aggetto del collettore
indispensabile la sua sostituzione con un'eliea avente
6. 1,6 mm (1/16 di pollice)
passo e diametro pili elevati 0 pili ridotti. Sono
disponibili eliche opzionali intercambiabili con quel le
6-65 standard. Cfr. Speeifiche Tecniche, Sezione 2.

5. Una volta che Ie due regolazioni sono corrette,

spostare Ia leva comando inversore nella posi-
zione di folle, far oscillare il fermo contro la
leva di bloccaggio e rimettere la vite inferiore.
Centrare il fermo nella tacca di folle e stringere
Ie viti alla coppia di serraggio specificata nella
Sezione 2 (Figura 6- 66).
1. Fermo in folIe
6-66
6. Spostare la leva cornando inversore dalla posi-
zione di foUe in marcia avanti e in retromarcia,
quindi riverificare la camma di consenso in
folIe e la leva di bloccaggio rispetto al collettore
COME SCEGLIERE
L'ELICA ADATTA
Poiche il passo e il diametro dell'elica determinano
il numero dei giri motore per una data velocita
della scafo, non e possibile esagerare l'importanza
che riveste il problema della scelta dell' elica. 11
buon funzionamento e Ie prestazioni del motore
dipendono da essa. Occorre poter disporre di un
contagiri per controllare la ve locita di rotazione del
motore. Scegliere un'elica che permetta al motore
di raggiungere i suoi giri massimi a pieno gas, con
il natante caricato con il pili leggero dei carichi
previsti. (Cfr. Specifiche Tecniche, Sezione 2,
"Regime di velocita a pieno gas".) Scegliendo
l' elica con questa criterio, la caduta di giri a pieno
gas, nella maggioranza dei cas i, non sara mai tale
da scendere sotto il limite di velocita rotazionale
inferiore.
Esistono casi in cui l'elka scelta non PUQ coprire
tutta la gamma di applicazioni cui ver ra destinato il
natante. Queste possono comprendere, ad esempio,
il tratno di sciatori e la veloctta fine a se stessa.
In cast del genere PUQ essere necessario cambiare
I' elica di volta in volta (carico leggero, elica di
passo piir lungo; car ico pesante, elica di passo piu
corto). Ricordate, se il motore lavora al dis otto
della sua gamma di giri a pieno gas, rimane so-
vraccaricato e il rendimento e la potenza risul-
teranno inferiori. Se per contro il motore eccede
il limite superiore dei giri a pieno gas, la velocita
rotazionale sara eccessiva e non si avra alcun
guadagno di potenza od efficienza. In entrambi
casi, poi , il motore PUQ subire gravi danni.

6-24 ITALIAN 10/154

 SEZIONE 7
IMPIANTO ELETTRICO

INDICE
Pagine

Prova della statore dell'alternatore . 7-2

Cablaggio . . . . . . . . . . . . . .. AlIa fine della Sezione 8

ITALIAN 10/154 7-1

PROVA DELLO STATORE
DELL'ALTER~ATORE
D NOTA: Disporre l'ohmetro sulla scala delle
basse resistenze.

1. Collegare il filo nero dell'ohmetro con il filo a

strisce giallo-grigio dello statore.

Collegare il filo r0550 dell'ohmetro con il fila

giallo dello statore (Figura 7-15). L'ohmetro
dovra indicare 0,35 ± 0,1 ohm.

1. Strisce giallo/grigie
2. Str isce giallo/blu
3. Filo rOS50 dello strumento
4. Filo nero dello strumento

E 7-3

3. Staccare il filo rosso dell 'ohmetro dal filo a

strisce giallo- blu della statore (lasciare il filo
432.22
nero dell'ohmetro collegato con il filo a strisce
giallo- grigio).
7-1
D NOTA: Disporre l'ohmetro sulla scala delle
alte resistenze.

Collegare il filo rosso dell'ohmetro alla massa

(Figura 7-17). L' ohmetro dovra indicare che il
circuito eaperto (infinito). Se l'ohmetro indica
un valore qualsiasi, significa che 10 statore e
cortocircuitato a massa.

