TK FA Ita

ASSE E SOSPENSIONE ANTERIORE
SEZIONE FA
INDICE
UTENSILI SPECIALI DI SERVIZIO .................................................................................................................... FA- 2
ASSE ANTERIORE - Servizio sul veícolo ........................................................................................................FA- 3
ASSE ANTERIORE - Smontaggio ....................................................................................................................FA- 7
ED - 1900 R
ASSE ANTERIORE..............................................................................................................................................FA- 9
Scomposizione ...................................................................................................................FA-10
Ispezione e registro ............................................................................................................FA-14
Ricomposizione....................................................................................................................FA-15
Montaggio ............................................................................................................................FA-18
FA
CARATTERISTICHE E DATI TECNICI ................................................................................................................FA-19
ED 3100/3400
ASSE ANTERIORE..............................................................................................................................................FA-21
Scomposizione ....................................................................................................................FA-22
Montaggio ............................................................................................................................FA-32
ED 4500/5200
ASSE ANTERIORE..............................................................................................................................................FA-35
Scomposizione ....................................................................................................................FA-36
Montaggio ............................................................................................................................FA-45
SOSPENSIONE ANTERIORE ............................................................................................................................FA-48

Ammortizzatori ....................................................................................................................FA-53
Balestre ................................................................................................................................FA-55
Barra stabilizzatrice..............................................................................................................FA-57
UTENSILI SPECIALI DI SERVIZIO
Nº RIFERIMENTO DENOMINAZIONE
NIE-1122 Inseritore generale
NIE-1325 Inseritore guarnizione mozzo posteriore

(Inseritore generale)
FA-2
ASSE ANTERIORE - Servizio sul veicolo
Componenti dell’asse e della sospensione anteriore

• Sostituire i dadi autobloccanti tutte le volte che si smontano.
• Si dovrà smontare l’asse anteriore solo se questo si è rotto, stortato, incrinato o
usurato in una misura tale da renderne necessaria la riparazione o la sostituzione.
• Procedere ai controlli secondo quanto indicato nella “MANUTENZIONE PERIODI-
CA” della Sezione MA ed in funzione delle seguenti indicazioni.
1. Mettere dei cunei sotto le ruote posteriori dell’unità in modo da bloccarla.
2. Con un martinetto idraulico, sollevare la parte anteriore dell’unità e collo-
care dei cavalletti sotto l’asse anteriore per assicurarla.
Consultare la parte “PUNTI DI SOLLEVAMENTO E TAINO” alla Sezione GI
di questo stesso Manuale.
VERIFICA DEL CUSCINETTO DELLA RUOTA

Procedere come indicato.
1. Prendere la ruota dalla parte destra e sinistra del pneumatico e spostarla
verso l’esterno e l’interno per controllare il gioco del cuscinetto della ruo-
ta.
Se si rileva un’oscillazione esagerata, consultare il paragrafo “ASSE
ANTERIORE - Ricomposizione” nella sezione “FA”.
0168FA
VERIFICA DEL PERNO DEL FUSO A SNODO E DEL FUSO A SNODO

1. Con il volante fermo ed immobilizzato e col pedale del freno premuto a
fondo, prendere la ruota sopra e sotto il pneumatico e farla oscillare in
senso verticale mentre si osserva il perno del fuso a snodo e il fuso a sno-
do.
Se si rileva gioco nel perno del fuso a snodo bisognerà riparare il fuso a
snodo sostituendo le boccole. Consultare “ASSE ANTERIORE -
Ricomposizione” nella sezione “FA”.
2. Verificare l’allineamento delle ruote anteriori (incidenza, inclinazione,
divergenza e convergenza) e la loro sterzata.
Consultare “CARATTERISTICHE E DATI TECNICI”.
0167FA
3. Verificare tutti i componenti dell’asse anteriore, della sospensione e della
barra stabilizzatrice.
VERIFICA DEI PERNI A SNODO

1. Con il volante fermo ed immobilizzato e col pedale del freno premuto a
fondo, prendere la ruota a destra e a sinistra del pneumatico e farla oscil-
lare in senso orizzontale mentre si osservano i perni a snodo.
Se si rileva gioco eccessivo, sostituire il perno a snodo.
2. Ispezionare i perni a snodo ricercando eventuali perdite di grasso o incri-
nature sui parapolvere delle stesse
0169FA
FA-3
Componenti dell’asse e della sospensione anteriore (continua)

VERIFICA DEGLI AMMORTIZZATORI
1. Controllare eventuali perdite d’olio o altri difetti degli ammortizzatori.
VERIFICA DEL GIOCO DEL CUSCINETTO DELLA RUOTA ANTERIORE

1. Smontare la ruota anteriore.
2. Smontare il cappuccio e separarlo dalla propria sede.
3. Mettere un supporto a base magnetica e il comparatore (a) sulla superfi-
cie piatta del mozzo.
4. Appoggiare il palpatore del comparatore sull’estremità del fuso a snodo.
Spingere il mozzo verso l’interno e mettere a zero il comparatore. Tirare il
mozzo verso l’esterno, il movimento effettuato verrà registrato dal com-
a paratore, permettendo così di verificare il gioco.
Gioco assiale dei cuscinetti: 0,05 ÷ 0,25 mm.
0022FA
REGISTRAZIONE DEL GIOCO ASSIALE DEL CUSCINETTO DELLA

RUOTA
• Il registro del gioco dei cuscinetti si deve effettuare solo qualora il gioco supe-
ri un valore di 0,25 mm.
Gioco assiale dei cuscinetti: 0,05 ÷ 0,25 mm
1. Svitare il dado della vite (1), togliete il dado dal fuso a snodo (2), la roset-
1 ta e il cuscinetto esterno dal mozzo.
2. Eliminare il grasso vecchio dal coprimozzo. Riempire lo spazio tra i cusci-
2 netti con grasso nuovo. Riempire di grasso nuovo il coprimozzo.
• Il grasso all’interno del mozzo e del coprimozzo dev’essere sostituito come
indicato nella “Guida di Manutenzione Periodica” alla sezione “MA”.
3. Rimontare il cuscinetto seguito dalla rosetta (con la linguetta inserita nel-
la scanalatura del fuso a snodo) e il dado del fuso a snodo (2).
4. Serrare il dado (2) a 69 Nm (7 kgm) facendo contemporaneamente ruotare il
mozzo. Se queste due operazioni non possono essere fatte simultaneamente,
0023FA serrare una prima volta il dado (2) alla coppia specificata, far girare il mozzo
una dozzina di volte, e stringere una seconda volta il dado (2) a 69 Nm (7kgm).
• La raccomandazione di far girare il mozzo durante l’operazione ha come unico
fine quello di verificare il bloccaggio graduale ed evitare di stringere troppo i
cuscinetti.
5. Svitare il dado (2) quel tanto che basti a far sì che, una volta bloccato, il
gioco ottenuto sia compreso tra 0,05 a 0,25 mm.
• Non stringere eccessivamente i dadi dei cuscinetti della ruota, poiché potreb-
be provocarne il grippaggio.
6. Fissare il dado del fuso a snodo (2) con la vite (1) incorporata e serrare il
dado autobloccante della vite (1) ad una coppia di:
ATLEON.120: 22 Nm (2,2 kgm)
ATLEON.140, ATLEON.165 (75/95): 26 Nm (2,7 kgm)
ATLEON.165 (120/130/130 BC): 39 Nm (4,0 kgm)

7. Se il registro del cuscinetto non corregge il gioco e continua il funziona-
mento ruvido o rumoroso, smontare il mozzo per verificare i rulli e le piste
dei cuscinetti nel caso fosse necessario sostituirli.
FA-4
Geometria dello sterzo

CONVERGENZA
1. La convergenza è la distanza “A” formata dal prolungamento dei piani
1 mediani delle ruote anteriori secondo il senso di marcia (in avanti) come
indica la freccia (1) della figura e il cui valore sarà:
(2) - (3) = 0 ÷ 2mm
3 2. Per controllare la convergenza bisognerà usare un’attrezzatura di allinea-

mento adatta allo scopo.
2
A A
0114FA
3. La regolazione si effettuerà allentando le fascette (4) della barra trasver-

sale (5) per poi avvitarla o svitarla sulle due estremità dei suoi perni a sno-
do, in base alla mancanza o eccesso di convergenza riscontrati.
4. Regolata la convergenza, riserrare le viti delle fascette alla coppia specifi-
cata.
Viti fissaggio fascette:

ATLEON.120: 49 Nm (5 kgm)
Rimanenti modelli: 39 Nm (4 kgm)
NOTE:
4 5 • L’eccessiva convergenza si nota passando una mano lungo la superficie ester-
0048ST na del pneumatico, che sarà raschiato o smussato con usura a forma di bordo
affilato.
La mancanza di convergenza produce lo stesso effetto ma nella parte interna
del pneumatico.
• Se la barra trasversale fosse deformata o storta, non ripararla, ma sostituirla
con una nuova.
ANGOLO DI INCLINAZIONE DELLO PERNO DEL FUSO A SNODO

1. Controllare l’angolo di inclinazione (1) dello perno del fuso a snodo su
ognuna delle ruote anteriori.
2. L’angolo di inclinazione dello perno è l’inclinazione del perno rispetto alla
1 verticale. Se la parte inferiore del perno dà verso fuori, l’angolo sarà posi-
tivo.
Tale angolo viene dato dalla meccanizzazione dell’asse anteriore e può
sregolarsi soltanto in seguito alla deformazione dell’asse anteriore o ad
una sua cattiva meccanizzazione.
• Consultare CARATTERISTICHE E DATI TECNICI per conoscere i valori corretti di
quest’angolo.
0095FA
FA-5
Geometria dello sterzo (Cont.)

