Cspfea 29 Valutazione Rischio Sismico Di Un Viadotto Ferroviario Esistente

UNIVERSITÀ DEGLI STUDI DI ROMA TRE
FACOLTÀ DI INGEGNERIA
Corso di Laurea Magistrale in Ingegneria Civile per la
protezione dai rischi naturali
VALUTAZIONE DEL RISCHIO SISMICO DI UN

VIADOTTO FERROVIARIO ESISTENTE
TESI DI LAUREA
Teoria e progetto di ponti
Laureando: Relatore:
Marco Pintus Prof. Renato Giannini
Anno Accademico 2013 – 2014

Marcco Pintus Maarco Pintus
IND
DICE
PREEMESSA ........................................................................................................................................... 6
1. NORMAT TIVA PRE EVIGENTE E D.M.08 .................................................................................. 9
1.1 Storia Normativa a ................................................................................................................... 9
1.2 Normaativa ponti ferroviari ................................................................................................. 10
1.3 Classifficazione sismica Regiione Lazio ................... . .......................................................... 15
1.4 Casi dii carico ......................................................................................................................... 17
1.4.11 Trenii di carico ...................................................................................................................... 17
1.4.22 Coeffficiente di in ncremento dinamico  ............................................................................ 18
1.4.33 Coeffficiente di adattamento
a o ................................................................................................ 18
1.4.44 Caricco sui marciiapiedi ......................................................................................................... 19
1.4.55 Forzaa centrifuga a ................................................................................................................... 19
1.4.66 Serpeeggio .............................................................................................................................. 20
1.4.77 Avviaamento e freenatura ....................................................................................................... 20
1.4.88 Deraggliamento ...................................................................................................................... 21
1.4.99 Azionni climatiche .................................................................................................................. 22
1.4.110 Effettti di interazzione staticaa Treno-Bin nario-Strutttura..................................................... 23
1.4.111 Ritiroo e viscosità à ................................................................................................................... 23
1.4.112 Resisttenze parasssite dei vin coli ........................................................................................... 24
1.5 Combiinazione treeni di caricco ............................................................................................ 25
1.5.11 Simulltaneità dellle azioni daa traffico .................................................................................. 26
1.5.22 Combbinazioni dii carico ........................................................................................................ 26
1.6 Valori limite dellee tensioni .................................................................................................. 27
2. NTC - D.M M. 14/01/20 008 ............................................................................................................ 28
2.1 Riferim
menti Norm mativi per p ponti ferrov viari .................................................................... 28
2.2 Classifficazione sismica Regiione Lazio ................... . .......................................................... 30
2.3 Casi dii carico ......................................................................................................................... 33
2.3.11 Azionne sismica ...................................................................................................................... 33
2.3.33 Serpeeggio .............................................................................................................................. 38
2.3.44 Azionni climatiche .................................................................................................................. 38
2.4 Metodi di analisi .................................................................................................................. 39
2.4.11 Analiisi statica lin neare........................................................................................................... 39
2.4.22 Analiisi dinamica a lineare ...................................................................................................... 40
2.4.33 Fattore di struttu ura q ............................................................................................................ 41
2.4.44 Gerarrchia delle resistenze
r .................................................................................................... 43
2.5 Combiinazioni di carico e veerifiche.................................................................................... 46
2.5.11 Combbinazioni dii carico alloo SLU ....................................................................................... 46
2.5.22 Combbinazioni dii carico alloo SLE........................................................................................ 47
2.5.33 Combbinazione siismica.......................................................................................................... 49
3. CASO IN N ESAME ..................................................................................................................... 50
3.1 Contessto dell’opeera.............................................................................................................. 50
3.2 Viadottti ferroviarri ............................................................................................................... 51
2
3.3 Geologgia ................................................................................................................................. 55

3.3.11 Quaddro geologicco ................................................................................................................. 55
3.3.22 Conddizioni geolo ogiche nei vviadotti ..................................................................................... 56
3.4 Assettoo idrogeolo ogico........................................................................................................... 56
3.5 Geomeetria viadottto .............................................................................................................. 57
3.6 STATO O DI FATT TO D.M 966............................................................................................... 59
3.7 Analisii dei carich hi ................................................................................................................ 59
3.7.11 Peso proprio
p .......................................................................................................................... 59
3.7.22 Sovraaccarichi peermanenti .................................................................................................... 60
3.7.33 Viscoosità ................................................................................................................................ 60
3.7.44 Ritiroo ..................................................................................................................................... 60
3.7.55 Precoompressionee a cavi posst-tesi ........................................................................................ 61
3.7.66 Caricchi ferroviarri ................................................................................................................. 63
3.7.77 Caricco sui marciiapiedi ......................................................................................................... 65
3.7.99 Serpeeggio .............................................................................................................................. 66
3.7.110 Avviaamento ........................................................................................................................... 66
3.7.111 Ventoo ..................................................................................................................................... 67
3.7.112 Tempperatura uniforme ......................................................................................................... 69
3.7.113 Tempperatura diff fferenziale ................................................................................................... 69
3.7.114 Resisttenze parasssite dei vin coli ........................................................................................... 70
3.7.115 Azion ne sismica ...................................................................................................................... 71
3.8 Combiinazioni treeni di caric o ............................................................................................. 74
4. CASO IN N ESAME D.M.08 D ...................................................................................................... 76
4.1 Materiiali ................................................................................................................................ 76
4.2 Casi dii carico ......................................................................................................................... 78
4.2.11 Vita nominale,
n classi
c d’uso e periodo di d riferimen nto ....................................................... 78
4.2.22 Azionne sismica ...................................................................................................................... 79
4.2.33 Ventoo ..................................................................................................................................... 83
4.3 Combiinazioni di carico ....................................................................................................... 84
5. MODELL LAZIONE GLOBALE E – MIDAS S/CIVIL ............................................................. 93
5.1 Codicee di calcolo .................................................................................................................. 93
5.2 Sistem
mi di riferim mento .......................................................................................................... 93
5.3 Carattteristiche del modello................................................................................................. 94
5.4 Assegnnazione dei carichi ..................................................................................................... 97
5.4.11 Ritiroo e viscosità à ................................................................................................................... 98
5.4.22 Azionne sismica e analisi din namica ...................................................................................... 99
5.5 Analisii dinamica ................................................................................................................ 100
6. VERIFIC CHE DELL L’IMPALC CATO .................................................................................... 101
6.1 Verificche SLE ...................................................................................................................... 102
6.1.11 Sezion ni in appog ggio (Pila 1 e Pila 2) ................................................................................ 103
6.1.22 Sezion ni in campa ata ............................................................................................................. 107
6.2 Verificche SLU ..................................................................................................................... 118
6.2.11 Sezion ni in appog ggio spalle.................................................................................................. 120
6.2.22 Sezion ne in appog ggio pila .................................................................................................... 128
3
6.2.33 Sezion ne in campata............................................................................................................. 135

6.3 Verificche di deforrmabilità................................................................................................. 139
6.3.11 Deforrmazioni torsionali ..................................................................................................... 139
6.3.22 Inflesssione nel pianop verticcale .......................................................................................... 141
6.3.33 Deforrmazione neel piano oriizzontale ................................................................................. 142
6.3.44 Frecccia verticalee ................................................................................................................. 144
7. VERIFIC CHE DELL LA PILA .................................................................................................. 145
7.1 Verificche pila 1 .................................................................................................................... 147
7.1.11 Pressoflessione ................................................................................................................... 148
7.1.22 Taglioo .................................................................................................................................. 150
7.1.33 Torsioone .............................................................................................................................. 151
7.1.44 Tensiioni .............................................................................................................................. 152
7.2 Verificche pila 2 .................................................................................................................... 154
7.2.22 Taglioo .................................................................................................................................. 157
7.2.33 Torsioone .............................................................................................................................. 158
7.2.44 Tensiioni .............................................................................................................................. 158
7.3 Verificche pulvino o ............................................................................................................... 160
7.3.22 Taglioo .................................................................................................................................. 162
8. VERIFIC CA PALI FO ONDAZIO ONE ...................................................................................... 163
8.1 Pali – Pila
P 1.......................................................................................................................... 166
8.1.11 Caricco limite verrticale ........................................................................................................ 168
8.1.22 Caricco limite oriizzontale .................................................................................................... 172
8.1.33 Verifi
fica a flessio one ............................................................................................................. 177
8.1.44 Verifi
fica a taglio .................................................................................................................. 178
8.1.55 Verifi
fica a carico o ultimo ..................................................................................................... 179
8.2 Pali – Pila
P 2.......................................................................................................................... 180
8.2.11 Caricco limite verrticale ........................................................................................................ 182
8.2.22 Caricco limite oriizzontale .................................................................................................... 186
8.2.33 Verifi
fica a flessio one ............................................................................................................. 191
8.2.44 Verifi
fica a taglio .................................................................................................................. 192
8.2.55 Verifi
fica a carico o ultimo ..................................................................................................... 193
9. VERIFIC CA DELLA A PLATEA ............................................................................................. 194
9.1 Platea – Pila1 ....................................................................................................................... 195
9.1.11 Flessiione e tagliio ................................................................................................................ 196
9.1.22 Punzoonamento .................................................................................................................... 197
9.2 Platea – Pila2 ....................................................................................................................... 198
9.2.11 Flessiione e tagliio ................................................................................................................ 199
9.2.22 Punzoonamento .................................................................................................................... 200
10. APPARECCHI DI APPOGGIO A O .......................................................................................... 201
11. ANALISII NON LIN NEARE .................................................................................................... 203
11.1 Time History
H Ana alysis ....................................................................................................... 206
11.2 Fiber Model
M ......................................................................................................................... 209
4
11.2..1 Modeello costitutiivo fibre accciaio....................................................................................... 212

11.2..2 Modeello costitutiivo fibre caalcestruzzo ...................
. .......................................................... 213
11.2..3 Curvee Forza-Spo ostamento ................................................................................................. 215
11.2..4 Curvee Momento-Curvaturaa .............................................................................................. 223
11.3 Resisteenza a Tagllio – Modelllo Priestley y et al. ............................................................... 227
11.4 Scelta accelerogrammi ...................................................................................................... 231
11.4..1 Targeet spectrum.................................................................................................................. 232
11.4..2 Regisstrazioni ....................................................................................................................... 236
11.5 Risultaati analisi time-historyy (THA) ............................................................................... 245
11.5..1 Solleccitazioni TH HA ............................................................................................................. 245
11.5..2 Livellli di danno................................................................................................................... 255
12. ADEGUA AMENTO SISMICO S ............................................................................................... 264
12.1 Rinforrzo strutturrale .......................................................................................................... 264
12.1..1 Valuttazioni sul casoc in esam me ........................................................................................... 266
12.2 Dispositivi di isolamento e d dissipazionee ......................................................................... 267
12.2..1 Valuttazioni e sceelta del disppositivo ................................................................................... 276
12.3 Dimennsionamento o sistema L LRB ...................................................................................... 277
12.3..1 Risulttati sistema a LRB......................................................................................................... 281
12.4 Dimennsionamento o sistema eelastoplasticco....................................................................... 283
12.4..1 Risulttati sistema a elasto-plasstico ........................................................................................ 285
12.5 Confroonto sistem ma isolato e base fissa............................................................................. 291
13. CONCLU USIONI ...................................................................................................................... 294
BIBLLIOGRAF FIA .............................................................................................................................. 301
5
Marco Pintus Marco Pintus
PREMESSA
Il processo di aggiornamento normativo in atto dal 1996 ad oggi, conseguente al naturale
aumento del livello di conoscenza delle caratteristiche sismiche del territorio nazionale ha
mostrato, a seguito di eventi sismici distruttivi, l’esigenza di adeguare i codici normativi al
fine di garantire migliori margini di sicurezza in fase di progettazione.
L’incremento della pericolosità sismica riconosciuta a livello normativo degli ultimi decenni,
ha determinato una certa vulnerabilità anche del patrimonio edilizio di recente progettazione.
Il quadro può presentare dei punti di criticità nel momento in cui si rivolge l’attenzione alle di
opere di interesse strategico, quali ad esempio i viadotti di reti ferroviarie (ai sensi del D.M.
Infrastrutture del 14.01.2008, della DGR Lazio n. 545/10 e del Regolamento Regionale n.
2/2012), nei confronti delle quali è consigliabile svolgere analisi più accurate atte a valutare la
sicurezza dello stato di fatto.
L’adeguamento sismico di ponti e viadotti ferroviari, non è un argomento di immediata
risoluzione, basti pensare alle problematiche legate al mantenimento della funzionalità
dell’opera, che possono andare dall’interazione con gli armamenti ferroviari, all’entità dei
carichi orizzontali accidentali di servizio, motivi per i quali l’impiego di sistemi di isolamento
è reso meno fruibile.
Una conferma di quest’aspetto la si può trovare nelle stesse specifiche della Rete Ferroviaria
Italiana “RFI DTC INC PO SP IFS 005 A”, nelle quali non viene ammessa la protezione
sismica mediante isolamento, fatta eccezione per alcuni casi di cavalcaFS, scegliendo quindi
di evitare la problematica alla base e inducendo inevitabilmente ad una filosofia di
adeguamento basata sul rinforzo strutturale.
La trattazione si propone l’obiettivo di valutare attraverso analisi di tipo lineare e non lineare,
la possibilità di utilizzo del sistema di isolamento, mettendo a confronto differenti tipologie di
dispositivo, rilevandone le problematiche progettuali arrivando ad indicare delle possibili
soluzioni.
Partendo dal caso di studio di un viadotto ferroviario continuo a tre campate con raggio di
curvatura pari a 300m, si ha l’intento di indicare una possibile strada di adeguamento da
seguire, al fine di evitare opere di rinforzo strutturale non sempre efficaci a causa dei problemi
di interazione con le opere di fondazione.
L’adeguamento sismico di ponti e viadotti con la tecnologia dell’isolamento sismico e della
dissipazione di energia ha dimostrato che tale tecnologia consente nella maggior parte dei casi
di migliorare la risposta sismica di strutture esistenti al livello richiesto dalle normative
sismiche più recenti, riducendo al minimo, o evitando completamente, gli interventi di rinforzo
su pile e fondazioni.
La scelta di analizzare una struttura di recente progettazione al fine di verificarne l’effettiva
vulnerabilità, vuole rispondere all’esigenza di risolvere in maniera efficace alla necessità di
adeguamento del patrimonio di infrastrutture ferroviarie anche di recente costruzione,
proponendo soluzioni che siano allo stesso tempo funzionali ed economicamente vantaggiose.
Le analisi sono state condotte con l’ausilio del software di calcolo strutturale Midas/Civil 2014
(v.2.3), programma specifico per la progettazione di ponti stradali e ferroviari, sviluppato dalla
6
MIDAS IT Co., che ha consentito di modellare la struttura anche in campo non lineare
mediante elementi a fibre. Midas/Civil in quanto software per scopi professionali, contiene al
proprio interno modelli di caratterizzazione non lineare dei materiali, e permette di eseguire
analisi e verifiche di diverso tipo anche attravero i suoi applicativi per lo studio di sezioni
generiche General Section Designer (GSD).
Il viadotto ferroviario preso in esame, è composto da un impalcato in cemento armato

precompresso con 38 cavi post tesi, formato da tre campate continue di luce 35m ciascuna, per
una lunghezza complessiva di 105m, mentre le pile presentano un’altezza che va dai 15m ai
16m con una sezione del fusto ellittica di dimensione 1.8m x 3,30m. La struttura in questione
dopo essere stata inserita all’interno del quadro normativo previgente di progettazione
(D.M.96), è stata integralmente verificata seguendo le prescrizioni del D.M.08, riportando un
attento confronto tra i due codici evidenziandone le differenze sia in termini di definizione dei
carichi statici che sismici.
I punti di debolezza sono stati successivamente confrontati e approfonditi mediante l’utilizzo
di analisi alla time-history in campo plastico e infine trattati e risolti mediante diversi sistemi
di adeguamento, con un focus sui sistemi di isolamento.
Le analisi svolte sono risultate le seguenti:
- Construction stage analysis
- Response spectrum analysis
- Time history analysis (Sistema non isolato)
- Time history analysis (Sistema isolato)
Negli ultimi decenni infatti i dispositivi di isolamento sismico e dissipazione di energia di

diverse tipologie hanno trovato larga diffusione nell’adeguamento sismico di ponti e viadotti
sia in Italia che all’estero, ed in molti casi si è optato per l’utilizzo dissipatori viscosi non
lineari o dissipatori isteretici in acciaio, la cui elevata capacità dissipativa consente di limitare
gli spostamenti per una prefissata forza massima.
La tecnologia dell’isolamento sismico e della dissipazione di energia è stata usata in Italia a
partire dagli anni 70 per la protezione sismica di diverse strutture, ed in particolare di ponti e
viadotti, nei quali l’obbiettivo principale è quello di ridurre le forze orizzontali su pile e
fondazioni, a allo stesso tempo quello di limitare gli spostamenti relativi tra impalcato e pile,
così da contenere i costi dei giunti di espansione e degli stessi dispositivi di isolamento.
Questo duplice obbiettivo può essere raggiunto utilizzando dispositivi altamente non lineari
come i dissipatori isteretici in acciaio, basati sulla plasticizzazione di particolari elementi in
acciaio duttile, e caratterizzati da un comportamento elasto-plastico che consente di limitare le
forze trasmesse alla sottostruttura.
È importante tenere presente che per ponti esistenti, a causa dello spazio limitato tra i giunti
per gli spostamenti longitudinali, il contenimento degli spostamenti risulta ancora più
importante che per ponti di nuova costruzione, di conseguenza la loro riduzione non solo
riduce i costi dell’intervento, ma in molti casi ne garantisce la fattibilità.
7
Nel presente lavoro si cercherà di applicare il sistema di dissipazione di tipo isteretico al caso
di studio, al fine di misurarne la risposta in termini di forze e spostamenti in modo da
valutarne l’idoneità nell’adeguamento dei viadotti ferroviari.
8
NOR
RMATIVA PREVIGEN
NTE D.M.008 Maarco Pintus
11. NORMA
ATIVA PR
REVIGENT
TE D.M.08
1.1 Storiia Normativ
va
Solam mente nel 1974, attraaverso la leegge n. 64 4, è stata approvata
a uuna normattiva sismicaa
nazioonale che haa stabilito ill quadro di riferimento
o per le mod
dalità di classsificazionee sismica deel
territtorio nazionnale, oltre che
c di redaazione dellee norme teccniche. Talle legge haa delegato il i
Miniistro dei lavvori pubblicii:
- all’emannazione di norme tecnniche per le costruzio oni sia pubb

bbliche che private, daa
effettuarrsi con decrreto ministeeriale, di concerto con il Ministro per l'intern no, sentito il
i
Consigliio superioree dei lavori ppubblici, e con
c la collaaborazione ddel Consigliio nazionalee
delle riceerche (CNRR);
- all’aggioornamento della
d classifficazione sissmica attrav
verso apposiiti decreti ministeriali.
m
Quessta legge sttabilì i valo

ori delle forrze sismich
he orizzontaali di proget
etto, senza che
c ci fossee
alcunna dipendennza da un paarametro dii scuotimento del terren no. I comunni vennero assegnati
a add
una ddeterminataa zona sismiica secondoo criteri quallitativi.
Succcessivamentte, gli studi di caratteree sismologico effettuatti in seguitoo ai terremo

oti del Friulli
(1976) e dell’Irrpinia (1980), svolti aall’interno del Progettto finalizzaato “Geodin namica” deel
CNR R, hanno poortato ad un n incrementoo del livello di conosccenza della sismicità del
d territorioo
nazioonale, conseentendo la formulazionne di una proposta
p di classificaziione sismica presentataa
dal C
CNR al Govverno, succeessivamentee tradotta in n una serie di decreti ddel Ministerro dei lavorri
pubbblici approvvati tra il 19
980 ed il 19984. Tale cllassificazion
ne sismica italiana restò in vigoree
fino all’emanaziione dell’ orrdinanza n. 3274 del 20 0 marzo 200 03.

9
NOR
RMATIVA PREVIGEN
1.2 Norm
mativa pontti ferroviarri
Proggettazione seecondo norm
mative 19977
L. 005.11.1971 N. Norm
me per la di sciplina dellle opere di conglomerrato cementizio armatoo,
10866 norm
male e precommpresso edd a struttura metallica.
D.M. 09.01.1996 Normme tecniche per il calco

olo, l’esecuzzione ed il ccollaudo deelle strutturee
in cem
mento armaato, normalee e precomp presso e perr le strutturee metallichee.
Circ.. Min. LL. PP. Istruzzioni per ll’applicazion

ne delle « Norme teecniche perr il calcoloo,
15.100.1996 n. 252 l’eseccuzione ed il collaudo delle struttture in cemeento armato
o, normale e
AA.GGG./STC precoompresso e per le stru utture metalliche» di ccui al D.M
M. 9 gennaioo
1996.
D.M. 16.01.1996 Normme tecniche relative ai «Criteri geenerali per lla verifica di sicurezzaa
delle costruzionii e dei caricchi e sovracccarichi».
Circ..M.LL.PP. del Istruzzioni per l’’applicazion

ne delle «NNorme tecniiche relative ai criterri
04/077/96 n.156 generrali per la verifica di sicurezza delle costrruzioni e dei carichi e
sovraaccarichi» ddi cui al decreto ministeeriale 16 gennnaio 1996.
F.S. 13.01.1997 Sovraaccarichi pper il calco

olo dei pon
nti ferroviaari - Istruzzioni per laa
progeettazione, ll’esecuzione ed il collaudo. TTesto aggio ornato dellaa
Istruzzione N° I/S
SC/PS-OM//2298 del 2 giugno 19995.
Istruzzioni F.S. 44
4 b Istruzzioni tecnicche per manufatti
m so
ottobinario da costruiire in zonaa
sismiica. Testo aggiornato o della Isstruzione 444/b del 14.11.19966,
approovato dal C Consiglio Superiore dei Lavorii Pubblici n. 565 deel
16.122.1997.
Istruzzioni F.S. 44
4 e Istruzzione tecnicca per il caalcolo, l'eseecuzione, ill collaudo e la posa inn
operaa dei dispoositivi di vincolo e dei copriggiunti neglli impalcatti
ferrovviari e nei ccavalcavia.
D.M.LL.PP. del Normme tecniche per le costrruzioni in zoone sismichhe.

16/01/96
Circ.. Min. LL. PP. Istruzzioni per l'aapplicazione delle Norrme tecnichhe per le co
ostruzioni inn
10.044.1997 n.65 zone sismiche dii cui al decrreto ministeeriale 16.01..1996.
AA.GGG./STC
CNR
R_10018 Appaarecchi di apppoggio perr le costruziioni, istruziooni per l'imp
piego.
100
NOR
RMATIVA PREVIGEN
Per ll’applicazione della normativa sismmica al casso dei ponti ferroviari, si può fare riferimentoo
all’Isstruzione F.S. 44b del 97
9 che contiiene tutte lee indicazion
ni progettualli.
Requuisiti per l’aapplicazionee dell’analissi statica nel caso di ponti con imppalcati contiinui:
1) - llunghezza del
d singolo impalcato
i coontinuo < 150 m;
2) - mmassima am mpiezza sing gola luce < 50 m;
3) - mmassima alttezza pila < 20 m;
4) - rrapporto fraa le altezze delle
d pile deel medesimo o impalcato
o continuo < 2.
Sullaa base del DM96 si esegue e l’annalisi staticaa trasversalle e longituudinale, app
plicando unn
sistemma di forze distribuite sull’impalccato.
Gli eeffetti sismicci possono essere

e valuttati mediantte l’analisi statica
s dellaa struttura so
oggetta a:
aa) Un sisteema di forrze orizzonntati paralleele alla diirezione ipootizzata peer il sismaa,
considerrando sia ill caso di azzioni paralllele all’assee del pontee che il casso di azionni
ortogonaali all’asse del
d ponte; laa risultante di tali forzee viene valut
utata con l’espressione:

111
NORMATIVA PREVIGENTE D.M.08 Marco Pintus
S: Grado di sismicità
S
Zona 1 12
Zona 2 9
Zona 3 6
N.C 6
C: Coefficiente di intensità sismica C = (S-2)/100 ;

R: Coefficiente di risposta (R < 1 ) in funzione del periodo proprio della struttura.
: Coefficiente di fondazione, si assume di regola = 1. In presenza di stratigrafie
caratterizzate da depositi alluvionali di spessore variabile da 5 a 20 metri, soprastanti terreni
coesivi o litoidi con caratteristiche meccaniche significativamente superiori, si assumerà per il
coefficiente e il valore 1,3.
 : Coefficiente di struttura
1 Strutture intelaiate
1.2 Strutture intelaiate ed elementi irrigidenti verticali
1.4 Strutture a pannelli portanti
I : Coefficiente di protezione sismica

1.4 Per le opere la cui resistenza sia di importanza primaria per le necessità della protezione
civile, in particolare per le Prefetture, le Caserme e gli edifici annessi dei Vigili del
Fuoco, le Caserme della Forza Pubblica e quelle delle Forze Armate, le Sedi Comunali,
gli ospedali e le cliniche e tutti gli immobili necessari per l’esercizio delle comunicazioni
radio e telegrafiche
1.2 Per le opere che presentano un particolare rischio per le loro caratteristiche d’uso, in
particolare per gli edifici soggetti a notevole affollamento, quali le scuole, le chiese
aperte al culto, le sale di spettacolo e di riunione, i fabbricati annessi agli impianti
sportivi destinati al pubblico, le stazioni auto-ferro-tramviarie e le aerostazioni
Per le altre opere, anche di tipo speciale, salvo diverse disposizioni stabilite da altre
1.0
norme.
W = P + Q il peso delle masse strutturali:

P = pesi propri + sovraccarichi permanenti;
Q = s×Qt peso convenzionale dei treni definito al punto B.3.
La forza Fh deve considerarsi distribuita, sia planimetricamente che altimetricamente, in modo

da rappresentare con buona approssimazione la distribuzione delle forze di inerzia dovute al
sisma. Le forze orizzontali dovranno essere applicate nei baricentri delle masse cui si
riferiscono tenendo conto, per la loro distribuzione, almeno della forma della deformata
corrispondente al primo modo di vibrare della struttura, che potrà essere assunta, in via
approssimata, ad andamento lineare. Per quanto riguarda l’effetto del sovraccarico, la forza
sismica corrispondente dovrà essere applicata a 2.0m dal piano del ferro.
12
NOR
RMATIVA PREVIGEN
bb) Un sisteema di forzee verticali ddistribuite sulla

s struttu
ura, proporzzionalmentee alle massee
presenti,, la cui risulltante sarà
m = ± 2 per mem mbrature orizzontali e sstrutture di tipo spingen

nte2
m = ± 4 per la verifica
v dellee sole struttu
ture a sbalzo
o;
Le alltre grandezzze sono staate definite pprecedentemmente.
Tale insieme di forze deve considerarssi diretta siaa verso l’alto

o sia verso iil basso e raappresentatoo
mediiante due diistinte comb
binazioni di carichi.
Le aazioni sismiiche verticaali non venngono di no orma consid derate, ad eesclusione dei d seguentti
casi:
- Membraature orizzon ntali con lucci superiori a 20 m;
- strutturee di tipo spingente;
- sbalzi.
Per quanto riguarda

r la
l verificaa degli impalcati
i dovranno consideraarsi agentii,
conteemporaneam mente alle azioni
a sismmiche, n trenni teorici dii carri (n = numero deei binari suul
pontee) il cui vaalore ridotto
o del caricoo assiale, diisposto suglli, n binari,, si potrà deedurre dallaa
segueente espresssione:
200
p: caarico assialee del treno teeorico di caarico in KN..
Le mmasse sottopposte al mo oto impressoo dal sismaa sono quelle pertinentti al peso proprio
p dellee
struttture, ai sovvraccarichi permanentii, nonché ad d una aliquuota dei sovvraccarichi accidentalii.
L’aliiquota di massa
m relativ
va ai sovraaccarichi acccidentali saarà valutataa mediante la seguentee
espreessione:
dovee:
Qt: raappresenta il peso del treno teoricco di carri di
d peso assiiale Ai = 2000kN ed intterassi comee
illusttrati al puunto B.17, ove la ssommatoria è estesa ai "k" asssi che in nsistono suul
manuufatto;
s = 1 + 0,5(n-1) coefficiente di contem mporaneità di
d transito dii più treni ddi carico;
n = nnumero di binari
b previssti sul manuufatto;
g = aaccelerazionne di gravitàà.
133
NOR
RMATIVA PREVIGEN
Si ripporta lo schhema di carico del trenoo sismico:
Conttemporaneammente all’’effetto sissmico, do ovranno esssere consiiderate ag

genti (nellaa
combbinazione più sfavorevole) le seguuenti azioni::
aa) Azioni permanenti:

p : pesi proppri, carichi permanenti, spinta deelle terre comprensiva
c a
dell’effeetto sismico;;
bb) Sovraccaarico accideentale Q, deefinito nel paragrafo B.3;
cc) Azione di
d frenaturaa, associata al treno di cui al preceedente puntoo 2) e pari a 1/ (5 x 2)
del caricco Q, solo see ortogonalee alla direziione consideerata per il ssisma;
dd) Forza ceentrifuga, asssociata al trreno di cui al preceden

nte punto 2) , di intensittà ridotta deel
50%;
ee) Azioni dovute

d alle variazioni di temperattura, soltanto nella verrifica degli impalcati e
degli appparecchi di appoggio;
f) Precomppressioni e distorsioni
d ((di progetto
o e non), soltanto nella vverifica deg
gli impalcatti
e degli apparecchi
a di
d appoggio .

144
NOR
RMATIVA PREVIGEN
1.3 Classsificazione sismica Reegione Lazio

La pprima vera classificazione sismicaa del territoorio nazionnale, basataa su studi approfonditi
a i,
presee corpo nell 1983 a seeguito dei llavori e dellle ricerche svolte dallla comunitàà scientificaa
all’innterno del Progetto
P Fin
nalizzato Geeodinamica del C.N.R. (1975-19800).
Su 3374 Comunii costituentti allora la Regione Laazio, 278 (pari al 74.33%) furono o classificatti
sismiici, mentre i rimanentti 96 (pari al 25.7%) non furono o inclusi inn elenco. Frra i comunni
mici soltanto 9 vennerro dichiaraati di 1° Categoria
classsificati sism C siismica, nellla zona deel
Cicolano (Reatinno) e nell’aalto Frusinatte:
Dal DM.1983 segui s un lu

ungo perioddo di arrestto normativ vo del proccesso di claassificazionee
sismiica del terriitorio, lasciaando inclasssificati gran
n parte del Comuni
C dellla Provinciaa di Roma e
tutti quelli della Provincia did Viterbo.
Solo nel D.Lgs 112/98 vien ne introdottta la regolazzione delle competenzee fra Stato e Regioni inn
mateeria sismica,, lasciando a queste ulttime il com mpito di classificare le pproprie zonee sismiche e
tenerrne aggiornaati gli elencchi.
La RRegione Laazio nel DG GR Lazio 2649/99 in n accordo conc il nuovvo regolam mento estesee
l’obbbligo di stuudi geologiici e geom morfologici a tutti i comuni del proprio teerritorio. Laa
zonaazione simicca del territoorio Lazialee venne quin ndi successiivamente innteressata daa modifichee,
in allcuni casi anche
a rilevaanti, in basee alla Delib
bera n. 766 del 1/08/22003 “Riclaassificazionee
155
NOR
RMATIVA PREVIGEN
sismiica del terriitorio della Regione Laazio”, in ap

pplicazione dell’Ordinaanza del Presidente deel
Conssiglio dei Ministri
M n. 3274 del 20 Marzo o 2003, conn modifichhe ed integ grazioni deel
02/100/2003.

166
NOR
RMATIVA PREVIGEN
1.4 Casi di carico

In acccordo con le prescriziioni della N
Normativa FS
F sui caricchi mobili vverticali, le azioni sonoo
state valutate peer mezzo dei seguenti m
modelli di caarico.
11.4.1 T
Treni di cariico
- Treno di
d carico LM
M71 (trafficco normalee)
- quaattro assi daa 250 KN disposti ad innterasse di 1,60 m

- carrico distribbuito di 80 kN/m in entrambe le l direzioni, a partiree da 0,8 m dagli asssi
d’esttremità e peer una lungh
hezza illimittata
- Treno di
d carico SW
W/0 – SW/22 (traffico pesante)
p
Per ttale modelloo di carico, sono consiiderate due distinte configurazionni denominaate SW/0 edd
SW/22
Tipo di carico qvk (KN/m) a (m) c (m)

SW/00 133 15 5.3
SW/22 150 25 7
- Treno sccarico
Per aalcune veriffiche è utilizzato il trenno di carico

o “Treno Sccarico” rapppresentato da
d un caricoo
unifoormemente distribuito pari
p a 10,0 kkN/m.
qvk = 10 KN/m

177
NOR
RMATIVA PREVIGEN
11.4.2 C e di incremeento dinamiico 

Coefficiente
I coeefficienti dinnamici incrrementano lle tensioni e le deformazioni indootte da tutti i modelli di
d
caricco.
Calcoolo della lunnghezza carratteristica L
LF per travii continue in
n base alla T
Tab 1.4.2.3:
Indiviiduazione de
ei limiti del fuso
lim superiore 94.76 L‐0.748 =
n0 = 9

lim in
nferiore
4 < L < 20 n0 = 8
80 / L =
20 < L > 100
0 23.58 L‐0.592 =
n0 = 2
Il parrametro è annche infuen

nzato dallo sstandard
manuutentivo dellla linea:
- Elevato
1.44
2   0.82
L   0 .2
- Ridotto
2.16
3   0.73
L   0 .2

11.4.3 C
Coefficiente
e di adattam
mento
Le nnorme tecniiche per i ponti ferrovviari prescrrivono che i valori caaratteristici dei carichhi
attribbuiti ai moddelli di carico debbonno moltipliccarsi per un n coefficiennte di adattaamento "α"",
variaabile in ragione della caategoria dell ponte in essame (Tab. 1.4.1.1) deffinita dalle FS.
F
188
RMATIVA PREVIGEN
NOR NTE D.M.008 Maarco Pintus
11.4.4 C
Carico sui marciapiedi
m i
Il carrico accidenntale sui maarciapiedi vviene schem
matizzato com
me carico uuniformemeente ripartitoo
2
del vvalore di 100 KN/m ; taale carico noon è contem mporaneo all transito deei convogli ferroviari e
non è incrementtato dinamicamente. V Vengono anaalizzate duee condizionii di carico distinte,
d conn
caricco accidentaale o sui duee marciapieddi o su un marciapiede
m solo.
11.4.5 F
Forza centrif
ifuga
Nei pponti al di sopra
s dei qu
uali è presennte un traccciato in curv
va deve esseere considerata la forzaa
centrrifuga agennte su tutta l’estensionne del tratto o in curva. La forza ccentrifuga si s consideraa
agennte verso l’eesterno della curva, in direzione orizzontale
o ed applicatta alla quotta di 1.80 m
dal P
P.F. I calcoli si basano sulla massiima velocitàà compatibile con il traacciato dellaa linea. Per i
modeelli di caricoo SW si asssume una veelocità pari a 100 Km/h h.
Altezzza di applicazione della forza cenntrifuga risp

petto al pian
no dei ferri PP.F.
hcentr = 1.8 m
La foorza centrifu
fuga deve esssere combiinata semprre con i cariichi vertical ali e non devve essere néé
increementata dinnamicamentte e né molttiplicata perr il coefficieente di adatttamento α.
Il vallore caratterristico dellaa forza centrrifuga si dettermina tram
mite la seguuente espresssione:
f è uun fattore di
d riduzione dato in funnzione dellla velocità V e della luunghezza Lf di binarioo
caricco dove:
Lf = Lunghezza di influenzza, in metri, della parte curva di binnario caricoo sul ponte, che è la piùù
sfavoorevole per il progetto del genericoo elemento strutturale;
f = 1 per V < 1660 km/h o Lf
L < 2.88 m
f < 1 per 160 < V < 300 km m/h e Lf > 2 .88 m
f(V) = f(300) peer V > 300 km/h
k
valoore caratt. foorza centrifuuga Qtk (KN-K

KN/m)
valoore caratt. caarichi verticcali Qvk (KN-K
KN/m)
ragggio di curvatura r= m
199
1.4.6 Serpeggio
La forza laterale indotta dal serpeggio è una forza concentrata agente orizzontalmente alla
sommità della rotaia più alta e perpendicolarmente all’asse del binario. Il valore caratteristico
è assunto pari a: Qsk = 100 KN.
Valore caratteristico forza di serpeggio
Qsk = 100 KN
La forza dovuta al serpeggio deve essere combinata sempre con i carichi verticali e non deve
essere incrementata dinamicamente e né deve essere moltiplicata per il coefficiente di
adattamento .
1.4.7 Avviamento e frenatura

Le forze di frenatura e di avviamento agiscono sulla sommità del binario, nella direzione
longitudinale dello stesso. Dette forze sono da considerarsi uniformemente distribuite su una
lunghezza di binario L determinata per ottenere l'effetto più gravoso sull'elemento strutturale
considerato.
avviamento: Qla,k = 33 [kN/m] · L[m]  1000 kN per modelli di carico LM 71 e SW/0 e SW/2
frenatura: Qlb,k = 20 [kN/m] · L[m] 6000 kN per modelli di carico LM 71 e SW/0
Qlb,k = 35 [kN/m] · L[m] per modelli di carico SW/2
Le azioni di frenatura e avviamento sono applicabili a tutti i tipi di binario e devono essere
combinate coni relativi carichi verticali.
Nel caso di ponti a doppio binario si devono considerare due treni in transito in versi opposti,
uno in fase di avviamento e l’altro in fase di frenatura.
Per il treno scarico la frenatura e l’avviamento possono essere trascurate.

20
NOR
RMATIVA PREVIGEN
11.4.8 D
Deragliamen
nto
Le sttrutture ferrroviarie dev
vono essere progettate al
a fine di evvitarne il ribbaltamento o collasso a
seguiito dell’azioone accidenntale di deraagliamento. In alternativ
va ai modellli di carico verticale daa
traffiico ferroviaario si dovvrà tenere cconto che un locomotore o un carro pesaante deraglii,
esamminando le due
d seguentii situazioni di progetto:
Casoo 1: Si considerano due caricchi verticalli lineari qA1d=50 kN kN/m ciascuno agentee
longiitudinalmennte su una lunghezza
l ddi 6.40 m, applicati ad
d una distannza trasverssale tra loroo
pari aallo scartam
mento “s” e un’eccentriicità massim
ma di 1.5 s rispetto all’aasse del binario.
carico deragliamento qA1d = 50 KN//m Veerifiche:

lunghhezza applicazzione L = 6.4 m ‐ strutture port
s anti principal i
scarttamento s = 1.44 m
eccentricità massima e(qA1d) = 2.15 m So
ono tollerati d
danni locali
Casoo 2: Si conssidera un caarico verticaale lineare qA2d = 80 KN/m,

K agennte su una luunghezza di
d
20m e disposto con
c eccentrricità massim ma pari a 1..5 s. rispetto
o all’asse deel binario.
carico deragliamento qA2d = 80 KN//m Veerifiche:

lunghhezza applicazzione L = 20 m ‐ stabilità globa
s ale
scarttamento s = 1.44 m ‐ ribaltamento
r impalcato
eccentricità massima e(qA1d) = 2.15 m ‐ collasso della
c soletta
211
1.4.9 Azioni climatiche

- Variazione termica
La variazione termica uniforme da considerare per le opere direttamente esposte alle azioni
atmosferiche sono espresse in funzione dei materiali costituenti l’opera e dalla tipologia di
armamento:
T (°C)
- Ponti con impalcato in c.a. o c.a.p. con qualunque armamento 15
- Ponti con impalcato in struttura mista acciaio - calcestruzzo con qualunque
20
armamento
- Ponti con impalcato metallico ed armamento su ballast 25
- Ponti con impalcato metallico ed attacco diretto 30
In aggiunta alla variazione termica uniforme, andrà considerata anche una differenza di
temperatura di 5°C fra intradosso ed estradosso impalcato, con andamento lineare
considerando entrambe le combinazioni possibili.
Nel caso di impalcati a cassone in c.a. o c.a.p. in aggiunta andrà considerata una differenza di
temperatura di 5°C con andamento lineare nello spessore delle pareti nei due casi di
temperatura esterna maggiore o minore. Per la verifica delle deformazioni orizzontali e
verticali degli impalcati, dovranno considerarsi delle differenze di temperatura fra estradosso
ed intradosso di 10°C assumendone un andamento lineare.
- Vento
L’azione del vento viene assunta convenzionalmente come una pressione statica con valore
caratteristico Fwk = 2.50 KN/m2. Vengono considerati i due casi di struttura carica e di
struttura scarica. Nel primo caso si considera l’azione del vento agente sulla superficie esposta
della struttura e su una sola fascia alta convenzionalmente 4.00 m dal P.F., indipendentemente
dal numero di convogli presenti sul ponte.
Si considera sia la condizione in presenza di convogli che quella di ponte scarico.
22
1.4.10 Effetti di interazione statica Treno-Binario-Struttura

Nel caso in cui ci sia continuità delle rotaie a tergo delle spalle e non siano previsti apparecchi
di dilatazione del binario, si producono effetti di interazione tra binario e struttura tali da
indurre forze longitudinali nella rotaia e nelle sottostrutture, e scorrimenti longitudinali tra
binario e impalcato mediante il mezzo di collegamento.
Azioni da prendere in considerazione:
- Frenatura e avviamento
- Variazioni termiche
- Deformazioni dovute ai carichi verticali
Gli effetti prodotti da viscosità e ritiro delle strutture in c.a e c.a.p. potranno essere
normalmente trascurati.
Nei casi in cui il binario sia dotato di apparecchi di dilatazione ad entrambi gli estremi del
ponte, le azioni longitudinali si andranno a scaricare interamente sulla sottostruttura. Tuttavia
gli effetti di interazione rimangono non trascurabili nei casi di ponte a più campate continue o
semplicemente appoggiate. Nell’allegato B della Normativa Ferroviaria è riportato un metodo
semplificato applicabile solo se risultano rispettate una serie di condizioni
1.4.11 Ritiro e viscosità

I coefficienti di ritiro e viscosità sono quelli indicati nelle norme tecniche emanate ai sensi
delle “Norme tecniche sui carichi” emanate ai sensi della L.2.2.1974 n.64.
Relativamente al calcolo dell’ampiezza dei giunti e della corsa degli apparecchi d’appoggio gli
effetti del ritiro e della viscosità andranno incrementati del 50%.
23
NOR
RMATIVA PREVIGEN
11.4.12 R
Resistenze parassite
p deii vincoli
Le reesistenze paarassite dei vincoli
v sonoo regolate dalle
d prescrizioni della nnormativa FS
F par.
1.6.33, che discipplina in mod
do differenzziato il caso di viadotti a travi semp
mplicemente appoggiatee
da quuello a travee continua.
CAS SO 1: Viadootti a travi semplicem mente appog ggiate

Per ggli elementi sottostanti,, spalle e pille, dovrà co
onsiderarsi:
- Spalle: Fa = f (Vg+V Vq);
- Pile: facendo riferim mento all'appparecchio d'appoggio
d maggiormen
m nte caricato
o fra i due
presenti sulla pila, si
s considererrà agente Fa = f (0.2Vg+Vq);
Vg : RReazione veerticale masssima assocciata ai caricchi permaneenti.
Vq : RReazione veerticale masssima assocciata ai caricchi mobili dinamizzati;
d ;
CAS SO 2: Viadootti a trava ata continuaa

In coorrispondenzza di ciascu
un appoggioo mobile si considererà
c agente:
F f V 0.5 V ;
Relattivamente agli
a appoggii fissi andràà considerata la seguentte forza:
F f V f V
oli appoggii scorrevoli a sinistra e

fs e fd sono risppettivamentee i coefficieenti di attriito dei singo
destrra del fisso.
Vgh e Vgs rapppresentano o le reazionni dei diveersi appoggi mobili reelativi alle sole azionni
permmanenti.
Il cooefficiente did attrito “ff” deve esssere assunto in conforrmità con i valori preecisati nellaa
“Istruuzione 44 e”e e nella “Istruzione
“ CNR 10018” in vigorre fino a lugglio 2005 data
d dopo laa
qualee è stata intrrodotta la nu
uova normaa UNI EN 1337.
1
La norma CNR tratta le sin ngole tipoloogie di appo
oggio riporttando per ciiascuna le descrizioni
d e
le preescrizioni per
p la progetttazione ed il collaudo.
- Appareccchi di appoggio elastommerici sempplici

- Appareccchi di appoggio elastommerici armaati
- Appareccchi di appoggio a discoo elastomerrico confinato
- Appareccchi di appoggi di metaallo e PTFE con superfiici sferiche o cilindrich
he

244
NOR
RMATIVA PREVIGEN
1.5 Comb
binazione treni
t di carrico
Tenuuto conto chhe il progettto dovrà esssere eseguuito sulla baase del masssimo numeero di binarri
comppatibile conn la larghezzza dell’impaalcato, andrrà consideraata l’eventuuale contem
mporaneità di
d
più ttreni seconndo quanto previsto ddalla tabellaa 1.7.2.2 della normaa “Sovraccaarichi per il i
calcoolo dei pontti ferroviari””.
In geenerale anddrà valutataa la dispossizione dei treni che determina

d i massimi effetti sullaa
strutttura.
Per lle verifiche delle inflesssioni sul piiano verticaale andrà considerato un solo binaario caricatoo,
qualuunque sia il numero efffettivo dei bbinari.
Aziooni che prodducono effettti favorevooli sulla stru uttura andranno trascurrate, fatta ecccezione per
il treeno di caricoo SW i quaali devono eessere appliicati per la loro intera estensione senza alcunn
tipo ddi segmentaazione a diffferenza di qquanto può essere fatto per l’LM7 1.
255
NOR
RMATIVA PREVIGEN
11.5.1 S
Simultaneità
à delle azion
ni da trafficco
Gli eeffetti dei caarichi verticcali associatti alla presen
nza dei conv
vogli vannoo sempre co ombinati allee
altre azioni legaate al traffico o ferroviari o secondo i coefficientti riportati nnella tabellaa:
Gr. di carico Caarico vert. Tr. scarico Fren./avv. Centrifuga Serpeggio

Grup
ppo 1 1 ‐ 0.5 (0.0) 1.0 (0.0) 1.0 (0.0) Max vertica ale e laterale
Grup
ppo 2 ‐ 1 0 1.0 (0.0) 0.5 (0.0) Stabilità latterale
Grup
ppo 3 1.0 (0.7) ‐ 1 0.5 (0.0) 0.5 (0.0) Max longitudinale
Grup
ppo 4 0.8 ‐ 0.5 (0.0) 1 1.0 (0.0) Max laterale
Grup
ppo 5 0.5 ‐ 0.5 (0.0) 0.5 (0.0) 1 Effetti locali laterali
0.8 (0.6;
Grup
ppo 6 0.8
8 (0.6; 0.4) ‐ 0.8 (0.6; 0.4) 0.8 Fessurazion
ne
0.4)
I valoori tra parenntesi devon

no essere asssunti nel caaso di carich
hi favorevolli. Le azioni orizzontalli
dovraanno esseree consideratte al massim mo per due binari cariccati. Il grupppo 6 è da considerarssi
escluusivamente nel caso di verifiche a fessurazion ne.
11.5.2 C
Combinazioni di caricoo
Le coombinazionni di carico da considerrare per le verifiche
v con
n il metodoo delle T.A. sono quellee
riporrtate nella taabella:
(1) V
Valore nullo in casso di contributo favorevole
(2) Nel caso di deragliamento, il coefficiente è d
da considerare nuullo
Dovee:
Gk Valore caratteristico
c o delle aziooni perman nenti: peso proprio, peermanenti portati,
p altree
azioni peermanenti. PerP la spintta delle terree, se favoreevole, andràà consideratto un fattoree
riduttivoo pari a 0,6;
Pk Valore caratteristic
c co della forrza di preccompressione e deglii effetti deei cedimentti
impressi;
Ik Valore caratteristic
c co delle aziioni indirettte: distorsiioni (a escclusione deei cedimentti
impressi), ritiro, viscosità, resisstenze parasssite nei vin
ncoli;
Qk Valore caratteristic
c co delle azzioni legatee al transito o dei trenii. Sono le azioni chee
corrisponndono ad un no dei grupppi della tabeella 1.7.2.3;;
Tk Valore caratteristicco delle aazioni dov vute alle variazioni
v termiche uniformi e
differenzziali
Wk Valore caratteristico o delle azionni del vento
o;
266
RMATIVA PREVIGEN
NOR NTE D.M.008 Maarco Pintus
Ak Valore caratteristic
c co della azzioni eccezzionali valu
utate comee al punto 2.1.10, add
eccezionne delle azio
oni sismichee;
Menttre le combbinazioni daa TA1 a TA A4 vanno efffettuate considerando tutti i grup

ppi di caricoo
da 1 a 5, la com
mbinazione TA5, validda solamentte per la verrifica a fesssurazione, vav effettuataa
portaando in contto il solo grruppo di carrico 6.
1.6 Valorri limite deelle tensionii

La nnormativa feerroviaria prevede l’utiilizzo dei liimiti tensionali riportaati nel D.M. LL. PP. inn
vigorre con l’impplementazioone di quellii riportati nella normativa in oggettto.
Per qquanto riguuarda le stru
utture in ceemento arm mato ordinarrio è sufficiiente rispetttare i limitti
riporrtati nel D..M, mentree nel caso degli elem menti precompressi la normativaa ferroviariaa
introduce delle modifiche.
m
All’aatto della precompresssione:

In caampata cj < 0.55 fckj
In tesstata cj < fckj / 1.15
Dovee fckj è la ressistenza carratteristica aacompressioone a j giorn
ni di stagionnatura.
Non sono ammeesse tension ni di trazionee ai lembi.
In essercizio:
Commpressione: c < 0.40 fck
Non sono ammeesse tension ni di trazionee ai lembi.
Traziione princippale massim
ma della fibrra baricentriica:t < 0.0
036 fck
Acciiaio da preccompressio one

Struttture ad arm
matura post-ttesa
Trefooli:
spi < 0.85 fp(1)k
sp < 0.60 fptk
277
NTC
C - D.M. 14//01/2008 Maarco Pintus
22. NTC - D.M.

