2005 IT KJ Chassis

INDICE
1,0 INTRODUZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1 CAMPO D’APPLICAZIONE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.2 PROCEDURA RICERCA DIFETTI IN SEI FASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
2.0 IDENTIFICAZIONE DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.0 DESCRIZIONE DEL SISTEMA E PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO. . . . . . . . . . . . . . .1
3.1 DESCRIZIONE DEL SISTEMA TEVES MARK 25E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.2 DESCRIZIONE DELL’IMPIANTO ANTISLITTAMENTO (TCS) (SE PREVISTO) . .2
3.3 COMPONENTI DELL’IMPIANTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.3.1 SPIA AVARIA IMPIANTO ABS E SPIA FRENI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.3.2 MODULO FRENI ANTIBLOCCAGGIO (ABM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.3.3 GRUPPO DI COMANDO IDRAULICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.3.4 INTERRUTTORI/SENSORI ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.3.5 INIZIALIZZAZIONE ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.3.6 FUNZIONE DIAGNOSTICA ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.3.7 FUNZIONAMENTO SISTEMA ANTISLITTAMENTO (SE PREVISTO) . .4
3.5 CODICI DIFETTO DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.6 FERMO IMMAGINE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.7 MESSAGGI DI ERRORE RELATIVI AL DRBIIIT E SCHERMO IN BIANCO . . . . .5
3.7.1 MANCATA ATTIVAZIONE DEL DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.7.2 LETTURA DIFFICOLTOSA DEI DATI VISUALIZZATI . . . . . . . . . . . . . . .5
4.0 AVVERTENZE, SICUREZZA, LIBERATORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
4.1 LIBERATORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
4.2 SICUREZZA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
4.2.1 INFORMAZIONI SULLA SICUREZZA TECNICI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
4.2.2 PREPARAZIONE DEL VEICOLO PER LA PROVA. . . . . . . . . . . . . . . . .6
4.2.3 MANUTENZIONE E ASSEMBLAGGIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
4.2.4 NORME DI SICUREZZA PER L’IMPIEGO DEL DRBIIIT
AVVERTENZA: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
4.3 AVVERTENZE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
4.3.1 AVVERTENZE SU POSSIBILI DANNI AL VEICOLO. . . . . . . . . . . . . . . .6
4.3.2 PROVA SU STRADA DI UN VEICOLO IN SEGUITO A
SEGNALAZIONE DEL CLIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
4.4 DIAGNOSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
5.0 ATTREZZATURE NECESSARIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
6.0 GLOSSARIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
7.0 INFORMAZIONI E PROCEDURE DIAGNOSTICHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
FRENI (25E)
ABM ANOMALIA INTERNA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
TENSIONE BATTERIA FUORI GAMMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI BCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
LAMPADINA QUADRO STRUMENTI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
CIRCUITO SENSORE VEL. RUOTA ANT. SX. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
CIRCUITO SENSORE VEL. RUOTA POSTERIORE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
CIRCUITO SENSORE VEL. RUOTA ANT. DX. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
i
INDICE - (Continuazione)
SEGNALE SENSORE VELOCITÀ RUOTA ANTERIORE SINISTRA . . . . . . . . . . . . . . .22
SEGNALE SENSORE VELOCITÀ RUOTA POSTERIORE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
SEGNALE SENSORE VELOCITÀ RUOTA ANTERIORE DESTRA . . . . . . . . . . . . . . . .22
CIRCUITO SENSORE ACCELERAZIONE LONGITUDINALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
SEGBALE SENSORE ACCELERAZIONE LONGITUDINALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI QUADRO STRUMENTI ANALOGICO (MIC) . . . .26
COMUNICAZIONI BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
LOOP DI RITORNO DEL BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
BUS PCI IN CORTO A MASSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
BUS PCI IN CORTO A TENSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
HARDWARE PCI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
CIRCUITO MOTORE POMPA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI MODULO COMANDO CAMBIO (TCM) . . . . . . . .45
COMUNICAZIONI
NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO ABS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
PROVE DI VERIFICA
PROVE DI VERIFICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
8.0 SEDI COMPONENTI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
8.1 GRUPPO COMANDO IDRAULICO MODULO ABS, MOTORINO POMPA . . . . .51

8.2 SENSORI VELOCITÀ RUOTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
8.3 CONNETTORI SENSORI VELOCITÀ RUOTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
8.4 INTERRUTTORE LUCE FRENI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
8.5 CONNETTORE INTERRUTTORE LUCE FRENI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
9.0 PIEDINI CONNETTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
MODULO FRENI ANTIBLOCCAGGIO – 47 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53

