LDW422

MANUALE DI
OFFICINA
Motore serie LDW 422 -
4 Marce - Versione EURO 2
cod. 1-5302-661
LDW 422
1ª edizione
ENTE COMPILATORE TECO/ATL COD. LIBRO MODELLO N° DATA EMISSIONE DATA VISTO
18-10-2004
REVISIONE 00 18-10-2004 1
1-5302-661 51091
PREMESSA
Abbiamo cercato di fare il possibile per dare informazioni tecniche accurate e aggiornate all'interno di questo
manuale. Lo sviluppo dei motori Lombardini è tuttavia continuo, pertanto le informazioni contenute all'interno di
questa pubblicazione sono soggette a variazioni senza obbligo di preavviso.
Le informazioni qui riportate sono di proprietà esclusiva della Lombardini. Pertanto non sono permesse
riproduzioni o ristampe nè parziali nè totali senza il permesso espresso della Lombardini.
Le informazioni presentate in questo manuale presuppongono che:
1- le persone che effettuano un lavoro di servizio su motori Lombardini siano adeguatamente addestrate ed
attrezzate per provvedere in modo sicuro e professionale alle operazioni necessarie;
2- le persone che effettuano un lavoro di servizio su motori Lombardini posseggano un'adeguata manualità e gli
attrezzi speciali Lombardini per provvedere in modo sicuro e professionale alle operazioni necessarie;
3- le persone che effettuano un lavoro di servizio su motori Lombardini abbiano letto le specifiche informazioni
riguardanti le già citate operazioni Service e abbiano chiaramente capito le operazioni da eseguire.
NOTE GENERALI SERVICE

1 - Utilizzare solo ricambi originali Lombardini. Il non uso di particolari originali potrebbe causare prestazioni non
corrette e scarsa longevità.
2 - Tutti i dati riportati sono in formato metrico, cioè le dimensioni sono espresse in millimetri (mm), la coppia è
espressa in Newton-meters (Nm), il peso è espresso in chilogrammi (kg), il volume è espresso in litri o
centimetri cubi (cc) e la pressione è espressa in unità barometriche (bar).
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INDICE CAPITOLI
Il presente manuale fornisce le principali informazioni per la riparazione dei motori Diesel
LOMBARDINI LDW 422, raffreddati ad aria forzata, iniezione indiretta, aggiornato al 18-10-2004.
INDICE CAPITOLI
RICHIAMI E AVVISI - ISTRUZIONI PER LA SICUREZZA ............................................................ Pag. 8-9
I CAUSE PROBABILI ED ELIMINAZIONE INCONVENIENTI ......................................................... " 10-11
II MANUTENZIONE ......................................................................................................................... " 12
III MANUTENZIONE - OLIO PRESCRITTO - RIFORNIMENTI ......................................................... " 13
IV SIGLA E IDENTIFICAZIONE ........................................................................................................ " 14
V DATI TECNICI ............................................................................................................................. " 15
VI SCHEMA CIRCUITO LUBRIFICAZIONE ...................................................................................... " 16-17
VII CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO ............................................................................................. " 18-21
Caratteristiche del fluido di raffreddamento .................................................................................................................... 19

Controllo della valvola termostatica ................................................................................................................................ 20
DESCRIZIONE DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO ................................................................................................ 19
Pompa circolazione liquido raffreddamento ................................................................................................................... 20
Sensore per spia temperatura liquido raffreddamento ................................................................................................. 21
SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO A LIQUIDO CON CIRCOLAZIONE FORZATA E VENTILATORE ASSIALE ............... 18
Verifiche pompa acqua ................................................................................................................................................... 20
Valvola termostatica ........................................................................................................................................................ 20
Verifica sensore per spia temperatura liquido raffreddamento .................................................................................... 21
VIII CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE .................................................................................................. " 22-24
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE CON DISPOSITIVO ELETTRICO DI ARRESTO IMMEDIATO ( QSD --> Quick Stop
Device ) ............................................................................................................................................................................ 22
Comportamento QSD con elettromagnete eccitato ....................................................................................................... 22
Comportamento QSD con elettromagnete diseccitato ................................................................................................. 23
Disareazione circuito combustibile ................................................................................................................................ 24
Motore in funzione ( elettromagnete eccitato ) ............................................................................................................... 22
Motore in funzione ( elettromagnete diseccitato ) .......................................................................................................... 23
SCHEMA ELETTRICO QSD ............................................................................................................................................ 24
IX DIAGRAMMA DELLA DISTRIBUZIONE ...................................................................................... " 25
X SISTEMA DI PRERISCALDO ...................................................................................................... " 26-27
Diagramma dei tempi di preriscaldo al variare della temperatura ambiente ( 11V ) ............................................... 27
Diagramma del tempo di distrazione ........................................................................................................................... 27
Diagramma del tempo di post-riscaldo ....................................................................................................................... 27
Sistema di preriscaldo .................................................................................................................................................. 26
XI SMONTAGGIO / RIMONTAGGIO................................................................................................ " 29-126
Alb. motore, alb. invertitore, ingranaggio multiplo, alb. cambio e differenziale .......................................................... 85
Albero a camme - Montaggio ........................................................................................................................................ 92
Albero a camme estrazione .......................................................................................................................................... 46
Albero camme: dimensioni di controllo ........................................................................................................................ 92
Albero ingranaggi cambio ............................................................................................................................................. 77
Albero motore - Albero per retromarcia - Albero cambio - Ingranaggio multiplo - Gruppo differenziale .................. 52
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INDICE CAPITOLI
Albero motore e biella ................................................................................................................................................... 76

Alternatore interno ......................................................................................................................................................... 32
Alternatore interno - caratteristiche .............................................................................................................................. 33
Anello di tenuta albero a camme e puleggia distribuzione ......................................................................................... 92
Astuccio asta livello olio - Montaggio ........................................................................................................................... 93
Astuccio asta livello olio - Smontaggio ........................................................................................................................ 48
Biella .............................................................................................................................................................................. 76
Camma comando pompa iniezione - Smontaggio ..................................................................................................... 45
Camma comando pompa iniezione - Montaggio ........................................................................................................ 97
Candeletta di preriscaldo - Smontaggio ...................................................................................................................... 42
Candeletta di preriscaldo - Verifica .............................................................................................................................. 42
Candeletta di preriscaldo - Montaggio ......................................................................................................................... 102
CARTER MOTORE - CUSCINETTI - Alloggiamento bronzine - carter - albero motore .............................................. 67
CARTER MOTORE - CUSCINETTI - Alloggiamento differenziale ............................................................................... 67
CARTER MOTORE - CUSCINETTI - Cuscinetto a sfere ingranaggio multiplo lato frizione ....................................... 67
CARTER MOTORE - CUSCINETTI - Ingranaggio invertitore ....................................................................................... 67
CARTER MOTORE - CUSCINETTI - Sede astucci a rullini .......................................................................................... 67
Cavo di connessione alternatore regolatore di tensione ............................................................................................. 34
Schema elettrico alternatore trifase e regolatore di tensione ....................................................................................... 34
Cilindro - Pistone - Spinotto - Smontaggio .................................................................................................................. 51
Cinghia dentata di distribuzione - Rimontaggio .......................................................................................................... 39
Cinghia dentata di distribuzione - Smontaggio ............................................................................................................ 39
Controllo dinamico anticipo iniezione - A ..................................................................................................................... 112
Controllo dinamico anticipo iniezione - B ..................................................................................................................... 113
Controllo livello olio ....................................................................................................................................................... 93
Controllo gioco punterie ................................................................................................................................................ 100
Controllo pressione pompa olio ................................................................................................................................... 86
Convogliatore aria, Ventola di raffreddamento - Smontaggio ..................................................................................... 30
Convogliatore, ventola di raffreddamento - Convogliatore radiatore - Montaggio ...................................................... 106
Coperchio cinghia distribuzione - Montaggio ............................................................................................................... 105
Coperchio cinghia distristribuzione, supporto convogliatore e statore ...................................................................... 32
Coperchio frizione, pacco frizione - Smontaggio ......................................................................................................... 36
Coperchio punterie - Montaggio ................................................................................................................................... 105
Coperchio punterie - Smontaggio ................................................................................................................................ 46
Corona - Smontaggio .................................................................................................................................................... 49
Corona primaria cambio e carter frizione ..................................................................................................................... 87
Curva di ricarica batteria ................................................................................................................................................ 33
Cuscinetto a sfere ingranaggio multiplo e astuccio a rullini alb. ingr. Cambio ......................................................... 84
Descrizione del regolatore di anticipo iniezione .......................................................................................................... 98
DESCRIZIONE DEL REGOLATORE DI MANDATA ....................................................................................................... 56
Descrizione e funzionamento dell’equipaggiamento di iniezione - Iniezione di carburante ..................................... 103
Descrizione e funzionamento dell’equipaggiamento di iniezione - Regolazione asta comando pompa ................ 103
Descrizione e funzionamento dell’equipaggiamento di iniezione - Regolazione della quantità di carburante ....... 103
Fasatura anticipo statico di iniezione ........................................................................................................................... 108
Fasatura albero a gomito ............................................................................................................................................. 38
Fasatura della distribuzione ......................................................................................................................................... 37
Fasatura dell’albero a camme ..................................................................................................................................... 37
Filtro olio - Montaggio .................................................................................................................................................... 107
Filtro olio - smontaggio ................................................................................................................................................. 29
FUNZIONAMENTO DEL REGOLATORE - Motore a carico parziale ........................................................................... 61
FUNZIONAMENTO DEL REGOLATORE - Motore a giri massimi .............................................................................. 62
FUNZIONAMENTO DEL REGOLATORE - Motore a giri minimi .................................................................................. 60
FUNZIONAMENTO DEL REGOLATORE - Motore a pieno carico ............................................................................... 61
FUNZIONAMENTO DEL REGOLATORE - Motore fermo e avviamento ....................................................................... 60
Giochi di montaggio - Cilindro - pistone ...................................................................................................................... 63
Giochi di montaggio - Anelli di tenuta ........................................................................................................................... 63
Giochi di montaggio - Cave pistone - anelli elastici .................................................................................................... 64
Giochi di montaggio - Pistone - spinotto ...................................................................................................................... 64
Giochi di montaggio - Boccola piede di biella-spinotto ............................................................................................... 64
Giochi di montaggio - Boccola piede di biella-piede di biella .................................................................................... 64
Giochi di montaggio - Albero motore - Testa di biella ................................................................................................. 65
Giochi di montaggio - Guida valvola - stelo valvola ..................................................................................................... 65
Giochi di montaggio - Sedi valvole ............................................................................................................................... 65
Giochi di montaggio - Punteria ..................................................................................................................................... 66
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INDICE CAPITOLI
Giochi di montaggio - Piattelli valvole ........................................................................................................................... 66

Giochi di montaggio - Molla .......................................................................................................................................... 66
Giunto di Oldham - Montaggio ...................................................................................................................................... 97
Gruppo frizione ............................................................................................................................................................... 88
Gruppo masse centrifuge - Montaggio ......................................................................................................................... 97
Gruppo regolatore completo - Smontaggio ................................................................................................................. 44
Gruppo regolatore di mandata ..................................................................................................................................... 97
Ingranaggio albero motore - Smontaggio .................................................................................................................... 49
Ingranaggio conduzione pompa olio e pompa olio - Smontaggio ............................................................................. 50
Ingranaggio distribuzione e scatola comando cambio - Smontaggio ........................................................................ 51
Ingranaggio motore ....................................................................................................................................................... 87
Ingranaggio pompa olio e pompa olio - Rimontaggio ................................................................................................ 86
Iniettore, parafiamma - Smontaggio ............................................................................................................................. 41
Iniettore: MICO F 002 C 6 Z 396 ................................................................................................................................... 69
Interruttore di pressione minima olio - Montaggio ...................................................................................................... 106
Interruttore pressione olio - Smontaggio ..................................................................................................................... 48
Marmitta - Montaggio ..................................................................................................................................................... 107
Marmitta - smontaggio .................................................................................................................................................. 29
Motorino di avviamento - Montaggio ............................................................................................................................. 106
Motorino di avviamento - Smontaggio .......................................................................................................................... 30
Motorino di avviamento - Principali caratteristiche - Schema elettrico - Curva caratteristica .................................... 82
Parafiamma e iniettore - Montaggio ............................................................................................................................. 101
Piattelli e spessori per registrazione punterie ............................................................................................................. 100
Pistone e cilindro ........................................................................................................................................................... 89
Pompa acqua - Smontaggio ......................................................................................................................................... 48
Pompa alimentazione - Smontaggio ............................................................................................................................ 47
Pompa alimentazione - Caratteristiche e componenti ................................................................................................ 104
Pompa alimentazione - Dati tecnici .............................................................................................................................. 104
Pompa alimentazione - Rimontaggio ........................................................................................................................... 104
Pompa di iniezione - Montaggio ................................................................................................................................... 102
Pompa di iniezione - Smontaggio ................................................................................................................................ 43
Pompa iniezione ............................................................................................................................................................ 68
Pompa iniezione: “MICO” tipo F 002 F 10 006 - Caratteristiche della pompa al banco ............................................. 68
Pompa iniezione: “MICO” tipo F 002 F 10 006 - Condizioni di prova ........................................................................... 68
Pompa olio ..................................................................................................................................................................... 75
Pompa per la circolazione del liquido di raffreddamento - Montaggio ....................................................................... 96
Precamera - smontaggio e rimontaggio ...................................................................................................................... 74
Prigionieri fissaggio testata cilindro ............................................................................................................................. 91
Principali caratteristiche del motorino d’avviamento ................................................................................................... 82
Puleggia dentata distribuzione albero a camme - Montaggio .................................................................................... 93
Puleggia dentata distribuzione albero a gomito - Montaggio ...................................................................................... 93
Puleggia distribuzione e anello di tenuta olio albero a camme - Smontaggio .......................................................... 45
Punterie - Smontaggio .................................................................................................................................................. 46
Regolatore di mandata ................................................................................................................................................. 58
Regolatore di mandata - Rimontaggio ......................................................................................................................... 58
Regolazioni giri minimi e massimi .............................................................................................................................. 115
Rilievo della misura per la determinazione dello spessore della guarnizione della testata .................................... 90
Rimontaggio valvole ..................................................................................................................................................... 72
Rimontaggio albero ingranaggi cambio : Serraggio crocera innesto velocità ........................................................... 77
Rimontaggio albero ingranaggi cambio : Serraggio ghiera di bloccaggio crocera. .................................................. 78
Scatola cambio .............................................................................................................................................................. 80
Scatola comando cambio ............................................................................................................................................. 89
Scatola differenziale ...................................................................................................................................................... 81
Semicarter lato frizione .................................................................................................................................................. 84
Semicarter lato frizione - Astuccio a rullini albero cambio e cuscinetto a sfere ingranaggio multiplo - Smontaggio ..... 53
Semicarter lato volano - Astuccio a rullini, albero ingranaggi cambio e astuccio a rullini ingranaggio multiplo -
Rimontaggio ................................................................................................................................................................... 84
Semicarter lato volano - Astuccio a rullini, ingranaggio multiplo e astuccio a rullini, ingranaggio cambio - Smontaggio ....... 53
Semiconvogliatore lato volano - Smontaggio .............................................................................................................. 30
Sensore per spia temperatura liquido raffreddamento - Smontaggio ....................................................................... 42
Sensore per spia temperatura liquido raffreddamento - Montaggio .......................................................................... 101
Separazione semicarters .............................................................................................................................................. 52
Serraggio testata - Montaggio ....................................................................................................................................... 91
Smerigliatura valvole ..................................................................................................................................................... 71
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INDICE CAPITOLI
Smontaggio valvole ....................................................................................................................................................... 70

Supporto ventola raffreddamento - Smontaggio ......................................................................................................... 31
Supporto albero a camme - Smontaggio ..................................................................................................................... 47
Supporto albero a camme e punterie - Montaggio ...................................................................................................... 91
Taratura iniettore ........................................................................................................................................................... 69
Tenuta iniettore .............................................................................................................................................................. 69
Caratteristiche del teleruttore ....................................................................................................................................... 74
Tendicinghia - Smontaggio ........................................................................................................................................... 45
Tenditore cinghia dentata di distribuzione - Montaggio ............................................................................................... 96
Termostato - Smontaggio ............................................................................................................................................. 44
Termostato - Montaggio ................................................................................................................................................ 101
Testa motore .................................................................................................................................................................. 70
Testata motore - Smontaggio ....................................................................................................................................... 47
Tubo di collegamento iniettore-pompa iniezione - Montaggio .................................................................................... 105
Tubo di rifiuto combustibile - Montaggio ...................................................................................................................... 105
Valvola regolazione pressione olio - Smontaggio ....................................................................................................... 50
Variatore di anticipo ....................................................................................................................................................... 98
Variatore di anticipo - Smontaggio ............................................................................................................................... 44
Verifica della misura del gruppo ingranaggi cambio .................................................................................................. 78
Volano - smontaggio ..................................................................................................................................................... 31
Volano e supporto ventola raffreddamento - Montaggio ............................................................................................. 106
XII ATTREZZI ............................................................................................................................................ 117-121
XIII COPPIE DI SERRAGGIO PRINCIPALI ................................................................................................ 122-123
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RICHIAMI E AVVISI - ISTRUZIONI PER LA SICUREZZA
RICHIAMI E AVVISI
PERICOLO AVVERTENZA
Il mancato rispetto della Il mancato rispetto della

prescrizione comporta rischio prescrizione comporta il
di danni a persone e a cose rischio di danni tecnici alla
macchina e/o all'impianto
ISTRUZIONI PER LA SICUREZZA
• I Motori Lombardini sono costruiti per fornire le loro prestazioni in modo sicuro e duraturo nel tempo, condizione
per ottenere questi risultati è il rispetto delle prescrizioni di manutenzione nell'apposito libretto e dei consigli per
la sicurezza riportati di seguito.
• Il motore è stato costruito su specifica del costruttore di una macchina, ed è stata sua cura adottare tutte le azioni
necessarie per soddisfare i requisiti essenziali di sicurezza e di tutela della salute come prescritto dalle leggi in
vigore, ogni utilizzo del motore al di fuori di quello cosi definito non può essere considerato conforme all'uso previsto
dalla Lombardini che quindi declina ogni responsabilità per gli eventuali infortuni conseguenti a tale operazione.
• Le indicazioni che seguono sono rivolte all'utente della macchina per ridurre o eliminare i rischi in relazione al
funzionamento del motore in particolare e le operazioni di manutenzione ordinaria relative.
• L'utente legga attentamente queste istruzioni e prenda famigliarità con le operazioni ivi descritte, in caso contrario
si può andare incontro a gravi pericoli per la sicurezza e la salute propria e delle persone che vengano a trovarsi
in prossimità della macchina.
• Il motore può essere utilizzato o assemblato a una macchina solo da personale adeguatamente addestrato sul
funzionamento e i pericoli connessi, a maggior ragione tale condizione vale per le operazioni di manutenzione sia
ordinaria che, soprattutto, straordinaria, nel quale ultimo caso si dovrà fare riferimento a personale specificatamente
addestrato dalla Lombardini e operante sulla base della letteratura esistente.
• Variazioni ai parametri funzionali del motore, alle registrazioni di portata combustibile e di velocità di rotazione, la
rimozione dei sigilli, lo smontaggio e rimontaggio di parti non descritte nel manuale d'uso e manutenzione da parte
di personale non autorizzato portano alla decadenza di ogni responsabilità della Lombardini per eventuali incidenti
o per il mancato rispetto di norme di legge.
• All'atto dell'avviamento assicurarsi che il motore sia in posizione prossima all'orizzontale, fatte salve le specifiche
della macchina. Nel caso di avviamenti manuali assicurarsi che le azioni relative possano avvenire senza pericolo
di urtare pareti o oggetti pericolosi, tenendo conto anche dello slancio dell'operatore. L'avviamento a corda libera
(quindi escluso il solo avviamento autoavvolgente) non è ammesso nemmeno nei casi di emergenza.
• Verificare la stabilità della macchina per evitare rischi di ribaltamento.
• Famigliarizzarsi con le operazioni di regolazione della velocità di rotazione e di arresto del motore.
• Non avviare il motore in ambienti chiusi o scarsamente ventilati, la combustione genera Monossidi di Carbonio,
un gas inodore e altamente velenoso, la permanenza prolungata in un ambiente nel quale il motore scarichi
liberamente può portare a perdita di conoscenza e alla morte.
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RICHIAMI E AVVISI - ISTRUZIONI PER LA SICUREZZA
• Il motore non può funzionare in ambienti nei quali siano presenti materiali infiammabili, atmosfere esplosive, polveri
facilmente combustibili a meno che non siano state prese precauzioni specifiche adeguate e chiaramente indicate
e certificate per la macchina.
• Per prevenire rischi d’incendio mantenere la macchina ad almeno un metro da edifici o da altri macchinari.
• Bambini e animali devono essere mantenuti a debita distanza dalle macchine in moto per evitare pericoli
conseguenti al funzionamento.
• II combustibile è infiammabile, il serbatoio deve essere riempito solo con motore fermo, asciugare
accuratamente il combustibile eventualmente versato, allontanare il contenitore del combustibile, stracci
eventualmente imbevuti di carburante od oli. Accertarsi che eventuali pannelli fonoassorbenti costituiti di
materiale poroso non siano imbevuti di combustibile od olio, accertarsi che il terreno sul quale si trova la
macchina non abbia assorbito combustibile od olio.
• Richiudere accuratamente il tappo del serbatoio dopo ogni rifornimento, non riempire il serbatoio fino all’orlo ma
lasciare un volume libero adeguato per l’espansione del combustibile.
• I vapori di combustibile sono altamente tossici, effettuare le operazioni di rifornimento solo all’aperto o in
ambienti ben ventilati.
• Non fumare od usare fiamme libere durante le operazioni di rifornimento.
• Il motore deve essere avviato seguendo le istruzioni specifiche riportate nel manuale d’uso del motore e/o della
macchina, evitare l’uso di dispositivi ausiliari d’avviamento non installati sulla macchina all’origine (p. es.
Startpilot’).
• Prima dell’avviamento rimuovere eventuali attrezzi che siano stati utilizzati per la manutenzione del motore e/o
della macchina, accertarsi che siano state rimontate tutte le protezioni eventualmente rimosse.
• Durante íl funzionamento la superficie del motore raggiunge temperature che possono essere pericolose, in
particolare occorre evitare qualunque contatto con il sistema di scarico.
• Prima di procedere a qualsiasi operazione sul motore, fermarlo e lasciarlo raffreddare. Non effettuare operazioni
a motore in moto.
• Il circuito di raffreddamento a liquido è sotto pressione, non effettuare controlli prima che il motore si sia
raffreddato ed anche in quel caso aprire con cautela il tappo del radiatore o del vaso di espansione, indossando
indumenti e occhiali protettivi. Nel caso sia prevista una elettroventola non avvicinarsi a motore caldo perché
potrebbe entrare in funzione anche a motore fermo. Effettuare la pulizia dell’impianto di raffreddamento a
motore fermo.
• Durante le operazioni di pulizia del filtro aria a bagno d’olio assicurarsi che l’olio venga smaltito nel rispetto
dell’ambiente. Le eventuali masse filtranti spugnose nei filtri aria a bagno d’olio non devono essere imbevute
d’olio. La vaschetta del prefiltro a ciclone non deve essere riempita d’olio.
• L’operazione di scarico dell’olio dovendo essere effettuata a motore caldo (T olio ~ 80°C) richiede particolare
cura per evitare ustioni, evitare comunque il contatto dell’olio con la pelle per i pericoli che ne possono derivare
alla salute.
• Accertarsi che l’olio scaricato, il filtro olio e l’olio in esso contenuto vengano smaltiti nel rispetto dell’ambiente.
• Attenzione alla temperatura del filtro dell’olio nelle operazioni di sostituzione del filtro stesso.
• Le operazioni di controllo, rabbocco e sostituzione del liquido di raffreddamento devono avvenire a motore fermo
e freddo, attenzione nel caso vengano mescolati liquidi contenenti nitriti con altri non contenenti tali componenti
per la formazione di “Nitrosamine” dannose per la salute. Il liquido di raffreddamento è inquinante, quindi deve
essere smaltito nel rispetto dell’ambiente.
• Durante le operazioni che comportino l’accesso a parti mobili del motore e/o rimozione delle protezioni rotanti
interrompere ed isolare il cavo positivo della batteria per prevenire corto circuiti accidentali e l’eccitazione del
motorino awiamento.
• Controllare lo stato di tensione delle cinghie solo a motore fermo.
• Per spostare il motore utilizzare solo i golfari previsti dalla Lombardini, questi punti di sollevamento non sono
idonei per l’intera macchina, quindi utilizzare i golfari previsti dal costruttore.
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I ELIMINAZIONE INCONVENIENTI
CAUSE PROBABILI ED ELIMINAZIONI INCONVENIENTI
La tabella fornisce le cause probabili di alcune anomalie che possono presentarsi durante il funzionamento.
Procedere in ogni caso sistematicamente effettuando i controlli più semplici prima di smontaggi o sostituzioni.
INCONVENIENTE PROVVEDIMENTI
DIFFICOLTÁ DI AVVIAMENTO
Pompa di alimentazione difettosa Controllare ed eventualmente sostituire
Aria nell'impianto di iniezione Effettuare lo spurgo mediante l'azionamento della levetta

della pompa di alimentazione
Candeletta di preriscaldo difettosa Sostituire
Motorino di avviamento o teleruttore difettoso Individuare il difetto ed eventualmente revisionare o sostituire
Iniettore sporco o difettoso Controllare ed eventualmente sostituire
Pompa iniezione difettosa Controllare ed eventualmente sostituire
Elettrovalvola di arresto motore difettosa Controllare ed eventualmente sostituire
SCARSA POTENZA
Filtro aria intasato Pulire ed eventualmente sostituire
Filtro gasolio intasato Sostituire
Iniezione ritardata Controllare e fasare correttamente
Mandata di gasolio insufficiente Verificare filtro carburante, controllare l'efficienza della

pompa di iniezione e di alimentazione
Regolatore di portata o di anticipo difettosi Controllare ed eventualmente revisionare il gruppo
IL MOTORE SI FERMA
Regime minimo basso Agire sull'apposito registro
Impurità nel serbatoio gasolio Vuotare e pulire il serbatoio, sostituire il gasolio ed il filtro
Mancanza di aria Pulire ed eventualmente il filtro aria
Elettrovalvola di arresto motore difettosa Controllare ed eventualmente sostituire
IL MOTORE SURRISCALDA
Livello del liquido refrigerante basso Ripristinare il livello
Termostato acqua difettoso Controllare e sostituire
Restrizione nei passaggi acqua nel cilindro o nei manicotti Controllare e pulire
Pompa acqua difettosa Controllare e sostituire
Massa radiante intasata Controllare e pulire
Ventola di raffreddamento con una o più pale rotte Controllare e sostituire
Livello olio basso Ripristinare livello
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ELIMINAZIONE INCONVENIENTI I
INCONVENIENTE PROVVEDIMENTI
FUMO BIANCO ALLO SCARICO
Motore freddo Riscaldare il motore per alcuni minuti a basso regime
Iniettore difettoso Controllare ed eventualmente sostiruire
Livello olio alto Ripristinare il livello
FUMO NERO ALLO SCARICO
Filtro aria intasato Sostituire
Portata pompa iniezione non corretta Controllare e ripristinare
Iniettore difettoso Pulire ed eventualmente sostituire
MOTORE RUMOROSO
Anticipo iniezione errato Controllare anticipo statico e dinamico e ripristinare
Iniettore difettoso Pulire ed eventualmente sostituire
Punterie con gioco eccessivo Registrare
Eccessiva usura degli organi interni del motore Revisionare
PRESSIONE OLIO BASSA
Livello olio insufficiente Ripristinare il livello
Pompa olio usurata Revisionare
Cuscinetti di banco o di biella usurati o danneggiati Revisionare
FRIZIONE : SLITTAMENTO
Insufficiente corsa a vuoto Registrare la corsa
Molla di richiamo debole Sostituire
Guarnizione del disco condotto usurata o bruciata Sostituire il disco
CAMBIO : DISINNESTO SPONTANEO MARCE
Scatola comando cambio usurata o avariata Controllare e se necessario sostituire
Asta di comando mal registrata Registrare
Errato montaggio od usura ingranaggi cambio o crocera Revisionare
VIBRAZIONI TRASMESSE DAL MOTORE AL TELAIO
Silent-block di ancoraggio motore al telaio non bloccati

correttamente o deteriorati Bloccare o sostituire
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REVISIONE 00 11
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II MANUTENZIONE
Il mancato rispetto delle operazioni descritte in tabella può comportare il rischio di danni tecnici alla
macchina e/o all'impianto
MANUTENZIONE SPECIALE MOTORE LDW 422
OPERAZIONE PARTICOLARE Dopo i primi Dopo i primi

1000 Km 5000 Km
Filtro aria a secco
PULIZIA
Controllo livello liquido di raffreddamento
Gioco valvole
Presenza acqua nel filtro combustibile
CONTROLLO Comando frizione ed eventuale registrazione
Corretto serraggio dadi e bulloni
Anticipo iniezione dinamico
Olio motore
SOSTITUZIONE
Filtro olio
MANUTENZIONE ORDINARIA MOTORE LDW 422

PERIODICITA’ KM
OPERAZIONE PARTICOLARE
1000 2500 5000 10000 20000 40000
Filtro aria a secco
PULIZIA
Iniettore
Controllo livello olio motore
Controllo livello liquido di raffreddamento
Gioco valvole
Presenza acqua nel filtro combustibile
Integrità soffietto dell'albero di propulsione
Tubi combustibile in bassa pressione
CONTROLLO Comando frizione ed eventuale registrazione
Corretto serraggio dadi e bulloni
Funzionalità candeletta di preriscaldo
Anticipo iniezione dinamico
Taratura iniettore
Olio motore
Filtro olio
Cartuccia filtro gasolio
SOSTITUZIONE
Cartuccia filtro aria a secco
Cinghia distribuzione
Liquido di raffreddamento
12 18-10-2004
REVISIONE 00 18-10-2004
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MANUTENZIONE - OLIO PRESCRITTO - RIFORNIMENTI III
Il motore può danneggiarsi se fatto lavorare con insufficiente olio. É inoltre pericoloso immettere troppo olio perchè la
sua combustione può provocare un brusco aumento della velocità di rotazione.
Utilizzare l’olio adatto in maniera da proteggere il motore.
Niente più dell’olio di lubrificazione incide sulle prestazioni e la durata del motore.
Impiegando olio di qualità inferiore o in mancanza di regolare sostituzione, aumentano i rischi di grippaggio del pistone,
incollaggio delle fasce elastiche, e di una rapida usura della camicia del cilindro, dei cuscinetti e tutte le altre parti in
movimento. La durata del motore ne risulterà notevolmente ridotta.
La viscosità dell’olio deve essere adeguata alla temperatura ambiente in cui il motore opera.
L’olio motore esausto può essere causa di cancro alla pelle se lasciato ripetutamente a contatto e per periodi prolungati.
Se il contatto con l'olio fosse inevitabile, si consiglia di lavarsi accuratamente le mani con acqua e sapone non appena
possibile.
Non disperdere l’olio esausto in ambiente in quanto altamente inquinante.
OLIO PRESCRITTO GRADAZIONE

SAE 15 W 40 API CF - Viscosità SAE 15W/40 (per mercato indiano ) - - - - - - - - + + + + + + + + + +
40 35 30 25 20 15 10 5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
SAE 10W
RIFORNIMENTO OLIO ( litri ) SAE 20W
SAE 30
filtro incluso 3,5 SAE 40

filtro escluso 3,0 SAE 10W-30
SAE 10W-40
SEQUENZE ACEA SAE 10W-60
SAE 15W-40 base minerale
A = Benzina
SAE 15W-40 base semi-sintetica
B = Diesel leggeri
E = Diesel pesanti SAE 20W-60 base semi-sintetica
SAE 5W-30 base sintetica
Livelli previsti : SAE 5W-40 base sintetica
SAE 0W-30 base sintetica
A1-96
A2-96 BENZINA - ESSENCE - PETROL
DIESEL
A3-96 BENZIN - GASOLINA
API CF CE CD CC CB CA SA SB SC SD SE SF SG SH SJ
B1-96
B2-96 CCMC G- 2 G- 4
B3-96 CCMC G- 3 G- 5
CCMC PD - 1 / PD - 2
E1-96 D- 4 CCMC D- 2
E2-96 D- 5 CCMC D- 3
E3-96 MIL - L - 2104 D
MIL - L - 2104 E
MIL - L -46152 C
MIL - L- 46152 D/E
MB 226.1 MB 226.5
MB 227.1 MB 227.5
228.3 MB 228.1
VW 500.00
VW 501.01
VW 505.00
VOLVO VDS
MAN QC 13-017
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REVISIONE 00 13
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IV SIGLA E IDENTIFICAZIONE
Lombardini
Diesel
Raffreddamento ad acqua
Cilindrata
Giri/1'
N° Matricola motore Codice cliente
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REVISIONE 00 18-10-2004
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DATI TECNICI V
CARATTERISTICHE GENERALI MOTORE LDW 422:
- Monocilindrico a 4 tempi
- Ciclo diesel iniezione indiretta
- Raffreddamento a liquido con ventilatore assiale
- Cambio e differenziale raggruppato sull'asse delle ruote posteriori
- Albero a camme in testa comandato da cinghia dentata
- Sistema di lubrificazione con pompa a lobi comandata da albero a gomito tramite catena
- Sistema di iniezione a pompa iniezione immersa, alimentata da pompa alimentazione a membrana
- Filtro aria con cartuccia a secco
- Filtro olio a cartuccia
- Olio tipo SAE 15 W 40 API CF
LDW 422
LDW
DATI TECNICI
422
Cilindri N° 1
Alesaggio mm 83
Corsa mm 78
Cilindrata Cm³ 422
Rapporto di compressione 23 : 1
Giri/1' min 1200 ± 100
Giri/1' max a vuoto 5000
Giri/1' max a carico 4500 ± 100
Potenza KW kW 8,8
Coppia massima a 3200 giri/min Nm 21,6
Consumo specifico combustibile gr kW/h 315
Quantità olio senza filtro olio l. 3,0
Quantità olio con filtro olio l. 3,5
Peso a secco Kg 94
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REVISIONE 00 15
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VI SCHEMA CIRCUITO LUBRIFICAZIONE
16 18-10-2004
REVISIONE 00 18-10-2004
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SCHEMA CIRCUITO LUBRIFICAZIONE VI
CIRCUITO OLIO LDW 422
OIL PICK UP
POMPA OLIO
FILTRO OLIO
VALVOLA
PRESSIONE
OLIO
VALVOLA PER ALBERO A

CILINDRO RAFFREDDAMENTO GOMITI
PISTONE
(SPRUZZATORE)
BIELLA
TESTA
MOTORE
SUPPORTO
ALBERO A ALBERO A
PESCA OLIO
CAMME CAMME
REGOLATORE
DI GIRI
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REVISIONE 00 17
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VII CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO
SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO A LIQUIDO CON CIRCOLAZIONE FORZATA E VENTILATORE ASSIALE
3 4
2 5
1
6
13 7
10
12 11
Particolari:
1) Livello liquido di refrigerazione 8) Termostato

2) Tubo di tracimazione 9) Pompa circolazione liquido
3) Tappo con valvola tarata di pressurizzazione 10) Manicotto uscita motore-entrata radiatore
4) Serbatoio di compensazione 11) Manicotto uscita radiatore-entrata motore
5) Tubo di disareazione 12) Radiatore
6) Tubo connessione al vaso di espansione 13) Ventola di raffreddamento
7) Termostato spia temperatura liquido
18 18-10-2004
REVISIONE 00 18-10-2004
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CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO VII
Caratteristiche del fluido di raffreddamento
Si raccomanda l'uso di liquidi refrigeranti nelle percentuali consigliate in quanto oltre ad abbassare il punto di congelamento
insieme alla pressione determinata dal tappo (radiatore o vaso di espansione) innalza il punto di ebollizione del fluido nel
circuito.
Inoltre preserva l'intero circuito da corrosioni, incrostazioni e diminuiscono concretamente i fenomeni di cavitazione.
Se si utilizzano radiatori con massa in alluminio è obbligatorio utilizzare una soluzione con 50 % di acqua e 50 % di
soluzione glicole.
É tassativo l’utilizzo per il circuito di raffreddamento della miscela acqua-glicole nella corretta percentuale,
pena il decadimento della garanzia motore
TARATURA TAPPO ACQUA SOLUZIONE CON 30 % ÷ 50 % GLICOLE
0,50 bar 98° C 102° ÷ 105° C
0,70 bar 102° C 107° ÷ 110° C
0,90 bar 105° C 110° ÷ 112° C
1,00 bar 106° C 112° ÷ 114° C
Caratteristiche valvola termostatica: - Inizio apertura 80° C ± 2° C
- Apertura max 95° C con corsa di 7 mm
DESCRIZIONE DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO
Il raffreddamento del motore avviene per mezzo di liquido (50% acqua, 50% glicole) e di una pompa centrifuga, comandata
dalla cinghia di distribuzione.
Fino a quando la temperatura del liquido non giunge a 84°÷87° C, il liquido è ricircolato attraverso il circuito di By-pass.
Raggiunta la temperatura sopra indicata, la valvola termostatica posizionata sulla testata si apre e quindi permette la
circolazione ed il raffreddamento del liquido attraverso il radiatore
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REVISIONE 00 19
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VII CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO
Pompa circolazione liquido raffreddamento
Componenti :
1 Corpo pompa acqua

2 Anello elastico
3 Cuscinetto pompa acqua
4 Tenuta pompa acqua
5 Girante pompa acqua
6 Puleggia
7 Alberino
Verifiche pompa acqua
La pompa acqua è dotata di uno o due fori di scarico posizionati nella parte superiore con lo scopo di mettere in risalto le
eventuali perdite di liquido e indicare così la mancata tenuta dell'apposito anello.
Specialmente in fase di rodaggio sono da ritenersi normali piccoli trafilamenti di liquido.
Verificare che l'alberino della pompa sia privo di gioco e facendolo ruotare abbia un corretto rotolamento privo di impuntature.
Verificare che la girante sia priva di rotture o mancante di pale.
Se dopo avere seguito i suddetti controlli uno di essi desse un responso negativo, sostituire la pompa acqua.
In fase di rimontaggio sostituire gli O-Ring di tenuta, serrare i bulloni di fissaggio con la chiave dinamometrica alla coppia
indicata di 12÷15 Nm e assicurarsi che dopo il serraggio la pompa ruoti liberamente.
Sostituire la guarnizione del raccordo di entrata del liquido nella pompa.
Sostituire la cinghia di distribuzione.
Valvola termostatica
1 Corpo
2 Foro di sfiato aria
3 Bulbo di tipo a cera
Caratteristiche :
Temperatura di apertura: .. 80° ± 2° C

Corsa max a 95° C: .......... 7 mm
Ricircolo liquido ................ 30/80 lt/h
L'operazione descritta di seguito è da eseguire con la massima

cautela, in quanto la temperatura dell'acqua viene innalzata a
valori molto prossimi all'ebollizione (circa 100° C) e quindi, può
provocare gravi ustioni in caso di contatto fisico.
Occorre inoltre fare molta attenzione agli schizzi, alle tracimazioni
ed a non urtare il recipiente che contiene il liquido causandone
il versamento
Controllo della valvola termostatica
Immergere la valvola termostato in un recipiente metallico contenente acqua.

