RISCALDAMENTO E ARIA CONDIZIONATA

SEZIONE HA
Quando si consultano gli schemi dei collegamenti:
• Leggere la Sezione GI, “COME INTERPRETARE GLI SCHEMI ELETTRICI”. Quando si effettuano diagnosi di guasti,
leggere la Sezione GI, “PROCEDIMENTO DA SEGUIRE PER L’INDIVIDUAZIONE DI AVARIE” e “LOCALIZZAZIONE E
DIAGNOSI ACCELERATA DELLE AVARIE ELETTRICHE”.
• Consultare la Sezione EL, “PERCORSO DEI CAVI DI ALIMENTAZIONE” per quanto riguarda il circuito di distribu-
zione dell’energia.

INDICE
VENTILAZIONE E RISCALDAMENTO
DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO ..............................................................................................................HA- 3
RISCALDATORE ................................................................................................................................................HA- 4
SCHEMA ELETTRICO DEL RISCALDATORE ..................................................................................................HA- 5
DIAGNOSI DELLE AVARIE ..............................................................................................................................HA- 6
ARIA CONDIZIONATA
AVVERTENZE ....................................................................................................................................................HA- 8
DESCRIZIONE GENERALE DEL SISTEMA ......................................................................................................HA-13
CICLO SCHEMATICO E COMPONENTI ..........................................................................................................HA-21
UTENSILI E ATTREZZATURA DI SERVIZIO HFC-134A (R-134A)....................................................................HA-25
UTILIZZO DEGLI UTENSILI E DELLE ATTREZZATURE DI SERVIZIO ............................................................HA-27
SCARICA, SPURGO, CARICA E VERIFICA ......................................................................................................HA-30
COMPRESSORE ................................................................................................................................................HA-32
DIAGNOSI DELLE AVARIE ................................................................................................................................HA-34
ISPEZIONE DEI COMPONENTI ELETTRICI ......................................................................................................HA-40
CARATTERISTICHE E DATI TECNICI ................................................................................................................HA-42

HA
 VENTILAZIONE E RISCALDAMENTO

Descrizione e funzionamento
I comandi della ventilazione e del riscaldamento permettono di regolare entram-
be le funzioni in base alle necessità dell’utente.
Quattro comandi si incaricano della regolazione:
- Leva per l’entrata d’aria (1)
- Leva di controllo dell’aria (2)
1 - Leva di controllo del ventilatore (3)
3 - Leva di controllo della temperatura (4).
Il funzionamento è il seguente:
1. Leva per l’entrata d’aria
Ha tre posizioni:
In alto
Permette il passaggio dell’aria dall’esterno che si riscalda passando attra-
verso il riscaldatore.

2 Al centro
Apre metà della griglia permettendo l’entrata dell’aria dall’esterno rinnovan-
do l’aria esistente all’interno dell’abitacolo.
In basso
Chiude il passaggio dell’aria attraverso il riscaldatore.
4
2. Leva di controllo dell’aria
Ha quattro posizioni:
In alto
0108HA Disappannamento e sbrinamento rapido
Al centro
Riscaldamento rapido e sbrinamento.
Tra il centro e il basso
Ventilazione e riscaldamento contemporanei
In basso
Ventilazione

3. Leva di controllo del ventilatore

Ha quattro posizioni:
0. Ventilatore e impianto scollegati.
1. Velocità lenta del ventilatore.
2. Velocità intermedia del ventilatore.
3. Velocità massima del ventilatore.

4. Leva di controllo della temperatura

Ha varie posizioni. Si incarica di regolare la miscela di acqua fredda e calda,
permettendo una regolazione graduale dalla temperatura più fredda (posi-
zione inferiore) a quella più calda (pozione superiore).

HA-3
 VENTILAZIONE E RISCALDAMENTO

Riscaldatore
1. Sportello ventilazione
1 2 2. Resistenza
3. Motore del ventilatore
4. Sportello per la miscela dell’aria
5. Sportello inferiore
4 6. Radiatore riscaldamento

6
5
0095HA

REGOLAZIONE CONTROLLO DELL’ARIA

Cavo di controllo dello sportello d’entrata dell’aria

0097HA

Cavo di controllo dello sportello di miscela dell’aria

0096HA

Cavo di controllo degli sportelli inferiori e del riscaldatore

0098HA

HA-4
 VENTILAZIONE E RISCALDAMENTO

Schema elettrico del riscaldatore

HA-HEATER-01

SCATOLA DEI
FUSIBILI E DEI RELÈ

RISCALDATORE

:VEICOLI CON BATTERIA DI 12V

:VEICOLI CON BATTERIA DI 24V

:VEICOLI CON MOTORE BD-30 Ti

:VEICOLI CON MOTORE B4-40 Ti E B6-60 Ti

Consultare l’ultima pagina

1335EL

HA-5
 VENTILAZIONE E RISCALDAMENTO
Diagnosi delle avarie
SINTOMO CAUSA PROBABILE
Rendimento insufficiente del riscal- Temperatura dell’acqua di raffredda-
damento. mento troppo bassa.
Non esce aria calda.
Radiatore del riscaldamento ostruito.
Livello insufficiente nell’impianto di
raffreddamento.
Malfunzione della porta di miscela del-
l’aria.
Malfunzione del rubinetto dell’acqua.
Flusso insufficiente di aria sul pavi- Velocità troppo lenta del motore del
mento. ventilatore.
Malfunzione della porta sul pavi-
mento.
Rendimento insufficiente del disap- (Vedi “Non esce aria calda” in que-
pannatore. sta stessa pagina.)
Scarica di aria fredda.
Flusso insufficiente di aria al disap- Malfunzione della porta sul pavi-
pannatore. mento.
Bocchetta del disappannatore
ostruita.
Fuga dalla connessione tra il condot-
to del disappannatore e la bocchetta.
Uscita d’aria calda e ventilazione Malfunzione della porta di miscela
contemporanee. dell’aria.
Il motore del ventilatore non funzio- Interruttore del ventilatore difettoso.
na.
Resistore difettoso.
Motore del ventilatore difettoso.
Relè degli accessori difettoso.
Fusibile bruciato.
Connettore allentato.
HA-6
AZIONE CORRETTRICE
Controllare il termostato
Cambiare se necessario.
Pulire
Pulire
Regolare il cavo di comando.
Controllare il rubinetto dell’acqua.
Controllare il voltaggio del terminale
del motore del riscaldatore.
Riparare la connessione ed elimina-
re la discontinuità.
Cambiare il motore se necessario.
Regolare il cavo di comando.
Regolare il cavo di comando.
Pulire.
Correggere
Regolare il cavo di comando.
Cambiare.
Cambiare.
Cambiare.
Cambiare.
Cambiare.
Collegare saldamente.
 VENTILAZIONE E RISCALDAMENTO

Diagnosi delle avarie (Cont.)

SINTOMO CAUSA PROBABILE AZIONE CORRETTRICE

La leva di comando strascica. Il cavo di comando sfiora l’estremità Regolare il cavo di comando.
della scatola esterna.

Cavo di comando troppo piegato. Correggere.

Malfunzione delle porte, leve, ecc. Controllare e correggere.

Non entra aria di ricircolo con la La porta di aspirazione dell’aria non Regolare il cavo di comando.
leva di aspirazione in posizione funziona correttamente.
“RICIRCOLO”.

Motore del ventilatore rumoroso. Vite allentata sul motore del ventila- Controllare e serrare le viti allentate.
tore.

