ME22R - Vol. 2 - Ed. 4

Elettronica motori CURSOR
Corso ME22R Volume 2

Elettronica motori Cursor
Gamma Euro 4/5
Corso ME22R Vol. n°2
IVECO Unetversity
Lungo Stura Lazio 15 / 19
10156 – Torino
Tel. 011.00.76279 – Fax 011.00.76237
a
4 Edizione – 09 / 10
INDICE
Pagina
INTRODUZIONE ......................................................................................................................... 3
COMPLESSIVO LINEE CAN....................................................................................................... 5
SISTEMA DeNOx 2(Selective Catalytic Reduction)..................................................................... 7
Sistema SCR ............................................................................................................................... 7
AdBlue ......................................................................................................................................... 9
Applicazione veicolare ............................................................................................................... 12
Principio di funzionamento......................................................................................................... 13
Componenti del sistema ............................................................................................................ 20
SISTEMA DENOX 2 CON CCV................................................................................................. 30
SISTEMA CON COLLANT VALVE ............................................................................................ 33
SISTEMA DENOX COOLING CONTROL ADAPTER................................................................ 34
Modulo di dosaggio.................................................................................................................... 35
PRINCIPALI COMPONENTI ELETTRICI DEL MOTORE.......................................................... 36
CENTRALINA EDC7 – UC31 .................................................................................................... 37
Complessivo componenti su centralita EDC7 – UC31............................................................... 43
Pin out centralina elettroica EDC7 – UC31 ................................................................................ 44
INIEZIONE................................................................................................................................. 52
Principio di funzioneamento....................................................................................................... 54
Iniettore pompa 78247 ............................................................................................................... 55
Elettrovalvola freno motore 78050 ............................................................................................. 61
TURBINA A GEOMETRIA VARIABILE...................................................................................... 62
Componenti del sistema VGT .................................................................................................... 62
Elettrovalvola VGT..................................................................................................................... 63
SENSORES SU EDC7 – UC31 ................................................................................................. 64
SENSORE POSIZIONE ACCELERATORE SU VCM................................................................ 71
RESISENZAPER PRE – POST RISCALDO.............................................................................. 72
GIUNTO A 30 PLI PER COLLEGAMNETO ELETTRICO CON DIAGNOSTICA DA TERRA .... 74
GIUNTO A 16 POLI PER OBD ................................................................................................. 75
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SCHEDE CIRCUITALI ............................................................................................................... 76
Legenda componenti.................................................................................................................. 76
Raffreddamneto motore (Stralis AT/AD)..................................................................................... 77
Ventilazione motore (Stralis AT/AD) .......................................................................................... 78
Raffreddamento / Ventilazione motore (Stralias AS) .................................................................. 79
Linea CAN “ECB” ....................................................................................................................... 80
Centralina VCM (Stralis AT/AD) 1/2 ........................................................................................... 81
Centralina VCM (Stralis AT/AD) 2/2 ........................................................................................... 82
Centralina VCM (Stralis AS) 1/2................................................................................................. 83
Centralina VCM (Stralis AS) 2/2................................................................................................. 84
Centralina DCU 15 (sistema SCR) ............................................................................................. 85
E.O.B.D ...................................................................................................................................... 86
Introduzione ............................................................................................................................... 86
Specifiche EOBD ....................................................................................................................... 86
Gestione errori in centralina ....................................................................................................... 88
Long Term Failure ...................................................................................................................... 89
GUIDA ALLA DIAGNOSI MEDIANTE INDICATORI DTC CENTRALINA EDC7 UC31 ................. 90
SERVICE INFORMATION ....................................................................................................... 145
Procedura di controllo per moduli pompa DeNOx 2 ................................................................. 145
Diagnosi e controllo dei punti critici dell’impianto AdBlue sistema DeNox 2 veicoli E 4/5 ........ 149
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INTRODUZIONE
In questo volume viene descritta la parte elettrica/elettronica dei motori Cursor 8, 10 e 13 della
gamma Euro 4/5. Tale descrizione si basa principalmente sulle applicazioni veicolari Stralis AS
e Stralis AT/AD Euro4.
L’aumentata complessità delle funzioni Euro 4/5 richiede al sistema controllo motore maggiori
risorse hardware e software. Pertanto è stata dedicata la centralina VCM (Vehicle Computer
Module) alle funzioni veicolari (fino ad Euro 3 realizzate dalla centralina controllo motore EDC),
permettendo una maggiore flessibilità di sviluppo. Rispetto alla precedente versione Euro 3
sono state inoltre introdotte due nuove linee CAN: la ECB (Engine Control Bus) e la FMB
(Fuhrpark Management Bus).
La centralina DMI (Data Management Interface) gestisce le prese di forza ed è connessa ad
altre centraline tramite linea CAN ICB.
Il sistema SCR (Selective Catalytic Reduction) - DeNOx 2 è presente per tutta la Gamma
Medi/Pesanti Euro 4/5 con il Modulo Dosaggio Urea (UDS) posizionato nella parte telaio.
La centralina controllo motore ECM (Engine Control Module) sostituisce EDC MS 6.2.
L’introduzione delle centraline nuove e il cambiamento di quelle esistenti comportano
cambiamenti sulla struttura del sistema veicolare.
Nella centralina VCM sono presenti le linee CAN seguenti:
 VDB Vehicle Data Bus
 ECB Engine Control Bus
 ICB Instruments Cluster Bus
 FMB Fuhrpark Management Bus
 IDB Infotainment Data Bus
Costituzione linea CAN
A B
73652/A
A. Guaina – B. Fili twistati

I cavi utilizzati per le varie linee CAN presenti sul veicolo sono dei cavi “twistati”. Presentano
questa caratteristica in modo da eliminare i disturbi elettrici sui segnali.
Le guaine sono contraddistinte da diversi colori:
 NERO VDB/SB
 GIALLO ECB
 VERDE ICB
 GRIGIO BCB
 BIANCO FMB
 BLU IDB
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Prove di efficienza su linea CAN
Il controllo dell'efficienza delle linee CAN presenti sul veicolo si effettua misurando mediante
multimetro, i valori di resistenza tra i pin delle varie centraline, come di seguito indicato.
Body Computer
7 12
J2
1 6
74206
 Pin 1 - 2 Linea CAN ICB

 Pin 3 - 4 Linea CAN VDB
 Pin 10 - 12 Linea CAN BCB
Centralina VCM
 Pin 19 - 20 Linea CAN ECB
 Pin 37 - 38 Linea CAN FMB
 Pin 39 - 40 Linea CAN ICB
Valori da rilevare durante la misura
0Ω ~ 60 Ω ~ 120 Ω O.L.
Linea CAN in cortocircuito Linea CAN OK Linea resistenza interrotta Linea CAN interrotta
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 4

COMPLESSIVO LINEE CAN – Cursor 8 – 10 – 13 Euro 4/5 – STRALIS
113549
BC2 Body Computer

DDM Centralina Driver Door Module
PDM Centralina Passenger Door Module
BM Bed Module
CLIMATE Climatizzatore
FFC Centralina Front Frame Computer
RFC Centralina Rear Frame Computer
AHT-A Riscaldatore ad aria, ubicato nella parte posteriore destra in cabina
AHT-W Riscaldatore ad acqua, ubicato nel vano ruota anteriore destra, in prossimità della FFC
MTCO Tachigrafo
DTCO Tachigrafo Digitale
VCM Centralina Vehicle Control Module
IC Cluster
Diagnostic Connector Connettore diagnosi 30 poli
ABS Centralina ABS
EBS II Centralina EBS II
RETARDER Centralina Intarder
ECAS II Centralina sospensione pneumatica
EUROTRONIC II Centralina del cambio automatico Eurotronic II
ACC Centralina Radar ACC (Adaptive Cruise Control)
EM Expansion Module
VCM Centralina Vehicle Control Module
EDC7 Centralina controllo motore
DCU15 Centralina per modulo pompaggio SCR
OBD II Connector Connettore 16 poli per OBD (on bord diagnose)
NOx Sensore NOx
SWI Centralina Steering Wheel Interface
5 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

Linea di comunicazione VDB (Vehicle Data Bus)
Permette il dialogo tra i vari sistemi elettronici del veicolo. Le centraline ad essa collegata sono:
Cambio Eurotronic, Intarder, EBS, Ecas, Connettore di diagnosi, VCM, Tachigrafo, ACC.
Questa linea dialoga anche con il Cluster e il Body Computer.
0052055t
Caratteristiche:
Velocità di trasmissione dati 250.000 ( bit/sec )
Colore cavo nero
Numero ECU collegate 3÷8
Linea di comunicazione ECB (Engine Control Bus)

Permette il dialogo tra le centraline e i sensori di controllo motore. Le centraline ad essa
collegata sono: EDC , VCM, DCU15, il sensore NOx e il Connettore OBD.
0051354t
Caratteristiche:
Velocità di trasmissione dati 250.000 (bit/sec)
Colore cavo Giallo
Numero ECU collegate 3÷8
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 6
SISTEMA DeNOx 2 CON CCV (Selective Catalytic Reduction)
NOTA: Attenzione non accoppiare il dosing module e il supplay module dei due sistemi a causa
dell’incompabilità del software.
Generalità
Per contenere i valori di emissione allo scarico degli ossidi di azoto (NOx) nei limiti richiesti dalla
normativa Euro 4/5 con bassi consumi di combustibile, è stato applicato sui veicoli un sistema di
post-trattamento costituito essenzialmente da un catalizzatore ossidante a controllo elettronico.
Il sistema, per mezzo di un processo di Riduzione Catalitica Selettiva (SCR), trasforma gli ossidi
di azoto (NOx) in composti inerti (azoto libero (N2) e vapore acqueo (H2O)) mediante una serie
di reazioni tra l’ammoniaca e l’ossigeno contenuto negli ossi di azoto (NOx) presenti nei gas di
scarico.
Sistema SCR
0052680t
1. Modulo pompa – 2. MV4 – 3. Prefiltri – 4. Sfiato serbatoio - 5.Serbatoio AdBlue con griglia -
6.Modulo dosatore – 7. MV2 – 8 Miscelatore – 9 - 10. Sensore di temperatura – 11 Sensore di
rilevamento NOx – 12. Pompa a membrana – 13. MV1 – 14. MV3 – 15. Filtro principale
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Componenti Funzione
MV 1 4/2 valvola magnetica multi-via Svuotamento - riempimento
impianto AdBlue
MV 2 Valvola di dosaggio Modulo dosatore AdBlue
MV 3 Valvola di raffreddamento Svuotamento
MV 4 Valvola riscaldamento Riscaldamento serbatoio
serbatoio AdBlue con acqua motore
p1 Sensore di pressione AdBlue Misurazione pressione
p impianto AdBlue
t° 1 Temperatura AdBlue serbatoio Misurazione Temperatura
AdBlue
t° 2 Temperatura AdBlue modulo Misurazione Temperatura
dosaggio AdBlue
t° t° 3 Temperatura ingresso Misurazione Temperatura
catalizzatore gas catalizzatore
t° 4 Temperatura Uscita Misurazione Temperatura gas
catalizzatore catalizzatore
Q Sensore livello AdBlue nel Livello AdBlue nel serbatoio
t° serbatoio
NOX Sensore quantità NOx *

NOX
Riscaldatore elettrico per

valvola di raffreddamento, filtro
principale, valvola multi-via,
pompa a membrana
* Applicazione prevista dal 2007
Nome Descrizione
42XXX3 Sensore pressione soluzione AdBlue
47XXX Sensore temperatura soluzione AdBlue
72069 Giunto a 16 poli per OBD (On Board Diagnose)
78266 Elettrovalvola modulo dosatrice con SCR
78267 Elettrovalvola circolazione acqua motore per riscaldamento serbatoio AdBlue con SCR
84XXX Elettropompa volumetrica con valvola di regolazione pressione e valvola ricircolo
85140 Comando per modulo pompaggio SCR sensore
85141 Sensore temperatura uscita catalizzatore con SCR
85142 Sensori livello e temperatura serbatoio AdBlue con SCR
85143 Sensore temperatura entrata catalizzatore con SCR
85144 Sensore di rilevamento ossido di azoto NOX con SCR (se presente)
85150 Centralina EDC
85161 Sensori per aria combustione umidità relativa e temperatura con EDC
72021 Giunto 30 poli per diagnostica
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AdBlue
AdBlue è un marchio con il quale viene denominato a livello europeo una soluzione acquosa di
urea di elevata qualità, composta da urea e da acqua de-mineralizzata necessaria al
funzionamento del sistema S.C.R.
Urea
Formula chimica dell’urea: N2H4
Scoperta nell’urina nel 1773, fu il primo composto organico ad essere riprodotto sinteticamente
grazie al cianato di piombo ed una soluzione acquosa di ammoniaca.
Attualmente l’urea viene utilizzata nella produzione dei fertilizzanti per il settore agricolo,
nonché nel settore alimentare, farmaceutico e della cosmesi.
L'urea è presente nel sangue e nell'urina in quanto è il prodotto finale della degradazione
metabolica delle proteine. La funzione di escrezione viene svolta dai reni, attraverso l'urina, in
quantità variabile.
Caratteristiche della soluzione AdBlue

Classificata come materiale non pericoloso (E.C Directive 67/548/EC) sia per l’uomo che per
l’ambiente.
Presenta le seguenti caratteristiche:
 Liquido, trasparente, inodore
 Non è infiammabile
 Non è esplosivo
 Non è ossidante
 Può essere irritante
 Temp. di cristallizzazione = – 11 °C
 Venduto a litri
 Specifica DIN V 70070
Composizione specificata nella normativa
DIN V 70700:
 32,5% urea
 67,5% acqua.
La concentrazione del 32.5% è stata scelta perché la decisione consente di ottenere un punto
di congelamento a -11°C.
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Caratteristiche particolari di AdBlue
Quando tutta l'acqua è evaporata, rimangono i cristalli bianchi di urea. Questi sono totalmente
innocui.
A contatto con il fuoco, possono essere rilasciati fumi tossici che contengono ammoniaca,
anidride carbonica e ossidi di azoto.
I materiali compatibili e maggiormente utilizzati con AdBlue sono:
 Acciaio al carbonio
 Acciaio inox
 Alluminio
 Polietilene (PE)
 Polivinilchloride (PVC)
 Polipropilene (PP)
 Ethenpropendimonomero (EPDM) per guarnizioni
Evitare l’utilizzo di rame, zinco e le sue leghe
Scheda di sicurezza
Contatto con gli occhi
 Contatti ripetuti o prolungati possono causare irritazione.
Contatto con la pelle
 Contatti ripetuti o prolungati possono causare irritazione.
o Lavare abbondantemente con acqua
o Lavare con abbondante acqua per 15 minuti; se persiste l’irritazione consultare il
medico.
Ingestione
 Piccole quantità non causano effetti tossici.
 Grandi quantità possono causare disturbi gastro-intestinali
o Non provocare il vomito,
o Somministrare ½ litro di acqua o latte,
o Consultare il medico
Mezzi di estinzione appropriati
 Se il prodotto è coinvolto in un incendio utilizzare acqua in grandi quantità.
Precauzioni ambientali
 Evitare che il prodotto possa confluire nelle fognature, nelle acque superficiali e
sotterranee.
Metodi di pulizia
 Assorbire con terra, sabbia o altri materiali non combustibili, collocandoli poi in un
contenitore adatto per rifiuti.
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 10
Conservabilità di AdBlue
Durante le fasi di stoccaggio e trasporto, si consiglia di rispettare le seguenti condizioni
ambientali:
1) mantenere la temperatura di stoccaggio tra –10 °C e i 30 °C.
La cristallizzazione del prodotto inizia a -11 °C.
Lo stoccaggio prolungato a una temperatura superiore ai 30 °C causa un fenomeno
d’idrolisi, con conseguente formazione di ammoniaca e aumento della pressione.
2) Proteggere il prodotto dalla luce solare (per evitare la crescita di alghe).
3) Mantenere ben chiusi i contenitori per evitare il rischio di contaminazione.
Evitare il contatto con: ossidanti forti, acidi, alkalies, nitrati, nitriti e sodio/calcio
hypochlorite.
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APPLICAZIONE VEICOLARE
Il sistema è costituito essenzialmente da:
 un serbatoio (9) della soluzione reagente (acqua - urea: AdBlue) con indicatore di livello
(8) e sensore di temperatura della soluzione AdBlue;
 un modulo pompa (10);
 un modulo di miscelazione ed iniezione (2);
 un catalizzatore (4);
 due sensori di temperatura (uno in ingresso (6) e uno in uscita (3)) del gas di scarico dal
catalizzatore (4);
 un sensore di rilevamento umidità (7) montato sulla tubazione di aspirazione aria motore
a valle del filtro aria.
108125
1. Valvola deviatrice H2O - 2. Modulo di dosaggio - 3. Sensore di temperatura in uscita –

4. Catalizzatore - 5. Sensore rilevamento ossidi di azoto (*) - 6. Sensore temperatura gas di
scarico in entrata - 7. Sensore di rilevamento temperatura e umidità aria aspirata - 8. Indicatore
di livello - 9. Serbatoio soluzione acqua - urea: AdBlue - 10. Modulo pompa
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 12

PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO
Il sistema SCR è gestito elettronicamente dalla centralina DCU (Dosing Control Unit)
incorporata nel modulo pompa (10), che in funzione del numero di giri motore, coppia erogata,
temperatura gas di scarico, quantità di ossidi di azoto e umidità dell'aria aspirata, regola la
portata della soluzione AdBlue da immettere nel sistema.
Il modulo pompa (10) preleva la soluzione reagente dal serbatoio (9) e lo invia in pressione nel
modulo di miscelazione ed iniezione (2) per essere iniettata nella tubazione di scarico a monte
del catalizzatore (4). Nella prima parte del catalizzatore avviene la prima fase del processo: la
soluzione reagente, per effetto della temperatura dei gas di scarico, evapora istantaneamente
e, per idrolisi, si converte in ammoniaca (NH3) e anidride carbonica (CO2).
L'evaporazione della soluzione, provoca l'abbassamento della temperatura dei gas di scarico
avvicinandola a quella ottimale necessaria al processo. I gas di scarico addizionati di
ammoniaca ed alla temperatura di reazione entrano nel catalizzatore dove avviene la seconda
fase del processo: l'ammoniaca, reagendo con l'ossigeno degli ossidi di azoto (NOx) presenti
nei gas di scarico, si converte in azoto libero (N2) e vapore acqueo (H2O).
Dosaggio soluzione AdBlue *

Il sistema SCR è gestito elettronicamente dalla centralina DCU (Dosing Control Unit), la quale
regola la portata della soluzione AdBlue da immettere nel sistema in funzione di:
 numero di giri motore;
 coppia erogata;
 temperatura gas di scarico;
 quantità di ossidi di azoto;
 umidità dell'aria aspirata.
13 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

Condizioni di attivazione
L’introduzione di AdBlue nell’ impianto SCR deve avvenire solo quando tutte le condizioni sotto
elencate vengono soddisfatte contemporaneamente in determinate condizioni:
 la temperatura motore deve essere superiore a 40°C;
 la temperatura nel catalizzatore deve essere superiore a 180°C;
 il regime motore deve essere superiore a 400 rpm (condizione soddisfatta
constantemente, considerando che il regime motore al minimo è di circa 550 giri/min);
 la richiesta di coppia motore deve essere superiore al 5%;
Inoltre, in centralina motore non devono essere presenti errori attivi inerenti a:
 iniettori;
 pressione di sovralimentazione;
 pressione di iniezione;
 sensori giri motore;
 sensore di umidità;
 sensore temperatura aria.
Non devono essere presenti errori attivi in DCU per tutti i suoi sistemi di gestione ( sensori di
pressione AdBlue, dosatore, ecc.).
Nelle pagine a seguire vengono riportati gli schemi di funzionamento del sistema Denoxtronic II
relativi alle seguenti condizioni di funzionamento:
 avviamento;
 circolazione;
 iniezione;
 test;
 svuotamento impianto.
* Le condizioni indicate possono essere soggette ad aggiornamento
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 14

Avviamento del motore
0054952t
1. Filtro principale – 2. Pompa a membrana – 3. Modulo pompa – 4. Pre-filtri –

5. Serbatoio AdBlue con griglia – 6. Sfiato serbatoio – 7. Modulo dosatore
Durante l‘avviamento motore (50 batteria), la centralina DCU (Dosing Control Unit) comanda la
pompa elettrica dell‘impianto SCR e la valvola MV3, al fine di mettere in circolazione l’AdBlue e
riempire nuovamente l’impianto (normalmente svuotato nella fase di spegnimento del veicolo).
La pressione dell’impianto è tarata a 5 bar.
15 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

Circolazione AdBlue
0054955t

5. Serbatoio AdBlue con griglia – 6. Sfiato serbatoio – 7. Modulo dosatore.
Sino a quando non sono soddisfatte tutte le condizioni di attivazione dell‘impianto SCR, il
sistema mantiene costantemente in circolazione l‘AdBlue. Tale soluzione consente anche di
contenere le temperature di esercizio del modulo dosatore il quale, essendo montato
direttamente sulla tubazione di scarico, è soggetto facilmente a surriscaldamenti
potenzialmente responsabili di malfunzionamenti del dispositivo.
La pressione dell’impianto viene mantenuta al valore di 5 bar.
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 16

Iniezione AdBlue
0054954t

Nel caso in cui siano presenti tutte le condizioni sotto elencate, il sistema DCU (Dosing Control
Unit) comanda il modulo dosatore affinché si ottenga l‘iniezione di AdBlue nelle quantità
previste in memoria.
PS: L’ introduzione di AdBlue nell’impianto SCR avviene solo nel caso in cui siano
contemporaneamente soddisfatte le condizioni(*) sotto riportate:
 temperatura motore superiore a 40°C;

 temperatura nel catalizzatore superiore a 180°C;
 giri motore superiori a 400 rpm;
 richiesta di coppia motore superiore al 5%.
(*) tali condizioni possono essere oggetto di aggiornamento
17 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

Test pressione impianto
0054953t

Dopo l‘avviamento del motore ed in assenza di iniezione AdBlue, il sistema Denoxtronic II

gestisce il processo di verifica della pressione di esercizio dell‘impianto. Ogni 10 minuti, il
sistema comanda la valvola MV3 verificando che la pressione non scenda sotto il valore di
soglia (5 bar).
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 18

Svuotamento impianto AdBlue
0054956t

Durante la fase di spegnimento del veicolo, la centralina comanda la valvola MV1 al fine di
invertire il flusso di lavoro della pompa ed ottenere così il completo svuotamento dell‘impianto
AdBlue. Tutto il liquido presente nell‘impianto, viene introdotto nel serbatoio.
Tale operazione si rende utile al fine di evitare possibili rotture nell’impianto dovute alla
cristallizzazione dell’AdBlue.
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COMPONENTI DEL SISTEMA
Serbatoio
102295
Il serbatoio, dotato di comando indicatore di livello (1), contiene la sostanza riducente

necessaria al processo SCR, costituita da una soluzione al 35% di urea in acqua, denominata
AdBlue.
Comando indicatore di livello liquido AdBlue
102296
1. Tubazione di aspirazione liquido AdBlue - 2. Tubazione di ritorno liquido AdBlue –

3. Tubazione entrata liquido caldo raffreddamento motore - 4. Sensore NTC –
5. Tubazione di uscita liquido caldo raffreddamento motore - 6. Galleggiante –
7. Serpentina di riscaldamento liquido AdBlue
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 20

102308
SCHEMA ELETTRICO FUNZIONALE
Il comando indicatore di livello del liquido AdBlue è un dispositivo costituito da: una serie di
resistenze, un galleggiante, un sensore di temperatura NTC e una serpentina per il
riscaldamento del liquido in condizioni di basse temperature.
Il dispositivo invia alla centralina un segnale di corrente funzione del valore di resistenza
determinato dalla posizione del galleggiante a contatto con il liquido AdBlue.
Valvola deviatrice
108127
1. Ingresso liquido refrigerante - 2. Uscita liquido refrigerante - 6. Connessione elettrica
La valvola di tipo NC permette il riscaldamento del serbatoio e delle tubazioni AdBlue con il
liquido refrigerante del motore.
Il sensore di temperatura NTC comanda la valvola deviatrice che, in funzione della temperatura,
chiude o apre il passaggio del liquido caldo di raffreddamento del motore nella serpentina di
riscaldamento.
Condizioni di attivazione
Temperatura AdBlue nel serbatoio >17˚C Circuito chiuso. Circolazione acqua esclusa.
Temperatura AdBlue nel serbatoio <17˚C Circuito aperto. Circolazione acqua attivata.
21 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

Modulo pompa
108128
1. Tubazione ritorno AdBlue al serbatoio - 2. Tubazione ritorno AdBlue dal modulo di dosaggio
- 3. Uscita soluzione AdBlue - 4. Ingresso soluzione AdBlue - 5. Connessione elettrica –
6. Connettore centralina DCU - 7. Filtro - 8. Prefiltro
Modulo di dosaggio
108129
1. Ingresso AdBlue - 2. Connessione elettrica - 3. Uscita AdBlue
Ha la funzione di dosare la soluzione di AdBlue da inviare nella tubazione di scarico a monte

del catalizzatore.
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 22

Catalizzatore
102301
Il catalizzatore (1), dotato di materiale fonoassorbente, sostituisce il silenziatore di scarico.

