Concezione Strutturale Di Ponti.

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 1

INDICE
• PARTE I: PRINCIPI
• progettazione
• basi
• estetica
• PARTE II: TEMPO
• durabilità
• robustezza
• resilienza
Parte I: PRINCIPI

PROGETTAZIONE

Design method
Problem solving

Knowledge of the design
method, how it is done or to
know things, is a liberating value:
it is a "do-it-yourself" yourself.
Constructive attitude

No archistar

Disvalori
Anti-values
Luxury is the manifestation of the

uncivilized wealth that wants to
impress who is poor.
It is the manifestation of the
importance that is given to the
exteriority and reveals the lack of
interest in the whole cultural
elevation.
It's the triumph of appearance on
the substance.

Valori
Values
Simplifying means trying to solve the
problem by eliminating everything that is
not needed to perform the functions
Simplifying is to reduce costs, reduce
machining, assembly, and finishing times.
One wants to solve two issues together in
one solution. Simplifying is a hard work and
requires a lot of creativity.
Complicating is much easier, just add
anything what comes to your mind without
worrying if costs go beyond sales limits,
you take more time to realize the object,
and so on.
It is necessary, however, to say that the general
public is more inclined to evaluate the manual
"so much work" that it takes to do a
complicated thing than to recognize the "so
much work" mental that it wants to simplify,
since then you can not see it.
Indeed, people in the face of simple solutions,
which may have required lengthy research and
trials, say: but how, is everything here? but this
I knew I did too!
Sostenibilità
Sustainability
It is important to consider things

not only for what they are, but
also for what they might be.
Generally, the same thing can be
looked at in many respects, and
sometimes the less obvious
points of view are most useful.
It's always worth it, when
something is happening for what
it is, to go deep into the exam to
see what else it might be.
Ergonomia
Ergonomics
• L’ergonomia è la disciplina che si occupa dell’interazione tra un sistema e lo

scopo per il quale è progettato, e si propone di migliorarne la funzionalità
rispetto al suo utente.
• Human factors and ergonomics (commonly referred to as HF&E), also known
as comfort design, functional design, and systems, is the practice of
designing products, systems, or processes to take proper account of the
interaction between them and the people who use them.

Aspetti cognitivi
Cognitive aspects

Esempio
Example

valori

Semplicità
• Il criterio più generale di progetto riguarda la semplicità: per l’Ingegneria

Strutturale, questo è un valore fondamentale, perché pone i fondamenti per
la certezza di comportamento.
• Questo vale diventa, quindi, una strategia globale per non introdurre
ulteriori complessità in un ambiente già di per se altamente incerto.
• Vale anche per indirizzare nella maniera più diretta è più dolce il flusso
tensionale

Regolarità geometrica e simmetria
• La regolarità geometrica riguarda la disposizione in pianta ed in elevazione

della struttura; è consigliata l’adozione di una configurazione geometrica
chiara, lineare, con limitate eccentricità e variazioni brusche di masse o
rigidezze, con possibili simmetrie e ripetizioni.
• Questo è un criterio che riguarda tutte le scale strutturali, dai componenti
all’intera struttura: si pensi alle connessioni delle aste nelle strutture
reticolari al fine di evitare sollecitazioni parassite o alla disposizione di un
intero edificio.

Regolarità meccanica e diffusione dello stato di sforzo
• La regolarità meccanica riguarda quello che in inglese si definisce

«smothness»: andamento piano, privo di singolarità’ e concentrazioni,
ovvero ingorghi tensionali.
• Questo è un criterio che riguarda tutte le scale strutturali, dai componenti
all’intera struttura: si dovrebbero evitare (o considerare con estrema cura) le
zone di singolarità nello stato di forzo (zone diffusive e strati limite).

Ridondanza e iperstaticità
• La ridondanza strutturale consiste nel prevedere la duplicazione dei percorsi

e dei meccanismi resistenti, ponendoli in parallelo, in modo da assicurare la
sicurezza globale dell’opera anche in caso di crisi da parte di un sistema
resistente.
• A questa si accosta il concetto di iperstaticità, che consiste nel progettare
strutture con vincoli ed interconnessioni sovrabbondanti rispetto alla
quantità strettamente necessaria.
• Entrambi i criteri assumono un ruolo nel governo del comportamento
strutturale, indirizzando nelle dovute forme le modalità di collasso.

Prevedibilità nel tempo
• Riguarda la necessità di utilizzare materiali, componenti o soluzioni il cui

comportamento sia il più possibile prevedibile.
• Anche in questo caso, alterazioni brusche ed imprevedibili dei
comportamenti meccanici di materiali e componenti, che si ripercuotano
sulla risposta strutturale complessiva, non possono essere accettabili.

Principio di precauzione
• Il criterio si rivolge alla scelta dei materiali e prodotti strutturali da usare

nelle opere affinché si possa garantire il rispetto dei requisiti
precedentemente indicati.
• Per poter essere utilizzato ai fini strutturali, un materiale o un componente
devono avere caratteristiche geometriche, chimiche, fisiche e meccaniche,
certe.
• In termini più generali, si fa riferimento all’attenzione che si deve rivolgere
all’ambiente.

integrazione vs. specializzazione
evoluzione vs. innovazione

L
Lateral view
12 26 14 27 16 28 18 29 20
21 22 23 24 25 h
11 13 15 17 19
2 41 4 42 6 43 8 44 10
33 34 35 36 37
1 3 5 7 9
X

Load path / Reactions
F
F/5 F/5 F/5 F/5 F/5

F
F
Evolutive vs Innovative Design

S Curve

52
Messina Strait Bridge type Section

La crescita di conoscenze
CONOSCENZA
RICHESTA
DA UN PROGETTO
INNOVATIVO
BASE DI
CONOSCENZA
ATTUALE
CONOSCENZA RICHIESTA
DA UN PROGETTO
EVOLUTIVO

Quebec Bridge

Quebec Bridge Failure

Chord Members

2nd Quebec Bridge

Example: Size Effect
GLOBAL LEVEL
3300 m
Local level
200 m

Reaching limits

Lorenz

Mental Heritage

Bias

Hybrid Solution

Statement #1
• La Tecnica delle Costruzioni si occupa della concezione e della progettazione
strutturale: è una disciplina di sintesi - in cui confluiscono idee, teorie, metodi,
strumenti, sperimentazione e principi empirici – che porta alla scelta oculata
di schemi portanti, elementi e componenti, materiali strutturali, partendo da
una solida e ampia base culturale.
• Tecnica delle Costruzioni deals with structural design and design: it is a
discipline of synthesis - in which ideas, theories, methods, tools,
experimentation and empirical principles come together - leading to the
choice of schemes, elements and components, structural materials, starting
from a solid and broad cultural base.

