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AIRBAGS Y
PRETENSORES
Introducción. SRS. Pretensores. Airbags.
Unidades electrónicas. Conclusión.
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Introducción
Los airbags y pretensores, son sistemas que suelen estar involucrados
ante un siniestro, con el fin de mantener la integridad de los ocupantes
del vehículo.

Es importante conocer su funcionamiento y componentes para obtener

una eficaz peritación.

SRS: Sistema de retención suplementaria

Elementos:
• Pretensor del cinturón de seguridad.
• Limitador de esfuerzo.
• Airbag o bolsa de aire.
• Unidad electrónica de control.
• Sensores de desaceleración.
• Luz testigo.
• Desactivación del airbag del acompañante.
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Pretensores de cinturones de seguridad

(También llamados tensores de cinturón de seguridad o pretensionadores, entre otros)

Es un dispositivo que, en caso de un choque frontal, compensa el

alargamiento inevitable de los cinturones bajo la acción del cuerpo,
manteniendo éste apoyado contra el respaldo del asiento. En efecto,
cuando se produce un choque frontal, es indispensable que el cinturón
se mantenga lo más cerca posible del cuerpo de forma que absorba
de manera progresiva la energía cinética del cuerpo durante el choque
del vehículo.

Algunas causas por las que un cinturón de seguridad no puede

garantizar al 100% la sujeción perfecta del cuerpo contra el respaldo
en caso de choque son las siguientes:

Mal funcionamiento o retraso del funcionamiento del dispositivo de

bloqueo de inercia.
Ligero desgarro o estirado de las fibras del cinturón de seguridad.
Mal bobinado del cinturón de seguridad en el propio bobinador.
Vestidos amplios que puedan crear un espacio entre el cinturón y el
cuerpo del conductor o el pasajero.
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Clasificación
Existen cuatro tipos y modelos principales de pretensores, según la
marca y el año del vehículo:

Pretensor tubular mecánico que actúa por medio de la hebilla del

cinturón y es gobernado por el captador de desaceleración mecánico
incorporado al sistema.
Pretensor tubular pirotécnico que actúa también por medio de la
hebilla del cinturón, pero con mando por un captador de
desaceleración electrónico incorporado o no al módulo electrónico de
disparo del airbag.
Pretensor mecánico con bobinador y mando por captador de
desaceleración mecánico.
Pretensor con bobinador pirotécnico y mando por captador de
desaceleración electrónico. La tensión rápida y automática del cinturón
se obtiene o bien en la hebilla del cinturón o en el bobinador
automático de cinturón.
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Pretensor del cinturón Pretensor de tipo

de seguridad tubular pirotécnico
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Pretensor de tipo tubular de bolas

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Limitador de fuerza o LEI

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Sistema Airbag
Es un sistema de seguridad pasiva instalado en la mayoría de los
automóviles modernos. Su objetivo principal es amortiguar con las
bolsas inflables el impacto de los ocupantes del vehículo.

Este sistema fue patentado el 23 de octubre de 1971 por la firma

Mercedes-Benz, luego de cinco años de desarrollo del sistema. El
primer coche que lo incorporó fue el clase S en 1981.

El Sistema de Airbag se compone de:

Detectores de impacto situados normalmente en la parte anterior del

vehículo, la parte que empezará a desacelerarse antes, en caso de
colisión.
Dispositivos de inflado, que gracias a una reacción química producen
en un espacio de tiempo muy reducido gran cantidad de gas (de un
modo explosivo).
Bolsas de nylon infladas normalmente con nitrógeno resultante de la
reacción química.
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Módulo electrónico, que se encarga de procesar los datos de los

sensores, para determinar o no la activación de los dispositivos de
inflado. Normalmente, se encuentra situado debajo del asiento del
pasajero o fijado en el túnel de la caja de velocidades, pero siempre
colocado en una posición en que esté protegido del habitáculo.

Las bolsas inflables suelen estar colocadas en el centro del volante,

en el tablero frente al asiento del acompañante, en los laterales de los
asientos delanteros, en el techo, actuando de "cortina" y, en algunos
casos, bajo el volante para proteger las rodillas.

Debido a la velocidad con la que el dispositivo de inflado genera los

gases de la bolsa de aire, ésta tarda solamente en inflarse entre 30 y
40 milésimas de segundo, saliendo de su alojamiento a una velocidad
cercana a los 300km/h. La bolsa permanece sólo unas décimas de
segundo inflada, ya que va expulsando el gas por unos orificios que
tiene al efecto de dosificar la fuerza aplicada sobre el ocupante. La
bolsa no impide por ello la movilidad de los ocupantes.
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En la actualidad, este sistema de seguridad pasiva es totalmente

efectivo si se utiliza como complemento de los cinturones de
seguridad. Por lo tanto, si no se usan estos últimos, los airbags
pueden ser mortales en los impactos.

Resulta contraproducente el airbag de acompañante para niños

menores de 10 años, así como las sillas de éstos en caso de
activación, por lo que éstos siempre tienen que viajar en los asientos
traseros.

Estos sistemas de seguridad están aumentando considerablemente

por motivo de la inclusión de serie en casi todos los vehículos. Por
consiguiente, en pocos años todos los automóviles estarán equipados
como mínimo con los airbags de conductor y acompañante. En la
actualidad, el 65% de los coches que circulan por Europa dispone de
algún tipo de airbag. La previsión es que se alcance prácticamente el
ciento por ciento para el año 2015.
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Airbags

Los airbags se clasifican de la siguiente manera:

Frontal de conductor.

Frontal de pasajero.

Laterales delanteros.

Laterales traseros.

De cortina o de cabeza.

De rodilla.

De talón.
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Frontales de conductor y pasajero

Una o dos etapas. Protegen tórax, cara y cabeza.

Diferentes volúmenes. Activación en impactos frontales.
Diferentes velocidades de inflado.
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Laterales

Delanteros y/o traseros.

Ubicación: respaldo del asiento o puerta.

Protegen tórax, cadera.

Activación en impactos laterales.

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De cortina o de cabeza

Delanteros y/o traseros.

Protegen la cabeza.
Activación en impactos laterales y/o vuelcos.
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De rodilla

Sólo para el conductor.

Ubicación: debajo de la columna de dirección.

Protege miembros inferiores.

Ej: Ford Mondeo, Land Rover Freelander 2, MB Clase C, Peugeot

407, Toyota Avensis, entre otros.
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Unidad electrónica de control de airbags

y pretensores

Diferentes umbrales de activación.

Tipos de averías (fijas, esporádicas).

Reseteo.

Sensor del airbag

Diferentes ubicaciones.
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¿Cómo se dispara el airbag?

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Conclusión

Si se los utiliza correctamente, los airbags minimizan notablemente el

riesgo de sufrir lesiones graves en un accidente y los pretensores
complementan su funcionamiento.
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Tutor: Hernán Zoccali

hernan.zoccali@cesvi.com.ar
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Secretaría: Verónica Rodrigo

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Admin. plataforma: Stella M. Thaler

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Tutorías on-line: Lunes a Viernes 8:30 a 17:00 hs. (Hora Argentina)

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