D 14/01//2008
Dal 11° luglio 20009 la progeettazione anntisismica in n Italia è reg
golata dal D
D.M. 14/01//08 per tuttee
le zoone sismichee e per tutte le tipologiee di edifici.
Il D.M. 14 gennnaio 2008 pubblicato
p ssulla G.U. n.n 29 del 04 4/02/08, enttra in vigoree il 5 marzoo
20088, sostituenddo il precedeente D.M. 114 settembre 2005.
22.1 Riferrimenti Norrmativi perr ponti ferrroviari
Si riiportano di seguito i riferimenti normativi validi per la progettaazione, la verifica
v e il
i
collaaudo dei ponnti ferroviarri.
5 novembre 1971 Norme

N per la disciplina delle op
pere di connglomerato cementizioo
n.10886 armato
a normmale e preco
ompresso edd a strutturaa metallica.
circ. n.11951: 144/2/1974
D.M. 14 gennaioo 2008 "Norme
" Teccniche per lee Costruzioni" 2008
Circ.. Applicativva 2008 Istruzioni
I pper l'appliicazione delle "Norm me Tecnicche per lee
costruzioni"
c " di cui al D.M
D 14 genn naio 2008
UNI 11104:20044 Calcestruzzo
C o - Specificcazione, prestazione, prroduzione e conformitàà
- Istruzioni ccomplemen ntari per l'ap
pplicazione della EN 20 06-1
UNI EN 206-1:22006 Calcestruzzo
C o - Parte 1:1 Specificaazione, presstazione, prroduzione e
conformità
c
UNI EN 1337 Structural
S bbearings: General
G desiignrules - L La norma stabilisce
s lee
regole
r geneerali di pro ogetto deglii appoggi sstrutturali impiegati
i inn
ponti
p o altree strutture
EN.11991-2-20033 Eurocode
E 1:: Actions on n structures - Part 2: Trraffic loads on bridges
RFI DTC INC C PO SP Specifica

S peer la progetttazione e l’eesecuzione ddei ponti ferroviari e dii
IFS 0001 A 271222011 altre
a opere m
minori sotto
o binario- ex x Istruzionee e 44B

S -C
Cavalcavia e passerellee - ex FS 444A
IFS 0002 A 271222011
S –V
Vincoli e co
oprigiunti opere
o ferrovviarie e cavaalcavia – ex
IFS 0005 A 281222011 44E
4
Il D.M. 2008 in generalee recepiscee quasi inteeramente l’’istruzione N° I/SC/P PS-OM/22988

“Sovvraccarichi per il calccolo dei poonti ferroviaari” introdu ucendo alcuune piccolee modifichee
puntuuali sul fronnte della deffinizione deei carichi, mentre
m immeette l’obbliggo del nuov vo criterio di
d
veriffica agli statti limite e nuuovi criteri per la defin
nizione dell’’azione sism
mica.
Diveersamente dalla
d preceddente normaativa l’azion ne sismica non
n viene ppiù valutataa riferendossi
ad unna zona sism mica (territtorialmente coincidentee con più en ntità amminnistrative), ad un’unicaa
form
ma spettrale e ad un peeriodo di riitorno prefiissato ed ug guale per tuutte le costtruzioni, maa
vienee valutata siito per sito e costruzionne per costruzione.
288
NTC
I nuoovi criteri prevedono

p la
l valutazioone dell’azione sismicaa definita ppuntualmentte al variaree
del sito e del peeriodo di rito
orno considderati, in terrmini di acccelerazione del suolo ag e di formaa
delloo spettro di risposta. I parametri nnecessari peer la definizzione della pericolositàà sismica di
d
un determinato sito, sono forniti
f neglli Allegati al
a D.M 200 08 in corrisppondenza dei
d punti deel
reticoolo di riferim
mento i cui nodi non ddistano più di
d 10 km traa loro.
Si riiporta di seeguito la mappa
m di peericolosità sismica del territorio nazionale espressa inn
termiini di acceleerazione maassima del ssuolo con prrobabilità di eccedenzaa del 10% in n 50 anni.
299
NTC
22.2 Classsificazione sismica Reegione Lazio

Nel 2009 nel teerritorio Laaziale vienee interessato da una riclassificaz
r zione sismicca (DGR n.n
387/009 e n. 8355/09) ad op pera della RRegione Lazzio, Dipartiimento Terrritorio Areaa Difesa deel
Suoloo e dell’ENNEA - Diparrtimento Am mbiente, cam mbiamenti Globali
G e Svviluppo Sosstenibile.
Il DG GR 387/09 a partire dalla carta ddi pericolosiità allegata alla opcm 3519/06 ch he vedeva il
i
territtorio suddiiviso in 3 zone a ppericolosità decrescen nte (zona 11, 2 e 3), oltre allaa
riclasssificazionee dei comun ni ha introdootto delle so
ottozone A e B per le zzone 2 e 3 per
p adattarssi
megllio alle caraatteristiche di
d pericolosiità sismica del territorio regionalee.

La cllassificazionne prevede per ciascunna zona un intervallo di d accelerazzione massiima al suoloo

ag, coon una probbabilità del 10% di esseere superataa in 50 anni.
300
NTC
Dallaa nuova classsificazionee si osserva come le Un nità Ammin nistrative sissmiche passsino a 402, e
rispeetto alle zoonizzazioni precedentii si abbia un innalzzamento deel livello di d sicurezzaa
concentrato prevvalentemen nte in provinncia di Viteerbo e nel comune
c di RRoma, men ntre si ha unn
generale declasssamento deii comuni in Provincia di d Latina peer la bassa siismicità delll’area.
Si ripporta di segguito la mapppa della vaariazione dii Zone Sism
miche della riclassificazzione (DGR R
n. 3887/09 e n. 8335/09) rispeetto alla pre cedente DG
GR 766/03.
Occoorre specificcare che nella progettaazione e la verifica

v dellle strutture in un deterrminato sitoo,
la deefinizione dell’azione
d sismica ddeve essere eseguita in base ai parametri del reticoloo
nazioonale di rifferimento, pertanto
p la zzonazione sismica reg gionale ha vvalore prevalentementee
sul ppiano ammiinistrativo, tuttavia i vvalori degli intervalli did accelerazzione di piccco al suoloo
riporrtati per ciasscuna sottozzona sismicca devono esssere rispetttati.
La R
Regione Lazzio con il D.G.R.
D Lazzio del 17.110.2012 n° 489 regolaamenta anch he le Classsi
d’usoo disponenddo un nuov vo elenco ddelle strutturre in Classee d’uso IV (Strategich
he) e Classee
d’usoo III (Rilevvanti) ai seensi del D.MM. Infrastrrutture del 14.01.20088, della DGGR Lazio n.n
545/10 e del Reggolamento Regionale
R nn. 2/2012.
311
NTC - D.M. 14/01/2008 Marco Pintus
A. CLASSE D’USO IV: Costruzioni con funzioni pubbliche o strategiche importanti,

anche con riferimento alla gestione della protezione civile in casi di evento sismico.
Infrastrutture
a) Centrali Elettriche ad Alta Tensione.
b) Dighe connesse al funzionamento di acquedotti ed a impianti di produzione di energia
elettrica.
c) Gallerie, Ponti, Viadotti di reti viarie di tipo A o B (D.M. del 05.11.2001 n. 6792), o di
tipo C se appartenenti a itinerari di collegamento tra capoluoghi di provincia non
serviti da strade di tipo A o B.
d) Gallerie, Ponti, Viadotti di reti ferroviarie.
e) Impianti per le telecomunicazioni (radio, televisioni, ponti radio), con altezza ≥15mt. e
fondazione superficiale o profonda.
B. CLASSE D’USO III: Costruzioni rilevanti il cui uso preveda affollamenti significativi
con riferimenti a un eventuale collasso della struttura.

Infrastrutture
a) Centrali Elettriche a Media Tensione, Centrali di cogenerazione, Impianti eolici,
Termovalorizzatori.
b) Dighe non ricadenti nella Classe IV, ma comunque rilevanti per le conseguenze di un
loro eventuale collasso.
c) Edifici delle Stazioni Ferroviarie, delle Stazioni di autobus e tranviarie, delle Stazioni
della Metropolitana, dei Terminal Portuali e Aeroportuali.
d) Gallerie, Viadotti, Ponti di reti viarie ricadenti nel tipo C se non già indicato in Classe
IV la cui interruzione provochi situazioni di emergenza.

Dal confronto con le Classi d’uso del D.M 2008 (par. 2.4.2 del D.M. 14/01/08), si evidenzia
come il regolamento Regionale nel caso di costruzioni strategiche e rilevanti, si ponga in una
condizione di maggiore sicurezza nei confronti di quelle strutture il cui mantenimento di
operatività a seguito di un sisma, risulta particolarmente importante per la salvaguardia delle
vie di comunicazione.
Si evidenzia quindi come nel quadro delle infrastrutture venga specificato l’appartenenza dei
viadotti di reti ferroviarie alla categoria delle opere strategiche in Classe d’uso IV.

32
NTC
22.3 Casi di carico

Le N
NTC2008 rippropongono o i casi di ccarico riporttati nella no
ormativa ferrroviaria, in
ntroducendoo
piccoole modifichhe ad alcuni parametri..

22.3.1 A
Azione sismica
Per lle azioni siismiche si devono
d risppettare le prescrizioni
p di cui al ccap.3.2 e cap.7.9 dellee
NTC C08.
Le aazioni sismiiche di prog getto, in baase alle quaali valutare il rispetto dei diversi stati limitee
consiiderati, si deefiniscono a partire dallla “pericoloosità sismicca di base” ddel sito di costruzione.
La pericolosità sismica è definita
d in teermini di acccelerazionee orizzontalle massima attesa ag inn
conddizioni di caampo libero o su sito di rriferimento rigido con superficie ttopograficaa orizzontalee
(di categoria A:: “Ammassii rocciosi afffioranti o terreni
t moltto rigidi carratterizzati da valori di
d
Vs,30 superiori a 800 m/s, eventualmeente compreendenti in su uperficie unno strato di alterazionee,
con spessore massimo
m parri a 3 m”), nonché di ordinate deello spettro di rispostaa elastico inn
accellerazione ada essa corrrispondentee Se (T), con riferim mento a prrefissate probabilità di d
ecceddenza PVR, nel
n periodo di riferimennto VR.
Le foorme spettrali sono definite, per cciascuna deelle probabillità di superramento neel periodo di
d
riferiimento PVR, a partire dai valorii dei segueenti parameetri su sitoo di riferim mento rigidoo
orizzzontale:
o ag: acceleraziione orizzon
ntale massim ma al sito;
o Fo: valore maassimo del fattore
f di am
mplificazion
ne dello spettro in accellerazione orrizzontale;
o TC*: periodoo di inizio
o del trattoo a velociità costantee dello speettro in acccelerazionee
orizzzontale.

I parrametri speecifici per il sito di innteresse, vengono ricav vati con l’uutilizzo dell reticolo di
d
riferiimento tram
mite la mediia pesata deei valori asssunti da tali parametri nnei quattro vertici dellaa
magllia elementaare del reticcolo contennente il pun nto in esamme p ( , , ∗ ), utilizzzando comee
pesi gli inversi delle distaanze tra il punto in questione
q ed i quattroo vertici (A
Allegato B -
D.M.2008).
Nellaa quale:
è il valorre del param
metro di inteeresse corrisspondente al
a periodo di ritorno desiderato;;
, sono i periodi
p di riitorno più pprossimi a per i qualii si dispone dei valori e del
generico parameetro .
∑
1
∑
333
Dove:
è il valore del parametro di interesse nel punto in esame;
è il valore del parametro di interesse nell’i-esimo punto della maglia elementare contenente
il punto in esame;
è la distanza del punto in esame dall’i-esimo punto della maglia suddetta.

Le azioni sismiche su ciascuna costruzione vengono valutate in relazione al periodo di
riferimento VR che si ricava, per ciascun tipo di costruzione, moltiplicandone la vita nominale
VN (definita al Par.2.4.1 e in Tabella 2.4.I del D.M. 14/01/08) per il coefficiente d’uso CU
(Tab. 3.2.1 D.M.14/01/08):

Il Gestore dell’Infrastruttura in base alle caratteristiche funzionali e strategiche delle diverse
infrastrutture ferroviarie stabilisce i parametri di vita nominale e classe d’uso.
Ai fini della definizione dell’azione sismica di progetto nel sito di interesse, risulta necessario
valutare l’effetto della risposta sismica locale mediante specifiche indagini o in alternativa
ricorrendo ad un approccio semplificato (Par.2.4.1 del D.M. 14/01/08).
L’approccio prevede l’individuazione della categoria di sottosuolo (tab.3.2.II D.M. 14/01/08) e
la definizione delle condizioni topografiche (tab. 3.2.IV D.M. 14/01/08) che influenzano la
risposta sismica di un determinato sito caratterizzandone lo spettro di risposta.
Per quanto concerne l’aspetto delle verifiche, secondo il nuovo regolamento la progettazione
strutturale deve essere condotta seguendo il metodo agli stati limite soddisfando sia quello di
esercizio che ultimo.
Si riporta di seguito la descrizione dei diversi stati limite, a ciascuno dei quali corrisponde una
definita probabilità di superamento PVR nel periodo di riferimento VR:
Gli stati limite di esercizio (SLE) sono:

- Stato Limite di Operatività (SLO):
A seguito del terremoto la costruzione nel suo complesso, includendo gli elementi
strutturali, quelli non strutturali, le apparecchiature rilevanti alla sua funzione, non
deve subire danni ed interruzioni d'uso significativi;
- Stato Limite di Danno (SLD):

A seguito del terremoto la costruzione nel suo complesso, includendo gli elementi
strutturali, quelli non strutturali, le apparecchiature rilevanti alla sua funzione, subisce
danni tali da non mettere a rischio gli utenti e da non compromettere significativamente
la capacità di resistenza e di rigidezza nei confronti delle azioni verticali ed orizzontali,
mantenendosi immediatamente utilizzabile pur nell’interruzione d’uso di parte delle
apparecchiature.
34
Gli stati limite ultimi (SLU) sono:

- Stato Limite di salvaguardia della Vita (SLV):
A seguito del terremoto la costruzione subisce rotture e crolli dei componenti non
strutturali ed impiantistici e significativi danni dei componenti strutturali cui si associa
una perdita significativa di rigidezza nei confronti delle azioni orizzontali; la
costruzione conserva invece una parte della resistenza e rigidezza per azioni verticali e
un margine di sicurezza nei confronti del collasso per azioni sismiche orizzontali;
- Stato Limite di prevenzione del Collasso (SLC):

A seguito del terremoto la costruzione subisce gravi rotture e crolli dei componenti non
strutturali ed impiantistici e danni molto gravi dei componenti strutturali; la
costruzione conserva ancora un margine di sicurezza per azioni verticali ed un esiguo
margine di sicurezza nei confronti del collasso per azioni orizzontali.
Stati Limite PVR : Probabilità di superamento nel periodo di riferimento VR
SLO 81%
Stati Limite di esercizio
SLD 63%
SLV 10%
Stati Limite di esercizio
SLC 5%
Lo spettro di risposta elastico in accelerazione è espresso da una forma spettrale (spettro

normalizzato) riferita ad uno smorzamento convenzionale del 5%, moltiplicata per il valore
della accelerazione orizzontale massima ag su sito di riferimento rigido orizzontale.
Sia la forma spettrale che il valore di ag variano al variare della probabilità di superamento nel
periodo di riferimento PVR.
Si riportano di seguito le funzioni che descrivono l’andamento dello spettro al variare del
periodo di riferimento T (Par. 3.2.3.2 D.M 2008):
0 ∙ ∙ ∙ 1
∙
∙ ∙ ∙
∙ ∙ ∙ ∙
∙ ∙ ∙ ∙
Nelle quali:
Se accelerazione spettrale orizzontale.
S è il coefficiente che tiene conto della categoria di sottosuolo e delle condizioni
topografiche mediante la relazione seguente
∙ ;
essendo SS il coefficiente di amplificazione stratigrafica e ST il coefficiente di
amplificazione topografica.
35
NTC
 è il fatttore che altera lo speettro elasticco per coefficienti dii smorzameento viscossi
convenziionali diversi dal 5% , mediante la
l relazionee
0.55 ;
dove (eespresso in percentualee) è valutatto sulla basee di materiaali, tipologia strutturalee

e terrenoo di fondazioone;
TC è il perioodo corrispo
ondente all’iinizio del trratto a veloccità costantee dello spetttro, dato da
∙ ∗;
TB è il perioodo corrispo
ondente all’iinizio del trratto dello spettro ad acccelerazionee costante,
/3;
TD è il perioodo corrisppondente alll’inizio dell tratto a sp postamento costante deello spettroo,
espresso in secondi mediante laa relazione:
4.0 ∙ 1.6 ;
Spetttro di rispossta elastico in accelerazzione delle componentii orizzontalii in accordo

o al
DM22008:
Per lle componenti orizzonttali dell’azi one sismicaa, il periodoo TC di inizzio del trattto a velocitàà
costaante dello spettro,
s è funzione
f innvece del coefficiente
c CC, dipenndente anch h’esso dallaa
categgoria di sotttosuolo. Si riporta di sseguito un grafico conn l’andamennto di CC per p ciascunaa
categgoria di sotttosuolo(Circcolare appl.. al D.M.2008 C3.2.3), dal quale ssi può osserv vare come a
paritàà di categorria le amplifficazioni maaggiori si ab
bbiamo per brevi perioodi:
366
NTC
L’alttro coefficieente di am
mplificazionee stratigrafi
fica SS è definito
d dal rapporto trat il valoree
dell’aaccelerazionne massimaa attesa in ssuperficie e quello su suolo di cateegoria A, riisulta quinddi
funziione della categoria
c di sottosuolo e del livelloo di pericolo
osità sismicaa del sito ( F0
F ag(g) ):
Dal grafico em merge comee a parità di pericolo osità sismica, il valoore del coeefficiente si
s
increementi al deecrescere deella rigidezzza del sottossuolo. Per la componennte verticale in assenzaa
di stuudi specifici si assumerrà SS = 1.
377
NTC
22.3.2 F
Forza centrif
ifuga
Le foormule del calcolo
c delll’azione cenntrifuga rim
mangono invariate ad ecccezione dellla relazionee
del fa
fattore di ridduzione in cui la velocittà di confro
onto passa da
d 160 km/hh a 120 km/hh
f = 1 per V < 1220 km/h o Lf

L < 2.88 m
f < 1 per 120 < V < 300 kmm/h e Lf > 2 .88 m
La normativa abbbassa quin ndi la sogliaa di velocitàà determinan

ndo in quessto modo un na riduzionee
anchhe del param
metro f e con
nseguentem mente una rid duzione delll’azione cenntrifuga.
22.3.3 S
Serpeggio
L’enntità del cariico e il posiizionamentoo della forzza rimangon
no gli stessii, ma nel D.M.08 vienee
speciificato che l’azione di d serpeggioo non dev ve essere moltiplicata
m per il coeefficiente di
d
increemento dinaamico, ma solo per il cooefficiente di d adattamento.
22.3.4 A
Azioni clima
atiche
- Variazioone termica
a uniformee
Le teemperature da prenderee in consideerazione seccondo l’NTC

C2008 risulttano:
T
T (°C)
- Impalcato
o in calcestruzzzo c.a. o c.a.pp. 15
- o in struttura mista acciaio ‐ calcestruzzo
Impalcato o 15
- Impalcato o con strutturre in acciaio e armamento d

diretto 25
- Strutturee in calcestruzzzo 15

- Vento
Con le nuove norme

n l’azioone del vennto non vienne più assu
unta convennzionalmentte come unaa
presssione staticca di valo ore caratterristico 2.5 KN/m2 ma m viene stabilita seguendo
s i
il
proceedimento deefinito al caap. 3.3 dellee NTC2008..

388
NTC
22.4 Metoodi di analissi

22.4.1 A
Analisi statica lineare
L’annalisi struttuurale sismiica può esssere condo otta in acccordo con quanto preevisto dallaa
norm
mativa, condducendo un’analisi lineeare dinamiica o un’anaalisi statica lineare nell caso in cuui
ne siano soddisffatte le cond
dizioni per ll’applicazio
one riportatee nei seguennti punti:
aa) per entraambe le direzioni longgitudinale e trasversale,, in ponti a travate sem mplicementee
appoggiaate e purché la massa efficace di ciascuna pila p non siaa superiore ad 1/5 dellaa
massa dii impalcato da essa porrtata;
bb) nella dirrezione longgitudinale, pper ponti reettilinei a trravata contiinua e purché la massaa
efficace complessiv va delle pille facenti parte
p del sisstema resist
stente al sissma non siaa
superioree ad 1/5 dellla massa deell’impalcatto;
cc) nella direzione trasvversale, per ponti che soddisfino
s laa condizionne b) e sianoo simmetricci
rispetto alla mezzeeria longituddinale, o abbiano
a un’eccentricitàà non superriore al 5% %
della lunnghezza del ponte. L’’eccentricitàà è la distaanza tra bar aricentro delle masse e
centro delle
d rigidezzze delle ppile facenti parte del sistema ressistente al sisma nellaa
direzionee trasversale.
Per la valutazionne della forrza F equivaalente all’azzione sismicca, mentre nnel caso (a) la massa M
da coonsiderare risulta
r quellla dell’imppalcato afferrente alla pila
p e la meetà superiorre della pilaa
stessa, nel caso (b) è necesssario consiiderare l’inttera massa dell’impalccato sommaata alla metàà
superriore di tuttte le pile. In utazione dellla risposta in accelerazzione Sd(T1)
n entrambi i casi la valu
vienee stabilità valutando il periodo fonndamentale della struttu ura T1 con lla seguente relazione:
2 /
K: R
Rigidezza latterale del modello.
m
- Caso a) Rigidezza
R della
d singolaa pila
- Caso b) Rigidezza complessiva
c a delle pile
Per qquanto riguuarda il casso c) il sisttema di forrze orizzonttali equivallenti all’azione sismicaa
vienee calcolato attraverso
a laa seguente eespressione:
4

g: Acccelerazionee di gravità
Gi: PPeso della massa
m concenntrata nel grrado di libeertà i
fi: Sistema di forrze statiche trasversali fi = Gi
di: Sppostamentoo del grado did libertà i ddeterminato da fi
Il peeriodo T1 in direzion ne trasverssale può essere
e calco
olato con la seguentte relazionee
approossimata:
∑
2
∑
399
NTC
22.4.2 A
Analisi dina
amica linearre
Il meetodo d’anaalisi lineare di riferimennto per deteerminare glii effetti delll’azione sismica, sia suu
sistemmi dissipatiivi sia su sistemi non dissipativi,, è l’analisi modale coon spettro di d risposta o
“anallisi lineare dinamica”.
d L’analisi diinamica lineeare consistte:
aa) nella detterminazion ne dei modi di vibrare della
d costruzzione (analiisi modale),
bb) nel calcoolo degli efffetti dell’azzione sismiica, rappressentata dalloo spettro dii risposta di
d
progetto, per ciascuuno dei moddi di vibrare individuatii,
cc) nella commbinazione di questi efffetti.
I Moodi da prenndere in co onsiderazionne sono qu uelli che po

ossiedono uuna massa partecipante
p e
signiificativa, di norma supeeriore al 5%
%, facendo comunque
c riferimento
r ad un numero totale di
d
modii la cui massa partecip pante totalee sia superio
ore all’85%
%. La combbinazione deei modi puòò
esserre ottenuta principalme
p ente attraverrso due mettodi:
11) SRSS (raadice quadrrata della soomma dei qu uadrati)  modi

m di vibrrare indipenndenti
Si ha coon periodi distanti
d più di 0.1s, e si
s utilizza un
na combinaazione per cui
c il valoree
della rispposta sismicca E risulta essere pari a:
⋯
22) CQC (coombinazione quadraticaa completa)) modi di vibrare dippendenti
Dovee:
Ei vaalore dell’efffetto relativ
vo al modo ii;
ρij cooefficiente di
d correlazio one tra il moodo i e il modo j, calco
olato con la formula:
ξij smmorzamentoo viscoso deei modi i e j

βij raapporto tra i periodi di ciascuna
c cooppia i-j di modi
m (βij = Tj / Ti)
400
2.4.3 Fattore di struttura q

Quando viene utilizzata l’analisi lineare per sistemi dissipativi (SLU) gli effetti delle azioni
sismiche sono calcolati riferendosi allo spettro di progetto ottenuto assumendo un fattore di
struttura q maggiore dell’unità. Esso tiene conto della non linearità del materiale e il suo
valore dipende dalla tipologia strutturale, dal grado di iperstaticità e dai criteri di progettazione
adottati.
Il dimensionamento delle strutture dei ponti è ideato facendo in modo che i meccanismi
dissipativi generati dall’azione sismica di progetto (SLV) siano limitati alle pile o agli
apparecchi di appoggio. Nello specifico si punta ad ottenere la plasticizzazione del maggior
numero possibile di pile, favorendo meccanismi duttili di tipo flessionale e escludendo allo
stesso tempo meccanismi fragili di rottura per taglio.
Elementi quali l’impalcato. e le strutture di fondazione, vengono invece progettate senza fare
affidamento su alcuna capacità dissipativa, mantenendo quindi un comportamento elastico.
Nella seguente tabella si riportano i valori del coefficiente di struttura q0 validi nel caso dei
ponti, per le componenti orizzontali dell’azione sismica.
FATTORE DI STRUTTURA ‐ Tabella 7.9.I (D.M.2008)
q0
Tipi di elementi duttili
CD”B” CD”A”
Pile in cemento armato
Pile verticali inflesse 1.50 3.5 
Elementi di sostegno inclinati inflessi 1.20 2.1 

Pile in acciaio:
Pile verticali inflesse 1.50 3.50
Elementi di sostegno inclinati inflessi 1.20 2.00
Pile con controventi concentrici 1.50 2.50
Pile con controventi eccentrici ‐ 3.50

Spalle rigidamente connesse con l’impalcato
In generale 1.50 1.50
Strutture che si muovono col terreno7 1.00 1.00

Archi 1.20 2.00
: Valore massimo del fattore di struttura;

 si ottiene in funzione del parametro  così definito:
/H;
L: Distanza della sezione di cerniera plastica dalla sezione di momento nullo;
H: Dimensione della sezione nel piano di inflessione della cerniera plastica;
1 3
;
/3 3 1
41
Per gli elementi duttili in calcestruzzo armato i valori della tabella sono applicabili solo se
risulta soddisfatta la seguente condizione sulla sollecitazione di compressione normalizzata k:
0.3;
Dove:
: Sforzo di calcolo;
: Resistenza a compressione semplice della sezione;
: Sollecitazione di compressione normalizzata < 0.6;
Nel caso in cui la condizione non risultasse soddisfatta il fattore di struttura può essere
ottenuto ricorrendo alla seguente relazione considerando per il valore tabellare:
1 1 ; 0.3 0.6
0.3
Il valore del fattore di struttura effettivo q da utilizzare per scalare lo spettro di risposta si
ricava moltiplicando per un fattore riduttivo che dipende dalle caratteristiche di
regolarità della struttura:
⋅ ;
Per i ponti il requisito regolarità ( 1) può essere verificato attraverso il seguente

procedimento:
d) Calcolo del coefficiente ri per ciascun elemento duttile
, / , ;
e) La condizione di regolarità si ottiene attraverso il rapporto tra il max e il min ri,
calcolati per le pile facenti parte del sistema resistente al sisma.
,
̃ 2;
,
Dove:
, : Momento alla base dell’i-esimo elemento duttile (combinazione sismica di progetto);
, : Momento resistente dell’i-esimo elemento duttile;
Nel caso in cui la condizione non sia soddisfatta e risulti ̃ 2 , si utilizza un vlaore ridotto di
dato dalla seguente relazione:
2
;
̃
In ogni caso deve risultare ⋅ 1.

Nel caso di ponti a geometria irregolare come ad esempio quelli con angolo di obliquità
maggiore di 45° o con raggio di curvatura ridotto, si adotta un fattore globale di struttura
q 1.5.
Valori maggiori possono essere adottati a fronte di analisi non lineari che verifichino le riserve
di duttilità del sistema.

42
Nella progettazione in zona sismica allo stato limite ultimo, la verifica degli elementi in
cemento armato deve essere effettuata in base alla rigidezza ottenuta considerando l’effettivo
stato di fessurazione delle sezioni. Mentre l’impalcato risulta spesso interamente reagente, per
le pile la rigidezza secante alla base può essere valutata con la seguente espressione:

⋅ ⋅ ;
dove:
E : Modulo elastico del calcestruzzo;
I : Momento di inerzia della sezione fessurata;
η: Fattore correttivo che tiene conto della parte di pila non fessurata, η ≅ 1.20;
M : Momento resistente di progetto nella sezione di base;
ϕ : Curvatura di snervamento;

2.4.4 Gerarchia delle resistenze

Il principio della progettazione secondo il criterio di gerarchia delle resistenze, consiste nel
dimensionamento degli elementi non dissipativi in correlazione alle dissipazioni di energia che
si localizzano in zone critiche prestabilite. Nello specifico si procede a determinare una
sovraresistenza nei confronti dei meccanismi fragili tale da favorire lo sviluppo delle
plasticizzazioni nelle zone dissipative.
La sovraresistenza si ottiene moltiplicando la resistenza nominale di calcolo delle zone
dissipative per un opportuno “fattore di sovraresistenza” calcolato con la seguente
espressione:
0.7 0.2 1
Nel caso in cui la sollecitazione di compressione normalizzata risulti ν 0.1 , il fattore γ

va moltiplicato per:
1 2 0.1 ;
Per le sollecitazioni scorrevoli o elastomerici si utilizza un fattore γ 1.30.
Verifiche di resistenza
Nelle zone critiche deve risultare: M M ;
M : Momento flettente di calcolo;
M : Momento resistente della sezione;
Al di fuori delle zone critiche deve risultare: M M ;

M : Momento agente calcolato a partire dai momenti resistenti amplificati;
Nel caso in cui la disuguaglianza non sia soddisfatta e risulti M maggiore del momento
resistente della cerniera M , il momento adottato risulterà M

43
Verifiche a taglio
Seguendo il criterio della gerarchia delle resistenze, la resistenza delle sezioni in calcestruzzo
armato viene divisa per un fattore di sicurezza aggiuntivo nei confronti della rottura fragile
ottenuto con la seguente relazione:

1 1.25 1 ⋅ 1.25;
,
Nelle zone critiche l’angolo di inclinazione delle bielle compresse viene assunto pari a 45°
mentre la dimensione della sezione è pari a quella del nucleo di calcestruzzo confinato.
Impalcato
L’impalcato è progettato per non subire danni allo SLV, in sommità alla generica pila i si ha
una sollecitazione di taglio data da:
⋅ ,
, , ⋅ , ⋅ ;
,
In cui:
V , : Valore dello sforzo di taglio ottenuto dall’analisi;
M , : Momento flettente alla base della pila;
M , : Momento resistente alla base della pila;
Nel caso in cui la pila trasmetta momenti all’impalcato, il valore da considerare per la verifica
sarà dato dal valore del momento resistente delle membrature che li trasmettono, moltiplicati
per il fattore di sovraresistenza γ .
In direzione verticale la verifica dell’impalcato deve essere effettuata assumendo per l’azione
sismica un fattore di struttura unitario q 1.
Apparecchi di appoggio fissi

Gli apparecchi di appoggio fissi devono essere dimensionati sulla base di forze orizzontali tali
da produrre nelle sezioni critiche un momento flettente pari a γ ⋅ M , dove M indica il
momento resistente delle sezioni critiche (la virifica può essere svolta nelle due direzioni
principali in maniera indipendente).
Nel caso in cui tali forze risultino superiori a quelle determinate ponendo q 1, per il
progetto dell’appoggio si tiene conto di queste ultime.
Pile
Nelle sezioni critiche in cui è prevista la formazione delle cerniere plastiche, il momento di
calcolo da prendere in considerazione è quello ottenuto direttamente dall’analisi.
La verifica delle zone al di fuori delle sezioni critiche si effettua costruendo il diagramma del
momento sulla base dei momenti resistenti ottenuti dalla progettazione delle zone di cerniera
plastica M incrementati del fattore γ . La sollecitazione di taglio si ottiene con il criterio
GR:
⋅ ,
, , ⋅ ;
,
44
Spalle
In presenza di appoggi scorrevoli, il comportamento della spalla in senso longitudinale può
essere considerato disaccoppiato dal resto del ponte. I contributi di cui tener conto risultano
oltre alla spinta dei terreni comprensiva di effetti sismici e alle masse eccitate anche quelle
relative alla forza di attrito di progetto degli apparecchi d’appoggio.
Il requisito di non collasso viene soddisfatto incrementando l’azione sismica agente del 30%.,
a cui va aggiunta la forza di attrito amplificata di 1.30 tranne che nel caso in cui q 1.
Nel caso di apparecchi d’appoggio fissi, in direzione trasversale la spinta del terreno può
essere trascurata mentre l’azione sismica può essere considerata assunta pari ad ag.
In senso longitudinale l’analisi sarà eseguita considerando un fattore di struttura q 1.5., nel
caso in cui il terreno rigido a tergo della spalla copra l’80% della sua altezza, si può assumere
che il moto sia solidale con il suolo ponendo q 1 e considerando un accelerazione pari a
a ⋅ s.

45
NTC
22.5 Comb
binazioni di
d carico e vverifiche
Le nnuove normee relativamente al casoo dei ponti ferroviari nonn ammettte il metodo o di verificaa
alle tensioni am mmissibili (cap.
( 2.7 ddel D.M200 08), ma con nsente di aadottare un nicamente lee
veriffiche agli stati limite SLU e SLE. Si riportan no di seguito
o i coefficieenti parziali imposti daa
normmativa da appplicare ai carichi
c agennti nel caso in questionee.
22.5.1 C
Combinazioni di caricoo allo SLU
Le aazioni sulla costruzionee sono statee cumulate in modo daa determinaare condizio oni di caricoo
tali da risultaree più sfavorevoli ai finii delle singole verifich he, tenendo conto dellaa probabilitàà
ridottta di intervvento simulttaneo di tuttte le azioni con i rispetttivi valori ppiù sfavorev
voli.
Per ggli stati lim
mite ultimi so
ono state addottate le co
ombinazionii del tipo:

g, q ,p coefficcienti parziaali come deffiniti nella tabella

t 2.6.I del DM 144 gennaio 20
008;
0i sono i coefficienti
c di combinaazione.
Nellaa Tab. 5.22.V si trovano i coeffficienti di sicurezza per le com

mbinazioni allo SLU
U,
eccezzionali e sissmica.

Gli eeffetti dei caarichi verticcali associatti alla presen
nza dei conv
vogli vannoo sempre co ombinati allee
altre azioni legaate al traffico o ferroviari o secondo i coefficientti riportati nnella tabellaa 5.2.IV
Gr. d
di carico Caarico vert. Tr. scarico
T Fren./avv. Centrifuga Serpeggio
Grupp
po 1 1 ‐ 0.5 (0.0) 1.0 (0.0) 1.0 (0.0) Max vertica
ale e laterale
Grupp
po 2 ‐ 1 0 1.0 (0.0) 1.0 (0.0) Stabilità latterale
Grupp
po 3 1.0 (0.5)
1 ‐ 1 0.5 (0.0) 0.5 (0.0) Max longitu udinale
Grupp
po 4 0.8
8 (0.6; 0.4) ‐ 00.8 (0.6; 0.4) 0.8 (0.6; 0.4) 0.8 (0.6; 0.4)) Fessurazion ne
466
NTC
Nellaa valutazionne degli efffetti di intterazione, alle

a azioni associate aai carichi ferroviari
f s
si
appliicheranno i coefficientii parziali deei carichi ch
he le generan
no.
I valoori tra parenntesi devon
no essere asssunti nel caaso di carich
hi favorevolli. Le azioni orizzontalli
dovraanno esseree consideratte al massim mo per due binari cariccati. Il grupppo 4 è da considerarssi
escluusivamente nel caso di verifiche a fessurazion ne.
22.5.2 Combinazioni di caricoo allo SLE

C
Le aazioni derivvanti da ciiascun grupppo devono o essere co onsiderate ccome un’unica azionee
carattteristica da utilizzarsi nella
n definizzione dei vaalori rari e frequenti.
f PPer le verificche agli statti
limitte di esercizzio, a second
da dei casi, si fa riferim
mento alle seeguenti com mbinazioni di d carico:
RARA
A: G G P Q  Q
FREQ
QUENTE: G G P  Q  Q
QUASSI PERMANEN
NTE: G G P  Q
Le azzioni quasi--permanenti delle azio ni da trafficco possono essere connsiderate parri a zero, add
eccezzione delle combinazio oni eccezionnali e sismicche.
I carrichi variabiili da trafficco vengono consideratii in combin nazione sullla base dellaa tabella deei
grupppi di caricoo. Nella Taab. 5.2.VI ssono riportaati i coefficcienti di coombinazionee adottatti
anchhe come coeefficienti parrziali perle vverifiche alllo stato lim
mite di eserciizio:
477
NTC
Sullaa base dellee prescrizion

ni riguardannti le combiinazioni deii ponti ferrooviari, si pu
uò osservaree
che nnel caso in cui il ventoo sia considderata l’azioone principaale, l’appliccazione dei coefficientti
portaa in tutti caasi ad un annullament
a to dei caricchi variabili da trafficco, generand do così unaa
conddizione di poonte scaricoo.
Relattivamente aia gruppi deelle azioni dda traffico possono an nche conside
derarsi le sin
ngole azionni
con i coefficientti di combinnazione indiicati in tabeella 5.2.VII:
488
2.5.3 Combinazione sismica

Nel caso delle costruzioni civili e industriali le verifiche agli stati limite ultimi o di esercizio
devono essere effettuate per la combinazione dell’azione sismica con le altre azioni fornita nel
par. 2.5.3 del D.M 2008:

Gli effetti dell'azione sismica saranno valutati tenendo conto delle masse associate ai seguenti
carichi gravitazionali:

Per quanto concerne la progettazione di ponti ferroviari, nella determinazione degli effetti di
tali azioni si farà di regola riferimento alle sole masse corrispondenti ai pesi propri ed ai
sovraccarichi permanenti, considerando con un coefficiente Ψ2 = 0.2 il valore quasi
permanente delle masse corrispondenti ai carichi da traffico.
combinazione sismica  
pesi propri G1 1 1
sovraccarichi permanenti G2 1 1
Traffico Q 1 0.2
Combinazione con le componenti ortogonali del sisma

Se l'analisi della risposta viene eseguita in campo lineare, la risposta può essere calcolata
separatamente per ciascuna delle tre componenti e gli effetti combinati successivamente
applicando una delle seguenti regole:
;
oppure
1.0 0.3 0.3 ;

0.3 1.0 0.3 ;
0.3 0.3 1.0 ;

Gli effetti della componente verticale del moto sismico sulle pile possono in generale essere
trascurati, mentre vanno presi in considerazione ai fini della verifica degli apparecchi di
appoggio e degli impalcati precompressi.

49
CAS
SO IN ESAM
ME Maarco Pintus
3. CASO IN ESAME
E
33.1 Conttesto dell’op
pera
Il viaadotto in quuestione riccade all’inteerno di un progetto
p più
ù ampio chhe prevede il i raddoppioo
dellaa ferrovia exx-concessa Roma- Vitterbo nella tratta t extrauurbana Rianno - Sant'O Oreste - Piann
Paraddiso, con laa realizzazioone di intervventi atti ad d eliminare gli attuali ppassaggi livvello, al finee
di maantenere la continuità funzionale
f ddella rete sttradale. Il Prrogetto propposto è stato
o sviluppatoo
con lle seguenti impostazion
i ni:
- Incremennti dei raggi minimi a 3300 m tali da

d garantire velocità di progetto dii 80 Km/h;
- Raddopppio del traccciato in affiaancamento al binario esistente e reettifiche dell tracciato;
- Realizzaazione di 3 viadotti
v dovve non è posssibile raddo
oppiare o reettificare il tracciato;
t
- Interassee tra i due binari pari a 4.00m com
me richiesto dagli standaard FS;
500
CAS
SO IN ESAM
ME Maarco Pintus
33.2 Viadotti ferroviiari

Nei tratti di trracciato ferrroviario deello stralcio
o in oggetto sono prrevisti n. 3 viadotti e
preciisamente:
- Viadottoo 1
dalla proogressiva Km.
K 0+244.550 alla prog
gressiva Km
m. 0+349.500 L=105 mll
- Viadottoo 2
gressiva Km
m. 2+306.500 L=105 mll
- Viadottoo 3
gressiva Km
m. 5+417.500 L=945 mll
Si ripporta uno sttralcio del viadotto

v 1.
I viaadotti sono in
i cemento armato preecompresso a cavi postt-tesi con im mpalcati daa 35,00 m did
luce,, costituiti da
d un soletttone allegggerito in ceemento armmato precom mpresso, la cui sezionee
totalee è larga 12,60 m. L’altezza
L ddella sezion
ne trasversaale si manttiene costannte per unaa
larghhezza di 6,60 metri, in modo
m da coontenere le due
d massiccciate dei binnari, mentre i due sbalzzi
lateraali di 3,00 metri
m ciascu
uno, ridurraanno graduaalmente la sezione con curva primma concava e
poi cconvessa fiino a 60 cm m. Il soletttone è alleggerito con n casseform
me a perderre di formaa
circoolare.
511
CAS
SO IN ESAM
ME Maarco Pintus
Per mmantenere l’altezza deella sezionee contenutaa quando po ossibile si rrealizzano tre campatee
contiinue, che veengono ripetute fino a ccoprire la lu
uce totale dii progetto.
522
CAS
SO IN ESAM
ME Maarco Pintus
533
CAS
SO IN ESAM
ME Maarco Pintus
Le ppile hanno una

u sezionee ellittica chhe si mantiene costantte dalla basse a circa 3,50 3 m dallaa
somm mità, per auumentare fino f al pianno di appog ggio dell’immpalcato seeguendo un andamentoo
curviilineo che riprende
r la curva delloo sbalzo delll’impalcatoo. La largheezza alla sommità dellaa
pila ccoincide conn il tratto a spessore coostante dellaa sezione dii impalcato.
I tre viadotti chee compongo

ono l’intero scenario gllobale sono suddivisi nnel seguentee modo.
Viad
dotto 1 : 3 campate da 35 ml L = 10
05 ml
Viad
dotto 2 : 3 campate da 35 ml L = 10
05 ml
Viad
dotto 3 : 27
2 campate da 35 ml L = 94
45 ml
544
CAS
SO IN ESAM
ME Maarco Pintus
33.3 Geoloogia
33.3.1 Q
Quadro geollogico
L’asssetto geologgico dell’arrea in esamme è contrad ddistinto daalla presenzza, in affiorramento, deei
termiini piroclastici ascrivib
bili al Distrretto Vulcan
nico Sabatinno. A questii terreni seg guono versoo
il baasso i depoositi alluvio
onali fluvialli e palustrri, costituitii da un coomplesso saabbioso conn
interccalazioni limose
l e argillose
a e presenza di lenti di ghiaia media e minuta, inn
sovraapposizionee alle argillle marine pplioceniche. Entrambi i litotipi nnon affioraano lungo il i
traccciato ma sonno presenti sui
s fianchi ddelle valli che
c incidono o il piastronne tufaceo.
Di seeguito venggono elencate le unità sstratigrafichhe, desunte da “Ugo V Ventriglia, Idrogeologia
Id a
dellaa Provincia di Roma, 1990” che innteressano l’’area in esam me.
Depoositi eluvialli e colluviaali: Questi m

materiali, prodotto
p dall’alterazionne meteoricaa dei terrenni
vulcaanici sono costituiti
c preevalentemeente da mateeriali che essibiscono unna abbondaante frazionee
argilllosa ed occcupano il fonndovalle dii incisioni to
orrentizie (p
peraltro pocco accentuaate) e blandee
depreessioni sopprattutto neella zona ccentrale e settentrionaale del traccciato. Son no segnalatti
immeediatamentee ad est dell’abitato
d di Castelnnuovo di Porto, allaa stazione di Moroloo,
sporaadicamente tra Morolo o e l’abitatoo di Rignanno Flaminio ed immediiatamente a nord-est di d
Rignnano Flaminnio stesso.
Alluvvioni recentti: sono i deepositi alluvvionali receenti del Tev vere e dei suuoi affluentti (Aniene e
incisioni torrenttizie di ordiine inferioree), costituitii da sedimeenti eterogennei ed eteroometrici chee
ricopprono un vaasto spettro granulomeetrico, dallee argille allee ghiaie. I ddepositi allu uvionali deel
Teveere raggiunggono spesso ori superiorii ai 60 metrri; di gran lunga inferioori (massim mo 30 metri)
sono invece queelli relativi ai
a loro affluuenti.
Quessti sedimentti sono locaalizzati nellaa parti bassee delle incissioni torrenttizie ad est ed ovest deel
traccciato e ricopprono in direzione es t, lontano dal d tracciatto ed in viccinanza dell Tevere, lee
sottoostanti argille marine plioceniche.
p . Tali terrenni non interressano perrciò direttam mente l’areaa
del trracciato.
Coltrri vulcanichhe: sono co ostituite da depositi di ricaduta ap ppartenenti al Distretto o Vulcanicoo

Sabaatino e sonoo denominatti Tufo di S Sacrofano (ppiù antico) e Tufo di L La Storta (ppiù recente e
sovraapposto al primo).
p La prima form mazione è raappresentataa da tufi strratificati vaaricolori, daal
gialloo al rosso al grigio, da litoidi (localmentee detti “Pep perino”) add incoerentti, lapilloso-
cinerritici; presentano intercalati orizzzonti di scoorie e framm menti lavicii, paleosuoli e lenti di d
diatoomiti. Questta Unità nellla letteratuura geologicca romana é spesso inddicata anchee come “tuffi
anticchi” perché rappresentaano i prodottti della primma attività vulcanica
v chhe ha intereessato l’areaa
romaana. Il Tufoo di La Storta si preseenta di colo ore dal marrrone all’ocrraceo, se littoide gialloo,
lapillloso-cineritico, con leenti di scorrie leucititiiche e lentti di pomicci bianco-g giallastre. Si
S
preseenta talora argillificato
a .
Nell’’area in ogggetto i depo ositi vulcannici sono soolcati da nu
umerose inccisioni torreentizie ed inn
generale, gli afffioramenti sono locallizzati nei rilievi
r colliinari che ccaratterizzanno l’area. IlI
traccciato ferrovviario dovrrebbe correere interam mente nelle coltri vuulcaniche, interessando
i o
555
CAS
SO IN ESAM
ME Maarco Pintus
prevaalentementee l’unità dell Tufo di Laa Storta e solo nei trattti in viadottto o in galleeria anche il
i
Tufoo di Sacrofanno.
Depoositi contineentali del Calabriano-SSiciliano infferiore: a causa dell’insstaurarsi nell Calabrianoo

di unn ambiente di tipo co ontinentale su gran paarte del terrritorio dellaa provinciaa geograficaa
romaana, si veriffica nelle aree
a depressse l’accumu ulo di sedimmenti mistii lacustri e alluvionalii.
Quessti sedimentti sono di naatura talora sabbiosa e ghiaiosa, taalora limo-aargillosa.
Argillle azzurre plioceniche: si tratta di argille e marne azzzurre e gri rigio-azzurree di elevataa
consiistenza con livelli sabb
biosi addenssati, marinee, pliocenich
he, di ambieente neritico
o batiale. Laa
loro permeabilittà è praticammente nullaa e costituisscono il basamento immpermeabilee della faldaa
dei soprastanti terreni pleisttocenici sabbbioso ghiaiiosi.
33.3.2 C
Condizioni geologiche
g nei viadottii
Gli aappoggi dellle pile, prevvedibilmentte di tipo prrofondo (paali trivellati)), saranno ospitati
o dallaa
Formmazione deii tufi di Laa Storta, riccoperti da prodotti
p di dilavamentto (colluvio o, dl), il cuui
spesssore è ovviaamente da accertare
a (V
Viadotto 2).. Il Viadotto o 1 è carattterizzato dalla presenzaa
del T
Tufo Rosso a Scorie Neere (Vv4) inntercalato tra i Tufi di Sacrofano
S (SSi3) e La Sttorta (Sg1).
Per iil lungo Viaadotto 3, ill substrato rroccioso è costituito dalla
d Formaazione di La Storta per
circaa il 15 %, e dalla più antica Form mazione deei Tufi di Sacrofano peer circa l’8 85%. Non si s
ravveedono particcolari criticcità di impattto geologicco e costrutttivo.
33.4 Assettto idrogeologico

L’areea di progettto, rientra nel
n bacino iidrogeologico del fium me Tevere, inn particolarre all'internoo
del sottobacino n.07 Teveree a monte ddell'Aniene. Dal punto di vista idraaulico non si s segnalanoo
all'innterno dei comuni atttraversati ddal tracciato o ferroviariio situazionni di rischiio idraulicoo
afferrenti al reticcolo idrografico princippale, né a qu
uello second
dario.
Dal punto di viista geomorfologico, l’iinventario dei d fenomen ni franosi e delle situazzioni rischioo
franaa, segnala allcuni fenom meni che pottrebbero intteressare le opere in proogetto, in paarticolare.
566
CAS
SO IN ESAM
ME Maarco Pintus
33.5 Geom
metria viad
dotto
Si ripporta di seguito il dettaaglio delle ccaratteristich
he geometriiche dell’im
mpalcato del viadotto 1:
Larghezza impalcatto Bimp = 12.6 m raggio curva 30

00 m
Altezzza impalcato Himp = 2.79 m veloccità progetto 80
8 Km/h
Ringroosso impalcatto himp = 0.39 m
Altezzza impalcato ssu pila H2,imp = 2.79 m
Numeero binari nbin = 2
Numeero campate ncamp
c = 3
Larghezza vasca baallast Bballast = 8.1 m
Altezzza ballast Hballast = 0.6 m
Sovralzo Hsovralzo = 0.1 m
Larghezza cordolo c =
hcord 0.4 m
altezzza cordolo bcord
c = 0.4 m
quotaa p.f da estrad
d. Sol. dp.f. = 0.75 m cat. P
Ponte A
camp
pata L (m
m)
1 355
22 355
33 355
Le ccaratteristichhe meccan niche delle due sezioni tipo dell’impalcatoo, sono staate ottenutee
mediiante l’utilizzzo del softw
ware di calccolo Midas//Civil ricosttruendone laa geometriaa effettiva.
Sezio one alleggerrita

Area 19.20
0 m^2
Asy 14.42
2 m^2
Asz 8.30
0 m^2
Ixx 32.98
8 m^4
Iyy 10.65
5 m^4
Izz 178.03
3 m^4
Cyp 6.30
0 m
Cym 6.31
1 m
Czp 1.06
6 m
Czm 1.34
4 m
Qyb 1.33
3 m^2 = 25 KN/m3
Qzb 17.93
3 m^2
Peri:O
O 27.51
1 m peso dellaa sezione
Peri:I 15.69
9 m q = 480.1 KN/m
Cent:yy 6.31
1 m
Cent:zz 1.34
4 m
y1 ‐6.31
1 m coordinate baricentro
z1 1.06
6 m ripetto al lembo inferiore
y2 6.30
0 m z= 1.34 m YGGi = ‐1.334 m
z2 1.06
6 m
y3 4.15
5 m rispetto all lembo superiore
z3 ‐0.86
6 m z= 1.06 m YGGS = 1.0
06 m
y4 ‐4.15
5 m
z4 ‐0.86
6 m
577
CAS
SO IN ESAM
ME Maarco Pintus
Sezio one piena