BASI

Scomposizione geometrica

Sezione caratteristica

Geometria filante

Load Path: the flow of loads

Load Path: knowledge

Structural System

FONDAZIONI DELLE TORRI
MACROLIVELLO
SISTEMA DI
RITEGNO/SOSTEGNO ANCORAGGI
MESOLIVELLO TORRI
SELLE
SISTEMA DI
CAVI PRINCIPALI
SOSPENSIONE
SISTEMA PENDINI
STRUTTURALE PRINCIPALE
CASSONI STRADALI
IMPALCATO CORRENTE CASSONE FERROVIARIO
TRAVERSO
PONTE
INTERNE
ZONE SPECIALI DI
IMPALCATO
TERMINALI
SISTEMA STRADALE
STRUTTURALE
SECONDARIO FERROVIARIO
FUNZIONAMENTO
SISTEMA STRUTTURALE MANUTENZIONE

AUSILIARIO
EMERGENZA
Scomposizione strutturale
MICROLIVELLO MESOLIVELLO MACROLIVELLO

PONTE Il complesso sistema strutturale deve essere scomposto,
ovvero sottostrutturato, in livelli crescenti di dettaglio:
SISTEMA
STRUTTURALE
Il MACROLIVELLO, che comprende il Ponte
STRUTTURA nella sua globalità e i sistemi strutturali;
Il MESOLIVELLO, che include le diverse

SOTTO
STRUTTURA strutture e sottostrutture che compongono il
sistema strutturale;
COMPONENTE Il MICROLIVELLO, nel quale vengono descritti
i componenti delle sottostrutture e i rispettivi
ELEMENTO elementi costituenti.
Per ciascun livello devono essere poi

variabili
identificate e definite le variabili di progetto.

FONDAZIONI DELLE TORRI
SISTEMA DI
RITEGNO/SOSTEGNO
ANCORAGGI
TORRI
SOTTOSTRUTTURAZIONE
Individuazione dei Individuazione degli Individuazione delle
del sistema globale
COMPONENTI ELEMENTI VARIABILI di progetto
per lo studio di dettaglio
di ciascuna sottostruttura per ciascun componente per ciascun elemento
delle singole prestazioni

Posizionamento e tracciato
Tipologia strutturale Posizionamento e tracciato

Rapporto freccia/luce
Tipologia impalcato
Tipologia strutturale
Franco per la navigazione marit.
Profilo longitudinale impalcato
Tipologia Rapporto freccia/luce

Configurazione
Profondità
Altezza
Tipologia impalcato
Lunghezza
Spessore
Tecniche di costruzione
Classe di calcestruzzo
JET-GROUNDING
Tecniche di intervento Profilo longitudinale impalcato
Altezza
Lunghezza
TRATTAMENTI TERRENI
Spessore
Tipologia
DIAFRAMMI
Classe di acciaio
Configurazione
Tecniche di intervento
Lunghezza Profondità
LATO SICILIA
Interferro
CARPENTERIE
Copriferro
Altezza
Passo
Classe di acciaio
GETTI IN C.A.
ARMATURE Diametro Lunghezza
FOUNDATIONS OF
Peso
PYLONS
Classe
CALCESTRUZZO Cubatura
Spessore
Granulometria degli aggregati
FONDAZIONI
DELLE ANTENNE Classe di calcestruzzo
JET-GROUNDING
Altezza
Lunghezza
TRATTAMENTI TERRENI
Spessore
JET-GROUNDING
DIAFRAMMI
Classe di calcestruzzo Tecniche di intervento
Classe di acciaio
Altezza
LATO CALABRIA
Lunghezza
Interferro
CARPENTERIE Lunghezza
Copriferro
Passo
TRATTAMENTI TERRENI
GETTI IN C.A.
Classe di acciaio Spessore
ARMATURE Diametro
DIAFRAMMI
Peso
Classe
Calcestruzzo Cubatura

Classe di acciaio
Configurazione
Quota
Distanza dalla torre
Altezza
Lunghezza
Larghezza
Posizionamento e tracciato
Tipologia strutturale
Rapporto freccia/luce
Tipologia impalcato
Profilo longitudinale impalcato
Tipologia
Configurazione
Inclinazione sistemi ancoraggio Lunghezza
Profondità
LATO SICILIA
Altezza
Lunghezza
Spessore
JET-GROUNDING
JET-GROUNDING
Altezza
Interferro
Lunghezza
TRATTAMENTI TERRENI
Spessore
DIAFRAMMI
Classe di acciaio
Altezza
CARPENTERIE
Lunghezza
LATO SICILIA
Interferro
CARPENTERIE
Copriferro
Passo
Classe di acciaio
Lunghezza
GETTI IN C.A.
ARMATURE Diametro
FOUNDATIONS OF
PYLONS Peso
FONDAZIONI
DELLE ANTENNE
CALCESTRUZZO
JET-GROUNDING
Classe
Cubatura
Tecniche di intervento TRATTAMENTI TERRENI DIAFRAMMI

Spessore Copriferro
Altezza
TRATTAMENTI TERRENI
Lunghezza
Spessore
DIAFRAMMI
Classe di acciaio
LATO CALABRIA
Lunghezza
Classe di acciaio
Passo
Interferro
CARPENTERIE
Copriferro
Passo
GETTI IN C.A.
ARMATURE
Classe di acciaio
Diametro
Peso
Classe
Cubature
Configurazione
Quota
Distanza dalla torre MOVIMENTI DI TERRA

Altezza
Classe di acciaio
Lunghezza
Larghezza
Inclinazione sistemi ancoraggio
JET-GROUNDING
GETTI IN C.A.
Altezza
Lunghezza
Spessore
TRATTAMENTI TERRENI DIAFRAMMI
Classe di acciaio
Lunghezza
Cubature
ARMATURE Diametro
MOVIMENTI DI TERRA
Lunghezza
Interferro
Interferro
FOUNDATIONS OF
CARPENTERIE
CARPENTERIE
Copriferro
Passo
LATO SICILIA
Classe di acciaio
ARMATURE Diametro
Peso
Copriferro
Classe
GETTI IN C.A.
Altezza
Passo
Peso
PYLONS
Lunghezza
LATO SICILIA
Profondità
ZAVORRA Peso
Cubatura
Classe di calcestruzzzo

Classe di acciaio
Larghezza
Lunghezza
PIASTRE DI ANCORAGGIO
Spessore
Classe di acciaio
Diametro
ARMATURE Diametro
TESTATA DI ANCORAGGIO
Lunghezza
BARRE PRECOMPRESSIONE
Numero
ANCHORAGES
MANICOTTO DI RACCORDO
Classe di acciaio
Diametro
Classe di acciaio
Configurazione
Quota
Peso Classe
ANCORAGGI Altezza
Lunghezza
Classe
Larghezza
Tecniche di costruzione GETTI IN C.A.

