2005 IT KJ DslTrans

INDICE
1.0 INTRODUZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1 CAMPO D’APPLICAZIONE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.2 PROCEDURA RICERCA DIFETTI IN SEI FASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
2.0 IDENTIFICAZIONE DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.0 DESCRIZIONE DEL SISTEMA E PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO. . . . . . . . . . . . . . .1
3.1 DESCRIZIONE GENERALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.2 FUNZIONAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.1 FUNZIONAMENTO CAMBIO E SEQUENZA D’INNESTO A VARIE
TEMPERATURE DELL’OLIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.2.3 PROCEDURA DI APPRENDIMENTO GUIDA – 45/545RFE. . . . . . . . . .4
3.3 CODICI DIFETTO DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.3.1 CODICE DIFETTO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.3.2 CODICI MEMORIZZATI AL PRIMO CICLO NON VALIDO . . . . . . . . . . .6
3.3.3 CODICE INTERMITTENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.3.4 CONTATORE DI RIPRISTINI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.3.5 CANCELLAZIONE CODICE DIFETTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.3.6 QUICK LEARN (Apprendimento rapido) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.3.7 VOLUMI FRIZIONI – 45/545RFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.3.8 DATI EVENTO CODICI DIFETTI EATX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.4 IMPIEGO DEL DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.5 MESSAGGI DI ERRORE RELATIVI AL DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.5.1 MANCATA ATTIVAZIONE DEL DRBIIIT (SCHERMO IN BIANCO) . . . . .8
3.5.2 LETTURA DIFFICOLTOSA DEI DATI VISUALIZZATI . . . . . . . . . . . . . . .8
3.5.3 ALCUNE VOCI DEL DISPLAY INDICANO 9---9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
3.6 SIMULATORE CAMBIO (STRUMENTO MILLER # 8333) E KIT ADATTATORE
CAMBIO ELETTRONICO (STRUMENTO MILLER #8333-1A) . . . . . . . . . . . . . . 9
4.0 CONDIZIONI, SICUREZZA ED AVVERTENZE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
4.1 CONDIZIONI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
4.2 SICUREZZA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
4.2.1 NORME DI SICUREZZA PER I TECNICI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
4.2.2 PREPARAZIONE DEL VEICOLO PER LA PROVA. . . . . . . . . . . . . . . .10
4.2.3 INTERVENTI SU SOTTOGRUPPI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
4.2.4 NORME DI SICUREZZA PER L’IMPIEGO DEL DRBIIIT . . . . . . . . . . .10
4.3 AVVERTENZE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
4.3.1 AVVERTENZE SU POSSIBILI DANNI AL VEICOLO. . . . . . . . . . . . . . .10
4.3.2 PROVA SU STRADA DI UN VEICOLO IN SEGUITO A
SEGNALAZIONE DEL CLIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
4.3.3 AVVERTENZA RELATIVA AL FATTORE PIGNONE ELETTRONICO
(SE PRESENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
4.4 BOLLETTINI E CAMPAGNE DI RICHIAMO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
5.0 ATTREZZATURE NECESSARIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
6.0 GLOSSARIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
6.1 DEFINIZIONI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
7.0 INFORMAZIONI E PROCEDURE DIAGNOSTICHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
i
INDICE - (Continuazione)
COMUNICAZIONI
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CAMBIO (SOLO MOTORI
DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
CAMBIO - RFE
P0122- SEGNALE SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE/FARFALLA
INSUFFICIENTE - DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
ELEVATO - DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
P0124-SEGNALE SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE/FARFALLA
INTERMITTENTE - DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
P0218-ATTIVATO FUNZIONAMENTO AD ALTA TEMPERATURA . . . . . . . . . . . . . . . . .33
P0604-AVARIA INTERNA MODULO COMANDO CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
P0706-CONTROLLO SEGNALE LEVA SELETTRICE CAMBIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
P0711- PRESTAZIONI SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . .48
P0712- SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO (VALORE INSUFFICIENTE) . . . .51
P0713 - SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO (VALORE ECCESSIVO) . . . . . .55
P0714 - SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO INTERMITTENTE. . . . . . . . . . . .59
P0715-ERRORE SENSORE VELOCITÀ IN INGRESSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
P0720-ERRORE SENSORE VELOCITÀ IN USCITA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67
P0725 –CIRCUITO SENSORE REGIME MOTORE - DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72
P0731-ERRORE IN 1a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
P0732-ERRORE IN 2a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
P0733-ERRORE IN 3a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81
P0734-ERRORE IN 4a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84
P0735-ERRORE RAPPORTO DI TRASMISSIONE IN 4a PRINCIPALE . . . . . . . . . . . .86
P0736-ERRORE IN RETROMARCIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89
P0740-TCC FUORI GAMMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92
P0750-CIRCUITO ELETTROMAGNETE GAMMA LENTA/RETROMARCIA . . . . . . . . .95
P0755-CIRCUITO ELETTROMAGNETE 2C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100
P0760-CIRCUITO ELETTROMAGNETE OVERDRIVE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105
P0765-CIRCUITO ELETTROMAGNETE MARCE RIDOTTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110
P0770-CIRCUITO ELETTROMAGNETE 4C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .115
P0841-CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE LR . . . . . . . . .120
P0845-ANOMALIA PROVA PRESSIONE IDRAULICA 2C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .125
P0846-CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE 2C . . . . . . . . .132
P0868-PRESSIONE DI ESERCIZIO INSUFFICIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137
P0869-PRESSIONE DI ESERCIZIO ECCESSIVA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .143
P0870-ANOMALIA PROVA PRESSIONE IDRAULICA OD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .148
P0871-CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE OD. . . . . . . . .155
P0875-ANOMALIA PROVA PRESSIONE IDRAULICA MARCE RIDOTTE . . . . . . . . .160
P0876-CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE MARCE
RIDOTTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .167
P0884 - ATTIVAZIONE MODULO COMANDO CAMBIO IN MARCIA . . . . . . . . . . . . .172
P0888 - USCITA RELÈ COSTANTEMENTE DISINSERITA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174
P0890-BATTERIA CON CIRCUITO SOTTO COMMUTATORE . . . . . . . . . . . . . . . . . .179
P0891-RELÈ CAMBIO COSTANTEMENTE INSERITO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .181
P0932 - ANOMALIA CIRCUITO SENSORE PRESSIONE DI ESERCIZIO . . . . . . . . .184
P0934 - SENSORE PRESSIONE DI ESERCIZIO (VALORE INSUFFICIENTE) . . . . .188
P0935 - SENSORE PRESSIONE DI ESERCIZIO (VALORE ECCESSIVO) . . . . . . . .192
P0944-PERDITA DI ADESCAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .196
ii
P0987-ANOMALIA PROVA PRESSIONE IDRAULICA 4C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .200
P0988-CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE 4C . . . . . . . . .207
P1684-BATTERIA SCOLLEGATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212
P1694-COMUNICAZIONE BUS CON MODULO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .215
P1715-OSTRUZIONE SUL CONDOTTO NELLA GAMMA T3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .218
P1736-ERRORE IN 2a PRINCIPALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220
P1775-VALVOLA INTERRUTTORE ELETTROMAGNETE BLOCCATA IN
POSIZIONE TCC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222
P1776-VALVOLA INTERRUTTORE ELETTROMAGNETE BLOCCATA IN
POSIZIONE LR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .227
P1790-ANOMALIA IMMEDIATAMENTE DOPO LA SELEZIONE ED INNESTO . . . . .232
P1793-ERRORE DI COMUNICAZIONE CON DEMOLTIPLICATORE DI COPPIA . . .234
P1794-ERRORE MASSA SENSORI VELOCITÀ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .238
P2700-VOLUME LIQUIDO ELEMENTO DI ATTRITO INSUFFICIENTE LR . . . . . . . .242
P2701-VOLUME LIQUIDO ELEMENTO DI ATTRITO INSUFFICIENTE 2C . . . . . . . .244
P2702-VOLUME LIQUIDO ELEMENTO DI ATTRITO INSUFFICIENTE OD . . . . . . . .246
P2703-VOLUME LIQUIDO ELEMENTO DI ATTRITO INSUFFICIENTE MARCE
RIDOTTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .248
P2704-VOLUME LIQUIDO ELEMENTO DI ATTRITO INSUFFICIENTE 4C . . . . . . . .250
P2706-CIRCUITO ELETTROMAGNETE MS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .252
*ACCENSIONE LUCI RETROMARCIA CON RETROMARCIA NON INSERITA . . . . .257
*MANCATA ACCENSIONE LUCI RETROMARCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
*SCOSSA PERCEPITA POCO DOPO L’ARRESTO DELLA VETTURA SENZA
PRESENZA DI CODICE DIFETTO DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260
*SCOSSA PERCEPITA A MARCIA INERZIALE IN FOLLE SENZA PRESENZA DI
CODICE DIFETTO DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .261
*CONTROLLO FUNZIONAMENTO INTERRUTTORE P/N (parcheggio/folle) . . . . . . .262
*INNESTO DIFFICOLTOSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264
*CAMBIO RUMOROSO SENZA PRESENZA DI CODICE DIFETTO
DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .265
*INNESTO MARCE ANTICIPATO SENZA PRESENZA DI CODICE DIFETTO
DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .267
*RUVIDITÀ DI INNESTO DOPO SOSTITUZIONE O RIPROGRAMMAZIONE DEL
MODULO COMANDO CAMBIO (TCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .268
*MANCATA ATTIVAZIONE SIMULATORE CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .269
*VEICOLO INDOLENTE CON ASSENZA DI CODICI DIFETTO . . . . . . . . . . . . . . . . .270
PROVE DI VERIFICA
PROVE DI VERIFICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .271
8.0 UBICAZIONE COMPONENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .273
8.1 UBICAZIONI MODULO COMANDO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .273

8.2 UBICAZIONI MODULO COMANDO CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .273
8.3 UBICAZIONE COMPONENTI TRASMISSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .273
8.4 SENSORE PRESSIONE DI ESERCIZIO CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
9.0 CONNETTORI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .275
CONNETTORE TRASMISSIONE DATI - NERO A 16 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .275

SENSORE VELOCITÀ IN ENTRATA (A/T) - NERO A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .275
SENSORE PRESSIONE DI ESERCIZIO (2.8L 45RFE) – NERO A 4 VIE . . . . . . . . . .275
SENSORE VELOCITÀ IN USCITA (A/T) - NERO A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276
FUSIBILI (BENZINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .278
iii
RELÈ COMANDO DEL CAMBIO (CAMBIO AUTOMATICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .278
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE C4 (3.7L A/T) - NERO/VERDE 38
VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .279
MODULO COMANDO CAMBIO (2.8L) - NERO A 60 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
SENSORE GAMMA CAMBIO (42RLE) – A 10 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .281
GRUPPO ELETTROMAGNETI CAMBIO/INTERRUTTORE DI
PRESSIONE (42RLE) - A 10 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .281
GRUPPO CAMBIO/ELETTROMAGNETI CAMBIO (2.8L 45RFE) –
GRIGIO A 3 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .281
10.0 SCHEMI E DIAGRAMMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .283
10.1 MOTORE DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .283
11.0 TABELLE E GRAFICI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285
11.1 STATI INTERRUTTORE DI PRESSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285

11.2 CODICI ERRORI LEVA SELETTRICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285
11.3 CONDIZIONI INTERRUTTORE SENSORE GAMMA CAMBIO . . . . . . . . . . . . .286
iv
INFORMAZIONI GENERALI
1.0 INTRODUZIONE 3.0 DESCRIZIONE DEL
SISTEMA E PRINCIPIO DI
Le procedure riportate nel presente manuale
comprendono tutte le specifiche, istruzioni, ed illu-
FUNZIONAMENTO
strazioni grafiche necessarie per la diagnosi delle 3.1 DESCRIZIONE GENERALE
anomalie relative al cambio automatico elettronico
*45RFE/545RFE. La diagnostica di questo manuale 45RFE/545RFE
si basa sul presupposto che la condizione anomala o Il cambio automatico elettronico 45RFE/545RFE
il difetto dell’impianto siano presenti al momento in è un cambio tradizionale in quanto l’innesto marce
cui si esegue la diagnosi. è realizzato mediante ruotismo epicicloidale e fri-
Qualora si debbano eseguire interventi riparativi, zioni idrauliche. Tuttavia il sistema di comando
consultare il relativo volume del Manuale di assi- elettronico sostituisce molti dei componenti mecca-
stenza tecnica per le corrette modalità di smontag- nici e idraulici utilizzati nei corpi valvole dei cambi
gio e riparazione. convenzionali.
Le procedure diagnostiche variano di anno in Il cambio elettronico 45RFE/545RFE è un cambio
anno. Possono essere adottati nuovi sistemi diagno- a comando totalmente elettronico. Il modulo co-
stici e quelli adottati in precedenza possono essere mando cambio (TCM) è simile (anche se non uguale)
migliorati. PRIMA DI TENTARE LA DIAGNOSI a quello dei cambi 41TE e 42LE, molte sono per-
DEI CODICI DIFETTO DEL VEICOLO, PREN- tanto le somiglianze funzionali e diagnostiche.
DERE ATTENTA VISIONE DI QUESTO MA- Il 45RFE/545RFE è dotato di innesto a ruota
NUALE. Si raccomanda di esaminare l’intero ma- libera (utilizzato in 1° marcia), frizione convertitore
di coppia a comando elettronico, 3 ruotismi epici-
nuale al fine di acquisire familiarità con tutte le
cloidali e sei gruppi frizione. Le frizioni sono defi-
procedure diagnostiche nuove o modificate.
nite 2a (2C), 4a (4C), gamma lenta/retromarcia
(LR), retromarcia (RC), marce ridotte (UD) e over-
1.1 CAMPO D’APPLICAZIONE drive (OD).
Nonostante il 45RFE sia considerato un cambio a
Questo manuale di procedure diagnostiche inte-
4 velocità, in realtà esso presenta 5 rapporti di
ressa tutti i veicoli KJ con cambio automatico
marcia avanti. Il 545RFE è considerato un cambio a
(EATX) 45RFE/545RFE. 5 velocità, ma in realtà esso presenta 6 rapporti di
marcia avanti. 2a marcia (1,67:1) e 2a principale
1.2 PROCEDURA RICERCA DIFETTI IN (1,50:1) sono rapporti di trasmissione così ravvici-
SEI FASI nati da non essere considerati diversi anche se sono
utilizzati entrambi come 2a in determinate condi-
La diagnosi del cambio automatico elettronico zioni. Per la maggior parte delle manovre con pas-
45RFE/545RFE si articola in sei fasi: saggi ascendenti e discendenti si utilizza la 2a . 2a
Verifica del difetto segnalato principale viene utilizzata esclusivamente per i
Verifica di eventuali sintomi correlati passaggi discendenti 4-2 a velocità elevata. Il cam-
Analisi dei sintomi bio 545RFE presenta essenzialmente una modifica
Isolamento del difetto software nel TCM che consente un rapporto over-
Correzione del difetto isolato drive supplementare di (,667:1). Il rapporto 4a mar-
Verifica del corretto funzionamento cia principale è realizzato mediante l’innesto delle
frizioni 2C e OD. La 4a marcia principale si utilizza
per velocità superiori a 84 km/h (52 miglia/h). Tutti
2.0 IDENTIFICAZIONE DEL i rapporti di trasmissione del cambio 45RFE/
SISTEMA 545RFE sono realizzati mediante l’innesto di due
frizioni. Durante l’innesto, una frizione si rilascia e
Il cambio 45RFE/545RFE può essere identificato se ne innesta un’altra: ne risulta perciò un rapporto
verificando la presenza del connettore elettrico a 23 diverso. Tale selezione è denominata innesto tra
vie sul lato sinistro del cambio orientato vertical- frizioni. Per eseguire un passaggio discendente 4-2,
mente, in prossimità della leva manuale. Consul- è necessario il rilascio di due frizioni e l’innesto di
tare il Manuale di Assistenza per le descrizioni degli altre due. La 2a principale consente un passaggio
discendente (2a principale) tra le varie frizioni.
identificativi (ID) del cambio.
La pompa olio del cambio 45RFE/545RFE è del
tipo a ingranaggi volumetrico a due stadi. A regime
minimo e a basso numero di giri motore, entrambi
gli stadi sono operanti. Quando il regime motore
1
raggiunge il punto in cui un lato della pompa 3.2 FUNZIONAMENTO
alimenta adeguatamente l’impianto, si apre il se-
condo stadio. Tale configurazione fornisce la pres- 45/545RFE
sione e la portata di una pompa volumetrica di Il cambio elettronico 45RFE/545RFE è dotato di
grandi dimensioni a basse velocità, e l’economicità sistema di controllo completamente adattativo. Il
di una pompa volumetrica di portata ridotta a sistema esegue le proprie funzioni in base alle
regimi motore superiori. La scatola pompa olio informazioni di retroazione costantemente fornite
comprende alcune valvole presenti anche nel corpo dai sensori in tempo reale. Il sistema di controllo si
valvole del cambio 41TE o 42LE. La valvola di
adatta automaticamente ai cambiamenti nelle pre-
commutazione frizione convertitore, la valvola rego-
stazioni del motore e al cambio di frizione in modo
latrice frizione convertitore di coppia, la valvola di
da provvedere un’alta qualità degli innesti. Il si-
limitazione convertitore e la valvola regolatrice
stema di controllo assicura una maggiore sensibi-
pressione sono tutte presenti nella scatola pompa
olio. lità nel funzionamento della frizione durante i pas-
Il sistema di comando elettronico comprende il saggi ascendenti e discendenti senza aumenti di
modulo comando cambio (TCM), il sensore gamma ruvidità.
cambio (TRS), il sensore velocità di entrata (ISS), il Il modulo comando cambio (TCM) verifica costan-
sensore velocità di uscita (OSS), il sensore pressione temente l’eventuale presenza di inconvenienti elet-
di esercizio (LPS), il sensore temperatura cambio trici e meccanici, e di alcuni idraulici. Al rileva-
(TTS), cinque interruttori pressione e sette elettro- mento di un’anomalia, il TCM memorizza un codice
magneti. Ogni pacco frizione ha un interruttore di difetto diagnostico (DTC). Alcuni di questi codici
pressione e un elettromagnete corrispondente, provocano il passaggio del cambio alle modalità di
tranne per quanto riguarda la frizione retromarcia, ‘‘emergenza’’ o ‘‘default’’. che nel cambio 45RFE/
che è comandata dalla valvola manuale. Gli altri 545RFE sono tre:
due sono denominati elettromagnete selezione mul- (I) Modalità di emergenza - Il TCM disattiva il
tipla (MS) ed elettromagnete regolazione pressione relè comando cambio provocando l’immediato in-
(PCS). nesto della terza marcia se la leva selettrice è in
Il PCS viene utilizzato per controllare la pres- posizione ‘‘D’’, o della 2a marcia se si trova nelle
sione di esercizio. Il 45RFE/545RFE controlla la posizioni ‘‘2’’ o ‘‘L’’. Restano disponibili le funzioni
pressione di esercizio in base ai segnali in entrata P, N e R.
del TCM. La pressione di esercizio è basata quasi (O) Passaggio graduale alla modalità di
sempre sulla coppia (la pressione di esercizio au- emergenza - Se il TCM riconosce un’anomalia
menta con la coppia), tuttavia è impostata ad un che non richiede un passaggio immediato alla
valore predefinito immediatamente prima di un modalità di emergenza, il cambio rimane nella
cambio e ritorna alla coppia di base dopo il cambio. marcia attuale e il relè comando cambio rimane
L’elettromagnete MS comanda la frizione LR du- attivato fin quando la sua disattivazione non
rante gli innesti a veicolo fermo P-R e N-R, e la comporta un regime motore eccessivo. Quando la
frizione OD quando la valvola manuale si trova in velocità del veicolo raggiunge un livello ragione-
posizione ‘‘D’’ come indicato dal TRS. Se la valvola vole, il TCM disattiva il relè comando cambio
manuale è lievemente spostata, il TRS segnala un provocando l’immediato innesto della terza mar-
codice temporaneo (T3 o T4). In questo caso la cia se la leva selettrice è in posizione ‘‘D’’, o della
frizione OD viene comandata dall’elettromagnete 2a marcia se si trova nelle posizioni ‘‘2’’ o ‘‘L’’.
OD. Si osservi che, se il TRS segnala un codice Restano disponibili le funzioni P, N e R.
temporaneo, si tratta di un codice PRNDL valido e (L) Passaggio logico alla modalità di emer-
perciò non viene memorizzato il codice difetto dia- genza con recupero - Il TCM non disattiva il
gnostico P0706(28). Se il codice PRNDL segnala relè comando cambio Il cambio utilizza, invece, la
costantemente un codice temporaneo quando la 1a e la 3a marcia in posizione ‘‘D’’, e la 2a nelle
leva selettrice si trova in posizione ‘‘D’’, può indicare posizioni ‘‘2’’ o ‘‘L’’. Per qualunque funzione del
la presenza di un problema di tipo meccanico nella cambio in questa modalità, la pressione di eser-
tiranteria del cambio anziché un problema elettrico cizio è predeterminata (ad anello aperto). Il cam-
del TRS. Nota: il funzionamento veicolo con codice bio riprende il normale funzionamento (recupero)
temporaneo T3 può provocare la memorizzazione se l’anomalia rilevata scompare. Sono permessi
del codice difetto P1715(65). tre recuperi in un determinato ciclo; la quarta
volta viene mantenuto il funzionamento sud-
detto.
Il DRBIII, dopo l’accesso alla sezione del pro-
gramma diagnostico relativa al cambio ‘‘EATX’’,
controlla costantemente il TCM per rilevare se il
2
sistema è in modalità di emergenza. In questo caso, (DTC P0867(CB)), il TCM passa ad un controllo ad
il DRBIIIt fa lampeggiare il LED rosso. anello aperto con pressione di esercizio fondamen-
talmente costante.
3.2.1 FUNZIONAMENTO CAMBIO E La diagnosi corretta degli impianti pressione di
esercizio è favorita dall’utilizzo di un attrezzo spe-
SEQUENZA D’INNESTO A VARIE
cifico (raccordo a T - Miller #8259) che consente
TEMPERATURE DELL’OLIO l’impiego di un manometro meccanico per il con-
Il cambio cui si fa riferimento nel presente ma- fronto del valore indicato dal sensore pressione di
nuale presenta sequenze di innesto esclusive a esercizio sul DRBIIIt con quello indicato dal mano-
seconda della temperatura dell’olio cambio. La se- metro. I tecnici devono confrontare il valore della
quenza di innesto viene modificata per aumentare pressione di esercizio indicato dal manometro mec-
la durata del cambio durante il funzionamento in canico con il valore ‘‘effettivo’’ e quello ‘‘desiderato’’
situazioni particolarmente impegnative. sul DRBIIIt. Tutti e tre i valori devono essere molto
La temperatura dell’olio si misura con un appo- prossimi. Poiché a bassi regimi motore il valore
sito sensore di temperatura sul cambio 45/545RFE. della pressione di esercizio rilevato dallo strumento
Il sensore temperatura olio è un componente inte- meccanico e quello effettivo possono non corrispon-
grale al sensore gamma cambio (TRS). Se il sensore dere al valore prescritto (a causa della bassa por-
temperatura è difettoso, il cambio passa automati- tata della pompa ai bassi regimi), effettuare sempre
camente ad una temperatura olio ‘‘calcolata’’. Il il controllo a 1500 - 2000 giri/min.
modulo comando carrozzeria (BCM) calcola allora la Le anomalie tipiche legate alla pressione di
temperatura liquido di raffreddamento, quella esercizio sono le seguenti:
batteria/ambiente e il tempo di arresto motore. Il • Valori meccanico ed ‘‘effettivo’’ entrambi inferiori
bus di comunicazione riceve periodicamente questi al valore prescritto
segnali di ingresso utilizzandoli per inizializzare la
temperatura dell’olio all’accensione. Dopo l’avvia- – Se i valori rilevati dallo strumento meccanico e
mento del motore, il TCM aggiorna la temperatura quello ‘‘effettivo’’ non aumentano sensibil-
olio cambio in base alla velocità di scorrimento del mente portando il regime motore a oltre 2000
convertitore di coppia, alla velocità veicolo, alla giri/minuto, di norma significa che l’elettroma-
marcia e alla temperatura del liquido di raffredda- gnete di regolazione pressione è difettoso.
mento per stabilire l’effettiva temperatura olio du- L’elettromagnete è solitamente accompagnato
rante l’utilizzo del veicolo. I veicoli che utilizzano la dai DTC’s P0867(C8) e P0868(C9). Il PCS è
‘‘temperatura olio calcolata’’ rilevano con precisione ubicato nel complessivo elettromagnete
sufficientemente accurata la temperatura dell’olio cambio/TRS.
durante il normale funzionamento. Tuttavia, in – Se, viceversa, i valori (meccanico ed ‘‘effettivo’’)
caso di eccessivo riempimento del cambio, ostru- variano unitamente al regime motore (supe-
zione di uno scambiatore di calore olio o in caso di riore a 2000 giri/minuto), l’anomalia spesso
guida energica a marcia troppo bassa, non è possi- riguarda il bloccaggio della valvola regolatrice
bile rilevare con precisione la temperatura olio primaria, ubicata nel complessivo pompa cam-
calcolata. Di conseguenza, la sequenza di innesto bio.
selezionata potrebbe risultare inadeguata per le
condizioni attuali. • La lettura ‘‘effettiva’’ del DRBIIIt differisce dallo
strumento meccanico (superiore o inferiore) di
più di 69kPa (10 PSI). Tale anomalia è talvolta
3.2.2 Controllo pressione di esercizio –
segnalata dal DTC P0869(CB). L’errore è normal-
45/545RFE mente dovuto al sensore pressione di esercizio o
L’adeguato controllo della pressione di esercizio
al relativo cablaggio.
del cambio è di fondamentale importanza per il
corretto funzionamento del cambio stesso. Per il • Tutti e tre i valori corrispondono, ma il valore
monitoraggio continuo dell’attuale pressione di ‘‘effettivo’’ presenta picchi momentanei intermit-
esercizio (indicata dal relativo sensore) il cambio tenti di pressione a 1724 kPa (250 PSI). Di norma
45RFE/545RFE di norma utilizza un controllo ad l’anomalia riguarda il sensore pressione di eser-
anello chiuso. Il TCM determina la pressione di cizio, il che compromette la regolarità degli inne-
esercizio desiderata (prescritta) necessaria, e regi- sti (in particolar modo rende ruvido il passaggio
stra l’elettromagnete di regolazione pressione di discendente sul rilascio (3-1)). Sostituire il sen-
esercizio(PCS) fino a far corrispondere il valore sore.
effettivo della pressione con quello prescritto. In
caso di avaria del sensore pressione di esercizio
3
3.2.3 PROCEDURA DI APPRENDIMENTO NOTA: La temperatura olio cambio deve
essere compresa tra 80 e 110°F (27 - 43°C)
GUIDA – 45/545RFE per apprendere l’UD CVI. Apprendimenti
Procedura di apprendimento 1° innesto rego- supplementari si verificano a temperature di
lare da folle in posizione D: 0°F e di 200°F. Questa procedura può essere
Eseguire questa procedura solo se il difetto segna- eseguita a qualsiasi temperatura in
lato riguarda il ritardo o la ruvidità del primo corrispondenza della quale si verifichino
innesto cambio, dopo aver lasciato il veicolo con innesti di qualità scadente. Sebbene il CVI UD
motore spento per almeno 10 minuti. Eseguire le
possa restare invariato, la qualità degli
seguenti operazioni per l’apprendimento da parte
innesti dovrebbe migliorare.
del TCM del 1° N-1 UD CVI.
1. Avviare il motore veicolo e portare il cambio in
posizione D.
NOTA: La temperatura olio cambio deve
2. Far procedere il veicolo ad una velocità di al-
essere compresa tra 80 - 110°F (27 - 43°C).
meno 16 km/h (10 miglia/h), quindi arrestarlo.
1. Avviare il motore solo dopo aver lasciato spento il Ciò assicura l’assoluta assenza di aria nel cir-
motore stesso e l’accensione disinserita per al- cuito idraulico UD.
meno dieci (10) minuti. 3. Eseguire ripetuti innesti N-1 a veicolo fermo con
un pausa in posizione di folle (N) per almeno 2-3
2. Con veicolo fermo e freno di servizio inserito,
secondi, e controllare il volume CVI UD finché il
registrare l’indice volume frizione (CVI) marce
valore si stabilizzi. Il valore si modificherà du-
ridotte (UD) durante il passaggio da N e D.
rante l’innesto N-D. Ciò è del tutto normale, in
Durante l’innesto, il CVI UD indica momenta-
quanto il valore UD è diverso per l’innesto N-1
neamente un valore differente che corrisponde al rispetto al valore normale indicato, utilizzato per
primo innesto N-1 CVI UD. Il primo innesto N-1 il passaggio discendente 4-3 sul rilascio e per i
CFVI UD tiene conto dell’aria intrappolata nella kickdown. Eseguire innesti ripetuti in questa
frizione marce ridotte (UD), fenomeno che può gamma di temperature finché il valore CVI UD
verificarsi dopo che il motore è rimasto spento si stabilizzi e gli innesti N-1 diventino regolari.
per un certo periodo di tempo.
4. Questa procedura può essere eseguita a qual-
3. Ripetere le operazioni 1 e 2 fino alla stabilizza- siasi temperatura in corrispondenza della quale
zione del primo valore N-1 CVI UD registrato. si verifichino innesti N-1 di scarsa qualità. Seb-
bene il CVI UD possa restare invariato, la qua-
lità degli innesti dovrebbe migliorare.
NOTA: È di fondamentale importanza
eseguire questa procedura con temperatura Procedura di apprendimento 1° innesto 2-3
dopo riavvio o innesto retromarcia:
cambio compresa tra 80 - 110°F (27 - 43°C).
Eseguire le seguenti operazioni per l’apprendi-
Se occorre troppo tempo per completare mento da parte del TCM del 1° innesto 2-3 CVI OD.
questa procedura per la temperatura olio
cambio, il veicolo può essere restituito al NOTA: La temperatura olio cambio deve
cliente con la spiegazione che il cambio essere superiore a 80°F (27°C).
migliorerà giornalmente con il normale 1. Con motore veicolo in funzione, selezionare la
utilizzo del veicolo. Il TCM apprende anche retromarcia per oltre 2 secondi.
ad una temperatura olio superiore, ma questi 2. Portare il cambio in D ed accelerare il veicolo da
valori (valori di correzione della pressione di fermo mantenendo costante l’apertura della far-
esercizio) non sono disponibili per la falla a 15 gradi, quindi eseguire l’innesto ascen-
visualizzazione sul DRB III. dente 2-3 annotando il CVI OD. Durante l’inne-
Procedura di apprendimento innesto regolare sto, sul video può comparire un valore diverso
da 1a folle in posizione D a veicolo fermo : che corrisponde al 1° innesto 2-3 CVI OD.
Eseguire questa procedura se il difetto segnalato 3. Ripetere i punti 1 e 2 fino alla regolarizzazione
riguarda un innesto ritardato o ruvido, successivo del 1° passaggio ascendente 2-3 e alla stabilizza-
al primo innesto veicolo. Eseguire le seguenti ope- zione del 1° innesto 2-3 CVI OD.
razioni per l’apprendimento da parte del TCM del- Procedura di apprendimento innesti ascen-
l’innesto N-1 CVI (indice volume frizione) UD denti 2-3 e 3-4 regolari:
(marce ridotte). Seguire le operazioni riportate di seguito per otte-
nere l’apprendimento da parte del TCM del CVI OD
e 4C.
4
NOTA: La temperatura olio cambio deve Procedura di apprendimento innesto regolare
essere superiore a 110°F (43°C). da folle in retromarcia:
1. Accelerare il veicolo da fermo con apertura co- Eseguire i seguenti innesti.
stante farfalla di 15 gradi ed effettuare innesti
ascendenti multipli 1-2, 2-3, e 3-4. Il 2a innesto NOTA: La temperatura olio cambio deve
2-3 successivo al riavvio o ad un innesto di essere superiore a 110°F (43°C).
retromarcia sarà indicato con un valore com- 1. Con veicolo fermo, eseguire i passaggi da folle in
preso tra il 1° 2-3 CVI OD e il normale CVI OD. retromarcia finché l’innesto diventi regolare. Un
Gli aggiornamenti al CVI OD normale si verifi- passaggio da folle in retromarcia senza appren-
cano dopo il 2a innesto in 3a successivo ad un dimento può risultare ruvido o essere caratteriz-
riavvio o ad un innesto di retromarcia. zato da un doppio sobbalzo.
2. Ripetere il punto 1 finché gli innesti 2-3 e 3-4 Se dopo la stabilizzazione del volume frizione gli
diventino regolari e il CVI OD e 4C si stabilizzi. innesti non si presentano regolari, è probabile che
Procedura di apprendimento passaggio di- sia presente un’anomalia interna al cambio.
scendente sul rilascio 4-3 regolare e kickdown Procedura di apprendimento innesto ascen-
4-3 con farfalla parzialmente aperta: dente 4-5 regolare per 545RFE:
Eseguire le seguenti operazioni per l’apprendi- Eseguire le seguenti operazioni per l’apprendi-
mento da parte del TCM del volume frizione marce mento da parte del TCM del CVI 2CA.
ridotte.
essere superiore a 110°F (43°C).
essere superiore a 110°F (43°C).
1. Accelerare il veicolo fino a 88 Km/h (55 miglia/h)
1. A velocità compresa tra 64 e 97 km/h (40-60 con apertura costante della farfalla di 10-15
miglia/h), eseguire kickdown 4-3 ripetuti. gradi ed eseguire ripetuti innesti ascendenti 4-5.
2. Ripetere l’operazione di cui al punto 1 finché il 2. Ripetere le operazioni di cui al punto 1 finché i
volume UD si stabilizzi e l’innesto diventi rego- passaggi ascendenti 4-5 diventino regolari e il
lare. CVI 2C(A) si stabilizzi. Per gli innesti 4-5 si
Procedura di apprendimento innesto ascen- utilizza e viene appreso un volume 2C separato,
dente 1-2 e kickdown 3-2 regolari: 2C(A), che è indipendente dal CVI 2C appreso
Eseguire le seguenti operazioni per l’apprendi- per i passaggi discendenti di kickdown 3-2.
mento da parte del TCM del volume frizione 2C.
3.3 CODICI DIFETTO DIAGNOSTICO
essere superiore a 110°F (43°C). I codici difetto diagnostici (DTC) sono codici me-
1. Con velocità veicolo inferiore a 48 km/h (30 morizzati nel modulo comando cambio (TCM) utili
miglia/h) e cambio in 3a , eseguire ripetuti ki- per la diagnosi dei problemi del cambio. Si possono
ckdown 3-2. visualizzare mediante l’analizzatore DRBIIIt.
Iniziare sempre con un controllo visivo del cablag-
2. Ripetere le operazioni di cui al punto 1 finché i
gio, dei connettori, delle tubazioni scambiatore di
passaggi discendenti di kickdown 3-2 diventino
calore e del cambio. Intervenire sulle perdite o i
regolari e il CVI 2C si stabilizzi.
problemi di cablaggio più evidenti prima di eseguire
Procedura di apprendimento innesto discen- le procedure delle prove diagnostiche. Alcuni pro-
dente 2-1 manuale e passaggio da folle a retro- blemi di guidabilità imputabili al motore possono
marcia regolari: essere erroneamente interpretati come problemi
Eseguire le seguenti operazioni per l’apprendi- relativi al cambio. Accertare il corretto funziona-
mento da parte del TCM del volume frizione LR. mento del motore e l’assenza di codici difetto PCM
che potrebbero provocare inconvenienti del cambio.
NOTA: La temperatura olio cambio deve In presenza di un problema del bus di comunica-
essere superiore a 110°F (43°C). zione, non è possibile accedere ai codici difetto fin
1. Con velocità veicolo compresa tra 40-48 km/h quando il problema non è stato risolto. Il DRBIIIt
(25-30 miglia/h) in 2amanuale, eseguire innesti visualizza il relativo messaggio. Segue un elenco di
discendenti in gamma bassa o in 1° con farfalla possibili cause dei problemi del bus:
chiusa. – circuito aperto o cortocircuito a massa/verso la
2. Ripetere le operazioni di cui al punto 1 finché il batteria nel circuito del bus PCI.
CVI LR si stabilizzi e l’innesto discendente 2-1 – guasto interno di un qualunque modulo o com-
diventi regolare. ponente del bus
5
La diagnosi di ciascun codice difetto avviene blaggio o di connettori. Tuttavia, i codici intermit-
seguendo una specifica procedura di prova. Le pro- tenti di rapporto velocità sono normalmente causati
cedure delle prove diagnostiche comprendono tutte da perdite della guarnizione idraulica nei circuiti
le istruzioni in sequenza per la determinazione frizione e/o accumulatore. I codici intermittenti re-
della causa dei codici difetto del cambio. Le possibili lativi al rapporto di velocità possono essere rilevati
origini del codice vengono verificate ed eliminate dai circuiti sensore di velocità intermittente o da
una ad una. Si tenga presente, che per la diagnosi di guasti alle tubazioni in uno o entrambi i circuiti del
un determinato difetto non occorre eseguire tutte le segnale sensore di velocità. Anomalie intermittenti
prove descritte in questo manuale. Queste prove si come queste sono le più difficili da diagnosticare, e
basano sul presupposto che il problema sia presente devono essere osservate nelle condizioni specifiche
al momento in cui si esegue la prova stessa. in cui si sono verificate.
Se il TCM registra un codice difetto che potrebbe
peggiorare le emissioni inquinanti, richiede al PCM 3.3.4 CONTATORE DI RIPRISTINI
(tramite il bus di comunicazione) di accendere la Il contatore di ripristini conta il numero di volte
spia segnalazione avaria (MIL). Anche se questi che il veicolo è stato avviato da quando è stato
codici difetto vengono memorizzati subito nel TCM memorizzato il codice difetto più recente. Il conta-
come codici impostati al primo ciclo non valido, per tore è in grado di contare fino a 255 avviamenti. Si
la memorizzazione del codice e l’accensione della osservi che questo contatore riguarda esclusiva-
spia possono essere richiesti fino a cinque minuti di mente l’ultimo codice memorizzato.
ripetizione ininterrotta del difetto. Lo spegnimento In assenza di codici difetto memorizzati, il
della spia richiede tre memorizzazioni consecutive DRBIIIt visualizza il messaggio ‘‘NO DTC’s PRE-
OBDII/EURO III o la cancellazione dei codici difetto SENT’’ (Assenza di codici difetto), e sul contatore si
tramite analizzatore (DRBIIIt o equivalente). legge ‘‘STARTS SINCE CLEAR’’ = XXX (Avviamenti
Quando il TCM richiede al PCM di accendere la a partire dalla cancellazione = XXX).
spia, il PCM memorizza un codice difetto ( Il numero di avviamenti è utile per stabilire se il
89) per segnalare la presenza di codici difetto nel
codice difetto è permanente o intermittente.
TCM. Perché la spia si spenga lo stesso deve avve-
nire nel PCM. – Se il numero di avviamenti è inferiore a 3,
generalmente si tratta di un codice perma-
3.3.1 CODICE DIFETTO PERMANENTE nente.
Qualunque codice difetto diagnostico (DTC) rile- – Se il numero di avviamenti è superiore a 3, lo
vato durante il monitoraggio del sistema o di un si considera un codice intermittente. Ciò signi-
componente è un codice difetto permanente. Ciò fica che il motore è stato per lo più avviato
significa che il problema si presenta ogni qualvolta
senza che comparisse il codice.
il TCM controlla quel sistema o quel componente.
Alcuni codici vengono rilevati subito all’avvia-
mento, mentre altri richiedono una prova su strada
3.3.5 CANCELLAZIONE CODICE DIFETTO
in determinate condizioni. È necessario stabilire se Un codice difetto diagnostico viene cancellato
un codice si ripete (permanente) o è intermittente dalla memoria del TCM se non si è presentato per
prima di cercare di eseguire la diagnosi. 40 cicli di riscaldamento.
Un ciclo di riscaldamento è definito come un
3.3.2 CODICI MEMORIZZATI AL PRIMO funzionamento del veicolo ‘‘sufficiente a che la tem-
peratura del liquido refrigerante raggiunga almeno
CICLO NON VALIDO
i 22°C (40°F) dall’avviamento del motore e rag-
Un codice memorizzato al primo ciclo non valido giunga una temperatura minima di 71°C (160°F).
rilevato dal TCM è un codice difetto permanente La spia segnalazione avaria (MIL) si spegne dopo
OBDII/EURO III che non si è completato entro 5 3 cicli riusciti o quando i codici difetto sono cancel-
minuti L’identificazione dell’anomalia può richie-
lati dal TCM.
dere fino a cinque minuti, e quindi l’illuminazione
della spia segnalazione avaria può non essere im-
mediata).
3.3.6 QUICK LEARN (Apprendimento
rapido)
3.3.3 CODICE INTERMITTENTE La funzione Quick Learn personalizza i parame-
Un codice difetto diagnostico non presente ogni tri adattativi del TCM secondo le caratteristiche del
volta che il TCM verifica il circuito o la funzione è cambio del veicolo. L’efficienza di innesto ‘‘specifica
un codice ‘‘intermittente’’. Alcuni codici inconve- del veicolo’’ risulta quindi ottimizzata rispetto a
nienti intermittenti sono dovuti a problemi di ca- quella iniziale memorizzata nel TCM.
6
Osservazioni sulle caratteristiche Quick Learn NOTA: La temperatura dell’olio deve essere
La natura della funzione Quick Learn richiede di compresa tra 16°C (60°F) e 93°C (200°F).
prenderne in considerazione alcune caratteristiche. Superiore a 32°C (90°F) per ottenere i migliori
> Quick Learn non dovrebbe generalmente essere risultati. Eseguire ripetuti innesti del cambio
utilizzato come modalità di intervento a meno in tutte le marce per due o tre volte subito
che non sia espressamente indicato da una pro- prima di eseguire il Quick Learn.
cedura di riparazione o diagnostica. Se il cambio – È assolutamente necessario che il livello del-
manifesta un’anomalia che si può ritenere provo- l’olio sia impostato al livello corretto. Portare il
cata da un indice volume frizione (CVI) non cambio in posizione OD a motore in funzione,
valido, è opportuno cercare di rilevare nuova- questa operazione effettua lo spurgo dell’aria
mente il valore eseguendo la relativa manovra. dai circuiti della frizione per evitare valori
Nella maggior parte dei casi, se una procedura di errati di volume frizione che potrebbero provo-
Quick Learn migliora gli innesti di un veicolo, care un innesto iniziale inefficiente.
quest’ultimo ripresenterà prima o poi gli stessi – Portare il cambio in posizione N.
problemi.
– I freni devono essere azionati.
> Prima dell’esecuzione di Quick Learn, è essen- – Il motore deve girare al regime minimo.
ziale portare il cambio del veicolo in posizione OD
con motore in funzione e livello dell’olio corretto. – L’angolo farfalla (sensore TP) deve essere in-
Questa operazione effettua lo spurgo dell’aria dai feriore a 3 gradi.
circuiti della frizione per evitare valori errati di – La leva selettrice deve rimanere in posizione
volume frizione che potrebbero provocare un in- N, dopo il passaggio in posizione di folle il
nesto iniziale inefficiente. Eseguire ripetuti inne- regime minimo motore si impenna a 1600giri/
sti del cambio in tutte le marce per due o tre volte min. e il DRBIIIt indica all’operatore di pas-
subito prima di eseguire il Quick Learn. Per sare in OD. Non effettuare il passaggio in OD
ottenere migliori risultati, eseguire il Quick prima che il regime minimo del motore si sia
Learn con temperatura coppa olio cambio di stabilizzato a 1600 giri/min.
> 90°F. – La leva selettrice deve restare in OD dopo il
> Se si monta un TCM non utilizzato su un veicolo consenso ‘‘Innesto overdrive’’ fino a che il DR-
con motore CALDO, Quick Learn induce il TCM BIIIt indica che la procedura è stata comple-
a segnalare una temperatura calcolata olio tata.
fredda, che richiede il controllo della tempera-
tura olio calcolata mediante DRBIIIt. Se la tem- NOTA: Le condizioni di cui sopra devono
peratura è inferiore a 16°C (60°F), il cambio deve essere mantenute durante il processo per
essere in folle o a marcia innestata fin quando impedire che la procedura venga interrotta
non supera 16°C (60°F). Se la temperatura è anzitempo.
superiore a 93°C (200°F), il cambio deve scendere
a una temperatura inferiore a 93°C (200°F). NOTA: Una volta completata la procedura
> La prima marcia viene innestata in overdrive Quick Learn, il veicolo deve essere guidato
una volta terminata la procedura di Quick Learn. secondo la procedura Drive Learn(di
Dopo l’esecuzione di tale procedura, portare il apprendimento guida).
cambio su P.
La funzione Quick Learn deve essere eseguita: 3.3.7 VOLUMI FRIZIONI – 45/545RFE
– al montaggio di un nuovo TCM di servizio Il volume della frizione LR si aggiorna nel corso di
un cambio meccanico in 1° con un regime motore
– dopo la sostituzione o la revisione di compo- superiore a 40 km/h (25 miglia/ora) e un angolo
nenti interni del cambio o del convertitore di farfalla inferiore a 5°. La temperatura cambio de-
coppia v’essere superiore a 43°C (110°F). Il volume frizione
– se uno o più indici volume frizione (CVI) con- dev’essere compreso tra 45 e 134.
tengono valori irregolari dovuti a condizioni
anomale. NOTA: Portare manualmente la leva selettrice
La procedura Quick Learn viene eseguita con il in gamma lenta.
DRBIIIt selezionando ‘‘sistema trasmissione’’ poi Il volume frizione 2C viene aggiornato durante un
‘‘funzione varie’’ e infine ‘‘Quick Learn’’. Seguire le innesto 3-2 con angolo farfalla compreso tra 10° e
relative istruzioni visualizzate sul DRBIIIt. 54°. La temperatura cambio dev’essere superiore a
Per eseguire la procedura di Quick Learn, è 43°C (110°F). Il volume frizione dev’essere com-
necessario soddisfare le seguenti condizioni. preso tra 25 e 85.
7
Il volume della frizione 2CA si aggiorna durante 3.4 IMPIEGO DEL DRBIIIT
un innesto 4 marcia-4 principale con angolo farfalla
compreso tra 10° e 54°. La temperatura cambio Per le istruzioni e l’assistenza circa la lettura e
dev’essere superiore a 43°C (110°F). Il volume fri- cancellazione dei codici difetto, e le altre funzioni
zione dev’essere compreso tra 25 e 85. del DRBIIIt consultare la Guida utente dell’appa-
Il volume frizione OD viene aggiornato durante recchio diagnostico.
un innesto 2-3 con angolo farfalla compreso tra 10° DRB IIIT
e 54°. La temperatura cambio dev’essere superiore DISPLAY
LENTE SOSTITUIBILE
a 43°C (110°F). Il volume frizione dev’essere com-
preso tra 30 e 100.
Il volume frizione 4C viene aggiornato durante un
innesto 3-4 con angolo farfalla compreso tra 10° e
54°. La temperatura cambio dev’essere superiore a TASTI DI
TASTI DI INSERIMENTO
43°C (110°F). Il volume frizione dev’essere com- FUNZIONE
preso tra 30 e 85. LED
Il volume frizione marce ridotte viene aggiornato
durante un innesto 4-3 con angolo farfalla compreso TASTI INDICATORI
CONTRASTO con
DI DIREZIONE
tra 10° e 54°. La temperatura cambio dev’essere tasto “YES” (sì)
superiore a 43°C (110°F). Il volume frizione dev’es- RETRO-ILLUMINAZIONE

