Structural Safety of Existing Bridges and Viaducts RID

Indice
• i – inventario
• Ma – Maintenance
Structural Safety • Mo – Monitoring
of Bridges and Viaducts • a – attività

• V – Vision
Franco Bontempi • 1 – era stato già scritto tutto
Professore Ordinario di Tecnica delle Costruzioni
• 2 – sicurezza formale vs. sicurezza sostanziale
Docente di TEORIA E PROGETTO DI PONTI – GESTIONE DI PONTI E GRANDI STRUTTURE
Facoltà di Ingegneria Civile e Industriale • 3 – sistema strutturale
UNIVERSITÀ DEGLI STUDI DI ROMA LA SAPIENZA
• c – conclusioni
Via Eudossiana 18 - 00184 Roma – ITALIA
franco.bontempi@uniroma1.it
29/06/2022 Structural Robustness of Bridges and Viaducts 1 10 luglio 2021 Safety of Existing Bridges and Viaducts 2
i
inventario
https://www.corriere.it/dataroom-milena-gabanelli/viadotti-1425-sono-senza-proprietario-nessuno-fa-la-
manutenzione-ponti-crolli-ecco-mappa/ae3102d2-263f-11e9-9b5e-1a58eb1d569a-va.shtml
10 luglio 2021 Safety of Existing Bridges and Viaducts 3 10 luglio 2021 Safety of Existing Bridges and Viaducts 4
https://www.corriere.it/dataroom-milena-gabanelli/viadotti-
1425-sono-senza-proprietario-nessuno-fa-la-manutenzione-
ponti-crolli-ecco-mappa/ae3102d2-263f-11e9-9b5e-
1a58eb1d569a-va.shtml?refresh_ce-cp
ancora-mille-ponti-senza-padre-che-scavalcano-autostrade-e-
https://www.stradeeautostrade.it/notizie/2020/ci-sono-
ferrovie/
https://www.corriere.it/dataroom-milena-gabanelli/ponti-viadotti-pericolosi-anas-3500-ponti-fuori-
controllo-763-senza-proprieta/b79e6a4c-3ac7-11ea-9d89-0cf44350b722-va.shtml?refresh_ce-cp
10 luglio 2021 Safety of Existing Bridges and Viaducts 9 10 luglio 2021 10

NB.
Natura pubblica delle opere d’arte (1) Natura pubblica delle opere d’arte (2)
• È da osservare che un’opera d’arte - ponte o viadotto - riveste • La responsabilità di tali Enti nasce ogni qualvolta dalla violazione
una funzione sociale acquisendo immediatamente una natura degli obblighi manutentori e di controllo della strada od
pubblica. Al riguardo, la Circolare del Ministero dei Lavori autostrada derivino all'utente della strada lesioni di un suo
Pubblici N°6736/61A1 del 19/07/67 – “Controllo delle condizioni diritto, danneggiamenti o pericoli per la sua incolumità .
di stabilità delle opere d'arte stradali”, afferma: • La vigilanza ed il controllo delle opere d'arte sono fatti
• Le opere d'arte ed i manufatti stradali fanno parte integrante squisitamente tecnici, tuttavia la loro organizzazione deve essere
della strada e ne seguono la condizione giuridica. L'accertamento programmata anche a livello amministrativo, per gli importanti
periodico delle condizioni di stabilità delle dette opere rientra riflessi di natura giuridica che la sicurezza delle infrastrutture
pertanto nella attività di manutenzione della strada ed incombe, stradali implica nel quadro della gestione delle pubbliche strade.
pertanto, alle Amministrazioni, alle Società ed agli Enti • Questo ultimo passo individua chiaramente la dimensione
proprietari, gestori, o concessionari delle strade ed autostrade di amministrativa e gestionale della responsabilità, alzando il livello
provvedervi con tutta assiduità. dal piano tecnico a quello manageriale.
Stime dell’asset infrastrutturale

http://www.today.it/rassegna/ponte-genova-quanto-costa-
Autostrade e strade statali Strade extraurbane

Rete stradale in km 50.000 100.000
quando-sara-pronto.html
Opere d’arte (4% della rete) 2.000 4.000

in km
Superficie (12 metri di
Costi diretti:
24 48
larghezza) in milioni di m2 200 milioni di euro
Valore opere (1000 euro/m2) 24.000 48.000
in milioni euro
Costo manutenzione 120 240

ordinaria (0,5% valore) in
milioni di euro
Costi di un ponte
https://www.ilsole24ore.com/art/genova-crollo-ponte-
morandi-costo-422-milioni-imprese-e-professionisti-
• Deve essere precisato che i valori delle opere riportati fanno

riferimento al solo:
1. costo (diretto) di costruzione a opera finita, che chiude la fase di appalto,
• mentre un’opera d’arte deve essere valutata considerando anche
AEXtV1cG?refresh_ce=1
aspetti indiretti come:

Costi indiretti: 2. il costo al termine della vita utile, che comprende sia il costo di
costruzione sia i costi delle successive manutenzioni e che, ai fini della
400 milioni di euro gestione, è il più rappresentativo;
3. il valore di quel ponte nel contesto: infatti, un’interruzione dei transiti
può comportare costi elevatissimi, spesso maggiori rispetto al costo
materiale dell’opera stessa; il traffico è deviato su altre maglie della rete,
spesso inadeguate a sopportare incrementi di transito, con
penalizzazioni; per alcuni ponti importanti, la perdita economica per
l’interruzione dei transiti di alcuni mesi supera di diverse volte il costo del
ponte stesso.
Value of a bridge
• . It must be specified that the values of the bridges shown refer only
to:
1. (direct) cost of construction at the end of the work, which closes the
procurement phase,
• while the single bridge must be evaluated considering also indirect
aspects such as:
2. the cost at the end of its useful life, which includes both the construction
cost and the costs of subsequent maintenance and which, for
management purposes, is the most representative;
3. the value of that bridge in the context: in fact, an interruption of the
transits can entail very high costs, often higher than the material cost of
the work itself; traffic is diverted to other links in the network, often
inadequate to withstand increases in transit, with penalties; for some
important bridges, the economic loss due to the interruption of the
transits of a few months exceeds the cost of the bridge several times.
Ma
Maintenance
Strategy for Durability Legge di De Sitter

De Sitter scandisce l’evoluzione del decadimento fino al collasso in
oversizing quattro fasi: Costi
A) Progetto e Costruzione.
STRUCTURAL INTEGRITY
Vi sono problemi che si manifestano fin dall’inizio (carenze di 1$

progetto, carenze in fase esecutiva).
B) Incubazione dei fenomeni corrosivi.
Per carbonatazione e cloruri, si ha penetrazione di agenti
aggressivi verso le armature. 5$
maintenance FAILURE C) Stati di corrosione attivi in zone localizzate.
LEVEL
È iniziata l’azione corrosiva con espulsione di placche di
configuration
25 $
calcestruzzo e formazione di macchie e colature di ruggine
Damaged
visibili.
D) Corrosione generalizzata.
TIME
Nominal Senza interventi di risanamento e di ripristino lo stato di degrado 125 $
si accresce fino a richiedere il reintegro di interi sottoinsiemi
configuration strutturali.
Runaway per degrado UNI EN 13306