JET-GROUNDING

Altezza
Lunghezza
Spessore
Classe di acciaio
Cubature
MOVIMENTI DI TERRA
SUPPORTING
Lunghezza
Altezza
CONDITION Interferro
CARPENTERIE
Copriferro
Passo

FONDAZIONI
LATO CALABRIA
SISTEMA DI
ARMATURE
Diametro
Peso
Lunghezza
SOSTEGNO/RITEGN
Classe di acciaio
O
Cubatura
GETTI IN C.A.
CALCESTRUZZO Classe
Altezza
Profondità
Lunghezza
Profondità
ZAVORRA Peso
DELLE ANTENNE
Cubatura
ZAVORRA Peso
Larghezza
Lunghezza
Spessore
Classe di acciaio
Cubatura
Diametro
Lunghezza
JET-GROUNDING
Numero
Classe di acciaio
Diametro
Classe di calcestruzzzo
Classe di acciaio
Altezza teorica   =1  =2 =n
Larghezza sez. trasversale   
Altezza sez. trasversale

Altezza dei conci
Assemblaggio dei conci
Spessore
Larghezza
PIASTRE LATERALI Lunghezza
Classe Acciaio
Larghezza
Modalità di connessione
Spessore
Altezza
IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI
Larghezza
Passo
Lunghezza
GAMBE ELEM. CORRENTI Classe Acciaio
Modalità di connessione PIASTRE DI ANCORAGGIO
IRRIGIDIMENTI LONG.
Spessore
Lunghezza
Larghezza
Passo
Classe Acciaio
Spessore Altezza
Spessore
Curvatura
Classe di acciaio
SISTEMI FRANGIVENTO Rapporto vuoto/pieno
Classe Acciaio
SALDATURE Modalità di assembl. dei conci
Altezza
Diametro
PIASTRE LATERALI
Classe Acciaio
Spessore
Larghezza
Lunghezza
Lunghezza
Lunghezza
Classe Acciaio
TRATTAMENTI TERRENI
Spessore
CONCIO DI SOMMITÀ Passo
Classe Acciaio
Numero
Spessore
Lunghezza
IRRIGIDIMENTI LONG.
Larghezza
ANTENNA LATO SICILIA

SALDATURE
Passo
Modalità di assembl. dei conci
Altezza
Classe Acciaio
Classe di acciaio
Spessore
Spessore
Diametro
DIAFRAMMI
PIASTRE LATERALI Larghezza
Lunghezza
Modalità di connessione MANICOTTO DI RACCORDO

Classe Acciaio
Classe di acciaio
ANCHORAGES
Spessore
Passo
CONCIO DI BASE
Classe Acciaio
Spessore
IRRIGIDIMENTI LONG.
Lunghezza
Larghezza
Configurazione
Passo
TIRAFONDI
Classe Acciaio
Diametro
Quota
Lunghezza
ACCESSI ED ARREDI Scala di accesso
Classe
CARRIPONTE DI SERVIZIO Portata

ELEMENTI SECONDARI
DISP. CONTR. VORTEX-SHEDDING

Dimensioni
Massa
Smorzamento
Costante elastica   =1  =2 =n
ANCORAGGI Classe di acciaio
Larghezza sez. trasversale

  
Altezza
Altezza
PYLONS Assemblaggio
Classe Acciaio
ANTENNE PIASTRE LATERALI

Spessore
Larghezza
Lunghezza
Lunghezza
Classe Acciaio
Larghezza
TRAVERSI
Spessore
Passo
Classe Acciaio
Spessore
IRRIGIDIMENTI LONG.
Lunghezza
Larghezza
Passo
Altezza teorica
Larghezza sez. trasversale



=1

=2

=n
Altezza dei conci

Spessore
JET-GROUNDING
LATO CALABRIA
Larghezza
PIASTRE LATERALI Lunghezza
Classe Acciaio
Lunghezza
Spessore
Altezza
Larghezza
GAMBE ELEM. CORRENTI

Passo
Classe Acciaio
Altezza
Spessore
Lunghezza
IRRIGIDIMENTI LONG.
Larghezza
Passo
Lunghezza
Classe Acciaio
Interferro
Spessore
SISTEMI FRANGIVENTO
Curvatura
Rapporto vuoto/pieno
Spessore
Classe Acciaio
Altezza
PIASTRE LATERALI
Classe Acciaio
Spessore
Larghezza
Lunghezza
Classe di acciaio
CARPENTERIE
Classe Acciaio
Copriferro
Spessore
Classe Acciaio
Spessore
Lunghezza
IRRIGIDIMENTI LONG.
Larghezza
Passo
SALDATURE

Cubature
ANTENNA LATO CALABRIA Altezza
Classe Acciaio MOVIMENTI DI TERRA

Spessore
Passo
Lunghezza
Classe Acciaio
Spessore
Passo
CONCIO DI BASE
Classe Acciaio
Spessore
IRRIGIDIMENTI LONG.
Lunghezza
SUPPORTING Lunghezza
GETTI IN C.A.
Larghezza
Passo
SALDATURE
TIRAFONDI
Classe Acciaio
Diametro
CONDITION Interferro Classe di acciaio
Lunghezza
Classe
CARPENTERIE
ELEMENTI SECONDARI Dimensioni
Massa
Copriferro
DISP. CONTR. VORTEX-SHEDDING Smorzamento
Costante elastica   =1  =2 =n

Passo
ARMATURE Diametro
Altezza
Assemblaggio
Classe Acciaio LATO CALABRIA

Spessore

Diametro
SISTEMA DI
Lunghezza
Classe Acciaio
TRAVERSI
Spessore
Passo
ARMATURE Peso
Classe Acciaio
Spessore SOSTEGNO/RITEGN
Peso
Lunghezza
IRRIGIDIMENTI LONG.
Classe di acciaio
O
Larghezza
Passo
MAIN Modalità di connessione