Nel suo interno gli ossidi di azoto dei gas di scarico reagendo con l'ammoniaca si convertono in
azoto libero e vapore acqueo.
Sul catalizzatore (1) sono montati i sensori di temperatura (2 e 3) e il sensore rilevamento
ossido di azoto (4).
23 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

Sensore di temperatura gas di scarico
102303
102303
PIN DCU15* RIF. COMPONENTE

25-26 85141 Sensore uscita catalizzatore
17-28 85143 Sensore ingresso catalizzatore
* DCU: Dosing Control Unit
T (°C) Rs () Uo (V)

-40 170.2 0.727
-20 185.6 0.783
0 201.0 0.837
25 220.1 0.902
50 239.0 0.964
100 276.4 1.083
150 313.2 1.193
200 349.5 1.295
250 385.1 1.390
300 420.2 1.479
350 454.7 1.563
400 488.6 1.641
450 521.9 1.715
500 554.6 1.784
600 618.3 1.910
700 679.7 2.023
800 738.7 2.124
900 795.4 2.215
1000 849.7 2.297
102304
SCHEMA ELETTRICO FUNZIONALE

1. Tensione di alimentazione - 2. Tensione di uscita variabile - 3. Connettore – 4. Cavo
segnale colore grigio - 5. Cavo di massa colore bianco - 6. Sensore.
Legenda Tabella Caratteristiche: T = Temperatura dei gas di scarico, Rs = Resistenza
totale del sensore, Uo =Segnale (Tensione) di uscita
Ha la funzione di inviare alla centralina i valori di temperatura di gas di scarico in entrata e

uscita del catalizzatore necessari al calcolo della quantità di urea da iniettare nel sistema.
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 24
Sensore di rilevamento temperatura-umidità aria
102311
1. Positivo - 2. Percentuale di umidità - 3. Massa - 4. Temperatura
Posto sul convogliatore di uscita dal filtro aria, ha la funzione di inviare alla centralina la
percentuale di umidità presente nell'aria aspirata. Tale dato è utilizzato dalla centralina per
determinare il livello delle emissioni degli ossidi di azoto.
25 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

Caratteristiche sensore di umidità
Alimentazione 5,00 V+/- 0,25 V

Consumo Max. 10 mA
Range d’umidità da 0% RH a 100% RH
Range di temperatura da -40°C a 125 °C
Impedenza d’uscita 70 
Resistenza isolante 1 M a 500V
Costante di tempo 10 s (da 33% RH a 76% RH)
Caratteristica Umidità - Tensione

Caratteristica Umidità - Tensione
4000
3500
3000
2500
Minimo
Minimo
mV
2000 Nominale
Nominale
Massimo
Massimo
1500
1000
500
0
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95
RH %
0052310t
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 26

Caratteristiche sensore di temperatura
Range di funzionamento -40°C a 125°C

Resistenza a 25°C 2,186
Costante B B (25/100) = 3435 K
Potenza massima a 25°C 100mW
Caratteristica Temperatura
Caratteristica Temperatura -–Resistenza
Resistenza
50000
45000
40000
35000
30000
Minimo
Minimo
Ohm
25000 Nominale
Nominale
Massimo
Massimo
20000
15000
10000
5000
0
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
°C
0052311t
27 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

Pin out centralina DCU 15
0051246t
Codice
Rif. Descrizione
colore cavo
1 Positivo alimentazione elettrovalvola per circolazione acqua motore 7542
2 Alimentazione riscaldamento uscita filtro urea 7546
3 Alimentazione +30 7540
4 Alimentazione +30 7540
5 Linea CAN - H (ECB) Bianco
6 Linea CAN - L (ECB) Verde
11 Comando elettrodosatore urea 9541
12 Alimentazione elettrovalvola modulo dosatrice con SCR 7541
14 Massa 0000
15 Massa 0000
17 Cavo massa per sensore temperatura entrata catalizzatore con SCR 0544
18 Cavo segnale al sensore livello serbatoio urea con SCR 6543
19 Massa sensore livello e temperatura serbatoio urea 0543
23 Massa elettrovalvola riscaldamento serbatoio urea 9542
24 Positivo +15 8540
25 Cavo massa per sensore temperatura uscita catalizzatore con SCR 0541
26 Segnale sensore di temperatura uscita catalizzatore con SCR 6541
28 Cavo segnale al sensore di temperatura entrata catalizzatore con SCR 6544
29 Cavo segnale al sensore temperatura serbatoio urea con SCR 6542
31 Linea “K” diagnostica per centralina SCR 2257
33 Comando riscaldamento uscita filtro urea 9546
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 28

Sensore di rilevamento ossidi di azoto
102302
1. Positivo – 2. Massa – 3. Linea CAN H – 5. Libero
Ha la funzione di informare la centralina sul dosaggio del liquido AdBlue (Urea) e efficienza del
catalizzatore.
29 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

SISTEMA DeNOX 2 SENZA CCV (Selective Catalytic Reduction)
NOTA: Attenzione non accoppiare il dosing module e il supplay module dei due sistemi a causa
dell’ incompabilità del software.
Generalità
Per contenere i valori di emissione allo scarico degli ossidi di azoto (NOx) nei limiti richiesti dalla
normativa Euro 4/5 con bassi consumi di combustibile, è stato applicato sui veicoli un sistema di
post-trattamento costituito essenzialmente da un catalizzatore ossidante a controllo elettronico.
Il sistema, per mezzo di un processo di Riduzione Catalitica Selettiva (SCR), trasforma gli ossidi
di azoto (NOx) in composti inerti (azoto libero (N2) e vapore acqueo (H2O)) mediante una serie
di reazioni tra l’ammoniaca e l’ossigeno contenuto negli ossi di azoto (NOx) presenti nei gas di
scarico.
Sistema SCR
0056602t
1. Modulo pompa – 2. Sensore livello serbatoio AdBlue – 3. Sensore temperatura AdBlue nel
serbatoio – 4. Serbatoio Ad blue con griglia - 5.Prefiltro - 6. Valvola di non ritorno –
7. Modulo dosatore – 8 MV2 – 9 Sensore temperatura ingresso catalizzatore- 10.Catalizzatore–
11 Sensore temperatura uscita catalizzatore – 12. NOx – 13. Pompa a membrana –
14. Filtro principale – 15. Pompa a membrana -16. MV1 – 17. Sensore temperatura AdBlue nel
modulo pompa.
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 30

31
CON CCV
SENZA CCV
0056321t 0056322t
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

La Coolant Control Valve viene eliminata dal Mondo Pompante e sostituita da un Coolant
Control Adapter che funge esclusivamente da collegamento, senza funzioni di controllo.
L’AdBlue rifluisce liberamente. La regolazione del fluido refrigerante viene effettuata
direttamente nel Modulo di Dosaggio.
Modulo pompa 0056323t
0056324t 0056325t
Coolant Control Valve (CCV) Coolant Control Adapter (CCV)
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 32

Sistema DeNOX con Collant Control Valve
Il modulo di dosaggio necessita di un sistema di raffreddamento, perché è collegato al sistema

di scarico del veicolo e per questo si generano temperature molto elevate.
Il sistema di raffreddamento è necessario perché l’AdBlue non viene solo utilizzata per essere
vaporizzato nel sistema di scarico, ma ritorna poi,attraverso un corpo refrigerante nel
serbatoio.Questo flusso è regolato dalla Collant Control Valve
Mandata AdBlue
AdBlue vaporizzato
Ritorno non vaporizzato
AdBlue raffreddato
0056326t
1. Pompa – 2. Serbatoio AdBlue – 3. Tubazione di scarico – 4. Modulo dosatore – 5. CCV –

6. Modulo pompa
33 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

Sistema DeNOX con Cooling Control Adapter
Il Cooling Control Adapter è in principio solo un tubo di collegamento che permette il flusso
dell’AdBlue senza necessità di modifiche costose al veicolo.
La regolazione del circuito refrigerante avviene comunque nel modulo di disagio tramite la Fix
Throttle.
Mandata AdBlue
Ritorno AdBlue non vaporizzato raffreddato
AdBlue vaporizzato
0056327t
1. Pompa – 2. Serbatoio AdBlue – 3. Tubazione di scarico – 4. Modulo dosatore – 5. Fix throttle

- 6. Modulo pompa
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 34

Modulo di Dosaggio
0056328t
1. Aletta di raffreddamento
005639t
1. Riparo – 2. Riparo valvola di dosaggio – 3. Valvola di dosaggio
Dossing qualità: Min. 200/h

Max. 6
Spary angle a: 54°
Spray holes: 1
Cooling concept: Active cooling
35 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

PRINCIPALI COMPONENTI ELETTRICI DEL MOTORE
116829
1. Sensore di temperatura e umidità aria – 2. Scaldiglia – 3. Iniettore – 4. Elettrovalvola freno

motore – 5. Sensore giri distribuzione – 6. Sensore temperatura combustibile – 7. Motorino di
avviamento – 8. Sensore giri motore – 9. Elettrovalvola VGT – 10. Sensore
temperatura/pressione olio motore – 11. Compressore condizionatore – 12. Sensore
temperatura liquido raffreddamento – 13. Centralina motore EDC/ UC31.
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 36

CENTRALINA EDC7 UC31
La centralina elettronica EDC7 UC31 gestisce le seguenti funzioni principali:
 iniezione del combustibile;
 variazione geometria turbina;
 inserimento del freno motore;
 autodiagnosi;
 Recovery.
Consente inoltre:
 interfacciamento con altri sistemi elettronici di bordo;
 programmazione EOL;
 diagnosi.
Dosatura del combustibile

La dosatura del combustibile viene calcolata in funzione di:
 posizione pedale acceleratore o della richiesta dell’utente;
 giri motore;
 quantità aria introdotta.
Il risultato può essere corretto in funzione:
 della temperatura dell’acqua di raffreddamento
oppure per evitare:
 rumorosità;
 fumosità;
 sovraccarichi;
 surriscaldamenti;
 fuori giri della turbina.
La mandata può essere modificata in caso di:
 azionamento freno motore;
 intervento di dispositivi esterni (ASR, limitatore di velocità, ecc.);
 inconvenienti gravi che comportino la riduzione di carico o l’arresto del motore.
La centralina, dopo aver determinato la massa di aria introdotta misurandone il volume e la
temperatura, calcola la corrispondente massa di combustibile da iniettare nel cilindro
interessato (mg. per mandata) tenendo anche conto della temperatura del gasolio.
La massa di combustibile così calcolata viene prima convertita in volume (mm3 per mandata), e
poi in gradi di manovella, cioè in durata dell’iniezione. Tale durata è funzione del regime del
motore. Nella centralina EDC7 UC31 la mappatura di dosatura del combustibile è impostata
secondo una richiesta di coppia associata alla posizione del pedale acceleratore. Per ottenere
tale coppia, la centralina controlla il numero di giri del motore e la quantità di aria aspirata nei
cilindri.
37 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

Correzione della portata in base alla temperatura dell’acqua
A freddo, il motore incontra maggiori resistenze nel suo funzionamento: gli attriti meccanici sono
elevati, l’olio è ancora molto viscoso, i vari giochi non sono ancora ottimizzati.
Inoltre, il combustibile iniettato tende a condensarsi sulle superfici metalliche ancora fredde.
A motore freddo la dosatura del combustibile è quindi maggiore che a motore caldo.
Correzione della portata per evitare rumorosità, fumosità o sovraccarichi

Sono noti i comportamenti che potrebbero condurre al verificarsi degli inconvenienti in oggetto.
Il progettista ha perciò inserito nella centralina apposite istruzioni per evitarli; ad esempio, per
limitare la coppia al fine di ridurre la fumosità. La centralina gestisce la portata di combustibile in
funzione dei seguenti parametri:
 Velocità del motore;

 Pressione/portata aria di sovralimentazione.
De-rating
In caso di surriscaldamento del motore, l’iniezione viene modificata in modo da diminuire le
prestazioni (coppia) del motore. Nei quattro grafici a seguire si può osservare l’andamento della
limitazione di coppia in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento, dell’olio,
dell’aria di sovralimentazione e del combustibile.
Riduzione di coppia in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento

Percentuale di coppia
Temperatura liquido di raffreddamento [ºC] 0054201t
Riduzione di coppia in funzione della temperatura dell’olio

Temperatura olio [ºC] 0054202t
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 38

Percentuale di coppia Riduzione di coppia in funzione dell’aria di sovralimentazione
0054203t
Temperatura nel collettore di aspirazione [ºC]
Riduzione di coppia in funzione della temperatura del combustibile

0054204t
Temperatura del combustibile [ºC]
39 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

Regolazione giri turbina
La velocità della turbina è regolata continuamente, ed eventualmente corretta agendo sulla
variazione della geometria.
Controllo elettronico dell’anticipo di iniezione

L’anticipo (istante di inizio, espresso in gradi) può essere diverso da un’iniezione a quella
successiva, anche in modo differenziato da un cilindro all’altro, ed è calcolato, analogamente
alla portata, in funzione del carico del motore (posizione acceleratore, giri motore e aria
introdotta).
L’anticipo viene opportunamente corretto:
 nelle fasi di accelerazione
 in base alla temperatura dell’acqua
e per ottenere:
 riduzione di emissioni, rumorosità e sovraccarichi
 migliori accelerazioni del veicolo
All’avviamento viene impostato un anticipo elevato in funzione della temperatura dell’acqua.
Il feed-back dell’istante di inizio mandata viene fornito dalla variazione di impedenza
dell’elettrovalvola dell’iniettore.
Regolatore di velocità regime motore

Il regolatore elettronico di velocità presenta entrambe le caratteristiche dei regolatori:
 minimo e massimo;
 tutti i regimi.
Rimane stabile in gamme in cui i regolatori tradizionali, meccanici, diventano imprecisi.
Avviamento del motore

Nei primi giri di trascinamento del motore, avviene la sincronizzazione dei segnali di fase e di
riconoscimento del primo cilindro (sensore volano e sensore albero di distribuzione).
All’avviamento viene ignorato il segnale del pedale acceleratore. La portata di avviamento viene
impostata esclusivamente in base alla temperatura dell’acqua tramite un’apposita mappa.
Quando la centralina rileva un numero di giri ed un’accelerazione del volano tali da poter
considerare il motore ormai avviato e non più trascinato dal motore di avviamento, riabilita il
pedale acceleratore.
Avviamento a freddo
Qualora anche uno solo dei tre sensori di temperatura (acqua, aria o combustibile) registri una
temperatura inferiore a 0 oC, viene attivato il pre-post riscaldo.
All’inserimento del contatto a chiave si accende la spia del pre-riscaldo e rimane accesa per un
periodo variabile in funzione della temperatura (mentre la resistenza all’ingresso del collettore di
aspirazione riscalda l’aria), poi lampeggia. A questo punto si può avviare il motore.
A motore in moto la spia si spegne, mentre la resistenza continua ad essere alimentata per un
certo tempo (variabile), effettuando il post-riscaldo.
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 40

Se con spia lampeggiante il motore non viene avviato entro 20  25 secondi (tempo di
disattenzione), l’operazione viene annullata per non scaricare inutilmente le batterie.
La curva di pre-riscaldo è variabile anche in funzione del voltaggio batteria.
Avviamento a caldo
Se le temperature di riferimento superano tutte i 0 oC, all’inserimento del contatto a chiave la
spia si accende per circa 2 sec. per un breve test, poi si spegne. A questo punto si può avviare
il motore.
Run Up
All’inserimento del contatto a chiave, la centralina provvede a trasferire nella memoria principale
le informazioni memorizzate all’atto del precedente arresto del motore (vedi: After run), ed
effettua una diagnosi del sistema.
After Run
Ad ogni spegnimento del motore tramite chiave, la centralina rimane ancora alimentata per
alcuni secondi dal relè principale.
Ciò consente al microprocessore di trasferire alcuni dati dalla memoria principale (di tipo
volatile) ad una memoria non volatile, cancellabile e riscrivibile (Eeprom), in modo da renderli
disponibili per il successivo avviamento (vedi: Run Up).
Questi dati consistono essenzialmente in:
 impostazioni varie (minimo motore, ecc.)
 tarature di alcuni componenti
 memoria guasti.
Il procedimento dura alcuni secondi, tipicamente da 2 a 7 (dipende dalla quantità di dati da
salvare), dopo di che l’ECU toglie l’eccitazione dal relè principale e lo fa scollegare dalla
batteria.
ATTENZIONE!
È molto importante che questa procedura non venga interrotta, ad esempio spegnendo il
motore dallo staccabatterie, oppure scollegando lo staccabatterie prima che siano passati
almeno 10 secondi dallo spegnimento del motore.
Se questo succede, la funzionalità del sistema rimane assicurata fino al quinto spegnimento
incorretto (anche non consecutivo) dopodiché viene memorizzato un errore nella memoria
guasti ed al successivo avviamento il motore funziona con prestazioni degradate mentre la spia
EDC rimane accesa.
Ripetute interruzioni della procedura, infatti, potrebbero condurre al danneggiamento della
centralina.
Cut-off
È la funzione di interruzione mandata in decelerazione, durante il freno motore, ecc.
Synchronization Search
Se viene a mancare il segnale dal sensore albero a camme, la centralina riesce comunque a
riconoscere i cilindri in cui iniettare il combustibile.
41 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

Se questo avviene quando il motore è già in moto, la successione delle combustioni è ormai
acquisita, per cui la centralina continua con la sequenza su cui è già sincronizzata.
Se questo avviene a motore fermo, la centralina attiva una sola elettrovalvola. Al massimo entro
2 giri dell’albero motore, in quel cilindro avverrà un’iniezione, per cui la centralina non dovrà fare
altro che sincronizzarsi sull’ordine di combustione e far avviare il motore.
Per ridurre il numero di connessioni, la lunghezza dei cavi di collegamento con gli iniettori e di
conseguenza i disturbi sul segnale trasmesso, la centralina viene montata direttamente sul
motore mediante uno scambiatore di calore che ne consente il raffreddamento, utilizzando dei
tasselli elastici che riducono le vibrazioni trasmesse dal motore.
La centralina è collegata al cablaggio mediante tre connettori:
 connettore “A” per gli iniettori
 connettore “B” lato telaio
 connettore “C” per i sensori
Internamente la centralina ha un sensore di pressione ambiente utilizzato per migliorare

ulteriormente la gestione del sistema di iniezione.
La centralina, pur offrendo la possibilità di un “blink-code” per una diagnosi preliminare, è
munita di un sistema di autodiagnosi molto avanzato ed è in grado di riconoscere e
memorizzare, in funzione delle condizioni ambientali, le eventuali anomalie anche di tipo
intermittente accorse al sistema durante il funzionamento del veicolo assicurando un più
corretto ed affidabile intervento riparativo.
Dosatura del combustibile
Poiché nei sistemi common rail la pressione del combustibile (pressione nel rail) è controllata e
conosciuta esattamente dalla ECU, è necessaria una sola mappa per determinare la durata
dell’iniezione.
Gli ingressi sono la pressione nel rail (hPa) e la portata dell’iniezione (mm³/iniezione).
L’uscita è un tempo di iniezione (µs) che può essere ottenuto mediante comando diretto dalla
centralina.
Una volta definita la quantità di combustibile per iniezione e pre-iniezione, la centralina ricalcala
la portata per entrambe ad ogni ciclo. Tale calcolo si basa sulla densità del liquido combustibile
(fissata a 835mg/mm³)
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 42

