2005 IT KJ DslPowertrain

INDICE
1.0 INTRODUZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1 CAMPO D’APPLICAZIONE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.2 PROCEDURA RICERCA DIFETTI IN SEI FASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
2.0 IDENTIFICAZIONE DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.0 DESCRIZIONE DEL SISTEMA E PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO. . . . . . . . . . . . . . .1
3.1 DESCRIZIONE GENERALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.2 FUNZIONAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.2.1 DIAGNOSTICA DI BORDO ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.2.2 CONDIZIONI DI FUNZIONAMENTO DELL’ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.3 CIRCUITI CONTROLLATI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.4 DESCRIZIONE GENERALE IMPIANTO IMMOBILIZZATORE SKIS . . .2
3.2.5 DIAGNOSTICA DI BORDO SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.6 FUNZIONAMENTO SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.3 MODULO DI COMANDO ANTERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.4 CODICI DIFETTO DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.4.1 CODICE DIFETTO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.4.2 CODICE INTERMITTENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.4.3 CODICI DIFETTO DIAGNOSTICI ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.4.4 CODICI DIFETTO DIAGNOSTICI SKIM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.4.5 CODICI DIFETTO DIAGNOSTICI COMUNICAZIONE . . . . . . . . . . . . . .8
3.4.6 CONDIZIONE DI ASSENZA CODICI DIFETTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
3.4.7 CLASSIFICAZIONE CONDOTTO DI INIEZIONE CARBURANTE . . . . .9
3.5 IMPIEGO DEL DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
3.5.1 MANCATA ATTIVAZIONE DEL DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
3.5.2 LETTURA DIFFICOLTOSA DEI DATI VISUALIZZATI . . . . . . . . . . . . . . .9
4.0 AVVERTENZE, SICUREZZA, LIBERATORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
4.1 LIBERATORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
4.2 SICUREZZA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
4.2.1 INFORMAZIONI SULLA SICUREZZA TECNICI . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
4.2.2 PREPARAZIONE DEL VEICOLO PER LA PROVA. . . . . . . . . . . . . . . .10
4.2.3 MANUTENZIONE E ASSEMBLAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
4.2.4 NORME DI SICUREZZA PER L’IMPIEGO DEL DRBIIIT
AVVERTENZA: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
4.3 AVVERTENZE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
4.3.1 AVVERTENZE PER PROVA SU STRADA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
4.3.2 AVVERTENZE SU POSSIBILI DANNI AL VEICOLO. . . . . . . . . . . . . . .11
5.0 ATTREZZATURE NECESSARIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
6.0 GLOSSARIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
i
INDICE - (Continuazione)
7.0 INFORMAZIONI E PROCEDURE DIAGNOSTICHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
COMUNICAZIONI
PRESTAZIONI BUS C CAN (MODULO COMANDO ANTERIORE - FCM) (SOLO
MOTORI DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
*VERIFICA DEI CIRCUITI BUS C CAN (SOLO MOTORI DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . .14
PASSAGGIO INTERNO (FCM) (SOLO MOTORI DIESEL). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
J1850 PRESTAZIONI BUS (FCM) (SOLO MOTORI DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
PERDITA COMUNICAZIONE CON ABS (FCM) (SOLO MOTORI DIESEL) . . . . . . . . .19
PERDITA COMUNICAZIONE CON BCM (FCM) (SOLO MOTORI DIESEL) . . . . . . . . .21
PERDITA COMUNICAZIONE CON QUADRO STRUMENTI (FCM) (SOLO MOTORI
DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
PERDITA COMUNICAZIONE CON ECM (FCM) (SOLO MOTORI DIESEL) . . . . . . . . .23
PERDITA COMUNICAZIONE CON SKREEM (FCM) (SOLO MOTORI DIESEL) . . . . .25
PERDITA COMUNICAZIONE CON TCM (FCM) (SOLO MOTORI DIESEL) . . . . . . . . .26
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO MOTORE (SOLO MOTORI
DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO ANTERIORE (SOLO MOTORI
DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
*MANCATA RISPOSTA DAL MODULO SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CAMBIO (SOLO MOTORI
DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
* INTERRUZIONE COMUNICAZIONI BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
GUIDABILITÀ - MOTORI DIESEL

B10B3-VISCOUS/CABIN HEATER CONTROL SHORT CIRCUIT (CIRCUITO
COMANDO RISCALDATORE VISCOSTATICO/ABITACOLO IN CORTO). . . . . . . . . . .40
B10B3 - VISCOUS/CABIN HEATER RELAY CONTROL OPEN CIRCUIT
(INTERRUZIONE NEL CIRCUITO DI COMANDO RELÈ RISCALDATORE
VISCOSTATICO/ABITACOLO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
P0045-CORRENTE ECCESSIVA DELL’ELETTROMAGNETE PRESSIONE DI
SOVRALIMENTAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
P0048 CIRCUITO ELETTROMAGNETE PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE IN
CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
P0045-INTERRUZIONE SUL CIRCUITO ELETTROMAGNETE PRESSIONE DI
SOVRALIMENTAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
P0047-ELETTROMAGNETE PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE IN CORTO A
MASSA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
P0070- TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIRCUITO TEMPERATURA ESTERNA .51
P0070- TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE CIRCUITO TEMPERATURA
ESTERNA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
P0087-PRESSIONE INSUFFICIENTE AVARIA PRESSIONE CONDOTTO
DISTRIBUZIONE CARBURANTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
P0088- PRESSIONE ECCESSIVA ANOMALIA PRESSIONE CONDOTTO
P0089-ATTENDIBILITÀ AFTER-RUN ELETTROMAGNETE PRESSIONE
CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
P1143-DEVIAZIONE PRESSIONE POSITIVA ANOMALIA PRESSIONE CONDOTTO
P1144-DEVIAZIONE POSITIVA VOLUME ANOMALIA PRESSIONE CONDOTTO
P1145-DEVIAZIONE PRESSIONE NEGATIVA ANOMALIA PRESSIONE CONDOTTO
ii
P1148-ANOMALIA PRESSIONE CONDOTTO DISTRIBUZIONE CARBURANTE
SOVRAGGIRI CADUTA PRESSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
P1151-DEVIAZIONE POSITIVA MASSIMA ANOMALIA PRESSIONE CONDOTTO
P1152- ANOMALIA PRESSIONE CONDOTTO DISTRIBUZIONE CARBURANTE
DEVIAZIONE POSITIVA PUNTO DI REGOLAZIONE ELETTROMAGNETE
PRESSIONE CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
P1153- ANOMALIA PRESSIONE CONDOTTO DISTRIBUZIONE CARBURANTE
DEVIAZIONE NEGATIVA PUNTO DI REGOLAZIONE ELETTROMAGNETE
PRESSIONE CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
PRESSIONE CONDOTTO INSUFFICIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
PRESSIONE CONDOTTO ECCESSIVA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
P1156-ATTENDIBILITÀ ANOMALIA PRESSIONE CONDOTTO DISTRIBUZIONE
CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
P0090-INTERRUZIONE CIRCUITO ELETTROMAGNETE QUANTITÀ
CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
P0091-ELETTROMAGNETE QUANTITÀ CARBURANTE IN CORTO A MASSA . . . . .64
P0092-CIRCUITO IN CORTO ELETTROMAGNETE QUANTITÀ CARBURANTE . . . .64
P0251-CIRCUITO IN CORTO O INTERROTTO ELETTROMAGNETE QUANTITÀ
CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
P0252-MANCATO FUNZIONAMENTO DEL CIRCUITO ELETTROMAGNETE
QUANTITÀ CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
P0253-ELETTROMAGNETE QUANTITÀ CARBURANTE IN CORTO A MASSA . . . . .64
P0254-CIRCUITO IN CORTO ELETTROMAGNETE QUANTITÀ CARBURANTE . . . .64
P0100-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE SENSORE MASSA ARIA . . . . . . . . . . . . .69
P0100-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE SENSORE MASSA ARIA. . . . . . . . . .69
P0101-DEVIAZIONE NEGATIVA SEGNALE SENSORE MASSA ARIA . . . . . . . . . . . . .75
P0101-DEVIAZIONE POSITIVA SEGNALE SENSORE MASSA ARIA. . . . . . . . . . . . . .75
P0105-ATTENDIBILITÀ SEGNALE SENSORE PRESSIONE D’INGRESSO. . . . . . . . .78
P0105-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE SENSORE PRESSIONE D’INGRESSO. .81
P0105-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE SENSORE PRESSIONE
D’INGRESSO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84
P0110-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA
ARIA ASPIRATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .87
P0110-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE CIRCUITO SENSORE
TEMPERATURA ARIA ASPIRATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .90
LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93
TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .96
P0128-CIRCUITO SENSORE TEMP LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE -
MOTORE FREDDO TROPPO A LUNGO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98
CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .99
TEMPERATURA CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102
P0190-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIRCUITO SENSORE PRESSIONE
CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104
P0190-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE CIRCUITO SENSORE PRESSIONE
CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .109
iii
P0191-ATTENDIBILITÀ NEGATIVA AFTERRUN CIRCUITO SENSORE PRESSIONE
CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .112
P0191-ATTENDIBILITÀ POSITIVA AFTERRUN CIRCUITO SENSORE PRESSIONE
CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .112
P0201-CILINDRO 1-DIMINUZIONE CORRENTE CIRCUITO INIETTORE . . . . . . . . .114
P0201-CILINDRO 1-CADUTA CARICO CIRCUITO INIETTORE . . . . . . . . . . . . . . . . .114
P0201-CILINDRO 1-LATO ALTO SOVRACORRENTE CIRCUITO INIETTORE . . . . .114
P0201-CILINDRO 1-LATO BASSO SOVRACORRENTE CIRCUITO INIETTORE. . . .114
P2147-INTERRUZIONE CIRCUITO INIETTORI BANCATA 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114
P2148-CIRCUITO INIETTORI BANCATA 1 IN CORTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114
P2150-INTERRUZIONE CIRCUITO INIETTORI BANCATA 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114
P2151-CIRCUITO INIETTORI BANCATA 2 IN CORTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114
P0234-DEVIAZIONE NEGATIVA SENSORE PRESSIONE DI
SOVRALIMENTAZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120
P0299-DEVIAZIONE POSITIVA SENSORE PRESSIONE DI
P0235-ATTENDIBILITÀ SEGNALE SENSORE PRESSIONE
P0235-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE SENSORE PRESSIONE
P0235-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE SENSORE PRESSIONE
P0300-RILEVAMENTO MANCATA ACCENSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .133
P0301-RILEVAMENTO MANCATA ACCENSIONE CILINDRO 1 . . . . . . . . . . . . . . . . .136
P0335-ASSENZA SEGNALE O SEGNALE NON CORRETTO CIRCUITO SENSORE
POSIZIONE ALBERO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .139
POSIZIONE ALBERO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .139
P0340-ASSENZA SEGNALE CIRCUITO SENSORE POSIZIONE ALBERO A
CAMME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142
P0340-ATTENDIBILITÀ SEGNALE CIRCUITO SENSORE POSIZIONE ALBERO A
CAMME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142
P0344-ASSENZA SEGNALE INTERMITTENTE CIRCUITO SENSORE POSIZIONE
ALBERO A CAMME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142
iv
P0344-ATTENDIBILITÀ SEGNALE INTERMITTENTE CIRCUITO SENSORE
POSIZIONE ALBERO A CAMME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142
P0402-DEVIAZIONE NEGATIVA CIRCUITO ELETTROMAGNETE EGR . . . . . . . . . .148
P0402-DEVIAZIONE POSITIVA CIRCUITO ELETTROMAGNETE EGR . . . . . . . . . . .148
P0403-ECCESSIVA CORRENTE CIRCUITO ELETTROMAGNETE EGR . . . . . . . . . .152
P0490-INTERRUZIONE SUL CIRCUITO ELETTROMAGNETE EGR . . . . . . . . . . . . .152
P0403-CIRCUITO ELETTROMAGNETE INTERROTTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .155
P0489-CIRCUITO ELETTROMAGNETE EGR IN CORTO A MASSA . . . . . . . . . . . . .155
P0460- TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIRCUITO SENSORE LIVELLO
CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .158
P0460- TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE CIRCUITO SENSORE LIVELLO
CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161
P0480-ECCESSIVA CORRENTE CIRCUITO DI COMANDO VENTILATORE 1 . . . . .163
P0480-CIRCUITO COMANDO VENTOLA 1 IN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .163
P0480-CIRCUITO COMANDO VENTOLA 1 INTERROTTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .166
P0480-CIRCUITO COMANDO VENTILATORE 1 IN CORTO A MASSA . . . . . . . . . . .166
P0481-ECCESSIVA CORRENTE CIRCUITO DI COMANDO VENTILATORE 2 . . . . .169
P0481-CIRCUITO COMANDO VENTOLA 2 IN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .169
P0481-CIRCUITO COMANDO VENTOLA 2 INTERROTTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172
P0481-CIRCUITO COMANDO VENTILATORE 2 IN CORTO A MASSA . . . . . . . . . . .172
P0501-ATTENDIBILITÀ SENSORE VELOCITÀ VEICOLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .175
P0703-ATTENDIBILITÀ CIRCUITI SEGNALE INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO
CON CONTATTO SUPPLEMENTARE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .177
P0513-RICEZIONE CODICE CHIAVE NON VALIDO IMPIANTO SKIM. . . . . . . . . . . .182
P0513-MANCATO ACCESSO A EEPROM SCRITTURA IMPIANTO SKIM . . . . . . . . .182
P0513- ERRORE SKIS IMPIANTO SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .182
P0513-MANCATO ACCESSO A EEPROM SCRITTURA IMPIANTO SKIM . . . . . . . . .182
P0520-ATTENDIBILITÀ AVARIA CIRCUITO SENSORE PRESSIONE OLIO. . . . . . . .185
P0520-OIL TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE AVARIA CIRCUITO SENSORE
PRESSIONE OLIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .189
P0520-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE AVARIA CIRCUITO SENSORE
PRESSIONE OLIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
P0530-ATTENDIBILITÀ CIRCUITO SENSORE PRESSIONE C/A . . . . . . . . . . . . . . . .194
C/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .194
C/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .194
P0560-TENSIONE ECM ECCESSIVA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .200
P0560-TENSIONE ECM INSUFFICIENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .200
P0564-ATTENDIBILITÀ CIRCUITO SEGNALE 1 INTERRUTTORE CRUISE
CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202
P0564-TENSIONE ECCESSIVA CIRCUITO SEGNALE 1 INTERRUTTORE CRUISE
CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202
P0564-TENSIONE INSUFFICIENTE CIRCUITO SEGNALE 1 INTERRUTTORE
CRUISE CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202
P0564-INTERRUTTORE BLOCCATO CIRCUITO SEGNALE 1 INTERRUTTORE
CRUISE CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202
P0585-ATTENDIBILITÀ INTERRUTTORE CRUISE CONTROL TRA INTERRUTTORE 1
E 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205
P0589-ATTENDIBILITÀ CIRCUITO SEGNALE 2 INTERRUTTORE CRUISE
CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .208
P0589-TENSIONE ECCESSIVA CIRCUITO SEGNALE 2 INTERRUTTORE CRUISE
CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .208
v
P0589-TENSIONE INSUFFICIENTE CIRCUITO SEGNALE 2 INTERRUTTORE
CRUISE CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .208
P0589-INTERRUTTORE BLOCCATO CIRCUITO SEGNALE 2 INTERRUTTORE
CRUISE CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .208
P0600-ERRORE DI COMUNICAZIONE ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211
P0602-PAROLA CODICE ECM NON VALIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211
P0606-ERRORE TOTALE DI CONTROLLO MEMORIA ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211
P0606-ERRORE DEVIAZIONE ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211
P0607-AVARIA INTERNA ECM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211
P0611-TENSIONE CONDENSATORE 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211
P0686- ERRORE TENSIONE ECM BASSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211
P0687-ERRORE TENSIONE ECM ELEVATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211
P1136-RECUPERO ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211
P1168-ERRORE DI COMUNICAZIONE ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211
P1169-ERRORE CONVERTITORE A/D ECM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211
P2226-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIRCUITO PRESSIONE
BAROMETRICA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211
P2226-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE CIRCUITO PRESSIONE
BAROMETRICA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211
P2226-ERRORE SENSORE PRESSIONE BAROMETRICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211
P2226-ERRORE SENSORE PRESSIONE BAROMETRICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211
P0610-CAMBIO AUTOMATICO CODIFICATO COME CAMBIO MANUALE . . . . . . . .215
P0610-CAMBIO MANUALE CODIFICATO COME CAMBIO AUTOMATICO . . . . . . . .215
P0615-ECCESSIVA CORRENTE CIRCUITO RELÈ MOTORINO DI AVVIAMENTO. .216
P0615-INTERRUZIONE CIRCUITO RELÈ MOTORINO DI AVVIAMENTO . . . . . . . . .216
P0616-CIRCUITO RELÈ MOTORINO DI AVVIAMENTO IN CORTO A MASSA . . . . .216
P0617-CIRCUITO IN CORTO RELÈ MOTORINO DI AVVIAMENTO . . . . . . . . . . . . . .216
P0641-TENSIONE ALIMENTAZIONE SENSORE 1 ECCESSIVA . . . . . . . . . . . . . . . .220
P0641-TENSIONE ALIMENTAZIONE SENSORE 1 INSUFFICIENTE . . . . . . . . . . . . .222
P0645-CORRENTE ECCESSIVA CIRCUITO RELÈ FRIZIONE C/A . . . . . . . . . . . . . .225
P0645-CIRCUITO RELÈ FRIZIONE COMPRESSORE C/A IN CORTO . . . . . . . . . . .225
P0645-CIRCUITO RELÈ FRIZIONE COMPRESSORE C/A INTERROTTO. . . . . . . . .228
P0645-CIRCUITO RELÈ FRIZIONE C/A IN CORTO A MASSA . . . . . . . . . . . . . . . . . .228
P0670-FUNZIONAMENTO DIFETTOSO CIRCUITO CENTRALINA CANDELA DI
PRERISCALDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .237
P0683-ANOMALIA CIRCUITO SEGNALE MODULO CANDELA DI PRERISCALDO .237
P0671-ANOMALIA CANDELA DI PRERISCALDO 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240
P0671- CIRCUITO CANDELA DI PRERISCALDO 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240
P0672-CIRCUITO IN CORTO CANDELA DI PRERISCALDO 2. . . . . . . . . . . . . . . . . .240
P0685- CHIUSURA IN ANTICIPO CIRCUITO COMANDO RELÈ ASD . . . . . . . . . . . .244
vi
P0685- CHIUSURA IN RITARDO CIRCUITO COMANDO RELÈ ASD . . . . . . . . . . . .246
P0700-CODICE DIFETTO TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255
P0836- ATTENDIBILITÀ SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO . . . . . . . . . . .256
P0836- ATTENDIBILITÀ SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO 2 . . . . . . . . .256
P0836- TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI
RINVIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256
P0836- TENSIONE INSUFFICIENTE SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO.256
P0864-ERRORE SEGNALE RIDUZIONE COPPIA TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .259
P1101-RICEZIONE SEGNALE D’URTO ACM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .262
P1102-ECCESSIVA CORRENTE RELÈ RISCALDATORE
VISCOSTATICO/ABITACOLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .263
B1102 -INTERRUZIONE SUL CIRCUITO RELÈ RISCALDATORE
VISCOSTATICO/ABITACOLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .263
P1102-CIRCUITO RELÈ COMANDO RISCALDATORE VISCOSTATICO/ABITACOLO
IN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .263
P1102-RELÈ RISCALDATORE VISCOSTATICO/ABITACOLO IN CORTO A MASSA.263
P1131-ALIMENTAZIONE TENSIONE MODULO CANDELA DI PRERISCALDO. . . . .267
P1132-ANOMALIA INTERNA MODULO CANDELA DI PRERISCALDO . . . . . . . . . . .267
P1135-ECCESSIVA CORRENTE CIRCUITO DI COMANDO MODULO CANDELA DI
PRERISCALDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .269
P1135-INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI COMANDO MODULO CANDELA DI
PRERISCALDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .269
P1135-CIRCUITO DI COMANDO MODULO CANDELA DI PRERISCALDO IN CORTO
A MASSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .269
P1135-CIRCUITO DI COMANDO MODULO CANDELA DI PRERISCALDO IN CORTO
VERSO TENSIONE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .269
P1140-INTERRUZIONE SUL CIRCUITO ELETTROMAGNETE SERBATOIO
DEPRESSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272
P1140-ELETTROMAGNETE SERBATOIO DEPRESSIONE IN CORTO A MASSA . .272
DEPRESSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272
P1140-CIRCUITO ELETTROMAGNETE SERBATOIO DEPRESSIONE IN CORTO. .276
P2525-ECCESSIVA CORRENTE ELETTROMAGNETE SERBATOIO
DEPRESSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276
P2528-CIRCUITO ELETTROMAGNETE SERBATOIO DEPRESSIONE IN CORTO .276
P1142-CIRCUITO ELETTROMAGNETE PRESSIONE CARBURANTE
INTERROTTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .279
P1142-ATTENDIBILITÀ ELETTROMAGNETE PRESSIONE CARBURANTE . . . . . . .279
P1142-CIRCUITO ELETTROMAGNETE PRESSIONE CARBURANTE IN CORTO . .279
INTERROTTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .279
P2295-ELETTROMAGNETE PRESSIONE CARBURANTE IN CORTO A MASSA . . .279
P2296-CIRCUITO ELETTROMAGNETE PRESSIONE CARBURANTE IN CORTO . .279
P1159-TENTATIVO AVVIAMENTO NON CORRETTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .284
P1160-TENSIONE ACCENSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285
P1160-TENSIONE ACCENSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285
vii
DEPRESSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .289
P1252-CIRCUITO ELETTROMAGNETE SERBATOIO DEPRESSIONE IN CORTO .289
P2101-ECCESSIVA CORRENTE VALVOLA EGR CONTROLLO MASSA ARIA . . . . .293
P2142-CIRCUITO IN CORTO VALVOLA EGR CONTROLLO MASSA ARIA. . . . . . . .293
P2101-INTERRUZIONE SUL CIRCUITO VALVOLA EGR CONTROLLO MASSA
ARIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .296
P2141-CIRCUITO VALVOLA EGR CONTROLLO MASSA ARIA IN CORTO A
MASSA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .296
P2120-ATTENDIBILITÀ SEGNALE CIRCUITO 1 SENSORE POSIZIONE PEDALE
ACCELERATORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299
P2120-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIRCUITO 1 SENSORE POSIZIONE
PEDALE ACCELERATORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299
P2120-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE CIRCUITO 1 SENSORE POSIZIONE
P2125-ATTENDIBILITÀ CIRCUITO 2 SENSORE POSIZIONE PEDALE
ACCELERATORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299
P2125-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE CIRCUITO 2 SENSORE POSIZIONE
P2264- TENSIONE SENSORE PRESENZA ACQUA NEL CARBURANTE OLTRE
LIMITE SUPERIORE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306
P2264- TENSIONE SENSORE PRESENZA ACQUA NEL CARBURANTE AL DI
SOTTO DEL LIMITE INFERIORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309
*CONTROLLO TARATURA SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE . . .312
*CONTROLLO ALIMENTAZIONE DEPRESSIONE PRESSIONE DI
*CONTROLLO CIRCUITI ALIMENTAZIONE E MASSA MODULO COMANDO
MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .317
*CONTROLLO TARATURA SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO
RAFFREDDAMENTO MOTORE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .320
*CONTROLLO IMPIANTI MECCANICI MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .321
*CONTROLLO CIRCUITI SENSORE PRESSIONE CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . .322
*CONTROLLO DEI CIRCUITI ELETTROMAGNETE PRESSIONE CARBURANTE . .323
*CONTROLLO DEI CIRCUITI ELETTROMAGNETE QUANTITÀ CARBURANTE . . .324
CONTROLLO IMPIANTO CARBURANTE LATO ALTA PRESSIONE. . . . . . . . . . . . . .325
*CONTROLLO DELLA PRESSIONE CARBURANTE LATO ALTA PRESSIONE . . . . .325
*CONTROLLO FUNZIONAMENTO CRUISE CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .328
*CONTROLLO SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .330
*CONTROLLO RELÈ RISCALDATORE VISCOSTATICO/ABITACOLO . . . . . . . . . . . .331
*CORRETTO TRASCINAMENTO MOTORINO DI AVVIAMENTO MA MANCATO
AVVIAMENTO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .333
*MANCATO AVVIAMENTO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .336
*MANCANZA DI POTENZA MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .341
IMMOBILIZZATORE SENTRY KEY - BUX DSL

ANOMALIA ANTENNA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .347
ANOMALIA COP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .347
viii
ANOMALIA EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .347
ANOMALIA INTERNA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .347
ANOMALIA RAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .347
ANOMALIA INTERNA COLLEGAMENTO SERIALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .347
SUPERAMENTO CAPACITÀ DI MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .347
ANOMALIA STATO PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .349
ANOMALIA ESTERNA CONNESSIONE SERIALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .349
ANOMALIA CODICI A SCORRIMENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .351
CODICE VIN ERRATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .351
ANOMALIA COMUNICAZIONI TRANSPONDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .353
ANOMALIA CIRCUITO DI CONTROLLO RIDONDANZA CICLICA DEL
TRANSPONDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .353
IDENTIFICATIVO TRANSPONDER ERRATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .353
RISPOSTA TRANSPONDER ERRATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .353
PROVE DI VERIFICA
PROVE DI VERIFICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .356
8.0 UBICAZIONE COMPONENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .363
8.1 MODULO DI CONTROLLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .363

8.2 COMANDI E SOLENOIDI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .363
8.3 CONNETTORE TRASMISSIONE DATI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
8.4 IMPIANTO CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .365
8.5 SENSORI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .365
8.6 INTERRUTTORI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367
9.0 CONNETTORI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .369
FRIZIONE COMPRESSORE C/A - NERO A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .369

PRESSOSTATO ALTA PRESSIONE C/A (DIESEL) - GRIGIO A 2 VIE . . . . . . . . . . . .369
PRESSOSTATO BASSA PRESSIONE C/A (DIESEL) - GRIGIO A 2 VIE . . . . . . . . . .369
SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE (DIESEL) - NERO A 6 VIE . . . .369
SENSORE TEMPERATURA AMBIENTE - A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .370
MODULO FRENI ANTIBLOCCAGGIO – 47 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .371
ELETTROMAGNETE PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE (DIESEL) – A 2
VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .372
INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO - NERO A 6 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .372
RISCALDATORE ABITACOLO (DIESEL) - A 2 VIE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .372
SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME (DIESEL) - A 3 VIE . . . . . . . . . . . . . . . .372
INTERRUTTORE CONSENSO SU PEDALE FRIZIONE (M/T) - A 2 VIE . . . . . . . . . .373
SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE (DIESEL) - NERO 3 VIE . . . . . . . . . . . .373
CONNETTORE TRASMISSIONE DATI - NERO A 16 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .373
VALVOLA EGR CONTROLLO PORTATA ARIA (DIESEL) – A 4 VIE . . . . . . . . . . . . . .374
ELETTROMAGNETE EGR (DIESEL) - A 6 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .374
C1 MODULO COMANDO MOTORE (DIESEL) – A 96 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .375
C2 MODULO COMANDO MOTORE (DIESEL) – A 58 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .376
SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE (DIESEL) -
A 2 VIE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .377
MODULO COMANDO ANTERIORE (DIESEL) – A 24 VIE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .377
INIETTORE N. 1 (DIESEL) - NERO A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .377
ix
SENSORE PRESSIONE CARBURANTE (DIESEL) - NERO A 3 VIE . . . . . . . . . . . . .378
ELETTROMAGNETE PRESSIONE CARBURANTE (DIESEL) - 2 VIE . . . . . . . . . . . .379
ELETTROMAGNETE DOSATORE CARBURANTE (DIESEL) - NERO A 2 VIE . . . . .379
SENSORE TEMPERATURA CARBURANTE (DIESEL) – A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . .379
GENERATORE - A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .379
MODULO CANDELETTA DI PRERISCALDO (DIESEL) - A 11 VIE . . . . . . . . . . . . . . .379
SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA/PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE
(DIESEL) – A 4 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .380
INTERRUTTORE SINISTRO CRUISE CONTROL (ECCETTO BASE) - NERO A 4
VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .380
SENSORE MASSA FLUSSO D’ARIA (DIESEL) - A 6 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .380
FUSIBILI (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .382
RELÈ FRIZIONE COMPRESSORE C/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .382
RELÈ SPEGNIMENTO AUTOMATICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .382
RELÈ RISCALDATORE ABITACOLO (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .382
RELÈ DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .383
MOTORINO VENTILATORE RADIATORE – A 3 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .383
INTERRUTTORE DESTRO CRUISE CONTROL (ECCETTO BASE) - NERO A 4
VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .383
MODULO IMMOBILIZZATORE SENTRY KEY (ECCETTO BASE) - NERO A 6 VIE .383
MODULO COMANDO CAMBIO (2.8L) - NERO A 60 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .384
ELETTROMAGNETE SERBATOIO DEPRESSIONE (DIESEL) – A 2 VIE. . . . . . . . . .385
SENSORE ACQUA NEL CARBURANTE (DIESEL) - GRIGIO A 2 VIE . . . . . . . . . . . .385
10.0 SCHEMI E DIAGRAMMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .387
10.1 2005 KJ 2.8L TURBO DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .387

10.2 2005 KJ 2.8L TURBO DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .388
10.3 IMPIANTO SOVRALIMENTAZIONE TURBO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .389
11.0 TABELLE E GRAFICI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .391
x
INFORMAZIONI GENERALI
1.0 INTRODUZIONE di funzionamento, salvo ove diversamente specifi-
cato all’interno di una particolare prova.
Le procedure riportate nel presente manuale
comprendono tutte le specifiche, istruzioni ed illu-
strazioni grafiche necessarie per la diagnosi delle 2.0 IDENTIFICAZIONE DEL
anomalie al modulo comando motore (ECM) e al- SISTEMA
l’impianto immobilizzatore con chiave Sentry Key
(SKIS), quali mancati avviamenti, codici difetto Il modulo comando motore (ECM) è situato nella
diagnostici e difetti senza visualizzazione di codici parte sinistra del vano motore tra il proiettore
per l’ECM. La diagnostica di questo manuale si anteriore sinistro e la centralina di distribuzione
basa sul presupposto che la condizione anomala o il potenza. Il modulo immobilizzatore Sentry Key
difetto dell’impianto siano presenti al momento in (SKIM) si trova invece sotto il piantone sterzo
cui si esegue la diagnosi. dietro il volante.
Qualora si debbano eseguire interventi riparativi,
consultare i relativi manuali di assistenza per le
corrette modalità di smontaggio e riparazione. 3.0 DESCRIZIONE DEL
Le procedure diagnostiche variano di anno in SISTEMA E PRINCIPIO DI
anno. Possono essere addottati nuovi sistemi dia-
gnostici e quelli adottati in precedenza possono
FUNZIONAMENTO
essere migliorati. SI RACCOMANDA DI PREN-
DERE VISIONE DELL’INTERO MANUALE AL
FINE DI ACQUISIRE FAMILIARITÀ CON TUTTE
3.1 DESCRIZIONE GENERALE
LE PROCEDURE DIAGNOSTICHE NUOVE O
L’impianto motore diesel 2.8L è dotato delle più
MODIFICATE.
recenti innovazioni techniche. La diagnostica su
Questo manuale comprende tutti i requisiti ne-
veicolo, integrata con i moduli comando motore e
cessari per cominciare un percorso diagnostico lo-
SKIM, è stata studiata in modo da consentire ai
gico per ciascuna anomalia. In caso di rilevamento
di un codice difetto diagnostico (DTC) eseguire la tecnici interventi riparativi in utenza quanto più
relativa prova. In assenza di DTC passare a un rapidi possibili.
codice difetto zero (*), prova in base ai sintomi. L’impianto motore comprende la progettazione
Molte modifiche apportate al manuale rispetto della mandata carburante common rail. La proget-
alle edizioni precedenti sono state proposte dai tazione utilizza iniettori di carburante del tipo
lettori. Dopo aver utilizzato questo manuale, per valvola elettromagnete controllata elettronica-
eventuali osservazioni o consigli, si prega di compi- mente. Ciascun iniettore è controllato individual-
lare il modulo inserito al fondo della presente pub- mente dall’ECM. La temporizzazione degli iniettori
blicazione e di spedirlo alla Chrysler. e la quantità di carburante sono controllate dal-
l’ECM in base ai segnali in ingresso dai vari sensori.
1.1 CAMPO D’APPLICAZIONE Il controllo di precisione degli iniettori da parte
dell’ECM contribuisce a ridurre il rumore, l’odore e
Questo manuale di procedure diagnostiche inte- il fumo prodotti dal motore.
ressa i veicoli KJ 2005 con motore diesel common
rail. 3.2 FUNZIONAMENTO
1.2 PROCEDURA RICERCA DIFETTI IN
SEI FASI 3.2.1 DIAGNOSTICA DI BORDO ECM
L’ECM è stato programmato per monitorare di-
La diagnosi dei difetti del modulo comando mo- versi circuiti dell’impianto d’iniezione sui motori
tore (ECM) e del modulo immobilizzatore Sentry diesel. Questo monitoraggio è denominato diagno-
Key (SKIM) si articola in sei fasi: stica di bordo.
• verifica del difetto segnalato Affinché venga memorizzato un codice difetto
• verifica di eventuali sintomi correlati nell’ECM, devono essere soddisfatti alcuni criteri
• analisi dei sintomi
preliminari. I criteri possono interessare una
gamma di: giri motore, temperatura motore, tem-
• isolamento del difetto
porizzazione o altri segnali di entrata all’ECM.
• soluzione del difetto isolato Qualora in uno dei circuiti sottoposti a monitorag-
• verifica del corretto funzionamento gio si rilevi un inconveniente e tutti i criteri siano
NOTA: tutte le prove presenti in questo manuale soddisfatti, si ha la memorizzazione di un codice
devono essere eseguite con il motore a temperatura difetto nell’ECM.
1
È possibile che un codice difetto riguardante un Individuazione sovraggiri
circuito controllato non venga registrato nella me- Se l’ECM rileva un regime motore superiore a
moria ECM nonostante l’effettiva esistenza di un 5200 giri/minuto, memorizza un codice difetto e
difetto, se uno dei criteri (condizioni di abilitazione) attiva la spia MIL fino a quando il codice non viene
non viene soddisfatto. cancellato.
L’ECM confronta le tensioni del segnale d’in-
gresso provenienti da ciascun dispositivo d’entrata Dopo inserimento commutatore
con i valori prescritti (limiti massimo e minimo L’ECM trasferisce le informazioni RAM alla ROM
prestabiliti per la gamma) e programmati per quel ed esegue il controllo condizione segnali in ingresso/
dispositivo. Se la tensione d’ingresso non rientra in uscita.
tali limiti, mentre vengono soddisfatti gli altri cri-
teri del codice difetto, si ha la memorizzazione di un 3.2.3 CIRCUITI CONTROLLATI
codice difetto nell’ECM. L’ECM è in grado di controllare e individuare la
maggior parte delle condizioni di difetto che inte-
3.2.2 CONDIZIONI DI FUNZIONAMENTO ressano la guidabilità del veicolo. Alcuni circuiti
DELL’ECM vengono controllati direttamente tramite il sistema
di retroazione dell’ECM. Inoltre, l’ECM controlla il
Il modulo comando motore (ECM) sulla base dei
livello della tensione di alcuni circuiti e lo confronta
segnali di input ricevuti, aggiorna opportunamente con i valori prescritti. Per altri sistemi, il controllo
le risposte da inviare ai dispositivi in uscita. L’ECM avviene indirettamente nel momento in cui l’ECM
ad esempio deve calcolare valori diversi per la esegue una determinata prova di razionalità per
quantità di carburante da alimentare e per l’anti- l’identificazione di eventuali anomalie.
cipo dell’iniezione, a seconda che si operi in condi- Nonostante il monitoraggio diretto o indiretto
zione di regime minimo o farfalla completamente sulla maggior parte dei sottosistemi del modulo di
aperta. Numerose sono le diverse condizioni di comando motore, in alcuni casi l’individuazione di
funzionamento che determinano le risposte del- codici difetto diagnostici può non essere immediata.
l’ECM ai vari segnali in entrata.
La visualizzazione di un codice difetto è subordi-
nata a specifiche condizioni, in assenza delle quali il
Commutatore di accensione inserito (motore codice non viene visualizzato.
spento)
Quando il commutatore di accensione è inserito, 3.2.4 DESCRIZIONE GENERALE
l’ECM attiva il relè candele di preriscaldo per un
IMPIANTO IMMOBILIZZATORE SKIS
periodo determinato dalla temperatura del liquido
di raffreddamento motore, dalla temperatura atmo- Lo SKIS è un impianto immobilizzatore ideato
sferica e dalla tensione di batteria. L’ECM attiva per impedire l’utilizzo non autorizzato del veicolo.
anche la pompa affinché azioni l’impianto carbu- Esso comprende il modulo immobilizzatore (SKIM),
rante. la/le chiave/i di accensione munita/e di chip tran-
sponder e modulo comando motore. All’inserimento
del commutatore di accensione, il modulo immobi-
Avviamento motore lizzatore SKIM controlla il segnale proveniente
L’ECM utilizza i segnali di ingresso del sensore
dalla chiave di accensione. Se il segnale è valido o
temperatura motore e del sensore posizione albero
non valido, lo SKIM invia al modulo comando mo-
motore (velocità motore) per determinare la quan-
tore un messaggio sul bus PCI che indica la condi-
tità di carburante da erogare.
zione della chiave di accensione. A ricezione avve-
nuta, l’ECM termina il funzionamento del motore o
Guida normale consente a quest’ultimo di continuare a funzionare.
I modi di funzionamento a regime minimo, riscal-
damento motore, accelerazione, decelerazione e far- 3.2.5 DIAGNOSTICA DI BORDO SKIS
falla completamente aperta sono tutti controllati
Il modulo SKIS è stato programmato per la tra-
sulla base dei segnali trasmessi dai sensori al-
smissione ed il controllo di molti diversi messaggi in
l’ECM. L’ECM utilizza questi segnali per regolare
codice e dei messaggi bus PCI. Questo monitoraggio
la quantità di carburante e la temporizzazione degli
è denominato diagnostica di bordo. Affinché venga
iniettori.
memorizzato un codice difetto nello SKIM, devono
essere soddisfatti alcuni criteri preliminari. Tali
Emergenza criteri possono essere rappresentati da una speci-
In caso di anomalia rilevata con il sensore del fica gamma di tensione d’ingresso, messaggi Bus
pedale dell’acceleratore, l’ECM memorizza la velo- PCI o messaggi in codice inviati allo SKIM. Qualora
cità del motore a 1100 giri/minuto. in uno dei circuiti o delle funzioni sottoposti a
2
monitoraggio si rilevi un inconveniente e tutti i Lo SKIS comprende una spia ubicata sul quadro
criteri siano soddisfatti, si ha la memorizzazione di strumenti. La spia si illumina allorché lo SKIM
un codice difetto nella memoria dello SKIM. invia al quadro strumenti un messaggio Bus PCI
con la richiesta di inserimento spia, disinserimento
3.2.6 FUNZIONAMENTO SKIS spia o spia lampeggiante.
Non appena lo SKIM riceve il segnale di accen- Lo SKIM richiederà l’attivazione della spia per
sione, esegue un’autodiagnosi interna, al termine quanto segue:
della quale attiva l’antenna (la quale a sua volta – controllo lampade all’avviamento
attiva il chip transponder) e invia al chip transpon- avvertimento al guidatore di un’anomalia nell’im-
der una richiesta di identificazione a cui esso ri- pianto SKIS
sponde generando un messaggio codificato utiliz- – quando l’impianto SKIM è nel modo di program-
zando: mazione chiave cliente
il codice segreto - è un valore memorizzato elettro- Per tutti i difetti, esclusi quelli relativi al tran-
nicamente (numero di identificazione) esclusivo per sponder, la spia rimane costantemente inserita. In
ciascuno SKIS. Il codice segreto è memorizzato caso di avaria del transponder, la spia si inserisce a
nello SKIM, nell’ECM e in tutti i transponder chiavi luce intermittente alla velocità di 1 Hz (una volta al
di accensione. secondo). In presenza di un’anomalia, la spia resta
La richiesta di identificazione - è un numero ca- inserita a luce fissa ovvero intermittente per tutto il
suale generato dallo SKIM a ciascun ciclo di accen- ciclo di accensione. La memorizzazione di un codice
sione. difetto nella memoria SKIM impedisce il normale
Il codice segreto e la richiesta di identificazione funzionamento dell’impianto, l’ECM consente l’av-
sono inseriti in un algoritmo che genera il messag- viamento e il funzionamento per 2 secondi, dopodi-
gio di risposta codificato. Il transponder utilizza un ché si arresta. Questa condizione può verificarsi
algoritmo codificato per ricevere, decodificare e ri- fino a sei volte. Dopo il sesto tentativo, l’ECM
spondere al messaggio inviato dallo SKIM. Dopo disabilita il relè motorino di avviamento fino all’eli-
aver risposto al messaggio codificato, il transponder minazione del codice difetto.
invia un messaggio di identificazione transponder
al modulo SKIM, il quale lo confronta con i codici 3.3 MODULO DI COMANDO ANTERIORE
chiave validi disponibili nella memoria SKIM (mas-
simo 8 chiavi per volta). Eseguita la validazione Il diesel KJ diesel monta il modulo Gateway, qui
della chiave, lo SKIM invia al modulo comando denominato Modulo di comando anteriore (Front
motore un messaggio Bus PCI denominato richiesta Control Module - FCM). Il modulo FCM trasferisce
di origine e si pone in attesa di una risposta da i messaggi tra il bus della rete Controller Area
parte dell’ECM. Se l’ECM non risponde, lo SKIM Network (CAN) e il bus del modulo Programmable
invia nuovamente la richiesta di origine. Dopo tre Communication Interface (PCI) . Il modulo FCM
tentativi senza risposta, lo SKIM termina l’invio riceve gli input da diversi sensori/moduli e comu-
della richiesta di origine e memorizza un codice nica tali valori al modulo ECM sulla rete del bus
difetto. Se, invece, l’ECM risponde alla richiesta, lo CAN. La rete del bus CAN sul KJ è utilizzata
SKIM invia un messaggio di chiave valida/non esclusivamente come modulo di comunicazione tra i
valida all’ECM. Il messaggio è codificato e com- moduli. La rete del Bus CAN comprende i seguenti
prende: moduli:
• VIN - numero di identificazione veicolo. • Modulo ABS
• la richiesta di identificazione - è un numero • Modulo comando anteriore
casuale generato dall’ECM a ciascun ciclo di
accensione. • Modulo comando motore
Il VIN e l’origine sono due variabili inserite in un La diagnosi viene eseguita mediante l’analizza-
algoritmo con codici a scorrimento che codifica il tore DRBIIIt. L’analizzatore DRBIIIt utilizza il
messaggio chiave valida/non valida L’ECM utilizza circuito di Trasmissione SCI per comunicare con l’
un algoritmo con codici a scorrimento per ricevere, ECM. Il modulo FCM e ABS utilizzano il bus PCI
decodificare e rispondere al messaggio chiave per comunicare con l’analizzatore DRBIIIt. La co-
valida/non valida inviato dallo SKIM. Dopo l’invio municazione tra questi moduli è essenziale per il
di questo messaggio, lo SKIM attende per 3,5 se- corretto funzionamento del veicolo. I moduli FCM e
condi il messaggio di stato ECM proveniente dal ECM impostano il codice di difetto diagnostico DTC
modulo comando motore. Se l’ECM non invia allo al verificarsi di un’anomalia della rete del bus. Fare
SKIM un messaggio di chiave valida, viene rilevata riferimento alla sezione Comunicazioni per i mes-
un’anomalia e memorizzato il relativo codice. saggi relativi ai codici di difetto diagnostico.
3
3.4 CODICI DIFETTO DIAGNOSTICO 3.4.3 CODICI DIFETTO DIAGNOSTICI ECM
NOTA IMPORTANTE: Prima di procedere
La diagnosi di ciascun codice difetto (DTC) av-
alla sostituzione dell’ECM in seguito al rilevamento
viene seguendo una specifica procedura. Le proce-
di un circuito di controllo, di comando o di massa
dure delle prove diagnostiche comprendono tutte le
difettoso, verificare l’integrità del componente/
istruzioni in sequenza per determinare la causa dei
circuito relativo onde appurare l’eventuale pre-
codici difetto e le anomalie senza visualizzazione di
senza di anomalie non rilevate a causa di una
codici. Si tenga presente, che per la diagnosi di un
doppia avaria sul circuito. Molte anomalie ECM al
determinato difetto non occorre eseguire tutte le
circuito di comando/controllo sono causate da ano-
prove descritte in questo manuale.
malie interne dei componenti (ad esempio relè e
Iniziare sempre dalla lettura dei codici difetto
elettromagneti) e da circuiti in corto (ossia eccita-
mediante il DRBIIIt,
zione dei sensori, circuiti di comando e circuiti
massa). Queste anomalie sono difficili da rilevare
3.4.1 CODICE DIFETTO PERMANENTE
quando si verificano doppie anomalie e viene visua-
Un codice difetto che riappare a ogni giro della lizzato un solo codice difetto.
chiave di accensione viene definito codice perma- Se il DRBIIIt visualizza anomalie per diversi
nente. Ciò significa che il difetto è presente ogni componenti (ad esempio sensori ECT, Batt Temp,
volta che il modulo comando motore/SKIM controlla ecc.), identificare e controllare i circuiti condivisi
quel circuito o funzione. Le procedure del presente per eventuali problemi prima di procedere (ad
manuale verificano all’inizio di ciascuna prova, se si esempio le masse sensori o i circuiti di alimenta-
tratta di un codice permanente; in caso contrario zione a 5 V). Fare riferimento agli schemi elettrici
eseguire una prova per difetti segnalati da codici appropriati per l’identificazione dei circuiti condi-
intermittenti. NOTA: se il DRBIIIt visualizza ano- visi.
malie per diversi componenti (ad esempio sensori P0045-CORRENTE ECCESSIVA SOLENOIDE
ECT, VSS, IAT) identificare e controllare i circuiti PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE
condivisi per eventuali problemi prima di procedere P0045-CIRCUITO INTERROTTO SOLENOIDE
(ad esempio le masse sensori o i circuiti di alimen- PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE
tazione a 5 V). Fare riferimento allo schema appro- P0047-CORTO A MASSA SOLENOIDE PRES-
priato per l’identificazione dei circuiti condivisi. SIONE DI SOVRALIMENTAZIONE
P0048-CORTOCIRCUITO SOLENOIDE PRES-
3.4.2 CODICE INTERMITTENTE SIONE DI SOVRALIMENTAZIONE
P0070- TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE
Un codice difetto che non appare ogni volta che il
TEMPERATURA ESTERNA
modulo comando motore/SKIM controlla il circuito, P0070- TENSIONE INSUFFICIENTE SE-
viene definito codice intermittente. La maggior GNALE CIRCUITO TEMPERATURA ESTERNA
parte degli inconvenienti intermittenti sono dovuti P0087-PRESSIONE INSUFFICIENTE AVARIA
a difetti di cablaggio o di connettori. Tali difetti che PRESSIONE CONDOTTO DISTRIBUZIONE
vanno e vengono sono i più difficili da diagnosticare CARBURANTE
e devono essere ricercati al verificarsi delle specifi- P0088-PRESSIONE ECCESSIVA AVARIA PRES-
che condizioni che li hanno provocati. I seguenti SIONE CONDOTTO DISTRIBUZIONE CARBU-
controlli possono aiutare a identificare una possi- RANTE
bile avaria intermittente. P0089-ATTENDIBILITA’ 9AFTER-RUN9 SOLE-
NOIDE PRESSIONE CARBURANTE
• Effettuare l’esame visivo dei connettori cablaggio
P0090-CIRCUITO INTERROTTO SOLENOIDE
in questione. Appurare l’eventuale presenza di
QUANTITA’ CARBURANTE
capicorda rotti, deformati, sfilati o corrosi.
P0091-CORTO A MASSA SOLENOIDE QUAN-
• Effettuare l’esame visivo del cablaggio interes- TITA’ CARBURANTE
sato. Verificare l’eventuale presenza di cavi lo- P0092-CORTOCIRCUITO SOLENOIDE QUAN-
gori, forati o parzialmente rotti. TITA’ CARBURANTE
P0100- TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE
• Consultazione di eventuali circolari Hotlines o SENSORE MAF
bollettini di assistenza tecnica. P0100- TENSIONE INSUFFICIENTE SE-
NOTA:le interferenze elettromagnetiche (radio) GNALE SENSORE MAF
possono causare anomalie intermittenti dell’im- P0101-DEVIAZIONE NEGATIVA SEGNALE
pianto. Dette interferenze possono interrompere la SENSORE MAF
comunicazione tra il transponder della chiave di P0101-DEVIAZIONE POSITIVA SEGNALE
accensione e lo SKIM. SENSORE MAF
4
P0105-ATTENDIBILITA’ SENSORE PRES- P0204-CILINDRO 4-CADUTA CARICO CIR-
SIONE IN INGRESSO CUITO INIETTORE
P0105- TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE P0204-CILINDRO 4-LATO ALTO SOVRACOR-
SENSORE PRESSIONE IN INGRESSO RENTE CIRCUITO INIETTORE
P0105- TENSIONE INSUFFICIENTE SE- P0204-CILINDRO 4-LATO BASSO SOVRACOR-
GNALE SENSORE PRESSIONE IN INGRESSO RENTE CIRCUITO INIETTORE
P0110-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE P0234-DEVIAZIONE NEGATIVA SENSORE
SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA PRESSIONE SOVRALIMENTAZIONE
P0110-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE P0235-ATTENDIBILITÀ SEGNALE SENSORE
SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA PRESSIONE SOVRALIMENTAZIONE
P0115-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE P0235-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE
SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO DI RAF- SENSORE PRESSIONE SOVRALIMENTAZIONE
FREDDAMENTO MOTORE P0235-TENSIONE INSUFFICIENTE SE-
P0115-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE GNALE SENSORE PRESSIONE SOVRALIMEN-
SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO DI RAF- TAZIONE
FREDDAMENTO MOTORE P02512-CORTOCIRCUITO O CIRCUITO IN-
P0128-CIRCUITO SENSORE TEMP LIQUIDO TERROTTO SOLENOIDE QUANTITA’ CARBU-
DI RAFFREDDAMENTO MOTORE - MOTORE RANTE
FREDDO TROPPO A LUNGO P0252-AVARIA CIRCUITO SOLENOIDE QUAN-
P0180- TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE TITA’ CARBURANTE
SENSORE TEMPERATURA CARBURANTE P0253-CORTO A MASSA SOLENOIDE QUAN-
P0180- TENSIONE INSUFFICIENTE SE- TITA’ CARBURANTE
GNALE SENSORE TEMPERATURA CARBU- P0254-CORTOCIRCUITO SOLENOIDE QUAN-
RANTE TITA’ CARBURANTE
P0190- TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE P0299-DEVIAZIONE POSITIVA SENSORE
SENSORE PRESSIONE CARBURANTE PRESSIONE SOVRALIMENTAZIONE
P0190- TENSIONE INSUFFICIENTE SE- P0300-INDIVIDUAZIONE MANCATA ACCEN-
GNALE SENSORE PRESSIONE CARBURANTE SIONE
P0191-ATTENDIBILITA’ NEGATIVA 9AFTER- P0300-INDIVIDUAZIONE MANCATA ACCEN-
RUN9 SENSORE PRESSIONE CARBURANTE SIONE
P0191-ATTENDIBILITA’ NEGATIVA 9AFTER- P0300-INDIVIDUAZIONE MANCATA ACCEN-
RUN9 SENSORE PRESSIONE CARBURANTE SIONE
P0201-CILINDRO 1-DIMINUZIONE COR- P0300-INDIVIDUAZIONE MANCATA ACCEN-
RENTE CIRCUITO INIETTORE SIONE
P0201-CILINDRO 1-CADUTA CARICO CIR- P0301-INDIVIDUAZIONE MANCATA ACCEN-
CUITO INIETTORE SIONE CILINDRO N. 1
P0201-CILINDRO 1-LATO ALTO SOVRACOR- P0302-INDIVIDUAZIONE MANCATA ACCEN-
RENTE CIRCUITO INIETTORE SIONE CILINDRO N. 2
P0201-CILINDRO 1-LATO BASSO SOVRACOR- P0303-INDIVIDUAZIONE MANCATA ACCEN-
P0202-CILINDRO 2-DIMINUZIONE COR- P0304-INDIVIDUAZIONE MANCATA ACCEN-
P0202-CILINDRO 2-CADUTA CARICO CIR- P0335-SEGNALE NON CORRETTO O AS-
CUITO INIETTORE SENTE CIRCUITO SENSORE DI POSIZIONE AL-
P0202-CILINDRO 2-LATO ALTO SOVRACOR- BERO MOTORE
RENTE CIRCUITO INIETTORE P0339-SEGNALE NON CORRETTO O AS-
P0202-CILINDRO 2-LATO BASSO SOVRACOR- SENTE IN MODO INTERMITTENTE CIRCUITO
RENTE CIRCUITO INIETTORE SENSORE DI POSIZIONE ALBERO MOTORE
P0203-CILINDRO 3-DIMINUZIONE COR- P0340-SEGNALE ASSENTE CIRCUITO SEN-
RENTE CIRCUITO INIETTORE SORE DI POSIZIONE ALBERO MOTORE
P0203-CILINDRO 3-CADUTA CARICO CIR- P0340-ATTENDIBILITA’ SEGNALE CIRCUITO
CUITO INIETTORE SENSORE DI POSIZIONE ALBERO MOTORE
P0203-CILINDRO 3-LATO ALTO SOVRACOR- P0344-SEGNALE ASSENTE IN MODO INTER-
RENTE CIRCUITO INIETTORE MITTENTE CIRCUITO SENSORE DI POSI-
P0203-CILINDRO 3-LATO BASSO SOVRACOR- ZIONE ALBERO MOTORE
RENTE CIRCUITO INIETTORE P0344-SEGNALE ASSENTE IN MODO INTER-
P0204-CILINDRO 4-DIMINUZIONE COR- MITTENTE CIRCUITO SENSORE DI POSI-
RENTE CIRCUITO INIETTORE ZIONE ALBERO MOTORE
5
P0402-DEVIAZIONE POSITIVA CIRCUITO P0560-TENSIONE ECM ECCESSIVA
ELETTROMAGNETE EGR P0560-TENSIONE ECM INSUFFICIENTE
P0403-CORRENTE ECCESSIVA CIRCUITO P0564-ATTENDIBILITA’ CIRCUITO SEGNALE
ELETTROMAGNETE EGR INTERRUTTORE N. 1 S/C
P0403-DEVIAZIONE NEGATIVA CIRCUITO P0564-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIR-
ELETTROMAGNETE EGR CUITO SEGNALE INTERRUTTORE N. 1 S/C
P0403-CIRCUITO ELETTROMAGNETE IN- P0564-TENSIONE INSUFFICIENTE SE-
TERROTTO GNALE CIRCUITO SEGNALE INTERRUTTORE
P0460- TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE N. 1 S/C
CIRCUITO SENSORE LIVELLO CARBURANTE P0564-INTERRUTTORE INCOLLATO CIR-
P0460- TENSIONE INSUFFICIENTE SE- CUITO SEGNALE INTERRUTTORE N. 1 S/C
GNALE CIRCUITO SENSORE LIVELLO CARBU- P0585-ATTENDIBILITA’ INTERRUTTORE S/C
RANTE TRA INTERRUTTORE N.1 E N. 2
P0480-CORRENTE ECCESSIVA CIRCUITO DI P0589-ATTENDIBILITA’ CIRCUITO SEGNALE
COMANDO VENTOLA 1 INTERRUTTORE N. 2 S/C
P0480-CIRCUITO COMANDO VENTOLA 1 IN- P0589-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIR-
TERROTTO CUITO SEGNALE INTERRUTTORE N. 2 S/C
P0480-CIRCUITO COMANDO VENTOLA 1 IN P0589-TENSIONE INSUFFICIENTE SE-
CORTO GNALE CIRCUITO SEGNALE INTERRUTTORE
P0480-CIRCUITO COMANDO VENTOLA 1 IN N. 2 S/C
CORTO A MASSA P0589-INTERRUTTORE INCOLLATO CIR-
P0481-CORRENTE ECCESSIVA CIRCUITO DI CUITO SEGNALE INTERRUTTORE N. 2 S/C
COMANDO VENTOLA 2 P0600-ERRORE DI COMUNICAZIONE ECM
P0481-CIRCUITO COMANDO VENTOLA 2 IN- P0602-PAROLA CODICE ECM NON VALIDA
TERROTTO P0606-ERRORE TOTALE DI CONTROLLO ME-
P0481-CIRCUITO COMANDO VENTOLA 2 IN MORIA ECM
CORTO P0606-ERRORE DI DEVIAZIONE ECM
P0481-CIRCUITO COMANDO VENTOLA 2 IN P0607-AVARIA INTERNA ECM
CORTO A MASSA P0610-CAMBIO AUTOMATICO CODIFICATO
P0489-CIRCUITO IELETTROMAGNETE EGR COME CAMBIO MECCANICO
IN CORTO A MASSA P0610-CAMBIO MECCANICO CODIFICATO
P0490-CIRCUITO ELETTROMAGNETE EGR COME CAMBIO AUTOMATICO
IN CORTO P0611-TENSIONE CONDENSATORE 1
P0501-ATTENDIBILITA’ SENSORE VELOCITA’ P0611-TENSIONE CONDENSATORE 1
VEICOLO P0611-TENSIONE CONDENSATORE 1
P0703-ATTENDIBILITÀ CIRCUITI SEGNALE P0611-TENSIONE CONDENSATORE 1
INTERRUTTORE FRENI CON CONTATTO SUP- P0615-CORRENTE ECCESSIVA CIRCUITO
PLEMENTARE RELE’ MOTORINO DI AVVIAMENTO
P0513-RICEVUTO CODICE CHIAVE NON VA- P0615-INTERRUZIONE SUL CIRCUITO RELE’
LIDO SISTEMA SKIM MOTORINO DI AVVIAMENTO
P0513-AVARIA ACCESSO A EEPROM LET- P0616-CORTO A MASSA SUL CIRCUITO RELE’
TURA IMPIANTO SKIM MOTORINO DI AVVIAMENTO
P0513-ERRORE SKIS SISTEMA SKIM P0617-CORTO SUL CIRCUITO RELE’ MOTO-
P1685-AVARIA ACCESSO A EEPROM SCRIT- RINO DI AVVIAMENTO
TURA IMPIANTO SKIM P0641-TENSIONE DI ALIMENTAZIONE EC-
P0520-ATTENDIBILITÀ AVARIA CIRCUITO CESSIVA SENSORE 1
SENSORE PRESSIONE OLIO P0641-TENSIONE DI ALIMENTAZIONE IN-
P0520-OIL TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE SUFFICIENTE SENSORE 1
AVARIA CIRCUITO SENSORE PRESSIONE OLIO P0645-CORRENTE ECCESSIVA CIRCUITO
P0520-TENSIONE INSUFFICIENTE SE- RELE’ FRIZIONE COMPRESSORE C/A
GNALE AVARIA CIRCUITO SENSORE PRES- P0645-CIRCUITO RELÈ FRIZIONE COMPRES-
SIONE OLIO SORE C/A INTERROTTO
P0530-ATTENDIBILITÀ CIRCUITO SENSORE P0645-CIRCUITO RELÈ FRIZIONE COMPRES-
PRESSIONE C/A SORE C/A IN CORTO
P0530-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIR- P0645-CORTO A MASSA SUL CIRCUITO RELE’
CUITO SENSORE PRESSIONE C/A FRIZIONE COMPRESSORE C/A
P0530-TENSIONE INSUFFICIENTE SE- P0651-TENSIONE DI ALIMENTAZIONE EC-
GNALE CIRCUITO SENSORE PRESSIONE C/A CESSIVA SENSORE 2
6
P0651-TENSIONE DI ALIMENTAZIONE IN- P1102-CORTO A MASSA RELE’ RISCALDA-
SUFFICIENTE SENSORE 2 TORE VISCOSTATICO/VANO GUIDA
P0670-FUNZIONAMENTO DIFETTOSO CIR- P1131-ALIMENTAZIONE TENSIONE MO-
CUITO REGOLATORE CANDELETTE DI PRERI- DULO CANDELETTE
SCALDO P1132-GUASTO INTERNO MODULO CANDE-
P0671-GUASTO CANDELETTA DI PRERI- LETTE
SCALDO 1 P1135-CORRENTE ECCESSIVA CIRCUITO DI
P0671-CORTOCIRCUITO CANDELETTA DI COMANDO CANDELETTE
PRERISCALDO 1 P1135-INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI CO-
P0672-GUASTO CANDELETTA DI PRERI- MANDO CANDELETTE
SCALDO 2 P1135-CIRCUITO COMANDO MODULO CAN-
P0672-CORTOCIRCUITO CANDELETTA DI DELETTE IN CORTO A MASSA
PRERISCALDO 2 P1135-CIRCUITO COMANDO MODULO CAN-
P0673-GUASTO CANDELETTA DI PRERI- DELETTE IN CORTO VERSO TENSIONE
SCALDO 3 P1136-RECUPERO ECM
P0673-CORTOCIRCUITO CANDELETTA DI P0045-CIRCUITO INTERROTTO SOLENOIDE
PRERISCALDO 3 PRESSIONE DI ALIMENTAZIONE CARBU-
P0674-GUASTO CANDELETTA DI PRERI- RANTE
SCALDO 4 P0089-ATTENDIBILITA’ SOLENOIDE PRES-
P0674-CORTOCIRCUITO CANDELETTA DI SIONE CARBURANTE
PRERISCALDO 4 P1142-CIRCUITO INTERROTTO SOLENOIDE
P0683-FUNZIONAMENTO DIFETTOSO CIR- PRESSIONE DI ALIMENTAZIONE CARBU-
CUITO SEGNALE MODULO CANDELETTE DI RANTE
PRERISCALDO P1143-DEVIAZIONE PRESSIONE POSITIVO
P0685- CHIUSURA IN ANTICIPO CIRCUITO AVARIA PRESSUIBE CONDOTTO DISTRIBU-
COMANDO RELÈ ASD ZIONE CARBURANTE
P0685- CHIUSURA IN RITARDO CIRCUITO P1143-DEVIAZIONE VOLUME POSITIVO AVA-
COMANDO RELÈ ASD RIA PRESSIONE CONDOTTO DISTRIBUZIONE
P0686-ERRORE TENSIONE ECM BASSO CARBURANTE
P0687-ERRORE TENSIONE ECM ALTO P1145-DEVIAZIONE PRESSIONE NEGATIVO
P0697-TENSIONE DI ALIMENTAZIONE IN- AVARIA PRESSIONE CONDOTTO DISTRIBU-
SUFFICIENTE SENSORE 3 ZIONE CARBURANTE
P0697-TENSIONE DI ALIMENTAZIONE EC- P1148- CADUTA DI PRESSIONE IN OVERRUN
CESSIVA SENSORE 3 AVARIA PRESSIONE CONDOTTO DI DISTRIBU-
P0700-CODICE GUASTO DIAGNOSTICO TCM ZIONE CARBURANTE
P0836- ATTENDIBILITÀ SENSORE POSI- P1151- DEVIAZIONE POSITIVO MASSIMA
ZIONE GRUPPO DI RINVIO AVARIA PRESSIONE CONDOTTO DISTRIBU-
P0836- ATTENDIBILITÀ SENSORE POSI- ZIONE CARBURANTE
ZIONE GRUPPO DI RINVIO 2 P1152- SETPOINT SOLENOIDE PRESSIONE
P0836- TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CARBURANTE DEVIAZIONE POSITIVO AVARIA
SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO PRESSIONE CONDOTTO DI DISTRIBUZIONE
P0836- TENSIONE INSUFFICIENTE SEN- CARBURANTE
SORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO P1152-SETPOINT SOLENOIDE PRESSIONE
P0864-ERRORE SEGNALE RIDUZIONE DI CARBURANTE DEVIAZIONE NEGATIVOAVA-
COPPIA RIA PRESSIONE CONDOTTO DI DISTRIBU-
P0864-ERRORE SEGNALE RIDUZIONE DI ZIONE CARBURANTE
COPPIA P1154-PRESSIONE INSUFFICIENTE AVARIA
P0864-ERRORE SEGNALE RIDUZIONE DI PRESSIONE CONDOTTO DISTRIBUZIONE
COPPIA CARBURANTE
P0864-ERRORE SEGNALE RIDUZIONE DI P1154-PRESSIONE ECCESSIVA AVARIA PRES-
COPPIA SIONE CONDOTTO DISTRIBUZIONE CARBU-
P1101-SEGNALE D’IMPATTO ACM RICEVUTO RANTE
P1102-CORRENTE ECCESSIVA RELE’ RI- P1156-ATTENDIBILITA’ AVARIA PRESSIONRE
SCALDATORE VISCOSTATICO/VANO GUIDA CONDOTTO DI DISTRIBUZIONE CARBURANTE
P1102-CIRCUITO INTERROTTO RELE’ RI- P1159-TENTATIVO DI AVVIAMENTO NON
SCALDATORE VISCOSTATICO/VANO GUIDA CORRETTO
P1102-CORTOCIRCUITO RELE’ RISCALDA- P1160-TENSIONE DI AVVIAMENTO
TORE VISCOSTATICO/VANO GUIDA P1160-TENSIONE DI AVVIAMENTO
7
P1167-TENSIONE CONDENSATORE 1 P2294-CIRCUITO INTERROTTO SOLENOIDE
P1167-TENSIONE CONDENSATORE 1 PRESSIONE DI ALIMENTAZIONE CARBU-
P1167-TENSIONE CONDENSATORE 1 RANTE
P1167-TENSIONE CONDENSATORE 1 P2295-CORTO A MASSA SOLENOIDE PRES-
P1168-ERRORE DI COMUNICAZIONE ECM SIONE DI ALIMENTAZIONE CARBURANTE
P1169-ERRORE CONVERTITORE A/D ECM P2296-CORTOCIRCUITO SOLENOIDE PRES-
P1169-ERRORE CONVERTITORE A/D ECM SIONE DI ALIMENTAZIONE CARBURANTE
P1169-ERRORE CONVERTITORE A/D ECM P2525-CORRENTE ECCESSIVA SOLENOIDE
P1169-ERRORE CONVERTITORE A/D ECM SERBATOIO DEL VUOTO
P1250-CIRCUITO INTERROTTO SOLENOIDE P2525-CIRCUITO INTERROTTO SOLENOIDE
SERBATOIO DEL VUOTO SERBATOIO DEL VUOTO
P1251-CORTO A MASSA SOLENOIDE SERBA- P2527-CORTO A MASSA SOLENOIDE SERBA-
TOIO DEL VUOTO TOIO DEL VUOTO
P1252-CORTOCIRCUITO SOLENOIDE SER- P2528-CORTOCIRCUITO SOLENOIDE SER-
BATOIO DEL VUOTO BATOIO DEL VUOTO
P2101-CORRENTE ECCESSIVA VALVOLA RE-
GOLATRICE DI PORTATA EGR 3.4.4 CODICI DIFETTO DIAGNOSTICI
P2101-CIRCUITO INTERROTTO VALVOLA RE-
SKIM
GOLATRICE DI PORTATA EGR
P2120-ATTENDIBILITÀ SEGNALE CIRCUITO ANOMALIA ANTENNA
1 SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELE- ANOMALIA COP
RATORE ANOMALIA EEPROM
P2120-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIR- ANOMALIA INTERNA
CUITO 1 SENSORE POSIZIONE PEDALE ANOMALIA STATO PCM
ACCELERATORE ANOMALIA RAM
P2120-TENSIONE INSUFFICIENTE SE- ANOMALIA CODICI A SCORRIMENTO
GNALE CIRCUITO 1 SENSORE POSIZIONE PE- ANOMALIA ESTERNA CONNESSIONE SE-
DALE ACCELERATORE RIALE
P2125-ATTENDIBILITA’ CIRCUITO SENSORE ANOMALIA INTERNA COLLEGAMENTO SE-
2 POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE RIALE
P2125-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIR- SUPERAMENTO CAPACITÀ DI MEMORIA
CUITO 2 SENSORE POSIZIONE PEDALE ANOMALIA COMUNICAZIONI TRANSPON-
ACCELERATORE DER
P2125-TENSIONE INSUFFICIENTE SE- ANOMALIA CIRCUITO DI CONTROLLO RI-
GNALE CIRCUITO 2 SENSORE POSIZIONE PE- DONDANZA CICLICA DEL TRANSPONDER
DALE ACCELERATORE (CRC)
P2141-CORTO VERSO MASSA VALVOLA DI IDENTIFICATIVO TRANSPONDER ERRATO
REGOLATRICE DI PORTATA EGR RISPOSTA TRANSPONDER ERRATA
P2142-CORTOCIRCUITO VALVOLA DI REGO- CODICE VIN ERRATO
LATRICE DI PORTATA EGR
P2147-CIRCUITO INTERROTTO INIETTORE 3.4.5 CODICI DIFETTO DIAGNOSTICI
BANCATA 1 COMUNICAZIONE
P2148-CORTOCIRCUITO INIETTORE BAN-
PRESTAZIONE BUS CAN C (FCM) (SOLO PER
CATA 1
DIESEL)
P2150-CIRCUITO INTERROTTO INIETTORE
GATEWAY INTERNO (FCM) (SOLO PER DIE-
BANCATA 2
SEL)
P2151-CORTOCIRCUITO INIETTORE BAN-
J1850 PRESTAZIONE BUS CAN C (FCM)
CATA 2 (SOLO PER DIESEL)
P2226-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIR- ASSENZA DI COMUNICAZIONE CON ABS
CUITO PRESSIONE BAROMETRICA (FCM) (SOLO PER DIESEL)
P2226-TENSIONE INSUFFICIENTE SE- ASSENZA DI COMUNICAZIONE CON BCM
GNALE CIRCUITO PRESSIONE BAROMETRICA (FCM) (SOLO PER DIESEL)
P2226-ERRORE SENSORE PRESSIONE BARO- ASSENZA DI COMUNICAZIONE CON QUA-
METRICA DRO STRUMENTI (FCM) (SOLO PER DIESEL)
P2226-ERRORE SENSORE PRESSIONE BARO- ASSENZA DI COMUNICAZIONE CON ECMI
METRICA (FCM) (SOLO PER DIESEL)
8
ASSENZA DI COMUNICAZIONE CON 3.5.1 MANCATA ATTIVAZIONE DEL
SKREEM (FCM) (SOLO PER DIESEL)
ASSENZA DI COMUNICAZIONE CON TCM DRBIIIT
(FCM) (SOLO PER DIESEL) Se i LED non si illuminano e l’apparecchio ri-
*VERIFICA CIRCUITI BUS CAN C (SOLO PER mane muto, accertare l’eventuale presenza di cavi
DIESEL) allentati o difettosi. Controllare la tensione di bat-
*NESSUNA RISPOSTA DA ECM (SOLO PER teria su cavità 16 del connettore trasmissione dati).
DIESEL) Per l’attivazione del DRBIIIt è necessaria un’ali-
*NESSUNA RISPOSTA DA MODULO DI CO- mentazione di almeno 11,0 V. Verificare che il col-
MANDO ANTERIORE (SOLO PER DIESEL) legamento a massa in corrispondenza delle cavità 4
*NESSUNA RISPOSTA DA MODULO IMMOBI- e 5 del connettore trasmissione dati sia efficace.
LIZZATORE SENTRY KEY Se non si riscontano anomalie nei collegamenti
*NESSUNA RISPOSTA DA MODULO DI CO- tra il DRBIIIt e il veicolo o altri dispositivi, e la
MANDO TRASMISSIONE (SOLO PER DIESEL) batteria è completamente carica, il mancato funzio-
namento del DRBIIIt può essere dovuto a un cavo o
3.4.6 CONDIZIONE DI ASSENZA CODICI conduttore difettoso. In caso di schermo in bianco,
consultare il manuale della procedure diagnostiche
DIFETTO della carrozzeria.
La lettura della Sezione 3.0 (Descrizione del si-
stema e principi di funzionamento), dovrebbe ga- 3.5.2 LETTURA DIFFICOLTOSA DEI DATI
rantire una migliore comprensione della parte teo-
rica e pratica della diagnostica su veicolo e della sua VISUALIZZATI
applicazione alla ricerca dei difetti sui veicoli che Le basse temperature compromettono la visibilità
presentino sintomi o irregolarità inerenti la loro dello schermo; regolare il contrasto per migliorarla.
guidabilità. In assenza di codici difetto vedere le VISUALIZZATORE
prove codice difetti zero (*) DISPLAY
DRB IIIT
LENTE SOSTITUIBILE
3.4.7 CLASSIFICAZIONE CONDOTTO DI