HA-7
 ARIA CONDIZIONATA

Precauzioni
INTRODUZIONE
Onde evitare il deterioramento dello strato di ozono, è stato sostituito il refrigeran-
te CFC 12 (R-12), col nuovo HFC-134a (R-134a).
Gli utensili e gli attrezzi di servizio per refrigerante, per lubrificante, ecc., quelli
nuovi e i precedenti, non sono intercambiabili a causa delle differenze nelle pro-
prietà e caratteristiche fisiche dei refrigeranti.
Il servizio dell’impianto di condizionamento dell’aria si deve fare sempre con
HFC-134a (R-134a), usando gli attrezzi, il lubrificante ed il refrigerante specifica-
ti, ed osservando le seguenti precauzioni:
Precauzioni quando si lavora con HFC-134a (R-134a)
• Non si deve mai mescolare il refrigerante CFC-12 (R-12) col HFC-134a (R-134a), anche
quando le quantità siano minime, giacché sono incompatibili. Se si mescolano i refri-
geranti si potrebbe rovinare il compressore.
• Usare soltanto l’olio lubrificante specificato per l’impianto A.C. con HFC-134a (R-134a)
e per i componenti HFC-134a (R-134a). Se si usa un olio lubrificante diverso da quello
specificato, si potrebbe rovinare il compressore.
• L’olio lubrificante specificato per l’HFC-134a (R-134a), assorbe l’umidità dell’atmosfe-
ra rapidamente, per cui si devono osservare le precauzioni seguenti:
a: Quanto si smontano i componenti del refrigerante dal veicolo, tappare (sigil-
lare) immediatamente gli stessi per ridurre al minimo l’entrata dell’umidità
nell’impianto.
b: Quando si montano i componenti del refrigerante sul veicolo, non togliere i tap-
pi fino al momento stesso della loro connessione.
c: Usare l’olio lubrificante specificato estraendolo solamente da un recipiente
sigillato. I recipienti si devono sigillare di nuovo immediatamente dopo l’uso
dell’olio lubrificante. L’olio lubrificante estratto da recipienti non sigillati cor-
rettamente si saturerà di umidità e non potrà essere utilizzato; si dovrà eli-
minare adeguatamente.
d: Evitare di inalare il refrigerante dell’A.C. o il vapore o nebbiolina del lubrifi-
cante. L’esposizione a questi elementi può causare irritazione a occhi, naso e
gola. Usare soltanto un’attrezzatura di recupero/riciclo omologata per scari-
care circuiti con HFC-134a (R-134a). Se si verificasse una scarica fortuita del
circuito, ventilare la zona prima di riprendere il lavoro. Si possono ottenere
ulteriori informazioni sulla sicurezza e le precauzioni da prendere, dai fabbri-
canti del refrigerante e del lubrificante.
e: Non permettere che l’olio lubrificante (NISSAN A.C. System Oil Type S) entri
in contatto con parti di poliuretano. Si danneggerebbero.

HA-8
 ARIA CONDIZIONATA

Precauzioni (Cont.)
PRECAUZIONI GENERALI RELATIVE AL REFRIGERANTE
• Proteggere sempre gli occhi quando si lavora vicino all’impianto di aria con-
dizionata.
• Fare molta attenzione a non permettere il contatto del refrigerante con la
pelle.

0021HA

0022HA
• Mantenere il liquido refrigerante lontano dal fuoco. Bruciando produrrebbe
un gas velenoso.

0023HA
• Non scaldare il recipiente con una fiamma forte. Se fosse necessario scalda-
re il recipiente, immergerne il fondo in acqua tiepida..
• Non aumentare la temperatura del recipiente al di sopra dei 52°C (125,6 °F) per
caricarlo.
• Non lasciar cadere, perforare o bruciare i recipienti del refrigerante..

0024HA
• Non disperdere il refrigerante nell’atmosfera. Tutte le volte che si deve sca-
ricare un circuito di aria condizionata utilizzare un’attrezzatura di
recupero/riciclo omologata per recuperare il refrigerante.

• Non introdurre aria compressa in nessun recipiente o componente del refri-

gerante.

0025HA

HA-9
 ARIA CONDIZIONATA

Precauzioni (Cont.)
PRECAUZIONI PER IL COLLEGAMENTO DEL REFRIGERANTE
AVVERTENZA:
Assicurarsi che tutto il refrigerante si scarichi nell’impianto di riciclo e che la pressione del-
l’impianto sia inferiore a quella atmosferica. Quindi allentare poco a poco l’accessorio di
montaggio del tubo dal lato di scarico e toglierlo.
PRECAUZIONE:
Quando si sostituiscano o puliscano i componenti del circuito, osservare i seguenti
punti:
• Non inclinare il compressore oltre i 45º in nessun senso per più di 10 minuti, dato che
ciò provocherebbe l’entrata dell’olio nel compressore del cilindro, con possibili danni
al suo interno se si usasse in queste condizioni.
Per espellere l’olio dall’interno della camera del cilindro, girare più volte a compres-
sore installato, la puleggia del compressore con la mano.
• Per collegare i tubi, usare una chiave dinamometrica ed una chiave ausiliare.

0026HA a. Chiave dinamometrica

• Tappare le aperture immediatamente dopo aver staccato i tubi, per impedire l’ingres-
so di sporcizia e umidità nel circuito.

b
0027HA b. Tappi

• Quando si monta il compressore sul veicolo, le tubazioni si devono collegare al finale

della operazione. I tappi di chiusura delle tubazioni e gli altri componenti non si devo-
no togliere fino al momento stesso di collegarli.
• Per evitare la condensa dell’umidità all’interno dei componenti dell’A.C., i componen-
ti immagazzinati in zone fredde si devono scaldare alla temperatura della zona di
lavoro prima di togliere i tappi di chiusura.
• Eliminare completamente l’umidità dell’impianto di refrigerazione prima di caricare il
refrigerante.

HA-10
 ARIA CONDIZIONATA

Precauzioni (Cont.)
PRECAUZIONI PER IL COLLEGAMENTO DEL REFRIGERANTE (Cont.)
• Non riutilizzare mai la guarnizione torica. Gettarla.
c e • Prima di collegare il tubo, lubrificare la parte (d) con l’olio specificato.
Attenzione a non lubrificare la zona (e).
Usare soltanto l’olio lubrificante NISSAN A/C System Oil Type S (Olio per
impianti di A.C. NISSAN tipo S)
• La nuova guarnizione torica deve adattarsi perfettamente all’uscita del tubo.
d
Non OK

OK c. Guarnizione torica
d. Lubrificare con olio per compressori
0028HA e. Zona filettata (NON LUBRIFICARE CON OLIO PER COMPRESSORI)

• Inserire il tubo nel raccordo fino a dove non si possa più vedere la guarni-
zione torica. Serrare alla coppia specificata.
f g Dopo aver serrato, fare una prova per scoprire eventuali perdite.
Se si scopre una fuga di gas, staccare il raccordo e cambiare la guarnizione
torica. Rimontare serrando alla coppia specificata.

1 2

OK Non OK

f. Unione

0029HA g. Dado

• Controllare che i tubi della stazione di carico e i manicotti del circuito siano
h? in buono stato.
f Sostituire immediatamente se si scoprono anomalie quali: rotture, sfilaccia-
ture, rigonfiamenti, ecc.