Complessivo componenti su centralina EDC7 UC31
0052250t
Legenda
1) 85161 Sensori per aria combustione umidità relativa e temperatura con EDC
2) 72021 Giunto a 30 poli per collegamento elettrico con la diagnostica da terra
3) 25222 Teleruttore per consenso inserzione termo-avviatore
4) 48035 Sensore numero di giri motore
5) 78248 Elettrovalvola per comando turbina a geometria variabile
6) 48042 Sensore numero giri motore su distribuzione
7) 48043 Sensore velocità turbocompressore
8) 42030/47032 Sensore di temperatura e pressione olio
9) 85156 Sensore di temperatura e pressione aria turbosoffiante per EDC.
10) 85153 Sensore di temperatura liquido di raffreddamento per EDC
11) 47042 Sensore temperatura combustibile
12) 78247 Elettrovalvola per iniezione elettronica
13) 78050 Elettrovalvola per comando freno motore
43 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

Pin out centralina elettronica EDC7 UC31
0051261t
A. Connettore iniettori - B. Connettore telaio - C. Connettore sensori
N.B.: la centralina EDC7 UC31 è montata direttamente sul motore mediante uno scambiatore di
calore che ne consente il raffreddamento. Per ridurre le vibrazioni provenienti dal motore, la
centralina è montata mediante tasselli elastici.
La centralina EDC7 UC31 è protetta da un fusibile (30 A) posizionato all’interno della scatola
portafusibili supplementari (75000 - fusibile n°3), situata in prossimità del vano batterie.
Il main relè normalmente usato per alimentare il sistema si trova all’interno della centralina
stessa.
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 44

Connettore elettro iniettori "A"
Legenda colori 12 16
B black nero
R red rosso
U blue blu
W white bianco
P purple viola
11
G green verde 6
N brown marrone
Y yellow giallo
O orange arancione
E grey grigio
K pink rosa
1 5
0050710t
Colore
Colore
Pin Cavo Funzione Funzione
Cavo
ECU F3A / F3A / B F2B
F2B
B
Libero B Elettrovalvola per iniezione elettronica
1 - cilindro 5
Libero Elettrovalvola per iniezione
2 - B
elettronica cilindro 6
Elettrovalvola per iniezione elettronica B Elettrovalvola per iniezione elettronica
3 B cilindro 4
cilindro (4-5-6)
Libero W Elettrovalvola per iniezione elettronica
4 - cilindro 1
Libero G Elettrovalvola per iniezione elettronica
5 - cilindro 3
Elettrovalvola per iniezione elettronica R Elettrovalvola per iniezione elettronica
6 Y cilindro 2
cilindro 2
Elettrovalvola comando freno motore Elettrovalvola comando freno
7 O O
motore
Elettrovalvola comando freno motore Elettrovalvola comando freno
8 N N
motore
9 - Libero
10 - Libero
Elettrovalvola per iniezione elettronica Y Elettrovalvola per iniezione elettronica
11 R cilindro 2
cilindro (1-2-3)
12 G cilindro 3
cilindro 3
13 W cilindro 1
cilindro 1
Elettrovalvola per iniezione elettronica U Elettrovalvola per iniezione
U
14 cilindro 4 elettronica cilindro 4
Elettrovalvola per iniezione elettronica Elettrovalvola per iniezione
15 E G
cilindro 6 elettronica cilindro 6
Elettrovalvola per iniezione elettronica P Elettrovalvola per iniezione elettronica
16 P cilindro 5
cilindro 5
45 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

Connettore sensori "C"
Legenda colori 6 8 16 9 15 22
B black nero
R red rosso
U blue blu
W white bianco
P purple viola
G green verde 4
5
N brown marrone
Y yellow giallo
O orange arancione
E grey grigio
K pink rosa
1 3 23 30 36 29
0050712t
Pin Colore
Funzione
ECU Cavo
1 N Elettrovalvola per comando turbina geometria variabile
2 - Libero
3 B Elettrovalvola per comando turbina geometria variabile
4÷8 - Libero
9 W Sensore volano distribuzione
10 R Sensore volano distribuzione
11 ÷ 14 - -
15 K Sensore temperatura liquido refrigerante
16 ÷ 17 - Libero
Libero
18 O/B Sensore temperatura combustibile
19 B Sensore volano
20 N Sensore velocità turbocompressore
21 ÷ 22 - Libero
23 W Sensore volano
24 N Massa per sensore pressione / temperatura olio motore
25 W Alimentazione per sensore pressione / temperatura aria
26 Y Sensore temperatura liquido refrigerante
27 O/B Segnale temperatura olio da sensore pressione / temperatura olio motore
28 U Segnale pressione olio da sensore pressione / temperatura olio motore
29 - Libero
30 W Sensore velocità turbocompressore
31 - Libero
32 O Alimentazione per sensore pressione / temperatura olio motore
33 R Alimentazione per sensore pressione / temperatura aria
34 G Segnale pressione aria da sensore pressione / temperatura aria
35 W/R Sensore temperatura combustibile
36 O Segnale temperatura aria da sensore pressione / temperatura aria
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 46

Connettore telaio "B"
71 89 72 54 6 11
1
7
12
53 35 18 36 17
0050711t
Pin
Cavo Funzione
ECU
2 7151 Positivo +30
3 7151 Positivo +30
5 0150 Massa
6 0150 Massa
8 7151 Positivo +30
9 7151 Positivo +30
10 0150 Massa
11 0150 Massa
12 0094 Massa relè consenso inserzione preriscaldo
26 5173 Segnale sensore umidità relativa aria combustione con EDC
27 5174 Segnale sensore temperatura aria combustione con EDC
28 0173 Massa sensore umidità relativa e temperatura aria combustione con EDC
29 5163 Alimentazione interruttore esortazione diagnosi sistema EDC (predisposizione)
34 GN/Ve Linea CAN L ECB
35 WS/Bi Linea CAN H ECB
40 8015 +15
68 8173 Alimentazione sensore umidità relativa e temperatura aria combustione con EDC
75 9164 Segnale eccitazione teleruttore preriscaldo per EDC
85 0163 Alimentazione interruttore diagnostica EDC
89 2298 Linea K diagnostica centralina EDC
47 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

Lista codice componenti
Codice componente Descrizione

85150 Centraline EDC7 UC31
78247 Elettrovalvola per iniezione elettronica
78050 Elettrovalvola per comando freno motore
78248 Elettrovalvola per comando turbina a geometria variabile
48035 Sensore numero di giri motore
48042 Sensore numero giri motore su distribuzione
48043 Sensore velocità turbocompressore
85156 Sensore di temperatura e pressione aria turbosoffiante
42030 Trasmettitore per manometro pressione olio motore
47032 Trasmettitore per termometro segnalazione temperatura olio motore
85153 Sensore di temperatura liquido di raffreddamento
47042 Sensore temperatura combustibile
86116 Centralina multiplex body computer
50005 Modulo gruppo strumenti multiplex
86132 centralina VCM (Vehicle Control Modul)
85140 Comando elettronica per modulo pompaggio SCR (Selective Catalytic
Reduction)
25900 Teleruttore generale di corrente
25222 Teleruttore per consenso inserzione termoavviatore
70603 Portafusibile con 6 fusibili
25213 Teleruttore per alimentazione utilizzatori sottochiave tramite batteria
72021 Giunto a 30 poli per collegamento elettrico con la diagnostica da terra
61121 Resistenza per preriscaldo motore
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 48

Scheda circuitale connettori A e C centralina EDC7 UC31 (Motori Cursor F2B – Stralis
AT/AD)
0051662t
49 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

Scheda circuitale connettori A e C centralina EDC7 UC31 (Motori Cursor F3A Stralis
AT/AD e motori Cursor F3A/F3B Stralis AS)
0051661t
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 50

Scheda circuitale connettore B centralina EDC7 UC31 (Motori Cursor F2B-F3A-F3B
Stralis AT/AD e Stralis AS)
0051660t
51 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

INIEZIONE
Il sistema di iniezione nei motori Cursor Euro 4/5 è ad iniettori pompa comandati da albero a
camme in testa. Il principale componente elettrico di tale sistema, oltre alla centralina EDC7
UC31 è l’iniettore pompa, che si presenta di due tipi: nei motori F2B Euro 4/5 (Cursor 8) è
montato il tipo UIN2 con solenoide e pompante non in asse mentre nei motori F3A/F3B Euro
4/5 è montato il tipo UIN3.1 con pompante e solenoide coassiali.
Con l’utilizzo degli iniettori coassiali (motori F3A-F3B) è prevista una pre-iniezione al fine di
ridurre la rumorosità mentre per i motori Cursor 8 tale soluzione non è prevista.
In generale, la pre-iniezione comprende una portata di combustibile compresa tra 0 e 50
mg/ciclo con regimi motore da 550 giri/min a 800 giri/min.
A: corrente dell’iniettore
B: pressione d’iniezione
Corrente/pressione dell’iniettore
Posizione albero di distribuzione

0054207t
Durante l’avviamento a freddo e la fase di riscaldamento (temperatura del motore minore di

60ºC) l’iniezione può essere anticipata in funzione dei valori della temperatura dell’acqua,
dell’olio e dell’aria in aspirazione.
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 52

Motori F2B Motori F3A-F3B
0052247t 0052246t
Motori Cursor 8 Motori Cursor 10 &13
I_MAX = 32 A I_MAX = 32 A
I min = 6 A I min = 9 A
Massima tensione di lavoro: 45 V

Madia tensione di lavoro: 25 V
Ogni iniettore è costituito principalmente da tre parti:

A) Elettrovalvola;
B) Pompante;
C) Polverizzatore.
Queste tre parti NON sono sostituibili singolarmente e NON sono revisionabili.
Il pompante, azionato meccanicamente ad ogni ciclo da un bilanciere, comprime il combustibile
contenuto nella camera di mandata.
Il polverizzatore, dalla costituzione e funzionamento analoghi a quelli degli iniettori tradizionali,
viene aperto dal combustibile in pressione e lo inietta, finemente polverizzato, nella camera di
combustione.
Un’ elettrovalvola, controllata direttamente dalla centralina elettronica, determina, in base al
segnale di comando, le modalità di mandata.
Un astuccio iniettore alloggia la parte inferiore dell’ iniettore pompa nella testa cilindri.
53 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

Principio di funzionamento
Riempimento
000579t
Iniezione
000580
Fine mandata e riflusso
000581
N.B.
Le figure rappresentano una indicazione puramente schematica del principio di funzionamento.
Nella realtà, il disegno dei componenti ed il percorso dei flussi di gasolio sono diversi.
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 54

Iniettore pompa 78247
L’ elettrovalvola è di tipo N.A.
La resistenza della bobina è di ~ 0,56 ÷ 0,57 Ohm.
La centralina elettronica in base alla corrente assorbita dall’ elettrovalvola è in grado di stabilire
se l’ iniezione è avvenuta in modo corretto.
La stessa sarà in grado di rilevare l’errore sugli iniettori solo con motore in moto o nella fase di
avviamento.
Motori Cursor Euro 4/5 F2B

Singolarmente gli iniettori sono collegati alla centralina tra i pin:
A13 / A4 iniettore cilindro 1
Motori Cursor Euro 4/5 F3A-F3B

Sono collegati alla centralina elettronica con un positivo comune a gruppi di tre iniettori:
iniettore cilindro 1 - 2 - 3 al pin A 11 iniettore cilindro 4 - 5 - 6 al pin A3.
Singolarmente gli iniettori sono collegati alla centralina tra i pin:
55 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

Gli iniettori sono collegati alla centralina mediante il connettore “ ST - E ” montato sulla parte
anteriore del motore con un cavo twistato ( intrecciato ) in modo da evitare eventuali problemi
dovuti a interferenze elettromagnetiche.
NON bisogna assolutamente effettuare giunzioni o riparazioni sul medesimo.
Pin out connettore ST – E
CURSOR 8 CURSOR 10 - 13
PIN CAVO FUNZIONE PIN EDC PIN CAVO FUNZIONE PIN EDC
A ROSSO Alimentazione iniettore 1 A13 A BIANCO Comando iniettore 1 A13
B BIANCO Comando iniettore 1 A4 B GIALLO Comando iniettore 2 A6
C ROSSO Alimentazione iniettore 2 A6 C - - -
D GIALLO Comando iniettore 2 A11 D - - -
E ROSSO Alimentazione iniettore 3 A12 E VERDE Comando iniettore 3 A12
F VERDE Comando iniettore 3 A5 F ROSSO Alimentazione iniettore 1/2/3 A11
G NERO Alimentazione iniettore 4 A3 G BLU Comando iniettore 4 A14
H BLU Comando iniettore 4 A14 H VIOLA Comando iniettore 5 A16
I NERO Alimentazione iniettore 5 A1 I MARRONE Comando elettrovalvola freno A8

motore
L VIOLA Comando iniettore 5 A16 L ARANCIO
NE
Alimentazione elettrovalvola freno A7
motore
M NERO Alimentazione iniettore 6 A2 M GRIGIO Comando iniettore 6 A15
N GRIGIO Comando iniettore 6 A15 N NERO Alimentazione iniettore 4/5/6 A3
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 56

CURSOR 8
0052248t
000688t
VISTA LATO GIUNZIONE CON CONNETTORE CAVO MOTORE
000689t
57 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

CURSOR 10 – 13
(Figura dimostrativa)
000690t
ST - E
000691t
VISTA LATO GIUNZIONE CON CONNETTORE CAVO MOTORE
000692t
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 58

FRENO MOTORE
Componenti del sistema
0052251t
1. Elettrovalvola freno motore – 2. Interruttore freno motore – 3. Distributore duplex (interruttore

freno primario / secondario) – 4. Commutatore per predisposizione freno motore –
5. Body Controller – 6. Spia segnalazione freno motore inserito – 7. Instrument Cluster
59 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

La richiesta di inserimento del freno motore può avvenire dal posto di guida:
 mediante leva devioguida destra in posizione dalla 1 alla 6 (in combinata con l’intervento
dell’intarder)
108401
Leva con cambi Eurotronic Leva con cambi meccanici
Posizione 0 - disinserito
Posizione 1 - inserito
La percentuale di intervento dell’intarder (se previsto) varia in funzione del tipo di cambio
montato sul veicolo (Eurotronic o meccanico).
 al rilascio del pedale dell’acceleratore con interruttore (1), posto sulla plancia destra,
azionato.
0052254t
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 60

Elettrovalvola freno motore 78050
È una elettrovalvola on / off di tipo N.C.
Nel Cursor 8 è posizionata nella parte anteriore del motore sulla testata.
Nel Cursor 10 e 13 è posizionata sotto il coperchio delle punterie.
La centralina elettronica pilotando questa elettrovalvola apre il passaggio all’olio motore per
azionare i cilindretti idraulici del freno motore. In parallelo a questa elettrovalvola è collegata
una spia di segnalazione posta sul cruscotto in modo da informare il conducente dell’avvenuto
intervento.
Alimentando questa elettrovalvola la centralina attiva anche la VGT.
Il freno motore è attivabile solo se il numero di giri del motore è > 1000 giri/min.
È collegata alla centralina elettronica EDC, tra i pin A7 / A8.
La resistenza della bobina è di ~ 37 ÷ 47 Ohm.
000595t 000596t
CURSOR 8 CURSOR 10-13
61 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

TURBINA A GEOMETRIA VARIABILE (VGT)
Componenti del sistema VGT
0052913t
A. Attuatore - B. Sensore giri turbina - C. Turbocompressore - D. Elettrovalvola per comando

attuatore VGT
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 62

Elettrovalvola VGT
0052914t
È una elettrovalvola proporzionale di tipo N.C. posizionata sul lato sinistro del basamento
motore al di sotto della turbina (Cursor 8) o sul lato anteriore del motore (Cursor 10 e Cursor
13).
La centralina elettronica, tramite un segnale PWM, pilota questa elettrovalvola regolando la
pressione di alimentazione dell’attuatore turbina che, variando la sua posizione, modifica la
sezione di afflusso dei gas di scarico sulle palette della girante e quindi la velocità della stessa.
Nella gamma EURO 4, diversamente dalla gamma EURO 3, la corretta posizione dell’attuatore
viene determinata indirettamente mediante la misura della pressione nel condotto di
aspirazione.
L’elettrovalvola VGT è collegata alla centralina elettronica tra i pin C3 / C1.
La resistenza della bobina è di ~ 20 ÷ 30 Ohm.
63 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

SENSORI SU EDC7 UC31
48035 Sensore numero di giri motore

È un sensore di tipo induttivo posizionato sul volano.
Genera dei segnali ottenuti dalle linee di flusso magnetico che si chiudono attraverso dei fori
ricavati sul volano stesso. Numero di fori 54 (tre settori da 18 fori ciascuno).
La centralina elettronica utilizza questo segnale per rilevare i diversi regimi del motore e per
pilotare il contagiri elettronico.
Se viene a mancare questo segnale il contagiri non funziona.
Il traferro di questo sensore NON È REGISTRABILE.
Caratteristiche:
Fornitore BOSCH
Coppia di serraggio 8 ± 2 Nm
Resistenza 880 ÷ 920 Ω
000605t
Connettore Funzione
1 Al pin C 23 della centralina EDC
3 Schermature
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 64

48042 Sensore numero di giri su distribuzione
É un sensore di tipo induttivo posizionato sull’albero della distribuzione .
Genera dei segnali ottenuti dalle linee di flusso magnetico che si chiudono attraverso dei denti
di una ruota fonica montata sullo stesso albero. Numero di denti 6 più 1 di fase.
Il segnale generato da questo sensore viene utilizzato dalla centralina elettronica come segnale
di fase dell’iniezione.
Pur essendo elettricamente uguale al sensore giri motore (48035) montato sul volano, NON è
intercambiabile con quest’ultimo, in quanto ha un cavo più corto ed un risalto di diametro
maggiore.
Il traferro di questo sensore NON È REGISTRABILE.
Caratteristiche:
Fornitore BOSCH
Coppia di serraggio 8 ± 2 Nm
Resistenza 880 ÷ 920 Ω
000606t
Connettore Funzione
3 Schermature 000605t
65 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

48043 Sensore numero di giri turbocompressore
È un sensore di tipo induttivo posizionato sull’alberino della girante.
Genera dei segnali ottenuti dalle linee di flusso magnetico che si chiudono attraverso una tacca
ricavata sullo stesso albero.
Il segnale generato da questo sensore viene utilizzato dalla centralina elettronica per controllare
che il numero di giri della turbina non superi il valore massimo.
Per regolare questi giri la centralina agisce sulla geometria variabile.
Se il numero di giri continua ad aumentare raggiungendo valori eccessivi di giri/min. la
centralina elettronica rileva un’anomalia.
Il traferro di questo sensore NON É REGISTRABILE.
Il sensore è collegato alla centralina elettronica sui pin C30 / C20.
Il valore di resistenza del sensore è di 400 Ohm.
0052257t
Connettore Funzione Pin centralina

1 Segnale velocità 30C
2 Massa 20C
3 - -
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 66

85156 Sensore temperatura/pressione aria
Questo componente integra un sensore di temperatura e uno di pressione. Montato sul
collettore di aspirazione, misura la temperatura dell’aria introdotta e la pressione della stessa.
Il sensore serve a calcolare in modo accurato la quantità di combustibile da iniettare ad ogni
ciclo. È alimentato a 5 volt. La tensione presente in uscita è proporzionale alla pressione
rilevata e alla temperatura.
0051212t
RIF. DESCRIZIONE PIN CENTRALINA
1 Massa 25C
2 Segnale NTC (temperatura) 36C
3 Alimentazione +5 V 33C
4 Segnale (pressione) 34C
67 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

42030 / 47032 Sensore pressione/temperatura olio
Tale sensore è montato sul supporto filtro olio motore e misura la temperatura e la pressione
dell’olio motore.
Alimentato a 5 Volt, è collegato alla centralina attraverso i pin sotto indicati.
0052761t 0052762t
RIF. DESCRIZIONE PIN CENTRALINA
1 Massa 24C
2 Segnale NTC (temperatura) 27C
3 Alimentazione +5 V 32C
4 Segnale (pressione) 28C
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 68

85153 Sensore temperatura liquido di raffreddamento motore/ventilatore motore
É un sensore di tipo N.T.C. ed é posizionato sul collettore uscita acqua dalla testa lato sinistro
del motore. Rileva il valore di temperatura del liquido refrigerante per le diverse logiche di
funzionamento a motore caldo o freddo identificando le esigenze di arricchimento di iniezione a
motore freddo o la necessità di ridurre la quantità di combustibile a motore caldo.
Il segnale di temperatura del liquido di raffreddamento è utilizzato per la visualizzazione sul
Cluster e per comandare il ventilatore.
Andamento del sensore in funzione della temperatura :
- 10 °C 8,10 ÷ 10,77 kOhm
+ 20 °C 2,28 ÷ 2,72 kOhm
+ 80 °C 0,29 ÷ 0,364 kOhm
Con temperatura compresa tra 60 ÷ 90 °C sui pin C15 / C26 la tensione varia tra 0,6 ÷ 2,4 V.
104266
Connettore Funzione
69 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

47042 Sensore temperatura combustibile
É un sensore di tipo N.T.C. ed é posizionato sul filtro combustibile lato sinistro del motore.
Rileva il valore della temperatura combustibile permettendo alla centralina elettronica di
determinare la densità ed il volume del combustibile correggendo la mandata.
Andamento della resistenza del sensore in funzione della temperatura:
8530
Connettore Funzione
Caratteristiche:
Fornitore BOSCH
Coppia di serraggio max 35 Nm
104266
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 70

SENSORE POSIZIONE ACCELERATORE SU VCM
85152 Sensore di posizione pedale acceleratore interruttore acceleratore premuto

Il sensore di posizione pedale acceleratore ( 85152 ) é di tipo potenziometrico con incorporato
l’interruttore di minimo N.A. Fornisce alla centralina elettronica un valore proporzionale
all’angolo di azionamento del pedale stesso determinando la mandata combustibile.
La centralina alimenta detto sensore con una tensione di 5 Volt. La resistenza del
potenziometro è di ~ 0,9 ÷ 1 kOhm.
È collegato alla centralina VCM tra i pin:
X3 – 17 Alimentazione sensore pedale acceleratore
X3 – 34 Segnale da interruttore segnalazione motore al minimo
X3 – 35 Segnale dal sensore pedale acceleratore
X3 – 52 Segnale negativo da interruttore primo pedale acceleratore EDC
X3 – 53 Segnale negativo da pedale acceleratore da centralina
000600t
71 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

