2005 IT KJ Body

INDICE
1.0 INTRODUZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1 CAMPO D’APPLICAZIONE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.2 PROCEDURA RICERCA DIFETTI IN SEI FASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
2.0 IDENTIFICAZIONE DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.0 DESCRIZIONE DEL SISTEMA E PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO. . . . . . . . . . . . . . .1
3.1 IMPIANTO AIRBAG/MODULO DI COMANDO SISTEMI DI RITENUTA . . . . . . . .2

3.1.1 AIRBAG LATO GUIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.1.2 MOLLA A SPIRALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.1.3 MODULO AIRBAG LATO OPPOSTO GUIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.1.4 PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA (SBT). . . . . . . . . . . . .6
3.1.5 TRASMETTITORE CINTURA DI SICUREZZA (SBS) . . . . . . . . . . . . . . .6
3.1.6 AIRBAG LATERALI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.1.7 SENSORE D’URTO ANTERIORE E LATERALE. . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.1.8 SISTEMA DI CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.1.9 ATTREZZI SPECIALI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
3.1.10 CODICI DIFETTO DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
3.1.10.1 CODICI ATTIVI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
3.1.10.2 CODICI MEMORIZZATI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
3.2 IMPIANTO AUDIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
3.2.1 COMANDI AUTORADIO A DISTANZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
3.3 MODULO COMANDO CARROZZERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
3.3.1 IMPIANTO SEGNALAZIONE PORTE APERTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
3.3.2 IMPIANTO ILLUMINAZIONE ESTERNA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
3.3.3 IMPIANTO ILLUMINAZIONE INTERNA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
3.3.4 CHIUSURA CENTRALIZZATA PORTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
3.3.4.1 CHIUSURA PORTE CENTRALIZZATA CON TELECOMANDO
(RKE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
3.3.4.1.1 DISSUASORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
3.3.4.1.2 CODICE A SCORRIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
3.3.4.1.3 FUNZIONI PROGRAMMABILI CHIUSURA PORTE
CENTRALIZZATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
3.3.5 SBRINATORE FINESTRINO POSTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
3.3.5.1 IMPIANTO ANTIFURTO (VTSS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
3.3.5.2 IMPIANTO ANTIFURTO (VTSS) (SOLO EXPORT). . . . . . . . . . . . . . . .17
3.3.6 IMPIANTO TERGICRISTALLI (ANTERIORE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
3.3.7 IL BCM É INTERESSATO ANCHE NELLE SEGUENTI FUNZIONI:. . .18
3.3.7.1 RILEVAMENTO VELOCITÀ VEICOLO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
3.3.7.2 RILEVAMENTO / ANALISI DEI VARI INTERRUTTORI
CARROZZERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
3.3.7.3 SPIE SEGNALAZIONE CONDUCENTE (CARILLON) . . . . . . . . . . . . .18
3.4 CONSOLE A PADIGLIONE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
3.3.4.1 CHECK PANEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
3.5 COMUNICAZIONI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
3.6 QUADRO STRUMENTI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
3.6.1 PROVA DI AUTODIAGNOSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
3.7 TELECOMUNICAZIONI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
3.7.1 TELEFONO VIVAVOCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
3.8 IMPIANTO MONITORAGGIO PRESSIONE PNEUMATICI (TPMS) . . . . . . . . . . .25
3.8.1 PROGRAMMAZIONE DELLO SKREEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
i
INDICE - (Continuazione)
3.8.2 VALORI DI SOGLIA PRESSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
3.8.3 ALLARMI IMPIANTO E DIFETTO ATTIVO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
3.9 IMPIEGO DEL DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
3.10 MESSAGGI DI ERRORE RELATIVI AL DRBIIIT E SCHERMO IN BIANCO . . . .26
3.10.1 MANCATA ATTIVAZIONE DEL DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
3.10.2 LETTURA DIFFICOLTOSA DEI DATI VISUALIZZATI . . . . . . . . . . . . . .26
4.0 AVVERTENZE, SICUREZZA, LIBERATORIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
4.1 LIBERATORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

4.2 SICUREZZA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
4.2.1 INFORMAZIONI SULLA SICUREZZA TECNICI . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
4.2.2 PREPARAZIONE DEL VEICOLO PER LA PROVA. . . . . . . . . . . . . . . .27
4.2.3 MANUTENZIONE E ASSEMBLAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
4.2.4 NORME DI SICUREZZA PER L’IMPIEGO DEL DRBIIIT
AVVERTENZA: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
4.3 AVVERTENZE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
4.3.1 AVVERTENZE SU POSSIBILI DANNI AL VEICOLO. . . . . . . . . . . . . . .28
4.3.2 PROVA SU STRADA DI UN VEICOLO IN SEGUITO A
SEGNALAZIONE DEL CLIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
5.0 ATTREZZATURE NECESSARIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
6.0 GLOSSARIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
7.0 INFORMAZIONI E PROCEDURE DIAGNOSTICHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
IMPIANTO AIRBAG
ACCELEROMETRO 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
ACCELEROMETRO 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
RECORD DATI GONFIAGGIO AIRBAG PIENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
CODICE INTERNO N. 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
MODULO NON CONFIGURATO PER OCS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
CIRCUITO DI COMANDO USCITA N.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
ENERGIA DISPONIBILE N.1 - MEMORIZZATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
INTERRUZIONE SULLA SPIA INEFFICIENZA AIRBAG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
CORTOCIRCUITO SULLA SPIA INEFFICIENZA AIRBAG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
DISCORDANZA CON MESSAGGIO QUADRO STRUMENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO TRASMETTITORE CINTURA DI SICUREZZA LATO
GUIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
TRASMETTITORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN CORTO VERSO
BATTERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
CIRCUITI TRASMETTITORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN CORTO TRA
LORO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
TRASMETTITORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN CORTO A MASSA . . .45
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA
LATO GUIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
CIRCUITO PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN
CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN CORTO VERSO
BATTERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN CORTO A
MASSA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DETONATORE N.1 LATO GUIDA . . . . . . . . . . . . . .60
ii
CIRCUITO DETONATORE N.1 LATO GUIDA IN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
CIRCUITO DETONATORE N.1 LATO GUIDA IN CORTO VERSO BATTERIA . . . . . . .68
CIRCUITO DETONATORE N.1 LATO GUIDA IN CORTO A MASSA . . . . . . . . . . . . . . .72
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DETONATORE N.2 LATO GUIDA . . . . . . . . . . . . . .76
CIRCUITO DETONATORE N.2 LATO GUIDA IN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
CIRCUITO DETONATORE N.2 LATO GUIDA IN CORTO VERSO BATTERIA . . . . . . .84
CIRCUITO DETONATORE N.2 LATO GUIDA IN CORTO A MASSA . . . . . . . . . . . . . . .88
CODICE INTERNO N. 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92
INTERROGARE IL MODULO OCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SINISTRO INTERROTTO . . . . . . .96
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SINISTRO IN CORTO . . . . . . . . . .99
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SINISTRO IN CORTO VERSO
BATTERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102
MASSA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105
CODICE INTERNO N.1 SENSORE URTO FRONTALE LATO SX. . . . . . . . . . . . . . . .108
CODICE INTERNO 1 SENSORE IMPATTO LATERALE SINISTRO . . . . . . . . . . . . . .111
MANCATA ACCENSIONE RUN-START . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114
MANCATA ACCENSIONE SOLO RUN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120
NESSUN MESSAGGIO QUADRO STRUMENTI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124
NESSUNA COMUNICAZIONE SENSORE URTO FRONTALE LATO SX . . . . . . . . . .126
NESSUNA COMUNICAZIONE SENSORE IMPATTO LATERALE 1 SINISTRO . . . . .130
ASSENZA MESSAGGI OCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .134
ASSENZA MESSAGGI ORC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137
LOOPBACK PCI ASSENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .140
ASSENZA DI TRASMISSIONE PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .140
BUS PCI IN CORTO VERSO BATTERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .140
BUS PCI IN CORTO A MASSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .140
NESSUNA COMUNICAZIONE SENSORE URTO FRONTALE LATO DX . . . . . . . . . .147
NESSUNA COMUNICAZIONE SENSORE IMPATTO LATERALE 1 DESTRO . . . . . .151
ERRORE TRASFERIMENTO DATI MODULO CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI . . .155
CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI NON DETERMINATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157
RIAZZERAMENTO INCOMPLETO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157
SEDILE NON TARATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157
RICHIESTA VERIFICA SISTEMA - OCSVR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157
ERRATA CONFIGURAZIONE OCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .163
CIRCUITO SPIA DISINSERIMENTO AIRBAG LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO
VERSO LA BATTERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .166
CIRCUITO SPIA DISINSERIMENTO AIRBAG LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO A
MASSA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .169
CIRCUITO BTS LATO OPPOSTO GUIDA INTERROTTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174
CIRCUITO BTS LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO VERSO BATTERIA. . . . . . . . .174
CIRCUITO BTS LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO A MASSA . . . . . . . . . . . . . . . .174
CIRCUITI BTS LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO TRA DI LORO. . . . . . . . . . . . . .174
CIRCUITO SENSORE PRESSIONE LATO OPPOSTO GUIDA INTERROTTO. . . . . .179
SENSORE PRESSIONE LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO A MASSA . . . . . . . . .179
SENSORE PRESSIONE LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO VERSO BATTERIA .179
CIRCUITI SENSORE PRESSIONE LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO TRA
LORO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .179
CIRCUITO PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO OPPOSTO GUIDA
INTERROTTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183
IN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .186
iii
PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO
VERSO BATTERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .189
A MASSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
LIVELLO INSUFFICIENTE LIQUIDO SENSORE SEDILE LATO OPPOSTO GUIDA .195
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DETONATORE N.1 LATO OPPOSTO GUIDA . . . .196
CIRCUITO DETONATORE N.1 LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO . . . . . . . . . . . . .199
CIRCUITO DETONATORE N.1 LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO VERSO
BATTERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202
CIRCUITO DETONATORE N.1 LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO A MASSA . . . .205
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DETONATORE N.2 LATO OPPOSTO GUIDA . . . .208
CIRCUITO DETONATORE N.2 LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO . . . . . . . . . . . . .211
BATTERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .214
CIRCUITO DETONATORE N.2 LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO A MASSA . . . .217
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO INTERROTTO . . . . . . .220
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO IN CORTO . . . . . . . . . .223
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO IN CORTO VERSO
BATTERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO IN CORTO A MASSA. .229
CODICE INTERNO N.1 SENSORE URTO FRONTALE LATO DX. . . . . . . . . . . . . . . .232
CODICE INTERNO 1 SENSORE 1 D’URTO LATERALE DESTRO. . . . . . . . . . . . . . .235
CONFIGURAZIONE DETONATORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .238
DISCREPANZA TIPO DI CARROZZERIA VEICOLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240
CODICE VIN ERRATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .246
*SPIA AIRBAG ACCESA SENZA CODICI DIFETTO ATTIVI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .250
IMPIANTO AUDIO
TUTTE LE USCITE IN CORTO - SISTEMA AUDIO BASE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .251
TUTTE LE USCITE IN CORTO - SISTEMA AUDIO PREMIUM . . . . . . . . . . . . . . . . . .255
LETTORE CASSETTE INEFFICIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
DIFETTO MECCANICO DEL CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
ASSENZA DI TRASMISSIONE PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
*INEFFICIENZA SELETTORE AM/FM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
*INEFFICIENZA TASTI PRESELEZIONE STAZIONI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
*INEFFICIENZA COMANDO BILANCIAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
*INEFFICIENZA TASTO ESPULSIONE CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
*INEFFICIENZA EQUALIZZATORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
*INEFFICIENZA COMANDO BILANCIAMENTO DIFFUSIONE (FADER) . . . . . . . . . .258
*INEFFICIENZA TASTI FF/RW (AVANZAMENTO/RIAVVOLGIMENTO VELOCE) . . .258
*INEFFICIENZA TASTI REGOLAZIONE ORA/MINUTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
*MANCATO FUNZIONAMENTO INTERRUTTORE PAUSE/PLAY . . . . . . . . . . . . . . . .258
*INEFFICIENZA TASTO PWR (ALIMENTAZIONE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
*INEFFICIENZA TASTO SCAN (RICERCA VELOCE EMITTENTI/BRANI E BREVE
ASCOLTO BRANI). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
*INEFFICIENZA TASTO SEEK (RICERCA AUTOMATICA STAZIONI). . . . . . . . . . . . .258
*INEFFICIENZA TASTO SET (MEMORIZZAZIONE EMITTENTI) . . . . . . . . . . . . . . . .258
*INEFFICIENZA TASTO EJECT (ESPULSIONE CASSETTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
*INEFFICIENZA TASTO TIME (REGOLAZIONE ORA). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
*INEFFICIENZA TASTO TUNE (SINTONIZZAZIONE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258
DIFETTO MECCANICO DEL CD CHANGER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260
DIFETTO DI LETTURA DEL CD CHANGER. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .261
ECCESSIVA TEMPERATURA DEL CD CHANGER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .262
iv
DIFETTO DI RIPRODUZIONE DEL CD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .263
DIFETTO DI LETTURA DEL CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264
TEMPERATURA CD ECCESSIVA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .265
LIVELLO DI BASSA TENSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .266
ASSENZA COLLEGAMENTO ANTENNA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .267
ARRESTO AMPLIFICATORE POTENZA - SISTEMA AUDIO BASE . . . . . . . . . . . . . .269
ARRESTO AMPLIFICATORE POTENZA - SISTEMA AUDIO PREMIUM . . . . . . . . . .273
*QUALITÀ DEL SONORO SCADENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276
*COMANDI AUTORADIO A DISTANZA INEFFICIENTI (SE IN DOTAZIONE) . . . . . . .277
IMPIANTO CARILLON
*CARILLON INEFFICIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .282
*MANCATA DISATTIVAZIONE CARILLON CON CHIAVE DISINSERITA PORTA LATO
GUIDA APERTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .283
*CARILLON DIFETTOSO CON CHIAVE INSERITA E PORTA LATO GUIDA
APERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285
*AVARIA CARILLON LIMITE DI VELOCITÀ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .287
COMUNICAZIONI
FUSIBILE IOD SCOLLEGATO NEL BCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .288
ERRORE NEL TOTALE DI CONTROLLO EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290
ERRORE NEL TOTALE DI CONTROLLO MEMORIA FLASH . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI ITM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO AIRBAG . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO FRENI ANTIBLOCCAGGIO . . . . . . . . . . . . . .297
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CARROZZERIA . . . . . . . . . . . . .299
*NESSUNA RISPOSTA DA BUSSOLA/MINICOMPUTER. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO VIVAVOCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303
NESSUNA RISPOSTA DAL QUADRO STRUMENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO RICETRASMETTITORE ANTINTRUSIONE .307
*NESSUNA RISPOSTA DA MODULO CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI . . . . . . . . . .309
*NESSUNA RISPOSTA DAL PCM (BUS PCI) - NGC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .311
*NESSUNA RISPOSTA DAL PCM (SOLO BUS PCI) - NGC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313
*NESSUNA RISPOSTA DALL’ AUTORADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .316
*NESSUNA RISPOSTA DAL RADIORICEVITORE SATELLITARE. . . . . . . . . . . . . . . .318
*MANCATA RISPOSTA DAL MODULO SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .321
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CAMBIO – SOLO MOTORI
DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CAMBIO - NGC . . . . . . . . . . . . .326
* INTERRUZIONE COMUNICAZIONI BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .329
SEGNALAZIONE PORTA APERTA

*INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SEGNALAZIONE LUNOTTO APRIBILE A
COMPASSO APERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .332
*CIRCUITO SEGNALAZIONE LUNOTTO APRIBILE A COMPASSO APERTO IN
CORTO A MASSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .334
*CIRCUITO SEGNALAZIONE COFANO MOTORE APERTO INTERROTTO . . . . . . .335
*CIRCUITO SEGNALAZIONE COFANO MOTORE APERTO IN CORTO A MASSA -
SOLO ESPORTAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .337
*INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SEGNALAZIONE PORTA ANTERIORE SINISTRA
APERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .338
v
*CIRCUITO SEGNALAZIONE PORTA ANTERIORE SINISTRA APERTA IN CORTO A
MASSA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .340
*INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SEGNALAZIONE PORTA POSTERIORE SINISTRA
APERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .341
*CIRCUITO SEGNALAZIONE PORTA POSTERIORE SINISTRA APERTA IN CORTO A
MASSA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .342
*INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SEGNALAZIONE PORTA ANTERIORE DESTRA
APERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .343
*CIRCUITO SEGNALAZIONE PORTA ANTERIORE DESTRA APERTA IN CORTO A
MASSA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .344
*INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SEGNALAZIONE PORTA POSTERIORE DESTRA
APERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .345
**CIRCUITO SEGNALAZIONE PORTA POSTERIORE DESTRA APERTA IN CORTO A
MASSA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .346
*INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SEGNALAZIONE PORTELLONE APERTO . . . . .347
*CIRCUITO SEGNALAZIONE PORTELLONE APERTO IN CORTO A MASSA . . . . .348
COMPONENTI A RISCALDAMENTO ELETTRICO

CIRCUITO COMANDO RELÈ LUNOTTO TERMICO INTERROTTO/IN CORTO A
MASSA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .349
CIRCUITO COMANDO RELÈ LUNOTTO TERMICO INTERROTTO/IN CORTO VERSO
TENSIONE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .352
*LUNOTTO TERMICO INEFFICIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .354
IMPIANTO ILLUMINAZIONE ESTERNA

CIRCUITO RELÈ FENDINEBBIA - VALORE ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .357
CIRCUITO RELÈ FENDINEBBIA - VALORE BASSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
CIRCUITO SEGNALE IN ENTRATA COMMUTATORE ILLUMINAZIONE ESTERNA -
VALORE ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .361
VALORE BASSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .363
CIRCUITO RELÈ LUCI ABBAGLIANTI - VALORE ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .365
CIRCUITO RELÈ LUCI ANABBAGLIANTI - VALORE ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367
CIRCUITO RELÈ LUCI ANABBAGLIANTI - VALORE BASSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .369
CIRCUITO RELÈ LUCI DI POSIZIONE - VALORE ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .371
CIRCUITO RELÈ LUCI DI POSIZIONE - VALORE BASSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .373
CIRCUITO RELÈ RETRONEBBIA - VALORE ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .375
CIRCUITO RELÈ RETRONEBBIA - VALORE BASSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .377
*PROIETTORI ANABBAGLIANTI INEFFICIENTI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .379
QUADRO STRUMENTI
CIRCUITO SPIA ABS IN CORTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .381
INTERRUZIONE CIRCUITO SPIA ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .381
CIRCUITO SPIA AIRBAG IN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .381
INTERRUZIONE CIRCUITO SPIA AIRBAG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .381
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SPIA FRENI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .381
CIRCUITO LUCI DI ARRESTO IN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .381
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SPIA SEGNALAZIONE AVARIA . . . . . . . . . . . . . . .381
CIRCUITO SPIA SEGNALAZIONE AVARIA IN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .381
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SPIA CINTURA DI SICUREZZA . . . . . . . . . . . . . . .381
CIRCUITO SPIA CINTURA DI SICUREZZA IN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .381
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO INTERRUTTORE LIVELLO LIQUIDO FRENI . . . .383
ARRESTO TRASMISSIONE BUS QUADRO STRUMENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .385
vi
USCITA ATTIVAZIONE QUADRO STRUMENTI - VALORE ALTO . . . . . . . . . . . . . . . .386
USCITA ATTIVAZIONE QUADRO STRUMENTI - VALORE BASSO . . . . . . . . . . . . . .388
ANOMALIA INTERNA MODULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .390
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI BUS ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .391
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI BUS MODULO COMANDO CARROZZERIA . .392
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI BUS EVIC/TPM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .393
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI BUS CENTRALINA SISTEMI DI RITENUTA
(ORC). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .394
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .395
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI BUS PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .397
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI BUS SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .398
DIMENSIONE PNEUMATICO NON PROGRAMMATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .399
ANOMALIA SENSORE VELOCITÀ VEICOLO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400
*SPIA TRAZIONE INTEGRALE (4WD) INESATTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .405
*SPIA TRAZIONE INTEGRALE (4WD) INESATTA - SOLO MOTORI DIESEL . . . . . .406
*TUTTI GLI INDICATORI INEFFICIENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .407
*QUALCHE INDICATORE DEL BUS PCI INEFFICIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .409
*SPIA FRENI SEMPRE INSERITA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .411
*SPIA FRENI INEFFICIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .413
*INDICATORE LIVELLO CARBURANTE IMPRECISO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .414
*INEFFICIENZA QUADRO STRUMENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .416
*SPIA INSUFFICIENTE LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE COSTANTEMENTE
ACCESA – SOLO VEICOLI DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .417
*SPIA INSUFFICIENTE LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE INEFFICIENTE –
SOLO VEICOLI DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .418
*MESSAGGIO INSUFFICIENTE LIVELLO LIQUIDO LAVACRISTALLI DIFETTOSO .420
*UN INDICATORE INEFFICIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .422
*ATTENUAZIONE INTENSITÀ LUMINOSA PLANCIA PORTASTRUMENTI
INEFFICIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .423
*SPIA CINTURA DI SICUREZZA SEMPRE INSERITA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426
*INEFFICIENZA SPIA ANTIFURTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .427
IMPIANTO ILLUMINAZIONE INTERNA

CIRCUITO SEGNALE IN ENTRATA REOSTATO ATTENUAZIONE INTENSITÀ
LUMINOSA - VALORE ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .428
LUMINOSA - VALORE BASSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .430
*INEFFICIENZA LUCI DI CORTESIA - TUTTE LE LUCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .432
*INEFFICIENZA LUCI DI CORTESIA - PLAFONIERE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .433
*MANCATO DISINSERIMENTO LUCI DI CORTESIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .434
CONSOLE A PADIGLIONE
ASSENZA MESSAGGI BUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .436
ANOMALIA PROVA BUSSOLA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .438
ANOMALIA INTERNA CHECK PANEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .438
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI BCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .439
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .440
*QUALSIASI INTERRUTTORE SU EVIC INEFFICIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .441
*SEGNALAZIONE CONSUMO MEDIO DI CARBURANTE (MIGLIA/GALLONI)
INEFFICIENTE O ERRATA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .441
*SCHERMO BIANCO INEFFICIENTE O ERRATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .441
*MANCATA RISPOSTA EVIC AD ATTENUAZIONE INTENSITÀ LUMINOSA PLANCIA
PORTASTRUMENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .441
vii
*SEGNALAZIONE AUTONOMIA RESIDUA IMPRECISA O ERRATA . . . . . . . . . . . . .441
*SEGNALAZIONE PERCORRENZA RESIDUA PRIMA DELLA MANUTENZIONE
INEFFICIENTE O ERRATA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .441
*SEGNALAZIONE TEMPO EFFETTIVO DI MARCIA INEFFICIENTE O ERRATA . . .441
*VIDEATA PRESSIONE DI GONFIAGGIO PNEUMATICI INEFFICIENTE O
ERRATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .441
*CONTACHILOMETRI PARZIALE INEFFICIENTE O ERRATO . . . . . . . . . . . . . . . . . .441
*TELECOMANDO UNIVERSALE APERTURA GARAGE (UGDO) INEFFICIENTE. . .441
*CHECK PANEL (EVIC) INEFFICIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .442
*DISPLAY TEMPERATURA INEFFICIENTE O ERRATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .443
CHIUSURA PORTE CENTRALIZZATA/CON TELECOMANDO

CIRCUITO COMANDO RELÈ BLOCCO PORTE INTERROTTO O IN CORTO A
MASSA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .444
CIRCUITO COMANDO RELÈ BLOCCO PORTE IN CORTO VERSO TENSIONE . . .446
INTERRUTTORE BLOCCO PORTE INTERROTTO O IN CORTO VERSO
TENSIONE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .448
INTERRUTTORE BLOCCO PORTE IN CORTO A MASSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .452
CIRCUITO COMANDO RELÈ SBLOCCO PORTE INTERROTTO O IN CORTO A
MASSA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .454
CIRCUITO COMANDO RELÈ SBLOCCO PORTE IN CORTO VERSO TENSIONE .456
CIRCUITO DI COMANDO RELÈ SBLOCCO PORTA LATO GUIDA INTERROTTO O IN
CORTO A MASSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .458
CIRCUITO COMANDO RELÈ SBLOCCO PORTA LATO GUIDA IN CORTO VERSO
TENSIONE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .460
INTERRUTTORE BLOCCHETTO SERRATURA PORTA SX IN CORTO A MASSA . .462
INTERRUTTORE SU BLOCCHETTO SERRATURA PORTELLONE IN CORTO A
MASSA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .464
MOTORINO BLOCCO PORTELLONE IN CORTO VERSO TENSIONE . . . . . . . . . . .466
*MANCATO BLOCCO DI TUTTE LE PORTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .468
*MANCATO BLOCCO/SBLOCCO DI TUTTE LE PORTE LATO OPPOSTO GUIDA .469
*MANCATO SBLOCCO DI TUTTE LE PORTE LATO OPPOSTO GUIDA . . . . . . . . . .470
*SERRATURE A BLOCCAGGIO AUTOMATICO PORTE INEFFICIENTI. . . . . . . . . . .471
*MANCATO BLOCCO/SBLOCCO PORTA LATO GUIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .472
*MANCATO SBLOCCO PORTA LATO GUIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .473
*SBLOCCO LUNOTTO APRIBILE A COMPASSO INEFFICIENTE . . . . . . . . . . . . . . .474
*MANCATO BLOCCO E SBLOCCO DI UNA PORTA LATO OPPOSTO GUIDA . . . . .477
*CHIUSURA PORTE CENTRALIZZATA CON TELECOMANDO INEFFICIENTE . . . .478
*INTERRUTTORE SU BLOCCHETTO SERRATURA PORTELLONE
INEFFICIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .481
*BLOCCO PORTELLONE INEFFICIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .483
TELECOMUNICAZIONE
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI HARDWARE AUDIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .485
ERRORE BLUETOOTH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .486
ERRORE TOTALE DI CONTROLLO MEMORIA FLASH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .486
ERRORE DI SCRITTURA MEMORIA FLASH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .486
ERRORE INTERNO BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .486
ERRORE DI SCRITTURA MEMORIA RAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .486
ERRORE TOTALE DI CONTROLLO MEMORIA ROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .486
MANCATA RICEZIONE MESSAGGIO SU TIPO CARROZZERIA . . . . . . . . . . . . . . . .488
TIPO DI CARROZZERIA NON VALIDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .488
GUASTO GENERALE MICROFONO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .490
viii
MANCATA RICEZIONE MESSAGGIO PRESENZA CORRENTE DI ACCENSIONE. .492
CORTO A MASSA INGRESSO AUDIO SINISTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .493
CORTO VERSO TENSIONE INGRESSO AUDIO SINISTRO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .493
CORTO A MASSA USCITA AUDIO SINISTRA 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .493
CORTO VERSO TENSIONE USCITA AUDIO SINISTRA 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .493
CORTO A MASSA CIRCUITO SPECCHIETTO ELETTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .496
CORTO VERSO TENSIONE CIRCUITO SPECCHIETTO ELETTRICO . . . . . . . . . . .496
BUS PCI OCCUPATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .499
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO BUS PCI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .499
CIRCUITO BUS PCI IN CORTO A MASSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .499
CIRCUITO BUS PCI IN CORTO VERSO TENSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .499
COMMUTATORE TELEFONO BLOCCATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .501
COMMUTATORE RICONOSCIMENTO VOCALE BLOCCATO. . . . . . . . . . . . . . . . . . .501
RAZIONALITÀ CIRCUITO COMMUTATORE RICONOSCIMENTO
VOCALE/TELEFONO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .501
CORTO A MASSA CIRCUITO COMMUTATORE RICONOSCIMENTO
VOCALE/TELEFONO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .501
CORTO VERSO TENSIONE CIRCUITO COMMUTATORE RICONOSCIMENTO
VOCALE/TELEFONO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .501
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI PRNDL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .505
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .506
CORTO A MASSA INGRESSO AUDIO DESTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .507
CORTO VERSO TENSIONE INGRESSO AUDIO DESTRO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .507
CORTO A MASSA USCITA AUDIO DESTRA 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .507
CORTO VERSO TENSIONE USCITA AUDIO DESTRA 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .507
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI REGIME MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .510
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .511
MONITORAGGIO PRESSIONE PNEUMATICI

ANOMALIA INIZIALIZZAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .512
ALLARME PRESSIONE INSUFFICIENTE SENSORE 1 PNEUMATICI. . . . . . . . . . . .512
ANOMALIA TRASMETTITORE SENSORE 1 PNEUMATICI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .512
ASSENZA MESSAGGIO PRNDL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .516
ASSENZA MESSAGGIO VELOCITÀ VEICOLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .516
ANTIFURTO
MANCATA RICEZIONE MESSAGGIO DA MODULO COMANDO CARROZZERIA
(BCM) (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .518
ANOMALIA PREINNESCO TIMEOUT (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE). . . . . . . .518
CIRCUITO DI COMANDO RELÈ AVVISATORE ACUSTICO IN CORTO VERSO LA
TENSIONE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .520
ITM (MODULO RICETRASMETTITORE ANTINTRUSIONE) – GUASTO EEPROM
(SOLO MODELLI ESPORTAZIONE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .522
ERRORE DI LOOPBACK (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE). . . . . . . . . . . . . . . . . .522
ITM (MODULO RICETRASMETTITORE ANTINTRUSIONE) – GUASTO
TRASDUTTORE (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .523
ix
ITM - ERRORE DI COMPARAZIONE CODICE VIN (SOLO MODELLI
ESPORTAZIONE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .524
ASSENZA DI COMUNICAZIONE SERIALE (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE) . . .526
GUASTO DI COMUNICAZIONE SIRENA (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE) . . . . .526
MANCATA RICEZIONE MESSAGGIO DA MODULO COMANDO CAMBIO (PCM)
(SOLO MODELLI ESPORTAZIONE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .529
LA BATTERIA SIRENA È STATA MANOMESSA (SOLO MODELLI
ESPORTAZIONE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .531
GUASTO EEPROM SIRENA (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE) . . . . . . . . . . . . . . .532
BATTERIA INTERNA SIRENA (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE) . . . . . . . . . . . . . .532
GUASTO ROM SIRENA (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE). . . . . . . . . . . . . . . . . . .532
*INTERVENTO IMMOTIVATO ALLARME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .534
*MANCATA ATTIVAZIONE ANTIFURTO DA PORTA LATO GUIDA . . . . . . . . . . . . . . .535
*MANCATA ATTIVAZIONE ANTIFURTO DA LUNOTTO APRIBILE A COMPASSO. . .536
*LUCI DI EMERGENZA INEFFICIENTI CON ANTIFURTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .537
*MANCATO LAMPEGGIO PROIETTORI CON ANTIFURTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .539
*MANCATA ATTIVAZIONE ANTIFURTO DA COFANO MOTORE (SOLO
ESPORTAZIONE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .540
*MANCATA ATTIVAZIONE AVVISATORE ACUSTICO COLLEGATO
ALL’ANTIFURTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .541
*SENSIBILITÀ MODULO RICETRASMETTITORE ANTINTRUSIONE (SOLO MODELLI
ESPORTAZIONE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .542
*MANCATA ATTIVAZIONE ANTIFURTO DA PORTA POST. SX . . . . . . . . . . . . . . . . . .543
*MANCATA ATTIVAZIONE ANTIFURTO DA PORTA LATO OPPOSTO GUIDA . . . . .544
*MANCATA ATTIVAZIONE ANTIFURTO DA PORTA POST. DX. . . . . . . . . . . . . . . . . .545
*MANCATA ATTIVAZIONE ANTIFURTO DA PORTELLONE MOTORE . . . . . . . . . . . .546
*MANCATA ABILITAZIONE ANTIFURTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .547
IMPIANTO TERGI/LAVACRISTALLO
CIRCUITO USCITA RELÈ ALTA/BASSA VELOCITÀ TERGICRISTALLO - VALORE
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .548
BASSO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .550
CIRCUITO COMMUTATORE TERGICRISTALLI - VALORE ALTO. . . . . . . . . . . . . . . .552
CIRCUITO COMMUTATORE TERGICRISTALLI - VALORE BASSO . . . . . . . . . . . . . .554
CIRCUITO USCITA RELÈ INSERIMENTO/DISINSERIMENTO TERGICRISTALLO -
VALORE ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .556
VALORE BASSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .558
ANOMALIA INTERRUTTORE AZZERAMENTO SPATOLE TERGICRISTALLO . . . . .560
*POMPA LAVACRISTALLO INEFFICIENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .563
*BASSA VELOCITÀ TERGICRISTALLO INEFFICIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .565
PROVE DI VERIFICA
PROVE DI VERIFICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .567
8.0 UBICAZIONE COMPONENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .575
8.1 IMPIANTO AIRBAG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .575

8.1.1 SISTEMA DI CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI . . . . . . . . . . . . . . . . .576
8.2 SISTEMA DI COMUNICAZIONE DI BORDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .577
8.2.1 MODULO COMANDO CARROZZERIA E BLOCCHETTO
CONNESSIONI (MODULO BLOCCHETTO CONNESSIONI). . . . . . .577
x
8.2.2 MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .578
8.2.3 MODULO COMANDO CAMBIO — DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .578
8.3 QUADRO STRUMENTI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .578
8.4 CHIUSURA CENTRALIZZATA PORTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .579
8.4.1 MOTORINO SERRATURA SPORTELLO POSTERIORE . . . . . . . . . .579
8.4.2 CONNETTORI SPORTELLO POST. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .579
8.4.3 DISINNESTO FINESTRINO REGOLABILE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .580
8.5 IMPIANTO ANTIFURTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .580
8.5.1 INTERRUTTORE SEGNALAZIONE COFANO MOTORE APERTO
(ESPORTAZIONE). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .580
8.5.2 SIRENA (SOLO ESPORTAZIONE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .581
9.0 PIEDINI CONNETTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .583
MODULO COMANDO AIRBAG C1 (ORC) - 24 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .583

MODULO COMANDO AIRBAG C2 (ORC) -32 VIE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .584
ANTENNA (ESCLUSA VERSIONE ESPORTAZIONE) - 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .584
MODULO FRENI ANTIBLOCCAGGIO – 47 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .585
C1 RETROVISORE INTERNO ANTIABBAGLIANTE AUTOMATICO – 7 VIE . . . . . . .586
C2 RETROVISORE INTERNO ANTIABBAGLIANTE AUTOMATICO (SENZA
INTERVENTO MANUALE) – 12 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .586
SENSORE PRETENSIONATORE CINTURA - 3 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .586
MODULO COMANDO CARROZZERIA C1 - GRIGIO A 26 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . .587
MODULO COMANDO CARROZZERIA C2 - GRIGIO A 22 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . .588
C100 - (GSX) - (LATO PROIETTORE CRUSCOTTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .589
C100 - (GSX) - (LATO PLANCIA PORTASTRUMENTI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .590
C100 - (GDX) - (LATO PROIETTORE CRUSCOTTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .591
C100 (GDX) - (LATO PLANCIA PORTASTRUMENTI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .592
C311 – GRIGIO CHIARO (LATO SEDILE GUIDA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .593
C311 - GRIGIO CHIARO (LATO MONOVOLUME) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .593
C313 - NERO (LATO SEDILE DX) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .593
C313 - NERO (LATO MONOVOLUME) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .593
CD CHANGER - VERDE A 12 VIE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .594
MOLLA A SPIRALE C2 - GIALLO A 4 VIE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .594
BUSSOLA/MINICOMPUTER (PREMIUM) - NERO A 6 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .594
CONNETTORE TRASMISSIONE DATI - NERO A 16 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .595
DETONATORE 1 AIRBAG LATO GUIDA - GRIGIO A 2 VIE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .595
DETONATORE 2 AIRBAG LATO GUIDA - NERO A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .595
MOTORINO BLOCCO PORTA LATO GUIDA/INTERRUTTORE SEGNALAZIONE
PORTA APERTA (ESCLUSA VERSIONE BASE) - 4 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 596
TENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA - GIALLO A 2 VIE . . . . . .596
MOTORINO DI RILASCIO DEFLETTORE - NERO A 2 VIE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .596
INTERRUTTORE RILASCIO DEFLETTORE - BIANCO A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . .596
MOTORINO TERGICRISTALLO - NERO A 6 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .597
MODULO VIVAVOCE C1 – A 22 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .597
MODULO C2 VIVAVOCE (SATELLITE) - 10 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .597
C3 MODULO VIVAVOCE - 10 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .598
LUCI DI EMERGENZA - BIANCO A 10 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .598
RELÈ ABBAGLIANTI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .599
AVVISATORE ACUSTICO, TONO ALTO - 2 VIE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .600
INTERRUTTORE COFANO APERTO (ECCETTO BASE) - A DUE VIE . . . . . . . . . . .600
INTERRUTTORE D’ACCENSIONE - NERO A 10 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .600
QUADRO STRUMENTI - NERO A 20 VIE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .600
xi
MODULO TRASDUTTORE ANTINTRUSIONE (ESPORTAZIONE) – NERO A 6 VIE .601
FUSIBILI (JB). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .603
RELÈ DISAPPANNANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .604
RELÈ BLOCCO SPORTELLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .604
RELÈ SBLOCCO SPORTELLO LATO GUIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .604
RELÈ FENDINEBBIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .604
RELÈ AVVISATORE ACUSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .604
RELÈ ANABBAGLIANTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .604
RELÈ LUCI DI POSIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .604
RELÈ SBLOCCO SPORTELLO LATO PASSEGGERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .605
MODULO DI CONTROLLO CARROZZERIA BLOCCHETTO CONNESSIONI-JB - A 26
VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .607
BLOCCHETTO CONNESSIONI C2 - GRIGIO A 42 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .608
C3 BLOCCHETTO CONNESSIONI - GRIGIO A 42 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .609
LUCE DI CORTESIA SINISTRA - NERO A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .610
DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SX - GIALLO 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .610
INTERRUTTORE BLOCCO SPORTELLO SX (ECCETTO BASE) - NERO A 4 VIE. .610
LUCE ANTINEBBIA SINISTRA - NERO A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .610
ALTOPARLANTE SPORTELLO ANT. SX (BASE) - 3 VIE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .611
ALTOPARLANTE PORTA ANTERIORE SX (PREMIUM) - 10 VIE . . . . . . . . . . . . . . . .611
SENSORE D’URTO ANTERIORE SX - 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .611
PROIETTORE SX (ESCLUSI MERCATI DI ESPORTAZIONE) - 3 VIE . . . . . . . . . . . .611
PROIETTORE SX (ESPORTAZIONE) - 3 VIE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .612
ALTOPARLANTE PLANCIA PORTASTRUMENTI SX (VERSIONE BASE) - BIANCO A
DUE VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .612
ALTOPARLANTE PLANCIA PORTASTRUMENTI SX (VERSIONE LUSSO) – 2 VIE .612
MOTORINO BLOCCO PORTA POST. SINISTRA/INTERRUTTORE SEGNALAZIONE
SPORTELLO APERTO (ECCETTO BASE) - NERO A 4 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 612
ALTOPARLANTE PORTA POSTERIORE SX (VERSIONE LUSSO) - 3 VIE . . . . . . . .613
COMANDI AUTORADIO A DISTANZA SX (PREMIUM) - NERO A DUE VIE . . . . . . .613
SENSORE 1 URTO LATERALE SX - 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .613
INTERRUTTORE MULTI-FUNZIONE C1 - GRIGIO A 10 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .614
INTERRUTTORE MULTI-FUNZIONE C2 - GRIGIO A 8 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .614
MODULO CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI - 18 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .614
SPIA ABILITAZIONE/DISABILITAZIONE AIRBAG LATO OPPOSTO GUIDA - 2 VIE .615
DETONATORE 1 AIRBAG LATO OPPOSTO GUIDA - GIALLO A 2 VIE . . . . . . . . . . .615
DETONATORE 2 AIRBAG LATO OPPOSTO GUIDA - GIALLO A 2 VIE . . . . . . . . . . .615
MOTORINO BLOCCO PORTA LATO OPPOSTO GUIDA/INTERRUTTORE
SEGNALAZIONE PORTA APERTA (ESCLUSA VERSIONE BASE) - 4 VIE . . . . . . . 615
PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA SEDILE LATO OPPOSTO GUIDA - 2
VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .616
SENSORE PESO SEDILE LATO OPPOSTO GUIDA - 3 VIE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .616
FUSIBILI (BENZINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .618
FUSIBILI (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .620
RELÈ ALTA/BASSA VELOCITÀ TERGICRISTALLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .622
RELÈ INS./DISINS. TERGICRISTALLO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .622
C1 MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE – NERO/NERO 38 VIE . . . . . . . . .623
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE C4 (3.7L A/T) – NERO/VERDE 38
VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .624
AUTORADIO C1 - 22 VIE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .625
RADIO C2 - A 10 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .625
C3 AUTORADIO (ECCETTO ESPORTAZIONE) – 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .625
xii
FILTRO ANTIDISTURBI AUTORADIO (GAMME MEDIA/PREMIUM) - GRIGIO 4
VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .626
MOTORINO TERGILUNOTTO - NERO 6 VIE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .626
INTERRUTTORE DI COMANDO SPIA ROSSA FRENI - 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . .626
LUCE DI CORTESIA DX – NERO 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .626
DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DX – GIALLO 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .627
INTERRUTTORE BLOCCO SPORTELLO DX (ECCETTO BASE) - NERO A 4 VIE. .627
LUCE ANTINEBBIA DX - NERO A 2 VIE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .627
ALTOPARLANTE SU PORTA ANT. DX (BASE) - 3 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .627
ALTOPARLANTE SPORTELLO ANT. DX (PREMIUM) - NERO A DUE VIE . . . . . . . .628
SENSORE D’URTO ANTERIORE DX - 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .628
PROIETTORE DX (ESCLUSI MERCATI DI ESPORTAZIONE) - 3 VIE . . . . . . . . . . . .628
PROIETTORE DX (ESPORTAZIONE) - 3 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .628
ALTOPARLANTE PLANCIA PORTASTRUMENTI DX (VERSIONE BASE) - BIANCO A
DUE VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .629
ALTOPARLANTE PLANCIA PORTASTRUMENTI DX (VERSIONE LUSSO) – 2 VIE .629
MOTORINO BLOCCO PORTA POST. DX/INTERRUTTORE SEGNALAZIONE
SPORTELLO APERTO (ECCETTO BASE) - NERO A 4 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 629
ALTOPARLANTE PORTA POSTERIORE DX (VERSIONE LUSSO) - 3 VIE . . . . . . . .629
COMANDI AUTORADIO A DISTANZA DX (PREMIUM) - NERO A DUE VIE . . . . . . .630
SENSORE D’URTO 1 LATERALE DX - 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .630
MODULO IMMOBILIZZATORE SENTRY KEY (ECCETTO BASE) - NERO A 6 VIE .630
SIRENA (ESPORTAZIONE) - 3 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .630
INTERRUTTORE BLOCCHETTO SERRATURA PORTELLONE – GRIGIO CHIARO 2
VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .631
INTERRUTTORE SEGNALAZIONE LUNOTTO APRIBILE A COMPASSO APERTO - 2
VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .631
INTERRUTTORE MOTORINO BLOCCO/APERTURA SPORTELLO POST. - NERO A 4
VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .631
MODULO COMANDO CAMBIO (2.8L) - NERO A 60 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .632
TRASPONDITORE-PRESSIONE PNEUMATICO-ANTERIORE SX (ECCETTO 2.5L) –
6 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .633
TRASPONDITORE-PRESSIONE PNEUMATICO-ANTERIORE DX (ECCETTO 2.5L) –
6 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .633
TRASPONDITORE-PRESSIONE PNEUMATICO-POSTERIORE DX (ECCETTO 2.5L) –
6 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .633
TRASMETTITORE LIVELLO LIQUIDO LAVACRISTALLO - 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . .633
POMPA LAVACRISTALLO - 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .634
10.0 SCHEMI E DIAGRAMMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .635
10.1 IMPIANTO AIRBAG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .635

10.2 AUDIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .636
10.2.1 IMPIANTO AUDIO PREMIUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 636
10.2.2 IMPIANTO AUDIO DI BASE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 637
10.2.3 COMANDI AUTORADIO A DISTANZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .638
10.3 CARILLON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .638
10.4 SISTEMA DI COMUNICAZIONE DI BORDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .639
10.4.1 COMUNICAZIONE TRA MODULI E DRB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 639
10.4.2 COMUNICAZIONE PCM — ESCLUSIVAMENTE MOTORI A BENZINA
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .640
10.5 IMPIANTO SEGNALAZIONE PORTE APERTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641
10.6 IMPIANTO RISCALDATO ELETTRICAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .642
xiii
10.7 ILLUMINAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .643
10.8 QUADRO STRUMENTI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .644
10.9 ILLUMINAZIONE INTERNA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .645
10.10 CONSOLE A PADIGLIONE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .645
10.10.1 CHECK PANEL (EVIC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .645
10.11 CHIUSURA CENTRALIZZATA PORTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .646
10.11.1 SPORTELLI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .646
10.11.2 FINESTRINO SPORTELLO POST. REGOLABILE . . . . . . . . . . . . . . .647
10.12 TELECOMUNICAZIONI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .648
10.12.1 MODULO VIVAVOCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .648
10.13 IMPIANTO ANTIFURTO (VTSS). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .649
10.13.1 VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .649
10.13.2 BASE - VTSS (SOLO ESPORTAZIONE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .650
10.13.3 PREMIUM - VTSS (SOLO ESPORTAZIONE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .651
10.14 TERGICRISTALLI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .652
xiv
INFORMAZIONI GENERALI
1.0 INTRODUZIONE 1.2 PROCEDURA RICERCA DIFETTI IN
SEI FASI
Le procedure riportate nel presente manuale
comprendono tutte le specifiche, istruzioni ed illu- La diagnosi dei difetti degli impianti di carrozze-
strazioni grafiche necessarie per la diagnosi delle ria si articola in sei fasi:
anomalie agli impianti di carrozzeria dei modelli • verifica del difetto segnalato
2005. La diagnostica di questo manuale si basa sul
• verifica di eventuali sintomi correlati
presupposto che la condizione anomala o il difetto
dell’impianto siano presenti al momento in cui si • analisi dei sintomi
esegue la diagnosi. • isolamento del difetto
Per la scelta del percorso diagnostico, seguire le • del difetto isolato
raccomandazioni riportate di seguito.
• verifica del corretto funzionamento
1. Per prima cosa verificare che il DRBIIIt comu-
nichi con i moduli appropriati: ovvero, se il
DRBIIIt visualizza una condizione di “No Re- 2.0 IDENTIFICAZIONE DEL
sponse” (nessuna risposta), occorre prima proce- SISTEMA
dere alla relativa diagnosi.
Gli impianti di “carrozzeria” comprendono:
2. Rilevare i codici difetto diagnostici (DTC) me- • Impianto riscaldati elettricamente
diante il DRBIIIt.
• Audio
3. In assenza di DTC, individuare il difetto segna- • Impianto Airbag (ORC) e (OCM)
lato.
• Carillon
4. Una volta individuato il DTC ovvero il difetto • Console a padiglione (EVIC)
segnalato, identificare la prova corrispondente
• Illuminazione esterna
fra quelle riportate nell’indice ed iniziare la
diagnosi del sintomo. • Quadro strumenti analogico (MIC)
Gli schemi con l’ubicazione dei componenti sono • Illuminazione interna
riportati nella sezione 8.0. Tutte le funzioni piedini • Segnalatore Door Ajar (porta aperta)
connettori sono riportate nella sezione 9.0. Tutti gli
• Comunicazioni veicolo
schemi sono nella sezione 10.0.
La presenza di una * prima della descrizione del • Chiusura porte centralizzata/chiusura porte cen-
sintomo indica una segnalazione del cliente. tralizzata con telecomando
Qualora si debbano eseguire interventi riparativi, • Antifurto
consultare i relativi manuali di assistenza per le • Impianto tergicristalli
corrette modalità di smontaggio e riparazione.
• Cellulare Vivavoce
Le procedure diagnostiche variano di anno in
anno. Possono essere addottati nuovi sistemi dia- • Controllo pressione pneumatici (TPM)
gnostici e quelli adottati in precedenza possono
essere migliorati. PRIMA DI TENTARE LA DIA-
GNOSI DEI CODICI DIFETTO DIAGNOSTICI
3.0 DESCRIZIONE DEL
DEL VEICOLO, PRENDERE ATTENTA VISIONE SISTEMA E PRINCIPIO DI
DI QUESTO MANUALE. Si raccomanda di esami- FUNZIONAMENTO
nare l’intero manuale al fine di acquisire familiarità
con tutte le procedure diagnostiche nuove o modifi- Gli impianti di carrozzeria dei veicoli KJ anno di
cate. modello 2005 costituiscono una combinazione di
Molte modifiche apportate al manuale rispetto moduli che comunicano sul bus PCI (sistema mul-
alle edizioni precedenti sono state proposte dai tiplex interfaccia di comunicazione programma-
lettori. Dopo aver utilizzato questo manuale, per bile). Le informazioni relative al funzionamento dei
eventuali osservazioni o consigli, si prega di compi- componenti e dei circuiti del veicolo sono rapida-
lare il modulo inserito al fondo della pubblicazione e mente trasferite allo/agli apposito/i modulo/i attra-
di spedirlo alla Chrysler. verso il bus PCI. I moduli ricevono tutte le informa-
zioni trasmesse sul bus anche se il modulo non può
1.1 CAMPO D’APPLICAZIONE richiedere tutte le informazioni per eseguire la
funzione. Il singolo modulo risponde unicamente ai
Questo manuale di procedure diagnostiche inte- messaggi ad esso “indirizzati” tramite un procedi-
ressa tutti i veicoli Jeep Liberty (KJ) 2005. mento di codifica binaria. Questo sistema di tra-
1
smissione dei dati riduce in modo considerevole la sicurezza che rileva l’entità di decelerazione del
complessità e la quantità dei cablaggi nel veicolo. Le veicolo, fornisce una verifica della direzione e della
informazioni relative al funzionamento di tutti gli gravità dell’urto. Un algoritmo decisionale prepro-
impianti sono organizzate, tenute sotto controllo e grammato all’interno del microprocessore ACM de-
comunicate per mezzo del bus PCI per la cui descri- termina quando l’entità di decelerazione segnalata
zione si rimanda alla sezione Comunicazione, nelle dal sensore indica il verificarsi di un impatto suffi-
Informazioni generali. cientemente grave da richiedere l’intervento del-
l’airbag. L’ACM utilizza i segnali inviati dell’inter-
3.1 IMPIANTO AIRBAG/MODULO DI ruttore cintura di sicurezza lato guida (agganciata o
sganciata) e la gravità dell’urto anche per determi-
COMANDO SISTEMI DI RITENUTA nare se il gonfiaggio dell’airbag lato guida deve
L’impianto airbag Liberty 2005 comprende i se- essere minimo, medio o massimo In presenza delle
guenti componenti: centralina sistemi di ritenuta condizioni programmate, l’ACM invia un segnale
(ORC), spia airbag, molla a spirale, airbag lato elettrico per l’azionamento degli opportuni compo-
guida e opposto guida, tensionatore cintura di sicu- nenti dell’impianto airbag.
rezza (SBT), interruttore ad effetto Hall fibbia cin-
tura di sicurezza sedile (SBS), airbag lato dx e sx, L’IMPIANTO AIRBAG È UN DISPOSITIVO
sensori d’urto anteriori e laterali e sistema classifi- ELETTROMECCANICO COMPLESSO E
cazione occupanti (OCM). SENSIBILE. PRIMA DI EFFETTUARE LA
Il modulo di comando sistemi di ritenuta (ORC) è DIAGNOSI O LA RIPARAZIONE DI QUALSIASI
un nuovo tipo di modulo comando airbag (ACM). PARTICOLARE DELL’AIRBAG, DEL
che consente il gonfiaggio graduato dell’airbag e il VOLANTE, DEL PIANTONE O DELLA
rilevamento urti remoto, ossia la capacità da parte PLANCIA PORTASTRUMENTI, SCOLLEGARE
dei detonatori dell’impianto airbag di intervenire
ED ISOLARE IL NEGATIVO DELLA BATTERIA
singolarmente in modo da garantire una protezione
adeguata alla gravità dell’urto. Le funzioni princi-
(CAVO DI MASSA). QUINDI, ASPETTARE DUE
pali dell’ACM sono quattro: comunicazioni bus PCI, MINUTI PER FAR SCARICARE IL
diagnostica di bordo, rilevamento urti e intervento CONDENSATORE DELL’IMPIANTO PRIMA DI
del componente. Il modulo comando airbag com- ESEGUIRE ULTERIORI INTERVENTI.
prende anche un condensatore ad accumulo di ener- QUESTO È IL SOLO METODO SICURO PER
gia il quale immagazzina l’energia elettrica neces- DISINSERIRE IL SISTEMA DELL’AIRBAG.
saria a consentire il gonfiaggio degli airbag L’INOSSERVANZA DI QUESTA
anteriori nei due secondi successivi ad un eventuale PRECAUZIONE PUÒ CAUSARE IL
scollegamento della batteria o ad un’anomalia veri- GONFIAGGIO ACCIDENTALE CON
ficatasi a seguito di un incidente. Il modulo co- CONSEGUENTI LESIONI GRAVI ANCHE
mando airbag che è fissata nell’abitacolo al tunnel MORTALI.
della trasmissione sul pavimento sotto la plancia
portastrumenti, non è riparabile o registrabile.
La centralina ACM comunica tramite il bus PCI NON ASSESTARE COLPI SUL MODULO
con il quadro strumenti (MIC), il modulo comando COMANDO AIRBAG ONDE EVITARE DI
carrozzeria (BCM) e il modulo comando motopro- DANNEGGIARE IL SENSORE D’URTO O DI
pulsore (PCM). Qualora le comunicazioni con questi COMPROMETTERNE LA TARATURA. IN
si interrompano oppure contengano dati non validi CASO DI CADUTA ACCIDENTALE DEL
si ha la memorizzazione di opportuni codici difetto MODULO DURANTE UN INTERVENTO DI
diagnostici. RIPARAZIONE, SCARTARLO E
Il microprocessore interno all’ACM controlla i SOSTITUIRLO. IN CASO DI MANCATA
segnali del sensore d’urto frontale nonché i circuiti ADOZIONE DI MISURE ADEGUATE SI
elettrici dell’impianto airbag per determinare l’effi-
POTREBBE VERIFICARE UN GONFIAMENTO
cienza dell’impianto stesso. Se l’ACM rileva un’ano-
malia ad uno degli impianti controllati, invia un
ACCIDENTALE DELL’AIRBAG CHE
messaggio al quadro strumenti tramite il bus PCI POTREBBE PROVOCARE IL FERIMENTO O
per comandare l’accensione della spia airbag. LA MORTE.
L’ACM può memorizzare codici di difetto diagno- La spia airbag sul quadro strumenti è l’unico
stici sia attivi che memorizzati per agevolare la mezzo a disposizione dell’utente per l’individua-
diagnosi delle anomalie dell’impianto. Vedere CO- zione di eventuali sintomi di irregolarità nel funzio-
DICI DIFETTO DIAGNOSTICI in questa sezione. namento dell’airbag. Quando si porta il commuta-
L’ACM utilizza due sensori d’urto anteriori e due tore di accensione in posizione run o start, l’ACM
laterali, un accelerometro interno e un sensore di effettua la prova lampade inserendo la spia airbag
2
per 6-8 secondi. Se dopo la prova, la spia si spegne, AVVERTENZA: IL MODULO AIRBAG LATO
significa che l’ACM ha controllato l’impianto e non GUIDA CONTIENE GAS ARGON
ha riscontrato evidenti anomalie. Se la spia rimane PRESSURIZZATO AD OLTRE 17236,89 kPa
accesa, ciò può voler dire che c’è un guasto attivo nel (2500 PSI). NON SCOMPORRE IL MODULO,
sistema oppure che il circuito lampade MIC può NÉ MANOMETTERNE IL DISPOSITIVO DI
essere in corto. Se la spia si accende per un periodo GONFIAGGIO. NON PERFORARE NÉ
superiore a 6-8 secondi e quindi si spegne, general- INCENERIRE IL CONTENITORE ED EVITARE
mente significa che si è in presenza di un’anomalia IL CONTATTO CON L’ENERGIA ELETTRICA.
intermittente nell’impianto. NON ESPORLO A TEMPERATURE
SUPERIORI A 93°C (200°F). IN CASO DI
3.1.1 AIRBAG LATO GUIDA SOSTITUZIONE DEI PARTICOLARI
Il coperchio protettivo dell’airbag, che è la parte DELL’IMPIANTO AIRBAG, MONTARE
più visibile dell’impianto airbag lato guida, è mon- ESCLUSIVAMENTE PARTI DI RICAMBIO
tato sul lato anteriore del modulo airbag e si pre- RIPORTATE NEL CATALOGO MOPAR
senta come un rivestimento decorativo al centro del CHRYSLER. GLI ELEMENTI DI FISSAGGIO E
volante. Il modulo è montato direttamente sul vo- LE VITI ORIGINALI DEI COMPONENTI
lante. Sotto il coperchio sono alloggiati l’interrut-
DELL’AIRBAG HANNO UN RIVESTIMENTO
tore avvisatore acustico, il cuscino airbag e i com-
SPECIALE E SONO
ponenti di supporto del cuscino. Il modulo airbag
SPECIFICHE PER L’IMPIANTO AIRBAG. NON
comprende un alloggiamento sul quale sono fissati e
USARE FISSAGGI DI ALTRO TIPO. IN CASO
sigillati il cuscino e il dispositivo di gonfiaggio. I
veicoli Liberty 2004 sono dotati di airbag lato guida
DI SOSTITUZIONE USARE GLI ELEMENTI DI
con doppio detonatore graduato. Al ricevimento di FISSAGGIO PREVISTI, CONTENUTI NEL
un opportuno segnale elettrico, il dispositivo o i CORREDO DI RIPARAZIONE O PRESCRITTI
dispositivi di gonfiaggio scaricano il gas diretta- NEL CATALOGO PARTI DI RICAMBIO
mente nel cuscino. Il modulo airbag non può essere MOPAR. IN CASO DI MANCATA ADOZIONE DI
riparato, pertanto dopo il gonfiaggio o se danneg- MISURE ADEGUATE SI POTREBBE
giato deve essere sostituito. VERIFICARE UN GONFIAMENTO
ACCIDENTALE DELL’AIRBAG CHE
POTREBBE PROVOCARE IL FERIMENTO O
LA MORTE.
ATTENZIONE: gli airbag anteriori intervenuti
a seguito di un incidente potrebbero
contenere o meno materiale pirotecnico
all’interno del dispositivo di gonfiaggio. Non
smaltire gli airbag lato guida e opposto guida
2004 a meno che non si sia certi del loro
completo gonfiaggio. Per il corretto
smaltimento riferirsi al Sistema gestione
sostanze pericolose. Smaltire gli airbag
intervenuti in conformità alle normative
vigenti in materia. Fare riferimento alla
seguente tabella per identificare lo stato dei
detonatori degli airbag.
3
STATO DETONATORI AIRBAG

(1) Mediante il DRBIIIt verificare l’eventuale presenza di codici difetto relativi agli airbag Se i seguenti
codici difetto attivi sono presenti:
CODICE DIFETTO CONDIZIONI STATO DETONA-

ATTIVO TORE
Detonatore lato guida 1 Controllare i codici memorizzati E SE i due co- Entrambi i detonatori
interrotto dici sono stati memorizzati entro 15 minuti di lato guida sono interve-
Detonatore 2 lato guida distanza l’uno dall’altro. nuti.
interrotto
Detonatore lato guida 1 Controllare i codici memorizzati E SE il tempo di Detonatore 1 lato guida
interrotto memorizzazione del codice Detonatore 2 lato intervenuto;
Detonatore 2 lato guida guida interrotto è MAGGIORE rispetto al tempo Detonatore 1 lato guida
interrotto di memorizzazione del codice Detonatore 1 lato integro.
guida interrotto di 15 minuti o più.
Detonatore lato guida 1 Controllare i codici memorizzati E SE il tempo di Detonatore 1 lato guida
interrotto memorizzazione del codice Detonatore 1 lato integro;
Detonatore 2 lato guida guida interrotto è MAGGIORE rispetto al tempo Detonatore 2 lato guida
interrotto di memorizzazione del codice Detonatore 2 lato intervenuto.
guida interrotto di 15 minuti o più.
Se Detonatore 1 lato E SE Detonatore 2 lato guida interrotto NON è Detonatore 1 lato guida
guida interrotto un codice attivo. intervenuto;
Detonatore 2 lato guida
integro.
Se Detonatore 2 lato E SE Detonatore 1 lato guida interrotto NON è Detonatore 1 lato guida
guida interrotto un codice attivo. integro;
Detonatore 2 lato guida
intervenuto.
Se nessuno dei seguenti due codici è un codice 3.1.2 MOLLA A SPIRALE
attivo:
La molla di comando a spirale è montata sul
CODICE DIFETTO STATO DETONA- piantone sterzo dietro il volante. Questo dispositivo
ATTIVO TORE è costituito da un alloggiamento in plastica che
Detonatore 1 lato Lo stato dell’airbag è contiene un conduttore elettrico piatto, a forma di
guida interrotto nastro che si avvolge e si svolge con la rotazione del
volante. La molla è utilizzata per mantenere un
Detonatore 2 lato sconosciuto. circuito elettrico continuo tra il cablaggio quadro
guida interrotto strumenti e il modulo airbag lato guida, l’avvisatore
acustico e gli eventuali interruttori del cruise con-
trol. Al montaggio della molla a spirale a seguito di
interventi di riparazione, la stessa deve essere
correttamente centrata sul piantone in caso contra-
rio si rischia di danneggiarla. La molla a spirale non
può essere riparata e deve essere sostituita.
4
3.1.3 MODULO AIRBAG LATO OPPOSTO ATTENZIONE: gli airbag anteriori intervenuti
a seguito di un incidente potrebbero
GUIDA contenere o meno materiale pirotecnico
I veicoli Liberty 2005 sono dotati di airbag ante- all’interno del dispositivo di gonfiaggio. Non
riore lato opposto guida con doppio detonatore gra- smaltire airbag lato guida e opposto guida se
duato. Al ricevimento di un opportuno segnale elet- non si è certi che sia avvenuto un intervento
trico, il dispositivo o i dispositivi di gonfiaggio completo. Per il corretto smaltimento riferirsi
scaricano il gas direttamente nel cuscino. Il modulo al Sistema gestione sostanze pericolose.
airbag non può essere riparato, pertanto dopo il
Smaltire gli airbag intervenuti in conformità
gonfiaggio o se danneggiato deve essere sostituito.
alle normative vigenti in materia. Fare
riferimento alla seguente tabella per
AVVERTENZA:IL MODULO AIRBAG LATO identificare lo stato dei detonatori degli
OPPOSTO GUIDA CONTIENE GAS INERTE airbag.
PRESSURIZZATO AD OLTRE 17236,89 kPa
(2500 PSI). NON SCOMPORRE IL MODULO,
NÉ MANOMETTERNE IL DISPOSITIVO DI
GONFIAGGIO. NON PERFORARE NÉ
INCENERIRE IL CONTENITORE ED EVITARE
IL CONTATTO CON L’ENERGIA ELETTRICA.
NON ESPORLO A TEMPERATURE
SUPERIORI A 93°C (200°F). IN CASO DI
SOSTITUZIONE DEI PARTICOLARI
DELL’IMPIANTO AIRBAG, MONTARE
ESCLUSIVAMENTE PARTI DI RICAMBIO
RIPORTATE NEL CATALOGO MOPAR. I
PRODOTTI DELLA CONCORRENZA, ANCHE
SE APPARENTEMENTE EQUIVALENTI,
POSSONO COMPORTARE DIFFERENZE IN
GRADO DI COMPROMETTERE LA
PROTEZIONE DEGLI OCCUPANTI DEL
VEICOLO. GLI ELEMENTI DI FISSAGGIO E LE
VITI ORIGINALI DEI COMPONENTI
DELL’AIRBAG HANNO UN RIVESTIMENTO
SPECIALE E SONO SPECIFICHE PER
L’IMPIANTO AIRBAG. NON USARE FISSAGGI
DI ALTRO TIPO. IN CASO DI SOSTITUZIONE
USARE GLI ELEMENTI DI FISSAGGIO
PREVISTI, CONTENUTI NEL CORREDO DI
RIPARAZIONE O PRESCRITTI NEL
CATALOGO PARTI DI RICAMBIO MOPAR. IN
CASO DI MANCATA ADOZIONE DI MISURE
ADEGUATE SI POTREBBE VERIFICARE UN
GONFIAMENTO ACCIDENTALE
DELL’AIRBAG CHE POTREBBE
PROVOCARE IL FERIMENTO O LA MORTE.
5
STATO DETONATORI AIRBAG
(1) Mediante il DRBIIIt verificare l’eventuale presenza di codici difetto relativi agli airbag Se i seguenti
codici difetto attivi sono presenti:
CODICE DIFETTO CONDIZIONI STATO DETONA-

ATTIVO TORE
Detonatore 1 lato oppo- Controllare i codici memorizzati E SE i due co- Entrambi i detonatori
sto guida interrotto dici sono stati memorizzati entro 15 minuti di lato opposto guida sono
Detonatore 2 lato oppo- distanza l’uno dall’altro. intervenuti.
sto guida interrotto
Detonatore 1 lato oppo- Controllare i codici memorizzati E SE il tempo Il detonatore 1 lato op-
sto guida interrotto di memorizzazione del codice Detonatore 2 lato posto guida è interve-
Detonatore 2 lato oppo- opposto guida interrotto è MAGGIORE rispetto nuto; Il detonatore 2
sto guida interrotto al tempo di memorizzazione del codice Detona- lato opposto guida è
tore 1 lato opposto guida interrotto di 15 minuti attivo.
o più.
Detonatore 1 lato oppo- Controllare i codici memorizzati E SE il tempo Il detonatore 1 lato op-
sto guida interrotto di memorizzazione del codice Detonatore 1 lato posto guida è attivo; Il
Detonatore 2 lato oppo- opposto guida interrotto è MAGGIORE rispetto detonatore 2 lato oppo-
sto guida interrotto al tempo di memorizzazione del codice Detona- sto guida è interve-
tore 2 lato opposto guida interrotto di 15 minuti nuto.
o più.
Se Detonatore 1 lato E SE Detonatore 2 lato opposto guida interrotto Il detonatore 1 lato op-
opposto guida inter- NON è un codice attivo. posto guida è interve-
rotto nuto; Il detonatore 2
lato opposto guida è
attivo.
Se Detonatore 2 lato E SE Detonatore 1 lato opposto guida interrotto Il detonatore 1 lato op-
opposto guida inter- NON è un codice attivo. posto guida è attivo; il
rotto detonatore 2 lato oppo-
sto guida è interve-
nuto.
Se nessuno dei seguenti due codici è un codice cintura di sicurezza. Con la cintura in tensione, lo
attivo: spostamento in avanti del passeggero diminuisce,
CODICE DIFETTO AT- STATO DETONA- con conseguente riduzione del rischio di urtare i
TIVO TORE componenti interni del veicolo. Il pretensionatore
cintura di sicurezza non può essere riparato, se
Detonatore 1 lato oppo- Lo stato dell’airbag
danneggiato o difettoso deve essere sostituito. Il
sto guida interrotto è
modulo comando airbag controlla costantemente la
Detonatore 2 lato oppo- sconosciuto. resistenza dei circuiti dei pretensionatori delle
sto guida interrotto cinture e riferisce eventuali interruzioni o cortocir-
cuiti.
3.1.4 PRETENSIONATORE CINTURA DI
3.1.5 TRASMETTITORE CINTURA DI
SICUREZZA (SBT)
Il pretensionatore cintura di sicurezza anteriore SICUREZZA (SBS)
lato guida (arrotolatore) dei veicoli Liberty 2005 L’interruttore della cintura di sicurezza lato
integra l’impianto airbag lato guida. Il pretensio- guida ad effetto hall comunica lo stato della cintura
natore cintura di sicurezza è integrale alla cintura (agganciata o sganciata) per mezzo di segnali in-
anteriore lato guida e all’arrotolatore, che è fissato viati mediante cablaggio diretto all’ACM. L’ACM
al montante B sul lato sinistro del veicolo. L’arro- utilizza il segnale degli interruttori per determi-
tolatore è nascosto sotto il rivestimento montante nare il livello adeguato di gonfiaggio dell’airbag. Il
B in plastica pressostampato. In caso di collisione, modulo comando airbag comanda inoltre la spia
il modulo comando airbag utilizza il pretensiona- cintura di sicurezza mediante un messaggio bus
tore per portare istantaneamente in tensione la PCI al quadro strumenti. In caso di interruttore
6
danneggiato o difettoso, il complessivo cinture di 3.1.7 SENSORE D’URTO ANTERIORE E
sicurezza deve essere sostituito. L’ACM controlla
costantemente i circuiti degli interruttori per ac- LATERALE
certarne eventuali interruzioni o cortocircuiti. I sensori d’urto anteriori e laterali sono accelero-
metri elettronici che rilevano l’entità di decelera-
3.1.6 AIRBAG LATERALI zione del veicolo ed insieme all’accelerometro del-
l’ACM e al sensore di sicurezza forniscono una
Gli airbag laterali sinistro e destro sono ubicati
verifica della direzione e della gravità dell’urto.
sul bordo esterno del tetto sotto il rivestimento
Ciascun sensore contiene un chip di comunicazione
padiglione, immediatamente sopra le aperture elettronico che permette all’unità di comunicare lo
porte. Al ricevimento di un opportuno segnale elet- stato del sensore e le informazioni sul guasto del
trico, il dispositivo può scaricare il gas compresso sensore al microprocessore nel modulo comando
direttamente nell’airbag laterale. Al gonfiaggio del- airbag. Il microprocessore ACM controlla costante-
l’airbag, il cuscino si spacca in corrispondenza del mente tutti i circuiti elettrici dei sistemi di ritenuta
rivestimento padiglione permettendo il completo passiva anteriori e laterali per determinare l’effi-
gonfiaggio dell’airbag tra il rivestimento padiglione cienza dell’impianto stesso. Se l’ACM rileva
e il sedile. Il modulo airbag laterali non può essere un’anomalia nel sistema, imposta un codice difetto
riparato, pertanto dopo il gonfiaggio o se danneg- diagnostico e comanda di conseguenza il funziona-
giato deve essere sostituito. mento della spia airbag. Ciascun sensore d’urto
riceve dall’ACM corrente batteria e massa attra-
AVVERTENZA: L’AIRBAG LATERALE verso un segnale sensore destro e sinistro dedicato
e circuiti di massa. I sensori d’urto e l’ACM comu-
CONTIENE GAS INERTE PRESSURIZZATO AD
nicano adattando la tensione nel circuito segnale
OLTRE 17236,89 kPa (2500 PSI). NON sensore. In caso di caduta del sensore occorre
SCOMPORRE IL MODULO, NÉ sostituirlo.
MANOMETTERNE IL DISPOSITIVO DI
GONFIAGGIO. NON PERFORARE NÉ ATTENZIONE: non smontare o montare i
INCENERIRE IL CONTENITORE ED EVITARE IL sensori d’urto mentre il sensore è collegato
CONTATTO CON L’ENERGIA ELETTRICA. NON al cablaggio del veicolo.
ESPORLO A TEMPERATURE SUPERIORI A
93°C (200°F). IN CASO DI SOSTITUZIONE DEI 3.1.8 SISTEMA DI CLASSIFICAZIONE
PARTICOLARI DELL’IMPIANTO AIRBAG, OCCUPANTI
MONTARE ESCLUSIVAMENTE PARTI DI
L’unico componente del sistema di classificazione
RICAMBIO RIPORTATE NEL CATALOGO
occupanti (OCS) disponibile come ricambio è il
MOPAR CHRYSLER. I PRODOTTI DELLA relativo modulo di classificazione occupanti (OCM);
CONCORRENZA, ANCHE SE di seguito sono descritte le modalità di intervento.
APPARENTEMENTE EQUIVALENTI, POSSONO I componenti OCS del cuscino sedile anteriore lato
COMPORTARE DIFFERENZE IN GRADO DI opposto guida comprensivi di telaio cuscino, molle,
COMPROMETTERE LA PROTEZIONE DEGLI tassello, camera d’aria per la distribuzione del peso
OCCUPANTI DEL VEICOLO. GLI ELEMENTI DI sul sedile e sensore di pressione, materiale espanso
FISSAGGIO E LE VITI ORIGINALI DEI cuscino e l’OCM sono tarati in fabbrica e costitui-
scono un unico complessivo. Dopo aver eseguito il
COMPONENTI DELL’AIRBAG HANNO UN
collegamento elettrico del gruppo al veicolo, le
RIVESTIMENTO SPECIALE E SONO impostazioni di taratura sono prelevate dall’OCM e
SPECIFICHE PER L’IMPIANTO AIRBAG. NON memorizzate nel modulo di comando airbag (ACM).
USARE FISSAGGI DI ALTRO TIPO. IN CASO DI In caso di successiva sostituzione del solo modulo
SOSTITUZIONE USARE GLI ELEMENTI DI OCM, dopo il collegamento elettrico al veicolo il
FISSAGGIO PREVISTI, CONTENUTI NEL nuovo OCM non tarato apprende le impostazioni di
CORREDO DI RIPARAZIONE O PRESCRITTI taratura corrette dall’ACM. In caso di sostituzione
NEL CATALOGO PARTI DI RICAMBIO MOPAR. di qualsiasi degli altri componenti del sistema OCS
cuscino sedile anteriore lato opposto guida, essi
IN CASO DI MANCATA ADOZIONE DI MISURE
saranno forniti solo come complessivo tarato in
ADEGUATE SI POTREBBE VERIFICARE UN fabbrica, assemblato e con caratteristiche antima-
GONFIAMENTO ACCIDENTALE DELL’AIRBAG nomissione. Il pacchetto comprende il telaio assem-
CHE POTREBBE PROVOCARE IL FERIMENTO blato, le molle, il rivestimento, la camera d’aria di
O LA MORTE. distribuzione peso sul sedile e il sensore di pres-
sione, il materiale espanso, il cablaggio e il modulo
7
OCM tarato. Durante il montaggio di questo pac- Sui veicoli privi di tale sistema è presente solo una
chetto, sostituire sempre tutti i componenti esi- mascherina di rivestimento sistemata sulla plancia
stenti come unico complessivo. Non si tenti di in luogo dell’appiglio.
staccare o scollegare alcuno dei nuovi componenti All’inserimento dell’accensione, come prova im-
OCS contenuti nel kit ricambio, né di riutilizzare i pianto, il circuito di comando lato bassa tensione
componenti sostituiti su questo o su un altro vei- ACM esegue il collegamento a massa del circuito di
colo. Eseguita la sostituzione di uno qualsiasi dei comando LED giallo provocando la visualizzazione
componenti originali montati in fabbrica (escluso del messaggio PASS AIR BAG OFF (disabilitazione
l’OCM) utilizzando il kit di ricambio, ogni even- airbag lato opposto guida) e l’illuminazione della
tuale intervento sull’OCM si riduce alla sostitu- relativa icona. La spia di segnalazione disabilita-
zione airbag lato opposto guida è disponibile come
zione dell’intero cuscino sedile anteriore lato oppo-
singolo ricambio.
sto guida utilizzando un altro kit di ricambio
completo.
SENSORE DISTRIBUZIONE PESO SU SEDILE
I veicoli equipaggiati con sistema di classifica-
ATTENZIONE: sui veicoli dotati di sistema di zione occupanti (OCS) sono dotati di camera d’aria
classificazione occupanti (OCS), è per la distribuzione del peso sul sedile e di un
tassativamente proibito procedere alla sensore di pressione integrale al cuscino sedile
sostituzione contemporanea di entrambi i anteriore lato opposto guida. Il sensore riceve una
moduli di comando airbag (ACM) e di tensione nominale di 5 V ed è collegato a massa
classificazione occupanti (OCM). Se tramite circuiti cablati provenienti dal modulo
OCM. L’OCM, pertanto, monitora costantemente
entrambi i moduli devono essere sostituiti,
la tensione di uscita del sensore di pressione.
sostituirne dapprima uno solo. Quindi, prima
di procedere alla sostituzione dell’altro, SENSORE TENSIONAMENTO CINTURA DI
eseguire la prova di verifica del sistema di SICUREZZA - BTS
ritenuta supplementare. Entrambi i moduli Il sensore di tensionamento cintura di sicurezza
ACM e OCM hanno memorizzati i dati di (BTS) è previsto per il rilevamento della tensione
taratura del sistema OCS, che si trasmettono della cintura come segnale in ingresso al sistema di
l’un l’altro in caso di sostituzione di uno di classificazione occupanti (OCS). È utilizzato per
essi. La sostituzione contemporanea di rilevare gli elevati carichi di ritegno associati ai
ambo i moduli, provoca la memorizzazione seggiolini per bambini e compensare il carico cu-
di un codice difetto irreversibile in entrambi. scino sedile per la corretta classificazione della
L’OCM è un sottosistema del modulo di comando stazza degli occupanti.
airbag (ACM). Pertanto il messaggio bus OCM Allorché un carico è applicato alla cintura di
aggiorna l’ACM con le informazioni relative al sicurezza, le variazioni di carico sono rilevate dal
sedile anteriore lato opposto guida mediante mes- relativo sensore di tensionamento cintura attra-
saggio su bus PCI. L’ACM quindi controlla la spia verso il punto di ancoraggio inferiore della cintura.
di segnalazione disabilitazione airbag lato opposto Alla variazione del carico, i circuiti del sensore
guida e la spia airbag per fornire il segnale di modificano la tensione in uscita. Il sensore riceve
retroazione diagnostica di bordo. È tassativamente una tensione nominale di 5 V ed è collegato a
proibito intervenire sui cablaggi OCS; se rilevate massa tramite circuiti cablati dedicati provenienti
anomalie sui cablaggi l’unico intervento approvato dal modulo OCM. L’OCM monitora la tensione in
prevede l’utilizzo del kit di riparazione camera uscita dal sensore di tensionamento cintura su un
d’aria. circuito di comunicazione dati cablato dedicato.
Se il veicolo ha subito un urto tale da provocare
l’intervento di un qualsiasi dispositivo pirotecnico
SPIA DI SEGNALAZIONE DISABILITAZIONE (airbag, pretensionatore cintura di sicurezza, air-
AIRBAG LATO OPPOSTO GUIDA bag laterale, ecc.) all’interno del veicolo, sarà ne-
I veicoli equipaggiati con sistema di classifica- cessario sostituire l’intero complessivo arrotolatore
zione occupanti (OCS) sono dotati di spia di segna- cintura di sicurezza lato opposto guida, compreso il
lazione disabilitazione airbag lato opposto guida, BTS.
ubicata sul cappuccio di estremità appiglio interno Inoltre, se il nastro della cintura risulta tagliato,
situato sulla plancia portastrumenti tra lo spor- logoro o usurato; ovvero se la cucitura è danneg-
tello airbag lato opposto guida e il cassetto portaog- giata, occorrerà sostituire il complessivo arrotola-
getti. La spia di segnalazione disabilitazione air- tore lato opposto guida, compreso il BTS. Il sensore
bag lato opposto guida e l’appiglio sono presenti tensionamento cintura di sicurezza non può essere
soltanto sui veicoli equipaggiati con sistema OCS. riparato, pertanto se difettoso o danneggiato sarà
8
necessario sostituire l’intero gruppo cintura di si- L’OCM può essere sostituito in un sedile
curezza anteriore lato opposto guida e arrotolatore. anteriore lato opposto guida se quest’ultimo
La prova di verifica OCM prevede anche una è equipaggiato con modulo OCS originario,
procedura di verifica BTS per accertare la funzio- camera d’aria, sensore e cablaggio.
nalità del BTS. Tale procedura richiede l’utilizzo
dell’attrezzo specifico Miller 8828.
NOTA: l’intervento sul sistema OCS può
comportare la memorizzazione di codici
KIT DI RIPARAZIONE CAMERA D’ARIA difetto supplementare attivi che devono
Solo tre componenti del sistema OCS possono essere eliminati prima di restituire il veicolo
essere sostituiti: il modulo di classificazione occu- al proprietario. La prova di verifica OCS
panti, il kit di riparazione camera d’aria e la spia di memorizza anche DTC attivi se la procedura
segnalazione disabilitazione airbag lato opposto non viene portata a termine con successo.
guida. Il kit di riparazione camera d’aria contiene
la camera d’aria del sistema OCS; i cablaggi, il Per la perfetta esecuzione della prova di verifica
sensore di pressione (sensore peso occupante se- del sistema occorre utilizzare l’attrezzo specifico
Miller, MRL-9077 e il DRBtIII. Durante la proce-
dile), il modulo, il cuscino sedile e altri componenti
dura il DRB può visualizzare i seguenti errori e
strutturali e insonorizzanti. Sul modulo e sul
messaggi di anomalia.
connettore sensore è applicato un materiale anti-
CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI, PESI SU SEDILE
manomissione che fornisce la prova evidente dello
stacco del complessivo dopo il termine del processo
di taratura. Non montare il kit di riparazione
camera d’aria se appare evidente lo scollegamento
di alcuno dei suoi componenti
PESO FEMMINILE
QUINTO PERCENTILE
(9077-1)
PESO DI UN BAMBINO DI 6
ANNI (9077-2)
TABELLA
CARICO e SEG-
GIOLINO PER
NEONATI A
POSIZIONA-
MENTO CON-
TROMARCIA A
PESO FISSO
RFIS-3 (9077-3)
1. Kit di riparazione camera
d’aria
2. Cuscino
NUOVE FUNZIONI DRB
3. Camera d’aria
4. Molle sedile
5. DCM Menu ACM
6. Cablaggio sedile
7. Rivestimento cuscino
La videata di prova del sistema ACM del
sedile DRBtIII visualizza:
L’OCM può essere sostituito se il modulo di • verifica VIN – VIN originario e VIN attuale
comando airbag ha caricato le impostazioni di • Monitore PCM - PCM attivo sul bus o PCM non
taratura del sedile in memoria in un precedente attivo sul bus
ciclo di accensione e se il nuovo OCM ha un VIN La videata ingressi/uscite ACM del DRBtIII vi-
vuoto e nessun dato di taratura memorizzato. sualizza:
• Stato OCM:
Sedile classe 0 (vuoto)
Sedile classe 1 (seggiolino per neonati contro-
marcia o RFIS)
Sedile classe 2 (per bambini di 6 anni)
Sedile classe 3 (superiore o uguale al peso fem-
minile quinto percentile)
Sedile classe 4 (inferiore al peso femminile
quinto percentile)
Sedile classe 5 (non definita)
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La videata Varie del sistema ACM del DRBtIII Prova fallita – Conteggio K Vuoto a 0
visualizza: Prova fallita – Mancata taratura EOL
• Configurazione interruttore inserimento- Prova fallita – Tolleranza K FF
disinserimento airbag Attendere la stabilizzazione della temperatura
1. Assenza di interruttore inserimento- del sedile e del rivestimento interno del veicolo,
disinserimento airbag controllare l’alimentazione di tensione e eliminare
2. Esclusivamente OCM lato opposto guida ogni eventuale DTC attivo prima di riavviare la
prova di verifica impianto.
Menu OCS L’OCS è stato verificato oppure l’OCS NON è
La videata ingressi/uscite OCM del DRBtIII
stato verificato
visualizza:
• Stato OCS --- 90, 919, 929, 939, 949, 959
La videata Sensori OCM del DRBtIII visualizza: AVVERTENZE:
• Uscita camera d’aria --- conteggi XXX A/D AVVERTENZA: PER PREVENIRE
• Uscita BTS lato opp. guida --- conteggi XXX A/D FERIMENTI, ANCHE MORTALI, DISINSERIRE
La videata Monitoraggio informazioni OCS OCM IL COMMUTATORE DI ACCENSIONE,
del DRBtIII visualizza: SCOLLEGARE LA BATTERIA E ATTENDERE
• BTS lato opposto guida – Abilitato o disabilitato DUE MINUTI PRIMA DI PROCEDERE.
Verifica sistema AVVERTENZA: PER PREVENIRE