INIEZIONE CARBURANTE
Gli iniettori carburante usati in questo motore ad
iniezione Common Rail vengono prodotti con tolle- TASTI DI INSERIMENTO
TASTI DI FUN-
ranze diverse. Ogni iniettore è classificato in base ZIONE
alla propria gamma di tolleranza. Tale classifica- LED
zione degli iniettori è programmata nel modulo
ECM. Il modulo ECM contiene mappe di tipo di- TASTI INDICATORI DI DIRE- CONTRASTO con
verso per la distribuzione e la quantità erogata di ZIONE tasto 9YES9 (sì)
carburante per ogni classe di iniettore. In tal modo,

RETRO-ILLUMINAZIONE con
il modulo ECM è in grado di ottimizzare il comando tasto 9YES9 (sì)
iniettori e le prestazioni motore, riducendo le emis- TASTIERINA NUME-
sioni. La programmazione della classificazione RICA
LED TASTO SHIFT
iniettori viene eseguita mediante il dispositivo dia-
gnostico DRBIIIt ogniqualvolta si sostituisce un
iniettore. 4.0 AVVERTENZE, SICUREZZA,
LIBERATORIA
3.5 IMPIEGO DEL DRBIIIT
Per le istruzioni e l’assistenza relative alla let- 4.1 LIBERATORIA
tura e cancellazione dei codici difetto, all’utilizzo del
lab scope e alle altre funzioni del DRBIIIt consul- Tutte le informazioni, illustrazioni e specifiche
tare la Guida utente dell’apparecchio diagnostico. contenute in questo manuale sono basate sulle
ultime informazioni disponibili al momento della
pubblicazione. Ci riserviamo il diritto di fare cam-
biamenti senza notifica.
9
4.2 SICUREZZA 4.2.2 PREPARAZIONE DEL VEICOLO PER
LA PROVA.
4.2.1 INFORMAZIONI SULLA SICUREZZA Assicurarsi che la batteria del veicolo che si sta
provando sia carica. Se non lo fosse ne risultereb-
TECNICI bero codici di difetto diagnostici falsati.
AVVERTENZA: LE TUBAZIONI DI MANDATA 4.2.3 MANUTENZIONE E ASSEMBLAGGIO

CARBURANTE (AD ALTA PRESSIONE) Alcuni componenti del motopropulsore possono
INVIANO DIESEL ALLA MASSIMA essere oggetto di interventi di manutenzione solo
come complessivo. Eventuali tentativi di smontag-
PRESSIONE DALLA POMPA DI INIEZIONE
gio o riparazione di alcuni sottogruppi dell’impianto
AGLI INIETTORI. LA PRESSIONE PUÒ possono essere causa di lesioni personali e/o funzio-
RAGGIUNGERE IL VALORE DI 23,200 PSI namento irregolare. L’osservanza di tali procedure
(1600 BAR). NEL VERIFICARE LA PRESENZA è essenziale per la sicurezza del personale addetto
DI TRAFILAMENTI DI CARBURANTE alle prove diagnostiche.
SOTTOPOSTO A PRESSIONE ELEVATA
UTILIZZARE ESTREMA CAUTELA. A TALE 4.2.4 NORME DI SICUREZZA PER
PRESSIONE IL CARBURANTE PUÒ L’IMPIEGO DEL DRBIIIT
PENETRARE NELLA PELLE E PROVOCARE
GRAVI LESIONI. VERIFICARE LA PRESENZA AVVERTENZA:
DI TRAFILAMENTI DI CARBURANTE ATTENZIONE: IL SUPERAMENTO DEI LIMITI
SOTTOPOSTO AD ELEVATA PRESSIONE PREVISTI PER IL MULTIMETRO DRBIIIT È
UTILIZZANDO COME RIPARO UN FOGLIO DI PERICOLOSO. SE NON SI RISPETTANO
CARTONE. PER INTERVENTI DI ASSISTENZA QUESTE NORME SI È ESPOSTI A GRAVI
SULL’IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE RISCHI INCLUSA LA MORTE. LEGGERE
INDOSSARE SEMPRE OCCHIALI DI ATTENTAMENTE LE AVVERTENZE E
SICUREZZA E ADEGUATO ABBIGLIAMENTO RISPETTARE I LIMITI DI FUNZIONAMENTO
DI PROTEZIONE. PRESCRITTI.
Seguire scrupolosamente le informazioni specifi-
ATTENZIONE: I MOTORI PRODUCONO che sul veicolo fornite dalla casa di fabbricazione.
MONOSSIDO DI CARBONIO CHE NON • Non usare il DRBIIIt se è stato danneggiato.
EMANA ODORI, CAUSA IL RALLENTAMENTO • Non usare i puntalini se l’isolante è danneggiato
DEI TEMPI DI REAZIONE E PUÒ CAUSARE o se la parte in metallo è scoperta.
LESIONI GRAVI. PER GLI INTERVENTI A • Non toccare i cavi, i puntalini o il circuito sotto-
MOTORE IN FUNZIONE, GARANTIRE posto a prova, onde evitare folgorazioni.
UN’ADEGUATA VENTILAZIONE O • Selezionare gamma e funzione esatte per la mi-
COLLEGARE L’IMPIANTO DI SCARICO DEL surazione da effettuare. Evitare rilevamenti di
VEICOLO A QUELLO DELL’OFFICINA tensione o corrente d’intensità superiore alla ca-
Prima di procedere a prove o interventi di ripa- pacità massima nominale dello strumento.
razione sul veicolo, inserire il freno di staziona- • Selezionare gamma e funzione esatte per la mi-
mento e bloccare le ruote. Il bloccaggio delle ruote è surazione da effettuare.
molto importante soprattutto per i veicoli a trazione
anteriore; il freno di stazionamento infatti non FUNZIONE LIMITI IMPUT
agisce sulle ruote motrici. Voltaggio 0-500 V c.a. di picco
Prima di procedere agli interventi sul veicolo, 0-500 volt c.c. di picco
indossare gli occhiali protettivi e togliersi eventuali
Ohms (Resistenza)* 0 - 1,12 megaohm
ornamenti metallici (orologi e bracciali) che possono
causare contatti elettrici accidentali. Frequenza rilevata 0 - 10 kHz
Nella ricerca diagnostica degli inconvenienti che Frequenza generata
interessano il motopropulsore del veicolo è impor-
Temperatura -58 - +1100°F
tante che le relative procedure approvate siano
-50 - +600°C
osservate scrupolosamente. Tali procedure si tro-
vano nel manuale di assistenza tecnica. L’osser- * La resistenza (Ohm) non può essere rilevata in
vanza di tali procedure è essenziale per la sicurezza presenza di tensione sul circuito. La misurazione è
del personale addetto alle prove diagnostiche. possibile solo su circuiti privi di tensione.
10
• La tensione tra capocorda e massa non deve fetto che complicherebbe la diagnosi
superare 500 V c.c. o picchi di 500 V c.a. dell’inconveniente originario.
• Procedere con la massima attenzione per even-
tuali rilevamenti oltre 25 V c.c. o 25 V c.a.. 5.0 ATTREZZATURE
• Il circuito sottoposto a prova deve essere protetto NECESSARIE
con fusibile da 10 A o interruttore automatico.
DRBIIIt (apparecchio analizzatore diagnostico)
• Servirsi del derivatore B.T. per le misurazioni su
circuiti fino a 10 A, e del morsetto A.T. per i Vacuometro
circuiti con tensione superiore a 10 A. amperometro
Ohmmetro
• In caso di controlli per individuare la presenza di cavi per ponticelli e puntali
tensione o corrente, accertarsi del corretto funzio- Oscilloscopio
namento dello strumento. Prima di considerare
corretta una lettura zero, rilevare un valore di
corrente o di tensione noto. 6.0 GLOSSARIO
• Per la misurazione della corrente, collegare lo
strumento in serie con l’utilizzatore. AAT Ambient Air Temp (sensore) - Tem-
peratura aria esterna
• Scollegare il cavo di prova in tensione prima di
ABS Impianto frenante antibloccaggio
quello comune.
C/A condizionatore aria
4.3 AVVERTENZE APP posizione pedale acceleratore (sen-
sore)
ASD Auto Shutdown - esclusione auto-
4.3.1 AVVERTENZE PER PROVA SU
matica
STRADA Ritorno la miscela di carburante si accende
In alcuni casi la verifica dell’intervento di ripara- di nei condotti di aspirazione o di sca-
zione eseguito comprende una prova su strada, il fiamma, rico del motore
cui scopo è quello di tentare di ricreare il difetto o la contro-
condizione sintomatica. pres-
sione
ATTENZIONE: prima di iniziare la prova MO- Modulo comando carrozzeria
montare tutti i componenti. Durante la prova, DULO
non tentare di leggere i messaggi del DRBIIIT CO-
a veicolo in movimento. Non tentare di MANDO
leggere il DRBIIIT mentre si è alla guida. CAR-
Avvalersi di un assistente per il ROZZE-
funzionamento del DRBIIIT. RIA
BP pressione di sovralimentazione (sen-
4.3.2 AVVERTENZE SU POSSIBILI DANNI sore)
AL VEICOLO CKP posizione albero motore (sensore)
Prima di scollegare qualsiasi modulo di comando, CMP posizione albero a camme (sensore)
accertarsi che il commutatore di accensione sia Arresto, Pulsare costante o incapacità del
disinserito. L’inosservanza di queste precauzioni perdita motore a mantenere un regime re-
può essere causa di danni ai moduli. Durante il di colpi golare
controllo della tensione o dell’integrità dei circuiti
DLC Connettore trasmissione dati
su qualsiasi modulo di comando, agire dal lato
capicorda (non dei cavi) del connettore. Non sondare Detona- Battito in testa di rumorosità media
un cavo attraverso l’isolamento, altrimenti la corro- zione, o severa, particolarmente con il mo-
sione che ne consegue può essere causa di avaria. battito tore sotto carico
Eseguire con molta attenzione la prova elettrica, in testa
onde evitare il corto dei capicorda. Tale errore ECM Modulo comando motore
potrebbe determinare il danneggiamento dei fusi-
ECT temperatura liquido raffreddamento
bili o dei componenti. Inoltre, essi potrebbero pro-
motore (sensore)
vocare la visualizzazione di un secondo codice di-
11
EGR Ricircolo gas di scarico regime Il motore gira in modo disuniforme
Elettrovalvola minimo al minimo; se questa condizione è
MO- Modulo comando anteriore instabile molto marcata, può provocare un
DULO o irrego- forte scuotimento del motore
CO- lare, ar-
MANDO resto del
ANTE- motore
RIORE C/C cruise control
Avvia- il motore si avvia ma con ritardo SKIM Modulo immobilizzatore Sentry key
mento rispetto al normale pur se l’albero SKIS Impianto immobilizzatore Sentry
difficol- motore viene fatto ruotare normal- key
toso mente dal motorino.
avvia- Il motore si avvia ma poi si arresta
IAT temperatura aria aspirata (sensore) mento immediatamente
Scarsa erogazione di potenza inferiore al seguito
potenza/ previsto da parte del motore da arre-
indo- sto
lenza Seghet- fluttuazione nei giri del motore
MAF flusso d’aria (sensore) tamento senza corrispondenti variazioni
Spia se- Spia segnalazione avaria della posizione della farfalla accele-
gnala- ratore
zione SRC controllo gamma segnale
avaria TCM Modulo comando cambio (EATX)
(MIL)
WIF acqua nel carburante (sensore)
ms millisecondi
VSS sensore velocità veicolo
PDC Centralina distribuzione corrente
Ecces- Percorrenza chilometri/litro sensibil-
sivo con- mente ridotta rispetto ad altri vei-
sumo di coli paragonabili per costruzione e
carbu- allestimento
rante
12
7.0
INFORMAZIONI E
PROCEDURE DIAGNOSTICHE
13
COMUNICAZIONI
Elenco anomalie:
PRESTAZIONI BUS C CAN (MODULO COMANDO ANTERIORE -
FCM) (SOLO MOTORI DIESEL)
*VERIFICA DEI CIRCUITI BUS C CAN (SOLO MOTORI DIESEL)
Nota: La diagnosi di tutti i sintomi sopra elencati si effettua tramite le

medesime prove. La denominazione delle prove è CAN C BUS
PERFORMANCE (FCM) (DIESEL ONLY) (PRESTAZIONI BUS C
CAN (FCM) (SOLO MOTORI DIESEL).
Condizioni di controllo e per la segnalazione:
PRESTAZIONI BUS C CAN (MODULO COMANDO ANTERIORE - FCM) (SOLO

MOTORI DIESEL)
Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito.
Condizioni per la segnalazione: Il modulo comando anteriore ha rilevato un’anomalia nel
circuito Bus C CAN.
CAUSE PROBABILI
CAN C BUS(+) IN CORTO A CAN C BUS (-)
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO CAN C BUS(+) E/O CAN C BUS (-)
CIRCUITO CAN C BUS(+) E/O CAN C BUS (-) IN CORTO A MASSA
CIRCUITO CAN C BUS(+) E/O CAN C BUS (-) IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO CAN C BUS(+) E/O CAN C BUS (-) IN CORTO VERSO ALTRI CIRCUITI
ABS – CIRCUITO BUS CAN
ECM – RESISTORE POSTO ALL’ESTREMITÀ
FCM – RESISTORE POSTO ALL’ESTREMITÀ
PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

1 Disinserire il commutatore di accensione e attendere 1 secondo. Tutti
Scollegare il connettore del modulo comando anteriore.
Scollegare i connettori cablaggio ECM.
Scollegare il connettore (ABS).
Rilevare la resistenza di entrambi i circuiti CAN C Bus (+) e CAN C Bus (-) tra il
connettore cablaggio dell’FCM ed entrambi i connettori cablaggio ECM e ABS.
La resistenza è superiore a 5,0 ohm su uno dei circuiti Bus?
Sì → Eliminare l’interruzione sui circuiti CAN C Bus (+) e/o CAN C Bus
(-).
Eseguire la PROVA VERIFICA IMPIANTI DI CARROZZERIA -
VER 1.
No.
Andare a 2
14
COMUNICAZIONI
PRESTAZIONI BUS C CAN (MODULO COMANDO ANTERIORE - FCM) (SOLO MOTORI

DIESEL) — (Continuazione)
Accedere al connettore cablaggio modulo comando anteriore.
NOTA: accertarsi che i connettori ABS, modulo comando anteriore e modulo
comando motore siano collegati.
Controsondando, rilevare la resistenza tra la massa ed entrambi i circuiti CAN C Bus
(+) e CAN C Bus (-).
La resistenza è inferiore a 5,0 Ohm su entrambi i circuiti Bus?
Sì → Scollegare ciascun modulo uno alla volta. Sostituire il modulo al

cui scollegamento è venuto meno il corto a massa. Se il corto a
massa è ancora presente con tutti i moduli CAN scollegati,
procedere alla riparazione del corto a massa sul circuito.
VER 1.
No.
Andare a 3

Accedere al connettore cablaggio modulo comando anteriore.
NOTA: accertarsi che i connettori ABS, modulo comando anteriore e modulo
comando motore siano collegati.
Inserire il commutatore di accensione.
Controsondando, rilevare la tensione tra la massa ed entrambi i circuiti CAN C Bus
(+) e CAN C Bus (-).
La tensione è superiore a 5,0 V su entrambi i circuiti Bus?
Sì → Scollegare ciascun modulo uno alla volta. Sostituire il modulo al

cui scollegamento è venuto meno il corto verso tensione. Se il corto
verso tensione è ancora presente con tutti i moduli CAN scollegati,
procedere alla riparazione del corto verso tensione sul circuito.
VER 1.
No.
Andare a 4

Rilevare la resistenza tra i circuiti CAN C Bus (+) e CAN C Bus (-).
La resistenza è inferiore a 5,0 ohm?
Sì → Eliminare il corto tra i circuiti CAN C Bus (+) e CAN C Bus (-).
VER 1.
No.
Andare a 5
15
COMUNICAZIONI
PRESTAZIONI BUS C CAN (MODULO COMANDO ANTERIORE - FCM) (SOLO MOTORI

DIESEL) — (Continuazione)
Rilevare la resistenza di entrambi i circuiti CAN C Bus (+) e CAN C Bus (-) verso tutti
gli altri circuiti in ciascuno dei moduli CAN C Bus (ECM, ABS e FCM)
La resistenza è inferiore a 5,0 Ohm tra qualsiasi altro circuito?
Sì → Eliminare il corto verso altri circuiti sui circuiti CAN C Bus (+) e/o
CAN C Bus (-).
VER 1.
No.
Andare a 6

Prima di effettuare questo rilevamento, accertarsi che entrambi i connet-
tori cablaggio ECM e FCM siano collegati .
Rilevare la resistenza nel connettore cablaggio ABS tra i circuiti CAN C Bus (+) e
CAN C Bus (-).
La resistenza è pari a 60,0 ohm, ± 3,0 ohm?
Sì → Sostituire il modulo di comando ABS seguendo le relative istru-

zioni riportate sul manuale di assistenza.
VER 1.
No.
Andare a 7

NOTA: Prima di effettuare questo rilevamento, accertarsi che i connettori
cablaggio ECM siano collegati.
Rilevare la resistenza tra i circuiti (+) e (-) bus C CAN in nel connettore cablaggio
FCM.
La resistenza è pari a 120 ohm, ± 2,0 ohm?
Sì → Sostituire il modulo di comando anteriore seguendo le relative
istruzioni riportate sul manuale di assistenza.
VER 1.
No.
Sostituire il modulo comando motore seguendo le relative istru-
VER 1.
16
COMUNICAZIONI
Sintomo:
PASSAGGIO INTERNO (FCM) (SOLO MOTORI DIESEL)
PASSAGGIO INTERNO (FCM) (SOLO MOTORI DIESEL)

Condizioni per la segnalazione: Il codice difetto verrà memorizzato se il modulo comando
anteriore rileva un’anomalia interna.
CAUSE PROBABILI
AVARIA INTERNA FCM

1 Inserire il commutatore di accensione. Tutti
Mediante il DRB, cancellare i codici difetto relativi al modulo comando anteriore.
Disinserire il commutatore di accensione, quindi inserirlo nuovamente.
Mediante il DRB, rilevare i codici difetto relativi al modulo comando anteriore.
Il codice difetto diagnostico è stato nuovamente memorizzato?
VER 1.
No.
Prova terminata.
17
COMUNICAZIONI
Sintomo:
J1850 PRESTAZIONI BUS (FCM) (SOLO MOTORI DIESEL)
J1850 PRESTAZIONI BUS (FCM) (SOLO MOTORI DIESEL)

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione in posizione Run e fusibile prote-
zione utilizzatori non sotto chiave montato.
Condizioni per la segnalazione: L’FCM ha rilevato un’anomalia con il circuito (J1850) sul
Bus PCI.
CAUSE PROBABILI
CONDIZIONE DI ANOMALIA INTERMITTENTE

1 NOTA: Questo codice attivo, indica che il DRBIIIt non può comunicare con Tutti
nessun modulo sul veicolo (eccetto il modulo comando motore).
NOTA: Eliminare il codice. Se questo codice continua ad essere memoriz-
zato ed il DRBIIIt non riesce ancora a comunicare con il modulo, sarà
necessario sostituire il modulo.
NOTA: In questa fase non sono presenti le condizioni che causano la
memorizzazione del codice difetto. L’elenco seguente può servire a identi-
ficare la condizione intermittente.
Con motore in funzione a normale temperatura di funzionamento, smuovere il
cablaggio. Ciò nel tentativo di riprodurre la condizione di anomalia bus completa.
Fare riferimento ad eventuali Bollettini di assistenza tecnica relativi al problema.
Effettuare l’esame visivo dei cablaggi interessati. Accertare eventuali tracce di
sfregamento, perforazioni, strozzature o cavi parzialmente rotti.
Effettuare l’esame visivo dei connettori del cablaggio in questione. Appurare l’even-
tuale presenza di capicorda rotti, deformati, sfilati o corrosi.
Si rileva la presenza di una delle condizioni sopracitate?
Sì → Intervenire secondo necessità.

VER 1.
No.
Prova terminata.
18
COMUNICAZIONI
Sintomo:
PERDITA COMUNICAZIONE CON ABS (FCM) (SOLO MOTORI DIE-
SEL)
PERDITA COMUNICAZIONE CON ABS (FCM) (SOLO MOTORI DIESEL)

Condizioni per la segnalazione: L’FCM non riceve messaggi dall’ABS.
CAUSE PROBABILI
TENTATIVO DI COMUNICAZIONE CON L’ABS
CONTROLLO DELLO STATO DEI CODICI DIFETTO ATTIVI
CIRCUITO (+) BUS C CAN APERTO
CIRCUITO (-) BUS C CAN APERTO
MODULO ABS

Mediante DRB, tentare di comunicare con l’ABS.
Il DRBIIIt è stato in grado di identificare o comunicare con il modulo comando
cambio?
Sì → Andare a 2
No.
Fare riferimento alla sezione Comunicazione per i sintomi corre-
lati.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA ABS - VER 1.
2 Mediante il DRBIIIt, cancellare i codici difetto. Tutti

Avviare il motore e attendere circa 1 minuto.
Mediante il DRBIIIt, rilevare i codici difetto.
Sì → Andare a 3
No.
Attualmente non si riscontra nessuna anomalia. Servendosi degli
schemi elettrici come guida, effettuare un controllo visivo dei
circuiti CAN Bus per eventuali sfregamenti, forature, pizzica-
menti e rotture parziali dei connettori cablaggi ai fini di una
corretta connessione. Intervenire secondo necessità.
19
COMUNICAZIONI
PERDITA COMUNICAZIONE CON ABS (FCM) (SOLO MOTORI DIESEL) —

(Continuazione)
Rilevare la resistenza del circuito (+) CAN C Bus tra il connettore modulo comando
anteriore e il connettore ABS.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito (+) bus CAN.

Rilevare la resistenza del circuito (-) CAN C Bus tra il connettore modulo comando
anteriore e il connettore ABS.
Sì → Sostituire la centralina ABS in conformità alle istruzioni del
Manuale di assistenza.
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito (-) bus CAN.
20
COMUNICAZIONI
Sintomo:
PERDITA COMUNICAZIONE CON BCM (FCM) (SOLO MOTORI DIE-
SEL)
PERDITA COMUNICAZIONE CON BCM (FCM) (SOLO MOTORI DIESEL)

Condizioni per la segnalazione: L’FCM non riceve messaggi dal modulo comando carroz-
zeria (BCM).
CAUSE PROBABILI
TENTATIVO DI COMUNICAZIONE CON IL MODULO COMANDO CARROZZERIA
MODULO DI COMANDO ANTERIORE

Con l’ausilio del DRB, cercare di stabilire una comunicazione con il modulo comando
carrozzeria.
Il DRBIIIt è riuscito a individuare o a comunicare con il BCM.
Sì → Andare a 2
No.
lati.
VER 1.

Inserire il commutatore di accensione e attendere circa 1 minuto.

VER 1.
No.
Prova terminata.
21
COMUNICAZIONI
Sintomo:
PERDITA COMUNICAZIONE CON QUADRO STRUMENTI (FCM)
(SOLO MOTORI DIESEL)
PERDITA COMUNICAZIONE CON QUADRO STRUMENTI (FCM) (SOLO MO-

TORI DIESEL)
Condizioni per la segnalazione: L’FCM non riceve messaggi dal quadro strumenti.
CAUSE PROBABILI
TENTATIVO DI COMUNICAZIONE CON IL QUADRO STRUMENTI

Mediante DRB, tentare di comunicare con il quadro strumenti.
Il DRB è riuscito a individuare o a comunicare con il quadro strumenti?
Sì → Andare a 2
No.
lati.
VER 1.

VER 1.
No.
Prova terminata.
22
COMUNICAZIONI
Sintomo:
PERDITA COMUNICAZIONE CON ECM (FCM) (SOLO MOTORI DIE-
SEL)
PERDITA COMUNICAZIONE CON ECM (FCM) (SOLO MOTORI DIESEL)

Condizioni per la segnalazione: L’FCM non riceve messaggi dall’ECM.
CAUSE PROBABILI
TENTATIVO DI COMUNICAZIONE CON L’ECM
CONTROLLO DELLO STATO DEI CODICI DIFETTO ATTIVI
CIRCUITO (+) BUS C CAN APERTO
CIRCUITO (-) BUS C CAN APERTO
MODULO COMANDO MOTORE

Mediante il DRB, tentare di comunicare con il modulo comando motore.
cambio?
Sì → Andare a 2
No.
lati.
Eseguire la prova di VERIFICA SU STRADA - VER-2.

Avviare il motore e attendere circa 1 minuto.
Sì → Andare a 3
No.
Attualmente non si riscontra nessuna anomalia. Servendosi degli
schemi elettrici come guida, effettuare un controllo visivo dei
circuiti CAN Bus per eventuali sfregamenti, forature, pizzica-
menti e rotture parziali dei connettori cablaggi ai fini di una
corretta connessione. Intervenire secondo necessità.
23
COMUNICAZIONI
PERDITA COMUNICAZIONE CON ECM (FCM) (SOLO MOTORI DIESEL) —

(Continuazione)
Scollegare il connettore cablaggio ECM C2.
Rilevare la resistenza del circuito (+) CAN C Bus tra il connettore modulo comando
anteriore e il connettore ECM.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito (+) bus CAN.

Scollegare il connettore cablaggio ECM C2.
Rilevare la resistenza del circuito (-) CAN C Bus tra il connettore modulo comando
anteriore e il connettore ECM.
Sì → Sostituire il modulo comando motore seguendo le relative istru-
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito (-) bus CAN.
24
COMUNICAZIONI
Sintomo:
PERDITA COMUNICAZIONE CON SKREEM (FCM) (SOLO MOTORI
DIESEL)
PERDITA COMUNICAZIONE CON SKREEM (FCM) (SOLO MOTORI DIESEL)

Condizioni per la segnalazione: L’FCM non riceve messaggi dallo SKREEM (SKIM).
CAUSE PROBABILI
TENTATIVO DI COMUNICAZIONE CON IL MODULO SKREEM (SKIM)

Mediante DRB, tentare di comunicare con il modulo SKREEM (SKIM).
cambio?
Sì → Andare a 2
No.
lati.
VER 1.


VER 1.
No.
Prova terminata.
25
COMUNICAZIONI
Sintomo:
PERDITA COMUNICAZIONE CON TCM (FCM) (SOLO MOTORI DIE-
SEL)
PERDITA COMUNICAZIONE CON TCM (FCM) (SOLO MOTORI DIESEL)

Condizioni per la segnalazione: L’FCM non riceve messaggi dal modulo comando cambio
(TCM).
CAUSE PROBABILI
TENTARE DI COMUNICARE CON IL MODULO COMANDO CAMBIO

Mediante il DRB, tentare di comunicare con il modulo comando cambio.
cambio?
Sì → Andare a 2
No.
lati.
VER 1.


VER 1.
No.
Prova terminata.
26
COMUNICAZIONI
Sintomo:
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO MOTORE (SOLO
MOTORI DIESEL)
CAUSE PROBABILI
CONTROLLO CIRCUITI DI TENSIONE E DI MASSA DEL MODULO COMANDO MOTORE (ECM)
CIRCUITO TRASMISSIONE DATI SCI IN CORTO VERSO TENSIONE
MODULO COMANDO CAMBIO
MODULO ABS
CIRCUITO TRASMISSIONE DATI SCI IN CORTO A MASSA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO TRASMISSIONE DATI SCI

1 Eseguire la procedura per l’anomalia di controllo efficienza circuiti di alimentazione Tutti
e di massa ECM nella sezione Guidabilità.
Il veicolo ha superato la prova?
Sì → Andare a 2
No.
Intervenire secondo necessità.
2 Disinserire il commutatore di accensione. Tutti

Scollegare il DRB dal connettore trasmissione dati.
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito trasmissione dati SCI.
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 6

Scollegare il connettore cablaggio TCM (se fornito).
NOTA: Sui veicoli privi di modulo comando cambio (TCM), rispondere sì alla
domanda.
Sì → Andare a 4
No.
Sostituire il modulo comando cambio seguendo le relative istru-
27
COMUNICAZIONI
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO MOTORE (SOLO MOTORI DIESEL)

— (Continuazione)
Sì → Andare a 5
No.
Sostituire il modulo di comando anteriore seguendo le relative

Scollegare il connettore modulo ABS (se presente).
NOTA: se il veicolo non è dotato di ABS, rispondere positivamente alla
domanda.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito trasmissione dati SCI.
No.
Sostituire la centralina ABS in conformità alle istruzioni del

Scollegare il connettore cablaggio TCM (se fornito).
Scollegare il connettore modulo ABS (se presente).
Rilevare la tensione del circuito trasmissione dati SCI sul connettore DLC (cav 7).
La tensione è superiore a 1,0 V?
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito trasmissione dati
SCI.
No.
Andare a 7

Rilevare la resistenza del circuito trasmissione dati SCI tra il connettore ECM e il
connettore DLC.
Sì → Sostituire il modulo comando motore e programmarlo in confor-
mità alle istruzioni del manuale di assistenza.
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito trasmissione dati SCI.
28
COMUNICAZIONI
Sintomo:
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO ANTERIORE
(SOLO MOTORI DIESEL)
CAUSE PROBABILI
TENTATIVO DI COMUNICAZIONE CON IL BCM E L’ECM
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI MASSA
CIRCUITO USCITA CON FUSIBILE RELÈ ASD INTERROTTO
CIRCUITO BUS PCI INTERROTTO

Mediante DRBIIIt, tentare di comunicare con il modulo comando carrozzeria.
Mediante DRBIIIt, tentare di comunicare con il modulo ECM.
Il DRBIIIt è riuscito a individuare o a comunicare con il modulo comando carrozzeria
(BCM) e il quadro strumenti analogico (ECM)?
Sì → Andare a 2
No.
In caso di mancata comunicazione con il modulo comando carroz-
zeria (BCM) o il modulo comando motore (ECM), fare riferimento
alla lista dei sintomi correlati.
VER 1.

Scollegare il connettore cablaggio modulo comando anteriore.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato alla batteria, sondare il circuito di massa.
Il provacircuiti si illumina?
Sì → Andare a 3
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di massa.
VER 1.

Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare il circuito uscita relè ASD
con fusibile.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di uscita con fusibile del relè
ASD.
VER 1.
29
COMUNICAZIONI
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO ANTERIORE (SOLO MOTORI DIE-

SEL) — (Continuazione)
4 Nota: prima di procedere, accertasi dell’effettiva comunicazione tra il Bus Tutti
PCI e le altre centraline sul veicolo. In assenza di comunicazioni, vedere
l’elenco anomalie dal menu e intervenire opportunamente.
Utilizzare il cavo in ingresso oscilloscopio CH7058, collegarlo all’adattatore sonda
CH7062, e le sonde prova rossa e nera.
Collegare il cavo di ingresso dell’oscilloscopio al connettore canale uno sul DRB.
Collegare i puntali rosso e nero e il cavo al relativo adattatore sul cavo di ingresso
dell’oscilloscopio.
Con l’ausilio del DRBIIIt, selezionare Pep Module Tools (Attrezzi modulo Pep).
Selezionare 9Oscilloscopio9.
Selezionare 9Live Data9.
Selezionare l’onda quadra da 12 V.
Premere F2 per l’oscilloscopio.
premere F2 e utilizzare l’indicatore di direzione verso il basso per impostare il campo
di tensione a 20 V. Premere nuovamente F2 quando completata.
Collegare il puntale nero alla massa autotelaio. Collegare il puntale rosso al circuito
bus PCI sul connettore FCM.
Osservare il valore di tensione visualizzato con la funzione Lab Scope del DRBIIIt.
La tensione oscilla tra 0 e approssimativamente 7,5 V?

VER 1.
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito bus PCI.
VER 1.
30
COMUNICAZIONI
Sintomo:
*MANCATA RISPOSTA DAL MODULO SKIM
CAUSE PROBABILI
TENTATIVO DI COMUNICAZIONE CON IL BCM
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI USCITA CON FUSIBILE COMMUTATORE DI ACCENSIONE
CIRCUITO B(+) CON FUSIBILE INTERROTTO
MODULO IMMOBILIZZATORE SENTRY KEY

Mediante il DRB, selezionare Body (Carrozzeria) e quindi Body Computer (Computer
impianti di carrozzeria).
Il DRBIIIt è riuscito a individuare o a comunicare con il BCM.
Sì → Andare a 2
No.
In caso di mancata comunicazione con il modulo comando carroz-
zeria, fare riferimento alla lista dei sintomi correlati.
Eseguire la prova di verifica impianto antifurto (SKIS).