ANGOLO DI INCLINAZIONE
1. È l’angolo (1) formato dalla verticale che passa dal centro geometrico del-
la ruota e l’asse di simmetria.
2. Se la ruota è inclinata verso l’esterno l’inclinazione è positiva. Se la ruota
è inclinata verso l’interno, l’inclinazione è negativa.
• Consultare “CARATTERISTICHE E DATI TECNICI” per conoscere i valori corret-
ti di quest’angolo.
3. Questo angolo è dato dalla meccanizzazione del fuso a snodo e può srego-
larsi soltanto in seguito a deformazioni dell’asse anteriore a del fuso a snodo
e a giochi, usura o difetto di montaggio dei cuscinetti dei mozzi delle ruote.
• L’eccesso di angolo positivo provoca l’usura irregolare della fascia esterna del
1 battistrada dei pneumatici.
0095FA • L’eccesso di angolo negativo è causa di durezza dello sterzo e provoca l’usura
irregolare della fascia interna del battistrada del pneumatico.
ANGOLO DI INCIDENZA
1. L’angolo di incidenza è l’inclinazione in avanti dell’asse verticale del per-
no del fuso a snodo.
Se la parte superiore dell’asse verticale dello perno del fuso a snodo è
inclinata indietro rispetto all’asse della ruota, l’incidenza è positiva; in
caso contrario sarebbe negativa.
• Consultare “CARATTERISTICHE E DATI TECNICI” per conoscere i valori corret-
ti di quest’angolo.
• Qualsiasi variazione dell’angolo di incidenza sarà prodotta dalla deformazione
dell’asse o dalla rottura delle balestre.
• La differenza massima tra gli angoli di incidenza delle due ruote sarà di 30’.
• Un angolo di incidenza ridotto dell’asse anteriore, può essere la causa di uno
0103FA
sterzo difficile da controllare e privo di posizione fissa.
• Un eccessivo angolo di incidenza dell’asse anteriore, provoca vibrazioni delle
ruote che si vengono trasmesse al volante. Può anche provocare strattoni ver-
so un lato della sede stradale.
• Un angolo di incidenza negativo, provoca uno sterzo duro, pericoloso e dalle
reazioni brusche.
ANGOLO DI STERZATA
NOTA:
Gli angoli di sterzata si regoleranno una volta realizzata la convergenza.
1. Mettere le ruote in posizione di marcia in linea retta e collocarle sull’ap-
parecchio di misura dell’angolo di sterzata.
2. Collocare a 0 la scala del misuratore dell’angolo.
0080ST
3. Girare fino in fondo il volante in entrambe le direzioni, destra e sinistra, e

misurare l’angolo di sterzata.
A B B A • Consultare “CARATTERISTICHE E DATI TECNICI” per conoscere i valori corretti di
quest’angolo.
A: Angolo interno
B: Angolo esterno
0147FA
FA-6
ASSE ANTERIORE – Smontaggio
Gruppo dell’asse anteriore

• Sostituire i dadi autobloccanti tutte le volte che si smontano.
• Si dovrà smontare l’asse anteriore solo se questo si è rotto, stortato, incrinato
o usurato in una misura tale da renderne necessaria la riparazione o la sostitu-
zione.
1. Mettere dei cunei sotto le ruote posteriori dell’unità in modo da bloccarla.
2. Svitare i dadi di fissaggio delle ruote anteriori.
3. Con un martinetto idraulico, sollevare la parte anteriore dell’unità e assi-
curare il telaio con dei cavalletti per poter estrarre l’asse anteriore per
mezzo di un martinetto idraulico.
• Dopo aver appoggiato il telaio sui cavalletti, per tutta l’operazione di smon-
taggio dell’asse anteriore il martinetto idraulico deve restare collocato sotto
l’asse in modo da sostenerlo ed evitare che cada quando si tolgono le staffe
ad U.
0150FA
• Fare attenzione all’eventuale movimento dell’asse quando si estraggono le
staffe ad U.
4. Estrarre le ruote anteriori.
5. Staccare il connettore del sensore dell’ABS (modelli con circuito pneu-
matico) e togliere le pastiglie del freno e le pinze (vedere la sezione BR).
NOTA:
Poggiare la pinza del freno sul longherone, facendo particolare attenzione a non dan-
neggiare il tubo flessibile, il cavo della spia d’usura o il cavo del sensore dell’ABS
FA-7
ASSE ANTERIORE – Smontaggio
Gruppo dell’asse anteriore (Cont.)

6. Scollegare il tirante di comando dello sterzo dal braccetto di comando.
7. Smontare gli ammortizzatori dalla loro unione all’asse.
8. Scollegare la barra stabilizzatrice dall’asse, smontando le fascette.
9. Smontare le staffe a U di fissaggio delle balestre all’asse.
10. Abbassare il martinetto idraulico facendo attenzione a mantenere il grup-
po dell’asse in posizione orizzontale. Tirare il martinetto idraulico ed
estrarlo da sotto il veicolo. Riparare o sostituire.
0025FA
FA-8
ASSE ANTERIORE ED-1900 R
Vista esplosa
31
20
26 32 19
18 76 (7,75)
127÷172
17 (13÷17,5)
16 A 28
33
21
12 (1,2) 17,2 (1,75)
69 (7)
30 23
25
15
24 27
22
29
10
9
49 (5)
13 11 6 113÷137 (11,5÷14)
14 5
3
22 (2,2)
B
12
8 1
7 4 2 Nm (kgm)
0179FA
COMPONENTI
1. Coprimozzo 12. Disco del freno 23. Rosette di registro

2. Vite di bloccaggio 13. Supporto pinza del freno 24. Cuscinetto assiale
3. Dado del fuso a snodo 14. Anello finecorsa del mozzo 25. Asse
4. Rosetta di spinta 15. Fuso a snodo sinistro 26. Fuso a snodo destro
5. Cuscinetto esterno 16. Boccole del fuso a snodo 27. Barra trasversale
6. Pista del cuscinetto esterno 17. Perno del fuso a snodo 28. Vite arresto giro
7. Mozzo 18. Parapolvere 29. Tirante di comando dello sterzo
8. Bullone della ruota 19. Ingrassatori 30. O-ring
9. Pista del cuscinetto interno 20. Braccetto di comando 31. Anello di fermo
10. Cuscinetto interno 21. Braccetti barra trasversale 32. Sensore dell’ABS
11. Anello di tenuta grasso 22. Perno-cuneo 33. Anello di tenuta del grasso
SM: Senso di marcia
Non cambiare la posizione di queste viti durante il montaggio e collocare liquido sigillante sulla zona filettata.
Collocare un prodotto sigillante nella zona d’unione del paraolio con il mozzo.
FA-9
ASSE ANTERIORE – Scomposizione ED-1900 R
Fusi a snodo
1. Smontare il coprimozzo.
2. Allentare il dado della vite che fissa il dado del fuso a snodo.
1 3. Togliere il dado (1) del fuso a snodo e l’anello reggispinta (2).
0183FA
4. Estrarre il cuscinetto esterno.
0184FA
5. Togliere il gruppo del mozzo, disco del freno.

Estrarre il cuscinetto interno.
0185FA
6. Smontare il supporto della pinza del freno dal fuso a snodo.
0186FA
FA-10
Fusi a snodo (Cont.)

7. Smontare la barra trasversale.
O182FA
8. Smontare dal fuso a snodo sinistro il braccetto di comando e i braccetti

della barra trasversale dai due fusi a snodo.
0191FA
9. Smontare gli ingrassatori e il dado del perno-cuneo. Aiutandosi con un

espulsore adatto, estrarre il perno-cuneo.
0180FA
10. Con l’aiuto di un cacciavite togliere, procedendo come illustrato nel diseg-
no, gli anelli di fermo e i parapolvere dal perno del fuso a snodo.
Eliminare i parapolvere e gli O-ring.
0181FA
FA-11

11. Con un utensile apposito (a), estrarre il perno del fuso a snodo. Effettuare
questa operazione con una pressa idraulica, se necessario.
Sostituire il perno se usurato.
0210FA
12. Togliere le rosette di regolazione e il cuscinetto assiale.
0187FA
13. Separare il fuso a snodo dall’asse. Estrarre dal fuso a snodo l’anello fine-
corsa del mozzo, se si nota usura nella zona di rotolamento dell’anello di
tenuta.
0188FA
14. Estrarre le boccole dal fuso a snodo, se si nota usura.
0189FA
FA-12
Gruppo del mozzo e del disco del freno

1. Se fosse necessario prestare servizio ai cuscinetti del mozzo, separare
quest’ultimo dal disco del freno.
0073FA
2. Estrarre l’anello di tenuta grasso dal mozzo ed eliminarlo.
0074FA
3. Con una pressa idraulico e gli utensili adatti, estrarre le piste dei cusci-
netti, interno ed esterno, del mozzo.
0075FA
FA-13
ASSE ANTERIORE – Ispezione e registro ED-1900 R

• Pulire accuratamente tutti i pezzi e asciugarli con aria compressa.
• Accertarsi che tutti i componenti siano privi di trucioli di metallo, in particolare i
seguenti:
– Boccole del fuso a snodo.
– Piste dei cuscinetti.
- Fori per l’alloggiamento del perno del fuso a snodo e del perno a cuneo.
– Zone di attrito degli anelli di tenuta.
• Verificare l’assenza di incrinature nei seguenti componenti:
– Fuso a snodo.
– Asse anteriore.
- Perno del fuso a snodo
– Mozzo della ruota.
In caso contrario, procedere alla sostituzione.
Cuscinetti della ruota
Sostituire i cuscinetti qualora si noti qualche difetto.
Mozzo della ruota
Procedere alla revisione del mozzo della ruota ricercando l’eventuale presen-
za di crepe mediante un’esplorazione magnetica o una prova di colorazione.
Sostituirlo se presenta qualche difetto.
Fuso a snodo
Controllarlo come per il mozzo della ruota e sostituirlo se si riscontrano cre-
pe o altri difetti.
Perno del fuso a snodo
Controllare il perno e, se presenta segni di usura, sostituirlo.
Ingrassatori
Sostituire gli ingrassatori se sono otturati o in cattivo stato.
Anello di tenuta grasso
Se durante un controllo periodico si rilevano perdite di grasso, sostituire gli
anelli di tenuta del mozzo della ruota, il perno e/o gli O-ring dei parapolvere.
• Sostituire gli anelli di tenuta grasso e gli anelli torici ad ogni smontaggio, anche se
appaiono in buone condizioni.
Dischi del freno
Accertarsi che il disco sia pulito e asciutto (senza tracce di grasso).
Giunti sferici
Accertarsi che la zona conica dei giunti sferici sia priva di sporcizia, vernice,
ecc.
FA-14
ASSE ANTERIORE – Ricomposizione ED-1900 R

