Seismic response of RC frame structures: effect of rebar corrosion

Risposta sismica di telai in calcestruzzo armato soggetti a corrosione

Berto L.1, Caprili S.2, Saetta A.1, Salvatore W.2, Talledo D.A.1
1
Department of Architecture Construction Conservation, University IUAV of Venezia, Venezia, Italia
2
Department of Civil and Industrial Engineering, University of Pisa, Italy

ABSTRACT: The analysis of the influence of aggressive environmental conditions on the structural performance of MRF RC build-
ings is presented. Results have been achieved through nonlinear analyses on a typical RC case study building representative of actual
Italian constructions; the case study has been designed basing on actual standards adopting B450C and C30/37 materials. The effects
of corrosion have been simulated adopting different damage scenarios concerning localization and intensity (moderate/low) of the
corrosion attack; material degradation for both concrete and reinforcing steel has been considered. For concrete the coupled mechan-
ical/environmental damage model developed by some of the authors has been used; for steel reinforcing bars, residual mechanical
properties have been estimated basing on commonly adopted relationships calibrated with the results of experimental tests performed
by some of the authors, while for section’s reduction traditional approaches have been used. Results are presented in terms of capacity
curves and collapse mechanisms / Il presente lavoro riguarda l’analisi dell’influenza dei fenomeni di corrosione sul comportamento
strutturale di telai in calcestruzzo armato. I dati presentati sono il risultato di analisi non-lineari eseguite su un caso studio rappresen-
tativo delle costruzioni italiane, progettato sulla base delle normative vigenti impiegando armature B450C e calcestruzzo C30/37. Gli
effetti della corrosione sono stati riprodotti simulando diversi possibili scenari di danno, per quanto riguarda sia la localizzazione sia
l’intensità dell’attacco. Il degrado del materiale è stato opportunamente considerato: per il calcestruzzo è stato impiegato il modello
di danno accoppiato sviluppato da alcuni degli autori; per le barre d’armatura, il decadimento delle caratteristiche meccaniche è stato
stimato in base a prove sperimentali eseguite da alcuni degli autori in precedenti ricerche, mentre per la riduzione della sezione si è
fatto riferimento a modelli di comprovata validità. I risultati sono presentati in termini di curve di capacità e attivazione dei meccani-
smi di collasso.

KEYWORDS: RC frame; degradation effect; corrosion; seismic response / telai in c.a.; effetto del degrado; corrosione; risposta
sismica

