JOINTS BEARINGS AND DETAILS

Questo insieme di lezioni parlerà di giunti, cuscinetti, pilastri, dettagli, monconi e fondazioni. Tutto questo è
generalmente chiamato sottostrutture. Partiremo da giunti, appoggi e dettagli perché sono gli elementi che
collegano la sovrastruttura alla sottostruttura.
I cuscinetti trasferiscono alle pile e alle spalle le azioni verticali e le azioni orizzontali sia in direzione
trasversale e sia in direzione longitudinale.

Queste due immagini sono lo schema statico di un ponte; il primo è il ponte visto di lato, possiamo vedere
la trave continua che è l'impalcato e le pile che sono gli appoggi verticali della struttura; quindi, possiamo
avere un moncone all'inizio a sinistra, un insieme di piloni e un altro moncone alla fine.
La seconda immagine è lo stesso impalcato ma questa volta la vista non è di lato, ma dall'alto, quindi è una
vista orizzontale. Come si vede, il moncone di sinistra, dà un rigido vincolo orizzontale all'impalcato,
mentre il moncone di destra permette all'impalcato di muoversi in direzione longitudinale e le pile sono
collegate trasversalmente all'impalcato e quindi forniscono una reazione orizzontale rispetto ai carichi
orizzontali ma non possono essere considerati rigidi perché presentano delle deformabilità legate a molti
fenomeni diversi: primo fra tutti la deformabilità a flessione dell'impalcato stesso, se applichiamo una forza
orizzontale sulla sommità della pila si piegherà e quindi la parte superiore del molo si muoverà
orizzontalmente ed è per questo che possiamo vedere i pilastri come vincoli orizzontali elastici.

Ora che abbiamo capito di cosa parlano queste due immagini possiamo parlare di cuscinetti.

I cuscinetti trasferiscono i carichi sia verticalmente che orizzontalmente e orizzontalmente i carichi possono
andare sia in senso longitudinale e direzioni trasversali. Quindi trasferiscono i carichi alla sottostruttura
composta da monconi e pilastri. Generalmente abbiamo un cuscinetto fisso in direzione longitudinale su
una spalla e un cuscinetto libero in direzione longitudinale sull'altra spalla.
Su tutti i pilastri gli appoggi sono liberi in senso longitudinale, significa che se il ponte vuole allungarsi può
muoversi rimanendo fisso sul primo punto e scivolare sugli altri appoggi, senza generare grandi forze su di
esso.
Infatti, rappresentiamo il carrello come carrello puro ma sappiamo che questo è un presupposto teorico
perché un carrello puro non esiste e ci sarà sempre un minimo attrito.

Dalla seconda immagine capiamo che abbiamo due punti fissi in direzione trasversale e sui pilastri abbiamo
un cuscinetto fisso ma il pilastro stesso è deformabile e quindi il livello di vincolo non è completamente
fissato, ma fissato elasticamente. Nella direzione verticale ovviamente la deformabilità delle pile è molto
inferiore e quindi li consideriamo come appoggi rigidi.

ESEMPIO  Qui vediamo una disposizione tipica per una lunghezza del ponte piccola/media.

Se la lunghezza dell'impalcato è inferiore a 1 km l'appoggio fisso è generalmente posizionato su uno dei due
monconi (in questo caso quello sinistro) ed un appoggio libero sul secondo moncone. Qui abbiamo il
cosiddetto giunto di dilatazione che è una fessura che permette all'impalcato di allungarsi o accorciarsi a
seconda di fenomeni come l'azione termica: in estate il ponte è più lungo che in inverno.
Sui pilastri abbiamo cuscinetti longitudinalmente liberi significa che l'impalcato può scorrere sui pilastri e
trasversalmente sappiamo già che sono fissi.

Quindi questa trave che è continua non ha movimento a sinistra mentre ha movimento libero a destra dove
abbiamo il giunto di dilatazione.