1. Se è necessario sostituire l’anello di arresto del mozzo, inserire sul fuso a sno-
do il nuovo anello, previamente scaldato ad una temperatura di 75-85°C.
Utilizzare un inseritore (a) adatto ed introdurlo fino ad ottenerne il corretto
collocamento, sulla base del fuso a snodo.
0190FA
2. Se è necessario sostituire le boccole e/o il perno del fuso a snodo, cam-

biare entrambi i pezzi utilizzando il KIT di riparazione.
Con una pressa idraulica, introdurre le nuove boccole nel giunto sferico.
Una volta inserite le boccole, accertarsi che rimangano ben allineate, per-
mettendo lo scorrimento di un asse di diametro 28,691 ÷ 28,7 mm (com-
presa l’eventuale usura).
0209FA
Montare i nuovi anelli di tenuta del fuso a snodo, procedendo come indi-
cato nell’illustrazione.
0174FA
3. Se è necessario sostituire le piste e i cuscinetti, inserire nel mozzo le nuo-
ve piste con la pressa idraulica, utilizzando degli inseritori adatti.
Ispezionare la zona della sede delle piste, accertandosi che sa priva di col-
pi o sbavatura che impediscano il perfetto collocamento.
4. Sgrassare efficacemente le zone di inserimento del anello di tenuto e del
mozzo.
Applicare adesivo LOCTITE 572 o un prodotto simile, solo su uno dei pez-
zi, e inserire l’anello di tenuta nel mozzo. Attenzione alla presa dell’adesi-
vo. Non utilizzare il mozzo durante questo tempo.
0074FA 0075FA
5. Appoggiare il mozzo sopra il disco del freno, assicurando una pulizia per-
fetta delle zone d’appoggio, introdurre le viti e stringere ad una coppia di:
113 ÷ 137 Nm (11,5 ÷ 14 kgm)
0073FA FA-15
Fuso a snodo
1. Appoggiare sull’asse il fuso a snodo. Installare il cuscinetto assiale e prov-
visoriamente, le rosette ammesse dal gioco tra l’asse e il fuso a snodo.
0187FA
2. Prima di mettere il perno, leggermente lubrificato, sul fuso a snodo, fare

a attenzione ai seguenti punti:
a) Pulire il perno.
b) Mettere la parte fresata (a) della testa del perno nel senso dell’asse,
per allineare la tacca (b) con la sede del perno-cuneo.
c) Centrare correttamente le rosette di registro e il cuscinetto assiale.
d) Introdurre il perno allineando la tacca (b) con la sede del perno-cuneo.
3. Introdurre il perno-cuneo, inchiodandolo leggermente, per immobilizzare
il perno. Non installare il dado.
b
• Il perno-cuneo deve essere inserito dalla parte anteriore dell’asse, visto nel
senso di marcia del veicolo.
0193FA
4. Misurare il gioco assiale del fuso a snodo: la punta del misuratore deve
poggiare sulla testa del perno, come indicato nella figura.
Gioco assiale del fuso a snodo:
0,05 ÷ 0,20 mm
Correggere se necessario, utilizzando le rosette di registro.
Spessore delle rosette:
0,1-0,2-0,4 mm
5. Fissare il dado del perno-cuneo.
Coppia di serraggio del dado:

17,2 Nm (1,75 kgm)
0192FA
FA-16
Fuso a snodo (Cont.)

6. Montare i nuovi O-ring (c) nei parapolvere e collocare i parapolvere (a) del
b perno nell’alloggiamento del fuso a snodo. Dare dei colpetti al centro del
parapolvere, finché si fissi.
a
Montare gli anelli di formo, accertandosi che rimangano ben collocati
a
0175FA
7. Avvitare gli ingrassatori (b) nei parapolvere e ingrassare l’insieme.

Controllare che giri dolcemente; non si devono apprezzare indurimenti nel
movimento.
8. Montare il supporto della pinza del freno, il braccio di comando ed i brac-
ci d’unione nel fuso a snodo. Controllare che giri dolcemente (non si
devono apprezzare indurimenti nel movimento) e che le sedi siano pulite
e non presentino tracce di colpi.
Coppia di serraggio delle viti:

127 ÷ 172 Nm (13 ÷ 17,5 kgm)
NOTA:
– Non cambiare la posizione delle viti durante il montaggio.
– Collocare liquido sigillante sulla zona filettata delle viti.
9. Ingrassare i cuscinetti e la sede interna del mozzo, quindi procedere al
montaggio sul fuso a snodo. Usare il grasso specificato. Introdurre la
rosetta di spinta e il dado del fuso a snodo.
• Il grasso che si trova all’interno del mozzo deve essere sostituito con la fre-
quenza indicata nel “MANUTENZIONE PERIODICA” nella sezione MA.
10. Controllare la registrazione del cuscinetto del mozzo come descritto nel
paragrafo “REGISTRAZIONE DEL GIOCO ASSIALE DEL CUSCINETTO
DELLA RUOTA“.
11. Serrare il dado della vite di bloccaggio del dado del fuso a snodo. Ripetere
il controllo del gioco del mozzo.

22 Nm (2,2 kgm)
12. Montare il coprimozzo.
NOTA:
Riempire di grasso l’interno del coprimozzo, avendo cura che non rimangano resti
di grasso nel mozzo o nel disco del freno.
13. Montare la pinza del freno. (Vedi Sezione BR.)
A 14. Controllare la lunghezza “A“ delle viti di fine corsa della sterzata, per otte-
nere un angolo di rotazione del fuso a snodo (della ruota interna) di 45°.
Vedere “CARATTERISTICHE E DATI TECNICI“. Serrare leggermente il
dado.
0046FA
• Le barre di comando e trasversali devono essere sostituite se i perni a sfera
delle stesse sono eccessivamente consumati, con gioco o storti.
FA-17
ASSE ANTERIORE - Montaggio ED-1900 R

1. Regolare provvisoriamente la lunghezza “L” della barra trasversale a:
Lunghezza “L” = 1.437 mm
NOTA:
L Le fascette dovranno essere montate centrate sulla scanalatura del tubo e a più di
5 mm dall’estremità.
1
0081FA
2. Montare la barra trasversale sul gruppo dell’asse anteriore. Avvitare i dadi
dei perni a snodo di entrambe le estremità
3. Registrare la lunghezza della barra d’accoppiamento (1) sino ad ottenere
i valori della geometria dello sterzo specificati nel paragrafo “CARATTE-
RISTICHE E DATI TECNICI”. Serrare i dadi delle viti di bloccaggio delle
fascette ed i dadi dei giunti sferici.
• Il tirante dello sterzo e la barra trasversale devono essere sostituiti entrambi
se i perni a snodo degli stessi sono eccessivamente consumati, con gioco o
storti.
• I serraggi definitivi dei dadi dei perni a snodo e delle fascette della barra tra-
sversale verranno applicati dopo aver effettuato il montaggio.
Dadi di fissaggio dei giunti sferici della barra d’accoppiamento:

76 Nm (7,75 kgm)
Coppia di serraggio dei dadi delle fascette:

49 Nm (5 kgm)
Coppia di serraggio del dado della vite di arresto della rotazione:

69 Nm (7 kgm)
FISSAGGIO DELL’ASSE ANTERIORE ALL’UNITA

1. Montare il gruppo dell’asse sul veicolo, effettuando le operazioni nell’or-
dine inverso allo smontaggio e tenendo conto di quanto segue:
Coppia di serraggio dei dadi delle staffe a U della balestra:

116 Nm (11,8 kgm)
Coppia di serraggio dei dadi di fissaggio degli ammortizzatori all’asse:

147 Nm (15 kgm)
Coppia di serraggio dei dadi delle fascette di fissaggio della barra stabilizzatri-
ce all’asse:
15 Nm (1,5 kgm)
Coppia di serraggio del dado di fissaggio del perno a snodo del tirante di
comando dello sterzo:
76 Nm (7.75 kgm)
2. Montare la pinza del freno. Vedere sezione BR.
3. Collegare la spia di usura delle pastiglie del freno e il connettore del sen-
sore dell’ABS.
4. Montare le ruote, dopo aver abbassato il veicolo stringere i dadi.
Coppia di serraggio dei dadi delle ruote:

265 ÷ 324 Nm (27 ÷ 33 kgm)
5. Allineare lo sterzo in base alle specifiche date nella Sezione FA di questo
stesso Manuale.
FA-18
CARATTERISTICHE E DATI TECNICI ED-1900 R
Caratteristiche generali
Veicolo ATLEON 120
Modello 35 45 35HD 56 52GE
Peso massimo autorizzato (PMA) kg 3500 4500 3500 5600 5200
Motore BD 30 Ti
Modello ED 1900 R
Capacità kg 2.120
Tara 1º ± 15’
Angolo di inclinazione
Carico 1º ± 45’
Convergenza mm 0÷2
Geometria Angolo di inzlinazione Tara 6º ± 15’
ASSE dello perno del fuso Carga 6º ± 45’
sterzo Angolo Con cassone di carico minimo 2º 50’

di anticipo P.L.T. 3º 30’
ANTERIORE
Angolo di sterzata * Interno 44÷ 45º
delle ruote Externo 32,37 ÷ 33,37º
Carreggiata anteriore mm 1703
larghezza della cabina mm 2000
* Gli angoli di sterzata si regoleranno una volta realizzata la convergenza.
Dati tecnici
FUSO A SNODO Unità: mm
Veicolo ATLEON 120
Controllare il gioco assiale del fuso a snodo nel

senso del perno, montando rosette di registro fino Rosette di registro del fuso a snodo
ad ottenere un gioco di 0,05 ÷ 0,2 mm.
0,05 mm 0,1
0,2 mm
0,2
0052FA 0,4
BARRA TRASVERSALE Unità: mm