0030HA h. Rigonfiamento irregolare

HA-11
 ARIA CONDIZIONATA

Precauzioni (Cont.)
PRECAUZIONI PER LA MANUTENZIONE DEL COMPRESSORE
• Tappare bene tutte le entrate e uscite del compressore, per evitare perdite
d’olio ed entrata di umidità o di sporcizia.
• Quando si stacca il compressore, lasciarlo nella stessa posizione in cui era
montato sul veicolo.
• Quando si sostituisce o si ripara il compressore, verificare che si scarica tut-
to l’olio, e controllarne la quantità estratta.
• Quando si sostituisce il compressore, vuotare l’olio del nuovo compressore.
Verificare la quantità d’olio che aveva il compressore sostituito e riempire il
compressore nuovo con pari quantità d’olio nuovo. Dopo aver montato tut-
to l’impianto, verificare che il livello dell’olio sia lo stesso. Vedi paragrafo
“ARIA CONDIZIONATA - Compressore” in questa stessa Sezione.
• Fare attenzione a che non resti né sporcizia né olio sulle superfici di attrito fra
la frizione e la puleggia. Se la superficie fosse sporca d’olio, pulirla con uno
straccio pulito inumidito con solvente.
• Dopo aver completato la manutenzione del compressore, distribuire tutto l’o-
lio all’interno dello stesso, girando l’asse a mano, cinque o sei volte in ogni
senso. Lasciar poi funzionare il compressore col motore in marcia, a regime
minimo, durante un’ora circa.
• Quando la frizione magnetica del compressore è stata sostituita, verificare
che funzioni normalmente applicandole tensione della batteria

HA-12
 ARIA CONDIZIONATA

Descrizione generale del sistema

ATLEON 120/140

2
15 ÷ 20 (1,5 ÷ 2)

1
3

11 4

10
5
9 10 (1) 6
9 (0,9)

7
70 (7,1)

Nm (kgm)
0061HA

COMPONENTI
Presa di bassa pressione 1. Relè A/C 7. Compressore
(Tubo grosso)
2. Termostato 8. Filtro essicatore
Presa d’alta pressione 3. Gruppo dell’evaporatore 9. Pressostato
(Tubo sottile)
4. Anelli di sostegno 10. Valvola di servizio di bassa pressione
5. Elettroventilatore A/C 11. Valvola di servizio di alta pressione
6. Condensatore

HA-13
 ARIA CONDIZIONATA

Descrizione generale del sistema (Cont.)

ATLEON 165 (75/95)

15 ÷ 20 (1,2 ÷ 2)

2
1

10

4
9

8 10 (1)

9 (0,9)

7
6
25 ÷ 35 (2,6 ÷ 3,6)

Nm (kgm)
0053HA

COMPONENTI

Presa di bassa pressione 1. Relè A/C 6. Compressore

(Tubo grosso)
2. Termostato 7. Filtro essicatore
Presa d’alta pressione 3. Gruppo dell’evaporatore 8. Pressostato
(Tubo sottile)
4. Anelli di sostegno 9. Valvola di servizio di bassa pressione
5. Condensatore 10. Valvola di servizio di alta pressione

HA-14
 ARIA CONDIZIONATA

Descrizione generale del sistema (Cont.)

ATLEON 165 (120/130) e 210

461 ÷ 490 (47 ÷ 50)

15 ÷ 20 (1,5 ÷ 2)
2
20 ÷ 24,5 (2 ÷ 2,5)

1 3

4 16
13 14 15
11 5 12
10 (1)
20 (2)

10
8

6
41 (4,2)

11 (1,1)

26 (2,7) 7 26 (2,7)

Nm (kgm)
0118HA

COMPONENTI
Presa di bassa pressione 1. Relè A/C 9. Tubo de evaporador a compresor
(Tubo grosso)
2. Termostato 10. Tubo de filtro a evaporador
Presa d’alta pressione 3. Gruppo dell’evaporatore 11. Elettroventilatore
(Tubo sottile)
4. Anelli di sostegno 12. Puleggia dell’A.C.
5. Condensatore 13. Adattatore a frizione viscosa
6. Compressore 14. Puleggia damper
7. Filtro essicatore 15. Guarnizione torica
8. Pressostato 16. Boccola di chiusura

HA-15
 ARIA CONDIZIONATA

Schema elettrico

VEICOLI CON MOTORE BD-30 Ti HA-A/C-01

TERMIST. ARIA
CONDIZIONATA

PRESOSTATO ARIA
CONDIZIONATA

RELÈ DEL
CONDIZIONATORE
D’ARIA

INTERRUTTORE DEL
CONDIZIONATORE
D’ARIA

COMPRESSORE
DELL’ARIA
CONDIZIONATA

Consultare l’ultima pagina

1332EL

HA-16
 ARIA CONDIZIONATA

Schema elettrico (Cont.)

VEICOLI CON MOTORE B4-40 E B6-60 Ti HA-A/C-02

BATTERIA

TERMIST. ARIA Consultare

CONDIZIONATA EL-POWER-01

SCATOLA
DEI FUSIBILI
A DI COLLE-
GAMENTO

A
RELÈ DEL
RELÈ DEL CONDIZIONATORE
CONDIZIONATORE D’ARIA
D’ARIA

Pagina
seguente

RELÈ
DELL’ELETTROVENTILATORE
DELL’ARIA
CONDIZIONATA

PRESOSTATO ARIA
CONDIZIONATA

Pagina
seguente

VEICOLI CON MOTORE B4-40 Ti O B6-60 Ti SINO A 9500 Kg

VEICOLI DI OLTRE 9500 Kg
VEICOLI CON MOTORE B4-40 Ti O B6-60 Ti DI OLTRE 9500 Kg

Consultare l’ultima pagina

1333EL

HA-17
 ARIA CONDIZIONATA

Schema electrique (suite)

VEICOLI CON MOTORE B4-40 E B6-60 Ti HA-A/C-03

Pagina
precedente

COMPRESSORE
DELL’ARIA
CONDIZIONATA
ELETTROVENTILATORE
DELL’ARIA CONDIZIONATA

Pagina
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:VEICOLI CON MOTORE B4-40 Ti

:VEICOLI CON MOTORE B6-60 Ti
:VEICOLI DI 9500 Kg
:VEICOLI CON MOTORE B4-40 Ti O B6-60 Ti SINO A 9500 Kg
:VEICOLI DI OLTRE 9500 Kg
:VEICOLI CON MOTORE B4-40 Ti O B6-60 Ti DI OLTRE 9500 Kg

Consultare l’ultima pagina

1334EL

HA-18
 ARIA CONDIZIONATA

Descrizione generale del sistema

0103HA

COMANDI
2
L’aria condizionata viene controllata mediante l’interruttore (1) e i comandi del
riscaldatore (2).
3 • Perché l’impianto d’aria condizionata funzioni è necessario che la leva di
controllo del ventilatore (3) non sia in posizione “0”.
• Con l’impianto d’aria condizionata in funzionamento, la minima temperatu-
ra possibile si otterrà mettendo la leva di controllo del ventilatore in posizio-
ne “1”.
• Premendo l’interruttore “1” si accende la spia incorporata. Se la spia non si
accende, può essere dovuto al fatto che l’impianto di A.C. non è caricato cor-
rettamente.

0007HA

HA-19
NOTES :

HA-20
 ARIA CONDIZIONATA

Ciclo schematico e componenti

1 A C

B D

S E

2 8

*
3
5

6
4

0050HA
COMPONENTI

1. Compressore A. Gas a alta pressione

2. Condensatore
3. Elettroventilatore*
4. Filtro Essicatore
5. Pressostato
6. Valvola di espansione
7. Evaporatore
8. Ventilatore del riscaldatore
B. Liquido a bassa pressione
C. Liquido a alta pressione
D. Gas a bassa pressione
E. Entrata
S. Uscita

* Applicabile soltanto ai modelli ATLEON 120/140/165 (120/130) e 210

HA-21
 ARIA CONDIZIONATA

Ciclo schematico e componenti (Cont.)

COMPRESSORE (1)
Il compressore è l’unità di azionamento dell’impianto di aria condizionata.
Funziona come una pompa, aspirando il refrigerante, comprimendolo e obbli-
gandolo a tornare nel circuito. Il settore ad alta pressione è separato da quello a
bassa pressione dalla piastra delle valvole del compressore.

