Transverse analysis of box girder bridges

I ponti a cassaforma possono essere realizzati con quattro diverse soluzioni come abbiamo visto nella
lezione precedente;

1. la prima soluzione è relativa ad un cassonetto in cemento armato dove tutti i singoli elementi sono
realizzati in cemento armato; abbiamo una soletta superiore, una soletta inferiore e due anime
realizzate in ca.
2. Un'altra soluzione è relativa ad un cassonetto in acciaio aperto con soletta in ca, in questo caso
abbiamo tre elementi realizzati in acciaio strutturale che sono le due anime e la piastra inferiore e
un elemento realizzato in c.a. che è la soletta superiore della sezione.
3. Può anche essere realizzato un cassonetto componendo la trave del cassonetto utilizzando un
controvento orizzontale a traliccio nella parte inferiore del profilato al posto di una piastra in
acciaio; in questo caso si parla di un cassonetto equivalente in acciaio con soletta in ca; equivalente
perché non è una scatola reale ma il suo comportamento è simile e possiamo analizzare con
riferimento a una sezione della scatola.
4. L'ultimo tipo di trave scatolare è la trave scatolare ortotropa in cui abbiamo tutti gli elementi della
sezione realizzati in acciaio strutturale.
L'analisi del cassone è piuttosto difficile a causa della sua risposta al carico eccentrico.
Lo stato tensionale che abbiamo in una trave scatolare secondo la teoria di De Saint Venant sarà uno stato
tensionale relativo alle sollecitazioni longitudinali dovute alla forza assiale e al momento attorno all'asse z;
ovviamente per la forza assiale abbiamo una distribuzione delle sollecitazioni costante mentre per il
momento flettente abbiamo una distribuzione lineare delle sollecitazioni.
Inoltre, abbiamo la distribuzione degli sforzi di taglio ed in particolare abbiamo lo sforzo di taglio secondo la
teoria di Jourawsky e cioè la forza di taglio V, l'ultima parte del quadro è relativa alle sollecitazioni di taglio
date dalla coppia M, per le quali può essere utilizzata la teoria di Bredt.

Ma oltre allo stato di sollecitazione appena mostrato abbiamo altri stati di sollecitazione legati ai carichi
eccentrici, in particolare il primo stato di sollecitazione aggiuntivo sono le

 sollecitazioni di deformazione (WARPING STRESSES) legate allo spostamento longitudinale che

abbiamo in una sezione generale soggetta a momento torcente; infatti la torsione di una sezione a
parete sottile produrrà una deformazione della sezione trasversale come mostrato in figura per una
sezione rettangolare che è libera di deformarsi alle estremità.
Tuttavia, in pratica la sezione del box non è soggetta a torsione;

Dove c’è una variazione di coppia (in un punto di applicazione del carico o in corrispondenza di un
vincolo torsionale) vi è vincolo alla deformazione, perché gli spostamenti di deformazione "liberi"
dovuti alle diverse coppie sarebbero diversi.
Tale vincolo dà luogo a sollecitazioni di deformazione longitudinale e sollecitazioni di taglio
associate in ciascuna parete della scatola .
Quindi la deformazione nella sezione scatolare può essere trascurata, infatti la sezione scatolata
ha un'elevata rigidità torsionale; quindi, la deformazione risulta piccola rispetto ad altre
sollecitazioni, ad esempio la sollecitazione tangenziale dovuta al comportamento di Bredt.
La sollecitazione di deformazione è rilevante nelle sezioni aperte.
 Un altro contributo allo stato tensionale nella nostra struttura scatolata sottoposta a carico
eccentrico è relativo alla distorsione della sezione, in questo caso si parla di sollecitazioni
distorsive.

Quando la torsione viene applicata direttamente attorno al perimetro di una sezione scatolare,
con forze esattamente uguali al flusso di taglio in ciascuno dei lati della scatola, non c'è tendenza
della sezione trasversale a cambiare forma, ma quando il carico è distribuito lungo la trave, o
quando possono verificarsi carichi puntuali in qualsiasi punto lungo la trave, come carichi
concentrati sull'asse da veicoli, devono essere presi in considerazione gli effetti distorsivi.
La valutazione di questo tipo di stress è abbastanza difficile perché dipende da molti parametri.

Da un punto di vista generico possiamo scrivere due equazioni per le sollecitazioni longitudinali e
tangenziali ma la valutazione dei parametri (B,M ecc) è piuttosto difficile. Purtroppo, nella
progettazione dei BOX GIRDERS (PONTI A CASSONE) questo comportamento non può essere
trascurato e bisogna trovare un metodo valutare questo contributo in modo sufficientemente
accurato, ma anche semplice.
Per valutare il fenomeno introduciamo la cosiddetta anomalia di Bredt.

