PONTI IN LASTRE (Slab bridges)

Questo è il tipo di ponte più comune; può essere efficacemente utilizzato per campate inferiori a 30 m e di
conseguenza con spessori della soletta uguali o inferiori a 150 cm. La soluzione è abbastanza facile da
costruire ma è meno facile da progettare: in particolare in alcune situazioni.

Tipicamente utilizziamo questa soluzione con sistema strutturale semplicemente appoggiato ma possiamo
utilizzare anche sistema continuo. Il peso proprio è elevato, quindi anche la reazione nelle fondazioni può
essere elevata.

LASTRE ORTOGONALI

Questa è una tipica sezione trasversale con una carreggiata di 9 m di larghezza:

Poiché le nostre corsie fittizie sono larghe 3 m, abbiamo tre corsie fittizie che dobbiamo predisporre per
ottenere gli effetti peggiori, poiché non possiamo conoscere a priori la posizione peggiore, dobbiamo
considerare diverse configurazioni sia in posizione longitudinale che trasversale.

Possiamo avere due differenti casi

1. L/B >2  Possiamo modellare il ponte utilizzando un'analisi della trave (BEAM ANALYSIS) per la
valutazione dell'armatura longitudinale della trave e possiamo considerare un'armatura
convenzionale pari al 25% dell'armatura longitudinale come armatura trasversale. Questo
semplifica molto l'analisi ed è sul lato della sicurezza. Dobbiamo in ogni caso prestare attenzione
che il 25% dell'armatura longitudinale non è una piccola quantità.

2. L/B  in questo caso dobbiamo eseguire un progetto di soletta (SLAB ANALYSIS)

⇒ Analisi trave BEAM ANALYSIS: 6 azioni interne (forza assiale, 2 momenti flettenti, 2 taglio forze,
momento torsionale)

⇒ Analisi lastra SLAB ANALYSIS: 8 azioni interne (3 forze di membrana n,-n, -ny, 3 momenti di placca mx-
my-my, 2 forze di taglio fuori piano tx - ty)

 Le forze e i momenti interni sono per unità di lunghezza

 Per la forma regolare della soletta e se L/B>2 allora my – ty - ny -nxy sono piccoli e può essere
eseguita l'analisi della trave (assumendo x come direzione longitudinale). In altre parole, le direzioni
principali sono più o meno parallele ai bordi.
 Inoltre, se la soletta non è precompressa longitudinalmente, anche n può essere trascurato

Se la lunghezza della campata è inferiore a 15 m, possiamo utilizzare una soluzione in cemento armato
senza precompressione inoltre dovremmo utilizzare una piccola distanza tra le barre di armatura per
controllare l'apertura delle fessure. In genere utilizzeremo diametri delle barre abbastanza grandi (da 20 a
26 mm) e per controllare l'apertura delle fessure dobbiamo mettere le barre a una piccola distanza.
Se la lunghezza della campata è maggiore o uguale a 15 m, dobbiamo utilizzare una soluzione di
precompressione in cemento armato. In questo caso è meglio utilizzare cavi piccoli a piccola distanza in
questo modo aiutano a ridurre la regione di diffusione.
Per piccole larghezze dell’impalcato non è necessaria la precompressione trasversale, ma se la larghezza
diventa maggiore di 12 m è utile utilizzarla per evitare le fessurazioni longitudinali dovute ai carichi
concentrati; ma è abbastanza difficile da un punto di vista costruttivo inserire cavi trasversali in un ponte a
soletta perché dobbiamo eseguire molte fasi di precompressione.
La precompressione può essere considerata come forze equivalenti (forze agli ancoraggi e forze lungo i
tendini)

 Valutare le forze equivalenti agli ancoraggi

 Trasformare il tracciato continuo attuale in uno spezzato considerando la curvatura sia nel piano
verticale che eventualmente nel piano orizzontale
 Valutare la forza di precompressione P, al centro di ciascun segmento considerando le perdite di
precompressione dovute ad attrito, arretramento, ritiro, scorrimento e rilassamento dell'acciaio
 Valutare la forza di equivalenza Fi lungo il tendine ad ogni vertice data dalla somma vettoriale delle
forze P e P
 Ripetere la procedura per ogni tendine e applicare le forze di equivalenza nel modello strutturale

Qui abbiamo un tendine che è precompresso all'ancoraggio con una forza inclinata di un angolo beta e con
un'eccentricità e.
Come possiamo vedere il nostro schema statico è uno schema semplicemente supportato sul quale
applichiamo forze equivalenti come componenti dell'azione data dalla precompressione.
Naturalmente avremo forze di ancoraggio ad ogni ancoraggio e per ogni tendine. Per considerare le forze
equivalenti lungo i tendini, possiamo trasformare il tracciato continuo attuale in spezzato considerando la
curvatura sia nel piano verticale che eventualmente nel piano orizzontale; quindi, consideriamo molti punti
su di esso. Poi devo valutare la forza di precompressione ad ogni segmento pi considerando le perdite di
precompressione. Naturalmente l'acciaio dà un contributo resistente di cui devo tenere conto nella
valutazione della resistenza della struttura.