CONNETTORE TRASMISSIONE DATI - NERO A 16 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
SENSORE VELOCITÀ RUOTA SINISTRA ANTERIORE (ABS) - NERO A 2 VIE . . . . .54
SENSORE VELOCITÀ RUOTA POSTERIORE - NERO A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
10.0 SCHEMI E DIAGRAMMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55
10.1 TEVES MARK 25e MODULO FRENI ANTIBLOCCAGGIO. . . . . . . . . . . . . . . . . .55
ii
INFORMAZIONI GENERALI
1,0 INTRODUZIONE 1.2 PROCEDURA RICERCA DIFETTI IN
SEI FASI
Le procedure illustrate nel seguente manuale
comprendono tutte le caratteristiche tecniche, le La diagnosi dei difetti relativi alla centralina
istruzioni e le immagini necessarie per la diagnosi impianto ABS si articola in sei fasi:
delle anomalie relative all’impianto ABS Mark 25e.
La diagnostica di questo manuale si basa sul pre- • verifica del difetto segnalato
supposto che la condizione anomala o il difetto • verifica di eventuali sintomi correlati
dell’impianto siano presenti al momento in cui si
• analisi dei sintomi
esegue la diagnosi
Per la scelta del percorso diagnostico, seguire le • isolamento del difetto
raccomandazioni riportate di seguito.
• soluzione del difetto isolato
1. Controllare innanzitutto che il DRBIIIt dialoghi
con il modulo ABM (Anti-Lock Brake Module). • verifica del corretto funzionamento
Se il DRBIIIt indica una condizione di “No
Response” (Mancata risposta) occorre eseguire
per prima la diagnosi di quel sistema.
2.0 IDENTIFICAZIONE DEL
SISTEMA
2. Leggere e memorizzare i DTC (codici difetto
diagnostici) e le informazioni del Fermo imma- I veicoli che montano un sistema ABS di tipo
gine servendosi del DRBIIIt. Teves Mark 25e sono identificabili dalla presenza di
3. In assenza di DTC, individuare il difetto segna- un modulo freni antibloccaggio dotato di connettore
lato. a 47 vie..
La presenza del sistema antislittamento è identi-
4. Una volta individuato il DTC ovvero il difetto
ficabile dalla presenza dell’interruttore e della
segnalato, identificare la prova corrispondente
prova lampade relativa.
fra quelle riportate nell’indice ed iniziare la
diagnosi del sintomo.
Gli schemi con l’ubicazione dei componenti sono 3.0 DESCRIZIONE DEL
riportati nella sezione 8.0. Tutte le funzioni piedini
connettori sono riportate nella sezione 9.0. Tutti gli
SISTEMA E PRINCIPIO DI
schemi sono nella sezione 10.0. FUNZIONAMENTO
Un asterisco (*) posto di fronte alla descrizione
del sintomo indica un problema senza DTC asso-
ciato. 3.1 DESCRIZIONE DEL SISTEMA TEVES
Qualora si debbano eseguire interventi riparativi, MARK 25E
consultare i relativi manuali di assistenza per le
corrette modalità di smontaggio e riparazione. Lo scopo del modulo ABM è verificare la velocità
Le procedure diagnostiche variano di anno in delle ruote ed equilibrare (controllare) la pressione
anno. Possono essere addottati nuovi sistemi dia- idraulica in ciascuna tubazione dell’impianto freni,
gnostici e quelli adottati in precedenza possono impedendo così il bloccaggio delle ruote durante la
essere migliorati. PRIMA DI TENTARE LA DIA- frenata.
GNOSI DEI CODICI DIFETTO DIAGNOSTICI Il sistema di frenata Teves Mark 25 utilizza un
DEL VEICOLO, PRENDERE ATTENTA VISIONE impianto idraulico incrociato dei freni. In caso di
DI QUESTO MANUALE. Si raccomanda di esami- frenata senza intervento dell’ABS, il circuito prima-
nare l’intero manuale al fine di acquisire familiarità
rio della pompa freni fornisce la pressione necessa-
con tutte le procedure diagnostiche nuove o modifi-
ria ai freni della ruota anteriore destra e posteriore
cate.
sinistra, mentre quello secondario svolge analoga
Dopo aver utilizzato questo manuale, per even-
funzione nei confronti della ruota posteriore destra
tuali osservazioni o consigli, si prega di compilare il
modulo inserito al fondo della presente pubblica- e anteriore sinistra.
zione e di spedirlo alla Chrysler. Tutti i veicoli dotati di sistema ABS utilizzano il
sistema ELectronic Variable Brake Proportioning
1.1 CAMPO D’APPLICAZIONE (EVPB)(Bilanciamento elettronico variabile della
frenata) per bilanciare la frenata tra la parte ante-
Il manuale di procedura diagnostica descrive il riore e la parte posteriore nel caso in cui il pedale
sistema antibloccaggio freni (ABS) tipo Teves Mark del freno sia premuto parzialmente.
25e del modello 2005 KJ.
1
3.2 DESCRIZIONE DELL’IMPIANTO ABM, dopo avere ricevuto il segnale dalle quattro
ruote, comandi lo spegnimento delle spie ABS e
ANTISLITTAMENTO (TCS) (SE
TCS.
PREVISTO) La spia inefficienza impianto ABS, posta sul
quadro strumenti, si illumina in caso di mancata
La funzione principale dell’impianto antislitta- comunicazione con il nodulo ABM
mento consiste nel ridurre lo slittamento delle ruote La spia rossa FRENI si trova anche sul quadro
e nel consentire alle ruote motrici di mantenere strumenti Può essere attivata in diversi modi. La
l’aderenza con il fondo stradale bagnato. A tale spia si illumina in presenza di freno di staziona-
scopo, l’impianto agisce sulla ruota che registra la mento inserito o di segnalazione di un livello insuf-
perdita di aderenza col terreno riducendone la per- ficiente del liquido nel serbatoio della pompa freni.
centuale di slittamento. L’impianto è concepito per
funzionare a velocità inferiori a 56 km/h (35 miglia/
3.3.2 MODULO FRENI ANTIBLOCCAGGIO
h).
(ABM)
3.3 COMPONENTI DELL’IMPIANTO Il modulo ABM è un dispositivo a microprocessore
che controlla le velocità ruota e le funzioni antibloc-
ABS caggio. Il modulo ABM contiene due microproces-
• Modulo freno antibloccaggio (ABM) sori che ricevono gli stessi segnali dai sensori ed
• servofreno a depressione elaborano le informazioni in maniera indipendente.
I risultati vengono quindi confrontati per assicu-
• pompa freni rarsi che coincidano. In caso contrario,il modulo
• Unità di comando idraulico integrata (HCU), 1 ABM disinserisce il sistema antibloccaggio e attiva
motore pompa. la spia gialla di inefficienza impianto ABS.
• 4 complessivi sensore velocità ruota/ruota fonica Le principali funzioni del modulo ABM sono:
• rilevare accenni di bloccaggio delle ruote
• spia inefficienza impianto ABS
• regolare la pressione del liquido freni durante le
• fusibili e cablaggi
frenate del dispositivo antibloccaggio
• serbatoio liquido freni
• verificare costantemente il corretto funziona-
• l’interruttore luci di arresto mento dell’impianto
• gestione funzionamento impianto antislitta-
ABS con impianto antislittamento
mento
• ABM con programmazione sistema antislitta-
• consentire le comunicazioni con il DRBIIIt in
mento
modalità di diagnosi
• HCU con quattro valvole di controllo supplemen-
• inserire le informazioni diagnostiche nella memo-
tari.
ria non volatile
• INTERRUTTORE TCS Il modulo ABM tiene costantemente sotto con-
• Spia TCS trollo la velocità di ogni ruota. In presenza di un
accenno di bloccaggio di una delle ruote, il modulo
3.3.1 SPIA AVARIA IMPIANTO ABS E ABM comanda alla valvola corrispondente di rego-
lare la pressione del liquido dei freni all’interno
SPIA FRENI della sezione dell’impianto interessata. Grazie a un
La spia inefficienza impianto ABS (di colore impianto chiuso, durante una frenata con inter-
giallo) si trova sul quadro strumenti Ha la funzione vento dell’impianto ABS, la posizione del pedale del
di segnalare al guidatore l’avvenuto disinserimento freno rimane costante. Il modulo ABM mantiene il
della funzione antibloccaggio freni. La spia di inef- controllo della pressione all’interno dei singoli cir-
ficienza impianto ABS è controllata dal modulo cuiti idraulici fintanto che scompare la tendenza al
ABM. Il modulo ABM comanda la spia tramite il bloccaggio della ruota. Durante una frenata con
bus PCI. intervento del dispositivo antibloccaggio, il modulo
La spia inefficienza impianto ABS resta accesa ABM aziona il motorino pompa.
per tutta la durata di ciascun ciclo di avviamento, Il nodulo ABM verifica costantemente il funzio-
fino a quando l’anomalia rilevata nel circuito o nel namento dell’impianto ABS. In presenza di anoma-
componente non sia stata eliminata e non sia più lia, il modulo ABM lo disattiva e inserisce la spia
rilevata dal modulo ABM. Dopo avere corretto l’ano- inefficienza impianto ABS. Una volta disinserita la
malia di segnale del sensore o del motore pompa , è funzione antibloccaggio, l’impianto freni torna alla
necessario fare raggiungere al veicolo la velocità di normale modalità di funzionamento.
25 km/h (15 miglia/h) in modo tale che il modulo I segnali di entrata del modulo ABM comprendono:
2
• comunicazioni diagnostiche funzionare e si disattiva una volta completata la
• sensori velocità delle quattro ruote frenata. In determinate circostanze, il motore della
pompa provvederà ad aspirare il liquido degli accu-
• tre alimentazioni di potenza: valvola, pompa e
mulatori durante il ciclo di marcia successivo. Il
microprocessore
modulo ABM verifica costantemente il funziona-
• l’interruttore luci di arresto mento interno del motore pompa.
• interruttore sistema antislittamento
I segnali di uscita del modulo ABM comprendono: 3.3.4 INTERRUTTORI/SENSORI ABS
• il comando spia inefficienza impianto ABS Pompa freni: La pompa freni è del tipo standard
• alimentazione 12V sensori di velocità ruote in tandem con apertura di compensazione per im-
• attivazione valvola pianti con o senza ABS. I veicoli con sistema anti-
slittamento utilizzano una pompa freni a doppio
• comunicazioni diagnostiche
foro. Per il corretto funzionamento del sistema
• comunicazioni bus PCI antislittamento, non utilizzare la pompa freni nor-
• attivazione spia impianto antislittamento male.
Nel serbatoio del liquido della pompa freni è
3.3.3 GRUPPO DI COMANDO IDRAULICO situato un sensore di livello, che si chiude in pre-
Il gruppo di comando idraulico (HCU) comprende senza di un livello di liquido insufficiente. Il sensore
il gruppo valvolare e il gruppo pompa/motore. Il di livello del liquido inserisce la spia avaria freni
gruppo HCU è fissato al modulo ABM. collegando a massa il circuito della spia. Questo
Gruppo blocco valvole: Il gruppo blocco valvole sensore non disattiva il sistema ABS.
comprende quattro valvole con quattro valvole in Sensori di velocità ruota e Ruote foniche: Su
entrata e quattro in uscita. Le valvole di immissione ogni ruota è montato un sensore di velocità ruota
e quelle di mandata sono caricate da una molla (WSS) di rilevamento. I sensori magnetoresistivi
rispettivamente nella posizione di apertura e nella aumentano le prestazioni, la durata nel tempo e la
posizione di chiusura. Durante una frenata in mo- precisione alle basse velocità. I sensori convertono
dalità ABS, queste valvole si aprono e chiudono gli impulsi velocità ruota in segnali digitali. La
ciclicamente per mantenere il rapporto di slitta- ruota fonica attiva ciascun sensore.
mento appropriato per ciascuna ruota. In caso di Il modulo ABM invia un segnale a 12 V che eccita
slittamento di una delle ruote, la valvola di immis- un circuito integrato (IC) nel sensore. Il circuito
sione si chiude impedendo ogni ulteriore aumento integrato trasmette un segnale a 7 mA al modulo
di pressione, e la valvola di mandata si apre per ABM. Il rapporto tra il dente della ruota fonica e il
consentire il deflusso della pressione verso gli accu- magnete permanente del sensore è tale per cui il CI
mulatori fino a quando la ruota non recupera ade- del sensore attiva o interrompe un secondo segnale
renza col terreno. Una volta recuperata l’aderenza a 7 mA. Il segnale in uscita dal sensore inviato al
della ruota al terreno, la valvola di mandata si ABM è un segnale di tensione in c.c. con livelli
chiude e quella di immissione si apre per ristabilire
variabili di tensione e di corrente. Il ABM controlla
la pressione. Se la decelerazione della ruota rientra
le variazioni di amperaggio (segnale digitale) di
nei limiti previsti (percentuale di slittamento cor-
ciascun sensore velocità ruota. Il ABM interpreta il
retta), la valvola di immissione si chiude mante-
segnale risultante come velocità ruota.
nendo la pressione costante. I dotati di sistema
antislittamento montano quattro valvole supple- In considerazione dei circuiti interni, non è
mentari, due per isolare la pompa freni e due per la possibile determinare il corretto funziona-
spola. Per ridurre lo slittamento della ruota ven- mento del sensore velocità ruota con un con-
gono inseriti i freni durante l’intervento dell’im- trollo della continuità o della resistenza del
pianto antislittamento. sensore.
Complessivo motore pompa: Il complessivo Il funzionamento corretto dell’impianto frenante
motore pompa fornisce la quantità aggiuntiva di antibloccaggio dipende dai segnali di velocità ruote
liquido freni richiesta durante la frenata con inter- foniche provenienti dai relativi sensori. L’accura-
vento dell’ABS. La pompa riceve e invia il liquido tezza dei segnali richiede che le ruote e i relativi
agli accumulatori quando la valvola di mandata si pneumatici siano tutti della stessa misura e dello
apre, ma ha anche la funzione di scaricare i circuiti stesso tipo. Inoltre, per il funzionamento ottimale
dell’accumulatore a frenata conclusa. È azionata da dell’impianto, è necessario che la pressione dei
un motorino elettrico integrato, Questo motore è pneumatici rispecchi i valori prescritti, poiché even-
comandato dal modulo ABM, In caso di frenata con tuali cambiamenti nella misura delle ruote e dei
ABS, il modulo ABM può attivare il motore pompa pneumatici o il mancato rispetto dei corretti valori
Durante la frenata con ABS, la pompa continua a di pressione possono determinare imprecisione dei
3
segnali relativi alla velocità delle ruote; in ogni caso trici) anteriori, senza che si sia agito sui freni,
l’impianto ABS funziona anche con il ruotino di attiva automaticamente la modalità antislitta-
scorta montato. mento. In caso di rilevamento di slittamento delle
ruote motrici, il suo funzionamento si sviluppa nel
3.3.5 INIZIALIZZAZIONE ABS seguente modo.
L’inizializzazione dell’impianto si avvia alla rota- 1. Chiusura delle valvole di isolamento (normal-
zione della chiave di accensione sulla posizione mente aperte).
“run”. A questo punto, il ABM esegue l’autodiagnosi
completa di tutti i componenti elettrici dell’im- 2. Avviamento del gruppo pompa/motore e alimen-
pianto ABS. tazione di olio in pressione ai circuiti idraulici
A 8-17 km/h (5-10 miglia/h) viene eseguita una delle ruote motrici anteriori (durante il funzio-
prova dinamica. Questa operazione provoca l’attiva- namento in fase di controllo antislittamento, il
zione momentanea delle valvole d’immissione e di gruppo pompa/motore rimane costantemente in
mandata, controlla i circuiti dei sensori velocità funzione).
ruote e attiva il gruppo pompa/motore a 25 km/h (15
miglia/h). Il modulo ABM effettua la prova del 3. Apertura e chiusura delle elettrovalvole di incre-
motore pompa. Se si agisce sul pedale dei freni, la mento e riduzione pressione per mantenere al
prova viene eseguita a 40 km/h (24 miglia/h), indi- minimo lo slittamento e al massimo la trazione
pendentemente dallo stato dell’interruttore luci di della ruota.
arresto. Se, durante la prova dinamica, si agisce sul Il funzionamento ciclico delle elettrovalvole di
pedale dei freni, è probabile che il conducente incremento e riduzione pressione è simile a quello
percepisca delle pulsazioni del pedale stesso. Si che avviene durante la frenata con sistema ABS,
tratta di una condizione normale. con l’eccezione che le valvole controllano lo slitta-
Se durante l’inizializzazione dell’impianto o la mento delle ruote inserendo i freni. Il sistema ABS
prova dinamica si evidenziano anomalie ai compo- ha la funzione di controllare lo slittamento delle
nenti, il modulo ABM provoca l’illuminazione della ruote rilasciando i freni.
spia inefficienza ABS e della spia TCS (se prevista). Sono previste due valvole di sovrappressione per
consentire il ritorno al serbatoio dell’olio in eccesso
3.3.6 FUNZIONE DIAGNOSTICA ABS non utilizzato per i cicli di incremento e di riduzione
Per attivare la funzione diagnostica, il veicolo della pressione. Queste valvole sono necessarie in
deve viaggiare a una velocità inferiore a 10 km/h (6 quanto la pompa eroga una portata maggiore di
miglia/h) e non devono sussistere le condizioni per quella necessaria al sistema di controllo antislitta-
l’intervento dell’impianto ABS. Se la velocità è mento.
superiore a 10 km/h Se in un qualsiasi momento, durante il ciclo di
(6 miglia/h), sul DRBIIIt può comparire il messag- controllo antislittamento, si agisce sul pedale dei
gio “No Response” (nessuna risposta). Le caratteri- freni, l’interruttore luci di arresto invia un segnale
stiche della funzione diagnostica sono le seguenti: al modulo ABM per il disinserimento del sistema
antislittamento.
– La spia gialla inefficienza impianto ABS lam-
Il sistema antislittamento viene abilitato ad ogni
peggia rapidamente. In presenza di codice gua-
ciclo di accensione motore. Può essere disattivato
sto elettrico, quale Tensione batteria fuori
premendo l’interruttore del sistema antislitta-
gamma, la spia rimane accesa senza lampeg-
mento. La lampada di intervento sistema antislit-
giare sino a che l’anomalia non venga elimi-
tamento si accende immediatamente quando si
nata.
preme il pulsante dell’interruttore relativo al si-
– La funzione antibloccaggio risulta disabilitata. stema. La spia si illumina durante l’intervento del
– Le valvole del gruppo di comando idraulico sistema antislittamento.
HCU non possono essere attivate ad una velo- Qualora il modulo ABM rilevi che la temperatura
cità superiore a 8 km/h (5 miglia/h). A una dei freni è elevata, l’impianto antislittamento viene
velocità superiore a 8 km/h (5 miglia/ora), sul disattivato sino a quando non sarà trascorso un
DRBIIIt comparirà il messaggio “No Re- periodo di attesa. Se il sistema è nel modo di
sponse” (Mancata risposta). protezione termica descritto, la spia del sistema
antislittamento si accende ma l’anomalia non viene
3.3.7 FUNZIONAMENTO SISTEMA registrata.
ANTISLITTAMENTO (SE PREVISTO) 3.5 CODICI DIFETTO DIAGNOSTICO
Il modulo freni antibloccaggio (ABM) tiene sotto
controllo la velocità ruote. Se, durante l’accelerazio- Il modulo freno antibloccaggio può rilevare qual-
ne,il modulo rileva lo slittamento delle ruote (mo- siasi codice di guasto diagnostico DTC.
4
3.6 FERMO IMMAGINE 3.7.2 LETTURA DIFFICOLTOSA DEI DATI
La funzione Fermo immagine esegue una “istan-
VISUALIZZATI
tanea” delle informazioni specifiche del veicolo nel- Le basse temperature compromettono la visibilità
l’istante in cui l’inefficienza dell’impianto ABS dello schermo; regolare il contrasto per migliorarla.
viene riconosciuta e registra queste informazioni VISUALIZZATORE
DISPLAY DRB IIIT
nella memoria del modulo ABM. E’ possibile acce- LENTE SOSTITUIBILE
dere a queste informazioni tramite l’analizzatore