STRUCTURAL
SYSTEM Lunghezza
PIASTRE
Larghezza
Spessore
Cubatura
SISTEMA
Curvatura
Classe acciaio
GETTI IN C.A.
STRUTTURALE Lunghezza
PRINCIPALE
IRRIGIDIMENTI
Larghezza
Spessore
CALCESTRUZZO Classe
Classe
Curvatura
LATO SICILIA Classe acciaio
Tipologia
SALDATURE Modalità realizzativa
Classe acciaio
Lunghezza
Larghezza
SADDLES CENTINA Spessore
Curvatura
Classe acciaio
Altezza
SELLE Lunghezza
Larghezza
PIASTRE Spessore
Lunghezza
Curvatura
Classe acciaio
Lunghezza
Larghezza
IRRIGIDIMENTI Spessore
Curvatura
Profondità
LATO CALABRIA Classe acciaio
Tipologia
Classe acciaio
Lunghezza
ZAVORRA Peso
Larghezza
CENTINA Spessore
Curvatura
Classe acciaio
Interasse cavi
Interasse coppie di cavi
Luce della campata

Cubatura Granulometria degli aggregati
Numero funi per cavo
Area nominale cavo
Sistema di tessitura
Diametro funi
Area nominale funi
Diametro fili
FUNI
Numero fili per funi
CAMPATA LATO SICILIA FILI
Classe acciaio Granulometria degli aggregati
Lunghezza fili
MAIN CABLES Diametro

SUSPENSION SYSTEM
Classe acciaio
FILO D’AVVOLGIMENTO
Passo
CAVI PRINCIPALI Sistema di costipamento Larghezza

SISTEMA DI
SOSPENSIONE
Luce della campata
Area nominale cavo
Diametro funi
Lunghezza
Configurazione
Area nominale funi
CAMPATA CENTRALE
FUNI
FILI
Diametro fili

Classe acciaio
Lunghezza fili
Diametro
Spessore
Classe acciaio
Passo
Sistema di costipamento
Luce della campata
Area nominale cavo
Classe di acciaio
Quota
Diametro funi
CAMPATA LATO CALABRIA
Area nominale funi
Diametro fili
Diametro
FUNI
FILI
Classe acciaio
Lunghezza fili
Diametro
Classe acciaio
Lunghezza
Passo
Sistema di costipamento
Configurazione geometrica
Interasse pendini
Diametro funi


 =1

 =2

=n
Numero
Area nominale funi
Numero di funi per pendino
Disposizione geometrica
HANGERS
Diametro fili

Classe di acciaio
FILI
PONTE PENDINI Classe acciaio
Lunghezza fili
Diametro
Diametro
Altezza
Spessore
COLLARI
Classe acciaio
FUNI
Sistema di fissaggio
Interasse funi
Spessore
DISTANZIATORI MECCANICI Passo
Classe acciaio
Classe di acciaio
Sistema di fissaggio
Lunghezza
  =1  =2 =n
Diametro
CAPICORDA E SNODI
Classe acciaio
Tipologia snodo
Altezza teorica
Tipologia
Lunghezza
Caratteristiche meccaniche
SMORZATORI Caratteristiche viscose
Materiale
Interasse
Luce campate laterali
Larghezza dell’impalcato
Connessione cassoni-traverso
Forma della sezione
Larghezza del cassone
Altezza del cassone

Lunghezza del componente
Variazione delle componenti
Lunghezza
Altezza dei conci

Altezza
PIASTRE LATERALI
Larghezza
Spessore
HIGHWAY BOXES
Classe acciaio
Larghezza
CASSONI IRRIGIDIMENTI TRASVERSALI

Altezza
STRADALI
Spessore
Classe acciaio
Spessore
BRIDGE DECK Interasse
Tipologia
RIBS
Spessore
Classe acciaio
Area resistente
Momenti d’inerzia
IMPALCATO Tipologia
CORRENTE SALDATURE Modalità realizzativa
Classe acciaio
Forma della sezione

Larghezza del cassone
Larghezza
Altezza del cassone

Spessore
PIASTRE LATERALI
Classe acciaio PIASTRE LATERALI Lunghezza
Lunghezza
Altezza
IRRIGIDIMENTI
RAILWAY BOX LONGITUDINALI Spessore
Classe acciaio
CASSONE
FERROVIARIO
Altezza Classe Acciaio

Spessore
Interasse
RIBS Tipologia
Classe acciaio
Area resistente
Momenti d’inerzia
Tipologia
Classe acciaio
Forma della sezione
Larghezza del traverso

Spessore
Altezza del traverso

 =1 =2 =n
  
Lunghezza
Altezza
Larghezza
PIASTRA SUPERIORE
Spessore
CROSS GIRDER Classe acciaio
Lunghezza
Larghezza
PIASTRA INFERIORE
TRAVERSO Spessore
Larghezza
JET-GROUNDING
Classe acciaio
Lunghezza
PIASTRE LATERALI
Altezza
Spessore
Classe acciaio
Larghezza
Passo
Altezza
Spessore
Classe acciaio
Altezza
Spessore
GAMBE ELEM. CORRENTI Classe Acciaio
Interasse
RIBS Tipologia
Classe acciaio
Area resistente
Momenti d’inerzia
Tipologia
  =1  =2 =n
Classe acciaio
  
Lunghezza
Spessore
Altezza
Larghezza
PIASTRA SUPERIORE
Spessore
Classe acciaio
Lunghezza
PIASTRA INFERIORE
Larghezza
Spessore
Lunghezza
Classe acciaio
Lunghezza
Altezza
PIASTRE LATERALI
Spessore
Classe acciaio
Larghezza
Larghezza
INNER
Altezza
IRRIGIDIMENTI LONG.
Lunghezza
Spessore
INTERNE
Classe acciaio
Altezza
Passo
Spessore
Interasse
RIBS Tipologia
Classe acciaio
Area resistente
Classe Acciaio
Momenti d’inerzia
APPROACH SPAN
Tipologia
ZONE SPECIALI DI
Classe acciaio
Tipologia Modalità di connessione
Spessore
IMPALCATO Caratteristiche meccaniche
PISTONI LONGITUDINALI
Caratteristiche viscose
Materiale
PISTONI TRASVERSALI
Tipologia
Caratteristiche meccaniche Spessore

Caratteristiche viscose

Materiale
APPOGGI DI ESTREMITÀ Gradi di libertà

OUTER
Tipologia
Curvatura
GIUNTI DILATAZIONE FERR. Materiale
Scorrimento
TERMINALI Tolleranza
GIUNTI DILATAZIONE STRAD.