Questo è un altro layout che viene utilizzato quando l'impalcato, che è sempre una trave continua e non un
insieme di travi isostatiche, è più lungo di 1 km.
In questo caso avere un cuscinetto fisso da un lato e il giunto solo dall'altro lato non va bene perché il
movimento a destra per questa tipologia di ponti più lunghi sarebbe eccessivo e la realizzazione del giunto
diventerebbe molto costosa e di difficile manutenzione.
Abbiamo quindi due appoggi liberi uno all'estremità e l’altro all'inizio della struttura con due giunti di
dilatazione e inoltre si ha il punto fisso in direzione longitudinale che è posto più o meno a metà della
lunghezza dell'impalcato.
Dico più o meno perché a volte il molo centrale non è esattamente nel mezzo e in questo caso le due
dilatazioni alla fine del ponte avranno valori diversi

Osservando la prima immagine abbiamo due appoggi fissi sulla prima spalla e appoggi liberi
longitudinalmente in tutte le pile ed anche sulla seconda spalla, inoltre in direzione trasversale i ponti stretti
(b < 10m)possono essere completamenti trattenuti. Questa configurazione non è molto buona.
Innanzitutto, abbiamo due cuscinetti perché abbiamo almeno due pilastri in direzione trasversale perché se
abbiamo momenti di coppia abbiamo bisogno di due reazioni verticali per equilibrare la coppia.

Ma la cosa che può causare alcuni problemi in questa configurazione è che ogni coppia di cuscinetti è
fissata in direzione trasversale e la distanza in direzione trasversale non può cambiare. Vuol dire che se il
clima diventa più caldo e il ponte si gonfia, diventa più grande a causa della dilatazione termica, i
cuscinetti cercheranno di mantenere l'impalcato in posizione fissa nella direzione trasversale e questa
distanza non può aumentare e quindi avrò grandi forze nella direzione trasversale nei cuscinetti perché
stanno lavorando di nuovo un rigonfiamento termico, e il rigonfiamento termico genera grandi forze perché
è legato alla rigidità assiale delle travi che è grande.
Questo non è del tutto vero perché questi cuscinetti che sono liberi in direzione longitudinale e fissi in
direzione trasversale non sono perfetti; quindi, in direzione trasversale hanno qualche movimento residuo
che può essere lasciato libero e quindi è disponibile qualche gioco. Ma se il ponte è grande in direzione
trasversale questa tolleranza non è sufficiente per assorbire il rigonfiamento.

Quindi per i ponti larghi dobbiamo passare alla seconda soluzione che è la disposizione tipica per i ponti.

Abbiamo un cuscinetto completamente fisso su un moncone che fornisce un'azione longitudinale e

orizzontale e un cuscinetto completamente libero; questo può essere un cuscinetto completamente libero
ma può anche essere fissato in direzione longitudinale e libero in direzione trasversale.
Sui pilastri tutti gli appoggi sono liberi in senso longitudinale ma in senso trasversale uno è libero di
muoversi mentre l'altro è vincolato. La seconda spalla ha la stessa disposizione dei pilastri.

Se abbiamo la necessità di non trasferire coppia ai pilastri non possiamo posizionare due cuscinetti sui
pilastri e quindi passare alla terza soluzione in cui un cuscinetto è posizionato su ciascun pilastro.

quindi ad esempio possiamo posizionare due appoggi fissi sul primo moncone come nella prima soluzione
(ma possono anche essere come nella seconda soluzione, oppure uno fisso e l'altro libero in senso
longitudinale) quindi abbiamo tre pilastri su cui mettiamo Non vogliamo nessuna coppia e poi abbiamo un
altro pilastro su cui vogliamo trasferire nuovamente la coppia e così via metteremo due cuscinetti, e infine
sul moncone abbiamo gli ultimi due cuscinetti.

Tipicamente la distanza tra due punti fissi in torsione dovrebbe essere di circa 100 m perché se fosse più
grande, la rigidità torsionale dell'impalcato dovrebbe essere davvero grande per trasferire la torsione e
diventa non tanto economica.
Nella diapositiva seguente possiamo vedere un'operazione molto comune che si può fare per i ponti lunghi
che consiste nel cambiare il punto fisso durante la costruzione. A volte durante le procedure di costruzione
iniziamo a costruire il ponte da un moncone e poi passiamo a un altro moncone. Supponiamo quindi di
realizzare la prima parte del ponte formando la prima spalla del primo molo. Per fare questa operazione
abbiamo bisogno che l'impalcato sia fissato in un punto e poi lo fissiamo nel primo moncone e ovviamente
lo teniamo libero longitudinalmente sul primo molo. poi ci spostiamo e realizziamo il secondo molo e la
seconda parte del molo mantenendo sempre l'impalcato fissato sul primo moncone.