DRBIIIt per la ricerca guasti. Il Fermo Immagine
registrerà l’anomalia che appare per la prima volta
o solo una nuova anomalia che avviene durante il TASTI DI INSERIMENTO
ciclo di accensione in corso.
TASTI DI FUN-
ZIONE LED
3.7 MESSAGGI DI ERRORE RELATIVI AL
DRBIIIT E SCHERMO IN BIANCO
TASTI INDICATORI DI DIRE-
In condizioni di normale funzionamento il DR- ZIONE
CONTRASTO con
tasto 9YES9 (sì)
BIIIt visualizza uno tra i seguenti due messaggi di
RETRO-ILLUMINAZIONE con
errore: tasto 9YES9 (sì)
TASTIERINA NUME-
– User-Requested WARM Boot (Richiesta inizia- RICA
lizzazione a CALDO) o User-Requested COLD LED TASTO SHIFT
Boot (Richiesta inizializzazione a FREDDO).

Se il DRBIIIt visualizza qualsiasi altro messag- 4.0 AVVERTENZE, SICUREZZA,
gio di errore, registrare l’intera videata e contattare LIBERATORIA
il servizio di assistenza DaimlerChrysler. Di seguito
è riportato un esempio di visualizzazione di un
messaggio di errore di questo tipo: 4.1 LIBERATORIA
ver: 2.14
data: 26 luglio 93 Tutte le informazioni, illustrazioni e specifiche
file: key_itf.cc contenute in questo manuale sono basate sulle
data: 26 luglio 1993 ultime informazioni disponibili al momento della
riga: 548 pubblicazione. Ci riserviamo il diritto di fare cam-
err. 0x1 biamenti senza notifica.
User-Requested COLD Boot (Richiesta ini-
zializzazione a FREDDO) 4.2 SICUREZZA
Premere MORE per passare da questo di-
splay
alla videata dell’appliclazione e viceversa. 4.2.1 INFORMAZIONI SULLA SICUREZZA
Premere F4 al termine dell’annotazione delle
informazioni. TECNICI
3.7.1 MANCATA ATTIVAZIONE DEL ATTENZIONE: I MOTORI PRODUCONO

DRBIIIT MONOSSIDO DI CARBONIO CHE NON
Se all’accensione del DRBIIIt i LED non si illu-
EMANA ODORI, CAUSA IL RALLENTAMENTO
minano e l’apparecchio rimane muto, accertare DEI TEMPI DI REAZIONE E PUÒ CAUSARE
l’eventuale presenza di cavi allentati o difettosi. LESIONI GRAVI. PER GLI INTERVENTI A
Controllare la tensione di batteria del veicolo (ca- MOTORE IN FUNZIONE, GARANTIRE
vità 16 del connettore trasmissione dati): Per l’atti- UN’ADEGUATA VENTILAZIONE O
vazione del DRBIIIt è necessaria un’alimentazione COLLEGARE L’IMPIANTO DI SCARICO DEL
di almeno 11 V. VEICOLO A QUELLO DELL’OFFICINA
Se tutti i collegamenti sono in buone condizioni e Prima di procedere a prove o interventi di ripa-
la batteria del veicolo è completamente carica, il razione sul veicolo, inserire il freno di staziona-
mancato funzionamento del DRBIIIt può essere mento e bloccare le ruote. Il bloccaggio delle ruote è
causato da un cavo o dal cablaggio veicolo difettoso. molto importante soprattutto per i veicoli a trazione
anteriore; il freno di stazionamento infatti non
agisce sulle ruote motrici.
5
Chrysler si riserva il diritto di apportare even- FUNZIONE LIMITI IMPUT
tuali modifiche senza alcun preavviso.
Alla diagnosi dei difetti che intersecano l’autote- Voltaggio 0 - 500 volt c.a. di
laio occorre adottare le procedure eventualmente picco
previste. Tali procedure si trovano nel manuale di 0 - 500 volt c.c.
assistenza tecnica. L’osservanza di tali procedure è Ohms (Resistenza)* 0 - 1,12 megaohm
essenziale per la sicurezza del personale addetto
alle prove diagnostiche. Frequenza rilevata 0 - 10 kHz
Frequenza generata
4.2.2 PREPARAZIONE DEL VEICOLO PER Temperatura -58 - 1100°F
LA PROVA. -50 - 600°C
Assicurarsi che la batteria del veicolo che si sta La resistenza (ohm) non può essere rilevata in
provando sia carica. Se non lo fosse ne risultereb- presenza di tensione. La mi-
bero codici di difetto diagnostici falsati. surazione è possibile solo su
circuiti privi di tensione.
4.2.3 MANUTENZIONE E ASSEMBLAGGIO • La tensione tra capocorda e massa non deve
Nella ricerca diagnostica degli inconvenienti che superare 500 V c.c. o picchi di 500 V c.a.
interessano gli impianti di carrozzeria del veicolo è • Procedere con la massima attenzione per even-
importante che le relative procedure approvate tuali rilevamenti oltre 25 V c.c. o 25 V c.a..
siano osservate scrupolosamente. Eventuali tenta- • Servirsi del derivatore B.T. per le misurazioni su
tivi di smontaggio o riparazione di alcuni sotto- circuiti fino a 10 A e del morsetto A.T. per i circuiti
gruppi dell’impianto possono essere causa di lesioni con tensione superiore a 10 A.
personali e/o funzionamento irregolare. L’osser-
• In caso di controlli per individuare la presenza di
vanza di tali procedure è essenziale per la sicurezza
tensione o corrente, accertarsi del corretto funzio-
del personale addetto alle prove diagnostiche.
namento dello strumento. Prima di considerare
corretta una lettura zero, rilevare un valore di
4.2.4 NORME DI SICUREZZA PER
corrente o di tensione noto.
L’IMPIEGO DEL DRBIIIT • Per la misurazione della corrente, collegare lo
AVVERTENZA: strumento in serie con l’utilizzatore.
• Scollegare il cavo di prova in tensione prima di
quello comune.
ATTENZIONE: IL SUPERAMENTO DEI LIMITI
PREVISTI PER IL MULTIMETRO DRBIIIT È • Durante l’impiego del DRBIIIt, non avvicinare
PERICOLOSO. E PUÒ ESPORRE l’apparecchio ai cavi delle candele o delle bobine
onde evitare errori di misurazione dovuti ad
L’OPERATORE AL RISCHIO DI LESIONI
interferenze esterne.
GRAVI O ANCHE MORTALI. LEGGERE
ATTENTAMENTE LE AVVERTENZE E 4.3 AVVERTENZE
RISPETTARE I LIMITI DI FUNZIONAMENTO
PRESCRITTI.
• Seguire scrupolosamente le informazioni specifi- 4.3.1 AVVERTENZE SU POSSIBILI DANNI
che sul veicolo fornite dalla casa di fabbricazione. AL VEICOLO
• Non usare il DRBIIIt se è stato danneggiato. Prima di scollegare i moduli di comando, accer-
• Non usare i puntalini se l’isolante è danneggiato tarsi che l’accensione sia stata disinserita. L’inos-
o se la parte in metallo è scoperta. servanza di queste precauzioni può essere causa di
danni ai moduli.
• Osservare sempre le istruzioni indicate dal co-
Durante il controllo della tensione o della conti-
struttore del veicolo. Non utilizzare il DRBIIIt se
nuità sui moduli di comando, agire dal lato capi-
danneggiato.
corda (non dei cavi) del connettore. Non sondare un
• Non utilizzare le sonde di prova in presenza di cavo attraverso l’isolamento, altrimenti la corro-
danni all’isolante o di parti metalliche esposte. sione che ne consegue può essere causa di avaria.
Evitare rilevamenti di tensione o corrente d’in- Nell’esecuzione delle prove sull’impianto elettrico
tensità superiore alla capacità massima nomi- prestare la dovuta attenzione onde evitare acciden-
nale dello strumento. tali cortocircuiti tra i capicorda, con conseguenti
• Selezionare gamma e funzione esatte per la mi- possibili danni a fusibili o componenti. Inoltre, essi
surazione da effettuare. potrebbero provocare la visualizzazione di un se-
6
condo codice difetto che complicherebbe la diagnosi lo stato del pedale, eseguire la diagnosi del
dell’inconveniente originario. sintomo. In presenza di un problema con la spia
gialla del sistema “ABS” o se è presente la spia
4.3.2 PROVA SU STRADA DI UN rossa “Freni”, eseguire la diagnosi dei sintomi.
Premere l’interruttore sistema antislittamento
VEICOLO IN SEGUITO A rilasciandolo immediatamente ed osservare il
SEGNALAZIONE DEL CLIENTE segnale relativo all’interruttore. Se la videata
In alcuni casi la verifica dell’intervento di ripara- non abbina lo stato della spia, eseguire la dia-
zione eseguito comprende una prova su strada, il gnosi del sintomo.
cui scopo è quello di tentare di ricreare il difetto o la 6. Se non si riscontrano altre anomalie, eseguire
condizione sintomatica. una prova del veicolo su strada. Eseguire più
frenate con intervento del sistema antibloccag-
ATTENZIONE: PRIMA DI INIZIARE LA PROVA gio procedendo a velocità superiore a 50 Km/h
SU STRADA DEL VEICOLO VERIFICARE CHE (30 mph) quindi ripetere quanto indicato al
TUTTI I COMPONENTI SIANO MONTATI punto 4. In presenza di codici di guasto diagno-
CORRETTAMENTE. DURANTE LA PROVA stico, procedere con la prova adatta.
NON TENTARE DI LEGGERE I MESSAGGI 7. Le seguenti condizioni sono da considerarsi
DEL DRB A VEICOLO IN MOVIMENTO. NON “NORMAL” e pertanto non richiedono alcun in-
APPENDERE IL DRBIIIT ALLO SPECCHIO tervento di riparazione.
RETROVISORE E AVVALERSI DI UN – Reazione del pedale freni durante una frenata
ASSISTENTE PER IL FUNZIONAMENTO DEL con intervento dell’ABS (ticchettio, vibrazioni).
DRBIIIT. – Ticchettio, cigolio o ronzio a 25 km/h (15
miglia/h) o a 40 km/h (24 miglia/h) (autodia-
4.4 DIAGNOSI gnosi di marcia).
– Cigolio durante una frenata con ABS.
1. La procedura diagnostica deve iniziare con un
– Lieve cedimento del pedale comando freni e
approfondito controllo visivo dell’impianto in
scatto udibile all’inserimento iniziale del com-
questione per accertare l’eventuale presenza di
mutatore di accensione
componenti danneggiati o connettori scollegati.
Per l’impianto ABS, per prima cosa, le luci di – al termine di una frenata con intervento del-
arresto devono funzionare correttamente. l’ABS.
8. Se l’anomalia riguarda il “ciclaggio” (intervento)
2. Collegare il DRBIIIt al connettore di tra-
dell’ABS ; dopo una frenata a bassa velocità può
smissione dati situato sotto il cruscotto a sinistra
essere causato dal segnale marginale di un sen-
del piantone sterzo. In caso di mancata accen-
sore velocità ruota. Le probabili cause di questa
sione del DRBIIIt controllare il corretto collega-
condizione sono la luce tra il sensore e la ruota
mento dei circuiti di alimentazione e di massa al
fonica, le condizioni della ruota fonica e/o l’incol-
connettore.
lamento dei freni.
3. Inserire il commutatore di accensione. Selezio- 9. Se la prova su strada non evidenzia alcuna
nare l’impianto interessato. Se il DRBIIIt indica anomalia, vedere gli eventuali Bollettini di assi-
una condizione di “No Response” (Mancata rispo- stenza tecnica pubblicati in materia.
sta), occorre eseguire per prima la diagnosi di
quel sistema.
4. Rilevare ed annotare tutti i codici difetto gene- 5.0 ATTREZZATURE
rati. Per l’ ABS se è presente il codice “Tensione NECESSARIE
batteria fuori gamma”, l’anomalia dev’essere ri-
parata prima di indirizzare qualsiasi altro DTC. DRBIIIt (apparecchio analizzatore diagnostico)
Se sono presenti altri DTC, procedere con le Cavi per ponticelli
prove del caso individuando le prove abbinate Ohmmetro
nell’Indice ed iniziare la diagnosi dei sintomi. Voltmetro
5. Se per l’impianto ABS non è presente alcun provacircuiti
codice difetto diagnostico, identificare i difetti
segnalati dal cliente. Selezionare l’opzione 6.0 GLOSSARIO
“Inputs/Outputs” (Ingressi/Uscite), quindi pre-
mere il pedale freni rilasciandolo immediata-
ABM Modulo freni antibloccaggio
mente ed osservare il segnale relativo all’inter-
ruttore luci di arresto. Se la videata non abbina ABS Impianto ABS
7
MO- Modulo comando carrozzeria CI circuito integrato
DULO ICU centralina di comando combinata
CO-
MANDO IPM modulo alimentazione integrato
CAR- JBLK Blocchetto connessioni
ROZZE- MA milli-Amp
RIA
Lato op- Interfaccia di comunicazione pro-
DC corrente continua posto grammabile
DLC Connettore trasmissione dati guida
DRB apparecchio analizzatore diagnostico PCI
Codice codice test diagnostica P/M gruppo pompa/motorino