Area 2
23.10 m^2
Asy 2
20.36 m^2
Asz 1
13.44 m^2
Ixx 3
34.52 m^4
Iyy 1
10.96 m^4
Izz 19
95.83 m^4
Cyp 6.30 m
Cym 6.31 m
Czp 1.08 m
Czm 1.32 m
Qyb 0.72 m^2  == 25 KN/m3
Qzb 1
11.96 m^2
Peri:O
O 2
27.51 m peso ddella sezione
Peri:I 0.00 m q == 577..5 KN/m
Cent:yy 6.31 m
Cent:zz 1.32 m
y1 ‐
‐6.31 m coordiinate baricentro
z1 1.08 m ripettoo al lembo infferiore
y2 6.30 m z == 1.322 m YGi = ‐1.32 m
z2 1.08 m
y3 4.15 m rispettto al lembo suuperiore
z3 ‐
‐0.84 m z == 1.088 m YGS = 1.08 m
y4 ‐
‐4.15 m
z4 ‐
‐0.84 m
Per lla pila si è proceduto in manieraa analoga ottenendo

o lee caratteristtiche meccaaniche dellaa
sezioone ellittica dal softwarre Midas/Ciivil:
Carattteristiche pilee
Nummero delle pile nPile = 2 pile

n. Pilla Htot ((m) Hfusto (m
m) Hpulvino (m)
PILA 1 155 11.6 6 3.4
PILA 2 166 12.6 6 3.4
Sezio
one: SPICCATO O PILA
Dati Area 5.23 m^2
Lato lungo a = 3.3 m Asy 4.51 m^2
Lato corto b = 1.8 m Asz 4.45 m^2
Trattto rettilineo a' = 1.5 m Ixx 3.71 m^4
copriiferro c = 4 cm Iyy 1.24 m^4
Izz 3.89 m^4
Cyp 1.65 m
Cym 1.65 m
Czp 0.9 m
Czm 0.9 m
Qyb 0 m^2
Qzb 0 m^2
Peri:O 8.65 m
Peri:I 0.00 m
Cent:y 1.65 m
Cent:z 0.9 m
588
CAS
SO IN ESAM
ME Maarco Pintus
33.6 STAT
TO DI FAT
TTO D.M 996
Il caaso descrittoo si consideera dimensiionato e prrogettato seguendo i reegolamenti antecedentti
alle ““Norme Teccniche per lel Costruziooni” del 200
08
33.7 Analiisi dei caricchi

33.7.1 P
Peso proprio
o
Ai fi
fini dell’anaalisi dei caarichi si prrocede al calcolo
c dei pesi proprri dei diverrsi elementti
struttturali, in moodo da otten
nere l’entitàà delle massse del sistem
ma.
Pesoo proprio im
mpalcato
Peso della sezionee alleggerita: q == 544.6
63 KN/m
Peso della sezionee piena q == 642.1
14 KN/m
Lungghezza totale ssezione pienaa
sezio
one piena Ltot = 18.5 m
pesoo unitario p = 578 KN/m
Caricco totale P1/11 = 10685 KN

Lungghezza totale ssezione allegggerita
sezio
one alleggeritaa Ltot = 86.5 m
pesoo unitario p = 480 KN/m Peeso impalcatoo
Caricco totale P1/22 = 41524 KN P1 =  Pi = 52209 KN
Pesoo proprio piile

Pila 1 Pila 2
Altezzza totale H = 15 m Altezza totalee H == 16 m
Altezzza fusto Hfusto = 11.6 m Altezza fusto Hfussto = 12
2.6 m
Altezzza Pulvino Hpulvino = 3.4 m Altezza Pulvinno Hpu lvino = 3.4
3 m

Area ssezione fusto Afusto = 5.2 m2 Area sezione fusto Afussto = 5.2
5 m2
Peso uunitario pfusto = 130.8 KN/m Peso unitarioo pfuststo = 130
0.8 KN/m
Peso ffusto 1 Pfusto,1 = 1517 KN Peso fusto 2 Pfussto,2 = 1648 KN

Area p
pulvino Area pulvino
Sezion
ne i (top) Ai,pulv = 18.9 m2 Sezione i (top
p) Ai,puulv = 18
8.9 m2
Sezion
ne j (bottom) Aj,pulv = 5.2 m2 Sezione j (bottom) Aj,puulv = 5.2
5 m2
Volumme pulvino Vpulv = 41.1 m3 Volume pulviino Vpullv = 41
1.1 m3
Peso pulvino 1 Ppulv,1 = 1027 KN Peso pulvino o 2 Ppullv,2 = 10
027 KN

PESO PILA 1 P2/1 = 2544 KN PESO PILA 2 P2/22 = 2675 KN
Peso totale dellee pile a partire dallo spiiccato

P2 = 
 Pi = 5219 KN
599
CASO IN ESAME Marco Pintus
3.7.2 Sovraccarichi permanenti

Analisi dei sovraccarichi permanenti espressi nei loro pesi unitari (Carichi applicati nel
programma di calcolo MIDAS/civil).
Peso volume CLS  = 25 KN/m3
La determinazione dei carichi permanenti portati relativi al peso della massicciata,

dell'armamento e della impermeabilizzazione (inclusa la protezione) potrà effettuarsi
assumendo, convenzionalmente, in rettifilo, un peso di volume pari a 18.0 kN/m3 applicato su
tutta la larghezza media compresa fra i muretti paraballast, per una altezza media fra piano del
ferro (P.F.) ed estradosso impalcato pari a 0.80 m.
Per ponti in curva va tenuto conto anche del peso delle parti di massicciata necessarie per
realizzare il sovralzo, valutato con la sua reale distribuzione geometrica e con un peso di
volume pari a 20 kN/m3.
Il parapetto in acciaio risulta definito sia nella tipologia che nel peso pari a circa 18 Kg/m.
Si riporta il calcolo complessivo delle masse degli elementi non strutturali:
b (m) h (m) p (KN/m) p (KN/m2) p (KN/m3) n e (m) P (n)

Cordoli 0.4 0.4 4 2 6.1 8 KN/m
Muretti paraballast 0.2 0.6 3 2 4 6 KN/m
Parapetti in acciaio 0.18 2 6.1 0.36 KN/m
Canaletta per impianti 2.5 2 4.5 5 KN/m
Impermeabilizzazione 11.6 1.25 1 0 14.5 KN/m
Barriere antirumore 4 2 2 6.3 16 KN/m
Ballast 8.1 0.6 18 1 0 87.5 KN/m
Sovralzo Ballast 3 0.1 20 1 0 6.0 KN/m
= 143.3 KN/m
L (m) q (KN/m) Pp (KN)

campata 1 35 143.3 5017
campata 2 35 143.3 5017
campata 3 35 143.3 5017
tot 105 15051
3.7.3 Viscosità
Il coefficiente di viscosità finale viene assunto pari a  = 2.3 (struttura precompressa
prima di 14giorni) in accordo con quanto riportato nel cap. 4.3.4.8 del DM96.
3.7.4 Ritiro
Il coefficiente di ritiro si assume pari a 0.0003 per una struttura precompressa prima di 14
giorni di stagionatura
60
CAS
SO IN ESAM
ME Maarco Pintus
33.7.5 P
Precompress
sione a cavvi post-tesi
L’im
mpalcato in c.a.p. è preecompresso da un totalle di 38 cav vi da precom mpressione del tipo 222
MTAAIM 15, deii quali 30 corrono
c conntinui su tutta la lungheezza del viaadotto, men
ntre altri duee
grupppi da 4 preccomprimono o rispettivammente la 1° e 3° campaata.
Si ripportano di seguito le caratteristic

c che della prrecompressiione a cavi post-tesi utilizzata
u per
l’imppalcato:
TREFO
OLI da 0.6'' 22 MTAIM 15
Tensione caratteriistica a rottura a fptk = 1860 Mpa
Tensione caratteriistica di snervamento fp(1)k = 1670 Mpa
Modulo elastico Eps = 210000 Mpa
coeffficiente di sicu
urezza s = 1.15
Diammetro nominalle D= 15.2 mm
Sezio
one nominale Af = 139 mm2
carico totale carattteristico di ro
ottura Ftk = 259 KN
N

Nummero di cavi nP = 38 ca
avi
Area nominale AP = 3058 mm2
Masssa nominale wP = 23.89 Kg
g/m
Forzaa ultima FPK = 5698 KN
N
Tiro m
massimo (80% % FPK) P0 , max = 4514 KN
N
Steell sheath ductss max min = 100 mm
Steell sheath ductss min max = 105 mm
HDPEE Ducts min min = 110 mm
HDPEE Ducts max max = 125 mm
611
CAS
SO IN ESAM
ME Maarco Pintus
Tiro del cavo

Tensione iniziale spi = 0.75 fptk = 1395 Mpa
Area del sincolo caavo AP = 3058 mm2
Tiro d
del singolo caavo P0 = 4266 KN
Tiro m
massimo (80% % FPK) P0 , max = 4514 KN ‐‐‐> OK
622
CAS
SO IN ESAM
ME Maarco Pintus
33.7.6 C
Carichi ferroviari
I carrichi associaati ai veicoli ferroviarii sono appllicati in basse a quanto riportato nei
n paragraffi
1.4.11, 1.4.2 e 1..4.3. Per la definizionee dell’entitàà del carico è necessariio procederre al calcoloo
del ccoefficiente di incremen nto dinamicco  seguen ndo la proceedura del paar.1.4.2.
Calcoolo della luunghezza carratteristica pper travi co
ontinue in baase alla Tabb 1.4.2.3 (Tab 5.2.II deel
NTCC08):
5.2 ‐ travi e solettee continue su n luci:
n cammpate n = 3
coefff k k = 1.3
camp pata 1 L1 = 35 m
Lm = ( L1 + L2 +..+ Ln ) /n = 35 m
L = k Lm = 45.5 m
Indivviduazione deii limiti del fuso
lim superiore n0 = 94.76 L‐0.748 = 5.45 Hz

lim in
nferiore
4 < L < 20 n0 = 80 / L = 1.76 Hz
20 < L > 100 0 n0 = 23.58 L‐0.592 = 2.46 Hz
lim inf ‐‐‐‐>> n0 = 2.46 Hz

Stand dard manuten ntivo ridotto

Coefff. Dinamico
 1.06
La pposizione deei carichi feerroviari (LLM71, SW/0 0 e SW/2) è stabilita iin modo daa ottenere lee
solleecitazioni maggiori
m nellle sezioni ccritiche a momento
m po
ositivo dellee campate laterali e di
d
quellla centrale, e il massim
mo momentoo negativo in n appoggio in coincideenza delle piile.
633
CAS
SO IN ESAM
ME Maarco Pintus
Ecceentricità deei carichi acccidentali

L’applicazione dei carich hi accidentaali dipendee trasversalm mente dallle eccentriccità rispettoo
all’assse dell’imppalcato. Si possono
p disttinguere tree differenti tipologie
t di eccentricitàà:
1. eccentricità
e dovuta al trracciato: disstanza asse tracciato-as
t sse impalcatto;
2. eccentricità
e dovuta al soovralzo;
3. eccentricità
e propria del modello caarico.
Nel ccaso di traccciato ferrovviario in currva si deve tener conto o di tutte e ttre le eccen
ntricità, i cuui
valorri numerici sono riportaati di seguitto.
11) eccentriccità dovuta al tracciato,, asse tracciiato - asse im

mpalcato
e1= LL2/(8 x R)
Lungghezza campatta L = 35
3 m
Ragggio curva R = 30
00 m
Eccentricità e1= ‐51.0
04 cm (Vers o l'esterno de
ella curva)
22) eccentriccità dovuta al sovralzo

e2 = HHt x sen ()
Sovraalzo hs = u = 10 cm
Applic. Treno Ht = h = 180 cm
alt. A
ango olo  = 3 °
Eccentricità e2= 9.42 cm (Verrso l'interno della curva)
33) eccentriccità propria del modelloo di carico

Solo per il moddello di cariico LM71 è prevista un na eccentriccità del cari
rico rispetto
o all'asse deel
binarrio, dipendeente dallo sccartamento s, per teneree conto delllo spostameento dei cariichi:
e3 = ss/18
Scarttamento s = 143.5 cm
Eccentricità e3= 8.00 cm (Nella direzioone più sfavorrevole)
Prosppetto eccenttricità finalii:

e1= ‐51.04 cm Ecccentricità di ttracciato in cu
urva
e1 + ee2 = ‐41.62 cm Ecccentricità di ttracciato e sovvralzo
e1 + ee2 ‐ e3 = ‐49.62 cm Vaalido per il sollo LM71
e1 + ee2 + e3 = ‐33.62 cm Vaalido per il sollo LM71
644
3.7.7 Carico sui marciapiedi

Sulla base di quanto riportato nel par. 1.4.4, stabilendo la lunghezza effettiva di distribuzione e
si procede al calcolo del carico sui marciapiedi al metro lineare.
lunghezza distribuzione L = 1.15 m

eccentricità del carico e = 5.33 m
entità del carico q = 10 KN/m2
risultante trasversale Q = 11.5 KN/m
3.7.8 Forza centrifuga

Il caso in questione tratta un viadotto situato in una curva di raggio pari a 300m, di
conseguenza risulta necessaria la valutazione dei carichi associati alla forza centrifuga (par.
1.4.5). Lunghezza di influenza della parte curva di binario carico sul ponte
Lunghezza influenza Lf = 105 m

raggio della curva R = 300 m
Velocità di progetto VP = 80 KN/h
velocità dei carichi viaggianti
SW LM71
V (Km/h) 100 80
f 1.00 1.00
LM71 caso 2
Forza concentrata Forza ripartita
V = 80 Km/h V = 80 Km/h
r = 300 m r = 300 m
f = 1.00 f = 1.00
Qvk = 250 KN qvk = 80 KN/m
Qtk = 41.99 KN qtk = 13.44 KN/m

SW/2 SW/0
V = 100 Km/h V = 100 Km/h
r = 300 m r = 300 m
f = 1.00 f = 1.00
qvk = 150 KN/m qvk = 133 KN/m
qtk = 39.37 KN/m qtk = 34.91 KN/m
TRENO SCARICO
V = 80 Km/h
r = 300 m
f = 1.00
qvk = 10 KN/m
qtk = 1.68 KN/m
Punto di applicazione della forza
distanza bar trave ZQ,G = 3.79 m
Distanza asse viadotto YQ = 2.00 m
65
3.7.9 Serpeggio
Valore caratteristico forza di serpeggio:
Qsk = 100 KN
La forza dovuta al serpeggio segue le direttive riportate nel par.1.4.6.

Calcolo del punto di applicazione della forza:
Distanza tra asse impalcato e rotaia più alta y = 2.73 m

Quota applicazione rispetto all'estradosso della soletta hq = 0.8 m
Distanza da baricentro impalcato a estradosso soletta hg,f = 1.06 m
Quota di applicazione rispetto al baricentro impalcato Htot = z = 1.86 m
3.7.10 Avviamento
Il calcolo delle azioni di frenatura e avviamento è effettuato sulla base delle direttive riportate
nel par. 1.4.7:
L impalcato = 35 m
L (LM71) = 35 m
L (SW2) = 35 m
avviamento SW0 ‐ SW2 ‐ LM71
33 x L = 1155 KN ‐‐‐‐> L = 30.3 m
q = 33.0 KN/m
frenatura SW0 ‐ LM71
20 x L = 700 KN ‐‐‐‐> 20.0 KN/m
frenatura SW2
35 x L = 1225 KN ‐‐‐‐> 35.0 KN/m
(* La frenatura si considera applicata su tutta la lunghezza del ponte)
Calcolo del punto di applicazione della forza:
Distanza baricentro lembo superiore
hg,f = 1.06 m

binario Y (m) Z (m) ZG (m)
1 2 0.75 1.81
2 ‐2 0.75 1.81
66
CAS
SO IN ESAM
ME Maarco Pintus
33.7.11 V
Vento
Si prrocede al calcolo
c dell’azione dell vento (paar. 1.4.9) co
onsiderndo i due casi di strutturaa
caricca e di strutttura scarica..
Ventto su strutttura carica

Si coonsidera la spinta del vento sull’’impalcato coprensivo di barrieraa antirumore alta 4m e
conteemporaneam mente la spiinta agente ssul convogllio in transitto:
quota sopra P.F. h = 4..00 m

altezzza impalcato himp = 2..40 m
altezzza cordolo hcord = 0..40 m
altezzza fino a P.F. ha P.F. = 0..75 m
Vento o su barriera Q
QV1 Vento su cconvoglio QV22
Sup innvestita H1 = 6.880 m Sup investtita H2 == 4 m
risultaante Qv1 = 17.000 KN/m risultante Qv2 = 10.0
00 KN/m

Quotaa applicazionee risultate Quota app plicazione risuultate
bariceentro inf YGi = ‐1.334 m H applicazzione ZQ,veento2 = 3.8
81 m
H appplicazione ZQ,ventoo1 = 2.006 m
coorddinate Y (m) Z (m) Qvi (KN/m)

barriera sx 6.3 2.06 17.00
Convvoglio 2 3.81 10.00
677
CAS
SO IN ESAM
ME Maarco Pintus
Ventto su strutttura Scarica

Si coonsidera il vento
v agentee sulle due bbarriere antiirumore com
munque preesenti di alteezza pari a 4
m daall'estradosso soletta e la
l spinta ageente sulla suuperfice di impalcato eesposta:
Barrieera DX Barriera SX
altezzza impalcato himp == 2.440 m alterra barrriera hbaarr = 4.00 m
alterra barriera hbarr =
= 4.000 m risultante Q v = 10.00 KN/m
altezzza cordolo hcord = 0.440 m
sup innvestita H = 6.880 m
risultaante Qv = 17.000 KN/m

Quotaa applicazionee risultante Quota app plicazione risuultante
bariceentro inf YGi = ‐1.334 m baricentro
o inf YGS = 1.06 m
H appplicazione ZQ,vento = 1.006 m H applicazzione ZQ,ventoo = 3.46 m

Larghezza impalcatto Bimp = 122.6 m

coorddinate Y (m)) Z (m) Qv (KN/mm)
barrieera sx ‐6.3 3.46 10.00
barrieera dx 6.3 2.06 17.00
688
CAS
SO IN ESAM
ME Maarco Pintus
Ventto sul fustoo della pila

Nellaa determinaazione dei valori
v dellee azioni sonno state con
nsiderate lee superfici direttamente
d e
invesstite dal flussso, facendo
o distinzionne tra i diverrsi componeenti:
Azion ne sul fusto o pila 1 pila 2

altezzza netta h (m) 11.66 12.6
dim. LLong. Fusto (m
m) 1.88 1.8
F ripartita su h (KN//m) 4.5 4.5
Risult. Baricentrica Qv3 (KN) 52.22 56.7
Azion ne sul pulvino pila 1 pila 2

altezzza netta h (m) 3.44 3.4
dim. LLong. pulvino (m) 2.5 2.5
F ripartita su h (KN//m) 6.3 6.3
Risult. Baricentrica Qv4 (KN) 6.44 21.3
33.7.12 T
Temperatura
a uniformee
La vaariazione teermica unifo
orme segue la direttivaa relativa ai ponti con im
impalcato in
n c.a. e c.a.pp
con qqualunque armamento,
a che prevedde una tempperatura T = 15 °C.
33.7.13 T
Temperatura
a differenziiale
Nel caso di im mpalcati a cassone
c in cc.a. o c.a.p
p. in aggiunnta alla tem
mperatura uniforme,
u s
si
consiidera una differenza
d di
d temperatuura di 5°C con andam mento linearre nello spessore dellee
paretti, nei due casi
c di tempeeratura esteerna maggio ore o minoree.
699
CAS
SO IN ESAM
ME Maarco Pintus
33.7.14 R
Resistenze parassite
p deii vincoli
Le aazioni relatiive alla ressistenza parrassita degli appoggi scorrevoli
s ee, per equilibrio, suglli
appooggi fissi della pila in esame, sono valutate secondo quan nto riportatoo nel par. 1.4
4.12.
Nel ccaso in ogggetto sono sttati adottatii appoggi deella serie RUNDFLON N, apparecch hi del tipo a
calottta sferica a contatto superficialee. All'intern no dell'apppoggio sonoo presenti due diversee
superrfici di scorrrimento fraa acciaio (ccromato o in
nox)e PTFE E (politetraffluoroetilene "Teflon")).
Per qquesta tipollogia la normma CNR prrevede i seg guenti coeffficienti di aattrito in fun
nzione dellaa
presssione di conntatto:
Appooggi:
A: A
Appoggio Fisso Cedevo ole
B: A
Appoggi Uniidirezionalee
C: A
Appoggio Muultidirezion
nale
Nel ccaso in esam

me viene preeso in consiiderazione un
u coefficieente di attritto f = 0.04.
700
3.7.15 Azione sismica

Per la definizione dell’azione sismica valgono tutte le prescrizioni contenute nella istruzione
FS 44 b “Manufatti sotto binario in zona sismica” (par.1.2). La realizzazione dell’opera è
prevista nel comune di Sant’Oreste (RM) alle seguenti coordinate:
Lat: 42.2249
Long: 12.4899
La definizione del grado di sismicità viene fatta sulla base della classificazione prevista nel
DM96 dalla quale il comune risulta in zona non classificata, tuttavia nel caso di ponti si
procede cautelativamente considerandoli nella zona a sismicità minore (zona 3).
Il caso in esame soddisfa tutte le condizioni previste per l’utilizzo di un’analisi statica
trasversale e longitudinale, applicando un sistema di forze distribuite sull’impalcato.
Valutazione dei carichi associati al treno sismico:

Carico asse treno sismico Ai = 200 KN
Carico distribuito equivalente qt = 80 KN/m
Lunghezza singola campata Li = 35 m
Carico associato Qt (Li) = 2800 KN
Qt = 286 ton
Numero di binari n = 2 binari
Accelerazione di gravità g = 9.8 m/s2
Coeff. Contemporaneità s = 1.5
- Sisma Orizzontale
Si procede al calcolo dell’accelerazione sismica orizzontale agente in base alla formula

definita nel par. 1.2.
Fh = C R I   W = Kho W
Zona sismica Zona 3

Grado di sismicità S = 6
Coefficiente di intensità sismica C = (S‐2)/100 = 0.04
Coefficiente di risposta R = 1
Coefficiente di fondazione  = 1
Coefficiente di struttura  = 1.2
Coefficiente di protezione sismica I = 1
Accelerazione agente a = C R I  g = 0.47 m/s2
Forze da applicare al modello sia in senso longitudinale che trasversale:

Tipo massa (ton) Fh (KN) L (m) fh (KN/m)
Impalcato 1776 835 35 23.9
Pulvino 105 49
Fusto pila 1 155 73
Fusto pila 2 168 79
Sovrac.permanenti 512 241 35 6.9
Treno sismico 429 202 35 5.8
71
- Azioni contemporanee all’effetto sismico
L’istruzione 44b al paragrafo B.8.2 riporta le azioni che devono essere considerate agenti
contemporaneamente all’effetto sismico in modo da determinare la condizione più sfavorevole
(par. 1.2).
- Sovraccarico accidentale - SQ1
Per la verifica degli impalcati si considerano agenti tanti treni teorici quanti sono il numero di
binari “n” tenendo conto dell’effetto di contemporaneità mediante il coefficiente “s”.
CASO 1 : Due binari carichi CASO 2 : Un solo binario carico
Numero di binari n = 2 binari Carico assiale treno sismico P = 200 KN
Coeff. Contemporaneità s = 1.5 Carico distribuito equivalente q = 80 KN/m
Carico assiale treno sismico P = 150 KN
Sapendo che su 10m sussistono 4 assi si può dire che:

Carico distribuito equivalente q = 60 KN/m

q (KN/m) y (m) q (KN/m) y (m)
binario 1 60 2 binario 1 80 2
binario 2 60 ‐2 binario 2 ‐ ‐
- Frenatura treno sismico – SQ2
L’azione di frenatura viene valutata pari a 1/10 del carico Q che insiste sulla campata dotata di
appoggio fisso longitudinale solo se ortogonale alla direzione considerata per il sisma.
CASO 1 : Due binari carichi
Numero di binari n = 2 KN
Coeff. Contemporaneità s = 1.5

Lunghezza campata singola Li = 35 m
Lunghezza viadotto LTOT = 105 m

Q (KN) Qt (Li) (KN) Qt (Ltot) (KN)
binario 1 150 2100 6300
binario 2 150 2100 6300
Carichi verticali complessivi Qtot =  Qi = 4200 12600
Carichi orizzontali Fh = Qtot/10 = 420 1260
Carico distribuito equivalente fh = Fh/L = 12 KN/m

fh (KN/m) y (m) z (m)
binario 1 12 2 1.81
binario 2 12 ‐2 1.81

72
CASO 2 : Un binario carico
Numero di binari n = 1 KN
Coeff. Contemporaneità s = 1

Lunghezza campata singola Li = 35 m
Lunghezza viadotto LTOT = 105 m

Q (KN) Qt (Li) (KN) Qt (Ltot) (KN)
binario 1 200 2800 8400
binario 2 ‐ ‐ ‐
Carichi verticali complessivi Qtot =  Qi = 2800 8400
Carichi orizzontali Fh = Qtot/10 = 280 840

Carico distribuito equivalente fh = Fh/L = 8 KN/m
fh (KN/m) y (m) z (m)

binario 1 8 2 1.81
binario 2 8 ‐2 1.81

- Forza centrifuga associata al treno sismico – SQ3
Il calcolo dell’azione centrifuga segue gli stessi criteri riportati nel par.3.7.8 con la differenza
che l’intensità viene ridotta del 50%.
Quota applicazione dal P.F. hcentrifuga = 1.8 m

Lunghezza influenza Lf = 105 m
raggio della curva R = 300 m
Velocità di progetto VP = 80 KN/h
Coefficiente di riduzione f = 1.00
Accerelazione di gravità g = 9.8 m/s2
CASO 1 : Due binari carichi CASO 2 : Un solo binario carico
Carico assiale treno sismico Qv = 150 KN Carico assiale treno sismico Qv = 200 KN
qv = 60 KN/m qv = 80 KN/m

qv (KN/m) qh (KN/m) 0.5 qh (KN/m) qv (KN/m) qh (KN/m) 0.5 qh (KN/m)
binario 1 60 10.1 5.04 binario 1 80 13.4 6.72
binario 2 60 10.1 5.04 binario 2 ‐ ‐ ‐
Carico tot qh,tot =  qi = 20.2 10.08 Carico tot qh,tot =  qi = 13.4 6.72

Quota applicazione modello z = 3.61 m
73
CAS
SO IN ESAM
ME Maarco Pintus
33.8 Comb
binazioni treni di cariico
Le prrescrizioni riportate neel par. 1.5 inndicano le modalità co on cui combbinare le div verse azionni
agennti sulla strutttura sulla base
b della noormativa feerroviaria.
Il viaadotto in quuestione è composto
c daa due binarri ferroviari,, la ripartiziione dei div
versi carichhi
da traaffico su ciaascun binario è data daalla seguentee tabella:
Tratttandosi di un
u impalcato continuo su tre camp pate, la norrma prevedee che vengaa adottato il i
caso peggiore trra LM71 e l’SW/0, risuulta quindi necessario valutare le sollecitazio oni generatee
dallee due tipologgie di carico d producee gli effetti più gravosi.
o al fine di ddeterminaree quale dei due
Teneendo conto che il carico associatoo al caso SW W0 non può ò essere seggmentato, daal confrontoo
dellee sollecitaziooni risulta che
c il treno di carico LM71
L produuce sollecitaazioni più elevate
e sullaa
strutttura.
744
CAS
SO IN ESAM
ME Maarco Pintus
SCHE
EMA 1 - LM7
71 campata 1

Diagraamma del mo
omento:
Mom mento positivoo MAX
M+ == 12206.4 KNm
Mom mento negativvo MAX
M‐ == ‐8222.3 KNm

SCHE
EMA 2 - LM7
71 campate 1-2

Diagraamma del moomento:

Mom mento positivo
o MAX
M+ == 7211.9 KNm
M‐ == ‐11788.8 KNm
Diagraamma del tagglio:

Tagliio MAX
T = 1969.7 KN

SCHE
EMA 2b - LM
M71 campate 1-2

Diagraamma del moomento:

Mom mento positivo
o MAX
M+ == 7445.8 KNm
M‐ == ‐11943.8 KNm

Diagraamma del tagglio:

Tagliio MAX
T = 2010.5 KN

755
CAS
SO IN ESAM
ME D.M.08
8 Maarco Pintus
44. CASO IN ESAME

E D.M.08
44.1 Mateeriali
Seguuendo le preescrizioni in n vigore in merito allee caratteristiche di resiistenza dei materiali, si
s
inconntrano alcuune differen nze nella deefinizione deid paramettri che caraatterizzano le classi di d
resisttenza del caalcestruzzo e dell’acciaaio. Si riporrtano di seguito i valorri ottenuti ap
pplicando lee
relazzioni dell’Euurocodice:
- CALCE
ESTRUZZO
O
CLS - impalcatoo in C.A,P - C35/45

Rck = 45 Mpa resistenza caratte eristica cubicca
fck = 00.83*Rck = 35 Mpa resistenza caratte eristica cilinddrica
fcm = fck + 8 = 43.00 Mpa resistenza ciclindrrica media
fctm = 0.3*(fck)^(2//3) = 3.21 Mpa resistenza a trazioone media
Ecm = 22000*(fcm/10)^(0.3) =
/ 34077 Mpa modu ulo elastico m
medio
fctk = ffctm * 0,7 = 2.25 Mpa resistenza caratte eristica a trazzione
fcd = cc*fck/c = 19.83 Mpa resistenza di calcoolo a compreessione
cc = 0.85 coeffiiciente ridutttivo per le reesistenze di lunga durata
c = 1.5 coeffiiciente parziaale di sicurezzza relativo a
al cls
fcdˉ= 16.86 Mpa
fctd = ffctk/c = 1.50 Mpa resistenza di calcoolo a trazionee
 = 0.3 Coefficiente di poisson
Gt = E/(2*(1+)) = 13107 Mpa Modu ulo di taglio
e cu = 0.0035 deformazione a ro ottura cls
CLS - Elevazioone Pile – C28/35

Rck = 35 M
Mpa resiste
enza caratterristica cubicaa
fck = 00.83*Rck = 28 M
Mpa resiste
enza caratterristica cilindrrica
fcm = fck + 8 = 36.00 M
Mpa resiste
enza ciclindrica media
fctm = 0.3*(fck)^(2//3) = 2.77 M
Mpa resiste
enza a trazione media
Ecm = 22000*(fcm/10)^(0.3) =
/ 32308 M
Mpa modullo elastico medio
fctk = ffctm * 0,7 = 1.94 M
Mpa resiste
enza caratterristica a traziione
fcd = cc*fck/c = 15.87 M
Mpa resiste
enza di calcolo a compresssione
cc = 0.85 coefficciente riduttivo per le ressistenze di lu
unga durata
c = 1.5 coefficciente parziale di sicurezzza relativo al cls
fcdˉ= 13.49 M
Mpa
fctd = ffctk/c = 1.29 M
Mpa resiste
enza di calcolo a trazionee
 = 0.3 Coefficciente di poisson
Gt = E/(2*(1+)) = 12426 M
Mpa Modulo di taglio
e cu = 0.0035 deformmazione a rottura cls
766
CASO IN ESAME D.M.08 Marco Pintus
CLS - Pali – C28/30

Rck = 30 Mpa resistenza caratteristica cubica
fck = 0.83*Rck = 25 Mpa resistenza caratteristica cilindrica
fcm = fck + 8 = 33.00 Mpa resistenza ciclindrica media
fctm = 0.3*(fck)^(2/3) = 2.56 Mpa resistenza a trazione media
Ecm = 22000*(fcm/10)^(0.3) = 31476 Mpa modulo elastico medio
fctk = fctm * 0,7 = 1.80 Mpa resistenza caratteristica a trazione
fcd = cc*fck/c = 14.17 Mpa resistenza di calcolo a compressione
cc = 0.85 coefficiente riduttivo per le resistenze di lunga durata
c = 1.5 coefficiente parziale di sicurezza relativo al cls
fcdˉ= 12.04 Mpa
fctd = fctk/c = 1.20 Mpa resistenza di calcolo a trazione
 = 0.3 Coefficiente di poisson
Gt = E/(2*(1+)) = 12106 Mpa Modulo di taglio
e cu = 0.0035 deformazione a rottura cls
- ACCIAIO
Acciaio da armatura – B450C

fyk ≥ 450.00 Mpa Tensione caratteristica di snervamento
ftk ≥ 540.00 Mpa Tensione di caratteristica di rottura
Es = 205000 Mpa Modulo elastico
γs = 1.15 Coefficiente di sicurezza materiale
fyd = fyk/γs = 391.30 Mpa Resistenza di progetto a trazione
εsu = 0.01 Deformazione a rottura
εsy = 0.002 Deformazione allo snervamento

77
CAS
SO IN ESAM
ME D.M.08
8 Maarco Pintus
44.2 Casi di carico

Le mmodifiche inntrodotte daalla norma nnon determiinano variazioni nell’eentità dei caarichi agentti
sullaa struttura, fatta
f eccezio
one per l’azzione del veento e l’azione sismicaa che vengo
ono riportatti
di seguito:
44.2.1 V nomina
Vita ale, classi dd’uso e perio
odo di riferiimento
Vita Nominale VN
La vvita nominaale di un’op pera struttuurale VN è intesa come il numeroo di anni nel n quale laa
strutttura, purchéé soggetta alla
a manutennzione ordin naria, deve potere esser
ere usata perr lo scopo al
a
qualee è destinataa.
La vvita nominaale dei div versi tipi ddi opere è quella ripo ortata nellaa Tab. 2.4.I del D.M M.
14/01/2008, per la strutturaa in esame s i fa riferimeento alla cattegoria 2:
Operre ordinariee, ponti, opeere infrastruutturali e dighe di dimeensioni conntenute o di importanzaa
normmale: VN ≥ 505 anni.
Classe d’uso Cu
In presenza di azioni sism miche, conn riferimentto alle con nseguenze ddi una inteerruzione di d
operaatività o dii un eventu uale collassoo, le costru uzioni sonoo suddivise quattro claassi d’uso a
seconnda dell’im
mportanza deell’opera.
Sullaa base del Nuovo
N elencco delle struutture in Classe d’uso IV (Strateggiche) e in Classe
C d’usoo
III (R
Rilevanti) aii sensi del D.M.
D Infrasttrutture del 14.01.20088, della DGRR Lazio n. 545/10
5 e deel
Regoolamento Reegionale n. 2/2012, la sstruttura in esame ricad dendo nella categoria in
nfrastrutturee
d) viadotti di retti ferroviariee, viene claassificata di classe IV:
Costrruzioni conn funzioni pubbliche o strategicche importanti, anchee con riferrimento allaa
gestiione della prrotezione ciivile in casoo di evento sismico,
s CU = 2
Perioodo di riferrimento per l’azione ssismica VR

Le aazioni sismiiche su ciasscuna costru ruzione venngono valutaate in relazzione ad unn periodo di
d
riferiimento VR che
c si ricav va, per ciasccun tipo di costruzione
c , moltiplicaandone la viita nominalee
VN pper il coefficciente d’uso
o CU :
VR = VN x CU = 50 anni x 2 = 100 ann
ni
Relattivamente alla
a classe d’uso
d IV, il vvalore del coefficiente
c d’uso CU è fissato a 2.
788
4.2.2 Azione sismica

La definizione dell’azione sismica di progetto avviene sulla base dei parametri ottenuti dal
reticolo di riferimento nazionale. Il viadotto in oggetto è ubicato nel comune di Sant’Oreste in
provincia di Roma (Lazio) alle seguenti coordinate topografiche:
o LONGITUDINE:12.489903
o LATITUDINE: 42.224963
Considerando il periodo di riferimento pari a VR = 100 anni si procede attribuendo ad ogni

stato limite il tempo di ritorno che definisce l’intensità dell’evento sismico (forma spettrale).
Tr (anni) ag (g) F0 Tc* (s)

SLO Operatività 60 0.056 2.577 0.279
SLD Danno 101 0.068 2.565 0.292
SLV Vita 949 0.156 2.479 0.323
SLC Collasso 1950 0.194 2.492 0.328
Categorie di sottosuolo:
La categoria del sottosuolo è stata individuata sulla base dei dati geologici raccolti e facendo
riferimento all’approccio semplificato. Il viadotto in esame è caratterizzato dalla presenza del
Tufo Rosso a Scorie Nere intercalato tra i Tufi di Sacrofano e La Storta, si è scelto di fare
riferimento alla categoria C a favore di sicurezza:
Categoria del suolo Categoria = C
Depositi di terreni a grana grossa mediamente addensati o terreni a grana fina mediamente
consistenti con spessori superiori a 30 m, caratterizzati da un graduale miglioramento delle proprietà
meccaniche con la profondità e da valori di Vs,30 compresi tra 180 m/s e 360 m/s (ovvero 15 <
NSPT,30 < 50 nei terreni a grana grossa e 70 < cu,30 < 250 kPa nei terreni a grana fina).

Condizioni topografiche:
Per configurazioni topografiche superficiali semplici si adotta la classificazione del D.M.
2008:
Condizioni topografiche Categoria = T1

Superficie pianeggiante, pendii e rilievi isolati con inclinazione media i
≤ 15°
Quota del sito h = 250 m

Quota del rilievo H = 600 m
‐‐‐> h/H = 0.42
79
Si riporta di seguito il diagramma degli spettri di risposta orizzontali elastici ottenuti sulla base
dei parametri appena definiti e impostando un fattore di struttura unitario :
Spettri di risposta orizzontale - VR = 100 anni

8.00
7.00 SLC - 1950 anni

SLV - 949 anni
6.00 SLD - 101 anni
SLO - 60 anni
5.00
ag ( m/sec2 )
4.00
3.00
2.00
1.00
0.00
0.000 0.500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500 4.000 4.500
T (s)
Spettro di risposta verticale:
Spettri di risposta verticale - VR = 100 anni

3.00
SLC -1950 anni

2.50
SLV - 949 anni
2.00 SLD - 101 anni

ag ( m/sec2 )
SLO - 60 anni
1.50
1.00
0.50
0.00
0'000 0'001 0'001 0'002 0'002 0'003 0'003 0'004 0'004 0'005
T (s)
Gli spettri allo SLU si determinano scalando gli spettri elastici del fattore di struttura q.
80
Valutazione del fattore di struttura q

Il valore di q0 è determinato in base al procedimento riportato nel par. 2.4.3.
Rapporto  = L/H
H: Dimensione della sezione nel piano di inflessione della cerniera plastica
L: Distanza della sezione di cerniera plastica dalla sezione di momento nullo
Categoria: Pile in cemento armato

Tipologia: Pile verticali inflesse
Si procede considerando il caso in esame ricadente in bassa duttilità CD “B”:

fattore di struttura massimo q0 = 1,5
Fattore di struttura q0 = 1,5
Coefficiente di regolarità KR = 1
⋅ = 1.5
Una volta ricavato il fattore di struttura si può procedere alla determinazione degli spettri di
progetto.
SLC SLV
T(s) Se (g) Se (gal) 2.840 0.067 0.654 T(s) Se (g) Se (gal) 2.731 0.055 0.544
0.000 0.274 2.683 2.917 0.063 0.620 0.000 0.229 2.245 2.816 0.052 0.512
0.166 0.454 4.458 2.995 0.060 0.588 0.164 0.378 3.710 2.900 0.049 0.483
0.498 0.454 4.458 3.072 0.057 0.559 0.492 0.378 3.710 2.985 0.046 0.456
0.587 0.385 3.779 3.149 0.054 0.532 0.575 0.324 3.178 3.069 0.044 0.431
0.677 0.334 3.280 3.227 0.052 0.507 0.657 0.283 2.779 3.154 0.042 0.408
0.766 0.295 2.897 3.304 0.049 0.483 0.740 0.252 2.469 3.239 0.039 0.387
0.856 0.264 2.594 3.381 0.047 0.461 0.822 0.226 2.221 3.323 0.037 0.368
0.945 0.239 2.349 3.459 0.045 0.441 0.904 0.206 2.019 3.408 0.036 0.350
1.035 0.219 2.146 3.536 0.043 0.422 0.987 0.189 1.850 3.492 0.034 0.333
1.124 0.201 1.975 3.613 0.041 0.404 1.069 0.174 1.708 3.577 0.032 0.317
1.213 0.186 1.830 3.691 0.039 0.387 1.152 0.162 1.585 3.662 0.031 0.306
1.303 0.174 1.704 3.768 0.039 0.381 1.234 0.151 1.479 3.746 0.031 0.306
1.392 0.163 1.594 3.845 0.039 0.381 1.317 0.141 1.387 3.831 0.031 0.306
1.482 0.153 1.498 3.923 0.039 0.381 1.399 0.133 1.305 3.915 0.031 0.306
1.571 0.144 1.413 4.000 0.039 0.381 1.481 0.126 1.232 4.000 0.031 0.306
1.661 0.136 1.337 1.564 0.119 1.168
1.750 0.129 1.269 Stato limite SLC 1.646 0.113 1.109 Stato limite SLV
1.839 0.123 1.207 ag 0.194 1.729 0.108 1.056 ag 0.156
1.929 0.117 1.151 F0 2.492 1.811 0.103 1.008 F0 2.479
2.018 0.112 1.100 Tc* (s) 0.328 1.894 0.098 0.964 Tc* (s) 0.323
2.108 0.107 1.053 Ss 1.410 1.976 0.094 0.924 Ss 1.468
2.197 0.103 1.010 Cc 1.516 2.059 0.090 0.887 Cc 1.525
2.287 0.099 0.971 St 1.000 2.141 0.087 0.853 St 1.000
2.376 0.095 0.934 q 1.500 2.223 0.084 0.821 q 1.500
2.453 0.089 0.876 S 1.410 2.308 0.078 0.762 S 1.468
2.531 0.084 0.824 h 0.667 2.393 0.072 0.709 h 0.667
2.608 0.079 0.775 TB 0.166 2.477 0.067 0.662 TB 0.164
2.685 0.075 0.731 TC 0.498 2.562 0.063 0.619 TC 0.492
2.763 0.070 0.691 TD 2.376 2.646 0.059 0.580 TD 2.223
81
Spettri di risposta orizzontale - VR = 100 anni

5.00
4.50
SLC - 1950 anni
4.00
3.50 SLV - 949 anni
3.00
ag ( m/sec2 )
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
0.00
0'000 0'001 0'001 0'002 0'002 0'003 0'003 0'004 0'004 0'005
T (s)
Aggiornando l’entità dell’azione sismica sulla base della normativa sismica nazionale e delle
prescrizioni regionali, si evidenzia come sia soggetta ad una amplificazione dovuta, in parte
alla più accurata classificazione del territorio mediante reticolo di riferimento e in parte
all’incremento della vita di riferimento dell’opera (classe d’uso IV, CU = 2).
Questo ultimo aspetto porta inevitabilmente la struttura ad essere soggetta ad azioni sismiche
di progetto più gravose, essendo associate a tempi di ritorno particolarmente alti TR(SLV) =
949 anni.
82
CAS
SO IN ESAM
ME D.M.08
8 Maarco Pintus
44.2.3 V
Vento
La ppressione del
d vento è stabilita seguendo il procedim
mento definnito al cap
p. 3.3 dellee
NTC
C2008:
Localiizzazione LAZIO Zona 3

3
Param
metri definiti ssulla base della Tab. 3.3.I Vb,0 = 27 m/s
a0 = 500 m/s

Ka = 0.02 1/s

Latitu
udine sul livello
o del mare as = 257 m
Veloccità di riferimeento Per as < a
a0 ‐‐‐‐‐> Vb
b = Vb,0 = 27 m/s
Calcolo della pressiione cinetica d
di riferimentoo qb
densittà  1.25 Kg/m3
2
Pressiione cinetica di riferimentoo qb = Vb2/2 = 0.456 KN/m
Calcolo coefficientee di esposizion
ne CE
Quotaa Z > 200 m
Coefficiente topoggrafia Ct = 1

Classee rugosità dell terreno D
Aree pprive di ostaco
oli (aperta cam
mpagna, aerooporti, aree aggricole, pascoli, zone paludoose o sabbiose, superfici
innevate o ghiacciaate, mare, laghhi,....)

Parammetri per la deefinizione del coefficiente ddi esposizione
Categgoria di esposizione II
Kr = 0.19 0
Z0 (m) = 0.05 m
Zmin (m) = 4 m
Z = 18.8 m
per Z = 18.8 m > Zm min = 4 m

Coefficiente esposizione Ce = 2.77
Coefficiente dinam mico Cd = 1 (valore ccautelativo)

Calcolo del coefficiente di forma a per travi ad aanima piena o
o reticolari

Per trravi isolate vallgono le segue
enti:
S = Su
uperficie delimmitata dal contorno della traave
Sp = Superficie dellaa parte piena della trave
 = Sp / S
Cp = 1
1.4
Pressiione del vento PP = 77 KN/m2
1.7
833
CASO IN ES
SAME D.M.08 M
Marco Pintus
4.3 Combinazioni di carico

Le prescriziooni riportate nel par. 2.5 indicano le modalità coon cui combinaree le diverse azionni agenti sulla sttruttura sulla basse della normativ
va
ferroviaria. N
Nello studio sono o state analizzatte quelle combinnazioni di carico che massimizzaano le sollecitaziioni agenti sull’impalcato (sezionni
di mezzeria e appoggio) e su ulla pila.
Si riporta la ttabella delle com
mbinazioni di caarico con i coeffiicienti utilizzati allo
a SLU e SLE..
Vento struttura carica SW/2
Temperatura uniforme ±15°
Vento struttura caricaLM71
Centrifuga Treno Scarico dx
Centrifuga Treno Scarico sx
Serpeggio binario LM71 dx
Serpeggio binario LM71 sx
Serpeggio binario SW2 sx
Vento struttura scarica
pesi propri strutturali
Vento treno scarico
Centrifuga LM71 dx
Centrifuga LM71 sx
permanenti portati
Avviamento LM71
Centrifuga SW2 sx
Precompressione
AvviamentoSW2
Deragliamento 1
Ritiro e viscosità
Treno scarico dx
LM71 binario dx
Deragiamento 2
Frenatura LM71
Treno scarico sx
LM71 binario sx
SW/2 binario sx
Frenatura SW2
Folla dx
p gg
Folla sx
COMB.
COMB
g

Combinazioni SLU 
 1,35 1,35 1 1 1,45 1,45 1,45 1,45 1,45 1,45 1,45 1,45
5 1,45 1,45 1,45 1,45 1,45 1,45 1,45 1,45 1,45
1 1,5 1,5 1 1 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

 1 1 1 1 1,06 1,06 1,06 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

 1 1 1 1 1,1 1,1 1,0 1 1 1,1 1,1 1,0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

 0,8 0,8 0 1 1 1 1 1 0,8 0,8 0 1 1 0,8 0,8 0 0 1 1 1 1 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6
Ponte scarico 1
1 1,35 1,35 1 1 1,5 1,5 0,9 0,9
Ponte scarico ‐ ven
nto 2
2 1,35 1,35 1 1 1,5 0,9
Ponte scarico ‐ tem
mperatura 3
3 1,35 1,35 1 1 0,9 1,5
GRUPPO 1 ‐ Max vverticale e laterale 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0,5 0,5 0,5 0
0,5 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Campata 1
Gruppo 1 ‐ LM71 d dx avv. 4
4 1,35 1,35 1 1 1,69 1,60 1,45 0,73 1,5 0,9 0,9
Gruppo 1 ‐ LM71 d dx fren. 5
5 1,35 1,35 1 1 1,69 1,60 1,45 0,73 1,5 0,9 0,9
Gruppo 1 ‐ 2LM71 6
6 1,35 1,35 1 1 1,69 1,69 1,60 1,60 1,45 1,45 0,73 0,73 0,9 0,9
Gruppo 1 ‐ SW/2 ssx avv. 7
7 1,35 1,35 1 1 1,54 1,45
5 1,45 0
0,73 1,5 0,9 0,9
Gruppo 1 ‐ SW/2 ssx fren. 8
8 1,35 1,35 1 1 1,54 1,45
5 1,45 0,73 1,5 0,9 0,9
Gruppo 1 ‐ LM71 ++ SW/2 fren. 9
9 1,35 1,35 1 1 1,69 1,54 1,60 1,45
5 1,45 1,45 0,73 0
0,73 0,9 0,9 0,9
Gruppo 1 ‐ LM71 ++ SW/2 avv. 1
10 1,35 1,35 1 1 1,69 1,54 1,60 1,45
5 1,45 1,45 0,73 0,73 0,9 0,9 0,9
8
84
Appoggio Pila 2
Gruppo 1 ‐ LM71 dx avv. 11 1,35 1,35 1 1 1,69 1,60 1,45 0,73 1,5 0,9 0,9
Gruppo 1 ‐ LM71 dx fren. 12 1,35 1,35 1 1 1,69 1,60 1,45 0,73 1,5 0,9 0,9
Gruppo 1 ‐ 2LM71 13 1,35 1,35 1 1 1,69 1,69 1,60 1,60 1,45 1,45 0,73 0,73 0,9 0,9
Gruppo 1 ‐ SW/2 sx avv. 14 1,35 1,35 1 1 1,54 1,45 1,45 0,73 1,5 0,9 0,9
Gruppo 1 ‐ SW/2 sx fren. 15 1,35 1,35 1 1 1,54 1,45 1,45 0,73 1,5 0,9 0,9
Gruppo 1 ‐ LM71 + SW/2 fren. 16 1,35 1,35 1 1 1,69 1,54 1,60 1,45 1,45 1,45 0,73 0,73 0,9 0,9 0,9
Gruppo 1 ‐ LM71 + SW/2 avv. 17 1,35 1,35 1 1 1,69 1,54 1,60 1,45 1,45 1,45 0,73 0,73 0,9 0,9 0,9
Gruppo 2 ‐ Stabilità laterale 1 1 1 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Campata 1
Gruppo 2 ‐ treno scarico dx 18 1,35 1,35 1 1 1,45 1,595 1,45 1,5 0,9 0,9
Gruppo 2 ‐ 2treni scarichi 19 1,35 1,35 1 1 1,45 1,45 1,595 1,595 1,45 1,45 0,9 0,9
Appoggio Pila 2 
Gruppo 2 ‐ treno scarico dx 20 1,35 1,35 1 1 1,45 1,595 1,45 1,5 0,9 0,9
Gruppo 2 ‐ 2treni scarichi 21 1,35 1,35 1 1 1,45 1,45 1,595 1,595 1,45 1,45 0,9 0,9
GRUPPO 3 ‐ Max azione longitudinale 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Campata 1
Gruppo 3 ‐ LM71 dx avv. 22 1,35 1,35 1 1 1,69 0,80 0,73 1,45 1,5 0,9 0,9
Gruppo 3 ‐ LM71 dx fren. 23 1,35 1,35 1 1 1,69 0,80 0,73 1,45 1,5 0,9 0,9
Gruppo 3 ‐ 2LM71 24 1,35 1,35 1 1 1,69 1,69 0,80 0,80 0,73 0,73 1,45 1,45 0,9 0,9
Gruppo 3 ‐ SW/2 sx avv. 25 1,35 1,35 1 1 1,54 0,73 0,73 1,45 1,5 0,9 0,9
Gruppo 3 ‐ SW/2 sx fren. 26 1,35 1,35 1 1 1,54 0,73 0,73 1,45 1,5 0,9 0,9
Gruppo 3 ‐ LM71 + SW/2 fren. 27 1,35 1,35 1 1 1,69 1,54 0,80 0,73 0,73 0,73 1,45 1,45 0,9 0,9 0,9
Gruppo 3 ‐ LM71 + SW/2 avv. 28 1,35 1,35 1 1 1,69 1,54 0,80 0,73 0,73 0,73 1,45 1,45 0,9 0,9 0,9
Appoggio Pila 2 
Gruppo 3 ‐ LM71 dx avv. 29 1,35 1,35 1 1 1,69 0,80 0,73 1,45 1,5 0,9 0,9
Gruppo 3 ‐ LM71 dx fren. 30 1,35 1,35 1 1 1,69 0,80 0,73 1,45 1,5 0,9 0,9
Gruppo 3 ‐ 2LM71 31 1,35 1,35 1 1 1,69 1,69 0,80 0,80 0,73 0,73 1,45 1,45 0,9 0,9
Gruppo 3 ‐ SW/2 sx avv. 32 1,35 1,35 1 1 1,54 0,73 0,73 1,45 1,5 0,9 0,9
Gruppo 3 ‐ SW/2 sx fren. 33 1,35 1,35 1 1 1,54 0,73 0,73 1,45 1,5 0,9 0,9
Gruppo 3 ‐ LM71 + SW/2 fren. 34 1,35 1,35 1 1 1,69 1,54 0,80 0,73 0,73 0,73 1,45 1,45 0,9 0,9 0,9
Gruppo 3 ‐ LM71 + SW/2 avv. 35 1,35 1,35 1 1 1,69 1,54 0,80 0,73 0,73 0,73 1,45 1,45 0,9 0,9 0,9
Combinazioni eccezionali 1 1 1 1 1 1 1 1
Deragliamento 1 mezzeria 36 1 1 1 1 1 1 1
Deragliamento 1 appoggio 37 1 1 1 1 1 1 1
Deragliamento 2 mezzeria 38 1 1 1 1 1 1 1
Deragliamento 2 appoggio 39 1 1 1 1 1 1 1
85
Relativamente alle combinazioni sismiche, si è esaminato il caso con entrambi i binari caricati, considerando sia la presenza di solo traffico
normale su tutto lo sviluppo del ponte (2 LM71), sia la presenza di traffico pesante disposto in coincidenza delle pile (LM71 + SW2)
Si riporta di seguito il dettaglio delle combinazioni sismiche allo SLV e SLD:
vento su convoglio binario dx

vento su convoglio binario sx
Temperatura uniforme +15°
Temperatura uniforme -15°

Vento su barriera dx
permanenti portati
Precompressione
Vento barriere sx
Ritiro e viscosità
LM71 binario dx
LM71 binario sx
SW/2 binario sx
SISMA X ‐ SLD
SISMA Y ‐ SLD
SISMA Z ‐ SLD
SISMA X ‐ SLV
SISMA Y ‐ SLV
SISMA Z ‐ SLV
COMB.