Il punto fisso può cambiare durante costruzione: Il punto di partenza è fisso e può diventare mobile quando
viene realizzato un nuovo fisso (il più delle volte sul lato opposto del ponte). da Ogni volta che il punto fisso
si trova su un molo Intermedio che non è il punto di partenza della costruzione tale cambiamento è
inevitabile. È necessaria un'analisi dettagliata delle fasi di costruzione per calcolare lo scorrimento del
ponte su slitte portanti in funzione delle fasi di costruzione e della tempistica (vedi diapositiva successiva).
gratuito Quindi si prosegue e si raggiunge il secondo moncone. Quando lo raggiungiamo possiamo
trasferire il cuscinetto fisso dal primo moncone al secondo moncone.
Questa operazione ha delle conseguenze strutturali perché lo schema statico cambia e come abbiamo visto
parlando di creep, anche la modifica della configurazione del cuscinetto può influire su sollecitazioni e
deformazioni configurazione. Quindi, quando lo facciamo, dovrebbe essere eseguita un'analisi accurata
dell’impalcato.

Lavoriamo nell'ipotesi che l'appoggio fisso in fase di costruzione sia sulla spalla sinistra e a fine costruzione
venga spostato sul moncone destro. Passiamo allo spostamento dell'asse nel mezzo.

Il cuscinetto è composto da due elementi: uno collegato alla pila e uno all'impalcato e i due elementi
possono scorrere l'uno rispetto all'altro. Un elemento è lo scorrimento e l'altro è la guida, l'elemento a slitta
in cui l'elemento scorrevole può muoversi longitudinalmente e quindi bisogna determinare la lunghezza
della slitta da un lato e dall'altro lato partendo dall'asse del cuscinetto, per evitare la parte del cuscinetto
che scivola troppo in pieno da questa slitta.
Perché se il cuscinetto si muove all'interno della slitta non succede nulla, ma se un'estremità esce dallo
scivolo da un lato all'altro, il ponte si deforma sul cuscinetto e possono verificarsi danni.

Durante la costruzione abbiamo un'azione di precompressione che significa forza assiale negativa e
compressione in direzione longitudinale, e quindi accorciamento.

Azione durante la costruzione:

1. Azione di precompressione: forza assiale negativa che accorcia l'impalcato dal molo al punto fisso che è il
moncone sinistro.
2. Restringimento: accorciamento dell’impacato
3. Creep: relativo allo stato delle sollecitazioni, compressione per precompressione.
4. Termico: positivo (caldo, allungante) o negativo (freddo, accorciante)
5. Vento: può spostarsi a destra o sinistra. Termico e vento durante la costruzione sono calcolati su un
periodo di ritorno relativo al volume di costruzione. L'azione termica e l'azione del vento durante la
costruzione sono inferiori rispetto alla vita utile. Azioni dalla fine della costruzione alla fine della vita utile:
6. Restringimento: accorciare la struttura verso cuscinetti fissi, formare l'estremità della costruzione fino
alla fine della vita utile.
7. Creep: la struttura viene compressa in modo che la struttura si accorci nel tempo. Durante la costruzione,
la struttura si muove nella giusta direzione verso un punto fisso e lo scorrimento e il ritiro sono rapidi
perché il calcestruzzo è nuovo. Tra la fine della costruzione e la fine del ciclo di vita, lo scorrimento e il
restringimento a lungo termine sono più lenti. Stesso ordine di grandezza per tempi brevi e lunghi.
8. Azione termica: azione 8 (vita di servizio) > azione 4 (vita di costruzione)
9. Deformazione elastica dovuta a carichi in movimento: accorciamento e allungamento, i due valori non
sono stesso.
10. Vento: può spostarsi a destra oa sinistra ei due valori possono essere diversi.

La lunghezza totale della slitta che deve essere posizionata sulla pila per permettere al cuscinetto di
muoversi liberamente sul molo è dal massimo a sinistra (fine 5) fino al punto al massimo a destra (fine 10)

1. Quindi abbiamo ritiro significa che l'impalcato si sta accorciando in direzione longitudinale e quindi
abbiamo lo spostamento
2. Quindi abbiamo lo scorrimento, che è qualcosa che è legato allo stato di stress; se abbiamo
principalmente lo stato di compressione significa che la compressione va da 2 a 3.
Come possiamo vedere ora stiamo analizzando solo gli spostamenti orizzontali. E lo stiamo analizzando a
livello del cuscinetto, non a livello dell’impalcato.
È diverso perché è una combinazione dello spostamento orizzontale sull'asse della trave più un contributo
dovuto alla rotazione della sezione attorno all'asse.
Poi abbiamo l'azione termica durante la costruzione che può essere positiva o negativa.
Il vento può anche essere in una direzione o nella direzione opposta. Ricorda che la temperatura e l'azione
del vento durante la costruzione sono legate a un periodo di ritorno correlato al tempo di costruzione.