Tipologia
Materiale
Scorrimento
Gradi di libertà
SISTEMI FRANGIVENTO Rapporto vuoto/pieno
Classe Acciaio
Highway system
Grigliati esterni
Grigliati interni
SALDATURE Modalità di assembl. dei conci Classe di acciaio
Sistemi di ritenuta
Stradale Sovrastruttura stradale Barriere
Accessi
Drenaggi
Altezza
Secondary Segnaletica stradale
structural system Rotaie
Blocchi di fissaggio
Sistema strutturale Piastra interna-esterna
Classe Acciaio
secondario
Railway system
Ferroviario Armamento ferroviario

Traversine
Telaio di linea
Grigliati esterni
Grigliati interni
Marciapiedi ferroviari
Barriere
Spessore
Accessi
Sistemi di ritenuta
Drenaggi
Segnaletica ferroviaria

Sistemi meccanici Smaltimento liquidi nocivi
Illuminazione stradale interna
Cubature
Operation Illuminazione stradale esterna
Funzionamento
Sistemi elettrici
Trazione ferroviaria
Distrib. e alim. elettrica

Lunghezza
Auxiliary Protezioni Deumidificazione
structural system meccaniche Impermeabilizzazione
Sistema di
Sistema strutturale
ausiliario
Maintenance
Manutenzione
monitoraggio
Equipaggiamenti
Carri-ponte di servizio
Ascensori-montacarichi
Traslatori sui cavi

MOVIMENTI DI TERRA
Sistema di
monitoraggio
Classe Acciaio
Emergency
Emergenza
Sistemi meccanici
Sistemi elettrici Spessore

Equipaggiamenti Alimentazione idrica
Classe Acciaio
Spessore
Lunghezza Lunghezza
IRRIGIDIMENTI LONG.
Larghezza
Passo
Interferro

CARPENTERIE
ANTENNA LATO SICILIA
Altezza Copriferro
Classe Acciaio
Spessore

Passo
Lunghezza LATO SICILIA
Classe di acciaio
Classe Acciaio
Spessore
Passo ARMATURE Diametro
CONCIO DI BASE
Classe Acciaio
Peso
Spessore
Lunghezza
IRRIGIDIMENTI LONG.
Larghezza Classe
Passo
GETTI IN C.A.

Classe Acciaio
TIRAFONDI Diametro
Lunghezza
Classe Altezza
ELEMENTI SECONDARI Dimensioni

Lunghezza
Massa

DISP. CONTR. VORTEX-SHEDDING Smorzamento
Costante elastica   =1  =2 =n
Profondità
Altezza
ZAVORRA Peso
PYLONS Assemblaggio
Classe Acciaio
Cubatura
Spessore
ANTENNE PIASTRE LATERALI Larghezza
Lunghezza Classe di calcestruzzzo

Classe Acciaio
TRAVERSI Granulometria degli aggregati
Spessore
1
Soil-Structure Interaction
ELEMENTS
U SEP 14 2005
ROT 15:49:11
X Y

Performance Levels & Design Variables
DESIGN
VARIABLES
MACRO-LEVEL MESO-LEVEL MICRO-LEVEL
MACRO-LEVEL
PERFORMANCE
MESO-LEVEL
LEVELS
MICRO-LEVEL

Level of Structural Failures
Verification Format
Usual ULS & SLS
1st level:
Material
Point
3rd level: 2nd level:

Structural Element
Element Section
4th level: Structural Robustness

Structural
System Assessment
Bad vs Good Collapse
STRUCTURE Collapse
& LOADS Mechanism
“IMPLOSION”
OF THE
STRUCTURE
NO SWAY is a process in which
objects are destroyed by
collapsing on themselves
“EXPLOSION”
SWAY OF THE
STRUCTURE
is a process
NOT CONFINED
Es.

FOUNDATION OF TOWERS
SUPPORTING
MACRO-LEVELS ANCHORAGES
CONDITION
MESO-LEVELS TOWERS
SADDLES
SUSPENSION
MAIN CABLES
SYSTEM
MAIN HANGERS
STRUCTURAL
SYSTEM
HIGHWAY BOX-GIRDER
BRIDGE
RAILWAY BOX-GIRDER
DECK
CROSS BOX-GIRDER
BRIDGE
SUPERSTRUCTURE
INNER
SPECIAL
DECK ZONES
OUTER
SECONDARY HIGHWAY SYSTEM
STRUCTURAL
SYSTEM RAILWAY SYSTEM
OPERATION
AUXILIARY
STRUCTURAL MAINTENANCE
SYSTEM
EMERGENCY
Ponte ad arco esistente

Structure Essential
• Micro-level:
local size of the sections, i.e. thickness, area, inertia, …
(Detailed Geometry)
• Meso-level:
form of the structural element or structural part (substructure), i.e. main
longitudinal axis, curvature, profile, …
(Global Geometry)
• Macro-level:
connections of the different structural parts
(Load Path)

Optimization Levels
Micro-level: Meso-level: Macro-level:

local size of the sections, form of the structural connections of the
i.e. thickness, area, element or structural part different structural
inertia, … (Detailed (substructure), i.e. main parts (Load Path)
Geometry) longitudinal axis, curvature,
profile, … (Global Geometry)
The nature of optimum (1)

The nature of optimum (2)
Slack situation: loose and not pulled tight.
A sub-optimal solution
to a problem is one
that is less than perfect.

Diagramma dei costi per mq di viadotto in funzione della luce delle compate
+ pile - pile
- luce campate + luce campate
Pile binante

Variabile di progetto
=1  = 2/3  = 1/3 =0

Direzioni: trasversale/longitudinale

Analisi parametrica direzione trasversale
14 =0
 = 1/3
 = 2/3
12 =1
Horizontal strength (MN)

10
6 h1
 = h1 / (h1+h2)
4 h2
0
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 0.40
Displacement at the top (m)

Analisi parametrica dir. longitudinale
18
 = 0 h1
=1
16
 = h1 / (h1+h2)
14 h2

12
 ==21//33
10
8
 == 21 // 33
6
 = 1 = 0
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2
Displacementatatthe
Displacement thetop
top(m)
(m)

Fessurazione e danneggiamento

Errori di modellazione
18
 == 10
16
Beam Elements
Beam Elements
14
==2 1/ 3/ 3

Three Three
Dimensional
Dimensional
Elements
Elements
12
10
8  =2 / 3
=1/3
6  =1  =0
0
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2
Displacement
Displacementat at
thethe
toptop
(m)

Allungamento geometrico
(a) H
B L = 10 • H
(b)
H
B L=5•H H
regione
diffusiva
(c)
H
B L=3•H
Principio di Saint Venant: trave a sezione compatta
x
F
b
A
F
x
B
C = F• b
x
F
C 2•F
F

Meccanismi elementari di deformazione di una trave

Bernoulli-Navier Beam Model

Drucker Beam Model

Ovalizzazione

Ovalizzazione: flangia

Effetti locali: ruolo delle costolature

Profili sottili e torsione

Shear - lag

Fenomeni di aderenza/scorrimento

Precompressione a cavi scorrevoli / esterna

N.B.