1 INTRODUZIONE in presenza di particolari scenari di degrado può com-

Il presente lavoro si propone di studiare l’effetto
del degrado ambientale sulla risposta sismica di strut-
ture intelaiate in c.a. attraverso l’analisi di un caso
studio rappresentativo di una vasta gamma di edifici
diffusi nel territorio italiano.
L’interazione degrado ambientale – azione sismica
rappresenta, ad oggi, uno dei temi di maggior inte-
resse per la comunità scientifica nazionale ed interna-
zionale. Per le nuove costruzioni vi è l’esigenza di ga-
rantire i requisiti di sicurezza per l’intera durata della
vita utile e, conseguentemente, di valutare l’evolu-
zione della risposta strutturale degli elementi in fun-
zione di diversi scenari di degrado combinati con la
probabilità di accadimento di un evento sismico. Nel
campo delle strutture esistenti, oltre a consentire una
valutazione più affidabile del livello di sicurezza
nello stato di fatto, lo studio dell’effetto del degrado
sulla risposta sismica e sulle modalità di collasso (che
portare una variazione del comportamento da duttile
a fragile) rappresenta un elemento indispensabile ai
fini di una progettazione ottimale di interventi di mi-
glioramento/adeguamento.
Tra le cause principali di degrado delle strutture in
c.a., la corrosione delle armature è certamente una
delle più rilevanti, da un lato per la frequenza con cui
si presenta, dall’altro per l’entità delle conseguenze
sul calcestruzzo armato e sul comportamento struttu-
rale in generale.
La corrosione ha effetti sulle barre d’armatura
(provocando riduzione della sezione resistente e ridu-
zione della duttilità), sul calcestruzzo (con degrado
dovuto alla fessurazione – spalling del copriferro) e
sulla loro interazione (riduzione della aderenza) e.g.
Pedeferri e Bartolini, 2000. Tali effetti si manifestano
in modo diverso in funzione del tipo di attacco: loca-
lizzato, come nel caso dell’attacco da cloruri, o uni-
forme, come nel caso della corrosione da carbonata-
zione del calcestruzzo.
Studi specifici sull’influenza della corrosione sul
comportamento monotono e ciclico delle più comuni
tipologie di barre d’armatura sono stati recentemente
svolti da alcuni degli autori (Caprili e Salvatore,
2015; Caprili et al. 2015). L’esecuzione di una ampia
campagna sperimentale – comprensiva di prove a tra-
zione e prove a fatica oligociclica – su campioni di
barre in acciaio ottenute con diversi processi produt-
tivi (TempCore, Micro-Legate, lavorate a freddo,
strecciate), aventi diverso diametro e diverse caratte-
ristiche meccaniche (B450C, B500B, B400C e
B500A) – ha permesso di valutare il decadimento di
resistenza e duttilità conseguenti all’esposizione ad
ambienti aggressivi, riprodotti mediante prove di cor-
rosione accelerata in camera a nebbia salina.
In letteratura sono disponibili diversi modelli, a di-
versi livelli di dettaglio, che permettono di simulare
gli effetti della corrosione sulle strutture in c.a. Si pos-
sono distinguere modelli dettagliati (e.g. modelli ac-
coppiati termo-igro-chemo-elettro-meccanici) e mo-
delli fenomenologici, in genere derivanti da
osservazioni sperimentali. Il presente lavoro si inseri-
sce nell’ambito di questo secondo approccio e si pro-
pone di valutare l’evoluzione nel tempo della risposta
strutturale, in presenza di azioni sismiche, di edifici
in c.a. soggetti a degrado da corrosione.
Come caso studio è stato scelto un edificio ad uso
commerciale con struttura a telaio in c.a. (MRF, Mo-
ment Resisting Frames) progettato in accordo con
l’Eurocodice 8 (EN1998-1:2005) e Norme Tecniche
Italiane (NTC2008) in classe di duttilità alta (CDA).
La risposta strutturale nei confronti delle azioni oriz-
zontali è stata valutata attraverso l’esecuzione di ana-
lisi non-lineari, assumendo diversi scenari di degrado
in termini di intensità e localizzazione della corro-
sione.
2 EFFETTI DELLA CORROSIONE: PROVE
SPERIMENTALI SU BARRE D’ARMATURA
L’esecuzione di prove sperimentali su campioni di
barre d’armatura - selezionati per essere rappresenta-
tivi dell’attuale produzione a livello Europeo e prece-
dentemente sottoposti a corrosione artificiale - ha per-
messo di valutare gli effetti di ambienti aggressivi
sulle caratteristiche meccaniche in termini di resi-
stenza (Re – resistenza a snervamento, Rm – resistenza
a rottura) ed in termini di duttilità (Agt – allungamento
a carico massimo, Rm/Re – rapporto di incrudimento,
A – allungamento a rottura).
La valutazione dell’influenza dei fenomeni di cor-
rosione sul comportamento monotono e ciclico delle
barre d’armatura è di fondamentale importanza per
l’analisi del comportamento strutturale di nuove co-
struzioni in calcestruzzo armato: la progettazione in
capacità – finalizzata all’ottenimento di un comporta-
mento globale del fabbricato che garantisca la mas-
sima dissipazione dell’energia immagazzinata du-
rante l’evento sismico - prescrive infatti il
soddisfacimento di requisiti minimi di duttilità (Agt,
Rm/Re) che variano in funzione della classe di duttilità
adottata in fase di progettazione e in relazione alla ti-
pologia di acciaio impiegata (EN1992-1-1:2005;
EN1998-1:2005). In presenza di ambienti aggressivi,
le caratteristiche di duttilità del materiale possono su-
bire significative variazioni, con conseguenze a li-
vello di sezione, di elemento e, infine, di struttura.