Munirsi di un termometro con fondo scala a 150° C per monitorare la temperatura dell'acqua nel recipiente.
Riscaldare l'acqua e tramite il termometro assicurarsi che la temperatura alla quale comincia ad aprirsi la valvola sia conforme
al valore prescritto 80° ±2° C.
Se la temperatura a cui la valvola inizia ad aprirsi non è conforme sostituire la valvola termostato.
Mantenendo le condizioni descritte precedentemente scaldare l'acqua sino a raggiungere i 95° C e verificare che alla suddetta
temperatura la valvola sia totalmente aperta, cioè che l'alzata della valvola corrisponda a 7 mm.
Verificare che a freddo la valvola sia completamente chiusa.
Se la valvola termostatica non si apre l'anomalia che si riscontra è un elevato innalzamento della temperatura del liquido
refrigerante con fuoriuscita copiosa di liquido dal vaso di espansione e l'accensione della spia che indica l'elevata temperatura
del liquido refrigerante.
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REVISIONE 00 18-10-2004
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CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO VII
Sensore per spia temperatura liquido raffreddamento
Caratteristiche :
Circuito: ......................................... Unipolare

Tensione di alimentazione: .......... 6/24 V
Voltaggio: ....................................... 6/24 V
Potenza assorbita: ........................ 3 W
Temperatura di esercizio: ............. 110 ± 3° C
L'operazione descritta di seguito è da eseguire con la massima

cautela, in quanto la temperatura dell'olio viene innalzata a dei
valori (circa 110° C) che in caso di contatto fisico, può provocare
gravi ustioni
Occorre inoltre fare molta attenzione agli schizzi, alle
tracimazioni ed a non urtare il recipiente che contiene il liquido
causandone il versamento
Verifica sensore per spia temperatura liquido raffreddamento
Immergere la sezione filettata del sensore in un recipiente metallico contenente olio motore.
La temperatura dell'olio deve essere monitorata con un termometro di precisione con fondo scala di 150° C.
Riscaldare l'olio fino a raggiungere una temperatura prossima al valore prescritto di 110° ±3° C.
Essendo il sensore del tipo On-Off la verifica si esegue tramite un Ohmetro (tester).
Prima che il liquido abbia raggiunto la temperatura d'esercizio il circuito è aperto e il tester non deve leggere continuità.
Verificare tramite il termometro che quando l'olio raggiunge la temperatura prevista di 110° ±3° C il tester indichi continuità a
dimostrazione che il circuito si è chiuso.
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REVISIONE 00 21
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VIII CIRCUITO ALIMENTAZIONE
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE CON DISPOSITIVO ELETTRICO DI ARRESTO IMMEDIATO ( QSD --> Quick Stop Device )
Il fine di questo dispositivo è di arrestare elettricamente i motori diesel equipaggiati con pompe iniezione immerse del tipo Q
e K.
Il funzionamento del dispositivo, si basa principalmente sulla speciale valvola a cassetto, comandata elettricamente e integrata
nel filtro combustibile.
Durante la fase di arresto del motore viene sfruttata la depressione in aspirazione, della pompa alimentazione per aspirare
il combustibile dalla pompa iniezione. Ciò garantisce arresti e successivi avviamenti del motore affidabili ed immediati.
Motore in funzione ( elettromagnete eccitato )
LEGENDA: 1 - Serbatoio combustibile 5 - Raccordo speciale per QSD ( valvolina aperta )

2 - Filtro combustibile con QSD 6 - Iniettore
3 - Pompa alimentazione 7 - Tubo di ritorno combustibile al serbatoio
4 - Pompa iniezione
Comportamento QSD con elettromagnete eccitato
DALLA MANDATA POMPA

ALLA POMPA INIEZIONE
ALIMENTAZIONE
ALLA ASPIRAZIONE
POMPA ALIMENTAZIONE
DAL SERBATOIO COMBUSTIBILE
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REVISIONE 00 18-10-2004
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CIRCUITO ALIMENTAZIONE VIII
Motore in funzione ( elettromagnete diseccitato )
LEGENDA: 1 - Serbatoio combustibile 5 - Raccordo speciale per QSD ( valvolina chiusa )

2 - Filtro combustibile con QSD 6 - Iniettore
3 - Pompa alimentazione 7 - Tubo di ritorno combustibile al serbatoio
4 - Pompa iniezione
Comportamento QSD con elettromagnete diseccitato
DALLA POMPA INIEZIONE DALLA MANDATA POMPA

ALIMENTAZIONE
ALLA ASPIRAZIONE
POMPA ALIMENTAZIONE
AL SERBATOIO COMBUSTIBILE
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REVISIONE 00 23
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VIII CIRCUITO ALIMENTAZIONE
Disareazione circuito combustibile
Nel caso in cui il circuito di alimentazione, venga completamente svuotato del combustibile, disareare accuratamente
il circuito tramite la vite indicata A.
Questa operazione è da eseguire dopo avere rifornito di combustibile e con il motore avviato al regime minimo di giri
SCHEMA ELETTRICO QSD
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REVISIONE 00 18-10-2004
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DIAGRAMMA DELLA DISTRIBUZIONE IX
Diagramma della distribuzione
I dati si riferiscono al gioco a freddo di 1 mm fra punterie e valvole
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REVISIONE 00 25
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X SISTEMA DI PRERISCALDO
Sistema di preriscaldo
Il sistema di preriscaldo è composto da : un commutatore a chiave, una centralina con sensore di temperatura incorporato,
una termocandela, una spia di preriscaldo.
Posizionando la chiave 1 nel commutatore 2 in posizione ON si deve accendere la lampada spia di preriscaldo 3, questa indica
il tempo di attesa che è in funzione della temperatura ambiente rilevata da un sensore situato all'interno della centralina 7.
Allo spegnimento della spia di preriscaldo se non viene comandato l'avviamento la termocandela rimarrà comunque
alimentata per circa 4 secondi ( tempo di distrazione).
All'avvenuto avviamento del motore viene inviato un segnale alla centralina per mantenere alimentata la termocandela per
ulteriori 5 secondi ( tempo di preriscaldo ).
Mentre il preriscaldo è indispensabile al fine dell'avviamento del motore e varia al variare della temperatura ambiente, il post-
riscaldo è necessario per evitare fumo bianco allo scarico dopo l'avviamento, ed il tempo di inserimento è fisso (circa 4 secondi).
Con temperatura ambiente elevata (climi tropicali) la spia di preriscaldo si accende comunque per alcuni secondi, ma la
termocandela non viene alimentata
LEGENDA:
1 - Chiave
2 - Commuattore
3 - Spia di preriscaldo
4 - Motorino di avviamento
5 - Batteria
6 - Termocandela
7 - Centralina
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REVISIONE 00 18-10-2004
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SISTEMA DI PRERISCALDO X
Diagramma dei tempi di preriscaldo al variare della temperatura

ambiente ( 11V )
A) Lampada di preriscaldo accesa e termocandela inserita
B) (Tolleranza) lampada spenta e candeletta inserita (tempo di

avviare del motore)
Diagramma del tempo di distrazione
C) Chiave sul commutatore in posizione OFF dopo essere stato in

posizione ON, ma senza avere terminato il tempo di preriscaldo
previsto - Tempo di preriscaldo oltre la zona B - la lampada di
preriscaldo è spenta - la termocandela è accesa ma solo per pochi
secondi
D) (Tolleranza) la lampada di preriscaldo e la termocandela sono

spente
Diagramma del tempo di post-riscaldo
E) Tempo di post-riscaldo - la lampada è spenta - la termocandela

è inserita - il motore è in moto
F) (Tolleranza) la lampada di preriscaldo e la termocandela sono

spente - il motore è in moto
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REVISIONE 00 27
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NOTE
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REVISIONE 00 18-10-2004
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SMONTAGGIO/RIMONTAGGIO XI
Questo manuale oltre alle operazioni di smontaggio e rimontaggio, comprende controlli, messe a punto, riparazioni e
cenni di funzionamento.
Per una corretta riparazione è necessario usare sempre ricambi originali LOMBARDINI
Durante le operazioni di riparazione, quando viene utilizzata aria compressa è importante utilizzare occhiali protettivi
Prima di smontare il motore dal veicolo assicurarsi che il cavo negativo (-) dalla batteria, i cavi elettrici del volano
alternatore, del motorino di avviamento, i tubi di alimentazione gasolio, i comandi gas, stop, cambio e frizione siano
sconnessi.
Iniziare lo smontaggio solo dopo avere scaricato l’olio dal carter motore.
Non disperdere l’olio esausto in ambiente in quanto altamente inquinante.
Marmitta - smontaggio
Per disassemblare la marmitta è necessario rimuovere prima i due dadi esagonali che fissano il collettore di scarico alla testata
poi gli altri due dadi che vincolano la staffa di ancoraggio della marmitta al motore (fig. 1-2).
1 2
Filtro olio - smontaggio
Installare il gruppo motore cambio sul supporto 986171.193 ( fig. 3 ).

Con l'ausilio dell'apposita chiave a nastro per filtri smontare il filtro olio ( fig. 4 ).
supporto 986171.193
3 4
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REVISIONE 00 29
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XI SMONTAGGIO/RIMONTAGGIO
Convogliatore aria, Ventola di raffreddamento - Smontaggio
Svitando le 9 viti di fissaggio si smonta il semiconvogliatore lato radiatore ( fig. 6 ).

Per le 3 viti nella parte inferiore si deve utilizzare un giravite tipo cortissimo con
impronta a croce ( fig. 5 ).
Per lo smontaggio della ventola di raffreddamento è necessario svitare le 4 viti a
brugola di fissaggio M6x20 ( fig.8).
Verificare l'integrità di tutte le pale, anche se una sola risulta danneggiata è
necessario sostituire la ventola
6 7 8
Semiconvogliatore lato volano - Smontaggio
La rimozione del semiconvogliatore lato volano si effettua svitando le 5 viti a brugola

di M 6x20 ( fig. 9)
Motorino di avviamento - Smontaggio
Il motorino di avviamento si rimuove svitando i tre bulloni esagonali M 8x40 di fissaggio al supporto motore ( fig.10) e i due
di M 6x22 della staffa di ancoraggio ( fig.11)
10 11 12
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REVISIONE 00 18-10-2004
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Supporto ventola raffreddamento - Smontaggio
Svitando le cinque viti a brugola di M 6x20 ( fig. 13) si smonta dal volano il supporto della ventola di raffreddamento del liquido
nel radiatore.
13 14
Volano - smontaggio attrezzo 981075.414
Posizionare l’attrezzo 981075.414

nell'alloggiamento del motorino di
avviamento (Fig. 15) per il bloccaggio
del volano, con la chiave combinata di
22 mm svitare la vite di fissaggio
volano (Fig. 16) e mediante l’estrattore
981075.420 (munito del particolare
984651.457) estrarre il cono (fig. 18-
19) e rimuovere il volano (Fig. 21-22)
impiegando l’estrattore 981075.418
(Fig. 20).
15 16
Part. 984651.457
estrattore 981075.420
17 18 19
20 21 22
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REVISIONE 00 31
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Coperchio cinghia distristribuzione, supporto convogliatore e statore
Dopo avere rimosso il coperchio cinghia distribuzione (Fig. 23), svitare le 6 viti ed asportare il supporto del convogliatore e
dello statore (Fig. 24) avendo cura di staccare la fascetta di ritegno del cavo alternatore (Fig. 25).
23 24 25
Alternatore interno
Componenti :
1 Statore
2 Rotore
3 Volano
4 Corona dentata
In questo tipo di impianto la parte rotorica è costituita da magneti permanenti che generano un campo magnetico rotante.
Il numero di coppie polari del rotore è pari al numero delle bobine dell'avvolgimento statorico ed uniformemente distribuito sui
360°.
La corrente viene indotta sugli avvolgimenti statorici e la regolazione viene effettuata interrompendo il passaggio di corrente
dall'indotto.
L'erogazione di corrente è quindi discontinua e la batteria ha anche il compito di smorzare i picchi di tensione.
26 27
32 18-10-2004
REVISIONE 00 18-10-2004
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Alternatore interno - caratteristiche
Volano magnete trifase

Giri max .......................................... 5000 rpm
Numero poli rotore ........................ 12
Numero poli statore ...................... 18
Temperatura di funzionamento ..... -10° C ÷ + 110° C
28
Curva di ricarica batteria
29
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REVISIONE 00 33
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Cavo di connessione alternatore regolatore di tensione
Schema elettrico alternatore trifase e regolatore di tensione
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REVISIONE 00 18-10-2004
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REVISIONE 00 35
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Coperchio frizione, pacco frizione - Smontaggio
Svitare i 6 bulloni a testa esagonale di M 6x45 e disassemblare il coperchio frizione completo ( fig. 30-31 ).
Per mezzo di una pinza estrarre l'anello di ritegno piattello e quindi rimuovere il piattello reggispinta ( fig. 32-33 ).
Posizionare l'attrezzo di arresto 985110.039 ( fig. 34 ) e svitare il dado di fissaggio ( fig. 35 ) .
Applicare l'estrattore 981075.419 ed agendo sulla vite centrale estrarre il pacco frizione ( fig. 37-38 ).
30 31 32
chiave di arresto 985110.039
33 34 35
36 37 38
Legenda :
1- Anello di ritegno piattello

2- Piattello reggispinta
3- Dado
4- Molla a tazza
5- Platorello spingidisco
6- Disco frizione
7- Flangia
8- Spina di centraggio
9- Bullone fissaggio
39 40
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REVISIONE 00 18-10-2004
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Fasatura della distribuzione
Prima di effettuare le operazioni di smontaggio della cinghia di distribuzione è necessario mettere in fase l'albero a camme
e l'albero a gomito.
Fasatura dell'albero a camme
Rimuovere la vite tappo dal supporto dell'albero a camme ( fig. 41 ).

Ruotare l'ingranaggio della distribuzione fino a che l'apposito foro ricavato sull'albero a camme sia in asse con quello sul
supporto 3 dove abbiamo rimosso la vite tappo 1 ( fig. 43 ).
Ottenuto ciò inseriamo la spina di fasatura 2 (fig. 43) matr. 8430.123 (fig. 44) e la si avvita fino a farla arrivare a battuta con il
piano della borchia sull'albero a camme.
Con questa operazione si immobilizza l'albero a camme al corretto punto di fasatura.
41 42 43
spina 8430.123
44 45
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REVISIONE 00 37
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Fasatura albero a gomito
Sull'albero a gomito al posto del pacco frizione smontato precedentemente inserire l'attrezzo matr. 5900.217 ( fig. 46 ) facendo
riferimento alla chiavetta ( fig. 47 ).
Usando lo stesso dado di fissaggio della frizione ( fig. 48 ) si serra l'attrezzo a 120÷140 Nm.
Quindi inserire la spina di fasatura 8430.124 ( fig. 46 ) avvitandola sul mozzo e facendola coincidere con l'apposito foro sul carter
frizione ( fig. 49 ). L'albero a gomito è bloccato in fase di distribuzione ( fig. 50 ).
+ 8430.124
attrezzo 5900.217
46 47 48
49 50
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REVISIONE 00 18-10-2004
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Cinghia dentata di distribuzione - Smontaggio
Dopo avere posto in fase di distribuzione gli organi interessati ( albero a gomiti e albero a camme ) secondo le procedure
spiegate precedentemente si può procedere allo smontaggio della cinghia dentata di distribuzione.
La prima operazione da eseguire è quella di allentare il dado di fissaggio del tendicinghia (fig. 51) spingere quest'ultimo verso
l'alto fino a farlo arrivare a contatto del carter, per poi bloccarlo in questa posizione riserrando il dado.
Agendo in questo modo si scarica la cinghia dentata della distribuzione dalla pressione di tensionamento e ne permette la
rimozione (fig. 52).
Quando si rimuove la cinghia distribuzione è necessario sostituirla anche se non ha

terminato il periodo di moto previsto.
La cinghia dentata di distribuzione non và ritensionata durante il periodo di moto

previsto
51 52 53
Cinghia dentata di distribuzione - Rimontaggio
Allentare il bullone di fissaggio dela puleggia dentata di distribuzione (quella che comanda l'albero a camme) in modo che possa
ruotare liberamente sull'albero (fig. 53).
Inserire la nuova cinghia dentata sulla puleggia dell'albero a gomito poi su quella dell'albero a camme (fig. 54).
In fase di montaggio porre particolare attenzione al corretto senso di rotazione della cinghia distribuzione. Esso è indicato dalle
frecce impresse sulla cinghia (fig. 55), le punte delle frecce devono essere rivolte verso il senso di rotazione del motore cioè
in senso orario.
Svitare in modo deciso il dado di fissaggio del tendicinghia per permettere alla molla di estendersi ed esercitare la forza di
pressione sul tendicinghia e così tensionare la cinghia dentata di distribuzione (fig. 56).
54 55 56
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REVISIONE 00 39
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Riserrare il dado di fissaggio tendicinghia ad una coppia di 40÷44 Nm (fig. 57).

Serrare il bullone di fissaggio della puleggia dentata dell'albero a camme a 70 Nm (fig. 58).
Ripiegare il fermo di sicurezza sul bullone di fissaggio albero a camme (fig. 59).
57 58 59
Rimuovere entrambe le spine di fasatura per permettere agli alberi a camme e a gomito di ruotare (figg. 60-61).
Tappare il foro sul supporto albero a camme con la guarnizione di tenuta in rame e l'apposito tappo (fig. 62).
Utilizzando il volano fare ruotare l'albero a gomito di due o tre giri per permettere alla cinghia di distribuzione di assestarsi.
60 61 62
Per mezzo di un apposito strumento ( nel nostro esempio è di fornitura DENSO ) verificare il corretto tensionamento della cinghia
dentata di distribuzione (fig. 63).
Al fine di ottenere una lettura del valore di tensionamento corretto, dovremo porre il sensore dello strumento sul dente della
cinghia (fig. 64).
Per essere corretta la tensione deve risultare compresa fra i 25 e i 28 Kg (fig. 65). Sè così non fosse, allentare il tendicinghia
e a secondo del valore letto, aumentare o diminuire il tensionamento.
Riserrare il dado di fissaggio del tendicinghia alla coppia prescritta, fare ruotare l'albero motore di due o tre giri e riverificare
con lo strumento la tensione della cinghia
63 64 65
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REVISIONE 00 18-10-2004
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Raggiunto il tensionamento corretto della cinghia dentata di distribuzione rimuovere dall'albero a gomito l'attrezzo per la messa
in fase, utilizzando un estrattore universale come mostra la fig. 66 e quindi rimontare la frizione (fig. 67).
66 67
Iniettore, parafiamma - Smontaggio
Smontare il tubo di collegamento dalla pompa iniezione all'iniettore (fig. 68).

Per mezzo di una chiave poligonale disserare l'iniettore dalla testata e
rimuoverlo.
Verificare la presenza dela guarnizione di tenuta in rame (fig. 70).
Per estrarre il parafiamma dalla testata è necessario l'attrezzo speciale matr.
981075.413 (fig. 71).
Questo attrezzo lo si avvita nella testata al posto dell'iniettore, quindi tramite i
registri posti alla sommità dell'attrezzo si fà espandere il mandrino il quale và ad
artigliare il parafiamma nell'apposita gola circolare.
Per mezzo di una chiave bloccare la rotazione del mandrino mentre con una
seconda chiave avvitare la ghiera (dado esagonale) sulla filettatura (fig. 72) fino
all'estrazione del parafiamma dalla testata (fig. 73).
68
69 70 71
Ogni volta che si smonta l'iniettore

sostituire sempre il parafiamma e
la guarnizione in rame
72 73 74
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REVISIONE 00 41
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Candeletta di preriscaldo - Smontaggio
Specifiche termoelettriche
Connessione : ...................... 1 polarità
Voltaggio nominale : ............ 11 Volt
Corrente di funzionamento : . 9 ± 1 Amp
Temperatura : ....................... 850° C = </= 6.5 sec.
Massima temperatura : ........ </= 1150° C

75 76
Candeletta di preriscaldo - Verifica
Rimuovere la candeletta di preriscaldo dalla testata e collegarla tramite due cavi, uno positivo ed uno negativo ad una batteria
che eroga una tensione di 12 Volt.
Il polo positivo dalla batteria và collegato al normale contatto della candela, mentre il polo negativo si collega alla parte filettata.
In queste condizioni la candeletta deve da prima arrossarsi per poi raggiungere l’incandescenza, dalla punta e salire verso
la base filettata.
Se eseguendo il suddetto controllo riscontriamo il riscaldamento della candeleletta anzichè dalla punta , da circa metà bulbo
verso la filettatura, sostituirla.
L’operazione deve essere eseguita in pochi secondi onde evitare di danneggiare la candeletta.
ATTENZIONE: L’operazione menzionata precedentemente è dà considerarsi pericolosa, in quanto la candeletta

di preriscaldo in pochi secondi raggiunge una temperatura elevatissima (circa 1.000° C) e quindi può provocare
gravi ustioni in caso di contatto fisico.
Nel caso in cui dopo lo smontaggio della candeletta dalla testata, si riscontra che essa è corrosa o mancante della parte che
sporge all’interno della precamera di combustione, verificare i parametri del sistema iniezione e sostituire la candeletta.
Quando la candeletta di preriscaldo non funziona il motore specialmente a freddo non si avvia.
Se dopo vari e lunghi tentativi dovesse avviarsi (dipende dalla temperatura ambiente, dallo stato di usura e dalla messa a punto
) allo scarico si noterebbe un’elevata fumosità di colore biancastro moltofastidiosa agli occhi e all’olfatto.
Dopo il montaggio della candeletta nella testata è bene verificare con un tester la continuità.
Sensore per spia temperatura liquido

raffreddamento - Smontaggio
Caratteristiche :
Circuito: ......................................... Unipolare

Tensione di alimentazione: .......... 6/24 V
Voltaggio: ....................................... 6/24 V
Potenza assorbita: ........................ 3 W
Temperatura di esercizio: ............. 110 ± 3° C
77 78
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REVISIONE 00 18-10-2004
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Pompa di iniezione - Smontaggio
Smontare il tappo di ispezione (fig. 79).

Per smontare la pompa iniezione dal supporto albero a camme è necessario svitare i due dadi di M8 e rimuoverli con le
rispettive rondelle elastiche (fig. 80).
Disimpegnare l'asta comando pompa iniezione (fig. 81).
Estrarre la pompa iniezione, ponendo particolare attenzione alle guarnizioni interposte fra il piano della pompa e il piano
del carter.
La funzione di queste guarnizioni è quella di variare l'anticipo statico del motore. Aumentando il loro spessore la pompa si
allontana dalla camma di iniezione (ritarda). Diminuendo lo spessore la pompa iniezione si avvicina alla camma
(anticipa) (fig. 82).
Rimuovere la punteria di iniezione con il relativo piattello alloggiato al suo interno (figg. 83-84).
Nel bullone raccordo di adduzione combustibile proveniente dal filtro gasolio alla pompa di iniezione vi è alloggiata la
valvola per facilitare l'arresto del motore.
Essa è composta: da una molla, una sfera metallica, mentre la sede di tenuta della sfera è ricavata all'interno del bullone
raccordo (fig. 85).
79
80 81 82
83 84 85
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REVISIONE 00 43
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Termostato - Smontaggio
Dopo avere smontato i tre bulloni di M6x25 si disassembla il coperchio (fig. 86) per accedere alla valvola termostatica (fig.
87).
Controllare ed eventualmente sostituire l'O-Ring di tenuta al fine di evitare aspirazioni d'aria (fig. 87).
La valvola termostatica ha un senso di montaggio: Il forellino per la disareazione deve essere rivolto verso l'alto (fig. 88).
86 87 88
Gruppo regolatore completo - Smontaggio
Svitare i 5 bulloni e rimuovere il gruppo regolatore completo (fig. 89-90).

Nella fase di smontaggio e rimontaggio si consiglia di porre attenzione al giunto di Oldham (1).
Nello smontaggio disunendo i due supporti (regolatore ed albero a camme) può cadere e andare perso.
In fase di montaggio si consiglia di cospargere il giunto Oldham con grasso il quale nel caso specifico svolge la funzione
di collante (fig. 91)
89 90 91
Variatore di anticipo - Smontaggio
- Svitare il bullone di fissaggio del variatore di anticipo con una chiave di 14 mm (fig. 92), applicare l’estrattore 981075.421
e tenendo bloccato il supportino esagonale A ruotare la vite B per rimuovere le masse (figg. 93-94).
A B
92 93 94
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REVISIONE 00 18-10-2004
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Camma comando pompa iniezione -

Smontaggio
Rimuovere l’anello elastico (fig. 95)

(usare pinze per anelli elastici da
interno), estrarre la rondella di
spallamento (Fig. 96) e sfilare la
camma di iniezione .
95 96
Tendicinghia - Smontaggio
Dopo avere svitato il dado flangiato di fissaggio smontare la rondella

antisvitamento, il tendicinghia e la molla del tensionatore (Fig. 97).
Il perno del tendicinghia se non è usurato o rotto, si evita di smontarlo dal carter.
97
Puleggia distribuzione e anello di tenuta olio albero a camme - Smontaggio
Raddrizzare il fermo di sicurezza, svitare il bullone, e rimuovere la puleggia distribuzione (Fig. 98).
Rimuovere l’anello di tenuta olio (usare un giravite) (Fig. 99), l’anello elastico di ritegno (usare pinze per anelli elastici da
interno) e la rondella di rasamento (Fig. 100).
Al rimontaggio sostituire l'anello di tenuta olio con uno nuovo
98 99 100
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REVISIONE 00 45
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Coperchio punterie - Smontaggio
Svitare le quattro viti esagonali M6x20 per smontare il coperchio punterie, verificare le condizioni dell'anello OR di tenuta
ed eventualmente prima del rimontaggio sostituirlo (fig. 101).
Albero a camme estrazione
Ruotare l’albero in modo da portare il lobo della camma in corrispondenza dell’apertura prevista (Fig. 102).
Ripetere l’operazione sulla seconda camma per estrarre completamente l’albero (Fig. 103).
101 102 103
Punterie - Smontaggio
Per la rimozione degli spessori dalle punterie fare ruotare quest'ultime, sino a
quando uno degli appositi tagli si trova in posizione favorevole per l'inserimento di
un cacciavite necessario per lo scollamento dello spessore dalla punteria (fig.
104).
La superficie del piattello di registro dove è stampigliato il numero che ne indica
lo spessore deve essere rivolta verso il bicchierino della punteria.
Se si riutilizzano le stesse punterie in quanto non usurate, queste dovranno essere
contrassegnate come pure gli spessori prima dello smontaggio in modo da
rimontarle nella medesima posizione (quella di scarico nello scarico e quella di
aspirazione nell'aspirazione ).
104
105 106 107
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REVISIONE 00 18-10-2004
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Pompa alimentazione - Smontaggio
Per lo smontaggio della pompa alimentazione si devono svitare i due dadi di fissaggio (fig. 108) quindi si rimuove il distanziale
con il puntalino che comanda la pompa prendendo il moto dalla camma (fig. 110).
Verificare sempre ed eventualmente sostituire i due O-Ring di tenuta (fig. 109).
108 109 110
Supporto albero a camme - Smontaggio
Con una chiave appropriata svitare le quattro viti TC M6x20 di ancoraggio alla testata (fig. 111) e quindi rimuovere il supporto
albero a camme (fig. 112)
111 112
Testata motore - Smontaggio
Svitare i 4 dadi di fissaggio (Fig. 113), sfilare il gruppo testata (Fig. 114) e rimuovere la guarnizione (Fig. 115).
Al rimontaggio sostituire sempre la guarnizione testata con una nuova appropriata
113 114 115

18-10-2004
REVISIONE 00 47
1-5302-661 51091 18-10-2004
Pompa acqua - Smontaggio
Svitare i 4 bulloni di fissaggio della pompa per la circolazione dell'acqua e smontarla (fig. 116-117).
Ogni volta che si ha la necessità di smontare la pompa acqua è consigliato sostituire i due O-Ring di tenuta (fig. 118).
In caso di mal funzionamento la pompa acqua non è riparabile, si può solo sostituire.
116 117 118
Astuccio asta livello olio - Smontaggio
Svitare le due viti esagonali TC M6x20 e smontare l'astuccio asta livello olio.
Verificare ed eventualmente sostituire l'anello O-Ring di tenuta interposto tra la flangia di fissaggio dell'astuccio ed il carter
(fig. 119-120)
119 120
Interruttore pressione olio - Smontaggio
Dati tecnici
Tipo : .................................. normalmente chiuso
Pressione di intervento : ... 0,30÷0,60 Kg/cm2
Temperatura di esercizio : -25°÷+130° C
Pressione massima : ....... 6 Kg/cm2
Coppia di serraggio : ......... 22 Nm
121 122
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REVISIONE 00 18-10-2004
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Corona - Smontaggio
Dopo aver smontato il carter frizione mediante la rimozione dell'unico dado e delle 10 viti di fissaggio (Fig. 123), con
l’ausilio dello specifico attrezzo 981075.412 (fig. 124) bloccare la corona e svitare il bullone di fissaggio (Fig. 125).
Durante lo smontaggio del carter frizione (fig. 123) prestare attenzione a non danneggiare l'anello di tenuta olio
sfregandolo contro l'ingranaggio dell'albero a gomito.
N.B. Al rimontaggio il bloccaggio del bullone deve essere effettuato reimpiegando lo stesso attrezzo
dado
attrezzo 981075.412
123 124 125
Con l'ausilio dell'attrezzo 981075.425 munito del particolare 984651.457 (fig. 126) estrarre il cono (fig. 127) e smontare la
corona (fig. 128)
984651.457
126 127 128
Ingranaggio albero motore - Smontaggio
Dopo avere rimosso con le apposite pinze l’anello elastico di fermo, togliere la rondella di rasamento (Fig. 129) ( a
ricambi vengono fornite di vari spessori - da un minimo di mm 1,20 a un massimo di 1,75 mm ) e l’ingranaggio albero
motore (Figg. 130÷131).
129 130 131

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REVISIONE 00 49
1-5302-661 51091 18-10-2004
Ingranaggio conduzione pompa olio e

pompa olio - Smontaggio
Bloccare l'ingranaggio comando

pompa olio con un cacciavite, per
svitare il bullone di fermo (Fig. 132),
quindi smontare la catena (Fig. 133).
Svitare i due bulloni che fissano la
pompa olio (Fig. 134) ed estrarla
ponendo attenzione al corretto senso
per il rimontaggio (vedi fig. 135).
Sostituire la guarnizione ogni volta che
si smonta la pompa olio (Fig. 136).
132 133
Mandata Aspirazione
134 135 136
Valvola regolazione pressione olio -

Smontaggio
Rimuovere l'anello elastico di ritegno,

estrarre la molla ed il bypass.
Verificare l'eventuale accumulo di
sporcizia nella canalizzazione e
l'integrità della molla (fig. 137-138).
137 138
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REVISIONE 00 18-10-2004
1-5302-661 51091
Cilindro - Pistone - Spinotto - Smontaggio
Dopo avere sfilato il cilindro (Fig. 139), rimuovere dalla propria sede gli anelli
elastici di ritegno tramite un cacciavite (Figg. 140÷141), quindi sfilare lo spinotto
(Fig. 142) e smontare il pistone.
139
140 141 142
Ingranaggio distribuzione e scatola comando cambio - Smontaggio
Rimuovere l'ingranaggio distribuzione (Fig. 143).

Svitare i 5 bulloni di fissaggio e rimuovere la scatola comando cambio (Fig. 144).
143 144
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REVISIONE 00 51
1-5302-661 51091 18-10-2004
Separazione semicarters
Svitare le 15 viti di unione (Fig. 145),

posizionare il motore orizzontalmente
come rappresentato in figura (Fig. 146)
e mediante colpi di mazzuolo in
gomma separare i due semicarter.
Al rimontaggio le rondelle di
spallamento, interposte tra
albero motore e carter lato
volano, devono essere
posizionate con le 4 tracce per
la lubrificazione rivolte verso
l’albero motore. 145 146
Albero motore - Albero per retromarcia - Albero cambio - Ingranaggio multiplo

- Gruppo differenziale
1
Rimuovere l’ingranaggio invertitore “1” (Fig. 147), l’albero cambio “2” (Fig. 148),
l’ingranaggio multiplo “3” (Fig. 149), l’albero motore “4” (Fig. 150) e con l’apposito
estrattore 981075.411 (Fig. 151) rimuovere il gruppo differenziale “5” (Figg. 152÷153).
147
3 4
2
148 149 150
5
151 152 153
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REVISIONE 00 18-10-2004
1-5302-661 51091
Semicarter lato volano - Astuccio a rullini, ingranaggio multiplo e astuccio a rullini, ingranaggio cambio - Smontaggio
Rimuovere i due astucci a rullini impiegando come punzone uno spezzone di tubo, di Ø esterno mm 24 (Fig. 154) per l’astuccio
a rullini dell’ingranaggio multiplo “A” e Ø esterno mm 36 per l’astuccio a rullini dell’albero cambio “B” (Fig. 155).
A B
Ø esterno Ø esterno
mm 24 mm 36
154 155
Semicarter lato frizione - Astuccio a rullini albero cambio e cuscinetto a sfere

ingranaggio multiplo - Smontaggio
Montare l'estrattore 981075.415 (Fig. 156) sull'astuccio a rullini dell'albero

cambio e agire sul dado centrale fino ad estrazione avvenuta (Fig. 157).
Togliere l'anello elastico di ritegno " D" (Fig. 158) e operando dalla parte
opposta a quella rappresentata in figura con un punzone di Ø esterno mm 30
espellere il cuscinetto a sfere " E" (Fig. 159).
156
D
E
157 158 159
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REVISIONE 00 53
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NOTE
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REVISIONE 00 18-10-2004
1-5302-661 51091
NOTE
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REVISIONE 00 55
1-5302-661 51091 18-10-2004
DESCRIZIONE DEL REGOLATORE DI MANDATA
Dalle figure 1 e 2 risultano gli elementi essenziali ed il funzionamento del regolatore.
Il contenitore masse (1) è portato in rotazione dal relativo albero azionato dall'albero a camme del motore.
Nel contenitore masse (1) sono alloggiate 4 masse centrifughe (2) che agiscono sul cursore del puntalino (3). Questo aziona
la leva comando asta (4) incernierata ad una estremità sul perno (5) solidale con il carter, ed all'altra estremità collegata con
l'asta di regolazione pompa (7).
Fra la leva di regolazione (6) e la leva comando asta (4) è interposta la molla (22) per il supplemento di portata all'avviamento.
Sulla leva di regolazione (6) agiscono : la molla (9) per la regolazione dei giri di minimo; la molla di adeguamento (20) per
regolare la portata al numero di giri, e tramite lo scodellino (10) e l'alberino (11), la molla di regolazione dei giri massimi (12).
Quest'ultima, montata con precarico nel telaio (17), viene ulteriormente compressa dalla leva (13) solidale al comando
acceleratore (14).
Sulla leva di comando asta (4) e quindi sull'asta di collegamento pompa (7), agisce la leva (15) collegata al comando di arresto
del motore (16). Sulla scatola del regolatore è fissata una calamita (18) che ha la funzione di trattenere la leva (4) in posizione
di portata supplemento.
La leva (6) scontra sulla vite di regolazione (19) che seve a posizionare correttamente l'asta (7).
Posizione calamita sul regolatore
Inserire la pompa di iniezione sulla testa e bloccarla dopo averla posizionata in mandata massima.
Allentare le viti di fissaggio della calamita e spostarla fino a battuta sulla leva comando asta; ribloccarla in detta posizione e
controllare che il carico per il disimpegno della leva comando asta sia 700÷800 gr.
Registrazione battute leve arresto motore
Per la posizione di marcia registrare la vite di riscontro (20) della leva di arresto del motore (16) in modo che la sua parte interna
non interferisca con la leva comando asta (4).
Per la posizione di stop, registrare la vite di riscontro (21) della leva di arresto motore (16) in modo che lo scontro non avvenga
attraverso la leva di comando asta (4) e l'asta di collegamento (7) sulla pompa iniezione.
Gioco assiale albero porta masse e spessori di regolazione
Gioco : 0,1÷0,16 mm
Spessori : mm 1,2 - 1,3 - 1,4 Tolleranza : ± 0,05
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Le principali funzioni del regolatore sono :
- Regolazione dei giri di minimo del motore
- Limitazione dei giri massimi del motore
-Aumento della portata durante la fase di avviamento
FIG. 1
FIG. 2
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Regolatore di mandata
Mediante le 6 viti di fissaggio rimuovere il coperchio (Fig. 160).

Togliere il fermo A (Fig. 161), lo scodellino B e la molla regolazione giri minimo
C (Fig. 162).
Portare verso l’esterno la leva di comando asta 13 (Fig. 162), estrarre la molla
di supplemento D, sfilare il fermo E e rimuovere l’asta collegamento pompa 6
(Fig. 163).
160
C
A
B 13 E
161 162 163
Con una pinza da seeger rimuovere l'anello elastico di fermo (fig. 164), sfilare il perno 7 (fig. 165), smontare la leva di
regolazione 13 e la leva di comando asta 4 (Fig. 164), i distanziali F (Fig. 165) e le due rondelle di rasamento G (Fig. 166)
interposte tra la leva di regolazione 13 la leva comando asta 4. In fase di montaggio seguire l'ordine inverso.
G
4
10 13
164 165 166
1) Alberino
2) Scodellino
3) Molla regolazione giri minimo
4) Leva comando asta
5) Comando acceleratore
6) Asta collegamento pompa
7) Perno
8) Masse centrifughe
9) Contenitore masse
10) Molla di regolazione giri massimi
11) Vite regolazione portata
12) Contenitore molla di adeguamento
13) Leva di regolazione
14) Magnete
167
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Per mezzo dell'apposita pinza rimuovere dal proprio alloggiamento l'anello elastico di ritegno ( vedi fig. 169 ) quindi
estrarre l'albero con il contenitore portamasse (Fig. 170).
Svitare i due dadi A di fermo ( vedi fig. 171÷172 ) e dopo avere rimosso la piastrina metallica smontare la calamita che ha
la funzione di trattenere in supplemento la leva 4 (Figg. 164÷167).
Nel caso in cui si abbia necessità di dover sostituire l'alberino porta molla di regolazione giri massimi si dovrà effettuare
per mezzo di un punzone cacciaspine come indicato in figura 173.
Per il rimontaggio procedere in senso inverso a quello descritto fino qui.
168 169 170
171 172 173
Regolatore di mandata - rimontaggio
A rimontaggio effettuato, verificare con l'apposito attrezzo privo di colonnette matr. 981075.417 (Fig. 174), munito di comparatore,
il gioco assiale dell’alberino “Z” che deve risultare compreso tra 0,10 e 0,16 mm (Fig. 175).
Nel caso si riscontrasse un gioco diverso da quello prescritto, sostituire la rondella di rasamento “V”.
Allo scopo sono fomite come ricambi 3 rondelle di spessore diverso da mm 1,2 - 1,3 - 1,4.
attrezzo 981075.417
V Z
174 175
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FUNZIONAMENTO DEL REGOLATORE
Motore fermo e avviamento
Le masse centrifughe del regolatore sono completamente chiuse, spinte dal cursore sul quale si scaricano le azioni delle molle
di supplemento del minimo (ved. fig. 3). La leva di regolazione, spinta ad una estremità dalla molla del minimo, scontra sulla vite
di regolazione.
La leva di comando asta spinta dalla relativa mollaporta l'asta di collegamento della pompa nella posizione di portata massima
e quindi in posizione predisposta per l'avviamento del motore. Da notare che agendo sulla leva dell'acceleratore non si ha nessun
effetto sull'asta di collegamento pompa in quanto la leva di regolazione scontra già sulla vita di regolazione; perciò l'avviamento
del motore può essere fatto con l'acceleratore al minimo.
La calamita aiuta la molla di supplemento a mantenere l'asta di collegamento nella posizione di massima portata fino a quando
il motore non ha raggiunto i duemila giri circa.
Superati tali giri la forza centrifuga delle masse supera la reazione delle molle e della calamita, per cui le masse si aprono
spostando per mezzo del cursore le leve di regolazione e di comando asta e quindi l'asta di collegamento della pompa, verso
posizioni di portata minori.
ACCELERATORE
Motore a giri minimi
Dopo l'avviamento del motore, se non si agisce sulla leva dell'acceleratore, le masse del regolatore si trovano in una posizione
di equilibrio con la molla del minimo ad un regime di circa 1200 giri. Appena il motore aumenta di giri le masse si aprono spostando
il cursore e la leva di regolazione fino ad ottenere una nuova posizione di equilibrio; contemporaneamente l'asta di collegamento
pompa viene spostata verso posizioni di portata minori, per cui il motore tende a tornare al regime iniziale.
L'inverso accade se il motore tende a diminuire di giri. Col motore a giri minimi perciò il regolatore compie continue oscillazioni
intorno alla posizione di equilibrio per mantenere il più possibile costanti i giri.
ACCELERATORE
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REVISIONE 00 18-10-2004
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Motore a carico parziale
Dalla posizione di minimo, agendo sulla leva dell'acceleratore, si precarica completamente la molla del minimo; dopo di che, lo
scodellino spinge direttamente la leva di regolazione portando l'asta di collegamento pompa verso posizioni di portata maggiori
e richiudendo in parte le masse centrifughe del regolatore.
In questo caso è come se l'asta di regolazione portata della pompa di iniezione, fosse collegata direttamente al comando
acceleratore e cioè, a spostamenti del comando acceleratore corrispondono spostamenti proporzionali all'asta di collegamento
pompa.
A carichi parziali, il carico esercitato dal regolatore comprime parzialmente la molla di adeguamento portata, facendo così
spostare la leva di comando asta, variando quindi la portata della pompa al variare del numero di giri.
ACCELERATORE
Motore a pieno carico
Spostando completamente la leva dell'acceleratore fino alla posizione di pieno gas si porta la leva di regolazione a scontrare con
la vite di regolazione, dopo di che si comprime la molla di regolazione dei giri massimi.
A giri bassi ; all'aumentare dei giri, il regolatore comprime la molla di adeguamento portata, riducendo così la portata della pompa
stessa.
In questa posizione, l'asta di collegamento pompa, è nella posizione di massima portata di funzionamento.
ACCELERATORE
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REVISIONE 00 61
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Motore a giri massimi
Quando il motore raggiunge i giri massimi di funzionamento la forza centrifuga delle masse del regolatore supera la reazione della
molla di regolazione dei giri massimi ; le masse si aprono spostando la leva di regolazione e l'asta di collegamento pompa verso
posizioni di portata minori.
Se il motore continua ad aumentare di giri le masse continuano ad aprirsi fino a portare l'asta di collegamento pompa nella
posizione di portata nulla. L'inizio di intervento del regolatore avviene a circa 4500 giri e l'annullamento di portata a circa 5200.
ACCELERATORE
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REVISIONE 00 18-10-2004
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Giochi di montaggio
I pistoni ed i cilindri fomiti dalla Casa come parti di ricambio sono contrassegnati con lettere dell’alfabeto.
Nel caso che vengano sostituiti sia il pistone che il cilindro, occorre, accoppiare pezzi contrassegnati dalla stessa lettera.
Qualora invece si debba maggiorare il cilindro, la misura “E” dovrà superare la misura “C” del pistone da montare (segnata
sul pistone stesso) del valore indicato, “Gioco al montaggio”.
Cilindro - pistone
Denominazione Sigla Categorie di accoppiamento Gioco "A"
dimensioni nominali classe Cilindro Pistone al rimontaggio
Cilindro normale A 83,000÷83,010 82,935÷82,945

E = 83 -0 +0,05
B 83,010÷83,020 82,945÷82,955
0,055÷0,075
Pistone normale C 83,020÷83,030 82,955÷82,965
C = 82,96 ± 0,025 D 83,030÷83,040 82,965÷82,975
E 83,040÷83,050 82,976÷82,985
176
Anelli di tenuta
Denominazione del pezzo Diametro (mm)

Anello di tenuta superiore
Anello di tenuta inferiore 83
Anello raschiaolio completo
177
N.B. Gli anelli di tenuta devono essere montati con la scritta “TOP” rivolta verso il cielo del pistone e la molla interna dell’anello
raschiaolio deve essere posizionata con la giunzione a 180° dalla giunzione dell’anello raschiaolio.
Gioco”A” al montaggio (mm)

Anello di tenuta superiore 0,25÷0,50
Anello di tenuta inferiore 0,25÷0.50
Anello raschiaolio completo 0,10÷0,30
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REVISIONE 00 63
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Cave pistone - anelli elastici
Denominazione Denominazione Gioco -A- (mm)
1a cava pistone 2,160÷2,190 (Ø80) Anello tenuta sup. 2,095÷2,075 (Ø80) 0,065÷0,115
2a cava pistone 2,040÷2,060 Anello tenuta inf. 1,990÷1,970 0,050÷0,090
3a cava pistone 3,020÷3,040 Anello raschiaolio 2,990÷2,975 0,030÷0,065
178
Pistone - spinotto
Pistone “A” Ø 25 - 0,001 - 0,006
Spinotto “B” Ø 24,991 ± 0,002
Gioco "C" al montaggio Ø 0,001÷0,010
179
Boccola piede di biella-spinotto
Piede di biella “A”: Ø 25,006÷25,009
Spinotto “B”: Ø 24,991±0,002
Gioco “C” al montaggio: 0,013÷0,020
Boccola piede di biella-piede di biella
Boccola piede di biella “A”: Ø 28 +0,80 + 0,118
Piede di biella “B”: Ø 28 -0 -0,021

180
Interferenza 0,059÷0,118
- Tolleranza sul parallelismo fra gli assi della testa e del piede di biella (misurata a 125 mm dallo stelo della biella) = 0,08 mm
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REVISIONE 00 18-10-2004
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Albero motore - Testa di biella
Denominazione Dimensione (mm)
Testa di biella “A” 51,333 - 0 + 0,013
Semicuscinetto di biella “C” 1,535÷1,526
Albero motore “B” 48,288 - 0,02 +0
181
Guida valvola - stelo valvola
Denominazione Dimensioni (mm)
Guida valvola “A” 8,015÷8,033
Stelo valvola scar. e asp. “B” 7,974÷7,992
Gioco “C” al montaggio 0,023÷0,059
N.B. La misura del diametro interno della guida valvola deve

intendersi montata e dopo lavorazione.
182
Sedi valvole
Denominazione Aspirazione Scarico
Angolo di inclinazione sede per valvola 45 ° ± 5' 45 ° ± 5'
Angolo di inclinazione sede della valvola 45° 30' ± 7' 45° 30' ± 7'
Diametro del fungo 38,300÷38,600 33,300÷33,600
Diametro alloggiamento sede per valvola 39,988÷40,012 34,988÷35,012
Diametro esterno sedi valvola 40,094÷40,119 35,094÷35,119
Interferenza di montaggio sedi valvola-testa cilindro 0,082÷0,131 0,082÷0,131
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REVISIONE 00 65
1-5302-661 51091 18-10-2004
Punteria
Diametro punteria “A” 35,000÷35,025
Diametro sede punteria “B” 34,975÷34,995
Gioco al montaggio “C” 0,005÷0,050
183
Piattelli valvole
Spessori “A”:
3,25 - 3,30 - 3,35 - 3,40 - 3,45 - 3,50 - 3,55 - 3,60 - 3,65 - 3,70 - 3,75
- 3,80 - 3,85 - 3,90 - 3,-95 - 4,00 - 4,05 - 4,10 - 4,15 - 4,20 - 4,25 -
4,30 - 4,35 - 4,40 - 4,45 - 4,50 - 4,55 - 4,60
Tolleranza ± 0,015
184
Molla
Lunghezza libera “L” mm 53,9
Carico ad un’altezza di 36 mm kg 38,9 ± 1,5
Carico ad un’altezza di 26,5 mm kg 59,5 ± 2,5
185
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REVISIONE 00 18-10-2004
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CARTER MOTORE - CUSCINETTI
Cuscinetto a sfere ingranaggio multiplo lato frizione
Diametro esterno cuscinetto Ø 62,000÷61,987

Diametro sede Ø 61,979÷61,949
Interferenza di montaggio gioco 0,008 mm
interf. 0,051 mm
Sede astucci a rullini
Diametro sede astuccio per ingranaggio multiplo lato volano Ø 25,979÷26,000

Diametro sede astuccio per ingranaggio cambio lato frizione Ø 46,983÷46,958
Ingranaggio invertitore
Sede albero Ø 18,016÷18,034 Gioco

0,016÷0,052
Albero ingranaggio invertitore Ø 18,000÷17,982
Interferenza
Ingranaggio invertitore Ø 17,944÷17,962 0,056÷0,020
Alloggiamento differenziale
Denominazione Dimensioni Accoppiamento
Scatola differenziale Ø 75,970÷75,924 gioco

Sede differenziale Ø 76,000÷76,046 0,122÷0,030
Alloggiamento bronzine - carter - albero motore
Denominazione Dimensioni Accoppiamento
Semicarter latyo distribuzione Ø 60 0 - 0,030 Interferenza

Semicarter lato frizione 0,133÷0,195
Bronzina libera Ø 60 +0,133 +0,165
Bronzina montata sul carter
dopo lavorazione Ø 55 +0,010 +0,029 gioco
Albero motore Ø 55 -0,030 -0,043 Ø 0,040 ÷0,072
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REVISIONE 00 67
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Pompa iniezione: "MICO" tipo F 002 F 10 006
Condizioni di prova
Diametro pompante: 6 mm
Passo elica sinistra: 12 mm
Olio di prova: SHELL S 93 65
Temperatura olio di prova: 40°C±2°
Pressione ingresso pompa: 0,2 Kg/cm2
Prealzata pompante: 1,97÷2,30 mm
Caratteristiche della pompa al banco
Leva regolazione in posizione centrale di riferimento:
Giri/min Portata mm3 ciclo Corsa leverino da posizione

max portata (mm)
1500 23,3 ± 0,5 9
1900 20,8 ± 1 8,3
2250 29 ± 1 9,5
Leva di regolazione posizione di portata massima:
Giri/min Portata mm3 ciclo
150 45 ± 3,5
186
Pompa iniezione
Legenda :
1- Tubo di mandata pompa iniettore ad alta pressione

2- Dado di raccordo con tubo di mandata
3- Molla
4- Riempitore
5- Valvola
5- Cilindretto pompante
6- Elica pompante
7- Cilindretto pompante
8- Pistoncino pompante
9- Piattello molla
10- Molla
11- Piattello ritenuta molla
12- Leverino comando portata
13- Corpo pompa
14- Innesto entrata combustibile
187
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REVISIONE 00 18-10-2004
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Iniettore: MICO F 002 C 6 Z 396
Legenda:
1- Tubo di mandata alta pressione ( Ø 6 - Ø 1,75x168 )

2- Dado di raccordo con tubo di mandata
3- Condotto di pressione
4- Spessore di taratura della pressione
5- Molla di pressione
6- Perno di pressione
7- Polverizzatore MICO DNO SD 287
8- Ghiera di bloccaggio polverizzatore
9- Rosetta intermedia
10- Corpo polverizzatore
11- Raccordo di recupero del trafilamento
12- Parafiamma
188
Taratura iniettore
Collegare l'iniettore ad una pompa a mano e verificare che la

pressione di taratura sia 150 +10 - 0 bar; registrare, se è necessario,
variando lo spessore che si trova sopra la molla.
Sono previsti come ricambio undici spessori diversi le cui misure
vanno da 1 a 2 mm.
Quando si sostituisce la molla, la taratura deve essere fatta ad una
pressione superiore di 10 bar (160 bar) per compensare gli
assestamenti nel funzionamento.
Tenuta iniettore
Tenuta: mantenere all’interno dell’iniettore una pressione inferiore di

10,20 kg /cm2 alla pressione di apertura.
Nessuna goccia deve formarsi sulla punta dell’iniettore, in un tempo

inferiore a 10 secondi. È comunque ammesso un leggero
trasudamento.
IMPORTANTE
II getto dell’iniettore, a causa della elevata pressione di uscita,

provoca delle ferite le cui conseguenze possono essere molto
gravi. Avere cura che durante le prove il getto stesso non
raggiunga nessuno.
189
18-10-2004
REVISIONE 00 69
1-5302-661 51091 18-10-2004
Testa motore
Legenda:
1- Semiconi
2- Piattelli superiore molle valvole
3- Molla valvola
4- Anelli tenuta guide valvola
5- Piattelli inferiori molle valvole
6- Precamera
7- Valvola di scarico
8- Valvola aspirazione
190
Smontaggio valvole
Abbassare le molle valvole (fig. 192) utilizzando un morsetto alza valvole universale come rappresentato in figura (fig.
191) ( l'attrezzo non fa parte dell'attrezzatura speciale in quanto acquistabile sul mercato ), togliere i semiconi (fig. 193) e
allentare l’attrezzo fino a rimuovere le molle e le valvole.
morsetto alzavalvole universale
191 192 193
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REVISIONE 00 18-10-2004
1-5302-661 51091
Smerigliatura valvole
Togliere accuratamente i depositi carboniosi senza intaccare il

O metallo e lavare con liquido detergente.
Esaminare le sedi delle valvole: esse non devono presentare
intaccature o rigature ma devono avere la superficie uniforme in
modo che sia assicurata un perfetta tenuta della valvola.
Nel caso mancasse detta tenuta bisogna provvedere alla
smerigliatura delle sedi stesse. Questa operazione deve essere
eseguita con molta cura nel modo seguente: spalmare le valvole con
smeriglio fine, introdurre la valvola nella rispettiva guida e fissare la
chiave “O” all’estremità dello stelo.
Manovrare alternativamente la chiave cambiando ogni tanto
posizione.Evitare assolutamente di far entrare lo smeriglio nelle guide
194 delle valvole. Ad operazione ultimata lavare e soffiare accuratamente
la testa e le valvole.
Per il controllo della perfetta tenuta delle valvole versare un po’ di
benzina nei condotti di aspirazione e di scarico, quindi controllare che
questa non trafili dalle valvole stesse.
AVVERTENZA: Se le sedi delle valvole si presentassero logorate o

con segni profondi, è necessario, prima di effettuare la smerigliatura,
ripassarle con apposite frese.
18-10-2004
REVISIONE 00 71
1-5302-661 51091 18-10-2004
Rimontaggio valvole
Prima del rimontaggio delle valvole, che si effettua in ordine inverso allo smontaggio, sostituire sempre i due anelli di
tenuta sulle guide delle valvole (fig. 195), utilizzando il punzone 986290.109 (fig. 197-198).
IMPORTANTE : Prima del rimontaggio delle valvole lubrificare le guide e gli steli.
punzone 986290.109
195 196 197
198 199 200
201 202 203

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REVISIONE 00 18-10-2004
1-5302-661 51091
NOTE
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REVISIONE 00 73
1-5302-661 51091 18-10-2004
Precamera - smontaggio e rimontaggio
Per estarre la precamera, battere con un battitoio attraverso il foro dall'alloggiamento dell'iniettore (Fig. 204).
Questo modo di espulsione della precamera ne comporta il danneggiamento, quindi si renderà necessaria la sostituzione
ad ogni estrazione.
Prima di montare una precamera nuova si deve misurare la profondità della sede nella testata (Fig. 205÷206), la quota
risultante determina la precamera più idonea delle quattro di altezza diversa che abbiamo a disposizione.
Per facilitarne il riconoscimento ogni precamera nuova viene contraddistinta in funzione della propria altezza con una
pennellata di vernice di colore diverso (come indicato in tabella).
L'inserimento della precamera nella propria sede deve avvenire in modo che il grano di riferimento 1 vada a coincidere
nell'apposita sede d'orientamento 2 (fig. 207).
L'interferenza tra il diametro esterno della precamera e il diametro interno della sede deve essere di 0,01÷0,05.
L'incassatura della precamera rispetto al piano della testa misurata con un comparatore deve rispettare le specifiche
menzionate nell'apposita tabella (fig. 209).
Vedi tabella
204 205 206
1 2
207 208 209
Simbolo Altezza Profondità Incassatura

Colore precamera sede precamera precamera nella testa
classe
A Giallo 4,080÷4,090 4,100÷4,109 0,010÷0,029
B Rosso 4,091÷4,100 4,110÷4,119 0,010÷0,028
C Blu 4,101÷4,110 4,120÷4,129 0,010÷0,028
D Bianco 4,111÷4,120 4,130÷4,140 0,010÷0,02
Denominazione Dimensioni Interferenza
Diametro interno della sede per precamera Ø 27,50÷27,52

0,01÷0,05
Diametro interno della sede per precamera Ø 27,53÷27,55
74 18-10-2004
REVISIONE 00 18-10-2004
1-5302-661 51091
Pompa olio
Pulire tutti i pezzi e controllare :- la planarità dei piani di unione.

- Sostituire i pezzi difettosi in caso di deformazione
- Il gioco laterale dei rotori e radiale tra i due rotori
Qualora i valori previsti non siano rispettati sostituire i pezzi difettosi
210 211 212
Mandata Aspirazione
213 214
Pompa olio
Pompa tipo: ............................................................ a lobi

Comando pompa: .................................................. mediante ingranagio a catena trascinato dall’albero motore
Valvole regolazione pressione: ........................... tra basamento e testa
Diametro sede rotore “A”: ................................... 40,576÷40,588
Diametro esterno rotore “B”: .............................. 40,513÷40,551
Gioco tra sede e rotore “C”: ................................ 0,025÷0,075
Altezza rotore “D”: ................................................ 5,985÷6,00
Profondità sede rotore “E”: .................................. 11,025÷11,050
Gioco laterale tra rotori e corpo pompa “F”: ...... 0,025÷0,065
Gioco radiale tra rotori “G”: ................................. 0,15 max
Pressione di lubrificazione con olio a 100°C: ..... a regime minimo 1÷2 kg/cm2
a regime massimo 3,5÷4,5 kg/cm2
18-10-2004
REVISIONE 00 75
1-5302-661 51091 18-10-2004
Albero motore e biella
1- Fusto biella
2- Vite fissaggio cappello biella
3- Semicuscinetti biella
4- Tappo otturatore
5- Albero a gomito
6- Dadi fissaggio cappello biella
7- Cappello biella
8- Rocchetto pompa olio
215
Biella
Togliere i due dadi di bloccaggio e rimuovere la biella. Al rimontaggio posizionare la biella sull’albero motore con i
riferimenti del cappellotto e della biella allineati e orientati nel modo in cui si trovavano prima dello smontaggio vedi
figura 218. Quindi bloccare i due bulloni progressivamente alla coppia di serraggio di Nm 70.
216 217 218
AVVERTENZA : La sostituzione dei semicuscinetti della testa di biella è ammissibile solo se l’albero motore è privo di
rigature, abrasioni od ovalizzazione.
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REVISIONE 00 18-10-2004
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Legenda Albero ingranaggi

Albero ingranaggi cambio a 4 marce: cambio a 4 marce:
1- Albero ingranaggio cambio

con rocchetto comando
differenziale
2- Crociera innesto velocità
3- Distanziale
4- Ingranaggio 4° velocità
8- Ingranaggio retromarcia
9- Anello rasamento
10- Anello di arresto
11- Stelo comando velocità
12-Ghiera serraggio crocera
219
Albero ingranaggi cambio

Q
Rimuovere l’anello elastico di ritegno “Q”, la rondella di spallamento “P” e gli
R ingranaggi. Svitare lo stelo “R”, portare le crociere, una alla volta, in
corrispondenza della cava ricavata sul canale di scorrimento e sfilarle
dall’albero.
220
Rimontaggio albero ingranaggi cambio : Serraggio crocera innesto velocità
Inserire la crocera nella cava sul canale di scorrimento ( fig. 220a ).

Avvitare lo stelo comando velocità alla crocera ( fig. 220b ) e con l'ausilio della chiave dinamometrica serrare a 50 Nm ( fig.
220c ).
220a 220b 220c
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REVISIONE 00 77
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Rimontaggio albero ingranaggi cambio: Serraggio ghiera di bloccaggio

crocera.
Cospargere di Loctite 270 ( fig. 221a ) la filettatura della ghiera bloccaggio

crocera.
Introdurre la ghiera nell'albero ingranaggio cambio ( fig. 221b ) dal lato del
rocchetto comando differenziale .
Per mezzo dell'attrezzo matr. 1460.206 ( fig. 221 ) avvitare la ghiera e con la
chiave dinamometrica serrarla a 25 Nm ( fig. 221c ).
attrezzo 1460.206
221
221a 221b 221c
Verifica della misura del gruppo ingranaggi cambio

R
S
Dopo aver rimontato gli ingranaggi, il distanziale “R” (con la traccia rivolta verso
la rondella di spallamento), la rondella di spallamento “S”, con il calibro, a
forcella (passa e non passa) 984980.324 verificare la misura del gruppo
ingranaggi (mm 132 -0,12 -0,17).
Qualora il calibro non entrasse o avesse gioco eccessivo, sostituire la rondella
di spallamento con una di misura superiore o inferiore a seconda dei casi.
Ultimata l’operazione di verifica rimontare l’anello elastico di ritegno.
IMPORTANTE La rondella di spallamento “S” è fornita, come ricambio, in otto

spessori diversi. ( 1,750 - 1,830 - 1,910 - 1,990 - 2,070 - 2,150 - 2,230 - 2,310 )
222
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REVISIONE 00 18-10-2004
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NOTE
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REVISIONE 00 79
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Scatola cambio
Dopo avere svitato le viti di ancoraggio della scatola cambio disimpegnare lo stelo comando velocità del cambio dal pattino
selettore e smontare la scatola del cambio.
223
Legenda :
1- Perno delle leve con P.I.

2- Anello OR
3- Pattino
4- Selettore
5- Spina elastica
6- Anello di fermo
7- Sfera
8- Molla
9- Alloggio molla
10- Sensore della retromarcia
11- Molla di richiamo
12- Anello OR
13- Perno di sicurezza
14- Anello di fermo
15- Perno
16- Perno
17- Leva
224
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REVISIONE 00 18-10-2004
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Scatola differenziale
Legenda:
1- Corona differenziale
2- Viti
3- Perno differenziale
4- Scatola differenziale
5- Satelliti differenziale
6- Anello di rasamento
7- Seeger
8- Planetario differenziale
9- Squadrette ritegno perno differenziale
10- Rondelle
225
Scatola differenziale
Togliere i 6 bulloni “E”, le squadrette di ritegno asse satelliti “F” e la corona.

Con pinze per anelli elastici rimuovere l’anello “G”, la rondella di spallamento
“H” ed il planetario.
Stilare il perno e rimuovere i satelliti e l’altro planetario. Sostituire le parti

avariate e procedere al rimontaggio seguendo le operazioni inverse a quelle
dello smontaggio, avendo cura di bloccare i 6 bulloni “E” ad una coppia di
55÷60 Nm.
226
18-10-2004
REVISIONE 00 81
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Motorino di avviamento
Il motorino d'avviamento è di tipo a magneti permanenti a 4 poli.

É comandato da un teleruttore che permette l'innesto del pignone ed il consenso di alimentazione.
Il motorino è alimentato direttamente dalla batteria e comandato dal commutatore a chiave.
Collegamento al motore mediante pignone e corona dentata sul volano.
Principali caratteristiche del motorino d’avviamento
Tipo BOSCH PRESTAZIONI PRINCIPALI
Tensione nominale 12V A VUOTO SOTTO CARICO A ROTORE BLOCCATO
Potenza nominale 1,6 kW TENSIONE 12V 9V 6V
Rotazione Sinistra CORRENTE max 75A 390A max 780A
COPPIA ---- MIN 1 Kgm MIN 2,2 Kgm
GIRI MIN 8.000 g/1' MIN 1.500 g/1' ----
SCHEMA ELETTRICO
Caratteristiche del teleruttore
Tensione di chiusura contatti a ................ 20° C ≤ 7,8 V

Tensione di chiusura contatti a ................ 100° C ≤ 10,3 V
Tensione max di rilascio contatti ............. ≤ 5 V
1. Avvolgimento di spunto
2. Avvolgimento di tenuta
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REVISIONE 00 18-10-2004
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Curva caratteristica del motorino di avviamento 12 V 1,6 kW
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REVISIONE 00 83
1-5302-661 51091 18-10-2004
Semicarter lato volano

C B A
Astuccio a rullini albero ingranaggi cambio e astuccio a rullini
ingranaggio multiplo
Posizionare il semicarter su di una base di appoggio e montare con gli

specifici punzoni 986290.106 l’astuccio a rullini “A” dell’albero ingranaggi
cambio e 986290.104 l’astuccio a rullini “B” dell’ingranaggio
multiplo. Posizionare sul semicarter, interponendo uno strato di grasso per
evitare la caduta durante le operazioni di accoppiamento, il cuscinetto di
spallamento “C” con le 4 tracce per la lubrificazione rivolte verso l’albero
motore e l’appendice inserita nel suo alloggio come indicato con freccia in
figura 232.
232
A B C
233 234 235
Semicarter lato frizione
Posizionare il semicarter su di una base

di appoggio e scaldare il semicarter a
circa 80° C nella zona di alloggio del
cuscinetto a sfere con una pistola
termica.
Con l'apposito punzone 986290.108
inserire il cuscinetto nella propria sede.
punzone 986290.108
236 237
Cuscinetto a sfere ingranaggio multiplo e astuccio a rullini alb. ingr. cambio
Montare, aiutandosi se necessario con un punzone di Ø esterno mm 50 il cuscinetto a sfere "D" e con le pinze inserire
l'anello elastico "E". Attendere che il semicarter sia raffreddato e con lo specifico punzone 986290.105 inserire l'astuccio a
rullini "F" dell'albero cambio. Quindi analogamente a quanto effettuato sul semicarter lato volano posizionare il cuscinetto
di spallamento "G".
D E
F
G
238 239 240

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REVISIONE 00 18-10-2004
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Alb. motore, alb. invertitore, ingranaggio multiplo, alb. cambio e differenziale
Inserire il gruppo differenziale (Fig. 241), l’ingranaggio multiplo (Fig. 242), l’albero cambio (Fig. 243), l’ingranaggio
invertitore (Fig. 244), l’albero motore (Fig. 245), il filtro olio interno “G”, il tubetto “N” e l’anello di tenuta “I” (Fig. 246÷247).
Effettuare la pulizia delle superfici di unione dei semicarter (Fig. 248÷249), spalmare di sigillante (Loctite 518) (Fig. 250)
e procedere al definitivo accoppiamento dei sermicarter tarando le viti alla coppia prevista 20÷22 Nm (Fig 251÷252).
241 242 243
244 245 246
247 248 249
250 251 252

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REVISIONE 00 85
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Ingranaggio pompa olio e pompa olio - rimontaggio
Al rimontaggio della pompa olio sostituire sempre la guarnizione con una nuova.
Rimontare la pompa olio facendo attenzione al corretto senso di montaggio (aspirazione e mandata).É buona norma prima
del montaggio riempire con olio il corpo pompa.
Prima e dopo il serraggio finale dei due bulloni di fissaggio "A" del corpo pompa olio al semicarter, verificare che la pompa
giri liberamente facendo ruotare a mano l'alberino per 4÷5 giri. La coppia di serraggio dei due bulloni "A" è di 8 Nm.
Rimontare la catena, dopo averne verificato la sua integrità con il rocchetto comando pompa olio. Il bulloncino di fissaggio
del rocchetto all'alberino della pompa olio deve essere serrato a una coppia di 10÷12 Nm.
Controllo pressione pompa olio
Il controllo della pressione dell'olio si effettua con l'olio ad una temperatura di 100° C.
Collegare il manometro di controllo al posto del rilevatore di pressione situato sulla canalizzazione principale.
Fare funzionare il motore e rilevare le seguenti pressioni:
- al minimo ≥ 1 Kg/cm2
- a 3000 R.P.M. 3,5÷4,5 Kg/cm2
Mandata Aspirazione
253 254 255
A
256 257 258
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REVISIONE 00 18-10-2004
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Ingranaggio motore
Montare l’ingranaggio “L”, la rondella di rasamento “M” e con le pinze per anelli elastici da interno l’anello elastico “N”.
Applicare al carter l’attrezzo 986782.034 munito di comparatore e controllare che il gioco assiale dell’ingranaggio sia di
mm 0,04÷0,1. Qualora non si ottenga tale gioco sostituire la rondella di rasamento “M” con una rondella di misura
adeguata, sono fornite come ricambi 13 rondelle di spessore diverso.
L
M
Tool 986782.034
259 260 261
Corona primaria cambio e carter

frizione
O
Posizionare la corona “O” il cono “P” e
bloccare con il bullone “Q” con chiave
dinamometrica alla coppia di 120÷140 P
Nm.
Montare l'anello paraolio sul carter
frizione utilizzando l'apposito attrezzo
cod. 986290.110.
Spalmare con sigillante (Loctite 510) il
piano di accoppiamento, montare il
carter frizione con i 10 bulloni e
Q
dell'unico dado serrandoli a una coppia 262 263
di 8 Nm
nut
Tool 986290.110
264 265 266
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REVISIONE 00 87
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Gruppo frizione
Per la sostituzione del disco condotto non occorrono attrezzi particolari, è

sufficiente agire sui 6 bulloni "B" e asportare il disco conduttore. Al rimontaggio,
prima di bloccare i bulloni "B" , montare il gruppo frizione sull'albero motore per
favorire il centraggio del disco condotto, quindi posizionare la rondella "C",
bloccare il dado "D" 120÷140 Nm e i 6 bulloni "B" 10 Nm, tenendo fissato il
gruppo frizione con l'apposita chiave 985110.039. Completare le operazioni con
il montaggio del cappellotto spingidisco, dell'anello di ritegno del coperchio.
267
B C
chiave di arresto 985110.039
268 269 270
271 272 273

Legenda :
1- Anello di ritegno piattello

2- Cappellotto reggispinta
3- Dado
4- Molla a tazza
5- Platorello spingidisco
6- Disco frizione
7- Flangia
8- Spina di centraggio
9- Bullone fissaggio
274
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REVISIONE 00 18-10-2004
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Scatola comando cambio
Ruotare l'albero motore e portare gli ingranaggi in posizione tale da permettere allo stelo "A" la massima escursione,
posizionare la levetta superiore in 2° velocità, spalmare il piano di unione scatola carter con il sigillante (Loctite 510),
innestare il pattino della levetta 3° e 4° velocità, quindi quello della retromarcia, 1° e 2° velocità.
Bloccare la scatola con i 5 bulloni di ancoraggio e controllare il regolare funzionamento del cambio.
275 276 277
278 279
Pistone e cilindro
Montare il pistone con la camera di combustione A rivolta verso l’alto (fig. 280); TOP
lubrificare e ruotare gli anelli di tenuta in modo che i tagli risultino spostati di
A
circa 120° fra di loro. Dopo avere lubrificato la canna inserire il cilindro
utilizzando l'attrezzo 985820.212 (figg. 281÷282).
Spingere il cilindro a battuta (fig. 283).
280
attrezzo 985820.212
281 282 283

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REVISIONE 00 89
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Rilievo della misura per la determinazione dello spessore della guarnizione della testata
Applicare il comparatore sull’attrezzo 981075.417 (fig. 284) ed azzerarlo su di un piano di riscontro. Montare l’attrezzo sul
cilindro utilizzando 2 prigionieri per il bloccaggio del cilindro e della testata, portare il pistone al punto morto superiore e
rilevare sul comparatore la misura della sporgenza del pistone oltre lo zero (fig. 285).
Al fine di mantenere il rapporto di compressione nella tolleranza selezionare lo spessore della guarnizione testata
secondo quanto indicato nella tabella delle specifiche sottostanti
Attrezzo 981075.417
284 285 286
287 288
Sporgenza pistone Spessore Identificazione Rapporto

(oltre lo zero) mm guarniz. esterna di compressione
0,45÷0,60 1,50 1 tacca

0,60÷0,75 1,65 2 tacche 22,5÷23,5
0,75÷0,90 1,80 3 tacche
AVVERTENZA :
Le misurazioni sopra descritte per l’individuazione della guarnizione appropriata si rendono necessarie solo nel caso di
sostituzione di uno dei seguenti particolari: cilindro, pistone, biella, albero motore o semicarters: in assenza di una delle
sopraddette condizioni la nuova guarnizione deve essere uguale (identificazione esterna) ( fig. 288) a quella precedentemente
smontata.
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REVISIONE 00 18-10-2004
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Serraggio testata - Montaggio
Montare la testata e dopo avere lubrificato le rondelle, i prigionieri e i quattro dadi, per eseguire un corretto bloccaggio
procedere come segue, tenendo presente che per ogni fase di serraggio la sequenza sotto indicata deve avvenire
secondo lo schema indicato in figura 290.
1) Accostare i quattro dadi con una coppia di 5 Nm.

2) Portare il serraggio ad una coppia di 40 Nm.
3) Effettuare una rotazione di 90° (1/4 di giro).
4) Completare il bloccaggio con una seconda rotazione di 90° (1/4 di giro).
289 290 291
Prigionieri fissaggio testata cilindro.
Per evitare fenomeni di allungamento permanente progressivo derivanti da ripetute operazioni di serraggio, è necessario
sostituire i prigionieri ogni 3 operazioni di smontaggio e rimontaggio del gruppo testata. Nel dubbio sostituirli ogni volta.
Supporto albero a camme e punterie - Montaggio
Montare il supporto dell'albero a camme sulla testata (fig. 292) serrando i bulloni ad una coppia di 20÷22 Nm (fig. 293),
lubrificare i supporti su cui ruota l'albero a camme e le sedi punterie "C" e "D" di aspirazione e scarico (fig. 292).
Inserire nelle proprie sedi "C" e "D""le punterie munite di spessori di regolazione (fig. 294).
Posizionare la guarnizione "E" (fig. 294).
- Diametro della sede punteria 35,000÷35,025

- Diametro esterno punteria normale 34,975÷34,995
- Gioco di montaggio punteria-sede 0,005÷0,050
D
C
292 293 294

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REVISIONE 00 91
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Albero a camme - Montaggio

A
Inserire l'albero a camme nel proprio B
supporto (fig. 295), montare la rondella
di spallamento "A" e l’anello elastico
di ritegno "B" (fig. 296).
Applicare il comparatore sull’attrezzo
981075.417 (fig. 297), montarlo sul
supporto e controllare che il gioco
assiale dell’albero a camme sia mm
0,15÷0,20 (fig. 298).
Qualora non si ottenga il gioco
suddetto, sostituire la rondella di
spallamento "A" con una di misura
295 296
superiore o inferiore, a seconda delle
necessità fino ad ottenere il gioco
prescritto (sono fornite allo scopo come
ricambi 6 rondelle di spessore diverso)
(fig. 299).
Rondelle di Spessore (mm)

spallamento
1 1,80 +0/-0,05
2 1,85 +0/-0,05
3 1,90 +0/-0,05
4 1,95 +0/-0,05
5 2,00 +0/-0,05
6 2,05 +0/-0,05
Attrezzo 981075.417
297 298 299
Albero camme: dimensioni di controllo
Diametro perni dell'albero della distribuzione lato cinghia: 31,959÷31,980

lato regolatore: 55,961÷55,980
Diametro sedi perni dell'albero della

distribuzione sulla testa cilindro lato cinghia: 32,000÷32,025
Gioco di montaggio tra sedi perni e

albero distribuzione lato cinghia: 0,020÷0,066
Alzata camme 8,29
Anello di tenuta albero a camme e

puleggia distribuzione
Inserire, con l’apposito punzone

986290.110 (fig. 300) l’anello di tenuta
(fig. 301).
Attrezzo 986290.110
300 301
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REVISIONE 00 18-10-2004
1-5302-661 51091
Puleggia dentata distribuzione albero a camme - Montaggio
Inserire la spina di fasatura albero a camme 8430123 (fig. 302), montare la puleggia dentata distribuzione (fig. 303),
quindi serrare il bullone alla coppia prescritta di 70÷75 Nm (fig. 304), ripiegare la rondella di fermo (fig. 305).
Puleggia dentata distribuzione albero a gomito - Montaggio
Facendo attenzione che la chiavetta rimanga inserita nella propria sede, rimontare la puleggia dentata sull'albero a
gomito (fig. 306).
302 303 304
305 306
Astuccio asta livello olio - Montaggio
Dopo avere inserito nell'apposito alloggiamento l'anello di tenuta rimontare l'astuccio asta livello olio e fissarlo serrando i
bulloncini a 8 Nm (fig. 307).
Controllo livello olio
Il livello dell'olio deve essere compreso fra i due riferimenti di MIN e MAX .
Se il livello dell'olio è basso verificare eventuali perdite. Aggiungere olio fino al riferimento MAX
307 307a
18-10-2004
REVISIONE 00 93
1-5302-661 51091 18-10-2004
NOTE
94 18-10-2004
REVISIONE 00 18-10-2004
1-5302-661 51091
NOTE
18-10-2004
REVISIONE 00 95
1-5302-661 51091 18-10-2004
Pompa per la circolazione del liquido di raffreddamento - Montaggio

A
Ad ogni smontaggio sostituire gli anelli di tenuta A e B (fig. 308).
Inserire nel proprio alloggiamento ricavato nel cilindro la pompa per la B
circolazione del liquido di raffreddamento (figg. 309-310) fissarla serrando le
viti a 15 Nm (fig. 311).
308
309 310 311
Tenditore cinghia dentata di distribuzione - Montaggio
Inserire la molla tarata per il tensionamento della cinghia dentata distribuzione nel tenditore (la molla ha un senso di
montaggio obbligato).
Calzare molla e tenditore sul perno e fissarlo montando la rondella antisvitamento prima del dado.
312
IMPORTANTE
Montaggio cinghia dentata e distribuzione
Il montaggio della cinghia dentata comando distribuzione, messa in fase e

regolazione della tensione è già stato trattato nelle precedenti pagine da 29 a 33.
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REVISIONE 00 18-10-2004
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Camma comando pompa iniezione - Montaggio
Infilare la camma comando pompa iniezione sull'albero della distribuzione (fig. 313) inserire quindi la rondella di
spallamento, e con l'ausilio di pinze per anelli elastici da interno montare l'anello elastico di fermo (fig. 314).
Gruppo masse centrifuge - Montaggio
Inserire il gruppo masse centrifughe facendo attenzione ad innestare i perni delle masse “L” nelle asole “M” (FIG. 315).
Operando dalla parte opposta a quella rappresentata in figura, tenere fermo l’ingranaggio distribuzione e bloccare il
mozzetto porta masse con il relativo bullone serrandolo alla coppia di 25÷28 Nm (fig. 316).
IMPORTANTE : Verificare a gruppo montato, che le masse effettuino tutta la loro escursione senza impuntamenti.
Giunto di Oldham - Montaggio
Cospargere di grasso con funzioni di collante il giunto Oldham e innestarlo sulla traccia ricavata sulla testa del bullone di
bloccaggio masse centrifughe variatore di anticipo (fig. 317).
Gruppo regolatore di mandata
Spalmare con Loctite 510 la superficie di contatto e accoppiare il gruppo

regolatore di mandata al supporto albero a camme avendo cura di fare
innestare , ruotando l'albero a camme, l'asse comando regolatore (fig. 318).
Completare le operazioni di bloccaggio del gruppo regolatore di mandata con i 5
bulloni serrandoli con la chiave dinamometrica a 12 Nm i 4 bulloni di M6 e a 25
Nm il bullone di M8 (fig. 319).
313
M
314 315 316
317 318 319

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REVISIONE 00 97
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Variatore di anticipo
Legenda:
1- Vite fissaggio variatore di anticipo

2- Rondella
3- Astucci molle tarate
4- Anelli di fermo
5- Masse centrifughe
6- Anelli di fermo
7- Anelli di fermo
8- Controflangia
9- Anello elastico per alberi
10- Rondella
11- Camma per pompa iniezione con P.I.
320
Descrizione del regolatore di anticipo iniezione
All'avviamento e al minimo il corretto valore dell'anticipo di iniezione è

di 11° prima del P.M.S..
Questo valore aumenta con l'aumentare dei giri del motore, raggiunge i
24° a 3500 R.P.M. e si mantiene quindi costante.
La variazione di anticipo è ottenuta tramite il regolatore di anticipo
iniezione vedi fig. 321
Esso è costituito dalla flangia A (fig. 321) calettata sull'albero a
camme e portante, fulcatre su due perni, le masse centrifughe C (fig.
322); da una controflangia F (fig. 321), solidale con la camma
dell'iniezione e libera di ruotare sull'albero a camme, sulla quale sono
ricavate due asole dove scorrono i perni D (fig. 323) collegati alle
masse centrifughe.
Opportune molle B (fig. 322) sono infine applicate fra le masse
centrifughe C (fig. 322) e la flangia A (fig. 321).
321
A motore fermo e ai giri di minimo il carico delle molle è superiore alla

forza centrifuga delle masse per cui queste ultime rimangono chiuse
vedi fig. 322.
322
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REVISIONE 00 18-10-2004
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All'aumento dei giri la forza centrifuga diviene superiore al carico delle

molle, le masse si spostano e tramite i perni D (fig. 323) impegnati
nelle asole imprimono una rotazione alla camma di iniezione.
A 3500 R.P.M. le masse risultano completamente aperte vedi fig. 323
e l'anticipo iniezione è uguale a 24° prima del P.M.S.
323
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REVISIONE 00 99
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Controllo gioco punterie
Ruotare l'albero a gomito e portare il pistone al P.M.S. in fase di scoppio. Con l’ausilio di uno spessimetro controllare
che il gioco delle punterie sia 0,30 mm per la valvola di aspirazione e 0,40 mm per la valvola di scarico, a motore freddo
(fig. 324÷325).
Se tale gioco non si verificasse procedere come segue:
1) Ruotare indietro l'albero a gomito di circa 40° (per evitare, nella fase di abbassamento manuale delle valvole,
l’impuntamento delle stesse sul pistone). Ruotare le punterie fino a portare i tagli “A” (fig. 329) sulla parte superiore per
facilitare l’estrazione dei piattelli.
2) Inserire l’attrezzo 981075.424 (fig. 326) tra il piattello della punteria di aspirazione e l’albero a camme (fig. 327) e
spingere fino a comprimere totalmente la punteria. Inserire il particolare 985620.320 (fig. 328) per trattenere la punteria
abbassata e sfilare il particolare 981075.424 (fig. 328).
3) Scalzare il piattello, con una punta di acciaio, estrarlo e sostituirlo con uno di misura adeguata (fig. 329÷330). Sono
disponibili come ricambi 28 piattelli da mm 3,25 a mm 4,60 come indicato nella tabella sottostante.
IMPORTANTE: II valore del piattello è riportato su una delle superfici del piattello stesso, che al montaggio dovrà essere
rivolta verso la punteria. Sarà bene accertarsi, mediante micrometro, che il reale spessore del piattello sia
corrispondente al valore indicato.
Piattelli e spessori per registrazione punterie
Spessore 3,25 - 3,30 - 3,35 - 3,40 - 3,45 - 3,50 - 3,55 - 3,60 - 3,65 - 3,70 -
3,75 - 3,80 - 3,85 - 3,90 - 3,-95 - 4,00 - 4,05 - 4,10 - 4,15 - 4,20 - 4,25 - 4,30 - 4,35
- 4,40 - 4,45 - 4,50 - 4,55 - 4,60
Tolleranza ± 0,015
324
981075.424
984620.319
985620.320
tool 981075.424
325 326 327
328 329 330

100 18-10-2004
REVISIONE 00 18-10-2004
1-5302-661 51091
Parafiamma e iniettore - Montaggio
Inserire il parafiamma A nell'alloggiamento sulla testata (fig. 332), posizionare A B

sull'iniettore la guarnizione in rame di tenuta B (fig. 333), avvitare l'iniettore
nella propria sede e serrarlo alla coppia prescritta di 70 Nm (fig. 334).
Nota : La guarnizione in rame e il parafiamma devono essere tassativamente

sostituiti ad ogni smontaggio dell'iniettore ( A-B fig. 331)
331
332 333 334
BUSSOLA PARAFIAMMA INIETTORE
DENOMINAZIONE DIMENSIONI GIOCO DENOMINAZIONE DIMENSIONI GIOCO
Diametro esterno della 15,973 ÷16,00 Portapolverizzatore Ø 19,85 ÷19,97

bussola parafiamma 0,00 ÷ 0,036 1,03 ÷ 1,25
Alloggiamento bussola Sede per
16,00 ÷ 16,018 Ø 21,00 ÷ 21,10
parafiamma portapolverizzatore
Termostato - Montaggio
Inserire nel proprio alloggiamento ricavato nella testata il termostato, avendo cura di montare il forellino di disareazione rivolto
verso l'alto (fig. 335). Controllare ed eventualmente sostituire l'anello di tenuta.
Serrare i tre bulloni di fissaggio ad una coppia di 10÷12 Nm (fig. 335 A)
Sensore per spia temperatura liquido raffreddamento - Montaggio
Avvitare il sensore di alta temperatura del liquido di raffreddamento nel proprio alloggiamento sulla testata.
Serrarlo con la chiave dinamometrica a una coppia di 25 Nm ( fig. 335 B).
335 335 A 335 B

18-10-2004
REVISIONE 00 101
1-5302-661 51091 18-10-2004
Candeletta di preriscaldo - Montaggio
Il serraggio della candeletta di preriscaldo deve essere tassativamente

eseguito con una chiave dinamometrica alla coppia indicata, poichè all'interno
della testata non vi è battuta di arresto, e la filettatura nella candeletta è conica.
Un serraggio non corretto, danneggerebbe irreparabilmente la testata del
motore 15 Nm (fig. 336).
336
Pompa di iniezione - Montaggio
Inserire la punteria di iniezione munita di piattello, nel proprio alloggiamento ricavato nel supporto albero a camme (fig.
337).
Introdurre la pompa iniezione interponendo le guarnizioni che tramite il loro spessore determinano l'anticipo statico (fig.
337).
L'inserimento della pompa iniezione nel supporto ha una posizione obbligata determinata dal grano di riferimento 1 (fig.
338).
Verificare guardando dall'apposito foro di ispezione il corretto inserimento del perno che determina la mandata della
pompa iniezione nel foro dell'asta comandata dal regolatore di giri (fig. 339).
Riavvitare il tappo con l'anello di tenuta sul foro di ispezione (fig. 340).
Serrare i dadi di fissaggio della pompa di iniezione al supporto con chiave dinamometrica a 30 Nm. (fig. 341).
337 338
339 340 341

102 18-10-2004
REVISIONE 00 18-10-2004
1-5302-661 51091
Descrizione e funzionamento dell'equipaggiamento di iniezione
Iniezione di carburante
Nel motore Diesel il carburante viene iniettato verso la fine della corsa di compressione del pistone nella precamera
tramite la pompa di iniezione ed il relativo iniettore.
La quantità iniettata per ogni ciclo viene regolata in funzione della potenza richiesta tramite la rotazione del pompante della
pompa di iniezione che è effettuata dall'asta di regolazione.
Regolazione della quantità di carburante
L'asta di regolazione è azionata dal regolatore. Questo è flangiato lateralmente alla testata del motore ed è trascinato da
un albero azionato dall'albero a camme.
Le funzioni principali del regolatore sono : - Regolazione dei giri di minimo del motore
- Limitazione dei giri massimi del motore
- Aumento della portata durante la fase di avviamento
Regolazione asta comando pompa
In caso di revisione del motore o di interventi sul regolatore di mandata è necessario controllare la posizione dell’asta di
comando pompa iniezione ed eventualmente procedere alla regolazione della stessa come segue: montare il comparatore
sull’attrezzo 981075.423, inserire l’anello 984070.499 sull’attrezzo, curando che il perno si inserisca nella relativa traccia,
far coincidere il foro di riferimento dell’attrezzo con quello dell’anello, inserire la spina "A" e azzerare il comparatore.
Sfilare l’anello 984070.499 e montare l’attrezzo al posto della pompa di iniezione, facendo attenzione ad inserire il perno
“R” dell’attrezzo nel foro dell’asta di comando pompa, quindi montare la spina di riferimento "A" e bloccare l’attrezzo con i
due dadi.
Portare la levetta “B” dell’acceleratore in posizione di massimo e verificare che il comparatore sia nella posizione di
azzeramento precedentemente eseguita. Qualora non si verificassero queste condizioni agire sulla vite di registro “Z” fino a
realizzare detto azzeramento.
Bloccare, tenendo ferma la vite “Z”, il controdado “V” e controllare, portando più volte la levetta “B” in posizione di
massimo, che il comparatore risulti azzerato.
AVVERTENZA: Le operazioni di controllo suddette devono essere eseguite senza la punteria di comando pompa
iniezione
attrezzo 981075.423
A
R
anello
984070.499
342 343 344
B V
Z
345 346 347

18-10-2004
REVISIONE 00 103
1-5302-661 51091 18-10-2004
Pompa alimentazione - Caratteristiche e componenti
La pompa alimentazione è del tipo a membrana 1 ed è azionata

da un eccentrico dell’albero a camme 2 tramite un puntalino 3.
É munita di una leva esterna per l’innesco manuale 4.
Tra la superfici d’appoggio della testata e quella della pompa
alimentazione è inserito un distanziale 5.
Controllo sporgenza puntalino
La sporgenza del puntalino dal piano del distanziale (quota A)

deve essere da 2 a 2,5 mm.
Per ottenere che la sporgenza rientri nella specifica (A) sono a
disposizione 2 puntalini di lunghezza diversa
1 = mm 65,700 ± 0,050
2 = mm 66,100 ± 0,050
Dopo avere verificato con un comparatore la sporgenza di

entrambi, montare quello dei due che rientra nella tolleranza
prevista (quota A).
Il controllo della sporgenza del puntalino dal piano del distanziale
deve essere eseguito con l’eccentrico della camme in posizione
di riposo (sul raggio di base).
Pompa alimentazione - Rimontaggio
Dopo avere eseguito il controllo della sporgenza del puntalino, si monta la pompa alimentazione.
Introdurre nell'alloggiamento sul supporto albero a camme il distanziale con inserito il puntalino (fig. 348).
Controllare l'anello di tenuta 1 che sia posizionato correttamente nel proprio inserto.
Montare la pompa alimentazione dopo avere verificato l'anello di tenuta 2 (fig. 349).
Serrare i due dadi di fissaggio ad una coppia di 20÷22 Nm (fig. 350).
1 2
348 349 350
Pompa alimentazione - Dati tecnici
Portata minima a 2000 giri dell'albero a camme : ≥ 100 l/h

Corsa leva di comando : 2,0 mm
Pressione di alimentazione alla velocità di 2000 G/1' dell'albero a camme : 0,2 bar
104 18-10-2004
REVISIONE 00 18-10-2004
1-5302-661 51091
Coperchio punterie - Montaggio
Dopo aver sostituito l'anello in gomma di tenuta 1 (fig. 351) rimontare il coperchio punterie, serrare le quattro viti di
fissaggio di M 6x20 a 8 Nm (fig. 351-352)
351 352
Tubo di rifiuto combustibile - Montaggio
Calzare con le apposite pinze, il tubo (RILSAN) sull'iniettore e dalla parte

opposta sul banjo a due vie.
Fissare il banjo al raccordo sulla pompa iniezione, con il bullone raccordo di M 8
serrato a 20÷25 Nm (fig. 353).
353
Tubo di collegamento iniettore-pompa iniezione - Montaggio
Montare il tubo di collegamento iniettore-pompa iniezione e serrarlo ad una

coppia di 18÷20 Nm (fig. 354)
354
Supporto convogliatore e statore -

Coperchio cinghia distribuzione -
Montaggio
Rimontare il supporto del convogliatore

e dello statore fissandolo con le sei viti,
4 a 20÷22 Nm e due con il giravite con
impronta a croce (fig. 355).
Dopo aver posizionato il coperchio

cinghia distribuzione con l'ausilio di due
giraviti (uno per viti con intaglio e uno per
viti con impronta a croce) avvitare le sei
355 355a viti di fissaggio (fig. 355a).
18-10-2004
REVISIONE 00 105
1-5302-661 51091 18-10-2004
Volano e supporto ventola raffreddamento - Montaggio
Rimontare il volano sull'albero a gomito, fissarlo con il cono e il bullone di fissaggio.

Utilizzare l'attrezzo 981075.414 per immobilizzare il volano, permettendo così il serraggio del bullone di fissaggio a
180÷200 Nm.
Montare sul volano il supporto della ventola di raffreddamento e fissarla serrando le cinque viti a 12÷15 Nm (fig. 356).
Motorino di avviamento - Montaggio
Montare il motorino di avviamento serrando le tre viti M 8x40 a 29 Nm e le due della staffa di ancoraggio di M 6x22 a 12÷15
Nm (fig. 357)
356 357
Convogliatore, ventola di raffreddamento - Convogliatore radiatore -

Montaggio
Fissare il convogliatore di raffreddamento ventola con le cinque viti di M 6x20 al

carter.
Montare sul proprio supporto la ventola di raffreddamento (fare attenzione al
corretto senso di rotazione) e l'anello di ritegno con il bordino ripiegato verso
l'esterno.
Fissare la ventola al supporto con le quattro viti ad una coppia di 12÷15 Nm.
Montare infine il convogliatore del radiatore e fissarlo con le nove viti (sei di M
6x20 e tre di M 6x25) fissarle quindi ad una coppia di 0,8÷10 Nm (fig. 358).
358
Interruttore di pressione minima olio - Montaggio
Rimontare l'interruttore di pressione olio, interponendo la nuova guarnizione di tenuta e serrarlo a 22 Nm (fig. 359÷360)
359 360
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REVISIONE 00 18-10-2004
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Filtro olio - Montaggio
Lubrificare e cospargere con olio motore la guarnizione di tenuta fra il filtro olio e il piano di appoggio sul semicarter (fig.
361÷362).
Quindi avvitare e serrare manualmente la cartuccia (fig. 363).
361 362 363
Marmitta - Montaggio
Inserire il collettore di scarico, interponendo la guarnizione di tenuta fra la

testata e il collettore.
Serrare i dadi di fissaggio a 19÷21 Nm.
Serrare i dadi della staffa di ancoraggio della marmitta a 30 Nm.
364
365
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REVISIONE 00 107
1-5302-661 51091 18-10-2004
Fasatura anticipo statico di iniezione
Posizionare l’albero a camme in fase di distribuzione e bloccarlo con l’apposita

spina matr. 8430.123 (fig. 367÷368).
Smontare il supporto regolatore di giri completo e rimuovere il giunto Oldham (fig.
369).
Svitare la vite di fissaggio del variatore di anticipo (fig. 370) e con l’apposito
estrattore 981075.421 (fig. 371) rimuovere le masse del variatore d’anticipo (fig.
372).
366
spina 8430.123
367 368 369
370 371 372
Smontare la pompa iniezione (fig. 374) ed al suo posto montare il comparatore

(completo di portacomparatore) precedentemente azzerato (fig. 375) con l’apposita 53.2 mm
dima 4200.051 a 53,2 mm (fig. 373).
Ruotare manualmente la camma di iniezione (fig. 376) fino a identificare il raggio
di base e memorizzare se vi è la differenza in positivo o in negativo rispetto alla quota
di 53,2 mm. dima 4200.051
373
374 375 376

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REVISIONE 00 18-10-2004
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Smontare il portacomparatore ed al suo posto introdurre l’attrezzo 1460.192

(calibro di fasatura) (fig. 377) interponendo fra il piano di appoggio dello strumento
e quello del carter n° 4 spessori da 0,1 mm (fig. 378-379), se la differenza letta
precedentemente con il comparatore era nulla ( cioè uguale al valore dato di 53,2
mm).
In caso contrario togliere o aggiungere spessori da 0,1 mm corrispondenti
all'errore riscontrato.
Esempio: Se la quota dal piano del carter al raggio di base della camma di iniezione
era minore di 0,2 mm aggiungere due spessori da 0,1 mm, viceversa se la quota
era maggiore di 0,2 mm togliere due spessori da 0,1 mm.
Determinato il numero di spessori esatto, interporli fra il piano di appoggio del
carter e quello dell'attrezzo e quindi fissare quest'ultimo tramite gli appositi pomelli attrezzo 1460.192
(fig. 380). 377
378 379 380
Rimontare sulla camma di iniezione le masse del variatore di anticipo (fig. 381),
avvitare il bullone di fissaggio manualmente senza serrarlo (fig. 382).
Inserire l’attrezzo matr . 1460.193 (fig. 383) per fasare correttamente le masse del
variatore di anticipo con la camma di iniezione .
Porre particolare attenzione nell'introdurre le spine dell’attrezzo in modo corretto
nelle asole del variatore di anticipo (fig. 384).
381
attrezzo 1460-193
382 383 384
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REVISIONE 00 109
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Accostare manualmente la vite superiore per il bloccaggio dell’attrezzo senza

serrarla (fig. 385).
Ruotare l’attrezzo in senso antiorario (fig. 386), esso faserà il variatore di anticipo
in posizione corretta con la camma di iniezione perfettamente a contatto con la
punteria di iniezione.
Eseguita la fasatura, è necessario compiere contemporaneamente due operazioni:
premere l'apposito pomello dello strumento in senso antiorario e nello stesso
tempo serrare la vite di fissaggio che immobilizza lo strumento e di conseguenza
gli organi interessati ( variatore di anticipo, camma di iniezione, albero a camme
e punteria di iniezione) posizionati in fase fra di loro (fig. 387).
In queste condizioni serrare con la chiave dinamometrica a 25÷28 Nm la vite di
fissaggio del variatore di anticipo (fig. 388).
385
386 387 388
Smontare l’attrezzatura, reinserire il giunto di Oldham e dopo avere cosparso di loctite 510 le superfici di giunzione, riaccoppiare
il supporto del regolatore di giri con il supporto dell'albero a camme.
Inserire quindi la pompa di iniezione interponendo fra i due piani (pompa iniezione ÷carter) gli spessori determinati ai quali
dovremo aggiungere o detrarre gli spessori richiesti per l'azzeramento della pompa.
Questo valore ci è fornito dal costruttore della pompa iniezione ed esso è stampigliato sul corpo pompa.
Esempio: - se sul corpo pompa è stampigliato il valore 0 dovremo lasciare gli stessi spessori,
- se vi è stampigliato il valore -1 dovremo detrarre uno spessore da 0,1 mm,
- se vi è stampigliato il valore +1 dovremo aggiungere uno spessore da 0,1 mm.
389 390 391
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REVISIONE 00 18-10-2004
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NOTE
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REVISIONE 00 111
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Controllo dinamico anticipo iniezione - A
Quindi controllare la fasatura di anticipo iniezione come

segue:
1) Collegare il tubo di mandata “C” dell’apposita pompa a

mano (ad esempio tipo BOSCH) al raccordo di
alimentazione della pompa di iniezione, e inserire il tubo
di aspirazione in un recipiente contenente gasolio pulito e
filtrato e chiudere il foro di ricupero gasolio “D” con un
tappo filettato.
2) Ruotare il motore fino a far coincidere la traccia A.I.D.

(Anticipo Iniezione Dinamico) sul coperchio frizione (fase
di scoppio).
3) Azionare la pompa a mano e spurgare il circuito

mediante il tappo sul foro “D” precedentemente montato.
Quindi portare in pressione il gasolio all’interno della
pompa di iniezione fino a farlo uscire dal raccordo di
iniezione “F”.
4) Montare un tubo trasparente “H” sul raccordo “F”.

Azionare di nuovo la pompa e contemporaneamente
ruotare il motore verso il P.M.S. fino al punto in cui non
cessa la salita del gasolio nel tubo trasparente. La
fasatura risulta corretta se in tale punto la traccia sulla
frizione "A" è allineata al segno A.I.S. (Anticipo Iniezione
Statico "B" 11° prima del P.M.S.).
392
Se il motore risulta anticipato o posticipato sostituire la
guarnizione sotto la pompa di iniezione (sono fornite allo
scopo come ricambi 2 guarnizioni di mm 0,2 e mm 0,3) o
montare più guarnizioni secondo le esigenze. Tenendo
presente che aumentando la guarnizione di mm 0,1, si
posticipa di un grado e diminuendo la guarnizione di mm
A 0,1 si anticipa di un grado.
N.B. : Per avere la certezza della corretta fasatura dell’anticipo

iniezione ripetere, più volte la prova descritta al punto 4).
B
393
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REVISIONE 00 18-10-2004
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Controllo dinamico anticipo iniezione - B
Il controllo dinamico dell’anticipo iniezione viene eseguito

tramite un'apposita attrezzatura (pistola stroboscopica) come
segue:
1) Pulire, accuratamente il tubo di iniezione e verificare che,

nella zona di attacco sensore “V”, non presenti abrasioni
(altrimenti per eseguire la prova sostituire il tubo).
2) Montare il sensore “V” del tester, avendo cura di non ruotarlo

dopo il bloccaggio. Collegare i cavi di alimentazione del tester
come nello schema di fig. 395.
3) Mettere in moto e scaldare il motore, e con il motore al

minimo (1200 giri/1') far coincidere, mediante il pulsante della
lampada stroboscopica, la traccia “S” ricavata sul volano della
frizione con la traccia “T” PMS sul coperchio frizione e verificare
che l’anticipo corrisponda a 13°, letti sull'apposito display del
tester.
394
Aumentare progressivamente i giri e verificare che a 3200-3500
giri/1 ‘ aumentando gradatamente l’anticipo arrivi a 26°. Se
l’escursione è minore di quella prevista occorre revisionare il
variatore di anticipo.
395
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REVISIONE 00 113
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T T
P.M.S
396 397
398
399
4) Qualora non si verifichino le condizioni prescritte al punto 3 e la fasatura iniezione risulti anticipata o posticipata,
sostituire o aumentare le guarnizioni sotto la pompa di iniezione secondo la necessità come prescritto in Pompa di
iniezione e controllo anticipo iniezione statico delle operazioni di fasatura statica del motore.
114 18-10-2004
REVISIONE 00 18-10-2004
1-5302-661 51091
Regolazioni giri minimi e massimi
Le operazioni di regolazione giri minimi e massimi devono essere effettuate a motore caldo come segue: agire, dopo avere
sbloccato il controdado, sulla vite “F” di fine corsa leva acceleratore in modo che i giri minimo risultino uguali a 1200 e
ribloccare il controdado. Allentare il controdado della vite “G”, accelerare gradualmente il motore fino a raggiungere 4150
giri/1 ‘e mediante detta vite limitare la corsa della leva acceleratore in questa posizione e bloccare il controdado.
G G
400 401 402
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REVISIONE 00 115
1-5302-661 51091 18-10-2004
- NOTE
116 18-10-2004
REVISIONE 00 18-10-2004
1-5302-661 51091
ATTREZZI XII
CODICE DISEGNI CODICE RICAMBI

DISEGNO DESCRIZIONE
LOMBARDINI LOMBARDINI
8430.124
Mozzetto per blocco 5900.217 5900.217
albero motore
e spina fasatura + +
albero motore part. 8430.124 part. 8430.124
Spina fasatura albero

a camme 8430.123 8430 123
Estrattore gruppo 981075.411 1460.170

differenziale
Chiave arresto 981075.412 1460.169

corona
Estrattore 1460.168
981075.413
parafiamma
Attrezzo arresto 981075.414 1460.172

volano
Estrazione cuscinetto
diam. 35 mm 981075.415 1460.166
Supporto testa 981075.416 1460.165
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REVISIONE 00 117
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XII ATTREZZI

DISEGNO DESCRIZIONE
LOMBARDINI LOMBARDINI
Attrezzo
determinazione
LDA LDW guarnizione testa e
981075.417 1460.163
controllo gioco
assiale albero a
camme
Estrattore volano 981075.418 1460.162
Estrattore frizione 981075.419 1460.181
984651.457
981075.420 1460.180
Estrattore cono + +
volano 984651.457 1460.179
Estrattore variatore di
981075.421 1460.156
anticipo
Supporto motore 981075.422 1460.177
Attrezzo controllo 981075.423

portata massima + 1460.184
pompa 984070.499
118 18-10-2004
REVISIONE 00 18-10-2004
1-5302-661 51091
ATTREZZI XII

DISEGNO DESCRIZIONE LOMBARDINI
LOMBARDINI
981075.424
981075.424
Attrezzo sostituzione 1460.161 +
984620.319 piattelli punterie + 984620.319 1460.182 + 1460.183
985620.320 + 985620.320
984651.457
981075.425 1460.178
Estrattore cono + +
984651.457 1460.179
Estrattore cuscinetto
981075.426 1460.167
albero differenziale
Calibro
spessoramento 984980.324 1460.158
albero ingranaggio
cambio
Gancio arresto frizio- 985110.039 1460.173

ne
Impugnatura per
tamponi 985430.007 1460.176
Attrezzo montaggio
985820.212 1460.159
anelli di tenuta
Punzone montaggio
astuccio a rullini
albero primario 986290.104 1460.187
semicarter lato
volano
Punzone astuccio a
rullini albero secon- 986290.105 1460.174
dario lato frizione
18-10-2004
REVISIONE 00 119
1-5302-661 51091 18-10-2004
XII ATTREZZI

LOMBARDINI
Punzone astuccio a
rullini albero
986290.106 1460.189
secondario lato
volano
Punzone montaggio
astuccio a rullini
986290.107 1460.188
albero primario lato
distribuzione
Punzone montaggio
cuscinetto differen- 986290.108 1460.175
ziale
Punzone anelli di
986290.109 1460.160
tenuta guide valvole
Punzone montaggio 986290.110 1460.157

anelli di tenuta
Attrezzo controllo
gioco ingranaggio 986782.034 1460.164
motore
986800.255
986800.254 1460.186
Punzoni
+ e
cianfrinatura crociere
986800.255 1460.171
986800.254 cambio
Attrezzo per
serraggio ghiera 1460.206 1460.206
cambio
Dima calibrazione
comparatore controllo 4200.051 4200.051
anticipo iniezione
120 18-10-2004
REVISIONE 00 18-10-2004
1-5302-661 51091
ATTREZZI XII

LOMBARDINI
Tampone calibrato
per posizionamento 1460.192 1460.192
camma iniezione
Attrezzo per
posizionamento 1460.193 1460.193
variatore anticipo
camma di iniezione
18-10-2004
REVISIONE 00 121
1-5302-661 51091 18-10-2004
XIII COPPIE DI SERRAGGIO PRINCIPALI
COPPIE DI SERRAGGIO PRINCIPALI

Diam. X Passo Coppia
POSIZIONE ( mm ) ( Nm )
Dado fissaggio cappellotto biella M 10x1 70
Vite fissaggio volano M 14x1,5 180÷200
Dado fissaggio frizione M 22x1,5 120÷140
Viti fissaggio rotore alternatore M6 12÷15
Viti fissaggio spingidisco frizione M6 10
Viti fissaggio corona primaria cambio M 14x1,5 120÷140
Viti fissaggio corona differenziale M 10x1,25 65÷70
Viti fissaggio semicarter M8 20÷22
Viti fissaggio carter frizione M6 8
Viti fissaggio coperchio frizione M6 8
Viti fissaggio flange cuffie semiassi M6 8
Viti fissaggio scatola comando cambio M6 8
Viti fissaggio scatola comando cambio M8 20÷22
Dado fissaggio tendicinghia M 10 40÷44
Interruttore pressione olio M 12x1,5 22
Viti fissaggio motorino di avviamento M6 20÷22
Dadi fissaggio ancoraggio marmitta M8 30
Viti fissaggio tegolino regolatore di giri M6 8
Viti fissaggio cuffia M6 8
Dadi fissaggio testa M 10x1.25 40 Nm + 180°
Viti fissaggio coperchio cinghia distribuzione M6 8
Prigionieri fissaggio testa M 14x1,5 15
Viti fissaggio supporto albero a camme M 6x20 20÷22
Vite fissaggio puleggia dentata distribuzione M 10x1,25 70÷75
Vite fissaggio variatore di anticipo M8 25÷28
Fissaggio iniettore testa M 24 70
Dadi fissaggio pompa iniezione M8 30
Candeletta di preriscaldo M 12x1,25 15
Dadi fissaggio pompa alimentazione M8 20÷22
Viti fissaggio coperchio punterie M6 8
Dadi fissaggio collettore scarico alla testa M8 19÷21
Viti fissaggio tubo per asta livello olio M6 8
Viti fissaggio staffa motorino avviamento M6 8
Dado fissaggio motorino avviamento alla staffa M6 8
Tappi condotti olio M 26x1,5 6
Tubo collegamento pompa iniezione - iniettore M 12x1,5 20
Viti fissaggio statore M5 4
Valvola raffreddamento pistone M7 12
Viti fissaggio pompa acqua M 6x20 8
Sensore spia temperatura liquido raffreddamento M 14x1,5 25
Viti fissaggio convogliatore lato motore M6 10÷12
Viti fissaggio convogliatore lato radiatore M6 8÷10
Viti supporto ventola M6 12÷15
Viti fissaggio ventola M6 12÷15
Viti fissaggio coperchio valvola termostatica M6 10÷12
Viti fissaggio pompa olio M 5x35 8
Vite fissaggio rocchetto pompa olio M 6x14 10÷12
Ghiera bloccaggio crocera 25
Stelo comando crocera 50
Raccordo aspirazione pompa acqua M 6x25 12
Viti fissaggio supporto convogliatore statore 20÷22
122 18-10-2004
REVISIONE 00 18-10-2004
1-5302-661 51091
COPPIE DI SERRAGGIO PRINCIPALI XIII
COPPIE DI SERRAGGIO VITI STANDARD
DENOMINAZIONE
R ≥ 800 N/mm2 R ≥ 1000 N/mm2 R ≥ 1200 N/mm2

Diametro x passo
(mm) Nm Kgm Nm Kgm Nm Kgm
4x0,70 3,6 0,37 5,1 0,52 6 0,62
5x0,80 7 0,72 9,9 1,01 11,9 1,22
6x1,00 12 1,23 17 1,73 20,4 2,08
7x1,00 19,8 2,02 27,8 2,84 33 3,40
8x1,25 29,6 3,02 41,6 4,25 50 5,10
9x1,25 38 3,88 53,4 5,45 64,2 6,55
10x1,50 52,5 5,36 73,8 7,54 88,7 9,05
12x1,75 89 9,09 125 12,80 150 15,30
14x2,00 135 13,80 190 19,40 228 23,30
16x2,00 205 21,00 289 29,50 347 35,40
18x2,50 257 26,30 362 37,00 435 44,40
20x2,50 358 36,60 504 51,50 605 61,80
22x2,50 435 44,40 611 62,40 734 74,90
24x3,00 557 56,90 784 80,00 940 96,00
18-10-2004
REVISIONE 00 123
1-5302-661 51091 18-10-2004
- NOTE
124 18-10-2004
REVISIONE 00 18-10-2004
1-5302-661 51091
NOTE -
18-10-2004
REVISIONE 00 125
1-5302-661 51091 18-10-2004
42100 Reggio Emilia – Italia - ITALY
Via Cav. del Lavoro Adelmo Lombardini, 2 - Cas. Post. 1074
Tel. (+39) 0522 3891 - Telex 530003 Motlom I – Telegr.: Lombarmotor
R.E.A. 227083 - Reg. Impr. RE 10875
Cod. fiscale e Partita IVA 01829970357 - CEE Code IT 01829970357
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126 1-5302-661 51091 18-10-2004
REVISIONE 00 18-10-2004

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MANUALE DI

Le informazioni presentate in questo manuale presuppongono che:

NOTE GENERALI SERVICE

RICHIAMI E AVVISI - ISTRUZIONI PER LA SICUREZZA ............................................................ Pag. 8-9

I CAUSE PROBABILI ED ELIMINAZIONE INCONVENIENTI ......................................................... " 10-11

II MANUTENZIONE ......................................................................................................................... " 12

III MANUTENZIONE - OLIO PRESCRITTO - RIFORNIMENTI ......................................................... " 13

IV SIGLA E IDENTIFICAZIONE ........................................................................................................ " 14

V DATI TECNICI ............................................................................................................................. " 15

VI SCHEMA CIRCUITO LUBRIFICAZIONE ...................................................................................... " 16-17

VII CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO ............................................................................................. " 18-21

Caratteristiche del fluido di raffreddamento .................................................................................................................... 19

VIII CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE .................................................................................................. " 22-24

IX DIAGRAMMA DELLA DISTRIBUZIONE ...................................................................................... " 25

X SISTEMA DI PRERISCALDO ...................................................................................................... " 26-27

XI SMONTAGGIO / RIMONTAGGIO................................................................................................ " 29-126

Albero motore e biella ................................................................................................................................................... 76

Giochi di montaggio - Piattelli valvole ........................................................................................................................... 66

Smontaggio valvole ....................................................................................................................................................... 70

XII ATTREZZI ............................................................................................................................................ 117-121

XIII COPPIE DI SERRAGGIO PRINCIPALI ................................................................................................ 122-123

Il mancato rispetto della Il mancato rispetto della

ISTRUZIONI PER LA SICUREZZA

Pompa di alimentazione difettosa Controllare ed eventualmente sostituire

Aria nell'impianto di iniezione Effettuare lo spurgo mediante l'azionamento della levetta

Candeletta di preriscaldo difettosa Sostituire

Motorino di avviamento o teleruttore difettoso Individuare il difetto ed eventualmente revisionare o sostituire

Iniettore sporco o difettoso Controllare ed eventualmente sostituire

Pompa iniezione difettosa Controllare ed eventualmente sostituire

Elettrovalvola di arresto motore difettosa Controllare ed eventualmente sostituire

Filtro aria intasato Pulire ed eventualmente sostituire

Filtro gasolio intasato Sostituire

Iniezione ritardata Controllare e fasare correttamente

Mandata di gasolio insufficiente Verificare filtro carburante, controllare l'efficienza della

Regolatore di portata o di anticipo difettosi Controllare ed eventualmente revisionare il gruppo

Regime minimo basso Agire sull'apposito registro

Mancanza di aria Pulire ed eventualmente il filtro aria

Elettrovalvola di arresto motore difettosa Controllare ed eventualmente sostituire

Livello del liquido refrigerante basso Ripristinare il livello

Termostato acqua difettoso Controllare e sostituire

Pompa acqua difettosa Controllare e sostituire

Massa radiante intasata Controllare e pulire

Ventola di raffreddamento con una o più pale rotte Controllare e sostituire

Livello olio basso Ripristinare livello

FUMO BIANCO ALLO SCARICO

Motore freddo Riscaldare il motore per alcuni minuti a basso regime

Iniettore difettoso Controllare ed eventualmente sostiruire

Livello olio alto Ripristinare il livello

FUMO NERO ALLO SCARICO

Filtro aria intasato Sostituire

Portata pompa iniezione non corretta Controllare e ripristinare

Iniettore difettoso Pulire ed eventualmente sostituire

Anticipo iniezione errato Controllare anticipo statico e dinamico e ripristinare

Iniettore difettoso Pulire ed eventualmente sostituire

Punterie con gioco eccessivo Registrare

Eccessiva usura degli organi interni del motore Revisionare

PRESSIONE OLIO BASSA

Livello olio insufficiente Ripristinare il livello

Pompa olio usurata Revisionare

Cuscinetti di banco o di biella usurati o danneggiati Revisionare

Insufficiente corsa a vuoto Registrare la corsa

Molla di richiamo debole Sostituire

Guarnizione del disco condotto usurata o bruciata Sostituire il disco

CAMBIO : DISINNESTO SPONTANEO MARCE