Lunghezza nominale “L” 1437
0081FA
MOZZO DELLA RUOTA Unità: mm

Registro dei cuscinetti del mozzo della ruota 0,05 ÷ 0,25
FA-19
CARATTERISTICHE E DATI TECNICI ED-1900 R
Coppie di serraggio
COMPONENTI Nm kgm
Dadi fissaggio perni a snodo del tirante

76 7,75
di comando e della barra trasversale
Dado fissaggio perno-cuneo 17,2 1,75
Viti di fissaggio del braccio di comando

bracci della barra d’accoppiamento e 127 ÷ 172 13 ÷ 17,5
supporto della pinza del freno al fuso a snodo *
Fissaggio braccetti barra trasversale

127 13
a fusi a snodo
Vite fissaggio disco del freno al mozzo 113 ÷ 137 11,5 ÷ 14
Dado della vite di bloccaggio del dado

del fuso a snodo 22 2,2
Dadi fissaggio ruota a mozzo 265 ÷ 324 27 ÷ 33
Vite di fissaggio del sensore dell’ABS al fuso a snodo 12 1,2
* Non cambiare la posizione di queste viti durante il montaggio e collocare liquido sigillante sulla zona filettata.
FA-20
ASSE ANTERIORE ED-3100/3400
Vista esplosa
22
29
21 SM
132 (13,5)
20
19 23
230 (23,5)
132 (13,5)
31
230 (23,5)
24
26
24 68,5 (7)
28
18
16 25
49 (5)
17
9
27
13 A
12
30
32
39 (4)
7
5 4
14 2
154 (15,7)
11 10
8 1
25 (2,5)
4,0 (0,5)
6 3 26 (2,7)
Nm (kgm)
0194FA
COMPONENTI
1. Coprimozzo 12. Anello di tenuta grasso 24. Braccetti barra trasversale
2. Guarnizione 13. Disco del freno 25. Perno-cuneo
3. Vite di bloccaggio 14. Deflettore di grasso 26. Rosette di registro
4. Dado del fuso a snodo 16. Supporto pinza del freno 27. Cuscinetto assiale
5. Rosetta di spinta 17. Anello finecorsa del mozzo 28. Asse
6. Cuscinetto esterno 18. Fuso a snodo sinistro 29. Fuso a snodo destro
7. Pista del cuscinetto esterno 19. Boccole del fuso a snodo 30. Barra trasversale
8. Mozzo 20. Perno del fuso a snodo 31. Vite arresto giro
9. Bullone della ruota 21. Parapolvere 32. Tirante di comando
10. Pista del cuscinetto interno 22. Ingrassatori SM. Senso di avanzamento
11. Cuscinetto interno 23. Braccetto di comando
Collocare un prodotto sigillante nella zona d’unione del paraolio con il mozzo.
FA-21
ASSE ANTERIORE – Scomposizione ED-3100/3400
Fusi a snodo
1. Smontare le viti di fissaggio del coprimozzo. Eliminare la guarnizione di
chiusura.
2. Allentare il dado della vite di bloccaggio (3).
4 3. Smontare il dado del fuso a snodo (4) e la rosetta di spinta (5).
3
0195FA
0196FA
FA-22
ASSE ANTERIORE - Scomposizione ED-3100/3400

5. Togliere il gruppo del mozzo, disco del freno e cuscinetto.
0197FA
6. Smontare il supporto della pinza del freno dal fuso a snodo.
0186FA
FA-23

7. Smontare la barra trasversale. Smontare dal fuso a snodo sinistro il brac-
cetto di comando e i braccetti della barra trasversale dai due fusi a snodo.
0030FA
0031FA

0032FA
9. Smontare i parapolvere dal perno del fuso a snodo, aiutandosi con un

cacciavite come indicato nel disegno. Eliminare i parapolvere.
0033FA
FA-24

0034FA
0035FA
12. Separare il fuso a snodo dall’asse. Estrarre dal fuso a snodo l’anello fine-
corsa del mozzo, se si nota usura nella zona di rotolamento dell’anello di
tenuta.
0036FA
13. Estrarre le boccole dal fuso a snodo, se si nota usura.
0037FA
FA-25
ASSE ANTERIORE – Smontaggio ED-3100/3400

1. Se fosse necessario prestare servizio ai cuscinetti del mozzo, separare
quest’ultimo dal disco del freno.
0038FA
3. Con l’aiuto di una pressa e utensili adatti, estrarre le piste dei cuscinetti.
0039FA
0040FA
FA-26
ASSE ANTERIORE – Ispezione e registro ED-3100/3400

seguenti:
– Boccole del fuso a snodo.
– Fori per l’alloggiamento del perno del fuso a snodo e del perno a cuneo.
– I fori di lubrificazione del perno del fuso a snodo.
– Fuso a snodo.
– Asse anteriore.
– Perno del fuso a snodo.
Mozzo della ruota
Fuso a snodo
pe o altri difetti.
Sostituire le boccole dal fuso a snodo, se si nota usura.
Ingrassatori
Anello di tenuta del grasso del mozzo
Se durante una revisione periodica si rilevano perdite di grasso, sostituire l’a-
nello di tenuta.
Dischi del freno
Giunti sferici
ecc.
FA-27
ASSE ANTERIORE – Ricomposizione ED-3100/3400

1. Se è necessario sostituire l’anello di arresto del mozzo, inserire sul fuso a
snodo il nuovo anello, previamente scaldato ad una temperatura di
75÷85°C. Utilizzare un inseritore (a) adatto ed introdurlo fino ad ottenerne
il corretto collocamento, sulla base del fuso a snodo.
0041FA
2. Se è necessario sostituire le boccole e/o il perno del fuso a snodo, cam-

biare entrambi i pezzi utilizzando il KIT di riparazione.
Con una pressa idraulica, introdurre le nuove boccole nel giunto sferico.
Una volta inserite le boccole, accertarsi che rimangano ben allineate, per-
mettendo lo scorrimento di un asse di diametro 28,691 ÷ 28,7 mm (com-
presa l’eventuale usura).
0076FA

4. Sgrassare efficacemente le zone di inserimento del anello di tenuto e del
mozzo.
Applicare adesivo LOCTITE 572 o un prodotto simile, solo su uno dei pez-
zi, e inserire l’anello di tenuta nel mozzo. Attenzione alla presa dell’adesi-
vo. Non utilizzare il mozzo durante questo tempo.
0074FA 0075FA
5. Appoggiare il mozzo sopra il disco del freno, assicurando una pulizia per-
fetta delle zone d’appoggio, introdurre le viti e stringere ad una coppia di:
25 Nm (2,5 kgm)
0038FA
FA-28
Fuso a snodo
visoriamente , le rosette ammesse dal gioco tra l’asse e il fuso a snodo.
0035FA

a) Pulire efficacemente i fori di ingrassaggio del perno.
b) Il perno deve essere messo con i due fori di ingrassaggio diretti verso
b
la boccola inferiore e il cuscinetto assiale.
c) Mettere la parte fresata (a) della testa del perno nel senso dell’asse,
d) Centrare correttamente le rosette di registro e il cuscinetto assiale.
e) Introdurre il perno allineando la tacca (b) con la sede del perno-cuneo.
0043FA il perno. Non installare il dado.
• Il perno-cuneo deve essere inserito dalla parte anteriore dell’asse, visto nel
0,05 ÷ 0,20 mm
0,1-0,2-0,3-0,4 mm

49 Nm (5 kgm)
0044FA
FA-29

6. Installare i parapolvere nuovi (a) del perno, nella sede (b) del fuso a sno-
do. Colpire il centro della zona sferica, fino ad ottenerne il fissaggio.
a b
0045FA
7. Avvitare gli ingrassatori sul perno e ingrassare il gruppo. Controllare che
ruoti dolcemente; no devono esserci punti di resistenza.
8. Montare il braccio di comando e quelli della barra trasversale sui fusi a
snodo.
Coppia di serraggio dei dadi:

230 Nm (23,5 kgm)
NOTA:
Nel caso in cui sia necessaria la sostituzione dei prigionieri di fissaggio dei braci di
comando e d’unione, sgrassare le zone filettate e collocare sulle stesse un liquido
fissante (OMNIFIT, tipo 200N).
La resistenza funzionale non si ottiene finché non siano trascorsi almeno 50 minuti
9. Fissare il supporto della pinza del freno e il deflettore del grasso. Le zone
di contatto devono essere perfettamente pulite e prive di colpi.

154 Nm (15,7 kgm)
• Il grasso all’interno del mozzo dev’essere sostituito come indicato nel
“Manutenzione Periodica” alla sezione MA.
0002FA
DELLA RUOTA“.

26 Nm (2,7 kgm)
13. Applicare grasso all’interno del coprimozzo finché si riempia al 50%.
Usare il grasso specificato.
• Sostituite il grasso all’interno del coprimozzo come indicato nel “Manutenzione
Periodica” alla sezione MA.
NOTA:
Prestare speciale attenzione per evitare che rimangano tracce di grasso nel mozzo o
nel disco del freno.
14. Installare una guarnizione nuova e fissare il coprimozzo con le viti.

4,9 Nm (0,5 kgm)
FA-30

15. Controllare la lunghezza =A= delle viti di fine corsa della sterzata, per otte-
nere una rotazione del fuso a snodo di 45° (nella ruota interna). Vedere
“CARATTERISTICHE E DATI TECNICI“. Serrare leggermente il dado.
• Le barre di comando e trasversali devono essere sostituite se i perni a sfera
delle stesse sono eccessivamente consumati, con gioco o storti.
0046FA
FA-31
ASSE ANTERIORE - Montaggio ED-3100/3400

Lunghezza “L”
ED-3100; L = 1384 mm
L ED-3400; L = 1543 mm
NOTA:
Le fascette dovranno essere montate centrate sulla scanalatura del tubo e a più di
1
0081FA

dei perni a snodo di entrambe le estremità.
3. Regolare la lunghezza della barra trasversale (1), fino ad ottenere i valori
di geometria dello sterzo specificati in “CARATTERISTICHE E DATI TECNI-
CI”. Stringere leggermente i dadi delle viti di bloccaggio delle fascette ed
i dadi dei giunti sferici.
storti.
sversale verranno applicati dopo aver effettuato il montaggio.