Per studiare questa anomalia si consideri un carico lineare eccentrico applicato su una trave scatolare e le
forze interne necessarie a garantirne l'equilibrio. In particolare, si consideri un travetto scatolare di
larghezza b, profondità h e carico 2q(x) applicato con eccentricità e, per semplificare il problema considero
la forza applicata all’anima a sinistra, quindi e=b/2

per semplificare il problema posso pensare che questa condizione di carico sia data dalla somma di due
diversi carichi condizioni:

1. nella prima condizione di carico applico una forza q che è la metà di quella originale, una sull'anima
sinistra e uno sull’anima di destra; quindi, in questo caso la mia struttura sarà soggetta solo a
flessione e taglio.
2. nella seconda condizione di carico, per avere la condizione di carico originale devo aggiungere un
carico q verso il basso a sinistra e un carico q verso l'alto sull'anima destra.

La somma di queste due condizioni di carico dà la condizione di carico originale ma in questo modo ho
scomposto l’azione interna iniziale in due serie di azioni interne.
L'argomento di questa lezione è studiare la torsione e il modo in cui la sezione del riquadro risponde all’
applicazione di questa torsione.

Possiamo studiare la risposta della struttura utilizzando la formulazione di Bredt secondo la quale abbiamo
un flusso di taglio nella parete della sezione e questo flusso di taglio può essere chiamato t ed è costante in
più pareti ed è dato dalla coppia divisa due volte l'area all'interno della linea media.

Il flusso di taglio è anche uguale alla sollecitazione tangenziale ti, dove i è il numero della parete che sto
considerando moltiplicato per lo spessore della singola parete.

Se conosciamo il flusso di taglio possiamo valutare le forze di taglio della parete e possiamo trovare le forze
T, sull’anima e le forze T sulle lastre (solaio). Ovviamente in questo caso le due anime hanno la stessa
lunghezza quindi le forze sono uguali e lo stesso per le lastre.
Consideriamo ora un segmento elementare di lunghezza dx e mettiamo in evidenza il differenziale delle
azioni interne dovute ad una variazione infinitesimale della coppia.

E cioè su questo elemento applico una forza qdx verso il basso da un lato e verso l'alto dall'altro lato e
quindi c'è una variazione del momento torcente lungo la lunghezza dx.

Questa variazione è dMx possiamo anche valutare il differenziale tra le forze interne dT1 e dT2.

Se considero una sola parete, ad esempio la parte di sinistra, vedo che su questa
tela applico una forza verso il basso qdx e una forza verso l'alto dT1.

Ogni elemento muro, supposto isolato, non è equilibrato rispetto alla traslazione verticale; perciò, devo
inserire un ulteriore sistema di azioni flettenti (la formulazione di bredt è riferita all’intero segmento
elementare e non alla singole parti)

Questo non equilibrio alla traslazione è la cosiddetta anomalia di Bredt che è legata al fatto che la
sezione soggetta alle forze di bredt è equilibrata, ma la singola parete non è equilibrata. Per rimuovere
l'anomalia possiamo considerare un ulteriore sistema di forze fittizie per avere la singola parete in
equilibrio ed è la seguente:
In modo da eliminare l’anomalia, consideriamo un ulteriore sistema di forze fittizie in modo da avere il
singolo muro in equilibrio

 Sul sistema A considero le forze in modo tale che ogni singola parete (walls) sia equilibrata;
quindi, sull’anima considero la forza dT1, e sulla soletta considero la forza dT2, come indicato in
figura,
 mentre sul sistema B ho sulle anime la parte tale che aggiungendo il sistema B al sistema A posso
trovare la configurazione del carico iniziale!!

1. Come si vede il sistema A corrisponde ad applicare la torsione (soluzione di Bredt) ma con ogni
elemento piano equilibrato e quindi non abbiamo distorsione perché le forze vengono applicate
esattamente come sono con la soluzione di Bredt.

2. Il sistema B è invece relativo ad un sistema di forze auto-equilibrato; infatti, la sua risultante è

uguale a zero sia per la direzione verticale che orizzontale, ma queste forze provocano distorsioni.
Il meccanismo resistente B è una combinazione di capacità portante sia in direzione longitudinale che
trasversale, e cioè, oltre allo stress longitudinale sigmax, abbiamo anche lo stress trasversale sigmay
nell’anima e sigmaz nelle lastre) a causa del momento flettente trasversale.
Infatti, se consideriamo un segmento di ponte tagliato dalla restante parte del ponte e caricato con le forze
diagonali auto-equilibrate, otteniamo le seguenti azioni interne.