1. Giallo
2. Giallo a strisce grigie
3. Filo nero dello strumento
4. F'ilo rosso della strumento

7-2

1. Strisce giallo/ grigie

2. Staccare il filo rosso dell'ohmetro dal filo grallo 2. Massa
della statore (lasciare il filo nero dell'ohmetro 3. Filo nero dello strumento
collegato con il filo a strisce giallo-grigio). 4. Filo rOS50 dello strumento

Collegare il filo rosso dell'ohmetro con il filo

a strisce giallo-blu dello statore (Figura 7-16).
L'ohmetro dovra indicare 0,35 ± 0,1 ohm. 7-4
7-2 ITA'-'AN 10/15J1
 SCHEMA DI CABBLAGGIO

,
(
'-13

I
I
I
114J I
I -5
I
I
I
I
I
I

L -r;; =---- --=.:; s: ..-:.-; =.:-_-;.-= =..;-..-:..~ -= =j- -CJI--_ ....

I

----~~8·-----\----
9 7
10 43539

1. Complessivo bobine di accenstone

2. Complessivo piastra dell'indotto
3. Interruttore di cortocircuito (arresto)
4. Nero 18
5. Nero
6. Presa corrente alternata
7. Compiessivo cavi
8. Giallo/grigio
9. Giallo/biu
10. Giallo
11. BIu 18
12. Blu
13. BIu/bianco 18

7-5

ITALIAN '0(154 7-3

 SEZIONE a
AVVIATORE A STRAPPO

INDICE
Pagine

Descrizione . 8-2
Rimozione dell'avviatore . 8-2
Sostituzione della fune di avviamento 8-3
Rimontaggio dell'avviatore . 8-4
Smontaggio dell'avviatore . 8-4
Pulizia, verifiche e riparazioni 8-5
Riassemblaggio dell'avviatore 8-5
Registrazioni dell'avviatore ., 8-6

ITALIAN 10/154 8-1

DESCRIZIONE RIMOZIONE
La concezione dell'avviatore e basata sugli stessi DELL'AVVIATORE
principi che caratterizzano i motorini di avviamento
1. Tirare 1a fune e farvi un nodo per alleggerire
per autoveicoli. Quando 1a fune viene tirata, il
pignone di nailon scivola verso l' alto ed ingrana la la tensione della mo11a durante 1a rimozione
della manopo1a di avviamento, quindi togliere
corona dentata del volano e Ia disinnesta autornatica-
dalla manopo1a l'ancoraggio della fune e staccare
mente quando il motore s i avvia. 11rapporto tra il
quest'ultima da1 suo ancoraggio (Figura 8-3).
pignone e la corona dentata e stato prescelto per
imprimere la mas sima veloc ita di trascinamento
con il minima sforza ed assicurare un avviamento
rapido ed agevole (Figure 8-1 e 8- 2). Un nottolino 2. Togliere 1a manopola e 1asciare che la puleggia
di arresto cornandato da una camma di consenso avvolga lentamente 1a fune.
collegata da un tirante al la leva comando inversore
impedisce l'innesto dell' avviatore quando e innestata
la marcia avanti 0 Ia retromarcia.

1. Vite di registrazione del seguicamma

2. Controdado
3. Vite di montaggio dell'avviatore
4. Corona dentata del volano
5. Molla del pignone
6. Complessivo base e guida della molla
7. Fune
8. Puleggia
9. Manopola di avviamento 1. Est.rernita fusa
10. Pignone 2. Ancoraggio della fune
11. Nottolino di arresto 3. Manopo1a
8-1 8-3

13 I /
<.; 1.
2.
Puleggia superiore
Fune
3. Manopo1a
4. Ancoraggio della fune
5. Pu1eggia inferiore
6. Vite (4)
7. Molla di riavvolgimento
8. Rondella base-vite
9. Complessivo base e guida della mo11a
10. Molla del pignone
11. Pignone
12. Rondella puleggia-vite
13. Vite di montaggio

42.809

8-2

8-2 ITALIAN 10/154

3. Allentare la vite di montaggio e ritirarla dal
eollettore tenendo ms ieme la puleggia e la base
al fine di mantenere la molla di riavvolgimento
dentro la base (Figura 8-4).