difetto TCS impianto di controllo della trazione
EVBP bilanciamento elettronico variabile VSS Segnale velocità vettura
della frenata WSS sensore velocità ruota
HCU gruppo di comando idraulico
8
7.0
INFORMAZIONI E
PROCEDURE DIAGNOSTICHE
9
FRENI (25E)
Sintomo:
ABM ANOMALIA INTERNA
Condizioni di controllo e per la segnalazione:
ABM ANOMALIA INTERNA

Condizioni di controllo: Accensione ON, ininterrottamente.
Condizioni per la segnalazione: Se una delle due CPU interne non ha eseguito l’autodia-
gnosi programmata all’interno del ABM.
CAUSE PROBABILI
CODICE DIFETTO INTERMITTENTE
BASETTA DI COLLEGAMENTO ABM/ABM DANNEGGIATA
CIRCUITO USCITA RELE’ RUN SOTTO FUSIBILE INTERROTTO
CIRCUITO CON FUSIBILE VALVOLA ABS B(+) INTERROTTO
CIRCUITO CON FUSIBILE POMPA ABS B(+) INTERROTTO
ABM - INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI MASSA
ABM – ANOMALIA INTERNA
PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

1 Inserire il commutatore di accensione. Tutti
Mediante DRBIIIt, rilevare la presenza di eventuali codici difetto.
Mediante DRBIIIt, cancellare i codici difetto.
Disinserire il commutatore di accensione.
Inserire il commutatore di accensione.
Il display DRBIIIt visualizza il messaggio ABM INTERNAL (anomalia interna
ABM)?
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 7
2 Disinserire il commutatore di accensione. Tutti

Scollegare la basetta di collegamento ABM.
Controllare la basetta di collegamento ABM/ABM per rilevare eventuali danni.
Ci sono capicorda rotti, piegati, sfilati, corrosi o deformati?
Sì → Intervenire secondo necessità.

Eseguire la PROVA DI VERIFICA ABS - VER 1.
No.
Andare a 3
10
FRENI (25E)
ABM ANOMALIA INTERNA — (Continuazione)

Rilevare la tensione del circuito di uscita relè di run sotto fusibile.
La tensione è superiore a 10 V?
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di uscita con fusibile del relè
Run

Rilevare la tensione del circuito Valvola ABS sotto fusibile B(+).
Sì → Andare a 5
No.
Ripristinare l’interruzione del circuito ABS con fusibile B(+).

Rilevare la tensione del circuito Pompa ABS sotto fusibile B(+).
Sì → Andare a 6
No.
Ripristinare l’interruzione del circuito pompa ABS con fusibile
B(+).

Rilevare la resistenza sui circuiti di massa.
La resistenza è inferiore a 5,0 ohm?
Sì → Sostituire la centralina ABS seguendo le istruzioni del manuale di

assistenza.
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito/i di massa.

Effettuare l’esame visivo dei cablaggi interessati. Accertare eventuali tracce di
sfregamento, perforazioni, strozzature o cavi parzialmente rotti.
Effettuare l’esame visivo dei connettori cablaggio in questione. Appurare l’eventuale
presenza di capicorda rotti, deformati, sfilati o corrosi.
Vedere le circolari Hotline o i relativi bollettini di assistenza.
Si sono riscontrate anomalie?
No.
Prova terminata.
11
FRENI (25E)
Sintomo:
TENSIONE BATTERIA FUORI GAMMA
TENSIONE BATTERIA FUORI GAMMA

Condizioni per la segnalazione: Se il ABM individua una tensione batteria fuori dalla
gamma specificata sul circuito valvola ABS sotto fusibile B(+). La tensione di questo
circuito è superiore a 17.0 o inferiore a 7.5.
CAUSE PROBABILI
ANOMALIA IMPIANTO BATTERIA/DI CARICA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI MASSA

Mediante il DRBIIIt, rilevare la presenza di codici difetto.
Con l’ausilio del DRBIIIt, cancellare i codici difetto diagnostici (DTC).
Avviare il motore.
Il display DRBIIIt visualizza il messaggio BATTERY VOLTAGE OUT OF RANGE
(Tensione batteria fuori gamma)?
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 6

Eseguire una prova batteria e del sistema di carica.
NOTA: Fare riferimento alle informazioni sulla riparazione per le prove/i
sintomi relativi.
La batteria e il sistema di carica sono OK?
Sì → Andare a 3
No.
Effettuare le opportune riparazioni.
12
FRENI (25E)
TENSIONE BATTERIA FUORI GAMMA — (Continuazione)

Controllare il modulo ABM e la basella di collegamento ABM alla ricerca di aventuali
danni
No.
Andare a 4

Sì → Andare a 5
No.
Ripristinare l’interruzione del circuito ABS con fusibile B(+). Se il
fusibile è interrotto verificare l’eventuale presenza di un corto a
massa.


assistenza.
No.