Il compressore aspira gas freddo a bassa pressione, proveniente dall’evaporatore.

Questo gas refrigera il compressore.
Il gas quando viene compresso aumenta la propria temperatura e viene spinto verso il
condensatore (Settore ad alta pressione).
NOTA:I compressori del refrigerante sono progettati solo per comprimere gas. Tali
compressori si rovinerebbero se dovesse penetrare un liquido qualsiasi.

La valvola d’entrata del compressore mantiene la pressione senza fughe di ritor-

no verso la zona di bassa pressione.
La valvola di uscita del compressore evita, nella zona di alta pressione, la dimi-
nuzione della pressione causata da fughe di ritorno verso il compressore.
Il compressore è comandato con una cinghia trapezoidale dalla puleggia dell’al-
bero motore, per mezzo di una frizione elettromagnetica, che è collegata ad un
termostato posto nell’evaporatore, di modo che il compressore non fornisce il
refrigerante costantemente, ma soltanto quando l’impianto lo richiede.

Manutenzione e precauzioni
a) Prima di ogni ricarica del refrigerante o dopo qualsiasi lavoro di riparazione,
bisogna controllare il livello dell’olio del compressore.
b) Controllare periodicamente il serraggio delle viti di fissaggio del compresso-
re.
c) Far funzionare il compressore almeno una decina di minuti al mese, anche
durante la stagione fredda, perché in caso contrario si potrebbero verificare
fughe dall’anello di tenuta. Se dovesse succedere, non sostituire immediata-
mente l’anello di tenuta, poiché dopo una decina di minuti di funzionamen-
to, spesso riprende a funzionare bene.

CONDENSATORE (2)
Il condensatore è uno scambiatore di calore formato da tubi e alette che trasfe-
risce il calore del refrigerante, che è ad alta pressione e a temperatura elevata,
all’aria a temperatura ambiente che circola attraverso le sue alette.
Mano a mano che il refrigerante emette calore la sua temperatura scende fino a
che, mantenendo l’alta pressione, giunge a punto in cui si condensa e passa allo
stato liquido. Grazie a questo processo il refrigerante, passando attraverso il
condensatore, rilascia tutto il proprio contenuto di calore latente. Inoltre, il con-
densatore ha una superficie di alette sufficiente a permettere ancora più calore:
il calore sensibile assorbito durante la compressione. Grazie a questa cessione
di calore, il refrigerante esce dal condensatore allo stato liquido.
Il refrigerante entra nel condensatore dalla parte superiore come gas ad alta pressione ed
esce dalla parte inferiore come liquido ad alta pressione.

Manutenzione e precauzioni
a) Nonostante nel condensatore il refrigerante sia allo stato liquido e non gas-
soso, è comunque sotto pressione, bisogna quindi prestare molta attenzione
quando si ripara o revisiona.
b) Non pulire l’esterno del condensatore con vapore perché si formerebbe una
pressione troppo alta dentro l’impianto, che potrebbe provocarne la rottura
o esplosione. Utilizzare soltanto aria compressa.

HA-22
 ARIA CONDIZIONATA

Ciclo schematico e componenti (Cont.)

ELETTROVENTILATORE (3) (SOLTANTO ATLEON 120/140/165
(120/130) E 210)
L’elettroventilatore è un ventilatore azionato da un motore elettrico e comanda-
to da un relè che si aziona contemporaneamente al compressore. Svolge la fun-
zione di aumentare il flusso dell’aria che passa attraverso le alette del conden-
satore migliorandone il potere refrigerante.

FILTRO ESSICATORE (4)

Il filtro-essicatore (disidratatore) è un recipiente cilindrico che contiene un mate-
riale che assorbe l’umidità, ingabbiato in due griglie metalliche bucherellate,
A B attraverso le quali il refrigerante passa cedendo l’umidità che contiene.
Il filtro-essicatore svolge anche la funzione di accumulatore di refrigerante, che
somministrerà all’impianto quando questo lo richieda.

Il filtro-essicatore elimina l’umidità dal sistema e serve come serbatoio ausiliare di

refrigerante.

C Manutenzione e precauzioni
D a) Quando si staccano i manicotti del filtro-essicatore, occorre tappare le due
aperture per evitare che entri sporcizia e umidità nell’impianto.
b) Quando si verifica una fuga nell’impianto è necessario cambiare il filtro-essi-
catore.
0020HA c) Nel montaggio di un nuovo filtro-essicatore, controllare che l’operazione
venga eseguita in modo corretto, vale a dire nel senso della freccia.
A. Dal condensatore
B. Alla valvola di espansione
C. Setaccio

D. Essicatore

PRESSOSTATO (5)
Il circuito di refrigerazione è protetto contro le pressioni eccessivamente alte o
basse, mediante un pressostato situato nel filtro essicatore. Se la pressione si
eleva al di sopra del previsto, o se si abbassa al di sotto del minimo prescritto,
il pressostato si apre per interrompere il funzionamento del compressore.

VALVOLA AD ESPANSIONE (6)

La valvola ad espansione è posta prima dell’evaporatore e, grazie a questa, il
refrigerante liquido ad alta pressione diventa refrigerante liquido a bassa pres-
sione. Ciò si ottiene dosando il passaggio del refrigerante liquido attraverso la
valvola e facendolo passare da una camera ad un’altra di maggiore dimensioni
(Espansione).
Contemporaneamente, quando il compressore è in funzione, la valvola mantie-
ne la pressione dell’evaporatore costante e regola il passaggio del refrigerante
interrompendolo quando il compressore si ferma, poiché aumenta leggermen-
te la pressione di aspirazione.

HA-23
 ARIA CONDIZIONATA

Ciclo schematico e componenti (Cont.)

EVAPORATORE (7)
È uno scambiatore di calore composto da tubi e alette che lavora in modo oppo-
sto al condensatore, ovvero converte il refrigerante liquido in gas assorbendo il
calore dell’aria.
Per un buon funzionamento la corrente d’aria che passa attraverso le alette deve
essere corretta; la velocità di passaggio dell’aria attraverso l’evaporatore è con-
trollata dalla leva di comando del ventilatore del riscaldatore. Ad una minore
velocità del ventilatore corrisponderà un maggiore assorbimento di calore del-
l’aria da parte del refrigerante e, pertanto, entrerà più fresco nell’abitacolo.
L’evaporatore va montato immediatamente dopo il riscaldatore, ed utilizza il
ventilatore stesso per convogliare l’aria fredda nell’abitacolo.
Il refrigerante entra nell’evaporatore sotto forma di liquido freddo a bassa pres-
sione e ne esce sotto forma di gas caldo ad alta pressione.
Manutenzione e precauzioni:
a) Non pulire l’evaporatore con vapore. Usare aria compressa.
b) Controllare che il blocco dell’evaporatore sia pulito e che le alette siano in
perfetto stato.

Funzionamento dell’impianto
CIRCUITO DEL REFRIGERANTE
Il refrigerante defluisce normalmente attraverso il compressore, il condensato-
re, il filtro essicatore, l’evaporatore e ritorna al compressore.
L’evaporazione del refrigerante attraverso l’evaporatore, è controllata da una
valvola di espansione, situata nel recipiente dell’evaporatore.

PROTEZIONE CONTRO IL CONGELAMENTO

Il compressore si attiva e disattiva ciclicamente per mantenere la temperatura
dell’evaporatore nei limiti di una gamma specifica. Quando la temperatura del-
l’evaporatore cala a meno di quella prescritta, il termostato interrompe il fun-
zionamento del compressore.
Quando invece la temperatura dell’evaporatore aumenta al di sopra di quella
prescritta, il termostato permette il funzionamento del compressore.