MANUTENZIONE
Preventiva Correttiva
(prima (dopo
di un evento un evento
negativo) negativo)
Evoluzione
Iperbolica!
Manutenzione Manutenzione
Predeterminata sotto condizione Manutenzione Manutenzione
(dopo un certo (a seguito di un Urgente Differita
periodo) segno)
Manutenzione Manutenzione
Minaccia dormiente programmata predittiva
Manutenzione preventiva
• Manutenzione programmata: manutenzione preventiva eseguita in base a

un programma temporale o a un numero stabilito di grandezze; queste
grandezze possono essere ad esempio il numero di ore di produzione, un
numero di avvii o di fermate, i chilometri percorsi, …ovvero:
• Manutenzione eseguita ad intervalli predeterminati o in base a
criteri prescritti e volta a ridurre la probabilità del guasto o il • Manutenzione ciclica: manutenzione preventiva effettuata in base a
degrado del funzionamento di un'entità. intervalli di tempo o cicli di utilizzo prefissati, ma senza una precedente
indagine sulle condizioni dell'entità.
Manutenzione correttiva
• Manutenzione secondo condizione: manutenzione preventiva basata sul

monitoraggio delle prestazioni di un entità e/o dei parametri significativi per
il suo funzionamento e sul controllo dei provvedimenti conseguentemente
presi. Il monitoraggio delle prestazioni e dei parametri può essere
• Manutenzione correttiva, manutenzione a guasto: manutenzione
calendarizzato, eseguito su richiesta o effettuato in continuo; ovvero:
eseguita a seguito della rilevazione di un'avaria e volta a riportare
• Manutenzione predittiva: manutenzione su condizione eseguita in seguito a l'entità nello stato in cui essa possa eseguire una funzione
una previsione derivata dall'analisi e dalla successiva valutazione dei
richiesta.
parametri significativi afferenti al degrado dell'entità.
UNI 13306 - Manutenzione
• La UNI 13306, norma che specifica i termini generici e le loro

definizioni per le aree tecniche, amministrative e gestionali
della manutenzione, definisce gli interventi di manutenzione
• Manutenzione d'urgenza: manutenzione che è eseguita senza come quelli contraddistinti dalla combinazione di tutte le
indugio dopo la rilevazione di un guasto in modo da evitare azioni tecniche, amministrative e gestionali, previste durante
conseguenze inaccettabili; il ciclo di vita di un’entità, destinate a mantenerla o riportarla
• Manutenzione differita: manutenzione correttiva che non è in uno stato in cui possa eseguire la funzione richiesta.
eseguita immediatamente dopo la rilevazione di un'avaria, ma
che è differita in conformità a determinate regole di
manutenzione.
Manutenzione ordinaria / straordinaria UNI 11603: manutenzione ordinaria (1)
• Nella manutenzione, come insieme delle operazioni • Tipologia d'interventi manutentivi durante il ciclo di vita, atti
necessarie per mantenere l’integrità ovvero la piena a:
efficienza di un dispositivo, un meccanismo, un sistema, - mantenere l'integrità originaria del bene;
un’opera, si distingue fra:
- mantenere o ripristinare l'efficienza dei beni ;
I. manutenzione ordinaria, insieme delle operazioni svolte
abitualmente al fine di mantenere qualcosa in efficienza; - contenere il normale degrado d'uso;
II. manutenzione straordinaria, complesso di particolari lavori - garantire la vita utile del bene;
destinati a migliorare sostanzialmente la qualità di - far fronte ad eventi accidentali.
qualcosa.
UNI 11603: manutenzione ordinaria (2) UNI 11603: manutenzione ordinaria (3)
• Generalmente gli interventi sono richiesti a seguito di: • I suddetti interventi non modificano le caratteristiche
- rilevazione di guasti o avarie (manutenzione a guasto o originarie (dati di targa, dimensionamento, valori costruttivi,
correttiva ), ecc.) del bene stesso e non ne modificano la struttura
essenziale e la loro destinazione d'uso.
- attuazione di politiche manutentive (manutenzione
preventiva, ciclica, predittiva secondo condizione) • I costi relativi devono essere previsti (anche su base
statistica) nel budget di manutenzione e attribuiti
- esigenza di ottimizzare la disponibilità del bene e migliorarne all'esercizio finanziario in cui le attività sono state svolte
l'efficienza (interventi di miglioramento o di piccola modifica (vedere UNI 10992).
che non comportano incremento del valore patrimoniale del
bene).
UNI 11603: manutenzione straordinaria (1) UNI 11603: manutenzione straordinaria (2)
• Tipologia d'interventi non ricorrenti e d'elevato costo, in • I costi relativi sono previsti nel budget di manutenzione
confronto al valore di rimpiazzo del bene e ai costi annuali di (vedere UNI 10992). L'intervento deve essere evidenziato
manutenzione ordinaria dello stesso. Gli interventi inoltre: contabilmente; il costo sostenuto per la sua realizzazione
può essere:
- possono prolungare la vita utile e/o, in via subordinata
- attribuito all'esercizio finanziario in cui gli interventi sono
migliorarne l'efficienza, l'affidabilità, la produttività, la stati realizzati;
manutenibilità e l'ispezionabilità;
- capitalizzato, purché determini l'incremento del valore
- non ne modificano le caratteristiche originarie (dati di targa, patrimoniale del bene (interventi quali le sostituzioni di
dimensionamento, valori costruttivi, ecc.) e la struttura componenti strutturali importanti, il rifacimento sostanziale
essenziale; di parti del bene) che in generale determina un aumento
significativo della vita utile del bene stesso e/o delle
- non comportano variazioni di destinazioni d'uso del bene. prestazioni proprie della sua funzione.
RFI manutenzione ordinaria (1)
• La manutenzione ordinaria è caratterizzata da quella
tipologia d’interventi manutentivi durante il ciclo di vita atti
a:
- mantenere l’integrità originaria del bene;
- mantenere o ripristinare l’efficienza dei beni;
- contenere il normale degrado d’uso;
- garantire la vita utile del bene;
- far fronte ad eventi accidentali.
• Giova sottolineare che tali interventi non modificano le
http://www.rfi.it/rfi/SICUREZZA-E-INNOVAZIONE/Circolazione-ed-efficienza-della-rete/Manutenzione-ordinaria-e-
caratteristiche originarie del bene stesso né la struttura
manutenzione-straordinaria essenziale o la destinazione d’uso.
RFI manutenzione ordinaria (2) RFI manutenzione straordinaria (1)

• Generalmente gli interventi sono richiesti a seguito di: • La manutenzione straordinaria è costituita da quella
- attuazione di piani manutentivi (manutenzione preventiva, tipologia d’interventi non ricorrenti e non ripetibili e di costo
ciclica, predittiva e secondo condizione) come definito dalle elevato rispetto al valore di rimpiazzo del bene e ai suoi costi
norme UNI9910, UNI 10147 e EN 13306; annuali di manutenzione ordinari. La finalità degli interventi
- esigenza d’ottimizzare la disponibilità del bene e migliorarne è di prolungare la vita utile e/o di migliorarne l’efficienza,
l’efficienza (interventi di miglioramento o di piccola modifica l’affidabilità, la produttività, la manutenibilità e
che non comportano incremento del valore patrimoniale del l’ispezionabilità.
bene); • Gli interventi di manutenzione straordinaria sono inoltre
- rilevazioni di guasti o avarie (manutenzione a guasto o capitalizzati perché, presentano caratteristiche tecniche,
correttiva, come definita nella UNI 9910). finanziarie o di legge tali da consentire l’incremento del
valore patrimoniale del bene.
RFI manutenzione straordinaria (2) RFI manutenzione straordinaria (3)