Combo sismica DM2008  1 1 1 1 0,2 0,2 0,2 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1
SLV 
SLV Combo sismica X ‐ 2LM71 1 1 1 1 1 0,2 0,2 0 0 0 0 0 0 1 0,3 0,3
SLV Combo sismica X ‐ LM71 + SW2 2 1 1 1 1 0,2 0,2 0 0 0 0 0 0 1 0,3 0,3
SLV Combo sismica Y ‐ 2LM71 3 1 1 1 1 0,2 0,2 0 0 0 0 0 0 0,3 1 0,3
SLV Combo sismica Y ‐ LM71 + SW2 4 1 1 1 1 0,2 0,2 0 0 0 0 0 0 0,3 1 0,3
SLV Combo sismica Z ‐ 2LM71 5 1 1 1 1 0,2 0,2 0 0 0 0 0 0 0,3 0,3 1
SLV Combo sismica Z ‐ LM71 + SW2 6 1 1 1 1 0,2 0,2 0 0 0 0 0 0 0,3 0,3 1
SLD
SLD Combo sismica X ‐ 2LM71 7 1 1 1 1 0,2 0,2 0 0 0 0 0 0 1 0,3 0,3
SLD Combo sismica X ‐ LM71 + SW2 8 1 1 1 1 0,2 0,2 0 0 0 0 0 0 1 0,3 0,3
SLD Combo sismica Y ‐ 2LM71 9 1 1 1 1 0,2 0,2 0 0 0 0 0 0 0,3 1 0,3
SLD Combo sismica Y ‐ LM71 + SW2 10 1 1 1 1 0,2 0,2 0 0 0 0 0 0 0,3 1 0,3
SLD Combo sismica Z ‐ 2LM71 11 1 1 1 1 0,2 0,2 0 0 0 0 0 0 0,3 0,3 1
SLD Combo sismica Z ‐ LM71 + SW2 12 1 1 1 1 0,2 0,2 0 0 0 0 0 0 0,3 0,3 1
86
Si riportano le tabelle delle combinazioni RARA, FREQUENTE e QUASI PERMANENTE con i relativi coefficienti utilizzati:
Vento treno scarico
Centrifuga LM71 dx
Centrifuga LM71 sx
permanenti portati
Avviamento LM71
Centrifuga SW2 sx
Precompressione
AvviamentoSW2
Deragliamento 1
Ritiro e viscosità
Treno scarico dx
LM71 binario dx
Deragiamento 2
Frenatura LM71
Treno scarico sx
LM71 binario sx
SW/2 binario sx
Frenatura SW2
Folla dx
Folla sx
COMB.

Combinazioni  1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
 1 1 1 1 1,06 1,06 1,06 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
 1 1 1 1 1,1 1,1 1,0 1 1 1,1 1,1 1,0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
COMBINAZIONE RARA  0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 1 1 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6
Ponte scarico folla 1 1 1 1 1 1 1 0,6 0,6
Ponte scarico vento 2 1 1 1 1 0,8 0,8 1 0,6
Ponte scarico temperatura 3 1 1 1 1 0,8 0,8 0,6 1
GRUPPO 1 ‐ Max verticale e laterale 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0,5 0,5 0,5 0,5 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Campata 1
Gruppo 1 ‐ LM71 dx avv. 4 1 1 1 1 1,17 1 1 0,5 0,8 0,6 0,6
Gruppo 1 ‐ LM71 dx fren. 5 1 1 1 1 1,17 1 1 0,5 0,8 0,6 0,6
Gruppo 1 ‐ 2LM71 6 1 1 1 1 1,17 1,17 1 1 1 1 0,5 0,5 0,6 0,6
Gruppo 1 ‐ SW/2 sx avv. 7 1 1 1 1 1,06 1 1 0,0 0,8 0,6 0,6
Gruppo 1 ‐ SW/2 sx fren. 8 1 1 1 1 1,06 1 1 0,5 0,8 0,6 0,6
Gruppo 1 ‐ LM71 + SW/2 fren. 9 1 1 1 1 1,17 1,06 1 1 1 1 0,5 0,5 0,6 0,6 0,6
Gruppo 1 ‐ LM71 + SW/2 avv. 10 1 1 1 1 1,17 1,06 1 1 1 1 0,5 0,5 0,6 0,6 0,6
Appoggio Pila 2
Gruppo 1 ‐ LM71 dx avv. 11 1 1 1 1 1,17 1 1 0,5 0,8 0,6 0,6
Gruppo 1 ‐ LM71 dx fren. 12 1 1 1 1 1,17 1 1 0,5 0,8 0,6 0,6
Gruppo 1 ‐ 2LM71 13 1 1 1 1 1,17 1,17 1 1 1 1 0,5 0,5 0,6 0,6
Gruppo 1 ‐ SW/2 sx avv. 14 1 1 1 1 1,06 1 1 0,5 0,8 0,6 0,6
Gruppo 1 ‐ SW/2 sx fren. 15 1 1 1 1 1,06 1 1 0,5 0,8 0,6 0,6
Gruppo 1 ‐ LM71 + SW/2 fren. 16 1 1 1 1 1,17 1,06 1 1 1 1 0,5 0,5 0,6 0,6 0,6
Gruppo 1 ‐ LM71 + SW/2 avv. 17 1 1 1 1 1,17 1,06 1 1 1 1 0,5 0,5 0,6 0,6 0,6
Campata 1
Gruppo 2 ‐ treno scarico dx 18 1 1 1 1 1 1,1 1 0,8 0,6 0,6
Gruppo 2 ‐ 2treni scarichi 19 1 1 1 1 1 1 1,1 1,1 1 1 0,6 0,6
Appoggio Pila 2 
87
Gruppo 2 ‐ treno scarico dx 20 1 1 1 1 1 1,1 1 0,8 0,6 0,6

Gruppo 2 ‐ 2treni scarichi 21 1 1 1 1 1 1 1,1 1,1 1 1 0,6 0,6
Campata 1
Gruppo 3 ‐ LM71 dx avv. 22 1 1 1 1 1,17 1 0,50 1 0,8 0,6 0,6
Gruppo 3 ‐ LM71 dx fren. 23 1 1 1 1 1,17 1 0,50 1 0,8 0,6 0,6
Gruppo 3 ‐ 2LM71 24 1 1 1 1 1,17 1,17 1 1 0,50 0,50 1 1 0,6 0,6
Gruppo 3 ‐ SW/2 sx avv. 25 1 1 1 1 1,06 1 0,50 1 0,8 0,6 0,6
Gruppo 3 ‐ SW/2 sx fren. 26 1 1 1 1 1,06 1 0,50 1 0,8 0,6 0,6
Gruppo 3 ‐ LM71 + SW/2 fren. 27 1 1 1 1 1,17 1,06 1 1 0,50 0,50 1 1 0,6 0,6 0,6
Gruppo 3 ‐ LM71 + SW/2 avv. 28 1 1 1 1 1,17 1,06 1 1 0,50 0,50 1 1 0,6 0,6 0,6
Appoggio Pila 2 
Gruppo 3 ‐ LM71 dx avv. 29 1 1 1 1 1,17 0,55 0,50 1 0,8 0,6 0,6
Gruppo 3 ‐ LM71 dx fren. 30 1 1 1 1 1,17 0,55 0,50 1 0,8 0,6 0,6
Gruppo 3 ‐ 2LM71 31 1 1 1 1 1,17 1,17 0,55 0,55 0,50 0,50 1 1 0,6 0,6
Gruppo 3 ‐ SW/2 sx avv. 32 1 1 1 1 1,06 0,50 0,50 1 0,8 0,6 0,6
Gruppo 3 ‐ SW/2 sx fren. 33 1 1 1 1 1,06 0,50 0,50 1 0,8 0,6 0,6
Gruppo 3 ‐ LM71 + SW/2 fren. 34 1 1 1 1 1,17 1,06 0,55 0,50 0,50 0,50 1 1 0,6 0,6 0,6
Gruppo 3 ‐ LM71 + SW/2 avv. 35 1 1 1 1 1,17 1,06 0,55 0,50 0,50 0,50 1 1 0,6 0,6 0,6
GRUPPO 4 ‐ Fessurazione 1bin 1 1 1 1 0,8 0,8 0,8 0 0 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 1 1 1 1 1 1 1
 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6
Campata 1 
Gruppo 4 ‐ LM71 dx avv. 36 1 1 1 1 0,93 0,88 0,80 0,8 0,6 0,6 0,6
Gruppo 4 ‐ LM71 dx fren. 37 1 1 1 1 0,93 0,88 0,80 0,8 0,6 0,6 0,6
Gruppo 4 ‐ SW/2 sx avv. 38 1 1 1 1 0,85 0,80 0,80 0,8 0,6 0,6 0,6
Gruppo 4 ‐ SW/2 sx fren. 39 1 1 1 1 0,85 0,80 0,80 0,8 0,6 0,6 0,6
Appoggio Pila 2
Gruppo 4 ‐ LM71 dx avv. 39 1 1 1 1 0,93 0,88 0,80 0,8 0,6 0,6 0,6
Gruppo 4 ‐ LM71 dx fren. 40 1 1 1 1 0,93 0,88 0,80 0,8 0,6 0,6 0,6
Gruppo 4 ‐ SW/2 sx avv. 41 1 1 1 1 0,85 0,80 0,80 0,8 0,6 0,6 0,6
Gruppo 4 ‐ SW/2 sx fren. 42 1 1 1 1 0,85 0,80 0,80 0,8 0,6 0,6 0,6
GRUPPO 4 ‐ Fessurazione 2bin 1 1 1 1 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 1 1 1 1 1 1 1
Campata 1 
Gruppo 4 ‐ 2LM71 43 1 1 1 1 0,70 0,70 0,66 0,66 0,60 0,60 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6
Gruppo 4 ‐ LM71 + SW/2 fren. 44 1 1 1 1 0,70 0,64 0,66 0,60 0,60 0,60 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6
Gruppo 4 ‐ LM71 + SW/2 avv. 45 1 1 1 1 0,70 0,64 0,66 0,60 0,60 0,60 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6
Appoggio Pila 2
Gruppo 4 ‐ 2LM71 46 1 1 1 1 0,70 0,70 0,66 0,66 0,60 0,60 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6
Gruppo 4 ‐ LM71 + SW/2 fren. 47 1 1 1 1 0,70 0,64 0,66 0,60 0,60 0,60 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6
Gruppo 4 ‐ LM71 + SW/2 avv. 48 1 1 1 1 0,70 0,64 0,66 0,60 0,60 0,60 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6
88
Vento treno scarico
Centrifuga LM71 dx
Centrifuga LM71 sx
permanenti portati
Avviamento LM71
Centrifuga SW2 sx
Precompressione
AvviamentoSW2
Deragliamento 1
Ritiro e viscosità
Treno scarico dx
LM71 binario dx
Deragiamento 2
Frenatura LM71
Treno scarico sx
LM71 binario sx
SW/2 binario sx
Frenatura SW2
Folla dx
Folla sx
COMB.

Combinazioni  1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
 1 1 1 1 1,06 1,06 1,06 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
 1 1 1 1 1,1 1,1 1,0 1 1 1,1 1,1 1,0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
COMBINAZIONE FREQUENTE  0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,6 0,6 0,5 0,5 0,5 0,5 0,6
 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,5 0,5 0,5 0,5 0,6
 0 0 0 ‐ ‐ 0 0 0 0 0 0 ‐ ‐ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,5
Ponte scarico folla 1 1 1 1 1 0,8 0,8 0 0,5
Ponte scarico vento 2 1 1 1 1 0 0 0,5 0,5
Ponte scarico temperatura 3 1 1 1 1 0 0 0 0,6
GRUPPO 1 ‐ Max verticale e laterale 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0,5 0,5 0,5 0,5 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Campata 1
Gruppo 1 ‐ LM71 dx avv. 4 1 1 1 1 0,93 0,88 0,80 0,40 0,80 0 0,5
Gruppo 1 ‐ LM71 dx fren. 5 1 1 1 1 0,93 0,88 0,80 0,40 0,80 0 0,5
Gruppo 1 ‐ 2LM71 6 1 1 1 1 0,70 0,70 0,66 0,66 0,60 0,60 0,30 0,30 0 0,5
Gruppo 1 ‐ SW/2 sx avv. 7 1 1 1 1 0,85 0,80 0,80 0,40 0,80 0 0,5
Gruppo 1 ‐ SW/2 sx fren. 8 1 1 1 1 0,85 0,80 0,80 0,40 0,80 0 0,5
Gruppo 1 ‐ LM71 + SW/2 fren. 9 1 1 1 1 0,70 0,64 0,66 0,60 0,60 0,60 0,30 0,30 0 0 0,5
Gruppo 1 ‐ LM71 + SW/2 avv. 10 1 1 1 1 0,70 0,64 0,66 0,60 0,60 0,60 0,30 0,30 0 0 0,5
Appoggio Pila 2
Gruppo 1 ‐ LM71 dx avv. 11 1 1 1 1 0,93 0,88 0,80 0,40 0,8 0 0,5
Gruppo 1 ‐ LM71 dx fren. 12 1 1 1 1 0,93 0,88 0,80 0,40 0,8 0 0,5
Gruppo 1 ‐ 2LM71 13 1 1 1 1 0,70 0,70 0,66 0,66 0,60 0,60 0,30 0,30 0 0,5
Gruppo 1 ‐ SW/2 sx avv. 14 1 1 1 1 0,85 0,80 0,80 0,40 0,8 0 0,5
Gruppo 1 ‐ SW/2 sx fren. 15 1 1 1 1 0,85 0,80 0,80 0,40 0,8 0 0,5
Gruppo 1 ‐ LM71 + SW/2 fren. 16 1 1 1 1 0,70 0,64 0,66 0,60 0,60 0,60 0,30 0,30 0 0 0,5
89
Gruppo 1 ‐ LM71 + SW/2 avv. 17 1 1 1 1 0,70 0,64 0,66 0,60 0,60 0,60 0,30 0,30 0 0 0,5
Campata 1
Gruppo 2 ‐ treno scarico dx 18 1 1 1 1 0,8 0,88 0,8 0,8 0 0,5
Gruppo 2 ‐ 2treni scarichi 19 1 1 1 1 0,6 0,6 0,66 0,66 0,6 0,6 0 0,5
Appoggio Pila 2 
Gruppo 2 ‐ treno scarico dx 20 1 1 1 1 0,8 0,88 0,8 0,8 0 0,5
Gruppo 2 ‐ 2treni scarichi 21 1 1 1 1 0,6 0,6 0,66 0,66 0,6 0,6 0 0,5
Campata 1
Gruppo 3 ‐ LM71 dx avv. 22 1 1 1 1 0,93 0,44 0,40 0,80 0,8 0 0,5
Gruppo 3 ‐ LM71 dx fren. 23 1 1 1 1 0,93 0,44 0,40 0,80 0,8 0 0,5
Gruppo 3 ‐ 2LM71 24 1 1 1 1 0,70 0,70 0,33 0,33 0,30 0,30 0,60 0,60 0 0,5
Gruppo 3 ‐ SW/2 sx avv. 25 1 1 1 1 0,85 0,40 0,40 0,80 0,8 0 0,5
Gruppo 3 ‐ SW/2 sx fren. 26 1 1 1 1 0,85 0,40 0,40 0,80 0,8 0 0,5
Gruppo 3 ‐ LM71 + SW/2 fren. 27 1 1 1 1 0,70 0,64 0,33 0,30 0,30 0,30 0,60 0,60 0 0 0,5
Gruppo 3 ‐ LM71 + SW/2 avv. 28 1 1 1 1 0,70 0,64 0,33 0,30 0,30 0,30 0,60 0,60 0 0 0,5
Appoggio Pila 2 
Gruppo 3 ‐ LM71 dx avv. 29 1 1 1 1 0,93 0,44 0,40 0,80 0,8 0 0,5
Gruppo 3 ‐ LM71 dx fren. 30 1 1 1 1 0,93 0,44 0,40 0,80 0,8 0 0,5
Gruppo 3 ‐ 2LM71 31 1 1 1 1 0,70 0,70 0,33 0,33 0,30 0,30 0,60 0,60 0 0,5
Gruppo 3 ‐ SW/2 sx avv. 32 1 1 1 1 0,85 0,40 0,40 0,80 0,8 0 0,5
Gruppo 3 ‐ SW/2 sx fren. 33 1 1 1 1 0,85 0,40 0,40 0,80 0,8 0 0,5
Gruppo 3 ‐ LM71 + SW/2 fren. 34 1 1 1 1 0,70 0,64 0,33 0,30 0,30 0,30 0,60 0,60 0 0 0,5
Gruppo 3 ‐ LM71 + SW/2 avv. 35 1 1 1 1 0,70 0,64 0,33 0,30 0,30 0,30 0,60 0,60 0 0 0,5
GRUPPO 4 ‐ Fessurazione 1bin 1 1 1 1 0,8 0,8 0,8 0 0 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8 1 1 1 1 1 1 1
Campata 1 
Gruppo 4 ‐ LM71 dx avv. 36 1 1 1 1 0,75 0,70 0,64 0,64 0,64 0 0,5
Gruppo 4 ‐ LM71 dx fren. 37 1 1 1 1 0,75 0,70 0,64 0,64 0,64 0 0,5
Gruppo 4 ‐ SW/2 sx avv. 38 1 1 1 1 0,68 0,64 0,64 0,64 0,64 0 0,5
Gruppo 4 ‐ SW/2 sx fren. 39 1 1 1 1 0,68 0,64 0,64 0,64 0,64 0 0,5
Appoggio Pila 2
Gruppo 4 ‐ LM71 dx avv. 39 1 1 1 1 0,75 0,88 0,80 0,80 0,6 0 0,5
Gruppo 4 ‐ LM71 dx fren. 40 1 1 1 1 0,75 0,88 0,80 0,80 0,6 0 0,5
90
Gruppo 4 ‐ SW/2 sx avv. 41 1 1 1 1 0,85 0,80 0,80 0,80 0,6 0 0,5
Gruppo 4 ‐ SW/2 sx fren. 42 1 1 1 1 0,85 0,80 0,80 0,80 0,6 0 0,5
GRUPPO 4 ‐ Fessurazione 2bin 1 1 1 1 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6 1 1 1 1 1 1 1
Campata 1 
Gruppo 4 ‐ 2LM71 43 1 1 1 1 0,42 0,42 0,40 0,40 0,36 0,36 0,36 0,36 0 0 0,5
Gruppo 4 ‐ LM71 + SW/2 fren. 44 1 1 1 1 0,42 0,38 0,40 0,36 0,36 0,36 0,36 0,36 0 0 0,5
Gruppo 4 ‐ LM71 + SW/2 avv. 45 1 1 1 1 0,42 0,38 0,40 0,36 0,36 0,36 0,36 0,36 0 0 0,5
Appoggio Pila 2
Gruppo 4 ‐ 2LM71 46 1 1 1 1 0,42 0,42 0,40 0,40 0,36 0,36 0,36 0,36 0 0 0,5
Gruppo 4 ‐ LM71 + SW/2 fren. 47 1 1 1 1 0,42 0,38 0,40 0,36 0,36 0,36 0,36 0,36 0 0 0,5
Gruppo 4 ‐ LM71 + SW/2 avv. 48 1 1 1 1 0,42 0,38 0,40 0,36 0,36 0,36 0,36 0,36 0 0 0,5
Vento treno scarico
Centrifuga LM71 dx
Centrifuga LM71 sx
permanenti portati
Avviamento LM71
Centrifuga SW2 sx
Precompressione
AvviamentoSW2
Deragliamento 1
Ritiro e viscosità
Treno scarico dx
LM71 binario dx
Deragiamento 2
Frenatura LM71
Treno scarico sx
LM71 binario sx
SW/2 binario sx
Frenatura SW2
Folla dx
Folla sx
COMB.

Combinazioni  1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
 1 1 1 1 1,06 1,06 1,06 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
 1 1 1 1 1,1 1,1 1,0 1 1 1,1 1,1 1,0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
COMBINAZIONE QUASI PERMANENTE  0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,5
Ponte scarico temperatura 1 1 1 1 1 0 0 0 0,5
Si precisa che ogni combinazione va considerata sia nel caso di temperatura uniforme positiva che negativa, e che l’azione del vento agente
sul fusto delle pile, risulta inclusa in tutti i casi considerati nelle voci “appoggio pila”.
91
CAS
SO IN ESAM
ME D.M.08
8 Maarco Pintus
Per oottenere le sollecitazioni più graavose nellee sezioni crritiche delll’impalcato,, sono statee
esamminate le com mbinazioni di carico ccon traffico ferroviario disposto suui due binarri (2LM71 e
LM771 + SW/2),, sia in mezzzeria che inn coincidenza dell’appo oggio. Per qquanto rigu
uarda le pilee,
è statto consideraato in aggiuunta anche ll’effetto dellla pressione del vento sul fusto, in
i modo talee
da otttenere le massime
m sollecitazioni nnella sezionee di spiccato
o.
Si ripportano di seguito
s gli schemi di caarico:
922
MOD
DELLAZIO
ONE GLOBALE – MID
DAS/CIVIL
L Maarco Pintus
55. MODEL
LLAZIONE
E GLOBAL
LE – MIDA
AS/CIVIL
Per iil calcolo delle
d sollecittazioni e lee verifiche delle
d sottostrutture si è ricorsi alll’impiego di
d
modeelli agli eleementi finitii, messi a ppunto e risoolti con sofftware MID DAS/civil deella CSPFeaa
s.c.

55.1 Codice di calcollo
Le m
modellazionii e il calcolo
o sono stati effettuati per
p mezzo dii:
 MIDAS CIVIL 2014 (v. 2.3) C CSPFea s.c.
 Procedurre automatiche di calcoolo e verificca sviluppate con Microosoft Excel.
 Softwaree validato per la verificca delle seziioni VCASLLU.
 Confrontto risultati con
c softwarre Sap2000 ver 12.0.0 Computers
C aand Structu
ures.
55.2 Sistem
mi di riferiimento
Il sisstema di rifferimento globale, risppetto al qualle va riferitta l'intera sttruttura, è costituito
c daa
una tterna di assii cartesiani sinistrorsa OOXYZ, con n asse Z rivoolta verso l’ alto.
Ciasccun elemennto Frame ha h il suo prroprio sistem ma di coord dinate localle usato perr definire lee
proprrietà della sezione,
s i carichi e le rrisposte. Glli assi del siistema locaale sono ind
dicati da unaa
ternaa oxyz, in cuui il primo asse
a è direttto lungo lo sviluppo longitudinalee dell’elemeento, gli altrri
due ggiacciono nel piano perrpendicolaree con orienttamento speecificato dalll'utente.
933
MOD
DELLAZIO
ONE GLOBALE – MID
DAS/CIVIL
L Maarco Pintus
Fx: Axxial force in th
he element's lo
ocal x‐directioon
Fy: Sh hear force in the element's local y‐directiion
Fz: Shhear force in thhe element's local z‐directi on
Mx: TTorsional mom ment about the element's loocal x‐axis
My: B Bending momeent about the e element's loccal y‐axis
Mz: B Bending momeent about the element's loccal z‐axis Com mponents

I mom menti in sensoo orario intorno agli assi “yy” e “z” sono presi positivi, mentre negaativi in senso antiorario. Lee
forze verticali P sonno prese posittive lungo l’assse “+z”.
Il sisteema di unità d
di misura impoostato dall’uteente risulta “K
KN‐m”.

55.3 Caraatteristiche del modelllo
s le caaratteristichhe generali del
d modello del caso dii studio:
 L’impalccato è costittuito da unaa sequenza longitudinaale di aste dii lunghezzaa 1m, a cui è
stata assegnata la seezione effetttiva importtandola in DXF
D dalle ttavole progeettuali cad e
converteendola in spc dall’appo sito softwarre.
Come daa progetto è prevista aanche la preesenza dellee sezioni piiene in coin
ncidenza deei
trasversi e delle sotttostrutture.
 È stato tenuto
t conto
o della preseenza in curv
va del ponte riportandoo nella mod
dellazione laa
suo effetttiva curvatu
ura (R=300m m).
944
MOD
DELLAZIO
ONE GLOBALE – MID
DAS/CIVIL
L Maarco Pintus
 Il colleggamento tra l’impalcatoo e le sottosstrutture, è realizzato m mediante laa definizionee

di due tipologie di vincoli
v interrni con i grradi di liberttà previsti ddal sistema di appoggioo
prestabillito.
Il primo consiste in degli elastiic link che connettono
c l’impalcatoo con i nodii in cui si haa
il punto di contatto con gli appaarecchi di appoggio.
a
I gradi did libertà deei diversi appparecchi di d appoggio sono stati cconsiderati impostandoo
le rigideezze dei relaativi spostam menti agli elastic
e link. Il collegam
mento tra glli appoggi e
la struttuura è stato reealizzato atttraverso l’u
utilizzo di rig
gid link.
 Le sottosstrutture son
no state connsiderate inccastrate allaa base.
 ma di riferim
Il sistem mento localle degli app poggi tra im
mpalcato e pulvino (ellastic link e
nodi di collegamen
c ncastro alla base delle pile, è stato ruotato inn
nto) e dei viincoli di in
modo daa essere conncorde con l ’angolo di curvatura
c deel viadotto.
 Il pulvinno della pilaa è stato moodellato imp postando un

na “tapered section” del tipo “solidd
track” coon le due seezioni effettiive alle estrremità.
955
MOD
DELLAZIO
ONE GLOBALE – MID
DAS/CIVIL
L Maarco Pintus
 Al fusto della pila è stata asseggnata una seezione tipo ellittico

e “sollid track”, orientando
o i
il
sistema di riferim mento locaale in modo da ren nderlo conncorde allaa curvaturaa
dell’imppalcato.
Gli eeffetti dellaa precompreessione sonno stati otteenuti ricostrruendo conn il software l’effettivoo
profiilo tridimennsionale dei cavi e asseggnando a ciascuno di esso il relativvo tiro.
Una volta defiinite e assegnate le caratteristicche delle armature

a dda precomp pressione, il
i
progrramma provvvede autom maticamentee al calcolo delle perdite istantaneee e a lungo termine.
s le caaratteristichhe dei cavi:
966
MOD
DELLAZIO
ONE GLOBALE – MID
DAS/CIVIL
L Maarco Pintus
Denoominazione dei cavi:

 Tendon da 3 a 17: Individuanno i cavi ch he percorron no l’intero sviluppo lo
ongitudinalee
dell’imppalcato.
 Tendon 1: Gruppo di d 4 cavi agggiuntivi preesenti nella campata 1.
 Tendon 2: 2 Gruppo di
d 4 cavi agggiuntivi preesenti nella campata 2.
L’annalisi della struttura

s è stata
s eseguiita avvalend dosi anche delle fasi ccostruttive, in modo daa
averee il quadro completo
c suulla storia ddi carico dellla struttura, e del suo sstato tension
nale a lungoo
termiine.
Impoostando la dipendenza
d dal
d tempo ddei materialii, si mettono o in conto aanche gli eff
ffetti di ritiroo
e visscosità (Creeep / Shrink kage), il sofftware in qu uesto caso permette
p annche di valuutare l’entitàà
dellee perdite lennte sui cavi.
Le nnormative im
mpostate neelle fasi di definizionee e verificaa del modeello risultan
no NTC08 e
EURROCODE.
55.4 Asseggnazione deei carichi

I carrichi associaati ai pesi propri
p sonoo tenuti in conto
c autommaticamentee dal progrramma sullaa
base delle seziooni assegnatte al modelllo, mentre i sovraccariichi permannenti e accid dentali sonoo
stati calcolati e applicati
a assegnandoli in base allaa loro effettiiva posizionne rispettan
ndone la loroo
eccenntricità.
1 Dead DeadD Load (D))

2 Barriera sxx Dead Load of Compponent and Atttachments (D DC)
3 Barriera dxx Dead Load of Compponent and Atttachments (D DC)
4 Cordolo sxx Dead Load of Compponent and Atttachments (D DC)
5 Cordolo dxx Dead Load of Compponent and Atttachments (D DC)
6 Imperm. e massetto Weight of Leveling, Insu ulating, Protection (LIP)
7 Ballast Weight
W of Ballast (BL)
8 Parapetto sx Dead Load of Compponent and Atttachments (D DC)
9 Parapetto dx
d Dead Load of Compponent and Atttachments (D DC)
10 paraballastt sx Dead Load of Compponent and Atttachments (D DC)
11 paraballastt dx Dead Load of Compponent and Atttachments (D DC)
12 Canaletta impianti
i Dead Loadd of Componeent and Attach hments (DC)
13 centrifuga LM71 Centriifugal Force (C CF, CE)
14 centrifuga SW2 Centriifugal Force (C CF, CE)
15 Centrifugaa Tr Scar D Centrifugaal Force (CF, CE)
C
16 Centrifugaa Tr Scar S Centrifugaal Force (CF, CE)
C
17 Frenatura SW2 Brakin ng Load (BRK K, BR)
18 Frenatura LM71 Brakin ng Load (BRK K, BR)
19 Avviamennto Longitudinal Force from Live Lo oad (BK)
977
MOD
DELLAZIO
ONE GLOBALE – MID
DAS/CIVIL
L Maarco Pintus
20 Serpeggio P1 Live Load

L Impact ( IL, IM)
21 Folla dx Overload
O Live Load (LP)
22 Folla sx Overload
O Live Load (LP)
23 Vento struuttura scar Wind Loadd on Structuree (W, WS)
24 Vento struuttura cari Wind Loadd on Live Loaad (WL)
25 Temperatuura+ Tempeerature (T, TU U)
26 Temperatuura- Tempeerature (T, TU
U)
27 LM71 dx Overlo
oad Live Loadd (LP)
28 LM71 sx Overlo
oad Live Loadd (LP)
29 SW2 O
Overload Live Load (LP)
30 Precompreessione Prestress (PS)
Ai fiini della vallutazione degli effetti dovuti ai carichi ferro

oviari si sonno impostatti sia carichhi
staticci dei treni LM71 e SW/2
S dispoosti in moddo centrato rispetto alll’asse del ponte,
p sia 5
scenaari di movinng load lunggo tutto l’im
mpalcato:
11) LM71 suul binario DX

D
22) SW/2 suul binario DX
X
33) D + SW/2 sul binario SX
LM71 suul binario DX
44) D + LM71ssul binario SX
LM71 suul binario DX
55) 2 treni sccarichi
I sovvraccarichi mobili veengono connsiderati neelle diverse disposiziooni atte a generare lee
masssime solleciitazioni di taglio
t e mom
mento nellee sezioni di verifica, seeguendo le prescrizionni
dell’E
Eurocodicee.
55.4.1 R
Ritiro e visco
osità
È possibile introodurre nell’aanalisi la diipendenza dal
d tempo deelle caratterristiche dei materiali, inn
questto modo il programm ma terrà connto degli effetti di visscosità e riitiro, comprresa la loroo
interaazione con il sistema di
d precomprressione.
988
MOD
DELLAZIO
ONE GLOBALE – MID
DAS/CIVIL
L Maarco Pintus
55.4.2 A
Azione sismica e analissi dinamica
a
Nel pprogrammaa sono stai importati ggli spettri di
d progetto allo SLV e SLD, pro
ovvedendo a
combbinarli nellee diverse dirrezioni XYZ
Z con i dovu
uti coefficieenti.
Si ripportano gli spettri allo SLD rispetttivamente orizzontale

o e verticale:

DM08 SLD H Prrog DM08
8 SLD V Prog
Si ripportano gli spettri allo SLV rispetttivamente orizzontale

o e verticale:
DM08 SLV H P
Prog DM088 SLV V Prog
Lo sppettro di risposta vienee successivaamente asseg

gnato alle trre direzioni principali e combinatoo
con lle altre azioni:
RS_X SLV prog: Speettro di rispostta in direzionee X
RS_Y SLV Prog: Speettro di rispostta in direzionee Y
RS_Z SSLV Prog: Speettro di riposta
a in direzione Z
EX + 0.3 EY + g1 + g2
EX ‐ 00.3 EY + g1 + gg2
‐ EX ++ 0.3 EY + g1 ++ g2
‐ EX ‐‐ 0.3 EY + g1 ++ g2
0.3 EEX + EY + g1 + g2
0.3 EEX ‐ EY + g1 + gg2
‐0.3 EX + EY + g1 ++ g2
‐ 0.3 EX ‐ EY + g1 ++ g2
999
MOD
DELLAZIO
ONE GLOBALE – MID
DAS/CIVIL
L Maarco Pintus
55.5 Analiisi dinamicca

L’annalisi dinammica è stata condotta aagli autovallori, prendendo in connsiderazionee i primi 100
modii di vibrazioone. Le maasse sismichhe sono statte assegnatee attraverso lo strumennto “Load too
massses” imposttando i fatttori moltip licativi uniitari per caarichi perm manenti e soovraccarichhi
permmanenti, e 0.2
0 per i caarichi acciddentali verticali (LM71 1 dx + LM M71 sx) in accordo
a conn
quannto previsto dalle prescrrizioni norm mative.
La soovrapposiziione delle riisposte moddali è stata svolta
s impo
ostando il m
metodo CQC C (Completee
Quaddratic Com mbination), indicato
i peer i casi di studio in cui le singgole frequen
nze naturalli
risulttano particoolarmente vicine
v tra looro, come accade nel caso di unn ponte a piùp campatee
contiinue, rendenndo inefficaace il metoddo SRSS (Sq quare Root of Sum of tthe Squares).
Si riiportano di seguito i risultati deell’analisi dinamica

d reelativi ai pprimi dieci modi dellaa
strutttura:
E I G
G E N V A L U E A N A L Y S I S
Mode Frequency Period
No (rad/sec) (cycle/sec) (sec) Tolerancce
1 10.480 1.6
668 0.600 0.00E+00
2 16.470 2.6
621 0.381 1.52E‐12 20
3 17.515 2.7
788 0.359 3.70E‐11 17
4 18.496 2.9
944 0.340 2.37E‐11 14
5 20.456 3.2
256 0.307 1.86E‐10 09
6 26.464 4.2
212 0.237 1.58E‐955
7 32.058 5.102 0.196 6.41E‐877
8 33.195 5.2
283 0.189 2.15E‐855
9 40.127 6.3
386 0.157 1.65E‐766
10 56.118 8.9
932 0.112 1.59E‐599
MODAL PARTICIPATION MASSES PRINTOU UT
Mode TRAN‐X TRA
AN‐Y TRAN‐Z ROTN‐X X RROTN‐Y ROTN‐Z
No MASS(%) SUM M(%) MASS(%) SUM(%) MA ASS(%) SUM(%) MASS(%) SUM(%) MASS(% %) SUM(%) MASS(%)
M SUM(% %)
1 2.77 2.77 79.14 79.14 00.01 0.01 0.24 0.24 0 0 0 0
2 2.26 5.03 0.01 79.14 0 0.01 0 0.24 3.12 3.12 0 0
3 9.54 144.57 0.46 79.6 100.65 10.66 0.02 0.26 0 3.13 0 0
4 2.2 166.77 0.01 79.61 0 10.66 0 0.26 2.23 5.35 0 0
5 6.92 233.68 0.26 79.86 00.17 10.83 0 0.26 0 5.36 0 0
6 3.61 277.29 0.08 79.94 655.28 76.11 0.13 0.38 0 5.36 0 0
7 3.96 311.25 0.03 79.97 00.55 76.66 0.06 0.45 0.02 5.38 0.01 0.01
8 0.02 311.27 0.3 80.27 00.16 76.82 80.41 80.85 0.09 5.47 0 0.01
9 54.46 855.73 1.18 81.45 77.62 84.44 0.02 80.87 0.03 5.5 0 0.01
10 0.89 866.62 0.01 81.46 00.18 84.63 0 80.87 0.03 5.52 0 0.01

Le taabelle riporrtano per ciacun modoo sia i perio odi di vibrazione, sia lle percentuaali di massaa
parteecipante in ciascuna
c dirrezione.
Si puuò osservarre come giàà consideranndo i primii 10 modi di d vibrare ssi raggiungee una massaa
parteecipante dell’85% nellee direzioni pprincipali.
1000
VER
RIFICHE DE
ELL’IMPA
ALCATO Maarco Pintus
66. VERIFIICHE DEL

LL’IMPALC
CATO
Per lle verifiche dell’impalccato agli SL LU ed SLE, sono state prese in coonsiderazion ne le sezionni
più ssollecitate inn coinciden
nza delle spaalle, pile e campate. Per ogni seziione di veriifica si sonoo
andaati a leggeree gli output relativi a piiù frame e nodi
n conseccutivi, in moodo da averre un quadroo
comppleto delle massime
m sollecitazioni..
Seziooni in appooggio
Le sppalle sarannno denominnate Spalla 1 a monte e Spalla 2 a valle, analoogamente si
s è fatto per
Pila 1 e Pila 2. Si
S riportano le sezioni iin appoggio
o (Testata e pila):
Seziooni in camp pata

Le ccampate soono state denominate
d e con num merazione crescente
c ccampata1, campata2
c e
camppata3, in cuui la 1 e la 3 risultano quelle di esstremità meentre la 2 quuella centraale. Si rilevaa
che iil numero di d cavi da precompress
p sione (30 caavi) della campata2
c rissulta inferio
ore a quelloo
dellee altre (34 caavi).
Si ripportano le sezioni in caampata, risppettivamentee campate1--3 e campatta2:
Allo SLE si sonno consideraate due fasi di verifica: La prima comprende

c i carichi deii pesi proprri
e sovvraccarichi permanenti all’atto deella precom mpressione a cavi non iniettati, laa seconda a
lungoo termine coon cavi inieettati, perditte lente di teensione sconntate e caricchi accidenttali agenti.
Allo SLU si è verificata la l struttura a lungo terrmine, sotto oposta alle sollecitazio oni ottenutee
dall’iinviluppo delle
d relativee combinaziioni di caricco.
Si prrocede con le
l verifiche dello stato tensionale delled travi allo
a SLE.
1011
VER
RIFICHE DE
ELL’IMPA
66.1 Veriffiche SLE

La noormativa prrevede che lo l stato tenssionale deglli elementi strutturali
s pr
precompresssi non superri
i valoori limite prescritti.
p So
otto questo aspetto le norme
n NTC C08 e le istrruzioni della normativaa
ferrooviaria, forrniscono in ndicazioni differenti, con diverssi coefficieenti moltip plicativi. Si
S
riporrtano di segguito i limitii imposti daalle due norrme, applicati alla classse di resisttenza del clss
utilizzzata per l’im
mpalcato inn C.A.P (C335/45):
NTC C08
Cls
Tenssione inizialle all'atto deella precomppressione (ccap. 4.1.8.1.4 NTC08)
c < 0
0.7 fckj = 2.003 KN/cm2
Masssima tensionne locale all'ancoraggioo:
c < 0.9 fckj = 2..61 KN/cm
m2
Acciiaio precom mpresso

Tenssioni massim me per armaaura post-tessa (cap. 4.1
1.8.1.5 NTC
C08)
Tenssioni all'attoo della tesatu
ura
Min ( 0.85 fp(0.1)k ; 0.75 fptk )
2
spi <
< 0.85 fp(0.1)k = 142.0 KN/cm
spi << 0.75 fptk = 2
139.5 KN/cm
spi =
2
Min  139.5 KN/cm
Tenssioni in eserrcizio:
spi <
< 0.80 fp(0.1)k = 133.6 KN/cm
K 2

Tenssioni a lungoo termine (aa cadute di ttensione avv
venute)
Compressione RAR
RA c < 0.60 fck =
= N/cm2
2.10 KN
Compressione QUASI PERM c < 0.45 fck =
= N/cm2
1.58 KN
NOR RMA FERR ROVIARIA A

Cls
Tenssione inizialle del CLS (all'atto
( dellla precomprressione):
comp
pressione cj <
< 0.55 fckj = KN//cm2
1.60
trazio
one cj >
> 0 0.0 KN//cm2
comp pr. max ancoraggio cj <
< fckj /1.15 = 2.53 KN//cm2
Tenssioni in eserrcizio:
comp
pressione RAR
RA cj < 0.45 fck =
= N/cm2
1.58 KN
comp ASI PERM cj < 0.35 fck =
pressione QUA = N/cm2
1.23 KN
Acciiaio precom
mpresso
Tenssioni massim
me nei trfolii:
dizione inizialee spi < 0.85
cond 5 fp(1)k = 142.0 KN/cm2
In esercizio sp < 0.60
0 fptk = 111.6 KN/cm2
1022
VER
RIFICHE DE
ELL’IMPA
66.1.1 S
Sezioni in ap
ppoggio (Piila 1 e Pila 2)
Si prrocede con la verifica delle
d sezionni di appogg
gio in coinccidenza dellle pile 1 e 2,
2 sottopostee
ai carrichi dovutii ai pesi pro
opri, sovracccarichi perm
manenti e tirro dei cavi nnon iniettatii.
2
Sez CLLS Area trefolii AP (cm ) Av,P hs,g (cm)
Altezzaa cassone Hc = 240 cm tendon 1 0.0
Area ccls piena AC = 231023 cm2 tendon 2 0.0
dist. Bar inf. Yg,i = 132 cm tendon 3 30.6 ‐78.5
‐ 35
dist baar. Sup. Yg,ss= 108 cm tendon 4 30.6 ‐78.5
‐ 35
momeento inerzia IY,cls = 1095640000 cm4 tendon 5 30.6 ‐78.5
‐ 35
modullo resistenza Wicls = 30462693 cm3 tendon 6 30.6 ‐78.5
‐ 35
tendon 7 30.6 ‐78.5
‐ 35
Modulo el. acciaio Es = 205000 Mpa tendon 8 30.6 ‐78.5
‐ 35
Modulo el. Cls Ec = 34077 Mpa tendon 9 30.6 ‐78.5
‐ 35
Modulo el. Cls LT Ec* =
* 14383 Mpa tendon 10 30.6 ‐78.5
‐ 35
coeff. hom. n* = Es/Ec* = 14
4.25 tendon 11 30.6 ‐78.5
‐ 35
modullo res trefoli Wis* = ‐483020 cm3 tendon 12 30.6 ‐78.5
‐ 35
tendon 13 30.6 ‐78.5
‐ 35
Ntoot cavi = 30 tendon 14 30.6 ‐78.5
‐ 35
Area ddei cavi  AAp = 917 cm2 tendon 15 30.6 ‐78.5
‐ 35
Area ddei fori  AAf (‐ 1 ) = ‐2356 cm2 tendon 16 30.6 ‐78.5
‐ 35
Momeento statico  AAf* hi,g = ‐483020 cm3 tendon 17 30.6 ‐78.5
‐ 35
Momeento inerzia  AAf* hG,id2 = ‐12865458 cm4 tendon 18 30.6 ‐78.5
‐ 35
tendon 19 30.6 ‐78.5
‐ 35
Area iddeale Aid,e = 228667 cm2 tendon 20 30.6 ‐78.5
‐ 35
Modulo res. Id. Wid,e = 29979673 cm3 tendon 21 30.6 ‐78.5
‐ 35
Baricentro sez id YGi,id = 1311.11 cm tendon 22 30.6 ‐78.5
‐ 35
Baricentro sez id YGs,id = 1088.89 cm tendon 23 30.6 ‐78.5
‐ 35
Inerziaa id Iid =
= 1082905757 cm4 tendon 24 30.6 ‐78.5
‐ 35
tendon 25 30.6 ‐78.5
‐ 35
Estraddossi Sezione in cls tendon 26 30.6 ‐78.5
‐ 35
res. Inf Widdi = Jid/yi = 8259750 cm3 tendon 27 30.6 ‐78.5
‐ 35
res. Su
up Widds = Jid/ys = 9944619 cm3 tendon 28 30.6 ‐78.5
‐ 35
tendon 29 30.6 ‐78.5
‐ 35
Cavi tendon 30 30.6 ‐78.5
‐ 35
Distannza baricentrica dG,s,id = 73
3.89 cm tendon 31 30.6 ‐78.5
‐ 35
res. Caavi Widds = Jid/dG,s,id = 14654925 cm3 tendon 32 30.6 ‐78.5
‐ 35
tendon 33 0.0
Tiro in
niiziale del singo
olo cavo N0 = 4266 KN tendon 34 0.0
Numero di trefoli np = 30 tendon 35 0.0
Tiro to
otale N N0,i = 127977 KN tendon 36 0.0
tensione al martinettto spp = Np,i/AP == 13
39.5 KN/cm2 tendon 37 0.0
tendon 38 0.0
1033
VERIFICHE DELL’IMPALCATO Marco Pintus
Sollecitazioni agenti allo step corrente (output midas):
Axial Shear‐y Shear‐z Torsion Moment‐y Moment‐z

Load Stage Part (kN) (kN) (kN) (kN*m) (kN*m) (kN*m)
Pila 1 36 Summation CS2 I[37] ‐80555 496 5175 ‐609 34186 12120
Pila 1 36 Summation CS2 J[38] ‐75632 521 9671 ‐24 22481 ‐1783
Pila 1 37 Summation CS2 I[38] ‐75630 521 9671 ‐7 22481 ‐1783
Pila 1 38 Summation CS2 I[39] ‐74418 ‐483 ‐10333 3094 10595 ‐1664
Pila 1 38 Summation CS2 J[40] ‐73389 ‐456 ‐8510 3025 19426 ‐1197
Pila 1 39 Summation CS2 J[41] ‐71643 ‐430 ‐6418 3007 26071 ‐757
Pila 2 76 Summation CS2 J[75] ‐75567 ‐458 ‐9809 8 22223 365
Pila 2 77 Summation CS2 I[75] ‐75568 ‐458 ‐9809 57 22223 365
Pila 2 77 Summation CS2 J[76] ‐77251 ‐431 ‐5503 ‐12 30658 809
Calcolo delle tensioni presenti nelle fibre di estremità (trazioni negative):
Solecitazioni frame node N (KN) M (KNcm) V (KN) c,Lts (KN/cm2) c,Lti (KN/cm2) sp,Lt (KN/cm2)

appoggio pila 1 36 I[37] 80555 3418631 12120 0.70 ‐0.06 ‐87.81
appoggio pila 1 36 J[38] 75632 2248077 ‐1783 0.56 0.06 ‐82.44
appoggio pila 1 37 I[38] 75630 2248068 ‐1783 0.56 0.06 ‐82.44
appoggio pila 1 37 J[39] 74426 1061102 ‐2315 0.43 0.20 ‐81.13
appoggio pila 1 38 I[39] 74418 1059470 ‐1664 0.43 0.20 ‐81.12
appoggio pila 1 38 J[40] 73389 1942565 ‐1197 0.52 0.09 ‐80.00
appoggio pila 1 39 I[40] 73390 1943511 ‐1197 0.52 0.09 ‐80.00
appoggio pila 1 39 J[41] 71643 2607114 ‐757 0.58 0.00 ‐78.09
appoggio pila 2 74 I[72] 71508 2563514 ‐377 0.57 0.00 ‐77.95
appoggio pila 2 74 J[73] 73359 1908658 ‐792 0.51 0.09 ‐79.96
appoggio pila 2 75 I[73] 73358 1907635 ‐792 0.51 0.09 ‐79.96
appoggio pila 2 75 J[74] 74361 1026119 ‐1235 0.43 0.20 ‐81.06
appoggio pila 2 76 I[74] 74358 1024680 ‐104 0.43 0.20 ‐81.05
appoggio pila 2 76 J[75] 75567 2222318 365 0.55 0.06 ‐82.37
appoggio pila 2 77 I[75] 75568 2222329 365 0.55 0.06 ‐82.37
appoggio pila 2 77 J[76] 77251 3065843 809 0.65 ‐0.03 ‐84.21
Le tensioni ricadono nei limiti stabiliti, in questa fase le sezioni in coincidenza delle pile
risultano verificate.
104
VER
RIFICHE DE
ELL’IMPA
VERRIFICA SE EZIONI AP PPOGGIO Step 2 (Pila a 1 e Pila 2)