con tasto “YES” (sì)
sere compreso tra 30 e 100.
TASTIERINA
NUMERICA
3.3.8 DATI EVENTO CODICI DIFETTI EATX LED TASTO SHIFT
I DATI EVENTO CODICI DIFETTI EATX pos-

sono essere utilizzati come supporto diagnostico 3.5 MESSAGGI DI ERRORE RELATIVI AL
quando si riscontrano problemi di natura inter-
DRBIIIT
mittente con i cambi elettronici. Quando viene me-
morizzato un codice difetto (DTC), i segnali in In condizioni di normale funzionamento il DRBIIIt
entrata all’EATX vengono memorizzati nella memo- visualizza uno tra i seguenti due messaggi di errore:
ria della centralina e possono essere recuperati
mediante il DRBIIIt. Queste informazioni possono – User-Requested WARM Boot (Richiesta inizia-
essere utili quando un codice difetto diagnostico non lizzazione a CALDO)
può essere duplicato. – User-Requested COLD Boot (Richiesta inizia-
I DATI EVENTO DTC EATX sono depositati nel lizzazione a FREDDO)
DRBIIIt, nel menu Sistema cambio, nel sotto- Se il DRBIIIt visualizza qualsiasi altro messaggio
schermo Varie. È buona regola documentare i DATI di errore, registrare l’intera videata e contattare il
EVENTO DTC EATX prima di avviare un’even- servizio di assistenza DaimlerChrysler (S.T.A.R.).
tuale procedura diagnostica o di assistenza.
Una comprensione completa di come funziona il 3.5.1 MANCATA ATTIVAZIONE DEL
cambio risulta sicuramente vantaggiosa per poter
interpretare i dati in modo corretto. Queste cono- DRBIIIT (SCHERMO IN BIANCO)
scenze sono necessarie per evitare una diagnosi Se all’accensione del DRBIIIt i LED non si illu-
errata. minano e l’apparecchio rimane muto, accertare
Nel gennaio 2002 è stato prodotto un video MA- l’eventuale presenza di cavi allentati o difettosi.
STERTECH, unitamente ad un manuale di riferi- Controllare la tensione di batteria veicolo. Per l’at-
mento, per spiegare molte delle caratteristiche dei tivazione del DRBIIIt è necessaria un’alimenta-
DATI EVENTO DTC EATX, con diversi esempi su zione di almeno 11 V.
come interpretare le informazioni, nonché del ma- Se tutti i collegamenti sono corretti tra il DRBIIIt
teriale di addestramento (suggerito) per dare un e il veicolo o altri dispositivi, e la batteria è comple-
aiuto nella comprensione di tutte le specifiche. tamente carica, il mancato funzionamento del DR-
I DATI EVENTO DTC EATX possono essere cancel- BIIIt può essere dovuto a un cavo o a un conduttore
lati solo: difettosi. In caso di schermo in bianco, consultare il
1. Scollegando la batteria. manuale delle procedure diagnostiche carrozzeria.
2. Eseguendo una procedura QUICK LEARN con il
DRBIIIt. 3.5.2 LETTURA DIFFICOLTOSA DEI DATI
3. Riprogrammando la centralina EATX. VISUALIZZATI
La cancellazione dei DTC cambio non annulla i Le basse temperature compromettono la visibilità
DATI EVENTO DTC EATX. dello schermo. Regolare il contrasto per migliorarla.
8
3.5.3 ALCUNE VOCI DEL DISPLAY Strumento Miller # 8333-1A è costituito dai cavi
adattatore e dalla copertura necessaria ad adattare
INDICANO (---( il simulatore ai cambi TE/AE/LE/RLE.
È provocato dallo scorrimento in alto o in basso di
una singola riga del display del DRBIIIt. La linea
scorsa sul video può apparire sotto forma di ‘‘---’’. 4.0 CONDIZIONI, SICUREZZA
Per la visualizzazione delle informazioni usare il ED AVVERTENZE
tasto di scorrimento pagina verso l’alto o verso il
basso.
4.1 CONDIZIONI
3.6 SIMULATORE CAMBIO (STRUMENTO
Le informazioni, illustrazioni e specifiche conte-
MILLER # 8333) E KIT ADATTATORE nute nel presente manuale si basano sui dati in
CAMBIO ELETTRONICO (STRUMENTO possesso al momento della pubblicazione. Chrysler
MILLER #8333-1A) si riserva il diritto di apportare eventuali modifiche
senza alcun preavviso.
NOTA: Estrarre il relè motorino di avviamento
quando si utilizza il simulatore cambio. 4.2 SICUREZZA
• Il mancato stacco del relè motorino di
avviamento può provocare una condizione
di Mancata risposta PCM. 4.2.1 NORME DI SICUREZZA PER I
• Lo stacco del relè motorino di avviamento TECNICI
impedisce anche la partenza a marcia
inserita. AVVERTENZA: IL MOTORE PRODUCE
• Il simulatore cambio non diagnostica con MONOSSIDO DI CARBONIO, UN GAS
precisione le anomalie intermittenti. INODORE CHE ALLUNGA I TEMPI DI
Il simulatore cambio, per riassumere, è un REAZIONE CON GRAVI RISCHI PER
dispositivo elettronico che simula appunto le L’INCOLUMITÀ DELL’OPERATORE. PER GLI
funzioni elettroniche di un qualsiasi cambio INTERVENTI CON MOTORE IN FUNZIONE,
EATX o NGC. La sua funzione principale consi- GARANTIRE UN’ADEGUATA VENTILAZIONE
ste nel contribuire a stabilire se esiste un’ano-
O COLLEGARE L’IMPIANTO DI SCARICO
malia interna al cambio ovvero se l’anomalia è
localizzata nel cablaggio del veicolo o nel mo-
DEL VEICOLO A QUELLO DELL’OFFICINA.
dulo comando cambio. È utile esclusivamente Prima di procedere a prove o interventi di ripa-
per anomalie di tipo elettrico e non per la dia- razione sul veicolo, inserire il freno di staziona-
gnosi di componenti meccanici difettosi, anche mento e bloccare le ruote. È particolarmente impor-
se è in grado di stabilire se il modulo comando tante bloccare le ruote dei veicoli a trazione
cambio e il cablaggio funzionano correttamente anteriore, in quanto il freno di stazionamento non
e se quindi l’anomalia è interna al cambio. blocca le ruote motrici.
Il commutatore di accensione dev’essere in posi- Alcune operazioni descritte in questo manuale
zione di bloccaggio prima del montaggio del simu- richiedono di scollegare tubi idraulici, tubi flessibili
latore. Seguire le istruzioni fornite a corredo del e raccordi se occorre procedere a prove o controlli. Si
simulatore. In caso di dubbio sul segnale di ritorno tratta di impianti che, a pieno carico, contengono
dal simulatore, è possibile verificarne il funziona- liquidi ad alta pressione. Prima di scollegare tubi
mento montandolo su un veicolo di efficienza nota. idraulici, tubi flessibili e raccordi, accertarsi che
Per ‘‘veicolo di efficienza nota’’ si intende un veicolo l’impianto sia completamente depressurizzato.
privo di codici difetto memorizzati e con guida e Prima di procedere agli interventi sul veicolo,
innesti efficienti. indossare gli occhiali protettivi e togliersi eventuali
È importante ricordare che il simulatore riceve ornamenti metallici (anelli, orologi O bracciali che
l’alimentazione dal circuito di uscita del relè cam- possono causare contatti elettrici accidentali).
bio. Se il cambio è in modalità di emergenza (relè Nella ricerca diagnostica degli inconvenienti che
interrotto), il simulatore non funziona. Ciò non interessano il cambio del veicolo è importante che le
indica necessariamente un’anomalia, ma è un ulte- relative procedure approvate siano osservate scru-
riore sintomo. La mancata attivazione del simula- polosamente. Tali procedure possono essere reperite
tore(‘‘P’’ led illuminato), indica che l’anomalia è sulle informazioni di assistenza. L’osservanza di
ancora presente con simulatore attivato ed è loca- tali procedure è essenziale per la sicurezza del
lizzata nel cablaggio o nel modulo di comando, e non personale addetto alle prove diagnostiche.
nel cambio.
9
4.2.2 PREPARAZIONE DEL VEICOLO PER FUNZIONE LIMITE IN EN-
LA PROVA. TRATA
Controllare che la batteria del veicolo da sotto- Frequenza rilevata 0 -10 kHz
porre alla prova sia completamente carica onde Frequenza generata
evitare la visualizzazione di codici diagnostici o Temperatura -58 - 1100°F
messaggi di errore inesatti. E’ poi estremamente -50 - 600°C
importante che il TCM abbia a disposizione dati
* La resistenza (ohm) non può essere rilevata in
precisi sulla posizione della leva selettrice. L’affida-
presenza di tensione sul circuito. La misurazione è
bilità dei codici difetto diagnostici trovati in memo-
possibile solo su circuiti privi di tensione.
ria non è certa fino al superamento della prova della
leva selettrice, eseguita con l’analizzatore DRBIIIt. • La tensione tra capocorda e massa non deve
superare 500 V c.c. o picchi di 500 V c.a.
4.2.3 INTERVENTI SU SOTTOGRUPPI • Procedere con la massima attenzione per even-
Alcuni componenti della carrozzeria possono es- tuali rilevamenti oltre 25 V c.c. o 25 V c.a.
sere oggetto di interventi di manutenzione solo
• Il circuito da sottoporre a prova deve essere
come complessivo. Eventuali tentativi di smontag-
protetto da un fusibile 10A o un interruttore
gio o riparazione di alcuni sottogruppi dell’impianto
automatico.
possono essere causa di lesioni personali e/o funzio-
namento irregolare. Gli interventi riparativi devono • Servirsi del derivatore B.T. per le misurazioni su
riguardare solo i componenti le cui procedure di circuiti fino a 10 A e del morsetto A.T. per i circuiti
riparazione ed installazione approvate sono ripor- con tensione superiore a 10 A.
tate nelle informazioni di assistenza. • In caso di controlli per individuare la presenza di
tensione o corrente, accertarsi del corretto funzio-
4.2.4 NORME DI SICUREZZA PER namento dello strumento. Prima di considerare
L’IMPIEGO DEL DRBIIIT corretta una lettura zero, rilevare un valore di
corrente o di tensione noto.
AVVERTENZA: IL SUPERAMENTO DEI LIMITI • Per la misurazione della corrente, collegare lo

PREVISTI PER IL MULTIMETRO DRBIIIT PUÒ strumento in serie con l’utilizzatore.
PREGIUDICARE L’INCOLUMITÀ • Scollegare il cavo di prova in tensione prima di
DELL’OPERATORE. LEGGERE quello comune.
ATTENTAMENTE LE AVVERTENZE E • Durante l’impiego del DRBIII in funzione multi-
RISPETTARE I LIMITI DI FUNZIONAMENTO metro, non avvicinare l’apparecchio ai cavi delle
PRESCRITTI. candele o delle bobine onde evitare errori di
misurazione dovuti ad interferenze esterne.
• Osservare sempre le istruzioni indicate dal co-
struttore del veicolo.
4.3 AVVERTENZE
• Non utilizzare il DRBIIIt se danneggiato.
• Non utilizzare le sonde di prova in presenza di
4.3.1 AVVERTENZE SU POSSIBILI DANNI
danni all’isolante o di parti metalliche esposte.
AL VEICOLO
• Non toccare i cavi, i puntalini o il circuito sotto-
posto a prova, onde evitare folgorazioni. Prima di scollegare un modulo di comando, assi-
curarsi che l’accensione si trovi in posizione ‘‘lock’’.
• Selezionare gamma e funzione esatte per la mi- L’inosservanza di queste precauzioni può essere
surazione da effettuare. Evitare rilevamenti di causa di danni ai moduli.
tensione o corrente d’intensità superiore alla ca- Durante il controllo della tensione o della conti-
pacità massima nominale dello strumento. nuità sui moduli di comando, agire dal lato capi-
• Non superare i limiti indicati in tabella: corda (non dei cavi) del connettore. Non sondare un
cavo attraverso l’isolamento, altrimenti la corro-
FUNZIONE LIMITE IN EN- sione che ne consegue può essere causa di avaria.
TRATA Nell’esecuzione delle prove sull’impianto elettrico
V 0 - 500 V c.a. di picco prestare la dovuta attenzione onde evitare acciden-
0 - 500 V c.c. tali cortocircuiti tra i capicorda, con conseguenti
possibili danni a fusibili o componenti. Inoltre, essi
Ohm (resistenza)* 0 - 1,12 megaohm
potrebbero provocare la visualizzazione di un se-
10
condo codice difetto che complicherebbe la diagnosi • Surriscaldamento
dell’inconveniente originario. La fase successiva consiste nel verificare la cor-
Durante la sostituzione di un fusibile intervenuto, retta registrazione della leva selettrice. Una regi-
accertarsi di utilizzare esclusivamente un altro fusi- strazione non corretta della leva selettrice può
bile di amperaggio corretto, onde evitare pericolosi provocare numerose anomalie.
sovraccarichi dell’impianto elettrico. Il continuo inter- Il TCM controlla costantemente il sensore posi-
vento di un fusibile di amperaggio corretto, indica la zione leva selettrice (SLP). In caso di errata regi-
presenza di un’anomalia nel circuito che deve essere strazione della tiranteria, il TCM può rilevare una
tempestivamente eliminata. posizione della leva selettrice non corretta per la
gamma di rapporto selezionata, con conseguente
4.3.2 PROVA SU STRADA DI UN memorizzazione del relativo codice difetto.
Anche i seguenti inconvenienti possono essere
VEICOLO IN SEGUITO A causati dall’errata registrazione o dall’usura della
SEGNALAZIONE DEL CLIENTE leva selettrice:
In alcuni casi la verifica dell’intervento di ripara- • Innesto frizione ritardato
zione eseguito comprende una prova su strada, il • Passaggi irregolari
cui scopo è quello di tentare di ricreare il codice • Veicolo in movimento anche con cambio su N
difetto diagnostico o la condizione sintomatica.
• Mancato avviamento motore in posizione P o N
ATTENZIONE: Prima di iniziare la prova • La leva selettrice può essere spostata anche
montare tutti i componenti. Durante la prova senza la chiave inserita nel commutatore d’accen-
non tentare di leggere i messaggi del DRBIIIT sione
a veicolo in movimento. Non appendere il • Impossibilità di togliere la chiave di accensione in
DRBIIIT allo specchio retrovisore o utilizzarlo posizione P
personalmente. Avvalersi di un assistente
• Mancato innesto arpionismo di parcheggio
per il funzionamento del DRBIIIT.
La prova su strada è una fase fondamentale nel Eseguire la registrazione della tiranteria cambio
procedimento diagnostico e non va trascurata. Uni- anche in caso di sostituzione del gruppo cambio/
tamente alle informazioni diagnostiche fornite dal- differenziale, interventi sul corpo valvole o su qua-
l’analizzatore DRBIIIt e dal cliente, la prova su lunque componente tra la leva selettrice e il cambio.
strada è utile per la verifica dell’anomalia e degli Seguono alcune domande che è opportuno porsi
interventi effettuati per ripristinare la funzionalità quando si prende in considerazione la prova su
del veicolo. Azionare ed osservare sempre il veicolo strada:
nelle effettive condizioni di guida. • L’inconveniente o la lamentela sono quelli previ-
Altrettanto importanti sono i controlli prelimi- sti, come da precedente descrizione del cliente?
nari da eseguirsi precedentemente alla prova su • Il cambio funziona normalmente, o è presente
strada. Controllare sempre condizione e livello del- una vera e propria anomalia?
l’olio prima di procedere a una prova su strada.
• Quando si manifesta l’avaria?
Determinare se il tipo di olio utilizzato non è quello
prescritto, infatti un olio inadeguato può provocare • L’anomalia si presenta all’interno di una sola
un funzionamento irregolare del cambio. Alcuni gamma di rapporti
degli inconvenienti possono essere: • A quale temperatura si verifica l’inconveniente?
• Innesto ritardato • Perché l’anomalia si ripresenti, il veicolo deve
• Innesto inefficiente o passaggi irregolari restare fermo per ventiquattr’ore?
• Eccessiva rumorosità • Il cambio si trova in modalità di emergenza?
11
4.3.3 AVVERTENZA RELATIVA AL EATX cambio automatico elettronico
FATTORE PIGNONE ELETTRONICO EMCC frizione convertitore a comando elet-
tronico
(SE PRESENTE)
FCM modulo di comando anteriore (parte
Il fattore pignone dev’essere impostato durante la del sistema IPM)
sostituzione del TCM.
FEMCC frizione convertitore a comando elet-
NOTA: Il fattore pignone è un numero fisso che tronico
non può essere modificato o aggiornato in IOD assorbimento a commutatore di ac-
alcune applicazioni del veicolo. Se il pignone censione disinserito
non viene programmato, oppure se la sua IRT timer ripristino funzionalità
programmazione avviene in modo errato, le
ISS sensore velocità ingresso
funzioni legate alla velocità (tachimetro, cruise
control, serrature porte a bloccaggio LED diodo luminoso
automatico ed altri moduli di comando che LPS sensore pressione di esercizio
dipendono dalle informazioni relative alla LR frizione gamma lenta/retromarcia
velocità) funzioneranno in modo irregolare.
MIC Quadro strumenti analogico
4.4 BOLLETTINI E CAMPAGNE DI MIL Spia segnalazione avaria
RICHIAMO MS selezione multipla
OBDII Diagnostica di bordo
Consultare sempre tutti i bollettini di assistenza
tecnica e le campagne di richiamo relative al pro- OD frizione overdrive
blema d’interesse. OSS sensore velocità uscita
PCI interfaccia di comunicazione pro-
5.0 ATTREZZATURE grammabile (bus veicolo)
NECESSARIE PCM Modulo comando motopropulsore
PCS elettromagnete regolazione pres-
> DRBIIIt (apparecchio analizzatore diagnostico) – sione
DRBIIIt deve usare la versione più aggiornata. PEMCC frizione convertitore a comando elet-
> Simulatore cambio (attrezzo Miller 8333) tronico parziale
> Adattatore pressione di esercizio (Miller #8259) REV frizione retromarcia
> Cavi per ponticelli SSV elettrovalvola di commutazione
> Luce di prova (min. 25 ohm di resistenza) SW interruttore
> Ohmmetro TCC Frizione convertitore di coppia
> Voltmetro TCM Modulo comando cambio
> Manometro 0-2068 kPa (0-300 PSI)
TCCM modulo comando gruppo di rinvio
TP posizione farfalla
6.0 GLOSSARIO TRD demoltiplicatore di coppia
APPS sensore posizione pedale accele- TRS Sensore gamma cambio
ratore TTS sensore temperatura cambio
BCM Modulo comando carrozzeria UD frizione marce ridotte
CKT circuito 2C 2a frizione
CVI indice volume frizione 4C 4a marcia frizione
DLC Connettore trasmissione dati 2/4 frizione 2° e 4° marcia o interrut-
DRBIIIt apparecchio analizzatore diagnostico tore di pressione
DTC Codici difetto diagnostici
12
6.1 DEFINIZIONI Ciclo di riscaldamento – Funzionamento veicolo per
cui la temperatura del liquido di raffreddamento
OBDII/EUROIII – Ciclo di avviamento e guida raggiunge una temperatura di almeno 71 C (160°F)
veicolo per il quale sono stati eseguiti tutti i moni- aumentando di almeno 22 C (40°F) dall’avviamento
toraggi diagnostici, uno per ogni ciclo. del motore. Per essere considerato un ciclo di riscal-
Ciclo di avviamento – Ciclo di avviamento e funzio- damento, non devono verificarsi codici difetto du-
namento per almeno 20 secondi. rante il ciclo.
13
ANNOTAZIONI
14
7.0
INFORMAZIONI E
PROCEDURE DIAGNOSTICHE
15
COMUNICAZIONI
Sintomo:
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CAMBIO (SOLO
MOTORI DIESEL)
CAUSE PROBABILI
MANCATA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CAMBIO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI USCITA CON FUSIBILE COMMUTATORE DI ACCENSIONE
(RUN/ST)
(START)
CORTO SU CIRCUITO DI USCITA CON FUSIBILE COMMUTATORE DI ACCENSIONE - AVVIA-
MENTO
CIRCUITO B(+) CON FUSIBILE INTERROTTO
INTERRUZIONE CIRCUITO/I DI MASSA
CIRCUITO BUS PCI INTERROTTO
MODULO COMANDO CAMBIO
PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