PROTEZIONE DEL SISTEMA DI REFRIGERAZIONE: PRESSOSTATO

L’impianto di refrigerazione è protetto contro le eccessive pressioni, basse ed
alte, da un pressostato montato sul filtro disidratante. Qualora la pressione del
circuito aumentasse o diminuisse oltre le specificazioni, il pressostato si apre
per interrompere il funzionamento del compressore.

HA-24
 ARIA CONDIZIONATA

Utensili e attrezzatura di servizio HFC-134a (R-134a)

IMPORTANTE:
È importante tenere conto del fatto che il refrigerante HFC-134a (R-134a) e il lubrificante
specificato che deve essere utilizzato con il HFC-134a (R-134a), non devono mai essere
miscelati con il refrigerante CFC-12 (R-12) né col lubrificante CFC-12 (R-12).

Ciò vuol dire che si deve usare un’attrezzatura di servizio specifica e non inter-
cambiabile per manipolare ciascun tipo di refrigerante/lubrificante.
Per evitare di mescolare refrigeranti e lubrificanti, i raccordi del recipiente del
refrigerante, del tubo di servizio e dell’attrezzatura di servizio (attrezzatura usa-
ta per manipolare il refrigerante e/o il lubrificante) sono diversi per il CFC-12 (R-
12) e per il HFC-134a (R-134a).
Non si devono mai usare adattatori per convertire la misura di un raccordo a
un’altra, giacché si contaminerà il refrigerante/lubrificante e si rovinerà il
compressore.

Numero dell’utensile
Nome dell’utensile Descrizione Nota

HFC-134a (R-134a) Colore del recipiente: Azzurro

Refrigerante Recipiente marcato: HFC-134a
(R-134a)
Misura del raccordo: Misura della
filettatura
• Recipiente grande ACME 1/2”-16

0043HA

KLH00-PAGSO Tipo : Olio di poliglicole alcalino

Olio per impianti di A.C. (PAG) tipo S
Nissan tipo S Applicazione: Compressori rotatori
tipo swash plate (piatto oscillante)
HFC-134a (R-134a) (solo Nissan)

0041HA

(J-39500-NI) (115V) Funzione: Recupero del refrigeran-

Attrezzatura per recupero rici- te, riciclo e ricarica.
clo/ricarica
(ACR4)

0042HA

(J-39400) Alimentazione:
Rilevatore di perdite elettrico • DC 12V (Accendisigari)

0039HA

HA-25
 ARIA CONDIZIONATA

Utensili e attrezzatura di servizio HFC-134a (R-134a) (Cont.)

Numero dell’utensile
Descrizione Nota
Nome dell’utensile

(J-39183) Identificazione:
Kit di manometri (Con tubi e adatta- • Il manometro indica R-134a.
tori) Misura del raccordo: Misura della
filettatura
• ACME 1/2”-16

0040HA

Tubazione di servizio Colore del tubo:

• Tubo di alta pressione • Tubo di bassa pressione: Blu con
(J-39501-72) striscia nera
• Tubo di bassa pressione • Tubo di alta pressione: Rosso con
(J-39502-72) striscia nera
• Tubo di servizio • Tubo di servizio: Giallo con striscia
(J-39476-72) nera o verde con striscia nera
• Tubo di servizio
Raccordo dal tubo al manometro:
• ACME 1/2”-16
0038HA

Adattatori di servizio Raccordo dal tubo al tubo di servi-

zio:
• Adattatore di alta pressione
(J-39500-20) • Raccordo M14 x 1,5 (opzionale) o
raccordo permanente
• Adattatore di bassa pressione
(J-39500-24)

0035HA

(J-39650) (115V) Per pesare il refrigerante

Bilancia per refrigerante Misura del raccordo: Misura della
filettatura
• ACME 1/2”-16

0036HA

(J-39649) (115V) Capacità:

Pompa a vuoto • Spostamento d’aria: 4 CFM
(Include la valvola isolante) • Misura nominale: 20 micron
• Capacità d’olio: 482 g
Misura del raccordo: Misura della
filettatura
• ACME 1/2”-16

0037HA

HA-26
 ARIA CONDIZIONATA

Utilizzo degli utensili e delle attrezzature di servizio

PRECAUZIONI PER L’ATTREZZATURA DI SERVIZIO
Attrezzatura per recupero/riciclo/ricarica
Assicurarsi di seguire le istruzioni del fabbricante durante l’utilizzo e la manu-
tenzione della macchina. Non introdurre mai nella macchina nessun tipo di refri-
gerante diverso da quello specificato.

Rilevatore di perdite elettrico

Assicurarsi di seguire le istruzioni del fabbricante durante l’utilizzo e la manu-
tenzione del rilevatore.

Pompa a vuoto
Il lubrificante contenuto nella pompa a vuoto non è compatibile col lubrificante
specificato per sistemi di A.C. con HFC-134a (R-134a). Siccome il lato del venti-
latore della pompa a vuoto si trova esposto alla pressione atmosferica, è pro-
babile che il lubrificante della pompa a vuoto o depressore possa fuoriuscire
A dalla pompa al tubo di servizio se la pompa si disattiva dopo lo svuotamento
(vuoto) e il tubo di servizio non si isola dalla pompa a vuoto.
Per evitare la fuga di lubrificante dalla pompa a vuoto ai tubi di servizio, si deve
usare una valvola (che si possa aprire o chiudere manualmente) vicino al colle-
gamento del tubo di servizio alla pompa.
• Nelle pompe a vuoto (A) dotate di una valvola isolante (Generalmente una
parte della pompa a vuoto), chiudendo detta valvola si isolerà il tubo di ser-
vizio dalla pompa
C • Nelle pompe (B) prive di valvola isolante, accertarsi che il tubo di servizio è
dotato di una valvola di interruzione manuale (C) vicino all’estremità della
pompa del tubo.
B • I tubi che contengono una valvola di interruzione automatica posta all’estre-
mità del tubo di servizio, devono essere staccati dalla pompa a vuoto per evi-
tare la perdita di lubrificante: finché il tubo è collegato, la valvola resta aper-
ta e il lubrificante può fuoriuscire.
Non si raccomandano le valvole unidirezionali che si aprono quando si applica
il vuoto e si chiudono quando non c’è vuoto, perché questo tipo di valvola
potrebbe ridurre la capacità di vuoto della pompa.
0051HA

Kit di manometri multipli

Verificare che il manometro ha l’indicazione R-134a o 134a. Verificare che il kit di mano-
metri ha raccordi filettati ACME 1/2-16, per i tubi di servizio, e che non sono stati usati
refrigeranti differenti al HFC-134a (R-134a) (soltanto assieme ai lubrificanti specificati) col
kit manometri.

0052HA

HA-27
 ARIA CONDIZIONATA

Utilizzo degli utensili e delle attrezzature di servizio

(Cont.)
Tubazioni di servizio
Assicurarsi che le tubazioni sono marcate (tubo colorato con striscia nera).
Assicurarsi che tutte le tubazioni dispongono del dispositivo di interruzione
positiva (di tipo manuale o automatico) sull’estremità opposta a quella del
manometro multiple.
2
3

1. Raccordi delle tubazioni al manometro multiple o all’attrezzatura di recupero/riciclo.

ACME 1/2”-16.

1 2. Raccordo M14 X 1,5 opzionale (Il tubo si può collegare permanentemente all’adattatore).
0034HA 3. Tubo con striscia nera.