Alla fine della costruzione spostiamo il cuscinetto fisso in modo che la direzione dell'accorciamento cambi e
avremo ritiro, scorrimento e azioni nell'altra direzione. abbiamo già considerato il ritiro e lo scorrimento
con 2 e 3 deformazioni. Ora li riconsideriamo dalla fine della costruzione alla fine della vita utile.
Durante la costruzione il tempo è breve, ma sia il ritiro che lo scorrimento sono rapidi perché il
calcestruzzo è nuovo. Dalla fine della costruzione alla fine della vita utile è maggiore, ma lo scorrimento e
il ritiro sono più lenti perché il calcestruzzo non è fresco. I nuovi hanno un'azione termica che può causare
accorciamenti o allungamenti. Anche in questo caso consideriamo l'azione termica nella vita di servizio e
quindi 8 è sempre maggiore di 4 dal punto di vista dell'intensità perché 4 era relativo a pochi mesi.

Infine, abbiamo accorciamenti o allungamenti dovuti a carichi in movimento e potrebbero non essere gli
stessi a seconda delle azioni. L'ultimo è il vento durante la vita di servizio.
Sommando queste lunghezze otterremo quella totale.

L’analisi del movimento dell’impalcato deve essere calcolata con accuratezza in modo da evitare che il
cuscinetto scivoli fuori.
Generalmente, nei ponti con asse rettilineo, i momenti torcenti sono causati da carichi variabili (azioni di
traffico), ma negli impalcati di ponti con asse curvo i cuscinetti dovrebbero sopportare anche momenti
torcenti derivanti da carichi permanenti.
 Se il raggio di curvatura e le campate sono piccoli, i pilastri possono essere forniti con un unico
cuscinetto posto sotto l'asse del ponte e quindi incapace di sopportare il momento torcente. La
coppia è quindi equilibrata solo sulle spalle.
 Se il raggio di curvatura è grande, gli appoggi baricentrici possono essere posizionati anche sulle
spalle, ma devono essere fissati in direzione ortogonale alla linea che li unisce.
Il momento torcente è più piccolo e sarà equilibrato anche dai cuscinetti sulle pile, ma la
disposizione dei cuscinetti dovrebbe essere lo stesso di prima.

I ponti curvilinei sono diversi da quelli rettilinei in quanto hanno un momento torcente causato da azioni
permanenti come il peso proprio e carichi propri, mentre nei ponti rettilinei la coppia è causata solo da
carichi variabili.

Nella foto vediamo due esempi di impalcati curvi: il primo ha un piccolo raggio di curvatura mentre il
secondo ha un grande valore. Nella condizione di piccolo raggio di curvatura possiamo avere la
configurazione di due appoggi sui due monconi ed un appoggio centrale su ogni pilastro; il momento
torcente non è equilibrato su ogni pilastro ma è equilibrato solo sui monconi.

Come si può notare i cuscinetti del primo moncone sono due cerniere in modo da fornire un vincolo
completo mentre i cuscinetti del secondo moncone sono cuscinetti unilaterali e quindi consentono il
movimento lungo la retta che li collega ai cuscinetti del primo moncone.
Ogni punto del ponte si sta muovendo verso punto fisso lungo una retta: per carico termico e ritiro e prova
a muoversi lungo la linea tratteggiata ma non si riesce a farlo perché gli appoggi consentono di muoversi
solo in direzione tangenziale. Altre azioni, provocano il movimento nella direzione tangente e quindi
provocano l'accorciamento o l'allungamento del ponte nella direzione tangente e questi cuscinetti
consentono quel movimento

Movimenti nei ponti curvilinei si sviluppano sia in direzione tangenziale che in direzione secante verso punto fisso:
 Deformazione elastica, scorrimento e precompressione in direzione tangenziale
 Termica e ritiro in direzione secante, verso punto fisso.

(la temperatura si muove sulla linea tratteggiata, invece la precompressione si muove sulla linea continua)
Qui possiamo vedere il movimento di un impalcato di un ponte soggetto a diverse azioni.
Possiamo vedere l'asse dell’impalcato e la prima spalla su cui abbiamo due cerniere fisse.
Abbiamo poi cuscinetti che sono longitudinalmente liberi lungo l'asse del ponte sui pilastri.