8-4

AVVERTIMENTODI PERICOLO

DATA LA TENSIONE DI RIAVVOLGIMENTO,

SMONTANDO 0 RIMONTANDO L'AVVIATORE
E' NECESSARIO PORTARE DEGLI OCCRIALI
DI PROTEZIONE.
1. Rondella
I?' I NOTA: Se l'avviatore non deve essere srnon- 2. Vite
tato, avvitare un dado da 3/8"-16 sulttest remita 3. Molla del pignone
della vite di montaggio per trattenere la puleg- 4. Complessivo base e guida della moll a
gia e la molla nella base. 5. Oeehiello esterno della molla di riavvolgimento
6. Puleggia
7. Pignone
SOSTITUZIONE 8-5
DELLA FUNE
DI AVVIAMENTO
1. Togliere l'avviatore dal eollettore nel modo
deseritto nel titolo "RIMOZIONE DELL' AV-
VIATORE".

2. Togliere la vite di montaggio con la relativa

rondella (Figura 8- 5).

3. Togliere dalla puleggia la moll a del pignone e

quindi 10 stesso pignone (Figura 8- 5).

4. Con una spatola metalliea 0 con un altro utensile

adatto allo seopo mantenere la moll a nella base
e togliere la puleggia da quest'ultima (Figure
8-7 e 8-8).

5. Togliere Ie 4 viti e separare la puleggia per

estrarre la fune. Cfr. Figg. 8-7 e 8-8.

UJ;wl NOTA: Se si deve cambiar e la fune, tagliarne

una nuova della lunghezza di 180 em, quindi 1. Puleggia
con un fiammifero 0 un aeeendino far fondere 2. Base
Ie est.remita per 13 mm. Le estr ernita deb- 3. Spatola metalliea
bono essere rigide per poter tenere nell'an-
eoraggio e nella puleggia. 8-6

ITALIAN 10/154 8-3

 10. Avvitare un dado da 3/8"-16 sulla vite di mon-
tagg io per mantenere la puleggia e la moll a nella
base fino al momento di montare l'avviatore sul
collettore.
11. Avvolgere la fune attorno alla puleggia pro-
cedendo in senso antiorario (Figura 8-4).

RIMONTAGGIO
DEL L'AVVIATOR E
1. Togliere il dado da 3/8"-16 dalla vite di mon-
e
taggio (se vi state avvitato).

2. Tenendo la puleggia e la molla nella base, col-

loca re l' avviatore suI collettore nel modo il-
'j lustrato nella Figura 8-1. Avvitare la vite di
43459
montaggio nel collettore e stringerla al la coppia
1. Viti della puleggia (4) specificata nella Sezione 2.
2. Rondella della base
3. Molla di riavvolgimento 3. Infilare la fune attraverso la bacinella del mo-
4. Base tore, quindi tirarla e farvi un node provvisor io
5. Occhiello esterno interne alla linguetta al fine di alleggerire Ia tensione della molla
6. Occhiello interno durante il montaggio della manopola.
7. L'occhiello della molla deve essere inserito qui
4. Infilare la fune nella manopola e collocarla
nell' ancoraggio (Figura 8-3), quindi inserire
8-7
quest'ultimo nella manopola, disfare ii nodo e
lasctare riavvolgere lentamente la fune sulla
6. Fare un nodo ad una delle estr ernita della fune puleggia.
ed introdurlo nella puleggia (Figura 8-8). Mon-
tare la puleggia stringendone le viti alIa coppia
specificata nella Sezione 2. SMONTAGGIO
DELL'AVVIATORE
1. Asportare l'avviatore dal collettore nel modo
descritto nel titolo "Rimozione dell'avviatore"
ed avvitare un dado da 3/8"-16 sulla vite di
montaggio.

