647020IT (01/07/2008) CAMBIO

COMPACT PLUS
Manuale de riparazione

MANITOU BF
B.P 249 - 44158 ANCENIS Cedex Tél. 33 (0) 2 40 09 10 11
Fax commercial France : 02 40 09 10 96 // Export : 33 2 40 09 10 97
(01/07/2008) MR647020FR
www.manitou.com
2 CAMBIO COMPACT PLUS
1a Data d’Edizione :
01 / 07 / 2008

DATA D’EDIZIONE

01 / 07 / 2008 - 1a EDIZIONE

I TEXTI E LE ILLUSTRAZIONI DEL PRESENTE DOCUMENTO NON POSSONO ESSERE RIPRODOTTI,

NE’ PARZIALMENTE NE’ GLOBALMENTE.
MR647020IT (01/07/2008)
 CONTROLLO E REGOLAZIÓNE TRASMISSIONE
CAMBIO COMPACT PLUS

pages

CAMBIO E CONVERTITORE (PARTICOLARI VERSIONE 4RM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

CAMBIO E CONVERTITORE (CON FRENO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
CAMBIO E CONVERTITORE (SENZA FRENO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
CAMBIO (PARTICOLARI ELETTROVALVOLA DI CONTROLLO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
CIRCUIT IDRAULICO TRASMISSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
CIRCUITO IDRAULICO DI MASSIMA DELLA TRASMISSIONE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
MANUTENZIONE TRASMISSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
CONTROLLO PRESSIONI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
MISURA PRESSIONE NEL CAMBIO -TURNER COMPACT PLUS-. . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
ATTREZZATURA SPECIALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
GIOCO ALBERI E PIGNONI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
SMONTAGGIO / RIMONTAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
– INFORMAZIONI GENERALI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
– 1 - SMONTAGGIO DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
– 2 - SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO ALBERO DI ENTRATA . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
– 3 - SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO DELL’ALBERO INTERMEDIO . . . . . . . . . . . . 45
– 4 - SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO DELL’ALBERO INTERMEDIO DI RETROMARCIA 45
– 5 - SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO DELL’ALBERO DI USCITA . . . . . . . . . . . . . . 46
– 6 - SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO DELL’ALBERO 4RM . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
– 7 - SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO DELL’ALBERO 4RM PERMANENTE . . . . . . . 54
– 8 - SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO DELLA POMPA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
– 9 - SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO DELLA VALVOLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
– 10 - SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO SCATOLA LEVA CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . 57
– 11 - RIMONTAGGIO DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
INSTALLAZIONE E REGOLAZIONE DEL TACHIMETRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
RICERCA GUASTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

(01/07/2008)
4 Controllo e regolazione trasmissione

(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 5

CAMBIO E CONVERTITORE
(PARTICOLARI VERSIONE 4RM)

(01/07/2008)
 6

74 73
71 72

70

69
49
44 50 68
46

31 18 3
29 19 17 4 53
28 88
3 52
30
43 40 37 27 4 16 67
Controllo e regolazione trasmissione

30
39 38 26 8 11 10 54 51
3 3 13 55
42 41 4 8
4 63
12 65
3 48
4 20 3 66
4 64
36 22 25
35 21 7 9
56 23
33 4 3

34 24
58
14
59 32
15
6

1
2
60 5
57 61 62

(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 7

1– Carter trasmissione 37 – Sonda temperatura olio

2– Carter posteriore 38 – Guarnizione
3– Tappo 39 – Filtro di aspirazione
4– Guarnizione 40 – Rondella
5– Vite 41 – Guarnizione
6– Perno di centraggio 42 – Coperchio
7– Vite 43 – Vite
8– Guarnizione 44 – Valvola
9– Tubazione 46 – Valvola di sovrapressione
10 – Dado 48 – Sede
11 – Boccola conica 49 – Piede leva cambio
12 – Tappo 50 – Spina
13 – Guarnizione 51 – Fascetta
14 – appo di scarico 52 – Parapolvere
15 – Guarnizione 53 – Fascetta
16 – Sfiato 54 – Vite
17 – Manocontatto pressione olio trasmissione 55 – Rondella
18 – Elettrovalvola di controllo 56 – Convertitore
19 – Vite 57 – Disco di azionamento completo
20 – Solenoide 58 – Disco di azionamento
21 – Corpo filtro 59 – Disco di rinforzo
22 – Guarnizione piatta 60 – Vite
23 – Raccordo 61 – Rondella
24 – Filtro olio 62 – Vite
25 – Vite 63 – Tubazione
26 – Sfera 64 – Guarnizione
27 – Molla 65 – Vite
28 – Guarnizione 66 – Rondella
29 – Tappo 67 – Fascetta
30 – Tappo 68 – Flessibile
31 – Tappo d’espansione 69 – Fascetta
32 – Pompa completa 70 – Tubazione
33 – Guarnizione di tenuta 71 – Vite
34 – Guarnizione 72 – Rondella
35 – Vite 73 – Terminale
36 – Rondella 74 – Indicatore di livello

(01/07/2008)
 8

2 3 3 4

1 3 4

2 22

15 19 3
14 24 2
11 12 13 21 23
8 10 25 21
6 7 17 18
6 16

49 50 51
5 9 48
10 9 6 29 30 29 29 30 47
Controllo e regolazione trasmissione

8 11 6 28 28
12 7 26
14 13
17 16 15 29
18 27 44
19 46 58
22 21 20 71 72 45 57 60 Albero
21 43 43 56 4RM
24 59
76 74 73
42 59
74 41 55
75
23 79 73 73 34 55
2 77 33 62
53
79 31 54
65 52
78
58 67 61
32 69 63
39 35 64
66
36 34 51 50 68
38 37 47
40 70
49

(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 9

1– Pignone inversore 41 – Gruppo sincronzzatore 1a e 2a

2– Cuscinetto 42 – Pignone 1a marcia
3– Spessore 43 – Cuscinetto
4– Distanziale 44 – Distanziale
5– Albero di entrata 45 – Manicotto
6– Guarnizione di tenuta 46 – Pignone d’azionamento albero di uscita
7– Guarnizione di tenuta (interna) 47 – Guarnizione
8– Guarnizione 48 – Flangia di accoppiamento
9– Guarnizione di tenuta (esterna) 49 – Guarnizione
10 – Guarnizione 50 – Rondella
11 – Pistone 51 – Vite
12 – Disco frizione 52 – Albero di uscita
13 – Disco di attrito 53 – Guarnizione
14 – Disco 54 – Pignone (37 denti)
15 – Seeger 55 – Cuscinetto a rullini
16 – Molla 56 – Distanziale
17 – Anello 57 – Rondella di spinta
18 – Seeger 58 – Cuscinetto
19 – Rondella di spinta 59 – Spessore
20 – Pignone primario marcia avanti 60 – Distanziale
21 – Cuscinetto a rullini 61 – Guarnizione di tenuta
22 – Distanziale 62 – Guarnizione
23 – Cuscinetto 63 – Manicotto
24 – Supporto 64 – Guarnizione
25 – Pignone primario inversore 65 – Guarnizione di tenuta
26 – Albero di rinvio 66 – Molla
27 – Cuscinetto 67 – Supporto molla
28 – Cuscinetto 68 – Seeger
29 – Spessore 69 – Distanziale
30 – Distanziale 70 – Flangia di accoppiamento
31 – Albero di uscita 71 – Cursore 1a e 2a
32 – Pignone 3a marcia 72 – Cursore 3a e 4a
33 – Pignone 2a marcia 73 – Sfera
34 – Manicotto 74 – Molla
35 – Gruppo sincronizzatore 3a e 4a 75 – Tappo
36 – Seeger 76 – Guarnizione
37 – Pignone 5a marcia 77 – Forcella 1a e 2a
38 – Rondella 78 – Forcella 3a e 4a
39 – Cuscinetto 79 – Vite di fermo
40 – Otturatore

(01/07/2008)
10 Controllo e regolazione trasmissione

(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 11

CAMBIO E CONVERTITORE
(CON FRENO)

(01/07/2008)
 12

S
S INT
INT JO
JO DE
DE T E Z
T E Z ET AT S
ET AT S CH GS TA
Con freno
CH GS TA PO HTUNE JUN
PO HTUNE JUN E
C E DIC GO D ON
45 DI GO D ON E IZI 47
E IZI JU L KIT ARN
JU L KIT ARN A U
A U SE IE G
SE IE G R
R SE
SE
44 46
53
BP 203 18
3 52
31 29 49
19 4 54
28 17 51 59
30 80 3 55
27 8 50 60
43 40 37 30 4
39 3 26 16 48 78
38 4 3 12
13
42 4 8
41 9
Controllo e regolazione trasmissione

3
79 61
4 20 3
10 4 11 62

36 22 25
35 21
58
57 23
56 4 3
33
34 24
32
14
15
2 77
77
75
1
77 76
6
5

77

77
76

(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 13

Con freno

1– Carter trasmissione 37 – Sonda temperatura olio

2– Carter retro-trasmissione 38 – Guarnizione
3– Tappo 39 – Filtro aspirazione
4– Anello OR 40 – Rondella
5– Vite 41 – Anello OR
6– Perno 42 – Coperchio
7– Vite 43 – Vite
8– Anello OR 44 – Valvola (Regolatore di pressione)
9– Tappo 45 – Kit guarnizioni
10 – Guarnizione di tenuta 46 – Valvola di sovrapressione
11 – Insieme freno 47 – Kit guarnizioni
12 – Tappo 48 – Sede superiore
13 – Anello OR 49 – Piede leva cambio
14 – Tappo di scarico 50 – Spina
15 – Anello OR 51 – Fascetta
16 – Sfiato 52 – Parapolvere
17– Manocontatto pressione olio trasmissione 53 – Fascetta
18 – Elettrovalvola di controllo completa 54 – Vite
19 – Vite 55 – Rondella
20 – Tappo 56 – Anello OR
21 – Corpo filtro 57 – Piastra
22 – Guarnizione piatta 58 – Vite
23 – Raccordo 59 – Indicatore livello olio
24 – Filtro olio 60 – Guarnizione
25 – Vite 61 – Raccordo
26 – Sfera 62 – Anello OR
27 – Molla 70 – Kit pompa
28 – Anello OR 71 – Kit piccoli pezzi
29 – Tappo 72 – Serie guarnizione
30 – Tappo 73 – Serie guarnizione
31 – Tappo d’espansione 74 – Kit reparazione
32 – Pompa completa 75 – Kit (Garnizione + Molla)
33 – Guarnizione di tenuta 76 – Kit (Vite + Dado)
34 – Anello OR 77 – Kit freno
35 – Vite 78 – Guarnizione
36 – Rondella 79 – Anello OR
80 – Anello OR

(01/07/2008)
 14

2 3 3 4

2 1
Con freno
3 4
3
22

14 15 19 2
24
11 12 13 23
21 21
25
18
6 17
6 16
48 49 50 51

5 6 29 30 29 29 30
Controllo e regolazione trasmissione

11 28
6 28
26
14 13 12
15
27 29 47
17 16 44
18
19 46
20
22 21 60 61 45 57
21 43
24 43
65 63 62
42 56
64 41 56
68 63 55
23 62 62 34
2 33 54
66
68
31 52
67
50
51 55
39 32 58
47
35
49 59
34
36
37
40 38

(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 15

Con freno

1– Pignone inversore 41 – Gruppo sincronizzatore

2– Cuscinetto 42 – Pignone 1a marcia
3– Spessore 43 – Cuscinetto
4– Distanziale 44 – Distanziale
5– Albero di entrata 45 – Manicotto
6– Guarnizione di tenuta 46 – Pignone d’azionamento albero di uscita
7– Guarnizione di tenuta (Interna) 47 – Guarnizione di tenuta
8– Guarnizione 48 – Flangia d’accoppiamento
9– Guarnizione di tenuta (Esterna) 49 – Guarnizione
10 – Guarnizione 50 – Rondella
11 – Pistone 51 – Vite
12 – Disco frizione d’innesto 52 – Albero di uscita
13 – Disco di attrito 54 – Pignone (37 denti)
14 – Disco 55 – Cuscinetto
15 – Seeger 56 – Spessore
16 – Molla 57 – Distanziale
17 – Anello 58 – Distanziale
18 – Anello elastico 59 – Accoppiamento
19 – Rondella di spinta 60 – Cursore 1a e 2a
20 – Pignone principale di marcia avanti 61 – Cursore 3a e 4a
21 – Cuscinetto a rullini 62 – Sfera
22 – Distanziale 63 – Molla
23 – Cuscinetto 64 – Tappo
24 – Rondella di spinta 65 – Guarnizione
25 – Pignone primario di retromarcia 66 – Forcella 1a e 2a
26 – Albero di rinvio 67 – Forcella 3a e 4a
27 – Cuscinetto 68 – Vite
28 – Cuscinetto
29 – Spessore
30 – Distanziale
31 – Albero di uscita
32 – Pignone 3a marcia
33 – Pignone 2a marcia
34 – Manicotto scanalato
35 – Gruppo sincronizzatore
36 – Seeger
37 – Pignone 4a marcia
38 – Rondella
39 – Cuscinetto
40 – Tappo

(01/07/2008)
16 Controllo e regolazione trasmissione

(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 17

CAMBIO E CONVERTITORE
(SENZA FRENO)

(01/07/2008)
 18

S
S INT
INT JO
JO DE
Senza freno

DE T E Z
T E Z ET AT S
ET AT S CH GS TA
CH GS TA PO HTUNE JUN
PO HTUNE JUN E
E DIC GO D ON
45 DIC GO D ON E IZI 47
E IZI JU L KIT ARN
JU L KIT ARN A U
A U SE IE G
SE IE G R
R SE
SE
44 46
53
BP 203 18
3 52
31 29 49
19 17 4 54
28 51 59
30 3 55
27 50 60
43 40 37 30 4
39 3 26 16 48 78
38 4 3 12
13
Controllo e regolazione trasmissione

42 4
41
9
3
79 61
4 20 3
10 4 62

36 22 25
35 21
58
57 23
56 4 3
33
34 24
32
14
15
2

1
6
5

(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 19

Senza freno

1– Carter trasmissione 37 – Sonda temperatura olio

2– Carter retro-trasmissione 38 – Guarnizione
3– Tappo 39 – Filtro aspirazione
4– Guarnizione 40 – Rondella
5– Vite 41 – Guarnizione
6– Perno 42 – Coperchio
7– Vite 43 – Vite
8– Guarnizione 44 – Valvola (Regolatore di pressione)
9– Tappo 45 – Kit guarnizioni
10 – Guarnizione di tenuta 46 – Valvola di sovrapressione
12 – Tappo 47 – Kit guarnizioni
13 – Guarnizione 48 – Sede superiore
14 – Tappo di scarico 49 – Piede leva cambio
15 – Guarnizione 50 – Spina
16 – Sfiato 51 – Fascetta
17 – Manocontatto pressione olio trasmissione 52 – Parapolvere
18 – Elettrovalvola di controllo completa 53 – Fascetta
19 – Vite 54 – Vite
20 – Tappo 55 – Rondella
21 – Corpo filtro 56 – Guarnizione
22 – Guarnizione piatta 57 – Piastra
23 – Raccordo 58 – Vite
24 – Filtro olio 59 – Indicatore livello olio
25 – Vite 60 – Guarnizione
26 – Sfera 61 – Raccordo
27 – Molla 62 – Guarnizione
28 – Guarnizione 78 – Guarnizione
29 – Tappo 79 – Guarnizione
30 – Tappo
31 – Tappo d’espansione
32 – Pompa completa
33 – Guarnizione di tenuta
34 – Guarnizione
35 – Vite
36 – Rondella

(01/07/2008)
 20

2 3 3 4

2 1
3 4
Senza freno

3
22

14 15 19 2
24
11 12 13 23
21 21
25
18
6 17
6 16

49 50 51
5 6 29 30 29 29 30
Controllo e regolazione trasmissione

11 28
6 28
26
14 13 12
15
27 29 47
17 16 44
18
19 46
20
22 21 60 61 45 57
21 43
24 43
65 63 62
42 56
64 41 56
68 63 55
23 62 62 34
2 33 54
66
68
31 52
67
50
51 55
39 32 58
47
35
49 59
34
36
37
40 38

(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 21

Senza freno

1– Pignone inversore 41 – Gruppo sincronizzatore

2– Cuscinetto 42 – Pignone 1a marcia
3– Spessore 43 – Cuscinetto
4– Distanziale 44 – Distanziale
5– Albero di entrata 45 – Manicotto
6– Guarnizione di tenuta 46 – Pignone d’azionamento albero di uscita
7– Guarnizione di tenuta (Interna) 47 – Guarnizione di tenuta
8– Guarnizione 49 – Guarnizione
9– Guarnizione di tenuta (Esterna) 50 – Rondella
10 – Guarnizione 51 – Vite
11 – Pistone 52 – Albero di uscita
12 – Disco frizione d’innesto 54 – Pignone (37 denti)
13 – Disco di attrito 55 – Cuscinetto
14 – Disco 56 – Spessore
15 – Seeger 57 – Distanziale
16 – Molla 58 – Distanziale
17 – Anello 59 – Accoppiamento
18 – Anello elastico 60 – Cursore 1a e 2a
19 – Rondella di spinta 61 – Cursore 3a e 4a
20 – Pignone principale di marcia avanti 62 – Sfera
21 – Cuscinetto a rullini 63 – Molla
22 – Distanziale 64 – Tappo
23 – Cuscinetto 65 – Guarnizione
24 – Rondella di spinta 66 – Forcella 1a e 2a
25 – Pignone primario di retromarcia 67 – Forcella 3a e 4a
26 – Albero di rinvio 68 – Vite
27 – Cuscinetto
28 – Cuscinetto
29 – Spessore
30 – Distanziale
31 – Albero di uscita
32 – Pignone 3a marcia
33 – Pignone 2a marcia
34 – Manicotto scanalato
35 – Gruppo sincronizzatore
36 – Seeger
37 – Pignone 4a marcia
38 – Rondella
39 – Cuscinetto
40 – Tappo

(01/07/2008)
22 Controllo e regolazione trasmissione

CAMBIO
(PARTICOLARI ELETTROVALVOLA DI CONTROLLO)

3
1

(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 23

CAMBIO (PARTICOLARI ELETTROVALVOLA DI CONTROLLO)

1– Elettrovalvola di controllo completa

2– Solenoide
3– Kit guarnizioni
4– Tappo

(01/07/2008)
 24
ELECTROVANNE
Elettrovalvola MARCHE
marcia AVANT
aventi / ARRIERE
/ retro marcia
presa
PRISE DE
pressione 4RM
PRESSION4RM

EMBRAYAGE
innesto eletrovalvola 4RM
4RM ELECTROVANNE 4RM
B B 4RM

regulatore C
REGULATEUR presa
PRISEpressione
DE PRESSION presa
PRISEpressione
DE PRESSION
di pressione
DE PRESSION MARCHE
marcia AVANT
avanti MARCHE
retro ARRIERE
marcia
(14,5 bar)
(14,5±±1 1bar) innesto
innesto
EMBRAYAGE EMBRAYAGE
MARCHE
marcia AVANT
aventi retro
MARCHEmarcia
ARRIERE

A
presa
PRISEpressione
DE
pompa
PRESSION
limitatore pressione POMPE
LIMITEUR DE PRESSION
di
DUconvertitore
CONVERTISSEUR presa pressione filtro
FILTRE
(6,5 bar)
1,5bar)
(6,5 ±±1,5 PRISE DE PRESSION
convertitore
CONVERTISSEUR Aolio
HUILE

D
convertitore
CONVERTISSEUR

SOUPAPE
valvola di DE
Controllo e regolazione trasmissione

avviamento
DEMARRAGE
A freddo (26
a FROID
presa presa (26
bar)bar)
PRISE DE
pressione pressione
PRESSION
lubrificazione PRISE DE
tempratura
LUBRIFICATION TEMPERATURE

pompa
POMPE
CIRCUIT IDRAULICO TRASMISSIONE

PRISE
presa DEpressione
filtro di
CREPINE PRESSION
lubrificazione
aspirazione
D'ASPIRATION LUBRIFICATION

lubrificazione
LUBRIFICATION
TRANSMISSION
trasmissione

carter
CARTER

REFROIDISSEUR D'HUILE
refrigeratore integrale

(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 25

DESCRIZIONE CIRCUITO IDRAULICO TRASMISSIONE

CIRCUITO FRIZIONE

L’olio è aspirato dal carter attraverso il filtro di aspirazione.

L’olio in uscita dalla pompa passa nel filtro e continua verso il circuito d’innesto.
Il filtro è protetto da una valvola di avviamento a freddo tarata a 26 bar.
All’uscita dal filtro, il regolatore di pressione Pos. A mantiene una pressione di 14 ± 1 bar nel
circuito innesti, oltre ad alimentare il circuito convertitore.

Le elettrovalvole Pos. B hanno la funzione di dirigere la pressione verso l’innesto della marcia
avanti o della retromarcia, mentre in posizione neutra, consentono di scaricare verso il carter.

In versione 4RM «Sprung On» l’innesto avviene tramite molla. Quando l’elettrovalvola 4RM Pos. C
è alimentata, la pressione applicata sul pistone spinge la molla e libera l’innesto 4RM.

CIRCUITO CONVERTITORE

L’olio passa nel circuito del convertitore attraverso il regolatore di pressione Pos. A, mentre il
limitatore di pressione Pos. D mantiene una pressione di 6,5 ± 1,5 bar nel circuito.

CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO E LUBRIFICAZIONE

L’olio che arriva dal convertitore passa all’interno dell’albero cavo della pompa, si dirige verso il
raffreddatore d’olio e ritorna nella trasmissione a lubrificare gli innesti e i cuscinetti dell’albero di
entrata.

(01/07/2008)
26 Controllo e regolazione trasmissione

CIRCUITO IDRAULICO DI MASSIMA DELLA TRASMISSIONE

Innesto Innesto
MARCIA AVANTI RETROMARCIA

P2 P3

Valvola
modulante

Elettrovalvola
MARCIA AVANTI
RETROMARCIA

Innesto
4RM Regolatore Limitatore
Elettrovalvola di pressione P4 di pressione
P5
4RM
14,5 ± 1 bar 6,5 ± 1,5 bar
P1

Valvola
BY-PASS Filtro Convertitore
olio
T1

Valvola di Pompa
avviamento Raffreddatore
a freddo

26 bar Filtro di
aspirazione
P6

P1 = Presa di pressione pompa (14,5 ± 1 bar)

P2 = Presa di pressione
P3 = Presa di pressione
P4 = Presa di pressione
P5 = Presa di pressione
P6 = Presa di pressione
T1 = Presa temperatura
marcia avanti (14,5 ± 1,5 bar)
retromarcia (14,5 ± 1,5 bar)
convertitore (6,5 ± 1,5 bar)
4RM (14,5 ± 1,5 bar)
LUBRIFICAZIONE (1,5 ± 1 bar)

(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 27

MANUTENZIONE TRASMISSIONE
LubrifiCANTI CONSIGLIATI:

Tutti gli oli impiegati nella trasmissione devono avere le seguenti caratteristiche:

GRADO SPECIFICA CLASSIFICAZIONE

10W30 API GL 4 MIL-L-2105B

ALLISON C3

TEMPERATURA DI FUNZIONAMENTO: da 85° a LIVELLO

90°
Per garantire una lubrificazione adeguata e la
corretta temperatura di funzionamento, è molto
importante usare l’olio adatto e mantenerlo
sempre al livello richiesto.
CAMBIO OLIO E FILTRO
Si consiglia di cambiare l’olio rispettando le
seguenti frequenze:
1° cambio dell’olio dopo 50 ore.
Successivamente cambiarlo dopo un massimo
di 800 ore. In occasione del cambio dell’olio
pulire sempre il filtro di aspirazione.
Controllare il livello dell’olio per mezzo
dell’apposita asta, con motore freddo e
regolato al minimo.
* Non riempire d’olio oltre il livello max.
poiché potrebbe determinare un aumento
della temperatura dovuto allo sbattimento
dell’olio da parte dei pignoni (emulsione
e distruzione dell’olio) o addirittura
trafilamenti all’esterno.
Il cambio dell’olio ha inoltre lo scopo
di eliminare le particelle metalliche dei
componenti della trasmissione prodotte dal
normale uso della stessa.

Sostituire il filtro dopo 50 ore di funzionamento

e successivamente ogni 400 ore.
Numerosi fattori possono comunque influire sulla
suddetta periodicità e richiedere sostituzioni più
frequenti.
IMPORTANTE
Per prevenire problemi di lubrificazione
della trasmissione quando l’apparecchio
è azionato a lungo, si consiglia di staccare
gli alberi di uscita del cambio.

CAPACITA TRASMISSIONE: 15,5 L

OLIO IMPIEGATO: Olio MANITOU trasmissione

automatica

1 L - Rif. 62 148
25 L - Rif. 487 655
56 L - Rif. 545 557
215 L - Rif. 490 207

(01/07/2008)
28 Controllo e regolazione trasmissione

CONTROLLO PRESSIONI
- Durante il controllo delle pressioni, la temperatura dell’olio dovrà essere di 80°C.

- Tirare il freno a mano.

- Le maschiature delle prese di pressione devono essere di 9/16» UNF.

- E’ indispensabile un manometro da 0-20 bar minimo.

- Per i riferimenti relativi a prese di pressione, manometri o flessibili, consultare il catalogo

«SCATOLA MANOMETRO» Rif. 547 037.

- Le pressioni degli innesti di marcia avanti, retromarcia e 4RM non dovranno essere inferiori di
1 bar rispetto alla pressione della pompa.

PRESSIONE POMPA PRESSIONE CONVERTITORE

14,5 ± 1 bar al regime max. 6,5 ± 1,5 bar al regime max.
(2500 giri/min) (2500 giri/minn)

PRESSIONE INNESTO MARCIA AVANTI PRESSIONE INNESTO RETROMARCIA

14,5 ± 1,5 bar al regime max. 14,5 ± 1,5 bar al regime max.
(2500 giri/min) (2500 giri/min)

(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 29

PRESSIONE LUBRIFICAZIONE PRESSIONE INNESTO 4RM

1,5 ± 1 bar al regime max. 14 ± 1,5 bar al regime max.
(2500 giri/min) (2500 giri/min)

VELOCITA’ DI REGISTRAZIONE CONVERTITORE

A - 1980 ± 50 giri/min. : Per le macchine fino al N° 125084 escluso (Convertitore BORG

WARNER)

B - 1600 ± 50 giri/min. : Per le macchine a partire dal N° 125084 (Convertitore MANNESMAN

SACHS)

(01/07/2008)
30 Controllo e regolazione trasmissione

MISURA PRESSIONE NEL CAMBIO

-TURNER COMPACT PLUS-
TIPO e N° MACCHINA : ..................................... NUMERO DI ORE: .........................

TIPO E N° CAMBIO : ...................................................................................................................

(L’olio del cambio deve essere a 80° min.)

POSIZIONE MARCIA RETRO

NEUTRA AVANTI MARCIA

Regime Min
POMPA
Regime Max

Regime Min
CONVERTITORE
Regime Max

Regime Min
DRENAGGIO
Regime Max

Regime Min
MARCIA
AVANTI
Regime Max

Regime Min
RETRO MARCIA
Regime Max

Regime Min
4 RM
Regime Max

NOTES : ................................................................................................................................
..............................................................................................................................

GUASTO ALL’ORIGINE : .........................................................................................................

............................................................................................................................................

CAUSA DETERMINATA DEL GUASTO : ...................................................................................

(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 31

ATTREZZATURA SPECIALE

RIFERIMENTO DENOMINAZIONE

- 479 307 Pressa manuale.

- 479 309 Estrattore cuscinetto albero di entrata e albero intermedio per retromarcia.
- 563 390 Estrattore cuscinetto albero 4RM.
- 563 391 Estrattore cuscinetto anteriore albero di uscita
- 563 392 Estrattore cuscinetto posteriore albero intermedio e albero di uscita.
- 563 394 Estrattore cuscinetto anteriore albero intermedio.
- 563 393 Pressa per compressione molla albero di entrata.
- 563 395 Adattatore per spessori.

DIMENSIONE TUBI PER POSIZIONAMENTO CUSCINETTI

Ø INTERNO Ø ESTERNO

Cuscinetti albero intermedio e albero 4RM, 41 mm 47 mm

cuscinetto posteriore dell’albero di uscita

Cuscinetti albero intermedio di retromarcia 36 mm 41 mm

e albero di entrata, cuscinetto anteriore
dell’albero di uscita

Ghiera pignone 1a marcia sull’albero di uscita 50,5 mm 55 mm

Il tappo per il rimontaggio della sfera e della relativa molla può essere costruito con un tondino
del diametro di 18 mm e lunghezza di 25 mm.

(01/07/2008)
32 Controllo e regolazione trasmissione

GIOCO ALBERI E PIGNONI

GIOCO ALBERI

I giochi degli alberi vanno da 0,0254 a 0,0762 mm.

GIOCHI PIGNONI

Pignoni marcia avanti e retromarcia sull’albero di entrata: da 0,061 a 0,41 mm.

Pignoni dell’albero di uscita.

4° - da 0,20 a 0,56 mm
3° - da 0,68 a 0,84 mm
2° - da 0,36 a 0,56 mm
1° - da 0,33 a 0,51 mm

Pignone 4RM : da 0,051 a 0,28 mm.

(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 33

SMONTAGGIO / RIMONTAGGIO

(01/07/2008)
34 Controllo e regolazione trasmissione
INFORMAZIONI GENERALI
Si raccomanda di seguire le procedure
riportate nel manuale per ridurre i tempi di
manutenzione della trasmissione.
ATTREZZATURA
La trasmissione può essere riparata con
l’ausilio di normale attrezzatura. Tuttavia, per
ridurre i costi d’intervento e l’immobilizzazione
del materiale, si consiglia di fare uso degli
appositi utensili (vedere elenco).
PULIZIA
Pulire la trasmissione con il vapore prima di
smontarla, provvedendo a chiudere tutti i fori
prima della pulizia per evitare di contaminare
e danneggiare i vari componenti con acqua
e depositi. Tali depositi, in quanto abrasivi,
possono provocare l’usura precoce o
danneggiare le frizioni, le valvole idrauliche e
i cuscinetti.
* A seconda della natura delle operazioni da
eseguire sull’impianto idraulico, si raccomanda
di rispettare le seguenti precauzioni:
1 – Non usare carta o stracci che perdono peli
per evitare l’ostruzione del circuito.
2 – Prima di montare nuovi dischi o la frizione,
si raccomanda di lasciarli a bagno in olio
pulito per 3 ore.
3 – Pulire accuratamente tutti i componenti
e lubrificarli con olio pulito prima di
rimontarli.
CUSCINETTI
Quando si procede allo smontaggio della
trasmissione dopo un numero relativamente
basso di ore di lavoro, è necessario smontare
i cuscinetti con un estrattore (per evitare di
danneggiarli). AVVOLGERE i cuscinetti per
evitare qualsiasi tipo d’inquinamento.
Pulire, controllare e lubrificare tutti i cuscinetti
prima di rimontarli. Se la trasmissione è stata
usata per più di 1500 ore, si consiglia di
sostituire tutti i cuscinetti.
RIMONTAGGIO DEI COMPONENTI
Gli esplosi dei sottogruppi contenuti nel
presente manuale illustrano la posizione dei
componenti nell’ordine corretto e possono
essere usati per lo smontaggio o il rimontaggio
delle varie unità.
SPESSORI
Nell’eventualità di montaggio di più spessori,
è di fondamentale importanza collocare gli
spessori più sottili tra quelli più grossi in modo
da ridurne l’usura.
GUARNIZIONI
Tutte le guarnizioni eventualmente rimosse
durante lo smontaggio del cambio devono
essere sostituite con guarnizioni nuove al
momento del rimontaggio.
(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 35

1 - SMONTAGGIO DEL CAMBIO

1-1 1-2

Sistemare il cambio sopra a un banco Togliere le 4 viti e smontare la valvola.

adeguato. Togliere le 3 viti e smontare il
gruppo leva cambio.

1-3 1-4

Svitare la valvola di protezione del Svitare la valvola del regolatore di

convertitore. pressione.

1-5 1-6

Smontare la valvola di avviamento a Smontare la sonda di rilevamento

freddo unitamente alla relativa molla e temperatura olio.
sfera.

(01/07/2008)
36 Controllo e regolazione trasmissione

1-7 1-8

Togliere la vite, la rondella, la guarnizione VERSIONE 4RM: Togliere la vite, la

e la flangia di uscita. rondella, la guarnizione e la flangia di
uscita della 4RM.

1-9 1-10

Smontare il carter posteriore del cambio VERSIONE 4RM: Togliere l’albero di

(17 viti di fissaggio) e toglierlo servendosi comando.
di un mezzo adeguato di sollevamento.
Nota: Le vaschette dei cuscinetti e gli
spessori possono cadere.

1-11 1-12

Inclinare l’albero intermedio e togliere Smontare l’albero intermedio di

l’albero di entrata. retromarcia.

(01/07/2008)

1-13
Smontare il tappo e recuperare la molla
e la sfera.
1-15
Togliere il cursore della 1a/2a e, con
l’ausilio di una calamita, rimuovere la
sfera dal foro interno.
1-17
Ruotare il cursore della 3a/4a di 90° e
quindi toglierlo dal carter.
(01/07/2008)
Controllo e regolazione trasmissione 37
1-14
Accertarsi che i sincronizzatori siano in
posizione neutra, quindi smontare la vite
di fissaggio della forcella della 1a/2a
marcia.
1-16
Togliere la vite della forcella della
3a/4a.
ATTENZIONE: Prima di smontare il
cursore, rimettere il tappo (Fig. 1-13) per
impedire l’espulsione della sfera e della
molla.
1-18
Togliere il tappo per recuperare la sfera
e la molla.
38 Controllo e regolazione trasmissione

1-19 1-20

Smontare l’albero intermedio. Smontare le forcelle della 1a/2a e della

3a/4a.

1-21 1-22

Togliere l’albero di uscita. Togliere la vite di bloccaggio della 4a (se

montata).

1-23 1-24

Smontare il coperchio, la guarnizione, il Togliere ed eliminare il filtro dell’olio.

distanziale e il filtro.

(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 39

1-25 1-26

Smontare la testa (2 viti di fissaggio) e VERSIONE 4RM: Smontare la valvola

la guarnizione del filtro. solenoide e il dado.

1-27 1-28

VERSIONE 4RM: Smontare il pistone Togliere e gettare il tappo di

della valvola solenoide. espansione.

1-29

Capovolgere il cambio. Smontare la

pompa (4 viti di fissaggio) e la relativa
guarnizione.

(01/07/2008)
40 Controllo e regolazione trasmissione

2 - SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO ALBERO DI ENTRATA

SMONTAGGIO
2-1 2-2

Sistemare l’albero in una morsa dotata Togliere i tre segmenti.

di copri-ganasce.

2-3 2-4

Togliere il cuscinetto posteriore per Togliere la rondella di frizione e il

mezzo dell’apposito utensile. cuscinetto a rullini.

2-5 2-6

Smontare il pignone di retromarcia. Togliere i cuscinetti, il distanziale e la

rondella di frizione.

(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 41

2-7 2-8

Togliere i seeger di bloccaggio. Togliere il disco di bloccaggio.

2-9 2-10

Smontare i dischi di attrito e frizione. Per mezzo dell’apposito utensile,

comprimere la molla in modo da
agevolare l’estrazione del seeger.

2-11 2-12

Smontare il seeger, la ghiera e la molla. Sfilare il pistone con l’ausilio di appositi

utensili.

(01/07/2008)
42 Controllo e regolazione trasmissione

2-13 2-14

Capovolgere il gruppo e togliere il Togliere e gettare tutte le guarnizioni dei

segmento. Ripetere le operazioni dalla pistoni.
2-3 alla 2-12 per smontare l’innesto
della marcia avanti.

RIMONTAGGIO
2-15 2-16

Rimontare guarnizioni nuove sui pistoni. Lubrificare le guarnizioni con olio e

rimontare il pistone.

2-17 2-18

Posizionare la molla, l’anello e il Per mezzo dell’apposito utensile,

seeger. comprimere la molla e inserire il seeger
nella relativa sede.

(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 43

2-19 2-20

Rimontare i dischi (6 di ognuno) Rimontare il disco e il seeger di

cominciando con un disco metallico. bloccaggio.
Nota: Lasciare i dischi a bagno nell’olio
per almeno 3 ore prima di rimontarli.

2-21 2-22

Rimontare la rondella di frizione, il Allineare i dischi d’innesto e inserire il

distanziale e i cuscinetti. pignone primario. Rimontare il cuscinetto
a rullini e la rondella.

2-23 2-24

Rimontare il cuscinetto servendosi di un Capovolgere l’albero, ripetere le

tubo adeguato. operazioni dalla 2-15 alla 2-23 e quindi
rimontare il segmento.

(01/07/2008)
44 Controllo e regolazione trasmissione

2-25

Rimontare i 3 segmenti dal lato inferiore

dell’albero.

(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 45

3 - SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO DELL’ALBERO INTERMEDIO

4 - SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO DELL’ALBERO INTERMEDIO DI
RETROMARCIA
SMONTAGGIO
3-1 3-2

Albero intermedio. Smontare i cuscinetti anteriori e posteriori

servendosi degli appositi utensili.

RIMONTAGGIO
3-3 4-1

Rimontare i cuscinetti anteriori e Albero intermedio di retromarcia.

posteriori con l’ausilio di un tubo
adeguato.

SMONTAGGIO RIMONTAGGIO
4-2 4-3

Smontare i cuscinetti anteriori e posteriori Rimontare i cuscinetti anteriori e

servendosi degli appositi utensili. posteriori con l’ausilio di un tubo
adeguato.
(01/07/2008)
46 Controllo e regolazione trasmissione

5 - SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO DELL’ALBERO DI USCITA

SMONTAGGIO
5-1 5-2

Mettere l’albero in una morsa dotata di Smontare il cuscinetto anteriore

copriganasce. servendosi degli appositi utensili.

5-3 5-4

Togliere la rondella di frizione e il pignone Togliere il sincronizzatore della 3a/4a.

della 4a.

5-5 5-6

Sfilare il seeger e il mozzo di Togliere il pignone della 3a.

sincronizzazione.
(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 47

5-7 5-8

Capovolgere l’albero e, per mezzo degli VERSIONE 4RM: Smontare il pignone

appositi utensili, smontare il cuscinetto 4RM.
posteriore. VERSIONE 2RM: Smontare il
distanziale.

5-9 5-10

Smontare il pignone della 1a. Sfilare i cuscinetti a rullini e il

distanziale.

5-11 5-12

Smontare il sincronizzatore della Installare l’apposito utensile sul pignone

1a/2a. della 2a.

(01/07/2008)
48 Controllo e regolazione trasmissione

RIMONTAGGIO
5-13 5-14

Smontare il manicotto, il mozzo del Rimontare il pignone della 2a e il mozzo

sincronizzatore e il pignone della 2a. del sincronizzatore.

5-15 5-16

Servendosi di un tubo adeguato rimontare Rimontare il sincronizzatore della

il manicotto del pignone della 1a. 1a/2a.

5-17 5-18

Rimontare i cuscinetti a rullini e il Rimontare il pignone della 1a.

distanziale.

(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 49

5-19 5-20

Rimontare il pignone 4RM (o il distanziale Con l’ausilio di un tubo adeguato,

per la versione 2RM ) mettendo un rimontare il cuscinetto posteriore.
sigillante frenafiletti (Rif. 548110).
Nota : La sporgenza del pignone dovrà
essere posizionata contro al
pignone della 1a.
5-21 5-22

Capovolgere l’albero e rimontare Rimontare il sincronizzatore della

il pignone della 3a, il mozzo del 3a/4a.
sincronizzatore e il seeger.

5-23 5-24

Rimontare il pignone della 4a e la Con l’ausilio di un tubo adeguato,

rondella di frizione. rimontare il cuscinetto anteriore.

(01/07/2008)
50 Controllo e regolazione trasmissione

6 - SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO DELL’ALBERO 4RM

SMONTAGGIO
6-1 6-2

Albero 4RM. Sistemare l’albero in una morsa dotata

di copriganasce e togliere il segmento.

6-3 6-4

Smontare il cuscinetto posteriore Togliere la rondella di frizione.

servendosi degli appositi utensili.

6-5 6-6

Smontare il pignone 4RM. Togliere i cuscinetti a rullini e il

distanziale.

(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 51

6-7 6-8

Capovolgere l’albero e, servendosi degli Comprimere la molla con l’apposito

appositi utensili, smontare il cuscinetto utensile per facilitare lo smontaggio del
anteriore. seeger.

6-9 6-10

Togliere il seeger, l’anello di fermo e la Smontare il pistone.

molla.

6-11 6-12

Togliere e buttare le guarnizioni. Togliere le guarnizioni del pistone e

buttarle.

(01/07/2008)
52 Controllo e regolazione trasmissione

RIMONTAGGIO
6-13 6-14

Montare le nuove guarnizioni sull’albero. Inserire guarnizioni nuove nel pistone.

Per il senso di montaggio, vedere la (Fig. Per il senso di montaggio, vedere la (Fig.
6-11). 6-12).
Nota: Piegare la guarnizione per facilitare
il relativo montaggio.

6-15 6-16

Lubrificare le guarnizioni con olio e quindi Inserire la molla e l’anello di fermo.

rimontare il pistone sull’albero.

6-17 6-18

Comprimere la molla servendosi Rimontare il cuscinetto anteriore con

dell’apposito utensile e rimontare il l’apposito utensile.
seeger.

(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 53

6-19 6-20

Capovolgere l’albero e quindi rimontare i Rimontare il pignone 4RM.

cuscinetti a rullini e il distanziale.

6-21 6-22

Rimontare la rondella di frizione. Rimontare il cuscinetto posteriore

servendosi dell’apposito tubo.

6-23

Montare un segmento nuovo.

(01/07/2008)
54 Controllo e regolazione trasmissione

7 - SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO DELL’ALBERO 4RM PERMANENTE

SMONTAGGIO
7-1 7-2

Albero 4RM permanente. Servendosi degli appositi utensili,

smontare i cuscinetti anteriore e
posteriore.

RIMONTAGGIO
7-3 7-4

Smontare il pignone 4RM. Rimontare il pignone 4RM mettendo

un sigillante frenafiletti (Rif. 548110) e
quindi, servendosi di un tubo adeguato,
rimontare i cuscinetti anteriore e
posteriore.

(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 55

8 - SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO DELLA POMPA

Nota: Lo smontaggio della pompa non è 8-1

solitamente consigliato in quanto
i componenti non sono forniti
separatamente.
E’ tuttavia possibile smontare la
pompa per pulirla.

Pompa smontata.

8-2

Sostituire la guarnizione servendosi di

un tubo adeguato.

(01/07/2008)
56 Controllo e regolazione trasmissione

9 - SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO DELLA VALVOLA

Nota: Lo smontaggio della valvola non è 9-1

solitamente consigliato in quanto
i componenti non sono forniti
separatamente, ad eccezione dei
solenoidi.
E’ tuttavia possibile smontare la
valvola per pulirla.

Dado, solenoide e rondelle smontati.

9-2 9-3

Componenti della modulazione Se necessario, sostituire le 4

smontati. guarnizioni.

(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 57

10 - SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO SCATOLA LEVA CAMBIO

10-1 Nota: Prima di procedere al rimontaggio,

pulire accuratamente tutte le
superfici di appoggio.

Tagliare le fascette del soffietto e quindi

smontare i vari componenti.

10-2 10-3

Applicare un prodotto di tenuta (Rif. Riempire la sede dello snodo con del
562228) sulla superficie interna. grasso e quindi premere sul gruppo.
Fissare il soffietto con nuove fascette.

(01/07/2008)
58 Controllo e regolazione trasmissione

11 - RIMONTAGGIO DEL CAMBIO

Nota: Lubrificare con olio gli alberi e i 11-1

cuscinetti prima di rimontarli.
Per evitare di sporcare l’olio, non
usare carta o stracci con perdano
peli.

VERSIONE 4RM : Per mezzo di un tubo

adeguato, montare una nuova guarnizione
sull’albero di uscita 4RM. Spingere la
guarnizione per 6 mm rispetto alla parte
superiore del carter. Lubrificare le labbra
con del grasso.
11-2 11-3

Rimontare i 2 tappi e le relative Rimontare la pompa e la relativa

guarnizioni. guarnizione; ogni vite deve essere
Coppia di serraggio: 40/50 Nm. completa di rondella di rame.
Coppia di serraggio: 17-5/31 Nm.

11-4 11-5

Capovolgere il carter e rimontare le Servendosi di un apposito utensile,

vaschette dei cuscinetti. spingere la molla e la sfera nel carter,
bloccandoli con un tappo (Ø 18 mm, lg
25 mm).
(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 59

11-6 11-7

Tappo posizionato. Rimontare l’albero intermedio e l’albero

intermedio di retromarcia.
11-8

11-9

Rimontare nell’ordine la forcella della

1a/2a sul cursore e la forcella della
3a/4a, stringendo opportunamente
Spingere la sfera nella propria sede.
la vite (17,5/31 Nm). Posizionare le
forcelle e il cursore sull’albero di uscita
e rimontare il gruppo nel carter: il cursore
dovrà spingere il tappo.
Nota: Controllare il corretto
posizionamento della sfera e della molla
e quindi recuperare il tappo.
11-10 11-11

Rimontare il cursore della 1a/2a e Rimontare la sfera e la molla.

stringere la vite della forcella. Avvitare il tappo.
Coppia di serraggio: 17,5/31 Nm. Coppia di serraggio: 40/54 Nm.
Controllare che la sfera sia posizionata
correttamente fra i due cursori.
(01/07/2008)
60 Controllo e regolazione trasmissione
11-12
VERSIONE 4RM: Rimontare l’albero 4RM.
Lubrificare la guarnizione posteriore.
11-14
Gruppo dei componenti montati nel
carter.
11-16
Rimontare gli spessori e le vaschette dei
cuscinetti. Inserire prima il distanziale
(2 mm), poi gli spessori e infine la
vaschetta.
Nota: Mantenere le vaschette nel carter
applicando un po’ di grasso.
11-13
Lubrificare le guarnizioni anteriori
e posteriori dell’albero di entrata e
posizionare il gruppo nel carter.
11-15
Servendosi di un tubo adeguato,
montare una guarnizione nuova nel
carter, in corrispondenza dell’albero di
uscita, spingendola per 6 mm rispetto
alla superficie del carter e lubrificare con
grasso.
11-17
Rimontare il carter posteriore (a secco)
fissandolo mediante 6 viti suddivise in
modo uniforme.
Nota: Fare attenzione alle guarnizioni
sull’albero di entrata.
(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 61

11-18 11-19

Montare una vite (Ø 12 mm) all’estremità

Posizionare un calibro sull’estremità
dell’albero intermedio di retromarcia.
dell’albero di entrata, usando una
Posizionare un calibro sulla vite,
leva per sollevare l’albero. Misurare e
sollevando l’albero per mezzo di una
annotare il valore del gioco.
leva. Misurare e annotare il valore del
11-20
gioco.

11-21

Montare una vite (Ø 12 mm) all’estremità

dell’albero intermedio. Posizionare un
Montare una vite (Ø 12 mm) all’estremità
calibro sulla vite sollevando l’albero per
dell’albero di uscita. Posizionare un
mezzo di una leva. Misurare e annotare
calibro sull’estremità dell’albero,
il valore del gioco.
sollevandolo per mezzo di una leva.
Misurare e annotare il valore del gioco.
11-22

Il gioco per tutti gli alberi deve essere

compreso fra 0,0254 e 0,0762 mm.
Per regolare il gioco, smontare il carter
e modificare lo spessoramento delle
vaschette.
Riptere le operazioni da 11-17 a 11-22
fino a ottenere i giochi corretti.

VERSIONE 4RM: Montare una vite (Ø 12

mm) all’estemità dell’albero 4RM.

(01/07/2008)
62 Controllo e regolazione trasmissione

11-23 11-24

Rimontare le 4 guarnizioni sul carter Applicare uno strato di sigillante, inserire

anteriore. il carter posteriore facendo attenzione
Nota: Nella versione 2RM ci sono solo 3 alle guarnizioni dell’albero di entrata.
guarnizioni. Stringere le 17 viti di fissaggio.
Coppia di serraggio: 45/64 Nm.

11-25 11-26

Rimontare il tappo e la relativa guarnizione Montare un tappo nuovo di espansione

all’estremità dell’albero intermedio. Il applicando del sigillante (Rif. 562227).
tappo con filtro deve essere montato
sull’albero intermedio di retromarcia.

11-27 11-28

Rimontare la flangia di uscita, la VERSIONE 4RM: Rimontare il distanziale,

guarnizione, la rondella e la vite di la flangia di uscita 4RM, la guarnizione e
fissaggio. la vite di fissaggio.
Coppia di serraggio: 68/88 Nm. Coppia di serraggio: 68/88 Nm.
(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 63

11-29 11-30

Rimontare la sfera di avviamento a Lubrificare le guarnizioni con olio e

freddo, la molla e il tappo. rimontare la valvola del regolatore di
Coppia di serraggio: 46/60 Nm. pressione.
Coppia di serraggio: 46/60 Nm.

11-31 11-32

Lubrificare le guarnizioni con olio e Rimontare la sonda di rilevamento della

rimontare la valvola di sovrapressione. temperatura.
Coppia di serraggio: 23/30 Nm. Coppia di serraggio: 23/30 Nm.

11-33 11-34

Dopo avere controllato il posizionamento Rimontare il filtro, il distanziale, la

delle 4 guarnizioni, rimontare la valvola. guarnizione, la piastra di chiusura e le 2
Coppia di serraggio: 6,8/8,5 Nm. viti di fissaggio.
Nota: Un riferimento garantisce il Coppia di serraggio: 17,5/31 Nm.
montaggio corretto.

(01/07/2008)
64 Controllo e regolazione trasmissione

11-35 11-36

Rimettere il tappo di scarico e la relativa Rimontare la vite di bloccaggio della 4a

guarnizione. marcia (se montata). Rimontare il tappo
Coppia di serraggio: 35/55 Nm. e la relativa guarnizione.
Coppia di serraggio: 35/55 Nm.

11-37 11-38

Applicare uno strato di sigillante (Rif. Rimontare il gruppo leva cambio con le
562228) sulle due superfici. tre viti di fissaggio.
Coppia di serraggio: 16/31 Nm.

11-39 11-40

Rimontare il corpo filtro e la relativa Lubrificare la guarnizione con olio e

guarnizione per mezzo delle due viti di quindi montare un filtro nuovo.
fissaggio.
Coppia di serraggio: 46/60 Nm.

(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 65

11-41 11-42

VERSIONE 4RM : Lubrificare le guarnizioni VERSIONE 4RM : Rimontare la valvola

con olio e quindi rimontare il pistone solenoide e la relativa protezione.
della valvola solenoide 4RM. Coppia di serraggio: 5 Nm maxi.
Coppia di serraggio: 20/27 Nm.

11-43

VERSIONE 4RM : Rimontare il tubo

4RM.
Applicare un sigillante (Rif. 62175) sui
filetti e stringere i dadi.
Coppia di serraggio: 7/10 Nm.

(01/07/2008)
66 Controllo e regolazione trasmissione

INSTALLAZIONE E REGOLAZIONE DEL TACHIMETRO

Posizionare un dente dell’ingranaggio di fronte al foro filettato del tachimetro. Avvitare il tachimetro
(A) manualmente fino a quando tocca il dente (C). Svitare il tachimetro di mezzo giro o di tre
quarti di giro (in senso antiorario).
Tra il tachimetro e il dente dell’ingranaggio si ottiene un interstizio di 0,71 - 1,06 mm. Una volta
terminata la regolazione, serrare i controdadi ad una coppia di 2,5 - 5 Nm.

(01/07/2008)
 Controllo e regolazione trasmissione 67

RICERCA GUASTI

(01/07/2008)
68 Controllo e regolazione trasmissione

RICERCA GUASTI

Nell’eventualità di una disfunzione a livello della trasmissione, prima di procedere a qualsiasi

smontaggio o intervento sulla trasmissione stessa, fare una ricerca accurata per individuare
l’origine del guasto. La seguente tabella ha il solo scopo di facilitare la ricerca.

Per il controllo delle pressioni, fare riferimento al capitolo «CONTROLLO PRESSIONI»:

RICERCA GUASTI IDRAULICI

GUASTO CAUSA
La trasmissione non funziona in entrambi i Eventuale mancanza di pressione nella pompa
sensi di marcia Livello olio troppo basso o mancanza d’olio
Rottura meccanica nella trasmissione
Guarnizioni albero di entrata consumate o
rotte
Valvola regolatore pressione difettosa
Valvola principale difettosa
Blocco nel circuito idraulico
La trasmissione funziona solo in un senso Pressione insufficiente alla frizione
Usura eccessiva della frizione
Valvola principale o solenoide difettosa
Rottura meccanica nella trasmissione
Blocco nel circuito idraulico
Guarnizioni albero di entrata consumate o
rotte
Avviamento lento Pressione convertitore troppo bassa
Livello olio troppo basso
Pressione frizione troppo bassa
Modulazione difettosa nella valvola
Blocco nella valvola
Blocco nel circuito idraulico

Manca la trazione 4RM Valvola solenoide 4RM difettosa

Rottura meccanica nella trasmissione
Pressione troppo bassa nella frizione 4RM
Usura eccessiva della frizione 4RM

La trasmissione si surriscalda Livello olio non corretto (troppo alto e troppo

basso)
Otturazione nel circuito di raffreddamento
Pressione olio troppo bassa
Slittamento frizioni a causa della mancanza di
pressione o dell’usura eccessiva
Spessoramento eccessivo

(01/07/2008)

GUASTO
Innesto marcia difficile
Il veicolo si muove con la leva in posizione Vedere «Innesto marcia difficile»
neutra
Vitesse de calage haute
Velocità di registrazione bassa
Pressione pompa troppo bassa
Pressione pompa troppo alta
Pressione frizione marcia AV. o
R.M. troppo bassa
Pressione frizione marcia AV. o
R.M. troppo alta
Pressione convertitore troppo bassa
(01/07/2008)
Controllo e regolazione trasmissione 69
CAUSA
Pressurizzazione frizione marcia AV o RM
neutra
Valvola principale difettosa
Perdita dalle guarnizioni dell’albero di entrata
Rottura meccanica nella trasmissione
Innesto marcia AV. o R.M. bloccato per problemi
meccanici
Livello olio troppo basso
Presenza d’aria nell’olio
Slittamento innesti a causa della mancanza di
pressione o dell’usura eccessiva
Convertitore difettoso
Prestazioni motore inadeguate
Convertitore difettoso
Usura eccessiva della pompa o pompa rotta
Perdita dalla guarnizione della pompa
Otturazione aspirazione o filtro
Blocco nel circuito idraulico tra la coppa dell’olio
e
la pompa
Valvola regolatore di pressione bloccata in
posizione aperta
Valvola avviamento a freddo bloccata in
posizione aperta
Valvola regolatore di pressione difettosa
L’olio non ha ancora raggiunto la temperatura
nominale
Valvola principale o solenoide difettosa
Perdita dalla guarnizione della pompa
Perdita dalla guarnizione dell’albero di entrata
Valvola regolatore di pressione difettosa
Valvola di protezione convertitore difettosa
Perdita nel circuito di raffreddamento del
convertitore
o nei tubi
Perdita dalla guarnizione della pompa
70 Controllo e regolazione trasmissione
GUASTO
Pressione convertitore troppo alta
Pressione frizione 4RM troppo bassa
Pressione frizione 4RM troppo alta
Pressione di lubrificazione troppo bassa
RICERCA GUASTI DI NATURA IDRAULICA
GUASTO
Rumorosità
Innesto marcia difficile
Dopo l’innesto, la marcia non rimane inserita
CAUSA
Valvola di protezione convertitore difettosa
Otturazione nel circuito di raffreddamento
Perdita dalle guarnizioni dei pistoni
Perdita dalla guarnizione dell’albero 4RM
Perdita dal tubo frizione 4RM
Valvola solenoide 4RM difettosa
Otturazione nel tubo frizione 4RM
Valvola regolatore di pressione difettosa
Otturazione nel circuito di raffreddamento
Perdita dalla guarnizione dell’albero di entrata
CAUSA
Problema nella catena cinematica: ponte,
albero trasmissione, motore, supporti motore.
Sfasamento tra trasmissione e motore
Usura eccessiva o cuscinetti rotti
Denti del pignone rotti o danneggiati
Giochi eccessivi degli alberi o dei pignoni
Frizione ìmarcia AV, R.M. o 4RM consumata
Olio di cattiva qualità
Livello olio troppo basso
Pignone o rondella rovinati
Cursori consumati o deformati
Sincronizzatore consumato o danneggiato
Innesto bloccato a causa di un difetto meccanico
o
idraulico
Leva cambio consumata o danneggiata
Olio di cattiva qualità
Livello olio troppo basso
Molle consumate o danneggiate
Denti sincronizzatore o pignone consumati o
danneggiati
Sincronizzatore consumato o danneggiato
Forcelle consumate, troppo lente, o storte
Usura o impurità tra i pignoni o la leva che
impediscono l’innesto della marcia
Giochi eccessivi dell’albero di uscita o dei
pignoni
(01/07/2008)