2005 IT KJ Powertrain

INDICE
1,0 INTRODUZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1 CAMPO D’APPLICAZIONE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.2 PROCEDURA DI RICERCA DIFETTI IN SEI FASI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
2.0 IDENTIFICAZIONE DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.0 DESCRIZIONE DEL SISTEMA E PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO. . . . . . . . . . . . . . .2
3.1 DESCRIZIONE GENERALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

3.2 FUNZIONE OPERATIVA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.1 CONTROLLO ALIMENTAZIONE (VEICOLI A BENZINA) . . . . . . . . . . . .2
3.2.2 DIAGNOSTICA DI BORDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.3 COMANDO DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.2.3.1 FUNZIONAMENTO CAMBIO E SEQUENZA D’INNESTO A VARIE
TEMPERATURE DELL’OLIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.2.4 SONDA LAMBDA (NGC). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.2.5 ALTRI CONTROLLI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.2.6 CIRCUITI NON CONTROLLATI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
3.3 CODICI DIFETTO DIAGNOSTICO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
3.3.1 CODICE DIFETTO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
3.3.2 CODICE MEMORIZZATO AL PRIMO CICLO NON VALIDO . . . . . . . .14
3.3.3 CODICE INTERMITTENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
3.3.4 CONTATORE DI RIPRISTINI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
3.3.5 CANCELLAZIONE CODICE DIFETTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
3.3.6 QUICK LEARN (Apprendimento rapido) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
3.3.7 DATI EVENTO CODICI DIFETTI EATX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
3.3.8 VOLUMI FRIZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
3.3.9 INFORMAZIONI IN CASO DI MANCATO AVVIAMENTO
(MOTOPROPULSORE). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
3.4 IMPIEGO DEL DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
3.5 MESSAGGI DI ERRORE RELATIVI AL DRBIIIT E SCHERMO IN BIANCO . . . .17
3.5.1 MANCATA ATTIVAZIONE DEL DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
3.5.2 LETTURA DIFFICOLTOSA DEI DATI VISUALIZZATI . . . . . . . . . . . . . .18
3.5.3 VISUALIZZAZIONE DI “---” 8___8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
3.6 SIMULATORE CAMBIO (STRUMENTO MILLER # 8333) E KIT
ADATTATORE CAMBIO ELETTRONICO (STRUMENTO
MILLER #8333-1A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
4.0 AVVERTENZE, SICUREZZA, LIBERATORIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
4.1 LIBERATORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

4.2 SICUREZZA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
4.2.1 INFORMAZIONI SULLA SICUREZZA TECNICI . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
4.2.2 PREPARAZIONE DEL VEICOLO PER LA PROVA. . . . . . . . . . . . . . . .19
4.2.3 INTERVENTI SU SOTTOGRUPPI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
4.2.4 NORME DI SICUREZZA PER L’IMPIEGO DEL DRBIIIT
AVVERTENZA: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
4.3 AVVERTENZE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
4.3.1 AVVERTENZE PER PROVA SU STRADA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
4.3.2 AVVERTENZE SU POSSIBILI DANNI AL VEICOLO. . . . . . . . . . . . . . .20
4.3.3 PROVA SU STRADA DI UN VEICOLO IN SEGUITO A
SEGNALAZIONE DEL CLIENTE (CAMBIO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
i
INDICE - (Continuazione)
4.3.4 AVVERTENZA RELATIVA AL FATTORE PIGNONE ELETTRONICO
(SE PRESENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
4.3.5 BOLLETTINI DI ASSISTENZA E CAMPAGNE DI RICHIAMO . . . . . . .21
5.0 ATTREZZATURE NECESSARIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
6.0 ACRONIMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
6.2 DEFINIZIONI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
7.0 INFORMAZIONI E PROCEDURE DIAGNOSTICHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
COMUNICAZIONI
*NESSUNA RISPOSTA DAL PCM (BUS PCI) - NGC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
*NESSUNA RISPOSTA DAL PCM (SOLO BUS PCI) - NGC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
*MANCATA RISPOSTA DAL MODULO SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CAMBIO - NGC . . . . . . . . . . . . . .33
* INTERRUZIONE COMUNICAZIONI BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
GUIDABILITÀ - NGC
CONDIZIONE DI ANOMALIA INTERMITTENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
P0016- DISALLINEAMENTO DISTRIBUZIONE ALBERO MOTORE/ALBERO A
CAMME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
P0031-O2 CIRCUITO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 1/1 – VALORE BASSO . . .44
P0037-CIRCUITO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 2/1 - VALORE BASSO . . . . . .44
P0032-CIRCUITO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 1/1 - VALORE ALTO . . . . . . . .47
P0068-CORRELAZIONE PRESSIONE COLLETTORE/POSIZIONE VALVOLA A
FARFALLA - RILEVATO TRAFILAMENTO DEPRESSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
P2074-CORRELAZIONE SENSORE MAP/SENSORE TP - RILEVATO
TRAFILAMENTO DEPRESSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
P0071-PRESTAZIONI SENSORE TEMPERATURA ESTERNA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
P0072-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA ESTERNA - VALORE BASSO . . . . . .60
P0073-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA ESTERNA - VALORE ALTO . . . . . . . .62
P0107-CIRCUITO SENSORE MAP - VALORE BASSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
P0108-CIRCUITO SENSORE MAP - VALORE ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67
P0111-PRESTAZIONE SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA . . . . . . . . . . . . . .70
P0112-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA - VALORE BASSO. .73
P0113-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA - VALORE ALTO . . .75
P0116-PRESTAZIONI CIRCUITO TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO
MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
P0117-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO
MOTORE - VALORE BASSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
MOTORE - VALORE ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82
P0122-SENSORE N. 1 POSIZIONE FARFALLA – VALORE BASSO . . . . . . . . . . . . . .84
P0123-SENSORE N. 1 POSIZIONE FARFALLA – VALORE ALTO . . . . . . . . . . . . . . . .87
P0125-TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO INSUFFICIENTE PER
COMANDO ALIMENTAZIONE CARBURANTE A CICLO CHIUSO . . . . . . . . . . . . . . . .90
P0128-ENTRATE TERMOSTATO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92
ii
P0129-PRESSIONE BAROMETRICA FUORI CAMPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97
P0131-TENSIONE CIRCUITO SONDA LAMBDA 1/1 - VALORE BASSO . . . . . . . . . .100
P0132-TENSIONE CIRCUITO SONDA LAMBDA 1/1 - VALORE ALTO . . . . . . . . . . . .103
P0133-RISPOSTA LENTA SONDA LAMBDA 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107
P0135-PRESTAZIONI RISCALDATORE SONDA LAMBDA 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . .110
P0171-SISTEMA DI ALIMENTAZIONE 1/1 - CONDIZIONE DI MISCELA POVERA . .113
P0174-SISTEMA DI ALIMENTAZIONE 2/1 - CONDIZIONE DI MISCELA POVERA . .113
P0172-SISTEMA DI ALIMENTAZIONE 1/1 - CONDIZIONE DI MISCELA RICCA. . . .120
P0175-SISTEMA DI ALIMENTAZIONE 2/1 - CONDIZIONE DI MISCELA RICCA. . . .120
P0201-CIRCUITO INIETTORE CARBURANTE N.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
P0300-ACCENSIONE IRREGOLARE CASUALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .129
P0301-MANCATO AVVIAMENTO CILINDRO N.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .129
P0315-NESSUN SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE MEMORIZZATO. . . . .138
P0325-CIRCUITO SENSORE DI DETONAZIONE N.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .140
P0330-CIRCUITO SENSORE DI DETONAZIONE N.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .140
P0335-CIRCUITO SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . .143
P0339-INTERMITTENTE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE. . . . . . . . . . . .148
P0340-CIRCUITO SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME . . . . . . . . . . . . . . . . .152
P0344-INTERMITTENTE SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME . . . . . . . . . . .157
P0420-EFFICIENZA MARMITTA CATALITICA 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161
P0430-EFFICIENZA MARMITTA CATALITICA 2/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161
P0440-ANOMALIA GENERALE IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE CARBURANTE .164
P0441-PRESTAZIONI SISTEMA LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE
CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .169
P0442-PERDITA DI MEDIA ENTITÀ NELL’IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE
CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .171
P0455- PERDITA DI NOTEVOLE ENTITÀ NELL’IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE
CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .171
P0443- CIRCUITO ELETTROVALVOLA LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE
CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .176
P0452-INTERRUTTORE PRESSIONE NVLD BLOCCATO CHIUSO. . . . . . . . . . . . . .179
iii
P0453-INTERRUTTORE PRESSIONE NVLD BLOCCATO APERTO . . . . . . . . . . . . .182
P0456- PERDITA DI LIEVE ENTITÀ NELL’IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE
CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .185
P0457-TAPPO SERBATOIO ALLENTATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .188
P0461-PRESTAZIONI SENSORE LIVELLO CARBURANTE N.1. . . . . . . . . . . . . . . . .193
P0462-SENSORE LIVELLO CARBURANTE N.1 – VALORE BASSO . . . . . . . . . . . . .196
P0463-SENSORE LIVELLO CARBURANTE N.1 – VALORE ALTO. . . . . . . . . . . . . . .198
P0480-CIRCUITO COMANDO VENTILATORE RAFFREDDAMENTO N.1 . . . . . . . . .201
P0481-CIRCUITO COMANDO VENTILATORE RAFFREDDAMENTO N.2 . . . . . . . . .204
P0498- CIRCUITO ELETTROMAGNETE VALVOLA DI SFIATO VENTILATORE NVLD -
VALORE BASSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .206
VALORE ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .208
P0501-PRESTAZIONI SEGNALE VELOCITÀ VEICOLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210
P0506-PRESTAZIONI REGIME MINIMO INFERIORI ALLE PREVISIONI . . . . . . . . . .212
P0507-PRESTAZIONI REGIME MINIMO SUPERIORI ALLE PREVISIONI . . . . . . . . .214
P0508- INSUFFICIENTE CORRENTE CIRCUITO SEGNALE VALVOLA CONTROLLO
ARIA AL REGIME MINIMO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .216
P0509 - ECCESSIVA CORRENTE CIRCUITO SEGNALE VALVOLA CONTROLLO
ARIA AL REGIME MINIMO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .219
P0513- CHIAVE SKIM NON VALIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .221
P0516- SENSORE TEMPERATURA BATTERIA - VALORE BASSO . . . . . . . . . . . . . .223
P0517- SENSORE TEMPERATURA BATTERIA - VALORE ALTO. . . . . . . . . . . . . . . .225
P0522-TENSIONE PRESSIONE OLIO - VALORE BASSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228
P0532- SENSORE PRESSIONE C/A - VALORE BASSO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .231
P0533- SENSORE PRESSIONE C/A - VALORE ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234
P0551- PRESTAZIONI INTERRUTTORE IDROGUIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .237
P0562- TENSIONE BATTERIA INSUFFICIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .239
P0563- TENSIONE BATTERIA ECCESSIVA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .242
P0572-CIRCUITO INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO N.1 – VALORE BASSO . . .244
P0573-CIRCUITO INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO N.1 – VALORE ELEVATO .246
P0580- INTERRUTTORE CRUISE CONTROL N. 1 - VALORE BASSO . . . . . . . . . . .248
P0581-INTERRUTTORE CRUISE CONTROL N. 1 - VALORE ALTO . . . . . . . . . . . . .251
P0582- CIRCUITO ELETTROMAGNETE DEPRESSIONE CRUISE CONTROL. . . . .255
P0586- CIRCUITO ELETTROMAGNETE SOLENOIDE SFIATO CRUISE
CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .259
P0594- CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE SERVOCOMANDO CRUISE CONTROL . .263
P0600- COLLEGAMENTO SERIALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .266
P0601- SOMMA DI CONTROLLO MEMORIA INTERNA NON VALIDA. . . . . . . . . . . .266
P0622- CIRCUITO COMANDO INDUTTORE ALTERNATORE . . . . . . . . . . . . . . . . . .267
P0627- CIRCUITO RELÈ POMPA DI ALIMENTAZIONE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270
P0630- VIN NON PROGRAMMATO NEL PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .273
P0632- CONTACHILOMETRI NON PROGRAMMATO NEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . .274
P0633- CHIAVE SKIM NON PROGRAMMATA NEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .275
P0645-CIRCUITO RELÈ FRIZIONE C/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276
P0685- CIRCUITO COMANDO RELÈ ASD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .279
P0688- CIRCUITO SENSORE RELÈ ASD - VALORE BASSO . . . . . . . . . . . . . . . . . .281
P0700-SISTEMA DI COMANDO CAMBIO (RICHIESTA MIL). . . . . . . . . . . . . . . . . . . .284
P0850- PRESTAZIONI INTERRUTTORE PARK/NEUTRAL
(PARCHEGGIO/FOLLE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285
P1115-PRESTAZIONI SENSORE TEMPERATURA GENER. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .288
P1593-INTERRUTTORE CRUISE CONTROL N.1 BLOCCATO. . . . . . . . . . . . . . . . . .290
iv
P1602-PCM NOT PROGRAMMED (MANCATA PROGRAMMAZIONE CENTRALINA
PCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293
P1603- COMUNICAZIONE RAM INTERNA PCM A DOPPIO ACCESSO . . . . . . . . . .294
P1604- ANOMALIA DOVUTA A UNA VIOLAZIONE DELL’INTEGRITÀ -
LETTURA/SCRITTURA RAM INTERNA PCM A DOPPIO ACCESSO . . . . . . . . . . . . .294
P1607- ENTRATE TIMER ARRESTO INTERNO PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294
P-1696 ACCESSO NEGATO A PROGRAMMA EEPROM DI SCRITTURA A CAUSA DI
ANOMALIA PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .296
P1697-GUASTO PCM CHILOMETRI SRI NON MEMORIZZATI . . . . . . . . . . . . . . . . .296
P2096-REGOLAZIONE A VALLE MISCELA POVERA BANCATA 1 . . . . . . . . . . . . . . .298
P2097-REGOLAZIONE A VALLE MISCELA RICCA BANCATA 1. . . . . . . . . . . . . . . . .298
P2098-REGOLAZIONE A VALLE MISCELA POVERA BANCATA 2 . . . . . . . . . . . . . . .298
P2099-REGOLAZIONE A VALLE MISCELA RICCA BANCATA 2. . . . . . . . . . . . . . . . .298
P2302-IONIZZAZIONE INSUFFICIENTE - CIRCUITO SECONDARIO BOBINA DI
ACCENSIONE N.1 (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302
ACCENSIONE N.2 (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302
ACCENSIONE N.1 (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305
ACCENSIONE N.2 (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305
ACCENSIONE N.3 (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305
ACCENSIONE N.4 (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305
ACCENSIONE N.5 (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305
ACCENSIONE N.6 (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305
P2503-TENSIONE USCITA IMPIANTO DI RICARICA INSUFFICIENTE . . . . . . . . . . .310
U0101-NESSUN MESSAGGIO BUS DAL MODULO COMANDO CAMBIO . . . . . . . .313
U0155-ASSENZA DI MESSAGGI BUS QUADRO STRUMENTI . . . . . . . . . . . . . . . . .315
U0168-ASSENZA DI MESSAGGI BUS SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .317
*C/A FUNZIONA IN TUTTE LE POSIZIONI INTERRUTTORE MODALITÀ . . . . . . . . .319
*CONTROLLO FUNZIONAMENTO IMPIANTO A/C IN ASSENZA DI CODICI
DIFETTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .322
*CONTROLLO ALIMENTAZIONE E MASSE DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .326
MODULO SKIM
ANOMALIA ANTENNA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .328
ANOMALIA COP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .328
ANOMALIA EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .328
ANOMALIA INTERNA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .328
ANOMALIA RAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .328
ANOMALIA INTERNA COLLEGAMENTO SERIALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .328
SUPERAMENTO CAPACITÀ DI MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .328
ANOMALIA STATO PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .330
ANOMALIA ESTERNA CONNESSIONE SERIALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .330
ANOMALIA CODICI A SCORRIMENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .332
CODICE VIN ERRATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .332
ANOMALIA COMUNICAZIONI TRANSPONDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .334
ANOMALIA CIRCUITO DI CONTROLLO RIDONDANZA CICLICA DEL
TRANSPONDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .334
v
IDENTIFICATIVO TRANSPONDER ERRATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .334
RISPOSTA TRANSPONDER ERRATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .334
AVVIAMENTO
*CONTROLLO MANDATA CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .337
*CONTROLLO DIFFICOLTÀ DI AVVIAMENTO (IMPIANTO DI EROGAZIONE
CARBURANTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .341
*CORRETTO TRASCINAMENTO MOTORINO DI AVVIAMENTO MA MANCATO
AVVIAMENTO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .344
*PERDITA DI PRESSIONE CARBURANTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .347
* MANCATA ROTAZIONE MOTORINO DI AVVIAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .349
* MANCATA RISPOSTA DAL PCM CON MANCATO AVVIAMENTO . . . . . . . . . . . . . .352
* CONDIZIONE DI AVVIAMENTO SEGUITO DA ARRESTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .355
*AVVIAMENTO CON QUALSIASI MARCIA SELEZIONATA E PEDALE FRIZIONE
RILASCIATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .358
GRUPPO DI RINVIO - MECCANICO

