Sei sulla pagina 1di 74

Università degli Studi di Trieste

Facoltà di Ingegneria
CDLS in Ingegneria delle Infrastrutture e dei Sistemi di Trasporto

Corso di Costruzione di Ponti


Prof. Noè

Progetto di un

PONTE A TRAVATA IN STRUTTURA MISTA

ACCIAIO - CALCESTRUZZO ARMATO

Riccardo Gatti
Matricola n. 88600013

a.a. 2008/2009
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

Elenco elaborati 
 
       
ELABORATO 1  Elenco elaborati 
         
         
ELABORATO 2  Relazione tecnica 
         
         
ELABORATO 3  Pianta d’impalcato 
         
         
ELABORATO 4  Sezioni e particolari 
 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

Indice 
 
        Pagina 
1.  RELAZIONE GENERALE  1 
         
2.  DESCRIZIONE DEI MATERIALI  2 
         
3.  PROGETTO E VERIFICA DELLA SOLETTA D’IMPALCATO  3 
  3.1  Analisi dei carichi  3 
    3.1.1  Carichi permanenti  3 
    3.1.2  Carichi variabili  3 
    3.1.3  Diffusione dei carichi locali  5 
  3.2  Determinazione delle azioni di calcolo  6 
    3.2.1  Azioni di calcolo per la verifica agli Stati Limite Ultimi (SLU)  6 
    3.2.2  Azioni di calcolo per la verifica agli Stati Limite di Esercizio (SLE)  7 
  3.3  Determinazione delle caratteristiche della sollecitazione  8 
    3.3.1  Schemi statici delle combinazioni di carico  9 
    3.3.2  Caratteristiche della sollecitazione per la verifica agli SLU  12 
    3.3.3  Caratteristiche della sollecitazione per la verifica agli SLE  13 
  3.4  Progetto e verifica della soletta agli SLU  15 
    3.4.1  Progetto e verifica dell’armatura longitudinale a flessione retta  15 
    3.4.2  Progetto e verifica dell’armatura longitudinale a taglio  25 
    3.4.3  Progetto e verifica dell’armatura aggiuntiva  27 
  3.5  Verifica della soletta agli SLE  28 
    3.5.1  Verifica dello Stato Limite di Fessurazione  28 
    3.5.2  Verifica dello Stato Limite delle Tensioni d’Esercizio  29 
         
4.  PROGETTO E VERIFICA DELLE TRAVI D’IMPALCATO  32 
  4.1  Modellazione della struttura  32 
  4.2  Analisi dei carichi  33 
    4.1.1  Carichi permanenti  33 
    4.1.2  Carichi variabili  33 
  4.3  Determinazione delle azioni di calcolo  34 
    4.3.1  Metodo di Courbon  34 
    4.3.2  Metodo di Engesser  36 
    4.3.3  Riassunto comparativo dei metodi applicati  43 
  4.4  Calcolo delle travi principali  44 
    4.4.1  Fasi costruttive  44 
    4.4.2  Fase 1 ‐ Travi in acciaio ‐ SLU  45 
    4.4.3  Fase 2 ‐ Trave composta (t = 0) ‐ SLU  46 
    4.4.4  Fase 2 ‐ Trave composta (t = 0) ‐ SLE  53 
    4.4.5  Fase 3 ‐ Trave composta (t = ∞) ‐ SLU  54 
    4.4.6  Fase 3 ‐ Trave composta (t = ∞) ‐ SLE  57 
         
5.  VERIFICA DEI TRAVERSI DI IRRIGIDIMENTO DELL’IMPALCATO A GRATICCIO  59 
  5.1  Determinazione delle reazioni  59 
  5.2  Determinazione delle caratteristiche della sollecitazione  60 
  5.3  Verifica della aste  61 
  5.4  Collegamenti bullonati  62 
         
         
 

 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

1. RELAZIONE GENERALE 
 
Il progetto di seguito illustrato è finalizzato al calcolo di progetto e verifica delle strutture portanti di un 
ponte a travata in struttura mista acciaio – calcestruzzo armato. 
 
Il  ponte  è  di  prima  categoria,  presenta  un’unica  campata  di  luce  28  m  (interasse  appoggi)  ed  una 
larghezza complessiva di 11 m ottenuta dall’affiancamento di due zone carrabili di 4 m ciascuna e due 
marciapiedi di 1,5 m rialzati di 20 cm rispetto al piano stradale e protetti da sicurvia. 
 
L’impalcato  è  costituito  da  4  travi  principali  in  acciaio  che  corro  parallelamente  all’asse  del  ponte  e 
poggiano sulle spalle, da 5 traversi reticolari in acciaio, 2 in corrispondenza delle sezioni di appoggio e 3 
intermedi, solidali alle travi ma non direttamente collaboranti con la soletta. 
Quest’ultima,  gettata  su  lastre  Predalles,  è  resa  collaborante  con  le  travi  per  mezzo  di  appositi 
connettori  “shear  studs”  (pioli  Nelson).  In  questo  modo  si  ottiene  la  continuità  delle  deformazioni  tra 
travi  e  soletta,  a  vantaggio  di  una  resistenza  molto  maggiore  della  struttura  collaborante  rispetto  alla 
somma delle resistenze dei due elementi non collaboranti tra di loro. 
 
Nella procedura di costruzione del ponte le travi in acciaio si ritengono non puntellate. 
 
Il  progetto  e  la  verifica  delle  strutture  portanti  del  ponte  si  svolgono  sulla  base  della  seguente 
bibliografia: 
 
‐ Appunti del corso di Costruzione di Ponti A.A. 2008/2009, prof. Salvatore Noè, Università degli Studi 
di Trieste – Facoltà di Ingegneria; 
‐ Dispense  del  corso  di  Costruzione  di  Ponti  A.A.  2007/2008,  dott.  ing.  Lorenzo  Macorini,  Università 
degli Studi di Trieste – Facoltà di Ingegneria; 
‐  “Progettazione e costruzione di ponti con cenni di patologia e diagnostica delle opere esistenti”, IV 
edizione, M.P. Petrangeli, Zanichelli. 
‐ “Tecnica delle costruzioni” – Parte 2, III edizione, E.F. Radogna, Zanichelli 
 
Le verifiche strutturali sono state condotte sia agli Stati Limite Ultime sia agli Stati Limite di Esercizio. 
 
In particolare, il lavoro di progetto e verifica delle strutture è conforme alle prescrizioni di cui: 
 
‐ Legge 5 novembre 1971, n. 1086 ‐ “Norme per la disciplina delle opere di conglomerato cementizio 
armato, normale e precompresso e a struttura metallica”; 
‐ Decreto  del  Ministero  delle  Infrastrutture  e  Trasporti  14  gennaio  2008  ‐  “Norme  Tecniche  sulle 
Costruzioni” (NTC2008); 
‐ Norme UNI EN 1993‐1‐1, Eurocodice 3: ”Progettazione delle strutture in acciaio”; 
‐ Norme UNI EN 1994‐1‐1, Eurocodice 4:”Progettazione delle strutture composte acciaio‐calcestruzzo”; 
‐ CNR  10011/97  ‐  Costruzioni  di  acciaio.  Istruzioni  per  il  calcolo,  l'esecuzione,  il  collaudo  e  la 
manutenzione; 
‐ CNR 10030/87 ‐ Anime irrigidite di travi a parete piena; 
‐ CNR  10016/2000  ‐  Strutture  composte  di  acciaio  e  calcestruzzo.  Istruzioni  per  l'impiego  nelle 
costruzioni. 
 
I calcoli per la risoluzione analitica delle strutture sono eseguiti con calcolatore mediante i programmi: 
 
‐ SAP2000  Advanced  v.12.0.0  prodotto  e  distribuito  da  “Computers  and  Structures,  Inc.  ‐  1995 
University Ave. Berkeley, CA 94704”; 
‐ Fogli di calcolo allestiti con “Microsoft Office Excel 2007” parte di “Microsoft Office Enterprise 2007” 
prodotto e distribuito da “Microsoft Corporation” e “Microsoft Italia S.p.A.”. 

Pagina 1 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

2. DESCRIZIONE DEI MATERIALI 
 
CALCESTRUZZO 
Resistenza caratteristica cubica  Rck 35,00  N/mm2
Resistenza caratteristica cilindrica  fck = 0.83∙Rck 29,05  N/mm2
Coefficiente parziale o di sicurezza  γc 1,50   
Coefficiente riduttivo per le resistenze di lunga durata αcc 0,85   
Resistenza di calcolo a compressione  fcd = αcc∙fck / γc 16,46  N/mm2
Valore medio di resistenza a trazione semplice fctm = 0.27∙(Rck)2/3 2,89  N/mm2
Resistenza caratteristica a trazione  fctk = 0.7∙fctm 2,02  N/mm2
Resistenza di calcolo a trazione  fctd = fctk / γc 1,35  N/mm2
Coefficiente di riduzione per aderenza  η 1,00   
Tensione di aderenza  fbd = 2.25∙η∙fctd 3,03  N/mm2
Peso specifico di calcestruzzo armato  ρ 25,00  kN/m3
Modulo di elasticità longitudinale  Ec = 5700∙(Rck)1/2 33,72  N/mm2
Deformazione ultima a rottura  εcu 3,50  ‰ 
Deformazione per ritiro  εrit 3,00  ‰ 
 
ACCIAIO PER CALCESTRUZZO ARMATO 
Barre ad aderenza migliorata  FeB44K    
Peso specifico  ρ 78,50  kN/m3
Tensione caratteristica di snervamento  fyk 435,00  N/mm2
Coefficiente parziale o di sicurezza  γs 1,15   
Tensione di snervamento di calcolo  fsd = fyd = fyk / γs 378,26  N/mm2
Modulo di elasticità longitudinale  Es 208,00  N/mm2
Deformazione di snervamento  εss = fsd / Es 1,82  ‰ 
Deformazione ultima a rottura  εsu 10,00  ‰ 
 
ACCIAIO DA CARPENTERIA 
Acciaio  Fe510    
Peso specifico  ρ 78,50  kN/m3
Tensione caratteristica di snervamento  fsyk 355,00  N/mm2
Coefficiente parziale o di sicurezza  γs 1,00   
Tensione di snervamento di calcolo  fyd = fsyk / γs 355,00  N/mm2
Modulo di elasticità longitudinale  Es 208,00  N/mm2
 
PIOLI 
Resistenza ultima a trazione del piolo  ft 450,00  N/mm2
Coefficiente parziale di sicurezza del connettore a taglio γv 1,25   
 
BULLONI 
Classe vite  8,8    
Classe dado  8    
Resistenza caratteristica  fyb 649,00  N/mm2
Resistenza di progetto a taglio  ftb 800,00  N/mm2
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Pagina 2 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

3. PROGETTO E VERIFICA DELLA SOLETTA D’IMPALCATO 
 
3.1 – ANALISI DEI CARICHI 
 
3.1.1 – CARICHI PERMANENTI 
 
Peso proprio della soletta in c.a.
Spessore soletta  30,00 cm
g1  7,50  kN/m2 
Peso specifico 25,00 kN/m3
 
Carico portato sulle carreggiate
Spessore binder sottofondo  8,00 cm
Spessore manto bituminoso minimo 2,00 cm
Spessore manto bituminoso massimo 6,00 cm g2,c  2,80  kN/m2 
Spessore massimo pavimentazione 14,00 cm
Peso specifico 20,00 kN/m3
 
Carico portato sui marciapiedi
Altezza marciapiede in c.a.  30,00 cm
g2,m  7,50  kN/m2 
Peso specifico 25,00 kN/m3
 
 
3.1.2 – CARICHI VARIABILI 
 
CARICHI DA TRAFFICO 
 
Schemi di carico 
 
Le azioni variabili del traffico, comprensive degli effetti dinamici, sono definite da schemi di carico: 
 
‐ Schema di carico 1: è costituito da carichi concentrati su due assi in tandem, applicati su impronte di 
pneumatico di forma quadrata e lato 0,40 m, e da carichi uniformemente distribuiti come mostrato 
in figura. Questo schema è da assumere a riferimento sia per le verifiche globali, sia per le verifiche 
locali,  considerando  un  solo  carico  tandem  per  corsia,  disposto  in  asse  alla  corsia  stessa.  Il  carico 
tandem, se presente, va considerato per intero. 

 
 
 
Pagina 3 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

 
 
 
‐ Schema  di  carico  2:  è  costituito  da  un  singolo  asse  applicato  su 
specifiche  impronte  di  pneumatico  di  forma  rettangolare,  di 
larghezza  0,60  m  e  altezza  0,35  m.  Questo  schema  va  considerato 
autonomamente  con  asse  longitudinale  nella  posizione  più  gravosa 
ed è da assumere a riferimento solo per verifiche locali. Qualora sia 
più gravoso, si considererà il peso di una singola ruota di 200kN. 
 
 
 
 
 
 
‐ Schema  di  carico  3:  è  costituito  da  un  carico  isolato  da  150kN  con  impronta 
quadrata di lato 0,40 m. Si utilizza per verifiche locali su marciapiedi non protetti 
da sicurvia (Non considerato). 
 
 
 
‐ Schema  di  Carico  4:  è  costituito  da  un  carico  isolato  da  10kN  con  impronta 
quadrata  di  lato  0,10  m.  Si  utilizza  per  verifiche  locali  su  marciapiedi  protetti  da 
sicurvia e sulle passerelle pedonali. 
 
 
 
‐ Schema di carico 5: costituito dalla folla compatta, agente con intensità nominale, comprensiva degli 
effetti  dinamici,  di  5kN/m2.  Il  valore  di  combinazione  è  invece  di  2,5kN/m2.  Il  carico  da  folla  deve 
essere  applicato  su  tutte  le  zone  significative  della  superficie  d’influenza,  inclusa  l’area  dello 
spartitraffico centrale, ove rilevante. 

 
 
La disposizione dei carichi e il numero delle colonne sulla carreggiata saranno, volta per volta, quelli che 
determinano le condizioni più sfavorevoli di sollecitazione per la struttura o sezione considerata. 
 
Per  i  ponti  di  1a  categoria  si  considerano,  compatibilmente  con  le  larghezze  definite  in  precedenza,  le 
seguenti intensità dei carichi: 
 
Carico asse Qik qik
Posizione 
[kN] [kN/m2]
Corsia numero 1 300 9,00
Corsia numero 2 200 2,50
Corsia numero 3 100 2,50
Altre corsie ‐ 2,50
Tabella 1 ‐ Intensità dei carichi Qik e qik per le diverse corsie 

Nella  determinazione  delle  combinazioni  di  carico  s’indica  come  carico  q1  la  disposizione  dei  carichi 
mobili che, caso per caso, risulta più gravosa ai fini delle verifiche. 
 
 
Pagina 4 di 64 
 
Riccardo G
Gatti  N. M
Matricola 88600
0013 

DIFFUSIONE DEI CARICHI LOCALI 
3.1.3 – D
 
La  solettta  collaborante  in  c.a.  è 
è pensata  co ontinua  su  4 4 appoggi  co on  marciapieedi  a  sbalzo,  le  campatee 
presentaano  luci  di  calcolo  di  2,6
60  m  e  2,70  m  (Fig.2).  Ill  rapporto  trra  luce  longiitudinale  e  trasversale  è 
è
superiorre a 2 e conseente di considerare il com mportamentto statico della soletta a trave e non piastra. 
 

 
Figurra 1 ‐ Sezione trrasversale 

Le azioni agenti sul  manto strad dale si consid derano riparrtite verticalmente secondo la teoriaa di Winklerr 


con diffuusione a 45°° sino al pianno medio della soletta e,, da questo,  con diffusio
one orizzontaale ancora aa 
45° come meglio illustrato negli sschemi alleggati. 
 
Per diffu
usione verticaale del carico
o si ottiene:
Spessorre soletta  Ss   30 cm
Spessorre pavimentaazione  Sp   10 cm
Improntta massima ccarichi conceentrati  b  40 cm
Improntta su piano m
medio solettaa  b' = b + 2Sp + Ss 90 cm
 

 
Figurra 2 ‐ Diffusione
e verticale 

Per diffu
usione orizzo ontale si conssidera una faascia collaborante di soleetta di largheezza 3,20 m ((distanza traa 
i due asssi del carico cconcentrato dello schemma di carico 11). 
 

 
Figuraa 3 ‐ Diffusione orizzontale 

Pagina 5 di 64

 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

3.2 ‐ DETERMINAZIONE DELLE AZIONI DI CALCOLO 
 
3.2.1 ‐ AZIONI DI CALCOLO PER LA VERIFICA AGLI STATI LIMITE ULTIMI (SLU) 
 
Le  azioni  di  calcolo  per  la  verifica  agli  Stati  Limite  Ultimi  sono  ottenute  dalle  azioni  caratteristiche 
secondo la relazione: 
 
· · · · · · · · . .. 
 
G1  carichi permanenti 
G2  carichi permanenti non strutturali 
P  forza di precompressione 
Qk1  azione variabile di base di ogni combinazione 
Qki  azioni variabili che agiscono contemporaneamente a quella dominante 
 
Ai  fini  della  determinazione  dei  valori  caratteristici  delle  azioni  dovute  al  traffico,  si  dovranno 
considerare, generalmente, le combinazioni riportate in tabella 2: 
 
Carichi su 
  Carichi sulla carreggiata  marciapiedi e piste 
ciclabili 
  Carichi verticali  Carichi orizzontali  Carichi verticali 
Modello principale  Carico 
Gruppo 
(Schemi di carico  Frenatura q3  Forza centrifuga q4  uniformemente 
di azioni 
1, 2, 3, 4, 6)  distribuito 
Schema di carico 5 
con valore 
1  Valore caratteristico  ‐  ‐ 
di combinazione 
2,5 kN/m2 
2a  Valore frequente  Valore caratteristico  ‐  ‐ 
2b  Valore frequente  ‐  Valore caratteristico  ‐ 
Tabella 2 ‐ Valori caratteristici delle azioni dovute al traffico 

La  tabella  3  fornisce  i  valori  dei  coefficienti  parziali  delle  azioni  da  assumere  nell’analisi  per  la 
determinazione degli effetti delle azioni nelle verifiche agli SLU, il significato dei simboli è il seguente: 
 
γG1   coefficiente parziale del peso proprio della struttura; 
γG2   coefficiente parziale dei pesi propri degli elementi non strutturali; 
γQ  coefficiente parziale delle azioni variabili da traffico; 
γQi   coefficiente parziale delle azioni variabili; 
γP   coefficiente parziale della precompressione si assume pari a 1. 
 
    Coefficiente  Valore 
favorevoli  1,00 
Carichi permanenti  γG1 
sfavorevoli  1,35 
favorevoli  0,00 
Carichi permanenti non strutturali  γG2 
sfavorevoli  1,50 
favorevoli  0,00 
Carichi variabili da traffico  γQ 
sfavorevoli  1,35 
favorevoli  0,00 
Carichi variabili  γQi 
sfavorevoli  1,50 
Tabella 3 ‐ Coefficienti parziali di sicurezza per le combinazioni di carico agli SLU 

Pagina 6 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

Nel  caso  in  cui  i  carichi  permanenti  non  strutturali  (ad  es.  carichi  permanenti  portati)  siano 
compiutamente definiti si potranno adottare gli stessi coefficienti validi per le azioni permanenti. 
 
I valori dei coefficienti ψ0 sono riportati nella tabella 4: 
 
Azioni  Gruppo di azioni (tabella 3)  Coefficiente ψ0 di combinazione 
Schema 1 (carichi tandem)  0,75 
Schemi 1, 5 e 6 (carichi distribuiti)  0,40 
Schemi 3 e 4 (carichi concentrati)  0,40 
Azioni da traffico 
Schema 2  0,00 
(tabella 3) 
2  0,00 
3  0,00 
5  0,00 
Tabella 4 ‐ Coefficienti ψ0 per le azioni variabili per ponti stradali 

 
3.2.1 ‐ AZIONI DI CALCOLO PER LA VERIFICA AGLI STATI LIMITE DI ESERCIZIO (SLE) 
 
Le  azioni  di  calcolo  per  la  verifica  agli  Stati  Limite  Ultimi,  sono  ottenute  dalle  azioni  caratteristiche 
secondo le relazioni: 
 
Combinazioni di carico rare      ∑ ·  
Combinazioni di carico frequenti    · ∑ ·  
Combinazioni di carico quasi permanenti  ∑ ·  
 
Coefficiente ψ1  Coefficiente ψ2  
Azioni  Gruppo di azioni (tabella 3) 
di combinazione  di combinazione 
Schema 1 (carichi tandem)  0,75  0,00 
Schemi 1, 5 e 6 (carichi distribuiti)  0,40  0,00 
Schemi 3 e 4 (carichi concentrati)  0,40  0,00 
Azioni da traffico 
Schema 2  0,75  0,00 
(tabella 3) 
2  0,00  0,00 
3  0,00  0,00 
5  0,00  0,00 
Tabella 5 ‐ Coefficienti ψ1 e ψ2 per le azioni variabili per ponti stradali 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Pagina 7 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

3.3 ‐ DETERMINAZIONE DELLE CARATTERISTICHE DELLA SOLLECITAZIONE 
 
Sia per le verifiche agli SLU che agli SLE, i diagrammi del momento flettente e del taglio (sforzo normale 
e torsione sono nulli) sono ottenuti dall’inviluppo dei diagrammi concernenti le singole combinazioni di 
carico rappresentate, a maggior chiarezza, negli schemi statici riportati in seguito. 
 
Le combinazioni di carico considerate nel calcolo delle caratteristiche della sollecitazione agli SLE sono le 
stesse di quelle considerate agli SLU ma con l’opportuna modifica dei coefficienti di carico. 
 
Le  sollecitazioni  sono  state  determinate  con  calcolo  elastico‐lineare  senza  ridistribuzioni  con  l’impiego 
del software SAP2000 seguendo lo schema in figura. 
 
 

 
Figura 4 ‐ Schema di calcolo SAP 

 
Nel calcolo delle caratteristiche della sollecitazione non è stato eseguito lo spuntamento dei momenti 
negativi  in  corrispondenza  delle  sezioni  d’appoggio  perché  si  ritiene  non  garantito  il  presupposto  di 
rigidezza. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Pagina 8 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

3.3.1 ‐ SCHEMI STATICI DELLE COMBINAZIONI DI CARICO 
 

 
 
 
Pagina 9 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

 
 
 
 
Pagina 10 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

 
 
 
 

Pagina 11 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

3.3.2 ‐ CARATTERISTICHE DELLA SOLLECITAZIONE PER LA VERIFICA AGLI SLU 
 
L’elemento strutturale in esame dev’essere armato a taglio: per la verifica dell’armatura longitudinale a 
taglio si trasla il diagramma del momento flettente di una distanza: 
 
0,9 · · 1 cotg 0,189   
dove 
d  altezza utile della sezione 
α  inclinazione dell’armatura a taglio rispetto l’asse longitudinale della trave (α=90°). 
 
Di seguito si riportano i diagrammi delle caratteristiche della sollecitazione a momento flettente e taglio, 
ottenute dalla risoluzione della struttura sottoposta alle azioni di calcolo agli SLU: 
 
 
 
Inviluppo taglio
Progressiva (m)
300000

200000

100000
Taglio (Nm)

0
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00
‐100000

‐200000

‐300000
Inviluppo V positivo Inviluppo V negativo
 
 

Inviluppo momento flettente
Progressiva (m)
‐200000,0

‐150000,0
Momento flettente (Nm)

‐100000,0

‐50000,0
0 2 4 6 8 10
0,0

50000,0

100000,0

150000,0
Inviluppo Mf positivo Inviluppo Mf negativo Trasl Mf negativo Trasl Mf positivo
 
Pagina 12 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

3.3.3 ‐ CARATTERISTICHE DELLA SOLLECITAZIONE PER LA VERIFICA AGLI SLE 
 
Di seguito si riportano le reazioni vincolari e le caratteristiche della sollecitazione a momento flettente e 
taglio, ottenute dalla risoluzione della struttura sottoposta alle azioni di calcolo agli SLE, distinti nelle tre 
combinazioni previste dalla normativa: 
 
 

Momento flettente ‐ combinazioni rare
Progressiva (m)
‐120000,00
‐100000,00
‐80000,00
Momento flettente (Nm)

‐60000,00
‐40000,00
‐20000,00 0 2 4 6 8 10
0,00
20000,00
40000,00
60000,00
80000,00
Inviluppo Mf positivo Inviluppo Mf negativo
 
 
 
 

Momento flettente ‐ combinazioni frequenti
Progressiva (m)
‐100000,00

‐80000,00

‐60000,00
Momento flettente (Nm)

‐40000,00

‐20000,00
0 2 4 6 8 10
0,00

20000,00

40000,00

60000,00
Inviluppo Mf positivo Inviluppo Mf negativo
 
 

Pagina 13 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

Momento flettente ‐ combinazioni quasi permanenti
Progressiva (m)
‐20000,00

‐15000,00
Momento flettente (Nm)

‐10000,00

‐5000,00
0 2 4 6 8 10
0,00

5000,00

10000,00
Inviluppo Mf positivo Inviluppo Mf negativo
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Pagina 14 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

3.4 ‐ PROGETTO E VERIFICA DELLA SOLETTA AGLI SLU 
 
3.4.1 ‐ PROGETTO DELL’ARMATURA LONGITUDINALE A FLESSIONE RETTA 
 
La soletta è modellata con un elemento lineare a trave. 
 
Dati di progetto e predimensionamento delle armature in acciaio 
 
sezione  rettangolare a doppia armatura con As=As’ 
b = 100 cm
dimensioni della sezione in c.a.  h = 30 cm
copriferro superiore e inferiore = 4 cm
armatura a taglio  barre grecate Φ10mm come da progetto seguente 
armatura a trazione e compressione  barre in acciaio Φ22mm come da progetto seguente 
 
Si considerano le seguenti sezioni notevoli: 
 
Progr. Momento Taglio
Sezione 
[m] [Nm] [N]
A 1,50 ‐42356 ‐220984
B 4,20 ‐139267 254365
Appoggi 
C 6,80 ‐139267 ‐254365
D 9,50 ‐42356 220984
AB 3,20 91007 223322
Campate  BC 5,20 81929 ‐212595
CD 7,80 91007 ‐223322
 
Nelle  pagine  seguenti  si  riportano  i  dimensionamenti  e  le  verifiche  di  resistenza  per  tutte  le  sezioni, 
eseguiti con il foglio elettronico Excel. 
 
Il  predimensionamento  delle  quantità  di  acciaio  si  esegue  con  la  formula  semplificativa  valida 
nell’ipotesi di sezione rettangolare a semplice armatura: 
 
⁄ 0,9 · ·  
 
Le verifiche sono condotte secondo il metodo degli stati limite ultimi a rottura, secondo quanto stabilito 
dalla normativa italiana (NTC2008). 
 
Le formule di riferimento sono le seguenti: 

0,15% 
·

0,8 · · · 0 

· · 0,4 · · · 1 0,4 ·  

· · · 0,85 ·  

 
 
 
 
 

Pagina 15 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

Sezione A 
h  300  mm 
b  1000  mm 
d  260  mm 
d'  40  mm 
fcd  0,0165  N/m2 
fsd  0,3783  N/m2 

Msdu  ‐42356  kNmm 

Dimensionamento 
2
As,sopra,min  479  mm   Ф  Asingolo n  As,sopra  Ф  Asingolo  n  As,sotto 
As,sotto,min  0  mm2  12  113 0 mm2  12  113  0  mm2
14  154 0 mm2  14  154  0  mm2
As,sopra  1520  mm2  16  201 0 mm2  16  201  0  mm2
As,sotto  1520  mm2  18  254 0 mm2  18  254  0  mm2
percentuale  1,01%  20  314 0 mm2  20  314  0  mm2
22  380 4 1520 mm2  22  380  4  1520  mm2
Ferro max  n  Ф  24  452 0 mm2  24  452  0  mm2
teso  4  22 26  531 0 mm2  26  531  0  mm2
compresso  4  22 1520 mm2 1520  mm2

Verifiche 
Ipotesi Campo  2 
acciaio teso  snervato 
acciaio compresso  elastico 
deformazione acciaio teso (εs)  0,01 
deformazione cls (εc)  incognita 
modulo resistenza cls (Ec)  33,7217  kN/mm2 
modulo resistenza acciaio (Es)  208,0000  kN/mm2 
limite campo (h)  0,259 
1  Percentuale di armatura tesa sull'intera sezione 
As/(b*h)  0,51%
Verifica:  VERO  >=0,0015
2  Parametri adimensionali 
α  27,0333 per l'ipotesi sull'acciaio teso 
α'  3,3951 per l'ipotesi sull'acciaio compresso 
ρ  0,58% percentuale geometrica armatura tesa 
ρ'  0,58% percentuale geometrica armatura compressa 
εs  0,0100 deformazione acciaio teso 
ε's  0,0002 deformazione acciaio compresso 
εc  0,0021 deformazione calcestruzzo 
δ'  0,1538
3  Verifica dell'ipotesi sul 
η  0,173 0<η<0,259
Verifica:  VERO  0<η<0,259
4  Verifica dell'ipotesi sull'acciaio compresso 
Verifica:  VERO  ε's<0,0018
5  Verifica del momento resistente 
x  44,9 asse neutro 
m  0,145 momento adimensionale 
Mrdu  137569 kNmm  momento resistente 
Verifica:  VERO  Mrdu>=Msdu 
 
 

Pagina 16 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

Sezione AB 
h  300  mm 
b  1000  mm 
d  260  mm 
d'  40  mm 
fcd  0,0165  kN/mm2 
fsd  0,3783  kN/mm2 

Msdu  91007  kNmm 

Dimensionamento 
2
As,sopra,min  0  mm   Ф  Asingolo n  As,sopra  Ф  Asingolo  n  As,sotto 
As,sotto,min  1028,18  mm2  12  113 0 mm2  12  113  0 mm2
14  154 0 mm2  14  154  0 mm2
As,sopra  1520  mm2  16  201 0 mm2  16  201  0 mm2
As,sotto  1520  mm2  18  254 0 mm2  18  254  0 mm2
percentuale  1,01%  20  314 0 mm2  20  314  0 mm2
22  380 4 1520 mm2  22  380  4  1520 mm2
Ferro max  n  Ф  24  452 0 mm2  24  452  0 mm2
teso  4  22  26  531 0 mm2  26  531  0 mm2
compresso  4  22  1520 mm2 1520 mm2

Verifiche 
Ipotesi Campo  2 
acciaio teso  snervato 
acciaio compresso  elastico 
deformazione acciaio teso (εs)  0,01 
deformazione cls (εc)  incognita 
modulo resistenza cls (Ec)  33,7217  kN/mm2 
modulo resistenza acciaio (Es)  208,0000  kN/mm2 
limite campo (h)  0,259 
1  Percentuale di armatura tesa sull'intera sezione 
As/(b*h)  0,51% 
Verifica:  VERO  >=0,0015
2  Parametri adimensionali 
α  27,0333  per l'ipotesi sull'acciaio teso 
α'  3,3951  per l'ipotesi sull'acciaio compresso 
ρ  0,58%  percentuale geometrica armatura tesa 
ρ'  0,58%  percentuale geometrica armatura compressa 
εs  0,0100  deformazione acciaio teso 
ε's  0,0002  deformazione acciaio compresso 
εc  0,0021  deformazione calcestruzzo 
δ'  0,1538 
3  Verifica dell'ipotesi sul 
η  0,173  0<η<0,259
Verifica:  VERO 
4  Verifica dell'ipotesi sull'acciaio compresso 
Verifica:  VERO  ε's<0,0018
5  Verifica del momento resistente 
x  44,9  asse neutro 
m  0,145  momento adimensionale 
Mrdu  137569  kNmm  momento resistente 
Verifica:  VERO  Mrdu>=Msdu 
 
 

Pagina 17 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

Sezione B 
h  300  mm 
b  1000  mm 
d  260  mm 
d'  40  mm 
fcd  0,0165  kN/mm2
fsd  0,3783  kN/mm2

Msdu  ‐139267  kNmm 

Dimensionamento 
2
As,sopra,min  1573  mm   Ф  Asingolo n  As,sopra  Ф  Asingolo  n  As,sotto 
As,sotto,min  0  mm2  12  113 0 mm2  12  113  0  mm2
14  154 0 mm2  14  154  0  mm2
As,sopra  1900  mm2  16  201 0 mm2  16  201  0  mm2
As,sotto  1900  mm2  18  254 0 mm2  18  254  0  mm2
percentuale  1,27%  20  314 0 mm2  20  314  0  mm2
22  380 5 1900 mm2  22  380  5  1900  mm2
Ferro max  n  Ф  24  452 0 mm2  24  452  0  mm2
teso  5  22 26  531 0 mm2  26  531  0  mm2
compresso  5  22 1900 mm2 1900  mm2

Verifiche 
Ipotesi Campo  2 
acciaio teso  snervato 
acciaio compresso  elastico 
deformazione acciaio teso (εs)  0,01 
deformazione cls (εc)  incognita 
modulo resistenza cls (Ec)  33,7217  kN/mm2 
modulo resistenza acciaio (Es)  208,0000  kN/mm2 
limite campo (h)  0,259 
1  Percentuale di armatura tesa sull'intera sezione 
As/(b*h)  0,63%
Verifica:  VERO  >=0,0015
2  Parametri adimensionali 
α  27,0333 per l'ipotesi sull'acciaio teso 
α'  6,3794 per l'ipotesi sull'acciaio compresso 
ρ  0,73% percentuale geometrica armatura tesa 
ρ'  0,73% percentuale geometrica armatura compressa 
εs  0,0100 deformazione acciaio teso 
ε's  0,0004 deformazione acciaio compresso 
εc  0,0023 deformazione calcestruzzo 
δ'  0,1538
3  Verifica dell'ipotesi sul 
η  0,189 0<η<0,259
Verifica:  VERO 
4  Verifica dell'ipotesi sull'acciaio compresso 
Verifica:  VERO  ε's<0,0018
5  Verifica del momento resistente 
x  49,1 asse neutro 
m  0,179 momento adimensionale 
Mrdu  169303 kNmm  momento resistente 
Verifica:  VERO  Mrdu>=Msdu 
 
 

Pagina 18 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

Sezione BC 
h  300  mm 
b  1000  mm 
d  260  mm 
d'  40  mm 
fcd  0,0165  kN/mm2 
fsd  0,3783  kN/mm2 

Msdu  81929  kNmm 

Dimensionamento 
2
As,sopra,min  0  mm   Ф  Asingolo n  As,sopra  Ф  Asingolo  n  As,sotto 
As,sotto,min  925,61  mm2  12  113 0 mm2  12  113  0 mm2
14  154 0 mm2  14  154  0 mm2
As,sopra  1900  mm2  16  201 0 mm2  16  201  0 mm2
As,sotto  1900  mm2  18  254 0 mm2  18  254  0 mm2
percentuale  1,27%  20  314 0 mm2  20  314  0 mm2
22  380 5 1900 mm2  22  380  5  1900 mm2
Ferro max  n  Ф  24  452 0 mm2  24  452  0 mm2
teso  5  22  26  531 0 mm2  26  531  0 mm2
compresso  5  22  1900 mm2 1900 mm2

Verifiche 
Ipotesi Campo  2 
acciaio teso  snervato 
acciaio compresso  elastico 
deformazione acciaio teso (εs)  0,01 
deformazione cls (εc)  incognita 
modulo resistenza cls (Ec)  33,7217  kN/mm2 
modulo resistenza acciaio (Es)  208,0000  kN/mm2 
limite campo (h)  0,259 
1  Percentuale di armatura tesa sull'intera sezione 
As/(b*h)  0,63% 
Verifica:  VERO  >=0,0015
2  Parametri adimensionali 
α  27,0333  per l'ipotesi sull'acciaio teso 
α'  6,8013  per l'ipotesi sull'acciaio compresso 
ρ  0,73%  percentuale geometrica armatura tesa 
ρ'  0,73%  percentuale geometrica armatura compressa 
εs  0,0100  deformazione acciaio teso 
ε's  0,0005  deformazione acciaio compresso 
εc  0,0024  deformazione calcestruzzo 
δ'  0,1538 
3  Verifica dell'ipotesi sul 
η  0,191  0<η<0,259
Verifica:  VERO 
4  Verifica dell'ipotesi sull'acciaio compresso 
Verifica:  VERO  ε's<0,0018
5  Verifica del momento resistente 
x  49,6  asse neutro 
m  0,179  momento adimensionale 
Mrdu  168951  kNmm  momento resistente 
Verifica:  VERO  Mrdu>=Msdu 
 
 

Pagina 19 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

Sezione C 
H  300  mm 
b  1000  mm 
d  260  mm 
d'  40  mm 
fcd  0,0165  kN/mm2
fsd  0,3783  kN/mm2

Msdu  ‐139267  kNmm 

Dimensionamento 
2
As,sopra,min  1573  mm   Ф  Asingolo n  As,sopra  Ф  Asingolo  n  As,sotto 
As,sotto,min  0  mm2  12  113 0 mm2  12  113  0  mm2
14  154 0 mm2  14  154  0  mm2
As,sopra  1900  mm2  16  201 0 mm2  16  201  0  mm2
As,sotto  1900  mm2  18  254 0 mm2  18  254  0  mm2
percentuale  1,27%  20  314 0 mm2  20  314  0  mm2
22  380 5 1900 mm2  22  380  5  1900  mm2
Ferro max  n  Ф  24  452 0 mm2  24  452  0  mm2
teso  5  22 26  531 0 mm2  26  531  0  mm2
compresso  5  22 1900 mm2 1900  mm2

Verifiche 
Ipotesi Campo  2 
acciaio teso  snervato 
acciaio compresso  elastico 
deformazione acciaio teso (εs)  0,01 
deformazione cls (εc)  incognita 
modulo resistenza cls (Ec)  33,7217  kN/mm2 
modulo resistenza acciaio (Es)  208,0000  kN/mm2 
limite campo (h)  0,259 
1  Percentuale di armatura tesa sull'intera sezione 
As/(b*h)  0,63%
Verifica:  VERO  >=0,0015
2  Parametri adimensionali 
α  27,0333 per l'ipotesi sull'acciaio teso 
α'  6,8012 per l'ipotesi sull'acciaio compresso 
ρ  0,73% percentuale geometrica armatura tesa 
ρ'  0,73% percentuale geometrica armatura compressa 
εs  0,0100 deformazione acciaio teso 
ε's  0,0005 deformazione acciaio compresso 
εc  0,0024 deformazione calcestruzzo 
δ'  0,1538
3  Verifica dell'ipotesi sul 
η  0,191 0<η<0,259
Verifica:  VERO 
4  Verifica dell'ipotesi sull'acciaio compresso 
Verifica:  VERO  ε's<0,0018
5  Verifica del momento resistente 
x  49,6 asse neutro 
m  0,179 momento adimensionale 
Mrdu  168951 kNmm  momento resistente 
Verifica:  VERO  Mrdu>=Msdu 
 
 

Pagina 20 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

Sezione CD 
h  300  mm 
b  1000  mm 
d  260  mm 
d'  40  mm 
fcd  0,0165  kN/mm2 
fsd  0,3783  kN/mm2 

Msdu  91007  kNmm 

Dimensionamento 
2
As,sopra,min  0  mm   Ф  Asingolo n  As,sopra  Ф  Asingolo  n  As,sotto 
As,sotto,min  1028,18  mm2  12  113 0 mm2  12  113  0 mm2
14  154 0 mm2  14  154  0 mm2
As,sopra  1520  mm2  16  201 0 mm2  16  201  0 mm2
As,sotto  1520  mm2  18  254 0 mm2  18  254  0 mm2
percentuale  1,01%  20  314 0 mm2  20  314  0 mm2
22  380 4 1520 mm2  22  380  4  1520 mm2
Ferro max  n  Ф  24  452 0 mm2  24  452  0 mm2
teso  4  22  26  531 0 mm2  26  531  0 mm2
compresso  4  22  1520 mm2 1520 mm2

Verifiche 
Ipotesi Campo  2 
acciaio teso  snervato 
acciaio compresso  elastico 
deformazione acciaio teso (εs)  0,01 
deformazione cls (εc)  incognita 
modulo resistenza cls (Ec)  33,7217  kN/mm2 
modulo resistenza acciaio (Es)  208,0000  kN/mm2 
limite campo (h)  0,259 
1  Percentuale di armatura tesa sull'intera sezione 
As/(b*h)  0,51% 
Verifica:  VERO  >=0,0015
2  Parametri adimensionali 
α  27,0333  per l'ipotesi sull'acciaio teso 
α'  3,3951  per l'ipotesi sull'acciaio compresso 
ρ  0,58%  percentuale geometrica armatura tesa 
ρ'  0,58%  percentuale geometrica armatura compressa 
εs  0,0100  deformazione acciaio teso 
ε's  0,0002  deformazione acciaio compresso 
εc  0,0021  deformazione calcestruzzo 
δ'  0,1538 
3  Verifica dell'ipotesi sul 
η  0,173  0<η<0,259
Verifica:  VERO 
4  Verifica dell'ipotesi sull'acciaio compresso 
Verifica:  VERO  ε's<0,0018
5  Verifica del momento resistente 
x  44,9  asse neutro 
m  0,145  momento adimensionale 
Mrdu  137569  kNmm  momento resistente 
Verifica:  VERO  Mrdu>=Msdu 
 
 

Pagina 21 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

Sezione D 
h  300  mm 
b  1000  mm 
d  260  mm 
d'  40  mm 
fcd  0,0165  kN/mm2
fsd  0,3783  kN/mm2

Msdu  ‐42356  kNmm 

Dimensionamento 
2
As,sopra,min  479  mm   Ф  Asingolo n  As,sopra  Ф  Asingolo  n  As,sotto 
As,sotto,min  0  mm2  12  113 0 mm2  12  113  0  mm2
14  154 0 mm2  14  154  0  mm2
As,sopra  1520  mm2  16  201 0 mm2  16  201  0  mm2
As,sotto  1520  mm2  18  254 0 mm2  18  254  0  mm2
percentuale  1,01%  20  314 0 mm2  20  314  0  mm2
22  380 4 1520 mm2  22  380  4  1520  mm2
Ferro max  n  Ф  24  452 0 mm2  24  452  0  mm2
teso  4  22 26  531 0 mm2  26  531  0  mm2
compresso  4  22 1520 mm2 1520  mm2

Verifiche 
Ipotesi Campo  2 
acciaio teso  snervato 
acciaio compresso  elastico 
deformazione acciaio teso (εs)  0,01 
deformazione cls (εc)  incognita 
modulo resistenza cls (Ec)  33,7217  kN/mm2 
modulo resistenza acciaio (Es)  208,0000  kN/mm2 
limite campo (h)  0,259 
1  Percentuale di armatura tesa sull'intera sezione 
As/(b*h)  0,51%
Verifica:  VERO  >=0,0015
2  Parametri adimensionali 
α  27,0333 per l'ipotesi sull'acciaio teso 
α'  3,3951 per l'ipotesi sull'acciaio compresso 
ρ  0,58% percentuale geometrica armatura tesa 
ρ'  0,58% percentuale geometrica armatura compressa 
εs  0,0100 deformazione acciaio teso 
ε's  0,0002 deformazione acciaio compresso 
εc  0,0021 deformazione calcestruzzo 
δ'  0,1538
3  Verifica dell'ipotesi sul 
η  0,173 0<η<0,259
Verifica:  VERO 
4  Verifica dell'ipotesi sull'acciaio compresso 
Verifica:  VERO  ε's<0,0018
5  Verifica del momento resistente 
x  44,9 asse neutro 
m  0,145 momento adimensionale 
Mrdu  137569 kNmm  momento resistente 
Verifica:  VERO  Mrdu>=Msdu 
 
 

Pagina 22 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

Possiamo così riassumere le caratteristiche resistenti delle sezioni nella tabella: 
 
Armatura  Armatura inferiore Estensione 
MSdu 
Sezione  MRdu MRdu superiore  inferiore
Ferri  Ferri 
 [kNmm]  [kNmm] [kNmm] [mm]  [mm] 
A  ‐42356  4Ф22  137569 4Ф22 137569
3700  3700 
AB  91007  4Ф22  137569 4Ф22 137569
B  ‐139267  5Ф22  169303 5Ф22 169303
BC  81929  5Ф22  168951 5Ф22 168951 5400+5400  5400+5400
C  ‐139267  5Ф22  168951 5Ф22 168951
CD  91007  4Ф22  137569 4Ф22 137569
3700  3700 
D  ‐42356  4Ф22  137569 4Ф22 137569
 
e riportare il diagramma dei momenti resistenti, dal quale possiamo verificare graficamente che in ogni 
punto il momento resistente è maggiore di quello sollecitante: 
 
 

Momento flettente resistente
Progressiva (m)
‐200000,0

‐150000,0

‐100000,0
Momento flettente (Nm)

‐50000,0
0 2 4 6 8 10 12
0,0

50000,0

100000,0

150000,0

200000,0
Trasl Mf positivo Trasl Mf negativo Mf positivo resistente Mf negativo resistente
 

Pagina 23 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

Nella costruzione del grafico del momento resistente si è tenuto conto delle prescrizioni della normativa 
in merito alle lunghezze di ancoraggio e di giunzione tra le barre: 

Ancoraggio   
     
fsd  0,3783  kN/mm2 
fctd  0,0013  kN/mm2 
fbd  0,0030  kN/mm2 
     
Ф  Lb,min  Lb 
mm  mm  mm
12  374   
14  436   
16  499   
18  561   
20  623   
22  686  900
24  748   
26  811   
   
Giunzioni   
   
Ф  40Ф 
mm  mm 
12  480 
14  560 
16  640 
18  720 
20  800 
22  880 
24  960 
26  1040 
 

Pagina 24 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

3.4.2 ‐ PROGETTO DELL’ARMATURA LONGITUDINALE A TAGLIO 
 
Si decide di disporre il quantitativo minimo di staffe in campata, andando poi a infittire in
corrispondenza dei valori elevati del taglio sollecitante. Si adottano quindi due tipi di
staffatura: 
 
Staffatura Ф10/10 
passo  s  100  mm 
diametro  Ф  10  mm 
braccia  2 
area  Asw  157  mm2 

Caratteristiche sezione e materiali 
h  300  mm 
b = bw  1000  mm 
d  260  mm 
d'  40  mm 
fcd  0,0165  kN/mm2
fsd  0,3783  kN/mm2
fctd  0,0013  kN/mm2
δ  1 

Prescrizione: 3 staffe ogni metro 
smin  333  mm 
Verifica:  VERO 
Prescrizione: passo non superiore a 0.8d
0.8d  208  mm 
Verifica:  VERO 
Prescrizione: sezione complessiva minima
Ast,min  1039  mm2/m
Ast  1571  mm2/m
Verifica:  VERO 

Resistenza del conglomerato  
VRd  1284,0100  kN 
Resistenza dell'armatura d'anima 
Vcd  210,3167  kN 
Vwd  139,0360  kN 
VRd  349,3527  kN 
 
 
Le relazioni utilizzate sono: 
, 0,10 · 1 0,15 · / ·  
 
, 0,60 · · · · · · 0.9 · /  
 
, 0,30 · · · · 1  
 
 
 
 
 
 
 

Pagina 25 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

Si procede poi alla verifica a taglio nella sezione con il massimo taglio sollecitante e alla verifica della 
staffatura nelle zone d’appoggio: 
 
Verifica sezione a taglio massimo 
Sezione  B 
Vsdu  254,37  kN 
Staffatura  Ф10/10 
s  100  mm 

Verifica resistenza conglomerato 
VRd  1284,01  kN 
Verifica  VERO  Vsdu<VRd

Verifica resistenza armatura d'anima 
VRd  349,35  kN 
VERO  Vsdu<VRd

Verifica zone d'appoggio 
Фmin  10  mm 
12Фmin  120  mm 
Verifica  VERO  12Фmin>s
Verifica zone appoggio  VERO min(estensione)>d
 
Si costruisce quindi il diagramma del taglio resistente, dal quale possiamo verificare graficamente che in 
ogni punto il taglio resistente è maggiore di quello sollecitante: 
 

Taglio resistente
Progressiva (m)
400000

300000

200000

100000
Taglio (Nm)

0
0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00
‐100000

‐200000

‐300000

‐400000
Inviluppo V positivo Inviluppo V negativo
 
 
 
 
 
 

Pagina 26 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

Verifichiamo inoltre la presenza di un’armatura inferiore agli appoggi che assorbe uno sforzo di trazione 
pari al taglio: 
 
Armatura longitudinale agli appoggi 
 
Vsdu  Asl,min Ferri Asl
Sezione  Verifica 
kN  mm2 inferiori mm2
A  ‐221  584 4Ф22 1520 VERO 
AB  223  590 4Ф22 1520 VERO 
B  254  672 5Ф22 1900 VERO 
BC  ‐213  562 5Ф22 1900 VERO 
C  ‐254  672 5Ф22 1900 VERO 
CD  ‐223  590 4Ф22 1520 VERO 
D  221  584 4Ф22 1520 VERO 
 
 
3.4.3 ‐ PROGETTO DELL’ARMATURA AGGIUNTIVA 
 
Si  prescrive  infine  l’armo  della  soletta  in  direzione  longitudinale  rispetto  l’asse  del  ponte,  da  porsi  in 
opera in barre d’acciaio rettilinee, non inferiore al 20% dell’armatura longitudinale: 
 
As,long ≥ 20%As,trav 
 
Armatura  Ф Asingolo n  As 
A  
Sezione  s,long,min Ф  Verifica  12 113 0  mm2
2 n  2
[mm ]  [mm ] 14 154 0  mm2
A  304  16 201 0  mm2
AB  304  18 254 0  mm2
B  380  20 314 0  mm2
BC  380  2  22  VERO  22 380 2  760  mm2
C  380  24 452 0  mm2
CD  304  26 531 0  mm2
D  304  760  mm2 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Pagina 27 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

3.5 ‐ VERIFICA DELLA SOLETTA AGLI SLE 
 
3.5.1 ‐ VERIFICA DELLO STATO LIMITE DI FESSURAZIONE 
 
Valutate  le  azioni  interne  nelle  varie  parti  della  struttura,  dovute  alle  combinazioni  rara  e  quasi 
permanente delle azioni, si calcolano le massime tensioni sia nel calcestruzzo sia nelle armature; si deve 
verificare che tali tensioni siano inferiori ai massimi valori consentiti di seguito riportati. 
 
Tensione massima di compressione del calcestruzzo nelle condizioni di esercizio 
 
La massima tensione di compressione del calcestruzzo (σc) deve rispettare la limitazione seguente: 
 
σc < 0,60 fck per combinazione rara; 
σc < 0,45 fck per combinazione quasi permanente. 
 
Caratteristiche delle sezioni e del materiale
h  300  mm 
b  1000  mm 
d  260  mm 
d'  40  mm 
fck  0,0291  kN/mm2 
fyk  0,4350  kN/mm2 
n  18 
 
Sezione  A  B C D
As   1520  1900 1900 1520 mm2 
A's  1520  1900 1900 1520 mm2 
x  85  90 90 85 mm 
Jid x  1,098E+09  1,317E+09 1,317E+09 1,098E+09 mm4 
 
Combinazione quasi permanente 
 
Sezione  A  B C D
Momento  ‐16875,00  ‐5881,70 ‐5881,70 ‐16875,00 kNmm 
σcd  0,0013  0,0004 0,0004 0,0013 kN/mm2 
0,45 fck  0,0131  0,0131 0,0131 0,0131 kN/mm2 
0<σcd<0,45fck  VERO  VERO VERO VERO
 
Combinazione rara 
 
Sezione  A  B C D
Momento  ‐31375,00  ‐102478,00 ‐102478,00 ‐31375,00 kNmm 
σcd  0,0024  0,0070 0,0070 0,0024 kN/mm2 
0,6 fck  0,0174  0,0174 0,0174 0,0174 kN/mm2 
0<σcd<0,6fck  VERO  VERO VERO VERO
 
Tensione massima dell’acciaio in condizioni di esercizio 
 
Per  l’acciaio  la  tensione  massima  (σs)  per  effetto  delle  azioni  dovute  alla  combinazione  rara  deve 
rispettare la limitazione seguente: 
 
σs < 0,8 fyk. 
 
 
Pagina 28 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

Sezione  A  B C D
Momento ‐31375,00  ‐102478,00 ‐102478,00 ‐31375,00  kNmm 
σsd  0,0902  0,2377 0,2377 0,0902 kN/mm2 
0,8 fyk  0,3480  0,3480 0,3480 0,3480 kN/mm2 
0<σsd<0,8 fyk VERO  VERO VERO VERO
 
 
3.5.2 ‐ VERIFICA DELLO STATO LIMITE DELLE TENSIONI D’ESERCIZIO 
 
In ordine di severità decrescente si distinguono i seguenti stati limite: 
- stato  limite  di  decompressione  nel  quale,  per  la  combinazione  di  azioni  prescelta,  la  tensione 
normale è ovunque di compressione e al più uguale a 0; 
- stato  limite  di  formazione  delle  fessure,  nel  quale,  per  la  combinazione  di  azioni  prescelta,  la 
tensione normale di trazione nella fibra più sollecitata è:  ⁄1,2 
- stato  limite  di  apertura  delle  fessure,  nel  quale,  per  la  combinazione  di  azioni  prescelta,  il  valore 
limite  di  apertura  della  fessura  calcolato  al  livello  considerato  è  pari  a  uno  dei  seguenti  valori 
nominali: w1 = 0,2 mm, w2 = 0,3 mm, w3 = 0,4 mm. 
 
Lo  stato  limite  di  fessurazione  deve  essere  fissato  in  funzione  delle  condizioni  ambientali  e  della 
sensibilità delle armature alla corrosione, come descritto nel seguito. 
 
Si prendono in considerazione le seguenti combinazioni di azioni: 
- combinazioni quasi permanenti; 
- combinazioni frequenti. 
 
Le condizioni ambientali, ai fini della protezione contro la corrosione delle armature metalliche, possono 
essere suddivise in ordinarie, aggressive e molto aggressive in relazione a quanto indicato in tabella con 
riferimento alle classi di esposizione definite nelle Linee Guida per il calcestruzzo strutturale emesse dal 
Servizio Tecnico Centrale del Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici. 
 
CONDIZIONI AMBIENTALI CLASSE DI ESPOSIZIONE
Ordinarie  X0, XC1, XC2, XC3, XF1
Aggressive  XC4, XD1, XS1, XA1, XA2, XF2, XF3 
Molto aggressive  XD2, XD3, XS2, XS3, XA3, XF4
Tabella 6 – Descrizione delle condizioni ambientali 

Le armature si distinguono in due gruppi in base alla loro sensibilità alla corrosione: 
‐ armature sensibili; 
‐ armature poco sensibili. 
 
Appartengono al primo gruppo gli acciai da precompresso, al secondo gruppo quelli ordinari. 
Per gli acciai zincati e per quelli inossidabili si può tener conto della loro minor sensibilità alla corrosione. 
 
Scelta degli stati limite di fessurazione 
 
In tabella sono indicati i criteri di scelta dello stato limite di fessurazione con riferimento alle esigenze 
sopra riportate. 
 
 
 
 
 
 
 
Pagina 29 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

Gruppi  Armatura 
Condizioni 
di  Combinazione di azioni  Sensibile  Poco sensibile 
ambientali 
esigenze  Stato limite  wd  Stato limite  wd 
Frequente  ap. fessure  ≤ w2  ap. fessure  ≤ w3 
a  Ordinarie 
Quasi permanente  ap. fessure  ≤ w1  ap. fessure  ≤ w2 
Frequente  ap. fessure  ≤ w1  ap. fessure  ≤ w2 
b  Aggressive 
Quasi permanente  decompressione  ‐  ap. fessure  ≤ w1 
Molto  Frequente  formaz. fessure  ‐  ap. fessure  ≤ w1 

aggressive  Quasi permanente  decompressione  ‐  ap. fessure  ≤ w1 
Tabella 7 ‐ Criteri di scelta dello stato limite di fessurazione 

Stato limite di decompressione e di formazione delle fessure 
 
Le  tensioni  sono  calcolate  in  base  alle  caratteristiche  geometriche  e  meccaniche  della  sezione 
omogeneizzata non fessurata. 
 
Stato limite di apertura delle fessure 
 
Il valore di calcolo di apertura delle fessure (wd) non deve superare i valori nominali w1, w2, w3 secondo 
quanto riportato nella tabella 7. 
 
Il valore di calcolo è dato da: 
1,7 ·  
 
dove wm rappresenta l’ampiezza media delle fessure. 
 
L’ampiezza  media  delle  fessure  wm  è  calcolata  come  prodotto  della  deformazione  media  delle  barre 
d’armatura εsm per la distanza media tra le fessure Δsm: 
 
·∆  
 
Per il calcolo di εsm, e Δsm vanno utilizzati criteri consolidati riportati nella letteratura tecnica. 
 
La verifica dell’ampiezza di fessurazione può anche  essere condotta senza calcolo diretto, limitando la 
tensione  di  trazione  nell’armatura,  valutata  nella  sezione  parzializzata  per  la  combinazione  di  carico 
pertinente, a un massimo correlato al diametro delle barre e alla loro spaziatura. 
 
Caratteristiche sezione e materiali 
h  300  mm 
b  1000  mm 
d  260  mm 
d'  40  mm 
fck  0,0291  kN/mm2 
fyk  0,4350  kN/mm2 
fctm  0,0029  kN/mm2 
n  18 
k2  0,4  barre aderenza migliorata
k3  0,125  diagramma triangolare
ES  0,208  kN/mm2 
β1  1  barre aderenza migliorata
β2  0,5  azioni ripetute o lunga durata
 
 
 
Pagina 30 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

Sezioni  A B C D 
ferro teso As 1520 1900 1900 1520  mm2 
ferro compresso  A's 1520 1900 1900 1520  mm2 
asse neutro  x 85 90 90 85  mm 
sezione ferri tesi  Ф 22 22 22 22  mm 
ricoprimento armature  c 29 29 29 29  mm 
numero barre in zona tesa 4 5 5 4 
distanza fra le barre  s 306,7 230,0 230,0 306,7  mm 
14 diametri  14 Ф 308 308 308 308  mm 
s<14 Φ  VERO VERO VERO VERO 
 
Sezioni  A  B  C  D 
distanza efficace  deff  194  194  194  194  mm 
area efficace  Aeff  194000  194000  194000  194000  mm2 
% ferro su area efficace  ρr   0,78%  0,98%  0,98%  0,78% 
distanza media tra le fessure  Srm  260  216  216  260  mm 
momento d'inerzia della 
JidL  2,5662E+10  2,5828E+10  2,5828E+10  2,5662E+10  mm4 
sezione lorda 
momento sollecitante che 
MI f  494246,49  497434,53  497434,53  494246,49  kNmm 
provoca la fessurazione 
tensione acciaio nella sezione 
fessurata soggetta al momento  σSr  0,0608  0,0588  0,0588  0,0608  kN/mm2 
di prima fessurazione 
 
Combinazioni frequenti 
 
Sezioni  A  B  C  D 
momento sollecitante  Msde  22675,00  78328,90  78328,90  22675,00  kNmm 
tensione nell'acciaio  σS  0,0028  0,0093  0,0093  0,0028  kN/mm2 
fessurazione?  σS>σSr  No  No  No  No 
deformazione media unitaria  εsm  ‐5,74E+00  ‐1,59E+02  ‐1,59E+02  ‐5,74E+00 
valore medio apertura 
wm  ‐1490,6186  ‐34437,1681  ‐34437,1681  ‐1490,6186  mm 
fessure 
valore caratteristico apertura 
wk  ‐2534,0516  ‐58543,1858  ‐58543,1858  ‐2534,0516  mm 
fessure 
wk<0.4  VERO  VERO  VERO  VERO 
 
Combinazioni quasi permanenti 
 
Sezioni A B C D 
momento sollecitante  Msde 16875,00 5881,70 5881,70 16875,00  kNmm
tensione nell'acciaio  σS  0,0021 0,0007 0,0007 0,0021  kN/mm2
fessurazione?  σS>σSr No No No No 
deformazione media unitaria  εsm  ‐4,27E+00 ‐1,20E+01 ‐1,20E+01  ‐4,27E+00 
valore medio apertura fessure  wm  ‐1109,336 ‐2585,879 ‐2585,879  ‐1109,336  mm
valore caratt. apertura fessure  wk  ‐1885,871 ‐4395,995 ‐4395,995  ‐1885,871  mm
wk<0.2  VERO VERO VERO VERO 
 
 
 
 
 
 

Pagina 31 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

4. PROGETTO E VERIFICA DELLE TRAVI D’IMPALCATO 
 
4.1 – MODELLAZIONE DELLA STRUTTURA 
 
Gli impalcati a graticcio sono formati da due ordini di travi ortogonali tra loro a solidali alla piastra piana 
superiore, la soletta. 
Si tratta quindi di una struttura spaziale alquanto complessa che è usualmente schematizzata come un 
sistema piano costituito da sole travi, pensando di eseguire dei tagli ideali nella soletta parallelamente 
alle nervature. 
 

 
Figura 5 ‐ Modellazione degli impalcati a graticcio 

 
In questo modo si tiene conto della soletta, oltre  che negli effetti locali visti in precedenza, anche  nel 
funzionamento  della  struttura  principale  poiché  essa  funge  da  corrente  superiore  delle  travi  e  dei 
traversi. Tuttavia, non tutto l’interasse b1 può essere considerato nei calcoli di verifica ma solo una parte 
di esso b0≤b1 detta larghezza collaborante. 
 
Il ponte in esame presenta una campata di luce 28 m ed è costituito da 4 travi in acciaio con profilo “a 
doppio  T”  vincolate  agli  estremi  con  appoggi  semplici,  5  elementi  d’irrigidimento  trasversale  posti  a 
interasse  di  7  m  e  soletta  collaborante  in  c.a.  di  spessore  0,25  m,  gettata  su  lastre  Predalles  (0,05  m) 
connesse con opportuni dispositivi alle travi in acciaio sottostanti. 
 
La risoluzione del modello strutturale è eseguita secondo il metodo di Courbon ed Engesser. 
 
In particolare si procede al calcolo di verifica della trave maggiormente sollecitata; le dimensioni delle 
altre travi costituenti l’impalcato saranno quindi uniformate alle dimensioni della trave di verifica. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Pagina 32 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

4.2 – ANALISI DEI CARICHI 
 
Conformemente alle Norme Tecniche sulle Costruzioni (2008), si distinguono le azioni dovute ai carichi 
permanenti da quelle dei carichi mobili. 
 
4.1.1 – CARICHI PERMANENTI 
 
Peso proprio delle strutture 
 
Peso della struttura g1 = 5,03 kN\m 
 
Carichi permanenti portati 
 
Tipo di carico  Spessore Peso specifico Carico 
Soletta in c.a.  distribuito  0,30 m 25 kN/m3 g2s  7,50  kN/m2
Marciapiede  distribuito  0,30 m 25 kN/m3 g2m  7,50  kN/m2
3
Pavimentazioni  distribuito  0,14 m 20 kN/m g2pav  2,80  kN/m2
Parapetti  concentrato  ‐ ‐ G2pp  0,50  kN/m
Guardrail  concentrato  ‐ ‐ G2g  0,30  kN/m
2 3
Velette  concentrato  area = 0.1413 m 25 kN/m G2v  3,53  kN/m
 
4.1.2 – CARICHI VARIABILI 
 
CARICHI DA TRAFFICO 
 
Definizione delle corsie convenzionali 
La zona carrabile ha una larghezza di 8 m poiché non sono computati anche i marciapiedi in quanto essi 
hanno un’altezza superiore a 20 cm rispetto al piano stradale. Risultano quindi 2 corsie convenzionali di 
larghezza 3 m, così organizzate (quote in cm): 
 

 
Figura 6 ‐ Corsie convenzionali 

Schemi di carico 
 
Le azioni variabili del traffico, comprensive degli effetti dinamici, sono definite dagli schemi di carico già 
esposti al capitolo 3.1.2. 
 
 
 
Pagina 33 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

4.3 – DETERMINAZIONE DELLE AZIONI DI CALCOLO 
 
Le azioni di calcolo adottate negli schemi statici longitudinali della trave riproposti in seguito, sono state 
calcolate  conformemente  alle  normative  tecniche  succitate,  moltiplicando  i  valori  caratteristici  per  i 
coefficienti relativi rispettivamente allo stato limite ultimo e allo stato limite d’esercizio. 
 
4.3.1 METODO DI COURBON  
 
Lavorando  sotto  l’ipotesi  d’infinita  rigidezza  flessionale  dei  traversi  e  rigidezza  torsionale  delle  travi 
longitudinali nulla, questo metodo lavora supponendo la presenza di un traverso sotto una qualunque 
posizione  del  carico.  In  questo  modo  un  carico  distribuito  con  una  legge  qualsiasi  su  una  trave  si 
ripartisce tra le altre travi mantenendo inalterata la propria forma ma con un’intensità proporzionale al 
coefficiente  di  ripartizione.  Un  carico  uniformemente  ripartito  applicato  a  una  trave  sarà  tale,  seppur 
con entità diversa, anche per le travi non direttamente caricate. 
 
Si applica il metodo allo scopo di calcolare le sollecitazioni flessionali dovute ai carichi da traffico. 
 
Coefficienti di ripartizione 
 
Essendo tutte 5 le travi uguali, i coefficienti di ripartizione sono dati da: 
 
1
·  

   
considerando tutte le posizioni dei carichi mobili agenti sul ponte, sono misurate le yp: 
 

 
Figura 7 ‐ Disposizione delle corsie di carico che massimizza momento e taglio nella trave di riva 

È  da  notare  come  la  corsia  destra  e  il  marciapiede  destro  non  siano  stati  caricati  con  carichi 
rispettivamente da traffico e folla, poiché questi provocherebbero un momento sulla trave di riva che ne 
mitiga  lo  stato  tensionale.  Così  facendo  si  considera  quindi  la  combinazione  di  carico  più  sfavorevole. 
Questo si può vedere nella seguente tabella, ove sono stati calcolati i coefficienti di ripartizione che si 
riferiscono alle posizioni dei carichi mobili considerati. 
 
 
Trave di riva: n° 1  y1 [m]  4,00 
Trave n° 2  y2 [m]  1,30 
Trave n° 3  y3 [m]  ‐1,30 
Trave n° 4  y4 [m]  ‐4,00 
 
 
Pagina 34 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

yp  Coefficienti di 
Carico   
[m]  ripartizione trave 1 
Folla di sinistra  4,75    r1a  0,787 (1) 
asse di carico SX  3,50    r1b  0,646 
Corsia di carico di 
carico distribuito  2,50    r1c  0,533 
sinistra 
asse di carico DX  1,50    r1d  0,420 
Zona centrale  carico rimanente  0,48    r1e  0,304 
 
Caricando  la  corsia  destra  e  il  marciapiede  destro,  si  otterrebbero  momenti  in  mezzeria  della  trave  di 
riva  opposti  a  quelli  sfavorevoli  generati  sulle  altre  corsie  (analogo  il  discorso  per  quanto  riguarda  il 
taglio all’appoggio). 
 
Come coefficiente di ripartizione del carico del marciapiede sinistro sulla trave di riva (r1a) è stato deciso 
di  adottare  un  valore  pari  a  1,  al  posto  dello  0,787  calcolato  a  rigore  con  la  formula,  poiché  il 
marciapiede giace sullo sbalzo e quindi le ipotesi schematiche che portano alla formulazione di questo 
criterio di ripartizione in questo caso vengono meno (tale decisione è a favore di sicurezza). 
 
Calcolo delle sollecitazioni flettenti da carichi da traffico 
 
Considerando la posizione dei carichi mobili che massimizzano il momento positivo in mezzeria della 
trave di riva, sono calcolati i contributi dei singoli carichi alla sollecitazione totale: 
 
Coefficienti di  Momento in mezzeria 
Intensità carico  [kN∙m] 
ripartizione trave 1  (carico da traffico) 
7,5 kN/m  r1a  1  · · ⁄8 735,00 
150 kN/m  r1b  0,646  · · 14,9 1443,15 
27 kN  r1c  0,533  · · ⁄8 1409,38 
150 kN  r1d  0,420  · · 14,9 937,78 
2,5 kN/m  r1e  0,304  · · ⁄8  74,41 
      Momento totale da traffico  4599,71 
 
Queste  sollecitazioni  in  mezzeria,  derivanti  dal  contributo  dei  carichi  da  folla  e  traffico,  sono  state 
calcolate utilizzando la risoluzione di una struttura semplicemente appoggiata. 
 
Calcolo delle sollecitazioni taglianti da carichi da traffico 
 
In questo caso la combinazione dei carichi da traffico che genera la situazione più sfavorevole per 
quanto riguarda il taglio, in prossimità dell’appoggio, è quella in cui i carichi concentrati si trovano in 
prossimità dell’appoggio stesso. I valori del taglio all’appoggio, dovuti a tale carico viaggiante, sono: 
 
Coefficienti di  Taglio all’appoggio 
Intensità carico  [kN] 
ripartizione trave 1  (carico da traffico) 
7,5 kN/m  r1a  1 · · ⁄2 105,00 
150 kN/m  r1c  0,646 · 96,86 
27 kN  r1d  0,533 · · ⁄2 201,34 
150 kN  r1e  0,420 · 62,94 
2,5 kN/m  r1f  0,304 · · ⁄2 10,63 
    Taglio totale da traffico  476,76 
 
 
 

Pagina 35 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

4.3.2 METODO DI ENGESSER  
 
Rispetto  al  metodo  di  Courbon  questo  metodo  rimuove  l’ipotesi  del  numero  infinito  di  traversi, 
mantenendo  le  ipotesi  di  rigidezze  torsionali  nulle  e  infinita  rigidezza  flessionale  dei  traversi. 
 
Il metodo, basato sul principio della sovrapposizione degli effetti, si compone di due fasi: 
 
- Fase 1: s’introducono dei vincoli di appoggio in corrispondenza di ogni nodo trave‐traverso, ciascuna 
trave si comporterà allora come una trave continua su appoggi fissi, indipendentemente dalle altre. 
Con  riferimento  a  tale  schema  di  calcolo  si  determinano  le  azioni  interne  e  le  reazioni  agli  appoggi 
fittizi. 
 
- Fase 2: si tolgono i sostegni, applicando in ogni nodo la corrispondente reazione cambiata di segno. 
Avendo tolto i vincoli d’appoggio i traversi riassumono la loro originaria funzione di ripartizione dei 
carichi  a  essi  applicati,  ossia  delle  reazioni  dedotte  dalla  fase  1.  La  ripartizione  avviene  secondo  i 
coefficienti già visti per il metodo di Courbon. Per ogni trave si presenta allora una nuova situazione 
di carico che porterà a nuove sollecitazioni. 
 
- Totale:  si  sommano  gli  stati  di  sollecitazione  relativi  alle  due  fasi,  ricavando  così  l’effettivo  stato  di 
sollecitazione del graticcio. 
 

 
Figura 8 ‐ Principio del metodo (sovrapposizione degli effetti) 

 
Trasformazione del carico generico in carico nodale 
 
Il primo problema sarà quindi quello di ricondursi a strisce di carico nodali partendo dalle combinazioni 
di carico dedotte dalla Norma. 
 
Nell’analisi  seguente,  riferita  al  dimensionamento  della  trave  di  riva,  si  considereranno  come  carichi 
variabili due corsie di carico più il carico da folla sul marciapiede. 
 
Il  carico  da  folla  sarà  tutto  di  competenza  della  trave  di  riva,  mentre  tutti  gli  altri  (sia  concentrati  che 
distribuiti) andranno trasformati, in base ai loro punti di applicazione, in carichi nodali equivalenti. 
 
Pagina 36 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

Dato il carico generico mostrato in figura, a distanze generiche a e b dalle travi longitudinali, è possibile 
trattare  il  problema  in  maniera  approssimata,  pensando  di  tagliare  una  striscia  di  soletta  di  larghezza 
unitaria  schematizzandola  come  trave  su  n  appoggi  (n  numero  di  travi  longitudinali).  Infine  con 
un’ulteriore semplificazione sconnettiamo la trave in corrispondenza degli appoggi, di modo da dividere 
il generico carico sull’impalcato soltanto fra le due travi adiacenti secondo le proporzioni: 
 
· ·  
 

 
Figura 9 ‐ Trasformazione del carico generico in carichi equivalenti sulle travi longitudinali 

 
 
ANALISI DELLE SOLLECITAZIONI NELLE TRAVI 
 
MOMENTO NELLE TRAVI 
 
Fase preliminare 
 
In tabella si indica la suddivisione delle corsie di carico: 
 
Distanza  Distanza  Trave 
CARICHI  Entità 
  trave sx trave dx 1 2 3  4
Marc sx  folla sx  7,5  kN/m  ‐ ‐ 7,50 ‐ ‐  ‐
Q1k sx‐sx  150  kN  0,50 2,20 122,22 27,78  ‐  ‐
q1k  27  kN/m  1,50 1,20 12,00 15,00  ‐  ‐
C1 
Q1k sx‐dx  150  kN  2,50 0,20 11,11 138,89  ‐  ‐
qrk centr  2,5  kN/m  0,80 1,80 ‐ 1,73  0,77  ‐
 
Si considera soltanto un carico da folla e la prima corsia di carico, in quanto l’esclusione della seconda 
corsia (C2) e del secondo carico da folla (marciapiede opposto alla trave di riva da dimensionare) è da 
considerarsi a favore di sicurezza. 
 
Sommando le colonne di questa tabella si ottengono i carichi di competenza di ogni trave, ossia i carchi 
nodali equivalenti alle colonne di carico applicate al graticcio. 
 
 
 
 

Pagina 37 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

Carichi equivalenti su travi longitudinali
distribuiti concentrati
Trave 
[kN] [kN/m]
1  19,50 133,33
2  16,73 166,67
3  0,77 0,00
4  0,00 0,00
 
Fase 1 
 
Nel calcolo delle sollecitazioni e delle reazioni vincolari (fase 1) si utilizza programma di calcolo SAP2000. 
In  tale  modello  ad  ogni  trave  longitudinale  (su  5  appoggi  di  cui  3  fittizi,  rappresentanti  i  traversi)  si 
applicano i valori dei carchi concentrati e distribuiti indicati nella tabella precedente. 
 

 
Figura 10 ‐ Schema longitudinale con appoggi fittizi 

Si ottengono, per ogni trave longitudinale, le reazioni vincolari fittizie (RC = RE e RD) riportate in tabella: 
 
RC = RE RD
Trave 
[kN] [kN]
1 158,39 389,40
2 136,84 439,05
3 6,16 5,01
4 0,00 0,00
 
Il valore del  momento in  mezzeria della trave, ossia in  corrispondenza del supporto fittizio D, è pari a 
MD=‐136,91 kNm. 
 
Fase 2 
 
Le reazioni trovate vanno quindi ripartite per effetto dei traversi su tutte 5 le travi attraverso la matrice 
di ripartizione, ottenendo i carichi puntuali da applicare nella fase 2 alla singola trave semplice su due 
appoggi. 
 
Matrice dei coefficienti
Trave  1 2 3 4
1  0,702 0,397 0,103 ‐0,202
2  0,397 0,298 0,202 0,103
3  0,103 0,202 0,298 0,397
4  ‐0,202 0,103 0,397 0,702
 
Trave  RC1 RC2  RC3 RC4 RD1 RD2 RD3 RD4 
1  111,22  62,88  16,32 ‐32,03 273,45 154,58 40,12  ‐78,75 
2  54,32 40,75  27,67 14,10 174,29 130,73 88,79  45,23 
3  0,63 1,25  1,83 2,45 0,52 1,01 1,49 1,99 
4  0,00 0,00  0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 
totale  166,18  104,87  45,83 ‐15,49 448,26 286,33 130,40  ‐31,53 
 
Trave  RC = RE  RD RA = RB MC MD
1  166,18  448,26 390,31 2732,18 4301,09
2  104,87  286,33 248,03 1736,23 2738,39
3  45,83  130,40 111,02 777,17 1233,57
4  ‐15,49  ‐31,53 ‐31,25 ‐218,77 ‐329,13
Pagina 38 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

Totale 
 
In  definitiva  si  ottiene  un  momento  in  mezzeria  della  trave  di  riva  da  dimensionare  (trave  1)  pari  a 
4301,09 kNm, al quale va sommato il momento nella stessa sezione trovato nella fase 1 (negativo, pari a 
‐136,91 kNm). Ne risulta un momento “totale” pari a 4164,17 kNm, con il quale va dimensionata la trave 
di riva e conseguentemente tutte le travi longitudinali. 
 
 
TAGLIO  NELLE TRAVI 
 
Fase preliminare 
 
Si procede analogamente a quanto fatto in precedenza, in questo caso però, allo scopo di massimizzare 
lo sforzo di taglio, i carchi concentrati sono collocati in corrispondenza dell’appoggio A, analogamente a 
quanto fatto per la massimizzazione del taglio nel metodo di Courbon. 
 
Carichi equivalenti su travi longitudinali
distribuiti concentrati
Trave 
[kN] [kN/m]
1  19,50 133,33
2  16,73 166,67
3  0,77 0,00
4  0,00 0,00
 
Fase 1 
 
Analogamente  a  quanto  fatto  in  precedenza  si  determinano  le  azioni  interne  e  le  reazioni  vincolari 
tramite  il  software  SAP2000,  applicando  ad  ogni  trave  longitudinale  i  carchi  concentrati  e  distribuiti 
indicati nella tabella precedente. 
 
Trave  RC RD RE
[kN] [kN] [kN]
1  192,33 117,24 158,38
2  179,52 96,79 136,83
3  6,16 5,01 6,16
4  0,00 0,00 0,00
 
Il valore del taglio all’appoggio A (sezione maggiormente sollecitata a taglio), pari a TA=‐158,16 kN. 
 
Fase 2 
 
Le reazioni trovate vanno quindi ripartite per effetto dei traversi su tutte 5 le travi attraverso la matrice 
di ripartizione, ottenendo i carichi puntuali da applicare nella fase due alla singola trave semplice su due 
appoggi. 
 
Trave  RC1  RC2  RC3 RC4 RD1 RD2 RD3  RD4 
1  135,06  76,35  19,81 ‐38,89 82,33 46,54 12,08  ‐23,71 
2  71,27  53,46  36,31 18,50 38,42 28,82 19,57  9,97 
3  0,63  1,25  1,83 2,45 0,52 1,01 1,49  1,99 
4  0,00  0,00  0,00 0,00 0,00 0,00 0,00  0,00 
totale  206,96  131,05  57,95 ‐17,95 121,27 76,37 33,14  ‐11,75 
 
 
 
Pagina 39 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

Trave  RE1 RE2 RE3 RE4


1  111,22 62,87 16,32 ‐32,03
2  54,32 40,74 27,67 14,10
3  0,63 1,25 1,83 2,45
4  0,00 0,00 0,00 0,00
totale  166,17 104,86 45,82 ‐15,49
 
Trave  RA  RC RD RE RB
1  257,40  206,96 121,27 166,17 237,00
2  162,69  131,05 76,37 104,86 149,60
3  71,49  57,95 33,14 45,82 65,43
4  ‐23,21  ‐17,95 ‐11,75 ‐15,49 ‐21,98
 
Trave  TA  TC TD TE TB
1  257,40  50,44 ‐70,83 ‐237,00 237,00
2  162,69  31,64 ‐44,73 ‐149,60 149,60
3  71,49  13,54 ‐19,60 ‐65,43 65,43
4  ‐23,21  ‐5,26 6,49 21,98 ‐21,98
 
Totale 
 
In definitiva si ottiene un taglio massimo in corrispondenza dell’appoggio A sulla trave di riva (trave 1) 
pari a 257,40 kN, al quale va sommato il taglio (nella stessa sezione) trovato nella fase 1 (pari a 158,16 
kN).  Ne  risulta  un  taglio  ‘totale’  pari  a  415,55  kN,  con  il  quale  va  dimensionata  la  trave  di  riva  e 
conseguentemente tutte le travi longitudinali. 
 
 
ANALISI DELLE SOLLECITAZIONI NEI TRAVERSI 
 
L’analisi  è  riferita  al  dimensionamento  del  traverso  centrale,  considerando  le  diverse  combinazioni  di 
carico possibili per ricavare i valori di taglio e momento massimi. 
 
A  tale  scopo  i  carichi  concentrati  di  ogni  corsia  si  pongono  in  corrispondenza  dell’appoggio  fittizio  D 
(traverso centrale) analogamente a quanto fatto per la massimizzazione del momento nella trave di riva. 
 
Il procedimento di distribuzione e ripartizione, nonché il calcolo delle sollecitazioni, è analogo a quello 
applicato  per  le  travi  longitudinali,  con  la  differenza  che  in  questo  caso  nella  prima  fase  non  sarà 
necessario  tener  conto  delle  sollecitazioni  nella  trave  longitudinale  su  appoggi  fittizi  ma  soltanto  delle 
reazioni degli stessi, che, ripartite sui traversi, rappresentano le azioni sui traversi stessi. 
 
TAGLIO NEI TRAVERSI 
 
Fase preliminare 
 
La combinazione che tende a massimizzare il taglio è la seguente:  
 

 
Figura 11 ‐ Combinazione che massimizza il taglio 
Pagina 40 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

Si ottengono i carichi di competenza di ogni trave, ossia i carchi nodali equivalenti alle colonne di carico 
applicate al graticcio. 
Carichi equivalenti su travi longitudinali
distribuiti concentrati
Trave 
[kN/m] [kN]
1  0,00 55,56
2  27,00 186,75
3  0,00 57,69
4  0,00 0,00
 
Fase 1 
 
Si  determinano  le  reazioni  dei  vincoli  fittizi  tramite  il  software  SAP2000,  applicando  ad  ogni  trave 
longitudinale i carchi concentrati e distribuiti secondo la disposizione che massimizza il taglio. 
 
Nel caso dei traversi non interessano le reazioni degli appoggi fittizi corrispondenti ai traversi C ed E, ma 
soltanto  quelle  dell’appoggio  D,  che  corrisponde  al  traverso  centrale,  quello  che  si  intende 
dimensionare. 
Si ottengono, per ogni trave longitudinale, le reazioni vincolari fittizie (RD) riportate in tabella: 
 
RD
Trave 
[kN]
1 109,45
2 543,39
3 113,65
4 0,00
 
Fase 2 
 
Le reazioni trovate vanno quindi ripartite per effetto dei traversi su tutte 5 le travi attraverso la matrice 
di ripartizione, ottenendo i carichi puntuali da applicare nella fase due alla singola trave semplice su due 
appoggi. 
 
Trave  RD1  RD2  RD3  RD4 
1  76,86  33,45  11,28  ‐22,13 
2  215,71  193,80  109,89  55,98 
3  11,71  29,98  33,84  45,12 
4  0,00  0,00  0,00  0,00 
Fase 2  304,28  257,23  155,01  78,96 
Fase 1  109,45  543,39  113,65  0,00 
Totale  ‐194,83  286,16  ‐41,36  ‐78,96 
 

 
Figura 12 ‐ Schema delle azioni agenti sul traverso centrale (D) 

Sul traverso così sollecitato si sviluppa un momento massimo pari a 409,49 kNm ed un taglio massimo 
pari a 194,83 kN. 
Pagina 41 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

MOMENTO NEI TRAVERSI 
 
Fase preliminare 
 
La combinazione che tende a massimizzare il momento è la seguente:  
 

 
Figura 13 ‐ Combinazione che massimizza il momento 

Si ottengono i carichi di competenza di ogni trave, ossia i carchi nodali equivalenti alle colonne di carico 
applicate al graticcio. 
Carichi equivalenti su travi longitudinali
distribuiti concentrati
Trave 
[kN/m] [kN]
1  2,00 66,67
2  25,00 217,95
3  6,94 170,94
4  0,56 44,44
 
Fase 1 
 
Si  determinano  le  reazioni  dei  vincoli  fittizi  tramite  il  software  SAP2000,  applicando  ad  ogni  trave 
longitudinale i carchi concentrati e distribuiti secondo la disposizione che massimizza il momento. 
 
Nel caso dei traversi non interessano le reazioni degli appoggi fittizi corrispondenti ai traversi C ed E, ma 
soltanto  quelle  dell’appoggio  D,  che  corrisponde  al  traverso  centrale,  quello  che  si  intende 
dimensionare. 
Si ottengono, per ogni trave longitudinale, le reazioni vincolari fittizie (RD) riportate in tabella: 
 
RD
Trave 
[kN]
1 0,00
2 383,24
3 383,24
4 0,00
Fase 2 
 
Le reazioni trovate vanno quindi ripartite per effetto dei traversi su tutte 5 le travi attraverso la matrice 
di ripartizione, ottenendo i carichi puntuali da applicare nella fase due alla singola trave semplice su due 
appoggi. 
Trave  RD1 RD2 RD3 RD4
1  0,00 0,00 0,00 0,00
2  152,14 114,12 77,50 39,48
3  39,48 77,50 114,12 152,14
4  0,00 0,00 0,00 0,00
Fase 2  191,62 191,62 191,62 191,62
Fase 1  0,00 383,24 383,24 0,00
Totale  ‐191,62 191,62 191,62 ‐191,62
Pagina 42 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

 
Figura 14 ‐ Schema delle azioni agenti sul traverso centrale (D) 

Sul traverso così sollecitato si sviluppa un momento massimo pari a ‐517,37 kNm ed un taglio massimo 
pari a 191,62 kN. 
 
 
4.3.3 RIASSUNTO COMPARATIVO DEI METODI APPLICATI  
 
TRAVI  TRAVERSI 
  Mmax  Tmax  Mmax  Tmax 
[kNm]  [kN]  [kNm]  [kN] 
Courbon  4599,71 476,76 ‐  ‐ 
Engesser  4164,17 415,55 ‐517,37  194,87
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Pagina 43 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

4.4 – CALCOLO DELLE TRAVI PRINCIPALI 
 
4.4.1 FASI COSTRUTTIVE 
 
L’impalcato è realizzato mediante una soletta dello spessore di 25 cm, gettata su lastre Predalles (5 cm) 
connesse  con  opportuni  dispositivi  alle  travi  in  acciaio  sottostanti.  Se  ne  ottiene  dunque  una  trave 
composta acciaio‐calcestruzzo, verificata secondo la CNR 10016 (salvo dove diversamente indicato). 
 
Complessivamente,  è  stato  necessario  verificare  la sezione  in  tre  diverse  fasi  costruttive,  dettate  dalla 
metodologia di costruzione scelta in fase di progetto. 
 
Per  la  realizzazione  del  ponte  oggetto  di  dimensionamento  e  verifica  si  è  deciso  infatti  di  adottare  un 
sistema non puntellato, trattandosi di un’opera sovrapassante una strada trafficata. Le fasi di montaggio 
di un generico sistema non puntellato prevedono quindi la posa delle travi in acciaio secondo lo schema 
statico finale, la disposizione delle lastre Predalles, il getto della soletta in cemento armato. Ciò significa 
che il peso della soletta grava sulla sottostante struttura in acciaio fino a quando il calcestruzzo non ha 
fatto  presa,  e  la  collaborazione  tra  acciaio  e  calcestruzzo  può  essere  presa  in  considerazione  soltanto 
riguardo i sovraccarichi permanenti (pavimentazione stradale,…) ed accidentali. 
 
Le varie verifiche eseguite possono essere schematizzate come a seguito riportato. 
 
  FASE 1  FASE 2  FASE 3 
Trave composta  Trave composta 
SEZIONE  Trave in acciaio 
all’istante t = 0 (n = 6)  all’istante t = ∞ (n = 18) 
‐ Peso proprio della trave  Sovraccarichi permanenti  Sovraccarichi permanenti 
in acciaio  (pavimentazione, sicurvia,…)  (viscosità) 
‐ Peso proprio delle 
AZIONI 
lastre Predalles 
‐ Peso proprio della  Sovraccarichi accidentali  Ritiro 
soletta non collaborante 
‐ Resistenza (SLU) 
‐ Stabilità (SLU)  ‐ Resistenza (SLU) 
VERIFICHE  Resistenza (SLU)  ‐ Collegamento trave ‐ soletta (SLU)  ‐ Deformazioni (SLE) 
‐ Compressione nel calcestruzzo (SLE) ‐ Fessurazione (SLE) 
‐ Carico massimo per connettore (SLE)
 
 
In figura si riportano le posizioni dell’asse neutro valutate, rispetto la piattabanda inferiore della trave in 
acciaio, nelle tre diverse fasi. 
 
 
 
  FASE 1  FASE 2  FASE 3 
Trave composta  Trave composta 
  Trave in acciaio
(t = 0)  ( t = ∞) 
yn [mm]  750  1356  1122 
Jn [mm4]  2,14 ∙ 1010  6,73 ∙ 1010  6,82 ∙ 1010 
n  ‐  6  18 
 
 
 

Pagina 44 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

4.4.2 FASE 1 ‐ TRAVI IN ACCIAIO ‐ SLU 
 
Avendo  deciso  di  adottare  un  sistema  non  puntellato,  le  azioni  considerate  in  questa  prima  fase  di 
verifica sono il peso proprio della trave in acciaio, delle lastre Predalles e del calcestruzzo fresco. 
 
È  quindi  necessario  valutare  le  tensioni  nei  punti  più  significativi  della  trave  longitudinale  in  acciaio 
secondo  lo  schema  statico  di  trave  semplicemente  appoggiata,  di  luce  pari  a  quella  dell’intero  ponte, 
soggetta ad  un carico uniformemente  distribuito pari al peso proprio della trave stessa più il peso del 
calcestruzzo sovrastante (la sezione mista diventa infatti attiva solo in un secondo momento). 
 
Per la realizzazione delle travi principali si è scelta una sezione dalle caratteristiche a seguito riportate: 
 
  Classe della sezione: 1 
  Tipo di acciaio  Fe510
  fsyd  355,00 N/mm2
  ρs   78,50 kN/m3
  H  1500 mm
  b1 (=b2)    500 mm
  t1 (=t2)    28 mm
  b  1444 mm
  t  25 mm
 
  b/t  57,76
  ε = (235/fsyd)1/2  0,81
  72∙ε  58,58
  Verifica (EC3)  (b/t > 72 ∙ ε) VERO
 
  A T  64100 mm2
  Peso  5,03 kN/m
  J  2,14 ∙ 1010 mm4
 
Le tensioni normali e tangenziali nei tre punti di verifica sono state valutate secondo le relazioni: 
 
, 1 ·
· ·  
2 Ψ ·
 
Con Ψ = coefficiente di adattamento plastico, considerato pari a  1 (a favore di sicurezza). 
 
Si  nota  che  nel  punto  A  sono  presenti  soltanto  tensioni  normali,  mentre  nel  punto  C  agiscono  solo 
tensioni tangenziali, valutate alla Jourawsky. 
 
Msd  1328,19 kNm
Tsd  189,74 kN
σA  46,46 N/mm2
σB  38,71 N/mm2
σC  0,00 N/mm2
τA  0,00 N/mm2
τB  3,72 N/mm2
τC  3,72 N/mm2 Verifica (σid< fsyd)
σid,A  46,46 N/mm2 VERO
σid,B  39,25 N/mm2 VERO
2
σid,C  6,44 N/mm VERO
 
3·  
Pagina 45 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

4.4.3 FASE 2 ‐ TRAVE COMPOSTA (t = 0) ‐ SLU 
 
VERIFICA DI RESISTENZA 
 
Per  valutare  la  lunghezza  efficace  complessiva  di  calcestruzzo  associata  ad  ogni  anima  di  acciaio,  in 
particolare,  secondo  quanto  indicato  dall’EC4  (4.2.2.1),  si  è  considerata  L  pari  alla  lunghezza  della 
campata,  essendo  la  trave  longitudinale  semplicemente  appoggiata.  La  lunghezza  beff  è  quindi  stata 
valutata come somma delle larghezze efficaci be delle due porzioni di ala (be = 0,7∙L/8 = 2,45m) . Essendo 
be > i/2 = 1,3, si è assunto be = i/2, da cui beff = 2,60 m. 
 

 
Figura 15 ‐ Larghezza efficace e luci equivalenti per le travi continue 

Dopo aver calcolato la larghezza collaborante della sezione in calcestruzzo, la verifica richiede il calcolo 
delle  caratteristiche  geometriche  ed  inerziali  di  una  sezione  mista  acciaio‐calcestruzzo,  secondo  il 
“metodo della sezione omogeneizzata” in termini di acciaio. 
 
Le  tensioni  in  una  generica  fibra  di  conglomerato  vengono  quindi  ricavate  da  quelle  ottenute  per  la 
sezione  ideale  in  acciaio,  in  corrispondenza  della  stessa  fibra,  secondo  i  seguenti  rapporti  di 
omogeneizzazione: 
 
 
La verifica della sezione composta è stata quindi svolta valutando le tensioni normali e tangenziali nelle 
fibre  più  significative  della  sezione  composta,  tramite  le  espressioni  a  seguito  riportate,  e  sommando 
loro le tensioni σas, σai, τ  valutate per la sola sezione in acciaio non puntellata soggetta, nella prima fase 
costruttiva, al peso proprio ed a quello del calcestruzzo non ancora collaborante. 
 
Si sono considerate anche le barre di armatura lenta dimensionate in fase di calcolo della soletta, pur 
essendo il loro contributo minimo. 
 
Area totale omogeneizzata        ⁄  
 
Momento statico della sezione omogeneizzata    · · ⁄ ·  
 
Asse neutro    ⁄  
 
Momento d’inerzia  · ⁄ ⁄ · ·  
 
 
 
 
 
 
 
Pagina 46 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

 
 
 
Jn 6,74 · 1010 mm4 momento inerzia sezione omogeneizzata
Ja 2,14 · 1010 mm4
Jc 5,85 · 109 mm4
Aa 64100 mm2
Ac 780000 mm2
AS 1520 mm2
yn 1582 mm
Ec 34 N/mm2
Ea 208,00 N/mm2
n0 6,17 6
A 195620 mm2 area totale sezione omogeneizzata
S 2,65 · 108 mm3 momento statico sezione omogeneizzata
 
 
 
Tensione nel calcestruzzo          ⁄ · ⁄  
 
Tensione nelle barre d’armatura        ⁄ ·  
 
Tensione nella piattabanda superiore della trave in acciaio  ⁄ ·  
 
Tensione nella piattabanda inferiore della trave in acciaio  ⁄ ·  
 
I valori del momento massimo e taglio massimo in condizioni ultime sono stati valutati con il SAP2000. 
 
Tutte le verifiche sono ampiamente soddisfatte. 
 
Mu,tot max  10069,55  kNm 
Tu,tot max  1167,99  kN 
σcs  ‐11,08  N/mm2  tensione nel calcestruzzo
σci  ‐3,60  N/mm2  tensione nel calcestruzzo
σas  ‐68,04  N/mm2  tensione nella trave d’acciaio
σai  249,46  N/mm2  tensione nella trave d’acciaio
σs  ‐59,31  N/mm2  tensione nelle barre
τ  26,59  N/mm2  taglio nella trave d’acciaio Verifica (σid< fsyd)
σid,a  253,68  N/mm2  tensione ideale nella trave in acciaio VERO 
 
 
VERIFICHE DI STABILITÀ 
 
La  CNR  10011  (7.1)  richiede  che  oltre  alle  verifiche  di  resistenza,  che  in  nessun  caso  possono  essere 
omesse, si eseguano anche alcune verifiche necessarie ad accertare la sicurezza della costruzione, o di 
sue singole membrature, nei confronti di possibili fenomeni di instabilità. 
 
Verifica all’imbozzamento del pannello d’anima 
 
Per  la  verifica  all’imbozzamento,  l’anima  della  singola  trave  principale  si  considera  suddivisa  in  campi 
rettangolari,  delimitati  rispettivamente  dagli  irrigidimenti  verticali  e  dalle  piattabande  superiore  ed 
inferiore. Ciascun campo rettangolare deve quindi essere verificato in funzione dei valori della tensione 
normale  al  lembo  compresso  e  della  tensione  tangenziale  media,  entrambe  conseguenti  all’azione  dei 
carichi esterni. 
Pagina 47 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

Nel  caso  specifico,  in  accordo  con  la  CNR  10011  (7.6.2),  si  sono  considerati  i  pannelli  d’anima  in 
corrispondenza della campata centrale e degli appoggi. 
La verifica richiede infatti che una certa tensione di riferimento σcri,id, da valutarsi come specificato nella 
stessa normativa, sia maggiore o uguale ad una quantità ottenuta moltiplicando le tensioni normale e 
tangenziale  σ1  e  τ  (definite  rispettivamente  ai  punti  7.6.1.4  e  7.6.1.5)  per  determinati  valori  dei 
coefficienti ν e β. 
Deve essere soddisfatta la condizione: 
 
,
·  

 
Come illustrato, le verifiche sono ampiamente soddisfatte. 
 
Campata  
2
σ1  ‐68,04 N/mm   tensione normale agente sulla sezione retta 
τ  0,00  N/mm2   
Kσ  23,90  α >= 2/3   
Kσ  26,14  α <= 2/3   
Kσ  23,90   
σcr,0  49,65  N/mm2  tensione di riferimento
σcr  1186,64 N/mm2   
σcr,id  1186,64 N/mm2  tensione di confronto
σcr,id/σ1  17   
a  1400  mm   
ha  1422  mm   
α  0,98   
β  0,80   
ν  1,00  coeff. di sicurezza per verifica di stabilità agli SL (CNR) 
Verifica  VERO   
 
Appoggio 
σ1  0,00  N/mm2
τ  26,59  N/mm2 tensione tangenziale
Kτ  7,32  α >= 1 
Kτ  14,80  α <= 1 
Kτ  14,80 
σcr,0  49,65  N/mm2
τcr  734,72  N/mm2
σcr,id  1272,57  N/mm2
σcr,id/3^0.5*τcr  1,00 
a  1000  mm 
ha  1422  mm 
α  0,70 
β  0,80 
ν  1,00 
Verifica  VERO
 
Verifica degli irrigidimenti d’anima 
 
Gli  irrigidimenti  d’anima  trasversali  sono  realizzati  mediante  dei  piatti  verticali  saldati  all’anima  della 
trave. La CNR 10011 (9.3.3) fornisce alcune indicazioni riguardo la disposizione ed il dimensionamento di 
tali elementi. 
Si tratta quindi di verificarne la snellezza, trattandosi di elementi di spessore ridotto che si sviluppano 
verticalmente per tutta l’altezza dell’anima di ciascuna trave principale. 

Pagina 48 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

Verifica della snellezza 
 
La verifica richiede che sia soddisfatta la condizione:  ⁄ 50, avendo indicato con hw l’altezza 
dell’irrigidimento verticale ed avendo valutato  ⁄ . 
 
  hw  1422 mm altezza pannello
  l  250 mm lunghezza irrigidimento 
  s  22 mm spessore irrigidimento
  A  11000 mm2 area piatti
  Jy  2,08 ∙ 108 mm4 momento d’inerzia 
  ρy  137,65 mm
  λ  10,33
  Verifica  VERO
 
Verifica della rigidezza 
 
Per caratterizzare un irrigidimento, si è soliti introdurre un coefficiente adimensionale γ, rappresentativo 
del  rapporto  tra  la  rigidezza  dell’irrigidimento  stesso  e  la  rigidezza  del  pannello  irrigidito,  utile  nella 
valutazione dell’efficacia del singolo elemento. A parità di anima da irrigidire, infatti, γ varia al variare 
delle dimensioni dell’irrigidimento adottato. 
 
La normativa italiana (CNR 10030/87), a tal proposito, indica un valore di rigidezza relativa ottimale γ* 
quale valore di confronto per γ.Se γ < γ* l'irrigidimento progettato è flessibile, quindi inefficacie (in una 
generica condizione di carico instabilizza tutto il pannello); se γ > γ* l’irrigidimento è rigido, quindi in una 
generica condizione di carico instabilizza solo il sottopannello più grande; se γ è molto maggiore di γ* 
l’irrigidimento,  per  essendo  rigido,  diventa  inefficacie,  essendo  troppo  pesante  ed  ugualmente 
resistente. 
 
Da queste considerazioni segue che deve essere soddisfatta la condizione: 
 
0,15 · · ·  
con 
a,h = dimensioni del pannello 
⁄  
28⁄ 20 ·  0,4 1
 
8   1
 
Si riassumono i risultati delle due verifiche, svolte con esito positivo. 
 
Campata Appoggio
a  1400 mm a 1000 mm 
hw  1422 mm hw 1422 mm 
α  0,98 α 0,70
tw  25  mm tw 25 mm 
γ*  8,75 γ* 25,75
Jy  2,08E+08 mm4 Jy 2,08E+08 mm4 
Verifica  VERO Verifica VERO 
 
 
 
 
 
 

Pagina 49 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

Verifica a carico di punta della nervatura all’appoggio 
 
Nel  valutare  la  snellezza  dell’irrigidimento,  in  accordo  con  la  normativa  di 
riferimento  (CNR  10011,  9.3.31),  si  può  considerare  collaborante  con 
l’irrigidimento  stesso  anche  un  tratto  di  anima  di  trave  principale  pari  al 
massimo  a  12  volte  il  proprio  spessore,  da  disporsi  su  entrambe  le  parti 
adiacenti la nervatura. 
 
Ciò è consentito in quanto le nervature di irrigidimento in corrispondenza degli 
appoggi della trave o delle sezioni soggette a carichi concentrati devono essere 
verificate ad un carico di punta assunto pari all’intera azione localizzata. 
La  minima  altezza  di  gola  di  ciascun  cordone  di  saldatura  è  infatti  valutata  proprio  in  funzione  della 
massima reazione agente sui piatti di irrigidimento. 
 

,  
· 0,85 · ·
 
Carico di punta in appoggio
ε  0,81 
l  250  mm  lunghezza irrigidimento
s  22  mm  spessore irrigidimento
Verifica (l/s < 15 ∙ ε) VERO
 
Piatti 
Rmax  1167,99  kN  reazione massima (caratteristiche della sollecitazione SLU)
A  26550  mm2  area irrigidimenti e anima trave
Jy  2,08 ∙ 108  mm4   
ρy  88,60  mm   
λ  16,05   
λc  76,01   
λ/λc  0,21   
σc/fy  0,9193  ottenuto da tabella in funzione del rapporto λ/λc 
σ  43,99  N/mm2  tensione assiale media di compressione
σc/σ  7,42   
Verifica (σc/σ ≥ 1)  VERO 
agola,min  0,68  mm  altezza min di gola dei cordoni di saldatura dei piatti di irrig.
ncordoni  4   
agola  10  mm   
Verifica (agola > agola,min)  VERO   
 
 
VERIFICHE DELLA CONNESSIONE 
 
Al fine del dimensionamento dei connettori da disporre lungo ogni trave, si è suddivisa la loro luce in 4 
campi di lunghezza L/4. 
 

 
Figura 16 ‐ Suddivisione trave per verifica delle connessioni 

Pagina 50 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

Come  sistema  di  connessione,  si  sono  scelti  pioli  resistenti  a  taglio,  saldati  alla  piattabanda  superiore 
della trave principale ed annegati nella soletta in calcestruzzo. 
Il  dimensionamento  dei  connettori  è  stato  eseguito  in  riferimento  alle  prescrizioni  indicate  dalla 
normativa, la quale richiede il rispetto di alcuni rapporti dimensionali. 
Avendo deciso di procedere tramite la teoria elastica, in fase di predimensionamento è stato possibile 
adottare  una  distribuzione  dei  pioli  compatibile  con  l’andamento  della  forza  longitudinale  di 
scorrimento. 
 
Si sono valutati, in particolare: 
 
· ⁄ · ⁄  
 
  Verifiche
taglio sollecitante  T  1167,99 kN
scorrimento  q  664,10 N/mm
tensione di snervamento  fsyk  355,00 N/mm2
tensione ultima di taglio fd,V  204,96 N/mm2
interasse longitudinale i1  250 mm i1 ≤ 22 ∙ t1 ∙ (235/fyd)1/2  VERO 
interasse trasversale  i2  200 mm
scorrimento su un piolo Qd  66,41 kN
pioli in una sezione  np  2
area minima piolo  Ap,min  50,24 mm2
diametro minimo piolo dp,min  8 mm
area piolo  Ap  94,99 mm2 Ap > Ap,min VERO 
diametro piolo  dp  22 mm dp > dp,min VERO 
altezza piolo  hp  190 mm hp > 4 ∙ dp VERO 
 
Resistenza a taglio dei pioli (SLU) 
 
La verifica è stata svolta secondo quanto indicato dalle NTC2008 (4.3.4.3.1). 
La  resistenza  al  taglio  di  progetto  di  un  piolo  munito  di  testa  e  saldato  in  modo  automatico  è 
determinata in base al minore tra i due valori Prd,1 e Prd,2 rappresentativi, rispettivamente, di una rottura 
duttile della connessione (lato piolo) e di una rottura fragile (lato calcestruzzo). 
 
0,8 · · · ⁄4
,  

0,29 · · · ·
,  
 
con 
ft   resistenza a rottura dell’acciaio del piolo, in ogni caso non superiore a 500 N/mm2 
0,2 · ⁄ 1  3   ⁄ 4
  nel caso in esame α = 1 
1   ⁄ 4
 
α 1
Prd,1 121,58 kN
Prd,2 111,14 kN Verifica (Prd > Qd)
Prd 111,14 kN VERO
 
 
 
 
 

Pagina 51 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

Verifica dell’armatura trasversale (SLU) 
 
Secondo il punto 4.9 della CNR 10016/2000, l’armatura trasversale della soletta deve essere progettata 
allo  Stato  Limite  Ultimo  in  modo  da  prevenire  la  rottura  prematura  per  scorrimento  o  spaccatura 
longitudinale. 
Oltre alle verifiche dei connettori è infatti necessario eseguire ulteriori verifiche a taglio per la soletta, 
lungo le superfici che possono essere considerate critiche. 
 
La  verifica  è  stata  svolta  riguardo  la  campata  maggiormente  sollecitata,  valutando  la  resistenza  di 
progetto di ciascuna potenziale superficie di scorrimento come il minimo tra i seguenti valori: 
 
, 2,5 · · · · ⁄     ingranamento 
, 0,2 · · · ⁄√3      rottura del calcestruzzo 
 
con 
0,0525 ·   valore di base della resistenza allo scorrimento del calcestruzzo 
γs = 1,15 
γc = 1,50 
fsk  resistenza caratteristica delle barre di armatura che attraversano la superficie di scorrimento 
η  coefficiente di resistenza a taglio del calcestruzzo. In caso di calcestruzzo ordinario, η = 1 
Acv  area media di sezione trasversale, per unità di lunghezza di trave, della superficie di scorrimento 
considerata 
Ae  area di armatura equivalente per unità di lunghezza di trave 
 
Superficie a‐a  Superficie b‐b 
le  300  mm  le  300  mm 
Acv  330000  mm2  Acv  275000  mm2 
η  1  η  1 
τrd  0,26  τrd  0,26 
Ae  6080  Ae  3040 
2
fsk  435,00  N/mm   fsk  435,00  N/mm2 
fck  29,05  N/mm2  fck  29,05  N/mm2 
γs  1,15  γs  1,15 
γc  1,50  γc  1,50 
Vrd,1  2517,80  kN  Vrd,1  1331,56  kN 
Vrd,2  1278,20  kN  Vrd,2  1065,17  kN 
Vrd  1278,20  kN  Vrd  1065,17  kN 
Vsd  664,10  kN  Vsd  664,10  kN 
Verifica (Vsd < Vrd)  VERO  Verifica (Vsd < Vrd)  VERO 
 
con 
Ie  lunghezza di soletta valutata con un angolo di 45° dalla piattabanda superiore, su ciascun lato 
Ae  le aree delle barre sono moltiplicate per 2 perché si considera che attraversano due volte la 
superficie di rottura 
 
 
 
 
 
 
 

Pagina 52 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

Limitazioni dimensionali 
 
Con riferimento alle grandezze indicate in figura, si è verificato quanto indicato a tal proposito dalla CNR 
10016/2000 (5.3.2). 
 
Verifiche
hc  300   
dp  22  dp ≥ 16  VERO
hp  190  hp > 4 ∙ dp  VERO
i1  250  i1 ≥ 5 ∙ dp e i1 ≤ 2,5 ∙ hc VERO
i2  200  i2 ≥ 2,5 ∙ dp  VERO
b  40  b ≥ 1,5 ∙ dp  VERO
ts  28  ts ≥ hc/25  VERO
tw  25  tw ≥ ts /5  VERO
ts/dp  1,27  ts/dp ≥ 0,5  VERO
(bs‐bc)/2  161  (bs‐bc)/2 ≥ 2,5 ∙ ts VERO
 
 
4.4.4 FASE 2 ‐ TRAVE COMPOSTA (t = 0) ‐ SLE  
 
Verifica del carico massimo per ogni connettore 
 
Secondo  il  punto  4.5  della  CNR  10016/2000  il  taglio  longitudinale  di  progetto  agente  su  ciascun 
connettore non deve superare il valore limite 0,6 ∙ Prd. 
 
Prd 111,14 kN
Qd 55,34 kN
Qd/Pd 0,50
Verifica (Qd/Pd < 0,6) VERO
 
Verifica della compressione nel calcestruzzo 
 
Le  compressioni  nel  calcestruzzo  conseguenti  alle  azioni  permanenti,  valutate  nell’ipotesi  di 
comportamento elastico lineare, non devono superare il valore di 0,45 ∙ fck (3.4.3). 
 
Msd,perm 1056660000 Nmm
n 6
Aa 64100 mm2
As 1520 mm2
Ac 780000 mm2
A 195620 mm2
ya 750 mm
ys 1748 mm
yc 1650 mm
S 265231960 mm3
yn 1356 mm
Jn 6,73 ∙ 1010 mm4
σcs ‐1,16 N/mm2
σci ‐0,38 N/mm2
σs ‐6,16 N/mm2
σas ‐2,26 N/mm2
σai 21,30 N/mm2
Verifica (σcs ≤ 0,45 ∙ fck) VERO
 

Pagina 53 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

4.4.5 FASE 3 ‐ TRAVE COMPOSTA (t = ∞) ‐ SLU  
 
Verifica di resistenza 
 
Questa  fase  richiede  di  considerare  l’effetto  dei  fenomeni  lenti,  quali  la  viscosità  ed  il  ritiro.  Si  tratta 
infatti di effettuare alcuni controlli tensionali nelle fibre di una sezione composta acciaio‐calcestruzzo in 
cui i fenomeni istantanei hanno già avuto termine. 
Di  ciò  si  può  tenere  conto  valutando  un  coefficiente  di  omogeneizzazione  n*  maggiore  di  n0  adottato 
nelle verifiche della seconda fase. 
 
Viscosità 
 
Il  fenomeno  della  viscosità  nel  calcestruzzo  consiste  nell’aumento  delle  deformazioni  provocate  da  un 
carico mantenuto costante per un lungo periodo. Esso dipende, tra l’altro, da un numero molto elevato 
di fattori, quali le condizioni ambientali durante la fase di maturazione e carico, la forma della struttura, 
il tipo di cemento, la forma degli aggregati, il rapporto acqua‐cemento. 
 
Usualmente si accetta l’ipotesi di viscosità lineare, ovvero di deformazioni viscose proporzionali a quelle 
elastiche. In via approssimata, l’effetto della viscosità può essere valutato considerando una riduzione 
apparente  del  modulo  di  elasticità  del  calcestruzzo,  ed  un  conseguente  aumento  del  rapporto  n  dei 
moduli di elasticità. 
 
Il  metodo  di  calcolo  adottato  è  quello  della  sezione  omogeneizzata  in  termini  di  acciaio,  secondo  un 
modulo di elasticità del calcestruzzo Ec* per azioni a lungo termine maggiore di Ec iniziale. 
 
⁄3 ⁄ 18 
 
Viscosità 
Multimo  1584990000 Nmm
n*  18
Aa  64100 mm2
As   1520 mm2
Ac  780000 mm2
A  108953 mm2
ya  750 mm
ys   1675 mm
yc  1650 mm
S  122121000 mm3
yn  1121 mm
Jn  4,32 ∙ 1010 mm4
σcs  ‐1,38 N/mm2
σci  ‐0,77 N/mm2
σss  ‐23,17 N/mm2
σsi  ‐17,51 N/mm2
σas  ‐13,92 N/mm2
σai  41,14 N/mm2
 
 
 
 
 
 
 
Pagina 54 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

Ritiro 
 
Come nel caso della viscosità, si considera il modulo di elasticità Ec*, individuando tre fasi distinte: 
- Fase  A:  le  deformazioni  da  ritiro  del  calcestruzzo  sono  impedite  dalla  trave  in  acciaio,  per  cui  si 
considerano agire nella soletta soltanto forze di trazione di risultante Nc = Ec* ∙ εr,inf ∙ Ac; 
- Fase B: la risultante delle trazioni, cambiata di segno, agisce sulla sezione composta con un momento 
MNc  (momento  che  a  tempo  infinito  inflette  la  trave  in  acciaio  e  la  soletta,  valutato  in  base 
all'eccentricità di Nc rispetto all'asse neutro); 
- Fase A + B: sovrapponendo gli effetti delle due fasi, si determinano le tensioni finali da ritiro. 
 

 
Figura 17 ‐ Fasi del ritiro 

 
Ritiro
Fase A  Fase B Fase A + B  
MNc  1164474020 Nmm 
n*  18  18 18  
Aa  64100  64100 64100 mm2 
As   1520  1520 1520 mm2 
Ac  780000  780000 780000 mm2 
A  108953  108953 108953 mm2 
ya  750  750 750 mm 
ys   1675  1675 1675 mm 
yc  1650  1650 1650 mm 
S  122121000  122121000 122121000 mm3 
yn  1121  1121 1121 mm 
Jn  4,32 ∙ 1010  4,32 ∙ 1010 4,32 ∙ 1010 mm4 
σcs  2,82  ‐0,93 1,89 N/mm2 
σci  2,82  ‐1,98 0,84 N/mm2 
σss  ‐  ‐17,02 ‐17,02 N/mm2 
σsi  ‐  ‐12,87 ‐12,87 N/mm2 
σas  ‐  ‐10,22 ‐10,22 N/mm2 
σai  ‐  30,23 30,23 N/mm2 
 
 
 
 
 

Pagina 55 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

Carichi mobili 
 
Trattandosi di carichi di breve durata, si è valutato il loro effetto considerando n0 = 6. 
 
Carichi mobili 
Multimo 6899565000 Nmm
n*  6
Aa  64100 mm2
As   1520 mm2
Ac  780000 mm2
A  195620 mm2
ya  750 mm
ys   1675 mm
yc  1650 mm
S  265121000 mm3
yn  1356 mm
Jn  6,73 ∙ 1010 mm4
σcs  ‐7,59 N/mm2
σci  ‐2,46 N/mm2
σss  ‐40,64 N/mm2
σsi  ‐24,84 N/mm2
σas  ‐14,79 N/mm2
σai  139,10 N/mm2
Totale 
 
Sommando i tre effetti si ottengono le seguenti sollecitazioni: 
 
TOTALE  Verifica
σcs  ‐7,09  N/mm2 σcs ≤ (0,85 ∙ fck)/ 1,6 VERO 
σci  ‐2,40  N/mm2 σci ≤ (0,85 ∙ fck)/ 1,6 VERO 
σss  ‐80,83  N/mm2 σss ≤ fyds/1,15 VERO 
σsi  ‐55,22  N/mm2 σsi ≤ fyds/1,15 VERO 
2
σas  ‐38,93  N/mm σas ≤ fyda/1,15 VERO 
σai  210,46  N/mm2 σai ≤ fyda/1,15 VERO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Pagina 56 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

4.4.6 FASE 3 ‐ TRAVE COMPOSTA (t = ∞) ‐ SLE  
 
Verifica a fessurazione 
 
Secondo la normativa di riferimento (D.M. 09/01/1996) le combinazioni di carico da considerare in tale 
verifica sono F1, F2, F3, definite in funzione dei coefficienti Ψ1 ed Ψ2 a seguito riportati. 
 
 
  ·Ψ  
  ·Ψ
con 
Ψ 0,40 0,74 · 100 ⁄100 Ψ 0,25 0,55 · 100 ⁄100  
 
nel caso in esame: 
Ψ 0,78 Ψ 0,54 
 
Come  nel  caso  delle  verifiche  allo  stato  limite  ultimo,  si  sono  valutate  le  tensioni  nei  materiali  in 
esercizio  dovute  a  ritiro,  viscosità,  carichi  mobili,  combinandone  poi  gli  effetti  secondo  le  tre 
combinazioni già nominate. Le tensioni nelle barre di armatura, in particolare, sono state determinate in 
base a semplici proporzioni geometriche, una volta note le tensioni ai lembi superiore ed inferiore della 
soletta. 
 
Ritiro
Viscosità  Carichi mobili  
  Fase A Fase B Fase A + B 
Multimo  1584990000 4599710000 MNc = 765130049   Nmm
n*  18  6  18 18 18   
Aa  64100  64100  64100 64100 64100  mm2
As   3040  3040  3040 3040 3040  mm2
Ac  780000  780000  780000 780000 780000  mm2
A  110473  197140  110473 110473 110473  mm2
ya  750  750  750 750 750  mm
ys   1675  1675  1675 1675 1675  mm
yc  1650  1650  1650 1650 1650  mm
S  124667000 267667000 124667000 124667000 124667000  mm3
yn  1128  1358  1128 1128 1128  mm
Jn  4,36E+10  5,75E+10  43643175723 43643175723 43643175723  mm4
σcs  ‐1,45  ‐5,90  1,88 ‐0,47 1,41  N/mm2
σci  ‐0,95  ‐1,90  1,88 ‐0,41 1,67  N/mm2
σss  ‐22,50  ‐31,22  ‐ 10,86 10,86  N/mm2
σsi  ‐15,13  ‐14,98  ‐ 7,30 7,30  N/mm2
σas  ‐13,49  ‐11,38  ‐ ‐2,19 ‐2,19  N/mm2
σai  40,98  108,61  ‐ 21,66 21,66  N/mm2
 
F1 F2 F3  
σcs  ‐1,45 ‐1,45 ‐1,45 N/mm2 
Viscosità 
σci  ‐0,95 ‐0,95 ‐0,95 N/mm2 
σcs  1,41 1,41 1,41 N/mm2 
Ritiro 
σci  1,67 1,67 1,67 N/mm2 
σ   ‐ ‐4,62 ‐3,17 N/mm2 
Carichi mobili  cs
σci  ‐ ‐1,49 ‐1,02 N/mm2 
σcs  ‐0,04 ‐4,56 ‐3,11 N/mm2 
σci  ‐0,13 ‐0,77 ‐0,30 N/mm2 
Totale 
σss  ‐18,19 ‐71,27 ‐54,40 N/mm2 
σsi  ‐6,10 ‐31,11 ‐23,29 N/mm2 

Pagina 57 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

La verifica a fessurazione è necessaria soltanto quando la sezione di soletta risulta essere parzialmente o 
totalmente tesa. Come illustrato in tabella è evidente, nel caso specifico, che nelle tre combinazioni di 
carico le tensioni nella soletta siano sempre di compressione. 
 
Non è quindi necessario procedere con ulteriori verifiche. 
 
Verifica della deformazione 
 
In  accordo  con  quanto  indicato  dalla  CNR  10016/85  al  punto  3.4.4,  si  verifica  che  la  freccia  dovuta  ai 
carichi ed ai sovraccarichi permanenti non superi 1/150 della luce di impalcato. 
 
5 ·
·  
384 ·
 
q 46,94 kN/m
f 84,23 mm
l/150 186,67 mm
Verifica ( f ≤ l/150) VERO
 
La verifica risulta essere ampiamente soddisfatta. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Pagina 58 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

5. VERIFICA DEI TRAVERSI DI IRRIGIDIMENTO DELL’IMPALCATO A GRATICCIO 
 
I traversi sono soggetti ad uno sforzo di taglio trasmesso dalle travi principali. 
 
Tale sforzo è stato determinato in funzione dei risultati ottenuti con il metodo di Engesser, adottato per 
il  calcolo  delle  sollecitazioni  sulle  travi  principali.  In  particolare,  le  reazioni  vincolari  determinate 
introducendo vincoli di appoggio in corrispondenza di ciascun nodo trave‐traverso (fase 1 del metodo di 
Engesser) sono state applicate, cambiate di segno, sui corrispondenti traversi, e quindi ripartite secondo 
i coefficienti ri. 
 
Ogni traverso è quindi risultato soggetto a più forze concentrate sui nodi, pari alla somma delle aliquote 
delle reazioni vincolari corrispondenti a ciascun carico. 
 
Da qui si sono ricavate le sollecitazioni agenti sui vari traversi, da utilizzare per il dimensionamento e le 
verifiche di quello maggiormente caricato. 
 
Trave xi Eccentricità del carico Coefficienti di ripartizione 
Posizione del carico 
[m]  [m] ri,1 ri,2  ri,3  ri,4 
1  4,00  4,00 0,702 0,397  0,103  ‐0,202
2  1,30  1,30 0,397 0,298  0,202  0,103
3  ‐1,30 ‐1,30 0,103 0,202  0,298  0,397
4  ‐4,00 ‐4,00 ‐0,202 0,103  0,397  0,702
 
 
5.1 – DETERMINAZIONE DELLE REAZIONI 
 
Tra  tutti  i  traversi  si  è  scelto  di  dimensionare  quello  maggiormente  sollecitato,  ovvero  la  campata 
centrale del traverso nella mezzeria dell’impalcato. 
 
Il taglio massimo considerato è pari a 194,87 kN. 
 
Le  sollecitazioni  sulle  singole  aste  costituenti  il  traverso  sono  state  determinate  tramite  l’ausilio  del 
programma di calcolo SAP2000, in cui si è definito lo schema statico vincolato e caricato come riportato 
nelle figure seguenti. 
 

 
Figura 18 ‐ Traverso d'irrigidimento dell'impalcato 

 
 

Pagina 59 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

5.2 – DETERMINAZIONE DELLE CARATTERISTICHE DELLA SOLLECITAZIONE 
 
Il traverso adottato è costituito da una travatura reticolare composta da profili ad L a lati disuguali tra 
loro accoppiati. Le caratteristiche dei profili hanno le caratteristiche a seguito riportate. 
 
l Profilo Peso 
Asta 
[cm] [mm] [kg/m] 
Diagonale tesa  151,24 120 80 12 17,8 
Corrente superiore teso 253,50 120 80 12 17,8 
Diagonale compressa 151,24 120 80 12 17,8 
Corrente inferiore compresso 126,75 120 80 12 17,8 
 
Aprofilo  Jx Jy ex ey Areaprofilo doppio dprofili  dbaricentro
Asta  2 4 4
[cm ]  [cm ] [cm ] [cm] [cm] [cm2] [cm]  [cm] 
Diagonale tesa  22,56  323 114 4 2,03 45,12 2  3,02 
Corrente superiore teso  22,56  323 114 4 2,03 45,12 2  3,02 
Diagonale compressa 22,56  323 114 4 2,03 45,12 2  3,02 
Corrente inferiore  22,56  323 114 4 2,03 45,12 2  3,02 
 
Si propone, inoltre, lo schema dal quale sono state ricavate le caratteristiche della sollecitazione. 
 
 

 
Figura 19 ‐ Schema traverso con carichi 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Pagina 60 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

5.3 – VERIFICA DELLE ASTE 
 
VERIFICA DELLE MEMBRATURE COMPRESSE 
 
Per le membrature compresse, al fine di verificare che non sussistano problemi di instabilità, si è fatto 
riferimento alla CNR 10011/85 (7.2.3.2.1). 
 
Il metodo proposto prevede la valutazione della snellezza equivalente come: 
 
⁄  
 
con 
λ  snellezza dell’asta composta, valutata come per un’asta semplice; 
L0  distanza massima tra le imbottiture che connettono i profili semplici; 
imin  raggio d’inerzia minimo del profilo semplice. 
 
Si è quindi eseguita la verifica con il metodo ω: 
 
· ⁄ ⁄  
 
con 
 ω  coefficiente di amplificazione dei carichi, fornito dalla Normativa in funzione delle caratteristiche 
della sezione, della snellezza e del tipo di acciaio; 
ν  coefficiente di sicurezza impiegato nelle verifiche allo Stato Limite Ultimo (secondo la CNR 
10011/85 si assume ν = 1). 
 
N fd Area doppia l Verifica a
Profilo λx ω
[kN] [N/mm2] [cm2] [cm] sbandamento
Diagonale 120 80 12 158 355 45,12 151,24 46 1,26 VERO
Corrente inferiore 120 80 12 381 355 45,12 126,75 24,7 1,06 VERO
 
 
VERIFICA DELLE MEMBRATURE TESE 
 
Dal momento che i profili ad L accoppiati sono stati collegati lungo una delle due ali tramite imbottiture 
disposte  ai  terzi  di  ciascuna  asta,  le  verifiche  di  resistenza  a  trazione  sono  state  svolte  facendo 
affidamento all’intera sezione. 
 
·  
 
N fd Area doppia Nrd
Profilo Verifica
[kN] [N/mm2] [cm2] [kN]
Diagonale 120 80 12 158 355 45,12 1602 VERO
Corrente superiore 120 80 12 94 355 45,12 1602 VERO
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Pagina 61 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

5.4 – COLLEGAMENTI BULLONATI 
 
Le  aste  sono  state  collegate  tra  loro  per  mezzo  di  piatti  in  acciaio  dello  spessore  di  22  mm  (tpiatto), 
mediante giunzioni bullonate. 
 
Classe viti 8.8
Classe dadi 8
fyb 649 N/mm2
ftb 800 N/mm2
 
Le verifiche seguenti sono condotte con riferimento alle NTC 2008 (4.2.8.1.1). 
 
I bulloni devono avere uno tra i seguenti diametri: 
 
d = 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 27, 30 mm 
 
1      20 
A questi corrispondono fori di diametro:     
1,5      20 
 
INTERASSE E DISTANZE DAI MARGINI 
 
Indicati con t lo spessore minimo degli elementi esterni collegati e con d0 il diametro nominale del foro 
di alloggiamento del bullone, la posizione dei fori per le unioni bullonate deve rispettare le limitazioni 
presentate nella Tab. 8, che fa riferimento agli schemi di unione riportati nella Fig. 20. 
 
Massimo 
Distanze 
Unioni esposte a  Unioni non esposte a  Unioni di elementi in acciaio 
e  Minimo 
fenomeni corrosivi  fenomeni corrosivi o  resistente alla corrosione 
interassi 
o ambientali  ambientali  (EN10025‐5) 
e1  1,2 ∙ d0  4 ∙ t + 40mm  ‐  max(8 ∙ t;125mm) 
e2  1,2 ∙ d0  4 ∙ t + 40mm  ‐  max(8 ∙ t;125mm) 
p1  2,2 ∙ d0  min(14 ∙ t;200mm)  min(14 ∙ t;200mm)  min(14 ∙ t;175mm) 
p1,0  ‐  min(14 ∙ t;200mm)  ‐  ‐ 
p1,i  ‐  min(28 ∙ t;400mm)  ‐  ‐ 
p2  2,4 ∙ d0  min(14 ∙ t;200mm)  min(14 ∙ t;200mm)  min(14 ∙ t;175mm) 
Tabella 8 ‐ Posizione dei fori per unioni bullonate 

 
Figura 20 ‐ Posizione dei fori per unioni bullonate 

 
 
 
Pagina 62 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 

Nel caso in esame i limiti sono: 
 
db  e1,min e1,max e2,min e2,max  p1,min  p1,max
Asta  nb  n. file 
[mm]  [mm] [mm] [mm] [mm]  [mm]  [mm]
Diagonale tesa  24  3 1 30,6 88 38,25 88  56,1  168
Corrente superiore teso 24  3 1 30,6 88 38,25 88  56,1  168
Diagonale compressa  24  3 1 30,6 88 38,25 88  56,1  168
Corrente inferiore compresso  24  3 1 30,6 88 38,25 88  56,1  168
 
Da cui: 
 
e1 e2 p1
Asta  Verifica 
[mm] [mm] [mm]
Diagonale tesa  48 50 72 VERO 
Corrente superiore teso 50 50 72 VERO 
Diagonale compressa 48 50 72 VERO 
Corrente inferiore compresso 50 50 72 VERO 
 
 
VERIFICHE A TAGLIO DEI BULLONI 
 
La  resistenza  di  calcolo  a  taglio  dei  bulloni  Fv,Rd,  per  ogni  piano  di  taglio  che  interessa  il  gambo 
dell’elemento di connessione, può essere assunta pari a: 
 
, 0,6 · · ⁄  
 
con 
ftb  resistenza a rottura del materiale impiegato per realizzare il bullone; 
Ares   area resistente della vite, si adotta quando il piano di taglio interessa la parte filettata della vite; 
γM2  coefficiente di sicurezza per la verifica delle unioni. 
 
Lo sforzo medio tagliante da prendere in considerazione per la verifica è dato da τ=V/A. 
 
N  e H V = N/nb R τ = V/Ares  Fv,Rd 
Asta  ns  b Verifica 
[N]  [mm] [N] [N] [N] [N/mm2]  [N/mm2]
Diagonale tesa  157620  0 0 52540 52540 2 29  347  VERO
Corrente sup. teso  94220  0 0 31407 31407 2 17  347  VERO
Diagonale compressa  115200  0 0 38400 38400 2 21  347  VERO
Corrente inf. compresso 381440  0 0 127147 127147 2 70  347  VERO
 
dove 
N  sforzo normale agente sull’asta 
e  eccentricità 
H,V  componente orizzontale e verticale dello sforzo normale 
R  risultante delle azioni verticali e orizzontali sui bulloni 
ns   sezioni taglianti 
 
 
 
 
 
 
 

Pagina 63 di 64 
 
Riccardo Gatti    N. Matricola 88600013 
 

VERIFICHE A RIFOLLAMENTO DEI BULLONI 
 
La  resistenza  di  calcolo  a  rifollamento  Fb,Rd  del  piatto  dell’unione,  bullonata  o  chiodata,  può  essere 
assunta pari a 
 
, · · · · ⁄  
 
dove 
min 2,8 · e ⁄d 1,7; 2,5 per bulloni di bordo nella direzione del carico applicato
k   
min 1,4 · p ⁄d 1,7; 2,5 per bulloni interni nella direzione del carico applicato
min e ⁄3 · d ; f ⁄f ; 1 per bulloni di bordo nella direzione del carico applicato
α   
min p ⁄3 · d 0,25; f ⁄f ; 1 per bulloni interni nella direzione del carico applicato
ftk  resistenza a rottura del materiale della piastra collegata, 
d  diametro nominale del gambo del bullone, 
t  spessore della piastra collegata, 
γM2  coefficiente di sicurezza per la verifica delle unioni. 
 
tmin Fb,Rd σ 
Asta  α  k  γM2  Verifica 
[mm] [N/mm2] [N/mm2] 
Diagonale tesa  22 0,63 2,5 1,25 235 100  VERO 
Corrente superiore teso  22 0,65 2,5 1,25 245 59  VERO 
Diagonale compressa  22 0,63 2,5 1,25 235 73  VERO 
Corrente inferiore compresso  22 0,65 2,5 1,25 245 241  VERO 
 
 
VERIFICA A TRAZIONE NELLA SEZIONE INDEBOLITA DAI FORI 
 
Indicando con Aeff l’area efficace del doppio profilo privato dei fori: 
 
Aeff σ = N/ Aeff Verifica 
Aste 
[mm2] [N/mm2] (σ < Fb,Rd) 
Diagonale tesa  3936 40 VERO 
Corrente superiore teso 3936 24 VERO 
 
 
VERIFICA A TRAZIONE NEI PIATTI 
 
beff fd smin =N/( beff∙ fd) Verifica 
Aste 
[mm] [N/mm2] [mm] (smin < tpiatto) 
Diagonale tesa 96 355 4,63 VERO 
Corrente superiore teso  158 355 1,68 VERO 
 

Pagina 64 di 64