Scollegare il connettore modulo SKIM.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato alla batteria, sondare il circuito di massa.
Il provacircuiti si illumina di luce intensa?
Sì → Andare a 3
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di massa.

Mediante provacircuiti da 12 V collegato alla massa, sondare il circuito con fusibile
commutatore di accensione.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito uscita con fusibile commuta-
tore di accensione.
31
COMUNICAZIONI
*MANCATA RISPOSTA DAL MODULO SKIM — (Continuazione)

Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare il circuito B(+) con fusibile.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione del circuito B+ con fusibile.

Collegare il puntale nero alla massa autotelaio. Collegare il puntale nero alla massa
telaio e quello rosso al circuito bus PCI in corrispondenza del connettore SKIM.
Sì → Andare a 6
No.
6 In assenza di altre possibili cause, consultare gli Interventi di riparazione. Tutti
Riparare
Sostituire e programmare il Modulo immobilizzatore Sentry Key
in conformità alle procedure di intervento.
32
COMUNICAZIONI
Sintomo:
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CAMBIO (SOLO
MOTORI DIESEL)
CAUSE PROBABILI
MANCATA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CAMBIO
(RUN/ST)
(START)
CORTO SU CIRCUITO DI USCITA CON FUSIBILE COMMUTATORE DI ACCENSIONE - AVVIA-
MENTO
CIRCUITO B(+) CON FUSIBILE INTERROTTO
INTERRUZIONE CIRCUITO/I DI MASSA

1 Ad accensione inserita e motore spento. Tutti
Nota: Rispondere alla domanda non appena uno o più moduli comunicano
con il DRB.
Con l’ausilio del DRB, cercare di stabilire una comunicazione con il modulo comando
airbag.
Mediante DRB, tentare di comunicare con il quadro strumenti.
Il DRB è stato in grado di identificare o comunicare con uno o l’altro dei moduli?
Sì → Andare a 2
No.
Fare riferimento alla sezione 9Comunicazioni impianti di carroz-
zeria9 ed eseguire la procedura relativa all’anomalia 9Bus PCI
Communication Failure9 (Anomalia comunicazione bus PCI).
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RFE/545RFE - VER
1.
2 Disinserire il commutatore di accensione e portarlo in posizione lock (bloccasterzo). Tutti

Scollegare il connettore cablaggio TCM.
Ad accensione inserita e motore spento.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, controllare il circuito di uscita con
fusibile commutatore di accensione (Run/St).
NOTA: Il provacircuiti deve emettere una luce intensa. Confrontare la
luminosità con quella rilevata collegandolo direttamente alla batteria.
Sì → Andare a 3
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di uscita con fusibile commu-
tatore di accensione (marcia/avviamento). Fare riferimento alla
sezione Schemi elettrici nel Manuale di assistenza.
1.
33
COMUNICAZIONI
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CAMBIO (SOLO MOTORI DIESEL) —

(Continuazione)
Staccare il relè motorino di avviamento dalla centralina distribuzione corrente
(PDC).
fusibile commutatore di accensione (Start).
Osservare il provacircuiti mentre si porta temporaneamente il commutatore di
accensione sulla posizione 9Start9 (Avvio).
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di uscita con fusibile commu-
tatore di accensione (avviamento). Vedere la sezione Schemi
elettrici nel Manuale di assistenza.
1.

Mediante voltmetro con scala in millivolt, misurare la tensione del circuito di uscita
con fusibile commutatore di accensione (avviamento).
NOTA: Si può verificare una condizione di mancata risposta qualora la
tensione fosse presente su questo circuito con commutatore di accensione
in qualunque posizione tranne che in posizione di avviamento.
NOTA: Questa condizione può essere causata da una tensione fino a 0,080
millivolt.
NOTA: Verificare se vi sono componenti after market che potrebbero aver
causato questa condizione.
Eseguire questa operazione con commutatore di accensione in qualunque posizione
tranne che in posizione di avviamento.
Si rileva la presenza di tensione?
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito di uscita con fusibile commu-

tatore di accensione (avviamento) per corto verso tensione. Vedere
la sezione Schemi elettrici nel Manuale di assistenza.
1.
No.
Andare a 5
Nota: Reinstallare il relè dello starter originale.
34
COMUNICAZIONI

(Continuazione)
Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, controllare il circuito B+ con
fusibile.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito B(+) con fusibile. Vedere la
sezione Schemi elettrici nel Manuale di assistenza.
1.

Mediante provacircuiti collegato alla batteria, controllare ciascun circuito di massa
del connettore cablaggio modulo comando cambio.
Il provacircuiti si illumina con luce intensa in corrispondenza di tutti i circuiti di
massa?
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito/i di massa. Controllare la
connessione di massa principale sul basamento e/o sul telaio.
Vedere la sezione Schemi elettrici nel Manuale di assistenza.
1.
35
COMUNICAZIONI

(Continuazione)
Collegare il puntale nero alla massa autotelaio. Collegare il puntale nero alla massa
autotelaio e quello rosso al circuito bus PCI nel connettore TCM (modulo comando
cambio).
Sì → Sostituire il modulo comando cambio seguendo le relative istru-
1.
No.
1.
36
COMUNICAZIONI
Sintomo:
* INTERRUZIONE COMUNICAZIONI BUS PCI
CAUSE PROBABILI
ANOMALIA INTERMITTENTE CABLAGGIO
CIRCUITO BUS PCI INTERROTTO IN CORRISPONDENZA DEL CONNETTORE TRASMISSIONE
DATI (DLC)
CIRCUITO BUS PCI IN CORTO VERSO TENSIONE
CENTRALINA IN CORTO VERSO LA TENSIONE
CIRCUITO BUS PCI IN CORTO A MASSA
CENTRALINA IN CORTO A MASSA

1 Nota: Verificare di quali moduli il veicolo è dotato prima di iniziare. Tutti
Nota: Nel tentativo di comunicare con uno qualunque dei moduli di questo
veicolo, il DRB visualizzerà 1 o 2 diversi errori di comunicazione: un
messaggio di mancata risposta oppure un messaggio di interruzione segnali
bus +/-
Con l’ausilio del DRB, provare a comunicare con i seguenti moduli di comando:
Modulo comando airbag
Modulo comando carrozzeria
MIC (QUADRO STUMENTI)
Il DRBIIIt è stato in grado di comunicare con uno o più moduli?
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 3

Nota: Effettuare l’esame visivo dei cablaggi interessati. Accertare eventuali
tracce di sfregamento, perforazioni, strozzature o cavi parzialmente rotti.
Nota: Effettuare l’esame visivo dei connettori cablaggio in questione. Appu-
rare l’eventuale presenza di capicorda rotti, deformati, sfilati o corrosi.
Nota: Se il DRB non è in grado di comunicare con un singolo modulo, fare
riferimento all’elenco sezioni per la relativa anomalia.
Si sono riscontrate anomalie?
Sì → Intervenire secondo necessità sui connettori/cablaggio.
VER 1.
No.
Prova terminata.
37
COMUNICAZIONI
* INTERRUZIONE COMUNICAZIONI BUS PCI — (Continuazione)

Scollegare il connettore C1 cablaggio BCM.
Scollegare il DRB dal connettore trasmissione dati (DLC).
Scollegare il cavo negativo della batteria.
Rilevare la resistenza del circuito Bus PCI tra il connettore trasmissione dati (DLC)
e il connettore del modulo comando carrozzeria (BCM).
Sì → Andare a 4
No.
VER 1.
4 NOTA: ricollegare il connettore cablaggio BCM e il cavo negativo della Tutti

batteria.
Rilevare la tensione del circuito Bus PCI in corrispondenza del connettore tra-
smissione dati (DLC).
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 6

Ricorrendo a un voltmetro, collegare un’estremità al circuito Bus PCI sul DLC e
l’altra estremità alla massa.
Nota: Nel procedere con la fase successiva, disinserire il commutatore di
accensione (attendere un minuto) prima di scollegare qualsiasi modulo.
Una volta scollegato il modulo, inserire il commutatore di accensione per
verificare eventuali corti verso tensione.
Mentre si osserva il voltmetro scollegare ogni modulo di cui è dotato il veicolo, uno
alla volta.
La tensione è costantemente superiore a 7,0 V con tutti i moduli scollegati?
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito bus PCI.

VER 1.
No.
Sostituire il modulo comando in cui lo scollegamento elimina il
corto a massa.
VER 1.
38
COMUNICAZIONI
* INTERRUZIONE COMUNICAZIONI BUS PCI — (Continuazione)

Scollegare il cavo negativo della batteria.
Utilizzando un ohmmetro, collegare un’estremità al circuito Bus PCI sul DLC, e
l’altra estremità alla massa.
Mentre si osserva l’ohmetro scollegare ogni modulo di cui è dotato il veicolo, uno alla
volta.
NOTA: La resistenza totale del bus alla massa attraverso tutti i moduli è
solitamente compresa tra 350 e 1000 ohm. Maggiore è il numero di moduli
collegati al bus, inferiore sarà la resistenza totale di quest’ultimo.
La resistenza è inferiore a 150,0 Ohm con tutti i moduli scollegati?
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito bus PCI.
VER 1.
No.
Sostituire il modulo al cui scollegamento è venuto meno il corto a
massa.
VER 1.
39
Sintomo:
B10B3-VISCOUS/CABIN HEATER CONTROL SHORT CIRCUIT
(CIRCUITO COMANDO RISCALDATORE VISCOSTATICO/
ABITACOLO IN CORTO)
CAUSE PROBABILI
RELÈ RISCALDATORE ABITACOLO/VISCOSTATICO
CIRCUITO DI COMANDO RELÈ RISCALDATORE ABITACOLO/VISCOSTATICO IN CORTO VERSO
TENSIONE

1 NOTA: In presenza di anomalia con conseguente memorizzazione del DTC Tutti
corrispondente, l’ECM memorizza altresì le condizioni di funzionamento di
motore/vettura al momento dell’impostazione del codice. Alcune di tali
condizioni sono visualizzate su DRB contemporaneamente al DTC.
NOTA: Prima di cancellare i DTC memorizzati, annotare le condizioni in
oggetto. La riproduzione delle condizioni in questione può essere d’aiuto
nella verifica di DTC attivi.
Mediante DRBIII, attivare il relè riscaldatore abitacolo/viscostatico.
Il relè si attiva e disattiva durante l’azionamento?
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 3
2 AVVERTENZA: CON IL MOTORE IN FUNZIONE, RIMANERE A DISTANZA Tutti

DI SICUREZZA DAL RAGGIO D’AZIONE DEL VENTILATORE. NON AVVI-
CINARE LE MANI ALLE PULEGGE, ALLE CINGHIE E AL VENTILATORE.
NON INDOSSARE INDUMENTI CHE POTREBBERO IMPIGLIARSI.
Motore avviato e a regime termico, controllare i parametri del DRB relativi al codice
difetto durante lo scuotimento dei cavi. Verificare l’eventuale variazione dei valori dei
parametri e/o la visualizzazione di un codice difetto.
Consultare Condizioni di controllo e Condizioni per la segnalazione relativamente al
codice difetto. Se possibile, tentare di riprodurre le condizioni che determinano la
comparsa del codice difetto.

No.
Prova terminata.
40
B10B3-VISCOUS/CABIN HEATER CONTROL SHORT CIRCUIT (CIRCUITO COMANDO

RISCALDATORE VISCOSTATICO/ABITACOLO IN CORTO) — (Continuazione)
Montare un relè nuovo in sostituzione di quello del riscaldatore abitacolo/
viscostatico.
Sì → Sostituire il relè riscaldatore abitacolo/viscostatico.
No.
Andare a 4

Smontare il relè riscaldatore abitacolo/viscostatico dalla centralina distribuzione
corrente.
Smontare il relè intercettazione carburante dalla PDC.
Collegare mediante ponticello le cavità 30 e 87 del connettore relè ASD.
Rilevare la tensione sul circuito di comando relè riscaldatore viscostatico/abitacolo.
La tensione è inferiore a 1,0 V?
No.
Eliminare il corto verso tensione sul circuito di comando del relè
riscaldatore abitacolo/viscostatico.
41
Sintomo:
B10B3 - VISCOUS/CABIN HEATER RELAY CONTROL OPEN CIRCUIT (INTERRUZIONE NEL
CIRCUITO DI COMANDO RELÈ RISCALDATORE VISCOSTATICO/ABITACOLO)
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO DI USCITA RELÈ ASD INTERROTTO
RELÈ RISCALDATORE VISCOSTATICO/ABITACOLO
CIRCUITO DI COMANDO RELÈ RISCALDATORE ABITACOLO/VISCOSTATICO IN CORTO A
MASSA
INTERRUZIONE NEL CIRCUITO DI COMANDO RELÈ RISCALDATORE VISCOSTATICO/
ABITACOLO

Sì → Andare a 2
No.
Andare a 6

corrente.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, controllare il circuito di uscita del
relè ASD.
Il provacircuiti si è illuminato intensamente?
Sì → Andare a 3
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di uscita relè ASD.
42
B10B3 - VISCOUS/CABIN HEATER RELAY CONTROL OPEN CIRCUIT (INTERRUZIONE NEL CIRCUITO
DI COMANDO RELÈ RISCALDATORE VISCOSTATICO/ABITACOLO) — (Continuazione)

Montare un relè nuovo in sostituzione di quello del riscaldatore viscostatico/
abitacolo.
Sì → Sostituire il relè ventilatore riscaldatore viscostatico/abitacolo.
No.
Andare a 4

corrente.
Rilevare la resistenza a massa sul circuito di comando del relè riscaldatore abitacolo/
viscostatico.
La resistenza è superiore a 1000 ohm?
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare il corto a massa sul circuito di comando del relè
riscaldatore abitacolo/viscostatico.

corrente.
Rilevare la resistenza sul circuito di comando del relè riscaldatore abitacolo/
viscostatico.

No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di comando relè riscaldatore
abitacolo/viscostatico.
43
B10B3 - VISCOUS/CABIN HEATER RELAY CONTROL OPEN CIRCUIT (INTERRUZIONE NEL CIRCUITO
DI COMANDO RELÈ RISCALDATORE VISCOSTATICO/ABITACOLO) — (Continuazione)

No.
Prova terminata.
44
Elenco anomalie:
P0045-CORRENTE ECCESSIVA DELL’ELETTROMAGNETE PRES-
SIONE DI SOVRALIMENTAZIONE
P0048 CIRCUITO ELETTROMAGNETE PRESSIONE DI SOVRALI-
MENTAZIONE IN CORTO

medesime prove. La denominazione di tali prove è P0045-BOOST
PRESSURE SOLENOID EXCESSIVE CURRENT (P0045-
ECCESSIVA CORRENTE ELETTROMAGNETE PRESSIONE DI
SOVRALIMENTAZIONE).
P0045-CORRENTE ECCESSIVA DELL’ELETTROMAGNETE PRESSIONE DI SO-

VRALIMENTAZIONE
Condizioni di controllo: A commutatore di accensione e comando elettromagnete pres-
sione di sovralimentazione dell’ECM inseriti.
Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva corrente eccessiva sul circuito comando
elettromagnete pressione di sovralimentazione.
P0048 CIRCUITO ELETTROMAGNETE PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE

IN CORTO
sione di sovralimentazione dell’ECM inseriti.
elettromagnete pressione di sovralimentazione.
CAUSE PROBABILI
ELETTROMAGNETE PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE
COMANDO ELETTROMAGNETE BP IN CORTO VERSO TENSIONE
MODULO COMANDO MOTORE – CORTO VERSO LA TENSIONE INTERNO
45
P0045-CORRENTE ECCESSIVA DELL’ELETTROMAGNETE PRESSIONE DI SOVRALI-

MENTAZIONE — (Continuazione)
Mediante il DRB, cancellare i codici difetto relativi all’ECM.
Effettuare la prova su strada del veicolo.
Controllare il DRB per eventuali codici difetto relativi all’ECM.
Questo DTC si è presentato di nuovo?
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 4

Scollegare il connettore cablaggio elettromagneti BP.
Rilevare la tensione del circuito di comando elettromagnete BP.
Sì → Andare a 3
No.
Eliminare il corto verso tensione sul circuito comando elettroma-
gnete BP.

Il DRB visualizza P0045 BOOST PRESSURE SOLENOID OPEN CIRCUIT (P0045
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO ELETTROMAGNETE PRESSIONE DI SOVRA-
LIMENTAZIONE)?
Sì → Sostituire l’elettromagnete pressione di sovralimentazione.

No.
Sostituire il modulo comando motore e programmarlo in confor-
46
P0045-CORRENTE ECCESSIVA DELL’ELETTROMAGNETE PRESSIONE DI SOVRALI-

MENTAZIONE — (Continuazione)
No.
Prova terminata.
47
Elenco anomalie:
P0045-INTERRUZIONE SUL CIRCUITO ELETTROMAGNETE
PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE
P0047-ELETTROMAGNETE PRESSIONE DI SOVRALIMENTA-
ZIONE IN CORTO A MASSA

PRESSURE SOLENOID OPEN (P0045-INTERRUZIONE SUL CIR-
CUITO ELETTROMAGNETE PRESSIONE DI SOVRALIMENTA-
ZIONE).
P0045-INTERRUZIONE SUL CIRCUITO ELETTROMAGNETE PRESSIONE DI

SOVRALIMENTAZIONE
Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito e comando elettromagnete
pressione di sovralimentazione dell’ECM disinserito.
Condizioni per la segnalazione: L’ECM non rileva tensione sul circuito comando elettro-
magnete pressione di sovralimentazione.
P0047-ELETTROMAGNETE PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE IN CORTO

A MASSA
pressione di sovralimentazione dell’ECM disinserito.
magnete pressione di sovralimentazione.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE BP IN CORTO A MASSA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE CONVERTITORE DI COPPIA
(BP)
ELETTROMAGNETE PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE
48
P0045-INTERRUZIONE SUL CIRCUITO ELETTROMAGNETE PRESSIONE DI SOVRA-

LIMENTAZIONE — (Continuazione)
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 7
2 NOTA: un’interruzione di alimentazione ASD al modulo comando motore Tutti

provoca l’impostazione di diversi codici difetto compreso il presente.
NOTA: Controllo dell’ECM per altri codici difetto. In caso di impostazione di
altri codici difetto insieme al presente fare riferimento all’elenco delle
anomalie ed eseguire la prova CHECKING THE ECM POWER AND
GROUND CIRCUITS (CONTROLLO CIRCUITI DI MASSA E ALIMENTA-
ZIONE MODULO COMANDO MOTORE) prima di continuare.
Se i circuiti di massa e alimentazione ECM funzionano correttamente continuare con
questa prova.
Sì → Andare a 3

Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, controllare il circuito uscita relè
ASD in corrispondenza del connettore cablaggio elettromagnete BP.
Sì → Andare a 4
No.

Rilevare la resistenza a massa sul circuito comando elettromagnete BP.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare il corto a massa sul circuito comando elettromagnete
BP.
49
P0045-INTERRUZIONE SUL CIRCUITO ELETTROMAGNETE PRESSIONE DI SOVRA-

LIMENTAZIONE — (Continuazione)
Rilevare la resistenza del circuito comando elettromagnete BP.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito comando elettromagnete BP.

Montare un elettromagnete BP di ricambio al posto di quello originario.
NOTA: Controllare che i connettori cablaggi ECM e BP siano collegati.
Mediante il DRB, verificare se questo DTC si presenta di nuovo.
No.
Sostituire l’elettromagnete pressione di sovralimentazione.

NOTA: Le condizioni che hanno provocato la memorizzazione di questo
codice attualmente non sono presenti. Il seguente elenco facilita l’identifi-
cazione della condizione intermittente.

No.
Prova terminata.
50
Sintomo:
P0070- TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIRCUITO TEMPERA-
TURA ESTERNA
P0070- TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIRCUITO TEMPERATURA

ESTERNA
Condizioni per la segnalazione: Il segnale sensore temperatura aria esterna è superiore
a 4,82 V.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SEGNALE SENSORE TEMPERATURA ESTERNA IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO DI MASSA SENSORE TEMPERATURA ARIA ESTERNA INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE TEMPERATURA ARIA ESTERNA INTERROTTO
SENSORE TEMPERATURA ESTERNA

Disinserire il commutatore di accensione e attendere 10 secondi.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 6
51
P0070- TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIRCUITO TEMPERATURA ESTERNA —

(Continuazione)
Scollegare il connettore cablaggio sensore temperatura aria esterna.
Rilevare la tensione sul circuito segnale sensore temperatura aria esterna.
Sì → Andare a 3
No.
Eliminare il corto verso tensione sul circuito segnale sensore
temperatura aria esterna.
NOTA: Scollegare il ponticello.

Rilevare la resistenza sul circuito segnale sensore temperatura aria esterna.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale sensore temperatura
aria esterna.

Scollegare il connettore cablaggio del sensore temperatura esterna.
Collegare mediante ponticello i circuiti segnale sensore temperatura esterna e massa
sensore in corrispondenza del connettore cablaggio sensore temperatura esterna.
Il DRB indica P0070 AMB TEMP. TENSIONE SEGNALE CIRCUITO SENSORE
INSUFFICIENTE?
Sì → Sostituire il sensore temperatura esterna.

No.
Andare a 5

Rilevare la resistenza sul circuito di massa sensore tra i connettori cablaggio ECM e
cablaggio sensore temperatura esterna.

No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di massa sensore tempera-
tura aria esterna.
52
P0070- TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIRCUITO TEMPERATURA ESTERNA —

(Continuazione)
No.
Prova terminata.
53
Sintomo:
P0070- TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE CIRCUITO TEMPE-
RATURA ESTERNA
P0070- TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE CIRCUITO TEMPERATURA

ESTERNA
Condizioni per la segnalazione: Il segnale sensore temperatura aria esterna è inferiore a
0,068 V.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SEGNALE SENSORE TEMPERATURA ARIA ESTERNA IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE TEMPERATURA ARIA ESTERNA IN CORTO VERSO LA MASSA
SENSORE
SENSORE TEMPERATURA ESTERNA

Osservare il DRB verificando l’insorgere di DTC relativi all’ECM per almeno due
minuti.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 5
54
P0070- TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE CIRCUITO TEMPERATURA ESTERNA

— (Continuazione)
minuti.
Il DRB visualizza P0070 TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE SENSORE TEMPE-
RATURA ESTERNA?
Sì → Sostituire il sensore temperatura esterna.

No.
Andare a 3

Rilevare la resistenza tra il circuito segnale sensore temperatura aria esterna e la
massa.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare il corto a massa sul circuito segnale sensore tempera-
tura aria esterna.

Rilevare la resistenza tra il circuito segnale sensore temperatura aria esterna e il
circuito di massa sensore.
No.
Eliminare il corto verso il circuito di massa sensore sul circuito
segnale sensore temperatura aria esterna.
55
P0070- TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE CIRCUITO TEMPERATURA ESTERNA

— (Continuazione)
No.
Prova terminata.
56
Elenco anomalie:
P0087-PRESSIONE INSUFFICIENTE AVARIA PRESSIONE CON-
DOTTO DISTRIBUZIONE CARBURANTE
P0088- PRESSIONE ECCESSIVA ANOMALIA PRESSIONE CON-
DOTTO DISTRIBUZIONE CARBURANTE
P0089-ATTENDIBILITÀ AFTER-RUN ELETTROMAGNETE PRES-
SIONE CARBURANTE
P1143-DEVIAZIONE PRESSIONE POSITIVA ANOMALIA PRES-
SIONE CONDOTTO DISTRIBUZIONE CARBURANTE
P1144-DEVIAZIONE POSITIVA VOLUME ANOMALIA PRESSIONE
CONDOTTO DISTRIBUZIONE CARBURANTE
P1145-DEVIAZIONE PRESSIONE NEGATIVA ANOMALIA PRES-
SIONE CONDOTTO DISTRIBUZIONE CARBURANTE
P1148-ANOMALIA PRESSIONE CONDOTTO DISTRIBUZIONE CAR-
BURANTE SOVRAGGIRI CADUTA PRESSIONE
P1151-DEVIAZIONE POSITIVA MASSIMA ANOMALIA PRESSIONE
CONDOTTO DISTRIBUZIONE CARBURANTE
P1152- ANOMALIA PRESSIONE CONDOTTO DISTRIBUZIONE
CARBURANTE DEVIAZIONE POSITIVA PUNTO DI REGOLAZIONE
ELETTROMAGNETE PRESSIONE CARBURANTE
P1153- ANOMALIA PRESSIONE CONDOTTO DISTRIBUZIONE
CARBURANTE DEVIAZIONE NEGATIVA PUNTO DI REGOLA-
ZIONE ELETTROMAGNETE PRESSIONE CARBURANTE
BURANTE PRESSIONE CONDOTTO INSUFFICIENTE
BURANTE PRESSIONE CONDOTTO ECCESSIVA
P1156-ATTENDIBILITÀ ANOMALIA PRESSIONE CONDOTTO DI-
STRIBUZIONE CARBURANTE

medesime prove. La denominazione delle prove è P0087-FUEL
RAIL PRESSURE MALFUNCTION V TOO LOW (P0087-
INSUFFICIENTE PRESSIONE ANOMALIA PRESSIONE CON-
DOTTO DISTRIBUZIONE CARBURANTE).
P0087-PRESSIONE INSUFFICIENTE AVARIA PRESSIONE CONDOTTO DISTRI-

BUZIONE CARBURANTE
Condizioni di controllo: A motore avviato.
Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva che la pressione condotto distribuzione
carburante è insufficiente per un determinato regime motore.
57
P0087-PRESSIONE INSUFFICIENTE AVARIA PRESSIONE CONDOTTO DISTRIBU-

ZIONE CARBURANTE — (Continuazione)
P0088- PRESSIONE ECCESSIVA ANOMALIA PRESSIONE CONDOTTO DISTRI-

BUZIONE CARBURANTE
Condizioni per la segnalazione: Il sensore pressione condotto distribuzione carburante
indica che la pressione carburante è superiore a 1450 bar (23.000 PSI) a motore acceso.
P0089-ATTENDIBILITÀ AFTER-RUN ELETTROMAGNETE PRESSIONE CAR-

BURANTE
Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva che la pressione condotto distribuzione
carburante è insufficiente per un determinato regime motore.

PRESSIONE CONDOTTO ECCESSIVA
Condizioni per la segnalazione: La pressione del condotto distribuzione carburante
supera i 1700 bar.
CAUSE PROBABILI
ARIA NELL’IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE
CONTROLLO DI ALTRI CODICI DIFETTO
CONTROLLARE L’IMPIANTO EROGAZIONE CARBURANTE
INIETTORE/I
POMPA DI ALIMENTAZIONE
CONTAMINAZIONE IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE
PERDITA IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE
58

1 AVVERTENZA: LE TUBAZIONI DI MANDATA CARBURANTE (AD ALTA Tutti
PRESSIONE) INVIANO DIESEL ALLA MASSIMA PRESSIONE DALLA
POMPA DI INIEZIONE AGLI INIETTORI. LA PRESSIONE PUÒ RAGGIUN-
GERE IL VALORE DI 23,200 PSI (1600 BAR). NEL VERIFICARE LA PRE-
SENZA DI TRAFILAMENTI DI CARBURANTE SOTTOPOSTO A PRES-
SIONE ELEVATA UTILIZZARE ESTREMA CAUTELA.
AVVERTENZA: A TALE PRESSIONE IL CARBURANTE PUÒ PENETRARE
NELLA PELLE E PROVOCARE GRAVI LESIONI. VERIFICARE LA PRE-
SENZA DI TRAFILAMENTI DI CARBURANTE SOTTOPOSTO AD ELEVATA
PRESSIONE UTILIZZANDO COME RIPARO UN FOGLIO DI CARTONE.
PER INTERVENTI DI ASSISTENZA SULL’IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE
INDOSSARE SEMPRE OCCHIALI DI SICUREZZA E ADEGUATO ABBI-
GLIAMENTO DI PROTEZIONE.
Mediante DRBIIIt, rilevare i codici difetto ECM.
Sono presenti altri DTC?
Sì → Fare riferimento all’elenco dei sintomi per le anomalie relative ai

DTC diversi da questo DTC.
No.
Andare a 2

condizioni sono visualizzate su DRB IIIt contemporaneamente al codice
difetto.
NOTA: Fare riferimento alle istruzioni per le procedure di intervento ed
eseguire la procedura di sfiato dell’aria prima di proseguire nella diagnosi.
Mediante DRBIIIt, cancellare i codici difetto ECM.
NOTA: La guida in salita e discesa su pendii ripidi o caratterizzati da curve
strette in presenza di livello carburante insufficiente può provocare la
visualizzazione del DTC in questione. Verificare con il cliente se la spia
livello di carburante ridotto era accesa quando si è verificato il difetto.
Eseguire la prova su strada in varie condizioni di carico e velocità per tentare di
riprodurre il difetto.
Il DRBIIIt visualizza questo codice?
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 14
59

AVVERTENZA: LE TUBAZIONI DI MANDATA CARBURANTE (AD ALTA
Verificare l’assenza di perdite in tutto l’impianto di alimentazione.
Si riscontrano perdite?
Sì → Intervenire secondo quanto prescritto nelle relative istruzioni

riportate sul manuale di assistenza.
No.
Andare a 4
4 NOTA: La visualizzazione del DTC in oggetto può essere causata anche dalla Tutti
presenza di altri combustibili, quali benzina o petrolio.
Disinserire il commutatore di accensione.
Eliminare l’interruzione sul circuito alimentazione a 5 Volt sensore pressione
carburante.
Il carburante è contaminato?

No.
Andare a 5

Provare ad avviare il motore.
Il motore si avvia e tiene il minimo?
Sì → Andare a 6
No.
Andare a 11
60

6 Avviare il motore. Tutti
Con il DRBIIIt in Sensori, confrontare il punto di regolazione pressione carburante
con i valori della pressione carburante effettiva.
NOTA: Se è presene aria nell’impianto di alimentazione, la pressione
carburante effettiva oscillerà al di sopra e al di sotto del setpoint pressione
carburante.
La pressione carburante effettiva oscilla al di sopra e al di sotto del setpoint pressione
carburante?
Sì → Fare riferimento alle procedure di intervento per sfiatare l’aria

dall’impianto di alimentazione.
No.
Andare a 7

NOTA: Un elettromagnete pressione carburante incollato è indicato dalla
pressione carburante effettiva in graduale calo al di sotto del setpoint
pressione carburante e poi in improvviso aumento (picco) al di sopra del
setpoint pressione carburante.
La pressione carburante effettiva diminuisce gradualmente e poi aumenta improv-
visamente (picco) al di sopra del setpoint pressione carburante?
Sì → Sostituire l’elettromagnete pressione carburante seguendo le
istruzioni del Manuale di assistenza.
No.
Andare a 8
8 Fare riferimento alle opportune procedure di intervento nonché alla tabella diagnosi Tutti
e prove impianto erogazione carburante.
NOTA: L’elenco seguente riporta una serie di condizioni che possono
causare uno scarto della pressione carburante rispetto alle specifiche:
otturazione filtro o tubazioni carburante, avaria elettromagnete pressione
carburante, aria nell’impianto di alimentazione, avaria trasmettitore livello
carburante, carburante contaminato, anomalia iniettore.
Si sono rilevati problemi con l’impianto erogazione carburante?
No.
Andare a 9
61

9 NOTA: L’incollamento dell’iniettore in apertura causa questo DTC. Un Tutti
iniettore incollato è causa di un avviamento non corretto del motore e della
conseguente emissione di un’eccessiva quantità di fumo nero dall’impianto
di scarico.
Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo.
Il motore presenta i sintomi descritti nella nota precedente?
Sì → Ricorrendo alle procedure di intervento, rimuovere e ispezionare
gli iniettori carburante per rilevare la presenza di eventuali danni
o depositi di sostanze estranee a causa dei quali l’iniettore po-
trebbe incollarsi. A causa di iniettori incollati la camera di com-
bustione può annerirsi e impregnarsi di olio. Sostituire l’/gli
iniettore/i se necessario.
No.
Andare a 10

Sostituire l’elettromagnete pressione carburante seguendo le istruzioni del Manuale
di assistenza.
Tentare di avviare il veicolo ed effettuare una prova di guida.
Il modulo ECM visualizza questo codice?
Sì → Sostituire la pompa di alimentazione seguendo le relative istru-

No.
Prova terminata.

No.
Andare a 12
62

di assistenza.
Sì → Andare a 13
No.
Prova terminata.

Sostituire l’elettromagnete quantità carburante seguendo le istruzioni del Manuale
di assistenza.
No.
Prova terminata.

A motore avviato e a regime termico, controllare i parametri del DRB IIIt relativi al
codice difetto durante lo scuotimento dei cavi. Verificare l’eventuale variazione dei
valori dei parametri e/o la visualizzazione di un codice difetto.
No.
Prova terminata.
63
Elenco anomalie:
P0090-INTERRUZIONE CIRCUITO ELETTROMAGNETE QUAN-
TITÀ CARBURANTE
P0091-ELETTROMAGNETE QUANTITÀ CARBURANTE IN CORTO
A MASSA
P0092-CIRCUITO IN CORTO ELETTROMAGNETE QUANTITÀ CAR-
BURANTE
P0251-CIRCUITO IN CORTO O INTERROTTO ELETTROMAGNETE
QUANTITÀ CARBURANTE
P0252-MANCATO FUNZIONAMENTO DEL CIRCUITO ELETTRO-
MAGNETE QUANTITÀ CARBURANTE
P0253-ELETTROMAGNETE QUANTITÀ CARBURANTE IN CORTO
A MASSA
P0254-CIRCUITO IN CORTO ELETTROMAGNETE QUANTITÀ CAR-
BURANTE

medesime prove. La denominazione di tali prove è P0090-FUEL
QUANTITY SOLENOID OPEN (P0090-INTERRUZIONE ELETTRO-
MAGNETE QUANTITÀ CARBURANTE).
P0090-INTERRUZIONE CIRCUITO ELETTROMAGNETE QUANTITÀ CARBU-

RANTE
quantità carburante dell’ECM disinserito.
Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva un’interruzione nel circuito elettromagnete
quantità carburante.
P0091-ELETTROMAGNETE QUANTITÀ CARBURANTE IN CORTO A MASSA

quantità carburante dell’ECM disinserito.
Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva un corto a massa sul circuito elettroma-
gnete quantità carburante.
P0092-CIRCUITO IN CORTO ELETTROMAGNETE QUANTITÀ CARBURANTE

Condizioni di controllo: A motore avviato e comando elettromagnete quantità carburante
ECM inserito.
elettromagnete quantità carburante.
64
P0090-INTERRUZIONE CIRCUITO ELETTROMAGNETE QUANTITÀ CARBURANTE —

(Continuazione)
P0251-CIRCUITO IN CORTO O INTERROTTO ELETTROMAGNETE QUANTITÀ

CARBURANTE
Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva un’interruzione o un corto sui circuiti
elettromagnete quantità carburante.
P0252-MANCATO FUNZIONAMENTO DEL CIRCUITO ELETTROMAGNETE

QUANTITÀ CARBURANTE
Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva una anomalia con l’elettromagnete quan-
tità carburante.
P0253-ELETTROMAGNETE QUANTITÀ CARBURANTE IN CORTO A MASSA

Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva un corto a massa sul/i circuiti elettroma-
P0254-CIRCUITO IN CORTO ELETTROMAGNETE QUANTITÀ CARBURANTE

Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva un corto sui circuiti elettromagnete
quantità carburante.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO(I) ELETTROMAGNETE QUANTITÀ CARBURANTE IN CORTO A MASSA
CIRCUITO(I) ELETTROMAGNETE QUANTITÀ CARBURANTE IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO(I) ELETTROMAGNETE QUANTITÀ CARBURANTE IN CORTO TRA LORO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO(I) ELETTROMAGNETE QUANTITÀ CARBURANTE
ELETTROMAGNETE QUANTITÀ CARBURANTE

Mediante il DRBIIIt, cancellare i codici difetto relativi all’ECM.
Effettuare ripetuti cicli di guida, lasciando sempre il commutatore di accensione
disinserito per almeno 20 secondi tra un ciclo e l’altro.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 8
65

(Continuazione)
questa prova.
Sì → Andare a 3

Scollegare il connettore elettromagnete quantità carburante.
Rilevare la resistenza di ciascun circuito elettromagnete quantità carburante tra il
connettore dell’ECM e il connettore elettromagnete quantità carburante.
La resistenza di ciascuna misurazione è inferiore a 10,0 ohm?
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione sui circuiti per i quali è stata rilevata una
resistenza superiore a 10,0 ohm.

Rilevare la resistenza a massa su ciascun circuito elettromagnete quantità carbu-
rante.
La resistenza di ciascuna misurazione è superiore a 1000 ohm?
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare il corto a massa sui circuiti per i quali è stata rilevata
una resistenza inferiore a 1000 ohm.

Rilevare la resistenza tra i circuiti elettromagnete quantità carburante.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare il corto sui circuiti elettromagnete quantità carburante.
66

(Continuazione)
Smontare il relè ASD.
Rilevare la tensione su ciascun circuito elettromagnete quantità carburante.
La tensione è inferiore a 1,0 V per ogni rilevamento?
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare il corto verso tensione sui circuiti per i quali è stata
rilevata una resistenza superiore a 1,0 V.

NOTA: il DRB deve visualizzare P0090-FUEL QUANTITY SOLENOID OPEN
CIRCUIT (P0090-INTERRUZIONE SUL CIRCUITO ELETTROMAGNETE
QUANTITÀ CARBURANTE.
Collegare mediante ponticello le cavità 1 e 2 del connettore elettromagnete quantità
carburante.
NOTA: il DRB deve visualizzare P0092-FUEL QUANTITY SOLENOID OPEN
CIRCUIT (P0090-INTERRUZIONE SUL CIRCUITO ELETTROMAGNETE
QUANTITÀ CARBURANTE.
Il DRB visualizza il corretto codice difetto per ciascuna condizione?
Sì → Sostituire l’elettromagnete quantità carburante seguendo le istru-
zioni del Manuale di assistenza.
No.
67

(Continuazione)
No.
Prova terminata.
68
Elenco anomalie:
P0100-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE SENSORE MASSA ARIA
P0100-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE SENSORE MASSA
ARIA

medesime prove. La denominazione di tali prove è P0100-MAF
SENSOR SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH (P0100-TENSIONE SE-
GNALE SENSORE MASSA ARIA ECCESSIVA).
P0100-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE SENSORE MASSA ARIA

Condizioni di controllo: Velocità motore fra 500 e 5000 giri/min.
Condizioni per la segnalazione: Il segnale sensore massa aria è superiore a 800 kg/h per
0,5 secondi.
P0100-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE SENSORE MASSA ARIA

Condizioni di controllo: Velocità motore fra 500 e 5000 giri/min.
Condizioni per la segnalazione: Il segnale sensore massa aria è inferiore a 15 kg/h per 0,5
secondi.
CAUSE PROBABILI
PCM - CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V
MASSA SENSORE MASSA ARIA INTERROTTO
SENSORE MASSA D’ARIA
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V SENSORE MASSA ARIA INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE MASSA ARIA INTERROTTO
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V SENSORE MASSA ARIA (MAF) IN CORTO VERSO IL CIR-
CUITO DI MASSA SENSORE MAF
CIRCUITO SEGNALE SENSORE MASSA ARIA IN CORTO A MASSA
CIRCUITO DI MASSA SENSORE SU ECM INTERROTTO
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5V SENSORE MASSA ARIA IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE MASSA ARIA (MAF) IN CORTO VERSO IL CIRCUITO DI MASSA
DEL SENSORE MAF
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5V SENSORE MASSA ARIA IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO SEGNALE SENSORE MASSA ARIA IN CORTO VERSO TENSIONE
ECM - CIRCUITO SEGNALE SENSORE MASSA ARIA
69
P0100-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE SENSORE MASSA ARIA — (Continuazione)

1 NOTA: Se il codice P0641, P0651 o P0697 è presente in questo codice difetto, Tutti
sottoporre a diagnosi i codici difetto P0641, P0651 o P0697 prima della
diagnosi del presente codice.
NOTA: verificare l’assenza di danni, ostruzioni o collegamento inefficiente
nel tubo di aspirazione turbocompressore tra il sensore massa aria e il
turbocompressore. Ciascuna di queste condizioni può provocare un codice
difetto di Attendibilità sensore massa aria.
NOTA: In presenza di anomalia con conseguente memorizzazione del DTC
Il DRB III visualizza un codice difetto Sensore massa aria?
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 15
2 NOTA: Un sistema EGR difettoso può provocare l’impostazione di questo Tutti

DTC. Fare riferimento a Controllo sintomi del sistema EGR nella categoria
Guidabilità per verificare il funzionamento del sistema EGR.
Scollegare il connettore Sensore massa aria.
Rilevare la tensione del circuito di alimentazione a 5 V sensore massa aria in
corrispondenza del connettore cablaggio sensore MAF.
La tensione è compresa tra 4,8 e 5,2 V?
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 11

Rilevare la tensione sul circuito segnale sensore massa aria.
Sì → Eliminare il corto verso la tensione sul circuito segnale sensore

massa aria.
No.
Andare a 4
70

Rilevare la resistenza sul circuito segnale sensore massa aria.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito segnale sensore massa aria.

Rilevare la resistenza a massa sul circuito segnale sensore massa aria.
La resistenza è inferiore a 1000 Ohm?
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito segnale sensore massa aria.

No.
Andare a 6

Rilevare la resistenza tra il circuito segnale sensore massa aria (MAF) e il circuito di
massa sul connettore del sensore MAF.
Sì → Eliminare il corto a massa del sensore massa aria (MAF) sul
circuito segnale sensore MAF.
No.
Andare a 7

Collegare mediante ponticello i circuiti segnale sensore massa aria e alimentazione
5 V sul connettore sensore massa aria .
Mediante DRBIII, rilevare la tensione sensore massa aria.
Il DRBIII indica un valore compreso tra 4,0 e 5,5 V
Sì → Andare a 8
No.
71

Rilevare la resistenza del circuito di massa sensore MAF tra il sensore e il modulo
comando motore.
Sì → Andare a 9
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di massa sensore (MAF).

Rilevare la tensione tra i circuiti di alimentazione a 5 V e di massa sul connettore
sensore MAF.
Sì → Andare a 10
No.
Sostituire e programmare il modulo comando motore seguendo le

Mediante DRBIIIt, eccitare il relè intercettazione carburante.
Rilevare la tensione del circuito di alimentazione a 12 V sul connettore sensore massa
aria
Sì → Sostituire il sensore massa d’aria.
No.

Rilevare la resistenza del circuito di alimentazione a 5 V sensore massa aria.
Sì → Andare a 12
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di alimentazione a 5 V
sensore massa aria (MAF).
72

Rilevare la resistenza tra il circuito alimentazione a 5 V sensore massa aria (MAF)
e il circuito di massa in corrispondenza del connettore sensore MAF.
Sì → Andare a 13
No.
Eliminare il corto sul circuito di alimentazione a 5 V sensore
massa aria (MAF) verso il circuito massa sensore MAF.

Rilevare la resistenza a massa nel circuito di alimentazione a 5 V sensore massa aria
(MAF) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore MAF.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito di alimentazione a 5 V
sensore massa aria.
No.
Andare a 14

Rilevare la tensione del circuito di alimentazione a 5 V sensore massa aria in
corrispondenza del connettore cablaggio ECM.
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito di alimentazione a 5

V sensore massa aria.
No.
73

A motore avviato e a regime termico, controllare i parametri del DRB relativi al
No.
Prova terminata.
74
Elenco anomalie:
P0101-DEVIAZIONE NEGATIVA SEGNALE SENSORE MASSA ARIA
P0101-DEVIAZIONE POSITIVA SEGNALE SENSORE MASSA ARIA

medesime prove. La denominazione di tali prove è P0101-MAF
SENSOR SIGNAL NEGATIVE DEVIATION (P0101-DEVIAZIONE
NEGATIVA SEGNALE SENSORE MASSA ARIA).
P0101-DEVIAZIONE NEGATIVA SEGNALE SENSORE MASSA ARIA

Condizioni di controllo: Temperatura motore fra 59,9°C e 99,9°C. Il valore temperatura
aria aspirata è costante. Pressione atmosferica al di sotto di 1500 hpa. La pressione di
sovralimentazione è fra 750 hpa e 2400 hpa.
Condizioni per la segnalazione: Il valore sensore massa aria è inferiore al valore MAP
tarato per oltre 2,0 secondi.
P0101-DEVIAZIONE POSITIVA SEGNALE SENSORE MASSA ARIA

Condizioni di controllo: Temperatura motore fra 59,9°C e 99,9°C. Il valore temperatura
aria aspirata è costante. Pressione atmosferica al di sotto di 1500 hpa. La pressione di
sovralimentazione è fra 750 hpa e 2400 hpa.
Condizioni per la segnalazione: Il valore sensore massa aria è superiore al valore MAP
tarato per oltre 2,0 secondi.
CAUSE PROBABILI
FILTRO ARIA
OSTRUZIONE ARIA
CONTROLLO EVENTUALE PRESENZA PERDITE
SENSORE MASSA D’ARIA
75
P0101-DEVIAZIONE NEGATIVA SEGNALE SENSORE MASSA ARIA — (Continuazione)

NOTA: assicurarsi che le tubazioni aspirazione aria e turbo siano esenti da
danni, otturazioni o allentamenti. Queste anomalie possono innescare
codici DTC.
Il DRB III visualizza un codice difetto Sensore massa aria?
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 5

Togliere e controllare che il filtro aria non sia intasato o eccessivamente sporco e non
contenga accumuli tali da provocarne l’ostruzione.
Si sono riscontrate queste anomalie?
Sì → Sostituire elemento filtro aria.

No.
Andare a 3
3 NOTA: assicurarsi che le tubazioni aspirazione aria e turbo siano esenti da Tutti
codici DTC.
NOTA: controllare eventuali danni, ostruzioni o una scadente connessione
all’impianto di scarico e ai relativi tubi. Queste anomalie possono innescare
codici DTC.
Controllare l’impianto di aspirazione, l’impianto di scarico, tubi e connessioni
collegati.
Sì → Riparare o sostituire secondo necessità.

No.
Andare a 4
76
P0101-DEVIAZIONE NEGATIVA SEGNALE SENSORE MASSA ARIA — (Continuazione)

Togliere il sensore pressione d’ingresso.
Collegare un generatore fumi 84-04 al condotto sensore pressione di ingresso nel
condotto di aspirazione e iniziare ad iniettare fumo nell’impianto di aspirazione.
Appurare l’eventuale presenza di trafilamenti di fumo dall’impianto di aspirazione.
Si riscontrano trafilamenti di fumo?
No.
Sostituire il sensore massa d’aria.

No.
Prova terminata.
77
Sintomo:
P0105-ATTENDIBILITÀ SEGNALE SENSORE PRESSIONE D’IN-
GRESSO
P0105-ATTENDIBILITÀ SEGNALE SENSORE PRESSIONE D’INGRESSO

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito. Nessun altro codice difetto
IAT presente nell’ECM. Velocità motore inferiore a 800 giri/min..
Condizioni per la segnalazione: La differenza fra il segnale sensore pressione di ingresso
e il segnale sensore pressione atmosferica è 3500 hpa per 5,0 secondi.
CAUSE PROBABILI
FILTRO ARIA
OSTRUZIONE ARIA
ELEVATA RESISTENZA NEL CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE DI INGRESSO
ELEVATA RESISTENZA NEL CIRCUITO DI MASSA SENSORE PRESSIONE DI INGRESSO
ELEVATA RESISTENZA NEL CIRCUITO ALIMENTAZIONE A 5 V SENSORE PRESSIONE DI IN-
GRESSO

Mediante il DRB, rilevare i codici difetto relativi all’ECM.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 7
78
P0105-ATTENDIBILITÀ SEGNALE SENSORE PRESSIONE D’INGRESSO —

(Continuazione)

No.
Andare a 3
codici DTC.
Controllare le tubazioni e i raccordi aspirazione aria e turbo.
No.
Andare a 4

Scollegare il connettore sensore pressione di ingresso.
Rilevare la resistenza sul circuito segnale sensore pressione d’ingresso.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’eccessiva resistenza sul circuito segnale sensore pres-
sione d’ingresso.

Rilevare la resistenza sul circuito di massa sensore pressione d’ingresso.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’eccessiva resistenza sul circuito di massa sensore
pressione d’ingresso.
79
P0105-ATTENDIBILITÀ SEGNALE SENSORE PRESSIONE D’INGRESSO —

(Continuazione)
Rilevare la resistenza sul circuito di alimentazione a 5 V sensore pressione di
ingresso.
Sì → Togliere il sensore pressione d’ingresso.
No.
Eliminare l’elevata resistenza sul circuito di alimentazione a 5 V
sensore pressione d’ingresso.


No.
Prova terminata.
80
Sintomo:
D’INGRESSO
P0105-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE SENSORE PRESSIONE D’INGRESSO

Condizioni per la segnalazione: Il segnale sensore pressione d’ingresso è superiore a 4,75
V per 2,0 secondi.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO A MASSA SENSORE PRESSIONE DI INGRESSO IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE DI INGRESSO IN CORTO VERSO TENSIONE
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI MASSA SENSORE PRESSIONE DI INGRESSO
SENSORE PRESSIONE DI INGRESSO
MODULO COMANDO MOTORE (INTERNO)
MODULO COMANDO MOTORE (SEGNALE SENSORE IN CORTO VERSO TENSIONE)

NOTA: Prima di continuare la prova in corso, verificare l’opportuno colle-
gamento di tutte le tubazioni di immissione e mandata del turbocompres-
sore e l’assenza di danneggiamenti o ostruzioni.
Inserire e disinserire ripetutamente il commutatore di accensione, lasciando ogni
volta il commutatore inserito per almeno 10 secondi.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 7
81
P0105-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE SENSORE PRESSIONE D’INGRESSO —

(Continuazione)
Rilevare la tensione tra la massa e il circuito segnale sensore pressione d’ingresso.
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 4

Rilevare la tensione tra la massa e il circuito segnale sensore pressione d’ingresso.
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito segnale sensore
pressione d’ingresso.
No.

Rilevare la tensione tra la massa e il circuito di massa sensore pressione d’ingresso.
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito di massa sensore

pressione d’ingresso. Nota: È necessario verificare il corretto
funzionamento dell’ECM prima di completare l’intervento di ripa-
razione. La presenza di corto verso la tensione sul circuito di
massa può provocare il danneggiamento dell’ECM.
No.
Andare a 5

Rilevare la resistenza sul circuito di massa sensore pressione d’ingresso.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di massa sensore pressione
d’ingresso.
82
P0105-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE SENSORE PRESSIONE D’INGRESSO —

(Continuazione)
NOTA: Controllare che tutti i connettori siano collegati.
Rilevare la tensione del circuito segnale sensore pressione d’ingresso controsondando
il connettore del modulo comando motore.
No.


No.
Prova terminata.
83
Sintomo:
P0105-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE SENSORE PRES-
SIONE D’INGRESSO
P0105-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE SENSORE PRESSIONE D’IN-

GRESSO
Condizioni per la segnalazione: Il segnale sensore pressione d’ingresso è inferiore a 0,25
V per 2,0 secondi.
CAUSE PROBABILI
ALIMENTAZIONE A 5 V SENSORE PRESSIONE DI INGRESSO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE DI INGRESSO IN CORTO A MASSA
CIRCUITI SEGNALE SENSORE PRESSIONE DI INGRESSO E DI MASSA IN CORTO TRA LORO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE DI INGRESSO INTERROTTO

Sì → Andare a 2
No.
Andare a 7
84
P0105-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE SENSORE PRESSIONE D’INGRESSO —

(Continuazione)
Rilevare la tensione a massa sul circuito di alimentazione a 5 V del sensore pressione
d’ingresso.
Sì → Andare a 3
No.

Rilevare la resistenza sul circuito segnale sensore pressione d’ingresso.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito segnale sensore pressione
d’ingresso.

Rilevare la resistenza tra i circuiti segnale sensore pressione d’ingresso e di massa
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare il corto verso il circuito di massa sensore pressione di
ingresso sul circuito segnale sensore pressione di ingresso.

Rilevare la resistenza a massa sul circuito segnale sensore pressione di ingresso.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare il corto a massa sul circuito segnale sensore pressione
d’ingresso.
85
P0105-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE SENSORE PRESSIONE D’INGRESSO —

(Continuazione)
Collegare un ponticello fra i circuiti di alimentazione 5 V del sensore pressione di
ingresso e il segnale sensore pressione di ingresso.
Mediante DRB, rilevare la tensione sensore pressione d’ingresso.