P0836-4WD INTERRUTTORE MUX BLOCCATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .360
P0837-FUNZIONAMENTO INTERRUTTORE MUX 4WD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .363
P0838-INSUFFICIENTE TENSIONE SENSORE MODALITÀ TRAZIONE
INTEGRALE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .365
P0839-ECCESSIVA TENSIONE SENSORE MODALITÀ TRAZIONE INTEGRALE . .368
CAMBIO - 42RLE
P0122-SENSORE POSIZIONE FARFALLA/APPS INSUFFICIENTE . . . . . . . . . . . . . .370
P0123-SENSORE POSIZIONE FARFALLA/APPS ECCESSIVO . . . . . . . . . . . . . . . . .373
P0124-SENSORE POSIZIONE FARFALLA/APPS INTERMITTENTE . . . . . . . . . . . . .375
P0218-ATTIVATO FUNZIONAMENTO AD ALTA TEMPERATURA . . . . . . . . . . . . . . . .378
P0562-TENSIONE BATTERIA INSUFFICIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .380
P0602 – ERRORE PROGRAMMAZIONE MODULO DI COMANDO . . . . . . . . . . . . . .385
P0604-AVARIA INTERNA MODULO COMANDO CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .386
P0706-CONTROLLO SEGNALE LEVA SELETTRICE CAMBIO. . . . . . . . . . . . . . . . . .387
P0711- PRESTAZIONI SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO . . . . . . . . . . . . . .397
P0712- SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO (VALORE INSUFFICIENTE) . . .400
P0713 - SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO (VALORE ECCESSIVO) . . . . .404
P0714 - SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO INTERMITTENTE. . . . . . . . . . .408
P0715-ERRORE SENSORE VELOCITÀ IN INGRESSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .411
P0720-ERRORE SENSORE VELOCITÀ IN USCITA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .416
P0725-CIRCUITO SENSORE REGIME MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .421
P0731-ERRORE IN 1a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .423
P0732-ERRORE IN 2a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .425
P0733-ERRORE IN 3a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .428
P0734-ERRORE IN 4a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .431
P0736-ERRORE IN RETROMARCIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .434
P0740-TCC FUORI GAMMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .436
P0750-CIRCUITO ELETTROMAGNETE GAMMA LENTA/RETROMARCIA . . . . . . . .439
P0755-CIRCUITO ELETTROMAGNETE 2/4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .444
P0760-CIRCUITO ELETTROMAGNETE OVERDRIVE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .449
P0765-CIRCUITO ELETTROMAGNETE MARCE RIDOTTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .454
P0841-CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE LR . . . . . . . . .459
P0845-MANCATO SUPERAMENTO PROVA PRESSIONE IDRAULICA 2/4 . . . . . . . .464
vi
P0846-CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE 2/4 . . . . . . . . .470
P0870-ANOMALIA PROVA PRESSIONE IDRAULICA OD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .475
P0871-CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE OD. . . . . . . . .481
P0884 - ATTIVAZIONE MODULO COMANDO CAMBIO IN MARCIA . . . . . . . . . . . . .486
P0888 - USCITA RELÈ COSTANTEMENTE DISINSERITA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .487
P0890-BATTERIA CON CIRCUITO SOTTO COMMUTATORE . . . . . . . . . . . . . . . . . .493
P0891-RELÈ CAMBIO COSTANTEMENTE INSERITO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .497
P0897-OLIO CAMBIO AUTOMATICO ELETTRONICO ESAUSTO/BRUCIATO . . . . .501
P0944-PERDITA DI ADESCAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .503
P0992-MANCATO SUPERAMENTO PROVA PRESSIONE IDRAULICA 2-4/OD . . . .506
P1652-ANOMALIA COLLEGAMENTO SERIALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .508
P1684-BATTERIA SCOLLEGATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .510
P1687-MANCATE COMUNICAZIONI CON QUADRO STRUMENTI ANALOGICO. . .513
P1694-COMUNICAZIONE BUS CON MODULO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .516
P1775-VALVOLA INTERRUTTORE ELETTROMAGNETE BLOCCATA IN POSIZIONE
TCC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .518
P1776-VALVOLA INTERRUTTORE ELETTROMAGNETE BLOCCATA IN POSIZIONE
LR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .523
P1790-ANOMALIA IMMEDIATAMENTE DOPO LA SELEZIONE ED INNESTO . . . . .528
P1793-ERRORE DI COMUNICAZIONE CON DEMOLTIPLICATORE DI COPPIA . . .530
P1794-ERRORE MASSA SENSORI VELOCITÀ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .532
P1797-SURRISCALDAMENTO CAMBIO MECCANICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .535
PROCEDURA DI ELIMINAZIONE GUASTO *PRNDL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .537
*CAMBIO RUMOROSO SENZA PRESENZA DI CODICE DIFETTO
DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .538
*INNESTO MARCE ANTICIPATO SENZA PRESENZA DI CODICE DIFETTO
DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .539
*MANCATA ATTIVAZIONE SIMULATORE CAMBIO 8333 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .540
PROVE DI VERIFICA
PROVE DI VERIFICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .541
8.0 UBICAZIONE COMPONENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .549
8.1 MODULI DI COMANDO E CENTRALINA DISTRIBUZIONE CORRENTE. . . . .549

8.2 CONNETTORE TRASMISSIONE DATI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .549
8.3 SENSORI ED ELETTROMAGNETI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .549
8.4 IMPIANTO CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553
8.5 INTERRUTTORI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .554
9.0 CONNETTORI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .555
FRIZIONE COMPRESSORE C/A - NERO A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .555

PRESSOSTATO BASSA PRESIONE C/A (DIESEL) - GRIGIO A 2 VIE. . . . . . . . . . . .555
TRASDUTTORE DI PRESSIONE C/A - NERO A 4 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .555
SENSORE TEMPERATURA AMBIENTE - A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .555
INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO - NERO A 6 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .556
C101 (2.4L) - NERO (LATO MOTORE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .556
C101 (2.4L) – NERO (LATO INIETTORE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .556
C105 (BENZ) - NERO (LATO MOTORE). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .557
C105 (BENZ) - NERO (LATO PROIETTORE CRUSCOTTO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . .557
C110 (2.4L M/T) - NERO (LATO MOTORE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .557
C110 (2.4L) – NERO (LATO INIETTORE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .558
C112 - NERO (LATO MOTORE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .558
vii
C112 - NERO (LATO PROIETTORE CRUSCOTTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .558
SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME (2.4L) - NERO A 3 VIE . . . . . . . . . . . . .559
SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME (3.7L) – GRIGIO CHIARO A 3 VIE. . . .559
MOLLA A SPIRALE C1 - BIANCO A 6 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .559
MOLLA A SPIRALE C3 – A 6 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .559
INTERRUTTORE CONSENSO SU PEDALE FRIZIONE (M/T) - A 2 VIE . . . . . . . . . .560
BOBINA CANDELA DI ACCENSIONE N. 1 (3.7L) - NERO A 3 VIE . . . . . . . . . . . . . .560
BOBINA DI ALIMENTAZIONE (2.4L) - A 3 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .561
SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE (2.4L) - NERO A 3 VIE . . . . . . . . . . . . .562
SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE (3.7L) - NERO A 3 VIE . . . . . . . . . . . . .562
CONNETTORE TRASMISSIONE DATI - NERO A 16 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .562
SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE (BENZINA) -
A 2 VIE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .563
INTERRUTTORE PRESSIONE OLIO MOTORE (BENZINA) – A 2 VIE . . . . . . . . . . .563
ELETTROMAGNETE ANTIEVAPORAZIONE CARBURANTE (BENZINA) - NERO A 2
VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .563
INIETTORE N. 1 (BENZINA) - NERO A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .563
INIETTORE N. 5 (3.7L) - NERO A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .564
INIETTORE N. 6 (3.7L) - NERO A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .565
MODULO POMPA ALIMENTAZIONE – A 4 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .565
GENERATORE - A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .565
MOTORINO COMANDO ARIA AL MINIMO - A 4 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .565
SENSORE VELOCITÀ IN ENTRATA (A/T) - NERO A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .565
SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA (BENZINA) - GRIGIO A 2 VIE . . . . . . .566
FUSIBILI (JB). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .568
SENSORE DETONAZIONE (3.7L) - NERO A 4 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .569
INTERRUTTORE SINISTRO CRUISE CONTROL (ECCETTO BASE) - NERO A 4
VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .569
SENSORE PRESSIONE ASSOLUTA COLLETTORE (BENZINA) - NERO A 3 VIE . .569
POMPA RILEVAMENTO TRAFILAMENTO DEPRESSIONE NATURALE (BENZ) – A 3
VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .569
SENSORE VELOCITÀ IN USCITA (A/T) - NERO A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .570
SONDA LAMBDA 1/1 A MONTE (2.4L) - A 4 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .570
SONDA LAMBDA 1/1 A MONTE (3.7L) - NERO A 4 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .570
SONDA LAMBDA A VALLE 1/2 - NATURALE A 4 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .570
SONDA LAMBDA 2/1 A MONTE (3.7L) - NERO A 4 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .571
SONDA LAMBDA 2/2 A VALLE (3.7L) - NATURALE A 4 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .571
FUSIBILI (BENZINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .573
RELÈ FRIZIONE COMPRESSORE C/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .573
RELÈ SPEGNIMENTO AUTOMATICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .573
RELÈ POMPA CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .574
RELÈ VENTILATORE RADIATORE AD ALTA VELOCITÀ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .574
RELÈ VENTILATORE RADIATORE A BASSA VELOCITÀ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .574
RELÈ DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .574
RELÈ COMANDO DEL CAMBIO (CAMBIO AUTOMATICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .574
viii
INTERRUTTORE DI PRESSIONE IDROGUIDA – NERO A 2 VIE. . . . . . . . . . . . . . . .575
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE C1 - NERO/NERO A 38 VIE . . . . . . . .575
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE C2 - NERO/ARANCIONE A 38 VIE. . .576
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE C3 (3.7L) - NERO/NATURALE A 38
VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .577
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE C4 (3.7L A/T) - NERO/VERDE A 38
VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .578
MOTORINO VENTILATORE RADIATORE – A 3 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .578
INTERRUTTORE DESTRO CRUISE CONTROL (ECCETTO BASE) - NERO A 4
VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .579
SERVOCOMANDO CRUISE CONTROL - NERO A 4 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .579
SENSORE POSIZIONE FARFALLA (BENZINA) – BIANCO/BLU A 3 VIE . . . . . . . . . .579
RELÈ LUCI ARRESTO GANCIO DI TRAINO – A 5 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .579
CONNETTORE GANCIO DI TRAINO - NERO A 10 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .580
RELÈ INDICATORE DI DIREZIONE SINISTRO PER GANCIO DI TRAINO . . . . . . . .580
RELÈ GANCIO DI TRAINO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .580
RELÈ INDICATORE DI DIREZIONE DESTRO PER GANCIO DI TRAINO - A 5 VIE .581
SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO - NERO A 2 VIE. . . . . . . . . . . . . . . . . .581
MODULO COMANDO CAMBIO (2.8L) - NERO A 60 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .582
SENSORE GAMMA CAMBIO (42RLE) – A 10 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .583
GRUPPO CAMBIO/ELETTROMAGNETI CAMBIO (2.8L 45RFE) – GRIGIO A 3 VIE.583
10.0 SCHEMI E DIAGRAMMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .585
10.1 2.4L NGC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .585

10.2 3.7L NGC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .586
10.3 42 RLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .587
11.0 TABELLE E GRAFICI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .589
11.1 MOTORE 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .589

11.2 MOTORE 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .589
11.3 STATI INTERRUTTORE DI PRESSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .589
11.4 SCHEDA APPLICAZIONE ELETTROMAGNETI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .590
11.5 CODICI ERRORI LEVA SELETTRICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .590
11.6 SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .591
ix
ANNOTAZIONI
x
INFORMAZIONI GENERALI
Importante
Le novità per la serie KJ consiste nell’aver riunito il modulo di comando motopropulsore con il
modulo comando cambio ottenendo così un unico modulo di comando per tutti i veicoli
equipaggiati con motori 2.4L e 3.7L. Questo nuovo modulo si chiama Next Generation Controller
(NGC - Centralina di nuova generazione). Nuove procedure diagnostiche e nuovi codici DTC
sono due delle modifiche apportate che riflettono la nuova tecnologia a modulo combinato. I
moduli NGC avranno quattro connettori con codifica a colore da C1/A a C4/D, (C1-NERO,
C2-ARANCIONE, C3-BIANCO, C4-VERDE). Ogni connettore PCM è provvisto di 38 piedini.
Abbiamo introdotto due nuovi strumenti per la diagnosi e la riparazione dei morsetti e dei
connettori cablaggio del nuovo PCM (NGC). Per evitare di danneggiare il cablaggio e il
connettore, per togliere i capicorda del connettore occorre utilizzare un apposito strumento di
rimozione dei capicorda (Miller #3638). Inoltre, abbiamo aggiunto lo strumento diagnostico
Miller #8815 per configurazione piedini Per evitare di danneggiare il cablaggio e i connettori è
indispensabile utilizzare l’attrezzo Miller #8815 invece di sondare i morsetti del PCM. Per il
nuovo PCM abbiamo previsto inoltre una nuova procedura per le prove di verifica e la
sostituzione del modulo.
1,0 INTRODUZIONE DIFETTO DIAGNOSTICI DEL VEICOLO, PREN-

DERE ATTENTA VISIONE DI QUESTO MA-
Le procedure illustrate nel presente manuale NUALE. Si raccomanda di esaminare l’intero ma-
comprendono le caratteristiche tecniche, le istru- nuale al fine di acquisire familiarità con tutte le
zioni e le immagini necessarie per la diagnosi delle procedure diagnostiche nuove o migliorate.
anomalie relative al Modulo comando motopropul- Dopo aver utilizzato questo manuale, per even-
sore (PCM).La diagnostica di questo manuale si tuali osservazioni o consigli, si prega di compilare il
basa sul presupposto che la condizione ano- modulo inserito al fondo della presente pubblica-
mala o il difetto dell’impianto siano presenti zione e di spedirlo alla Chrysler.
al momento in cui si esegue la diagnosi.Per la
scelta del percorso diagnostico, seguire le raccoman- 1.1 CAMPO D’APPLICAZIONE
dazioni riportate di seguito.
1. È innanzitutto necessario accertarsi dell’effet- Questo manuale di procedure diagnostiche
tiva comunicazione tra il DRBIIIt e le centraline prende in esame la diagnostica relativa a motopro-
interessate. Se il DRBIIIt visualizza 9No Response9 pulsore, cambio e gruppo di rinvio per i veicoli serie
(Mancata risposta), è necessario effettuare prima la KJ 2005 equipaggiati con Next Generation Control
diagnosi di questa anomalia. Module (NGC - Centralina di nuova generazione).
2. Rilevare i codici difetto diagnostici (DTC) me-
diante il DRBIIIt. 1.2 PROCEDURA DI RICERCA DIFETTI IN
3. In assenza di DTC, individuare il difetto segna- SEI FASI
lato.
4. Una volta individuato il DTC ovvero il difetto La diagnosi dei difetti relativi al modulo comando
segnalato, identificare la prova corrispondente fra motopropulsore si articola in sei fasi:
quelle riportate nell’indice ed iniziare la diagnosi • verifica del difetto segnalato
del sintomo.
Gli schemi con l’ubicazione dei componenti sono • verifica di eventuali sintomi correlati
riportati nella sezione 8.0. Tutte le funzioni piedini • analisi dei sintomi
connettori sono riportate nella sezione 9.0. Tutti gli
• isolamento del difetto
schemi relativi agli impianti sono nella sezione
10.0. Tutte le tabelle e i grafici sono riportati nella • soluzione del difetto isolato
sezione 11.0. • verifica del corretto funzionamento
La presenza del simbolo * prima della descrizione
del sintomo indica che si tratta di una segnalazione
del cliente. 2.0 IDENTIFICAZIONE DEL
Qualora si debbano eseguire interventi riparativi, SISTEMA
consultare i relativi manuali di assistenza per le
corrette modalità di smontaggio e riparazione. Il Modulo comando motopropulsore (PCM) veri-
Le procedure diagnostiche variano di anno in fica costantemente:
anno. Possono essere addottati nuovi sistemi dia-
• impianto di alimentazione
gnostici e quelli attuali possono essere migliorati.
PRIMA DI TENTARE LA DIAGNOSI DEI CODICI • impianto di accensione
1
• impianto di ricarica chiuso, dove le esigenze relative al carburante si
• cruise control basano su una serie di fattori, quali stato delle
sonde lambda, regime motore, MAP, posizione far-
• La centralina NGC è usata con i motori 2.4L e
3.7L con cambio sia automatico che manuale. falla, temperatura aria, tensione batteria e tempe-
ratura liquido raffreddamento motore.
• Il cambio 42RLE è riconoscibile dal gruppo inter-
ruttore pressione/elettromagnete presente sul
lato destro del cambio. Il sensore gamme cambio
3.2.2 DIAGNOSTICA DI BORDO
ed i sensori velocità di ingresso/uscita sono invece Il PCM è stato programmato per monitorare
posizionati sul lato sinistro del cambio. Consul- qualsiasi circuito o impianto responsabile delle
tare il Manuale di Assistenza per le descrizioni emissioni del veicolo o utilizzato dal PCM per de-
relative alle targhette ID del cambio. terminare il corretto funzionamento di tali im-
pianti. Questo monitoraggio è denominato 9diagno-
stica di bordo.’’
3.0 DESCRIZIONE DEL Affinché venga memorizzato un codice difetto
SISTEMA E PRINCIPIO DI diagnostico nel PCM devono essere soddisfatti al-
FUNZIONAMENTO cuni criteri preliminari, o 9condizioni di abilita-
zione’’. Tali criteri comprendono il regime del mo-
tore, la temperatura motore e/o la tensione
3.1 DESCRIZIONE GENERALE d’ingresso al PCM. Qualora in uno dei circuiti
sottoposti a monitoraggio si rilevi un inconveniente
e tutti i criteri (o condizioni di abilitazione) siano
MOTOPROPULSORE soddisfatti, si ha la memorizzazione di un codice
La diagnostica di bordo OBDII integrata nel difetto nel PCM.
modulo comando motopropulsore (PCM) è stata È possibile che un codice difetto riguardante un
studiata in modo da consentire ai tecnici interventi circuito controllato non venga registrato nella me-
riparativi in utenza quanto più rapidi possibili. moria del PCM/ECM nonostante l’effettiva esi-
stenza di un difetto, se uno dei criteri (condizioni di
CAMBIO abilitazione) non viene soddisfatto .
Il cambio elettronico 42RLE è un cambio tradizio- Il PCM confronta la tensione dei segnali d’in-
nale in quanto l’innesto marce è realizzato me- gresso provenienti da ciascun dispositivo d’entrata
diante ruotismo epicicloidale e frizioni idrauliche. con i valori prescritti (limiti massimo e minimo
Tuttavia il sistema di comando elettronico sostitui- prestabiliti per la gamma) e programmati per quel
sce molti dei componenti meccanici e idraulici uti- dispositivo. Se la tensione d’ingresso non rientra in
lizzati nei corpi valvole dei cambi convenzionali. tali limiti, mentre vengono soddisfatti gli altri cri-
teri (condizioni di abilitazione) del codice difetto, si
3.2 FUNZIONE OPERATIVA ha la memorizzazione di un codice difetto nel PCM.
È stata messa a punto una nuova diagnostica di
bordo denominata OBDII. Tali diagnostiche OBDII
3.2.1 CONTROLLO ALIMENTAZIONE verificano le funzioni necessarie per il rispetto delle
norme dello Stato della California (OBDII) e di
(VEICOLI A BENZINA)
quelle federali (OBD). Le norme in questione pre-
Il PCM controlla il rapporto aria/carburante del vedono la presenza di una spia segnalazione avaria
motore regolando il tempo di apertura degli iniet- (MIL) situata nella plancia portastrumenti per
tori. La portata di massa d’aria è calcolata in base al tutte le vetture adibite al trasporto di persone, i
metodo velocità-densità secondo i seguenti parame- promiscui per impieghi leggeri e i veicoli destinati
tri: regime motore e pressione assoluta nel collet- ad impieghi medi, relativi agli anni modello 1994 e
tore (la temperatura aria aspirata modifica i valori successivi. La funzione di tale spia consiste nell’in-
di velocità-densità). formare l’autista del veicolo sulla presenza di ano-
I sistemi di calcolo relativi al carburante variano malie relative ad impianti e componenti che inci-
a seconda dello stato operativo del motore. In fase di dano negativamente sulle emissioni e che
avviamento, il sistema emette un impulso di man- forniscano o ricevano segnali dal PCM.
data primario al quale seguono altri impulsi se-
condo un programma specifico. Il funzionamento a Strategia spia segnalazione avaria (MIL)
freddo del motore è determinato da una strategia ad Stato di pronto I/M positivo al test = Commuta-
anello aperto fino al raggiungimento della tempera- tore di accensione inserito - Motore spento– la
tura di esercizio da parte delle sonde lambda. A spia MIL rimane accesa fino all’avviamento del
questo punto si passa al funzionamento ad anello veicolo o fino al disinserimento dell’accensione.
2
I/M non pronto per prova = Chiave inserita
motore spento - La spia segnalazione avaria
(MIL) rimane spenta per (15) secondi, poi lampeg-
gia per (5) secondi ed infine rimane accesa fino
all’avviamento del veicolo o al disinserimento del
commutatore di accensione.
Per soddisfare le normative prescritte, abbiamo aggiunto una nuova funzione ai moduli
comando motore per il 2002: una spia stato di pronto OBDII I/M (Controllo e manuten-
zione in-field). Quando nel modulo comando motore è attivata la modalità in-field, inse-
rendo il commutatore di accensione a motore spento la spia MIL si accende per circa
15 secondi. Trascorso questo lasso di tempo, se il veicolo è pronto per le prove I/M, la
spia segnalazione avaria rimane accesa a luce fissa. Se il veicolo non è pronto, la spia
segnalazione avaria lampeggia per circa 5 secondi per poi rimanere accesa fino al
primo avviamento del motore o al disinserimento della chiave di accensione. Questa
logica differisce dal precedente funzionamento della spia segnalazione avaria, la quale
veniva attivata solo in caso di guasto del sistema. Nella modalità in-plant, la spia MIL
funziona esattamente come nei modelli degli anni precedenti. Qui di seguito sono ripor-
tati gli schemi di funzionamento della spia segnalazione avaria.
MODALITÀ IN-PLANT MODALITÀ DI ESERCIZIO
Chiave inserita - Commutatore di accensione disinserito Chiave inserita - Commutatore di accensione disinserito
Spia segnalazione avaria spenta Spia segnalazione avaria accesa (≅ 15 secondi)
Lampeggio spia
MIL Spia segnalazione avaria Lampeggio spia MIL
Prove in corso accesa (≅ 5 secondi)
Bit stato di pronto OBD Bit stato di pronto OBD
cancellati non cancellati
Spia segnalazione avaria accesa