61121 RESISTENZA PER PRE – POST RISCALDO
È una resistenza posizionata tra la testa cilindri ed il collettore di aspirazione, utilizzata per
riscaldare l’aria nelle operazioni di pre / post – riscaldo.
Inserendo il commutatore a chiave, se anche uno solo dei sensori di temperatura – acqua, olio
gasolio – registra un valore inferiore a 0° C, la centralina elettronica attiva il pre / post – riscaldo
ed accende la relativa spia sul cruscotto per un periodo variabile in funzione della temperatura.
Trascorso detto tempo la spia comincia a lampeggiare, informando il conducente che, a questo
punto, si può avviare il motore.
A motore in moto la spia si spegne, mentre la resistenza continua ad essere alimentata per un
certo tempo, variabile, effettuando il post – riscaldo.
Se con spia lampeggiante il motore non viene avviato entro 20/25 secondi, tempo di
disattenzione, l’operazione viene annullata per non scaricare inutilmente la batteria.
Se invece le temperature di riferimento sono superiori ai 0° C, inserendo il commutatore a
chiave la spia si accende per circa 2 secondi effettuando il test e poi si spegne indicando che si
può avviare il motore.
Nel grafico successivo sono riportati i tempi di pre-post riscaldo in funzione della temperatura
esterna.
Tempi di attivazione
Preriscaldamento sotto avviamento [s]
Tempo di post-riscaldo [s]
Pre-riscaldamento
Riscaldamento fase
accensione
Post-riscaldamento
Temperatura [ºC] 0054206t
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 72

Posizionamento della scaldiglia:
106990
Resistenza pre/post riscaldo / 0,7 Ohm
73 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

72021 GIUNTO A 30 POLI PER COLLEGAMENTO ELETTRICO CON LA
DIAGNOSTICA DA TERRA
16 1 2
15 3
26 17 18
14 4
25 27 28 19
13 5
24 30 29 20
12 23 21 6
22 7
11
10 9 8
106397
Codice
Pin Funzione Sistema
cavi
1 --
2 2298 Linea K ECM
3 --
4 2299 Linea K ABS – EBS – ECAS
5 --
6 2293 Linea K INTARDER – DMI - EM
7 --
8 2995 Linea K E.C.U. MUX *# I BC3 #
9 --
10 2295 Linea K Riscaldat. Suppl. – Climatizzatore
11 8876 Positivo sotto chiave (15+)
12 2292 Linea K VCM
13 --
14 2294 Linea K Instrument cluster
Tachigrafo
15 --
16 2257 Linea K U.D.S.
17 --
18 2297 Linea K Cambi Eurotronic - Allison
19
20 3397 Enable Intarder
21 6108 CAN (bianco) Linea CAN_H VDB
22 6109 CAN (verde) Linea CAN_L VDB
23 --
24 --
25 8050 Remote Cranking VCM
26 Ground Cranking VCM
27 7772 Positivo batteria (+30)
28
29 5542 Speed segnal Tachigrafo (pin B7)
30 0050 Ground
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 74

72069 GIUNTO A 16 POLI PER OBD (On Board Diagnostic)
113249
Codice
Pin Funzione Sistema
cavi
1
2
3
4 0000 Massa
5 0050 Massa segnale
6 Bianco CAN (bianco) Linea CAN H ECB
7
8
9
10
11
12
13
14 Verde CAN (verde) Linea CAN L ECB
15
16 7721 Positivo diretto batteria (+Batt)
75 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

SCHEDE CIRCUITALI
Legenda componenti elettrici/elettronici
12000 Motore per elettroriscaldatore e sbrinamento parabrezza

12013 Elettroventilatore per raffreddamento condensatore
12015 Motore per comando portello presa aria esterna
25213 Teleruttore per alimentazione utilizzatori sottochiave tramite +batteria
25308 Teleruttore per comando elettroventilatore raffreddamento condensatore in bassa velocità
25310 Teleruttore per consenso ins.riscaldamento interno con relè per esclusione carichi in avv.ins.
25314 Teleruttore per comando espulsione aria
25322 Teleruttore per inserzione riscaldatore supplementare in 1 velocità
25332 Teleruttore per inserzione climatizzatore
25544 Teleruttore per inversione polarità motore topflap per climatizzatore
25545 Teleruttore per comando topflap aperto/chiuso per climatizzatore
42374 Interruttore sulla frizione per EDC
42608 Gruppo 3 interruttori per segnalazione pressione liquido refrigerante
50005 Modulo gruppo strumenti Multiplex
52077 Interruttore per funzione economy
53501 Interruttore per segnalazione arresto
53507 Interruttore per segnalazione marce ridotte inserite
53565 Interruttore per segnalazione pedale del freno premuto
61126 Resistenza di conclusione per "CAN" bus
61137 Resistenza limitatrice di corrente per riscaldatore supplementare acqua motore
61150 Resistenza filtro AdBlue
70403 Portafusibile a 4 vie
72021 Giunto a 30 poli per collegamento elettrico con la diagnostica da terra
72069 Giunto a 16 poli per OBD (On Bord Diagnose)
78016 Elettrovalvola per ventilatore motore
78171 Elettrovalvola per comando splitter
78266 Elettrovalvola modulo dosatrice con SCR (Selective Catalytic Reduction)
78267 Elettrovalvola circolazione acqua motore per riscaldamento serbatoio urea con SCR (Selective
Catalytic Reduction)
82000 Gruppo comando elettrosbrinatore parabrezza
84000 Caldaia ad acqua
84005 Centralina di comando riscaldatore supplementare
84006 Centralina di comando e segnalazione riscaldatore supplementare
84019 Puleggia elettromagnetica
85131 Sensore volumetrico
85140 Comando elettronica per modulo pompaggio SCR (Selective Catalytic Reduction)
85141 Sensore temperatura uscita catalizzatore con SCR (Selective Catalytic Reduction)
85142 Sensori livello e temperatura serbatoio urea con SCR (Selective Catalytic Reduction)
85143 Sensore temperatura entrata catalizzatore con SCR (Selective Catalytic Reduction)
85150 Centralina EDC
85152 Sensore di carico su acceleratore per EDC
86116 Centralina Multiplex body computer
86117 Centralina Multiplex front frame computer
86132 Centralina VCM (Vehicle Control Modul)
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 76

Raffreddamento motore (Stralis AT/AD)
113499
77 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

Ventilazione motore (Stralis AT/AD)
112577
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 78

Raffreddamento / Ventilazione motore (Stralis AS)
113497
79 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

Linea can “ECB”
0051642t
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 80

Centralina VCM (Stralis AT/AD) 1/2
112581
81 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

Centralina VCM (Stralis AT/AD) 2/2
112581
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 82

Centralina VCM (Stralis AS) 1/2
112581
83 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

Centralina VCM (Stralis AS) 2/2
112581
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 84

Centralina DCU 15 (sistema SCR)
85 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

E.O.B.D
INTRODUZIONE
Per contenere l’inquinamento ambientale, i principali Paesi industrializzati hanno introdotto
normative antinquinamento, che i veicoli devono rispettare al momento dell’omologazione. Tali
norme prevedono l’applicazione di limiti alle emissioni di PT, CO, HC ed NO .
x
In fase di omologazione, il rilievo delle emissioni inquinanti avviene durante un ciclo di prova in
cui viene simulata la reale condizione di esercizio del veicolo/motore.
Per garantire il rispetto delle norme durante il normale funzionamento del veicolo, la
legislazione obbliga i costruttori a dotare le unità elettroniche di controllo (E.C.U) di sistemi
diagnostici, capaci di segnalare un eventuale malfunzionamento del sistema o della stessa
unità di controllo.
In particolare, per quanto riguarda i motori ad accensione spontanea destinati alla propulsione
di veicoli, la DIRETTIVA 2005/55/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO
prevede che a decorrere dal 1° ottobre 2006, un motore ad accensione spontanea, oppure un
veicolo azionato da tale motore, dovrà essere dotato di un sistema diagnostico di bordo
(«O.B.D.»On board diagnostic) al di fuori dell’unione europea o EOBD (european on board
diagnostic) per i paesi dell’unione europea, che segnali al conducente la presenza di un guasto
al sistema di controllo delle emissioni.
Il compito del sistema E.O.B.D è principalmente quello di segnalare il malfunzionamento di uno
dei sistemi antinquinamento e limitare, in presenza di una anomalia, l’aumento delle sostanze
inquinanti emesse, attraverso opportune funzioni di controllo.
In caso di avaria parziale, il sistema diagnostico adotterà strategie di recovery per compensare
il funzionamento difettoso e consentire comunque la marcia del veicolo in condizioni di
emergenza, evitando l’ incremento di sostanze inquinanti emesse.
Inoltre deve essere in grado di individuare l’area in cui si verifica il guasto, memorizzarlo sotto
forma di codice errore e di rilevarlo attraverso un apposito strumento diagnostico (Scan Tool). I
codici errore sono gli stessi indipendentemente dal Costruttore e dal modello di veicolo e
ciascuno di questi identifica una ben precisa condizione di avaria.
Per segnalare la presenza di un’anomalia, si utilizza una spia “MIL” (Malfunction Indicator
Lamp), arancione, la cui accensione obbliga il guidatore a riparare rapidamente il guasto,
poiché in questa fase la centralina memorizza la distanza percorsa, oltre a, registrare anche i
codici guasti per consentire una facile individuazione ed una rapida sostituzione dei componenti
danneggiati.
SPECIFICHE EOBD
Con l’obbligatorietà della EOBD subentrano le specifiche sotto elencate:
 la presa diagnosi è unificata per tutti i Costruttori - modello a 16 vie;

 l’autoadattatività del segnale sostitutivo in caso di malfunzionamento, cioè il suo
adeguamento alle condizioni di funzionamento del motore, per contenere l’incremento
delle emissioni entro il 50% dei valori previsti durante la fase di progetto;
 lo stesso strumento diagnostico generico (SCAN TOOL) può essere utilizzato per
rilevare i codici di errore di tutti i veicoli omologati a norma EOBD. La gamma degli errori
diagnosticabili è stata ampliata e sono state introdotte delle nuove verifiche: diagnosi
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 86

catalizzatore, diagnosi del sistema di alimentazione, diagnosi delle mancate accensioni,
diagnosi delle sonde Lambda;
 i codici di errore unificati: lo stesso tipo di guasto assume lo stesso codice di errore per
qualsiasi modello di qualsiasi marca di veicolo; specificano il tipo di avaria che si è
verificato (interruzione, corto circuito,compatibilità segnale, etc) permettendo una
diagnosi veloce e accurata;
La normativa EOBD prevede l’emissione obbligatoria di codici diagnostici unificati a 4 cifre che
iniziano con la cifra “0” e di altri eventuali codici specifici del Costruttore del veicolo che iniziano
con la cifra “1”.
I codici diagnostici (codici guasti) unificati possono essere accessibili mediante un analizzatore
universale che ne permette la visualizzazione su tutti i veicoli.
Tali codici EOBD (errori EOBD) utilizzano una codifica completamente diversa da quella
utilizzata dalla codifica DTC (Diagnostic Troubble Code). Ciò è stato necessario per uniformare
il comportamento dei costruttori di veicoli.
Un errore EOBD non è solo relativo a problematiche legate al superamento dei limiti di
emissione, ma è utilizzato anche per catalogare errori standard. Tutti quelli che non rientrano
nella codifica vengono trattati semplicemente con il DTC.
Esempio: DTC 0x1E2 Immobilizer; il seguente DTC possiede anche una codifica EOBD 00513,
ma sicuramente non agisce sui limiti di emissione; è stato semplicemente ricodificato per
rispettate lo standard EOBD che con il codice P0513 prevede un problema sulla ricezione del
codice Immobilizer.
Per ogni codice errore DTC, era previsto un massimo di 4 tipologie di errore:
• Max: superamento di soglie max oppure corto circuito a Vbat;

• Min: superamento sogli inferiore pendenza negativa oppure corto circuito a massa.
• Sig: errori generici o assenza carico.
• Plau: controlli di plausibilità fra diverse grandezze.
Il codice EOBD contiene l’eventuale informazione relativa alla tipologia di errore.
Esempio: DTC 0x133 Sensore di temperatura aria di sovralimentazione.

Per questo DTC sono previsti i primi 3 tipi (max, min e sig) mentre usando codici EOBD è
necessario indicare:
• P0113 per cc a Vbat
• P0112 per cc massa
• P0114 per anomalie sul segnale
87 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

GESTIONE ERRORI IN CENTRALINA
Ogni centralina possiede e gestisce una memoria guasti, ovvero un’area di memoria non
volatile in cui viene tenuto traccia del codice di errore, del tipo di errore e di alcune condizioni
ambientali che si sono verificate al momento dello scatenarsi del guasto (es. giri motore,
temperature, ecc).
Ogni centralina verifica periodicamente lo stato dei sensori e degli attuatori connessi ed esegue
spesso complessi algoritmi per stimare lo stato di tutto ciò che non ha un feedback. Inoltre
verifica mediante plausibilità se lo stato di un componente è corretto, partendo dallo stato di altri
componenti legati al suo funzionamento. Ogni qual volta lo stato (sia esso una grandezza fisica
oppure uno stato vero e proprio) esce al di fuori di certi intervalli, la centralina attiva l’errore
corrispondente.
Fin quando la condizione di errore persiste, si dice che l’errore è ATTIVO, diversamente si dice
che è PASSIVO o INTERMITTENTE.
 ERRORE ATTIVO: condizione di guasto è presente

 ERRORE PASSIVO o INTERMITTENTE: condizione di guasto non presente ma è
rimasta traccia dell’evento nella “memoria guasti” della centralina.
In presenza di un errore attivo la centralina può tipicamente reagire nei seguenti modi:
 accendere una o più spie: ad esempio spia di diagnosi (EDC) e/o spia EOBD;
 ridurre l’erogazione di coppia quando il guasto può compromettere il normale
funzionamento del motore rischiando di danneggiare altri componenti;
 ridurre l’erogazione della coppia in quanto a causa di un guasto il limite di emissioni
verrebbe superato.
A seguito di un intervento in officina ed alla conseguente riparazione dell’inconveniente, gli

errori passivi presenti in centralina, possono essere cancellati con lo strumento di diagnosi, ad
eccezione dei soli errori Long Term.
Se un errore da attivo diventa passivo per un distacco accidentale di un connettore quando la
chiave è inserita, oppure per falso contatto, o perché l’intervento è stato eseguito senza l’utilizzo
di uno strumento di diagnosi specifico; l’errore scomparirà dalla memoria guasti dopo un
numero prefissato di cicli di controllo.
Quando si verifica una condizione di errore, affinché possa essere ritenuto valido, vengono
applicate alcune strategie legate a tempi e contatori. Le medesime vengono anche applicate nel
caso di avvenuta riparazione del guasto o eliminazione della causa scatenante l’inconveniente.
Le strategia legate a tempi/contatori sono annegate nel SW di centralina, sono diversi per classi
di errore in quanto devono verificare il comportamento dei sensori/attuatori connessi alla
centralina che tipicamente hanno comportamenti fisici diversi.
Esistono tre contatori che indicano quanti “driving cycles” (cicli guida) devono essere
effettuati affinché l’errore passi dallo stato di validazione a quello di invalidazione e di
conseguenza diventi ATTIVO / PASSIVO.
Inoltre, si utilizza un contatore di cicli “warm up cycles” (ciclo di riscaldo motore inteso come
tempo necessario alla temperatura acqua motore di avere un delta di 22.2° C dall’accensione
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 88
motore e avendo raggiunto almeno la temperatura di 71.6°C.) affinché l’errore venga cancellato
dalla memoria guasti.
In sintesi le strategie principali sono:
 fault counter: numero di “driving cycles” affinché l’errore venga considerato valido,
quindi attivo; e si accenda la spia EOBD
 healing counter: numero di “driving cycles” affinché l’errore venga invalidato quindi
passivo e la spia EOBD si spenga
 dolete counter: numero di “warm up cycles” affinché l’errore venga cancellato
automaticamente dalla memoria guasti (in assenza di tool diagnostico Easy).
LONG TERM FAILURE

Errori rilevanti ai fini delle emissioni. Un errore long term accende la spia EOBD dopo 3 cicli di
validazione (in questo modo si è assolutamente sicuri che il guasto sia presente effettivamente).
Quando l’errore da attivo diventa passivo occorreranno 3 driving cycles affinché la spia EOBD
si spenga. Nonostante la condizione di passività dell’errore, affinché si possa cancellare dalla
memoria guasti della centralina, per legge devono trascorrere 576.000 minuti, 9.600 ore o 440
giorni).
Spia EOBD (MIL) indica la presenza di un guasto nel sistema avviene con due diverse
modalità:
 spia permanentemente accesa, indica la presenza di un guasto non particolarmente
grave che non comporta il danneggiamento del catalizzatore;
 spia lampeggiante, indica la presenza di mancate accensioni ripetute che comportano il
danneggiamento del catalizzatore.
89 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

GUIDA ALLA DIAGNOSI MEDIANTE INDICATORI DTC
CENTRALINE EDC7 UC31 – UDS Denox2
Nelle pagine seguenti vengono riportati i troubleshooting mediante codici DTC (visualizzati su
Cluster) della centralina motore EDC7 UC31 (pagine 84 – 133) e della centralina UDS del
sistema DENOX (pagine 134 -136).
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 90

Componente Tipo di Anomalia Possibile Controlli da Condizioni di Valori da
DTC FMI Intervento Riparativo Note
in Avaria Errore Visibile Causa eseguire Misura riscontrare
0111 - SENSO- Verificare il sensore per ta-
(273) RE/SEGNALE chigrafo e tachimetro
VELOCITÁ (40032) tramite lo strumento
VEICOLO di diagnosi, centralina in-
strument cluster - parametri
misurabili. Controllare l'effet-
tivo e corretto funzionamen-
to, in caso di valori non validi
procedere alla sostituzione
del sensore.
0112 - PEDALE AC-
(274) CELERATORE
0112 - PEDALE AC- Spia EDC lampeg- Errori su pedale Effettuare la lettura memoria Tipo di misura: Connettore Scol- Valore tipico:
(274) CELERATORE gia acceleratore guasti della centralina VCM Resistenza legato; Chiave +15 120 Ohm;
e consultare la relativa guida (Ohm) Punto di OFF;
riparativa per risolvere l'a- misura 1: CON-
nomalia. Se l'errore si ripre- NETTORE B
senta, controllare la linea Pin: 34 Punto di
CAN ECB eseguendo le mi- misura 2: CON-
sure specificate. NETTORE B
In caso di valori discordanti, Pin: 35
verificare la linea ECB e le
91
centraline interconnesse.
0113 - PLAUSIBILITÁ Accelerazione del Pedale accelerato- Verificare il seganle del pe-
(275) PEDALE AC- veicolo molto lenta. re e freno premuti dale acceleratore o il suo
CELERATO- Regime minimo mo- contemporanea- movimento meccanico.
RE/FRENO tore: 500rpm. mente (per un
tempo accessivo);
Pedale accelerato-
re bloccato o gua-
sto;
Cattivo uso del
veicolo.
0114 - SELETTORE Problemi al selet- Controllare funzionamento
(276) MULTIPOSI- tore multiposizione selettore fra il pin 5 conntet-
ZIONE/PRESA presa di forza. tore X3 della centralina E-
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10
DI FORZA xpansion Module e massa,

attivando il selettore deve
verificarsi un cortocircuito a
massa.
Le altre selezioni della PTO
si rilevano sul pin 6 connet-
tore X3 e massa, pin 7 con-
nettore X3 e massa.
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10

0115 - SELETTORE Disponibile per future im-
(277) DEL CRUISE plementazioni
CONTROL
0116 - PLAUSIBILITÁ In lettura parametri Interrutore frizione Verificare interruttore e ca-

(278) SEGNALE DA la frizione risulta guasto o pedale blaggio pedale frizione.
PEDALE FRI- premuta. con problemi di
ZIONE cablaggio.
0117 - ERRORE SE- Nessuna reazione Interruttore freno Verificare la sincronizzazio-

(279) GNALI DA PE- percepibile primario e secon- ne dei due interruttori (se-
DALE FRENO dall’autista. dario non sincro- gnale) e il cablaggio.
nizzati.
Possibile incollag-
gio di uno dei due
interruttori del pe-
dale freno.
0118 - SELETTORE Errore generato Controllo di tutti i pulsanti e
(280) FRENO MO- dalla routine di selettori per corretto funzio-
TORE controllo dei selet- namento e contatto elettrico.
tori o attivatori del
92
freno motore
0119 - PLAUSIBILITA' Possibile proble- Verificare i cablaggi.
(281) +15 ma meccanico
(del nottolino) o
elettrico.
011A - PLAUSIBILITA' Tempo di accensio- Verificare lo stato di carica

(282) +50 ne motore lungo della batteria tramite lettura
parametri misurabili ECM. In
caso di tensione inferiore ai
24 Volt ricaricatre la batteria.
Controllare il motorino di
avviamento per verificare il
corretto funzionamento
011B - MESSAGGIO Disponibile per future im-
(283) CAN: VELOCI- plementazioni
TA' RUOTE
011C - PRESENZA Serbatoio separa- Sostituire filtro gasolio.

(284) ACQUA NEL tore acqua pieno
FILTRO CAR-
BURANTE
011E - ECCESSO DI Disponibile per future im-
(286) AMMONIACA plementazioni
DAL CATALIZ-
ZATORE
011F - ERRORE DI Sensore di tempe- Verificare valore di tempera-

(287) PLAUSIBILITÁ ratura inaccura- tura a motore freddo e con-
NELL'IMPIAN- to/difettoso; colle- frontarlo con la temperatura
TO CATALIZ- gamento difettoso. ambiente. Se la differenza è
ZATORE eccessiva, sostituire il sen-
sore.
0121 - SPIA LIMITA- Spia sempre spenta. Corto circuito o Verificare cablaggio.
(289) TORE DI VE- difetto del cablag-
LOCITÀ gio.
0122 - SPIA EOBD Spia sempre spenta. Corto circuito o Verificare cablaggio.
(290) difetto del cablag-
gio.
0123 - SPIA EDC Spia sempre spenta. Corto circuito o Verificare cablaggio.
(291) difetto del cablag-
gio.
93
0124 - SPIA PRERI- Spia sempre spenta. Corto circuito o Verificare cablaggio.
(292) SCALDO difetto del cablag-
gio.
0125 - RELÉ PRINCI- Possibili problemi Corto circuito del Verificare cablaggio tra ECM
(293) PALE durante l'after-run. relè con positivo di e batteria.
batteria o con Eventualmente sostituire il
massa. relè.
0126 - TENSIONE Possibili problemi Alternatore o bat- Verificare cablaggio.