No.

No.
Prova terminata.
86
Sintomo:
P0110-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIRCUITO SENSORE
TEMPERATURA ARIA ASPIRATA

ARIA ASPIRATA
Condizioni per la segnalazione: Il segnale sensore temperatura aria aspirata è superiore
a 4,95 V.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SEGNALE SENSORE IAT IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO DI MASSA SENSORE INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA INTERROTTO
SENSORE PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE/TEMPERATURA ARIA ASPIRATA

Sì → Andare a 2
No.
Andare a 6
87
P0110-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA ARIA

ASPIRATA — (Continuazione)
Scollegare il connettore sensore pressione sovralimentazione/temperatura aria aspi-
rata.
Rilevare la tensione del circuito segnale sensore temperatura aria aspirata.
Sì → Andare a 3
No.
temperatura aria aspirata.
NOTA: Scollegare il ponticello.

rata.
Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore temperatura aria aspirata.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito segnale sensore temperatura
aria aspirata.

rata.
Collegare mediante ponticello il circuito segnale sensore temperatura aria aspirata e
il circuito di massa del sensore nel connettore sensore temperatura aria aspirata/
pressione di sovralimentazione.
Il DRB visualizza P0110 INTAKE AIR TEMP (P0110 TEMPERATURA ARIA
ASPIRATA). TENSIONE SEGNALE CIRCUITO SENSORE INSUFFICIENTE?
Sì → Sostituire il sensore pressione di sovralimentazione/temperatura

aria aspirata.
No.
Andare a 5
88
P0110-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA ARIA

ASPIRATA — (Continuazione)
rata.
Rilevare la resistenza sul circuito di massa del sensore tra i connettori del modulo
comando motore e del sensore pressione sovralimentazione.

No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di massa del sensore.

No.
Prova terminata.
89
Sintomo:
P0110-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE CIRCUITO SEN-
SORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA
P0110-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE CIRCUITO SENSORE TEMPERA-

TURA ARIA ASPIRATA
Condizioni per la segnalazione: Il segnale sensore temperatura aria aspirata è inferiore
a 0,45 V.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SEGNALE SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA IN CORTO A MASSA SENSORE

minuti.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 6
90
P0110-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA

ARIA ASPIRATA — (Continuazione)
rata.
minuti.
Il DRB visualizza P0110 TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE TEMPERA-
TURA ARIA ASPIRATA?

aria aspirata.
No.
Andare a 3

rata.
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito segnale sensore temperatura aria
aspirata.
Sì → Andare a 4
No.
tura aria aspirata.

rata.
Rilevare la resistenza tra il circuito segnale sensore temperatura aria aspirata e il
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare il corto verso il circuito di massa sensore sul circuito
segnale sensore temperatura aria aspirata.

Riparare
91

ARIA ASPIRATA — (Continuazione)
No.
Prova terminata.
92
Sintomo:
TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE

LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE
Condizioni per la segnalazione: Il segnale sensore temperatura liquido refrigerante
motore è superiore a 4,95 V.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SEGNALE SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO RAFFREDDAMENTO MOTORE SU
ECM IN CORTO VERSO TENSIONE
SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE
CIRCUITO SEGNALE SENSORE ECT INTERROTTO

1 NOTA: La causa più probabile della presenza di più codici difetto è un Tutti
circuito di alimentazione a 5V o di massa sensore in corto verso tensione
oppure a massa. Vedere il capitolo sugli schemi elettrici nel Manuale di
assistenza per quanto riguarda i circuiti con più codici difetto.
Mediante DRB, controllare la tensione del sensore temperatura liquido di raffredda-
mento (ECT).
La tensione sensore ECT è superiore a 4,8 V?
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 7
93
P0115-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA LI-

QUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE — (Continuazione)
Scollegare il connettore sensore ECT.
Rilevare la tensione del circuito segnale sensore ECT.
Sì → Eliminare il corto verso la tensione sul circuito segnale sensore
ECT.
No.
Andare a 3

Collegare mediante ponticello le cavità del connettore sensore ECT.
Mediante il DRB rilevare la tensione del sensore ECT.
Sì → Sostituire il sensore ECT seguendo le istruzioni del Manuale di
assistenza.
No.
Andare a 4

Rilevare la resistenza del circuito di massa sensore.
Sì → Andare a 5
No.

Rilevare la resistenza sul circuito segnale sensore ECT.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito del segnale sensore ECT.

Riparare
94
P0115-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA LI-

QUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE — (Continuazione)
No.
Prova terminata.
95
Sintomo:
SORE TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE
P0115-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE CIRCUITO SENSORE TEMPERA-

TURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE
Condizioni per la segnalazione: Il segnale sensore temperatura liquido refrigerante
motore è inferiore a 0,12 V.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SEGNALE SENSORE ECT IN CORTO A MASSA
CIRCUITI SEGNALE SENSORE ECT E DI MASSA IN CORTO TRA LORO

Mediante DRB, controllare la tensione del sensore temperatura liquido di raffredda-
mento (ECT).
La tensione sensore ECT è inferiore a 0,25 V?
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 6

Mediante il DRB rilevare la tensione del sensore ECT.
Sì → Sostituire il sensore ECT seguendo le istruzioni del Manuale di
assistenza.
No.
Andare a 3
96

LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE — (Continuazione)
Rilevare la resistenza a massa del circuito segnale sensore ECT.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare il corto a massa sul circuito segnale sensore ECT.

Rilevare la resistenza tra i circuiti segnale sensore ECT e di massa sensore.
Sì → Andare a 5
No.
Intervenire sui circuiti segnale sensore ECT e di massa sensore in
corto tra loro.

Riparare


No.
Prova terminata.
97
Sintomo:
P0128-CIRCUITO SENSORE TEMP LIQUIDO DI RAFFREDDA-
MENTO MOTORE - MOTORE FREDDO TROPPO A LUNGO
P0128-CIRCUITO SENSORE TEMP LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE

- MOTORE FREDDO TROPPO A LUNGO
Condizioni di controllo: A motore avviato e temperatura motore inferiore a 39,9°C.
Condizioni per la segnalazione:
CAUSE PROBABILI
IL MOTORE RIMANE FREDDO TROPPO A LUNGO

1 Nota: Il modo migliore di procedere alla diagnosi del codice difetto in Tutti
questione è lasciare precedentemente il veicolo all’esterno durante le ore
notturne, in modo da esporre il motore a condizioni assolute di bassa
temperatura e umidità.
Nota: E possibile che una temperatura esterna estremamente bassa provo-
chi la comparsa del codice difetto in questione.
Verificare che il livello del liquido di raffreddamento sia quello prescritto.
Avviare il motore.
Mediante DRBIIIt, impostare il regime motore a 1500 giri/min. e lasciare riscaldare
il motore per 10-15 minuti.
Mediante DRBIIIt, osservare l’indicazione relativa alla temperatura liquido di
raffreddamento motore durante il ciclo di riscaldamento. Accertarsi che la variazione
della temperatura avvenga gradualmente.
La temperatura motore ha raggiunto il valore minimo di 80°C (176°F)?
Sì → Prova terminata.
No.
Per la diagnosi dell’impianto di raffreddamento, vedere le
informazioni contenute nel manuale di assistenza. La causa più
probabile è un difetto relativo al termostato. Consultare anche
eventuali bollettini tecnici pertinenti.
98
Sintomo:
TEMPERATURA CARBURANTE
P0180-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIRCUITO SENSORE TEMPERA-

TURA CARBURANTE
Condizioni per la segnalazione: Il segnale sensore temperatura carburante è superiore a
4,95 V per 0,5 secondi.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SEGNALE SENSORE TEMPERATURA CARBURANTE IN CORTO VERSO TENSIONE
SENSORE TEMPERATURA COMBUSTIBILE
CIRCUITO SEGNALE SENSORE TEMPERATURA CARBURANTE INTERROTTO

1 NOTA: La causa più probabile della presenza di più codici difetto è un Tutti
circuito di alimentazione a 5V o di massa sensore in corto verso tensione
oppure a massa. Vedere il capitolo sugli schemi elettrici nel Manuale di
assistenza per quanto riguarda i circuiti con più codici difetto.
Mediante DRB, controllare la tensione sensore temperatura carburante.
La tensione del sensore temperatura carburante è superiore a 4,80 V?
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 6
99
P0180-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA CAR-

BURANTE — (Continuazione)
Scollegare il connettore sensore temperatura carburante.
Rilevare la tensione del circuito segnale sensore temperatura carburante.
temperatura carburante.
No.
Andare a 3

Collegare mediante ponticello le cavità del connettore sensore temperatura carbu-
rante.
Mediante DRB, rilevare la tensione sensore temperatura carburante.
Sì → Sostituire il sensore temperatura carburante seguendo le istru-
No.
Andare a 4

Sì → Andare a 5
No.

Scollegare i connettori cablaggio FCM.
Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore temperatura carburante.
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito segnale sensore temperatura
carburante.
100
P0180-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA CAR-

No.
Prova terminata.
101
Sintomo:
SORE TEMPERATURA CARBURANTE
P0180-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE CIRCUITO SENSORE TEMPE-

RATURA CARBURANTE
Condizioni per la segnalazione: Il segnale sensore temperatura carburante è inferiore a
0,12 V per 0,5 secondi.
CAUSE PROBABILI
SENSORE TEMPERATURA COMBUSTIBILE
CIRCUITO SEGNALE SENSORE TEMPERATURA CARBURANTE IN CORTO A MASSA
CIRCUITI SEGNALE E MASSA SENSORE TEMPERATURA CARBURANTE IN CORTO TRA LORO

Mediante DRB, controllare la tensione sensore temperatura carburante.
La tensione sul sensore temperatura carburante è inferiore a 0,20 V?
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 5

Mediante DRB, rilevare la tensione sensore temperatura carburante.
Sì → Sostituire il sensore temperatura carburante seguendo le istru-
No.
Andare a 3
102

CARBURANTE — (Continuazione)
Rilevare la resistenza a massa sul circuito segnale sensore temperatura carburante.
Sì → Andare a 4
No.
tura carburante.

Rilevare la resistenza tra il circuito segnale sensore temperatura carburante e il
circuito di massa del sensore.
No.
Riparare i circuiti segnale e di massa del sensore temperatura
carburante in corto tra loro.


No.
Prova terminata.
103
Sintomo:
PRESSIONE CARBURANTE

CARBURANTE
Condizioni per la segnalazione: La tensione segnale sensore pressione condotto distribu-
zione carburante è superiore a 4,8 V.
CAUSE PROBABILI
ECM - CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE CONDOTTO DISTRIBUZIONE CARBU-
RANTE IN CORTO VERSO TENSIONE
ECM - SEGNALE SENSORE PRESSIONE CARBURANTE INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE CARBURANTE INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE CARBURANTE IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5V SENSORE PRESSIONE CARBURANTE INTERROTTO
CIRCUITO A MASSA SENSORE PRESSIONE CARBURANTE IN CORTO VERSO TENSIONE
SENSORE PRESSIONE CARBURANTE
104
P0190-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIRCUITO SENSORE PRESSIONE CARBU-

RANTE — (Continuazione)
1 AVVERTENZA: TRAMITE LE TUBAZIONI AD ALTA PRESSIONE LA POMPA Tutti
DI INIEZIONE INVIA AGLI INIETTORI IL CARBURANTE A PRESSIONE
ELEVATA. A TALE PRESSIONE IL CARBURANTE PUÒ PENETRARE
NELLA PELLE E PROVOCARE GRAVI LESIONI. INDOSSARE OCCHIALI
PROTETTIVI E INDUMENTI ADEGUATI.
NOTA: Se il codice P0641, P0651 o P0697 è presente in questo codice difetto,
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 10

Scollegare il connettore sensore pressione carburante.
Rilevare la tensione sul circuito segnale sensore pressione carburante.
Selezionare il valore di tensione appropriato.
Andare a 3
La tensione è compresa tra 4,7 e 5,4 V.
Andare a 4
La tensione è inferiore a 4,7 V.

Andare a 9


No.
pressione carburante.
105

Rilevare la resistenza del circuito di massa sensore pressione carburante.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di massa sensore pressione
carburante.

Rilevare la resistenza del circuito di alimentazione a 5 Volt sensore pressione
carburante.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito alimentazione a 5 Volt sen-
sore pressione carburante.

Rilevare la tensione del circuito di massa sensore pressione carburante sui connettori
sensore pressione carburante ed ECM.
La tensione è superiore a 1,0 V su uno dei connettori?
No.
Andare a 7
NOTA: In caso di corto verso tensione sul circuito di massa del sensore
pressione carburante, l’ECM potrebbe essere stato danneggiato. Sottoporre
nuovamente a prova il circuito sensore pressione carburante.
106

Collegare mediante ponticello il circuito del segnale sensore pressione carburante e
del circuito di massa sensore pressione carburante nel connettore sensore pressione
carburante.
Inserire l’accensione e controllare la presenza di codici difetto mediante DRB.
È presente il codice difetto P0190-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE AVA-
RIA CIRCUITO SENSORE PRESSIONE CARBURANTE?
Sì → Sostituire il sensore pressione carburante.

No.
Andare a 8
Riparare

Rilevare la resistenza sul circuito segnale sensore pressione carburante.
No.
carburante.
107

No.
Prova terminata.
108
Sintomo:
SORE PRESSIONE CARBURANTE
P0190-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE CIRCUITO SENSORE PRES-

SIONE CARBURANTE
Condizioni per la segnalazione: La tensione segnale sensore pressione condotto distribu-
zione carburante è inferiore a 0,2 V.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE CARBURANTE IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE CARBURANTE IN CORTO A MASSA SENSORE
ECM - SEGNALE SENSORE PRESSIONE CARBURANTE IN CORTO A MASSA

AVVERTENZA: TRAMITE LE TUBAZIONI AD ALTA PRESSIONE LA POMPA
DI INIEZIONE INVIA AGLI INIETTORI IL CARBURANTE A PRESSIONE
ELEVATA. A TALE PRESSIONE IL CARBURANTE PUÒ PENETRARE
NELLA PELLE E PROVOCARE GRAVI LESIONI. INDOSSARE OCCHIALI
PROTETTIVI E INDUMENTI ADEGUATI.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 6
109

No.
Andare a 3

Rilevare la resistenza a massa del circuito segnale sensore pressione carburante.
Sì → Andare a 4
No.
carburante.

Rilevare la resistenza tra i circuiti di massa del sensore e del segnale sensore
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare il corto verso il circuito di massa sensore pressione
carburante sul circuito segnale sensore pressione carburante.
Riparare
110

No.
Prova terminata.
111
Elenco anomalie:
P0191-ATTENDIBILITÀ NEGATIVA AFTERRUN CIRCUITO SEN-
P0191-ATTENDIBILITÀ POSITIVA AFTERRUN CIRCUITO SEN-

PRESS SENSOR AFTERRUN NEGATIVE PLAUSIBILITY (P0191-
ATTENDIBILITÀ NEGATIVA MODALITÀ AFTERRUN SENSORE
PRESSIONE CARBURANTE).
P0191-ATTENDIBILITÀ NEGATIVA AFTERRUN CIRCUITO SENSORE PRES-

SIONE CARBURANTE
Condizioni di controllo: Al disinserimento dell’accensione in modalità Afterrun.
Condizioni per la segnalazione: Il segnale sensore pressione carburante è inferiore a
0,415 V per 1,0 sec.
P0191-ATTENDIBILITÀ POSITIVA AFTERRUN CIRCUITO SENSORE PRES-

SIONE CARBURANTE
Condizioni di controllo: Al disinserimento dell’accensione in modalità Afterrun.
Condizioni per la segnalazione: Il segnale sensore pressione carburante è superiore a
0,615 V per 1,0 sec.
CAUSE PROBABILI
112
P0191-ATTENDIBILITÀ NEGATIVA AFTERRUN CIRCUITO SENSORE PRESSIONE

1 NOTA: Questo codice può essere provocato da un problema intermittente al Tutti
cablaggio e ai connettori del sensore pressione carburante. Verificare il
connettore sensore pressione carburante e il cablaggio collegato per even-
tuali segni di contatti dei terminali inefficienti.
Sì → Sostituire il sensore pressione carburante seguendo le istruzioni
del Manuale di assistenza.
No.
Andare a 2

No.
Prova terminata.
113
Elenco anomalie:
P0201-CILINDRO 1-DIMINUZIONE CORRENTE CIRCUITO INIET-
TORE
P0201-CILINDRO 1-CADUTA CARICO CIRCUITO INIETTORE
P0201-CILINDRO 1-LATO ALTO SOVRACORRENTE CIRCUITO
INIETTORE
P0201-CILINDRO 1-LATO BASSO SOVRACORRENTE CIRCUITO
INIETTORE
TORE
INIETTORE
INIETTORE
TORE
INIETTORE
INIETTORE
TORE
INIETTORE
INIETTORE
P2147-INTERRUZIONE CIRCUITO INIETTORI BANCATA 1
P2148-CIRCUITO INIETTORI BANCATA 1 IN CORTO
P2150-INTERRUZIONE CIRCUITO INIETTORI BANCATA 2
P2151-CIRCUITO INIETTORI BANCATA 2 IN CORTO

medesime prove. La denominazione delle prove è P0201-
CILINDRO 1-DIMINUZIONE CORRENTE CIRCUITO INIETTORE.
P0201-CILINDRO 1-DIMINUZIONE CORRENTE CIRCUITO INIETTORE

Condizioni per la segnalazione: Il modulo comando motore rileva una velocità errata
nella diminuzione della corrente dopo l’avvenuta iniezione.
114
P0201-CILINDRO 1-DIMINUZIONE CORRENTE CIRCUITO INIETTORE —

(Continuazione)

Condizioni per la segnalazione: Il modulo comando motore rileva corrente insufficiente
nel circuito di comando iniettore in seguito all’attivazione dello stesso.
P0201-CILINDRO 1-LATO ALTO SOVRACORRENTE CIRCUITO INIETTORE

Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva corrente eccessiva sul circuito comando lato
alta pressione.
P0201-CILINDRO 1-LATO BASSO SOVRACORRENTE CIRCUITO INIETTORE

bassa pressione iniettore.



alta pressione.


115

(Continuazione)


alta pressione.




alta pressione.

CAUSE PROBABILI
CIRCUITO COMANDO INIETTORE IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO COMANDO INIETTORE IN CORTO A MASSA
116

(Continuazione)
CAUSE PROBABILI
CIRCUITI DI COMANDO INIETTORI IN CORTO TRA DI LORO
CIRCUITO DI COMANDO INIETTORE CARBURANTE INTERROTTO
INIETTORE CARBURANTE

Tentare di avviare il motore ed eseguire la prova su strada.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 8

questa prova.
Sì → Andare a 3

Scollegare tutti i connettori degli iniettori carburante.
Rilevare la tensione su ciascun circuito di comando lato alta pressione iniettore
carburante.
Rilevare la tensione su ciascun circuito di comando lato bassa pressione iniettore
carburante.
La tensione rilevata in ciascuna misurazione è superiore a 1,0 volt?
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito di comando iniettore
carburante interessato.
No.
Andare a 4
117

(Continuazione)
Scollegare tutti i connettori iniettori carburante cilindri.
Rilevare la resistenza a massa e ciascun circuito di comando lato alta pressione
iniettore carburante.
Rilevare la resistenza a massa su ciascun circuito di comando lato bassa pressione
iniettore carburante.
La resistenza è inferiore a 1000 ohm per qualcuno dei rilevamenti?
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito di comando iniettore

carburante.
No.
Andare a 5

Rilevare la resistenza tra ciascun circuito di comando lato alta pressione iniettore
carburante e i circuiti di comando lato bassa pressione iniettore carburante.
Sì → Eliminare il corto tra i circuiti iniettore carburante per i quali è
stata rilevata una resistenza inferiore a 1000 ohm.
No.
Andare a 6

Rilevare la resistenza di ciascun circuito di comando lato alta e bassa pressione
iniettori carburante tra i rispettivi connettore iniettore e connettore ECM.
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di comando iniettore carbu-
rante interessato.

Sostituire l’iniettore carburante (secondo quanto indicato dal codice difetto) in
conformità alle istruzioni del Manuale di assistenza.
No.
L’intervento di riparazione è ultimato.
118

(Continuazione)
No.
Prova terminata.
119
Elenco anomalie:
P0234-DEVIAZIONE NEGATIVA SENSORE PRESSIONE DI SOVRA-
LIMENTAZIONE
P0299-DEVIAZIONE POSITIVA SENSORE PRESSIONE DI SOVRA-
LIMENTAZIONE

PRESSURE SENSOR NEGATIVE DEVIATION (P0234-
DEVIAZIONE NEGATIVA SENSORE PRESSIONE DI SOVRALI-
MENTAZIONE).
P0234-DEVIAZIONE NEGATIVA SENSORE PRESSIONE DI SOVRALIMENTA-

ZIONE
Condizioni per la segnalazione: La pressione di sovralimentazione effettiva differisce dal
punto di regolazione pressione di sovralimentazione per oltre 1000 hpa.
P0299-DEVIAZIONE POSITIVA SENSORE PRESSIONE DI SOVRALIMENTA-

ZIONE
Condizioni per la segnalazione: La pressione di sovralimentazione effettiva differisce dal
punto di regolazione pressione di sovralimentazione per oltre 1000 hpa.
CAUSE PROBABILI
FILTRO ARIA
OSTRUZIONE ARIA
CONTROLLO DELL’ALIMENTAZIONE DEPRESSIONE COMANDO SOVRALIMENTAZIONE
ATTUATORE PRESSIONE SOVRALIMENTAZIONE
TURBOCOMPRESSORE
120
P0234-DEVIAZIONE NEGATIVA SENSORE PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE —

(Continuazione)
Controllare il DRBIIIt per eventuali codici difetto relativi all’ECM.
Sì → Andare a 2
No.
Prova terminata.

No.
Andare a 3
codici DTC.
Controllare le tubazioni e i raccordi aspirazione aria e turbo.

No.
Andare a 4

Fare riferimento alle anomalie per il controllo alimentazione depressione comando
sovralimentazione dell’impianto di alimentazione depressione turbocompressore.
Sì → Procedere alle riparazioni del caso

No.
Andare a 5
121
P0234-DEVIAZIONE NEGATIVA SENSORE PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE —

(Continuazione)
No.
Andare a 6

Sostituire l’attuatore pressione di sovralimentazione in conformità alle istruzioni del
NOTA: controllare che i connettori cablaggi degli attuatori pressione di
sovralimentazione e dell’ECM siano collegati.
Sì → Sostituire il complessivo turbocompressore in conformità alle

istruzioni del manuale di assistenza.
No.
Sostituire l’attuatore pressione di sovralimentazione.
122
Sintomo:
P0235-ATTENDIBILITÀ SEGNALE SENSORE PRESSIONE SOVRA-
LIMENTAZIONE
P0235-ATTENDIBILITÀ SEGNALE SENSORE PRESSIONE SOVRALIMENTA-

ZIONE
Condizioni di controllo: A regime motore inferiore a 850 giri/min. Nessun altro codice
difetto sensore pressione di sovralimentazione. Nessun codice difetto sensore pressione
atmosferica.
Condizioni per la segnalazione: Il segnale sensore pressione di sovralimentazione diffe-
risce dal segnale sensore pressione atmosferica di 150 hpa o superiore per almeno 2,0
secondi.
CAUSE PROBABILI
ECCESSIVA RESISTENZA NEL CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE DI SOVRALIMEN-
TAZIONE
ECCESSIVA RESISTENZA NEL CIRCUITO DI MASSA SENSORE PRESSIONE DI SOVRALIMEN-
TAZIONE
ELEVATA RESISTENZA NEL CIRCUITO ALIMENTAZIONE A 5 V SENSORE PRESSIONE DI SO-
VRALIMENTAZIONE
123
P0235-ATTENDIBILITÀ SEGNALE SENSORE PRESSIONE SOVRALIMENTAZIONE —

(Continuazione)
1 NOTA: Se il codice P0641 o P0651 è presente in questo codice difetto, Tutti
effettuare la diagnosi di P0641 e P0651 prima di passare a quella del codice
difetto.
Disinserire il commutatore di accensione per 30 secondi, e quindi avviare il motore e
farlo girare al minimo per almeno 30 secondi.
NOTA: Il regime minimo deve essere inferiore a 870 giri/min.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 6

rata.
Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore pressione di sovralimentazione.
Sì → Andare a 3
No.
Eliminare l’eccessiva resistenza nel circuito segnale sensore pres-
sione sovralimentazione.

rata.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’eccessiva resistenza sul circuito di massa sensore
pressione di sovralimentazione.
124
P0235-ATTENDIBILITÀ SEGNALE SENSORE PRESSIONE SOVRALIMENTAZIONE —

(Continuazione)
rata.
Rilevare la resistenza del circuito alimentazione a 5 Volt sensore pressione di
sovralimentazione.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’elevata resistenza sul circuito di alimentazione a 5 V
sensore pressione di sovralimentazione.

Sostituire il sensore pressione di sovralimentazione/temperatura aria aspirata.
Eseguire la prova su strada, fermandosi più volte per eseguire un ciclo di avviamento.
No.


No.
Prova terminata.
125
Sintomo:
SOVRALIMENTAZIONE
P0235-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE SENSORE PRESSIONE SOVRALI-

MENTAZIONE
Condizioni per la segnalazione: Il segnale sensore pressione di sovralimentazione è
superiore a 4,79 V per 0,5 secondi.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO A MASSA SENSORE PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE IN CORTO VERSO TEN-
SIONE
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE IN CORTO VERSO TEN-
SIONE
CIRCUITO DI MASSA SENSORE PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE INTERROTTO
SENSORE PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE
CONTATTO CAPOCORDA CONNETTORE DIFETTOSO
MODULO COMANDO MOTORE (INTERNO)
MODULO COMANDO MOTORE (SEGNALE SENSORE IN CORTO VERSO TENSIONE)
126
P0235-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE SENSORE PRESSIONE SOVRALIMENTA-

ZIONE — (Continuazione)
sottoporre a diagnosi il codice difetto P0234 o P0299 prima di continuare.
NOTA: Se il codice P0641, P0651 o P0697 è presente in questo codice difetto,
sore e l’assenza di danneggiamenti o ostruzioni. Verificare altresì l’effettivo
collegamento dell’attuatore Wastegate e relativa asta e il loro normale
funzionamento.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 8

Scollegare il connettore sensore pressione sovralimentazione.
Rilevare la tensione a massa sul circuito segnale sensore pressione di sovralimenta-
zione.
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 4

Rilevare la tensione a massa sul circuito segnale sensore pressione di sovralimenta-
zione.

pressione sovralimentazione.
No.
127

Rilevare la tensione tra la massa e il circuito di massa sensore pressione di
sovralimentazione.

pressione sovralimentazione. Nota: È necessario verificare il cor-
retto funzionamento dell’ECM prima di completare l’intervento di
riparazione. La presenza di corto verso la tensione sul circuito di
massa può provocare il danneggiamento dell’ECM.
No.
Andare a 5
NOTA: In caso di corto verso tensione sul circuito di massa del sensore,
l’ECM potrebbe essere stato danneggiato. Sottoporre nuovamente a prova il
circuito sensore pressione carburante.

Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di massa sensore pressione di
sovralimentazione.

NOTA: Controllare che tutti i connettori siano collegati.
Rilevare la tensione del circuito segnale sensore pressione di sovralimentazione
controsondando la cavità 63. del connettore C1 cablaggio ECM.
Sì → Sostituire il sensore pressione sovralimentazione.

No.
Andare a 7
128


No.
Verificare l’efficace contatto dei capicorda tra il connettore cablag-
gio sensore pressione di sovralimentazione e il sensore. L’inter-
vento di riparazione è ultimato.


No.
Prova terminata.
129
Sintomo:
P0235-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE SENSORE PRES-
SIONE SOVRALIMENTAZIONE
P0235-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE SENSORE PRESSIONE SOVRA-

LIMENTAZIONE
Condizioni per la segnalazione: La tensione segnale sensore pressione sovralimentazione
è inferiore a 0,29 V per almeno 0,5 secondi.
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5V SENSORE PRESSIONE DI SOVRALI-
MENTAZIONE
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE IN CORTO A MASSA
CIRCUITI SEGNALE E MASSA SENSORE PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE IN CORTO
TRA LORO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE INTERROTTO

Mediante DRB, rilevare la tensione sensore pressione sovralimentazione.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 8
130
P0235-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE SENSORE PRESSIONE SOVRALIMEN-

TAZIONE — (Continuazione)
rata.
Rilevare la tensione a massa sul circuito di alimentazione a 5 V del sensore pressione
di sovralimentazione.
Sì → Andare a 3
No.
sensore pressione di sovralimentazione.

rata.
Collegare un ponticello fra i circuiti di alimentazione 5 V del sensore pressione di
sovralimentazione e il segnale sensore pressione di sovralimentazione.
Mediante DRB, rilevare la tensione sensore pressione sovralimentazione.
La tensione del sensore pressione di sovralimentazione è superiore a 4,5 V?
aria aspirata.
No.
Andare a 4

rata.
Rilevare la resistenza a massa sul circuito segnale sensore pressione di sovralimen-
tazione.
Sì → Andare a 5
No.
sovralimentazione.

rata.
Rilevare la resistenza tra i circuiti segnale e di massa del sensore pressione di
sovralimentazione.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare il corto sul circuito segnale sensore pressione di sovra-
limentazione verso il circuito di massa sensore.
131
P0235-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE SENSORE PRESSIONE SOVRALIMEN-

TAZIONE — (Continuazione)
rata.
Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore pressione di sovralimentazione.
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito segnale sensore pressione di
sovralimentazione.
Riparare

No.
Prova terminata.
132
Elenco anomalie:
P0300-RILEVAMENTO MANCATA ACCENSIONE

medesime prove. La denominazione di tali prove è P0300-MISFIRE
DETECTED (P0300-RILEVAMENTO MANCATA ACCENSIONE).

Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva molteplici mancate accensioni da uno o più
cilindri.

cilindri.

cilindri.

cilindri.
CAUSE PROBABILI
COMPRESSIONE MOTORE
QUANTITÀ INIETTORE CARBURANTE
PERDITA INIETTORE
133
P0300-RILEVAMENTO MANCATA ACCENSIONE — (Continuazione)

Eseguire la prova su strada per tentare di riprodurre il difetto.
Mediante DRB, rilevare i codici difetto dell’ECM.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 5

Mediante DRBIIIt, eseguire la prova compressione cilindro.
La compressione iniettori è all’interno delle specifiche per tutti i cilindri?
Sì → Andare a 3
No.
Intervenire secondo quanto prescritto nelle relative istruzioni

Mediante DRBIIIt, eseguire la prova quantità iniettore.
La quantità iniettori è all’interno delle specifiche per tutti i cilindri?
Sì → Andare a 4
No.
Procedere all’intervento o alla sostituzione secondo quanto pre-
scritto nelle relative istruzioni riportate sul manuale di assi-
stenza.

Eseguire la PROVA PERDITE INIETTORE in conformità al manuale di assistenza.
Sì → Procedere all’intervento o alla sostituzione secondo quanto pre-

stenza.
No.
Prova terminata.
134
P0300-RILEVAMENTO MANCATA ACCENSIONE — (Continuazione)

No.
Prova terminata.
135
Elenco anomalie:
P0301-RILEVAMENTO MANCATA ACCENSIONE CILINDRO 1

medesime prove. La denominazione di tali prove è P0301-MISFIRE
DETECTED CYLINDER #1 (P0301-RILEVAMENTO MANCATA AC-
CENSIONE CILINDRO 1).

Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva molteplici mancate accensioni dal cilindro
1.

2.

3.

4.
CAUSE PROBABILI
COMPRESSIONE MOTORE
QUANTITÀ INIETTORE CARBURANTE
PERDITA INIETTORE
136
P0301-RILEVAMENTO MANCATA ACCENSIONE CILINDRO 1 — (Continuazione)

Eseguire la prova su strada per tentare di riprodurre il difetto.
Mediante DRB, rilevare i codici difetto dell’ECM.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 5

Mediante DRBIIIt, eseguire la prova compressione cilindro.
La compressione iniettori è all’interno delle specifiche per tutti i cilindri?
Sì → Andare a 3
No.
Intervenire secondo quanto prescritto nelle relative istruzioni

Mediante DRBIIIt, eseguire la prova quantità iniettore.
La quantità iniettori è all’interno delle specifiche per tutti i cilindri?
Sì → Andare a 4
No.
Procedere all’intervento o alla sostituzione secondo quanto pre-
stenza.

Eseguire la PROVA PERDITE INIETTORE in conformità al manuale di assistenza.
Sì → Procedere all’intervento o alla sostituzione secondo quanto pre-

stenza.
No.
Prova terminata.
137
P0301-RILEVAMENTO MANCATA ACCENSIONE CILINDRO 1 — (Continuazione)

No.
Prova terminata.
138
Elenco anomalie:
P0335-ASSENZA SEGNALE O SEGNALE NON CORRETTO CIR-
CUITO SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE
P0339-ASSENZA SEGNALE O SEGNALE NON CORRETTO CIR-
CUITO SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE

medesime prove. La denominazione di tali prove è P0335-
CRANKSHAFT POSITION SENSOR CIRCUIT INCORRECT OR
MISSING SIGNAL (P0335-ASSENZA SEGNALE O SEGNALE ER-
RATO CIRCUITO SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE).

POSIZIONE ALBERO MOTORE
Condizioni di controllo: Con regime motore tra 20 e 6000 giri/min.
Condizioni per la segnalazione: L’ECM non riceve segnale un segnale sensore posizione
albero motore o riceve un segnale non corretto.

POSIZIONE ALBERO MOTORE
Condizioni per la segnalazione: L’ECM non riceve un segnale intermittente sensore
posizione albero motore o riceve un segnale intermittente non corretto.
CAUSE PROBABILI
SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE
CIRCUITO/I SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE IN CORTO A MASSA
CIRCUITI SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE IN CORTO FRA DI LORO
CIRCUITI SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE INTERROTTI
CIRCUITO/I SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE IN CORTO VERSO TENSIONE
139
P0335-ASSENZA SEGNALE O SEGNALE NON CORRETTO CIRCUITO SENSORE PO-

SIZIONE ALBERO MOTORE — (Continuazione)
Il motore si è avviato?
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 3

No.
Prova terminata.

Scollegare il connettore cablaggio del sensore posizione albero motore.
Rilevare la resistenza a massa di entrambi i circuiti segnale sensore posizione albero
motore.
La resistenza è superiore a 1000 ohm in entrambi i rilevamenti?
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare il corto a massa sul circuito/i segnale sensore posizione
albero motore.
140
P0335-ASSENZA SEGNALE O SEGNALE NON CORRETTO CIRCUITO SENSORE PO-

SIZIONE ALBERO MOTORE — (Continuazione)
Rilevare la resistenza tra i circuiti segnale sensore posizione albero motore.
Sì → Andare a 5
No.
Intervenire sui circuiti segnale sensore posizione albero motore in
corto fra di loro.

Rilevare la resistenza dei circuiti segnale sensore posizione albero motore.
La resistenza è inferiore a 10,0 ohm in entrambi i rilevamenti?
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione sul/i circuito/i segnale sensore posizione
albero motore.

Rilevare la tensione su entrambi i circuiti segnale sensore posizione albero motore.
La tensione è inferiore a 1,0 V in entrambi i rilevamenti?
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare il corto verso tensione sul/i circuito/i segnale sensore
posizione albero motore.

Utilizzando la funzione lab scope del DRB, controsondare entrambi i circuiti segnale
sensore posizione albero motore sul connettore ECM.
NOTA: vedere Tabelle e grafici per visualizzare un corretto segnale sensore
posizione albero motore.
Avviare il motore e, in caso di mancato avviamento, tentare ripetutamente di avviare
il motore controllando intanto il DRB.
Il DRB visualizza un segnale posizione albero motore di buona qualità per ogni
circuito?

No.
Sostituire il sensore posizione albero motore.
141
Elenco anomalie:
P0340-ASSENZA SEGNALE CIRCUITO SENSORE POSIZIONE AL-
BERO A CAMME
P0340-ATTENDIBILITÀ SEGNALE CIRCUITO SENSORE POSI-
ZIONE ALBERO A CAMME
P0344-ASSENZA SEGNALE INTERMITTENTE CIRCUITO SEN-
SORE POSIZIONE ALBERO A CAMME
P0344-ATTENDIBILITÀ SEGNALE INTERMITTENTE CIRCUITO
SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME

CAMSHAFT POSITION SENSOR CIRCUIT MISSING SIGNAL MIS-
SING SIGNAL (P0335-ASSENZA SEGNALE CIRCUITO SENSORE
POSIZIONE ALBERO A CAMME).
P0340-ASSENZA SEGNALE CIRCUITO SENSORE POSIZIONE ALBERO A

CAMME
Condizioni per la segnalazione: L’ECM non riceve segnale un segnale sensore posizione
albero a camme.
P0340-ATTENDIBILITÀ SEGNALE CIRCUITO SENSORE POSIZIONE ALBERO A

CAMME
Condizioni per la segnalazione: L’ECM riceve un segnale non corretto dal sensore
posizione albero a camme.
P0344-ASSENZA SEGNALE INTERMITTENTE CIRCUITO SENSORE POSI-

ZIONE ALBERO A CAMME
Condizioni per la segnalazione: L’ECM non riceve segnale in modo discontinuo un
segnale sensore posizione albero a camme.
P0344-ATTENDIBILITÀ SEGNALE INTERMITTENTE CIRCUITO SENSORE PO-

SIZIONE ALBERO A CAMME
Condizioni per la segnalazione: L’ECM riceve un segnale intermittente non corretto dal
sensore posizione albero a camme.
142
P0340-ASSENZA SEGNALE CIRCUITO SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME —

(Continuazione)
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME IN CORTO VERSO TENSIONE
CONTROLLO CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V
SENSORE ALBERO A CAMME O ALBERO A CAMME DANNEGGIATO
ECM
ECM
MODULO COMANDO MOTORE - CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO A
CAMME IN CORTO VERSO TENSIONE
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME IN CORTO A MASSA
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V IN CORTO VERSO IL CIRCUITO DI MASSA DEL SEN-
SORE
CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME IN CORTO VERSO IL CIR-
CUITO DI MASSA DEL SENSORE

NOTA: la cinghia/catena della distribuzione deve essere correttamente
installata e funzionante prima di poter effettuare la diagnosi. Vedere il
Manuale di assistenza per accertare il corretto montaggio della cinghia.
Tentare di avviare il motore mettendolo in moto per almeno 7 secondi.
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 2
143

(Continuazione)
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 16

Scollegare il connettore cablaggio del sensore posizione albero a camme.
Rilevare la tensione sul circuito segnale sensore posizione albero a camme.
La tensione è superiore a 5.4 V.

Andare a 4
Andare a 5

Andare a 13

Rilevare la tensione sul circuito segnale sensore posizione albero a camme.

No.

Rilevare la tensione del circuito di alimentazione a 5 V sensore posizione albero a
camme.
La tensione è superiore a 5.4 V.

Eliminare il corto verso tensione sul circuito di alimentazione a 5
V sensore CMP.

Andare a 6

Andare a 10
144

(Continuazione)
Rilevare la resistenza sul circuito di massa sensore tra i connettori cablaggio del
sensore posizione albero a camme e del modulo di comando motore.
Sì → Andare a 7
No.

Collegare un’estremità del ponticello al circuito del segnale sensore ECT nel
connettore cablaggio del sensore.
Collegare l’altra estremità del ponticello al circuito massa sensore nel connettore
sensore posizione albero a camme.
Mediante DRBIIIt in Engine (Motore), Sensors (Sensori), rilevare i volt temperatura
refrigerante motore.
Sì → Andare a 8
No.
Sostituire e programmare il modulo comando motore seguendo le

Scollegare il sensore posizione albero a camme.
Verificare che il sensore posizione albero a camme non presenti viti di fissaggio
allentate, danneggiamenti o incrinature.
Verificare che l’albero a camme non presenti danneggiamenti, sostanze estranee o
denti incrinati.
Si riscontrano tali condizioni?

No.
Andare a 9

Utilizzando il puntale lab scope del DRBIIIt, controsondare il circuito del segnale
Osservando lo schermo del DRBIIIt, avviare il motore.
NOTA: Il DRBIIIt deve visualizzare un segnale digitale (onda quadra) simile
a quello indicato in Tabelle e grafici.
Il DRBIIIt visualizza un segnale digitale senza interruzione (onda quadra)?
No.
Sostituire il sensore posizione albero a camme seguendo le istru-
145

(Continuazione)
Rilevare la resistenza del circuito di alimentazione a 5 V tra il connettore cablaggio
ECM e il connettore cablaggio sensore posizione albero a camme.
Sì → Andare a 11
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di alimentazione a 5V.

Rilevare la resistenza a massa sul circuito di alimentazione a 5 V sensore posizione
albero a camme.
Sì → Andare a 12
No.
Eliminare il corto a massa sul circuito di alimentazione a 5 V
sensore CMP.

Rilevare la resistenza tra il circuito alimentazione a 5 V sensore posizione albero a
camme e il circuito di massa sensore in corrispondenza del connettore sensore
No.
Eliminare il corto tra il circuito di alimentazione a 5 V sensore
CMP e il circuito di massa sensore.

Rilevare la resistenza sul circuito segnale sensore posizione albero a camme.
Sì → Andare a 14
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito segnale sensore posizione
albero a camme
146

(Continuazione)
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito segnale sensore posizione albero a
camme.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito segnale sensore posizione
albero a camme.
No.
Andare a 15

Rilevare la resistenza tra i circuiti del segnale sensore posizione albero a camme e di
massa del sensore sul connettore sensore posizione albero a camme.
Sì → Intervenire sui circuiti del segnale sensore posizione albero a

camme e di massa del sensore in corto fra di loro.
No.

Staccare i sensori posizione albero a camme e albero motore, verificando che i
magneti sensore non presentino viti di fissaggio allentate e sostanze estranee che
potrebbero inficiare il segnale del sensore.
No.
Prova terminata.
147
Elenco anomalie:
P0402-DEVIAZIONE NEGATIVA CIRCUITO ELETTROMAGNETE
EGR
P0402-DEVIAZIONE POSITIVA CIRCUITO ELETTROMAGNETE
EGR

medesime prove. La denominazione delle prove è P0402-EGR
SOLENOID CIRCUIT NEGATIVE (P0402-DEVIAZIONE NEGATIVA
CIRCUITO ELETTROMAGNETE EGR).
P0402-DEVIAZIONE NEGATIVA CIRCUITO ELETTROMAGNETE EGR

Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva la presenza di flusso EGR insufficiente.
P0402-DEVIAZIONE POSITIVA CIRCUITO ELETTROMAGNETE EGR

Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva la presenza di flusso EGR superiore a
quello richiesto.
CAUSE PROBABILI
FILTRO ARIA
OSTRUZIONE ARIA
VALVOLA EGR
148
P0402-DEVIAZIONE NEGATIVA CIRCUITO ELETTROMAGNETE EGR —

(Continuazione)
Provare il veicolo su strada e controllare il DRB per eventuali codici difetto relativi
all’ECM.
NOTA: in presenza di codici difetto sulla massa aria, sottoporre a diagnosi
i codici difetto MAF prima di continuare la diagnosi dell’EGR.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 7


No.
Andare a 3
codici DTC.
NOTA: controllare eventuali danni, ostruzioni o una scadente connessione
all’impianto di scarico e ai relativi tubi. Queste anomalie possono innescare
codici DTC.
Controllare l’impianto di aspirazione, l’impianto di scarico, tubi e connessioni
collegati.
No.
Andare a 4
149

(Continuazione)
4 NOTA: effettuare un controllo completo dell’impianto di scarico per even- Tutti
tuali ostruzioni. Ostruzioni nell’impianto di scarico possono provocare un
flusso EGR non corretto. Procedere alle riparazioni del caso
Fare girare il motore al minimo e portarlo a regime termico.
Controsondando, rilevare il circuito segnale sensore massa aria in corrispondenza del
connettore sensore massa aria.
Mediante DRBIIIt, azionare l’attuatore EGR con il motore al minimo.
NOTA: il valore MAF deve modificarsi di almeno 0,23 V durante l’aziona-
mento dell’EGR
Annotare i valori MAF.
Il valore MAF commuta 0,23 V min. durante l’azionamento dell’EGR?
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 6
5 Fare girare il motore al minimo e portarlo a regime termico. Tutti

Controsondando, rilevare il circuito segnale sensore massa aria in corrispondenza del
connettore sensore massa aria.
Mediante DRBIIIt, azionare l’attuatore EGR con il motore a 1000 giri/min. .
NOTA: il valore MAF deve modificarsi di almeno 0,30 V durante l’aziona-
mento dell’EGR
Annotare i valori MAF.
Il valore MAF commuta 0,30 V min. durante l’azionamento dell’EGR?
No.
Andare a 6


No.
Sostituire la valvola EGR.
150

(Continuazione)
No.
Prova terminata.
151
Elenco anomalie:
P0403-ECCESSIVA CORRENTE CIRCUITO ELETTROMAGNETE
EGR
P0490-INTERRUZIONE SUL CIRCUITO ELETTROMAGNETE EGR

medesime prove. La denominazione di tali prove è P0403-EGR
SOLENOID CIRCUIT EXCESSIVE (P0403-ECCESSIVA COR-
RENTE CIRCUITO ELETTROMAGNETE EGR).
P0403-ECCESSIVA CORRENTE CIRCUITO ELETTROMAGNETE EGR

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione e comando elettromagnete EGR
dell’ECM inseriti.
Condizioni per la segnalazione: Il modulo comando motore rileva un’ eccessiva corrente
sul circuito di comando elettromagnete EGR.
P0490-INTERRUZIONE SUL CIRCUITO ELETTROMAGNETE EGR

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione e comando elettromagnete EGR
Condizioni per la segnalazione: Il modulo comando motore rileva un’ eccessiva corrente
sul circuito di comando elettromagnete EGR.
CAUSE PROBABILI
ELETTROVALVOLA EGR
CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE EGR IN CORTO VERSO TENSIONE
152
P0403-ECCESSIVA CORRENTE CIRCUITO ELETTROMAGNETE EGR —

(Continuazione)
all’ECM.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 4

Scollegare il connettore cablaggio elettromagnete EGR.
Il DRB visualizza P0403 CIRCUITO ELETTROMAGNETE INTERROTTO?
Sì → Sostituire l’elettrovalvola EGR.

No.
Andare a 3

Rilevare la tensione del circuito comando elettromagnete EGR.
No.
Eliminare il corto verso la tensione sul circuito di comando
elettromagnete EGR.
153
P0403-ECCESSIVA CORRENTE CIRCUITO ELETTROMAGNETE EGR —

(Continuazione)
No.
Prova terminata.
154
Elenco anomalie:
P0403-CIRCUITO ELETTROMAGNETE INTERROTTO
P0489-CIRCUITO ELETTROMAGNETE EGR IN CORTO A MASSA

medesime prove. La denominazione delle prove è P0403-EGR
SOLENOID CIRCUIT OPEN (P0403-INTERRUZIONE SUL CIR-
CUITO ELETTROMAGNETE EGR).
P0403-CIRCUITO ELETTROMAGNETE INTERROTTO

EGR dell’ECM disinserito.
magnete EGR.
P0489-CIRCUITO ELETTROMAGNETE EGR IN CORTO A MASSA

EGR dell’ECM disinserito.
magnete EGR.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE EGR IN CORTO A MASSA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE EGR
ELETTROVALVOLA EGR
155
P0403-CIRCUITO ELETTROMAGNETE INTERROTTO — (Continuazione)

Effettuare ripetuti cicli di accensione, lasciando ogni volta il commutatore di
accensione disinserito per almeno 10 secondi.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 7

questa prova.
Sì → Andare a 3

relè ASD.
Sì → Andare a 4
No.

Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito comando elettromagnete EGR.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare il corto a massa sul circuito comando elettromagnete
EGR.
156
P0403-CIRCUITO ELETTROMAGNETE INTERROTTO — (Continuazione)

Rilevare la resistenza del circuito comando elettromagnete EGR.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di comando elettromagnete
EGR.

Montare un elettromagnete EGR di ricambio al posto di quello originario.
NOTA: Controllare che i connettori cablaggi ECM ed elettromagnete EGR
siano collegati.

No.
Sostituire l’elettrovalvola EGR.


No.
Prova terminata.
157
Sintomo:
P0460- TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIRCUITO SENSORE
LIVELLO CARBURANTE
P0460- TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIRCUITO SENSORE LIVELLO CAR-

BURANTE
Condizioni per la segnalazione: La tensione segnale sensore livello carburante è supe-
riore a 4,51 V per 0,6 secondi.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SEGNALE SENSORE LIVELLO CARBURANTE IN CORTO VERSO TENSIONE
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SEGNALE SENSORE LIVELLO CARBURANTE
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO MASSA SENSORE LIVELLO CARBURANTE
SENSORE LIVELLO CARBURANTE

Disinserire il commutatore di accensione per 10 secondi e quindi reinserirlo.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 6
158
P0460- TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIRCUITO SENSORE LIVELLO CARBU-

Scollegare il connettore cablaggio sensore livello carburante.
Rilevare la tensione del circuito segnale sensore livello carburante.
Sì → Andare a 3
No.
livello carburante.

Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore livello carburante.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito segnale sensore livello carbu-
rante.

Rilevare la resistenza del circuito di massa sensore livello carburante.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di massa del sensore livello
carburante.
159
P0460- TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIRCUITO SENSORE LIVELLO CARBU-

Mediante DRB, rilevare e registrare la tensione del sensore livello carburante.
NOTA: la tensione del sensore livello carburante a connettore cablaggio
sensore scollegato deve essere di 5,0 ± 0,3 V.
Collegare un ponticello attraverso il connettore sensore livello carburante.
Mediante il DRB, rilevare la tensione sensore livello carburante.
NOTA: La tensione del sensore livello carburante con il ponticello collegato
deve essere inferiore a 1,0 V.
I valori di tensione indicati sono quelli previsti?
Sì → Sostituire il sensore livello carburante seguendo le relative istru-

No.
Sostituire il TCM seguendo le relative istruzioni riportate sul
manuale di assistenza.

No.
Prova terminata.
160
Sintomo:
P0460- TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE CIRCUITO SEN-
SORE LIVELLO CARBURANTE
P0460- TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE CIRCUITO SENSORE LIVELLO

CARBURANTE
Condizioni per la segnalazione: La tensione segnale sensore livello carburante è inferiore
a 0,19 V per 0,6 secondi.
CAUSE PROBABILI
SENSORE LIVELLO CARBURANTE
CIRCUITO SEGNALE SENSORE LIVELLO CARBURANTE IN CORTO A MASSA
CIRCUITI SEGNALE E MASSA SENSORE LIVELLO CARBURANTE IN CORTO TRA LORO

Sì → Andare a 2
No.
Andare a 5

Mediante il DRB, rilevare la tensione sensore livello carburante.
Sì → Sostituire il sensore livello carburante seguendo le relative istru-
No.
Andare a 3
161
P0460- TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE CIRCUITO SENSORE LIVELLO CAR-

Rilevare la resistenza a massa del circuito segnale sensore livello carburante.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare il corto a massa sul circuito segnale sensore livello
carburante.

Rilevare la resistenza tra il circuito segnale sensore livello carburante e il circuito di
massa del sensore.
Sì → Sostituire il TCM seguendo le relative istruzioni riportate sul
No.
Riparare i circuiti segnale e di massa del sensore livello carbu-
rante in corto tra loro.


No.
Prova terminata.
162
Elenco anomalie:
P0480-ECCESSIVA CORRENTE CIRCUITO DI COMANDO VENTI-
LATORE 1
P0480-CIRCUITO COMANDO VENTOLA 1 IN CORTO

medesime prove. La denominazione delle prove è P0480-FAN 1
CONTROL CIRCUIT EXCESSIVE CURRENT (P0480-CORRENTE
ECCESSIVA CIRCUITO DI COMANDO VENTILATORE 1).
P0480-ECCESSIVA CORRENTE CIRCUITO DI COMANDO VENTILATORE 1

Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva corrente eccessiva sul circuito comando relè
ventilatore radiatore velocità ridotta.

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione e comando relè ventilatore radia-
tore bassa velocità ECM inseriti.
ventilatore radiatore velocità ridotta.
CAUSE PROBABILI
RELÈ VENTILATORE RADIATORE A BASSA VELOCITÀ
CIRCUITO DI COMANDO BASSA VELOCITÀ VENTILATORE RADIATORE IN CORTO VERSO
TENSIONE
163
P0480-ECCESSIVA CORRENTE CIRCUITO DI COMANDO VENTILATORE 1 —

(Continuazione)
Mediante il DRB, avviare la prova di funzionamento relè ventilatore radiatore a
bassa velocità.
Il ventilatore si inserisce e disinserisce?
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 3

No.
Prova terminata.