Veriffica delle seezioni di ap
ppoggio in ccoincidenzaa delle pile 1 e 2, in coondizioni dii esercizio a
lungoo termine sootto l’azione dei carichhi accidentalli.
Sez CLLS Area trefoli
A APP (cm2) Ap (n*
* ‐ 1) hs,g (cm)
Altezzaa cassone Hc = 240 cm te
endon 1 0.0
Area ccls piena AC = 231023 cm2 te
endon 2 0.0
dist. Bar inf. Yg,i = 132 cm te
endon 3 30.6 4055.3 35
dist baar. Sup. Yg,s= 108 cm te
endon 4 30.6 4055.3 35
momeento inerzia IY,cls = 10995640000 cm4 te
endon 5 30.6 4055.3 35
modullo resistenza Wicls = 330462693 cm3 te
endon 6 30.6 4055.3 35
te
endon 7 30.6 4055.3 35
Modulo el. acciaio Es = 205000 Mp pa te
endon 8 30.6 4055.3 35
Modulo el. Cls Ec = 34077 Mp pa te
endon 9 30.6 4055.3 35
Modulo el. Cls LT Ec* = 14383 Mp pa te
endon 10 30.6 4055.3 35
coeff. hom. n* = Es/Ec* = 14.25 te
endon 11 30.6 4055.3 35
modullo res trefoli Wis* = 2492521 cm3 te
endon 12 30.6 4055.3 35
te
endon 13 30.6 4055.3 35
Ntot cavi= 30 te
endon 14 30.6 4055.3 35
Area aarmature hom  Ap ( n* * ‐ 1 ) = 12159 cm2 te
endon 15 30.6 4055.3 35
Momeento statico  Ap* hi,g = 2492521 cm3 te
endon 16 30.6 4055.3 35
 Ap* hG,id 2
Momeento inerzia G = 558700770 cm4 te
endon 17 30.6 4055.3 35
te
endon 18 30.6 4055.3 35
Area iddeale Aid,e = 243182 cm2 te
endon 19 30.6 4055.3 35
Modulo res. Id. Wid,e = 332955214 cm3 te
endon 20 30.6 4055.3 35
Baricentro sez id YGi,id = 135.52 cm te
endon 21 30.6 4055.3 35
Baricentro sez id YGs,id = 104.48 cm te
endon 22 30.6 4055.3 35
Inerziaa id Iid = 11557430166 cm4 te
endon 23 30.6 4055.3 35
te
endon 24 30.6 4055.3 35
Estraddossi Sezione in cls te
endon 25 30.6 4055.3 35
res. Inf Widi = Jidd/yi = 8540857 cm3 te
endon 26 30.6 4055.3 35
res. Su
up Wids = Jidd/ys = 11077675 cm3 te
endon 27 30.6 4055.3 35
te
endon 28 30.6 4055.3 35
Cavi te
endon 29 30.6 4055.3 35
Distannza baricentrica dG,s,id = 69.48 cm te
endon 30 30.6 4055.3 35
res. Caavi Wids = Jidd/dG,s,id = 16657714 cm3 te
endon 31 30.6 4055.3 35
te
endon 32 30.6 4055.3 35
te
endon 33 0.0
te
endon 34 0.0
te
endon 35 0.0
te
endon 36 0.0
te
endon 37 0.0
te
endon 38 0.0
1055
Le sollecitazioni generate dalle combinazioni di carico in condizioni di esercizio, sono state

sommate alle sollecitazioni determinate dalle perdite di tensione a lungo termine dei cavi.
Si riporta di seguito le risultanti ottenute:

Load Part (kN) (kN) (kN) (kN*m) (kN*m) (kN*m)
Pila 1 37 es fase3(min) J[39] ‐9965.67 ‐898.2 ‐2035.41 ‐6668.65 ‐24243.5 ‐100350
37 Prestress J[39] 11352.76 10.42 123.17 ‐265.09 ‐13780.2 ‐45.64
37 Risultante J[39] 1387.09 ‐887.78 ‐1912.24 ‐6933.74 ‐38023.7 ‐100396
Pila 1 38 es fase3(min) I[39] ‐9848.84 ‐3119.11 ‐3480 ‐4891.74 ‐24233.4 ‐99638.1
38 Prestress I[39] 11352.41 ‐1.25 ‐101.84 ‐406.56 ‐13779.9 ‐34.32
38 Risultante I[39] 1503.57 ‐3120.36 ‐3581.84 ‐5298.3 ‐38013.2 ‐99672.4
Pila 1 37 es fase3(all) J[39] 9965.82 899.57 3994.17 9391.91 ‐24243.5 100380.3
37 Prestress J[39] 11352.76 10.42 123.17 ‐265.09 ‐13780.2 ‐45.64
37 Risultante J[39] 21318.58 909.99 4117.34 9126.82 ‐38023.7 100334.7
Pila 1 38 es fase3(all) I[39] 9849 ‐3119.11 ‐3480 8982.78 ‐24233.4 99670.52
38 Prestress I[39] 11352.41 ‐1.25 ‐101.84 ‐406.56 ‐13779.9 ‐34.32
38 Risultante I[39] 21201.41 ‐3120.36 ‐3581.84 8576.22 ‐38013.2 99636.2

Pila 2 75 es fase3(min) J[74] ‐5665.45 ‐2884.1 ‐736.73 ‐9441.4 ‐22349.6 ‐103794
75 Prestress J[74] 11338.02 ‐0.47 107.6 434.63 ‐13731.6 27.21
75 Risultante J[74] 5672.57 ‐2884.57 ‐629.13 ‐9006.77 ‐36081.2 ‐103766
Pila 2 76 es fase3(min) I[74] ‐5504.3 ‐1063.82 ‐3640.38 ‐9319.24 ‐22361.4 ‐104426
76 Prestress I[74] 11338.06 ‐9.16 ‐113.96 310.41 ‐13730.1 49.94
76 Risultante I[74] 5833.76 ‐1072.98 ‐3754.34 ‐9008.83 ‐36091.4 ‐104376
Pila 2 75 es fase3(all) J[74] 5665.59 ‐2884.1 3398.44 ‐9441.4 ‐22349.6 103833.7
75 Prestress J[74] 11338.02 ‐0.47 107.6 434.63 ‐13731.6 27.21
75 Risultante J[74] 17003.61 ‐2884.57 3506.04 ‐9006.77 ‐36081.2 103860.9
Pila 2 76 es fase3(all) I[74] 5504.44 1065.02 ‐3640.38 ‐9319.24 ‐22361.4 104468.7
76 Prestress I[74] 11338.06 ‐9.16 ‐113.96 310.41 ‐13730.1 49.94
76 Risultante I[74] 16842.5 1055.86 ‐3754.34 ‐9008.83 ‐36091.4 104518.7
Si è quindi eseguito il calcolo delle tensioni con la relativa somma dei risultati ottenuti nei due
step:
(KN/cm2) Step corrente Step 1 somma tensioni
s s i s i
frame node c,Lt  c,Lt sp,Lt  c,Lt  c,Lt  sp,Lt  c,Lt  c,Lt  sp,Lt
pila 1 37 J[39] ‐0.34 0.45 ‐3.33 0.43 0.20 ‐81.13 0.09 0.65 ‐84.46
pila 1 38 I[39] ‐0.34 0.45 ‐3.34 0.43 0.20 ‐81.12 0.10 0.65 ‐84.46
pila 1 37 J[39] ‐0.26 0.53 ‐4.50 0.43 0.20 ‐81.13 0.18 0.73 ‐85.63
pila 1 38 I[39] ‐0.26 0.53 ‐4.50 0.43 0.20 ‐81.12 0.18 0.73 ‐85.61
pila 2 75 J[74] ‐0.30 0.45 ‐3.42 0.43 0.20 ‐81.06 0.13 0.65 ‐84.48
pila 2 76 I[74] ‐0.30 0.45 ‐3.43 0.43 0.20 ‐81.05 0.13 0.65 ‐84.48
pila 2 75 J[74] ‐0.26 0.49 ‐4.08 0.43 0.20 ‐81.06 0.17 0.69 ‐85.14
pila 2 76 I[74] ‐0.26 0.49 ‐4.08 0.43 0.20 ‐81.05 0.17 0.69 ‐85.13
I limiti tensionali nelle sezioni in coincidenza delle pile risultano rispettati.
106
VER
RIFICHE DE
ELL’IMPA
66.1.2 S
Sezioni in ca
ampata
Veriffica delle sezioni
s di mezzeria
m in coincidenzza delle cam
mpate 1 e 33, sottopostte ai carichhi
dovuuti ai pesi prropri, sovracccarichi perrmanenti e tiro
t dei cavii non iniettaati.
Sez CLLS Area trefooli AP (cm2) Av,P hs,g (cm)

Altezzaa cassone Hc = 240
2 cm tendon 1 30.6 ‐78.5 170
Area ccls piena AC = = 2310023 cm2 tendon 2 30.6 ‐78.5 170
dist. Bar inf. Yg,i = 132
1 cm tendon 3 30.6 ‐78.5 210
dist baar. Sup. Yg,s= 108
1 cm tendon 4 30.6 ‐78.5 210
momeento inerzia IY,clss = 10956400000 cm4 tendon 5 30.6 ‐78.5 210
modullo resistenza Wicls
c = 304626693 cm3 tendon 6 30.6 ‐78.5 210
tendon 7 30.6 ‐78.5 210
Modulo el. acciaio Es == 2050000 Mpa tendon 8 30.6 ‐78.5 210
Modulo el. Cls Ec == 340
077 Mpa tendon 9 30.6 ‐78.5 210
Modulo el. Cls LT Ec* = 143
383 Mpa tendon 100 30.6 ‐78.5 210
coeff. hom. n* = Es/Ec* = 14..25 tendon 111 30.6 ‐78.5 210
modullo res trefoli Wis* = ‐926
677 cm3 tendon 122 30.6 ‐78.5 210
tendon 133 30.6 ‐78.5 210
Ntott cavi = 34 tendon 144 30.6 ‐78.5 210
Area ddei cavi  AAp = 10
040 cm2 tendon 155 30.6 ‐78.5 210
Area ddei fori  AAf (‐ 1 ) = ‐26
670 cm2 tendon 166 30.6 ‐78.5 210
Momeento statico  AAf* hi,g = ‐926
677 cm3 tendon 177 30.6 ‐78.5 210
Momeento inerzia  AAf* hG,id2 = ‐262417728 cm4 tendon 188 30.6 ‐78.5 210
tendon 199 30.6 ‐78.5 210
Area iddeale Aid,e = 2283353 cm2 tendon 200 30.6 ‐78.5 210
Modulo res. Id. Widd,e = 303700016 cm3 tendon 211 30.6 ‐78.5 210
Baricentro sez id YGi,id = 133..00 cm tendon 222 30.6 ‐78.5 210
Baricentro sez id YGs,id = 107..00 cm tendon 233 30.6 ‐78.5 210
Inerziaa id Iid =
= 10696964469 cm4 tendon 244 30.6 ‐78.5 210
tendon 255 30.6 ‐78.5 210
Estraddossi Sezione in cls tendon 266 30.6 ‐78.5 210
res. Inf Widdi = Jid/yi = 80430065 cm3 tendon 277 30.6 ‐78.5 210
res. Su
up Widds = Jid/ys = 99968801 cm3 tendon 288 30.6 ‐78.5 210
tendon 299 30.6 ‐78.5 210
Cavi tendon 300 30.6 ‐78.5 210
Distannza baricentrica dG,ss,id = ‐103..00 cm tendon 311 30.6 ‐78.5 210
res. Caavi Widds = Jid/dG,s,id = ‐103857794 cm3 tendon 322 30.6 ‐78.5 210
tendon 333 30.6 ‐78.5 170
Tiro in
niiziale del singo
olo cavo N0 = = 42
266 KN tendon 344 30.6 ‐78.5 170
Numero di trefoli np == 34 tendon 355 0.0
Tiro to
otale N0,i 0 = 1450041 KN tendon 366 0.0
tensione al martinettto sp = Np,i/AP = 1399.5 KN/cm2 tendon 377 0.0
tendon 388 0.0
1077

Campata 1 16 Summation I[17] ‐121190 ‐45.59 ‐1197.6 5178.69 ‐30213.3 3202.43
Campata 1 16 Summation J[18] ‐120155 ‐18.42 ‐1294.82 5028.03 ‐27985.2 3225.89
Campata 1 17 Summation I[18] ‐120155 ‐18.32 ‐1294.82 4765.2 ‐27970.4 3225.89
Campata 1 17 Summation J[19] ‐119176 8.79 ‐1157.06 4635.65 ‐25803.2 3218.08

Campata 3 96 Summation I[94] ‐118925 53.09 1110.93 ‐4569.98 ‐25497.6 4136.63
Campata 3 96 Summation J[95] ‐119888 79.95 1298.63 ‐4639.11 ‐27621.8 4070.14
Campata 3 97 Summation I[95] ‐119888 80.01 1298.63 ‐4901.84 ‐27636.5 4070.14
Campata 3 97 Summation J[96] ‐120913 106.88 1222.89 ‐4970.87 ‐29862.7 3976.84
frame node N (KN) M (KNcm) V (KN) c,Lts (KN/cm2) c,Lti (KN/cm2) sp,Lt (KN/cm2)
Campata 1 16 I[17] 121190 ‐3021325 ‐1198 0.23 0.91 ‐116.56

Campata 1 16 J[18] 120155 ‐2798521 ‐1295 0.25 0.87 ‐115.57
Campata 1 17 I[18] 120155 ‐2797041 ‐1295 0.25 0.87 ‐115.57
Campata 1 17 J[19] 119176 ‐2580318 ‐1157 0.26 0.84 ‐114.62
Campata 3 96 I[94] 118925 ‐2549760 1111 0.27 0.84 ‐114.38
Campata 3 96 J[95] 119888 ‐2762175 1299 0.25 0.87 ‐115.31
Campata 3 97 I[95] 119888 ‐2763650 1299 0.25 0.87 ‐115.31
Campata 3 97 J[96] 120913 ‐2986267 1223 0.23 0.90 ‐116.29
Le tensioni ricadono nei limiti stabiliti, in questa fase le sezioni in coincidenza delle campate 1
e 3 risultano verificate.
108
VER
RIFICHE DE
ELL’IMPA
VER RIFICA SE EZIONI ME EZZERIA Step 1 (cammpata 2)

Si prrocede analoogamente per la campaata 2.
Sez CLLS Area trefooli AP (cm2) Av,P hs,g (cm)

Altezzaa cassone Hc = 240
2 cm tendon 1 0.0
Area ccls piena AC = = 2310023 cm2 tendon 2 0.0
dist. Bar inf. Yg,i = 132
1 cm tendon 3 30.6 ‐78.5 210
0
dist baar. Sup. Yg,s= 108
1 cm tendon 4 30.6 ‐78.5 210
0
momeento inerzia IY,clss = 10956400000 cm4 tendon 5 30.6 ‐78.5 210
0
modullo resistenza Wicls
c = 304626693 cm3 tendon 6 30.6 ‐78.5 210
0
tendon 7 30.6 ‐78.5 210
0
Modulo el. acciaio Es == 2050000 Mpa tendon 8 30.6 ‐78.5 210
0
Modulo el. Cls Ec == 340
077 Mpa tendon 9 30.6 ‐78.5 210
0
Modulo el. Cls LT Ec* = 143
383 Mpa tendon 100 30.6 ‐78.5 210
0
coeff. hom. n* = Es/Ec* = 14..25 tendon 111 30.6 ‐78.5 210
0
modullo res trefoli Wis* = ‐706
686 cm3 tendon 122 30.6 ‐78.5 210
0
tendon 133 30.6 ‐78.5 210
0
Ntott trafoli = 30 tendon 144 30.6 ‐78.5 210
0
Area ddei cavi  AAp = 917
9 cm2 tendon 155 30.6 ‐78.5 210
0
Area ddei fori  AAf (‐ 1 ) = ‐23
356 cm2 tendon 166 30.6 ‐78.5 210
0
Momeento statico  AAf* hi,g = ‐706
686 cm3 tendon 177 30.6 ‐78.5 210
0
Momeento inerzia  AAf* hG,id2 = ‐249529994 cm4 tendon 188 30.6 ‐78.5 210
0
tendon 199 30.6 ‐78.5 210
0
Area iddeale Aid,e = 2286667 cm2 tendon 200 30.6 ‐78.5 210
0
Modulo res. Id. Widd,e = 303920007 cm3 tendon 211 30.6 ‐78.5 210
0
Baricentro sez id YGi,id = 132..91 cm tendon 222 30.6 ‐78.5 210
0
Baricentro sez id YGs,id = 107..09 cm tendon 233 30.6 ‐78.5 210
0
Inerziaa id Iid =
= 10709415500 cm4 tendon 244 30.6 ‐78.5 210
0
tendon 255 30.6 ‐78.5 210
0
Estraddossi Sezione in cls tendon 266 30.6 ‐78.5 210
0
res. Inf Widdi = Jid/yi = 80576670 cm3 tendon 277 30.6 ‐78.5 210
0
res. Su
up Widds = Jid/ys = 100003347 cm3 tendon 288 30.6 ‐78.5 210
0
tendon 299 30.6 ‐78.5 210
0
Cavi tendon 300 30.6 ‐78.5 210
0
Distannza baricentrica dG,ss,id = ‐102..91 cm tendon 311 30.6 ‐78.5 210
0
res. Caavi Widds = Jid/dG,s,id = ‐104066627 cm3 tendon 322 30.6 ‐78.5 210
0
tendon 333 0.0
Tiro in
niiziale del singo
olo cavo N0 = = 42
266 KN tendon 344 0.0
Numero di trefoli np == 30 tendon 355 0.0
Tiro to
otale N0,i 0 = 1279977 KN tendon 366 0.0
tensione al martinettto sp = Np,i/AP = 1399.5 KN/cm2 tendon 377 0.0
tendon 388 0.0
1099

Load Part
(kN) (kN) (kN) (kN*m) (kN*m) (kN*m)

Campata 2 55 Summation I[56] ‐52956.5 ‐25.78 ‐369.36 ‐42.15 8425.4 2635.93
Campata 2 55 Summation J[1] ‐52747.5 ‐11.79 22.78 ‐78.2 8748.93 2645.6
Campata 2 56 Summation I[1] ‐52747.5 ‐11.76 22.78 ‐183.34 8748.73 2645.6
Campata 2 56 Summation J[57] ‐52941.6 1.12 384.61 ‐216.55 8434.72 2648.2
frame node N (KN) M (KNcm) V (KN) c,Lts (KN/cm2) c,Lti (KN/cm2) sp,Lt (KN/cm2)
Campata 2 55 I[56] 52957 842540 ‐369 0.32 0.13 ‐57.72

Campata 2 55 J[1] 52748 874893 23 0.32 0.12 ‐57.50
Campata 2 56 I[1] 52748 874873 23 0.32 0.12 ‐57.50
Campata 2 56 J[57] 52942 843472 385 0.32 0.13 ‐57.71
Le tensioni ricadono nei limiti stabiliti, in questa fase le sezioni in coincidenza della campate 2
risultano verificate.
110
VER
RIFICHE DE
ELL’IMPA
VERRIFICA SE EZIONI ME EZZERIA Step 2 (cam mpata 1 e campata

c 3)
Veriffica delle sezioni
s di mezzeria iin coinciden nza delle campate
c 1 e 3, in co
ondizioni di
d
eserccizio a lungoo termine so
otto l’azionne dei carich
hi accidentalli.
A APP (cm2) Ap (n*
* ‐ 1) hs,g (cm)
endon 1 30.6 4055.3 170
endon 2 30.6 4055.3 170
endon 3 30.6 4055.3 210
endon 4 30.6 4055.3 210
endon 5 30.6 4055.3 210
endon 6 30.6 4055.3 210
te
endon 7 30.6 4055.3 210
endon 8 30.6 4055.3 210
endon 9 30.6 4055.3 210
endon 10 30.6 4055.3 210
endon 11 30.6 4055.3 210
endon 12 30.6 4055.3 210
te
endon 13 30.6 4055.3 210
Ntot trafo oli = 34 te
endon 14 30.6 4055.3 210
endon 15 30.6 4055.3 210
endon 16 30.6 4055.3 210
 Ap* hG,id 2
Momeento inerzia G = 1 18124486 cm4 te
endon 17 30.6 4055.3 210
te
endon 18 30.6 4055.3 210
endon 19 30.6 4055.3 210
endon 20 30.6 4055.3 210
endon 21 30.6 4055.3 210
endon 22 30.6 4055.3 210
4
Inerziaa id Iid = 12 20673726 cm te
endon 23 30.6 4055.3 210
te
endon 24 30.6 4055.3 210
endon 25 30.6 4055.3 210
i i 3
res. Inf Wid = Jidd/y = 9657897 cm te
endon 26 30.6 4055.3 210
Wid = Jidd/ys =
s
res. Su
up 10744540 cm3 te
endon 27 30.6 4055.3 210
te
endon 28 30.6 4055.3 210
Cavi te
endon 29 30.6 4055.3 210
Distannza baricentrica dG,s,id = ‐96.39 cm te
endon 30 30.6 4055.3 210
res. Caavi Wids = Jidd/dG,s,id = ‐ 12663739 cm3 te
endon 31 30.6 4055.3 210
te
endon 32 30.6 4055.3 210
te
endon 33 30.6 4055.3 170
te
endon 34 30.6 4055.3 170
te
endon 35 0.0
te
endon 36 0.0
te
endon 37 0.0
te
endon 38 0.0
1111


Campata 1 16 es fase3(min) I[17] ‐11721.94 ‐3391.33 ‐1457.19 ‐6924.01 ‐14363.9 ‐52501
16 Prestress I[17] 21141.44 11.36 129.02 ‐660.68 16709.41 257.99
16 Risultante I[17] 9419.5 ‐3379.97 ‐1328.17 ‐7584.69 2345.51 ‐52243
Campata 1 16 es fase3(min) J[18] ‐11721.94 ‐3391.33 ‐1425.35 ‐6955.85 ‐14510.9 ‐55868.3
16 Prestress J[18] 20860.81 11.15 251.51 ‐651.56 16252.6 262.61
16 Risultante J[18] 9138.87 ‐3380.18 ‐1173.84 ‐7607.41 1741.68 ‐55605.7
Campata 1 17 es fase3(min) I[18] ‐11656.26 ‐3306.85 ‐1332.3 ‐6954.55 ‐14508.2 ‐55868.5
17 Prestress I[18] 20861.41 11.15 251.51 ‐641.2 16251.18 262.61
17 Risultante I[18] 9205.15 ‐3295.7 ‐1080.79 ‐7595.75 1743.02 ‐55605.9
17 Prestress J[19] 20541.99 10.94 332.71 ‐633.97 15655.6 270.06
17 Risultante J[19] 8885.73 ‐3295.91 ‐967.75 ‐7620.36 1005.44 ‐58880.7
Campata 1 16 es fase3(all) I[17] 11721.99 3392.71 ‐1457.19 15196 25146.21 52512.63
16 Prestress I[17] 21141.44 11.36 129.02 ‐660.68 16709.41 257.99
16 Risultante I[17] 32863.43 3404.07 ‐1328.17 14535.32 41855.62 52770.62
Campata 1 16 es fase3(all) J[18] 11721.99 3392.71 1473.03 14958.63 25090.93 55880.7
16 Prestress J[18] 20860.81 11.15 251.51 ‐651.56 16252.6 262.61
16 Risultante J[18] 32582.8 3403.86 1724.54 14307.07 41343.53 56143.31
Campata 1 17 es fase3(all) I[18] 11656.33 3308.23 1379.98 14935.02 25103.02 55880.93
17 Prestress I[18] 20861.41 11.15 251.51 ‐641.2 16251.18 262.61
17 Risultante I[18] 32517.74 3319.38 1631.49 14293.82 41354.2 56143.54
Campata 1 17 es fase3(all) J[19] 11656.33 3308.23 1456.55 14701.02 24872.69 59164.06
17 Prestress J[19] 20541.99 10.94 332.71 ‐633.97 15655.6 270.06
17 Risultante J[19] 32198.32 3319.17 1789.26 14067.05 40528.29 59434.12

96 Prestress I[94] 20486.83 ‐9.46 ‐325.8 669.57 15594.95 339.36
96 Risultante I[94] 17978.6 ‐3425.78 ‐1429.29 ‐13752.1 7102.35 ‐60151.5
Campata 3 96 es fase3(min) J[95] ‐2508.23 ‐3416.32 ‐1013.18 ‐14644.1 ‐8336.07 ‐57094
96 Prestress J[95] 20800.85 ‐9.59 ‐253.31 666.72 16181.68 326.99
96 Risultante J[95] 18292.62 ‐3425.91 ‐1266.49 ‐13977.4 7845.61 ‐56767
97 Prestress I[95] 20800.33 ‐9.59 ‐253.31 677.03 16183.29 326.99
97 Risultante I[95] 18446.8 ‐3507.92 ‐1266.49 ‐13987.3 7846.91 ‐56766.8
97 Prestress J[96] 21079.92 ‐9.71 ‐134.92 672.42 16641.98 313.64
97 Risultante J[96] 18726.39 ‐3508.04 ‐1057.95 ‐14217.8 8530.31 ‐53301.2
Campata 3 96 es fase3(all) I[94] 2508.3 3417.53 ‐1103.49 ‐14421.7 21516.77 60509.82
96 Prestress I[94] 20486.83 ‐9.46 ‐325.8 669.57 15594.95 339.36
96 Risultante I[94] 22995.13 3408.07 ‐1429.29 ‐13752.1 37111.72 60849.18
Campata 3 96 es fase3(all) J[95] 2508.3 3417.53 ‐1013.18 ‐14644.1 21456.47 57111.77
96 Prestress J[95] 20800.85 ‐9.59 ‐253.31 666.72 16181.68 326.99
96 Risultante J[95] 23309.15 3407.94 ‐1266.49 ‐13977.4 37638.15 57438.76
Campata 3 97 es fase3(all) I[95] 2353.6 3499.54 ‐1013.18 ‐14664.3 21444.9 57111.53
97 Prestress I[95] 20800.33 ‐9.59 ‐253.31 677.03 16183.29 326.99
97 Risultante I[95] 23153.93 3489.95 ‐1266.49 ‐13987.3 37628.19 57438.52
Campata 3 97 es fase3(all) J[96] 2353.6 3499.54 1085.29 ‐14890.2 21209.28 53631.37
97 Prestress J[96] 21079.92 ‐9.71 ‐134.92 672.42 16641.98 313.64
97 Risultante J[96] 23433.52 3489.83 950.37 ‐14217.8 37851.26 53945.01
112
Nella seguetne tabella sono riportate le risultanti e le tensioni generate nello step corrente:
 Step corrente
N M V c,Lts c,Lti sp,Lt
frame node
(KN) (KNcm) (KN) (KN/cm2) (KN/cm2) (KN/cm2)
Campata 1 16 I[17] 9420 234551 ‐1328 0.06 0.01 ‐0.81
Campata 1 16 J[18] 9139 174168 ‐1174 0.05 0.02 ‐0.73
Campata 1 17 I[18] 9205 174302 ‐1081 0.05 0.02 ‐0.73
Campata 1 17 J[19] 8886 100544 ‐968 0.05 0.03 ‐0.63
Campata 1 16 I[17] 32863 4185562 ‐1328 0.52 ‐0.30 ‐6.62
Campata 1 16 J[18] 32583 4134353 1725 0.52 ‐0.29 ‐6.55
Campata 1 17 I[18] 32518 4135420 1631 0.52 ‐0.30 ‐6.55
Campata 1 17 J[19] 32198 4052829 1789 0.51 ‐0.29 ‐6.44
Campata 3 96 I[94] 17979 710235 ‐1429 0.14 0.00 ‐1.85
Campata 3 96 J[95] 18293 784561 ‐1266 0.15 ‐0.01 ‐1.95
Campata 3 97 I[95] 18447 784691 ‐1266 0.15 ‐0.01 ‐1.96
Campata 3 97 J[96] 18726 853031 ‐1058 0.16 ‐0.01 ‐2.05
Campata 3 96 I[94] 22995 3711172 ‐1429 0.44 ‐0.29 ‐5.52
Campata 3 96 J[95] 23309 3763815 ‐1266 0.45 ‐0.29 ‐5.59
Campata 3 97 I[95] 23154 3762819 ‐1266 0.44 ‐0.30 ‐5.58
Campata 3 97 J[96] 23434 3785126 950 0.45 ‐0.30 ‐5.62
step:
frame node c,Lts  c,Lti  sp,Lt  c,Lts  c,Lti  sp,Lt  c,Lts  c,Lti sp,Lt
Campata 1 16 I[17] 0.06 0.01 ‐0.81 0.23 0.91 ‐116.56 0.29 0.92 ‐117.37
Campata 1 16 J[18] 0.05 0.02 ‐0.73 0.25 0.87 ‐115.57 0.30 0.89 ‐116.29
Campata 1 17 I[18] 0.05 0.02 ‐0.73 0.25 0.87 ‐115.57 0.30 0.89 ‐116.30
Campata 1 17 J[19] 0.05 0.03 ‐0.63 0.26 0.84 ‐114.62 0.31 0.87 ‐115.25
Campata 1 16 I[17] 0.52 ‐0.30 ‐6.62 0.23 0.91 ‐116.56 0.75 0.61 ‐123.18
Campata 1 16 J[18] 0.52 ‐0.29 ‐6.55 0.25 0.87 ‐115.57 0.76 0.58 ‐122.12
Campata 1 17 I[18] 0.52 ‐0.30 ‐6.55 0.25 0.87 ‐115.57 0.76 0.58 ‐122.11
Campata 1 17 J[19] 0.51 ‐0.29 ‐6.44 0.26 0.84 ‐114.62 0.77 0.55 ‐121.06
Campata 3 96 I[94] 0.14 0.00 ‐1.85 0.27 0.84 ‐114.38 0.41 0.84 ‐116.23
Campata 3 96 J[95] 0.15 ‐0.01 ‐1.95 0.25 0.87 ‐115.31 0.40 0.86 ‐117.26
Campata 3 97 I[95] 0.15 ‐0.01 ‐1.96 0.25 0.87 ‐115.31 0.40 0.86 ‐117.26
Campata 3 97 J[96] 0.16 ‐0.01 ‐2.05 0.23 0.90 ‐116.29 0.39 0.89 ‐118.34
Campata 3 96 I[94] 0.44 ‐0.29 ‐5.52 0.27 0.84 ‐114.38 0.71 0.55 ‐119.90
Campata 3 96 J[95] 0.45 ‐0.29 ‐5.59 0.25 0.87 ‐115.31 0.69 0.57 ‐120.90
Campata 3 97 I[95] 0.44 ‐0.30 ‐5.58 0.25 0.87 ‐115.31 0.69 0.57 ‐120.89
Campata 3 97 J[96] 0.45 ‐0.30 ‐5.62 0.23 0.90 ‐116.29 0.68 0.60 ‐121.92
I limiti tensionali nelle sezioni di mezzeria delel campate 1 e 3 risultano rispettati.
113
VER
RIFICHE DE
ELL’IMPA
VERRIFICA SE EZIONI ME EZZERIA Step 2 (cam mpata 2)

Veriffica delle seezioni di mezzeria in ccoincidenzaa della camp
pata 2, in coondizioni dii esercizio a
lungoo termine sootto l’azione dei carichhi accidentalli.
A APP (cm2) Ap (n*
* ‐ 1) hs,g (cm)
endon 1 0.0
endon 2 0.0
endon 3 30.6 4055.3 210
endon 4 30.6 4055.3 210
endon 5 30.6 4055.3 210
endon 6 30.6 4055.3 210
te
endon 7 30.6 4055.3 210
endon 8 30.6 4055.3 210
endon 9 30.6 4055.3 210
endon 10 30.6 4055.3 210
endon 11 30.6 4055.3 210
endon 12 30.6 4055.3 210
te
endon 13 30.6 4055.3 210
Ntot trafo oli = 30 te
endon 14 30.6 4055.3 210
endon 15 30.6 4055.3 210
endon 16 30.6 4055.3 210
 Ap* hG,id 2
Momeento inerzia G = 1 13852148 cm4 te
endon 17 30.6 4055.3 210
te
endon 18 30.6 4055.3 210
endon 19 30.6 4055.3 210
endon 20 30.6 4055.3 210
endon 21 30.6 4055.3 210
endon 22 30.6 4055.3 210
Inerziaa id Iid = 12 15484137 cm4 te
endon 23 30.6 4055.3 210
te
endon 24 30.6 4055.3 210
endon 25 30.6 4055.3 210
i i 3
res. Inf Wid = Jidd/y = 9588318 cm te
endon 26 30.6 4055.3 210
Wid = Jidd/ys =
s
res. Su
up 10734381 cm3 te
endon 27 30.6 4055.3 210
te
endon 28 30.6 4055.3 210
Cavi te
endon 29 30.6 4055.3 210
Distannza baricentrica dG,s,id = ‐96.77 cm te
endon 30 30.6 4055.3 210
res. Caavi Wids = Jidd/dG,s,id = ‐ 12560912 cm3 te
endon 31 30.6 4055.3 210
te
endon 32 30.6 4055.3 210
te
endon 33 0.0
te
endon 34 0.0
te
endon 35 0.0
te
endon 36 0.0
te
endon 37 0.0
te
endon 38 0.0
1144


55 Prestress I[56] 7687.19 ‐0.81 2.31 8.48 557.83 100.68
55 Risultante I[56] ‐286.69 ‐925.39 ‐1302.68 ‐4928.09 ‐8904.57 ‐127128
55 Prestress J[1] 7657.35 ‐0.76 ‐1.01 8.74 524.1 101.71
55 Risultante J[1] ‐316.53 ‐925.34 ‐1257.83 ‐4956.08 ‐8882.39 ‐127207
56 Prestress I[1] 7657.34 ‐0.76 ‐1.01 21.22 524.11 101.71
56 Risultante I[1] ‐250.53 ‐904.55 ‐1257.83 ‐4951.23 ‐8882.66 ‐127207
56 Prestress J[57] 7685.3 ‐0.71 ‐4.16 21.46 556.59 102.44
56 Risultante J[57] ‐222.57 ‐904.5 ‐1212.15 ‐4951.78 ‐8845.32 ‐127237
Campata 2 55 es fase3(all) I[56] 7974.04 ‐924.58 ‐1304.99 ‐4936.57 15345.28 127265.1
55 Prestress I[56] 7687.19 ‐0.81 2.31 8.48 557.83 100.68
55 Risultante I[56] 15661.23 ‐925.39 ‐1302.68 ‐4928.09 15903.11 127365.8
Campata 2 55 es fase3(all) J[1] 7974.04 ‐924.58 ‐1256.82 ‐4964.82 15372.05 127345.5
55 Prestress J[1] 7657.35 ‐0.76 ‐1.01 8.74 524.1 101.71
55 Risultante J[1] 15631.39 ‐925.34 ‐1257.83 ‐4956.08 15896.15 127447.2
Campata 2 56 es fase3(all) I[1] 7908.02 ‐903.79 ‐1256.82 ‐4972.45 15371.76 127345
56 Prestress I[1] 7657.34 ‐0.76 ‐1.01 21.22 524.11 101.71
56 Risultante I[1] 15565.36 ‐904.55 ‐1257.83 ‐4951.23 15895.87 127446.7
Campata 2 56 es fase3(all) J[57] 7908.02 ‐903.79 1218.87 ‐4973.24 15376.16 127376
56 Prestress J[57] 7685.3 ‐0.71 ‐4.16 21.46 556.59 102.44
56 Risultante J[57] 15593.32 ‐904.5 1214.71 ‐4951.78 15932.75 127478.4
Nella seguetne tabella sono riportate le risultanti e le tensioni generate nello step corrente:
Step corrente
M V c,Lts c,Lti sp,Lt
frame node N (KN) (KNcm) (KN) (KN/cm2) (KN/cm2) (KN/cm2)
Campata 2 55 I[56] 287 ‐890457 ‐1303 ‐0.08 0.09 0.99
Campata 2 55 J[1] 317 ‐888239 ‐1258 ‐0.08 0.09 0.99
Campata 2 56 I[1] 251 ‐888266 ‐1258 ‐0.08 0.09 0.99
Campata 2 56 J[57] 223 ‐884532 ‐1212 ‐0.08 0.09 0.99
Campata 2 55 I[56] ‐15661 1590311 ‐1303 0.08 ‐0.23 ‐0.89
Campata 2 55 J[1] ‐15631 1589615 ‐1258 0.08 ‐0.23 ‐0.89
Campata 2 56 I[1] ‐15565 1589587 ‐1258 0.08 ‐0.23 ‐0.89
Campata 2 56 J[57] ‐15593 1593275 1215 0.08 ‐0.23 ‐0.89
115
step:
frame node c,Lts  c,Lti  sp,Lt  c,Lts  c,Lti  sp,Lt  c,Lts  c,Lti sp,Lt
Campata 2 55 I[56] ‐0.08 0.09 0.99 0.32 0.13 ‐57.72 0.23 0.22 ‐56.73
Campata 2 55 J[1] ‐0.08 0.09 0.99 0.32 0.12 ‐57.50 0.24 0.22 ‐56.51
Campata 2 56 I[1] ‐0.08 0.09 0.99 0.32 0.12 ‐57.50 0.24 0.22 ‐56.50
Campata 2 56 J[57] ‐0.08 0.09 0.99 0.32 0.13 ‐57.71 0.23 0.22 ‐56.72
Campata 2 55 I[56] 0.08 ‐0.23 ‐0.89 0.32 0.13 ‐57.72 0.40 ‐0.10 ‐58.61
Campata 2 55 J[1] 0.08 ‐0.23 ‐0.89 0.32 0.12 ‐57.50 0.40 ‐0.11 ‐58.38
Campata 2 56 I[1] 0.08 ‐0.23 ‐0.89 0.32 0.12 ‐57.50 0.40 ‐0.11 ‐58.39
Campata 2 56 J[57] 0.08 ‐0.23 ‐0.89 0.32 0.13 ‐57.71 0.40 ‐0.10 ‐58.60
La sezione di mezzeria della campata 2, a differenza degli altri casi non risulta interamente
compressa, e presenta tensioni di trazione al lembo inferiore. Questo determina uno stato di
precompressione parziale, e sebbene l’entità della tensione sia inferiore alla resistenza di
calcolo a trazione del cls impiegato, occorre necessariamente verificare se risulta superata la
condizione di incipiente fessurazione.
Si procede quindi al calcolo del momento di fessurazione della sezione.
Analisi fessurazione - formazione delle fessure M < Mcr
Res Trazione media fctm = 0.32 KN/cm2

M inerzia Jid = 1215484137 cm4 J idI
M fess  f ctm
dist. Bar‐fibra tesa yt = 126.77 cm
( d  yc )
M fessurazione Mcr = 3077814 KNcm
Si procede alla verifica di formazione delle fessure confrontando il momento di fessurazione

con il momento agente. Vengono sommati i momenti delle singole fasi e calcolati i coefficienti
di sicurezza dati dai rapporti Mcr/Med.
Elem [KNcm] Step 1 Step 2 Mg + Mp+q coeff.

55 I[56] 842540 1590311 2432851 1.27 OK,Sezione non fessurata
55 J[1] 874893 1589615 2464508 1.25 OK,Sezione non fessurata
56 I[1] 874873 1589587 2464460 1.25 OK,Sezione non fessurata
56 J[57] 843472 1593275 2436747 1.26 OK,Sezione non fessurata
Si effettua anche una verifica considerando il GRUPPO 4 allo SLE, specifico per le verifiche a
fessurazione.
116
Sollecitazioni dell’inviluppo del gruppo 4:
Shear‐y Shear‐z Torsion Moment‐y Moment‐z

Elem Load Part Axial (kN)
(kN) (kN) (kN*m) (kN*m) (kN*m)
55 ENVgruppo4(max) I[56] ‐43153.4 46.07 292.18 2679.63 20048.8 47132.86
55 ENVgruppo4(max) J[1] ‐42999.7 54.52 711.39 2657.19 20350.45 47130.27
56 ENVgruppo4(max) I[1] ‐42999.8 53.44 711.39 2559.21 20350.37 47130.27
56 ENVgruppo4(max) J[57] ‐43168.8 61.22 1094.58 2548.59 20099.9 47124.35
55 ENVgruppo4(min) I[56] ‐44386.4 ‐31.28 ‐1161.79 ‐2863.2 5199.58 29977.29
55 ENVgruppo4(min) J[1] ‐44231.8 ‐22.83 ‐744.2 ‐2888.96 5514.64 29967.63
56 ENVgruppo4(min) I[1] ‐44231.9 ‐24.92 ‐744.2 ‐2987.79 5514.37 29967.63
56 ENVgruppo4(min) J[57] ‐44387.6 ‐17.14 ‐356.34 ‐2996.27 5250.76 29955.25
55 ENVgruppo4(all) I[56] ‐44386.4 46.07 ‐1161.79 ‐2863.2 20048.8 47132.86
55 ENVgruppo4(all) J[1] ‐44231.8 54.52 ‐744.2 ‐2888.96 20350.45 47130.27
56 ENVgruppo4(all) I[1] ‐44231.9 53.44 ‐744.2 ‐2987.79 20350.37 47130.27
56 ENVgruppo4(all) J[57] ‐44387.6 61.22 1094.58 ‐2996.27 20099.9 47124.35
Confronto del momento agente con il momento di fessurazione:
Elem Load Part My (kNcm) coeff.

55 ENVgruppo4(max) I[56] 2004880 1.54 OK,Sezione non fessurata
55 ENVgruppo4(max) J[1] 2035045 1.51 OK,Sezione non fessurata
56 ENVgruppo4(max) I[1] 2035037 1.51 OK,Sezione non fessurata
56 ENVgruppo4(max) J[57] 2009990 1.53 OK,Sezione non fessurata
55 ENVgruppo4(min) I[56] 519958 5.92 OK,Sezione non fessurata
55 ENVgruppo4(min) J[1] 551464 5.58 OK,Sezione non fessurata
56 ENVgruppo4(min) I[1] 551437 5.58 OK,Sezione non fessurata
56 ENVgruppo4(min) J[57] 525076 5.86 OK,Sezione non fessurata
55 ENVgruppo4(all) I[56] 2004880 1.54 OK,Sezione non fessurata
55 ENVgruppo4(all) J[1] 2035045 1.51 OK,Sezione non fessurata
56 ENVgruppo4(all) I[1] 2035037 1.51 OK,Sezione non fessurata
56 ENVgruppo4(all) J[57] 2009990 1.53 OK,Sezione non fessurata
Le verifiche risultano tutte soddisfatte, la sezione critica non è soggetta a fessurazione.
117
VER
RIFICHE DE
ELL’IMPA
66.2 Veriffiche SLU

Parteendo dai rissultati otten
nuti dall’invviluppo dellle combinazzioni allo SSLU, si pro ocede con laa
veriffica delle sezioni di imppalcato magggiormente sollecitate:
 Verifich he a taglio
Le verifiiche a taglio
o vengono eeffettuate coon riferimennto agli elemmenti in cls provvisti di
d
armaturaa a taglio, atttraverso il calcolo dei seguenti vaalori di resisstenza (cap
p. 4.1.2.1.3.22
NTC08)::
 R
Resistenza a “taglio trazzione”: 0.9 ∝ ;
 Resistenza a
R “taglioo compreessione”: 0.99 ′
/ 1 ;
La resisttenza a tagliio è data dallla minima tra le due: VRd = min (V

VRsd, VRcd)
 Verifichhe a torsionne
Per elemmenti sottopposti a torsiione sempliice o comb binata con aaltre solleciitazioni, chee
abbiano sezione pieena o cava, llo schema resistente
r è costituito
c daa un tralicciio perifericoo
in cui glli sforzi di trazione soono affidatii alle armatture longituudinali e traasversali ivvi
contenutte e gli sforzi di comppressione sono affidati alle biellee di calcesttruzzo (capp.
4.1.2.1.44 NTC08):
 Resistenza
R del
d calcestruuzzo: 2 ′ / 1 ;
 R
Resistenza staffe
s trasveersali: 2 ;
∑
 R
Resistenza armatura
a lonngitudinale:: 2 / ;
La resisttenza è la minore
m tra quuelle sopra definite:
d ; ;
 Verificaa sollecitazioni composste: Taglio-torsione

Per quannto riguardaa la crisi latoo calcestruzzzo, la resistenza massiima di una membraturaa
soggetta a torsionee e taglio è limitata dalla resisstenza dellee bielle co ompresse di
d
calcestruuzzo . Deve
D quindii essere soddisfatta la seguente conndizione:
TEd VEd
 1
TRcd VRcd
 Verifich
he a pressofflessione
Nel casoo di sezione pressoinfleessa, la veriffica di resisttenza (SLU
U) si esegue
controllaando che (ca
ap. 4.1.2.1.22.4 NTC08)):
;
Mentre nel
n caso di pressoflessi
p ione deviataa:
1188
VER
RIFICHE DE
ELL’IMPA
L’enntità delle soollecitazionii, è stata prresa dagli ou

utput dell’in
nviluppo alllo SLU del software di d
calcoolo Midas. Le proced dure di verrifica di taaglio, torsio one e tagliio-torsione, sono statee
effetttuate con l’’ausilio di procedure
p aautomatichee su fogli ellettronici dii calcolo Ex xcel, mentree
per qquanto riguaarda le veriffiche a pres soflessione, si è fatto ricorso
r al toool di verificca di sezionni
generiche “Geneeral Section n Designer” (GSD) presente all’intterno del prrogramma.
Si è pproceduto quindi
q all’im
mportazionee della geommetria delle sezioni di vverifica, com
mprendendoo
anchhe il quantitaativo di arm
matura longittudinale e la presenza dei
d cavi da pprecompresssione.
s le seezioni in queestione:
Sezioone Spalla 1 e 2:
Sezioone Pila 1 e 2:
Sezioone Campatta 2:
Sezioone Campatta 1 e 3:
Si prrocede con il
i report delle verifichee.
1199
VER
RIFICHE DE
ELL’IMPA
66.2.1 S
Sezioni in ap
ppoggio spaalle
Si ripportano le caratteristich
c he meccanicche delle seezioni di testtata:
Sez CLLS Arrea trefoli APP (cm2) Ap (n* ‐ 1) hs,g (cm

m)
Altezzaa cassone Hc = 240 cmm te
endon 1 0.0
Area ccls piena AC = 231023 cmm2 te
endon 2 0.0
dist. Bar inf. Yg,i = 132 cmm te
endon 3 30.6 334.6 46
dist baar. Sup. Yg,s= 108 cmm te
endon 4 30.6 334.6 46
momeento inerzia IY,cls =
= 10095640000 cmm4 te
endon 5 30.6 334.6 46
modullo resistenza Wicls = = 30462693 cmm3 te
endon 6 30.6 334.6 46
te
endon 7 30.6 334.6 46
Modulo el. acciaio Es = 205000 Mpa
M te
endon 8 30.6 334.6 46
Modulo el. Cls Ec = 34077 Mpa
M te
endon 9 30.6 334.6 46
Modulo el. Cls LT Ec* = 17166 Mpa
M te
endon 10 30.6 334.6 46
endon 11 30.6 334.6 46
modullo res trefoli Wis* = 1271527 cmm3 te
endon 12 30.6 334.6 46
te
endon 13 30.6 334.6 114
Ntot cavi = 30 te
endon 14 30.6 334.6 114
Area aarmature hom  Ap (( n* ‐ 1 ) = 10038 cmm2 te
endon 15 30.6 334.6 114
Momeento statico  Ap* h * i,g = 1271527 cmm3 te
endon 16 30.6 334.6 114
Momeento inerzia  Ap* h * G,id2 = 30292402 cmm4 te
endon 17 30.6 334.6 114
te
endon 18 30.6 334.6 114
Area iddeale Aid,e = = 241061 cmm2 te
endon 19 30.6 334.6 114
Modulo res. Id. Wid,e = 31734220 cmm3 te
endon 20 30.6 334.6 114
Baricentro sez id YGi,id == 131.64 cmm te
endon 21 30.6 334.6 114
Baricentro sez id YGs,id = 108.36 cmm te
endon 22 30.6 334.6 114
Inerziaa id Iid = 1 125943207 cmm4 te
endon 23 30.6 334.6 180
te
endon 24 30.6 334.6 180
endon 25 30.6 334.6 180
res. Inf Widi = = Jid/yi = 8552957 cmm3 te
endon 26 30.6 334.6 180
s
res. Su
up Wid = = Jid/ys = 10391123 cmm3 te
endon 27 30.6 334.6 180
te
endon 28 30.6 334.6 180
Cavi te
endon 29 30.6 334.6 180
Distannza baricentrica dG,s,id = 62.36 cmm te
endon 30 30.6 334.6 180
res. Caavi Wids = = Jid/dG,s,id = 18056618 cmm3 te
endon 31 30.6 334.6 180
te
endon 32 30.6 334.6 180
te
endon 33 0.0
Tiro in
niiziale del singo
olo cavo N0 = 4266 KNN te
endon 34 0.0
Numero di trefoli np = 30 te
endon 35 0.0
Tiro to
otale N0,i = 127977 KNN te
endon 36 0.0
Area aacciaio AP = = 917.4 cmm2 te
endon 37 0.0
2
tensione al tiro sp = N0/Ap = 139.5 KNN/cm te
endon 38 0.0
1200
Tabella delle sollecitazioni corrispondenti all’inviluppo SLU:

Spalla 1 3 ENVSLU(max) I[4] ‐69481.5 5991.28 ‐812.54 33153.27 29477.87 5212.42
Spalla 1 3 ENVSLU(max) J[5] ‐70406.2 5991.22 4537.71 32684.31 28154.44 11735.81
Spalla 1 4 ENVSLU(max) I[5] ‐70471.3 5971.22 4553.22 32529.58 28174.53 11744.14
Spalla 1 1774 ENVSLU(max) I[5431] 18259.12 6033.9 ‐7914.72 33440.15 32067 8.86
Spalla 1 1774 ENVSLU(max) J[4] ‐69429 6033.9 ‐819.61 33275.03 29445.86 5210.27
Spalla 1 3 ENVSLU(min) I[4] ‐105927 ‐6528.23 ‐9702.2 ‐5185.47 ‐32424.37 ‐4710.15
Spalla 1 3 ENVSLU(min) J[5] ‐106852 ‐6528.29 ‐3912.18 ‐5179.1 ‐31233.95 ‐10638.6
Spalla 1 4 ENVSLU(min) I[5] ‐106778 ‐6469.91 ‐3911.24 ‐5280.51 ‐31195.93 ‐10641.2
Spalla 1 4 ENVSLU(min) J[6] ‐110989 ‐6468.39 ‐4763.19 ‐5823.9 ‐28026.62 ‐28479
Spalla 1 5 ENVSLU(min) I[6] ‐113815 ‐6463.63 ‐4740.24 ‐5753.58 ‐24945.28 ‐16645
Spalla 1 1774 ENVSLU(min) I[5431] ‐18291.3 ‐6570.83 ‐16994.7 ‐5100.49 ‐32053.3 ‐58.68
Spalla 1 1774 ENVSLU(min) J[4] ‐105979 ‐6570.83 ‐9702.53 ‐5096.85 ‐32481.79 ‐4709.39
Spalla 1 3 ENVSLU(all) I[4] ‐105927 ‐6528.23 ‐9702.2 33153.27 ‐32424.37 5212.42
Spalla 1 3 ENVSLU(all) J[5] ‐106852 ‐6528.29 4537.71 32684.31 ‐31233.95 11735.81
Spalla 1 4 ENVSLU(all) I[5] ‐106778 ‐6469.91 4553.22 32529.58 ‐31195.93 11744.14
Spalla 1 4 ENVSLU(all) J[6] ‐110989 ‐6468.39 ‐4763.19 31642.62 29070.61 ‐28479
Spalla 1 5 ENVSLU(all) I[6] ‐113815 ‐6463.63 ‐4740.24 31698.93 32122.41 18122.55
Spalla 1 5 ENVSLU(all) J[112] ‐114356 ‐6463.6 ‐4478.29 31510.35 32560.35 21389.09
Spalla 1 1774 ENVSLU(all) I[5431] ‐18291.3 ‐6570.83 ‐16994.7 33440.15 32067 ‐58.68
Spalla 1 1774 ENVSLU(all) J[4] ‐105979 ‐6570.83 ‐9702.53 33275.03 ‐32481.79 5210.27