Spia segnalazione MIL spenta
avaria accesa Prove supe-
Prova fallita
rate
La tabella seguente riassume i vari controlli della

diagnostica di bordo OBDII.
3
Funzionamento controllo OBD II.
Controllo Controlli principali Controlli principali

Componenti non relativi all’impianto di relativi all’impianto di
Controllo alimentazione alimentazione
& non relativo alla mancata & relativo alla mancata accensione
accensione
eseguito ininterrottamente Eseguito una volta per ciclo eseguito ininterrottamente
Comprende tutti i componenti del Controlla l’intero sistema di emissione Controlla l’intero impianto
motore
Sensori, interruttori, elettromagneti,
ecc.
Si tratta per la maggior parte di Si tratta per la maggior parte di Codici memorizzati al secondo ciclo non
anomalie memorizzate al primo ciclo anomalie memorizzate al secondo ciclo valido
non valido, che solitamente attivano non valido, che solitamente attivano accensione spia MIL e memorizzazione
accensione spia MIL e memorizzazione accensione spia MIL e memorizzazione DTC dopo
DTC dopo DTC dopo due anomalie
Un’anomalia due anomalie
Priorità 3 Priorità 1 o 3 Priorità 2 o 4
Controllo circuiti per Continuità Eseguito interruzione prove = Sì Controllo impianto di

9Open9 (interrotto) Riscaldatore sonda lambda alimentazione
Corto a massa risposta sonda lambda Monitoraggio impianto comando
Corto verso la tensione alimentazione per:
Miscela povera impianto di
Verificata razionalità ingressi rendimento convertitore catalitico alimentazione
con l’eccezione di EWMA fino a 6 prove Miscela ricca impianto di alimentazione
per ciclo Sono necessari 3 cicli
con codice memorizzato al primo ciclo validi dell’impianto di alimentazione
Verificata funzionalità per
non valido (SBEC) e al secondo ciclo
uscite disinserire la spia MIL
non valido su modulo unico comando
motore/cambio (JTEC)
Antievaporazione carburante impianto Controllo mancata accensione