Come possiamo vedere, abbiamo una sollecitazione di trazione sulla fibra inferiore della soletta inferiore e
sollecitazioni sigmaz di compressione alla fibra superiore della lastra inferiore.
In realtà il segmento non è isolato dalla restante parte del ponte. Se abbiamo un carico di ruota
concentrato, la parte scarica del ponte non vorrebbe distorcersi ma lo farà per compatibilità di
spostamento.

Quindi se penso che questo segmento sia isolato dalla restante parte del ponte, avrà questa deformazione,
ma in realtà il segmento è continuo con la restante parte del ponte la quale andrà a limitare in parte questa
deformazione ma in ogni caso una parte di questa deformazione avverrà.
Quindi una parte delle forze distorsive (le forze diagonali) sarà sopportato nella direzione trasversale
rispetto ai telai trasversali mostrati sopra, e la parte rimanente sarà la sopportate nella direzione
longitudinale.

Quindi l'azione interna trasversale sarà inferiore a quella valutata prima e cioè considerando solo il telaio
trasversale, ma abbiamo anche le sollecitazioni longitudinali e la valutazione della parte del carico che viene
portata in direzione longitudinale e della parte portata nella direzione trasversale la direzione non è
assolutamente facile.
Lo spostamento y dovuto alla distorsione può essere valutato utilizzando l’analogia della trave su suolo
elastico dove la costante di winkler sarà correlata alla rigidezza trasversale della sezione.

In una situazione tipica abbiamo un cassone in cemento realizzato con un contrappeso, una prima campata,
un pilastro su cui abbiamo un diaframma, una seconda campata e un moncone con un altro diaframma. Le
forze applicate che possiamo vedere nella foto qui sotto, vengono applicate direttamente sul web.

Schema statico di BEF:

 Senza diaframmi: la trave giace sul suolo alla Winkler , libera alle estremità, ad es. non devono
essere considerati vincoli esterni
 Diaframmi infinitamente rigidi nel loro piano (la distorsione della sezione trasversale è non
consentito in quei punti): trave giace sul suolo alla winkler con alle estremità supporti rigidi
 Diaframmi o contrappesi di grosso spessore alle estremità della trave (croce la distorsione e la
deformazione della sezione non sono consentite in quei punti): trave è da considerarsi incorporato
Questo ponte è semplificato con una trave su fondazione elastica, le pile sono rappresentate come vincoli
rigidi.

CONCRETE BOX GIRDER

In conclusione, vediamo un procedura che possiamo usare per semplificare il progetto senza considerare la
trave con fondazione elastica e senza utilizzare il metodo agli elementi finiti.

Dall’esempio numerico visto possiamo dire che le sollecitazioni longitudinali σ x possono essere trascurate
considerando che il momento torcente e il momento flettente longitudinale siano legati a differenti
combinazioni di carico.

In alternativa si possono valutare le σ x dovuta alle distorsioni considerando i carichi a x = l/4 e aggiungendo
il valore massimo tra quelli valutati considerando l’analisi longitudinale.

Quando ho il momento flettente massimo (massime sollecitazioni longitudinali) non ho una coppia molto
grande, perché devo considerare il carico sull'intera larghezza del ponte. Quando considero la coppia, non
ho il momento flettente massimo, ho una parte dell'uso della forza per trasmettere ulteriori sollecitazioni
longitudinali dovute alla coppia applicata alla struttura.

Non tengo conto della distorsione in direzione longitudinale.

Il punto di forza non è correlato al sistema tandem, ma è correlata alla forza TS considerando l'angolo di
dispersione e dividendo la forza TS per la larghezza effettiva come visto nella lezione sugli effetti locali
Dal lato della sicurezza, possiamo presumere che il sistema di forze auto-equilibrate che distorcono la
sezione sia pienamente supportato direzione trasversale.

Quindi: Per ogni posizione trasversale dei carichi considerare gli angoli di dispersione valutati per gli effetti
locali della soletta (ad esempio α=45° se il carico puntuale è sullo sbalzo della soletta, a=30° se è tra l'anima)
e valutare le azioni per unità lunghezza (e cioè consideriamo un segmento con lunghezza 1.0)

P.s. sono forze relative a un segmento di lunghezza unitaria.