Adattatori di servizio
Non cercare mai di montare adattatori di servizio dell’HFC-134a (R-134a) a un impianto di
A.C. con CFC-12 (R-12). Anche se gli adattatori di HFC-134a (R-134a) non si collegassero
all’impianto di CFC-12 (R-12), il refrigerante ed il lubrificante CFC-12 (R-12), si scariche-
rebbero nell’adattatore di HFC-134a (R-134a), il che causerebbe inquinamento.

3 Rotation de l’adaptateur Position de la soupape

1
A destra (senso antiorario) Aperta

A sinistra (senso orario) Chiusa

2
1. Adattatore
2. Valvola di servizio dell’A.C.
0032HA 3. Raccordo M14 X 1,5 opzionale (Il tubo si può collegare permanentemente all’adattatore)

Bilancia per refrigerante

Se la bilancia permette di controllare elettronicamente il flusso del refrigerante che l’at-
traversa, verificare che la misura del raccordo del tubo flessibile è ACME 1/2”-16, e che
1 non è stato usato nella bilancia nessun altro refrigerante diverso dall’HFC-134a (R-134a)
(soltanto assieme al suo lubrificante specificato)

2
3

1. Recipiente del refrigerante (HFC-134a)

2. Bilancia
3. Al manometro multiple
• Raccordi del tubo: ACME 1/2”-16
0033HA

Cilindro di carica
Non si raccomanda l’uso del cilindro di carica perché potrebbe fuoriuscire refri-
gerante nell’atmosfera dalla valvola superiore del cilindro quando questo si
riempie di refrigerante. Inoltre la precisione del cilindro è inferiore a quella del-
la bilancia elettronica o a quella di una buona attrezzatura di riciclo/ ricarica.

HA-28
 ARIA CONDIZIONATA

Utilizzo degli utensili e delle attrezzature di servizio (Cont.)

Raccordo dei tubi dell’attrezzatura di recupero, riciclo e ricarica, con le
prese di pressione del circuito
Seguire la procedura seguente:
1. Mettere gli adattatori (1) di alta e bassa pressione, in posizione di chiusura
(Girare completamente la manopola superiore dell’adattatore, in senso
antiorario).
2. Collegare gli adattatori alle prese (2) di alta e di bassa pressione, rispettiva-
mente. Entrano a pressione. (Vedi CIRCUITO DELL’ARIA CONDIZIONATA in
3 questa stessa Sezione).

1 3. Collegare le tubazioni di alta e di bassa pressione (3) ai rispettivi adattatori.

(Il colore dei tubi di servizio di alta e bassa pressione può variare da un fab-
bricante all’altro; consultare le istruzioni prima dell’uso).
4. La procedura delle operazioni di Recupero, Riciclo e Ricarica del circuito,
cambia in base al tipo d’apparecchio usato; consultare le istruzioni d’uso del
2 fabbricante dell’apparecchio.

0032HA
Precauzioni da prendere prima di iniziare le operazioni di recupero, rici-
clo e ricarica alle prese di pressione del circuito
Le procedure di servizio per gl’impianti d’aria condizionata R-134a sono fonda-
mentalmente le stesse degl’impianti R-12; tuttavia, considerare quanto segue:
Evitare di inalare il refrigerante dell’A.C. e il vapore o la nebbiolina del lubrifi-
cante. L’esposizione a queste sostanze può causare irritazioni agli occhi, naso e
gola. Per estrarre R-134a dall’impianto di aria condizionata, usare l’attrezzatura
di servizio omologata per adempiere i requisiti delle attrezzature di riciclo o
recupero per R-134a. Se si verificasse uno scarico accidentale dell’impianto,
arieggiare la zona di lavoro prima i continuare le operazioni. I fabbricanti del
refrigerante e del lubrificante possono fornire ulteriori informazioni riguardanti
la sicurezza e la salute.

HA-29
 ARIA CONDIZIONATA

Scarica, spurgo, carica e verifica

3
0104HA

COMPONENTI
1. Valvola di taglio 2. Valvola di servizio dell’A.C. 3. Attrezzatura per recupero/riciclo/ricarica

6
1

4
5

3
7
0105HA

COMPONENTI
1. Valvola di taglio 5. Bilancia
2. Valvola di servizio dell’A.C. 6. Kit di manometri multipli
3. Attrezzatura per recupero/riciclo/ricarica 7. Pompa a vuoto
4. Recipiente del refrigerante

HA-30
 ARIA CONDIZIONATA

Scarica, spurgo, carica e verifica (Cont.)

Registrare l’attrezzatura di recupero/riciclo.

Olio lubrificante recuperato Scaricare il refrigerante nell’attrezzatura di recu-

pero/riciclo.
Consultare COMPRESSORE

Riparare o cambiare i pezzi.

Spurgare l’aria indesiderata dalle tubature di

carica.

Spurgo (più di 25 minuti).

Verificare tenuta. Riparare

Carica (250 gr circa).

*-1

Verifica preliminare delle fughe

di refrigerante. •

Carica completa
(quantità specificata 750 gr)
*-1

Verificare se ci sono fughe di refrigerante.

*-2

Verificare il funzionamento e il rendimento

dell’A.C.

Togliere gli adattatori di servizio dalle valvole di

servizio dell’A.C.

Recuperare il refrigerante dai tubi

di carica.

Nota: *-1 Prima di caricare il refrigerante, accertarsi che il veicolo sia a motore spento.
*-2 Prima di controllare la presenza di fughe, avviare il motore per attivare l’aria condizionata, quindi spegnerlo.
Collocare i tappi alle valvole di servizio (per evitare perdite).

HA-31
 ARIA CONDIZIONATA

Compressore
OLIO LUBRIFICANTE HFC-134A (R-134A)
Per lubrificare l’impianto d’aria condizionata si utilizza un olio specifico fabbri-
cato per essere compatibile con il refrigerante. Questo tipo d’olio possiede una
viscosità e una composizione chimica differenti da quella dell’olio motore e
degli altri oli lubrificanti, ed è l’unico tipo di olio che può essere usato a questo
scopo.
L’olio serve per lubrificare il compressore. Si fa circolare nell’impianto mescola-
to in piccole quantità con il refrigerante, cosa che aiuta a mantenere la valvola
in buone condizioni di funzionamento.
Se si verifica una perdita rilevante nell’impianto, è molto probabile anche che si
perda la maggior parte o la totalità dell’olio. Inoltre, tutte le volte che si scarica
l’impianto per manutenzione si può verificare una perdita d’olio. In entrambi i
casi, bisogna controllare il livello dell’olio nel compressore, poiché in caso con-
trario si potrebbero produrre le seguenti avarie:
- Per mancanza d’olio: grippaggio del compressore.
- Per eccesso d’olio: raffreddamento inadeguato (impedisce lo scambio
termico).

CONSERVAZIONE DELL’OLIO
L’olio refrigerante deve essere conservato sempre in un recipiente ben chiuso,
che dovrà essere aperto solo per aggiungere olio all’impianto. Se il recipiente
rimane aperto, l’olio assorbe l’umidità dell’aria che porterà con sé nel momen-
to in cui viene immesso nell’impianto, con i danni che ciò comporta.
Non si deve mai travasare in un contenitore l’olio proveniente da un impianto
per un suo successivo utilizzo: l’olio usato dev’essere gettato via.
Non si deve travasare mai l’olio da un contenitore ad un altro.
Cambiare l’olio vecchio se i nutrono dubbi sulle sue condizioni. Evitare in tutti i
modi che l’olio si inquini.
Usare solo l’olio specificato.