EGR Monitoraggio mancata accensione
antinquinamento Su:
(lavaggio e controllo perdite) 4 X 1000 giri/min. (4000 giri)
Non LDP (Tipo B)
o **200 X 3 giri/min (600 giri)
LDP (Tipo A)
Sono necessari 3 cicli consecutivi di Sono necessari 3 cicli consecutivi di Sono necessari 3 cicli
efficienza complessiva per lo efficienza complessiva per lo consecutivi di efficienza complessiva
spegnimento della spia segnalazione spegnimento della spia segnalazione per lo spegnimento della spia
avaria* avaria* segnalazione avaria
Sono necessari *40 cicli di riscaldamento per cancellare **La mancata accensione di tipo A
i codici difetto dopo lo spegnimento della spia segnalazione avaria. costituisce anomalia del tipo che
richiede un ciclo sui modelli precedenti
il 1999 e del tipo che richiede 2 cicli sui
modelli del 1999 e successivi. La spia
MIL si illumina alla prima o alla
seconda anomalia, a seconda del MY.
4
PROCESSO DI AVVIAMENTO MONITORAGGIO In tutte le posizioni stato di pronto CARB è
OBDII visualizzato il messaggio YES (SI)?
* SI: tutti i controlli sono stati completati e il
VEICOLI NGC
veicolo in questione è pronto per il programma di
La seguente procedura è stata definita allo scopo
controllo/manutenzione o per il controllo emissioni.
di assistere i Tecnici della Rete Chrysler nell’atti-
* NO: è necessario seguire la procedura succes-
vazione ed esecuzione dei controlli OBD II. L’ordine
siva per avviare/completare tutti i controlli disponi-
delle operazioni indicato nella seguente procedura è
bili.
stato ideato in modo da consentire al tecnico di
completare in modo efficace ciascuna procedura di
controllo e di avviare lo stato di pronto CARB nel NOTA
minor tempo possibile. A. Solo i controlli che non risultano SÌ nella
condizione CARB Readiness, devono essere
NOTA completati.
A. Una volta avviato il processo di controllo, B. Criteri specifici devono essere rispettati
non disinserire il commutatore di per ciascun controllo. A ciascun controllo
accensione. Disinserendo il commutatore di corrisponde una schermata controllo
accensione, le condizioni di attivazione dei preliminare che ha lo scopo di aiutare
controlli andrebbero perse. Il Controllo NVLD nell’esecuzione del controllo.
viene eseguito una volta disinserita Per ulteriori informazioni, vedere il Manuale
l’accensione. di formazione tecnica di Chrysler
B. Scollegando la batteria o selezionando la Corporation dal titolo Diagnostica di bordo:
funzione Cancella codici difetto, lo stato di OBD II/EOBD, numero di particolare
pronto CARB e tutte le ulteriori informazioni 81-699-01050.
OBD II verranno cancellati. C. La sequenza più logica di avviamento dei
Verifiche preliminari: controlli è riportata qui di seguito,
1. Collegare un DRB IIIt al connettore tra- comprensiva di suggerimenti tesi a facilitare
smissione dati (DLC) del veicolo’s. la procedura.
2. Inserire il commutatore di accensione, CHIAVE
INSERITA – MOTORE SPENTO. Verificare l’accen- 1. Rilevamento trafilamento depressione na-
sione della spia MIL durante la prova lampade. La turale con controllo di sfiato
spia MIL di segnalazione avaria deve accendersi; in Questo controllo richiede un ciclo di raffredda-
caso contrario, procedere alla sua riparazione. mento, che in genere viene effettuato durante le ore
3. Sul DRB IIIt selezionare #1 DRBIIIt Standa- notturne, a motore spento per almeno 8 ore. La
lone. temperatura esterna deve diminuire durante le ore
4. Selezionare #1 1998-2003 Diagnostics (Diagno- notturne - è consigliabile parcheggiare il veicolo
stica) all’esterno. Per poter eseguire questa prova è neces-
5. Seleziona #1 Motore sario che il livello del carburante sia tra il 15 e
6. Selezionare #2 DTCs and Related Functions l’85%; pieno. Per le condizioni di esecuzione dei
(Codici difetto e relative funzioni) controlli, selezionare l’opzione EVAP MON PRE-
7. Selezionare #1 Read DTCs (rileva codici di- TEST nel Menu Controlli DRB III, OBD II. Il
fetto) controllo lavaggio sarà eseguito soltanto se il rile-
* Verificare l’assenza di codici difetto riguardanti vamento perdite di lieve entità dà esito positivo.
le emissioni. Criteri per il controllo NVDL
* In presenza di codice difetto riguardante le 1) Tempo motore spento superiore ad un’ora
emissioni, è possibile che i controlli OBD II non si 2) Livello carburante tra il 15% e il 85%
attivino e che la condizione CARB Readiness (stato 3) Avviare l’ETC e l’IAT entro i 10° C (18° F).
di pronto) non si aggiorni. 4) Una volta avviato il veicolo, tenerlo in moto
* È necessario intervenire sui codici difetto ri- fino a quando il Controllo lavaggio riporta un risul-
guardanti le emissioni e quindi cancellarli. Cancel- tato.
lando i codici difetto, sarà necessario avviare e Nota: se il veicolo non riporta alcun risultato e le
completare i controlli OBD per attivare la condi- condizioni erano corrette. È possibile che trascor-
zione CARB Readiness. rano due settimane prima che il controllo perdite di
8. Ritornare al menu Engine Select Function lieve entità riporti un esito negativo. NON utiliz-
(Funzione selezione motore) e selezionare #9, OBD zare questa prova nel tentativo di determinare la
II Monitors (controlli OBD II). presenza di un’anomalia. Seguire la procedura ap-
9. Selezionare #3 CARB Readiness Status (condi- propriata riportata nel manuale di assistenza per
zione CARB Readiness). individuare la presenza di una perdita di lieve
5
entità. Se non viene rilevata alcuna anomalia e le mento di un’anomalia, il PCM memorizza un codice
condizioni risultano essere corrette, la prova verrà difetto diagnostico (DTC). Alcuni di questi codici
eseguita e darà esito positivo. È importante ricor- causano il passaggio del cambio in modalità di
dare che il rilevamento perdite di lieve entità è in emergenza. Mentre si trova in tale modalità, viene
grado di individuare perdite fino a 10 millesimi di tolta corrente al cambio mediante il PCM, disecci-
pollice. In presenza di una perdita di lieve entità, tando il relè di comando cambio e togliendo corrente
trascorrerà circa una settimana in condizioni di al blocco elettromagneti. Quando ciò avviene, le
guida normale prima che il sistema riporti la pre- uniche funzioni meccaniche attive per il cambio
senza di un’anomalia. sono:
Parcheggio e folle
2. Controllo catalizzatore / sonda lambda Retromarcia
Con l’NGC, le informazioni relative alla marmitta Seconda marcia
catalitica e al controllo sonda lambda sono acquisite Innesto ascendente/discendente impossibile. Solo
ed elaborate simultaneamente. La maggior parte la posizione della valvola manuale consente l’im-
dei veicoli necessitano di un percorso di guida a piego delle tre gamme disponibili. Benché in questo
velocità autostradale ( . . . . Kmh) di alcuni minuti. modo le prestazioni del veicolo risultino seriamente
Alcuni camion eseguono il controllo in marcia a compromesse, esso permette al proprietario del vei-
regime minimo. Se il veicolo è provvisto di cambio colo di guidarlo fino al punto di assistenza.
Il DRBIIIt, dopo l’accesso alla sezione del pro-
meccanico, utilizzare la quarta marcia per soddi-
gramma diagnostico relativa al cambio, controlla
sfare i criteri di avvio del controllo. Per le condizioni
costantemente il cambio per rilevare se il sistema è
di esecuzione dei controlli, selezionare l’opzione
in modalità di emergenza. In questo caso, il DR-
BANK 1 CAT MON PRE-TEST nel Menu Controlli
BIIIt fa lampeggiare il LED rosso.
DRB IIIt, OBD II.
Al rilevamento di un’anomalia, il PCM memo-
3. Controllo EGR rizza un codice difetto diagnostico (DTC). Alcuni di
Adesso il controllo EGR viene eseguito in decele- questi codici provocano il passaggio del cambio alle
razione con la valvola a farfalla in posizione di modalità di 9emergenza9 o di 9default9,
chiusura o a regime minimo a motore caldo. Tutta- Il DRBIII, dopo l’accesso alla sezione del pro-
via, è necessario mantenere costanti i valori TPS, gramma diagnostico relativa al 9cambio9, controlla
Map e regime motore, al fine di permettere il costantemente il PCM per rilevare se il sistema è in
completamento del controllo. Per le condizioni di modalità di emergenza. In questo caso, il DRBIIIt
esecuzione dei controlli, selezionare l’opzione EGR fa lampeggiare il LED rosso.
PRE-TEST nel Menu Controlli DRB IIIt, OBD II.
3.2.3.1 FUNZIONAMENTO CAMBIO E
4. Controllo riscaldatore sonda lambda
Ora questo controllo viene eseguito costante-
SEQUENZA D’INNESTO A VARIE
mente una volta che i riscaldatori sono attivati. Le TEMPERATURE DELL’OLIO
informazioni relative al buon esito del controllo Il cambio cui si fa riferimento nel presente ma-
saranno elaborate a motore spento. Per le condi- nuale presenta sequenze di innesto esclusive a
zioni di esecuzione dei controlli, selezionare l’op- seconda della temperatura dell’olio cambio. La se-
zione O2S HEATER MON PRE-TEST nel Menu quenza di innesto viene modificata per aumentare
Controlli DRB IIIt, OBD II. la durata del cambio durante il funzionamento in
situazioni particolarmente impegnative.
3.2.3 COMANDO DEL CAMBIO Sul cambio 42RLE la temperatura dell’olio si
Il cambio elettronico 42RLE è dotato di sistema di misura con un apposito sensore di temperatura. Il
controllo totalmente adattativo. Il sistema esegue le sensore temperatura olio è un componente integrale
proprie funzioni in base alle informazioni di retroa- al sensore gamma cambio (TRS). Se il sensore di
zione costantemente fornite dai sensori in tempo temperatura è guasto, il cambio passerà per default
reale. Il sistema di controllo si adatta automatica- ad una determinata temperatura dell’olio. Il mo-
mente ai cambiamenti nelle prestazioni del motore dulo comando carrozzeria (BCM) calcola allora me-
e al cambio di frizione in modo da provvedere diante una complessa equazione di scambio di ca-
un’alta qualità degli innesti. Il sistema di controllo lore la temperatura liquido di raffreddamento,
assicura una maggiore sensibilità nel funziona- quella batteria/ambiente e il tempo di arresto mo-
mento della frizione durante i passaggi ascendenti e tore. Il bus PCI riceve periodicamente questi se-
discendenti senza aumenti di ruvidità. Il modulo gnali di ingresso utilizzandoli per inizializzare la
comando motopropulsore (PCM) verifica costante- temperatura dell’olio all’accensione. Dopo l’avvia-
mente l’eventuale presenza di inconvenienti elet- mento del motore, il PCM aggiorna la temperatura
trici e meccanici, e di alcuni idraulici. Al rileva- olio cambio in base alla velocità di scorrimento del
6
convertitore di coppia, alla velocità veicolo, alla > Funzionamento normale (passaggi a marcia su-
marcia e alla temperatura del liquido di raffredda- periore, kickdown e passaggi discendenti sul ri-
mento per stabilire l’effettiva temperatura olio du- lascio)
rante l’utilizzo del veicolo. I veicoli che usano la > EMCC completo, assenza di PEMCC con l’esclu-
temperatura olio in tal modo calcolata, durante il sione dell’innesto FEMCC e a farfalla chiusa a
normale funzionamento, fanno registrare presta- velocità superiori a 113-133 Km/h (70-83
zioni temperatura olio ragionevolmente accurate. miglia/h)
Tuttavia, in caso di eccessivo riempimento del cam-
bio, ostruzione di uno scambiatore di calore olio o in Surriscaldamento: temperatura olio supe-
caso di guida energica a marcia troppo bassa, non è riore a 115°C (240°F) o temperatura liquido di
possibile rilevare con precisione la temperatura olio raffreddamento motore superiore a 118°C
calcolata. Di conseguenza, la sequenza di innesto (244°F)
selezionata potrebbe risultare inadeguata per le > Passaggio alla sequenza “caldissimo” quando la
condizioni attuali. Gli aspetti essenziali delle varie temperatura olio è inferiore a 110°C (230°F) o
sequenze di innesto sono i seguenti: alla sequenza “massimo surriscaldamento”
quando supera 115°C (240°F)
Freddo intenso: temperatura olio all’avviamento
inferiore a 26,6°C (-16 °F) > Passaggio 2-3 ritardato 40-51 km/h (25-32
miglia/h)
> Passaggio alla sequenza “temperatura inferiore a
> Passaggio 3-4 ritardato 66-77 km/h (41-48
0 gradi” quando la temperatura olio supera -24°C
miglia/h)
(-12°F)
> FEMCC 3a marcia da 48-77 km/h (30-48
> Esclusivamente P, R, N e 2a (evita innesti che miglia/h)
potrebbero guastare la frizione con cambi fre-
quenti) > FEMCC 3a marcia da 43-50 km/h (27-31
miglia/h)
Freddo: temperatura olio all’avviamento su-
periore a -24°C (-12°F) e inferiore a 2,2°C (36°F) Massimo surriscaldamento: temperatura olio
superiore a 127°C (260°F)
> Passaggio alla sequenza “caldo” quando la tem-
> Passaggio all’indietro alla sequenza “surriscalda-
peratura olio supera 4,4°C (40°F)
mento” quando la temperatura olio scende sotto i
> Passaggio 2-3 ritardato di circa 35-50 km/h (22 - 115°C (240°F)
31 miglia/h) > Si applicano tutte le funzioni programmi innesto
> Passaggio 3-4 ritardato 72-85 km/h (45-53 surriscaldamento
miglia/h) > PEMCC 2a marcia superiore a 35 KM/h (22
miglia/h)
> Passaggio discendente sul rilascio 4-3 anticipato
di circa 48 Km/h (30 miglia/h) > Superando 35 km/h (22 miglia/h) il convertitore
di coppia non si sblocca fin quando la farfalla è
> Passaggio discendente sul rilascio 3-2 anticipato chiusa (ovvero a 80 km/h (50 miglia/h) viene
di circa 27 Km/h (17 miglia/h)? effettuato un passaggio da FEMCC 4a a FEMCC
> Vengono impediti i passaggi kickdown in alta 3a durante un kickdown con farfalla parzial-
velocità 4-2, 3-2, 2-1 mente aperta o un passaggio da FEMCC 4a a
PEMCC 2a a farfalla completamente aperta)
> Assenza di EMCC oppure se viene eseguito un passaggio da
Caldo: temperatura olio all’avviamento supe- PEMCC 2a a farfalla completamente aperta a 1
riore a 2,2°C (36°F) e inferiore a 27°C (80°F) kickdown.
> Passaggio alla sequenza “caldissimo” quando la Cause di funzionamento alla sequenza di sele-
temperatura olio supera 27°C (80°F) zione temperatura errata:
Sequenza di selezione freddo intenso o freddo
> Funzionamento normale (passaggi a marcia su- all’avviamento:
periore, kickdown e passaggi discendenti sul ri-
lascio) > circuito sensore temperatura.
> Sequenza di selezione surriscaldamento o mas-
> Assenza di EMCC simo surriscaldamento dopo un funzionamento
Caldissimo: temperatura olio all’avviamento prolungato:
superiore a 27°C (80°F) > Funzionamento in traffico urbano o traffico ca-
> Passaggio alla sequenza “surriscaldamento” ratterizzato da periodi ripetitivi
quando la temperatura olio supera 115°C (240°F) > Regime minimo motore eccessivo
7
> Guida energica a gamma bassa Cruise Control (NGC)
> Gancio di traino in posizione OD (utilizzare la Il PCM comanda la velocità del veicolo attraverso
posizione 3 (o 3a A/S) in caso di cambi frequenti il funzionamento degli elettromagneti di sfiato e
depressione servocomando cruise control. L’attiva-
> Avaria impianto di raffreddamento con conse-
zione dell’elettromagnete dedicato fornisce depres-
guente funzionamento motore a oltre 110°C
sione al servocomando per l’aumento dell’apertura
(230°F)
farfalla. Il funzionamento dell’elettromagnete di
> La temperatura liquido di raffreddamento mo- sfiato consente di scaricare lentamente la depres-
tore rimane bassa per un periodo di tempo ecces- sione con conseguente diminuzione dell’apertura
sivo - Se la temperatura liquido di raffredda- farfalla. Una speciale elettrovalvola consente l’im-
mento scende al di sotto di 65°C (150°F), il mediato richiamo della farfalla causato da aziona-
cambio disinnesta l’EMCC. Il funzionamento pro- mento dei freni, disinserimento cruise control, cam-
lungato con l’EMCC disinnestato provoca il sur- bio in folle, regime motore eccessivo (pattinamento
riscaldamento del cambio. ruote) o disinserimento del commutatore di accen-
> Un inconveniente all’interruttore luci di arresti sione.
provoca il disinnesto dell’EMCC. Il funziona- RILEVAMENTO TRAFILAMENTO DEPRES-
mento prolungato con l’EMCC disinnestato pro- SIONE NATURALE (NVLD)
voca il surriscaldamento del cambio. L’impianto di rilevamento perdite depressione
> Eccessivo riempimento liquido cambio naturale (NVLD) è l’impianto antievaporazione car-
burante di ultima generazione, che verrà utilizzato
> Scambiatore di calore cambio o relative tubazioni
per la prima volta sui veicoli equipaggiati con il
ostruiti
modulo comando motopropulsore (PCM) o con Next
> Circuito sensore temperatura cambio Generation Controller (centralina ultima genera-
zione - NGC) a partire dal model year 2002. Questo
3.2.4 SONDA LAMBDA (NGC) nuovo sistema sostituisce la pompa cercaperdite
Il sistema sonda lambda a commutatore di accen- nella funzione di ricerca di perdite all’interno del
sione inserito e a motore spento, ha una tensione sistema antievaporazione carburante. Gli attuali
sonda lambda normalizzata di circa 5 volt, come requisiti CARB prevedono il rilevamento di una
indicato nel DRBIII, o misurato con un voltmetro a perdita equivalente a un foro da 0,0209 (0,5 mm).
elevata impedenza. Nel momento in cui il sensore Questo sistema è in grado di individuare fori di
02 si attiva generando un segnale, la tensione queste dimensioni in modo decisamente affidabile.
scenderà a circa 2,5 volt. In condizioni di marcia La teoria alla base della rilevazione di perdite
normali, la tensione in genere sarà compresa tra i adottata per il sistema NVLD è la 9Legge dei gas9 In
2,5 volt e i 3,5 volt. La tensione prevista è sempre base a questa legge, la pressione in un contenitore
compresa tra i 2,5 e i 3,5 volt. Ciò significa che il sigillato varia quando la temperatura del gas con-
campo di tensione compreso tra 0 e 1 volt cui si è tenuto nel contenitore cambia a sua volta. Questo
abituati rimane valido, ma viene semplicemente fenomeno si verificherà soltanto se il contenitore è
aumentato di 2,5 volt. Il sistema viene alimentato a veramente ermetico. Anche la presenza di piccole
2,5 volt attraverso la linea di ritorno del sensore. perdite determinerà l’equilibrarsi della pressione
all’interno del contenitore con quella esterna. Oltre
3.2.5 ALTRI CONTROLLI a rilevare la presenza di piccolissime perdite, il
sistema è in grado di rilevare perdite di media o
Impianto di ricarica (NGC) notevole entità presenti nell’impianto antievapora-
L’impianto di ricarica si attiva quando si avvia il zione carburante.
motore. L’induttore è controllato dal PCM mediante
un circuito di comando superiore da 12 V e da un L’NVLD si basa sui principi delle legge dei gas
circuito di massa carrozzeria. Il PCM stabilisce la Una valvola di sfiato sigilla la valvola del filtro
tensione di uscita dell’alternatore tramite un se- quando il motore è spento. Se nell’impianto a va-
gnale di ingresso proveniente dal sensore tempera- pore vi è una perdita di entità minore rispetto al
tura batteria. Il PCM applica un tempo fattore di livello di soglia, nel sistema antievaporazione si
utilizzo più lungo per il circuito di comando indut- creerà una depressione, per via del raffreddamento
tore quando è necessaria una maggiore tensione per rispetto alla temperatura operativa o all’oscilla-
l’impianto. Quando invece è necessaria una ten- zione della temperatura esterna diurna. L’effetto
sione impianto inferiore, il PCM riduce il tempo di diurno è considerato essere uno dei principali fat-
fattore di utilizzo del circuito di comando superiore. tori che contribuiscono alla individuazione di per-
dite mediante questo sistema diagnostico.
Quando il vuoto nel sistema supera 19 H2O (0,25
KPA), si chiude un interruttore a vuoto. In seguito
8
alla chiusura dell’interruttore un segnale viene è che questo dispositivo permette inoltre al serba-
inviato al PCM. Il PCM, attraverso le strategie toio di 9sfiatare9 in presenza di un aumento di
logiche descritte qui di seguito, interpreta il ricevi- temperatura, mantenendo in questo modo la pres-
mento o il mancato ricevimento del segnale dell’in- sione all’interno del serbatoio a un livello ridotto.
terruttore per determinare l’eventuale presenza di Questa funzione è particolarmente utile in quanto
una perdita. la depressione indotta durante un calo di tempera-
tura successivo determinerà il disinserimento del-
Il dispositivo NVLD e come funziona l’interruttore (superamento soglia) prima di quanto
Il gruppo NVLD è costituito da un interruttore a non sarebbe stato possibile se nel serbatoio si fosse
vuoto normalmente aperto, un’elettrovalvola nor- verificato un calo derivante da un aumento di
malmente chiusa, e un dispositivo di tenuta che è pressione.
azionato sia dall’elettrovalvola che dal diaframma. Lo stesso complessivo NVLD è dotato di tre cavi:
Il gruppo NVLD posto sul lato di sfiato del filtro. Il rispettivamente di rilevamento interruttore, di co-
gruppo NVLD è montato sulla sommità dell’uscita mando solenoide e di massa. Comprende inoltre un
del contenitore per DN. resistore che protegge l’interruttore da un corto
L’interruttore a vuoto normalmente aperto si verso batteria o da un corto a massa. Il PCM
chiuderà quando il sistema antievaporazione carbu- utilizza un circuito di comando superiore per azio-
rante raggiunge un grado di vuoto pari a circa 19 nare e attivare ciclicamente l’elettrovalvola.
H2O (0,25 KPA) Il diaframma attiva l’interruttore.
Questo valore è superiore al punto di apertura della Il ruolo del PCM’s nella diagnostica NVLD:
valvola di ritenuta ingresso carburante nel tubo di Uno speciale circuito costituisce parte integrante
rabbocco, di modo che è possibile rilevare le even- del sistema diagnostico del PCM e permette il
tuali perdite dal tappo. I sistemi di riempimento a rilevamento di perdite a motore spento. Una volta
immersione devono essere provvisti di linee di ricir- spento il veicolo, una parte speciale del controllore
colo non provviste di valvola di controllo normal- rimane attiva e controlla la chiusura dell’interrut-
mente chiusa in linea che tutela il sistema contro tore NVLD. Questo circuito del PCM assolve in
l’ingresso di liquido dovuto a un guasto dell’ugello, modo specifico a questa funzione e consuma pochis-
per individuare l’eventuale presenza di perdite dal sima corrente. Se viene rilevata la chiusura dell’in-
tappo. terruttore, viene registrato l’evento e il tempo tra-
La valvola normalmente chiusa del NVLD svolge scorso tra il disinserimento della chiave e lo
la funzione di preservare l’ermeticità dell’impianto spegnimento del motore. Queste informazioni sa-
antievaporazione quando il motore è spento. Se il ranno elaborate nel corso del ciclo di accensione
grado di vuoto dell’impianto antievaporazione su- successivo.
pera un valore compreso tra i 39 e i 69 H2O (tra 0,75
e 1,5 KPA), la valvola si sposterà, determinando Rilevamento perdite NVLD
l’apertura del dispositivo di tenuta. Questo sistema Rilevamento perdite di lieve entità (Passivo)
proteggerà l’impianto da un eccessivo grado di Se, trascorso un intervallo di tempo specifico in
vuoto, e consentirà al contempo un flusso di lavag- seguito al disinserimento dell’accensione (circa 5
gio sufficiente nell’eventualità che l’elettrovalvola minuti), l’interruttore si chiude o viene chiuso, la
non dovesse più funzionare. L’elettrovalvola attiva prova ha esito positivo, a conferma che non vi sono
la valvola, determinando l’apertura della valvola di perdite. Il PCM registra la chiusura dell’interrut-
sfiato filtro quando il motore è in funzione. Verrà tore. Il circuito NVLD all’interno del PCM si chiu-
utilizzata inoltre per chiudere la valvola di sfiato derà per il tempo restante di quel determinato
durante l’esecuzione dei controlli per il rilevamento periodo in cui il motore rimane spento (freddo).
di perdite di media e notevole entità, e durante il Quando il motore viene avviato, la chiusura dell’in-
controllo del flusso di lavaggio. Il solenoide richiede terruttore viene registrata come 9Pass,9 e i timer
inizialmente 1,5 A per portare la valvola in posi- che registrano il tempo accumulato vengono azze-
zione di apertura, tuttavia dopo 100 ms. il fattore di rati.
utilizzo ridimensiona la resistenza in questione fino Può trascorrere almeno una settimana prima che
al valore medio di circa 150 mA per il ripristino del questo test diagnostico memorizzi un difetto per-
ciclo di comando. dita. Per questo test si è scelto un intervallo di
Un’altra caratteristica del gruppo NVLD è un tempo di una settimana in quanto il veicolo sarà
diaframma che apre il dispositivo di tenuta in stato esposto al maggior numero possibile di situa-
presenza di pressione nell’impianto antievapora- zioni di guida prima che venga presa una decisione
zione. Il dispositivo di tenuta verrà aperto a una (la maggior parte dei veicoli dovrebbero prevedere i
pressione pari a circa 0.59 H2O (0,12 KPA), per cicli di guida caratteristici dell’attività lavorativa
permettere lo sfiatamento dei vapori durante il quotidiana e del weekend). Questo criterio soddisfa
rifornimento di carburante. Un ulteriore vantaggio inoltre l’obiettivo CARB’s, che prevede il raggiungi-
9
mento di 3 accensioni della spia MIL entro un mese mità con i requisiti della prova del flusso di lavag-
per la diagnostica di rilevamento perdite dell’entità gio. Il Controllo flusso di lavaggio ha esito positivo
di 0,0209 (0,5 mm). in relazione all’attività dell’interruttore quanto il
La diagnostica registrerà il tempo motore acceso lavaggio si attiva o in seguito a un passaggio alla
e il tempo motore spento, per determinare la sca- modalità comando alimentazione miscela ricca
denza di una settimana. Al timer settimanale viene quando il lavaggio viene attivato.
applicato un limite relativo alla durata complessiva
Rilevamento perdite di media e notevole entità (In-
del tempo motore acceso. È previsto inoltre un altro
trusivo)
limite relativo al tempo motore freddo complessivo
applicabile al timer settimanale. Al timer settima- NOTA: il test intrusivo sarà eseguito soltanto
nale sarà applicato inoltre un limite al tempo mo- nell’ipotesi di mancato superamento del
tore acceso accumulato nel corso di un ciclo di guida rilevamento perdite di lieve entità (passivo), o
specifico. del suo mancato completamento
I criteri di abilitazione per l’esecuzione di questo (l’interruttore non si chiude)
controllo sono i seguenti: Condizioni di abilitazione:
• Livello carburante inferiore all’85% • da 40 °F a 90 °F
• Temperatura esterna superiore ai 40 °F (4,4 °C) • Temperatura motore all’avvio con una differenza
Prova entrate massima di 10 °F rispetto alla temperatura
1. Il controllo delle entrate dell’interruttore, del- esterna
l’elettrovalvola e del dispositivo di tenuta sarà ese- • Livello carburante inferiore all’85%
guito secondo la seguente procedura: Il rilevamento delle perdite di media e notevole
• Con la chiave di accensione inserita, l’elettroval- entità rilevate con il test intrusivo viene eseguito
vola dell’NVLD sarà attivata per sfiatare qual- sulla base della seguente procedura:
siasi depressione intrappolata all’interno del si- • Disattivare l’elettrovalvola NVLD per sigillare la
stema antievaporazione carburante nel corso del valvola del filtro.
raffreddamento precedente. Questo evento do- • Attivare il lavaggio poco dopo la chiusura del
vrebbe determinare l’inserimento dell’interrut- circuito. Creare una depressione nel serbatoio
tore. oltre il limite fissato per l’interruttore (19 depres-
• L’elettrovalvola sarà disattivata (per sigillare il sione acqua) del NVLD per un intervallo di tempo
sistema) nel punto in cui inizia il lavaggio. Il specifico mentre si tiene traccia della velocità
sistema/entrate componente NVLD viene inter- standard del flusso di lavaggio.
pretato come quel ciclo di guida se l’interruttore • Disattivare il lavaggio e determinare quanto
si chiude una volta iniziato il lavaggio. tempo affinché diminuisca la depressione serba-
• A questo punto l’elettrovalvola viene nuovamente toio e si reinserisca l’interruttore. Determinare
attivata per il resto del ciclo di guida. l’entità della perdita sulla base del tempo impie-
• Se gli eventi relativi all’interruttore non vengono gato a riaprire l’interruttore. Nota: il livello car-
rilevati entro un determinato periodo di tempo, il burante è un fattore di importanza determinante.
controllo delle entrate avrà esito negativo (regola • Se l’interruttore non si chiude, si dovrà applicare
dei 2 cicli di guida). un flusso di lavaggio più aggressivo per determi-
2. Flusso di lavaggio: nare se vi è una perdita di notevoli entità, se
Il controllo delle entrate descritto in precedenza è manca il bocchettone di rifornimento, se vi sono
considerato sufficiente a confermare il funziona- problemi con il dispositivo NVLD o con il flusso di
mento dell’elettrovalvola lavaggio e la sua confor- lavaggio, ecc{
10
DEPRESSIONE DI ASPIRAZIONE
N.C. ELETTROMAGNETE
ELETTROVALVOLA DI LAVAGGIO
SFIATO DELLA PRESSIONE
FILTRO
FILTRO SERBATOIO CARBURANTE
SFIATO DELLA PRESSIONE
INTERRUTTORE A
VUOTO
GRUPPO NVLD
IMPIANTO RILEVAMENTO TRAFILAMENTO DEPRESSIONE NATURALE
11
SENSORE
INTERRUTTORE MESSA A TERRA COMUNE
12V NGC
DIAFRAMMA
INTERRUT-
TORE NVLD
(NORMAL-
MENTE
APERTO)
TASTO DIAFRAMMA
DAL FIL-
TRO
DELLA
VALVOLA
DI SFIATO
VALVOLA A FUNGO PERNETTO