Montare un relè nuovo in sostituzione di quello del ventilatore radiatore a bassa
velocità.
bassa velocità.
Sì → Sostituire il relè ventilatore radiatore a bassa velocità.
No.
Andare a 4
164

(Continuazione)
Smontare il relè ventilatore radiatore a bassa velocità dalla centralina distribuzione
corrente.
Rilevare la tensione sul circuito di comando bassa velocità ventilatore radiatore.

No.
Eliminare il corto verso tensione sul circuito di comando bassa
velocità ventilatore radiatore.
165
Elenco anomalie:
P0480-CIRCUITO COMANDO VENTOLA 1 INTERROTTO
P0480-CIRCUITO COMANDO VENTILATORE 1 IN CORTO A MASSA

CONTROL CIRCUIT OPEN CIRCUIT (P0480-INTERRUZIONE
SUL CIRCUITO DI COMANDO VENTILATORE 1).

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito e comando relè ventilatore
radiatore bassa velocità ECM disinserito.
Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva tensione sul circuito comando relè venti-
latore radiatore velocità ridotta.

radiatore bassa velocità ECM disinserito.
latore radiatore velocità ridotta.
CAUSE PROBABILI
RELÈ VENTILATORE RADIATORE A BASSA VELOCITÀ
CIRCUITO DI COMANDO BASSA VELOCITÀ VENTILATORE RADIATORE IN CORTO A MASSA
CIRCUITO DI COMANDO BASSA VELOCITÀ VENTILATORE RADIATORE INTERROTTO
166
P0480-CIRCUITO COMANDO VENTOLA 1 INTERROTTO — (Continuazione)

bassa velocità.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 3

No.
Prova terminata.

corrente.
relè ASD.
Sì → Andare a 4
No.
167

Montare un relè nuovo in sostituzione di quello del ventilatore radiatore a bassa
velocità.
Mediante il DRB, azionare il relè ventilatore radiatore a bassa velocità.
Sì → Sostituire il relè ventilatore radiatore a bassa velocità.
No.
Andare a 5

corrente.
Rilevare la resistenza a massa del circuito di comando bassa velocità ventilatore
radiatore.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare il corto a massa sul circuito di comando bassa velocità
ventilatore radiatore.

corrente.
Rilevare la resistenza sul circuito di comando bassa velocità ventilatore radiatore.
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di comando bassa velocità
168
Elenco anomalie:
P0481-ECCESSIVA CORRENTE CIRCUITO DI COMANDO VENTI-
LATORE 2

ECCESSIVA CIRCUITO DI COMANDO VENTILATORE 2).
P0481-ECCESSIVA CORRENTE CIRCUITO DI COMANDO VENTILATORE 2

tore alta velocità ECM inseriti.
ventilatore radiatore velocità elevata.

tore alta velocità ECM inseriti.
ventilatore radiatore velocità elevata.
CAUSE PROBABILI
RELÈ VENTILATORE RADIATORE AD ALTA VELOCITÀ
CIRCUITO DI COMANDO RELÈ ALTA VELOCITÀ VENTILATORE RADIATORE IN CORTO VERSO
TENSIONE
169

(Continuazione)
Mediante il DRB, avviare la prova di funzionamento relè ventilatore radiatore ad
alta velocità.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 3

No.
Prova terminata.

Montare un relè nuovo in sostituzione di quello del ventilatore radiatore alta velocità.
alta velocità.
Sì → Sostituire il relè ventilatore radiatore ad elevata velocità.
No.
Andare a 4
170

(Continuazione)
Smontare il relè ventilatore radiatore ad alta velocità dalla centralina distribuzione
corrente.
Rilevare la tensione sul circuito di comando alta velocità ventilatore radiatore.

No.
Eliminare il corto verso tensione sul circuito di comando alta
velocità ventilatore radiatore.
171
Elenco anomalie:

CONTROL CIRCUIT OPEN CIRCUIT (P0481-INTERRUZIONE
SUL CIRCUITO DI COMANDO VENTILATORE 2).

radiatore alta velocità ECM disinserito.
latore radiatore velocità elevata.

radiatore alta velocità ECM disinserito.
latore radiatore velocità elevata.
CAUSE PROBABILI
RELÈ VENTILATORE RADIATORE AD ALTA VELOCITÀ
CIRCUITO DI COMANDO RELÈ ALTA VELOCITÀ VENTILATORE RADIATORE IN CORTO A
MASSA
CIRCUITO DI COMANDO RELÈ ALTA VELOCITÀ VENTILATORE RADIATORE INTERROTTO
172

alta velocità.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 3

No.
Prova terminata.

corrente.
relè ASD.
Sì → Andare a 4
No.
173

Montare un relè nuovo in sostituzione di quello del ventilatore radiatore alta velocità.
Mediante il DRB avviare la prova di funzionamento relè ventilatore ad alta velocità.
Sì → Sostituire il relè ventilatore radiatore ad alta velocità.
No.
Andare a 5

corrente.
Rilevare la resistenza a massa del circuito di comando alta velocità ventilatore
radiatore.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare il corto a massa sul circuito di comando alta velocità

corrente.
Rilevare la resistenza sul circuito di comando alta velocità ventilatore radiatore.

No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di comando alta velocità
174
Sintomo:
P0501-ATTENDIBILITÀ SENSORE VELOCITÀ VEICOLO
P0501-ATTENDIBILITÀ SENSORE VELOCITÀ VEICOLO

Condizioni di controllo: Temperatura motore al di sopra di 10,0°C. Tensione di batteria al
di sopra di 11,0 V cambio in posizione drive. Disinserimento interruttore luci di arresto
(freni non azionati). Variazione velocità motore e carico (indica il movimento veicolo).
Condizioni per la segnalazione: Il messaggio velocità veicolo all’ECM indica 0 mph
mentre la condizione di monitoraggio ECM indica che la velocità veicolo deve essere
superiore a 0 mph.
CAUSE PROBABILI
VERIFICARE PRESENZA CODICI DIFETTO RELATIVI ALL’IMPIANTO ABS
VERIFICARE LA PRESENZA DI CODICI DIFETTO RELATIVI AL MODULO COMANDO CAMBIO

1 NOTA: Se il modulo comando motore visualizza diversi codici difetto Tutti
relativi al bus CAN, prima di continuare con questa prova verificare la
corretta connessione dei circuiti Bus CAN in corrispondenza del connettore
dell’ECM.
Mediante DRB, visualizzare i codici difetto dell’ECM.
Il DRB visualizza questo codice?
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 4
175
P0501-ATTENDIBILITÀ SENSORE VELOCITÀ VEICOLO — (Continuazione)

Mediante il DRB, verificare eventuali codici difetto relativi alla centralina impianto
ABS.
NOTA: l’ECM riceve messaggi sulla velocità del veicolo attraverso il Bus
CAN dal modulo ABS. Un’interruzione sul Bus CAN può provocare l’impo-
stazione di questa anomalia.
Sono presenti codici relativi alla CAB?
Sì → Prima di procedere, consultare l’elenco dei sintomi per le anomalie

relative ai codici difetto centralina CAB.
No.
Andare a 3
3 NOTA: il TCM riceve messaggi sulla velocità del veicolo attraverso il Bus Tutti
CAB dal modulo ABS. Un’interruzione sul Bus CAN può provocare l’impo-
stazione di questa anomalia.
Mediante DRB, rilevare la presenza di eventuali codici difetto relativi al TCM.
Sono presenti codici difetto TCM legati alla velocità del veicolo o al messaggio Bus
CAN ABS?
Sì → Sostituire il check panel (CAB) in conformità alle istruzioni del
No.


No.
Prova terminata.
176
Sintomo:
P0703-ATTENDIBILITÀ CIRCUITI SEGNALE INTERRUTTORE
LUCI DI ARRESTO CON CONTATTO SUPPLEMENTARE
P0703-ATTENDIBILITÀ CIRCUITI SEGNALE INTERRUTTORE LUCI DI ARRE-

STO CON CONTATTO SUPPLEMENTARE
Condizioni per la segnalazione: Gli input dei segnali interruttore primario e secondario
luci di arresto all’ECM non concordano.
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO RILEVAMENTO - INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO
CIRCUITO B+ CON FUSIBILE INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO INTERROTTO
CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE FRENI IN CORTO A MASSA
INTERRUZIONE USCITA - INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE FRENI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI MASSA RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE LUCI DI
ARRESTO
CIRCUITO DI USCITA INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO IN CORTO VERSO TENSIONE
INTERRUZIONE CIRCUITO DI USCITA INTERRUTTORE SPIA DEI FRENI
MODULO COMANDO MOTORE - RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO
MODULO COMANDO MOTORE - INTERNO
MODULO COMANDO MOTORE - SEGNALE INTERRUTTORE PRIMARIO LUCI DI ARRESTO
177

CON CONTATTO SUPPLEMENTARE — (Continuazione)
Osservando lo stato dell’INTERRUTTORE PRIMARIO LUCI DI ARRESTO visua-
lizzato sul DRB, premere e rilasciare ripetutamente il pedale dei freni.
Il DRB visualizza PRIMARY BRAKE SWITCH (Interruttore primario luci di arre-
sto): PRESSED (premuto) e RELEASED (rilasciato) per la relativa posizione del
pedale?
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 11

Osservando lo stato dell’INTERRUTTORE SECONDARIO LUCI DI ARRESTO
visualizzato sul DRB, premere e rilasciare ripetutamente il pedale dei freni.
Il DRB visualizza SECONDARY BRAKE SWITCH (Interruttore secondario luci di
arresto): PRESSED (premuto) e RELEASED (rilasciato) per la relativa posizione del
pedale?
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 4


No.
Prova terminata.
178

Scollegare il connettore cablaggio interruttore luci di arresto.
Rilevare la tensione tra il circuito rilevamento segnale interruttore luci di arresto e
la massa.
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 8
5 Scollegare il connettore cablaggio interruttore luci di arresto. Tutti

Controllando con il DRB lo stato dell’INTERRUTTORE SECONDARIO LUCI DI
ARRESTO, collegare un ponticello tra la massa e il circuito rilevamento interruttore
secondario luci di arresto.
L’indicazione del DRB commuta da PRESSED (Premuto) a RELEASED (Rilasciato)?
Sì → Riparare o sostituire l’interruttore luci di arresto in conformità
alle istruzioni del manuale di assistenza.
No.
Andare a 6

Rilevare la resistenza a massa sul circuito di massa interruttore secondario luci di
arresto.
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di massa rilevamento inter-
ruttore luci di arresto.

Riparare

Rilevare la resistenza a massa nel circuito di rilevamento interruttore luci di arresto.
Sì → Andare a 9
No.
Eliminare il corto a massa sul circuito rilevamento segnale
interruttore luci di arresto.
179

Rilevare la resistenza del circuito rilevamento segnale dell’interruttore luci di
arresto.
Sì → Andare a 10
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di rilevamento interruttore
luci di arresto.

Riparare

Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, controllare il circuito B+ con
fusibile.
Sì → Andare a 12
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito B+ interruttore luci di arre-
sto.

Controllando con il DRB lo stato dell’INTERRUTTORE PRIMARIO LUCI DI
ARRESTO, collegare un ponticello tra il circuito di uscita dell’interruttore luci di
arresto e il circuito B(+) con fusibile.
L’indicazione del DRB commuta da RELEASED (Rilasciato) a PRESSED (Premuto)?
Sì → Riparare o sostituire l’interruttore luci di arresto in conformità

No.
Andare a 13

Rilevare la tensione tra il circuito uscita interruttore luci di arresto e la massa.
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito di uscita interruttore

luci di arresto.
No.
Andare a 14
180

Rilevare la resistenza del circuito di uscita interruttore luci di arresto.
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito uscita interruttore luci di
arresto.
181
Elenco anomalie:
P0513-RICEZIONE CODICE CHIAVE NON VALIDO IMPIANTO
SKIM
P0513-MANCATO ACCESSO A EEPROM SCRITTURA IMPIANTO
SKIM
P0513- ERRORE SKIS IMPIANTO SKIM
P0513-MANCATO ACCESSO A EEPROM SCRITTURA IMPIANTO
SKIM

RICEVUTO CODICE CHIAVE IMPIANTO SKIM NON VALIDO.
P0513-MANCATO ACCESSO A EEPROM SCRITTURA IMPIANTO SKIM

Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva un difetto EEPROM interno.
P0513- ERRORE SKIS IMPIANTO SKIM

Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva l’introduzione di codice errato durante
l’esecuzione del controllo anomalie interne EEPROM.
P0513-MANCATO ACCESSO A EEPROM SCRITTURA IMPIANTO SKIM

Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva un difetto EEPROM interno.
CAUSE PROBABILI
SKIM
CONTROLLO COMUNICAZIONI E CODICI DIFETTO MODULO SKIM
182
P0513-RICEZIONE CODICE CHIAVE NON VALIDO IMPIANTO SKIM — (Continuazione)

Mediante DRB, controllare le comunicazioni e i codici difetto del modulo immobiliz-
zatore Sentry Key (SKIM).
Sono presenti codici relativi all’impianto immobilizzatore (SKIS)?
Sì → Prima di procedere consultare l’elenco dei sintomi per le anomalie

relative alle comunicazioni e ai codici difetto del modulo SKIM.
No.
Andare a 2

Inserire e disinserire l’accensione più volte con pause di 10 secondi tra un ciclo di
avviamento e l’altro.
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 4
3 Sostituire e programmare lo SKIM seguendo le istruzioni del Manuale di assistenza. Tutti

Inserire e disinserire l’accensione più volte con pause di 10 secondi tra un ciclo di
avviamento e l’altro.
Mediante il DRBIIIt, rilevare i codici difetto relativi all’ECM.

No.
La prova è terminata.
183
P0513-RICEZIONE CODICE CHIAVE NON VALIDO IMPIANTO SKIM — (Continuazione)

No.
Prova terminata.
184
Sintomo:
P0520-ATTENDIBILITÀ AVARIA CIRCUITO SENSORE PRESSIONE
OLIO
P0520-ATTENDIBILITÀ AVARIA CIRCUITO SENSORE PRESSIONE OLIO

Condizioni di controllo: All’avviamento del motore.
Condizioni per la segnalazione: Il segnale della pressione olio è inferiore al limite minimo
prescritto per 8 secondi dopo l’avviamento del motore.
CAUSE PROBABILI
FCM - CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE OLIO IN CORTO VERSO TENSIONE
FCM - SEGNALE SENSORE PRESSIONE OLIO IN CORTO A MASSA
ANOMALIA MECCANICA
ANOMALIA SENSORE PRESSIONE OLIO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE OLIO INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE OLIO IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE OLIO IN CORTO VERSO MASSA SENSORE
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE OLIO IN CORTO VERSO TENSIONE

effettuare la diagnosi di P0641 e P0651 prima di passare a quella del codice
difetto.
Avviare ripetutamente il motore, lasciandolo girare di volta in volta per almeno 30
secondi.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 10
185
P0520-ATTENDIBILITÀ AVARIA CIRCUITO SENSORE PRESSIONE OLIO —

(Continuazione)
2 Vedere il Manuale di assistenza ed eseguire la prova di pressione olio. Tutti
La pressione olio si trova entro i limiti prescritti?
Sì → Andare a 3
No.

Scollegare il connettore cablaggio sensore pressione olio.
Rilevare la tensione sul circuito segnale sensore pressione olio.
Andare a 4

Andare a 5
Andare a 7

No.
pressione olio.

Rilevare la resistenza del circuito di alimentazione a 5 V tra il connettore cablaggio
FCM e il connettore cablaggio sensore pressione olio.
Sì → Andare a 6
No.
186

(Continuazione)
Sì → Sostituire il sensore pressione olio.
No.

Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore pressione olio.
Sì → Andare a 8
No.
olio.

Rilevare la resistenza a massa sul circuito segnale sensore pressione olio.
Sì → Andare a 9
No.
olio.

Rilevare la resistenza tra la massa del sensore e il circuito segnale sensore pressione
olio.

No.
Eliminare il corto sul circuito di massa del sensore sul circuito
segnale sensore pressione olio.
187

(Continuazione)
No.
Prova terminata.
188
Sintomo:
P0520-OIL TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE AVARIA CIRCUITO
SENSORE PRESSIONE OLIO
P0520-OIL TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE AVARIA CIRCUITO SENSORE

PRESSIONE OLIO
Condizioni per la segnalazione: Il segnale sensore pressione olio è superiore a 4.8 V per
0,5 secondi.
CAUSE PROBABILI
SENSORE PRESSIONE OLIO MOTORE
FCM - CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE OLIO IN CORTO VERSO TENSIONE
FCM - SEGNALE SENSORE PRESSIONE OLIO INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE OLIO INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE OLIO IN CORTO VERSO TENSIONE

Avviare ripetutamente il motore, lasciandolo girare di volta in volta per almeno 30
secondi.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 6
189
P0520-OIL TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE AVARIA CIRCUITO SENSORE PRES-

SIONE OLIO — (Continuazione)
Andare a 3

Andare a 4
Andare a 5


No.
pressione olio.

Sì → Sostituire il sensore pressione olio motore.

No.

Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore pressione olio.

No.
olio.
190
P0520-OIL TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE AVARIA CIRCUITO SENSORE PRES-

No.
Prova terminata.
191
Sintomo:
P0520-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE AVARIA CIRCUITO
SENSORE PRESSIONE OLIO
P0520-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE AVARIA CIRCUITO SENSORE

PRESSIONE OLIO
Condizioni per la segnalazione: Il segnale sensore pressione olio è inferiore a 0,19 V per
0,5 secondi.
CAUSE PROBABILI
SENSORE PRESSIONE OLIO MOTORE
FCM - SEGNALE SENSORE PRESSIONE OLIO IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE OLIO IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE OLIO IN CORTO VERSO MASSA SENSORE

Eseguire ripetuti cicli di avviamento motore, lasciando sempre il commutatore di
accensione disinserito per almeno 10 secondi tra un ciclo e l’altro.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 5

Sì → Sostituire il sensore pressione olio motore.

No.
Andare a 3
192
P0520-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE AVARIA CIRCUITO SENSORE PRES-

Rilevare la resistenza a massa sul circuito segnale sensore pressione olio.
Sì → Andare a 4
No.
olio.

Rilevare la resistenza tra la massa del sensore e il circuito segnale sensore pressione
olio.
No.
Eliminare il corto verso la massa sensore sul circuito segnale
sensore pressione olio.


No.
Prova terminata.
193
Elenco anomalie:
P0530-ATTENDIBILITÀ CIRCUITO SENSORE PRESSIONE C/A
PRESSIONE C/A
SORE PRESSIONE C/A

ATTENDIBILITÀ CIRCUITO SENSORE PRESSIONE C/A.
P0530-ATTENDIBILITÀ CIRCUITO SENSORE PRESSIONE C/A

Condizioni per la segnalazione: Si verifica un errore con il messaggio Bus CAN pressione
C/A dal modulo comando anteriore al modulo comando anteriore al modulo comando
motore.
P0530-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIRCUITO SENSORE PRESSIONE C/A

Condizioni per la segnalazione: Il segnale sensore pressione C/A è superiore a 4,74 V per
0,6 secondi.
P0530-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE CIRCUITO SENSORE PRES-

SIONE C/A
Condizioni per la segnalazione: Il segnale sensore pressione C/A è inferiore a 0,06 V per
0,6 secondi.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE C/A IN CORTO VERSO IL CIRCUITO DI ALIMEN-
TAZIONE A 5 V
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE C/A IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO DI MASSA SENSORE PRESSIONE C/A IN CORTO VERSO TENSIONE
SENSORE PRESSIONE C/A
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE C/A
SENSORE PRESSIONE C/A
194
P0530-ATTENDIBILITÀ CIRCUITO SENSORE PRESSIONE C/A — (Continuazione)
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE C/A IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE C/A IN CORTO VERSO IL CIRCUITO DI MASSA
SENSORE
FCM - CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V
FCM - SEGNALE SENSORE PRESSIONE C/A
FCM – TENSIONE SEGNALE ELEVATA

NOTA: accertarsi che l’impianto refrigerante C/A sia caricato correttamente
in conformità alle prescrizioni.
Avviare il motore.
Mediante DRBIIIt, rilevare la tensione del sensore pressione C/A.
Selezionare la risposta che si avvicina maggiormente ai valori rilevati dal DRBIIIt.
Superiore a 4,6 V
Andare a 2
Tra 0,7 e 4,6 V
Andare a 9
Inferiore a 0,7 V
Andare a 10

Scollegare il connettore cablaggio sensore pressione C/A.
Rilevare la resistenza tra i circuiti del segnale sensore pressione C/A e di alimenta-
zione a 5V nel connettore sensore pressione C/A.
Sì → Andare a 3
No.
Eliminare il corto verso alimentazione a 5 V sul circuito segnale
sensore pressione C/A.
195

Rilevare la tensione del circuito di massa del sensore sui connettori sensore pressione
C/A e FCM.
La tensione è superiore a 1,0 V su uno dei connettori?
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito di massa del sensore

pressione C/A.
No.
Andare a 4
NOTA: In caso di corto verso tensione sul circuito di massa del sensore,
l’FCM potrebbe essere stato danneggiato. Sottoporre nuovamente a prova il
circuito del sensore pressione C/A.

Rilevare la tensione circuito segnale pressione CA su connettore cablaggio sensore
pressione CA.
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito del segnale sensore
pressione C/A.
No.
Andare a 5

Collegare mediante ponticello i circuiti del segnale sensore pressione C/A e di massa
del sensore.
Mediante DRBIIIt, controllare la tensione del sensore pressione C/A.
Sì → Sostituire il sensore pressione C/A.

No.
Andare a 6
196

Rilevare la resistenza sul circuito segnale sensore pressione C/A.
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale sensore pressione
C/A.

Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito di massa sensore.
La resistenza è inferiore a 30 ohm?
Sì → Andare a 8
No.

Riparare


No.
Prova terminata.
197

Rilevare la tensione del circuito di alimentazione a 5 V in corrispondenza del
connettore cablaggio sensore pressione C/A.
Sì → Andare a 11
No.
Andare a 15

Mediante DRBIIIt, controllare la tensione del sensore pressione C/A.
Sì → Sostituire il sensore pressione C/A.

No.
Andare a 12

Rilevare la resistenza a massa del circuito segnale sensore pressione C/A.
Sì → Andare a 13
No.
C/A.

Rilevare la resistenza tra i circuiti del segnale sensore pressione C/A e di massa del
sensore.
Sì → Andare a 14
No.
Eliminare il corto verso il circuito di massa del sensore sul circuito
segnale sensore pressione C/A.

Riparare
198

Rilevare la resistenza sul circuito di alimentazione a 5V.
Sì → Andare a 16
No.
Riparare
199
Elenco anomalie:
P0560-TENSIONE ECM ECCESSIVA
P0560-TENSIONE ECM INSUFFICIENTE

medesime prove. La denominazione di tali prove è P0560-ECM
VOLTAGE TOO HIGH (P0560-TENSIONE ECM ECCESSIVA).
P0560-TENSIONE ECM ECCESSIVA

Condizioni di controllo: Commutatore di accensione inserito o motore avviato.
P0560-TENSIONE ECM INSUFFICIENTE

Condizioni di controllo: Commutatore di accensione inserito o motore avviato.
CAUSE PROBABILI
CONTROLLO ALIMENTAZIONE ECM E MASSE
ECM

NOTA: questo codice difetto può essere provocato da un’anomalia dell’im-
pianto di ricarica. Vedere il manuale di assistenza e verificare il corretto
funzionamento dell’impianto di ricarica prima di continuare.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 3
200
P0560-TENSIONE ECM ECCESSIVA — (Continuazione)

2 Vedere l’elenco anomalie ed eseguire il controllo alimentazione ECM e prova massa. Tutti
Si sono riscontrate queste anomalie con le alimentazioni e le masse ECM?
No.

No.
Prova terminata.
201
Elenco anomalie:
P0564-ATTENDIBILITÀ CIRCUITO SEGNALE 1 INTERRUTTORE
CRUISE CONTROL
P0564-TENSIONE ECCESSIVA CIRCUITO SEGNALE 1 INTERRUT-
TORE CRUISE CONTROL
P0564-TENSIONE INSUFFICIENTE CIRCUITO SEGNALE 1 INTER-
RUTTORE CRUISE CONTROL
P0564-INTERRUTTORE BLOCCATO CIRCUITO SEGNALE 1 IN-
TERRUTTORE CRUISE CONTROL

medesime prove. La denominazione delle prove è P0564-S/C
SWITCH #1 SIGNAL CIRCUIT (P0564-ATTENDIBILITÀ CIRCUITO
SEGNALE 1 INTERRUTTORE CRUISE CONTROL).
CAUSE PROBABILI
ECM - CIRCUITO SEGNALE CRUISE CONTROL INTERROTTO
ECM - CIRCUITO SEGNALE CRUISE CONTROL IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO SEGNALE INTERRUTTORE CRUISE CONTROL INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE INTERRUTTORE CRUISE CONTROL IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE INTERRUTTORE CRUISE CONTROL IN CORTO VERSO TENSIONE
INTERRUZIONE MASSA SENSORE
INTERRUTTORI CRUISE CONTROL
202
P0564-ATTENDIBILITÀ CIRCUITO SEGNALE 1 INTERRUTTORE CRUISE CONTROL

— (Continuazione)
Scollegare i connettori da entrambi gli interruttori cruise control.
Rilevare la tensione del circuito segnale 1 interruttore cruise control in corrispon-
denza di entrambi i connettori dell’interruttore cruise control.
Da 4,5 a 5,5 V in corrispondenza di entrambi i connettori.
Andare a 2
Da 4,5 a 5,5 V in corrispondenza di un solo connettore.
Eliminare l’interruzione sul circuito segnale interruttore cruise
control per il quale è stata rilevata una resistenza inferiore a 4,5
V.
Eseguire la prova VERIFICA CRUISE CONTROL - VER-4.
Al di sotto di 4,5 V su entrambi i connettori.

Andare a 4
Al di sopra di 5,5 V per entrambi i rilevamenti.

Andare a 6

Scollegare entrambi i connettori interruttore cruise control.
Rilevare la resistenza del circuito di massa sensore tra ciascun connettore interrut-
tore cruise control e il connettore cablaggio ECM.
Sì → Andare a 3
No.

Scollegare uno dei connettori interruttore cruise control.
Mediante DRBIIIt, nell’opzione Sensors (sensori), rilevare la tensione interruttore
cruise control.
Monitorando il DRB, collegare un ponticello fra il circuito segnale 1 dell’interruttore
cruise control e il circuito di massa sensore nel connettore dell’interruttore cruise
control.
Il DRB visualizza un valore al di sotto di 0,1 V con il ponticello collegato?
Sì → Sostituire gli interruttori cruise control.

No.
203

— (Continuazione)
Rilevare la resistenza del circuito segnale 1 interruttore cruise control tra entrambi
i connettori interruttore cruise control e il connettore del modulo comando motore.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito segnale 1 interruttore cruise
control per il quale è stata rilevata una resistenza superiore a 10,0
ohm.

Rilevare la resistenza a massa sul circuito segnale 1 interruttore cruise control.

No.
Eliminare il corto a massa sul circuito segnale 1 interruttore
cruise control.

Rilevare la tensione del circuito segnale 1 interruttore cruise control.
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito segnale 1 interruttore

cruise control.
No.
204
Sintomo:
P0585-ATTENDIBILITÀ INTERRUTTORE CRUISE CONTROL TRA
INTERRUTTORE 1 E 2
P0585-ATTENDIBILITÀ INTERRUTTORE CRUISE CONTROL TRA INTERRUT-

TORE 1 E 2
Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva una discrepanza fra i segnali dell’interrut-
tore cruise control 1 e 2.
CAUSE PROBABILI
RESISTENZA ECCESSIVA SUL CIRCUITO SEGNALE INTERRUTTORE CRUISE CONTROL
RESISTENZA ECCESSIVA SUL CIRCUITO MASSA INTERRUTTORE CRUISE CONTROL
INTERRUTTORI S/C

Guidare il veicolo su strada e attivare il cruise control.
Ad un certo punto durante la prova di guida, attivare ognuno dei pulsanti interrut-
tore cruise control.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 5
205

E 2 — (Continuazione)
Scollegare i connettori cablaggio interruttore del cruise control.
Rilevare la resistenza del circuito segnale 1 interruttore cruise control e del circuito
segnale 2 interruttore cruise control tra ciascun connettore interruttore cruise
control e il connettore del modulo comando motore.
Sì → Andare a 3
No.
Eliminare l’eccessiva resistenza sul/i circuito/i segnale interrut-

Scollegare i connettori cablaggio interruttore del cruise control.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’eccessiva resistenza sul circuito di massa interruttore
cruise control.

Sostituire gli interruttori cruise control.
Guidare il veicolo su strada e attivare il cruise control.
Ad un certo punto durante la prova di guida, attivare ognuno dei pulsanti interrut-

No.
206

E 2 — (Continuazione)
5— AVVERTENZA: CON IL MOTORE IN FUNZIONE, RIMANERE A DISTANZA Tutti
No.
Prova terminata.
207
Elenco anomalie:
P0589-ATTENDIBILITÀ CIRCUITO SEGNALE 2 INTERRUTTORE
CRUISE CONTROL
P0589-TENSIONE ECCESSIVA CIRCUITO SEGNALE 2 INTERRUT-
TORE CRUISE CONTROL
P0589-TENSIONE INSUFFICIENTE CIRCUITO SEGNALE 2 INTER-
RUTTORE CRUISE CONTROL
P0589-INTERRUTTORE BLOCCATO CIRCUITO SEGNALE 2 IN-
TERRUTTORE CRUISE CONTROL

medesime prove. La denominazione delle prove è P0589-S/C
SWITCH #2 SIGNAL CIRCUIT (P0589-ATTENDIBILITÀ CIRCUITO
SEGNALE 2 INTERRUTTORE CRUISE CONTROL).
CAUSE PROBABILI
ECM - CIRCUITO SEGNALE CRUISE CONTROL INTERROTTO
ECM - CIRCUITO SEGNALE CRUISE CONTROL IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO SEGNALE INTERRUTTORE CRUISE CONTROL IN CORTO A MASSA
INTERRUZIONE MASSA SENSORE
INTERRUTTORI CRUISE CONTROL
208

— (Continuazione)
Scollegare i connettori da entrambi gli interruttori cruise control.
Rilevare la tensione del circuito segnale 2 interruttore cruise control in corrispon-
denza di entrambi i connettori dell’interruttore cruise control.
Da 4,5 a 5,5 V in corrispondenza di entrambi i connettori.
Andare a 2
Da 4,5 a 5,5 V in corrispondenza di un solo connettore.
Eliminare l’interruzione sul circuito segnale interruttore cruise
control per il quale è stata rilevata una resistenza inferiore a 4,5
V.
Al di sotto di 4,5 V su entrambi i connettori.

Andare a 4
Al di sopra di 5,5 V per entrambi i rilevamenti.

Andare a 6

Sì → Andare a 3
No.

Scollegare uno dei connettori interruttore cruise control.
Mediante DRBIIIt, nell’opzione Sensors (sensori), rilevare la tensione interruttore
cruise control.
Monitorando il DRB, collegare un ponticello fra il circuito segnale 2 dell’interruttore
cruise control e il circuito di massa sensore nel connettore dell’interruttore cruise
control.
Il DRB visualizza un valore al di sotto di 0,1 V con il ponticello collegato?
Sì → Sostituire gli interruttori cruise control.

No.
209

— (Continuazione)
Rilevare la resistenza del circuito segnale 2 interruttore cruise control tra entrambi
i connettori interruttore cruise control e il connettore del modulo comando motore.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito segnale 2 interruttore cruise
control per il quale è stata rilevata una resistenza superiore a 10,0
ohm.

Rilevare la resistenza a massa sul circuito segnale 2 interruttore cruise control.

No.
Eliminare il corto a massa sul circuito segnale 2 interruttore
cruise control.

Rilevare la tensione del circuito segnale 2 interruttore cruise control.
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito segnale 2 interruttore

cruise control.
No.
210
Elenco anomalie:
P0600-ERRORE DI COMUNICAZIONE ECM
P0602-PAROLA CODICE ECM NON VALIDA
P0606-ERRORE TOTALE DI CONTROLLO MEMORIA ECM
P0606-ERRORE DEVIAZIONE ECM
P0607-AVARIA INTERNA ECM
P0611-TENSIONE CONDENSATORE 1
P0686- ERRORE TENSIONE ECM BASSA
P0687-ERRORE TENSIONE ECM ELEVATA
P1136-RECUPERO ECM
P1169-ERRORE CONVERTITORE A/D ECM
P2226-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIRCUITO PRESSIONE
BAROMETRICA
P2226-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE CIRCUITO PRES-
SIONE BAROMETRICA
P2226-ERRORE SENSORE PRESSIONE BAROMETRICA

medesime prove. La denominazione delle prove è P0600-ECM
COMMUNICATION ERROR (P0600-ERRORE DI COMUNICA-
ZIONE ECM).

Condizioni per la segnalazione: Il modulo comando motore rileva un’anomalia interna.
P0602-PAROLA CODICE ECM NON VALIDA

P0606-ERRORE TOTALE DI CONTROLLO MEMORIA ECM

211
P0600-ERRORE DI COMUNICAZIONE ECM — (Continuazione)
P0606-ERRORE DEVIAZIONE ECM

P0607-AVARIA INTERNA ECM

Condizioni di controllo: A motore avviato. Durante ciascun 180° di rotazione motore.
Condizioni per la segnalazione: Il modulo comando motore rileva che la tensione del
condensatore è superiore a 100 V.



212


P2226-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIRCUITO PRESSIONE BAROME-

TRICA
Condizioni per la segnalazione: Il segnale sensore pressione barometrica è superiore a
4,86 V.
P2226-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE CIRCUITO PRESSIONE BARO-

METRICA
Condizioni per la segnalazione: Il segnale sensore pressione barometrica è superiore a
4,86 V.

Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva un’anomalia interna.

CAUSE PROBABILI
213

NOTA: questo codice può essere causato da un’anomalia intermittente sul
cablaggio e connettori unità ECM. Controllare il connettore cablaggio ECM
e relativo cablaggio per verificare l’eventuale esistenza di allentamenti.

No.
Andare a 2


No.
Prova terminata.
214
Elenco anomalie:
P0610-CAMBIO AUTOMATICO CODIFICATO COME CAMBIO MA-
NUALE
P0610-CAMBIO MANUALE CODIFICATO COME CAMBIO AUTOMA-
TICO

AUTOMATIC TRANSMISSION CODED AS - MANUAL TRANSMIS-
SION (P0610-CAMBIO AUTOMATICO CODIFICATO COME CAM-
BIO MANUALE).
P0610-CAMBIO AUTOMATICO CODIFICATO COME CAMBIO MANUALE

Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva un cambio automatico invece del cambio
manuale programmato.
P0610-CAMBIO MANUALE CODIFICATO COME CAMBIO AUTOMATICO

Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva un cambio manuale invece del cambio
automatico programmato.
CAUSE PROBABILI
VERIFICARE LA PROGRAMMAZIONE ECM

Mediante DRBIIIt, verificare che l’ECM sia correttamente codificato per le opzioni e
i componenti di cui è dotato il veicolo.
NOTA: riprogrammare se occorre l’ECM con le corrette informazioni.

No.
Prova completata.
215
Elenco anomalie:
P0615-ECCESSIVA CORRENTE CIRCUITO RELÈ MOTORINO DI
AVVIAMENTO
P0615-INTERRUZIONE CIRCUITO RELÈ MOTORINO DI AVVIA-
MENTO
P0616-CIRCUITO RELÈ MOTORINO DI AVVIAMENTO IN CORTO A
MASSA
P0617-CIRCUITO IN CORTO RELÈ MOTORINO DI AVVIAMENTO

STARTER RELAY CIRCUIT EXCESSIVE CURRENT (P0615-
ECCESSIVA CORRENTE CIRCUITO RELÈ MOTORINO DI AVVIA-
MENTO).
P0615-ECCESSIVA CORRENTE CIRCUITO RELÈ MOTORINO DI AVVIAMENTO

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione e comando relè motorino di
avviamento ECM inseriti.
Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva corrente eccessiva sul circuito comando del
relè motorino di avviamento.
P0615-INTERRUZIONE CIRCUITO RELÈ MOTORINO DI AVVIAMENTO

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito e comando relè motorino di
avviamento ECM disinserito.
Condizioni per la segnalazione: L’ECM non rileva tensione sul circuito comando relè
motorino di avviamento.
P0616-CIRCUITO RELÈ MOTORINO DI AVVIAMENTO IN CORTO A MASSA

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito e comando relè motorino di
avviamento ECM disinserito.
Condizioni per la segnalazione: L’ECM non rileva tensione sul circuito comando relè
motorino di avviamento.
P0617-CIRCUITO IN CORTO RELÈ MOTORINO DI AVVIAMENTO

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione e comando relè motorino di
avviamento ECM inseriti.
relè motorino di avviamento.
216
P0615-ECCESSIVA CORRENTE CIRCUITO RELÈ MOTORINO DI AVVIAMENTO —

(Continuazione)
CAUSE PROBABILI
RELÈ MOTORINO DI AVVIAMENTO
INTERRUZIONE SULL’USCITA AVVIAMENTO COMMUTATORE DI ACCENSIONE
CIRCUITO DI COMANDO RELÈ MOTORINO DI AVVIAMENTO INTERROTTO
CIRCUITO DI COMANDO RELÈ MOTORINO DI AVVIAMENTO IN CORTO A MASSA
CIRCUITO COMANDO RELÈ MOTORINO DI AVVIAMENTO IN CORTO VERSO TENSIONE

Tentare di avviare il motore più volte, con una pausa di almeno 10 secondi tra un ciclo
di avviamento e l’altro.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 7

Montare un relè nuovo in sostituzione del relè motorino di avviamento.
Mediante DRBIIIt, cancellare i codici difetto.
Tentare di avviare il motore più volte, con una pausa di almeno 10 secondi tra un ciclo
di avviamento e l’altro.
Sì → Andare a 3
No.
Sostituire il relè motorino di avviamento.
217

(Continuazione)
Staccare il relè motorino di avviamento dalla centralina distribuzione corrente.
Portare il commutatore di accensione in posizione Start.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, controllare il circuito uscita
avviamento interruttore di accensione in corrispondenza del connettore relè motorino
di avviamento nella PDC.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, controllare il circuito di uscita
avviamento commutatore di accensione in corrispondenza della cavità 22 del connet-
tore C2 dell’ECM.
Il provacircuiti si illumina intensamente per entrambi i controlli circuiti?
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito uscita Start commutatore di
accensione.

Rilevare la resistenza del circuito di comando relè motorino di avviamento tra il
connettore modulo comando motore e il connettore Centralina distribuzione corrente.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di comando relè motorino di
avviamento.

Rilevare la resistenza a massa del circuito comando relè motorino di avviamento.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare il corto a massa sul circuito di comando relè motorino di
avviamento .
218

(Continuazione)
Scollegare il relè motorino di avviamento.
Rilevare la tensione sul circuito comando relè motorino di avviamento.

No.
Eliminare il corto verso tensione sul circuito di comando del relè
motorino d’avviamento.

No.
Prova terminata.
219
Sintomo:
P0641-TENSIONE ALIMENTAZIONE SENSORE 1 ECCESSIVA

Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva un corto verso tensione sul circuito 1 di
alimentazione sensore che fornisce 5 V al sensore CMP e al sensore 1 APP.
CAUSE PROBABILI
CONTROLLO CABLAGGIO
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V SENSORE 1 APP IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5V SENSORE CMP IN CORTO VERSO TENSIONE

Sì → Andare a 2
No.
Andare a 4
220
P0641-TENSIONE ALIMENTAZIONE SENSORE 1 ECCESSIVA — (Continuazione)

Scollegare il connettore sensore posizione pedale acceleratore.
Rilevare la tensione sul circuito di alimentazione a 5 V sensore 1 posizione pedale
acceleratore.
Sì → Andare a 3
No.
V sensore 1 APP.
NOTA: staccare il ponticello e rimontare il relè ASD.

camme.
Sì → Andare a 4
No.
V sensore CMP.

Controllare il circuito di alimentazione a 5 V sensore CMP fra il connettore sensore
CMP e il connettore ECM per possibili cortocircuiti ad altri circuiti.
Controllare il circuito di alimentazione a 5 V sensore 1 APP fra il connettore sensore
APP e il connettore ECM per possibili cortocircuiti verso altri circuiti.
Sì → Eliminare il corto sul circuito secondo necessità.
No.
221
Sintomo:
P0641-TENSIONE ALIMENTAZIONE SENSORE 1 INSUFFICIENTE

Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva bassa tensione sul circuito 1 di alimenta-
zione sensore che fornisce 5 V al sensore CMP e al sensore 1 APP.
CAUSE PROBABILI
CONTROLLO CABLAGGIO
SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE

Controllare il DRBIIIt per eventuali codici difetto relativi all’ECM.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 6

camme.
Sì → Sostituire il sensore posizione albero a camme.
No.
Andare a 3
222
P0641-TENSIONE ALIMENTAZIONE SENSORE 1 INSUFFICIENTE — (Continuazione)

3 Assicurarsi che tutti i connettori siano ricollegati. Tutti
Scollegare il connettore cablaggio sensore posizione pedale acceleratore (APP).
Rilevare la tensione del circuito di alimentazione a 5 V 1 sensore APP.
Sì → Sostituire il sensore posizione pedale acceleratore.
No.
Andare a 4

albero a camme.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare il corto a massa sul circuito di alimentazione a 5 V.

Controllare il circuito di alimentazione a 5 V sensore CMP fra il connettore sensore
CMP e il connettore ECM per possibili cortocircuiti ad altri circuiti.

No.
223

No.
Prova terminata.
224
Elenco anomalie:
P0645-CORRENTE ECCESSIVA CIRCUITO RELÈ FRIZIONE C/A
P0645-CIRCUITO RELÈ FRIZIONE COMPRESSORE C/A IN CORTO

medesime prove. La denominazione delle prove è P0645-A/C CLU-
TCH RELAY CIRCUIT EXCESSIVE CURRENT (P0645-ECCESSIVA
CORRENTE SUL CIRCUITO RELÈ FRIZIONE C/A).
P0645-CORRENTE ECCESSIVA CIRCUITO RELÈ FRIZIONE C/A

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione e comando relè frizione C/A
relè frizione C/A.
P0645-CIRCUITO RELÈ FRIZIONE COMPRESSORE C/A IN CORTO

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione e comando relè frizione C/A
relè frizione C/A.
CAUSE PROBABILI
RELÈ FRIZIONE COMPRESSORE C/A
CIRCUITO COMANDO RELÈ FRIZIONE COMPRESSORE C/A IN CORTO VERSO TENSIONE
ECM

Mediante DRBIIIt, attivare il relè frizione compressore C/A.
Il relè frizione compressore C/A scatta?
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 3
225
P0645-CORRENTE ECCESSIVA CIRCUITO RELÈ FRIZIONE C/A — (Continuazione)

No.
Prova terminata.

Smontare il relè frizione C/A dalla PDC.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato alla batteria, sondare il circuito comando
relè frizione compressore C/A nella PDC.
Il provacircuiti si accende e si spegne ripetutamente?
Sì → Sostituire il relè frizione compressore C/A.

No.
Andare a 4

Scollegare il connettore cablaggio ECM.
Rilevare la tensione sul circuito comando relè frizione compressore C/A.
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito comando relè frizione

compressore C/A.
No.
Andare a 5
226
P0645-CORRENTE ECCESSIVA CIRCUITO RELÈ FRIZIONE C/A — (Continuazione)

Riparare
227
Elenco anomalie:
P0645-CIRCUITO RELÈ FRIZIONE COMPRESSORE C/A INTER-
ROTTO
P0645-CIRCUITO RELÈ FRIZIONE C/A IN CORTO A MASSA

medesime prove. La denominazione delle prove è P0645-A/C CLU-
TCH RELAY CIRCUIT EXCESSIVE CURRENT (P0645-
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO RELÈ FRIZIONE C/A).
P0645-CIRCUITO RELÈ FRIZIONE COMPRESSORE C/A INTERROTTO

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito e comando relè frizione C/A
dell’ECM disinserito.
Condizioni per la segnalazione: L’ECM non rileva tensione sul circuito comando del relè
frizione C/A.
P0645-CIRCUITO RELÈ FRIZIONE C/A IN CORTO A MASSA

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito e comando relè frizione C/A
dell’ECM disinserito.
Condizioni per la segnalazione: L’ECM non rileva tensione sul circuito comando del relè
frizione C/A.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO USCITA CON FUSIBILE RELÈ ASD INTERROTTO
CIRCUITO COMANDO RELÈ FRIZIONE C/A INTERROTTO
CIRCUITO COMANDO RELÈ FRIZIONE COMPRESSORE C/A IN CORTO A MASSA
ECM
228
P0645-CIRCUITO RELÈ FRIZIONE COMPRESSORE C/A INTERROTTO —

(Continuazione)
Il relè frizione compressore C/A scatta?
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 3


No.
Prova terminata.

Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare il circuito di uscita con
fusibile relè ASD in corrispondenza della centralina distribuzione corrente.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di uscita con fusibile del relè
ASD.
229
P0645-CIRCUITO RELÈ FRIZIONE COMPRESSORE C/A INTERROTTO —

(Continuazione)
Mediante provacircuiti da 12 V collegato alla batteria, sondare il circuito comando
relè frizione compressore C/A nella PDC.
Il provacircuiti si accende e si spegne ripetutamente?
Sì → Sostituire il relè frizione compressore C/A.

No.
Andare a 5

Rilevare la resistenza sul circuito di comando relè frizione compressore C/A.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di comando relè frizione
compressore C/A.

Rilevare la resistenza tra massa e il circuito di comando relè frizione compressore
C/A.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito di comando relè frizione

compressore C/A.
No.
Andare a 7
Riparare
230
Sintomo:

Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva un corto verso tensione sul circuito 2
alimentazione sensore che fornisce 5 V al sensore massa aria, al sensore pressione
carburante e al sensore pressione di sovralimentazione.
CAUSE PROBABILI
CONTROLLO CABLAGGIO
CIRCUITO ALIMENTAZIONE A 5 V SENSORE PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE IN CORTO
VERSO TENSIONE
CIRCUITO ALIMENTAZIONE A 5 V SENSORE PRESSIONE CARBURANTE IN CORTO VERSO
TENSIONE
SENSORE MASSA ARIA
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5V SENSORE MASSA ARIA IN CORTO VERSO TENSIONE

Sì → Andare a 2
No.
Andare a 7
231

Rilevare la tensione sul circuito di alimentazione a 5 V sensore pressione carburante.
Sì → Andare a 3
No.
V sensore pressione carburante.

Rilevare la tensione del circuito di alimentazione a 5 V sensore pressione di
sovralimentazione.
Sì → Andare a 4
No.
V sensore pressione di sovralimentazione.

Controsondando il connettore sensore massa aria, rilevare la tensione del circuito di
alimentazione a 5 V sensore massa aria.
Sì → Andare a 6
No.
Andare a 5

Rilevare la tensione del circuito di alimentazione a 5 V sensore massa aria (MAF) in
corrispondenza del connettore cablaggio sensore MAF.
Sì → Sostituire il sensore massa d’aria.
No.
Andare a 6
232

Controllare il circuito di alimentazione a 5 V sensore pressione di sovralimentazione
fra il connettore sensore pressione di sovralimentazione e il connettore ECM per
possibili cortocircuiti ad altri circuiti.
Controllare il circuito di alimentazione a 5 V sensore pressione carburante fra il
connettore sensore pressione carburante e il connettore ECM per possibili cortocir-
cuiti ad altri circuiti.
Controllare il circuito di alimentazione a 5 V sensore massa aria fra il connettore
sensore MAF e il connettore ECM per possibili cortocircuiti verso altri circuiti.
No.


No.
Prova terminata.
233
Sintomo:

Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva una bassa tensione sul circuito 2 alimen-
tazione sensore che fornisce 5 V al sensore massa aria, al sensore pressione carburante e
al sensore pressione di sovralimentazione.
CAUSE PROBABILI
CONTROLLO CABLAGGIO
SENSORE PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE
SENSORE MASSA ARIA

Sì → Andare a 2
No.
Andare a 7
234

Rilevare la tensione del circuito di alimentazione a 5 V sensore massa aria.
Sì → Sostituire il sensore massa aria.
No.
Andare a 3

Rilevare la tensione sul circuito di alimentazione a 5 V sensore pressione carburante.

No.
Andare a 4

Rilevare la tensione del circuito di alimentazione a 5 V sensore pressione di
sovralimentazione.
Sì → Sostituire il sensore pressione sovralimentazione.

No.
Andare a 5

Scollegare il connettore sensore massa aria.
Rilevare la resistenza a massa sul circuito di alimentazione a 5 V sensore massa aria.
Sì → Andare a 6
No.
235

Controllare il circuito di alimentazione a 5 V sensore pressione di sovralimentazione
fra il connettore sensore pressione di sovralimentazione e il connettore ECM per
possibili cortocircuiti ad altri circuiti.
Controllare il circuito di alimentazione a 5 V sensore massa aria fra il connettore
sensore MAF e il connettore ECM per possibili cortocircuiti ad altri circuiti.
Controllare il circuito di alimentazione a 5 V sensore pressione carburante fra il
connettore sensore pressione carburante e il connettore ECM per possibili cortocir-
No.


No.
Prova terminata.
236
Elenco anomalie:
P0670-FUNZIONAMENTO DIFETTOSO CIRCUITO CENTRALINA
CANDELA DI PRERISCALDO
P0683-ANOMALIA CIRCUITO SEGNALE MODULO CANDELA DI
PRERISCALDO

medesime prove. La denominazione delle prove è P0670-GLOW
PLUG CONTROLLER CIRCUIT (P0670-ANOMALIA CIRCUITO
CENTRALINA CANDELA DI PRERISCALDO).
CAUSE PROBABILI
MODULO CANDELA DI PRERISCALDO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI COMANDO/SEGNALE MODULO CANDELA DI PRERI-
SCALDO
CIRCUITO DI COMANDO/SEGNALE MODULO CANDELA DI PRERISCALDO IN CORTO A MASSA
CIRCUITO DI COMANDO/SEGNALE MODULO CANDELA DI PRERISCALDO IN CORTO VERSO
TENSIONE

Inserire il commutatore di accensione e attendere almeno 90 secondi.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 6
237
P0670-FUNZIONAMENTO DIFETTOSO CIRCUITO CENTRALINA CANDELA DI PRE-

RISCALDO — (Continuazione)
Scollegare i connettori modulo candele di preriscaldo.
Rilevare la resistenza del circuito segnale modulo candela di preriscaldo.
Rilevare la resistenza del circuito di comando modulo candela di preriscaldo.
Sì → Andare a 3
No.
Eliminare l’interruzione sui circuiti modulo candela di preriscaldo
per i quali è stata rilevata una resistenza superiore a 10,0 ohm.

Rilevare la resistenza a massa su ciascun circuito segnale modulo candela di
preriscaldo.
Rilevare la resistenza a massa su ciascun circuito di comando modulo candela di
preriscaldo.
La resistenza è superiore a 1000 ohm in entrambi i rilevamenti?
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare il corto a massa sui circuiti modulo candela di preri-
scaldo per i quali è stata rilevata una resistenza inferiore a 1000
ohm.

Rilevare la tensione del circuito segnale modulo candela di preriscaldo.
Rilevare la tensione del circuito di comando modulo candela di preriscaldo.
La tensione è inferiore a 1,0 V in entrambi i rilevamenti?
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare il corto verso tensione sui circuiti modulo candela di
preriscaldo per i quali è stata rilevata una resistenza superiore a
1,0 V.
238
P0670-FUNZIONAMENTO DIFETTOSO CIRCUITO CENTRALINA CANDELA DI PRE-

RISCALDO — (Continuazione)
Sostituire il modulo comando candela di preriscaldo seguendo le relative istruzioni
Ricollegare tutti i connettori.
No.
Prova terminata.

No.
Prova terminata.
239
Elenco anomalie:
P0671-ANOMALIA CANDELA DI PRERISCALDO 1
P0671- CIRCUITO CANDELA DI PRERISCALDO 1
P0672-CIRCUITO IN CORTO CANDELA DI PRERISCALDO 2

PLUG 1 PLUG FAILURE (P0671-ANOMALIA CANDELA DI PRERI-
SCALDO 1).