1 Ad accensione inserita e motore spento. Tutti
Nota: Rispondere alla domanda non appena uno o più moduli comunicano
con il DRB.
Con l’ausilio del DRB, cercare di stabilire una comunicazione con il modulo comando
airbag.
Mediante DRB, tentare di comunicare con il quadro strumenti.
Il DRB è stato in grado di identificare o comunicare con uno o l’altro dei moduli?
Sì → Andare a 2
No.
Fare riferimento alla sezione 9Comunicazioni impianti di carroz-
zeria9 ed eseguire la procedura relativa all’anomalia 9Bus PCI
Communication Failure9 (Anomalia comunicazione bus PCI).
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RFE/545RFE - VER
1.
2 Disinserire il commutatore di accensione e portarlo in posizione lock (bloccasterzo). Tutti

Scollegare il connettore cablaggio TCM.
Ad accensione inserita e motore spento.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, controllare il circuito di uscita con
fusibile commutatore di accensione (Run/St).
NOTA: Il provacircuiti deve emettere una luce intensa. Confrontare la
luminosità con quella rilevata collegandolo direttamente alla batteria.
Il provacircuiti si illumina di luce intensa?
Sì → Andare a 3
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di uscita con fusibile commu-
tatore di accensione (marcia/avviamento). Fare riferimento alla
sezione Schemi elettrici nel Manuale di assistenza.
1.
16
COMUNICAZIONI
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CAMBIO (SOLO MOTORI DIESEL) —

(Continuazione)
Staccare il relè motorino di avviamento dalla centralina distribuzione corrente
(PDC).
Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, controllare il circuito di uscita con
fusibile commutatore di accensione (Start).
Osservare il provacircuiti mentre si porta temporaneamente il commutatore di
accensione sulla posizione 9Start9 (Avvio).
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di uscita con fusibile commu-
tatore di accensione (avviamento). Vedere la sezione Schemi
elettrici nel Manuale di assistenza.
1.

Mediante voltmetro con scala in millivolt, misurare la tensione del circuito di uscita
con fusibile commutatore di accensione (avviamento).
NOTA: Si può verificare una condizione di mancata risposta qualora la
tensione fosse presente su questo circuito con commutatore di accensione
in qualunque posizione tranne che in posizione di avviamento.
NOTA: Questa condizione può essere causata da una tensione fino a 0,080
millivolt.
NOTA: Verificare se vi sono componenti after market che potrebbero aver
causato questa condizione.
Eseguire questa operazione con commutatore di accensione in qualunque posizione
tranne che in posizione di avviamento.
Si rileva la presenza di tensione?
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito di uscita con fusibile commu-

tatore di accensione (avviamento) per corto verso tensione. Vedere
la sezione Schemi elettrici nel Manuale di assistenza.
1.
No.
Andare a 5
Nota: Reinstallare il relè dello starter originale.
17
COMUNICAZIONI

(Continuazione)
5 Disinserire il commutatore di accensione. Tutti
Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, controllare il circuito B+ con
fusibile.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito B(+) con fusibile. Vedere la
sezione Schemi elettrici nel Manuale di assistenza.
1.

Mediante provacircuiti collegato alla batteria, controllare ciascun circuito di massa
del connettore cablaggio modulo comando cambio.
Il provacircuiti si illumina con luce intensa in corrispondenza di tutti i circuiti di
massa?
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito/i di massa. Controllare la
connessione di massa principale sul basamento e/o sul telaio.
Vedere la sezione Schemi elettrici nel Manuale di assistenza.
1.
18
COMUNICAZIONI

(Continuazione)
7 Nota: prima di procedere, accertasi dell’effettiva comunicazione tra il Bus Tutti
PCI e le altre centraline sul veicolo. In assenza di comunicazioni, vedere
l’elenco anomalie dal menu e intervenire opportunamente.
Utilizzare il cavo in ingresso oscilloscopio CH7058, collegarlo all’adattatore sonda
CH7062, e le sonde prova rossa e nera.
Collegare il cavo di ingresso dell’oscilloscopio al connettore canale uno sul DRB.
Collegare i puntali rosso e nero e il cavo al relativo adattatore sul cavo di ingresso
dell’oscilloscopio.
Con l’ausilio del DRBIIIt, selezionare Pep Module Tools (Attrezzi modulo Pep).
Selezionare 9Oscilloscopio9.
Selezionare 9Live Data9.
Selezionare l’onda quadra da 12 V.
Premere F2 per l’oscilloscopio.
premere F2 e utilizzare l’indicatore di direzione verso il basso per impostare il campo
di tensione a 20 V. Premere nuovamente F2 quando completata.
Collegare il puntale nero alla massa autotelaio. Collegare il puntale nero alla massa
autotelaio e quello rosso al circuito bus PCI nel connettore TCM (modulo comando
cambio).
Inserire il commutatore di accensione.
Osservare il valore di tensione visualizzato con la funzione Lab Scope del DRBIIIt.
La tensione oscilla tra 0 e approssimativamente 7,5 V?
Sì → Sostituire il modulo comando cambio seguendo le relative istru-
zioni riportate sul manuale di assistenza.
1.
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito bus PCI.
1.
19
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0122- SEGNALE SENSORE POSIZIONE PEDALE
ACCELERATORE/FARFALLA INSUFFICIENTE - DIESEL
Condizioni di controllo e per la segnalazione:

INSUFFICIENTE - DIESEL
Condizioni di controllo: Costantemente con commutatore di accensione e motore avviato.
Condizioni per la segnalazione: Questo codice difetto sarà memorizzato se la tensione
sensore posizione pedale acceleratore scende sotto gli 0,078 volt per un periodo di 0,48
secondi.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE (APP) INTERROTTO
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE (APP) IN CORTO A
MASSA
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V IN CORTO VERSO MASSA SENSORE VELOCITÀ
CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE (APP) IN CORTO VERSO
MASSA SENSORE VELOCITÀ
SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
20
CAMBIO - RFE
P0122- SEGNALE SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE/FARFALLA IN-

SUFFICIENTE - DIESEL — (Continuazione)
1 NOTA: l’insufficiente livello di liquido può essere la causa di numerosi Tutti
problemi del cambio. Se il livello è insufficiente, individuare e riparare la
perdita, quindi controllare e rabboccare il livello dell’olio seguendo le
indicazioni riportate sul manuale di assistenza.
NOTA: effettuare sempre le diagnosi con la batteria completamente carica
per evitare di diagnosticare sintomi errati.
Mediante DRBIIIt, rilevare i codici difetto del motore. Controllare ed eliminare tutti
i codici difetto motore prima di effettuare la diagnosi dei sintomi del cambio.
Mediante DRBIIIt rilevare i codici difetto del cambio. Registrare tutti i codici difetto
e le anomalie verificatesi in un solo ciclo di avviamento.
NOTA: diagnosticare le anomalie verificatesi in un solo ciclo di avviamento
come codici difetto completi.
Facendo riferimento agli schemi elettrici, controllare il cablaggio e i connettori e
riparare come prescritto. Intervenire secondo necessità.
Effettuare la prova posizioni leva. Se la prova non viene superata, fare riferimento
alla prova sintomatica per quanto riguarda il P0706, Controllo segnale leva selet-
trice.
Per i codici difetto relativi alla marcia specifica, controllare e registrare tutti gli indici
volume frizione (CVI).
La maggior parte dei codici difetto viene memorizzata all’avviamento, ma alcuni di
essi richiedono la guida del veicolo, in modo che siano stati eseguiti tutti i
monitoraggi diagnostici.
NOTA: Verificare il livello lampeggiante della centralina cambio. Alcuni
problemi vengono eliminati aggiornando il software del modulo comando
cambio.
NOTA: verificare l’eventuale presenza di Bollettini di assistenza tecnica
relativi al problema.
Eseguire questa procedura prima della diagnosi dei sintomi.
Continua
Andare a 2
2 Servendosi del DRBIIIt nei sensori cambio, leggere la tensione del sensore posizione Tutti
pedale acceleratore/farfalla.
La tensione sensore posizione pedale acceleratore/farfalla è inferiore a 0,1 V?
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 12

Scollegare il connettore cablaggio sensore posizione pedale acceleratore (APP).
Rilevare la tensione del circuito di alimentazione a 5 V.
La tensione è inferiore a 4,5 V?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 7
21
CAMBIO - RFE

Rilevare la resistenza sul circuito di alimentazione a 5 V tra i connettori cablaggio del
TCM e del sensore posizione pedale acceleratore.
La resistenza è superiore a 5,0 Ohm?
Sì → Eliminare l’interruzione nel circuito di alimentazione a 5 V.
1.
No.
Andare a 5

Rilevare la resistenza a massa sul circuito di alimentazione a 5 V.
La resistenza è inferiore a 5,0 Ohm ?
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito di alimentazione a 5 V.
1.
No.
Andare a 6

Rilevare la resistenza tra i circuiti di alimentazione a 5 V e circuito di massa del
sensore velocità sul connettore sensore posizione pedale acceleratore.
La resistenza è superiore a 5,0 ohm?
Sì → Andare a 11
No.
Eliminare il corto sul circuito di alimentazione a 5 V verso il
circuito di massa sensore velocità.
1.

Collegare mediante ponticello i circuiti dell’alimentazione a 5 V e del segnale sensore
posizione pedale acceleratore.
Servendosi del DRBIIIt nei sensori cambio, leggere la tensione del sensore posizione
La tensione sensore posizione pedale acceleratore/farfalla è superiore a 4,5 V?
Sì → Sostituire il sensore posizione pedale acceleratore in conformità
alle istruzioni del manuale di assistenza.
1.
No.
Andare a 8
22
CAMBIO - RFE

Rilevare la resistenza sul circuito segnale sensore posizione pedale acceleratore tra i
connettori cablaggio del TCM e del sensore posizione pedale acceleratore.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito segnale sensore posizione
pedale acceleratore.
1.
No.
Andare a 9

Rilevare la resistenza a massa sul circuito segnale sensore APP.
La resistenza è inferiore a 5,0 ohm?
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito segnale sensore APP.
1.
No.
Andare a 10

Scollegare i connettori cablaggio TCM.
Rilevare la resistenza sul segnale sensore posizione pedale acceleratore tra i circuiti
del sensore posizione pedale acceleratore e della massa sensore velocità.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito segnale sensore APP.

1.
No.
Andare a 11
11 Facendo riferimento agli schemi, controllare il cablaggio e i connettori. Intervenire Tutti

secondo necessità. Prestare attenzione particolare a tutti i circuiti di potenza e di
massa.
In assenza di altre possibili cause, consultare gli Interventi di riparazione.
Riparare
Sostituire il modulo comando cambio secondo le modalità descritte
nelle istruzioni di assistenza. CON IL DRBIIIt ESEGUIRE LA
PROCEDURA APPRENDIMENTO RAPIDO.
1.
23
CAMBIO - RFE

12 Al momento non sono presenti le condizioni che provocano l’attivazione di questo Tutti
codice difetto.
Facendo riferimento agli schemi, controllare il cablaggio e i connettori specifici del
circuito.
Scuotere i cavi e contemporaneamente controllare che non vi siano circuiti in corto o
interrotti.
Servendosi del DRBIIIt, controllare l’EATX EVENT DATA per favorire l’individua-
zione delle condizioni in cui il codice difetto è stato memorizzato.
Sono state riscontrate eventuali anomalie?
Sì → Intervenire secondo necessità.

1.
No.
Prova terminata.
24
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0123- SEGNALE SENSORE POSIZIONE PEDALE
ACCELERATORE/FARFALLA ELEVATO - DIESEL

ELEVATO - DIESEL
Condizioni per la segnalazione: Questo codice difetti verrà memorizzato se la tensione
sensore posizione pedale acceleratore sale oltre i 4,94 volt per un periodo di 0,48 secondi.
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SU CIRCUITO DI MASSA SENSORE VELOCITÀ
CIRCUITO ALIMENTAZIONE 5 V IN CORTO VERSO LA TENSIONE
CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE (APP) IN CORTO VERSO
TENSIONE
CIRCUITO DI MASSA SENSORE VELOCITÀ IN CORTO SU CIRCUITO TENSIONE
25
CAMBIO - RFE
P0123- SEGNALE SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE/FARFALLA ELE-

VATO - DIESEL — (Continuazione)
trice.
cambio.
Continua
Andare a 2

Premere a fondo il pedale acceleratore.
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 11

La tensione è superiore a 0,5 V?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 5
26
CAMBIO - RFE

Togliere il relè comando cambio.
Collegare un ponticello tra il circuito con fusibile B(+) e il circuito di uscita relè
comando cambio sul connettore relè comando cambio.
Rilevare la tensione del circuito segnale sensore APP.
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito segnale sensore APP.

1.
No.
Andare a 10

Sì → Andare a 6
No.
Andare a 7

Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito di alimentazione a 5
V.
1.
No.
Andare a 10

Rilevare la resistenza sul circuito di massa sensore velocità tra i connettori cablaggio
del TCM e del sensore posizione pedale acceleratore.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito di massa del sensore velocità.

1.
No.
Andare a 8
27
CAMBIO - RFE

Rilevare la tensione del circuito di massa sensore di velocità.
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito di massa sensore di

velocità.
1.
No.
Andare a 9

Sostituire il sensore posizione pedale acceleratore in conformità alle istruzioni del
manuale di assistenza.
Premere a fondo il pedale acceleratore.
Sì → Andare a 10
No.
Intervento ultimato.
1.

massa.
Riparare
1.
28
CAMBIO - RFE

codice difetto.
circuito.
interrotti.

1.
No.
Prova terminata.
29
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0124-SEGNALE SENSORE POSIZIONE PEDALE
ACCELERATORE/FARFALLA INTERMITTENTE - DIESEL

INTERMITTENTE - DIESEL
Condizioni per la segnalazione: Questo codice difetti (DTC) sarà memorizzato con un
angolo farfalla compreso tra 6° e 120,6° con un cambio di 5° o superiore entro 7,0
millisecondi.
CAUSE PROBABILI
PRESENZA RELATIVI CODICI DIFETTO
CABLAGGIO E CONNETTORI
30
CAMBIO - RFE

INTERMITTENTE - DIESEL — (Continuazione)
trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
2 Mediante il DRBIIIt, rilevare i codici difetto del cambio. Tutti

Sono presenti codici difetto diagnostici (DTC) relativi al segnale sensore posizione
pedale acceleratore/farfalla insufficiente o elevato?
Sì → Fare riferimento alla sezione Cambio ed effettuare la prova del

relativo sintomo.
1.
No.
Andare a 3

Servendosi del DRBIIIt nei sensori cambio, verificare la tensione del sensore
posizione pedale acceleratore/farfalla nella fase successiva.
Aprire e chiudere lentamente la farfalla e contemporaneamente verificare la pre-
senza di variazioni di tensione erronee.
La tensione del sensore posizione farfalla varia in modo regolare e uniforme?
Sì → Andare a 4
No.
Sostituire il sensore posizione pedale acceleratore in conformità
alle istruzioni del manuale di assistenza.
1.
31
CAMBIO - RFE

INTERMITTENTE - DIESEL — (Continuazione)
Servendosi del DRBIIIt nei sensori cambio, verificare la tensione del sensore
posizione pedale acceleratore/farfalla nella fase successiva.
Effettuare uno scuotimento cavi su tutti i cavi e connettori appartenenti al APPS/TPS
durante la lenta apertura e chiusura della farfalla controllando l’eventuale presenza
di variazioni di tensione abnormi.Premere a fondo il pedale acceleratore.
La variazione di tensione sensore posizione pedale acceleratore/farfalla è avvenuta
correttamente?
Sì → Andare a 5
No.
Riparare il cablaggio e/o i connettori come richiesto.
1.

massa.
Riparare
1.
32
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0218-ATTIVATO FUNZIONAMENTO AD ALTA TEMPERATURA
P0218-ATTIVATO FUNZIONAMENTO AD ALTA TEMPERATURA

Condizioni di controllo: Ogni volta che il motore è in funzione.
Condizioni per la segnalazione: Questo DTC è un codice informativo che non implica
necessariamente la presenza di un’anomalia. Esso segnala semplicemente il fatto che la
temperatura dell’olio della coppa cambio ha raggiunto 116° C ovvero 240F. Tale livello di
temperatura può essere raggiunto in condizioni di funzionamento con carichi pesanti e
temperatura esterna elevata. Ciò fa sì che il controller cambio attivi la sequenza di
9surriscaldamento9, che modifica gli schemi di innesto marcia in un tentativo di controllo
della temperatura. In tali condizioni i clienti possono notare una sensibilità o una risposta
leggermente diverse. Il libretto di uso e manutenzione descrive tale modalità di 9Surri-
scaldamento olio cambio9 per maggiore informazione del cliente. Il DTC viene immedia-
tamente memorizzato all’attivazione della sequenza di surriscaldamento con temperatura
olio cambio superiore a 116° C o 240° F.
CAUSE PROBABILI
CONDIZIONI GRAVOSE DI FUNZIONAMENTO GANCIO DI TRAINO CON ELEVATA TEMPERA-
TURA ESTERNA
IMPIANTO RAFFREDDAMENTO MOTORE
CONTROLLO PORTATA POMPA OLIO
ANOMALIA CONVERTITORE DI COPPIA
FUNZIONAMENTO ALLE ALTE TEMPERATURE ATTIVATO
33
CAMBIO - RFE
P0218-ATTIVATO FUNZIONAMENTO AD ALTA TEMPERATURA — (Continuazione)

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
2 Il DTC è stato memorizzato durante il traino in condizioni di temperatura esterna Tutti

elevata?
Sì → Se questa è la causa della memorizzazione del DTC, avvertire il

cliente sull’eventuale necessità di raffreddamento supplementare
del cambio. È possibile che il peso del rimorchio superi il valore
previsto per il veicolo.
1.
No.
Andare a 3
3 Eseguire la diagnosi relativa all’impianto di raffreddamento del motore secondo le Tutti

modalità di cui alle istruzioni di assistenza.
L’impianto di raffreddamento motore funziona regolarmente?
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare la causa del surriscaldamento del motore. Per le
corrette modalità di intervento, vedere le informazioni di assi-
stenza.
1.
34
CAMBIO - RFE
P0218-ATTIVATO FUNZIONAMENTO AD ALTA TEMPERATURA — (Continuazione)

4 Eseguire il controllo della portata pompa olio secondo le modalità indicate sulle Tutti
Informazioni di assistenza.
La prova portata pompa olio viene superata?
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’anomalia causa di portata pompa olio cambio insuffi-
ciente o assente. Per le corrette modalità di intervento, vedere le
informazioni di assistenza.
1.
5 Verificare l’eventuale presenza di detriti frizione all’interno della pompa, esami- Tutti
nando con particolare attenzione il circuito di esclusione scambiatore di calore.
NOTA: Avaria convertitore, l’eventuale presenza di detriti frizione all’in-
terno della pompa (in particolare attenzione nel circuito di esclusione
scambiatore di calore) indica l’avaria del convertitore.
Sono presenti detriti frizione all’interno della pompa, ed in particolare nel circuito di
esclusione scambiatore di calore?
1.
No.
Andare a 6
6 Questo è un codice difetto di carattere informativo destinato a facilitare la diagnosi Tutti

da parte del tecnico degli inconvenienti relativi all’efficienza di innesto marce.
Questo codice indica che il cambio ha funzionato nel programma di innesto 9Surri-
scaldamento9, che può dar luogo a lamentele da parte del cliente.
Lo stile di guida del cliente può indicare la necessità di uno scambiatore olio cambio
supplementare.
Riparare
Esaminare eventuali bollettini del servizio relativi a questo tipo di
anomalia.
1.
35
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0604-AVARIA INTERNA MODULO COMANDO CAMBIO

Condizioni di controllo: Continuativo a commutatore di accensione inserito.
Condizioni per la segnalazione: Quando il TCM rileva un’anomalia interna al controller.
CAUSE PROBABILI

massa.
Riparare
Il modulo di comando cambio presenta errori interni e deve essere
sostituito. Fare riferimento al manuale di assistenza. CON IL
DRBIIIt ESEGUIRE LA PROCEDURA APPRENDIMENTO RA-
PIDO.
1.
36
CAMBIO - RFE
Sintomo:

Condizioni di controllo: Costantemente con commutatore di accensione inserito.
CAUSE PROBABILI

massa.
Riparare
sostituito. CON IL DRBIIIt ESEGUIRE LA PROCEDURA AP-
PRENDIMENTO RAPIDO.
1.
37
CAMBIO - RFE
Sintomo:

CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI MASSA

Nota: Controllare i connettori - pulire/intervenire opportunamente.
Mediante provacircuiti collegato ad un’alimentazione di 12 V, sondare tutti e quattro
i circuiti di massa del connettore cablaggio modulo comando cambio.
Il provacircuiti si illumina di luce intensa in corrispondenza di tutti e quattro i
circuiti di massa?
Sì → Andare a 2
No.
Riparare il circuito/i di massa come richiesto. Controllare il
collegamento a massa principale al blocco motore e/o al telaio.
1.

massa.
Riparare
sostituito. CON IL DRBIIIt ESEGUIRE LA PROCEDURA AP-
PRENDIMENTO RAPIDO.
1.
38
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0706-CONTROLLO SEGNALE LEVA SELETTRICE CAMBIO
P0706-CONTROLLO SEGNALE LEVA SELETTRICE CAMBIO

Condizioni per la segnalazione: 3 occorrenze in un ciclo di avviamento con codice PRNDL
non valido di durata superiore a 0,1 secondi.
CAUSE PROBABILI
ERRATA REGISTRAZIONE LEVA SELETTRICE
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE T1 SENSORE GAMMA CAMBIO
CIRCUITO DI RILEVAMENTO T1 SENSORE GAMMA CAMBIO IN CORTO A MASSA
CIRCUITO DI RILEVAMENTO T1 SENSORE GAMMA CAMBIO IN CORTO VERSO TENSIONE
SENSORE GAMMA CAMBIO
GRUPPO CAMBIO/ELETTROMAGNETI CAMBIO
39
CAMBIO - RFE
P0706-CONTROLLO SEGNALE LEVA SELETTRICE CAMBIO — (Continuazione)

1 NOTA: effettuare sempre le diagnosi con la batteria completamente carica Tutti
La memorizzazione della maggior parte dei DTC si verifica all’avviamento, tuttavia
alcuni richiedono la guida del veicolo per garantire che siano eseguiti tutti i controlli
diagnostici.
NOTA: Verificare il livello di aggiornamento della memoria Flash del
controller motopropulsore. Alcuni problemi vengono eliminati aggiornando
i sistemi cambio e motore.
NOTA: In seguito all’integrazione dei moduli di comando motopropulsore e
cambio – se si effettua la riprogrammazione di un controller è indispensa-
bile eseguire le procedure Quick Learn (apprendimento rapido) e Drive
Learn (apprendimento guida). L’inosservanza di tale prescrizione può
compromettere la regolarità degli innesti.
NOTA: Controllare eventuali TSB d’interesse.
Continua
Andare a 2
2 Mediante DRBIIIt, effettuare la prova posizioni leva selettrice. Tutti

Selezionare l’esito della prova tra le seguenti opzioni:
Prova superata:
Andare a 3
Prova non superata con codice errore:
Andare a 4
Prova non superata senza codice errore:

Andare a 23
40
CAMBIO - RFE

codice difetto.
Servendosi del DRBIIIt, controllare l’EATX DTC EVENT DATA per favorire l’indi-
viduazione delle condizioni in cui il codice difetto è stato memorizzato.
NOTA: Il codice P0706 sarà memorizzato in caso di scollegamento del
connettore elettromagneti cambio/TRS con chiave di accensione in posi-
zione ON o OFF.
NOTA: In questo caso, i dati evento DTC EATX possono visualizzare un
regime motore uguale a zero, lo stato di tutti i piedini TRS come APERTO,
tutti gli interruttori di pressione come APERTI o CHIUSI (tutti gli interrut-
tore nello stesso stato), e/o la pressione di esercizio uguale a zero.
NOTA: Verificare che il connettore del complessivo elettromagneti cambio/
TRS sia correttamente collegato.
circuito.
interrotti.
1.
No.
Prova terminata.

Scollegare il relè motorino di avviamento.
NOTA: il mancato stacco del relè motorino di avviamento può provocare
una condizione di Mancata risposta TCM.
Montare il simulatore cambio, attrezzo specifico n.8333.
Mediante DRBIIIt, effettuare la prova posizioni leva selettrice.
Quando il DRBIIIt indica di spostare in una determinata posizione la leva selettrice,
posizionarla mediante opportuno selettore sul simulatore cambio.
Attendere che il LED, per la posizione in oggetto, si illumini sul simulatore prima di
premere il tasto “ENTER” (invio) sul DRBIIIt.
NOTA: Quando il DRBIIIt richiede l’azionamento del pulsante di disinseri-
mento overdrive, agire sull’interruttore presente sul veicolo, in caso con-
trario la prova posizione leva selettrice non avrà esito positivo con codice
errore leva selettrice 11.
La prova posizione leva selettrice è stata superata?
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 6
NOTA: Prima di procedere scollegare il simulatore cambio e ricollegare
tutti i connettori previamente scollegati.
41
CAMBIO - RFE

5 Smontare il complessivo gruppo valvolare cambio per sottoporlo a controllo secondo Tutti
le istruzioni di cui alle informazioni di assistenza.
Sono presenti detriti consistenti sulla piastra codice valvola manuale?
Sì → Effettuare la riparazione interna al cambio seguendo le istruzioni

delle Informazioni di Assistenza.
1.
No.
Sostituire il complessivo elettromagnete cambio secondo le moda-
lità descritte nelle istruzioni di assistenza.
1.
6 Mediante DRBIIIt osservare lo stato dei circuiti di rilevamento sensore gamma Tutti
cambio all’interno della schermata Input/Output (entrate/uscite). (C1 - C5)
Spostare la leva selettrice da P a L, fermandosi brevemente in ogni posizione di
marcia. Verificare la mancata variazione di stato su uno dei circuiti in questione.
Scegliere il circuito che non ha cambiato stato.
Circuito rilevamento segnale T1 sensore gamma cambio (C4)
Andare a 7
Andare a 10
Andare a 13
Andare a 16
Andare a 19

Scollegare il connettore del complessivo elettromagnete cambio/TRS.
Rilevare la resistenza sul circuito rilevamento segnale T1 sensore gamma cambio tra
i connettori cablaggio TCM e complessivo elettromagnete cambio/TRS.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito rilevamento segnale T1 TRS.
1.
No.
Andare a 8
42
CAMBIO - RFE

Rilevare la resistenza a massa sul circuito rilevamento segnale T1 TRS.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito rilevamento segnale T1
TRS.
1.
No.
Andare a 9

Rilevare la tensione sul circuito rilevamento TRS T1.
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito rilevamento segnale

T1 TRS.
1.
No.
Andare a 22

1.
No.
Andare a 11

Rilevare la resistenza a massa sul circuito rilevamento segnale TRS T2.

TRS.
1.
No.
Andare a 12
43
CAMBIO - RFE


T2 TRS.
1.
No.
Andare a 22

1.
No.
Andare a 14

Misurare la resistenza verso massa del circuito rilevamento segnale T3 sensore
gamma cambio del connettore modulo comando cambio.

TRS.
1.
No.
Andare a 15
44
CAMBIO - RFE

Rilevare la tensione sul circuito rilevamento segnale T3 TRS nel connettore cablaggio
TCM.