Hanno direzioni diverse, quindi ogni cuscinetto consente il movimento in una direzione diversa dall'altro.
Nel caso in cui l'azione termica e il ritiro siano azioni molto simili dal punto di vista della deformazione
possiamo vedere che ogni punto del ponte cerca di spostarsi verso il punto fisso lungo una retta dal
cuscinetto al punto fisso ma può muoversi solo in direzione longitudinale del ponte.

Il progettista deve fare delle scelte e generalmente i movimenti in direzione tangente vengono lasciati liberi
per la precompressione e lo scorrimento, mentre le deformazioni imposte e le azioni interne sono accettate
a causa dei vincoli al ritiro e degli
effetti termici.

Nei ponti lunghi con grande

raggio di curvatura i cuscinetti sui
pilastri possono essere posizionati
alternativamente uno su ciascun lato dell'impalcato. In questa condizione la coppia è bilanciata da ogni
coppia di pilastri.

Quando l'impalcato è inclinato in direzione longitudinale o trasversale, i cuscinetti sono posizionati

orizzontalmente per evitare azioni longitudinali o trasversali generate da carichi permanenti.

Qui possiamo vedere due soluzioni alternative per controbilanciare il momento torcente dovuto ai carichi
permanenti nei ponti curvi in due modi diversi; la soluzione giusta è quella più utilizzata con due coppie sui
pilastri che controbilanciano il momento torcente. La soluzione di sinistra è più insolita ma funziona.

2. CUSCINETTI

Vedremo ora diversi tipi di cuscinetti nel dettaglio.

Qui possiamo vedere tre diverse famiglie di cuscinetti: il primo tipo è un free bearings, quello che consente
il movimento in direzione trasversale e longitudinale e le rotazioni. L'immagine rappresenta la situazione
descritta prima di una pila con due cuscinetti su di esso. Questo cuscinetto è in grado di trasferire solo
azioni verticali dall'impalcato alla pila.
Poi abbiamo i guided bearings che consentono la rotazione attorno a due assi ma consentono il movimento
solo in una direzione (nella foto è consentito solo il movimento trasversale)
Nella terza immagine possiamo vedere un cuscinetto fisso che permette solo la rotazione attorno ai due
assi ma non permette la traslazione lungo le due direzioni.

Ricordiamo che se parliamo di cuscinetti liberi non significa che la forza sia perfettamente nulla ma in
pratica c'è sempre un 3% di attrito da tenere in considerazione.
Iniziamo ora a vedere le principali famiglie di cuscinetti.
I cuscinetti elastomerici sono generalmente utilizzati per forze verticali a bassa intensità e quindi quando
stiamo costruendo ponti molto pesanti non li utilizziamo. Sono costituiti da strati di gomma e da strati di
metallo.
Questi cuscinetti consentono la compattazione verticale in modo che diventino più corti quando sono
soggetti a forze verticali, consentono spostamenti orizzontali per distorsione e rotazione a taglio.
Tipicamente vengono utilizzati per carichi inferiori a (18 kN-20 KN).
Poi ci sono i cuscinetti meccanici e il primo tipo è il cuscinetto piatto, usiamo questo tipo di cuscinetti
quando abbiamo grandi carichi verticali, sono anch'essi realizzati con un materiale elastomerico ma il disco
elastomerico viene inserito all'interno di una pentola. La rotazione della piastra superiore rispetto alla
piastra inferiore è consentita dalla deformazione del disco in gomma elastomerica.
A causa di questo sistema la rotazione massima è limitata a 30 mrad.

Nella foto successiva possiamo vedere gli sferical bearings che vengono utilizzati in caso di carichi verticali
molto elevati e per assorbire importanti rotazioni. Questo cuscinetto non ha il cuscino interno in materiale
elastomerico ma ha una superficie sferica rivestita da un materiale di scorrimento come il teflon e c'è un
contatto tra una superficie sferica in acciaio inossidabile e il teflon.
I cuscinetti speciali possono avere ad esempio una rotazione e adsorbimento verticale del carico se lo
vogliamo o rotazione libera e carico verticale o solo rotazione verticale della coppia o una chiave di taglio
senza carico verticale.