•
,.-=:
• 2. Fissare l'avviatore su una morsa con la vite di
montaggio fra Ie ganasce (Figura 8-9), quindi

-.e/~ infilare un cacciavite nell'occhiello e ritirare

la moll a dalla base fino ache essa si sia com-
• pletamente srotolata (Figura 8-9) .

1. Nodo 43460

8-8
7. Se e stata tolta, rimettere nella base la rondella,
quindi montare la puleggta. L'occhiello della
mona di riavvolgimento deve essere inserito
nella puleggia nel modo illustrato dalla Figura
8-7.
8. Montare sulla puleggia il pignone e la relativa
molla (Figura 8-5).

o NOTA: Non lubrificare

pignone.
ne la puleggia ne il

9. Lubrificare la vite di montaggio e la rondella

con "OMC outboard oil" (lubrificante OMC per 43461

fuoribordo) e introdurla attraverso la puleggia,

la rondella della base e la base stessa. 8-9
8-4 ITALIAN 10/154
3. Togliere l'avviatore dalla morsa ed asportare il
dado, la vite di montaggio e la rondella.

4. Togliere il pignone e la relativa molla , la puleg-

gia, Ia molla di riavvolgimento e la rondella
della base.

5. Togliere l e 4 viti, separare Ie due meta della

puleggia e asportare la fune (Figura 8-7).

PULIZIA,
VERIFICHE
E RIPARAZIONI
1. Pulire tutte Ie parti (tranne la fune) in un sol-
vente (Solvasol, per esempio) ed asciugarie con
aria compressa.

2. Verificare la molla di riavvolgimento ed suoi

occhiel l i; in caso di usura, corrosione 0 incr i- 1. Puleggia
nature, cambiare la molla. 2. Ancoraggio dell'occhiello della molla
3. Seconda tacca
3. Verificare se il pignone e la puleggia sono 4. Prima tacca
usurati 0 presentano scheggiature 0 denti rotti. 5. Occhiello della molla
6. Complessivo base e guida della molla
4. Verificare se Ia base e butterata 0 danneggiata.

5. Verificare se la fune e consumata e, se del caso, 8-10

cambiarla. Cambiare tutte Ie parti logorate 0
danneggiate.

RIASSEMBLAGGIO
DELL'AVVIATORE
1. Montare la fune nel modo descritto nel titolo
"Sost.ituzione della fune di avviamento".
2. Lubrificare leggermente nella base la superficie
di contatto della molla di riavvolgimento. Uti-
lizzare "OMC Sea-Lube* Anti-Corrosion Lube"
(lubrificante OMC anticorrosione).
3. Collocare la molla di riavvolgimento nella base
nel modo indicato nella Figura 8-10. Mettere
la rondella nell'incastellatura, quindi montare
la puleggia badando a che l'occhiello della molla
s'innesti nella puleggia nel modo illustrato nelle
Figure 8-7 e 8-10.
4. Colloca re il pignone sulla puleggia. Lubrificare
con "OMC outboard oil" (lubrificante OMC per
motori fuoribordo) la vite di montaggio, quindi
introdurre la stessa vite e la relativa rondella
attraverso la puleggia, la rondella della base e 1. Occhiello esterno
quest'ultima. Avvitare sulla vite un dado da 2. Ripiegare per inserire nella seconda tacca
3/8"-16. 3. Prima tacca
4. Seconda tacca
5. Tenendo la base, usare Ia puleggia per avvolgere 5. Far girare la puleggia in senso antiorario
la molla nella base in senso antiorario (guar-
dando dall'alto della pulegg ia). Quando si sente
un'eccessiva resistenza, introdurre la mona nella 8-11
base attraverso la tacca per alleggerire la ten-
stone della molla. Continuare ad avvolgere fino a
che l'occhiello esterno puo essere ripiegato nella cedendo in senso antiorario, quindi monta re ia
seconda tacca della base (Figure 8-7 e 8-11). molla del pignone. Montare I' avviatore sul
collettore nel modo descritto nel titolo "Rimon-
6. Avvolgere la fune intorno alIa puleggia pro- taggio dell' avviatore".