 Valutare la variazione del taglio longitudinale (ΔV) e della coppia (ΔMx, mom torcente) relativa ai
carichi applicati sul segmento (i=1-numero di punti forze, j=1-numero di corsie, w=larghezza corsia,
ΔG peso proprio segmento +
carichi permanenti,
y=eccentricità del carico).
Queste forze mantengono il
segmento in equilibrio.
Ho una distribuzione
simmetrica delle forze, quindi
ΔG non fornisce una variazione
della coppia.
 Valutare la variazione delle
forze di taglio della parete
dovute alla variazione della
coppia ΔT e variazione di taglio
longitudinale
 Caricare il modello strutturale con le forze Pi, l'UDL qi, il carico distribuito UDL corrispondente al
peso proprio del segmento e ai carichi permanenti e la variazione delle forze di taglio della parete
ΔTk,v e ΔTk,m (k=1+4). In questo modo il segmento è auto bilanciato e libero di distorcersi

Il carico viene applicato dirigendo

sull’anima, quindi non abbiamo effetti
locali ma se il carico viene applicato in
una posizione generica abbiamo effetto
locale ed effetto di distribuzione.

Risolvi il modello e valuta i rinforzi

trasversali dalle azioni interne
trasversali

Applicazione a una condizione di carico

semplice
OPEN STEEL BOX GIRDER WITH RC SLAB
Una considerazione generale che possiamo fare è che lo spostamento e le sollecitazioni dovute alla
distorsione della sezione non possono essere trascurate in questo tipo di soluzione perchè la rigidezza
trasversale di questo tipo di ponti è piuttosto ridotta; quindi, se ci riferiamo alla trave su fondazione
elastica si può dire che il modulo Winkler è basso.

Un modo per ridurre questo effetto è utilizzare diaframmi intermedi; un diaframma corrisponde a un
vincolo esterno sulla nostra trave su fondazione elastica; quindi, riduciamo gli spostamenti e i momenti;
quindi, riduciamo le sollecitazioni e le distorsioni.

Il diaframma deve essere introdotto ad un interasse minore della lunghezza caratteristica della trave su
fondazione elastica. Per valutare le differenze dovute ai diaframmi prendiamo in considerazione una
diversa soluzione in cui è collocato: In questo modo lo spostamento verticale (e quindi la distorsione) si
riduce di un ordine di grandezza. Naturalmente questi diaframmi dovrebbero essere sufficientemente rigidi
da evitare la distorsione della sezione.
Anche le sollecitazioni longitudinali sono ridotte.

Solitamente i diaframmi intermedi sono realizzati con telaio trasversale a U ed i diagonali.

Inoltre, l'elemento superiore in acciaio utilizzato per migliorare il comportamento torsionale prima della
cementazione della soletta può essere utilizzato per completare un telaio trasversale in acciaio. In questo
modo la soletta trasversale non viene utilizzata per prevenire la deformazione ma solo per sopportare i
carichi verticali locali.

In conclusione, l'iter progettuale può essere riassunto di seguito punti:

 Utilizzando diaframmi con interasse s=h+2h, le sollecitazioni longitudinali dovute alla distorsione
possono essere trascurate.
 la soletta in c.a. può essere considerata semplicemente supportata dalla trave principale in acciaio
e l'armatura trasversale può essere valutata come nei ponti a trave.
Gli elementi dei diaframmi (telaio a U, diagonali, ecc.) possono essere calcolati considerando la variazione
del taglio longitudinale (ΔV) e della coppia (ΔM) dovuta ai carichi applicati su un segmento di lunghezza s
(da centro a centro distanza dei diaframmi.)
Gli elementi dei diaframmi sono diversi rispetto alla trave scatolata in cemento: segmento di lunghezza
unitaria perché considero la dispersione della forza puntiforme nella soletta. In questo caso considero un
segmento di lunghezza s, non considero la dispersione della forza puntiforme nella soletta.

(i=1-numero di forze puntiformi, J-1-numero di corsie, larghezza della corsia, ΔG = peso proprio segmento
+ carichi permanenti, y=eccentricità del carico).

Per evidenziare alcuni comportamenti particolari, consideriamo il modello strutturale con ΔV e poi con ΔM.
Considerando ΔV si può notare che, se le nervature non sono verticali, la variazione delle forze di taglio
dell'anima è maggiore di ΔV/2 e quindi dobbiamo tenerne conto nella verifica a taglio longitudinale
(ovviamente anche la lunghezza dell'anima è
maggiore di l'altezza della sezione
trasversale). Inoltre, l'elemento orizzontale
superiore è soggetto a trazione e quello
inferiore a compressione.
EQUIVALENT STEEL BOX GIRDER WITH RC SLAB