132 Nm (13,5 kgm)

39 Nm (4 kgm)
Coppia di serraggio del dado della vite di arresto della rotazione:

68,5 Nm (7 kgm)
FISSAGGIO DELL’ASSE ANTERIORE ALL’UNITA


186 Nm (19 kgm)

166 Nm (17 kgm)
ce all’asse (ATLEON.140):
44 Nm (4,5 kgm)
132 Nm (13,5 kgm)
2. Montare la pinza del freno nel supporto. Vedere sezione BR.

265 ÷ 324 Nm (27 ÷ 33 kgm)
4. Allineare lo sterzo.
Vedere “CARATTERISTICHE E DATI TECNICI“ della sezione FA.
FA-32
CARATTERISTICHE E DATI TECNICI ED-3100/3400
Veicolo ATLEON 140 ATLEON 165
Modello 70 75 80 95 95R
Peso massimo autorizzato (PMA) kg 7000 7500 8000 7500 9500 9000
Motore B4-40 Ti B6-60 Ti (L)
Modello ED 3100 ED 3400
Capacità kg 3100 3400
Angu0lo Tara 1º ± 15’
di inclinazione Carico 1º ± 45’
Convergenza mm 0÷2
ASSE Geometria Angolo di inclinazione Tara 6º ± 15’
dello perno del fuso Carico 6º ± 45’
ANTERIORE sterzo Angolo Con cassone di carico minimo 4º
di anticipo PBT 4º 40’ 4º 30’
Angolo de sterzata * Interno 44÷ 45º
delle ruote Esterno 32,73 ÷ 33,73º
Carreggiata anteriore mm 1660 1820
Larghezza della cabina mm 2000 2200
Dati tecnici
FUSO A SNODO Unità: mm
Modello 70 80 95 95R
Peso massimo autorizzato (PMA) kg 7000 7500 8000 7500 9500 9000
Motor B4-40 Ti B6-60 Ti (L)
senso del perno, montando rosette di registro fino Rosette di registro del fuso a snodo
ad ottenere un gioco di 0,05 ÷ 0,20 mm.
0,05 mm 0,1
0,20 mm
0,2
0,3
0052FA 0,4
BARRA TRASVERSALE Unità: mm

Lunghezza nominale “L” 1384 1543
0081FA
MOZZO DELLA RUOTA Unità: mm

FA-33
Coppie di serraggio
COMPONENTI Nm kgm
Dadi perni a sfera tirante dello sterzo e barra trasversale 132 13,5
Dado fissaggio perno-cuneo 49 5
Fissaggio del braccetto di comando al fuso a snodo 230 23,5
Braccetti barra trasversale a fusi a snodo 230 23,5
Vite fissaggio disco del freno al mozzo 25 2,5
Dado autobloccante chiusura dado fuso a snodo 26 2,7
Viti fissaggio supporto pinza
154 15,7
del freno al fuso a snodo
Dado fissaggio ruota a mozzo 265 ÷ 324 27 ÷ 33
Vite fissaggio supporto pinza
240 24,5
del freno al fuso a snodo
Viti fissaggio fascetta 39 4
Viti fissaggio coprimozzo 4,9 0,5
Dado fissaggio vite finecorsa rotazione 68,5 7
FA-34
ASSE ANTERIORE ED-4500/5200
Vista esplosa
637 (65)
31
*
69 (7) SM
* 147÷196 (15÷20)
24
637 (65)
20
23 * 21
19
*
* * 25 18
22 147÷196 (15÷20)
32 (3,3)
26 13
27 23
28 14
11
15
29
16
30
7 17
5
4 39 (4)
39 (4)
12 9
10
8
1
123÷142 (12,5÷14,6)
6
3 2 10 (1)
Nm (kgm)
0198FA
COMPONENTI
1. Coprimozzo 12. Disco del freno 23. Braccetti barra trasversale

2. Guarnizione 13. Fuso a snodo sinistro 24. Fuso a snodo destro
3. Vite di bloccaggio 14. Anelli di tenuta grasso 25. Rosette di registro
4. Dado del fuso a snodo 15. Cuscinetti ad aghi 26. Cuscinetto assiale
5. Rosetta di spinta 16. Parapolvere 27. Perno-cuneo
6. Cuscinetto esterno 17. Anelli torici 28. Tirante di comando
7. Pista del cuscinetto esterno 18. Perno fuso a snodo 29. Bullone della ruota
8. Mozzo 19. Ingrassatori 30. Barra trasversale
9. Pista del cuscinetto interno 20. Anello elastico 31. Sensore dell’ABS
10. Cuscinetto interno 21. Braccetto di comando Senso di avanzamento
11. Anello di tenuta grasso 22. Asse
* No cambiarne la posizione durante il montaggio e collocare liquido fissante OMNIFIT, tipo 200 N, sulla zona filettata.
FA-35
Fusi a snodo
1. Smontare le viti di fissaggio del coprimozzo. Eliminare la guarnizione di
chiusura.
2. Allentare il dado della vite di bloccaggio (3).
4 3. Smontare il dado del fuso a snodo (4) e la rosetta di spinta (5).
3
0199FA
0200FA
FA-36

5. Togliere il gruppo del mozzo, disco del freno e cuscinetto.
0201FA
6. Smontare la barra trasversale. Smontare dal fuso a snodo sinistro il brac-

cetto di comando e i braccetti della barra trasversale dai due fusi a snodo.
Segnare la posizione delle viti di fissaggio del braccetto di comando e tra-
sversale ai fusi a snodo, per facilitarne il successivo montaggio.
0030FA
0202FA
FA-37

0203FA
8. Estrarre gli anelli elastici di fissaggio dei parapolvere.
Estrarre i parapolvere ed eliminarne le guarnizioni toriche.
a
0205FA
0204FA
FA-38

11. Separare il fuso a snodo dall’asse.
12. Estrarre gli anelli di tenuta del grasso dal fuso a snodo.
Eliminare gli anelli di tenuta.
0206FA
13. Estrarre i cuscinetti dal fuso a snodo, se si nota usura.
FA-39

1. Se è necessario dare servizio ai cuscinetti del mozzo, separarlo dal disco
del freno, svitando ed estraendo le viti di unione.
0170BR
3. Con l’aiuto di una pressa e utensili adatti, estrarre le piste dei cuscinetti.
0039FA
0040FA
FA-40
ASSE ANTERIORE – Ispezione e registro ED-4500/5200

seguenti:
– Cuscinetti del fuso a snodo.
- Fori per l’alloggiamento del perno del fuso a snodo e del perno a cuneo.
– Fuso a snodo.
– Asse anteriore.
- Perno del fuso a snodo
Mozzo della ruota
Fuso a snodo
pe o altri difetti.
Sostituire i cuscinetti ad aghi del fuso a snodo, se si nota usura.
Ingrassatori
Anello di tenuta grasso
Se durante un controllo periodico si rilevano perdite di grasso, sostituire gli
anelli di tenuta del mozzo della ruota, il perno e/o gli O-ring dei parapolvere
Dischi del freno
Giunti sferici
ecc.
FA-41

1. Se fosse necessaria la sostituzione dei cuscinetti del perno, procedere
come segue:
– Accertarsi che i fori dell’alloggiamento dei cuscinetti realizzati nel fuso a
snodo siano privi di sbavature, e che permettano lo scorrimento di un
asse di 46,957 ÷ 46,965 mm.
– Introdurre i cuscinetti nel fuso a snodo.
0206FA

Montare l’anello di tenuta nel mozzo, dopo aver sgrassato le zone di con-
tatto di entrambi i componenti.
0074FA 0075FA
3. Nel caso il disco del freno sia stato separato dal mozzo della ruota, effet-
tuare la ricomposizione come indicato.
Appoggiare il mozzo sopra il disco, assicurando una pulizia perfetta del-
le zone d’appoggio, introdurre le dodici viti e stringere alla coppia spe-
cificata:
Viti fissaggio mozzo al disco:

123 ÷ 142 Nm (12,5 ÷ 14,5 kgm)
0170BR
4. Montare i nuovi anelli di tenuta del fuso a snodo ed i cuscinetti ad aghi

procedendo come indicato nell’illustrazione.
A
Quota A : 0,5 ± 0,2 mm
0173FA
FA-42
Fuso a snodo
visoriamente , le rosette ammesse dal gioco tra l’asse e il fuso a snodo.
0204FA

a) Pulire il perno.
b) Mettere la parte fresata (a) della testa del perno nel senso dell’asse,
c) Centrare correttamente le rosette di registro e il cuscinetto assiale.
d) Introdurre il perno allineando la tacca (b) con la sede del perno-cuneo.
il perno. Non installare il dado.
b • Il perno-cuneo deve essere inserito dalla parte anteriore dell’asse, visto nel
0207FA
0,05 ÷ 0,20 mm
0,1-0,2-0,3-0,4 mm

32 Nm (3,3 kgm)
0208FA
FA-43

6. Installare nei parapolvere un nuovo O-ring.
Introdurre i parapolvere nella propria sede nel fuso a snodo fissandoli con
l’anello elastico.
7. Avvitare gli ingrassatori sui parapolvere e ingrassare il gruppo.
Controllare che ruoti dolcemente; no devono esserci punti di resistenza.
8. Montare il braccetto di comando sul fuso a snodo e quelli della barra tra-
sversale su entrambi fusi a snodo.
Coppia di serraggio dei dadi:

637 Nm (65 kgm)
NOTA:
– Non cambiare la posizione delle viti durante il montaggio.
– Sgrassare le zone filettate e collocare di esse un liquido fissante (OMNIFIT, tipo
200N). La resistenza funzionale non si ottiene finché non siano trascorsi
almeno 50 minuti.
• Il grasso all’interno del mozzo dev’essere sostituito come indicato nella “Guida
di Manutenzione Periodica” alla Sezione MA.
0002FA
DELLA RUOTA“.