La videata di prova del sistema OCM del FERIMENTI, ANCHE MORTALI, INSERIRE IL
DRBtIII visualizza COMMUTATORE DI ACCENSIONE E
• Monitoraggio PCM - PCM attivo sul bus o PCM RICOLLEGARE LA BATTERIA
non attivo sul bus
• Cancellazione VIN errato - Cancellazione VIN AVVERTENZA: PER PREVENIRE
errato completa L’EVENTUALITÀ DI LESIONI ANCHE
• Verifica VIN – VIN originario e VIN attuale MORTALI SUI VEICOLI EQUIPAGGIATI CON
Cancellazione VIN errato SISTEMA DI CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI
• Verifica OCS – Verifica OCS
(OCS), IL MODULO OCM, LA CAMERA
D’ARIA SEDILE LATO OPPOSTO GUIDA E IL
Errori nel processo di prova: KIT DI RIPARAZIONE CUSCINO SONO LE
Prova in corso di svolgimento UNICHE PARTI FORNITE COME RICAMBIO.
Modo 33 non supportato
Sottofunzione non supportata
AVVERTENZA: IN CASO DI CADUTA
Prova confusa – Ripetere la prova
ACCIDENTALE DEL MODULO DI
Condizioni di prova non corrette
Programma già in corso CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI È
Programma mai avviato INDISPENSABILE PROCEDERE ALLA SUA
Premere qualsiasi tasto per continuare, quindi SOSTITUZIONE. LA MANCATA ADOZIONE DI
riavviare la prova di verifica. MISURE ADEGUATE POTREBBE
PROVOCARE IL GONFIAGGIO
Condizioni di mancato superamento della ACCIDENTALE DELL’AIRBAG CON
prova: CONSEGUENTE RISCHIO DI LESIONI
Prova fallita – Presenza DTC attivi
ANCHE MORTALI.
Prova fallita – Sedile vuoto
Prova fallita – Sedile occupato
Prova fallita – Peso superiore al limite consentito
Prova fallita – Peso inferiore al limite consentito
Prova fallita – Temperatura fuori limite
Prova fallita – Eccessiva pressione sedile
Prova fallita – Insufficiente pressione sedile
Prova fallita – Pressione sedile instabile
Prova fallita – Temperatura fuori limite
Prova fallita – Insufficiente pressione sedile
Prova fallita – Tempo di attivazione troppo breve
Prova fallita – Tempo di attivazione troppo lungo
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PER PREVENIRE L’EVENTUALITà DI l’airbag lato guida o opposto guida, dell’airbag
LESIONI ANCHE MORTALI SUI VEICOLI laterale, della molla a spirale ovvero del pretensio-
EQUIPAGGIATI CON SISTEMA DI natore cintura di sicurezza (utilizzare eventual-
CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI (OCS), È mente un ponticello). Seguire quindi tutte le pro-
POSSIBILE INTERVENIRE cedure di sicurezza contenute nei manuali di
SEPARATAMENTE SOLTANTO SUL assistenza per collegare i componenti dell’impianto
RELATIVO MODULO OCM E SUL airbag. Leggere i codici difetto attivi del modulo. Se
RIVESTIMENTO CUSCINO SEDILE. TUTTI il modulo segnala NO ACTIVE DTC’s (assenza di
codici difetto attivi), significa che il componente
GLI ALTRI COMPONENTI DEL
difettoso è stato smontato dall’impianto e va sosti-
COMPLESSIVO CUSCINO SEDILE
tuito. Se il codice difetto è ancora attivo, continuare
ANTERIORE LATO OPPOSTO GUIDA
tale procedura fino ad aver sottoposto a prova tutti
PREVEDONO L’UTILIZZO DEL KIT DI
i componenti. Scollegare il connettore del modulo e
RIPARAZIONE COMPLETO TARATO IN collegare l’adattatore corrispondente al connettore.
FABBRICA, ASSEMBLATO E Con gli airbag scollegati e l’adattatore montato è
ANTIMANOMISSIONE. IL KIT COMPRENDE possibile sottoporre a prova il cablaggio detonatore
TELAIO, MOLLE, RIVESTIMENTO, CAMERA per verificare la presenza di interruzione e corto.
D’ARIA E SENSORE DI PRESSIONE, CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI, PESI SU SEDILE
MATERIALE ESPANSO, CABLAGGIO E
MODULO OCM TARATO. DURANTE IL
MONTAGGIO DEL KIT, SOSTITUIRE SEMPRE
TUTTI I COMPONENTI ESISTENTI COME
UNICO COMPLESSIVO. NON SI TENTI DI PESO FEMMINILE
STACCARE O SCOLLEGARE ALCUNO DEI QUINTO PERCENTILE
(9077-1)
NUOVI COMPONENTI OCS CONTENUTI NEL
KIT RICAMBIO, NÉ DI RIUTILIZZARE I ANNI (9077-2)
COMPONENTI SOSTITUITI SU QUESTO O
SU UN ALTRO VEICOLO. L’INOSSERVANZA
DELLE PRECAUZIONI INDICATE PUÒ TABELLA
CARICO e SEG-
CAUSARE IL MANCATO INTERVENTO GIOLINO PER
NEONATI A
DELL’AIRBAG LATO OPPOSTO GUIDA POSIZIONA-
QUANDO NECESSARIO OVVERO IL SUO MENTO CON-
TROMARCIA A
GONFIAGGIO INTEMPESTIVO QUANDO PESO FISSO
RFIS-3 (9077-3)
NON RICHIESTO.
3.1.10 CODICI DIFETTO DIAGNOSTICO
3.1.9 ATTREZZI SPECIALI I codici difetto diagnostici relativi all’airbag com-
Alcune prove diagnostiche airbag utilizzano per prendono codici attivi e memorizzati. In presenza
la prova circuiti detonatori attrezzi speciali, at- di più di un codice, la priorità diagnostica è asse-
trezzi di carica impianto airbag, 8310 e 8443. Gli gnata ai codici attivi. La diagnosi di ciascun codice
attrezzi di carica contengono cariche resistive fisse, difetto avviene seguendo una specifica procedura
ponticelli e adattatori. Le cariche fisse sono colle- di prove. Le procedure delle prove diagnostiche
gate ai cavi e montate in una scatola di accumulo. comprendono tutte le istruzioni in sequenza per
I cavi possono essere collegati direttamente ad determinare la causa dei codici difetto. Si tenga
alcuni connettori dell’impianto airbag. I ponticelli presente, che per la diagnosi di un determinato
sono usati per adeguare i connettori dei cavi at- difetto non occorre eseguire tutte le prove descritte
trezzo di carica agli altri connettori dell’impianto in questo manuale. Iniziare sempre dalla lettura
airbag. Gli adattatori sono collegati al connettore dei codici difetto mediante il DRBIIIt, il quale
cablaggio del modulo per aprire i fermagli da indica la/le prova/e specifica da effettuare. In al-
cortocircuitare e proteggere il capocorda del cune procedure di prova contenute in questo ma-
connettore durante la prova. Durante l’uso dell’at- nuale i codici vengono usati come strumenti dia-
trezzo di carica seguire tutte le procedure di sicu- gnostici.
rezza contenute nei manuali di assistenza per lo
scollegamento dei componenti dell’impianto air- 3.1.10.1 CODICI ATTIVI
bag. Esaminare cavi, connettore e capicorda per Il codice diventa attivo al rilevamento dell’ano-
eventuali danneggiamenti o errori di allineamento. malia oppure all’inserimento del commutatore di
Sostituire l’attrezzo di carica airbag in luogo del- accensione, a seconda di quale condizione si veri-
11
fica prima. Un codice difetto attivo indica la pre- 3.2 IMPIANTO AUDIO
senza di un’anomalia. Questo significa che il difetto
è presente tutte le volte che il modulo diagnostico I segnali bus PCI in ingresso nell’autoradio sono
dell’airbag controlla quel dato circuito o compo- utilizzati per l’attenuazione intensità luminosa di-
nente. I codici attivi non possono essere cancellati. splay fluorescente a vuoto e i comandi a distanza
I codici diagnostici attivi relativi all’impianto air- sul volante. Tutti gli impianti autoradio sono in
bag non sono permanenti, ma cambiano nel mo- grado di visualizzare i codici difetto e permettono
mento stesso in cui la causa che li ha originati di eseguire determinate prove di funzionamento
viene eliminata. Eccezion fatta per i codici difetto mediante il DRBIIIt. Quando si prova ad eseguire
relativi alla spia e per le anomalie della stessa, al la diagnostica bus PCI, occorre in primo luogo
rilevamento di un’avaria la spia airbag rimane
individuare il tipo di autoradio montato sul veicolo.
illuminata per almeno 12 secondi o per la durata
In caso di visualizzazione di messaggi di errore
dell’anomalia.
relativi alle “uscite” (cortocircuiti, ecc), tenere pre-
sente quanto segue:
3.1.10.2 CODICI MEMORIZZATI Per le autoradio senza amplificatore esterno, il
Al rilevamento di un’anomalia i codici airbag termine uscita indica il circuito compreso tra l’au-
sono automaticamente memorizzati nella memoria toradio e l’altoparlante. L’autoradio può monito-
del modulo comando airbag (ACM). Un codice 9me- rare costantemente questo tipo di circuito tramite i
morizzato9 indica la presenza di un codice attivo in collegamenti altoparlante. Allorché l’autoradio vi-
un determinato momento. Alla memorizzazione di sualizza un DTC relativo a canale in corto, con
un codice diagnostico, la spia airbag si accende per questo tipo di impianto, il difetto può riguardare
almeno 12 secondi (anche se il difetto permane per l’altoparlante, l’autoradio, o il cablaggio.
meno di 12 secondi). Allorché il codice non è più Per le autoradio con amplificatore esterno il
attivo, viene visualizzato il tempo espresso in mi- termine “uscita” si usa per indicare il circuito
nuti, per il quale è rimasto attivo ed il numero di compreso tra connettore autoradio e amplificatore.
volte che il commutatore di accensione è stato L’autoradio è in grado di tenere sotto controllo solo
inserito/disinserito da quando il difetto è stato questo tratto di circuito e non può dare alcuna
rilevato per l’ultima volta. Il tempo minimo indi- indicazione sul circuito compreso tra l’amplifica-
cato per ogni codice è di un minuto, anche se il tore e gli altoparlanti. Di conseguenza un codice
difetto è stato presente per meno di un minuto. Per difetto di uscita in corto circuito nel caso di questo
cui il tempo indicato per un codice che è stato impianto si riferisce esclusivamente al tratto di
presente, ad esempio, per due minuti e 13 secondi circuito indicato. L’avaria di un altoparlante non
sarà di tre minuti. Al rilevamento di un’anomalia, genera questo codice difetto diagnostico.
viene memorizzato un codice difetto che rimane in
memoria. A partire dall’eventuale cessazione del- 3.2.1 COMANDI AUTORADIO A
l’anomalia, ha inizio un conteggio dei cicli di avvia-
mento relativi al codice difetto in questione. Se il DISTANZA
conteggio dei cicli di avviamento giunge a 100 Queste autoradio possono essere dotate di co-
senza che ricompaia la stessa anomalia, il codice mandi a distanza (opzionali) ubicati sulla parte
difetto viene cancellato ed il contatore viene riaz- posteriore del volante. Essi controllano modo,
zerato. Se l’anomalia si ripresenta prima del cen- preimpostazione, funzioni di ricerca e regolazione
tesimo ciclo di avviamento, il contatore viene riaz- volume.
zerato ed il codice difetto rimane in memoria. Se Queste funzioni sono segnali in ingresso al mo-
l’inconveniente non è attivo mentre si esegue la dulo comando carrozzeria che possono essere rile-
procedura diagnostica, la prova diagnostica codice vati mediante il DRBIIIt. Gli interruttori generano
attivo non sarà in grado di individuare la causa del un segnale multiplex verso il BCM. Il circuito MUX
difetto. In questo caso la zona da esaminare può di comando autoradio a 5 V viene collegato a massa
essere indicata dal codice memorizzato. Mentre si tramite resistori di diverso valore incorporati negli
esegue la seguente verifica mantenere una di- interruttori stessi. Il modulo comando carrozzeria
stanza di sicurezza da tutti gli airbag. Qualora non rileva una caduta di tensione e invia tramite il
si riscontrino difetti evidenti, cancellare i codici circuito bus PCI il relativo messaggio all’autoradio
memorizzati e, a commutatore di accensione inse- che risponde opportunamente.
rito, smuovere i conduttori e i connettori dell’im- Questo circuito è abbastanza semplice da sotto-
pianto elettrico, ruotare il volante nei due sensi porre a diagnosi. Gli interruttori sul volante de-
fino agli arresti di fine corsa. Durante questa vono chiudere il circuito collegato al BCM. Il cir-
operazione, verificare periodicamente l’eventuale cuito deve essere collegato a massa in modo che gli
comparsa di codici. Questa procedura può consen- interruttori possano provocare la caduta di ten-
tire la scoperta di difetti di difficile individuazione. sione rilevabile dal BCM. Il circuito passa per la
12
molla a spirale per cui è necessario verificarne la (cioè per spedizione o immagazzinamento), il BCM
continuità all’uscita del dispositivo. non è alimentato a commutatore di accensione
disinserito, pertanto tutte le funzioni attive al
3.3 MODULO COMANDO CARROZZERIA disinserimento del commutatore non sono disponi-
bili. Per ottimizzare la durata della batteria su un
Il modulo comando carrozzeria (BCM) KJ è col- veicolo fermo mediante il fusibile IOD corretta-
legato al blocchetto connessioni (JB) che è l’inter- mente posizionato, il BCM funziona in modalità
faccia per il cablaggio carrozzeria, plancia porta- alimentazione bassa (“posizione riposo”), quando
strumenti (IP) e giunzione proiettori cruscotto. Il non rileva la presenza di un significativo segnale
blocchetto connessioni (JB) contiene inoltre i fusi-
attivo in entrata o uscita a commutatore di accen-
bili e i relè utilizzati per l’impianto elettrico del
sione disinserito. Questo passaggio da modalità
veicolo. La combinazione di BCM e JB è chiamata
alimentazione completa a modalità alimentazione
Modulo blocchetto connessioni ().
bassa, e viceversa, è estremamente veloce ed ri-
Esistono due versioni di JBM: versione normale
e di lusso. La versione normale è un insieme ridotto sulta evidente al conducente.
di componenti della linea di lusso. Fondamental-
mente la versione normale del JBM non supporta: 3.3.1 IMPIANTO SEGNALAZIONE PORTE
fendinebbia o retronebbia, chiusura porte centra- APERTE
lizzata con telecomando (RKE) e antifurto (VTA).
Gli stati degli interruttori segnalazione porte,
Per limitare l’inventario, sarà approvvigionata solo
la versione lusso. In caso sia necessario sostituire portellone e lunotto apribile a compasso aperti
un modulo della versione normale in campo, può vengono utilizzati dal modulo comando carrozzeria
essere utilizzato un modulo della versione lusso per (BCM), come segnali in ingresso per stabilire
la sostituzione senza nessuna differenza evidente l’esatta posizione delle porte, portellone e lunotto
al cliente. Il contenuto del relè blocchetto connes- apribile a compasso. Il DRBIIIt visualizza lo stato
sioni varia a seconda delle opzioni veicolo (sedili degli interruttori segnalazione porte, portellone e
manuali o a regolazione elettrica, con o senza lunotto apribile a compasso aperti nel menu
fendinebbia, ecc.). Sui veicoli con guida a destra è Entrate/Uscite. È importante osservare che
previsto un cavo di massa separato collegato al quando tutte le porte, portellone o lunotto apribile
BCM per la sua identificazione come veicolo GDX. a compasso sono chiuse, lo stato dell’interruttore
Il modulo comando carrozzeria comanda i se- sul DRBIIIt indica APERTO. Se tutte le porte,
guenti sottosistemi: portellone o lunotto apribile a compasso sono
• CHECK PANEL aperte lo stato dell’interruttore sul DRBIIIt indica
• Impianto segnalazione porte aperte CHIUSO. Se nel corso della diagnosi, una porta, il
portellone o il lunotto apribile a compasso sono
• Illuminazione esterna chiusi e lo stato dell’interruttore visualizzato dal
• Illuminazione interna DRBIIIt è CHIUSO, significa che si è in presenza
• Chiusura centralizzata dall’interno di un corto su un circuito segnalazione porta
• Lunotto termico aperta. Se una porta, il portellone o il lunotto
apribile a compasso sono aperti e lo stato dell’in-
• Antifurto terruttore visualizzato dal DRBIIIt è APERTO,
• Impianto tergicristalli significa che un circuito segnalazione porta aperta
Il BCM comprende anche le seguenti funzioni: è interrotto.
• Rilevamento velocità veicolo (programmazione L’interruttore di segnalazione porta aperta è
dimensione pneumatici) parte integrante del complessivo serratura. Cia-
scuno interruttore di segnalazione porta aperta è
• Rilevamento / analisi dei vari interruttori
carrozzeria collegato singolarmente al modulo comando carroz-
zeria. Sui veicoli con guida a destra è previsto un
• Spie segnalazione conducente (carillon) cavo di massa separato collegato al BCM per la sua
Il BCM è alimentato tramite il fusibile prote- identificazione come veicolo GDX. Pertanto, du-
zione utilizzatori non sotto chiave (IOD) che con-
rante l’utilizzo del DRBIIIt e la lettura degli
sente al BCM di essere attivo ogni volta che la
ingressi/uscite su un veicolo GDX, l’interruttore di
batteria veicolo è collegata sia che il commutatore
segnalazione porta aperta lato guida rileverà lo
di accensione sia inserito o meno. Questo è neces-
stato dell’interruttore di segnalazione porta aperta
sario in quanto il BCM comanda le funzioni che
sono attive quando il commutatore di accensione è anteriore destra.
disinserito (chiusura porte centralizzata, impianto
antifurto, ecc.). In caso di stacco del fusibile IOD
13
3.3.2 IMPIANTO ILLUMINAZIONE segnale sblocco modulo RKE o interruttore opzio-
nale blocco cilindro nella posizione di sblocco. Al
ESTERNA ritorno dei segnali in entrata sopra indicati (porta
Il BCM comanda le luci esterne tramite i relativi chiusa, ecc.) in posizione 9off9, le luci di cortesia
relè, sulla base del segnale in entrata dall’interrut- rimangono inserite per 27 secondi e quindi si
tore modulo illuminazione esterna. Il BCM rileva attenuano fino allo spegnimento (“Attenuazione a
la posizione dell’interruttore modulo luci esterne e effetto teatro”) per un periodo di 3 secondi.
inserisce le luci esterne corrispondenti. Le luci Se l’interruttore attenuazione intensità lumi-
esterne sono: nosa si porta in posizione 9OFF9 (disins.), le luci di
• Luci di posizione cortesia sono disinserite e non torneranno in posi-
zione 9ON9 in presenza di qualsiasi segnale in
• Luci anabbaglianti
entrata tra quelli sopra indicati.
• Luci abbaglianti Se l’interruttore disabilitazione luci di cortesia
• Luci fendinebbia (opzionali) posteriori è disabilitato, le luci di cortesia saranno
ancora inserite al verificarsi di uno dei segnali in
• Luci retronebbia (mercati di esportazione)
entrata sopraindicati ad eccezione della segnala-
Se l’interruttore modulo luci esterne è in posi-
zione lunotto apribile a compasso o portellone
zione luci anabbaglianti e il commutatore di accen-
aperti. Questo consente il disinserimento delle luci
sione è disinserito, seguito dal disinserimento da
interne nel caso in cui il cliente lasci il portellone
parte dell’utente dell’interruttore modulo luci
aperto per un periodo di tempo prolungato (“Mo-
esterne, il BCM attiva il modulo temporizzatore
dulo portellone”).
proiettori. In questo modulo, le luci anabbaglianti
A commutatore di accensione su Run, o al rice-
sono lasciate inserite per 30, 60 o 90 secondi. Il
vimento di un segnale in entrata chiusura porte
periodo di tempo può essere cambiato mediante
centralizzata con telecomando mentre le luci di
DRBIIIt. In caso di inserimento/disinserimento del
cortesia sono inserite, il tempo che rimane dei 27
commutatore di accensione o dell’interruttore mo-
secondi del temporizzatore viene escluso e le luci di
dulo luci esterne, tale modalità è esclusa.
cortesia passano immediatamente alla modalità
In alcune condizioni, il modulo comando carroz-
attenuazione fino allo spegnimento in 3 secondi.
zeria comanda anche alcune luci esterne in condi-
Sono presenti inoltre due luci di lettura nel
zioni di segnale eccezionali (intervento antifurto,
rivestimento padiglione tra il lato guida e il lato
ecc.).
opposto guida. Le luci di lettura possono essere
Nel mercato canadese il modulo comando carroz-
comandate in modo individuale indipendente-
zeria disabilita il modulo luci diurne (DRL). Il relè
mente dalla funzione luci di cortesia. Premendo
luci abbaglianti è sostituto nel blocchetto connes-
direttamente la protezione trasparente si inseri-
sioni da un relè allo stato solido. Il BCM attiva il
scono e disinseriscono le luci di lettura. Se si
fattore di utilizzo del relè con motore in marcia e
trovano in posizione 9OFF9, le luci di lettura imi-
anabbaglianti attivati.
tano lo stato delle luci di cortesia (cioè all’inseri-
Se si lasciano le luci esterne inserite con l’accen-
mento delle luci di cortesia, si inseriscono anche le
sione in posizione OFF per più di 8 minuti, il BCM
luci di lettura). Se si trovano in posizione 9ON9, le
disinserisce (“spegnimento automatico”) le luci fino
luci di lettura rimangono inserite fino a quando il
al ciclo successivo (ovvero inserimento accensione,
conducente non preme nuovamente l’interruttore
variazione della posizione interruttore luci esterne,
(indipendentemente dal reostato attenuazione in-
ecc.). Questa funzione è presente nel tentativo di
tensità luminosa, segnalazione porte aperta, ecc.).
proteggere la batteria del veicolo qualora il cliente
Se si lasciano le luci esterne inserite con l’accen-
dimentichi di disinserire i proiettori, ecc. Sui vei-
sione in posizione OFF per più di 8 minuti, il BCM
coli di esportazione non è prevista la funzione di
disinserisce (“spegnimento automatico”) le luci fino
“spegnimento automatico” delle luci di posizione.
al ciclo successivo (ovvero inserimento accensione,
apertura di un’altra porta, ecc.). Questa funzione è
3.3.3 IMPIANTO ILLUMINAZIONE presente nel tentativo di proteggere la batteria del
INTERNA veicolo qualora venga lasciata accidentalmente
Il BCM comanda direttamente le luci di cortesia aperta la porta sinistra, ecc.
in base al segnale in entrata dal reostato attenua-
zione intensità luminosa, interruttori segnalazione 3.3.4 CHIUSURA CENTRALIZZATA PORTE
porte aperte, interruttore segnalazione lunotto Il BCM comanda la chiusura porte centralizzata
aperto e interruttore disabilitazione luci di corte- tramite i relè nel blocchetto connessioni. Sono
sia. presenti tre singoli relè per questo impianto: relè
Le luci di cortesia sono inserite nell’eventualità sblocco lato guida, preposto esclusivamente al-
di una porta o lunotto aperti, del ricevimento l’apertura della porta lato guida, il relè sblocco
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preposto all’apertura delle altre 3 porte, e il relè È possibile sbloccare il motorino portellone me-
blocco, preposto alla chiusura di tutte le porte. diante relativo interruttore serratura (eventuale).
Sono presenti due interruttori chiusura porte Il motorino sgancio lunotto apribile a compasso
centralizzata (sulle porte lato guida e lato opposto sgancia il dispositivo di chiusura se l’interruttore
guida) che vengono rilevati dal BCM per coman- serratura portellone è in posizione UNLOCK
dare la chiusura porte. (eventuale) o se viene premuto il pulsante del
Il BCM attiva il relè blocco per 250 ms se l’uno o lunotto apribile a compasso oppure il BCM “ricono-
l’altro interruttore chiusura porte centralizzata è sce” che le porte sono sbloccate e la maniglia porta
in posizione LOCK, salvo che la porta lato guida sia posteriore è tirata in posizione sgancio lunotto.
aperta e la chiave sia inserita nel commutatore di
accensione. Il BCM blocca le porte anche se viene 3.3.4.1 CHIUSURA PORTE
premuto il tasto blocco sul telecomando.
Il BCM attiva il relè sblocco porta lato guida e il CENTRALIZZATA CON
relè sblocco di tutte le porte per 250 ms se l’uno o
l’altro interruttore chiusura porte centralizzata è
TELECOMANDO (RKE)
in posizione sblocco. Se le funzioni programmabili Il trasmettitore RKE utilizza segnali a radiofre-
dall’utente sono impostate su 9Unlock Driver’s quenza per comunicare con il modulo SKREEM. Il
Door First9 (primo sblocco porta lato guida), il BCM modulo SKREEM è sul bus PCI. La pressione di un
attiva solo il relè sblocco porta lato guida quando il tasto sul telecomando invia una richiesta specifica
tasto sblocco del telecomando è premuto la prima al modulo SKREEM. A sua volta lo SKREEM invia
volta. Se il tasto è premuto una seconda volta, la richiesta appropriata sul bus PCI Bus al:
verranno attivati entrambi i relè sblocco (tasto
• Modulo comando carrozzeria (BCM) per coman-
sblocco premuto due volte in 5 secondi). Tuttavia,
se le funzioni programmabili dall’utente sono im- dare le funzioni di apertura e chiusura porte,
postate per lo sblocco di tutte le porte, il BCM l’abilitazione e la disabilitazione dell’impianto
attiva entrambi i relè sblocco ogni volta che viene antifurto (se presente) e l’attivazione dell’illumi-
premuto il tasto sblocco del telecomando. nazione entrata/uscita.
Il BCM non consente un inserimento/ • Modulo alimentazione integrata (IPM) per atti-
disinserimento rapido dei relè blocco/sblocco. Una vare le luci di posizione, i proiettori e l’avvisatore
volta che il BCM inizia ad attivare un relè blocco o acustico per il segnale acustico di conferma.
sblocco, mantiene l’attivazione per 250 ms anche se Dopo aver premuto il tasto di chiusura sul tele-
l’interruttore viene attivato/disattivato rapida- comando RKE, tutte le serrature porte si chiudono,
mente. l’illuminazione entrata/uscita si disinserisce (a
Il BCM blocca le porte se viene abilitata la patto che tutte le porte siano chiuse) e l’impianto
funzione programmabile dall’utente per serrature allarme antifurto (se presente) viene abilitato.
a bloccaggio automatico in funzione della velocità e Dopo aver premuto una volta il tasto di apertura
il messaggio bus PCI è ricevuto dal modulo co- sul telecomando RKE, la serratura della porta lato
mando motopropulsore. guida si apre, l’illuminazione entrata/uscita attiva
Il BCM aziona direttamente anche il motorino le luci di cortesia e l’impianto allarme antifurto (se
blocco portellone e il motorino sgancio lunotto presente) viene disabilitato. Dopo aver premuto
apribile a compasso. Il BCM può invertire la cor- per la seconda volta il tasto di apertura, le serra-
rente attraverso il motorino blocco o sblocco della ture porte rimanenti si aprono. Il check panel o il
porta secondo il caso. Se il BCM attiva il motorino DRBIIIt possono riprogrammare questa funzione
sgancio lunotto apribile a compasso, il dispositivo per aprire tutte le serrature porte con una sola
di chiusura sul lunotto si sgancia e il cristallo si pressione del tasto di apertura.
solleva sotto l’azione di due cilindri a gas (ammor- Lo SKREEM è in grado di conservare fino a 8
tizzatori). codici di accesso singolo (8 telecomandi). Se il
Il motorino portellone viene comandato nelle PRNDL è in una posizione qualunque che non sia
posizioni di blocco o sblocco esattamente come quella di azzeramento, lo SKREEM disabilita
descritto per il relè blocco porta. Inoltre, il blocco l’RKE. Il telecomando a 3 o 6 tasti utilizza la
motorino portellone avviene nelle seguenti condi- batteria 1-CR2032. La durata minima della batte-
zioni: ria è di circa 5 anni sulla base di 20 trasmissioni al
1. Interruttore serratura portellone in posizione di giorno a 84°F (25°C). Per sottoporre a prova il
blocco (se presente). trasmettitore RKE, utilizzare il DRBIIIt o il rive-
latore RF Miller 9001. Per programmare l’impianto
2. Scollegamento / ricollegamento batteria (com-
RKE utilizzare il DRBIIIt o il metodo di program-
prese estrazione e sostituzione del fusibile IOD)
mazione personalizzata. Tuttavia lo SKREEM con-
3. Interruttore tergilunotto inserito sente la programmazione del telecomando esclusi-
15
vamente con l’accensione su On, il PRNDL in 3.3.4.1.3 FUNZIONI PROGRAMMABILI
posizione di azzeramento e il VTSS (se presente)
disabilitato. CHIUSURA PORTE
CENTRALIZZATA
3.3.4.1.1 DISSUASORE
• È possibile modificare il telecomando RKE in
La pressione del tasto dissuasore sul teleco-
modo da sbloccare tutte le porte premendo una
mando RKE provoca la pulsazione dei relè luci di sola volta il pulsante
posizione e avvisatore acustico, che a sua volta
provoca il lampeggiamento delle luci di posizione e • Bloccaggio porte automatico abilitato/
l’attivazione dell’avvisatore acustico a intermit- disabilitato
tenza, nonché l’accensione delle luci di cortesia. • Sblocco automatico porte all’apertura della porta
Una nuova pressione del tasto dissuasore arresta il lato guida abilitato/disabilitato
lampeggiamento dei proiettori e delle luci di posi-
• Segnale acustico di conferma telecomando alla
zione e l’attivazione dell’avvisatore acustico. Tutta-
chiusura abilitato/disabilitato
via le luci di cortesia rimangono attive fin quando il
BCM interrompe il funzionamento della luce o fino • Segnale ottico di conferma telecomando(spie in-
all’inserimento dell’accensione. Il dissuasore ri- dicatori di direzione) abilitato/disabilitato
mane attivo per tre minuti alla volta, a meno che • Programmare un nuovo telecomando.
l’operatore non lo annulli o non venga inserita
l’accensione. 3.3.5 SBRINATORE FINESTRINO
L’attivazione dell’avvisatore acustico, delle luci
di posizione e di cortesia mediante DRBIIIt veri-
POSTERIORE
fica l’efficienza dei circuiti e del modulo alimenta- Il modulo comando carrozzeria rileva l’interrut-
zione integrato. Se non è ancora possibile attivare tore sbrinatore lunotto e attiva il relè sbrinatore
il dissuasore con tutti i telecomandi, si rende lunotto per sbrinare il cristallo posteriore. La
necessaria la sostituzione dello SKREEM. Se non è prima volta che il conducente in un ciclo di avvia-
ancora possibile attivare la funzione con un solo mento preme il pulsante sbrinatore, il BCM inse-
telecomando, sostituire quest’ultimo. risce il relè per 10 minuti. La seconda volta e quelle
successive, il BCM inserisce il relè per 5 minuti. Se
il commutatore di accensione viene disinserito, il
3.3.4.1.2 CODICE A SCORRIMENTO
BCM comanda il disinserimento del relè lunotto
Il codice a scorrimento modifica parte del mes- termico.
saggio inviato dal trasmettitore ogni volta che
viene utilizzato. Il messaggio del trasmettitore e 3.3.5.1 IMPIANTO ANTIFURTO (VTSS)
quello del ricevitore si incrementano in sincronia. Il BCM comanda l’impianto antifurto (VTSS), se
In determinate condizioni, per esempio premendo presente. Per abilitare il VTSS, il BCM inizia il
il pulsante del telecomando fuori dal campo del processo di preabilitazione, che dura sedici secondi
ricevitore per oltre 255 volte oppure in caso di a condizione che siano rispettati i seguenti criteri.
sostituzione della batteria, il ricevitore e il tra- La chiave è disinserita dal commutatore di accen-
smettitore che utilizzino un sistema con codici a sione e il conducente chiude il veicolo utilizzando
scorrimento possono uscire di sincronismo. Nota: la un portachiavi o un interruttore chiusura porte
funzione di blocco può essere attivata mediante la centralizzata con porte chiuse, oppure se le porte
chiave del telecomando anche in condizione di sono aperte esso inizia dopo la chiusura di tutte le
asincronismo e pertanto per il suo controllo è porte. Durante il processo di preabilitazione, l’im-
sufficiente agire sul pulsante di blocco (LOCK) sul pianto antifurto ubicato nel quadro strumenti lam-
tasto del telecomando. Per ripristinare la sincro- peggia due volte al secondo. Per uscire da questa
nizzazione, premere e rilasciare ripetutamente il condizione è sufficiente aprire una porta o il por-
pulsante di sblocco (UNLOCK) della chiave teleco- tellone, il lunotto apribile a compasso, sbloccare un
mando (può richiedere fino a otto cicli) prestando interruttore blocchetto serratura oppure inserire il
attenzione ad avvertire il ciclaggio della chiusura commutatore di accensione.
porte centralizzata all’interno del veicolo, che in- Alla scadenza del temporizzatore di preabilita-
dica che la sincronizzazione avvenuta. zione, il BCM passa in modalità di abilitazione e fa
lampeggiare l’impianto antifurto ad un ritmo infe-
riore. Il BCM monitora gli interruttori di segnala-
zione porta aperta, lunotto aperto, portellone
aperto, lo stato di accensione e interviene opportu-
namente in caso di variazione.
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La disabilitazione dell’impianto antifurto è effet- notto apribile a compasso o cofano motore risultano
tuata mediante interruttore blocchetto serratura aperti o se il commutatore di accensione è inserito.
sinistro, “sblocco” sistema chiusura porte centraliz- Alla scadenza del temporizzatore della sequenza
zata con telecomando o commutatore di accensione preliminare di temporizzazione, il BCM passa in
in posizione “on” con una chiave SKIM valida. modalità di abilitazione e fa lampeggiare l’im-
Se il BCM è attivato in stato di allarme, comanda pianto antifurto ad un ritmo inferiore. Il BCM
l’inserimento dei proiettori e delle luci di emer- controlla lo stato del commutatore di accensione e
genza ad intermittenza e inserisce ciclicamente gli interruttori segnalazione cofano motore/porta/
l’avvisatore acustico per 3 minuti, quindi prosegue lunotto apribile a compasso/portellone aperti. Per i
solo il lampeggiamento dei proiettori e delle luci di veicoli dotati di modulo ricetrasmittore antintru-
emergenza per ulteriori 15 minuti senza avvisatore sione l’interno del veicolo viene costantemente con-
acustico fino allo scadere della temporizzazione trollato per l’eventuale presenza di movimento.
prevista. Quindi l’allarme si riporta nello stato di Questa funzione può essere disabilitata durante la
abilitazione. In caso di intervento dell’allarme sequenza preliminare di abilitazione con tre co-
mentre il conducente era lontano dal veicolo, il mandi aggiuntivi di blocco dal telecomando con uno
BCM emette tre segnalazioni acustiche (“Tamper segnale acustico singolo a conferma della richiesta.
Alert” (avviso di avvenuta manomissione)) alla Durante l’abilitazione la sirena controlla costante-
disabilitazione dell’impianto. mente l’alimentazione batteria e i circuiti comando
segnale sirena e interviene se uno di questi è
3.3.5.2 IMPIANTO ANTIFURTO (VTSS) scollegato. La sirena rimanda inoltre un messaggio
di stato al modulo ricetrasmittore antintrusione
(SOLO EXPORT) (ITM).
L’impianto antifurto è disponibile per questo La disabilitazione dell’impianto antifurto è effet-
modello sia nella versione base che in quella pre- tuata mediante uno “sblocco” sistema chiusura
mium. L’impianto base è comandato dal modulo porte centralizzata con telecomando o commuta-
comando carrozzeria (BCM) mentre l’impianto pre- tore di accensione in posizione “on” con una chiave
mium è comandato dal BCM insieme al modulo SKIM valida.
ricetrasmettitore antintrusione che controlla la In caso di intervento dell’impianto antifurto su
presenza di movimento all’interno del veicolo. un sistema base, lo stato di allarme è di venticin-
L’impianto antifurto base utilizza l’avvisatore acu- que secondi. Sui veicoli con impianto premium le
luci di emergenza sono azionate per venticinque
stico del veicolo come allarme acustico mentre la
secondi e la sirena per vent’otto secondi. Dopo tale
versione premium è dotata di una sirena alimen-
periodo se il disturbo è ancora presente, solo la
tata a batteria. Per entrambi i sistemi, una volta
sirena verrà nuovamente attivata per vent’otto
attivati, lampeggiano le luci di emergenza. L’im-
secondi con intervalli di cinque secondi tra i cicli di
pianto antifurto non impedisce il funzionamento allarme. continuando fino a dieci volte a meno che
del motore come avviene invece con l’impianto il disturbo non cessi. In caso di intervento dell’al-
immobilizzatore Sentry Key (SKIS). Per informa- larme mentre il conducente era lontano dal veicolo,
zioni riguardanti l’impianto SKIS, vedere il ma- vi saranno tre messaggi a segnale acustico alla
nuale di procedure diagnostiche adeguato per il disabilitazione dell’impianto.
motopropulsore.
Per abilitare l’impianto antifurto il BCM deve 3.3.6 IMPIANTO TERGICRISTALLI
completare un processo preliminare di abilitazione
di sedici secondi, che ha inizio dopo l’adempimento (ANTERIORE)
dei seguenti criteri. La chiave è disinserita dal Il BCM comanda i tergicristalli anteriori tramite
commutatore di accensione e il conducente chiude relè ins./disins. e alta/bassa velocità ubicati nella
il veicolo utilizzando un portachiavi o un interrut- centralina PDC, sulla base di un segnale in entrata
tore chiusura porte centralizzata con porte chiuse, dal commutatore tergicristalli. Nota: il BCM non
portellone e lunotto chiusi oppure, se sono aperti, comanda l’impianto tergilunotto, tuttavia controlla
la sequenza preliminare di abilitazione inizia dopo l’interruttore tergilunotto per comandare lo sgan-
la chiusura di tutto. Se il cofano motore rimane cio del lunotto apribile a compasso. Questa fun-
aperto durante la sequenza preliminare di abilitazione è trattata nella sezione chiusura porte cen-
zione, quest’ultima è ignorata come segnale in tralizzata.
entrata fino alla chiusura del cofano. Durante la Se il commutatore tergicristalli è in qualsiasi
sequenza preliminare di abilitazione, l’impianto posizione di intermittenza, il BCM inserisce il relè
antifurto ubicato nel quadro strumenti lampeggia ins./disins. dell’interruttore di arresto fino al disin-
due volte al secondo. La sequenza preliminare di serimento del motorino. Il cablaggio interno tra il
abilitazione è disattivata se porta, portellone, lu- motorino e i relè, permette ai tergicristalli di com-
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pletare un ciclo singolo e ritornare in posizione di 3.3.7.3 SPIE SEGNALAZIONE
arresto. Il BCM controlla l’interruttore di arresto
per assicurarsi che il tergicristallo sia in grado di CONDUCENTE (CARILLON)
ritornare in posizione di arresto entro 8 secondi. Se Il carillon è ubicato nel quadro. Tuttavia, il
questo non accade, il BCM imposta il codice difetto quadro passa in posizione riposo a commutatore di
interruttore di arresto tergicristallo e attiva il relè accensione disinserito, quindi il BCM attiva il
ins./disins. fino al disinserimento dei tergicristalli. segnale in uscita attivazione quadro quando rileva
Se il commutatore tergicristalli è in posizione la presenza della segnalazione di chiave di avvia-
bassa velocità, il BCM attiva il relè ins./disins. Il mento inserita. Il BCM invia queste avvertenze al
motorino tergicristallo funziona a bassa velocità. quadro strumenti attraverso il bus PCI.
Se il commutatore tergicristalli è in posizione
alta velocità, il BCM attiva il relè ins./disins. e il
3.4 CONSOLE A PADIGLIONE
relè alta/bassa velocità. Il motorino tergicristallo
funziona ad alta velocità. 3.3.4.1 CHECK PANEL
Se il commutatore tergicristalli è in posizione
lavacristallo , il BCM attiva il relè ins./disins. fino Se presente, il check panel (EVIC) è situato sulla
console a padiglione. e integra la strumentazione di
a quando non verifica 3 cicli dell’interruttore di
serie del veicolo. L’EVIC fornisce inoltre al condu-
arresto. Il motorino tergicristallo funziona a bassa
cente informazioni supplementari, segnalazioni e
velocità per 3 cicli e riprende qualsiasi sia la
un’interfaccia per l’abilitazione / disabilitazione
modalità attuale dell’interruttore.
delle funzioni programmabili del veicolo e la visua-
lizzazione dei messaggi del sistema di memorizza-
3.3.7 IL BCM É INTERESSATO ANCHE zione. La ricezione della maggior parte delle
NELLE SEGUENTI FUNZIONI: informazioni presenti sul display EVIC avviene sul
bus PCI. L’EVIC invia e riceve dati sul bus PCI,
instaurando comunicazioni con il BCM, il PCM e il
3.3.7.1 RILEVAMENTO VELOCITÀ quadro strumenti.
VEICOLO L’EVIC utilizza inoltre un display fluorescente a
Il sensore velocità sull’asse posteriore genera vuoto (VF) per fornire all’operatore del veicolo
l’angolo di rotta alla bussola, la temperatura
circa 80,000 impulsi per miglio. Questo segnale è
esterna, il risparmio medio di carburante, l’autono-
inviato al modulo ABS (se presente) e quindi al
mia, la percorrenza residua, la pressione pneuma-
BCM. Il BCM è stato programmato nell’impianto di
tici (se in dotazione), il contachilometri parziale e il
assemblaggio con le dimensioni pneumatico pre-
tempo effettivo di marcia.
scritte. In caso di sostituzione del BCM, occorre che I pulsanti delle funzioni check panel sono eti-
questo sia programmato con le dimensioni pneu- chettati C/T, RESET, STEP e MENU.
matico prescritte servendosi del DRBIIIt. Sulla Il telecomando universale apertura garage
base di queste dimensioni, il BCM converte 80,000 (UGDO) opzionale, noto come HomeLinkt è parte
impulsi per miglio in 8,000 impulsi per miglio e integrante dell’EVIC. I tre pulsanti UGDO sono
invia questo segnale al PCM. etichettati con punti in rilievo, per indicare il
Se il veicolo è dotato di ABS, il modulo ABS numero di canale.
fornisce 12V c.c. richiesti al sensore velocità ruota.
Se il veicolo non è dotato di ABS, il BCM fornisce
questa tensione sul piedino alimentazione sensore FUNZIONI DEL CHECK PANEL
velocità veicolo. Questo segnale in uscita è attivo Il check panel svolge le seguenti funzioni:
per veicoli senza ABS quando il commutatore di • Bussola
accensione è nelle posizioni Run o Crank. • Temperatura esterna attuale
3.3.7.2 RILEVAMENTO / ANALISI DEI • Tempo effettivo di marcia
• Autonomia residua
VARI INTERRUTTORI
• Consumo medio
CARROZZERIA
• Contachilometri parziale
Il BCM rileva la posizione del selettore C/A dalla
centralina e la riferisce al PCM attraverso il bus • Intervallo di manutenzione
PCI. • Funzioni programmabili dal cliente
Il BCM rileva la posizione del segnale in entrata
• Pressione pneumatici (eventuale)
illuminazione Renegade e la riferisce al quadro
strumenti attraverso il bus PCI. • Visualizzazione messaggi di avvertimento
18
Il check panel non visualizza informazioni per le – WASHER FLUID LOW (liquido lavacristallo
videate per le quali non ha ricevuto i relativi dati insufficiente)
tramite bus PCI. Per eventuali anomalie del check – REMOTE KEY BATTERY LOW (batteria in-
panel, consultare l’elenco dei sintomi nella sezione suff. telecomando a distanza) (
Bussola/Minicomputer.
Il check panel riceve dal quadro strumenti i – NO J1850 MSGS RECEIVED (N. J1850 mes-
seguenti messaggi: saggi ricevuti)
• Livello liquido lavavetri insufficiente – LOW TIRE PRESSURE WARNINGS (insuffi-
• Indicatori di direzione inseriti ciente pressione pneumatici)
•Contachilometri parziale FUNZIONI PROGRAMMABILI DAL
Il check panel riceve il seguente messaggio dal CLIENTE: Premere il pulsante Menu per selezio-
BCM: nare sul display una delle opzioni seguenti:
• Segnalazione porta/e aperta/e – LANGUAGE (lingua) (Premere il pulsante
• Segnalazione portellone aperto STEP per selezionare una delle 5 lingue pre-
• Segnalazione lunotto aperto viste)
• Batteria insufficiente telecomando a distanza – US or METRIC (unità USA o metriche) (Pre-
mere il pulsante STEP per passare dalle unità
• Stato attenuazione intensità luminosa display
di misura USA a quelle metriche e viceversa)
fluorescente e luci illuminazione esterna
• Dati tempo effettivo di marcia – AUTO DOOR LOCKS (chiusura automatica
porte) (Premere il pulsante STEP per selezio-
• Autonomia residua nare 9Yes9 (sì) o 9No.9) (ESCLUSO BUX)
• Consumo medio
– AUTO UNLOCK ON EXIT (sblocco automa-
• Dati contachilometri parziale tico porte all’apertura della porta lato guida)
• Dati relativi alla pressione di gonfiaggio pneu- (Premere il pulsante STEP per selezionare
matici 9Yes9 (sì) o 9No.9) (ESCLUSO BUX)
• Verifica stato unità di misura metriche o anglo- – REMOTE UNLOCK DRIVER’S DOOR 1st
sassoni (sblocco automatico con telecomando della
Il check panel riceve il seguente messaggio dal porta lato guida per prima) (Per la selezione
PCM: premere il pulsante STEP)
• Temperatura esterna filtrata – SOUND HORN ON LOCK (attivazione avvi-
• Velocità veicolo satore acustico blocco porte) (Per la selezione
• Regime motore premere il pulsante STEP) (escluso BUX)
• Tensione impianto di ricarica – FLASH LIGHTS ON LOCK/UNLOCK? (lam-
peggio luci alla chiusura/apertura porte con
MESSAGGI DI AVVERTENZA: In presenza telecomando) (premere il pulsante STEP per
delle condizioni previste, l’EVIC visualizza i se- selezionare 9Yes9 (sì) o 9No.9)
guenti messaggi e simboli. Ogni messaggio è ac-
– HEADLAMP DELAY (temporizzazione spe-
compagnato da una serie di segnalazioni acustiche.
gnimento proiettori) (Premere il pulsante
– TURN SIGNALS ON (indicatori di direzione STEP per selezionare la temporizzazione de-
inseriti) (con ideogramma) siderata)
– PERFORM SERVICE (ESEGUIRE MANU-
– SERVICE INTERVAL (intervallo di manuten-
TENZIONE)
zione) (Premere il pulsante STEP per selezio-
– DRIVER DOOR OPEN (PORTA LATO nare gli intervalli di distanza)
GUIDA APERTA)(con ideogramma)
– RESET SERVICE DISTANCE (azzeramento
– PASSENGER DOOR OPEN (PORTA LATO intervallo di manutenzione) (Premere il pul-
OPPOSTO GUIDA APERTA)(con ideo- sante STEP per selezionare 9Yes9 (sì) o 9No.9)
gramma)
– TRAIN REMOTE (apprendimento teleco-
– DOOR(S) OPEN (PORTA/E APERTA/E) (con
mando) (Premere il pulsante STEP per sele-
ideogramma) N PORTA APERTA (N=2, 3, 4)
zionare 9Yes9 (sì) o 9No.9)
– REARGATE OPEN (portellone aperto)
– LOW FUEL CHIME (segnalazione acustica
– LIFTGLASS OPEN (lunotto aperto) riserva carburante) (Premere il pulsante
– HOOD OPEN (cofano aperto) (solo BUX) STEP per selezionare 9Yes9 (sì) o 9No.9)
19
– RETRAIN TIRE SENSORS (riprogramma- Il reset può essere effettuato solo se è attual-
zione sensori pneumatici) (Premere il pul- mente visualizzata una delle funzioni di disinseri-
sante STEP e poi il pulsante MENU per mento che possono essere reimpostate. Il modulo
l’avvio) EVIC trasmette al BCM una richiesta di segnala-
zione acustica.
PULSANTE MENU Premendo contemporaneamente il pulsante RE-
Premendo il pulsante MENU durante la visua- SET e il pulsante C/T (selettore bussola-
lizzazione delle videate Bussola/Temp o Traveler temperatura) durante l’inserimento del commuta-
compare il menu di personalizzazione. Agendo sul tore di accensione, il check panel (EVIC) entra
pulsante MENU all’interno del menu di persona- nella modalità autodiagnostica. La modalità auto-
lizzazione, il check panel scorre le videate di per- diagnostica dell’EVIC può anche essere avviata
sonalizzazione. L’azionamento del pulsante MENU mediante il DRBIIIt.
all’interno della videata di “Riprogrammazione
sensori pneumatici” dà l’avvio al processo di ripro- PULSANTE BUSSOLA/TEMPERATURA (C/T)
grammazione. Premendo il pulsante Bussola/Temperatura (C/
T), il check panel visualizza le informazioni rela-
PULSANTE STEP tive alla bussola e alla temperatura. Questa fun-
L’EVIC entra nella videata Traveler premendo il zione utilizza una videata del modulo Traveler. Il
pulsante STEP all’interno della videata Bussola/ check panel visualizza contemporaneamente la let-
Temp oppure scorrendo tutte le videate di persona- tura della bussola e della temperatura esterna. Le
lizzazione con il pulsante MENU. Il pulsante STEP informazioni relative alla temperatura esterna
può essere utilizzato in uno dei seguenti modi: sono trasmesse dal BCM mediante il bus PCI.
1) Per selezionare in sequenza una delle 5 vi- Il modulo EVIC rileva e calcola internamente la
deate o la videata in bianco nel seguente ordine: direzione della bussola.
• Consumo medio
FUNZIONI VIDEATA TRAVELER
• Autonomia residua
Il pulsante STEP consente di commutare il check
• Contachilometri parziale panel sulle varie modalità di funzionamento e di
• Tempo effettivo di marcia visualizzare le informazioni corrispondenti, confor-
memente ai dati ricevuti dal bus PCI.
• Percorrenza residua prima del prossimo inter-
vento di manutenzione FUNZIONAMENTO DELLA BUSSOLA
• Off (in bianco) Al momento dell’accensione, se le informazioni di
2) Per impostare la zona di varianza magnetica taratura memorizzate nella memoria del check
quando sullo schermo fluorescente è indicato VA- panel rientrano nella gamma normale, il check
RIANCE = X (X = 1 - 15). panel procede in modalità Auto-cal (taratura auto-
3) Agire sul pulsante STEP all’interno di una matica) lenta, mediante la quale il check panel
videata di personalizzazione per scorrere le opzioni compensa continuamente il campo magnetico a
relative alla data funzione. lenta variazione del veicolo. Il modulo bussola
rileva le variazioni nel magnetismo del veicolo ed
PULSANTE RESET apporta le opportune correzioni interne per garan-
Il pulsante RESET ha due differenti funzioni: tire la visualizzazione della direzione corretta.
1) Cancellare le funzioni di disinserimento che Tuttavia, se le informazioni di taratura memo-
possono essere reimpostate rizzate nella memoria del check panel non rien-
2) Entrare e uscire dalla modalità diagnostica trano nella gamma normale con l’accensione inse-
Premendo il pulsante RESET si cancella la vi- rita, il check panel passa in modalità Auto-Cal
sualizzazione attuale del contachilometri parziale veloce. Con la temperatura si visualizza anche la
e il check panel trasmette al BCM una richiesta di taratura (CAL).
segnalazione acustica tramite il bus PCI. Pre- L’attivazione automatica dell’Auto-Cal veloce vi
mendo nuovamente il pulsante RESET entro 3 verifica anche quando il check panel è soggetto a
secondi, il check panel azzera TUTTE le funzioni livelli elevati di forza del campo magnetico, tali da
del contachilometri parziale e al BCM viene inviata provocare errate indicazioni della bussola per un
una richiesta supplementare di segnalazione acu- periodo continuato di cinque (5) minuti. Durante
stica. Le funzioni di disinserimento che possono l’Auto-Cal rapido, insieme alla temperatura viene
essere reimpostate sono: visualizzato CAL.
• Consumo medio L’Auto-Cal rapido può anche essere eseguito ma-
nualmente, premendo e mantenendo premuto il
• Contachilometri parziale pulsante RESET per 10 secondi durante il modo di
• Tempo effettivo di marcia visualizzazione Bussola/Temperatura.
20
IMPOSTAZIONE VARIANZA ZONA MAGNE- • Portare il veicolo in un’area lontana da oggetti
TICA metallici di grandi dimensioni e da linee elettri-
Per varianza si intende la differenza tra il nord che sospese.
magnetico ed il nord geografico. Per l’adeguato • Verificare che la zona di varianza selezionata sia
funzionamento della bussola, occorre impostare la corretta. Consultare “Impostazione varianza
zona di varianza corretta. Consultare la mappa zona magnetica.”
relativa alla varianza zone, per individuare la zona
• Il commutatore di accensione deve essere in
corretta. Procedere come segue per controllare o
posizione ON e lo schermo del check panel non
modificare la zona di varianza:
deve essere in bianco.
• Il commutatore di accensione deve essere in
• Premere il tasto C/T per visualizzare la videata
posizione ON e lo schermo del check panel non
Bussola/Temperatura.
deve essere in bianco.
• Premere il pulsante RESET senza rilasciarlo
• Se al momento non sono visualizzati i dati rela-
fino alla visualizzazione della dicitura CAL.
tivi alla bussola/temperatura, premere e rila-
sciare il pulsante C/T per ottenere la visualizza- • Compiere lentamente, ad una velocità inferiore a
zione di tali dati. 8 km/h (5 MPH), perlomeno 1 cerchio completo di
• Premere il pulsante RESET senza rilasciarlo
360 gradi.
fino alla visualizzazione della dicitura VA- • La dicitura CAL rimane illuminata per segna-
RIANCE = XX. Il check panel visualizza la zona lare al guidatore che la bussola è in modalità di
di varianza presente in memoria e la dicitura taratura.
VARIANCE. • A taratura completata, l’indicazione CAL si di-
• Utilizzare il pulsante STEP per selezionare il sattiva.
numero di zona desiderato, da 1 a 15. Se la bussola non visualizza alcuna indicazione,
• Al termine della selezione, premere e rilasciare il non è in grado di effettuare la taratura, oppure se
pulsante RESET. A questo punto la zona è regi- le indicazioni visualizzate sono errate, occorre pro-
strata nella memoria e il check panel ritorna al cedere alla smagnetizzazione del veicolo. Consul-
normale funzionamento. tare la Procedura di smagnetizzazione bussola del
Manuale di assistenza tecnica.
PROVA AUTODIAGNOSTICA
Il check panel è in grado di eseguire una prova
autodiagnostica per verificare le proprie funzioni
interne. La diagnosi del check panel può essere
effettuata utilizzando un DRBIIIt oppure me-
diante la seguente procedura:
(1) Con il commutatore di accensione in posizione
OFF, premere contemporaneamente senza rila-
sciare i pulsanti RESET e C/T.
(2) Ruotare il commutatore di accensione in
TARATURA DELLA BUSSOLA posizione ON.
Per il modulo bussola sono previsti 2 tipi di (3) Continuare a tenere premuti entrambi i pul-
taratura automatica: lenta e veloce. La taratura santi fino alla visualizzazione delle versioni sof-
lenta accerta che, durante il normale funziona- tware.
mento del veicolo, la bussola esegua la taratura (4) Al termine dell’autodiagnosi, il check panel
automatica per mantenere i sensori nella corretta visualizza uno dei seguenti messaggi:
gamma operativa. Ad ogni inserimento del commu- • PASS SELF TEST (prova autodiagnostica supe-
tatore di accensione e al ricevimento da parte del rata)
check panel dei dati del bus PCI indicanti che il
regime motore è superiore a zero, la taratura • FAILED SELF TEST (prova autodiagnostica fal-
automatica viene effettuata continuamente. lita)
Tuttavia, se le informazioni di taratura memo- • FAILED J1850 COMMUNICATION (comunica-
rizzate nella memoria della bussola non rientrano zione J1850 fallita)
nella gamma normale dopo un ripristino dell’ali- (5) Per uscire dalla modalità di autodiagnosi,
mentazione, la bussola visualizza CAL. Il check premere il pulsante RESET oppure inserire il com-
panel passa in modalità taratura veloce fino a mutatore di accensione; il check panel ritorna al
taratura completa. normale funzionamento.
Per accedere alla modalità di taratura manuale In caso di visualizzazione di un errore nelle
della bussola, procedere come segue: comunicazioni, consultare l’elenco dei sintomi. Se
21
compare il messaggio FAILED SELF TEST (auto- • 20° C (68° F) resistenza sensore = 11,37 – 13,61
diagnosi fallita), sostituire il check panel. kilohm
• 25° C (77° F) resistenza sensore = 9,12 – 10,86
SENSORE TEMPERATURA ESTERNA kilohm
La temperatura esterna è controllata dal PCM e
• 30° C (86° F) resistenza sensore = 7,37 – 8,75
visualizzata dal check panel. Il PCM riceve un
segnale in ingresso cablato proveniente dal sensore kilohm
temperatura esterna (ATS). • 40° C (104° F) resistenza sensore = 4,90 – 5,75
L’ATS è una resistenza variabile che agisce su un kilohm
circuito cablato segnale di riferimento a 5 V prove- La lettura della resistenza del sensore deve es-
niente dal PCM. La resistenza nell’ATS varia al sere compresa entro questi valori min/max. Se i
variare della temperatura esterna. Il PCM rileva la valori non sono corretti, sostituire il sensore.
variazione nella tensione di riferimento attraverso
il resistore ATS. Secondo il valore di resistenza TRASMETTITORE UNIVERSALE HOMELINKT
dell’ATS, il PCM è programmato a corrispondere Il trasmettitore universale HomeLinkt, se previ-
una temperatura specifica. Il PCM memorizza e sto, è parte integrante della console a padiglione.
filtra i dati relativi alla temperatura ambiente e Per una maggiore sicurezza, esso aziona gli im-
trasmette tali dati al check panel tramite il bus pianti domestici che utilizzano segnali codificati
PCI. L’ATS non può essere riparato o registrato e, generalmente noti come codici a scorrimento. Il
se danneggiato o guasto, deve essere sostituito. display della console a padiglione fornisce all’ope-
CODICI DI GUASTO SENSORE TEMPERA- ratore il feedback visivo indicando quale pulsante
TURA ESTERNA del trasmettitore HomeLinkt è premuto. L’Home-
La funzione temperatura esterna è espletata dal Linkt può apprendere e memorizzare fino a tre
relativo sensore (ATS), da un segnale, da un cir- diversi codici in radiofrequenza per l’azionamento
cuito cablato direttamente al PCM e dal display del della porta del garage, dei cancelli di sicurezza e
check panel. dell’illuminazione di sicurezza. I pulsanti dell’Ho-
Se sul display compare 54°C (130°F) o se il meLinkt sono contrassegnati da uno, due o tre
circuito del sensore ATS è in corto verso massa, punti in rilievo. Per maggiori informazioni, vedere
sarà visualizzata la temperatura di 54°C (130°F), la sezione Trasmettitore universale del Manuale di
per segnalare una condizione di CORTOCIR- assistenza tecnica o del Libretto di uso e manuten-
CUITO. zione.
Se sul display del check panel compare -40°C
(-40°F) o se l’ATS rileva che il circuito è interrotto, 3.5 COMUNICAZIONI
sarà visualizzata la temperatura di -40°C (-40°F)
L’interfaccia di comunicazione programmabile o
per segnalare una condizione di CIRCUITO
bus PCI è una rete di tipo multiplex a cavo singolo
APERTO.
in grado di gestire messaggi binari codificati con-
L’eventuale condizione di circuito APERTO o in
divisi tra diversi moduli. Il circuito bus PCI è
CORTO deve essere riparata prima di procedere
identificato come D25. Le bande possono anche
alle prove dello schermo fluorescente del check
essere di altri colori per facilitare l’individuazione
panel.
dei collegamenti ai diversi moduli. I moduli sono
L’ATS è supportato dal PCM. I codici difetto
collegati in parallelo ed i collegamenti sono realiz-
diagnostici relativi al sensore di temperatura
zati sul cablaggio mediante giunzioni. Una giun-
esterna saranno registrati nel PCM. Controllare i
zione denominata Porta di connessione diagnostica
circuiti dell’ATS utilizzando le diagnostiche conte-
è il “fulcro” del bus.
nute nel Manuale procedure diagnostiche motopro-
Su questo veicolo sono presenti i seguenti mo-
pulsore.
duli:
PROVE SENSORE TEMPERATURA • Modulo comando carrozzeria
ESTERNA • Modulo comando airbag
(1) Disinserire il commutatore di accensione.
• Modulo di classificazione occupanti
(2) Scollegare il connettore cablaggio ATS.
(3) Rilevare la resistenza dell’ATS facendo rife- • Modulo freno antibloccaggio
rimenti ai seguenti valori min/max: • Modulo Comando Motopropulsore (solo motori a
• 0° C (32° F) resistenza sensore = 29,33 – 35,99 benzina)
kilohm • Autoradio
• 10° C (50° F) resistenza sensore = 17,99 – 21,81 • CD Changer
kilohm • Ricevitore satellitare
22
• Modulo vivavoce I sintomi dell’assenza totale di comunicazione
• Modulo comando cambio (solo motori diesel) sul bus PCI sono i seguenti, anche se non si
limitano soltanto ad essi:
• Modulo immobilizzatore Sentry Key
• Console a padiglione • Tutti gli strumenti sull’EMIC non si spostano
• Modulo anti-intrusione (solo sui veicoli destinati
dalla posizione di zero
all’esportazione) • Inserimento di tutte le spie sull’EMIC
• Quadro strumenti
• Massima intensità luminosa retroilluminazione
Ciascun modulo dispone di una propria tensione
EMIC
di polarizzazione e terminazione per la tra-
smissione e la ricezione dei messaggi. La tensione • Linee tratteggiate sul display temperatura
del bus è a zero V quando nessun modulo è in fase esterna console a padiglione
di trasmissione e si porta a circa 7,5 V durante la
• Nessuna risposta da nessun modulo sul bus PCI
trasmissione dei moduli.
I messaggi del bus sono trasmessi alla velocità (eccetto PCM)
media di 10800 bit al secondo. Poiché la tensione è • Mancato avviamento (in presenza dell’immobi-
presente soltanto durante la trasmissione dei mo- lizzatore Sentry Key)
duli e la durata del messaggio è di circa 500 I sintomi relativi all’avaria dei singoli moduli
millisecondi, è inutile cercare di rilevare l’attività possono comprendere una o più delle voci prece-
mediante voltmetro di tipo tradizionale. Si consi- denti. La differenza sarebbe che almeno uno o più
glia di utilizzare la funzione Lab scope del DR-
moduli risponderebbero al DRBIIIt.
BIIIt. La selezione dell’onda quadra a 12 V sulla
La diagnosi inizia con l’identificazione del sin-
scala a 20 V garantisce una buona visione dell’at-
tomo. Se si sospetta l’assenza totale di comunica-
tività del bus. La tensione sul bus deve emettere
zione sul bus PCI, individuare dapprima quali
impulsi tra zero e approssimativamente 7,5 V. Per
alcune visualizzazioni tipiche fare riferimento alla moduli sono presenti sul veicolo, quindi tentare di
figura che segue. ottenere una risposta dai moduli mediante il DR-
Le anomalie relative al bus PCI si distinguono in BIIIt. Se alcuni moduli rispondono, significa che
due categorie. Assenza totale di comunicazione sul l’anomalia non riguarda il bus nella sua totalità,
bus PCI e mancata risposta dai singoli moduli. Le ma può essere provocata da uno o più circuiti PCI
cause che comportano l’assenza totale di comuni- dei moduli oppure da circuiti di alimentazione e di
cazione sul bus PCI possono essere un corto a massa. Il DRBIIIt può visualizzare “BUS ± SI-
massa o verso tensione batteria sul circuito PCI. La GNAL OPEN” (interruzione sul circuito segnale +/-
mancata risposta dai singoli moduli può essere bus) o “NO RESPONSE” (nessuna risposta) per
provocata da un’interruzione sul circuito PCI, in indicare la presenza di un problema di comunica-
corrispondenza del modulo, o ancora da un’interruzione. Questi stessi messaggi saranno visualizzati
zione sul circuito batteria o di massa verso il se il veicolo non è dotato di quel particolare modulo.
modulo interessato. Il messaggio di errore CCD è un messaggio di
default utilizzato dal DRBIIIt e non è in alcun
modo indicativo dell’efficienza del bus PCI. Il mes-
saggio fornisce solo l’indicazione che un modulo
non risponde o che non è presente sul veicolo.
23
al tipo di motore e alle opzioni. Alcune spie sono
ingressi a cablaggio diretto nel quadro strumenti e
altre sono comandate da messaggi ricevuti tramite
il bus PCI. Il generatore del segnale di avviso
(carillon) è contenuto all’interno del quadro stru-
menti. Il quadro contiene un display fluorescente a
vuoto (VF) per la funzione contachilometri/
contachilometri parziale/spia. Il display visualizza
inoltre i messaggi come segnalazione porta / por-
tellone / lunotto apribile a compasso aperti; insuf-
ficiente livello liquido lavacristalli e nessuna comu-
nicazione bus. Il quadro strumenti ha la capacità di
memorizzare codici difetto diagnostici, comunicare
sul bus PCI, visualizzare informazioni sul motore e
certi segnali in entrata servendosi del DRBIIIt.
Per Descrizione e Funzionamento completi del
Quadro Strumenti vedere la sezione Quadro stru-
menti del manuale di assistenza tecnica KJ.
3.6.1 PROVA DI AUTODIAGNOSI

Il quadro strumenti ha la capacità di eseguire un
prova di autodiagnosi. Tale prova può essere av-
viata manualmente premendo e tenendo premuto
il pulsante azzeramento contachilometri parziale
durante l’inserimento/disinserimento del commu-
tatore di accensione, oppure può essere avviato
mediante il DRBIIIt. Durante l’autodiagnosi, tutte
le spie a diodo luminoso comandate dal bus PCI
(LED) si illuminano. La spia impianto antifurto
può essere accesa e spenta attraverso il BCM
servendosi del DRBIIIt; la spia airbag è illuminata
dal modulo ORC in risposta al messaggio bus PCI
dal quadro strumenti. I puntatori del tachimetro,
del contagiri, dell’indicatore livello carburante e
del termometro liquido di raffreddamento motore
vengono ubicati in corrispondenza dei rispettivi
punti di taratura. Il display fluorescente a vuoto
illumina tutti i segmenti iniziando da 111111 a
999999 e visualizza la versione del programma
interna al quadro strumenti. Il carillon suona 5
(cinque) volte. Il quadro strumenti ritorna al nor-
male funzionamento. Il disinserimento del commu-
tatore di accensione o il rilevamento da parte del
quadro strumenti di un valore regime motore su-
periore a 0 (zero) provoca l’arresto dell’autodia-
gnosi.
3.7 TELECOMUNICAZIONI
3.6 QUADRO STRUMENTI
3.7.1 TELEFONO VIVAVOCE
Il quadro strumenti ospita il tachimetro, il con-
SOMMARIO
tagiri, gli indicatori analogici livello carburante e
Il sistema di telecomunicazioni del veicolo è
temperatura liquido di raffreddamento motore. Il costituito da un Modulo Vivavoce, uno specchietto
quadro strumenti posiziona tutti gli indicatori uti- retrovisore, un telefono cellulare abilitato per pro-
lizzando messaggi bus PCI ricevuti dal PCM. Il filo vivavoce Bluetooth. Il sistema consente agli
quadro strumenti contiene alcune spie, in relazione occupanti del veicolo di utilizzare la tecnologia di
24
riconoscimento vocale per fare, ricevere e selezio- esegue l’apprendimento automatico durante la
nare le chiamate telefoniche senza dover toccare guida dopo la sostituzione di uno SKREEM o di un
fisicamente il cellulare. Il sistema è dotato di sensore/trasmettitore.
rubrica telefonica programmabile per impedire al
guidatore di distrarsi per la ricerca di numeri 3.8.1 PROGRAMMAZIONE DELLO
specifici. Ogni singolo sistema può funzionare pro-
SKREEM
grammando fino a sette diversi telefoni wireless. In
fase di programmazione, ad ognuno dei sette tele- In caso di avvenuta sostituzione di un sensore/
foni è assegnato un rango di priorità. trasmettitore, occorre parcheggiare il veicolo per
almeno 15 minuti affinché l’impianto sia in grado
FUNZIONAMENTO di eseguire l’apprendimento il codice identificativo
Una volta che il commutatore d’accensione è del nuovo sensore/trasmettitore. Occorre quindi
inserito ed il telefono wireless è acceso, i messaggi condurre il veicolo per un minimo di cinque minuti
telefonici entranti sono trasmessi agli occupanti a una velocità continua minima superiore a 20
del veicolo attraverso l’impianto audio interno. Al km/h (13 miglia/h). L’impianto esegue l’apprendi-
ricevimento del segnale di una chiamata entrante, mento del nuovo sensore/trasmettitore e cancella
l’impianto audio del veicolo abbassa automatica- automaticamente i codici difetto. I sensori/
mente il CD o la trasmissione radio in corso. Agli trasmettitori sono programmati presso lo stabili-
occupanti del veicolo viene poi chiesto di accettare mento di assemblaggio in questo orientamento in
o rifiutare la chiamata. I messaggi audio in uscita senso orario:
sono ricevuti dal microfono ubicato nello spec-
chietto retrovisore, quindi inviati via cavo al Mo- Sensore/trasmettitore 1 = anteriore sinistro
dulo Vivavoce e infine trasmessi con il telefono Sensore/trasmettitore 2 = anteriore destro
wireless. Il volume delle richieste vocali e delle Sensore/trasmettitore 3 = posteriore destro
conversazioni entranti è controllato utilizzando i Sensore/trasmettitore 4 = posteriore sinistro
comandi audio della radio del e i comandi sul
volante (se in dotazione). Lo specchietto retrovisore NOTA:
alloggia un commutatore telefonico, un interrut- 1. Se non è possibile programmare uno o
tore di riconoscimento vocale ed un microfono. Lo tutti i sensori/trasmettitori, verificare
specchietto retrovisore trasmette questi input tra- l’assenza di interferenze RF.
mite circuiti collegati via cavo al Modulo Vivavoce. 2. Se non è ancora possibile programmare
un sensore/trasmettitore, sostituirlo e
3.8 IMPIANTO MONITORAGGIO
riprovare.
PRESSIONE PNEUMATICI (TPMS) 3. Se non è ancora possibile programmare
tutti i sensori/trasmettitori, sostituire il
Se è presente l’impianto di monitoraggio pres-
sione pneumatici (TPMS), ciascuna delle quattro modulo SKREEM.
ruote veicolo (la ruota di scorsa è opzionale) è
dotata di stelo valvola con sensore pressione e 3.8.2 VALORI DI SOGLIA PRESSIONE
trasmettitore a radiofrequenza incorporati. I se- Il modulo SKREEM monitorizza i segnali pres-
gnali provenienti dal sensore/trasmettitore pressione pneumatici provenienti dai sensori/
sione pneumatici vengono ricevuti e interpretati trasmettitori e stabilisce l’eventuale caduta di uno
dal modulo chiusura porte con telecomando Sentry pneumatico sotto i valori di soglia di bassa pres-
Key (SKREEM). Mediante DRBIIIt, portarsi su sione. Consultare la seguente tabella.
ANTIFURTO per i dati SKREEM.
Un sensore/trasmettitore montato su una ruota SOGLIE PRESSIONE PNEUMATICO IN-
trasmette una radiofrequenza che riporta la rela- SUFFICIENTE
tiva pressione una volta al minuto quando il veicolo
STATO DEL SI- PRESSIONE PNEU-
è in modalità di guida. Per attivare il funziona-
STEMA MATICO
mento del sensore/trasmettitore, la velocità
SPIA
SKREEM richiesta è di 20 km/h (13 miglia/h).
Ciascuna trasmissione sensore/trasmettitore ha un INS. 26 PSI 179,2638 kPa
codice unico in modo tale che lo SKREEM possa DISINS. SUPERIORE A 30 PSI
monitorare gli stati di ciascun sensore/ 206,8428 kPa
trasmettitore sul veicolo. Il TPMS SKREEM non
utilizza un magnete per il riapprendimento, bensì
25
3.8.3 ALLARMI IMPIANTO E DIFETTO oppure Richiesta inizializzazione a FREDDO
premendo il tasto MORE e YES contem-
ATTIVO poraneamente.
Al rilevamento di un’avaria dell’impianto viene ver: 2.29
inizializzato un difetto attivo. In questo frangente, data: 1 ottobre 99
il quadro strumenti illumina la spia TPMS e lo file: keyhndi.cc
SKREEM memorizza il codice difetto. Qualora una data: 8 marzo 2000
pressione pneumatico sia risultato di volta in volta riga: 1297
superiore o inferiore alla pressione di soglia, viene err: 0x1
inizializzato un allarme. Lo SKREEM richiede la User-Requested COLD Boot (Richiesta ini-
zializzazione a FREDDO)
visualizzazione di un messaggio sul check panel (se
presente). Esclusivamente in caso di una pressione Premere MORE per passare da questa vi-
pneumatico inferiore alla pressione di soglia, lo sualizzazione
SKREEM illumina la spia TPMS e richiede il allo schermo applicazioni.
messaggio check panel (se presente). Questa azione Premere F4 al termine dell’annotazione delle
viene visualizzata fin quando è attiva la condizione informazioni.
di avaria/allarme.
3.10.1 MANCATA ATTIVAZIONE DEL
3.9 IMPIEGO DEL DRBIIIT DRBIIIT
Per le istruzioni e l’assistenza circa la lettura e Se all’accensione del DRBIIIt i LED non si
cancellazione dei codici difetto, e le altre funzioni illuminano e l’apparecchio rimane muto, accertare
del DRBIIIt consultare la Guida utente dell’appa- l’eventuale presenza di cavi allentati o difettosi.
recchio diagnostico. Controllare la tensione di batteria del veicolo (ca-
vità 16 del connettore a 16 vie trasmissione dati):
3.10 MESSAGGI DI ERRORE RELATIVI Per l’attivazione del DRBIIIt è necessaria un’ali-
AL DRBIIIT E SCHERMO IN BIANCO mentazione di almeno 11 V. Controllare, inoltre, la
presenza di una massa adeguata sulle cavità 4 e 5
In condizioni di normale funzionamento il DR- del DLC.
BIIIt visualizza uno tra i seguenti due messaggi di Se non si riscontano anomalie nei collegamenti
errore: tra il DRBIIIt e il veicolo o altri dispositivi, e la
- User-Requested WARM Boot (Richiesta inizia- batteria è completamente carica, il mancato fun-
lizzazione a CALDO) o User-Requested COLD zionamento del DRBIIIt può essere dovuto a un
Boot (Richiesta inizializzazione a FREDDO) cavo o conduttore difettoso.
Se il DRBIIIt visualizza qualsiasi altro messag-
gio di errore, registrare l’intera videata e contat- 3.10.2 LETTURA DIFFICOLTOSA DEI
tare il servizio di assistenza DaimlerChrysler. Di DATI VISUALIZZATI
seguito è riportato un esempio di visualizzazione di
Le basse temperature compromettono la visibi-
un messaggio di errore di questo tipo.
lità dello schermo; regolare il contrasto per miglio-
- Richiesta inizializzazione a CALDO premendo
rarla. VISUALIZZATORE
il tasto MORE e NO contemporaneamente.
ver: 2.29
data: 1 ottobre 93
file: key_itf.cc
data: 12 gennaio 1994
riga: 544
err: 0x1
User-Requested WARM Boot (Richiesta ini-
zializzazione a CALDO)
Premere MORE per passare da questa vi-

sualizzazione
allo schermo applicazioni.
Premere F4 al termine dell’annotazione delle
informazioni.
26
DISPLAY DRB IIIT
LENTE SOSTITUIBILE ornamenti metallici (anelli, orologi O bracciali che
possono causare contatti elettrici accidentali).
Nella ricerca diagnostica degli inconvenienti che
interessano gli impianti di carrozzeria del veicolo è
importante che le relative procedure approvate
TASTI DI INSERIMENTO
siano osservate scrupolosamente. Tali procedure si
TASTI DI FUN- trovano nel manuale di assistenza tecnica. L’osser-
ZIONE LED
vanza di tali procedure è essenziale per la sicu-
rezza del personale addetto alle prove diagnosti-
che.
TASTI INDICATORI DI DIRE-
CONTRASTO con
ZIONE
tasto 9YES9 (sì) 4.2.2 PREPARAZIONE DEL VEICOLO PER
RETRO-ILLUMINAZIONE con LA PROVA.
tasto 9YES9 (sì)
TASTIERINA NUME- Assicurarsi che la batteria del veicolo che si sta
RICA
provando sia carica. onde evitare la visualizzazione
LED TASTO SHIFT
di codici diagnostici o messaggi di errore inesatti.
4.0 AVVERTENZE, SICUREZZA, 4.2.3 MANUTENZIONE E ASSEMBLAGGIO

LIBERATORIA Alcuni componenti degli impianti di carrozzeria
possono essere oggetto di interventi di manuten-
zione solo come complessivo. Eventuali tentativi di
4.1 LIBERATORIA smontaggio o riparazione di alcuni sottogruppi
dell’impianto possono essere causa di lesioni per-
Tutte le informazioni, illustrazioni e specifiche sonali e/o funzionamento irregolare. L’osservanza
contenute in questo manuale sono basate sulle di tali procedure è essenziale per la sicurezza del
ultime informazioni disponibili al momento della personale addetto alle prove diagnostiche.
pubblicazione. Ci riserviamo il diritto di fare cam-
biamenti senza notifica. 4.2.4 NORME DI SICUREZZA PER
4.2 SICUREZZA L’IMPIEGO DEL DRBIIIT
AVVERTENZA:
4.2.1 INFORMAZIONI SULLA SICUREZZA ATTENZIONE: IL SUPERAMENTO DEI
TECNICI LIMITI PREVISTI PER IL MULTIMETRO
DRBIIIT È PERICOLOSO. LEGGERE TUTTE
LE ISTRUZIONI DEL DRBIIIT PRIMA DI
AVVERTENZA: QUANDO È IN FUNZIONE, IL UTILIZZARE L’ANALIZZATORE. LA
MOTORE PRODUCE UN GAS INODORE MANCATA OSSERVANZA DI TALI
CHIAMATO MONOSSIDO DI CARBONIO. ISTRUZIONI POTREBBE CAUSARE GRAVI
L’INALAZIONE DI MONOSSIDO DI LESIONI PERSONALI O ANCHE MORTALI.
CARBONIO PUÒ CAUSARE UNA • Seguire scrupolosamente le informazioni specifi-
DIMINUZIONE DEI TEMPI DI REAZIONE E che sul veicolo fornite dalla casa di fabbrica-
PUÒ PROVOCARE LESIONI PERSONALI O zione.
MORTE. PER GLI INTERVENTI A MOTORE IN • Non usare il DRBIIIt se è stato danneggiato.
FUNZIONE, GARANTIRE UN’ADEGUATA
• Non usare i puntalini se l’isolante è danneggiato
VENTILAZIONE O COLLEGARE L’IMPIANTO
o se la parte in metallo è scoperta.
DI SCARICO DEL VEICOLO A QUELLO
• Osservare sempre le istruzioni indicate dal co-
DELL’OFFICINA
struttore del veicolo. Non utilizzare il DRBIIIt
Prima di procedere a prove o interventi di ripa-
se danneggiato.
razione sul veicolo, inserire il freno di staziona-
mento e bloccare le ruote. CONDIZIONI Le • Non utilizzare le sonde di prova in presenza di
informazioni, illustrazioni e specifiche contenute danni all’isolante o di parti metalliche esposte.
nel presente manuale si basano sui dati in possesso Non toccare i cavi, i puntalini o il circuito sotto-
al momento della pubblicazione. posto a prova, onde evitare folgorazioni.
Prima di procedere agli interventi sul veicolo, • Selezionare gamma e funzione esatte per la
indossare gli occhiali protettivi e togliersi eventuali misurazione da effettuare.
27
FUNZIONE LIMITI INPUT Durante il controllo della tensione o della conti-
nuità sui moduli di comando, agire dal lato capi-
Voltaggio 0 - 500 V di picco c.a. corda (non dei cavi) del connettore. Non sondare un
0 - 500 V c.c. cavo attraverso l’isolamento, altrimenti la corro-
Ohm (resistenza)* 0 - 1,12 megaohm sione che ne consegue può essere causa di avaria.
Nell’esecuzione delle prove sull’impianto elet-
Frequenza rilevata 0 - 10 kHz trico prestare la dovuta attenzione onde evitare
Frequenza generata accidentali cortocircuiti tra i capicorda, con conse-
Temperatura -58 - 1100°F guenti possibili danni a fusibili o componenti. Inol-
-50 - 600°C tre, essi potrebbero provocare la visualizzazione di
un secondo codice difetto che complicherebbe la
* La resistenza (ohm) non può essere rilevata in diagnosi dell’inconveniente originario.
presenza di tensione sul circuito. La misura-
zione è possibile solo su circuiti privi di ten- 4.3.2 PROVA SU STRADA DI UN
sione.
• La tensione tra capocorda e massa non deve
VEICOLO IN SEGUITO A
superare 500 V c.c. o picchi di 500 V c.a. SEGNALAZIONE DEL CLIENTE
• Procedere con la massima attenzione per even- In alcuni casi la verifica dell’intervento di ripa-
tuali rilevamenti oltre 25 V c.c. o 25 V c.a.. razione eseguito comprende una prova su strada, il
• Il circuito da sottoporre a prova deve essere cui scopo è quello di tentare di ricreare il difetto o
protetto da un fusibile 10A o un interruttore la condizione sintomatica.
automatico.
AVVERTENZA: PRIMA DI EFFETTUARE LA
• Servirsi del derivatore B.T. per le misurazioni su
circuiti fino a 10 A e del morsetto A.T. per i
PROVA SU STRADA DI UN VEICOLO
circuiti con tensione superiore a 10 A. ASSICURARSI CHE TUTTI I COMPONENTI
SIANO STATI RIASSEMBLATI. DURANTE
• In caso di controlli per individuare la presenza di
tensione o corrente, accertarsi del corretto fun-
UNA PROVA SU STRADA EVITARE DI
zionamento dello strumento. Prima di conside- LEGGERE LO SCHERMO DEL DRBIIIT O DI
rare corretta una lettura zero, rilevare un valore ALTRE APPARECCHIATURE DI PROVA.
di corrente o di tensione noto. DURANTE UNA PROVA SU STRADA
• Per la misurazione della corrente, collegare lo EVITARE DI INDUGIARE NEL
strumento in serie con l’utilizzatore. CONTROLLARE IL DRBIIIT OD ALTRE
• Scollegare il cavo di prova in tensione prima di
APPARECCHIATURE DALLO SPECCHIETTO
quello comune. RETROVISORE. AVVALERSI DI UN
ASSISTENTE PER L’AZIONAMENTO DEL
• Durante l’impiego del DRBIIIt in funzione mul-
timetro, non avvicinare l’apparecchio ai cavi
DRBIIIT O DI ALTRE APPARECCHIATURE DI
delle candele o delle bobine onde evitare errori di PROVA. LA MANCATA OSSERVANZA DI TALI
misurazione dovuti ad interferenze esterne. ISTRUZIONI POTREBBE CAUSARE GRAVI
LESIONI PERSONALI O ANCHE MORTALI.
4.3 AVVERTENZE
4.3.1 AVVERTENZE SU POSSIBILI DANNI

AL VEICOLO
Prima di scollegare i moduli di comando, accer-
tarsi che l’accensione sia stata disinserita. L’inos-
servanza di queste precauzioni può essere causa di
danni ai moduli.
28
5.0 ATTREZZATURE CAB Centralina impianto ABS
NECESSARIE DAB Airbag lato guida
DLC Connettore trasmissione dati
DRBIIIt (apparecchio analizzatore diagnostico)
Cavi per ponticelli Codice Codici difetto diagnostici
Ohmmetro difetto
Voltmetro Lato Lunotto termico
Provacircuiti guida
Attrezzo di carica n. 8443 impianto airbag SRS EBL
8828 Bilancia a molla
ECM Modulo comando motore
9001 Rivelatore RF
9077 Distribuzione peso su sedile per classifica- CHECK Check panel
zione occupanti PANEL
CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI, PESI SU SEDILE HFM modulo vivavoce
ITM modulo trasduttore antintrusione
JB Blocchetto connessioni
GSX guida a sinistra
PESO FEMMINILE MIC Quadro strumenti analogico
QUINTO PERCENTILE
(9077-1) OCM modulo di classificazione occupanti
PESO DI UN BAMBINO DI 6 OCS sistema di classificazione occupanti
ANNI (9077-2)
OCSVR richiesta verifica sistema di classi-
ficazione occupanti
TABELLA
CARICO e SEG-
Conta- contachilometri
GIOLINO PER chilome-
NEONATI A
POSIZIONA-
tri par-
MENTO CON- ziale
TROMARCIA A
PESO FISSO
(ODO)
RFIS-3 (9077-3)
ORC Modulo di comando sistemi di rite-
nuta
PAB Airbag lato opposto guida
6.0 GLOSSARIO Lato op- Interfaccia di comunicazione pro-
posto grammabile
ABS Impianto ABS guida
ACM Modulo comando airbag PCI
AECM Modulo elettronico comando airbag Modulo Modulo comando motopropulsore
(ACM) comando
motopro-
ASDM Modulo diagnostico impianto airbag
pulsore
(ACM)
(PCM)
MO- Modulo comando carrozzeria
PDC Centralina distribuzione corrente
DULO
CO- PWM Impulsi modulati
MANDO GDX guida a destra
CAR-
RKE Modulo chiusura porte centraliz-
ROZZE-
zata con telecomando
RIA
SBS Trasmettitore cintura di sicurezza
BPS sensore pressione camera d’aria
SBT Pretensionatore cintura di sicu-
Sensore sensore pretensionatore cintura
rezza
tempera-
tura SKIM Modulo immobilizzatore Sentry
della Key
batteria
(BTS)
29
SKIS Modulo immobilizzatore Sentry UGDO Telecomando universale apertura
Key garage
SRS Sistema di sicurezza integrativo VFD Display fluorescente a vuoto
SUV Monovolume VTSS Impianto antifurto
TCM Modulo comando cambio
TPM controllo pressioni di gonfiaggio
pneumatici
30
7.0
INFORMAZIONI E
PROCEDURE DIAGNOSTICHE
31
IMPIANTO AIRBAG
Elenco anomalie:
ACCELEROMETRO 1
ACCELEROMETRO 2
RECORD DATI GONFIAGGIO AIRBAG PIENO
CODICE INTERNO N. 2
MODULO NON CONFIGURATO PER OCS
CIRCUITO DI COMANDO USCITA N.1
ENERGIA DISPONIBILE N.1 - MEMORIZZATO
Nota: La diagnosi di tutti i sintomi sopra elencati si effettua tramite le

medesime prove. La denominazione delle prove è ACCELEROME-
TER 1 (ACCELEROMETRO 1).
Condizioni di controllo e per la segnalazione:
ACCELEROMETRO 1
Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito, il modulo della diagnostica
di bordo effettua continue prove sui circuiti interni.
Condizioni per la segnalazione: Questo codice difetto viene memorizzato se il modulo
identifica un segnale di un circuito interno fuori tolleranza.
ACCELEROMETRO 2
RECORD DATI GONFIAGGIO AIRBAG PIENO

Condizioni di controllo: Ogniqualvolta l’ACM comanda l’attivazione di un detonatore,
nella memoria del modulo si incrementa il relativo contatore. All’accensione, l’ACM
confronta la locazione di memoria con il numero 3.
Condizioni per la segnalazione: Il DTC resterà attivo in modo permanente dopo tre
interventi dell’airbag, la relativa spia rimarrà inserita a luce fissa e sarà necessario
sostituire l’ACM.
CODICE INTERNO N. 2
32
IMPIANTO AIRBAG
ACCELEROMETRO 1 — (Continuazione)
MODULO NON CONFIGURATO PER OCS

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito, il modulo comando airbag
controlla la presenza sul bus PCI di eventuali messaggi provenienti dall’OCM.
Condizioni per la segnalazione: Il codice viene memorizzato se l’ACM non è configurato
per l’OCM e se i relativi messaggi non sono presenti sul bus PCI.
CIRCUITO DI COMANDO USCITA N.1

ENERGIA DISPONIBILE N.1 - MEMORIZZATO

CAUSE PROBABILI
MODULO COMANDO AIRBAG - ACM
PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

1 Inserire il commutatore di accensione. Tutti
NOTA: Assicurarsi che la batteria sia completamente carica.
NOTA: Ai fini di questa prova, sarà fatto riferimento ai moduli AECM e ORC
come modulo comando airbag (ACM).
Selezionare la combinazione adeguata tra modulo e tipo di codice difetto:
MODULO COMANDO AIRBAG (ACM) - CODICE DIFETTO ATTIVO

Andare a 2
MODULO COMANDO AIRBAG (ACM) - CODICE DIFETTO

MEMORIZZATO
Andare a 2
NOTA: Al ricollegamento dei componenti impianto airbag, è necessario
disinserire il commutatore e scollegare la batteria.
33
IMPIANTO AIRBAG
ACCELEROMETRO 1 — (Continuazione)

2 AVVERTENZA: PER PREVENIRE FERIMENTI, ANCHE MORTALI, DISIN- Tutti
SERIRE IL COMMUTATORE DI ACCENSIONE, SCOLLEGARE LA BATTE-
RIA E ATTENDERE DUE MINUTI PRIMA DI PROCEDERE.
AVVERTENZA: IN CASO DI URTO, IL MODULO COMANDO AIRBAG DEVE
ESSERE SOSTITUITO. IN CASO DI MANCATA ADOZIONE DI MISURE
ADEGUATE SI POTREBBE VERIFICARE UN GONFIAMENTO ACCIDEN-
TALE DELL’AIRBAG CHE POTREBBE PROVOCARE IL FERIMENTO O LA
MORTE.
In assenza di altre possibili cause, consultare gli Interventi di riparazione.
Procedere all’intervento:
Sostituire il modulo comando airbag seguendo le relative istru-
zioni riportate sul manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA 1 __AIRBAG.
34
IMPIANTO AIRBAG
Elenco anomalie:
INTERRUZIONE SULLA SPIA INEFFICIENZA AIRBAG
CORTOCIRCUITO SULLA SPIA INEFFICIENZA AIRBAG

medesime prove. La denominazione delle prove è AIRBAG WAR-
NING INDICATOR OPEN (INTERRUZIONE SULLA SPIA INEFFI-
CIENZA AIRBAG).
INTERRUZIONE SULLA SPIA INEFFICIENZA AIRBAG

(ACM)controlla il Bus PCI alla ricerca di un messaggio del quadro strumenti relativo allo
stato della spia airbag. L’ACM richiede lo stato delle spie al MIC una volta al secondo.
Condizioni per la segnalazione: Questo codice difetto si memorizza immediatamente se lo
stato della spia è INTERROTTO.
CORTOCIRCUITO SULLA SPIA INEFFICIENZA AIRBAG

(ACM)controlla il Bus PCI alla ricerca di un messaggio del quadro strumenti relativo allo
stato della spia airbag. L’ACM richiede lo stato delle spie al MIC una volta al secondo.
Condizioni per la segnalazione: Questo codice difetto si memorizza immediatamente se lo
stato della spia è IN CORTO.
CAUSE PROBABILI
QUADRO STRUMENTI ANALOGICO, ANOMALIA COMUNICAZIONE
SPIA
MODULO COMANDO AIRBAG (ACM), SPIA
CODICE MEMORIZZATO O INTERMITTENTE
PRESENZA CODICE ATTIVO
35
IMPIANTO AIRBAG
INTERRUZIONE SULLA SPIA INEFFICIENZA AIRBAG — (Continuazione)

Assicurarsi che la batteria sia completamente carica.
SELEZIONARE IL CODICE DIFETTO ATTIVO o MEMORIZZATO:
Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 5

2 Con l’ausilio del DRBIIIt, assicurarsi che Bus PCI e quadro strumenti comunichino. Tutti
Il quadro strumenti è in comunicazione con il Bus PCI?
Sì → Andare a 3
No → Fare riferimento alla sezione COMUNICAZIONI e selezionare il
sintomo correlato NO RESPONSE or INSTRUMENT CLUSTER
BUS +/- SIGNAL OPEN (NESSUNA RISPOSTA o INTERRU-
ZIONE SEGNALE BUS +/- QUADRO STRUMENTI).
3 Mediante DRBIIIt selezionare 9PASSIVE RESTRAINTS9 (sistemi di ritenuta pas- Tutti

sivi), 9AIRBAG9 (airbag) e 9MONITOR DISPLAY9 (visualizzazione monitoraggi).
Con l’ausilio del DRBIIIt, leggere i dati visualizzati sulla videata WARNING LAMP
MONITOR (CONTROLLO SPIE).
Selezionare il messaggio 9LAMP STATUS9 (STATO SPIA) visualizzato sullo schermo
del DRB.
Osservare lo stato del circuito di commando spie e lo stato reale spie.
Lo STATO DRIVER SPIA e lo STATO EFFETTIVO é OK)?
Sì → Andare a 4
No → Sostituire il quadro strumenti.


MORTE.
Riparare
36
IMPIANTO AIRBAG
INTERRUZIONE SULLA SPIA INEFFICIENZA AIRBAG — (Continuazione)

5 Mediante DRBIIIt, annotare e cancellare i codici difetto relativi a tutti i moduli Tutti
airbag.
In presenza di codici difetto ATTIVI questi devono essere eliminati prima della
ricerca diagnostica su eventuali codici memorizzati.
AVVERTENZA: PER PREVENIRE FERIMENTI, ANCHE MORTALI, DISIN-
Facendo riferimento agli schemi elettrici, controllare il cablaggio e i connettori e
riparare come prescritto.
Appurare la presenza di cavi logori, forati, schiacciati o parzialmente rotti, e di
capicorda rotti, piegati, sfilati, divaricati, corrosi o sporchi.
I seguenti ulteriori controlli possono aiutare ad identificare una possibile avaria
intermittente.
Ricollegare e scollegare i componenti ed il connettore cablaggio.
AVVERTENZA: PER PREVENIRE FERIMENTI, ANCHE MORTALI, INSE-
RIRE IL COMMUTATORE DI ACCENSIONE E RICOLLEGARE LA BATTE-
RIA
Mediante il DRBIIIt controllare i codici attivi mentre si effettuano le seguenti
operazioni.
AVVERTENZA: PER EVITARE FERIMENTI O ADDIRITTURA LA MORTE,
MANTENERE UNA DISTANZA DI SICUREZZA DA TUTTI GLI AIRBAG
MENTRE SI ESEGUONO LE SEGUENTI OPERAZIONI
Smuovere il cablaggio e i connettori del relativo circuito o componente dell’airbag.
Se i codici sono relativi ai circuiti airbag lato guida, ruotare lo sterzo fino agli arresti
di fine corsa.
Se si ripresentano solo o codici memorizzati, continuare la prova fino ad isolare la
zona interessata dall’anomalia
Nei punti precedenti si è tentato di ricreare le condizioni responsabili per la
memorizzazione del DTC attivo.
Sono presenti codici difetto ATTIVI?
Sì → Selezionare dall’elenco anomalie la relativa anomalia .

No → Attualmente non si riscontra nessuna anomalia. Cancellare tutti i
codici prima di restituire il veicolo al cliente.
37
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
DISCORDANZA CON MESSAGGIO QUADRO STRUMENTI

Condizioni di controllo: Una volta completata la prova efficienza lampade quadro
strumenti, il modulo comando airbag (ACM) confronta i messaggi Bus PCI di richiesta spia
(Accensione o Spegnimento) da parte del modulo comando airbag (ACM) e di attivazione
spia (Accensione o Spegnimento) da parte del quadro strumenti (MIC). Ogni messaggio è
trasmesso una volta al secondo o quando si verifica una variazione dello stato della spia.
Condizioni per la segnalazione: Il codice viene memorizzato se i messaggi richiesta spia
(Accensione o Spegnimento) da parte del modulo comando airbag e di attivazione spia
(Accensione o Spegnimento) da parte del quadro strumenti non coincidono.
CAUSE PROBABILI
CODICI DIAGNOSTICI QUADRO STRUMENTI
MODULO COMANDO AIRBAG, DISCORDANZA CON MESSAGGIO QUADRO STRUMENTI

Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 5

Mediante DRBIIIt, rilevare i codici difetto quadro strumenti.
Il DRBIIIt visualizza codici difetto diagnostici attivi?
Sì → Fare riferimento all’elenco dei sintomi per le anomalie relative al

quadro strumenti.
No → Andare a 3
38
IMPIANTO AIRBAG
DISCORDANZA CON MESSAGGIO QUADRO STRUMENTI — (Continuazione)

3 Con l’ausilio del DRBIIIt selezionare PASSIVE RESTRAINTS (SISTEMI DI RITE- Tutti
NUTA PASSIVI), AIRBAG, MONITOR DISPLAY (VISUALIZZAZIONE COMANDI)
e WARNING LAMP STATUS (STATO DELLA SPIA).
Eseguire un ciclo di accensione e osservare i messaggi LAMP ON BY MIC (SPIA
ATTIVATA DA QUADRO STRUMENTI) e LAMP REQ BY ACM (RICHIESTA
ACCENSIONE SPIA DA MODULO COMANDO AIRBAG) dopo il controllo efficienza
lampade di 6-8 secondi.
I messaggi di attivazione spia da parte del quadro strumenti e di richiesta spia da
parte del modulo comando airbag corrispondono?
Sì → Andare a 4
No → Sostituire il quadro strumenti.
4 AVVERTENZA: PER PREVENIRE FERIMENTI, ANCHE MORTALI, SCOL- Tutti

LEGARE LA BATTERIA E ATTENDERE DUE MINUTI PRIMA DI PROCE-
DERE.
MORTE.
Riparare
39
IMPIANTO AIRBAG
DISCORDANZA CON MESSAGGIO QUADRO STRUMENTI — (Continuazione)

airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

40
IMPIANTO AIRBAG
Elenco anomalie:
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO TRASMETTITORE CINTURA DI
SICUREZZA LATO GUIDA
TRASMETTITORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN
CORTO VERSO BATTERIA

medesime prove. La denominazione di tali prove sarà INTERRU-
ZIONE CIRCUITO TRASMETTITORE CINTURA DI SICUREZZA
LATO GUIDA.
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO TRASMETTITORE CINTURA DI SICUREZZA

LATO GUIDA
verifica la presenza di un’interruzione sul circuito trasmettitore cintura di sicurezza.
Condizioni per la segnalazione: Il codice viene memorizzato se il modulo comando airbag
non rileva la corretta tensione circuito.
TRASMETTITORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN CORTO VERSO

BATTERIA
verifica la presenza di un corto verso batteria sul circuito trasmettitore cintura di
sicurezza.
rileva un’elevata tensione sul circuito.
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL TRASMETTITORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA
INTERRUZIONE SUI CIRCUITI TRASMETTITORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA
CIRCUITI TRASMETTITORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN CORTO VERSO BATTE-
RIA
ACM, CIRCUITI SBS LATO GUIDA INTERROTTI O IN CORTO VERSO BATTERIA
41
IMPIANTO AIRBAG

GUIDA — (Continuazione)
Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 6

2 Disinserire il commutatore di accensione. Tutti

Scollegare il trasmettitore cintura di sicurezza lato guida.
NOTA: Verificare i connettori – Pulire e riparare se necessario.
Inserire il commutatore di accensione.
Rilevare la tensione tra i circuiti N.1 e N.2 trasmettitore cintura di sicurezza lato
guida sul connettore trasmettitore cintura di sicurezza.
Si rileva la presenza di tensione?
Sì → Sostituire il complessivo fibbia trasmettitore cintura di sicurezza
lato guida.
No → Andare a 3

Scollegare il/i connettore/i modulo di comando airbag.
AVVERTENZA: PER PREVENIRE IL RISCHIO DI LESIONI ANCHE MOR-
TALI, IN CASO DI URTO O DI CADUTA ACCIDENTALE SOSTITUIRE IL
MODULO COMANDO AIRBAG.
Collegare l’adeguato adattatore attrezzo di carica al connettore del modulo comando
airbag.
RIA
Rilevare la tensione dei circuiti N.1 e N.2 trasmettitore cintura di sicurezza lato
guida sul connettore del trasmettitore.
È presente tensione su entrambi i circuiti?
Sì → Eliminare il corto verso batteria sui circuiti N.1 e N.2 trasmetti-

tore cintura di sicurezza lato guida.
No → Andare a 4
42
IMPIANTO AIRBAG

airbag.
Rilevare la resistenza dei circuiti N.1 e N.2 trasmettitore cintura di sicurezza lato
guida tra il connettore cablaggio trasmettitore cintura di sicurezza lato guida e
l’adattatore attrezzo di carica airbag.
La resistenza di entrambi i circuiti è inferiore a 10K Ohm?
Sì → Andare a 5
No → Eliminare l’interruzione sul/i circuito/i interruttore cintura di

sicurezza lato guida.

MORTE.
43
IMPIANTO AIRBAG

airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

44
IMPIANTO AIRBAG
Elenco anomalie:
CIRCUITI TRASMETTITORE CINTURA DI SICUREZZA LATO
GUIDA IN CORTO TRA LORO
TRASMETTITORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN
CORTO A MASSA

medesime prove. La denominazione di tali prove sarà CIRCUITI
TRASMETTITORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA RECI-
PROCAMENTE IN CORTO.
CIRCUITI TRASMETTITORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN CORTO

TRA LORO
Condizioni di controllo: Con accensione inserita, l’ACM monitora i circuiti interruttore
cintura di sicurezza lato guida per verificare che non siano in corto tra di loro.
rileva un valore di tensione insufficiente sul circuito interruttore cintura di sicurezza lato
guida.
TRASMETTITORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN CORTO A MASSA

Condizioni di controllo: Con accensione inserita, l’ACM monitora i circuiti interruttore
cintura di sicurezza lato guida per verificare l’eventuale presenza di un corto a massa.
rileva un valore di tensione insufficiente sul circuito interruttore cintura di sicurezza lato
guida.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITI INTERRUTTORE CINTURA IN CORTO A MASSA
CIRCUITI TRASMETTITORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN CORTO TRA LORO
CIRCUITI TRASMETTITORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN CORTO A MASSA
ACM, CIRCUITI SBS LATO GUIDA IN CORTO TRA LORO O A MASSA
45
IMPIANTO AIRBAG

LORO — (Continuazione)
Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 6


Scollegare il/i connettore/i trasmettitore cintura di sicurezza lato guida.
Inserire l’accensione.
Mediante DRBIIIt, rilevare la presenza di codici difetto attivi nel modulo comando
airbag.
Il DRB visualizza il messaggio 9DRIVER SEAT BELT CIRCUIT OPEN9 (INTERRU-
ZIONE SUL CIRCUITO CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA)?
Sì → Sostituire il complessivo fibbia trasmettitore cintura di sicurezza

lato guida.
No → Andare a 3

airbag.
Rilevare la resistenza dei circuiti N.1 e N.2 trasmettitore cintura di sicurezza lato
guida tra il connettore trasmettitore cintura di sicurezza lato guida e la massa.
La resistenza è inferiore a 10K Ohm su entrambi i circuiti?
Sì → Eliminare il corto a massa sui circuiti N.1 o N.2 trasmettitore
cintura di sicurezza lato guida.
No → Andare a 4
4 Rilevare la resistenza tra circuiti N.1 e N.2 trasmettitore cintura di sicurezza lato Tutti
guida sul connettore trasmettitore cintura di sicurezza lato guida.
La resistenza è inferiore a 10K ohm?
Sì → Prova terminata.
No → Andare a 5
46
IMPIANTO AIRBAG

LORO — (Continuazione)
MORTE.
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

47
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO PRETENSIONATORE CINTURA
DI SICUREZZA LATO GUIDA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO PRETENSIONATORE CINTURA DI SICU-

REZZA LATO GUIDA
controlla la resistenza dei circuiti pretensionatore cintura di sicurezza lato guida.
Condizioni per la segnalazione: Il modulo comando airbag ha rilevato un’interruzione o
un’elevata resistenza dei circuiti pretensionatore cintura di sicurezza lato guida.
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE CIRCUITI PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO N. 1 O N.2 PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA
LATO GUIDA
MODULO COMANDO AIRBAG, INTERRUZIONE SUL CIRCUITO PRETENSIONATORE CINTURA
DI SICUREZZA LATO GUIDA


Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 5
48
IMPIANTO AIRBAG

LATO GUIDA — (Continuazione)
2 NOTA: Assicurarsi che la batteria sia completamente carica. Tutti
Scollegare il connettore pretensionatore cintura di sicurezza lato guida.
Collegare l’attrezzo di carica adeguato al connettore del pretensionatore cintura di
RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio DRIVER SBT CIRCUIT OPEN (INTERRUZIONE
CIRCUITO PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA)?
Sì → Andare a 3
No → Sostituire il pretensionatore cintura di sicurezza lato guida se-

guendo le relative istruzioni riportate sul manuale di assistenza.