2.1 CUSCINETTI ELASTOMERICI

Un cuscinetto elastomerico è costituito da gomma tra due piastre di acciaio. Quindi un insieme di questi
semplici elementi viene posizionato uno sull'altro. Quando applichiamo una compressione uniforme la
gomma viene schiacciata tra le piastre di acciaio e vuole uscire; quindi, al centro avremo una deformazione
nulla per simmetria e quando andiamo all'esterno troviamo una deformazione crescente. Quindi le
deformazioni orizzontali sono lineari come possiamo vedere. Quando applichiamo una rotazione alle
piastre d'acciaio, un meccanismo piuttosto complicato sta salendo perché abbiamo compressione da un
lato e compressione dall'altro lato e quindi quando abbiamo tensione abbiamo esattamente l'opposto di
prima e quindi la gomma entra. La deformazione orizzontale ha una disposizione semplice perché le piastre
di acciaio si muovono orizzontalmente rispetto a una all'altro

Giunti (joints)

Uno snodo è un elemento molto importante nei ponti e iniziamo con una battuta come possiamo vedere:
Nella foto abbiamo una spalla sul lato sinistro e il ponte sul lato destro e abbiamo bisogno di qualcosa da
interporre tra di loro per consentire il movimento dell'impalcato rispetto alla spalla che è anch'esso in
movimento ma si muove con il suolo, quindi lo consideriamo fisso.

Il giunto è il dispositivo che permette questo movimento ma permette anche il passaggio del traffico.

Esistono molti diversi tipi di giunti e qui ne vediamo alcuni schemi. Il giunto può essere interrato e in questo
caso non lo vediamo perché su di esso c'è il bitume e quando ci camminiamo non lo vediamo affatto;
ovviamente in questo caso il giunto dovrebbe avere un piccolo movimento altrimenti la superficie si crepa o
si rompe.

È importante capire che il gap è piccolo ma il giunto come si vede è più ampio perché l'interfaccia tra il
giunto e l'impalcato è più ampia in modo da ridistribuire le azioni su un'ampia parte delle superfici al fine di
ridurre le sollecitazioni che sono trasferito in superficie

Un altro tipo di giunto che va bene per piccole cilindrate è il cosiddetto tassello asfaltico (asphaltic plug)
così possiamo vederci abbiamo un elemento della struttura che può essere il moncone o il deck, abbiamo la
piastra, il rivestimento è terminando ad una certa lunghezza e quindi il giunto viene realizzato con
materiale flessibile, tipicamente del materiale asfaltato e la deformazione elastica di esso assorbono il
movimento del giunto. Poi abbiamo l'articolazione del naso che è un po' più complicata ma è simile al tipo
precedente, la la differenza è che sulla fessura è presente una guarnizione a compressione che può essere
realizzata con gomma o altro elastico materiale e assorbe il movimento. Il quarto tipo che possiamo vedere
è il giunto elastomerico rinforzato che verrà descritto nel dettaglio nella prossima diapositiva perché è
molto comune soprattutto per tutti i ponti che attraversano autostrade o piccoli fiumi. Poi abbiamo
l'elastomerico nelle giunzioni delle guide metalliche e il pettine a sbalzo
Questa tabella presenta diversi tipi di giunti e i nomi possono essere diversi dalla diapositiva precedente ma
molti sono uguali; quindi, partiamo dal primo che è il primo che abbiamo visto prima e chiamato tappo
asfaltico (asphaltic plug)

In basso abbiamo il giunto rumoroso (noising joint) con l'elemento in gomma chiamato naso, la guarnizione
di compressione e il rumore materiali.

A destra di esso troviamo il giunto elastomerico rinforzato, e il giunto di appoggio che abbiamo chiamato
pettine a sbalzo

Infine possiamo vedere il giunto modulare che nella precedente guida era chiamato elastomerico in guide
metalliche.
Questa tabella ci mostra quale giunto dobbiamo utilizzare in funzione del movimento longitudinale totale
accettabile del giunto e del movimento verticale massimo accettabile tra i due lati del giunto.
Qui abbiamo due immagini che mostrano due giunti molto comuni. Tipicamente le articolazioni
elastomeriche sono migliori per piccoli spazi vuoti mentre le articolazioni delle dita sono migliori per spazi
più grandi. Le giunture delle dita sono costituite da questi due denti in acciaio che possiamo vedere e se
sono triangolari come in foto si chiamano giuntura delle dita, ma vedremo un altro tipo di giuntura che è
simile a questa e si chiama giuntura a pettine in cui il singolare il dente non è triangolare.