Quindi, se voglio utilizzare un modello agli elementi finiti con elementi shell, per valutare le azioni interne
alla struttura, devo considerare la reale geometria dell'impalcato: considerando questo soppalco illustrato
abbiamo due sbalzi trasversali per alleggerire il peso dell’impalcato devo considerare l'elemento shell che
modella il cantilever al centro del cantilever e l'elemento shell che modella la parte centrale del deck al
centro di questa parte e devo collegare queste due parti della coperta con maglie rigide.

Se mettiamo tutti gli elementi sullo stesso piano, modelliamo un'altra struttura che non è la nostra
struttura. La verifica a taglio generalmente non è un problema perché la verifica a taglio è solitamente
soddisfatta senza rinforzo a taglio poiché abbiamo una grande spessore. In ogni caso dobbiamo fornire il
minimo armatura a taglio soprattutto sui supporti dove abbiamo grandi forze che devono essere portate.

LASTRE OBLIQUE

Queste lastre hanno i due bordi non perpendicolari tra loro ed in particolare si parla di lastre con un angolo
di inclinazione PHI. Questo angolo rappresenta l'irregolarità della nostra lastra.

 Con angolo > 70° si trattano come lastre con spigoli ortogonali
 Con angolo < 70° dovrebbe essere fatta un'analisi agli elementi finiti (piegatura principale la
direzione del momento non è parallela e perpendicolare alla direzione longitudinale)
 Un carico puntuale nel mezzo della campata va al supporto seguendo il più breve percorso, e poi va
all'angolo ottuso
 Grande forza di reazione verticale all'ottuso angolo
 Possibile sollevamento del cuscinetto a livello acuto angolo
L'asimmetria della lastra porta ad una distribuzione di reazione non uniforme agli appoggi, con maggiore
reazione all'angolo ottuso e all'angolo acuto e questo è un problema per entrambi gli angoli perché i nostri
cuscinetti possono lavorare solo in compressione, non in trazione e così via ci sarà un sollevamento della
lastra. Per mostrare la diversa distribuzione della reazione tra gli appoggi consideriamo questo ponte senza
cantilever trasversali e lo carichiamo con un carico distribuito uniforme:

Se consideriamo cuscinetti rigidi che hanno spostamenti nulli, possiamo avere le reazioni che sono scritte.
La reazione sulla sinistra principale è molto più grande rispetto a quella sulla destra e anche le reazioni al
centro hanno strani valori.

Se vogliamo risolvere questo problema e ridurre la grande reazione a sinistra evitando il sollevamento
della soletta, possiamo ridurre il numero degli appoggi in modo che la distribuzione delle forze di reazione
sia più standard, ma se gli appoggi sono a una lunghezza maggiore avrò bisogno di più rinforzi; un altro
modo è considerare cuscinetti elastici come nella seconda analisi con elevata rigidità.

 Con phi > 60° armatura longitudinale e trasversale parallele ai bordi e cioè non perpendicolari tra
loro. Questo può dare problemi di calcolo. Posizionare l'armatura a taglio minimo
 Con phi < 60° i due strati di armatura paralleli al bordo sarebbero troppo obliqui. Quindi utilizziamo
una rete di armatura ortogonale in direzione longitudinale e in quella perpendicolare. Lungo il
bordo libero forniremo un ulteriore rinforzo parallelo ai bordi
 Una possibile disposizione del cuscinetto è mostrata in figura, con il cuscinetto fisso all'angolo
ottuso, un cuscinetto unidirezionale all'altro angolo ottuso con posto di guida lungo la linea tra i
due angoli ottusi e cuscinetti mobili per gli altri.
LASTRE VUOTE

Analisi delle azioni interne in base alla forma del piano; l'effetto di anisotropia viene ignorato se i vuoti
hanno dimensioni inferiori a 0,6 H, altrimenti utilizzare un approccio trave.

In direzione trasversale il flusso delle sollecitazioni è disturbato da vuoti, quindi devono essere introdotte
regioni solide in corrispondenza degli appoggi (vedi figura) e, eventualmente, lungo la campata.

La presenza di vuoti implica un incremento delle sollecitazioni tangenziali, quindi generalmente sono
necessarie staffe.
L'armatura trasversale è realizzata da una doppia maglia (superiore e inferiore).

Questo caso di studio è relativo ad un ponte in soletta di forma regolare con raggio di curvatura abbastanza
piccolo ed una pendenza longitudinale della strada molto elevata di circa il 20% della pendenza
Possiamo vedere il modello analitico utilizzato per valutare le azioni interne in cui il piano a sbalzo non è
coincidente con il piano della soletta principale come discusso in precedenza e possiamo vedere i
collegamenti rigidi utilizzati sia per collegare l'impalcato principale e i cantilever e anche l'altro nel direzione
trasversale che rappresenta il cuscinetto utilizzato per ridurre una grande concentrazione di sollecitazioni
nel punto in cui inseriamo il vincolo; nella realtà infatti non abbiamo un carico puntuale ma una
distribuzione della reazione su un'area ed è per questo che utilizziamo questi collegamenti rigidi