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione e comando modulo candela di
preriscaldo inseriti.
P0671- CIRCUITO CANDELA DI PRERISCALDO 1

Condizioni per la segnalazione: Il modulo candela di preriscaldo rileva eccessiva corrente
sul circuito di uscita 1 candela di preriscaldo.



240
P0671-ANOMALIA CANDELA DI PRERISCALDO 1 — (Continuazione)



CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI COMANDO CANDELA DI PRERISCALDO
CIRCUITO DI COMANDO CANDELA DI PRERISCALDO IN CORTO A MASSA
CIRCUITO COMANDO CANDELA DI PRERISCALDO IN CORTO VERSO TENSIONE

Effettuare ripetuti cicli di avviamento, lasciando sempre il commutatore di accen-
sione inserito per almeno 10 secondi quindi disinserirlo per altri 10 secondi.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 6
241

Scollegare il connettore cablaggio di ciascuna candela.
Scollegare il connettore modulo candele di preriscaldo.
Rilevare la resistenza di ciascun circuito di comando candela di preriscaldo.
La resistenza di ciascun circuito è inferiore a 10,0 ohm?
Sì → Andare a 3
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di comando modulo candela
di preriscaldo interessato.

Rilevare la resistenza a massa su ciascun circuito di comando candela di preriscaldo.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito di comando modulo candela
di preriscaldo interessato.
No.
Andare a 4

Rilevare la tensione su ciascun circuito di comando candela di preriscaldo.
La tensione per ciascun circuito è inferiore a 1,0 V?
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare il corto verso tensione sul circuito di comando modulo
candela di preriscaldo interessato.

Vedere il Manuale di assistenza ed eseguire la prova candela di preriscaldo su
ciascuna candela.
Tutte le candele di preriscaldo hanno superato la prova?
Sì → Sostituire il modulo di comando candela di preriscaldo.

No.
Sostituire il modulo comando candela di preriscaldo seguendo le
relative istruzioni riportate sul manuale di assistenza.
242

No.
Prova terminata.
243
Sintomo:
P0685- CHIUSURA IN ANTICIPO CIRCUITO COMANDO RELÈ ASD
P0685- CHIUSURA IN ANTICIPO CIRCUITO COMANDO RELÈ ASD

Condizioni di controllo: Dopo disinserimento commutatore.
Condizioni per la segnalazione: Il temporizzatore incorporato nell’ECM rileva che il relè
ASD si è chiuso prima che terminasse la modalità di funzionamento 9AFTER-RUN9.
CAUSE PROBABILI
CONTROLLO PRESENZA DI ALTRI CODICI DIFETTO
SOSTITUIRE IL RELÈ ASD
INTERRUZIONE INTERMITTENTE SUL CIRCUITO DI COMANDO RELÈ ASD

Mediante il DRB, verificare l’eventuale presenza di altri codici difetto.
Sono presenti altri codici difetto?
Sì → Prima di procedere consultare l’elenco dei sintomi per la diagnosi
degli altri codici difetto.
No.
Andare a 2

Effettuare ripetuti cicli di accensione, con una pausa tra un ciclo e l’altro di almeno
10 secondi.
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 5
244
P0685- CHIUSURA IN ANTICIPO CIRCUITO COMANDO RELÈ ASD — (Continuazione)

Montare un relè nuovo in sostituzione del relè intercettazione carburante.
10 secondi.
Sì → Andare a 4
No.
Sostituire il relè intercettazione carburante.

Rilevare la resistenza sul circuito comando relè ASD scuotendo contemporaneamente
il cablaggio e i connettori tra l’ECM e la PDC.
Durante lo scuotimento del cablaggio e dei connettori la resistenza era superiore a 5,0
ohm?
Sì → Eliminare l’interruzione intermittente sul circuito di comando relè

intercettazione carburante.
No.


No.
Prova terminata.
245
Sintomo:
P0685- CHIUSURA IN RITARDO CIRCUITO COMANDO RELÈ ASD
P0685- CHIUSURA IN RITARDO CIRCUITO COMANDO RELÈ ASD

Condizioni di controllo: Dopo disinserimento commutatore.
Condizioni per la segnalazione: Il temporizzatore incorporato nell’ECM rileva che il relè
ASD rimane attivo troppo a lungo una volta terminata la modalità di funzionamento
9AFTER-RUN9.
CAUSE PROBABILI
CONTROLLO PRESENZA DI ALTRI CODICI DIFETTO
CIRCUITO COMANDO RELÈ ASD IN CORTO A MASSA INTERMITTENTE
CIRCUITO USCITA RELÈ ASD IN CORTO VERSO TENSIONE

Mediante il DRB, verificare l’eventuale presenza di altri codici difetto.
Sono presenti altri codici difetto?
Sì → Prima di procedere consultare l’elenco dei sintomi per la diagnosi
degli altri codici difetto.
No.
Andare a 2

10 secondi.
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 6
246
P0685- CHIUSURA IN RITARDO CIRCUITO COMANDO RELÈ ASD — (Continuazione)

Mediante DRBIIIt, cancellare i codici difetto.
10 secondi.
Sì → Andare a 4
No.
Sostituire il relè intercettazione carburante.

Rilevare la resistenza a massa sul circuito di comando relè ASD scuotendo cablaggio
e connettori.
Durante lo scuotimento del cablaggio e dei connettori la resistenza scende al di sotto
di 1000 ohm?
Sì → Eliminare il corto a massa intermittente sul circuito di comando
relè ASD.
No.
Andare a 5

Rilevare la tensione sul circuito di uscita relè ASD.
No.
Eliminare il corto verso tensione sul circuito uscita relè ASD.
247
P0685- CHIUSURA IN RITARDO CIRCUITO COMANDO RELÈ ASD — (Continuazione)

No.
Prova terminata.
248
Sintomo:

Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva bassa tensione sul circuito 3 di alimenta-
zione sensore che fornisce 5 V al sensore pressione di ingresso e al sensore APP 2.
CAUSE PROBABILI
CONTROLLO CABLAGGIO

Sì → Andare a 2
No.
Andare a 6

Rilevare la tensione del circuito di alimentazione a 5 V sensore pressione di ingresso.

No.
Andare a 3
249

Rilevare la tensione del circuito di alimentazione a 5 V 2 sensore APP.
No.
Andare a 4

Rilevare la resistenza a massa sul circuito di alimentazione a 5 V sensore pressione
di ingresso.
Sì → Andare a 5
No.

Controllare il circuito di alimentazione a 5 V sensore pressione di ingresso fra il
connettore sensore pressione di ingresso e il connettore ECM per possibili cortocir-
No.
250

No.
Prova terminata.
251
Sintomo:

Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva un corto verso tensione sul circuito 3 di
alimentazione sensore che fornisce 5 V al sensore pressione di ingresso e al sensore APP 1.
CAUSE PROBABILI
CONTROLLO CABLAGGIO
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V SENSORE 2 APP IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V SENSORE PRESSIONE DI INGRESSO IN CORTO VERSO
TENSIONE

Sì → Andare a 2
No.
Andare a 5
252

Scollegare il connettore sensore posizione pedale acceleratore.
Rilevare la tensione sul circuito di alimentazione a 5 V sensore 2 posizione pedale
acceleratore.
Sì → Andare a 3
No.
V sensore 2 APP.

Rilevare la tensione del circuito di alimentazione a 5 V sensore pressione d’ingresso.
Sì → Andare a 4
No.
V sensore pressione d’ingresso.

Controllare il circuito di alimentazione a 5 V sensore pressione di ingresso fra il
connettore sensore pressione di ingresso e il connettore ECM per possibili cortocir-
No.
253

No.
Prova terminata.
254
Sintomo:
P0700-CODICE DIFETTO TCM
P0700-CODICE DIFETTO TCM

Condizioni per la segnalazione: L’ECM riceve un messaggio CAN Bus che indica la
presenza di un codice difetto nel TCM.
CAUSE PROBABILI
RILEVARE LA PRESENZA DI CODICI DIFETTO RELATIVI ALLA CORRENTE.

NOTA: Il modulo comando cambio imposta il codice in questione nell’ECM
per indicare la presenza di anomalie relative al cambio. La diagnosi delle
anomalie relative al cambio deve avvenire secondo quanto indicato nelle
informazioni diagnostiche del cambio.
NOTA: A intervento di riparazione completato, è necessario che i codici
ECM e TCM siano stati cancellati.
Mediante DRBIIIt, cancellare soltanto i codici difetto ECM.
Sono presenti codici difetto TCM nell’ECM?
Sì → Per le relative anomalie, vedere la sezione Diagnostica del cambio.

No.
Prova terminata.
255
Elenco anomalie:
P0836- ATTENDIBILITÀ SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RIN-
VIO
P0836- ATTENDIBILITÀ SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RIN-
VIO 2
P0836- TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE SENSORE POSIZIONE
GRUPPO DI RINVIO
P0836- TENSIONE INSUFFICIENTE SENSORE POSIZIONE
GRUPPO DI RINVIO

medesime prove. La denominazione delle prove è P0836- ATTEN-
DIBILITÀ SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO.
P0836- ATTENDIBILITÀ SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO

sensore posizione gruppo di rinvio presente.
Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva un segnale di tensione dall’interruttore
gruppo di rinvio che non rientra nella gamma valida di tensione posizione interruttore.
P0836- ATTENDIBILITÀ SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO 2

sensore posizione gruppo di rinvio presente.
Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva un segnale di tensione dall’interruttore
gruppo di rinvio che non rientra nella gamma valida di tensione posizione interruttore.
P0836- TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI

RINVIO
Condizioni per la segnalazione: Il segnale sensore posizione gruppo di rinvio è superiore
P0836- TENSIONE INSUFFICIENTE SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RIN-

VIO
Condizioni per la segnalazione: Il segnale sensore posizione gruppo di rinvio è inferiore
CAUSE PROBABILI
SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO
256
P0836- ATTENDIBILITÀ SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO —

(Continuazione)
CAUSE PROBABILI
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO IN CORTO VERSO IL CIR-
CUITO DI MASSA SENSORE

NOTA: affinché i risultati di questa prova siano validi, il tachimetro deve
funzionare correttamente.
Con l’ausilio del DRBIIIt, registrare e cancellare i codici difetto diagnostici (DTC).
Avviare il motore e portare il gruppo di rinvio su tutte le posizioni.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 7

Scollegare il connettore cablaggio sensore posizione gruppo di rinvio.
Collegare mediante ponticello le cavità 30 e 87 del connettore relè ASD nella PDC.
Rilevare la tensione sul circuito segnale sensore posizione gruppo di rinvio.

posizione gruppo di rinvio.
No.
Andare a 3

Rilevare la resistenza sul circuito segnale sensore posizione gruppo di rinvio.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito segnale sensore posizione
gruppo di rinvio.
257
P0836- ATTENDIBILITÀ SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO —

(Continuazione)
Rilevare la resistenza tra massa e il circuito segnale sensore posizione gruppo di
rinvio.
La resistenza è inferiore a 1000,0 Ohm?
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito segnale sensore posizione
gruppo di rinvio.
No.
Andare a 5

Rilevare la resistenza tra il circuito sensore posizione gruppo di rinvio e il circuito
massa sensore.
La resistenza è inferiore a 1000,0 Ohm?
Sì → Eliminare il corto verso il circuito massa sensore sul circuito

segnale sensore posizione gruppo di rinvio.
No.
Andare a 6

Mediante DRBIIIt, rilevare il sensore gruppo di rinvio.
Osservare la tensione del gruppo di rinvio sul DRB spostando la leva selettrice del
gruppo di rinvio in ciascuna delle posizioni del gruppo.
NOTA: spostando la leva selettrice del gruppo di rinvio in ciascuna posi-
zione, la tensione sensore risulterà come segue: 2WD 2,64 - 2,80, 4WD Part
Time 1,96 - 2,12, Full Time 4WD 1,39 - 1,55, Folle 0,80 - 0,96, 4WD marce ridotte
0,21 - 0,37,
La tensione rilevata per ciascuna posizione è esatta?
Sì → Sostituire e programmare il modulo comando motore seguendo le
No.
Sostituire il sensore posizione gruppo di rinvio.
7 Al momento non sono presenti le condizioni che provocano l’attivazione di questo Tutti
codice difetto.
Facendo riferimento agli schemi, controllare il cablaggio e i connettori specifici del
circuito.
Scuotere i cavi e contemporaneamente controllare che non vi siano circuiti in corto o
interrotti.
Sono state riscontrate eventuali anomalie?
No.
Prova terminata.
258
Elenco anomalie:
P0864-ERRORE SEGNALE RIDUZIONE COPPIA TCM

medesime prove. La denominazione delle prove è P0864-TCM
TORQUE REDUCTION SIGNAL ERROR (P0864-ERRORE SE-
GNALE RIDUZIONE COPPIA TCM).
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SEGNALE RICHIESTA GESTIONE COPPIA
CIRCUITO SEGNALE RICHIESTA GESTIONE COPPIA IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE RICHIESTA GESTIONE COPPIA IN CORTO VERSO TENSIONE

Scollegare i connettori cablaggio TCM.
Rilevare la tensione sul circuito segnale richiesta gestione coppia in corrispondenza
del connettore del modulo comando cambio.
Controllando con il voltmetro scuotere il cablaggio e i connettori del segnale gestione
coppia fra i connettori dell’ECM e del TCM.
La tensione è costante tra 4,5 e 5,5 V scuotendo cablaggio e connettori?
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 4
259
P0864-ERRORE SEGNALE RIDUZIONE COPPIA TCM — (Continuazione)

No.
Andare a 3

Ricollegare tutti i connettori.

No.
Prova terminata.

Rilevare la resistenza del circuito segnale richiesta gestione coppia.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito segnale richiesta gestione
coppia.
260
P0864-ERRORE SEGNALE RIDUZIONE COPPIA TCM — (Continuazione)

Rilevare la resistenza a massa sul circuito rilevamento richiesta gestione coppia.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare il corto a massa sul circuito segnale richiesta gestione
coppia.

Rilevare la tensione del circuito segnale richiesta gestione coppia.

No.
Eliminare il corto verso tensione sul circuito segnale richiesta
gestione coppia.
261
Sintomo:
P1101-RICEZIONE SEGNALE D’URTO ACM
CAUSE PROBABILI
ELIMINARE IL CODICE DIFETTO

1 NOTA: questo codice difetto segnala il gonfiaggio degli airbag da parte Tutti
dell’impianto di sicurezza del veicolo.
NOTA: Se si imposta nuovamente tale codice verificare il circuito segnale
ACM tra il connettore ECM e il connettore ACM per la presenza di un corto
a massa intermittente.
Consultare gli Interventi di riparazione.
Sì → Prova completata.
262
Elenco anomalie:
P1102-ECCESSIVA CORRENTE RELÈ RISCALDATORE
VISCOSTATICO/ABITACOLO
P1102-CIRCUITO RELÈ COMANDO RISCALDATORE
VISCOSTATICO/ABITACOLO IN CORTO
P1102-RELÈ RISCALDATORE VISCOSTATICO/ABITACOLO IN
CORTO A MASSA

medesime prove. La denominazione delle prove è P1102-VISCOUS/
CABIN HEATER RELAY EXCESSIVE CURRENT (P1102-
ECCESSIVA CORRENTE RELÈ RISCALDATORE VISCOSTATICO/
ABITACOLO).
P1102-ECCESSIVA CORRENTE RELÈ RISCALDATORE VISCOSTATICO/

ABITACOLO
Condizioni di controllo: A commutatore di accensione e comando relè riscaldatore
viscostatico/abitacoli ECM inseriti.
riscaldatore viscostatico/abitacolo.

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito e comando relè riscaldatore
viscostatico/abitacolo disinserito.
Condizioni per la segnalazione: L’ECM non rileva la tensione sul circuito comando relè
P1102-CIRCUITO RELÈ COMANDO RISCALDATORE VISCOSTATICO/

ABITACOLO IN CORTO
Condizioni di controllo: A commutatore di accensione e comando relè riscaldatore
viscostatico/abitacoli ECM inseriti.
P1102-RELÈ RISCALDATORE VISCOSTATICO/ABITACOLO IN CORTO A MASSA

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito e comando relè riscaldatore
viscostatico/abitacolo disinserito.
Condizioni per la segnalazione: L’ECM non rileva la tensione sul circuito comando relè
263
P1102-ECCESSIVA CORRENTE RELÈ RISCALDATORE VISCOSTATICO/ABITACOLO

— (Continuazione)
CAUSE PROBABILI
RELÈ RISCALDATORE ABITACOLO
CIRCUITO DI COMANDO RELÈ RISCALDATORE ABITACOLO IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO COMANDO RELÈ RISCALDATORE ABITACOLO IN CORTO A MASSA
INTERRUZIONE NEL CIRCUITO DI COMANDO RELÈ RISCALDATORE ABITACOLO

Mediante DRBIIIt, attivare il relè riscaldatore abitacolo/viscostatico.
Si rileva lo scatto del relè riscaldatore abitacolo?
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 3


No.
Prova terminata.
264

— (Continuazione)
Scollegare il relè riscaldatore abitacolo dalla centralina distribuzione corrente.
ASD in corrispondenza del connettore relè riscaldatore abitacolo nella PDC.
Sì → Andare a 4
No.

Montare un relè nuovo in sostituzione di quello del riscaldatore abitacolo.
Con l’ausilio del DRB, attivare il relè riscaldatore viscostatico/abitacolo per almeno
20 secondi.
Sì → Andare a 5
No.
Sostituire il relè riscaldatore abitacolo.

Staccare il relè riscaldatore abitacolo.
Rilevare la tensione sul circuito di comando relè riscaldatore abitacolo.
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito di comando del relè

riscaldatore abitacolo.
No.
Andare a 6

Smontare il relè riscaldatore abitacolo dalla centralina distribuzione corrente.
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito comando relè riscaldatore abitacolo.
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare il corto a massa sul circuito comando relè riscaldatore
abitacolo.
265

— (Continuazione)
Smontare il relè riscaldatore abitacolo dalla centralina distribuzione corrente.
Rilevare la resistenza sul circuito di comando del relè riscaldatore abitacolo.
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito comando relè riscaldatore
abitacolo.
266
Elenco anomalie:
P1131-ALIMENTAZIONE TENSIONE MODULO CANDELA DI PRE-
RISCALDO
P1132-ANOMALIA INTERNA MODULO CANDELA DI PRERI-
SCALDO

PLUG MODULE VOLTAGE SUPPLY (P1131-ALIMENTAZIONE
TENSIONE MODULO CANDELA DI PRERISCALDO).
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO ALIMENTAZIONE BATTERIA
MODULO COMANDO CANDELA DI PRERISCALDO

Ripetere diverse volte questa prova.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 4

Scollegare il connettore modulo comando candele di preriscaldo.
Mediante provacircuiti collegato alla batteria, controllare il circuito di massa in
corrispondenza del connettore modulo di comando candela di preriscaldo.
Sì → Andare a 3
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di massa modulo comando
candela di preriscaldo.
267
P1131-ALIMENTAZIONE TENSIONE MODULO CANDELA DI PRERISCALDO —

(Continuazione)
Scollegare il connettore modulo comando candele di preriscaldo.
Mediante provacircuiti collegato alla batteria, controllare il circuito di alimentazione
batteria in corrispondenza del connettore modulo di comando candela di preriscaldo.
Sì → Sostituire il modulo di comando candela di preriscaldo.
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di alimentazione batteria
modulo comando candela di preriscaldo.

No.
Prova terminata.
268
Elenco anomalie:
P1135-ECCESSIVA CORRENTE CIRCUITO DI COMANDO MODULO
P1135-INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI COMANDO MODULO
P1135-CIRCUITO DI COMANDO MODULO CANDELA DI PRERI-
SCALDO IN CORTO A MASSA
P1135-CIRCUITO DI COMANDO MODULO CANDELA DI PRERI-
SCALDO IN CORTO VERSO TENSIONE

medesime prove. La denominazione delle prove è P1135-GLOW 2
ECCESSIVA CIRCUITO DI COMANDO MODULO CANDELA DI
PRERISCALDO).
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI COMANDO MODULO CANDELA DI PRERISCALDO
CIRCUITO DI COMANDO MODULO CANDELA DI PRERISCALDO IN CORTO A MASSA
CIRCUITO DI COMANDO MODULO CANDELA DI PRERISCALDO IN CORTO VERSO TENSIONE

Inserire il commutatore di accensione e attendere almeno 90 secondi.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 6
269

PRERISCALDO — (Continuazione)
Rilevare la resistenza del circuito di comando modulo candela di preriscaldo.
Sì → Andare a 3
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di comando modulo candela
di preriscaldo.

Rilevare la resistenza a massa su ciascun circuito di comando modulo candela di
preriscaldo.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare il corto a massa sul circuito di comando modulo candela
di preriscaldo.

Rilevare la tensione del circuito di comando modulo candela di preriscaldo.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare il corto verso tensione sul circuito di comando modulo
candela di preriscaldo.

Sostituire il modulo comando candela di preriscaldo seguendo le relative istruzioni
No.
Prova terminata.
270

PRERISCALDO — (Continuazione)
No.
Prova terminata.
271
Elenco anomalie:
P1140-INTERRUZIONE SUL CIRCUITO ELETTROMAGNETE SER-
BATOIO DEPRESSIONE
P1140-ELETTROMAGNETE SERBATOIO DEPRESSIONE IN
CORTO A MASSA
BATOIO DEPRESSIONE
CORTO A MASSA

medesime prove. La denominazione di tali prove è P1140-VACUUM
RESERVOIR SOLENOID OPEN (P1140-INTERRUZIONE SULL’
ELETTROMAGNETE SERBATOIO DEPRESSIONE).
P1140-INTERRUZIONE SUL CIRCUITO ELETTROMAGNETE SERBATOIO DE-

PRESSIONE
serbatoio depressione dell’ECM disinserito.
magnete serbatoio depressione.
P1140-ELETTROMAGNETE SERBATOIO DEPRESSIONE IN CORTO A MASSA


PRESSIONE

272
P1140-INTERRUZIONE SUL CIRCUITO ELETTROMAGNETE SERBATOIO DEPRES-

SIONE — (Continuazione)
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE VR IN CORTO A MASSA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE CONVERTITORE DI COPPIA
(VR)
ELETTROMAGNETE SERBATOIO DEPRESSIONE

Avviare il motore più volte, disinserendo l’accensione per almeno 10 secondi tra un
ciclo di avviamento e l’altro.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 6

Scollegare il connettore elettromagnete serbatoio depressione.
ASD in corrispondenza del connettore cablaggio serbatoio depressione.
Sì → Andare a 3
No.
273

Rilevare la resistenza a massa sul circuito di comando elettromagnete serbatoio
depressione.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare il corto a massa sul circuito di comando elettromagnete
serbatoio depressione.

Rilevare la resistenza del circuito comando elettromagnete serbatoio depressione.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di comando elettromagnete

Montare un elettromagnete serbatoio depressione di ricambio al posto di quello
originario.
NOTA: Controllare che i connettori dell’elettromagnete serbatoio depres-
sione e dell’ECM siano collegati.
No.
Sostituire l’elettromagnete serbatoio depressione.
274

No.
Prova terminata.
275
Elenco anomalie:
P1140-CIRCUITO ELETTROMAGNETE SERBATOIO DEPRES-
SIONE IN CORTO
P2525-ECCESSIVA CORRENTE ELETTROMAGNETE SERBATOIO
DEPRESSIONE
SIONE IN CORTO

RESERVOIR SOLENOID OPEN (P1140-INTERRUZIONE SULL’
ELETTROMAGNETE SERBATOIO DEPRESSIONE).
P1140-CIRCUITO ELETTROMAGNETE SERBATOIO DEPRESSIONE IN CORTO

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione e comando elettromagnete serba-
toio depressione dell’ECM inseriti.
elettromagnete serbatoio depressione.
P2525-ECCESSIVA CORRENTE ELETTROMAGNETE SERBATOIO DEPRES-

SIONE

CAUSE PROBABILI
COMANDO ELETTROMAGNETE VR IN CORTO VERSO TENSIONE
276
P1140-CIRCUITO ELETTROMAGNETE SERBATOIO DEPRESSIONE IN CORTO —

(Continuazione)
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 4

Rilevare la tensione sul circuito comando elettromagnete serbatoio depressione.
Sì → Andare a 3
No.
Eliminare il corto verso tensione sul circuito di comando elettro-

Il DRB visualizza P1250 VACUUM RESERVOIR SOLENOID OPEN CIRCUIT
(P1250 INTERRUZIONE SUL CIRCUITO ELETTROMAGNETE SERBATOIO DE-
PRESSIONE)?
Sì → Sostituire l’elettromagnete serbatoio depressione.

No.
277
P1140-CIRCUITO ELETTROMAGNETE SERBATOIO DEPRESSIONE IN CORTO —

(Continuazione)
No.
Prova terminata.
278
Elenco anomalie:
INTERROTTO
P1142-ATTENDIBILITÀ ELETTROMAGNETE PRESSIONE CARBU-
RANTE
IN CORTO
INTERROTTO
P2295-ELETTROMAGNETE PRESSIONE CARBURANTE IN CORTO
A MASSA
IN CORTO

PRESSURE SOLENOID OPEN (P1142-INTERRUZIONE SULL’
ELETTROMAGNETE PRESSIONE CARBURANTE).
P1142-CIRCUITO ELETTROMAGNETE PRESSIONE CARBURANTE INTER-

ROTTO
pressione carburante dell’ECM disinserito.
magnete pressione carburante.
P1142-CIRCUITO ELETTROMAGNETE PRESSIONE CARBURANTE IN CORTO

sione carburante dell’ECM inseriti.
elettromagnete pressione carburante.
P2294-CIRCUITO ELETTROMAGNETE PRESSIONE CARBURANTE INTER-

ROTTO
Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva un’interruzione nel circuito elettromagnete
279
P1142-CIRCUITO ELETTROMAGNETE PRESSIONE CARBURANTE INTERROTTO —

(Continuazione)
P2295-ELETTROMAGNETE PRESSIONE CARBURANTE IN CORTO A MASSA

Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva un corto a massa sul circuito elettroma-
P2296-CIRCUITO ELETTROMAGNETE PRESSIONE CARBURANTE IN CORTO

Condizioni di controllo: A motore avviato e comando elettromagnete pressione carburante
ECM inserito.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO(I) ELETTROMAGNETE PRESSIONE CARBURANTE IN CORTO A MASSA
CIRCUITO(I) ELETTROMAGNETE PRESSIONE CARBURANTE IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO(I) ELETTROMAGNETE PRESSIONE CARBURANTE IN CORTO TRA LORO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO(I) ELETTROMAGNETE PRESSIONE CARBURANTE
280

(Continuazione)
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 8

questa prova.
Sì → Andare a 3

Scollegare il connettore elettromagnete pressione carburante.
Rilevare la resistenza di ciascun circuito elettromagnete pressione carburante tra il
connettore dell’ECM e il connettore elettromagnete pressione carburante.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione sui circuiti per i quali è stata rilevata una
resistenza superiore a 10,0 ohm.
281

(Continuazione)
Rilevare la resistenza a massa su ciascun circuito elettromagnete pressione carbu-
rante.
La resistenza di ciascuna misurazione è superiore a 1000 ohm?
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare il corto a massa sui circuiti per i quali è stata rilevata
una resistenza inferiore a 1000 ohm.

Rilevare la resistenza tra i circuiti elettromagnete pressione carburante.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare il corto sui circuiti elettromagnete pressione carbu-
rante.

Rilevare la tensione su ciascun circuito elettromagnete pressione carburante.
La tensione è inferiore a 1,0 V per ogni rilevamento?
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare il corto verso tensione sui circuiti per i quali è stata
rilevata una resistenza superiore a 1,0 V.
282

(Continuazione)
NOTA: Il DRB deve visualizzare P2294-FUEL PRESSURE SOLENOID OPEN
CIRCUIT (CIRCUITO ELETTROMAGNETE PRESSIONE CARBURANTE
INTERROTTO).
Collegare mediante ponticello le cavità 1 e 2 del connettore elettromagnete pressione
carburante.
NOTA: Il DRB deve visualizzare P2296-CORTOCIRCUITO ELETTROMA-
GNETE PRESSIONE CARBURANTE.
Il DRB visualizza il corretto codice difetto per ciascuna condizione?

No.

No.
Prova terminata.
283
Sintomo:
P1159-TENTATIVO AVVIAMENTO NON CORRETTO
P1159-TENTATIVO AVVIAMENTO NON CORRETTO

Condizioni di controllo: Velocità del veicolo inferiore a 3 km/h.
Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva una velocità motore superiore a 100
giri/min. senza attivare il comando relè motorino di avviamento.
CAUSE PROBABILI
VERIFICARE LA PRESENZA DI CODICI DIFETTO ATTIVI

NOTA: Questo codice difetto indica l’avvenuta rotazione del motore senza
un input di avvio del commutatore di accensione. Questo può verificarsi
durante un tentativo di avviare il veicolo a spinta.
NOTA: consultarsi con il cliente per stabilire se è stato tentato un avvio a
spinta.

No.
Prova completata.
284
Elenco anomalie:
P1160-TENSIONE ACCENSIONE
P1160-TENSIONE ACCENSIONE

medesime prove. La denominazione di tali prove è P1160-IGN
VOLTAGE (TENSIONE ACCENSIONE).
CAUSE PROBABILI
VERIFICARE LA PRESENZA DI ALIMENTAZIONE ALL’ECM E DI MASSE

Sì → Andare a 2
No.
Andare a 3
2 Fare riferimento alle anomalie per il controllo alimentazione ECM e masse. Tutti
Sono efficienti i circuiti di massa e di alimentazione ECM?
Sì → Sostituire l’ECM in conformità alle istruzioni del manuale di
assistenza.
No.
285
P1160-TENSIONE ACCENSIONE — (Continuazione)

No.
Prova terminata.
286
Elenco anomalie:

CAPACITOR VOLTAGE 1 (P1167- TENSIONE 1 CONDENSATORE).
Condizioni di controllo: Durante l’avviamento o a motore in funzione.
Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva un’anomalia di tensione del condensatore
durante l’azionamento dell’iniettore.
CAUSE PROBABILI
CONTROLLO DEI CODICI INIETTORI
287
P1167-TENSIONE CONDENSATORE 1 — (Continuazione)

Il DRB visualizza un codice difetto cilindro iniettore?
Sì → Procedere alla riparazione del codice difetto relativo all’iniettore

carburante prima di continuare.
No.
Andare a 2

NOTA: Questo codice difetto indica un’anomalia interna all’ECM.

No.
Andare a 3


No.
Prova terminata.
288
Elenco anomalie:
BATOIO DEPRESSIONE
CORTO A MASSA
SIONE IN CORTO

RESERVOIR SOLENOID OPEN CIRCUIT (P1250-INTERRUZIONE
SUL CIRCUITO ELETTROMAGNETE SERBATOIO DEPRES-
SIONE).

PRESSIONE


CAUSE PROBABILI
COMANDO ELETTROMAGNETE SERBATOIO DEPRESSIONE IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE SERBATOIO DEPRESSIONE IN CORTO A MASSA
INTERRUZIONE CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE SERBATOIO DEPRESSIONE
289

CAUSE PROBABILI

Effettuare ripetuti cicli di accensione, lasciando ogni volta il commutatore di
accensione disinserito per almeno 10 secondi.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 8

questa prova.
Sì → Andare a 3

relè ASD.
Sì → Andare a 4
No.
290

Rilevare la tensione sul circuito comando elettromagnete serbatoio depressione.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare il corto verso tensione sul circuito di comando elettro-

Rilevare la resistenza a massa sul circuito di comando elettromagnete serbatoio
depressione.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare il corto a massa sul circuito di comando elettromagnete

Rilevare la resistenza del circuito comando elettromagnete serbatoio depressione.
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di comando elettromagnete

Montare un elettromagnete serbatoio depressione di ricambio al posto di quello
originario.
NOTA: Controllare che i connettori dell’elettromagnete serbatoio depres-
sione e dell’ECM siano collegati.
No.
Sostituire l’elettromagnete serbatoio depressione.
291

No.
Prova terminata.
292
Elenco anomalie:
P2101-ECCESSIVA CORRENTE VALVOLA EGR CONTROLLO
MASSA ARIA
P2142-CIRCUITO IN CORTO VALVOLA EGR CONTROLLO MASSA
ARIA

medesime prove. La denominazione delle prove è P2101-EGR AIR
FLOW CONTROL VALVE EXCESSIVE CURRENT (P2101-
CORRENTE ECCESSIVA VALVOLA EGR CONTROLLO MASSA
ARIA).
P2101-ECCESSIVA CORRENTE VALVOLA EGR CONTROLLO MASSA ARIA

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione e comando valvola EGR di controllo
massa aria dell’ECM inseriti.
valvola EGR di controllo massa aria.
P2142-CIRCUITO IN CORTO VALVOLA EGR CONTROLLO MASSA ARIA

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione e comando valvola EGR di controllo
massa aria dell’ECM inseriti.
valvola EGR di controllo massa aria.
CAUSE PROBABILI
VALVOLA EGR CONTROLLO MASSA ARIA
COMANDO VALVOLA EGR CONTROLLO MASSA ARIA IN CORTO VERSO TENSIONE
293
P2101-ECCESSIVA CORRENTE VALVOLA EGR CONTROLLO MASSA ARIA —

(Continuazione)
all’ECM.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 4

Scollegare il connettore valvola EGR controllo massa aria.
Il DRB visualizza P1140 EGR AIR FLOW CONTROL VALVE OPEN CIRCUIT
(P1140 INTERRUZIONE SUL CIRCUITO VALVOLA EGR CONTROLLO MASSA
ARIA9?
Sì → Sostituire la valvola EGR controllo massa aria.

No.
Andare a 3

Rilevare la tensione del circuito di comando valvola EGR controllo massa aria.
No.
Eliminare il corto verso tensione sul circuito di comando valvola
EGR di controllo massa aria.
294
P2101-ECCESSIVA CORRENTE VALVOLA EGR CONTROLLO MASSA ARIA —

(Continuazione)
No.
Prova terminata.
295
Elenco anomalie:
P2101-INTERRUZIONE SUL CIRCUITO VALVOLA EGR CON-
TROLLO MASSA ARIA
P2141-CIRCUITO VALVOLA EGR CONTROLLO MASSA ARIA IN
CORTO A MASSA

medesime prove. La denominazione delle prove è P2101-EGR AIR
FLOW CONTROL VALVE 1 OPEN (P2101-INTERRUZIONE CIR-
CUITO VALVOLA CONTROLLO MASSA ARIA).
P2101-INTERRUZIONE SUL CIRCUITO VALVOLA EGR CONTROLLO MASSA

ARIA
Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito e comando valvola EGR di
controllo massa aria dell’ECM disinserito.
Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva tensione sul circuito comando valvola EGR
di controllo massa aria.
P2141-CIRCUITO VALVOLA EGR CONTROLLO MASSA ARIA IN CORTO A

MASSA
Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito e comando valvola EGR di
controllo massa aria dell’ECM disinserito.
Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva tensione sul circuito comando valvola EGR
di controllo massa aria.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO VALVOLA EGR CONTROLLO MASSA ARIA IN CORTO A MASSA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO VALVOLA EGR CONTROLLO MASSA ARIA
VALVOLA EGR CONTROLLO MASSA ARIA
296
P2101-INTERRUZIONE SUL CIRCUITO VALVOLA EGR CONTROLLO MASSA ARIA —

(Continuazione)
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 6

relè ASD.
Sì → Andare a 3
No.

Rilevare la resistenza a massa sul circuito di comando valvola EGR controllo massa
aria.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare il corto a massa sul circuito di comando valvola EGR di
controllo massa aria.

Rilevare la resistenza del circuito di comando valvola EGR controllo massa aria.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di comando valvola EGR di
controllo massa aria.
297
P2101-INTERRUZIONE SUL CIRCUITO VALVOLA EGR CONTROLLO MASSA ARIA —

(Continuazione)
Montare una valvola EGR per il controllo massa aria di ricambio al posto di quella
originaria.
NOTA: controllare che i connettori cablaggi dell’ECM e della valvola EGR di
controllo massa aria siano collegati.

No.
Sostituire la valvola EGR controllo massa aria.


No.
Prova terminata.
298
Elenco anomalie:
P2120-ATTENDIBILITÀ SEGNALE CIRCUITO 1 SENSORE POSI-
ZIONE PEDALE ACCELERATORE
P2120-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIRCUITO 1 SENSORE
POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE
P2120-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE CIRCUITO 1 SEN-
SORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE
P2125-ATTENDIBILITÀ CIRCUITO 2 SENSORE POSIZIONE PE-
DALE ACCELERATORE
P2125-TENSIONE ECCESSIVA SEGNALE CIRCUITO 2 SENSORE
POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE
P2125-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE CIRCUITO 2 SEN-
SORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE

ATTENDIBILITÀ SEGNALE CIRCUITO 1 SENSORE POSIZIONE
PEDALE ACCELERATORE.

ACCELERATORE
Condizioni per la segnalazione: I segnali dei sensori 1 e 2 APP non concordano.

PEDALE ACCELERATORE
Condizioni per la segnalazione: Il segnale 1 sensore posizione pedale acceleratore è al di
sopra di 4.8 V.
P2120-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE CIRCUITO 1 SENSORE POSI-

sotto di 0,29 V.
P2125-ATTENDIBILITÀ CIRCUITO 2 SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELE-

RATORE
Condizioni per la segnalazione: I segnali dei sensori 1 e 2 APP non concordano.
299

ACCELERATORE — (Continuazione)

PEDALE ACCELERATORE
sopra di 2,4 V.
P2125-TENSIONE INSUFFICIENTE SEGNALE CIRCUITO 2 SENSORE POSI-

sotto di 0,15 V.
CAUSE PROBABILI
ECM – CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V SENSORE 1 APP
INTERRUZIONE MASSA SENSORE (SENSORE APP)
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V SENSORE APP INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE (APP) INTERROTTO
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5V SENSORE APP IN CORTO A MASSA SENSORE
CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE (APP) IN CORTO A
MASSA
CIRCUITO SENSORE APP DI ALIMENTAZIONE A 5V IN CORTO A MASSA
VERIFICA FUNZIONAMENTO SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE (APP)
CIRCUITO SEGNALE SENSORE APP IN CORTO VERSO LA MASSA SENSORE
CIRCUITO SENSORE APP DI ALIMENTAZIONE A 5V IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE (APP) IN CORTO VERSO TEN-
SIONE
CIRCUITO DI MASSA SENSORE APP IN CORTO VERSO TENSIONE
ECM - CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE (APP)
300

NOTA: Il sensore APP è un dispositivo che contiene 2 sensori separati del
tipo a potenziometro. Ciascun sensore è provvisto di proprio circuito di
alimentazione a 5 V, circuito di massa e circuito di segnale. Il sensore APP
non è più dotato di interruttore minimo basso incorporato.
NOTA: La tensione del segnale 2 sensore APP deve essere sempre la metà di
quella dell’analogo sensore 1.
Controllare il sensore APP per verificare la corretta corsa dalla posizione di riposo
alla posizione completamente premuta.
Mediante voltmetro, controsondare i circuiti segnale sensore 1 e 2 APP in corrispon-
denza del connettore sensore APP con il pedale acceleratore in posizione di riposo.
La tensione è compresa tra 0,42 e 0,51 V per il sensore 1 e 0,19 e 0,28 V per il sensore
2?
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 5

Premere il pedale acceleratore a fondo corsa.
Mediante voltmetro, controsondare il connettore sensore APP e rilevare la tensione
per i circuiti segnale sensore 1 e 2 APP.
La tensione è compresa tra 4,45 e 4,75 V per il N.1 e 2,15 e 2,45 V per il N.2?
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 5

Mediante DRB, rilevare la percentuale (%) relativa ai sensori 1 e 2 APP.
Partendo dalla posizione di riposo, agire lentamente sul pedale dell’acceleratore fino
a fondo corsa.
NOTA: I valori in percentuale dei sensori 1 e 2 APP deve aumentare
costantemente e proporzionalmente alla pressione esercitata sul pedale.
NOTA: Questa prova può inoltre essere eseguita utilizzando un voltmetro,
controsondando ciascun circuito segnale sensore APP in corrispondenza
del connettore sensore APP e osservando il voltmetro per rilevare una
leggera modifica di tensione per l’intera corsa del pedale .
I valori in percentuale (tensione) aumentano progressivamente per entrambi i valori
con la corsa del pedale acceleratore?
Sì → Andare a 4
No.
Sostituire il sensore posizione pedale acceleratore in conformità
301

codice difetto. Se possibile, provare a riprodurre le condizioni in cui il codice difetto
è stato memorizzato premendo lentamente e rilasciando il pedale dell’acceleratore
diverse volte.

No.
Prova terminata.
5 NOTA: Eseguire la parte rimanente della procedura diagnostica in que- Tutti

stione sul singolo potenziometro (1 o 2) del sensore APP che non indica i
corretti valori di tensione per la prova precedente.
Rilevare la tensione sul circuito di alimentazione a 5 V nel connettore sensore APP.
Sì → Andare a 6
No.
Andare a 14

Collegare mediante ponticello i circuiti del segnale sensore APP e di alimentazione a
5 V sul connettore sensore APP .
Mediante DRB, rilevare la tensione dell’uscita pedale.
Il DRB indica un valore compreso tra 4,0 e 5,5 V
Sì → Andare a 7
No.
Andare a 10
302

Rilevare la tensione sul circuito di massa del sensore APP.
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito di massa del sensore.

No.
Andare a 8

Rilevare la resistenza sul circuito di massa del sensore tra il sensore APP e l’ECM.
Sì → Andare a 9
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di massa del sensore APP.

Mediante provacircuiti collegato alla batteria, sondare il circuito di massa sensore del
potenziometro interessato.
No.

Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore APP.
Sì → Andare a 11
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito segnale sensore APP.
303

Rilevare la resistenza a massa sul circuito segnale sensore APP.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito segnale sensore APP.
No.
Andare a 12

Rilevare la resistenza tra i circuiti del segnale sensore APP e di massa sensore in
corrispondenza del connettore cablaggio sensore.
Sì → Riparare i circuiti segnale e di massa del sensore APP in corto tra
loro.
No.
Andare a 13

Rilevare la tensione del circuito segnale sensore APP.
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito segnale sensore APP.
No.

Rilevare la resistenza sul circuito di alimentazione a 5 V sensore posizione pedale
acceleratore.
Sì → Andare a 15
No.
sensore posizione pedale acceleratore.
304

Rilevare la resistenza tra il circuito alimentazione a 5 V sensore posizione pedale
acceleratore ed entrambi i circuiti di massa sensore nel connettore sensore APP.
Sì → Andare a 16
No.
Eliminare il corto sul circuito di alimentazione a 5 V verso il

pedale acceleratore.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito di alimentazione a 5 V

sensore posizione pedale acceleratore.
No.
Andare a 17

Rilevare la tensione sul circuito di alimentazione a 5 V sensore posizione pedale
acceleratore nel connettore del modulo comando motore.
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito di alimentazione a 5
V sensore posizione pedale acceleratore.
No.
305
Sintomo:
P2264- TENSIONE SENSORE PRESENZA ACQUA NEL CARBU-
RANTE OLTRE LIMITE SUPERIORE
P2264- TENSIONE SENSORE PRESENZA ACQUA NEL CARBURANTE OLTRE

LIMITE SUPERIORE
Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva tensione elevata sul circuito segnale
sensore presenza di acqua nel carburante.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESENZA ACQUA NEL CARBURANTE IN CORTO VERSO TEN-
SIONE
INTERRUZIONE NEL CIRCUITO DEL SEGNALE SENSORE PRESENZA ACQUA NEL CARBU-
RANTE
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI MASSA SENSORE PRESENZA ACQUA NEL CARBURANTE
SENSORE PRESENZA ACQUA NEL CARBURANTE

Sì → Andare a 2
No.
Andare a 6
306
P2264- TENSIONE SENSORE PRESENZA ACQUA NEL CARBURANTE OLTRE LIMITE

SUPERIORE — (Continuazione)
Scollegare il connettore cablaggio sensore presenza acqua nel carburante.
Rilevare la tensione sul circuito segnale sensore presenza di acqua nel carburante.
Sì → Andare a 3
No.
presenza acqua nel carburante.

Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore presenza acqua nel carburante.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito segnale sensore presenza
acqua nel carburante.

Rilevare la resistenza del circuito di massa sensore presenza acqua nel carburante.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di massa sensore presenza
307
P2264- TENSIONE SENSORE PRESENZA ACQUA NEL CARBURANTE OLTRE LIMITE

SUPERIORE — (Continuazione)
Mediante DRB, rilevare e registrare la tensione del sensore presenza acqua nel
carburante.
NOTA: la tensione del sensore presenza acqua nel carburante a connettore
cablaggio sensore scollegato deve essere di 5,0 ± 0,3 V.
Collegare un ponticello attraverso il connettore sensore presenza acqua nel carbu-
rante.
Mediante DRB, rilevare la tensione del sensore presenza acqua nel carburante.
NOTA: la tensione sensore presenza acqua nel carburante deve essere
inferiore a 0,5 V con un ponticello collegato.
La tensione sensore presenza acqua nel carburante è inferiore a 0,5 V?
Sì → Sostituire il sensore livello carburante in conformità alle istruzioni
No.


No.
Prova terminata.
308
Sintomo:
P2264- TENSIONE SENSORE PRESENZA ACQUA NEL CARBU-
RANTE AL DI SOTTO DEL LIMITE INFERIORE
P2264- TENSIONE SENSORE PRESENZA ACQUA NEL CARBURANTE AL DI

SOTTO DEL LIMITE INFERIORE
Condizioni per la segnalazione: L’ECM rileva bassa tensione sul circuito segnale sensore
presenza di acqua nel carburante.
CAUSE PROBABILI
SENSORE PRESENZA ACQUA NEL CARBURANTE
CIRCUITO DEL SEGNALE SENSORE PRESENZA ACQUA NEL CARBURANTE IN CORTO A
MASSA
CIRCUITI SEGNALE E MASSA SENSORE PRESENZA ACQUA NEL CARBURANTE IN CORTO
TRA LORO

Sì → Andare a 2
No.
Andare a 5
309
P2264- TENSIONE SENSORE PRESENZA ACQUA NEL CARBURANTE AL DI SOTTO

DEL LIMITE INFERIORE — (Continuazione)
Mediante DRB, rilevare la tensione del sensore presenza acqua nel carburante.
Sì → Sostituire il sensore livello carburante in conformità alle istruzioni
No.
Andare a 3

Rilevare la resistenza a massa sul circuito segnale sensore presenza acqua nel
carburante.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare il corto a massa sul circuito segnale sensore presenza

Rilevare la resistenza tra i circuiti segnale sensore presenza acqua nel carburante e
di massa sensore.

No.
Eliminare il corto fra i circuiti di massa e segnale sensore
presenza acqua nel carburante.
310
P2264- TENSIONE SENSORE PRESENZA ACQUA NEL CARBURANTE AL DI SOTTO

DEL LIMITE INFERIORE — (Continuazione)
No.
Prova terminata.
311
Sintomo:
*CONTROLLO TARATURA SENSORE POSIZIONE PEDALE
ACCELERATORE
CAUSE PROBABILI
SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE (APP)
TENSIONE SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE (APP) AL MINIMO
TENSIONE SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE (APP) A FARFALLA COMPLETA-
MENTE APERTA

1 NOTA: Il sensore APP è un dispositivo che contiene 2 sensori separati del Tutti
tipo a potenziometro. Ciascun sensore è provvisto di proprio circuito di
alimentazione a 5 V, circuito di massa e circuito di segnale.
NOTA: La tensione del segnale 2 sensore APP deve essere sempre la metà di
quella dell’analogo sensore 1.
Controllare il sensore APP per verificare la corretta corsa dalla posizione di riposo
alla posizione completamente premuta.
Mediante voltmetro, controsondare i circuiti segnale sensore 1 e 2 APP in corrispon-
denza del connettore sensore APP con il pedale acceleratore in posizione di riposo.
La tensione è compresa tra 0,42 e 0,51 V per il sensore 1 e 0,19 e 0,28 V per il sensore
2?
Sì → Andare a 2
No.
Verificare i connettori e i cablaggi relativi al sensore APP. Se
integri, sostituire il sensore APP.

Controsondando, rilevare la tensione dei circuiti segnale sensore 1 e 2 APP in
corrispondenza dell’ECM.
Controllare il voltmetro premendo lentamente il pedale acceleratore fino a fondo
corsa.
La tensione per entrambi i sensori è aumentata leggermente con la corsa del pedale?
Sì → Andare a 3
No.
Sostituire il sensore posizione pedale acceleratore in conformità
312
*CONTROLLO TARATURA SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE —

(Continuazione)
Mediante voltmetro, controsondare il connettore sensore APP e rilevare la tensione
per i circuiti segnale sensore 1 e 2 APP.
Premere il pedale acceleratore a fondo corsa.
La tensione è compresa tra 4,45 e 4,75 V per il N.1 e 2,15 e 2,45 V per il N.2?
No.
Verificare i connettori e i cablaggi relativi al sensore APP. Se
integri, sostituire il sensore APP.
313
Sintomo:
*CONTROLLO ALIMENTAZIONE DEPRESSIONE PRESSIONE DI
SOVRALIMENTAZIONE
CAUSE PROBABILI
VERIFICARE L’ALIMENTAZIONE DEPRESSIONE ALL’ATTUATORE PRESSIONE DI SOVRALI-
MENTAZIONE
VERIFICARE L’ALIMENTAZIONE DEPRESSIONE ALL’ELETTROMAGNETE PRESSIONE DI SO-
VRALIMENTAZIONE
VERIFICARE L’ALIMENTAZIONE DEPRESSIONE AL SERBATOIO DEPRESSIONE
CONTROLLO DEI CODICI DIFETTO RELATIVI AL CIRCUITO
SERBATOIO DEPRESSIONE/USCITA TUBAZIONE FLESSIBILE

Mediante DRBIIIt visualizzare i codici difetto dell’ECM.
NOTA: i codici difetto relativi al circuito si riferiscono ai codici che
contengono cortocircuiti a massa, a tensione, interruzione sui circuiti,
codici difetto ad alto e basso segnale.
Il DRBIIIt visualizza un codice difetto relativo al circuito di comando motore?
Sì → Vedere le informazioni adeguate sui codici difetto e procedere alla
riparazione del codice difetto circuito prima di continuare.
No.
Andare a 2

Scollegare la tubazione flessibile depressione dal connettore condotto A elettroma-
gnete serbatoio depressione.
Collegare un vacuometro al tubo scollegato.
Avviare il motore.
Osservare il valore del vacuometro.
Il vacuometro indica una depressione costante oltre i 25 poll.?
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 5
314
*CONTROLLO ALIMENTAZIONE DEPRESSIONE PRESSIONE DI SOVRALIMENTA-

Scollegare la tubazione flessibile depressione dal connettore condotto A elettroma-
gnete pressione di sovralimentazione.
Avviare il motore.
Osservare e annotare la lettura del vacuometro.
Osservare e annotare il valore depressione disinserendo il motore.
NOTA: il valore depressione deve essere oltre 25 poll. al regime minimo
quindi scendere a 0 dopo lo spegnimento del motore.
Il vacuometro indica una depressione costante oltre i 25 poll. quindi scende a 0 allo
spegnimento del motore?
Sì → Andare a 4
No.
Verificare la presenza di eventuali danni, rotture, ostruzioni o
perdite al condotto B elettromagnete serbatoio depressione e al
condotto A elettromagnete pressione di sovralimentazione. Sosti-
tuire se necessario. Se la tubazione flessibile è integra, sostituire
l’eletromagnete serbatoio depressione.
4 NOTA: per la validità della presente prova la temperatura motore deve Tutti
essere superiore a 120°F.
Scollegare la tubazione flessibile depressione dal connettore attuatore pressione di
sovralimentazione.
Avviare il motore.
Osservare e annotare la lettura del vacuometro.
Il vacuometro indica una depressione fra i 15 e i 22 poll.?
No.
Verificare eventuali danni, ostruzioni o perdite al condotto B
elettromagnete pressione di sovralimentazione e all’attuatore
pressione di sovralimentazione. Sostituire se necessario. Se la
tubazione flessibile è integra, sostituire l’eletromagnete pressione
di sovralimentazione.
315
*CONTROLLO ALIMENTAZIONE DEPRESSIONE PRESSIONE DI SOVRALIMENTA-

5 Ricollegare tutte le tubazioni flessibili/tubi depressione. Tutti
Scollegare la tubazione flessibile depressione dal connettore condotto A serbatoio
depressione.
Avviare il motore.
Osservare il valore del vacuometro.
Il vacuometro indica una depressione costante oltre i 25 poll.?
Sì → Verificare la presenza di eventuali danni, rotture, ostruzioni o altri

problemi alla tubazione flessibile di uscita serbatoio depressione
verso l’elettromagnete depressione che possono ostacolare una
corretta alimentazione depressione all’elettromagnete serbatoio
depressione.
No.
Verificare eventuali perdite o blocchi alle tubazioni flessibili dalla
pompa depressione al serbatoio depressione. Fare riferimento al
manuale di assistenza per verificare il corretto funzionamento
della pompa depressione.
316
Sintomo:
*CONTROLLO CIRCUITI ALIMENTAZIONE E MASSA MODULO
COMANDO MOTORE
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO COMANDO RELÈ INTERCETTAZIONE CARBURANTE
CIRCUITO(I) USCITA RELÈ ASD INTERROTTO(I)
CONTROLLO DELL’IMPIANTO RELÈ ASD
CIRCUITO/I MASSA ECM
CIRCUITO CON FUSIBILE DI ALIMENTAZIONE TENSIONE BATTERIA RELÈ ASD INTERROTTO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI USCITA (START) COMMUTATORE DI ACCENSIONE CON
FUSIBILE
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI USCITA (START/RUN) COMMUTATORE DI ACCENSIONE
CON FUSIBILE
CIRCUITO DI COMANDO RELÈ ASD IN CORTO VERSO TENSIONE

Mediante provacircuiti collegato alla batteria, controllare ciascun circuito di massa
nelle cavità 2, 4 e 6 del connettore C2 dell’ECM. .
Il provacircuiti si illumina per ciascuna cavità?
Sì → Andare a 2
No.
Eliminare l’interruzione nel/i circuito/i di massa ECM.

fusibile commutatore di accensione (Start) nella cavità 22 del connettore C2 del-
l’ECM.
Sì → Andare a 3
No.
tore di accensione (Start).
317
*CONTROLLO CIRCUITI ALIMENTAZIONE E MASSA MODULO COMANDO MOTORE

— (Continuazione)
fusibile commutatore di accensione (Start/Run) nella cavità 19 del connettore C2
dell’ECM.
Portare il commutatore di accensione in posizione RUN.
fusibile commutatore di accensione (Start/Run) nella cavità 19 del connettore C2
dell’ECM.
Il provacircuiti si illumina per entrambe le posizioni del commutatore di accensione?
Sì → Andare a 4
No.
tore di accensione (Start/Run).