Scollegare l’attrezzo di carica dal connettore del pretensionatore cintura di sicurezza
lato guida.
Scollegare il/i connettore/i modulo comando airbag.
Collegare l’adeguato adattatore ACM attrezzo di carica al connettore(i) del modulo
comando airbag.
Rilevare la resistenza dei circuiti N.1 e N.2 pretensionatore cintura di sicurezza lato
guida tra l’adattatore attrezzo di carica e il connettore pretensionatore cintura di
La resistenza è inferiore a 1,0 Ohm per entrambi i circuiti?
Sì → Andare a 4
No → Eliminare l’interruzione o l’elevata resistenza dei circuiti N.1 e

N.2 pretensionatore cintura di sicurezza lato guida.

MORTE.
49
IMPIANTO AIRBAG

LATO GUIDA — (Continuazione)
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

50
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
CIRCUITO PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO
GUIDA IN CORTO
CIRCUITO PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN

CORTO
controlla la resistenza dei circuiti pretensionatore cintura di sicurezza lato guida.
Condizioni per la segnalazione: Il modulo comando airbag ha rilevato una bassa resi-
stenza dei circuiti pretensionatore cintura di sicurezza lato guida.
CAUSE PROBABILI
PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN CORTO
CIRCUITO N.1 IN CORTO VERSO CIRCUITO N.2 PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA
LATO GUIDA
MODULO COMANDO AIRBAG, CIRCUITO PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO
GUIDA IN CORTO


Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 5
NOTA: Durante il collegamento dei componenti impianto airbag, il commu-
tatore di accensione deve essere disinserito e la batteria scollegata.
51
IMPIANTO AIRBAG
CIRCUITO PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN CORTO —

(Continuazione)
RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza 9DRIVER SEAT BELT TENSIONER CIRCUIT SHORT9
(CIRCUITO PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN
CORTO)?
Sì → Andare a 3


lato guida.
comando airbag.
Rilevare la resistenza tra i circuiti N.1 e N.2 pretensionatore cintura di sicurezza lato
guida in corrispondenza del connettore circuito pretensionatore cintura di sicurezza
lato guida.
La resistenza è inferiore a 10K Ohm?
Sì → Riparare il circuito N.1 pretensionatore cintura di sicurezza lato

guida in corto verso il circuito N.2.
No → Andare a 4

MORTE.
52
IMPIANTO AIRBAG
CIRCUITO PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN CORTO —

(Continuazione)
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

53
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN
PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN CORTO

VERSO BATTERIA
controlla la tensione dei circuiti pretensionatore cintura di sicurezza lato guida.
Condizioni per la segnalazione: Il modulo comando airbag ha rilevato un’elevata tensione
dei circuiti pretensionatore cintura di sicurezza lato guida.
CAUSE PROBABILI
PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN CORTO VERSO BATTERIA
CIRCUITI N.1 O N.2 PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN CORTO
VERSO BATTERIA
MODULO COMANDO AIRBAG, PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN


Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 5
54
IMPIANTO AIRBAG

BATTERIA — (Continuazione)
RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza 9DRIVER SEAT BELT TENSIONER SHORT TO BATTERY9
(PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN CORTO
VERSO BATTERIA)?
Sì → Andare a 3


lato guida.
comando airbag.
RIA
Rilevare la tensione dei circuiti N.1 e N.2 pretensionatore cintura di sicurezza lato
guida tra il connettore pretensionatore cintura di sicurezza lato guida e la massa.
Sì → Intervenire sui circuiti N.1 o N.2 pretensionatore cintura di

sicurezza lato guida in corto verso batteria.
No → Andare a 4

MORTE.
55
IMPIANTO AIRBAG

BATTERIA — (Continuazione)
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

56
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN
CORTO A MASSA
PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN CORTO A

MASSA
controlla la tensione dei circuiti pretensionatore cintura di sicurezza lato guida.
Condizioni per la segnalazione: L’ACM ha rilevato un corto a massa sui circuiti
pretensionatore cintura di sicurezza lato guida.
CAUSE PROBABILI
PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN CORTO A MASSA
CIRCUITI N.1 E N.2 CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN CORTO A MASSA
MODULO COMANDO AIRBAG, PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN
CORTO A MASSA

Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 5

57
IMPIANTO AIRBAG
PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN CORTO A MASSA —

(Continuazione)
RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza 9DRIVER SEAT BELT TENSIONER SHORT TO GROUND9
(PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN CORTO A
MASSA)?
Sì → Andare a 3


lato guida.
comando airbag.
guida tra il connettore pretensionatore cintura di sicurezza lato guida e la massa.
Sì → Riparare i circuiti N.1 o N.2 pretensionatore cintura di sicurezza
lato guida in corto a massa.
No → Andare a 4

MORTE.
58
IMPIANTO AIRBAG
PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA IN CORTO A MASSA —

(Continuazione)
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

59
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DETONATORE N.1 LATO GUIDA

controlla la resistenza dei circuiti detonatore N.1 lato guida.
un’elevata resistenza dei circuiti detonatore N.1 lato guida.
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DETONATORE AIRBAG N.1 LATO GUIDA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DETONATORE N.1 MOLLA A SPIRALE
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO N.1 O N.2 DETONATORE N.1 AIRBAG LATO GUIDA
MODULO COMANDO AIRBAG, INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DETONATORE N.1 AIRBAG
LATO GUIDA

Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 6
60
IMPIANTO AIRBAG
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DETONATORE N.1 LATO GUIDA — (Continuazione)

Scollegare il/i connettore/i detonatore airbag lato guida.
AVVERTENZA: NON DEPORRE SU SUPERFICI SOLIDE AIRBAG ATTIVI
CON IL RIPARO RIVOLTO VERSO IL BASSO, PER RIDURRE LA POSSIBI-
LITÀ DI SPOSTAMENTO IN CASO DI GONFIAGGIO ACCIDENTALE. IN
CASO DI MANCATA ADOZIONE DI MISURE ADEGUATE SI POTREBBE
VERIFICARE UN GONFIAMENTO ACCIDENTALE DELL’AIRBAG CHE PO-
TREBBE PROVOCARE IL FERIMENTO O LA MORTE.
Collegare l’attrezzo di carica adatto al connettore(i) airbag lato guida.
RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio DRIVER SQUIB 1 CIRCUIT OPEN (CIRCUITO
DETONATORE N.1 LATO GUIDA INTERROTTO)?
Sì → Andare a 3
No → Sostituire l’airbag lato guida in conformità alle istruzioni del

manuale di assistenza.

Scollegare l’attrezzo di carica dal connettore(i) airbag lato guida.
Scollegare il/i connettore/i molla a spirale.
Collegare l’attrezzo di carica adatto al connettore(i) molla a spirale.
RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio DRIVER SQUIB 1 CIRCUIT OPEN (CIRCUITO
DETONATORE N.1 LATO GUIDA INTERROTTO)?
Sì → Andare a 4
No → Sostituire la molla a spirale seguendo le relative istruzioni ripor-

tate sul manuale di assistenza.
61
IMPIANTO AIRBAG

Scollegare il/i connettore/i molla a spirale dall’attrezzo di carica.
Collegare l’adeguato adattatore attrezzo di carica al connettore(i) del modulo co-
mando airbag.
Rilevare la resistenza del circuito N.1 e N.2 detonatore N.1 lato guida tra l’adattatore
modulo comando airbag (ACM) e il connettore(i) molla a spirale.
La resistenza è inferiore a 1,0 ohm per entrambi i circuiti?
Sì → Andare a 5
No → Eliminare l’interruzione o l’elevata resistenza dei circuiti N.1 o

N.2 detonatore N.1 airbag lato guida.

MORTE.
zioni riportate nel manuale di assistenza.
62
IMPIANTO AIRBAG

airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

63
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
CIRCUITO DETONATORE N.1 LATO GUIDA IN CORTO

Condizioni per la segnalazione: Il modulo comando airbag ha rilevato una bassa resi-
stenza sui circuiti detonatore N.1 lato guida.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO DETONATORE N.1 AIRBAG LATO GUIDA IN CORTO
MOLLA A SPIRALE, CIRCUITI DETONATORE N.1 LATO GUIDA IN CORTO
CIRCUITO N.1 DETONATORE N.1 AIRBAG LATO GUIDA IN CORTO VERSO CIRCUITO N.2
MODULO COMANDO AIRBAG, CIRCUITO N.1 DETONATORE LATO GUIDA IN CORTO VERSO
CIRCUITO N.2

Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 6
64
IMPIANTO AIRBAG
CIRCUITO DETONATORE N.1 LATO GUIDA IN CORTO — (Continuazione)

Scollegare il/i connettore/i airbag lato guida.
RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio DRIVER SQUIB 1 CIRCUIT SHORT (CIRCUITO
DETONATORE N.1 LATO GUIDA IN CORTO)?
Sì → Andare a 3


RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio DRIVER SQUIB 1 CIRCUIT SHORT (CIRCUITO
Sì → Andare a 4

65
IMPIANTO AIRBAG

mando airbag.
Rilevare la resistenza tra i circuiti N.1 e N.2 detonatore N.1 lato guida in corrispon-
denza del connettore molla a spirale.
Sì → Riparare il circuito N.1 detonatore N.1 lato guida in corto verso

circuito N.2 detonatore N.1 lato guida.
No → Andare a 5

MORTE.
66
IMPIANTO AIRBAG

airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

67
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
CIRCUITO DETONATORE N.1 LATO GUIDA IN CORTO VERSO
BATTERIA
CIRCUITO DETONATORE N.1 LATO GUIDA IN CORTO VERSO BATTERIA

controlla la tensione dei circuiti detonatore N.1 lato guida.
Condizioni per la segnalazione: Il modulo comando airbag ha rilevato un’elevata tensione
sui circuiti detonatore N.1 lato guida.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO DETONATORE N.1 AIRBAG LATO GUIDA IN CORTO VERSO BATTERIA
MOLLA A SPIRALE, DETONATORE N.1 LATO GUIDA IN CORTO VERSO BATTERIA
CIRCUITI N.1 O N.2 DETONATORE N.1 AIRBAG LATO GUIDA IN CORTO VERSO BATTERIA
MODULO COMANDO AIRBAG, DETONATORE N.1 LATO GUIDA IN CORTO VERSO BATTERIA

SELEZIONARE IL CODICE DIFETTO ATTIVO o MEMORIZZATO MODULO
COMANDO AIRBAG:
Andare a 2
MEMORIZZATO
Andare a 5

68
IMPIANTO AIRBAG
CIRCUITO DETONATORE N.1 LATO GUIDA IN CORTO VERSO BATTERIA —

(Continuazione)
RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio DRIVER SQUIB 1 SHORT TO BATTERY
(DETONATORE N.1 LATO GUIDA IN CORTO VERSO BATTERIA)?
Sì → Andare a 3


RIA
airbag.
Sì → Andare a 4

69
IMPIANTO AIRBAG

(Continuazione)
MORTE.
mando airbag.
RIA
Rilevare la tensione dei circuiti N.1 e N.2 detonatore N.1 lato guida tra il connettore
molla a spirale e la massa.
Sì → Riparare i circuiti N.1 o N.2 detonatore N.1 lato guida in corto
verso batteria.
No → Sostituire il modulo comando airbag seguendo le relative istru-
70
IMPIANTO AIRBAG

(Continuazione)
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

71
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
CIRCUITO DETONATORE N.1 LATO GUIDA IN CORTO A MASSA

Condizioni per la segnalazione: Quando il modulo comando airbag (ACM) rileva un corto
a massa in uno dei circuiti detonatore N.1 lato guida.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO DETONATORE N.1 AIRBAG LATO GUIDA IN CORTO A MASSA
MOLLA A SPIRALE, DETONATORE N.1 LATO GUIDA IN CORTO A MASSA
CIRCUITI N.1 O N.2 DETONATORE N.1 AIRBAG LATO GUIDA IN CORTO A MASSA
MODULO COMANDO AIRBAG, DETONATORE N.1 LATO GUIDA IN CORTO A MASSA

Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 6

72
IMPIANTO AIRBAG
CIRCUITO DETONATORE N.1 LATO GUIDA IN CORTO A MASSA — (Continuazione)

RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio DRIVER SQUIB 1 SHORT TO GROUND
(DETONATORE N.1 LATO GUIDA IN CORTO A MASSA)?
Sì → Andare a 3


Scollegare il connettore della molla a spirale.
Collegare l’attrezzo di carica adeguato al connettore molla a spirale.
RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio DRIVER SQUIB 1 SHORT TO GROUND
(DETONATORE N.1 LATO GUIDA IN CORTO A MASSA)?
Sì → Andare a 4

73
IMPIANTO AIRBAG

Scollegare il connettore molla a spirale dall’attrezzo di carica.
airbag.
Rilevare la resistenza dei circuiti N.1 e N.2 detonatore N.1 lato guida tra il connettore
Sì → Riparare i circuiti N.1 o N.2 detonatore N.1 lato guida in corto a

massa.
No → Andare a 5

MORTE.
74
IMPIANTO AIRBAG

airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

75
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:

un’elevata resistenza dei circuiti detonatore N.2 lato guida.
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DETONATORE AIRBAG N.2 LATO GUIDA
MOLLA A SPIRALE, INTERRUZIONE CIRCUITO DETONATORE N.2 LATO GUIDA
INTERRUZIONE SUI CIRCUITI N.1 O N.2 DETONATORE N.2 AIRBAG LATO GUIDA
MODULO COMANDO AIRBAG, INTERRUZIONE SUL CIRCUITO N.2 DETONATORE AIRBAG
LATO GUIDA

Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 6
76
IMPIANTO AIRBAG

LITÀ DI SPOSTAMENTO IN CASO DI GONFIAGGIO ACCIDENTALE.
RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio DRIVER SQUIB 2 CIRCUIT OPEN (INTERRU-
ZIONE CIRCUITO DETONATORE N.2 LATO GUIDA)?
Sì → Andare a 3


Scollegare il connettore della molla a spirale.
Collegare l’attrezzo di carica adeguato al connettore molla a spirale.
RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio DRIVER SQUIB 2 CIRCUIT OPEN (INTERRU-
ZIONE CIRCUITO DETONATORE N.2 LATO GUIDA)?
Sì → Andare a 4
77
IMPIANTO AIRBAG

Collegare l’adeguato adattatore attrezzo di carica al/i connettore/i del modulo
comando airbag
Rilevare la resistenza dei circuiti N.1 e N.2 detonatore N.2 airbag lato guida tra
l’adattatore modulo comando airbag e il connettore molla a spirale.
Sì → Andare a 5
No → Eliminare l’interruzione o l’elevata resistenza dei circuiti N.1 o

N.2 detonatore N.2 airbag lato guida.

MORTE.
78
IMPIANTO AIRBAG

airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

79
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:

Condizioni per la segnalazione: Il modulo comando airbag rileva una bassa resistenza sui
circuiti detonatore N.2 lato guida.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO DETONATORE N.2 AIRBAG LATO GUIDA IN CORTO
MOLLA A SPIRALE, CIRCUITO DETONATORE N.2 LATO GUIDA IN CORTO
CIRCUITO N.1 DETONATORE N.2 LATO GUIDA IN CORTO VERSO IL CIRCUITO N.2
MODULO COMANDO AIRBAG, CIRCUITO DETONATORE N.2 LATO GUIDA IN CORTO

Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 6

80
IMPIANTO AIRBAG

RIA
airbag.
Il DRB visualizza il messaggio DRIVER SQUIB 2 CIRCUIT SHORT (CIRCUITO
Sì → Andare a 3


RIA
airbag.
Il DRB visualizza il messaggio DRIVER SQUIB 2 CIRCUIT SHORT (CIRCUITO
Sì → Andare a 4

81
IMPIANTO AIRBAG

mando airbag.
Rilevare la resistenza tra i circuiti N.1 detonatore N.2 e N.2 sul connettore molla a
spirale.
Sì → Riparare il circuito N.1 detonatore N.2 lato guida in corto verso

circuito N.2 detonatore N.2 lato guida.
No → Andare a 5

MORTE.
82
IMPIANTO AIRBAG

airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

83
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
CIRCUITO DETONATORE N.2 LATO GUIDA IN CORTO VERSO
BATTERIA
CIRCUITO DETONATORE N.2 LATO GUIDA IN CORTO VERSO BATTERIA

controlla la tensione dei circuiti detonatore N.2 lato guida.
Condizioni per la segnalazione: Il modulo comando airbag rileva un’elevata tensione dei
circuiti detonatore N.2 lato guida.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO DETONATORE N.2 AIRBAG LATO GUIDA IN CORTO VERSO BATTERIA
MOLLA A SPIRALE, DETONATORE N.2 LATO GUIDA IN CORTO VERSO BATTERIA
CIRCUITI N.1 O N.2 DETONATORE N.2 AIRBAG LATO GUIDA IN CORTO VERSO BATTERIA
MODULO COMANDO AIRBAG, DETONATORE N.2 LATO GUIDA IN CORTO VERSO BATTERIA


Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 6
84
IMPIANTO AIRBAG

(Continuazione)
2 AVVERTENZA: PER PREVENIRE IL RISCHIO DI LESIONI, ANCHE MOR- Tutti
TALI, DISINSERIRE IL COMMUTATORE DI ACCENSIONE, SCOLLEGARE
LA BATTERIA E ATTENDERE DUE MINUTI PRIMA DI PROCEDERE.
AVVERTENZA: PER PREVENIRE IL RISCHIO DI LESIONI, ANCHE MOR-
TALI, INSERIRE IL COMMUTATORE DI ACCENSIONE E RICOLLEGARE
LA BATTERIA
airbag.
Sì → Andare a 3


RIA
airbag.
Il DRB visualizza il messaggio DRIVER SQUIB 2 SHORT TO BATTERY (DETONA-
TORE N.2 LATO GUIDA IN CORTO VERSO BATTERIA)?
Sì → Andare a 4

85
IMPIANTO AIRBAG

(Continuazione)
mando airbag.
RIA
Rilevare la tensione dei circuiti N.1 e N.2 detonatore N.2 lato guida dal connettore
molla a spirale alla massa.
Sì → Riparare i circuiti N.1 o N.2 detonatore N.2 lato guida in corto
verso batteria.
No → Andare a 5

MORTE.
86
IMPIANTO AIRBAG

(Continuazione)
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

87
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:

Condizioni per la segnalazione: Il modulo comando airbag (ACM) rileva un corto a massa
nei circuiti detonatore N.2 lato guida.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO DETONATORE N.2 AIRBAG LATO GUIDA IN CORTO A MASSA
MOLLA A SPIRALE, DETONATORE N.2 LATO GUIDA IN CORTO A MASSA
CIRCUITI N.1 O N.2 DETONATORE N.2 AIRBAG LATO GUIDA IN CORTO A MASSA
MODULO COMANDO AIRBAG, DETONATORE N.2 LATO GUIDA IN CORTO A MASSA

Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 6

88
IMPIANTO AIRBAG

Collegare l’adattatore attrezzo adeguato al/i connettore/i airbag lato guida.
LA BATTERIA
airbag.
Il DRB visualizza il messaggio DRIVER SQUIB 2 SHORT TO GROUND (DETONA-
TORE N.2 LATO GUIDA IN CORTO A MASSA)?
Sì → Andare a 3


LA BATTERIA
airbag.
Il DRB visualizza il messaggio DRIVER SQUIB 2 SHORT TO GROUND (DETONA-
TORE N.2 LATO GUIDA IN CORTO A MASSA)?
Sì → Andare a 4

89
IMPIANTO AIRBAG

Scollegare il connettore modulo comando airbag.
airbag.
Rilevare la resistenza dei circuiti N.1 e N.2 detonatore N.2 lato guida tra il connettore
Sì → Riparare i circuiti N.1 o N.2 detonatore N.2 lato guida in corto a

massa.
No → Andare a 5

MORTE.
90
IMPIANTO AIRBAG

airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

91
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
CODICE INTERNO N. 1
CODICE INTERNO N. 1
CAUSE PROBABILI
MODULO DI CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI - OCM
OCS – KIT RICAMBIO

Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 2
OCM – DTC ATTIVO

Andare a 3
OCM – DTC MEMORIZZATO

Andare a 3

MORTE.
92
IMPIANTO AIRBAG
CODICE INTERNO N. 1 — (Continuazione)

3 Esaminare il cablaggio OCS lato opposto guida per stabilire se siano montati la Tutti
camera d’aria e il kit di manutenzione cuscino.
NOTA: Controllare i connettori – per il materiale antimanomissione.
Il materiale antimanomissione è montato sul cablaggio del kit per tenere uniti i
componenti dello stesso kit durante la spedizione e il montaggio.
NOTA: I componenti della camera d’aria e del kit di riparazione cuscino
sono tarati insieme e non devono essere staccati.
Se il connettore cablaggio OCM può essere scollegato con facilità (materiale antima-
nomissione assente) l’OCM è quello originario.
Il sedile lato opposto guida è quello originario?
Sì → Andare a 4
No → Andare a 5

AVVERTENZA: IN CASO DI CADUTA ACCIDENTALE DEL MODULO DI
CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI È INDISPENSABILE PROCEDERE ALLA
SUA SOSTITUZIONE. IN CASO DI MANCATA ADOZIONE DI MISURE
MORTE.
Sostituire l’OCM in conformità con le istruzioni del manuale di
assistenza. Quindi eseguire la prova di verifica richiesta per
cancellare il DTC creatosi durante l’intervento.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA OCS - VER 1.

MORTE.
Sostituire la camera d’aria OCS e il kit cuscino secondo le
modalità di cui al manuale di assistenza. Quindi eseguire la prova
di verifica richiesta per cancellare il DTC creatosi durante l’inter-
vento.
93
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
INTERROGARE IL MODULO OCM
INTERROGARE IL MODULO OCM

Condizioni di controllo: Con accensione inserita, l’ACM monitora il Bus PCI per verificare
l’eventuale presenza di un messaggio relativo allo stato del modulo OCM contenente
informazioni sulla classificazione degli occupanti, DTC o classificazione. Il messaggio di
stato è inviato al modulo comando airbag ogni secondo o in caso di variazione dei codici
difetto diagnostici attivi.
Condizioni per la segnalazione: Il codice viene memorizzato se l’ACM riceve un’indica-
zione di DTC OCM attivo nel messaggio di stato proveniente dall’OCM. NOTA: Ciò indica
che nell’OCM è presente un codice difetto diagnostico.
CAUSE PROBABILI
INTERROGAZIONE MODULO DI CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI
ACM, NESSUN DTC ATTIVO RELATIVO AL MODULO CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI

1 NOTA: Accertarsi che la batteria sia completamente carica. Tutti
NOTA: Prima di proseguire con la prova, eliminare tutti i DTC ACM attivi.

Andare a 2
MEMORIZZATO
Andare a 4


Mediante il DRBIIIt, rilevare i codici difetto attivi del modulo OCM.
Il DRBIIIt visualizza codici difetto attivi?
Sì → Per l’elenco dei problemi correlati al modulo classificazione occu-
panti (OCM), vedere l’elenco anomalie.
No → Andare a 3
94
IMPIANTO AIRBAG
INTERROGARE IL MODULO OCM — (Continuazione)

MORTE.
Riparare
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

95
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SINISTRO INTER-
ROTTO
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SINISTRO INTERROTTO

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito, l’ACM controlla la resi-
stenza dei circuiti detonatore 1 airbag laterale sinistro.
Condizioni per la segnalazione: Quando l’ACM rileva un’interruzione o una condizione di
elevata resistenza sui circuiti detonatore 1 airbag laterale sinistro.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SINISTRO INTERROTTO
CIRCUITI 1 O 2 DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SINISTRO INTERROTTI
ACM, CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SINISTRO INTERROTTO

NOTA: Accertarsi che la batteria sia completamente carica.
Andare a 2
MEMORIZZATO
Andare a 5

96
IMPIANTO AIRBAG
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SINISTRO INTERROTTO —

(Continuazione)
Scollegare il/i connettore(i) detonatore airbag laterale sinistro.
AVVERTENZA: PER EVITARE FERIMENTI O PERFINO LA MORTE, NON
DEPORRE SU SUPERFICI SOLIDE AIRBAG LATERALI ATTIVI CON IL
RIPARO RIVOLTO VERSO IL BASSO, PER RIDURRE LA POSSIBILITÀ DI
SPOSTAMENTO IN CASO DI GONFIAGGIO ACCIDENTALE.
Collegare l’attrezzo di carica adatto al/i connettore/i airbag laterale sinistro.
RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio LEFT CURTAIN SQUIB 1 CIRCUIT OPEN?
(circuito detonatore 1 airbag laterale sinistro interrotto)
Sì → Andare a 3
No → Sostituire l’airbag laterale sinistro secondo le istruzioni del ma-
nuale di assistenza.

Scollegare l’attrezzo di carica dal/i connettore/i detonatore airbag laterale sinistro.
comando airbag.
Rilevare la resistenza dei circuiti 1 e 2 detonatore 1 airbag laterale sinistro tra
l’adattatore ACM attrezzo di carica e il connettore detonatore 1 airbag laterale
sinistro.
La resistenza è inferiore a 1,0 ohm su entrambi i circuiti?
Sì → Andare a 4
No → Eliminare l’interruzione o la condizione di elevata resistenza sui

circuiti 1 o 2 detonatore 1 airbag laterale sinistro.

MORTE.
97
IMPIANTO AIRBAG
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SINISTRO INTERROTTO —

(Continuazione)
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

98
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SINISTRO IN
CORTO
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SINISTRO IN CORTO

stenza tra i circuiti detonatore 1 airbag laterale sinistro.
Condizioni per la segnalazione: Quando il modulo comando airbag rileva una bassa
resistenza tra i circuiti detonatore 1 airbag laterale sinistro.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SINISTRO IN CORTO
CIRCUITO 1 DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SINISTRO IN CORTO VERSO CIRCUITO 2
ACM, CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SINISTRO IN CORTO

Andare a 2
MEMORIZZATO
Andare a 4

99
IMPIANTO AIRBAG
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SINISTRO IN CORTO —

(Continuazione)
Scollegare il/i connettore(i) airbag laterale sinistro.
NOTA: Controllare i connettori – Pulire e, se necessario, provvedere alla
loro riparazione.
RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio LEFT CURTAIN SQUIB 1 CIRCUIT SHORT?
(circuito detonatore 1 airbag laterale sinistro in corto)
Sì → Andare a 3

Scollegare l’attrezzo di carica dal/i connettore/i airbag laterale sinistro.
Collegare l’adattatore ACM attrezzo di carica adatto al connettore(i) modulo comando
airbag.
Misurare la resistenza tra i circuiti 1 e 2 detonatore 1 airbag laterale sinistro in
corrispondenza del connettore detonatore.
Sì → Eliminare il corto del circuito 1 detonatore 1 airbag laterale
sinistro verso il circuito 2.

100
IMPIANTO AIRBAG
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SINISTRO IN CORTO —

(Continuazione)
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

101
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:

BATTERIA
Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito, l’ACM controlla la ten-
sione dei circuiti detonatore 1 airbag laterale sinistro.
Condizioni per la segnalazione: Quando il modulo comando airbag rileva tensione sui
circuiti detonatore 1 airbag sinistro.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SINISTRO IN CORTO VERSO BATTERIA
CIRCUITO 1 o 2 DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SINISTRO IN CORTO VERSO BATTERIA
ACM, CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SINISTRO IN CORTO VERSO BATTERIA

Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 5

102
IMPIANTO AIRBAG
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SINISTRO IN CORTO VERSO BAT-

TERIA — (Continuazione)
loro riparazione.
Collegare l’attrezzo di carica adatto al/i connettore/i detonatore 1 airbag laterale
sinistro.
RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio LEFT CURTAIN SQUIB 1 SHORT TO BATTERY
(detonatore 1 airbag laterale sinistro in corto verso batteria)?
Sì → Andare a 3


Collegare l’adattatore attrezzo di carica appropriato al connettore modulo comando
airbag.
AVVERTENZA: DISINSERIRE IL COMMUTATORE DI ACCENSIONE,
QUINDI, RICOLLEGARE LA BATTERIA.
Rilevare la tensione sui circuiti 1 e 2 detonatore 1 airbag laterale sinistro tra il
connettore detonatore e la massa.
Sì → Riparare il circuito 1 o 2 detonatore 1 airbag laterale sinistro in

corto verso batteria.
No → Andare a 4

MORTE.
103
IMPIANTO AIRBAG
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SINISTRO IN CORTO VERSO BAT-

TERIA — (Continuazione)
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

104
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
CORTO VERSO MASSA

MASSA
stenza dei circuiti detonatore 1 airbag laterale sinistro.
Condizioni per la segnalazione: Quando il modulo comando airbag rileva una condizione
di corto a massa sui circuiti detonatore 1 airbag laterale sinistro.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SINISTRO IN CORTO VERSO MASSA
CIRCUITO 1 o 2 DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SINISTRO IN CORTO A MASSA
ACM, CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SINISTRO IN CORTO A MASSA

Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 5

105
IMPIANTO AIRBAG

— (Continuazione)
RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio LEFT CURTAIN SQUIB 1 SHORT TO GROUND
(detonatore 1 airbag laterale sinistro in corto a massa)?
Sì → Andare a 3
No → Sostituire l’airbag laterale sinistro in conformità con le istruzioni
del manuale di assistenza.
3 AVVERTENZA: DISINSERIRE IL COMMUTATORE DI ACCENSIONE, Tutti

SCOLLEGARE LA BATTERIA ED ATTENDERE DUE MINUTI PRIMA DI
PROCEDERE.
airbag.
Rilevare la resistenza dei circuiti 1 e 2 detonatore airbag laterale lato guida tra il
connettore airbag laterale sinistro e la massa.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito 1 o 2 detonatore 1 airbag

laterale sinistro.
No → Andare a 4

MORTE.
106
IMPIANTO AIRBAG

— (Continuazione)
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

107
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
CODICE INTERNO N.1 SENSORE URTO FRONTALE LATO SX
CODICE INTERNO N.1 SENSORE URTO FRONTALE LATO SX

Condizioni di controllo: I sensori urto frontale sinistro sono dotati di diagnostica di bordo
per controllare i circuiti interni sensori. In caso di identificazione di un problema il sensore
invia al modulo comando airbag il messaggio codice interno 1 sensore urto frontale sinistro.
riceve un messaggio codice interno N.1 dal sensore urto frontale sinistro.
CAUSE PROBABILI
ACM, SENSORE D’URTO ANTERIORE SINISTRO 1
LA RIPARAZIONE È TERMINATA

Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 4

108
IMPIANTO AIRBAG
CODICE INTERNO N.1 SENSORE URTO FRONTALE LATO SX — (Continuazione)

2 Sostituire il sensore d’urto anteriore sinistro 1. Tutti
Ricollegare il cablaggio veicolo al sensore urto.
Smontare eventuali attrezzi specifici o scollegare i ponticelli e ricollegare tutti i
componenti precedentemente scollegati - eccetto la batteria.
RIA
Collegare il DRB al connettore trasmissione dati - utilizzare il software più attuale
possibile.
Mediante DRB IIIt cancellare i codici memorizzati in tutti i moduli sistema airbag.
Disinserire il commutatore di accensione e attendere 15 secondi prima di inserirlo
nuovamente.
Attendere un minuto e leggere i codici attivi e quelli memorizzati in caso non siano
presenti codici attivi.
Viene nuovamente visualizzato il codice difetto attivo relativo al sensore d’urto
anteriore sinistro 1?
Sì → Andare a 3
No → L’intervento di riparazione si può considerare completato.


MORTE.
Riparare
109
IMPIANTO AIRBAG
CODICE INTERNO N.1 SENSORE URTO FRONTALE LATO SX — (Continuazione)

airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

110
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
CODICE INTERNO 1 SENSORE IMPATTO LATERALE SINISTRO
CODICE INTERNO 1 SENSORE IMPATTO LATERALE SINISTRO

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito, il sensore urto laterale
sinistro 1 è dotato di diagnostica di bordo per controllare i circuiti interni sensori. In caso
di identificazione di un problema il sensore invia al modulo comando airbag il messaggio
codice interno 1 sensore urto laterale sinistro 1.
Condizioni per la segnalazione: Il codice viene memorizzato se l’ACM riceve un messag-
gio codice interno 1 sensore urto dal sensore urto laterale sinistro 1.
CAUSE PROBABILI
MODULO COMANDO AIRBAG, SENSORE URTO LATERALE SINISTRO 1

Andare a 2
MEMORIZZATO
Andare a 4

111
IMPIANTO AIRBAG
CODICE INTERNO 1 SENSORE IMPATTO LATERALE SINISTRO — (Continuazione)

2 Sostituire il sensore urto laterale sinistro 1. Tutti
Ricollegare il cablaggio veicolo al sensore urto.
RIA
possibile.
nuovamente.
Viene nuovamente visualizzato il codice difetto attivo sensore urto laterale sinistro 1?
Sì → Andare a 3


MORTE.
Riparare
112
IMPIANTO AIRBAG
CODICE INTERNO 1 SENSORE IMPATTO LATERALE SINISTRO — (Continuazione)

airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

113
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
MANCATA ACCENSIONE RUN-START
MANCATA ACCENSIONE RUN-START

Condizioni di controllo: A commutatore in posizione Run-Start l’ACM verifica la presenza
della corretta tensione dell’impianto sul circuito Run uscita con fusibile commutatore di
accensione.
Condizioni per la segnalazione: Se la tensione sul circuito Run-Start uscita con fusibile
commutatore di accensione scende al di sotto di 4, 5 V, il codice viene memorizzato.
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO COMMUTATORE DI ACCENSIONE
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO RUN-START USCITA CON FUSIBILE DEL COMMUTATORE DI
ACCENSIONE
MODULO COMANDO AIRBAG, INTERRUZIONE SUL CIRCUITO RUN-START USCITA CON FUSI-
BILE DEL COMMUTATORE DI ACCENSIONE
CIRCUITO RUN-START CON FUSIBILE INTERROTTO/IN CORTO
OCM, CIRCUITO RUN-START IN CORTO
CIRCUITO RUN - START CON FUSIBILE COMMUTATORE DI ACCENSIONE IN CORTO A MASSA
ACM, RUN-START IN CORTO A MASSA
MODULO DI CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI
OCS, KIT DI RIPARAZIONE CAMERA D’ARIA

1 Assicurarsi che la batteria sia completamente carica. Tutti
DETERMINARE IL CODICE DIFETTO ATTIVO o MEMORIZZATO:
Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 14
114
IMPIANTO AIRBAG
MANCATA ACCENSIONE RUN-START — (Continuazione)

Togliere e controllare il fusibile Run-Start airbag.
Il fusibile è interrotto?
Sì → Andare a 3
No → Andare a 11
3 Rilevare la resistenza del circuito uscita run-start con fusibile commutatore di Tutti
accensione tra il fusibile run-start airbag e la massa.
La resistenza è inferiore a 10,0 ohm?
Sì → Andare a 4
No → Sostituire il fusibile Run-Start airbag.

4 Il veicolo è equipaggiato con sistema OCS? Tutti

Sì → Andare a 5
No → Andare a 9

Scollegare il connettore modulo classificazione occupanti
Rilevare la resistenza del circuito uscita run-start con fusibile commutatore di
Sì → Andare a 6
No → Sostituire il circuito di uscita commutatore di accensione con

fusibile e il fusibile Run - Start airbag.
6 Esaminare il cablaggio OCS lato opposto guida per stabilire se sia stato montato il kit Tutti
di manutenzione camera d’aria.
Se il connettore cablaggio OCM può essere scollegato con facilità, l’OCS è quello
originario.
Sì → Andare a 7
No → Andare a 8
115
IMPIANTO AIRBAG

MORTE.
AVVERTENZA: PER PREVENIRE L’EVENTUALITÀ DI LESIONI ANCHE
MORTALI SUI VEICOLI EQUIPAGGIATI CON SISTEMA DI CLASSIFICA-
ZIONE OCCUPANTI (OCS), IL MODULO OCM, LA CAMERA D’ARIA SEDILE
LATO OPPOSTO GUIDA E IL KIT DI RIPARAZIONE CUSCINO SONO LE
UNICHE PARTI FORNITE COME RICAMBIO.


MORTE.
Seguire le istruzioni riportate sul manuale di assistenza per il montaggio del kit e
ripetere la prova di verifica richiesta.
NOTA: L’intervento seguente provoca la memorizzazione di DTC attivi nel
modulo OCM, eseguire la prova di verifica per eliminare i DTC creatisi in
seguito alla riparazione.
Montare il kit di riparazione camera d’aria OCS secondo le
vento.

116
IMPIANTO AIRBAG

MORTE.
Scollegare il connettore modulo comando airbag
airbag.
Sì → Andare a 10
No → Riparare il circuito di uscita run-start con fusibile commutatore di

accensione in corto a massa e sostituire il fusibile run-start.

MORTE.
Riparare
zioni riportate sul manuale di assistenza e sostituire il fusibile.

Rilevare la tensione del circuito uscita commutatore di accensione sul fusibile
Run-Start airbag.
La tensione è superiore a circa 6,0V?
Sì → Andare a 12
No → Eliminare l’interruzione sul circuito Run-Start uscita commuta-

tore di accensione.
NOTA: Al termine della prova rimontare il fusibile.
117
IMPIANTO AIRBAG

Collegare l’adattatore ACM dell’attrezzo di carica al connettore modulo comando
airbag.
Rimontare il fusibile Run-Start Airbag precedentemente rimosso.
RIA
Rilevare la tensione sul circuito di uscita Run-Start con fusibile commutatore di
accensione tra il connettore adattatore ACM e la massa.
Sì → Andare a 13
No → Eliminare l’interruzione sul circuito Run-Start uscita con fusibile
commutatore di accensione.

MORTE.
Riparare
118
IMPIANTO AIRBAG

airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

119
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
MANCATA ACCENSIONE SOLO RUN
MANCATA ACCENSIONE SOLO RUN

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione in posizione Run, il modulo
controlla che la tensione del circuito Solo Run sia quella prescritta.
Condizioni per la segnalazione: Se la tensione sul circuito Solo Run scende sotto 6,0V, il
codice viene memorizzato.
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO USCITA COMMUTATORE DI ACCENSIONE
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO RUN USCITA CON FUSIBILE COMMUTATORE DI ACCEN-
SIONE
MODULO COMANDO AIRBAG, CIRCUITO RUN USCITA CON FUSIBILE COMMUTATORE DI AC-
CENSIONE INTERROTTO
VERIFICA PRESENZA DI UN CORTO SUL CIRCUITO RUN
CIRCUITO RUN USCITA CON FUSIBILE COMMUTATORE DI ACCENSIONE IN CORTO A MASSA
MODULO COMANDO AIRBAG, CIRCUITO RUN USCITA CON FUSIBILE IN CORTO A MASSA

DETERMINARE IL CODICE DIFETTO ATTIVO o MEMORIZZATO:
MODULO COMANDO AIRBAG (ACM) - CODICE DIFETTO ATTIVO:

Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 9


Togliere ed esaminare il fusibile del circuito Run Airbag.
Sì → Andare a 3
No → Andare a 6
120
IMPIANTO AIRBAG
MANCATA ACCENSIONE SOLO RUN — (Continuazione)

3 Staccare il fusibile circuito Run airbag. Tutti
Rilevare la resistenza sul circuito Run uscita con fusibile commutatore di accensione
tra il fusibile Run e la massa.
Sì → Andare a 4
No → Sostituire il fusibile difettoso.


comando airbag.
Rilevare la resistenza sul circuito Run uscita con fusibile commutatore di accensione
tra il connettore del modulo comando airbag e la massa.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito Run uscita con fusibile

commutatore di accensione e sostituire il fusibile circuito Run
airbag.
No → Andare a 5

MORTE.
Riparare
zioni riportate sul manuale di assistenza e sostituire il solo
fusibile Run.

Rilevare la tensione del circuito Run uscita commutatore di accensione tra il fusibile
del circuito Run airbag e la massa.
Sì → Andare a 7
No → Eliminare l’interruzione sul circuito Run uscita con fusibile com-
mutatore di accensione. Quindi rimontare il fusibile del circuito
Run uscita con fusibile commutatore di accensione.
121
IMPIANTO AIRBAG

comando airbag.
MORTE.
Rimontare il fusibile Run airbag.
RIA
Rilevare la tensione del circuito Run uscita con fusibile commutatore di accensione
sul connettore modulo comando airbag.
Sì → Andare a 8
No → Eliminare l’interruzione o l’elevata resistenza nel circuito Run

uscita con fusibile commutatore di accensione.

MORTE.
Riparare
122
IMPIANTO AIRBAG

airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

123
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
NESSUN MESSAGGIO QUADRO STRUMENTI
NESSUN MESSAGGIO QUADRO STRUMENTI

controlla il Bus PCI alla ricerca di un messaggio del quadro strumenti relativo allo stato
della spia airbag. Il quadro strumenti trasmette il messaggio una volta all’inserimento del
commutatore di accensione, ad ogni variazione dello stato della spia, o in risposta al
messaggio del modulo comando airbag.
Condizioni per la segnalazione: Il codice viene memorizzato se il messaggio del quadro
strumenti non viene ricevuto per 10 secondi consecutivi.
CAUSE PROBABILI
QUADRO STRUMENTI ANALOGICO, ANOMALIA COMUNICAZIONE
MODULO COMANDO AIRBAG, ASSENZA MESSAGGI DA QUADRO STRUMENTI

Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 4


Con l’ausilio del DRBIIIt, assicurarsi che Bus PCI e quadro strumenti comunichino.
Il quadro strumenti è in comunicazione con il Bus PCI?
Sì → Andare a 3

sintomo correlato NO RESPONSE or INSTRUMENT CLUSTER
BUS +/- SIGNAL OPEN (NESSUNA RISPOSTA o INTERRU-
ZIONE SEGNALE BUS +/- QUADRO STRUMENTI).
124
IMPIANTO AIRBAG
NESSUN MESSAGGIO QUADRO STRUMENTI — (Continuazione)

MORTE.
Riparare

airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

125
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
NESSUNA COMUNICAZIONE SENSORE URTO FRONTALE LATO
SX
NESSUNA COMUNICAZIONE SENSORE URTO FRONTALE LATO SX

Condizioni di controllo: Il modulo comando airbag comunica con il sensore urto frontale
sinistro sul circuito segnale sensore. La comunicazione del sensore e le diagnostiche di
bordo sono azionate dal segnale modulo comando airbag.
e il sensore urto frontale sinistro non stabiliscono e mantengono comunicazioni di dati
valide.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SEGNALE IN CORTO VERSO BATTERIA
CIRCUITO SEGNALE IN CORTO A MASSA
CIRCUITI SENSORE 1 ANTERIORE SINISTRO IN CORTO TRA LORO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI MASSA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SEGNALE
ACM, SENSORE D’URTO ANTERIORE SINISTRO 1

Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 9

126
IMPIANTO AIRBAG
NESSUNA COMUNICAZIONE SENSORE URTO FRONTALE LATO SX —

(Continuazione)
Scollegare il connettore del sensore d’urto anteriore sinistro 1.
RIA
Rilevare la tensione del circuito segnale sensore d’urto anteriore sinistro 1 e del
circuito massa sensore in corrispondenza del connettore e della massa sensore 1.
Sì → Eliminare il corto verso batteria sui circuiti sensore d’urto ante-

riore sinistro 1.
No → Andare a 3
3 AVVERTENZA: PER PREVENIRE FERIMENTI, ANCHE MORTALI, INSE- Tutti

RIA
Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore d’urto anteriore sinistro 1 tra il
connettore sensore e la massa.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito segnale sensore d’urto
anteriore sinistro.
No → Andare a 4
4 Rilevare la resistenza tra i circuiti segnale sensore d’urto anteriore sinistro 1 e di Tutti
massa sensore in corrispondenza del connettore sensore 1.
Sì → Intervenire sui circuiti sensore d’urto anteriore sinistro 1 in corto
fra loro.
No → Andare a 5
5 Collegare l’apposito adattatore ACM attrezzo di carica al connettore del modulo Tutti
comando airbag.
Rilevare la resistenza del circuito di massa sensore d’urto anteriore sinistro 1 tra il
connettore sensore d’urto laterale lato guida e l’adattatore ACM attrezzo di carica.
La resistenza è inferiore a 1 Ohm?
Sì → Andare a 6
No → Eliminare l’interruzione o l’elevata resistenza sul circuito di

massa sensore d’urto anteriore sinistro 1.
6 Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore d’urto anteriore sinistro 1 tra il Tutti
connettore sensore d’urto laterale lato guida e l’adattatore ACM attrezzo di carica.
Sì → Andare a 7
No → Eliminare l’interruzione o l’elevata resistenza sul circuito segnale
sensore d’urto anteriore sinistro 1.
127
IMPIANTO AIRBAG

(Continuazione)
7 Sostituire il sensore d’urto anteriore sinistro 1. Tutti
Ricollegare il cablaggio carrozzeria veicolo al sensore urto.
RIA
possibile.
nuovamente.
Viene nuovamente visualizzato il codice difetto attivo sensore urto laterale sinistro?
Sì → Andare a 8


MORTE.
Riparare
128
IMPIANTO AIRBAG

(Continuazione)
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

129
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
NESSUNA COMUNICAZIONE SENSORE IMPATTO LATERALE 1
SINISTRO
NESSUNA COMUNICAZIONE SENSORE IMPATTO LATERALE 1 SINISTRO

Condizioni di controllo: Il modulo comando airbag comunica costantemente con il sensore
urto laterale sinistro 1 tramite il circuito segnale sensore. La comunicazione del sensore e
le diagnostiche di bordo sono azionate dal segnale modulo comando airbag.
e il sensore urto laterale sinistro 1 non stabiliscono e mantengono comunicazioni di dati
valide.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITI SENSORE LATERALE SINISTRO 1 IN CORTO TRA LORO
MODULO COMANDO AIRBAG, SENSORE URTO LATERALE SINISTRO 1

Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 9

130
IMPIANTO AIRBAG
NESSUNA COMUNICAZIONE SENSORE IMPATTO LATERALE 1 SINISTRO —

(Continuazione)
Scollegare il connettore del sensore d’urto laterale sinistro 1.
RIA
Rilevare la tensione del circuito segnale sensore d’urto laterale sinistro 1 e del
circuito massa sensore su connettore e massa sensore.
Sì → Eliminare il corto verso batteria sui circuiti sensore d’urto laterale

sinistro 3.
No → Andare a 3

RIA
Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore d’urto laterale sinistro 1 tra il
laterale sinistro 1.
No → Andare a 4
4 Rilevare la resistenza tra il circuito segnale sensore d’urto lato guida e il circuito di Tutti
massa sensore in corrispondenza del connettore sensore d’urto laterale sinistro 1.
Sì → Intervenire sui circuiti sensore d’urto laterale sinistro 1 in corto
fra loro.
No → Andare a 5
comando airbag.
Rilevare la resistenza del circuito di massa sensore d’urto laterale sinistro 1 tra il
connettore sensore e l’adattatore ACM attrezzo di carica.
Sì → Andare a 6

massa sensore d’urto laterale sinistro 1.
6 Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore d’urto laterale sinistro 1 tra il Tutti
connettore sensore e l’adattatore ACM attrezzo di carica.
Sì → Andare a 7
sensore d’urto laterale sinistro 1.
131
IMPIANTO AIRBAG

(Continuazione)
7 Sostituire il sensore urto laterale sinistro 1. Tutti
RIA
possibile.
nuovamente.
Viene nuovamente visualizzato il codice difetto attivo sensore urto laterale sinistro 1?
Sì → Andare a 8


MORTE.
Riparare
132
IMPIANTO AIRBAG

(Continuazione)
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

133
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
ASSENZA MESSAGGI OCM
ASSENZA MESSAGGI OCM

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito, l’ACM controlla la pre-
senza sul bus PCI di messaggi relativi al modulo di classificazione occupanti.
Condizioni per la segnalazione: Il codice difetto viene memorizzato se l’ACM non riceve
un messaggio bus OCM valido, qualora previsto dalla configurazione del veicolo.
CAUSE PROBABILI
MANCATA ACCENSIONE RUN-START – DTC ATTIVO
OCM, ASSENZA DI COMUNICAZIONE
ACM, NESSUN MESSAGGIO RELATIVO AL MODULO CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI

Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 5
2 Mediante DRBIIIt, rilevare i codici difetto diagnostici attivi relativi all’ACM. Tutti
Il DTC Run-Start è attivo?
Sì → Per le anomalie correlate al modulo di comando airbag, vedere il

relativo elenco. Quindi eseguire gli interventi previsti per il DTC
LOSS OF IGNITION RUN-START (mancata accensione RUN-
START).
No → Andare a 3
134
IMPIANTO AIRBAG
ASSENZA MESSAGGI OCM — (Continuazione)

Mediante DRBIIIt, verificare la comunicazione tra bus PCI e modulo di classifica-
zione occupanti.
Il modulo di classificazione occupanti è in comunicazione con il bus PCI?
Sì → Andare a 4
No → Vedere la lista anomalie e selezionare il sintomo correlato NO

RESPONSE FROM OCM or OCM BUS +/- SIGNAL OPEN (nes-
suna risposta dal modulo OCM o interruzione segnale bus +/-
OCM).

MORTE.
Riparare
135
IMPIANTO AIRBAG
ASSENZA MESSAGGI OCM — (Continuazione)

airbag.
Se il veicolo è dotato di interruttore inserimento/disinserimento airbag lato opposto
guida, verificare i codici difetto diagnostici in tutte le posizioni dell’interruttore.
intermittente.
RIA
operazioni.
136
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
ASSENZA MESSAGGI ORC
ASSENZA MESSAGGI ORC

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito, l’OCM controlla la pre-
senza sul bus PCI di messaggi relativi al modulo di comando airbag.
Condizioni per la segnalazione: Il DTC viene memorizzato se l’OCM non riceve entro 3
secondi alcun messaggio bus ACM valido.
CAUSE PROBABILI
ORC, ASSENZA DI COMUNICAZIONE
OCM, ASSENZA DI MESSAGGI ORC

OCM – DTC ATTIVO
Andare a 2

Andare a 6

2 Mediante DRBIIIt, verificare la comunicazione tra bus PCI e modulo di comando Tutti
airbag.
Il modulo di comando airbag è in comunicazione con il bus PCI?
Sì → Andare a 3

OCM).
137
IMPIANTO AIRBAG
ASSENZA MESSAGGI ORC — (Continuazione)

originario.
Sì → Andare a 4
No → Andare a 5

MORTE.
Riparare
Sostituire il modulo di classificazione occupanti seguendo le
relative istruzioni riportate sul manuale di assistenza.

MORTE.
Montare il kit di manutenzione camera d’aria OCS secondo le
vento.
138
IMPIANTO AIRBAG
ASSENZA MESSAGGI ORC — (Continuazione)

airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

139
IMPIANTO AIRBAG
Elenco anomalie:
LOOPBACK PCI ASSENTE
ASSENZA DI TRASMISSIONE PCI
BUS PCI IN CORTO VERSO BATTERIA
BUS PCI IN CORTO A MASSA

medesime prove. La denominazione di tali prove è NO PCI LOOP-
BACK (ERRORE BLUETOOTH).
LOOPBACK PCI ASSENTE

Condizioni di controllo: Il commutatore di accensione è inserito e il modulo trasmette dati
sul Bus.
Condizioni per la segnalazione: Il codice viene memorizzato subito se la diagnostica di
bordo non rileva la trasmissione dati da parte del modulo sul bus. NOTA: Qualsiasi
anomalia al Bus può determinare la memorizzazione di un codice.

Condizioni di controllo: Con commutatore di accensione inserito, il modulo monitora
l’uscita bus PCI per verificare la validità dei dati trasmessi. In presenza di anomalie
relative al bus PCI, il modulo non è in grado di verificare i dati e la comunicazione si
interrompe.
Condizioni per la segnalazione: Il codice viene memorizzato in caso di mancata tra-
smissione sul bus delle informazioni da parte del modulo. NOTA: Qualsiasi eventuale
anomalia sul bus provoca la memorizzazione di questo codice. L’eliminazione dell’anomalia
provoca la visualizzazione del DTC sotto i DTC memorizzati.
BUS PCI IN CORTO VERSO BATTERIA

Condizioni di controllo: Con accensione inserita, il modulo esegue prove interne sul bus
di comunicazione PCI.
Condizioni per la segnalazione: Questo DTC viene memorizzato se il segnale in ingresso
al bus di comunicazione PCI è in corto verso l’alimentazione del veicolo.
BUS PCI IN CORTO A MASSA

Condizioni di controllo: Con accensione inserita, il modulo esegue prove interne sul bus
di comunicazione PCI.
al bus di comunicazione PCI è in corto verso la massa/telaio del veicolo.
CAUSE PROBABILI
VERIFICA DELLA TENSIONE SUL MODULO COMANDO AIRBAG
140
IMPIANTO AIRBAG
LOOPBACK PCI ASSENTE — (Continuazione)
CAUSE PROBABILI
ANOMALIA INTERMITTENTE CABLAGGIO
ACM, NESSUNA RISPOSTA DA
MODULO DI CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI - OCM
CIRCUITO BUS PCI INTERROTTO IN CORRISPONDENZA DEL CONNETTORE TRASMISSIONE
DATI (DLC)
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO BUS PCI
CIRCUITO BUS PCI IN CORTO VERSO TENSIONE
CENTRALINA IN CORTO VERSO LA TENSIONE
CIRCUITO BUS PCI IN CORTO A MASSA

Selezionare dall’elenco che segue il modulo adeguato e il tipo di DTC per questo
codice difetto diagnostico.
DETERMINARE IL CODICE DIFETTO ATTIVO o MEMORIZZATO
MODULO COMANDO AIRBAG - ATTIVO

Andare a 2
MODULO COMANDO AIRBAG - MEMORIZZATO
Andare a 6
OCM – DTC ATTIVO

Andare a 3
Andare a 6


DERE.
MORTE.
Riparare
141
IMPIANTO AIRBAG

originario.
L’apparecchiatura è quella originaria?
Sì → Andare a 4
No → Andare a 5

DERE.
MORTE.
Riparare
Sostituire il modulo di classificazione occupanti seguendo le

MORTE.
Montare o sostituire il kit di riparazione camera d’aria OCS
secondo le modalità di cui al manuale di assistenza. Quindi
eseguire la prova di verifica richiesta per cancellare il DTC
creatosi durante l’intervento.
142
IMPIANTO AIRBAG

6 Nota: Verificare di quali moduli il veicolo è dotato prima di iniziare. Tutti
Nota: Nel tentativo di comunicare con uno qualunque dei moduli di questo
veicolo, il DRB visualizzerà 1 o 2 diversi errori di comunicazione: un
messaggio di mancata risposta oppure un messaggio di interruzione segnali
bus +/-
Con l’ausilio del DRB, provare a comunicare con i seguenti moduli di comando:
Modulo comando airbag
Modulo di classificazione occupanti – se presente
Modulo di comando anteriore – se presente
Quadro strumenti
Modulo di classificazione occupanti (se presente)
Il DRBIIIt è stato in grado di comunicare con uno o più moduli?
Sì → Andare a 7
No → Andare a 12

Nota: Effettuare l’esame visivo dei cablaggi interessati. Accertare eventuali
tracce di sfregamento, perforazioni, strozzature o cavi parzialmente rotti.
Nota: Effettuare l’esame visivo dei connettori cablaggio in questione. Appu-
rare l’eventuale presenza di capicorda rotti, deformati, sfilati o corrosi.
Nota: Se il DRB non è in grado di comunicare con un singolo modulo, fare
riferimento all’elenco sezioni per la relativa anomalia.
Si sono riscontrate anomalie?
Sì → Intervenire secondo necessità sui connettori/cablaggio.

No → Andare a 8
8 Accertarsi che la batteria sia completamente carica. Tutti

Scollegare il connettore del modulo comando airbag.
airbag.
Inserire il commutatore di accensione e quindi ricollegare la batteria.
Mediante provacircuiti a 12 V collegato a massa, sondare il circuito (Run) uscita con
fusibile commutatore di accensione e il circuito (Run/Start) uscita con fusibile
commutatore di accensione in corrispondenza del connettore del modulo comando
airbag.
NOTA: Un eventuale circuito interrotto non provocherebbe una condizione di
NESSUNA RISPOSTA.
Il provacircuiti è illuminato su entrambi i circuiti?
Sì → Andare a 9
No → Eliminare l’interruzione sui circuiti di uscita (Run) e Run-Start

con fusibile del commutatore.
NOTA: Durante la riconnessione dei componenti airbag, è necessario che il
commutatore di accensione sia disinserito e la batteria sia scollegata.
143
IMPIANTO AIRBAG

airbag.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato alla batteria, sondare il circuito di massa.
NOTA: Assicurarsi che la luce di prova sia collegata al polo positivo della
batteria.
Il provacircuiti si illumina?
Sì → Andare a 10
No → Eliminare l’interruzione sul circuito di massa.

Al ricollegamento dei componenti impianto airbag, è necessario disinserire
il commutatore e scollegare la batteria.
10 NOTA: Assicurarsi che il Bus PCI comunichi con altri moduli. In assenza di Tutti
comunicazioni, vedere le anomalie relative a Comunicazioni bus PCI difet-
tose ed eseguire le riparazioni del caso.
airbag.
Utilizzare il cavo in ingresso oscilloscopio CH7058, collegarlo all’adattatore sonda
CH7062, e le sonde prova rossa e nera.
Collegare il cavo di ingresso dell’oscilloscopio al connettore canale uno sul DRB.
Collegare i puntali rosso e nero e il cavo al relativo adattatore sul cavo di ingresso
dell’oscilloscopio.
Con l’ausilio del DRBIIIt, selezionare Pep Module Tools (Attrezzi modulo Pep).
Selezionare 9Oscilloscopio9.
Selezionare 9Live Data9.
Selezionare l’onda quadra da 12 V.
Premere F2 per l’oscilloscopio.
premere F2 e utilizzare l’indicatore di direzione verso il basso per impostare il campo
di tensione a 20 V. Premere nuovamente F2 quando completata.
Collegare il puntale nero alla massa autotelaio. Collegare il puntale rosso al circuito
bus PCI nel connettore modulo comando airbag.
Osservare il valore di tensione visualizzato con la funzione Lab Scope del DRBIIIt.
La tensione oscilla tra 0 e approssimativamente 7,5 V?
Sì → Andare a 11
No → Eliminare l’interruzione sul circuito bus PCI.
144
IMPIANTO AIRBAG

DERE.
MORTE.
Riparare

Scollegare il connettore cablaggio PCM/ECM. Nota: Se il veicolo è dotato di un NGC,
seguire i consigli riportati nelle avvertenze riportate qui di seguito.
ATTENZIONE: NON SONDARE I CONNETTORI CABLAGGIO DEL PCM. IL
SONDAGGIO DEI CONNETTORI CABLAGGIO PCM DANNEGGEREBBE I
MORSETTI PCM CON CONSEGUENTE CONNESSIONE INSUFFICIENTE
TRA MORSETTO E PERNO. MONTARE L’ATTREZZO SPECIALE MILLER
#8815 PER ESEGUIRE LA DIAGNOSI.
Scollegare il DRB dal connettore trasmissione dati (DLC).
Scollegare il cavo negativo della batteria.
Rilevare la resistenza sul circuito Bus PCI tra il connettore trasmissione dati (DLC)
e il connettore del cablaggio PCM/ECM.
Sì → Andare a 13
No → Eliminare l’interruzione sul circuito bus PCI. Nota: NON interve-
nire sul cablaggio OCS. In presenza di anomalie sul cablaggio
OCS, montare o sostituire il kit di manutenzione OCS. Quindi
13 NOTA: Ricollegare il connettore del cablaggio PCM/ECM e il cavo negativo Tutti

della batteria.
Rilevare la tensione del circuito Bus PCI in corrispondenza del connettore tra-
smissione dati (DLC).
La tensione è superiore a 7,0 V?
Sì → Andare a 14
No → Prova terminata.
145
IMPIANTO AIRBAG

Ricorrendo a un voltmetro, collegare un’estremità al circuito Bus PCI sul DLC e
l’altra estremità alla massa.
Nota: Nel procedere con la fase successiva, disinserire il commutatore di
accensione (attendere un minuto) prima di scollegare qualsiasi modulo.
Una volta scollegato il modulo, inserire il commutatore di accensione per
verificare eventuali corti verso tensione.
Mentre si osserva il voltmetro scollegare ogni modulo di cui è dotato il veicolo, uno
alla volta.
La tensione è costantemente superiore a 7,0 V con tutti i moduli scollegati?
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito bus PCI.

Eseguire la PROVA VERIFICA IMPIANTI DI CARROZZERIA -
VER 1.
No → Sostituire il modulo comando in cui lo scollegamento elimina il

corto a massa.
VER 1.
146
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
NESSUNA COMUNICAZIONE SENSORE URTO FRONTALE LATO
DX
NESSUNA COMUNICAZIONE SENSORE URTO FRONTALE LATO DX

urto frontale destro sul circuito segnale sensore. La comunicazione del sensore e le
diagnostiche di bordo sono azionate dal segnale modulo comando airbag.
e il sensore urto frontale destro non stabiliscono e mantengono comunicazioni di dati
valide.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITI SENSORE 1 ANTERIORE DESTRO IN CORTO TRA LORO
MODULO COMANDO AIRBAG, SENSORE URTO LATERALE LATO OPPOSTO GUIDA

Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 9

147
IMPIANTO AIRBAG
NESSUNA COMUNICAZIONE SENSORE URTO FRONTALE LATO DX —

(Continuazione)
Scollegare il connettore del sensore urto anteriore destro.
RIA
Rilevare la tensione del circuito segnale sensore urto anteriore destro e la massa del
sensore in corrispondenza del connettore sensore urto anteriore destro.
Sì → Eliminare il corto verso batteria sul circuito segnale sensore d’urto

1 anteriore destro.
No → Andare a 3

RIA
Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore d’urto anteriore destro tra il
connettore sensore d’urto anteriore destro e la massa.
La resistenza è inferiore a 2,0 Ohm?
anteriore destro.
No → Andare a 4
4 Rilevare la resistenza tra i circuiti segnale sensore d’urto anteriore destro 1 e di Tutti
massa sensore in corrispondenza del connettore sensore 1.
Sì → Intervenire sui circuiti sensore urto frontale destro in corto tra
loro.
No → Andare a 5
comando airbag.
Rilevare la resistenza del circuito di massa sensore d’urto 1 anteriore destro tra il
connettore sensore e l’adattatore attrezzo di carica.
Sì → Andare a 6

massa sensore d’urto 1 anteriore destro.
6 Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore urto laterale destro tra il Tutti
connettore sensore urto laterale destro e l’adattatore attrezzo di carica.
Sì → Andare a 7
sensore d’urto 1 anteriore destro.
148
IMPIANTO AIRBAG

(Continuazione)
7 Sostituire il sensore d’urto 1 anteriore destro. Tutti
RIA
possibile.
nuovamente.
Viene nuovamente visualizzato il codice difetto attivo relativo al sensore d’urto 1
anteriore destro?
Sì → Andare a 8


MORTE.
Riparare
149
IMPIANTO AIRBAG

(Continuazione)
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

150
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
NESSUNA COMUNICAZIONE SENSORE IMPATTO LATERALE 1
DESTRO
NESSUNA COMUNICAZIONE SENSORE IMPATTO LATERALE 1 DESTRO

urto laterale destro 1 tramite il circuito segnale sensore. La comunicazione del sensore e le
diagnostiche di bordo sono azionate dal segnale modulo comando airbag.
e il sensore urto laterale destro 1 non stabiliscono e mantengono comunicazioni di dati
valide.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITI SENSORE 1 LATERALE DESTRO IN CORTO TRA LORO
MODULO COMANDO AIRBAG, SENSORE URTO LATERALE DESTRO 1

Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 9

151
IMPIANTO AIRBAG
NESSUNA COMUNICAZIONE SENSORE IMPATTO LATERALE 1 DESTRO —

(Continuazione)
Scollegare il connettore del sensore d’urto 1 laterale destro.
RIA
Rilevare la tensione del circuito segnale sensore d’urto 1 laterale destro e la massa
del sensore in corrispondenza del relativo connettore.
Sì → Eliminare il corto verso batteria sul circuito segnale sensore d’urto

1 laterale destro.
No → Andare a 3

RIA
Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore d’urto 1 laterale destro tra il
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito segnale sensore d’urto 1
laterale destro.
No → Andare a 4
4 Rilevare la resistenza tra i circuiti segnale sensore d’urto 1 laterale destro e i circuiti Tutti
di massa del sensore in corrispondenza del relativo connettore.
Sì → Intervenire sui circuiti sensore d’urto 1 laterale destro in corto fra
loro.
No → Andare a 5
comando airbag.
Rilevare la resistenza del circuito di massa sensore d’urto 1 laterale destro tra il
Sì → Andare a 6

massa sensore d’urto 1 anteriore destro.
6 Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore d’urto 1 laterale destro tra il Tutti
Sì → Andare a 7
sensore d’urto 1 laterale destro.
152
IMPIANTO AIRBAG

(Continuazione)
7 Sostituire il sensore urto laterale destro 1. Tutti
RIA
possibile.
nuovamente.
Viene nuovamente visualizzato il codice difetto attivo sensore d’urto 1 laterale
destro?
Sì → Andare a 8


MORTE.
Riparare
153
IMPIANTO AIRBAG

(Continuazione)
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

154
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
ERRORE TRASFERIMENTO DATI MODULO CLASSIFICAZIONE
OCCUPANTI
ERRORE TRASFERIMENTO DATI MODULO CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI

Condizioni di controllo: Con commutatore di accensione inserito, una volta convalidato il
VIN, l’OCM invia i dati relativi alla taratura sedile alla centralina sistemi di ritenuta
(ORC) e ne verifica l’avvenuta ricezione corretta delle informazioni.
Condizioni per la segnalazione: Questo codice viene memorizzato se l’OCM non riceve
correttamente di rimando i dati dalla centralina sistemi di ritenuta (ORC).
CAUSE PROBABILI
ORC, ASSENZA DI COMUNICAZIONE

NOTA: eliminare tutti gli altri codici difetto OCM attivi prima di interve-
nire.
NOTA: eliminare tutti gli altri codici difetto ACM attivi prima di interve-
nire.
Andare a 2

MEMORIZZATO
Prova terminata.
2 Mediante DRBIIIt, verificare la comunicazione tra bus PCI e modulo di comando Tutti
airbag.
Il modulo di comando airbag è in comunicazione con il bus PCI?
Sì → Andare a 3

OCM).
155
IMPIANTO AIRBAG
ERRORE TRASFERIMENTO DATI MODULO CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI —

(Continuazione)
MORTE.
vento.
156
IMPIANTO AIRBAG
Elenco anomalie:
CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI NON DETERMINATA
RIAZZERAMENTO INCOMPLETO
SEDILE NON TARATO
RICHIESTA VERIFICA SISTEMA - OCSVR

medesime prove. La denominazione delle prove è OCCUPANT
CLASSIFICATION UNDETERMINED (classificazione occupanti
indeterminata).
CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI NON DETERMINATA

Condizioni di controllo: Con accensione inserita, l’ACM monitora il Bus PCI per verificare
l’eventuale presenza di un messaggio relativo allo stato del modulo OCM contenente
informazioni sul modulo OCM (stato DTC e classificazione). Il messaggio di stato viene
inviato una volta al secondo oppure alla variazione dei DTC attivi (o della classificazione).
Condizioni per la segnalazione: Il DTC di classificazione indeterminata viene memoriz-
zato come conseguenza di altri DTC attivi relativi alla classificazione degli occupanti. La
classificazione OCM sul DRB (opzione Ingressi/uscite OCM) indica lo stato come classifi-
cazione 5.
RIAZZERAMENTO INCOMPLETO
Condizioni di controllo: Con accensione inserita, il modulo verifica se l’OCM ha portato a
termine con successo la prova di verifica OCS, compreso l’utilizzo della tabella di carico
relativa ad un bambino di 6 anni e peso femminile 5° percentile.
Condizioni per la segnalazione: Questo codice viene memorizzato se la prova di Verifica
richiesta OCS è stata inizializzata e non è andata a buon fine o in caso di montaggio di un
kit di intervento o di un nuovo sedile.
SEDILE NON TARATO

Condizioni di controllo: Con accensione inserita, il modulo determina se l’OCM ha portato
a termine con successo la prova di verifica OCS, compreso l’utilizzo della tabella di carico
relativa ad un bambino di 6 anni e peso femminile 5° percentile, e se l’OCM non è tarato.
Condizioni per la segnalazione: Questo DTC viene memorizzato se la prova di verifica
OCS ha avuto esito negativo oppure se l’OCM non è tarato.
RICHIESTA VERIFICA SISTEMA - OCSVR

senza sul bus PCI del messaggio relativo al gonfiaggio dell’ORC.
Condizioni per la segnalazione: Il codice viene memorizzato se l’ORC segnala l’attiva-
zione di un airbag ovvero in caso di sostituzione del sedile completo o di utilizzo del kit di
riparazione.
157
IMPIANTO AIRBAG
CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI NON DETERMINATA — (Continuazione)
CAUSE PROBABILI
RICEZIONE DEL MESSAGGIO DI GONFIAGGIO AIRBAG
CONDIZIONI PRELIMINARI DI PROVA OCSVR INCOMPLETE
PROVA OSCVR
RISULTATO NEGATIVO PROVA OCSVR
RIPETIZIONE PROVA OCSVR
KIT DI RIPARAZIONE CAMERA D’ARIA

1 Verificare che sul DRBIIIt sia stata caricata la versione software più aggiornata. Tutti
OCM – DTC ATTIVO
Andare a 2
Andare a 8
2 NOTA: Questo DTC viene memorizzato in caso di intervento di uno qualsiasi Tutti
degli airbag anteriori o laterali. Prima di procedere all’esecuzione della
prova, sostituire i componenti dell’impianto airbag eventualmente interve-
nuti o danneggiati secondo le indicazioni di cui al manuale di assistenza.
In caso di intervento dell’impianto airbag, di uno o di tutti gli airbag, dei pretensio-
natori o degli airbag laterali, vedere le informazioni di assistenza per la lista dei
componenti da sottoporre a controllo o da sostituire.
È stato registrato l’intervento degli airbag anteriori, laterali o del pretensionatore
cintura di sicurezza (SBT)?
Sì → Accertarsi che la cintura di sicurezza anteriore lato opposto guida,

il complessivo arrotolatore e il sensore di tensionamento cintura di
sicurezza (BTS) siano stati sostituiti e che sia stata effettuata la
prova di verifica sensore.
No → Andare a 3
158
IMPIANTO AIRBAG

3 Non continuare la prova in presenza dei seguenti DTC ATTIVI. Tutti
LIVELLO LIQUIDO INSUFFICIENTE A SEDILE VUOTO
OCM - DTC 1 INTERNO
OCM – DTC ERRORE DI TRASFERIMENTO DATI
DTC CIRCUITO SENSORE PRESSIONE LATO OPPOSTO GUIDA INTERROTTO
DTC CIRCUITO SENSORE PRESSIONE LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO A
MASSA
DTC SENSORE PRESSIONE LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO VERSO BAT-
TERIA
DTC CIRCUITI SENSORE PRESSIONE LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO TRA
LORO
DISCREPANZA TIPO DI CARROZZERIA VEICOLO
CODICE VIN ERRATO
Le fasi 2 e 3 di questa prova prevedono l’utilizzo dell’attrezzo specifico MRL 9077 pesi
sedili OCS.
Verificare che il sedile anteriore lato opposto guida sia vuoto e che la cintura di
sicurezza sia completamente arrotolata.
Sono state osservate tutte le condizioni preliminari alla prova?
Sì → Andare a 4
No → Vedere la lista dei sintomi ed eseguire nella prova preliminare gli
eventuali DTC attivi indicati. Se sono state rispettate tutte le
condizioni preliminari di prova, eseguire la prova di verifica DTC.
4 CONDIZIONI DI PROVA: Tutti

1. Verificare che il sedile anteriore lato opposto guida sia vuoto e che la cintura di
sicurezza sia arrotolata.
2. Disinserire il commutatore di accensione, attendere 5 secondi quindi inserirlo
nuovamente.
3. Accertarsi che siano state rispettate tutte le condizioni preliminari alla prova.
4. Accertarsi che l’interno del veicolo e il sedile lato opposto guida siano stati esposti
per un tempo DA DEFINIRE ad una temperatura compresa tra DA DEFINIRE.
5. Dopo aver aggiunto ovvero sottratto peso al sedile, attendere 30 secondi per
consentire la stabilizzazione del sedile, prima di proseguire la prova.
Mediante DRBIIIt selezionare l’opzione OCS SYSTEM TEST (prova sistema OCS) e
quindi OCS Verification (verifica OCS).
NOTA: Nell’OCM rimangono memorizzati DTC attivi fino alla visualizza-
zione del messaggio (The OCS has been Verified( (verifica OCS completata).
Premere qualsiasi tasto DRB per avviare la prova di verifica.
Selezionare i risultati di prova seguenti:
L’OCS ha superato la prova di verifica
L’OCS ha superato positivamente la prova di verifica e l’inter-
vento è completo.
Prova fallita – Mancata taratura EOL

Andare a 7
Prova fallita – Tolleranza K FF

Andare a 7
Prova fallita – Conteggio K Vuoto a “0”
Andare a 7
Prova fallita – Tutti gli altri

Andare a 5
159
IMPIANTO AIRBAG

5 CONDIZIONI DI PROVA FALLITA: Tutti
1. Prova fallita – Presenza DTC attivi
2. Prova fallita – Temperatura fuori limite
3. Prova fallita – Eccessiva pressione sedile
4. Prova fallita – Insufficiente pressione sedile
5. Prova fallita – Tempo di attivazione troppo breve
6. Prova fallita – Tempo di attivazione troppo lungo
7. Prova fallita – Pressione sedile instabile
8. Prova fallita – Sedile vuoto
9. Prova fallita – Peso superiore al limite consentito
10. Prova fallita – Peso inferiore al limite consentito
11. Prova fallita – Sedile occupato
Prima di proseguire intervenire opportunamente per eliminare le condizioni che
hanno determinato l’esito negativo della prova OCSVR.
Le condizioni sono state eliminate?
Sì → Andare a 6
No → Prima di ripetere la prova di verifica, eliminare le condizioni che
ne hanno provocato l’esito negativo. NOTA: Sono stati memoriz-
zati DTC supplementari in seguito all’esito negativo della prova
OCSVR.
6 CONTINUAZIONE DELLA PROVA DI VERIFICA: Tutti

1. Dopo aver aggiunto ovvero sottratto peso al sedile, attendere 30 secondi per
consentire la stabilizzazione del sedile, prima di proseguire la prova.
2. Verificare che gli interni del veicolo e il sedile lato opposto guida siano stati esposti
a una temperatura compresa fra 12,778°C (55°F) e 35°C (95°F) per 30 minuti.
Premere qualsiasi tasto DRB per riavviare la prova di verifica.
Selezionare i risultati di prova seguenti:
L’OCS ha superato la prova di verifica
L’OCS ha superato positivamente la prova di verifica e l’inter-
vento è completo.
Prova fallita
Andare a 7
160
IMPIANTO AIRBAG

MORTE.
Montare o sostituire il kit di riparazione camera d’aria OCS
secondo le modalità di cui al manuale di assistenza. Quindi

161
IMPIANTO AIRBAG

airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
162
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
ERRATA CONFIGURAZIONE OCM
ERRATA CONFIGURAZIONE OCM

Condizioni di controllo: Con commutatore di accensione inserito, il modulo di comando
airbag controlla i messaggi Bus PCI per verificare l’eventuale presenza di messaggi Bus
PCI OCM confrontandoli con la configurazione ACM.
Condizioni per la segnalazione: Il DTC viene memorizzato se l’ACM non è configurato per
OCM SOLO LATO OPPOSTO GUIDA e se i messaggi provenienti dal modulo di
classificazione occupanti non sono presenti sul bus PCI.
CAUSE PROBABILI
MODULO COMANDO AIRBAG NON CONFIGURATO PER AIRBAG LATERALI
ACM, CONFIGURAZIONE OCM
ACM, CONFIGURAZIONE DETONATORE

Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 6
2 Esaminare il veicolo per verificare la presenza della spia di abilitazione – disabili- Tutti
tazione sistema di classificazione occupanti – lato opposto guida.
Questo veicolo è dotato di sistema di classificazione occupanti?
Sì → Andare a 3
No → Andare a 5
163
IMPIANTO AIRBAG
ERRATA CONFIGURAZIONE OCM — (Continuazione)

3 Mediante il DRBIIIt, rilevare il VIN e il numero di particolare del modulo ACM. Tutti
Verificare che il numero di particolare ACM sia corretto per il veicolo interessato.
Verificare che il VIN corrisponda al veicolo.
L’ACM è corretto per il veicolo interessato?
Sì → Sostituire il modulo comando motopropulsore secondo quanto

prescritto nel manuale di assistenza.
No → Andare a 4

MORTE.

ESSERE SOSTITUITO. LA MANCATA ADOZIONE DI MISURE ADEGUATE
POTREBBE PROVOCARE IL GONFIAGGIO ACCIDENTALE DELL’AIRBAG
CON CONSEGUENTE RISCHIO DI LESIONI ANCHE MORTALI.
Riparare

164
IMPIANTO AIRBAG
ERRATA CONFIGURAZIONE OCM — (Continuazione)

airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

165
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
CIRCUITO SPIA DISINSERIMENTO AIRBAG LATO OPPOSTO
GUIDA IN CORTO VERSO LA BATTERIA
CIRCUITO SPIA DISINSERIMENTO AIRBAG LATO OPPOSTO GUIDA IN

CORTO VERSO LA BATTERIA
Condizioni di controllo: Con commutatore di accensione inserito, l’ACM monitora la
tensione sul circuito di comando spia PAB dal circuito spia disabilitazione PAB.
Condizioni per la segnalazione: Il codice viene memorizzato allorché l’ACM rileva un
basso valore di resistenza verso tensione batteria dal circuito di comando spia PAB.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SPIA DISABILITAZIONE PAB IN CORTO
CIRCUITO SPIA DISABILITAZIONE PAB IN CORTO VERSO BATTERIA
ACM, CIRCUITO DI COMANDO SPIA LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO VERSO BATTERIA

Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 5

166
IMPIANTO AIRBAG

VERSO LA BATTERIA — (Continuazione)
SCOLLEGARE LA BATTERIA E ATTENDERE DUE MINUTI PRIMA DI
PROCEDERE.
Scollegare il connettore spia disabilitazione PAB.
MORTE.
Collegare l’apposito adattatore ACM attrezzo di carica al connettore del modulo
comando airbag.
RIA
Rilevare la tensione del circuito di comando spia PAB tra l’adattatore ACM e la
massa.
Sì → Eliminare il corto verso la tensione sul circuito di comando spia
disabilitazione airbag lato opposto guida.
No → Andare a 3

SCOLLEGARE LA BATTERIA E ATTENDERE DUE MINUTI PRIMA DI
PROCEDERE.
Ricollegare il/i connettore/i modulo di comando airbag.
RIA
Mediante DRBIIIt, rilevare i codici difetto diagnostici attivi relativi all’ACM.
Il DRB visualizza il messaggio PAB OFF INDICATOR CIRCUIT OPEN (circuito spia
disabilitazione airbag lato opposto guida interrotto)?
Sì → Sostituire la spia airbag lato opposto guida in corto secondo le
istruzioni del manuale di assistenza.
No → Andare a 4

MORTE.
167
IMPIANTO AIRBAG

VERSO LA BATTERIA — (Continuazione)
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

168
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
CIRCUITO SPIA DISINSERIMENTO AIRBAG LATO OPPOSTO
GUIDA IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SPIA DISINSERIMENTO AIRBAG LATO OPPOSTO GUIDA IN

CORTO A MASSA
Condizioni di controllo: Con commutatore di accensione inserito, l’ACM monitora la
tensione sul circuito di comando disabilitazione PAB.
Condizioni per la segnalazione: Il codice viene memorizzato se l’ACM non riesce a
rilevare la tensione sul circuito di comando spia PAB.
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO COMMUTATORE DI ACCENSIONE
FUSIBILE INTERROTTO
ACM, CIRCUITO SPIA DISABILITAZIONE AIRBAG LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO
CIRCUITO RUN-START CON FUSIBILE IN CORTO A MASSA
CIRCUITO DI COMANDO SPIA DISABILITAZIONE AIRBAG LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO A
MASSA
CORTOCIRCUITO INTERNO SU CIRCUITO SPIA DISABILITAZIONE AIRBAG LATO OPPOSTO
GUIDA
SPIA SCOLLEGATA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO RUN-START USCITA CON FUSIBILE DEL COMMUTATORE DI
ACCENSIONE
CIRCUITO DI COMANDO SPIA AIRBAG LATO OPPOSTO GUIDA INTERROTTO
CIRCUITO SPIA DI SEGNALAZIONE ABILITAZIONE/DISABILITAZIONE AIRBAG LATO OPPO-
STO GUIDA INTERROTTO
ACM, CIRCUITO SPIA AIRBAG LATO OPPOSTO GUIDA INTERROTTO
169
IMPIANTO AIRBAG

MASSA — (Continuazione)
Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 13


Togliere e controllare il fusibile blocchetto connessioni Run-Start spia airbag.
Sì → Andare a 3
No → Andare a 8

Rilevare la tensione del circuito uscita commutatore di accensione sul fusibile
Run-Start spia airbag.
Sì → Andare a 4
No → Eliminare l’interruzione sul circuito Run-Start uscita commuta-
tore di accensione.
NOTA: Al termine della prova rimontare il fusibile.

accensione tra il fusibile run-start spia PAB e la massa.
La resistenza è inferiore a 100 ohm?
Sì → Andare a 5
No → Sostituire il fusibile Run – Start spia disabilitazione airbag lato

opposto guida.
170
IMPIANTO AIRBAG

comando airbag.
MORTE.
Sì → Andare a 6

6 Scollegare il connettore spia disabilitazione airbag lato opposto guida. Tutti

Sì → Riparare il circuito di uscita run-start con fusibile commutatore di

accensione in corto a massa e sostituire il fusibile run-start spia.
No → Andare a 7
7 Rilevare la resistenza sul circuito di comando spia disabilitazione airbag lato opposto Tutti
guida (PAB) tra il connettore spia e la massa.
Sì → Eliminare il corto verso massa sul circuito di comando spia
disabilitazione airbag lato opposto guida.
No → Sostituire la spia disabilitazione airbag lato opposto guida e il

relativo fusibile run-start.
8 Accedere al connettore spia disabilitazione airbag lato opposto guida. Tutti

La spia disabilitazione airbag lato opposto guida è collegata al cablaggio cruscotto?
Sì → Andare a 9
No → Collegare la spia disabilitazione airbag lato opposto guida al

cablaggio cruscotto.
171
IMPIANTO AIRBAG

9 Scollegare il connettore spia abilitazione/disabilitazione PAB. Tutti
Rimontare il fusibile Run-Start spia abilitazione/disabilitazione PAB smontato in
precedenza.
RIA
Rilevare la tensione sul circuito di uscita Run-Start con fusibile commutatore di
accensione tra il connettore spia abilitazione/disabilitazione PAB e la massa.
Sì → Andare a 10
No → Eliminare l’interruzione sul circuito Run-Start uscita con fusibile


MORTE.
comando airbag.
Rilevare la resistenza sul circuito di comando spia PAB tra l’adattatore ACM e il
connettore interruttore abilitazione – disabilitazione PAB.
Sì → Andare a 11
No → Eliminare l’interruzione sul circuito di comando spia airbag lato
opposto guida.

Ricollegare il connettore spia PAB.
MORTE.
Collegare a massa mediante ponticello il circuito di comando spia PAB adattatore
ACM.
inserire il commutatore di accensione
La spia abilitazione-disabilitazione PAB si illumina?
Sì → Andare a 12
No → Eliminare l’interruzione sul circuito di comando spia airbag lato

opposto guida.
172
IMPIANTO AIRBAG

ESSERE SOSTITUITO. LA MANCATA ADOZIONE DI MISURE ADEGUATE
POTREBBE PROVOCARE IL GONFIAGGIO ACCIDENTALE DELL’AIRBAG
CON CONSEGUENTE RISCHIO DI LESIONI ANCHE MORTALI.
Riparare

airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

173
IMPIANTO AIRBAG
Elenco anomalie:
CIRCUITO BTS LATO OPPOSTO GUIDA INTERROTTO
CIRCUITO BTS LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO VERSO BATTE-
RIA
CIRCUITO BTS LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO A MASSA
CIRCUITI BTS LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO TRA DI LORO

medesime prove. La denominazione di tali prove è PASSENGER
BTS OPEN (INTERRUZIONE CIRCUITO SPIA ABS).
CIRCUITO BTS LATO OPPOSTO GUIDA INTERROTTO

Condizioni di controllo: Con commutatore di accensione inserito, il modulo monitora il
segnale proveniente dal sensore tensionamento cintura.
Condizioni per la segnalazione: Questo DTC viene memorizzato se il segnale BTS segue
la tensione di riferimento.
CIRCUITO BTS LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO VERSO BATTERIA

Condizioni di controllo: Con accensione inserita, il modulo esegue prove interne sul
segnale in ingresso proveniente dal BTS.
proveniente dal BTS è superiore a 233 conteggi A/D.
CIRCUITO BTS LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO A MASSA

proveniente dal BTS è inferiore a 13 conteggi A/D.
CIRCUITI BTS LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO TRA DI LORO

Condizioni per la segnalazione: Questo DTC viene memorizzato se il modulo determina
che uno qualsiasi dei tre circuiti di ingresso al BTS ha lo stesso valore di un altro circuito.
Questa anomalia viene spesso memorizzata con circuito BTS in corto a massa, in corto
verso batteria e circuito BTS interrotto.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITI SEGNALE SENSORE E DI MASSA IN CORTO TRA LORO
CONNETTORE BTS SCOLLEGATO
174
IMPIANTO AIRBAG
CIRCUITO BTS LATO OPPOSTO GUIDA INTERROTTO — (Continuazione)
CAUSE PROBABILI

Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 8

Il BTS è scollegato?
Sì → Andare a 3
No → Andare a 4

Ricollegare il connettore BTS.

4 Scollegare il connettore BTS anteriore lato opposto guida. Tutti

NOTA: l’intervento seguente provoca la memorizzazione di codici difetto
attivi nel modulo OCM; eseguire la prova di verifica per eliminare i codici
difetto creatisi in seguito all’intervento.
Il DRB riporta un codice attivo 9BTS OPEN DTC9 (codice difetto interruzione BTS)
con nessun altro codice BTS attivo?
Sì → Andare a 5
No → Andare a 7
175
IMPIANTO AIRBAG

Collegare mediante ponticello i circuiti di alimentazione e di massa BTS in corri-
spondenza del relativo connettore.
RIA
Mediante DRBIIIt, leggere i DTC attivi relativi al sistema OCS.
Il DRB riporta una variazione del codice attivo CODICI DIFETTO BTS IN CORTO?
Sì → Andare a 6
No → Andare a 7

Collegare mediante ponticello i circuiti segnale e di massa BTS in corrispondenza del
relativo connettore.
RIA
Mediante DRBIIIt, leggere i DTC attivi relativi al sistema OCS.
Il DRB visualizza il codice attivo CODICI DIFETTO BTS RECIPROCAMENTE IN
CORTO?
Sì → Sostituire l’arrotolatore cintura di sicurezza anteriore lato opposto

guida e il BTS.
No → Andare a 7
176
IMPIANTO AIRBAG

MORTE.
vento.
177
IMPIANTO AIRBAG

airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
178
IMPIANTO AIRBAG
Elenco anomalie:
CIRCUITO SENSORE PRESSIONE LATO OPPOSTO GUIDA INTER-
ROTTO
SENSORE PRESSIONE LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO A
MASSA
SENSORE PRESSIONE LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO VERSO
BATTERIA
CIRCUITI SENSORE PRESSIONE LATO OPPOSTO GUIDA IN
CORTO TRA LORO

medesime prove. La denominazione di tali prove è PASSENGER
PRESSURE SENSOR OPEN (INTERRUZIONE SENSORE DI
PRESSIONE LATO OPPOSTO GUIDA).
CIRCUITO SENSORE PRESSIONE LATO OPPOSTO GUIDA INTERROTTO

Condizioni di controllo: Con commutatore di accensione inserito, il modulo monitora il
segnale proveniente dal sensore di pressione.
Condizioni per la segnalazione: Il DTC viene memorizzato se il segnale del sensore di
pressione segue la tensione di riferimento.
SENSORE PRESSIONE LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO A MASSA

segnale in ingresso proveniente dal sensore.
proveniente dal sensore di pressione è superiore a 240 conteggi A/D per Stuck High sensore
pressione o 249 conteggi A/D per sensore pressione in corto a massa.
SENSORE PRESSIONE LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO VERSO BATTERIA

proveniente dal sensore pressione è inferiore ai conteggi A/D.
CIRCUITI SENSORE PRESSIONE LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO TRA

LORO
Condizioni per la segnalazione: Questo DTC viene memorizzato se il modulo determina
che uno qualsiasi dei tre circuiti di ingresso al sensore di pressione ha lo stesso valore di
un altro circuito. Questa anomalia viene spesso memorizzata con circuito in corto a massa,
in corto verso batteria e circuito interrotto.
179
IMPIANTO AIRBAG
CIRCUITO SENSORE PRESSIONE LATO OPPOSTO GUIDA INTERROTTO —

(Continuazione)
CAUSE PROBABILI
ANOMALIA SUL CABLAGGIO

Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 4

Il sensore peso sedile è scollegato?
Sì → Collegare il sensore peso sedile lato opposto guida.

No → Andare a 3
180
IMPIANTO AIRBAG

(Continuazione)
MORTE.
vento.
181
IMPIANTO AIRBAG

(Continuazione)
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
182
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
OPPOSTO GUIDA INTERROTTO
CIRCUITO PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO OPPOSTO

GUIDA INTERROTTO
controlla la resistenza dei circuiti pretensionatore cintura di sicurezza lato opposto guida.
Condizioni per la segnalazione: Quando il modulo comando airbag rileva un’interruzione
o un’elevata resistenza dei circuiti pretensionatore cintura di sicurezza lato opposto guida.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO OPPOSTO GUIDA INTER-
ROTTO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO N. 1 O N.2 PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA
LATO OPPOSTO GUIDA
MODULO COMANDO AIRBAG, INTERRUZIONE SUL CIRCUITO PRETENSIONATORE CINTURA
DI SICUREZZA LATO OPPOSTO GUIDA


Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 5

183
IMPIANTO AIRBAG

INTERROTTO — (Continuazione)
Scollegare il connettore pretensionatore cintura di sicurezza lato opposto guida.
sicurezza lato opposto guida.
RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio PASSENGER SBT CIRCUIT OPEN (INTERRU-
ZIONE CIRCUITO PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO OPPO-
STO GUIDA)?
Sì → Andare a 3
No → Sostituire il pretensionatore cintura di sicurezza lato opposto

guida secondo quanto prescritto nel manuale di assistenza tecnica
.

Scollegare il connettore pretensionatore cintura di sicurezza lato opposto guida
dall’attrezzo di carica.
Collegare l’apposito adattatore ACM attrezzo di carica al connettore del modulo
comando airbag.
opposto guida tra l’adattatore attrezzo di carica e il connettore pretensionatore
cintura di sicurezza lato opposto guida.
La resistenza è inferiore a 1,0 Ohm su entrambi i circuiti?
Sì → Andare a 4

N.2 pretensionatore cintura di sicurezza lato opposto guida.