Spalla 2 1773 ENVSLU(max) J[5432] 94.29 6578.62 17303.11 4986.57 220.27 8.99
Spalla 1 110 ENVSLU(min) I[108] ‐89027.2 ‐6099.28 ‐3232.87 ‐31951 ‐4749.33 ‐10831.6
Spalla 1 110 ENVSLU(min) J[109] ‐88154.6 ‐6099.35 1655.89 ‐32271.6 ‐2944.77 ‐4794.76
Spalla 1 111 ENVSLU(min) J[107] ‐96519.8 ‐6057.55 ‐2060.09 ‐31418.3 ‐1226.15 ‐16826.2
Spalla 1 1773 ENVSLU(min) I[109] ‐87900 ‐6109.06 1643.7 ‐32411.4 ‐2991.68 ‐4793.75
Spalla 1 1773 ENVSLU(min) J[5432] ‐135.05 ‐6109.06 9180.81 ‐32506.6 ‐33.83 ‐58.71
Spalla 2 109 ENVSLU(all) I[107] ‐96302.9 6549.09 4928.5 ‐31531.6 19713.77 18411.44
Spalla 2 109 ENVSLU(all) J[108] ‐89279 6549.09 4255.2 ‐31858.4 9276.98 11841.9
Spalla 2 110 ENVSLU(all) I[108] ‐89027.2 6568.92 4255.28 ‐31951 9214.48 11813.8
Spalla 2 110 ENVSLU(all) J[109] ‐88154.6 6568.85 9567.84 ‐32271.6 3585.96 5247.12
Spalla 2 111 ENVSLU(all) I[111] ‐97030.5 6526.98 4591.06 ‐31206.5 22011.66 21651.45
Spalla 2 111 ENVSLU(all) J[107] ‐96519.8 6527.13 4950.23 ‐31418.3 19773.67 18385.97
Spalla 2 1773 ENVSLU(all) I[109] ‐87900 6578.62 9567.91 ‐32411.4 3364.76 5244.36
Spalla 2 1773 ENVSLU(all) J[5432] ‐135.05 6578.62 17303.11 ‐32506.6 220.27 ‐58.71
121
Caratteristiche dell’armatura a taglio

copriferro armatura Quantità armatura
cs = 4 cm 616/m
H = 279 cm Asw = 187.66 cm2/m
d = 275 cm Asw = 18766 mm2/m
spessore minimo anima nstaffe = 6.67 staffe/m
b1 = 9300 mm passo s = 15.00 cm

A ( 616/m ) = 13.40 cm2/m
n braccia = 14 braccia
Armatura minima
1 A > 1,5 b = 13950 mm2/m verificato
2 3 staffe / m 3 staffe/m verificato
3 passo < 0,8 d 220 cm verificato
Verifiche a taglio: calcolo del taglio resistente e dei rapporti Vrd/Ved:
TAGLIO
Axial Shear‐z 2
Load σcp (KN/cm ) c  θ Vr,sd (KN) Vr,cd (KN)
(kN) (kN)
Spalla 1 3 ENVSLU(max) ‐69482 ‐813 0.30 1.15 0.18 45436 55.92
‐‐‐> ok 90645 111.56 ‐‐‐> ok
Spalla 1 3 ENVSLU(max) ‐70406 4538 0.30 1.15 0.99 45436 10.01
‐‐‐> ok 90804 20.01 ‐‐‐> ok
‐‐‐> ok 90815 19.95 ‐‐‐> ok
‐‐‐> ok 91538 28.00 ‐‐‐> ok
‐‐‐> ok 92043 27.91 ‐‐‐> ok
‐‐‐> ok 92136 27.45 ‐‐‐> ok
Spalla 1 1774 ENVSLU(max) 18259 ‐7915 ‐0.08 0.96 2.07 45436 5.74
‐‐‐> ok 75573 9.55 ‐‐‐> ok
Spalla 1 1774 ENVSLU(max) ‐69429 ‐820 0.30 1.15 0.18 45436 55.44
‐‐‐> ok 90636 110.58 ‐‐‐> ok
Spalla 1 3 ENVSLU(min) ‐105927 ‐9702 0.40 1.20 2.03 45436 4.7
‐‐‐> ok 94451 9.74 ‐‐‐> ok
‐‐‐> ok 94451 24.14 ‐‐‐> ok
‐‐‐> ok 94451 24.15 ‐‐‐> ok
‐‐‐> ok 94451 19.83 ‐‐‐> ok
‐‐‐> ok 94451 19.93 ‐‐‐> ok
‐‐‐> ok 94451 21.09 ‐‐‐> ok
‐‐‐> ok 81851 4.82 ‐‐‐> ok
‐‐‐> ok 94451 9.73 ‐‐‐> ok
Spalla 1 3 ENVSLU(all) ‐105927 ‐9702 0.40 1.20 2.03 45436 4.68
‐‐‐> ok 94451 9.74 ‐‐‐> ok
Spalla 1 3 ENVSLU(all) ‐106852 4538 0.40 1.20 0.95 45436 10.01
‐‐‐> ok 94451 20.81 ‐‐‐> ok
Spalla 1 4 ENVSLU(all) ‐106778 4553 0.40 1.20 0.95 45436 9.98
‐‐‐> ok 94451 20.74 ‐‐‐> ok
‐‐‐> ok 94451 19.83 ‐‐‐> ok
‐‐‐> ok 94451 19.93 ‐‐‐> ok
‐‐‐> ok 94451 21.09 ‐‐‐> ok
‐‐‐> ok 81851 4.82 ‐‐‐> ok
‐‐‐> ok 94451 9.73 ‐‐‐> ok

Spalla 2 109 ENVSLU(max) ‐95031 4929 0.40 1.20 1.03 45436 9.22 ‐‐‐> ok 94451 19.16 ‐‐‐> ok
Spalla 2 1773 ENVSLU(max) 94 17303 0.00 1.00 4.36 45436 2.63 ‐‐‐> ok 78693 4.55 ‐‐‐> ok
122
VER
RIFICHE DE
ELL’IMPA
Spalla 11 109 ENVSLLU(min) ‐96303 ‐2114 0.40 1.20 0.44 45

5436 21.49 ‐‐‐‐> ok 94451 44.67 ‐‐‐> okk
5436 14.18 ‐‐‐‐> ok 94046 29.36 ‐‐‐> okk
5436 14.05 ‐‐‐‐> ok 94002 29.08 ‐‐‐> okk
Spalla 11 110 ENVSLLU(min) ‐88155 1656 0.38 1.19 0.35 45
5436 27.44 ‐‐‐‐> ok 93853 56.68 ‐‐‐> okk
5436 20.43 ‐‐‐‐> ok 94451 42.48 ‐‐‐> okk
5436 22.06 ‐‐‐‐> ok 94451 45.85 ‐‐‐> okk
5436 27.64 ‐‐‐‐> ok 93809 57.07 ‐‐‐> okk
5436 4.95 ‐‐‐‐> ok 78732 8.58 ‐‐‐> okk
Spalla 22 109 ENVSLLU(all) ‐96303 4929 0.40 1.20 1.03 45
5436 9.22 ‐‐‐‐> ok 94451 19.16 ‐‐‐> okk
5436 10.68 ‐‐‐‐> ok 94046 22.10 ‐‐‐> okk
5436 10.68 ‐‐‐‐> ok 94002 22.09 ‐‐‐> okk
5436 4.75 ‐‐‐‐> ok 93853 9.81 ‐‐‐> okk
5436 9.90 ‐‐‐‐> ok 94451 20.57 ‐‐‐> okk
5436 9.18 ‐‐‐‐> ok 94451 19.08 ‐‐‐> okk
5436 4.75 ‐‐‐‐> ok 93809 9.80 ‐‐‐> okk
5436 2.63 ‐‐‐‐> ok 78732 4.55 ‐‐‐> okk
Veriifica a torsiione
Area aarmature longgitudinali Asl = 992. 24 cm2 al =  Al // p = 0.366
2
Area sstaffatura As = 1877.7 cm / m as = As / ss = 1.877
 =
cotg 0.4
442
0.4 < cotg < 2.5

TRcd ctg) = 135766 KNmm
TRsd ctg) = TRld (ctg) = 140982 KNmm ‐‐‐> TRcd < TRsd
d = TRld ‐‐‐> TRd = CASO
O 2 e CASO 3
3

TRcdd calcolato in corrispo

ondenza dell valore cotθ è minoree di TRsd (ovveroTRlld) allora laa
crisi avviene perr:
s) ; TRld (cotg
TRd = maxx ( TRsd (cotg gl) )
SO 2: Rottura delle biellle di cls e ssnervamento

CAS o delle barre staffe
TRcd
d = TRsd = > cotgθs = 0.388
Calco
olo resitenza: TRsd = 123977
1 KNmm
CAS o delle barre longitudinnali

TRld  2  A 
A  f
1
/ ctg
yd
um
TRcdd = TRld = > cotgθl = 0.452
Calco
olo resitenza: TRld = 13
37830 KNmm
Resistenza Torsione TRd = 137830 KNm

m Ted < Trd
---> ok
Torssione di calco
olo Ted = 33440 KNm
m 4.12
1233
Verifica a taglio-torsione

Sollecitazione
Axial Shear‐z Torsion
Load Part composta Taglio-
(kN) (kN) (kN*m)
Torsione
Spalla 1 3 ENVSLU(max) I[4] ‐69482 ‐813 33153 0.25 < 1 ---> ok
Spalla 1 3 ENVSLU(max) J[5] ‐70406 4538 32684 0.29 < 1 ---> ok
Spalla 1 4 ENVSLU(max) I[5] ‐70471 4553 32530 0.29 < 1 ---> ok
Spalla 1 1774 ENVSLU(max) I[5431] 18259 ‐7915 33440 0.35 < 1 ---> ok
Spalla 1 1774 ENVSLU(max) J[4] ‐69429 ‐820 33275 0.25 < 1 ---> ok
Spalla 1 3 ENVSLU(min) I[4] ‐105927 ‐9702 ‐5185 0.35 < 1 ---> ok
Spalla 1 3 ENVSLU(min) J[5] ‐106852 ‐3912 ‐5179 0.28 < 1 ---> ok
Spalla 1 3 ENVSLU(all) I[4] ‐105927 ‐9702 33153 0.35 < 1 ---> ok
Spalla 1 3 ENVSLU(all) J[5] ‐106852 4538 32684 0.29 < 1 ---> ok
Spalla 1 4 ENVSLU(all) I[5] ‐106778 4553 32530 0.29 < 1 ---> ok
Spalla 1 4 ENVSLU(all) J[6] ‐110989 ‐4763 31643 0.29 < 1 ---> ok

Spalla 2 1773 ENVSLU(max) J[5432] 94 17303 4987 0.46 < 1 ---> ok
Spalla 1 110 ENVSLU(min) J[109] ‐88155 1656 ‐32272 0.26 < 1 ---> ok
Spalla 1 1773 ENVSLU(min) I[109] ‐87900 1644 ‐32411 0.26 < 1 ---> ok
Spalla 1 1773 ENVSLU(min) J[5432] ‐135 9181 ‐32507 0.36 < 1 ---> ok
Spalla 2 109 ENVSLU(all) I[107] ‐96303 4929 ‐31532 0.29 < 1 ---> ok
Spalla 2 109 ENVSLU(all) J[108] ‐89279 4255 ‐31858 0.29 < 1 ---> ok
Le verifiche risultano soddisfatte.
124
VER
RIFICHE DE
ELL’IMPA
Veriifica a presssoflessione
Si ripportano i rissultati ottenuti mediantte l’analisi in
i GSD.
Propeerty
11. Material
Concrete C35/45
fck 35000.00 kN/m^2
Ec 34077146.220 kN/m^2
Poisson's Ratio 0.20
Weight Density 2.55 kN/m^3
Nonlinearr Property Whitney Reectangular
Rebar
fyk 400000.00 kN/m^2
Es 200000000 0.00 kN/m^2
Nonlinearr Property Bilinear Mo
odel
Steel Y1860S7(15 5.2mm)

fu 1860000.00 0 kN/m^2
fy 1860000.00 0 kN/m^2
Es 195000000 0.00 kN/m^2
Nonlinearr Property Elastic‐Only
y
As 0.097 m^2

Ⅰ. Generral
Areaa 23.54 m^2
Sheaar Area (y) 20.23 m^2
Sheaar Area (z) 13.11 m^2
Ixx 34.41 m^4
Iyy 11.09 m^4
Izz 195.84 m^4
Centtroid (y) 6.31 m
Centtroid (z) 1.32 m
Ⅱ. Sectio
on Modulus
Section Modulus ((Top) 10.26 m^3
Section Modulus ((Bottom) 8.41 m^3
Section Modulus ((Right) 31.08 m^3
Section Modulus ((Left) 31.04 m^3
Ⅲ. Princiipal Propertie
es
Princcipal Angle ‐0.01 °
Iyy' 11.09 m^4
Izz' 195.83 m^4
Ⅳ. Plastic Properties
1255
Plastic Modulus (Major axis) 13.98 m^3

Plastic Modulus (Minor axis) 57.43 m^3
3. Design Load Combination
No Name Pu(kN) My(kN*m) Mz(kN*m) Vy(kN) Vz(kN) T(kN*m)

Spalla 1 LCom1 69481.51 ‐29478.00 5212.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 1 LCom2 70406.21 28154.00 11736.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 1 LCom3 70471.33 28175.00 11744.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 1 LCom4 74681.59 29071.00 6279.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 1 LCom5 77622.62 32122.00 18123.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 1 LCom6 78162.88 32560.00 21389.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 1 LCom7 ‐18259.12 32067.00 9.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 1 LCom8 69428.99 29446.00 5210.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 1 LCom9 105927.22 ‐32424.00 ‐4710.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 1 LCom10 106851.92 ‐31234.00 ‐10639.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 1 LCom11 106778.25 ‐31196.00 ‐10641.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 1 LCom12 110988.51 ‐28027.00 ‐28479.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 1 LCom13 113815.42 ‐24945.00 ‐16645.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 1 LCom14 114355.69 ‐24652.00 ‐19541.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 1 LCom15 18291.32 ‐32053.00 ‐59.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 1 LCom16 105979.43 ‐32482.00 ‐4709.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 1 LCom17 105927.22 ‐32424.00 5212.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 1 LCom18 106851.92 ‐31234.00 11736.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 1 LCom19 106778.25 ‐31196.00 11744.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 1 LCom20 110988.51 29071.00 ‐28479.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 1 LCom21 113815.42 32122.00 18123.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 1 LCom22 114355.69 32560.00 21389.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 1 LCom23 18291.32 32067.00 ‐59.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 1 LCom24 105979.43 ‐32482.00 5210.00 0.00 0.00 0.00

Spalla 2 LCom1 95030.64 19714.00 18411.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 2 LCom2 88006.73 9277.00 11842.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 2 LCom3 88289.77 9214.00 11814.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 2 LCom4 87417.15 3586.00 5247.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 2 LCom5 95353.65 22012.00 21651.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 2 LCom6 94842.92 19774.00 18386.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 2 LCom7 87670.62 3365.00 5244.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 2 LCom8 ‐94.29 220.00 9.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 2 LCom9 96302.91 ‐1245.00 ‐16835.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 2 LCom10 89279.00 ‐4735.00 ‐10840.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 2 LCom11 89027.22 ‐4749.00 ‐10832.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 2 LCom12 88154.60 ‐2945.00 ‐4795.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 2 LCom13 97030.48 ‐2296.00 ‐19821.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 2 LCom14 96519.76 ‐1226.00 ‐16826.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 2 LCom15 87899.96 ‐2992.00 ‐4794.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 2 LCom16 135.05 ‐34.00 ‐59.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 2 LCom17 96302.91 19714.00 18411.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 2 LCom18 89279.00 9277.00 11842.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 2 LCom19 89027.22 9214.00 11814.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 2 LCom20 88154.60 3586.00 5247.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 2 LCom21 97030.48 22012.00 21651.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 2 LCom22 96519.76 19774.00 18386.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 2 LCom23 87899.96 3365.00 5244.00 0.00 0.00 0.00
Spalla 2 LCom24 135.05 220.00 ‐59.00 0.00 0.00 0.00
126
VER
RIFICHE DE
ELL’IMPA
N
N
frame P‐My P‐Mz P‐My//Mz
(KN
N)
Spalla 11 3 I[4] 694482 0.17 0.17 0.17

7
Spalla 11 3 J[5] 704406 0.16 0.16 0.16
6
Spalla 11 4 I[5] 704471 0.16 0.16 0.16
6
Spalla 11 4 J[6] 746682 0.17 0.17 0.17
7
Spalla 11 5 I[6] 776623 0.19 0.19 0.19
9
Spalla 11 5 J[112] 781163 0.19 0.19 0.19
9
Spalla 11 1774 I[5431] ‐182
259 0.26 0.26 0.26
6
Spalla 11 1774 J[4] 694429 0.16 0.16 0.16
6
Spalla 11 3 I[4] 1059927 0.22 0.22 0.22
2
Spalla 11 3 J[5] 1068852 0.22 0.22 0.22
2
Spalla 11 4 I[5] 1067778 0.22 0.22 0.22
2
Spalla 11 4 J[6] 1109989 0.23 0.23 0.23
3
Spalla 11 5 I[6] 1138815 0.22 0.22 0.22
2
Spalla 11 5 J[112] 1143356 0.22 0.22 0.22
2
Spalla 11 1774 I[5431] 182291 0.14 0.14 0.14
4
Spalla 11 1774 J[4] 1059979 0.22 0.22 0.22
2
Spalla 11 3 I[4] 1059927 0.22 0.22 0.22
2
Spalla 11 3 J[5] 1068852 0.22 0.22 0.22
2
Spalla 11 4 I[5] 1067778 0.22 0.22 0.22
2
Spalla 11 4 J[6] 1109989 0.23 0.23 0.23
3
Spalla 11 5 I[6] 1138815 0.24 0.24 0.24
4
Spalla 11 5 J[112] 1143356 0.24 0.24 0.24
4
Spalla 11 1774 I[5431] 182291 0.14 0.14 0.14
4
Spalla 11 1774 J[4] 1059979 0.22 0.22 0.22
2
Spalla 22 109 I[107] 950
031 0.18 0.18 0.18
8
Spalla 22 109 J[108] 880
007 0.15 0.15 0.15
5
Spalla 22 110 I[108] 882
290 0.15 0.15 0.15
5
Spalla 22 110 J[109] 874
417 0.14 0.14 0.14
4
Spalla 22 111 I[111] 953
354 0.19 0.19 0.19
9
Spalla 22 111 J[107] 948
843 0.18 0.18 0.18
8
Spalla 22 1773 I[109] 876
671 0.14 0.14 0.14
4
Spalla 22 1773 J[5432] ‐9
94 0.00 0.00 0.00
0
Spalla 22 109 I[107] 963
303 0.15 0.15 0.15
5
Spalla 22 109 J[108] 892
279 0.14 0.14 0.14
4
Spalla 22 110 I[108] 890
027 0.14 0.14 0.14
4
Spalla 22 110 J[109] 881
155 0.14 0.14 0.14
4
Spalla 22 111 I[111] 970
030 0.16 0.16 0.16
6
Spalla 22 111 J[107] 965
520 0.15 0.15 0.15
5
Spalla 22 1773 I[109] 879
900 0.14 0.14 0.14
4
Spalla 22 1773 J[5432] 13
35 0.00 0.00 0.00
0
Spalla 22 109 I[107] 963
303 0.19 0.19 0.19
9
Spalla 22 109 J[108] 892
279 0.15 0.15 0.15
5
Spalla 22 110 I[108] 890
027 0.15 0.15 0.15
5
Spalla 22 110 J[109] 881
155 0.14 0.14 0.14
4
Spalla 22 111 I[111] 970
030 0.19 0.19 0.19
9
Spalla 22 111 J[107] 965
520 0.19 0.19 0.19
9
Spalla 22 1773 I[109] 879
900 0.14 0.14 0.14
4
Spalla 22 1773 J[5432] 135.05 0.00 0.00 0.00
0
Le veerifiche della sezione risultano

r sodddisfatte.
1277
6.2.2 Sezione in appoggio pila

Si procede alle verifiche sulla base delle caratteristche meccaniche viste nel par. 6.1.1.
Tabella delle sollecitazioni corrispondenti all’inviluppo SLU:

Pila 1 36 ENVSLU(max) I[37] ‐51660.3 1357.36 15635.18 13211.77 29140.7 172930.8
Pila 1 36 ENVSLU(max) J[38] ‐47365.3 1351.12 19896.16 13395.9 19677.02 164101.4
Pila 1 37 ENVSLU(max) I[38] ‐47528.6 1114.28 19895.52 13468.84 19679.23 164100.3
Pila 1 37 ENVSLU(max) J[39] ‐46400.3 1115.59 22884.87 13141.81 10403.03 165474
Pila 1 38 ENVSLU(max) I[39] ‐46574.6 4854.28 ‐8887.5 14156.27 10407.8 164198.9
Pila 1 38 ENVSLU(max) J[40] ‐45856.5 4856.48 ‐7230.12 13626.6 18893.26 168773
Pila 1 39 ENVSLU(max) I[40] ‐46021.5 4598.87 ‐7321.41 13793.17 18899.67 168773.2
Pila 1 39 ENVSLU(max) J[41] ‐44844.3 4590.62 ‐5435.91 13268.97 25714.08 173073.4
Pila 1 36 ENVSLU(min) I[37] ‐81242.5 ‐1877.91 3047.48 ‐10824.1 ‐21415.63 ‐133092
Pila 1 36 ENVSLU(min) J[38] ‐76947.5 ‐1884.15 6918.27 ‐10269.7 ‐41760.11 ‐144674
Pila 1 37 ENVSLU(min) I[38] ‐76781.8 ‐1652.11 6779.94 ‐10212.3 ‐41756.12 ‐144673
Pila 1 37 ENVSLU(min) J[39] ‐75653.5 ‐1650.79 9382.59 ‐10176.2 ‐63041.43 ‐145516
Pila 1 38 ENVSLU(min) I[39] ‐75485.2 ‐4820.42 ‐19078.6 ‐5443.56 ‐63034.38 ‐144578
Pila 1 38 ENVSLU(min) J[40] ‐74767.2 ‐4818.22 ‐17019.2 ‐5234.97 ‐46218.29 ‐149158
Pila 1 39 ENVSLU(min) I[40] ‐74602.2 ‐4560.41 ‐17019.2 ‐5072.86 ‐46203.11 ‐149158
Pila 1 39 ENVSLU(min) J[41] ‐73424.9 ‐4568.66 ‐14728.8 ‐4862.11 ‐31789.68 ‐153460
Pila 1 36 ENVSLU(all) I[37] ‐81242.5 ‐1877.91 15635.18 13211.77 29140.7 172930.8
Pila 1 36 ENVSLU(all) J[38] ‐76947.5 ‐1884.15 19896.16 13395.9 ‐41760.11 164101.4
Pila 1 37 ENVSLU(all) I[38] ‐76781.8 ‐1652.11 19895.52 13468.84 ‐41756.12 164100.3
Pila 1 37 ENVSLU(all) J[39] ‐75653.5 ‐1650.79 22884.87 13141.81 ‐63041.43 165474
Pila 1 38 ENVSLU(all) I[39] ‐75485.2 4854.28 ‐19078.6 14156.27 ‐63034.38 164198.9
Pila 1 38 ENVSLU(all) J[40] ‐74767.2 4856.48 ‐17019.2 13626.6 ‐46218.29 168773
Pila 1 39 ENVSLU(all) I[40] ‐74602.2 4598.87 ‐17019.2 13793.17 ‐46203.11 168773.2
Pila 1 39 ENVSLU(all) J[41] ‐73424.9 4590.62 ‐14728.8 13268.97 ‐31789.68 173073.4

Pila 2 74 ENVSLU(max) I[72] ‐50483.3 4246.15 14549.52 4819.45 20990.66 178221.4
Pila 2 74 ENVSLU(max) J[73] ‐51740.4 4236.29 16858.7 5039.44 14318.15 174277.9
Pila 2 75 ENVSLU(max) I[73] ‐51974.6 4490.32 16858.7 5196.27 14313.97 174277.8
Pila 2 75 ENVSLU(max) J[74] ‐52664.8 4492.42 18913.87 5413.11 5913.56 170064.6
Pila 2 76 ENVSLU(max) I[74] ‐52902 1873.9 ‐11270.9 9936.12 5906.48 170652.5
Pila 2 76 ENVSLU(max) J[75] ‐54021.8 1875.93 ‐8714.47 9976.55 17043.5 169068.2
Pila 2 77 ENVSLU(max) I[75] ‐54255.6 2111.49 ‐8760.76 10097.42 17049.19 169068
Pila 2 77 ENVSLU(max) J[76] ‐56184.2 2101.16 ‐5015.63 10150.82 25538.07 167218.8
Pila 1 74 ENVSLU(min) I[72] ‐67601.3 ‐4188.68 5413 ‐13787.1 ‐29563.65 ‐159690
Pila 1 74 ENVSLU(min) J[73] ‐68858.4 ‐4198.55 7317.29 ‐14295.7 ‐43643.15 ‐155816
Pila 1 75 ENVSLU(min) I[73] ‐68624 ‐4452.4 7265.97 ‐14132.9 ‐43665.82 ‐155816
Pila 1 75 ENVSLU(min) J[74] ‐69314.2 ‐4450.3 8919.06 ‐14647.9 ‐60210.18 ‐151666
Pila 1 76 ENVSLU(min) I[74] ‐69077.6 ‐1407.07 ‐22413.5 ‐13031 ‐60232.89 ‐153050
Pila 1 76 ENVSLU(min) J[75] ‐70197.4 ‐1405.04 ‐19484.4 ‐13342.1 ‐39258.74 ‐151932
Pila 1 77 ENVSLU(min) I[75] ‐69961.8 ‐1640.43 ‐19484.4 ‐13170.7 ‐39279.87 ‐151932
Pila 1 77 ENVSLU(min) J[76] ‐71890.4 ‐1650.76 ‐15363 ‐13472.5 ‐21832.53 ‐150538
Pila 2 74 ENVSLU(all) I[72] ‐67601.3 4246.15 14549.52 ‐13787.1 ‐29563.65 178221.4
Pila 2 74 ENVSLU(all) J[73] ‐68858.4 4236.29 16858.7 ‐14295.7 ‐43643.15 174277.9
Pila 2 75 ENVSLU(all) I[73] ‐68624 4490.32 16858.7 ‐14132.9 ‐43665.82 174277.8
Pila 2 75 ENVSLU(all) J[74] ‐69314.2 4492.42 18913.87 ‐14647.9 ‐60210.18 170064.6
Pila 2 76 ENVSLU(all) I[74] ‐69077.6 1873.9 ‐22413.5 ‐13031 ‐60232.89 170652.5
Pila 2 76 ENVSLU(all) J[75] ‐70197.4 1875.93 ‐19484.4 ‐13342.1 ‐39258.74 169068.2
Pila 2 77 ENVSLU(all) I[75] ‐69961.8 2111.49 ‐19484.4 ‐13170.7 ‐39279.87 169068
Pila 2 77 ENVSLU(all) J[76] ‐71890.4 2101.16 ‐15363 ‐13472.5 25538.07 167218.8
128
Caratteristiche dell’armatura a taglio

copriferro armatura Quantità armatura
cs = 4 cm 616/m
H = 279 cm Asw = 187.66 cm2/m
d = 275 cm Asw = 18766 mm2/m
spessore minimo anima nstaffe = 6.67 staffe/m
b1 = 9300 mm passo s = 15.00 cm

A ( 616/m ) = 13.40 cm2/m
n braccia = 14 braccia
Armatura minima
1 A > 1,5 b = 13950 mm2/m verificato
2 3 staffe / m 3 staffe/m verificato
3 passo < 0,8 d 220 cm verificato
Verifiche a taglio: calcolo del taglio resistente e dei rapporti Vrd/Ved:

TAGLIO
Axial Shear‐z σcp
Load Part 2 c  θ Vr,sd (KN) Vr,cd (KN)
(kN) (kN) (KN/cm )
Pila 1 36 ENVSLU(max) I[37] ‐51660.32 15635.18 0.30 1.15 0.18 45436 55.92 ‐‐‐> ok 90645 111.56 ‐‐‐> ok
Pila 1 36 ENVSLU(max) J[38] ‐47365.28 19896.16 0.30 1.15 0.99 45436 10.01 ‐‐‐> ok 90804 20.01 ‐‐‐> ok
Pila 1 38 ENVSLU(max) I[39] ‐46574.57 ‐8887.5 0.34 1.17 0.71 45436 13.78 ‐‐‐> ok 92043 27.91 ‐‐‐> ok
Pila 1 38 ENVSLU(max) J[40] ‐45856.54 ‐7230.12 0.34 1.17 0.72 45436 13.54 ‐‐‐> ok 92136 27.45 ‐‐‐> ok
Pila 1 39 ENVSLU(max) I[40] ‐46021.5 ‐7321.41 ‐0.08 0.96 2.07 45436 5.74 ‐‐‐> ok 75573 9.55 ‐‐‐> ok
Pila 1 36 ENVSLU(min) I[37] ‐81242.54 3047.48 0.40 1.20 2.03 45436 4.7 ‐‐‐> ok 94451 9.74 ‐‐‐> ok
Pila 1 36 ENVSLU(min) J[38] ‐76947.5 6918.27 0.40 1.20 0.82 45436 11.61 ‐‐‐> ok 94451 24.14 ‐‐‐> ok
Pila 1 37 ENVSLU(min) I[38] ‐76781.83 6779.94 0.40 1.20 0.82 45436 11.62 ‐‐‐> ok 94451 24.15 ‐‐‐> ok
Pila 1 37 ENVSLU(min) J[39] ‐75653.54 9382.59 0.40 1.20 1.00 45436 9.54 ‐‐‐> ok 94451 19.83 ‐‐‐> ok
Pila 1 38 ENVSLU(min) I[39] ‐75485.2 ‐19078.59 0.40 1.20 0.99 45436 9.59 ‐‐‐> ok 94451 19.93 ‐‐‐> ok
Pila 1 38 ENVSLU(min) J[40] ‐74767.17 ‐17019.15 0.40 1.20 0.94 45436 10.15 ‐‐‐> ok 94451 21.09 ‐‐‐> ok
Pila 1 39 ENVSLU(min) I[40] ‐74602.17 ‐17019.15 0.08 1.04 4.12 45436 2.67 ‐‐‐> ok 81851 4.82 ‐‐‐> ok
Pila 1 39 ENVSLU(min) J[41] ‐73424.93 ‐14728.79 0.40 1.20 2.03 45436 4.68 ‐‐‐> ok 94451 9.73 ‐‐‐> ok
Pila 1 36 ENVSLU(all) I[37] ‐81242.54 15635.18 0.40 1.20 2.03 45436 4.68 ‐‐‐> ok 94451 9.74 ‐‐‐> ok
Pila 1 36 ENVSLU(all) J[38] ‐76947.5 19896.16 0.40 1.20 0.95 45436 10.01 ‐‐‐> ok 94451 20.81 ‐‐‐> ok
Pila 1 37 ENVSLU(all) I[38] ‐76781.83 19895.52 0.40 1.20 0.95 45436 9.98 ‐‐‐> ok 94451 20.74 ‐‐‐> ok
Pila 1 37 ENVSLU(all) J[39] ‐75653.54 22884.87 0.40 1.20 1.00 45436 9.54 ‐‐‐> ok 94451 19.83 ‐‐‐> ok
Pila 1 38 ENVSLU(all) I[39] ‐75485.2 ‐19078.59 0.40 1.20 0.99 45436 9.59 ‐‐‐> ok 94451 19.93 ‐‐‐> ok
Pila 1 38 ENVSLU(all) J[40] ‐74767.17 ‐17019.15 0.40 1.20 0.94 45436 10.15 ‐‐‐> ok 94451 21.09 ‐‐‐> ok
Pila 1 39 ENVSLU(all) I[40] ‐74602.17 ‐17019.15 0.08 1.04 4.12 45436 2.67 ‐‐‐> ok 81851 4.82 ‐‐‐> ok
Pila 1 39 ENVSLU(all) J[41] ‐73424.93 ‐14728.79 0.40 1.20 2.03 45436 4.68 ‐‐‐> ok 94451 9.73 ‐‐‐> ok

Pila 1 74 ENVSLU(min) I[72] ‐67601.3 5413 0.40 1.20 0.44 45436 21.49 ‐‐‐> ok 94451 44.67 ‐‐‐> ok
129
VER
RIFICHE DE
ELL’IMPA
Pila 1 74 ENVSLU(min) J[73] ‐6885

58.38 7317.299 0.39 1..19 0.67 45436 14.18 ‐‐‐>> ok 94046 29.36 ‐‐‐> ok
Pila 1 75 ENVSLU(min) I[73] ‐6862
24.03 7265.977 0.39 1..19 0.68 45436 14.05 ‐‐‐>> ok 94002 29.08 ‐‐‐> ok
14.21 8919.066 0.38 1..19 0.35 45436 27.44 ‐‐‐>> ok 93853 56.68 ‐‐‐> ok
77.64 ‐22413.466 0.40 1..20 0.47 45436 20.43 ‐‐‐>> ok 94451 42.48 ‐‐‐> ok
97.44 ‐19484.388 0.40 1..20 0.43 45436 22.06 ‐‐‐>> ok 94451 45.85 ‐‐‐> ok
61.79 ‐19484.399 0.38 1..19 0.35 45436 27.64 ‐‐‐>> ok 93809 57.07 ‐‐‐> ok
890.4 ‐15363.044 0.00 1..00 2.31 45436 4.95 ‐‐‐>> ok 78732 8.58 ‐‐‐> ok
Pila 2 74 ENVSLU(all)) I[72] ‐676
601.3 14549.522 0.40 1..20 1.03 45436 9.22 ‐‐‐>> ok 94451 19.16 ‐‐‐> ok
Pila 2 74 ENVSLU(all)) J[73] ‐6885
58.38 16858.77 0.39 1..19 0.89 45436 10.68 ‐‐‐>> ok 94046 22.10 ‐‐‐> ok
24.03 16858.77 0.39 1..19 0.89 45436 10.68 ‐‐‐>> ok 94002 22.09 ‐‐‐> ok
14.21 18913.877 0.38 1..19 2.02 45436 4.75 ‐‐‐>> ok 93853 9.81 ‐‐‐> ok
77.64 ‐22413.466 0.40 1..20 0.96 45436 9.90 ‐‐‐>> ok 94451 20.57 ‐‐‐> ok
97.44 ‐19484.388 0.40 1..20 1.04 45436 9.18 ‐‐‐>> ok 94451 19.08 ‐‐‐> ok
61.79 ‐19484.399 0.38 1..19 2.02 45436 4.75 ‐‐‐>> ok 93809 9.80 ‐‐‐> ok
890.4 ‐15363.044 0.00 1..00 4.36 45436 2.63 ‐‐‐>> ok 78732 4.55 ‐‐‐> ok
Veriifica a torsiione
Area aarmature longgitudinali Asl = 992. 24 cm2 al =  Al // p = 0.366
2
Area sstaffatura As = 1877.7 cm / m as = As / ss = 1.877
 =
cotg 0.4
442
0.4 < cotg < 2.5

TRcd ctg) = 135766 KNmm
TRsd ctg) = TRld (ctg) = 140982 KNmm ‐‐‐> TRcd < TRsd
d = TRld ‐‐‐> TRd = CASO
O 2 e CASO 3
3

TRcdd calcolato in corrispo

ondenza dell valore cotθ è minoree di TRsd (ovveroTRlld) allora laa
crisi avviene perr:
s) ; TRld (cotg
TRd = maxx ( TRsd (cotg gl) )

CAS o delle barre staffe
TRcd
d = TRsd = > cotgθs = 0.388
Calco
olo resitenza: TRsd = 123977
1 KNmm
CAS o delle barre longitudinnali

TRld  2  A 
A  f
1
/ ctg
yd
um
TRcdd = TRld = > cotgθl = 0.452
Calco
olo resitenza: TRld = 13
37830 KNmm
Resistenza Torsione TRd = 137830 KNm

m Ted < Trd
---> ok
olo Ted = 14648 KNm
Torssione di calco m 9.41
1300
Verifica a taglio-torsione

Sollecitazione
Axial Shear‐z Torsion
Load Part composta Taglio-
(kN) (kN) (kN*m)
Torsione
Pila 1 36 ENVSLU(max) I[37] ‐51660.32 15635.18 13211.77 0.28 < 1 ---> ok
Pila 1 36 ENVSLU(max) J[38] ‐47365.28 19896.16 13395.9 0.34 < 1 ---> ok
Pila 1 38 ENVSLU(max) I[39] ‐46574.57 ‐8887.5 14156.27 0.21 < 1 ---> ok
Pila 1 38 ENVSLU(max) J[40] ‐45856.54 ‐7230.12 13626.6 0.19 < 1 ---> ok
Pila 1 36 ENVSLU(min) I[37] ‐81242.54 3047.48 ‐10824.06 0.14 < 1 ---> ok
Pila 1 36 ENVSLU(min) J[38] ‐76947.5 6918.27 ‐10269.65 0.18 < 1 ---> ok
Pila 1 38 ENVSLU(min) I[39] ‐75485.2 ‐19078.59 ‐5443.56 0.31 < 1 ---> ok
Pila 1 38 ENVSLU(min) J[40] ‐74767.17 ‐17019.15 ‐5234.97 0.29 < 1 ---> ok
Pila 1 36 ENVSLU(all) I[37] ‐81242.54 15635.18 13211.77 0.28 < 1 ---> ok
Pila 1 36 ENVSLU(all) J[38] ‐76947.5 19896.16 13395.9 0.32 < 1 ---> ok
Pila 1 37 ENVSLU(all) I[38] ‐76781.83 19895.52 13468.84 0.32 < 1 ---> ok
Pila 1 37 ENVSLU(all) J[39] ‐75653.54 22884.87 13141.81 0.36 < 1 ---> ok
Pila 1 38 ENVSLU(all) I[39] ‐75485.2 ‐19078.59 14156.27 0.31 < 1 ---> ok
Pila 1 38 ENVSLU(all) J[40] ‐74767.17 ‐17019.15 13626.6 0.29 < 1 ---> ok
Pila 1 39 ENVSLU(all) I[40] ‐74602.17 ‐17019.15 13793.17 0.29 < 1 ---> ok
Pila 1 39 ENVSLU(all) J[41] ‐73424.93 ‐14728.79 13268.97 0.27 < 1 ---> ok

Pila 2 74 ENVSLU(min) I[72] ‐67601.3 5413 ‐13787.12 0.17 < 1 ---> ok
Pila 2 74 ENVSLU(all) I[72] ‐67601.3 14549.52 ‐13787.12 0.27 < 1 ---> ok
Pila 2 74 ENVSLU(all) J[73] ‐68858.38 16858.7 ‐14295.72 0.29 < 1 ---> ok
Pila 2 75 ENVSLU(all) I[73] ‐68624.03 16858.7 ‐14132.87 0.29 < 1 ---> ok
Pila 2 75 ENVSLU(all) J[74] ‐69314.21 18913.87 ‐14647.9 0.32 < 1 ---> ok
Pila 2 76 ENVSLU(all) I[74] ‐69077.64 ‐22413.46 ‐13030.98 0.35 < 1 ---> ok
Pila 2 76 ENVSLU(all) J[75] ‐70197.44 ‐19484.38 ‐13342.12 0.32 < 1 ---> ok
Pila 2 77 ENVSLU(all) I[75] ‐69961.79 ‐19484.39 ‐13170.72 0.32 < 1 ---> ok
Pila 2 77 ENVSLU(all) J[76] ‐71890.4 ‐15363.04 ‐13472.54 0.27 < 1 ---> ok
Le verifiche risultano soddisfatte.
131
VER
RIFICHE DE
ELL’IMPA
Si ripportano i rissultati ottenuti mediantte l’analisi in
i GSD.
Propeerty
11. Material
Concrete C35/45
fck 35000.00 kN/m^2
Ec 34077146.220 kN/m^2
Poisson's Ratio 0.20
Nonlinearr Property Whitney Reectangular
Rebar
fyk 400000.00 kN/m^2
Es 200000000 0.00 kN/m^2
Nonlinearr Property Bilinear Mo
odel
Steel Y1860S7(15 5.2mm)

fu 1860000.00 0 kN/m^2
fy 1860000.00 0 kN/m^2
Es 195000000 0.00 kN/m^2
Nonlinearr Property Elastic‐Only
y
As 0.097026 m^2
Ⅰ. General
Areaa 4.1129204
454 m^2
Sheaar Area (y) 3.8371793
329 m^2
Sheaar Area (z) 2.3696197
734 m^2
Ixx 6.5104196
601 m^4
Iyy 1.9331588
827 m^4
Izz 34.235300
089 m^4
Centtroid (y) 6.3094684
472 m
Centtroid (z) 1.3278035
593 m
Ⅱ. Sectio
on Modulus
Sectiion Modulus ((Top) 1.806073011 m^3
Sectiion Modulus ((Bottom) 1.455907212 m^3
Sectiion Modulus ((Right) 5.433323622 m^3
Sectiion Modulus ((Left) 5.426019805 m^3
Ⅲ. Princiipal Propertie
es
Princcipal Angle ‐0.00645074
‐ °
Iyy' 1.933158418 m^4
Izz' 34.2353013 m^4
1322

Pila 1 LCom1 51660.32 ‐29141.00 172931 0.00 0.00 0.00
Pila 1 LCom2 47365.28 19677.00 164101 0.00 0.00 0.00
Pila 1 LCom3 47528.56 19679.00 164100 0.00 0.00 0.00
Pila 1 LCom4 46400.26 10403.00 165474 0.00 0.00 0.00
Pila 1 LCom5 46574.57 10408.00 164199 0.00 0.00 0.00
Pila 1 LCom6 45856.54 18893.00 168773 0.00 0.00 0.00
Pila 1 LCom7 46021.50 18900.00 168773 0.00 0.00 0.00
Pila 1 LCom8 44844.26 25714.00 173073 0.00 0.00 0.00
Pila 1 LCom9 81242.54 ‐21416.00 ‐133092 0.00 0.00 0.00
Pila 1 LCom10 76947.50 ‐41760.00 ‐144674 0.00 0.00 0.00
Pila 1 LCom11 76781.83 ‐41756.00 ‐144673 0.00 0.00 0.00
Pila 1 LCom12 75653.54 ‐63041.00 ‐145516 0.00 0.00 0.00
Pila 1 LCom13 75485.20 ‐63034.00 ‐144578 0.00 0.00 0.00
Pila 1 LCom14 74767.17 ‐46218.00 ‐149158 0.00 0.00 0.00
Pila 1 LCom15 74602.17 ‐46203.00 ‐149158 0.00 0.00 0.00
Pila 1 LCom16 73424.93 ‐31790.00 ‐153460 0.00 0.00 0.00
Pila 1 LCom17 81242.54 29141.00 172931 0.00 0.00 0.00
Pila 1 LCom18 76947.50 ‐41760.00 164101 0.00 0.00 0.00
Pila 1 LCom19 76781.83 ‐41756.00 164100 0.00 0.00 0.00
Pila 1 LCom20 75653.54 ‐63041.00 165474 0.00 0.00 0.00
Pila 1 LCom21 75485.20 ‐63034.00 164199 0.00 0.00 0.00
Pila 1 LCom22 74767.17 ‐46218.00 168773 0.00 0.00 0.00
Pila 1 LCom23 74602.17 ‐46203.00 168773 0.00 0.00 0.00
Pila 1 LCom24 73424.93 ‐31790.00 173073 0.00 0.00 0.00

Pila 2 LCom1 50483.34 20991.00 178221 0.00 0.00 0.00
Pila 2 LCom2 51740.42 14318.00 174278 0.00 0.00 0.00
Pila 2 LCom3 51974.60 14314.00 174278 0.00 0.00 0.00
Pila 2 LCom4 52664.79 5914.00 170065 0.00 0.00 0.00
Pila 2 LCom5 52901.99 5906.00 170652 0.00 0.00 0.00
Pila 2 LCom6 54021.80 17044.00 169068 0.00 0.00 0.00
Pila 2 LCom7 54255.57 17049.00 169068 0.00 0.00 0.00
Pila 2 LCom8 56184.18 25538.00 167219 0.00 0.00 0.00
Pila 2 LCom9 67601.30 ‐29564.00 ‐159690 0.00 0.00 0.00
Pila 2 LCom10 68858.38 ‐43643.00 ‐155816 0.00 0.00 0.00
Pila 2 LCom11 68624.03 ‐43666.00 ‐155816 0.00 0.00 0.00
Pila 2 LCom12 69314.21 ‐60210.00 ‐151666 0.00 0.00 0.00
Pila 2 LCom13 69077.64 ‐60233.00 ‐153050 0.00 0.00 0.00
Pila 2 LCom14 70197.44 ‐39259.00 ‐151932 0.00 0.00 0.00
Pila 2 LCom15 69961.79 ‐39280.00 ‐151932 0.00 0.00 0.00
Pila 2 LCom16 71890.40 ‐21833.00 ‐150538 0.00 0.00 0.00
Pila 2 LCom17 67601.30 ‐29564.00 178221 0.00 0.00 0.00
Pila 2 LCom18 68858.38 ‐43643.00 174278 0.00 0.00 0.00
Pila 2 LCom19 68624.03 ‐43666.00 174278 0.00 0.00 0.00
Pila 2 LCom20 69314.21 ‐60210.00 170065 0.00 0.00 0.00
Pila 2 LCom21 69077.64 ‐60233.00 170652 0.00 0.00 0.00
Pila 2 LCom22 70197.44 ‐39259.00 169068 0.00 0.00 0.00
Pila 2 LCom23 69961.79 ‐39280.00 169068 0.00 0.00 0.00
Pila 2 LCom24 71890.40 25538.00 167219 0.00 0.00 0.00
133
VER
RIFICHE DE
ELL’IMPA
OUTPUT GSSD
frame P‐My P‐Mz PP‐My/Mz
Pila 1 3
36 I[37] 292 0.292
0.2 0.292
Pila 1 36
3 J[38] 0.3
304 0.304 0.304
Pila 1 3
37 I[38] 304
0.3 0.304 0.304
Pila 1 3
37 J[39] 0.2
272 0.272 0.272
Pila 1 3
38 I[39] 269
0.2 0.269 0.269
Pila 1 3
38 J[40] 0.3
313 0.313 0.313
Pila 1 3
39 I[40] 312
0.3 0.312 0.312
Pila 1 3
39 J[41] 0.3
359 0.359 0.359
Pila 1 3
36 I[37] 265
0.2 0.265 0.265
Pila 1 3
36 J[38] 0.3
327 0.327 0.327
Pila 1 3
37 I[38] 327
0.3 0.327 0.327
Pila 1 3
37 J[39] 0.4
410 0.410 0.410
Pila 1 3
38 I[39] 409
0.4 0.409 0.409
Pila 1 3
38 J[40] 0.3
343 0.343 0.343
Pila 1 3
39 I[40] 342
0.3 0.342 0.342
Pila 1 3
39 J[41] 0.3
300 0.300 0.300
Pila 1 3
36 I[37] 300
0.3 0.300 0.300
Pila 1 3
36 J[38] 0.3
339 0.339 0.339
Pila 1 3
37 I[38] 339
0.3 0.339 0.339
Pila 1 3
37 J[39] 0.4
415 0.415 0.415
Pila 1 3
38 I[39] 414
0.4 0.414 0.414
Pila 1 3
38 J[40] 0.3
352 0.352 0.352
Pila 1 3
39 I[40] 352
0.3 0.352 0.352
Pila 1 3
39 J[41] 0.3
319 0.319 0.319
Pila 2 74
7 I[72] 0.3
331 0.331 0.331
Pila 2 7
74 J[73] 292
0.2 0.292 0.292
Pila 2 7
75 I[73] 292
0.2 0.292 0.292
Pila 2 7
75 J[74] 264
0.2 0.264 0.264
Pila 2 7
76 I[74] 265
0.2 0.265 0.265
Pila 2 7
76 J[75] 287
0.2 0.287 0.287
Pila 2 7
77 I[75] 287
0.2 0.287 0.287
Pila 2 7
77 J[76] 319
0.3 0.319 0.319
Pila 2 7
74 I[72] 294
0.2 0.294 0.294
Pila 2 7
74 J[73] 327
0.3 0.327 0.327
Pila 2 7
75 I[73] 327
0.3 0.327 0.327
Pila 2 7
75 J[74] 391
0.3 0.391 0.391
Pila 2 7
76 I[74] 391
0.3 0.391 0.391
Pila 2 7
76 J[75] 314
0.3 0.314 0.314
Pila 2 7
77 I[75] 314
0.3 0.314 0.314
Pila 2 7
77 J[76] 271
0.2 0.271 0.271
Pila 2 7
74 I[72] 313
0.3 0.313 0.313
Pila 2 7
74 J[73] 345
0.3 0.345 0.345
Pila 2 7
75 I[73] 345
0.3 0.345 0.345
Pila 2 7
75 J[74] 396
0.3 0.396 0.396
Pila 2 7
76 I[74] 396
0.3 0.396 0.396
Pila 2 7
76 J[75] 331
0.3 0.331 0.331
Pila 2 7
77 I[75] 331
0.3 0.331 0.331
Pila 2 7
77 J[76] 290
0.2 0.290 0.290
Le veerifiche risuultano soffissfatte.
1344
VER
RIFICHE DE
ELL’IMPA
66.2.3 S
Sezione in campata
Venggono presee in consid derazione lle sollecitazzioni agentti sulle tree campate, e facendoo
riferiimento alle caratteristiche meccanniche riporttate al par. 6.1.2,
6 si proocede allo svolgimento
s o
dellee verifiche a pressoflesssione, che riisultano le più
p critiche per le seziooni in questiione.
Caraatteristiche campate
c 1 e 3 restituiree dal softwaare GSD.
Property
11. Material
Concrete C35/45
fck 35000.00 kN/m^2
Ec 34077146.20 kN/m^2
Poisson's R
Ratio 0.20
Nonlinear Property Whitney Recctangular
Rebar
fyk 400000.00 kN/m^2
Es 20
00000000.00 kN/m^2
Nonlinear Property Bilinear Mod
del
Steel Y1860S7(15..2mm)
fu 1860000.00 kN/m^2
fy 1860000.00 kN/m^2
Es 195000000.00 kN/m^2
Nonlinear Property Elastic‐Only
Ass 0.097026 m^2

Ⅰ. General
Area 19.71001151 m^2
Shear Area (y) 14.33906649 m^2
Shear Area (z) 8.149201639 m^2
Ixxx 32.83803882 m^4
Iyyy 11.0160245 m^4
Izzz 179.0265697 m^4
Ceentroid (y) 6.309276929 m
Ceentroid (z) 1.321367049 m
Ⅱ. Section Modulus
Section Modulus (Top) 10.23031229 m^3
Section Modulus (Bottom) 8.336839117 m^3
Section Modulus (Right) 28.41160138 m^3
Section Modulus (Left) 28.37513264 m^3
Ⅲ. Princip
pal Properties
Priincipal Angle ‐0.007148031 °
1355
VER
RIFICHE DE
ELL’IMPA
Iyyy' 11.01602189 m^4