La differenza dall'articolazione di tipo 2 e dalla precedente è che lo spazio trasversale tra le dita è più
piccolo di quello che avevamo prima, quindi utilizziamo questo tipo di articolazione quando abbiamo
bisogno di uno spazio longitudinale ma non ci aspettiamo di avere uno spazio trasversale movimento;
funziona meglio di quello di tipo perché è liscio.

Il giunto modulare (modular joint) è costituito da un insieme di moduli che sono le travi in acciaio; ogni
singola trave può scorrere lungo il elementi che connettono i due lati. Questo giunto può essere utilizzato
per spazi più grandi perché può essere composto da più travi in acciaio.
3.1 SOTTO GIUNTI DI PAVIMENTAZIONE

Questo tipo di giunto è stato specificamente progettato per l'uso autostradale all'interno di strutture
creando movimenti orizzontali fino a 15 mm e movimenti verticali fino a 5 mm.
Esso consiste in una grondaia in hypalon, terminante alle sue estremità con una rete che la fissa alla lastra,
un bulbo nervato in neoprene, di opportuna sezione, appoggiato sulle sue ali superiori sui bordi delle teste
delle lastre, incassate nella fessura.
La grondaia in hypalon garantisce l'impermeabilità del ponte e il drenaggio acque al di fuori del fondo
stradale. E' un tipo di gronda senza giunzioni, copre l'intero fondo stradale con la giusta pendenza e si fissa
alla soletta mediante una rete con adesivo epossidico e primer.
La funzione del bulbo in neoprene è di sostenere la pavimentazione sovrastante.

Il giunto sotto la pavimentazione è qualcosa che non vediamo quando camminiamo sul ponte e qui
possiamo vedere la sezione di questo giunto in modo da poter identificare il manto stradale f. il legante e,
la parte reale del giunto b e poi abbiamo l'intonaco epossidico, cioè qualcosa che collega il bulbo con gli
elementi del ponte e i due elementi sono in re. Poi abbiamo la grondaia e che è qualcosa che usiamo per
raccogliere l'acqua se un po' d'acqua va all'interno del giunto.
Utilizziamo questo tipo di giunti con piccoli spazi vuoti.
3.2 GIUNTI ELASTOMERICI

I giunti elastomerici sono molto utilizzati nella costruzione di ponti; guardando l'immagine possiamo
ricostruire questo tipo di giunto che è molto comune da trovare sui giunti.
Questo giunto è fissato ai due elementi utilizzando questi due bulloni come possiamo vedere nella sezione
trasversale. Il giunto è realizzato con materiale elastomerico e si modella con le onde, perché gli interstizi
possono allargarsi o allungarsi ed ecco il motivo del movimento del giunto.

3.3 GIUNTI DELLE DITA.

Sulla sinistra possiamo apprezzare due immagini dell'articolazione del dito tipo 1: la prima è
completamente chiusa mentre la seconda è parzialmente aperta. Sul lato destro vediamo un giunto a dito
di tipo 2 visto camminando sotto il ponte dopo la rimozione del sistema di drenaggio, questo giunto è
anche chiamato giunto a pettine perché è come il pettine che usiamo per spazzolarci i capelli.
3.4 GIUNTI MODULARI
Il movimento del giunto è in funzione del numero degli elementi che vengono posizionati in modo da poter
avere questo giunto senza barre di supporto o con più barre di supporto. Questa tabella ci mostra alcuni
parametri per i giunti modulari in modo da poter vedere come funziona.
Questo giunto sarà realizzato con profili in acciaio, con materiale elastomerico tra i profilati, il movimento
del giunto è funzione degli elementi che vengono posizionati.
Le barre di supporto possono scorrere su queste catene e in genere questa è fissata su uno dei 2 lati, spalla
o impalcato e scorre sull’altro.
Sulla barra di supporto possiamo avere il modulo del giunto che può scorrere sulla barra e sono collegati gli
elementi di gomma.
L’installazione di un giunto modulare è un’operazione difficile perché c’è un grosso buco nell’impalcato nel
quale si devono gettare le barre di sostegno in cls.

3.5 DANNI ALLE ARTICOLAZIONI

Problemi di deterioramento:

1 Accumulo di detriti incomprimibili

Gli spazi devono essere vuoti per consentire la chiusura e l'apertura del giunto.
Gli spazi però molte volte non sono più vuoti perché molti detriti sono pieni all'interno del giunto.
Se questo giunto vuole chiudere perché il ponte che chiede la chiusura non riesce più a chiudere.

2 Rottura della sigillatura del giunto

Tipicamente collegato al problema precedente perché abbiamo accumulo di detriti all'interno del giunto e
la sigillatura è piena di detriti e dopo, a causa delle forze create dai detriti, la sigillatura si sta rompendo e
per un punto non abbiamo più la sigillatura. Quindi il giunto è aperto e l'acqua può entrare e danneggiare
ciò che si trova sotto questo giunto.

3. Perdita di lamelle antigelo e altre sostanze chimiche aggressive

Il sale antigelo (estremamente corrosivo), acqua, ecc., entrano sul ponte sotto il giunto e sono un problema
perché danneggiano l'impalcato e/o la sottostruttura.

I giunti sono un punto debole di tutti i ponti.

La loro vita di progetto è generalmente di circa 15 anni; quindi, devono essere sostituiti più volte durante la
vita del ponte.
La manutenzione sui giunti richiede la chiusura parziale o totale del traffico; quindi, non è proprio per il
giunto ma per il costo di installazione. Il danneggiamento di un giunto può causare danni aggiuntivi alla
struttura che in genere è caro. molto più costoso

I giunti dovrebbero essere:

1. Molto resistenti, come sono direttamente sollecitati dal traffico;
2. Resistente alla fatica
3. Resistente agli urti
4. Perfettamente allineato al manto stradale, Il disallineamento verticale aumenta l'impatto e quindi
aumenta l'azione sull'articolazione e il danno è altamente proporzionale
5. Duraturo e resistente agli attacchi chimici aggressivi (polvere, olio, detriti, acqua, sali...)
6. Semplice da sostituire.
7. Installato con cura da professionisti qualificati.
8. Controllato e mantenuto periodicamente.

SISTEMI DI DRENAGGIO DELL’ACQUA

I vantaggi di un sistema di drenaggio del ponte adeguatamente progettato e mantenuto sono i seguenti

 Rimozione efficiente dell'acqua dall'impalcato del ponte che diminuisce l'aquaplaning e migliora la
sicurezza pubblica
 La manutenzione a lungo termine e la durata del ponte sono migliorate
 Conservazione dell'integrità strutturale del ponte
 Estetica migliorata grazie all'eliminazione della sovrastruttura e della colorazione della
sottostruttura
 Minima o eliminata erosione sui pendii terminali del ponte

L'acqua o altri liquidi della carreggiata non possono essere dispersi nell'ambiente ma devono essere raccolti
mediante un sistema di tubazioni e smaltiti nel rispetto delle leggi sui rifiuti e sulla tutela dell'ambiente.

Ora vediamo alcuni dettagli del drenaggio dell'acqua.

Nella prima foto vediamo una soletta in cemento, una trave in acciaio e un new jersey.
Come sappiamo, i new jersey sono aperte nella parte inferiore; quindi, possiamo usare queste aperture per
portare via l'acqua dal ponte, ma non è bene che l'acqua cada dal ponte in questo modo. È molto meglio
posizionare un tombino, quindi realizzare un sistema di tubazioni.
ombrinali
Un ombrinale è definito tipicamente come un foro verticale attraverso l'impalcato di un ponte ai fini del
drenaggio dell'impalcato. Tuttavia, anche un'apertura orizzontale nel cordolo o nella barriera è considerata
un ombrinale poiché serve allo stesso scopo del drenaggio del ponte. Un ombrinale può essere semplice
come una penetrazione circolare nell'impalcato del ponte, con o senza un tubo di inserimento
nell'impalcato del ponte. Oppure può essere una combinazione di una piccola colata in grigliato d'acciaio
tipicamente con un tubo d'acciaio esteso sotto la sovrastruttura.

Posizionato sotto le articolazioni

Abbeveratoi
Una vasca di drenaggio viene in genere utilizzata sotto i giunti aperti del ponte, come i giunti a dita, per
deviare il deflusso e i detriti associati lontano dalla sovrastruttura, dai cuscinetti e dagli elementi della
sottostruttura sottostanti. Le vasche di drenaggio sui ponti più vecchi erano realizzate in acciaio e
richiedevano una manutenzione significativa basata su pendii pianeggianti che consentivano la facile
raccolta dei detriti e la sostituzione o riparazione a causa della corrosione. Le vasche di drenaggio sui nuovi
ponti sono generalmente realizzate in lamiera elastomerica