No.
Prova terminata.
13
FRENI (25E)
Sintomo:
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI BCM
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI BCM

Condizioni per la segnalazione: Se il ABM rileva che il BCM non è collegato o non
funziona correttamente per 10 secondi.
CAUSE PROBABILI
TENTATIVO DI COMUNICAZIONE CON IL BCM
MODULO COMANDO CARROZZERIA

Mediante DRBIIIt, tentare di stabilire una comunicazione con il modulo comando
carrozzeria.
Il DRBIIIt è stato in grado di identificare o di comunicare con il modulo comando
carrozzeria (BCM)?
Sì → Andare a 2
No.
Fare riferimento alla sezione Comunicazione per i sintomi corre-
lati.
Eseguire la PROVA VERIFICA IMPIANTI DI CARROZZERIA -
VER 1.
2 Con l’ausilio del DRBIIIt, cancellare i codici difetto diagnostici (DTC). Tutti
Portare il commutatore di accensione dalla posizione Off (disins.) a On (ins.) e
attendere per circa un minuto.
Il codice difetto diagnostico è stato nuovamente memorizzato?
Sì → Sostituire il modulo comando carrozzeria secondo quanto pre-

scritto nel manuale di assistenza.
VER 1.
No.
Prova terminata.
14
FRENI (25E)
Sintomo:
LAMPADINA QUADRO STRUMENTI
LAMPADINA QUADRO STRUMENTI

Condizioni per la segnalazione: Se il quadro strumenti meccanico informa il ABM che le
spie ABS, Freni e TCS (se presente) sono in anomalia e non si accendono.
CAUSE PROBABILI
PRESENZA DTC QUADRO STRUMENTI O ABM
CONTROLLO FUNZIONAMENTO QUADRO STRUMENTI
AUTODIAGNOSI QUADRO STRUMENTI
ANOMALIA INTERNA QUADRO STRUMENTI

Sono presenti DTC relativi al quadro strumenti o all’ABM?
Sì → Fare riferimento alla relativa sezione per i sintomi correlati.
No.
Andare a 2

Eseguire la prova efficienza lampade all’accensione.
Le spie ABS, Freni o TCS (se presente) si accendono e poi si spengono dopo quattro
secondi?
Sì → Andare a 3
No. La spia resta illuminata dopo il controllo efficienza lampade.

Andare a 4
No. La spia non si è mai accesa.

Andare a 5
15
FRENI (25E)
LAMPADINA QUADRO STRUMENTI — (Continuazione)

Con il DRBIIIt, registrare e cancellare i codici difetto.
NOTA: Se sono presenti altri DTCs, intervenire per eliminare gli altri codici
prima di continuare.
Rimuovere il fusibile valvola ABS.
Eseguire la prova efficienza lampade all’accensione.
Le spie ABS, Freni e TCS (se presente) restano accese dopo la prova lampade di 4
secondi?
Sì → Rimontare il fusibile valvola impianto ABS. Con l’analizzatore
diagnostico DRBIIIt, cancellare Test terminato DTC quadro stru-
menti.
No.
Andare a 4
4 Rimontare il fusibile Valvola ABS eventualmente smontato. Tutti

Portare il commutatore di accensione in posizione RUN.
Eseguire la prova di autodiagnosi quadro strumenti.
NOTA: Fare riferimento alle informazioni sulla Carrozzeria per le prove
relative.
Le spie si accendono durante l’autodiagnosi del quadro strumenti?
assistenza.
No.
Andare a 5

Portare il commutatore di accensione in posizione RUN.
Eseguire la prova di autodiagnosi quadro strumenti.
NOTA: Fare riferimento alle informazioni sulla Carrozzeria per le prove
relative.
Le spie si accendono per 4 secondi, per poi spegnersi per 5-10 secondi e riaccendersi?
Sì → Prova terminata.
No.
Verificare che la lampada spia ABS sia installata o funzionante sul
quadro strumenti. Se funziona, sostituire il quadro strumenti
secondo le Informazioni per la riparazione.
16
FRENI (25E)
Elenco anomalie:
CIRCUITO SENSORE VEL. RUOTA ANT. SX
CIRCUITO SENSORE VEL. RUOTA POSTERIORE
CIRCUITO SENSORE VEL. RUOTA ANT. DX
Nota: La diagnosi di tutti i sintomi sopra elencati si effettua tramite le

medesime prove. Il titolo delle prove sarà CIRCUITO SENSORE DI
VELOCITÀ RUOTA ANTERIORE SX
CIRCUITO SENSORE VEL. RUOTA ANT. SX

Condizioni per la segnalazione: Se il ABM rileva che la corrente del circuito sensore di
velocità ruota è fuori gamma.
CIRCUITO SENSORE VEL. RUOTA POSTERIORE

CIRCUITO SENSORE VEL. RUOTA ANT. DX

CAUSE PROBABILI
CONDIZIONE DI ANOMALIA INTERMITTENTE
ANOMALIA SENSORE VELOCITA’ RUOTA O CONNETTORE
ANOMALIA CIRCUITO SEGNALE SENSORE VELOCITA’ RUOTA
CIRCUITO ALIMENTAZIONE 12 VOLT SENSORE VELOCITA’ RUOTA IN CORTO VERSO MASSA
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE 12 VOLT SENSORE VELOCITA’ RUOTA INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE VELOCITA’ RUOTE IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE VELOCITA’ RUOTA INTERROTTO
ABM – ANOMALIA CIRCUITO ALIMENTAZIONE 12 VOLT
ABM – ANOMALIA CIRCUITO SEGNALE
ALIMENTAZIONE 12 VOLT SENSORE VELOCITA’ RUOTA IN CORTO VERSO MASSA
ANOMALIA CIRCUITO SEGNALE SENSORE VELOCITA’ RUOTA
17
FRENI (25E)
CIRCUITO SENSORE VEL. RUOTA ANT. SX — (Continuazione)

Mediante il DRBIIIt, rilevare e registrare i dati del fermo immagine.
NOTA: il ABM deve rilevare tutte e quattro le ruote a 25 km/h (15 mph)
prima di spegnere la spia ABS.
Il display DRBIIIt visualizza il messaggio WHEEL SPEED SENSOR CIRCUIT
(circuito sensore di velocità ruota)?
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 13

Esaminare il connettore della centralina impianto ABS (ABM), il sensore velocità
ruota e il connettore del sensore velocità ruota interessato.
Il sensore velocità ruota o uno dei connettori risulta danneggiato?

No.
Andare a 3

Scollegare il connettore del sensore velocità ruota interessato.
Nota: Controllare il connettore - pulire/riparare secondo necessità.
Misurare la tensione tra il circuito di alimentazione a 12 V del sensore velocità ruota
interessato e la massa.
Sì → Andare a 6
No.
Andare a 4

Sondare, mediante provacircuiti da 12 V collegato a 12 V, il circuito di alimentazione
a 12 V del sensore velocità ruota.
Il provacircuiti si illumina?
Sì → Eliminare il corto a massa del circuito di alimentazione da 12 V del

sensore velocità ruota interessato.
No.
Andare a 5
18
FRENI (25E)

Collegare mediante ponticello il circuito alimentazione da 12 V del sensore velocità
ruota e la massa.
Sondare, mediante provacircuiti da 12 V collegato a 12 V, il circuito di alimentazione
a 12 V del sensore velocità ruota.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di alimentazione da 12 V del

NOTA: Controllare il connettore - pulire/riparare secondo necessità.
Misurare la tensione tra il circuito del segnale del sensore velocità ruota interessato
e la massa.
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito del segnale del
sensore velocità ruota.
No.
Andare a 7

Sondare, mediante un provacircuiti da 12 V collegato a 12 V, il circuito del segnale del
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito del segnale del sensore

velocità ruota.
No.
Andare a 8

Collegare mediante ponticello il circuito segnale sensore velocità ruota interessato e
la massa.
Sondare, mediante un provacircuiti da 12 V collegato a 12 V, il circuito del segnale del
Sì → Andare a 9
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito del segnale sensore velocità
ruota.
19
FRENI (25E)

Rimuovere la sicurezza antideformazione cablaggio ABM per accedere ai cavi.
Ricollegare la basetta di collegamento ABM.
Misurare la tensione tra il circuito di alimentazione a 12 V del sensore velocità ruota
interessato e la massa.
Sì → Andare a 10
No.
Sostituire la centralina ABS seguendo le istruzioni del manuale di
assistenza.

Rimuovere la sicurezza antideformazione cablaggio ABM per accedere ai cavi.
Ricollegare la basetta di collegamento ABM.
Misurare la tensione tra il circuito di alimentazione da 12 V del sensore velocità
ruota interessato e il circuito del segnale sensore velocità ruota interessato.
Sì → Andare a 11
No.
assistenza.

Ricollegare TUTTI i connettori del circuito sensore velocità ruota interessato.
Misurare la tensione del circuito di alimentazione da 12 V del sensore velocità ruota
nel connettore sensore velocità ruota interessato durante il ricollegamento del
connettore del sensore.
La tensione del circuito di alimentazione a 12 volt del sensore velocità ruota é caduta
a 0 volt c.c.?
Sì → Sostituire il sensore velocità ruota interessato secondo quanto

indicato sulle informazioni di assistenza.
No.
Andare a 12

Ricollegare TUTTI i connettori del circuito sensore velocità ruota interessato.
Misurare la tensione c.c. del circuito del segnale del sensore di velocità nel connettore
Girare lentamente la ruota.
La tensione c.c. varia da 1.6 volt a .8 volt?
Sì → Andare a 13
No.
Sostituire il sensore velocità ruota interessato secondo quanto
indicato sulle informazioni di assistenza.
20
FRENI (25E)


No.
Prova terminata.
21
FRENI (25E)
Elenco anomalie:
SEGNALE SENSORE VELOCITÀ RUOTA ANTERIORE SINISTRA
SEGNALE SENSORE VELOCITÀ RUOTA POSTERIORE
SEGNALE SENSORE VELOCITÀ RUOTA ANTERIORE DESTRA

medesime prove. Il titolo delle prove sarà SEGNALE SENSORE DI
VELOCITÀ RUOTA ANTERIORE SX
SEGNALE SENSORE VELOCITÀ RUOTA ANTERIORE SINISTRA

Condizioni per la segnalazione: Se il ABM rileva quanto segue sul circuito segnale
sensore di velocità ruota: assenza di segnale, velocità ruota costantemente bassa, varia-
zioni casuali, diminuzione repentina ad intervalli costanti della velocità di una ruota e
durata eccessiva di riduzione pressione in caso di intervento dell’ABS.
SEGNALE SENSORE VELOCITÀ RUOTA POSTERIORE

SEGNALE SENSORE VELOCITÀ RUOTA ANTERIORE DESTRA

CAUSE PROBABILI
PRESENZA DI DTC RELATIVO AL SEGNALE SENSORE DI VELOCITA’ RUOTA
SEGNALE SENSORE VELOCITA’ RUOTA INTERESSATO NON FUNZIONANTE
CONNETTORE SENSORE VELOCITA’ RUOTA DANNEGGIATO
RUOTA FONICA SENSORE VELOCITA’ RUOTA DANNEGGIATO
ANOMALIA LUCE SENSORE VELOCITA’ RUOTA
ANOMALIA CUSCINETTO RUOTA
ANOMALIA GUARNIZIONE FRENO
ANOMALIA CIRCUITO SENSORE VELOCITA’ RUOTA INTERESSATA
22
FRENI (25E)
SEGNALE SENSORE VELOCITÀ RUOTA ANTERIORE SINISTRA — (Continuazione)

Mediante il DRBIIIt, rilevare e registrare i dati del fermo immagine.
NOTA: il ABM deve rilevare TUTTE e quattro le ruote a 25 km/h (15 mph)
prima di spegnere la spia ABS.
Il display DRBIIIt visualizza il messaggio WHEEL SPEED SENSOR SIGNAL e
WHEEL SPEED SENSOR CIRCUIT (segnale sensore di velocità ruota e circuito
sensore di velocità ruota)?
Sì → Fare riferimento al sintomo CIRCUITO SENSORE DI VELO-

CITA’ RUOTA per i sintomi relativi.
No.
Andare a 2

Mentre il veicolo è guidato da un assistente, controllare TUTTI i segnali dei sensori
di velocità delle ruote mediante l’opzione Sensors (sensori) di DRBIIIt.
Arrestare il veicolo e accelerare lentamente e quanto più regolarmente possibile fino
a raggiungere la velocità di 24 Km/h (15 miglia/h).
Il segnale velocità ruota visualizza 0 km/h (0 miglia all’ora?).
Sì → Andare a 3
No.
La condizione non è attualmente presente. Controllare i parame-
tri del DRBIIIt smuovendo il relativo cablaggio. Consultare i
relativi bollettini di assistenza tecnica. Esaminare visivamente i
relativi cablaggi e i capicorda connettore.