MORTE.
184
IMPIANTO AIRBAG

INTERROTTO — (Continuazione)
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

185
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
OPPOSTO GUIDA IN CORTO
CIRCUITO PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO OPPOSTO

GUIDA IN CORTO
Condizioni per la segnalazione: Quando il modulo comando airbag (ACM) rileva una
bassa resistenza dei circuiti pretensionatore cintura di sicurezza lato opposto guida.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO N.1 IN CORTO VERSO CIRCUITO N.2 PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA
LATO OPPOSTO GUIDA
CIRCUITO PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO
MODULO COMANDO AIRBAG, CIRCUITO PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO
OPPOSTO GUIDA IN CORTO


Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 5
186
IMPIANTO AIRBAG
CIRCUITO PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO OPPOSTO GUIDA IN

CORTO — (Continuazione)
RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio PASSENGER SEAT BELT TENSIONER SHORT
(CIRCUITO PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO OPPOSTO
GUIDA IN CORTO)?
Sì → Andare a 3

.

lato opposto guida.
comando airbag.
Rilevare la resistenza tra i circuiti N.1 e N.2 pretensionatore cintura di sicurezza lato
opposto guida e il connettore pretensionatore cintura di sicurezza lato opposto guida
Sì → Riparare il circuito N.1 pretensionatore cintura di sicurezza lato

opposto guida in corto verso il circuito N.2.
No → Andare a 4

MORTE.
187
IMPIANTO AIRBAG
CIRCUITO PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO OPPOSTO GUIDA IN

CORTO — (Continuazione)
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

188
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO OPPOSTO
GUIDA IN CORTO VERSO BATTERIA
PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO OPPOSTO GUIDA IN

(ACM) controlla la tensione dei circuiti pretensionatore cintura di sicurezza lato opposto
guida.
circuiti pretensionatore cintura di sicurezza lato opposto guida.
CAUSE PROBABILI
PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO VERSO BAT-
TERIA
CIRCUITO N. 1 O N.2 PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO OPPOSTO GUIDA IN
CORTO VERSO LA BATTERIA
MODULO COMANDO AIRBAG, PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO OPPOSTO
GUIDA IN CORTO VERSO LA BATTERIA


Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 5
189
IMPIANTO AIRBAG

VERSO BATTERIA — (Continuazione)
RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio PASSENGER SBT SHORT TO BATTERY
(CIRCUITO PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO OPPOSTO
GUIDA IN CORTO VERSO BATTERIA)?
Sì → Andare a 3

.

lato opposto guida.
comando airbag.
RIA
Rilevare la tensione dei circuiti N.1 e N.2 pretensionatore cintura di sicurezza lato
opposto guida tra il connettore pretensionatore cintura di sicurezza lato opposto
guida e la massa.
Sì → Eliminare il corto verso batteria sui circuiti N.1 e N.2 pretensio-

natore cintura di sicurezza lato opposto guida.
No → Andare a 4

MORTE.
190
IMPIANTO AIRBAG

VERSO BATTERIA — (Continuazione)
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

191
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO OPPOSTO
PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO OPPOSTO GUIDA IN

CORTO A MASSA
Condizioni per la segnalazione: L’ACM ha rilevato un corto a massa sui circuiti
pretensionatore cintura di sicurezza lato opposto guida.
CAUSE PROBABILI
PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO A MASSA
CIRCUITO N. 1 O N.2 PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO OPPOSTO GUIDA IN
CORTO A MASSA
MODULO COMANDO AIRBAG, PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO OPPOSTO


Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 5
192
IMPIANTO AIRBAG
PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO A

RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio PASSENGER SBT SHORT TO GROUND (CIR-
CUITO PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO OPPOSTO GUIDA
IN CORTO A MASSA)?
Sì → Andare a 3

.

lato opposto guida.
comando airbag.
opposto guida tra il connettore pretensionatore cintura di sicurezza lato opposto
guida e la massa.
Sì → Eliminare il corto verso massa sui circuiti N.1 e N.2 pretensiona-
tore cintura di sicurezza lato opposto guida.
No → Andare a 4

MORTE.
193
IMPIANTO AIRBAG
PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO A

airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

194
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
LIVELLO INSUFFICIENTE LIQUIDO SENSORE SEDILE LATO OP-
POSTO GUIDA
LIVELLO INSUFFICIENTE LIQUIDO SENSORE SEDILE LATO OPPOSTO

GUIDA
segnale in ingresso proveniente dal complessivo camera d’aria.
proveniente dal PS è inferiore a 19 - 30 conteggi A/D. In caso di memorizzazione di un
codice difetto relativo al PS è probabile la presenza di una perdita.
CAUSE PROBABILI

MORTE.
vento.
195
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DETONATORE N.1 LATO OPPO-
STO GUIDA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DETONATORE N.1 LATO OPPOSTO GUIDA

controlla la resistenza dei circuiti detonatore N.1 lato opposto guida.
Condizioni per la segnalazione: Il modulo comando airbag rileva un’interruzione o
un’elevata resistenza sui circuiti detonatore N.1 lato opposto guida.
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUI CIRCUITI N.1 O N.2 DETONATORE N.1 AIRBAG LATO OPPOSTO GUIDA
MODULO COMANDO AIRBAG, INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DETONATORE N.1 AIRBAG
LATO OPPOSTO GUIDA

Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 5

196
IMPIANTO AIRBAG
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DETONATORE N.1 LATO OPPOSTO GUIDA —

(Continuazione)
Scollegare il/i connettore/i airbag lato opposto guida.
Collegare l’adattatore attrezzo al/i connettore/i airbag lato opposto guida.
RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio PASSENGER SQUIB 1 CIRCUIT OPEN (CIR-
CUITO DETONATORE N.1 LATO OPPOSTO GUIDA INTERROTTO)?
Sì → Andare a 3
No → Sostituire l’airbag lato opposto guida in conformità alle istruzioni


Scollegare il connettore(i) airbag lato opposto guida dall’attrezzo di carica.
Collegare l’adattatore ACM attrezzo di carica adatto al connettore(i) del modulo
comando airbag.
Rilevare la resistenza del circuito N.1 detonatore N.1 lato opposto guida tra
l’adattatore modulo comando airbag e il connettore airbag lato opposto guida.
Sì → Andare a 4
N.2 detonatore N.1 lato opposto guida.

MORTE.
197
IMPIANTO AIRBAG

(Continuazione)
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

198
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
CIRCUITO DETONATORE N.1 LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO

Condizioni per la segnalazione: Il modulo comando airbag (ACM) rileva una bassa
resistenza dei circuiti detonatore N.1 lato opposto guida.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO N.1 DETONATORE N.1 LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO VERSO CIRCUITO N.2
MODULO COMANDO AIRBAG, CIRCUITO DETONATORE N.1 LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO

Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 5
199
IMPIANTO AIRBAG
CIRCUITO DETONATORE N.1 LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO — (Continuazione)

Collegare l’attrezzo di carica adatto al connettore(i) airbag lato opposto guida.
RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio PASSENGER SQUIB 1 CIRCUIT SHORT
(CIRCUITO DETONATORE N.1 LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO)?
Sì → Andare a 3


mando airbag.
Misurare la resistenza tra i circuiti N.1 e N.2 detonatore N.1 airbag lato opposto
guida in corrispondenza del connettore airbag lato opposto guida.
Sì → Riparare il circuito N.1 detonatore N.1 lato opposto guida in corto

verso il circuito N.2 detonatore N.1 lato opposto guida.
No → Andare a 4

MORTE.
200
IMPIANTO AIRBAG

airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

201
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
VERSO BATTERIA

BATTERIA
controlla la tensione dei circuiti detonatore N.1 lato opposto guida.
Condizioni per la segnalazione: Quando il modulo comando airbag rileva la tensione sui
circuiti detonatore N.1 lato opposto guida.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO DETONATORE N.1 LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO VERSO BATTERIA
CIRCUITI N.1 O N.2 DETONATORE N.1 AIRBAG LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO VERSO BAT-
TERIA
VERSO BATTERIA


Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 5
202
IMPIANTO AIRBAG

— (Continuazione)
DERE.
RIRE IL COMMUTATORE DI ACCENSIONE E POI RICOLLEGARE LA
BATTERIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio PASSENGER SQUIB 1 CIRCUIT SHORT TO
BATTERY (CIRCUITO DETONATORE N.1 LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO
VERSO BATTERIA)?
Sì → Andare a 3

mando airbag.
RIA
Rilevare la tensione dei circuiti N.1 e N.2 detonatore N.1 lato opposto guida tra il
connettore airbag lato opposto guida e la massa.
Sì → Eliminare il corto verso batteria sui circuiti N.1 o N.2 detonatore
N.1 lato opposto guida.
No → Andare a 4
203
IMPIANTO AIRBAG

— (Continuazione)
MORTE.
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

204
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
CIRCUITO DETONATORE N.1 LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO A
MASSA
CIRCUITO DETONATORE N.1 LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO A MASSA

Condizioni per la segnalazione: Quando il modulo comando airbag (ACM) rileva un corto
a massa in uno dei circuiti detonatore N.1 lato opposto guida.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITI N.1 O N.2 DETONATORE N.1 AIRBAG LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO A MASSA
MODULO COMANDO AIRBAG, DETONATORE N.1 LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO A MASSA

Andare a 2
MEMORIZZATO
Andare a 5

205
IMPIANTO AIRBAG
CIRCUITO DETONATORE N.1 LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO A MASSA —

(Continuazione)
RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio PASSENGER SQUIB 1 SHORT TO GROUND
(DETONATORE N.1 LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO A MASSA)?
Sì → Andare a 3


loro riparazione.
airbag.
Rilevare la resistenza del circuiti N.1 e N.2 detonatore N.1 lato opposto guida tra il
connettore modulo airbag e la massa.
Sì → Eliminare il corto a massa sui circuiti N.1 e N.2 detonatore N.1

lato opposto guida.
No → Andare a 4

MORTE.
206
IMPIANTO AIRBAG

(Continuazione)
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

207
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DETONATORE N.2 LATO OPPO-
STO GUIDA

Condizioni per la segnalazione: Quando il modulo comando airbag rileva un’interruzione
o un’elevata resistenza sui circuiti detonatore N.2 lato opposto guida.
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DETONATORE N.2 AIRBAG LATO OPPOSTO GUIDA
INTERRUZIONE SUI CIRCUITI N.1 O N.2 DETONATORE N.2 AIRBAG LATO OPPOSTO GUIDA
MODULO COMANDO AIRBAG INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DETONATORE N.2 AIRBAG
LATO OPPOSTO GUIDA

Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 5

208
IMPIANTO AIRBAG

(Continuazione)
RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio PASSENGER SQUIB 2 CIRCUIT OPEN (CIR-
CUITO DETONATORE N.2 LATO OPPOSTO GUIDA INTERROTTO)?
Sì → Andare a 3


Collegare l’adeguato adattatore attrezzo di carica al/i connettore/i del modulo
comando airbag.
Rilevare la resistenza del circuito N.1 e N.2 detonatore N.2 lato opposto guida tra
l’adattatore modulo comando airbag e il connettore airbag lato opposto guida.
Sì → Andare a 4
N.2 detonatore N.2 lato opposto guida.

MORTE.
209
IMPIANTO AIRBAG

(Continuazione)
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

210
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:

controlla la resistenza tra i circuiti detonatore N.2 lato opposto guida.
resistenza dei circuiti detonatore N.2 lato opposto guida.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO DETONATORE N.2 AIRBAG LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO
CIRCUITO N.1 DETONATORE N.2 LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO VERSO CIRCUITO N.2

Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 5
211
IMPIANTO AIRBAG

RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio PASSENGER SQUIB 2 CIRCUIT SHORT
(CIRCUITO DETONATORE N.2 LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO)?
Sì → Andare a 3


mando airbag.
Misurare la resistenza tra i circuiti N.1 e N.2 detonatore N.2 airbag lato opposto
guida in corrispondenza del/i connettore/i airbag lato opposto guida.
Sì → Riparare il circuito N.1 detonatore N.2 lato opposto guida in corto

verso circuito N.2 detonatore N.2 lato opposto guida.
No → Andare a 4

MORTE.
212
IMPIANTO AIRBAG

airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

213
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
VERSO BATTERIA

BATTERIA
controlla la tensione dei circuiti detonatore N.2 lato opposto guida.
Condizioni per la segnalazione: Quando il modulo comando airbag rileva la tensione sui
circuiti detonatore N.2 lato opposto guida.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO DETONATORE N.2 AIRBAG LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO VERSO LA BATTERIA
CIRCUITI N.1 O N.2 DETONATORE N.2 AIRBAG LATO GUIDA IN CORTO VERSO LA BATTERIA
VERSO BATTERIA

Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 5

214
IMPIANTO AIRBAG

— (Continuazione)
RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio PASSENGER SQUIB 2 SHORT TO BATTERY
(DETONATORE N.2 LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO VERSO BATTERIA)?
Sì → Andare a 3


mando airbag.
RIA
Rilevare la tensione dei circuiti N.1 e N.2 detonatore N.2 lato opposto guida tra il
connettore airbag lato opposto guida e la massa.
Sì → Eliminare il corto verso batteria sui circuiti N.1 o N.2 detonatore

N.2 lato opposto guida.
No → Andare a 4
215
IMPIANTO AIRBAG

— (Continuazione)
MORTE.
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

216
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
CIRCUITO DETONATORE N.2 LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO A
MASSA

Condizioni per la segnalazione: Il modulo comando airbag (ACM) ha rilevato un corto a
massa nei circuiti detonatore N.2 lato opposto guida.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO DETONATORE N.2 AIRBAG LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO A MASSA
CIRCUITI N.1 O N.2 DETONATORE N.2 AIRBAG LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO A MASSA
A MASSA

Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 5

217
IMPIANTO AIRBAG

(Continuazione)
RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio PASSENGER SQUIB 2 SHORT TO GROUND
(DETONATORE N.2 LATO OPPOSTO GUIDA IN CORTO A MASSA)?
Sì → Andare a 3


DEPORRE SU SUPERFICI SOLIDE AIRBAG ATTIVI CON IL RIPARO RI-
VOLTO VERSO IL BASSO, PER RIDURRE LA POSSIBILITÀ DI SPOSTA-
MENTO IN CASO DI GONFIAGGIO ACCIDENTALE.
loro riparazione.
mando airbag.
Rilevare la resistenza dei circuiti N.1 e N.2 detonatore N.2 lato opposto guida tra il
connettore modulo airbag lato opposto guida e la massa.
Sì → Eliminare il corto a massa sui circuiti N.1 e N.2 detonatore N.2

lato opposto guida.
No → Andare a 4
218
IMPIANTO AIRBAG

(Continuazione)
MORTE.
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

219
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO INTER-
ROTTO
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO INTERROTTO

stenza dei circuiti detonatore 1 airbag laterale destro.
Condizioni per la segnalazione: Quando l’ACM rileva un’interruzione o una condizione di
elevata resistenza sui circuiti detonatore 1 airbag laterale destro.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO INTERROTTO
CIRCUITI 1 O 2 DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO INTERROTTI
ACM, CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO INTERROTTO

Andare a 2
MEMORIZZATO
Andare a 5

220
IMPIANTO AIRBAG
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO INTERROTTO —

(Continuazione)
Scollegare il connettore airbag a materassino destro.
Collegare l’attrezzo di carica adatto al/i connettore/i detonatore 1 airbag laterale
destro.
RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio RIGHT CURTAIN SQUIB 1 CIRCUIT OPEN?
(circuito detonatore 1 airbag laterale destro interrotto)
Sì → Andare a 3
No → Sostituire l’airbag laterale destro secondo le istruzioni del ma-

Scollegare l’attrezzo di carica dal/i connettore/i airbag laterale destro.
comando airbag.
Rilevare la resistenza dei circuiti 1 e 2 detonatore 1 airbag laterale destro tra
l’adattatore ACM attrezzo di carica e il connettore detonatore 1 airbag laterale
destro.
Sì → Andare a 4
No → Eliminare l’interruzione o la condizione di elevata resistenza sui
circuiti 1 o 2 detonatore 1 airbag laterale destro.

MORTE.
221
IMPIANTO AIRBAG
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO INTERROTTO —

(Continuazione)
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

222
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO IN
CORTO
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO IN CORTO

stenza tra i circuiti detonatore 1 airbag laterale destro.
resistenza tra i circuiti detonatore 1 airbag laterale destro.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO IN CORTO
CIRCUITO 1 DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO IN CORTO VERSO CIRCUITO 2
ACM, CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO IN CORTO

Andare a 2
MEMORIZZATO
Andare a 5

223
IMPIANTO AIRBAG
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO IN CORTO —

(Continuazione)
Scollegare il connettore airbag a materassino destro.
loro riparazione.
Collegare l’adattatore attrezzo adeguato al connettore airbag laterale destro.
RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio RIGHT CURTAIN SQUIB 1 CIRCUIT SHORT?
(circuito detonatore 1 airbag laterale destro in corto)
Sì → Andare a 3

Scollegare l’attrezzo di carica dal/i connettore/i airbag laterale destro.
airbag.
Misurare la resistenza tra i circuiti N.1 e N.2 detonatore 1 airbag laterale destro in
corrispondenza del/dei relativo/i connettore(i).
Sì → Eliminare il corto sul circuito 1 detonatore 1 airbag laterale destro

verso il circuito 2.
No → Andare a 4
224
IMPIANTO AIRBAG
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO IN CORTO —

(Continuazione)
MORTE.
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

225
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO IN CORTO VERSO

BATTERIA
Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito, l’ACM controlla la ten-
sione dei circuiti detonatore 1 airbag laterale destro.
circuiti detonatore 1 airbag laterale destro.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO IN CORTO VERSO BATTERIA
CIRCUITO 1 o 2 DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO IN CORTO VERSO BATTERIA
ACM, CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO IN CORTO VERSO BATTERIA

Andare a 2

MEMORIZZATO
Andare a 5

226
IMPIANTO AIRBAG
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO IN CORTO VERSO BATTE-

RIA — (Continuazione)
Scollegare il/i connettore(i) airbag laterale destro.
Collegare l’adattatore attrezzo adeguato al connettore airbag laterale destro.
RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio 9RIGHT CURTAIN SQUIB CIRCUIT SHORT TO
BATTERY9 (CIRCUITO DETONATORE AIRBAG LATERALE DESTRO IN CORTO
VERSO BATTERIA)?
Sì → Andare a 3
No → Sostituire l’airbag laterale lato opposto guida secondo le istruzioni

Scollegare l’attrezzo di carica dal/i connettore/i detonatore airbag laterale destro.
airbag.
RIA
Rilevare la tensione sui circuiti 1 e 2 detonatore 1 airbag laterale destro tra il
Sì → Riparare i circuiti 1 o 2 detonatore 1 airbag laterale destro in corto

verso batteria.
No → Andare a 4

MORTE.
227
IMPIANTO AIRBAG
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO IN CORTO VERSO BATTE-

RIA — (Continuazione)
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

228
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
CORTO A MASSA
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO IN CORTO A MASSA

stenza dei circuiti detonatore 1 airbag laterale destro.
Condizioni per la segnalazione: Quando il modulo comando airbag rileva una condizione
di corto a massa sui circuiti detonatore 1 airbag laterale destro.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO IN CORTO A MASSA
CIRCUITO 1 O 2 DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO IN CORTO VERSO MASSA
ACM, CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO IN CORTO VERSO MASSA

Andare a 2
MEMORIZZATO
Andare a 5

229
IMPIANTO AIRBAG
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO IN CORTO A MASSA —

(Continuazione)
Scollegare il/i connettore(i) airbag laterale destro.
Collegare l’attrezzo di carica adatto al/i connettore/i airbag laterale destro.
RIA
airbag.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio RIGHT CURTAIN SQUIB 1 SHORT TO
GROUND (detonatore 1 airbag laterale destro in corto a massa)?
Sì → Andare a 3

Scollegare l’attrezzo di carica dal/i connettore/i detonatore 1 airbag laterale destro.
airbag.
Rilevare la resistenza sui circuiti 1 e 2 detonatore 1 airbag laterale destro tra il
Sì → Riparare i circuiti 1 o 2 detonatore 1 airbag laterale destro in corto

a massa.
No → Andare a 4

MORTE.
230
IMPIANTO AIRBAG
CIRCUITO DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO IN CORTO A MASSA —

(Continuazione)
airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

231
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
CODICE INTERNO N.1 SENSORE URTO FRONTALE LATO DX
CODICE INTERNO N.1 SENSORE URTO FRONTALE LATO DX

Condizioni di controllo: I sensori urto frontale destro sono dotati di diagnostica di bordo
per controllare i circuiti interni dei sensori. In caso di identificazione di un problema il
sensore invia al modulo comando airbag il messaggio codice interno 1 sensore urto frontale
destro.
riceve un messaggio codice interno N.1 dal sensore urto frontale destro.
CAUSE PROBABILI
MODULO COMANDO AIRBAG, SENSORE D’URTO LATERALE 1 LATO OPPOSTO GUIDA

Andare a 2
MEMORIZZATO
Andare a 4

232
IMPIANTO AIRBAG
CODICE INTERNO N.1 SENSORE URTO FRONTALE LATO DX — (Continuazione)

2 Sostituire il sensore d’urto 1 anteriore destro. Tutti
RIA
possibile.
nuovamente.
Viene nuovamente visualizzato codice difetto interno 1 attivo sensore d’urto 1
anteriore destro?
Sì → Andare a 3


MORTE.
Riparare
233
IMPIANTO AIRBAG
CODICE INTERNO N.1 SENSORE URTO FRONTALE LATO DX — (Continuazione)

airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

234
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
CODICE INTERNO 1 SENSORE 1 D’URTO LATERALE DESTRO
CODICE INTERNO 1 SENSORE 1 D’URTO LATERALE DESTRO

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito, il sensore urto laterale
destro 1 è dotato di diagnostica di bordo per controllare i circuiti interni sensori. In caso di
identificazione di un problema il sensore invia al modulo comando airbag il messaggio
codice interno 1 sensore urto laterale destro 1.
Condizioni per la segnalazione: Il codice viene memorizzato se l’ACM riceve un messag-
gio codice interno 1 sensore urto dal sensore urto laterale destro 1.
CAUSE PROBABILI
MODULO COMANDO AIRBAG, SENSORE URTO LATERALE DESTRO 1

Andare a 2
MEMORIZZATO
Andare a 4

235
IMPIANTO AIRBAG
CODICE INTERNO 1 SENSORE 1 D’URTO LATERALE DESTRO — (Continuazione)

2 Sostituire il sensore urto laterale destro 1. Tutti
RIA
possibile.
nuovamente.
Viene nuovamente visualizzato codice difetto interno 1 attivo sensore urto laterale
destro 1?
Sì → Andare a 3


MORTE.
Riparare
236
IMPIANTO AIRBAG
CODICE INTERNO 1 SENSORE 1 D’URTO LATERALE DESTRO — (Continuazione)

airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

237
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
CONFIGURAZIONE DETONATORE
CONFIGURAZIONE DETONATORE
Condizioni di controllo: Con accensione inserita e ACM non configurato per gli airbag
laterali. L’ACM monitora i terminali detonatore airbag laterale inutilizzati per verificare
la presenza di un valore di resistenza valido sul circuito detonatore.
Condizioni per la segnalazione: Il DTC viene memorizzato se il veicolo è equipaggiato con
airbag laterali e l’ACM rileva un valore valido di resistenza circuito detonatore sui
terminali non utilizzati.
CAUSE PROBABILI
MODULO COMANDO AIRBAG NON CONFIGURATO PER AIRBAG LATERALI

Prova terminata.

MEMORIZZATO
Andare a 2

238
IMPIANTO AIRBAG
CONFIGURAZIONE DETONATORE — (Continuazione)

airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.

239
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:

Condizioni di controllo: Con accensione inserita, l’ACM e l’OCM monitorano il bus PCI
per verificare la presenza di un messaggio contenente il tipo della carrozzeria del veicolo.
Condizioni per la segnalazione: Il codice viene memorizzato se il messaggio bus conte-
nente il tipo della carrozzeria non corrisponde ai relativi messaggi dei moduli ACM o OCM.
CAUSE PROBABILI
PCM, ANOMALIA COMUNICAZIONE PCI
VIN ERRATO O MANCANTE
MESSAGGIO BUS ERRATO O MANCANTE
MODULO COMANDO AIRBAG, DISCREPANZA TIPO DI CARROZZERIA VEICOLO

Andare a 3

MEMORIZZATO
Andare a 2
OCM – DTC ATTIVO
Andare a 3
Andare a 11

240
IMPIANTO AIRBAG
DISCREPANZA TIPO DI CARROZZERIA VEICOLO — (Continuazione)

airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
di fine corsa.


Collegare il DRBIIIt al connettore trasmissione dati e selezionare PASSIVE RE-
STRAINTS (SISTEMI DI RITENUTA PASSIVA), AIRBAG, SYSTEM TEST (PROVA
IMPIANTO).
Mediante DRBIIIt, rilevare se il PCM è attivo sul bus:?
Il DRB visualizza il messaggio PCM ACTIVE ON THE BUS: (PCM ATTIVO SUL
BUS:)?
Sì → Andare a 4

sintomo correlato.
241
IMPIANTO AIRBAG

4 Con l’ausilio del DRB selezionare ENGINE (MOTORE), MISCELLANEOUS (VA- Tutti
RIE), SELECT MISC FUNCTION (SELEZIONARE FUNZIONI VARIE), e quindi
CHECK VIN (CONTROLLO VIN) per leggere il numero di identificazione del veicolo
sul modulo comando motopropulsore.
Confrontare il codice VIN visualizzato sullo schermo del DRBIIIt e sulla targhetta
VIN del veicolo.
La targhetta VIN e il VIN del modulo comando motopropulsore corrispondono?
Sì → Andare a 5
No → Sostituire il modulo comando motopropulsore e programmarlo con

il corretto numero di identificazione del veicolo.
5 Mediante DRB, selezionare l’opzione PCI BUS INFO (informazioni bus PCI) per Tutti
visualizzare il tipo di carrozzeria dal PCM.
Il DRB visualizza il tipo di carrozzeria corretto?
Sì → Andare a 6

6 Selezionare il modulo che riporta il DTC attivo VEHICLE BODY STYLE MISMA- Tutti
TCH (mancata corrispondenza tipo carrozzeria veicolo).
ACM – DTC attivo

Andare a 7
OCM – DTC attivo

Andare a 8

MORTE.
Riparare

242
IMPIANTO AIRBAG

8 Esaminare il cablaggio OCS lato opposto guida per stabilire se sia stato montato il kit Tutti
di manutenzione camera d’aria.
originario.
Sì → Andare a 9
No → Andare a 10

MORTE.
243
IMPIANTO AIRBAG

MORTE.
vento.
244
IMPIANTO AIRBAG

airbag.
intermittente.
RIA
operazioni.
245
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
CODICE VIN ERRATO
CODICE VIN ERRATO

senza sul bus PCI del messaggio relativo al VIN attuale.
Condizioni per la segnalazione: Questo DTC compare se l’OCM rileva che il VIN
originario memorizzato nel modulo non corrisponde al VIN attuale trasmesso sul bus PCI
o se il VIN trasmesso sul bus è vuoto.
CAUSE PROBABILI
PROVA DI VERIFICA OCS VER 1
PCM, ANOMALIA COMUNICAZIONE PCI
MESSAGGIO VIN ERRATO O MANCANTE
MANCATA CORRISPONDENZA TRA VIN PCM E VIN VEICOLO
MANCATA CORRISPONDENZA TRA VIN ORIGINARIO E VIN ATTUALE
KIT DI RIPARAZIONE OCS PRESENTE
KIT DI RIPARAZIONE CAMERA D’ARIA OCS
APPARECCHIATURE OCS ERRATE PER IL VEICOLO INTERESSATO

OCM – DTC ATTIVO

Andare a 2

Andare a 9

246
IMPIANTO AIRBAG
CODICE VIN ERRATO — (Continuazione)

Collegare il DRBIIIt al connettore trasmissione dati e selezionare PASSIVE RE-
STRAINTS (SISTEMI DI RITENUTA PASSIVA), AIRBAG, SYSTEM TEST (PROVA
IMPIANTO).
Mediante DRBIIIt, rilevare se il PCM è attivo sul bus:?
Il DRB visualizza il messaggio PCM ACTIVE ON THE BUS: (PCM ATTIVO SUL
BUS:)?
Sì → Andare a 3

OCM).
3 Mediante DRB, selezionare la VERIFICA VIN OCS per visualizzare il VIN originario Tutti
e quello attuale.
Il messaggio VIN attuale è assente?
Sì → Sostituire il modulo comando motopropulsore e programmarlo con
No → Andare a 4
4 Con l’ausilio del DRB selezionare ENGINE (MOTORE), MISCELLANEOUS (VA- Tutti
RIE), SELECT MISC FUNCTION (SELEZIONARE FUNZIONI VARIE), e quindi
CHECK VIN (CONTROLLO VIN) per leggere il numero di identificazione del veicolo
sul modulo comando motopropulsore.
Confrontare il codice VIN visualizzato sullo schermo del DRBIIIt e sulla targhetta
VIN del veicolo.
La targhetta VIN e il VIN del modulo comando motopropulsore corrispondono?
Sì → Andare a 5
5 Mediante DRB, selezionare la VERIFICA VIN OCS per visualizzare il VIN originario Tutti
e quello attuale.
Il VIN ORIGINARIO corrisponde a quello ATTUALE?
Sì → Sostituire e programmare il PCM secondo le istruzioni del ma-

No → Andare a 6
247
IMPIANTO AIRBAG

6 NOTA: I componenti della camera d’aria e del kit di riparazione cuscino Tutti
TALI. NON SOSTITUIRE L’OCM NEL TENTATIVO DI ELIMINARE IL DTC
RELATIVO ALLA MANCATA CORRISPONDENZA DEL TIPO DI CARROZ-
ZERIA VEICOLO.
NOTA: LO SCAMBIO DEL SEDILE LATO OPPOSTO GUIDA ANTERIORE
COMPLETO COMPRESI TUTTI I COMPONENTI OCS MONTATI PUÒ PRO-
VOCARE LA COMPARSA DI QUESTO DTC.
Selezionare le opzioni di riparazione:
Ripristinare il sedile originario e le apparecchiature OCS.
Andare a 7
Sostituire il KIT intervento camera d’aria.

Andare a 8
Scambiare il sedile completo prelevandolo da un altro veicolo.
Eseguire la procedura di CANCELLAZIONE VIN mediante DRB.
7 AVVERTENZA: PER PREVENIRE L’EVENTUALITÀ DI LESIONI ANCHE Tutti

TALI. NON SOSTITUIRE L’OCM NEL TENTATIVO DI RISOLVERE LA
MANCATA CORRISPONDENZA DEL TIPO DI CARROZZERIA VEICOLO.
Riparare
Ripristinare l’apparecchiatura originaria OCS sul veicolo interes-
sato oppure sostituire il kit di manutenzione camera d’aria se-
condo le informazioni riportate sul manuale di assistenza. Quindi
eseguire la prova di verifica richiesta per cancellare i DTC creatisi
durante l’intervento.

248
IMPIANTO AIRBAG

MORTE.
Montare il kit di manutenzione camera d’aria OCS secondo le
vento.
9 Smontare eventuali attrezzi specifici o scollegare i ponticelli e ricollegare tutti i Tutti

RIA
Collegare il DRBIIIt al connettore trasmissione dati - utilizzare il software più
attuale possibile.
Mediante DRBIIIt cancellare i codici memorizzati in tutti i moduli sistema airbag.
Disinserire il commutatore di accensione per 15 secondi e quindi reinserirlo.
Nota: Leggere i DTC presenti sui moduli ACM e OCM.
Se il DRBIIIt visualizza qualsiasi codice difetto attivo o memorizzato, tornare
all’elenco anomalie e seguire il relativo percorso specifico. In assenza di codici,
l’intervento di riparazione è completato.
Sono presenti codici difetto attivi?
Sì → Vedere la lista dei sintomi e seguire i percorsi indicati per il codice

difetto.
249
IMPIANTO AIRBAG
Sintomo:
*SPIA AIRBAG ACCESA SENZA CODICI DIFETTO ATTIVI
CAUSE PROBABILI
SPIA INEFFICIENZA AIRBAG ILLUMINATA SENZA PRESENZA DI CODICI DIFETTO ATTIVI
ANOMALIE QUADRO STRUMENTI

1 NOTA: Assicurarsi che la batteria sia completamente carica. Tutti
Assicurarsi dell’avvenuta riparazione di tutti i codici difetto diagnostici (DTC) attivi
prima di eseguire questa procedura.
Con l’ausilio del DRBIIIt selezionare PASSIVE RESTRAINTS (SISTEMI DI RITE-
NUTA PASSIVI), AIRBAG, MONITOR DISPLAY (VISUALIZZAZIONE COMANDI)
e rilevare lo STATO DELLA SPIA (WARNING LAMP STATUS).
In assenza di codici difetto diagnostici viene visualizzato il messaggio 9LAMP REQ by
ACM monitor9 (RICHIESTA ACCENSIONE SPIA DA PARTE DEL MODULO
COMANDO AIRBAG)?
Sì → Sostituire il modulo comando airbag seguendo le relative istru-
No → Per i problemi correlati, fare riferimento all’elenco anomalie
contenuti nella sezione QUADRO STRUMENTI.

250
IMPIANTO AUDIO
Sintomo:
TUTTE LE USCITE IN CORTO - SISTEMA AUDIO BASE
TUTTE LE USCITE IN CORTO - SISTEMA AUDIO BASE

Condizioni di controllo: Commutatore di accensione in posizione RUN e fusibile prote-
zione utilizzatori non sotto chiave (IOD) montato.
Condizioni per la segnalazione: L’autoradio ha rilevato un corto sull’uscita per più di 10
secondi.
CAUSE PROBABILI
DETERMINARE IL DIFETTO
ALTOPARLANTE SINISTRO PLANCIA PORTASTRUMENTI
ALTOPARLANTE PORTA ANTERIORE SINISTRA
ALTOPARLANTE DESTRO PLANCIA PORTASTRUMENTI
ALTOPARLANTE PORTA ANTERIORE DESTRA
ALTOPARLANTE POSTERIORE SINISTRO
ALTOPARLANTE POSTERIORE DESTRO
CIRCUITO (+) IN CORTO A MASSA
SEZIONE ALTOPARLANTE DELL’AUTORADIO
CIRCUITO (-) IN CORTO A MASSA
CIRCUITI (+) E (-) ALTOPARLANTE IN CORTO TRA DI LORO

Inserire l’autoradio.
Mediante DRBIIIt, cancellare i codici di difetto diagnostici impianto audio.
Portare il commutatore di accensione dalla posizione Off (disins.) a On (ins.) e
attendere 10 secondi.
Mediante DRBIIIt, leggere i codici di difetto diagnostici impianto audio.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio 9ALL OUTPUTS SHORT9 (TUTTE LE USCITE
IN CORTO)?
Sì → Andare a 2
No → Per isolare un possibile corto intermittente, fare riferimento agli
schemi elettrici contenuti nel manuale di assistenza tecnica.
VER 1.
251
IMPIANTO AUDIO
TUTTE LE USCITE IN CORTO - SISTEMA AUDIO BASE — (Continuazione)

Scollegare il connettore dell’altoparlante sinistro plancia portastrumenti.
Mediante DRBIIIt, cancellare i codici difetto diagnostici audio.
Mediante il DRBIIIt, rilevare la presenza di codici difetto.
IN CORTO)?
Sì → Andare a 3
No → Sostituire l’altoparlante sinistro plancia portastrumenti.

VER 1.

Scollegare il connettore cablaggio altoparlante porta anteriore sinistra.
IN CORTO)?
Sì → Andare a 4
No → Sostituire l’altoparlante porta anteriore sinistra.

VER 1.

Scollegare il connettore dell’altoparlante destro plancia portastrumenti.
IN CORTO)?
Sì → Andare a 5
No → Sostituire l’altoparlante destro plancia portastrumenti.

VER 1.
252
IMPIANTO AUDIO

Scollegare il connettore cablaggio altoparlante porta anteriore destra.
IN CORTO)?
Sì → Andare a 6
No → Sostituire l’altoparlante porta anteriore destra.

VER 1.

Scollegare il connettore cablaggio altoparlante posteriore sinistro.
IN CORTO)?
Sì → Andare a 7
No → Sostituire l’altoparlante posteriore sinistro.

VER 1.

Scollegare il connettore cablaggio altoparlante posteriore destro.
IN CORTO)?
Sì → Andare a 8
No → Sostituire l’altoparlante posteriore destro.

VER 1.
253
IMPIANTO AUDIO

Scollegare il cablaggio C1 autoradio.
Rilevare la resistenza tra la massa e tutti i circuiti (+) altoparlante.
La resistenza è inferiore a 1000,0 (1K) Ohm?
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito (+) altoparlante.
VER 1.
No → Andare a 9

Rilevare la resistenza tra la massa e tutti i circuiti (-) altoparlante.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito (-) altoparlante.

VER 1.
No → Andare a 10

Rilevare la resistenza tra tutti i circuiti (+) e i circuiti(-) altoparlante.
La resistenza è inferiore a 1000,0 (1K) ohm per ciascun rilevamento?
Sì → Eliminare il corto fra i circuiti altoparlanti.
VER 1.
No → Andare a 11
11 In assenza di altre possibili cause, consultare gli Interventi di riparazione. Tutti
Riparare
Sostituire l’autoradio.
VER 1.
254
IMPIANTO AUDIO
Sintomo:
TUTTE LE USCITE IN CORTO - SISTEMA AUDIO PREMIUM
TUTTE LE USCITE IN CORTO - SISTEMA AUDIO PREMIUM

secondi.
CAUSE PROBABILI

IN CORTO)?
Sì → Andare a 2

VER 1.
255
IMPIANTO AUDIO
TUTTE LE USCITE IN CORTO - SISTEMA AUDIO PREMIUM — (Continuazione)

IN CORTO)?
Sì → Andare a 3

VER 1.

IN CORTO)?
Sì → Andare a 4

VER 1.

VER 1.
No → Andare a 5

VER 1.
No → Andare a 6
256
IMPIANTO AUDIO
TUTTE LE USCITE IN CORTO - SISTEMA AUDIO PREMIUM — (Continuazione)

VER 1.
No → Andare a 7
Riparare
VER 1.
257
IMPIANTO AUDIO
Elenco anomalie:
LETTORE CASSETTE INEFFICIENTE
DIFETTO MECCANICO DEL CD
*INEFFICIENZA SELETTORE AM/FM
*INEFFICIENZA TASTI PRESELEZIONE STAZIONI
*INEFFICIENZA COMANDO BILANCIAMENTO
*INEFFICIENZA TASTO ESPULSIONE CD
*INEFFICIENZA EQUALIZZATORE
*INEFFICIENZA COMANDO BILANCIAMENTO DIFFUSIONE (FA-
DER)
*INEFFICIENZA TASTI FF/RW (AVANZAMENTO/
RIAVVOLGIMENTO VELOCE)
*INEFFICIENZA TASTI REGOLAZIONE ORA/MINUTI
*MANCATO FUNZIONAMENTO INTERRUTTORE PAUSE/PLAY
*INEFFICIENZA TASTO PWR (ALIMENTAZIONE)
*INEFFICIENZA TASTO SCAN (RICERCA VELOCE EMITTENTI/
BRANI E BREVE ASCOLTO BRANI)
*INEFFICIENZA TASTO SEEK (RICERCA AUTOMATICA STAZIONI)
*INEFFICIENZA TASTO SET (MEMORIZZAZIONE EMITTENTI)
*INEFFICIENZA TASTO EJECT (ESPULSIONE CASSETTA)
*INEFFICIENZA TASTO TIME (REGOLAZIONE ORA)
*INEFFICIENZA TASTO TUNE (SINTONIZZAZIONE)

medesime prove. La denominazione delle prove è (CASSETTE
PLAYER INOP.( (LETTORE CASSETTE INEFF.).
LETTORE CASSETTE INEFFICIENTE

Condizioni di controllo: Continuativo a commutatore di accensione inserito e autoradio
accesa.
Condizioni per la segnalazione: Il codice viene memorizzato se l’autoradio rileva un’ano-
malia cassetta interna.
DIFETTO MECCANICO DEL CD

Condizioni di controllo: Continuativo a commutatore di accensione inserito e lettore CD
acceso.
Condizioni per la segnalazione: Il codice viene memorizzato se l’autoradio rileva un’ano-
malia meccanica CD.
258
IMPIANTO AUDIO
LETTORE CASSETTE INEFFICIENTE — (Continuazione)
CAUSE PROBABILI
ANOMALIA INTERNA

1 NOTA: in caso di memorizzazione di un codice difetto diagnostico (DTC), Tutti
cancellare il codice e cercare di provocarne la ricomparsa. Se il codice
ricompare, effettuare questa prova.
Questa è un’anomalia interna dell’autoradio.
Consultare gli Interventi di riparazione.
Riparare
VER 1.
259
IMPIANTO AUDIO
Sintomo:
DIFETTO MECCANICO DEL CD CHANGER
DIFETTO MECCANICO DEL CD CHANGER

Condizioni di controllo: Continuativo a commutatore di accensione inserito e CD Changer
acceso.
Condizioni per la segnalazione: Il codice sarà memorizzato se il CD Changer rileva un
difetto meccanico.
CAUSE PROBABILI
ANOMALIA INTERNA

1 NOTA: cancellare il codice difetto e tentare il ripristino. Se il codice Tutti
ricompare, effettuare questa prova.
Questa è un’anomalia interna del CD Changer.
Consultare gli Interventi di riparazione.
Riparare
Sostituire il CD Changer.
VER 1.
260
IMPIANTO AUDIO
Sintomo:
DIFETTO DI LETTURA DEL CD CHANGER

acceso.
Condizioni per la segnalazione: Il codice viene memorizzato se il CD nel CD Changer non
è formattato come CD musicale.
CAUSE PROBABILI

1 Sostituire il CD difettoso con un CD musicale efficiente, pulito, non rigato. Tutti
Accendere l’autoradio e selezionare il CD efficiente.
Il DRBIIIt visualizza 9CD CHANGER READ FAILURE9 (ANOMALIA LETTURA CD
CHANGER)?
Sì → Sostituire il CD Changer.
VER 1.
261
IMPIANTO AUDIO
Sintomo:
ECCESSIVA TEMPERATURA DEL CD CHANGER
ECCESSIVA TEMPERATURA DEL CD CHANGER

acceso.
Condizioni per la segnalazione: Il codice sarà memorizzato se la temperatura all’interno
del cambia CD è superiore a +65° C (+145° F).
CAUSE PROBABILI
ANOMALIA TEMPERATURA ELEVATA

1 Mediante DRBIIIt, cancellare i codici di difetto diagnostici impianto audio. Tutti
Avviare il motore e portarlo alla normale temperatura di regime.
Se il veicolo è stato esposto a temperature elevate o molto basse, spostare il veicolo
all’interno e aprire le porte per consentire alla temperatura interna di stabilizzarsi.
IL cambia CD funziona tra -23° C e 65° C (-10° F e +145° F).
Il DRBIIIt visualizza 9CD CHANGER TEMPERATURE HIGH9 (TEMPERATURA
ELEVATA CD CHANGER)?
Sì → Sostituire il CD Changer.
VER 1.
262
IMPIANTO AUDIO
Sintomo:
DIFETTO DI RIPRODUZIONE DEL CD

acceso.
Condizioni per la segnalazione: Il codice viene memorizzato se il CD non è formattato
come CD musicale o è rovinato/sporco in modo tale da non poter essere riprodotto dal
lettore.
CAUSE PROBABILI

Accendere il lettore CD autoradio.
Il DRBIIIt visualizza 9CD PLAY FAILURE9 (ANOMALIA RIPRODUZIONE CD)?
Sì → Sostituire l’autoradio.
VER 1.
263
IMPIANTO AUDIO
Sintomo:
DIFETTO DI LETTURA DEL CD

acceso.
Condizioni per la segnalazione: Il codice viene memorizzato se il CD nel lettore CD non
è formattato come CD musicale.
CAUSE PROBABILI

Accendere il lettore CD autoradio.
Il DRBIIIt visualizza 9CD READ FAILURE9 (ANOMALIA LETTURA CD)?
VER 1.
264
IMPIANTO AUDIO
Sintomo:
TEMPERATURA CD ECCESSIVA
TEMPERATURA CD ECCESSIVA
acceso.
Condizioni per la segnalazione: Il codice sarà memorizzato se la temperatura all’interno
del lettore CD è superiore a +70° C (+156° F).
CAUSE PROBABILI
ANOMALIA TEMPERATURA ELEVATA

1 Mediante DRBIIIt, cancellare i codici di difetto diagnostici impianto audio. Tutti
Avviare il motore e portarlo alla normale temperatura di regime.
Se il veicolo è stato esposto a temperature elevate o molto basse, spostare il veicolo
all’interno e aprire le porte per consentire alla temperatura interna di stabilizzarsi.
IL lettore CD funziona tra -23° C e 70° C (-10° F e +156° F).
Il DRBIIIt visualizza 9CD TEMPERATURE HIGH9 (TEMPERATURA ELEVATA
CD)?
VER 1.
265
IMPIANTO AUDIO
Sintomo:
LIVELLO DI BASSA TENSIONE
LIVELLO DI BASSA TENSIONE

Condizioni di controllo:
Condizioni per la segnalazione: L’autoradio rileva una tensione inferiore alla norma.
CAUSE PROBABILI
CONTROLLO IMPIANTO DI RICARICA
CONTROLLO LIVELLO TENSIONE AUTORADIO
AUTORADIO

1 Verificare il sistema di caricamento seguendo le relative istruzioni riportate sul Tutti
L’impianto di ricarica funziona correttamente?
Sì → Andare a 2
No → Fare riferimento alle istruzioni riportate nel manuale di assi-

stenza tecnica e riparare come prescritto.
VER 1.

Scollegare il connettore autoradio.
Avviare il motore.
Rilevare la tensione su ogni circuito B+ con fusibile e sul circuito di uscita con fusibile
del commutatore di accensione.
La tensione è superiore o di circa 14 V per ogni rilevamento?
Sì → Andare a 3
No → Eliminare la resistenza eccessiva sul circuito.
VER 1.
3 Nota: Ricollegare tutti i componenti precedentemente scollegati. Tutti

Inserire il commutatore di accensione ed accendere l’autoradio.
Avviare il motore.
Il codice difetto diagnostico è stato nuovamente memorizzato?
VER 1.
266
IMPIANTO AUDIO
Sintomo:
ASSENZA COLLEGAMENTO ANTENNA
ASSENZA COLLEGAMENTO ANTENNA

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito e la radio su sintonizza-
zione rapida autoradio.
Condizioni per la segnalazione: Lasciare l’autoradio in modalità seek (ricerca automatica
stazioni) per due minuti; l’autoradio non rileva alcun collegamento antenna o non riceve
alcun segnale radio.
CAUSE PROBABILI
COLLEGAMENTO ANTENNA DIFETTOSO
PROVA ANTENNA
AUTORADIO

Scollegare il connettore antenna autoradio.
Esaminare il collegamento del circuito antenna autoradio.
Il collegamento del circuito antenna era pulito e saldo?
Sì → Andare a 2
No → Riparare opportunamente il collegamento antenna.
VER 1.
2 Fare riferimento alla sezione impianto audio nel manuale di assistenza tecnica e Tutti
provare l’antenna secondo quanto prescritto nel manuale.
L’antenna funziona correttamente?
Sì → Andare a 3
No → Riparare o sostituire il gruppo antenna secondo necessità.

VER 1.
267
IMPIANTO AUDIO
ASSENZA COLLEGAMENTO ANTENNA — (Continuazione)

3 NOTA: Ricollegare tutti i componenti precedentemente scollegati. Tutti
Inserire il commutatore di accensione ed accendere l’autoradio.
NOTA: Allontanare il veicolo di circa 9 metri (30 piedi) da qualsiasi strut-
tura.
Con l’ausilio del DRBIIIt, cancellare i codici difetto diagnostici (DTC) relativi
all’impianto audio, inserire la modalità sintonizzazione rapida autoradio (ricerca
veloce emittenti/brani) dell’autoradio per circa 2 minuti prima di procedere con
l’operazione.
VER 1.
268
IMPIANTO AUDIO
Sintomo:
ARRESTO AMPLIFICATORE POTENZA - SISTEMA AUDIO BASE
ARRESTO AMPLIFICATORE POTENZA - SISTEMA AUDIO BASE

secondi.
CAUSE PROBABILI
ALTOPARLANTE SINISTRO PLANCIA PORTASTRUMENTI
ALTOPARLANTE DESTRO PLANCIA PORTASTRUMENTI
ALTOPARLANTE POSTERIORE SINISTRO
ALTOPARLANTE POSTERIORE DESTRO

Il DRBIIIt visualizza 9POWER AMP SHUTDOWN9 (ARRESTO AMPLIFICATORE)?
Sì → Andare a 2

VER 1.
269
IMPIANTO AUDIO
ARRESTO AMPLIFICATORE POTENZA - SISTEMA AUDIO BASE — (Continuazione)

Sì → Andare a 3
No → Sostituire l’altoparlante sinistro plancia portastrumenti.
VER 1.

Sì → Andare a 4
VER 1.

Sì → Andare a 5
No → Sostituire l’altoparlante destro plancia portastrumenti.

VER 1.
270
IMPIANTO AUDIO

Sì → Andare a 6
VER 1.

Sì → Andare a 7
No → Sostituire l’altoparlante posteriore sinistro.
VER 1.

Sì → Andare a 8
No → Sostituire l’altoparlante posteriore destro.

VER 1.
271
IMPIANTO AUDIO

VER 1.
No → Andare a 9


VER 1.
No → Andare a 10

VER 1.
No → Andare a 11
Riparare
VER 1.
272
IMPIANTO AUDIO
Sintomo:
ARRESTO AMPLIFICATORE POTENZA - SISTEMA AUDIO PRE-
MIUM
ARRESTO AMPLIFICATORE POTENZA - SISTEMA AUDIO PREMIUM

secondi.
CAUSE PROBABILI

Sì → Andare a 2

VER 1.
273
IMPIANTO AUDIO
ARRESTO AMPLIFICATORE POTENZA - SISTEMA AUDIO PREMIUM —

(Continuazione)
Sì → Andare a 3
VER 1.

Sì → Andare a 4
VER 1.


VER 1.
No → Andare a 5

VER 1.
No → Andare a 6
274
IMPIANTO AUDIO
ARRESTO AMPLIFICATORE POTENZA - SISTEMA AUDIO PREMIUM —

(Continuazione)
VER 1.
No → Andare a 7
Riparare
VER 1.
275
IMPIANTO AUDIO
Sintomo:
*QUALITÀ DEL SONORO SCADENTE
CAUSE PROBABILI
CONTROLLO DTC IMPIANTO AUDIO
CONTROLLO CURVA EQ AUTORADIO SELEZIONATA
IMPOSTAZIONE CURVA EQ AUTORADIO
CONTROLLO PRESTAZIONI SONORE

Mediante DRBIIIt, verificare l’eventuale presenza di DTC relativi all’impianto
audio.
Sono presenti codici difetto diagnostici (DTC) relativi all’impianto audio?
Sì → Fare riferimento alla sezione Impianto audio per i sintomi corre-

lati.
VER 1.
No → Andare a 2

Mediante il DRBIIIt, selezionare nell’ordine 9Body9 (Carrozzeria), 9Body Computer9
(Computer impianti di carrozzeria) e “Miscellaneous” (Varie).
Controllare l’impostazione della curva EQ autoradio e seguire le istruzioni visualiz-
zate sul DRBIIIt.
La curva EQ autoradio è corretta per l’impianto audio montato sul veicolo?
Sì → Per quanto concerne i problemi relativi alla scarsa qualità del
suono fare riferimento al Manuale di assistenza ed eseguire i
controlli indicati.
VER 1.
No → Andare a 3

Mediante il DRBIIIt, selezionare nell’ordine 9Body9 (Carrozzeria), 9Body Computer9
(Computer impianti di carrozzeria) e “Miscellaneous” (Varie).
Impostare la curva EQ autoradio. Attenersi alle istruzioni visualizzate sul DRBIIIt.
Portare il commutatore di accensione dalla posizione Off a On.
Controllare l’impostazione della curva EQ autoradio.
La curva EQ autoradio è corretta per l’impianto audio montato sul veicolo?
Sì → Per quanto concerne i problemi relativi alla scarsa qualità del

suono fare riferimento al Manuale di assistenza ed eseguire i
controlli indicati.
VER 1.
No → Sostituire il modulo comando carrozzeria secondo quanto pre-
scritto nel manuale di assistenza.
VER 1.
276
IMPIANTO AUDIO
Sintomo:
*COMANDI AUTORADIO A DISTANZA INEFFICIENTI (SE IN DOTA-
ZIONE)
CAUSE PROBABILI
TENTATIVO DI COMUNICAZIONE CON L’AUTORADIO
VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO DEGLI INTERRUTTORI
COMANDI AUTORADIO A DISTANZA LATO SINISTRO IN CORTO A MASSA
COMANDI AUTORADIO A DISTANZA LATO DESTRO IN CORTO A MASSA
ELIMINARE IL CORTO A MASSA SUL CIRCUITO MULTIPLEX COMANDO AUTORADIO IN COR-
RISPONDENZA DEL COMMUTATORE
CIRCUITO MULTIPLEX COMANDO AUTORADIO IN CORTO VERSO IL CIRCUITO RITORNO
MULTIPLEX COMANDO AUTORADIO IN CORRISPONDENZA DELL’INTERRUTTORE
MOLLA A SPIRALE IN CORTO A MASSA
CIRCUITO MULTIPLEX COMANDO AUTORADIO IN CORTO A MASSA
CIRCUITO MULTIPLEX COMANDO AUTORADIO IN CORTO VERSO IL CIRCUITO RITORNO
MULTIPLEX COMANDO AUTORADIO
MODULO COMANDO CARROZZERIA – CORTOCIRCUITO INTERNO
INTERRUZIONE SULLA MOLLA A SPIRALE
CIRCUITO DI RITORNO MULTIPLEX COMANDO AUTORADIO INTERROTTO
CIRCUITO MULTIPLEX COMANDO AUTORADIO INTERROTTO
MODULO COMANDO CARROZZERIA INTERROTTO INTERNAMENTE

Con l’ausilio del DRB, provare a comunicare con l’autoradio.
Il DRB è riuscito a comunicare con l’autoradio?
Sì → Andare a 2
No → Fare riferimento alla sezione Comunicazioni ed effettuare la prova

del relativo sintomo.
VER 1.

Azionare tutte le funzioni comandi autoradio a distanza.
Solo una funzione o un comando non funzionano correttamente?
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito multiplex comandi autoradio
a distanza o il circuito di ritorno multiplex comandi autoradio a
distanza tra l’interruttore inefficiente e la molla a spirale. In caso
affermativo, sostituire il comando autoradio a distanza.
VER 1.
No → Andare a 3
277
IMPIANTO AUDIO
*COMANDI AUTORADIO A DISTANZA INEFFICIENTI (SE IN DOTAZIONE) —

(Continuazione)
Mediante DRB, selezionare le opzioni 9Body Computer9 (Computer impianti carroz-
zeria) quindi 9Sensors9 (Sensori) e controllare la tensione dei comandi autoradio.
Sì → Andare a 4
No → Andare a 8

Scollegare il connettore cablaggio molla a spirale.
Collegare mediante ponticello il circuito multiplex comando autoradio e il circuito di
ritorno multiplex comando autoradio.
La sintonia dell’autoradio funziona?
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito multiplex comandi autoradio
a distanza o il circuito di ritorno tra la molla a spirale e la
giunzione agli interruttori. In assenza di interruzione, sostituire
la molla a spirale.
VER 1.
No → Andare a 5

Scollegare il connettore C2 del modulo comando carrozzeria.
Rilevare la resistenza sul circuito di ritorno multiplex comando autoradio tra il
connettore C2 modulo comando carrozzeria e il connettore C1 molla a spirale.
Sì → Andare a 6
No → Eliminare l’interruzione sul circuito ritorno multiplex comandi
autoradio a distanza tra la molla a spirale e il modulo comando
carrozzeria (BCM).
VER 1.

Rilevare la resistenza sul circuito multiplex comando autoradio tra il connettore C2
modulo comando carrozzeria e il connettore C1 molla a spirale.
Sì → Andare a 7
No → Eliminare l’interruzione sul circuito multiplex comandi autoradio

a distanza tra la molla a spirale e il modulo comando carrozzeria
(BCM).
VER 1.
Riparare
Sostituire il modulo comando carrozzeria secondo quanto pre-
VER 1.
278
IMPIANTO AUDIO

(Continuazione)
8 AVVERTENZA: Per prevenire lesioni, anche mortali, disinserire il commu- Tutti
tatore di accensione, scollegare la batteria e attendere due minuti prima di
procedere.
ATTENZIONE: Non deporre su superfici solide airbag attivi con il riparo
rivolto verso il basso, per ridurre la possibilità di spostamento in caso di
gonfiaggio accidentale.
Togliere il modulo comando airbag.
Scollegare il connettore cablaggio comandi autoradio a distanza lato sinistro.
Inserire il commutatore di accensione e ricollegare la batteria.
Sì → Sostituire i comandi autoradio a distanza lato sinistro.

VER 1.
No → Andare a 9
9 AVVERTENZA: Per prevenire lesioni, anche mortali, disinserire il commu- Tutti

tatore di accensione, scollegare la batteria e attendere due minuti prima di
procedere.
ATTENZIONE: Non deporre su superfici solide airbag attivi con il riparo
rivolto verso il basso, per ridurre la possibilità di spostamento in caso di
gonfiaggio accidentale.
Togliere il modulo comando airbag.
Scollegare il connettore cablaggio comandi autoradio a distanza lato destro.
Inserire il commutatore di accensione e ricollegare la batteria.
Sì → Sostituire i comandi autoradio a distanza lato destro.
VER 1.
No → Andare a 10

Scollegare il connettore cablaggio C3 molla a spirale.
Sì → Andare a 11
No → Andare a 12
279
IMPIANTO AUDIO

(Continuazione)
Scollegare il connettore cablaggio C3 molla a spirale.
NOTA: accertarsi che entrambi i comandi autoradio a distanza siano
scollegati.
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito multiplex di comando autoradio sul
connettore C3 cablaggio molla a spirale.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito multiplex di comando

autoradio tra la molla a spirale e i comandi autoradio a distanza.
VER 1.
No → Eliminare il corto verso il circuito ritorno multiplex autoradio sul

circuito multiplex autoradio tra la molla a spirale e i comandi
autoradio a distanza.
VER 1.

Sì → Sostituire la molla a spirale seguendo le relative istruzioni ripor-
VER 1.
No → Andare a 13

Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito multiplex comando autoradio.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito multiplex comando autora-

dio tra la molla a spirale e il modulo comando carrozzeria (BCM).
VER 1.
No → Andare a 14
280
IMPIANTO AUDIO

(Continuazione)
Rilevare la resistenza tra il circuito multiplex comando autoradio e il relativo circuito
di ritorno.
Sì → Eliminare il corto verso il circuito di ritorno sul circuito multiplex
comando autoradio tra la molla a spirale e il modulo comando
carrozzeria (BCM).
VER 1.

VER 1.
281
IMPIANTO CARILLON
Sintomo:
*CARILLON INEFFICIENTE
CAUSE PROBABILI
SINTOMI RELATIVI A CARILLON
QUADRO STRUMENTI

Mediante il DRBIIIt, attivare il carillon.
Il carillon funziona?
Sì → Vedere il/i difetto/i relativo/i alla sezione Carillon.

VER 1.
No → Sostituire il quadro strumenti seguendo le relative istruzioni
riportate sul manuale di assistenza.
VER 1.
282
IMPIANTO CARILLON
Sintomo:
*MANCATA DISATTIVAZIONE CARILLON CON CHIAVE DISINSE-
RITA PORTA LATO GUIDA APERTA
CAUSE PROBABILI
TRASMETTITORE SPIA CHIAVE ACCENSIONE INSERITA
TRASMETTITORE SPIA CHIAVE INSERITA IN CORTO
CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE TRASMETTITORE CHIAVE ACCENSIONE INSERITA IN
CORTO A MASSA
MODULO COMANDO CARROZZERIA

1 NOTA: Prima di continuare la prova accertarsi del corretto inserimento e Tutti
disinserimento luci esterne.
Mediante il DRB IIIt selezionare: “Body”(carrozzeria), “Body Computer”(computer
impianti di carrozzeria), “Input/Output”(entrate/uscite).
Togliere la chiave dal commutatore di accensione.
Leggere lo stato del trasmettitore spia chiave accensione inserita.
Il DRB IIIt visualizza il messaggio “Key-In Ign OPEN” (trasmettitore spia chiave
accensione inserita APERTO)?
Sì → Fare riferimento alle istruzioni riportate sul manuale di assi-
stenza per altre possibili cause.
VER 1.
No → Andare a 2
2 Scollegare il connettore trasmettitore spia chiave accensione. Tutti

Il carillon è disinserito?
Sì → Verificare l’eventuale presenza di danneggiamenti sul blocchetto
di accensione. In caso affermativo, sostituire il blocchetto di
accensione.
VER 1.
No → Andare a 3

Scollegare il connettore trasmettitore spia chiave accensione.
Scollegare il connettore C1 del BCM.
Rilevare la resistenza a massa del circuito rilevamento segnale trasmettitore spia
chiave accensione inserita in corrispondenza del connettore commutatore di accen-
sione.
Sì → Eliminare il corto a massa sul cavo rilevamento segnale trasmet-

titore spia chiave accensione inserita.
VER 1.
No → Andare a 4
283
IMPIANTO CARILLON
*MANCATA DISATTIVAZIONE CARILLON CON CHIAVE DISINSERITA PORTA LATO

GUIDA APERTA — (Continuazione)
Riparare
Sostituire e programmare il modulo comando carrozzeria (BCM)
secondo quanto prescritto nel manuale di assistenza tecnica.
VER 1.
284
IMPIANTO CARILLON
Sintomo:
*CARILLON DIFETTOSO CON CHIAVE INSERITA E PORTA LATO
GUIDA APERTA
CAUSE PROBABILI
CODICE DIFETTO DIAGNOSTICO MODULO COMANDO CARROZZERIA
OSSERVARE LO STATO DELL’INTERRUTTORE DI SEGNALAZIONE CHIAVE DI ACCENSIONE
INSERITA
INTERRUZIONE CIRCUITO TRASMETTITORE DI SEGNALAZIONE CHIAVE INSERITA
CIRCUITO DI MASSA INTERRUTTORE DI SEGNALAZIONE CHIAVE DI ACCENSIONE INSERITA
INTERROTTO
CIRCUITO RILEV. SEGNALE INTERRUTTORE DI SEGNALAZIONE CHIAVE DI ACCENSIONE
INSERITA INTERROTTO
MODULO COMANDO CARROZZERIA (BCM) - STATO INTERRUTTORE DI SEGNALAZIONE
CHIAVE ACCENSIONE INSERITA ERRATO

Mediante DRB, rilevare la presenza di codici difetto relativi al BCM.
Il DRBIIIt visualizza codici difetto del circuito uscita attivazione quadro strumenti o
di comunicazione?
Sì → Vedere l’elenco anomalie e selezionare l’anomalia relativa.
VER 1.
No → Andare a 2
2 Affinché i risultati di questa prova siano validi, il segnale trasmettitore porta lato Tutti
guida aperta deve essere efficace.
NOTA: Assicurarsi che la chiave sia ancora inserita nel commutatore di
accensione.
Con l’ausilio del DRBIIIt selezionare Body Computer (Computer impianti di carroz-
zeria), quindi Input Output (Entrate Uscite) e rilevare lo stato del trasmettitore di
segnalazione chiave accensione inserita.
Il DRB visualizza il messaggio: KEY-IN IGN: CLOSED (INTERRUTTORE SEGNA-
LAZIONE CHIAVE DI ACCENSIONE INSERITA: CHIUSO)?
Sì → Sostituire il modulo comando carrozzeria.

VER 1.
No → Andare a 3
285
IMPIANTO CARILLON
*CARILLON DIFETTOSO CON CHIAVE INSERITA E PORTA LATO GUIDA APERTA —

(Continuazione)
Collegare a massa il circuito segnale trasmettitore spia chiave di accensione inserita
in corrispondenza del commutatore di accensione.
Mediante DRBIIIt, selezionare le opzioni Body Computer (Computer impianti di
carrozzeria), quindi Input Output (Entrate Uscite) e rilevare lo stato del trasmetti-
tore di segnalazione chiave accensione inserita.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio 9Key-In Ign SW9 (trasmettitore di segnalazione
chiave inserita): Closed (chiuso)?
Sì → Sostituire il commutatore di accensione.

VER 1.
No → Andare a 4

Scollegare il connettore cablaggio commutatore di accensione.
Disinserire tutte le luci.
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito di massa sul connettore commutatore
di accensione.
Sì → Andare a 5
VER 1.

Scollegare il connettore cablaggio commutatore di accensione.
Scollegare il connettore C1 del cablaggio modulo comando carrozzeria.
Rilevare la resistenza del circuito rilevamento segnale trasmettitore chiave accen-
sione inserita tra il connettore del commutatore di accensione e il connettore C1
cablaggio modulo comando carrozzeria (BCM).
Sì → Andare a 6
No → Eliminare l’interruzione del circuito rilevamento segnale trasmet-
titore di segnalazione chiave accensione inserita.
VER 1.
Riparare
Sostituire il modulo comando carrozzeria.
VER 1.
286
IMPIANTO CARILLON
Sintomo:
*AVARIA CARILLON LIMITE DI VELOCITÀ
CAUSE PROBABILI
9COUNTRY CODE9 (CODICE PAESE) PROGRAMMATO NEL MODULO COMANDO CARROZZERIA
ERRATO

1 Nota: il carillon limite di velocità è previsto solo per gli Stati del Golfo. Tutti
Mediante il DRBIIIt in Miscellaneous (Varie) verificare l’impostazione del codice
paese sul modulo comando carrozzeria.
Il codice paese è errato?
Sì → Programmare il codice paese corretto.

VER 1.
No → Sostituire e programmare il modulo comando carrozzeria (BCM)

VER 1.
287
COMUNICAZIONI
Sintomo:
FUSIBILE IOD SCOLLEGATO NEL BCM
FUSIBILE IOD SCOLLEGATO NEL BCM

Condizioni di controllo: Ogni volta che il DRB richiede la visualizzazione degli eventuali
codici difetto relativi al modulo comando carrozzeria, quest’ultimo verifica la presenza
della tensione batteria sul circuito assorbimento a commutatore di accensione disinserito.
Condizioni per la segnalazione: Il codice difetto diagnostico viene memorizzato se il
modulo comando carrozzeria (BCM) rileva una condizione di assenza o di insufficiente
tensione sul circuito assorbimento a commutatore di accensione disinserito (IOD).
CAUSE PROBABILI
VERIFICA PRESENZA CODICI DIFETTO ATTIVI
FUSIBILE N.34 BLOCCHETTO CONNESSIONI
VERIFICARE L’ALIMENTAZIONE AL FUSIBILE DEL CIRCUITO B+ CON FUSIBILE
ANOMALIA NEL FUSIBILE PROTEZIONE UTILIZZATORI NON SOTTO CHIAVE NEL BLOC-
CHETTO CONNESSIONI

1 Collegare il DRB al connettore trasmissione dati. Tutti
Mediante DRB, cancellare i codici difetto relativi al BCM.
Disinserire il commutatore di accensione, quindi inserirlo nuovamente.
Il DRB visualizza: “Battery IOD Disconnect at BCM” (fusibile protezione utilizzatori
non sotto chiave scollegato nel modulo comando carrozzeria)?
Sì → Andare a 2
No → Attualmente non si riscontra nessuna anomalia. Per individuare
la presenza di un’eventuale anomalia intermittente sull’impianto
elettrico, vedere il capitolo Schemi elettrici nel Manuale di assi-
stenza.
VER 1.
2 Montare il fusibile n.34 sul blocchetto connessioni. Tutti

Sì → Rimontare o sostituire il fusibile 34 blocchetto connessioni. Per
individuare la presenza di un’eventuale anomalia intermittente
sull’impianto elettrico, vedere il capitolo Schemi elettrici nel
Manuale di assistenza.
VER 1.
No → Andare a 3
288
COMUNICAZIONI
FUSIBILE IOD SCOLLEGATO NEL BCM — (Continuazione)

3 Smontare il fusibile n.34 dal blocchetto connessioni. Tutti
Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare il lato del fusibile sul
circuito B+ con fusibile.
Sì → Andare a 4
No → Verificare la presenza di un’interruzione sul fusibile N.7 della

PDC. In caso affermativo, eliminare l’interruzione sul circuito B+
con fusibile tra il fusibile e la centralina distribuzione corrente
(PDC).
VER 1.
4 Montare il fusibile n.34 sul blocchetto connessioni. Tutti

Smontare il BCM dal blocchetto connessioni.
Con l’ausilio di un provacircuiti a 12 V collegato a massa, sondare il circuito B+ con
fusibile sulla cavità 15 del connettore modulo comando carrozzeria blocchetto
connessioni.
NOTA: Assicurarsi che tutti i connettori blocchetto connessioni siano colle-
gati in questa fase
Sì → Sostituire il modulo comando carrozzeria secondo quanto pre-
VER 1.
No → Sostituire il blocchetto connessioni seguendo le relative istruzioni
VER 1.
289
COMUNICAZIONI
Sintomo:
ERRORE NEL TOTALE DI CONTROLLO EEPROM
ERRORE NEL TOTALE DI CONTROLLO EEPROM

Condizioni di controllo: Ogni volta che il DRB richiede la visualizzazione degli eventuali
codici difetto relativi al modulo comando carrozzeria (BCM), quest’ultimo effettua una
prova del totale di controllo EEPROM.
Condizioni per la segnalazione: Se il modulo comando carrozzeria (BCM) rileva un errore
nel totale di controllo EEPROM viene memorizzato il codice di difetto diagnostico.
CAUSE PROBABILI
ANOMALIA INTERNA CENTRALINA EEPROM NEL BCM

Sì → Riprogrammare o sostituire il modulo comando carrozzeria se-
condo quanto prescritto nel manuale di assistenza.
VER 1.
290
COMUNICAZIONI
Sintomo:
ERRORE NEL TOTALE DI CONTROLLO MEMORIA FLASH
ERRORE NEL TOTALE DI CONTROLLO MEMORIA FLASH

Condizioni di controllo: Ogni volta che il DRB esegue il processo riprogrammazione di
una EEPROM, il modulo comando carrozzeria (BCM) effettua una prova del totale di
controllo memoria flash.
Condizioni per la segnalazione: Il codice difetto diagnostico viene memorizzato se il
modulo comando carrozzeria (BCM) rileva un errore nel totale di controllo memoria flash.
CAUSE PROBABILI
ERRORE INTERNO NEL TOTALE DI CONTROLLO MEMORIA FLASH NEL BCM

Sì → Riprogrammare o sostituire il modulo comando carrozzeria se-
condo quanto prescritto nel manuale di assistenza.
VER 1.
291
COMUNICAZIONI
Sintomo:
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI ITM
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI ITM

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione in posizione Run e fusibile prote-
zione utilizzatori non sotto chiave montato.
Condizioni per la segnalazione: Il BCM non riceve alcun messaggio dal modulo antin-
trusione (ITM) per almeno 30 secondi.
CAUSE PROBABILI
TENTARE DI COMUNICARE CON IL MODULO ANTINTRUSIONE

Con l’ausilio del DRB, selezionare 9Theft Alarm9 (Impianto antifurto), quindi 9Intru-
sion Module9 (modulo antintrusione).
Il DRB è stato in grado di identificare o comunicare con il modulo antintrusione?
Sì → Andare a 2
No → Fare riferimento alla sezione Comunicazione per i sintomi corre-
lati.
VER 1.
2 Mediante il DRBIIIt, cancellare i codici difetto. Tutti

Inserire il commutatore di accensione e attendere circa 1 minuto.
Mediante il DRBIIIt, rilevare i codici difetto.

VER 1.
292
COMUNICAZIONI
Sintomo:
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI PCM

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione in posizione Run e fusibile prote-
zione utilizzatori non sotto chiave montato.
Condizioni per la segnalazione: Mancata ricezione messaggi provenienti dal modulo
comando motopropulsore (PCM) per almeno 30 secondi.
CAUSE PROBABILI
TENTATIVO DI COMUNICAZIONE CON IL PCM
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE

Mediante DRB, selezionare l’opzione 9Body Computer9 (Computer impianti di car-
rozzeria), 9System Tests9 (Prove impianti) quindi 9PCM Monitor9 (Monitoraggio
PCM).
Il DRB visualizza: 9PCM is active on BUS9 (PCM attivo sul BUS)?
Sì → Mediante DRB, cancellare i codici difetto. Inserire il commutatore
di accensione e verificare l’eventuale presenza di codici difetto
relativi al BCM. In caso di ripristino del codice difetto, sostituire il
modulo comando carrozzeria in conformità con le istruzioni ripor-
tate nel manuale di assistenza.
VER 1.
No → Andare a 2

Mediante DRB, tentare di comunicare con il PCM.
Il DRB è in grado di comunicare con il modulo comando motopropulsore?
Sì → Andare a 3
VER 1.
293
COMUNICAZIONI
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI PCM — (Continuazione)

Scollegare il connettore del modulo comando motopropulsore (PCM).
ATTENZIONE: IN CASO DI CONTROLLER DI NUOVA GENERAZIONE
(NGC), NON SONDARE I CONNETTORI CABLAGGIO DEL PCM. IL SON-
DAGGIO DEI CONNETTORI CABLAGGIO PCM DANNEGGEREBBE I MOR-
SETTI PCM CON CONSEGUENTE CONNESSIONE INSUFFICIENTE TRA
MORSETTO E PERNO. MONTARE L’ATTREZZO SPECIALE MILLER #8815
PER ESEGUIRE LA DIAGNOSI.
Scollegare il DRBIIIt, dal connettore trasmissione dati (DLC).
Rilevare la resistenza del circuito Bus PCI tra il connettore DLC e PCM.

VER 1.
VER 1.
294
COMUNICAZIONI
Sintomo:
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO AIRBAG
CAUSE PROBABILI
VERIFICA DELLA TENSIONE SUL MODULO COMANDO AIRBAG
MODULO COMANDO AIRBAG

Scollegare il connettore cablaggio C2 modulo comando cambio.
airbag.
Mediante provacircuiti a 12 V collegato a massa, sondare il circuito (Run) uscita con
fusibile commutatore di accensione e il circuito (Run/Start) uscita con fusibile
NOTA: Un eventuale circuito interrotto non provocherebbe una condizione di
NESSUNA RISPOSTA.
Il provacircuiti è illuminato su entrambi i circuiti?
Sì → Andare a 2
No → Eliminare l’interruzione sul circuito (Run) uscita con fusibile
commutatore di accensione e sul circuito (Run/Start) uscita con
fusibile commutatore di accensione.

airbag.
batteria.
Sì → Andare a 3


295
COMUNICAZIONI
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO AIRBAG — (Continuazione)

3 Nota: Assicurarsi che il Bus PCI comunichi con altri moduli. In assenza di Tutti
airbag.
Collegare il puntale nero alla massa autotelaio. Collegare il puntale nero alla massa
telaio e quello rosso al circuito bus PCI in corrispondenza del connettore modulo
comando airbag.
Sì → Sostituire il modulo comando airbag seguendo le relative istru-
296
COMUNICAZIONI
Sintomo:
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO FRENI ANTIBLOCCAGGIO
CAUSE PROBABILI
NESSUNA RISPOSTA DALL’ABS
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI USCITA CON FUSIBILE DEL COMMUTATORE DI ACCEN-
SIONE
CIRCUITO BUS PCI INTERROTTO
MODULO FRENI ANTIBLOCCAGGIO

Nota: Rispondere alla domanda non appena uno o più moduli comunicano
con il DRB.
Con l’ausilio del DRB, cercare di stabilire una comunicazione con il modulo comando
airbag.
Mediante DRB, tentare di comunicare con il modulo comando carrozzeria (BCM).
Il DRB è stato in grado di identificare o comunicare con uno o l’altro dei moduli?
Sì → Andare a 2
No → Fare riferimento alla sezione Comunicazioni ed eseguire la proce-
dura relativa all’anomalia Bus PCI Communication Failure (Ano-
malia comunicazione bus PCI).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA ABS - VER 1.

Scollegare il connettore cablaggio modulo freni antibloccaggio
Mediante provacircuiti da 12 V collegato alla batteria, sondare entrambi i circuiti di
massa.
Il provacircuiti si illumina per entrambi i circuiti?
Sì → Andare a 3
No → Eliminare l’interruzione sul circuito/i di massa.


Mediante provacircuiti da 12 V collegato alla massa, sondare il circuito con fusibile
Sì → Andare a 4
No → Eliminare l’interruzione sul circuito uscita con fusibile commuta-

tore di accensione.
297
COMUNICAZIONI
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO FRENI ANTIBLOCCAGGIO — (Continuazione)

4 Nota: prima di procedere, accertasi dell’effettiva comunicazione tra il Bus Tutti
PCI e le altre centraline sul veicolo. In assenza di comunicazioni, vedere
l’elenco anomalie dal menu e intervenire opportunamente.
bus PCI nel connettore modulo freni antibloccaggio.
Sì → Sostituire la centralina ABS in conformità alle istruzioni del

298
COMUNICAZIONI
Sintomo:
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CARROZZERIA
CAUSE PROBABILI
TENTATIVO DI COMUNICAZIONE CON UN ALTRO MODULO
CIRCUITO DI MASSA INTERROTTO

airbag.
Mediante DRB, tentare di comunicare con il quadro strumenti.
Il DRB è stato in grado di identificare o comunicare con l’altro modulo?
Sì → Andare a 2
No → Vedere l’elenco anomalie per difetti relativi alla mancata comuni-
cazione con il bus PCI.
VER 1.

Scollegare i connettori C1 e C2 del modulo comando carrozzeria.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato alla batteria, sondare ciascun circuito di
massa.
Il provacircuiti si illumina per ciascun circuito?
Sì → Andare a 3
VER 1.
299
COMUNICAZIONI
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CARROZZERIA — (Continuazione)

Scollegare il connettore C1 cablaggio BCM.
Collegare il puntale nero alla massa autotelaio. Collegare il puntale nero a massa e
quello rosso al circuito bus PCI sul connettore del modulo comando carrozzeria.
Sì → Andare a 4
VER 1.
Riparare
VER 1.
300
COMUNICAZIONI
Sintomo:
*NESSUNA RISPOSTA DA BUSSOLA/MINICOMPUTER
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI USCITA CON FUSIBILE COMMUTATORE DI ACCENSIONE
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO B (+) CON FUSIBILE
BUSSOLA/MINICOMPUTER

1 NOTA: prima di procedere, accertasi dell’effettiva comunicazione tra il Bus Tutti
Disinserire il commutatore di accensione.
Scollegare il connettore cablaggio bussola/minicomputer.
Sì → Andare a 2
VER 1.

Sì → Andare a 3
tore di accensione. Vedere la sezione Schemi elettrici nel Manuale
di assistenza.
VER 1.
301
COMUNICAZIONI
*NESSUNA RISPOSTA DA BUSSOLA/MINICOMPUTER — (Continuazione)

Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare il circuito B+ con fusibile.
Sì → Andare a 4
No → Eliminare l’interruzione del circuito B+ con fusibile. Vedere la

sezione Schemi elettrici nel Manuale di assistenza.
VER 1.

bus PCI sul connettore cablaggio bussola/minicomputer.
Sì → Sostituire la bussola/minicomputer seguendo le relative istruzioni

VER 1.

VER 1.
302
COMUNICAZIONI
Sintomo:
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO VIVAVOCE
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO B(+) CON FUSIBILE INTERROTTO
MODULO VIVAVOCE

Mediante DRBIIIt, tentare di comunicare con il modulo Radio.
Il DRBIIIt è stato in grado di identificare o di comunicare con l’autoradio?
Sì → Andare a 2
No → In caso di mancata comunicazione con l’autoradio, vedere la lista

dei sintomi correlati
VER 1.

Scollegare il connettore cablaggio C1 del modulo vivavoce.
Sì → Andare a 3

VER 1.

Scollegare il connettore cablaggio C1 del modulo vivavoce.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare il circuito B(+) con fusibile.
Sì → Andare a 4
No → Eliminare l’interruzione del circuito B+ con fusibile.

VER 1.
303
COMUNICAZIONI
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO VIVAVOCE — (Continuazione)

Scollegare i connettori cablaggio Modulo Vivavoce.
bus PCI nel connettore modulo vivavoce.
Sì → Sostituire il modulo vivavoce seguendo le relative istruzioni ripor-

VER 1.

VER 1.
304
COMUNICAZIONI
Sintomo:
NESSUNA RISPOSTA DAL QUADRO STRUMENTI
CAUSE PROBABILI
SIONE
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO B+ CON FUSIBILE
QUADRO STRUMENTI

Disinserire tutte le luci.
Scollegare il connettore del quadro strumenti.
Sì → Andare a 2
VER 1.

Sì → Andare a 3
tore di accensione.
VER 1.

Sì → Andare a 4

VER 1.
305
COMUNICAZIONI
NESSUNA RISPOSTA DAL QUADRO STRUMENTI — (Continuazione)

quello rosso al circuito bus PCI sul connettore del quadro strumenti.
Sì → Andare a 5
VER 1.
Riparare
Sostituire il quadro strumenti seguendo le relative istruzioni
VER 1.
306
COMUNICAZIONI
Sintomo:
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO RICETRASMETTITORE AN-
TINTRUSIONE
CAUSE PROBABILI
MODULO RICETRASMITTORE ANTINTRUSIONE

Scollegare il connettore cablaggio modulo ricetrasmettitore antintrusione.
Sì → Andare a 2
VER 1.

Sì → Andare a 3
No → Eliminare l’interruzione del circuito B+ con fusibile. Vedere la

VER 1.
307
COMUNICAZIONI
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO RICETRASMETTITORE ANTINTRUSIONE —

(Continuazione)
bus PCI sul connettore del modulo antintrusione.
Sì → Sostituire il modulo ricetrasmettitore antintrusione seguendo le

VER 1.

VER 1.
308
COMUNICAZIONI
Sintomo:
*NESSUNA RISPOSTA DA MODULO CLASSIFICAZIONE OCCU-
PANTI
CAUSE PROBABILI

Scollegare il connettore cablaggio modulo classificazione occupanti.
Sì → Andare a 2
tore di accensione.

batteria.
Sì → Andare a 3

309
COMUNICAZIONI
*NESSUNA RISPOSTA DA MODULO CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI —

(Continuazione)
3 Nota: Assicurarsi che il Bus PCI comunichi con altri moduli. In assenza di Tutti
del bus PCI.
Sì → Sostituire il modulo classificazione occupanti seguendo le relative
istruzioni riportate sul manuale di assistenza.

310
COMUNICAZIONI
Sintomo:
*NESSUNA RISPOSTA DAL PCM (BUS PCI) - NGC
CAUSE PROBABILI
ASSENZA DI COMUNICAZIONI PCI RELATIVE AL PCM

NOTA: Rispondere alla domanda non appena uno o più moduli comunicano
con il DRB.
Mediante il DRB, selezionare Anti-Lock Brakes (ABS).
Mediante il DRB, selezionare Electro/Mechanical Cluster - MIC (Quadro strumenti
analogico).
Mediante il DRB, selezionare Passive Restraints (Sistemi di ritenuta passivi) e
quindi Airbag.
È stato possibile stabilire comunicazioni con uno qualunque dei moduli?
Sì → Andare a 2
No → Fare riferimento ad Anomalia comunicazioni bus PCI nella se-
zione Comunicazioni.
Eseguire la prova di VERIFICA MOTOPROPULSORE VER-1.
311
COMUNICAZIONI
*NESSUNA RISPOSTA DAL PCM (BUS PCI) - NGC — (Continuazione)

2 Mediante il DRB, leggere i codici difetto del Modulo comando motopropulsore. Questa Tutti
procedura serve a verificare l’efficienza dei circuiti di alimentazione e di collegamento
a massa al PCM.
NOTA: In caso di mancata lettura dei codici difetto (DTC) del modulo
comando motopropulsore da parte del DRB, seguire il percorso (NO RE-
SPONSE TO PCM (PCM SCI only)( (MANCATA RISPOSTA AL PCM (solo SCI
PCM)).
Scollegare i connettori cablaggio PCM.
bus PCI in corrispondenza del morsetto corrispondente dello strumento speciale
#8815.
Sì → Sostituire il modulo comando motopropulsore e programmarlo in

conformità alle istruzioni del manuale di assistenza.
312
COMUNICAZIONI
Sintomo:
*NESSUNA RISPOSTA DAL PCM (SOLO BUS PCI) - NGC
CAUSE PROBABILI
CONTROLLO ALIMENTAZIONE E MASSE DEL PCM
CIRCUITO TRASMISSIONE DATI SCI PCM IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO RICEZIONE DATI SCI PCM IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITI DATI SCI PCM IN CORTO TRA LORO
CIRCUITO TRASMISSIONE DATI SCI PCM IN CORTO A MASSA
CIRCUITO RICEZIONE DATI SCI PCM IN CORTO VERSO MASSA
CIRCUITO RICEZIONE DATI SCI PCM INTERROTTO
CIRCUITO TRASMISSIONE DATI SCI PCM INTERROTTO

1 Eseguire la prova Controllo circuiti di alimentazione e massa PCM nella sezione Tutti
Guidabilità.
NOTA: Mediante il DRBIIIt in modalità analizzatore generico, tentare di
comunicare con il PCM.
NOTA: Se il DRBIIIt può comunicare con il PCM in modalità analizzatore
generico, può essere necessario eseguire questa operazione.
Il veicolo ha superato la prova?
Sì → Andare a 2
No → Intervenire secondo necessità.

Rilevare la tensione del circuito trasmissione dati SCI PCM sul connettore cablaggio
trasmissione dati (cav 7).
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito trasmissione dati SCI

PCM.
No → Andare a 3
313
COMUNICAZIONI
*NESSUNA RISPOSTA DAL PCM (SOLO BUS PCI) - NGC — (Continuazione)

Rilevare la tensione del circuito ricezione dati SCI PCM sul connettore cablaggio
trasmissione dati (cav 12).
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito ricezione dati SCI

PCM.
No → Andare a 4

Rilevare la resistenza tra il circuito trasmissione dati SCI PCM e il circuito ricezione
dati SCI PCM sul connettore cablaggio trasmissione dati (cav 7 e 12).
Sì → Eliminare il corto tra i circuiti di trasmissione e ricezione dati SCI
PCM.
No → Andare a 5

Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito trasmissione dati SCI PCM sul
connettore cablaggio trasmissione dati (cav 7).
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito trasmissione dati SCI PCM.
No → Andare a 6

Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito ricezione dati SCI PCM sul connettore
cablaggio trasmissione dati (cav 12).
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito ricezione dati SCI PCM.
No → Andare a 7
314
COMUNICAZIONI
*NESSUNA RISPOSTA DAL PCM (SOLO BUS PCI) - NGC — (Continuazione)

Rilevare la resistenza del circuito ricezione dati SCI PCM dal connettore cablaggio
trasmissione dati (cav 12) verso il morsetto corrispondente dello strumento speciale
#8815.
Sì → Andare a 8
No → Eliminare l’interruzione sul circuito ricezione dati SCI PCM.


Rilevare la resistenza del circuito trasmissione dati SCI PCM dal connettore
cablaggio trasmissione dati (cav 7) verso il morsetto corrispondente dello strumento
speciale #8815.
Sì → Andare a 9
No → Eliminare l’interruzione sul circuito trasmissione dati del PCM.


Riparare
Sostituire il modulo comando motopropulsore e programmarlo in
conformità alle istruzioni del manuale di assistenza.
315
COMUNICAZIONI
Sintomo:
*NESSUNA RISPOSTA DALL’ AUTORADIO
CAUSE PROBABILI
NESSUNA RISPOSTA DALL’AUTORADIO
SIONE
CIRCUITO DI MASSA AUTORADIO INTERROTTO
AUTORADIO

con il DRB.
airbag.
Mediante DRB, tentare di comunicare con il modulo comando carrozzeria (BCM).
Sì → Andare a 2
No → Fare riferimento alla sezione Comunicazioni ed eseguire la proce-
dura relativa all’anomalia Bus PCI Communication Failure (Ano-
malia comunicazione bus PCI).
VER 1.

Sì → Andare a 3
No → Eliminare l’interruzione o il corto sul circuito con fusibile uscita

commutatore di accensione. Vedere la sezione Schemi elettrici nel
VER 1.
316
COMUNICAZIONI
*NESSUNA RISPOSTA DALL’ AUTORADIO — (Continuazione)

Mediante provacircuiti da 12 V collegato alla massa, sondare entrambi i circuiti B+
con fusibile.
Sì → Andare a 4
No → Eliminare l’interruzione o il corto del circuito B+ con fusibile.

Vedere la sezione Schemi elettrici nel Manuale di assistenza.
VER 1.

Mediante provacircuiti da 12 V collegato alla batteria, sondare entrambi i circuiti di
massa.
Sì → Andare a 5

VER 1.

quello rosso al circuito bus PCI sul connettore autoradio.
VER 1.
VER 1.
317
COMUNICAZIONI
Sintomo:
*NESSUNA RISPOSTA DAL RADIORICEVITORE SATELLITARE
CAUSE PROBABILI
CABLAGGIO SDARS
INTERRUZIONE CIRCUITO SEGNALE RUN/ACC ACCENSIONE
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI MASSA DELL’AUTORADIO
RADIO RICEVITORE SATELLITARE

1 NOTA: Assicurarsi che il DRBIIIt possa comunicare con la Radio, in caso Tutti
contrario fare riferimento alla relativa anomalia.
Scollegare il connettore C2 cablaggio autoradio.
Scollegare il connettore cablaggio del ricevitore satellitare.
Effettuare un controllo visivo dei connettori onde appurare che non siano danneg-
giati.
Verificare che non vi siano circuiti interrotti nel cablaggio tra l’autoradio ed il modulo
radioricevitore satellitare.
Rilevare la resistenza di ogni circuito tra il connettore autoradio C2 e il connettore
del modulo radioricevitore satellitare.
Verificare che non vi siano circuiti in corto nel cablaggio tra l’autoradio ed il modulo
radioricevitore satellitare.
Misurare la resistenza tra ciascun circuito in corrispondenza del connettore C2
autoradio.
NOTA: se il veicolo è equipaggiato con un modulo vivavoce, verificare i
connettori. Questo dispositivo è una via di passaggio per i circuiti del
modulo radioricevitore satellitare.
I circuiti sono in corto tra loro o interrotti?
Sì → Sostituire/intervenire sul cablaggio SDARS.
VER 1.
No → Andare a 2
318
COMUNICAZIONI
*NESSUNA RISPOSTA DAL RADIORICEVITORE SATELLITARE — (Continuazione)

2 Utilizzare il cavo in ingresso oscilloscopio CH7058, collegarlo all’adattatore sonda Tutti
Scollegare il connettore cablaggio radioricevitore satellitare.
bus PCI nel connettore modulo radioricevitore satellitare.
Ricollegare il connettore C2 autoradio.
Accendere la radio e impostare la modalità satellite.
Sì → Andare a 3
No → Sostituire l’autoradio.
VER 1.

Accendere la radio e impostare la modalità satellite.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare il circuito segnale
commutatore di accensione (Run/Acc).
Sì → Andare a 4
No → Sostituire l’autoradio.
VER 1.
319
COMUNICAZIONI
*NESSUNA RISPOSTA DAL RADIORICEVITORE SATELLITARE — (Continuazione)

Sì → Sostituire il Radioricevitore Satellitare seguendo le relative istru-

VER 1.

VER 1.
320
COMUNICAZIONI
Sintomo:
*MANCATA RISPOSTA DAL MODULO SKIM
CAUSE PROBABILI
TENTATIVO DI COMUNICAZIONE CON IL BCM
MODULO IMMOBILIZZATORE SENTRY KEY

Mediante il DRB, selezionare Body (Carrozzeria) e quindi Body Computer (Computer
impianti di carrozzeria).
Il DRBIIIt è riuscito a individuare o a comunicare con il BCM.
Sì → Andare a 2
No → In caso di mancata comunicazione con il modulo comando carroz-

zeria, fare riferimento alla lista dei sintomi correlati.
Eseguire la prova di verifica impianto antifurto (SKIS).

Scollegare il connettore modulo SKIM.
Il provacircuiti si illumina di luce intensa?
Sì → Andare a 3

Sì → Andare a 4

tore di accensione.

Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare il circuito B(+) con fusibile.
Sì → Andare a 5
321
COMUNICAZIONI
*MANCATA RISPOSTA DAL MODULO SKIM — (Continuazione)

telaio e quello rosso al circuito bus PCI in corrispondenza del connettore SKIM.
Sì → Andare a 6

Riparare
Sostituire e programmare il Modulo immobilizzatore Sentry Key
in conformità alle procedure di intervento.
322
COMUNICAZIONI
Sintomo:
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CAMBIO – SOLO
MOTORI DIESEL
CAUSE PROBABILI
MANCATA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CAMBIO
(RUN/ST)
(START)
CORTO SU CIRCUITO DI USCITA CON FUSIBILE COMMUTATORE DI ACCENSIONE - AVVIA-
MENTO
INTERRUZIONE CIRCUITO/I DI MASSA
MODULO COMANDO CAMBIO

1 Ad accensione inserita e motore spento. Tutti
con il DRB.
airbag.
Sì → Andare a 2
No → Fare riferimento alla sezione 9Comunicazioni impianti di carroz-
zeria9 ed eseguire la procedura relativa all’anomalia 9Bus PCI
Communication Failure9 (Anomalia comunicazione bus PCI).
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RFE/545RFE - VER
1.
2 Disinserire il commutatore di accensione e portarlo in posizione lock (bloccasterzo). Tutti

Scollegare il connettore cablaggio TCM.
Ad accensione inserita e motore spento.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, controllare il circuito di uscita con
fusibile commutatore di accensione (Run/St).
NOTA: Il provacircuiti deve emettere una luce intensa. Confrontare la
luminosità con quella rilevata collegandolo direttamente alla batteria.
Sì → Andare a 3
No → Eliminare l’interruzione sul circuito di uscita con fusibile commu-

tatore di accensione (marcia/avviamento). Fare riferimento alla
1.
323
COMUNICAZIONI
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CAMBIO – SOLO MOTORI DIESEL —

(Continuazione)
Staccare il relè motorino di avviamento dalla centralina distribuzione corrente
(PDC).
Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, controllare il circuito di uscita con
fusibile commutatore di accensione (Start).
Osservare il provacircuiti mentre si porta temporaneamente il commutatore di
accensione sulla posizione 9Start9 (Avvio).
Sì → Andare a 4
No → Eliminare l’interruzione sul circuito di uscita con fusibile commu-

tatore di accensione (avviamento). Vedere la sezione Schemi
elettrici nel Manuale di assistenza.
1.