Invece di realizzare un travetto scatolare utilizzando travi con piastra inferiore continua, è più semplice
realizzare un ponte con due travi in acciaio ad I collegate da un controvento a traliccio orizzontale come si
vede nella foto.
In particolare, il controvento inferiore si vede nella vista in basso a destra e la parte inferiore del ponte è
realizzata con questa capriata orizzontale continua formata da elementi trasversali e con elementi
diagonali. Quindi abbiamo un rinforzo che ha una forma a K, ovviamente sono possibili molte configurazioni
diverse per il rinforzo inferiore.
Una sezione così realizzata è generalmente più conveniente rispetto ai cassoni sia per strade con
disposizione curva che rettilinea.
Quindi in pratica questa soluzione viene utilizzata più spesso della soluzione precedente perché la
costruzione è più semplice, anche i lavori e l'installazione sono semplici.
I ponti con controventatura continua tra le ali inferiori possono essere modellati in modo simile ai ponti
scatolati perché possiamo sostituire la controventatura orizzontale che vediamo qui, con una lamiera
d'acciaio continua equivalente che chiude la sezione, trasformiamo quindi la sezione aperta con il
controvento inferiore a sinistra in un riquadro; per fare ciò dobbiamo trasformare il controvento
inferiore in una lamiera d'acciaio continua e poi bisogna valutare lo spessore della lamiera d'acciaio
continua, in questo modo si può considerare la torsione che agisce su una cassa. Dopo aver sostituito il
controvento orizzontale con una lamiera continua equivalente, l'analisi fornisce il flusso di taglio T nella
scatola. Quindi se abbiamo una sezione scatolare e conosciamo lo spessore equivalente nella piastra di
fondo, possiamo valutare il flusso di taglio nella scatola che in questo caso è chiamato con T!!

Il flusso di taglio nella parete di fondo della scatola deve quindi essere trasformato alle forze negli elementi
di rinforzo. Quindi da un punto di vista analitico studiamo questa struttura come una sezione scatolata e
valutiamo il flusso di taglio T, ma dobbiamo ricordare che nel progetto non abbiamo un foglio continuo ma
diagonale; quindi, dovremmo valutare le forze effettive in diagonale.

Innanzitutto, bisogna valutare lo spessore della lastra equivalente, che si determina confrontando la
rigidezza a taglio con la corrispondente rigidezza al taglio del controvento attraverso l'uso del principio
dei lavori virtuali. Quindi abbiamo qui al centro la struttura vera e propria, che è realizzata con due travi ad
I raccordate con un controvento inferiore. Il controvento inferiore è realizzato in questo caso con elementi
trasversali che sono gli stessi che formano i diaframmi superiore e inferiore
Lamiera equivalente di spessore equivalente teq
Per ottenere le forze devi moltiplicare il flusso di taglio T per la lunghezza dell'elemento.
b: distanza tra le piastre inferiori della trave longitudinale
s: distanza tra due diaframmi

• Lamiera d'acciaio equivalente

La piastra ha questa deformazione dovuta al flusso di taglio. La deformazione a taglio porta ad una modifica
della lunghezza della diagonale nella struttura reale. In particolare, una diagonale sarà allungata perché
sarà in trazione e l'altra sarà accorciata perché sarà sottoposta compressione.

• Flusso di taglio effettivo

Struttura attuale: 2 travi a I collegate da controventatura inferiore. Il controvento inferiore è realizzato con
elementi trasversali di diaframmi trasversali e diagonali. Per valutare le forze nelle diagonali e lo spessore
equivalente sulla lamiera di acciaio utilizziamo il principio del lavoro virtuale e cioè utilizziamo una struttura
virtuale sottoposta ad un flusso di taglio virtuale.

• Flusso di taglio dell'unità virtuale

Struttura virtuale caricata con flusso di taglio virtuale "1", infatti considera tale forza uguale a 1.

Applicazione del Principio del Lavoro Virtuale: il lavoro esterno realizzato considerando le forze del virtuale
sistema e spostamento del sistema reale, è uguale al lavoro interno considerando le forze del sistema reale
per spostamento del sistema virtuale ovviamente.
Da teq possiamo valutare il flusso di taglio, in funzione dello spessore. Conoscendo il flusso di taglio
possiamo valutare la forza Fd nella diagonale nel sistema attuale.

Questa struttura reale nel mezzo si trasforma in una lamiera d'acciaio equivalente a sinistra con uno
spessore teq, ovviamente in questa soluzione abbiamo un flusso di taglio T e quindi le forze di taglio in
questa piastra sono equivalenti a T moltiplicato per la larghezza dell'elemento T*b e T*2s dove s è la
distanza tra i diaframmi.

Questa piastra sottoposta a questo flusso di taglio presenta una certa deformazione angolare dovuta a
questo flusso di taglio. Questa deformazione a taglio sulla struttura vera e propria porta ad una modifica
della lunghezza della diagonale, quella superiore verrà allungata perché in questo caso sarà in tensione
mentre quella inferiore sarà accorciata perché sottoposta a compressione.