Gli effetti della corrosione possono essere artifi-
cialmente ricreati mediante diverse procedure; l’im-
piego di tecniche di corrosione accelerata permette di
ridurre significativamente la durata della prova for-
nendo risultati correlabili con le normali condizioni di
esercizio degli edifici in calcestruzzo armato, qualora
le condizioni artificialmente indotte (in termini di pH,
tipologia e composizione della soluzione impiegata,
durata dell’esposizione, ecc.) siano state opportuna-
mente studiate e stabilite.
Nell’ambito del progetto Europeo RUSTEEL “Ef-
fects of Corrosion on Low-Cycle Fatigue (Seismic)
Behaviour of High Strength Steel Reinforcing Bars"
(RFCS-CT-2009-00023), finanziato dal Research
Fund for Coal and Steel (RFCS) della Commissione
Europea, sono state eseguite prove di corrosione ac-
celerata in camera a nebbia salina su diverse tipologie
di barre di armatura. In particolare, il campione di
barre testato includeva:
- barre con diversa resistenza a snervamento (B400,
B450, B500) e diversa classe di duttilità (A, B, C).
- Barre di diverso diametro (12, 16 e 20 mm).
- Barre ottenute mediante diversi processi produttivi
(TempCore®, Micro-Legate, strecciate e lavorate
a freddo).
- Barre fornite da diversi produttori e, nel caso del
medesimo produttore, da diversi stabilimenti.
Le barre sono state sottoposte a prove di caratte-
rizzazione meccanica in condizioni di riferimento
(non corrose) e post-corrosione accelerata in camera
a nebbia salina. Le prove sono state eseguite in ac-
cordo alle specifiche riportate nella norma codificata
ASTM B117-94 per quanto riguarda l’attrezzatura da
impiegare, la procedura e le condizioni richieste per
creare e mantenere l’ambiente aggressivo interno alla
camera. La soluzione salina è stata preparata dissol-
vendo 5 parti in massa di cloruro di sodio (NaCl) in
95 parti di acqua distillata (pH compreso tra 6.5 e
7.2); la temperatura interna alla camera è stata man-
tenuta costante e pari a 35°C (+1.1–1.7) °C. La prova
ha previsto l’esecuzione di 8 cicli wet/dry al giorno
(90 minuti asciutto/90 minuti umido). La corrosione
è stata localizzata nella porzione centrale di barre di
lunghezza approssimativamente pari a 20-30 mm
(pari circa alla distanza tra due nervature successive);
l’entità della corrosione è stata misurata in termini di
perdita in massa (ML), calcolata come variazione ed il 60%; per quanto riguarda l’allungamento a rot-
percentuale tra la massa iniziale e quella finale, rife- tura (A), la riduzione ammonta a circa il 40%. Tali
rita alla sola lunghezza esposta al fenomeno aggres- riduzioni corrispondono ad una perdita in massa (ML)
sivo. media pari a circa l’8,7% ed il 10,3% rispettivamente
Le prove di trazione (EN15630-1:2010) e quelle di per 45 e 90 giorni di esposizione. Considerazioni ge-
fatica oligociclica (Caprili e Salvatore, 2015), ese- nerali, grafici e relazioni utili alla determinazione del
guite sia in condizioni di riferimento sia post corro- valore residuo delle caratteristiche meccaniche in
sione, hanno permesso di comprendere l’influenza dei funzione della perdita in massa possono ricavarsi da
fenomeni aggressivi sulle caratteristiche meccaniche. Caprili et al. 2015.
Le conseguenze più significative si riscontrano in ter-
mini di duttilità, sia in condizioni monotone (Agt) sia Table 1. Experimental tests’ results: comparison of data coming
in condizioni cicliche (dE – energia dissipata e Ncicli – from tensile tests on specimens B450C in uncorroded and cor-
roded conditions/ Risultati sperimentali di prove di trazione su
numero di cicli a collasso), con valori residui progres- campioni corrosi e non corrosi.
sivamente decrescenti con l’incremento di perdita in
B450C, 16 mm TempCore®
massa (ML) e con la diminuzione del diametro. I va-
lori residui di Agt talvolta sono risultati essere inferiori Rm Re Rm/Re Agt A ML
al valore minimo previsto da normativa per le nuove [MPa] [MPa] [-] [%] [%] [%] [gg]
costruzioni in relazione alla diversa classe di duttilità ref.#1 640,5 537,3 1,19 8,9 23,9 - 0 gg
dell’acciaio d’armatura (A, B o C). ref.#2 542,7 446,7 1,21 15,4 30,3 - 0 gg
Relativamente all’influenza del processo produt- ref.#3 615,4 517,8 1,19 13,8 25,4 - 0 gg
tivo sul comportamento meccanico, è stato eviden-
corr.#1 509,2 614,3 1,21 6,9 16,4 8,0% 45 gg
ziato come le barre TempCore® - ad oggi comune-
mente impiegate nelle costruzioni civili grazie alle corr.#2 511,2 615,9 1,20 6,2 16,9 7,0% 45 gg
ottime caratteristiche meccaniche ed a costi di produ- corr.#3 504,3 607,9 1,21 5,7 16,4 11,0% 45 gg
zioni relativamente contenuti – risentano di riduzioni corr.#1 481,4 599,5 1,25 4,3 15,4 14,6% 90 gg
della duttilità fino al 30-40% in presenza di fenomeni corr.#2 484,4 598 1,23 4,4 15,6 6,1% 90 gg
di corrosione, con conseguenze potenzialmente signi- corr.#3 499,8 610,5 1,22 5,1 16,6 8,7% 90 gg
ficative in presenza di eventi eccezionali. corr.#4 497,4 607,9 1,22 5,7 17,8 6,9% 90 gg
Figure 1 mostra alcune tipiche curve sperimentali
corr.#5 480,9 600 1,25 4,1 14,1 8,3% 90 gg
tensione-deformazione ottenute da prove di trazione
su campioni B450C (TempCore®) diametro 16 mm corr.#6 502,8 613,8 1,22 5,5 16,3 17,3% 90 gg
in condizioni non corrose e in condizioni post-corro-
sione (90 giorni di esposizione in camera a nebbia sa-
lina, Caprili et al., 2015). 3 EFFETTI DELLA CORROSIONE:
MODELLAZIONE NUMERICA