(294) BATTERIA durante l'after-run. teria difettosa. Sostituire regolatore alterna-
Possibile proble- tore o batteria.
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10
ma di cablaggi. Eventualmente sostituire

l'alternatore.
0127 - ELETTROVAL- Freno motore non Relè o cablaggi in Verificare cablaggio.
(295) VOLA FRENO funzionante. corto circuito o Eventualmente sostituire il
MOTORE interrotti. relè.
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10

0128 - RELE' PRINCI- Possibili problemi Corto circuito del Verificare cablaggio tra ECM
(296) PALE - CORTO durante l'after-run. relè con positivo di e batteria.
CIRCUITO A batteria o con Eventualmente sostituire il
BATTERIA massa. relè.
Possibile relè
guasto.
0129 - RELE' COM- Possibili problemi Corto circuito del Verificare cablaggio tra ECM
(297) PRESSORE durante l'after-run. relè con positivo di e batteria.
CONDIZIONA- batteria o con Eventualmente sostituire il
TORE / RI- massa. relè.
SCALDATORE Possibile relè
FILTRO GA- guasto.
SOLIO
012A - RELÉ ELET- Possibili problemi Corto circuito del Verificare cablaggio tra ECM Il relè del-
(298) TROVALVOLA durante l'after-run. relè con positivo di e batteria. la farfalla
FRENO MO- batteria o con Eventualmente sostituire il freno mo-
TORE massa. relè. tore allo
Possibile relè scarico è
guasto. collegato
ai pin 55 e
58 del
connettore
94
"B"
012B - RELE' TER- Riscaldatore non Relè o cablaggi in Verificare cablaggio.
(299) MOAVVIATO- funzionante. corto circuito o Eventualmente sostituire il
RE 1 (RISCAL- interrotti. relè.
DATORE)
012C - RELÉ TERMO- Riscaldatore non Relè o cablaggi in Verificare cablaggio.

(300) AVVIATORE 2 funzionante. corto circuito o Eventualmente sostituire il
interrotti. relè.
012D - TEST INTER- Disponibile per future im-

(301) NO RISCAL- plementazioni
DATORE ARIA
012E - SISTEMA DI Riscaldatore (Grid Riscaldatore (Grid Verificare cablaggio e com-

(302) COMANDO Heater) sempre fun- Heater) in corto ponente.
PRE- zionante. circuito a massa.
POSTRISCAL-
DO (ATTIVO)
012F - RELÉ COM- Effettuare la lettura memoria Tipo di misura: Connettore Scol- Valore tipico:
(303) PRESSORE guasti della centralina clima- Resistenza legato; Chiave +15 120 Ohm;
CONDIZIONA- tizzatore e consultare la re- (Ohm) Punto di OFF;
TORE (CAN) lativa guida riparativa per misura 1: CON-
risolvere l'anomalia. Se l'er- NETTORE B
rore si ripresenta, controllare Pin: 34 Punto di
la linea CAN ECB eseguen- misura 2: CON-
do le misure riportate NETTORE B
0131 - SENSORE Nessuna reazione Sensore in corto Controllare i cablaggi. Even-
(305) TEMPERATU- percepibile circuito o valore tualmente sostituire il senso-
RA LIQUIDO DI dall’autista. non plausibile. re.
RAFFREDDA-
MENTO
0132 - SENSORE Nessuna reazione Funzionamento in Accertarsi che il motore non
(306) TEMPERATU- percepibile condizioni ambien- sta funzionando in condizio-
RA LIQUIDO dall’autista. tali estreme o ni ambientali estreme.
REFRIGERAN- sensore non accu- Controllare i cablaggi e l'ac-
TE (TEST) rato. curatezza del sensore.
Eventualmente sostituire il
sensore.
0133 - SENSORE Nessuna reazione Sensore in corto Controllare i cablaggi. Even-
(307) TEMPERATU- percepibile circuito o valore tualmente sostituire il senso-
RA ARIA SO- dall’autista. non plausibile. re.
VRALIMENTA-
ZIONE
0134 - SENSORE Nessuna reazione Sensore in corto Controllare i cablaggi. Verifi-
(308) PRESSIONE percepibile dall'auti- circuito, o diffe- care anche il sensore di
ARIA SOVRA- sta. renza tra pressio- pressione ambiente.
95
LIMENTAZIO- Il parametro assume ne ambiente e di Eventualmente sostituire il

NE il valore di rimpiaz- sovralimentazione sensore.
zo: 2700 mbar. non plausibile.
0135 - TEMPERATU- Nessuna reazione Sensore in corto Controllare i cablaggi. Even-
(309) RA COMBU- percepibile circuito o valore tualmente sostituire il senso-
STIBILE dall’autista. non plausibile. re.
0138 - SENSORE Nessuna reazione Sensore in corto Controllare i cablaggi e il

(312) PRESSIONE percepibile dall'auti- circuito o valore livello olio.
OLIO sta. Il parametro non plausibile. Eventualmente sostituire il
assume il valore di sensore.
rimpiazzo: 3000
mbar.
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10
013A - SENSORE Nessuna reazione Sensore in corto Controllare i cablaggi. Even-

(314) TEMPERATU- percepibile dall'auti- circuito o valore tualmente sostituire il senso-
RA OLIO sta. non plausibile. re.
Valore del parame-
tro rimpiazzato da:
valore della tempe-
raura liquido refrige-
rante (se integro)
altrimenti 120°C.
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10

013C - SENSORE Nessuna reazione Sensore in corto Controllare i cablaggi. Even-
(316) TEMPERATU- percepibile dall'auti- circuito o valore tualmente sostituire il senso-
RA AMBIENTE sta. Il parametro non plausibile. re.
(SE PRESEN- assume il valore di
TE) rimpiazzo: 40°C.
013D - SENSORE Disponibile per future im-
(317) PRESSIONE plementazioni
COMBUSTIBI-
LE (CIRCUITO
BASSA PRES-
SIONE)
0141 - SENSORE GI- Nessuna reazione Segnale interrotto Controllare cablaggi e instal-
(321) RI ALBERO percepibile o problema di ca- lazione.
MOTORE dall’autista. blaggio. Eventualmente sostituire il
Possibile installa- sensore.
zione del sensore
non corretta.
0142 - FUNZIONA- Nessuna reazione Segnale interrotto Controllare cablaggi e instal-
(322) MENTO MO- percepibile dall'auti- o problema di ca- lazione.
TORE SOLO sta. blaggio. Eventualmente sostituire il
CON SENSO- Possibile installa- sensore.
RE ALBERO A zione del sensore
96
CAMME non corretta.

0143 - SENSORE AL- Nessuna reazione Segnale interrotto Controllare cablaggi e instal-
(323) BERO A CAM- percepibile dall'auti- o problema di ca- lazione.
ME sta. blaggio. Eventualmente sostituire il
Possibile installa- sensore.
zione del sensore
non corretta.
0144 - PLAUSIBILITÁ Nessuna reazione Segnale interrotto Controllare cablaggi e instal-
(324) TRA SENSORE percepibile o problema di ca- lazione di entrambi i sensori.
VOLANO E dall’autista. blaggio.
ALBERO DI- Possibile installa-
STRIBUZIONE zione del sensore
volano e di distri-
buzione non cor-
retta.
0145 - RELÉ VENTI- Nessuna reazione Corto circuito o Controllare i cablaggi e l'at-
(325) LATORE percettibile dall'auti- attuatore elettro- tuatore elettroventola.
sta. ventola guasto. Eventualmente sostituire
Elettroventola spen- l'attuatore.
ta.
0146 - RELE' VENTI- Corto circuito o Verifica collegamenti ed at-

(326) LATORE SE- problemi nel colle- tuatori. Sostituire l' ECM se
CONDA VE- gamento dell'at- necessario.
LOCITA' tuatore.
0147 - SENSORE VE- Disponibile per future im-
(327) LOCITÀ VEN- plementazioni
TILATORE
0148 - RELÉ COM- Condizionatore Cablaggio o relè in Controllare i cablaggi. Even-

(328) PRESSORE sempre spento. corto circuito. tualmente sostituire il relè.
CONDIZIONA-
TORE
0149 - RELÉ PRERI- Riscaldatore filtro Cablaggio o ri- Controllare i cablaggi. Even-
(329) SCALDO FIL- non funzionante. scaldatore filtro in tualmente sostituire riscalda-
TRO COMBU- corto circuito. tore filtro.
STIBILE
014A - PULSANTE DI Pulsante avvia- Verificare problemi al mec- 1- Tipo di misu- 1- Connettore 1- Valore tipico: Lo scate-
(330) AVVIAMENTO mento motore in canismo di chiusura contatto ra: Resistenza Scollegato; Chiave infinito KOhm; narsi del-
DA VANO MO- posizione di lavoro o eventuali blocchi meccani- (KOhm) Punto +15 OFF; 2- Valore tipico: l'errore è
TORE (chiuso) per oltre ci eseguendo le misure con di misura 1: 2- Connettore 0 Ohm; anche
20 secondi il pulsante a riposo e attuato CONNETTORE Scollegato; Chiave possibile
B Pin: 32 Punto +15 OFF; se la
di misura 2: Pul- pressione
sante in posizio- attuata
ne di riposo Pin: dall'opera-
Massa Veicolo tore per
97
2- Tipo di misu- compiere

ra: Resistenza la messa
(Ohm) Punto di in moto
misura 1: CON- risulta su-
NETTORE B periore ai
Pin: 32 Punto di 20 secon-
misura 2: Pul- di, in que-
sante premuto sto caso
Pin: Massa Vei- cancellare
colo la memo-
ria guasti
e eseguire
nuova-
mente la
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10
messa in
moto pre-
mendo il
pulsante
per un
periodo di
tempo più
breve
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10

014B - RELÉ GE- Disponibile per future im-
(331) STIONE RI- plementazioni
CIRCOLO
BLOWBY
014C - ECCESSO DI Disponibile per future im-

(332) BLOWBY plementazioni
014D - FUORI GIRI Avvenuto supera- Nessuna azione se l'errore Il guasto

(333) MOTORE mento giri motore capita di rado; se invece in oggetto
capita spesso, verificare le informa
condizioni di guida del veico- dell'avve-
lo, sensore giri motore e nuto supe-
l'impianto di iniezione. ramente
del limite
massimo
di giri mo-
tore.
014E - MONITORAG- Disponibile per future im-
(334) GIO TURBO- plementazioni
98
COMPOUND
014F - RIDUZIONE DI Questo guasto Verificare quale altro guasto Questo

(335) COPPIA A informa che è av- nella centralina ECM e/o/ guasto è
CAUSA SUPE- venuto un altro Denoxtronic ha generato di tipo in-
RAMENTO guasto su ECM / una riduzione di prestazioni formativo
SOGLIA EMIS- Denoxtronic che e seguire la guida riparativa (InfoFailu-
SIONI ha causato una ad esso associata. re).
riduzione di pre-
stazioni.
0151 - INIETTORE Il motore funziona a Problema elettrico Verificare il corretto serrag-
(337) CILINDRO 1 5 cilindri iniettore n° 1 gio a coppia dei connettori
sull'elettrovalvola dell'inietto-
re (1,36 - 1,92 Nm). Verifica-
re l'integrità della bobina
dell''iniettore e sostituire
l'iniettore se difettoso. Se la
bobina è integra, verificare il
cablaggio tra elettrovalvola e
connettore EDC.
connettore EDC.

connettore EDC.
connettore EDC.
99

connettore EDC.
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10

connettore EDC.
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10

0157 - DISABILITA- Guasto informativo, indica la
(343) ZIONE FUN- disattivazione della proce-
ZIONE SPE- dura interna di spegnimento
GNIMENTO cilindri evocata da altre due
CILINDRI routine interne della centra-
lina
015F - SUPERAMEN- Questo guasto Identificare il guasto compli- Guasto
(351) TO SOGLIA informa che le e- ce delle elevate emissioni e Long
EMISSIONI missioni di Nox correggere il problema. Term.
NOx DOVUTO sono eccessiva-
A GUASTI DEL mente alte, a cau-
GRUPPO: IM- sa di un guasto sul
PIANTO ALI- sistema iniezione
MENTAZIO- carburante.
NE/INIEZIONE
(Guasto Long
Term)
0161 - INIETTORE Non funzionamento Possibile corto Verificare cablaggi.
(353) CILINDRO 1 / di uno o più iniettori circuito nei colle- Possibile problema interno
CORTO CIR- (banco 1 o banco 2). gamenti. anche dell'ECM.
CUITO Possibile proble- Eventualmente sostituire
100
ma alla bobina l'iniettore.

iniettore.
Possibile proble-
ma interno centra-
lina.
iniettore.
Possibile proble-
ma interno centra-
lina.
iniettore.
Possibile proble-
ma interno centra-
lina.
iniettore.
Possibile proble-
ma interno centra-
lina.

iniettore.
Possibile proble-
ma interno centra-
lina.
iniettore.
Possibile proble-
ma interno centra-
lina.
0167 - INIETTORE Non funzionamento Possibile proble- Verificare cablaggi.
101
(359) CILINDRO 1 / di uno o più iniettori ma di collegamen- Possibile problema interno

CIRCUITO A- (banco 1 o banco 2). to iniettore (o di- anche dell'ECM.
PERTO sconesso all'inter- Eventualmente sostituire
no). l'iniettore.
Possibile proble-
ma interno centra-
lina (condensato-
re).
no). l'iniettore.
Possibile proble-
ma interno centra-
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10
lina (condensato-
re).
no). l'iniettore.
Possibile proble-
ma interno centra-
lina (condensato-
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10

re).
016A - INIETTORE Non funzionamento Possibile proble- Verificare cablaggi.

no). l'iniettore.
Possibile proble-
ma interno centra-
lina (condensato-
re).
016B - INIETTORE Non funzionamento Possibile proble- Verificare cablaggi.
no). l'iniettore.
Possibile proble-
ma interno centra-
102
lina (condensato-
re).
016C - INIETTORE Non funzionamento Possibile proble- Verificare cablaggi.
no). l'iniettore.
Possibile proble-
ma interno centra-
lina (condensato-
re).
016D - TEST COM- Compression Test Dopo aver eseguito il Com-
(365) PRESSIONE IN in esecuzione. pression Test, mettere la
CORSO chiave su STOP (After-Run).
016E - IL NUMERO Più di 2 iniettori non Vedi singoli guasti su inietto-

(366) MINIMO DI I- funzionanti. ri.
NIEZIONI NON
È STATO
RAGGIUNTO:
SPEGNIMEN-
TO MOTORE
016F - ATTUATORE Errore trasmesso Effettuare la lettura memoria Tipo di misura: Connettore Scol- Valore tipico:
(367) DEL DOSATO- via bus CAN ECB guasti della centralina DE- Resistenza legato; Chiave +15 120 Ohm;
RE ADDITIVO da centralina De- NOXTRONIC 2 e consultare (Ohm) Punto di OFF;
noxtronic 2 la relativa guida riparativa misura 1: CON-
per risolvere l'anomalia. Se NETTORE B
l'errore si ripresenta, control- Pin: 34 Punto di
lare la linea CAN ECB ed misura 2: CON-
effettuare la misura indicata. NETTORE B
0171 - BANCO 1 CC Non funzionamento Possibile proble- Verificare cablaggi.
(369) di uno o più iniettori ma di collegamen- Possibile problema interno
(banco 1 o banco 2). to iniettore. anche dell'ECM.
Iniettori in corto Eventualmente sostituire
circuito. l'iniettore.
0172 - BANCO 1 CA Non funzionamento Possibile proble- Verificare cablaggi.
Eventualmente sostituire
l'iniettore.
0173 - BANCO 2 CC Non funzionamento Possibile proble- Verificare cablaggi.
Iniettori in corto Eventualmente sostituire
circuito. l'iniettore.
0174 - BANCO 2 CA Non funzionamento Possibile proble- Verificare cablaggi.
103
Eventualmente sostituire
l'iniettore.
0175 - MANCATA Effettuare il test run-up tra-
(373) COMBUSTIO- mite strumento di diagnosi
NE CILINDRO per verificare gli iniettori. Il
1 valore di OUT%, in condi-
zioni di funzionamento, deve
essere al di sopra dell'80%.
In caso di valori inferiori con-
tattare il THD di mercato
fornendo informazioni sulle
prove effettuate.
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prove effettuate.
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prove effettuate.
prove effettuate.
104

prove effettuate.
017A - MANCATA Effettuare il test run-up tra-
prove effettuate.
017B - MANCATA Effettuare il test run-up tra-
NE per verificare gli iniettori. Il
valore di OUT%, in condi-
prove effettuate.
017C - BANCO 1 Possibile non fun- Sostituire la centralina moto-

(380) CONTROLLO zionamento di uno o re.
INIETTORI (IN- più iniettori (banco 1
TERNO CEN- o banco 2).
TRALINA)
017D - DIFETTO NEL Effettuare il test run-up tra-
(381) CONTROLLO mite strumento di diagnosi
DI COMBU- per verificare gli iniettori. Il
STIONE valore di OUT%, in condi-
prove effettuate.
017E - IMPOSSIBILI- Spia EDC accesa. Valori non corretti Effettuare una riprogramma-
(382) TA DI GESTI- nei tempi di iniezione dellla centralina.
RE LE MULTI zione
INIEZIONI RI-
105
CHIESTE
017F - ERRORE SUL- Codice NIMA non Riprogrammare la centralina
(383) LA CORRE- programmato cor- con dei codici NIMA corretti.
ZIONE MAN- rettamente, pro- Se il problema persiste, so-
DATA COM- blema interno alla stituire la centralina.
BUSTIBILE centralina.
0181 - PRESSIONE Disponibile per future im-
(385) DIFFERENZIA- plementazioni
LE ALLO SCA-
RICO
0184 - TIMEOUT CAN Disponibile per future im-

(388) MESSAGGIO plementazioni
SRA2EDC
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0187 - ERRORE SU Disponibile per future im-

(391) REGOLAZIO- plementazioni
NE EGR (DE-
VIAZIONE PO-
SITIVA)
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(392) REGOLAZIO- plementazioni
NE EGR (DE-
VIAZIONE NE-
GATIVA)
0189 - CORTO CIR- Nessuna anomalia Corto circuito o Verificare i cablaggi.
(393) CUITO A PO- percepita dall'auti- attuatore EGR Eventualmente sostituire
SITIVO SU EV. sta. difettoso. l'attuatore EGR.
EGR EGR non funzionan-
te.
018A - ALIMENTA- Disponibile per future im-
(394) ZIONE VAL- plementazioni
VOLA BYPASS
INTERCOO-
LER
018B - CORTO CIR- Disponibile per future im-
(395) CUITO A PO- plementazioni
SITIVO DELLO
STADIO DI
POTENZA
CONTROLLO
106
TVA (THROT-
TLE VALVE
ACTUATOR)
018F - ALIMENTA- Disponibile per future im-
(399) ZIONE RI- plementazioni
SCALDATORE
SENSORE
LAMBDA 1
0191 - ELETTROVAL- Scarse prestazioni. Attuatore VGT o Verificare i cablaggi e attua-
(401) VOLA CO- cablaggi difettosi. tore VGT.
MANDO AT-
TUATORE
TURBINA
MANDO AT-
TUATORE
TURBINA
CORTO A PO-
SITIVO
0193 - SENSORE GI- Scarse prestazioni. Filtro dell'aria inta- Controllare il filtro dell'aria e
(403) RI TURBINA sato o segnale verificare i parametri legati
sensore giri turbi- alla turbina facendo una
na implausibile. prova su strada (acquisizio-
ne parametri).
(404) ALMENO DUE plementazioni
DEI SEGUENTI
SENSORI: VE-
LOCITÁ TUR-
BINA, PRES-
SIONE DI SO-
VRALIMENTA-
ZIONE E
PRESSIONE
DEI GAS DI
SCARICO
(EPCTL)
0195 - PRESSIONE DI Disponibile per future im-
(405) SOVRALIMEN- plementazioni
TAZIONE
TROPPO ELE-
VATA (EPCTL)
0196 - PRESSIONE Disponibile per future im-
(406) DEI GAS DI plementazioni
SCARICO
TROPPO ELE-
VATA (EPCTL)
0197 - VELOCITA' Disponibile per future im-
107
(407) TURBINA EC- plementazioni

CESSIVA
(EPCTL)
0198 - ERRORE SU Scarse prestazioni. Segnale sensore Determinare quale compo-

(408) ALMENO DUE implausibile. nente della turbina ha cau-
DEI SEGUENTI Possibile sensore sato il problema.
SENSORI: VE- guasto.
LOCITÁ TUR-
BINA, PRES-
SIONE DI SO-
VRALIMENTA-
ZIONE E
PRESSIONE
DEI GAS DI
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SCARICO
(PCR)
0199 - CONTROLLO Scarse prestazioni. Possibile sensore Verificare sensori e attuatore
(409) PRESSIONE DI di sovralimenta- turbina (acquisizione para-
SOVRALIMEN- zione o attuatore metri).
TAZIONE turbina guasto. Verificare intasamento filtro
(PCR): PRES- Possibile filtro del- dell'aria.
SIONE TROP- l'aria intasato.
PO ELEVATA
O TROPPO
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BASSA
019A - VELOCITA' Scarse prestazioni. Possibile sensore Verificare sensori e attuatore

(410) TURBINA EC- di sovralimenta- turbina (acquisizione para-
CESSIVA zione o attuatore metri).
(PCR) turbina guasto. Verificare intasamento filtro
Possibile filtro del- dell'aria.
l'aria intasato.
019B - TURBINA IN Scarse prestazioni. Filtro dell'aria inta- Controllare il filtro dell'aria e
(411) OVERSPEED sato o segnale verificare i parametri legati
(il guasto non sensore giri turbi- alla turbina facendo una
appare se è na implausibile. prova su strada (acquisizio-
originato da una ne parametri).
pressione at-
mosferica bas-
sa)
019C - PRESSIONE Effettuare la diagnosi attiva
(412) DEI GAS DI attuatore turbina (solo
108
SCARICO STRALIS E TRAKKER) tra-

TROPPO ELE- mite strumento di diagnosi
VATA (PCR) per verificarne il funziona-
mento.
Effettuare, con motore av-
viato, una lettura parametri
tramite lo strumento di dia-
gnosi per verificare il corret-
to funziuonamento del sen-
sore giri turbina.
019D - LIMITAZIONE Errore trasmesso Effettuare la lettura memoria Tipo di misura: Connettore Scol- Valore tipico:
(413) DI COPPIA via bus CAN ECB guasti della centralina DE- Resistenza legato; Chiave +15 120 Ohm;
DAL LIMITA- da centralina De- NOXTRONIC 2 e consultare (Ohm) Punto di OFF;
TORE DI PRE- noxtronic 2 la relativa guida riparativa misura 1: CON-
STAZIONI per risolvere l'anomalia. Se NETTORE B
019E - LIMITAZIONE Riduzione di cop- Nessuna azione necessaria.
(414) DI COPPIA pia per limitare la Effettuare lettura memoria
PER LIMITARE fumosita'. guasti.
LA FUMOSITA'
019F - ERRORE SU Nessun effetto per- Segnale sensore Verificare il sensore Nox.
(415) STIMA VALO- cepito dall'autista. implausibile.
RE NOX Possibile sensore
Nox guasto.
01A1 - GUASTI ELET- Errore trasmesso Effettuare la lettura memoria Tipo di misura: Connettore Scol- Valore tipico:
(417) TRICI SU via bus CAN ECB guasti della centralina DE- Resistenza legato; Chiave +15 120 Ohm;
SENSORE da centralina De- NOXTRONIC 2 e consultare (Ohm) Punto di OFF;
NOX noxtronic 2 la relativa guida riparativa misura 1: CON-
01A2 - ERRORE Sensore Nox difet- Verifica collegamento sen-
(418) SENSORE NOx toso/in cor- sore e comunicazione sulla
to/scollegato; erro- linea CAN.
re comunicazione
sulla linea CAN.
01A3 - ERRORE RI- Corto circuito o Verificare collegamento
(419) SCALDATORE collegamento sen- sensore Nox e suo funzio-
SENSORE sore Nox difettoso. namento. Eventualmente
109
NOX rimpiazzare il sensore.
01A4 - TIMEOUT CAN Messaggio CAN Verificare connessione sen-

(420) SENSORE NOx del sensore Nox sore e rete CAN; il corretto
mancante. Possi- funzionamento del sensore
bile problema di e relativa alimentazione;
natura elettrico o Controllare i cablaggi.
di cablaggio del
sensore Nox.
01A5 - TIMEOUT CAN Nessun effetto per- Problemi su De- Verificare cablaggio.
(421) MESSAGGIO cepito dall'autista. noxtronic (su linea Verificare e correggere e-
DM1DCU CAN). ventuali guasti della centra-
lina Denoxtronic.
01A6 - TIMEOUT CAN Nessun effetto per- Configurazione Verificare cablaggio linea
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(422) MESSAGGIO cepito dall'autista. CAN errata. CAN.