ITALIAN 10/154 8-5

REGISTRAZIONI
DEL L'AVVIATOR E
Con la leva comando inversore nella posizione di
folle, il giuoco tra il nottolino di arresto ed il punto
p ii; alto della puleggia non deve essere inferiore a
1,8 mm ne superiore a 2,5 mm (Figure 8-1 e 8-12).
Con la marcia innestata il nottolino deve innestare
la puleggia per impedire il funzionamento dell'av-
viatore. Per regolare il nottolino, procedere nel
modo seguente:

1. Mettere in folIe.

2. Allentare il controdado e far girare la vite del

seguicamma in dentro a in fuori secondo il caso
(Figura 8-1), quindi stringere il controdado e
verificare il giuoco (Figura 8-12).

43473

3. Innestare la marcia avanti e Ia retromarcia,

quindi tirare Ia manopola di avviamento per 1. Vite del seguicamma
verificare se il nottol ino di arresto impedisce 2. Controdado
il funzionamento dell'avviatore. 3. Astina
4. Lobo della camma
5. Vite di regolazione del tirante

o NOTA: Se il lobo della camma di consenso

6.
7.
Leva a gomito dell'asta comando inversore
Puleggia
non s i allinea sul centro dell'astina del se- 8. Minimo 1,8 mm (.070"), Massimo 2,5 mrn (.100")
guicamma (in foUe), occorre registrare di 9. Nottolino
nuovo la tiranteria della camma, Vedere il
titolo "Registrazioni" alta Sezione 6. 8-12

8-6 ITAl-IAN 10/154

 INDICE
Pagine

S EZIONE 1 INTRODUZIONE

P resentazione del manuale . 1-2

Catalogo dei pezzi di ricambio . 1-2
Politica assistenziale . 1-2
Utensili speciali per la manutenzione 1-2
Nomenclatura del motore fuoribordo . 1-2

SEZIONE 2 INFORMAZIONI GENERALI

Caratteristiche tecniche ... 2-2

Dati per la prova delle bobine . . . 2-2
Tabella delle tolleranze ..... 2-3
Tabella delle copp ie di serraggio . 2-3
Tabella delle lubrificazioni . 2-4
Lubrificazione della scatola ingranaggi .. 2-4
Punti da lubrificare . 2-5
Procedimento di messa a punto , . 2-6
Tabella di localizzazione dei guasti . 2-7
Motori caduti in acqua . 2-9

SEZIONE 3 SISTEMA DI ALIMENTAZIONE

Descrizione . 3-2
Teoria di Iunz ionarnento . 3-2
Rimozione del carburatore . 3-4
Smontaggro del carburatore . 3-5
Pulizia, verifiche e riparazioni . 3-6
Riassemblaggio del carburatore . 3-8
Rimontaggio del carburatore . 3-9
Registrazioni del carburatore . 3-9
Pompa di alimentazione e fiUro . 3-9
Prova della pompa di alimentazione . 3-10
Smontaggio della pompa di alimentazione
e del fHtro ....................•.... 3-10
Pulizia, verifiche e riparazioni . 3-10
Rimontaggio della pompa di alimentazione e
e del fHtro ...................•.... 3-10
Serbatoio del carburante . 3-10
Pulizia, verifiche e riparazioni 3-11

SEZIONE 4 SISTEMA DI ACCENSIONE

Descrizione 4-2
Teoria di funzionamento. 4-2
Ricerca dei guasti . . . . . . . . . . . . . . 4-4
Rimozione del piatto portamagnete 4-6
Smontaggio del piatto portamagnete 4-7
Pulizia, verifiche e rfparaztont . . . . . . 4-7
Prova delle bobine, dei condensatori e
delle puntine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-8
Riassemblaggio del piatto portamagnete .. 4-10
Rimontaggio della piastra dell'indotto sul
motore. . . . . . . . . . . . . 4-11
Registrazione delle puntine . . . . . . . . . . . . . .. 4-12