Collegare un ponticello tra la massa e il circuito di comando relè ASD nella cavità 44
connettore cablaggio C2 dell’ECM.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, controllare i circuiti uscita relè
ASD con fusibile nelle cavità 1, 3 e 5 del connettore C2 dell’ECM.
Il provacircuiti si illumina intensamente per ciascun circuito?
No.
Andare a 5

Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, controllare entrambi i circuiti con
fusibile di alimentazione batteria relè ASD in corrispondenza del connettore relè
ASD.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione nel/i circuito/i con fusibile di alimenta-
zione batteria relè ASD.

Collegare mediante ponticello le cavità 30 e 87 nel connettore relè ASD.
ASD nelle cavità 1, 3 e 5 del connettore C2 dell’ECM.
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare l’interruzione nel/i circuito/i uscita relè ASD.
318
*CONTROLLO CIRCUITI ALIMENTAZIONE E MASSA MODULO COMANDO MOTORE

— (Continuazione)
Collegare un ponticello tra la massa e il circuito di comando relè ASD nella cavità 44
connettore cablaggio C2 dell’ECM.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, controllare i circuiti uscita relè
ASD con fusibile nelle cavità 1, 3 e 5 del connettore C2 dell’ECM.
Sì → Sostituire il relè intercettazione carburante.

No.
Andare a 8

Rilevare la resistenza nel circuito di comando relè ASD tra il connettore della
centralina distribuzione corrente e il connettore cablaggio dell’ECM.
Sì → Andare a 9
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di comando relè intercetta-
zione carburante.

Rilevare la tensione sul circuito di comando relè ASD.
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito di comando relè ASD.
No.
Prova terminata.
319
Sintomo:
*CONTROLLO TARATURA SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO
RAFFREDDAMENTO MOTORE
CAUSE PROBABILI
SENSORE ECT - FREDDO
SENSORE ECT - CALDO

1 NOTA: Per la validità di questa prova è indispensabile che il termostato sia Tutti
efficiente.
Mediante DRBIIIt in Sensors (sensori) rilevare e registrare la temperatura del
liquido raffreddamento motore.
Mediante una sonda termica, rilevare la temperatura del basamento motore in
prossimità del sensore temperatura liquido raffreddamento (ECT).
NOTA: La temperatura del motore deve essere inferiore a 50°C (120°F).
La differenza tra i due valori è inferiore a 7°C (13°F)?
Sì → Andare a 2
No.
Sostituire il sensore.
2 NOTA: Per la validità di questa prova è indispensabile che il termostato sia Tutti
efficiente.
Avviare il motore e portarlo a regime termico (termostato aperto).
Spegnere il motore e attendere 10 minuti per consentire alla temperatura motore di
stabilizzarsi.
Mediante una sonda termica, rilevare la temperatura del basamento motore in
prossimità del sensore temperatura liquido raffreddamento (ECT).
Mediante DRBIIIt, selezionare Engine (motore), poi Sensors (sensori) e rilevare la
temperatura del liquido di raffreddamento motore.
La differenza tra i due valori è inferiore a 7°C (13°F)?
No.
Sostituire il sensore.
320
Sintomo:
*CONTROLLO IMPIANTI MECCANICI MOTORE
CAUSE PROBABILI
CONTROLLO IMPIANTI MECCANICI DEL MOTORE

1 NOTA: Occorre controllare i seguenti componenti quale possibile causa di Tutti
problemi di guidabilità o mancato avviamento.
AVVERTENZA: Non tentare di rimuovere o separare le tubazioni di carbu-
rante ad alta pressione. Un tentativo in questo senso potrebbe causare gravi
lesioni alla persona o la morte.
La messa in fase della distribuzione motore deve essere conforme alle prescrizioni
La compressione motore deve essere conforme alle prescrizioni
I lobi dell’albero a camme non devono presentare segni di usura anomala
Sensore posizione albero a camme - verificare l’assenza di sostanze estranee o
deterioramento nell’ingranaggio sensore posizione albero a camme
Sensore posizione albero motore - verificare l’assenza di sostanze estranee o deterio-
ramento nella ruota fonica dell’albero motore
L’impianto di scarico motore deve essere esente da ostruzioni
Il pignone albero motore deve essere posizionato correttamente.
Impianto depressione – deve funzionare correttamente ed essere esente da trafila-
menti.
Carburante - deve avere una portata adeguata ed essere privo di contaminazioni (ad
esempio polvere, acqua e tracce di benzina).
Iniettori – non devono essere tappati o ostruiti
Pompa alimentazione - deve funzionare in modo corretto (laddove applicabile)
Pompa iniezione - deve produrre pressione e volume di uscita adeguati
Verificare che non vi siano segni di ostruzione e perdite nelle tubazioni, filtro e
valvola di sovrappressione carburante.
NOTA: consultare sempre qualsiasi bollettino tecnico riguardante l’anoma-
lia in oggetto.
Si riscontrano evidenti anomalie?

No.
Prova terminata.
321
Sintomo:
*CONTROLLO CIRCUITI SENSORE PRESSIONE CARBURANTE
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONI

sfregamento, perforazioni, strozzature o cavi parzialmente rotti. Intervenire secondo
necessità.
tuale presenza di capicorda rotti, deformati, sfilati o corrosi. Intervenire secondo
necessità.
Rilevare la resistenza di ciascuno dei tre circuiti sensore pressione carburante tra
connettore cablaggio ECM e connettore cablaggio sensore pressione carburante.
No.
Eliminare opportunamente le interruzioni.
322
Sintomo:
*CONTROLLO DEI CIRCUITI ELETTROMAGNETE PRESSIONE
CARBURANTE
CAUSE PROBABILI
RESISTENZA ELETTROMAGNETE PRESSIONE CARBURANTE
INTERRUZIONI

necessità.
necessità.
Rilevare la resistenza dei due circuiti elettromagnete pressione carburante tra
connettore cablaggio ECM e connettore cablaggio elettromagnete pressione carbu-
rante.
Sì → Andare a 2
No.

Rilevare la resistenza elettromagnete pressione carburante.
La resistenza ha un valore compreso tra 3.5 e 5.5 ohm?
No.
Sostituire l’elettromagnete pressione carburante.
323
Sintomo:
*CONTROLLO DEI CIRCUITI ELETTROMAGNETE QUANTITÀ
CARBURANTE
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONI

necessità.
necessità.
Rilevare la resistenza di entrambi i circuiti elettromagnete quantità carburante tra
il connettore cablaggio ECM e il connettore elettromagnete quantità carburante.
No.
324
Elenco anomalie:
CONTROLLO IMPIANTO CARBURANTE LATO ALTA PRESSIONE
*CONTROLLO DELLA PRESSIONE CARBURANTE LATO ALTA
PRESSIONE

medesime prove. La denominazione delle prove è CHECKING THE
HIGH-SIDE FUEL (CONTROLLO IMPIANTO CARBURANTE
LATO ALTA PRESSIONE).
CAUSE PROBABILI
[DRB,PROVE]
PROVA VOLUME DI RITORNO ELETTROMAGNETE PRESSIONE CARBURANTE
PROVA VOLUME DI RITORNO INIETTORE

1 NOTA: l’impianto carburante lato alimentazione/bassapressione deve fun- Tutti
zionare correttamente perchè la presente prova sia valida. Vedere il ma-
nuale di assistenza ed eseguire la prova impianto carburante lato
alimentazione/bassa pressione.
NOTA: Questa prova richiede due persone. Una persona per effettuare la
prova di guida del veicolo e un tecnico per osservare i valori DRB
Mediante DRBIIIt in Sensors (sensori), rilevare e confrontare la pressione carbu-
rante (PSI) con il punto di regolazione/richiesto per la pressione carburante,
effettuando una prova di guida in varie condizioni quali regime minimo, forte
accelerazione, velocità normale e rallentamento.
NOTA: il valore pressione carburante segue strettamente il valore di
setpoint/richiesto per la pressione carburante.
Il valore della pressione carburante segue strettamente il valore del punto di
regolazione/richiesto?
No.
Andare a 2
325
CONTROLLO IMPIANTO CARBURANTE LATO ALTA PRESSIONE — (Continuazione)


No.
Andare a 3

carburante.
carburante?
No.
Andare a 4


No.
Andare a 5
326
CONTROLLO IMPIANTO CARBURANTE LATO ALTA PRESSIONE — (Continuazione)

Mediante DRB, selezionare Engine (Motore), System Tests (Prove impianto) ed
eseguire le seguenti prove:
- Prova correzione carburante iniettori.
- Prova equilibratura cilindri.
- Prova di compressione.
Sì → Effettuare una diagnosi e/o procedere ad interventi di riparazione

se del caso.
No.
Andare a 6
6 Fare riferimento al manuale di assistenza per eseguire la prova volume di ritorno Tutti
iniettore.
Gli iniettori hanno superato la prova volume di ritorno?
Sì → Andare a 7
No.
Vedere il Manuale di assistenza e sostituire l’iniettore/i se del
caso.
7 Fare riferimento al manuale di assistenza per eseguire la prova volume di ritorno Tutti
L’elettromagnete pressione carburante ha superato la prova volume di ritorno?

No.
Vedere il Manuale di assistenza e sostituire l’elettromagnete
327
Sintomo:
*CONTROLLO FUNZIONAMENTO CRUISE CONTROL
CAUSE PROBABILI
SEGNALE INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO
CONTROLLO INTERRUTTORI CRUISE CONTROL
CONTROLLO CODICI ECM
SEGNALE VSS

Sono presenti DTC relativi all’ECM?
Sì → Fare riferimento all’elenco dei sintomi relativi al codice difetto
ECM.
No.
Andare a 2

Mediante DRBIIIt, selezionare l’opzione Sensors (Sensori) e rilevare la tensione
relativa all’interruttore 1 Cruise Control.
Osservare la tensione indicata dal DRBIIIt per l’interruttore cruise control tenendo
premuto un pulsante alla volta.
NOTA: premendo ciascun pulsante interruttore cruise control nelle se-
guenti tensioni: ON/OFF (ins./disins.) 0,78v - 0,98, SET (Impostaz.) 3,26 -
3,46v, RESUME/ACCEL (richiamo/accel.) 3,93 - 4,13v, CANCEL (Cancell.) 1,67
- 1,87v, COAST (Decel.) 2,64 - 2,84v, nessun pulsante premuto 4,44 - 4,64v
Mediante DRBIIIt, rilevare la tensione 2 interruttore cruise control.
Osservare la tensione indicata dal DRBIIIt per l’interruttore cruise control tenendo
premuto un pulsante alla volta.
NOTA: premendo ciascun pulsante interruttore cruise control nelle se-
guenti tensioni: ON/OFF (ins./disins.) 3,62 - 3,82v, SET (Impostaz.) 1,25 -
1,45v, RESUME/ACCEL (richiamo/accel.) 2,13 - 2,33v, CANCEL (Cancell.) 2,93
- 3,13v, COAST (Decel.) 0,78 - 0,98v, nessun pulsante premuto 4,44 - 4,64v
La tensione rilevata per ciascun pulsante è esatta?
Sì → Andare a 3
No.
Controllo dei circuiti di massa e del segnale interruttore cruise
control. Intervenire opportunamente, sostituire gli interruttori
cruise control.
328
*CONTROLLO FUNZIONAMENTO CRUISE CONTROL — (Continuazione)

3 NOTA: prima di verificare il funzionamento del cruise control accertarsi Tutti
che la funzione Learn Speed Control (conoscere cruise control) sia stata
eseguita sull’ECM.
Effettuare una prova di guida al di sopra dei 60 km/h (35 miglia/h).
Tentare di impostare il cruise control.
La funzione cruise control si attiva correttamente?
No.
Andare a 4

Mediante DRBIIIt in Sensors (sensori), rilevare la velocità veicolo.
Mentre un collaboratore è alla guida del veicolo, osservare il segnale velocità veicolo
sul DRBIIIt.
Osservando il segnale velocità veicolo su DRBIIIt annotare tutte le variazioni
improvvise (interruzioni segnale) dei valori che non corrispondono all’effettiva
velocità veicolo.
Il DRBIIIt visualizza un segnale velocità veicolo preciso?
Sì → Andare a 5
No.
Fare riferimento all’elenco dei sintomi relativi al sensore velocità
veicolo.

Mediante DRBIIIt in Inputs/Outputs (Entrate/uscite), rilevare gli stati degli inter-
ruttori primario e secondario premendo e rilasciando più volte il pedale del freno.
Il DRBIIIt indica lo stato corretto del pedale del freno premendo e rilasciando il
pedale?
Sì → Andare a 6
No.
Fare riferimento all’elenco dei sintomi relativi al segnale interrut-
tore luci di arresto.


No.
329
Sintomo:
*CONTROLLO SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO
CAUSE PROBABILI
CONTROLLO SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO

Mediante DRBIIIt, rilevare il sensore gruppo di rinvio.
Osservare la tensione del gruppo di rinvio sul DRB spostando la leva selettrice del
gruppo di rinvio in ciascuna delle posizioni del gruppo.
NOTA: spostando la leva selettrice del gruppo di rinvio in ciascuna posi-
zione, la tensione sensore risulterà come segue: 2WD 2,64 - 2,80, 4WD Part
Time 1,96 - 2,12, Full Time 4WD 1,39 - 1,55, Folle 0,80 - 0,96, 4WD marce ridotte
0,21 - 0,37,
La tensione rilevata per ciascuna posizione è esatta?
No.
Utilizzando come riferimento gli schemi elettrici, esaminare il
cablaggio e i connettori tra il sensore posizione gruppo di rinvio e
l’ECM. Se il cablaggio e i connettori non presentano anomalie,
sostituire il sensore posizione gruppo di rinvio.
330
Sintomo:
*CONTROLLO RELÈ RISCALDATORE VISCOSTATICO/
ABITACOLO
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO B (+) CON FUSIBILE
CIRCUITO DI USCITA RELÈ RISCALDATORE ABITACOLO IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO USCITA RELÈ RISCALDATORE ABITACOLO IN CORTO A MASSA
CIRCUITO USCITA RELÈ RISCALDATORE ABITACOLO INTERROTTO
RELÈ RISCALDATORE ABITACOLO

Si rileva lo scatto del relè riscaldatore abitacolo durante la prova di funzionamento?
No.
Andare a 2
2 NOTA: Se il fusibile o il fusibile volante relè riscaldatore abitacolo sono Tutti

interrotti, vedere sugli schemi dell’impianto tutti i circuiti alimentati dal
fusibile o dal fusibile volante del relè riscaldatore abitacolo per stabilire la
causa del fusibile/fusibile volante interrotto.
Mediante un provacircuiti a 12 V collegato a massa, controllare il circuito B+ con
fusibile nel connettore del relè riscaldatore abitacolo.
Sì → Andare a 3
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito B+ (fusibile/fusibile volante).

Scollegare il connettore cablaggio riscaldatore abitacolo.
Rilevare la tensione sul circuito di uscita relè riscaldatore abitacolo.
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito di uscita del relè

riscaldatore abitacolo.
No.
Andare a 4
331
*CONTROLLO RELÈ RISCALDATORE VISCOSTATICO/ABITACOLO —

(Continuazione)
Rilevare la resistenza a massa sul circuito di uscita del relè riscaldatore abitacolo.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare il corto a massa sul circuito uscita relè riscaldatore
abitacolo. Controllare il fusibile o il fusibile volante e sostituire
come prescritto.

Collegare mediante ponticello le cavità 30 e 87 del connettore relè riscaldatore
abitacolo.
riscaldatore abitacolo in corrispondenza di ciascun connettore cablaggio riscaldatore
abitacolo.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito uscita relè riscaldatore abi-
tacolo.

Riparare
Sostituire il relè riscaldatore abitacolo.
332
Sintomo:
*CORRETTO TRASCINAMENTO MOTORINO DI AVVIAMENTO MA
MANCATO AVVIAMENTO MOTORE
CAUSE PROBABILI
PROBLEMA SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME
PROBLEMA SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE
PRESENTI CODICI ECM
CINGHIA /CATENA COMANDO MOTORE
CONTAMINAZIONE CARBURANTE
INTASAMENTO IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE
CANDELE DI PRERISCALDO
PRESENTI CODICI SKIM

1 NOTA: La validità delle prove successive richiede che i collegamenti di Tutti
massa e alimentazione ECM siano efficienti. Fare riferimento a Controllo
circuiti di massa e alimentazione ECM nell’elenco delle anomalie.
Il DRBIIIt visualizza dei codici difetto ECM?
Sì → Fare riferimento all’elenco dei sintomi relativi ai codici difetto
ECM.
Eseguire la prova VERIFICA MANCATO AVVIAMENTO - VER-1.
No.
Andare a 2

Mediante DRBIIIt, rilevare i codici difetto SKIM.
Il DRBIIIt visualizza dei codici difetto SKIM?
Sì → Fare riferimento all’elenco dei sintomi relativi ai codici difetto

SKIM.
No.
Andare a 3
333
*CORRETTO TRASCINAMENTO MOTORINO DI AVVIAMENTO MA MANCATO AVVIA-

MENTO MOTORE — (Continuazione)
3 Mediante apposita sonda, controllare la temperatura del veicolo in prossimità del Tutti
sensore ECT.
Mediante DRBIIIt in Sensori, rilevare la temperatura del sensore ECT.
Confrontare il valore della temperature rilevato dalla sonda con quello rilevato dal
DRBIIIt.
I due valori sono compresi entro 10°C l’uno dall’altro?
Sì → Andare a 4
No.
4 NOTA: prima di effettuare questa prova, accertarsi di controllare il funzio- Tutti

namento del relè candela di preriscaldo. Fare riferimento all’elenco dei
sintomi relativi a CONTROLLO FUNZIONAMENTO CANDELA DI PRERI-
SCALDO.
Vedere il Manuale di assistenza e controllare il corretto funzionamento delle candele
di preriscaldo.
Le candele di preriscaldo funzionano correttamente?
Sì → Andare a 5
No.
5 Esaminare le tubazioni dell’impianto di alimentazione per accertarne eventuali Tutti

ostruzioni, perdite o altre anomalie.
NOTA: consultare il manuale di assistenza per assicurarsi che l’impianto
carburante sia adeguatamente preparato. Eccessiva aria nell’impianto di
alimentazione o un impianto non adeguatamente preparato possono provo-
care condizioni di mancato avviamento.
Si riscontrano anomalie?
No.
Andare a 6

Tentare di avviare il motore, in caso di mancato avviamento, tentare ripetutamente
di avviare il motore controllando intanto il DRBIIIt.
Mediante DRBIIIt in Sensors, rilevare il regime sensore posizione camma.
Il DRBIIIt visualizza un regime costante del sensore posizione albero a camme circa
1,5 rispetto alla velocità di regime del motore?
Sì → Andare a 7
No.
Servendosi del manuale di assistenza, verificare il cablaggio e i
connettori relativi al sensore CMP. Se integri, sostituire il sensore
CMP.
334
*CORRETTO TRASCINAMENTO MOTORINO DI AVVIAMENTO MA MANCATO AVVIA-

MENTO MOTORE — (Continuazione)
Tentare di avviare il motore, in caso di mancato avviamento, tentare ripetutamente
di avviare il motore controllando intanto il DRBIIIt.
Mediante DRBIIIt in Sensors (Sensori), rilevare il regime motore.
Il DRBIIIt visualizza un regime costante del sensore posizione albero motore circa
doppio rispetto alla velocità di regime del sensore posizione albero a camme?
Sì → Andare a 8
No.
Servendosi del manuale di assistenza, verificare il cablaggio e i
connettori relativi al sensore CKP. Se integri, sostituire il sensore
CKP.
8 Eliminare l’interruzione sul circuito alimentazione a 5 Volt sensore pressione Tutti

carburante.
Sì → Per il cambio di carburante nell’impianto di alimentazione consul-
tare il relativo manuale di assistenza.
No.
Andare a 9
9 Fare riferimento alle procedure di intervento per accertarsi che la cinghia/catena di Tutti
trasmissione motore sia installata correttamente e che i ruotismi dell’albero motore
e dell’albero a camme siano correttamente fasati.
No.
335
Sintomo:
*MANCATO AVVIAMENTO MOTORE
CAUSE PROBABILI
ECCESSIVA RESISTENZA SU CAVI BATTERIA
CAVI BATTERIA
INTERRUTTORE DI CONSENSO SU PEDALE FRIZIONE
CIRCUITO DI USCITA INTERRUTTORE DI CONSENSO SU PEDALE FRIZIONE
CIRCUITO DI USCITA AVVIAMENTO COMMUTATORE DI ACCENSIONE INTERROTTO
ANOMALIA MECCANICA
CIRCUITO B (+) CON FUSIBILE INTERROTTO
USCITA POSIZIONE START DEL COMMUTATORE DI ACCENSIONE INTERROTTA
INTERRUTTORE P/N
CIRCUITO INTERRUTTORE P/N INTERROTTO
CIRCUITO DI MASSA INTERRUTTORE P/N INTERROTTO
PRESENTI CODICI SKIM
MOTORINO DI AVVIAMENTO
CIRCUITO DI MASSA RELÈ MOTORINO DI AVVIAMENTO INTERROTTO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI USCITA RELÈ MOTORINO DI AVVIAMENTO

NOTA: Per procedere alla diagnosi di una condizione di mancato avvia-
mento, la batteria deve essere completamente carica.
Esaminare i cavi della batteria per accertarne l’eventuale corrosione, allentamento o
altre anomalie.
Si riscontrano anomalie?

No.
Andare a 2

Il DRBIIIt visualizza dei codici difetto SKIM?
Sì → Fare riferimento all’elenco dei sintomi relativi a SKIM.

No.
Andare a 3
336
*MANCATO AVVIAMENTO MOTORE — (Continuazione)

3 Il veicolo è equipaggiato di cambio automatico? Tutti
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 9

AVVERTENZA: PER QUESTA PROVA IL CAMBIO DEVE ESSERE IN
FOLLE/P E IL FRENO DI STAZIONAMENTO INSERITO.
AVVERTENZA: IL MOTORE POTREBBE AVVIARSI NELLA FASE SUCCES-
SIVA. DURANTE L’AVVIAMENTO DEL MOTORE, RIMANERE A DISTANZA
Collegare temporaneamente un ponticello alle cavità 30 e 87 connettore relè motorino
di avviamento nel connettore della PDC.
Il motore si avvia?
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 14

Portare il cambio in posizione Park (P) o in folle.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, controllare il circuito di uscita
posizione Start del commutatore di accensione ruotando contemporaneamente la
chiave in posizione Start.
Il provacircuiti si illumina con commutatore di accensione in posizione Start?
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito uscita Start commutatore di
accensione.

Il motore gira?
Sì → Sostituire il relè motorino di avviamento.

No.
Andare a 7
337

Scollegare il connettore cablaggio interruttore P/N.
Collegare un ponticello al connettore cablaggio interruttore P/N.
Il motore gira?
Sì → Sostituire l’interruttore P/N (parcheggio/folle) seguendo le relative
No.
Andare a 8

Scollegare il connettore cablaggio interruttore P/N.
Mediante provacircuiti collegato ad un’alimentazione di 12 V, sondare il circuito di
massa sul connettore cablaggio interruttore P/N.
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito rilevamento segnale interrut-
tore P/N tra l’interruttore P/N e il connettore cablaggio ECM.
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di massa interruttore P/N.

AVVERTENZA: PER QUESTA PROVA IL CAMBIO DEVE ESSERE IN FOLLE
E IL FRENO DI STAZIONAMENTO INSERITO.
AVVERTENZA: IL MOTORE POTREBBE AVVIARSI NELLA FASE SUCCES-
SIVA. DURANTE L’AVVIAMENTO DEL MOTORE, RIMANERE A DISTANZA
Collegare temporaneamente un ponticello alle cavità 30 e 87 connettore relè motorino
di avviamento nel connettore della PDC.
Il motore si avvia?
Sì → Andare a 10
No.
Andare a 14
10 Staccare il relè motorino di avviamento dalla centralina distribuzione corrente. Tutti

Mediante un provacircuiti da 12 V collegato a massa, verificare il circuito di uscita
posizione start del commutatore di accensione lasciando del tutto il pedale della
frizione e ruotando la chiave in posizione Start.
Sì → Andare a 11
No.
Andare a 12
338

Il motore gira?
Sì → Sostituire il relè motorino di avviamento.
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di massa relè motorino di
avviamento.

Scollegare il connettore interruttore di consenso su pedale frizione.
Collegare un ponticello al connettore cablaggio commutatore consenso su pedale
frizione.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, verificare il circuito di uscita
interruttore di accensione in corrispondenza del connettore relè motorino di avvia-
mento nella PDC e portare l’interruttore di accensione in posizione Start.
Sì → Sostituire l’interruttore di consenso su pedale frizione.

No.
Andare a 13

Scollegare il connettore interruttore di consenso su pedale frizione.
Rilevare la resistenza del circuito di uscita commutatore consenso su pedale frizione
tra il PDC e il connettore cablaggio commutatore consenso su pedale frizione.
Sì → Riparare il circuito di uscita in posizione Start commutatore
consenso su pedale frizione verso il commutatore consenso su
pedale frizione.
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di uscita commutatore con-
senso su pedale frizione.
14 Staccare il relè motorino di avviamento dalla centralina distribuzione corrente. Tutti

Mediante un provacircuiti a 12 V collegato a massa, controllare il circuito B+ con
fusibile nel connettore del relè motorino di avviamento nella PDC.
Sì → Andare a 15
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito B(+) con fusibile.
339

Scollegare il cavo uscita relè motorino di avviamento dall’elettromagnete motorino.
Collegare a massa il cavo di uscita del relè motorino di avviamento (in corrispon-
denza del motorino).
Mediante provacircuiti da 12 V collegato a 12 V, verificare il circuito di uscita relè
motorino di avviamento sul connettore relè motorino di avviamento nella PDC.
Sì → Andare a 16
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di uscita relè motorino di
avviamento.
16 Verificare l’eventuale eccessiva resistenza dei cavi batteria facendo riferimento al Tutti
Uno dei cavi della batteria presenta una caduta di tensione superiore a 0,2 V?
Sì → Sostituire il/i cavo/i della batteria.
No.
Andare a 17

Tentare di ruotare manualmente l’albero motore di 360°.
L’albero motore ruota di 360°?
Sì → Sostituire il motorino di avviamento.

No.
Riparare eventuali anomalie meccaniche al motore.
340
Sintomo:
*MANCANZA DI POTENZA MOTORE
CAUSE PROBABILI
ALIMENTAZIONE DEPRESSIONE COMANDO SOVRALIMENTAZIONE
VERIFICARE LA PRESENZA DI CODICI DIFETTO DIAGNOSTICI ECM
CONTROLLO ALIMENTAZIONE ECM E MASSE
[DRB,PROVE]
CINGHIA /CATENA COMANDO MOTORE
INIETTORE/I
CONTAMINAZIONE IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE
TURBOCOMPRESSORE

1 AVVERTENZA: LE TUBAZIONI DI MANDATA CARBURANTE (AD ALTA Tutti
Si rileva la presenza di codici difetto?
Sì → Fare riferimento all’elenco delle anomalie relative al presente

codice difetto.
No.
Andare a 2
341
*MANCANZA DI POTENZA MOTORE — (Continuazione)

Mediante DRBIIIt in Sensors (sensori), rilevare e confrontare la pressione di
sovralimentazione (PSI) con il punto di regolazione/richiesto per la pressione di
sovralimentazione, effettuando una prova di guida in varie condizioni quali regime
minimo, forte accelerazione, velocità normale e rallentamento.
NOTA: il valore pressione di sovralimentazione segue strettamente il valore
di setpoint/richiesto per la pressione di sovralimentazione.
Il valore della pressione di sovralimentazione segue strettamente il valore del punto
di regolazione/richiesto per la pressione di sovralimentazione?
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 15
3 Vedere l’elenco anomalie ed eseguire il controllo alimentazione ECM e prova massa. Tutti
Si sono riscontrate queste anomalie con le alimentazioni e le masse ECM?
No.
Andare a 4

Mediante DRBIIIt in Sensors (sensori), rilevare e confrontare la pressione carbu-
rante (PSI) con il punto di regolazione/richiesto per la pressione carburante,
effettuando una prova di guida in varie condizioni quali regime minimo, forte
accelerazione, velocità normale e rallentamento.
NOTA: il valore pressione carburante segue strettamente il valore di
setpoint/richiesto per la pressione carburante.
Il valore della pressione carburante segue strettamente il valore del punto di
regolazione/richiesto?
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 7

Mediante DRB, selezionare Engine (Motore), System Tests (Prove impianto) ed
eseguire le seguenti prove:
- Prova correzione carburante iniettori.
- Prova equilibratura cilindri.
- Prova di compressione.
Sì → Effettuare una diagnosi e/o procedere ad interventi di riparazione
se del caso.
No.
Andare a 6
342

6 NOTA: La visualizzazione del DTC in oggetto può essere causata anche dalla Tutti
presenza di altri combustibili, quali benzina o petrolio.
Eliminare l’interruzione sul circuito alimentazione a 5 Volt sensore pressione
carburante.
No.
Prova terminata.


No.
Andare a 8
343


No.
Andare a 9

carburante.
carburante?

No.
Andare a 10

No.
Andare a 11
344

11 NOTA: L’incollamento dell’iniettore in apertura causa questo DTC. Un Tutti
iniettore incollato è causa di un avviamento non corretto del motore e della
conseguente emissione di un’eccessiva quantità di fumo nero dall’impianto
di scarico.
Il motore presenta i sintomi descritti nella nota precedente?
Sì → Ricorrendo alle procedure di intervento, rimuovere e ispezionare
gli iniettori carburante per rilevare la presenza di eventuali danni
o depositi di sostanze estranee a causa dei quali l’iniettore po-
trebbe incollarsi. A causa di iniettori incollati la camera di com-
bustione può annerirsi e impregnarsi di olio. Sostituire l’/gli
iniettore/i se necessario.
No.
Andare a 12
12 Fare riferimento alle procedure di intervento per accertarsi che la cinghia/catena di Tutti
trasmissione motore sia installata correttamente e che i ruotismi dell’albero motore
e dell’albero a camme siano correttamente fasati.
No.
Andare a 13

di assistenza.
Sì → Andare a 14
No.
Prova terminata.

Sostituire l’elettromagnete quantità carburante seguendo le istruzioni del Manuale
di assistenza.

No.
Prova terminata.
345

danni, otturazioni o allentamenti. Qualsiasi delle presenti condizioni può
provocare l’anomalia mancanza di potenza/scadenti prestazioni.

No.
Andare a 16
16 Fare riferimento alle anomalie per il controllo alimentazione depressione comando Tutti
sovralimentazione.
L’impianto alimentazione depressione comando sovralimentazione è efficiente?
Sì → Servendosi del manuale di assistenza, sostituire il complessivo
turbocompressore.
No.
Procedere alla riparazione dell’alimentazione depressione im-
pianto sovralimentazione secondo necessità.
346
Elenco anomalie:
ANOMALIA ANTENNA
ANOMALIA COP
ANOMALIA EEPROM
ANOMALIA INTERNA
ANOMALIA RAM
ANOMALIA INTERNA COLLEGAMENTO SERIALE
SUPERAMENTO CAPACITÀ DI MEMORIA

medesime prove. La denominazione delle prove è ANTENNA FAI-
LURE (ANOMALIA ANTENNA).
ANOMALIA ANTENNA
Condizioni di controllo: Ogni 250 millisecondi a commutatore di accensione inserito.
Condizioni per la segnalazione: La microcentralina del modulo SKIM indica la presenza
di un’anomalia relativa al circuito dell’antenna per 2,0 secondi consecutivi.
ANOMALIA COP
Condizioni per la segnalazione: Mancato azzeramento del timer COP da parte della
microcentralina ogni 65,5 millisecondi
ANOMALIA EEPROM
Condizioni per la segnalazione: In caso di mancata coincidenza del valore inserito nella
memoria EEPROM e di quello rilevato in seguito all’operazione di scrittura.
ANOMALIA INTERNA
Condizioni per la segnalazione: L’impianto SKIM ha rilevato la presenza di un’anomalia
interna durante la procedura di autodiagnosi.
ANOMALIA RAM
Condizioni per la segnalazione: In caso di mancato superamento di una prova da parte
della RAM verificare l’idoneità della RAM a conservare la memoria.
347
ANOMALIA ANTENNA — (Continuazione)
ANOMALIA INTERNA COLLEGAMENTO SERIALE

Condizioni per la segnalazione: Mancato superamento della procedura di autodiagnosi
relativa alle comunicazioni interne da parte del modulo SKIM.
SUPERAMENTO CAPACITÀ DI MEMORIA

Condizioni per la segnalazione: La microcentralina ha superato il limite della memoria.
CAUSE PROBABILI
ANOMALIA CODICE INTERNO SKIM

1 Nota: Questo codice difetto indica un difetto SKIM interno. Tutti
Mediante DRBIIIt, rilevare e annotare i codici difetto del modulo SKIM e quindi
procedere alla loro cancellazione
Eseguire 10 cicli di accensione, lasciando la chiave di accensione inserita per almeno
90 secondi a ciclo.
Ricompaiono gli stessi codici difetto?
Sì → Sostituire e programmare il Modulo immobilizzatore Sentry Key
No.
Prova terminata.
348
Elenco anomalie:
ANOMALIA STATO PCM
ANOMALIA ESTERNA CONNESSIONE SERIALE

medesime prove. La denominazione delle prove è PCM STATUS
FAILURE (ANOMALIA STATO PCM).
ANOMALIA STATO PCM

Condizioni per la segnalazione: Questo codice si verifica in caso di mancata ricezione di
un messaggio di stato PCM proveniente dall’ECM per almeno 20,0 secondi consecutivi.
ANOMALIA ESTERNA CONNESSIONE SERIALE

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito, in seguito all’inserimento
del commutatore di accensione, durante il collegamento iniziale con i codici a scorrimento
manuale che si verifica nell’ECM a causa di un ripristino SKIM o durante la trasmissione
del codice segreto all’ECM.
Condizioni per la segnalazione: Quando il modulo SKIM non riceve la prevista conferma
di avvenuta trasmissione del messaggio BUS dall’ECM dopo 3 tentativi.
CAUSE PROBABILI
ANOMALIA CABLAGGIO INTERMITTENTE
CONTROLLO CABLAGGIO
SKIM/ECM

1 NOTA: Prima di proseguire, accertarsi che i collegamenti di alimentazione Tutti
e massa ECM siano efficienti e che l’ECM sia in grado di comunicare con il
DRBIIIt.
Mediante il DRBIIIt, leggere e registrare i DTC relativi allo SKIM e poi cancellarli.
Attendere 2 minuti.
Il DRBIIIt visualizza il codice difetto cancellato in precedenza?
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 4
349
ANOMALIA STATO PCM — (Continuazione)

NOTA: Effettuare un esame visivo dei relativi connettori cablaggio e dei
circuiti Bus CAN/PCI . Accertare eventuali tracce di sfregamento, perfora-
zioni, strozzature o cavi parzialmente rotti.
NOTA: Effettuare l’esame visivo dei connettori del cablaggio in questione.
Appurare l’eventuale presenza di capicorda rotti, deformati, sfilati o cor-
rosi.
Nota: Fare riferimento ad eventuali Bollettini di assistenza tecnica relativi
al problema.
No.
Andare a 3
3 NOTA: Prima di procedere, sarà necessario procurarsi il PIN del modulo Tutti
SKIM.
Mediante DRBIIIt, visualizzare e cancellare tutti i codici difetto ECM e SKIM.
Eseguire 5 cicli di accensione, lasciando la chiave di accensione inserita per almeno
90 secondi a ciclo.

No.
Prova terminata.

rosi.
al problema.

No.
Prova terminata.
350
Elenco anomalie:
ANOMALIA CODICI A SCORRIMENTO
CODICE VIN ERRATO

medesime prove. La denominazione delle prove è ROLLING CODE
FAILURE (ANOMALIA CODICI A SCORRIMENTO).
ANOMALIA CODICI A SCORRIMENTO

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito, in seguito all’inserimento
del commutatore di accensione, durante il collegamento iniziale con i codici a scorrimento
manuale che si verifica nell’ECM a causa di un ripristino SKIM o ECM.
Condizioni per la segnalazione: In caso di mancato ricevimento di un messaggio STATO
PCM con ’codice chiave’ valido da parte del modulo SKIM entro 3,5 secondi dalla
trasmissione dell’ultimo messaggio con ’codice chiave’ valido inviato all’ECM.
CODICE VIN ERRATO

Condizioni per la segnalazione: In caso di mancata coincidenza del codice VIN ricevuto
dall’ECM con quello presente nella memoria EEPROM del modulo SKIM.
CAUSE PROBABILI
VERIFICA VIN ECM
SOSTITUIRE IL MODULO SKIM E CONTROLLARE I DTC
ECM

1 Mediante DRBIIIt, cancellare i codici difetto SKIM. Tutti
Attendere 10 secondi.
Inserire il commutatore di accensione e attendere 2 minuti.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 4
351
ANOMALIA CODICI A SCORRIMENTO — (Continuazione)

Mediante il DRBIIIt, selezionare Engine system (Impianti motore) dal menu
principale.
Visualizzare il codice VIN e registrarlo.
NOTA: Accertarsi che nell’ECM sia stato programmato il VIN corretto. Se
non viene visualizzato alcun VIN, provare a programmare l’ECM con il VIN
veicolo corretto prima di proseguire.
Il VIN registrato dall’ECM corrisponde al VIN del veicolo?
Sì → Andare a 3
No.

Sostituire e programmare il Modulo immobilizzatore Sentry Key in conformità alle
procedure di intervento.
Mediante DRBIIIt, visualizzare e cancellare tutti i codici difetto ECM e SKIM.
Compiere 5 cicli di accensione lasciando la chiave di accensione inserita per 90
secondi ad ogni ciclo.
Il DRBIIIt visualizza lo stesso codice difetto?

No.

rosi.
al problema.

No.
Prova terminata.
352
Elenco anomalie:
ANOMALIA COMUNICAZIONI TRANSPONDER
ANOMALIA CIRCUITO DI CONTROLLO RIDONDANZA CICLICA
DEL TRANSPONDER
IDENTIFICATIVO TRANSPONDER ERRATO
RISPOSTA TRANSPONDER ERRATA

medesime prove. La denominazione delle prove è TRANSPONDER
COMMUNICATION FAILURE (ANOMALIA COMUNICAZIONI
TRANSPONDER).
ANOMALIA COMUNICAZIONI TRANSPONDER

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito e in modalità di program-
mazione chiave.
Condizioni per la segnalazione: In assenza di risposta del transponder da parte del
modulo SKIM dopo 8 consecutivi tentativi di lettura in 2,0 secondi.
ANOMALIA CIRCUITO DI CONTROLLO RIDONDANZA CICLICA DEL TRAN-

SPONDER
mazione chiave.
Condizioni per la segnalazione: In presenza di 5 trasmissioni di segnale transponder
consecutive inviate al modulo SKIM con il corretto formato di messaggio ma con dati errati.
IDENTIFICATIVO TRANSPONDER ERRATO

mazione chiave.
Condizioni per la segnalazione: In presenza di numero identificativo del transponder
rilevato dal modulo SKIM non coincidente con nessuno dei numeri identificativi presenti
nella memoria SKIM.
RISPOSTA TRANSPONDER ERRATA

mazione chiave.
Condizioni per la segnalazione: In caso di mancata coincidenza tra il risultato della
crittazione effettuata dal transponder e il risultato del modulo SKIM a causa della
presenza di codice segreto errato nel transponder della chiave di accensione.
353
ANOMALIA COMUNICAZIONI TRANSPONDER — (Continuazione)
CAUSE PROBABILI
CONTROLLO FUNZIONAMENTO CHIAVI DISPONIBILI
SKIM
SOSTITUIRE LA CHIAVE DI ACCENSIONE

1 Mediante DRBIIIt, rilevare e registrare i codici difetto SKIM. Tutti
Mediante DRBIIIt, cancellare i codici difetto SKIM.
NOTA: Eseguire la seguente prova varie volte per accertarsi che il DTC sia
corrente.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 7
2 Il veicolo dispone di più chiavi di accensione? Tutti
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 4
3 NOTA: Eseguire quanto previsto dalle seguenti fasi utilizzando una delle Tutti
chiavi di accensione del veicolo. Una volta terminato, ripetere la procedura
utilizzando tutte le altre chiavi del veicolo una alla volta.
Compare il codice difetto relativamente a tutte le chiavi di accensione?
Sì → Sostituire e programmare il Modulo immobilizzatore Sentry Key

No.
Sostituire la/e chiave/i di accensione che causa la comparsa del
codice difetto modulo SKIM.
354
ANOMALIA COMUNICAZIONI TRANSPONDER — (Continuazione)

4 Mediante DRBIIIt, tentare di riprogrammare la chiave di accensione nel modulo Tutti
SKIM.
Il codice difetto si presente ancora?
Sì → Andare a 5
No.
Prova terminata.
5 Utilizzare una nuova chiave. Tutti

Mediante DRBIIIt, programmare la nuova chiave di accensione nel modulo SKIM.
Il codice difetto si presente ancora?
Sì → Andare a 6
No.
Prova terminata.

Riparare
Sostituire e programmare il Modulo immobilizzatore Sentry Key

rosi.
al problema.

No.
Prova terminata.
355
PROVE DI VERIFICA
PROVE DI VERIFICA
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RFE/545RFE - VER 1. APPLICABILITÀ
1. Collegare l’analizzatore DRB IIIt al connettore trasmissione dati. Tutti
2. Ricollegare tutti i componenti scollegati.
3. Con l’ausilio del DRBIIIt, cancellare i codici difetto diagnostici (DTC).
4. Mediante DRBIIIt, visualizzare la temperatura del cambio. Avviare il motore e lasciarlo
girare fino a quando l’indicazione della temperatura cambio sia HOT (caldo)- superiore a 43° C
(110° F).
5. Controllare il livello dell’olio cambio e rabboccare secondo necessità. Per la procedura di
rabbocco, fare riferimento alle informazioni contenute nel Manuale di assistenza.
6. NOTA: in caso di sostituzione del modulo comando cambio o in caso di riparazione
o sostituzione del cambio è necessario eseguire la procedura di apprendimento
rapido mediante DRBIIIt.
7. Effettuare la prova su strada. Mediante il DRBIIIt, controllare il sensore posizione farfalla.
Effettuare da quindici a venti innesti ascendenti 1a-2a, 2a-3a, e 3a-4a e (4 – 4 primi solo per
545RFE).
8. Effettuare questi innesti con partenza da fermo e fino a raggiungere una velocità di 97 km/h
(60 miglia/h) con costante apertura farfalla di 20-25%.
9. Sotto i 40 km/h 25 miglia/h, effettuare da cinque a otto passaggi kickdown in 1a con farfalla
completamente aperta. Lasciar trascorrere almeno 5 secondi ciascuna volta in 2a e 3a tra
ciascun passaggio a marcia inferiore.
10. Verificare la presenza di codici difetto durante la prova su strada.
11. NOTA: Utilizzare la funzione EATX OBDII Task Manager per avviare in
ciascuna marcia il Contatore cicli validi, per confermare la riparazione e
accertarsi che il codice difetto non si ripresentati.
12. Eseguire lo scollegamento della batteria mediante DRBIIIt, cancellando in questo
modo l’EATX EVENT DATA.
Sono comparsi codici difetto durante la prova su strada?
Sì → Vedere l’elenco anomalie e selezionare la corretta anomalia.
No.
L’intervento di riparazione si può considerare completato.
356
PROVE DI VERIFICA
PROVE DI VERIFICA — (Continuazione)
PROVA DI VERIFICA ABS - VER 1 APPLICABILITÀ

1. Disinserire il commutatore di accensione. Tutti
2. Collegare tutti i connettori e componenti precedentemente scollegati.
3. Assicurarsi che tutti gli utilizzatori siano disattivati e che la batteria sia completamente
carica.
4. Assicurarsi che il commutatore di accensione sia inserito, e mediante DRBIII, cancellare tutti
i codici difetto diagnostici da TUTTI i moduli. Avviare il motore e lasciarlo inserito per 2 minuti,
quindi verificare l’efficienza di tutte le funzioni dell’impianto difettoso.
5. Disinserire il commutatore di accensione e attendere 5 secondi. Inserire il commutatore di
accensione e, mediante DRBIIIt, leggere i codici difetto diagnostici da TUTTI i moduli.
6. In presenza di codici difetto diagnostici, ritornare all’elenco dei sintomi avarie e localizzare
il nuovo sintomo o il sintomo ricorrente.
7. NOTA: Per quanto concerne i guasti segnale sensore e motore pompa, il ABM deve
rilevare tutte e quattro le ruote a 25 km/h (15 mph) prima di spegnere la spia ABS.
8. Se non vi sono codici difetti presenti dopo aver attivato il commutatore di accensione,
effettuare una prova su strada del veicolo per almeno 5 minuti. Effettuare varie frenate con
intervento dell’impianto ABS.
9. Attenzione: Prima di eseguire la prova su strada, accertarsi che i freni siano
funzionanti.
10. Mediante DRBIIIt ripetere la lettura dei DTC. In presenza di codici difetto, tornare
all’elenco anomalie.
11. In assenza di codici difetto (DTC) e se non è più possibile ricreare il difetto segnalato dal
cliente, la riparazione si considera completata.
Sono presenti codici difetto diagnostici oppure si ripresenta l’anomalia originaria?
Sì → L’intervento di riparazione non è completato, fare riferimento al sintomo

corrispondente.
No.
357
PROVE DI VERIFICA
PROVA VERIFICA CARROZZERIA - VER 1 APPLICABILITÀ

1. Scollegare tutti i ponticelli e ricollegare tutti i componenti e i connettori precedentemente Tutti
scollegati.
2. NOTA: In caso di sostituzione dei moduli SKIM o PCM/ECM, fare riferimento alle
istruzioni di assistenza per le corrette procedure di programmazione.
3. In caso di sostituzione del quadro strumenti, utilizzare il DRBIIIt per accertarsi che le spie
siano correttamente configurate.
4. In caso di sostituzione del modulo comando carrozzeria, inserire il commutatore di accensione
per 15 secondi (per memorizzare il codice VIN) Se il veicolo è dotato di impianto antifurto,
utilizzare il DRBIIIt per attivare l’impianto.
5. Programmare le dimensioni del pneumatico, il codice paese, la regolazione equalizzatore
autoradio e tutti i telecomandi RKE (se è stato sostituito il modulo RKE) e altre opzioni secondo
necessità.
6. (Solo export) Se il modulo ricetrasmittore antintrusione (ITM) è stato sostituito, utilizzare il
DRBIIIt per abilitare l’ITM e il tipo di programmazione interno.
7. (Solo allestimento per esportazione) Se la sirena è stata sostituita, utilizzare le procedure di
sostituzione sirena mediante DRBIIIt.
8. Assicurarsi che tutti gli utilizzatori siano disattivati e che la batteria sia completamente
carica.
9. Mediante DRBIIIt, annotare e cancellare i codici difetto relativi a TUTTI i moduli. Avviare
il motore e lasciarlo in funzione per 2 minuti. Attivare tutte le funzioni dell’impianto che hanno
provocato l’inconveniente originario.
10. Disinserire il commutatore di accensione e attendere 5 secondi. Inserire il commutatore di
accensione e, mediante DRBIIIt, leggere i codici difetto diagnostici da TUTTI i moduli.
Sono presenti codici difetto oppure la condizione originaria è ancora presente?
corrispondente.
No.
PROVA VERIFICA MANCATO AVVIAMENTO - VER-1. APPLICABILITÀ

1. NOTA: IMPORTANTE! se sono stati sostituiti i moduli comando motore o immobi- Tutti
lizzatore Sentry Key, accertarsi che la procedura di programmazione per questi
moduli sia stata effettuata in conformità con le istruzioni del manuale di assistenza.
2. Esaminare il veicolo per accertarsi che tutti i componenti del motore siano montati e collegati
correttamente. Rimontare e ricollegare i componenti secondo necessità.
3. Controllare il motore per accertare eventuali contaminazioni d’olio. In presenza di contami-
nazione, provvedere al cambio olio e sostituire il filtro.
4. Mediante DRB, cancellare tutti i codici difetto.
5. Disinserire il commutatore di accensione per almeno 10 secondi.
6. Provare ad avviare il motore.
7. In caso di mancato avviamento, consultare i bollettini tecnici concernenti il difetto in
questione. Se necessario, tornare all’elenco anomalie.
8. Se il motore si avvia e continua a funzionare, l’intervento di riparazione è da considerarsi
completato.
Sono rimasti codici difetto o anomalie?

corrispondente.
No.
358
PROVE DI VERIFICA
PROVA VERIFICA SU STRADA - VER-2. APPLICABILITÀ

1. Esaminare il veicolo per accertarsi che tutti i componenti del motore siano montati e collegati Tutti
2. In caso di esecuzione di questa prova di verifica in seguito ad una prova NO TROUBLE
CODE (assenza di codici difetto), eseguire le operazioni 3 e 4. In caso contrario passare al punto
5.
3. Verificare se sussistono ancora le anomalie iniziali. Se non sono presenti codici difetto
diagnostici e le relative anomalie sono state eliminate, l’intervento può considerarsi terminato
con successo e la prova conclusa.
4. Se il sintomo iniziale è ancora presente o ne interviene uno nuovo l’intervento non può
considerarsi concluso. Consultare i relativi bollettini tecnici e se necessario tornare all’elenco
anomalie.
5. Per eventuali codici difetto rilevati in precedenza e per i quali non si è proceduto ad alcun
intervento, ritornare all’elenco dei sintomi e seguire la diagnosi prevista per lo specifico codice;
in caso contrario continuare.
6. Se il modulo comando motore (ECM) non è stato sostituito effettuare le operazioni 7 e 8, in
caso contrario, passare all’operazione 9.
7. Mediante DRB IIIt, cancellare tutti i codici difetto e quindi scollegare il DRB IIIt.
8. Disinserire il commutatore di accensione per almeno 10 secondi.
9. Se dotato di interruttore posizione gruppo di rinvio, effettuare l’operazione 10, altrimenti,
continuare con l’operazione 11.
10. A commutatore di accensione inserito, posizionare la leva selettrice innesti del gruppo di
rinvio in ciascuna marcia, arrestandosi per 15 secondi in ciascuna posizione.
11. Accertarsi che non sia rimasto alcun codice difetto effettuando le operazioni da 12 a 15.
12. Effettuare la prova su strada. Per parte della prova, procedere ad almeno 64 km/h (40
miglia/h). Se si esegue questa prova per un circuito comando relè C/A, guidare il veicolo per
almeno 5 minuti con il condizionatore inserito.
13. Ad un certo punto fermare il veicolo, arrestare il motore per almeno 10 secondi e quindi
riavviarlo e proseguire.
14. Al termine della prova su strada, arrestare il motore e verificare la presenza di codici difetto
mediante il DRB IIIt.
15. In caso di ricomparsa dello stesso codice difetto, l’intervento di riparazione non è
completato. Consultare gli eventuali relativi bollettini tecnici e tornare all’elenco anomalie. In
assenza di codici difetto, l’intervento di riparazione si considera completato.