SCR1 Connessioni CAN Verificare cablaggio e fun-
difettose. zionalità della centralina De-
Resistenza di ter- noxtronic.
minazione non
idonea.
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01A7 - BASSO LIVEL- Disponibile per future im-
(423) LO AD-BLUE plementazioni
01A8 - PROTEZIONE Possibile riduzione Questo guasto Fare una sessione diagno- Questo
(424) DELLA VAL- di potenza. informa che il si- stica del sistema Denoxtro- guasto è
VOLA DOSA- stema Denoxtronic nic e attenersi alle informa- di tipo in-
TRICE DA EC- non è in grado di zioni della guida riparativa. formativo
CESSIVA garantire il raf- (InfoFailu-
TEMPERATU- freddamento del re).
RA modulo dosatore.
01AA - STATO AD- Errore trasmesso Effettuare la lettura memoria Tipo di misura: Connettore Scol- Valore tipico:
(426) BLUE: VALO- via bus CAN ECB guasti della centralina DE- Resistenza legato; Chiave +15 120 Ohm;
RE CAN NON da centralina De- NOXTRONIC 2 e consultare (Ohm) Punto di OFF;
PLAUSIBILE noxtronic 2 la relativa guida riparativa misura 1: CON-
110

01AB - SENSORE Errore trasmesso Effettuare la lettura memoria Tipo di misura: Connettore Scol- Valore tipico:
(427) TEMPERATU- via bus CAN ECB guasti della centralina DE- Resistenza legato; Chiave +15 120 Ohm;
RA DEI GAS DI da centralina De- NOXTRONIC 2 e consultare (Ohm) Punto di OFF;
SCARICO noxtronic 2 la relativa guida riparativa misura 1: CON-
PRIMA DELLA per risolvere l'anomalia. Se NETTORE B
TURBINA l'errore si ripresenta, control- Pin: 34 Punto di
01AC - ERRORE SU Disponibile per future im-
(428) RISCALDATO- plementazioni
RE SENSORE
EGR
01AD - ERRORE DI Disponibile per future im-

(429) TEMPERATU- plementazioni
RA DEL SEN-
SORE EGR
01AE - SENSORE U- Nessun effetto per- Sensore guasto o Verificare il cablaggio.

(430) MIDITA' cepito dall'autista. in corto circuito. Eventualmente sostituire il
sensore.
01AF - ERRORE E- Possibile riduzione Problemi su si- Verificare i guasti su Deno- Il guasto
(431) OBD GRAVE di potenza. stema di dosaggio xtronic ed attenersi al trou- in oggetto
RICEVUTO DA Ad-Blue. bleshooting della centralina. sarà ripa-
DENOXTRO- rato cor-
NIC (SPIA E- reggendo
OBD LAM- l'anomalia
PEGGIANTE) sul siste-
ma Deno-
xtronic.
Dopo la
correzione
sul siste-
ma Deno-
xtronic,
potrebbe
essere
necessa-
rio atten-
dere alcu-
ni minuti
(fino a 10)
per poter
cancellare
il guasto
su ECM.
111
01B1 - ERRORE SU Nessun effetto per- Configurazione Verificare cablaggio linea

(433) CAN cepito dall'autista. CAN errata. CAN.
CONTROLLER Connessioni CAN Verificare resistenze di ter-
A difettose. minazione.
Resistenza di ter-
minazione non
idonea.
B difettose. minazione.
Resistenza di ter-
minazione non
idonea.
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C difettose. minazione.
Resistenza di ter-
minazione non
idonea.
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01B4 - TIMEOUT CAN Nessun effetto per- Configurazione Verificare cablaggio linea
BC2EDC1 Connessioni CAN Verificare cablaggio e fun-
difettose. zionalità del B.C.
Resistenza di ter-
minazione non
idonea.
VM2EDC Connessioni CAN Verificare cablaggio e fun-
difettose. zionalità della VCM.
Resistenza di ter-
minazione non
idonea.
01B6 - TIMEOUT CAN Disponibile per future im-
WSI
01B7 - ERRORE SUI Nessun effetto per- Configurazione Verificare cablaggio linea
(439) MESSAGGI cepito dall'autista. CAN errata. CAN.
112
CAN IN TRA- Connessioni CAN Verificare cablaggio e fun-

SMISSIONE difettose. zionalità della ECM.
Resistenza di ter-
minazione non
idonea.
01B8 - RICHIESTA Errore se richiesta Errore informativo passaggio
(440) DAL CAMBIO di coppia da cam- limiti massimi
NON PLAUSI- bio è fuori da valo- Effettuare cancellazione
BILE ri preimpostati in memoria guasti tramite
centralina strumento di diagnosi e con-
trollare che l'errore non si
ripresenti
01B9 - SPIA MIL Nessun effetto per- Spia MIL / Body Consultare il troubleshooting Il guasto
(441) cepito dall'autista. Controller difettosi. del Body Controller e verifi- potrebbe
care la linea CAN. essere
causato
da una
anomalia
sul siste-
ma VCM.
Il guasto
in oggetto
sarà ripa-
rato cor-
reggendo
l'anomalia
sul siste-
ma Body
Controller
/ VCM.
01BA - TIMEOUT CAN Nessun effetto per- Messaggi CAN da Consultare il troubleshooting
(442) MESSAGGIO cepito dall'autista. VCM incoerenti. della VCM e verificare la
DASH DIS- linea CAN.
PLAY
01BB - TIMEOUT CAN Controllare la linea CAN Tipo di misura: Connettore Scol- Valore tipico: 60
(443) MESSAGGIO VDB dal connettore della Resistenza legato; Chiave +15 Ohm;
ERC1DR centralina Intarder effettuan- (Ohm) Punto di OFF;
do la misura indicata. misura 1: Con-
In caso di valori discordanti, nettore centrali-
verificare la linea VDB e le na Intarder Pin:
centraline interconnesse. 22 Punto di mi-
sura 2: Connet-
tore centralina
Intarder Pin: 45
01BC - TIMEOUT CAN Nessun effetto per- Messaggi CAN da Consultare il troubleshooting
(444) MESSAGGIO cepito dall'autista. VCM incoerenti. della VCM e verificare la
AMBCOND linea CAN.
113
01BD - TIMEOUT CAN Nessun effetto per- Messaggi CAN da Consultare il troubleshooting
(445) MESSAGGIO cepito dall'autista. VCM o da B.C. della VCM / B.C. e verificare
CCVS incoerenti. la linea CAN.
01BE - IMPLAUSIBILI- Errore generato da interven-

(446) TÀ SU CON- to routine di controllo extra-
TROLLO DI- coppia / antislittamento.
NAMICO VEI- Effettuare cancellazione
COLO memoria guasti tramite
strumento di diagnosi e con-
ripresenti.
01BF - TIMEOUT CAN Linea CAN (Time- Verificare con l'applicativo
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(447) MESSAGGIO out) "Statistiche Errori Can" che il

RxEngTemp2 parametro ERROR FRAME
COUNTER sia pari a 0.
01C1 - ERRORE Disponibile per future im-

CAN EBC1
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01C2 - ERRORE Nessun effetto per- Messaggi CAN da Verifica il collegamento ETC
(450) MESSAGGIO cepito dall'autista. ETC (cambio) in- con la linea CAN.
CAN ETC1 coerenti.
01C3 - ERRORE Nessun effetto per- Messaggi CAN da Verifica il collegamento TCO
(451) MESSAGGIO cepito dall'autista. TCO incoerenti. con la linea CAN.
CAN TC01

CAN TSC1-AE
01C5 - ERRORE Linea CAN (Time- Verificare con l'applicativo

CAN TSC1-DE parametro ERROR FRAME
01C6 - ERRORE Nessun effetto per- Messaggi CAN da Verifica il collegamento TCU
(454) MESSAGGIO cepito dall'autista. TCU (Trasmission con la linea CAN.
114
CAN TSC1-PE Control Unit) inco-

erenti.

CAN TSC1-TE
CAN TSC1-VE Control Unit) inco-
erenti.

CAN TF
01D1 - ERRORE IN- Nessun effetto per- Disturbi elettrici o Se l'errore persiste sostituire
(465) TERNO CEN- cepito dall'autista. problemi interni la centralina.
TRALINA (SPI centralina.
COMMUNICA-
TION FAILU-
RE)
01D2 - ERRORE IN- Nessun effetto per- Cattiva program- Riprogrammare la centrali-
(466) TERNO CEN- cepito dall'autista. mazione / flash na. Se l'errore si ripete e-
TRALINA (EE- della centralina. ventualmente sostituire la
PROM FAILU- Possibile guasto centralina.
RE) interno.
TRALINA (ECU della centralina. ventualmente sostituire la
RECOVERY Possibile guasto centralina.
LOCKED) interno.
01D4 - ERRORE IN- Nessun effetto per- Guasto interno Se l'errore persiste sostituire
(468) TERNO CEN- cepito dall'autista. centralina. la centralina.
TRALINA (MI-
CROCON-
TROLLER WA-
TCDOG FAI-
LURE)
TRALINA
01D6 - ERRORE IN- Spegnimento cen- Disturbi elettronici Se l'errore persiste sostituire
(470) TERNO CEN- tralina. o centralina gua- la centralina.
115
TRALINA (TPU) sta.
01D7 - ERRORE IN- Spia EDC lampeg- Errore centralina Riprogrammare la centralina
(471) TERNO CEN- gia rilevato da check con il dataset già presente o
TRALINA (A- interno, problemi se presente con uno aggior-
REA VARIANT) nel dataset Variant nato.
programmato
TRALINA
01D9 - ERRORE IN- Spia EDC accesa. Errore routine di Errore generato dalla routine
(473) TERNO CEN- controllo interna di controllo dei selettori o
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TRALINA centralina attivatori del freno motore
01DA - ERRORE NEL- Errore nella map- Effettuare engine test e con-
(474) LA MAPPA patura cop- tattare il THD di mercato,
CONVERSIO- pia/gasolio con risultati ottenuti, per ve-
NE COP- rificare programmazione
PIA/QUANTITÁ centralina ed eventuale ri-
GASOLIO programmazione della stes-
sa
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01E1 - RELÉ MOTO- Spia EDC accesa. teleruttore motori- Verificare teleruttore 25200 E implica-
(481) RINO DI AV- no avviamento posizionato in cabina dietro to in que-
VIAMENTO – al body computer (teleruttore sto errore
ERRORE LATO nominato GC, terzo parten- anche il
BATTERIA do da sinistra). Verifica di motorino
continuità tra il pin 30 e il pin di avvia-
87a e controllo di non conti- mento
nuità tra il pin 30 e il pin 87 08000, si
(queste verifiche vanno ese- consiglia
guite a impianto non sotto di verifi-
tensione). Con l'impianto carne il
sotto tensione tra pin 30 e funziona-
massa misurare 24 V. Con- mento e
trollare anche la continuità controllar-
tra il pin 16 connettore X1 ne i con-
della VCM e il pin 86 del relè nettori
e tra il pin 15 connettore X1
della VCM e il pin 85 del
relè. Se l'errore si ripresen-
ta, sostituire il relè.
01E2 - IMMOBILIZER Il motore non si av- Problema su linea Verificare il corretto colle-
116
(482) via. CAN o nella cen- gamento della centralina

tralina Immobili- Immobilizer.
zer. Inserire il codice PIN Immo-
bilizer durante la "procedura
di emergenza".
01E3 - MONITORAG- Nessun effetto per- Guasto interno Se l'errore persiste sostituire
(483) GIO DURATA cepito dall'autista. centralina. la centralina.
INIEZIONI
FALLITO
01E4 - RIDONDANZA Nessun effetto per- Guasto interno Se l'errore persiste sostituire
(484) GIRI MOTORE cepito dall'autista. centralina. la centralina.
DURANTE IL
MONITORAG-
GIO DURATA
INIEZIONI
01E5 - ERRORE ALI- Nessun effetto per- Eccessiva / insuf- Verificare la tensione batte-
(485) MENTAZIONE cepito dall'autista. ficiente tensione ria e i collegamenti con l'
SENSORI batteria o possibile ECM.
(12V) problema interno Eventualmente sostituire la
centralina. centralina.
01E6 - ALIMENTA- Nessun effetto per- Eccessiva / insuf- Verificare la tensione batte- Scollegare
(486) ZIONE SEN- cepito dall'autista. ficiente tensione ria ed accertarsi che il sen- e ricolle-
SORI 1 batteria o possibile sore sia alimentato corret- gare dopo
difetto nei cablaggi tamente. Se il sensore si un minuto
dei collegamenti. presenta sporco, pulirlo ac- la batteria;
Sensore di pres- curatamente. Prima di pro- successi-
sione olio/di sovra- cedere alla sostituzione del- vamente
limentazione difet- lo stesso, verificarne il cor- rieseguire
toso o possibile retto funzionamento con un la lettura
problema interno sensore di un veicolo simile memoria
della centralina. (se disponibile). guasti.
Se il pro-
blema
persiste,
contattare
il Techni-
cal Help
Desk for-
nendo i
risultati
ottenuti
prima di
procedere
alla sosti-
tuzione
dell' ECM.
SORI 2 batteria o possibile sore di umidità sia alimenta- gare dopo
difetto nei cablaggi to correttamente. Pulire il un minuto
dei collegamenti. filtro dell'aria; pulire accura- la batteria;
117
Sensore di umidità tamente il sensore; control- successi-

difettoso o possibi- lare la continuità dei colle- vamente
le problema inter- gamenti e l'eventuale pre- rieseguire
no della centrali- senza di umidità. Se l'errore la lettura
na. persiste: sostituire il sensore memoria
(P/N 504109620) e serrare guasti.
con una coppia massima di Se il pro-
25Nm. blema
persiste,
contattare
il Techni-
cal Help
Desk for-
nendo i
risultati
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ottenuti
prima di
procedere
alla sosti-
tuzione
dell' ECM.
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SORI 3 batteria o possibile sore sia alimentato corret- gare dopo
difetto nei cablaggi tamente. un minuto
dei collegamenti. la batteria;
Sensore difettoso successi-
o possibile pro- vamente
blema interno del- rieseguire
la centralina. la lettura
memoria
guasti.
Se il pro-
blema
persiste,
contattare
il Techni-
cal Help
Desk for-
nendo i
risultati
ottenuti
118
prima di
procedere
alla sosti-
tuzione
dell' ECM.
01E9 - TENSIONE IN- Nessun effetto per- Eccessiva / insuf- Verificare la tensione batte-
(489) TERNA CEN- cepito dall'autista. ficiente tensione ria e i collegamenti con l'
TRALINA EC- batteria o possibile ECM.
CESSIVA problema interno Eventualmente sostituire la
01EA - TENSIONE IN- Nessun effetto per- Eccessiva / insuf- Verificare la tensione batte-
(490) TERNA CEN- cepito dall'autista. ficiente tensione ria e i collegamenti con l'
TRALINA BAS- batteria o possibile ECM.
SA problema interno Eventualmente sostituire la
01EB - SENSORE Nessuna reazione Guasto al sensore Sostituire ECU.
(491) PRESSIONE percettibile dall'auti- all'interno della
ATMOSFERI- sta. centralina.
CA Valore di rimpiazzo
del parametro: 700
mbar.
01EC - TEST RUN UP Test Run Up in Attendere il termine del Test
(492) IN CORSO corso
01ED - TEST RUN UP Test Run Up in Attendere il termine del Test
(493) IN CORSO corso
01EF - MASSA DI FU- Disponibile per future im-

(495) LIGGINE IN plementazioni
OLIO OLTRE IL
LIMITE PRE-
SCRITTO
01F1 - SENSORE Disponibile per future im-
SU TRAPPOLA
PARTICOLATO
01F2 - CONTROLLO Disponibile per future im-

(498) RESISTENZA plementazioni
FLUSSO GAS
DI SCARICO
SU TRAPPOLA
PARTICOLATO
01F3 - SENSORE Spia EDC accesa. Effettuare la lettura memoria Tipo di misura: Connettore Scol- Valore tipico:
(499) TEMPERATU- guasti della centralina DE- Resistenza legato; Chiave +15 120 Ohm;
RA GAS DI NOXTRONIC 2 e consultare (Ohm) Punto di OFF;
119
SCARICO la relativa guida riparativa misura 1: CON-

01F4 - SENSORE DI Possibile conge- Smontare, pulire e rimontare
(500) PRESSIONE lamento sensore il sensore.
CONGELATO: di pressione che Effettuare cancellazione
SEGNALE restituisce valori memoria guasti tramite
NON PLAUSI- errati strumento di diagnosi e con-
BILE trollare che l'errore non si
ripresenti.
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10
Se l'errore si ripresenta, so-

stituire il sensore.
01F5 - PRESSIONE Disponibile per future im-
LE ECCESSI-
VA SU TRAP-
POLA PARTI-
COLATO
(PROTEZIONE
MOTORE)
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LE SU TRAP-
POLA PARTI-
COLATO
RA GAS DI
SCARICO
PRIMA DEL
FILTRO PAR-
TICOLATO
01F8 - SENSORE Errore trasmesso Effettuare la lettura memoria Tipo di misura: Connettore Scol- Valore tipico:
(504) TEMPERATU- via bus CAN ECB guasti della centralina DE- Resistenza legato; Chiave +15 120 Ohm;
RA GAS DI da centralina De- NOXTRONIC 2 e consultare (Ohm) Punto di OFF;
SCARICO noxtronic 2 la relativa guida riparativa misura 1: CON-
120

01F9 - NUMERO EC- Errore trasmesso Effettuare la lettura memoria Tipo di misura: Connettore Scol- Valore tipico:
(505) CESSIVO DI via bus CAN ECB guasti della centralina DE- Resistenza legato; Chiave +15 120 Ohm;
RIGENERA- da centralina De- NOXTRONIC 2 e consultare (Ohm) Punto di OFF;
ZIONI noxtronic 2 la relativa guida riparativa misura 1: CON-
01FA - ECCESSIVO Nessuna reazione Possibile filtro par- Controllare filtro.
(506) NUMERO DI percettibile dall'auti- ticolato intasato.
RIGENERA- sta.
ZIONI BLOC- Numero eccessivo
CATE di rigenerazioni del
filtro.
01FB - CATALIZZA- Nessuna reazione Catalizzatore non Verifica visiva catalizzatore.
(507) TORE NON percepibile dall'auti- installato o dan-
PRESENTE sta. neggiato.
01FC - DIFFERENZA Nessuna reazione Sensori di tempe- Verificare il montaggio dei
(508) DI TEMPERA- percepibile dall'auti- ratura danneggiati sensori e la loro integrità.
TURA FUORI sta. o montati male.
SOGLIA TRA
MONTE E
VALLE DEL
CATALIZZA-
TORE
01FD - REGOLATORE Disponibile per future im-
RA GAS DI
SCARICO
(OUTER
CONTROL
LOOP)
0211 - SENSO- Sensore di veloci- Verificare dispositivo e con-
(529) RE/SEGNALE tà difettoso. figurazione della linea CAN.
VELOCITA'
VEICOLO
(CAN)
0212 - PEDALE AC- Spia EDC lampeg- Errori su pedale Effettuare la lettura memoria Tipo di misura: Connettore Scol- Valore tipico:
(530) CELERATORE gia acceleratore guasti della centralina VCM Resistenza legato; Chiave +15 120 Ohm;
2 e consultare la relativa guida (Ohm) Punto di OFF;
riparativa per risolvere l'a- misura 1: CON-
121
nomalia. Se l'errore si ripre- NETTORE B

senta, controllare la linea Pin: 34 Punto di
CAN ECB eseguendo le mi- misura 2: CON-
sure specificate. NETTORE B
0215 - ERRORE IR- Disponibile per future im-
(533) REVERSIBILE plementazioni
SU CRUISE
CONTROL
021B - MESSAGGIO Disponibile per future im-

(539) CAN VDC: plementazioni
CONTROLLO
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10
DINAMICO
VEICOLO
021D - INVECCHIA- Invecchiamento Effettuare la procedura di
(541) MENTO CATA- del catalizzatore. sostituzione del catalizzato-
LIZZATORE re.
OLTRE IL LI-
MITE
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10