(NORMALMENTE
CHIUSA) MOLLA
CONDOTTO DI COMUNI-
CAZIONE (VUOTO E
PRESSIONE)
ALIMENTAZIONE
ELETTROVALVOLA
12V NGC MESSA A TERRA
BOBINA ELETTROVALVOLA
COMUNE
NVLD
LAVAGGIO FILTRO (IMPIANTO

ANTIEVAPORAZIONE)
La chiusura dell’interruttore NVLD si verifica quando si raggiunge il grado di vuoto 1( H2O

(Acqua)(+- 12% quando è nuovo). La depressione trascina il diaframma fino alla chiusura dell’in-
terruttore.
•SFIATO DELLA PRESSIONE: la valvola a fungo è caricata a molla - chiusa - (verso l’alto). Si apre
in presenza di una pressione pari a 1( H2O. La pressione, dal filtro di lavaggio (Impianto antieva-
porazione) entra nella parte superiore della camera del diaframma attraverso un condotto di
comunicazione interno. A questo punto la pressione spinge il diaframma verso il basso determi-
nando lo spostamento della valvola a fungo, e permettendo in questo modo alla pressione del-
l’impianto antievaporazione carburante di uscire verso il filtro della valvola di sfiato.
•SFIATO DELLA DEPRESSIONE: la valvola a fungo è caricata a molla - chiusa - (verso l’alto). La
valvola a fungo inizia ad aprirsi in presenza di un grado di depressione pari a 3(-4( H2O, e si
apre completamente quando raggiunge un grado di depressione di 6( H2O (con un flusso di 70
litri al minuto). La depressione agisce sul fondo della valvola a fungo e la tira verso il basso,
determinando l’apertura del filtro di lavaggio (Impianto antievaporazione) verso il filtro della val-
vola di sfiato.
L’elettrovalvola NVLD ha una resistenza di 8 Ohm (+- 0,5 Ohm) a 68 gradi Fahrenheit (20 gradi
Celsius). Quando viene attivata, trascina il pernetto verso il basso determinando l’apertura della
valvola a fungo, e collegando il filtro di lavaggio con il filtro della valvola di sfiato (atmosfera).
12
APPARECCHIATURA DI PROVA zione. L’impiego di miscele al metanolo può causare
L’attrezzo specifico 8404 (rilevatore di perdite problemi di avviamento e di guidabilità. (vedere
impianto antievaporazione Miller – EELD) è in singoli sintomi e loro definizioni nella sezione 6.0
grado di rilevare visivamente le perdite presenti (Glossario) al fondo del manuale).
nell’impianto antievaporazione, sostituendo il rile- Masse PCM - Il PCM non è in grado di segnalare
vatore di perdite agli ultrasuoni 6917A. L’EELD una condizione di massa inefficiente nell’impianto.
utilizza l’aria di officina e un generatore di fumi per Tuttavia, tale condizione può dar luogo alla memo-
rilevare visivamente perdite minime di 0.020 o rizzazione di un codice difetto nel PCM.
inferiori. L’olio di grado alimentare utilizzato per
produrre il fumo comprende una tintura sensibile Portata aria corpo farfallato Il PCM non è in
agli UV, la quale lascia segni della perdita, visibili grado di rilevare l’intasamento o una restrizione
con l’ausilio di una luce nera. Questo è utile quando dell’ingresso del filtro aria o della cartuccia filtro.(*)
i componenti devono essere smontati per determi-
Impianto di scarico Il PCM non è in grado di
nare l’esatta ubicazione della perdita. Per le istru-
rilevare se la tubazione di scarico sia parzialmente
zioni di prova dettagliate, fare riferimento al ma-
o totalmente otturata oppure se sia soggetta a
nuale operatore accluso all’EELD.
perdite.(*)
3.2.6 CIRCUITI NON CONTROLLATI Compressione cilindri Il PCM non è in grado di
Il PCM non effettua il monitoraggio dei circuiti, rilevare la presenza di un basso, alto o disuniforme
impianti e condizioni sotto indicati, sebbene questi rapporto di compressione nei cilindri.(*)
potrebbero presentare irregolarità in grado di pro-
Consumo d’olio eccessivo - Sebbene il PCM
vocare problemi di guidabilità. È possibile che per le
rilevi il tenore di ossigeno nei gas di scarico tramite
condizioni di funzionamento elencate non venga le apposite sonde lambda durante il funzionamento
visualizzato alcun codice difetto. Tuttavia, even- ad anello chiuso, esso non è in grado di determinare
tuali inconvenienti relativi a questi impianti pos- l’eccessivo consumo di olio.
sono provocare la visualizzazione di un codice di-
fetto relativo ad altri impianti. Ad esempio,
un’anomalia nella pressione di alimentazione non è
NOTA: una qualsiasi di queste condizioni
segnalata direttamente mediante un codice difetto, potrebbe determinare la presenza di una
ma potrebbe risultare in una condizione di miscela miscela troppo ricca o troppo povera,
troppo ricca o troppo povera, con conseguente me- originando la memorizzazione di un codice
morizzazione nel PCM di un codice difetto relativo difetto sonda lambda nel PCM; può anche
alle sonde lambda, all’impianto di alimentazione o a accadere che il veicolo presenti uno o più
condizioni di mancata accensione. sintomi di guidabilità riportati nell’indice.
Messa in fase della distribuzione - Il PCM non 3.3 CODICI DIFETTO DIAGNOSTICO
è in grado di rilevare l’eventuale errata regolazione
della catena di distribuzione o degli ingranaggi I codici difetto diagnostici (DTC) sono codici me-
comando albero a camme o albero motore. Il PCM morizzati nel modulo comando motopropulsore
non è inoltre in grado di rilevare l’eventuale errata (PCM) utili per la diagnosi dei problemi relativi a
regolazione del distributore o del sensore albero a motopropulsore, cambio e ripartitore. Si possono
camme.(*) visualizzare mediante l’analizzatore DRBIIIt. Ini-
ziare sempre con un controllo visivo del cablaggio,
Pressione alimentazione - La pressione di
dei connettori, del livello liquido, delle tubazioni
alimentazione è regolata mediante apposito regola-
scambiatore di calore e del cambio. Intervenire sulle
tore. Il PCM non è in grado di rilevare se un filtro
perdite o i problemi di cablaggio più evidenti prima
ingresso pompa di alimentazione o un filtro in linea
di eseguire le procedure delle prove diagnostiche.
sono ostruiti oppure se un’alimentazione carbu-
Alcuni problemi di guidabilità imputabili al motore
rante è pizzicata.(*)
possono essere erroneamente interpretati come pro-
Iniettori carburante - Il PCM non è in grado di blemi relativi al cambio. Accertare il corretto fun-
rilevare l’eventuale ostruzione di un iniettore car- zionamento del motore e l’assenza di codici difetto
burante, l’inceppamento di un pernetto o l’avvenuto motore che potrebbero provocare inconvenienti del
montaggio di un iniettore errato.(*) cambio. In presenza di un problema del bus di
comunicazione, non È possibile accedere ai codici
Requisiti carburante - L’uso di benzina di difetto fin quando il problema non è stato risolto. Il
scarsa qualità può provocare difficoltà di avvia- DRBIIIt visualizza il relativo messaggio. Segue un
mento, arresti e buchi di carburazione in accelera- elenco di possibili cause dei problemi del bus:
13
– circuito aperto o cortocircuito a massa/verso la spia si disattiva, e dopo 40 cicli di riscaldamento il
batteria nel circuito del bus PCI. codice viene cancellato. Per ulteriori informazioni
– guasto interno di un qualunque modulo o com- relative ai TRIP, alle schermate prove preliminari,
ponente del bus ai cicli di riscaldamento e all’utilizzo del DRBIIIt ,
La diagnosi di ciascun codice difetto avviene vedere l’opuscolo Diagnostica di bordo #81-699-
seguendo una specifica procedura di prova. Le pro- 97094.
cedure delle prove diagnostiche comprendono tutte
le istruzioni in sequenza per la determinazione CAMBIO
della causa dei codici difetto del cambio. Le possibili Qualunque codice difetto diagnostico (DTC) rile-
origini del codice vengono verificate ed eliminate vato durante il monitoraggio del sistema o di un
una ad una. Si tenga presente, che per la diagnosi di componente è un codice difetto permanente. Ciò
un determinato difetto non occorre eseguire tutte le significa che il problema si presenta ogni qualvolta
prove descritte in questo manuale. Queste prove si il PCM controlla quel sistema o quel componente.
basano sul presupposto che il problema sia presente Alcuni codici vengono rilevati subito all’avvia-
al momento in cui si esegue la prova stessa. mento, mentre altri richiedono una prova su strada
Se il motore o il cambio registra un codice difetto in determinate condizioni. È necessario stabilire se
che potrebbe peggiorare le emissioni inquinanti, un codice si ripete (permanente) o è intermittente
richiede al PCM (tramite il bus di comunicazione) di prima di cercare di eseguire la diagnosi del cambio.
accendere la spia segnalazione avaria (MIL). Anche
se questi codici difetto vengono memorizzati subito 3.3.2 CODICE MEMORIZZATO AL PRIMO
nel PCM come codici impostati al primo ciclo non
valido, per la memorizzazione del codice e l’accen-
CICLO NON VALIDO
sione della spia possono essere richiesti fino a Un codice memorizzato al primo ciclo non valido
cinque minuti di ripetizione ininterrotta del difetto. rilevato dal PCM è un codice difetto permanente
Lo spegnimento della spia richiede tre memorizza- OBDII/EURO III che non si è completato entro 5
zioni consecutive OBDII/EURO III o la cancella- minuti L’identificazione dell’anomalia può richie-
zione dei codici difetto tramite analizzatore (DR- dere fino a cinque minuti, e quindi l’illuminazione
BIIIt o equivalente). Quando il cambio richiede al della spia segnalazione avaria può non essere im-
PCM di accendere la spia MIL, il PCM memorizza mediata)
un codice difetto P0700 ($89) per segnalare la
presenza di codici difetto nel cambio. Perché la spia 3.3.3 CODICE INTERMITTENTE
MIL si spenga deve essere cancellato anche il codice Si tratta di un codice diagnostico che non è
difetto P0700 ($89) nel PCM. presente ogniqualvolta il PCM verifica che sul cir-
cuito è presente un codice 9intermittente’’. La mag-
3.3.1 CODICE DIFETTO PERMANENTE gior parte degli inconvenienti intermittenti sono
dovuti a problemi di cablaggio o di connettori. I
MOTOPROPULSORE difetti intermittenti sono i più difficili da diagnosti-
Un codice difetto che riappare ad ogni giro della care e devono essere ricercati al verificarsi delle
chiave di accensione viene definito 9codice perma- specifiche condizioni che li hanno provocati. Le
nente9. Ciò significa che il difetto è presente ogni seguenti procedure possono aiutare ad identificare
volta che il modulo comando motopropulsore con- una possibile avaria intermittente:
trolla quel circuito o funzione. La maggior parte • Verificare visivamente i relativi connettori ca-
delle procedure del presente manuale verificano blaggio. Appurare l’eventuale presenza di capi-
all’inizio di ciascuna prova, se si tratta di un codice corda rotti, deformati, sfilati o corrosi.
permanente, Quando non si tratta di un codice
• Effettuare l’esame visivo del relativo cablaggio.
permanente, è necessario eseguire una prova 9inter-
Verificare l’eventuale presenza di cavi logori, fo-
mittente9.
rati o parzialmente rotti.
Per l’impostazione dei codici per i controlli OBDII
non è sufficiente l’inserimento della chiave di accen- • Fare riferimento a S.T.A.R. circolari Hotline,
sione. Se confrontati con i codici non relativi all’im- informazioni per la riparazione e la messa a
pianto antinquinamento appaiono come intermit- punto, o ai bollettini di assistenza tecnica appro-
tenti. Questi codici richiedono l’esecuzione di una priati.
serie di parametri (le videate delle prove prelimi- • Utilizzare il dispositivo di registrazione dati del
nari del DRBIIIt sono d’aiuto per i codici MONI- DRBIIIt o il co-pilot.
TOR), denominata 9TRIP9. Tutti i codici difetto Alcuni codici difetto intermittenti del cambio
OBDII si attivano dopo una o, in alcuni casi due, sono dovuti a difetti di cablaggio o di connettori.
anomalie, e la spia segnalazione avaria si illumina. Tuttavia, i codici intermittenti di rapporto velocità
Dopo tre esecuzioni TRIP senza inconvenienti, la sono normalmente causati da perdite della guarni-
14
zione idraulica nei circuiti frizione e/o accumula- 3.3.5 CANCELLAZIONE CODICE DIFETTO
tore. I codici intermittenti relativi al rapporto di
Un codice difetto diagnostico viene cancellato
velocità possono essere rilevati dai circuiti sensore
dalla memoria del PCM se non si è presentato per
di velocità intermittente o da guasti alle tubazioni
40 cicli di riscaldamento. Il ciclo di riscaldamento è
in uno o entrambi i circuiti del segnale sensore di
velocità. Anomalie intermittenti come queste sono definito come 9funzionamento veicolo sufficiente per
le più difficili da diagnosticare, e devono essere cui la temperatura del liquido di raffreddamento è
osservate nelle condizioni specifiche in cui si sono aumentata di almeno 22° C (40°F) dall’avviamento
verificate. del motore, e raggiunge un valore minimo di 71° C
(160°F). La spia segnalazione avaria (MIL) si spe-
3.3.4 CONTATORE DI RIPRISTINI gne dopo 3 cicli riusciti o quando i codici difetto’s
sono cancellati dal PCM.
MOTOPROPULSORE 3.3.6 QUICK LEARN (Apprendimento