Per valutare queste forze nelle diagonali e lo spessore equivalente nella lamiera di acciaio utilizziamo il
principio del lavoro virtuale e cioè utilizziamo una struttura virtuale (quella di destra) sottoposta ad un
flusso di taglio virtuale: sull'elemento longitudinale si usa una forza virtuale uguale a 1.
Qui possiamo vedere l'applicazione del principio del lavoro virtuale.
Abbiamo due sistemi: quello reale e quello virtuale. Il principio del lavoro virtuale dice che il lavoro
esterno realizzato considerando la forza del sistema virtuale e lo spostamento del sistema attuale è uguale
al lavoro interno della forza sul sistema attuale e gli spostamenti in quello virtuale.
In questo modo possiamo valutare lo spostamento δ.

Per valutare lo spessore equivalente potremmo valutare lo spostamento δ sulla lastra equivalente.
Ponendo uguali i due spostamenti possiamo trovare lo spessore equivalente per la configurazione reale
delle diagonali. Quindi se abbiamo lo spessore equivalente possiamo valutare il flusso di taglio perché è una
funzione dello spessore della piastra, conoscendo il flusso di taglio possiamo valutare la forza nel sistema
reale.
È importante notare che il "foglio fittizio" di spessore equivalente teq lavora solo in torsione e non in
flessione. Quindi la sezione trasversale del ponte sarà diversa per flessione e torsione. Nell'equazione
precedente trascuriamo l'area della flangia e in questa immagine possiamo vedere valori più esatti di
spessore equivalente valutati per diverse configurazioni delle aste diagonali.
Vengono offerte anche le forze nelle diagonali e nelle travi dei montanti.

Le equazioni precedenti possono essere utilizzate anche per determinare le proprietà della sezione
torsionale di travi scatolate aperte con controventatura superiore o travi a piastra con controventatura
superiore e inferiore durante il montaggio.
Dalle precedenti equazioni si può osservare che teq dipende dalla distanza s dall’area Ad delle diagonali.
I valori più appropriati da scegliere per questi due parametri sono quelli per i quali il fattore di
deformazione ε T diventa maggiore di 10.

Sono state analizzate tutte le soluzioni che possiamo avere con il cassonetto, in quanto per i cassoni
ortotropi possiamo applicare la stessa soluzione che abbiamo trovato sul cassonetto aperto con soletta in
ca, infatti anche per impalcati ortotropi in acciaio abbiamo bisogno di diaframmi intermedi a distanza da
centro a centro tra h + 2h.

INTERAZIONE TRA TAGLIO LONGITUDINALE E FLESSIONE TRASVERSALE NELLA PROGETTAZIONE DELLE

ANIME

Questo è un problema interessante nel cassone di cemento (concrete box bridges), in particolare questo
problema è legato all'interazione tra azioni interne provenienti da diversi tipi di analisi. Infatti, per
semplificare la progettazione, i cassoni vengono analizzati con due diversi modelli:

 il modello longitudinale che permette di valutare le forze assiali, i momenti flettenti, le forze di
taglio longitudinali e di torsione sulla sezione;
 il comportamento trasversale viene analizzato con un secondo modello per trovare il momento
flettente trasversale.

Entrambi questi effetti portano a un'armatura verticale e una sollecitazione del calcestruzzo.
Infatti, a causa del taglio longitudinale abbiamo bisogno di armature verticali nelle nervature e cioè di
staffe, ma questa armatura verticale viene utilizzata anche per sopportare il momento flettente trasversale.
Come si può notare nelle due immagini in basso a destra, la distribuzione del momento flettente
trasversale in una sezione scatolare dipende dalla posizione dei carichi sulla soletta superiore; quindi,
possiamo avere una parte in tensione all'interno della scatola o all'esterno; se il carico è prevalentemente a
sbalzo la parte in tensione è all'interno del cassonetto, se il carico è prevalentemente tra le ali è il contrario.

Quindi le staffe vengono sottoposte anche a trazione per il momento flettente trasversale.
Per quanto riguarda il calcestruzzo possiamo notare che a causa del taglio longitudinale abbiamo una
sollecitazione inclinata nel calcestruzzo dell'angolo θ che può essere valutata con il modello resistente che
abbiamo utilizzato per portare il taglio longitudinale. Ma anche la flessione trasversale dà compressione nel
nastro e cioè abbiamo due stati di sollecitazione nell’anima:

 la prima relativa ad una sollecitazione di compressione inclinata di θ per il taglio longitudinale

 la seconda è relativa ad una sollecitazione verticale dovuta al momento flettente trasversale

ovviamente questi due stati di stress lavorano insieme e dobbiamo considerare l'interazione tra di loro.