T3 TRS.
1.
No.
Andare a 22

Rilevare la resistenza sul circuito rilevamento segnale T41 sensore gamma cambio
tra i connettori cablaggio TCM e complessivo elettromagnete cambio/TRS.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito rilevamento segnale T41

TRS.
1.
No.
Andare a 17

TRS.
1.
No.
Andare a 18
45
CAMBIO - RFE

Sì → Eliminare il corto verso la tensione sul circuito di rilevamento

segnale T41 sensore gamma cambio.
1.
No.
Andare a 22

Rilevare la resistenza sul circuito rilevamento segnale T42 sensore gamma cambio
tra i connettori cablaggio TCM e complessivo elettromagnete cambio/TRS.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito rilevamento segnale T42
TRS.
1.
No.
Andare a 20

Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito di rilevamento segnale T42

sensore gamma cambio.
1.
No.
Andare a 21
46
CAMBIO - RFE


T42 TRS.
1.
No.
Andare a 22

massa.
Riparare
1.
23 In assenza di altre possibili cause, consultare gli Interventi di riparazione. Tutti

Riparare
Regolare la leva selettrice come indicato nel manuale di assi-
stenza.
1.
47
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0711- PRESTAZIONI SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO
P0711- PRESTAZIONI SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO

Condizioni per la segnalazione: Questo codice difetto verrà impostato qualora la tempe-
ratura cambio desiderata non dovesse raggiungere la temperatura d’esercizio normale
entro un dato periodo di tempo. Il tempo è una variabile dovuta alla temperatura
ambiente. Tempi approssimativi temperatura di accensione fino al tempo di riscaldamento:
(-40° F / -40° C - 35 min) (-20° F / -28° C - 25 min) (20° F / -6,6° C - 20 min) (60° F / 15,5
° C - 10 min).
CAUSE PROBABILI
SI RILEVA PRESENZA DI CODICE DIFETTO DIAGNOSTICO RELATIVO
SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO
48
CAMBIO - RFE
P0711- PRESTAZIONI SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO — (Continuazione)

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
2 Mediante DRBIIIt, verificare i codici difetto del cambio Tutti

Sono presenti altri codici difetto diagnostici (DTC) relativi al sensore temperatura
cambio?

relativo sintomo.
1.
No.
Andare a 3
3 Mediante DRBIIIt, controllare il contatore AVVIAMENTI DALL’IMPOSTAZIONE Tutti

relativi al codice P0711.
NOTA: questo contatore si riferisce soltanto all’ultimo codice difetto impo-
stato.
Il contatore AVVIAMENTI DALL’IMPOSTAZIONE indica 2 o meno?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 7
49
CAMBIO - RFE
P0711- PRESTAZIONI SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO — (Continuazione)

una condizione di Mancata risposta cambio.
Mediante simulatore cambio, disinserire l’interruttore entrata/uscita.
Mediante il DRBIIIt, monitorare la TENSIONE TEMP. CAMBIO ruotando l’inter-
ruttore tensione termistore in tutte e tre le posizioni sul simulatore cambio.
Confrontare i valori di lettura DRBIIIt con i numeri del simulatore cambio.
I rilevamenti sul simulatore cambio corrispondono alle indicazioni DRBIIIt rileva-
menti ± 0,2 volt?
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 6
Riparare
Sostituire il complessivo elettromagneti cambio/TRS secondo le
modalità riportate sulle istruzioni di assistenza.
1.

massa.
Riparare
1.
codice difetto.
circuito.
interrotti.

1.
No.
Prova terminata.
50
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0712- SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO (VALORE INSUF-
FICIENTE)
P0712- SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO (VALORE INSUFFICIENTE)

Condizioni per la segnalazione: Questo codice difetti sarà memorizzato se la tensione
sensore temperatura monitorata scende sotto gli 0,078 volt per un periodo di 0,45 secondi.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SEGNALE SENSORE TEMPERATURA CAMBIO IN CORTO VERSO MASSA
51
CAMBIO - RFE
P0712- SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO (VALORE INSUFFICIENTE) —

(Continuazione)
trice.
cambio.
Continua
Andare a 2

Sono presenti codici difetto diagnostici relativi al sensore velocità?

relativo sintomo.
1.
No.
Andare a 3

stato.
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 8
52
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
menti ± 0,2 volt?
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 6

Riparare
1.

Scollegare il connettore TCM
Rilevare la resistenza a massa sul circuito segnale sensore temperatura cambio.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito segnale sensore tempera-
tura cambio.
1.
No.
Andare a 7

massa.
Riparare
1.
53
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
codice difetto.
circuito.
interrotti.

1.
No.
Prova terminata.
54
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0713 - SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO (VALORE EC-
CESSIVO)
P0713 - SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO (VALORE ECCESSIVO)

sensore temperatura monitorata sale oltre i 4,94 volt per un periodo di 0,45 secondi.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SEGNALE SENSORE TEMPERATURA CAMBIO APERTO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE TEMPERATURA CAMBIO IN CORTO VERSO TENSIONE
55
CAMBIO - RFE
P0713 - SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO (VALORE ECCESSIVO) —

(Continuazione)
trice.
cambio.
Continua
Andare a 2

stato.
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 8
56
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
menti ± 0,2 volt?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 5
Riparare
1.

Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore temperatura cambio tra i connet-
tori cablaggio TCM e complessivo elettromagneti cambio/TRS.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito segnale sensore temperatura
cambio.
1.
No.
Andare a 6

Rilevare la tensione sul circuito segnale sensore temperatura cambio nel connettore
cablaggio TCM.
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito segnale sensore

temperatura cambio.
1.
No.
Andare a 7
57
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
massa.
Riparare
1.
codice difetto.
circuito.
interrotti.
1.
No.
Prova terminata.
58
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0714 - SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO INTER-
MITTENTE
P0714 - SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO INTERMITTENTE

sensore temperatura monitorata oscilla o cambia bruscamente entro un periodo di tempo
predefinito.
CAUSE PROBABILI

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
59
CAMBIO - RFE
P0714 - SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO INTERMITTENTE —

(Continuazione)
Sono presenti codici difetto diagnostici (DTC) relativi al sensore velocità e/o al
sensore temperatura?

relativo sintomo.
1.
No.
Andare a 3

stato.
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 7

I rilevamenti sul simulatore cambio corrispondono alle indicazioni non oscillanti
DRBIIIt rilevamento ± 0,2 volt?
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 6
Riparare
1.

massa.
Riparare
1.
60
CAMBIO - RFE
P0714 - SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO INTERMITTENTE —

(Continuazione)
codice difetto.
circuito.
interrotti.

1.
No.
Prova terminata.
61
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0715-ERRORE SENSORE VELOCITÀ IN INGRESSO
P0715-ERRORE SENSORE VELOCITÀ IN INGRESSO

Condizioni di controllo: Il rapporto di trasmissione è monitorato costantemente quando è
inserita una marcia.
Condizioni per la segnalazione: In caso di eccessiva variazione del segnale di ingresso
regime motore in qualunque marcia. L’identificazione del codice difetto può richiedere
anche fino a cinque minuti prima dell’inserimento della spia MIL.
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SU CIRCUITO SEGNALE SENSORE VELOCITÀ DI ENTRATA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE VELOCITÀ DI ENTRATA CORTOCIRCUITATO A MASSA
CIRCUITO DI MASSA SENSORE VELOCITÀ IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE VELOCITÀ DI ENTRATA IN CORTO SU CIRCUITO TENSIONE
SENSORE VELOCITÀ DI ENTRATA
62
CAMBIO - RFE
P0715-ERRORE SENSORE VELOCITÀ IN INGRESSO — (Continuazione)

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
2 Avviare il motore con il cambio in posizione P. Tutti

Mediante DRB IIIt, rilevare il valore del sensore velocità di entrata.
Il valore rilevato del sensore velocità di entrata è inferiore a 400 giri al minuto?
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 12

NOTA: Il mancato stacco del relè motorino di avviamento può provocare
Mediante il simulatore cambio, impostare il selettore 9velocità di entrata/uscita9 in
posizione 9ON9 e l’interruttore girevole in posizione 93000/10009.
Mediante DRBIIIt, osservare i valori di lettura dei sensori velocità in entrata e in
uscita.
La velocità di entrata è 3000 giri/min. e quella di uscita 1000 giri/min. ± 50 giri/min.?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 5
63
CAMBIO - RFE

Riparare
Sostituire il sensore velocità in entrata come indicato nel manuale
di assistenza.
1.

Scollegare il connettore cablaggio sensore velocità di entrata.
Rilevare la resistenza sul circuito segnale sensore velocità in entrata tra i connettori
cablaggio del modulo comando cambio e del sensore.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito segnale sensore velocità di

entrata.
1.
No.
Andare a 6

Rilevare la resistenza a massa sul circuito segnale sensore velocità di entrata.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito segnale sensore velocità di

entrata.
1.
No.
Andare a 7

Collegare mediante ponticello i circuiti con fusibile B(+) e di uscita relè comando
cambio sul connettore relè comando cambio.
Rilevare la tensione sul circuito segnale sensore velocità in entrata.
Sì → Eliminare il corto verso la tensione sul circuito del segnale sensore

velocità in entrata.
1.
No.
Andare a 8
64
CAMBIO - RFE

Rilevare la resistenza sul circuito di massa sensore velocità tra i connettori cablaggio
del modulo comando cambio e del sensore.

1.
No.
Andare a 9

Rilevare la resistenza a massa sul circuito di massa del sensore velocità.
Sì → Eliminare il corto verso massa sul circuito di massa sensore di
velocità.
1.
No.
Andare a 10

Rilevare la tensione sul circuito di massa sensore di velocità nel connettore cablaggio
TCM.
Sì → Eliminare il difetto sul circuito di massa sensore velocità in corto

su circuito tensione.
1.
No.
Andare a 11

massa.
Riparare
1.
65
CAMBIO - RFE

codice difetto.
circuito.
interrotti.

1.
No.
Prova terminata.
66
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0720-ERRORE SENSORE VELOCITÀ IN USCITA
P0720-ERRORE SENSORE VELOCITÀ IN USCITA

Condizioni per la segnalazione: In caso di eccessiva variazione del segnale di uscita
regime motore in qualunque marcia. L’identificazione del codice difetto può richiedere
anche fino a cinque minuti prima dell’inserimento della spia MIL.
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SEGNALE SENSORE VELOCITÀ DI USCITA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE VELOCITÀ DI USCITA CORTOCIRCUITATO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE VELOCITÀ DI USCITA IN CORTO SU CIRCUITO TENSIONE
SENSORE DI VELOCITÀ ALBERO DI USCITA
67
CAMBIO - RFE
P0720-ERRORE SENSORE VELOCITÀ IN USCITA — (Continuazione)

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2

ATTENZIONE: Sostenere adeguatamente il veicolo e sollevare da terra le
ruote motrici.
Avviare il motore con il cambio in posizione P.
Portare la leva selettrice in posizione D e sollevare il piede dal freno.
AVVERTENZA: TENER MANI E PIEDI LONTANI DA RUOTE GIREVOLI.
Mediante DRBIIIt, controllare il regime sensore velocità di uscita
Il sensore rileva una velocità di uscita inferiore a 100 giri/min.?
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 12
68
CAMBIO - RFE

Mediante il simulatore cambio, impostare il selettore 9velocità di entrata/uscita9 in
posizione 9ON9 e l’interruttore girevole in posizione 93000/10009.
Mediante DRBIIIt, rilevare i valori indicati dal sensore velocità di entrata e di uscita.
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 5

Riparare
Sostituire il sensore velocità di uscita come indicato nel manuale
di assistenza.
1.

Scollegare il connettore cablaggio del sensore velocità albero di uscita.
Misurare la resistenza circuito segnale sensore velocità di uscita tra il connettore
modulo comando cambio e il connettore sensore velocità di uscita.
Sì → Eliminare l’interruzione nel circuito segnale sensore velocità di
uscita.
1.
No.
Andare a 6

Rilevare la resistenza a massa sul circuito segnale sensore velocità di uscita.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito del segnale sensore velocità
in uscita.
1.
No.
Andare a 7
69
CAMBIO - RFE

Rilevare la tensione sul circuito segnale sensore velocità d’uscita.

velocità di uscita.
1.
No.
Andare a 8

Rilevare la resistenza sul circuito di massa sensore di velocità tra il connettore
cablaggio TCM e il connettore cablaggio sensore velocità di uscita.
1.
No.
Andare a 9

Rilevare la resistenza a massa sul circuito di massa del sensore velocità.
velocità.
1.
No.
Andare a 10
70
CAMBIO - RFE


velocità.
1.
No.
Andare a 11

massa.
Riparare
1.
codice difetto.
circuito.
interrotti.

1.
No.
Prova terminata.
71
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0725 –CIRCUITO SENSORE REGIME MOTORE - DIESEL
P0725 –CIRCUITO SENSORE REGIME MOTORE - DIESEL

Condizioni di controllo: Costantemente con il motore in marcia.
Condizioni per la segnalazione: Il codice difetto viene memorizzato quando il TCM rileva
un regime motore inferiore a 400 con motore in funzione per almeno 2 secondi. Le
informazioni sul regime motore vengono trasferite al bus di comunicazione dall’ECM.
L’identificazione del codice difetto può richiedere anche fino a cinque minuti prima
dell’inserimento della spia MIL.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SEGNALE REGIME MOTORE INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE REGIME MOTORE IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE REGIME MOTORE IN CORTO VERSO TENSIONE
MODULO COMANDO MOTORE

1 Mediante DRBIIIt, controllare il contatore AVVIAMENTI DALL’IMPOSTAZIONE. Tutti
stato.
Il conteggio dei cicli di avviamento successivi alla visualizzazione è 0?
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 7

Scollegare il connettore cablaggio ECM.
Rilevare la resistenza del circuito segnale regime motore tra i connettori cablaggio
TCM ed ECM.
Sì → Eliminare l’interruzione nel circuito segnale regime motore.
1.
No.
Andare a 3
72
CAMBIO - RFE
P0725 –CIRCUITO SENSORE REGIME MOTORE - DIESEL — (Continuazione)

Rilevare la resistenza a massa sul circuito segnale sensore regime motore.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito segnale regime motore.
1.
No.
Andare a 4

Rilevare la tensione del circuito segnale regime motore in corrispondenza del
connettore cablaggio TCM.
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito segnale regime
motore.
1.
No.
Andare a 5
5 Portare il commutatore di accensione in posizione lock (di bloccasterzo). Tutti

Sostituire e programmare il modulo comando cambio secondo le modalità descritte
nelle istruzioni di assistenza.
Avviare il motore e farlo girare al minimo per 6 minuti.
Compare nuovamente il codice difetto P0725?
Sì → Andare a 6
No.
Prova completata.
1.
6 Facendo riferimento agli schemi, controllare il cablaggio e i connettori. Prestare Tutti

particolare attenzione a tutti i capicorda corrosi e i circuiti. Intervenire secondo
necessità.
Riparare
Sostituire e programmare il modulo controllo motore secondo le
modalità descritte nelle istruzioni di assistenza. Dopo aver termi-
nato la prova di verifica motore accertarsi di eseguire la prova di
verifica cambio.
1.
73
CAMBIO - RFE
P0725 –CIRCUITO SENSORE REGIME MOTORE - DIESEL — (Continuazione)

codice difetto.
circuito.
interrotti.

1.
No.
Prova terminata.
74
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0731-ERRORE IN 1a
P0731-ERRORE IN 1a
Condizioni per la segnalazione: Se il rapporto tra il numero di giri dell’albero di entrata
e quello dell’albero di uscita non corrisponde al rapporto di trasmissione innestato.
CAUSE PROBABILI
ANOMALIA INTERNA AL CAMBIO
ERRORI RAPPORTO DI TRASMISSIONE INTERMITTENTI

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
75
CAMBIO - RFE
a
P0731-ERRORE IN 1 — (Continuazione)

2 Mediante DRB IIIt, verificare se sono attivi altri codici difetto relativi al cambio. Tutti
In presenza di qualcuno di questi codici difetto, eseguire innanzitutto i rispettivi test.
Sono presenti anche i codici difetto P0944, P0715, P0720, P1794, P0867, P0932,
P0868, o P0869 ?

relativo sintomo. Se è presente uno di questi codici difetto, si avrà
un errore di rapporto velocità. In tal caso eseguire per prima la
prova per P0944.
1.
No.
Andare a 3
3 Mediante DRBIIIt, effettuare la prova frizione innesto 1a marcia. Attenersi alle Tutti
istruzioni visualizzate sul DRBIIIt.
Aumentare l’angolo di apertura farfalla o del TPS portandolo a 30° per non più di
pochi secondi.
ATTENZIONE: Non surriscaldare il cambio.
La prova frizione è stata superata, la velocità di entrata rimane a zero?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 5
76
CAMBIO - RFE
a

4 Non sussistono attualmente le condizioni per l’impostazione di questo codice difetto. Tutti
Se i Dati evento DTC visualizzano l’errore P0731 in P o in P, retromarcia o folle,
sostituire il PCM sui veicoli NGC oppure il TCM sui veicoli EATX.
Se i dati evento DTC visualizzano l’errore P0731 con giri/minuto in entrata = zero,
controllare il sensore velocità in ingresso e il relativo cablaggio.
Se i dati eventi DTC visualizzano l’errore P0731 con pressione di esercizio significa-
tivamente al di sotto del valore desiderato, controllare il livello dell’olio, il filtro olio
principale e la relativa guarnizione di tenuta e verificare l’eventuale bloccaggio della
valvola regolatrice principale nella pompa.
Se i dati evento DTC visualizzano l’errore P0731 con interruttore di pressione UD
aperto, anche se la pressione di esercizio corrisponde al valore desiderato, controllare
il condotto aria frizione UD (marce ridotte) e, in assenza di anomalie, sostituire il
complessivo elettromagneti cambio/TRS.
Controllare la registrazione dei comandi esterni cambio.
La memorizzazione di codici difetto intermittenti relativi al rapporto di trasmissione
può essere causata da anomalie nei circuiti sensori velocità di entrata e di uscita e/o
nel circuito di massa sensore velocità.
Controllare il collegamento del cablaggio e dei connettori dei sensori di velocità,
quindi effettuare la prova di scuotimento utilizzando il simulatore cambio, attrezzo
Miller n.8333.
La memorizzazione dei codici difetto relativi al rapporto di trasmissione può
verificarsi anche a temperature estreme, condizione generalmente dovuta alla
presenza di un’anomalia interna.
Verificare se il problema è stato avvertito esclusivamente in condizioni di estremo
caldo o freddo.
1.
No.
Prova terminata.
5 Riparare l’anomalia al cambio secondo necessità. Se unitamente a questo codice Tutti

difetto sono presenti anche altri codici difetto relativi alla pressione di esercizio,
esaminare la pompa olio cambio e l’elettromagnete di regolazione pressione secondo
le modalità riportate nelle informazioni di assistenza.
Se sono presenti anche i codici difetto P0876 e/o P0875, oltre ai necessari interventi
interni sostituire il complessivo elettromagnete cambio/TRS.
Riparare
Effettuare la riparazione interna al cambio seguendo le istruzioni
delle Informazioni di Assistenza. Esaminare la guarnizione di
tenuta stantuffo UD per verificare l’eventuale presenza di tagli, la
frizione unidirezionale per eventuali avarie, l’anello di tenuta
accumulatore UD per eventuali tagli, lo stantuffo accumulatore
UD per eventuali rotture, l’anello di tenuta supporto albero di
reazione o l’orifizio di gocciolamento per eventuali rotture, l’orifi-
zio di spurgo.
1.
77
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0732-ERRORE IN 2a
P0732-ERRORE IN 2a
CAUSE PROBABILI
PRESENZA DI CODICI DIFETTO DIAGNOSTICI RELATIVI AGLI INTERRUTTORI DI PRESSIONE
78
CAMBIO - RFE
a

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
P0868 e/o P0869?
prova per P0944.
1.
No.
Andare a 3
Aumentare l’angolo di apertura farfalla (TPS) portandolo a 30° per non più di pochi
secondi.
È stata superata la prova frizione, la velocità di entrata rimane zero?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 5
79
CAMBIO - RFE
a

Miller n.8333.
caldo o freddo.
1.
No.
Prova terminata.
È presente anche il codice difetto P0845 (Interruttore pressione idraulica 2C) e/o
P0846 (Interruttore pressione 2C)?
Sì → Riparare il cambio o il complessivo elettromagnete/TRS secondo le
1.
No.
Andare a 6
6 Riparare l’anomalia interna al cambio secondo necessità. Se unitamente a questo Tutti

codice difetto sono presenti anche altri codici difetto relativi alla pressione di
esercizio, esaminare la pompa olio cambio e l’elettromagnete di regolazione pressione
secondo le modalità riportate nelle informazioni di assistenza.
Se sono presenti anche i codici difetto P0846 e/o P0845, oltre agli interventi interni
sostituire il complessivo elettromagnete cambio/TRS.
Riparare
delle Informazioni di Assistenza.
1.
80
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0733-ERRORE IN 3a
P0733-ERRORE IN 3a
CAUSE PROBABILI
CODICI DIFETTO RELATIVI AGLI INTERRUTTORI DI PRESSIONE PRESENTI
81
CAMBIO - RFE
a

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
P0868, o P0869 ?
prova per P0944.
1.
No.
Andare a 3
Aumentare l’angolo di apertura a farfalla, grado TPS a 30° per pochi secondi.
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 5
82
CAMBIO - RFE
a

Miller n.8333.
caldo o freddo.
1.
No.
Prova terminata.
È presente anche il codice difetto P0870 (Interruttore pressione idraulica OD) e/o
P0871 (Interruttore pressione OD)?
Sì → Riparare il complessivo elettromagnete cambio/TRS secondo le
1.
No.
Andare a 6
6 Riparare o sostituire il cambio secondo necessità. Tutti

Se occorre riparare il cambio e se unitamente a questo codice difetto sono presenti
anche altri codici difetto relativi alla pressione di esercizio, esaminare la pompa olio
cambio e l’elettromagnete di regolazione pressione secondo le modalità riportate nelle
NOTA: Se sono presenti anche i codici difetto P0871 e/o P0870, oltre ai necessari
interventi interni sostituire il complessivo elettromagnete cambio/TRS.
Riparare
Riparare l’anomalia interna al cambio seguendo le istruzioni
contenute nel manuale di assistenza.
1.
83
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0734-ERRORE IN 4a
P0734-ERRORE IN 4a
CAUSE PROBABILI
PRESENZA DI CODICI DIFETTO DIAGNOSTICI RELATIVI AGLI INTERRUTTORI DI PRESSIONE

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
84
CAMBIO - RFE
a

P0868 o P0869?

prova per P0944.
1.
No.
Andare a 3
È presente anche il codice difetto P0987 (Interruttore pressione idraulica 4C) e/o
P0988 (Interruttore pressione 4C)?
Sì → Riparare il cambio o il complessivo elettromagnete/TRS secondo le
1.
No.
Andare a 4
4 Sostituire o riparare il cambio secondo necessità attenendosi alle procedure riportate Tutti
nelle informazioni di assistenza.
Se occorre riparare il cambio e se unitamente a questo codice difetto sono presenti
anche altri codici difetto relativi alla pressione di esercizio, esaminare la pompa olio
cambio e l’elettromagnete di regolazione pressione secondo le modalità riportate nelle
Se sono presenti anche i codici difetto P0988 e/o P0987, oltre ai necessari interventi
interni sostituire il complessivo elettromagnete cambio/TRS.
Riparare
contenute nel manuale di assistenza.
1.
85
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0735-ERRORE RAPPORTO DI TRASMISSIONE IN 4a PRINCI-
PALE
P0735-ERRORE RAPPORTO DI TRASMISSIONE IN 4a PRINCIPALE

CAUSE PROBABILI
86
CAMBIO - RFE
P0735-ERRORE RAPPORTO DI TRASMISSIONE IN 4a PRINCIPALE — (Continuazione)

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
2 Mediante DRB IIIt, controllare la presenza di eventuali altri codici difetto diagno- Tutti
stici relativi al cambio.
P0868 o P0869?
prova per P0944.
1.
No.
Andare a 3
87
CAMBIO - RFE
P0735-ERRORE RAPPORTO DI TRASMISSIONE IN 4a PRINCIPALE — (Continuazione)

3 Mediante DRBIIIt, effettuare la prova frizione innesto 2a marcia. Per la prova Tutti
attenersi alle istruzioni visualizzate sul DRBIIIt.
Mediante DRBIIIt, effettuare la prova frizione innesto 3a marcia. Per la prova
attenersi alle istruzioni visualizzate sul DRBIIIt.
NOTA: Per verificare il funzionamento della 4a principale, è necessario
sottoporre a prova le frizioni 2a e 3a.
Aumentare l’angolo di apertura a farfalla, TPS a 30° per pochi secondi per ciascuna
marcia sottoposta a prova.
NOTA: Durante l’impiego del DRBIIIt per l’esecuzione della prova frizione,
non sarà memorizzato alcun codice difetto diagnostico.
Sono state superate entrambe le prove frizione, la velocità di entrata rimane a zero?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 5
Miller n.8333.
caldo o freddo.
1.
No.
Prova terminata.
Riparare
Eliminare l’anomalia interna relativa al cambio. Se unitamente a
questo codice difetto sono presenti anche altri codici difetto
relativi alla pressione di esercizio, esaminare la pompa olio
cambio e l’elettromagnete di regolazione pressione secondo le
modalità riportate nelle informazioni di assistenza.
1.
88
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0736-ERRORE IN RETROMARCIA
P0736-ERRORE IN RETROMARCIA
CAUSE PROBABILI

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
89
CAMBIO - RFE
P0736-ERRORE IN RETROMARCIA — (Continuazione)

P0868 o P0869?
prova per P0944.
1.
No.
Andare a 3
3 Mediante DRBIIIt, effettuare la prova frizione innesto retromarcia. Attenersi alle Tutti
Aumentare l’angolo di apertura a farfalla a 30° per pochi secondi.
È stata superata la prova frizione, la velocità di entrata rimane zero?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 5
Verificare la registrazione leva selettrice.
Miller n.8333.
caldo o freddo.
1.
No.
Prova terminata.
90
CAMBIO - RFE
P0736-ERRORE IN RETROMARCIA — (Continuazione)

Riparare
Eliminare l’anomalia interna relativa al cambio. Se unitamente a
questo codice difetto sono presenti anche altri codici difetto
relativi alla pressione di esercizio, esaminare la pompa olio
cambio e l’elettromagnete di regolazione pressione secondo le
modalità riportate nelle informazioni di assistenza.
1.
91
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0740-TCC FUORI GAMMA
P0740-TCC FUORI GAMMA

Condizioni di controllo: Durante il funzionamento frizione convertitore a modulazione
elettronica (EMCC).
Condizioni per la segnalazione: Con cambio in modalità frizione convertitore di coppia a
modulazione elettronica innestata e velocità dell’albero di entrata superiore a 1750
giri/min. L’elettromagnete frizione convertitore di coppia/gamma lenta-retromarcia rag-
giunge il massimo fattore di utilizzo senza poter portare il regime motore entro 60 giri
rispetto alla velocità dell’albero di entrata. Slittamento frizione convertitore di coppia a
modulazione elettronica totale (FEMCC) con regime superiore a 100 giri/min. per 10
secondi. L’identificazione del codice difetto può richiedere anche fino a cinque minuti prima
CAUSE PROBABILI
PRESENZA RELATIVO CODICE DIFETTO P0750
92
CAMBIO - RFE
P0740-TCC FUORI GAMMA — (Continuazione)

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
2 Mediante il DRBIIIt, rilevare i codici difetto cambio. Tutti

È presente il codice difetto P0750?

relativo sintomo.
1.
No.
Andare a 3
93
CAMBIO - RFE
P0740-TCC FUORI GAMMA — (Continuazione)

3 Mediante DRBIIIt leggere e REGISTRARE TUTTI I CODICI DIFETTO cambio. Tutti
Dopo la registrazione cancellare i codici difetto.
Guidare il veicolo fino a quando la temperatura dell’olio cambio non ha raggiunto
almeno 43°C (110°F).
Eseguire per 3 volte le seguenti prove.
Tenere una velocità di 80 km/h o 50 miglia/h.
Innestare la 4a marcia per almeno 10 secondi.
Chiudere la farfalla.
Agire nuovamente sull’acceleratore fino ad ottenere un angolo di apertura farfalla
compreso tra 25 e 29 gradi.
NOTA: Se l’angolo di apertura farfalla supera 30 gradi, rilasciare il pedale e
ripetere la prova.
Durante uno di questi tentativi, si è innestata la frizione convertitore di coppia
(regime motore approssimativamente uguale alla velocità dell’albero di entrata)?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 5
codice difetto.
circuito.
interrotti.

1.
No.
Prova terminata.
Sono presenti anche i codici P1775 e P0841?
Sì → Sostituire il complessivo elettromagnete cambio/TRS secondo le

1.
No.
Andare a 6
Riparare
delle Informazioni di Assistenza. Ispezionare pompa olio princi-
pale e sostituirla se necessario. Se la pompa olio non presenta
alcun inconveniente, sostituire il complessivo elettromagneti
cambio/TRS. In entrambi i casi sostituire il convertitore di coppia.
1.
94
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0750-CIRCUITO ELETTROMAGNETE GAMMA LENTA/
RETROMARCIA
P0750-CIRCUITO ELETTROMAGNETE GAMMA LENTA/RETROMARCIA

Condizioni di controllo: Inizialmente all’accensione, poi ogni 10 secondi successivi. Anche
in questo caso le prove vengono effettuate subito dopo il rilevamento di un errore rapporto
di trasmissione o interruttore di pressione.
Condizioni per la segnalazione: Dopo tre mancati superamenti consecutivi delle prove di
continuità elettromagnete. In caso di mancato superamento se la prova è effettuata in
relazione ad un errore rapporto di trasmissione o interruttore di pressione.
CAUSE PROBABILI
PRESENZA DI CODICI DIFETTO DIAGNOSTICI RELATIVI AL RELÈ
CIRCUITO USCITA RELÈ DI COMANDO CAMBIO INTERROTTO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE LR
CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE LR IN CORTO A MASSA
CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE LR IN CORTO VERSO TENSIONE
95
CAMBIO - RFE
P0750-CIRCUITO ELETTROMAGNETE GAMMA LENTA/RETROMARCIA —

(Continuazione)
trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
Si rileva la presenza di codici relativi al relè comando cambio (P0890, P0891, o
P0888)?
relativo sintomo.
1.
No.
Andare a 3

stato.
Il conteggio cicli avviamento successivi alla visualizzazione relativo al P0750 è 0?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 11
96
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
Controllare il LED dell’elettromagnete LR sul simulatore cambio.
Mediante DRBIIIt, attivare l’elettromagnete LR.
Il LED elettromagnete LR sul simulatore lampeggia?
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 6
Riparare
Sostituire il complessivo elettromagnete cambio/TRS secondo le
1.

Rilevare la resistenza del circuito comando elettromagnete LR tra i connettori del
TCM e del complessivo elettromagneti cambio/TRS.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito comando elettromagnete LR.
1.
No.
Andare a 7

Rilevare la resistenza a massa sul circuito comando elettromagnete LR.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito comando elettromagnete

LR.
1.
No.
Andare a 8
97
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
Rilevare la tensione del circuito comando elettromagnete LR.
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito comando elettroma-
gnete LR.
1.
No.
Andare a 9

NOTA: Controllare i connettori - pulire/intervenire opportunamente.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare il circuito di uscita relè
comando cambio in corrispondenza del connettore cablaggio gruppo elettromagneti
cambio/TRS.
Sì → Andare a 10
No.
Eliminare l’interruzione o l’eccessiva resistenza nel circuito di
uscita del relè comando cambio.
1.

massa.
Riparare
1.
98
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
codice difetto.
circuito.
interrotti.

1.
No.
Prova terminata.
99
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0755-CIRCUITO ELETTROMAGNETE 2C
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SU CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE 2C
CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE 2C CORTOCIRCUITATO A MASSA
CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE 2C IN CORTO SU CIRCUITO TENSIONE
100
CAMBIO - RFE
P0755-CIRCUITO ELETTROMAGNETE 2C — (Continuazione)

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
2 Mediante DRBIIIt, verificare se sono presenti altri codici difetto relativi al cambio. Tutti
Si rileva la presenza di codici relativi al relè comando cambio (P0890, P0891 o
P0888)?

relativo sintomo.
1.
No.
Andare a 3

stato.
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 11
101
CAMBIO - RFE

Controllare il LED dell’elettromagnete 2C sul simulatore cambio.
Mediante DRBIIIt, attivare l’elettromagnete 2C.
Il LED elettromagnete 2C sul simulatore lampeggia?
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 6
Riparare
1.

Rilevare la resistenza del circuito comando elettromagnete 2C tra i connettori del
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito comando elettromagnete 2C.
1.
No.
Andare a 7

Rilevare la resistenza a massa del circuito comando elettromagnete 2C.