Il contatore di ripristini conta il numero di volte
che il veicolo è stato avviato, da quando sono stati rapido)
impostati o cancellati i codici. Il contatore di ripri- La funzione Quick Learn personalizza i parame-
stini è in grado di contare fino a 255 avviamenti. Il tri adattativi del PCM secondo le caratteristiche del
numero di avviamenti eseguiti aiuta a stabilire il cambio del veicolo. L’efficienza di innesto 9specifica
momento in cui l’inconveniente si è effettivamente del veicolo9 risulta quindi ottimizzata rispetto a
manifestato. Esso viene registrato dal PCM e può quella iniziale memorizzata nel PCM.
essere visualizzato sul DRBIIIt sotto forma di AV- Osservazioni sulle caratteristiche Quick Learn
VIAMENTI a partire dall’impostazione. In assenza La natura della funzione Quick Learn richiede di
di codici difetto nella memoria, il DRBIIIt visualiz- prenderne in considerazione alcune caratteristiche.
zerà 9NESSUN CODICE DIFETTO TROVATO’’ ed
il contatore di reset indicherà 9RIPRISTINI dall’im- > Quick Learn non dovrebbe generalmente essere
postazione = XXX.’’ I veicoli OBDII visualizzeranno utilizzato come modalità di intervento a meno
anche un codice difetto Specifico o Globale. Il con- che non sia espressamente indicato da una pro-
tatore 9Ciclo riuscito9 che indicherà il numero di cedura di riparazione o diagnostica. Se il cambio
9Cicli riusciti9 da quando il codice è stato impostato. manifesta un’anomalia che si può ritenere provo-
Dopo 3 9cicli validi,9 consecutivi, la spia MIL si cata da un indice volume frizione (CVI) non
spegne e il contatore cicli validi è sostituito dal valido, è opportuno cercare di rilevare nuova-
contatore 9cicli di riscaldo9. 40 cicli di riscaldo mente il valore eseguendo la relativa manovra.
cancellano i codici difetto e i dati contenuti nel Nella maggior parte dei casi, se una procedura di
fermo immagine. Quick Learn migliora gli innesti di un veicolo,
quest’ultimo ripresenterà prima o poi gli stessi
CAMBIO problemi.
Il contatore di ripristini conta il numero di volte > Prima dell’esecuzione di Quick Learn, è essen-
che il veicolo è stato avviato da quando è stato ziale portare il cambio del veicolo in posizione OD
memorizzato il codice difetto più recente. Il conta-
con motore in funzione e livello dell’olio corretto.
tore è in grado di contare fino a 255 avviamenti. Si
Questa operazione effettua lo spurgo dell’aria dai
osservi che questo contatore riguarda esclusiva-
circuiti della frizione per evitare valori errati di
mente l’ultimo codice memorizzato.
volume frizione che potrebbero provocare un in-
In assenza di codici difetto memorizzati, il DR-
nesto iniziale inefficiente. Eseguire ripetuti inne-
BIIIt visualizza il messaggio 9NO DTC’s PRE-
sti del cambio in tutte le marce per due o tre volte
SENT9 (Assenza di codici difetto), e sul contatore si
subito prima di eseguire il Quick Learn. Per
legge 9STARTS SINCE CLEAR9 = XXX (Avviamenti
ottenere migliori risultati, eseguire il Quick
a partire dalla cancellazione = XXX).
Learn con temperatura coppa olio cambio di 90°F.
Il numero di avviamenti è utile per stabilire se il
codice difetto è permanente o intermittente. > Se si monta un PCM non utilizzato su un veicolo
con motore CALDO, Quick Learn induce il PCM
– Se il numero di avviamenti è inferiore a 3,
a segnalare una temperatura calcolata olio
generalmente si tratta di un codice perma-
fredda, che richiede il controllo della tempera-
nente.
tura olio calcolata mediante DRBIIIt. Se la tem-
– Se il numero di avviamenti è superiore a 3, lo peratura è inferiore a 16° C (60° F), il cambio
si considera un codice intermittente. Ciò signi- deve funzionare a regime minimo o con marcia
fica che il motore è stato per lo più avviato inserita fino a raggiungere una temperatura su-
senza che comparisse il codice. periore a 16° C (60° F). Se la temperatura è
15
superiore a 93° C (200° F), il cambio deve raffred- NOTA: le condizioni di cui sopra devono
darsi fino a raggiungere una temperatura infe- essere mantenute durante il processo per
riore a 93° C (200° F). impedire che la procedura venga interrotta
> La prima marcia viene innestata in overdrive anzitempo.
una volta terminata la procedura di Quick Learn.
Dopo l’esecuzione di tale procedura, portare il NOTA: una volta completata la procedura
cambio su P. Quick Learn, il veicolo deve essere guidato
La funzione Quick Learn deve essere eseguita: secondo la procedura Drive Learn(di
– al montaggio di un nuovo PCM di servizio
apprendimento guida)
– dopo la sostituzione o la revisione di compo- 3.3.7 DATI EVENTO CODICI DIFETTI EATX
nenti interni del cambio o del convertitore di I DATI EVENTO CODICI DIFETTI EATX pos-
coppia sono essere utilizzati come supporto diagnostico
– se uno o più indici volume frizione (CVI) con- quando si riscontrano problemi di natura inter-
tengono valori irregolari dovuti a condizioni mittente con i cambi elettronici. Quando viene me-
anomale. morizzato un codice difetto (DTC), i segnali in
La procedura di Quick Learn viene eseguita me- entrata all’EATX vengono memorizzati nella memo-
diante DRBIIIt selezionando 9Transmission9 (Cam- ria della centralina e possono essere recuperati
bio), poi 9Miscellaneous9 (Varie) e infine 9Quick mediante il DRBIIIt. Queste informazioni possono
Learn9, Seguire le relative istruzioni visualizzate essere utili quando un codice difetto diagnostico non
sul DRBIIIt. può essere duplicato.
Per eseguire la procedura di Quick Learn, è I DATI EVENTO DTC EATX sono depositati nel
necessario soddisfare le seguenti condizioni. DRBIIIt, nel menu Sistema cambio, nel sotto-
schermo Varie. È buona regola documentare i DATI
NOTA: temperatura dell’olio compresa tra 16° EVENTO DTC EATX prima di avviare un’even-
tuale procedura diagnostica o di assistenza.
C (60° F) e 93° C (200° F). superiore a 32° C
Una comprensione completa di come funziona il
(90° F) per ottenere i risultati migliori. cambio risulta sicuramente vantaggiosa per poter
Eseguire ripetuti innesti del cambio in tutte le interpretare i dati in modo corretto. Queste cono-
marce per due o tre volte subito prima di scenze sono necessarie per evitare una diagnosi
eseguire il Quick Learn. errata. Nel gennaio 2002 è stato prodotto un video
– È assolutamente necessario che il livello del- MASTERTECH, unitamente ad un manuale di ri-
l’olio sia impostato al livello corretto. Portare il ferimento, per spiegare molte delle caratteristiche
cambio in posizione OD a motore in funzione, dei DATI EVENTO DTC EATX, con diversi esempi
questa operazione effettua lo spurgo dell’aria su come interpretare le informazioni, nonché del
dai circuiti della frizione per evitare valori materiale di addestramento (suggerito) per dare un
errati di volume frizione che potrebbero provo- aiuto nella comprensione di tutte le specifiche.
care un innesto iniziale inefficiente. I DATI EVENTO DTC EATX possono essere
cancellati solo:
– Portare il cambio in posizione N. 1. Scollegando la batteria.
– I freni devono essere azionati. 2. Eseguendo una procedura QUICK LEARN con
il DRBIIIt.
– Il motore deve girare al regime minimo. 3. Riprogrammando la centralina EATX.
– L’angolo farfalla (sensore TP) deve essere in- La cancellazione dei codici difetto cambio non
feriore a 3 gradi. determina l’eliminazione dei DATI EVENTO DTC
EATX.
– La leva selettrice deve rimanere in posizione
N, dopo il passaggio in posizione di folle il 3.3.8 VOLUMI FRIZIONE
regime minimo motore si impenna a 1600giri/
Il volume frizione LR è aggiornato effettuando un
min. e il DRBIIIt indica all’operatore di pas-
innesto discendente 2-1 o 3-1. La temperatura del
sare in OD. Non effettuare il passaggio in OD
cambio deve essere compresa tra 21 e 49 C (70-120°
prima che il regime minimo del motore si sia
F). Il volume frizione dev’essere compreso tra 35 e
stabilizzato a 1600 giri/min.
83.
– La leva selettrice deve rimanere in posizione Il volume frizione 2/4 si aggiorna quando si effet-
OD dopo la comparsa di 9Shift to Overdrive9 tua l’innesto 1-2. La temperatura del cambio deve
fino a quando il DRBIIIt indica che la proce- essere superiore a 43 C (110° F). Il volume frizione
dura è stata completata. dev’essere compreso tra 20 e 77.
16
Il volume frizione OD si aggiorna quando si 3.4 IMPIEGO DEL DRBIIIT
effettua l’innesto 2-3. La temperatura del cambio
deve essere superiore a 43 C (110° F). Il volume Per le istruzioni e l’assistenza circa la lettura e
frizione dev’essere compreso tra 40 e 150, cancellazione dei codici difetto, e le altre funzioni
Il volume frizione UD si aggiorna quando si del DRBIIIt consultare la Guida utente dell’appa-
effettua l’innesto 4-3 o 4-2. La temperatura del recchio diagnostico.
cambio deve essere superiore a 43 C (110° F). Il
volume frizione dev’essere compreso tra 24 e 70. 3.5 MESSAGGI DI ERRORE RELATIVI AL
3.3.9 INFORMAZIONI IN CASO DI DRBIIIT E SCHERMO IN BIANCO
MANCATO AVVIAMENTO In condizioni di normale funzionamento il DR-
(MOTOPROPULSORE) BIIIt visualizza uno tra i seguenti due messaggi di
errore:
– Richiesta inizializzazione a CALDO premendo
NOTA IMPORTANTE: il tasto MORE e NO contemporaneamente.
In caso di mancata programmazione del modulo
comando motopropulsore, nei moduli ABS e Airbag ver: 2.29
compare il relativo codice difetto. Inoltre, se il data: 1 ottobre 93
file: key_itf.cc
veicolo è dotato di modulo immobilizzatore Sentry
data: 12 gennaio 1994
Key (SKIM), per abilitare l’avviamento è necessario riga: 544
aggiornare le informazioni relative al codice se- err: 0x1Richiesta inizializzazione a CALDO
greto. Premere MORE per passare da questa vi-
sualizzazione allo schermo applicazioni.
PER GLI IMPIANTI ABS E AIRBAG: Premere F4 al termine dell’annotazione delle
1. Inserire il VIN e la percorrenza corretti nel informazioni.
PCM.
2. Cancellare i codici difetto nei moduli ABS e oppure Richiesta inizializzazione a FREDDO me-
Airbag. diante contemporanea pressione di MORE e YES.
ver: 2.29
PER L’IMPIANTO ANTIFURTO: data: 1 ottobre 93
1. Collegare il DRBIIIt al connettore tra- file: key HND1.CC
smissione dati. data: 8 marzo 2000
2. Andare a Theft Alarm (Impianto antifurto), riga: 1297
SKIM (modulo immobilizzatore Sentry Key), Misc err: 0x1
(varie) e portare lo SKIM in modo di accesso pro- User-Requested COLD Boot (Richiesta ini-
tetto utilizzando il codice PIN appropriato per il zializzazione a FREDDO)
veicolo. Premere MORE per passare da questa vi-
3. Selezionare 9Update the Secret Key data9 (Ag- sualizzazione allo schermo applicazioni.
giornamento dati codice segreto): i dati sono trasfe- Premere F4 al termine dell’annotazione delle
riti dal modulo SKIM al PCM (ciò è indispensabile
informazioni.
per consentire l’avviamento veicolo con il nuovo Se il DRBIIIt visualizza qualsiasi altro messag-
PCM). gio di errore, registrare l’intera videata e contattare
4. Dopo il terzo tentativo di entrare nel modo di il servizio di assistenza DaimlerChrysler.
accesso protetto utilizzando un codice PIN errato,
l’accesso protetto sarà inibito per un’ora (veicolo in 3.5.1 MANCATA ATTIVAZIONE DEL
grado di funzionare). Per escludere tale inibizione,
lasciare la chiave di accensione in posizione Run/ DRBIIIT
Start per un’ora. Accertarsi che tutti gli utilizzatori Se all’accensione del DRBIIIt i LED non si illu-
siano disinseriti. Controllare inoltre lo stato di minano e l’apparecchio rimane muto, accertare
carica della batteria e collegare, eventualmente, un l’eventuale presenza di cavi allentati o difettosi.
caricabatterie. Controllare la tensione di batteria del veicolo (ca-
La lettura della Sezione 3.0 (Descrizione del si- vità 16 del connettore trasmissione dati): Verificare
stema e principi di funzionamento), dovrebbe ga- l’effettivo collegamento a massa in corrispondenza
rantire una migliore comprensione della parte teo- della cavità connettore trasmissione dati. Per l’at-
rica e pratica della diagnostica di bordo e della sua tivazione del DRBIIIt è necessaria un’alimenta-
applicazione alla ricerca dei difetti sui veicoli che zione di almeno 11 V.
presentino sintomi o irregolarità che interessano la Se non si riscontano anomalie nei collegamenti
loro guidabilità. tra il DRBIIIt e il veicolo o altri dispositivi, e la
17
batteria è completamente carica, il mancato funzio- elettroniche di un qualsiasi cambio EATX o NGC.
namento del DRBIIIt può essere dovuto a un cavo o La sua funzione principale consiste nel contribuire
conduttore difettoso. In caso di schermo in bianco, a stabilire se esiste un’anomalia interna al cambio
consultare il manuale della procedure diagnostiche ovvero se l’anomalia è localizzata nel cablaggio del
della carrozzeria. veicolo o nel modulo comando cambio. È utile esclu-
sivamente per anomalie di tipo elettrico e non per la
3.5.2 LETTURA DIFFICOLTOSA DEI DATI diagnosi di componenti meccanici difettosi, anche se
è in grado di stabilire se il modulo di comando e il
VISUALIZZATI cablaggio funzionano correttamente e se quindi
Le basse temperature compromettono la visibilità l’anomalia e interna.
dello schermo; regolare il contrasto per migliorarla. Il commutatore di accensione dev’essere in posi-
Regolare il contrasto per migliorarla. zione di bloccaggio prima del montaggio del simu-
DRB IIIT
latore. Seguire le istruzioni fornite a corredo del
DISPLAY LENTE SOSTITUIBILE simulatore. In caso di dubbio sul segnale di ritorno
dal simulatore, è possibile verificarne il funziona-
mento montandolo su un veicolo di efficienza nota.
Per 9veicolo di efficienza nota9 si intende un veicolo
privo di codici difetto memorizzati e con guida e
TASTI DI INSERIMENTO
TASTI DI innesti efficienti.
FUNZIONE È importante ricordare che il simulatore riceve
LED l’alimentazione dal circuito di uscita del relè cam-
bio. Se il cambio è in modalità di emergenza (relè
TASTI INDICATORI
DI DIREZIONE CONTRASTO con interrotto), il simulatore non funziona. Ciò non
tasto 9YES9 (sì) indica necessariamente un’anomalia, ma è un ulte-
RETRO-ILLUMINAZIONE riore sintomo. La mancata attivazione del simula-
con tasto 9YES9 (sì)
TASTIERINA
tore (9P9 led illuminato), indica che l’anomalia è
NUMERICA ancora presente con simulatore attivato ed è loca-
LED TASTO SHIFT lizzata nel cablaggio o nel modulo di comando, e non
nel cambio.
Strumento Miller # 8333-1A è costituito dai cavi
3.5.3 VISUALIZZAZIONE DI “---” *___* adattatore e dalla copertura necessaria ad adattare
È provocato dallo scorrimento in alto o in basso di il simulatore ai cambi TE/AE/LE/RLE.
una singola riga del display del DRBIIIt. La linea
scorsa sul video può apparire sotto forma di 9___9.
Per la visualizzazione delle informazioni usare il 4.0 AVVERTENZE, SICUREZZA,
tasto di scorrimento pagina verso l’alto o verso il LIBERATORIA
basso.
3.6 SIMULATORE CAMBIO (STRUMENTO 4.1 LIBERATORIA