- i progetti di manutenzione straordinaria e le opere a difesa - i progetti di miglioramento infrastrutturale: riguardano la
delle infrastrutture: comprendono tutti gli interventi alle maggior parte delle tipologie infrastrutturali comprese nei
infrastrutture ferroviarie per le quali vengono richieste progetti di manutenzioni straordinarie con l’unica eccezione
attività di rinnovo degli impianti. Il rinnovo viene effettuato che gli interventi da realizzare non solo rinnovano gli
nel momento in cui l’impianto ha raggiunto la vita tecnica impianti/apparecchiature ma apportano sostanziali
oppure, per le sollecitazioni che deve sostenere a seguito miglioramenti alle infrastrutture ferroviarie. Gli interventi più
dell’esercizio ferroviario, non è più in grado di garantire significativi riguardano le tecnologie che si modificano nel
elevati standard di manutenibilità e di sicurezza; tempo;
- i progetti su obblighi di legge: riguardano gli interventi che - i progetti di aumento di produttività: comprendono
tendono ad eliminare/rinnovare impianti regolamentati da interventi per i quali l'esecuzione è a cura dello stesso
leggi dello Stato. personale interno a RFI e non di ditte appaltatrici esterne.
Nuovo Codice dei contratti pubblici Decreto legislativo 18 aprile 2016, n. 50 aggiornato alle Nuovo Codice dei contratti pubblici Decreto legislativo 18 aprile 2016, n. 50 aggiornato alle
modifiche previste dalla legge 58/2019 (di conversione del decreto Crescita) modifiche previste dalla legge 58/2019 (di conversione del decreto Crescita)
• oo-quater) «manutenzione ordinaria», fermo restando quanto • oo-quinquies) «manutenzione straordinaria», fermo restando quanto
previsto dal decreto del Presidente della Repubblica 6 giugno 2001, n. previsto dal decreto del Presidente della Repubblica 6 giugno 2001, n.
380, e dal decreto legislativo 22 gennaio 2004, n. 42, le opere di 380, e dal decreto legislativo 22 gennaio 2004, n. 42, le opere e le
riparazione, rinnovamento e sostituzione necessarie per eliminare il modifiche necessarie per rinnovare e sostituire parti anche strutturali
degrado dei manufatti e delle relative pertinenze, al fine di dei manufatti e delle relative pertinenze, per adeguarne le
conservarne lo stato e la fruibilità di tutte le componenti, degli componenti, gli impianti e le opere connesse all’uso e alle prescrizioni
impianti e delle opere connesse, mantenendole in condizioni di valido vigenti e con la finalità di rimediare al rilevante degrado dovuto alla
funzionamento e di sicurezza, senza che da ciò derivi una perdita di caratteristiche strutturali, tecnologiche e impiantistiche,
modificazione della consistenza, salvaguardando il valore del bene e anche al fine di migliorare le prestazioni, le caratteristiche strutturali,
la sua funzionalità. energetiche e di efficienza tipologica, nonché per incrementare il
valore del bene e la sua funzionalità.
Obsolete Devices
Un caso emblematico
• È evidente che una • It is evident that a
protratta assenza - colposa o protracted absence - culpable
dolosa - della dovuta or malicious - of the due
manutenzione ordinaria ordinary maintenance entails
comporta la necessità di una the need for extraordinary
manutenzione straordinaria, i maintenance, the costs of
cui costi non possono essere which cannot be pointed to
additati a cause impreviste e unexpected and
imprevedibili. unpredictable causes.
Doglianze
Doglianze
Doglianze Doglianze
Doglianze Doglianze
Doglianze Doglianze
Doglianze Doglianze
Doglianze Doglianze
Doglianze Doglianze
Valutazione dello stato di fatto lamentato

Criterio 1 – ORIGINE: la generica situazione può farsi dipendere (1) da
fenomeni di degrado continuo nel tempo legati a condizioni ambientali
o di utilizzo ovvero problemi di durabilità (NS), oppure può farsi
dipendere da (2) eventi simici avvenuti in momenti ben precisi lungo la
vita dell’opera (S).
Valutazione
Criterio 2 – GRAVITÀ: la generica situazione di danno rappresentata
nella scheda può essere ritenuta leggera (L), media (M), grave (G) o
molto grave (MG) con riferimento alla sicurezza strutturale nel suo
complesso.
Criterio 1 - ORIGINE Criterio 2 – GRAVITÀ

• Relativamente al Criterio 1 – ORIGINE, un degrado continuo nel tempo • Relativamente al Criterio 2 – GRAVITÀ, in base a quanto riscontrato nell’ultimo
legato a problematiche di durabilità si sviluppa nei seguenti passi: quarto di secolo, i danneggiamenti e le criticità più severe e/o più ricorrenti
riguardano:
A. Incubazione dei fenomeni corrosivi. Per carbonatazione e cloruri, si ha 1. il convogliamento raccolta e smaltimento delle acque meteoriche e di
penetrazione di agenti aggressivi verso le armature. piattaforma e le conseguenze che queste provocano;
B. Stati di corrosione attivi in zone localizzate. È iniziata l’azione corrosiva 2. le sezioni critiche di travi precompresse (mezzerie, giunzioni di conci, zone a
con espulsione di placche di calcestruzzo e formazione di macchie e prevalente sollecitazione tagliante) intorno delle zone di appoggio e di
colature di ruggine visibili. ancoraggio;
C. Corrosione generalizzata. Senza interventi di risanamento e di ripristino 3. solette con piccoli spessori e armature corrose;
lo stato di degrado si accresce fino a richiedere il reintegro di interi 4. le selle di supporto tipo Gerber;
sottoinsiemi strutturali. 5. i dispositivi cinematici (appoggi e giunti);
• Nelle schede fotografiche riportate nel citato Documento 5, dove è stato 6. lo stato delle spalle e delle pile in alveo a rischio scalzamento.
individuato un tale sviluppo, si è assegnata alla situazione negativa una • Inoltre, deve essere tenuta presente l’importanza dell’estensione del degrado -
origine non sismica, ovvero un degrado continuo nel tempo collegato a localizzata/generalizzata - e la specifica criticità degli elementi verticali (pile) o di
problematiche di durabilità (NS). sostegno (pulvini).
Opera Pag. Origine Gravità Nota

Opera Pag. Origine Gravità Nota A24_Viadotto Le Monache prog. Km 86+593 40 NS L intradosso soletta
A24_V.tto Acquasanta prog. Km 24+410 1 NS M appoggio mobile 41 NS L appoggio mobile ossidato
2 NS L dilavamento soletta 42 NS L baggiolo barre ossidate
3 NS G appoggio mobile 43 NS L soletta barre esposte
4 NS M appoggio fisso 44 NS L baggiolo rilasci cls
A24_V.tto Cannuccette prog. Km 27+668 5 NS M dilavamento trave bordo 45 NS L spalla barre scoperte
6 NS G ossidazione trefoli / cavi precompressione A24_Viadotto Fornaca prog. Km 92+417 46 S G appoggio fisso rottura fermo
7 NS G ossidazione trefoli / cavi precompressione 47 NS L cordolo barre esfoliate
8 NS MG tranciatura trefoli 48 NS L pulvino espulsione cls
A24_V.tto Morgia Rossa prog. Km 37+622 9 NS L soletta barre esposte 49 NS L pila espulsione cls corticale
10 NS L soletta barre esposte 50 NS MG trave bordo cavi esposti
11 NS L cordolo barre esfoliate 51 NS MG trefoli esposti ossidati tranciati
A24_V.tto Bagnatore prog. Km 45+116 12 NS M testata soletta barre esposte A24_Viadotto San Sisto prog. Km 102+243 52 NS L soletta barre esposte
13 NS L giunto barre esposte 53 NS L cassone cls ammalorato
14 NS L baggiolo barre ossidate 54 S G fermo sismico lesionato
15 NS M pila barre esposte ossidate 55 S G fermo sismico lesionato
16 NS L soletta barre esposte A24_V.tto S. Nicola 1° prog. km 127+957 56 NS L intradosso giunto barre ossidate
17 NS M esfoliazione barre 57 NS MG pila armature ossidate
A24_V.tto Valle Intenza prog.km 56+934 18 NS MG pila barre esposte ossidate 58 NS MG pila armature ossidate
19 NS L soletta barre esposte 59 S L lesione parete cassone
20 NS L giunto barre esposte 60 S M appoggio fine corsa
21 NS M baggiolo barre ossidate A24_V.tto Cerchiara prog. km 131+066 61 S G ritegni antisismici danneggiati
22 NS M trefoli esposti ossidati 62 NS L controsoletta
A24_V.tto Pietrasecca prog.km 57+649 23 NS MG pila barre esposte ossidate 63 NS L controsoletta
24 NS G pulvino barre esposte ossidate 64 NS L testata soletta barre esposte
25 NS G pulvino barre esposte ossidate 65 NS L soletta dilavamento
26 NS G trefoli esposti ossidati 66 NS G pila distacco copriferro armature
27 NS G trefoli esposti ossidati 67 NS G traverso testata
28 NS L soletta barre esposte A24_V.tto Temperino prog. km 133+999 68 S M rottura rullo
29 NS M baggiolo barre ossidate 69 S M rottura rullo
A24_Gall. Pietrasecca prog.km 59+690 30 NS L vespaio 70 S M appoggio mobile fine corsa
31 NS L rilasci cls 71 S G ritegno trasversale
32 NS L vespaio 72 S L lesione parete cassone
A24_Viadotto Valle Orsara prog. Km 85+448 33 NS M pulvino barre esposte ossidate 73 NS G scalzamento pozzo fondazione
34 NS L baggiolo barre ossidate A24_V.tto Colle Castino prog. km 138+959 74 S M rottura rullo
35 NS M pulvino barre esposte ossidate 75 S M rottura rullo
36 NS G pulvino barre esposte ossidate 76 S M rottura rullo
37 NS L soletta barre esposte 77 S M rottura rullo
10 luglio 2021 Safety of Existing Bridges and Viaducts 79 10 luglio 2021 Safety of 80
Existing
81
S
Bridges
NS
M
and
G
rottura ritegno antisismico
Viaducts
principio scalzamento 80
Opera Pag. Origine Gravità Nota
A24_V.tto S. Rustico prog. km 145+434 82 NS M pulvino con barre esposte
83 NS M pali fondazione esposti
A24_V.tto Tordino prog. km 156+832