corrispondente.
No.
359
PROVE DI VERIFICA
VERIFICA IMPIANTO IMMOBILIZZATORE SENTRY KEY (SKIS) APPLICABILITÀ

1. Ricollegare tutti i connettori e componenti precedentemente scollegati. Tutti
2. Richiedere il Codice di Identificazione personale veicolo (codice PIN) assegnato al suo SKIM
originale. Questo codice può essere recuperato sulla fattura del veicolo o richiesto al centro di
assistenza clienti Chrysler (1-800-992-1997).
3. NOTA: prestare la dovuta attenzione all’inserimento del codice PIN, poiché il
modulo SKIM consente soltanto 3 tentativi consecutivi di inserire il codice corretto.
Dopo l’inserimento di 3 codici non corretti, il modulo SKIM provoca il blocco del DRB
per 1 ora.
4. Per uscire dalla modalità di Blocco, la chiave di accensione deve rimanere in posizione Run
ininterrottamente per 1 ora. Disinserire tutti gli utilizzatori e collegare il caricabatteria
secondo necessità.
5. Mediante DRBIIIt , selezionare Theft Alarm (Impianto antifurto), SKIM (modulo SKIM) e
Miscellaneous (Varie). Quindi selezionare la procedura richiesta e seguire le fasi visualizzate.
6. In caso di sostituzione del modulo SKIM, accertarsi che tutte le chiavi di accensione del
veicolo siano programmate per il nuovo modulo SKIM.
7. NOTA: prima di restituire il veicolo al cliente, eseguire un’analisi moduli per
accertarsi che tutti i codici difetto siano stati cancellati. Cancellare tutti i codici
difetto eventualmente rilevati.
8. Mediante DRBIIIt cancellare tutti i codici difetto. Eseguire 5 cicli di accensione lasciando la
chiave inserita per almeno 90 secondi a ciclo.
9. Mediante DRB, rilevare i codici difetto del modulo SKIM.
Si rileva la presenza di codici difetto relativi al modulo SKIM?
corrispondente.
No.
VERIFICA IMPIANTO IMMOBILIZZATORE SENTRY KEY (SKIS) APPLICABILITÀ

1. Ricollegare tutti i connettori e componenti precedentemente scollegati. Tutti
2. Procurarsi il PIN (codice di identificazione personale) della vettura assegnato al modulo
SKIM originario. È possibile reperire il codice in questione nella fattura d’acquisto della
vettura.
3. NOTA: prestare la dovuta attenzione all’inserimento del codice PIN, poiché il
modulo SKIM consente soltanto 3 tentativi consecutivi di inserire il codice corretto.
Dopo l’inserimento di 3 codici non corretti, il modulo SKIM provoca il blocco del
DRBIIIt per 1 ora.
4. Per uscire dalla modalità di Blocco, la chiave di accensione deve rimanere in posizione Run
ininterrottamente per 1 ora. Disinserire tutti gli utilizzatori e collegare il caricabatteria
secondo necessità.
5. Mediante DRBIIIt, selezionare Theft Alarm (Impianto antifurto), SKIM (modulo SKIM) e
Miscellaneous (Varie). Quindi selezionare la procedura richiesta e seguire le fasi visualizzate.
6. In caso di sostituzione del modulo SKIM, accertarsi che tutte le chiavi di accensione del
veicolo siano programmate per il nuovo modulo SKIM.
7. NOTA: Prima di restituire il veicolo al cliente. Cancellare tutti i codici difetto ECM
e SKIM.
8. Mediante DRBIIIt, cancellare tutti i codici difetto. Eseguire 5 cicli di accensione lasciando la
chiave inserita per almeno 90 secondi a ciclo.
9. Mediante DRBIIIt, rilevare i codici difetto SKIM.
Si rileva la presenza di codici difetto relativi al modulo SKIM?
corrispondente.
No.
360
PROVE DI VERIFICA
PROVA VERIFICA CRUISE CONTROL - VER-4. APPLICABILITÀ

1. Esaminare il veicolo per accertarsi che tutti i componenti del motore siano montati e collegati Tutti
2. Mediante DRB, cancellare tutti i codici difetto.
3. Provare il veicolo su strada ad una velocità superiore a 60 km/h (35 miglia/h).
4. Inserire l’interruttore ON/OFF del cruise control.
5. Premere e rilasciare l’interruttore SET (Impostaz.). In caso di mancata attivazione del cruise
control, l’intervento di riparazione non può considerarsi completato; passare all’operazione 12.
6. Premere rapidamente e rilasciare l’interruttore RESUME/ACCEL (richiamo/accel.). Se la
velocità del veicolo non aumenta di 3 km/h (2 miglia/h), l’intervento di riparazione non può
considerarsi completato; passare all’operazione 12.
7. Usando la dovuta cautela, premere e rilasciare il pedale del freno. In caso di mancata
disattivazione del cruise control, l’intervento di riparazione non può considerarsi completato;
passare all’operazione 12.
8. Procedendo a una velocità di almeno 60 km/h (35 miglia/h), agire sull’interruttore RESUME/
ACCEL (Richiamo/acceleraz.). Se il cruise control non richiama la velocità precedentemente
impostata, l’intervento di riparazione non può considerarsi completato; passare all’operazione
12.
9. Tenere premuto l’interruttore COAST (Decel.). Se il veicolo non decelera, l’intervento di
riparazione non può considerarsi completato; passare all’operazione 12.
10. Continuando a tenere premuto l’interruttore COAST (Decel.), accertarsi che la velocità del
veicolo sia almeno 60 km/h (35 miglia/h) e quindi rilasciare l’interruttore. Se il cruise control
non imposta una nuova velocità, l’intervento di riparazione non può considerarsi completato;
passare all’operazione 12.
11. Con il cruise control attivato, agire sull’interruttore ON/OFF. In caso di mancata disatti-
vazione del cruise control, l’intervento di riparazione non può considerarsi completato; passare
all’operazione 12.
12. Se il veicolo non esegue con successo tutte le operazioni precedentemente elencate,
consultare gli eventuali Bollettini tecnici relativi alle anomalie del cruise control e quindi, se
necessario, tornare all’elenco sintomi.
13. In caso di corretta effettuazione di tutte le operazioni precedenti, l’impianto cruise control
funziona come prescritto. L’intervento di riparazione è ora completato.

corrispondente.
No.
361
ANNOTAZIONI
362
UBICAZIONE COMPONENTI
U
8.0 UBICAZIONE COMPONENTI B
I
C
8.1 MODULO DI CONTROLLO A
Z
MODULO COMANDO MOTORE I
O
N
E
C
O
M
P
O
N
E
CONNETTORE CABLAGGIO
N
E MODULO IMMOBILIZZA-
TORE SENTRY KEY T
I
BATTERIA
SERBATOIO LIQUIDO FRENI
SENSORE PRESSIONE
C/A
MODULO CANDE- MODULO

LETTA DI PRERI- COMANDO
SCALDO MOTORE
MODULO COMANDO ANTE-
RIORE
8.2 COMANDI E SOLENOIDI
CANDELE DI PRE- VALVOLA EGR

VALVOLA EGR CON-
RISCALDO
TROLLO PORTATA ARIA
STAFFA DI FISSAG-
GIO GENERATORE
VALVOLA EGR CON-
TROLLO PORTATA ARIA
363
U
B
I 8.2 COMANDI E SOLENOIDI (Continuazione)
C POMPA INIEZIONE CARBU-
SENSORE POSIZIONE
A ELETTROMAGNETE PRES- RANTE
ALBERO A CAMME COMPRESSORE C/A
Z SIONE CARBURANTE
I
O
N
E
C
O
M
P SENSORE PRESSIONE
O CARBURANTE
N
E
N ELETTROMAGNETE DOSA-
T TORE CARBURANTE
I
ELETTROMAGNETE SERBA- SENSORE

RISCALDATORE
TOIO DEPRESSIONE MASSA ARIA
VISCOSO
ELETTROMA-
GNETE PRES-
SIONE DI
SOVRALIMENTA- SERBATOIO
ZIONE
DEPRESSIONE
SENSORE PRES-
SIONE D’IMMIS-
SIONE
RISCALDATORE VISCOSO
8.3 CONNETTORE TRASMISSIONE DATI
CONNETTORE TRA-
SMISSIONE DATI
364
U
8.4 IMPIANTO CARBURANTE B
I
POMPA INIEZIONE CARBU- C
RANTE
A
COMPRESSORE C/A
Z
I
O
N
E
INIETTORI CAR-
BURANTE
C
O
M
P
O
N
E
ELETTROMAGNETE DOSA- N
TORE CARBURANTE T
I
SENSORE ACQUA NEL CAR-

RISCALDATORE CARBU-
BURANTE E CONNETTORE
RANTE E CONNETTORE
CABLAGGIO
CABLAGGIO
8.5 SENSORI
SENSORE POSIZIONE SENSORE POSIZIONE
ELETTROMAGNETE PRES- ELETTROMAGNETE PRES-
ALBERO A CAMME ALBERO A CAMME
SIONE CARBURANTE SIONE CARBURANTE
SENSORE PRESSIONE SENSORE PRESSIONE

CARBURANTE CARBURANTE
365
U
B
I 8.5 SENSORI (Continuazione)
C
ELETTROMAGNETE SERBA- SENSORE MASSA
A TOIO DEPRESSIONE ARIA
Z SENSORE PRESSIONE DI
SOVRALIMENTAZIONE/
I
TEMPERATURA ARIA ASPI-
O RATA
N
E
C
ELETTROMA-
O GNETE PRES-
SIONE DI
M SOVRALIMENTA- SERBATOIO
ZIONE
P DEPRESSIONE
O
N SENSORE PRES-
E SIONE D’IMMIS-
SIONE
N
SENSORE PRESSIONE
T CARBURANTE
I
SENSORE POSIZIONE SENSORE PRES-

PEDALE ACCELERATORE SIONE OLIO
SENSORE TEM-
PERATURA BAT- VASCHETTA BATTE- SENSORE POSIZIONE
TERIA RIA GRUPPO DI RINVIO E
SENSORE TEMPERATURA
BATTERIA
366
U
8.6 INTERRUTTORI B
I
C
PRESSOSTATO BASSA A
PRESSIONE C/A E CONNET- Z
TORE CABLAGGIO
I
O
N
E
C
O
M
P
O
N
E
N
INTERRUTTORI CONTROLLO
VELOCITÀ
T
I
INTERRUTTORE
LUCE FRENI
INTERRUTTORE CON-
SENSO SU PEDALE
FRIZIONE
367
ANNOTAZIONI
368
CONNETTORI
9.0 CONNETTORI
NERO
FRIZIONE COMPRESSORE C/A - NERO A 2 VIE

CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE
1 C3 18DB/YL USCITA RELÈ FRIZIONE C/A
FRIZIONE COMPRESSORE
2 Z939 18BK MASSA
C/A
GRIGIO
PRESSOSTATO ALTA PRESSIONE C/A (DIESEL) - GRIGIO A 2 VIE

PRESSOSTATO ALTA PRES- 1 C18 20DB SEGNALE PRESSIONE C/A

SIONE C/A (DIESEL) 2 C21 18DB/OR SEGNALE PRESSOSTATO BASSA PRESSIONE C/A
C
O
N
N
GRIGIO E
T
PRESSOSTATO BASSA PRESSIONE C/A (DIESEL) - GRIGIO A 2 VIE T
CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE O
1 C20 20DB/YL SENSORE INTERRUTTORE C/A R
PRESSOSTATO BASSA
2 Z937 20BK (GSX) MASSA I
PRESSIONE C/A 2 Z932 18BK (GDX) MASSA
NERO
SENSORE POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE (DIESEL) - NERO A 6 VIE

1 K854 20VT/BR ALIMENTAZIONE 5 VOLT SENSORE POSIZIONE 2 PEDALE ACCELE-
RATORE
2 K29 20 WT/BR SEGNALE SENSORE POSIZIONE 2 PEDALE ACCELERATORE
3 K400 20BR/VT MASSA SENSORE POSIZIONE 2 PEDALE ACCELERATORE
4 K167 20BR/YL MASSA SENSORE POSIZIONE 1 PEDALE ACCELERATORE
SENSORE POSIZIONE 5 K23 20BR/WT SEGNALE SENSORE POSIZIONE 1 PEDALE ACCELERATORE
PEDALE ACCELERATORE
(DIESEL)
6 K852 20BR/VT ALIMENTAZIONE 5 VOLT SENSORE POSIZIONE 2 PEDALE ACCELE-
RATORE
369
CONNETTORI
SENSORE TEMPERATURA AMBIENTE - A 2 VIE

1 G31 20VT/OR SEGNALE AAT
SENSORE TEMPERATURA
2 K900 20DB/DG MASSA SENSORE
ESTERNA
C
O
N
N
E
T
T
O
R
I
370
CONNETTORI
MODULO FRENI ANTIBLOCCAGGIO – 47 VIE
1 A107 12TN/RD CON FUSIBILE B(+)
2 - -
3 B22 18DG/YL (BENZINA) SEGNALE VELOCITÀ VEICOLO
4 - -
5 - -
6 B15 20DG/WT (DIESEL) SEGNALE INTERRUTTORE FRENO SECONDARIO
6 B15 20DG/WT (BENZINA) SEGNALE N. 1 INTERRUTTORE FRENI
7 - -
8 F22 20PK/TN USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN)
9 - -
10 D21 20WT/GY (DIESEL) TRASMISSIONE DATI SCI (ECM)
10 D21 20WT/GY (BENZINA) TRASMISSIONE DATI SCI (MODULO COMANDO MOTOPROPUL-
SORE)
11 D25 20WT/VT (DIESEL) BUS PCI
11 D25 18WT/VT (BENZ) BUS PCI
12 D65 20WT/LG (DIESEL) BUS CAN C (+)
13 D64 20WT/LB (DIESEL) BUS CAN C (-)
14 - -
GRIGIO CHIARO
15 - -
16 Z127 12BK/DG MASSA
17 - -
18 - -
19 - -
C
20 - -
O
21 - -
N
22 - -
N
23 - -
E
24 - -
T
25 - -
MODULO FRENI ANTIBLOC-
T
26
CAGGIO O
27 - -
R
28 - -
I
29 - -
30 - -
31 - -
32 A200 12RD/DG CON FUSIBILE B(+)
33 B6 18DG/WT SEGNALE SENSORE VELOCITÀ RUOTA ANT. DX
34 B7 18DG/VT ALIMENTAZIONE 12 VOLT SENSORE VELOCITÀ RUOTA ANT. DX
35 - -
36 - -
37 - -
38 - -
39 - -
40 - -
41 - -
42 B1 18DG/DB SEGNALE SENSORE VELOCITÀ RUOTA POSTERIORE
43 B2 18DG/LB ALIMENTAZIONE 12 VOLT SENSORE VELOCITÀ RUOTA POST. DX
44 - -
45 B9 18DG/LG ALIMENTAZIONE 12 VOLT SENSORE VELOCITÀ RUOTA ANT. SX
46 B8 18DG/TN SEGNALE SENSORE VELOCITÀ RUOTA ANT. SX
47 Z107 12BK/LB MASSA
371
CONNETTORI
ELETTROMAGNETE PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE (DIESEL) – A 2 VIE

1 K347 20BR/PK USCITA RELÈ ASD CON FUSIBILE
ELETTROMAGNETE PRES- 2 X635 20BR/WT COMANDO ELETTROMAGNETE PRESSIONE DI SOVRALIMENTA-

SIONE DI SOVRALIMENTA- ZIONE
ZIONE (DIESEL)
INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO - NERO A 6 VIE

NERO
1 A103 18GY/RD CON FUSIBILE B(+)
2 L50 18WT/TN (DIESEL) SEGNALE INTERRUTTORE FRENO PRIMARIO
2 L50 18WT/TN (BENZINA) USCITA INTERRUTTORE LUCI FRENI
3 V30 20VT/WT USCITA INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO CRUISE CONTROL
INTERRUTTORE LUCE
FRENI 4 V32 20VT/YL ALIMENTAZIONE S/C
5 Z940 20BK MASSA
6 B15 20DG/WT (DIESEL) SEGNALE INTERRUTTORE FRENO SECONDARIO
6 B15 20DG/WT (BENZINA) SEGNALE N. 1 INTERRUTTORE FRENI
C
O
N
N
E RISCALDATORE ABITACOLO (DIESEL) - A 2 VIE
T
1 A119 18RD/OR USCITA RELÈ RISCALDATORE ABITACOLO
T RISCALDATORE ABITACOLO
(DIESEL) 2 Z966 18BK MASSA
O
R
I
SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME (DIESEL) - A 3 VIE

SENSORE POSIZIONE 1 K944 20BR/GY MASSA SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME
ALBERO A CAMME (DIESEL) 2 K44 20DB/GY SEGNALE MASSA SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME
3 F856 20YL/PK ALIMENTAZIONE 5 VOLT SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME
372
CONNETTORI
INTERRUTTORE CONSENSO SU PEDALE FRIZIONE (M/T) - A 2 VIE

1 T141 20YL/OR SEGNALE INTERRUTTORE CONSENSO SU PEDALE FRIZIONE
2 Z945 18BK MASSA
3 T26 20DG/OR SEGNALE COMMUTATORE ARRESTO FRIZIONE
INTERRUTTORE 4 Z945 18BK MASSA
CONSENSO/ARRESTO SU
PEDALE FRIZIONE (M/T)
NERO
SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE (DIESEL) - NERO 3 VIE

1 K853 20DB/BR SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE NO. 2
SENSORE POSIZIONE 2 K3 20BR/LB SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE NO. 1

ALBERO MOTORE (DIESEL)
C
3 - -
O
N
N
E
T
T
CONNETTORE TRASMISSIONE DATI - NERO A 16 VIE O
R
1 - -
I
2 D25 20WT/VT BUS PCI
3 - -
4 Z11 20BK/LG MASSA
NERO 5 Z11 20BK/LG MASSA
6 - -
7 D21 20WT/GY (DIESEL) TRASMISSIONE DATI SCI (ECM)
7 D21 20WT/GY (BENZINA) TRASMISSIONE DATI SCI (MODULO COMANDO MOTOPROPUL-
SORE)
CONNETTORE TRA- 8 - -
SMISSIONE DATI
9 D16 20WT/OR RICEZIONE DATI SCI (TCM)
10 - -
11 - -
12 D20 20WT/LG (DIESEL) RICEZIONE DATI SCI (ECM)
12 D20 20WT/LG (BENZINA) RICEZIONE DATI SCI (MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE)
13 - -
14 - -
15 D15 20BR/WT TRASMISSIONE DATI SCI (TCM)
16 A333 20WT/RD CON FUSIBILE B(+)
373
CONNETTORI
VALVOLA EGR CONTROLLO PORTATA ARIA (DIESEL) – A 4 VIE

1 Z989 20BK MASSA
2 K315 20BR/GY COMANDO VALVOLA EGR CONTROLLO PORTATA ARIA
VALVOLA EGR CONTROLLO 3 - -

PORTATA ARIA (DIESEL) 4 K347 20BR/PK USCITA RELÈ ASD CON FUSIBILE
ELETTROMAGNETE EGR (DIESEL) - A 6 VIE

ELETTROMAGNETE EGR 2 - -
(DIESEL)
3 - -
4 - -
5 K35 20DB/VT COMANDO ELETTROMAGNETE EGR
6 - -
C
O
N
N
E
T
T
O
R
I
374
CONNETTORI
C1 MODULO COMANDO MOTORE (DIESEL) – A 96 VIE
1 K613 16GY/BR COMANDO INIETTORE CARBURANTE N.1 LATO BASSA PRESSIONE
2 K612 16YL/BR COMANDO INIETTORE CARBURANTE N.2 LATO BASSA PRESSIONE
3 - -
4 K369 16BR/OR ALIMENTAZIONE ELETTROMAGNETE PRESSIONE CARBURANTE
5 - -
6 - -
7 - -
8 K156 20BR/YL SEGNALE SENSORE TEMPERATURA CARBURANTE
9 - -
10 - -
11 T10 20DG/LG (CAMBIO AUTOMA- SENSORE RICHIESTA GESTIONE DI COPPIA
TICO)
12 - -
13 - -
14 K944 20BR/GY MASSA SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME
15 - -
16 - -
17 - -
18 - -
19 - -
20 - -
21 - -
22 - -
23 - -
24 - -
25 K611 16OR/BR COMANDO INIETTORE CARBURANTE N.1 LATO BASSA PRESSIONE
26 K614 16WT/BR COMANDO INIETTORE CARBURANTE N.4 LATO BASSA PRESSIONE
27 - -
28 K366 16BR/LG ALIMENTAZIONE ELETTROMAGNETE DOSATORE CARBURANTE
29 - -
30 V37 20VT SEGNALE INTERRUTTORE S/C N. 1
CONNETTORE NON DISPO-
31 G31 20VT/OR SEGNALE AAT
NIBILE 32 K960 20BR/LB MASSA SENSORE PRESSIONE D’IMMISSIONE
33 - -
34 K21 20BR/WT SEGNALE SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA
35 - -
36 K668 20BR ALIMENTAZIONE 5 VOLT SENSORE PRESSIONE D’IMMISSIONE
37 F856 20YL/PK ALIMENTAZIONE 5 VOLT SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME
38 K44 20DB/GY SEGNALE MASSA SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME
39 - - C
40 - -
41 - - O
42
43
-
-
-
-
N
44 - - N
45 K132 20DB/LB COMANDO RELÈ RISCLADAMENTO ABITACOLO
46 - - E
47 - -
48 - -
T
49 K12 16BR/DB COMANDO INIETTORE CARBURANTE N.2 LATO ALTA PRESSIONE T
50 - -
51 K14 16BR/TN COMANDO INIETTORE CARBURANTE N.4 LATO ALTA PRESSIONE O
52 K370 16BR COMANDO ELETTROMAGNETE PRESSIONE CARBURANTE
53 - - R
54
55
V38 20VT/OR
-
SEGNALE INTERRUTTORE S/C N. 2
-
I
56 - -
57 K2 20VT/OR SEGNALE SENSORE ECT
58 K68 20BR/LG SEGNALE SENSORE PRESSIONE D’IMMISSIONE
59 K181 20BR/YL SEGNALE SENSORE PRESSIONE AUSILIARIA CARBURANTE
60 K856 20BR/YL ALIMENTAZIONE 5 VOLT SENSORE PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE
61 K957 20BR/OR MASSA SENSORE FLUSSO D’ARIA
62 - -
63 K37 20BR/OR SEGNALE SENSORE PRESSIONE AUSILIARIA
64 K811 20BR/OR ALIMENTAZIONE 5 V SENSORE MASSA FLUSSO D’ARIA
66 - -
67 - -
68 K315 20BR/GY COMANDO VALVOLA EGR CONTROLLO PORTATA ARIA
69 - -
70 - -
71 N112 20DB/OR COMANDO RELÈ VENTILATORE RADIATORE AD ALTA VELOCITÀ
72 - -
73 K13 16BR/LB COMANDO INIETTORE CARBURANTE N.3 LATO ALTA PRESSIONE
74 K11 16BR/YL COMANDO INIETTORE CARBURANTE N.1 LATO ALTA PRESSIONE
75 - -
76 K646 16BR/YL COMANDO ELETTROMAGNETE DOSATORE CARBURANTE
77 - -
78 - -
79 T26 20DG/OR SEGNALE COMMUTATORE ARRESTO FRIZIONE
80 - -
81 - -
82 K77 20BR/WT INGRESSO SENSORE POSIZIONE SCATOLA TRASFERIMENTO
83 K656 20GY/BR MASSA SENSORE
84 K359 20YL/BR MASSA SENSORE PRESSIONE AUSILIARIA CARBURANTE
85 K157 20BR/OR ALIMENTAZIONE 5 V MASSA FLUSSO D’ARIA
86 K350 20BR/YL ALIMENTAZIONE 5 VOLT SENSORE PRESSIONE CARBURANTE
87 K853 20DB/BR SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE NO. 2
88 K3 20BR/LB SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE NO. 1
89 - -
90 K35 20DB/VT COMANDO ELETTROMAGNETE EGR
91 N201 20DB/LG COMANDO RELÈ VENTILATORE RADIATORE A BASSA VELOCITÀ
92 N117 20DB/WT COMANDO ELETTROMAGNETE SERBATOIO DEPRESSIONE
93 X635 20BR/WT COMANDO ELETTROMAGNETE PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE
94 - -
95 - -
96 - -
375
CONNETTORI
C2 MODULO COMANDO MOTORE (DIESEL) – A 58 VIE
5 K345 14BR/RD USCITA RELÈ ASD CON FUSIBILE
7 - -
8 C20 20DB/YL SENSORE INTERRUTTORE C/A
9 - -
10 - -
11 - -
12 - -
13 K29 20WT/BR SEGNALE SENSORE POSIZIONE 2 PEDALE ACCELERATORE
14 K400 20BR/VT MASSA SENSORE POSIZIONE 2 PEDALE ACCELERATORE
15 - -
16 - -
17 T41 20YL/DB (CAMBIO SENSORE TRS T41 (P/N)
AUTOMATICO)
17 T141 20YL/OR (M/T) SEGNALE INTERRUTTORE CONSENSO SU PEDALE FRIZIONE
18 K244 20BR/WT (CAMBIO SEGNALE GIRI/MIN. MOTORE
AUTOMATICO)
19 F1 20PK/WT USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-
START)
20 - -
21 - -
C 22 F26 20PK/OR USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO (START) CON FUSIBILE
O 23 - -
N 24 K852 20BR/VT ALIMENTAZIONE 5 VOLT SENSORE POSIZIONE 2 PEDALE ACCELE-
RATORE
N
25 K23 20BR/WT SEGNALE SENSORE POSIZIONE 1 PEDALE ACCELERATORE
E 26 K167 20BR/YL MASSA SENSORE POSIZIONE 1 PEDALE ACCELERATORE
T CONNETTORE NON DISPO-
27 - -
NIBILE
T 28 - -
O 29 K854 20VT/BR ALIMENTAZIONE 5 VOLT SENSORE POSIZIONE 2 PEDALE ACCELE-
R RATORE
I 30 - -
31 D21 20WT/GY TRASMISSIONE DATI SCI (ECM)
32 L50 18WT/TN SEGNALE INTERRUTTORE FRENO PRIMARIO
33 - -
34 B15 20DG/WT SEGNALE INTERRUTTORE FRENO SECONDARIO
35 - -
36 - -
37 - -
38 - -
39 - -
40 C13 20LB/OR CONTROLLO RELÈ FRIZIONE C/A
41 - -
42 - -
43 D330 20WT/BR SEGNALE MODULO CANDELETTA DI PRERISCALDO
44 K342 20BR/WT COMANDO RELÈ ASD
45 K391 20BR/YL COMANDO RELÈ POMPA CARBURANTE
46 K330 20LB/BR COMANDO MODULO CANDELETTA DI PRERISCALDO
47 - -
48 - -
49 - -
50 - -
51 - -
52 - -
53 D65 20WT/LG BUS CAN C (+)
54 D64 20WT/LB BUS CAN C (-)
55 - -
56 - -
57 - -
58 T752 20DG/OR COMANDO RELÈ MOTORINO D’AVVIAMENTO MOTORE
376
CONNETTORI
SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE (DIESEL) - A 2 VIE

SENSORE TEMPERATURA CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE
LIQUIDO DI RAFFREDDA- 1 K2 20VT/OR SEGNALE SENSORE ECT
MENTO MOTORE (DIESEL)
MODULO COMANDO ANTERIORE (DIESEL) – A 24 VIE

1 - -
3 - -
4 - -
6 - -
7 K302 20BR/WT SEGNALE SENSORE PRESSIONE OLIO MOTORE
8 D65 20WT/LG BUS CAN C (+)
9 D64 20WT/LB BUS CAN C (-)
10 K303 20BR/OR SEGNALE SENSORE ACQUA NEL CARBURANTE
11 K305 20BR/LB SEGNALE SENSORE PRESSIONE ARIA CONDIZIONATA C
12 - - O
MODULO COMANDO ANTE- 13 K347 20BR/PK USCITA RELÈ ASD CON FUSIBILE N
RIORE (DIESEL)
14 K125 16BR/DG COMANDO INDUTTORE ALTERNATORE N
15 - - E
16 K301 20BR/LG ALIMENTAZIONE 5 VOLT T
17 K304 20BR/DB SEGNALE SENSORE LIVELLO CARBURANTE T
18 - - O
19 - - R
20 K300 20BR MASSA SENSORE I
21 - -
22 K310 20BR/DG MASSA SENSORE PRESSIONE C/A
23 - -
24 Z932 18BK MASSA
NERO
INIETTORE N. 1 (DIESEL) - NERO A 2 VIE

COMANDO INIETTORE N. 1 1 K611 16OR/BR COMANDO INIETTORE CARBURANTE N.1 LATO BASSA PRESSIONE
(DIESEL)
2 K11 16BR/YL COMANDO INIETTORE CARBURANTE N.1 LATO ALTA PRESSIONE
377
CONNETTORI
NERO

COMANDO INIETTORE N. 2 1 K612 16YL/BR COMANDO INIETTORE CARBURANTE N.2 LATO BASSA PRESSIONE
(DIESEL) 2 K12 16BR/DB COMANDO INIETTORE CARBURANTE N.2 LATO ALTA PRESSIONE
NERO

COMANDO INIETTORE N. 3 1 K613 16GY/BR COMANDO INIETTORE CARBURANTE N.3 LATO BASSA PRESSIONE
(DIESEL) 2 K13 16BR/LB COMANDO INIETTORE CARBURANTE N.3 LATO ALTA PRESSIONE
C
NERO
O
N
N INIETTORE N. 4 (DIESEL) - NERO A 2 VIE
E CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE
T COMANDO INIETTORE N. 4 1 K614 16WT/BR COMANDO INIETTORE CARBURANTE N.4 LATO BASSO
T (DIESEL) 2 K14 16BR/TN COMANDO INIETTORE CARBURANTE N.4 LATO ALTA PRESSIONE
O
R
I
NERO
SENSORE PRESSIONE CARBURANTE (DIESEL) - NERO A 3 VIE

1 K359 20YL/BR MASSA SENSORE PRESSIONE AUSILIARIA CARBURANTE
SENSORE PRESSIONE CAR-
BURANTE (DIESEL)
2 K181 20BR/YL SEGNALE SENSORE PRESSIONE AUSILIARIA CARBURANTE
3 K350 20BR/YL ALIMENTAZIONE 5 VOLT SENSORE PRESSIONE CARBURANTE
378
CONNETTORI
ELETTROMAGNETE PRESSIONE CARBURANTE (DIESEL) - 2 VIE

ELETTROMAGNETE PRES- 1 K370 16BR COMANDO ELETTROMAGNETE PRESSIONE CARBURANTE
SIONE CARBURANTE (DIE- 2 K369 16BR/OR ALIMENTAZIONE ELETTROMAGNETE PRESSIONE CARBURANTE
SEL)
NERO
ELETTROMAGNETE DOSATORE CARBURANTE (DIESEL) - NERO A 2 VIE

ELETTROMAGNETE DOSA- 1 K366 16BR/LG ALIMENTAZIONE ELETTROMAGNETE DOSATORE CARBURANTE
TORE CARBURANTE (DIE-
2 K646 16BR/YL COMANDO ELETTROMAGNETE DOSATORE CARBURANTE
SEL)
C
O
N
SENSORE TEMPERATURA CARBURANTE (DIESEL) – A 2 VIE N
E
SENSORE TEMPERATURA 1 K900 20DB/DG MASSA SENSORE
CARBURANTE (DIESEL)
T
2 K156 20BR/YL SEGNALE SENSORE TEMPERATURA CARBURANTE
T
O
R
I
GENERATORE - A 2 VIE
1 K125 16BR/DG COMANDO INDUTTORE ALTERNATORE
ALTERNATORE
2 Z932 18BK MASSA
MODULO CANDELETTA DI PRERISCALDO (DIESEL) - A 11 VIE

1 A202 14RD/WT COMANDO N.1 CANDELETTA DI PRERISCALDO
2 A203 14RD/BR COMANDO N.2 CANDELETTA DI PRERISCALDO
3 A204 14RD/YL COMANDO N.3 CANDELETTA DI PRERISCALDO
4 A208 14RD/OR COMANDO N.4 CANDELETTA DI PRERISCALDO
CONNETTORE NON DISPO-
NIBILE 5 - -
7 Z133 18BK/LG MASSA
8 - -
9 D330 20WT/BR SEGNALE MODULO CANDELETTA DI PRERISCALDO
10 K330 20LB/BR COMANDO MODULO CANDELETTA DI PRERISCALDO
11 A2 10GY CON FUSIBILE B(+)
379
CONNETTORI
SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA/PRESSIONE DI SOVRALIMENTAZIONE (DIESEL) – A 4

VIE
1 K656 20GY/BR MASSA SENSORE
2 K21 20BR/WT SEGNALE SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA
SENSORE TEMPERATURA 3 K856 20BR/YL ALIMENTAZIONE 5 VOLT SENSORE PRESSIONE DI SOVRALIMEN-
ARIA ASPIRATA/SENSORE TAZIONE
PRESSIONE DI SOVRALI-
MENTAZIONE (DIESEL) 4 K37 20BR/OR SEGNALE SENSORE PRESSIONE AUSILIARIA
NERO
INTERRUTTORE SINISTRO CRUISE CONTROL (ECCETTO BASE) - NERO A 4 VIE

1 V38 20VT/OR (DIESEL) SEGNALE INTERRUTTORE S/C N. 2
INTERRUTTORE CON-
C TROLLO VELOCITÀ SX
3 V37 20VT SEGNALE INTERRUTTORE S/C N. 1
O (TRANNE BASE) 4 - -
N
N
E
T
T
O SENSORE MASSA FLUSSO D’ARIA (DIESEL) - A 6 VIE
R CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE
I 1 - -
2 K811 20BR/OR ALIMENTAZIONE 5 V SENSORE MASSA FLUSSO D’ARIA
SENSORE MASSA D’ARIA START)
(DIESEL)
4 - -
5 K957 20BR/OR MASSA SENSORE FLUSSO D’ARIA
6 K157 20BR/OR ALIMENTAZIONE 5 V MASSA FLUSSO D’ARIA
380
CONNETTORI
CENTRALINA DISTRIBU-
ZIONE ELETTRICA DIESEL
C
O
N
RELÈ INS./DISINS. TERGI- RELÈ DEL MOTORINO DI
N
CRISTALLO AVVIAMENTO E
T
RELÈ RISCALDATORE CAR- T
RELÈ ALTA/BASSA VELO-
CITÀ TERGICRISTALLO
BURANTE O
R
I
RELÈ DEL MOTORINO VEN-
TILATORE
RELÈ RISCALDATORE CAN-

DELETTE DI PRERISCALDO
N. 1
RELÈ INTERRUTTORE RELÈ RISCALDATORE ABI-

ESCLUSIONE FRIZIONE TACOLO
(M/T)
RELÈ COMANDO DEL

CAMBIO (CAMBIO AUTO- RELÈ COMPRESSORE C/A
MATICO)
DI SCORTA
RELÈ SPEGNIMENTO AUTO-

MATICO
RELÈ RISCALDATORE CAN-

DELETTE DI PRERISCALDO
381
CONNETTORI
FUSIBILI (DIESEL)
FUSI- AMP CIRCUITO CON FUSIBILE FUNZIONE
BILE
N.
1 40A INTERNO CON FUSIBILE B(+)
3 50A A912 10RD CON FUSIBILE B(+)
4 40A A107 12TN/RD (ABS) CON FUSIBILE B(+)
10 30A A100 14RD/VT CON FUSIBILE B(+)
13 40A A139 12RD/YL CON FUSIBILE B(+)
15 50A A12 10RD/BR CON FUSIBILE B(+)
16 15A K347 20BR/PK USCITA RELÈ ASD CON FUSIBILE
17 10A A129 18RD/BR CON FUSIBILE B(+)
18 - - -
20 - - -
C 22 - - -
O 23 - - -
N 24 - - -
N 25 20A A200 12RD/DG (ABS) CON FUSIBILE B(+)
E 26 25A K345 16BR/RD USCITA RELÈ ASD CON FUSIBILE
T 27 - - -
T 28 15A INTERNO USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO (START) CON FUSIBILE
O
R
I
30 INTERNO CON FUSIBILE B(+)
85 C13 20LB/OR CONTROLLO RELÈ FRIZIONE C/A
86 K347 20BR/YL (DIESEL) USCITA RELÈ ASD CON FUSIBILE
86 F1 20PK/WT (BENZINA) USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-START)
87 C3 18DB/YL USCITA RELÈ FRIZIONE C/A
87A - -
RELÈ SPEGNIMENTO AUTOMATICO

85 K342 20BR/WT COMANDO RELÈ ASD
87 INTERNO USCITA RELÈ ASD
87A - -
RELÈ RISCALDATORE ABITACOLO (DIESEL)

85 K132 20DB/LB COMANDO RELÈ RISCLADAMENTO ABITACOLO
86 K347 20BR/YL USCITA RELÈ ASD CON FUSIBILE
87 A119 18RD/OR USCITA RELÈ RISCALDATORE ABITACOLO
87A - -
382
CONNETTORI
RELÈ DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO
85 T752 20DG/OR COMANDO RELÈ MOTORINO D’AVVIAMENTO MOTORE
86 INTERNO USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO (START) CON FUSIBILE
87 T750 12YL/GY USCITA RELÈ MOTORINO DI AVVIAMENTO
87A - -
MOTORINO VENTILATORE RADIATORE – A 3 VIE

1 N23 12DB/DG USCITA RELÈ VENTILATORE RADIATORE A BASSA VELOCITÀ
2 Z937 12BK MASSA
MOTORINO VENTILATORE 3 N24 12DG/DB USCITA RELÈ VENTILATORE RADIATORE AD ALTA VELOCITÀ
RADIATORE
NERO
INTERRUTTORE DESTRO CRUISE CONTROL (ECCETTO BASE) - NERO A 4 VIE

CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE C
1 V38 20VT/OR (DIESEL) SEGNALE INTERRUTTORE S/C N. 2 O
2 K900 20DB/DG MASSA SENSORE N
INTERRUTTORE CON-
TROLLO VELOCITÀ DX 3 V37 20VT SEGNALE INTERRUTTORE S/C N. 1 N
(TRANNE BASE) 4 - - E
T
T
O
R
I
NERO
MODULO IMMOBILIZZATORE SENTRY KEY (ECCETTO BASE) - NERO A 6 VIE
1 D508 20WT/GY LAN MONITORAGGIO PRESSIONE PNEUMATICI COM -LIN
MODULO IMMOBILIZZATORE 3 - -
SENTRY KEY (ECCETTO 4 F942 20PK/LG USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-
BASE START)
5 Z120 20BK/WT MASSA
6 A333 20WT/RD CON FUSIBILE B(+)
383
CONNETTORI
MODULO COMANDO CAMBIO (2.8L) - NERO A 60 VIE
1 T1 20DG/LB SENSORE TRS T1
2 T4 20DG/LB SENSORE TRS T2
3 T3 20DG/DB SENSORE TRS T3
4 - -
5 - -
6 K244 20BR/WT SEGNALE GIRI/MIN. MOTORE
8 F26 20PK/OR USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO (START) CON FUSIBILE
9 T9 20DG/TN RILEVAMENTO INTERRUTTORE PRESS OD
10 T10 20DG/LG SENSORE RICHIESTA GESTIONE DI COPPIA
START)
12 K23 20BR/WT SEGNALE SENSORE POSIZIONE 1 PEDALE ACCELERATORE
13 T13 20DG/VT MASSA SENSORE VELOCITÀ
14 T14 20DG/BR USCITA SEGNALE SENSORE VELOCITÀ
15 T515 20YL/DB COMANDO RELÈ CONTROLLO DEL CAMBIO
NERO 16 T16 16YL/OR USCITA COMANDO RELÈ CONTROLLO DEL CAMBIO
17 T16 16YL/OR USCITA COMANDO RELÈ CONTROLLO DEL CAMBIO
18 T118 20DG COMANDO SOLENOIDE CONTROLLO PRESSIONE
19 T219 20YL/LG COMANDO SOLENOIDE 2C
20 T20 18DG/WT COMANDO ELETTROMAGNETE L/R
21 - -
22 - -
23 - -
24 - -
C
25 - -
O
26 - -
N 27 - -
N 28 - -
E 29 T29 20YL/WT RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE PRESSIONE UD
T 30 T38 20YL/BR SEGNALE SENSORE PRESSIONE DI LINEA AUSILIARIA CARBU-
T RANTE
O 31 - -
32 - -
R
33 - -
I
34 - -
35 - -
36 T16 16YL/OR USCITA COMANDO RELÈ CONTROLLO DEL CAMBIO
MODULO COMANDO CAM- 38 T39 20BR/YL ALIMENTAZIONE 5 VOLT
BIO (2.8L)
40 T140 20YL/GY COMANDO SOLENOIDE MS
41 T41 20YL/DB SENSORE TRS T41 (P/N)
42 T42 20DG/YL SENSORE T42 TRS
44 - -
45 - -
46 D16 20WT/OR RICEZIONE DATI SCI (ECM)
47 T147 20DG/YL SENSORE INTERRUTTORE PRESSIONE 2C
48 T48 20BR/YL SENSORE INTERRUTTORE PRESSIONE 4C
49 T6 20DG RILEV. SEGNALE INTERRUTTORE DISINSERIMENTO OVERDRIVE
TRAINO/TRASPORTO
50 T50 20YL/TN RILEVAMENTO INTERRUTTORE PRESSIONE L/R
51 K167 20BR/YL MASSA SENSORE POSIZIONE 1 PEDALE ACCELERATORE
52 T52 20DG/WT SEGNALE SENSORE VELOCITÀ IN ENTRATA
54 T54 20DG/OR SEGNALE SENSORE TEMPERATURA CAMBIO
55 T59 18YL/LB COMANDO SOLENOIDE UD
56 A903 16RD CON FUSIBILE B(+)
58 - -
59 T159 20YL/DG COMANDO SOLENOIDE 4C
60 T60 18YL/GY COMANDO SOLENOIDE OD
384
CONNETTORI
ELETTROMAGNETE SERBATOIO DEPRESSIONE (DIESEL) – A 2 VIE

ELETTROMAGNETE SERBA-
2 N117 20DB/WT COMANDO ELETTROMAGNETE SERBATOIO DEPRESSIONE
TOIO DEPRESSIONE (DIE-
SEL)
GRIGIO
SENSORE ACQUA NEL CARBURANTE (DIESEL) - GRIGIO A 2 VIE

1 K303 20BR/OR SEGNALE SENSORE ACQUA NEL CARBURANTE
SENSORE ACQUA NEL CAR-
2 K300 20BR MASSA SENSORE
BURANTE (DIESEL)
C
O
N
N
E
T
T
O
R
I
385
ANNOTAZIONI
386
SCHEMI E DIAGRAMMI
10.0 SCHEMI E DIAGRAMMI
10.1 2005 KJ 2.8L TURBO DIESEL

ECM
A CIRCUITO K CONFORME A
PROTOCOLLO ISO CONNET- INIET-
TORE TRASMISSIONE DATI TORE
#1
VERSO COMMUTATORE DI
ACCENSIONE (POSIZIONE
START/RUN)
INIET-
VERSO COMMUTATORE DI TORE
ACCENSIONE (POSIZIONE #2
START)
SENSORE POSIZIONE
PEDALE ACCELE- INIET-
RATORE TORE
#3
INIET-
TORE
#4
ELETTROMAGNETE PRES-
SIONE CARBURANTE
E
A ELETTROMAGNETE DOSA-
T TORE CARBURANTE
X
INTERRUTTORE P/N
MODULO MODULO
INTERRUTTORE S/C COMANDO CANDELETTA
MOTORE DI PRERI-
SCALDO
A B+
SENSORE POSIZIONE
GRUPPO DI RINVIO RELÈ ASD
FUSIBILE PDC
SENSORE TEMPE-
RATURA ESTERNA
S
SENSORE ECT
ELETTROMAGNETE PRESSIONE C
DI SOVRALIMENTAZIONE
H
SENSORE TEMPE-
RATURA CARBU- E
RANTE
M
ELETTROMAGNETE EGR
INTERRUTTORE LUCI DI
I
ARRESTO
FUSIBILE
A B+ ELETTROMAGNETE SERBA- E
TOIO DEPRESSIONE
D
INTERRUTTORE C/A I
VALVOLA EGR CONTROLLO
PORTATA ARIA A
G
R
A
M
M
I
387
SCHEMI E DIAGRAMMI
10.2 2005 KJ 2.8L TURBO DIESEL
SENSORE PRESSIONE A USCITA RELÈ
ECM RELÈ VENTILATORE ASD
D’INGRESSO
RADIATORE BASSA VELO-
CITÀ
SENSORE MASSA ARIA

PDC
A COMMUTATORE DI A B+
ACCENSIONE
RELÈ VENTILATORE RADIA-
TORE ALTA VELOCITÀ
SENSORE POSIZIONE
ALBERO MOTORE
PDC
A B+
SENSORE POSIZIONE ALBERO A MOTORINO
CAMME VENTILATORE
RADIATORE
RELÈ RISCALDATORE
ABITACOLO/VISCOSO
MODULO A B+
SENSORE PRESSIONE
COMANDO
CARBURANTE RISCALDAMENTO FUSIBILE
MOTORE ABITACOLO
RELÈ FRIZIONE
C/A
SENSORE SOVRAP-
PRESSIONE
A B+
FRIZIONE COMPRES- FUSIBILE

SORE C/A
SENSORE TEMPERA- RELÈ DEL MOTORINO DI

TURA ARIA IN INGRESSO
AVVIAMENTO
A COMMUTATORE DI
ACCENSIONE
A B+
MOTORINO DI
AVVIAMENTO
FCM
CAB
S
C
SENSORE PRES-
H SIONE C/A
E
M
SENSORE PRES-
I SIONE OLIO
E SENSORE ACQUA
NEL CARBURANTE
D SENSORE LIVELLO
CARBURANTE
I
A
G
R
A
M
M
I
388
SCHEMI E DIAGRAMMI
10.3 IMPIANTO SOVRALIMENTAZIONE TURBO
VALVOLA DI SFIATO
ELETTROMA-
GNETE SERBA-
TOIO
DEPRESSIONE
A SORGENTE
DEPRESSIONE
CONN. ELETT.
SERBATOIO
DEPRESSIONE
ATTUATORE
PRESSIONE
SOVRALIMENTA-
ZIONE
ELETTROMAGNETE
PRESSIONE DI
SOVRALIMENTA-
S
ZIONE C
H
CONN. E
ELETT. M
I
VALVOLA DI SFIATO E
D
I
A
G
R
A
M
M
I
389
ANNOTAZIONI
390
TABELLE E GRAFICI
11.0 TABELLE E GRAFICI T
A
B
E
L
L
E
G
R
A
F
I
C
I
SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE
Segnale sensore posizione albero a camme - durante avviamento del motore
TABELLA TENSIONE INTERRUTTORE POSI- TABELLA TENSIONE INTERRUTTORE S/C

ZIONE GRUPPO DI RINVIO
INTERRUT- INTERRUT- INTERRUT-
POSIZIONE INTER- TENSIONE DRB TORE S/C TORE TORE
RUTTORE SEGNALE N.1 SEGNALE N.2
2W 2.64-2.80 ON/OFF 0.78-0.98 3.62-3.82
TRAZIONE NORMALE 1.96-2.12 REG. 3.26-3.46 1.25-1.45
TRAZIONE INTEGRALE 1.39-1.55 RICHIAMO/ 3.93-4.13 2.13-2.33

ACCELERA-
N 0.80-0.96 ZIONE
TRAZIONE MARCE RI- 0.21-0.37 CANCELLA 1.67-1.87 2.93-3.13

DOTTE
FUNZIONE 2.64-2.84 0.78-0.98
COAST (decel.)
A RIPOSO 4.44-4.64 4.44-4.64
391
ANNOTAZIONI
392

2005 IT KJ DslPowertrain

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INDICE

1.1 CAMPO D’APPLICAZIONE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICAZIONE DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0 DESCRIZIONE DEL SISTEMA E PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO. . . . . . . . . . . . . . .1

3.1 DESCRIZIONE GENERALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

4.0 AVVERTENZE, SICUREZZA, LIBERATORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

5.0 ATTREZZATURE NECESSARIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

6.0 GLOSSARIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

GUIDABILITÀ - MOTORI DIESEL

IMMOBILIZZATORE SENTRY KEY - BUX DSL

8.0 UBICAZIONE COMPONENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .363

8.1 MODULO DI CONTROLLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .363

9.0 CONNETTORI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .369

FRIZIONE COMPRESSORE C/A - NERO A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .369

10.0 SCHEMI E DIAGRAMMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .387

10.1 2005 KJ 2.8L TURBO DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .387

11.0 TABELLE E GRAFICI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .391

3.4.7 CLASSIFICAZIONE CONDOTTO DI

carburante per ogni classe di iniettore. In tal modo,

AVVERTENZA: LE TUBAZIONI DI MANDATA 4.2.3 MANUTENZIONE E ASSEMBLAGGIO

Nota: La diagnosi di tutti i sintomi sopra elencati si effettua tramite le

Condizioni di controllo e per la segnalazione:

PRESTAZIONI BUS C CAN (MODULO COMANDO ANTERIORE - FCM) (SOLO

PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

PRESTAZIONI BUS C CAN (MODULO COMANDO ANTERIORE - FCM) (SOLO MOTORI

Sì → Scollegare ciascun modulo uno alla volta. Sostituire il modulo al

3 Disinserire il commutatore di accensione e attendere 1 secondo. Tutti

Sì → Scollegare ciascun modulo uno alla volta. Sostituire il modulo al

4 Disinserire il commutatore di accensione e attendere 1 secondo. Tutti

PRESTAZIONI BUS C CAN (MODULO COMANDO ANTERIORE - FCM) (SOLO MOTORI

6 Disinserire il commutatore di accensione e attendere 1 secondo. Tutti

Sì → Sostituire il modulo di comando ABS seguendo le relative istru-

7 Disinserire il commutatore di accensione e attendere 1 secondo. Tutti

Condizioni di controllo e per la segnalazione:

PASSAGGIO INTERNO (FCM) (SOLO MOTORI DIESEL)

PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

Condizioni di controllo e per la segnalazione:

J1850 PRESTAZIONI BUS (FCM) (SOLO MOTORI DIESEL)

PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

Sì → Intervenire secondo necessità.

Condizioni di controllo e per la segnalazione:

PERDITA COMUNICAZIONE CON ABS (FCM) (SOLO MOTORI DIESEL)

PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

2 Mediante il DRBIIIt, cancellare i codici difetto. Tutti

PERDITA COMUNICAZIONE CON ABS (FCM) (SOLO MOTORI DIESEL) —

4 Disinserire il commutatore di accensione e attendere 1 secondo. Tutti

Condizioni di controllo e per la segnalazione:

PERDITA COMUNICAZIONE CON BCM (FCM) (SOLO MOTORI DIESEL)

PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

2 Mediante il DRBIIIt, cancellare i codici difetto. Tutti

Sì → Sostituire il modulo di comando anteriore seguendo le relative

Condizioni di controllo e per la segnalazione:

PERDITA COMUNICAZIONE CON QUADRO STRUMENTI (FCM) (SOLO MO-

PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

2 Mediante il DRBIIIt, cancellare i codici difetto. Tutti

Condizioni di controllo e per la segnalazione:

PERDITA COMUNICAZIONE CON ECM (FCM) (SOLO MOTORI DIESEL)

PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

2 Mediante il DRBIIIt, cancellare i codici difetto. Tutti

PERDITA COMUNICAZIONE CON ECM (FCM) (SOLO MOTORI DIESEL) —

4 Disinserire il commutatore di accensione e attendere 1 secondo. Tutti

Condizioni di controllo e per la segnalazione:

PERDITA COMUNICAZIONE CON SKREEM (FCM) (SOLO MOTORI DIESEL)

PROVA AZIONE APPLICABILITÀ