MILLER # 8333) E KIT ADATTATORE
Tutte le informazioni, illustrazioni e specifiche
CAMBIO ELETTRONICO (STRUMENTO contenute in questo manuale sono basate sulle
MILLER #8333-1A) ultime informazioni disponibili al momento della
pubblicazione. Ci riserviamo il diritto di fare cam-
biamenti senza notifica.
NOTA: smontare il relè motorino di
avviamento quando si utilizza il simulatore
cambio
*Il mancato stacco del relè motorino di
avviamento può provocare una condizione di
Mancata risposta PCM.
*Il mancato stacco del relè motorino di
avviamento impedisce l’avvio del motore con
marcia inserita.
*Il simulatore cambio non diagnostica con
precisione le anomalie intermittenti.
Il simulatore cambio, per riassumere, è un dispo-
sitivo elettronico che simula appunto le funzioni
18
4.2 SICUREZZA 4.2.4 NORME DI SICUREZZA PER
L’IMPIEGO DEL DRBIIIT
4.2.1 INFORMAZIONI SULLA SICUREZZA AVVERTENZA:
TECNICI
ATTENZIONE: IL SUPERAMENTO DEI LIMITI
PREVISTI PER IL MULTIMETRO DRBIIIT È
ATTENZIONE: I MOTORI PRODUCONO PERICOLOSO. CON ESITI ANCHE FATALI. Gli
MONOSSIDO DI CARBONIO CHE NON interventi riparativi devono riguardare solo i
EMANA ODORI, CAUSA IL RALLENTAMENTO componenti le cui procedure di riparazione
DEI TEMPI DI REAZIONE E PUÒ CAUSARE ed installazione approvate sono riportate nel
LESIONI GRAVI. PER GLI INTERVENTI A manuale di assistenza tecnica.
MOTORE IN FUNZIONE, GARANTIRE Osservare sempre le istruzioni indicate dal co-
UN’ADEGUATA VENTILAZIONE O struttore del veicolo.
COLLEGARE L’IMPIANTO DI SCARICO DEL • Non usare il DRBIIIt se è stato danneggiato.
VEICOLO A QUELLO DELL’OFFICINA • Non usare i puntalini se l’isolante è danneggiato
Prima di procedere a prove o interventi di ripa- o se la parte in metallo è scoperta.
razione sul veicolo, inserire il freno di staziona- • Osservare sempre le istruzioni indicate dal co-
mento e bloccare le ruote. Il bloccaggio delle ruote è struttore del veicolo. Non utilizzare il DRBIIIt se
molto importante soprattutto per i veicoli a trazione danneggiato.
anteriore; il freno di stazionamento infatti non
• Selezionare gamma e funzione esatte per la mi-
agisce sulle ruote motrici.
surazione da effettuare. Evitare rilevamenti di
Prima di procedere agli interventi sul veicolo, tensione o corrente d’intensità superiore alla ca-
indossare gli occhiali protettivi e togliersi eventuali pacità massima nominale dello strumento.
ornamenti metallici (anelli, orologi O bracciali che
• Selezionare gamma e funzione esatte per la mi-
possono causare contatti elettrici accidentali).
surazione da effettuare.
Nella ricerca diagnostica degli inconvenienti che
interessano il motopropulsore del veicolo è impor-
tante che le relative procedure approvate siano Funzione Limite di ingresso
osservate scrupolosamente. Tali procedure si tro- Voltaggio 0 - 500 V di picco c.a.
vano nel manuale di assistenza tecnica. L’osser- 0 - 500 V c.c.
vanza di tali procedure è essenziale per la sicurezza
del personale addetto alle prove diagnostiche. Ohm (resistenza)* 0 - 1,12 megaohm
Frequenza rilevata 0 - 10 kHz
4.2.2 PREPARAZIONE DEL VEICOLO PER Frequenza generata
LA PROVA. Temperatura - 50 - 600°C
Assicurarsi che la batteria del veicolo che si sta - 58 - 1100°F
provando sia carica. onde evitare la visualizzazione La resistenza (ohm) non può essere rilevata in
di codici diagnostici o messaggi di errore inesatti. E’ presenza di tensione sul circuito.
poi estremamente importante che il PCM abbia a La misurazione è possibile solo su circuiti privi di
disposizione dati precisi sulla posizione della leva tensione.
selettrice. L’affidabilità dei codici difetto diagnostici • La tensione tra capocorda e massa non deve
trovati in memoria non è certa fino al superamento superare 500 V c.c. o picchi di 500 V c.a.
della prova della leva selettrice, eseguita con l’ana-
• Procedere con la massima attenzione per even-
lizzatore DRBIIIt.
tuali rilevamenti oltre 25 V c.c. o 25 V c.a..
4.2.3 INTERVENTI SU SOTTOGRUPPI • E’ necessario utilizzare un fusibile da 10A o un
interruttore automatico per proteggere il circuito
Alcuni componenti del motopropulsore possono
in prova.
essere oggetto di interventi di manutenzione solo
come complessivo. Eventuali tentativi di smontag- • Servirsi del derivatore B.T. per le misurazioni su
gio o riparazione di alcuni sottogruppi dell’impianto circuiti fino a 10 A e del morsetto A.T. per i circuiti
possono essere causa di lesioni personali e/o funzio- con tensione superiore a 10 A.
namento irregolare. L’osservanza di tali procedure • In caso di controlli per individuare la presenza di
è essenziale per la sicurezza del personale addetto tensione o corrente, accertarsi del corretto funzio-
alle prove diagnostiche. namento dello strumento. Prima di considerare
19
corretta una lettura zero, rilevare un valore di 4.3.3 PROVA SU STRADA DI UN
corrente o di tensione noto.
VEICOLO IN SEGUITO A
• Per la misurazione della corrente, collegare lo
strumento in serie con l’utilizzatore. SEGNALAZIONE DEL CLIENTE
• Scollegare il cavo di prova in tensione prima di (CAMBIO)
quello comune.
In alcuni casi la verifica dell’intervento di ripara-
• Durante l’impiego del DRBIII in funzione multi- zione eseguito comprende una prova su strada, il
metro, non avvicinare l’apparecchio ai cavi delle cui scopo è quello di tentare di ricreare il codice
candele o delle bobine onde evitare errori di difetto diagnostico o la condizione sintomatica.
misurazione dovuti ad interferenze esterne.
ATTENZIONE: prima di iniziare la prova
4.3 AVVERTENZE montare tutti i componenti. Durante la prova
non tentare di leggere i messaggi del DRBIIIT
a veicolo in movimento. Non appendere il
4.3.1 AVVERTENZE PER PROVA SU DRBIIIT allo specchio retrovisore o utilizzarlo
STRADA personalmente. Avvalersi di un assistente
In alcuni casi la verifica dell’intervento di ripara- per il funzionamento del DRBIIIT.
zione eseguito comprende una prova su strada, il La prova su strada è una fase fondamentale nel
cui scopo è quello di tentare di ricreare il difetto o la procedimento diagnostico e non va trascurata. Uni-
condizione sintomatica. tamente alle informazioni diagnostiche fornite dal-
l’analizzatore DRBIIIt e dal cliente, la prova su
ATTENZIONE: prima di iniziare la prova strada è utile per la verifica dell’anomalia e degli
montare tutti i componenti. Durante la prova, interventi effettuati per ripristinare la funzionalità
non tentare di leggere i messaggi del DRBIIIT del veicolo. Azionare ed osservare sempre il veicolo
a veicolo in movimento. Non appendere il nelle effettive condizioni di guida. Altrettanto im-
DRBIIIT allo specchio retrovisore o utilizzarlo portanti sono i controlli preliminari da eseguirsi
personalmente. Avvalersi di un assistente precedentemente alla prova su strada. Controllare
per il funzionamento del DRBIIIT. sempre condizione e livello dell’olio prima di proce-
dere a una prova su strada. Determinare se il tipo di
4.3.2 AVVERTENZE SU POSSIBILI DANNI olio utilizzato non è quello prescritto, infatti un olio
inadeguato può provocare un funzionamento irrego-
AL VEICOLO lare del cambio.
Prima di scollegare i moduli di comando, accer- Alcuni degli inconvenienti possono essere:
tarsi che l’accensione sia in posizione 9lock9. L’inos- • Innesto ritardato
servanza di queste precauzioni può essere causa di
• Innesto inefficiente o passaggi irregolari
danni ai moduli.
Durante il controllo della tensione o della conti- • Eccessiva rumorosità
nuità sui moduli di comando, utilizzare l’attrezzo • Surriscaldamento
Miller #881 nel connettore (non l’estremità del filo o La fase successiva consiste nel verificare la cor-
il morsetto). Non sondare un cavo attraverso l’iso- retta registrazione della tiranteria del cambio. Una
lante, per evitare di danneggiare il cavo e provo- registrazione non corretta dovuta a usura oppure a
carne l’avaria dovuta a corrosione. un errore in fase di registrazione può provocare
Nell’esecuzione delle prove sull’impianto elettrico numerose anomalie.
prestare la dovuta attenzione onde evitare acciden- Il PCM controlla costantemente il sensore posi-
tali cortocircuiti tra i capicorda, con conseguenti zione leva selettrice (SLP). In caso di errata regi-
possibili danni a fusibili o componenti. Inoltre, essi strazione della tiranteria, il PCM può rilevare una
potrebbero provocare la visualizzazione di un se- posizione della leva selettrice non corretta per la
condo codice difetto che complicherebbe la diagnosi gamma di rapporto selezionata, con conseguente
dell’inconveniente originario. memorizzazione del relativo codice difetto.
Durante la sostituzione di un fusibile interve- Anche i seguenti inconvenienti possono essere
nuto, accertarsi di utilizzare esclusivamente un causati dall’errata registrazione o dall’usura della
altro fusibile di amperaggio corretto, onde evitare tiranteria:
pericolosi sovraccarichi dell’impianto elettrico. Il • Innesto frizione ritardato
continuo intervento di un fusibile di amperaggio
• Passaggi irregolari
corretto, indica la presenza di un’anomalia nel
circuito che deve essere tempestivamente elimi- • Veicolo in movimento anche con cambio su N
nata. • Mancato avviamento motore in posizione P o N
20
• Innesto tiranteria cambio anche senza la chiave 5.0 ATTREZZATURE
inserita nel commutatore d’accensione
NECESSARIE
• Impossibilità di togliere la chiave di accensione in
posizione P DRBIIIt (apparecchio analizzatore diagnostico) -
• Mancato innesto arpionismo di parcheggio deve usare la versione più aggiornata.
Eseguire la registrazione della tiranteria cambio Scatola diagnostica di configurazione pin #8815
anche in caso di sostituzione del gruppo cambio/ Rilevatore perdite impianto antievaporazione
differenziale, interventi sul corpo valvole o su qua- carburante #8404
lunque componente tra la leva selettrice e il cambio. Attrezzo di smontaggio morsetti #3638
Seguono alcune domande che è opportuno porsi Adattatore rifornimento carburante #8382
quando si prende in considerazione la prova su Raccordo tubazione mandata carburante (C-
strada: 6631) o #6539
• L’inconveniente o la lamentela sono quelli previ-
Kit per prova pressione carburante (C-4799-B) o
sti, come da precedente descrizione del cliente? #5069
Kit di pressione carburante #8978
• Il cambio funziona normalmente, o è presente Tubazione flessibile scarico pressione carburante
una vera e propria anomalia? (C-4799-1)
• Quando si manifesta l’avaria? Cavi per ponticelli
• L’anomalia si presenta all’interno di una sola Ohmmetro
gamma di rapporti? Oscilloscopio
• A quale temperatura si verifica l’inconveniente? Manometro 0-2068 kPa (0-300 PSI)
Simulatore cambio #8833
• Perché l’anomalia si ripresenti, il veicolo deve Kit adattatore cambio elettronico (Miller 8333-
restare fermo per ventiquattr’ore? 1A)
• Il cambio si trova in modalità di emergenza? Vacuometro
Voltmetro
4.3.4 AVVERTENZA RELATIVA AL Provacircuiti da 12 V, resistenza minima 25 Ohm
con sonda #6801
FATTORE PIGNONE ELETTRONICO
(SE PRESENTE) ATTENZIONE: non utilizzare il provacircuiti
Il fattore pignone deve essere impostato durante da 12 V per i circuiti indicati di seguito, onde
la sostituzione del PCM. Nota: il fattore pignone è evitare di danneggiare il modulo di comando
un numero fisso che non può essere modificato o motopropulsore.
aggiornato in alcune applicazioni del veicolo. Se il • Alimentazione 5 V
pignone non viene programmato, oppure se la sua • Bus PCI J1850
programmazione avviene in modo errato, le fun-
• Bus CCD
zioni legate alla velocità (tachimetro, cruise control,
serrature porte a bloccaggio automatico ed altri • Bus PCI
moduli di comando che dipendono dalle informa- • Segnale sensore CKP
zioni relative alla velocità) funzioneranno in modo • Segnale sensore CMP
irregolare.
• Segnale sensore velocità veicolo
4.3.5 BOLLETTINI DI ASSISTENZA E • Segnale sensore sonda lambda
CAMPAGNE DI RICHIAMO
Consultare sempre tutti i bollettini di assistenza
e le campagne di richiamo relative al problema
d’interesse. Coperti dalle prescrizioni di garanzia.
21
6.0 ACRONIMI EATX Centralina cambio automatico elet-
tronico
C/A Aria condizionata
EC Comunità Europea
ABS ABS
Sensore Sensore temperatura liquido raf-
Relè Relè spegnimento automatico ECT freddamento motore
ASD
EE- Memoria di sola lettura program-
APPS Sensore posizione pedale accele- PROM mabile cancellabile elettricamente
ratore
Valvola Valvola di ricircolo dei gas di scarico
Baro Pressione barometrica EGR
MO- Modulo comando carrozzeria EMCC Frizione convertitore a comando

DULO elettronico
CO-
EMI Interferenza elettromagnetica
MANDO
CAR- EOBD OBD europeo(secondo le norme
ROZZE- Euro III)
RIA
EPA Environmental Protection Agency
Sensore Sensore temperatura batteria
tempera- EPP Impulso posizione motore
tura ETC Comando farfalla elettronico
della
batteria EU Unione Europea
(BTS) EVAP Impianto antievaporazione carbu-
CAA Comando aria pulita rante
CAB Modulo di comando ABS EVR Regolatore elettronico della tensione
CARB California Air Resources Board EWMA Media mobile a ponderazione espo-
nenziale
BUS Chrysler Collision Detection Bus
CCD FEMCC Frizione convertitore completa a
modulazione elettronica
Sensore Sensore posizione albero motore
CKP FTP Procedura di prova federale
CKT Circuito FSS Segnale velocità ventola
Sensore Sensore posizione albero a camme HC Idrocarburi

CMP HO2S Sonda lambda riscaldata
CM840 Centralina motore Cummins Alterna- In precedenza denominato 9alterna-
CO Monossido di carbonio tore tor9
CVI Indice volume frizione Moto- Motorino di comando aria al minimo

rino IAC
Elettro- Elettromagnete di lavaggio in base
magnete al fattore di utilizzo Sensore Sensore temperatura aria aspirata
DCP IAT
DLC Connettore trasmissione dati IOD Assorbimento a commutatore di ac-

censione disinserito
DRBIIIt Apparecchio analizzatore diagno-
stico – terza generazione IRT Timer ripristino funzionalità
Codice Codice difetto diagnostico ISS Sensore velocità entrata

difetto I/M Prove di controllo e manutenzione
DVOM Volt/ohmmetro digitale JTEC Modulo unico comando motore/
cambio
22
POMPA Pompa cercaperdite PCS Elettromagnete regolazione pres-
CERCA- sione
PER-
PCV Ventilazione positiva basamento
DITE
PDC Centralina distribuzione corrente
LED Diodo luminoso
PEMCC Frizione convertitore a comando
LPS Sensore pressione di esercizio
elettronico parziale
LR Frizione gamma lenta/retromarcia
PEP Presa espansione periferica
LSIACV Valvola comando aria al minimo con
P Park/Neutral
elettromagnete lineare
(Parcheggio)/N
MAF Portata massima aria (Folle)
Sensore Sensore pressione assoluta collet- PPS Elettromagnete di lavaggio propor-
MAP tore zionale
MDS2t Sistema diagnostico Mopar di se- PS Idroguida
conda generazione
PSP Pressione idroguida (interruttore)
Spia se- Spia segnalazione avaria
PTC Coefficiente temperatura positiva
gnala-
zione PWM Modulazione larghezza impulsi
avaria
(MIL) RAM Random Access Memory
MS Selezione multipla REV Frizione retromarcia
MTV Valvola di messa in fase nel collet- RFI Interferenza radiofrequenza

tore RKE Chiusura porte centralizzata con
NGC Centralina di nuova generazione telecomando
NTC Coefficiente temperatura positiva RPM Giri/minuto
NVLD Rilevamento perdite depressione SAE Society of Automotive Engineers

naturale SBEC Modulo comando motore a scheda
SONDA Sonda lambda singola
LAMBDA
SCW Finestra condizioni analoghe
SONDA Sonda lambda SKIM Modulo immobilizzatore Sentry Key
LAMBDA
SRV Valvola modulatrice di copia agli
OBD I Diagnostica di bordo di prima gene- alti regimi
razione
SSV Elettrovalvola di commutazione
OBD II Diagnostica di bordo di seconda ge-
nerazione SW Interruttore
OD Frizione overdrive TCC Frizione convertitore di coppia
ORVR Recupero vapori rifornimento di TCCM Modulo comando gruppo di rinvio

bordo
TDC Top Dead Center
OSS Sensore velocità uscita
TP Sensore posizione farfalla
BUS PCI Bus interfaccia di comunicazione
TRD Demoltiplicatore di coppia
programmabile (J1850)
TRS Sensore gamma cambio
Modulo Modulo comando motopropulsore
comando TTS Sensore temperatura cambio
motopro-
pulsore UD Frizione marce ridotte
(PCM)
23
VSS Segnale velocità vettura Ciclo di avviamento - Ciclo di avviamento e fun-
zionamento per almeno 20 secondi.
WOT Accelerazione massima Ciclo di riscaldamento – ciclo di avviamento e
2/4 Frizione 2° e 4° marcia o interrut- funzionamento veicolo per cui la temperatura del
tore di pressione liquido di raffreddamento raggiunge una tempera-
tura di almeno 71 C (160°F) aumentando di almeno
2C Frizione 2a 22 C (40°F) dall’avviamento del motore. Per essere
4C Frizione 4a considerato un ciclo di riscaldamento, non devono
verificarsi codici difetto durante il ciclo.
6.2 DEFINIZIONI
OBDII/EUROIII - Ciclo di avviamento e guida
veicolo per il quale sono stati eseguiti tutti i moni-
toraggi diagnostici, uno per ogni ciclo.
24
7.0
INFORMAZIONI E
PROCEDURE DIAGNOSTICHE
25
COMUNICAZIONI
Sintomo:
*NESSUNA RISPOSTA DAL PCM (BUS PCI) - NGC
CAUSE PROBABILI
ASSENZA DI COMUNICAZIONI PCI RELATIVE AL PCM
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO BUS PCI
PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

1 Inserire il commutatore di accensione. Tutti
NOTA: Rispondere alla domanda non appena uno o più moduli comunicano
con il DRB.
Mediante il DRB, selezionare Anti-Lock Brakes (ABS).
Mediante il DRB, selezionare Electro/Mechanical Cluster - MIC (Quadro strumenti
analogico).
Mediante il DRB, selezionare Passive Restraints (Sistemi di ritenuta passivi) e
quindi Airbag.
È stato possibile stabilire comunicazioni con uno qualunque dei moduli?
Sì → Andare a 2
No.
Fare riferimento ad Anomalia comunicazioni bus PCI nella se-
zione Comunicazioni.
Eseguire la prova di VERIFICA MOTOPROPULSORE VER-1.
26
COMUNICAZIONI
*NESSUNA RISPOSTA DAL PCM (BUS PCI) - NGC — (Continuazione)

2 Mediante il DRB, leggere i codici difetto del Modulo comando motopropulsore. Questa Tutti
procedura serve a verificare l’efficienza dei circuiti di alimentazione e di collegamento
a massa al PCM.
NOTA: In caso di mancata lettura dei codici difetto (DTC) del modulo
comando motopropulsore da parte del DRB, seguire il percorso (NO RE-
SPONSE TO PCM (PCM SCI only)( (MANCATA RISPOSTA AL PCM (solo SCI
PCM)).
Disinserire il commutatore di accensione.
Scollegare i connettori cablaggio PCM.
ATTENZIONE: NON SONDARE I CONNETTORI CABLAGGIO DEL PCM. IL
SONDAGGIO DEI CONNETTORI CABLAGGIO PCM DANNEGGEREBBE I
MORSETTI PCM CON CONSEGUENTE CONNESSIONE INSUFFICIENTE
TRA MORSETTO E PERNO. MONTARE L’ATTREZZO SPECIALE MILLER
#8815 PER ESEGUIRE LA DIAGNOSI.
Utilizzare il cavo in ingresso oscilloscopio CH7058, collegarlo all’adattatore sonda
CH7062, e le sonde prova rossa e nera.
Collegare il cavo di ingresso dell’oscilloscopio al connettore canale uno sul DRB.
Collegare i puntali rosso e nero e il cavo al relativo adattatore sul cavo di ingresso
dell’oscilloscopio.
Con l’ausilio del DRBIIIt, selezionare Pep Module Tools (Attrezzi modulo Pep).
Selezionare 9Oscilloscopio9.
Selezionare 9Live Data9.
Selezionare l’onda quadra da 12 V.
Premere F2 per l’oscilloscopio.
premere F2 e utilizzare l’indicatore di direzione verso il basso per impostare il campo
di tensione a 20 V. Premere nuovamente F2 quando completata.
Collegare il puntale nero alla massa autotelaio. Collegare il puntale rosso al circuito
bus PCI in corrispondenza del morsetto corrispondente dello strumento speciale
#8815.
Inserire il commutatore di accensione.
Osservare il valore di tensione visualizzato con la funzione Lab Scope del DRBIIIt.
La tensione oscilla tra 0 e approssimativamente 7,5 V?
Sì → Sostituire il modulo comando motopropulsore e programmarlo in

conformità alle istruzioni del manuale di assistenza.
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito bus PCI.
27
COMUNICAZIONI
Sintomo:
*NESSUNA RISPOSTA DAL PCM (SOLO BUS PCI) - NGC
CAUSE PROBABILI
CONTROLLO ALIMENTAZIONE E MASSE DEL PCM
CIRCUITO TRASMISSIONE DATI SCI PCM IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO RICEZIONE DATI SCI PCM IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITI DATI SCI PCM IN CORTO TRA LORO
CIRCUITO TRASMISSIONE DATI SCI PCM IN CORTO A MASSA
CIRCUITO RICEZIONE DATI SCI PCM IN CORTO VERSO MASSA
CIRCUITO RICEZIONE DATI SCI PCM INTERROTTO
CIRCUITO TRASMISSIONE DATI SCI PCM INTERROTTO

1 Eseguire la prova Controllo circuiti di alimentazione e massa PCM nella sezione Tutti
Guidabilità.
NOTA: Mediante il DRBIIIt in modalità analizzatore generico, tentare di
comunicare con il PCM.
NOTA: Se il DRBIIIt può comunicare con il PCM in modalità analizzatore
generico, può essere necessario eseguire questa operazione.
Il veicolo ha superato la prova?
Sì → Andare a 2
No.
Intervenire secondo necessità.
2 Disinserire il commutatore di accensione. Tutti

Scollegare il DRBIIIt, dal connettore trasmissione dati (DLC).
Rilevare la tensione del circuito trasmissione dati SCI PCM sul connettore cablaggio
trasmissione dati (cav 7).
La tensione è superiore a 1,0 V?
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito trasmissione dati SCI
PCM.
No.
Andare a 3
28
COMUNICAZIONI
*NESSUNA RISPOSTA DAL PCM (SOLO BUS PCI) - NGC — (Continuazione)

Rilevare la tensione del circuito ricezione dati SCI PCM sul connettore cablaggio
trasmissione dati (cav 12).
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito ricezione dati SCI

PCM.
No.
Andare a 4

Rilevare la resistenza tra il circuito trasmissione dati SCI PCM e il circuito ricezione
dati SCI PCM sul connettore cablaggio trasmissione dati (cav 7 e 12).
La resistenza è inferiore a 5,0 ohm?
Sì → Eliminare il corto tra i circuiti di trasmissione e ricezione dati SCI

PCM.
No.
Andare a 5

Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito trasmissione dati SCI PCM sul
connettore cablaggio trasmissione dati (cav 7).
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito trasmissione dati SCI PCM.