021E - EFFICIENZA Possibile stato di Verificare il modulo dosatore
(542) DEL CATALIZ- degrado del cata- Ad-Blue; la memoria guasti
ZATORE SOT- lizzatore; Eccessi- Denoxtronic; l'effettiva effi-
TO IL LIMITE vo deposito di Ad- cacia dei sensori di umidità
Blue; Sensori Nox e dei vari sensori di pressio-
o sensore di tem- ne/temperatura.
peratura pri-
ma/dopo il cataliz-
zatore inaccurati.
021F - CORRENTE Nessuna reazione Bobina dell'attua- Verificare l'integrità dell'at-
(543) ATTUATORE percepibile tore guasta o fuori tuatore.
TURBINA dall’autista. tolleranza.
0224 - SPIA TEMPE- Disponibile per future im-

(548) RATURA LI- plementazioni
QUIDO RE-
FRIGERANTE
0225 - AFTER-RUN Nessuna reazione La centralina è Verificare cablaggio e suc-

(549) INTERROTTO percepibile spenta dall'inter- cessivamente sostituire il
122
dall’autista. ruttore generale "main relè".

invece che dalla
chiave (K15).
Possibile proble-
ma su "main relè"
o sui collegamenti.
0228 - RELE' PRINCI- Nessuna reazione Corto circuito del Verificare cablaggio tra bat-
(552) PALE - CORTO percepibile "main relè" o relè teria ed ECM, successiva-
CIRCUITO A dall’autista. guasto. mente sostituire il "main re-
MASSA lè".
022A - SPIA FILTRO Disponibile per future im-

(554) PARTICOLATO plementazioni
022D - TEST INTER- Disponibile per future im-

(557) NO RISCAL- plementazioni
DATORE ARIA
0232 - TEST DI Nessuna reazione Condizioni am- Assicurarsi che il motore stia
(562) PLUASIBILITA' percepibile bientali estreme o funzionando in condizioni
TEMPERATU- dall’autista. sensore non tarato ambientali non critiche.
RA LIQUIDO correttamente. Verificare i collegamenti e
REFRIGERAN- l'accuratezza del sensore.
TE Eventualmente sostituire il
sensore.
0238 - BASSA PRES- Nessuna reazione Sensore non tara- Verificare i collegamenti e
(568) SIONE OLIO percepibile to correttamente o l'accuratezza del sensore.
dall’autista. anomalie nel si- Verificare il sistema di lubri-
stema di lubrifica- ficazione.
zione.
023A - TEMPERATU- Nessuna reazione Sensore non tara- Verificare i collegamenti e
(570) RA OLIO ALTA percepibile to correttamente o l'accuratezza del sensore.
dall’autista. anomalie nel si- Verificare il sistema di lubri-
stema di lubrifica- ficazione.
zione.
023D - SENSORE Disponibile per future im-
COMBUSTIBI-
LE NON
PLAUSIBILE
(TEST)
024A - TASTO AV- Difetto meccani- Verificare pulsante e relativi
(586) VIAMENTO DA co/elettrico del collegamenti elettrici.
VANO MOTO- pulsante di avvia-
RE INCOLLA- mento.
TO
123

GRUPPO: sa di un tempo di
CONTROLLO iniezione non cor-
TEMPO INIE- retto.
ZIONE (Guasto
Long Term)
0275 - PERDITA O Effettuare il test run-up tra-
(629) MANCATA I- mite strumento di diagnosi
NIEZIONE CI- per verificare gli iniettori. Il
LINDRO 1 valore di OUT%, in condi-
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10

prove effettuate.
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10

prove effettuate.

prove effettuate.
124

prove effettuate.
prove effettuate.
027A - PERDITA O Effettuare il test run-up tra-
prove effettuate.
027C - BANCO 2 Possibile non fun- Anomalia in cen- Sostituire la centralina moto-
(636) CONTROLLO zionamento di uno o tralina. re.
INIETTORI (IN- più iniettori (banco 1
TERNO CEN- o banco 2).
TRALINA)
0287 - DEVIAZIONE Disponibile per future im-
(647) POSITIVA plementazioni
VALVOLA EGR
0288 - DEVIAZIONE Disponibile per future im-

(648) NEGATIVA plementazioni
VALVOLA EGR
0289 - CORTO CIR- Disponibile per future im-

(649) CUITO A NE- plementazioni
GATIVO SU
EV. EGR
028A - ALIMENTA- Disponibile per future im-

(650) ZIONE VAL- plementazioni
VOLA BYPASS
INTERCOO-
LER
125
028B - THROTTLE Disponibile per future im-

(651) VALVE plementazioni

MANDO AT-
TUATORE
TURBINA
CORTO A
MASSA
0293 - VALUTAZIONE Disponibile per future im-
(659) VELOCITÀ plementazioni
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10
TURBINA
0299 - BASSA PRES- Spia EDC accesa. Pressione di so- Verificare le precedenti
(665) SIONE DI SO- vralimentazione componenti per i loro valori
VRALIMENTA- sotto soglia mini- di funzionamento (per i sen-
ZIONE ma trasmessa da sori verificare corretti valori
sensore di funzionamento elettrico) o
85156,inaccuratez regolarità di attuazione (veri-
za sensore, pro- ficare corretto movimento
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10

blemi attuatore meccanico elettroattuatore
VGT, filtro aria VGT). Ispezione filtro aria
sporco per stato di usura e controllo
prefiltro gasolio
029D - LIMITAZIONE Questo guasto Verificare la presenza di e- Questo

(669) DI COPPIA DA informa che è av- ventuali altri guasti che po- guasto è
NTC venuta una ridu- trebbero aver causato la di tipo in-
zione di prestazio- riduzione di prestazioni. formativo
ni a causa di un Questo guasto verrà ripristi- (InfoFailu-
evento che limita nato correggendo la causa re).
la coppia del mo- della riduzione di coppia.
tore (NTC: Negati-
ve Torque Coordi-
nator).
029E - LIMITAZIONE Scarse prestazioni. Guasto informativo, indica
(670) DI COPPIA DA che la mancanza di coppia è
TURBINA generata dalla routine di
protezione del turbo. Effet-
tuare diagnosi attiva attuato-
re turbina.
126
Effetttuare Engine test per la

verifica del turbocompres-
sione ed elementi ad esso
collegati per corretto funzio-
namento
02A1 - ERRORE SE- Errore trasmesso Effettuare la lettura memoria Tipo di misura: Connettore Scol- Valore tipico:
(673) GNALE SEN- via bus CAN ECB guasti della centralina DE- Resistenza legato; Chiave +15 120 Ohm;
SORE NOX da centralina De- NOXTRONIC 2 e consultare (Ohm) Punto di OFF;
02A2 - DERIVA SEN- Sensore Nox difet- Controllare sensore Nox,
(674) SORE NOX toso/inaccurato relativo collegamento, valvo-
FUORI RANGE per : problemi di la dosatore ed iniettore di
collegamento; val- gasolio. Effettuare lettura
vola iniezione Ad- memoria guasti.
Blue o iniettore di
gasolio bloccati;
eccessivo deposi-
to di Ad-Blue nel
sistema.
02A6 - TIMEOUT CAN Nessun effetto per- Problema su De- Verificare i guasti su Deno-
(678) MESSAGGIO cepito dall'autista. noxtronic (su linea xtronic ed attenersi al trou-
SCR2 CAN). bleshooting della centralina.
Verificare cablaggi.
02A7 - BASSO LIVEL- Errore trasmesso Effettuare la lettura memoria Tipo di misura: Connettore Scol- Valore tipico:
(679) LO AD-BLUE via bus CAN ECB guasti della centralina DE- Resistenza legato; Chiave +15 120 Ohm;
da centralina De- NOXTRONIC 2 e consultare (Ohm) Punto di OFF;
02AA - ERRORE DI Disponibile per future im-
(682) CONDUCIBILI- plementazioni
TÀ AD-BLUE
02AB - SENSORE Disponibile per future im-

GAS DI SCA-
127
RICO PRIMA
DELLA TURBI-
NA
02AC - TIMEOUT CAN Disponibile per future im-
(684) SENSORE plementazioni
EGR
02AE - SENSORE U- Segnale dal sen- Riscaldare il motore per a-

(686) MIDITA' sore umidità oltresciugare il sensore. Smonta-
soglia massima re, pulire e rimontare il sen-
per oltre 2 secondi
sore.
Effettuare cancellazione
memoria guasti tramite
strumento di diagnosi e con-
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10

ripresenti.
Se l'errore si ripresenta, so-
stituire il sensore.
DENOXTRO- rato cor-
OBD LAM- l'anomalia
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10

ma Deno-
xtronic.
Dopo la
correzione
sul siste-
ma Deno-
xtronic,
potrebbe
essere
necessa-
rio atten-
dere alcu-
ni minuti
(fino a 10)
per poter
cancellare
il guasto
su ECM.
128
BC2EDC2 Connessioni CAN Verificare cablaggio e fun-

Resistenza di ter-
minazione non
idonea.
02C2 - TIMEOUT CAN Messaggio CAN Verificare presenza e cor-
(706) MESSAGGIO da ETC (Electro- retta connessione dell'ETC
ETC2 nic Trasmission ed il corretto funzionamento
Controller) scadu- del CAN controller. Verifica
to; Collegamento alimentazione e collegamen-
ETC assente o ti.
danneggiato. Cor-
to circuito nel col-
legamento.
CAN TSC1-AR

CAN TSC1-DR parametro ERROR FRAME
CAN TSC1-PE Control Unit) inco-
(passivo) erenti.

CAN TSC1-TR
CAN TSC1-VR Control Unit) inco-
erenti.
02C9 - ERRORE Nessun effetto per- Messaggi CAN da Verificare il collegamento del
(713) MESSAGGIO cepito dall'autista. TC (Tachigraph) tachigrafo con la linea CAN.
CAN TIMEDA- incoerenti.
TE
TRALINA (ECU della centralina. ventualmente sostituire la
RECOVERY Possibile guasto centralina.
SUPPRESSED) interno.
129
02E1 - RELÉ MOTO- Spia EDC accesa. teleruttore motori- Verificare teleruttore 25200 E implica-
(737) RINO DI AV- no avviamento posizionato in cabina dietro to in que-
VIAMENTO – al body computer (teleruttore sto errore
ERRORE LATO nominato GC, terzo parten- anche il
MASSA (GND) do da sinistra). Verifica di motorino
continuità tra il pin 30 e il pin di avvia-
87a e controllo di non conti- mento
nuità tra il pin 30 e il pin 87 08000, si
(queste verifiche vanno ese- consiglia
guite a impianto non sotto di verifi-
tensione). Con l'impianto carne il
sotto tensione tra pin 30 e funziona-
massa misurare 24 V. Con- mento e
trollare anche la continuità controllar-
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10
tra il pin 16 connettore X1 ne i con-

della VCM e il pin 86 del relè nettori
e tra il pin 15 connettore X1
della VCM e il pin 85 del
relè. Se l'errore si ripresen-
ta, sostituire il relè.
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10

02F2 - SENSORE Spia EDC accesa. Routine di verifica Segnali non plausibili dal
(754) PRESSIONE sensore pressione sensore pressione ambiente
AMBIENTE ambiente a motore interno centralina, contattare
spento il THD di mercato per una
verifica approfondita della
centralina
LE TRAPPOLA
PARTICOLATO
NON PLAUSI-
BILE (TEST)
02F6 - MONITORAG- Disponibile per future im-
(758) GIO TEMPE- plementazioni
RATURA GAS
DI SCARICO
PRIMA DEL
CATALIZZA-
TORE
130
RATURA GAS
DI SCARICO
PRIMA DEL
FILTRO PAR-
TICOLATO
RATURA GAS
DI SCARICO
PRIMA DEL
FILTRO PAR-
TICOLATO
02FA - RIGENERA- Disponibile per future im-
(762) ZIONE PER- plementazioni
MANENTE
02FD - MONITORAG- Disponibile per future im-

RATURA GAS
DI SCARICO
(INNER
CONTROL
LOOP)
02FF - DILUIZIONE Nessuna reazione Olio troppo diluito. Sostituire l'olio motore.
(767) OLIO percepibile
dall’autista.
0311 - SENSO- Segnali non plau- Verificare tramite lo stru-

(785) RE/SEGNALE sibili da sensore di mento di diagnosi la lettura
VELOCITA' velocità collegato dei parametri relativi al sen-
VEICOLO al tachigrafo sore di velocità e controllare
(FUORI TOL- suo normale funzionamento.
LERANZA) Se si riscontrano anomalie
verificare il cablaggio del
sensore e procedere a sua
sostituzione se danneggiato
0315 - ERRORE RE- Disponibile per future im-
(789) VERSIBILE SU plementazioni
CRUISE
CONTROL
031D - MONITORAG- Dosatore di Ad- Verificare memoria guasti

(797) GIO STATO Blue difettoso. Denoxtronic; controllare il
DELLA CEN- dosatore di Ad-Blue.
TRALINA DE-
NOXTRONIC
131
031E - EFFICIENZA Possibile stato di Verificare il modulo dosatore

(798) DEL CATALIZ- degrado del cata- Ad-Blue; la memoria guasti
ZATORE SOT- lizzatore; Eccessi- Denoxtronic; l'effettiva effi-
TO IL LIMITE vo deposito di Ad- cacia dei sensori di umidità
peratura pri-
ma/dopo il cataliz-
zatore inaccurati.
031F - ECCESSIVA Possibile stato di Verificare il modulo dosatore
(799) EFFICIENZA degrado del cata- Ad-Blue; la memoria guasti
DEL CATALIZ- lizzatore; Eccessi- Denoxtronic; l'effettiva effi-
ZATORE vo deposito di Ad- cacia dei sensori di umidità
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10
peratura pri-
ma/dopo il cataliz-
zatore inaccurati.
0332 - MONITORAG- Disponibile per future im-
RATURA MO-
TORE
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10

0338 - SPIA PRES- Disponibile per future im-
(824) SIONE OLIO plementazioni

GRUPPO: sa di un problema
CONTROLLO nell'impianto di
ARIA (Guasto aspirazio-
Long Term) ne/sovralimentazio
ne aria.
0389 0002 EV.EGR: CIR- Disponibile per future im-
(905) (2) CUITO APER- plementazioni
TO O TEMPE-
RATURA EC-
CESSIVA
0389 0012 EV.EGR: CIR- Disponibile per future im-
132
(905) (18) CUITO APER- plementazioni

TO O TEMPE-
RATURA EC-
CESSIVA
038B - NO CARICO O Disponibile per future im-
RA ECCESSI-
VA DELLO
STADIO DI
POTENZA
CONTROLLO
TVA (THROT-
TLE VALVE)
(EV.TVA: CIR-
CUITO APER-
TO O TEMPE-
RATURA EC-
CESSIVA)
0392 - ELETTROVAL- Scarse prestazioni. Collegamento Verificare collegamento e
(914) VOLA CO- danneggiato. attuatore VGT.
MANDO AT- Tensione batteria
TUATORE eccessiva (surri-
TURBINA scaldamento E-
(EV.ATTUATO CU).
RE TURBINA:
CIRCUITO A-
PERTO O
TEMPERATU-
RA ECCESSI-
VA)
039D - RIDUZIONE DI Disponibile per future im-

(925) COPPIA A plementazioni
CAUSA SUPE-
RAMENTO
SOGLIA EMIS-
SIONI
039E - LIMITAZIONE Riduzione della Verificare la presenza di e- Questo
(926) DI COPPIA DA potenza per pro- ventuali altri guasti che po- guasto è
PROTEZIONE teggere la turbina trebbero aver causato la di tipo in-
TURBINA limitandone la ve- riduzione di prestazioni. formativo
locità. Questo guasto verrà ripristi- (InfoFailu-
nato correggendo la causa re).
della riduzione di coppia.
03A2 - SENSORE Sensore Nox difet- Verificare dosatore Ad-Blue,
(930) NOX: TEST DI toso/inaccurato sensore Nox, collegamento
PLAUSIBILITA' per : problemi di tra i sensori, plausibilità va-
collegamento; val- lori di pressione, temperatu-
vola iniezione Ad- ra e umidità Nox; controllare
Blue o iniettore di il corretto funzionamento del
133
gasolio bloccati; catalizzatore e verificare

eccessivo deposi- l'eventuale eccesso di urea
to di Ad-Blue nel nel serbatoio.
sistema.
03A7 - ERRORE Errore trasmesso Effettuare la lettura memoria Tipo di misura: Connettore Scol- Valore tipico:
(935) SENSORE AD- via bus CAN ECB guasti della centralina DE- Resistenza legato; Chiave +15 120 Ohm;
BLUE da centralina De- NOXTRONIC 2 e consultare (Ohm) Punto di OFF;
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10
03AA - ERRORE DI Disponibile per future im-

(938) CONCENTRA- plementazioni
ZIONE AD-
BLUE
03AF - ERRORE E- Nessun effetto per- Problemi su si- Verificare i guasti su Deno-
(943) OBD GRAVE cepito dall'autista. stema di dosaggio xtronic ed attenersi al trou-
RICEVUTO DA Ad-Blue. bleshooting della centralina.
DENOXTRO-
NIC (SPIA E-
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10

OBD LAM-
PEGGIANTE)

CAN TSC1-AE
(passivo)

CAN TSC1-DE
(passivo)

CAN TSC1-TE
(passive)
134
CAN TSC1-VE Control Unit) inco-

(passive) erenti.
03C9 - ERRORE Nessun effetto per- Configurazione Verificare cablaggio linea

CAN HRDV Connessioni CAN Verificare cablaggio e fun-
Resistenza di ter-
minazione non
idonea.
TRALINA della centralina. ventualmente sostituire la
Possibile guasto centralina.
interno.
03F3 - TUBO DEL Disponibile per future im-
(1011) FILTRO PAR- plementazioni
TICOLATO DI-
FETTOSO,
SEGNALE
NON PLAUSI-
BILE
03F6 - ECCESSIVA Disponibile per future im-
(1014) DIFFERENZA plementazioni
DI TEMPERA-
TURA TRA
BANCO 1 E
BANCO 2 A
MONTE DEL
CATALIZZA-
TORE
03F7 - ECCESSIVA Disponibile per future im-

(1015) DIFFERENZA plementazioni
DI TEMPERA-
TURA TRA
BANCO 1 E
BANCO 2 A
MONTE DEL
FILTRO PAR-
TICOLATO
RATURA FIL-
TRO PARTI-
COLATO
03FA - RICHIESTA Nessun effetto per- Numero eccessivo Verificare filtro particolato e
(1018) RIGENERA- cepito dall'autista. di rigenerazioni guasti sui sensori.
ZIONE NUME- effettuate.
RO 2
135
041E - CATALIZZA- Disponibile per future im-

(1054) TORE (SCR) plementazioni
NON PRE-
SENTE

GRUPPO: sa di una possibile
SENSORE Nox inefficienza del
(Guasto Long sensore Nox.
Term)
049D - LIMITAZIONE Disponibile per future im-
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10
(1181) DI COPPIA DA plementazioni

FILTRO PAR-
TICOLATO
049E - LIMITAZIONE Questo guasto Verificare la presenza di e- Questo

(1182) DI COPPIA informa che è av- ventuali altri guasti che po- guasto è
PER PROTE- venuta una ridu- trebbero aver causato la di tipo in-
ZIONE PARTI zione di prestazio- riduzione di prestazioni. formativo
MECCANICHE ni a causa di un Questo guasto verrà ripristi- (InfoFailu-
guasto, che limita nato correggendo la causa re).
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10

tore, dovuto alla
protezione mec-
canica del motore
(es. eccessiva
coppia, fuori giri
motore, surriscal-
damento motore).
04A7 - MESSAGGIO Errore trasmesso Effettuare la lettura memoria Tipo di misura: Connettore Scol- Valore tipico:
(1191) CAN SENSO- via bus CAN ECB guasti della centralina DE- Resistenza legato; Chiave +15 120 Ohm;
RE ADBLUE da centralina De- NOXTRONIC 2 e consultare (Ohm) Punto di OFF;
SCADUTO noxtronic 2 la relativa guida riparativa misura 1: CON-
136

DENOXTRO- rato cor-
OBD LAM- l'anomalia
ma Deno-
xtronic.
Dopo la
correzione
sul siste-
ma Deno-
xtronic,
potrebbe
essere
necessa-
rio atten-
dere alcu-
ni minuti
(fino a 10)
per poter
cancellare
il guasto
su ECM.
CAN TSC1-AR
(passivo)
CAN TSC1-DR parametro ERROR FRAME
(passivo) COUNTER sia pari a 0.

CAN TSC1-TR
(passive)
CAN TSC1-VR Control Unit) inco-
(passive) erenti.

(1267) FILTRO PAR- plementazioni
TICOLATO:
SEGNALE
NON PLASIBI-
LE
RATURA A
VALLE DELLA
137
TURBINA
04FA - RICHIESTA Nessun effetto per- Numero eccessivo Verificare filtro particolato e
(1274) RIGENERA- cepito dall'autista. di rigenerazioni guasti sui sensori.
ZIONE NUME- effettuate.
RO 3

GRUPPO: sa di una possibile
CONTROLLO inefficienza del
SCR (Guasto catalizzatore
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10
Long Term) (SCR).