Esaminare il connettore della centralina impianto ABS (ABM), il sensore velocità
ruota e il connettore del sensore velocità ruota interessato.
Sono presenti anomalie sensore velocità ruota o di un connettore?
No.
Andare a 4

Verificare la presenza di denti danneggiati, mancanti, fessure o allentamenti sulla
ruota fonica interessata.
NOTA: I denti della ruota fonica devono essere perfettamente perpendico-
lari, non piegati né scheggiati.
La ruota fonica interessata è danneggiata?
Sì → Sostituire la ruota fonica secondo le istruzioni del manuale di

assistenza.
No.
Andare a 5
23
FRENI (25E)
SEGNALE SENSORE VELOCITÀ RUOTA ANTERIORE SINISTRA — (Continuazione)

Mediante spessimetro, controllare la luce del sensore velocità ruota interessata.
NOTA: se necessario, consultare gli opportuni manuali di assistenza per le
procedure del caso o per i valori prescritti.
Il traferro è conforme alle specifiche?
Sì → Andare a 6
No.
Intervenire secondo necessità.

Verificare che i cuscinetti delle ruote non presentino una scentratura o un gioco
eccessivi.
NOTA: se necessario, consultare gli opportuni manuali di assistenza per le
procedure del caso o per i valori prescritti.
La tolleranza del cuscinetto ruota è conforme alle specifiche?
Sì → Andare a 7
No.
Intervenire secondo necessità.

Effettuare il controllo visivo dei freni per verificare la presenza di impuntamenti
dovuti alla contaminazione delle guarnizioni o a surriscaldamento.
Controllare gli eventuali difetti di tutti i componenti, che potrebbero dar luogo ad un
DTC SEGNALE SENSORE DI VELOCITA’ RUOTA.
Qualche componente è danneggiato?

No.
Fare riferimento al sintomo CIRCUITO SENSORE DI VELO-
CITA’ RUOTA per ulteriori informazioni diagnostiche.
24
FRENI (25E)
Elenco anomalie:
CIRCUITO SENSORE ACCELERAZIONE LONGITUDINALE
SEGBALE SENSORE ACCELERAZIONE LONGITUDINALE

medesime prove. Il titolo delle prove sarà CIRCUITO SENSORE DI
ACCELERAZIONE LONGITUDINALE .
CIRCUITO SENSORE ACCELERAZIONE LONGITUDINALE

Condizioni di controllo: Commutatore di accensione inserito. Monitoraggio ininterrotto
con velocità superiore a 2 km/h (1 m/h) e in assenza di segnale in ingresso interruttore luci
di arresto.
Condizioni per la segnalazione: Se il CAB rileva una condizioni che non rientra nei
parametri programmati rispetto al sensore interno di Accelerazione longitudinale.
SEGBALE SENSORE ACCELERAZIONE LONGITUDINALE

Condizioni di controllo: Commutatore di accensione inserito. Monitoraggio ininterrotto
con velocità superiore a 2 km/h (1 m/h) e in assenza di segnale in ingresso interruttore luci
di arresto.
Condizioni per la segnalazione: Se il CAB rileva una condizioni che non rientra nei
parametri programmati rispetto al sensore interno di Accelerazione longitudinale.
25
FRENI (25E)
Sintomo:
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI QUADRO STRUMENTI ANALO-
GICO (MIC)
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI QUADRO STRUMENTI ANALOGICO (MIC)

Condizioni per la segnalazione: Se il ABM rileva che il MIC non è collegato o non funziona
correttamente per 10 secondi.
CAUSE PROBABILI
VERIFICARE LA PRESENZA DI CODICI DIFETTO DIAGNOSTICI
VERIFICARE LA PRESENZA DI CODICI DIFETTO
TENTARE DI COMUNICARE CON IL QUADRO STRUMENTI
MODULO

Mediante DRB IIIt, rilevare i codici difetto relativi al BCM.
Sono presenti DTC relativi alle uscite allarme blocco strumenti?
Sì → Fare riferimento all’elenco dei sintomi per le anomalie relative al
circuito di attivazione quadro strumenti.
VER 1.
No.
Andare a 2

Con l’ausilio del DRBIIIt, cancellare i codici difetto diagnostici (DTC).
Sì → Andare a 3
No.
La condizione che ha generato questo codice difetto attualmente
non è presente. Con l’ausilio degli schemi/circuiti elettrici, esami-
nare i relativi cablaggi per rilevare eventuali anomalie intermit-
tenti.
VER 1.
26
FRENI (25E)
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI QUADRO STRUMENTI ANALOGICO (MIC) —

(Continuazione)
Mediante il DRBIIIt, tentare di comunicare con il quadro strumenti (analogico).
Il DRBIIIt è stato in grado di identificare o di comunicare con il quadro strumenti
(analogico)?
Sì → Andare a 4
No.
lati.
VER 1.
4 Con l’ausilio del DRBIIIt, cancellare i codici difetto diagnostici (DTC). Tutti
Portare il commutatore di accensione dalla posizione Off (disins.) a On (ins.) e
attendere per circa un minuto.
Sì → Sostituire la centralina che ha inviato il DTC secondo le indica-
zioni del manuale di assistenza.
VER 1.
No.
Prova terminata.
27
FRENI (25E)
Sintomo:
COMUNICAZIONI BUS PCI
COMUNICAZIONI BUS PCI

Condizioni per la segnalazione: Se il ABM individua il mancato collegamento del bus PCI
o un corto verso tensione o verso massa.
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO BUS PCI
CIRCUITO BUS PCI IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO BUS PCI IN CORTO A MASSA

Il display DRBIIIt visualizza il messaggio PCI BUS COMMUNICATION (comuni-
cazione bus PCI)?
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 9


No.
Andare a 3
28
FRENI (25E)
COMUNICAZIONI BUS PCI — (Continuazione)

Sì → Andare a 4
No.
Run

Sì → Andare a 5
No.

Sì → Andare a 6
No.

Rilevare la tensione del circuito bus PCI.
Si rileva la presenza di tensione?
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito bus PCI.

No.
Andare a 7

Rilevare la resistenza tra massa e circuito bus PCI.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito bus PCI.

No.
Andare a 8
29
FRENI (25E)
COMUNICAZIONI BUS PCI — (Continuazione)

Rilevare la resistenza sul circuito del bus PCI tra la basetta di collegamento ABM e
il connettore Data Link.
La resistenza è superiore a 5,0 Ohm?
Sì → Eliminare l’interruzione sul circuito bus PCI.
No.
assistenza.


No.
Prova terminata.
30
FRENI (25E)
Sintomo:
LOOP DI RITORNO DEL BUS PCI
LOOP DI RITORNO DEL BUS PCI

Condizioni per la segnalazione: Se il ABM individua messaggi del bus PCI mancanti per
5 secondi e non ha eseguito l’autodiagnosi.
CAUSE PROBABILI

Il display DRBIIIt visualizza il messaggio PCI BUS LOOPBACK (Loop di ritorno bus
PCI)?
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 6

No.
Andare a 3
31
FRENI (25E)
LOOP DI RITORNO DEL BUS PCI — (Continuazione)

Sì → Andare a 4
No.
Run

Sì → Andare a 5
No.

assistenza.
No.


No.
Prova terminata.
32
FRENI (25E)
Sintomo:
BUS PCI IN CORTO A MASSA
BUS PCI IN CORTO A MASSA

Condizioni per la segnalazione: Se il ABM individua un corto verso massa del bus PCI
superiore a 10 secondi.
CAUSE PROBABILI

Il display DRBIIIt visualizza il messaggio PCI BUS SHORTED TO GROUND (Bus
PCI in corto verso massa)?
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 9


No.
Andare a 3
33
FRENI (25E)
BUS PCI IN CORTO A MASSA — (Continuazione)

Sì → Andare a 4
No.
Run

Sì → Andare a 5
No.

Sì → Andare a 6
No.


No.
Andare a 7


No.
Andare a 8
34
FRENI (25E)
BUS PCI IN CORTO A MASSA — (Continuazione)

No.
assistenza.


No.
Prova terminata.
35
FRENI (25E)
Sintomo:
BUS PCI IN CORTO A TENSIONE
BUS PCI IN CORTO A TENSIONE

Condizioni per la segnalazione: Se il ABM individua un corto verso tensione del bus PCI
superiore a 10 secondi.
CAUSE PROBABILI

Il display DRBIIIt visualizza il messaggio PCI BUS SHORTED TO VOLTAGE (Bus
PCI in corto verso tensione)?
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 9


No.
Andare a 3
36
FRENI (25E)
BUS PCI IN CORTO A TENSIONE — (Continuazione)

Sì → Andare a 4
No.
Run

Sì → Andare a 5
No.

Sì → Andare a 6
No.


No.
Andare a 7


No.
Andare a 8
37
FRENI (25E)
BUS PCI IN CORTO A TENSIONE — (Continuazione)

No.
assistenza.


No.
Prova terminata.
38
FRENI (25E)
Sintomo:
HARDWARE PCI
HARDWARE PCI
Condizioni per la segnalazione: Se il ABM individua un’anomalia di inizializzazione o
configurazione non conforme ai parametri programmati.
CAUSE PROBABILI

Il display DRBIIIt visualizza il messaggio PCI HARDWARE (hardware PCI)?
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 6


No.
Andare a 3
39
FRENI (25E)
HARDWARE PCI — (Continuazione)

Sì → Andare a 4
No.
Run

Sì → Andare a 5
No.

assistenza.
No.