Modelo di trave con estremi rigidi
fino a un concio centrale

Cujaba River

Cujaba River

Ritter-Morsch Truss Model

Modelli di
Progetto
Design
Models

Stringer-Panel Model

B - and D - Regions
C F
D E
G
B
A H

Interfaccia B-/D- regions
1° step 2° step

Analisi multilivello
• Appare opportuno/necessario dividere l'analisi del sistema
strutturale complesso in più fasi susseguenti:
a) analisi globale;
b) analisi locale al primo sottolivello;
c) analisi locale al secondo sottolivello;
d) ….
• L'impostazione di questo processo a più livelli (annidati) di analisi,
può essere formalizzato attraverso il concetto di
sottostrutturazione.
• Si passa dagli elementi strutturali, rappresentati dai relativi assi, a
discretizzazioni ad elementi finiti via via più fitte (FAMIGLIE DI
MODELLI).
Nota
• Le condizioni al contorno, in termini di forze superficiali, sono

ottenute imponendo distribuzioni di sforzi in equilibrio con le
risultanti agenti su tali elementi.
• Gli elementi al contorno della zona di diffusione servono a fornire
gli opportuni e necessari vincoli elastici.

1° step

2° step

Global analysis /
Macro-level
models
(Synthesis)
Meso-level
models
Micro-level
models

Courtesy by:

overall deck arrangement

deck arrangement (plan view)

highway girder arrangement
Franco Bontempi concezione strutturale

Dalian, June 2008di ponti 199
railway girder arrangement

Dalian, June 2008di ponti 200 200
Franco Bontempi FB concezione strutturale
transverse element section

DIFFUSIVE REGIONS
NODAL REGIONS
FB Dalian, June 2008 210
CONFRONTI FORME MODALI DEI MODELLI SHELL ISOP4, ISOP8 E FRAME
Gruppo 1
Modello Frame Modello Shell ISOP8 Modello Shell ISOP4
T = 0.390 s. T = 0.365 s. T = 0.360 s.
Modo 1 Modo 1 Modo 97

Gruppo 2
T = 0.272 s. T = 0.275 s. T = 0.280 s.

Gruppo 5
T = 0.137 s. T = 0.150 s. T = 0.170 s.

Gruppo 8
T = 0.094 s. T = 0.131 s. T = 0.138 s.

Substructuring

ESTETICA

concentrazione
Coefficiente di
delle tensioni

Materiale duttile

Materiale fragile

Geometrie di transizione

Spazialita’
Spatiality

Parte II: TEMPO

Statement #2
• Il progetto strutturale riguarda con una visione olistica tutto il ciclo di vita di
una costruzione e l’ambiente in cui è immersa, prevedendo necessariamente
un percorso decisionale caratterizzato da assunzione di responsabilità.
• The structural design involves a holistic view of the entire lifecycle of a
construction and the environment in which it is immersed, necessarily
envisaging a decision-making path characterized by assuming responsibility.

RESILIENCE
Eccesso di Norme Tecniche
• «Ma un numero di regole eccessivo comporta vari degli inconvenienti dianzi
citati e in particolare:
- l'impoverimento dell'autonomia e della creatività, in quanto l'opera del
progettista è irretita dalle norme;
- la difficoltà di discernere ciò che veramente conta;
- la sensazione di avere, al riparo delle norme, responsabilità assai alleviate;
- la difficoltà non infrequente di rendersi conto dei ragionamenti che
giustificano certe regole, rischiando di considerare queste alla stregua di
algoritmi, ossia di schemi operativi che, una volta appresi, il pensiero non è
più chiamato a giustificare.»
- Proliferazione delle normative e tecnicismo. Ultima lezione ufficiale del corso di Tecnica delle costruzioni
tenuta dal prof. Piero Pozzati nell'a.a. 1991-'92, presso la Facoltà di Ingegneria dell'Università di Bologna (3
giugno 1992).

NB:
Statistics Human
(apparently Decision
scientifically (arbitrary)
based)
Vn = 50 Periodo Vn = 100 Vn = 100

Caratteristiche
Cu = 1 di ritorno Cu = 2 Cu = 2
Struttura
q0 = 2 sisma q0 = 2 q0 = 4
Opere ordinarie, ponti, opere infrastrutturali Grandi opere, ponti, opere infrastrutturali
Franco Bontempie dighe di dimensioni contenute o di importanza normaleconcezione
e dighestrutturale di ponti
di grandi dimensioni o di importanza strategica 307
http://territorio.regione.emilia-romagna.it/codice-territorio/sismica/dossier-sentenze-
della-causa-penale-conseguente-al-crollo-delledificio-scolastico-jovine-di-san-giuliano-di-
puglia di ponti 309
Cause of System Failures
Research level Design code level
100% C
Unknown phenomena
B B B
% of failure
Human errors
Known phenomena
past present future

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti Time 310
Statement #3
• L’analisi strutturale è il presupposto per capire ed esplorare qualitativamente
e quantitativamente il comportamento strutturale in termini di prestazioni e
sicurezza: la corretta comprensione della relazione fra modello e realtà è
essenziale a tal fine.
• Structural analysis is the prerequisite for understanding and exploring
qualitative and quantitatively structural behavior in terms of performance
and safety: a proper understanding of the relationship between model and
reality is essential for this purpose.