Mediante voltmetro con scala in millivolt, misurare la tensione del circuito di uscita
con fusibile commutatore di accensione (avviamento).
NOTA: Si può verificare una condizione di mancata risposta qualora la
tensione fosse presente su questo circuito con commutatore di accensione
in qualunque posizione tranne che in posizione di avviamento.
NOTA: Questa condizione può essere causata da una tensione fino a 0.080
millivolt.
NOTA: Verificare se vi sono componenti after market che potrebbero aver
causato questa condizione.
Eseguire questa operazione con commutatore di accensione in qualunque posizione
tranne che in posizione di avviamento.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito di uscita con fusibile commu-
tatore di accensione (avviamento) per corto verso tensione. Vedere
la sezione Schemi elettrici nel Manuale di assistenza.
1.
No → Andare a 5
Nota: Reinstallare il relè dello starter originale.

Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, controllare il circuito B+ con
fusibile.
Sì → Andare a 6
No → Eliminare l’interruzione sul circuito B(+) con fusibile. Vedere la
1.
324
COMUNICAZIONI
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CAMBIO – SOLO MOTORI DIESEL —

(Continuazione)
Mediante provacircuiti collegato alla batteria, controllare ciascun circuito di massa
del connettore cablaggio modulo comando cambio.
Il provacircuiti si illumina con luce intensa in corrispondenza di tutti i circuiti di
massa?
Sì → Andare a 7
No → Eliminare l’interruzione sul circuito/i di massa. Controllare la
connessione di massa principale sul basamento e/o sul telaio.
1.

autotelaio e quello rosso al circuito bus PCI nel connettore TCM (modulo comando
cambio).
Sì → Andare a 8

1.
8 Facendo riferimento agli schemi, controllare il cablaggio e i connettori. Intervenire Tutti

secondo necessità. Prestare attenzione particolare a tutti i circuiti di potenza e di
massa.
Riparare
Sostituire il modulo comando cambio seguendo le relative istru-
zioni riportate sul manuale di assistenza. CON IL DRBIIIt
ESEGUIRE LA PROCEDURA APPRENDIMENTO RAPIDO.
1.
325
COMUNICAZIONI
Sintomo:
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CAMBIO - NGC
CAUSE PROBABILI
MANCATA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CAMBIO
INTERRUZIONE CIRCUITO/I DI MASSA

con il DRB.
airbag.
Il DRB è stato in grado di identificare o comunicare con entrambi i moduli?
Sì → Andare a 2
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.

Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare sia i circuiti di uscita con
fusibile commutatore di accensione (cavità 11 e 12) in corrispondenza dell’apposito
morsetto dell’attrezzo speciale #8815.
Sì → Andare a 3
tore di accensione. Vedere la sezione Schemi elettrici nel Manuale
di assistenza.
326
COMUNICAZIONI
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CAMBIO - NGC — (Continuazione)

Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare il circuito B(+) con fusibile
in corrispondenza del morsetto dell’attrezzo speciale #8815.
Sì → Andare a 4
No → Eliminare l’interruzione sul circuito B(+) con fusibile. Vedere la


Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare ogni circuito di massa in
corrispondenza del morsetto dell’attrezzo speciale #8815.
La luce si illumina su tutti i circuiti di massa?
Sì → Andare a 5
No → Eliminare l’interruzione sul circuito/i di massa. Controllare la

connessione di massa principale sul basamento e/o sul telaio.
327
COMUNICAZIONI
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CAMBIO - NGC — (Continuazione)

bus PCI in corrispondenza del morsetto corrispondente dello strumento speciale
#8815.
Sì → Andare a 6
6 Facendo riferimento agli schemi, controllare il cablaggio e i connettori. Intervenire Tutti

secondo necessità. Prestare attenzione particolare a tutti i circuiti di potenza e di
massa.
Riparare
Sostituire il modulo comando motopropulsore e programmarlo in
conformità alle istruzioni del manuale di assistenza. MEDIANTE
DRBIIIt EFFETTUARE LA PROCEDURA DI APPRENDI-
MENTO RAPIDO E PROGRAMMARE NUOVAMENTE IL FAT-
TORE PIGNONE.
328
COMUNICAZIONI
Sintomo:
* INTERRUZIONE COMUNICAZIONI BUS PCI
CAUSE PROBABILI
ANOMALIA INTERMITTENTE CABLAGGIO
CIRCUITO BUS PCI INTERROTTO IN CORRISPONDENZA DEL CONNETTORE TRASMISSIONE
DATI (DLC)
CENTRALINA IN CORTO VERSO LA TENSIONE
CENTRALINA IN CORTO A MASSA

1 Nota: Verificare di quali moduli il veicolo è dotato prima di iniziare. Tutti
Nota: Nel tentativo di comunicare con uno qualunque dei moduli di questo
veicolo, il DRB visualizzerà 1 o 2 diversi errori di comunicazione: un
messaggio di mancata risposta oppure un messaggio di interruzione segnali
bus +/-
Con l’ausilio del DRB, provare a comunicare con i seguenti moduli di comando:
Modulo comando airbag
Modulo comando carrozzeria
MIC (QUADRO STRUMENTI)
Il DRBIIIt è stato in grado di comunicare con uno o più moduli?
Sì → Andare a 2
No → Andare a 3

Nota: Effettuare l’esame visivo dei cablaggi interessati. Accertare eventuali
tracce di sfregamento, perforazioni, strozzature o cavi parzialmente rotti.
Nota: Effettuare l’esame visivo dei connettori cablaggio in questione. Appu-
rare l’eventuale presenza di capicorda rotti, deformati, sfilati o corrosi.
Nota: Se il DRB non è in grado di comunicare con un singolo modulo, fare
riferimento all’elenco sezioni per la relativa anomalia.
Si sono riscontrate anomalie?
Sì → Intervenire secondo necessità sui connettori/cablaggio.
VER 1.
329
COMUNICAZIONI
* INTERRUZIONE COMUNICAZIONI BUS PCI — (Continuazione)

Scollegare il DRB dal connettore trasmissione dati (DLC).
Rilevare la resistenza del circuito Bus PCI tra il connettore trasmissione dati (DLC)
e il connettore del modulo comando carrozzeria (BCM).
Sì → Andare a 4

VER 1.
4 NOTA: ricollegare il connettore cablaggio BCM e il cavo negativo della Tutti

batteria.
Rilevare la tensione del circuito Bus PCI in corrispondenza del connettore tra-
smissione dati (DLC).
Sì → Andare a 5
No → Andare a 6

Ricorrendo a un voltmetro, collegare un’estremità al circuito Bus PCI sul DLC e
Nota: Nel procedere con la fase successiva, disinserire il commutatore di
accensione (attendere un minuto) prima di scollegare qualsiasi modulo.
Una volta scollegato il modulo, inserire il commutatore di accensione per
verificare eventuali corti verso tensione.
Mentre si osserva il voltmetro scollegare ogni modulo di cui è dotato il veicolo, uno
alla volta.
La tensione è costantemente superiore a 7,0 V con tutti i moduli scollegati?
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito bus PCI.
VER 1.
No → Sostituire il modulo comando in cui lo scollegamento elimina il

corto a massa.
VER 1.
330
COMUNICAZIONI
* INTERRUZIONE COMUNICAZIONI BUS PCI — (Continuazione)

Utilizzando un ohmmetro, collegare un’estremità al circuito Bus PCI sul DLC, e
Mentre si osserva l’ohmetro scollegare ogni modulo di cui è dotato il veicolo, uno alla
volta.
NOTA: La resistenza totale del bus alla massa attraverso tutti i moduli è
solitamente compresa tra 350 e 1000 ohm. Maggiore è il numero di moduli
collegati al bus, inferiore sarà la resistenza totale di quest’ultimo.
La resistenza è inferiore a 150,0 Ohm con tutti i moduli scollegati?
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito bus PCI.
VER 1.
No → Sostituire il modulo al cui scollegamento è venuto meno il corto a

massa.
VER 1.
331
Sintomo:
*INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SEGNALAZIONE LUNOTTO
APRIBILE A COMPASSO APERTO
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI MASSA INTERRUTTORE SEGNALAZIONE LUNOTTO APRI-
BILE A COMPASSO APERTO
CONDIZIONE DI ANOMALIA INTERMITTENTE
INTERRUTTORE SEGNALAZIONE LUNOTTO APRIBILE A COMPASSO APERTO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE SEGNALAZIONE
LUNOTTO APRIBILE A COMPASSO APERTO
ANOMALIA INTERNA MODULO COMANDO CARROZZERIA

1 Aprire il lunotto apribile a compasso. Tutti
Mediante DRBIIIt selezionare 9Inputs/Outputs9 (Entrate/uscite) e rilevare l’indica-
zione relativa allo stato dell’interruttore segnalazione lunotto apribile a compasso
aperto.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio 9CHIUSO9?
Sì → La condizione che ha causato questa anomalia non è attualmente
presente. Effettuare un controllo dei relativi cablaggi alla ricerca
di una possibile intermittenza. Verificare la presenza di eventuali
tracce di sfregamento, perforazioni, strozzature o cavi parzial-
mente rotti.
No → Andare a 2
2 Scollegare il connettore dell’interruttore segnalazione lunotto apribile a compasso Tutti

aperto.
Con l’ausilio di un provacircuiti a 12 V collegato alla batteria, fare una prova sul
circuito di massa alla ricerca della continuità.
La spia si illumina?
Sì → Andare a 3
VER 1.
3 Scollegare il connettore dell’interruttore segnalazione lunotto apribile a compasso Tutti

aperto.
aperto.
Collegare un ponticello tra il circuito rilevamento segnale e il circuito di massa.
Il DRBIIIt visualizza 9FLIP-UP AJAR SW9 (INTERRUTTORE SEGNALAZIONE
LUNOTTO APRIBILE A COMPASSO APERTO): 9CLOSED9 (CHIUSO)?
Sì → Sostituire l’interruttore segnalazione lunotto apribile a compasso
aperto.
VER 1.
No → Andare a 4
332
*INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SEGNALAZIONE LUNOTTO APRIBILE A COM-

PASSO APERTO — (Continuazione)
4 Scollegare il connettore C1 del cablaggio modulo comando carrozzeria. Tutti
Scollegare il connettore interruttore segnalazione lunotto apribile a compasso aperto.
Rilevare la resistenza del circuito rilevamento segnale.

VER 1.
No → Eliminare l’interruzione sul circuito di rilevamento segnale del-

l’interruttore segnalazione lunotto apribile a compasso aperto.
VER 1.
333
Sintomo:
*CIRCUITO SEGNALAZIONE LUNOTTO APRIBILE A COMPASSO
APERTO IN CORTO A MASSA
CAUSE PROBABILI
INTERRUTTORE SEGNALAZIONE LUNOTTO APRIBILE A COMPASSO APERTO IN CORTO A
MASSA
CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE SEGNALAZIONE LUNOTTO APRIBILE A
COMPASSO APERTO IN CORTO A MASSA
MODULO COMANDO CARROZZERIA - ANOMALIA INTERNA

1 Mediante DRBIIIt selezionare 9Inputs/Outputs9 (Entrate/uscite) e rilevare l’indica- Tutti
aperto.
aperto.
Lo stato interruttore cambia da “CLOSED” (chiuso) a “OPEN” (aperto)?
Sì → Sostituire l’interruttore segnalazione lunotto apribile a compasso

aperto.
VER 1.
No → Andare a 2

circuito di rilevamento segnale interruttore alla ricerca di un corto a massa.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito rilevamento segnale del-

l’interruttore segnalazione lunotto apribile a compasso aperto.
VER 1.
No → Sostituire il modulo comando carrozzeria.

VER 1.
334
Sintomo:
*CIRCUITO SEGNALAZIONE COFANO MOTORE APERTO INTER-
ROTTO
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI MASSA INTERRUTTORE SEGNALAZIONE COFANO MO-
TORE APERTO
INTERRUTTORE SEGNALAZIONE COFANO MOTORE APERTO
CIRCUITO DI RIL. SEGNALE INTERR. SEGNALAZ. COFANO MOTORE APERTO INTERROTTO

1 Aprire il cofano MOTORE. Tutti
Con l’ausilio del DRBIIIt verificare lo stato dell’interruttore segnalazione cofano
aperto su Entrate/Uscite.
mente rotti.
No → Andare a 2
2 Scollegare il connettore dell’interruttore segnalazione cofano MOTORE aperto. Tutti

Sì → Andare a 3

VER 1.
3 Scollegare il connettore interruttore segnalazione cofano motore aperto. Tutti

Collegare un ponticello tra il circuito rilevamento segnale e il circuito di massa.
Il DRBIIIt visualizza 9HOOD AJAR SW: CLOSED9 (INTERRUTTORE SEGNALA-
ZIONE COFANO MOTORE APERTO: CHIUSO)?
Sì → Sostituire l’interruttore segnalazione cofano motore aperto.
VER 1.
No → Andare a 4
335
*CIRCUITO SEGNALAZIONE COFANO MOTORE APERTO INTERROTTO —

(Continuazione)
Scollegare il connettore cablaggio interruttore segnalazione cofano motore aperto.
Rilevare la resistenza del circuito rilevamento segnale.

VER 1.
No → Eliminare l’interruzione sul circuito di rilevamento segnale del-

l’interruttore segnalazione cofano motore aperto.
VER 1.
336
Sintomo:
*CIRCUITO SEGNALAZIONE COFANO MOTORE APERTO IN
CORTO A MASSA - SOLO ESPORTAZIONE
CAUSE PROBABILI
INTERRUTTORE SEGNALAZIONE COFANO MOTORE APERTO IN CORTO A MASSA
CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE SEGNALAZIONE COFANO MOTORE
APERTO IN CORTO A MASSA

1 Con l’ausilio del DRBIIIt verificare lo stato dell’interruttore segnalazione cofano Tutti
Lo stato interruttore cambia da “CLOSED” (chiuso) a “OPEN” (aperto)?
VER 1.
No → Andare a 2

Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito rilevamento segnale inter-
ruttore segnalazione cofano motore aperto.
VER 1.

VER 1.
337
Sintomo:
*INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SEGNALAZIONE PORTA ANTE-
RIORE SINISTRA APERTA
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI MASSA INTERRUTTORE SEGNALAZIONE PORTA ANTE-
INTERRUTTORE DI SEGNALAZIONE PORTA ANTERIORE SX APERTA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE SEGNALAZIONE
PORTA ANTERIORE SINISTRA APERTA

1 Scollegare il connettore dell’interruttore segnalazione porta anteriore sinistra Tutti
aperta.
Sì → Andare a 2
No → Eliminare l’interruzione sul circuito di massa interruttore porta

anteriore sinistra aperta.
VER 1.

aperta.
Collegare un ponticello tra il rilevamento segnale e il circuito di massa.
NOTA: Per lo stato dell’interruttore di segnalazione porta anteriore sinistra
aperta il DRBIIIt rileva (PASS( (lato opposto guida) per i veicoli con guida
a destra.
Con l’ausilio del DRBIIIt verificare lo stato dell’interruttore segnalazione porta
destra aperta su Entrate/Uscite.
Sì → Sostituire l’interruttore porta aperta/motorino blocco porta sini-

stra.
VER 1.
No → Andare a 3
338
*INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SEGNALAZIONE PORTA ANTERIORE SINISTRA

APERTA — (Continuazione)
aperta.
Rilevare la resistenza sul circuito di rilevamento tra il connettore BCM e il
connettore interruttore segnalazione porta aperta.
VER 1.
No → Eliminare l’interruzione sul circuito rilevamento segnale interrut-
tore porta anteriore sinistra aperta.
VER 1.
339
Sintomo:
*CIRCUITO SEGNALAZIONE PORTA ANTERIORE SINISTRA
APERTA IN CORTO A MASSA
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO INTERRUTTORE SEGNALAZIONE PORTA ANTERIORE SINISTRA APERTA IN CORTO
A MASSA
CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE PORTA ANTERIORE SINISTRA APERTA
IN CORTO A MASSA

1 NOTA: Per lo stato dell’interruttore di segnalazione porta anteriore sinistra Tutti
aperta il DRBIIIt rileva (PASS( (lato opposto guida) per i veicoli con guida
a destra.
Mediante il DRBIIIt selezionare l’opzione 9Inputs/Outputs9 (entrate/uscite) e leggere
il messaggio di stato 9DR o PASS DOOR AJAR SW9 (interruttore segnalazione porta
lato guida o opposto guida aperta).
Scollegare il connettore dell’interruttore segnalazione porta anteriore sinistra aperta
e contemporaneamente osservare il DRBIIIt.
Lo stato dell’interruttore varia da CLOSED (CHIUSO) a OPEN (APERTO)?
Sì → Sostituire l’interruttore segnalazione porta anteriore sinistra
aperta.
VER 1.
No → Andare a 2
2 Scollegare il connettore cablaggio interruttore segnalazione porta anteriore sinistra Tutti

aperta.

ruttore porta anteriore sinistra aperta.
VER 1.

VER 1.
340
Sintomo:
*INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SEGNALAZIONE PORTA POSTE-
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SU CIRCUITO DI MASSA INTERRUTTORE PORTA POSTERIORE SINISTRA
APERTA
INTERRUTTORE SEGNALAZIONE PORTA POSTERIORE SINISTRA APERTA
CIRCUITO DI RILEVAMENTO DELL’INTERRUTTORE SEGNALAZIONE PORTA POSTERIORE SI-
NISTRA APERTA INTERROTTO

1 Scollegare il connettore dell’interruttore segnalazione porta posteriore sinistra Tutti
aperta.
Con l’ausilio di un provacircuiti a 12 V collegato alla batteria, sondare il circuito di
massa e fare una prova alla ricerca della continuità.
Sì → Andare a 2
No → Eliminare l’interruzione sul circuito di massa interruttore segna-

lazione porta posteriore sinistra aperta.
VER 1.

aperta.
Mediante il DRBIIIt in 9Inputs/Outputs9 (entrate/uscite), leggere il messaggio di
stato 9LR DOOR AJAR SW9 (interruttore segnalazione porta posteriore sinistra
aperta).
Sì → Sostituire il motorino blocco porte/interruttore segnal. porta po-
steriore sinistra aperta.
VER 1.
No → Andare a 3

aperta.
Rilevare la resistenza sul circuito di rilevamento segnale tra il connettore C2 del
BCM e il connettore dell’interruttore segnalazione porta aperta.

VER 1.
No → Eliminare l’interruzione sul circuito di rilevamento interruttore

segnalazione porta posteriore sinistra aperta.
VER 1.
341
Sintomo:
*CIRCUITO SEGNALAZIONE PORTA POSTERIORE SINISTRA
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO INTERRUTTORE SEGNALAZIONE PORTA POSTERIORE SINISTRA APERTA IN
CORTO A MASSA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI MASSA INTERRUTTORE PORTA POSTERIORE SINISTRA
APERTA

1 Mediante il DRBIIIt in 9Inputs/Outputs9 (entrate/uscite), leggere il messaggio di Tutti
stato 9LR DOOR AJAR SW9 (interruttore segnalazione porta posteriore sinistra
aperta).
Scollegare il connettore dell’interruttore segnalazione porta posteriore sinistra
aperta e contemporaneamente osservare il DRBIIIt.
Sì → Sostituire l’interruttore segnalazione porta posteriore sinistra
aperta.
VER 1.
No → Andare a 2

aperta.

ruttore segnalazione porta posteriore sinistra aperta.
VER 1.
VER 1.
342
Sintomo:
*INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SEGNALAZIONE PORTA ANTE-
RIORE DESTRA APERTA
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI MASSA INTERRUTTORE SEGNALAZIONE PORTA ANTE-
RIORE DESTRA APERTA
INTERRUTTORE DI SEGNALAZIONE PORTA ANTERIORE DX APERTA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE PORTA ANTE-
RIORE DESTRA APERTA

1 Scollegare il connettore dell’interruttore segnalazione porta anteriore destra aperta. Tutti
Sì → Andare a 2
No → Eliminare l’interruzione sul circuito di massa interruttore porta

anteriore destra aperta.
VER 1.
2 Scollegare il connettore dell’interruttore segnalazione porta anteriore destra aperta. Tutti

NOTA: Per lo stato dell’interruttore di segnalazione porta anteriore destra
aperta il DRBIIIt rileva (DR( (lato guida) per i veicoli con guida a destra.
il messaggio di stato 9PASS o DR DOOR AJAR SW9 (interruttore segnalazione porta
lato opposto guida o guida aperta).
Sì → Sostituire l’interruttore porta aperta/motorino blocco porta ante-
riore destra.
VER 1.
No → Andare a 3
3 Scollegare il connettore cablaggio interruttore segnalazione porta anteriore destra Tutti

aperta.
Rilevare la resistenza sul circuito di rilevamento segnale tra il connettore C1 del
BCM e il connettore dell’interruttore segnalazione porta aperta.

VER 1.
No → Eliminare l’interruzione sul circuito rilevamento segnale interrut-

tore porta anteriore destra aperta.
VER 1.
343
Sintomo:
*CIRCUITO SEGNALAZIONE PORTA ANTERIORE DESTRA
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO INTERRUTTORE SEGNALAZIONE PORTA ANTERIORE DESTRA APERTA IN CORTO
A MASSA
CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE PORTA ANTERIORE DESTRA APERTA IN
CORTO A MASSA

1 NOTA: Per lo stato dell’interruttore di segnalazione porta anteriore destra Tutti
aperta il DRBIIIt rileva (DR( (lato guida) per i veicoli con guida a destra.
il messaggio di stato 9PASS o DR DOOR AJAR SW9 (interruttore segnalazione porta
lato opposto guida o guida aperta).
Scollegare il connettore dell’interruttore segnalazione porta anteriore destra aperta
Sì → Sostituire l’interruttore segnalazione porta anteriore destra

aperta.
VER 1.
No → Andare a 2
2 Scollegare i connettori dell’interruttore segnalazione porta anteriore destra aperta. Tutti


ruttore porta anteriore destra aperta.
VER 1.

VER 1.
344
Sintomo:
*INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SEGNALAZIONE PORTA POSTE-
RIORE DESTRA APERTA
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SU CIRCUITO DI MASSA INTERRUTTORE SEGNALAZIONE PORTA POSTE-
RIORE DESTRA APERTA
INTERRUTTORE SEGNALAZIONE PORTA POSTERIORE DESTRA APERTA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO RILEV. SEGNALE INT. SEGNAL. PORTA POSTERIORE DESTRA
APERTA

1 Scollegare il connettore dell’interruttore segnalazione porta posteriore destra aperta. Tutti
Sì → Andare a 2
No → Eliminare l’interruzione sul circuito di massa interruttore segna-

lazione porta posteriore destra aperta.
VER 1.
2 Scollegare il connettore dell’interruttore segnalazione porta posteriore destra aperta. Tutti

Mediante il DRBIIIt in 9Inputs/Outputs9 (entrate/uscite), leggere il messaggio di
stato 9RR DOOR AJAR SW9 (interruttore segnalazione porta posteriore destra
aperta).
Sì → Sostituire l’interruttore segnalazione porta posteriore destra

aperta.
VER 1.
No → Andare a 3
3 Scollegare il connettore cablaggio interruttore segnalazione porta posteriore destra Tutti

aperta.
Rilevare la resistenza sul circuito di rilevamento tra il connettore BCM e il
connettore interruttore segnalazione porta aperta.
VER 1.
No → Eliminare l’interruzione sul circuito di rilevamento interruttore

segnalazione porta posteriore destra aperta.
VER 1.
345
Sintomo:
**CIRCUITO SEGNALAZIONE PORTA POSTERIORE DESTRA
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO INTERRUTTORE SEGNALAZIONE PORTA POSTERIORE DESTRA APERTA IN CORTO
A MASSA
CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE DELL’INTERRUTTORE SEGNALAZIONE PORTA POSTE-
RIORE DESTRA APERTA IN CORTO A MASSA

1 Mediante il DRBIIIt in 9Inputs/Outputs9 (entrate/uscite), leggere il messaggio di Tutti
stato 9RR DOOR AJAR SW9 (interruttore segnalazione porta posteriore destra
aperta).
Scollegare il connettore dell’interruttore segnalazione porta posteriore destra aperta
Sì → Sostituire l’interruttore segnalazione porta posteriore destra
aperta.
VER 1.
No → Andare a 2
2 Scollegare i connettori dell’interruttore segnalazione porta posteriore destra aperta. Tutti

ruttore segnalazione porta posteriore destra aperta.
VER 1.

VER 1.
346
Sintomo:
*INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SEGNALAZIONE PORTELLONE
APERTO
CAUSE PROBABILI
TRASMETTITORE SEGNALAZIONE PORTELLONE APERTO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE TRASMETTITORE PORTELLONE
APERTO

1 Scollegare il connettore dell’interruttore segnalazione porta aperta/motorino blocco Tutti
portellone.
Con l’ausilio del DRBIIIt verificare lo stato dell’interruttore segnalazione portellone
Sì → Sostituire l’interruttore segnalazione portellone aperto.
VER 1.
No → Andare a 2

portellone.
Rilevare la resistenza sul circuito di rilevamento segnale tra i connettori dell’inter-
ruttore segnalazione portellone aperta cablaggio e del BCM.
VER 1.
No → Eliminare l’interruzione sul circuito di rilevamento dell’interrut-

tore segnalazione portellone aperto.
VER 1.
347
Sintomo:
*CIRCUITO SEGNALAZIONE PORTELLONE APERTO IN CORTO A
MASSA
CAUSE PROBABILI
INTERRUTTORE SEGNALAZIONE PORTELLONE APERTO IN CORTO A MASSA
CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE SEGNALAZIONE PORTELLONE APERTO
IN CORTO A MASSA

portellone.
Con l’ausilio del DRBIIIt verificare lo stato dell’interruttore segnalazione portellone
Sì → Andare a 2
No → Sostituire l’interruttore segnalazione portellone aperto.
VER 1.

portellone.
ruttore segnalazione portellone aperto.
VER 1.

VER 1.
348
Sintomo:
CIRCUITO COMANDO RELÈ LUNOTTO TERMICO
INTERROTTO/IN CORTO A MASSA
CIRCUITO COMANDO RELÈ LUNOTTO TERMICO INTERROTTO/IN CORTO A

MASSA
Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito.
Condizioni per la segnalazione: Quando il BCM rileva mancanza di tensione sul circuito
comando lunotto termico in seguito ad un’interruzione o a un corto a massa.
CAUSE PROBABILI
FUSIBILE 39 BLOCCHETTO CONNESSIONI
CODICE ATTIVO
RELÈ INTERROTTO O IN CORTO
BLOCCHETTO CONNESSIONI - COMANDO RELÈ LUNOTTO TERMICO IN CORTO A MASSA.
BLOCCHETTO CONNESSIONI - INTERRUZIONE SUL CIRCUITO COMANDO RELÈ LUNOTTO
TERMICO

Mediante DRBIIIt, cancellare i codici difetto.
Tentare di azionare il lunotto termico.
Mediante DRBIIIt, rilevare la presenza di eventuali codici difetto.
Il DRBIIIt visualizza 9REAR WINDOW DEFOGGER RELAY CONTROL CIRCUIT
OPEN/SHORT TO GROUND9 (CIRCUITO COMANDO RELÈ LUNOTTO TER-
MICO INTERROTTO/IN CORTO A MASSA)?
Sì → Andare a 2
No → Il problema è intermittente e non è attualmente presente. Facendo

riferimento agli schemi elettrici, controllare il cablaggio e i con-
nettori e riparare come prescritto. Assicurarsi che il relè sia
perfettamente collegato.
VER 1.
2 Ispezionare il fusibile 39 del blocchetto connessioni Tutti

Sì → Verificare la presenza di un cortocircuito a massa e sostituire il

fusibile del blocchetto connessioni.
VER 1.
No → Andare a 3
349
CIRCUITO COMANDO RELÈ LUNOTTO TERMICO INTERROTTO/IN CORTO A MASSA

— (Continuazione)
Mediante provacircuiti a 12 V collegato a massa, controllare il circuito di uscita con
fusibile del commutatore in corrispondenza del fusibile 39.
Il provacircuiti deve emettere una luce intensa. Confrontare la luminosità con quella
rilevata collegandolo direttamente alla batteria.
Sì → Andare a 4

tore di accensione, secondo necessità.
VER 1.
4 Rimuovere il relè lunotto termico dal blocchetto connessioni. Tutti

Se previamente scollegato, montare il fusibile.
Montare un relè sostitutivo al posto del relè lunotto termico.
OPEN/SHORT TO GROUND9 (CIRCUITO COMANDO RELÈ LUNOTTO TER-
MICO INTERROTTO/IN CORTO A MASSA)?
Sì → Andare a 5
No → Sostituire il relè originario.

VER 1.

Rimuovere il relè lunotto termico dal blocchetto connessioni.
Togliere il modulo comando carrozzeria dal blocchetto connessioni.
NOTA: Assicurarsi in questa fase che i connettori blocchetto connessioni
siano collegati.
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito comando relè lunotto termico sul
connettore relè del blocchetto connessioni.
Sì → Sostituire il blocchetto connessioni.
VER 1.
No → Andare a 6

Rilevare la resistenza del circuito comando relè lunotto termico tra il connettore relè
e il connettore blocchetto connessioni - modulo comando carrozzeria (BCM).
La resistenza è inferiore a 2.0 ohm?
Sì → Andare a 7
No → Sostituire il blocchetto connessioni.
VER 1.
350
CIRCUITO COMANDO RELÈ LUNOTTO TERMICO INTERROTTO/IN CORTO A MASSA

— (Continuazione)
Riparare
VER 1.
351
Sintomo:
CIRCUITO COMANDO RELÈ LUNOTTO TERMICO
INTERROTTO/IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO COMANDO RELÈ LUNOTTO TERMICO INTERROTTO/IN CORTO

VERSO TENSIONE
Condizioni per la segnalazione: Se il BCM rileva un’eventuale inopportuna presenza di
tensione sul circuito comando lunotto termico.
CAUSE PROBABILI
CODICE ATTIVO
RELÈ LUNOTTO TERMICO IN CORTO
BLOCCHETTO CONNESSIONI - CIRCUITO COMANDO RELÈ LUNOTTO TERMICO IN CORTO
VERSO TENSIONE

OPEN/SHORT TO VOLTAGE9 (CIRCUITO COMANDO RELÈ LUNOTTO TER-
MICO INTERROTTO/IN CORTO VERSO TENSIONE)?
Sì → Andare a 2
nettori e riparare come prescritto.
VER 1.

Montare un relè sostitutivo al posto del relè lunotto termico.
OPEN/SHORT TO VOLTAGE9 (CIRCUITO COMANDO RELÈ LUNOTTO TER-
MICO INTERROTTO/IN CORTO VERSO TENSIONE)?
Sì → Andare a 3
VER 1.
352
CIRCUITO COMANDO RELÈ LUNOTTO TERMICO INTERROTTO/IN CORTO VERSO

TENSIONE — (Continuazione)
siano collegati.
Rilevare la tensione del circuito comando relè lunotto termico sul connettore relè del
blocchetto connessioni.

VER 1.

VER 1.
353
Sintomo:
*LUNOTTO TERMICO INEFFICIENTE
CAUSE PROBABILI
FUSIBILE 29 BLOCCHETTO CONNESSIONI
FUSIBILE N.19 PDC
CODICI DIFETTO DEL RELÈ LUNOTTO TERMICO
CIRCUITO SEGNALE USCITA RELÈ LUNOTTO TERMICO INTERROTTO
RELÈ LUNOTTO TERMICO
INTERRUZIONE SULLE RESISTENZE DEL LUNOTTO TERMICO
CIRCUITO B(+) CON FUSIBILE INTERROTTO SUL RELÈ
QUADRO COMANDI C/A-RISCALDATORE
CIRCUITO DI USCITA CON FUSIBILE DEL RELÈ LUNOTTO TERMICO INTERROTTO
CIRCUITO COMANDO LUNOTTO TERMICO INTERROTTO
LED QUADRO COMANDI C/A-RISCALDATORE

1 Mediante DRBIIIt, rilevare la presenza di codici difetto nel modulo comando Tutti
carrozzeria.
Si rileva la presenza di codici difetto diagnostici relativi al relè lunotto termico?
Sì → Per eventuali problemi relativi ai codici difetto diagnostici relè
lunotto termico vedere l’elenco anomalie.
VER 1.
No → Andare a 2
2 Agire sull’interruttore del lunotto termico e osservare la relativa spia. Tutti

L’indicatore lampeggia alla pressione dell’interruttore?
Sì → Andare a 3
No → Andare a 4

Inserire il lunotto termico.
Rilevare la tensione a massa tra il circuito segnale uscita relè lunotto termico sulle
resistenza lunotto termico.
Sì → Eliminare l’interruzione sulle resistenze lunotto termico o sul
circuito di massa resistenze.
VER 1.
No → Eliminare l’interruzione sul circuito di uscita relè lunotto termico.
VER 1.
354
*LUNOTTO TERMICO INEFFICIENTE — (Continuazione)

4 Con l’ausilio del DRBIIIt selezionare 9Inputs/Outputs9 (Entrate/uscite) rilevare Tutti
l’indicazione relativa allo stato dell’interruttore lunotto termico.
Portare il commutatore di accensione dalla posizione on alla posizione off e osservare
il DRBIIIt.
Il DRBIIIt visualizza una commutazione da aperto a chiuso?
Sì → Andare a 5
No → Andare a 10
5 Verificare il fusibile N.19 della centralina distribuzione corrente. Tutti

Sì → Verificare la presenza di un’interruzione a massa e sostituire il

fusibile della PDC.
VER 1.
No → Andare a 6
6 Ispezionare il fusibile 29 del blocchetto connessioni Tutti

Sì → Verificare la presenza di un cortocircuito a massa e sostituire il

fusibile del blocchetto connessioni.
VER 1.
No → Andare a 7

Rilevare la tensione del circuito con fusibile B(+) nel connettore relè lunotto termico.
Sì → Andare a 8
No → Eliminare l’interruzione sul circuito B(+) con fusibile in corrispon-
denza del fusibile N.19 della centralina distribuzione corrente
(PDC).
VER 1.

Montare un relè di efficienza nota nel connettore relè lunotto termico.
Muovere l’interruttore lunotto termico e osservare la spia.
La spia lunotto termico si illumina?
Sì → Sostituire il relè lunotto termico originale.
VER 1.
No → Andare a 9
355
*LUNOTTO TERMICO INEFFICIENTE — (Continuazione)

9 Accedere al connettore C2 del quadro comandi C/A-riscaldatore. Tutti
Muovere l’interruttore lunotto termico nell’operazione successiva.
Durante il controsondaggio, rilevare la tensione sul circuito con fusibile uscita relè
lunotto termico.
Sì → Sostituire il quadro comandi C/A-riscaldatore.
VER 1.
No → Eliminare l’interruzione sul circuito con fusibile uscita relè lunotto

termico.
VER 1.

Scollegare il connettore C2 quadro comandi C/A-riscaldatore.
Disinserire tutte le luci interne.
Rilevare la resistenza sul circuito di massa in corrispondenza del connettore C2.
Sì → Andare a 11
VER 1.

Con l’ausilio del DRBIIIt selezionare 9Inputs/Outputs9 (Entrate/uscite) rilevare
l’indicazione relativa allo stato dell’interruttore lunotto termico.
Collegare mediante ponticello il circuito comando lunotto termico e la massa.
Il DRBIIIt visualizza una commutazione da aperto a chiuso?
Sì → Sostituire il quadro comandi C/A-riscaldatore.

VER 1.
No → Andare a 12

Rilevare la resistenza sul circuito comando lunotto termico tra il connettore C2 del
quadro comandi C/A-riscaldatore e il connettore C1 del modulo comando carrozzeria.
Sì → Sostituire e programmare il modulo comando carrozzeria (BCM)

VER 1.
No → Eliminare l’interruzione sul circuito comando lunotto termico.

VER 1.
356
Sintomo:
CIRCUITO RELÈ FENDINEBBIA - VALORE ALTO
CIRCUITO RELÈ FENDINEBBIA - VALORE ALTO

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito (se in dotazione)
Condizioni per la segnalazione: Il modulo comando carrozzeria rileva la batteria sul relè
fendinebbia nel tentativo di inserire le luci fendinebbia per più di 5 secondi. Il modulo
comando carrozzeria memorizza che esistono le opzioni fendinebbia su un veicolo quando
rileva una massa sul circuito di entrata interruttore fendinebbia.
CAUSE PROBABILI
RELÈ ASSENTE
FUSIBILE INTERROTTO
RELÈ FENDINEBBIA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI COMANDO RELÈ FENDINEBBIA

Con l’ausilio del DRBIIIt, cancellare tutti i codici difetto diagnostici (DTC) del
modulo comando carrozzeria (BCM).
Accendere i fendinebbia.
Mediante il DRBIIIt, rilevare le informazioni relative ai codici difetto.
Il DRBIIIt rileva: CIRCUITO RELÈ FENDINEBBIA - VALORE ALTO?
Sì → Andare a 2
No → La condizione non è attualmente presente. Monitorare i parametri

del DRBIIIt smuovendo contemporaneamente il relativo cablag-
gio. Consultare i relativi bollettini di assistenza tecnica. Esami-
nare visivamente i relativi cablaggi e i capicorda connettore.
VER 1.

Controllare il blocchetto connessioni per accertarsi che il relè fendinebbia sia
presente.
È presente il relè fendinebbia?
Sì → Andare a 3
No → Montare un relè fendinebbia se assente.

VER 1.
357
CIRCUITO RELÈ FENDINEBBIA - VALORE ALTO — (Continuazione)

Ispezionare il fusibile N.19 del blocchetto connessioni
Sì → Sostituire il fusibile interrotto.

VER 1.
No → Andare a 4

Montare un relè di efficienza nota al posto del relè fendinebbia.
Inserire i fendinebbia.
I fendinebbia funzionano normalmente?
Sì → Sostituire il relè fendinebbia.

VER 1.
No → Andare a 5
5 Disinserire il commutatore di accensione Tutti

Smontare il relè fendinebbia.
Rilevare la tensione sul circuito B+ con fusibile del relè fendinebbia.
La tensione è superiore a 10 V?
VER 1.
No → Eliminare l’interruzione sul circuito comando relè fendinebbia.

VER 1.
358
Sintomo:
CIRCUITO RELÈ FENDINEBBIA - VALORE BASSO
CIRCUITO RELÈ FENDINEBBIA - VALORE BASSO

Condizioni per la segnalazione: Il modulo comando carrozzeria rileva un valore basso
(massa) sul relè fendinebbia sebbene non stia tentando di inserire le luci fendinebbia per
più di 5 secondi.
CAUSE PROBABILI
RELÈ FENDINEBBIA IN CORTO A MASSA
RELÈ FENDINEBBIA

Il DRBIIIt rileva: CIRCUITO RELÈ FENDINEBBIA - VALORE BASSO?
Sì → Andare a 2

VER 1.

Scollegare il relè fendinebbia.
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito comando relè fendinebbia.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito comando relè fendinebbia.

VER 1.
No → Andare a 3
359
CIRCUITO RELÈ FENDINEBBIA - VALORE BASSO — (Continuazione)

Scollegare il connettore relè fendinebbia.
Rilevare la tensione a massa sul circuito alimentazione lato bobina connettore relè
fendinebbia.
VER 1.

VER 1.
360
Sintomo:
CIRCUITO SEGNALE IN ENTRATA COMMUTATORE ILLUMINA-
ZIONE ESTERNA - VALORE ALTO
CIRCUITO SEGNALE IN ENTRATA COMMUTATORE ILLUMINAZIONE

ESTERNA - VALORE ALTO
Condizioni di controllo: Commutatore di accensione inserito
Condizioni per la segnalazione: Il BCM rileva una tensione superiore a 4,75 V sul circuito
di entrata commutatore illuminazione esterna per oltre 5 secondi.
CAUSE PROBABILI
COMMUTATORE ILLUMINAZIONE ESTERNA INTERROTTO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO MULTIPLEX COMMUTATORE ILLUMINAZIONE ESTERNA
CIRCUITO DI RITORNO COMMUTATORE ILLUMINAZIONE ESTERNA INTERROTTO

Inserire i proiettori.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio: CIRCUITO SEGNALE IN ENTRATA COMMU-
TATORE ILLUMINAZIONE ESTERNA - VALORE ALTO?
Sì → Andare a 2
VER 1.
361

VALORE ALTO — (Continuazione)
Scollegare il connettore cablaggio commutatore illuminazione esterna.
Collegare un ponticello tra il circuito multiplex commutatore illuminazione esterna
e il circuito di ritorno nel connettore commutatore illuminazione esterna.
Mediante il DRBIIIt, selezionare 9Body9 (Carrozzeria), 9Body Controller9 (Comando
carrozzeria) e rilevare: Tensione commutatore illuminazione esterna.
Il DRBIIIt visualizza una tensione commutatore illuminazione esterna inferiore a
5,0 V?
Sì → Sostituire il commutatore illuminazione esterna.

VER 1.
No → Andare a 3

Scollegare il connettore del modulo comando carrozzeria (BCM).
Rilevare la resistenza sul circuito multiplex commutatore illuminazione esterna dal
connettore modulo comando carrozzeria al connettore commutatore illuminazione
esterna.
La resistenza è superiore a 5,0 ohm?
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito multiplex.

VER 1.
No → Andare a 4

Rilevare la resistenza sul circuito di ritorno commutatore illuminazione esterna dal
connettore modulo comando carrozzeria al connettore commutatore illuminazione
esterna.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito di ritorno commutatore illu-
minazione esterna.
VER 1.
VER 1.
362
Sintomo:
CIRCUITO SEGNALE IN ENTRATA COMMUTATORE ILLUMINA-
ZIONE ESTERNA - VALORE BASSO
CIRCUITO SEGNALE IN ENTRATA COMMUTATORE ILLUMINAZIONE

ESTERNA - VALORE BASSO
Condizioni di controllo: Inserire il commutatore di accensione
Condizioni per la segnalazione: Il modulo comando carrozzeria rileva una tensione
inferiore a 0,25 V sul segnale in entrata commutatore illuminazione esterna superiore a 5
secondi.
CAUSE PROBABILI
COMMUTATORE ILlUMINAZIONE ESTERNA IN CORTO
CIRCUITO MULTIPLEX IN CORTO VERSO CIRCUITO DI RITORNO
CIRCUITO MULTIPLEX COMMUTATORE ILLUMINAZIONE ESTERNA IN CORTO A MASSA
CIRCUITO DI RITORNO COMMUTATORE ILLUMINAZIONE ESTERNA IN CORTO A MASSA

Inserire i proiettori.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio: CIRCUITO SEGNALE IN ENTRATA COMMU-
TATORE ILLUMINAZIONE ESTERNA - VALORE BASSO?
Sì → Andare a 2
VER 1.
363

VALORE BASSO — (Continuazione)
Mediante DRBIIIt, selezionare 9Body9 (Carrozzeria), 9Body Control Module9 (Modulo
comando carrozzeria) e rilevare: Tensione commutatore illuminazione esterna.
Il DRBIIIt visualizza un tensione commutatore illuminazione esterna superiore a 4,8
V?
Sì → Sostituire il commutatore illuminazione esterna.

VER 1.
No → Andare a 3

Rilevare la resistenza tra il circuito di ritorno commutatore illuminazione esterna e
il circuito multiplex commutatore illuminazione esterna.
Sì → Eliminare il corto sul circuito multiplex verso il circuito di ritorno.

VER 1.
No → Andare a 4

Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito multiplex commutatore illuminazione
esterna.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito multiplex.

VER 1.
No → Andare a 5

Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito di ritorno commutatore illuminazione
esterna.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito di ritorno commutatore

illuminazione esterna.
VER 1.

VER 1.
364
Sintomo:
CIRCUITO RELÈ LUCI ABBAGLIANTI - VALORE ALTO
CIRCUITO RELÈ LUCI ABBAGLIANTI - VALORE ALTO

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito
Condizioni per la segnalazione: Il BCM rileva batteria sul relè luci abbaglianti nel
tentativo di inserire le luci abbaglianti per oltre di 5 secondi.
CAUSE PROBABILI
RELÈ ASSENTE
FUSIBILE INTERROTTO
RELÈ ABBAGLIANTI
INTERRUTTORE MULTIFUNZIONE
INTERRUZIONE DEL CIRCUITO DI RILEVAMENTO SEGNALE COMMUTATORE PROIETTORI
ABBAGLIANTI

Inserire le luci abbaglianti.
Il DRBIIIt rileva: CIRCUITO RELÈ LUCI ABBAGLIANTI - VALORE ALTO?
Sì → Andare a 2

VER 1.

Controllare il blocchetto connessioni per accertarsi della presenza del relè luci
abbaglianti.
Il relè luci abbaglianti è presente?
Sì → Andare a 3
No → Montare il relè abbaglianti se assente.
VER 1.
365
CIRCUITO RELÈ LUCI ABBAGLIANTI - VALORE ALTO — (Continuazione)

Controllare i fusibili N.26 e N.27 luci abbaglianti nel blocchetto connessioni.
È presente un’interruzione su uno dei fusibili?

VER 1.
No → Andare a 4

Montare un relè di efficienza nota al posto del relè luci abbaglianti.
Inserire le luci abbaglianti.
Le luci abbaglianti funzionano normalmente?
Sì → Sostituire il relè abbaglianti.

VER 1.
No → Andare a 5

Scollegare il connettore C1 dell’interruttore multifunzione.
Rilevare la resistenza sul circuito rilevamento segnale commutatore fascio abba-
gliante proiettori.
Sì → Sostituire l’interruttore multifunzione.
VER 1.
No → Eliminare l’interruzione sul circuito rilevamento commutatore.
VER 1.
366
Sintomo:
CIRCUITO RELÈ LUCI ANABBAGLIANTI - VALORE ALTO
CIRCUITO RELÈ LUCI ANABBAGLIANTI - VALORE ALTO

Condizioni per la segnalazione: Il BCM rileva batteria sul relè luci anabbaglianti nel
tentativo di inserire le luci anabbaglianti per più di 5 secondi.
CAUSE PROBABILI
RELÈ ASSENTE
FUSIBILE INTERROTTO
RELÈ ANABBAGLIANTI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO CON FUSIBILE USCITA RELÈ PROIETTORI ANABBAGLIANTI

Inserire le luci anabbaglianti.
Il DRBIIIt rileva: CIRCUITO RELÈ LUCI ANABBAGLIANTI - VALORE ALTO?
Sì → Andare a 2

VER 1.

Controllare il blocchetto connessioni per accertarsi che il relè luci anabbaglianti sia
presente.
Il relè luci anabbaglianti è presente?
Sì → Andare a 3
No → Montare il relè luci anabbaglianti se assente.
VER 1.
367
CIRCUITO RELÈ LUCI ANABBAGLIANTI - VALORE ALTO — (Continuazione)

Controllare i fusibili N.4 e N.5 luci anabbaglianti nel blocchetto connessioni.

VER 1.
No → Andare a 4

Montare un relè di efficienza nota al posto del relè luci anabbaglianti.
I proiettori anabbaglianti funzionano normalmente?
Sì → Sostituire il relè luci anabbaglianti.

VER 1.
No → Andare a 5

Smontare il relè anabbaglianti.
Rilevare la tensione del relè luci anabbaglianti sul circuito B+ con fusibile.
VER 1.
No → Eliminare l’interruzione del circuito con fusibile uscita relè luci

anabbaglianti.
VER 1.
368
Sintomo:
CIRCUITO RELÈ LUCI ANABBAGLIANTI - VALORE BASSO
CIRCUITO RELÈ LUCI ANABBAGLIANTI - VALORE BASSO

(massa) sul relè luci anabbaglianti sebbene non stia tentando di inserire le luci anabba-
glianti per più di 5 secondi.
CAUSE PROBABILI
RELÈ ANABBAGLIANTI IN CORTO A MASSA
RELÈ ANABBAGLIANTI

Il DRBIIIt rileva: CIRCUITO RELÈ LUCI ANABBAGLIANTI - VALORE BASSO?
Sì → Andare a 2

VER 1.

Scollegare il relè anabbaglianti.
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito comando relè luci anabbaglianti.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito comando relè luci anabba-

glianti.
VER 1.
No → Andare a 3
369
CIRCUITO RELÈ LUCI ANABBAGLIANTI - VALORE BASSO — (Continuazione)

Scollegare il connettore relè anabbaglianti.
Rilevare la tensione a massa del circuito alimentazione lato bobina connettore relè
anabbaglianti.
VER 1.

VER 1.
370
Sintomo:
CIRCUITO RELÈ LUCI DI POSIZIONE - VALORE ALTO
CIRCUITO RELÈ LUCI DI POSIZIONE - VALORE ALTO

Condizioni per la segnalazione: Il modulo comando carrozzeria rileva batteria sul relè
luci di posizione nel tentativo di inserimento degli abbaglianti per più di 5 secondi.
CAUSE PROBABILI
RELÈ ASSENTE
FUSIBILE INTERROTTO
RELÈ LUCI DI POSIZIONE
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO CON FUSIBILE USCITA RELÈ LUCI DI POSIZIONE

Inserire le luci di posizione.
Il DRBIIIt rileva: CIRCUITO RELÈ LUCI DI POSIZIONE - VALORE ALTO?
Sì → Andare a 2

VER 1.

Controllare il blocchetto connessioni per accertarsi che il relè luci di posizione sia
presente.
Il relè luci di posizione è presente?
Sì → Andare a 3
No → Montare un relè luci di posizione se assente.
VER 1.
371
CIRCUITO RELÈ LUCI DI POSIZIONE - VALORE ALTO — (Continuazione)

Controllare i fusibili N.23 e N.9 luci di posizione nel blocchetto connessioni.

VER 1.
No → Andare a 4

Montare un relè di efficienza nota al posto del relè luci di posizione.
Le luci di posizione funzionano correttamente?
Sì → Sostituire il relè luci di posizione.

VER 1.
No → Andare a 5

Smontare il relè luci di posizione.
Rilevare la tensione del relè luci di posizione sul circuito B+ con fusibile.
VER 1.
No → Eliminare l’interruzione sul circuito con fusibile uscita relè luci di

posizione.
VER 1.
372
Sintomo:
CIRCUITO RELÈ LUCI DI POSIZIONE - VALORE BASSO
CIRCUITO RELÈ LUCI DI POSIZIONE - VALORE BASSO

Condizioni di controllo: Commutatore di accensione inserito.
(massa) sul relè luci di posizione sebbene non stia effettuando un tentativo di inserimento
delle luci di posizione per più di 5 secondi.
CAUSE PROBABILI
RELÈ LUCI DI POSIZIONE IN CORTO A MASSA

Il DRBIIIt rileva: CIRCUITO RELÈ LUCI DI POSIZIONE - VALORE BASSO?
Sì → Andare a 2

VER 1.

Scollegare il relè luci di posizione.
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito comando relè luci di posizione.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito comando relè luci di

posizione.
VER 1.
No → Andare a 3
373
CIRCUITO RELÈ LUCI DI POSIZIONE - VALORE BASSO — (Continuazione)

Scollegare il connettore relè luci di posizione.
Rilevare la tensione a massa sul circuito alimentazione lato bobina connettore relè
luci di posizione.
Sì → Sostituire il relè luci di posizione.
VER 1.

VER 1.
374
Sintomo:
CIRCUITO RELÈ RETRONEBBIA - VALORE ALTO
CIRCUITO RELÈ RETRONEBBIA - VALORE ALTO

Condizioni per la segnalazione: Il BCM rileva batteria sul relè retronebbia nel tentativo
di inserire le luci fendinebbia per più di 5 secondi. Il BCM è programmato secondo il codice
paese sia che il veicolo sia dotato o meno di retronebbia.
CAUSE PROBABILI
RELÈ ASSENTE
FUSIBILE INTERROTTO
RELÈ FENDINEBBIA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI COMANDO RELÈ FENDINEBBIA

Il DRBIIIt rileva: CIRCUITO RELÈ RETRONEBBIA - VALORE ALTO?
Sì → Andare a 2

VER 1.

Controllare il blocchetto connessioni per accertarsi che il relè retronebbia sia
presente.
Il relè retronebbia è presente?
Sì → Andare a 3
No → Montare un relè fendinebbia se assente.

VER 1.
375
CIRCUITO RELÈ RETRONEBBIA - VALORE ALTO — (Continuazione)

Controllare il fusibile N.2 del blocchetto connessioni

VER 1.
No → Andare a 4

Montare un relè di efficienza nota al posto del relè retronebbia.
Inserire i fendinebbia.
I retronebbia funzionano normalmente?

VER 1.
No → Andare a 5

Smontare il relè fendinebbia.
Rilevare la tensione del relè retronebbia sul circuito B+ con fusibile.
VER 1.
No → Eliminare l’interruzione sul circuito comando relè fendinebbia.

VER 1.
376
Sintomo:
CIRCUITO RELÈ RETRONEBBIA - VALORE BASSO
CIRCUITO RELÈ RETRONEBBIA - VALORE BASSO

(massa) sul relè retronebbia sebbene non stia effettuando un tentativo di inserire le luci
retronebbia per più di 5 secondi.
CAUSE PROBABILI
RELÈ RETRONEBBIA IN CORTO A MASSA
RELÈ RETRONEBBIA

Il DRBIIIt rileva: Circuito relè retronebbia - valore basso?
Sì → Andare a 2

VER 1.

Scollegare il relè retronebbia.
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito comando relè retronebbia.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito comando relè retronebbia.

VER 1.
No → Andare a 3
377
CIRCUITO RELÈ RETRONEBBIA - VALORE BASSO — (Continuazione)

Scollegare il connettore relè retronebbia dal blocchetto connessioni.
retronebbia.
Sì → Sostituire il relè retronebbia.
VER 1.

VER 1.
378
Sintomo:
*PROIETTORI ANABBAGLIANTI INEFFICIENTI
CAUSE PROBABILI
RELÈ ANABBAGLIANTI
CIRCUITO COMANDO RELÈ LUCI ANABBAGLIANTI
RELÈ ANABBAGLIANTI

1 Inserire le luci anabbaglianti. Tutti
Gli anabbaglianti funzionano correttamente?
Sì → La condizione non è attualmente presente. Monitorare i parametri
VER 1.
No → Andare a 2
2 Smontare il relè anabbaglianti dal blocchetto connessioni. Tutti

Montare un relè di efficienza nota al posto del relè luci anabbaglianti.
Con l’ausilio del DRBIIIt, attivare il relè anabbaglianti.
I proiettori lampeggiano durante l’attivazione del relè anabbaglianti?
VER 1.
No → Andare a 3
3 Smontare il relè anabbaglianti dal blocchetto connessioni. Tutti

Rilevare la tensione del circuito B(+) con fusibile in corrispondenza del connettore del
relè luci anabbaglianti.
Sì → Andare a 4
No → Eliminare l’interruzione sul circuito B+ con fusibile.

VER 1.
379
*PROIETTORI ANABBAGLIANTI INEFFICIENTI — (Continuazione)

4 Smontare il BCM dal blocchetto connessioni. Tutti
Collegare tramite ponticello il circuito B(+) con fusibile e il circuito comando relè luci
anabbaglianti in corrispondenza del connettore del relè luci anabbaglianti.
Rilevare la tensione del circuito comando relè anabbaglianti al connettore blocchetto
connessioni.
Sì → Andare a 5
No → Eliminare l’interruzione sul circuito comando relè luci anabba-

glianti.
VER 1.
5 Scollegare il ponticello. Tutti

Rimontare il relè luci anabbaglianti sul blocchetto connessioni.
Rilevare la tensione del circuito di comando relè anabbaglianti al connettore interno
modulo comando carrozzeria.

VER 1.
No → Sostituire il relè luci anabbaglianti.
VER 1.
380
QUADRO STRUMENTI
Elenco anomalie:
CIRCUITO SPIA ABS IN CORTO
INTERRUZIONE CIRCUITO SPIA ABS
CIRCUITO SPIA AIRBAG IN CORTO
INTERRUZIONE CIRCUITO SPIA AIRBAG
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SPIA FRENI
CIRCUITO LUCI DI ARRESTO IN CORTO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SPIA SEGNALAZIONE AVARIA
CIRCUITO SPIA SEGNALAZIONE AVARIA IN CORTO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SPIA CINTURA DI SICUREZZA
CIRCUITO SPIA CINTURA DI SICUREZZA IN CORTO

medesime prove. La denominazione delle prove è (ABS LAMP
CIRCUIT SHORT( (CIRCUITO SPIA ABS IN CORTO).
CIRCUITO SPIA ABS IN CORTO

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione in posizione Run/Start.
Condizioni per la segnalazione: Durante la prova di autodiagnosi il quadro strumenti
rileva un’anomalia di corto/interruzione spia.
INTERRUZIONE CIRCUITO SPIA ABS

CIRCUITO SPIA AIRBAG IN CORTO

INTERRUZIONE CIRCUITO SPIA AIRBAG

INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SPIA FRENI

381
QUADRO STRUMENTI
CIRCUITO SPIA ABS IN CORTO — (Continuazione)
CIRCUITO LUCI DI ARRESTO IN CORTO

INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SPIA SEGNALAZIONE AVARIA

rileva una condizione di corto/interruzione spia.
CIRCUITO SPIA SEGNALAZIONE AVARIA IN CORTO

INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SPIA CINTURA DI SICUREZZA

CIRCUITO SPIA CINTURA DI SICUREZZA IN CORTO

CAUSE PROBABILI
QUADRO STRUMENTI

1 NOTA: Durante ciascun ciclo di accensione il quadro strumenti esegue Tutti
prove interne sulle spie segnalazione avaria, cintura di sicurezza, freni,
ABS e airbag . I LED del quadro strumenti non sono sostituibili singolar-
mente.
Eseguire un ciclo di accensione e attendere circa 1 minuto.
Il codice difetto interruzione o corto sul circuito spia ricompare?
Sì → Sostituire e configurare opportunamente il quadro strumenti

seguendo le relative istruzioni riportate sul manuale di assistenza.
VER 1.
382
QUADRO STRUMENTI
Sintomo:
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO INTERRUTTORE LIVELLO LI-
QUIDO FRENI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO INTERRUTTORE LIVELLO LIQUIDO FRENI

Condizioni per la segnalazione: Il quadro esegue un rilevamento di interruzione del
circuito sul interruttore livello liquido freni (circuito di comando della spia rossa freni) e sul
circuito di rilevamento segnale. L’anomalia viene memorizzata se si rileva un’interruzione
sul circuito. Quando viene rilevata tale anomalia il quadro illumina la spia freni.
CAUSE PROBABILI
INTERRUTTORE LIVELLO OLIO FRENI
CIRCUITO DI MASSA INTERRUTTORE LIVELLO LIQUIDO FRENI
CIRCUITO DI COMANDO SPIA ROSSA FRENI
QUADRO STRUMENTI

1 NOTA: Assicurarsi che il connettore dell’interruttore livello liquido freni sia Tutti
collegato correttamente.
Eseguire un ciclo di accensione e attendere circa 15 secondi.
Il DRBIIIt visualizza 9BRAKE FLUID SWITCH CIRCUIT OPEN9 (INTERRU-
ZIONE SUL CIRCUITO INTERRUTTORE LIVELLO LIQUIDO FRENI)?
Sì → Andare a 2
No → La condizione non è attualmente presente. Controllare i parametri
del DRBIIIt smuovendo il relativo cablaggio. Fare riferimento ad
eventuali Bollettini di assistenza tecnica relativi al problema.
Effettuare l’esame visivo del cablaggio e dei connettori in que-
stione.
VER 1.
383
QUADRO STRUMENTI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO INTERRUTTORE LIVELLO LIQUIDO FRENI —

(Continuazione)
Scollegare il connettore del sensore di livello liquido freni.
Controllare i connettori - pulire/intervenire opportunamente.
Rilevare la resistenza interna dell’interruttore livello liquido freni (circuito di
comando della spia rossa freni).
La resistenza è superiore a 1,1k (1,100) Ohm?
Sì → Sostituire l’interruttore livello liquido freni (circuito di comando
della spia rossa freni) seguendo le relative istruzioni riportate sul
VER 1.
No → Andare a 3

Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito di massa dell’interruttore di livello.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito di massa interruttore livello

liquido freni (circuito di comando della spia rossa freni).
VER 1.
No → Andare a 4

Rilevare la resistenza sul circuito di comando spia rossa freni.
Sì → Eliminare la condizione di interruzione sul circuito di comando

della spia rossa freni.
VER 1.
No → Sostituire e configurare opportunamente il quadro strumenti

seguendo le relative istruzioni riportate sul manuale di assi-
stenza.
VER 1.
384
QUADRO STRUMENTI
Sintomo:
ARRESTO TRASMISSIONE BUS QUADRO STRUMENTI
ARRESTO TRASMISSIONE BUS QUADRO STRUMENTI

Condizioni per la segnalazione: Il quadro strumenti rileva una perdita di trasmissione
interna del bus per 4 secondi.
CAUSE PROBABILI
QUADRO STRUMENTI

1 Mediante DRBIIIt, cancellare i codici difetto. Tutti
Sì → Sostituire il quadro strumenti seguendo le relative istruzioni

VER 1.
385
QUADRO STRUMENTI
Sintomo:
USCITA ATTIVAZIONE QUADRO STRUMENTI - VALORE ALTO
USCITA ATTIVAZIONE QUADRO STRUMENTI - VALORE ALTO

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione in posizione OFF.
Condizioni per la segnalazione: Quando il BCM riceve un segnale di entrata dall’inter-
ruttore porta lato guida o dall’interruttore comando illuminazione esterna. I sintomi
includono: Mancato carillon immediato a commutatore di accensione inserito o luci di
posizione inserite e porta lato guida aperta. Nessuna visualizzazione sul display contachi-
lometri con la porta aperta. Mancata illuminazione di quadro strumenti, spia luci
abbaglianti, spia retronebbia o fendinebbia.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SEGNALE ATTIVAZIONE QUADRO STRUMENTI IN CORTO VERSO TENSIONE
QUADRO STRUMENTI

Rilevare la tensione tra il circuito segnale attivazione quadro strumenti e la massa.
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito segnale attivazione
quadro strumenti.
VER 1.
No → Andare a 2

Assicurarsi che il connettore C1 del modulo comando carrozzeria sia collegato.
Rilevare la tensione tra il circuito attivazione quadro strumenti e la massa.

VER 1.
No → Andare a 3
386
QUADRO STRUMENTI
USCITA ATTIVAZIONE QUADRO STRUMENTI - VALORE ALTO — (Continuazione)

Assicurarsi che i connettori del quadro strumenti e C1 del modulo comando
carrozzeria siano collegati.
VER 1.
No → La condizione non è attualmente presente. Controllare i codici
difetto del DRBIIIt smuovendo il relativo cablaggio. Fare riferi-
mento ad eventuali Bollettini di assistenza tecnica relativi al
problema. Esaminare visivamente i relativi cablaggi e i capicorda
connettore.
387
QUADRO STRUMENTI
Sintomo:
USCITA ATTIVAZIONE QUADRO STRUMENTI - VALORE BASSO
USCITA ATTIVAZIONE QUADRO STRUMENTI - VALORE BASSO

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione in posizione OFF.
Condizioni per la segnalazione: Quando il BCM riceve un segnale di entrata dall’inter-
ruttore porta lato guida o dall’interruttore comando illuminazione esterna. I sintomi
includono: Mancato carillon immediato a commutatore di accensione inserito o luci di
posizione inserite e porta lato guida aperta. Nessuna visualizzazione sul display contachi-
lometri con la porta aperta. Mancata illuminazione di quadro strumenti, spia luci
abbaglianti, spia retronebbia o fendinebbia.
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SEGNALE ATTIVAZIONE QUADRO STRUMENTI
CIRCUITO SEGNALE ATTIVAZIONE QUADRO STRUMENTI IN CORTO A MASSA
QUADRO STRUMENTI

Rilevare la tensione tra il circuito B(+) con fusibile e la massa.
Sì → Andare a 2
No → Eliminare l’interruzione sul circuito B(+) con fusibile.

VER 1.

Rilevare la resistenza del circuito segnale attivazione quadro strumenti.
Sì → Eliminare il corto sul circuito segnale attivazione quadro stru-

menti.
VER 1.
No → Andare a 3
388
QUADRO STRUMENTI
USCITA ATTIVAZIONE QUADRO STRUMENTI - VALORE BASSO — (Continuazione)

Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito attivazione quadro strumenti.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito segnale attivazione quadro
strumenti.
VER 1.
No → Andare a 4

Assicurarsi che il connettore C1 del modulo comando carrozzeria sia collegato.
Montare un DVOM tra il circuito attivazione quadro del connettore quadro strumenti
e la massa.
Impostare il voltohmmetro per rilevare la resistenza.
Mediante il DRBIIIt, selezionare modulo comando carrozzeria, quindi Attuatori.
Osservare il voltohmmetro utilizzando il DRBIIIt per attivare il circuito attivazione
quadro.
Il voltohmmetro indica una breve continuità (2 secondi) a massa?
Sì → Andare a 5
VER 1.

Assicurarsi che i connettori del quadro strumenti e C1 del modulo comando
carrozzeria siano collegati.
Aprire la porta lato guida o attivare i proiettori abbaglianti a chiave disinserita.

VER 1.
No → La condizione non è attualmente presente. Controllare i codici

difetto del DRBIIIt smuovendo il relativo cablaggio. Fare riferi-
mento ad eventuali Bollettini di assistenza tecnica relativi al
problema. Esaminare visivamente i relativi cablaggi e i capicorda
connettore.
389
QUADRO STRUMENTI
Sintomo:
ANOMALIA INTERNA MODULO
ANOMALIA INTERNA MODULO

Condizioni per la segnalazione: Il quadro strumenti rileva che il chip J1850 sulla scheda
circuiti stampati EMIC è difettoso.
CAUSE PROBABILI
QUADRO STRUMENTI

Disinserire il commutatore di accensione per 10 secondi e quindi reinserirlo.
In presenza di questo codice, occorre sostituire il quadro strumenti.

VER 1.
390
QUADRO STRUMENTI
Sintomo:
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI BUS ABS
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI BUS ABS

Condizioni per la segnalazione: Il quadro strumenti rileva assenza di messaggi sul bus
ABS per 6 secondi consecutivi. Il quadro strumenti illumina la spia ABS.
CAUSE PROBABILI
NESSUNA RISPOSTA - BUS PCI - MODULO CAB

Con l’ausilio del DRBIIIt, provare a comunicare con il modulo CAB.
Il DRBIIIt è stato in grado di identificare o di comunicare con il modulo CAB?
Sì → La condizione non è attualmente presente. Controllare i parametri
Esaminare visivamente i relativi cablaggi e i capicorda connettore.
VER 1.
No → Per i difetti relativi vedere la sezione COMUNICAZIONI.

VER 1.
391
QUADRO STRUMENTI
Sintomo:
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI BUS MODULO COMANDO CAR-
ROZZERIA
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI BUS MODULO COMANDO CARROZZERIA

Condizioni per la segnalazione: Il quadro strumenti rileva assenza di messaggi bus BCM
per 6 secondi.
CAUSE PROBABILI
NESSUNA RISPOSTA - BUS PCI - BCM

Mediante DRBIIIt, tentare di comunicare con il modulo comando carrozzeria.
Il DRBIIIt è stato in grado di identificare o di comunicare con il modulo comando
carrozzeria (BCM)?
VER 1.

VER 1.
392
QUADRO STRUMENTI
Sintomo:
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI BUS EVIC/TPM
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI BUS EVIC/TPM

Condizioni per la segnalazione: Il quadro strumenti rileva assenza di messaggi EVIC/
TPM per 6 secondi.
CAUSE PROBABILI
NESSUNA RISPOSTA - EVIC/TPM

Mediante DRBIIIt, tentare di comunicare con l’EVIC/TPM.
Il DRBIIIt è stato in grado di identificare o di comunicare con l’EVIC/TPM?
VER 1.

VER 1.
393
QUADRO STRUMENTI
Sintomo:
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI BUS CENTRALINA SISTEMI DI
RITENUTA (ORC)
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI BUS CENTRALINA SISTEMI DI RITENUTA

(ORC)
Condizioni per la segnalazione: Il quadro strumenti rileva assenza di messaggi ORC per
6 secondi. Il quadro strumenti illumina la spia Airbag.
CAUSE PROBABILI
NESSUNA RISPOSTA - BUS PCI - ORC

Mediante DRBIIIt, tentare di comunicare con il modulo ACM.
airbag?

VER 1.
VER 1.
394
QUADRO STRUMENTI
Sintomo:
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI BUS PCI
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI BUS PCI

Condizioni per la segnalazione: Il quadro strumenti rileva assenza di messaggi sul bus
PCI per 4 secondi consecutivi. Il display visualizza 9no bus9 (assenza di bus). Il quadro
illumina le spie ABS, carburante, airbag e segnalazione avaria. Tutte le lancette degli
indicatori si porteranno per default sull’indicazione più bassa.
CAUSE PROBABILI
NESSUNA RISPOSTA - BUS PCI
NESSUNA RISPOSTA - BUS PCI - QUADRO STRUMENTI
QUADRO STRUMENTI

NOTA: Quando il quadro strumenti non rileva Bus PCI, il display visualizza
(no bus( (nessun bus).
Con l’ausilio del DRBIIIt, provare a comunicare con altri moduli sul bus PCI.
Il DRBIIIt è stato in grado di comunicare con altri moduli?
Sì → Andare a 2
VER 1.

Mediante il DRBIIIt, selezionare 9System Monitors9 (visualizzazioni impianti),
9J1850 Module Scan9 (Analisi moduli J1850).
Il DRBIIIt visualizza 9MIC PRESENT9 (QUADRO STRUMENTI (ANALOGICO)
PRESENTE) sul bus?
Sì → Andare a 3
No → Fare riferimento alla sezione Comunicazione 9Nessuna risposta

dal quadro strumenti9
VER 1.
395
QUADRO STRUMENTI
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI BUS PCI — (Continuazione)


VER 1.

VER 1.
396
QUADRO STRUMENTI
Sintomo:
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI BUS PCM
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI BUS PCM

Condizioni per la segnalazione: Il quadro strumenti rileva assenza di messaggi bus PCM
per 20 secondi. Il quadro strumenti illumina la spia MIL.
CAUSE PROBABILI
NESSUNA RISPOSTA - BUS PCI - PCM

Mediante DRBIIIt, tentare di comunicare con il PCM.
Il DRBIIIt è stato in grado di identificare o di comunicare con il PCM?
VER 1.

VER 1.
397
QUADRO STRUMENTI
Sintomo:
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI BUS SKIM
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI BUS SKIM

Condizioni per la segnalazione: Il quadro strumenti rileva assenza di messaggi bus SKIM
per 20 secondi.
CAUSE PROBABILI
NESSUNA RISPOSTA - BUS PCI - SKIM

NOTA: Prima di procedere con questa prova assicurarsi che il veicolo sia
dotato della funzione SKIM.
Con l’ausilio del DRBIIIt, provare a comunicare con il modulo SKIM.
Il DRBIIIt è stato in grado di identificare o di comunicare con il modulo SKIM?
VER 1.
VER 1.
398
QUADRO STRUMENTI
Sintomo:
DIMENSIONE PNEUMATICO NON PROGRAMMATA
DIMENSIONE PNEUMATICO NON PROGRAMMATA

Condizioni di controllo: A batteria collegata.
Condizioni per la segnalazione: La dimensione pneumatici non è programmata come
valida. La condizione di default per un nuovo BCM non è programmata. Il BCM deve
essere programmato con una dimensione pneumatici valida onde evitare l’azzeramento
automatico del tachimetro e la memorizzazione di questo codice.
CAUSE PROBABILI
PROGRAMMAZIONE DIMENSIONE PNEUMATICI

1 Mediante DRBIIIt selezionare nell’ordine le opzioni 9Body Computer9 (Computer Tutti
impianti di carrozzeria), 9Miscellaneous9 (Varie) ed infine 9Program Tire Size9
(Programmazione dimensione pneumatici).
Programmare la corretta dimensione dei pneumatici.
Disinserire il connettore di accensione, attendere 15 secondi, quindi inserire il
connettore.
VER 1.
399
QUADRO STRUMENTI
Sintomo:
ANOMALIA SENSORE VELOCITÀ VEICOLO
ANOMALIA SENSORE VELOCITÀ VEICOLO

Condizioni per la segnalazione: Questo codice viene memorizzato se il modulo comando
carrozzeria rileva corrente sul segnale di entrata sensore velocità veicolo (sensore velocità
ruota posteriore) fuori tolleranza per più di 5 secondi. Il sensore fornisce un segnale di onda
quadra al modulo comando carrozzeria il cui periodo varia con la velocità del veicolo.
CAUSE PROBABILI
PRESENZA DI CODICI DIFETTO ABS
PRESENZA DI CODICI DIFETTO ANOMALIA SENSORE VELOCITÀ VEICOLO - ABS
PRESENZA DI CODICI DIFETTO ANOMALIA SENSORE VELOCITÀ VEICOLO - NON RELATIVI
ALL’ABS
CIRCUITO ALIMENTAZIONE SENSORE VELOCITÀ VEICOLO IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE VELOCITÀ VEICOLO IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE VELOCITÀ VEICOLO IN CORTO A MASSA - NON RELATIVO AL-
L’ABS
CIRCUITO ALIMENTAZIONE SENSORE VELOCITÀ VEICOLO INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE VELOCITÀ VEICOLO IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO SEGNALE SENSORE VELOCITÀ VEICOLO IN CORTO VERSO TENSIONE - NON RE-
LATIVO ALL’ABS
CIRCUITO SEGNALE VELOCITÀ VEICOLO INTERROTTO
INTERRUZIONE SUL SEGNALE VELOCITÀ VEICOLO - NON RELATIVO ALL’ABS
SENSORE VELOCITÀ VEICOLO
MODULO COMANDO CARROZZERIA - INTERRUZIONE SULL’ALIMENTAZIONE SENSORE VE-
LOCITÀ VEICOLO
MODULO COMANDO CARROZZERIA - INTERRUZIONE SUL SEGNALE VELOCITÀ VEICOLO
MODULO COMANDO CARROZZERIA - INTERRUZIONE SUL SEGNALE VELOCITÀ VEICOLO -
NON RELATIVO ALL’ABS

1 Questo veicolo è dotato di ABS? Tutti
Sì → Andare a 2
No → Andare a 8
400
QUADRO STRUMENTI
ANOMALIA SENSORE VELOCITÀ VEICOLO — (Continuazione)

2 Mediante DRBIIIt, rilevare i codici difetto diagnostici nell’ABS. Tutti
Il DRBIIIt visualizza codici difetto ABS?
Sì → Fare riferimento alla relativa sezione per i sintomi correlati.
VER 1.
No → Andare a 3
3 Con il DRBIIIt, registrare e cancellare i codici difetto. Tutti

Il DRBIIIt visualizza 9VEHICLE SPEED SENSOR FAILURE9 (ANOMALIA SEN-
SORE VELOCITÀ VEICOLO)?
Sì → Andare a 4
No → Il codice difetto è intermittente. Facendo riferimento agli schemi
elettrici, controllare il cablaggio e i connettori e riparare come
prescritto.
VER 1.
4 Scollegare il connettore centralina impianto ABS. Tutti

Rilevare la resistenza a massa sul circuito segnale sensore velocità veicolo.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito segnale velocità veicolo.

VER 1.
No → Andare a 5

Rilevare la tensione tra il circuito segnale velocità veicolo e la massa.
Sì → Eliminare il corto verso la tensione sul circuito segnale sensore
velocità veicolo.
VER 1.
No → Andare a 6

Collegare mediante ponticello il circuito segnale velocità veicolo nel connettore CAB
e la massa.
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito segnale velocità veicolo sul connettore
del modulo comando carrozzeria.
Sì → Andare a 7
No → Eliminare l’interruzione sul circuito del segnale sensore velocità
veicolo.
VER 1.
401
QUADRO STRUMENTI

Riparare
VER 1.
8 Con il DRBIIIt, registrare e cancellare i codici difetto. Tutti

Guidare il veicolo per un breve tratto.
Il DRBIIIt visualizza 9VEHICLE SPEED SENSOR FAILURE9 (ANOMALIA SEN-
SORE VELOCITÀ VEICOLO)?
Sì → Andare a 9
No → Il codice difetto è intermittente. Facendo riferimento agli schemi

elettrici, controllare il cablaggio e i connettori e riparare come
prescritto.
VER 1.

Scollegare il connettore del sensore velocità ruota posteriore.
Rilevare la tensione tra il circuito alimentazione sensore velocità veicolo e la massa.
Sì → Andare a 10
No → Andare a 15

cablaggio.
Il valore di resistenza rilevato è compreso tra 100,0 e 300,0 Ohm?
Sì → Sostituire il sensore velocità veicolo in conformità alle istruzioni
VER 1.
No → Andare a 11
11 Scollegare il connettore del sensore posteriore velocità veicolo. Tutti

cablaggio.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito segnale velocità veicolo.

VER 1.
No → Andare a 12
402
QUADRO STRUMENTI

12 Scollegare il connettore sensore velocità veicolo. Tutti
Rilevare la tensione tra il circuito segnale velocità veicolo e la massa.
Sì → Eliminare il corto verso la tensione sul circuito segnale sensore

velocità veicolo.
VER 1.
No → Andare a 13
13 Scollegare il connettore sensore velocità veicolo. Tutti

Collegare mediante ponticello il circuito segnale velocità veicolo nel connettore
sensore velocità veicolo e la massa.
del modulo comando carrozzeria.
Sì → Andare a 14
No → Eliminare l’interruzione sul circuito del segnale sensore velocità

veicolo.
VER 1.

Riparare
VER 1.

Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito alimentazione sensore velocità veicolo.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito alimentazione sensore
velocità veicolo.
VER 1.
No → Andare a 16

Collegare mediante ponticello il circuito alimentazione sensore velocità veicolo e la
massa.
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito alimentazione sensore velocità veicolo.
Sì → Andare a 17
No → Eliminare l’interruzione sul circuito alimentazione sensore velo-

cità veicolo.
VER 1.
403
QUADRO STRUMENTI

Riparare
VER 1.
404
QUADRO STRUMENTI
Sintomo:
*SPIA TRAZIONE INTEGRALE (4WD) INESATTA
CAUSE PROBABILI
PRESENZA CODICE DIFETTO SENSORE MODALITÀ TRAZIONE INTEGRALE 4WD
SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO
QUADRO STRUMENTI

1 NOTA: Prima di procedere con questa prova, assicurarsi con il DRBIIIt che Tutti
il quadro strumenti sia configurato per il corretto gruppo di rinvio.
Il DRBIIIt visualizza codici difetto modalità trazione integrale 4WD?
Sì → Vedere la sezione GUIDABILITÀ ed effettuare la prova della

relativa anomalia.
No → Andare a 2
2 Eseguire la prova di autodiagnosi quadro strumenti. Tutti

Portare il commutatore di accensione da Off a On, tenendo premuto il tasto 9Trip
Odometer reset9 (azzeramento contachilometri parziale).
La spia 4WD in questione si illumina?
Sì → Andare a 3

stenza.
VER 1.

Mediante DRBIIIt in 9Sensori9, rilevare la posizione gruppo di rinvio muovendo in
tutte le posizioni la leva selettrice innesti.
Il DRBIIIt dovrebbe visualizzare i seguenti valori:
Trazione integrale 4WD - valore basso: 0,96 - 1,35 V
Neutro: 2,39 - 2,76 V
Tempo complessivo: 3,2 - 3,5 V
Tempo parziale: 3,7 - 4,0 V
Trazione semplice: 4,17 - 4,45 V
La tensione posizione gruppo di rinvio è entro le gamme specificate?

No → Sostituire il gruppo di rinvio seguendo le istruzioni del Manuale di

assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
405
QUADRO STRUMENTI
Sintomo:
*SPIA TRAZIONE INTEGRALE (4WD) INESATTA - SOLO MOTORI
DIESEL
CAUSE PROBABILI
PRESENZA CODICE DIFETTO SENSORE MODALITÀ TRAZIONE INTEGRALE 4WD
SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO
QUADRO STRUMENTI

1 NOTA: Prima di procedere con questa prova, assicurarsi con il DRBIIIt che Tutti
il quadro strumenti sia configurato per il corretto gruppo di rinvio.
Il DRBIIIt visualizza codici difetto modalità trazione integrale 4WD?

relativa anomalia.
No → Andare a 2

Odometer reset9 (azzeramento contachilometri parziale).
La spia 4WD in questione si illumina?
Sì → Andare a 3

stenza.
VER 1.

Mediante DRBIIIt in 9Sensori9, rilevare la posizione gruppo di rinvio muovendo in
tutte le posizioni la leva selettrice innesti.
Il DRBIIIt dovrebbe visualizzare i seguenti valori:
Trazione integrale 4WD - valore basso: 0,15 - 0,40 V
Neutro: 0,68 - 0,98 V
Tempo complessivo: 1,23 - 1,56 V
Tempo parziale: 1,78 - 2,12 V
Trazione semplice: 2,43 - 2,77 V
La tensione posizione gruppo di rinvio è entro le gamme specificate?

No → Sostituire il gruppo di rinvio seguendo le istruzioni del Manuale di

assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
406
QUADRO STRUMENTI
Sintomo:
*TUTTI GLI INDICATORI INEFFICIENTI
CAUSE PROBABILI
NESSUNA RISPOSTA - BUS PCI - MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
NESSUNA RISPOSTA - BUS PCI - QUADRO STRUMENTI
CIRCUITO USCITA CON FUSIBILE COMMUTATORE DI ACCENSIONE IN CORTO A MASSA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI MASSA QUADRO STRUMENTI
CIRCUITO CON FUSIBILE ACCENSIONE INTERROTTO
QUADRO STRUMENTI

PRESENTE) sul bus?
Sì → Andare a 2
No → Fare riferimento alla sezione Comunicazione ed eseguire la pro-
cedura descritta per l’anomalia.
VER 1.

Mediante il DRBIIIt, selezionare 9BODY9 (CARROZZERIA), 9MIC9 (QUADRO
STRUMENTI (ANALOGICO)), 9SYSTEM TESTS9 (PROVE IMPIANTI), 9PCM MO-
NITOR9 (CONTROLLO PCM).
Il DRBIIIt visualizza il messaggio 9PCM INACTIVE on the BUS9 (MODULO
COMANDO MOTOPROPULSORE NON ATTIVO sul BUS)?
Sì → Vedere l’elenco dei sintomi per problemi relativi a 9*NO RE-
SPONSE FROM THE POWERTRAIN CONTROL MODULE9
(NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO MOTOPRO-
PULSORE).
VER 1.
No → Andare a 3
407
QUADRO STRUMENTI
*TUTTI GLI INDICATORI INEFFICIENTI — (Continuazione)

Mediante il DRBIIIt, selezionare 9Body9 (Carrozzeria), 9MIC9 (Quadro strumenti
analogico), 9MODULE DISPLAY9 (Visualizzazione modulo).
Il DRBIIIt visualizza il messaggio 9NO RESPONSE9 (NESSUNA RISPOSTA) dal
quadro strumenti?
Sì → Fare riferimento all’elenco dei sintomi per problemi relativi a
9*NO RESPONSE FROM THE INSTRUMENT CLUSTER9 (NES-
SUNA RISPOSTA DAL QUADRO STRUMENTI).
VER 1.
No → Andare a 4

Controllare il fusibile N.13 nel blocchetto connessioni.
In caso di interruzione sul fusibile, sostituirlo con un fusibile adeguato.
Inserire il commutatore di accensione per un minuto.
Controllare il fusibile N.13 nel blocchetto connessioni.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito con fusibile di uscita

VER 1.
No → Andare a 5

Rilevare la tensione tra il circuito uscita con fusibile commutatore di accensione e la
massa
Sì → Andare a 6
tore di accensione.
VER 1.

Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito di massa quadro strumenti.

VER 1.
No → Eliminare l’interruzione sul circuito di massa del quadro stru-

menti.
VER 1.
408
QUADRO STRUMENTI
Sintomo:
*QUALCHE INDICATORE DEL BUS PCI INEFFICIENTE
CAUSE PROBABILI
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI SPIA
NESSUNA RISPOSTA - QUADRO STRUMENTI
NESSUNA RISPOSTA - BUS PCI - MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
QUADRO STRUMENTI

PRESENTE) sul bus?
Sì → Andare a 2

Mediante il DRBIIIt, selezionare 9MIC9 (Quadro strumenti analogico), 9MODULE
DISPLAY9 (Visualizzazione modulo).
Il DRBIIIt visualizza il messaggio 9NO RESPONSE9 (NESSUNA RISPOSTA) dal
quadro strumenti?
Sì → Fare riferimento all’elenco dei sintomi per problemi relativi a

9*NO RESPONSE FROM THE INSTRUMENT CLUSTER9 (NES-
SUNA RISPOSTA DAL QUADRO STRUMENTI).
No → Andare a 3

Mediante il DRBIIIt, selezionare 9BODY9 (CARROZZERIA), 9MIC9 (QUADRO
STRUMENTI ANALOGICO), 9PCI BUS MONITORS9 (CONTROLLI BUS PCI).
Il DRBIIIt visualizza il messaggio 9PCM INACTIVE on the BUS9 (MODULO
COMANDO MOTOPROPULSORE NON ATTIVO sul BUS)?
Sì → Vedere l’elenco dei sintomi per problemi relativi a 9*NO RE-

SPONSE FROM THE POWERTRAIN CONTROL MODULE9
(NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO MOTOPRO-
PULSORE).
No → Andare a 4
409
QUADRO STRUMENTI
*QUALCHE INDICATORE DEL BUS PCI INEFFICIENTE — (Continuazione)

4 NOTA: Diagnosticare e intervenire su qualsiasi codice difetto modulo Tutti
comando motopropulsore o modulo comando carrozzeria prima di proce-
dere con questa prova.
Eseguire la prova di autodiagnosi quadro strumenti.
Odometer9 (contachilometri parziale).
Osservare la spia in questione.
Sì → Per la diagnosi delle anomalie relative vedere la sezione specifica

del manuale di assistenza tecnica.
stenza.
VER 1.
410
QUADRO STRUMENTI
Sintomo:
*SPIA FRENI SEMPRE INSERITA
CAUSE PROBABILI
PRESENZA CODICE DIFETTO CIRCUITO INTERRUTTORE LIVELLO LIQUIDO FRENI
CIRCUITO DI COMANDO SPIA ROSSA FRENI IN CORTO A MASSA
TRASMETTITORE FRENO DI STAZIONAMENTO
CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE TRASMETTITORE FRENO DI STAZIONAMENTO IN
CORTO A MASSA
QUADRO STRUMENTI

1 NOTA: Assicurarsi che il livello liquido freni sia adeguatamente rabboccato Tutti
e il connettore dell’interruttore livello liquido freni sia correttamente
collegato.
Eseguire un ciclo di accensione e attendere circa 15 secondi.
Il DRBIIIt visualizza 9BRAKE FLUID SWITCH CIRCUIT OPEN9 (INTERRU-
ZIONE SUL CIRCUITO INTERRUTTORE LIVELLO LIQUIDO FRENI)
Sì → Vedere l’elenco dei sintomi relativi all’interruzione sul circuito

interruttore livello liquido freni.
No → Andare a 2

Rilevare la resistenza dell’interruttore livello liquido freni.
Sì → Sostituire l’interruttore livello olio freni seguendo le relative

VER 1.
No → Andare a 3

Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito di comando spia rossa freni.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito di comando della spia rossa

freni.
VER 1.
No → Andare a 4
411
QUADRO STRUMENTI
*SPIA FRENI SEMPRE INSERITA — (Continuazione)

4 NOTA: Assicurarsi che i connettori dell’interruttore livello liquido freni e Tutti
del quadro strumenti siano collegati correttamente.
Scollegare il connettore cablaggio trasmettitore freno di stazionamento.
Mediante DRBIIIt, selezionare l’opzione Inputs/Outputs (Entrate/uscite) e rilevare
lo stato del trasmettitore freno di stazionamento.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio 9Aperto9?
Sì → Sostituire il trasmettitore freno di stazionamento seguendo le
VER 1.
No → Andare a 5

Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito rilevamento segnale trasmettitore
freno di stazionamento.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito di rilevamento segnale

trasmettitore freno di stazionamento.
VER 1.
stenza.
VER 1.
412
QUADRO STRUMENTI
Sintomo:
*SPIA FRENI INEFFICIENTE
CAUSE PROBABILI
TRASMETTITORE FRENO DI STAZIONAMENTO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE TRASMETTITORE FRENO DI
STAZIONAMENTO
QUADRO STRUMENTI

1 La spia freni è inefficiente solo con il freno di stazionamento inserito? Tutti
Sì → Andare a 2
No → Sostituire l’interruttore livello olio freni seguendo le relative
VER 1.
2 Scollegare il connettore cablaggio trasmettitore freno di stazionamento. Tutti

Collegare tramite ponticello il circuito rilevamento segnale trasmettitore freno di
stazionamento e la massa.
Osservare la spia freni.
La spia freni si illumina?
Sì → Sostituire il trasmettitore freno di stazionamento seguendo le
VER 1.
No → Andare a 3

Rilevare la resistenza sul circuito rilevamento segnale del trasmettitore freno di
stazionamento.
Sì → Eliminare l’interruzione nel circuito di rilevamento segnale tra-

smettitore freno di stazionamento.
VER 1.

stenza.
VER 1.
413
QUADRO STRUMENTI
Sintomo:
*INDICATORE LIVELLO CARBURANTE IMPRECISO
CAUSE PROBABILI
PRESENZA CODICE DIFETTO SENSORE LIVELLO CARBURANTE
SENSORE LIVELLO CARBURANTE
QUADRO STRUMENTI

1 NOTA: Prima di procedere con questa prova, diagnosticare e intervenire su Tutti
qualsiasi codice difetto livello carburante modulo comando motopropul-
sore.
Il DRBIIIt visualizza codici difetto sensore livello carburante?
Sì → Consultare l’elenco dei sintomi per le anomalie relative ai codici
difetto sensore livello carburante.
No → Andare a 2

A commutatore di accensione inserito, premere e tenere premuto il tasto 9Trip
Odometer reset9 (azzeramento contachilometri parziale)
NOTA: L’autodiagnosi del quadro strumenti può essere anche eseguita
utilizzando il DRBIIIt.
Osservare i punti di taratura dell’indicatore carburante durante l’autodiagnosi.
La lancetta della spia indicatore livello carburante dovrebbe fare una paura nei
seguenti intervalli:
Off (disins.): arresto al di sotto di 9E9 serbatoio vuoto.
Punto di taratura 1: 91/49
Punto di taratura 3: 9F9 (pieno)
Punto di taratura 7: 9E9 (vuoto)
La lancetta dell’indicatore livello carburante ha fatto una pausa ai punti di taratura
corretti?
Sì → Andare a 3

stenza.
VER 1.
414
QUADRO STRUMENTI
*INDICATORE LIVELLO CARBURANTE IMPRECISO — (Continuazione)

3 Mediante il DRBIIIt, selezionare 9Body9 (Carrozzeria), MIC (Quadro strumenti Tutti
analogico), Monitor (monitoraggio).
Rilevare la tensione livello carburante.
Mettere a confronto la tensione livello carburante visualizzata dal DRBIIIt con
l’indicatore livello carburante utilizzando i seguenti valori:
4,3 - 3,19 V (circa 270 - 200 Ohm della resistenza sensore livello carburante) = 9E9
(vuoto)
2,56 V (circa 160 Ohm della resistenza sensore livello carburante) = 91/49
0.319 - ,646 V (circa 20 - 40 Ohm della resistenza sensore livello carburante) = 9F9
(pieno)
NOTA: La tensione livello carburante deve essere entro +/- 0,2 V.
La tensione visualizzata è corretta?
No → Sostituire il sensore livello carburante seguendo le relative istru-
VER 1.
415
QUADRO STRUMENTI
Sintomo:
*INEFFICIENZA QUADRO STRUMENTI
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO USCITA CON FUSIBILE COMMUTATORE DI ACCENSIONE IN CORTO A MASSA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI MASSA QUADRO STRUMENTI
QUADRO STRUMENTI

Smontare e controllare il fusibile N.13 nel blocchetto connessioni.
Inserire il commutatore di accensione per un minuto.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito con fusibile di uscita

VER 1.
No → Andare a 2

massa
Sì → Andare a 3
tore di accensione.
VER 1.

Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito di massa quadro strumenti.