No.
Prova terminata.
40
FRENI (25E)
Sintomo:
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI PCM

Condizioni per la segnalazione: Se il ABM rileva che il PCM non è collegato o non
CAUSE PROBABILI
TENTATIVO DI COMUNICAZIONE CON IL PCM
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE

Con l’ausilio del DRBIIIt, selezionare le opzioni 9Instrument cluster9 (quadro
strumenti), 9System Tests9 (prove impianti) quindi 9PCM Monitor9 (Visualizzazione
controlli).
Il DRBIIIt visualizza: 9PCM is active on BUS9 (modulo comando motopropulsore
attivo sul bus)?
Sì → Cancellare il DTC, e se si ripresenta misurare la resistenza sul
circuito del bus PCI Bus tra il connettore PCM e il connettore
ABM. In caso di circuito interrotto, intervenire secondo necessità.
VER 1.
No.
Andare a 2

Mediante DRBIIIt, tentare di comunicare con il PCM.
Il DRBIIIt è stato in grado di comunicare con il modulo comando motopropulsore?
Sì → Andare a 3
No.
Fare riferimento alla sezione Comunicazioni ed effettuare la prova
del relativo sintomo.
VER 1.
41
FRENI (25E)
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI PCM — (Continuazione)

Scollegare il connettore del modulo comando motopropulsore (PCM).
ATTENZIONE: NON SONDARE I CONNETTORI CABLAGGIO DEL PCM. IL
SONDAGGIO DEI CONNETTORI CABLAGGIO PCM DANNEGGEREBBE I
MORSETTI PCM CON CONSEGUENTE CONNESSIONE INSUFFICIENTE
TRA MORSETTO E PERNO. MONTARE L’ATTREZZO SPECIALE MILLER
#8815 PER ESEGUIRE LA DIAGNOSI.
Rilevare la resistenza del circuito Bus PCI tra il connettore DLC e PCM.
Sì → Sostituire il modulo comando motopropulsore e programmarlo in

conformità alle istruzioni del manuale di assistenza.
VER 1.
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito bus PCI.
VER 1.
42
FRENI (25E)
Sintomo:
CIRCUITO MOTORE POMPA
CIRCUITO MOTORE POMPA

Condizioni per la segnalazione: Se il ABM rileva che la tensione del motore pompa è
troppo bassa o troppo elevata in fase di inserimento o disinserimento del motore pompa. Il
motore pompa non supera il test di rallentamento al termine del proprio intervento.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO CON FUSIBILE POMPA ABS B(+) INTERROTTO
CIRCUITI DI MASSA MOTORE POMPA INTERROTTI

Il display DRBIIIt visualizza il messaggio PUMP MOTOR CIRCUIT (circuito motore
pompa)?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 2

Mediante il DRBIIIt, far partire la pompa.
La pompa funziona?
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 4
43
FRENI (25E)
CIRCUITO MOTORE POMPA — (Continuazione)

Controllare che la basetta di collegamento sia inserita saldamente.

No.
Prova terminata.

Controllare il modulo ABM e la basella di collegamento ABM alla ricerca di aventuali
danni

No.
Andare a 5

Controllare i connettori - pulire/intervenire opportunamente.
Rilevare la tensione del circuito Pompa ABS sotto fusibile B(+).
Sì → Andare a 6
No.
Ripristinare l’interruzione del circuito pompa ABS con fusibile
B(+).

Controllare i connettori - pulire/intervenire opportunamente.

assistenza.
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di massa motore pompa.
44
FRENI (25E)
Sintomo:
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI MODULO COMANDO CAMBIO
(TCM)
MANCATA RICEZIONE MESSAGGI MODULO COMANDO CAMBIO (TCM)

Condizioni per la segnalazione: Se il ABM rileva che il TCM non è collegato o non
CAUSE PROBABILI
TENTATIVO DI COMUNICAZIONE CON IL MODULO COMANDO CAMBIO
MODULO COMANDO CAMBIO

Con l’ausilio del DRBIIIt, selezionare Transmission (Cambio).
Il DRBIIIt è stato in grado di identificare o comunicare con il modulo comando
cambio?
Sì → Andare a 2
No.
lati.
VER 1.
2 Mediante il DRBIIIt, cancellare i codici difetto. Tutti

Inserire il commutatore di accensione e attendere circa 1 minuto.
Mediante il DRBIIIt, rilevare i codici difetto.
Sì → Sostituire il modulo comando cambio seguendo le relative istru-

zioni riportate sul manuale di assistenza.
VER 1.
No.
Prova terminata.
45
COMUNICAZIONI
Sintomo:
NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO ABS
CAUSE PROBABILI
NESSUNA RISPOSTA DALL’ABS
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI MASSA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI USCITA CON FUSIBILE DEL COMMUTATORE DI ACCEN-
SIONE
CIRCUITO BUS PCI INTERROTTO
MODULO FRENO ANTIBLOCCAGGIO

Nota: Rispondere alla domanda non appena uno o più moduli comunicano
con il DRBIIIt.
Con l’ausilio del DRBIIIt, cercare di stabilire una comunicazione con il modulo
comando airbag.
Mediante DRBIIIt, tentare di comunicare con il modulo comando carrozzeria (BCM).
Il DRBIIIt è stato in grado di identificare o comunicare con uno o l’altro dei moduli?
Sì → Andare a 2
No.
Fare riferimento alla sezione Comunicazioni ed eseguire la proce-
dura relativa all’anomalia Bus PCI Communication Failure (Ano-
malia comunicazione bus PCI).

Scollegare la basetta di collegamento del modulo ABM.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato alla batteria, sondare entrambi i circuiti di
massa.
Il provacircuiti si illumina per entrambi i circuiti?
Sì → Andare a 3
No.

Mediante provacircuiti da 12 V collegato alla massa, sondare il circuito con fusibile
commutatore di accensione.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito uscita con fusibile commuta-
tore di accensione.
46
COMUNICAZIONI
NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO ABS — (Continuazione)

4 Nota: prima di procedere, accertasi dell’effettiva comunicazione tra il Bus Tutti
PCI e le altre centraline sul veicolo. In assenza di comunicazioni, vedere
l’elenco anomalie dal menu e intervenire opportunamente.
Utilizzare il cavo in ingresso oscilloscopio CH7058, collegarlo all’adattatore sonda
CH7062, e le sonde prova rossa e nera.
Collegare il cavo di ingresso dell’oscilloscopio al connettore canale uno sul DRB.
Collegare i puntali rosso e nero e il cavo al relativo adattatore sul cavo di ingresso
dell’oscilloscopio.
Con l’ausilio del DRBIIIt, selezionare Pep Module Tools (Attrezzi modulo Pep).
Selezionare 9Oscilloscopio9.
Selezionare 9Live Data9.
Selezionare l’onda quadra da 12 V.
Premere F2 per l’oscilloscopio.
premere F2 e utilizzare l’indicatore di direzione verso il basso per impostare il campo
di tensione a 20 V. Premere nuovamente F2 quando completata.
Collegare il puntale nero alla massa autotelaio. Collegare il puntale rosso al circuito
bus PCI nel connettore modulo ABM.
Osservare il valore di tensione visualizzato con la funzione Lab Scope del DRBIIIt.
La tensione oscilla tra 0 e approssimativamente 7,5 V?

assistenza.
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito bus PCI.
47
PROVE DI VERIFICA
PROVE DI VERIFICA
PROVA DI VERIFICA ABS - VER 1 APPLICABILITÀ
1. Disinserire il commutatore di accensione. Tutti
2. Collegare tutti i connettori e componenti precedentemente scollegati.
3. Assicurarsi che tutti gli utilizzatori siano disattivati e che la batteria sia completamente
carica.
4. Assicurarsi che il commutatore di accensione sia inserito, e mediante DRBIII, cancellare tutti
i codici difetto diagnostici da TUTTI i moduli. Avviare il motore e lasciarlo inserito per 2 minuti,
quindi verificare l’efficienza di tutte le funzioni dell’impianto difettoso.
5. Disinserire il commutatore di accensione e attendere 5 secondi. Inserire il commutatore di
accensione e, mediante DRBIIIt, leggere i codici difetto diagnostici da TUTTI i moduli.
6. In presenza di codici difetto diagnostici, ritornare all’elenco dei sintomi avarie e localizzare
il nuovo sintomo o il sintomo ricorrente.
7. NOTA: Per quanto concerne i guasti segnale sensore e motore pompa, il ABM deve
rilevare tutte e quattro le ruote a 25 km/h (15 mph) prima di spegnere la spia ABS.
8. Se non vi sono codici difetti presenti dopo aver attivato il commutatore di accensione,
effettuare una prova su strada del veicolo per almeno 5 minuti. Effettuare varie frenate con
intervento dell’impianto ABS.
9. Attenzione: prima di eseguire la prova su strada, accertarsi che i freni siano
funzionanti.
10. Con l’analizzatore DRBIIIt effettuare la lettura dei DTC In presenza di codici difetto,
tornare all’elenco anomalie.
11. In assenza di codici difetto (DTC) e se non è più possibile ricreare il difetto segnalato dal
cliente, la riparazione si considera completata.
Sono presenti codici difetto diagnostici oppure si ripresenta l’anomalia originaria?
Sì → L’intervento di riparazione non è completato, fare riferimento al sintomo

corrispondente.
No.
L’intervento di riparazione si può considerare completato.
48
PROVE DI VERIFICA
PROVE DI VERIFICA — (Continuazione)
PROVA VERIFICA CARROZZERIA - VER 1 APPLICABILITÀ

1. Scollegare tutti i ponticelli e ricollegare tutti i componenti e i connettori precedentemente Tutti
scollegati.
2. NOTA: In caso di sostituzione dei moduli SKIM o PCM/ECM, fare riferimento alle
istruzioni di assistenza per le corrette procedure di programmazione.
3. In caso di sostituzione del quadro strumenti, utilizzare il DRBIIIt per accertarsi che le spie
siano correttamente configurate.
4. In caso di sostituzione del modulo comando carrozzeria, inserire il commutatore di accensione
per 15 secondi (per memorizzare il codice VIN) Se il veicolo è dotato di impianto antifurto,
utilizzare il DRBIIIt per attivare l’impianto.
5. Programmare le dimensioni del pneumatico, il codice paese, la regolazione equalizzatore
autoradio e tutti i telecomandi RKE (se è stato sostituito il modulo RKE) e altre opzioni secondo
necessità.
6. (Solo export) Se il modulo ricetrasmittore antintrusione (ITM) è stato sostituito, utilizzare il
DRBIIIt per abilitare l’ITM e il tipo di programmazione interno.
7. (Solo allestimento per esportazione) Se la sirena è stata sostituita, utilizzare le procedure di
sostituzione sirena mediante DRBIIIt.
8. Assicurarsi che tutti gli utilizzatori siano disattivati e che la batteria sia completamente
carica.
9. Mediante DRBIIIt, annotare e cancellare i codici difetto relativi a TUTTI i moduli. Avviare
il motore e lasciarlo in funzione per 2 minuti. Attivare tutte le funzioni dell’impianto che hanno
provocato l’inconveniente originario.
10. Disinserire il commutatore di accensione e attendere 5 secondi. Inserire il commutatore di
accensione e, mediante DRBIIIt, leggere i codici difetto diagnostici da TUTTI i moduli.
Sono presenti codici difetto oppure la condizione originaria è ancora presente?
Sì → L’intervento di riparazione non è completato, fare riferimento al sintomo
corrispondente.
No.
L’intervento di riparazione si può considerare completato.
49
ANNOTAZIONI
50
UBICAZIONE COMPONENTI
U
8.0 SEDI COMPONENTI B
I
C
8.1 GRUPPO COMANDO IDRAULICO MODULO ABS, MOTORINO POMPA A
Z
GRUPPO DI COMANDO IDRAU- I
LICO (HCU) MOTORE POMPA O
N
E
C
POMPA FRENI
O
M
P
O
N
E
N
CONNETTORE T
CENTRALINA I
IMPIANTO ABS (CAB)
CENTRALINA IMPIANTO ABS
(CAB)
8.2 SENSORI VELOCITÀ RUOTA