Numerical Modeling for the
Structural Analysis and Design of
STRUCTURAL
QUALITY 1 MESSINA STRAIT BRIDGE:
subdivision and development of activities.
- design life
- railway
runability
BOUNDARY
CONDITIONS
2 3
- highway
runability
- free channel
GLOBAL
- robustness
CONSTRAINTS: GEOMETRY
- durability
rigid and elastic AND
- management
constraints, TOPOLOGY
imposed
BASIC STRUCTURAL
6
displacements
CONFIGURATION
QUASI STATIC REPRESENTATION

CONVENTIONAL MODELING:
ALTERNATIVE STRUCTURAL
CONFIGURATIONS
NATURAL PARAMETERS
ACTIONS
- temperature
- wind
- earthquake
- individuation
- definition
- uncertainty
- description
- bounding
4
LOCAL
GLOBAL OPTIMIZATION GLOBAL
MODELING - girders section OPTIMIZATION
ANTROPIC EXPERT AND
- 2D - transverse - topology
ACTIONS FIXED CHOICES
- 3D section - morphology
a) permanent
- restraint zone - parametric
loading TOPOLOGY
system - suspension system
b) variable - towers
- railway - towers foundation
- highway - anchor system
c) accidental - main deck
- deck landing DETAILED EXTENDED
- ... MODELING MODELING
GLOBAL GEOMETRY MEASURES
- main span a) qualitative
- sx span b) materials volumes
- dx span c) serviceability
SECTIONAL GEOMETRY
- continuous girder sections
- transverse section
- main cables
- hangers
5 - modal characteristics
- deflections
- deformations
- reversibility
d) collapse scenarios
SYNTHESIS OF
STRUCTURAL
SOLUTION
AND
DOCUMENTATION
- towers - collapse characteristics
- secondary elements MODELING WITH
- robustness
MATERIALS DYNAMIC INTERACTION
e) accidental scenarios
CHARACTERISTICS - configurations
7
- girders - risks
- cables
Franco Bontempi
FB - june 6, 2005 / franco.bontempi@uniroma1.it concezione strutturale di ponti 313
• Ma, oltre a queste osservazioni, mi sembra opportuno concludere osservando in via
generale che, relativamente ai metodi di calcolo e alle normative, si debba evitare di
dar loro importanza eccessiva, per non mettere in ombra la progettazione vera e
propria.
• La quale ha nel calcolo soltanto una delle sue fasi, seppure fondamentale, mentre
trova in altre questioni aspetti altrettanto qualificanti: intendo soprattutto la
concezione generale delle strutture; l’armonica distribuzione delle masse; i particolari
costruttivi; l’analisi dei problemi esecutivi e dei costi; l’esame critico del
comportamento generale della costruzione comprendente anche, e non
secondariamente, la presenza di elementi non strutturali e della parte del terreno
coinvolta dalla struttura.
• Fatti, questi, che debbono entrare nel vivo del processo progettuale, divenendo una
forza unica e ogni volta diversa. Fatti che non possono essere unitariamente colti da
elaborazioni numeriche e computers come invece può riuscire a fare la mente umana
con gli insostituibili ausili, peculiari soltanto ad essa, dell’intuizione, dell’inventiva,
della fantasia, della creatività.
- IL CONVENZIONALISMO NEL CALCOLO STRUTTURALE SISMICO – P. Pozzati 5 marzo 2004

DURABILITÀ

manutenibilità

Componenti strutturali (1)

Componenti strutturali (2)

COMPORTAMENTO GLOBALE DEL NEW JERSEY DA BORDO PONTE
FUNZIONAMENTO A CERNIERA
PIASTRE BARRE TASSELLI DI ANCORAGGIO MANCORRENTE
AL PIEDE RULLATE AL CORDOLO ANTIRIBALTAMENTO

MODELLO IN LS-DYNA
• SOLID
ELEMENTI FINITI • BEAM
UTILIZZATI • SHELL
• ALGORITMI DI CONTATTO (contatto tra superfici)
Mancorrente
antiribaltamento
Corpo del NJ
Cordolo del viadotto
Barra rullata
Piastre bullonate al piede
Ancoraggio al cordolo

Dettagli modello: CORDOLO DEL VIADOTTO
CAMERE DI ESPANSIONE
PER I TASSELLI
FORO ϕ 100 mm
L=70 mm
NODI DECENTRATI RISPETTO AL BARICENTRO DEL FORO

E ALLINEATI CON IL TASSELLO DI ANCORAGGIO
Testate
“MASCHIO-FEMMINA”
Rastremazione
per la piastra al piede
TIPOLOGIA “A” TIPOLOGIA “B”
(con Vano Tasselli) (senza Vano Tasselli)

Dettagli modello: TASSELLO DI ANCORAGGIO AL CORDOLO
TASSELLO AD NODI DEI BEAM BLOCCATI AI NODI TASSELLO LIBERO

ELEMENTI BEAM DEI SOLID DEL CORDOLO NELLA CAMERA DI ESPANSIONE
del CORDOLO
d=30 mm
Cartuccia in testa
d=16 mm
Gambo tassello
PER IL MODELLO A
(con Vano Tasselli)
PIASTRA AD
ELEMENTI SHELL
COPPIA SERRAGGIO
ΔT = -90 °C
(σ=0,2σy)
PARTE PARTE
ELASTO-PLASTICA ELASTICA
Franco Bontempi (dado tassello) concezione strutturale di ponti 378
Dettagli modello: BARRA RULLATA E PIASTRA AL PIEDE
BARRA RULLATA ϕ=28 mm

AD ELEMENTI BEAM
NODI BEAM BLOCCATI AI NODI PIASTRA AD
SOLID DEL NJ ELEMENTI SHELL s=10 mm
BULLONI M24; L=50 mm

AD ELEMENTI BEAM
NODI BEAM BLOCCATI AI NODI
SOLID DEL NJ
PARTE
ESAGONALE ELASTICA
(dado tassello)
PARTE
ELASTO-PLASTICA

Dettagli modello: MANCORRENTE ANTI-RIBALTAMENTO
MONTANTE AD ELEMENTI SHELL

Profili a doppio T curvo
Ala: s=8 mm
Anima: s=8 mm
Anello: s= 11 mm
Costole: s=8 mm
Piastra: s=15 mm
TUBOLARE ϕ 157,3 mm, sp. 8 mm
AD ELEMENTI SHELL RETTANGOLARI
GIUNTO ϕ 168,3 mm, sp. 11 mm
AD ELEMENTI SHELL RETTANGOLARI
BULLONI M24 ϕ, L=200 mm
AD ELEMENTI BEAM SEZ. CORCOLARE
4 BARRE RULLATE
ϕ=20 mm
AD ELEMENTI BEAM

New Jersey “Vano Tasselli”: 5 moduli con tutte le connessioni



New Jersey Tipo Irpinia: 3 moduli con tutte le connessioni
Amp. = 10

New Jersey Tipo Irpinia: 1 modulo ancorato al cordolo con i tasselli

New Jersey Tipo Irpinia
3 moduli: Tasselli corrosi al 20%, assenza piastre al piede, assenza barre rullate

ROBUSTEZZA

The Almö Bridge (inaugurated in 1960), that connected the island of
Tjörn (Sweden's 7th largest island) to the mainland. The bridge collapsed
January 18th 1980, when the bulk carrier MS Star Clipper struck the
bridge arch. Eight people died that night as they drove over the edge
until the road on the Tjörn side was closed 40 minutes after the
accident. A new cable-stayed bridge, Tjörn Bridge, was built and
inaugurated in 1981.