VER 1.
No → Eliminare l’interruzione sul circuito di massa del quadro stru-

menti.
VER 1.
416
QUADRO STRUMENTI
Sintomo:
*SPIA INSUFFICIENTE LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE
COSTANTEMENTE ACCESA – SOLO VEICOLI DIESEL
CAUSE PROBABILI
TRASMETTITORE INSUFFICIENTE LIVELLO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE
CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE INSUFFICIENTE LIVELLO DI RAFFREDDAMENTO MO-
TORE IN CORTO A MASSA
QUADRO STRUMENTI

1 NOTA: Prima di procedere con questa prova assicurarsi che il liquido di Tutti
raffreddamento motore sia rabboccato al livello corretto.
Scollegare il connettore del trasmettitore insufficiente livello liquido di raffredda-
mento motore.
lo stato del trasmettitore insufficiente livello liquido di raffreddamento motore.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio 9Closed9 (chiuso)?
Sì → Andare a 2
No → Sostituire il trasmettitore seguendo le relative istruzioni riportate
sul manuale di assistenza.
VER 1.

mento motore.
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito di rilevamento segnale insufficiente
livello liquido di raffreddamento motore.
insufficiente livello liquido di raffreddamento motore.
VER 1.
stenza.
VER 1.
417
QUADRO STRUMENTI
Sintomo:
*SPIA INSUFFICIENTE LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE
INEFFICIENTE – SOLO VEICOLI DIESEL
CAUSE PROBABILI
TRASMETTITORE INSUFFICIENTE LIVELLO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI RILEVAMENTO SEGNALE INSUFFICIENTE LIVELLO LI-
QUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI MASSA TRASMETTITORE INSUFFICIENTE LIVELLO LI-
QUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE
QUADRO STRUMENTI

1 NOTA: Prima di procedere con questa prova, eseguire la prova di autodia- Tutti
gnosi quadro strumenti. Se la spia non si illumina, sostituire il quadro.
mento motore.
Collegare mediante ponticello le cavità 1 e 2.
lo stato del trasmettitore insufficiente livello liquido di raffreddamento motore.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio 9Closed9 (chiuso)?
Sì → Sostituire il trasmettitore seguendo le relative istruzioni riportate

VER 1.
No → Andare a 2

mento motore.
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito di massa trasmettitore insufficiente
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito di massa trasmettitore insuf-

ficiente livello liquido di raffreddamento motore.
VER 1.
No → Andare a 3
418
QUADRO STRUMENTI
*SPIA INSUFFICIENTE LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE INEFFICIENTE –

SOLO VEICOLI DIESEL — (Continuazione)
mento motore.
Rilevare la resistenza sul circuito di rilevamento segnale del trasmettitore insuffi-
ciente livello liquido di raffreddamento motore.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito di rilevamento insufficiente

VER 1.

stenza.
VER 1.
419
QUADRO STRUMENTI
Sintomo:
*MESSAGGIO INSUFFICIENTE LIVELLO LIQUIDO LAVACRI-
STALLI DIFETTOSO
CAUSE PROBABILI
TRASMETTITORE LIVELLO LIQUIDO LAVACRISTALLI SEMPRE CHIUSO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE INSUFFICIENTE LIVELLO LI-
QUIDO LAVACRISTALLI
CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE INSUFFICIENTE LIVELLO LIQUIDO LAVACRISTALLI IN
CORTO A MASSA
TRASMETTITORE LIVELLO LIQUIDO LAVACRISTALLI SEMPRE APERTO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI MASSA TRASMETTITORE LIVELLO LIQUIDO LAVACRI-
STALLI
QUADRO STRUMENTI

1 NOTA: Prima di procedere assicurarsi che il serbatoio liquido lavacristalli Tutti
sia rabboccato e il connettore del trasmettitore livello liquido sia collegato
correttamente.
Il messaggio 9Lowash9 (insufficiente livello liquido lavacristalli) è sempre visualiz-
zato?
Sì → Andare a 2
No → Andare a 3

Scollegare il connettore del trasmettitore livello liquido lavacristalli.
Il display visualizza 9LOWASH9 (insufficiente livello liquido lavacristalli)?

insufficiente livello liquido lavacristalli.
VER 1.
No → Sostituire il trasmettitore livello liquido lavacristalli seguendo le

VER 1.

Collegare mediante ponticello le cavità 1 e 2.
Il display visualizza 9LOWASH9 (insufficiente livello liquido lavacristalli)?
Sì → Sostituire il trasmettitore livello liquido lavacristalli seguendo le
VER 1.
No → Andare a 4
420
QUADRO STRUMENTI
*MESSAGGIO INSUFFICIENTE LIVELLO LIQUIDO LAVACRISTALLI DIFETTOSO —

(Continuazione)
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito di massa del trasmettitore livello
liquido lavacristalli.
Sì → Andare a 5
No → Eliminare l’interruzione sul circuito di massa del trasmettitore

livello liquido lavacristalli.
VER 1.

Rilevare la resistenza sul circuito di rilevamento segnale del trasmettitore insuffi-
ciente livello liquido lavacristalli.
VER 1.
No → Eliminare l’interruzione sul circuito di rilevamento segnale livello
liquido lavacristalli.
VER 1.
421
QUADRO STRUMENTI
Sintomo:
*UN INDICATORE INEFFICIENTE
CAUSE PROBABILI
CODICI DIFETTO DIAGNOSTICI MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
QUADRO STRUMENTI

Il DRBIIIt visualizza codici difetto del modulo comando motopropulsore?

relativa anomalia.
VER 1.
No → Andare a 2

Eseguire la prova di autodiagnosi quadro strumenti.
NOTA: L’autodiagnosi può essere avviata manualmente premendo e te-
nendo premuto il pulsante (Trip Reset( (azzeramento contachilometri par-
ziale) a commutatore di accensione inserito o utilizzando il DRBIIIt.
Osservare l’indicatore in questione mentre il quadro strumenti esegue l’autodiagnosi.
Gli indicatori dovrebbero posizionarsi in uno dei seguenti punti di taratura:
Tachimetro miglia/h: 0, 30, 60, 90, 120, 90, 60, 30, 0
Tachimetro k/h: 0, 60, 120, 180, 240, 180, 120, 60, 0
Contagiri motori a benzina: 0, 1000, 3000, 5000, 7000, 5000, 3000, 1000, 0
Contagiri motori Diesel: 0, 1000, 3000, 5000, 3000, 1000, 0
Livello carburante: 1/4, 1/2, 3/4, F (pieno), 3/4, 1/2, 1/4, E (vuoto)
Liquido di raffreddamento motore: Lo (basso), 1/4, 1/2, 3/4, HI (alto), 3/4, 1/2, 1/4, Lo
(basso)
L’indicatore in questione funziona correttamente?

stenza.
VER 1.
422
QUADRO STRUMENTI
Sintomo:
*ATTENUAZIONE INTENSITÀ LUMINOSA PLANCIA PORTASTRU-
MENTI INEFFICIENTE
CAUSE PROBABILI
PRESENZA CODICE DIFETTO ILLUMINAZIONE PLANCIA
LAMPADA(E)
CIRCUITO CON FUSIBILE USCITA RELÈ LUCI DI POSIZIONE IN CORTO A MASSA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO CON FUSIBILE USCITA RELÈ LUCI DI POSIZIONE
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI USCITA RELÈ LUCI DI POSIZIONE
CIRCUITO CON FUSIBILE SEGNALE REOSTATO ATTENUAZIONE INTENSITÀ LUMINOSA
PLANCIA PORTASTRUMENTI IN CORTO A MASSA
COMPONENTE ILLUMINATO INTERNAMENTE IN CORTO
CIRCUITO CON FUSIBILE SEGNALE REOSTATO ATTENUAZIONE INTENSITÀ LUMINOSA
PLANCIA PORTASTRUMENTI IN CORTO A MASSA
QUADRO STRUMENTI

Il DRBIIIt visualizza codici difetto del quadro strumenti o del modulo comando
carrozzeria?
Sì → Consultare l’elenco dei sintomi per le anomalie relative ai codici

difetto del modulo comando carrozzeria o del quadro strumenti.
No → Andare a 2

Inserire le luci di posizione e regolare il reostato attenuazione intensità su luminosità
massima.
Tutte le lampade del quadro strumenti sono inefficienti?
Sì → Andare a 3
No → Sostituire la/e lampada/e seguendo le relative istruzioni riportate

VER 1.
423
QUADRO STRUMENTI
*ATTENUAZIONE INTENSITÀ LUMINOSA PLANCIA PORTASTRUMENTI INEFFI-

CIENTE — (Continuazione)
Inserire le luci di posizione per un minuto.
Il fusibile N.9 nel blocchetto connessioni è interrotto.
Sì → Facendo riferimento agli schemi elettrici, eliminare il corto a

massa sul circuito con fusibile uscita relè luci di posizione (tra il
blocchetto connessioni e il quadro strumenti).
VER 1.
No → Andare a 4

Rilevare la tensione tra il fusibile N.9 nel blocchetto connessioni e la massa.
Sì → Andare a 5
No → Eliminare l’interruzione sul circuito uscita relè luci di posizione

(tra il relè luci di posizione e il fusibile N.9 nel blocchetto
connessioni).
VER 1.

Rilevare la tensione tra il circuito con fusibile uscita relè luci di posizione e la massa.
Sì → Andare a 6
No → Eliminare l’interruzione sul circuito con fusibile uscita relè luci di

posizione.
VER 1.

Rilevare la tensione tra il circuito con fusibile reostato attenuazione intensità
luminosa plancia portastrumenti e la massa.
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito con fusibile segnale

reostato attenuazione intensità luminosa plancia portastrumenti.
VER 1.
No → Andare a 7
424
QUADRO STRUMENTI
*ATTENUAZIONE INTENSITÀ LUMINOSA PLANCIA PORTASTRUMENTI INEFFI-

CIENTE — (Continuazione)
Assicurarsi che il connettore del quadro strumenti sia collegato.
Con l’ausilio degli schemi elettrici, esaminare i cavi e i connettori di tutti i
componenti illuminati.
Durante lo scollegamento dei componenti, controllare l’illuminazione quadro stru-
menti.
L’illuminazione quadro strumenti funziona correttamente dopo aver scollegato
qualsiasi componente?
Sì → Sostituire, se necessario, il componente illuminato.
VER 1.
No → Andare a 8

Con l’ausilio degli schemi elettrici, assicurarsi che tutti i componenti illuminati sia
scollegati.
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito con fusibile reostato attenuazione
intensità luminosa plancia portastrumenti.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito con fusibile segnale reostato
attenuazione intensità luminosa plancia portastrumenti.
VER 1.
stenza.
VER 1.
425
QUADRO STRUMENTI
Sintomo:
*SPIA CINTURA DI SICUREZZA SEMPRE INSERITA
CAUSE PROBABILI
PRESENZA CODICE DIFETTO ACM
QUADRO STRUMENTI

Assicurarsi che le fibbie cinture di sicurezza non siano danneggiate e siano allacciate.
Mediante DRBIIIt selezionare 9MIC9 (quadro strumenti) in Inputs/Outputs (Entrate/
uscite) e rilevare lo stato della spia cintura di sicurezza.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio 9On9 (inserito)?
Sì → Fare riferimento alle anomalie cintura di sicurezza nella sezione
Airbag.

stenza.
VER 1.
426
QUADRO STRUMENTI
Sintomo:
*INEFFICIENZA SPIA ANTIFURTO
CAUSE PROBABILI
PRESENZA CODICI DIFETTO BCM O ITM
CIRCUITO DI COMANDO SPIA ANTIFURTO INTERROTTO
QUADRO STRUMENTI

1 NOTA: Prima di procedere con questa prova, assicurarsi che l’antifurto sia Tutti
abilitato.
Mediante DRBIIIt, rilevare i codici difetto modulo comando carrozzeria e modulo
ricetrasmettitore antintrusione.
Il DRBIIIt visualizza codici difetto?
Sì → Vedere la sezione Impianto antifurto ed effettuare la prova della
relativa anomalia.
No → Andare a 2

Rilevare la tensione tra il circuito di comando spia antifurto e la massa.

VER 1.
No → Andare a 3

Rilevare la resistenza sul circuito di comando della spia antifurto.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito di comando della spia im-

pianto antifurto.
VER 1.

stenza.
VER 1.
427
Sintomo:
CIRCUITO SEGNALE IN ENTRATA REOSTATO ATTENUAZIONE
INTENSITÀ LUMINOSA - VALORE ALTO

LUMINOSA - VALORE ALTO
superiore a 4,75 V sul segnale in entrata reostato attenuazione intensità luminosa
superiore a 5 secondi.
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO MULTIPLEX REOSTATO ATTENUAZIONE INTENSITÀ LUMI-
NOSA PLANCIA PORTASTRUMENTI

Attivare il reostato attenuazione intensità luminosa.
Il DRBIIIt rileva: circuito segnale in entrata reostato attenuazione intensità lumi-
nosa - valore alto?
Sì → Andare a 2

VER 1.
428
CIRCUITO SEGNALE IN ENTRATA REOSTATO ATTENUAZIONE INTENSITÀ LUMI-

NOSA - VALORE ALTO — (Continuazione)
Inserire il commutatore di accensione per controllare il funzionamento delle luci di
cortesia.
Le luci di cortesia si inseriscono?
Sì → Andare a 3
No → Eliminare l’interruzione sul circuito multiplex reostato attenua-

zione luminosa luci plancia portastrumenti.
VER 1.
3 Accertarsi che il connettore C24 del blocchetto connessioni sulla parte anteriore del Tutti
blocchetto sia collegato.
Inserire, mediante i rispettivi interruttori, tutte le plafoniere e le luci di lettura
posteriori.
In questo modo ogni luce viene scollegata dal circuito di comando luci di cortesia.
È stata rilevata la mancata accensione di alcuna delle luci in seguito alla sua
accensione mediante relativo interruttore?
Sì → Eliminare il corto verso batteria.

VER 1.
No → Andare a 4

Scollegare il connettore C24 del blocchetto connessioni dalla parte anteriore del
blocchetto stesso.
Rilevare la tensione del circuito di comando luci di cortesia.
Si rileva presenza di tensione sul circuito di comando luci di cortesia?

VER 1.
VER 1.
429
Sintomo:
CIRCUITO SEGNALE IN ENTRATA REOSTATO ATTENUAZIONE
INTENSITÀ LUMINOSA - VALORE BASSO

LUMINOSA - VALORE BASSO
inferiore a 0,25 V sul segnale in entrata reostato attenuazione intensità luminosa
superiore a 5 secondi.
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO MULTIPLEX REOSTATO ATTENUAZIONE INTENSITÀ LUMI-
NOSA PLANCIA PORTASTRUMENTI
CIRCUITO MULTIPLEX REOSTATO ATTENUAZIONE INTENSITÀ LUMINOSA PLANCIA PORTA-
STRUMENTI IN CORTO A MASSA

Attivare il reostato attenuazione intensità luminosa.
Il DRBIIIt rileva: Circuito segnale in entrata reostato attenuazione intensità
luminosa - valore basso?
Sì → Andare a 2
VER 1.
430
CIRCUITO SEGNALE IN ENTRATA REOSTATO ATTENUAZIONE INTENSITÀ LUMI-

NOSA - VALORE BASSO — (Continuazione)
Disinserire e quindi inserire il commutatore di accensione.
Sì → Andare a 3
No → Eliminare l’interruzione sul circuito multiplex reostato attenua-

zione luminosa luci plancia portastrumenti.
VER 1.
3 Accertarsi che il connettore C24 del blocchetto connessioni sulla parte anteriore del Tutti
blocchetto sia collegato.
Inserire, mediante i rispettivi interruttori, tutte le plafoniere e le luci di lettura
posteriori.
In questo modo ogni luce viene scollegata dal circuito di comando luci di cortesia.
È stata rilevata la mancata accensione di alcuna delle luci in seguito alla sua
accensione mediante relativo interruttore?
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito multiplex reostato attenua-
zione intensità luminosa plancia portastrumenti.
VER 1.
No → Andare a 4

blocchetto stesso.
Rilevare la tensione del circuito di comando luci di cortesia.
È presente tensione sul circuito di comando luci di cortesia?

VER 1.
VER 1.
431
Sintomo:
*INEFFICIENZA LUCI DI CORTESIA - TUTTE LE LUCI
CAUSE PROBABILI
BLOCCHETTO CONNESSIONI
CIRCUITO DI COMANDO LUCI DI CORTESIA INTERROTTO

1 Accedere al connettore C24 del blocchetto connessioni. Tutti
Durante il controsondaggio, rilevare la tensione sul circuito di comando luci di
cortesia.
Sì → Andare a 2
VER 1.
2 Mediante ponticello sottoporre a prova il circuito di comando luci di cortesia a Tutti

connettore C24 del blocchetto connessioni e la massa.
VER 1.
No → Eliminare l’interruzione sul circuito di comando luci di cortesia.
VER 1.
432
Sintomo:
*INEFFICIENZA LUCI DI CORTESIA - PLAFONIERE
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SULLA LAMPADA
CIRCUITO DI ATTIVAZIONE LUCI DI CORTESIA INTERROTTO

Inserire le luci di cortesia.
Verificare l’inefficienza delle luci di cortesia.
Le luci di cortesia funzionano normalmente?
Sì → La condizione che ha causato questo sintomo non è attualmente

presente. Controllare i relativi cavi per rilevare una possibile
intermittenza. Accertare eventuali tracce di sfregamento, perfora-
zioni, strozzature o cavi parzialmente rotti
VER 1.
No → Andare a 2
2 Togliere le lampade luci di cortesia inefficiente ed esaminarle. Tutti

È presente un’interruzione o un corto sulle lampade esaminate?
Sì → Sostituire la relativa lampada interrotta.

VER 1.
No → Andare a 3

Rilevare la tensione del circuito di comando luci di cortesia a massa.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito di comando luci di cortesia.

VER 1.
VER 1.
433
Sintomo:
*MANCATO DISINSERIMENTO LUCI DI CORTESIA
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO COMANDO LUCI DI CORTESIA SU RIVESTIMENTO PADIGLIONE IN CORTO A
MASSA
CABLAGGIO CARROZZERIA CIRCUITO DI COMANDO LUCI DI CORTESIA IN CORTO A MASSA
CIRCUITO MULTIPLEX REOSTATO ATTENUAZIONE INTENSITÀ LUMINOSA PLANCIA PORTA-
STRUMENTI IN CORTO A MASSA

1 Accertarsi che il reostato attenuazione intensità luminosa sia disinserito. Tutti
Chiudere tutte le porte ad eccezione di quella lato guida.
Osservare le luci di cortesia.
Le luci si sono spente?
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito di comando luci di cortesia
nel cablaggio a padiglione.
VER 1.
No → Andare a 2
2 Accertarsi che il reostato attenuazione intensità luminosa sia disinserito. Tutti

Chiudere tutte le porte ad eccezione di quella lato guida.
Scollegare il connettore C24 del blocchetto connessioni dal blocchetto stesso.
Osservare le luci di cortesia.
Le luci di cortesia sono disinserite?
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito di comando luci di cortesia

nel cablaggio carrozzeria.
VER 1.
No → Andare a 3
3 Scollegare il connettore C2 del BCM. Tutti

Scollegare il connettore dell’interruttore multifunzione.
Rilevare la resistenza a massa sul circuito multiplex reostato attenuazione luci
plancia portastrumenti.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito multiplex reostato attenua-

zione intensità luminosa plancia portastrumenti.
VER 1.
No → Andare a 4
434
*MANCATO DISINSERIMENTO LUCI DI CORTESIA — (Continuazione)

Rilevare la resistenza sul circuito di massa dell’interruttore multifunzione.
VER 1.
VER 1.
435
Sintomo:
ASSENZA MESSAGGI BUS
CAUSE PROBABILI
NESSUNA RISPOSTA DALL’EVIC
CHECK PANEL (EVIC)

1 NOTA: L’autodiagnosi del Check Panel può essere eseguita manualmente o Tutti
utilizzando il DRBIIIt.
Eseguire l’autodiagnosi del check panel (EVIC).
All’inserimento del commutatore di accensione premere senza rilasciare i pulsanti
9RESET9 e 9C/T9 (Check Panel).
Il Check Panel (EVIC) visualizza 9PASSED SELF TEST9 (Autodiagnosi superata)?
Sì → Andare a 2
No → Andare a 4

Mediante il DRBIIIt, selezionare l’opzione 9Body Computer9 (Computer impianti di
carrozzeria), 9System Tests9 (Prove impianti) quindi 9PCM Monitor9 (Monitoraggio
PCM).
Il DRBIIIt visualizza 9PCM ACTIVE on the Bus9 (PCM attivo sul bus)?
Sì → Andare a 3
No → Fare riferimento alla sezione COMUNICAZIONI per la relativa
prova.
VER 1.

Mediante DRBIIIt, tentare di identificare o di comunicare con il BCM.
carrozzeria (BCM)?
Sì → Sostituire il check panel (EVIC) in conformità alle istruzioni del

VER 1.
No → Fare riferimento alla sezione COMUNICAZIONI per la relativa

prova.
VER 1.
436
ASSENZA MESSAGGI BUS — (Continuazione)

Eseguire l’autodiagnosi del check panel (EVIC).
Premere e tenere premuti i pulsanti 9RESET9 e 9C/T9.
Il Check Panel visualizza 9BUS9?
Sì → Nella sezione COMUNICAZIONE vedere 9*NO RESPONSE
FROM COMPASS9 (mancata risposta dalla bussola).
VER 1.
VER 1.
437
Elenco anomalie:
ANOMALIA PROVA BUSSOLA
ANOMALIA INTERNA CHECK PANEL

medesime prove. La denominazione delle prove è COMPASS TEST
FAILURE (Prova bussola fallita).
CAUSE PROBABILI
CHECK PANEL (EVIC)

All’inserimento del commutatore di accensione premere e tenere premuti i pulsanti
9RESET9 e 9C/T9.
NOTA: Questa prova può essere eseguita anche utilizzando il DRBIIIt.
Il Check Panel o DRBIIIt visualizza 9FAIL9 (ANOMALIA)?
VER 1.
438
Sintomo:
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI BCM
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI BCM

Condizioni per la segnalazione: Nessun messaggio Bus PCI ricevuto per 5 secondi dopo
aver inserito il commutatore di accensione. Nessun messaggio Bus PCI è indicato con
trattini nel display VF. Alla ricezione dei dati validi, questi sostituiscono i trattini.
CAUSE PROBABILI
RILEVATA PRESENZA DI CODICI DIFETTO
CHECK PANEL (EVIC)

Sì → Andare a 2
del DRBIIIt smuovendo il relativo cablaggio. Fare riferimento agli
eventuali bollettini tecnici (TSB) relativi al problema. Esaminare
visivamente i relativi cablaggi e i capicorda connettore.
VER 1.

Mediante DRBIIIt, tentare di identificare o di comunicare con il BCM.
Il DRBIIIt è stato in grado di comunicare con il modulo comando carrozzeria?

VER 1.

VER 1.
439
Sintomo:

Condizioni per la segnalazione: Nessun messaggio Bus PCI ricevuto per 5 secondi dopo
aver inserito il commutatore di accensione. Nessun messaggio Bus PCI è indicato con
trattini nel display VF. Alla ricezione dei dati validi, questi sostituiscono i trattini.
CAUSE PROBABILI
RILEVATA PRESENZA DI CODICI DIFETTO
CHECK PANEL (EVIC)

Sì → Andare a 2
VER 1.

Mediante DRBIIIt, selezionare l’opzione 9Body Computer9 (Computer impianti di
carrozzeria), 9System Tests9 (Prove impianti) quindi 9PCM Monitor9 (Monitoraggio
PCM).
Il DRBIIIt visualizza 9PCM ACTIVE on the Bus9 (PCM ATTIVO sul bus)?
VER 1.
VER 1.
440
Elenco anomalie:
*QUALSIASI INTERRUTTORE SU EVIC INEFFICIENTE
*SEGNALAZIONE CONSUMO MEDIO DI CARBURANTE (MIGLIA/
GALLONI) INEFFICIENTE O ERRATA
*SCHERMO BIANCO INEFFICIENTE O ERRATO
*MANCATA RISPOSTA EVIC AD ATTENUAZIONE INTENSITÀ LU-
MINOSA PLANCIA PORTASTRUMENTI
*SEGNALAZIONE AUTONOMIA RESIDUA IMPRECISA O ERRATA
*SEGNALAZIONE PERCORRENZA RESIDUA PRIMA DELLA MA-
NUTENZIONE INEFFICIENTE O ERRATA
*SEGNALAZIONE TEMPO EFFETTIVO DI MARCIA INEFFICIENTE
O ERRATA
*VIDEATA PRESSIONE DI GONFIAGGIO PNEUMATICI INEFFI-
CIENTE O ERRATA
*CONTACHILOMETRI PARZIALE INEFFICIENTE O ERRATO
*TELECOMANDO UNIVERSALE APERTURA GARAGE (UGDO)
INEFFICIENTE

medesime prove. La denominazione delle prove è (*ANY SWITCH
ON EVIC INOPERATIVE( (Interruttori su Check Panel ineffi-
cienti).
CAUSE PROBABILI
CHECK PANEL (EVIC)

1 NOTA: prima di procedere effettuare la diagnosi e intervenire su qualsiasi Tutti
codice difetto relativo a BCM, MIC, WCM, PCM o COMUNICAZIONE.
Se tutte le possibili cause sopra indicate funzionano correttamente, consultare gli
Interventi di riparazione
Riparare
Sostituire il check panel (EVIC) in conformità alle istruzioni del
VER 1.
441
Sintomo:
*CHECK PANEL (EVIC) INEFFICIENTE
CAUSE PROBABILI
CHECK PANEL (EVIC)

1 NOTA: Prima di procedere effettuare la diagnosi e intervenire su qualsiasi Tutti
codice difetto relativo a BCM, MIC, PCM, o COMUNICAZIONE.
Scollegare il connettore della console a padiglione.
Rilevare la tensione tra il circuito B+ con fusibile e la massa.
Sì → Andare a 2
No → Eliminare l’interruzione sul circuito B(+) con fusibile.

VER 1.

massa
La tensione è inferiore a 10,5 V?
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito uscita con fusibile commuta-
tore di accensione.
VER 1.
No → Andare a 3

Rilevare la resistenza tra massa e circuito di massa del check panel.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito di massa.

VER 1.
No → Sostituire il check panel (EVIC) in conformità alle istruzioni del
VER 1.
442
Sintomo:
*DISPLAY TEMPERATURA INEFFICIENTE O ERRATO
CAUSE PROBABILI
SENSORE TEMPERATURA ESTERNA
CHECK PANEL (EVIC) INEFFICIENTE

1 NOTA: Diagnosticare e intervenire su qualsiasi codice difetto riguardante il Tutti
PCM, l’EVIC o le Comunicazioni prima di procedere con questa prova.
NOTA: Il sensore temperatura esterna è collegato mediante cablaggio al
PCM. Le informazioni sulla temperatura esterna sono trasmesse al Check
Panel (EVIC) attraverso il Bus PCI.
Scollegare il connettore cablaggio del sensore temperatura esterna.
Rilevare la resistenza del sensore temperatura esterna utilizzando i seguenti valori
di temperatura/resistenza:
10°C (50°F) resistenza sensore = 17,99 - 21,81 kOhm
La misurazione della resistenza sensore temperatura esterna è tra le specifiche
min/max?
Sì → Andare a 2
No → Sostituire il sensore temperatura esterna. NOTA: A seguito di
qualsiasi intervento di riparazione su un’anomalia relativa al
sensore temperatura esterna, è necessario guidare la vettura per
più di 5 km (3 miglia) ad una velocità superiore a 40 km/h (25
miglia/h) per aggiornare il display Check Panel.
VER 1.
2 Eseguire l’autodiagnosi del check panel (EVIC). Tutti

Premere e tenere premuti i pulsanti 9RESET9 e 9C/T9.
NOTA: L’autodiagnosi può essere anche eseguita utilizzando il DRBIIIt.
Osservare il display del check panel (EVIC) al termine dell’autodiagnosi.
Il Check Panel (EVIC) visualizza 9PASSED SELF TEST9 (Autodiagnosi superata)?
No → Sostituire il check panel (EVIC) in conformità alle istruzioni del

VER 1.
443
Sintomo:
CIRCUITO COMANDO RELÈ BLOCCO PORTE INTERROTTO O IN
CORTO A MASSA
CIRCUITO COMANDO RELÈ BLOCCO PORTE INTERROTTO O IN CORTO A

MASSA
Condizioni per la segnalazione: Il BCM rileva un valore basso sul circuito comando relè
blocco porte anche in assenza di tentativo di bloccare le porte per più di 5 secondi. Se il
BCM non collega a massa il lato della bobina relè, il valore sul segnale in uscita deve essere
alto.
CAUSE PROBABILI
CODICE ATTIVO
BLOCCHETTO CONNESSIONI - COMANDO RELÈ BLOCCO PORTE IN CORTO A MASSA.
BLOCCHETTO CONNESSIONI - INTERRUZIONE SUL COMANDO RELÈ BLOCCO PORTE
MODULO COMANDO CARROZZERIA INTERROTTO O IN CORTO

1 NOTA: Se le serrature delle porte sono completamente inefficienti, prima di Tutti
procedere controllare il fusibile 6.
Azionare ripetutamente i blocchi porta.
Il DRBIIIt visualizza 9DOOR LOCK RELAY CONTROL CIRCUIT OPEN/SHORT
TO GROUND9 (CIRCUITO COMANDO RELÈ BLOCCO PORTE INTERROTTO/IN
CORTO A MASSA)?
Sì → Andare a 2

VER 1.
444
CIRCUITO COMANDO RELÈ BLOCCO PORTE INTERROTTO O IN CORTO A MASSA —

(Continuazione)
2 Smontare il relè blocco porta dal blocchetto connessioni. Tutti
Montare un relè nuovo in sostituzione del relè blocco porte.
TO GROUND9 (CIRCUITO COMANDO RELÈ BLOCCO PORTE INTERROTTO/IN
CORTO A MASSA)?
Sì → Andare a 3
VER 1.

Smontare il relè blocco porta dal blocchetto connessioni.
siano collegati.
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito comando relè blocco porte sul
connettore relè del blocchetto connessioni.

VER 1.
No → Andare a 4

Rilevare la resistenza del circuito comando relè blocco porte tra il connettore relè e il
connettore blocchetto connessioni - modulo comando carrozzeria (BCM).
Sì → Andare a 5

VER 1.
Riparare
VER 1.
445
Sintomo:
CIRCUITO COMANDO RELÈ BLOCCO PORTE IN CORTO VERSO
TENSIONE
CIRCUITO COMANDO RELÈ BLOCCO PORTE IN CORTO VERSO TENSIONE

Condizioni per la segnalazione: Il BCM rileva un valore alto sul circuito comando relè
blocco porte durante il tentativo di bloccare le porte per più di 5 secondi. Se il BCM non è
in grado di collegare a massa il lato bobina relè, la tensione del circuito comando rimane
elevata.
CAUSE PROBABILI
RELÈ IN CORTO
CODICE ATTIVO
BLOCCHETTO CONNESSIONI - COMANDO RELÈ BLOCCO PORTE IN CORTO VERSO TEN-
SIONE.
MODULO COMANDO CARROZZERIA - IN CORTO

Il DRBIIIt visualizza 9DOOR LOCK RELAY CONTROL CIRCUIT SHORT TO
VOLTAGE9 (CIRCUITO COMANDO RELÈ BLOCCO PORTE IN CORTO VERSO
TENSIONE)?
Sì → Andare a 2

VER 1.
2 Smontare il relè blocco porta dal blocchetto connessioni. Tutti

Montare un relè nuovo in sostituzione del relè blocco porte.
VOLTAGE9 (CIRCUITO COMANDO RELÈ BLOCCO PORTE IN CORTO VERSO
TENSIONE)?
Sì → Andare a 3

VER 1.
446
CIRCUITO COMANDO RELÈ BLOCCO PORTE IN CORTO VERSO TENSIONE —

(Continuazione)
siano collegati.
Rilevare la tensione del circuito comando relè blocco porte sul connettore del relè del

VER 1.

VER 1.
447
Sintomo:
INTERRUTTORE BLOCCO PORTE INTERROTTO O IN CORTO
VERSO TENSIONE
INTERRUTTORE BLOCCO PORTE INTERROTTO O IN CORTO VERSO TEN-

SIONE
Condizioni per la segnalazione: Quando il modulo comando carrozzeria rileva una
tensione superiore a 4,75 V sul circuito multiplex segnale in entrata per oltre 5 secondi,
questo codice viene memorizzato. La tensione normale sul circuito è tra 0,25 e 4,75 V in
relazione alle posizioni dell’interruttore. NOTA: Gli interruttori destro e sinistro sono in
parallelo.
CAUSE PROBABILI
CODICE ATTIVO
INTERRUZIONE SUL CAVO DI MASSA INTERRUTTORE BLOCCO PORTA SINISTRA
INTERRUZIONE SUL CAVO CIRCUITO MULTIPLEX INTERRUTTORE BLOCCO PORTA SINI-
STRA
CAVO CIRCUITO MULTIPLEX INTERRUTTORE BLOCCO PORTA SINISTRA IN CORTO VERSO
TENSIONE
INTERRUZIONE SUL CAVO DI MASSA INTERRUTTORE BLOCCO PORTA DESTRA
INTERRUZIONE SUL CAVO CIRCUITO MULTIPLEX INTERRUTTORE BLOCCO PORTA DESTRA
CAVO CIRCUITO MULTIPLEX INTERRUTTORE BLOCCO PORTA DESTRA IN CORTO VERSO
TENSIONE
INTERRUTTORE BLOCCO PORTA SINISTRA - INTERROTTO
INTERRUTTORE BLOCCO PORTA SINISTRA - IN CORTO
INTERRUTTORE BLOCCO PORTA DESTRA - INTERROTTO
INTERRUTTORE BLOCCO PORTA DESTRA - IN CORTO
BLOCCHETTO CONNESSIONI INTERROTTO
MODULO COMANDO CARROZZERIA - INTERRUZIONE SUL CIRCUITO MULTIPLEX INTERRUT-
TORE BLOCCO PORTE
448
INTERRUTTORE BLOCCO PORTE INTERROTTO O IN CORTO VERSO TENSIONE —

(Continuazione)
Azionare diverse volte i blocchi porta da entrambi gli interruttori blocco porte.
Il DRBIIIt visualizza 9DRIVER DOOR LOCK SWITCH OPEN OR SHORT TO
VOLTAGE9 (INTERRUTTORE BLOCCO PORTA LATO GUIDA INTERROTTO O IN
CORTO VERSO TENSIONE)?
Sì → Andare a 2

VER 1.
2 Scollegare il connettore C2 nel blocchetto connessioni. Tutti

Rilevare la tensione tra la massa e la cavità 14 del circuito multiplex interruttore
blocco porte sul connettore C2.
Quale cavità ha una tensione superiore a 0,5 V?
Cavità 14 - porta sinistra

Andare a 3
Cavità 10 - porta destra

Andare a 4
Nessuno dei due circuiti è superiore a 0,5 V.

Andare a 5

Scollegare il connettore interruttore blocco porta sinistra.
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul cavo circuito multiplex
interruttore blocco porte.
VER 1.
No → Sostituire l’interruttore blocco porta sinistra.

VER 1.

Scollegare il connettore interruttore blocco porta destra.
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul cavo circuito multiplex

interruttore blocco porte.
VER 1.
No → Sostituire l’interruttore blocco porta destra.

VER 1.
449

(Continuazione)
Rilevare la resistenza tra la cavità 5 del circuito di massa interruttore blocco porte e
la cavità 10 del circuito multiplex interruttore blocco porte sul connettore C2.
Rilevare la resistenza tra la cavità 11 del circuito di massa interruttore blocco porte
e la cavità 14 del circuito multiplex interruttore blocco porte sul connettore C2.
Quale circuito NON era tra 4500 e 5500 Ohm?
Cavità 5 e 10 - porta destra
Andare a 6
Cavità 11 e 14 - porta sinistra

Andare a 9
Entrambe erano circa 5000 Ohm.

Andare a 12

Rilevare la resistenza del circuito multiplex interruttore blocco porte tra la cavità 10
sul connettore C2 e il connettore dell’interruttore blocco porta destra.
Sì → Andare a 7
No → Eliminare l’interruzione sul cavo circuito multiplex interruttore

blocco porte.
VER 1.

Rilevare la resistenza del circuito di massa interruttore blocco porte tra la cavità 5
sul connettore C2 e il connettore dell’interruttore blocco porta destra.
Sì → Andare a 8
No → Eliminare l’interruzione sul cavo di massa interruttore blocco
porte.
VER 1.
Riparare
Sostituire l’interruttore blocco porta destra.
VER 1.

sul connettore C2 e il connettore dell’interruttore blocco porta sinistra.
Sì → Andare a 10
No → Eliminare l’interruzione sul cavo circuito multiplex interruttore
blocco porte.
VER 1.
450

(Continuazione)
sul connettore C2 e il connettore dell’interruttore blocco porta sinistra.
Sì → Andare a 11
No → Eliminare l’interruzione sul cavo di massa interruttore blocco

porte.
VER 1.
Riparare
Sostituire l’interruttore blocco porta sinistra.
VER 1.
12 Scollegare il cavo di massa della batteria. Tutti

Scollegare i connettore del blocchetto connessioni e togliere il blocchetto.
nel blocchetto connessioni - connettore del modulo comando carrozzeria e la cavità 10
nel blocchetto connessioni C2.
La resistenza è inferiore a 1,0 ohm per ciascun circuito?
VER 1.

VER 1.
451
Sintomo:
INTERRUTTORE BLOCCO PORTE IN CORTO A MASSA
INTERRUTTORE BLOCCO PORTE IN CORTO A MASSA

Condizioni per la segnalazione: Quando il BCM rileva una tensione inferiore a 0,25 V sul
segnale in entrata circuito multiplex per più di 5 secondi, questo codice viene memorizzato.
La tensione normale sul circuito è tra 0,25 e 4,75 V in relazione alle posizioni dell’inter-
ruttore. NOTA: Gli interruttori destro e sinistro sono in parallelo.
CAUSE PROBABILI
CODICE ATTIVO
CAVO CIRCUITO MULTIPLEX INTERRUTTORE BLOCCO PORTA SINISTRA IN CORTO A MASSA
CAVO CIRCUITO MULTIPLEX INTERRUTTORE BLOCCO PORTA DESTRA IN CORTO A MASSA
INTERRUTTORE BLOCCO PORTA SINISTRA
INTERRUTTORE BLOCCO PORTA DESTRA
BLOCCHETTO CONNESSIONI IN CORTO A MASSA
MODULO COMANDO CARROZZERIA - CIRCUITO MULTIPLEX INTERRUTTORE BLOCCO
PORTE IN CORTO A MASSA

Il DRBIIIt visualizza 9DOOR LOCK SWITCH SHORT TO GROUND9 (Interruttore
blocco porta in corto a massa)?
Sì → Andare a 2

VER 1.

Rilevare la resistenza tra la massa e la cavità 14 del circuito multiplex interruttore
Sì → Andare a 3
No → Andare a 4
452
INTERRUTTORE BLOCCO PORTE IN CORTO A MASSA — (Continuazione)

Sì → Eliminare il corto a massa sul cavo circuito multiplex interruttore
blocco porte.
VER 1.
No → Sostituire l’interruttore blocco porta sinistra.
VER 1.

Sì → Andare a 5
No → Andare a 6

Sì → Eliminare il corto a massa sul cavo circuito multiplex interruttore

blocco porte.
VER 1.
No → Sostituire l’interruttore blocco porta destra.

VER 1.

blocco porte nel blocchetto connessioni - connettore modulo comando carrozzeria.

VER 1.

VER 1.
453
Sintomo:
CIRCUITO COMANDO RELÈ SBLOCCO PORTE INTERROTTO O IN
CORTO A MASSA
CIRCUITO COMANDO RELÈ SBLOCCO PORTE INTERROTTO O IN CORTO A

MASSA
sblocco porte anche in assenza di tentativo di sblocco porte per più di 5 secondi. Se il BCM
non collega a massa il lato della bobina relè, il valore sul segnale in uscita deve essere alto.
CAUSE PROBABILI
CODICE ATTIVO
BLOCCHETTO CONNESSIONI - CIRCUITO COMANDO RELÈ SBLOCCO PORTE IN CORTO A
MASSA.
BLOCCHETTO CONNESSIONI - INTERRUZIONE SUL COMANDO RELÈ SBLOCCO PORTE

NOTA: Se le serrature delle porte sono completamente inefficienti, prima di
TO GROUND9 (CIRCUITO COMANDO RELÈ SBLOCCO PORTE
INTERROTTO/IN CORTO A MASSA)?
Sì → Andare a 2
VER 1.
454
CIRCUITO COMANDO RELÈ SBLOCCO PORTE INTERROTTO O IN CORTO A MASSA

— (Continuazione)
2 Smontare il relè sblocco porta dal blocchetto connessioni. Tutti
Montare un relè nuovo in sostituzione del relè sblocco porte.
TO GROUND9 (CIRCUITO COMANDO RELÈ SBLOCCO PORTE
Sì → Andare a 3
VER 1.

Smontare il relè sblocco porta dal blocchetto connessioni.
siano collegati.
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito di comando relè sblocco porte sul
connettore del relè del blocchetto connessioni.

VER 1.
No → Andare a 4

Rilevare la resistenza del circuito comando relè sblocco porte tra il connettore relè e
il connettore blocchetto connessioni - modulo comando carrozzeria (BCM).
Sì → Andare a 5

VER 1.
Riparare
VER 1.
455
Sintomo:
CIRCUITO COMANDO RELÈ SBLOCCO PORTE IN CORTO VERSO
TENSIONE
CIRCUITO COMANDO RELÈ SBLOCCO PORTE IN CORTO VERSO TENSIONE

sblocco porte durante il tentativo di sbloccare le porte per più di 5 secondi. Se il BCM non
è in grado di collegare a massa il lato bobina relè, la tensione del circuito comando rimane
elevata.
CAUSE PROBABILI
RELÈ IN CORTO
CODICE ATTIVO
BLOCCHETTO CONNESSIONI - COMANDO RELÈ SBLOCCO PORTE IN CORTO VERSO TEN-
SIONE.

VOLTAGE9 (CIRCUITO COMANDO RELÈ SBLOCCO PORTE IN CORTO VERSO
TENSIONE)?
Sì → Andare a 2

VER 1.

Montare un relè nuovo in sostituzione del relè sblocco porte.
VOLTAGE9 (CIRCUITO COMANDO RELÈ SBLOCCO PORTE IN CORTO VERSO
TENSIONE)?
Sì → Andare a 3

VER 1.
456
CIRCUITO COMANDO RELÈ SBLOCCO PORTE IN CORTO VERSO TENSIONE —

(Continuazione)
siano collegati.
Rilevare la tensione del circuito di comando relè sblocco porte sul connettore del relè
del blocchetto connessioni.

VER 1.

VER 1.
457
Sintomo:
CIRCUITO DI COMANDO RELÈ SBLOCCO PORTA LATO GUIDA
INTERROTTO O IN CORTO A MASSA
CIRCUITO DI COMANDO RELÈ SBLOCCO PORTA LATO GUIDA INTERROTTO

O IN CORTO A MASSA
sblocco porta lato guida in assenza di tentativo di sblocco porte per più di 5 secondi. Se il
BCM non collega a massa il lato della bobina relè, il valore sul segnale in uscita deve essere
alto.
CAUSE PROBABILI
CODICE ATTIVO
BLOCCHETTO CONNESSIONI - CIRCUITO COMANDO RELÈ SBLOCCO PORTA LATO GUIDA IN
CORTO A MASSA.
BLOCCHETTO CONNESSIONI - INTERRUZIONE SUL CIRCUITO COMANDO RELÈ SBLOCCO
PORTA LATO GUIDA

1 NOTA: Se le serrature delle porte sono completamente inefficienti, prima di Tutti
TO GROUND9 (CIRCUITO COMANDO RELÈ SBLOCCO PORTA LATO GUIDA
Sì → Andare a 2

VER 1.
458
CIRCUITO DI COMANDO RELÈ SBLOCCO PORTA LATO GUIDA INTERROTTO O IN

CORTO A MASSA — (Continuazione)
2 Togliere il relè sblocco porta lato guida dal blocchetto connessioni. Tutti
Montare un relè nuovo in sostituzione del relè sblocco porta lato guida.
TO GROUND9 (CIRCUITO COMANDO RELÈ SBLOCCO PORTA LATO GUIDA
Sì → Andare a 3
VER 1.

Togliere il relè sblocco porta lato guida dal blocchetto connessioni.
siano collegati.
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito comando relè sblocco porta lato guida
sul connettore del relè del blocchetto connessioni.

VER 1.
No → Andare a 4

Rilevare la resistenza del circuito comando relè sblocco porta lato guida tra il
connettore relè e il connettore blocchetto connessioni - modulo comando carrozzeria
(BCM).
Sì → Andare a 5
VER 1.
Riparare
VER 1.
459
Sintomo:
CIRCUITO COMANDO RELÈ SBLOCCO PORTA LATO GUIDA IN
CORTO VERSO TENSIONE

TENSIONE
sblocco porta lato guida durante il tentativo di sbloccare la porta lato guida per più di 5
secondi. Se il BCM non è in grado di collegare a massa il lato bobina relè, la tensione del
circuito comando rimane elevata.
CAUSE PROBABILI
RELÈ IN CORTO
CODICE ATTIVO
BLOCCHETTO CONNESSIONI - CIRCUITO COMANDO RELÈ SBLOCCO PORTA LATO GUIDA IN
CORTO VERSO TENSIONE.

Il DRBIIIt visualizza 9DRIVER DOOR UNLOCK RELAY CONTROL CIRCUIT
SHORT TO VOLTAGE9 (CIRCUITO COMANDO RELÈ SBLOCCO PORTA LATO
GUIDA IN CORTO VERSO TENSIONE)?
Sì → Andare a 2
VER 1.
460

2 Togliere il relè sblocco porta lato guida dal blocchetto connessioni. Tutti
Montare un relè nuovo in sostituzione del relè sblocco porta lato guida.
Il DRBIIIt visualizza 9DRIVER UNLOCK RELAY CONTROL CIRCUIT SHORT TO
VOLTAGE9 (CIRCUITO COMANDO RELÈ SBLOCCO PORTA LATO GUIDA IN
CORTO VERSO TENSIONE)?
Sì → Andare a 3
VER 1.

siano collegati.
Rilevare la tensione del circuito di comando relè sblocco porta lato guida sul
connettore del relè del blocchetto connessioni.
VER 1.

VER 1.
461
Sintomo:
INTERRUTTORE BLOCCHETTO SERRATURA PORTA SX IN
CORTO A MASSA
INTERRUTTORE BLOCCHETTO SERRATURA PORTA SX IN CORTO A MASSA

segnale in entrata circuito multiplex interruttore su blocchetto serratura sinistro per più
di 5 secondi, questo codice viene memorizzato. La tensione normale sul circuito è tra 0,25
e 5,0 V in relazione alle posizioni dell’interruttore.
CAUSE PROBABILI
MODULO COMANDO CARROZZERIA - CIRCUITO INTERRUTTORE SU BLOCCHETTO SERRA-
TURA SINISTRO IN CORTO A MASSA
CODICE ATTIVO
CAVO INTERRUTTORE SU BLOCCHETTO SERRATURA SINISTRO IN CORTO A MASSA
INTERRUTTORE SU BLOCCHETTO SERRATURA SINISTRO - IN CORTO

Azionare diverse volte i blocchi porta da entrambi gli interruttori su blocchetto
serratura
Il DRBIIIt visualizza 9LEFT CYLINDER LOCK SWITCH SHORT TO GROUND9
(INTERRUTTORE SU BLOCCHETTO SERRATURA SINISTRO IN CORTO A
MASSA)?
Sì → Andare a 2

VER 1.

Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito multiplex interruttore su blocchetto
serratura sinistro.
Sì → Andare a 3

VER 1.
462
INTERRUTTORE BLOCCHETTO SERRATURA PORTA SX IN CORTO A MASSA —

(Continuazione)
Scollegare il connettore dell’interruttore su blocchetto serratura sinistra.
serratura sinistro.
Sì → Eliminare il corto a massa sul cavo interruttore su blocchetto
serratura sinistro.
VER 1.
No → Sostituire l’interruttore su blocchetto serratura sinistro.
VER 1.
463
Sintomo:
INTERRUTTORE SU BLOCCHETTO SERRATURA PORTELLONE
IN CORTO A MASSA
INTERRUTTORE SU BLOCCHETTO SERRATURA PORTELLONE IN CORTO A

MASSA
segnale in entrata del circuito multiplex interruttore su blocchetto serratura portellone per
oltre 5 secondi, questo codice viene memorizzato. La tensione normale sul circuito è tra
0,25 e 5,0 V in relazione alle posizioni dell’interruttore.
CAUSE PROBABILI
MODULO COMANDO CARROZZERIA - CIRCUITO INTERRUTTORE SU BLOCCHETTO SERRA-
TURA PORTELLONE IN CORTO A MASSA
CODICE ATTIVO
CAVO INTERRUTTORE SU BLOCCHETTO SERRATURA PORTA PORTELLONE IN CORTO A
MASSA
INTERRUTTORE SU BLOCCHETTO SERRATURA PORTELLONE - IN CORTO

Bloccare e sbloccare ripetutamente il portellone dall’interruttore su blocchetto
serratura portellone.
Il DRBIIIt visualizza 9TAILGATE CYLINDER LOCK SWITCH SHORT TO
GROUND9 (INTERRUTTORE SU BLOCCHETTO SERRATURA PORTELLONE IN
CORTO A MASSA)?
Sì → Andare a 2

VER 1.

Sì → Andare a 3
VER 1.
464
INTERRUTTORE SU BLOCCHETTO SERRATURA PORTELLONE IN CORTO A MASSA

— (Continuazione)
Scollegare il connettore dell’interruttore su blocchetto serratura portellone.
Sì → Eliminare il corto a massa sul cavo interruttore su blocchetto
VER 1.
No → Sostituire l’interruttore su blocchetto serratura portellone.
VER 1.
465
Sintomo:
MOTORINO BLOCCO PORTELLONE IN CORTO VERSO TENSIONE
MOTORINO BLOCCO PORTELLONE IN CORTO VERSO TENSIONE

Condizioni per la segnalazione: Quando il BCM rileva tensione sull’uno o l’altro circuito
di comando blocco o sblocco portellone per oltre 5 secondi quando il portellone non è
attivato. Se è presente, il BCM rende inefficienti le funzioni di blocco a protezione del BCM.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO BLOCCO O SBLOCCO PORTELLONE IN CORTO VERSO TENSIONE
CODICE ATTIVO
BLOCCHETTO CONNESSIONI - IN CORTO VERSO TENSIONE

Il DRBIIIt visualizza 9TAILGATE LOCK MOTOR SHORT TO VOLTAGE9 (MOTO-
RINO BLOCCO PORTELLONE IN CORTO A MASSA)?
Sì → Andare a 2
VER 1.

Rilevare la tensione tra il circuito di comando blocco portellone e la massa.
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito di comando blocco o

sblocco portellone.
VER 1.
No → Andare a 3
466
MOTORINO BLOCCO PORTELLONE IN CORTO VERSO TENSIONE — (Continuazione)

NOTA: Assicurarsi in questa fase che i connettori C del blocchetto connes-
sioni siano collegati.
Rilevare la tensione tra il circuito di comando blocco portellone nel blocchetto
connessioni - connettore modulo comando carrozzeria e la massa.
Rilevare la tensione tra il circuito di comando sblocco portellone nel blocchetto
connessioni - connettore modulo comando carrozzeria e la massa.
VER 1.

VER 1.
467
Sintomo:
*MANCATO BLOCCO DI TUTTE LE PORTE
CAUSE PROBABILI
PRESENZA DI CODICI DIFETTO
TRASMETTITORE SPIA CHIAVE INSERITA IN CORTO
CIRCUITO USCITA RELÈ BLOCCO PORTA IN CORTO A MASSA
RELÈ BLOCCO PORTE

1 Mediante DRBIIIt, rilevare la presenza di eventuali codici difetto. Tutti
Sono presenti i relativi codici blocco porte a comando elettrico?
Sì → Fare riferimento alla lista delle anomalie per problemi legati a
CHIUSURA PORTE CENTRALIZZATA/MODULO RKE.
VER 1.
No → Andare a 2
2 Chiudere entrambe le porte anteriori. Tutti

Introdurre la chiave nel commutatore di accensione ma non inserirlo.
Il carillon continua a suonare?
Sì → Fare riferimento all’elenco anomalie per problemi legati al CARIL-

LON.
VER 1.
No → Andare a 3
3 Togliere i relè blocco, sblocco porta e sblocco porta lato guida dal blocchetto Tutti
connessioni.
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito di uscita relè blocco sul connettore del
relè.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito di uscita relè blocco porte.

VER 1.
No → Sostituire il relè blocco porta.
VER 1.
468
Sintomo:
*MANCATO BLOCCO/SBLOCCO DI TUTTE LE PORTE LATO OPPO-
STO GUIDA
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE CIRCUITO DI USCITA RELÈ SBLOCCO PORTE
RELÈ SBLOCCO PORTE

VER 1.
No → Andare a 2

Con l’ausilio di un provacircuiti a 12 V collegato a massa, controllare il circuito di
uscita relè sblocco porte (cavità 30) nel connettore del relè.
Con l’ausilio del DRBIIIt, attivare il relè chiusura porte.
Il provacircuiti si illumina quando il relè è attivato?
Sì → Sostituire il relè sblocco porta.
VER 1.
No → Eliminare l’interruzione sul circuito uscita relè sblocco porta.
VER 1.
469
Sintomo:
*MANCATO SBLOCCO DI TUTTE LE PORTE LATO OPPOSTO
GUIDA
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO USCITA RELÈ APERTURA PORTE IN CORTO A MASSA
RELÈ SBLOCCO PORTE

VER 1.
No → Andare a 2

Togliere i relè blocco, sblocco porta e sblocco porta lato guida dal blocchetto
connessioni.
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito di uscita relè sblocco porte (cavità 30)
sul connettore del relè sblocco porte.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito uscita relè sblocco porta.
VER 1.
No → Sostituire il relè sblocco porta.

VER 1.
470
Sintomo:
*SERRATURE A BLOCCAGGIO AUTOMATICO PORTE INEFFI-
CIENTI
CAUSE PROBABILI
SERRATURE A BLOCCAGGIO AUTOMATICO IN FUNZIONE DELLA VELOCITÀ NON ABILITATE
STATO INTERRUTTORI SEGNALAZIONE PORTE APERTE
PRESENZA DI CODICE DIFETTO PCM
MODULO COMANDO CARROZZERIA - SERRATURE A BLOCCAGGIO AUTOMATICO INEFFI-
CIENTI

1 Mediante il DRBIIIt selezionare: 9Body Controller9 (comando carrozzeria) 9Miscella- Tutti
neous9 (Varie) 9Auto Door Locks9 (Serrature a bloccaggio automatico)
Il DRBIIIt visualizza 9Auto Door Locks: enabled9 (chiusura automatica delle porte:
abilitata)?
Sì → Andare a 2
No → Mediante DRBIIIt, abilitare la funzione di blocco porte automa-
tico in funzione della velocità, aprire e chiudere la porta lato guida
almeno una volta e ripetere la prova impianto.
VER 1.
2 Accertarsi che tutte le porte siano chiuse. Tutti

Mediante il DRBIIIt rilevare lo stato di tutti gli interruttori segnalazione porte
aperte
Lo stato di alcuni interruttori segnalazione porte aperte visualizza 9CLOSED9
(CHIUSO)?
Sì → Fare riferimento all’elenco dei sintomi relativi a segnalazione
porta aperta.
VER 1.
No → Andare a 3
3 Mediante DRBIIIt leggere i codici di difetto diagnostici relativi al motore. Tutti

Sono presenti codici difetto TPS?
Sì → Fare riferimento all’elenco anomalie per problemi legati a GUI-
DABILITÀ.
VER 1.
No → Andare a 4
Riparare
VER 1.
471
Sintomo:
*MANCATO BLOCCO/SBLOCCO PORTA LATO GUIDA
CAUSE PROBABILI
MOTORINO CHIUSURA PORTA - INTERROTTO
INTERRUZIONE SUL CAVO USCITA RELÈ SBLOCCO PORTA LATO GUIDA
INTERRUZIONE SUL CAVO USCITA RELÈ BLOCCO PORTA

1 Staccare il rivestimento interno per accedere al connettore del motorino blocco porta. Tutti
Scollegare il connettore del motorino blocco porta lato guida.
Collegare un provacircuiti tra i circuiti uscita relè blocco porta e uscita relè sblocco
porta lato guida in corrispondenza del connettore motorino blocco porta.
Premere l’interruttore serratura porta nelle posizioni di blocco e sblocco.
Il provacircuiti si illumina con luce intensa all’inserimento dell’interruttore blocco
porte in entrambe le direzioni?
Sì → Sostituire il motorino blocco porta.

VER 1.
No → Andare a 2

Staccare il rivestimento interno per accedere al connettore del motorino blocco porta.
Scollegare il connettore motorino blocco porta.
uscita relè sblocco porta lato guida.
Con l’ausilio del DRBIIIt, attivare il RELÈ SBLOCCO PORTA LATO GUIDA.
Sì → Andare a 3
No → Intervenire sul cavo uscita relè sblocco porta lato guida.
VER 1.

Staccare il rivestimento interno per accedere al connettore del motorino blocco porta.
uscita relè sblocco porte.
No → Eliminare l’interruzione sul cavo uscita relè blocco porta.

VER 1.
472
Sintomo:
*MANCATO SBLOCCO PORTA LATO GUIDA
CAUSE PROBABILI
RELÈ SBLOCCO PORTA LATO GUIDA
CAVO USCITA RELÈ SBLOCCO PORTA LATO GUIDA IN CORTO A MASSA

VER 1.
No → Andare a 2
2 Montare un relè nuovo in sostituzione del relè sblocco porta lato guida. Tutti
La porta lato guida si è chiusa e aperta?
Sì → Sostituire il relè sblocco porta lato guida.
VER 1.
No → Andare a 3

Staccare il rivestimento interno porta lato guida e accedere al connettore del
motorino blocco porte.
Scollegare il connettore del motorino blocco porta lato guida.
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito di uscita relè sblocco porta lato guida
(cavità 30) sul connettore del relè.
Sì → Eliminare il corto a massa sul cavo uscita relè sblocco porta lato
guida.
VER 1.
473
Sintomo:
*SBLOCCO LUNOTTO APRIBILE A COMPASSO INEFFICIENTE
CAUSE PROBABILI
MOTORINO SGANCIO LUNOTTO APRIBILE A COMPASSO
INTERRUTTORE SGANCIO LUNOTTO APRIBILE A COMPASSO
CIRCUITO DI MASSA INTERRUTTORE PORTELLONE
INTERRUZIONE SUL CAVO DI COMANDO MOTORINO SGANCIO LUNOTTO APRIBILE A COM-
PASSO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE SGANCIO LU-
NOTTO APRIBILE A COMPASSO
MODULO COMANDO CARROZZERIA - INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI COMANDO MOTO-
RINO SGANCIO LUNOTTO APRIBILE A COMPASSO
MODULO COMANDO CARROZZERIA - INTERRUZIONE SUL CIRCUITO RILEVAMENTO SE-
GNALE INTERRUTTORE SGANCIO LUNOTTO APRIBILE A COMPASSO

1 Mediante DRBIIIt selezionare 9Inputs/Outputs9 (Entrate/uscite) e rilevare l’indica- Tutti
zione relativa allo stato dell’interruttore sgancio lunotto apribile a compasso.
Osservare il DRBIIIt e muovere la maniglia portellone dalla posizione aperta a
chiusa.
Il DRBIIIt visualizza OPEN (aperto) poi CLOSED (chiuso) durante il movimento
della maniglia?
Sì → Andare a 2
No → Andare a 6
2 Scollegare il connettore motorino sgancio lunotto apribile a compasso. Tutti

Collegare un provacircuiti a 12 V tra il circuito di comando motorino sgancio lunotto
apribile a compasso e il circuito di massa nel connettore motorino.
Con il DRBIIIt, azionare il lunotto apribile a compasso.
Il provacircuiti si illumina con luce intensa quando il motorino è azionato?
Sì → Sostituire il motorino sgancio lunotto apribile a compasso.
VER 1.
No → Andare a 3
3 Scollegare il connettore motorino sgancio lunotto apribile a compasso. Tutti

Mediante provacircuiti collegato alla batteria, sondare il circuito di massa nel
connettore motorino.
Sì → Andare a 4

VER 1.
474
*SBLOCCO LUNOTTO APRIBILE A COMPASSO INEFFICIENTE — (Continuazione)

Scollegare il connettore motorino sgancio lunotto apribile a compasso.
Collegare mediante ponticello il circuito di comando motorino sgancio lunotto apribile
a compasso e la massa nel connettore del motorino.
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito di comando motorino sgancio lunotto
apribile a compasso.
Sì → Andare a 5
No → Eliminare l’interruzione sul circuito di comando motorino sgancio
lunotto apribile a compasso.
VER 1.
Riparare
VER 1.
6 Staccare il rivestimento del portellone. Tutti

Scollegare il connettore dell’interruttore sgancio lunotto apribile a compasso. connet-
tore.
Collegare mediante ponticello il circuito rilevamento segnale dell’interruttore sgan-
cio lunotto apribile a compasso circuito e circuito di massa interruttore portellone nel
connettore interruttore.
Mediante DRBIIIt in 9Inputs/Outputs9 (Entrate/uscite) rilevare l’indicazione rela-
tiva allo stato dell’interruttore sgancio lunotto apribile a compasso.
Sì → Sostituire l’interruttore sgancio lunotto apribile a compasso.
VER 1.
No → Andare a 7

tore.
Con l’ausilio di un provacircuiti a 12 V collegato alla batteria, controllare il circuito
di massa dell’interruttore portellone.
Sì → Andare a 8
VER 1.
475
*SBLOCCO LUNOTTO APRIBILE A COMPASSO INEFFICIENTE — (Continuazione)

tore.
Collegare mediante ponticello il circuito rilevamento segnale dell’interruttore sgan-
cio lunotto apribile a compasso e la massa.
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito rilevamento segnale interruttore
sgancio lunotto apribile a compasso.
Sì → Andare a 9
No → Eliminare l’interruzione sul circuito di rilevamento segnale inter-
ruttore sgancio lunotto apribile a compasso.
VER 1.

Riparare
VER 1.
476
Sintomo:
*MANCATO BLOCCO E SBLOCCO DI UNA PORTA LATO OPPOSTO
GUIDA
CAUSE PROBABILI
MOTORINO CHIUSURA PORTA - INTERROTTO
INTERRUZIONE SUL CAVO USCITA RELÈ SBLOCCO PORTA
INTERRUZIONE SUL CAVO USCITA RELÈ BLOCCO PORTA

1 Staccare il rivestimento interno per accedere al connettore del motorino blocco porta. Tutti
Scollegare il connettore del motorino blocco porta interessato.
Collegare un provacircuiti tra i circuiti uscita relè blocco porte e uscita relè sblocco
porte nel connettore del motorino blocco porte.
Il provacircuiti si illumina all’inserimento dell’interruttore blocco porta in entrambe
le direzioni?
Sì → Sostituire il motorino blocco porta.

VER 1.
No → Andare a 2

Staccare il rivestimento interno della porta interessata per accedere al connettore del
motorino blocco porta.
Con l’ausilio del DRBIIIt, attivare il RELÈ SBLOCCO PORTE.
Sì → Andare a 3
No → Eliminare l’interruzione sul cavo uscita relè sblocco porte.
VER 1.

Staccare il rivestimento interno della porta interessata per accedere al connettore del
motorino blocco porta.
No → Eliminare l’interruzione sul cavo uscita relè blocco porta.
VER 1.
477
Sintomo:
*CHIUSURA PORTE CENTRALIZZATA CON TELECOMANDO INEF-
FICIENTE
CAUSE PROBABILI
VERIFICA IMPIANTO CHIUSURA PORTE CENTRALIZZATA
CONTROLLARE IL TELECOMANDO CON UN TESTER
TELECOMANDO (RKE) NON PROGRAMMATO
TENSIONE BATTERIA TELECOMANDO (RKE) INSUFFICIENTE
TELECOMANDO (RKE) NON PROGRAMMATO
TELECOMANDO (RKE) DIFETTOSO
MODULO SKREEM - RKE NON FUNZIONANTE
MODULO SKREEM - RKE NON FUNZIONANTE

1 Azionare le serrature porte da entrambi gli interruttori chiusura porte. Tutti
Le serrature porte rispondono in modo corretto agli interruttori chiusura porte?
Sì → Andare a 2
No → Per il sintomo appropriato, fare riferimento a Chiusura porte
centralizzata/RKE nell’elenco anomalie.
VER 1.
2 NOTA: accertarsi dell’effettiva comunicazione tra il modulo SKREEM e il Tutti

MODULO COMANDO CARROZZERIA prima di proseguire.
Si ha accesso all’attrezzo speciale Miller 99001 RF DETECTOR9?
No → Andare a 3
Sì → Andare a 8
3 Mediante voltmetro, verificare la tensione delle batterie nel telecomando (RKE). Tutti
La tensione è superiore a 3,0 V in ciascuna batteria?
Sì → Andare a 4
No → Sostituire le batterie.
VER 1.
4 Mediante DRBIIIt, attivare la CHIUSURA della porta e quindi l’APERTURA. Tutti

Le serrature porte funzionano servendosi del DRBIIIt?
Sì → Andare a 5

VER 1.
478
*CHIUSURA PORTE CENTRALIZZATA CON TELECOMANDO INEFFICIENTE —

(Continuazione)
5 Mediante DRBIIIt selezionare THEFT ALARM (ALLARME ANTIFURTO), SKIM, Tutti
MONITORS (CONTROLLI) e osservare il 9FOB #9 (numero portachiavi) e il 9FOB
Button9 (tasto portachiavi).
Premere il tasto LOCK e quindi il tasto UNLOCK sul telecomando.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio: UNLOCK9, 9LOCK9 e 9FOB Number9 (numero
portachiavi)?
VER 1.
No → Andare a 6
6 Mediante DRBIIIt, selezionare THEFT ALARM (ALLARME ANTIFURTO), SKIM, Tutti

quindi PROGRAM NEW KEY (PROGRAMMAZIONE NUOVA CHIAVE). Seguire le
istruzioni sullo schermo.
Uscire da PROGRAM NEW KEY (PROGRAMMAZIONE NUOVA CHIAVE). Provare
le serrature porte utilizzando il telecomando.
Le serrature porte rispondono in modo corretto agli impulsi del telecomando?
Sì → Intervento ultimato. Mediante DRBIIIt, programmare gli altri
telecomandi utilizzati sul veicolo in questione.
VER 1.
No → Andare a 7
7 Accertarsi che il telecomando sia efficiente. Tutti

Mediante DRBIIIt, selezionare THEFT ALARM (ALLARME ANTIFURTO), SKIM,
quindi PROGRAM NEW KEY (PROGRAMMAZIONE NUOVA CHIAVE) e seguire le
Uscire da PROGRAM (PROGRAMMAZIONE) nuova chiave. Provare le serrature
porte utilizzando il telecomando.
Le serrature porte rispondono in modo corretto agli impulsi del telecomando?
Sì → Sostituire il telecomando. Programmare tutti i telecomandi che
verranno utilizzati con questo veicolo.
VER 1.
No → Sostituire il modulo RKE (Chiusura porte centralizzata con tele-
comando) seguendo le relative istruzioni riportate sul manuale di
assistenza.
VER 1.
Nota: al termine delle riparazioni assicurarsi che tutti i telecomandi usati

con il veicolo siano correttamente programmati.
479
*CHIUSURA PORTE CENTRALIZZATA CON TELECOMANDO INEFFICIENTE —

(Continuazione)
8 Utilizzando lo strumento 9001 RF Detector, seguire le istruzioni sul retro del tester Tutti
e testare più volte il telecomando.
La forza del segnale risulta “STRONG” (FORTE)?
Sì → Andare a 9
No → Verificare e sostituire le batterie qualora la tensione individuale

sia inferiore a 3,0 V e poi eseguire nuovamente la prova sul
telecomando. Se le batterie sono apposto, sostituire il teleco-
mando.
VER 1.
9 Mediante DRBIIIt, selezionare THEFT ALARM (ALLARME ANTIFURTO), SKIM, Tutti

quindi PROGRAM NEW KEY (PROGRAMMAZIONE NUOVA CHIAVE) e seguire le
Uscire da PROGRAM NEW KEY (PROGRAMMAZIONE NUOVA CHIAVE).
Azionare le serrature porte utilizzando il telecomando RKE.
Le serrature porte rispondono in modo corretto agli impulsi del telecomando RKE?
Sì → Intervento ultimato.
VER 1.
No → Sostituire il modulo chiusura a distanza Sentry Key.
VER 1.
480
Sintomo:
*INTERRUTTORE SU BLOCCHETTO SERRATURA PORTELLONE
INEFFICIENTE
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI MASSA INTERRUTTORE PORTELLONE
INTERRUZIONE SUL CAVO CIRCUITO MULTIPLEX INTERRUTTORE SU BLOCCHETTO SERRA-
TURA PORTELLONE
INTERRUTTORE SU BLOCCHETTO SERRATURA PORTELLONE INTERROTTO
MODULO COMANDO CARROZZERIA - INTERRUTTORE SU BLOCCHETTO SERRATURA POR-
TELLONE INTERROTTO

Sono presenti codici difetto relativi al portellone?
VER 1.
No → Andare a 2
2 Scollegare il connettore dell’interruttore su blocchetto serratura portellone. Tutti

Disinserire il commutatore di accensione e spegnere tutte le luci.
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito di massa interruttore portellone.
Sì → Andare a 3
No → Eliminare l’interruzione sul circuito di massa interruttore portel-
lone.
VER 1.

Rilevare la tensione tra la massa e il circuito interruttore su blocchetto serratura
portellone.
Sì → Sostituire l’interruttore su blocchetto serratura portellone.
VER 1.
No → Andare a 4
481
*INTERRUTTORE SU BLOCCHETTO SERRATURA PORTELLONE INEFFICIENTE —

(Continuazione)
Collegare mediante ponticello il circuito multiplex interruttore su blocchetto serra-
tura portellone nel connettore motorino blocco porte e la massa.

VER 1.
No → Eliminare l’interruzione sul circuito multiplex interruttore su
blocchetto serratura portellone.
VER 1.
482
Sintomo:
*BLOCCO PORTELLONE INEFFICIENTE
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI COMANDO BLOCCO PORTELLONE
INTERRUZIONE SUL MOTORINO BLOCCO PORTELLONE
CIRCUITO DI COMANDO BLOCCO PORTELLONE IN CORTO A MASSA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI COMANDO SBLOCCO PORTELLONE
CIRCUITO DI COMANDO SBLOCCO PORTELLONE IN CORTO A MASSA
BLOCCHETTO CONNESSIONI INTERROTTO
MODULO COMANDO CARROZZERIA - CIRCUITO DI COMANDO PORTELLONE INTERROTTO

Sono presenti codici difetto relativi al portellone?
VER 1.
No → Andare a 2
2 Scollegare il connettore del motorino blocco portellone. Tutti

Collegare un provacircuiti tra il circuito di comando blocco e il circuito di comando
sblocco portellone nel connettore motorino blocco.
Mediante il DRBIIIt azionare lo sblocco portellone.
Mediante il DRBIIIt azionare il blocco portellone.
Il provacircuiti si illumina con il motorino azionato in entrambe le direzioni?
Sì → Sostituire il motorino blocco portellone.

VER 1.
No → Andare a 3

Collegare un provacircuiti tra il circuito di comando blocco portellone e la massa nel
connettore motorino blocco.
Scollegare il connettore C2 nel blocchetto connessioni.
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito di comando blocco portellone sul
connettore C2 del blocchetto connessioni.
Sì → Andare a 4
No → Eliminare l’interruzione sul circuito di comando blocco portellone.
VER 1.
483
*BLOCCO PORTELLONE INEFFICIENTE — (Continuazione)

Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito di comando blocco portellone sul
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito di comando.
VER 1.
No → Andare a 5

Collegare un provacircuiti tra il circuito di comando sblocco portellone e la massa nel
connettore motorino blocco.
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito di comando sblocco portellone sul
Sì → Andare a 6
No → Eliminare l’interruzione sul circuito di comando sblocco portel-

lone.
VER 1.

Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito di comando sblocco portellone sul
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito di comando.
VER 1.
No → Andare a 7
7 Togliere il blocchetto connessioni. Tutti

Rilevare la resistenza sul circuito comando blocco portellone tra il connettore C2 e il
blocchetto connessioni - connettore modulo comando carrozzeria (BCM).
Rilevare la resistenza sul circuito di comando sblocco portellone tra il connettore C2
e il blocchetto connessioni - connettore modulo comando carrozzeria (BCM).
Sì → Andare a 8

VER 1.
Riparare
VER 1.
484
TELECOMUNICAZIONE
Sintomo:
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI HARDWARE AUDIO
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI HARDWARE AUDIO

Condizioni per la segnalazione: Il Modulo Vivavoce non riceve il messaggio bus dall’au-
toradio che indica il tipo di radio con cui il veicolo è equipaggiato.
CAUSE PROBABILI
MODULO

Sì → Andare a 2

lati.
VER 1.
2 Con l’ausilio del DRBIIIt, cancellare i codici difetto diagnostici (DTC). Tutti
attendere per circa un minuto.
Sì → Sostituire e programmare il modulo vivavoce seguendo le relative
VER 1.
485
TELECOMUNICAZIONE
Elenco anomalie:
ERRORE BLUETOOTH
ERRORE TOTALE DI CONTROLLO MEMORIA FLASH
ERRORE DI SCRITTURA MEMORIA FLASH
ERRORE INTERNO BUS PCI
ERRORE DI SCRITTURA MEMORIA RAM
ERRORE TOTALE DI CONTROLLO MEMORIA ROM

medesime prove. La denominazione delle prove è BLUETOOTH
ERROR (ERRORE BLUETOOTH).
ERRORE BLUETOOTH
Condizioni per la segnalazione: Il Modulo Vivavoce rileva un guasto durante una prova
di verifica diagnostica interna.
ERRORE TOTALE DI CONTROLLO MEMORIA FLASH

ERRORE DI SCRITTURA MEMORIA FLASH

ERRORE INTERNO BUS PCI

ERRORE DI SCRITTURA MEMORIA RAM

ERRORE TOTALE DI CONTROLLO MEMORIA ROM

486
TELECOMUNICAZIONE
ERRORE BLUETOOTH — (Continuazione)
CAUSE PROBABILI
CODICE DIFETTO GUASTO INTERNO MODULO VIVAVOCE (HFM)

1 NOTA: Questo codice difetto indica un guasto interno del Modulo Vivavoce. Tutti
Mediante DRBIIIt, rilevare e annotare i codici difetto del modulo HFM e quindi
procedere alla loro cancellazione
Eseguire 5 cicli di accensione, lasciando la chiave di accensione inserita per almeno
90 secondi a ciclo.
Compare nuovamente lo stesso codice difetto?

VER 1.
487
TELECOMUNICAZIONE
Elenco anomalie:
MANCATA RICEZIONE MESSAGGIO SU TIPO CARROZZERIA
TIPO DI CARROZZERIA NON VALIDO

medesime prove. La denominazione delle prove è BODY STYLE
MESSAGE NOT RECEIVED (MANCATA RICEZIONE MESSAGGIO
TIPO CARROZZERIA).
MANCATA RICEZIONE MESSAGGIO SU TIPO CARROZZERIA

Condizioni per la segnalazione: Il Modulo Vivavoce non riceve il messaggio con il tipo di
carrozzeria dal PCM
CAUSE PROBABILI
VERIFICARE CHE IL PCM SIA ATTIVO SUL BUS
MODULO

Sì → Andare a 2

lati.
VER 1.

Il PCM o uno dei moduli è presente sul bus?
Sì → Andare a 3

lati.
VER 1.
488
TELECOMUNICAZIONE
MANCATA RICEZIONE MESSAGGIO SU TIPO CARROZZERIA — (Continuazione)

VER 1.
489
TELECOMUNICAZIONE
Sintomo:
GUASTO GENERALE MICROFONO
CAUSE PROBABILI
RETROVISORE INTERNO ANTIABBAGLIANTE AUTOMATICO
MODULO VIVAVOCE
INTERRUZIONE CIRCUITI MICROFONO
CIRCUITI MICROFONO IN CORTO A MASSA
CIRCUITI MICROFONO IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITI MICROFONO IN CORTO TRA LORO

Provare a effettuare una chiamata usando l’impianto.
Il DRBIIIt visualizza questo codice?
Sì → Andare a 2
No → Andare a 7

Scollegare i connettori retrovisore interno antiabbagliante automatico.
Rilevare la resistenza di ciascun circuito microfono tra i connettori HFM e retrovisore
interno antiabbagliante automatico.
La resistenza di ciascuna misurazione è inferiore a 10,0 ohm?
Sì → Andare a 3
No → Eliminare l’interruzione sui circuiti Microfono.

VER 1.

Rilevare la resistenza tra la massa e ogni circuito Microfono.
La resistenza di ciascuna misurazione è superiore a 1000,0 ohm?
Sì → Andare a 4
No → Eliminare il corto a massa sui circuiti Microfono.
VER 1.
490
TELECOMUNICAZIONE
GUASTO GENERALE MICROFONO — (Continuazione)

Rilevare la tensione di ogni circuito Microfono.
La tensione è inferiore a 1,0 V per ogni rilevamento?
Sì → Andare a 5
No → Eliminare il corto verso tensione sui circuiti Microfono.

VER 1.

Rilevare la resistenza tra ciascun circuito microfono nel connettore cablaggio
retrovisore interno antiabbagliante automatico.
La resistenza di ciascuna misurazione è superiore a 1000 ohm?
Sì → Andare a 6
No → Riparare i circuiti Microfono in corto tra loro.

VER 1.
6 Sostituire il retrovisore interno antiabbagliante automatico seguendo le relative Tutti

Con l’ausilio del DRBIIIt, cancellare i codici difetto diagnostici (DTC).
Sì → Esaminare i cavi e connettori per la presenza di danni o circuiti in

corto. Intervenire secondo necessità. Se tutto è apposto, sostituire
e programmare il modulo vivavoce seguendo le relative istruzioni
VER 1.
7 NOTA: In questa fase non sono presenti le condizioni che causano la Tutti
memorizzazione del codice difetto. L’elenco seguente può servire a identi-
ficare la condizione intermittente.
Con motore in funzione a normale temperatura di funzionamento, smuovere il
cablaggio. Ciò serve per tentare di ricreare il guasto.
Fare riferimento ad eventuali Bollettini di assistenza tecnica relativi al problema.
Effettuare l’esame visivo dei cablaggi interessati. Accertare eventuali tracce di
sfregamento, perforazioni, strozzature o cavi parzialmente rotti.
Effettuare l’esame visivo dei connettori del cablaggio in questione. Appurare l’even-
tuale presenza di capicorda rotti, deformati, sfilati o corrosi.
Si rileva la presenza di una delle condizioni sopracitate?
Sì → Intervenire secondo necessità.

VER 1.
491
TELECOMUNICAZIONE
Sintomo:
MANCATA RICEZIONE MESSAGGIO PRESENZA CORRENTE DI
ACCENSIONE
MANCATA RICEZIONE MESSAGGIO PRESENZA CORRENTE DI ACCENSIONE

Condizioni per la segnalazione: Il Modulo Vivavoce non riceve alcun messaggio di Stato
Corrente di Accensione dal BCM.
CAUSE PROBABILI
TENTATIVO DI COMUNICAZIONE CON IL BCM
MODULO

1 Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo. Tutti
Mediante DRBIIIt, tentare di identificare e comunicare con il BCM.
carrozzeria (BCM)?
Sì → Andare a 2

lati.
VER 1.

VER 1.
492
TELECOMUNICAZIONE
Elenco anomalie:
CORTO A MASSA INGRESSO AUDIO SINISTRO
CORTO VERSO TENSIONE INGRESSO AUDIO SINISTRO
CORTO A MASSA USCITA AUDIO SINISTRA 1
CORTO VERSO TENSIONE USCITA AUDIO SINISTRA 1

medesime prove. La denominazione delle prove è INGRESSO
AUDIO SINISTRO IN CORTO VERSO MASSA.
CORTO A MASSA INGRESSO AUDIO SINISTRO

Condizioni per la segnalazione: Il Modulo Vivavoce rileva bassa tensione sul circuito di
ingresso.
CORTO VERSO TENSIONE INGRESSO AUDIO SINISTRO

Condizioni per la segnalazione: Il Modulo Vivavoce rileva alta tensione sul circuito di
ingresso.
CORTO A MASSA USCITA AUDIO SINISTRA 1

Condizioni per la segnalazione: Il Modulo Vivavoce rileva un corto verso massa sul
circuito multiplex Audio sinistro.
CORTO VERSO TENSIONE USCITA AUDIO SINISTRA 1

Condizioni per la segnalazione: Il Modulo Vivavoce rileva un corto verso tensione sul
circuito multiplex Audio sinistro.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITI AUDIO MULTIPLEX SX E DX IN CORTO TRA LORO
INTERRUZIONE CIRCUITO AUDIO MULTIPLEX SX
CIRCUITO MULTIPLEX AUDIO SX IN CORTO A MASSA
CIRCUITO MULTIPLEX AUDIO SX IN CORTO VERSO TENSIONE
MODULO VIVAVOCE
493
TELECOMUNICAZIONE
CORTO A MASSA INGRESSO AUDIO SINISTRO — (Continuazione)

Mediante DRBIIIt, cancellare i codici difetto HFM.
Mediante DRBIIIt, rilevare la presenza di codici difetto HFM.
Sì → Andare a 2
No → Andare a 6

Rilevare la resistenza del circuito multiplex Audio sx.
Sì → Andare a 3
No → Eliminare l’interruzione nel circuito multiplex audio sx.

VER 1.

Rilevare la resistenza tra massa e circuito multiplex audio sx.
La resistenza è superiore a 1000,0 Ohm?
Sì → Andare a 4
No → Eliminare il corto a massa sul circuito multiplex audio sx.

VER 1.

Rilevare la tensione del circuito multiplex Audio sx.
Sì → Andare a 5
No → Eliminare il corto verso tensione sul circuito multiplex audio sx.

VER 1.
494
TELECOMUNICAZIONE
CORTO A MASSA INGRESSO AUDIO SINISTRO — (Continuazione)

Rilevare la resistenza tra il circuito multiplex audio sx e il circuito multiplex audio
dx.
La resistenza è superiore a 1000 ohm?
VER 1.
No → Eliminare dal circuito multiplex audio sx il corto verso il circuito

multiplex audio dx.
VER 1.
VER 1.
495
TELECOMUNICAZIONE
Elenco anomalie:
CORTO A MASSA CIRCUITO SPECCHIETTO ELETTRICO
CORTO VERSO TENSIONE CIRCUITO SPECCHIETTO ELETTRICO

medesime prove. La denominazione delle prove è CIRCUITO
SPECCHIETTO ELETTRICO IN CORTO VERSO MASSA.
CAUSE PROBABILI
MODULO VIVAVOCE
CIRCUITO SEGNALE RUN/ACC ACCENSIONE IN CORTO VERSO ALTRI CIRCUITI
CIRCUITO SEGNALE RUN/ACC ACCENSIONE IN CORTO VERSO TENSIONE
INTERRUZIONE CIRCUITO SEGNALE RUN/ACC ACCENSIONE
CIRCUITO SEGNALE RUN/ACC ACCENSIONE IN CORTO VERSO MASSA

Sì → Andare a 2
No → Andare a 7

Rilevare la resistenza del circuito segnale RUN/ACC accensione.
Sì → Andare a 3
No → Eliminare l’interruzione sul circuito segnale RUN/ACC accen-

sione.
VER 1.
496
TELECOMUNICAZIONE
CORTO A MASSA CIRCUITO SPECCHIETTO ELETTRICO — (Continuazione)

Rilevare la resistenza tra massa e circuito segnale RUN/ACC accensione.
Sì → Andare a 4
No → Eliminare il corto a massa sul circuito segnale RUN/ACC accen-

sione.
VER 1.

Rilevare la tensione del circuito segnale RUN/ACC accensione.
Sì → Andare a 5
No → Eliminare il corto verso tensione sul circuito segnale RUN/ACC
accensione.
VER 1.

Rilevare la resistenza tra il circuito segnale RUN/ACC accensione ed ciascuno degli
altri circuiti nel connettore cablaggio retrovisore interno.
La resistenza di ciascuna misurazione è superiore a 1000 ohm?
Sì → Andare a 6
No → Eliminare il corto verso altri circuiti sul circuito segnale RUN/
ACC accensione.
VER 1.
6 Sostituire il retrovisore interno antiabbagliante automatico seguendo le relative Tutti


VER 1.
497
TELECOMUNICAZIONE
CORTO A MASSA CIRCUITO SPECCHIETTO ELETTRICO — (Continuazione)


VER 1.
498
TELECOMUNICAZIONE
Elenco anomalie:
BUS PCI OCCUPATO

medesime prove. La denominazione delle prove è PCI BUS BUSY
(BUS PCI OCCUPATO).
BUS PCI OCCUPATO

Condizioni per la segnalazione: Il modulo HFM ha rilevato un guasto sul circuito bus
PCI.

PCI.

PCI.

PCI.
CAUSE PROBABILI
499
TELECOMUNICAZIONE
BUS PCI OCCUPATO — (Continuazione)

1 NOTA: Questo codice attivo, indica che il DRBIIIt non può comunicare con Tutti
nessun modulo sul veicolo (eccetto il modulo comando motopropulsore).
NOTA: Eliminare il codice. Se questo codice continua ad essere memoriz-
zato ed il DRBIIIt non riesce ancora a comunicare con il modulo, sarà
necessario sostituire il modulo.
NOTA: In questa fase non sono presenti le condizioni che causano la
cablaggio. Ciò serve per tentare di ricreare la completa condizione di anomalia del
bus.

VER 1.
500
TELECOMUNICAZIONE
Elenco anomalie:
COMMUTATORE TELEFONO BLOCCATO
COMMUTATORE RICONOSCIMENTO VOCALE BLOCCATO
RAZIONALITÀ CIRCUITO COMMUTATORE RICONOSCIMENTO
VOCALE/TELEFONO
CORTO A MASSA CIRCUITO COMMUTATORE RICONOSCIMENTO
VOCALE/TELEFONO
CORTO VERSO TENSIONE CIRCUITO COMMUTATORE RICONO-
SCIMENTO VOCALE/TELEFONO

medesime prove. La denominazione delle prove è PHONE SWITCH
STUCK (COMMUTATORE TELEFONO BLOCCATO).
COMMUTATORE TELEFONO BLOCCATO

Condizioni per la segnalazione: Il Modulo Vivavoce rileva tensione tra i 2,8 V ed i 3,3 V
sul circuito segnale commutatore VR/telefono per oltre 30 secondi.
COMMUTATORE RICONOSCIMENTO VOCALE BLOCCATO

Condizioni per la segnalazione: Il Modulo Vivavoce rileva tensione tra i 3,5 V ed i 4.0 V
sul circuito segnale commutatore VR/telefono per oltre 30 secondi.
RAZIONALITÀ CIRCUITO COMMUTATORE RICONOSCIMENTO VOCALE/

TELEFONO
Condizioni per la segnalazione: Il Modulo Vivavoce rileva un segnale di tensione non
valida sul circuito segnale commutatore VR/telefono.
CORTO A MASSA CIRCUITO COMMUTATORE RICONOSCIMENTO VOCALE/

TELEFONO
Condizioni per la segnalazione: Il Modulo Vivavoce rileva tensione inferiore a 0.6V sul
circuito segnale commutatore VR/telefono.
CORTO VERSO TENSIONE CIRCUITO COMMUTATORE RICONOSCIMENTO

VOCALE/TELEFONO
Condizioni per la segnalazione: Il Modulo Vivavoce rileva tensione superiore a 4,7V sul
circuito segnale commutatore VR/telefono.
501
TELECOMUNICAZIONE
COMMUTATORE TELEFONO BLOCCATO — (Continuazione)
CAUSE PROBABILI
MODULO VIVAVOCE
MODULO VIVAVOCE
MODULO VIVAVOCE
CIRCUITO DI MASSA SENSORE INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE COMMUTATORE VR/TELEFONO INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE COMMUTATORE VR/TELEFONO IN CORTO VERSO MASSA
CIRCUITO SEGNALE COMMUTATORE VR/TELEFONO IN CORTO VERSO MASSA SENSORE
CIRCUITO SEGNALE COMMUTATORE VR/TELEFONO IN CORTO VERSO MASSA

Rilevare la tensione del circuito segnale commutatore VR/telefono nel connettore
cablaggio retrovisore interno antiabbagliante automatico.
Scegliere quale tra le seguenti condizione corrisponde alla tensione misurata.
La tensione è superiore a 5,3 V
Andare a 2
La tensione è compresa tra 4,7 e 5,3 V
Andare a 3
La tensione è inferiore a 4,7 volt
Andare a 4

Rilevare la tensione sul circuito segnale commutatore VR/telefono.

VER 1.
No → Eliminare il corto verso tensione sul circuito segnale commutatore

VR/telefono.
VER 1.
502
TELECOMUNICAZIONE

Mediante DRBIIIt, rilevare la tensione segnale commutatore VR/telefono.
Collegare un’estremità del ponticello al circuito segnale commutatore VR/telefono sul
connettore cablaggio retrovisore interno antiabbagliante automatico.
Tenendo il DRBIIIt sotto controllo, collegare temporaneamente e scollegare l’altra
estremità del ponticello alla massa del sensore sul connettore cablaggio retrovisore.
NOTA: La tensione sensore DRBIIIt dovrebbe passare da un valore supe-
riore a 4,7V con ponticello scollegato a uno inferiore a 0,6 V quando il
ponticello è collegato.
La tensione sensore passa da un valore superiore a 4,7V ad uno inferiore a 0,6V
secondo la modalità descritta?
Sì → Sostituire lo specchio retrovisore interno antiabbagliante automa-
tico seguendo le relative istruzioni riportate sul manuale di
assistenza.
VER 1.
No → Esaminare i cavi e connettori per la presenza di danni o circuiti in
VER 1.

Rilevare la resistenza sul circuito segnale commutatore VR/telefono.
Sì → Andare a 5
No → Eliminare l’interruzione sul circuito segnale commutatore VR/
telefono.
VER 1.

Rilevare la resistenza del circuito di massa sensore.
Sì → Andare a 6
No → Eliminare l’interruzione nel circuito di massa del sensore.
VER 1.
503
TELECOMUNICAZIONE

Scollegare il connettore cablaggio Modulo Vivavoce.
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito segnale commutatore VR/telefono.
Sì → Andare a 7
No → Eliminare il corto verso massa sul circuito segnale commutatore

VR/telefono.
VER 1.

Rilevare la resistenza tra massa sensore e circuito segnale commutatore VR/telefono
nel connettore cablaggio retrovisore.
VER 1.
No → Eliminare il corto del circuito segnale interruttore VR/telefono sul
circuito di massa sensore.
VER 1.
504
TELECOMUNICAZIONE
Sintomo:
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI PRNDL
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI PRNDL

Condizioni per la segnalazione: Il Modulo Vivavoce non riceve alcun messaggio selettore
marce dal PCM/TCM.
CAUSE PROBABILI
TENTATIVO DI COMUNICAZIONE CON IL MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE (O IL
TCM)
MODULO

Mediante DRBIIIt, tentare di comunicare con il PCM (TCM).
Sì → Andare a 2

lati.
VER 1.
VER 1.
505
TELECOMUNICAZIONE
Sintomo:
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI RADIO
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI RADIO

Condizioni per la segnalazione: Il Modulo Vivavoce non riceve alcun messaggio dall’au-
toradio.
CAUSE PROBABILI
MODULO

Sì → Andare a 2

lati.
VER 1.
VER 1.
506
TELECOMUNICAZIONE
Elenco anomalie:
CORTO A MASSA INGRESSO AUDIO DESTRO
CORTO VERSO TENSIONE INGRESSO AUDIO DESTRO
CORTO A MASSA USCITA AUDIO DESTRA 1
CORTO VERSO TENSIONE USCITA AUDIO DESTRA 1

medesime prove. La denominazione delle prove è INGRESSO
AUDIO DESTRO IN CORTO VERSO MASSA.
CORTO A MASSA INGRESSO AUDIO DESTRO

Condizioni per la segnalazione: Il Modulo Vivavoce rileva bassa tensione sul circuito di
ingresso.
CORTO VERSO TENSIONE INGRESSO AUDIO DESTRO

Condizioni per la segnalazione: Il Modulo Vivavoce rileva alta tensione sul circuito di
ingresso.
CORTO A MASSA USCITA AUDIO DESTRA 1

Condizioni per la segnalazione: Il Modulo Vivavoce rileva un corto verso massa sul
circuito multiplex Audio destro.
CORTO VERSO TENSIONE USCITA AUDIO DESTRA 1

Condizioni per la segnalazione: Il Modulo Vivavoce rileva un corto verso tensione sul
circuito multiplex Audio destro.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITI AUDIO MULTIPLEX SX E DX IN CORTO TRA LORO
INTERRUZIONE CIRCUITO AUDIO MULTIPLEX DX
CIRCUITO MULTIPLEX AUDIO DX IN CORTO A MASSA
CIRCUITO MULTIPLEX AUDIO DX IN CORTO VERSO TENSIONE
MODULO VIVAVOCE
507
TELECOMUNICAZIONE
CORTO A MASSA INGRESSO AUDIO DESTRO — (Continuazione)

Mediante DRBIIIt, cancellare i codici difetto HFM.
Mediante DRBIIIt, rilevare la presenza di codici difetto HFM.
Sì → Andare a 2
No → Andare a 6

Rilevare la resistenza del circuito multiplex Audio dx.
Sì → Andare a 3
No → Eliminare l’interruzione nel circuito multiplex audio dx.

VER 1.

Rilevare la resistenza tra massa e circuito multiplex audio dx.
Sì → Andare a 4
No → Eliminare il corto a massa sul circuito multiplex audio dx.

VER 1.

Rilevare la tensione del circuito multiplex Audio dx.
Sì → Andare a 5
No → Eliminare il corto verso tensione sul circuito multiplex audio dx.

VER 1.
508
TELECOMUNICAZIONE
CORTO A MASSA INGRESSO AUDIO DESTRO — (Continuazione)

Rilevare la resistenza tra il circuito multiplex audio sx e il circuito multiplex audio
dx.
La resistenza è superiore a 1000 ohm?
VER 1.
No → Eliminare dal circuito multiplex audio sx il corto verso il circuito

multiplex audio dx.
VER 1.
VER 1.
509
TELECOMUNICAZIONE
Sintomo:
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI REGIME MOTORE
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI REGIME MOTORE

Condizioni per la segnalazione: Il modulo vivavoce non rileva alcun messaggio dal Bus
indicante il regime motore attuale.
CAUSE PROBABILI
MODULO

1 Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo. Tutti
Mediante DRBIIIt, selezionare il motore e rilevare il regime dello stesso.
Il DRBIIIt è stato in grado di identificare o comunicare con il modulo comando
motopropulsore e rilevare il regime?
Sì → Andare a 2

lati.
VER 1.
VER 1.
510
TELECOMUNICAZIONE
Sintomo:
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI VIN
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI VIN

Condizioni per la segnalazione: Il Modulo Vivavoce non riceve alcun messaggio VIN dal
PCM.
CAUSE PROBABILI
VERIFICARE CHE IL PCM SIA ATTIVO SUL BUS
MODULO

Sì → Andare a 2

lati.
VER 1.

Il PCM o uno dei moduli è presente sul bus?
Sì → Andare a 3
lati.
VER 1.

VER 1.
511
Elenco anomalie:
ANOMALIA INIZIALIZZAZIONE
ALLARME PRESSIONE INSUFFICIENTE SENSORE 1 PNEUMA-
TICI
ANOMALIA TRASMETTITORE SENSORE 1 PNEUMATICI
TICI
TICI
TICI

medesime prove. La denominazione di tali prove è INITIALIZA-
TION FAULT (ERRORE BLUETOOTH).
ANOMALIA INIZIALIZZAZIONE
Condizioni per la segnalazione: Il guasto viene memorizzato in presenza di un’anomalia
dell’apprendimento automatico dei codici identificativi sensore TPM nel ricevitore
SKREEM. L’inizializzazione automatica viene effettuata dopo ciascun ciclo di accensione
e a velocità veicolo superiore a 32 km/h (20 miglia/h) entro 10 minuti.
ALLARME PRESSIONE INSUFFICIENTE SENSORE 1 PNEUMATICI

Condizioni per la segnalazione: Il guasto viene memorizzato in presenza di una condi-
zione di pressione pneumatico insufficiente o di anomalia rilevamento pressione sensore
dal sensore/telecomando n. 1.

Condizioni di controllo: Commutatore di accensione inserito
Condizioni per la segnalazione: Il guasto viene memorizzato quando il modulo SKREEM
non riceve otto trasmissioni RF consecutive dal sensore/telecomando n. 1.

512
ANOMALIA INIZIALIZZAZIONE — (Continuazione)





CAUSE PROBABILI
ALLARME PRESSIONE INSUFFICIENTE SENSORE PNEUMATICI
GUASTO INTERNO SENSORE/TRASMETTITORE
513

1 NOTA: se la spia TPM è accesa, verificare la presenza di una condizione di Tutti
pressione pneumatici insufficiente. Se la spia TPM lampeggia, verificare i
codici difetto.
NOTA: La prova seguente consiste nell’individuazione del sensore/
telecomando pressione pneumatici.
NOTA: Se gli pneumatici sono stati ruotati, i sensori/telecomandi pressione
pneumatici non sono più nella sequenza predisposta in fabbrica. Le anoma-
lie sono collegate agli ID sensore/telecomando.
NOTA: Occorre stabilire qual è il sensore/telecomando pressione pneuma-
tici che ha attivato l’anomalia o l’allarme prima di diagnosticare corretta-
mente l’impianto.
NOTA: Impostare TUTTE le pressioni pneumatici secondo le prescrizioni e
verificare nuovamente l’assenza di anomalie/allarmi.
Il guasto si memorizza entro due minuti a 20 PSI.
Iniziando dalla ruota anteriore sinistra, sgonfiare il pneumatico fino a 20 PSI e
attendere 2 minuti.
Se l’anomalia TPMS è stata rilevata e associata a questo sensore/telecomando,
corrisponde al sensore/telecomando anteriore sinistro.
Se l’anomalia TPMS è stata rilevata e non associata a questo sensore/telecomando,
ripetere il processo fino all’avvenuta identificazione del sensore/telecomando difet-
toso.
NOTA: Un difetto/allarme, una volta memorizzato, stabilisce la collocazione
del sensore/telecomando pressione pneumatici. Ripetere le operazioni fin
quando non sia stato individuata la collocazione del relativo sensore/
Eseguire questa procedura prima della diagnosi dei sintomi.
Continua
Andare a 2
2 NOTA: il codice difetto può essere provocato da numerosi fattori e potrebbe Tutti
non essere un’anomalia sensore/telecomando o SKREEM.
NOTA: Eventuali interferenze di altri elementi alimentano eccessivamente
la radiofrequenza sensore/telecomando con conseguente funzionamento
irregolare TPMS.
Eseguire un ciclo di accensione da 9OFF9 a 9ON9.
Il DRBIIIt visualizza AVARIA SENSORE TELECOMANDO PNEUMATICI o INI-
ZIALIZZAZIONE CODICI DIFETTO ANOMALIA?
Sì → Andare a 4
No → Andare a 3
514

3 Eseguire un ciclo di accensione da 9OFF9 a 9ON9. Tutti
NOTA: correggere i valori della pressione di tutti i pneumatici secondo
prescrizioni e attendere 2 minuti.
Condurre il veicolo per 10 minuti a 32km/h (20 miglia/h). I sensori/telecomandi sono
in modalità operativa.
L’analizzatore visualizza TIRE SENSOR LOW PRESSURE ALERT (ALLARME
PRESSIONE INSUFFICIENTE SUL SENSORE PNEUMATICO)?
Sì → Controllare e regolare le pressioni di TUTTI i pneumatici. Con-

trollare i connettori - pulire/intervenire opportunamente. In caso
di esito positivo, sostituire e programmare il sensore/telecomando
pressione pneumatici in conformità con le istruzioni riportate nel
eseguire la PROVA DI VERIFICA PRESSIONE - VER 1 -
SKREEM.
No → Andare a 4
4 NOTA: Taluni fattori ambientali possono interrompere il segnale di radio- Tutti

frequenza. Controllare la presenza di problemi di radiofrequenza e di
accessori montati in utenza che potrebbero compromettere il segnale di
radiofrequenza prima di diagnosticare il sensore/telecomando o lo
SKREEM come causa dell’anomalia.
NOTA: riprodurre con il cliente le condizioni ambientali di guida entro i
primi 10 minuti di guida.
Sussistono dei fattori ambientali che pregiudicano l’emissione della radiofrequenza?
No → Andare a 5

Sostituire il relativo sensore/telecomando pressione pneumatici in conformità con le
Condurre il veicolo per 10 minuti a 32km/h (20 miglia/h). I sensori/telecomandi sono
in modalità operativa.
Il codice difetto diagnostico ricompare?
Sì → Controllare i connettori - pulire/intervenire opportunamente. So-
stituire e programmare il modulo SKREEM seguendo le istruzioni
del Manuale di assistenza.
SKREEM.
515
Elenco anomalie:
ASSENZA MESSAGGIO PRNDL
ASSENZA MESSAGGIO VELOCITÀ VEICOLO

medesime prove. La denominazione di tali prove è PRNDL MES-
SAGE MISSING (ASSENZA MESSAGGIO PRNDL).
ASSENZA MESSAGGIO PRNDL

Condizioni per la segnalazione: Il guasto viene memorizzato in caso di perdita del
messaggio PRNDL in caso di mancata ricezione per 5 secondi.
ASSENZA MESSAGGIO VELOCITÀ VEICOLO

Condizioni per la segnalazione: Il guasto viene memorizzato in caso di perdita del
messaggio velocità veicolo in caso di mancata ricezione per 5 secondi.
CAUSE PROBABILI
CODICI DIFETTO PCM
CODICI DIFETTO QUADRO STRUMENTI
BUS COMUNICAZIONI
ANOMALIA SKREEM
516
ASSENZA MESSAGGIO PRNDL — (Continuazione)

1 NOTA: se la spia TPM è accesa, verificare la presenza di una condizione di Tutti
pressione pneumatici insufficiente. Se la spia TPM lampeggia, verificare i
codici difetto.
NOTA: La prova seguente consiste nell’individuazione del sensore/
NOTA: Se gli pneumatici sono stati ruotati, i sensori/telecomandi pressione
pneumatici non sono più nella sequenza predisposta in fabbrica. Le anoma-
lie sono collegate agli ID sensore/telecomando.
NOTA: Occorre stabilire qual è il sensore/telecomando pressione pneuma-
tici che ha attivato l’anomalia o l’allarme prima di diagnosticare corretta-
mente l’impianto.
NOTA: Impostare TUTTE le pressioni pneumatici secondo le prescrizioni e
verificare nuovamente l’assenza di anomalie/allarmi.
Il guasto si memorizza entro due minuti a 20 PSI.
Iniziando dalla ruota anteriore sinistra, sgonfiare il pneumatico fino a 20 PSI e
attendere 2 minuti.
Se l’anomalia TPMS è stata rilevata e associata a questo sensore/telecomando,
corrisponde al sensore/telecomando anteriore sinistro.
Se l’anomalia TPMS è stata rilevata e non associata a questo sensore/telecomando,
ripetere il processo fino all’avvenuta identificazione del sensore/telecomando difet-
toso.
NOTA: Un difetto/allarme, una volta memorizzato, stabilisce la collocazione
del sensore/telecomando pressione pneumatici. Ripetere le operazioni fin
quando non sia stato individuata la collocazione del relativo sensore/
Eseguire questa procedura prima della diagnosi dei sintomi.
Continua
Andare a 2

Mediante DRBIIIt, registrare i codici difetto.
Eseguire la prova su strada.
Mediante DRBIIIt, rilevare la presenza di codici difetto relativi al PCM.
Il DRBIIIt visualizza codici difetto del modulo comando motopropulsore?
Sì → Per il/i sintomo/i appropriato/i, fare riferimento alle informazioni

relative al modulo comando motopropulsore.
SKREEM.
No → Andare a 3

Mediante DRBIIIt, controllare i dati PRNDL o la velocità veicolo sul quadro
strumenti.
Il DRBIIIt visualizza velocità veicolo o dati PRNDL?
Sì → Controllare i connettori - pulire/intervenire opportunamente. So-
stituire e programmare il modulo SKREEM seguendo le istruzioni
del Manuale di assistenza.
SKREEM.
No → Fare riferimento alla sezione COMUNICAZIONI CARROZZERIA
per la relativa prova.
SKREEM.
517
ANTIFURTO
Elenco anomalie:
MANCATA RICEZIONE MESSAGGIO DA MODULO COMANDO CAR-
ROZZERIA (BCM) (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE)
ANOMALIA PREINNESCO TIMEOUT (SOLO MODELLI ESPORTA-
ZIONE)

medesime prove. La denominazione delle prove è BCM MESSAGE
NOT RECEIVED (MANCATA RICEZIONE MESSAGGIO BCM)
(SOLO ESPORTAZIONE).
MANCATA RICEZIONE MESSAGGIO DA MODULO COMANDO CARROZZERIA

(BCM) (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE)
Condizioni di controllo: Ogni volta che il modulo ricetrasmittore antintrusione invia
messaggi sul bus al BCM.
Condizioni per la segnalazione: Se il modulo ricetrasmittore antintrusione non riceve
alcun messaggio di stato dal BCM.
ANOMALIA PREINNESCO TIMEOUT (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE)

Condizioni di controllo: Durante il processo preinnesco dell’antifurto.
Condizioni per la segnalazione: Se il modulo ricetrasmettitore antintrusione non riceve
alcun messaggio di stato dal BCM dopo 60 secondi.
CAUSE PROBABILI
COMUNICAZIONE ITM CON IL BCM

Con l’ausilio del DRB, selezionare 9Body Computer9 (Computer impianti di carroz-
zeria).
Il DRB è stato in grado di identificare o comunicare con il Computer impianti di
carrozzeria?
Sì → Andare a 2

lati.
VER 1.
518
ANTIFURTO
MANCATA RICEZIONE MESSAGGIO DA MODULO COMANDO CARROZZERIA (BCM)

(SOLO MODELLI ESPORTAZIONE) — (Continuazione)
2 Mediante il DRB, cancellare i codici difetto relativi al modulo ricetrasmettitore Tutti
antintrusione (ITM).
Attivare l’impianto antifurto (VTSS) e attendere un minuto.
Disabilitare l’impianto antifurto e inserire il commutatore di accensione.
Mediante il DRB, rilevare i codici difetto relativi al modulo ricetrasmittore antintru-
sione.
Sì → Sostituire il modulo ricetrasmettitore antintrusione seguendo le

VER 1.
No → La condizione che ha causato questa anomalia non è attualmente

tracce di sfregamento, perforazioni, o cavi parzialmente rotti.
VER 1.
519
ANTIFURTO
Sintomo:
CIRCUITO DI COMANDO RELÈ AVVISATORE ACUSTICO IN
CORTO VERSO LA TENSIONE

TENSIONE
Condizioni per la segnalazione: Se il BCM rileva un’eventuale inopportuna presenza di
tensione sul circuito comando relè avvisatore acustico.
CAUSE PROBABILI
CODICE ATTIVO
RELÈ AVVISATORE ACUSTICO IN CORTO
BLOCCHETTO CONNESSIONI - CIRCUITO COMANDO RELÈ AVVISATORE ACUSTICO IN
CORTO VERSO TENSIONE

Tentare di azionare l’impianto antifurto attivandolo mediante DRBIIIt.
Il DRBIIIt visualizza 9HORN RELAY CONTROL CIRCUIT SHORT TO VOLTAGE9
(CIRCUITO DI COMANDO RELÈ AVVISATORE ACUSTICO IN CORTO VERSO
TENSIONE)?
Sì → Andare a 2
mente rotti.
VER 1.
520
ANTIFURTO

2 Togliere il relè avvisatore acustico dal blocchetto connessioni. Tutti
Montare un relè nuovo in sostituzione del relè avvisatore acustico.
Mediante DRBIIIt, eccitare il relè avvisatore acustico.
Il DRBIIIt visualizza 9HORN RELAY CONTROL CIRCUIT SHORT TO VOLTAGE9
(CIRCUITO DI COMANDO RELÈ AVVISATORE ACUSTICO IN CORTO VERSO
TENSIONE)?
Sì → Andare a 3
VER 1.

Togliere il relè avvisatore acustico dal blocchetto connessioni.
siano collegati.
Rilevare la tensione del circuito comando relè avvisatore acustico sul connettore del
relè del blocchetto connessioni.
VER 1.

VER 1.
521
ANTIFURTO
Elenco anomalie:
ITM (MODULO RICETRASMETTITORE ANTINTRUSIONE) – GUA-
STO EEPROM (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE)
ERRORE DI LOOPBACK (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE)

medesime prove. La denominazione delle prove è ITM - EEPROM
FAILURE (GUASTO EEPROM ITM) (SOLO ESPORTAZIONE).
ITM (MODULO RICETRASMETTITORE ANTINTRUSIONE) – GUASTO EEPROM

(SOLO MODELLI ESPORTAZIONE)
Condizioni di controllo: Continuamente mentre l’impianto antifurto è abilitato e durante
la variazione di stato dell’impianto antifurto (VTSS).
Condizioni per la segnalazione: Se l’operazione di cancellazione/scrittura EEPROM non
è completata correttamente.
ERRORE DI LOOPBACK (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE)

Condizioni di controllo: Continuamente mentre l’impianto antifurto è abilitato, preabili-
tato o ripristinato.
Condizioni per la segnalazione: In caso di mancata esecuzione di una prova interna sul
bus ITM.
CAUSE PROBABILI

1 Mediante il DRBIIIt, cancellare gli attuali codici difetto del modulo ricetrasmittore Tutti
antintrusione.
Mediante il DRBIIIt, rilevare i codici difetto relativi al modulo ricetrasmittore
antintrusione.
Il DRBIIIt visualizza lo stesso codice difetto?
Sì → Sostituire il modulo.
VER 1.

presente. Prova completata.
VER 1.
522
ANTIFURTO
Sintomo:
ITM (MODULO RICETRASMETTITORE ANTINTRUSIONE) – GUA-
STO TRASDUTTORE (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE)
ITM (MODULO RICETRASMETTITORE ANTINTRUSIONE) – GUASTO TRA-

SDUTTORE (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE)
Condizioni di controllo: Continuamente durante il modo di preabilitazione impianto
antifurto.
Condizioni per la segnalazione: Il modulo ricetrasmittore antintrusione invia un segnale
ad ultrasuoni di prova durante il processo di preinnesco. Se il segnale di prova non è
ricevuto correttamente, il codice viene memorizzato.
CAUSE PROBABILI
SENSORI MODULO RICETRASMITTORE ANTINTRUSIONE BLOCCATI

antintrusione.
antintrusione.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio: Anomalia del modulo ricetrasmittore antintru-
sione (ITM)?
Sì → Andare a 2

VER 1.
2 Controllare i diffusori del modulo ricetrasmittore antintrusione per ostruzioni dovute Tutti
a polvere o impurità.
Sono state riscontrate eventuali anomalie?

Eseguire la PROVA DI VERIFICA 1A DELL’IMPIANTO ANTI-
FURTO.
No → Sostituire il modulo.
VER 1.
523
ANTIFURTO
Sintomo:
ITM - ERRORE DI COMPARAZIONE CODICE VIN (SOLO MODELLI
ESPORTAZIONE)
ITM - ERRORE DI COMPARAZIONE CODICE VIN (SOLO MODELLI ESPORTA-

ZIONE)
Condizioni di controllo: Mentre si disabilita il modulo ricetrasmittore antintrusione.
Condizioni per la segnalazione: Se il codice VIN memorizzato del modulo ricetrasmittore
antintrusione non coincide con il modulo comando carrozzeria.
CAUSE PROBABILI
VERIFICARE IL CODICE VIN NEL BCM E L’ITM CON IL CODICE VIN NEL PCM

1 NOTA: Non effettuare alcun tentativo di utilizzare un modulo ricetrasmit- Tutti
tore antintrusione e/o una sirena proveniente da un altro veicolo.
Mediante il DRBIIIt visualizzare e memorizzare il codice VIN nel modulo ricetra-
smittore antintrusione.
Mediante il DRBIIIt selezionare l’opzione 9Body Computer9 (Computer impianti di
carrozzeria).
Visualizzare e memorizzare il codice VIN nel modulo comando carrozzeria.
Mediante il DRBIIIt selezionare 9Engine9 (Motore).
Visualizzare e memorizzare il codice VIN nel modulo comando motopropulsore.
Il codice VIN nell’ITM ed il codice VIN nel BCM corrispondono al codice VIN nel
PCM?
Sì → Andare a 2
No → Sostituire il modulo con il/i codice/i VIN non corretto/i.

VER 1.
524
ANTIFURTO
ITM - ERRORE DI COMPARAZIONE CODICE VIN (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE)

— (Continuazione)
antintrusione.
Disabilitare l’impianto antifurto utilizzando il modulo RKE e inserire il commutatore
di accensione.
antintrusione.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio: DISCORDANZA CODICE VIN ITM?
VER 1.

VER 1.
525
ANTIFURTO
Elenco anomalie:
ASSENZA DI COMUNICAZIONE SERIALE (SOLO MODELLI
ESPORTAZIONE)
GUASTO DI COMUNICAZIONE SIRENA (SOLO MODELLI ESPOR-
TAZIONE)

medesime prove. La denominazione delle prove sarà NO SERIAL
COMMUNICATION (NESSUNA COMUNICAZIONE SERIALE)
(SOLO ESPORTAZIONE).
ASSENZA DI COMUNICAZIONE SERIALE (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE)

Condizioni di controllo: Continuativo mentre l’impianto antifurto è abilitato.
Condizioni per la segnalazione: Se il modulo ricetrasmittore antintrusione non riceve
messaggi dalla sirena.
GUASTO DI COMUNICAZIONE SIRENA (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE)

Condizioni per la segnalazione: Se la sirena non riceve messaggi dal modulo ricetrasmit-
tore antintrusione.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO COMANDO SEGNALE SIRENA INTERROTTO
CIRCUITO COMANDO SEGNALE SIRENA IN CORTO A MASSA
SIRENA ANTIFURTO
526
ANTIFURTO
ASSENZA DI COMUNICAZIONE SERIALE (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE) —

(Continuazione)
antintrusione.
Sì → Andare a 2

mente rotti.
VER 1.
2 Accedere alla sirena antifurto. Tutti

Scollegare il connettore sirena antifurto.
Rilevare la tensione del circuito con fusibile B(+) nel connettore della sirena.
Sì → Andare a 3
VER 1.
3 Scollegare il connettore sirena antifurto. Tutti

Mediante un provacircuiti a 12 V collegato alla batteria, controllare il circuito di
massa.
Sì → Andare a 4

FURTO.
527
ANTIFURTO
ASSENZA DI COMUNICAZIONE SERIALE (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE) —

(Continuazione)
4 Utilizzare il DRBIIIt e approntare come qui di seguito elencato. Tutti
Collegare il cavo di ingresso dell’oscilloscopio al connettore canale uno sul DRBIIIt.
Selezionare DRBIIIt Standalone (Funzionamento indipendente DRBIIIt).
Selezionare 9In tensione9.
Scollegare il connettore sirena antifurto.
di comando segnale sirena nel connettore sirena.
Avviare il motore e mantenerlo ad un regime superiore a 600 giri/min.
Osservare la tensione visualizzata sull’oscilloscopio del DRBIIIt.
Si rileva la presenza di un’onda quadra di tensione di 1 / 2 secondi?
Sì → Sostituire la sirena antifurto.
VER 1.
No → Andare a 5
5 Scollegare il connettore sirena. Tutti

Rilevare la resistenza tra massa e circuito comando segnale sirena.
Sì → Andare a 6
No → Eliminare il corto a massa sul circuito comando segnale sirena.

FURTO.
6 Scollegare il connettore sirena. Tutti

Rilevare la resistenza del circuito comando segnale sirena tra il modulo ricetrasmet-
titore antintrusione e il connettore della sirena.
VER 1.
No → Eliminare l’interruzione sul circuito comando segnale sirena.

FURTO.
528
ANTIFURTO
Sintomo:
MANCATA RICEZIONE MESSAGGIO DA MODULO COMANDO
CAMBIO (PCM) (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE)
MANCATA RICEZIONE MESSAGGIO DA MODULO COMANDO CAMBIO (PCM)

(SOLO MODELLI ESPORTAZIONE)
Condizioni per la segnalazione: Il modulo ricetrasmittore antintrusione non riceve
messaggi bus PCI dal modulo comando motopropulsore per 12 secondi.
CAUSE PROBABILI

Mediante il DRB selezionare 9System Tests9 (Prove impianti), e quindi 9PCM
Monitor9 (Controllo modulo comando motopropulsore).
Il DRB visualizza: 9PCM is active on BUS9 (PCM attivo sul BUS)?
Sì → Mediante DRB, cancellare i codici difetto ITM. Inserire il commu-

tatore di accensione, attendere 1 minuto e verificare nuovamente
la presenza di eventuali codici difetto ITM. In caso di ripristino del
codice difetto, sostituire il modulo radioricevitore antintrusione in
conformità con le istruzioni riportate nel manuale di assistenza.
VER 1.
No → Andare a 2

Mediante DRB, tentare di comunicare con il PCM.
Il DRB è in grado di comunicare con il modulo comando motopropulsore?
Sì → Andare a 3
VER 1.
529
ANTIFURTO
MANCATA RICEZIONE MESSAGGIO DA MODULO COMANDO CAMBIO (PCM) (SOLO

MODELLI ESPORTAZIONE) — (Continuazione)
Scollegare il connettore C3 cablaggio PCM.
Scollegare il DRBIIIt dal connettore trasmissione dati.
Rilevare la resistenza del circuito Bus PCI tra il connettore DLC ed il connettore
PCM.
VER 1.
VER 1.
530
ANTIFURTO
Sintomo:
LA BATTERIA SIRENA È STATA MANOMESSA (SOLO MODELLI
ESPORTAZIONE)
LA BATTERIA SIRENA È STATA MANOMESSA (SOLO MODELLI ESPORTA-

ZIONE)
Condizioni per la segnalazione: Se la sirena rileva la perdita di tensione della batteria.
CAUSE PROBABILI
MANOMISSIONE CABLAGGIO

1 Controllare l’eventuale presenza di qualsiasi segno di manomissione o danneggia- Tutti
mento sul cablaggio verso la sirena.
Sono state riscontrate eventuali anomalie?
Sì → Riparare il cablaggio come richiesto.
FURTO.
No → Andare a 2
antintrusione.
antintrusione.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio: La batteria della sirena è stata manomessa?
Sì → Sostituire la sirena seguendo le relative istruzioni riportate sul
VER 1.

tracce di sfregamento, perforazioni, o cavi parzialmente rotti.
VER 1.
531
ANTIFURTO
Elenco anomalie:
GUASTO EEPROM SIRENA (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE)
BATTERIA INTERNA SIRENA (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE)
GUASTO ROM SIRENA (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE)

medesime prove. La denominazione delle prove è SIREN EEPROM
FAILURE (GUASTO EEPROM SIRENA) (SOLO ESPORTAZIONE).
GUASTO EEPROM SIRENA (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE)

Condizioni per la segnalazione: Se il valore calcolato nel totale di controllo EEPROM non
è corretto.
BATTERIA INTERNA SIRENA (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE)

Condizioni di controllo: Continuativo con un regime motore superiore a 600,
Condizioni per la segnalazione: Quando la batteria interna alla sirena non carica secondo
le aspettative, il modulo ricetrasmittore antintrusione (ITM) memorizza questo codice.
GUASTO ROM SIRENA (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE)

Condizioni per la segnalazione: Se il valore calcolato nel totale di controllo ROM non è
corretto.
CAUSE PROBABILI
SIRENA
532
ANTIFURTO
GUASTO EEPROM SIRENA (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE) — (Continuazione)

antintrusione.
antintrusione.
Sì → Sostituire la sirena antifurto.

VER 1.

VER 1.
533
ANTIFURTO
Sintomo:
*INTERVENTO IMMOTIVATO ALLARME
CAUSE PROBABILI
CAUSA DELL’ULTIMO ALLARME
INTERRUTTORE SEGNALAZIONE COFANO MOTORE APERTO (SOLO ESPORTAZIONE)

1 Mediante DRBIIIt selezionare 9Inputs/Outputs9 (Entrate/uscite) e leggere l’indica- Tutti
zione relativa allo stato di segnalazione Ultimo Allarme Causato Da.
Il DRBIIIt visualizza alcune cause?
Sì → Verificare l’eventuale presenza di un’intermittenza con il circuito
indicato dal DRBIIIt.
FURTO.
No → Andare a 2
2 Si tratta di un veicolo da esportazione equipaggiato con interruttore segnalazione Tutti

cofano motore aperto?
Sì → Andare a 3
No → Andare a 4
3 Togliere la chiave di accensione (e tenerla in mano). Tutti

Chiudere il veicolo e tutte le porte, il portellone e il cofano.
Consentire l’attivazione dell’allarme antifurto.
Battere leggermente sul cofano vicino all’interruttore segnalazione cofano aperto per
simulare il vento e vibrazioni rumorose.
L’antifurto ha attivato lo stato di allarme?
FURTO.
No → Andare a 4
4 NOTA: la condizione che ha attivato l’allarme non è presente al momento. Tutti

L’elenco seguente può servire a identificare la condizione intermittente.
Carrozzeria, Modulo memorizzazione posizione sedile e Sensori. Verificare l’even-
tuale presenza di cavi consumati, forati, pizzicati o parzialmente interrotti.
Effettuare l’esame visivo dei connettori del cablaggio in questione. Controllare
visivamente i relativi connettori elettrici alla ricerca di eventuali capicorda rotti,
piegati, sfilati o corrosi.
Sì → Procedere alle riparazioni del caso

FURTO.
534
ANTIFURTO
Sintomo:
*MANCATA ATTIVAZIONE ANTIFURTO DA PORTA LATO GUIDA
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SEGNALAZIONE PORTA LATO GUIDA APERTA

1 Nota: Affinché i risultati di questa prova siano validi, occorre abilitare correttamente Tutti
l’impianto antifurto.
Mediante DRBIIIt, rilevare lo stato relativo a INTERRUTTORE SEGNALAZIONE
PORTA LATO GUIDA APERTA.
Aprire la porta lato guida.
VER 1.
No → Vedere i difetti relativi a INTERRUZIONE SUL CIRCUITO
SEGNALAZIONE PORTA LATO GUIDA APERTA nell’apposita
sezione.
FURTO.
535
ANTIFURTO
Sintomo:
*MANCATA ATTIVAZIONE ANTIFURTO DA LUNOTTO APRIBILE A
COMPASSO
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SEGNALAZIONE LUNOTTO APRIBILE A COMPASSO

Con l’ausilio del DRBIIIt, verificare lo stato dell’INTERRUTTORE SEGNALA-
ZIONE LUNOTTO APRIBILE A COMPASSO APERTO.
Aprire il portellone.
VER 1.
SEGNALAZIONE LUNOTTO APRIBILE A COMPASSO APERTO
nell’apposita sezione.
FURTO.
536
ANTIFURTO
Sintomo:
*LUCI DI EMERGENZA INEFFICIENTI CON ANTIFURTO
CAUSE PROBABILI
INTERRUTTORE LUCI DI EMERGENZA
AZIONARE LE LUCI DI EMERGENZA MEDIANTE DRB
CIRCUITO DI COMANDO LUCI DI EMERGENZA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI COMANDO LUCI DI EMERGENZA
FUNZIONAMENTO LUCI DI EMERGENZA

1 Tentare di azionare le luci di emergenza mediante l’interruttore. Tutti
Le luci di emergenza funzionano dall’interruttore?
Sì → Andare a 2
No → Fare riferimento al manuale di assistenza tecnica per le informa-
zioni relative all’intervento riparativo delle luci di emergenza.
FURTO.
2 Disinserire l’interruttore luci di emergenza. Tutti

Mediante il DRBIIIt, inserire le luci di emergenza.
Le luci di emergenza si illuminano durante l’attivazione?
VER 1.
No → Andare a 3
3 Disinserire l’interruttore luci di emergenza. Tutti

Collegare mediante ponticello il circuito di comando luci di emergenza e la massa.
Le luci di emergenza funzionano?
VER 1.
No → Andare a 4
537
ANTIFURTO
*LUCI DI EMERGENZA INEFFICIENTI CON ANTIFURTO — (Continuazione)

4 Scollegare il connettore interruttore luci di emergenza. Tutti
Rilevare la resistenza del circuito di comando luci di emergenza tra il modulo
comando carrozzeria e il connettore dell’interruttore luci di emergenza.
Sì → Sostituire l’interruttore luci di emergenza.
FURTO.
No → Eliminare l’interruzione sul circuito comando luci di emergenza

tra il modulo comando carrozzeria e l’interruttore luci di emer-
genza.
FURTO.
538
ANTIFURTO
Sintomo:
*MANCATO LAMPEGGIO PROIETTORI CON ANTIFURTO
CAUSE PROBABILI
ERRATO
PROIETTORI ANABBAGLIANTI NON FUNZIONANTI

1 Inserire gli anabbaglianti. Tutti
Gli anabbaglianti funzionano correttamente?
Sì → Andare a 2
No → Vedere il sintomo MANCATO INSERIMENTO PROIETTORI
ANABBAGLIANTI nella sezione ILLUMINAZIONE ESTERNA.
FURTO.
2 Mediante il DRBIIIt in Miscellaneous (Varie) verificare l’impostazione del codice Tutti

Il codice paese è corretto?

VER 1.
No → Programmare il codice paese corretto.

FURTO.
539
ANTIFURTO
Sintomo:
*MANCATA ATTIVAZIONE ANTIFURTO DA COFANO MOTORE
(SOLO ESPORTAZIONE)
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO DELL’INTERRUTTORE SEGNALAZIONE COFANO MOTORE APERTO

COFANO MOTORE APERTO.
Aprire il cofano motore.
VER 1.
No → Vedere l’indicazione relativa a INTERRUZIONE SUL CIRCUITO
SEGNALAZIONE COFANO MOTORE APERTO nella sezione
SEGNALAZIONE PORTE APERTE.
540
ANTIFURTO
Sintomo:
*MANCATA ATTIVAZIONE AVVISATORE ACUSTICO COLLEGATO
ALL’ANTIFURTO
CAUSE PROBABILI
ERRATO
FUNZIONAMENTO AVVISATORE ACUSTICO

1 Affinché i risultati di questa prova siano validi, l’avvisatore acustico deve essere Tutti
funzionante dal pulsante avvisatore acustico.
Aprire il cristallo porta lato guida.
Chiudere le porte mediante telecomando (RKE) o interruttore blocco porte a comando
elettrico.
Chiudere tutte le porte e il portellone.
Attendere circa 15 secondi affinché la spia impianto antifurto lampeggi più lenta-
mente per indicare che l’impianto antifurto è abilitato.
Sbloccare manualmente il blocco porta lato guida.
Attivare l’impianto antifurto aprendo la porta lato guida.
L’avvisatore acustico suona quando l’impianto antifurto è attivato?

mente rotti.
FURTO.
No → Andare a 2
2 Mediante il DRBIIIt in Miscellaneous (Varie) verificare l’impostazione del codice Tutti

Il codice paese è corretto?

VER 1.
No → Programmare il codice paese corretto.

FURTO.
541
ANTIFURTO
Sintomo:
*SENSIBILITÀ MODULO RICETRASMETTITORE ANTINTRU-
SIONE (SOLO MODELLI ESPORTAZIONE)
CAUSE PROBABILI
TIPO INTERNO SELEZIONATO IN MODULO RICETRASMITTORE ANTINTRUSIONE

1 Con il DRBIIIt in 9Miscellaneous9 (Varie), controllare lo stato attuale del tipo interno. Tutti
Il tipo interno selezionato è corretto?
No → Programmare il tipo interno corretto.

VER 1.
542
ANTIFURTO
Sintomo:
*MANCATA ATTIVAZIONE ANTIFURTO DA PORTA POST. SX
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SEGNALAZIONE PORTA LATO OPPOSTO GUIDA APERTA

PORTA LATO OPPOSTO GUIDA APERTA.
Aprire la porta posteriore sinistra.
VER 1.
SEGNALAZIONE PORTA POSTERIORE SINISTRA APERTA
nella sezione SEGNALAZIONE PORTE APERTE.
FURTO.
543
ANTIFURTO
Sintomo:
*MANCATA ATTIVAZIONE ANTIFURTO DA PORTA LATO OPPOSTO
GUIDA
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SEGNALAZIONE PORTA LATO OPPOSTO GUIDA APERTA

Aprire la porta lato opposto guida.
VER 1.
SEGNALAZIONE PORTA LATO OPPOSTO GUIDA APERTA
nell’apposita sezione.
FURTO.
544
ANTIFURTO
Sintomo:
*MANCATA ATTIVAZIONE ANTIFURTO DA PORTA POST. DX
CAUSE PROBABILI
ANOMALIA CIRCUITO SEGNALAZIONE PORTA LATO OPPOSTO GUIDA APERTA

Aprire la porta posteriore destra.
VER 1.
SEGNALAZIONE PORTA POSTERIORE DESTRA APERTA nella
sezione SEGNALAZIONE PORTE APERTE.
FURTO.
545
ANTIFURTO
Sintomo:
*MANCATA ATTIVAZIONE ANTIFURTO DA PORTELLONE MO-
TORE
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO TRASMETTITORE SEGNALAZIONE PORTELLONE APERTO

Aprire il portellone.

VER 1.
SEGNALAZIONE PORTELLONE APERTO nella sezione SE-
GNALAZIONE PORTE APERTE.
FURTO.
546
ANTIFURTO
Sintomo:
*MANCATA ABILITAZIONE ANTIFURTO
CAUSE PROBABILI
CONTROLLARE LO STATO DELL’IMPIANTO ANTIFURTO
VERIFICA ASSENZA DI CODICI DIFETTO E DI EVENTUALI CONDIZIONI CHE NON CONSEN-
TANO L’ABILITAZIONE DELL’IMPIANTO ANTIFURTO

1 Mediante DRBIIIt, verificare che l’allarme antifurto sia abilitato. Tutti
L’allarme antifurto è abilitato?
Sì → Andare a 2
No → Mediante il DRBIIIt, abilitare l’impianto antifurto (VTSS).
FURTO.
2 Accertarsi che il portellone, il lunotto apribile a compasso e tutte le porte siano Tutti
chiuse.
Mediante il DRBIIIt, rilevare i codici difetto attivi e gli stati degli interruttori
segnalazione porte aperte.
Il DRBIIIt visualizza interruttori chiusi o codici difetto relativi all’impianto anti-
furto?
Sì → Fare riferimento all’elenco anomalie ed effettuare una diagnosi del
relativo sintomo nella sezione SEGNALAZIONE PORTE APERTE
o IMPIANTO ANTIFURTO.
FURTO.

VER 1.
547
Sintomo:
CIRCUITO USCITA RELÈ ALTA/BASSA VELOCITÀ TERGICRI-
STALLO - VALORE ALTO
CIRCUITO USCITA RELÈ ALTA/BASSA VELOCITÀ TERGICRISTALLO - VA-

LORE ALTO
Condizioni per la segnalazione: Il BCM rileva una tensione elevata sull’uscita relè
alta/bassa velocità tergicristallo durante il tentativo di inserimento del tergicristallo per
più di 5 secondi.
CAUSE PROBABILI
RELÈ ASSENTE
INTERRUTTORE AUTOMATICO INTERROTTO
RELÈ ALTA/BASSA VELOCITÀ TERGICRISTALLO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE AZZERAMENTO
SPATOLE TERGICRISTALLO

Inserire i tergicristalli anteriori.
Il DRBIIIt rileva: CIRCUITO RELÈ ALTA/BASSA VELOCITÀ TERGICRISTALLO
- VALORE ALTO?
Sì → Andare a 2
VER 1.

Controllare la centralina distribuzione corrente (PDC) per accertarsi che il relè
alta/bassa velocità tergicristallo sia presente.
Il relè alta/bassa velocità tergicristallo è presente?
Sì → Andare a 3
No → Montare il relè alta/bassa velocità tergicristallo se assente.

VER 1.
548

ALTO — (Continuazione)
Controllare l’interruttore automatico del circuito N.3 del blocchetto connessioni.
L’interruttore automatico del circuito è interrotto?
Sì → Sostituire l’interruttore automatico del circuito.

VER 1.
No → Andare a 4

Montare un relè di efficienza nota al posto del relè tergicristallo alto/basso.
Inserire i tergicristalli.
Il tergicristallo funziona correttamente?
Sì → Sostituire il relè alta/bassa velocità tergicristallo.

VER 1.
No → Andare a 5

Smontare il relè alta/bassa velocità tergicristallo.
Rilevare la tensione del relè alta/bassa velocità tergicristallo sul circuito B+ con
fusibile.
VER 1.
No → Eliminare l’interruzione sul circuito rilevamento segnale dell’in-
terruttore azzeramento spatole tergicristallo.
VER 1.
549
Sintomo:
CIRCUITO USCITA RELÈ ALTA/BASSA VELOCITÀ TERGICRI-
STALLO - VALORE BASSO
CIRCUITO USCITA RELÈ ALTA/BASSA VELOCITÀ TERGICRISTALLO - VA-

LORE BASSO
Condizioni per la segnalazione: Il BCM rileva un segnale basso (massa) sull’uscita relè
alta/bassa velocità tergicristallo sebbene non stia effettuando un tentativo di attivare il
circuito di uscita per oltre 5 secondi.
CAUSE PROBABILI
RELÈ ALTA/BASSA VELOCITÀ TERGICRISTALLO IN CORTO A MASSA

Il DRBIIIt rileva: CIRCUITO USCITA RELÈ ALTA/BASSA VELOCITÀ TERGICRI-
STALLO - VALORE BASSO?
Sì → Andare a 2

VER 1.

Scollegare il relè alta/bassa velocità tergicristallo.
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito di comando relè alta/bassa velocità
tergicristallo.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito di comando relè alta/bassa

velocità tergicristallo.
VER 1.
No → Andare a 3
550

BASSO — (Continuazione)
Scollegare il connettore relè alta/bassa velocità tergicristallo.
alta/bassa velocità tergicristallo.
Sì → Sostituire il relè alta/bassa velocità tergicristallo.
VER 1.

VER 1.
551
Sintomo:
CIRCUITO COMMUTATORE TERGICRISTALLI - VALORE ALTO
CIRCUITO COMMUTATORE TERGICRISTALLI - VALORE ALTO

Condizioni per la segnalazione: Il BCM rileva una tensione superiore a 4,75 V sul segnale
in entrata interruttore modalità tergicristallo superiore a 5 secondi.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO MULTIPLEX INTERRUTTORE TERGICRISTALLO INTERROTTO

Il DRBIIIt visualizza il messaggio: CIRCUITO INTERRUTTORE MODALITÀ
TERGICRISTALLO - VALORE ALTO?
Sì → Andare a 2
VER 1.

Collegare tramite ponticello il circuito multiplex interruttore tergicristallo e la
massa.
Mediante il DRBIIIt, selezionare 9Body9 (Carrozzeria), 9Body Controller9 (Comando
carrozzeria) e rilevare: Tensione interruttore tergicristallo.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio: Tensione interruttore multifunzione inferiore a
0,5 V?

VER 1.
No → Andare a 3
552
CIRCUITO COMMUTATORE TERGICRISTALLI - VALORE ALTO — (Continuazione)

Rilevare la resistenza sul circuito multiplex interruttore tergicristallo dal connettore
modulo comando carrozzeria al connettore interruttore multifunzione.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito multiplex interruttore tergi-
cristallo.
VER 1.
VER 1.
553
Sintomo:
CIRCUITO COMMUTATORE TERGICRISTALLI - VALORE BASSO
CIRCUITO COMMUTATORE TERGICRISTALLI - VALORE BASSO

Condizioni per la segnalazione: Il BCM rileva una tensione inferiore a 0,25 V sul segnale
in entrata interruttore modalità tergicristallo superiore a 5 secondi.
CAUSE PROBABILI
INTERRUTTORE MULTIFUNZIONE IN CORTO
CIRCUITO MULTIPLEX INTERRUTTORE TERGICRISTALLO IN CORTO A MASSA

Il DRBIIIt visualizza il messaggio: CIRCUITO INTERRUTTORE MODALITÀ
TERGICRISTALLO - VALORE BASSO?
Sì → Andare a 2
VER 1.

Mediante DRBIIIt, selezionare 9Body9 (Carrozzeria), 9Body Control Module9 (Modulo
comando carrozzeria) e rilevare: Tensione interruttore multifunzione.
Il DRBIIIt visualizza il messaggio: Tensione interruttore multifunzione superiore a
4,75 V?

VER 1.
No → Andare a 3
554
CIRCUITO COMMUTATORE TERGICRISTALLI - VALORE BASSO — (Continuazione)

Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito multiplex interruttore tergicristallo.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito multiplex interruttore
tergicristallo.
VER 1.
VER 1.
555
Sintomo:
CIRCUITO USCITA RELÈ INSERIMENTO/DISINSERIMENTO TER-
GICRISTALLO - VALORE ALTO
CIRCUITO USCITA RELÈ INSERIMENTO/DISINSERIMENTO TERGICRI-

STALLO - VALORE ALTO
Condizioni per la segnalazione: Il BCM rileva una tensione elevata sull’uscita relè
ins./disins. tergicristallo durante il tentativo di inserimento del tergicristallo per più di 5
secondi.
CAUSE PROBABILI
RELÈ ASSENTE
INTERRUTTORE AUTOMATICO INTERROTTO
RELÈ INS./DISINS. TERGICRISTALLO

Inserire i tergicristalli anteriori.
Il DRBIIIt rileva: CIRCUITO RELÈ INSERIMENTO/DISINSERIMENTO TERGI-
CRISTALLO - VALORE ALTO
Sì → Andare a 2
VER 1.
556

VALORE ALTO — (Continuazione)
Controllare la centralina distribuzione corrente (PDC) per accertarsi che il relè
inserimento/disinserimento tergicristallo sia presente.
Il relè inserimento/disinserimento tergicristallo è presente?
Sì → Andare a 3
No → Montare il relè inserimento/disinserimento tergicristallo se as-

sente.
VER 1.

Controllare l’interruttore automatico del circuito N.3 del blocchetto connessioni.
L’interruttore automatico del circuito è interrotto?
Sì → Sostituire l’interruttore automatico del circuito.

VER 1.
No → Andare a 4

Montare un relè di efficienza nota al posto del relè inserimento/disinserimento
tergicristallo.
Il tergicristallo funziona correttamente?
Sì → Sostituire il relè inserimento/disinserimento tergicristallo.
VER 1.
No → Andare a 5

Smontare il relè ins./disins. tergicristallo.
Rilevare la tensione del relè inserimento/disinserimento velocità tergicristallo sul
circuito B+ con fusibile.

VER 1.
VER 1.
557
Sintomo:
CIRCUITO USCITA RELÈ INSERIMENTO/DISINSERIMENTO TER-
GICRISTALLO - VALORE BASSO
CIRCUITO USCITA RELÈ INSERIMENTO/DISINSERIMENTO TERGICRI-

STALLO - VALORE BASSO
Condizioni per la segnalazione: Il BCM rileva un segnale basso (massa) sull’uscita relè
inserimento/disinserimento tergicristallo sebbene non stia effettuando un tentativo di
attivare l’uscita per oltre 5 secondi.
CAUSE PROBABILI
RELÈ INSERIMENTO/DISINSERIMENTO TERGICRISTALLO IN CORTO A MASSA

Il DRBIIIt rileva: CIRCUITO USCITA RELÈ INSERIMENTO/DISINSERIMENTO
TERGICRISTALLO - VALORE BASSO?
Sì → Andare a 2

VER 1.

Scollegare il relè ins./disins. tergicristallo.
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito comando relè ins./disins. tergicristallo.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito comando relè ins./disins.

tergicristallo.
VER 1.
No → Andare a 3
558

VALORE BASSO — (Continuazione)
Scollegare il connettore relè ins./disins. tergicristallo.
ins./disins. tergicristallo.
Sì → Sostituire il relè inserimento/disinserimento tergicristallo.
VER 1.

VER 1.
559
Sintomo:
ANOMALIA INTERRUTTORE AZZERAMENTO SPATOLE TERGI-
CRISTALLO
ANOMALIA INTERRUTTORE AZZERAMENTO SPATOLE TERGICRISTALLO

Condizioni di controllo: Con i tergicristalli inseriti (qualsiasi velocità).
Condizioni per la segnalazione: Il modulo comando carrozzeria (BCM) non rileva alcun
segnale azzeramento spatole dal motorino tergicristallo per 8 secondi consecutivi.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE AZZERAMENTO SPATOLE TERGICRI-
STALLO IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE AZZERAMENTO SPATOLE TERGICRI-
STALLO IN CORTO A MASSA
MOTORINO TERGICRISTALLO

Il DRBIIIt visualizza il messaggio: ANOMALIA INTERRUTTORE AZZERAMENTO
SPATOLE TERGICRISTALLO?
Sì → Andare a 2

VER 1.
560
ANOMALIA INTERRUTTORE AZZERAMENTO SPATOLE TERGICRISTALLO —

(Continuazione)
Scollegare il connettore cablaggio del motorino tergicristallo.
Scollegare il connettore C3 del cablaggio blocchetto connessioni.
Rilevare la tensione sul circuito di rilevamento segnale interruttore azzer. spatole
tergicr. sul connettore cablaggio motorino tergicristallo.
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito di rilevamento

segnale interruttore azzer. spatole tergicr.
VER 1.
No → Andare a 3

Rilevare la resistenza sul circuito di rilevamento segnale interruttore azzer. spatole
tergicr. tra il connettore C3 nel blocchetto connessioni e quello del motorino
tergicristallo.
Sì → Andare a 4

VER 1.

Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito di rilevamento segnale interruttore
azzer. spatole tergicr. sul connettore C3 nel blocchetto connessioni.
ruttore azzeramento spatole tergicristallo.
VER 1.
No → Andare a 5

Mediante provacircuiti da 12 V collegato alla batteria, sottoporre a prova il circuito
di massa nel connettore cablaggio del motorino tergicristallo.
Sì → Andare a 6
No → Eliminare l’interruzione sul circuito di massa motorino tergicri-

stallo.
VER 1.
561
ANOMALIA INTERRUTTORE AZZERAMENTO SPATOLE TERGICRISTALLO —

(Continuazione)
Collegare tramite ponticello il circuito rilevamento segnale interruttore azzeramento
spatole tergicristallo e la massa.
Mediante il DRBIIIt in Inputs/Outputs rilevare: Stato interruttore azzeramento
spatole tergicristallo.
Il segnale in entrata interruttore azzeramento spatole tergicristallo cambia stato una
volta collegato a massa?
Sì → Sostituire il motorino tergicristallo.

VER 1.

VER 1.
562
Sintomo:
*POMPA LAVACRISTALLO INEFFICIENTE
CAUSE PROBABILI
POMPA LAVACRISTALLO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI MASSA POMPA LAVACRISTALLO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE POMPA LAVACRISTALLO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI COMANDO POMPA LAVACRISTALLO

Scollegare il connettore della pompa lavacristallo.
Mediante un provacircuiti a 12 V collegato a massa, controllare il circuito di comando
pompa lavacristallo.
Attivare i lavaproiettori.
Sì → Sostituire la pompa lavacristallo.

VER 1.
No → Andare a 2

Scollegare la pompa lavacristallo.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato alla batteria, controllare il circuito di massa
della pompa lavacristallo.
Sì → Andare a 3
No → Eliminare l’interruzione sul circuito di massa pompa lavacristallo.

VER 1.

Scollegare il connettore dell’interruttore multifunzione lato destro.
Collegare mediante ponticello il circuito uscita con fusibile commutatore di accen-
sione e il circuito rilevamento segnale pompa lavacristallo sul connettore dell’inter-
ruttore multifunzione.
La pompa lavacristallo funziona?

VER 1.
No → Andare a 4
563
*POMPA LAVACRISTALLO INEFFICIENTE — (Continuazione)

Scollegare l’interruttore multifunzione lato destro.
Scollegare il modulo comando carrozzeria.
Rilevare la resistenza sul circuito rilevamento segnale della pompa lavacristallo.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito rilevamento segnale pompa
lavacristallo.
VER 1.
No → Andare a 5

Scollegare la pompa lavacristallo.
Scollegare il BCM dal blocchetto connessioni.
Rilevare la resistenza sul circuito di comando della pompa lavacristallo.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito di comando pompa lavacri-
stallo.
VER 1.
No → Andare a 6

Scollegare l’interruttore multifunzione.
uscita con fusibile del commutatore.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito uscita con fusibile commuta-

tore di accensione. Se il fusibile è interrotto verificare l’eventuale
presenza di un corto a massa.
VER 1.
VER 1.
564
Sintomo:
*BASSA VELOCITÀ TERGICRISTALLO INEFFICIENTE
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI MASSA MOTORINO TERGICRISTALLO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI COMANDO BASSA VELOCITÀ MOTORINO TERGICRI-
STALLO
MOTORINO TERGICRISTALLO
CIRCUITO CON FUSIBILE USCITA COMMUTATORE DI ACCENSIONE

Scollegare il connettore dell’interruttore multifunzione lato destro.
Collegare mediante ponticello il circuito uscita con fusibile commutatore di accen-
sione e il circuito di comando bassa velocità motorino tergicristallo sul connettore
dell’interruttore multifunzione.
Il motorino tergicristallo funziona regolarmente?

VER 1.
No → Andare a 2

Scollegare il motorino tergicristallo.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato alla batteria, controllare il circuito di massa
del motorino tergicristallo.
Sì → Andare a 3
No → Eliminare l’interruzione sul circuito di massa motorino tergicri-
stallo.
VER 1.

Scollegare il motorino tergicristallo.
Scollegare l’interruttore multifunzione lato destro.
Rilevare la resistenza sul circuito di comando del motorino tergicristallo - valore
basso.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito di comando motorino tergicri-

stallo - valore basso.
VER 1.
No → Andare a 4
565
*BASSA VELOCITÀ TERGICRISTALLO INEFFICIENTE — (Continuazione)

Mediante un provacircuiti a 12 V collegato a massa, controllare il circuito di comando
motorino tergilunotto - valore basso.
Inserire i tergicristalli a bassa velocità.
Sì → Sostituire il motorino tergicristallo.

VER 1.
No → Eliminare l’interruzione del circuito di uscita B+ con fusibile.
VER 1.
566
PROVE DI VERIFICA
PROVE DI VERIFICA
PROVA DI VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1. APPLICABILITÀ
1. NOTA: al termine della prova di verifica cambio si deve eseguire la prova di Tutti
verifica motopropulsore. Fare riferimento alla sezione Motopropulsore.
2. Collegare il DRBIIIt al connettore trasmissione dati (DLC).
3. Ricollegare tutti i componenti scollegati.
4. Mediante DRBIIIt, cancellare tutti i codici difetto, compresi quelli relativi al modulo
comando motopropulsore.
5. Eseguire la PROCEDURA DI ELIMINAZIONE GUASTO *PRNDL al termine di riparazioni
per il CONTROLLO SEGNALE LEVA SELETTRICE codice P0706.
6. Mediante DRBIIIt, visualizzare la temperatura del cambio. Avviare il motore e lasciarlo
girare fino a quando l’indicazione della temperatura cambio sia HOT (caldo)- superiore a 43,33°
C o 110° F.
7. Controllare il livello dell’olio cambio e rabboccare secondo necessità. Per la procedura di
rabbocco, fare riferimento alle informazioni contenute nel Manuale di assistenza.
8. NOTA: se il modulo comando cambio o il convertitore di coppia sono stati sostituiti,
o se il cambio è stato riparato o sostituito, occorre eseguire la procedura Apprendi-
mento rapido mediante DRBIIIt e programmare nuovamente il (Fattore pignone(
9. Effettuare la prova su strada. Mediante DRBIIIt, monitorare il regime motore. Eseguire dai
15 ai 20 passaggi a marcia superiore 1a-2a, 2a-3a, 3a-4a. Effettuare questi innesti con partenza
da fermo e fino a raggiungere una velocità di 72 km/h (45 miglia/h) con costante apertura
farfalla di 20-25%.
10. Al di sotto di 25 km/h, eseguire dai 5 agli 8 passaggi a marcia inferiore verso la 1a a farfalla
completamente aperta. Lasciar trascorrere almeno 5 secondi ciascuna volta in 2a e 3a tra
ciascun passaggio a marcia inferiore.
11. Per un codice difetto specifico, guidare il veicolo in modo da riprodurre le condizioni di
controllo/per la segnalazione relative all’anomalia per verificare l’avvenuta riparazione.
12. Se il veicolo è equipaggiato con AutoStickt, durante il test di guida su strada effettuare
diversi innesti ascendenti e discendenti tramite la funzione AutoStickt.
13. NOTA: utilizzare la funzione EATX OBDII Task Manager per avviare in ciascuna
marcia il Contatore cicli validi, per confermare la riparazione e accertarsi che il
codice difetto non si ripresenti.
14. Verificare la presenza di codici difetto durante la prova su strada. In presenza di codici nel
corso della prova su strada, tornare all’elenco anomalie ed eseguire la relativa prova.
15. NOTA: cancellare il codice difetto P0700 nel PCM per spegnere la spia segnala-
zione avaria (MIL) in seguito a interventi sul cambio.
Durante la prova su strada sono stati impostati codici difetto (DTC)?
Sì → L’intervento di riparazione non è completato, fare riferimento al sintomo
corrispondente.
567
PROVE DI VERIFICA
PROVE DI VERIFICA — (Continuazione)
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RFE/545RFE - VER 1. APPLICABILITÀ

1. Collegare l’analizzatore DRB IIIt al connettore trasmissione dati. Tutti
2. Ricollegare tutti i componenti scollegati.
3. Con l’ausilio del DRBIIIt, cancellare i codici difetto diagnostici (DTC).
4. Mediante DRBIIIt, visualizzare la temperatura del cambio. Avviare il motore e lasciarlo
girare fino a quando l’indicazione della temperatura cambio sia HOT (caldo)- superiore a 43° C
(110° F).
5. Controllare il livello dell’olio cambio e rabboccare secondo necessità. Per la procedura di
rabbocco, fare riferimento alle informazioni contenute nel Manuale di assistenza.
6. NOTA: in caso di sostituzione del modulo comando cambio o in caso di riparazione
o sostituzione del cambio è necessario eseguire la procedura di apprendimento
rapido mediante DRBIIIt.
7. Effettuare la prova su strada. Mediante il DRBIIIt, controllare il sensore posizione farfalla.
Effettuare da quindici a venti innesti ascendenti 1a-2a, 2a-3a, e 3a-4a e (4 – 4 primi solo per
545RFE).
8. Effettuare questi innesti con partenza da fermo e fino a raggiungere una velocità di 97 km/h
(60 miglia/h) con costante apertura farfalla di 20-25%.
9. Sotto i 40 km/h 25 miglia/h, effettuare da cinque a otto passaggi kickdown in 1a con farfalla
completamente aperta. Lasciar trascorrere almeno 5 secondi ciascuna volta in 2a e 3a tra
ciascun passaggio a marcia inferiore.
10. Verificare la presenza di codici difetto durante la prova su strada.
11. NOTA: utilizzare la funzione EATX OBDII Task Manager per avviare in ciascuna
marcia il Contatore cicli validi, per confermare la riparazione e accertarsi che il
codice difetto non si ripresenti.
12. Eseguire lo scollegamento della batteria mediante DRBIIIt, cancellando in questo modo
l’EATX EVENT DATA.
Sono comparsi codici difetto durante la prova su strada?
Sì → Vedere l’elenco anomalie e selezionare la corretta anomalia.
568
PROVE DI VERIFICA
PROVA DI VERIFICA ABS - VER 1 APPLICABILITÀ

1. Disinserire il commutatore di accensione. Tutti
2. Collegare tutti i connettori e componenti precedentemente scollegati.
3. Assicurarsi che tutti gli utilizzatori siano disattivati e che la batteria sia completamente
carica.
4. Assicurarsi che il commutatore di accensione sia inserito, e mediante DRBIIIt, cancellare
tutti i codici difetto diagnostici da TUTTI i moduli. Avviare il motore e lasciarlo inserito per 2
minuti, quindi verificare l’efficienza di tutte le funzioni dell’impianto difettoso.
5. Disinserire il commutatore di accensione e attendere 5 secondi. Inserire il commutatore di
accensione e, mediante DRBIIIt, leggere i codici difetto diagnostici da TUTTI i moduli.
6. In presenza di codici difetto diagnostici, ritornare all’elenco dei sintomi avarie e localizzare
il nuovo sintomo o il sintomo ricorrente.
7. NOTA: per quanto concerne i guasti segnale sensore e motore pompa, l’ABM deve
rilevare tutte e quattro le ruote a 25 km/h (15 miglia/h) prima di spegnere la spia ABS.
8. Se non vi sono codici difetto presenti dopo aver attivato il commutatore di accensione,
effettuare una prova su strada del veicolo per almeno 5 minuti. Effettuare varie frenate con
intervento dell’impianto ABS.
9. Attenzione: prima di eseguire la prova su strada, accertarsi che i freni siano
funzionanti.
10. Mediante DRBIIIt effettuare nuovamente la lettura dei codici difetto. In presenza di codici
difetto, tornare all’elenco anomalie.
11. In assenza di codici difetto (DTC) e se non è più possibile ricreare il difetto segnalato dal
cliente, la riparazione si considera completata.
Sono presenti codici difetto diagnostici oppure si ripresenta l’anomalia originaria?

corrispondente.
569
PROVE DI VERIFICA
PROVA VERIFICA CARROZZERIA - VER 1 APPLICABILITÀ

1. Scollegare tutti i ponticelli e ricollegare tutti i componenti e i connettori precedentemente Tutti
scollegati.
2. NOTA: in caso di sostituzione dei moduli SKIM o PCM/ECM, fare riferimento alle
istruzioni di assistenza per le corrette procedure di programmazione.
3. In caso di sostituzione del quadro strumenti, utilizzare il DRBIIIt per accertarsi che le spie
siano correttamente configurate.
4. In caso di sostituzione del modulo comando carrozzeria, inserire il commutatore di accensione
per 15 secondi (per memorizzare il codice VIN) Se il veicolo è dotato di impianto antifurto,
utilizzare il DRBIIIt per attivare l’impianto.
5. Programmare le dimensioni del pneumatico, il codice paese, la regolazione equalizzatore
autoradio e tutti i telecomandi RKE (se è stato sostituito il modulo RKE) e altre opzioni secondo
necessità.
6. (Solo export) Se il modulo ricetrasmettitore antintrusione (ITM) è stato sostituito, utilizzare
il DRBIIIt per abilitare l’ITM e il tipo di programmazione interno.
7. (Solo allestimento per esportazione) Se la sirena è stata sostituita, utilizzare le procedure di
sostituzione sirena mediante DRBIIIt.
8. Assicurarsi che tutti gli utilizzatori siano disattivati e che la batteria sia completamente
carica.
9. Mediante DRBIIIt, annotare e cancellare i codici difetto relativi a TUTTI i moduli. Avviare
il motore e lasciarlo in funzione per 2 minuti. Attivare tutte le funzioni dell’impianto che hanno
provocato l’inconveniente originario.
10. Disinserire il commutatore di accensione e attendere 5 secondi. Inserire il commutatore di
accensione e, mediante DRBIIIt, leggere i codici difetto diagnostici da TUTTI i moduli.
Sono presenti codici difetto oppure la condizione originaria è ancora presente?
corrispondente.
PROVA VERIFICA OCS – VER 1 APPLICABILITÀ

1. Smontare eventuali attrezzi specifici o scollegare i ponticelli e ricollegare tutti i componenti Tutti
precedentemente scollegati - eccetto la batteria.
2. AVVERTENZA: PER PREVENIRE FERIMENTI, ANCHE MORTALI, INSERIRE IL
COMMUTATORE DI ACCENSIONE E RICOLLEGARE LA BATTERIA
3. Collegare il DRBIIIt al connettore trasmissione dati - utilizzare il software più attuale
possibile.
4. Mediante DRBIIIt cancellare i codici memorizzati in tutti i moduli sistema airbag.
5. Disinserire il commutatore di accensione per 15 secondi e quindi reinserirlo.
6. Attendere un minuto e leggere i codici attivi e quelli memorizzati in caso non siano presenti
codici attivi.
7. Nota: Leggere i DTC presenti sui moduli ACM e OCM.
8. Se il DRBIIIt visualizza qualsiasi codice difetto attivo o memorizzato, tornare all’elenco
anomalie e seguire il relativo percorso specifico. In assenza di codici, l’intervento di riparazione
è completato.
Sono presenti codici difetto attivi?
Sì → Vedere la lista dei sintomi e seguire i percorsi indicati per il codice difetto.
570
PROVE DI VERIFICA
PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE VER - 1 APPLICABILITÀ

1. NOTA: una volta completata la prova verifica motopropulsore, eseguire la prova Tutti
verifica cambio.
2. NOTA: in caso di sostituzione PCM e in assenza di programmazione VIN e
percorrenza corretti, viene memorizzato un codice difetto diagnostico nei moduli
ABS, airbag e SKIM.
3. NOTA: se il veicolo è dotato di modulo immobilizzatore Sentry Key, è necessario
aggiornare le informazioni relative al codice segreto. Per ulteriori informazioni
relative alla programmazione del PCM, del modulo SKIM e del transponder (chiave
di accensione), consultare il relativo manuale di assistenza.
4. Esaminare il veicolo per verificare che tutti i componenti interessati all’intervento siano
montati e collegati nel modo corretto.
5. Controllare l’olio motore onde appurarne l’eventuale contaminazione. Se necessario sosti-
tuire l’olio e il filtro.
6. Provare ad avviare il motore.
7. Se è ancora presente una condizione di MANCATO AVVIAMENTO, fare riferimento alla lista
dei sintomi correlati ed eseguire la prova diagnostica secondo necessità. Consultare i relativi
bollettini di assistenza tecnica.
8. Far eseguire al motore un ciclo di riscaldamento per verificarne il corretto funzionamento.
9. Mediante DRBIIIt, verificare che non siano presenti codici difetto o indicatori secondari e che
tutti i componenti funzionino correttamente.
Sono rimasti codici difetto o anomalie?
Sì → Consultare gli eventuali relativi bollettini tecnici e/o tornare al relativo

elenco anomalie (Procedure Diagnostiche).
571
PROVE DI VERIFICA
PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE VER - 2 APPLICABILITÀ

1. Esaminare il veicolo per accertarsi che tutti i componenti del motore siano montati e collegati Tutti
correttamente. Rimontare e ricollegare i componenti secondo necessità.
2. In caso di esecuzione di questa prova di verifica in seguito ad una riparazione NO TROUBLE
CODE (assenza di codici difetto), eseguire le operazioni 3 e 4.
3. Verificare se sussistono ancora le anomalie iniziali. Se non sono presenti codici difetto
diagnostici e le relative anomalie sono state eliminate, l’intervento può considerarsi terminato
con successo e la prova conclusa.
4. Se il sintomo iniziale è ancora presente o ne interviene uno nuovo l’intervento non può
considerarsi concluso. Consultare i relativi bollettini tecnici o gli aggiornamenti volanti e, se
necessario, tornare all’elenco anomalie.
5. In caso di esecuzione di questa prova di verifica in seguito ad una prova 9DTC repair9
(riparazione codice difetto), eseguire le operazioni da 6 a 13.
6. Collegare il DRBIIIt al connettore trasmissione dati. Mediante il DRBIIIt cancellare tutti i
codici difetto diagnostici e reimpostare tutti i valori.
7. Se il PCM non è stato sostituito saltare le operazioni 8 - 10 e proseguire con la verifica.
8. Se il PCM è stato sostituito occorre programmare codice VIN e percorrenza corretti oppure
un codice difetto viene memorizzato nei moduli ABS e Air Bag. Inoltre, se il veicolo è dotato di
modulo immobilizzatore Sentry Key (SKIS), i dati della chiave segreta devono essere aggiornati
per abilitare la partenza.
9. Per gli impianti ABS ed airbag: inserire il VIN e la percorrenza corretti nel PCM. Cancellare
i codici difetto nei moduli ABS e Airbag.
10. Per l’allarme antifurto SKIM: collegare il DRBIIIt al conn. trasmissione dati Andare a Theft
Alarm (Impianto antifurto), SKIM (modulo immobilizzatore Sentry Key), Misc (varie) e,
utilizzando il codice PIN appropriato per il veicolo, portare il modulo SKIM in modalità di
accesso protetto. Selezionare i dati di Aggiornamento codice segreto. i dati sono trasferiti dal
modulo SKIM al PCM.
11. Effettuare la prova su strada. Se la prova riguarda un codice difetto relativo al C/A, durante
la prova seguente accertarsi del suo funzionamento.
12. Guidare i veicolo per almeno 5 minuti a 64 km/h (40 miglia/h) o circa. Accertarsi che la leva
selettrice innesti correttamente tutti i rapporti. Ad un certo punto fermare il veicolo e arrestare
il motore per almeno 10 secondi.
13. Mediante DRBIIIt, rilevare la presenza di eventuali codici difetto.
Sono presenti codici difetto?
Sì → Consultare gli eventuali relativi bollettini tecnici e/o tornare al relativo
elenco anomalie (Procedure Diagnostiche).
572
PROVE DI VERIFICA
VERIFICA IMPIANTO IMMOBILIZZATORE SENTRY KEY (SKIS) APPLICABILITÀ

1. Ricollegare tutti i connettori e componenti precedentemente scollegati. Tutti
2. Richiedere il Codice di Identificazione personale veicolo (codice PIN) assegnato al relativo
SKIM originale. Questo codice può essere recuperato sulla fattura del veicolo o richiesto al
centro di assistenza clienti Chrysler (1-800-992-1997).
3. NOTA: prestare la dovuta attenzione all’inserimento del codice PIN, poiché il
modulo SKIM consente soltanto 3 tentativi consecutivi di inserire il codice corretto.
Dopo l’inserimento di 3 codici non corretti, il modulo SKIM provoca il blocco del DRB
per 1 ora.
4. Per uscire dalla modalità di Blocco, la chiave di accensione deve rimanere in posizione Run
ininterrottamente per 1 ora. Disinserire tutti gli utilizzatori e collegare il caricabatteria
secondo necessità.
5. Mediante DRBIIIt , selezionare Theft Alarm (Impianto antifurto), SKIM (modulo SKIM) e
Miscellaneous (Varie). Quindi selezionare la procedura richiesta e seguire le fasi visualizzate.
6. In caso di sostituzione del modulo SKIM, accertarsi che tutte le chiavi di accensione del
veicolo siano programmate per il nuovo modulo SKIM.
7. NOTA: prima di restituire il veicolo al cliente, eseguire un’analisi moduli per
accertarsi che tutti i codici difetto siano stati cancellati. Cancellare tutti i codici
difetto eventualmente rilevati.
8. Mediante DRBIIIt cancellare tutti i codici difetto. Eseguire 5 cicli di accensione lasciando la
chiave inserita per almeno 90 secondi a ciclo.
9. Mediante DRB, rilevare i codici difetto del modulo SKIM.
Si rileva la presenza di codici difetto relativi al modulo SKIM?
corrispondente.
PROVA VERIFICA PRESSIONE PNEUMATICI - VER 1 - SKREEM APPLICABILITÀ

1. Regolare la pressione di TUTTI i pneumatici secondo prescrizioni. Tutti
2. Eseguire la programmazione dello SKREEM secondo le istruzioni riportate nella descrizione
dell’impianto.
3. NOTA: per quanto riguarda le procedure di programmazione antifurto e RKE,
consultare le istruzioni relative allo SKREEM.
Lo SKREEM è in grado di eseguire l’apprendimento automatico sensore/telecomando mentre la
spia TPMS è OFF?
Sì → L’intervento di riparazione si può considerare completato.

No → Fare riferimento alle anomalie impianto diagnostico per questo impianto.
PROVA DI VERIFICA 1A DELL’IMPIANTO ANTIFURTO APPLICABILITÀ

1. Aprire la porta lato guida ed abbassare il cristallo. Tutti
2. Togliere la chiave di accensione (e tenerla in mano).
3. Chiudere le porte mediante telecomando (RKE) o interruttore blocco porte a comando
elettrico.
4. Accertarsi che tutte le porte, il portellone e il lunotto apribile a compasso siano chiusi.
5. L’impianto antifurto è funzionante se la spia lampeggia velocemente e quindi rallenta dopo
circa 16 secondi.
6. L’impianto presenta delle anomalie in assenza di lampeggio. Selezionare l’anomalia da
diagnosticare dall’elenco riportato in Individuazione anomalie impianto antifurto.
La spia antifurto lampeggia come specificato?
Sì → L’intervento di riparazione si può considerare completato.
No → L’intervento di riparazione non è completato, fare riferimento al sintomo

corrispondente.
573
PROVE DI VERIFICA
PROVA DI VERIFICA 1 __AIRBAG. APPLICABILITÀ

1. Smontare eventuali attrezzi specifici o scollegare i ponticelli e ricollegare tutti i componenti Tutti
precedentemente scollegati - eccetto la batteria.
2. AVVERTENZA: PER PREVENIRE FERIMENTI, ANCHE MORTALI, INSERIRE IL
COMMUTATORE DI ACCENSIONE E RICOLLEGARE LA BATTERIA
3. Collegare il DRBIIIt al connettore trasmissione dati - utilizzare il software più attuale
possibile.
4. Mediante DRBIIIt cancellare i codici memorizzati in tutti i moduli sistema airbag.
5. Disinserire il commutatore di accensione per 15 secondi e quindi reinserirlo.
6. Attendere un minuto e leggere i codici attivi e quelli memorizzati in caso non siano presenti
codici attivi.
7. Nota: se il veicolo è dotato di interruttore inserimento/disinserimento airbag, verificare i
codici difetto diagnostici in tutte le posizioni dell’interruttore.
8. Nota: rilevare i codici difetto diagnostici in tutti i moduli relativi all’impianto airbag.
9. Se il DRBIIIt visualizza qualsiasi codice difetto attivo o memorizzato, tornare all’elenco
anomalie e seguire il relativo percorso specifico. In assenza di codici, l’intervento di riparazione
è completato.
Sono presenti codici difetto oppure la condizione originaria è ancora presente?
Sì → L’intervento di riparazione non è completato, fare riferimento al relativo

elenco anomalie.
574
UBICAZIONE COMPONENTI
U
8.0 UBICAZIONE COMPONENTI B
I
C
8.1 IMPIANTO AIRBAG A
Z
MODULO AIRBAG LATO I
BLOCCHETTO CON-
AIRBAG LATO GUIDA
OPPOSTO GUIDA
NESSIONI O
N
E
C
O
M
P
USCITA INTERRUTTORE O
D’AVVIAMENTO CON
N
FUSIBILE - FUSIBILE 36
RUN-START E
INTERRUTTORE D’AVVIA-
N
MODULO COMANDO AIRBAG MENTO CON FUSIBILE - T
FUSIBILE 37 - SOLTANTO I
RUN
VOLANTE
SUPPORTO RADIATORE
SENSORE IMPATTO SENSORE IMPATTO DX
SX
MOLLA A SPIRALE
CONNETTORE SENSORE
MOLLA A SPIRALE -
CONNETTORE C2
SUPPORTO
RADIATORE SENSORE
IMPATTO SX E
SUPPORTO (SOLO
CONNETTORE SEN- DIESEL)
SORE
CONNETTORE SENSORE
SENSO DI MARCIA
PRETENSIONATORE CIN-
PRETENSIONATORE CIN- TURA DI SICUREZZA DX
TURA DI SICUREZZA SX
575
U
B
I 8.1 IMPIANTO AIRBAG (Continuazione)
C
A SENSO DI MARCIA
Z AMMORTIZZATORE
I CONNETTORE INTERRUT- SEDILE
TORE CINTURA DI SICU- AIRBAG LATERALE
O REZZA
CONNETTORE DETONA- CATENA
N TORE AIRBAG LATERALE
E
C
O
M
P
O
N
E GUIDA DI SCORRI-
N MENTO DEL SEDILE A LATO SX ILLUSTRATO
BORDO
T
I
1. MONTANTE “B”
2. SENSORE D’URTO LATERALE
3. CONNETTORE SENSORE D’URTO LATERALE
8.1.1 SISTEMA DI CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI

SENSO DI MARCIA
1. CONNETTORE 1. MODULO DI CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI (OCM)

2. ELEMENTO DI RITEGNO SPIA 2. LINGUETTA DI BLOCCAGGIO
3. SPIA ABILITAZIONE/DISABILITAZIONE AIRBAG LATO OPPOSTO GUIDA 3. SPINA DI BLOCCAGGIO
4. CONNETTORE OCM
576
U
CLASSIFICAZIONE OCCU-
B
PANTI, PESI SU SEDILE I
C
TENSIONATORE
CINTURA DI CONNETTORE BTS A
SICUREZZA Z
I
PESO FEMMINILE O
QUINTO PERCENTILE N
(9077-1)
E
ANNI (9077-2)
C
O
M
P
O
TABELLA CARICO e SEGGIO-
N
LINO PER NEONATI A POSI- E
ZIONAMENTO N
CONTROMARCIA A PESO
FISSO RFIS-3 (9077-3) T
I
1. Kit riparazione camera d’aria

2. Cuscino
3. Camera d’aria
4. Molle sedile
5. DCM
6. Cablaggio sedile
7. Rivestimento cuscino sedile
8.2 SISTEMA DI COMUNICAZIONE DI BORDO

8.2.1 MODULO COMANDO CARROZZERIA E BLOCCHETTO CONNESSIONI (MODULO
BLOCCHETTO CONNESSIONI)
MODULO BLOCCHETTO
CONNESSIONI (POST.)
SPORTELLO LATO
GUIDATORE
CONNETTORE MODULO
COMANDO CARROZZERIA
C1
BLOCCHETTO
MODULO CONNESSIONI
COMANDO CAR-
ROZZERIA
CONNETTORE
MODULO COMANDO
CARROZZERIA C2
577
U
B
I 8.2 SISTEMA DI COMUNICAZIONE DI BORDO (Continuazione)
C 8.2.2 MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
A
Z
I
O
PCM
N
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
I
8.2.3 MODULO COMANDO CAMBIO — DIESEL
TCM
578
U
8.4 CHIUSURA CENTRALIZZATA PORTE B
I
C
8.4.1 MOTORINO SERRATURA SPORTELLO POSTERIORE A
Z
INTERRUTTORE MOTORINO I
BLOCCAGGIO/
SBLOCCAGGIO DEL POR-
O
TELLONE N
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
I
8.4.2 CONNETTORI SPORTELLO POST.
CONNETTORE INTERRUT-
TORE DI DISINNESTO FINE-
STRINO REGOLABILE
TORE BLOCCAGGIO CILIN-
DRO SPORTELLO POST.
CONNETTORE IN LINEA
INTERRUTTORE MOTORINO
SPORTELLO POST. APERTO
579
U
B
I 8.4 CHIUSURA CENTRALIZZATA PORTE (Continuazione)
C 8.4.3 DISINNESTO FINESTRINO REGOLABILE
A
Z
CONNETTORE MOTORINO INTERRUTTORE DI DISINNESTO DEFLETTORE
I
DISINNESTO
O
N TORE FINESTRINO APERTO
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
I
8.5 IMPIANTO ANTIFURTO

8.5.1 INTERRUTTORE SEGNALAZIONE COFANO MOTORE APERTO (ESPORTAZIONE)
INTERRUTTORE SEGNALA-
ZIONE COFANO MOTORE
APERTO
TORE SEGNALAZIONE
COFANO MOTORE APERTO
SENSO DI MARCIA
580
U
8.5.2 SIRENA (SOLO ESPORTAZIONE) B
I
C
SENSO DI MARCIA A
Z
I
O
N
CONNETTORE
SIRENA SIRENA
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
I
581
ANNOTAZIONI
582
CONNETTORI
9.0 PIEDINI CONNETTORE
MODULO COMANDO AIRBAG C1 (ORC) - 24 VIE
CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE
1 - -
2 - -
3 D25 20WT/VT BUS PCI
4 - -
5 - -
6 R166 20LG/TN CIRCUITO DI COMANDO SPIA AIRBAG LATO OPPOSTO GUIDA
7 - -
8 - -
9 R81 20LB/WT MASSA SENSORE IMPATTO FRONTALE SX
10 R79 20LB/VT SEGNALE SENSORE IMPATTO FRONTALE SX
11 R82 20WT/LB MASSA SENSORE IMPATTO FRONTALE DX
12 R80 20VT/LB SEGNALE SENSORE IMPATTO FRONTALE DX
13 - -
14 - -
15 - -
16 - -
17 R43 20LG/BR DETONATORE 1 LATO GUIDA LINEA 1
C1 (ORC) 18 R45 20LB/OR DETONATORE 1 LATO GUIDA LINEA 2
19 R44 20LB/OR DETONATORE 1 LATO PASSEGGERO LINEA 2
20 R42 20LB/BR DETONATORE 1 LATO PASSEGGERO LINEA 1
21 R61 20LG/VT DETONATORE 2 LATO GUIDA LINEA 1 C
22 R63 20LG/WT DETONATORE 2 LATO GUIDA LINEA 2 O
23 R64 20LB/WT DETONATORE 2 LATO PASSEGGERO LINEA 1 N
24 R62 20LB/VT DETONATORE 2 LATO PASSEGGERO LINEA 2 N
E
T
T
O
R
I
583
CONNETTORI
MODULO COMANDO AIRBAG C2 (ORC) -32 VIE
1 - -
2 - -
3 - -
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 R53 20LG/YL TENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA LINEA 2
10 R55 20LG/DG TENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA LINEA 1
11 R56 20LB/DG TENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO OPPOSTO GUIDA
LINEA 1
12 R54 20LB/YL TENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO OPPOSTO GUIDA
LINEA 2
13 R1 20LB/BR (SAB) CIRCUITO 2 DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SX
14 R3 20LB/OR (SAB) CIRCUITO 1 DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SX
15 R4 20OR/LB (SAB) DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO CIRCUITO 1
16 R2 20WT/LB (SAB) DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO CIRCUITO 2
17 F201 20PK/OR USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-
START)
C2 (ORC) 18 F100 20PK/VT USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN)
19 - -
20 Z104 20BK/LG MASSA
C 21 R59 20LG/TN MASSA INTERRUTTORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA
O 22 R57 20LG/GY RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE CINTURA DI SICUREZZA
LATO GUIDA
N
23 - -
N
24 - -
E
25 - -
T
26 - -
T
27 R14 20TN/LG (SAB) SEGNALE SENSORE 1 URTO LATERALE DESTRO
O
28 R16 20BR/LG MASSA SENSORE 1 URTO LATERALE DESTRO
R
29 R15 20LG/BR MASSA SENSORE 1 URTO LATERALE SINISTRO
I
30 R13 20LG/VT SEGNALE SENSORE 1 URTO LATERALE SINISTRO
31 - -
32 - -
CONNETTORE NON DISPO- ANTENNA (ESCLUSA VERSIONE ESPORTAZIONE) - 2 VIE

NIBILE CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE
1 D5 20WT/OR PARTE CENTRALE ANTENNA AUTORADIO
2 D931 20WT/YL SCHERMO ANTENNA AUTORADIO
584
CONNETTORI
MODULO FRENI ANTIBLOCCAGGIO – 47 VIE
1 A107 12BK/LB CON FUSIBILE B(+)
2 - -
3 B22 18DG/YL (BENZINA) SEGNALE VELOCITÀ VEICOLO
4 - -
5 - -
6 B15 20DG/WT SENSORE INTERRUTTORE FRENI
7 - -
8 F22 20PK/TN USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN)
9 - -
10 D21 20WT/GY (DIESEL) TRASMISSIONE DATI SCI (ECM)
10 D21 20WT/GY (BENZINA) TRASMISSIONE DATI SCI (MODULO COMANDO MOTOPROPUL-
SORE)
12 D65 20WT/LG (DIESEL) BUS CAN C (+)
13 D64 20WT/LB (DIESEL) CAN C BUS(-)
14 - -
15 - -
GRIGIO CHIARO
16 Z127 12BK/DG MASSA
17 - -
18 - -
19 - -
20 - -
21 - -
C
22 - -
O
23 - -
N
24 - -
N
25 - -
E
26
T
MODULO FRENI ANTIBLOC- 27 - -
CAGGIO
T
28 - -
O
29 - -
R
30 - -
I
31 - -
32 A200 12RD/DG CON FUSIBILE B(+)
33 B6 18DG/WT SEGNALE SENSORE VELOCITÀ RUOTA ANT. DX
34 B7 18DG/VT ALIMENTAZIONE 12 VOLT SENSORE VELOCITÀ RUOTA ANT. DX
35 - -
36 - -
37 - -
38 - -
39 - -
40 - -
41 - -
42 B1 18YL/DB SEGNALE SENSORE VELOCITÀ RUOTA POSTERIORE
43 B2 18YL ALIMENTAZIONE 12 VOLT SENSORE VELOCITÀ RUOTA POST. DX
44 - -
45 B9 18DG/LG ALIMENTAZIONE 12 VOLT SENSORE VELOCITÀ RUOTA ANT. SX
46 B8 18DG/TN SEGNALE SENSORE VELOCITÀ RUOTA ANT. SX
47 Z107 12BK/LB MASSA
585
CONNETTORI
C1 RETROVISORE INTERNO ANTIABBAGLIANTE AUTOMATICO – 7 VIE
1 F942 20PK/LG USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-
START)
2 Z13 20BK/WT MASSA
3 L10 20RD ALIMENTAZIONE LUCE DELLA RETROMARCIA
4 P112 20RD REGOLAZIONE AUTOMATICA SPECCHIETTO GIORNO/NOTTE (+)
C1 RETROVISORE INTERNO
ANTIABBAGLIANTE AUTO- 5 P114 20RD REGOLAZIONE AUTOMATICA SPECCHIETTO GIORNO/NOTTE (-)
MATICO 6 - -
7 - -
C2 RETROVISORE INTERNO ANTIABBAGLIANTE AUTOMATICO (SENZA INTERVENTO MANUALE)

– 12 VIE
1 - -
2 - -
3 - -
4 X722 20LB/DG MICROFONO 2 IN(+)
5 - -
6 X712 20DG/LB MICROFONO 1 IN(+)
C2 RETROVISORE INTERNO 7 X793 20DG/YL SEGNALE RUN/ACC ACCENSIONE
ANTIABBAGLIANTE AUTO- 8 - -
MATICO (SENZA INTER-
VENTO MANUALE) 9 X730 20GY/YL RICONOSCIMENTO VOCALE/SEGNALE COMMUTATORE TELEFONO
10 - -
11 X835 20OR/GY MASSA SENSORE
C
12 X792 20LB/DG MICROFONO IN(-)
O
N
N
E
T
T SENSORE PRETENSIONATORE CINTURA - 3 VIE
O
1 R86 20LG/LB POTENZA SENSORE PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA
R
2 R986 20LG/BR MASSA SENSORE PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA
I
SENSORE PRETENSIONA- 3 D105 20WT/OR SEGNALE SENSORE PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA
TORE CINTURA
586
CONNETTORI
MODULO COMANDO CARROZZERIA C1 - GRIGIO A 26 VIE
1 Z15 20BK/TN MASSA
2 W27 20DB/BR CIRCUITO COMANDO TERGICRISTALLO POST. INTERMITTENTE
3 G150 20VT/BR SEGNALE ATTIVAZIONE QUADRO STRUMENTI
4 G75 20VT RILEVAMENTO INTERRUTTORE SPORTELLO ANT. SX SOCCHIUSO
5 G74 20VT/WT RILEVAMENTO INTERRUTTORE APERTURA PORTA ANT. DX
6 G70 20VT/LB (ECCETTO RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE COFANO MOTORE
VERSIONE BASE) APERTO
7 G78 20VT/OR SENSORE INTERRUTTORE SEGNALAZIONE SPORTELLO POST.
APERTO
8 G15 20VT/TN RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE ACCENSIONE A CHIAVE
GRIGIO INSERITA
9 G80 20VT/YL SENSORE INTERRUTTORE DI DISINNESTO DEFLETTORE
10 G773 20VT/OR COMANDO LUCI DI CORTESIA POST.
11 W33 20BR/DG CIRCUITO COMANDO POMPA LAVACRISTALLO
12 L91 18WT/DB COMANDO LUCI DI EMERGENZA
13 W13 20BR/LG CIRCUITO COMANDO TERGICRISTALLO POST. ATTIVATO
14 Z10 16BK/TN MASSA
MODULO COMANDO CAR-
ROZZERIA C1 15 D25 18WT/VT BUS PCI
16 - -
17 P101 20LG/WT SENSORE INTERRUTTORE DI DISINNESTO DEFLETTORE
18 - -
19 L18 20WT/LG (BARRA RILEV. SEGNALE INTERRUTTORE BARRA FARI SUPPLEMENTARI
FARI SUPPLEMENTARI)
20 B22 20DG/YL SEGNALE VELOCITÀ VEICOLO
C
21 G69 20VT/WT CIRCUITO COMANDO INDICATORE VTSS
O
22 G76 20VT/YL SENSORE INTERRUTTORE SEGNALAZIONE PORTA POSTERIORE
DESTRA APERTA
N
23 C215 20LB COMANDO SBRINATORE FINESTRINO POSTERIORE
N
24 C221 20LB/OR COMANDO C/A ACCESO/SPENTO
E
25 Z940 16BK MASSA
T
26 P100 20DB/LG Comando motorino di rilascio deflettore
T
O
R
I
587
CONNETTORI
MODULO COMANDO CARROZZERIA C2 - GRIGIO A 22 VIE
1 - -
2 G910 20VT/BR MASSA INTERRUTTORE SPORTELLO POST.
3 G77 20VT/GY RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE PORTA POSTERIORE
SINISTRA APERTA
4 L900 20WT/YL RITORNO COMMUTATORE PROIETTORI
5 L307 20PK/RD CIRCUITO MULTIPLEX INTERRUTTORE PROIETTORE
6 - -
7 L87 20WT/OR (ECCETTO SENSORE INTERRUTTORE ANTINEBBIA ANT.
GRIGIO VERSIONE BASE)
8 E3 20OR/YL REOSTATO ATTENUAZIONE INTENSITÀ LUMINOSA PLANCIA POR-
TASTRUMENTI MUX
9 - -
10 W35 20BR/LG CIRCUITO MULTIPLEX INTERRUTTORE TERGICRISTALLO ANT.
11 X920 20GY/OR (ECCETTO RITORNO CIRCUITO MULTIPLEX COMANDO AUTORADIO
VERSIONE BASE)
MODULO COMANDO CAR- 12 - -

ROZZERIA C2 13 - -
14 - -
15 - -
16 Z950 20BK (GDX) MASSA
17 G71 20VT/OR (GSX) CIRCUITO MULTIPLEX INTERRUTTORE CILINDRO SPORTELLO
POST.
18 - -
19 L115 20WT/YL RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE PROIETTORI
C 20 F512 20PK/OR ALIMENTAZIONE SENSORE VELOCITÀ VEICOLO
O 21 B12 20DG/OR SEGNALE VELOCITÀ VEICOLO
N 22 X20 20GY/WT (ECCETTO CIRCUITO MULTIPLEX COMANDO AUTORADIO
N VERSIONE BASE)
E
T
T
O
R
I
588
CONNETTORI
C100 - (GSX) - (LATO PROIETTORE CRUSCOTTO)
CAV SEGNALAZIONE
1 B1 18DG/DB (ABS)
2 B2 18DG/LB (ABS)
3 N4 20DB/YL (BENZINA)
4 B22 18DG/YL (BENZINA)
5 K106 20VT/LB (BENZINA)
6 -
7 T26 20DG/OR (DIESEL M/T)
8 K167 20BR/YL
9 V38 20VT/OR (DIESEL)
10 K29 20WT/BR (DIESEL)
11 K23 20BR/WT (DIESEL)
12 L13 18WT/YL
13 G70 20VT/LB (ESPORTAZIONE)
14 Z11 20BK/LG
15 K900 20DB/DG
16 T141 20YL/OR (M/T)
17 L62 18WT/OR
18 L63 18WT/DG
19 V30 20VT/WT (CRUISE CONTROL)
20 D20 20WT/LG (BENZINA)
21 V32 20VT/YL (BENZINA)
22 W1 20BR/TN
23 -
24 K107 20VT/WT (BENZINA)
25 -
26 D16 20WT/OR (TRANNE DIESEL M/T)
27 -
28 R80 20VT/LB
29 R82 20WT/LB
30 R79 20LB/VT
31 R81 20LB/WT
32 D21 20WT/GY (DIESEL A/T)
C
32 D15 20BR/WT (BENZINA) O
33 - N
34 D21 20WT/GY
35 -
N
36 K304 20BR/DB (DIESEL) E
37 B20 20DG/OR
T
38 Z11 20BK/LG
39 W33 20BR/DG T
40 K400 20BR/VT (DIESEL) O
41 T6 20DG (A/T)
42 V37 20VT (CRUISE CONTROL)
R
43 W20 20BR/YL I
C100 (GSX)
44 B15 20DG/WT
45 D25 20WT/VT
46 K852 20BR/VT (DIESEL)
47 X75 18GY/DG (ESPORTAZIONE)
48 L10 20WT/GY
49 -
50 D508 20WT/GY (MONITORAGGIO
PRESSIONE PNEUMATICI)
51 -
52 K300 20BR (DIESEL)
53 -
54 K854 20VT/BR (DIESEL)
55 F22 20PK/TN (ESCLUSA VERSIONE
BASE)
56 G18 20OR/VT (DIESEL)
57 A100 14RD/VT
58 N1 18DG/OR (BENZINA)
59 L43 18WT/DB
60 A904 14RD
61 A106 12LB/RD
62 -
63 A1 12RD
64 A111 12DG/RD
65 A100 14RD/VT
66 -
67 -
68 -
69 A916 12RD
70 -
71 -
72 -
589
CONNETTORI
C100 - (GSX) - (LATO PLANCIA PORTASTRUMENTI)
CAV SEGNALAZIONE
1 B1 20DG/DB
2 B2 20DG/LB
3 N4 20DB/YL
4 B22 20DG/YL
5 K106 20VT/LB
6 -
7 T26 20DG/OR
8 K167 20BR/YL
9 V38 20VT/OR
10 K29 20WT/BR
11 K23 20BR/WT
12 L13 18WT/YL (EXPORT)
13 G70 20VT/LB (ECCETTO VERSIONE
BASE)
14 Z11 20BK/LG
15 K900 20DB/DG
16 T141 20YL/OR
17 L62 18WT/OR
18 L63 18WT/DG
19 V30 20VT/WT
20 D20 20WT/LG
21 V32 20VT/YL
22 W1 20BR/TN
23 F943 20PK/LG
24 K107 20VT/WT
25 -
GRIGIO 26 D16 20WT/OR

27 -
28 R80 20VT/LB
29 R82 20WT/LB
30 R79 20LB/VT
C 31 R81 20LB/WT
O 32 D15 20DB/WT
33 B12 20DG/OR
N 34 D21 20WT/GY
N 35 F512 20PK/OR
36 K304 20BR/DB
E
37 B20 20DG/OR
T 38 Z11 20BK/LG
T 39 W33 20BR/DG
40 K400 20BR/VT
O 41 T6 20DG
R 42 V37 20VT
C100 (GSX)
I 43 W20 20BR/YL
44 B15 20DG/WT
45 D25 20WT/VT
46 K852 20BR/VT
47 X75 18GY/DG
48 L10 20WT/GY
49 -
50 F508 20WT/GY
51 -
52 K300 20BR
53 -
54 K854 20VT/BR
55 -
56 G18 20PK/BK
57 A100 14RD/VT
58 N1 16DG/OR
59 L43 18VT/DB (ESPORTAZIONE)
60 A904 14RD (BARRA FARI SUPPLE-
MENTARI)
61 A106 12LB/RD
62 -
63 A1 12RD
64 A111 12DG/RD
65 -
66 -
67 -
68 -
69 A916 12RD
70 -
71 -
72 -
590
CONNETTORI
C100 - (GDX) - (LATO PROIETTORE CRUSCOTTO)
CAV SEGNALAZIONE
1 L33 18WT/LG
2 L34 18WT/GY
3 X2 18DG/OR
4 B22 18DG/YL (BENZINA)
5 C115 20DB
6 W7 16BR/GY
7 T26 20DG/OR (DIESEL M/T)
8 K167 20BR/YL (DIESEL)
9 V38 20VT/OR (DIESEL)
10 K29 20WT/BR (DIESEL)
12 L13 18WT/YL
13 G70 20VT/LB
14 Z11 20BK/LG
15 K900 20DB/DG
16 T141 20YL/OR (M/T)
17 L62 18WT/OR
18 L63 18WT/DG
19 V30 20VT/WT (BENZINA)
20 D20 20WT/LG (BENZINA)
21 V32 20VT/YL (BENZINA)
22 W1 20BR/TN
23 -
24 W6 20BR/LB
25
26 D16 20WT/OR (TRANNE DIESEL M/T)
27 L44 18WT/TN
28 R80 20VT/LB
29 R82 20WT/LB
30 R79 20LB/WT
31 R81 20LB/WT
32 D21 20WT/GY (DIESEL A/T)
C
32 D15 20BR/WT (BENZINA) O
33 - N
34 D21 20WT/GY
35 -
N
36 F20 20PK/GY E
37 B20 20DG/OR
T
38 Z11 20BK/LG
39 W33 20BR/DG T
40 K400 20BR/VT (DIESEL) O
41 T6 20DG (A/T)
C100 (GDX) 42 V37 20VT
R
43 W20 20BR/YL I
44 B153 20DG/WT
45 D25 20WT/VT
46 K852 20BR/VT (DIESEL)
47 X75 18GY/DG
48 L10 20WT/GY
49 F1 20PK/WT
50 W2 20BR/LG
51 L77 18PK/RD
52 L50 18WT/TN
53 L89 16WT/YL
54 K854 20VT/BR (DIESEL)
55 F22 20PK/TN
56 G18 20OR/VT (DIESEL)
57 -
58 A5 16RD/VT
59 L43 18WT/DB
60 A904 14RD
61 A106 12LB/RD
62 A139 12RD/YL
63 A1 12RD
64 A111 12DG/RD
65 A901 10RD
66 A912 10RD
67 A908 20RD
68 A911 10RD
69 A916 12RD
70 A12 10RD/BR
71 A906 12RD
72 -
591
CONNETTORI
C100 (GDX) - (LATO PLANCIA PORTASTRUMENTI)
CAV SEGNALAZIONE
1 L43 18VT
2 F1 20DB
4 B22 18DG/YL
5 L44 18VT/RD
7 V55 16TN/RD
8 -
9 -
10 D25 18YL/VT/BR
11 V14 18RD/VT
12 L13 18BR/YL
13 G70 20BR/TN
14 G11 20WT/BK
15 K4 20BK/LB
16 L50 18WT/TN
17 L62 18BR/RD
18 L63 18DG/RD
19 V30 18DB/RD
GRIGIO
20 D20 20LG
21 V32 18YL/RD
24 F15 18DB/WT
25 G18 20PK/BK
28 R46 20BR/LB
C 29 R48 20TN
O 31 R49 20LB
N 32 D15 20DB
N 35 F512 18PK/OR
E 36 -
T 39 V10 18BR
T 42 V37 20RD/LG
O C100 (GDX) 43 V20 18BK/WT
R 46 -
I 47 X75 18DG
50 F22 18DB/PK
53 L78 18DG/YL
54 F20 18WT
57 -
58 L34 18RD/OR
60 A32 14RD/DB
61 A41 12YL
62 A21 12RD/DB
63 A1 12RD
64 A111 12RD/LB
65 A12 10RD/TN
66 A13 10PK/WT
67 A18 10PK
68 A7 10RD/BK
69 A2 12PK/BK
70 A25 12DB
71 A4 12BK/PK
72 A99 14RD/VT
592
CONNETTORI
C311 – GRIGIO CHIARO (LATO SEDILE GUIDA)
CAV SEGNALAZIONE
GRIGIO CHIARO 1 R57 18LG/GY
1 R57 18DG (SEDILI RISCAL-
DATI)
2 R59 18LB
2 F37 18PK/LB (SEDILI RI-
SCALDATI)
3 R59 18LG/TN (SEDILI RI-
SCALDATI)
4 Z238 18 (SEDILI RISCAL-
DATI)
GRIGIO CHIARO
C311 - GRIGIO CHIARO (LATO MONOVOLUME)
CAV SEGNALAZIONE
1 -
1 R57 18DG
2 F37 14RD/LB
3 R59 18LB
4 Z238 14BK/WT
4 Z238 12BK/WT
C313 - NERO (LATO SEDILE DX)

CAV SEGNALAZIONE
NERO
1 D25 18WT/VT
C
2 R57 18LG/GY
O
3 Z105 18BK/LG
N
4 R59 18LG/TN
N
5 F37 18PK/LB
E
6 F201 18LG/YL
T
7 -
T
8 Z849 14BK/WT
O
9 -
R
10 -
I
C313 - NERO (LATO MONOVOLUME)

CAV SEGNALAZIONE
NERO
1 D25 20WT/VT
2 R57 20LG/GY (GDX)
3 Z105 20BK (GSX)
4 R59 20LG/TN (GDX)
5 F37 14PK/LB (SEDILI RI-
SCALDATI)
6 F201 20PK/OR
7 -
8 Z849 16BK/OR (SEDILI RI-
SCALDATI)
9 -
10 -
593
CONNETTORI
CD CHANGER - VERDE A 12 VIE
1 X41 20DG/WT CIRCUITO MULTIPLEX AUDIO SX
VERDE 2 -
3 -
4 Z515 20BK MASSA
5 X112 20LG/GY SEGNALE RUN/ACC ACCENSIONE
6 X160 20GY/YL CON FUSIBILE B(+)
7 X40 20GY/WT CIRCUITO MULTIPLEX AUDIO DX
8 X140 20GY/OR RIPARO
9 -
10 -
11 X235 20GY RITORNO AUDIO
GIALLO
MOLLA A SPIRALE C2 - GIALLO A 4 VIE
2 R45 20LB/OR DETONATORE 1 LATO GUIDA LINEA 2
MOLLA A SPIRALE C2
3 R61 20LG/VT DETONATORE 2 LATO GUIDA LINEA 1
4 R63 20LG/WT DETONATORE 2 LATO GUIDA LINEA 2
C
O
N NERO
N BUSSOLA/MINICOMPUTER (PREMIUM) - NERO A 6 VIE
E CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE
T 1 - -
T 2 D25 20WT/VT BUS PCI
O 3 A908 18RD CON FUSIBILE B(+)
R BUSSOLA/MINICOMPUTER 4 Z13 20BK/WT MASSA
I (PREMIUM) 5 F942 20PK/LG USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-
START)
6 - -
594
CONNETTORI
CONNETTORE TRASMISSIONE DATI - NERO A 16 VIE
1 - -
3 - -
4 Z11 20BK/LG MASSA
NERO 5 Z11 20BK/LG MASSA
6 - -
7 D21 20WT/GY (DIESEL) TRASMISSIONE DATI SCI (ECM)
7 D21 20WT/GY (BENZINA) TRASMISSIONE DATI SCI (MODULO COMANDO MOTOPROPUL-
SORE)
CONNETTORE TRA- 8 - -
SMISSIONE DATI 9 D16 20WT/OR RICEZIONE DATI SCI (TCM)
10 - -
11 - -
12 D20 20WT/LG (DIESEL) RICEZIONE DATI SCI (ECM)
12 D20 20WT/LG (BENZINA) RICEZIONE DATI SCI (MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE)
13 - -
14 - -
15 D15 20BR/WT TRASMISSIONE DATI SCI (TCM)
16 A333 20WT/RD CON FUSIBILE B(+)
GRIGIO
C
O
N
N
E
DETONATORE 1 AIRBAG LATO GUIDA - GRIGIO A 2 VIE
T
T
2 R45 20LB/OR DETONATORE 1 LATO GUIDA LINEA 2
O
R
I
AIRBAG LATO GUIDA DETO-

NATORE 1
NERO
DETONATORE 2 AIRBAG LATO GUIDA - NERO A 2 VIE

1 R61 20LG/VT DETONATORE 2 LATO GUIDA LINEA 1
2 R63 20LG/WT DETONATORE 2 LATO GUIDA LINEA 2
AIRBAG LATO GUIDA DETO-

NATORE 2
595
CONNETTORI
MOTORINO BLOCCO PORTA LATO GUIDA/INTERRUTTORE SEGNALAZIONE PORTA APERTA

(ESCLUSA VERSIONE BASE) - 4 VIE
1 G75 20VT (GSX) RILEVAMENTO INTERRUTTORE SPORTELLO ANT. SX SOCCHIUSO
1 G74 20VT (GDX) RILEVAMENTO INTERRUTTORE APERTURA PORTA ANT. DX
2 Z999 20BK (GSX) MASSA
MOTORINO BLOCCO PORTA 2 Z999 20BK (GDX) MASSA
LATO GUIDA/
INTERRUTTORE SEGNALA- 3 P34 16TN/LB (GSX) USCITA RELÈ SBLOCCO SPORTELLO LATO GUIDA
ZIONE PORTA APERTA 3 P35 16TN/YL (GDX) USCITA RELÈ SBLOCCO SPORTELLO LATO GUIDA
(ESCLUSA VERSIONE BASE)
4 P33 16TN/YL USCITA RELÈ BLOCCO
GIALLO
TENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA - GIALLO A 2 VIE

1 R55 20LG/DG TENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA LINEA 1
TURA DI SICUREZZA LATO
2 R53 20LG/YL TENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA LINEA 2
GUIDA
C
O
N
N NERO
E
T
T MOTORINO DI RILASCIO DEFLETTORE - NERO A 2 VIE
O
1 Z213 18BK/OR MASSA
R MOTORINO DI RILASCIO
DEFLETTORE 2 P100 20DB/LG Comando motorino di rilascio deflettore
I
BIANCO
INTERRUTTORE RILASCIO DEFLETTORE - BIANCO A 2 VIE

INTERRUTTORE RILASCIO
DEFLETTORE 2 P101 20LG/WT SENSORE INTERRUTTORE DI DISINNESTO DEFLETTORE
596
CONNETTORI
NERO
MOTORINO TERGICRISTALLO - NERO A 6 VIE
1 A5 16RD/VT USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-ACC)
2 W7 16BR/GY SENSORE INTERRUTTORE TERGICRISTALLO ANT.
3 - -
4 Z931 16BK MASSA
MOTORINO TERGICRI-
STALLO ANTERIORE 5 W3 16BR/WT USCITA RELÈ BASSA VELOCITÀ TERGICRISTALLO ALTO/BASSO
ANT.
6 W4 16BR/OR USCITA RELÈ ALTA/BASSA VELOCITÀ TERGICRISTALLO ANT.
MODULO VIVAVOCE C1 – A 22 VIE

1 A908 18RD CON FUSIBILE B(+)
2 - -
3 - -
4 - -
5 X722 20LB/DG MICROFONO 2 IN(+)
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
11 - - C
12 - - O
13 - - N
MODULO C1 VIVAVOCE
14 - - N
15 X730 20GY/YL RICONOSCIMENTO VOCALE/SEGNALE COMMUTATORE TELEFONO E
16 X712 20DG/LB MICROFONO 1 IN(+) T
17 X792 20DG/YL MICROFONO IN(-) T
18 - - O
19 - - R
20 X793 20DG/YL SEGNALE RUN/ACC ACCENSIONE I
21 X835 20OR/GY MASSA SENSORE
22 Z530 20GY/BK MASSA
MODULO C2 VIVAVOCE (SATELLITE) - 10 VIE

MODULO C2 VIVAVOCE 7 Z515 20BK MASSA

(SATELLITE) 8 -
9 -
597
CONNETTORI
C3 MODULO VIVAVOCE - 10 VIE
MODULO C3 VIVAVOCE 7 - -
8 - -
9 Z515 20BK MASSA
LUCI DI EMERGENZA - BIANCO A 10 VIE

BIANCO
1 A701 18BR/RD CON FUSIBILE B(+)
2 Z940 16BK MASSA
3 L62 18WT/OR INDICATORE DI DIREZIONE DESTRO
4 L91 18WT/DB COMANDO LUCI DI EMERGENZA
5 L305 20WT/LB RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE FRECCIA SX
LUCI DI EMERGENZA
6 - -
7 L63 18WT/DG INDICATORE DI DIREZIONE SINISTRO
8 C115 20DB USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN)
9 L302 20LB/WT RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE FRECCIA DX
C 10 E2 20OR/BR CIRCUITO COMANDO LUCI CRUSCOTTO
O
N
N
E
T
T
O
R
I
598
CONNETTORI
MODULO DI CONTROLLO
CARROZZERIA BLOC-
CHETTO CONNESSIONI BLOCCHETTO CONNES-
SIONI ESTERNO
RELÈ
ABBA-
GLIANTI
C
O
N
N
E
T
T
O
R
I
RELÈ ABBAGLIANTI
30 INTERNO CON FUSIBILE B(+)
86 INTERNO COMANDO RELÈ ABBAGLIANTI
87 INTERNO USCITA RELÈ FENDINEBBIA
87A - -
599
CONNETTORI
AVVISATORE ACUSTICO, TONO ALTO - 2 VIE

A1 X2 18DG/OR USCITA RELÈ CLACSON
AVVISATORE ACUSTICO
ALTO A2 Z931 18BK MASSA
INTERRUTTORE COFANO APERTO (ECCETTO BASE) - A DUE VIE

INTERRUTTORE COFANO 1 G70 20VT/LB RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE COFANO MOTORE
APERTO (ECCETTO BASE) APERTO
2 Z932 20BK MASSA
INTERRUTTORE D’ACCENSIONE - NERO A 10 VIE

NERO
2 F944 12PK/LG USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO (RUN-START)
C 3 - -
O 4 - -
N 5 G15 20VT/TN RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE ACCENSIONE A CHIAVE
INSERITA
N
6 A106 12LB/RD USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO (START)
E
COMMUTATORE DI ACCEN- 7 F981 12PK/YL USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO (RUN-ACC)
T SIONE
8 F921 12PK/YL USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO (RUN)
T
O
10 Z938 20BK MASSA
R
I
QUADRO STRUMENTI - NERO A 20 VIE
2 - -
3 G69 20VT/WT CIRCUITO COMANDO INDICATORE VTSS
4 B25 20DG/WT SENSORE TRASMETTITORE FRENO DI STAZIONAMENTO
5 L63 18WT/OR INDICATORE DI DIREZIONE SINISTRO
NERO
6 G18 20PK/BK SENSORE LIVELLO LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO BASSO
7 - -
8 G150 20VT/BR SEGNALE ATTIVAZIONE QUADRO STRUMENTI
9 - -
10 Z18 20BK/LB MASSA
11 - -
QUADRO STRUMENTI 12 F942 20PK/LG USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-
START)
13 W1 20BR/TN SENSORE LIQUIDO LAVACRISTALLO BASSO
14 B20 20DG/OR CIRCUITO DI COMANDO SPIA ROSSA FRENI
15 L62 18WT/OR INDICATORE DI DIREZIONE DESTRO
16 - -
18 - -
19 E2 20OR/BR CIRCUITO COMANDO LUCI CRUSCOTTO
20 L78 18WT/OR USCITA RELÈ LUCI DI POSIZIONE CON FUSIBILE
600
CONNETTORI
NERO
MODULO TRASDUTTORE ANTINTRUSIONE (ESPORTAZIONE) – NERO A 6 VIE

1 Z18 20BK/LB MASSA
2 - -
3 X75 18GY/DG COMANDO SEGNALE SIRENA
4 - -
MODULO TRASDUTTORE 5 D25 20WT/VT BUS PCI

ANTINTRUSIONE (SOLO 6 A908 18RD CON FUSIBILE B(+)
ESPORTAZIONE)
C
O
N
N
E
T
T
O
R
I
601
CONNETTORI
RELÈ LUCI DIURNE

BLOCCHETTO CONNES-
SIONI ESTERNO
RELÈ
ABBA-
GLIANTI
C
O
N
N
E
T
T
O
R
I
602
CONNETTORI
FUSIBILI (JB)
FUSI- AMP CIRCUITO CON FUSIBILE FUNZIONE
BILE
N.
1 20A F38 16RD/WT CON FUSIBILE B(+)
2 10A INTERNO CON FUSIBILE B(+)
3 - - -
4 10A L44 18WT/TN USCITA ANABBAGLIANTI DX CON FUSIBILE
5 10A L43 18WT/DB USCITA ANABBAGLIANTI SX CON FUSIBILE
7 10A INTERNO USCITA RELÈ LUCI DI POSIZIONE CON FUSIBILE
8 - - -
9 10A INTERNO USCITA RELÈ LUCI DI POSIZIONE CON FUSIBILE
10 - - -
11 15A A701 18BR/RD CON FUSIBILE B(+)
12 15A A103 18GY/RD CON FUSIBILE B(+)
13 10A INTERNO USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-
START)
START)
15 - - -
16 20A A305 16RD/LB CON FUSIBILE B(+)
17 15A A44 18RD/OR CON FUSIBILE B(+)
18 20A X1 16DG/BR CON FUSIBILE B(+)
19 20A A913 16RD (VERSIONE BASE) CON FUSIBILE B(+)
19 20A INTERNO (ECCETTO VERSIONE BASE) CON FUSIBILE B(+)
C
20 - - -
O
21 10A F982 20PK/YL CON FUSIBILE B(+)
N
22 - - -
N
23 - - -
E
24 10A F20 20PK/GY USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN)
T
25 10A INTERNO USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN)
T
26 10A L34 18WT/GY USCITA ABBAGLIANTI DX CON FUSIBILE
O
27 10A L33 18WT/LG USCITA ABBAGLIANTI SX CON FUSIBILE
R
28 - - -
I
29 - - -
30 10A INTERNO USCITA RELÈ LUNOTTO TERMICO CON FUSIBILE
30 15A A902 18RD CON FUSIBILE B(+)
31 15A A207 16RD/LG CON FUSIBILE B(+)
31 15A A43 18RD/DG (GSX) USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-
ACC)
31 20A F307 16LB/PK (GDX) USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-
ACC)
32 10A F943 20PK/LG CON FUSIBILE B(+)
32 20A INTERNO (GAMMA ALTA) USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-
ACC)
35 - - -
START)
37 10A F100 20PK/VT USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN)
38 10A INTERNO USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN)
603
CONNETTORI
RELÈ DISAPPANNANTE
85 INTERNO COMANDO RELÈ DISAPPANNANTE FINESTRINO POST.
86 INTERNO USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN)
87 INTERNO USCITA RELÈ LUNOTTO TERMICO
87A - -
RELÈ BLOCCO SPORTELLO

30 INTERNO USCITA RELÈ BLOCCO
86 INTERNO COMANDO RELÈ BLOCCO SPORTELLO
87A INTERNO MASSA
RELÈ SBLOCCO SPORTELLO LATO GUIDA

30 INTERNO USCITA RELÈ SBLOCCO SPORTELLO LATO GUIDA
85 INTERNO COMANDO RELÈ SBLOCCO SPORTELLO LATO GUIDA
87A INTERNO MASSA
C
RELÈ FENDINEBBIA
O CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE
N 30 INTERNO CON FUSIBILE B(+)
N 85 INTERNO COMANDO RELÈ FENDINEBBIA ANT.
E 86 INTERNO CON FUSIBILE B(+)
T 87 INTERNO USCITA RELÈ FENDINEBBIA
T 87A - -
O
R
RELÈ AVVISATORE ACUSTICO
I
85 INTERNO COMANDO RELÈ AVVISATORE ACUSTICO
87 INTERNO USCITA RELÈ CLACSON
87A - -
RELÈ ANABBAGLIANTI
86 INTERNO COMANDO RELÈ ANABBAGLIANTI
87 INTERNO USCITA ANABBAGLIANTI REOSTATO ATTENUAZIONE LUCI
87A - -

30 INTERNO USCITA RELÈ LUCI DI POSIZIONE
85 INTERNO COMANDO RELÈ LUCE DI POSIZIONE
87A INTERNO MASSA
604
CONNETTORI
RELÈ SBLOCCO SPORTELLO LATO PASSEGGERO
30 INTERNO USCITA RELÈ SBLOCCO
85 INTERNO COMANDO RELÈ SBLOCCO SPORTELLO
87A INTERNO MASSA
C
O
N
N
E
T
T
O
R
I
605
CONNETTORI
RELÈ LUCI DIURNE

BLOCCHETTO CONNES-
SIONI ESTERNO
RELÈ
ABBA-
GLIANTI
C
O
N
N
E
T
T
O
R
I
606
CONNETTORI
MODULO DI CONTROLLO CARROZZERIA BLOCCHETTO CONNESSIONI-JB - A 26 VIE

1 X3 (PREMIUM) COMANDO RELÈ AVVISATORE ACUSTICO
2 P334 COMANDO RELÈ SBLOCCO SPORTELLO
3 L779 COMANDO RELÈ LUCE DI POSIZIONE
4 L239 (GDX/GSX GAMMA COMANDO RELÈ RETRONEBBIA
ALTA)
5 P109 (ECCETTO BASE) COMANDO RELÈ SBLOCCO SPORTELLO LATO GUIDA
6 C515 COMANDO RELÈ DISAPPANNANTE FINESTRINO POST.
7 P305 (ECCETTO VERSIONE COMANDO RELÈ RITARDO ACCESSORI
BASE)
8 Z944 MASSA
9 A213 CON FUSIBILE B(+)
10 L309 COMANDO RELÈ ABBAGLIANTI
11 P31 CIRCUITO COMANDO SBLOCCO SPORTELLO POST.
12 P37 MASSA INTERRUTTORE BLOCCO PORTA
13 L45 COMANDO RELÈ ANABBAGLIANTI
14 F98 USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-ACC)
15 A908 CON FUSIBILE B(+)
16 F942 USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-START)
17 L139 (ECCETTO VERSIONE COMANDO RELÈ FENDINEBBIA ANT.
BASE)
18 P333 COMANDO RELÈ BLOCCO SPORTELLO
19 W2 COMANDO HIGH/LOW RELÈ TERGICRISTALLO ANT.
20 W7 SENSORE INTERRUTTORE TERGICRISTALLO ANT. C
21 W6 COMANDO RELÈ TERGICRISTALLO ANT. O
22 P30 CIRCUITO COMANDO BLOCCO SPORTELLO POST. N
23 P36 CIRCUITO MULTIPLEX INTERRUTTORE BLOCCO PORTA N
24 Z327 MASSA E
25 Z943 MASSA T
26 M20 ELIMINAZIONE CARICO LUCI DI CORTESIA T
O
R
I
607
CONNETTORI
BLOCCHETTO CONNESSIONI C2 - GRIGIO A 42 VIE
1 F37 14PK/LB (GAMME CON FUSIBILE B(+)
MEDIA/ALTA)
2 C15 12DB/WT USCITA RELÈ LUNOTTO TERMICO
3 Q39 16OR/TN USCITA RELÈ LUNOTTO TERMICO
4 F892 20PK/YL USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-ACC)
5 P37 20LG/TN MASSA INTERRUTTORE BLOCCO PORTA
6 P33 16TN/DB USCITA RELÈ BLOCCO
7 L77 18PK/RD USCITA RELÈ LUCI DI POSIZIONE CON FUSIBILE
8 P34 16TN/LB USCITA RELÈ SBLOCCO SPORTELLO LATO GUIDA
9 P35 16TN/YL USCITA RELÈ SBLOCCO
10 P36 20TN/DB CIRCUITO MULTIPLEX INTERRUTTORE BLOCCO PORTA
12 M20 20YL/LB ELIMINAZIONE CARICO LUCI DI CORTESIA
13 L50 18WT/TN USCITA INTERRUTTORE LUCI FRENI
GRIGIO 15 P30 20TN/DG CIRCUITO COMANDO BLOCCO SPORTELLO POST.
16 A44 18RD/OR CON FUSIBILE B(+)
17 - -
22 P31 20TN/YL CIRCUITO COMANDO SBLOCCO SPORTELLO POST.
C
23 F302 20GY/PK USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN)
O
24 - -
N
25 - -
N
E
27 - -
T
28 A913 16RD (GANCIO DI CON FUSIBILE B(+)
T TRAINO)
BLOCCHETTO CONNES-
O SIONI C2 29 - -
R 30 Z327 20BK/WT MASSA
I 31 C16 20DB/GY USCITA RELÈ LUNOTTO TERMICO CON FUSIBILE
START)
START)
34 L90 16WT/OR USCITA RELÈ RETRONEBBIA
35 - -
36 - -
37 X1 16DG/BR USCITA RELÈ ANTENNA
START)
39 C16 20DB/GY USCITA RELÈ LUNOTTO TERMICO CON FUSIBILE
40 F30 14PK/YL USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO (RUN-ACC)
41 A305 16RD/LB CON FUSIBILE B(+)
42 A902 18RD (SEDILI RI- CON FUSIBILE B(+)
SCALDATI)
608
CONNETTORI
C3 BLOCCHETTO CONNESSIONI - GRIGIO A 42 VIE
1 A12 10RD/BR CON FUSIBILE B(+)
4 L44 18WT/TN USCITA ANABBAGLIANTI DX CON FUSIBILE
5 L43 18WT/DB USCITA ANABBAGLIANTI SX CON FUSIBILE
6 - -
7 - -
8 F1 20PK/WT USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-
START)
10 A12 10RD/BR CON FUSIBILE B(+)
11 - -
12 - -
13 - -
14 - -
GRIGIO
15 W6 20BR/LB COMANDO RELÈ TERGICRISTALLO ANT.
16 - -
17 W7 16BR/GY SENSORE INTERRUTTORE TERGICRISTALLO ANT.
18 W2 20BR/LG COMANDO HIGH/LOW RELÈ TERGICRISTALLO ANT.
19 F20 20PK/GY USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN)
20 - -
21 - -
22 - -
C
23 - -
O
24 L50 18WT/TN USCITA INTERRUTTORE LUCI FRENI
N
25 - -
N
26 - -
E
27 - -
T
28 L34 18WT/GY USCITA ABBAGLIANTI DX CON FUSIBILE
BLOCCHETTO CONNES- T
SIONI C3 29 L77 18PK/RD USCITA RELÈ LUCI DI POSIZIONE CON FUSIBILE
O
30 - -
R
30 A908 20RD (ESPORTA- CON FUSIBILE B(+)
ZIONE)
I
31 - -
32 C115 20DB USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN)
33 L89 16WT/YL USCITA RELÈ FENDINEBBIA
35 - -
37 L33 18WT/LG USCITA ABBAGLIANTI SX CON FUSIBILE
39 X2 18DG/OR USCITA RELÈ CLACSON
41 A139 12RD/YL CON FUSIBILE B(+)
609
CONNETTORI
NERO
LUCE DI CORTESIA SINISTRA - NERO A 2 VIE

LUCE DI CORTESIA SINI-
STRA 2 Z327 20BK/WT MASSA
GIALLO
DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SX - GIALLO 2 VIE

DETONATORE 1 AIRBAG 1 R1 20LB/BR CIRCUITO 2 DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SX
LATERALE SX
2 R3 20LB/OR CIRCUITO 1 DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SX
C
O NERO
N
N INTERRUTTORE BLOCCO SPORTELLO SX (ECCETTO BASE) - NERO A 4 VIE
E
T
2 Z999 20BK MASSA
T
INTERRUTTORE BLOC- 3 F98 20PK/YL USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-ACC)
O CHETTO SERRATURA SX
R (ESCLUSA VERSIONE BASE)
NERO
LUCE ANTINEBBIA SINISTRA - NERO A 2 VIE

1 Z931 16BK MASSA
FENDINEBBIA SINISTRO 2 L89 16WT/YL USCITA RELÈ FENDINEBBIA
610
CONNETTORI
ALTOPARLANTE SPORTELLO ANT. SX (BASE) - 3 VIE

ALTOPARLANTE SPOR- 1 X53 18DG ALTOPARLANTE ANT. SX (+)
TELLO ANT. SX (BASE) 2 - -
3 X55 18DG/BR ALTOPARLANTE ANT. SX (-)
ALTOPARLANTE PORTA ANTERIORE SX (PREMIUM) - 10 VIE

NERO
1 X53 18DG ALTOPARLANTE ANT. SX (+)
4 X299 16GY/YL ALTOPARLANTE ANT. SX AMPLIFICATO(-)
5 X295 18GY/DG ALTOPARLANTE POST. SX AMPLIFICATO (-)
ALTOPARLANTE SPOR-
6 X57 18DG/OR ALTOPARLANTE SPORTELLO POST. SINISTRO (-)
TELLO ANT. SX (PREMIUM) 7 X51 18DG/DB ALTOPARLANTE SPORTELLO POST. SINISTRO (+)
8 X13 16LG/GY USCITA RADIO DIFFUSORE
9 X209 18GY/OR ALTOPARLANTE ANT. SX AMPLIFICATO(+)
10 X206 18DG/LG ALTOPARLANTE POST. SX AMPLIFICATO (+)
C
O
N
N
E
SENSORE D’URTO ANTERIORE SX - 2 VIE
T
CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE T
1 R81 20LB/WT MASSA SENSORE IMPATTO FRONTALE SX O
2 R79 10LB/VT SEGNALE SENSORE IMPATTO FRONTALE SX R
SENSORE IMPATTO FRON- I
TALE SX
BLU
PROIETTORE SX (ESCLUSI MERCATI DI ESPORTAZIONE) - 3 VIE

A L43 18WT/DB USCITA ANABBAGLIANTI SX CON FUSIBILE
PROIETTORE SX (ESCLUSI B Z931 16BK MASSA

MODELLI PER ESPORTA- C L33 18WT/LG USCITA ABBAGLIANTI SX CON FUSIBILE
ZIONE)
611
CONNETTORI
PROIETTORE SX (ESPORTAZIONE) - 3 VIE

1 L33 18WT/LG USCITA ABBAGLIANTI SX CON FUSIBILE
2 L43 18WT/DB USCITA ANABBAGLIANTI SX CON FUSIBILE
PROIETTORE SX (ESPORTA- 3 Z931 16BK MASSA
ZIONE)
ALTOPARLANTE PLANCIA PORTASTRUMENTI SX (VERSIONE BASE) - BIANCO A DUE VIE

ALTOPARLANTE PLANCIA 1 X53 18DG ALTOPARLANTE ANT. SX (+)
PORTASTRUMENTI SX (VER-
SIONE BASE)
C
O
N
N
E
T ALTOPARLANTE PLANCIA PORTASTRUMENTI SX (VERSIONE LUSSO) – 2 VIE
T
1 X209 18GY/OR ALTOPARLANTE ANT. SX AMPLIFICATO(+)
O
ALTOPARLANTE PLANCIA 2 X299 18GY/YL ALTOPARLANTE ANT. SX AMPLIFICATO(-)
R PORTASTRUMENTI SX (VER-
I SIONE LUSSO)
NERO
MOTORINO BLOCCO PORTA POST. SINISTRA/INTERRUTTORE SEGNALAZIONE SPORTELLO

APERTO (ECCETTO BASE) - NERO A 4 VIE
1 G77 20TVT/GY RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE PORTA POSTERIORE
SINISTRA APERTA
2 Z999 20BK MASSA
MOTORINO BLOCCO PORTA
POST. SINISTRA/ 3 P35 16TN/YL USCITA RELÈ SBLOCCO
INTERRUTTORE SEGNALA- 4 P33 16TN/DB USCITA RELÈ BLOCCO
ZIONE SPORTELLO APERTO
(ECCETTO BASE)
612
CONNETTORI
ALTOPARLANTE PORTA POSTERIORE SX (VERSIONE LUSSO) - 3 VIE

1 X206 18DG/LG ALTOPARLANTE POST. SX AMPLIFICATO (+)
ALTOPARLANTE PORTA 2 - -
POSTERIORE SX (VER-
3 X20 20GY/WT CIRCUITO MULTIPLEX COMANDO AUTORADIO
SIONE LUSSO)
NERO
COMANDI AUTORADIO A DISTANZA SX (PREMIUM) - NERO A DUE VIE

1 X920 20GY/OR RITORNO CIRCUITO MULTIPLEX COMANDO AUTORADIO
COMANDI AUTORADIO A
DISTANZA SX (PREMIUM) 2 X20 20GY/WT CIRCUITO MULTIPLEX COMANDO AUTORADIO
C
O
N
N
E
T
T
O
R
I
SENSORE 1 URTO LATERALE SX - 2 VIE
1 R15 20LG/BR MASSA SENSORE 1 URTO LATERALE SINISTRO
2 R13 20LG/VT SEGNALE SENSORE 1 URTO LATERALE SINISTRO
SENSORE 1 URTO LATE-

RALE SINISTRO
613
CONNETTORI
INTERRUTTORE MULTI-FUNZIONE C1 - GRIGIO A 10 VIE
GRIGIO 1 E3 20OR/YL REOSTATO ATTENUAZIONE INTENSITÀ LUMINOSA PLANCIA POR-
TASTRUMENTI MUX
2 L87 20WT/OR (ECCETTO SENSORE INTERRUTTORE ANTINEBBIA ANT.
VERSIONE BASE)
3 - -
4 L900 20WT/YL RITORNO COMMUTATORE PROIETTORI
5 L307 20PK/RD CIRCUITO MULTIPLEX INTERRUTTORE PROIETTORE
6 L305 20WT/LB RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE FRECCIA SX
INTERRUTTORE MULTI-
FUNZIONE C1 7 L309 20WT/OR COMANDO RELÈ ABBAGLIANTI
8 Z945 18BK MASSA
9 L115 20WT/YL RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE PROIETTORI
10 L302 20LB/WT RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE FRECCIA DX
GRIGIO
INTERRUTTORE MULTI-FUNZIONE C2 - GRIGIO A 8 VIE
3 W20 20BR/YL SENSORE MOTORINO LAVACRISTALLO
4 W35 20BR/LG CIRCUITO MULTIPLEX INTERRUTTORE TERGICRISTALLO ANT.
5 F943 20PK/LG USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-ACC)
INTERRUTTORE MULTI- 6 - -
FUNZIONE C2
C
8 - -
O
N
N
E MODULO CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI - 18 VIE
T CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE
T 1 - -
O 2 - -
R 3 - -
I 4 D105 20WT/OR SEGNALE SENSORE PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA
6 R741 20LG/VT SEGNALE SENSORE PRESSIONE CAMERA D’ARIA LATO OPPOSTO
GUIDA
7 R740 20LG/OR POTENZA SENSORE PRESSIONE CAMERA D’ARIA LATO OPPOSTO
GUIDA
9 F201 18LG/YL USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-
START)
MODULO DI CLASSIFICA-
10 - -
ZIONE OCCUPANTI
11 - -
12 - -
13 - -
14 R986 20LG/BR MASSA SENSORE PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA
15 R941 20LG/DG MASSA SENSORE PRESSIONE CAMERA D’ARIA LATO OPPOSTO
GUIDA
16 R86 20LG/LB POTENZA SENSORE PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA
17 - -
18 - -
614
CONNETTORI
SPIA ABILITAZIONE/DISABILITAZIONE AIRBAG LATO OPPOSTO GUIDA - 2 VIE

START)
SPIA ABILITAZIONE/ 2 R166 20LG/TN CIRCUITO DI COMANDO SPIA AIRBAG LATO OPPOSTO GUIDA
DISABILITAZIONE AIRBAG
LATO OPPOSTO GUIDA
GIALLO
DETONATORE 1 AIRBAG LATO OPPOSTO GUIDA - GIALLO A 2 VIE

3 R42 20LB/BR DETONATORE 1 LATO PASSEGGERO LINEA 1
4 R44 20LB/OR DETONATORE 1 LATO PASSEGGERO LINEA 2
DETONATORE 1 AIRBAG C
LATO OPPOSTO GUIDA O
N
N
E
T
GIALLO T
O
R
DETONATORE 2 AIRBAG LATO OPPOSTO GUIDA - GIALLO A 2 VIE I
1 R62 20LB/VT DETONATORE 2 LATO PASSEGGERO LINEA 2
2 R64 20LB/WT DETONATORE 2 LATO PASSEGGERO LINEA 1
DETONATORE 2 AIRBAG
LATO OPPOSTO GUIDA
NERO
MOTORINO BLOCCO PORTA LATO OPPOSTO GUIDA/INTERRUTTORE SEGNALAZIONE PORTA

APERTA (ESCLUSA VERSIONE BASE) - 4 VIE
1 G74 20VT/WT (GSX) RILEVAMENTO INTERRUTTORE APERTURA PORTA ANT. DX
1 G75 20VT/WT (GDX) RILEVAMENTO INTERRUTTORE SPORTELLO ANT. SX SOCCHIUSO
2 Z99 20BK MASSA
MOTORINO BLOCCO PORTA 3 P35 16TN/YL (GSX) USCITA RELÈ SBLOCCO
LATO OPPOSTO GUIDA/ 3 P34 16TN/LB (GDX) USCITA RELÈ SBLOCCO
ZIONE PORTA APERTA 4 P33 16TN/YL USCITA RELÈ BLOCCO
(ESCLUSA VERSIONE BASE)
615
CONNETTORI
PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA SEDILE LATO OPPOSTO GUIDA - 2 VIE

A R54 20LB/YL TENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO OPPOSTO GUIDA
LINEA 2
B R56 20LB/DG TENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO OPPOSTO GUIDA
PRETENSIONATORE CIN- LINEA 1
TURA DI SICUREZZA SEDILE
LATO OPPOSTO GUIDA
SENSORE PESO SEDILE LATO OPPOSTO GUIDA - 3 VIE

A R941 20LG/DG MASSA SENSORE PRESSIONE CAMERA D’ARIA LATO OPPOSTO
GUIDA
B R741 20LG/VT SEGNALE SENSORE PRESSIONE CAMERA D’ARIA LATO OPPOSTO
SENSORE PESO SEDILE
GUIDA
LATO OPPOSTO GUIDA
C R740 20LG/OR POTENZA SENSORE PRESSIONE CAMERA D’ARIA LATO OPPOSTO
GUIDA
C
O
N
N
E
T
T
O
R
I
616
CONNETTORI
CENTRALINA DISTRIBU-
ZIONE ELETTRICA CARBU-
RANTE
RELÈ DEL MOTORINO DI

RELÈ INS./DISINS. TERGI-
AVVIAMENTO
CRISTALLO
RELÈ POMPA CARBURANTE
RELÈ ALTA/BASSA VELO-

CITÀ TERGICRISTALLO RELÈ DEL MOTORINO VEN-
TILATORE
RELÈ VENTILATORE RADIA-

TORE AD ALTA VELOCITÀ
DI SCORTA
RELÈ INTERRUTTORE
ESCLUSIONE FRIZIONE
C
(M/T) O
RELÈ COMANDO DEL CAM- RELÈ FRIZIONE COMPRES-
N
BIO (CAMBIO AUTOMATICO) SORE C/A N
E
DI SCORTA T
RELÈ SPEGNIMENTO AUTO-
MATICO
T
RELÈ VENTILATORE RADIA-
O
TORE A BASSA VELOCITÀ R
I
617
CONNETTORI
FUSIBILI (BENZINA)
BILE
N.
2 30A A16 12RD/BR CON FUSIBILE B(+)
4 40A A107 12TN/RD CON FUSIBILE B(+)
10 30A A100 14RD/VT CON FUSIBILE B(+)
11 - - -
13 40A A139 12RD/YL CON FUSIBILE B(+)
16 - - -
17 - - -
18 - - -
20 - - -
21 20A A112 18OR/RD CON FUSIBILE B(+)
C 22 - - -
O 23 - - -
N 24 20A A209 18RD CON FUSIBILE B(+)
N 25 20A A200 12RD/DG CON FUSIBILE B(+)
E 26 15A F142 16PK/GY USCITA RELÈ ASD CON FUSIBILE
T 27 - - -
T 28 15A F26 20PK/OR USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO (START) CON FUSIBILE
O
R
I
618
CONNETTORI
CENTRALINA DISTRIBUZIONE ELETTRICA (DIESEL)

(DIESEL)
C
O
N
N
RELÈ DEL MOTORINO DI
RELÈ INS./DISINS. TERGI-
AVVIAMENTO
E
CRISTALLO
T
T
RELÈ RISCALDATORE CAR-
RELÈ ALTA/BASSA VELO- BURANTE O
CITÀ TERGICRISTALLO R
I
RELÈ DEL MOTORINO VEN-
TILATORE
RELÈ CANDELE DI PRERI-

SCALDO N.1
RELÈ RISCALDATORE ABI-

RELÈ INTERRUTTORE TACOLO
ESCLUSIONE FRIZIONE
(M/T)
RELÈ COMANDO CAMBIO RELÈ COMPRESSORE C/A
DI SCORTA

MATICO
RELÈ CANDELE DI PRERI-

SCALDO N. 2
619
CONNETTORI
FUSIBILI (DIESEL)
BILE
N.
4 40A A107 12TN/RD CON FUSIBILE B(+)
10 30A A100 14RD/VT CON FUSIBILE B(+)
11 20A A34 16RD/WT CON FUSIBILE B(+)
13 40A A139 12RD/YL CON FUSIBILE B(+)
16 15A K347 20BR/YL USCITA RELÈ ASD CON FUSIBILE
18 - - -
20 - - -
21 20A A112 18OR/RD CON FUSIBILE B(+)
C 22 - - -
O 23 - - -
N 24 - - -
N 25 20A A200 12RD/DG CON FUSIBILE B(+)
E 26 25A K345 16BR/RD USCITA RELÈ ASD CON FUSIBILE
T 27 - - -
T 28 15A F26 20PK/OR USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO (START) CON FUSIBILE
O
R
I
620
CONNETTORI
CENTRALINA DISTRIBUZIONE ELETTRICA CARBU-

RANTE
RELÈ INS./DISINS. TERGI- RELÈ DEL MOTORINO DI

CRISTALLO AVVIAMENTO
RELÈ POMPA CARBURANTE
RELÈ ALTA/BASSA VELO-

CITÀ TERGICRISTALLO
RELÈ DEL MOTORINO VEN- C
TILATORE O
N
N
RELÈ VENTILA-
TORE RADIA- DI SCORTA E
RELÈ INTERRUTTORE
ESCLUSIONE FRIZIONE
TORE AD ALTA T
VELOCITÀ
(M/T) T
O
RELÈ FRIZIONE COMPRES- R
RELÈ COMANDO DEL CAM-
SORE C/A I
BIO (CAMBIO AUTOMATICO)
DI SCORTA
MATICO
RELÈ VENTILATORE A
BASSA VELOCITÀ
621
CONNETTORI
30 W5 16BR/LG USCITA RELÈ TERGICRISTALLO ANT.
85 W2 20BR/LG COMANDO HIGH/LOW RELÈ TERGICRISTALLO ANT.
87 W4 16BR/OR USCITA RELÈ ALTA/BASSA VELOCITÀ TERGICRISTALLO ANT.
87A W3 16BR/WT USCITA RELÈ BASSA VELOCITÀ TERGICRISTALLO ALTO/BASSO ANT.

30 W5 16BR/LG USCITA RELÈ TERGICRISTALLO ANT.
85 W6 20BR/LB COMANDO RELÈ TERGICRISTALLO ANT.
87A W7 16BR/GY SENSORE INTERRUTTORE TERGICRISTALLO ANT.
C
O
N
N
E
T
T
O
R
I
622
CONNETTORI
C1 MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE – NERO/NERO 38 VIE
1 - -
2 - -
3 - -
4 - -
5 - -
6 - -
7 - -
8 - -
9 Z130 16BK/BR MASSA
10 C20 20DB/YL SENSORE INTERRUTTORE C/A
START)
START)
13 B22 20DG/YL SEGNALE VELOCITÀ VEICOLO
NERO/NERO
14 - -
15 - -
16 - -
17 - -
18 Z131 16BK/DG MASSA
19 - -
20 G6 20VT/GY SEGNALE PRESSIONE OLIO MOTORE
MODULO COMANDO MOTO- 21 C18 20LB/BR SEGNALE PRESSIONE C/A

PROPULSORE C1 22 G31 20VT/OR SEGNALE AAT
C
23 - -
O
24 - -
N
25 D20 20WT/LG RICEZIONE DATI SCI (MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE)
N
26 D16 20WT/OR (3.7L A/T) RICEZIONE DATI SCI (TCM)
E
27 F856 20YL/PK ALIMENTAZIONE 5 VOLT
T
28 - -
T
O
30 F26 20PK/OR USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO (START) CON FUSIBILE
R
31 K141 20DB/YL SEGNALE SENSORE OSSIGENO 1/2
I
32 K902 20BR/DG RITORNO SONDA LAMBDA A MONTE
33 K243 20BR (3.7L) SEGNALE SONDA LAMBDA 2/2
34 - -
35 - -
36 D21 20WT/GY TRASMISSIONE DATI SCI (MODULO COMANDO MOTOPROPUL-
SORE)
37 D15 20BR/WT (3.7L A/T) TRASMISSIONE DATI SCI (TCM)
623
CONNETTORI
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE C4 (3.7L A/T) – NERO/VERDE 38 VIE
1 T60 18YL/GY COMANDO SOLENOIDE OD
2 T59 18YL/LB COMANDO SOLENOIDE UD
3 - -
4 - -
5 - -
6 T19 18YL/DB COMANDO SOLENOIDE 2-4
7 - -
8 - -
9 - -
10 T20 18DG/WT COMANDO ELETTROMAGNETE L/R
11 - -
12 Z903 16BK MASSA
13 Z903 16BK MASSA
NERO/VERDE 14 - -
15 T1 20DG/LB SENSORE TRS T1
16 T3 20DG/DB SENSORE TRS T3
17 T6 20DG RILEV. SEGNALE INTERRUTTORE DISINSERIMENTO OVERDRIVE
TRAINO/TRASPORTO
18 T515 20YL/DB COMANDO RELÈ CONTROLLO DEL CAMBIO
19 T16 16YL/OR USCITA COMANDO RELÈ CONTROLLO DEL CAMBIO
20 - -
21 - -
MODULO COMANDO MOTO-
22 T9 20DG/TN RILEVAMENTO INTERRUTTORE PRESS OD
C PROPULSORE C4 (3.7L A/T)
23 - -
O
24 - -
N
25 - -
N
26 - -
E
27 T41 20YL/DB SENSORE TRS T41 (P/N)
T
T
29 T50 20YL/TN RILEVAMENTO INTERRUTTORE PRESSIONE L/R
O
30 T47 20YL/DG RILEVAMENTO INTERRUTTORE PRESSIONE 2-4
R
31 T38 20YL/BR SEGNALE SENSORE PRESSIONE DI LINEA AUSILIARIA CARBU-
I RANTE
32 T14 20DG/BR USCITA SEGNALE SENSORE VELOCITÀ
33 T52 20DG/WT SEGNALE SENSORE VELOCITÀ IN ENTRATA
34 T13 20DG/VT MASSA SENSORE VELOCITÀ
35 T54 20DG/OR SEGNALE SENSORE TEMPERATURA CAMBIO
36 - -
37 T42 20DG/YL SENSORE T42 TRS
38 - -
624
CONNETTORI
AUTORADIO C1 - 22 VIE
2 F982 20PK/YL USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-ACC)
4 - -
5 - -
6 - -
7 X54 18GY ALTOPARLANTE ANT. DX (+)
GRIGIO 8 X56 18GY/BR ALTOPARLANTE ANT. DX (-)
10 X53 18DG ALTOPARLANTE ANT. SX (+)
13 A116 20YL/RD (CONDEN- USCITA RELÈ ANTENNA
SATORE ANTIDISTURBI
RADIO C1 AUTORADIO)
15 - -
16 - -
17 - -
18 X51 18DG/DB ALTOPARLANTE SPORTELLO POST. SINISTRO (+)
19 X57 18DG/OR ALTOPARLANTE SPORTELLO POST. SINISTRO (-)
20 X58 18GY/OR ALTOPARLANTE SPORTELLO POST. DX (-)
21 X52 18GY/DB ALTOPARLANTE SPORTELLO POST. DX (+)
C
O
N
RADIO C2 - A 10 VIE
N
CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE E
1 X40 20GY/WT CIRCUITO MULTIPLEX AUDIO DX T
2 X140 20GY/OR RIPARO T
3 X235 200GY RITORNO AUDIO O
4 D25 20WT/VT BUS PCI R
5 X112 20LG/GY SEGNALE RUN/ACC ACCENSIONE I
7 Z515 20BK MASSA
8 - -
RADIO C2
9 - -
C3 AUTORADIO (ECCETTO ESPORTAZIONE) – 2 VIE

C1 D5 20WT/OR PARTE CENTRALE ANTENNA AUTORADIO
C2 D931 20WT/YL SCHERMO ANTENNA AUTORADIO
C3 AUTORADIO (ECCETTO
ESPORTAZIONE)
625
CONNETTORI
GRIGIO
FILTRO ANTIDISTURBI AUTORADIO (GAMME MEDIA/PREMIUM) - GRIGIO 4 VIE

1 X1 16DG/BR USCITA RELÈ ANTENNA
3 A116 20YL/RD USCITA RELÈ ANTENNA
FILTRO ANTIDISTURBI
AUTORADIO (GAMME
MEDIA/PREMIUM)
NERO
MOTORINO TERGILUNOTTO - NERO 6 VIE
3 G80 20VT/YL SENSORE INTERRUTTORE DI DISINNESTO DEFLETTORE
MOTORINO TERGILUNOTTO
5 A44 18BR/OR CON FUSIBILE B(+)
6 - -
C
O
N
N
E
T
T INTERRUTTORE DI COMANDO SPIA ROSSA FRENI - 2 VIE
O
1 B20 20DG/OR CIRCUITO DI COMANDO SPIA ROSSA FRENI
R INTERRUTTORE DI
COMANDO SPIA ROSSA 2 Z932 20BK MASSA
I FRENI
NERO
LUCE DI CORTESIA DX – NERO 2 VIE

2 Z327 20BK/WT MASSA
LUCE DI CORTESIA DX
626
CONNETTORI
GIALLO
DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DX – GIALLO 2 VIE

DETONATORE 1 AIRBAG 1 R2 20WT/LB DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO CIRCUITO 2
LATERALE DX
2 R4 20OR/LB DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO CIRCUITO 1
NERO
INTERRUTTORE BLOCCO SPORTELLO DX (ECCETTO BASE) - NERO A 4 VIE

2 Z998 20BK MASSA
INTERRUTTORE BLOCCO 3 F982 20PK/YL USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-ACC)
PORTA DX (ESCLUSA VER-
SIONE BASE) 4 P37 20LG/TN MASSA INTERRUTTORE BLOCCO PORTA
C
O
N
N
NERO E
LUCE ANTINEBBIA DX - NERO A 2 VIE
T
1 Z932 16BK MASSA
T
1 Z932 16BK (ESPORTA- MASSA
O
FENDINEBBIA DESTRO ZIONE) R
2 L89 16WT/YL USCITA RELÈ FENDINEBBIA I
ALTOPARLANTE SU PORTA ANT. DX (BASE) - 3 VIE

ALTOPARLANTE SPOR- 1 X54 18GY ALTOPARLANTE ANT. DX (+)

TELLO ANT. DX (BASE) 2 - -
3 X56 18GY/BR ALTOPARLANTE ANT. DX (-)
627
CONNETTORI
ALTOPARLANTE SPORTELLO ANT. DX (PREMIUM) - NERO A DUE VIE
NERO
2 X56 18GY/BR ALTOPARLANTE ANT. DX (-)
4 X208 18GY/DG ALTOPARLANTE ANT. DX AMPLIFICATO(-)
5 X296 18LG/GY ALTOPARLANTE POST. DX AMPLIFICATO (-)
ALTOPARLANTE SPOR-
6 X58 18GY/OR ALTOPARLANTE SPORTELLO POST. DX (-)
TELLO ANT. DX (PREMIUM) 7 X52 18GY/DB ALTOPARLANTE SPORTELLO POST. DX (+)
9 X298 18GY/LG ALTOPARLANTE ANT. DX AMPLIFICATO(+)
10 X205 18GY/LG ALTOPARLANTE POST. DX AMPLIFICATO (+)
SENSORE D’URTO ANTERIORE DX - 2 VIE

1 R82 20WT/LB MASSA SENSORE IMPATTO FRONTALE DX
2 R80 20VT/LB SEGNALE SENSORE IMPATTO FRONTALE DX
SENSORE IMPATTO FRON-

TALE DX
C
O
N
N
E
T
T
O PROIETTORE DX (ESCLUSI MERCATI DI ESPORTAZIONE) - 3 VIE
R CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE
I A L44 18WT/TN USCITA ANABBAGLIANTI DX CON FUSIBILE
PROIETTORE DX (ECCETTO
MERCATI DI ESPORTA- B Z932 16BK MASSA
ZIONE)
C L34 18WT/GY USCITA ABBAGLIANTI DX CON FUSIBILE
PROIETTORE DX (ESPORTAZIONE) - 3 VIE

1 L34 18WT/GY USCITA ABBAGLIANTI DX CON FUSIBILE
2 L44 18WT/TN USCITA ANABBAGLIANTI DX CON FUSIBILE
PROIETTORE DX (ESPORTA-
ZIONE) 3 Z932 16BK MASSA
628
CONNETTORI
BIANCO
ALTOPARLANTE PLANCIA PORTASTRUMENTI DX (VERSIONE BASE) - BIANCO A DUE VIE

ALTOPARLANTE PLANCIA 2 X56 18GY/BR ALTOPARLANTE ANT. DX (-)
PORTASTRUMENTI DX (VER-
SIONE BASE)
ALTOPARLANTE PLANCIA PORTASTRUMENTI DX (VERSIONE LUSSO) – 2 VIE

1 X298 18GY/LG ALTOPARLANTE ANT. DX AMPLIFICATO(+)
2 X208 18GY/DG ALTOPARLANTE ANT. DX AMPLIFICATO(-)
ALTOPARLANTE PLANCIA
PORTASTRUMENTI DX (VER-
SIONE LUSSO)
NERO C
O
N
N
E
MOTORINO BLOCCO PORTA POST. DX/INTERRUTTORE SEGNALAZIONE SPORTELLO APERTO
(ECCETTO BASE) - NERO A 4 VIE T
CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE T
1 G76 20VT/YL SENSORE INTERRUTTORE SEGNALAZIONE PORTA POSTERIORE O
DESTRA APERTA
R
2 Z998 20BK MASSA
I
3 P35 16TN/YL USCITA RELÈ SBLOCCO
POST. DX/INTERRUTTORE 4 P33 16TN/DB USCITA RELÈ BLOCCO
SEGNALAZIONE SPOR-
TELLO APERTO (ECCETTO
BASE)
ALTOPARLANTE PORTA POSTERIORE DX (VERSIONE LUSSO) - 3 VIE

1 X205 18GY/LG ALTOPARLANTE POST. DX AMPLIFICATO (+)
ALTOPARLANTE SPOR- 2 - -
TELLO POST. DX (VERSIONE
3 X296 18LG/GY ALTOPARLANTE POST. DX AMPLIFICATO (-)
LUSSO)
629
CONNETTORI
NERO
COMANDI AUTORADIO A DISTANZA DX (PREMIUM) - NERO A DUE VIE

1 X920 20GY/OR RITORNO CIRCUITO MULTIPLEX COMANDO AUTORADIO
COMANDI AUTORADIO A 2 X20 20GY/WT CIRCUITO MULTIPLEX COMANDO AUTORADIO
DISTANZA DX (PREMIUM)
SENSORE D’URTO 1 LATERALE DX - 2 VIE

C 1 R16 20BR/LG MASSA SENSORE 1 URTO LATERALE DESTRO
O 2 R14 20TN/LG SEGNALE SENSORE 1 URTO LATERALE DESTRO
N SENSORE 1 URTO LATE-
RALE DESTRO
N
E
T
T
O
R
I
NERO
MODULO IMMOBILIZZATORE SENTRY KEY (ECCETTO BASE) - NERO A 6 VIE
1 D508 20WT/GY LAN MONITORAGGIO PRESSIONE PNEUMATICI COM -LIN
3 - -
MODULO IMMOBILIZZATORE
SENTRY KEY (ECCETTO 4 A942 20PK/LG USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-
BASE) START)
5 Z120 20BK/WT MASSA
6 A333 20WT/RD CON FUSIBILE B(+)
SIRENA (ESPORTAZIONE) - 3 VIE

1 Z932 20BK MASSA
2 X75 18GY/DG COMANDO SEGNALE SIRENA
SIRENA (SOLO ESPORTA-
ZIONE) 3 A908 20RD CON FUSIBILE B(+)
630
CONNETTORI
GRIGIO CHIARO
INTERRUTTORE BLOCCHETTO SERRATURA PORTELLONE – GRIGIO CHIARO 2 VIE

INTERRUTTORE CILINDRO
2 G71 20VT/OR CIRCUITO MULTIPLEX INTERRUTTORE CILINDRO SPORTELLO
SERRATURA PORTELLONE
POST.
INTERRUTTORE SEGNALAZIONE LUNOTTO APRIBILE A COMPASSO APERTO - 2 VIE

INTERRUTTORE SPOR- 1 G80 20VT/YL SENSORE INTERRUTTORE DI DISINNESTO DEFLETTORE

TELLO POST. SCORR. 2 Z213 18BK/OR MASSA
APERTO
NERO C
O
N
INTERRUTTORE MOTORINO BLOCCO/APERTURA SPORTELLO POST. - NERO A 4 VIE
N
1 G78 20VT/OR SENSORE INTERRUTTORE SEGNALAZIONE SPORTELLO POST.
E
APERTO T
2 G910 20VT/BR MASSA INTERRUTTORE SPORTELLO POST. T
3 P31 20TN/YL CIRCUITO COMANDO SBLOCCO SPORTELLO POST. O
BLOCCAGGIO/ 4 P30 20TN/DG CIRCUITO COMANDO BLOCCO SPORTELLO POST. R
TELLONE
I
631
CONNETTORI
MODULO COMANDO CAMBIO (2.8L) - NERO A 60 VIE
3 T3 20DG/DB SENSORE TRS T3
4 - -
5 - -
6 K244 20BR/WT SEGNALE GIRI/MIN. MOTORE
7 D21 20WT/GY TRASMISSIONE DATI SCI (ECM)
8 F26 20PK/OR USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO (START) CON FUSIBILE
9 T9 20DG/TN RILEVAMENTO INTERRUTTORE PRESS OD
10 T10 20DG/LG SENSORE RICHIESTA GESTIONE DI COPPIA
START)
12 K23 20BR/WT SEGNALE SENSORE POSIZIONE 1 PEDALE ACCELERATORE
13 T13 20DG/VT MASSA SENSORE VELOCITÀ
14 T14 20DG/BR USCITA SEGNALE SENSORE VELOCITÀ
15 T515 20YL/DB COMANDO RELÈ CONTROLLO DEL CAMBIO
NERO 16 T16 16YL/OR USCITA COMANDO RELÈ CONTROLLO DEL CAMBIO
18 T118 20DG COMANDO SOLENOIDE CONTROLLO PRESSIONE
19 T219 20YL/LG COMANDO SOLENOIDE 2C
20 T20 18DG/WT COMANDO ELETTROMAGNETE L/R
21 - -
22 - -
23 - -
24 - -
C
25 - -
O
26 - -
N 27 - -
N 28 - -
E 29 T29 20YL/WT RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE PRESSIONE UD
T 30 T38 20YL/BR SEGNALE SENSORE PRESSIONE DI LINEA AUSILIARIA CARBU-
T RANTE
O 31 - -
32 - -
R
33 - -
I
34 - -
35 - -
38 T39 20BR/YL ALIMENTAZIONE 5 VOLT
MODULO COMANDO CAM-
40 T140 18VT/LG COMANDO SOLENOIDE MS
BIO (2.8L)
41 T41 20YL/DB SENSORE TRS T41 (P/N)
42 T42 20DG/YL SENSORE T42 TRS
44 - -
45 - -
46 D16 20WT/OR RICEZIONE DATI SCI (ECM)
47 T147 20DG/YL SENSORE INTERRUTTORE PRESSIONE 2C
48 T48 20BR/YL SENSORE INTERRUTTORE PRESSIONE 4C
49 T6 20DG RILEV. SEGNALE INTERRUTTORE DISINSERIMENTO OVERDRIVE
TRAINO/TRASPORTO
50 T50 20YL/TN RILEVAMENTO INTERRUTTORE PRESSIONE L/R
51 K167 20BR/YL MASSA SENSORE POSIZIONE 1 PEDALE ACCELERATORE
52 T52 20DG/WT SEGNALE SENSORE VELOCITÀ IN ENTRATA
54 T54 20DG/OR SEGNALE SENSORE TEMPERATURA CAMBIO
55 T59 18YL/LB COMANDO SOLENOIDE UD
58 - -
59 T159 20YL/DG COMANDO SOLENOIDE 4C
60 T60 18YL/GY COMANDO SOLENOIDE OD
632
CONNETTORI
TRASPONDITORE-PRESSIONE PNEUMATICO-ANTERIORE SX (ECCETTO 2.5L) – 6 VIE

3 Z384 20BK MASSA
TRASPONDITORE-
PRESSIONE PNEUMATICO- 4 Z384 20BK MASSA
ANTERIORE SX (ECCETTO 5 -
2.5L)
6 -
TRASPONDITORE-PRESSIONE PNEUMATICO-ANTERIORE DX (ECCETTO 2.5L) – 6 VIE

3 Z384 20BK MASSA
TRASPONDITORE-
4 -
PRESSIONE PNEUMATICO-
ANTERIORE DX (ECCETTO 5 Z384 20BK MASSA
2.5L)
C
6 -
O
N
N
E
T
T
O
R
TRASPONDITORE-PRESSIONE PNEUMATICO-POSTERIORE DX (ECCETTO 2.5L) – 6 VIE I
2 F508 20WT/GY LAN MONITORAGGIO PRESSIONE PNEUMATICI COM -LIN
3 Z912 18BK MASSA
TRASPONDITORE-
PRESSIONE PNEUMATICO- 4 -
POSTERIORE DX (ECCETTO 5 -
2.5L)
6 Z912 18BK MASSA
TRASMETTITORE LIVELLO LIQUIDO LAVACRISTALLO - 2 VIE

INTERRUTTORE LIVELLO 1 W1 20BR/TN SENSORE LIQUIDO LAVACRISTALLO BASSO
DEL LIQUIDO LAVACRI-
2 Z931 20BK MASSA
STALLO
633
CONNETTORI
POMPA LAVACRISTALLO - 2 VIE

1 W20 20BR/YL SENSORE MOTORINO LAVACRISTALLO
POMPA TERGICRISTALLO
C
O
N
N
E
T
T
O
R
I
634
SCHEMI E DIAGRAMMI
10.0 SCHEMI E DIAGRAMMI
10.1 IMPIANTO AIRBAG
A DLC QUADRO STRU-
(ORC) ACMC1 (ORC C1)CONNETTORE A 24 VIE SPIA ABILITAZIONE/DISABILITAZIONE AIRBAG MENTI, PCM, ALTRI
LATO OPPOSTO GUIDA A 2 VIE
BUS PCI
USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE

CIRCUITO DI COMANDO SPIA AIRBAG LATO OPPOSTO GUIDA (RUN-START)
SENSORE D’URTO ANTERIORE SX A 2 VIE FUSIBILE JB 13
MASSA SENSORE IMPATTO FRONTALE SX
A COMMUTATORE
SEGNALE SENSORE IMPATTO FRONTALE SX DI ACCENSIONE
MASSA SENSORE IMPATTO FRONTALE DX SENSORE D’URTO ANTE-

RIORE DX A 2 VIE
SEGNALE SENSORE IMPATTO FRONTALE SX
MOLLA A SPIRALE C2 A 4
VIE
DETONATORE 1 LATO GUIDA LINEA 2
DETONATORE 1 AIRBAG
DETONATORE 1 LATO GUIDA LINEA 1 LATO GUIDA (GRIGIO)
DETONATORE 1 LATO PASSEGGERO LINEA 1
DETONATORE 2 LATO GUIDA LINEA 2

DETONATORE 2 AIRBAG
DETONATORE 2 LATO GUIDA LINEA 1 LATO GUIDA (NERO)

PARTE DI: AIRBAG LATO
DETONATORE 2 LATO PASSEGGERO LINEA 2 OPPOSTO GUIDA A 4 VIE
MODULO COMANDO
AIRBAG C2 (ORC
C2) ACMC2 (ORC C2)CONNETTORE A 32 VIE
TENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA LINEA 2

TENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA LINEA 1 TURA DI SICUREZZA LATO
GUIDA
CIRCUITO 2 DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SX
DETONATORE AIRBAG LATE-
CIRCUITO 1 DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE SX RALE SX
DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO CIRCUITO 1 DETONATORE AIRBAG LATE-

RALE DX FUSIBILE JB 36
DETONATORE 1 AIRBAG LATERALE DESTRO CIRCUITO 2 A COMMUTATORE DI
ACCENSIONE
USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-START)
FUSIBILE JB 38
USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN) A COMMUTATORE DI
ACCENSIONE
MASSA
MASSA INTERRUTTORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA

S
INTERRUTTORE CINTURA DI C
RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA
SICUREZZA LATO GUIDA H
SEGNALE SENSORE 1 URTO LATERALE DESTRO E
SENSORE D’URTO LATO DX
M
MASSA SENSORE 1 URTO LATERALE DESTRO
I
MASSA SENSORE 1 URTO LATERALE SINISTRO
SENSORE D’URTO LATO SX
SEGNALE SENSORE 1 URTO LATERALE SINISTRO USCITA COMMUTATORE DI ACCENSIONE CON FUSIBILE E
(RUN-START)
SENSORE A 3 VIE PRETENSIONATORE
CINTURA DI SICUREZZA SENSORE A 3 VIE PESO SEDILE LATO OPPOSTO GUIDA D
SEGNALE SENSORE PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA MASSA SENSORE PRESSIONE CAMERA D’ARIA LATO OPPOSTO GUIDA I
POTENZA SENSORE PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA SEGNALE SENSORE PRESSIONE CAMERA D’ARIA LATO OPPOSTO GUIDA A
MASSA SENSORE PRETENSIONATORE CINTURA DI SICUREZZA POTENZA SENSORE PRESSIONE CAMERA D’ARIA LATO OPPOSTO GUIDA
G
R
MASSA
A
M
M
I
635
SCHEMI E DIAGRAMMI
10.2 AUDIO
10.2.1 IMPIANTO AUDIO PREMIUM
ANTENNA
AUTORADIO VERSIONE
LUSSO
PARTE CENTRALE ANTENNA AUTORADIO
SCHERMO ANTENNA AUTORADIO
DIFFUSORE ANT SX (+)

DIFFUSORE ANT SX (-)
DIFFUSORE POST SX (+)
DIFFUSORE POST SX (-) ALTOPARLANTE
SPORTELLO
ANT. SX
FUSIBILE N. 34
BLOCCHETTO
CONNESSIONI
CON FUSIBILE B+
ALTOPARLANTE
SINISTRO PLAN-
FUSIBILE N. 32 CIA PORTA-
BLOCCHETTO CON- STRUMENTI
NESSIONI
USCITA SW ACCENSIONE CON FUSIBILE
ALTOPARLANTE
SPORTELLO
BUS PCI VERSO ALTI MODULI POST. SINISTRO
CIRCUITO COMANDO LUCI CRUSCOTTO
DIFFUSORE ANT DX (+)

DIFFUSORE ANT DX (-)
DIFFUSORE POST DX (+)
DIFFUSORE POST DX (-) ALTOPAR-
LANTE
SPORTELLO
ANT. DX
ALTOPARLANTE
S DESTRO PLAN-
C CIA PORTA-
STRUMENTI
H
E ALTOPARLANTE
SPORTELLO
M POST. DX
I MASSA
FUSIBILE N. 18 BLOC-
CHETTO CONNESSIONI USCITA RADIO
E DIFFUSORE
CONDENSATORE ANTIDISTURBI RADIO
D CON FUSIBILE B+
I USCITA RELÈ ANTENNA MASSA

A
G
R
A
M
M
I
636
SCHEMI E DIAGRAMMI
10.2.2 IMPIANTO AUDIO DI BASE
AUTORADIO VERSIONE
BASE
ANTENNA
ALTOPARLANTE
SINISTRO
PLANCIA POR-
Parte centrale antenna radio TASTRUMENTI
Schermo Antenna Radio Altoparlante Ant. SX (+)
FUSIBILE N. 32
BLOCCHETTO ALTOPARLANTE
CONNESSIONI SPORTELLO
Uscita interruttore accensione Altoparlante Ant. SX (-)
ANT. SX
con fusibile
FUSIBILE N. 34 BLOC-
CHETTO CONNESSIONI Con fusibile B+
Altoparlante Ant. DX (+)
ALTOPAR-
LANTE SPOR-
Comando pannello luci Altoparlante Ant. DX (-) TELLO ANT. DX
Bus PCI
VERSO ALTI
MODULI ALTOPAR-
LANTE
DESTRO PLAN-
CIA PORTA-
STRUMENTI
Massa
Altoparlante Post. SX (+)
ALTOPAR-
S
LANTE C
Altoparlante Post. SX (-) SPORTELLO
POST. SINI-
H
STRO E
M
I
Altoparlante Post. DX (+) E
ALTOPAR-
LANTE
D
Altoparlante Post. DX (-)
SPORTELLO I
POST. DX
A
G
R
A
M
M
I
637
SCHEMI E DIAGRAMMI
10.2 AUDIO (Continuazione)
10.2.3 COMANDI AUTORADIO A DISTANZA
MODULO COMANDO CAR-
COMANDI AUTORADIO A
ROZZERIA MOLLA A SPIRALE DISTANZA SX
Comando MUX Radio Comando MUX Radio
Ritorno MUX Comando Radio
COMANDI AUTORA-
DIO A DISTANZA DX
Ritorno MUX Comando Radio
RADIO
YL/VT/WT (Premium) Bus PCI Bus PCI
10.3 CARILLON
MODULO COMANDO CAR-

ROZZERIA
QUADRO STRUMENTI
INTERRUTTORE PORTA
APERTA/MOTORINO
BLOCCO PORTA ANTERIORE
SINISTRA Sensore Interruttore porta Quadro strumenti
Massa anteriore sx aperta
INTERRUTTORE PORTA
APERTA/MOTORINO
S BLOCCO PORTA ANTERIORE
C DESTRA Rilevamento segnale interrut-
Massa (GDX)
tore di segnalazione porta
H anteriore dx aperta
E
M
I CONNETTORE TRA-
SMISSIONE DATI
E INTERRUTTORE ACCEN-
SIONE A CHIAVE INSERITA
Rilevamento segnale trasmetti-
D Massa
tore spia chiave di accensione Bus PCI Bus PCI
inserita
I
A
G
CARILLON
R
A
M
M
I
638
SCHEMI E DIAGRAMMI
10.4 SISTEMA DI COMUNICAZIONE DI BORDO
10.4.1 COMUNICAZIONE TRA MODULI E DRB
MODULO TRASDUT-
TORE ANTINTRUSIONE
(SE PREVISTO)
CONSOLE A PADI-
GLIONE (SE PREVISTA)
MODULO COMANDO CAR-

ROZZERIA
RADIO PCI (SE PREVI-
STA)
BUS PCI
BUS PCI
QUADRO STRU-
MODULO VIVAVOCE
MENTI
BUS PCI
RICEVITORE CD CHANGER
SATELLITARE
MODULO
COMANDO AIR- MODULO DI CLASSIFI-
BAG (ORC) CAZIONE OCCUPANTI
MODULO FRENI ANTI-

BLOCCAGGIO
MODULO COMANDO
CAMBIO (TCM)(ESCLU-
CONNETTORE SIVAMENTE DIESEL)
TRASMISSIONE
DATI
S
MASSA CON FUSIBILE B(+)
MASSA MODULO COMANDO C
MOTOPROPULSORE
(PCM) (SOLO MOTORI A
H
BENZINA) E
FUSIBILE JB 33 M
I
MODULO IMMOBILIZZA- E
TORE SENTRY KEY
(SKIM)
D
I
A
G
R
A
M
M
I
639
SCHEMI E DIAGRAMMI
10.4.2 COMUNICAZIONE PCM — ESCLUSIVAMENTE MOTORI A BENZINA
MODULO COMANDO MOTO-

PROPULSORE
CONNETTORE TRA-
SMISSIONE DATI
Segnale trasmissione SCI (PCM)
Segnale ricezione SCI (PCM)
S
C
H
E
M
I
D
I
A
G
R
A
M
M
I
640
SCHEMI E DIAGRAMMI
10.5 IMPIANTO SEGNALAZIONE PORTE APERTE
INTERRUTTORE DI SEGNA-
LAZIONE PORTA ANTE-
RIORE SX APERTA
Sensore Interruttore porta anteriore sx aperta Massa
LAZIONE PORTA ANTE-
RIORE DX APERTA
Rilevamento segnale interruttore di segnalazione porta anteriore dx aperta Massa
ZIONE PORTA POSTERIORE
SINISTRA APERTA
Rilevamento segnale interruttore segnalazione porta posteriore sx aperta Massa
ZIONE PORTA POSTERIORE
DESTRA APERTA
Rilev. segn. interruttore porta aperta (post. Dx) Massa
ZIONE COFANO MOTORE
APERTO (SOLO ESPORTA-
ZIONE)
Sensore interruttore segnalazione cofano motore aperto Massa
MODULO COMANDO CAR-
ROZZERIA
LAZIONE LUNOTTO APRI-
BILE A COMPASSO APERTO
Sensore interruttore di disinnesto deflettore Massa
AL TERGICRISTALLO
POSTERIORE
BLOCCAGGIO/
TELLONE
Sensore interruttore segnalazione portellone posteriore aperto
S
C
Bus PCI ALLA PORTA CONNESSIONI H
DIAGNOSTICHE
E
M
I
E
Massa interruttore portellone
D
I
A
G
Massa GDX R
A
M
M
I
641
SCHEMI E DIAGRAMMI
10.5 IMPIANTO SEGNALAZIONE PORTE APERTE (Continuazione)
10.6 IMPIANTO RISCALDATO ELETTRICAMENTE
CENTRALINA
COMMUTATORE DI ACCEN- DISTRIBUZIONE
SIONE ELETTRICA
BLOCCHETTO CONNES-
SIONI FUSIBILE 19
Uscita commutatore
di accensione (RUN)
Con fusibile B+
FUSIBILE 39
RELÈ DISAPPAN-
NANTE
Uscita relè sbrinatore finestrino

posteriore
Uscita relè sbrinatore finestrino

FUSIBILE 29 posteriore con fusibile
AGLI SPECCHI
MODULO COMANDO CAR- COMANDO Uscita relè sbrinatore finestrino RISCALDATI
ROZZERIA RELÈ DISAP- posteriore con fusibile
PANNANTE
FINESTRINO
POST. Uscita relè sbrinatore finestrino SBRINATORE
posteriore con fusibile FINESTRINO
POSTERIORE
COMANDI C/A RISCALDA-

TORE
INTERRUTTORE SBRINA-
TORE POSTERIORE
Comando Interruttore lunotto Massa
termico
Massa
S
C
H
E
M
I
D
I
A
G
R
A
M
M
I
642
SCHEMI E DIAGRAMMI
10.7 ILLUMINAZIONE
BCM
AL DRL
RELÈ ABBAGLIANTI
BCM INTERNO CON BLOC-

CHETTO CONNESSIONI
PROIETTORE SINISTRO
BCM C1
FUSIBILE 27
FUSI-
BILE 26
INTERRUTTORE MULTIFUN- RELÈ ANABBAGLIANTI
ZIONE COMANDO RELÈ ANAB-
BAGLIANTI
PROIETTORE DESTRO
BCM/
RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE ANTINEBBIA BLOCCHETTO FUSIBILE 5
CONNESSIONI
COMANDO RELÈ LUCE

RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE PROIETTORI DI POSIZIONE
BCM C2
MASSA
FUSIBILE 23 A LUCI DI POSIZIONE/SVOLTA
RITORNO COMMUTATORE PROIETTORI ANTERIORI SX
BCM/BLOCCHETTO FUSIBILE 9 A LUCI DI POSIZIONE/SVOLTA

ANTERIORI DX
CIRCUITO MULTIPLEX INTERRUTTORE PROIETTORE
CONNESSIONI
RELÈ FENDINEBBIA
COMANDO RELÈ FENDI-
NEBBIA
REOSTATO ATTENUAZIONE INTENSITÀ LUMINOSA
FUSIBILE 19 AUTORADIO A CENTRALINA
PLANCIA PORTASTRUMENTI MUX
DISTRIBUZIONE CORRENTE
AGLI ANTINEBBIA ANTE-

RIORI
S
C
H
E
M
I
D
I
A
G
R
A
M
M
I
643
SCHEMI E DIAGRAMMI

QUADRO STRUMENTI
BLOCCHETTO CONNESSIONI ELETTRO/MECCANICO
FUSIBILE 9
Uscita con fusibile relè luci di
posizione
10A
CARILLON
FUSIBILE 13
Uscita commutatore di accen-
sione con fusibile (RUN-
10A
START)
FUSIBILE 34 Con Fusibile B(+)

TEMP. CARBURANTE
15A SICU-
REZZA
Comando indicatore VTSS TACHIMETRO CONTAGIRI
AL BCM
Segnale attivazione pannello
strumenti
SCHERMO FLUORESCENTE
CONTACHILOMETRI/PARZIALE
Indicatore di direzione sx
MICROPROCESSORE
AL LAMPEGGIATORE MULTI-
FUNZIONE Indicatore di direzione dx
INTERRUTTORE LIVELLO
OLIO FRENI
Comando spia rossa freni SPIA A LED COMAN-

TRASMETTITORE INSUFFICIENTE LIVELLO DATA DA MICROPRO-
LIQUIDO LAVACRISTALLO CESSORE, ESEMPIO
TIPICO
Sensore livello liquido lavavetri
insufficiente
RILEV. SEGNALE LIVELLO
INSUFFICIENTE LIQUIDO
RAFFREDDAMENTO
Rilevamento segnale insufficiente livello liquido di raf-
freddamento (solo motori Diesel)
TRASMETTITORE FRENO DI
STAZIONAMENTO
Sensore trasmettitore segnala-
zione freno di stazionamento
inserito
S
C
H
E Comando pannello luci
A COMPONENTI ILLUMINATI
M
I
Massa A BUS PCI
E
Bus PCI
D A BUS PCI
I
A
G
R
A
M
M
I
644
SCHEMI E DIAGRAMMI
10.9 ILLUMINAZIONE INTERNA
INTERRUTTORE MULTIFUN-
ZIONE
BCM
LUCI DI CORTESIA
ALLO SPORTELLO APERTO
Comando luci di cortesia

LUCE PARA-
SOLE SX
Spegnimento automatico luci

REOSTATO LUCE DI COR-
di cortesia
TESIA DX
ALLA
CONSOLE
DELLA
BUSSOLA/
LUCE DI LETTURA POST.
Circuito MULTIPLEX reostato Comando luci di cortesia MINICOM-
PUTER
attenuazione intensità lumi- posteriori
nosa plancia portastrumenti
Massa interruttore multifun-

zione
10.10 CONSOLE A PADIGLIONE

10.10.1 CHECK PANEL (EVIC)
Bussola/minicomputer (versione lusso)
BLOCCHETTO CONNESSIONI BUSSOLA/MINICOMPUTER
(CMTC)
FUSIBILE 13 Uscita commutatore di accensione con fusibile (RUN-START)
10A
FUSIBILE 34
Con Fusibile B(+)
S
15A
C
H
Massa
E
M
I
PORTA CONNESSIONI DIAGNOSTICHE

E
Bus PCI D
I
A
G
R
A
M
M
I
645
SCHEMI E DIAGRAMMI
10.11 CHIUSURA CENTRALIZZATA PORTE
10.11.1 SPORTELLI
MASSA INTERRUTTORE
BLOCCO PORTA
INTER- CONNETTORE JB-BCM

RUT-
TORE
CONNET- MODULO COMANDO
BLOCCO
TORE J/B CARROZZERIA CONNETTORE JB “C2”
SPOR-
C2
TELLO COMANDO CON FUSIBILE B+ POST. SX
SX RELÈ BLOCCO
CIRCUITO MULTIPLEX SPORTELLO
INTERRUTTORE
BLOCCO PORTA
USCITA RELÈ
BLOCCO POST. DX
MASSA INTERRUTTORE BLOCCO PORTA
LATO OPPOSTO
INTERRUT- BLOCCO
GUIDA
TORE
BLOCCAG- COMANDO
GIO PORTA RELÈ
DX SBLOCCO GUIDATORE
SPORTELLO
CIRCUITO MULTIPLEX
INTERRUTTORE
BLOCCO PORTA
COMANDO
RELÈ APER- USCITA RELÈ SBLOCCO
TURA
SBLOCCO
CONNETTORE J/B C2 PORTA
LATO
GUIDA
USCITA RELÈ SBLOCCO
SPORTELLO LATO GUIDA
CONNETTORE J/B- SBLOCCO PORTA LATO

BCM GUIDA
CONNETTORE J/B C2
MASSA CONNETTORE J/B
S
C
H
E
M
I
D
I
A
G
R
A
M
M
I
646
SCHEMI E DIAGRAMMI
10.11.2 FINESTRINO SPORTELLO POST. REGOLABILE
CONNETTORE C1 INTERRUTTORE DI DISINNE-

STO DEFLETTORE
Comando motorino di rilascio deflettore
INTERRUTTORE RILASCIO
DEFLETTORE (MANIGLIA
PORTELLONE)
Sensore interruttore di rilascio deflettore
INTERRUTTORE CILINDRO
SERRATURA PORTELLONE
CONNETTORE C2 (SE PREVISTO)
Interruttore MUX blocco cilindri portellone post.
INTERRUTTORE MOTORINO S
BLOCCAGGIO/ C
TELLONE H
Circuito comando sblocc. sportello post.
E
M
I
D
Circuito comando sportello post.
I
A
G
CONNETTORE BLOCCHETTO CONNESSIONI C2
R
CONNETTORE J/B-BCM
A
M
M
I
647
SCHEMI E DIAGRAMMI
10.12 TELECOMUNICAZIONI
10.12.1 MODULO VIVAVOCE
RADIO MODULO VIVAVOCE
Con fusibile B+
JB34
Con fusibile B+
Uscita commutatore di accen-

sione con fusibile
RETROVISORE INTERNO
ANTIABBAGLIANTE AUTO-
Circuito multiplex dx MATICO
Microfono 2,58 cm (+)
Riparo
Microfono 5,08 cm (+)
Ritorno audio
Bus PCI Microfono cm (-)
Segnale RUN/ACC accensione
Massa sensore
Circuito multiplex audio sx
Riconoscimento vocale/
segnale commutatore telefono
S
C Massa
H
E
Segnale RUN/ACC accensione
M
I Con fusibile B+
E
Massa
D
I
Massa
A
G
R
A
M
M
I
648
SCHEMI E DIAGRAMMI
10.13 IMPIANTO ANTIFURTO (VTSS)
10.13.1 VTSS
J/B FUSIBILE 3 FUSIBILE PDC 15

INTERRUTTORE PORTA
APERTA/MOTORINO MODULO COMANDO CAR-
BLOCCO PORTA ANTERIORE ROZZERIA
Sensore Interruttore porta
SINISTRA
anteriore sx aperta
RELÈ AVVI- RELÈ

INTERRUTTORE PORTA APERTA/ CONNETTORE 26 VIE J/B- SATORE ANABBA-
MOTORINO BLOCCO PORTA Rilevamento segnale interrut-
BCM ACUSTICO GLIANTI
ANTERIORE DESTRA tore di segnalazione porta
anteriore dx aperta
Comando relè avvisatore acustico

MOTORINO BLOCCO PORTA AD AVVISA-
POSTERIORE SINISTRA/ Rilevamento segnale interrut- VERSO MOLLA A SPIRALE TORE ACU-
INTERRUTTORE SEGNALAZIONE
SPORTELLO APERTO tore segnalazione porta poste- Comando relè anabbaglianti STICO
riore sx aperta
Uscita relè
anabbaglianti
POSTERIORE DESTRA/
INTERRUTTORE SEGNALAZIONE Rilev. segn. interruttore porta
PORTA APERTA
aperta post. dx
INTERRUTTORE DI DISINNE- FUSIBILE 4 J/B

Sensore interruttore di disinne- FUSIBILE 5 J/B FASCIO
STO DEFLETTORE FASCIO ANAB-
sto deflettore ANABBAGLIANTE SX
BAGLIANTE DX
BLOCCAGGIO/
SBLOCCAGGIO DEL POR- Sensore interruttore segnala- Uscita fascio
TELLONE zione portellone posteriore anabbagliante Uscita fascio
aperto sx con fusibile anabbagliante
dx con fusibile
LUCE ANABBA-
LUCE ANABBAGLIANTE SX
GLIANTE DX
Comando indicatore VTSS
SPIA DI QUADRO COMANDO LAMPEGGIANTI

SEGNALA- STRUMENTI
ZIONE
VTSS INTERRUTTORE LAMPEG-
GIANTI
S
C
H
E
M
I
D
I
A
G
R
A
M
M
I
649
SCHEMI E DIAGRAMMI
10.13.2 BASE - VTSS (SOLO ESPORTAZIONE)
INTERRUTTORE PORTA APERTA/

MOTORINO BLOCCO PORTA ANTERIORE J/B FUSIBILE 3
SINISTRA Sensore Interruttore porta
anteriore sx aperta
INTERRUTTORE PORTA
APERTA/MOTORINO RELÈ AVVISA-
BLOCCO PORTA ANTERIORE Rilevamento segnale interrut- TORE ACUSTICO
DESTRA tore di segnalazione porta
anteriore dx aperta
Comando relè avvisatore acustico
MOTORINO BLOCCO PORTA USCITA RELÈ CLACSON

POSTERIORE SINISTRA/
SPORTELLO APERTO Rilevamento segnale interrut-
tore segnalazione porta poste-
riore sx aperta
AD AVVISATORE ACUSTICO
POSTERIORE DESTRA/
PORTA APERTA Rilev. segn. interruttore porta
aperta (post. Dx) INTERRUTTORE AVVISA-
TORE ACUSTICO
MODULO MOLLA A SPIRALE
COMANDO
INTERRUTTORE SEGNALAZIONE COFANO
Sensore interruttore segnala- SCATOLA
MOTORE APERTO CARROZZE-
zione cofano motore aperto RIA
INTERRUTTORE DI DISINNE-
STO DEFLETTORE Sensore interruttore di disinne-
CONNETTORE 26 VIE J/B-BCM
sto deflettore
INTERRUTTORE MOTORINO BLOCCAGGIO/ Sensore interruttore segnalazione portellone

SBLOCCAGGIO DEL PORTELLONE posteriore aperto COMANDO LAMPEGGIANTI

INTERRUT-
TORE LAM-
Comando indicatore VTSS Massa (GDX) PEGGIANTI
LAMPEG- LAMPEG-
GIANTE SX GIANTE DX
SPIA DI SEGNA- QUADRO STRUMENTI

LAZIONE VTSS
S
C
H
E
M
I
D
I
A
G
R
A
M
M
I
650
SCHEMI E DIAGRAMMI
10.13.3 PREMIUM - VTSS (SOLO ESPORTAZIONE)
INTERRUTTORE PORTA
APERTA/MOTORINO BLOCCHETTO CONNESSIONI
BLOCCO PORTA ANTERIORE Sensore Interruttore porta MODULO COMANDO CAR-
SINISTRA anteriore sx aperta ROZZERIA
FUSIBILE 34
INTERRUTTORE PORTA APERTA/ CONNETTORE TRA-

ANTERIORE DESTRA SMISSIONE DATI
tore di segnalazione porta Con Fusibile B(+)
anteriore dx aperta
MODULO TRA-
POSTERIORE SINISTRA/ Bus PCI Bus PCI SDUTTORE
INTERRUTTORE SEGNALAZIONE tore segnalazione porta poste- ANTINTRU-
SPORTELLO APERTO riore sx aperta SIONE
Con Fusibile
B(+)
MOTORINO BLOCCO PORTA Rilev. segn. interruttore porta

POSTERIORE DESTRA/
INTERRUTTORE SEGNALAZIONE aperta (post. Dx)
Massa Comando segnale
PORTA APERTA
sirena
Massa
INTERRUTTORE SEGNALAZIONE Sensore interruttore segnala-
COFANO MOTORE APERTO
zione cofano motore aperto
INTERRUTTORE DI DISIN- Sensore interruttore di disinne-

NESTO DEFLETTORE
sto deflettore Massa (GDX) SIRENA ANTIFURTO
BLOCCAGGIO/SBLOCCAGGIO DEL Sensore interruttore segnala-
PORTELLONE zione portellone posteriore
aperto
COMANDO LAMPEGGIANTI
Comando indicatore VTSS LUCI DI EMERGENZA
SPIA DI QUADRO STRU-

SEGNALA- MENTI LAMPEGGIANTE SX LAMPEGGIANTE DX
ZIONE VTSS
S
C
H
E
M
I
D
I
A
G
R
A
M
M
I
651
SCHEMI E DIAGRAMMI
10.14 TERGICRISTALLI
INTERRUTTORE MULTIFUN- PDC

ZIONE
BLOCCHETTO CONNESSIONI RELÈ INS./DISINS. TER-
GICRISTALLO
BCM
Comando relè tergicri-
stallo ant.
Interruttore MUX tergicristallo BCM C2 Sensore interruttore tergi-

anteriore cristallo
RELÈ ALTA/BASSA
VELOCITÀ TERGICRI-
STALLO
Comando alta/bassa velocità relè

tergicristallo
BCM C1
Circuito di comando pompa

lavacristalli
MOTORINO
TERGICRI-
POMPA TERGICRISTALLO
STALLO ANTE-
ANTERIORE
RIORE
Rilev. segnale pompa
lavacristalli
S
C
H
E
M
I
D
I
A
G
R
A
M
M
I
652
ANNOTAZIONI
653
ANNOTAZIONI
654

2005 IT KJ Body

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INDICE

1.1 CAMPO D’APPLICAZIONE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICAZIONE DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0 DESCRIZIONE DEL SISTEMA E PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO. . . . . . . . . . . . . . .1

3.1 IMPIANTO AIRBAG/MODULO DI COMANDO SISTEMI DI RITENUTA . . . . . . . .2

4.0 AVVERTENZE, SICUREZZA, LIBERATORIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

4.1 LIBERATORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

5.0 ATTREZZATURE NECESSARIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

6.0 GLOSSARIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

7.0 INFORMAZIONI E PROCEDURE DIAGNOSTICHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31

SEGNALAZIONE PORTA APERTA

COMPONENTI A RISCALDAMENTO ELETTRICO

IMPIANTO ILLUMINAZIONE ESTERNA

IMPIANTO ILLUMINAZIONE INTERNA

CHIUSURA PORTE CENTRALIZZATA/CON TELECOMANDO

MONITORAGGIO PRESSIONE PNEUMATICI

8.0 UBICAZIONE COMPONENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .575

8.1 IMPIANTO AIRBAG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .575

9.0 PIEDINI CONNETTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .583

MODULO COMANDO AIRBAG C1 (ORC) - 24 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .583

10.0 SCHEMI E DIAGRAMMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .635

10.1 IMPIANTO AIRBAG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .635

STATO DETONATORI AIRBAG

CODICE DIFETTO CONDIZIONI STATO DETONA-

CODICE DIFETTO CONDIZIONI STATO DETONA-

Verifica sistema AVVERTENZA: PER PREVENIRE

3.6.1 PROVA DI AUTODIAGNOSI

Premere MORE per passare da questa vi-

4.0 AVVERTENZE, SICUREZZA, 4.2.3 MANUTENZIONE E ASSEMBLAGGIO

4.3.1 AVVERTENZE SU POSSIBILI DANNI

Nota: La diagnosi di tutti i sintomi sopra elencati si effettua tramite le

Condizioni di controllo e per la segnalazione:

RECORD DATI GONFIAGGIO AIRBAG PIENO

MODULO NON CONFIGURATO PER OCS

CIRCUITO DI COMANDO USCITA N.1

ENERGIA DISPONIBILE N.1 - MEMORIZZATO

PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

MODULO COMANDO AIRBAG (ACM) - CODICE DIFETTO ATTIVO

MODULO COMANDO AIRBAG (ACM) - CODICE DIFETTO

PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

Nota: La diagnosi di tutti i sintomi sopra elencati si effettua tramite le

Condizioni di controllo e per la segnalazione:

INTERRUZIONE SULLA SPIA INEFFICIENZA AIRBAG

CORTOCIRCUITO SULLA SPIA INEFFICIENZA AIRBAG

INTERRUZIONE SULLA SPIA INEFFICIENZA AIRBAG — (Continuazione)

PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

MODULO COMANDO AIRBAG (ACM) - CODICE DIFETTO

NOTA: Al ricollegamento dei componenti impianto airbag, è necessario

3 Mediante DRBIIIt selezionare 9PASSIVE RESTRAINTS9 (sistemi di ritenuta pas- Tutti

No → Sostituire il quadro strumenti.

4 AVVERTENZA: PER PREVENIRE FERIMENTI, ANCHE MORTALI, DISIN- Tutti

INTERRUZIONE SULLA SPIA INEFFICIENZA AIRBAG — (Continuazione)

PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

Sì → Selezionare dall’elenco anomalie la relativa anomalia .

Condizioni di controllo e per la segnalazione:

DISCORDANZA CON MESSAGGIO QUADRO STRUMENTI

PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

MODULO COMANDO AIRBAG (ACM) - CODICE DIFETTO

2 Inserire il commutatore di accensione. Tutti

Sì → Fare riferimento all’elenco dei sintomi per le anomalie relative al

DISCORDANZA CON MESSAGGIO QUADRO STRUMENTI — (Continuazione)

PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

4 AVVERTENZA: PER PREVENIRE FERIMENTI, ANCHE MORTALI, SCOL- Tutti