84
85
86
87
NS
S
NS
NS
M
M
M
MG
erosione fondazioni
dissipatore antisismico danneggiato
scalzamento plinto
erosione fondazioni
Valutazioni (1)
88 NS G erosione fondazioni
89 NS M appoggio a fine corsa
A24_Galleria Gran Sasso prog. km 117+653 90 NS L vespaio
91 NS L vespaio
92 NS L vespaio
A25_V.tto Cocullo prog. km 120+857

93
94
NS
NS
L
MG
vespaio
pila barre esposte ossidate
• 19 schede su 126 fanno riferimento a danni che possono essere fatti
95 NS M fianco cassone
96
97
NS
NS
G
L
guaine trefoli
controsoletta
risalire a eventi sismici (S), risultando le altre 107 situazioni
98 NS L testata soletta barre esposte
A25_V.tto Piè di Campo prog. km 123+131 99
100
NS
NS
G
L
pila distacco copriferro armature
soletta fianco cassone
riconducibili a degrado continuo con risvolti legati alla durabilità
102
103
S
NS
M
G
rottura rullo
scalzamento
ovvero a mancanza di manutenzione ordinaria (NS);
A25_V.tto Pietra Rossa 1° prog. Km 126+306 104 NS MG pila barre esposte ossidate
105
106
107
NS
NS
NS
L
L
L
giunto barre esposte
sbalzo soletta dilavata
testata soletta barre esposte
• le situazioni giudicate molto gravi (MG) risultano tutte legate a
A25_V.tto Pietra Rossa 2° prog. Km 126+787
108
109
NS
NS
G
G
appoggio
degrado per corrosione delle armature per precompressione delle
110 NS L intradosso barre esposte
111
112
NS
NS
G
M
testata soletta barre esposte
travature, corrosione e degrado di pile, scalzamento, fenomeni non
113 S M appoggio
A25_V.tto Popoli prog. Km 145+718

114
115
NS
S
L
G
sbalzo soletta dilavata
appoggi fuori asse
imputabili originariamente ad eventi sismici;
116 S G appoggio traslato
117 S G appoggio danneggiato
118 S G rottura rullo
119 S G rottura soletta giunto
120 NS G appoggio degradato
121 NS M spalla barre scoperte
10 luglio 2021 Safety of Existing
A25_Gall. Colle Castiglione prog.km 146+199 125
Bridges
NS
and
L
Viaducts
vespaio 81 10 luglio 2021 Safety of Existing Bridges and Viaducts 82
126 NS L vespaio
Valutazioni (2) 20 dicembre 2001

• Al fine di predisporre un Piano Manutentivo da realizzare negli anni di
durata della concessione quanto più possibile coerente con lo stato
• le situazioni di danno relative a dispositivi sismici non costituiscono attuale delle infrastrutture e con i livelli di traffico previsti in futuro, si
eventi inattesi, ma sono legati allo specifico ruolo proprio di fusibili è proceduto ad una rilevazione dello stato di conservazione delle
strutturali che tali dispositivi sono chiamati a svolgere: in altri termini, diverse opere costituenti le autostrade in argomento e alla loro
è atteso che i dispositivi antisismici possano essere danneggiati misurazione secondo gli “indicatori di misura” della qualità adottati
durante l’evento sismico; dal Concessionario.
• relativamente agli appoggi, alcune tipologie di appoggio risultano • La metodologia seguita per la rilevazione dello stato attuale, così
desuete (appoggi a rullo e cremagliera) e non più utilizzate da tempo come la predisposizione del piano manutentivo, sono analiticamente
per la loro nota tendenza al degrado: questi appoggi dovevano essere descritti nell’offerta tecnica (busta 2) alla quale si rimanda per tutti i
comunque pensati come oggetto di sostituzione in un’ottica di dettagli espositivi.
manutenzione ordinaria.
Rilevazione dello stato attuale (2001) Conclusione

• Le Pavimentazioni: attraverso l’impiego di mezzi ad Alto Rendimento è stato
possibile ottenere la puntuale rilevazione delle caratteristiche strutturali e
funzionali delle stesse pavimentazioni. L’indicatore di qualità delle pavimentazioni • Quindi, fra le opere d’arte inaugurate nel 1969, i ponti e i viadotti
è risultato “buono” anche se prossimo al limite del livello inferiore “discreto”. risultavano alla fine degli Anni 90, dopo circa 30 anni di esercizio,
• La Opere d’arte (ponti viadotti, giunti, gallerie, cavalcavia): la rilevazione è stata erano stati valutati da Concessionario in condizioni “buone”. Nel
effettuata con ispezioni visive e in alcuni casi mediante utilizzo di by-bridge. Gli successivo periodo di meno di venti anni circa, si sono dunque
indicatori registrati segnalano un valore “buono” per i ponti, un valore
“sufficiente” per le gallerie, un livello “insufficiente” per i muri di sostegno ed un sviluppati i degradi riportati nelle lamentazioni del 31 maggio 2017 -
livello “ottimo” per i cavalcavia. Documento 5.
• Il Corpo autostradale (trincee, rilevati, regolazioni idrauliche): sono stati effettuati • Tali degradi appaiono legati per una larghissima parte a mancanza di
sopraluoghi diretti e si è proceduto all’analisi della documentazione tecnica
disponibile. Il livello delle trincee e dei rilevati è risultato “discreto” mentre lo adeguata manutenzione ordinaria, non potendosi ricondurre a danni
stato delle regolazioni idrauliche è risultato “sufficiente”. relativi a specifici eventi sismici.
• Sicurezza (barriere, segnaletica): il livello registrato dalle barriere è risultato
“discreto” mentre quello della segnaletica orizzontale è risultato “sufficiente”.
Origine della vulnerabilità sismica Il verificatore
• Appare, dunque, che lo stato di degrado dei viadotti interessati da

tale ordinanza sia legato primariamente a problemi di durabilità
dovuti a mancanza di manutenzione ordinaria e non a causa di eventi
sismici specifici. Questi ultimi hanno agito e agirebbero su una
situazione degradata a causa di mancanza di manutenzione.
• La vulnerabilità sismica delle opere d’arte è, infatti, da ritenersi
accresciuta per la mancanza di adeguata manutenzione ordinaria che
ha permesso un degrado significativo delle strutture dei ponti e
viadotti inserite nel tracciato autostradale.
1 - Corretto svolgimento della verificazione 2 - Condivisione e assunzione delle verificazione
Structural Health Monitoring
Mo 2014
Monitoring
https://www.slideshare.net/FrancoBontempi/design-knowledge-gain-by-structural-health-monitoring-125618929
TRADITIONAL As-Designed As-Built

As-Built
1. Formulation DESIGN 5. Construction 1. Formulation DESIGN 5. Construction
structure structure structure structure
structure
2. Synthesis 3. Analysis 2. Synthesis 3. Analysis 8. Expectation 6. Monitoring
Required Expected Required

Required Expected Measured
4. Evaluation 4. Evaluation 7. Comparison
behavior behavior behavior
10. Weak 11. Model

9.Reformulation
evaluation improvement
Performance
ce
Performance
12. Strong
Knowledge
improvement
Based Design
required
evaluation of structural
specification
performances

As-Built
1. Formulation DESIGN 5. Construction
structure structure
structure
2. Synthesis 3. Analysis 8. Expectation 6. Monitoring
Required
Required Expected
Expected Measured
4. Evaluation 7. Comparison
behavior
10. Weak 11. Model

9.Reformulation
evaluation improvement
Performance
Performance
12. Strong
Knowledge
improvement
Based Design
required
evaluation of structural
specification
performances
https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/15732479.2014.951867
https://www.taylorfrancis.com/chapters/edit/10.1201/9780203885307-7/structural-integrity-monitoring-
dependability-arangio-bontempi-ciampoli
Hierarchical damage identification strategy
STEP 1:
DAMAGE DETECTION
IDENTIFICATION OF Damage detection

THE AREA 2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
0 20 40 60 80
Identification of the
STEP 2: portion of the deck
IDENTIFICATION OF
THE ELEMENT
Identification of the
element
QUANTIFICATION OF
THE DAMAGE
https://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1111/j.1467-8667.2009.00644.x
Step 1a: approximation of the response using neural networks Step 1a: example – vertical displacement
Ambient excitation
1
Training Test A Test B Test C
Structural system 0,8
0,6
Response time
Uz
history in sensor #m
0,4
ft -k ft -2 f t -1 ft f t +1
0,2
...
0
600 1100 1600 time 2100 2600
...
ANOMALOUS BEHAVIOR
LEARNED BEHAVIOR
Step 1b: damage detection - identification of the area
a
Error in function approximation in the undamaged sections 1,5
Training Undamaged
1,5 1,0
Training Undamaged
1,5 1,5
Training Undamaged
1,0 0,5
Training Undamaged 1,5 1,0 0,5 0,0

Training Undamaged
0 20 40 60 80
1,5 1,0 0,5 0,0

Training Undamaged
1,0 0 20 40 60 80
1,0 0,5 0,0

0 20 40 60 80
0,5 0,0
0 20 40 60 80
0,5 0,0
0 20 40 60 80
0,0
0 20 40 60 80
Damaged section attività

2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
0 20 40 60 80
Analogia dalla medicina

https://www.corriere.it/dataroom-milena-gabanelli/viadotti-
1425-sono-senza-proprietario-nessuno-fa-la-manutenzione-
ponti-crolli-ecco-mappa/ae3102d2-263f-11e9-9b5e-
Rilevamento critico dei segni e sintomi:

Fase analitica
1a58eb1d569a-va.shtml?refresh_ce-cp
• anamnesi,
• esame obiettivo,
(semeiotica) • indagini di laboratorio e strumentali
Convergenza dei segni e sintomi in quadri logici

Fase di elaborazione (logica) e confronto di questi con la patologia nota
• Corrispondenza tre le varie condizioni morbose aventi

attinenza con la sintomatologia del paziente (diagnosi
Fase diagnostica (sintesi) differenziale)
• Definizione della forma morbosa con maggiore
corrispondenza (diagnosi definitiva)
Fase terapeutica Provvedimenti volti all’eliminazione della malattia,

• sia nei sintomi (lesioni)
(cura) • sia nelle cause che l’hanno prodotta
End Point
il ponte è sicuro Precauzione (Vocabolario Treccani)
• precauzióne s. f. [dal lat. tardo praecautio -onis, der. di praecavere
«guardarsi, essere cauto» (comp. di prae- «pre-» e cavere «stare in
guardia»), prob. attraverso il fr. précaution]. –
Viene accettata
Accetta 2 una ipotesi falsa
• 1. Prudenza, cautela, circospezione nell’agire per evitare pericoli,
danni, rischi imminenti e possibili: operare, muoversi, avanzare con
il ponte non è sicuro p.; comportarsi con p.; guidare con estrema p.; anche, attenzione,
si apre il ponte ma lo si apre delicatezza nel maneggiare, nel toccare qualcosa: trasportare con
mille precauzioni un vaso di cristallo. 2.
• Atto, provvedimento attuato a scopo di cautela, di prudenza, di
prevenzione: adottare le dovute p.; prendere precauzioni (spesso con
riferimento alla profilassi anticontraccettiva); abbiamo agito con ogni
il ponte è sicuro possibile p.; p. igieniche, sanitarie; non prese nessuna p. contro la
ma non lo si apre peste (Manzoni).
Viene rigettata
10 luglio 2021
1
Safety of Existing Bridges and Viaducts una ipotesi vera 109 10 luglio 2021 Safety of Existing Bridges and Viaducts 110
Principio di precauzione Big Data
1. Criterio adottato da istituzioni governative e scientifiche in

base al quale vengono sospese quelle attività e produzioni
dell'uomo per le quali non sia possibile escludere una loro
potenziale influenza dannosa sull'ambiente.
2. Criterio di gestione del rischio in condizioni di incertezza
scientifica circa possibili effetti dannosi ipoteticamente
collegati a determinate attività, installazioni, impianti,
prodotti, sostanze.
Intelligenza artificiale Es.
2010
https://onlinelibrary.wiley.com/doi/abs/10.1111/j.1467-8667.2009.00644.x
Piramide DIKW (1) Piramide DIKW (2)
Occhio clinico
Es.
L'occhio vede solo ciò

che la mente è preparata
a comprendere
(Henri Bergson)
Henri-Louis Bergson (Parigi, 18 ottobre 1859 – Parigi, 4 gennaio 1941) è stato un filosofo francese. La sua opera superò le tradizioni ottocentesche dello Spiritualismo e
del Positivismo ed ebbe una forte influenza nei campi della psicologia, della biologia, dell'arte, della letteratura e della teologia. Fu insignito del Premio Nobel per la
letteratura nel 1927 sia «per le sue ricche e feconde idee» sia «per la brillante abilità con cui ha saputo presentarle».
Es.
https://www.stradeeautostrade.it/ponti-e-viadotti/tutta-colpa-di-un-fazzoletto/
Aspetti sistemici difficili da valutare
1. il riverbero dello stato di degrado di una singola parte
strutturale (vincolo, singolo elemento, …) sul possibile
funzionamento e cambiamento dello schema statico
complessivo dell’opera;
2. l’influenza sul cambio delle modalità di collasso (ad esempio,
da meccanismo di rottura flessionale o per taglio, ovvero da
duttile a fragile, …) Utile check list ma con pericolo di frammentazione e perdita di vista dell’insieme
3. l’individuazione dello scenario di contingenza che può
realisticamente avverarsi nel futuro prossimo per l’opera in
esame;
4. l’influenza sulla compatibilità dei materiali, nel rispetto del
principio di precauzione;
5. la robustezza strutturale.
Un altro caso emblematico
Geometria
Inquadramento generale
Modello
Confronto
Aspetti della geometria viadotto
Testa pila
Testa pila Testa pila
5,00 = 2,40 m 5,00 = 2,40 m
5,00 = 2,40 m 5,00 = 2,40 m
Testa pila Testa pila
5,91
5,91 =2,80 m
5,00 = 2,40 m 5,00 = 2,40 m
5,00 = 2,40 m 5,00 = 2,40 m
Spalla lato Spalla lato

PALERMO MESSINA
Sopralluogo 09-10 aprile 2019
a
Spostamenti BLU – lato mare
Pila 12 BLU Pila 11 BLU
2.77
3.5
11.41
13
2.31
2.03
10.51
10.35
Pila 7 BLU
2.03
1.72
10.9
10.47
1.6
2
1.6
2
13.97
12
1.
1.
17
17
16.69
22.82
Pila 2 BLU
1
b
.
1
7 Spostamenti RED – lato monte
22.82
Pila 11 RED Pila 10 RED
0
.
1. 9
21 8
7.39
7.85
0 0
. .
4 5
3 9
7.27 7.27
0
. 0
5 .
1 1
3
7.66
8.32
0
.
0
1
.
3
3
9
6
9.58 11.76
0
.
5
9
15.2
Confronto spostamenti
misurato
BLU valle
progetto
c
misurato
Aspetti specifici
RED monte
Contrasto trasversale spalla Messina lato mare
Spalla BLU Spalla BLU

Messina Messina
Contrasto trasversale spalla Messina lato mare

Messina Messina
Messina Messina

Messina Messina
Design as Foresight
V
Vision
Performance, Safety and Integrity Levels Time Horizon for a Structure

f(D) Service Limit States
OBJECT
USE Ultimate Limit States
Structural Integrity Limit States

System
D
Black Swan Events
SAFETY Mean
Frequent
NET Maximum
Rare
Infrastructural INTEGRITY
System
Accidental
10 luglio 2021 Safety of Existing Bridges and Viaducts Exceptional 197 10 luglio 2021 Safety of Existing Bridges and Viaducts 198
Structural Assessment NEW “As Designed”

CONSTRUCTIONS
Activities
“As Built”
EXISTING
“As Actual”
design COLLAPSED
Conceptual Design
“As Failed”
Structural Identification
Codes & Standards Innovatice Concepts
clima Information Retrivial
Data Mining DESIGN
ENVIRONMENT
Structural Oprimization
Advanced Materials
Structural Health Monitoring
Damage Assessment
Remaining Capacity
Risk Analysis Special Devices
/ Structural Refurbishment
Performance Based BOUNDARY Structural Control
Design CONDITIONS Energy Harvesting Structural Augmentation
Dependability Codes Compliance
Historical and
RESILIENCE Monumental Costructions
GEOLOGICAL ASPECTS
NEW “As Designed” EARTHQUAKES
CONSTRUCTIONS
NATURAL
Back Analysis
SOIL - STRUCTURE Forensic Engineering
“As Built” ACTIONS ANTROPIC
Legal Issues
EXISTING Fire WIND - STRUCTURE
ACCIDENTAL FSI
“As Actual” EXCEPTIONAL
WAVE - STRUCTURE
Explosions
HPLC Components and Structures Testing
COLLAPSED “As Failed” LPHC Experimental Design
Black Swan INTERACTIONS
Rapid Prototyping
2015
https://www.leg.state.mn.us/lrl/guides/guides?issue=bridges
General Failure Model Swiss Cheese Model for Failure

HAZARD
DESIGN CLIMA
CONCEPTUAL DESIGN
DRAWINGS
HOLES DUE TO
CALCULATION ACTIVE ERRORS
MATERIALS & COMPONENTS

CONSTRUCTION
USE
E
NC
FE
ACCIDENTS / EXCEPTIONS
DE
H
PT
MAINTENANCE
DE
MONITORING
-
IN
HOLES DUE TO
HIDDEN ERRORS
https://www.stradeeautostrade.it/ponti-e-viadotti/i- https://www.stradeeautostrade.it/ponti-e-viadotti/i-
concetti-elementari-alla-base-della-robustezza-strutturale- concetti-elementari-alla-base-della-robustezza-strutturale-
di-ponti-e-viadotti-prima-parte/ di-ponti-e-viadotti-seconda-parte/
https://www.slideshare.net/FrancoBontempi/robustezza-strutturale-113343022
1
era già stato scritto tutto
https://de.slideshare.net/FrancoBontempi/draft-of-elementary-concepts-of-structural-robustness-of-bridges-and-
viaducts
Circolare 19/07/1967 n. 6736/61A1 Pubblica incolumità – Conservazione patrimonio
• Ministero lavori pubblici - Controllo delle condizioni di stabilità
delle opere d'arte stradali. • La presente circolare intende mettere a fuoco il problema della
sorveglianza assidua, agile, sistematica del patrimonio di opere
• 1. Premessa d'arte stradali, ai fini essenziali della pubblica incolumità , senza
• Recenti gravi avvenimenti interessanti la stabilità di opere d'arte escludere gli aspetti economici della buona conservazione di tale
e manufatti stradali ripropongono la considerazione della patrimonio, e nell'interesse stesso, quindi, delle Amministrazioni,
necessità di organizzare nel modo più efficiente il necessario 2 delle Società e degli Enti responsabili, proprietari, gestori o
1 controllo periodico delle condizioni statiche delle opere stesse. concessionari di strade e di autostrade (e dei loro Funzionari) ai
• Controlli intesi nel senso più completo: accertamento periodico quali compete la piena responsabilità dell'esercizio e della
delle condizioni di stabilità delle varie strutture, ed in particolare manutenzione delle strade e delle autostrade.
di quelle portanti, e controllo dello stato di conservazione ai fini
del mantenimento in efficienza delle stesse e delle altre parti
accessorie. Pubblica incolumità Patrimonio
Nota: pubblica incolumità Nota: disastro colposo

• I Delitti contro l’Incolumità Pubblica sono disciplinati dal Libro
Secondo Titolo Sesto del Codice Penale. • Per disastro s'intende un incidente di non comune gravità,
• Detti reati si riferiscono a condotte finalizzate a creare situazioni produttivo di danni estesi e complessi, che mette a repentaglio la
di pericolo nei confronti di una molteplicità di persone. Il bene vita e l'integrità di un numero indeterminato di persone.
giuridico protetto dalle norme che puniscono chi compie detti • Questo tipo di reato viene ipotizzato quando un evento
reati è la pubblica incolumità intesa sia come interesse delle catastrofico che si sarebbe potuto evitare danneggia in maniera
singole persone sia come interesse dell’intera collettività. profonda luoghi o persone.
• I reati contro l’Incolumità Pubblica sono classificabili come reati • In genere agli imputati viene contestata una cattiva gestione di
di pericolo in quanto puniscono il reo anche solo per la messa in una situazione che ha poi portato all’accadimento del disastro.
pericolo del bene giuridicamente tutelato.
Nota: crollo di costruzioni o altri disastri dolosi Nota: danno erariale

• Dispositivo dell’Art. 434 Codice penale • Il danno erariale può essere definito come la conseguenza che
• Fonti → Codice penale → LIBRO SECONDO - Dei delitti in discende dalla condotta antigiuridica (poiché posta in violazione
particolare → Titolo VI - Dei delitti contro l'incolumità pubblica → di obblighi o doveri) di individuo che opera alle dipendenze della
Capo I - Dei delitti di comune pericolo mediante violenza Pubblica Amministrazione, sofferta dall'Amministrazione stessa.
• Chiunque, fuori dei casi preveduti dagli articoli precedenti, • Può articolarsi come un decremento patrimoniale diretto, ad
commette un fatto diretto a cagionare il crollo di una costruzione esempio consistente nel danneggiamento di beni o perdite in
o di una parte di essa ovvero un altro disastro è punito, se dal denaro, ovvero indirettamente, come l'avere omesso di
fatto deriva pericolo per la pubblica incolumità, con la reclusione conseguire incrementi patrimoniali.
da uno a cinque anni. • Appare evidente dalla assenza delle attività connesse al quadro
• La pena è della reclusione da tre a dodici anni se il crollo o il normativo tecnico - NTC 2018 e in particolare Circolare
disastro avviene. 19/07/1967 N.6736/61 - la esistenza di comportamenti omissivi.
Circolare 19/07/1967 n. 6736/61A1 Riflessi giuridici

• 2. Aspetto tecnico
• La vigilanza ed il controllo delle opere d'arte sono fatti
• La vigilanza sullo stato di consistenza e sulla statica delle opere squisitamente tecnici, tuttavia la loro organizzazione deve essere
d'arte e dei manufatti stradali deve essere permanente. programmata anche a livello amministrativo, per gli importanti
• La vetustà di alcune opere, l'effetto di riparazioni successive, riflessi di natura giuridica che la sicurezza delle infrastrutture
l'influenza della crescente intensità della circolazione, l'aumento stradali implica nel quadro della gestione delle pubbliche strade.
3 dei carichi trasferiti alle strutture da questa circolazione, lo 4
• L'organizzazione del servizio di controllo delle opere d'arte
"stress" provocato dall'intensificarsi delle azioni dinamiche stradali fa capo agli appositi uffici tecnici comunali per le strade
(velocità , vibrazioni, ecc.) esigono oramai una maggiore e più comunali, agli uffici tecnici delle Amministrazioni Provinciali per
continua attenzione da parte dei tecnici preposti agli organismi le strade pertinenti, ai Compartimenti ANAS per le strade statali,
interessati all'esercizio sicuro della viabilità di ogni importanza ed alle Società concessionarie per le strade ed autostrade in
a qualsiasi livello. concessione.
Responsabilità organizzative Responsabilità personali

• Le opere d'arte ed i manufatti stradali fanno parte integrante
della strada e ne seguono la condizione giuridica. L'accertamento • Ne discende che i Funzionari ed i dipendenti dello Stato e quelli
periodico delle condizioni di stabilità delle dette opere rientra degli Enti pubblici, Società private ecc. sono direttamente
pertanto nella attività di manutenzione della strada ed incombe, responsabili, secondo le leggi amministrative, civili e penali dei
danni eventualmente subiti dagli utenti della strada in
• pertanto, alle Amministrazioni, alle Società ed agli Enti dipendenza di dissesti o crollo di opere d'arte stradali.
5 proprietari, gestori, o concessionari delle strade ed autostrade di
provvedervi con tutta assiduità . • La responsabilità delle Amministrazioni, Enti e Società e dei loro
Funzionari e dipendenti in materia va configurata con riguardo
• La responsabilità di tali Enti nasce ogni qualvolta dalla violazione anche all’Art. 2043 del Codice Civile, reso comune anche al diritto
degli obblighi manutentori e di controllo della strada od pubblico in forza dell’Art. 28 della Costituzione.
autostrada derivino all'utente della strada lesioni di un suo
diritto, danneggiamenti o pericoli per la sua incolumità .
Vigilanza Segni premonitori
• La vigilanza deve essere esplicata ai vari livelli dei dipendenti e
dei funzionari addetti, con periodicità opportunamente •…
rapportata al grado tecnico dell'accertamento.
• La vigile ed intelligente sorveglianza consentirà , così , di
• In altri termini se un controllo tecnico approfondito può avere prevenire danni, o maggiori dissesti, mediante la tempestiva
una periodicità dell'ordine di un anno, le ispezioni minori adozione di provvedimenti adeguati.
dovranno essere programmate con frequenza almeno
• In ogni caso consentirà di scoprire in tempo segni premonitori di
trimestrale.
eventuali cedimenti, o lesioni, crolli incipienti e quindi
• Tuttavia i tecnici responsabili devono poter contare su notizie ed permetterà mediante pronti interventi, allarmi, sbarramenti,
informazioni ricorrenti da parte del personale addetto alla provvedimenti limitativi e cautelativi, ecc. di scongiurare eventi
manutenzione e di quello in genere in servizio quotidiano lungo drammatici e vere e proprie catastrofi.
le strade ed autostrade e loro pertinenze.
How to handle unexpected events
1. Tracks small failures

2. Resists oversimplification
3. Remains sensitive to operations
4. Maintains capabilities for resilience
5. Takes advantage of shifting locations of
expertise
Mindfulness
• Mindfulness – a rich awareness of discriminatory

detail and an enhanced ability to discover and correct
errors that could escalate into a crisis.
Detection, Containment, Resilience Documentazione

• One attributes the success of HROs in managing the • Tutti i rapporti redatti per ciascuna operazione di controllo sono
unexpected to their determined efforts to act mindfully. inseriti nel citato apposito fascicolo, intitolato "Controllo
periodico stabilità opere d'arte" che è tenuto a disposizione degli
1) By this one means that they organize themselves in such a
Ispettori del Ministero dei lavori pubblici e dell'ANAS incaricati.
way that they are better able to notice the unexpected in
the making and halt its development. • Tutti i rapporti e le relazioni citati nel precedente capitolo sono
6 conservati presso ogni Amministrazione, Società od Ente
2) If they have difficulty halting the development of the proprietario, gestore o concessionario di strade ed autostrade.
unexpected, they focus on containing it.
• Per ogni strada, tronco stradale od itinerario è istituito uno
3) And if the unexpected breaks through the containment, speciale fascicolo intitolato "Controllo periodico stabilità opere
they focus on resilience and swift restoration of system d'arte - strada ...". In esso sono custodite cartelle minori,
functioning. ciascuna riguardante un manufatto, disposte nell'ordine del
senso delle progressive kilometriche.
Eccesso di Norme Tecniche

• «Ma un numero di regole eccessivo comporta vari degli inconvenienti
dianzi citati e in particolare:
- l'impoverimento dell'autonomia e della creatività, in quanto l'opera
del progettista è irretita dalle norme;
- la difficoltà di discernere ciò che veramente conta;
- la sensazione di avere, al riparo delle norme, responsabilità assai
alleviate;
- la difficoltà non infrequente di rendersi conto dei ragionamenti che
giustificano certe regole, rischiando di considerare queste alla stregua
di algoritmi, ossia di schemi operativi che, una volta appresi, il
pensiero non è più chiamato a giustificare.»
https://www.linkedin.com/pulse/le-nuove-linee-guida-sui-ponti-esistenti-avevamo-davvero- - Proliferazione delle normative e tecnicismo. Ultima lezione ufficiale del corso di Tecnica delle costruzioni tenuta dal prof.Piero Pozzati
- nell’A.A. 1991-'92, presso la Facoltà di Ingegneria dell'Università di Bologna (3 giugno 1992).
collura/?trackingId=cTR5kQgLTGu4ogpTNUTz7A%3D%3D
Scuola Jovine di San Giuliano di Puglia
http://territorio.regione.emilia-romagna.it/codice-territorio/sismica/dossier-sentenze-della-causa-penale-conseguente-
al-crollo-delledificio-scolastico-jovine-di-san-giuliano-di-puglia
Causes of System Failure
100%
Research level
Unknown phenomena
C
Design code level
2
% of failure
B B B
Human errors
Known phenomena
A sicurezza formale vs. sicurezza sostanziale
past present future

Time
Sicurezza formale General assumptions of EN 1990
NB. NB.
Evidenze sui carichi da traffico
One-off vs. mass production

a Mass production = 1000000 of item L’avverbio The adverb "analytically"
“analiticamente” pone focuses on the fact that
l’attenzione sul fatto che this assessment must be
questa valutazione deve conducted
essere condotta with scientific rigor
con rigore scientifico and based on solid
b Bridge Inventory
e sulla base di solidi reasoning
ragionamenti and logical
e logiche considerazioni. considerations.
Es.
https://www.slideshare.net/FrancoBontempi/reliability-
assessment-of-cablestayed-bridges
2001
Es.
2004
Es.
2017
Sicurezza sostanziale
esecuzione
scelta
decisione
conoscenza
valutazione
conoscenza
valutazione
conoscenza
valutazione
scelta
decisione
scelta
decisione
esecuzione
esecuzione
Factors
conoscenza
valutazione
scelta
decisione
esecuzione
Factors
NB.
Main Characteristics
3
• Micro-level:
local size of the sections, i.e. thickness, area, inertia, …
(Detailed Geometry)
• Meso-level:
form of the structural element or structural part
(substructure), i.e. main longitudinal axis, curvature, profile,
sistema strutturale … (Global Geometry)
• Macro-level:
connections of the different structural parts (Load Path)
Optimization Levels (1) Optimization Levels (2)
Micro-level: Meso-level: Macro-level:

local size of the sections, form of the structural connections of the
i.e. thickness, area, element or structural part different structural parts
inertia, … (Detailed (substructure), i.e. main (Load Path)
http://carat.st.bv.tum.de/caratuserswiki/index.php/Users:Structural_Optimization/General_Formulation
Geometry) longitudinal axis, curvature,
profile, … (Global Geometry)
Es.
Es.
Es.: main structure
Ponte di Aldino
Bridge Scheme (nominal)
The fixed bearing assemblies were located at piers 1, 3, 7, 9, 12, and 13.
Expansion (sliding) bearings were used at the south and north abutments and at piers 2,
4, 10, and 11.
Expansion roller bearings were used at piers 5, 6, and 8.
Bridge Scheme (damaged)
Es. Es. ELEMENTI FINITI

UTILIZZATI
• SOLID
• BEAM
• SHELL
• ALGORITMI DI CONTATTO (contatto tra superfici)
Mancorrente
antiribaltamento
Corpo del NJ
Cordolo del viadotto
Barra rullata
Piastre bullonate al piede
Ancoraggio al cordolo
Es.
Accoppiamento di parti in acciaio attraverso la

vulcanizzazione della gomma.
c
conclusioni
Affidare alla gomma vulcanizzata l'integrità
del giunto, ovvero il corretto funzionamento e
collegamento delle parti in acciaio, appare non
adeguato, specie considerando l’orizzonte
temporale in cui deve funzionare il giunto.
https://patrimonio.archivioluce.com/luce-web/detail/IL5000027050/2/italia-crollato-ponte-ariccia.html?startPage=100
https://www.ilmamilio.it/c/comuni/9370-quando-crollo-il-viadotto-di-ariccia-e-i-giornali-titolavano-in-italia-nessuno-
controlla-i-ponti.html
Conclusione pessimista Conclusione ottimista

• Le attività di sorveglianza, vigilanza, ispezione, manutenzione
(ordinaria e straordinaria) delle infrastrutture potrebbero essere
un’occasione significativa in termini di lavoro, economia, strategicità
per il Paese.
• Devono essere evitati i pericoli di:
(1) inutile burocrazia formale, con apparente e illusorio carattere di
equità e sicurezza: in questo il normatore ha grandi responsabilità
nel distrarre risorse, offuscare gli obiettivi e appesantire
responsabilità;
https://www.youtube.com/watch?v=EKZRNuGpXYM (2) accaparramento delle attività da parte di società ed enti che,
essendo nella realtà scatole vuote, sono capaci solo di smistare e
generare catene di subappalti: meglio piccole aziende e studi locali,
magari supportati da associazioni che consolidino il know-how.
Indice
https://www.ediltecnico.it/speciale/passaggi-sicuri-ponti-
• i – inventario
• Ma – Maintenance
• Mo – Monitoring
gallerie-infrastrutture/
• a – attività
• V – Vision
• 1 – era stato già scritto tutto
• 2 – sicurezza formale vs. sicurezza sostanziale
• 3 – sistema strutturale
• c – conclusioni
https://www.slideshare.net/FrancoBontempi/la-valutazione-
analitica-della-sicurezza-e-della-robustezza-di-ponti-e-
viadotti-123599445
https://www.youtube.com/channel/UCW3IyXTBJVIiS6OZeSdIN7g
10 luglio 2021 Safety of Existing Bridges and Viaducts 313 10 luglio 2021 https://fr.linkedin.com/in/francobontempi
Safety of Existing Bridges and Viaducts 314
Structural Safety
of Bridges and Viaducts
Franco Bontempi
Professore Ordinario di Tecnica delle Costruzioni
Docente di TEORIA E PROGETTO DI PONTI – GESTIONE DI PONTI E GRANDI STRUTTURE
Facoltà di Ingegneria Civile e Industriale
UNIVERSITÀ DEGLI STUDI DI ROMA LA SAPIENZA
Via Eudossiana 18 - 00184 Roma – ITALIA
franco.bontempi@uniroma1.it
29/06/2022 Structural Robustness of Bridges and Viaducts 315

Structural Safety of Existing Bridges and Viaducts RID

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of Bridges and Viaducts • a – attività

10 luglio 2021 Safety of Existing Bridges and Viaducts 9 10 luglio 2021 10

10 luglio 2021 Safety of Existing Bridges and Viaducts 11 10 luglio 2021 12

Stime dell’asset infrastrutturale

Autostrade e strade statali Strade extraurbane

Opere d’arte (4% della rete) 2.000 4.000

Costo manutenzione 120 240

• Deve essere precisato che i valori delle opere riportati fanno

aspetti indiretti come:

10 luglio 2021 Safety of Existing Bridges and Viaducts 23 10 luglio 2021 24

Strategy for Durability Legge di De Sitter

Vi sono problemi che si manifestano fin dall’inizio (carenze di 1$

Runaway per degrado UNI EN 13306

• Manutenzione programmata: manutenzione preventiva eseguita in base a

• Manutenzione secondo condizione: manutenzione preventiva basata sul

UNI 13306 - Manutenzione

• La UNI 13306, norma che specifica i termini generici e le loro

Manutenzione ordinaria / straordinaria UNI 11603: manutenzione ordinaria (1)

RFI manutenzione ordinaria (2) RFI manutenzione straordinaria (1)

RFI manutenzione straordinaria (2) RFI manutenzione straordinaria (3)

Valutazione dello stato di fatto lamentato

Criterio 1 - ORIGINE Criterio 2 – GRAVITÀ

Opera Pag. Origine Gravità Nota

A24_V.tto Tordino prog. km 156+832

A25_V.tto Cocullo prog. km 120+857

A25_V.tto Popoli prog. Km 145+718

Valutazioni (2) 20 dicembre 2001

Rilevazione dello stato attuale (2001) Conclusione

Origine della vulnerabilità sismica Il verificatore

• Appare, dunque, che lo stato di degrado dei viadotti interessati da

1 - Corretto svolgimento della verificazione 2 - Condivisione e assunzione delle verificazione

TRADITIONAL As-Designed As-Built

2. Synthesis 3. Analysis 2. Synthesis 3. Analysis 8. Expectation 6. Monitoring

Required Expected Required

10. Weak 11. Model

TRADITIONAL As-Designed As-Built

2. Synthesis 3. Analysis 8. Expectation 6. Monitoring

10. Weak 11. Model

Hierarchical damage identification strategy

IDENTIFICATION OF Damage detection

Step 1b: damage detection - identification of the area

Training Undamaged 1,5 1,0 0,5 0,0

1,5 1,0 0,5 0,0

1,0 0,5 0,0

Damaged section attività

Analogia dalla medicina

Rilevamento critico dei segni e sintomi:

Convergenza dei segni e sintomi in quadri logici

• Corrispondenza tre le varie condizioni morbose aventi

Fase terapeutica Provvedimenti volti all’eliminazione della malattia,

1. Criterio adottato da istituzioni governative e scientifiche in

Intelligenza artificiale Es.

Piramide DIKW (1) Piramide DIKW (2)

L'occhio vede solo ciò

Un altro caso emblematico

Aspetti della geometria viadotto

Testa pila Testa pila

5,00 = 2,40 m 5,00 = 2,40 m

5,00 = 2,40 m 5,00 = 2,40 m

Testa pila Testa pila

5,00 = 2,40 m 5,00 = 2,40 m

Spalla lato Spalla lato

Sopralluogo 09-10 aprile 2019