3.1 Calcestruzzo

3.1.1 Modello di danno accoppiato

Figure 1. Experimental curves / Curva sperimentale tensione-de-
formazione, campioni B450C (TempCore®) diametro 16 mm.
Le caratteristiche meccaniche residue sono ripor-
tate in Table 1. Come visibile, la riduzione di Agt
dopo, rispettivamente, 45 e 90 giorni di esposizione
in camera a nebbia salina – rispetto al valore origina-
rio in condizioni non corrose – è pari a circa il 50%
In questo paragrafo si richiamano le relazioni fon-
damentali che governano il modello di danno mecca-
nico-ambientale sviluppato da alcuni degli autori
(Berto et al. 2015b). Si tratta di un modello formulato
nell’ipotesi di equivalenza delle deformazioni che,
per quanto riguarda la parte meccanica, è in grado di
rappresentare i principali aspetti del comportamento
non-lineare del calcestruzzo: il comportamento softe-
ning, il degrado di rigidezza, la chiusura-riapertura di
fessure in caso di carichi ciclici.
Il modello utilizza due variabili scalari di danno,
valutando inoltre la componente irreversibile di de-
formazione tramite la definizione di una deforma-
zione plastica secondo una formulazione di plasticità
non associata semplificata. Con riferimento
all’aspetto di degrado ambientale, il modello è in
grado di tenere conto di diversi tipi di degrado, e.g.
attacco da cloruri, da solfati, degrado da cicli gelo/di-
sgelo, o degrado da fessure per formazione di prodotti
espansivi a seguito di corrosione delle armature
(Berto et al. 2015a). A tale scopo si sono introdotte
due ulteriori variabili di danno scalari, e , la
cui definizione dipende dal tipo di degrado. Il legame
costitutivo di tale modello è rappresentato dalla se-
guente relazione:
1 1 1 1 (1)
per il significato dei simboli si rimanda a quanto ri-
portato in Berto et al. 2015b.
3.1.2 Effetti della corrosione sul calcestruzzo
L’azione espansiva associata alla formazione dei
prodotti di corrosione può provocare la formazione di
fessure nel copriferro (locale espulsione o totale dela-
minazione). Il calcestruzzo fessurato è caratterizzato
da una rigidezza, resistenza, e duttilità ridotta rispetto
al calcestruzzo integro. Per tenere conto di questo, in
Finozzi et al. 2015 si definisce:
1
(2)
dove: e ′ sono la resistenza a compressione
media rispettivamente del calcestruzzo integro e de-
gradato; k è un coefficiente, assunto pari a 0.1, che
dipende dal grado di rugosità della barra e dal suo dia-
metro, è la deformazione che corrisponde al picco
di tensione , è la deformazione media di trazione
del calcestruzzo danneggiato, valutata come:
∙ ∙
(3)
con: numero di barre compresse, indice
di espansione volumetrica degli ossidi, assunto pari a
2, larghezza della sezione integra, valore medio
della penetrazione dell’attacco corrosivo. Analoga-
mente:
1 (4)
in cui e ′ sono rispettivamente la resistenza a
trazione del calcestruzzo integro e degradato che, me-
diante relazioni di letteratura (quali quella proposta in
Model Code 2010), si possono correlare ai valori
delle corrispondenti resistenze a compressione.
La deformazione ultima a compressione del calce-
struzzo degradato può essere legata al livello di
corrosione mediante la seguente espressione:
3.2 Acciaio
3.2.1 Modello costitutivo
Per rappresentare il comportamento dell’acciaio è
stato adottato il legame costitutivo di Menegotto e
Pinto (1973), implementato in OpenSees (materiale
Steel02), selezionato anche in funzione del succes-
sivo svolgimento di analisi dinamiche non lineari
come previsto dal proseguo della ricerca. Il modello
è, infatti, sufficientemente accurato nel rappresentare
il comportamento ciclico dell’acciaio che tiene conto
dell’effetto Baushinger oltre che dell’incrudimento
cinematico. Il legame è definito dalla seguente rela-
zione:
1 6
1
che rappresenta la curva di transizione tra due asin-
toti rettilinei, essendo la deformazione corrispon-
dente alla tensione di snervamento , ed ri-
spettivamente il modulo elastico e il modulo di
incrudimento dell’acciaio e R un parametro che con-
trolla la curvatura di transizione tra i due asintoti.
3.2.2 Effetti della corrosione sull’acciaio
Basandosi sulla legge di Faraday la penetrazione
dell’attacco corrosivo nelle armature può essere sti-
mata utilizzando la relazione seguente:
0.0116 (7)
in cui [mm] è il valore medio della penetrazione
dell’attacco; [A/cm2] è la velocità media di cor-
rosione durante il tempo di propagazione
[anni] misurato a partire da , tempo necessario af-
finché l’agente aggressivo raggiunga le armature.
Tra i criteri di classificazione del parametro
si riportano in Table 2 quelli pubblicati in Rodriguez
et al., 1994.
Table 2. Icorr classification, Rodriguez et al., 1994 / Classifica-
zione di Icorr secondo Rodriguez et al., 1994
Icorr < 0.1-0.2 A/cm2 Condizione passiva
Icorr = 0.2÷0.5 A/cm 2
Bassa corrosion
Icorr = 0.5÷1 A/cm2 Moderata corrosione
Icorr > 1.0 A/cm2 Alta corrosion