Izzz' 179.0265723 m^4
Ⅳ. Plasticc Properties
Plaastic Modulus (Major axis) 13.29989729 m^3
Plaastic Modulus (Minor axis) 50.60290331 m^3
Caraatteristiche campata
c 2:
Property
11. Material
Concrete C35/45
fck 35000.00 kN/m^2
Ec 34077146.20 kN/m^2
Ratio
Poisson's R 0.20
Nonlinear Property Whitney Recctangular
Rebar
fyk 400000.00 kN/m^2
Es 20
00000000.00 kN/m^2
Nonlinear Property Bilinear Mod
del
Steel Y1860S7(15..2mm)
fu 1860000.00 kN/m^2
fy 1860000.00 kN/m^2
Es 195000000.00 kN/m^2
Nonlinear Property Elastic‐Only
As 0.097026 m^2
Ⅰ. Generaal
Area 19.71001151 m^2
Shearr Area (y) 14.33906649 m^2
Shearr Area (z) 8.149201639 m^2
Ixx 32.83803882 m^4
Iyy 11.0160245 m^4
Izz 179.0265697 m^4
Centrroid (y) 6.309276929 m
Centrroid (z) 1.321367049 m
Ⅱ. Section
n Modulus
Sectio
on Modulus (To
op) 10.23031229 m^3
Sectio
on Modulus (Bo
ottom) 8.336839117 m^3
Sectio
on Modulus (Right) 28.41160138 m^3
Sectio
on Modulus (Le
eft) 28.37513264 m^3
Ⅲ. Princip
pal Properties
1366
Principal Angle ‐0.007148031 °
Iyy' 11.01602189 m^4
Izz' 179.0265723 m^4

Campata 1 LCom1 77981.00 48761.00 85521.00 0.00 0.00 0.00
Campata 1 LCom2 77307.00 50424.00 91011.00 0.00 0.00 0.00
Campata 1 LCom3 77403.00 50453.00 91011.00 0.00 0.00 0.00
Campata 1 LCom4 76851.00 51417.00 96370.00 0.00 0.00 0.00
Campata 1 LCom5 112357.00 ‐30276.00 ‐77072.00 0.00 0.00 0.00
Campata 1 LCom6 111684.00 ‐28739.00 ‐82013.00 0.00 0.00 0.00
Campata 1 LCom7 111589.00 ‐28723.00 ‐82014.00 0.00 0.00 0.00
Campata 1 LCom8 111036.00 ‐27428.00 ‐86824.00 0.00 0.00 0.00
Campata 1 LCom9 112357.00 48761.00 85521.00 0.00 0.00 0.00
Campata 1 LCom10 111684.00 50424.00 91011.00 0.00 0.00 0.00
Campata 1 LCom11 111589.00 50453.00 91011.00 0.00 0.00 0.00
Campata 1 LCom12 111036.00 51417.00 96370.00 0.00 0.00 0.00

Campata 2 LCom1 90088.00 46899.00 97922.00 0.00 0.00 0.00
Campata 2 LCom2 90632.00 45534.00 92400.00 0.00 0.00 0.00
Campata 2 LCom3 90859.00 45506.00 92399.00 0.00 0.00 0.00
Campata 2 LCom4 91524.00 43415.00 86750.00 0.00 0.00 0.00
Campata 2 LCom5 97464.00 ‐18439.00 ‐89439.00 0.00 0.00 0.00
Campata 2 LCom6 98009.00 ‐19686.00 ‐84435.00 0.00 0.00 0.00
Campata 2 LCom7 97781.00 ‐19698.00 ‐84435.00 0.00 0.00 0.00
Campata 2 LCom8 98446.00 ‐21105.00 ‐79305.00 0.00 0.00 0.00
Campata 2 LCom9 97464.00 46899.00 97922.00 0.00 0.00 0.00
Campata 2 LCom10 98009.00 45534.00 92400.00 0.00 0.00 0.00
Campata 2 LCom11 97781.00 45506.00 92399.00 0.00 0.00 0.00
Campata 2 LCom12 98446.00 43415.00 86750.00 0.00 0.00 0.00

Campata 3 LCom1 90088.00 46899.00 97922.00 0.00 0.00 0.00
Campata 3 LCom2 90632.00 45534.00 92400.00 0.00 0.00 0.00
Campata 3 LCom3 90859.00 45506.00 92399.00 0.00 0.00 0.00
Campata 3 LCom4 91524.00 43415.00 86750.00 0.00 0.00 0.00
Campata 3 LCom5 97464.00 ‐18439.00 ‐89439.00 0.00 0.00 0.00
Campata 3 LCom6 98009.00 ‐19686.00 ‐84435.00 0.00 0.00 0.00
Campata 3 LCom7 97781.00 ‐19698.00 ‐84435.00 0.00 0.00 0.00
Campata 3 LCom8 98446.00 ‐21105.00 ‐79305.00 0.00 0.00 0.00
Campata 3 LCom9 97464.00 46899.00 97922.00 0.00 0.00 0.00
Campata 3 LCom10 98009.00 45534.00 92400.00 0.00 0.00 0.00
Campata 3 LCom11 97781.00 45506.00 92399.00 0.00 0.00 0.00
Campata 3 LCom12 98446.00 43415.00 86750.00 0.00 0.00 0.00
137
VER
RIFICHE DE
ELL’IMPA
OUTPUTT GSD

fraame node P‐My P‐Mz P‐My/Mz
Camp
pata 1 16
1 I[17] 0.33 0.33 0.33
Camp
pata 1 1
16 J[18] 0.34 0.34 0.34
Camp
pata 1 1
17 I[18] 0.34 0.34 0.34
Camp
pata 1 1
17 J[19] 0.34 0.34 0.34
Camp
pata 1 1
16 I[17] 0.22 0.22 0.22
Camp
pata 1 1
16 J[18] 0.22 0.22 0.22
Camp
pata 1 1
17 I[18] 0.22 0.22 0.22
Camp
pata 1 1
17 J[19] 0.22 0.22 0.22
Camp
pata 1 1
16 I[17] 0.41 0.41 0.41
Camp
pata 1 1
16 J[18] 0.41 0.41 0.41
Camp
pata 1 1
17 I[18] 0.41 0.41 0.41
Camp
pata 1 17
1 J[19] 0.41 0.41 0.41
Camp
pata 2 5
55 I[56] 0.36 0.36 0.36
Camp
pata 2 5
55 J[1] 0.36 0.36 0.36
Camp
pata 2 5
56 I[1] 0.36 0.36 0.36
Camp
pata 2 5
56 J[57] 0.36 0.36 0.36
Camp
pata 2 5
55 I[56] 0.32 0.32 0.32
Camp
pata 2 5
55 J[1] 0.32 0.32 0.32
Camp
pata 2 5
56 I[1] 0.32 0.32 0.32
Camp
pata 2 5
56 J[57] 0.32 0.32 0.32
Camp
pata 2 5
55 I[56] 0.38 0.38 0.38
Camp
pata 2 5
55 J[1] 0.38 0.38 0.38
Camp
pata 2 5
56 I[1] 0.38 0.38 0.38
Camp
pata 2 5
56 J[57] 0.38 0.38 0.38
Camp
pata 3 9
96 I[94] 0.36 0.36 0.36
Camp
pata 3 9
96 J[95] 0.35 0.35 0.35
Camp
pata 3 9
97 I[95] 0.35 0.35 0.35
Camp
pata 3 9
97 J[96] 0.35 0.35 0.35
Camp
pata 3 9
96 I[94] 0.21 0.21 0.21
Camp
pata 3 9
96 J[95] 0.21 0.21 0.21
Camp
pata 3 9
97 I[95] 0.21 0.21 0.21
Camp
pata 3 9
97 J[96] 0.20 0.20 0.20
Camp
pata 3 9
96 I[94] 0.37 0.37 0.37
Camp
pata 3 9
96 J[95] 0.37 0.37 0.37
Camp
pata 3 9
97 I[95] 0.37 0.37 0.37
Camp
pata 3 9
97 J[96] 0.36 0.36 0.36
Le veerifiche risuultano soddiisfatte.
1388
VER
RIFICHE DE
ELL’IMPA
66.3 Veriffiche di defformabilitàà

Quessto tipo di verifiche
v serrvono ad eviitare che ecccessive defformazioni ee/o vibraziooni del pontee
possaano comproomettere laa marcia deel mezzo ferroviario,
f in quanto inducono inaccettabil
i li
variaazioni di geoometria al binario.
b
La vvalutazione dei parameetri di deforrmazione deglid impalccati è richieesta per i motivi
m e conn
modaalità riportaati nei segueenti punti A e B:
A. Per quesstioni di siicurezza (peer garantiree la stabilittà e la conntinuità dell binario edd
A
assicurarre il mantennimento dell contatto ru uota-rotaia), occorre ve
verificare ch
he non sianoo
superati i limiti sulle seguenti ggrandezze:
 toorsione delll'impalcato (sghembo del d binario);;
 innflessione dell’impalca
d ato nel pian
no verticale;
 innflessione dell'impalca
d ato nel pianoo orizzontalle.
B
B. per il coomfort del passeggero,
p si dovrà verificare ch
he non sianoo superati i limiti sullaa
seguentee grandezza:
 freccia
fr verticale dell'im
mpalcato.
66.3.1 D
Deformazion
ni torsionalli
La ttorsione delll'impalcatoo del pontee è calcolaata considerrando il treeno di carrico LM 711
increementato coon il corrisp
pondente cooefficiente dinamico. Il
I massimo sghembo, misurato suu
una lunghezza di 3 m e considerand
c do le rotaie solidali alll’impalcatoo, non devee eccedere i
segueenti valori:
per VV≤ 120 Km/h; t ≤ 4.5 mm/3m

per 1120<V≤ 220 Km
m/h t ≤ 3 mm/3m

per VV > 220 Km/h t ≤ 1.5 mm/3m

Il caaso in questtione risultaa un viadottto in curvaa con velociità di progeetto pari a 80 km/h, di
d
conseeguenza è necessario
n soddisfare laa seguente limitazione.
l
veloccità progetto Vp = 800 Km/h

sghembo ammissibile t ≤ 4.5
5 mm/3m
Conssiderando unn passo di 3m3 si riportaa la misura degli spostaamenti in raadianti.

Per il calcolo deello sghembbo si procedde a partire dalle
d rotazio
oni attorno all'asse X (R
Rx) dei noddi
bariccentrici dell'impalcato.
1399
Larghezza impalcato B = 12.6 m

B/2 = 6300 mm

sghembo massimo f = 2.77 mm ‐‐‐> verifica soddisfatta
Si riporta l’output del programma e il dettaglio dei nodi presi in considerazione:
Node Load DX (m) DY (m) DZ (m) RX ([rad]) RY ([rad]) RZ ([rad]) RX,3m (rad) f (mm)
10 SLE LM71(min) ‐1E‐04 ‐7E‐05 ‐0.002411 ‐0.000073 ‐0.000057 0 0.000049 0.31
13 SLE LM71(min) ‐1E‐04 ‐5E‐05 ‐0.003232 ‐0.000122 ‐0.000045 0 0.000047 0.30
16 SLE LM71(min) ‐1E‐04 ‐4E‐05 ‐0.003817 ‐0.000169 ‐0.00003 0 0.000047 0.30
19 SLE LM71(min) ‐1E‐04 ‐3E‐05 ‐0.004131 ‐0.000216 ‐0.000017 0 0.000043 0.27
22 SLE LM71(min) ‐1E‐04 ‐2E‐05 ‐0.004157 ‐0.000259 ‐0.000051 0 0.000038 0.24
25 SLE LM71(min) ‐1E‐04 ‐1E‐05 ‐0.003907 ‐0.000297 ‐0.000115 0 0.000032 0.20
28 SLE LM71(min) ‐1E‐04 ‐7E‐06 ‐0.003412 ‐0.000329 ‐0.000183 0 0.000027 0.17
31 SLE LM71(min) ‐1E‐04 ‐3E‐06 ‐0.002727 ‐0.000356 ‐0.000234 0 0.00002 0.13
34 SLE LM71(min) ‐1E‐04 ‐1E‐06 ‐0.001924 ‐0.000376 ‐0.000262 0 0.000014 0.09
37 SLE LM71(min) ‐1E‐04 0 ‐0.001141 ‐0.00039 ‐0.000259 0 0.000011 0.07
40 SLE LM71(min) ‐1E‐04 0 ‐0.000937 ‐0.000401 ‐0.000224 0 0.000015 0.09
43 SLE LM71(min) ‐1E‐04 0 ‐0.001343 ‐0.000416 ‐0.000181 0 0.000014 0.09
46 SLE LM71(min) ‐1E‐04 0 ‐0.001947 ‐0.00043 ‐0.000139 0 0.00001 0.06
49 SLE LM71(min) ‐9E‐05 0 ‐0.002485 ‐0.00044 ‐0.000097 0 7E‐06 0.04
52 SLE LM71(min) ‐9E‐05 0 ‐0.002881 ‐0.000447 ‐0.000062 0 4E‐06 0.03
55 SLE LM71(min) ‐9E‐05 0 ‐0.003091 ‐0.000451 ‐0.000039 0 0 0.00
58 SLE LM71(min) ‐9E‐05 0 ‐0.003093 ‐0.000451 ‐0.00006 0 3E‐06 0.02
61 SLE LM71(min) ‐9E‐05 0 ‐0.002885 ‐0.000448 ‐0.00011 ‐0.000001 8E‐06 0.05
64 SLE LM71(min) ‐9E‐05 0 ‐0.002489 ‐0.00044 ‐0.000163 ‐0.000001 0.000367 2.31
10 SLE LM71(all) 7E‐04 0.00011 ‐0.002411 ‐0.000073 0.000309 0.000018 0.000049 0.31
13 SLE LM71(all) 7E‐04 0.00015 ‐0.003232 ‐0.000122 0.000245 0.000018 0.000047 0.30
16 SLE LM71(all) 7E‐04 0.0002 ‐0.003817 ‐0.000169 0.000167 0.000017 0.000047 0.30
19 SLE LM71(all) 7E‐04 0.00024 ‐0.004131 ‐0.000216 0.000087 0.000017 0.000043 0.27
22 SLE LM71(all) 7E‐04 0.00028 ‐0.004157 ‐0.000259 ‐0.000051 0.000016 0.000038 0.24
25 SLE LM71(all) 7E‐04 0.00033 ‐0.003907 ‐0.000297 ‐0.000115 0.000015 0.000032 0.20
28 SLE LM71(all) 7E‐04 0.00037 ‐0.003412 ‐0.000329 ‐0.000183 0.000014 0.000027 0.17
31 SLE LM71(all) 7E‐04 0.00041 ‐0.002727 ‐0.000356 ‐0.000234 0.000013 0.00002 0.13
34 SLE LM71(all) 7E‐04 0.00045 ‐0.001924 ‐0.000376 ‐0.000262 0.000012 0.000014 0.09
37 SLE LM71(all) 7E‐04 0.00049 ‐0.001141 ‐0.00039 ‐0.000259 0.00001 0.000011 0.07
40 SLE LM71(all) 7E‐04 0.00052 ‐0.000937 ‐0.000401 ‐0.000224 0.000009 0.000015 0.09
43 SLE LM71(all) 7E‐04 0.00054 ‐0.001343 ‐0.000416 0.000219 0.000008 0.000014 0.09
46 SLE LM71(all) 7E‐04 0.00057 ‐0.001947 ‐0.00043 0.000204 0.000004 0.00001 0.06
49 SLE LM71(all) 7E‐04 0.00058 ‐0.002485 ‐0.00044 0.000166 0.000002 7E‐06 0.04
52 SLE LM71(all) 7E‐04 0.0006 ‐0.002881 ‐0.000447 0.000113 0.000002 4E‐06 0.03
55 SLE LM71(all) 7E‐04 0.00061 ‐0.003091 ‐0.000451 0.000063 0.000001 0 0.00
58 SLE LM71(all) 7E‐04 0.00061 ‐0.003093 ‐0.000451 ‐0.00006 0.000001 3E‐06 0.02
61 SLE LM71(all) 7E‐04 0.00061 ‐0.002885 ‐0.000448 ‐0.00011 0.000001 8E‐06 0.05
64 SLE LM71(all) 7E‐04 0.00061 ‐0.002489 ‐0.00044 ‐0.000163 ‐0.000001 0.00044 2.77
140
VER
RIFICHE DE
ELL’IMPA
66.3.2 In
Inflessione nel
n piano veerticale
Conssiderando la presenza del treno di carico LM L 71, inccrementato con il corrrispondentee
coeffficiente dinnamico, e considerand
c do la variazzione di tem mperatura llineare lungo l’altezzaa
dell'iimpalcato stabilita all punto 1..4.4.1, il massimo
m angolo di rrotazione all'estremitàà
dell'iimpalcato, misurato
m in corrisponddenza dell'assse del binaario, non deeve eccederre i seguentti
valorri:
Per pponti a doppio binario
θ1 = θ2 = 0.0035 rad Per le zone di tran
nsizione impa alcato‐rilevatto;
θ1 + θ2 = 0.0050 rad fra du e impalcati cconsecutivi.
θ1 : Angolo su spalla 1 Noddo 5431

θ2 : Angolo su spalla 2 Noddo 5432
Si veerificano le variazione ancolari

a neii nodi di intteresse.
Nodee Load DX (m

m) DY (m) DZ (m) RX ([[rad]) RY ([rad
d]) RZ ([rad])
54311 SLE LM71+TT(max) 0.0006
644 0.000022 0 0.00
00064 0.000368 0.000037 ϴ1 = 0.0003
37 rad ‐‐‐> ok
54322 SLE LM71+TT(max) 0.0165
509 0.002911 0 0.00
00064 0.000072 0.000037 ϴ2 = 0.0000
07 rad ‐‐‐> ok
54311 SLE LM71‐TT(max) 0.0006
644 0.000022 0 0.00
00064 0.000368 0.000037 ϴ1 = 0.0003
37 rad ‐‐‐> ok
54322 SLE LM71‐TT(max) 0.0165
509 0.002911 0 0.00
00064 0.000072 0.000037 ϴ2 = 0.0000
07 rad ‐‐‐> ok
54311 SLE LM71+TT(min) ‐0.000
013 ‐0.00011 0 ‐0.00
00013 ‐0.0000
071 0.000018 ϴ1 = ‐0.0000
07 rad ‐‐‐> ok
54322 SLE LM71+TT(min) 0.0157
718 0.002772 0 ‐0.00
00013 ‐0.0003
367 0.000021 ϴ2 = ‐0.0003
37 rad ‐‐‐> ok
54311 SLE LM71‐TT(min) ‐0.000
013 ‐0.00011 0 ‐0.00
00013 ‐0.0000
071 0.000018 ϴ1 = ‐0.0000
07 rad ‐‐‐> ok
54322 SLE LM71‐TT(min) 0.0157
718 0.002772 0 ‐0.00
00013 ‐0.0003
367 0.000021 ϴ2 = ‐0.0003
37 rad ‐‐‐> ok
54311 SLE LM71+TT(all) 0.0006
644 ‐0.00011 0 0.00
00064 0.000368 0.000037 ϴ1 = 0.0003
37 rad ‐‐‐> ok
54322 SLE LM71+TT(all) 0.0165
509 0.002911 0 0.00
00064 ‐0.0003
367 0.000037 ϴ2 = ‐0.0003
37 rad ‐‐‐> ok
54311 SLE LM71‐TT(all) 0.0006
644 ‐0.00011 0 0.00
00064 0.000368 0.000037 ϴ1 = 0.0003
37 rad ‐‐‐> ok
54322 SLE LM71‐TT(all) 0.0165
509 0.002911 0 0.00
00064 ‐0.0003
367 0.000037 ϴ2 = ‐0.0003
37 rad ‐‐‐> ok
1411
VER
RIFICHE DE
ELL’IMPA
66.3.3 D
Deformazion
ne nel pian
no orizzonta
ale
Conssiderando la presenza del treno di carico LM L 71, inccrementato con il corrrispondentee
coeffficiente dinaamico, l'aziione del vennto, la forzaa laterale (seerpeggio), lla forza cen
ntrifuga e glli
effettti della varriazione di temperaturra lineare frafr i due lati dell'impaalcato; l'infl flessione neel
pianoo orizzontalle dell'impalcato non deeve produrrre:
 una variaazione ango olare maggi ore di quellla fornita neella successiiva;
 un raggioo di curvatu ura orizzonttale minore dei valori di d cui alla ciitata tabella.

Calcolo del raggio ddi curvatura
velociità progetto Vp = 800 Km/h 2
L
variazzione angolaree max  =
 0.00355 rad R 
Raggio o minimo R = 35000 m 8 h
Dovee δh rappressenta la freccia orizzonttale.

Lungghezza viaddotto L = 105 m
Node Load DX (m) DY (m) DZ (m) RX ([rad])

R RY (([rad]) RZ ([raad])
54 SLE def oriz 0.00725 ‐0.007279 ‐0.001876 0.000852
0 0.0000024 0.000001 R = 189
9328.9 ‐‐‐> okk
55 SLE def oriz 0.007399 ‐0.007268 ‐0.001906 0.000853
0 0.0000013 0.0000017 R = 189
9615.4 ‐‐‐> okk
56 SLE def oriz 0.007549 ‐0.007249 ‐0.001922 0.000854
0 0.0000002 0.0000024 R = 190
0112.4 ‐‐‐> okk
57 SLE def oriz 0.007698 ‐0.007223 ‐0.001923 0.000853
0 ‐0.000009 0.000003 R = 190
0796.8 ‐‐‐> okk
54 SLE def oriz TT‐ 0.00725 ‐0.007279 ‐0.001876 0.000852
0 0.0000024 0.000001 R = 189
9328.9 ‐‐‐> okk
55 SLE def oriz TT‐ 0.007399 ‐0.007268 ‐0.001906 0.000853
0 0.0000013 0.0000017 R = 189
9615.4 ‐‐‐> okk
56 SLE def oriz TT‐ 0.007549 ‐0.007249 ‐0.001922 0.000854
0 0.0000002 0.0000024 R = 190
0112.4 ‐‐‐> okk
57 SLE def oriz TT‐ 0.007698 ‐0.007223 ‐0.001923 0.000853
0 ‐0.000009 0.000003 R = 190
0796.8 ‐‐‐> okk

1422
VER
RIFICHE DE
ELL’IMPA
Calco
olo della variaazione angolare
La vaariazione anngolare dev
ve risultare iinferiore al seguente vaalore massim
mo:
variazzione angolaare max 
 = 0.0
0035 rad

Node Load DXX (m) DY (m) DZ (m
m) RX ([ra
ad]) RY ([ra d]) RZ ([rad
d])
5 SLE def orizz 0.0
000663 ‐0.0000505 ‐0.0000486 0.0000099 0.0002252 ‐0.000209 ‐‐‐> ok
108 SLE def orizz 0.0
014452 0.0022071 ‐0.0000497 0.0000099 ‐0.0002257 0.0002559 ‐‐‐> ok
01429 0.00 1648 ‐0.0000898 0.00014 ‐0.000024 0.0002558 ‐‐‐> ok
000833 ‐0.0000857 ‐0.000088 0.0001141 0.0002235 ‐0.000208 ‐‐‐> ok
000464 ‐0.0000082 0 0.0000047 0.0002265 ‐0.000209 ‐‐‐> ok
01464 0.0022581 0 0.0000048 ‐0.0002271 0.0002559 ‐‐‐> ok
5 SLE def orizz T‐ 0.0
000663 ‐0.0000505 ‐0.0000486 0.0000099 0.0002252 ‐0.000209 ‐‐‐> ok
014452 0.0022071 ‐0.0000497 0.0000099 ‐0.0002257 0.0002559 ‐‐‐> ok
01429 0.00 1648 ‐0.0000898 0.00014 ‐0.000024 0.0002558 ‐‐‐> ok
000833 ‐0.0000857 ‐0.000088 0.0001141 0.0002235 ‐0.000208 ‐‐‐> ok
000464 ‐0.0000082 0 0.0000047 0.0002265 ‐0.000209 ‐‐‐> ok
01464 0.0022581 0 0.0000048 ‐0.0002271 0.0002559 ‐‐‐> ok
1433
VER
RIFICHE DE
ELL’IMPA
66.3.4 F
Freccia vertticale
Il commfort di maarcia per i passeggeri
p è controllatoo limitando i valori deella freccia verticale
v deei
pontii ferroviari in funzionee della lucee e del nummero delle caampate connsecutive, dello schemaa
staticco del pontee e della veelocità V dii percorrenzza del convoglio. L'infflessione veerticale devee
calcoolarsi in assse al binario
o, consideraando il tren
no di carico LM71 conn il relativo incrementoo
dinam mico; in caaso di pontte a doppioo binario dovrà calcollarsi sempree la frecciaa in asse al a
binarrio carico, applicando
a un
u solo trenno di carico LM 71 con il relativo iincremento dinamico.
veloccità progetto Vp = 80 Km/h La frecccia limite nel ccaso in questioone risulta:

Luce campata LC = 35 m f = 1/14
400

frecccia massima max = 0.0042 m
max / L = 8370 ‐‐‐> f = 1/83
370 Verifica soddisfattta
1444
VER
RIFICHE DE
ELLA PILA
A Maarco Pintus
77. VERIFIICHE DEL

LLA PILA
Il viiadotto è composto
c da
d due pille di altezzza differente denominnate pila 1 e pila 2, 2
rispeettivamente di 15 m e 16 1 m. Le veerifiche son no state cond
dotte allo SSLE ed SLU U prendendoo
in coonsiderazionne diverse sezioni
s lunggo lo svilupppo del fusto
o. Nello speecifico si è fatto
f ricorsoo
al toool “concreete design””, contenut uto all’interrno del so oftware Miidas, speciffico per laa
progeettazione e verifica deg gli elementii in calcestru
uzzo anche di tipo “collumn”.
Si ripporta di seguito il tipologico della pila in quesstione:
n. Pila Htot (m)) Hfusto (m) Hpulvino (m)

PILA 1 15 11.6 3.4
PILA 2 16 12.6 3.4
Si ripporta il dettaglio della sezione

s di sspiccato pilaa:
Sezioone tipo: Solid Track
H (m) B (m)
fustoo 1.8 3.3
sez aa 3.2 6.6
sez bb 2.6 6.2
1455
VER
RIFICHE DE
ELLA PILA
A Maarco Pintus
Peso PPile Caratterisstiche meccaniche Caratterisstiche meccanicche PULVINO

Pila 1 Sezione: BASE PILA ARM MATA Sezioni: PPILA TOP 2 ‐ Secction ID 7
Altezzaa totale H == 15 m
m i j
Altezzaa fusto Hfuusto = 11.6 m
m Area 5.2
23 m^2 Area 18.92 5.24 m^2
Altezzaa Pulvino Hpuulvino = 3.4 m
m Asy 4.5
51 m^2 Asy 18.12 4.99 m^2
Asz 4.4
45 m^2 Asz 16.30 4.54 m^2
Ixx 3.7
71 m^4 Ixx 42.73 3.49 m^4
Pila 2 Iyy 1.2
24 m^4 Iyy 14.43 1.24 m^4
Altezzaa totale H == 16 m
m Izz 3.8
89 m^4 Izz 57.44 3.91 m^4
Altezzaa fusto Hfuusto = 12.6 m
m Cyp 1.6
65 m Cyp 3.300 1.650 m
Altezzaa Pulvino Hpuulvino = 3.4 m
m Cym 1.6
65 m Cym 3.300 1.650 m
Czp 0.9
0 m Czp 1.600 0.900 m
Czm 0.9
0 m Czm 1.600 0.900 m
Qyb 0 m^2 Qyb 1.073 0.331 m^2
Qzb 0 m^2 Qzb 4.435 1.081 m^2
Peri:O 8.6
65 m Peri:O 16.85 8.65 m
Peri:I 0.0
00 m Peri:I 0.000 0.000 m
Cent:y 1.6
65 m Cent:y 3.300 1.650 m
Cent:z 0.9
0 m Cent:z 1.600 0.900 m
y1 ‐1.6
64 m y1 0.000 0.000 m
z1 0.0
08 m z1 1.600 0.900 m
y2 1.6
64 m y2 3.300 1.650 m
z2 0.0
08 m z2 0.000 0.000 m
y3 1.6
65 m y3 0.000 0.000 m
z3 0 m z3 ‐1.600 ‐0.900 m
y4 ‐1.6
65 m y4 ‐3.300 ‐1.650 m
z4 0 m z4 0.000 0.000 m
Zyy 0 m^3
Zzz 0 m^3
Calccolo della snelle
ezza 
Areaa della sezione A = 5.23 m2
Mom mento inerzia xx Ix = 3.71 m4
Mom mento inerzia yy Iy = 1.24 m4
giratore inerzia x x = 0.84 m
giratore inerzia y y = 0.49 m

Calccolo lunghezza libera di inflesssione
condizioni di vincolo
men nsola ‐‐‐‐‐>  2

PILAA 1
H fuusto pila 1 HP1 = 15 m
L infflessione L0 = 30 m
Calccolo snellezza n
nelle due direziooni principali:
Direezione x x = 35.6 ‐‐‐> OK
K
Direezione y y = 61.6 ‐‐‐> OK
K

PILAA 2
H fuusto pila 2 HP2 = 16 m
L infflessione L0 = 32 m
Calccolo snellezza n
nelle due direziooni principali:
Direezione x x = 38.0 ‐‐‐> OK
K
Direezione y y = 65.8 ‐‐‐> OK
K
1466
VER
RIFICHE DE
ELLA PILA
A Maarco Pintus
77.1 Veriffiche pila 1

Carattteristiche pila armata Caratteristiche armaturra longitudinaale
coprifferro d' =
d 5 cm 78  30
Area ssezione Acls = 523318 cm2 Area ferri As = 551.3 cm2
Perim
metro Pcls = 8865 cm diameto l = 3 cm
Dati d
del nucleo con nfinato Staffe scelte
Area nnucleo Acls = 481100 cm2 diametro = 12 mm
Perim
metro nucleo Pcls = 8834 cm passo s= 20 cm
n braccia nb = 2

Si ripporta il resooconto dellee verifiche ssulla pila 1, date da “column sectioon design”:
Prosppetto analisi Pila1
PILA 11
MEMB B SEL Sectio on Section fck fyyk CHK LCB POS Ast
A N_Rdma x N_Ed N_Rd Rat‐NN
SECT SEL Sectio on t Height fyyw CHK LCB POS Rho N_Rdma x M_Ed M_Rd Rat‐MM
125 1 Pila fusto Pila fusto 28000 450 000 NMVS 41 J 0.0551 108763 24446.8 19680.6
1 1.242
2
8 0 Pila fusto 0 11.6 450 000 NMVS 41 J 0.0105 108763 56789.7 45640.8
4 1.297
7
Dallaa tabella sii evince ch he le veriffiche della sezione deel fusto deella pila no
on risultanoo
sodddisfatte.
Si prrocede riporrtando il detttaglio dellee verifiche ottenute
o con
n il softwaree.
1477
VER
RIFICHE DE
ELLA PILA
A Maarco Pintus
RC-CCOLUMN CHECKC SU
UMMARY SHEET
[ Eurrocode2-2:005 ]
*.UNNIT SYSTE EM : kN, m
MEMB B SECT Heigh ht LCB POSS CHK Rhho N_Rdmaxx N_Ed M_
_Ed V_Ed RRat‐N Rat‐M Rat‐V Rat‐SS
125 8 11.6 38 J NM** 0.01105 108763 24377 567 783 3960.2 11.24* 1.30* 0.918 0.000
0
41 J NM** 0.01105 108763 24447 5678
89.7 3962.3 11.24* 1.30* 0.919 0.000
0
93 J NM** 0.01105 108763 27271 5091 19.9 3497 11.05* 1.08* 0.811 0.000
0
94 J NM** 0.01105 108763 28338 5076 61.3 3481.1 11.02* 1.03* 0.807 0.000
0
95 I **V* 0.01105 108763 28511 5196
6.09 4531.2 00.301 0.314 1.05 0.475
5
95 J NMV* 0.01105 108763 30032 5113 34.2 4531.2 11.04* 1.03* 1.05 0.000
0
98 J NM** 0.01105 108763 25515 5663 31.1 3946.3 11.22* 1.22* 0.915 0.000
0
99 I **V* 0.01105 108763 27513 5123
3.73 4513.1 00.291 0.291 1.05 0.475
5
99 J NMV* 0.01105 108763 29034 509 969 4513.1 11.02* 1.03* 1.05 0.000
0

Design Condition
Design Code Eurocoode2‐2:05 Unnit System kN, m
Memb ber Number 125
Materrial Data 28000, fyk = 4450000, fyw = 450000 KPa,
fck = 2
Colum
mn Height 11.6 m
m
Sectio
on Property P
Pila fusto (No : 8)
Rebarr Pattern:
Pos 1 Pos 2 Pos 3
Layer 1 13-P30,30 26-P30,30
2 --
al Rebar Area Ast = 0.0551
Tota 146 m^2 (Rho
ost = 0.0105)
Applieed Loads
Load CombinationAT (J) Point
d = 24446.8
N_Ed 8 kN, M_EEdy = 2777.226, M_Ed
dz = 56721.7
7, M__Ed = 56789
9.7 kN‐m
7.1.1 P
Pressoflessio
one
s gli ouput
o del sooftware relattivi alle veriifiche a presssoflessionee.
Design forces/mom ments of colum mn(brace):

Axial Force (Comprression) N__Ed = 24446.83 k
kN.
Comb bined Bendingg Moment M
M_Ed = 56789.67 k
kN‐m.
Bendiing Moment aabout Local‐y M
M_Edy = 2777.26 kN
N‐m.
Bendiing Moment aabout Local‐z M
M_Edz = 56721.72 k
kN‐m.
Shearr Force of Locaal‐y V__Edy = 3962.30 kN
N.
Shearr Force of Locaal‐z V__Edz = 217.08 kN.

Comp pute design paarameter. Com mpute maximu
um and minim mum reinforceement.
Gamm ma_c = 1.50 Rhoomax1 = 0.04
400 (User Inpuut)
Gamm ma_s = 1.15 Rhoomax = MINN[ Rhomax1, 00.08 ] = 0.0400
Eta = 0.90 Rhoomin1 = 0.10
0*N_Ed/(fyd*A Ag) = 0.0012
Lambda = 0.80 Rhoomin2 = 0.00
03 = 0.0030
Ecu = 0.0035 5 Rhoomin = MAX X[ Rhomin1, RRhomin2 ] = 0
0.0030

1488
VER
RIFICHE DE
ELLA PILA
A Maarco Pintus
Checkk tensile reinfo
orcement.
Rho == 0.0105
Rho_m min < Rho < RRho_max ‐‐‐> O.K !

Axial Forces and M Moments Resisstance Check
Conceentric Max. Axxial Load N_Rdmax = 1.1e+005 kN
Axial Load Ratio Rd
N_Ed/N_R = 24446.8 / 19680.6 = 1.242 > 1.000 ....... N.G
G
Momeent Ratio M_Edy/M__Rdy = 27777.26 / 2141.35
5 = 1.297 > 1.000 ....... N.G
G
M_Edz/M__Rdz = 567221.7 / 45590.6
6 = 1.244 > 1.000 ....... N.G
G
M_Ed/M_R Rd = 56789.7 / 45640.8 = 1.244 > 1.000 ....... N.G
G
Si ripporta il diaggramma N-M

M corrisponndente alla combinazio
c ne di verificca:
P‐M Interaction Diagram
L’inccremento deell’azione siismica dovuuto all’appliicazione della norma vvigente, portta la sezionee
dellaa pila a non essere più verificata
v a pressoflessiione second
do le NTC088.
1499
VERIFICHE DELLA PILA Marco Pintus
7.1.2 Taglio
Si procede con la verifica a taglio della pila mediante procedure automatiche impostate su
fogli excel.
Caso di elementi senza armature trasversali sottoposte a taglio.
Al = cm2
Acls = 4810000 mm2
Hy,4 = 24447 kN
N = 24446.80 kN
k = 1.25 < 2 ‐‐‐>OK
Vmin = 0.258 Ved = 4531 KN
d = 3250 mm 4531 KN
ρl = 0.0000 <0.02 ‐‐‐>OK Vrd = {0,18× k × (100 ×1 × fck )1/3 / c + 0,15×cp }× bw ×d
σcp = 3.1733 N/mm2 2290 → NO
b = 1800 mm Vrd > (vmin + 0,15×cp ) × bwd
γc = 1.5 3532 NO
Caso di elementi provvisti di armature trasversali sottoposte a taglio.

con riferimento alle staffe con riferimento al CLS d'anima
d = 325 cm d 325 cm
2
Asw = 11.30 cm bw = 180 cm
s = 20 cm Ac* = 48100 cm2
c = 5 cm Ned = 24447 KN
Fyd = 39.13 KN/cm2 Ac = 52318 cm2
fcdˉ= 1.35 KN/cm2 σcp = 0.467 KN/cm2 ctg α = 0.00 gradi
ctg α = 0.00 fcd = 1.59 KN/cm2 α = 90 gradi
α = 90 gradi 0,2*fcd = 0.32 KN/cm2 θ = 45
θ = 45 gradi αc = 1.25 ctgθ = 1
ctgθ = 1 f'cd = 0.79 KN/cm2 Vr,cd = 21465 KN
Vr,sd = 1294 KN
Taglio resistente Vrd (KN) = 1294 Ved < Vrd

Taglio di calcolo Ved (KN) = 4531 no
Calcolo dell’inclinazione ϴ:
1 2 T
θ asin
2 α f b 0.9 h c
Ricalcolo della resistenza considerando l’inclinazione ϴ:

θ = 2.98 °
ctgθ = 19.24
1 < ctgθ < 2.5 2.5 Taglio resistente Vrd (KN) = 3235 Ved < Vrd
Vr,sd = 3235 KN Taglio di calcolo Ved (KN) = 4531 no
150
VER
RIFICHE DE
ELLA PILA
A Maarco Pintus
La vverifica a taglio
t non risulta sodddisfatta, di seguito viiene riportaato anche l’output
l deel
softw
ware:
Comp pute design shhear force in lo
ocal‐y directioon.
Applied axxial force : N__Ed = 24446.800 kN.
Applied moment: M
M_Edz = ‐5189.620 kN‐m.
Applied shhear force: V__Edy = ‐4531.189 kN.

Shearr Force Resistaance Check
Applieed Shear Resisstance V_Edy 1.19
= 4531 V_
_Edz = 217.0069 kN (Load
d Combination
n
95)
Shearr Resistance (YY‐Direction) V_Rdcy = 37833.47 V_
_Rdsy = 528.7788 kN (2.0‐P
P12 @200)
Shearr Resistance (ZZ‐Direction) V_Rdcz = 3448.59 _Rdsz = 915.4416 kN (2.0‐P12 @200)
V_
Shearr Ratio V_Ed/V_Rdd = 45311.19 / 4312.26
6 1.000 ....... N.G
= 1.051 > 1 G
L’auumento dellla sollecitazzione di taaglio determ minata dalll’incremento

to dell’azio
one sismicaa,
causaa il non sooddisfacimeento delle ccondizioni did verifica a taglio. D
Di consegueenza la pilaa
progeettata segueendo le norm
me previgennti, risulta non
n adeguaatamente arm mata per faar fronte allee
solleecitazioni.
7.1.3 T
Torsione
Si ripporta la veriifica a torsione della piila, effettuaata mediantee procedure automatich
he impostatee
su foogli excel.
calcestruzzo stafffe arm.longittudinale

T 2 A t f′ cotgθ/
1 cotg θ

A = 481000 cm2 A == 48100 cm2 A 48
8100 cm2
u = 8344 cm As == 11.30 cm2/m SAl = 5511.35 cm2
t 60.48
8 cm fyd == 39.13 KN/cm2 um == 834 cm
f'cd = 9 KN/cm2
1.59 s = 20 cm fyd == 399.13 KN/cm2
ctgθ = 2.42
2 ctgθθ 1.83 ctgθθ = 0.61
0
Tr,cd = 3260073 3 KNcm Tr,sdd = 3887844 KNcm Tr,id = 4096
6520 KNcm
Tr,cd = 326011 KNm Tr,sdd = 38878 KNm Tr,id = 40
0965 KNm
Mom
mento resisten
nte Trd (KNm Nm Ted < Trd
m) 32601 KN
Mom
mento di calco
olo Ted (KNm
m) 1314 KNNm ‐‐‐> ok
Solleecitazione composta
c a taglio-torssione
Torsiione agente Ted (KN Nm) 1314
Torsiione resistentte Tr,cd (KN
Nm) 32601
Taglio agente Ved (K KN) 4531
Taglio resistente Vr,cd (K
KN) 3235
1.44
4 no

.
1511
7.1.4 Tensioni
Si riporta l’output del software.
Calculate compressive stress limitation to avoid longitudinal cracking
Exposure Class = XD1
Str_max = 20713.0978 KPa.
k1 = 0.50
Str_lim = k1*fck = 14000.0000 KPa.
Str_max > Str_lim ‐‐‐> N.G !
Stress Check
Allowable Stress(sa) Sa = 14000.0,
Stress(s) S = 20713.1,
Stress Ratio(s/sa) S/Sa = 20713.1 / 14000.0 = 1.480 > 1.000 ....... N.G
Calcolo delle tensioni e verifica dell’apertura delle fessure secondo NTC08:

Condizioni ambientali Aggressive
Sensibilità delle armature Poco sensibili
Coefficiente K2 Barre ad aderenza migliorata ‐‐‐> 0.4
Coefficiente K3 nel caso di flessione ‐‐‐> 0.125
Coefficiente b1 Barre ad aderenza migliorata ‐‐‐> 1
Coefficiente b2 carichi lunga durata e azioni ripetute ‐‐‐> 0.5
Si fa riferimento ad una sezione rettangolare equivalente a quella della pila:

caratteristiche della sezione
Geometria Caratteristiche materiali
altezza H = 291 cm fck = 2.800 KN/cm2
base b = 180 cm fctm = 0.277 KN/cm2
copriferro d' = 5 cm fyk = 45 KN/cm2
Area cls A = 52318 cm2 Es = 20500 KN/cm2
Altezza utile d = 286 cm n= 15
armatura tesa 26φ30
armatura compressa 26φ30
Area A tesa As' = 183.8 cm2
Area A compressa As = 183.8 cm2
Sollecitazioni
M (rara) = 3731477 KNcm
N (rara) = 32219 KN
M (quasi perm) = 239673 KNcm
N (quasi perm) = 25888 KN
M (frequente) = 362109 KNcm
Verifiche delle tensioni in esercizio

tensione max di compress cls tensione massima dell'acciaio
KN/cm2 KN/cm2
σc< 0.6fck σs< 0.8fyk
combinazione caratteristica (rara)
1.68 36
σc< 0.45fck σs< 0.8fyk
combinazione quasi permanente
1.260 36
152
caratterist. sezione comb. Rara
stadio I σc 1.69 KN/cm2 no
A1hom 57831 cm2 0,6 fck 1.68 KN/cm2
S1hom 8404492 cm3 σs 24.83 KN/cm2 ‐‐‐>OK
y1c 145.3 cm 0,8 fyk 36.00 KN/cm2
J1hom 476890133 cm4 comb. Quasi perm
dist a.n. ycsup 145.3 cm σc 0.52 KN/cm2 ‐‐‐>OK
dist a. n. ys 140.3 cm 0,45 fck 1.26 KN/cm2
Verifiche apertura delle fessure
Comb. frequente w3 = 0.2 mm
Comb. Quasi perm. w2 = 0.1 mm

stadio II
A2hom 5513 cm2 Momento di fessurazione
S2hom 801262 cm3 Mfess = 940088 KNcm
yg,s = dg 145.3 cm Med, freq < Mfess ‐‐‐> OK
x = 68.6 cm Med,perm < Mfess ‐‐‐> OK
J2hom 160398948 cm4

153
VER
RIFICHE DE
ELLA PILA
A Maarco Pintus
77.2 Veriffiche pila 2

Carattteristiche pila armata Caratteristiche armaturra longitudinaale
coprifferro d' =
d 5 cm 78  30
Area ssezione Acls = 523318 cm2 Area ferri As = 551.3 cm2
Perim
metro Pcls = 8865 cm diameto l = 3 cm
Dati d
del nucleo con nfinato Staffe scelte
Area nnucleo Acls = 481100 cm2 diametro = 12 mm
Perim
metro nucleo Pcls = 8834 cm passo s= 20 cm
n braccia nb = 2

Si ripporta il resooconto dellee verifiche ssulla pila 1, date da “column sectioon design”:
Prosppetto analisi Pila1
PILA 11
MEMB B SEL Sectio on Section fck fyyk CHK LCB POS Ast
A N_Rdma x N_Ed N_Rd Rat‐NN
SECT SEL Sectio on t Height fyyw CHK LCB POS Rho N_Rdma x M_Ed M_Rd Rat‐MM
128 1 Pila fusto Pila fusto 28000 450 000 NM*S 41 J 0.0551 108763 25478.5 23936.3
2 1.064
4
8 0 Pila fusto 0 12.6 450 000 NM*S 41 J 0.0 105 108763
50667.4 47700.6
4 1.062
2
Dallaa tabella sii evince ch he le veriffiche della sezione deel fusto deella pila no
on risultanoo
sodddisfatte.
Si prrocede riporrtando il detttaglio dellee verifiche ottenute
o con
n il softwaree.
1544
VER
RIFICHE DE
ELLA PILA
A Maarco Pintus
RC-CCOLUMN CHECKC SU
UMMARY SHEET
[ Eurrocode2-2:005 ]
*.UNNIT SYSTE EM : kN, m
MEMBB SECT Heigh

ht LCB POS CHK Rhho N_Rdmaxx N_Ed M__Ed V_Ed Rat‐N Rat‐M Rat‐V Rat‐SS
128 8 12.6 41 J NM** 0.01105 108763 25479 506
667 3402.9 1.06* 1.06* 0.789 0.000
0
98 J NM** 0.01105 108763 26714 505
560 3395.9 1.03* 1.04* 0.788 0.000
0

Design Condition
Design Code Eurocoode2‐2:05 Unnit System kN, m
Memb ber Number 128
Materrial Data 28000, fyk = 4450000, fyw = 450000 KPa,
fck = 2
Colum
mn Height 12.6 m
m
Sectio Pila fusto (No : 8)
on Property P
Rebarr Pattern:
Pos 1 Pos 2 Pos 3
Layer 1 13-P30,30 26-P30,30
2 --
Tota
al Rebar Area Ast = 0.0551146 m^2 (Rho
ost = 0.0105)

Applieed Loads
Load CombinationAT (J) Point
N_Ed
d = 25478.5
5 kN, M_EEdy = 3062.119, M_Ed
dz = 50574.8
8, M__Ed = 50667
7.4 kN‐m
7.2.1 P
Pressoflessio
one
s gli ouput
Design forces/mom ments of colummn(brace):
Axial Force (Comprression) N__Ed = 25478.54 k
kN.
Comb bined Bendingg Moment M
M_Ed = 50667.44 k
kN‐m.
Bendiing Moment aabout Local‐y M
M_Edy = 3062.19 kN
N‐m.
Bendiing Moment aabout Local‐z M
M_Edz = 50574.82 k
kN‐m.
Shearr Force of Locaal‐y V__Edy = 3402.91 kN
N.
Shearr Force of Locaal‐z V__Edz = 223.81 kN.

Comp pute design paarameter. Com mpute maximu
um and minim mum reinforceement.
Gamm ma_c = 1.50 Rhoomax1 = 0.04
400 (User Inpuut)
Gamm ma_s = 1.15 Rhoomax = MINN[ Rhomax1, 00.08 ] = 0.0400
Eta = 0.90 Rhoomin1 = 0.10
0*N_Ed/(fyd*A Ag) = 0.0012
Lambda = 0.80 Rhoomin2 = 0.00
03 = 0.0030
Ecu = 0.0035 5 Rhoomin = MAX X[ Rhomin1, RRhomin2 ] = 0
0.0030

Checkk tensile reinfo
orcement.
Rho == 0.0105
Rho_m min < Rho < RRho_max ‐‐‐> O.K !

1555
VER
RIFICHE DE
ELLA PILA
A Maarco Pintus
Axial Forces and MMoments Resisstance Check
Conceentric Max. Axxial Load N_Rdmax = 1.1e+005 kN
Axial Load Ratio N_Ed/N_RRd = 25478.5 / 23936.3 = 1.064 > 1.000 ....... N.G
G
Momeent Ratio M_Edy/M__Rdy = 30622.19 / 3015.49
9 = 1.015 > 1.000 ....... N.G
G
M_Edz/M__Rdz = 505774.8 / 47605.1
1 = 1.062 > 1.000 ....... N.G
G
M_Ed/M_R Rd = 50667.4 / 47700.6 = 1.062> 1.000 ....... N.G

Si ripporta il diaggramma N-M
M corrisponndente alla combinazio
c ne di verificca:
P‐M Interaction Diagram

L’inccremento deell’azione siismica dovuuto all’appliicazione della norma vvigente, portta la sezionee
dellaa pila a non essere più verificata
v a pressoflessiione second
do le NTC088.
1566
7.2.2 Taglio
Si procede con la verifica a taglio della pila mediante procedure automatiche impostate su
fogli excel.
Al = cm2
Acls = 4810000 mm2
Hy,4 = 25479 kN
N = 25478.50 kN
k = 1.25 < 2 ‐‐‐>OK
Vmin = 0.258 Ved = 3825 KN
d = 3250 mm 3825 KN
σcp = 3.1733 N/mm2 2290 → NO
γc = 1.5 3532 NO
Caso di elementi provvisti di armature trasversali sottoposte a taglio.

con riferimento alle staffe con riferimento al CLS d'anima
d = 325 cm d 325 cm
Asw = 11.30 cm2 bw = 180 cm
s = 20 cm Ac* = 48100 cm2
c = 5 cm Ned = 25479 KN
Fyd = 39.13 KN/cm2 Ac = 52318 cm2
fcdˉ= 1.35 KN/cm2 σcp = 0.487 KN/cm2 ctg α = 0.00 gradi
ctg α = 0.00 fcd = 1.59 KN/cm2 α = 90 gradi
α = 90 gradi 0,2*fcd = 0.32 KN/cm2 θ = 45
θ = 45 gradi αc = 1.25 ctgθ = 1
ctgθ = 1 f'cd = 0.79 KN/cm2 Vr,cd = 21465 KN
Vr,sd = 1294 KN
Taglio resistente Vrd (KN) = 1294 Ved < Vrd

Taglio di calcolo Ved (KN) = 3825 no
Calcolo dell’inclinazione ϴ:
1 2 T
θ asin
2 α f b 0.9 h c
Ricalcolo della resistenza considerando l’inclinazione ϴ:
θ = 2.51 °
ctgθ = 22.80
1 < ctgθ < 2.5 2.5 Taglio resistente Vrd (KN) = 3235 Ved < Vrd
Vr,sd = 3235 KN Taglio di calcolo Ved (KN) = 3825 no
157
VER
RIFICHE DE
ELLA PILA
A Maarco Pintus
L’auumento dellla sollecitazzione di taaglio determ minata dalll’incremento

to dell’azio
one sismicaa,
causaa il non sooddisfacimeento delle ccondizioni did verifica a taglio. D
Di consegueenza la pilaa
progeettata segueendo le norm
me previgennti, risulta non
n adeguaatamente arm mata per faar fronte allee
solleecitazioni.
7.2.3 T
Torsione
Si ripporta la veriifica a torsione della piila, effettuaata mediantee procedure automatich
he impostatee
su foogli excel.

calcestruzzo stafffe arm.longittudinale

T 2 A t f′
cotgθ/
1 cotg θ
A = 481000 cm2 A == 4810
00 cm2 A 48
8100 cm2
u = 8344 cm As == 11.30 cm2/m SAl = 5511.35 cm2
t 60.48
8 cm fyd == 39.13 KN/cm2 um == 834 cm
f'cd = 9 KN/cm2
1.59 s = 20 cm fyd == 399.13 KN/cm2
ctgθ = 2.42
2 ctg θ 1.83 ctgθθ = 0.61
0
Tr,cd = 3260073 3 KNcm Tr,sdd = 388784
44 KNcm Tr,id = 4096
6520 KNcm
Tr,cd = 326011 KNm Tr,sdd = 38878 KNm Tr,id = 40
0965 KNm
Mom
mento resisten m) 32601 KN
nte Trd (KNm Nm Ted < Trd
Mom
mento di calco
olo Ted (KNm
m) 1438 Nm ‐‐‐> ok
KN
Solleecitazione composta
c a taglio-torssione
Torsiione agente Ted (KN Nm) 1438
Torsiione resistentte Tr,cd (KN
Nm) 32601
Taglio agente Ved (K KN) 3825
Taglio resistente Vr,cd (K
KN) 3235
1.23
3 no
7.2.4 T
Tensioni
Si ripporta l’outpput del softw
ware.