2C.
1.
No.
Andare a 8
102
CAMBIO - RFE

Rilevare la tensione del circuito comando elettromagnete 2C.
Sì → Eliminare il corto verso la tensione sul circuito di comando
elettromagnete 2C.
1.
No.
Andare a 9

cambio/TRS.
Sì → Andare a 10
No.
1.

massa.
Riparare
1.
103
CAMBIO - RFE

codice difetto.
circuito.
interrotti.
Sì → Procedere alle riparazioni del caso

1.
No.
Prova terminata.
104
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0760-CIRCUITO ELETTROMAGNETE OVERDRIVE
P0760-CIRCUITO ELETTROMAGNETE OVERDRIVE

CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SU CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE OVERDRIVE
CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE OVERDRIVE CORTOCIRCUITATO A MASSA
CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE OVERDRIVE IN CORTO SU CIRCUITO TENSIONE
105
CAMBIO - RFE
P0760-CIRCUITO ELETTROMAGNETE OVERDRIVE — (Continuazione)

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
P0888)?
relativo sintomo.
1.
No.
Andare a 3

stato.
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 11
106
CAMBIO - RFE

Staccare il relè motorino di avviamento dalla centralina distribuzione corrente.
Controllare il LED dell’elettromagnete OD sul simulatore cambio.
Mediante il DRBIIIt, azionare l’elettromagnete OD.
Il LED elettromagnete OD sul simulatore lampeggia?
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 6
Riparare
1.

Rilevare la resistenza del circuito comando elettromagnete OD tra i connettori del
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito comando elettromagnete
overdrive .
1.
No.
Andare a 7

Rilevare la resistenza a massa sul circuito comando elettromagnete overdrive.

overdrive.
1.
No.
Andare a 8
107
CAMBIO - RFE

Scollegare il connettore del complessivo elettromagnete/TRS.
Rilevare la tensione del circuito comando elettromagnete OD.
gnete overdrive.
1.
No.
Andare a 9

cambio/TRS.
Sì → Andare a 10
No.
1.

massa.
Riparare
1.
108
CAMBIO - RFE

codice difetto.
circuito.
interrotti.

1.
No.
Prova terminata.
109
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0765-CIRCUITO ELETTROMAGNETE MARCE RIDOTTE
P0765-CIRCUITO ELETTROMAGNETE MARCE RIDOTTE

CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SU CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE MARCE RIDOTTE
CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE MARCE RIDOTTE CORTOCIRCUITATO A MASSA
CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE MARCE RIDOTTE IN CORTO SU CIRCUITO TEN-
SIONE
110
CAMBIO - RFE
P0765-CIRCUITO ELETTROMAGNETE MARCE RIDOTTE — (Continuazione)

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
P0888)?
relativo sintomo.
1.
No.
Andare a 3

stato.
Il conteggio dei cicli di avviamento successivi alla visualizzazione per il codice P0765
è 0?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 11
111
CAMBIO - RFE

Controllare il LED dell’elettromagnete marce ridotte sul simulatore cambio.
Mediante il DRBIIIt, azionare l’elettromagnete UD.
Il LED elettromagnete marce ridotte sul simulatore lampeggia?
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 6
Riparare
1.

Rilevare la resistenza del circuito comando elettromagnete marce ridotte tra i
connettori del TCM e del complessivo elettromagnete/TRS.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito comando elettromagnete
marce ridotte.
1.
No.
Andare a 7

Scollegare il connettore dell’elettromagnete cambio/TRS.
Rilevare la resistenza a massa sul circuito comando elettromagnete marce ridotte.
Sì → Eliminare il corto a massa circuito comando elettromagnete marce

ridotte.
1.
No.
Andare a 8
112
CAMBIO - RFE

Rilevare la tensione del circuito comando elettromagnete UD.
gnete marce ridotte.
1.
No.
Andare a 9

cambio/TRS.
Sì → Andare a 10
No.
1.

massa.
Riparare
1.
113
CAMBIO - RFE

codice difetto.
circuito.
interrotti.

1.
No.
Prova terminata.
114
CAMBIO - RFE
Sintomo:
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SU CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE 4C
CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE 4C CORTOCIRCUITATO A MASSA
CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE 4C IN CORTO SU CIRCUITO TENSIONE
115
CAMBIO - RFE

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
P0888)?
relativo sintomo.
1.
No.
Andare a 3

stato.
Il contatore AVVIAMENTI DALL’IMPOSTAZIONE relativo a P0770 è a 0?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 11
116
CAMBIO - RFE

Effettuare il monitoraggio del LED elettromagnete 4C sul simulatore cambio,
attrezzo Miller n.8333.
Mediante DRBIIIt, attivare l’elettromagnete 4C.
Il LED elettromagnete 4C sul simulatore lampeggia?
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 6

Procedere all’intervento.
1.

Rilevare la resistenza del circuito comando elettromagnete 4C tra i connettori del
TCM e del complessivo elettromagnete/TRS.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito comando elettromagnete 4C.
1.
No.
Andare a 7

Rilevare la resistenza a massa del circuito comando elettromagnete 4C.

4C.
1.
No.
Andare a 8
117
CAMBIO - RFE

Scollegare il connettore cablaggio del modulo comando cambio.
Rilevare la tensione del circuito comando elettromagnete 4C.
elettromagnete 4C.
1.
No.
Andare a 9

cambio/TRS.
Sì → Andare a 10
No.
1.

massa.
Riparare
1.
118
CAMBIO - RFE

codice difetto.
circuito.
interrotti.

1.
No.
Prova terminata.
119
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0841-CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRES-
SIONE LR
P0841-CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE LR

Condizioni per la segnalazione: Il codice appropriato si attiva se uno degli interruttori di
pressione si apre o si chiude al momento sbagliato in una data marcia.
CAUSE PROBABILI
PRESENZA CODICE DIFETTO P0944 PERDITA DI ADESCAMENTO
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE GAMMA LENTA/RETROMARCIA
APERTO
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE GAMMA LENTA/RETROMARCIA IN
CORTO A MASSA
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE GAMMA LENTA/RETROMARCIA IN
CORTO VERSO TENSIONE
INTERRUTTORE DI PRESSIONE GAMMA LENTA/RETROMARCIA
120
CAMBIO - RFE
P0841-CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE LR —

(Continuazione)
trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
P0888)?
Sì → Fare riferimento all’elenco dei sintomi ed effettuare la prova per i

codici difetto relativi al relè comando cambio.
1.
No.
Andare a 3
Oltre al codice difetto oggetto di diagnosi, è presente anche il codice difetto P0944?
Sì → Fare riferimento all’elenco dei sintomi ed effettuare la prova per il
codice P0944.
1.
No.
Andare a 4
121
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
stato.
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 12

Mediante simulatore cambio, portare il selettore interruttore di pressione su LR.
Mediante DRBIIIt, effettuare il monitoraggio dell’interruttore pressione LR pre-
mendo contemporaneamente il pulsante di prova dell’interruttore di pressione sul
simulatore cambio.
Lo stato dell’interruttore di pressione marce ridotte si è modificato in seguito
all’azionamento del pulsante di prova interruttore?
Sì → Andare a 6
No.
Andare a 7
Riparare
1.

Rilevare la resistenza sul circuito di rilevamento interruttore pressione L/R tra il
connettore cablaggio TCM e il connettore complessivo elettromagnete/TRS.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito di rilevamento interruttore
pressione L/R.
1.
No.
Andare a 8
122
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
Rilevare la resistenza a massa sul circuito di rilevamento interruttore pressione L/R.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito di rilevamento interruttore
pressione L/R.
1.
No.
Andare a 9

Rilevare la tensione sul circuito di rilevamento interruttore pressione L/R nel
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito rilevamento interrut-

tore pressione L/R.
1.
No.
Andare a 10

cambio/TRS.
Sì → Andare a 11
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di uscita relè comando cam-
bio. Se il fusibile è interrotto verificare l’eventuale presenza di un
corto a massa.
1.
123
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
massa.
Riparare
PROCEDURA APPRENDIMENTO RAPIDO
1.
codice difetto.
circuito.
interrotti.
Verificare il corretto montaggio del filtro olio principale.
Un anello elastico supporto retromarcia fuori posto viene generalmente memorizzato
in caso di forte accelerazione a veicolo fermo

1.
No.
Prova terminata.
124
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0845-ANOMALIA PROVA PRESSIONE IDRAULICA 2C

Condizioni di controllo: In una marcia avanti qualsiasi con regime motore superiore a
1000 giri/min., subito dopo un cambio marcia, e poi ogni minuto successivo.
Condizioni per la segnalazione: Dopo l’innesto di una marcia avanti, con regime motore
superiore a 1000 giri/min., il TCM attiva momentaneamente la pressione ai circuiti
frizione non sotto pressione per verificare che l’interruttore di pressione corretto si chiuda.
Se l’interruttore di pressione non si chiude per 2 volte, viene impostato il codice difetto.
CAUSE PROBABILI
CODICI DIFETTO CORRELATI ALLA PRESSIONE DI ESERCIZIO PRESENTI
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE INNESTO 2C APERTO
COLLEGAMENTO INEFFICACE SENSORE PRESSIONE DI ESERCIZIO
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE INNESTO 2C IN CORTO VERSO
MASSA
TENSIONE
PRESENZA DI DEPOSITI ECCESSIVI DI SOSTANZE ESTRANEE NELLA COPPA OLIO
SENSORE PRESSIONE DI ESERCIZIO
125
CAMBIO - RFE
P0845-ANOMALIA PROVA PRESSIONE IDRAULICA 2C — (Continuazione)

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
Sono presenti codici difetto diagnostici (DTC) relativi a perdita di adescamento e/o
sensore pressione di linea?
Sì → Fare riferimento all’elenco dei sintomi per la relativa prova.

1.
No.
Andare a 3
Sono anche presenti i codici difetto P0732 e/o P0846?

1.
No.
Andare a 4
126
CAMBIO - RFE

4 Mediante DRBIII, controllare il contatore AVVIAMENTI DALL’IMPOSTAZIONE Tutti
stato.
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 18
5 Avviare il motore. Tutti

Riscaldare il cambio a 82° C (180° F).
Innestare saldamente i freni.
Mediante DRB IIIt, controllare la pressione di esercizio nel corso della seguente
operazione.
Portare la leva selettrice in tutte le posizioni e registrare i valori di lettura della
pressione di esercizio. Attendere almeno 5 secondi in ciascuna gamma per dar modo
alla pressione di stabilizzarsi.
La pressione di esercizio non si è scostata da un valore stabile compreso tra 585 e 655
kpa o 85 e 95 PSI?
Sì → Andare a 6
No.
Andare a 10

operazione.
Spingere con decisione il connettore sensore pressione di esercizio cambio verso il
cambio.
Alla sollecitazione del connettore, la pressione di esercizio si è portata a circa 207 kPa
o 30 PSI?
Sì → Scollegare e ricollegare adeguatamente il connettore del sensore
pressione di esercizio. Controllare i capicorda ed eseguire le
riparazioni del caso.
1.
No.
Andare a 7
127
CAMBIO - RFE

Mediante il simulatore cambio, selezionare la posizione 9OFF9 (disinserito) sull’in-
terruttore 9velocità di entrata/uscita9.
operazione.
Impostare la manopola del simulatore cambio su tutte tre le posizioni relative alla
pressione di esercizio.
NOTA: Tutti e tre i valori pressione di esercizio rilevati sul DRBIIIt devono
essere stabili e non scostarsi di oltre ± 14 kPa o 2,0 PSI dal valore indicato
sul simulatore cambio.
La pressione di esercizio corrisponde ai valori specificati e rimane stabile in tutte e
tre le posizioni?
Sì → Sostituire il sensore pressione di esercizio come indicato nel
1.
No.
Andare a 8

Scollegare il connettore cablaggio sensore pressione di esercizio.
Rilevare la resistenza del circuito di alimentazione a 5 V tra i connettori cablaggio
sensore pressione di esercizio e cablaggio TCM.
1.
No.
Andare a 9


1.
No.
Andare a 17
128
CAMBIO - RFE

Mediante simulatore cambio, portare il selettore interruttore di pressione su 2C.
Mediante DRBIIIt, monitorare lo stato dell’interruttore di pressione 2C durante la
fase seguente.
Premere senza rilasciare il pulsante di prova interruttore di pressione e contempo-
raneamente scuotere il cablaggio ed i connettori relativi all’interruttore di pressione
2C.
Lo stato dell’interruttore di pressione 2C è commutato su chiuso ed è rimasto tale
durante lo scuotimento dei cavi?
Sì → Andare a 11
No.
Andare a 13
11 Smontare ed esaminare la coppa dell’olio cambio, seguendo le istruzioni contenute Tutti

nel manuale di assistenza.
La coppa contiene una quantità eccessiva di sostanze estranee o sono presenti tracce
di contaminazione?
Sì → Eliminare la causa dell’eccessiva quantità di sostanze estranee

nella coppa olio del cambio. Per le corrette modalità di intervento,
vedere il Manuale di assistenza.
1.
No.
Andare a 12
Riparare
Riparare l’anomalia interna al cambio secondo necessità. Smon-
tare e controllare il corpo valvole ed eseguire le opportune ripa-
razioni o sostituzioni. Se il corpo valvole non presenta alcun
inconveniente, sostituire il complessivo elettromagneti cambio/
TRS.
1.

Rilevare la resistenza del circuito di rilevamento interruttore di pressione 2C tra i
connettori del TCM e del complessivo elettromagneti cambio/TRS.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito rilevamento interruttore

pressione 2C.
1.
No.
Andare a 14
129
CAMBIO - RFE

Rilevare la resistenza a massa sul circuito rilevamento interruttore pressione 2C.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito interruttore di pressione
2C.
1.
No.
Andare a 15

Rilevare la tensione sul circuito rilevamento interruttore pressione 2C nel connettore
cablaggio TCM.
Sì → Eliminare il corto verso la tensione sul circuito rilevamento

interruttore di pressione 2C.
1.
No.
Andare a 16

cambio/TRS.
Sì → Andare a 17
No.
corto a massa.
1.
130
CAMBIO - RFE

massa.
Riparare
1.
codice difetto.
circuito.
interrotti.
1.
No.
Prova terminata.
131
CAMBIO - RFE
Sintomo:
SIONE 2C
P0846-CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE 2C

CAUSE PROBABILI
MASSA
TENSIONE
INTERRUTTORE DI PRESSIONE 2C
132
CAMBIO - RFE
P0846-CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE 2C —

(Continuazione)
trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
P0888)?
1.
No.
Andare a 3

stato.
Il contatore AVVIAMENTI DALL’IMPOSTAZIONE per il codice P0846 indica 2 o un
valore inferiore?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 11
133
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
Mediante DRBIIIt, effettuare il monitoraggio dell’interruttore pressione 2C pre-
simulatore cambio.
Lo stato dell’interruttore di pressione 2C si è modificato in seguito all’azionamento
del pulsante di prova interruttore?
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 6

Riparare
1.

pressione 2C.
1.
No.
Andare a 7

Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito di rilevamento segnale

1.
No.
Andare a 8
134
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
Rilevare la tensione del circuito rilevamento interruttore pressione 2C.
1.
No.
Andare a 9

cambio/TRS.
Sì → Andare a 10
No.
corto a massa.
1.

massa.
Riparare
1.
135
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
codice difetto.
circuito.
interrotti.

1.
No.
Prova terminata.
136
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0868-PRESSIONE DI ESERCIZIO INSUFFICIENTE
P0868-PRESSIONE DI ESERCIZIO INSUFFICIENTE

Condizioni di controllo: Continuamente durante la guida in marcia avanti.
Condizioni per la segnalazione: Il TCM controlla continuamente l’uscita pressione di
esercizio trasduttore e la confronta con la pressione di esercizio desiderata. Se l’uscita
pressione di esercizio trasduttore è superiore a 10 PSI al di sotto della pressione di
esercizio desiderata, il codice difetto diagnostico viene memorizzato in circa 2,1 secondi.
CAUSE PROBABILI
VERIFICARE L’EVENTUALE PRESENZA DI CODICI DIFETTO DIAGNOSTICI CORRELATI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V
COLLEGAMENTO SENSORE PRESSIONE DI ESERCIZIO
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE REGOLAZIONE PRESSIONE IN CORTO VERSO
TENSIONE
FILTRO INTASATO
137
CAMBIO - RFE
P0868-PRESSIONE DI ESERCIZIO INSUFFICIENTE — (Continuazione)

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
È presente anche il codice difetto P0932?

relativo sintomo.
1.
No.
Andare a 3

stato.
Il contatore AVVIAMENTI DALL’IMPOSTAZIONE indica 2 o un valore inferiore?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 14
138
CAMBIO - RFE

Mediante il DRBIIIt, monitorare la pressione di esercizio premendo con forza verso
il cambio il connettore cablaggio sensore pressione di esercizio.
o 30 PSI?
1.
No.
Andare a 5

operazione.
essere stabili e non scostarsi di oltre ± 2,0 PSI dal valore indicato sul
simulatore cambio.
La pressione di esercizio rimane stabile in tutte e tre le posizioni?
Sì → Andare a 6
No.
Andare a 9

Montare l’adattatore pressione di esercizio, attrezzo specifico Miller n. 8259, e il
manometro, attrezzo specifico Miller n. C-3293, 0 - 2000 kPa o 0 - 300 PSI.
Mediante il DRBIIIt monitorare la pressione di esercizio.
Controllare il valore di lettura rilevato sul manometro, attrezzo specifico Miller n.
C-3293.
Confrontare i valori pressione di esercizio rilevati sul DRBIIIt e sul manometro.
Lo scostamento tra il valore rilevato sul manometro e quello rilevato sul DRBIIIt non
supera 34 kPa o 5 PSI?
Sì → Andare a 7
No.
Sostituire il sensore pressione di esercizio come indicato nel
1.
139
CAMBIO - RFE

7 Smontare ed esaminare la coppa dell’olio cambio onde appurare l’eventuale presenza Tutti
di detriti, seguendo le istruzioni riportate nel manuale di assistenza.
Smontare ed esaminare il filtro olio principale, seguendo le istruzioni riportate nel
NOTA: Verificare che il filtro olio cambio principale e/o l’O-ring non presen-
tino crepe o fenditure.
La coppa contiene una quantità eccessiva di sostanze estranee e/o il filtro olio
principale è fessurato o intasato?
Sì → Riparare opportunamente il filtro olio cambio principale e/o l’O-

ring. Se il filtro olio cambio principale è intasato, per le corrette
modalità di intervento impianto idraulico vedere le informazioni
di assistenza.
1.
No.
Andare a 8
Riparare
contenute nel manuale di assistenza. Controllare la pompa olio in
conformità alle istruzioni del manuale di assistenza e eseguire le
opportune sostituzioni. Se non si rileva alcun inconveniente,
sostituire il complessivo elettromagneti cambio/TRS.
1.

1.
No.
Andare a 10


1.
No.
Andare a 11
140
CAMBIO - RFE

Rilevare la tensione del circuito di alimentazione a 5 V in corrispondenza del
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito di alimentazione a 5
V.
1.
No.
Andare a 12

Staccare il relè comando cambio dalla centralina distribuzione corrente.
Rilevare la tensione sul circuito comando elettromagnete regolazione pressione nel
gnete regolazione pressione.
1.
No.
Andare a 13

massa.
Riparare
1.
141
CAMBIO - RFE

codice difetto.
circuito.
interrotti.

1.
No.
Prova terminata.
142
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0869-PRESSIONE DI ESERCIZIO ECCESSIVA
P0869-PRESSIONE DI ESERCIZIO ECCESSIVA

Condizioni per la segnalazione: Il PCM controlla continuativamente la pressione di
esercizio effettiva. Se la lettura della pressione di esercizio effettiva è maggiore del più alto
valore di pressione desiderato mai utilizzato nell’innesto attuale, mentre il fattore di
utilizzo dell’elettromagnete controllo pressione è al valore massimo o quasi (valore che
dovrebbe determinare una pressione di esercizio minima), verrà memorizzato questo
codice.
CAUSE PROBABILI
VERIFICARE L’EVENTUALE PRESENZA DI CODICI DIFETTO DIAGNOSTICI CORRELATI
CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE REGOLAZIONE PRESSIONE INTERROTTO
CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE REGOLAZIONE PRESSIONE IN CORTO A MASSA
ANOMALIA INTERNA CAMBIO - ECCESSIVA PRESSIONE DI ESERCIZIO
143
CAMBIO - RFE
P0869-PRESSIONE DI ESERCIZIO ECCESSIVA — (Continuazione)

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
2 Mediante DRBIIIt, verificare se sono attivi altri codici difetto relativi al cambio Tutti
Sì → Fare riferimento all’elenco anomalie per problemi correlati al

codice P0932.
1.
No.
Andare a 3
3 La temperatura olio cambio deve essere almeno di 180° F o 82° C affinché i risultati Tutti
di questa prova siano validi.
Mediante DRBIIIt, controllare il contatore AVVIAMENTI DALL’IMPOSTAZIONE
Il contatore AVVIAMENTI DALL’IMPOSTAZIONE indica 2 o un valore inferiore?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 13
144
CAMBIO - RFE

Mediante il DRBIIIt monitorare la pressione di esercizio cambio.
Spingere con decisione il connettore cablaggio sensore pressione di esercizio verso il
cambio.
Alla sollecitazione del connettore sensore, la pressione di esercizio si è portata a circa
207 kPa o 30 PSI?
1.
No.
Andare a 5

operazione.
simulatore cambio.
Sì → Andare a 6
No.
Andare a 8

Montare l’adattatore pressione di esercizio, attrezzo specifico Miller n. 8259, e il
manometro, attrezzo specifico Miller n. C-3293, 0 - 2000 kPa o 0 - 300 PSI.
Mediante il DRBIIIt, monitorare la pressione di esercizio.
Controllare il valore di lettura rilevato sul manometro, attrezzo specifico Miller n.
C-3293.
Confrontare i valori pressione di esercizio rilevati sul DRBIIIt e sul manometro.
Lo scostamento tra il valore rilevato sul manometro e quello rilevato sul DRBIIIt non
supera 34 kPa o 5 PSI?
Sì → Andare a 7
No.
1.
145
CAMBIO - RFE

Riparare
delle Informazioni di Assistenza. Controllare la pompa olio cambio
in conformità alle istruzioni del manuale di assistenza e eseguire
le opportune sostituzioni. In assenza di anomalie, sostituire l’elet-
tromagnete cambio/TRS (sensore gamma cambio) (PCS incep-
pato).
1.

1.
No.
Andare a 9

1.
No.
Andare a 10

Rilevare la resistenza del circuito comando elettromagnete regolazione pressione tra
i connettori del TCM e del complessivo elettromagnete/TRS.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito di comando elettromagnete
regolazione pressione.
1.
No.
Andare a 11
146
CAMBIO - RFE

Rilevare la resistenza a massa sul circuito di comando elettromagnete regolazione
pressione.

regolazione pressione.
1.
No.
Andare a 12

massa.
Riparare
1.
codice difetto.
circuito.
interrotti.

1.
No.
Prova terminata.
147
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0870-ANOMALIA PROVA PRESSIONE IDRAULICA OD
P0870-ANOMALIA PROVA PRESSIONE IDRAULICA OD

CAUSE PROBABILI
CODICI DIFETTO CORRELATI ALLA PRESSIONE DI ESERCIZIO PRESENTI
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE OVERDRIVE APERTO
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE OVERDRIVE IN CORTO VERSO
MASSA
TENSIONE
148
CAMBIO - RFE
P0870-ANOMALIA PROVA PRESSIONE IDRAULICA OD — (Continuazione)

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
Sono presenti i codici difetto relativi alla pressione di esercizio P0867, P0932, P0868,
P0869 o P0944?
Sì → Vedere la lista dei sintomi ed eseguire la relativa prova.

1.
No.
Andare a 3

1.
No.
Andare a 4
149
CAMBIO - RFE

stato.
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 18

Premere a fondo il pedale del freno.
kPa o 85 e 95 PSI?
Sì → Andare a 6
No.
Andare a 10

Mediante il DRBIIIt, monitorare la pressione di esercizio premendo con forza verso
il cambio il connettore sensore pressione di esercizio.
o 30 PSI?
Sì → Scollegare il connettore cablaggio sensore pressione di esercizio e

ricollegarlo correttamente. Controllare i capicorda ed eseguire le
1.
No.
Andare a 7
150
CAMBIO - RFE

operazione.
Servendosi del simulatore cambio, impostare il selettore su tutte e tre le posizioni
relative alla pressione di esercizio.
simulatore cambio.

1.
No.
Andare a 8

Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito di alimentazione a 5 V.
1.
No.
Andare a 9

1.
No.
Andare a 17
151
CAMBIO - RFE

Mediante DRBIIIt, monitorare lo stato dell’interruttore di pressione OD durante le
fasi seguenti.
Mediante simulatore cambio, attrezzo specifico n. 8333, portare il selettore su OD.
OD.
Lo stato dell’interruttore di pressione overdrive si è modificato su chiuso ed è rimasto
tale durante lo scuotimento dei cavi?
Sì → Andare a 11
No.
Andare a 13

di contaminazione?

1.
No.
Andare a 12
Riparare
TRS.
1.

Rilevare la resistenza del circuito di rilevamento interruttore di pressione OD tra i

pressione overdrive.
1.
No.
Andare a 14
152
CAMBIO - RFE

Rilevare la resistenza a massa sul circuito rilevamento interruttore pressione
overdrive.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito rilevamento interruttore

1.
No.
Andare a 15

Rilevare la tensione sul circuito rilevamento interruttore pressione overdrive nel
interruttore di pressione OD.
1.
No.
Andare a 16

cambio/TRS.
Sì → Andare a 17
No.
corto a massa.
1.
153
CAMBIO - RFE

massa.
Riparare
1.
codice difetto.
circuito.
interrotti.
1.
No.
Prova terminata.
154
CAMBIO - RFE
Sintomo:
SIONE OD
P0871-CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE OD

CAUSE PROBABILI
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE OVERDRIVE APERTO
MASSA
TENSIONE
INTERRUTTORE DI PRESSIONE OVERDRIVE
155
CAMBIO - RFE
P0871-CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE OD —

(Continuazione)
trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
P0888)?
1.
No.
Andare a 3

stato.
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 11
156
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
Mediante simulatore cambio, portare il selettore interruttore di pressione su OD.
Mediante DRBIIIt, effettuare il monitoraggio dell’interruttore pressione OD pre-
simulatore cambio.
Lo stato dell’interruttore di pressione OD si è modificato in seguito all’azionamento
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 6

Riparare
1.

Posizionare un ponticello tra il circuito B(+) con fusibile ed il circuito uscita relè
cambio nel connettore relè comando cambio.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, controllare il circuito uscita relè
cambio nel connettore cablaggio elettromagneti cambio/TRS.
Sì → Andare a 7
No.
corto a massa.
1.
157
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
Rilevare la tensione sul circuito rilevamento interruttore pressione overdrive in
corrispondenza del connettore cablaggio TCM.

interruttore di pressione OD.
1.
No.
Andare a 8

Rilevare la resistenza del circuito di rilevamento interruttore di pressione OD tra i
1.
No.
Andare a 9

Rilevare la resistenza a massa sul circuito rilevamento interruttore pressione
overdrive.

1.
No.
Andare a 10
158
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
massa.
Riparare
1.
codice difetto.
circuito.
interrotti.
Verificare un filtro olio principale non montato correttamente e un anello elastico
supporto retromarcia fuori posto, che generalmente memorizzano questo codice
difetto in caso di forte accelerazione a veicolo fermo

1.
No.
Prova terminata.
159
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0875-ANOMALIA PROVA PRESSIONE IDRAULICA MARCE RI-
DOTTE
P0875-ANOMALIA PROVA PRESSIONE IDRAULICA MARCE RIDOTTE

CAUSE PROBABILI
PRESENZA DI CODICI DIFETTO PRESSIONE DI ESERCIZIO
PRESENZA DI CODICI DIFETTO RELATIVI AL RAPPORTO VELOCITÀ E/O AGLI INTERRUTTORI
DI PRESSIONE
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE MARCE RIDOTTE APERTO
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE INNESTO MARCE RIDOTTE IN
CORTO A MASSA
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE MARCE RIDOTTE IN CORTO
VERSO TENSIONE
160
CAMBIO - RFE
P0875-ANOMALIA PROVA PRESSIONE IDRAULICA MARCE RIDOTTE —

(Continuazione)
trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
2 Mediante DRBIIIt, verificare se sono attivi altri codici difetto relativi al cambio Tutti
P0869 o P0944?

relativo sintomo.
1.
No.
Andare a 3
Sono presenti i codici difetto P0731, P0732, P0733 e/o P0876?
1.
No.
Andare a 4
161
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
stato.
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 18

Mediante il DRBIIIt, monitorare la pressione di esercizio nella fase seguente.
kPa o 85 e 95 PSI?
Sì → Andare a 6
No.
Andare a 10

Spingere con decisione il connettore sensore pressione di esercizio verso il cambio.
o 30 PSI?
Sì → Scollegare il connettore cablaggio sensore pressione di esercizio e

ricollegarlo correttamente. Controllare i capicorda ed eseguire le
1.
No.
Andare a 7
162
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
Servendosi del simulatore cambio, impostare la manopola su tutte e tre le posizioni
simulatore cambio.

1.
No.
Andare a 8

1.
No.
Andare a 9

1.
No.
Andare a 17
163
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
Mediante il DRBIIIt, monitorare lo stato dell’interruttore di pressione marce ridotte.
Mediante simulatore cambio, portare il selettore interruttore su UD (marce ridotte).
marce ridotte.
Lo stato dell’interruttore di pressione marce ridotte è commutato su chiuso ed è
rimasto tale durante lo scuotimento dei cavi?
Sì → Andare a 11
No.
Andare a 13

Contiene una quantità eccessiva di sostanze estranee o sono presenti tracce di
contaminazione?
1.
No.
Andare a 12
Riparare
TRS.
1.

Rilevare la resistenza del circuito di rilevamento interruttore di pressione marce
ridotte tra i connettori del TCM e del complessivo elettromagneti/TRS.

pressione marce ridotte.
1.
No.
Andare a 14
164
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
Rilevare la resistenza a massa sul circuito rilevamento interruttore pressione marce
ridotte.

1.
No.
Andare a 15

Rilevare la tensione sul circuito rilevamento interruttore pressione marce ridotte nel
interruttore di pressione marce ridotte.
1.
No.
Andare a 16

cambio/TRS.
Sì → Andare a 17
No.
corto a massa.
1.
165
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
massa.
Riparare
1.
codice difetto.
circuito.
interrotti.
1.
No.
Prova terminata.
166
CAMBIO - RFE
Sintomo:
SIONE MARCE RIDOTTE
P0876-CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE MARCE

RIDOTTE
Condizioni per la segnalazione: Questo codice difetto viene memorizzato se lo stato
dell’interruttore di pressione marce ridotte non è quello corretto per la marcia inserita. Per
esempio, questo codice viene memorizzato se l’interruttore di pressione marce ridotte
rimane disinserito con cambio in 2a.
CAUSE PROBABILI
PRESENZA DI CODICI DIFETTO RELÈ
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE MARCE RIDOTTE APERTO
CIRCUITO INTERRUTTORE DI PRESSIONE MARCE RIDOTTE IN CORTO VERSO MASSA
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE MARCE RIDOTTE IN CORTO
VERSO TENSIONE
INTERRUTTORE DI PRESSIONE MARCE RIDOTTE
167
CAMBIO - RFE
P0876-CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE MARCE RI-

DOTTE — (Continuazione)
trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
Si rileva la presenza di codici relativi al relè comando cambio (P0890, P0891 e/o
P0888)?
1.
No.
Andare a 3

stato.
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 11
168
CAMBIO - RFE

Mediante simulatore cambio, portare il selettore interruttore di pressione su UD
(marce ridotte).
Mediante DRBIIIt, effettuare il monitoraggio dell’interruttore pressione marce
ridotte premendo contemporaneamente il pulsante di prova dell’interruttore di
pressione sul simulatore cambio.
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 6

Riparare
1.