L'interazione può essere eseguita in diversi modi:

 Il modo più semplice è sommare l'armatura dovuta al taglio e il momento flettente trasversale, che
porta a un progetto conservativo per le staffe. Sfortunatamente questo approccio non è sicuro per
quanto riguarda le sollecitazioni di compressione agenti sui puntoni in calcestruzzo perché, in tale
situazione, qualsiasi influenza del momento flettente trasversale può essere trascurata.
 Il modo più corretto per tenere conto di questa interazione (ma più complesso) è l'uso di modello
sandwich.

Questa è una semplificazione del modello sandwich generale in quanto non abbiamo il momento o la
coppia
Utilizzando una versione semplificata del modello sandwich, il dominio di interazione dell'armatura
trasversale può essere disegnato per un diverso rapporto r=wy1/wy2 tra l'armatura verticale nello strato 1
e nello strato 2

Quindi in questo modello semplificato la resistenza a compressione del calcestruzzo fessurato è costante
e non dipende dalla variazione dell'inclinazione dei campi di compressione dalla soluzione elastica a
quella plastica.
Se utilizziamo questa semplificazione possiamo tracciare il dominio di interazione dell'armatura trasversale
per diverso rapporto tra l'armatura verticale nello strato I e nello strato 2. In particolare, si considera il
rapporto tra le due percentuali meccaniche di armatura. Quindi disegniamo i domini grazie alle azioni
interne adimensionalizzate. L'armatura meccanica sarà la somma di quelle dei due strati.

Possiamo introdurre nella rete un'armatura non simmetrica, ma solitamente ne utilizziamo una simmetrica.

AZIONI TRASVERSALI INDOTTE SULLE TRAVI A CASSA A PROFONDITÀ VARIABILE

A causa della curvatura della parte superiore dell’impalcato, quando la parte superiore dell’impalcato è
soggetto a delle forze di compressione(vicino agli appoggi interni) le 2 forze F non sono allineate generando
una forza verso l’alto P.

Un'altra questione particolare relativa all'analisi trasversale di un cassone in cemento armato è questa.
Quando l'impalcato di un ponte ha una profondità variabile, la soletta inferiore sarà soggetta a forze fuori
piano.
Se la variazione di profondità è circolare o parabolica, la compressione nella soletta inferiore crea una forza
distribuita normale alla soletta p= F/r dove F è la forza nella soletta dovuta a tutti i carichi, compresa la
precompressione, e r è il raggio locale di curvatura del solaio di fondo.
Questa forza deve essere trasportata nella flessione trasversale della soletta (in realtà la distribuzione delle
sollecitazioni longitudinali non è costante lungo la lunghezza b)
Se l'impalcato del ponte ha un profilo curvato linearmente, le forze nella soletta inferiore su entrambi i lati
dell'angolo cambiano danno origine a una risultante fuori piano. È molto probabile che la soletta inferiore
non sarà sufficientemente resistente per sopportare questa forza nella flessione trasversale, in questo caso
sarà necessario prevedere un diaframma (o un telaio irrigidito) in questa posizione.
Infine, se l'intradosso del ponte è piatto ma cambia di spessore, vengono create forze locali fuori piano
nella soletta inferiore al variare del suo spessore.

DIAFRAMMI DI SUPPORTO
I diaframmi di supporto hanno diverse funzioni:

 Trasformano le forze di taglio della parete dovute al taglio longitudinale e alla coppia nelle reazioni
dei cuscinetti
 Impedire la distorsione della sezione trasversale
 Stabilizzare le travi scatolate agli effetti dei carichi orizzontali
 Consentire il corretto posizionamento e la sostituzione deli cuscinetti
 Ancorare i tiranti di precompressione, o per deviare i tiranti esterni

Se c'è un solo cuscinetto sotto la scatola (box) non ci sarà un vincolo torsionale; i carichi trasferiti dalle due
anime lo faranno essere uguale (presupponendo che il cuscinetto sia sulla linea centrale).

Quando ci sono due cuscinetti, sotto o vicino a ciascuna delle nervature, alla scatola è previsto un vincolo
torsionale.