Calculate compresssive stress limitation to avooid longitudinaal cracking
Expossure Class = XD1
Str_m
max = 19116.0406 KKPa.
k1 = 0.500
m = k1*fck = 14000.0000 K
Str_lim KPa.
Str_m
max > Str_lim ‐‐‐> N..G !
Stresss Check
Stresss(s) Sa = 14000.00,
Stresss Ratio(s/sa) S = 19116.00,
Allow
wable Stress(saa) S/Sa = 19116.0 / 140
000.0 = 1.365 > 1.0000 ....... N.G
1588
Calcolo delle tensioni e verifica dell’apertura delle fessure secondo NTC08:
Condizioni ambientali Aggressive
Sensibilità delle armature Poco sensibili
Coefficiente K2 Barre ad aderenza migliorata ‐‐‐> 0.4
Coefficiente K3 nel caso di flessione ‐‐‐> 0.125
Coefficiente b1 Barre ad aderenza migliorata ‐‐‐> 1
Coefficiente b2 carichi lunga durata e azioni ripetute ‐‐‐> 0.5
Si fa riferimento ad una sezione rettangolare equivalente a quella della pila:

caratteristiche della sezione
Geometria Caratteristiche materiali
altezza H = 291 cm fck = 2.800 KN/cm2
base b = 180 cm fctm = 0.277 KN/cm2
copriferro d' = 5 cm fyk = 45 KN/cm2
Area cls A = 52318 cm2 Es = 20500 KN/cm2
Altezza utile d = 286 cm n= 15
armatura tesa 26φ30
armatura compressa 26φ30
Area A tesa As' = 183.8 cm2
Area A compressa As = 183.8 cm2
Sollecitazioni
M (rara) = 3326297 KNcm
N (rara) = 31916 KN
M (quasi perm) = 181522 KNcm
N (quasi perm) = 26022 KN
M (frequente) = 345818 KNcm
Verifiche delle tensioni in esercizio

tensione max di compress cls tensione massima dell'acciaio
KN/cm2 KN/cm2
combinazione caratteristica (rara) σc< 0.6fck = 1.68 σs< 0.8fyk = 36
combinazione quasi permanente σc< 0.45fck = 1.260 σs< 0.8fyk = 36
caratterist. sezione comb. Rara
stadio I σc 1.57 KN/cm2 ‐‐‐>OK
A1hom 57831 cm2 0,6 fck 1.68 KN/cm2
S1hom 8404492 cm3 σs 22.96 KN/cm2 ‐‐‐>OK
y1c 145.3 cm 0,8 fyk 36.00 KN/cm2
J1hom 476890133
4
cm comb. Quasi perm
dist a.n. ycsup 145.3 cm σc 0.51 KN/cm2 ‐‐‐>OK
dist a. n. ys 140.3 cm 0,45 fck 1.26 KN/cm2
Verifiche apertura delle fessure
Comb. frequente w3 = 0.2 mm
Comb. Quasi perm. w2 = 0.1 mm

stadio II
A2hom 5513 cm2 Momento di fessurazione
S2hom 801262 cm3 Mfess = 940088 KNcm
yg,s = dg 145.3 cm Med, freq< Mfess ‐‐‐> OK
x = 68.6 cm Med,perm < Mfess ‐‐‐> OK
J2hom 160398948 cm4

159
VER
RIFICHE DE
ELLA PILA
A Maarco Pintus
77.3 Veriffiche pulvin

no
Si ripportano le caratteristich
c he del pulviino ottenutee al GSD.
Dimeensioni generaali
Sezio
one tipo: Solid Tracck
H (m) B (m)
3.2 6.6
Propeerty

1. Material
Concrrete C28/35
fck 28000 kN/m^2
Ec 32308250 kN/m^2
Poisso
on's Ratio 0.20
Weighht Density 2.55 kN/m^3
Nonlin
near Property Whitney Rec ctangular

Rebarr
fyk 400000 kN/m^2
Es 200000000 kN/m^2
Nonlin
near Property Bilinear Mod
del

As 0.073809 m^2

Ⅰ. Geeneral
Area 18.93 m^2
Shearr Area (y) 16.19 m^2
Shearr Area (z) 15.81 m^2
Ixx 44.64 m^4
Iyy 14.45 m^4
Izz 57.48 m^4
Centro
oid (y) 3.30 m
Centro
oid (z) 1.60 m
Ⅱ. Seection Modulus
Sectio
on Modulus (T
Top) 9.03 m^3
Sectio
on Modulus (B
Bottom) 9.03 m^3
Sectio
on Modulus (R
Right) 17.42 m^3
Sectio
on Modulus (L
Left) 17.42 m^3
Ⅲ. Prrincipal Prope
erties
Principal Angle 0.00 °
Iyy' 14.45 m^4
Izz' 57.48 m^4
Ⅳ. Plastic Propertties
Plasticc Modulus (Major axis) 14.18 m^3
Plasticc Modulus (Minor axis) 28.40 m^3
1600
VER
RIFICHE DE
ELLA PILA
A Maarco Pintus
7.3.1 P
Pressoflessio
one
s gli ouput
OUTPUT GSD
Eleem Load Part P (KN) My (KNm) Mz (KNm) P‐Myy P‐Mz P‐My/Mz
127 cLCB3((min) I[126] 39758 ‐0.06
‐ ‐3410 0.133 0.13 0.13
127 cLCB6((min) I[126] 40499 ‐0.06
‐ ‐3023 0.133 0.13 0.13
127 cLCB7((min) I[126] 40478 ‐0.06
‐ ‐3076 0.133 0.13 0.13
127 cLCB111(min) I[126] 39663 ‐0.06
‐ ‐3575 0.133 0.13 0.13
127 cLCB144(min) I[126] 40396 ‐0.06
‐ ‐3179 0.133 0.13 0.13
127 cLCB155(min) I[126] 40354 ‐0.06
‐ ‐3285 0.133 0.13 0.13
127 cLCB211(min) I[126] 39759 ‐0.06
‐ ‐3235 0.133 0.13 0.13
127 cLCB244(min) I[126] 40500 ‐0.06
‐ ‐2848 0.133 0.13 0.13
127 cLCB255(min) I[126] 40479 ‐0.06
‐ ‐2901 0.133 0.13 0.13
127 cLCB299(min) I[126] 39741 ‐0.06
‐ ‐3306 0.133 0.13 0.13
127 cLCB322(min) I[126] 40398 ‐0.06
‐ ‐3004 0.133 0.13 0.13
127 cLCB333(min) I[126] 40355 ‐0.06
‐ ‐3110 0.133 0.13 0.13
124 ENVSLU(min) I[125] 41132 ‐5
56.55 ‐8673 0.144 0.14 0.14
127 ENVSLU(min) I[126] 40500 ‐5
57.33 ‐8268 0.144 0.14 0.14
127 cLCB3((all) I[126] 39758 ‐0.06
‐ ‐3410 0.133 0.13 0.13
127 cLCB6((all) I[126] 40499 ‐0.06
‐ ‐3023 0.133 0.13 0.13
127 cLCB7((all) I[126] 40478 ‐0.06
‐ ‐3076 0.133 0.13 0.13
127 cLCB111(all) I[126] 39663 ‐0.06
‐ ‐3575 0.133 0.13 0.13
127 cLCB144(all) I[126] 40396 ‐0.06
‐ ‐3179 0.133 0.13 0.13
127 cLCB155(all) I[126] 40354 ‐0.06
‐ ‐3285 0.133 0.13 0.13
127 cLCB211(all) I[126] 39759 ‐0.06
‐ ‐3235 0.133 0.13 0.13
127 cLCB244(all) I[126] 40500 ‐0.06
‐ ‐2848 0.133 0.13 0.13
127 cLCB255(all) I[126] 40479 ‐0.06
‐ ‐2901 0.133 0.13 0.13
127 cLCB299(all) I[126] 39741 ‐0.06
‐ ‐3306 0.133 0.13 0.13
127 cLCB322(all) I[126] 40398 ‐0.06
‐ ‐3004 0.133 0.13 0.13
127 cLCB333(all) I[126] 40355 ‐0.06
‐ ‐3110 0.133 0.13 0.13
124 ENVSLU(all) I[125] 41132 ‐5
56.55 ‐8673 0.144 0.14 0.14
127 ENVSLU(all) I[126] 40500 ‐5
57.33 ‐8268 0.144 0.14 0.14
La veerifica risullta soddisfattta.

1611
7.3.2 Taglio
Si procede con la verifica a taglio del pulvino mediante procedure automatiche impostate su
fogli excel.
Al = cm2
Acls = 18930800 mm2
Hy,4 = 41132 kN
N = 41132 kN
k = 1.17 < 2 ‐‐‐>OK
Vmin = 0.236 Ved = 4304 KN
d = 6550 mm 4304 KN
σcp = 2.1728 N/mm2 6170 → ‐‐‐>OK
γc = 1.5 10634 ‐‐‐>OK
La verifica risulta soddisfatta anche nel caso di elementi senza armaure trasversali sottosposte
a taglio.
162
VERIFICA PALI FONDAZIONE Marco Pintus
8. VERIFICA PALI FONDAZIONE

Partendo dalle sollecitazioni trasmesse dalle pile e dall’impalcato, si procede alla verifica delle
strutture di fondazione che in questo caso consistono in platee su pali.
Vista la natura del terreno di fondazione (cap. 3.3), le sottostrutture insistono su pali trivellati
di grande diametro (D = 1,2m) di lunghezza pari a 26 m.
Le risultanti delle sollecitazioni riferite al baricentro della platea, sono state ripartite sui pali di
fondazione in base alla seguente relazione:
N MY MX
Pi    xi   yi
n  xi 2
 i
y 2
i i
Dove:
N, Mlong e Mtrasv sono lo sforzo normale e i momenti dovuti ai carichi permanenti e variabili
agenti al centro della fondazione;
n: Numero dei pali componenti la palificata;
yi , xi : Rispettivamente il braccio del momento longitudinale e braccio del momento
trasversale;
(I segni saranno positivi o negativi rispettivamente se il contributo del momento allo sforzo
normale è di compressione o di trazione.)
Le verifiche effettuate dei pali di fondazione, sono state condotte seguendo i criteri progettuali
contenuti nel cap. 6.4 delle NTC08, tenendo conto anche delle relative tecnologie e modalità
di esecuzione. Gli stati limite ultimi delle fondazioni su pali si riferiscono allo sviluppo di
meccanismi di collasso determinati dalla mobilitazione della resistenza del terreno e al
raggiungimento della resistenza degli elementi strutturali che compongono la fondazione
stessa. Le verifiche prese in considerazione sono le seguenti:
f) Carico limite verticale

g) Carico limite orizzontale
h) Carico limite di gruppo
i) Raggiungimento della resistenza dei pali
Per lo svolgimento delle verifiche, occorre tenere conto dei valori dei coefficienti parziali
riportati nelle Tab. 6.2.I, 6.2.II e 6.4.II, seguendo almeno uno dei due approcci:
 Approccio 1:
Combinazione 1: (A1+M1+R1)
Combinazione 2: (A2+M1+R2)
 Approccio 2:
(A1+M1+R3)
163
VER
RIFICA PAL
LI FONDAZ
ZIONE Maarco Pintus
Calccolo del carrico limite

Il caarico limite di un palo o si calcolaa sommando il contrib buto di resiistenza allaa punta P al
a
contrributo di reesistenza laaterale S. S
Si riporta laa formula generale
g peer il calcoloo del caricoo
limitte:
p: ressistenza uniitaria alla pu

unta
s: ressistenza alloo scorrimennto palo-terrreno
Il conntributo dellla punta al Qlim può es sere valutatto come la tensione

t uniitaria p agennte alla basee
moltiiplicata perr l’area dellaa base stesssa. Il contrib
buto della reesistenza laaterale invecce si calcolaa
comee la tensionne unitaria s agente suulla superficie laterale del palo, m moltiplicataa per la suaa
1644
VER
RIFICA PAL
LI FONDAZ
ZIONE Maarco Pintus
circoonferenza ed
e integrataa lungo L per teneree conto deella differennte natura dei terrenni
stratiificati.
 Resisten nza alla pun nta: P N σ N C Q N σ N C A

Ap : AArea della punta
p del paalo
c : cooesione del terreno in corrisponden
c nza della pu
unta del palo
Nc :ccoeffificentee di capacitàà portante
Nq :ccoefficientee di capacità portante , funzione di ϕ del terreno t allaa punta del palo e deel
rappoorto L/d
qL : TTensione littostatica verrticale alla pprofondità della
d punta del
d palo
 Resisten nza lateralee

La reesistenza latterale risultaa invece parri a: s μσ
μ tgφ kσ
La teensione lateerale unitarria è ottenuuta moltipliccando il coefficiente dd’attrito  (pari( alla tgg
dell’aangolo d’atttrito φ’ il quale variia in base alla tecnolo ogia realizzzativi del palo)
p per laa
tensiione orizzonntale agentee a metà delllo strato su cui si sta effettuando ll’integrale (ipotizzando
( o
di prrendere com me significaativa per oggni strato laa tensione agente
a alla m
metà del su uo spessoree,
dato l’andamento lineare delled tensiooni in uno strato
s omog geneo), queesta si calco ola come laa
tensiione verticale agente a quella proffondità molttiplicata perr un coeff. k dipendentte anch’essoo
dallaa tecnologiaa realizzativaa del palo ooltre che dalllo stato di addensamen
a nto del terreeno.
I valoori di m e k sono tabelllati in base alla tipolog
gia di palo:
s le caaratteristichhe stratigrafiiche del terrreno prese inn consideraazione:
CARA ATTERISTICHE STRATIGRAFIICHE
Quotaa della falda hw = 300.00 m
angolo di attrito in punta  = 300.00 °
Tipo d di palo trrivellato
Modaalità costruttivva Trrivellato
3
STRATTO sttato z ((m) H (m) γ (kN/m
γ ) φ'
φ c' cuu (KN/m2) a
a μ k
T.ripo
orto scciolto 1. 00 1 17.00 30.00 0.00 0.0
00 0.58 0.500
Sabbia mediam. ad ddensata scciolto 12 .00 11.00 18.00 33.00 0.00 0.0
00 0.65 0.500
Tufi adddensato 300.00 18.00 17.00 30.00 25.00 200.00 0.335 0.58 0.400
1655
VER
RIFICA PAL
LI FONDAZ
ZIONE Maarco Pintus
88.1 Pali – Pila 1
CARAATTERISTICHE GEOMETRICH HE
Numeero dei pali n 12 ‐
diameetro dei pali  1.20
0 m
Lunghhezza dei pali LP = 26.0
00 m
Larghezza platea B 10.8
80 m
Lunghhezza platea L 14.2
20 m
Altezzza platea h 1.80
0 m
Coorddinate dei palii rispetto al ba
aricentro plateea Pile
e n. x (m) y (m) d (m) alfa °

1
1 ‐3.60 5..40 6.49 124

2 0.00 5..40 5.40 90

3 3.60 5..40 6.49 56
4 ‐3.60 1..80 4.02 153
5 0.00 1..80 1.80 90
6 3.60 1..80 4.02 27
7 ‐3.60 ‐11.80 4.02 207
8 0.00 ‐11.80 1.80 270
9 3.60 ‐11.80 4.02 333
10
0 ‐3.60 ‐55.40 6.49 236
11
1 0.00 ‐55.40 5.40 270
12
2 3.60 ‐55.40 6.49 304
Momeento di inerziaa longitudinale di gruppo ppali Jx 194.40 m2
Momeento di inerziaa trasversale d
di gruppo palii Jy 103.68 m2
1666
VER
RIFICA PAL
LI FONDAZ
ZIONE Maarco Pintus
Solleecitazioni otttenute all’incastro dellla pila 1:

Joint 128 ‐ Local Axxes
Mx My Mz

Fxx (kN) Fy ((kN) Fz (k
kN)
Elem
m LLoad (kN*m m) (kN*m) (kN*m)
128 E
ENVSLU(max) 6626 39962 43930 567222 8005 1314
128 E
ENVSLU(min) ‐6626 ‐45
531 21594 ‐510599 ‐8005 ‐978
128 E
ENVSLU(all) 6626 ‐45
531 43930 567222 8005 1314

128 E
ENVSLE(max) 4430 24443 32127 374444 5506 904
128 E
ENVSLE(min) ‐4430 ‐30
012 234
473 ‐3178 1 ‐5506 ‐568
128 E
ENVSLE(all) 4430 ‐30
012 32127 374444 5506 904
Occoorre aggiunggere il caricco derivantee dal peso deella platea in c.a:

Altezzza patea hplinth = 1.80 m

I cariichi assiali devvono essere in ncrementati ddel peso della platea
largh
hezza Bplinth = 10.8 m
lungh hezza Lplinth = 14.2 m
altezzza hplinth = 1.8 m

Masssa Pplinth = 6901 KN
num. Pali npali = 12 increemento carico assiale
coefff.  = 1.35 Ni == 776.4
7 KN
Si tieene conto annche dell'inccremento dii momento generato lungo lo spesssore della platea.
p
Si ripportano le sollecitazion
ni riferite al baricentro dell’infrado
osso platea:
Incre
emento mom ento Azioni agenti nel baaricentro della platea
Shear‐y
S Shear‐x N MX MY MZ Vx VY
Elem Load (kN) (kN) (KN) (K KNm) (KNm m) (KNm) (KN) (KN)
1288 ENVSLU(maax) 3962 626 44706 60 0684 86300 1314.3 626 3962
1288 ENVSLU(min) ‐4531 ‐626 22370 ‐55590 ‐86300 ‐978.4 ‐626 ‐4531 1
1288 ENVSLU(all) ‐4531 626 44706 52 2191 86300 1314.3 626 ‐4531 1

1288 ENVSLE(maax) 2443 430 32903 39 9888 59366 904.3 430 2443
1288 ENVSLE(min n) ‐3012 ‐430 24250 ‐34793 ‐59366 ‐568.4 ‐430 ‐3012 2
1288 ENVSLE(all)) ‐3012 430 32903 34 4432 59366 904.3 430 ‐3012 2
Caraatteristiche del
d palo di fondazione:
f
Sezio
one circolarre
Diameetro D = 1.20 m
Perim
metro P = 3.7
77 m
Area A = 13 m2
1.1

Momeento polare J = 0.102 m4
Modu
ulo resistenza Wx = 0.170 m3
1677
VER
RIFICA PAL
LI FONDAZ
ZIONE Maarco Pintus
88.1.1 C
Carico limitte verticale
Calcoolo delle sollecitazion
s ni agenti ssui pali, atttraverso laa ripartizionne delle riisultanti suul
bariccentro della platea:
Forze risultanti bariceentro platea EN
NVSLU(max)
Compo onente verticale N = 44706 kN
Momeento in x Mx = 60684 kN m
Momeento in y My = 8630 kN m
il riferrimento è presso nel baricen
ntro del plinto distanze in "m
m"
n° paalo xi (m) yi (m) xi 2 y i2 Pi (KN)
1 ‐3.6 5
5.40 12.96 29.16
2 5111.5
2 0 5
5.4 0 29.16
2 5411.2
3 3.6 5
5.4 12.96 29.16
2 5710.8
4 ‐3.6 1
1.80 12.96 3.24
3 3987.7
5 0 1
1.8 0 3.24
3 4287.4
6 3.6 1
1.8 12.96 3.24
3 4587.1
7 ‐3.6 ‐1.8 12.96 3.24
3 2863.9
8 0 ‐1.8 0 3.24
3 3163.6
9 3.6 ‐1.8 12.96 3.24
3 3463.3
10 ‐3.6 ‐5.4 12.96 29.16
2 1740.2
11 0 ‐5.4 0 29.16
2 2039.8
12 3.6 ‐5.4 12.96 29.16
2 2339.5
Σx2i = 103.68 ΣP
Σ i= 44706
Σy2i = 194.40
Consiidero il palo più
ù sollecitato
Palo p
più sollecitato Q = 57 710.8 KN
Peso del palo W = 735.1
7 KN
Carico
o totale Qtot = 64 446.0 KN
Tensione di lavoro
es = Qes / Ap = 5699.48 MPa
M
Forze risultanti baricentro platea ENVSLU(min) Forze risultanti baricentro pl atea EN

NVSLU(all)
Com
mponente verticcale N = 22370 kN Componente verticale N = 44706 kN
Mommento in x Mx = ‐55590 kN m Momento in xx Mx = 52191 kN m
Mommento in y My = ‐8630 kN m Momento in y y My = 8630 kN m
n° p
palo xi (m) yi (m) xi 2 y i2 Pi (KN) n° palo xi (m) yi (m) xi 2 yi2 Pi (KN)
11 ‐3.6 5.40 122.96 29.16 619.7 1 ‐3.6
‐ 5.40 12.6 9.1
16 4875.6
22 0 5.40 0 29.16 320.0 2 0 5.40 0 29.16 5175.2
33 3.6 5.40 122.96 29.16 20.3 3 3.6 5.40 12.96 29.16 5474.9
44 ‐3.6 1.80 122.96 3.24 1649.1 4 ‐3.6
‐ 1.80 12.96 3.2 24 3909.1
55 0 1.80 0 3.24 1349.4 5 0 1.80 0 3.2
24 4208.7
66 3.6 1.80 122.96 3.24 1049.8 6 3.6 1.80 12.96 3.2 24 4508.4
77 ‐3.6 ‐1.80 122.96 3.24 2678.5 7 ‐3.6
‐ ‐1.80 12.96 3.2 24 2942.6
88 0 ‐1.80 0 3.24 2378.9 8 0 ‐1.80 0 3.2
24 3242.2
99 3.6 ‐1.80 122.96 3.24 2079.2 9 3.6 ‐1.80 12.96 3.2 24 3541.9
100 ‐3.6 ‐5.40 122.96 29.16 3708.0 10 ‐3.6
‐ ‐5.40 12.96 29.16 1976.1
111 0 ‐5.40 0 29.16 3408.3 11 0 ‐5.40 0 29.16 2275.8
122 3.6 ‐5.40 122.96 29.16 3108.7 12 3.6 ‐5.40 12.96 29.16 2575.4
Σx2i = 103.68 ΣPi = 22370 Σx2i = 10
03.68 ΣPi = 44706
Σy2i = 194.40 Σy2i = 19
94.40
ù sollecitato Considero il palo più sollecitaato
Palo p
più sollecitato Q = 3708.0 KN Palo più solleccitato Q = 547
74.9 KN
Peso del palo W = 735.1 KN Peso del palo W = 73
35.1 KN
1688
VER
RIFICA PAL
LI FONDAZ
ZIONE Maarco Pintus
Carico
o totale Qtot = 4443.1 KN Carico totale Qtot == 621
10.0 KN

Tensionedi lavoro Tensione di lavoro
es = Qes / Ap = 3928
3 MPa es = Qes / Ap = 5490 MPa a
Forzee risultanti bariccentro platea ENVSLE(max) ENVSLU(a

all) ENVSLLU(all)
Comp ponente verticaale N = 32903 kN N =
N 24250 kN N = 32903 kN
Mommento in x Mx = 39888 kN m Mx = ‐34793 kN m Mx = 34432 kN m
Mommento in y My = 5936 kN m My = ‐5936 kN m My = 5936 kN m
n° paalo xi (m) yi (m) xi 2 y i2 Pi ((KN) n° palo Pi (KN) n° palo Pi (KKN)

1 ‐3.6 5.40 12.96 6 29.16 36643 1 1260 1 349222
2 0 5.40 0 29.16 38849 2 1054 2 369
98
3 3.6 5.40 12.96 6 29.16 40056 3 848 3 390
04
4 ‐3.6 1.80 12.96 6 3.24 29905 4 1904 4 285
54
5 0 1.80 0 3.24 3 111 5 1698 306
60
6 3.6 1.80 12.96 6 3.24 33317 6 1492 6 326
66
7 ‐3.6 ‐1.80 12.96 6 3.24 2 166 7 2549 7 221
17
8 0 ‐1.80 0 3.24 23372 8 2343 8 242
23
9 3.6 ‐1.80 12.96 6 3.24 25578 9 2136 9 262
29
100 ‐3.6 ‐5.40 12.96 6 29.16 14427 10 3193 10 157
79
111 0 ‐5.40 0 29.16 16633 11 2987 11 178
85
122 3.6 ‐5.40 12.96 6 29.16 18840 1 2781 12 199
91
Σx2i = 103.68 ΣPi = 322903 ΣPi = 24250 ΣPi = 329003
Σy2i = 194.40
ù sollecitato
Palo p
più sollecitato Q = 4056.0 KNN Q =
Q 3193 KN Q = 3904 KN
Peso del palo W = 735.1 KNN W =
W 735 KN W = 735 KN
Carico
o totale Qtot = 4791.2 K Qtot = 3928 KN Qtot = 4639 KN

Tensine i lavoro
es = Qes / Ap = 423
36 MPa es = 3473 MPa
es = 4102 MPa
Per il calcolo deel carico lim

mite si prendde in consid
derazione la seguente reelazione:
Fatto
ore capacità p
portante Nc =
= (8 ÷ 12) = 9
Calccolo della reesistenza allla punta

Coessione non dren
nata C = Cu = N/m2
= 200.00 KN
Area del palo Ap = 1.13 m2
La ppunta si innnesta su un d consegueenza si utillizzerà la relazione

no strato ddi Argilla, di r d
di
resisttenza alla punta
p valida per terreni coesivi
3
STRAT TO z (m) H (m
m) γ (kN/m
( ) φ' σ
T.riporrto 1.0 1.0
0 17.0 30.0 17
Saabbia mediam.. addensata 12.0 11..0 18.0 33.0 215
Tufii 26.0 14..0 17.0 30.0 453

Tensioone alla base vL = m2
453 KN/m
Pressiione limite di base plim = m2
2253 KN/m
Resisttenza alla pun
nta QP = 2548 KN
1699
VER
RIFICA PAL
LI FONDAZ
ZIONE Maarco Pintus
Calccolo della reesistenza la

aterale
Terreno coesivo: Q π D L α C
C
Terreno incoerentee: Q
STRATO m) z (m) γ ((kN/m3) φ' σ' (kN/m2) μ

z *(m k cu a s S (KN))
T.riporto 1.0 1.0 17.0 30.0 17 0.58 0.50 0.00 0.00 2.45 9.3
Sabbia
a mediam. add densata 12.00 11.0 18.0 33.0 215 0.65 0.50 0.00 0.00 37.67 1562.0 0
Tufi 26 14.0 17.0 30.0 453 0.58 0.40 2200.00 0.35 70.00 3694.5 5
Profondità falda 30.00 m Stot = 5266

6

Resisttenza laterale QS = 5266 KN
Peso del palo depu urato della sp
pinta di gallegggiamento:
Peso del palo P = 735.1 KN
Spintta galleggiameento W' = 0.0 KN
P' = 735.1 KN
CARICO LIMITE
L
Si ripoorta la verifica al carico lim
mite, con riferiimento all'app
proccio 2 (A1+M1+R3)
(KN
N)  (R3)
Resisstenza alla punta QP = 25448 1.35 1887
Resisstenza lateralee QS = 52666 1.15 4579
Spintta galleggiameento P' = 73
35 735
Qlim = QP + QS ‐ P' = 70779 5731
Nmax (KN) Qlim/Nmax
ENVSSLU(max) 5710.8 1.004 ‐‐‐> ok
ENVSSLU(min) 3708.0 1.546 ‐‐‐> ok
ENVSSLU(all) 5474.9 1.047 ‐‐‐> ok

ENVSSLE(max) 4056.0 1.413 ‐‐‐> ok
ENVSSLE(min) 3193.4 1.795 ‐‐‐> ok
ENVSSLE(all) 3904.5 1.468 ‐‐‐> ok
CARIICO LIMITE E DI GRUPPO O

Si pro
ocede con il caalcolo dell'efficienza di grupppo
Diameetro del palo d == 1.20 m
Interaasse tra le file i= 3.6 m
Numeero di file di paali m= 4 pali
Numeero di pali per fila n= 3 pali Efficienzza palificata
Numeero totale di p pali Np = 12 pali η= 0.710

Calcolo della resisteenza totale deella palificata Rd,P,gr :
Resisttenza palo Rd,PP = 5731 KN
Resisttenza di grupp po Rd,pp,gr = 48818 KN , , ,

Deve risultare: , ,
NTTOT (KN) Rd,pp,gr/NTOT
1700
ENVSLU(max) 44706 1.092 ‐‐‐> ok

ENVSLU(min) 22370 2.182 ‐‐‐> ok
ENVSLU(all) 44706 1.092 ‐‐‐> ok

ENVSLE(max) 32903 1.484 ‐‐‐> ok
ENVSLE(min) 24250 2.013 ‐‐‐> ok
ENVSLE(all) 32903 1.484 ‐‐‐> ok
171
VER
RIFICA PAL
LI FONDAZ
ZIONE Maarco Pintus
88.1.2 C
Carico limitte orizzontalle
Si caalcolano le risultanti deei carichi oorizzontali su s ogni palo o, consideraando sia le azioni nellee
dure direzioni principali (longitudinnale e trasv versale) siaa l’azione ddel momen nto torcentee
proveeniente dallla pila: Si riiporta di segguito la ripaartizione ottenuta per glli inviluppi::
CARICCO AGENTE
Numeero di pali n = 12.00
Comb bo ENVSLU(max)
Taglio
o dir. X Tx = 6626 KN
Taglio
o dir. Y Ty = 39962 KN
Torsio
one Mt = 13314 KNm
Mt = 13114 REAZIONI ssui pali da mommento torcente Mz

2 Hi H y,i Hx,,i
n° palo di (m) di α Hx,i (Tx) Hy,i (Ty) Hxx,i,tot (KN) Hy,i,tot (KN) Pi
(KN) (MMz) (Mzz)
1 6.49 42..1 28.6 124 ‐115.9 ‐23..8 52.1 330.2 28.3 314.3 5111
1
2 5.40 29..2 23.8 90 00.0 ‐23..8 52.1 330.2 28.3 330.2 5411
1
3 6.49 42..1 28.6 56 1 5.9 ‐23..8 52.1 330.2 28.3 346.1 5711
1
4 4.02 16..2 17.7 153 ‐115.9 ‐7.9
9 52.1 330.2 44.2 314.3 3988
8
5 1.80 3.22 7.9 90 00.0 ‐7.9
9 52.1 330.2 44.2 330.2 4287
7
6 4.02 16..2 17.7 27 1 5.9 ‐7.9
9 52.1 330.2 44.2 346.1 4587
7
7 4.02 16..2 17.7 207 ‐115.9 7.9
9 52.1 330.2 60.1 314.3 2864
4
8 1.80 3.22 7.9 270 00.0 7.9
9 52.1 330.2 60.1 330.2 3164
4
9 4.02 16..2 17.7 333 1 5.9 7.9
9 52.1 330.2 60.1 346.1 3463
3
10 6.49 42..1 28.6 236 ‐115.9 23.8 52.1 330.2 75.9 314.3 1740
0
11 5.40 29..2 23.8 270 00.0 23.8 52.1 330.2 75.9 330.2 2040
0
12 6.49 42..1 28.6 304 1 5.9 23.8 52.1 330.2 75.9 346.1 2339
9
più
ù caricato : paloo 12 Calco
olo dei momeniti agenti sui paali:
Azionne lungo X Hx = 75.9 KN H  (h  L0 )
Azionne lungo Y Hy = 346.1 KN M maax 
2
somm ma vect. Htot = 354.3 KN
Si riiporta la tabella con riportat
ate le risultantii orizontali e i
Calcoolo armatura più caricato : p
p palo 12
mommenti:
Resisttenza cls Rck = 30.00 Mppa
Diametro palo  = 1.20 m
Modu ulo elastico E = 31220 Mppa n° p
palo N (KN) T (KN) My (K Nm) Mx (KNm
m) M (KNm)
Mom mento inerzia I = 0.10 m4 1
1 5111 316 71..8 796.9 800.2
Costaante sottofondo o kp = 3.50 kg//cm3 2
2 5411 331 71..8 837.2 840.3
Lunghhezza inflessionne L0 =  = 4.17 m 3
3 5711 347 71..8 877.4 880.4
4
4 3988 317 1122.1 796.9 804.8
5
5 4287 333 1122.1 837.2 844.7
6
6 4587 349 1122.1 877.4 884.6
Altezzza del plinto hplinto = 1.80 m 7
7 2864 320 1522.3 796.9 811.4
carico
o assiale min N = 1740.15 KN 8
8 3164 336 1522.3 837.2 850.9
Mom mento lungo x My(Hxi) = 192.57 KN m 9
9 3463 351 1522.3 877.4 890.6
Mom mento lungo y Mx(Hyi) = 796.95 KN m 10 1740 323 1922.6 796.9 819.9
somm ma vect Mx,y = 819.88 KN m 11 2040 339 1922.6 837.2 859.1
12 2339 354 1922.6 877.4 898.3
Calcoolo del mom

mento di plaasticizzazioone minimo::
MIDAS GSDD (xls allegato)
2
Acciaio fyd = 39 9.13 KN/cm diam.  == 2.2 cmm Momento di plasticizzazionee
As,min = 4.45
4 cm2 n barre nb = 34 Area armattura As (cm2) Nd = 1740 KN
A 26 = 3.80 cm
2
Amin = 33 3.93 cm area  m2 34 φ 22 129.25
1 cm2 Mx,Rd = 2632 KNm
1722
VER
RIFICA PAL
LI FONDAZ
ZIONE Maarco Pintus
CARICCO AGENTE
Numeero di pali n =
= 12.000
Comb bo ENVSLU(min)
Taglio
o dir. X Tx =
= ‐626 KN
Taglio
o dir. Y Ty =
= ‐4531 KN
Torsio
one Mt = ‐978 KNm
Mt = ‐978 8 REAZIONI sui pali da mom mento torcente Mz

H H y,i Hx,i
n° palo
o di (m) di2 i
α Hx,i (Tx) Hy,i (Ty) Hx,i,t,tot (KN) Hy,i,toot (KN) Pi
(KN) (MMz) (Mz))
1 6.49 42.112 ‐21.30 124 11..82 17.722 ‐52.14 ‐377.60 ‐334.41 ‐365.78 620
2 5.40 29.116 ‐17.72 90 0.000 17.722 ‐52.14 ‐377.60 ‐334.41 ‐377.60 320
3 6.49 42.112 ‐21.30 56 ‐111.82 17.722 ‐52.14 ‐377.60 ‐334.41 ‐389.42 20
4 4.02 16.22 ‐13.21 153 11..82 5.91
1 ‐52.14 ‐377.60 ‐446.23 ‐365.78 1649
5 1.80 3.244 ‐5.91 90 0.000 5.91
1 ‐52.14 ‐377.60 ‐446.23 ‐377.60 1349
6 4.02 16.220 ‐13.21 27 ‐111.82 5.91
1 ‐52.14 ‐377.60 ‐446.23 ‐389.42 1050
7 4.02 16.220 ‐13.21 207 11..82 ‐5.91
1 ‐52.14 ‐377.60 ‐558.05 ‐365.78 2679
8 1.80 3.244 ‐5.91 270 0.000 ‐5.91
1 ‐52.14 ‐377.60 ‐558.05 ‐377.60 2379
9 4.02 16.220 ‐13.21 333 ‐111.82 ‐5.91
1 ‐52.14 ‐377.60 ‐558.05 ‐389.42 2079
10 6.49 42.112 ‐21.30 236 11..82 ‐17.72 ‐52.14 ‐377.60 ‐669.86 ‐365.78 3708
11 5.40 29.116 ‐17.72 270 0.000 ‐17.72 ‐52.14 ‐377.60 ‐669.86 ‐377.60 3408
12 6.49 42.112 ‐21.30 304 ‐111.82 ‐17.72 ‐52.14 ‐377.60 ‐669.86 ‐389.42 3109
più
ù caricato : palo 3 Calco
Azionne lungo X Hx = ‐34.4 KN N H  (h  L0 )
Azionne lungo Y Hy = ‐389.4 KN N M maax 
2
somm ma vect. Htot = 390.9 KN N
Calcoolo armatura più caricato : ppalo 3
mommenti:
palo N (KN) T (KN)
T My (KNNm) Mx (KNm
m) M (KNm)
1 620 367 ‐877.3 ‐927.4
4 931.5
2 320 379 ‐877.3 ‐957.4
4 961.4
Lunghhezza inflession ne L0 =  = 4.17 m 3
3 20 391 ‐877.3 ‐987.4
4 991.2
4
4 1649 369 ‐1177.2 ‐927.4
4 934.8
5
5 1349 380 ‐1177.2 ‐957.4
4 964.5
6
6 1050 392 ‐1177.2 ‐987.4
4 994.3
7 2679 370 ‐1477.2 ‐927.4
4 939.0
carico
o assia min N = 20.33 KN N 8
8 2379 382 ‐1477.2 ‐957.4
4 968.6
Mom mento lungo x My(Hxi)= ‐87.25 KN Nm 9
9 2079 394 ‐1477.2 ‐987.4
4 998.3
Mom mento lungo y Mx(Hyi) = ‐987.35 KN Nm 10 3708 372 ‐1777.1 ‐927.4
4 944.2
somm ma vect Mx,y = 991.20 KN Nm 11 3408 384 ‐1777.1 ‐957.4
4 973.6
12 3109 396 ‐1777.1 ‐987.4
4 1003.1
Calcoolo del mom

2
As,min = 4.45
4 cm2 n barre nb = 34 Area armattura As (cm2) Nd = 20.33 KN
A 26 = 3.80 cm
2
Amin = 33 3.93 cm area  m2 34 φ 22 129.25
1733
VER
RIFICA PAL
LI FONDAZ
ZIONE Maarco Pintus
CARICCO AGENTE
Numeero di pali n =
= 12.000
Comb bo ENVSLU(All)
Taglio
o dir. X Tx =
= 626 KN
Taglio
o dir. Y Ty =
= ‐4531 KN
Torsio
one Mt = 1314 KNm
Mt = 13114 REAZIONI sui pali da mom mento torcente Mz

H H y,i Hx,i
o di (m) di2
n° palo i
α Hx,i (Tx) Hy,i (Ty) Hx,i,t,tot (KN) Hy,i,toot (KN) Pi
(KN) (MMz) (Mz))
1 6.49 42.1
12 28.62 124 ‐155.87 ‐23.81 52.14 ‐377.60 228.33 ‐393.47 4876
2 5.40 29.1
16 23.81 90 0.000 ‐23.81 52.14 ‐377.60 228.33 ‐377.60 5175
3 6.49 42.1
12 28.62 56 15 .87 ‐23.81 52.14 ‐377.60 228.33 ‐361.73 5475
4 4.02 16.2 17.75 153 ‐155.87 ‐7.94
4 52.14 ‐377.60 444.20 ‐393.47 3909
5 1.80 3.244 7.94 90 0.000 ‐7.94
4 52.14 ‐377.60 444.20 ‐377.60 4209
6 4.02 16.2
20 17.75 27 15 .87 ‐7.94
4 52.14 ‐377.60 444.20 ‐361.73 4508
7 4.02 16.2
20 17.75 207 ‐155.87 7.94
4 52.14 ‐377.60 660.08 ‐393.47 2943
8 1.80 3.244 7.94 270 0.000 7.94
4 52.14 ‐377.60 660.08 ‐377.60 3242
9 4.02 16.2
20 17.75 333 15 .87 7.94
4 52.14 ‐377.60 660.08 ‐361.73 3542
10 6.49 42.1
12 28.62 236 ‐155.87 23.811 52.14 ‐377.60 775.95 ‐393.47 1976
11 5.40 29.1
16 23.81 270 0.000 23.811 52.14 ‐377.60 775.95 ‐377.60 2276
12 6.49 42.1
12 28.62 304 15 .87 23.811 52.14 ‐377.60 775.95 ‐361.73 2575
più
ù caricato : paloo 10 Calco
Azionne lungo X Hx = 75.9 KN H  (h  L0 )
Azionne lungo Y Hy = ‐393.5 KN M maax 
2
somm ma vect. Htot = 400.7 KN
Calcoolo armatura più caricato : p
p palo 10
mommenti:
palo N (KN) T (KN)
T My (KN
Nm) Mx (KNm
m) M (KNm)
1 4876 394 71..8 ‐997.6
6 1000.2
2 5175 379 71..8 ‐957.4
4 960.1
Lunghhezza inflessionne L0 =  = 4.17 m 3
3 5475 363 71..8 ‐917.1
1 920.0
4
4 3909 396 1122.1 ‐997.6
6 1003.9
5
5 4209 380 1122.1 ‐957.4
4 963.9
6
6 4508 364 1122.1 ‐917.1
1 924.0
7 2943 398 1522.3 ‐997.6
6 1009.2
carico
o assiale min N = 196.08 KN 8
8 3242 382 1522.3 ‐957.4
4 969.4
Mom mento lungo x My(Hxi) = 192.57 KN m 9
9 3542 367 1522.3 ‐917.1
1 929.7
Mom mento lungo y Mx(Hyi) = ‐997.64 KN m 10 1976 401 1922.6 ‐997.6
6 1016.1
somm ma vect Mx,y = 1016.06 KN m 11 2276 385 1922.6 ‐957.4
4 976.6
12 2575 370 1922.6 ‐917.1
1 937.1
Calcoolo del mom

2
As,min = 4.45
4 cm2 n barre nb = 34 Area armattura As (cm2) Nd = 1976 KN
A 26 = 3.80 cm
2
Amin = 33 3.93 cm area  m2 34 φ 22 129.25
1744
VER
RIFICA PAL
LI FONDAZ
ZIONE Maarco Pintus
Conssiderando i pali
p impediti di ruotaree in testa, see ne indagan
no le modallità di rotturra:
In prrima ipotesi si considerra il comporrtamento di palo corto.
Terre
eni coesivi
In casso di terreno ccoesivo, per l’’equilibrio alla
a traslazione

Occorre poi verificcare che il moomento massimo sia minore di
quello
o di plasticiizzazione, si calcola quindi il momento
massimo come:

L 2
Terre
eni incoerenti
H  3 k p  dL Mmax  H  L  k pdL3 In caaso di terreno incoerentee, invece, pe
er l’equilibrio alla
2 3 traslaazione
L
H  3 k p  dL
2
Il mom
mento massim
mo sarà quinddi pari a:
2
M max
m H  L  k p  dL
3
3
Di sseguito vienne riportata la tabellla di calco

olo della sp
pinta del tterreno e il
i momentoo
corriispondente:
(si tra
ascura il primo
o metro di terrreno)
z H γ σ σ' spin

nta M
M
STRATO 3 φ' kp Cu 3kpdhh 9Cud b r
(m) (m) (kN/m ) N/m2) (kN/m2)
(kN H (KNm)
T.riporto 1.0 1.0 17 30 3.00 17 17 0.0 0 0.67 0.0 00
Sabbiaa mediam. addeensata 12.0 11.0
1 18 33 3.39 215
2 215 2417.9 132998 7.33 97522
Tufi 26.0 14.0
1 17 453
4 453 200 2160.0 302440 7.00 2116680
435338 3092202
Mom
mento massim
mo Mmax = 309202
3 KNm
mento plasticizzz. My =
Mom 2080 KNm ‐‐‐> Mmax >> My
L'ipootesi di paloo corto non è verificataa, si proced

de quindi co
on l'analisi di meccanismo di paloo
lungoo
1755
VER
RIFICA PAL
LI FONDAZ
ZIONE Maarco Pintus
Conssideriamo ora l’ipotesi di palo lunggo:
Casso 1 ‐ cernierra nello stratto 2
Si procede
p iterattivamente ipootizzando che la cerniera di
d
formmi nello stratto di sabbia m
mediamente addensata ad d
unaa profondità f
Per l’equilibrio ala traslazione
L
H  3 k p  dL
2
Per l’equazione d
di equilibrio allla rotazione:

Dallle due equazioni e verificoo il meccanism mo e calcolo la
profondità a cui ssi forma la cerrniera plastica
a.
Si riiporta anche l'equazione peer il calcolo de
el carico limite
orizzzontale:
3,676
Mommento plasticizzzazione. My = 2080 KNNm

2M
My = 4160 KN
Nm
STRATO z (m)
z H (m
m) γ (kN/mm3) φ' kp f Hu 2My
Sabbiia mediam. ad
ddensata 12.00
1 11.000 18.00
0 33.00 3.39 2.85 1625.6 4168
La ceerniera plasticca si forma ad
d una profonddità di 2.85 m.
Il carrico orizzontale ultimo è qu
uindi pari a H u = 1625.6 kN
N
Per lla determinnazione del valore di pprogetto Rtrr,d della resistenza di pali soggeetti a carichhi
trasvversali valgoono le indiccazioni del cap. 6.4.3.1
1.1 NTC08,, applicandoo i coefficienti parzialli
γT deella Tab. 6.44.VI.
Appporccio 2 (AA1+M1+R3))
Calccolo della caarico ultimo
o di progettoo per azionii trasversalii.
Caricco ultimo HU = Rtr,k = 1626 KN
Coefff. Parziale R3 t =
= 1.30
Caricco ultimo di prrogetto Rtr,d = 1250 KN
1766
ENVSLU(max) ENVSLU(min) ENVSLU(all)

n° palo Hd,i (KN) Hd,i (KN) Hd,i (KN)
1 316 ‐‐‐> ok 367 ‐‐‐> ok 394 ‐‐‐> ok
2 331 ‐‐‐> ok 379 ‐‐‐> ok 379 ‐‐‐> ok
3 347 ‐‐‐> ok 391 ‐‐‐> ok 363 ‐‐‐> ok
4 317 ‐‐‐> ok 369 ‐‐‐> ok 396 ‐‐‐> ok
5 333 ‐‐‐> ok 380 ‐‐‐> ok 380 ‐‐‐> ok
6

Lingua

Cspfea 29 Valutazione Rischio Sismico Di Un Viadotto Ferroviario Esistente

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Cspfea 29 Valutazione Rischio Sismico Di Un Viadotto Ferroviario Esistente

Titolo originale:

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

UNIVERSITÀ DEGLI STUDI DI ROMA TRE

VALUTAZIONE DEL RISCHIO SISMICO DI UN

Anno Accademico 2013 – 2014

3.3 Geologgia ................................................................................................................................. 55

6.2.33 Sezion ne in campata............................................................................................................. 135

11.2..1 Modeello costitutiivo fibre accciaio....................................................................................... 212

Il viadotto ferroviario preso in esame, è composto da un impalcato in cemento armato

Negli ultimi decenni infatti i dispositivi di isolamento sismico e dissipazione di energia di

- all’emannazione di norme tecnniche per le costruzio oni sia pubb

Quessta legge sttabilì i valo

Succcessivamentte, gli studi di caratteree sismologico effettuatti in seguitoo ai terremo

D.M. 09.01.1996 Normme tecniche per il calco

Circ.. Min. LL. PP. Istruzzioni per ll’applicazion

Circ..M.LL.PP. del Istruzzioni per l’’applicazion

F.S. 13.01.1997 Sovraaccarichi pper il calco

D.M.LL.PP. del Normme tecniche per le costrruzioni in zoone sismichhe.

Gli eeffetti sismicci possono essere

C: Coefficiente di intensità sismica C = (S-2)/100 ;

I : Coefficiente di protezione sismica

W = P + Q il peso delle masse strutturali:

La forza Fh deve considerarsi distribuita, sia planimetricamente che altimetricamente, in modo

bb) Un sisteema di forzee verticali ddistribuite sulla

m = ± 2 per mem mbrature orizzontali e sstrutture di tipo spingen

Tale insieme di forze deve considerarssi diretta siaa verso l’alto

Per quanto riguarda

p: caarico assialee del treno teeorico di caarico in KN..

Si ripporta lo schhema di carico del trenoo sismico:

Conttemporaneammente all’’effetto sissmico, do ovranno esssere consiiderate ag

aa) Azioni permanenti:

bb) Sovraccaarico accideentale Q, deefinito nel paragrafo B.3;

dd) Forza ceentrifuga, asssociata al trreno di cui al preceden

ee) Azioni dovute

1.3 Classsificazione sismica Reegione Lazio

Dal DM.1983 segui s un lu

sismiica del terriitorio della Regione Laazio”, in ap

1.4 Casi di carico

- quaattro assi daa 250 KN disposti ad innterasse di 1,60 m

Tipo di carico qvk (KN/m) a (m) c (m)

Per aalcune veriffiche è utilizzato il trenno di carico

11.4.2 C e di incremeento dinamiico 

Il parrametro è annche infuen

Altezzza di applicazione della forza cenntrifuga risp

valoore caratt. foorza centrifuuga Qtk (KN-K

1.4.7 Avviamento e frenatura

Per il treno scarico la frenatura e l’avviamento possono essere trascurate.

carico deragliamento qA1d = 50 KN//m Veerifiche:

Casoo 2: Si conssidera un caarico verticaale lineare qA2d = 80 KN/m,

carico deragliamento qA2d = 80 KN//m Veerifiche:

1.4.9 Azioni climatiche

1.4.10 Effetti di interazione statica Treno-Binario-Struttura

1.4.11 Ritiro e viscosità

CAS SO 1: Viadootti a travi semplicem mente appog ggiate

CAS SO 2: Viadootti a trava ata continuaa

oli appoggii scorrevoli a sinistra e

- Appareccchi di appoggio elastommerici sempplici

In geenerale anddrà valutataa la dispossizione dei treni che determina

Gr. di carico Caarico vert. Tr. scarico Fren./avv. Centrifuga Serpeggio

I valoori tra parenntesi devon

Menttre le combbinazioni daa TA1 a TA A4 vanno efffettuate considerando tutti i grup

1.6 Valorri limite deelle tensionii

All’aatto della precompresssione: