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Universit degli studi di Trieste

FACOLTA DI INGEGNERIA
c.d.l.s. Ingegneria civile-strutture

Corso di costruzioni di ponti


Prof. Salvatore No

Progetto di un ponte a travata

Massimo Prataviera
Matricola:82900056 Anno accademico 2010/11

Progetto di un ponte a travata

Indice
1. Generalit ..................................................................................................................... 1 1.1. 1.2. Relazione generale sulla struttura .......................................................................... 1 Normativa di riferimento .......................................................................................... 3 Acciaio da carpenteria metallica....................................................................... 3 Bullonatura ....................................................................................................... 4 Calcestruzzo .................................................................................................... 4 Acciaio lento da c.a. ......................................................................................... 5 Conglomerato bituminoso ................................................................................ 5 Connettori tipo Nelson ................................................................................... 5 Schema statico adottato ................................................................................... 5 Profili adottati ................................................................................................... 6 Lastre predalles adottate .................................................................................. 6

1.3.1. 1.3.2. 1.3.3. 1.3.4. 1.3.5. 1.3.6. 1.3.7. 1.3.8. 1.3.9. 1.4.

Azioni di progetto .................................................................................................... 7 Stati Limite Ultimi (S.L.U.) ................................................................................ 7 Stati Limite di Esercizio (S.L.E.) ..................................................................... 10

1.4.1. 1.4.2.

2. Analisi dei carichi ...................................................................................................... 11 2.1. 2.2. Azioni permanenti ................................................................................................. 11 Azioni variabili da traffico ...................................................................................... 12

3. Calcolo della soletta in c.a. ...................................................................................... 15 3.1. Stati Limite Ultimi (S.L.U.) ..................................................................................... 15 Diffusione verticale dellimpronta di carico ..................................................... 15 Diffusione orizzontale dellimpronta di carico ................................................. 16 Combinazioni di carico ................................................................................... 17 Caratteristiche della sollecitazione ................................................................. 27 Inviluppo del momento e del taglio sollecitante ........................................... 27 Traslazione del momento sollecitante ......................................................... 28 Dimensionamento e verifica delle armature longitudinali a momento ............ 29 Sezione A ................................................................................................... 30 Sezione AB ................................................................................................. 32 Sezione B ................................................................................................... 34 Sezione BC ................................................................................................. 36 Sezione C ................................................................................................... 38
i

3.1.1. 3.1.2. 3.1.3. 3.1.4. 3.1.4.1. 3.1.4.2. 3.1.5. 3.1.5.1. 3.1.5.2. 3.1.5.3. 3.1.5.4. 3.1.5.5.

Progetto di un ponte a travata

3.1.5.6. 3.1.5.7. 3.1.6. 3.1.6.1. 3.1.6.2. 3.1.6.3. 3.1.6.4. 3.1.6.5. 3.1.7. 3.1.7.1. 3.1.7.2. 3.2.

Diagramma del momento resistente ........................................................... 40 Ancoraggio .................................................................................................. 41 Dimensionamento e verifica delle armature trasversali a momento ............... 41 Sezioni A-B-C (Campata) ........................................................................... 42 Sezione AB BC (Campata) ....................................................................... 44 Sezioni A-B-C (Giunti)................................................................................. 46 Sezione AB BC (Campata) ....................................................................... 48 Riassunto dellarmatura trasversale ............................................................ 50 Dimensionamento e verifica delle armature a taglio ....................................... 50 Verifica a taglio ........................................................................................... 50 Diagramma del taglio resistente.................................................................. 52

Stati Limite di Esercizio (S.L.E.)............................................................................ 53 Combinazioni di carico ................................................................................... 53 Caratteristiche della sollecitazione ................................................................. 54 Stato limite di fessurazione ............................................................................ 55 Calcolo delle caratteristiche inerziali ........................................................... 55 Verifica allo stato limite di fessurazione ...................................................... 56

3.2.1. 3.2.2. 3.2.3. 3.2.3.1. 3.2.3.2.

4. Calcolo delle travi longitudinali ............................................................................... 59 4.1. Stati Limite Ultimi (S.L.U.) ..................................................................................... 59 Ripartizione trasversale dei carichi................................................................. 59 Metodo di Courbon ..................................................................................... 60 Metodo di Engesser .................................................................................... 64 Confronto tra il metodo di Courbon e quello di Engesser............................ 72 Verifica della trave di riva ............................................................................... 72 Fase 1 ......................................................................................................... 74 Fase 2 ......................................................................................................... 78 Fase 3 ......................................................................................................... 86

4.1.1. 4.1.1.1. 4.1.1.2. 4.1.1.3. 4.1.2. 4.1.2.1. 4.1.2.2. 4.1.2.3. 4.2.

Stati Limite di esercizio (S.L.E.) ............................................................................ 91 Verifica della trave di riva ............................................................................... 91 Fase 2 ......................................................................................................... 91 Fase 3 ......................................................................................................... 91

4.2.1. 4.2.1.1. 4.2.1.2.

5. Calcolo dei traversi ................................................................................................... 92 5.1. Stati Limite Ultimi (S.L.U.) ..................................................................................... 92

ii

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5.1.1. 5.1.1.1. 5.1.2. 5.1.2.1. 5.1.2.2.

Combinazioni di carico ................................................................................... 92 Metodo di Engesser .................................................................................... 93 Struttura reticolare.......................................................................................... 95 Schema statico ........................................................................................... 96 Verifiche di resistenza e di stabilit ............................................................. 96

6. Traslazione longitudinale ....................................................................................... 103 6.1. 6.2. 6.3. Determinazione del contrappeso ........................................................................ 103 Verifiche di resistenza......................................................................................... 103 Fasi di varo ......................................................................................................... 105

7. Appendice ................................................................................................................ 106 7.1. Caratteristiche dei profili ..................................................................................... 106

iii

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1. Generalit
1.1.

Relazione generale sulla struttura

richiesta la progettazione di ponte stradale di prima categoria della tipologia a graticcio costituito da una struttura mista acciaio-calcestruzzo. Il ponte prevede cinque travi in acciaio longitudinali e una struttura secondaria composta da una soletta in calcestruzzo armato di spessore pari a 30 centimetri gettata in opera su lastre tralicciate predalles autoportanti. Gli sforzi di scorrimento sono ripresi da pioli tipo Nelson che consentono di incrementare notevolmente la resistenza se rapportata alla somma delle resistenze dei singoli elementi non collaboranti. La ripartizione dei carichi applicati allimpalcato attribuita a cinque traversi costituiti da una struttura reticolare in acciaio posta ad interasse pari a 8 metri; due traversi sono collocati in corrispondenza degli appoggi. Il ponte, prevede uno schema statico di appoggio-appoggio ed caratterizzato da una luce netta a partire dallinterno delle spalle di 30 metri. La sezione trasversale presenta una larghezza di 11,4 metri. La carreggiata composta da due corsie con relative banchine per una larghezza pari 8,4 metri. Lateralmente sono presenti due marciapiedi di 1,5 metri protetti verso la carreggiata da sicurvia

Figura 1 Sezione trasversale

Progetto di un ponte a travata

Figura 2 Sezione longitudinale

Figura 3 Prospetto laterale

Figura 4 Pianta dellimpalcato

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1.2.

Normativa di riferimento

Tutti i calcoli sono eseguiti secondo i criteri della Scienza delle Costruzioni. Le verifiche sono svolte utilizzando il metodo degli stati limite (S.L.). Le unit di misura utilizzate sono quelle del Sistema Internazionale. Gli elementi strutturali non espressamente riportati nella relazione sono stati comunque calcolati e dimensionati secondo i criteri sopra citati. Analogamente le verifiche che non risultano esplicitate si intendono comunque soddisfatte.

Tutti i calcoli e le verifiche sono redatti in conformit alla normativa vigente in materia, ed in particolare: D.M. 14/01/08 Principi per il progetto, lesecuzione e il collaudo delle costruzioni, nei riguardi delle prestazioni loro richieste in termini di requisiti essenziali di resistenza meccanica e stabilit, anche in caso di incendio, e di durabilit. Circolare 2 febbraio 2009, n. 617 Istruzioni per lapplicazione delle Nuove norme tecniche per le costruzioni di cui al D.M. 14 gennaio 2008. Eurocodice 3: UNI EN 1992-1-1:2003 Progettazione delle strutture in acciaio Parte 1-1: Regole generali e regole per gli edifici. Eurocodice 4: UNI EN 1994-1-1:2003 Progettazione delle strutture composte acciaio-calcestruzzo Parte 1-1: Regole generali e regole per gli edifici.

1.3.

Relazione sulle caratteristiche dei materiali

1.3.1. Acciaio da carpenteria metallica


Per tutti gli elementi in acciaio si prescrivono le seguenti caratteristiche con i relativi coefficienti parziali di sicurezza: classe ftk fyk Es Fe 510/S355 510 355 N/mm2 N/mm2

206000 N/mm2 0,3

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M0 M1 M2 Mw

78,5 kN/m3 1,05 1,05 1,25 1,35

1.3.2. Bullonatura
Si dispone lutilizzo di bulloni per le giunzioni di classe 8.8 aventi le seguenti propriet meccaniche e geometriche: classe ftb fyb Mb M7 10.9 1000 N/mm2 900 1,25 1,10 N/mm2

I fori per il posizionamento dei bulloni previsti per i giunti delle travi longitudinali dovranno essere maggiorati di un millimetro o un millimetro e mezzo a seconda che il diametro del bullone si inferiore o superiore ai 20 millimetri. Nonostante si decida per un funzionamento dei bulloni a taglio, si prevede comunque lapplicazione di un precarico, come consigliato dalla normativa.

1.3.3. Calcestruzzo
Il calcestruzzo adottato per la realizzazione della soletta dovr soddisfare i seguenti requisisti: classe Rck fck= 0,83 Rck fcm= fck + 8 fcd= 0,85 fck/1,5 fctm= 0,3 (fck)2/3 fcfm= 1,2 fctm fctk= 0,7 fctm fctd= fctk/1,5 fbk= 2,25 fctk
4

C25/30 30 25 33 N/mm2 N/mm2 N/mm2

14,11 N/mm2 2,56 N/mm2 3,07 N/mm2 1,79 N/mm2 1,19 N/mm2 4,03 N/mm2

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fctd= fbk/1,5 Ec= 22000(fcm/10)0,3

2,69 N/mm2 31447 N/mm2 25 kN/m3

ca cls
cu

23,5 kN/m3 3,5

1.3.4. Acciaio lento da c.a.


Si prescrive lutilizzo di acciaio B450C avente le seguenti caratteristiche: fyk fsd= fyk/1,15 Es suk su= 0,9 suk yd= fyk/ Es 450 N/mm2 391,3 N/mm2 206000 N/mm2 3,5

3,15 1,96

1.3.5. Conglomerato bituminoso

b
1.3.6. Connettori tipo Nelson

19

kN/m3

I connettori saldati in officina per differenza di potenziale dovranno possedere le presenti peculiarit: fu 430 1,25 N/mm2

v
1.3.7. Schema statico adottato

Per rappresentare la struttura, essa viene modellata scomponendola in pi semplici elementi strutturali. Le travi longitudinali vengono schematizzate come travate

semplicemente appoggiate sulle spalle. Tale schema statico prevede la sezione resistente generata per fasi costruttive. Infatti le travi metalliche autoportanti vengono completate in opera con getti integrativi senza influenzare lo schema statico. La soletta trasversale viene rappresentata come trave continua su pi appoggi elastici individuati dalle travi longitudinali. Per quanto concerne ai traversi essi sono costituiti da una struttura reticolare vincolata alle travi metalliche principali.
5

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1.3.8. Profili adottati necessario definire i profili adottati per la realizzazione della struttura ottenuti a seguito del soddisfacimento delle verifiche di resistenza e di deformabilit. La sezione adottata per le travi metalliche sono le seguenti: Travi longitudinali HSD 1400/376

Per i traversi si predispongono lutilizzo dei presenti profili accoppiati: corrente superiore corrente inferiore diagonale UPN 80 UPN 80 UPN 80

1.3.9. Lastre predalles adottate Per facilitare le operazioni di getto della soletta in assenza di centine poggiate a terra si opta per il posizionamento di lastre predalles autoportanti in direzione trasversale allasse del ponte. Lo spessore della soletta di tali lastre viene considerato collaborante in direzione trasversale, ma trascurato in senso longitudinale nella verifica della sezione composta acciaio-calcestruzzo. Tale precauzione legata allincertezza sul contributo dei bordi a contatto delle lastre.

Figura 5 - Lastra predalles con relativi tralicci

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1.4.

Azioni di progetto

1.4.1. Stati Limite Ultimi (S.L.U.)


Per determinare il soddisfacimento delle verifiche di tutti gli elementi strutturali stato necessario combinare i diversi carichi durante le varie fasi costruttive con lo scopo di risalire allo stato di sollecitazione pi gravoso. La combinazione dei carichi agli Stati Limite Ultimi si esprime come:

Fd = Gj Gkj + Q1Qk 1 + 0 i Qki


j =1 i =2

Ai fini della determinazione dei valori caratteristici delle azioni dovute al traffico, si devono considerare le combinazioni riportate in Tab. 5.1.IV. delle NTC 2008:

Tabella 1 Valori caratteristici delle azioni dovute al traffico

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I coefficienti parziali di sicurezza per le combinazioni di carico agli SLU sono definiti nella tabella seguente 5.1.V definita nel capitolo 5 delle NTC 2008:

Tabella 2 Coefficienti parziali di sicurezza per le combinazioni di carico agli SLU

In particolar modo, i coefficienti parziali di sicurezza adottati al caso specifico risultano essere: carichi permanenti carichi permanente non strutturali carichi variabili da traffico

G1= 1,35 (1 se a favore di sicurezza) G2= 1,5 (0 se a favore di sicurezza) Q= 1,35 (0 se a favore di sicurezza)

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Mentre i coefficienti , validi per le diverse categorie di azioni sono riportati nella tabella 5.1.VI definita nel capitolo 5 delle NTC 2008:

Tabella 3 - Coefficienti per le azioni variabili per ponti stradali e pedonali

Nella progettazione sono stati assunti: schema di carico 1 schema di carico 2 schema di carico 3-4-5

0= 0,75 0= 0 0= 0,40

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1.4.2. Stati Limite di Esercizio (S.L.E.)


Le verifiche agli stati limite di esercizio prevedrebbero la verifica allo stato limite di fessurazione, di fatica e di deformazione. necessario individuare la condizione pi gravosa nella combinazione rara, frequente e quasi permanente. Si valutano anche queste due ultime combinazioni in quanto la struttura composta anche da calcestruzzo che un materiale legato a fenomeni differiti nel tempo quali ritiro e viscosit. La combinazioni agli Stati Limite desercizio si esprimono come: Combinazione rara

Fd = Gkj + Qk 1 + 0 i Qki
j =1 n i =2

Combinazione frequente

Fd = Gkj + 11Qk 1 + 2i Qki


j =1 n i =2

Combinazione quasi permanente

Fd = Gkj + + 2i Qki
j =1 i =1

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2. Analisi dei carichi


2.1.

Azioni permanenti

Peso proprio degli elementi strutturali e non strutturali: g1 Al fine di individuare il peso proprio dei vari elementi strutturali in acciaio si adotta come peso specifico un valore pari a 78,5 kN/m3. peso soletta peso travi HSD1400/376 peso traversi Carichi permanenti portati: g2 peso pavimentazione stradale peso pavimentazione marciapiede peso calcestruzzo marciapiede peso sicurvia peso parapetto peso modanatura 1,9 kN/m2 kN/ m2 0,95 kN/ m2 5 7,5 kN/m2

3,68 kN/m trascurato

0,64 kN/m 0,30 kN/m 1,00 kN/m

In particolar modo per quanto concerne i sicurvia si adottano barriere 3 onde per manufatto W7 classe H3 bordo ponte da catalogo Marcegaglia evidenziati nella figura seguente:

Figura 6 - barriere 3 onde per manufatto W7 classe H3 bordo ponte

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2.2.

Azioni variabili da traffico

I carichi variabili da traffico sono definiti dagli Schemi di Carico posizionati in corsie convenzionali, le cui larghezze e il loro numero massimo sono definite dalla tabella 5.1.I evidenziata nel capitolo 5 delle NTC 2008:

Tabella 4 Numero e larghezze delle corsie.

La ripartizione delle corsie deve essere tale da massimizzare le sollecitazioni sui vari elementi strutturali e deve seguire lo schema previsto dalla figura 7:

Figura 7 Esempio di numerazione delle corsie

Nel caso in esame la carreggiata e le corsie convenzionale presentano le seguenti caratteristiche dimensionali: Larghezza della carreggiata Larghezza della corsia convenzionale Numero corsie convenzionali Larghezza della zona rimanente w= wI = n= wr = 8,40 m 3,00 m 2 2,40 m

Le azioni variabili del traffico, comprensive degli effetti dinamici, sono definite dai seguenti Schemi di carico: Schema di carico 1 (Qik, qik) Prevede carichi concentrati su due assi in tandem, applicati su impronte di pneumatico di forma quadrata e lato 0,40 m, e da carichi uniformemente distribuiti. Questo schema da assumere a riferimento sia per le verifiche globali, sia per le verifiche locali, considerando

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un solo carico tandem per corsia, disposto in asse alla corsia stessa. Il carico tandem, se presente, va considerato per intero.

Figura 8 Schema di carico 1

Schema di carico 2 (Qak) Si compone di un singolo asse applicato su specifiche impronte di pneumatico di forma rettangolare, di larghezza 0,60 m ed altezza 0,35 m. Questo schema va considerato autonomamente con asse longitudinale nella posizione pi gravosa ed da assumere a riferimento solo per verifiche locali. Qualora sia pi gravoso si considerer il peso di una singola ruota di 200 kN. Schema di carico 3 costituito da un carico isolato da 150kN con impronta quadrata di lato 0,40m. Si utilizza per verifiche locali su marciapiedi non protetti da sicurvia. Nella progettazione presente non stato considerato. Schema di carico 4 (Qrk) Prevede un carico isolato da 10 kN con impronta quadrata di lato 0,10m. Si utilizza per verifiche locali su marciapiedi protetti da sicurvia e sulle passerelle pedonali.

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Schema di carico 5 (qfk) composto dalla folla compatta, agente con intensit nominale, comprensiva degli effetti dinamici, di 5,0 kN/m2. Il valore di combinazione invece di 2,5 kN/m2. Il carico folla deve essere applicato su tutte le zone significative della superficie di influenza, inclusa larea dello spartitraffico centrale, ove rilevante. Gli schemi di carico 2-3-4-5 con relativi carichi e dimensioni delle impronte sono ripotartati di seguito:

Figura 9 Schemi di carico 2-3-4-5

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3. Calcolo della soletta in c.a.


3.1.

Stati Limite Ultimi (S.L.U.)

Lo schema statico assunto quello di trave continua su pi appoggi individuati dalle cinque travi longitudinali.

Figura 10 Schema statico adottato per la soletta in c.a. (dimensioni in mm)

3.1.1. Diffusione verticale dellimpronta di carico


Per il calcolo degli effetti dovuti ai carichi variabili da traffico si considera in primo luogo una diffusione verticale a 45 dellimpronta di car ico fino al raggiungimento del piano medio della soletta. La diffusione deve considerare anche lo spessore della pavimentazione stradale in conglomerato bituminoso assunta pari a 10 centimetri.

Figura 11 Diffusione verticale delle impronte di carico da traffico

La diffusione verticale dei carichi associati ai vari schemi statici ha evidenziato i seguenti valori:
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Progetto di un ponte a travata

Schema di carico 1 2 4

Bimpronta [m] 0,40 0,35 0,10


Tabella 5 Larghezze efficaci dalla diffusione verticale

Befficace [m] 0,90 0,85 0,70

3.1.2. Diffusione orizzontale dellimpronta di carico


La soletta in c.a. viene schematizzata come un elemento bidimensionale e analizzata con un modello a piastra al fine di calcolare come il carico si ripartisce tra la direzione longitudinale e trasversale. Effettuata la diffusione verticale, occorre compiere una ulteriore diffusione orizzontale a 45 a partire da l punto medio della larghezza efficace, precedentemente calcolata, fino al raggiungimento della trave pi vicina. In presenza di due carichi, se le proiezioni delle impronte si intersecano si ricava una larghezza inferiore a quella che si otterrebbe dalla somma delle diffusioni dei due carichi valutati separatamente. Nel caso non si verifichi alcuna intersezione (carichi vicini alle travi) la larghezza efficace quella che risulta dalla semplice proiezione di unimpronta.

Figura 12 Diffusione orizzontale delle impronte di carico da traffico

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Progetto di un ponte a travata

3.1.3. Combinazioni di carico


Al fine di massimizzare le sollecitazioni nella soletta vengono considerate 10 combinazioni di carico ricavate da un attento studio delle linee di influenza. Le combinazioni sono state raccolte in 5 gruppi dove in ognuno dei quali si valutato come azione variabile dominante prima i carichi associati allo schema di carico 1 e poi quelli/o associati/o allo schema di carico 2. Gruppo 1: massimizzazione MA

Nella tabella seguente si riassumono le grandezze i coefficienti valutati nelle combinazioni di carico 1 e 2.
Combinazione 1
Azione
Q1k,sx Q1k,dx Sdc 1 Q2k,sx Q2k,dx q1k q2k Sdc 2 Sdc 4 Qak Qrk,sx Qrk,dx qfk,sx qfk,dx g1,marci,sx g1,AB g1 g1,BC g1,CD g1,DE g1,marci,dx G2,sx Valore [u.m.] bdiffusa [m] Q/bdiffusa [u.m.] 150 150 100 100 9 2,5 200 10 10 2,5 2,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 1,3 kN kN kN kN kN/m kN/m kN kN kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN 1,9 1,7 1 1 / / 2,95 3,7 3,7 / / / / / / / / / / / / / / / / 78,947 88,235

Combinazione 2
0 Fd
0 0 0 0 0 0 91,5254
[u.m.]/m

Fd
106,579 119,118 135,000 135,000 12,150 3,375 0,000 1,459 1,459 1,350 1,350 10,125 10,125 7,500 10,125 7,500 10,125 1,950 8,925 2,850 0,000 2,850 0,000 8,925 1,950

[u.m.]/m

kN/m 1,35 1 kN/m 1,35 1

kN kN kN kN kN/m kN/m kN kN kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN

1,35 0 1,35 0 1,35 0 1,35 0 1,35 0 1,35 0 1,35 1

kN kN kN kN kN/m kN/m kN kN kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN

100,000 kN/m 1,35 1 100,000 kN/m 1,35 1 / / 67,797 2,703 2,703 / / / / / / / / / / / / / / / / / / 1,35 1 1,35 1

kN/m 1,35 0 kN/m 1,35 0,4 kN/m 1,35 0,4 / / / / / / / / / / / / / / / / 1,35 0,4 1,35 0,4 1,35 1,35 1 1,35 1 1,35 1,5 1,5 1,5 0 1,5 0 1,5 1,5 / / / / / / / / / / / / / /

1,35 0,4 1,45946 1,35 0,4 1,45946 1,35 0,4 1,35 0,4 1,35 1,35 1 1,35 1 1,35 1,5 1,5 1,5 0 1,5 0 1,5 1,5 / / / / / / / / / / / / / / 1,35 1,35 10,125 10,125 7,5 10,125 7,5 10,125 1,95 8,925 2,85 0 2,85 0 8,925 1,95

Sdc 5

g2,marci,sx 5,95 g2,AB g2,BC g2 g2,CD g2,DE 1,9 1,9 1,9 1,9

g2,marci,dx 5,95 G2,dx 1,3

Tabella 6 Combinazioni di carico 1-2

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Progetto di un ponte a travata

La linea di influenza e le combinazioni di carico sono riportate nella figura sottostante. Per massimizzare il momento in A sarebbe comunque sufficiente considerare esclusivamente lo sbalzo adiacente e schematizzare il vincolo come un incastro perfetto.

Figura 13 Linea di influenza e combinazioni 1-2 della soletta

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Progetto di un ponte a travata

Gruppo 2:

massimizzazione MAB

Nella tabella seguente si riassumono le grandezze i coefficienti valutati nelle combinazioni di carico 3 e 4.
Combinazione 3
Azione
Q1k,sx Q1k,dx Sdc 1 Q2k,sx Q2k,dx q1k q2k Sdc 2 Sdc 4 Qak Qrk,sx Qrk,dx qfk,sx qfk,dx g1,marci,sx g1,AB g1 g1,BC g1,CD g1,DE g1,marci,dx G2,sx Valore [u.m.] bdiffusa [m] Q/bdiffusa [u.m.] 150 150 100 100 9 2,5 200 10 10 2,5 2,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 1,3 kN kN kN kN kN/m kN/m kN kN kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN 1,9 1,7 1 1 / / 2,95 3,7 3,7 / / / / / / / / / / / / / / / /

Combinazione 4
0 Fd
0 0 0 0 0 0 91,525 0 1,459 0 1,35 7,5 10,125 7,5 10,125 7,5 10,125 0 0 2,85 0 2,85 0 8,925 1,95
[u.m.]/m

Fd
106,579 119,118 135 135 12,15 3,375 0 0

[u.m.]/m

78,947 kN/m 1,35 1 88,235 kN/m 1,35 1 100,000 kN/m 1,35 1 100,000 kN/m 1,35 1 / / / / 1,35 1 1,35 1

kN kN kN kN kN/m kN/m kN kN kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN

1,35 0 1,35 0 1,35 0 1,35 0 1,35 0 1,35 0 1,35 1 1,35 0 1,35 0,4 1,35 0 1,35 0,4 1 1,35 1 1,35 1 1,35 0 0 1,5 0 1,5 0 1,5 1,5 / / / / / / / / / / / / / /

kN kN kN kN kN/m kN/m kN kN kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN

67,797 kN/m 1,35 0 2,703 2,703 / / / / / / / / / / / / / / / / kN/m 0 0,4

kN/m 1,35 0,4 1,45946 / / / / / / / / / / / / / / / / 0 0,4 0 1,35 7,5 10,125 7,5 10,125 7,5 10,125 0 0 2,85 0 2,85 0 8,925 1,95

Sdc 5

1,35 0,4 1 1,35 1 1,35 1 1,35 0 0 1,5 0 1,5 0 1,5 1,5 / / / / / / / / / / / / / /

g2,marci,sx 5,95 g2,AB g2,BC g2 g2,CD g2,DE 1,9 1,9 1,9 1,9

g2,marci,dx 5,95 G2,dx 1,3

Tabella 7 Combinazioni di carico 3-4

19

Progetto di un ponte a travata

La linea di influenza e le combinazioni di carico sono le seguenti:

Figura 14 - Linea di influenza e combinazioni 3-4 della soletta

20

Progetto di un ponte a travata

Gruppo 3:

massimizzazione MB

Nella tabella seguente si riassumono le grandezze i coefficienti valutati nelle combinazioni di carico 5 e 6.
Combinazione 5
Azione
Q1k,sx Q1k,dx Sdc 1 Q2k,sx Q2k,dx q1k q2k Sdc 2 Sdc 4 Qak Qrk,sx Qrk,dx qfk,sx qfk,dx g1,marci,sx g1,AB g1 g1,BC g1,CD g1,DE g1,marci,dx G2,sx Valore [u.m.] bdiffusa [m] Q/bdiffusa [u.m.] 150 150 100 100 9 2,5 200 10 10 2,5 2,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 1,3 kN kN kN kN kN/m kN/m kN kN kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN 1,9 1,7 4,3 4,5 / / 2,85 3,7 3,7 / / / / / / / / / / / / / / / / 78,947 88,235 46,512 44,444 / / 70,175 2,703 2,703 / / / / / / / / / / / / / / / /

Combinazione 6
0 Fd
0 0 0 0 0 0 94,737 0 0 0 0 7,5 10,125 10,125 7,5 10,125 7,5 0 0 2,85 2,85 0 2,85 0 0
[u.m.]/m

Fd
106,579 119,118 62,7907 60 12,15 3,375 0 0 0 0 0 7,5 10,125 10,125 7,5 10,125 7,5 0 0 2,85 2,85 0 2,85 0 0

[u.m.]/m

kN/m 1,35 1 kN/m 1,35 1 kN/m 1,35 1 kN/m 1,35 1 / / 1,35 1 1,35 1

kN kN kN kN kN/m kN/m kN kN kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN

1,35 0 1,35 0 1,35 0 1,35 0 1,35 0 1,35 0 1,35 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 /

kN kN kN kN kN/m kN/m kN kN kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN

kN/m 1,35 0 kN/m kN/m / / / / / / / / / / / / / / / / 0 0 0 0 1 1,35 1,35 1 1,35 1 0 0 1,5 1,5 0 1,5 0 0 0,4 0,4 0,4 0,4 / / / / / / / / / / / / / /

Sdc 5

1,35 / 1,35 / 1 /

1,35 / 1 0 0 1,5 1,5 0 1,5 0 0 / / / / / / / / /

g2,marci,sx 5,95 g2,AB g2,BC g2 g2,CD g2,DE 1,9 1,9 1,9 1,9

g2,marci,dx 5,95 G2,dx 1,3

Tabella 8 Combinazioni di carico 5-6

21

Progetto di un ponte a travata

La linea di influenza e le combinazioni di carico sono le seguenti:

Figura 15 Linea di influenza e combinazioni 5-6 della soletta

22

Progetto di un ponte a travata

Gruppo 4:

massimizzazione MBC

Nella tabella seguente si riassumono le grandezze i coefficienti valutati nelle combinazioni di carico 7 e 8.
Combinazione 7
Azione
Q1k,sx Q1k,dx Sdc 1 Q2k,sx Q2k,dx q1k q2k Sdc 2 Sdc 4 Qak Qrk,sx Qrk,dx qfk,sx qfk,dx g1,marci,sx g1,AB g1 g1,BC g1,CD g1,DE g1,marci,dx G2,sx Valore [u.m.] bdiffusa [m] Q/bdiffusa [u.m.] 150 150 100 100 9 2,5 200 10 10 2,5 2,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 1,3 kN kN kN kN kN/m kN/m kN kN kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN 1 1 1,7 1,9 / / 2,95 3,7 3,7 / / / / / / / / / / / / / / / /

Combinazione 8
0 Fd
0 0 0 0 0 0 91,5254
[u.m.]/m

Fd
202,5 202,5 79,4118 71,0526 12,15 3,375 0

[u.m.]/m

150,000 kN/m 1,35 1 150,000 kN/m 1,35 1 58,824 52,632 / / 67,797 2,703 2,703 / / / / / / / / / / / / / / / / kN/m 1,35 1 kN/m 1,35 1 / / 1,35 1 1,35 1

kN kN kN kN kN/m kN/m kN kN kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN

1,35 0 1,35 0 1,35 0 1,35 0 1,35 0 1,35 0 1,35 1

kN kN kN kN kN/m kN/m kN kN kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN

kN/m 1,35 0

kN/m 1,35 0,4 1,45946 kN/m / / / / / / / / / / / / / / / / 0 0,4 0 1,35 0 10,125 7,5 10,125 7,5 10,125 7,5 1,95 8,925 0 2,85 0 2,85 0 0

1,35 0,4 1,45946 0 0,4 0 1,35 0 10,125 7,5 10,125 7,5 10,125 7,5 1,95 8,925 0 2,85 0 2,85 0 0

Sdc 5

1,35 0,4 0 1,35 1 1,35 1 1,35 1 1,5 1,5 0 1,5 0 1,5 0 0 0,4 / / / / / / / / / / / / / /

1,35 0,4 0 0,4

1,35 / 1 /

1,35 / 1 /

1,35 / 1 1,5 1,5 0 1,5 0 1,5 0 0 / / / / / / / / /

g2,marci,sx 5,95 g2,AB g2,BC g2 g2,CD g2,DE 1,9 1,9 1,9 1,9

g2,marci,dx 5,95 G2,dx 1,3

Tabella 9 Combinazioni di carico 7-8

23

Progetto di un ponte a travata

La linea di influenza e le combinazioni di carico sono le seguenti:

Figura 16 - Linea di influenza e combinazioni 7-8 della soletta

24

Progetto di un ponte a travata

Gruppo 5:

massimizzazione MC

Nella tabella seguente si riassumono le grandezze i coefficienti valutati nelle combinazioni di carico 9 e 10.
Combinazione 9
Azione
Q1k,sx Q1k,dx Sdc 1 Q2k,sx Q2k,dx q1k q2k Sdc 2 Sdc 4 Qak Qrk,sx Qrk,dx qfk,sx qfk,dx g1,marci,sx g1,AB g1 g1,BC g1,CD g1,DE g1,marci,dx G2,sx Valore [u.m.] bdiffusa [m] Q/bdiffusa [u.m.] 150 150 100 100 9 2,5 200 10 10 2,5 2,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 1,3 kN kN kN kN kN/m kN/m kN kN kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN 1,7 1,9 1,9 1,7 / / 2,95 3,7 3,7 / / / / / / / / / / / / / / / / 88,235 78,947 52,632 58,824 / / 67,797 2,703 2,703 / / / / / / / / / / / / / / / /

Combinazione 10
0 Fd
0 0 0 0 0 0 91,5254
[u.m.]/m

Fd
119,118 106,579 71,0526 79,4118 12,15 3,375 0

[u.m.]/m

kN/m 1,35 1 kN/m 1,35 1 kN/m 1,35 1 kN/m 1,35 1 / / 1,35 1 1,35 1

kN kN kN kN kN/m kN/m kN kN kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN

1,35 0 1,35 0 1,35 0 1,35 0 1,35 0 1,35 0 1,35 1

kN kN kN kN kN/m kN/m kN kN kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN

kN/m 1,35 0

kN/m 1,35 0,4 1,45946 kN/m 1,35 0,4 1,45946 / / / / / / / / / / / / / / / / 1,35 0,4 1,35 0,4 1,35 1 1,35 1,35 1 1,35 1,5 1,5 0 1,5 1,5 0 1,5 1,5 / / / / / / / / / / / / / / 1,35 1,35 10,125 7,5 10,125 10,125 7,5 10,125 1,95 8,925 0 2,85 2,85 0 8,925 1,95

1,35 0,4 1,45946 1,35 0,4 1,45946 1,35 0,4 1,35 0,4 1,35 / 1 / 1,35 1,35 10,125 7,5 10,125 10,125 7,5 10,125 1,95 8,925 0 2,85 2,85 0 8,925 1,95

Sdc 5

1,35 / 1,35 / 1 /

1,35 / 1,5 1,5 0 1,5 1,5 0 1,5 1,5 / / / / / / / /

g2,marci,sx 5,95 g2,AB g2,BC g2 g2,CD g2,DE 1,9 1,9 1,9 1,9

g2,marci,dx 5,95 G2,dx 1,3

Tabella 10 - Combinazioni di carico 9-10

25

Progetto di un ponte a travata

La linea di influenza e le combinazioni di carico sono le seguenti:

Figura 17 - Linea di influenza e combinazioni 9-10 della soletta

26

Progetto di un ponte a travata

3.1.4. Caratteristiche della sollecitazione


Lanalisi statica della trave continua stata condotta con il software di calcolo strutturale agli elementi finiti Sap2000.

3.1.4.1.

Inviluppo del momento e del taglio sollecitante

Dallanalisi condotta le sollecitazioni massime nelle varie sezioni calcolate per una soletta di larghezza unitaria risultano essere: Sezione A AB B BC C Mmax,+ [kNm/m] 0 41,090 0 38,952 0 Mmax,- [kNm/m] -29,025 / -57,111 / -39,811 Vmax [kN/m] 107,357 / 116,796 / 234,921

Tabella 11 Massime sollecitazioni

I diagrammi risultanti dallinviluppo delle caratteristiche delle sollecitazioni relativi alle 10 combinazioni di carico sono:

Inviluppo momento sollecitante


-80 -60 -40 -20 0 0 20 40 60 Mmax,pos Distanza [m] Mmax,neg 2 4 6 8 10 12

Momento [kNm/m]

27

Progetto di un ponte a travata

Inviluppo taglio sollecitante


300 200

100 Taglio [kN/m]

0 0 -100 2 4 6 8 10 12

-200

-300 Vmax,pos Distanza [m] Vmax,neg

3.1.4.2.

Traslazione del momento sollecitante

La traslazione del momento deve avvenire nel verso che d luogo ad un aumento in valore assoluto del momento flettente. Si assumono le seguenti grandezze legate anche alla tipologia del traliccio previsto per le lastre predalles: inclinazione dei puntoni di cls inclinazione dei tralicci massima altezza utile cotg = = d = 2 66 260 mm

Il momento flettente deve essere traslato della quantit:

a = ( ctg ctg )

0,9 d = 181 ,910mm 2

28

Progetto di un ponte a travata

Traslazione momento sollecitante


-80 -60 -40 -20 0 0 20 40 60 Mmax,pos Mmax,neg Distanza [m] Traslazione MTraslazione M+ 2 4 6 8 10 12

3.1.5. Dimensionamento e verifica delle armature longitudinali a momento


Essendo una piastra, la soletta riprende i carichi concentrati legati al traffico sia in direzione longitudinale (ortogonale allasse del ponte) che in direzione trasversale (parallelo allasse del ponte). Per tale ragione sono state dimensionate le armature in direzione longitudinale e successivamente quelle ortogonali con unaliquota delle sollecitazioni pari al 25%. La percentuale assunta in prossimit degli appoggi invece il 50% per tenere in considerazione la discontinuit dellimpalcato dove si hanno concentrazioni di forze dovute alleffetto dinamico dellurto con le ruote. A favore di sicurezza viene trascurata larmatura presente allinterno della soletta delle lastre predalles.

Momento [kNm/m]

29

Progetto di un ponte a travata

3.1.5.1.

Sezione A

Verifica a momento negativo Momento massimo Msdu= -29,025 kNm/m

Dimensionamento delle armature longitudinali

b= h= d= d = d = sp =

1000 mm 300 260 57 40 50 mm mm mm mm mm

necessario eseguire un predimensionamento delle armature utilizzando la seguente formula semplificata: Armatura minima tesa Armatura tesa adottata
Armatura compressa adottata

As,min =

Msdu = 316,987 mm 2 m 0,9 d fsd

5 14 As = 770 mm 2 m 5 14 As = 770 mm 2 m

Come previsto dalla norma NTC2008 nel punto 4.1.6.1.1, larea dellarmatura longitudinale in zona tesa non deve essere inferiore alle seguenti limitazioni:

As,min = 0,26

fctm bt d = 384,286 mm 2 m < 770 mm 2 m VERIFICATO fyk

As,min = 0,0013 bt d = 338,000 mm 2 m < 770 mm 2 m VERIFICATO


Inoltre al di fuori delle zone di sovrapposizione, larea di armatura tesa o compressa non deve superare individualmente il 4% dellarea della sezione trasversale di calcestruzzo: As < 0,04 Ac = 12000 mm 2 m VERIFICATO A 's < 0,04 Ac = 12000 mm 2 m VERIFICATO Deve essere poi soddisfatta la seguente relazione:

As = 0,26% > 0,15% VERIFICATO bh


30

Progetto di un ponte a travata

Verifica a momento flettente Ipotesi campo 2 0 x 0,259 d

Posizione asse neutro Deformazione acciaio teso Deformazione cls compresso Posizione armatura superiore Coefficiente di tensione

s = 10
0 c 3,5

'= =

d' = 0,219 d

s
fcd fcd

= 27,732 = 12,191

Coefficiente di tensione

'=
=

's

Percentuale geometrica armatura tesa

As = 0,30% b d A 's = 0,30% bd

Percentuale geometrica armatura compressa ' =

Equazione di equilibrio alla traslazione dimensionale:

0,8 x b fcd + A 's 's As s = 0


Equazione di equilibrio alla traslazione adimensionale e posizione dellasse neutro:

0,8 + ' ' = 0 = 0,148 < 0,259 d CAMPO 2


Verifica ipotesi acciaio compresso elastico:

's ( ) =
Posizione asse neutro

s ( ' ) = 0,084% < syd = 0,19% VERIFICATO (1 )


x = d = 38,505mm

Momento resistente ultimo adimensionale:

m=

MRd = ' ' ( 0,4 ' ) + (1 0,4 ) = 0,083 b d 2 fcd

Momento resistente ultimo adimensionale:


M Rd = A 's 's ( 0,4 x d ' ) + As s ( d 0,4 x ) = 79,208kNm > 29,029kNm VERIFICATO

31

Progetto di un ponte a travata

3.1.5.2.

Sezione AB

Verifica a momento positivo


Momento massimo Msdu= 41,090 kNm/m

Dimensionamento delle armature longitudinali

b= h= d= d = d = sp =

1000 mm 300 243 40 57 50 mm mm mm mm mm

necessario eseguire un predimensionamento delle armature utilizzando la seguente formula semplificata: Armatura minima tesa Armatura tesa adottata Armatura compressa adottata

As,min =

Msdu = 480,146 mm 2 m 0,9 d fsd

5 14 As = 770 mm 2 m 5 14 As = 770 mm 2 m

Come previsto dalla norma NTC2008 nel punto 4.1.6.1.1, larea dellarmatura longitudinale in zona tesa non deve essere inferiore alle seguenti limitazioni:

As,min = 0,26

fctm bt d = 359,160 mm 2 m < 770 mm2 m VERIFICATO fyk

As,min = 0,0013 bt d = 315,900 mm 2 m < 770 mm 2 m VERIFICATO


Inoltre al di fuori delle zone di sovrapposizione, larea di armatura tesa o compressa non deve superare individualmente il 4% dellarea della sezione trasversale di calcestruzzo: As < 0,04 Ac = 12000 mm 2 m VERIFICATO A 's < 0,04 Ac = 12000 mm 2 m VERIFICATO Deve essere poi soddisfatta la seguente relazione:

As = 0,26% > 0,15% VERIFICATO bh


32

Progetto di un ponte a travata

Verifica a momento flettente Ipotesi campo 2 0 x 0,259 d

Posizione asse neutro Deformazione acciaio teso Deformazione cls compresso Posizione armatura superiore Coefficiente di tensione

s = 10
0 c 3,5

'= =

d' = 0,165 d

s
fcd fcd

= 27,732 = 5,521

Coefficiente di tensione

'=
=

's

Percentuale geometrica armatura tesa

As = 0,32% b d A 's = 0,32% bd

Percentuale geometrica armatura compressa ' =

Equazione di equilibrio alla traslazione dimensionale:

0,8 x b fcd + A 's 's As s = 0


Equazione di equilibrio alla traslazione adimensionale e posizione dellasse neutro:

0,8 + ' ' = 0 = 0,132 < 0,259 d CAMPO 2


Verifica ipotesi acciaio compresso elastico:

's ( ) =
Posizione asse neutro

s ( ' ) = 0,038% < syd = 0,19% VERIFICATO (1 )


x = d = 32,021mm

Momento resistente ultimo adimensionale:

m=

MRd = ' ' ( 0,4 ' ) + (1 0,4 ) = 0,085 b d 2 fcd

Momento resistente ultimo adimensionale:


M Rd = A 's 's ( 0,4 x d ' ) + As s ( d 0,4 x ) = 79,989kNm > 41,090kNm VERIFICATO

33

Progetto di un ponte a travata

3.1.5.3.

Sezione B

Verifica a momento negativo


Momento massimo Msdu= -57,111 kNm/m

Dimensionamento delle armature longitudinali

b= h= d= d = d = sp =

1000 mm 300 260 57 40 50 mm mm mm mm mm

necessario eseguire un predimensionamento delle armature utilizzando la seguente formula semplificata: Armatura minima tesa Armatura tesa adottata Armatura compressa adottata

As,min =

Msdu = 623,717 mm 2 m 0,9 d fsd

5 14 As = 770 mm 2 m 5 14 As = 770 mm 2 m

Come previsto dalla norma NTC2008 nel punto 4.1.6.1.1, larea dellarmatura longitudinale in zona tesa non deve essere inferiore alle seguenti limitazioni:

As,min = 0,26

fctm bt d = 384,286 mm 2 m < 770 mm 2 m VERIFICATO fyk

As,min = 0,0013 bt d = 338,000 mm 2 m < 770 mm 2 m VERIFICATO


Inoltre al di fuori delle zone di sovrapposizione, larea di armatura tesa o compressa non deve superare individualmente il 4% dellarea della sezione trasversale di calcestruzzo: As < 0,04 Ac = 12000 mm 2 m VERIFICATO A 's < 0,04 Ac = 12000 mm 2 m VERIFICATO Deve essere poi soddisfatta la seguente relazione:

As = 0,26% > 0,15% VERIFICATO bh


34

Progetto di un ponte a travata

Verifica a momento flettente Ipotesi campo 2 0 x 0,259 d

Posizione asse neutro Deformazione acciaio teso Deformazione cls compresso Posizione armatura superiore Coefficiente di tensione

s = 10
0 c 3,5

'= =

d' = 0,219 d

s
fcd fcd

= 27,732 = 12,191

Coefficiente di tensione

'=
=

's

Percentuale geometrica armatura tesa

As = 0,30% b d A 's = 0,30% bd

Percentuale geometrica armatura compressa ' =

Equazione di equilibrio alla traslazione dimensionale:

0,8 x b fcd + A 's 's As s = 0


Equazione di equilibrio alla traslazione adimensionale e posizione dellasse neutro:

0,8 + ' ' = 0 = 0,148 < 0,259 d CAMPO 2


Verifica ipotesi acciaio compresso elastico:

's ( ) =
Posizione asse neutro

s ( ' ) = 0,084% < syd = 0,19% VERIFICATO (1 )


x = d = 38,505mm

Momento resistente ultimo adimensionale:

m=

MRd = ' ' ( 0,4 ' ) + (1 0,4 ) = 0,083 b d 2 fcd

Momento resistente ultimo adimensionale:


M Rd = A 's 's ( 0,4 x d ' ) + As s ( d 0,4 x ) = 79,208kNm > 57,111kNm VERIFICATO

35

Progetto di un ponte a travata

3.1.5.4.

Sezione BC

Verifica a momento positivo


Momento massimo Msdu= 38,952 kNm/m

Dimensionamento delle armature longitudinali

b= h= d= d = d = sp =

1000 mm 300 243 40 57 50 mm mm mm mm mm

necessario eseguire un predimensionamento delle armature utilizzando la seguente formula semplificata: Armatura minima tesa Armatura tesa adottata Armatura compressa adottata

As,min =

Msdu = 623,717 mm 2 m 0,9 d fsd

5 14 As = 770 mm 2 m 5 14 As = 770 mm 2 m

Come previsto dalla norma NTC2008 nel punto 4.1.6.1.1, larea dellarmatura longitudinale in zona tesa non deve essere inferiore alle seguenti limitazioni:

As,min = 0,26

fctm bt d = 359,160 mm 2 m < 770 mm2 m VERIFICATO fyk

As,min = 0,0013 bt d = 315,900 mm 2 m < 770 mm 2 m VERIFICATO


Inoltre al di fuori delle zone di sovrapposizione, larea di armatura tesa o compressa non deve superare individualmente il 4% dellarea della sezione trasversale di calcestruzzo: As < 0,04 Ac = 12000 mm 2 m VERIFICATO A 's < 0,04 Ac = 12000 mm 2 m VERIFICATO Deve essere poi soddisfatta la seguente relazione:

As = 0,26% > 0,15% VERIFICATO bh


36

Progetto di un ponte a travata

Verifica a momento flettente Ipotesi campo 2 0 x 0,259 d

Posizione asse neutro Deformazione acciaio teso Deformazione cls compresso Posizione armatura superiore Coefficiente di tensione

s = 10
0 c 3,5

'= =

d' = 0,165 d

s
fcd fcd

= 27,732 = 5,516

Coefficiente di tensione

'=
=

's

Percentuale geometrica armatura tesa

As = 0,32% b d A 's = 0,32% bd

Percentuale geometrica armatura compressa ' =

Equazione di equilibrio alla traslazione dimensionale:

0,8 x b fcd + A 's 's As s = 0


Equazione di equilibrio alla traslazione adimensionale e posizione dellasse neutro:

0,8 + ' ' = 0 = 0,132 < 0,259 d CAMPO 2


Verifica ipotesi acciaio compresso elastico:

's ( ) =
Posizione asse neutro

s ( ' ) = 0,038% < syd = 0,19% VERIFICATO (1 )


x = d = 32,029mm

Momento resistente ultimo adimensionale:

m=

MRd = ' ' ( 0,4 ' ) + (1 0,4 ) = 0,085 b d 2 fcd

Momento resistente ultimo adimensionale:


M Rd = A 's 's ( 0,4 x d ' ) + As s ( d 0,4 x ) = 79,986kNm > 38,952kNm VERIFICATO

37

Progetto di un ponte a travata

3.1.5.5.

Sezione C

Verifica a momento negativo


Momento massimo Msdu= -39,812 kNm/m

Dimensionamento delle armature longitudinali

b= h= d= d = d = sp =

1000 mm 300 260 57 40 50 mm mm mm mm mm

necessario eseguire un predimensionamento delle armature utilizzando la seguente formula semplificata: Armatura minima tesa Armatura tesa adottata Armatura compressa adottata

As,min =

Msdu = 434,782 mm 2 m 0,9 d fsd

5 14 As = 770 mm 2 m 5 14 As = 770 mm 2 m

Come previsto dalla norma NTC2008 nel punto 4.1.6.1.1, larea dellarmatura longitudinale in zona tesa non deve essere inferiore alle seguenti limitazioni:

As,min = 0,26

fctm bt d = 384,286 mm 2 m < 770 mm 2 m VERIFICATO fyk

As,min = 0,0013 bt d = 338,000 mm 2 m < 770 mm 2 m VERIFICATO


Inoltre al di fuori delle zone di sovrapposizione, larea di armatura tesa o compressa non deve superare individualmente il 4% dellarea della sezione trasversale di calcestruzzo: As < 0,04 Ac = 12000 mm 2 m VERIFICATO A 's < 0,04 Ac = 12000 mm 2 m VERIFICATO Deve essere poi soddisfatta la seguente relazione:

As = 0,26% > 0,15% VERIFICATO bh


38

Progetto di un ponte a travata

Verifica a momento flettente Ipotesi campo 2 0 x 0,259 d

Posizione asse neutro Deformazione acciaio teso Deformazione cls compresso Posizione armatura superiore Coefficiente di tensione

s = 10
0 c 3,5

'= =

d' = 0,219 d

s
fcd fcd

= 27,732 = 12,191

Coefficiente di tensione

'=
=

's

Percentuale geometrica armatura tesa

As = 0,30% b d A 's = 0,30% bd

Percentuale geometrica armatura compressa ' =

Equazione di equilibrio alla traslazione dimensionale:

0,8 x b fcd + A 's 's As s = 0


Equazione di equilibrio alla traslazione adimensionale e posizione dellasse neutro:

0,8 + ' ' = 0 = 0,148 < 0,259 d CAMPO 2


Verifica ipotesi acciaio compresso elastico:

's ( ) =
Posizione asse neutro

s ( ' ) = 0,084% < syd = 0,19% VERIFICATO (1 )


x = d = 38,505mm

Momento resistente ultimo adimensionale:

m=

MRd = ' ' ( 0,4 ' ) + (1 0,4 ) = 0,083 b d 2 fcd

Momento resistente ultimo adimensionale:


M Rd = A 's 's ( 0,4 x d ' ) + As s ( d 0,4 x ) = 79,208kNm > 39,812kNm VERIFICATO

39

Progetto di un ponte a travata

3.1.5.6.

Diagramma del momento resistente

Nella tabella riassuntiva seguente si riportano le armature adottate nelle varie sezioni e i relativi momenti resistenti:

Sezione A AB B BC C

MSdu [kNm/m]
-29,025 41,090 -57,111 38,952 -39,811

MRdu [kNm/m]
79,208 70,989 79,208 70,986 70,986

Armatura tesa

Armatura compressa

5 14 5 14 5 14 5 14 5 14

5 14 5 14 5 14 5 14 5 14

Tabella 12 Tabella riassuntiva dellarmatura adottata

Momento resistente
-100 -80 -60 Momento [kNm/m] -40 -20 0 20 40 60 80 Mmax,pos Mmax,neg Distanza [m] Traslazione MTraslazione M+ Mres+ Mres0 2 4 6 8 10 12

40

Progetto di un ponte a travata

3.1.5.7.

Ancoraggio

La normativa NTC2008 afferma al paragrafo 4.1.6.1.4 che le armature longitudinali devono essere interrotte ovvero sovrapposte preferibilmente nelle zone compresse o di minore sollecitazione. La continuit fra le barre pu effettuarsi mediante sovrapposizione, calcolata in modo da assicurare lancoraggio di ciascuna barra. In ogni caso la lunghezza di sovrapposizione nel tratto rettilineo deve essere non minore di 20 volte il diametro della barra. La distanza mutua (interferro) nella sovrapposizione non deve superare 4 volte il diametro. Viene dunque calcolata la lunghezza di ancoraggio con la formula successiva:

Lb =
Diametro [mm] 14 Lb [mm]
509,885

As fsd f = sd > 20 fbd 4 fbd


Lb,adottato [mm]
550

20 [mm]
280

VERIFICA
OK

Tabella 13 Lunghezza di ancoraggio adottata

3.1.5.8.

Giunzioni

Per le giunzioni tra le barre si opta per una lunghezza pari a 40 diametri.

Diametro [mm] 14

40
560

Lg,adottato [mm]
600

VERIFICA
OK

Tabella 14 - Giunzioni adottate

3.1.6. Dimensionamento e verifica delle armature trasversali a momento


Come anticipato in direzione trasversale alla soletta (parallela allasse del ponte) larmatura deve contribuire a riprendere in campata il 25% del momento flettente valutato longitudinalmente. In prossimit degli appoggi la percentuale adottata invece il 50% per considerare la discontinuit dellimpalcato dove si hanno concentrazioni di forze legate alleffetto dinamico dellurto con le ruote. Vista lincertezza sul contributo della soletta della lastra predalles, essa viene trascurata riducendo dunque laltezza della sezione resistente di calcestruzzo.

41

Progetto di un ponte a travata

3.1.6.1.

Sezioni A-B-C (Campata)

Verifica a momento negativo


Percentuale momento longitudinale Momento massimo ridotto 25% Msdu,max,rid= -57,111 25% = -14,278 kNm/m

Dimensionamento delle armature trasversale

b= h= d= d = d = sp =

1000 mm 250 220 15 30 50 mm mm mm mm mm

necessario eseguire un predimensionamento delle armature utilizzando la seguente formula semplificata: Armatura minima tesa Armatura tesa adottata Armatura compressa adottata

As,min =

Msdu = 184,280 mm 2 m 0,9 d fsd

5 10 As = 395 mm 2 m 5 10 As = 395 mm 2 m

Come previsto dalla norma NTC2008 nel punto 4.1.6.1.1, larea dellarmatura longitudinale in zona tesa non deve essere inferiore alle seguenti limitazioni:

As,min = 0,26

fctm bt d = 325,165 mm 2 m < 395 mm2 m VERIFICATO fyk

As,min = 0,0013 bt d = 286,000 mm 2 m < 395 mm 2 m VERIFICATO


Inoltre al di fuori delle zone di sovrapposizione, larea di armatura tesa o compressa non deve superare individualmente il 4% dellarea della sezione trasversale di calcestruzzo: As < 0,04 Ac = 10000 mm 2 m VERIFICATO A 's < 0,04 Ac = 10000 mm 2 m VERIFICATO

42

Progetto di un ponte a travata

Deve essere poi soddisfatta la seguente relazione:

As = 0,16% > 0,15% VERIFICATO bh


Verifica a momento flettente Ipotesi campo 2 0 x 0,259 d

Posizione asse neutro Deformazione acciaio teso Deformazione cls compresso Posizione armatura superiore Coefficiente di tensione

s = 10
0 c 3,5

'= =

d' = 0,068 d

s
fcd fcd

= 27,732 = 0,636

Coefficiente di tensione

'=
=

's

Percentuale geometrica armatura tesa

As = 0,18% bd A 's = 0,18% bd

Percentuale geometrica armatura compressa ' =

Equazione di equilibrio alla traslazione dimensionale:

0,8 x b fcd + A 's 's As s = 0


Equazione di equilibrio alla traslazione adimensionale e posizione dellasse neutro:

0,8 + ' ' = 0 = 0,0641 < 0,259 d CAMPO 2


Verifica ipotesi acciaio compresso elastico:

's ( ) =
Posizione asse neutro

s ( ' ) = 0,004% < syd = 0,19% VERIFICATO (1 )


x = d = 14,103mm

Momento resistente ultimo adimensionale:

m=

MRd = ' ' ( 0,4 ' ) + (1 0,4 ) = 0,049 b d 2 fcd

Momento resistente ultimo adimensionale:


M Rd = A 's 's ( 0,4 x d ' ) + As s ( d 0,4 x ) = 33,166kNm > 14,278kNm VERIFICATO
43

Progetto di un ponte a travata

3.1.6.2.

Sezione AB BC (Campata)

Verifica a momento positivo


Percentuale momento longitudinale Momento massimo ridotto 25% Msdu,max,rid= 41,090 25% = 10,273 kNm/m

Dimensionamento delle armature longitudinali

b= h= d= d = d = sp =

1000 mm 250 235 30 15 50 mm mm mm mm mm

necessario eseguire un predimensionamento delle armature utilizzando la seguente formula semplificata: Armatura minima tesa Armatura tesa adottata Armatura compressa adottata

As,min =

Msdu = 124,123 mm 2 m 0,9 d fsd

5 10 As = 395 mm 2 m 5 10 As = 395 mm 2 m

Come previsto dalla norma NTC2008 nel punto 4.1.6.1.1, larea dellarmatura longitudinale in zona tesa non deve essere inferiore alle seguenti limitazioni:

As,min = 0,26

fctm bt d = 347,336 mm 2 m < 395 mm 2 m VERIFICATO fyk

As,min = 0,0013 bt d = 305,500 mm 2 m < 395 mm 2 m VERIFICATO


Inoltre al di fuori delle zone di sovrapposizione, larea di armatura tesa o compressa non deve superare individualmente il 4% dellarea della sezione trasversale di calcestruzzo: As < 0,04 Ac = 10000 mm 2 m VERIFICATO A 's < 0,04 Ac = 10000 mm 2 m VERIFICATO

44

Progetto di un ponte a travata

Deve essere poi soddisfatta la seguente relazione:

As = 0,16% > 0,15% VERIFICATO bh


Verifica a momento flettente Ipotesi campo 2 0 x 0,259 d

Posizione asse neutro Deformazione acciaio teso Deformazione cls compresso Posizione armatura superiore Coefficiente di tensione

s = 10
0 c 3,5

'= =

d' = 0,128 d

s
fcd fcd

= 27,732 = 8,215

Coefficiente di tensione

'=
=

's

Percentuale geometrica armatura tesa

As = 0,17% bd A 's = 0,17% bd

Percentuale geometrica armatura compressa ' =

Equazione di equilibrio alla traslazione dimensionale:

0,8 x b fcd + A 's 's As s = 0


Equazione di equilibrio alla traslazione adimensionale e posizione dellasse neutro:

0,8 + ' ' = 0 = 0,076 < 0,259 d CAMPO 2


Verifica ipotesi acciaio compresso elastico:

's ( ) =
Posizione asse neutro

s ( ' ) = 0,056% < syd = 0,19% VERIFICATO (1 )


x = d = 32,021mm

Momento resistente ultimo adimensionale:

m=

MRd = ' ' ( 0,4 ' ) + (1 0,4 ) = 0,047 b d 2 fcd

Momento resistente ultimo adimensionale:


M Rd = A 's 's ( 0,4 x d ' ) + As s ( d 0,4 x ) = 36,272kNm > 10,273kNm VERIFICATO
45

Progetto di un ponte a travata

3.1.6.3.

Sezioni A-B-C (Giunti)

Verifica a momento negativo


Percentuale momento longitudinale Momento massimo ridotto 50% Msdu,max,rid= -57,111 50% = -28,555 kNm/m

Dimensionamento delle armature trasversale

b= h= d= d = d = sp =

1000 mm 250 220 15 30 50 mm mm mm mm mm

necessario eseguire un predimensionamento delle armature utilizzando la seguente formula semplificata: Armatura minima tesa Armatura tesa adottata Armatura compressa adottata

As,min =

Msdu = 184,280 mm 2 m 0,9 d fsd

5 10 As = 395 mm 2 m 5 10 As = 395 mm 2 m

Come previsto dalla norma NTC2008 nel punto 4.1.6.1.1, larea dellarmatura longitudinale in zona tesa non deve essere inferiore alle seguenti limitazioni:

As,min = 0,26

fctm bt d = 325,165 mm 2 m < 395 mm2 m VERIFICATO fyk

As,min = 0,0013 bt d = 286,000 mm 2 m < 395 mm 2 m VERIFICATO


Inoltre al di fuori delle zone di sovrapposizione, larea di armatura tesa o compressa non deve superare individualmente il 4% dellarea della sezione trasversale di calcestruzzo: As < 0,04 Ac = 10000 mm 2 m VERIFICATO A 's < 0,04 Ac = 10000 mm 2 m VERIFICATO

46

Progetto di un ponte a travata

Deve essere poi soddisfatta la seguente relazione:

As = 0,16% > 0,15% VERIFICATO bh


Verifica a momento flettente Ipotesi campo 2 0 x 0,259 d

Posizione asse neutro Deformazione acciaio teso Deformazione cls compresso Posizione armatura superiore Coefficiente di tensione

s = 10
0 c 3,5

'= =

d' = 0,068 d

s
fcd fcd

= 27,732 = 0,636

Coefficiente di tensione

'=
=

's

Percentuale geometrica armatura tesa

As = 0,18% bd A 's = 0,18% bd

Percentuale geometrica armatura compressa ' =

Equazione di equilibrio alla traslazione dimensionale:

0,8 x b fcd + A 's 's As s = 0


Equazione di equilibrio alla traslazione adimensionale e posizione dellasse neutro:

0,8 + ' ' = 0 = 0,0641 < 0,259 d CAMPO 2


Verifica ipotesi acciaio compresso elastico:

's ( ) =
Posizione asse neutro

s ( ' ) = 0,004% < syd = 0,19% VERIFICATO (1 )


x = d = 14,103mm

Momento resistente ultimo adimensionale:

m=

MRd = ' ' ( 0,4 ' ) + (1 0,4 ) = 0,049 b d 2 fcd

Momento resistente ultimo adimensionale:


M Rd = A 's 's ( 0,4 x d ' ) + As s ( d 0,4 x ) = 33,166kNm > 28,555kNm VERIFICATO
47

Progetto di un ponte a travata

3.1.6.4.

Sezione AB BC (Campata)

Verifica a momento positivo


Percentuale momento longitudinale Momento massimo ridotto 50% Msdu,max,rid= 41,090 50% = 20,545 kNm/m

Dimensionamento delle armature longitudinali

b= h= d= d = d = sp =

1000 mm 250 235 30 15 50 mm mm mm mm mm

necessario eseguire un predimensionamento delle armature utilizzando la seguente formula semplificata: Armatura minima tesa Armatura tesa adottata Armatura compressa adottata

As,min =

Msdu = 124,123 mm 2 m 0,9 d fsd

5 10 As = 395 mm 2 m 5 10 As = 395 mm 2 m

Come previsto dalla norma NTC2008 nel punto 4.1.6.1.1, larea dellarmatura longitudinale in zona tesa non deve essere inferiore alle seguenti limitazioni:

As,min = 0,26

fctm bt d = 347,336 mm 2 m < 395 mm 2 m VERIFICATO fyk

As,min = 0,0013 bt d = 305,500 mm 2 m < 395 mm 2 m VERIFICATO


Inoltre al di fuori delle zone di sovrapposizione, larea di armatura tesa o compressa non deve superare individualmente il 4% dellarea della sezione trasversale di calcestruzzo: As < 0,04 Ac = 10000 mm 2 m VERIFICATO A 's < 0,04 Ac = 10000 mm 2 m VERIFICATO

48

Progetto di un ponte a travata

Deve essere poi soddisfatta la seguente relazione:

As = 0,16% > 0,15% VERIFICATO bh


Verifica a momento flettente Ipotesi campo 2 0 x 0,259 d

Posizione asse neutro Deformazione acciaio teso Deformazione cls compresso Posizione armatura superiore Coefficiente di tensione

s = 10
0 c 3,5

'= =

d' = 0,128 d

s
fcd fcd

= 27,732 = 8,215

Coefficiente di tensione

'=
=

's

Percentuale geometrica armatura tesa

As = 0,17% bd A 's = 0,17% bd

Percentuale geometrica armatura compressa ' =

Equazione di equilibrio alla traslazione dimensionale:

0,8 x b fcd + A 's 's As s = 0


Equazione di equilibrio alla traslazione adimensionale e posizione dellasse neutro:

0,8 + ' ' = 0 = 0,076 < 0,259 d CAMPO 2


Verifica ipotesi acciaio compresso elastico:

's ( ) =
Posizione asse neutro

s ( ' ) = 0,056% < syd = 0,19% VERIFICATO (1 )


x = d = 32,021mm

Momento resistente ultimo adimensionale:

m=

MRd = ' ' ( 0,4 ' ) + (1 0,4 ) = 0,047 b d 2 fcd

Momento resistente ultimo adimensionale:


M Rd = A 's 's ( 0,4 x d ' ) + As s ( d 0,4 x ) = 36,272kNm > 20,545kNm VERIFICATO
49

Progetto di un ponte a travata

3.1.6.5.

Riassunto dellarmatura trasversale

Nella tabella riassuntiva seguente si riportano le armature adottate in direzione trasversale in campata e nei giunti e i relativi momenti resistenti. Tale armatura va disposta a partire dagli appoggi fino allascissa minima pari a 1,5 metri che corrisponde alla luce dello sbalzo laterale del marciapiede. In realt viene assunta la medesima armtura su tutta la luce.

Sezione Campata (-) Campata (+) Giunti (-) Giunti (+)

MSdu [kNm/m]
-14,278 10,273 -28,555 20,545

MRdu [kNm/m]
33,166 36,272 33,166 36,272

Armatura tesa

Armatura compressa

5 10 5 10 5 10 5 10

5 10 5 10 5 10 5 10

Tabella 15 - Tabella riassuntiva dellarmatura adottata

3.1.7. Dimensionamento e verifica delle armature a taglio


Come previsto dalla norma NTC2008 al paragrafo 4.1.2.1.3.2 negli elementi con armature trasversali resistenti a taglio la resistenza a taglio VRd di elementi strutturali dotati di specifica armatura a taglio deve essere valutata sulla base di una adeguata schematizzazione a traliccio. Gli elementi resistenti dellideale traliccio sono: le armature trasversali, le armature longitudinali, il corrente compresso di calcestruzzo e i puntoni danima inclinati. Il valore di deve essere tale da rispettare la limitazione:

1 ctg 2,5
Come armature a taglio si considerano le staffe dei tralicci che si sviluppano sulle lastre predalles. Trattandosi di soletta e non di trave non valgono le limitazioni previste per le staffe in termini di area minima. Le limitazioni sul passo sono soddisfatte in quanto il passo dei tralicci, che pari a 200 mm, risulta inferiore a 333 mm e a 0,8d.

3.1.7.1.

Verifica a taglio

Caratteristiche geometriche Altezza utile Larghezza della sezione d= bw =


50

260

mm

1000 mm

Progetto di un ponte a travata

Passo tralicci Coeff. maggiorativo Diametro staffe Numero sezioni a taglio Area staffe Ctg inclinazione puntone Inclinazione staffe Verifica a taglio

p=

200 1 6 10

mm

c = =
n=

mm mm2/m

Asw = 280 ctg = 2

66

La verifica prevede di calcolare come Taglio Resistente il valore minimo tra il contributo dato dallarmatura trasversale e quello dato dal calcestruzzo danima.

VRd = min (VRsd ,VRcd )


La resistenza taglio trazione si calcola con: VRsd = 0,9 d Asw fsd ( ctg ctg ) sin = 286,357kN s

La resistenza taglio compressione data da:


' VRcd = 0,9 d bsw c fcd

( ctg ctg ) = 807,351kN

(1+ ctg )
2

Dove: d bw Asw s fsd fcd laltezza utile della sezione [mm]; larghezza minima della sezione [mm]; larea dellarmatura trasversale [mm2]; linterasse tra due armature trasversali consecutive [mm]; la resistenza di calcolo dellarmatura trasversale [MPa]; linclinazione delle armature trasversali rispetto allasse della trave; langolo di inclinazione dei puntoni compressi; la resistenza a compressione ridotta del cls dellanima [MPa] pari a 0,5 fcd; la tensione media di compressione nella sezione [MPa]; un coefficiente che considera lo stato di compressione della sezione.

cp
c

Risulta dunque che si manifester una rottura a trazione dellarmatura. La verifica prevede:
VSd = 234,921kN < min(VRsd ;VRcd ) = 286,357kN VERIFICATO

51

Progetto di un ponte a travata

Verifica a taglio in prossimit degli appoggi Come riportato dalla norma NTC2008 al paragrafo 4.1.2.1.3.3, per carichi in prossimit degli appoggi nel caso di elementi con armature trasversali resistenti al taglio, si deve verificare che lo sforzo di taglio VEd,...., soddisfi la condizione: VSd As fyd sin . VSd = 234,921kN < As fyd sin = 275,255kN VERIFICATO

3.1.7.2.

Diagramma del taglio resistente

Larmatura derivante dai tralicci sufficiente a riprendere il taglio massimo calcolato dalle varie combinazioni di carico.

Taglio resistente
400 300 200 Taglio [kN/m] 100 0 0 -100 -200 -300 -400 Vmax,pos Distanza [m] Vmax,neg Vr+ Vr2 4 6 8 10 12

52

Progetto di un ponte a travata

3.2.

Stati Limite di Esercizio (S.L.E.)

Allo stato limite di esercizio dovrebbero essere condotte le verifiche riguardanti gli stati di fessurazione e di deformazione. Per la soletta in esame si analizza lo stato limite di fessurazione.

3.2.1. Combinazioni di carico


Al fine di individuare lo stato di sollecitazione pi gravoso allo stato limite di esercizio occorrerebbe ripetere le 10 combinazioni valutate per gli stati limite ultimi, sostituendo gli opportuni coefficienti di sicurezza e di combinazione. Per ridurre la mole di lavoro stata individuata la combinazione pi gravosa allo stato limite ultimo che risultata la numero 5. Con quella disposizione dei carichi stata poi calcolata la combinazione frequente e quasi permanente per lo stato limite di fessurazione.

Combinazione 5:
Nella tabella seguente si riassumono le grandezze i coefficienti valutati nella combinazione frequente e quasi permanente:
Combinazione frequente Combinazione quasi permanente

Azione
Q1k,sx Q1k,dx Sdc 1 Q2k,sx Q2k,dx q1k q2k Sdc 2 Sdc 4 Qak Qrk,sx Qrk,dx qfk,sx qfk,dx g1,marci,sx g1,AB g1 g1,BC g1,CD g1,DE g1,marci,dx G2,sx g2

Valore [u.m.] bdiffusa [m] Q/bdiffusa [u.m.] 12 150 150 100 100 9 2,5 200 10 10 2,5 2,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 1,3 kN kN kN kN kN/m kN/m kN kN kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN kN/m 1,9 1,7 4,3 4,5 / / 2,85 3,7 3,7 / / / / / / / / / / 78,947 kN/m 1 0,75 88,235 kN/m 1 0,75 46,512 kN/m 1 0,75 44,444 kN/m 1 0,75 / / / / 1 1 0 0 0 0 0 0 0 / / / / / / / /

Fd
59,2105 66,1765 34,8837 33,3333 0 0 0 0 0 0 0 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 0 0

[u.m.]/m

2
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 / / / / / / / /

Fd
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 0 0

[u.m.]/m

kN kN kN kN kN/m kN/m kN kN kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN kN/m

kN kN kN kN kN/m kN/m kN kN kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN kN/m

70,175 kN/m 1 2,703 2,703 / / / / / / / / / / kN/m 1 kN/m 1 / / / / / / / / / / 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0

Sdc 5

g2,marci,sx 5,95

53

Progetto di un ponte a travata

g2,AB g2,BC g2,CD g2,DE

1,9 1,9 1,9 1,9

kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN

/ / / / / /

/ / / / / /

/ / / / / /

1 1 0 1 0 0

/ / / / / /

1,9 1,9 0 1,9 0 0

kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN

1 1 0 1 0 0

/ / / / / /

1,9 1,9 0 1,9 0 0

kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m kN

g2,marci,dx 5,95 G2,dx 1,3

Tabella 16 Combinazione frequente e quasi permanente

La linea di influenza e le combinazioni di carico sono le seguenti:

Figura 18 - Linea di influenza e combinazione frequente e quasi permanente

3.2.2. Caratteristiche della sollecitazione


Dallanalisi condotta i momenti massimi e minimi calcolati per una soletta di larghezza unitaria risultano essere:

Combinazione Frequente Quasi permanente

Mmax,+ [kNm/m]
18,719 2,270
Tabella 17 - Momenti massimi e minimi

Mmax,- [kNm/m]
-29,331 -8,438

54

Progetto di un ponte a travata

3.2.3. Stato limite di fessurazione


Lo stato limite di fessurazione deve essere fissato in funzione delle condizioni ambientali e della sensibilit delle armature alla corrosione. Nella norma NTC2008 al paragrafo 4.1.2.2.4.3 si afferma che le condizioni ambientali, ai fini della protezione contro la corrosione delle armature metalliche, possono essere suddivise in ordinarie, aggressive e molto aggressive. Nella Tab. 4.1.IV della normativa vengono indicati i criteri di scelta dello stato limite di fessurazione:

Tabella 18- Criteri di scelta dello stato limite di fessurazione

Il valore limite di apertura della fessura pari ad uno dei seguenti valori nominali: w1 = w2 = w3 = 0,2 mm 0,3 mm 0,4 mm

Nel caso specifico si considerano delle condizioni ambientali aggressive e delle armature poco sensibili essendo questultime costituite da acciai ordinari.

3.2.3.1.

Calcolo delle caratteristiche inerziali

Momento positivo n= b= h= 15 1000 300 mm mm d= d = 243 40 mm mm As = 770 mm2/m mm2/m

As = 770

Posizione asse neutro:

x = n

( As + A 's ) 1 +
b

1+

2 b ( As d + A 's d ' ) = 60,989mm 2 n ( As + A 's )

55

Progetto di un ponte a travata

Momento dinerzia della sezione ideale:

b x3 2 2 + n As ( d + x ) + n A 's ( x d ' ) = 4,63 108 mm 4 Jid = 3


Momento negativo n= b= h= 15 1000 300 mm mm d= d = 260 57 mm mm As = 770 mm2/m mm2/m

As = 770

Posizione asse neutro:

x = n

( As + A 's ) 1 +
b

1+

2 b ( As d + A 's d ' ) = 65,536mm 2 n ( As + A 's )

Momento dinerzia della sezione ideale:

b x3 2 2 Jid = + n As ( d + x ) + n A 's ( x d ' ) = 5,31 108 mm 4 3

3.2.3.2.

Verifica allo stato limite di fessurazione

Come previsto dalla circolare di applicazione della norma NTC2008 al paragrafo C4.1.2.2.4.6, il valore di calcolo dellapertura delle fessure, wd, pu essere ottenuto applicando la seguente espressione:

w d = sm s max
dove: smax la distanza massima tra le fessure. La deformazione unitaria media delle barre sm pu essere calcolata con lespressione:

sm =
in cui: s

s kt

eff

fctm

(1 + e eff )

Es

0,6

s
Es

la tensione nellarmatura tesa valutata considerando la sezione fessurata ed pari a:

s =

Mmax (d x ) J id

e eff

il rapporto Es/Ecm; pari a As/Ac,eff;


56

Progetto di un ponte a travata

Ac,eff kt

larea efficace di calcestruzzo teso attorno allarmatura di altezza hc,ef, dove hc,ef il valore minore tra 2,5 (h-d), (h-x)/3 e h/2; un fattore dipendente dalla durata del carico e vale: kt = 0,6 per carichi di breve durata, kt = 0,4 per carichi di lunga durata.

Nelle zone in cui larmatura disposta con una spaziatura superiore a 5(c+/2), come nel caso in esame, la distanza massima tra le fessure, smax, pu essere valutata con lespressione:

s max = k3 c + k1 k2 k 4
in cui:

eff

il diametro delle barre. Se nella sezione considerata sono impiegate barre di diametro diverso, deve essere adottato un diametro equivalente, eq dato dalla relazione:

eq =

2 n1 12 + n2 2 n1 1 + n2 2

c k1

il ricoprimento dellarmatura; = 0,8 per barre ad aderenza migliorata, = 1,6 per barre lisce;

k2

= 0,5 nel caso di flessione, = 1,0 nel caso di trazione semplice.

k3 k4

= 3,4; = 0,425.

Nella parte rimanente la distanza massima tra le fessure, smax, pu, invece, essere valutata mediante lespressione:

s max = 1,3 ( h x )

57

Progetto di un ponte a travata

Nella tabella seguente si riassumono le grandezze e si riportano le verifiche valide per le sezioni a momento positivo e negativo:

Grandezza
s e hc,eff Ac,eff eff kt sm c k1 k2 k3 k4 smax smax wd wmax VERIFICA

Combinazione frequente
Momento negativo Momento positivo

Combinazione quasi permanente


Momento negativo Momento positivo
2

160,989 N/mm 6,551 78,155 mm 78154,72 mm2 0,99% 0,6 0,05% 14 mm 50 mm 0,8 0,5 3,4 0,425 411,569 mm 304,803 mm 0,193 0,3 OK

110,295 N/mm 6,551 79,670 mm 79670,43 mm2 0,97% 0,6 0,03% 14 mm 33 mm 0,8 0,5 3,4 0,425 358,454 mm 310,715 mm 0,115 0,3 OK

46,311 N/mm 6,551 78,155 mm 78154,72 mm2 0,99% 0,6 0,01% 14 mm 50 mm 0,8 0,5 3,4 0,425 411,569 mm 304,803 mm 0,056 0,2 OK

13,373 N/mm2 6,551 79,670 mm 79670,43 mm2 0,97% 0,6 0,004% 14 mm 33 mm 0,8 0,5 3,4 0,425 358,454 mm 310,715 mm 0,014 0,2 OK

Tabella 19 Grandezze e verifiche agli stati limite di fessurazione

58

Progetto di un ponte a travata

4. Calcolo delle travi longitudinali


4.1.

Stati Limite Ultimi (S.L.U.)

Lo schema statico assunto quello di trave semplicemente appoggiata.

Figura 19 Schema statico delle travi longitudinali

Caratteristiche geometriche La luce stata determinata conoscendo la distanza tra linterno spalle e lingombro degli apparecchi dappoggio, maggiorato in fase di predimensionamento a favore di sicurezza. Luce interno spalle Distanza interno spalla asse appoggio Luce di calcolo Ls = a= L= 30 1 32 m m m

4.1.1. Ripartizione trasversale dei carichi


necessario dimensionare la trave di riva cercando di massimizzare le sollecitazioni su di essa. A tal proposito occorre considerare la ripartizione dei carichi operata dai traversi. Le ipotesi da assumere sono quelle di considerare le travi longitudinali prive di rigidezza torsionale e i traversi infinitamente rigidi a flessione. La prima ipotesi accettabile essendo le travi costituite da profili a doppio T snelli, mentre la seconda condizionata dal valore del parametro Z di Homberg descritto dalla formula seguente:

L J Z = 6c t b1 Jl
Dove: c L b1 Jl Jt una costante che dipende dalla posizione del carico; la luce del ponte; linterasse tra le travi longitudinali; il momento dinerzia delle travi longitudinali; il momento dinerzia dei traversi;
59

Progetto di un ponte a travata

Tali condizioni ci consentono di schematizzare i traversi come travi su appoggi elastici che individuano le travi longitudinali. Inoltre si trascura la rigidezza torsionale dei traversi in modo tale da non influenzare il comportamento del graticcio. Anche questa ipotesi valida avendo optato per traversi costituiti da una struttura reticolare piana. Lo schema statico che ne risulta il seguente:

Figura 20 Schema statico dei traversi per la ripartizione trasversale dei carichi

La teoria della ripartizione trasversale dei carichi per i graticci mette a disposizione tre metodi analitici: metodo di Courbon; metodo di Engesser; metodo di Guyon-Massonet-Bares.

Nei paragrafi seguenti saranno analizzate e confrontate le prime due procedure. La trave longitudinale valutata per la progettazione quella di riva.

4.1.1.1.

Metodo di Courbon

Il metodo ipotizza la presenza di traversi infinitamente rigidi e infinitamente vicini.

Figura 21 Ripartizione trasversale dei carichi secondo il metodo di Courbon

60

Progetto di un ponte a travata

La ripartizione dei carichi avviene in maniera proporzionale al coefficiente di ripartizione che nel caso generico vale:

ri =

y y Ki + i p 2 Ki Ki Ki y i i yi y p + n y i2

Mentre nel caso di travi uguali e ugualmente vincolate assume la forma:

ri =

Calcolo dei coefficienti di ripartizione della trave A Il diagramma dei coefficienti di ripartizione dei carichi di una generica trave fornisce anche la linea di influenza della stessa trave. Per tale ragione per massimizzare le sollecitazioni sulla trave di riva sufficiente analizzare il seguente diagramma che ci indica quali zone caricare:

l.d.i. di rA
y [m] -0,3 -0,2 -0,1 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0 2 4 6 8 10 ri

La simmetria della sezione e le medesime travi adottate ci permettono di far coincidere il baricentro delle rigidezze con quello delle masse. Nella tabella seguente si riportano i coefficienti validi per ogni trave per un carico unitario sulla trave A e le relative ascisse:

Trave
Ascissa (origine bordo sx) [m] Ascissa (origine baricentro rigidezze) [m]

A
1,5 4,2 0,6

B
3,6 2,1 0,4

C
5,7 0 0,2

D
7,8 -2,1 0

E
9,9 -4,2 -0,2

ri

Tabella 20 Coefficienti di ripartizione con carico P=1 sulla trave A

61

Progetto di un ponte a travata

Calcolo dei coefficienti di ripartizione dei carichi da traffico Dallanalisi della linea di influenza appare chiaro che occorre posizionare i carichi variabili da traffico nella parte di sezione dove i coefficienti di ripartizione assumono un valore positivo.

Figura 22 Posizionamento dei carichi per applicare il metodo di Courbon

Nella tabella 21 individuata laliquota di carico ripresa dalla trave A ripartita dal traverso. A favore di sicurezza i carichi giacenti sullo sbalzo del marciapiede vengono attribuiti interamente alla trave A.
Azione
Q1k,sx Q1k,dx Q2k,sx Q2k,dx Qrk,sx Qrk,dx q1k q2k qriman qfk,sx qfk,dx Valore 150 150 100 100 10 10 9 2,5 2,5 2,5 2,5
[u.m.]

1,35 1,35 1,35 1,35 1,35 0

0
1 1 1 1 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4

Fd
202,500 202,500 135,000 135,000 5,400 0,000 14,580 4,050 0,405 2,025 0,000

[u.m.]

yi
2 4 5 7 0 11,4 3 6 7,65 0,75 10,65

yci
3,7 1,7 0,7 -1,3 5,7 -5,7 2,7 -0,3 -1,95 4,95 0

rAi
0,552 0,362 0,267 0,076 1,000 -1,000 0,457 0,171 0,014 1,000 0

Fdri
111,857 73,286 36,000 10,286 5,400 0,000 6,665 0,694 0,006 2,025 0

[u.m.]

kN kN kN kN kN kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m


2 2 2 2 2

kN kN kN kN kN kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m

kN kN kN kN kN kN kN/m kN/m kN/m kN/m 0

1,35 1,35 1,35 1,35 0

Tabella 21 Carichi variabili da traffico ripresi dalla trave A

62

Progetto di un ponte a travata

Massimizzazione del momento flettente Dalla tabella 21 possibile risalire al carico totale distribuito e a quelli concentrati da applicare alla trave A nelle posizioni definite dalla figura successiva.

Figura 23 Posizione dei carichi sulla trave di riva

Da tale schema si ricavano le seguenti grandezze: Reazione in A da Q Reazione in A da q Momento massimo da Q Momento massimo da q Momento massimo totale Massimizzazione del taglio Per massimizzare il taglio in A si posizionano i carichi a 0,5 metri dallappoggio. RQ= 236,829 Rq= 150,243 MQ= 3647,160 Mq= 1201,947 Mtot= 4849,107 kN kN kNm kNm kNm

Figura 24 - Posizione dei carichi sulla trave di riva

Da tale schema si ricavano le seguenti grandezze: Reazione in A da Q Reazione in A da q Taglio massimo da Q Taglio massimo da q Momento massimo totale RQ= 457,375 Rq= 150,243 VQ= 457,375 Vq= 150,243 Vtot= 607,617 kN kN kN kN kN

63

Progetto di un ponte a travata

4.1.1.2.

Metodo di Engesser

Il metodo suppone la presenza di traversi infinitamente rigidi e in numero finito. Si prevedono tre fasi distinte: 1) si considerano degli appoggi provvisori in corrispondenza dei nodi e ogni trave si comporta in modo indipendente come trave continua su appoggi fissi. Si calcolano sollecitazioni e reazioni agli appoggi; 2) si rimuovono i vincoli fittizi e si applicano alla trave le reazioni vincolari calcolate nella fase (1) che saranno distribuite mediante i traversi alle altre travi longitudinali; 3) si sommano le sollecitazioni risultanti dalla fase (1) e (2).

Figura 25 - Ripartizione trasversale dei carichi secondo il metodo di Courbon

Il metodo di Engesser, a differenza del metodo di Courbon, consente di calcolare le sollecitazioni nei traversi Calcolo dei carichi da traffico ripresi dalle singole travi La disposizione dei carichi la medesima di quella mostrata dalla figura 22. Per lattuazione della fase (1), non avendo i carichi direttamente applicati sulle travi longitudinali, occorre suddividerli in base alle reazioni derivanti dallo schema statico di appoggio-appoggio definito dalla prossima figura:

Reazione in A Reazione in B

VA = Q VB = Q

b L a L

64

Progetto di un ponte a travata

Nella tabella individuata laliquota di carico ripresa dalla trave A ripartita dal traverso. A favore di sicurezza i carichi giacenti sullo sbalzo del marciapiede vengono attribuiti interamente alla trave adiacente.
Azione Valore
Q1k,sx Q1k,dx Q2k,sx Q2k,dx Qrk,sx Qrk,dx q1k q2k qriman qfk,sx qfk,dx 150 150 100 100 10 10 9 2,5 2,5 2,5 2,5
[u.m.]

1,35 1,35 1,35 1,35 1,35 0 1,35 1,35 1,35 1,35 0

0
1 1 1 1 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4

Fd
202,5 202,5 135 135 5,4 0 14,58 4,05 0,405 2,025 0

[u.m.]

Trave sx Trave dx

Rtrave,sx

[u.m.]

Rtrave,dx

[u.m.]

kN kN kN kN kN kN kN/m2 kN/m2 kN/m2 kN/m2 kN/m2

kN kN kN kN kN kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m

A B B C Sbalzo E A C C Sbalzo E

B C C D A Sbalzo B D D A Sbalzo

154,286 163,929 45 51,4286 0 0 4,16571 3,47143 0,02893 0 0

kN kN kN kN kN kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m

48,2143 38,5714 90 83,5714 5,4 0 10,4143 0,57857 0,37607 2,025 0

kN kN kN kN kN kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m

Tabella 22 - Carichi da traffico divisi sulle varie travi

Da questa analisi possibile ricavare le quote parte di carico riprese dalle singole travi:

Trave A B C D E

q [kN/m] 6,191 10,414 3,500 0,955 0


Tabella 23 Carichi da traffico ripresi dalle singole travi

Q [kN] 159,686 257,143 180,000 83,571 0

65

Progetto di un ponte a travata

Massimizzazione del momento flettente Fase 1

In questa fase si analizzano separatamente le cinque travi applicando i carichi riportati nella tabella 23, considerando lo schema statico di trave continua su cinque appoggi, individuati dallintersezione con i traversi. Le reazioni verticali ai vincoli vengono poi ripartite mediante i coefficienti di ripartizione, calcolati nella tabella 20, sulla trave di riva A, al fine di massimizzarne i momenti.

Figura 26 Fase 1 del metodo di Engesser

La tabella fornisce le reazioni relative alle cinque travi longitudinali:

Reazione R1 R2 R3 R4 R5

Trave A [kN]

Trave B [kN]

Trave C [kN]

Trave D [kN]

Trave E [kN]

19,1 58,81 361,67 58,81 19,1

32,16 98,76 585,7 98,76 32,16

10,6 34,48 381,83 34,48 10,6

2,81 9,9 174,19 9,9 2,81

0 0 0 0 0

Tabella 24 Reazioni vincolari delle travi longitudinali

Nella tabella seguente invece si riportano le reazioni ripartite sulla trave di riva A e il loro valore totale.

Reazione R1 R2 R3 R4 R5

Trave A [kN]

Trave B [kN]

Trave C [kN]

Trave D [kN]

Trave E [kN]

0,6 11,46 35,286 217,002 35,286 11,46

0,4 12,864 39,504 234,28 39,504 12,864

0,2 2,12 6,896 76,366 6,896 2,12

0 0 0 0 0 0

-0,2 0 0 0 0 0

Rtot [kN]
26,444 81,686 527,648 81,686 26,444

Tabella 25 Reazioni ripartite sulla trave di riva A

66

Progetto di un ponte a travata

Il diagramma seguente fornisce landamento del momento flettente della trave di riva A.

Momento flettente (fase I)


-120 -100 -80 Momento [kNm] -60 -40 -20 0 20 40 0 5 10 15 Distanza [m] 20 25 30 35

Fase 2

Calcolata la somma delle reazioni sulla trave di riva A (tabella 25), si risolve la trave con lo schema statico di appoggio-appoggio applicando le predette reazioni cambiate di segno.

Figura 27 - Fase 2 del metodo di Engesser

67

Progetto di un ponte a travata

Il diagramma del momento flettente della fase 2 assume il seguente andamento:

Momento flettente (fase II)


0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 0 5 10 15 20 Distanza [m] 25 30 35

Fase 3 = fase 1+fase 2

In tale fase si sommano i momenti calcolati precedentemente e si ottiene: Momento massimo Mtot= 4762,490 kNm

Momento [kNm]

Momento flettente (fase I + II)


0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 0 5 10 15 20 Distanza [m] 25 30 35

Momento [kNm]

68

Progetto di un ponte a travata

Massimizzazione del taglio Fase 1

Il medesimo procedimento viene assunto per il calcolo del taglio massimo. I carichi concentrati sono per calcolati ad una distanza dallappoggio di 0,5 metri.

Figura 28 - Fase 1 del metodo di Engesser

La tabella fornisce le reazioni relative alle cinque travi longitudinali:

Reazione R1 R2 R3 R4 R5

Trave A [kN]

Trave B [kN]

Trave C [kN]

Trave D [kN]

Trave E [kN]

283,57 126,22 27,84 61,14 18,7

458,04 207,33 48,14 102,52 31,51

308,72 110,48 5,54 37,11 10,15

142,93 45,95 -2,21 11,5 2,73

0 0 0 0 0

Tabella 26 - Reazioni vincolari delle travi longitudinali

Nella tabella seguente invece si riportano le reazioni ripartite sulla trave di riva A e il loro valore totale.

Reazione R1 R2 R3 R4 R5

Trave A [kN]

Trave B [kN]

Trave C [kN]

Trave D [kN]

Trave E [kN]

0,6 170,142 75,732 16,704 36,684 11,22

0,4 183,216 82,932 19,256 41,008 12,604

0,2 61,744 22,096 1,108 7,422 2,03

0 0 0 0 0 0

-0,2 0 0 0 0 0

Rtot [kN]
415,102 180,76 37,068 85,114 25,854

Tabella 27 - Reazioni ripartite sulla trave di riva A

69

Progetto di un ponte a travata

Il diagramma seguente fornisce landamento del taglio della trave di riva A.

Taglio (fase I)
150 100 50 0 taglio [kN] -50 -100 -150 -200 -250 -300 -350 0 5 10 15 Distanza [m] 20 25 30 35

Fase 2

Come precedentemente visto si applicano sulla trave le reazioni cambiate di segno.

Figura 29 - Fase 2 del metodo di Engesser

70

Progetto di un ponte a travata

Il diagramma del taglio della fase 2 assume il seguente andamento:

Taglio (fase II)


150 100 50 Taglio [kN] 0 -50 -100 -150 -200 0 5 10 15 20 Distanza [m] 25 30 35

Fase 3 = fase 1+fase 2

In tale fase si sommano i tagli calcolati precedentemente e si ottengono: Taglio massimo positivo Taglio massimo negativo Vtot,pos= 146,260 kN

Vtot,neg= -458,950 kN

Taglio (fase I + II)


200 100 0 Taglio [kN] -100 -200 -300 -400 -500 0 5 10 15 Distanza [m] 20 25 30 35

71

Progetto di un ponte a travata

4.1.1.3.

Confronto tra il metodo di Courbon e quello di Engesser

Se rapportiamo le sollecitazioni calcolate con i due metodi osserviamo che con il metodo di Courbon otteniamo dei valori maggiori. Nonostante ci, la progettazione delle travi viene condotta considerando le sollecitazioni derivanti dal analisi effettuata con il metodo di Engesser.

Metodo Courbon Engesser

Mmax [kNm] 4849,107 4762,490

Vmax [kN] 607,619 458,950

Tabella 28 Confronto tra il metodo di Courbon e quello di Engesser

4.1.2. Verifica della trave di riva


Limpalcato realizzato mediante una soletta dello spessore di 25 centimetri, gettata su lastre predalles di 5 centimetri, connessa con opportuni dispositivi alle travi in acciaio sottostanti. Si tratta dunque di una sezione mista acciaio-calcestruzzo. necessario verificare la sezione pi sollecitata in tre diverse fasi costruttive, legate dalla metodologia di costruzione scelta in fase di progetto. Si deciso di adottare un sistema non puntellato, vista limpossibilit di disporre di puntellature nella parte sottostante. Tale sistema se confrontato con una puntellazione totale, comporta maggiori sollecitazioni sulla trave in acciaio e maggiori frecce, per contro consente di ridurre le sollecitazioni sul calcestruzzo e sulle connessioni, oltre che a non comportare costi per i puntelli. Le fasi di montaggio di un generico sistema non puntellato prevedono quindi la posa delle travi in acciaio secondo lo schema statico finale, la disposizione delle lastre predalles e il getto della soletta in cemento armato. Ci significa che il peso della soletta grava sulla sottostante struttura in acciaio fino a quando il calcestruzzo non ha raggiunto la maturazione; la collaborazione tra acciaio e calcestruzzo pu essere presa in considerazione soltanto riguardo i sovraccarichi permanenti (pavimentazione stradale,) ed accidentali. Le diverse verifiche eseguite possono essere schematizzate dalla tabella a seguito.

72

Progetto di un ponte a travata

Fase 1 Sezione Azioni


Trave in acciaio pp trave in acciaio pp lastre predalles pp soletta non collaborante Resistenza (SLU) Stabilit traliccio (SLU)

Fase 2
Trave composta all'istante t=0 Sovraccarichi permanenti (pavimentazione, sicurvia,..) Sovraccarichi accidentali Resistenza (SLU) Stabilit (SLU) Collegamento trave-soletta (SLU) Compressione nel cls (SLE) Carico massimo per connettore (SLE)

Fase 3
Trave composta all'istante t= Sovraccarichi permanenti (viscosit) Ritiro Resistenza (SLU) Deformazione (SLE) Fessurazione (SLE)

Verifiche

Tabella 29 Fasi costruttive delle travi longitudinali

73

Progetto di un ponte a travata

4.1.2.1.

Fase 1

Per questa fase si considerano il peso proprio della trave in acciaio, delle lastre predalles e del calcestruzzo fresco. Si tratta quindi di calcolare le sollecitazioni massime nello schema statico di appoggio-appoggio. Caratteristiche geometriche Sezione resistente Trave HSD 1400/376 classe 3

Figura 30 Sezione resistente della fase 1

Analisi dei carichi Peso proprio trave Peso proprio soletta e predalles Calcolo delle sollecitazioni Momento massimo sollecitante Taglio massimo sollecitante Calcolo delle tensioni Sezione di mezzeria a,sup = -229,466 a,inf Sezione di appoggio a,1 a,2
74

g1,a = 3,685 kN/m g1,cls = 17,10 kN/m

MSd = 3591,623 VSd = 448,953

kNm kN

N/mm2 N/mm2 N/mm2 N/mm2

= 119,629 = 3,848 = 25,742

Progetto di un ponte a travata

Verifica di resistenza
Verifica a flessione La verifica viene condotta nella sezione di mezzeria dove si manifesta il momento massimo. Trattandosi di un profilo di classe 3 il calcolo elastico viene eseguito adottando il criterio di snervamento di Huber-Von Mises che rappresentato nello spazio delle tensioni principali da un cilindro. Il calcolo plastico da effettuare esclusivamente per le sezioni di classe 1 e 2 e prevede di valutare il taglio sollecitante e in verificare che esso sia inferiore al 50% di quello resistente plastico. Se ci valido non occorre ridurre il momento resistente, mentre in caso contrario, esso va limitato in funzione dellentit del taglio sollecitante. Nel caso specifico si conduce prima una verifica in termini di sollecitazioni e poi in termini di tensioni. Momento resistente elastico Momento sollecitante Mel ,Rd = Wel ,min fy

M0

= 5291,900kNm

MSd = 3591,623kNm
coeff.sicurezza = 1,473 fy

MSd < Mel ,Rd VERIFICATO Tensione normale resistente Tensione normale sollecitante fy ,Rd =

M0

= 338,095 N mm 2

Sd = 229,466 N mm 2
coeff.sicurezza = 1,473

Sd < fy ,Rd VERIFICATO


Verifica a taglio

La verifica effettuata nella sezione di appoggio, dove presente il taglio massimo. Tensione tangenziale resistente
Tensione tangenziale sollecitante

y ,Rd =

fy

M0 3

= 195,199 N mm 2

Sd = 25,742 N mm 2
coeff.sicurezza = 7,583

Sd < y ,Rd VERIFICATO

75

Progetto di un ponte a travata

Verifica di stabilit
Verifica allinstabilit flesso-torsionale Le travi longitudinali devono essere verificate al fine di evitare un cedimento per instabilit flesso-torsionale. Questa una potenziale modalit di collasso ed legata ,oltre che alla flessione, agli sforzi di compressione dovuti ai carichi orizzontali. Secondo lEC3 e la norma NTC2008, per una trave sotto condizioni normali di vincolo a ciascun estremo, caricata attraverso il suo centro di taglio, il momento critico elastico per instabilit flesso-torsionale MCR vale:

MCR = C1
Dove: C1 Jw Jz Jt

2 E Jz
l2

Jw l 2 G J t + 2 = 6,29 109 Nmm Jz E Jz

una costante pari a 1,365 (EC3 prospetto F); il momento dinerzia allingobbamento rispetto il centro di taglio; il momento dinerzia rispetto lasse debole; il momento dinerzia torsionale.

La snellezza adimensionale data da:

LT =

w W x fy
MCR

= 0,940

Dove w vale 0,69 per la suddetta sezione di classe 3. Il valore del coefficiente di imperfezione per sezioni saldate deve essere assunto pari a: Fattore di imperfezione Coefficiente LT = 0,49
2 LT = 0,5 1 + LT LT LT ,0 + = 0,964

Coefficiente riduttivo

LT

1 = f

1
2 + LT LT 2

LT

1,0 = 0,725 1 1 2 f LT

Con:

LT ,0 = 0,4
kc = 0,94
2 f = 1 0,5 (1 kc ) 1 2,0 LT 0,8 = 0,933

76

Progetto di un ponte a travata

Secondo lEC3 al paragrafo 5.5.2 il momento resistente di progetto allinstabilit di una trave non controventata lateralmente dovr essere assunto pari a:

Mb,Rd = LT

w Wpl ,y fy = 3832,347kNm M1
coeff.sicurezza = 1,068

MSd < M b,Rd VERIFICATO Verifica allinstabilit del corrente superiore del traliccio

necessario condurre una verifica di instabilit per carico di punta del corrente superiore del traliccio che compone la lastra predalles. Infatti, in fase di getto potrebbe instabilizzarsi per effetto del peso del calcestruzzo fresco. Come lunghezza libera di inflessione si assume il passo tra i tralicci, mentre come condizione di vincolo, vista lincertezza della connessione, si considera a favore di sicurezza una cerniera. Momento sollecitante Sforzo normale sollecitante Diametro barra Area barra Lunghezza libera di inflessione Carico critico euleriano

MSd

g2 l 2 = = 4,134kNm 8
MSd = 17,593kN z

NSd =

= 14mm
A = 154mm2 l0 = 200mm
Ncr = = 2 Es J = 95,849kN lo 2 A s fy Ncr = 0,850

Snellezza adimensionale Fattore di imperfezione Coefficiente

= 0,49
2 = 0,5 1 + 0,2 + = 1,021

Coefficiente riduttivo

1 +
2 2

= 0,631 1,0

Sforzo normale resistente allinstabilit Nb,Rd =


NSd < Nb,Rd VERIFICATO

s fy = 38,003kN M1
coeff.sicurezza = 2,160

77

Progetto di un ponte a travata

4.1.2.2.

Fase 2

In questa fase la sezione resistente prevede la trave in acciaio e la soletta in calcestruzzo per una larghezza pari a quella efficace calcolata secondo le disposizioni dellNTC2008. Tale riduzione legata al fenomeno dello shear-lag che produce a causa della deformabilit a taglio della soletta una distribuzione non uniforme di tensioni. Il contributo della soletta in termini di resistenza depurato dello spessore delle lastre predalles, vista lincertezza sul loro contributo in prossimit dei bordi. I carichi gravanti sono quelli relativi ai carichi permanenti portati (g2) e alle azioni variabili da traffico. Occorre applicare il metodo della sezione omogeneizzata nei confronti dellacciaio. Il coefficiente di omogeneizzazione che trascura gli effetti viscosi pari a:

n=
Caratteristiche geometriche

Ea = 6,551 Ec

Sezione resistente

Trave HSD 1400/376 Soletta calcestruzzo

classe 3

Figura 31 - Sezione resistente della fase 2

La larghezza efficace, beff, di una soletta in calcestruzzo pu essere determinata mediante lespressione:

beff = b0 + 1 be1 + 2 be 2 = 2100mm

78

Progetto di un ponte a travata

Figura 32 - Definizione della larghezza efficace beff e delle aliquote bei

Dove i coefficienti ei sono definite dalla formula:

i = 0,55 + 0,025

Le 1 be1

Vengono ora calcolate le caratteristiche geometriche statiche della sezione composta. Area sezione composta Momento statico lembo superiore Posizione baricentro
Aid = n Aa + n As ,sup + n As ,inf + Acls = 129653,5mm 2 Ssup = Ai y i = 7,07 107 mm 3

yG =

Ssup Aid

= 544,980mm

Dalla posizione del baricentro possibile desumere che la sezione di calcestruzzo interamente reagente. Momento dinerzia baricentrico ideale
Analisi dei carichi
J id = J i = 5,46 1010 mm 4

Carichi permanenti portati Carichi variabili da traffico


Calcolo delle sollecitazioni

g2 =

7,150 kN/m

Momento massimo sollecitante Taglio massimo sollecitante

MSd = 6135,268 VSd = 630,547

kNm kN

79

Progetto di un ponte a travata

Calcolo delle tensioni

Tensioni cls,sup cls,inf a,sup a,inf s,sup s,inf

Sezione di mezzeria Fase 2 [N/mm2] -9,348 -5,060 -27,527 137,089 -57,866 -36,517

Fase 1+2 [N/mm2] -9,348 -5,060 -256,993 256,717 -57,866 -36,517

Tabella 30 Tensioni normali derivanti dalla fase 2 e fase 1+2

Tensioni s,max

Sezione di appoggio Fase 2 [N/mm2] 29,817

Fase 1+2 [N/mm2] 25,742

Tabella 31 - Tensioni tangenziali derivanti dalla fase 2 e fase 1+2

Verifica di resistenza
Verifica a flessione e taglio

La verifica viene condotta nella sezione di mezzeria dove si manifesta il momento massimo. Nel calcolo della tensione ideale, a favore di sicurezza, si considerano anche le tensioni tangenziali della sezione di appoggio.
Trave in acciaio fy ,Rd = fy

Tensione normale resistente Tensione normale sollecitante Tensione tangenziale sollecitante Tensione ideale di Huber-Von Mises

M0

= 338,095 N mm 2

Sd = 256,993 N mm 2 Sd = 55,559 N mm 2 id = 274,419 N mm 2


coeff.sicurezza = 1,232

id < fy ,Rd VERIFICATO

Soletta in calcestruzzo

Tensione resistente Tensione normale sollecitante

fcd = cc

fck

= 14,11N mm 2

Sd = 9,348 N mm 2
coeff.sicurezza = 1,509
80

sd < fcd VERIFICATO

Progetto di un ponte a travata

Armatura lenta fsd = fsyk

Tensione normale resistente Tensione normale sollecitante

= 391,304 N mm 2

Sd = 57,866 N mm 2
coeff.sicurezza = 6,762

sd < fsd VERIFICATO


Verifica a taglio

La verifica effettuata nella sezione di appoggio, dove presente il taglio massimo. Tensione tangenziale resistente Tensione tangenziale sollecitante

y ,Rd =

fy

M0 3

= 195,199 N mm 2

Sd = 55,559 N mm 2
coeff.sicurezza = 3,513

Sd < y ,Rd VERIFICATO


Verifica di stabilit

Verifica di stabilit dei pannelli soggetti a taglio secondo lNTC2008

Come previsto dalla circolare di applicazione della norma NTC2008 al paragrafo C4.2.4.1.3.4, I pannelli danima degli elementi strutturali, laminati oppure realizzati in
soluzione composta saldata, devono essere verificati nei confronti dei fenomeni di instabilit dellequilibrio allo stato limite ultimo.

Si decide di disporre degli irrigidimenti verticali aventi le seguenti caratteristiche: Spessore Passo t= a= 12 mm 1000 mm

I pannelli irrigiditi danima rettangolari delle travi a pareti piena devono essere verificati nei riguardi dellinstabilit per taglio quando il rapporto altezza spessore hw/t supera il valore:

hw 31 = 100 > k = 79,943 NON VERIFICATO t Dove:

pari a 1,200; pari a


235 fy

81

Progetto di un ponte a travata

h pari, in assenza di irrigiditori longitudinali e per a/hw<1, a 4 + 5,34 w a

Occorre dunque condurre una verifica per instabilit per taglio. Viene calcolata la tensione tangenziale critica data dalla formula:

cr = k E = k

2 E t2 = 259,342 N mm 2 2 12 (1 ) hw

Un irrigiditore trasversale pu essere considerato rigido quando il suo momento dinerzia Jst soddisfa la relazioni seguente valida per a / hw < 2 :

Jst =

3 1,5 hw t3

a2

= 7,11 106 < J irr = 2,74 109 IRRIGIDITORE RIGIDO

Verifica di stabilit dei pannelli soggetti a taglio secondo la CNR10011/88 La verifica allimbozzamento prevede di soddisfare la relazione:

cr ,id 12 + 2
Dove la tensione di confronto valutata con:

cr ,id =

12 + 2 cr ,id
3 1 1 1+ 1 + + 4 cr 4 cr cr
2 2

= 466,553 N mm 2

Si considera la sezione di appoggio dove il taglio massimo. La verifica risulta soddisfatta:

cr ,id 12 + 2
Verifica degli irrigidimenti

= 4,843 = 0,8 VERIFICATO

LNTC2008 prevede che gli irrigiditori trasversali rigidi devono essere verificati per una forza assiale pari a: Nst ,d = VEd fyw hw t
2 3 w M1

= 4002,24kN

Dove VEd il taglio di calcolo a distanza 0,5hw dal bordo del pannello pi solleciatato. Assumendo Nst,d un valore negativo, non occorre verificare lirrigidimento allinstabilit in quanto tutto il taglio viene trasferito dalla sezione trasversale dellirrigidimento tramite
82

Progetto di un ponte a travata

flussi di tensioni tangenziali. Gli irrigidimenti consentiranno la nascita di tensioni membranali di trazione sullanima attribuendo alla trave una sovraresistenza in campo postcritico. La norma CNR 10030/87 prevede invece di calcolare la rigidezza relativa ottimale:
28 20 * = 8 0,4 1

>1

Il momento dinerzia dellirrigidimento deve soddisfare la relazione:


J= 1 3 birrig t irrig = 8,00 10 6 mm 4 > 0,15 * h t 3 = 6,82 10 6 mm 4 VERIFICATO 12

Verifica delle connessioni


Lelemento di connessione gioca un ruolo fondamentale nella collaborazione tra elemento in acciaio ed elemento in calcestruzzo. Vengono adottati pioli Nelson per la loro elevata duttilit dotati delle seguenti caratteristiche: Diametro Altezza Interasse longitudinale Interasse trasversale Numero connettori per fila d= h= 22 mm 150 mm

ilong = 250 mm itrasv = 200 mm n= 2

La resistenza a taglio di progetto di un piolo munito di testa il minore tra i due valori:

PRd

d2 1 = 104,613kN 0,8 f u 4 v = min = 99,363kN 1 2 0,29 d f E = 99,363kN ck c v

Dove

pari a 1 per h/d>4

La trave in acciaio adottata apparterrebbe alla classe 3. Tuttavia lEC4 afferma che possibile classificarla di classe 1 purch linstabilit della piattabanda sia impedita da una efficace unione allala di calcestruzzo tramite pioli. In tal caso la distanza dei connettori non deve superare i limiti:

83

Progetto di un ponte a travata

i long

800mm 235 = 250mm < min 22 t VERIFICATO fy 6s soletta

Verifica di resistenza della connessione


Occorre condurre un calcolo elastico in base alla teoria di Jourawski. Il momento statico della sezione composta rispetto allasse neutro risulta:

Sn = 3,44 107 mm 3
Lo sforzo di scorrimento per unit di lunghezza pari a:
( ) VEd Sn q = b = = 679,241N mm Jn
r

Lo sforzo di scorrimento sollecitante dato da:

Qd = q i long = 84,905kN

Qd < PRd VERIFICATO


Verifica di resistenza dellarmatura trasversale

coeff.sicurezza = 1,170

Larmatura trasversale ha il compito di prevenire la rottura per scorrimento del calcestruzzo o la spaccatura longitudinale Larmatura minima della soletta in direzione trasversale allasse del ponte deve soddisfare la relazione:
As ,trasv = 1540mm 2 > 0,002 Ac = 1050mm 2 VERIFICATO

Larmatura deve essere dimensionata in modo da assorbire le tensioni di scorrimento agenti sulle superfici critiche di potenziale rottura, a-a, c-c, esemplificate in figura:

Figura 33 Superfici di collasso a taglio nelle piattabande di calcestruzzo

84

Progetto di un ponte a travata

Per ogni potenziale superficie di rottura la resistenza per unit di lunghezza della trave risulta:

VRd

fsk VRd ,1 = 2,5 Acv Rd + Ae + v pd s = min v VRd ,2 = 0,2 Acv fck + pd 3

Superficie di rottura a-a c-c

Acv [mm2] 300000 500000

Ae [mm2] 1540 1540

VRd,1 [kN/m] 826,444 975,668

VRd,2 [kN/m] 1494,000 2490,000

Tabella 32 Resistenze per ogni superficie di rottura

Quindi la verifica prevede di soddisfare la relazione:

n PRd = 794,902 < VRd ,min VERIFICATO i long


Verifiche prescrizioni dimensionali sui pioli

coeff.sicurezza = 1,040

La norma NTC2008 al paragrafo 4.3.4.3.4 Dettagli costruttivi della zona di connessione a

taglio, definisce alcune limitazioni dimensionali da soddisfare riassunte nella tabella


seguente:

Parametro
Copriferro al di sopra dei connettori Distanza del piolo dal bordo della piattabanda Altezza piolo Diametro testa piolo Spessore testa piolo Diametro gamba del piolo per carichi da fatica

Valore adottato [mm]


150 25 150 35 10 22

Valore prescritto [mm]


20 20 66 33 8,8 37,5

Verifica
OK OK OK OK OK OK

Tabella 33 Verifiche delle prescrizioni dimensionali sui pioli

85

Progetto di un ponte a travata

4.1.2.3.

Fase 3

Questa fase richiede di considerare leffetto dei fenomeni lenti, quali la viscosit ed il ritiro. Si tratta infatti di effettuare alcuni controlli tensionali nelle fibre di una sezione composta acciaio-calcestruzzo in cui i fenomeni istantanei hanno gi avuto termine. Di ci si pu tenere conto valutando un coefficiente di omogeneizzazione n maggiore di n0 adottato nelle verifiche della seconda fase, come a seguito indicato.

Viscosit
Il fenomeno della viscosit nel calcestruzzo consiste nellaumento delle deformazioni provocate da un carico mantenuto costante per un lungo periodo. Esso dipende, tra laltro, da un numero molto elevato di fattori, quali le condizioni ambientali durante la fase di maturazione e carico, la forma della struttura, il tipo di cemento, la forma degli aggregati, il rapporto acqua-cemento. Usualmente si accetta lipotesi di viscosit lineare, ovvero di deformazioni viscose proporzionali a quelle elastiche. In via approssimata, leffetto della viscosit pu essere valutato considerando una riduzione apparente del modulo di elasticit del calcestruzzo, ed un conseguente aumento del rapporto n dei moduli di elasticit. Il metodo di calcolo adottato quello della sezione omogeneizzata in termini di acciaio, secondo un modulo di elasticit del calcestruzzo Ec* per azioni a lungo termine maggiore di Ec iniziale.

Ec * =
Ritiro

Ec 3

n=

Ea = 19,652 Ec *

Il ritiro va ad interessare la soletta in calcestruzzo e pu essere valutata in modo approssimato attraverso lo schema di Morsh. Tale metodo prevede di scomporre leffetto del ritiro in tre stadi distinti: -

Stadio 1: si applica alla sola soletta in calcestruzzo uno sforzo di trazione pari a:

Nrit = r , Ec * Ac
-

Stadio 2: si applica alla sezione composta la risultante delle trazioni cambiate di


segno.

Stadio 3: si sovrappongono gli effetti delle due fasi sommando le tensioni.

86

Progetto di un ponte a travata

Per valutare leffetto da ritiro sono necessarie le seguenti grandezze: Area dellea sezione di calcestruzzo Perimetro sezione di cls esposto allaria Dimensione fittizia Dimensione fittizia Parametro kh

Ac = 525000mm2
u = 2600mm h0 = h0 = 2 Ac = 403,846mm u 2 Ac = 403,846mm u

kh ( h0 ) = 0,730

Il valore di co viene determinato dalla tabella 11.2.Va della norma NTC2008 in funzione dellumidit relativa (80%) e di fck (24,90 N/mm2):

Tabella 34 Valori di co

Ricavato c 0 = 2,80 104 , si determina il valore medio a tempo infinito della deformazione per ritiro da essiccamento:

cd , = k h c 0 = 2,04 104
Il valore medio a tempo infinito della deformazione per ritiro autogeno ca, pu essere valutato mediante lespressione:

ca, = 2,5 ( fck 10 ) 106 = 3,73 105


La deformazione totale da ritiro si pu esprimere dalla relazione:

cs = cd + ca = 2,42 104
Lo sforzo di trazione da applicare alla soletta pari a:

Nrit = 1,2 cs Ec * Ac = 1595,833kN

87

Progetto di un ponte a travata

Caratteristiche geometriche
Sezione resistente Trave HSD 1400/376 Soletta calcestruzzo classe 3

Figura 34 Sezione resistente della fase 3

La larghezza efficace, beff, mantiene sempre il valore di 2100 mm. Vengono ora calcolate le caratteristiche geometriche statiche della sezione composta. Area sezione composta Momento statico lembo superiore Posizione baricentro
Aid = n Aa + n As ,sup + n As ,inf + Acls = 76223,82mm 2 Ssup = Ai y i = 6,40 107 mm 3

yG =

Ssup Aid

= 839,368mm

Dalla posizione del baricentro possibile desumere che la sezione di calcestruzzo interamente reagente. Momento dinerzia baricentrico ideale
J id = J i = 3,83 1010 mm 4

Analisi dei carichi


Carichi permanenti portati Carichi variabili da traffico Peso proprio trave Peso proprio soletta e predalles g1,a = 3,685 kN/m g1,cls = 17,10 kN/m g2 = 7,150 kN/m n = 19,652 n = 6,551 fase 1 fase 1

88

Progetto di un ponte a travata

Calcolo delle tensioni


Tensioni [N/mm ] fase 1 Sezione carichi permanenti n=19,652
cls,sup cls,inf a,sup a,inf s,sup s,inf / / -229,466 119,629 / / -1,531 -1,075 -19,336 33,184 -29,016 -22,204
2

fase 3 carichi permanenti carichi da traffico n=6,551


-7,257 -3,928 -21,368 106,415 -44,919 -28,346

ritiro stadio 1 stadio 2 stadio 3


3,040 3,040 / / / / -1,272 -0,893 -16,058 27,557 -24,096 -18,439 1,768 2,147

Totale

-7,020 -2,856

-16,058 -286,228 27,557 -24,096 -18,439 286,784 -98,030 -76,246

Tabella 35 tensioni totali sulla trave composta

Verifica di resistenza
Verifica a flessione e taglio
La verifica viene condotta nella sezione di mezzeria dove si manifesta il momento massimo.

Trave in acciaio fy ,Rd = fy

Tensione normale resistente Tensione normale sollecitante Tensione tangenziale sollecitante Tensione ideale di Huber-Von Mises

M0

= 338,095 N mm 2

Sd = 286,784 N mm 2 Sd = 55,579 N mm 2 id = 302,510 N mm 2


coeff.sicurezza = 1,118

id < fy ,Rd VERIFICATO

Soletta in calcestruzzo

Tensione resistente Tensione normale sollecitante

fcd = cc

fck

= 14,11N mm 2

Sd = 7,020 N mm 2
coeff.sicurezza = 2,010

sd < fcd VERIFICATO

89

Progetto di un ponte a travata

Armatura lenta fsd = fsyk

Tensione normale resistente Tensione normale sollecitante

= 391,304 N mm 2

Sd = 98,030 N mm 2
coeff.sicurezza = 3,992

sd < fsd VERIFICATO


Verifica a taglio

La verifica effettuata nella sezione di appoggio, dove presente il taglio massimo. Tensione tangenziale resistente Tensione tangenziale sollecitante

y ,Rd =

fy

M0 3

= 195,199 N mm 2

Sd = 55,579 N mm 2
coeff.sicurezza = 3,512

Sd < y ,Rd VERIFICATO


Verifica delle connessioni

Nello schema statico di appoggio-appoggio leffetto del ritiro tende a ridurre le sollecitazioni a cui sono sottoposte le connessioni. Per questo la verifica non necessaria essendo gi stata soddisfatta nella fase 2.

90

Progetto di un ponte a travata

4.2.

Stati Limite di esercizio (S.L.E.)

Allo stato limite di esercizio devono essere condotte le verifiche nella fase 2 riguardanti le tensioni nel calcestruzzo, gli sforzi sulle connessioni e nella fase 3 relative alla verifica di deformabilit e di fessurazione.

4.2.1. Verifica della trave di riva


4.2.1.1. Fase 2

A favore di sicurezza si considerano le combinazioni allo stato limite ultimo.

Verifica della compressione del calcestruzzo


Si confronta la tensione massima di compressione nel cls con una resistenza ridotta. Tensione resistente ridotta Tensione massima nel clcestruzzo

Rd ,qp = 0,45 fck = 11,205 N mm 2

Sd = 9,348 N mm 2
coeff.sicurezza = 1,199

Sd < Rd ,qp VERIFICATO


Verifica carico massimo connettore

La verifica prevede di verificare che una fila di connettori garantisca il 60% del carico. Sforzo di scorrimento
Qd = 56,603kN

Qd = 0,570 < 0,6 VERIFICATO PRd


4.2.1.2. Fase 3

coeff.sicurezza = 1,053

Verifica di deformabilit
Dalla combinazione rara agli stati limite di esercizio si pervengono ai seguenti carichi: Carichi concentrati Carichi distribuiti Freccia massima Freccia limite Qtot = 181,429 kN qtot = 5,451 kN/m

fmax = 89,122mm
flim = 1 l = 106,667mm 300

fmax < flim VERIFICATO


Verifica di fessurazione

coeff.sicurezza = 1,197

Essendo il calcestruzzo interamente compresso non occore condurre la verifica a fessurazione.


91

Progetto di un ponte a travata

5. Calcolo dei traversi


5.1.

Stati Limite Ultimi (S.L.U.)

necessario dimensionare i traversi che hanno la finalit di ripartire i carichi applicati sullimpalcato in maniera eccentrica.

5.1.1. Combinazioni di carico


Per massimizzare gli sforzi sui traversi bisogna concentrare il pi possibile il carico nella mezzeria longitudinale e nella mezzeria trasversale. Lunico metodo utilizzabile (escluso il metodo di Guyon-Massonet-Bares) quello di Engesser. Le combinazioni di carico adottate sono le seguenti:

Figura 35 Combinazione di carico 1

Figura 36 - Combinazione di carico 2

Lanalisi condotta ha dimostrato la maggiore severit della combinazione di carico 2. Per tale ragione si riportano a seguito solo i risultati inerenti a tale combinazione.

92

Progetto di un ponte a travata

5.1.1.1.

Metodo di Engesser

Nella tabella seguente vengono individuati come i carichi si dividono tra le travi considerando uno schema statico di appoggio-appoggio.
Azione Valore
Q1k,sx Q1k,dx Q2k,sx Q2k,dx Qrk,sx Qrk,dx q1k q2k qriman qfk,sx qfk,dx 150 150 100 100 10 10 9 2,5 2,5 2,5 2,5
[u.m.]

1,35 1,35 1,35 1,35 0 0

0
1 1 1 1 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4

Fd
202,5 202,5 135 135 0 0 14,58 4,05 0 0 0

[u.m.]

Trave sx Trave dx

Rtrave,sx

[u.m.]

Rtrave,dx

[u.m.]

kN kN kN kN kN kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m


2 2 2 2 2

kN kN kN kN kN kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m

A B C D Sbalzo E B C C Sbalzo E

B C D E A Sbalzo C D D A Sbalzo

38,571 48,214 102,857 109,286 0,000 0,000 10,414 1,157 0,000 0,000 0,000

kN kN kN kN kN kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m

163,929 154,286 32,143 25,714 0,000 0,000 4,166 2,893 0,000 0,000 0,000

kN kN kN kN kN kN kN/m kN/m kN/m kN/m kN/m

1,35 1,35 0 0 0

Tabella 36 - Carichi da traffico divisi sulle varie travi

Da questa analisi possibile ricavare le quote parte di carico riprese dalle singole travi:

Trave A B C D E

q [kN/m] 0,000 10,414 5,323 2,893 0,000


Tabella 37 Carichi da traffico ripresi dalle singole travi

Q [kN] 38,571 212,143 257,143 141,429 25,714

Per massimizzare le sollecitazioni sui traversi i carichi devono essere applicati in mezzeria secondo la disposizione seguente.

Figura 37 Disposizione dei carichi sulle travi

93

Progetto di un ponte a travata

La tabella fornisce le reazioni relative alle cinque travi longitudinali:

Reazione R1 R2 R3 R4 R5

Trave A [kN]

Trave B [kN]

Trave C [kN]

Trave D [kN]

Trave E [kN]

-0,09 0,53 76,25 0,53 -0,09

32,26 98,14 496,74 98,14 32,26

16,16 52,22 547,88 52,22 16,16

8,78 28,4 301,08 28,4 8,78

-0,06 0,35 50,83 0,35 -0,06

Tabella 38 Reazioni vincolari delle travi longitudinali

Dallanalisi della tabella 38 appare ovvio che il traveso pi sollecitato lR3, cio quello di mezzeria. Occorre definire i coefficienti di ripartizione validi per ognuna delle cinque travi.

Trave A B C D E

A 0,6 0,4 0,2 0 -0,2

B 0,4 0,3 0,2 0,1 0

C 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2

D 0 0,1 0,2 0,3 0,4

E -0,2 0 0,2 0,4 0,6

Tabella 39 Coefficienti di ripartizione di tutte le travi

Le reazioni del traverso R3 vanno ripartite su tutte le travi al fine di trovare il taglio totale (ottenuto tramite somma) agente in corrispondenza di ciascuna trave. Tale valore viene sottratto alla reazione R3 agente direttamente.
Trave Reazioni ripartite [kN]
45,750 30,500 15,250 0,000 -15,250 198,696 149,022 99,348 49,674 0,000 109,576 109,576 109,576 109,576 109,576 0,000 30,108 60,216 90,324 120,432 -10,166 0,000 10,166 20,332 30,498

Somma [kN]
343,856 319,206 294,556 269,906 245,256

Reazioni base [kN]


76,25 496,74 547,88 301,08 50,83

Tagli [kN]
-267,606 177,534 253,324 31,174 -194,426

A B C D E

Tabella 40 Tagli nel traverso 3

Il taglio massimo assunto per la progettazione dei traversi : Vsd = 267,606 kN

94

Progetto di un ponte a travata

Il diagramma del taglio nel traverso pi sollecitato il seguente:

Taglio
300,000

200,000

100,000 Taglio [kN]

0,000 0 -100,000 1 2 3 4 5 6 7 8 9

-200,000

-300,000

Distanza [m]

5.1.2. Struttura reticolare


Viene adottata una struttura reticolare. Al fine di avvicinarsi il pi possibile al modello teorico di trave reticolare necessario ridurre la rigidezza dei nodi e far coincidere lasse baricentrico delle aste con quello dello schema geometrico del nodo. Per sfruttare pienamente la resistenza delle aste necessario che esse siano sottoposte esclusivamente a sforzo assiale. Per rispettare tale condizione si applicano i carichi ai nodi. In realt il peso proprio di ogni singola asta comporta un carico distribuito che d luogo a momento flettente di entit trascurabile rispetto agli sforzi normali in gioco. Per evitare la formazione di momenti secondari legati alleccentricit dellasse baricentrico rispetto allasse di Truschino si sono adottati doppi profili UPN con medesime sezioni per i correnti superiori, inferiori e diagonali.

95

Progetto di un ponte a travata

5.1.2.1.

Schema statico

Lo schema statico adottato e la numerazione delle aste e dei nodi risultano essere i seguenti:

Figura 38 Schema statico del traverso

Caratteristiche geometriche
Le lunghezze delle aste assumono i seguenti valori:

Asta Lunghezza [mm]

1 1400

2 1050

3 1050

4 1400

5 2100

6 1750

7 1750

Tabella 41 - Lunghezza delle aste che compongono la struttura reticolare

5.1.2.2.

Verifiche di resistenza e di stabilit

Nella tabella seguente si individuano per ognuna delle aste costituenti il traverso il relativo sforzo assiale.

Asta
Sforzo assiale [kN]

1 0

2 -401,409

3 0

4 0

5 200,705

6 334,508

7 -334,508

Tabella 42 Sforzo assiale delle aste che compongono la struttura reticolare

Le reazioni vincolari risultano essere: VA = HA = HB = -267,606 -401,409 401,409 kN kN kN

Si scompone la struttura in tre componenti: corrente superiore; corrente inferiore; diagonale;

96

Progetto di un ponte a travata

Per ogni tipologia di asta (corrente superiore, inferiore e diagonale) si verifica esclusivamente quella maggiormente sollecitata essendo adottati i medesimi profili. Come anticipato ogni asta costituita da una sezione composta da due profili ad C accostati, o meglio separati dalle piastre di nodo e dalle imbottiture. Tale scelta, oltre a garantire la simmetria della sezione, consente di incrementare lelisse dinerzia. La verifica a compressione in termini di resistenza non viene riportata, essendo automaticamente soddisfatta se valida la verifica di instabilit. Le imbottiture sono posizionate ai terzi della luce di ciascuna asta.

Corrente inferiore
Aste coinvolte Profilo adottato accoppiato Trazione massima Compressione massima 2-3

UPN 80
Nmax = 0,000 Nmin = 401,409

kN kN

Verifica a compressione e di stabilit


Si effettua la verifica solo ad instabilit essendo pi vincolante della verifica di resistenza. Nella circolare del DM 14/01/2008 si afferma che La verifica di aste composte costituite

da due o quattro profilati posti ad un intervallo pari alle spessore delle piastre di attacco ai nodi e comunque ad una distanza non superiore a 3 volte il loro spessore e collegati con calastrelli o imbottiture, pu essere condotta come per unasta semplice, trascurando la deformabilit a taglio del collegamento, se gli interassi dei collegamenti soddisfano le limitazioni della tabella C4.2.III.

Tabella 43 - Tabella C4.2.III Disposizione delle imbottiture di connessione tra i profili.

La scelta di posizionare le imbottiture ad una distanza pari ai terzi delle luci non soddisfa la sopracitata limitazione. Tuttavia si afferma inoltre che nei casi in cui le aste non soddisfino

le condizioni della Tabella C4.2.III possibile determinare unappropriata snellezza

97

Progetto di un ponte a travata

equivalente dellasta ricorrendo a normative di comprovata validit. Si ricorre dunque alle


indicazioni dellEC3. Raggio dinerzia sezione composta

s i = i + yG + = 24,436mm 2
* z 2 z

Snellezza della sezione composta

= 1 =

l0 l = 0 = 42,969 * * min(i y ; i z ) i z aimb imin,sin goloprofilo


= 26,316

Snellezza effettiva dellasta Snellezza equivalente Snellezza al limite elastico

eq = 2 + 12 = 50,387

y =
=

E = 75,678 fy

Snellezza adimensionale Fattore di imperfezione Coefficiente Coefficiente riduttivo

eq = 0,666 y

= 0,49
2 = 0,5 1 + 0,2 + = 0,836

+
2

= 0,746 < 1,0

Sforzo normale resistente allinstabilit Nb,Rd = Sforzo normale sollecitante

s fy = 554,685kN M1

NSd = 401,409kN
coeff.sicurezza = 1,382

NSd < Nb,Rd VERIFICATO

Corrente superiore
Asta coinvolta Profilo adottato accoppiato Trazione massima Compressione massima 5

UPN 80
Nmax = 200,705 Nmin = 0,000

kN kN

Verifica a trazione
Lo sforzo normale resistente assunto pari al valore minore tra quello plastico e quello ultimo della sezione netta.
98

Progetto di un ponte a travata

Sforzo normale resistente plastico

N pl ,Rd = Nu,Rd =

A fy

M0 M1

= 743,810kN = 807,840kN

Sforzo normale resistente ultimo

0,9 An fy

N pl ,Rd < Nu,Rd Rottura duttile


Sforzo normale sollecitante

NSd = 200,705kN
coeff.sicurezza = 1,392

NSd < Nt ,Rd VERIFICATO

Diagonale
Aste coinvolte Profilo adottato accoppiato Trazione massima Compressione massima 6-7

UPN 80
Nmax = 334,508 Nmin = 334,508

kN kN

Verifica a trazione
Lo sforzo normale resistente assunto pari al valore minore tra quello plastico e quello ultimo della sezione netta. Sforzo normale resistente plastico

N pl ,Rd = Nu,Rd =

A fy

M0 M1

= 743,810kN = 807,840kN

Sforzo normale resistente ultimo

0,9 An fy

N pl ,Rd < Nu,Rd Rottura duttile


Sforzo normale sollecitante

NSd = 334,508kN
coeff.sicurezza = 2,224

NSd < Nt ,Rd VERIFICATO Verifica a compressione e di stabilit

Si effettua la verifica solo ad instabilit essendo pi vincolante della verifica di resistenza. Raggio dinerzia sezione composta

s i = i + yG + = 24,436mm 2
* z 2 z

Snellezza della sezione composta

l0 l = 0 = 71,614 * * min(i y ; i z ) i z
99

Progetto di un ponte a travata

Snellezza effettiva dellasta Snellezza equivalente Snellezza al limite elastico

1 =

aimb imin,sin goloprofilo

= 43,860

eq = 2 + 12 = 83,978 y = =
E = 75,678 fy

Snellezza adimensionale Fattore di imperfezione Coefficiente Coefficiente riduttivo

eq = 1,110 y

= 0,49
2 = 0,5 1 + 0,2 + = 1,339

+ 2

= 0,479 < 1,0

Sforzo normale resistente allinstabilit Nb,Rd = Sforzo normale sollecitante

s fy = 356,379kN M1

NSd = 334,508kN
coeff.sicurezza = 1,065

NSd < Nb,Rd VERIFICATO

100

Progetto di un ponte a travata

Unioni bullonate
Si dimensiona il collegamento bullonato pi sollecitato, corrispondente allasta 2.

Sollecitazioni
Sforzo normale sollecitante Precarico FSd = 401,409

kN

Fp,cd = 0,7

M7

fub

Ares = 99,909kN

Caratteristiche geometriche
Numero di bulloni Numero di file di bulloni Diametro dei bulloni Area resistente Diametro del foro Numero di sezioni di taglio nb nfb = 4 = 1 = 16 mm

Ares = 157 mm2 d0 nst = 17 mm = 4

Verifica interasse e distanze dai margini


LEC3 prevede si soddisfare le seguenti limitazioni: 4t+40 mm e1 1,2 d0 4t+40 mm e2 1,2 d0 min(14t; 200 mm) p1 2,2 d0 min(14t; 200 mm) p2 3 d0 Per soddisfare queste limitazioni si adottano i seguenti valori: e1 = 30 mm e2 = 40 mm p1 = 40 mm tpiastra = 12 mm

Verifica a taglio dei bulloni


Taglio resistente Taglio sollecitante

Fv ,Rd =

0,5 Ares fub

Mb

nst nb = 1004,80kN

Fv ,Sd = 401,409kN
coeff.sicurezza = 2,503

Fv ,Sd < Fv ,Rd VERIFICATO

101

Progetto di un ponte a travata

Verifica a rifollamento
Spessore minimo (piastra-profilo-coprigiunto) Fattore riduttivo tpiastra = 12 mm

= min
Fb,Rd =

e1 p1 1 fub ; ; ;1 = 0,534 3d0 3d0 4 fu

Resistenza a rifollamento

2,5 fub d tmin

Mb

nb = 418,560kN

Ft ,Sd < Fb,Rd VERIFICATO Verifica dellarea netta (profilo, piastra di nodo)

coeff.sicurezza = 1,043

In corrispondenza delle sezioni indebolite dai fori della bullonatura occorre verificare lasta, e la piastra di nodo affinch le rispettive aree nette siano in grado di riprendere lo sforzo normale sollecitante. Lo sforzo normale resistente assunto pari al valore minore tra quello plastico e quello ultimo della sezione netta. Sforzo normale resistente plastico

N pl ,Rd = Nu,Rd =

A fy

M0

= 743,810kN = 732,931kN

Sforzo normale resistente ultimo

0,9 An fy

M1

N pl ,Rd > Nu,Rd Rottura fragile NSd < Nt ,Rd VERIFICATO Verifica resistenza della piastra
Si ipotizza che lintero sforzo assiale venga ripreso dalla piastra diffondendo il carico a 60 a partire dal primo bullone, fino alla retta ortogonale allasse dellasta passente per lultimo bullone. Larghezza diffusa Spessore minimo Spessore adottato coeff.sicurezza = 1,826

cmin = 138,564mm
smin = Nmax = 8,568mm cmin fy m 0

sadottato = 12mm coeff.sicurezza = 1,401

NSd < NRd VERIFICATO

102

Progetto di un ponte a travata

6. Traslazione longitudinale
6.1.

Determinazione del contrappeso

Il metodo di costruzione adottato quello di assemblaggio delle travi longitudinali attraverso saldatura a completa penetrazione effettuata a monte della spalla. La collocazione delle travi avviene tramite traslazione longitudinale mediante martinetti, facendo scorrere le travi su rulliere. Per ridurre le sollecitazioni sulla trave. che presenta in fase di varo uno sbalzo rilevante, si dispone lancoraggio di un avambecco composto da una struttura reticolare di 5,5 metri di lunghezza. Tale dispositivo consentir di raggiungere prima la spalla opposta a quella di spinta, riducendo la luce dello sbalzo della trave. necessario valutare la condizione pi gravosa per il dimensionamento del contrappeso. A tal proposito si valuta il seguente schema statico che corrisponde alla condizione appena precedente allappoggio con la spalla di valle:

Figura 39 Schema statico della trave durante il varo

Si pu determinare il carico da assegnare al contrappeso attraverso lequilibrio alla rotazione attorno al polo A, considerando E pari a 1,1 se il carico sfavorevole, 0,9 se favorevole:

(c + d ) b2 Qa E b + Ma E + g t E gt E 2 2 Pc = = 356,290kN E (c + d )
2

A favore di sicurezza si maggiora il carico del 25%:

Pc = 356,290kN 1,25% = 445,370kNm Pc ,adottato = 450,000kN

6.2.

Verifiche di resistenza

Si riportano verifiche sulle sezioni A e B.

103

Progetto di un ponte a travata

Sezione A
Sollecitazioni massime MA = 2018,595 VA = 141,430

kNm kN

Occorre valutare il taglio sollecitante e verificare che esso sia inferiore al 50% di quello resistente plastico. Se ci valido non occorre ridurre il momento resistente, mentre in caso contrario, esso va limitato in funzione dellentit del taglio sollecitante.

Verifica a taglio
Occorre calcolare larea resistente a taglio assunta pari allarea dellanima della trave.

Av = tw hw = 19600,000mm 2
Taglio resistente plastico
VSd < Vpl ,Rd VERIFICATO Verifica a flessione VSd < 0,5 Vpl ,Rd Non occorre ridurre MRd Momento resistente elastico

Vpl ,Rd =

Av fy

M0 3

= 3825,908kN

coeff.sicurezza = 27,052

Mel ,Rd =

Wel fy

M0

= 5291,900kNm coeff.sicurezza = 2,622

MSd < Mel ,Rd VERIFICATO

Sezione B
Sollecitazioni massime MA = 2156,719 VA = 462,897 Verifica a taglio Taglio resistente plastico Vpl ,Rd = Av fy kNm kN

M0 3

= 3825,908kN

VSd < Vpl ,Rd VERIFICATO Verifica a flessione

coeff.sicurezza = 8,265

VSd < 0,5 Vpl ,Rd Non occorre ridurre MRd Momento resistente elastico Mel ,Rd = Wel fy

M0

= 5291,900kNm coeff.sicurezza = 2,464

MSd < Mel ,Rd VERIFICATO


104

Progetto di un ponte a travata

6.3.

Fasi di varo

Figura 40 Fasi di varo

105

Progetto di un ponte a travata

7. Appendice
7.1.

Caratteristiche dei profili

Travi longitudinali
Profilo h tw binf bsup tfinf tfsup G A
2

r
4

Iy
3

Wysup [cm ]
3

Wyinf [cm ]
3

Wpl, y
3

iy

Iz
3

Wz [cm ]
3

Wpl, z
3

iz

[mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [Kg/m] [cm ] [cm ] [cm ]

[cm ] [cm] [cm ]

[cm ] [cm]

HSD 1400/376 1465 14 550 250 40

25 375,6 478,5 8

1507251 15652,1 30023,13 22723,4 56,1 58745,6 2136,2 3484,211,1

Traversi
Profilo g h b tw tf r1 r2 A Iy Wy Wpl,y iy Iz Wz iu [cm] 12,1 Iv [cm4] 1,33 IT [cm4] 2,16

Iw [cm ]
[cm6] 170

[Kg/m] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [cm2] [cm4] [cm3] [cm3] [cm] [cm] [cm3]

UPN 080 8,64

80

45

11

106

26,5 31,8

3,1

19,4 6,36

106