ANTERIORI POSIZIONE
SENSORE VELOCITÀ
RUOTA
CONNETTORE SENSORE SCATOLA DIFFEREN-
VELOCITÀ RUOTA POSTE- ZIALE
RIORE
8.3 CONNETTORI SENSORI VELOCITÀ RUOTA

ANT. SX ANTERIORE DESTRO
CONNETTORE SENSORE SERVOCOMANDO CRUISE CON-
VELOCITÀ RUOTA SX TROL
POMPA FRENI
CONNETTORE SENSORE
VELOCITÀ RUOTA ANT DX
51
U
UBICAZIONE COMPONENTI
B
I 8.4 INTERRUTTORE LUCE FRENI
C
A
Z
INTERRUTTORE LUCE FRENI
I
O
N
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T PEDALE FRENO
I
8.5 CONNETTORE INTERRUTTORE LUCE FRENI
CONNETTORE INTER-
RUTTORE LUCE FRENI INTERRUTTORE LUCE
FRENI
52
CONNETTORI
9.0 PIEDINI CONNETTORE
MODULO FRENI ANTIBLOCCAGGIO – 47 VIE
CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE
1 A107 12BK/LB CON FUSIBILE B(+)
2 - -
3 B22 18DG/YL (BENZINA) SEGNALE VELOCITÀ VEICOLO
4 - -
5 - -
6 B15 20DG/WT SENSORE INTERRUTTORE FRENI
7 - -
8 F22 20PK/TN USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN)
9 - -
10 D21 20WT/GY (DIESEL) TRASMISSIONE DATI SCI (ECM)
10 D21 20WT/GY (BENZINA) TRASMISSIONE DATI SCI (MODULO COMANDO MOTOPROPUL-
SORE)
11 D25 18WT/VT BUS PCI
12 D65 20WT/LG (DIESEL) BUS CAN C (+)
13 D64 20WT/LB (DIESEL) BUS CAN C (-)
14 - -
15 - -
GRIGIO CHIARO
16 Z127 12BK/DG MASSA
17 - -
18 - -
19 - - C
20 - - O
21 - - N
22 - - N
23 - - E
24 - - T
25 - - T
26 O
MODULO FRENI ANTI- 27 - -
BLOCCAGGIO R
28 - - I
29 - -
30 - -
31 - -
32 A200 12RD/DG CON FUSIBILE B(+)
33 B6 18DG/WT SEGNALE SENSORE VELOCITÀ RUOTA ANT. DX
34 B7 18DG/VT ALIMENTAZIONE 12 VOLT SENSORE VELOCITÀ RUOTA ANT. DX
35 - -
36 - -
37 - -
38 - -
39 - -
40 - -
41 - -
42 B1 18YL/DB SEGNALE SENSORE VELOCITÀ RUOTA POSTERIORE
43 B2 18YL ALIMENTAZIONE 12 VOLT SENSORE VELOCITÀ RUOTA POST. DX
44 - -
45 B9 18DG/LG ALIMENTAZIONE 12 VOLT SENSORE VELOCITÀ RUOTA ANT. SX
46 B8 18DG/TN SEGNALE SENSORE VELOCITÀ RUOTA ANT. SX
47 Z107 12BK/LB MASSA
53
CONNETTORI
CONNETTORE TRASMISSIONE DATI - NERO A 16 VIE
1 - -
2 D25 20WT/VT BUS PCI
3 - -
4 Z11 20BK/LG MASSA
NERO 5 Z11 20BK/LG MASSA
6 - -
7 D21 20WT/GY (DIESEL) TRASMISSIONE DATI SCI (ECM)
7 D21 20WT/GY (BENZINA) TRASMISSIONE DATI SCI (MODULO COMANDO MOTOPROPUL-
SORE)
8 - -
CONNETTORE TRA-
SMISSIONE DATI 9 D16 20WT/OR RICEZIONE DATI SCI (TCM)
10 - -
11 - -
12 D20 20WT/LG (DIESEL) RICEZIONE DATI SCI (ECM)
12 D20 20WT/LG (BENZINA) RICEZIONE DATI SCI (MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE)
13 - -
14 - -
15 D15 20BR/WT TRASMISSIONE DATI SCI (TCM)
16 A333 20WT/RD CON FUSIBILE B(+)
NERO
C
O
N SENSORE VELOCITÀ RUOTA SINISTRA ANTERIORE (ABS) - NERO A 2 VIE
N CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE
E 1 B8 18DG/TN SEGNALE SENSORE VELOCITÀ RUOTA ANT. SX

SENSORE VELOCITÀ RUOTA 2 B9 18DG/LG ALIMENTAZIONE 12 VOLT SENSORE VELOCITÀ RUOTA ANT. SX
T ANTERIORE SX (ABS)
T
O
R
I
NERO
SENSORE VELOCITÀ RUOTA POSTERIORE - NERO A 2 VIE

1 B2 20DG/LB ALIMENTAZIONE 12 VOLT SENSORE VELOCITÀ RUOTA POST. DX
2 B1 20DG/DB SEGNALE SENSORE VELOCITÀ RUOTA POSTERIORE
SENSORE VELOCITÀ RUOTA
POSTERIORE
54
SCHEMI E DIAGRAMMI
10.0 SCHEMI E DIAGRAMMI
10.1 TEVES MARK 25e MODULO FRENI ANTIBLOCCAGGIO
CIRCUITO B+ CIRCUITO B+ USCITA INTERRUT-

CON FUSIBILE CON FUSIBILE TORE
(VALVOLA) (POMPA) D’AVVIAMENTO CON
FUSIBILE
(RUN-START)
USCITA INTERRUTTORE
LUCI FRENI
BUS PCI
SEGNALE SENSORE VELOCITÀ

RUOTA ANT. SX
LF
ALIMENTAZIONE 12 VOLT
MODULO
ABS
(ABM)

RUOTA ANT. DX
RF
SENSORI
VELOCITÀ
RUOTA

RUOTA POST. SX
LR S
C
H
E
M
SEGNALE SENSORE VELOCITÀ I
RUOTA DESTRA POSTERIORE
RR
ALIMENTAZIONE 12 VOLT E
D
I
A
MASSA MASSA
G
R
A
M
M
I
55
ANNOTAZIONI
56

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2005 IT KJ Chassis

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INDICE

1.1 CAMPO D’APPLICAZIONE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICAZIONE DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0 DESCRIZIONE DEL SISTEMA E PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO. . . . . . . . . . . . . . .1

3.1 DESCRIZIONE DEL SISTEMA TEVES MARK 25E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

4.0 AVVERTENZE, SICUREZZA, LIBERATORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

5.0 ATTREZZATURE NECESSARIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

7.0 INFORMAZIONI E PROCEDURE DIAGNOSTICHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

8.0 SEDI COMPONENTI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51

8.1 GRUPPO COMANDO IDRAULICO MODULO ABS, MOTORINO POMPA . . . . .51

9.0 PIEDINI CONNETTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53

MODULO FRENI ANTIBLOCCAGGIO – 47 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53

10.0 SCHEMI E DIAGRAMMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55

10.1 TEVES MARK 25e MODULO FRENI ANTIBLOCCAGGIO. . . . . . . . . . . . . . . . . .55

dere a queste informazioni tramite l’analizzatore

Boot (Richiesta inizializzazione a FREDDO).

3.7.1 MANCATA ATTIVAZIONE DEL ATTENZIONE: I MOTORI PRODUCONO

Codice codice test diagnostica P/M gruppo pompa/motorino

Condizioni di controllo e per la segnalazione:

ABM ANOMALIA INTERNA

PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

2 Disinserire il commutatore di accensione. Tutti

Sì → Intervenire secondo necessità.

ABM ANOMALIA INTERNA — (Continuazione)

PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

4 Disinserire il commutatore di accensione. Tutti

5 Disinserire il commutatore di accensione. Tutti

6 Disinserire il commutatore di accensione. Tutti

Sì → Sostituire la centralina ABS seguendo le istruzioni del manuale di

7 Disinserire il commutatore di accensione. Tutti

Condizioni di controllo e per la segnalazione:

TENSIONE BATTERIA FUORI GAMMA

PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

2 Disinserire il commutatore di accensione. Tutti

TENSIONE BATTERIA FUORI GAMMA — (Continuazione)

PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

4 Disinserire il commutatore di accensione. Tutti

5 Disinserire il commutatore di accensione. Tutti

Sì → Sostituire la centralina ABS seguendo le istruzioni del manuale di

6 Disinserire il commutatore di accensione. Tutti

Sì → Intervenire secondo necessità.

Condizioni di controllo e per la segnalazione:

MANCATA RICEZIONE MESSAGGI BCM

PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

Sì → Sostituire il modulo comando carrozzeria secondo quanto pre-

Condizioni di controllo e per la segnalazione:

LAMPADINA QUADRO STRUMENTI

PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

2 Disinserire il commutatore di accensione. Tutti

No. La spia resta illuminata dopo il controllo efficienza lampade.

No. La spia non si è mai accesa.

LAMPADINA QUADRO STRUMENTI — (Continuazione)

PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

4 Rimontare il fusibile Valvola ABS eventualmente smontato. Tutti

5 Disinserire il commutatore di accensione. Tutti

Nota: La diagnosi di tutti i sintomi sopra elencati si effettua tramite le

Condizioni di controllo e per la segnalazione:

CIRCUITO SENSORE VEL. RUOTA ANT. SX

CIRCUITO SENSORE VEL. RUOTA POSTERIORE

CIRCUITO SENSORE VEL. RUOTA ANT. DX

CIRCUITO SENSORE VEL. RUOTA ANT. SX — (Continuazione)

PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

2 Disinserire il commutatore di accensione. Tutti