LIVELLO DELL’OLIO
Tutte le volte che si cambia un componente del circuito o si verifica una perdita
rilevante di gas, bisogna controllare il livello dell’olio del compressore, even-
tualmente rabboccando fino a raggiungere il livello corretto.
Per poter controllare il livello dell’olio del compressore, bisogna fare in modo
che l’olio distribuito nel circuito ritorni tutto nel compressore.
Il procedimento è il seguente:

CONTROLLO DEL LIVELLO DELL’OLIO

• In primo luogo si deve far tornare tutto l’olio dell’impianto nel compressore.
Accendere il motore e mantenerlo al minimo, azionare l’interruttore dell’aria
condizionata e porre i comandi in posizione di raffreddamento e ventilazione
massima. Mantenerlo così per 30 minuti.
L’olio dell’impianto si sarà depositato nel compressore.

PRECAUZIONE:
Se si osserva una fuga eccessiva d’olio, non realizzare l’operazione di ritorno dell’olio.

HA-32
 ARIA CONDIZIONATA

Compressore (Cont.)
• Spegnere il motore. Scaricare il refrigerante dall’impianto. Smontare il com-
pressore e svuotare l’olio in una provetta, utilizzando il tappo di scarico del-
lo stesso. Misurare la quantità ottenuta.
NOTA: Se il compressore è freddo, l’olio è denso e difficile da estrarre. Vuotare il com-
pressore quando si trova ad una temperatura di 40-50°C.
• Esaminare lo stato dell’olio.
Olio con particelle di metallo o altre sostanze estranee:
Pulire l’impianto con refrigerante.
Cambiare il filtro-essicatore.
Aggiungere 250 cc. di olio nuovo all’impianto.
Ripetere il procedimento di controllo del livello dell’olio del compressore.
Olio pulito:

0031HA

Quantità d’olio raccolta nella

Intervento
provetta

Il livello dell’olio è corretto.

Aggiungere all’impianto la stessa
70-120 cc
quantità di olio nuovo di quella che è
stata tolta.

Livello basso. Aggiungere 70 cc

Meno di 70 cc
all’impianto.

Pulire l’impianto con refrigerante.

Aggiungere 200 cc di olio nuovo nel-
Più di 120 cc l’impianto.
Ripetere il procedimento di controllo
del livello dell’olio del compressore.

HA-33
 ARIA CONDIZIONATA

Diagnosi delle avarie

- Verificare la tensione della cinghia trapezoidale.
- Verificare il livello del liquido refrigerante del motore.
- Verificare il livello dell’olio nel compressore.
- Verificare la carica di refrigerante nel circuito dell’A.C.

-Preparare il veicolo:
- Collocare l’unità all’ombra.
- Avviare il motore al minimo, fino a raggiungere la temperatura d’esercizio.
- Collegare l’apparecchio di carica al veicolo.
- Il tubo blu con striscia nera alla presa di bassa pressione.
Il tubo rosso con striscia nera alla presa d’alta pressione.
- Collocare il termometro all’uscita dell’aria fredda.
- Aprire i condotti di ventilazione e le porte.

- Annotare i valori iniziali:

- Controllare che il compressore non si trovi staccato durante le letture.
- Far funzionare l’aria condizionata per 15 minuti.
- Annotare la temperatura d’uscita dell’aria nell’evaporatore.
- Annotare la lettura della pressione nel compressore.

Avviare il ventilatore in posi-

zione 2 Interruttore dell’aria condi-
zionata difettoso?
FUNZIONA? NO Cambiare

FUNZIONA? NO

SI

Controllare l’impianto
elettrico

RIPARARE
SI AVVERTE IL “CLICK” DI
COLLEGAMENTO E SCOL-
LEGAMENTO DELLA FRI-
ZIONE ELETTROMAGNETI-
NO - Controllare l’impianto elettrico.
CA DEL COMPRESSORE?
- Collegamento a massa della frizione
magnetica del compressore, difetto-
SI so.
- Termostato difettoso.

RIPARARE
LA TEMPERATURA DI
USCITA DELL’ARIA NEL-
L’EVAPORATORE È FRA 2
NO
E 8°C? Il riscaldamento del veicolo
è acceso?
- Controllare pressioni.

SI RIPARARE

L’impianto di aria condizionata funziona in perfette condizioni

HA-34
 ARIA CONDIZIONATA

Diagnosi delle avarie (Cont.)

RUMORI

Spegnere l’interruttore dell’aria

condizionata.

CONTINUA IL RUMORE CESSA IL RUMORE

Spegnere il ventilatore del La cinghia è lenta. Tendere.
riscaldatore.

Accendere l’interruttore dell’aria con-

dizionata.

CONTINUA IL RUMORE

Quando cambiano i giri

CONTINUA IL RUMO- Picchiettio nel
CESSA IL RUMORE Compressore guasto del motore, si sentono
RE compressore
rumori risonanti

Ventilatore del riscal- Riparare o cambiare. Circuito caricato Viti fissaggio del
Puleggia del com- datore rumoroso. scorrettamente. compressore lente.
pressore. Mettere in marcia e (Circuito riempito con
Cambiare. Serrare alla coppia
controllare. refrigerante allo stato specificata.
La frizione elettroma- Riparare o cambiare. liquido, attraverso la
gnetica vibra. bassa pressione)
Riparare o cambiare. Svuotare il circuito e
caricare correttamen-
te.

HA-35
 ARIA CONDIZIONATA
Diagnosi delle avarie (Cont.)
Indicazione del Ciclo di refrigerazione
manometro
I lati di alta e bassa pressio- • La pressione si riduce
ne hanno una pressione subito dopo aver spruzza-
troppo alta. to acqua sul condensato-
re
A
Insufficiente aspirazione
d’aria dal radiatore o dal
condensatore.
LO HI
0047HA
La tubazione di bassa pres-
sione non è fredda.
Quando il compressore si
ferma, il valore dell’alta
pressione cala rapidamente
di circa 196 (1,96 bar; 2
kg/cm2).
Quindi, diminuisce gradata-
mente.
Il motore tende a scaldarsi
eccessivamente
Le zone vicine alla connes-
sione della tubazione di
bassa pressione e le valvole
di servizio sono considere-
volmente fredde rispetto
alle zone prossime all’uscita
della valvola d’espansione
o dell’evaporatore.
Le piastre si ricoprono a vol-
te di brina.
HA-36
Causa probabile Azione correttrice
Eccessivo carico di refrige- Ridurre il refrigerante fino
rante nel ciclo di refrigera- ad ottenere la pressione
zione. specificata.
Insufficiente rendimento di • Pulire il condensatore.
raffreddamento del con- • Controllare e riparare il
densatore. radiatore o il condensa-
tore se fosse necessario.
1 Le alette del condensato-
re sono ostruite.
2 Cattiva rotazione del ven-
tilatore del radiatore
oppure, soltanto per
ATLEON 140, del ventila-
tore del condensatore.
Scambio termico nel con- Svuotare e ricaricare ripe-
densatore difettoso. tutamente l’impianto.
(Dopo che il compressore
si è fermato la pressione
diminuisce troppo lenta-
mente).
Aria nel ciclo di refrigera-
zione.
L’impianto di refrigerazione Controllare e riparare l’im-
funziona male. pianto di refrigerazione del
motore.
• Eccessivo refrigerante Sostituire la valvola
liquido dalla parte di bas- d’espansione.
sa pressione.
• Eccessivo flusso di scari-
co del refrigerante.
• La valvola di espansione
è poco aperta rispetto
alle specifiche.
1 Difettoso registro della
valvola di espansione.
 ARIA CONDIZIONATA

Diagnosi delle avarie (Cont.)