Rilevare la resistenza del circuito di rilevamento interruttore di pressione marce
ridotte tra i connettori del TCM e del complessivo elettromagneti cambio/TRS.
1.
No.
Andare a 7

Rilevare la resistenza a massa sul circuito rilevamento interruttore pressione marce
ridotte.

1.
No.
Andare a 8
169
CAMBIO - RFE

Rilevare la tensione del circuito rilevamento interruttore pressione marce ridotte.
interruttore di pressione marce ridotte.
1.
No.
Andare a 9

Collegare un ponticello tra il circuito relè comando cambio e il circuito B(+)con
fusibile.
cambio/TRS.
Sì → Andare a 10
No.
corto a massa.
1.

massa.
Procedere all’intervento.
1.
170
CAMBIO - RFE

codice difetto.
circuito.
interrotti.
Verificare un filtro olio principale non montato correttamente e un anello elastico
supporto retromarcia fuori posto, che generalmente memorizzano questo codice
difetto in caso di forte accelerazione a veicolo fermo

1.
No.
Prova terminata.
171
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0884 - ATTIVAZIONE MODULO COMANDO CAMBIO IN MARCIA
P0884 - ATTIVAZIONE MODULO COMANDO CAMBIO IN MARCIA

Condizioni di controllo: All’iniziale attivazione del TCM (modulo comando cambio).
Condizioni per la segnalazione: Questo codice viene memorizzato quando il TCM viene
attivato e rileva che la presenza di una marcia avanti valida, con assenza di codici difetto
PRNDL, e una velocità in uscita superiore a 800 giri/min., circa 32Km/h (20 miglia/h).
CAUSE PROBABILI
ATTIVAZIONE MODULO COMANDO CAMBIO IN MARCIA

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
172
CAMBIO - RFE
P0884 - ATTIVAZIONE MODULO COMANDO CAMBIO IN MARCIA — (Continuazione)

2 Questo codice difetto è presente in caso di attivazione del TCM mentre il veicolo è in Tutti
movimento con una marcia avanti valida innestata.
riparare come prescritto.
NOTA: Controllare che i circuiti B(+) con fusibile, uscita commutatore di
accensione con fusibile e collegamento verso massa al TCM non presentino
interruzioni o si trovino in condizione di corto verso massa intermittente.
interrotti.
Riparare
Intervenire secondo necessità.
1.
173
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0888 - USCITA RELÈ COSTANTEMENTE DISINSERITA
P0888 - USCITA RELÈ COSTANTEMENTE DISINSERITA

Condizioni di controllo: Continuativamente
Condizioni per la segnalazione: Questo codice si attiva in presenza di un valore di
tensione inferiore a 3 V in corrispondenza dei circuiti di uscita relè comando cambio
(piedini 16, 17 e 36) sul TCM (modulo comando cambio) quando il TCM eccita il relè.
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO B (+) CON FUSIBILE
INTERRUZIONE SU CIRCUITO COMANDO RELÈ CAMBIO
INTERRUZIONE SU CIRCUITO DI MASSA RELÈ CAMBIO
CORTO A MASSA SU CIRCUITO COMANDO RELÈ CAMBIO
CIRCUITO DI USCITA RELÈ COMANDO CAMBIO IN CORTO A MASSA
RELÈ COMANDO CAMBIO BLOCCATO IN POSIZIONE APERTA
174
CAMBIO - RFE
P0888 - USCITA RELÈ COSTANTEMENTE DISINSERITA — (Continuazione)

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2

stato.
Il contatore AVVIAMENTI DALL’IMPOSTAZIONE indica 0?
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 11

Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, controllare il circuito B(+) con
fusibile nel connettore relè comando cambio.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito B(+) con fusibile. Se il fusibile
è interrotto verificare l’eventuale presenza di un corto a massa.
1.
175
CAMBIO - RFE

Scollegare il relè comando cambio dalla centralina distribuzione corrente.
Rilevare la resistenza a massa sul circuito di massa relè cambio nel connettore relè
comando cambio.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito di massa relè cambio.
1.
No.
Andare a 5

Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, controllare tutti e tre i circuiti di
uscita relè comando cambio nel connettore cablaggio TCM.
Il provacircuiti emette una luce intensa su tutti e tre i circuiti?
Sì → Andare a 6
No.
1.

Rilevare la resistenza a massa sul circuito di uscita del relè comando cambio.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito di uscita relè comando

cambio.
1.
No.
Andare a 7
176
CAMBIO - RFE

Rilevare la resistenza sul circuito di comando relè cambio tra il connettore relè
comando cambio e il connettore cablaggio TCM.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito comando relè cambio.

1.
No.
Andare a 8

Rilevare la resistenza a massa sul circuito relè comando cambio.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito di comando relè cambio.

1.
No.
Andare a 9

Staccare il relè comando cambio.
Misurare la tensione sul circuito di uscita relè cambio in corrispondenza del
Sì → Sostituire il modulo comando cambio.

1.
No.
Andare a 10

massa.
Riparare
1.
177
CAMBIO - RFE

codice difetto.
circuito.
interrotti.

1.
No.
Prova terminata.
178
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0890-BATTERIA CON CIRCUITO SOTTO COMMUTATORE
P0890-BATTERIA CON CIRCUITO SOTTO COMMUTATORE

Condizioni di controllo: Quando si porta la chiave di accensione dalla posizione 9off9 alla
posizione 9run9 (marcia) e/o dalla posizione 9start9 (avviamento) alla posizione 9run9.
Condizioni per la segnalazione: Questo codice si attiva nel caso in cui il TCM (modulo
comando cambio) rilevi tensione su uno qualsiasi degli ingressi interruttore di pressione
prima che il TCM ecciti il relè.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE PRESSIONE IN CORTO VERSO TENSIONE

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
179
CAMBIO - RFE
P0890-BATTERIA CON CIRCUITO SOTTO COMMUTATORE — (Continuazione)

stato.
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 5

Rilevare la tensione sui circuiti rilevamento interruttore pressione 2C, 4C, LR, OD e
UD nel connettore cablaggio TCM.
La tensione è superiore a 0,5 V su ciascuno dei circuiti?
interruttore di pressione in questione.
1.
No.
Andare a 4

massa.
Riparare
1.
codice difetto.
circuito.
interrotti.
1.
No.
Prova terminata.
180
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0891-RELÈ CAMBIO COSTANTEMENTE INSERITO
P0891-RELÈ CAMBIO COSTANTEMENTE INSERITO

Condizioni di controllo: Quando si porta la chiave di accensione dalla posizione 9off9 alla
posizione 9run9 (marcia) e/o dalla posizione 9start9 (avviamento) alla posizione 9run9.
Condizioni per la segnalazione: Questo codice si attiva se il TCM (modulo comando
cambio) rileva una tensione superiore a 3 V in corrispondenza del/dei capicorda uscita relè
comando cambio del TCM prima che il TCM ecciti il relè.
CAUSE PROBABILI
CORTO VERSO TENSIONE SU CIRCUITO COMANDO RELÈ CAMBIO
CIRCUITO DI USCITA RELÈ COMANDO CAMBIO IN CORTO VERSO TENSIONE
RELÈ COMANDO CAMBIO BLOCCATO IN POSIZIONE CHIUSA
181
CAMBIO - RFE
P0891-RELÈ CAMBIO COSTANTEMENTE INSERITO — (Continuazione)

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2

stato.
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 7

Rilevare la tensione nel circuito di controllo relè cambio in corrispondenza del
connettore relè comando cambio.
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito di comando relè
cambio.
1.
No.
Andare a 4
182
CAMBIO - RFE
P0891-RELÈ CAMBIO COSTANTEMENTE INSERITO — (Continuazione)

Rilevare la tensione nel circuito di uscita relè cambio nel connettore relè comando
cambio.
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito di uscita relè co-
mando cambio.
1.
No.
Andare a 5

Rilevare la resistenza del relè comando cambio tra i circuiti B(+) con fusibile e di
uscita relè comando cambio (piedini 30 e 87).
Sì → Andare a 6
No.
Sostituire il modulo comando cambio.
1.

massa.
Riparare
1.
codice difetto.
circuito.
interrotti.

1.
No.
Prova terminata.
183
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0932 - ANOMALIA CIRCUITO SENSORE PRESSIONE DI ESERCI-
ZIO
P0932 - ANOMALIA CIRCUITO SENSORE PRESSIONE DI ESERCIZIO

Condizioni per la segnalazione: Il PCM controlla continuamente la pressione di esercizio
effettiva e la confronta con la pressione di esercizio desiderata. Se il valore della pressione
di esercizio effettiva è maggiore di 172,4 kPa (25 psi), superiore al valore di pressione di
esercizio desiderato, ma inferiore a valore massimo di pressione di esercizio mai utilizzato
nell’innesto attuale, viene memorizzato questo codice.
CAUSE PROBABILI
CONNESSIONE O CABLAGGIO DIFETTOSI
184
CAMBIO - RFE
P0932 - ANOMALIA CIRCUITO SENSORE PRESSIONE DI ESERCIZIO —

(Continuazione)
trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
Sono presenti altri codici difetto relativi alla pressione di esercizio P0934, P0935,
P0868 o P0869?
relativo sintomo. In presenza dei codici P0934 e/o P0935, eseguire
innanzitutto le seguenti prove.
1.
No.
Andare a 3
185
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
3 ATTENZIONE: Inserire il freno di stazionamento. Tutti
Avviare il motore.
ATTENZIONE: Azionare a fondo i freni.
Mediante il DRBIIIt, monitorare la pressione di esercizio, il valore desiderato della
pressione di esercizio e i gradi TPS.
Con freni saldamente azionati, portare la leva selettrice in posizione R. Premere
leggermente il pedale dell’acceleratore fino a 15 gradi TPS.
Confrontare il valore della pressione di esercizio con quello desiderato visualizzato
sul DRBIIIt.
Lo scostamento tra i due valori rientra nella tolleranza ± 34 kPa o 5 PSI?
No.
Andare a 4
Sì → Andare a 8
4 Durante il monitoraggio della tensione sensore pressione di esercizio mediante Tutti

DRBIIIt, scuotere i connettori ed i cablaggi del sensore pressione di esercizio e del
complessivo elettromagneti cambio/TRS.
La tensione è rimasta stabile durante lo scuotimento del cablaggio e dei connettori?
Sì → Andare a 5
No.
Intervenire secondo necessità.
1.

operazione.
simulatore cambio.
La pressione di esercizio varia di oltre 69 kPa o 10 PSI nei due sensi in una o più
posizioni?
Sì → Andare a 6
No.
Andare a 7
186
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
massa.
Riparare
1.

Riparare
delle Informazioni di Assistenza. Verificare la pompa olio e sosti-
tuirla, se necessario, attenendosi alle procedure riportate nelle
informazioni di assistenza. In assenza di anomalie, sostituire
l’elettromagnete cambio/TRS a causa di sensore gamma cambio
inceppato.
1.
codice difetto.
circuito.
interrotti.
1.
No.
Prova terminata.
187
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0934 - SENSORE PRESSIONE DI ESERCIZIO (VALORE INSUFFI-
CIENTE)
P0934 - SENSORE PRESSIONE DI ESERCIZIO (VALORE INSUFFICIENTE)

Condizioni di controllo: Continuamente con motore in funzione e velocità in uscita
maggiore di 390 giri/min.
Condizioni per la segnalazione: Questo codice viene memorizzato quando l’uscita sensore
pressione di esercizio è inferiore a 0,35 V per 1,4 secondi.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE DI ESERCIZIO IN CORTO VERSO MASSA
188
CAMBIO - RFE
P0934 - SENSORE PRESSIONE DI ESERCIZIO (VALORE INSUFFICIENTE) —

(Continuazione)
trice.
cambio.
Continua
Andare a 2

stato.
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 9

Servendosi del simulatore cambio, impostare l’interruttore girevole su tutte e tre le
posizioni relative alla pressione di esercizio.
Nota: I valori rilevati dal DRBt non devono scostarsi di oltre ± 2,0 PSI rispetto al
valore di pressione indicato sul simulatore cambio.
La pressione di esercizio rilevata dal DRBIIIt corrisponde ai valori di pressione del
simulatore cambio?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 5
189
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
Riparare
1.

Scollegare il connettore del sensore pressione di esercizio.

1.
No.
Andare a 6

1.
No.
Andare a 7

Misurare la resistenza verso massa del circuito segnale sensore pressione di
esercizio.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito segnale sensore pressione di

esercizio.
1.
No.
Andare a 8
190
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
massa.
Riparare
1.
codice difetto.
circuito.
interrotti.
1.
No.
Prova terminata.
191
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0935 - SENSORE PRESSIONE DI ESERCIZIO (VALORE ECCES-
SIVO)
P0935 - SENSORE PRESSIONE DI ESERCIZIO (VALORE ECCESSIVO)

Condizioni di controllo: Continuamente a veicolo in funzione, velocità in uscita superiore
a 390 giri/min. e pressione di esercizio desiderata inferiore a 200,
Condizioni per la segnalazione: Questo codice viene memorizzato quando l’uscita sensore
pressione di esercizio è maggiore di 4,75 V per 1,4 secondi.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO DI MASSA SENSORE PRESSIONE DI ESERCIZIO INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE DI ESERCIZIO APERTO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE DI ESERCIZIO IN CORTO VERSO TENSIONE
192
CAMBIO - RFE
P0935 - SENSORE PRESSIONE DI ESERCIZIO (VALORE ECCESSIVO) —

(Continuazione)
trice.
cambio.
Continua
Andare a 2

stato.
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 9

Servendosi del simulatore cambio, impostare l’interruttore girevole su tutte e tre le
posizioni relative alla pressione di esercizio.
Nota: I valori rilevati dal DRBt non devono scostarsi di oltre ± 2,0 PSI rispetto al
valore di pressione indicato sul simulatore cambio.
La pressione di esercizio rilevata dal DRBIIIt corrisponde ai valori di pressione del
simulatore cambio?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 5
193
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
Riparare
1.

Rilevare la resistenza del circuito di massa tra i connettori cablaggio sensore
pressione di esercizio e cablaggio TCM.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito di massa.

1.
No.
Andare a 6

Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore pressione di esercizio tra i
connettori cablaggio sensore pressione di esercizio e cablaggio TCM.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito segnale sensore pressione di

esercizio.
1.
No.
Andare a 7

comando cambio sul connettore relè cambio.
Rilevare la tensione sul circuito segnale sensore pressione di esercizio.

1.
No.
Andare a 8
194
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
massa.
Riparare
1.
codice difetto.
circuito.
interrotti.
1.
No.
Prova terminata.
195
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P0944-PERDITA DI ADESCAMENTO
P0944-PERDITA DI ADESCAMENTO
Condizioni di controllo: Se il cambio comincia a slittare in marcia avanti e gli interruttori
di pressione non indicano pressione, inizia la prova di perdita di adescamento.
Condizioni per la segnalazione: Se il cambio comincia a slittare in marcia avanti e lo/gli
interruttori di pressione che dovrebbero essere chiusi sono aperti, inizia la prova perdita di
adescamento. Gli elementi disponibili vengono attivati dal TCM per verificare se sussiste
l’adescamento pompa. Il codice si attiva in assenza di risposta dell’interruttore/i di
pressione.
CAUSE PROBABILI
CODICE PRNDL NON VALIDO
FILTRO OLIO CAMBIO
POMPA OLIO CAMBIO
FUNZIONAMENTO INTERMITTENTE
196
CAMBIO - RFE
P0944-PERDITA DI ADESCAMENTO — (Continuazione)

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2

Per eseguire il controllo pressione occorre che il cambio sia a temperatura di
esercizio. I rilevamenti a freddo forniscono valori di lettura più alti.
Azionare a fondo i freni e portare la leva selettrice in retromarcia.
La pressione di esercizio è inferiore a 1034 kPa (150 PSI) o subisce variazioni
superiori a +/- 69 kPa (10 PSI)?.
No.
Andare a 3
Sì → Andare a 4
197
CAMBIO - RFE

codice difetto.
Verificare con il cliente se ha sperimentato innesti ritardati o una condizione
intermittente di 9No Drive9.
Se la risposta è 9No9 cancellare il codice e consegnare il veicolo al cliente.
Accertarsi di controllare eventuali TSB o aggiornamenti di riprogrammazione
controller che possano essere d’interesse.
Il cliente ha sperimentato innesti ritardati e/o una condizione intermittente di 9No
Drive9?
Sì → Eliminare il problema interno al cambio come richiesto. Sostituire

la pompa olio cambio se l’esame rivela l’assenza di perdite interne
dalle guarnizioni di tenuta. Per le corrette modalità di intervento,
vedere le informazioni di assistenza.
1.
No.
Prova terminata.
4 Mediante DRBIIIt, eseguire la prova posizioni leva selettrice. Attenersi alle istru- Tutti
zioni visualizzate sul DRBIIIt.
La prova posizioni leva selettrice è stata superata?
Sì → Andare a 5
No.
Fare riferimento alla sezione Cambio ed effettuare la prova del
relativo sintomo.
1.

Smontare ed esaminare il filtro olio principale, seguendo le istruzioni riportate nel
Esaminare l’O-ring filtro olio per accertare l’eventuale presenza di danni e il corretto
montaggio.
La coppa contiene una quantità eccessiva di sostanze estranee e/o il filtro olio
intasato o l’O-ring danneggiato?
Sì → Eliminare la causa dell’intasamento del filtro olio cambio o del-

l’eccessiva presenza di corpi estranei, la guarnizione di tenuta
montata sul collo filtro invece che nella sede pompa, la guarnizione
non completamente inserita a battuta sul corpo pompa, il collo
filtro non inserito nella pompa. Vedere in proposito le informazioni
di assistenza.
1.
No.
Andare a 6
198
CAMBIO - RFE

Riparare
Riparare o sostituire il cambio o la pompa olio cambio secondo
necessità. Per le corrette modalità di intervento, vedere le
1.
199
CAMBIO - RFE
Sintomo:

CAUSE PROBABILI
PRESENZA DI CODICI DIFETTO PRESSIONE DI ESERCIZIO
MASSA
TENSIONE
200
CAMBIO - RFE

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
P0869 o P0944?

relativo sintomo.
1.
No.
Andare a 3
1.
No.
Andare a 4
201
CAMBIO - RFE

stato.
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 18

ATTENZIONE: Azionare a fondo i freni.
Con i freni azionati a fondo, portare la leva in tutte le posizioni d’innesto marcia e
registrare la pressione di esercizio cambio per ciascuna posizione.
Attendere almeno 5 secondi in ciascuna gamma per dar modo alla pressione di
stabilizzarsi.
Kpa o 85 e 95 PSI?
Sì → Andare a 6
No.
Andare a 10

Mediante il DRBIIIt selezionare l’opzione Sensors (sensori) e monitorare la pressione
di esercizio corrente.
Durante il monitoraggio della pressione di esercizio, premere con forza verso il
cambio il connettore cablaggio sensore pressione di esercizio.
o 30 PSI?
1.
No.
Andare a 7
202
CAMBIO - RFE

Mediante il simulatore cambio, selezionare la posizione OFF (disinserito) sull’inter-
ruttore velocità di entrata/uscita.
simulatore cambio.
operazione.

1.
No.
Andare a 8

1.
No.
Andare a 9

1.
No.
Andare a 17
203
CAMBIO - RFE

Sul simulatore cambio, portare il selettore di pressione in posizione 4C.
Mediante DRBIIIt, monitorare lo stato dell’interruttore di pressione 4C durante la
fase seguente.
Premere il pulsante di prova interruttore di pressione sul simulatore cambio
scuotendo contemporaneamente il cablaggio relativo all’interruttore di pressione 4C.
Lo stato dell’interruttore di pressione 4C è commutato su chiuso ed è rimasto tale
durante lo scuotimento dei cavi?
Sì → Andare a 11
No.
Andare a 13

di contaminazione?
1.
No.
Andare a 12
Riparare
TRS.
1.

connettori del TCM e del cablaggio elettromagneti/TRS.

pressione 4C.
1.
No.
Andare a 14
204
CAMBIO - RFE

1.
No.
Andare a 15

cablaggio TCM.

1.
No.
Andare a 16

cambio/TRS.
Sì → Andare a 17
No.
corto a massa.
1.
205
CAMBIO - RFE

massa.
Riparare
1.
codice difetto.
circuito.
interrotti.
1.
No.
Prova terminata.
206
CAMBIO - RFE
Sintomo:
SIONE 4C
P0988-CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE 4C

Condizioni per la segnalazione: Questo codice difetto si imposta se lo stato dell’interrut-
tore di pressione innesto 4C non è adeguato alla marcia inserita. Ad esempio, questo codice
si attiva se l’interruttore di pressione innesto 4C interviene con il cambio in seconda
marcia.
CAUSE PROBABILI
MASSA
TENSIONE
INTERRUTTORE DI PRESSIONE 4C
207
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
P0888)?
relativo sintomo.
1.
No.
Andare a 3

Mediante DRBIIIt, controllare il contatore AVVIAMENTI DALL’IMPOSTAZIONE.
stato.
valore inferiore?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 11
208
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
Mediante DRBIIIt, effettuare il monitoraggio dello stato dell’interruttore pressione
4C premendo contemporaneamente il pulsante di prova interruttore pressione.
Lo stato dell’interruttore di pressione 4C si è modificato in seguito all’azionamento
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 6

Riparare
1.

pressione 4C.
1.
No.
Andare a 7


1.
No.
Andare a 8
209
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
cablaggio TCM.

1.
No.
Andare a 9

cambio/TRS.
Sì → Andare a 10
No.
corto a massa.
1.

massa.
Riparare
1.
210
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
codice difetto.
circuito.
interrotti.

1.
No.
Prova terminata.
211
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P1684-BATTERIA SCOLLEGATA
P1684-BATTERIA SCOLLEGATA
Condizioni di controllo: A commutatore di accensione in posizione Run/Start.
Condizioni per la segnalazione: Questo codice si attiva quando il modulo comando cambio
(TCM) è scollegato dall’alimentazione batteria (circuito B+ con fusibile) e/o dalla massa.
Viene memorizzato anche durante una procedura di scollegamento della batteria mediante
DRBIIIt e/o una procedura di apprendimento rapido.
CAUSE PROBABILI
LA BATTERIA È STATA SCOLLEGATA
DRBIIIt SCOLLEGAMENTO BATTERIA ESEGUITO
È STATO ESEGUITO L’APPRENDIMENTO RAPIDO
IL TCM È STATO SOSTITUITO O SCOLLEGATO
212
CAMBIO - RFE
P1684-BATTERIA SCOLLEGATA — (Continuazione)

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
2 Questo codice difetto è di carattere esclusivamente informativo. Tutti

Questo DTC viene memorizzato in seguito a una perdita momentanea di alimenta-
zione circuito B(+) con fusibile e/o massa al TCM.
Continuare ad esaminare le probabili cause per la memorizzazione di questo codice
difetto.
Continua
Andare a 3
3 La batteria è stata recentemente scollegata, si è scaricata o è stata sostituita? Tutti
Sì → Questa è la causa dell’attivazione del codice. Cancellare il codice e

restituire il veicolo al cliente.
1.
No.
Andare a 4
4 È stata eseguita la procedura di scollegamento batteria mediante DRBIIIt? Tutti

1.
No.
Andare a 5
213
CAMBIO - RFE
P1684-BATTERIA SCOLLEGATA — (Continuazione)

5 È stata eseguita la procedura di 9QUICK LEARN9 (apprendimento rapido) con il Tutti
DRBIIIt?
1.
No.
Andare a 6
6 Il TCM (modulo comando cambio) è stato sostituito o scollegato? Tutti
Sì → Sostituendo o scollegando il TMC causerà l’impostazione di questo

codice difetto. Cancellare il codice e restituire il veicolo al cliente.
1.
No.
Andare a 7
codice difetto.
circuito.
interrotti.
Prestare particolare attenzione ai circuiti B+ con fusibile e massa.

1.
No.
Prova terminata.
214
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P1694-COMUNICAZIONE BUS CON MODULO MOTORE
P1694-COMUNICAZIONE BUS CON MODULO MOTORE

Condizioni di controllo: Costantemente con il commutatore accensione inserito.
Condizioni per la segnalazione: Se per 10 secondi non si ricevono messaggi bus dal
modulo comando motopropulsore (PCM). Nota: Alcuni dispositivi post-vendita provocano la
memorizzazione di questo codice difetto. Per esempio: motorini di avviamento remoti e
dispositivi di comunicazione.
CAUSE PROBABILI
PRESENZA DI ALTRE ANOMALIE BUS
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO BUS PCI

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
215
CAMBIO - RFE
P1694-COMUNICAZIONE BUS CON MODULO MOTORE — (Continuazione)

stato.
Il contatore Avviamenti Dall’Impostazione indica zero?
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 6
3 Mediante il DRBIIIt, tentare di comunicare con altri moduli sul veicolo, appurare Tutti
l’eventualità di un’anomalia sul bus del veicolo.
I codici difetti relativi al bus in altri moduli indicano un problema generale nel bus
del veicolo. Altri sintomi come reclami clienti o funzionamento intermittente delle
caratteristiche controllate del bus indicano ancora un problema del bus.
Il display PRNDL indica 9Nessun Bus9 o c’è la prova di un problema generale nel bus
del veicolo?
Sì → Fare riferimento alla sezione Comunicazione ed eseguire la pro-
cedura descritta per l’anomalia.
1.
No.
Andare a 4

Scollegare i connettori cablaggio PCM.
Rilevare la resistenza sul circuito bus PCI tra i connettori cablaggio del PCM e
trasmissione dati.
NOTA: SONDARE CON CAUTELA IL DLC. IL DANNEGGIAMENTO DEI
CAPICORDA DEL DLC È CAUSA DI UN COLLEGAMENTO INEFFICACE
TRA CAPICORDA E PIEDINI.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito bus PCI tra il PCM e il

connettore trasmissione dati.
1.
No.
Andare a 5

massa.
Riparare
1.
216
CAMBIO - RFE
P1694-COMUNICAZIONE BUS CON MODULO MOTORE — (Continuazione)

codice difetto.
circuito.
interrotti.
Sì → Intervenire secondo necessità. Nota: Anche alcuni dispositivi post-

vendita provocano la memorizzazione di questo codice difetto.
1.
No.
Prova terminata.
217
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P1715-OSTRUZIONE SUL CONDOTTO NELLA GAMMA T3
P1715-OSTRUZIONE SUL CONDOTTO NELLA GAMMA T3

Condizioni di controllo: Ogni volta che il codice PRNDL indica Temp3.
Condizioni per la segnalazione: Questo codice viene memorizzato ogni volta che, con leva
selettrice nella gamma temp3, sono presenti le condizioni per l’attivazione del codice P1776
(47). Ciò provoca l’ostruzione di un condotto.
CAUSE PROBABILI
CODICI DIFETTO RELATIVI AL CAMBIO
ABITUDINI DI GUIDA DEL CLIENTE
ERRATA REGOLAZIONE LEVA SELETTRICE

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
218
CAMBIO - RFE
P1715-OSTRUZIONE SUL CONDOTTO NELLA GAMMA T3 — (Continuazione)

Sono anche presenti alcuni dei seguenti codici: P0731, P0732, P0733, P0734, P1736
O P0715?

relativo sintomo.
1.
No.
Andare a 3
3 Controllare la registrazione della leva selettrice secondo quanto indicato nelle Tutti
informazioni d’assistenza. Eventualmente registrare opportunamente.
La leva selettrice cambio deve essere regolata?
Sì → Regolare l’articolazione come indicato nel manuale di assistenza.

1.
No.
Andare a 4
4 Questo codice può presentarsi nel caso in cui il cliente tenga la mano sulla leva Tutti
selettrice cambio durante la guida. Il cambio può posizionarsi in T3 se viene
esercitata sufficiente pressione sulla leva selettrice cambio.
In questo caso si verifica l’ostruzione del condotto di alimentazione frizione, il cambio
segnala la posizione di folle e si imposta questo codice. Informare il cliente che la
mano non deve rimanere sulla leva selettrice cambio durante la guida.
L’impostazione di questo codice può anche semplicemente verificarsi se, urtando la
leva selettrice del cambio, questa si sposta in folle durante una accelerazione.
Riparare
Questo codice può venire memorizzato anche se si esercita un’ec-
cessiva pressione in avanti sulla leva selettrice quando questa è
posizionata in overdrive. Accertarsi che il cliente sia adeguata-
mente informato.
1.
219
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P1736-ERRORE IN 2a PRINCIPALE
P1736-ERRORE IN 2a PRINCIPALE
CAUSE PROBABILI

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
220
CAMBIO - RFE
a
P1736-ERRORE IN 2 PRINCIPALE — (Continuazione)

P0868, o P0869?
Sì → Se è presente uno di questi codici difetto, si avrà un errore di

rapporto velocità. Fare riferimento ai rispettivi sintomi alla se-
zione Cambio. In tal caso eseguire per prima la prova per P0944.
1.
No.
Andare a 3
3 Mediante DRBIIIt, effettuare la prova frizione innesto 2a principale. Attenersi alle Tutti
Aumentare l’angolo di apertura a farfalla, grado TPS a 30° per pochi secondi.
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 5
Miller n.8333.
presenza di un’anomalia interna. Verificare se il problema è stato avvertito esclusi-
vamente in condizioni di estremo caldo o freddo.
Riparare
Intervenire secondo necessità. Per le corrette modalità di inter-
vento, vedere le informazioni di assistenza.
1.
Riparare
Intervenire sul cambio secondo necessità. Se unitamente a questo
codice difetto sono presenti anche altri codici difetto relativi alla
pressione di esercizio, esaminare la pompa e l’elettromagnete di
regolazione pressione secondo le modalità riportate nelle informa-
zioni di assistenza.
1.
221
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P1775-VALVOLA INTERRUTTORE ELETTROMAGNETE BLOC-
CATA IN POSIZIONE TCC
P1775-VALVOLA INTERRUTTORE ELETTROMAGNETE BLOCCATA IN POSI-

ZIONE TCC
Condizioni di controllo: Durante un tentativo di innesto 1a marcia.
Condizioni per la segnalazione: Questo DTC viene impostato quando si effettuano tre
tentativi senza successo di innestare la 1a marcia in un singolo ciclo di avviamento.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE DI PRESSIONE LR INTERROTTO
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE INNESTO LR IN CORTO A MASSA
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE INNESTO LR IN CORTO VERSO
TENSIONE
222
CAMBIO - RFE
P1775-VALVOLA INTERRUTTORE ELETTROMAGNETE BLOCCATA IN POSIZIONE

TCC — (Continuazione)
trice.
cambio.
Continua
Andare a 2

relativo sintomo.
1.
No.
Andare a 3

stato.
valore inferiore?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 11
223
CAMBIO - RFE

simulatore cambio.
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 6

Riparare
Riparare l’anomalia interna al cambio secondo necessità. Control-
lare l’elettrovalvola di commutazione in conformità alle istruzioni
del manuale di assistenza tecnica e ripararla o sostituirla. Se non
si riscontra alcun inconveniente, sostituire il complessivo elettro-
magneti cambio/TRS.
1.

Rilevare la resistenza del circuito di rilevamento interruttore di pressione LR tra i
connettori del TCM e del complessivo elettromagneti/TRS.
pressione LR.
1.
No.
Andare a 7

Rilevare la resistenza a massa sul circuito rilevamento interruttore pressione LR.

pressione LR.
1.
No.
Andare a 8
224
CAMBIO - RFE

Rilevare la tensione sul circuito rilevamento interruttore pressione LR nel connettore
cablaggio TCM.
interruttore di pressione LR.
1.
No.
Andare a 9

cambio/TRS.
Sì → Andare a 10
No.
uscita del relè comando cambio. Se il fusibile è interrotto verifi-
care l’eventuale presenza di un corto a massa.
1.

massa.
Riparare
1.
225
CAMBIO - RFE

codice difetto.
circuito.
interrotti.
Questo codice può anche essere memorizzato in seguito al bloccaggio intermittente
della SSV nella relativa sede in condizioni di temperatura estreme.