,
1 2 1
,
dove , è l’area residua della sezione trasversale
delle armature, , l’area integra e è la deforma-
zione ultima del calcestruzzo integro. Ulteriori detta-
gli e riferimenti sul modello adottato si possono tro-
vare in Finozzi et al., 2015.
5 Il tempo di innesco dipende dalla velocità di pe-
netrazione dell’agente esterno oltre che dallo spessore
del copriferro. In letteratura si possano trovare rela-
zioni di natura empirica, e.g. Pedeferri e Bertolini
(2000), che consentono di stimare con una buona ap-
prossimazione nel caso di corrosione per carbona-
tazione in condizioni standard di esposizione.
Nel caso di corrosione uniforme il diametro resi-
duo ′ della barra corrosa viene valutato come:
′ 2 (8)
dove è il diametro nominale della barra di acciaio. Come visibile dalla Figure 2, le travi presentano
Nel caso di corrosione per pitting (corrosione lo- luce variabile tra 4,0 e 6,0 mentre i pilastri hanno se-
calizzata) la valutazione dell’area residua è più com- zione rettangolare con dimensioni che si riducono
plessa. Tra i modelli proposti in letteratura, per i quali progressivamente lungo l’altezza. Per quanto ri-
si rimanda a Finozzi et al., 2015, si cita quello di Ro- guarda i materiali, si sono impiegate barre d’armatura
driguez et al., 1996, che consiste nell’adozione di una di tipo B450C e calcestruzzo di classe C30/37.
relazione analoga alla (8) in cui compare un coeffi- In questo lavoro si è indagato, in particolare, il
ciente α di valore compreso tra 4 e 8 al posto del fat- comportamento di un telaio tipo in direzione ZY, Fi-
tore 2. Poiché tale modello fornisce in generale una gure 3, assumendo diversi scenari di degrado. In Fi-
stima molto conservativa della perdita di sezione, può gure 4 sono riportate le sezioni tipo delle travi e delle
essere opportuno adottarlo in caso di compresenza di colonne del telaio.
corrosione per pitting e uniforme, e.g. Finozzi et al.,
2015. Table 3. Load values / Carichi impiegati per il progetto del caso
Per quanto riguarda la perdita di duttilità dell’ac- studio.
ciaio si possono utilizzare alcune relazioni di lettera- Classe di G1 G2 Qk PGAdesign
tura che correlano la perdita di duttilità al grado di Duttilità [kN/m ]2
[kN/m ]2 2
[kN/m ] [g]
corrosione, alcune indicazioni su questo si possono CDA 4,0 2,8 3,0 0.25
trovare in Finozzi et al., 2015. Su tale aspetto, si può
fare utile riferimento anche ai risultati delle prove
sperimentali riportate nel paragrafo 2 per valutare sia
la riduzione della deformazione al picco che della de-
formazione ultima.
Infine, per attacchi corrosivi di moderata/bassa en-
tità, come quello considerato nel presente lavoro, si
osserva come si siano riscontrate perdite di aderenza
limitate (e.g. Rodriguez et al.,1994), tali da rendere
ancora possibile l’utilizzo di modelli basati sull’ipo-
tesi di perfetta aderenza. In questa prima fase di stu-
dio si è quindi assunta valida tale ipotesi, trascurando
l’effetto della corrosione sull’aderenza tra acciaio e
calcestruzzo. Tale effetto sarà oggetto di studio nel
proseguo di questa ricerca.

4 CASO STUDIO: EDIFICIO AD USO

COMMERCIALE

4.1 Descrizione dell’edificio Figure 2. Plan of the case study / Pianta tipo del caso studio con-
Il caso studio considerato nel presente lavoro è un siderato.
edificio di calcestruzzo armato con destinazione
d’uso commerciale. L’edificio, di pianta pressoché
quadrata con area pari a 36.0 x 34.0 m2 e altezza com-
plessiva di 19.0 m, si sviluppa su cinque piani fuori
terra. Il caso studio è stato progettato in accordo con
quanto riportato nell’Eurocodice 8 (EN1998-1:2005)
e nelle Norme Tecniche Italiane (NTC2008) per le
costruzioni in classe di duttilità alta (CDA).
Per la progettazione è stata impiegata un’analisi li-
neare dinamica con spettro di risposta di progetto; il
valore del fattore di struttura per l’azione a Stato Li-
mite di salvaguardia della Vita (SLV) è stato assunto
pari a 5.85, massimo ammissibile per questa tipologia
di struttura secondo quanto riportato dalla normativa
tecnica italiana. Nella progettazione si sono tenuti in
considerazione gli effetti di fessurazione, riducendo Figure 3. Analysed frame / telaio analizzato.
opportunamente la rigidezza. In Table 3 sono sinteti-
camente riportati i valori dei carichi assunti in fase di
progetto.

Figure 4. Typical cross sections for beams and columns / Sezioni
tipo di travi e colonne.
4.2 Analisi non lineari dell’edificio in condizioni
non degradate
Il modello del caso studio è stato analizzato impie-
gando il software di calcolo OpenSees® (McKenna et
al., 2010). Gli elementi strutturali trave e pilastro sono
stati modellati impiegando elementi a plasticità con-
centrata in corrispondenza delle estremità. La lun-
ghezza delle cerniere plastiche è stata stimata in base
a quanto presentato in Panagiotakos e Fardis (2001).
In corrispondenza delle suddette cerniere plastiche, le
sezioni sono state modellate impiegando un approc-
cio del tipo a fibre. Il contributo dei solai è stato inse-
rito nel modello mediante il posizionamento di ele-
menti ‘truss’ addizionali di opportuna rigidezza.
Come riferimento per le analisi svolte in presenza
di diversi scenari di degrado e descritte al paragrafo
4.4, si è eseguita un’analisi non lineare del telaio uti-
lizzando il modello di danno descritto al paragrafo 0,
in caso di assenza di degrado. In Figure 5 è riportata
la curva forza-spostamento così ottenuta, confrontata
con quella ottenuta utilizzando per il calcestruzzo la
legge implementata in OpenSees® denominata Con-
finedConcrete01 (CC01), McKenna et al., 2010. Fi-
gure 6 riporta la configurazione del meccanismo di
rottura rilevato nel telaio al termine dell’analisi.
Oltre alla condizione di raggiungimento della de-
formazione di snervamento dell’acciaio (apertura
della cerniera plastica), in Figure 6 sono evidenziate
le sezioni nelle quali rispettivamente si è raggiunto:
- deformazione ultima del conglomerato (tenuto
conto del confinamento);
- deformazione ultima dell’acciaio (stimata sulla
base dell’allungamento uniforme al carico mas-
simo Agt riportata al paragrafo 2);
Tali limiti fanno riferimento a quanto riportato alla
Circolare 2009, ed in particolare relativamente al cal-
colo della rotazione ultima.
I punti evidenziati nella curva forza spostamento
di Figure 5 si riferiscono rispettivamente al passo
dell’analisi cui corrisponde il raggiungimento delle
condizioni sopra citate, rispettivamente nella prima
trave (T) e nella prima colonna (C).
Taglio alla base [kN]
Figure 5. Sound condition: Force-displacement curves / Condi-
zioni non degradate: Curva forza-spostamento
Figure 6. Sound condition: failure mechanism/ Condizioni non
degradate: meccanismo di rottura
4.3 Definizione di scenari di corrosione
Sono stati quindi considerati alcuni possibili sce-
nari di corrosione, per quanto riguarda sia l’entità sia
la distribuzione dell’attacco corrosivo nel telaio. In
particolare, si sono assunte tre diverse intensità di cor-
rente: = 0.2 – 0.5 - 0.8 / , che corrispon-
dono ad attacchi di bassa e moderata entità in accordo
alla classificazione di Table 2, e due diversi valori di
vita nominale di progetto = 50 e 100 anni. Per
quanto riguarda la distribuzione nei diversi elementi
del telaio, si sono considerati scenari di attacco uni-
forme su tutti gli elementi, sui soli pilastri ovvero lo-
calizzati in alcuni di essi (e.g. sui soli pilastri alle
estremità). Tra i casi esaminati, i risultati più signifi-
cativi si ottengono, come prevedibile, nel caso di at-
tacco corrosivo concentrato ai pilastri del piano terra,
interessando o le sole sezioni di base ovvero l’intera
altezza dei pilastri. A titolo di esempio si riportano i
risultati in termini di curve forza-spostamento e di
meccanismi alla rottura per i seguenti casi:
- scenario 1 - attacco corrosivo uniforme su tutti i
pilastri,
- scenario 2 - attacco corrosivo sui pilastri del
piano terra,
- scenario 3 - attacco corrosivo sulle sole sezioni
di base dei pilastri del piano terra.
 In tutti i casi analizzati si è assunto un tempo di prima trave. Come si può osservare, confrontando
innesco = 14 anni, in relazione alla classe del cal- questi risultati con quelli riportati in Figure 5, per ef-
cestruzzo, al copriferrro ed alle condizioni ambien- fetto della corrosione si raggiunge prima la deforma-
tali, in accordo a quanto riportato in Berto et al. 2012. zione ultima nel calcestruzzo sia nelle travi che nei
pilastri. Inoltre, nel caso corroso si osserva come an-
che l’acciaio raggiunga la deformazione limite Agt nei
4.4 Analisi statiche non lineari in presenza di pilastri e nelle travi. Per tale scenario, in Figure 10 è
corrosione riportato anche il meccanismo di rottura che mostra la
Per gli scenari 1 e 2, attacco corrosivo uniforme su formazione di un piano soffice. Infine, in Figure 11 è
tutti i pilatri e su quelli di piano terra, i risultati in ter- riportata la curva forza-spostamento per lo scenario di
mini di curva – spostamento sono riportati in Figure degrado 3 ottenuta nel caso icorr= 0.8 / a 100
7 ed in Figure 8 per una intensità di corrente: = anni. Si osserva anche per questo scenario di degrado
0.5 / . una riduzione di forza massima e di spostamento ul-
Le analisi svolte con intensità di corrosione = timo, se pur meno pronunciata rispetto al caso prece-
0.2 / conducono a risultati che mostrano, a 50 dente.
anni, una risposta molto simile, in termini sia di curva
forza/spostamento sia di meccanismo di rottura, al
caso non degradato. Le stesse analisi effettuate consi-

Taglio alla base [kN]

derando VN =100 anni forniscono risultati abbastanza
simili al caso = 0.5 / e vita nominale di
progetto 50 anni.
Taglio alla base [kN]

Figure 9. Degradation scenario 2: force-displacement curves for

icorr=0.8/ Scenario 2: curva forza-spostamento: icorr=0.8

Figure 7. Degradation scenario 1: force-displacement curves for

icorr=0.5/ Scenario 1: curva forza-spostamento: icorr=0.5.

2500
Taglio alla base [kN]

2000

1500

1000 Sound Figure 10. Degradation scenario 2: failure mechanism for t=100
t=50 anni i
corr
=0.5 years and icorr=0.8/ Scenario di degrado 2: meccanismo di rottura
500
t=100 anni i
corr
=0.5 per t=100 anni e icorr=0.8
0
0 100 200 300 400 500 600 700 2500
Spostamento in sommità [mm]
Figure 8. Degradation scenario 2: force-displacement curves for 2000
icorr=0.5 / Scenario 2: curva forza-spostamento: icorr=0.5
1500

Per il caso di scenario 2 si riportano anche i risul- 1000

tati in termini di curva forza spostamento nel caso di
intensità di corrente: = 0.8 / (Figure 9), 500
Sound
t=100 anni i =0.8
che mostrano una significativa riduzione sia della corr

forza massima che dello spostamento a rottura, e 0

0 100 200 300 400 500 600 700
quindi di duttilità. Anche in questo caso i punti ripor-
Spostamento in sommità [mm]
tati nella curva a 100 anni si riferiscono al passo Figure 11. Degradation scenario 3: force-displacement curves
dell’analisi in cui si superano i limiti di deformazione for t=100 years and icorr=0.8/ Scenario 3: curva forza-sposta-
ultima rispettivamente nella prima colonna e nella mento per t = 100 anni e icorr=0.8.
5 CONCLUSIONS / CONCLUSIONI
The present work investigates the influence of cor-
rosion phenomena on the structural performance of
RC MRF buildings designed according to actual
standards for seismic areas. Nonlinear static analyses
have been performed; the modelling procedure ac-
counted for the effects of corrosion on the both con-
crete and steel reinforcements’ material properties.
Concerning rebars, corrosion attack translated into
cross section’s reduction and decrease of mechanical
properties, especially ductility. Different degradation
scenarios, corresponding to different intensities of the
corrosion attack and localizations, adopting two dif-
ferent values of VN for the considered case study
building (50 and 100 years) have been used. Perfect
bond condition between rebars and concrete has been
assumed due to relatively low corrosion attack entity.
Analyses in low intensity corrosion attack highlighted
results aligned with the undamaged behaviour of the
building, for what concerns both the global behaviour
and the collapse mechanism’s activation. The degra-
dation of mechanical performance becomes more rel-
evant, obviously, with increasing exposure period and
corrosion intensity. In the case of undamaged condi-
tion, a ductile collapse modality has been achieved,
according to the capacity design approach adopted for
the case study; in the case of corroded conditions, the
possibility of unexpected brittle mechanisms shall be
accurately investigated. This aspect will be analysed
in the following part of this research. / Nel presente
lavoro viene analizzata l’influenza dei fenomeni di
corrosione sul comportamento strutturale di telai
MRF in c.a. progettati secondo le vigenti norme per
le costruzioni in zona sismica. A tal fine si sono ese-
guite analisi non-lineari statiche e la modellazione è
stata effettuata includendo gli effetti della corrosione
sul comportamento del materiale, sia per il calce-
struzzo sia per l’acciaio d’armatura. In quest’ultimo
caso, l’effetto della corrosione è stato simulato come
riduzione sia della sezione resistente sia della dutti-
lità. Sono stati riprodotti diversi scenari di danno, cor-
rispondenti a diverse intensità dell’attacco corrosivo
e a diverse localizzazioni del degrado, considerando
inoltre due vite nominali di progetto per l’edificio del
caso studio (50 e 100 anni). Essendo relativamente li-
mitata l’entità dell’attacco, si è assunta valida l’ipo-
tesi di perfetta aderenza tra acciaio e calcestruzzo. Le
analisi in condizioni di bassa intensità di corrosione
hanno mostrato risultati in linea con il comporta-
mento non degradato del manufatto, in termini sia di
risposta globale sia di meccanismo di collasso. Ov-
viamente, il decadimento delle prestazioni strutturali
aumenta all’aumentare del tempo e dell’entità dell’at-
tacco corrosivo. Da sottolineare come, mentre per il
telaio in condizioni non degradate la modalità di rot-
tura è di tipo duttile, in accordo alle regole di proget-
tazione in capacità, nel caso di telai corrosi diventa
necessario indagare la possibilità che si manifestino
meccanismi di rottura fragile anticipati rispetto a
quelli duttili. Tale aspetto verrà indagato nel proseguo
della ricerca.
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