39 Nm (4 kgm)
12. Applicare grasso all’interno del coprimozzo finché si riempia al 50%.
Usare il grasso specificato.
• Sostituite il grasso all’interno del coprimozzo come indicato nella “Guida di
Manutenzione Periodica” alla sezione MA.
13. Installare una guarnizione nuova e fissare il coprimozzo con le viti.

10 Nm (1 kgm)
14. La lunghezza delle barre di comando e di accoppiamento si regolerà in
modo che gli angoli di sterzata delle ruote siano quelli indicati nella tavo-
la delle “CARATTERISTICHE E DATI TECNICI“. A tal fine accertarsi che le
viti di fine corsa della sterzata soddisfino la quota “A“.
Queste quote devono permettere una rotazione del fuso a snodo di 45°
(rotazione della ruota interna) in tutti i modelli.
Stringere leggermente i controdadi.
• Le barre di comando e di accoppiamento devono essere sostituite se i giunti
A sferici delle stesse presentano un’eccessiva usura, gioco o sono storti.
0046FA
FA-44
ASSE ANTERIORE - Montaggio ED-4500/5200

Lunghezza “L” = 1558 mm
NOTA:
L Le fascette dovranno essere montate centrate sulla scanalatura del tubo e a più di
1
0081FA

dei perni a snodo di entrambe le estremità.
3. Regolare la lunghezza della barra trasversale (1), fino ad ottenere i valori
di geometria dello sterzo specificati in “CARATTERISTICHE E DATI TECNI-
CI”. Stringere leggermente i dadi delle viti di bloccaggio delle fascette.
storti.
sversale, saranno effettuati dopo il montaggio e dopo aver allineato lo sterzo.

147 ÷ 196 Nm (15 ÷ 20 kgm)

39 Nm (4 kgm)
Dado della vite di fin corsa della sterzata:

69 Nm (7 kgm)
Fissaggio dell’asse anteriore all’unità


ED-4500 - 274 Nm (28 kgm)
ED-5200 - 392 Nm (40 kgm)

166 Nm (17 kgm)
ce all’asse:
44 Nm (4,5 kgm)
147 ÷ 196 Nm (15 ÷ 20 kgm)
2. Montare la pinza del freno e le pastiglie. Vedere la sezione BR.
Vite di fissaggio della pinza al supporto:

637 Nm (65 kgm)
NOTA:
– Sgrassare le zone filettate e collocare di esse un liquido fissante (OMNIFIT, tipo
200N). La resistenza funzionale non si ottiene finché non siano trascorsi alme-
no 50 minuti.

338 ÷ 431 Nm (34,5 ÷ 44 kgm)
4. Allineare lo sterzo.
Vedere “CARATTERISTICHE E DATI TECNICI“ della sezione FA.
FA-45
Modello 120 130 130 BC 120 120 R 130 150 137HD
Pesso massimo autorizzato (PMA) kg 12000 13000 12000 13000 15000 13700
Motore B6-60 Ti (L) B6-60 Ti (H)
Modello ED 4500 ED 5200
Capacità kg 4500 5200
Angolo di Tara 1º ± 15’
inclinazione Carica 1º ± 45’
Convergenza mm 0÷2
ASSE Geometria Angolo inclinazione Tara 9º ± 15’
dello perno del fuso Carica 9º ± 45’
ANTERIORE sterzo Angolo Con cassone di carico minimo 4° 3°
di anticipo P.B.T. 4° 20° 3° 40°
Angolo di sterzata * Interno 45º
delle ruote Externo 33,73º
Carreggiata anteriore mm 1920
Larghezza della cabina mm 2200
Dati tecnici
FUSO A SNODO Unità :mm
Modello 120 130 130 BC 120 120 R 130 150 137HD
Pesso massimo autorizzato (PMA) kg 12000 13000 12000 13000 15000 13700
Motore B6-60 Ti (L) B6-60 Ti (H)
senso del perno, montando rosette di Rosette di registro del fuso a snodo
registro fino ad ottenere un gioco di
0,05 ÷ 0,20 mm.
0,1
0,05 mm
0,20 mm 0,2
0,3
0052FA 0,4
BARRA TRASVERSALE Unità :mm
Lunghezza nominale “L” 1558
0081FA
MOZZO DELLA RUOTA Unità :mm

FA-46
Coppie di serraggio
COMPONENTI Nm kgm
Dadi perni a sfera tirante dello sterzo e barra trasversale 147 ÷ 196 15 ÷ 20
Dado fissaggio perno-cuneo 32 3,3
Fissaggio del braccetto di comando al fuso a snodo * 637 65
Braccetti barra trasversale a fusi a snodo * 637 65
Vite fissaggio disco del freno al mozzo 123 ÷ 142 12,5 ÷ 14,5
Dado autobloccante chiusura dado fuso a snodo 39 4
Dado fissaggio ruota a mozzo 338 ÷ 431 34,5 ÷ 44
Viti fissaggio fascetta 39 4
Viti fissaggio coprimozzo 10 1
* Non cambiare la posizione di queste viti durante il montaggio e collocare liquido sigillante sulla zona filettata.
FA-47
SOSPENSIONE ANTERIORE
Descrizione
Questi veicoli sono dotati di balestre paraboliche (ad eccezione del modello
ATLEON.165-130BC, che le ha semiellittiche).
Le balestre sono montate parallele ai longheroni del telaio e fissate all’asse
attraverso ghiere o staffe a U.
Nelle balestre della sospensione anteriore, la parte anteriore è fissata al sup-
porto con una copiglia o perno.
La parte posteriore della balestra anteriore si fissa con un biscottino e due
copiglie o perni.
Nella stessa zona anteriore si trova anche la barra stabilizzatrice, fissata in
due punti al telaio e unita all’asse anteriore con le flange corrispondenti.
• Una volta effettuato il montaggio delle balestre, bisogna ribattere l’estremità del-
la cuffietta e quella delle viti delle flange.
• È importante stringere le staffe ad U con il veicolo carico (balestra piatta); quindi
le staffe ad U dovranno essere riserrate dopo aver percorso i primi 1.000 km.
Gruppi generali
Modello: ATLEON 120
24,5 (2,5)
SM 6 4
88 (9) 3 88 (9)
26 (2,7)
5 12 208 (21,2)
11
1 2 7 8 9 116 (11,8)
88 (9) 147 (15) 10 15 (1,5)
Nm (kgm)
0084FA
COMPONENTI
1. Supporto anteriore balestra 5. Finecorsa della sospensione 9. Fissaggio staffe ad U balestra
2. Balestra 6. Supporto tiranti barra stabilizzatrice 10.Fissaggio flange barra stabilizzatrice
3. Supporto posteriore balestra 7. Tiranti barra stabilizzatrice 11.Cuneo supplemento
4. Ammortizzatore 8. Barra stabilizzatrice 12.Biscottino
SM. Senso di marcia
FA-48
Gruppi generali (Cont.)

Modello: ATLEON 140
52 (5,3) 52 (5,3)
51 (5,2)
6 5 4 3
88 (9)
88 (9)
166 (17) 196 (20)

12
11
88 (9)
1 9 186 (19)
2 7 8
137 (14)
10 44 (4,5)
Nm (kgm)
0048FA
COMPONENTI
13. Supporto finecorsa sospensione
FA-49

Modelli: ATLEON 165 (75; 95)
51 (5,2)
52 (5,3)
6 13 88 (9)
88 (9) 4
52 (5,3)
3
196 (20)
5 166 (17)
12
88 (9) 11
7
1 2 8 9 186 (19)
137 (14)
Nm (kgm)
0056FA
Modelli: ATLEON 165 (120/130/130BC); ATLEON 210 (120/130)
51 (5,2)
123 (12,5)
52 (5,3) 6 3 123 (12,5)
4
52 (5,3)
166 (17)
5 196 (20) 12
11
9 274 (28)
1 88 (9) 2 7
137 (14) 8 10
44 (4,5)
Nm (kgm)
0057FA
COMPONENTI
FA-50