1.
No.
Prova terminata.
226
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P1776-VALVOLA INTERRUTTORE ELETTROMAGNETE BLOC-
CATA IN POSIZIONE LR
P1776-VALVOLA INTERRUTTORE ELETTROMAGNETE BLOCCATA IN POSI-

ZIONE LR
Condizioni di controllo: Ininterrottamente durante la funzione EMCC (frizione converti-
tore di coppia a modulazione elettronica) parziale o totale (PEMCC o FEMCC).
Condizioni per la segnalazione: Se il cambio rileva la chiusura dell’interruttore di
pressione gamma lenta/retromarcia durante la funzione PEMCC o FEMCC. Questo codice
viene memorizzato dopo due tentativi falliti di eseguire PEMCC o FEMCC e possono essere
necessari fino a cinque minuti per l’identificazione dell’anomalia prima dell’accensione del
MIL.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE DI PRESSIONE LR INTERROTTO
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE INNESTO LR IN CORTO A MASSA
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE INNESTO LR IN CORTO VERSO
TENSIONE
227
CAMBIO - RFE

LR — (Continuazione)
trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
Sì → Vedere l’elenco anomalie ed eseguire la prova corrispondente.

1.
No.
Andare a 3
3 Prima di procedere controllare visivamente i connettori, il cablaggio e le connessioni Tutti

dello scambiatore di calore. Intervenire secondo necessità.
Mediante DRBIIIt, controllare il contatore AVVIAMENTI DALL’IMPOSTAZIONE.
stato.
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 11
228
CAMBIO - RFE

simulatore cambio.
Lo stato dell’interruttore di pressione LR si è modificato in seguito all’azionamento
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 6

Riparare
Seguire le procedure riportate nelle informazioni di assistenza per
intervenire sul cambio interno. Controllare l’elettrovalvola di
commutazione e ripararla o sostituirla. Se l’elettrovalvola di
commutazione non presenta alcun inconveniente, sostituire il
complessivo elettromagneti/TRS.
1.

Rilevare la resistenza del circuito di rilevamento interruttore di pressione LR tra i
connettori del TCM e del complessivo elettromagneti/TRS.
pressione LR.
1.
No.
Andare a 7

Rilevare la resistenza a massa sul circuito rilevamento interruttore pressione LR.

pressione LR.
1.
No.
Andare a 8
229
CAMBIO - RFE

Rilevare la tensione sul circuito di rilevamento interruttore pressione L/R nel

interruttore di pressione LR.
1.
No.
Andare a 9

cambio/TRS.
Sì → Andare a 10
No.
uscita del relè comando cambio. Se il fusibile è interrotto verifi-
care l’eventuale presenza di un corto a massa.
1.

massa.
Riparare
1.
230
CAMBIO - RFE

codice difetto.
circuito.
interrotti.
Questo codice può anche essere memorizzato in seguito al bloccaggio intermittente
della SSV nella relativa sede in condizioni di temperatura estreme.

1.
No.
Prova terminata.
231
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P1790-ANOMALIA IMMEDIATAMENTE DOPO LA SELEZIONE ED
INNESTO
P1790-ANOMALIA IMMEDIATAMENTE DOPO LA SELEZIONE ED INNESTO

Condizioni di controllo: Dopo la memorizzazione di un errore relativo alla marcia
specifica.
Condizioni per la segnalazione: Il codice si attiva se il relativo codice rapporto di velocità
viene memorizzato entro 1,3 secondi dall’innesto.
CAUSE PROBABILI
ANOMALIA DOPO LA SELEZIONE E INNESTO

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
232
CAMBIO - RFE
P1790-ANOMALIA IMMEDIATAMENTE DOPO LA SELEZIONE ED INNESTO —

(Continuazione)
2 Questo codice si attiva insieme a un codice difetto relativo a un rapporto di velocità. Tutti
In assenza di codici relativi allo specifico rapporto di velocità controllare le anomalie
verificatesi in un solo ciclo di avviamento.
Riparare
Il codice si attiva se il relativo codice rapporto di velocità viene
memorizzato entro 1,3 secondi dall’innesto. Fare riferimento alla
sezione Cambio ed effettuare la prova del relativo sintomo.
1.
233
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P1793-ERRORE DI COMUNICAZIONE CON DEMOLTIPLICATORE
DI COPPIA
P1793-ERRORE DI COMUNICAZIONE CON DEMOLTIPLICATORE DI COPPIA

Condizioni di controllo: Durante gli innesti correlati alla coppia (angolo di apertura della
farfalla superiore a 54 gradi). Questo impianto viene controllato anche ogni volta che il
veicolo si arresta e il regime motore è inferiore a 1000 giri/min.
Condizioni per la segnalazione: Questo codice si attiva quando il TCM (modulo comando
cambio) invia in successione due messaggi di riduzione della coppia (collegamento a massa
del circuito TRD) al PCM (modulo comando motopropulsore) tramite il circuito demolti-
plicatore di coppia e non riceve conferma dal PCM mediante il bus di comunicazione.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO RILEVAMENTO RICHIESTA GESTIONE COPPIA APERTO
CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE DI RICHIESTA GESTIONE COPPIA IN CORTO A MASSA
CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE DI RICHIESTA GESTIONE COPPIA IN CORTO VERSO
TENSIONE
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
234
CAMBIO - RFE
P1793-ERRORE DI COMUNICAZIONE CON DEMOLTIPLICATORE DI COPPIA —

(Continuazione)
trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
Sono anche presenti alcuni dei seguenti codici: P1694, P0731, P0732, P0733, P0734
e/o P1736?
Sì → Sono presenti alcuni di questi codici, P1793 escluso. Fare riferi-

mento alla sezione Cambio ed effettuare la prova del relativo
sintomo.
1.
No.
Andare a 3

stato.
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 9
235
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
Scollegare il connettore del modulo comando motopropulsore (PCM).
Misurare la resistenza del circuito rilevamento richiesta gestione coppia tra il
connettore TCM e il connettore PCM.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito rilevamento richiesta ge-

stione coppia.
1.
No.
Andare a 5

Rilevare la resistenza a massa sul circuito rilevamento richiesta gestione coppia.
Sì → Riparare il circuito rilevamento richiesta gestione coppia in corto
a massa.
1.
No.
Andare a 6

Misurare la tensione del circuito rilevamento richiesta gestione coppia sul connettore
TCM.
Sì → Riparare il circuito rilevamento richiesta gestione coppia in corto

verso tensione.
1.
No.
Andare a 7
236
CAMBIO - RFE

(Continuazione)
Misurare la tensione del circuito rilevamento richiesta gestione coppia sul connettore
TCM.
Sì → Sostituire il modulo comando cambio secondo le modalità descritte

1.
No.
Andare a 8

massa.
Riparare
Sostituire e programmare il modulo comando motopropulsore
secondo quanto previsto dalle istruzioni di assistenza. Dopo aver
terminato la prova di verifica motopropulsore accertarsi di ese-
guire la prova 1 di verifica cambio.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
codice difetto.
circuito.
interrotti.

1.
No.
Prova terminata.
237
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P1794-ERRORE MASSA SENSORI VELOCITÀ
P1794-ERRORE MASSA SENSORI VELOCITÀ

Condizioni per la segnalazione: Dopo un reinnesto in folle da parte del TCM con un
rapporto di entrata - uscita di 1 a 2. L’identificazione del codice difetto può richiedere anche
fino a cinque minuti prima dell’inserimento della spia MIL.
CAUSE PROBABILI
238
CAMBIO - RFE
P1794-ERRORE MASSA SENSORI VELOCITÀ — (Continuazione)

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
2 Motore avviato. Leva selettrice in posizione P. Tutti

Mediante DRBIIIt, rilevare i valori di regime del sensore velocità di entrata cambio
e di uscita.
Il valore di lettura del sensore velocità in uscita è doppio rispetto al valore di lettura
del sensore velocità in entrata?
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 8

Mediante il simulatore cambio, impostare il selettore velocità di entrata/uscita in
posizione 3000/1000. Inserire l’interruttore velocità di entrata/uscita.
Mediante DRBIIIt, controllare il regime sensore velocità di uscita ed entrata.
Sì → Andare a 8
No.
Andare a 4
239
CAMBIO - RFE

Scollegare il connettore cablaggio sensore velocità di entrata e uscita.
Rilevare la resistenza sul circuito di massa sensore di velocità tra il connettore
cablaggio TCM collegato al complessivo elettromagneti cambio/TRS e i connettori
cablaggio sensori velocità di entrata e uscita.
La resistenza è superiore a 5,0 ohm per qualcuno dei rilevamenti?

1.
No.
Andare a 5

Scollegare i connettori cablaggio sensore velocità di entrata e uscita.
Rilevare la resistenza a massa sul circuito di massa del sensore velocità di entrata.

velocità.
1.
No.
Andare a 6

Scollegare i connettori cablaggio sensore velocità di entrata e uscita.

velocità.
1.
No.
Andare a 7

massa.
Riparare
1.
240
CAMBIO - RFE

codice difetto.
circuito.
interrotti.

1.
No.
Prova terminata.
241
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P2700-VOLUME LIQUIDO ELEMENTO DI ATTRITO INSUFFI-
CIENTE LR
P2700-VOLUME LIQUIDO ELEMENTO DI ATTRITO INSUFFICIENTE LR

Condizioni di controllo: Ogni volta che il motore è in funzione. Il volume frizione LR viene
aggiornato durante un passaggio discendente manuale 3-1 o 2-1 con angolo apertura
farfalla inferiore a 5°. La temperatura cambio deve essere almeno di 43° C (110° F).
Condizioni per la segnalazione: Quando il volume frizione LR scende al di sotto di 16.
CAUSE PROBABILI

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
242
CAMBIO - RFE
P2700-VOLUME LIQUIDO ELEMENTO DI ATTRITO INSUFFICIENTE LR —

(Continuazione)
2 Mediante DRB IIIt, cancellare i codici difetto. Tutti
NOTA: Prima di eseguire le operazioni indicate di seguito, la TEMPERA-
TURA CAMBIO dev’essere di almeno 43°C (110°F).
Guidare il veicolo ed eseguire almeno dieci passaggi discendenti manuali 3-1 a
farfalla chiusa a velocità di circa 32 km/h o 20 miglia/h.
Mediante il DRBIIIt, rilevare l’INDICE VOLUME INNESTO LR.
L’INDICE VOLUME INNESTO LR è inferiore a 20?
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 4
Riparare
Riparare l’anomalia interna al cambio secondo necessità. Per le
corrette modalità di intervento sui componenti della frizione LR
vedere le informazioni di assistenza. All’origine del problema può
esserci una molla di ritorno rotta o snervata o un anello elastico
non correttamente posizionato.
1.
4 NOTA: Prima di eseguire le operazioni indicate di seguito, la TEMPERA- Tutti

TURA CAMBIO dev’essere di almeno 43°C o 110°F.
Eseguire otto avviamenti riconoscibili. Un avviamento riconoscibile è definito come
segue: avviare il motore. Dalla posizione di fermo, accelerare leggermente fino a
raggiungere 80 km/h o 50 miglia/h, quindi frenare delicatamente fino ad arrestare il
veicolo. Arrestare il motore.
Mediante il DRBIIIt, registrare l’INDICE VOLUME FRIZIONE (CVI) per tutte le
frizioni.
Mediante DRBIIIt, scollegare la batteria.
Mediante il DRBIIIt, rilevare i CVI e confrontarli con quelli rilevati prima dello
SCOLLEGAMENTO BATTERIA.
Uno o più CVI sono inferiori a 5 o sono variati rispetto al valore anteriore allo
SCOLLEGAMENTO BATTERIA?
Sì → Andare a 5
No.
Prova terminata.

massa.
Riparare
1.
243
CAMBIO - RFE
Sintomo:
CIENTE 2C
P2701-VOLUME LIQUIDO ELEMENTO DI ATTRITO INSUFFICIENTE 2C

Condizioni di controllo: Ogni volta che il motore è in funzione. Il volume frizione 2C viene
aggiornato durante un passaggio discendente kickdown 3-2 con angolo di apertura della
farfalla compreso tra 10° e 54°. La temperatura cambio deve essere almeno di 43° C (110°
F).
Condizioni per la segnalazione: Quando il volume frizione 2C scende al di sotto di 5.
CAUSE PROBABILI

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
244
CAMBIO - RFE
P2701-VOLUME LIQUIDO ELEMENTO DI ATTRITO INSUFFICIENTE 2C —

(Continuazione)
Guidare il veicolo alla velocità di circa 80 km/h o 50 miglia/h, quindi premere il
pulsante di disinserimento overdrive. In questo modo si innesta la terza marcia.
Eseguire almeno dieci passaggi discendenti kickdown 3-2 premendo il pedale
dell’acceleratore a un angolo compreso tra 10 e 54 GRADI TPS a circa 80 km/h o 50
miglia/h.
Mediante il DRBIIIt, rilevare l’INDICE VOLUME INNESTO 2C.
L’INDICE VOLUME INNESTO 2C è inferiore a 10?
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 4

Riparare
corrette modalità di intervento sui componenti della frizione 2C
1.

frizioni
Sì → Andare a 5
No.
Prova terminata.

massa.
Riparare
1.
245
CAMBIO - RFE
Sintomo:
CIENTE OD
P2702-VOLUME LIQUIDO ELEMENTO DI ATTRITO INSUFFICIENTE OD

Condizioni di controllo: Ogni volta che il motore è in funzione. Il volume frizione OD viene
aggiornato durante un passaggio ascendente 2-3 con angolo di apertura della farfalla
compreso tra 10° e 54°. La temperatura cambio deve essere almeno di 43° C (110° F).
Condizioni per la segnalazione: Quando il volume frizione OD scende al di sotto di 5.
CAUSE PROBABILI

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
246
CAMBIO - RFE
P2702-VOLUME LIQUIDO ELEMENTO DI ATTRITO INSUFFICIENTE OD —

(Continuazione)
Guidare il veicolo ed eseguire almeno dieci passaggi ascendenti 2-3 con angolo di
apertura farfalla compreso tra 10 e 54 GRADI TPS.
Mediante il DRBIIIt, rilevare l’INDICE VOLUME INNESTO OD.
L’INDICE VOLUME INNESTO OD è inferiore a 10?
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 4
Riparare
corrette modalità di intervento sui componenti della frizione OD
1.

frizioni.
Sì → Andare a 5
No.
Prova terminata.

massa.
Riparare
1.
247
CAMBIO - RFE
Sintomo:
CIENTE MARCE RIDOTTE
P2703-VOLUME LIQUIDO ELEMENTO DI ATTRITO INSUFFICIENTE MARCE

RIDOTTE
Condizioni di controllo: Ogni volta che il motore è in funzione. Il volume frizione UD viene
aggiornato durante un passaggio discendente 4-3 con angolo di apertura della farfalla
Condizioni per la segnalazione: Quando il volume frizione UD (marce ridotte) scende al
di sotto di 11.
CAUSE PROBABILI

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
248
CAMBIO - RFE
P2703-VOLUME LIQUIDO ELEMENTO DI ATTRITO INSUFFICIENTE MARCE RI-

Guidare il veicolo ed eseguire almeno dieci passaggi discendenti kickdown 4-3
premendo il pedale dell’acceleratore a un angolo compreso tra 30 e 54 GRADI TPS a
circa 80 km/h o 50 miglia/h.
Mediante il DRBIIIt, rilevare l’INDICE VOLUME INNESTO UD.
L’INDICE VOLUME INNESTO MARCE RIDOTTE è inferiore a 10?
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 4
Riparare
corrette modalità di intervento sui componenti della frizione
marce ridotte vedere le informazioni di assistenza. All’origine del
problema può esserci una molla di ritorno rotta o snervata o un
anello elastico non correttamente posizionato.
1.

frizioni.
Sì → Andare a 5
No.
Prova terminata.

massa.
Riparare
1.
249
CAMBIO - RFE
Sintomo:
CIENTE 4C
P2704-VOLUME LIQUIDO ELEMENTO DI ATTRITO INSUFFICIENTE 4C

Condizioni di controllo: Ogni volta che il motore è in funzione. Il volume frizione 4C viene
aggiornato durante un passaggio ascendente 3-4 con angolo di apertura della farfalla
Condizioni per la segnalazione: Quando il volume frizione 4C scende al di sotto di 5.
CAUSE PROBABILI

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
250
CAMBIO - RFE
P2704-VOLUME LIQUIDO ELEMENTO DI ATTRITO INSUFFICIENTE 4C —

(Continuazione)
2 NOTA: Controllare il livello olio cambio. Se il livello è insufficiente, riparare Tutti
la perdita e rabboccare il livello del liquido seguendo le relative istruzioni
riportate sul manuale di assistenza.
Mediante il DRBIIIt, registrare l’INDICE VOLUME INNESTO 4C.
Con l’ausilio del DRBIIIt, cancellare i codici difetto diagnostici (DTC).
Eseguire almeno 10 passaggi ascendenti 3-4 con angolo di apertura farfalla compreso
tra 10 e 54 gradi. La temperatura cambio deve essere almeno di 43° C (110° F).
Mediante il DRBIIIt, rilevare l’INDICE VOLUME INNESTO 4C.
L’INDICE VOLUME INNESTO 4C attuale è inferiore a 10?
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 4
Riparare
Riparare l’anomalia al cambio secondo necessità. Per le corrette
modalità di intervento sui componenti della frizione 4a vedere le
informazioni di assistenza. All’origine del problema può esserci
una molla di ritorno rotta o snervata o un anello elastico non
correttamente posizionato.
1.
4 Eseguire otto avviamenti riconoscibili. Un avviamento riconoscibile è definito come Tutti

frizioni.
Sì → Andare a 5
No.
Prova terminata.

massa.
Riparare
1.
251
CAMBIO - RFE
Sintomo:
P2706-CIRCUITO ELETTROMAGNETE MS
P2706-CIRCUITO ELETTROMAGNETE MS
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE MS APERTO
CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE MS IN CORTO VERSO MASSA
CIRCUITO ELETTROMAGNETE MS IN CORTO VERSO TENSIONE
ELETTROMAGNETE MS
252
CAMBIO - RFE
P2706-CIRCUITO ELETTROMAGNETE MS — (Continuazione)

trice.
cambio.
Continua
Andare a 2
Si rileva la presenza di codici relativi al relè comando cambio (P0890, P0891 e/o
P0888)?
relativo sintomo.
1.
No.
Andare a 3

stato.
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 11
253
CAMBIO - RFE

Mediante DRBIIIt, attivare l’elettromagnete MS.
Controllare il LED dell’elettromagnete MS sul simulatore cambio.
Il LED sul simulatore lampeggia?
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 6
Riparare
1.

Rilevare la resistenza del circuito comando elettromagnete MS tra i connettori del
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito comando elettromagnete MS.
1.
No.
Andare a 7

Rilevare la resistenza a massa del circuito comando elettromagnete MS.

MS.
1.
No.
Andare a 8
254
CAMBIO - RFE

Rilevare la tensione sul circuito comando elettromagnete MS nel connettore cablag-
gio TCM.

elettromagnete MS.
1.
No.
Andare a 9

cambio/TRS.
Sì → Andare a 10
No.
corto a massa.
1.

massa.
Riparare
1.
255
CAMBIO - RFE

codice difetto.
riparare come prescritto.
interrotti.
Controllare eventuali TSB d’interesse.
1.
No.
Prova terminata.
256
CAMBIO - RFE
Sintomo:
*ACCENSIONE LUCI RETROMARCIA CON RETROMARCIA NON
INSERITA
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO ALIMENTAZIONE LUCI RETROMARCIA IN CORTO VERSO TENSIONE

Portare la leva selettrice nella posizione che provoca l’inserimento delle luci retro-
marcia nel momento sbagliato.
Le luci retromarcia si inseriscono con la leva selettrice non in retromarcia?
Sì → Andare a 2
No.
Prova terminata.

Portare la leva selettrice in una posizione che provoca l’inserimento delle luci
retromarcia quando dovrebbero essere disattivate.
NOTA: Questo determina la memorizzazione di un codice difetto nel TCM.
Cancellarli prima di consegnare il veicolo al cliente.
Le luci retromarcia si disinseriscono quando si scollega il connettore?
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 4

Riparare
Eseguire la PROVA DI VERIFICA CODICE ASSENZA ERRORI
CAMBIO.

Rilevare la tensione sul circuito alimentazione luci retromarcia nel connettore
cablaggio elettromagneti/TRS .
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito alimentazione luci

retromarcia.
CAMBIO.
No.
Prova terminata.
257
CAMBIO - RFE
Sintomo:
*MANCATA ACCENSIONE LUCI RETROMARCIA
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO DI MASSA LUCI RETROMARCIA INTERROTTO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE LUCI RETROMARCIA
CIRCUITO ALIMENTAZIONE LUCI RETROMARCIA IN CORTO A MASSA
APRIRE LA LAMPADA O LE LAMPADE LUCE RETROMARCIA

Premere con forza il pedale del freno.
Portare la leva selettrice in posizione di retromarcia.
Entrambe le luci retromarcia si attivano?
Sì → Prova terminata.
No.
Andare a 2

Premere il pulsante Prova luci retromarcia del simulatore e contemporaneamente
osservare le luci retromarcia.
Entrambe le luci retromarcia si attivano?
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 4
Riparare
modalità riportate sulle istruzioni di assistenza
CAMBIO.
4 Staccare entrambe le lampade luci retromarcia. Tutti

Misurare la resistenza di entrambe le lampade luci retromarcia.
La resistenza è superiore a 5,0 ohm per una o entrambe le lampade?
Sì → Sostituire la lampada o le lampade luci retromarcia secondo le

CAMBIO.
No.
Andare a 5
258
CAMBIO - RFE
*MANCATA ACCENSIONE LUCI RETROMARCIA — (Continuazione)

5 Staccare la lampada luce retromarcia. Tutti
Con l’ausilio di un provacircuiti a 12 V collegato alla batteria, controllare il circuito
di massa luci retromarcia.
La luce si illumina intensamente?
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di massa luci retromarcia.
CAMBIO.

Staccare la lampada luce retromarcia.
Rilevare la resistenza del circuito di alimentazione luci retromarcia tra la presa della
lampada e il connettore cablaggio elettromagneti/TRS.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito alimentazione luci retro-
marcia.
CAMBIO.
No.
Andare a 7

Staccare le lampade luce retromarcia.
Rilevare la resistenza a massa sul circuito di alimentazione luci retromarcia.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito di alimentazione luci
retromarcia. Verificare il fusibile uscita commutatore di accen-
sione con fusibile (RUN) e sostituire se necessario.
CAMBIO.
No.
Andare a 8

Con l’ausilio di un provacircuiti a 12 V collegato a massa, controllare il circuito di
uscita con fusibile del commutatore.
Sì → Prova terminata.
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito uscita con fusibile commuta-
tore di accensione. Se il fusibile è interrotto verificare l’eventuale
presenza di un corto a massa.
CAMBIO.
259
CAMBIO - RFE
Sintomo:
*SCOSSA PERCEPITA POCO DOPO L’ARRESTO DELLA VETTURA
SENZA PRESENZA DI CODICE DIFETTO DIAGNOSTICO
CAUSE PROBABILI
BLOCCAGGIO GIUNTO SCORREVOLE

1 Questa condizione di norma è causata dall’incollamento tra il giunto scorrevole Tutti
dell’albero di trasmissione e l’albero di uscita del ripartitore.
Riparare
Consultare eventuali bollettini di assistenza tecnica relativi a
questa condizione.
CAMBIO.
260
CAMBIO - RFE
Sintomo:
*SCOSSA PERCEPITA A MARCIA INERZIALE IN FOLLE SENZA
PRESENZA DI CODICE DIFETTO DIAGNOSTICO

1 Controllare l’aggiornamento riprogrammazione controller o gli eventuali TSB d’in- Tutti
teresse.
Eseguire la procedura di apprendimento guida per l’elemento frizione LR.
NOTA: Alcuni sobbalzi sul rilascio (in folle) sono da considerarsi nella
norma.
Eseguire le procedure indicate per ridurre gli eccessivi sobbalzi in folle.
Riparare
Prova terminata.
261
CAMBIO - RFE
Sintomo:
*CONTROLLO FUNZIONAMENTO INTERRUTTORE P/N
(parcheggio/folle)
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SENSORE INTERRUTTORE POSIZIONE P/N
CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE TRASMETTITORE POSIZIONE PARCHEGGIO/FOLLE IN
CORTO A MASSA
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE

Mediante il DRBIIIt, monitorare lo stato dell’interruttore di posizione P/N.
Portare il selettore in tutte le posizioni di marcia, da P in 1a e di nuovo in P.
Il DRB visualizza P/N e D/R alle corrispondenti posizioni della leva selettrice?
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 3
2 La condizione non è attualmente presente. Tutti

circuito.
interrotti.
CAMBIO.
No.
Prova terminata.

Scollegare il connettore cablaggio interruttore posizione P/N.
Controllare i connettori - pulire/intervenire secondo necessità
Rilevare la resistenza sul circuito di rilevamento segnale interruttore posizione P/N
tra i connettori cablaggio PCM e interruttore posizione P/N.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di rilevamento interruttore
posizione P/N.
CAMBIO.
262
CAMBIO - RFE
*CONTROLLO FUNZIONAMENTO INTERRUTTORE P/N (parcheggio/folle) —

(Continuazione)
Scollegare il connettore cablaggio interruttore posizione P/N.
Controllare i connettori - pulire/intervenire secondo necessità
Rilevare la resistenza a massa sul circuito rilevamento segnale interruttore posizione
P/N.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito rilevamento segnale inter-

ruttore posizione P/N.
CAMBIO.
No.
Andare a 5

Riparare
Sostituire e programmare il modulo comando motopropulsore
secondo quanto previsto dalle istruzioni di assistenza.
CAMBIO.
263
CAMBIO - RFE
Sintomo:
*INNESTO DIFFICOLTOSO
CAUSE PROBABILI
INNESTO DIFFICOLTOSO

1 NOTA: Il livello eccessivo o insufficiente di riempimento dell’olio cambio Tutti
può compromettere la qualità degli innesti. Se il livello è insufficiente,
individuare e riparare la perdita, quindi controllare e rabboccare il livello
dell’olio seguendo le indicazioni riportate sul manuale di assistenza.
La selezione e innesto marce anticipati in condizioni di cambio con liquido freddo è
una condizione normale. Il software della centralina ha lo scopo di proteggere il
cambio dagli innesti a coppia elevata e/o a regime alto durante il funzionamento con
liquido freddo.
Verificare e riparare tutti i codici difetto relativi al motore prima di eseguire qualsiasi
diagnostica relativa al cambio. Un funzionamento non omogeneo del sensore posi-
zione farfalla/APPS può determinare un funzionamento irregolare o anormale degli
innesti.
Mediante il DRBIIIt, controllare la variazione regolare della tensione del sensore
posizione farfalla/APPS aprendo e chiudendo lentamente la farfalla. Se la variazione
di tensione non è regolare, sostituire il sensore.
alla prova P0706, Controllo segnale leva selettrice, alla sezione cambio.
cambio.
Se è stato eseguito un aggiornamento del software della centralina, accertarsi di aver
eseguito la procedura Drive Learn (di apprendimento guida). Se la procedura di
apprendimento guida non è stata eseguita, può verificarsi un funzionamento anor-
male o irregolare degli innesti.
NOTA: Controllare eventuali TSB d’interesse.

CAMBIO.
No.
Prova terminata.
264
CAMBIO - RFE
Sintomo:
*CAMBIO RUMOROSO SENZA PRESENZA DI CODICE DIFETTO
DIAGNOSTICO
CAUSE PROBABILI
LIVELLO OLIO ERRATO
VERIFICARE LA RUMOROSITÀ DEL CAMBIO
ANOMALIA INTERNA AL CAMBIO – RUMOROSITÀ DURANTE LA GUIDA
INCONVENIENTE INTERNO AL CAMBIO - RUMOROSITÀ A VEICOLO FERMO

1 Prima di procedere secondo le modalità indicate nelle informazioni di assistenza, Tutti
controllare e rabboccare il livello dell’olio.
Collocare il veicolo sul sollevatore.
Avviare il veicolo su dispositivo di sollevamento creando le condizioni per riprodurre
il rumore.
Servendosi di un dispositivo di rilevamento rumori del telaio o di altro dispositivo
adeguato, verificare se i rumori provengono dal cambio.
Il rumore proviene dal cambio?
Sì → Andare a 2
No.
Per le corrette modalità di intervento, vedere le informazioni di
assistenza. Controllare eventuali TSB d’interesse.
CAMBIO.
2 Controllare il livello dell’olio cambio seguendo le relative istruzioni riportate sul Tutti
NOTA: Il controllo del livello olio va eseguito con cambio caldissimo. Con
temperatura inferiore a 10° C (50° F), è possibile che l’olio non si veda
sull’asta di livello, anche se il livello di riempimento del cambio a caldo è
corretto.
Il livello dell’olio è corretto?
Sì → Andare a 3
No.
Regolare il livello dell’olio. Eliminare la causa dell’errato livello
olio.
CAMBIO.
3 Con leva del cambio in folle, aumentare la velocità del motore ed ascoltare il rumore. Tutti
Nota: accertarsi che l’autoradio sia disinserita. Il rumore dell’alternatore
trasmesso attraverso gli altoparlanti può essere erroneamente interpretato
come un fruscio prodotto dalla pompa del cambio. Poiché ciò può avvenire
anche con il volume al minimo, DISINSERIRE L’AUTORADIO.
Il rumore aumenta o cambia al cambiare della velocità del motore?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 5
265
CAMBIO - RFE
*CAMBIO RUMOROSO SENZA PRESENZA DI CODICE DIFETTO DIAGNOSTICO —

(Continuazione)
Riparare
del Manuale di Assistenza. Prestare particolare attenzione ad
eventuale usura dei cuscinetti nella metà anteriore del cambio. Se
non si riscontra alcuna anomalia, sostituire la pompa dell’olio
principale.
CAMBIO.
Riparare
del Manuale di Assistenza. Controllare tutti i componenti del
cambio alla ricerca di tracce di usura. Prestare particolare atten-
zione ai cuscinetti, ai pignoni, ecc. Effettuare le opportune ripa-
razioni o sostituzioni.
CAMBIO.
266
CAMBIO - RFE
Sintomo:
*INNESTO MARCE ANTICIPATO SENZA PRESENZA DI CODICE
DIFETTO DIAGNOSTICO
CAUSE PROBABILI
CAMBIO CON LIQUIDO FREDDO
INCONVENIENTI BUS

1 La selezione e innesto marce anticipati in condizioni di cambio con liquido freddo è Tutti
una condizione normale.
Il problema si verifica quando la temperatura del cambio è bassa?
Sì → Il software ha lo scopo di proteggere il cambio dagli innesti a
coppia elevata e/o a regime alto durante il funzionamento con
liquido freddo.
CAMBIO.
No.
Andare a 2
2 Mediante DRBIIIt, tentare di comunicare con tutti gli altri moduli sul bus alla Tutti
ricerca di indicazioni di inconvenienti del bus come codici difetto correlati al bus e/o
problemi di comunicazione.
Per quanto il codice difetto si attivi solo dopo due mancati messaggi demoltiplicatore
di coppia, un solo mancato messaggio provoca innesti ravvicinati fino all’avviamento
successivo. Se sul veicolo si riscontrano segni indicativi di un inconveniente del bus,
per prima cosa riparare quest’ultimo.
Uno o più degli altri moduli mostrano tracce di inconvenienti del bus?
Sì → Fare riferimento alla sezione appropriata relativa alle anomalie su

bus.
CAMBIO.
No.
Andare a 3
3 Facendo riferimento agli schemi, controllare il cablaggio e i connettori specifici del Tutti
circuito rilevamento richiesta gestione coppia. Scuotere i cavi e contemporaneamente
controllare che non vi siano circuiti in corto o interrotti.
Sì → Facendo riferimento agli schemi elettrici, controllare il cablaggio e
i connettori e riparare come prescritto.
CAMBIO.
No.
Prova terminata.
267
CAMBIO - RFE
Sintomo:
*RUVIDITÀ DI INNESTO DOPO SOSTITUZIONE O RIPROGRAM-
MAZIONE DEL MODULO COMANDO CAMBIO (TCM)
CAUSE PROBABILI
RUVIDITÀ DI INNESTO DOPO SOSTITUZIONE O RIPROGRAMMAZIONE DEL MODULO CO-
MANDO CAMBIO (TCM)