L'accesso al box è necessario durante la costruzione e per le future ispezioni e manutenzioni. Solitamente
sono previsti tombini per consentire l'accesso lungo la cassa, ma l'effetto di queste aperture sulle
prestazioni del diaframma deve essere considerato attentamente; le dimensioni e la posizione di qualsiasi
apertura devono essere limitate (potenziali problemi con scatola piccola).
In generale le dimensioni e la posizione di eventuali fori devono essere limitate e questo dovrebbe essere
un potenziale problema con scatole piccole; se abbiamo un box piccolo con 2m di altezza e 2m di larghezza,
l'utilizzo di un foro riduce la resistenza del diaframma e quindi dobbiamo considerare sia la posizione che
la dimensione dei fori.

il progetto inizia parlando del trasferimento delle forze di taglio ai cuscinetti ; nella foto
seguente sono rappresentate le 2 situazioni estreme:

Se i cuscinetti sono posizionati direttamente al di sotto delle anime, non sono necessari diaframmi per il
trasferimento del carico perché il taglio è nell’anima e noi abbiamo i cuscinetti esattamente sotto le anime;
l'altro caso estremo si ha quando un cassonetto è supportato da un'unica colonna centrale che richiede in
questo caso il diaframma che è molto sollecitato e dovrebbe funzionare come un doppio sbalzo tozzo che
porta alle sue estremità le reazioni dell'intero impalcato. Tra questi due estremi c'è il caso generale di un
cassonetto dove gli appoggi sono inseriti dalle nervature; infatti, generalmente gli appoggi sono più larghi
delle anime in posizione interna.

Se utilizziamo la soluzione della colonna centrale non abbiamo un vincolo torsionale nella sezione e
quindi la rotazione attorno all'asse longitudinale della sezione è libera, mentre nell'altra soluzione o
quando abbiamo due appoggi all'interno delle nervature, la rotazione attorno all'asse longitudinale non è
libera e abbiamo un vincolo torsionale esterno.

All'SLU la forza di taglio è trasportata dalle anime secondo il modello a traliccio. La forza di taglio è
trasportata dalle anime e al supporto interno abbiamo il nostro campo di sollecitazione di compressione
inclinato che va al supporto. Se il supporto non è sulle anime, il diaframma deve traslare il taglio che si
trova sulle anime nella posizione della nervatura.

Per fare questo abbiamo bisogno di un acciaio sospeso e cioè la forza di taglio a sinistra e a destra del
cuscinetto deve essere appeso per mezzo di questi acciaio sospeso e abbiamo bisogno di rinforzo, perché
l'area del rinforzo centrale ( quella verticale della seconda figura) è data dalla somma della forza di taglio a
sinistra e a destra divisa per la resistenza allo snervamento dell'armatura. .quindi abbiamo molta superficie
in acciaio in una porzione molto limitata della struttura, quindi abbiamo molte barre armate. Quando
questa forza è appesa a questo acciaio sospeso, abbiamo questa forza sulla sommità del diaframma di
supporto e possiamo utilizzare il
puntone e tirante modello che
abbiamo nella foto. Il puntone porta la
forza all’ appoggio centrale ma
abbiamo bisogno di tiranti nella parte
superiore dei diaframmi.

Le forze di trazione T1 e T2 possono

essere portate dall'armatura o dalla
precompressione se sono troppo
grandi per essere sostenute
dall'armatura ordinaria (ricordare che l'armatura deve essere ancorata dietro i nodi della travatura
reticolare).

La forza di trazione S rappresenta il taglio nel diagramma e richiede un'armatura che sono le staffe.

TRASFERIMENTO COPPIA E FORZE ORIZZONTALI AGLI APPOGGI

Infine i diaframmi di supporto vengono utilizzati per trasferire i momenti torcenti e le forze orizzontali ai
cuscinetti, le forze di taglio dell'anima dovute alla coppia possono essere sommate alle forze di taglio
dell'anima dovute al taglio, quindi la procedura di progettazione è la stessa della precedente.

Le componenti orizzontali nelle lastre tendono a far oscillare la scatola a forze laterali come vento e anche il
terremoto che agisce sull'impalcato e sul traffico e il carico indotto dal traffico come la forza centrifuga
causano forze di oscillazione che possono accumularsi con la coppia.
In altre parole, abbiamo bisogno uno strut and tie che porti la forza al cuscinetto nella parte inferiore.

SPOSTAMENTI LONGITUDINALI

Gli spostamenti longitudinali possono influenzare la progettazione, infatti per ponti lunghi continui è
fondamentale tenere in considerazione il movimento dell'impalcato del ponte dovuto alle variazioni di
lunghezza causate da temperatura, scorrimento e ritiro. Questi spostano il diaframma rispetto agli appoggi
e richiedono che il diaframma sia ispessito in modo che una larghezza sufficiente rimanga sempre
impegnata. E cioè ho una configurazione in deformata in questa situazione a sinistra che è la situazione
teorica iniziale, poi quando ho lo spostamento longitudinale il cuscinetto rimane nella stessa posizione ma
cambia la posizione del diaframma e la reazione all'esterno del diaframma; quindi, dovrebbe essere
abbastanza spesso che la reazione rimanga all'interno del diaframma di supporto.