Modelli: ATLEON 210 (150; 137 HD)
52 (5,3) 51 (5,2)
123 (12,5)
123 (12,5)
6 4
3
52 (5,3)
166 (17)
5 12 196 (20)
11
88 (9)
9 392 (40)
1 2 10
7 137 (14) 8 44 (4,5) Nm (kgm)
0058FA
COMPONENTI
FA-51
NOTAS :
FA-52
SOSPENSIONE ANTERIORE - Ammortizzatori
Smontaggio
• Ogni volta che si sostituisce l’ammortizzatore di un lato, è obbligatorio sostituire
l’ammortizzatore del lato opposto.
1. Collocare il veicolo su una superficie orizzontale.
Mettere dei cunei sotto le ruote posteriori dell’unità in modo da bloccarla.
2. Allentare i dadi di fissaggio della ruota anteriore sul lato dell’ammortizza-
tore da revisionare.
3. Con l’aiuto di un martinetto idraulico sollevare la parte anteriore del vei-
colo fermandosi non appena le ruote si sollevano dal suolo. Bloccare con
dei cavalletti.
4. Estratte i dadi dalla ruota sul lato dell’ammortizzatore da revisionare e
togliere la ruota.
5. Allentare e togliere le viti che fissano la piastra insonorizzante del lato del-
l’ammortizzatore da revisionare.
6. Con la chiave opportuna estrarre il dado (1) e la rosetta di fissaggio supe-
1 riore dell’ammortizzatore (2) da revisionare.
7. Svitare il dado (3) che fissa l’ammortizzatore (2) alla placca-supporto infe-
riore. Estrarre il dado e la rosetta.
8. Premere l’ammortizzatore verso il basso fino a far uscire il prigioniero
superiore dal foro del supporto.
9. Estrarre l’ammortizzatore dal punto di fissaggio inferiore ed estrarlo dal
2
veicolo.
10. Controllare l’ammortizzatore e in caso sia da sostituire, ripetere le opera-
zioni dal punto 4 in avanti per l’ammortizzatore dell’altro lato.
• Non sostituire un ammortizzatore soltanto. In caso sia necessario, devono
sempre essere sostituiti gli ammortizzatori di entrambi i lati.
3
0100FA
FA-53
SOSPENSIONE ANTERIORE - Ammortizzatori
Ispezione
1. Provare l’ammortizzatore e verificare se rispetta le specifiche date in
“CARATTERISTICHE E DATI TECNICI” di questa stessa Sezione. Se non
soddisfa qualcuna di queste specifiche, sostituirlo.
2. Esaminare l’ammorizzatore alla ricerca di perdite d’olio o crepe.
Sostituirlo nel caso si riscontri una qualsiasi anomalia.
3. Controllare che l’asta dello stantuffo funzioni dolcemente. Sostituire se
necessario.
4. Controllare che le parti di gomma non siano deteriorate, crepate, dan-
neggiate o deformate. Sostituire nel caso si riscontri una qualsiasi ano-
malia.
5. Esaminare i supporti superiore e inferiore alla ricerca di crepe o deforma-
zioni.
Sostituire nel caso si riscontri una qualsiasi anomalia.
• Fare in modo che né olio né grasso entrino in contatto con parti di gomma.
Montaggio
1. Montare gli ammortizzatori sull’unità eseguendo le operazioni inverse
rispetto allo smontaggio e tenendo presenti i seguenti punti:
a) Serrare i dadi di fissaggio degli ammortizzatori.
Serraggio dei dadi di fissaggio:
Superiori: ATLEON 120: 24,5 Nm (2,5 kgm)
Resto dei modelli: 51 Nm (5,2 kgm)
Inferiori: ATLEON 120: 147 Nm (15 kgm)
Resto dei modelli: 166 Nm (17 kgm)
b) Serrare i dadi di fissaggio delle ruote anteriori.
Dadi di fissaggio delle ruote anteriori:
ATLEON 120: 265 ÷ 324 Nm (27 ÷ 33 kgm)
ATLEON 140 e 165 (75/95): 265 ÷ 324 Nm (27 ÷ 33 kgm)
ATLEON 165 (120/130) e 210: 338 ÷ 431 Nm (34,5 ÷ 44 kgm)
FA-54
SOSPENSIONE ANTERIORE - Balestre
Smontaggio
1. Verificare lo stato delle balestre e sostituirle se necessario.
• Ogni volta che si sostituisce una balestra, è obbligatorio sostituire anche la bale-
stra del lato opposto.
2. Collocare il veicolo su una superficie orizzontale.
Mettere dei cunei sotto le ruote posteriori dell’unità in modo da bloccarla.
3. Sollevare il veicolo dalla parte anteriore con l’aiuto di un martinetto idrau-
lico, quanto basta perché le balestre non esercitino pressione e bloccare
con dei cavalletti.
4. Svitare i dadi (1) delle staffe ad U (2) di fissaggio della balestra da revi-
sionare.
Estrarre le staffe ad U e la placca superiore della balestra.
• Togliendo le staffe ad U il supporto inferiore dell’ammortizzatore resterà libero.
2
1
0152FA
5. Allentare il dado (4) che fissa la balestra al supporto anteriore (3) ed

estrarre il perno.
4
3
0153FA
6. Allentare il dado (6) che fissa la balestra al biscottino (5) ed estrarre il

perno.
7. Estrarre la balestra dall’unità.
8. Sostituire la balestra del lato opposto.
6
0154FA
FA-55
SOSPENSIONE ANTERIORE - Balestre
Montaggio
Se si montano balestre nuove farlo a coppie, dello stesso fornitore e, possi-
bilmente, della stessa partita.
1. Smontare la balestra da sostituire. Vedi “SOSPENSIONE ANTERIORE -
Balestre - Smontaggio” in questa stessa Sezione.
2. Montare il biscottino se prima era stato smontato.
Vite perno di fissaggio superiore del biscottino:

ATLEON 120: 208 Nm (21,2 kgm)
3. Collocare la balestra su un martinetto idraulico e metterla in posizione di
montaggio.
4. Collocare la balestra di fronte al supporto anteriore, centrandola con un
punzone conico tra il foro di supporto e l’occhio della balestra.
• Introdurre il perno di unione delle balestre con il supporto, dopo averlo lubrifi-
cato con olio pulito.
• Collocare il dado di fissaggio del perno. Introdurlo manualmente fino in fondo
senza stringere.
5. Ripetere la stessa operazione con il supporto posteriore della balestra nel
suo fissaggio al biscottino.
ATLEON 140
In questi modelli il cuneo supplemento (1) del lato destro, ha una
scanalatura sulla parte inferiore. Non alterare la collocazione di questo pezzo;
dev’essere sempre montato sul lato destro.
• I dadi di fissaggio dei perni delle estremità delle balestre non dovranno essere
stretti fino a quando l’asse non sia appoggiato al suolo.
6. Intercalare il cuneo supplemento (1) tra la balestra e l’asse anteriore, nel-
4 la stessa posizione che occupava prima di essere smontato.
• Fare molta attenzione alla posizione del perno di centraggio (2) tra l’asse ante-
riore (3) e il cuneo supplemento.
ATLEON 140
In questi modelli il cuneo supplemento (1) del lato destro, ha una scanalatura
1 sulla parte inferiore. Non alterare la collocazione di questo pezzo; dev’essere
sempre montata sul lato destro dell’unità.
7. Collocare la flangia finecorsa principale (4) e montare le staffe a U (5)
stringendo i dadi alla coppia specificata.
2
3 Dadi di fissaggio delle staffe a U delle balestre:
0155FA
ATLEON 120: 116 Nm (11,8 kgm)
ATLEON 140 y 165 (75; 95): 186 Nm (19 kgm)
ATLEON 165 (120/130) e 210 (120/130): 274 Nm (28 kgm)
ATLEON 210 (150/137 HD): 392 Nm (40 kgm)
8. Ripetere le stesse operazioni precedenti con la balestra del lato opposto.

9. Appoggiare il camion al suolo e stringere le viti di fissaggio dei perni sui
supporti anteriore e posteriore delle balestre.
ATLEON 120:
Dadi fissaggio perni anteriori e posteriori:

208 Nm (21,2 kgm)
Resto dei modelli:
Dadi bloccaggio fascetta perno supporto anteriore:

88 Nm (9 kgm)
Dadi fissaggio perno supporto posteriore balestra:

196 Nm (20 kgm)
FA-56
SOSPENSIONE ANTERIORE - Barra stabilizzatrice
Viste esplose
Modello: ATLEON 120
15 (1,5)
SM 12
88 (9)
11
4
1 10
6
13
6 9
2 7
8 COMPONENTI
1. Dado autobloccante di fissaggio tiranti
6 2. Rosetta
5 3. Tiranti
6
4. Supporto
5. Distanziale
6. Boccola di nylon
Nm (kgm) 7. Vite fissaggio tiranti
0083FA 8. Barra stabilizzatrice
9. Fascetta fissaggio silentbloc
10. Silentbloc
Modello: ATLEON 140
11. Flangia di fissaggio
12. Rosetta e dado autobloccante di fissaggio
52 (5,3) 13. Flangia del silentbloc

2 14. Vite di fissaggio supporto
4
14 15. Dado di fissaggio supporto
6 2 16. Rivetto
SM: Senso di marcia
16 44 (4,5)
12
1 5 6 11
10
137
(14) 8
7
2 15
13
6
9
5
6
7
Nm (kgm)
0049FA
FA-57
Viste esplose (Cont.)

Modello: ATLEON 165 (75,95)
137 (14) 15 137 (14)
1 2
6 14
6
4 16
2
7
5
3 11
COMPONENTI
1. Dado autobloccante di fissaggio tiranti
17
2. Rosetta
3. Tiranti
4. Supporto
5 10
8 5. Distanziale
6. Boccola di nylon
6 Nm (kgm) 7. Vite fissaggio tiranti
0059FA
8. Barra stabilizzatrice
Modelli: ATLEON 165 (120/130)
e ATLEON 210 (120;130) 10. Silentbloc
12. Rosetta e dado autobloccante di fissaggio
14
13. Flangia del silentbloc
4 2
14. Vite di fissaggio supporto
15 52 (5,3)
15. Dado di fissaggio supporto
16. Cuneo supplemento
137 (14) 1 17. Centratore
2 5
3 44 (4,5)
12
6
7
10
11
9
13
8 5
Nm (kgm)
0060FA
FA-58
Viste esplose (Cont.)

Modello: ATLEON.210 (150 e 137 HD)
COMPONENTI
14 1. Dado autobloccante di fissaggio tiranti
2. Rosetta
4 2 3. Tiranti
52 (5,3)
4. Supporto
137 (14)
15 5. Distanziale
1 6. Boccola di nylon
7. Vite fissaggio tiranti
8. Barra stabilizzatrice
5 12 44 (4,5) 10. Silentbloc
2 6
10 12. Rosetta e dado autobloccante di fissaggio

9
3 13. Flangia del silentbloc
7 14. Vite di fissaggio supporto
11 15. Dado di fissaggio supporto
13
137 (14)
5 8 6 Nm (kgm)
0061FA
Smontaggio
1. Smollare la flangia (11) e staccare la barra stabilizzatrice (8), separandola
dell’asse anteriore.
2. Svitare ed estrarre le viti superiori (7) dei tiranti (3). Ciò libererà la barra
stabilizzatrice.
Radunare le boccole elastiche (6) e il distanziale (5).
3. Quindi svitare ed estrarre le viti inferiori (7) dei tiranti e della barra stabi-
lizzatrice.
Radunare le boccole elastiche (6) e il distanziale (5).
4. Estrarre i silentbloc di gomma (10) dalla barra stabilizzatrice.
FA-59
Ispezione
• Ispezionare completamente la barra stabilizzatrice compresi i fori, i quattro tiranti
della barra (3), i supporti (4), la flangia di fissaggio (11) e le viti (7).
• Ricercare eventuali fessure, crepe, deformazioni, usura o filettature rovinate.
Qualora si trovi qualche difetto, sostituire con una nuova.
• Le boccole elastiche (6) saranno sostituite in presenza di usura, invecchiamento o
rottura.
• I silentbloc de gomma (10) saranno sostituiti ad ogni smontaggio della barra sta-
bilizzatrice, a meno che siano stati smontati recentemente e lo smontaggio sia da
imputarsi ad altre cause.
Ricomposizione
1. Effettuare un premontaggio (i due set) con due tiranti della barra (3), un
tubo distanziale (5) e due boccole di nylon (6). Introdurre la vite (7) attra-
5
verso il tubo distanziale (5) fermandola con il dado (1).
1
2. Ad ogni estremità della barra stabilizzatrice collocare le boccole di gom-
7 ma (6), il tubo distanziale (5) e montare le estremità libere dei tiranti (3),
che erano state ricomposte in precedenza. Introdurre la vite (7) attraverso
il tubo distanziale, montare la rosetta e il dado (1) ed applicare la coppia
specificata.
3 Viti unione tiranti a barra stabilizzatrice:

6
ATLEON 120: 88 Nm (9 kgm)
7 Resto dei modelli: 137 Nm (14 kgm)
0062FA 3. Applicare polvere di talco o un prodotto simile all’interno dei silentbloc

(10) e sulla barra stabilizzatrice e montarli sulla barra.
Montaggio
1. Montare le estremità libere dei tiranti (3) ai supporti (4) dei longheroni;
collocare sui supporti le boccole di nylon (6), il tubo distanziale (5), intro-
durre la vite (7), montare la rosetta e serrare il dado (1).
Viti unione tiranti barra a supporti:

MODELO ATLEON 165 (75; 95)

2. Adattare la barra stabilizzatrice (8) all’asse anteriore facendo attenzione
che i silentbloc (10) restino il più distante possibile senza raggiungere la
8 zona di piegatura della barra.
• Adattare la barra all’asse anteriore senza forzarla.
Montare la flangia (11) sul cuneo supplemento (16) con il centratore (17),
facendo combaciare tutto questo gruppo con le staffe ad U delle balestre.
16 Fissare con i dadi delle staffe ad U, alla coppia specificata.
Dadi staffe ad U balestre:

186 Nm (19 kgm)
10 11 17
0063FA
FA-60
Montaggio (Cont.)
RESTO DEI MODELLI
Adattare la barra stabilizzatrice all’asse anteriore facendo attenzione che i silent-
12 bloc (10) restino il più distante possibile senza raggiungere la zona di piegatura
13 della barra.
• Adattare la barra all’asse anteriore senza forzarla.
8
Montare la flangia (13) di serraggio del silentbloc (10), montare la fascetta (9), la
flangia (11) con la rosetta e il dado (12). Serrare alla coppia specificata.
11 Dado fascetta fissaggio barra stabilizzatrice ad asse anteriore:
ATLEON 120:
9 15 Nm (1,5 kgm)
ATLEON 140 (70/75/80) e ATLEON 210:
10 44 Nm (4,5 kgm)
0064FA Stringere le viti (7) di montaggio dei tiranti.
Viti e dadi di unione dei tiranti:

FA-61
CARATTERISTICHE E DATI TECNICI
Veicolo ATLEON 120 ATLEON 140 ATLEON 165 ATLEON 210

Modello 35/45 35HD/56/52 GE 70/75/80 75/95 120 130 130BC 120/130 150 137 HD
Motore BD-30 Ti B4-40 Ti B6-60 Ti (L) B6-60 Ti (H)
Capacità kg 1950 2120 3000 3400 4500 5200
Sospensione
Tipo Asse rigido con balestre paraboliche parallele,
anteriore
ammortizzatori telescopici e barra stabilizzatrice
Carreggiata anteriore mm 1703 1660 1820 1920
Larghezza della cabina mm 2000 2200
Dati tecnici
BALESTRE
Veicolo ATLEON 120 ATLEON 140 ATLEON 165*
Lunghezza “L” mm 1400 1500 1600
BALESTRE Larghezza mm 65 80
Spessore Decreciente
Numero di foglie 2
0050FA
* Per i modelli ATLEON 165 (75/95) la lunghezza della balestra è di 1.716 mm
Veicolo ATLEON 210

Modello 120 130 150 137 HD
Motore B6-60 Ti (H)
Lunghezza “L” mm 1600
BALESTRA Larghezza mm 80 100
Spessore Decreciente
Numero di foglie 2
0156FA
FA-62
CARATTERISTICHE E DATI TECNICI
Dati Tecnici (Cont.

AMMORTIZZATORI
Modello 35/45 35HD/56 52 GE 70 75/80 75/95 120 130 130 BC 120 130 150 137 HD
Motore BD-30 Ti B4-40 Ti B6-60 TI (L) B6-60 Ti (H)
Lunghezza aperto 667 ± 3 611 ± 3 625 ± 3 623 ± 3
“L” mm
Lunghezza chiuso 387 ± 3 370 ± 3 384 ± 3 380 ± 3
0051FA
BARRA STABILIZZATRICE
Diametro barra mm 25 30 34 30 35
Coppie di serraggio
Dadi fissaggio superiore
dell’ammortizzatore 24,5 Nm (2,5 kgm) 51 Nm (5,2 kgm)
Dadi fissaggio inferiore

dell’ammortizzatore 147 Nm (15 kgm) 166 Nm (17 kgm)
Dadi di fissaggio 265 ÷ 324 Nm

delle ruote anteriori (27 ÷ 33 kgm) 338 ÷ 431 (34,5 ÷ 44 kgm)
Dadi di fissaggio delle

staffe ad U delle balestre 116 Nm (11,8 kgm) 186 Nm (19 kgm) 274 Nm (28 kgm) 392 Nm (40 kgm)
Dadi di fissaggio dei perni

delle balestre 208 Nm (21,2 kgm) 196 Nm (20 kgm)
Dadi fissaggio supporti

balestre 88 Nm (9 kgm) 123 Nm (12,5 kgm)
Viti unione tiranti a barra

stabilizzatrice 88 Nm (9 kgm) 137 Nm (14 kgm)
Dadi fissaggio barra stabilizzatrice

ad asse anteriore 15 Nm (1,5 kgm) 44 Nm (4,5 kgm) 186 Nm (19 kgm) 44 Nm (4,5 kgm)
FA-63

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ASSE E SOSPENSIONE ANTERIORE

SOSPENSIONE ANTERIORE ............................................................................................................................FA-48

NIE-1122 Inseritore generale

NIE-1325 Inseritore guarnizione mozzo posteriore

Componenti dell’asse e della sospensione anteriore

VERIFICA DEL CUSCINETTO DELLA RUOTA

VERIFICA DEL PERNO DEL FUSO A SNODO E DEL FUSO A SNODO

VERIFICA DEI PERNI A SNODO

Componenti dell’asse e della sospensione anteriore (continua)

VERIFICA DEL GIOCO DEL CUSCINETTO DELLA RUOTA ANTERIORE

REGISTRAZIONE DEL GIOCO ASSIALE DEL CUSCINETTO DELLA

ATLEON.140, ATLEON.165 (75/95): 26 Nm (2,7 kgm)

ATLEON.165 (120/130/130 BC): 39 Nm (4,0 kgm)

Geometria dello sterzo

3 2. Per controllare la convergenza bisognerà usare un’attrezzatura di allinea-

3. La regolazione si effettuerà allentando le fascette (4) della barra trasver-

Viti fissaggio fascette:

ANGOLO DI INCLINAZIONE DELLO PERNO DEL FUSO A SNODO

Geometria dello sterzo (Cont.)

3. Girare fino in fondo il volante in entrambe le direzioni, destra e sinistra, e

Gruppo dell’asse anteriore

Gruppo dell’asse anteriore (Cont.)

1. Coprimozzo 12. Disco del freno 23. Rosette di registro

4. Estrarre il cuscinetto esterno.

5. Togliere il gruppo del mozzo, disco del freno.

6. Smontare il supporto della pinza del freno dal fuso a snodo.

Fusi a snodo (Cont.)

8. Smontare dal fuso a snodo sinistro il braccetto di comando e i braccetti

9. Smontare gli ingrassatori e il dado del perno-cuneo. Aiutandosi con un

Fusi a snodo (Cont.)

12. Togliere le rosette di regolazione e il cuscinetto assiale.

14. Estrarre le boccole dal fuso a snodo, se si nota usura.

Gruppo del mozzo e del disco del freno

2. Estrarre l’anello di tenuta grasso dal mozzo ed eliminarlo.

Gruppo del mozzo e del disco del freno

Gruppo del mozzo e del disco del freno

2. Se è necessario sostituire le boccole e/o il perno del fuso a snodo, cam-

113 ÷ 137 Nm (11,5 ÷ 14 kgm)

2. Prima di mettere il perno, leggermente lubrificato, sul fuso a snodo, fare

Coppia di serraggio del dado:

Fuso a snodo (Cont.)

7. Avvitare gli ingrassatori (b) nei parapolvere e ingrassare l’insieme.

Coppia di serraggio delle viti:

Coppia di serraggio del dado:

Gruppo dell’asse anteriore

Dadi di fissaggio dei giunti sferici della barra d’accoppiamento:

Coppia di serraggio dei dadi delle fascette:

Coppia di serraggio del dado della vite di arresto della rotazione:

FISSAGGIO DELL’ASSE ANTERIORE ALL’UNITA

Coppia di serraggio dei dadi delle staffe a U della balestra:

Coppia di serraggio dei dadi di fissaggio degli ammortizzatori all’asse:

Coppia di serraggio dei dadi delle ruote:

sterzo Angolo Con cassone di carico minimo 2º 50’

* Gli angoli di sterzata si regoleranno una volta realizzata la convergenza.

Controllare il gioco assiale del fuso a snodo nel

BARRA TRASVERSALE Unità: mm

MOZZO DELLA RUOTA Unità: mm

Dadi fissaggio perni a snodo del tirante

Dado fissaggio perno-cuneo 17,2 1,75

Viti di fissaggio del braccio di comando

Fissaggio braccetti barra trasversale

Vite fissaggio disco del freno al mozzo 113 ÷ 137 11,5 ÷ 14

Dado della vite di bloccaggio del dado