059D - LIMITAZIONE Questo guasto Verificare la presenza di e- Questo
(1437) DI COPPIA informa che è av- ventuali altri guasti che po- guasto è
PER ECCES- venuta una ridu- trebbero aver causato la di tipo in-
SIVA TEMPE- zione di prestazio- riduzione di prestazioni. formativo
RATURA CA- ni a causa di un Questo guasto verrà ripristi- (InfoFailu-
TALIZZATORE guasto, che limita nato correggendo la causa re).
(SCR) la coppia del mo- della riduzione di coppia.
tore, per ridurre
l'eccessiva tempe-
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10

ratura del cataliz-
zatore.
059E - LIMITAZIONE Disponibile per future im-

(1438) DI COPPIA plementazioni
PER RIDUZIO-
NE RUMORO-
SITÁ
DENOXTRO- rato cor-
OBD LAM- l'anomalia
ma Deno-
xtronic.
Dopo la
correzione
138
sul siste-
ma Deno-
xtronic,
potrebbe
essere
necessa-
rio atten-
dere alcu-
ni minuti
(fino a 10)
per poter
cancellare
il guasto
su ECM.
0601 - SONDA LAM- Disponibile per future im-
(1537) BDA: PRO- plementazioni
BLEMI CA-
BLAGGIO

BLEMI CA-
BLAGGIO
(1539) BDA: VALORE plementazioni
CO2 FUORI
SOGLIA
0604 - RISCALDATO- Disponibile per future im-

(1540) RE SONDA plementazioni
LAMBDA

CO2 FUORI
SOGLIA

BLEMI CA-
BLAGGIO

(1543) BA: ERRORE plementazioni
DI CALIBRA-
ZIONE
139

BLEMI RESI-
STENZA IN-
TERNA
0609 - ERRORE IN- Disponibile per future im-
(1545) TERNO CEN- plementazioni
TRALINA
060A - ERRORE IN- Disponibile per future im-

(1546) TERNO CEN- plementazioni
TRALINA
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10
060B - SONDA LAM- Disponibile per future im-

BLEMI CA-
BLAGGIO
060C - SONDA LAM- Disponibile per future im-

BLEMI RESI-
STENZA IN-
TERNA
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10

060D - SONDA LAM- Disponibile per future im-
CO2 A PIENO
CARICO FUO-
RI SOGLIA
060E - SONDA LAM- Disponibile per future im-
CO2 A MEDIO
CARICO FUO-
RI SOGLIA
060F - SONDA LAM- Disponibile per future im-
CO2 FUORI
SOGLIA DU-
RANTE FUORI
GIRI MOTORE
069E - LIMITAZIONE Questo guasto Verificare la presenza di e- Questo
(1694) DI COPPIA DA informa che è av- ventuali altri guasti che po- guasto è
ERRATA venuta una ridu- trebbero aver causato la di tipo in-
MANDATA zione di prestazio- riduzione di prestazioni. formativo
COMBUSTIBI- ni a causa di un Questo guasto verrà ripristi- (InfoFailu-
140
LE guasto, che limita nato correggendo la causa re).

tore, per ridurre
l'eccessiva man-
data combustibile.
(1936) BA: MONITO- plementazioni
RAGGIO
CONTROLLER
07F0 - TEMPO EC- Disponibile per future im-

(2032) CESSIVO DI plementazioni
RIGENERA-
ZIONE
Componente Tipo di Anomalia Controlli da Condizioni di Valori da
DTC FMI Possibile Causa Intervento Riparativo Note
in Avaria Errore Visibile eseguire Misura riscontrare
0015 - SENSORE Il sistema non i- Sensore in corto Verificare che il parametro
(21) TEMPERATU- nietta Ad-Blue. circuito o in circuito abbia un valore di tempera-
RA DOPO IL aperto. tura plausibile.
CATALIZZA- Collegamenti interni Verificare i collegamenti e il
TORE del modulo pompa sensore.
danneggiati. Sostituire il sensore se i col-
legamenti non hanno alcun
problema.
Se l'errore è ancora presen-
te, sostituire modulo pompa.
0017 - SENSORE A- Disponibile per future im-
(23) LIMENTAZIO- plementazioni
NE 1 (5V;
SENSORE LI-
VELLO AD-
BLUE)
0018 - SENSORE A- Disponibile per future im-
(24) LIMENTAZIO- plementazioni
NE 2 (5V;
SENSORE
PRESSIONE
ARIA E AD-
BLUE)
0019 - SENSORE Il sistema non i- Sensore in corto Sostituire il modulo pompa.
141
(25) PRESSIONE nietta Ad-Blue. circuito o in circuito

ADBLUE NEL aperto.
BOX (ELET- Collegamenti interni
TRICO e del modulo pompa
PLAUSIBILITÁ) danneggiati.
0057 - GUASTO E- Possibile sistema Valvola gestione Sostituire il modulo pompa.
(87) LETTRICO di raffreddamento flusso guasta.
VALVOLA GE- non funzionante. Guasto interno al
STIONE Possibile riduzione modulo pompa.
FLUSSO di potenza.
0058 - VALVOLA DO- Messaggio di inal- Livello di pressione Effettuare test UDST e suc- Se il pro-
(88) SATRICE zamen- superiore a 5 bar cessivamente il test di verifi- blema
BLOCCATA to/abbasamento di causa valvola blocca valvola dosatrice. persiste,
pressione nel si- cata aperta. Verificare la connessione contattare
stema sul cluster. Livello di pressione con il connettore di giunzio- il Thd di
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10
inferiore a 5 bar ne (ST67): mercato

causa valvola bloc- pin 1 connettore al pin 12 fornendo i
cata chiusa. DCU risultati
Problema elettrico o pin 2 connettore al pin 11 delle pro-
meccanico del mo- DCU ve effet-
dulo dosatore. tuate.
Errore elettrico o
errore meccanico
con relativo eccesso
di NOx nello scarico.
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10

0059 - VALVOLA DO- Messaggio di inal- Livello di pressione Effettuare test UDST e suc- Se il pro-
(89) SATRICE zamen- superiore a 5 bar cessivamente il test di verifi- blema
BLOCCATA to/abbasamento di causa valvola blocca valvola dosatrice. persiste,
pressione nel si- cata aperta. Verificare la connessione contattare
stema sul cluster. Livello di pressione con il connettore di giunzio- il Thd di
inferiore a 5 bar ne (ST67): mercato
causa valvola bloc- pin 1 connettore al pin 12 fornendo i
cata chiusa. DCU risultati
Problema elettrico o pin 2 connettore al pin 11 delle pro-
meccanico del mo- DCU ve effet-
dulo dosatore. tuate.
Errore elettrico o
errore meccanico
con relativo eccesso
di NOx nello scarico.
00A1 - MESSAGGIO Alcuni valori dei Linea CAN interrot- Verifica collegamento della
(161) CAN "E2SCR" parametri potreb- ta. linea CAN.
bero assumere il Problemi su centra-
valore di rimpiaz- lina ECM.
zo.
142
(162) CAN "E2SCR" parametri potreb- ta. linea CAN.

ESTESO bero assumere il Problemi su centra-
valore di rimpiaz- lina ECM.
zo.
(164) CAN 1 "Eng parametri potreb- ta. linea CAN.
Temp" (TEM- bero assumere il Problemi su centra-
PERATURA valore di rimpiaz- lina ECM.
ACQUA E O- zo.
LIO)
00AC - RITARDO SU Disponibile per future im-
(172) CAN DAL plementazioni
SENSORE
QUALITÁ AD-
BLUE
00AD - CAN: RICE- Disponibile per future im-
(173) ZIONE DA- plementazioni
TA/ORA
00D3 - MAIN RELÉ SI Nessuna anomalia Cablaggio o contatto Verificare il collegamento del
(211) APRE TROP- percepita dall'auti- K15 (chiave 15) contatto "chiave +15";
PO PRESTO / sta. guasto. Verificare il Main Relè , i
TROPPO After-Run non ef- Possibile Main Relè suoi cablaggi e la versione
TARDI fettuato. guasto o incollato. del dataset della centralina.
Se il problema persiste, so-
stituire la centralina.
00E1 - SENSORE Nessuna reazione Possibile sensore Verificare se c'è un Dataset
(225) TEMPERATU- percepibile guasto. aggiornato per il veicolo in
RA DOPO IL dall’autista. Possibile problema oggetto.
CATALIZZA- di natura meccanica Eventualmente sostituire il
TORE (DI (Es. sensore scolle- sensore.
PLAUSIBILITA') gato dal catalizzato-
re).
00E4 - ERRORE DI Nessuna reazione Sensore di tempera- Verificare tramite lo stru-
(228) PLAUSIBILITÁ percepibile dall'au- tura guasto. mento di diagnosi che tra la
TEMPERATU- tista. Possibile Ad-Blue TEMPERATURA AD-BLUE
RA AD-BLUE ATTENZIONE: in nel serbatoio conge- NEL BOX e la TEMPERA-
NEL BOX inverno potrebbe lata. TURA AD-BLUE NEL SER-
congelarsi l'Ad- BATOIO ci sia una differen-
Blue all'interno del za minore di 10° C.
serbatoio.
00E5 - ERRORE DI Nessuna reazione Sensore di tempera- Controllare il sensore di Verificare
(229) PLAUSIBILITÁ percepibile dall'au- tura guasto. temperatura serbatoio, i ca- e correg-
SENSORE tista. Possibile Ad-Blue blaggi e i connettori. gere l'e-
TEMPERATU- ATTENZIONE: in nel serbatoio conge- Eventualmente sostituire il ventuale
RA AD-BLUE inverno potrebbe lata. sensore. guasto
NEL SERBA- congelarsi l'Ad- con DTC:
TOIO Blue all'interno del 32 (Sen-
serbatoio. sore di
tempera-
143
tura nel
serbatoio).
00E8 - VALVOLA DI Sistema non fun- Valvola di raffred- Sostituire il modulo pompa.
(232) RAFFREDDA- zionante. damento (interno
MENTO pompa) non funzio-
BLOCCATA nante.
MECCANICA-
MENTE
00EA - LINEA DI Riduzione di po- Tubazione tra modu- Controllare le tubazioni in
(234) PRESSIONE tenza. lo pompa e Valvola oggetto.
BLOCCATA Nessuna iniezione dosatrice bloccata. Eventualmente sostituire il
di Ad-Blue. Possibile Valvola modulo pompa.
dosatrice bloccata.
00EB - BASSO LIVEL- Nessuna reazione Serbatoio Ad-Blue Riempire il serbatoio Ad-
(235) LO AD-BLUE percepibile vuoto o sensore di Blue, eventualmente control-
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10
dall’autista. livello non tarato (o lare il sensore di livello.

galleggiante blocca-
to).
00EC - BASSO LIVEL- Sistema non fun- Serbatoio Ad-Blue Riempire il serbatoio Ad-
(236) LO AD-BLUE: zionante. vuoto o sensore di Blue, eventualmente control-
SERBATOIO Possibile riduzione livello non tarato (o lare il sensore di livello.
VUOTO di potenza. galleggiante blocca-
to).
Corso ME22R - Ed.4 - 09/10 144
SERVICE INFORMATION
PROCEDURA DI CONTROLLO PER MODULI POMPA DeNOx 2
Procedura per determinare l'eventuale presenza di corpi estranei nell'installazione AdBlue.
1. Effettuare la prova completa E.A.SY. per verificare se si tratta effettivamente di un guasto

della pompa.
2. Controllare il serbatoio AdBlue con una striscia di prova (in caso di cambio colore, la
garanzia è invalida; l'installazione completa deve essere sostituita a spesa del cliente).
3. Controllare il fluido nel serbatoio AdBlue

con l’asticina di controllo (vedi freccia).
0055676t
4. Ritirare l’asticina di controllo dal serbatoio

AdBlue
0055677t
Ogni confezione comprende istruzioni d'uso per la

striscia di prova.
5. Pulire l'asticina di controllo con la striscia di prova.
0055678t
145 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

Se la striscia di prova non cambia colore: "esito
positivo"; vedere A:
Fluido AdBlue nel serbatoio - OK.
Procedere verificando il filtro principale del modulo
pompa, se necessario, togliere il modulo pompa.
Se la striscia di prova cambia colore: "esito negativo";
vedere B:
Fluido estraneo nel serbatoio, es. carburante diesel -
NON OK. Garanzia invalida.
E' necessaria la sostituzione completa dell'installazione
AdBlue. Se il cliente dovesse decidere di far pulire
l'installazione, è necessario far presente la possibilità di
danni in quanto la garanzia non sarà mai più valida.
La striscia di prova assorbe solo fluidi con olio, es. carburante diesel.
Togliere il filtro principale (1) dal modulo pompa.
0055679t
Controllare il fluido presente nel modulo pompa

con una striscia di prova.
Immergere la striscia di prova nel fluido.
Se la striscia di prova cambia colore: "esito
negativo"; non ok. Garanzia invalida.
0055680t
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 146

Verifica visiva.
Controllare inoltre sotto l'ammortizzatore con una
striscia di prova.
Filtro con calcare o ruggine. Acqua utilizzata;
Garanzia invalida.
0055681t
Valutazione O ring : Se la guarnizione

O ring (vedi freccia) è rigonfiata, la garanzia è
invalidata.
0055682t
Valutazione ammortizzatore: Se l'ammortizzatore

(vedi freccia) è rigonfiato, la garanzia è
invalidata.
0055683t
Valutazione contenuto acqua nella pompa: Calcare

nell'installazione: garanzia invalida, il modulo
pompa dev'essere sostituito e le tubazioni
risciacquate a spesa del cliente; vedere la foto.
ATTENZIONE: la presenza di acqua inoltre
potrebbe bloccare il convertitore catalitico (se
necessario, sostituire il convertitore catalitico a
spesa del cliente).
147 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

Valutazione del contenuto della pompa per la presenza
di ruggine nell'installazione: garanzia invalida, il modulo
pompa dev'essere sostituito e le tubazioni risciacquate
a spesa del cliente; vedere la foto.
ATTENZIONE: la presenza di acqua inoltre potrebbe
bloccare il convertitore catalitico (se
necessario, sostituire il convertitore
catalitico a spesa del cliente).
I moduli pompa ritornati non devono essere aperti

(tranne per il filtro) oppure solo se così richiesto
dall'HelpDesk.
I moduli pompa devono essere inviati con tutti i
tappi (1,2,3,4).
0055684t
ATTENZIONE: Tenere presente la tenuta

centrale del connettore (1), che spesso rimane
aderito al modulo pompa.
Togliere la tenuta ed utilizzarla per il connettore
centrale.
0055685t
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 148

Note generali: Se il colore della striscia di prova non
cambia: "esito positivo"; vedere A:
Fluido AdBlue presente nel modulo pompa. E'
consentito inviare il modulo pompa al Magazzino di reso
materiale per il mercato in questione.
Se la striscia di prova cambia colore: "esito negativo";
vedere B:
Fluido estraneo nel serbatoio, es. carburante diesel -
non ok. Non è consentito inviare il modulo pompa al
Magazzino di reso materiale, garanzia invalida.
La striscia di prova assorbe solo fluidi con olio, es.
carburante diesel.
NOTA: Tenere con cura le strisce di prova nella confezione, togliendone una solo subito prima
della prova stessa, altrimenti perdono efficacia.
149 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

DIAGNOSI E CONTROLLO DEI PUNTI CRITICI DELL’IMPIANTO AdBlue
SISTEMA DeNOx 2 VEICOLI EURO 4/5
Difetti che possono provocare seguenti errori:

- EDC: DTC 1A8 protezione della valvola dosatrice da eccessiva temperatura.
- Denoxtronic 2: DTC 13 tensione batteria e DTC 74 pressione AdBlue troppo bassa durante lo
start del sistema
Controllo punti critici:
A1) Piegatura tubi AdBlue nelle tre zone: Zona 1 di suzione, Zona 2 pressurizzazione sotto il
tubo modulo pompa incluso iniettore e zona 3 di ritorno. O-ring danneggiata.
Zona 1 di suzione
0055686t
Fascette eccessivamente strette, male posizionate

provocando piegatura di tubi in zone critiche
(Curve). Zona 2 (Circuito a valvola dosatrice -
iniettore)
1. Filtro nº 3
2. Fascette
3. Filtro nº 1
4. Filtro nº 2 entrata INLET
0055687t
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 150

Zona 2 (Circuito a valvola dosatrice - iniettore)
0055688t
O-rings danneggiata (1), basette rotte (2).
0055689t
A2) Connessioni elettriche mancanti, difettose o sommesse ad eccessiva tensione per

collocazione inadeguata di fascette di plastica.
- Fascette cablaggi eccessivamente strette ed ostacolano contatto corretti dei pins dei
connettori.
- Connettore Centralina DCU 35 pins, ST 55 A (12 pins vicino a centralina ECM), ST 55 B,
ST67, ST68 (Galleggiante), 78267, elettrovalvola acqua motore, eccetera.
- Stato linea CAN ( Passaparette E pins 1-2/ 3-4), Connettore OBD .
CAN: Stato Connettore NOx, attualmente senza uso e piegato in zona prossima traversa;
quando si guasta il sistema meccanicamente non funziona ed è un'avaria difficile da
localizzare perché non ha uso attuale , è complicato localizzarlo perché appare posizionato
in distinte collocazioni nei veicoli.
- Saldature unione CAN interno cavi principale SCR catalizzatore.
- Programmazione DIS incorretta della centralina DCU.
- Non si è programmata quando si è sostituito il modulo centralina DCU
151 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

A3) Difetti prodotti per sporcizia in serbatoio AdBlue.
A 3.1 - AdBlue inquinato.

L'AdBlue è trasparente, non torbido, ed il suo odore è leggermente come
l'ammoniaca, deve comprovarsi che non è inquinato per gasolio, olii, o altri liquidi;
come si indica nel Libro di Istruzioni dei veicoli, questo inquinamento danneggia la
pompa del circuito AdBlue ed altri componenti del sistema ed annulla la garanzia di
questo sistema.
A 3.2 - Sporcizia nel serbatoio di AdBlue.
Con l'aiuto di una rete densa o carta filtrante comprovare che non ci sono resti di
materiale solido.
I residui pesanti si depositano in fondo al serbatoio. Vuotare il serbatoio totalmente,
pulirlo e comprovare visivamente il suo stato.
Intasamento tubo depositi AdBlue
Intasamento tubo suzione galleggiante serbatoio

AdBlue (1) (zona critica).
0055690t
A4) Difetti per inversione di tubi.
1) In posizione 1 è stato montato per errore la

tubazione di colore nero (Ritorno).
La corretta tubazione è di colore bianco.
2) In posizione 2 è stato montato per errore la

tubazione di colore bianco (Mandata).
La corretta tubazione è di colore nero.
0055691t
Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 152

Riposizionamento corretto delle tubazione
1. Coperchio di protezione
2. Tubazione di sfiato
3 - 6. Tubazioni liquido AdBlue
4 - 7. Tubazioni liquido motore
5. Connessione elettrica
0055692t
A5) Difetto di piegatura del nuovo tubo sfiatatoio nel galleggiante del serbatoio AdBlue (Ø 10 mm).
Difetto di piegatura del nuovo tubo sfiatatoio

(zona indicata):
provvedere a riposizionare il tubo evitando
strozzature.
0055693t
A6) Difetto di utilizzo acqua anziché AdBlue.
Modulo pompa AdBlue ha eseguito ciclo con gasolio ( o

un liquido non AdBlue ).
Aspetto tipico: residui di calcio / ruggine dovuto
all'utilizzo di acqua.
153 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10


L'utilizzo di acqua comune nel serbatoio AdBlue causa

incrostazioni (vedi freccia) ed intasamento della
marmitte SCR, con conseguente scarsa prestazione
motore e comparsa di errore 99. È necessaria la
sostituzione della marmitta SCR.
Attenzione: L'avaria è causata dall'utilizzo non

conforme a quanto prescritto da Iveco,
pertanto la sostituzione non può essere
caricata in garanzia né in alcun altra voce a
carico Iveco.
Aspetto tipico: intasamento marmitta catalitica dovuto

Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 154

A7) Verifica funzionamento dell' elettrovalvola sul circuito acqua (all'interno telaio, a destra)
Verifica funzionamento dell'elettrovalvola (1) sul

circuito acqua (all'interno telaio, a destra)
T° AdBlue > 17° elettrovalvola disattivata
T° AdBlue < 15-16° elettrovalvola attivata.
Verificare inversione di tubi acqua motore in
elettrovalvola riscaldamento AdBlue oppure
verificare se il cablaggio elettrico è invertito o
staccato.
0055694t
A8) Verifica del livello AdBlue
Come si indica nel manuale di istruzione dei

veicoli, il deposito non deve riempirsi fino al
bordo, deve lasciarsi un margine tra 5 e 10
centimetri, ciò permette che esista una camera
di aria che facilita il funzionamento corretto dello
sfiatatoio del serbatoio. in conseguenza su
questo problema abbiamo una cristallizzazione
del connettore tubo sfiato (1).
Soluzione riparativa vedi S.I. 2007 / 0057 / 1
0055695t
155 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 156

ME22R - Vol. 2 - Ed. 4

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Elettronica motori CURSOR

Corso ME22R Volume 2

1 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 2

Costituzione linea CAN

A. Guaina – B. Fili twistati

 Pin 1 - 2 Linea CAN ICB

Valori da rilevare durante la misura

Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 4

BC2 Body Computer

5 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

Linea di comunicazione ECB (Engine Control Bus)

7 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

NOX Sensore quantità NOx *

Riscaldatore elettrico per

* Applicazione prevista dal 2007

Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 8

Caratteristiche della soluzione AdBlue

9 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

Evitare l’utilizzo di rame, zinco e le sue leghe

11 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

1. Valvola deviatrice H2O - 2. Modulo di dosaggio - 3. Sensore di temperatura in uscita –

Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 12

Dosaggio soluzione AdBlue *

13 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

* Le condizioni indicate possono essere soggette ad aggiornamento

Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 14

1. Filtro principale – 2. Pompa a membrana – 3. Modulo pompa – 4. Pre-filtri –

La pressione dell’impianto è tarata a 5 bar.

15 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

1. Filtro principale – 2. Pompa a membrana – 3. Modulo pompa – 4. Pre-filtri –

La pressione dell’impianto viene mantenuta al valore di 5 bar.

Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 16

1. Filtro principale – 2. Pompa a membrana – 3. Modulo pompa – 4. Pre-filtri –

 temperatura motore superiore a 40°C;

(*) tali condizioni possono essere oggetto di aggiornamento

17 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

1. Filtro principale – 2. Pompa a membrana – 3. Modulo pompa – 4. Pre-filtri –

Dopo l‘avviamento del motore ed in assenza di iniezione AdBlue, il sistema Denoxtronic II

Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 18

1. Filtro principale – 2. Pompa a membrana – 3. Modulo pompa – 4. Pre-filtri –

19 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

Il serbatoio, dotato di comando indicatore di livello (1), contiene la sostanza riducente

Comando indicatore di livello liquido AdBlue

1. Tubazione di aspirazione liquido AdBlue - 2. Tubazione di ritorno liquido AdBlue –

Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 20

SCHEMA ELETTRICO FUNZIONALE

1. Ingresso liquido refrigerante - 2. Uscita liquido refrigerante - 6. Connessione elettrica

21 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

1. Ingresso AdBlue - 2. Connessione elettrica - 3. Uscita AdBlue

Ha la funzione di dosare la soluzione di AdBlue da inviare nella tubazione di scarico a monte

Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 22

Il catalizzatore (1), dotato di materiale fonoassorbente, sostituisce il silenziatore di scarico.

23 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

PIN DCU15* RIF. COMPONENTE

T (°C) Rs () Uo (V)

SCHEMA ELETTRICO FUNZIONALE

Ha la funzione di inviare alla centralina i valori di temperatura di gas di scarico in entrata e

1. Positivo - 2. Percentuale di umidità - 3. Massa - 4. Temperatura

25 Corso ME22R – Ed.4 – 09/10

Alimentazione 5,00 V+/- 0,25 V

Caratteristica Umidità - Tensione

Corso ME22R – Ed.4 – 09/10 26