1 Eseguire questa procedura in caso di ruvidità di innesto dopo la sostituzione o la Tutti
riprogrammazione del TCM.
Si rileva ruvidità di innesto dopo la sostituzione o la riprogrammazione del TCM?
Sì → Eseguire le procedure di Quick Learn e di Drive Learn.
CAMBIO.
No.
Prova terminata.
268
CAMBIO - RFE
Sintomo:
*MANCATA ATTIVAZIONE SIMULATORE CAMBIO

1 NOTA: La mancata attivazione del simulatore cambio, attrezzo Miller 8333, Tutti
è un sintomo di interruzione sul circuito relè comando cambio, quale la
modalità di emergenza, e/o può anche indicare un’errata installazione del
simulatore cambio sul veicolo.
Nota: controllare il collegamento del cavo di massa del simulatore.
Intervenire su tali sintomi prima di riparare il simulatore cambio attrezzo Miller
8333.
Continua
Prova terminata.
269
CAMBIO - RFE
Sintomo:
*VEICOLO INDOLENTE CON ASSENZA DI CODICI DIFETTO
CAUSE PROBABILI
GIUNTO VISCOSTATICO VENTILATORE MOTORE
CAMBIO CON LIQUIDO FREDDO
INCONVENIENTI BUS

1 NOTA: Questa anomalia può essere provocata dal bloccaggio del giunto Tutti
viscostatico ventilatore.
Verificare il corretto funzionamento del giunto viscostatico ventilatore secondo le
modalità riportate sulle informazioni di assistenza.
Il ventilatore motore funziona correttamente?
Sì → Andare a 2
No.
Riparare il giunto viscostatico ventilatore motore secondo le
modalità di cui alle informazioni di assistenza.
CAMBIO.
2 La selezione e innesto marce anticipati in condizioni di cambio con liquido freddo è Tutti
una condizione normale.
Il problema si verifica quando la temperatura del cambio è bassa?
Sì → Il software ha lo scopo di proteggere il cambio dagli innesti a
coppia elevata e/o a regime alto durante il funzionamento con
liquido freddo.
CAMBIO.
No.
Andare a 3
3 Mediante DRBIIIt, tentare di comunicare con tutti gli altri moduli alla ricerca di Tutti
indicazioni di inconvenienti del bus come codici difetto correlati al bus e/o problemi
di comunicazione.
Per quanto un codice difetto si attivi solo dopo due mancati messaggi demoltiplicatore
di coppia, un solo mancato messaggio provoca innesti ravvicinati fino all’avviamento
successivo. Se sul veicolo si riscontrano segni indicativi di un inconveniente del bus,
per prima cosa riparare quest’ultimo.
Vi sono codici difetto relativi al bus o segni di anomalia bus in uno qualsiasi dei
moduli?
Sì → Fare riferimento alla sezione appropriata relativa alle anomalie su

bus.
CAMBIO.
No.
Prova terminata.
270
PROVE DI VERIFICA
PROVE DI VERIFICA
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RFE/545RFE - VER 1. APPLICABILITÀ
1. Collegare l’analizzatore DRB IIIt al connettore trasmissione dati. Tutti
2. Ricollegare tutti i componenti scollegati.
3. Con l’ausilio del DRBIIIt, cancellare i codici difetto diagnostici (DTC).
4. Mediante DRBIIIt, visualizzare la temperatura del cambio. Avviare il motore e lasciarlo
girare fino a quando l’indicazione della temperatura cambio sia HOT (caldo)- superiore a 43° C
(110° F).
5. Controllare il livello dell’olio cambio e rabboccare secondo necessità. Per la procedura di
rabbocco, fare riferimento alle informazioni contenute nel Manuale di assistenza.
6. NOTA: in caso di sostituzione del modulo comando cambio o in caso di riparazione
o sostituzione del cambio è necessario eseguire la procedura di apprendimento
rapido mediante DRBIIIt.
7. Effettuare la prova su strada. Mediante il DRBIIIt, controllare il sensore posizione farfalla.
Effettuare da quindici a venti innesti ascendenti 1a-2a, 2a-3a, e 3a-4a e (4 – 4 primi solo per
545RFE).
8. Effettuare questi innesti con partenza da fermo e fino a raggiungere una velocità di 97 km/h
(60 miglia/h) con costante apertura farfalla di 20-25%.
9. Sotto i 40 km/h 25 miglia/h, effettuare da cinque a otto passaggi kickdown in 1a con farfalla
completamente aperta. Lasciar trascorrere almeno 5 secondi ciascuna volta in 2a e 3a tra
ciascun passaggio a marcia inferiore.
10. Verificare la presenza di codici difetto durante la prova su strada.
11. NOTA: Utilizzare la funzione EATX OBDII Task Manager per avviare in
ciascuna marcia il Contatore cicli validi, per confermare la riparazione e
accertarsi che il codice difetto non si ripresenti.
12. Eseguire lo scollegamento della batteria mediante DRBIIIt, cancellando in questo
modo l’EATX EVENT DATA.
Sono comparsi codici difetto durante la prova su strada?
Sì → Vedere l’elenco anomalie e selezionare la corretta anomalia.
No.
L’intervento di riparazione si può considerare completato.
271
PROVE DI VERIFICA
PROVE DI VERIFICA — (Continuazione)
PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE VER - 2 APPLICABILITÀ

1. Esaminare il veicolo per accertarsi che tutti i componenti del motore siano montati e collegati Tutti
correttamente. Rimontare e ricollegare i componenti secondo necessità.
2. In caso di esecuzione di questa prova di verifica in seguito ad una riparazione NO TROUBLE
CODE (assenza di codici difetto), eseguire le operazioni 3 e 4.
3. Verificare se sussistono ancora le anomalie iniziali. Se non sono presenti codici difetto
diagnostici e le relative anomalie sono state eliminate, l’intervento può considerarsi terminato
con successo e la prova conclusa.
4. Se il sintomo iniziale è ancora presente o ne interviene uno nuovo l’intervento non può
considerarsi concluso. Consultare i relativi bollettini tecnici o gli aggiornamenti volanti e, se
necessario, tornare all’elenco anomalie.
5. In caso di esecuzione di questa prova di verifica in seguito ad una prova 9DTC repair9
(riparazione codice difetto), eseguire le operazioni da 6 a 13.
6. Collegare il DRBIIIt al connettore trasmissione dati. Mediante il DRBIIIt cancellare tutti i
codici difetto diagnostici e reimpostare tutti i valori.
7. Se il PCM non è stato sostituito saltare le operazioni 8 - 10 e proseguire con la verifica.
8. Se il PCM è stato sostituito occorre programmare codice VIN e percorrenza corretti oppure
un codice difetto viene memorizzato nei moduli ABS e Air Bag. Inoltre, se il veicolo è dotato di
modulo immobilizzatore Sentry Key (SKIS), i dati della chiave segreta devono essere aggiornati
per abilitare la partenza.
9. Per gli impianti ABS ed airbag: inserire il VIN e la percorrenza corretti nel PCM. Cancellare
i codici difetto nei moduli ABS e Airbag.
10. Per l’allarme antifurto SKIM: collegare il DRBIIIt al conn. trasmissione dati Andare a Theft
Alarm (Impianto antifurto), SKIM (modulo immobilizzatore Sentry Key), Misc (varie) e,
utilizzando il codice PIN appropriato per il veicolo, portare il modulo SKIM in modalità di
accesso protetto. Selezionare i dati di Aggiornamento codice segreto. i dati sono trasferiti dal
modulo SKIM al PCM.
11. Effettuare la prova su strada. Se la prova riguarda un codice difetto relativo al C/A, durante
la prova seguente accertarsi del suo funzionamento.
12. Guidare i veicolo per almeno 5 minuti a 64 km/h (40 miglia/h) o circa. Accertarsi che la leva
selettrice innesti correttamente tutti i rapporti. Ad un certo punto fermare il veicolo e arrestare
il motore per almeno 10 secondi.
13. Mediante DRBIIIt, rilevare la presenza di eventuali codici difetto.
Sono presenti codici difetto?
Sì → Consultare gli eventuali relativi bollettini tecnici e/o tornare al relativo
elenco anomalie (Procedure Diagnostiche).
No.
PROVA DI VERIFICA CODICE ASSENZA ERRORI CAMBIO APPLICABILITÀ

1. Esaminare il veicolo per accertarsi che tutti i componenti del motore e del cambio siano Tutti
montati e collegati correttamente. Montare e collegare i componenti secondo necessità.
2. Controllare se il sintomo iniziale persiste; ciò potrebbe richiedere una prova su strada. Se il
sintomo persiste, tornare all’elenco sintomi ed eseguire il sintomo appropriato. Accertarsi di
aver consultato i relativi bollettini di assistenza tecnica del caso.
3. Mediante DRBIIIt, cancellare ogni codice difetto errato che potrebbe essere stato memoriz-
zato a causa della procedura di prova.
Il sintomo è ancora presente?
Sì → L’intervento di riparazione non è completato, fare riferimento al sintomo
corrispondente.
No.
272
UBICAZIONE COMPONENTI
U
8.0 UBICAZIONE COMPONENTI B
I
C
8.1 UBICAZIONI MODULO COMANDO MOTORE A
MODULO COMANDO Z
MOTORE
I
O
N
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
I
8.2 UBICAZIONI MODULO COMANDO CAMBIO
MODULO COMANDO
CAMBIO
8.3 UBICAZIONE COMPONENTI TRASMISSIONE

GRUPPO CAMBIO/
ELETTROMAGNETI CAMBIO
SENSORE DI
SEGNALE SENSORE VELOCITÀ
VELOCITÀ IN ALBERO DI
ENTRATA USCITA
273
U
UBICAZIONE COMPONENTI
B
I 8.4 SENSORE PRESSIONE DI ESERCIZIO CAMBIO
C
A
Z
SENSORE PRESSIONE DI
I ESERCIZIO
O
N
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
I
274
CONNETTORI
9.0 CONNETTORI
CONNETTORE TRASMISSIONE DATI - NERO A 16 VIE
CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE
1 - -
2 D25 20WT/VT BUS PCI
3 - -
4 Z11 20BK/LG MASSA
NERO 5 Z11 20BK/LG MASSA
6 - -
7 D21 20WT/GY (DIESEL) TRASMISSIONE DATI SCI (ECM)
7 D21 20WT/GY (BENZINA) TRASMISSIONE DATI SCI (MODULO COMANDO MOTOPROPUL-
SORE)
8 - -
CONNETTORE TRA-
SMISSIONE DATI 9 D16 20WT/OR RICEZIONE DATI SCI (TCM)
10 - -
11 - -
12 D20 20WT/LG (DIESEL) RICEZIONE DATI SCI (ECM)
12 D20 20WT/LG (BENZINA) RICEZIONE DATI SCI (MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE)
13 - -
14 - -
15 D15 20BR/WT TRASMISSIONE DATI SCI (TCM)
16 A333 20WT/RD CON FUSIBILE B(+)
C
NERO O
N
N
SENSORE VELOCITÀ IN ENTRATA (A/T) - NERO A 2 VIE E
CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE T
1 T52 20DG/WT SEGNALE SENSORE VELOCITÀ IN ENTRATA T
SENSORE VELOCITÀ IN
ENTRATA (A/T)
2 T13 20DG/VT MASSA SENSORE VELOCITÀ O
R
I
NERO
SENSORE PRESSIONE DI ESERCIZIO (2.8L 45RFE) – NERO A 4 VIE

1 Z133 20BK/LG MASSA
2 T39 20BR/YL ALIMENTAZIONE 5 VOLT
SENSORE PRESSIONE DI 3 T38 20YL/BR SEGNALE SENSORE PRESSIONE DI LINEA AUSILIARIA CARBU-
ESERCIZIO (2.8L 45RFE) RANTE
4 - -
275
CONNETTORI
NERO
SENSORE VELOCITÀ IN USCITA (A/T) - NERO A 2 VIE

1 T14 20DG/BR USCITA SEGNALE SENSORE VELOCITÀ
SENSORE VELOCITÀ IN
2 T13 20DG/VT MASSA SENSORE VELOCITÀ
USCITA (A/T)
C
O
N
N
E
T
T
O
R
I
276
CONNETTORI
CENTRALINA DISTRIBUZIONE ELETTRICA CARBURANTE
RELÈ DEL MOTORINO DI

RELÈ INS./DISINS. TERGI- AVVIAMENTO
CRISTALLO
RELÈ POMPA CARBURANTE
RELÈ ALTA/BASSA VELO-

CITÀ TERGICRISTALLO RELÈ DEL MOTORINO VEN- C
TILATORE O
N
N
RELÈ VENTILA-
TORE RADIATORE
DI SCORTA E
RELÈ INTERRUTTORE ESCLU- AD ALTA VELOCITÀ T
SIONE FRIZIONE (M/T)
T
O
RELÈ COMANDO DEL CAMBIO
RELÈ FRIZIONE COMPRES- R
(CAMBIO AUTOMATICO)
SORE C/A I
DI SCORTA
RELÈ SPEGNIMENTO AUTO-
MATICO
RELÈ VENTILATORE RADIA-

TORE A BASSA VELOCITÀ
277
CONNETTORI
FUSIBILI (BENZINA)
FUSI- AMP CIRCUITO CON FUSIBILE FUNZIONE
BILE
N.
1 40A INTERNO CON FUSIBILE B(+)
3 50A A912 10RD CON FUSIBILE B(+)
4 40A A107 12TN/RD (ABS) CON FUSIBILE B(+)
10 30A A100 14RD/VT CON FUSIBILE B(+)
11 - - -
13 40A A139 12RD/YL CON FUSIBILE B(+)
15 50A A12 10RD/BR CON FUSIBILE B(+)
16 - - -
17 - - -
18 - - -
20 - - -
C 22 - - -
O 23 - - -
N 24 20A A209 18RD CON FUSIBILE B(+)
N 25 20A A200 12RD/DG (ABS) CON FUSIBILE B(+)
E 26 15A F142 16PK/GY USCITA RELÈ ASD CON FUSIBILE
T 27 - - -
T 28 15A INTERNO USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO (START) CON FUSIBILE
O
R
RELÈ COMANDO DEL CAMBIO (CAMBIO AUTOMATICO)
I CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE
30 INTERNO CON FUSIBILE B(+)
30 A903 16RD (MOTORI DIE- CON FUSIBILE B(+)
SEL)
85 Z932 20BK MASSA
86 T515 20YL/DB COMANDO RELÈ CONTROLLO DEL CAMBIO
87 T16 16YL/OR USCITA COMANDO RELÈ CONTROLLO DEL CAMBIO
87A - -
278
CONNETTORI
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE C4 (3.7L A/T) - NERO/VERDE 38 VIE
1 T60 18YL/GY COMANDO SOLENOIDE OD
2 T59 18YL/LB COMANDO SOLENOIDE UD
3 - -
4 - -
5 - -
6 T19 18YL/DB COMANDO SOLENOIDE 2-4
7 - -
8 - -
9 - -
10 T20 18DG/WT COMANDO ELETTROMAGNETE L/R
11 T140 20YL/GY COMANDO SOLENOIDE MS
12 Z903 16BK MASSA
13 Z903 16BK MASSA
NERO/VERDE 14 - -
15 T1 20DG/LB SENSORE TRS T1
16 T3 20DG/DB SENSORE TRS T3
17 T6 20DG RILEV. SEGNALE INTERRUTTORE DISINSERIMENTO OVERDRIVE
TRAINO/TRASPORTO
20 - -
21 - -
MODULO COMANDO MOTO-
22 T9 20DG/TN RILEVAMENTO INTERRUTTORE PRESS OD
PROPULSORE C4 (3.7L A/T) C
23 - -
O
24 - -
N
25 - -
N
26 - -
E
27 T41 20YL/DB SENSORE TRS T41 (P/N)
T
T
29 T50 20YL/TN RILEVAMENTO INTERRUTTORE PRESSIONE L/R
O
30 T47 20YL/DG RILEVAMENTO INTERRUTTORE PRESSIONE 2-4
R
31 T38 20YL/BR SEGNALE SENSORE PRESSIONE DI LINEA AUSILIARIA CARBU-
RANTE
I
33 T52 20DG/WT SEGNALE SENSORE VELOCITÀ IN ENTRATA
35 T54 20DG/OR SEGNALE SENSORE TEMPERATURA CAMBIO
36 - -
37 T42 20DG/YL SENSORE T42 TRS
38 - -
279
CONNETTORI
MODULO COMANDO CAMBIO (2.8L) - NERO A 60 VIE
4 - -
5 - -
6 K244 20BR/WT SEGNALE GIRI/MIN. MOTORE
7 D21 20WT/GY TRASMISSIONE DATI SCI (ECM)
8 F26 20PK/OR USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO (START) CON FUSIBILE
9 T9 20DG/TN RILEVAMENTO INTERRUTTORE PRESS OD
10 T10 20DG/LG SENSORE RICHIESTA GESTIONE DI COPPIA
11 F1 20PK/WT USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-
START)
12 K23 20BR/WT SEGNALE SENSORE POSIZIONE 1 PEDALE ACCELERATORE
NERO 16 T16 16YL/OR USCITA COMANDO RELÈ CONTROLLO DEL CAMBIO
18 T118 20DG COMANDO SOLENOIDE CONTROLLO PRESSIONE
19 T219 20YL/LG COMANDO SOLENOIDE 2C
21 - -
22 - -
23 - -
24 - -
C
25 - -
O
26 - -
N 27 - -
N 28 - -
E 29 T29 20YL/WT RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE PRESSIONE UD
T 30 T38 20YL/BR SEGNALE SENSORE PRESSIONE DI LINEA AUSILIARIA CARBU-
T RANTE
O 31 - -
32 - -
R
33 - -
I
34 - -
35 - -
38 T39 20BR/YL ALIMENTAZIONE 5 VOLT
MODULO COMANDO CAM- 39 Z133 16BK/LG MASSA
BIO (2.8L)
43 D25 20WT/VT BUS PCI
44 - -
45 - -
46 D16 20WT/OR RICEZIONE DATI SCI (ECM)
47 T147 20DG/YL SENSORE INTERRUTTORE PRESSIONE 2C
48 T48 20BR/YL SENSORE INTERRUTTORE PRESSIONE 4C
49 T6 20DG RILEV. SEGNALE INTERRUTTORE DISINSERIMENTO OVERDRIVE
TRAINO/TRASPORTO
51 K167 20BR/YL MASSA SENSORE POSIZIONE 1 PEDALE ACCELERATORE
52 T52 20DG/WT SEGNALE SENSORE VELOCITÀ IN ENTRATA
56 A903 16RD CON FUSIBILE B(+)
58 - -
59 T159 20YL/DG COMANDO SOLENOIDE 4C
280
CONNETTORI
SENSORE GAMMA CAMBIO (42RLE) – A 10 VIE
1 C115 20DB USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN)
2 - -
5 - -
SENSORE GAMMA CAMBIO 6 L10 20WT/GY ALIMENTAZIONE LUCE DELLA RETROMARCIA

(42RLE) 7 T1 20DG/LB SENSORE TRS T1
GRUPPO ELETTROMAGNETI CAMBIO/INTERRUTTORE DI PRESSIONE (42RLE) - A 10 VIE

COMPLESSIVO ELETTRO- 4 T19 18YL/DB COMANDO SOLENOIDE 2-4

MAGNETI CAMBIO/ 5 T47 20YL/DG RILEVAMENTO INTERRUTTORE PRESSIONE 2-4
INTERRUTTORI PRESSIONE
(42RLE) 6 T9 20DG/TN RILEVAMENTO INTERRUTTORE PRESS OD
8 - -
9 - -
C
O
N
N
GRUPPO CAMBIO/ELETTROMAGNETI CAMBIO (2.8L 45RFE) – GRIGIO A 3 VIE E
CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE T
1 C115 20DB USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN) T
2 T20 18DG/WT COMANDO ELETTROMAGNETE L/R O
3 T41 20YL/DB SENSORE TRS T41 (P/N) R
GRIGIO 4 T41 20YL/DB SENSORE TRS T41 (P/N) I
6 L10 20WT/GY ALIMENTAZIONE LUCE DELLA RETROMARCIA
11 T48 20BR/YL SENSORE INTERRUTTORE PRESSIONE 4C
12 T118 20DG COMANDO SOLENOIDE CONTROLLO PRESSIONE
GRUPPO CAMBIO/
ELETTROMAGNETI CAMBIO 15 T147 20DG/YL SENSORE INTERRUTTORE PRESSIONE 2C
(2.8L 45RFE) 16 T9 20DG/TN RILEVAMENTO INTERRUTTORE PRESS OD
18 T29 20YL/WT RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE PRESSIONE UD
19 T159 20YL/DG COMANDO SOLENOIDE 4C
20 T219 20YL/LG COMANDO SOLENOIDE 2C
281
ANNOTAZIONI
282
SCHEMI E DIAGRAMMI
10.0 SCHEMI E DIAGRAMMI
10.1 MOTORE DIESEL
CAMBIO 45 RFE/545 RFE (MOTORI DIESEL)
MODULO COMANDO TRASMISSIONE (TCM)
USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO (RUN-START)
USCITA INTERRUTTORE
RILEVAMENTO INTERRUTTORE OVERDRIVE
D’AVVIAMENTO (START) A MODULO COMANDO
CON FUSIBILE B(+) CARROZZERIA
USCITA VELOCITÀ VEICOLO
CON FUSIBILE B(+)
COMANDO DEL CAMBIO TRASMETTITORE SCI
COMANDO RELÈ
RELÈ COMANDO CAMBIO RICEZIONE DATI SCI AL DLC
GRUPPO CAMBIO/ MODULO COMANDO

ELETTROMAGNETI CAMBIO MOTORE (ECM)
USCITA COMANDO RELÈ CONTROLLO DEL CAMBIO
BUS PCI BUS PCI
SEGNALE VELOCITÀ COMANDO VELO-
COMANDO ELETTROMAGNETE MS MOTORE CITÀ MOTORE
COMANDO PRESSIONE
COMANDO ELETTROMAGNETE RILEVAMENTO
SENSORE RICHIESTA
COMANDO ELETTROMAGNETE L/R SEGNALE RICHIESTA
GESTIONE DI COPPIA
GESTIONE DI COPPIA
COMANDO ELETTROMAGNETE 2C
SENSORE INTERRUTTORE
COMANDO ELETTROMAGNETE 4C POSIZIONE P/N (T41)
COMANDO ELETTROMAGNETE UD
COMANDO ELETTROMAGNETE OD
SENSORE
RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE SEGNALE SENSORE POSIZIONE
PRESSIONE L/R POSIZIONE PEDALE PEDALE
ACCELERATORE ACCELE-
SENSORE INTERRUTTORE PRESSIONE 2C
RATORE
SENSORE INTERRUTTORE PRESSIONE 4C

ALIMENTAZIONE 5 VOLT
RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE
PRESSIONE UD
RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE

PRESSIONE OD
SEGNALE SENSORE SENSORE PRES-
PRESSIONE DI LINEA SIONE DI ESERCI-
RILEVAMENTO SEGNALE T2 (C5) ZIO
AUSILIARIA CARBURANTE
RILEVAMENTO SEGNALE T1 (C4)
MASSA
RILEVAMENTO SEGNALE T3 (C3)
MASSA
RILEVAMENTO SEGNALE T42 (C2) MASSA
RILEVAMENTO SEGNALE T41 (C1) MASSA

S
C
SENSORE INTERRUT-
TORE POSIZIONE P/N
MASSA ALLOGGIAMENTO (SU STAFFA DI MONTAGGIO)
H
(T41)
E
SEGNALE SENSORE TEMPERATURA CAMBIO
SENSORE TEM-
M
PERATURA
OLIO CAMBIO
MASSA SENSORE SEGNALE SENSORE VELOCITÀ IN ENTRATA I
VELOCITÀ
USCITA SEGNALE SENSORE VELOCITÀ
ALIMENTAZIONE
LUCE RETRO-
E
LUCI RETRO- RELÈ DEL MOTORINO DI
MARCIA MARCIA AVVIAMENTO
D
USCITA INTERRUTTORE
D’AVVIAMENTO (START)
I
CON FUSIBILE A
SENSORE DI VELO- SEGNALE SEN-
USCITA INTERRUTTORE D’AVVIA- CITÀ ALBERO DI SORE VELOCITÀ IN
G
MENTO CON FUSIBILE (RUN) USCITA ENTRATA R
A
M
M
I
283
ANNOTAZIONI
284
TABELLE E GRAFICI
11.0 TABELLE E GRAFICI T
A
B
11.1 STATI INTERRUTTORE DI PRESSIONE E
L
L
45/545RFE
E
CONDIZIONI NORMALI DEGLI INTERRUTTORI DI PRESSIONE DEL CAMBIO 45RFE/545RFE
MARCIA L/R 2C 4C UD OD E
R INTERROTTO INTERROTTO INTERROTTO INTERROTTO INTERROTTO
G
N CHIUSO INTERROTTO INTERROTTO INTERROTTO INTERROTTO R
A
1a CHIUSO INTERROTTO INTERROTTO CHIUSO INTERROTTO
F
2a INTERROTTO CHIUSO INTERROTTO CHIUSO INTERROTTO I
2a PRINCI- INTERROTTO INTERROTTO CHIUSO CHIUSO INTERROTTO C
PALE I
3a INTERROTTO INTERROTTO INTERROTTO CHIUSO CHIUSO

4a INTERROTTO CHIUSO CHIUSO INTERROTTO CHIUSO
4a PRINCI- INTERROTTO INTERROTTO INTERROTTO INTERROTTO CHIUSO
PALE
NOTA: L’INTERRUTTORE PRESSIONE L/R SI APRE AD UN REGIME SUPERIORE A 150 GIRI/MIN. IN
PRIMA E SI CHIUDE CON REGIME INFERIORE A 100 GIRI/MIN.
11.2 CODICI ERRORI LEVA SELETTRICE
45/545RFE
CODICI ERRORE LEVA SELETTRICE
RIPORTATI DAL DRBIIIT
CODICE ERRORE INTERRUTTORE BLOCCATO POSIZIONE

1 T41/C1 BLOCCATO INTERROTTO
2 T41/C1 BLOCCATO CHIUSO
11 ESCLUSIONE OD BLOCCATO INTERROTTO
12 ESCLUSIONE OD BLOCCATO CHIUSO
285
TABELLE E GRAFICI
T 11.3 CONDIZIONI INTERRUTTORE SENSORE GAMMA CAMBIO
A
B
45/545RFE
E
L STATI DEGLI INTERRUTTORI TRS CAMBIO 45RFE/545RFE
L TRS PARK TMP1 REV TMP2 N1 N2 TMP3 D TMP4 2 TMP 5 L
E T1(C4) INTER- INTER- INTER- INTER- INTER- CHIUSO CHIUSO CHIUSO CHIUSO CHIUSO INTER- INTER-
ROTTO ROTTO ROTTO ROTTO ROTTO ROTTO ROTTO
E T2 (C5) CHIUSO CHIUSO INTER- INTER- INTER- INTER- INTER- INTER- INTER- CHIUSO CHIUSO CHIUSO
ROTTO ROTTO ROTTO ROTTO ROTTO ROTTO ROTTO
G T3(C3) INTER- INTER- INTER- CHIUSO CHIUSO CHIUSO CHIUSO CHIUSO INTER- INTER- INTER- CHIUSO
ROTTO ROTTO ROTTO ROTTO ROTTO ROTTO
R
A T41(C1) CHIUSO INTER- INTER- INTER- CHIUSO CHIUSO INTER- INTER- INTER- INTER- INTER- INTER-
ROTTO ROTTO ROTTO ROTTO ROTTO ROTTO ROTTO ROTTO ROTTO
F
I T42(C2) CHIUSO CHIUSO CHIUSO CHIUSO CHIUSO CHIUSO CHIUSO INTER-
ROTTO
INTER-
ROTTO
INTER-
ROTTO
INTER-
ROTTO
INTER-
ROTTO
C
I
286
ANNOTAZIONI
287
ANNOTAZIONI
288

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INDICE

1.1 CAMPO D’APPLICAZIONE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICAZIONE DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0 DESCRIZIONE DEL SISTEMA E PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO. . . . . . . . . . . . . . .1

3.1 DESCRIZIONE GENERALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

4.0 CONDIZIONI, SICUREZZA ED AVVERTENZE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

5.0 ATTREZZATURE NECESSARIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

6.0 GLOSSARIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

6.1 DEFINIZIONI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

7.0 INFORMAZIONI E PROCEDURE DIAGNOSTICHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

8.0 UBICAZIONE COMPONENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .273

8.1 UBICAZIONI MODULO COMANDO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .273

9.0 CONNETTORI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .275

CONNETTORE TRASMISSIONE DATI - NERO A 16 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .275

10.0 SCHEMI E DIAGRAMMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .283

10.1 MOTORE DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .283

11.0 TABELLE E GRAFICI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285

11.1 STATI INTERRUTTORE DI PRESSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285

superiore a 43°C (110°F). Il volume frizione dev’es- RETRO-ILLUMINAZIONE

I DATI EVENTO CODICI DIFETTI EATX pos-

AVVERTENZA: IL SUPERAMENTO DEI LIMITI • Per la misurazione della corrente, collegare lo

DTC Codici difetto diagnostici

PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

2 Disinserire il commutatore di accensione e portarlo in posizione lock (bloccasterzo). Tutti

*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CAMBIO (SOLO MOTORI DIESEL) —

4 Disinserire il commutatore di accensione e portarlo in posizione lock (bloccasterzo). Tutti

Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito di uscita con fusibile commu-

*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CAMBIO (SOLO MOTORI DIESEL) —

6 Disinserire il commutatore di accensione e portarlo in posizione lock (bloccasterzo). Tutti

*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CAMBIO (SOLO MOTORI DIESEL) —

Condizioni di controllo e per la segnalazione:

P0122- SEGNALE SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE/FARFALLA

P0122- SEGNALE SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE/FARFALLA IN-

3 Disinserire il commutatore di accensione e portarlo in posizione lock (bloccasterzo). Tutti

P0122- SEGNALE SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE/FARFALLA IN-

5 Disinserire il commutatore di accensione e portarlo in posizione lock (bloccasterzo). Tutti

6 Disinserire il commutatore di accensione e portarlo in posizione lock (bloccasterzo). Tutti

7 Disinserire il commutatore di accensione e portarlo in posizione lock (bloccasterzo). Tutti

P0122- SEGNALE SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE/FARFALLA IN-

9 Disinserire il commutatore di accensione e portarlo in posizione lock (bloccasterzo). Tutti

10 Disinserire il commutatore di accensione e portarlo in posizione lock (bloccasterzo). Tutti

Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito segnale sensore APP.

11 Facendo riferimento agli schemi, controllare il cablaggio e i connettori. Intervenire Tutti

P0122- SEGNALE SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE/FARFALLA IN-

Sì → Intervenire secondo necessità.

Condizioni di controllo e per la segnalazione:

P0123- SEGNALE SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE/FARFALLA

P0123- SEGNALE SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE/FARFALLA ELE-

2 Ad accensione inserita e motore spento. Tutti

3 Disinserire il commutatore di accensione e portarlo in posizione lock (bloccasterzo). Tutti

P0123- SEGNALE SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE/FARFALLA ELE-

Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito segnale sensore APP.

5 Disinserire il commutatore di accensione e portarlo in posizione lock (bloccasterzo). Tutti

6 Disinserire il commutatore di accensione e portarlo in posizione lock (bloccasterzo). Tutti

7 Disinserire il commutatore di accensione e portarlo in posizione lock (bloccasterzo). Tutti

Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito di massa del sensore velocità.

P0123- SEGNALE SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE/FARFALLA ELE-

Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito di massa sensore di

9 Disinserire il commutatore di accensione e portarlo in posizione lock (bloccasterzo). Tutti

10 Facendo riferimento agli schemi, controllare il cablaggio e i connettori. Intervenire Tutti

P0123- SEGNALE SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE/FARFALLA ELE-

Sì → Intervenire secondo necessità.

Condizioni di controllo e per la segnalazione:

P0124-SEGNALE SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE/FARFALLA