Statement #4
• Lo studio di casi reali di costruzioni, in particolare nei casi di fallimento, è

fonte essenziale di aumento di conoscenza della disciplina.
• The study of real construction cases, particularly in cases of failures, is an
essential source of increased knowledge of the discipline.

Direct vs. Inverse Problems
Forward-analysis
Direct problem
Inverse problem
Back-analysis

Failure Path (Reason)

Aumento conoscenza – Knowledge gain
COSE – STRUTTURE - SISTEMI COSA
THINGS – STRUCTURES - SYSTEMS WHAT
PERSONE – COMPORTAMENTI CHI

PEOPLE – HUMAN BEHAVIOR WHO
ROTTURA – COLLASSO - CRISI

FAILURE – COLLPASE - CRISIS
CONOSCENZA
KONWLEDGE
SPIEGAZIONE – CAUSE PERCHE’

REASON - DISCLOSURE WHY

RESILIENZA

CONCLUSIONI

Statement #1
• La Tecnica delle Costruzioni si occupa della concezione e della progettazione
strutturale: è una disciplina di sintesi - in cui confluiscono idee, teorie, metodi,
strumenti, sperimentazione e principi empirici – che porta alla scelta oculata
di schemi portanti, elementi e componenti, materiali strutturali, partendo da
una solida e ampia base culturale.
• Tecnica delle Costruzioni deals with structural design and design: it is a
discipline of synthesis - in which ideas, theories, methods, tools,
experimentation and empirical principles come together - leading to the
choice of schemes, elements and components, structural materials, starting
from a solid and broad cultural base.

Statement #2
• Il progetto strutturale riguarda con una visione olistica tutto il ciclo di vita di
una costruzione e l’ambiente in cui è immersa, prevedendo necessariamente
un percorso decisionale caratterizzato da assunzione di responsabilità.
• The structural design involves a holistic view of the entire lifecycle of a
construction and the environment in which it is immersed, necessarily
envisaging a decision-making path characterized by assuming responsibility.

Statement #3
• L’analisi strutturale è il presupposto per capire ed esplorare qualitativamente
e quantitativamente il comportamento strutturale in termini di prestazioni e
sicurezza: la corretta comprensione della relazione fra modello e realtà è
essenziale a tal fine.
• Structural analysis is the prerequisite for understanding and exploring
qualitative and quantitatively structural behavior in terms of performance
and safety: a proper understanding of the relationship between model and
reality is essential for this purpose.

Statement #4
• Lo studio di casi reali di costruzioni, in particolare nei casi di fallimento, è

fonte essenziale di aumento di conoscenza della disciplina.
• The study of real construction cases, particularly in cases of failures, is an
essential source of increased knowledge of the discipline.

Statement #5
• L’insegnamento della disciplina deve partire dai principi meccanici generali,
favorire una valida comprensione dei comportamenti strutturali elementari e
complessivi, predisporre a una fondata organizzazione della disposizione
delle varie parti strutturali supportata da una coerente scelta dei materiali,
aiutare ad individuare le possibili situazioni in cui una costruzione può
trovarsi in termini di azioni e configurazioni.
• The teaching of the discipline must start from the general mechanical
principles, promote a good understanding of the elementary and overall
structural behaviors, prepare for a well-structured arrangement of the
various structural parts supported by a coherent choice of materials, help to
identify the possible situations where a construction can be in terms of
actions and configurations.
Statement
1. La Tecnica delle Costruzioni si occupa della concezione e della progettazione strutturale:
è una disciplina di sintesi - in cui confluiscono idee, teorie, metodi, strumenti,
sperimentazione e principi empirici – che porta alla scelta oculata di schemi portanti,
elementi e componenti, materiali strutturali, partendo da una solida e ampia base
culturale.
2. Il progetto strutturale riguarda con una visione olistica tutto il ciclo di vita di una
costruzione e l’ambiente in cui è immersa, prevedendo necessariamente un percorso
decisionale caratterizzato da assunzione di responsabilità.
3. L’analisi strutturale è il presupposto per capire ed esplorare qualitativamente e
quantitativamente il comportamento strutturale in termini di prestazioni e sicurezza: la
corretta comprensione della relazione fra modello e realtà è essenziale a tal fine.
4. Lo studio di casi reali di costruzioni, in particolare nei casi di fallimento, è fonte
essenziale di aumento di conoscenza della disciplina.
5. L’insegnamento della disciplina deve partire dai principi meccanici generali, favorire
una valida comprensione dei comportamenti strutturali elementari e complessivi,
predisporre a una fondata organizzazione della disposizione delle varie parti strutturali
supportata da una coerente scelta dei materiali, aiutare ad individuare le possibili
situazioni in cui una costruzione può trovarsi in termini di azioni e configurazioni.
https://www.youtube.com/channel/UCW3IyXTBJVIiS6OZeSdIN7g
Franco Bontempi
https://fr.linkedin.com/in/francobontempi
concezione strutturale di ponti 483

Concezione Strutturale Di Ponti.

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Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 1

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 2

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 8

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 9

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 13

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 14

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 17

Luxury is the manifestation of the

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 18

It is important to consider things

• L’ergonomia è la disciplina che si occupa dell’interazione tra un sistema e lo

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 22

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 23

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 24

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 26

• Il criterio più generale di progetto riguarda la semplicità: per l’Ingegneria

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 27

• La regolarità geometrica riguarda la disposizione in pianta ed in elevazione

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 28

• La regolarità meccanica riguarda quello che in inglese si definisce

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 29

• La ridondanza strutturale consiste nel prevedere la duplicazione dei percorsi

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 30

• Riguarda la necessità di utilizzare materiali, componenti o soluzioni il cui

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 31

• Il criterio si rivolge alla scelta dei materiali e prodotti strutturali da usare

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 32

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 38

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 39

F/5 F/5 F/5 F/5 F/5

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 43

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 44

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 56

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 58

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 60

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 61

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 62

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 63

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 64

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 65

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 71

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 72

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 73

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 74

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 75

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 76

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 78

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 81

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 89

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 107

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 108

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 109

IMPALCATO CORRENTE CASSONE FERROVIARIO

SISTEMA STRUTTURALE MANUTENZIONE

MICROLIVELLO MESOLIVELLO MACROLIVELLO

Il MESOLIVELLO, che include le diverse

Per ciascun livello devono essere poi

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 111

Franco Bontempi concezione strutturale di ponti 112