Indicazione del Ciclo di refrigerazione Causa probabile Azione correttrice

manometro

Il lato di alta pressione ha La parte superiore del con- Il tubo di alta pressione o • Verificare e riparare o
una pressione troppo alta densatore ed il lato di alta le parti situate tra il com- cambiare i pezzi che non
e quello di bassa pressione pressione sono caldi, ma il pressore ed il condensatore funzionano correttamen-
ce l’ha troppo bassa. filtro essicatore non è così sono ostruite o schiacciate. te.
B caldo. • Controllare se l’olio del
compressore è sporco.

LO HI

0048HA

Il lato di alta pressione ha I lati di alta e bassa pres- La pressione di funziona- Sostituire il compressore.
una pressione troppo bas- sione si livellano subito mento del compressore
sa e quello di alta pressio- dopo che il compressore si non è corretta.
ne ce l’ha troppo alta. è fermato.

C
Danni all’interno del com-
pressore.

Non c’è differenza di tem- Non cambia la capacità di Sostituire il compressore.

peratura tra i lati di alta e scarica del compressore.
LO HI di bassa pressione.

0046HA

HA-37
 ARIA CONDIZIONATA

Diagnosi delle avarie (Cont.)

Indicazione del
Ciclo di refrigerazione Causa probabile Azione correttrice
manometro

I lati di alta e bassa pres-
sione hanno una pressione
troppo bassa.
D mente bassa.
• C’è una grossa differenza L’interno del filtro essicato- • Cambiare il filtro essica-
di temperatura tra l’usci- re è un po’ ostruito. tore.
ta e l’entrata del filtro • Controllare se l’olio del
essicatore. La temperatu- compressore è sporco.
ra dell’uscita è notevol-
• L’entrata del filtro essica-
tore e la valvola di
espansione sono coperte
di brina.

• La temperatura dell’en- La tubazione di alta pres- • Verificare e riparare i pez-

LO HI trata della valvola di sione posta tra il filtro essi- zi che non funzionano
espansione è notevol- catore e la valvola di correttamente.
mente bassa rispetto alle espansione è ostruita. • Controllare se l’olio del
zone vicine al filtro essi- compressore è sporco.
catore.
0044HA
• L’entrata della valvola di
espansione è coperta di
brina.
• C’è una differenza di
temperatura in qualche
punto del lato di alta
pressione.

C’è una gran differenza di La valvola di espansione si • Eliminare le particelle

temperatura tra l’entrata e
l’uscita della valvola di
espansione mentre la val-
vola stessa è coperta di
brina.
chiude poco. estranee usando aria
compressa.
• Controllare se l’olio del
1 Regolazione non corretta
compressore è sporco.
della valvola di espansio-
ne.

Le zone prossime ai colle-
gamenti della tubazione
del lato bassa pressione e
la valvola di servizio, sono
eccessivamente fredde se
confrontate con le zone
prossime all’uscita della
valvola d’espansione e del-
l’evaporatore.
2 L’uscita e l’entrata
potrebbero essere ostrui-
te.
La tubazione di alta pres-
sione è ostruita o schiaccia-
ta.
• Verificare e riparare i pez-
zi che non funzionano
correttamente.
• Controllare se l’olio del
compressore è sporco.

Il volume del flusso d’aria L’evaporatore si copre di Sostituire il compressore.

non è sufficiente o è trop- brina.
po scarso.

Non cambia la capacità di

scarica del compressore.

HA-38
 ARIA CONDIZIONATA
Diagnosi delle avarie (Cont.)
Indicazione del
Ciclo di refrigerazione
manometro
Il lato di bassa pressione • L’impianto di aria condi-
alcune volte passa a nega- zionata non funziona e
tivo. non raffredda ciclicamen-
E te l’aria dell’abitacolo.
• L’impianto funziona sem-
pre per un certo tempo
dopo che il compressore
si è fermato e rimesso in
marcia.
LO HI
0045HA
Il lato di bassa pressione Il filtro essicatore o il lato
passa a negativo. anteriore/posteriore della
tubazione della valvola di
F espansione sono coperti di
brina o di condensa.
LO HI
0049HA
HA-39
Causa probabile
Il refrigerante non si scari-
ca ciclicamente.
L’umidità si è congelata
all’entrata e all’uscita della
valvola di espansione.
C’è acqua mescolata al
refrigerante.
Il lato di alta pressione è
chiuso e non passa refrige-
rante.
La valvola di espansione o
il filtro essicatore sono
coperti di brina.
Azione correttrice
• Eliminare l’acqua dal
refrigerante e cambiare il
refrigerante.
• Cambiare il filtro essica-
tore.
Dopo aver lasciato riposare
il circuito, rimettere l’im-
pianto in funzionamento
per confermare se il pro-
blema deriva o no dall’ac-
qua o da particelle estra-
nee.
• Se il problema è dovuto
all’acqua, eliminare l’ac-
qua dal refrigerante o
cambiare il refrigerante.
• Se è dovuto alla presen-
za di particelle estranee,
smontare la valvola di
espansione ed eliminarle
con aria compressa priva
di umidità.
• Se nessuna delle opera-
zioni precedenti ha cor-
retto il problema, cam-
biare la valvola d’espan-
sione.
• Cambiare il filtro essica-
tore.
• Controllare se l’olio del
compressore è sporco.
 ARIA CONDIZIONATA

Ispezione dei componenti elettrici

MOTORE DELL’ELETTROVENTILATORE (SOLTANTO ATLEON 120/140/
165 (120/130) E 210)
Confermare che il motore dell’elettroventilatore gira con facilità.
• Accertarsi che non ci sono particelle estranee tra le pale del ventilatore.

0063HA

INTERRUTTORE DELL’ARIA CONDIZIONATA

Verificare la continuità tra i terminali in ogni posizione dell’interruttore (1)
dell’A.C.
1

SCOLLEGATO

0106HA

0107HA 2. Spia d’indicazione dell’A.C.

HA-40
 ARIA CONDIZIONATA

Ispezione dei componenti elettrici (Cont.)

PRESSOSTATO
Pressione del condotto dal lato
d’alta pressione Funzionamento Continuità
kPa bar kg/cm2
Al disotto
120÷180 1,2÷1,8 1,22÷1,84
di Non c’è
2250÷2550 22,5÷25,5 22,95÷26,01 Si disinserisce
Al disopra
280 2,8 2,86
di C’è
1650÷1950 16,5÷19,5 16,83÷19,89

0064HA

RELE DELL’ARIA CONDIZIONATA

Controllare la continuità del circuito tra i terminali fornendo 12V (ATLEON 120)
o 24V (ATLEON 140, 165 e 210) al terminale dalla parte della bobina.

+-

0060HA
RELE DELL’ELETTROVENTILATORE (SOLTANTO ATLEON 120/140/165
(120/130) E 210)
Controllare la continuità del circuito tra i terminali fornendo 12V (ATLEON 120)
o 24V (ATLEON 140, 165 e 210) al terminale dalla parte della bobina.

+-

0060HA

TERMOSTATO

Temperatura della sonda ºC Funzionamento Continuità

2±1 Si disinserisce Non c’è

5,5±1 Si disinserisce C’è

0065HA

HA-41
 CARATTERISTICHE E DATI TECNICI

Caratteristiche generali

ATLEON 120 ATLEON 140 ATLEON 165 ATLEON 210

Ventilazione e riscaldamento Standard

A.C. Opzionale

Dati tecnici
Compressore
Fabbricante CALSONIC

Modello Piatto oscillante (Swash plate)

Portata in uscita cm3 /giri 167

Refrigerante HFC-134a (R-134a)

Olio per il compressore Unità: cm3

Nissan A/C System Oil

Type
Tipo S
Capacità
Totale dell’impianto cm3 250÷270

Quantità di olio che si può vuotare 70÷120

Quantità di carica del compressore 250÷270

Refrigerante Unità: gr

Tipo HFC-134a
Capacità gr 750

HA-42