No.
Andare a 6

Scollegare il connettore del modulo comando motopropulsore (PCM).
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito ricezione dati SCI PCM sul connettore
cablaggio trasmissione dati (cav 12).
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito ricezione dati SCI PCM.

No.
Andare a 7
29
COMUNICAZIONI
*NESSUNA RISPOSTA DAL PCM (SOLO BUS PCI) - NGC — (Continuazione)

Rilevare la resistenza del circuito ricezione dati SCI PCM dal connettore cablaggio
trasmissione dati (cav 12) verso il morsetto corrispondente dello strumento speciale
#8815.
Sì → Andare a 8
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito ricezione dati SCI PCM.

Rilevare la resistenza del circuito trasmissione dati SCI PCM dal connettore
cablaggio trasmissione dati (cav 7) verso il morsetto corrispondente dello strumento
speciale #8815.
Sì → Andare a 9
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito trasmissione dati del PCM.
9 In assenza di altre possibili cause, consultare gli Interventi di riparazione. Tutti

Riparare
Sostituire il modulo comando motopropulsore e programmarlo in
30
COMUNICAZIONI
Sintomo:
*MANCATA RISPOSTA DAL MODULO SKIM
CAUSE PROBABILI
TENTATIVO DI COMUNICAZIONE CON IL BCM
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI MASSA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI USCITA CON FUSIBILE COMMUTATORE DI ACCENSIONE
CIRCUITO B(+) CON FUSIBILE INTERROTTO
CIRCUITO BUS PCI INTERROTTO
MODULO IMMOBILIZZATORE SENTRY KEY

Mediante il DRB, selezionare Body (Carrozzeria) e quindi Body Computer (Computer
impianti di carrozzeria).
Il DRBIIIt è riuscito a individuare o a comunicare con il BCM.
Sì → Andare a 2
No.
In caso di mancata comunicazione con il modulo comando carroz-
zeria, fare riferimento alla lista dei sintomi correlati.
Eseguire la prova di verifica impianto antifurto (SKIS).

Scollegare il connettore modulo SKIM.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato alla batteria, sondare il circuito di massa.
Il provacircuiti si illumina di luce intensa?
Sì → Andare a 3
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di massa.

Mediante provacircuiti da 12 V collegato alla massa, sondare il circuito con fusibile
commutatore di accensione.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito uscita con fusibile commuta-
tore di accensione.
31
COMUNICAZIONI
*MANCATA RISPOSTA DAL MODULO SKIM — (Continuazione)

Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare il circuito B(+) con fusibile.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione del circuito B+ con fusibile.
5 Nota: prima di procedere, accertasi dell’effettiva comunicazione tra il Bus Tutti

PCI e le altre centraline sul veicolo. In assenza di comunicazioni, vedere
l’elenco anomalie dal menu e intervenire opportunamente.
Collegare il puntale nero alla massa autotelaio. Collegare il puntale nero alla massa
telaio e quello rosso al circuito bus PCI in corrispondenza del connettore SKIM.
Sì → Andare a 6
No.
Riparare
Sostituire e programmare il Modulo immobilizzatore Sentry Key
in conformità alle procedure di intervento.
32
COMUNICAZIONI
Sintomo:
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CAMBIO - NGC
CAUSE PROBABILI
MANCATA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CAMBIO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI USCITA CON FUSIBILE COMMUTATORE DI ACCENSIONE
CIRCUITO B(+) CON FUSIBILE INTERROTTO
INTERRUZIONE CIRCUITO/I DI MASSA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO BUS PCI

Nota: Rispondere alla domanda non appena uno o più moduli comunicano
con il DRB.
Mediante DRB, tentare di comunicare con il quadro strumenti.
Con l’ausilio del DRB, cercare di stabilire una comunicazione con il modulo comando
airbag.
Il DRB è stato in grado di identificare o comunicare con entrambi i moduli?
Sì → Andare a 2
No.
Fare riferimento alla sezione Comunicazioni ed effettuare la prova
del relativo sintomo.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.

Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare sia i circuiti di uscita con
fusibile commutatore di accensione (cavità 11 e 12) in corrispondenza dell’apposito
morsetto dell’attrezzo speciale #8815.
NOTA: Il provacircuiti deve emettere una luce intensa. Confrontare la
luminosità con quella rilevata collegandolo direttamente alla batteria.
Il provacircuiti si illumina per entrambi i circuiti?
Sì → Andare a 3
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito uscita con fusibile commuta-
tore di accensione. Vedere la sezione Schemi elettrici nel Manuale
di assistenza.
33
COMUNICAZIONI
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CAMBIO - NGC — (Continuazione)

Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare il circuito B(+) con fusibile
in corrispondenza del morsetto dell’attrezzo speciale #8815.
Il provacircuiti si illumina?
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito B(+) con fusibile. Vedere la
sezione Schemi elettrici nel Manuale di assistenza.

Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare ogni circuito di massa in
corrispondenza del morsetto dell’attrezzo speciale #8815.
La luce si illumina su tutti i circuiti di massa?
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito/i di massa. Controllare la
connessione di massa principale sul basamento e/o sul telaio.
Vedere la sezione Schemi elettrici nel Manuale di assistenza.
34
COMUNICAZIONI
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CAMBIO - NGC — (Continuazione)

5 Nota: prima di procedere, accertasi dell’effettiva comunicazione tra il Bus Tutti
PCI e le altre centraline sul veicolo. In assenza di comunicazioni, vedere
l’elenco anomalie dal menu e intervenire opportunamente.
Collegare il puntale nero alla massa autotelaio. Collegare il puntale rosso al circuito
bus PCI in corrispondenza del morsetto corrispondente dello strumento speciale
#8815.
Sì → Andare a 6
No.
6 Facendo riferimento agli schemi, controllare il cablaggio e i connettori. Intervenire Tutti

secondo necessità. Prestare attenzione particolare a tutti i circuiti di potenza e di
massa.
In assenza di altre possibili cause, consultare gli Interventi di riparazione.
Riparare
conformità alle istruzioni del manuale di assistenza. MEDIANTE
DRBIIIt EFFETTUARE LA PROCEDURA DI APPRENDI-
MENTO RAPIDO E PROGRAMMARE NUOVAMENTE IL FAT-
TORE PIGNONE.
35
COMUNICAZIONI
Sintomo:
* INTERRUZIONE COMUNICAZIONI BUS PCI
CAUSE PROBABILI
ANOMALIA INTERMITTENTE CABLAGGIO
CIRCUITO BUS PCI INTERROTTO IN CORRISPONDENZA DEL CONNETTORE TRASMISSIONE
DATI (DLC)
CIRCUITO BUS PCI IN CORTO VERSO TENSIONE
CENTRALINA IN CORTO VERSO LA TENSIONE
CIRCUITO BUS PCI IN CORTO A MASSA
CENTRALINA IN CORTO A MASSA

1 Nota: Verificare di quali moduli il veicolo è dotato prima di iniziare. Tutti
Nota: Nel tentativo di comunicare con uno qualunque dei moduli di questo
veicolo, il DRB visualizzerà 1 o 2 diversi errori di comunicazione: un
messaggio di mancata risposta oppure un messaggio di interruzione segnali
bus +/-
Con l’ausilio del DRB, provare a comunicare con i seguenti moduli di comando:
Modulo comando airbag
Modulo comando carrozzeria
MIC (QUADRO STRUMENTI)
Il DRBIIIt è stato in grado di comunicare con uno o più moduli?
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 3

Nota: Effettuare l’esame visivo dei cablaggi interessati. Accertare eventuali
tracce di sfregamento, perforazioni, strozzature o cavi parzialmente rotti.
Nota: Effettuare l’esame visivo dei connettori cablaggio in questione. Appu-
rare l’eventuale presenza di capicorda rotti, deformati, sfilati o corrosi.
Nota: Se il DRB non è in grado di comunicare con un singolo modulo, fare
riferimento all’elenco sezioni per la relativa anomalia.
Si sono riscontrate anomalie?
Sì → Intervenire secondo necessità sui connettori/cablaggio.
Eseguire la PROVA VERIFICA IMPIANTI DI CARROZZERIA -
VER 1.
No.
Prova terminata.
36
COMUNICAZIONI
* INTERRUZIONE COMUNICAZIONI BUS PCI — (Continuazione)

Scollegare il connettore C1 cablaggio BCM.
Scollegare il DRB dal connettore trasmissione dati (DLC).
Scollegare il cavo negativo della batteria.
Rilevare la resistenza del circuito Bus PCI tra il connettore trasmissione dati (DLC)
e il connettore cablaggio modulo comando carrozzeria (BCM).
Sì → Andare a 4
No.
VER 1.
4 NOTA: ricollegare il connettore cablaggio BCM e il cavo negativo della Tutti

batteria.
Rilevare la tensione del circuito Bus PCI in corrispondenza del connettore tra-
smissione dati (DLC).
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 6

Ricorrendo a un voltmetro, collegare un’estremità al circuito Bus PCI sul DLC e
l’altra estremità alla massa.
Nota: Nel procedere con la fase successiva, disinserire il commutatore di
accensione (attendere un minuto) prima di scollegare qualsiasi modulo.
Una volta scollegato il modulo, inserire il commutatore di accensione per
verificare eventuali corti verso tensione.
Mentre si osserva il voltmetro scollegare ogni modulo di cui è dotato il veicolo, uno
alla volta.
La tensione è costantemente superiore a 7,0 V con tutti i moduli scollegati?
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito bus PCI.

VER 1.
No.
Sostituire il modulo comando in cui lo scollegamento elimina il
corto a massa.
VER 1.
37
COMUNICAZIONI
* INTERRUZIONE COMUNICAZIONI BUS PCI — (Continuazione)

Scollegare il cavo negativo della batteria.
Utilizzando un ohmmetro, collegare un’estremità al circuito Bus PCI sul DLC, e
l’altra estremità alla massa.
Mentre si osserva l’ohmetro scollegare ogni modulo di cui è dotato il veicolo, uno alla
volta.
NOTA: La resistenza totale del bus alla massa attraverso tutti i moduli è
solitamente compresa tra 350 e 1000 ohm. Maggiore è il numero di moduli
collegati al bus, inferiore sarà la resistenza totale di quest’ultimo.
La resistenza è inferiore a 150,0 Ohm con tutti i moduli scollegati?
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito bus PCI.
VER 1.
No.
Sostituire il modulo al cui scollegamento è venuto meno il corto a
massa.
VER 1.
38
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
CONDIZIONE DI ANOMALIA INTERMITTENTE
CAUSE PROBABILI

1 NOTA: In questa fase non sono presenti le condizioni che causano la Tutti
memorizzazione del codice difetto. L’elenco seguente può servire a identi-
ficare la condizione intermittente.
AVVERTENZA: CON IL MOTORE IN FUNZIONE, RIMANERE A DISTANZA
DI SICUREZZA DAL RAGGIO D’AZIONE DEL VENTILATORE. NON AVVI-
CINARE LE MANI ALLE PULEGGE, ALLE CINGHIE E AL VENTILATORE.
NON INDOSSARE INDUMENTI CHE POTREBBERO IMPIGLIARSI.
Fare riferimento a eventuali Bollettini di assistenza tecnica relativi al problema.
Controllare i dati relativi al Fermo immagine sul DRB. Se possibile, tentare di
riprodurre le condizioni che determinano la comparsa del codice difetto.
A motore avviato ed a regime termico, controllare i parametri del DRBIIIt relativi al
codice difetto durante lo scuotimento dei cavi. Verificare l’eventuale variazione dei
valori dei parametri e/o la visualizzazione di un codice difetto.
Effettuare l’esame visivo del cablaggio interessato. Scollegare tutti i connettori del
cablaggio interessati. Appurare la presenza di capicorda logori, forati, schiacciati,
rotti, piegati, sfilati o corrosi o di cavi parzialmente rotti.
Verificare la caduta di tensione sui relativi circuiti tra il sospetto componente
difettoso e il PCM.
ATTENZIONE: NON SONDARE MAI I CONNETTORI CABLAGGIO DEL
PCM. IL SONDAGGIO DEI CONNETTORI CABLAGGIO PCM DANNEGGE-
REBBE I MORSETTI PCM CON CONSEGUENTE CONNESSIONE INSUFFI-
CIENTE TRA MORSETTO E PERNO. MONTARE L’ATTREZZO SPECIALE
MILLER #8815 PER ESEGUIRE LA DIAGNOSI.
Controllare e pulire tutte le masse del PCM, del motore e del telaio correlate ai codici
difetto più ricorrenti.
Se compaiono numerosi codici difetto, utilizzare uno schema di cablaggio e verificare
le masse comuni o i circuiti di alimentazione.
Per qualsiasi codice difetto relè, attivare il relè tramite il DRBIIIt e smuovere il
cablaggio corrispondente per cercare di interromperne l’azionamento.
In caso di codici difetto intermittenti per emissioni di vapori, eseguire un controllo
visivo e materiale dei relativi componenti, compresi i flessibili e il bocchettone di
rifornimento.
In caso di codici difetto relativi a mancate accensioni, verificare l’assenza di
strozzature negli impianti di aspirazione e di scarico, il corretto montaggio dei
sensori, le eventuali perdite di depressione e l’impuntamento dei componenti azionati
dalla cinghia degli organi ausiliari.
Mediante DRBIIIt eseguire una Prova impianti, se applicabile al componente
difettoso.
Utilizzare un co-pilota, un registratore dati e/o un oscilloscopio per facilitare la
diagnosi delle condizioni intermittenti.
Sono stati riscontrati problemi durante i suddetti controlli?
Sì → Procedere alle riparazioni del caso
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Prova terminata.
39
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0016- DISALLINEAMENTO DISTRIBUZIONE ALBERO MOTORE/
ALBERO A CAMME
Condizioni di controllo e per la segnalazione:
P0016- DISALLINEAMENTO DISTRIBUZIONE ALBERO MOTORE/ALBERO A

CAMME
Condizioni di controllo: Avviamento motore/Funzionamento motore
Condizioni per la segnalazione: Il Modulo comando motopropulsore rileva un errore
quando la posizione dell’albero a camme è fuori fase rispetto alla posizione dell’albero
motore.
CAUSE PROBABILI
CONTROLLO CABLAGGIO SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME
ESAME DELLA RUOTA FONICA
SEGNALE POSIZIONE ALBERO A CAMME INTERMITTENTE
CONTROLLO CABLAGGIO POSIZIONE ALBERO MOTORE
SEGNALE POSIZIONE ALBERO MOTORE INTERMITTENTE
SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME
SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE

1 AVVERTENZA: CON IL MOTORE IN FUNZIONE, RIMANERE A DISTANZA Tutti
Ad accensione inserita e motore spento.
Mediante DRBIIIt, rilevare la presenza di codici difetto e prendere nota dei relativi
dati contenuti nel fermo immagine.
Mediante DRBIIIt, cancellare i codici difetto.
Avviare il motore e tenerlo in funzione fino al raggiungimento del regime termico.
(Anello chiuso)
Se il codice difetto non appare, può essere necessario sottoporre il veicolo ad un test
su strada.
Il codice P0016 ricompare?
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
40
GUIDABILITÀ - NGC
P0016- DISALLINEAMENTO DISTRIBUZIONE ALBERO MOTORE/ALBERO A CAMME

— (Continuazione)
Mediante DRBIIIt, l’oscilloscopio e lo strumento speciale Miller n. 6801, controson-
dare il circuito segnale posizione albero a camme (K44) in corrispondenza del
connettore cablaggio sensore posizione albero a camme.
Avviare il motore.
Osservare l’indicazione relativa all’oscilloscopio.
Si rileva la presenza di segnali irregolari o la mancanza di segnali?
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 6

Effettuare l’esame visivo del cablaggio interessato. Accertare eventuali tracce di
sfregamento, perforazioni, strozzature o cavi parzialmente rotti.
Effettuare l’esame visivo dei connettori cablaggio in questione. Appurare l’eventuale
presenza di capicorda rotti, deformati, sfilati o corrosi.
Verificare che i sensori posizione albero motore e a camme siano montati corretta-
mente e che le viti di fissaggio siano serrate alla coppia prescritta.
Consultare i bollettini tecnici pertinenti.
Si rileva la presenza di una delle condizioni sopracitate?

No.
Andare a 4
4 Scollegare il sensore posizione albero a camme. Tutti

Verificare la presenza di danneggiamenti, materiale estraneo o gioco eccessivo nella
ruota fonica.
Sì → Riparare o sostituire la ruota fonica secondo necessità.

No.
Andare a 5
Riparare
Sostituire il sensore posizione albero a camme.
41
GUIDABILITÀ - NGC

— (Continuazione)
Rimuovere l’oscilloscopio.
Avviare il motore.
Picchiettare delicatamente sul sensore posizione albero a camme e smuovere il
sensore.
Esaminare il connettore cablaggio sensore, il connettore cablaggio PCM, il connettore
sensore e il connettore PCM per verificare la presenza di piedini/capicorda allentati,
piegati, corrosi o sfilati.
Esaminare il cablaggio collegato e le giunzioni dei circuiti del sensore posizione
albero a camme.
Il codice P0016 ricompare?
Sì → Riparare i cablaggi/connettori se necessario o sostituire il sensore
posizione albero a camme.
No.
Andare a 7

dare il circuito segnale posizione albero motore (K24) in corrispondenza del connet-
tore cablaggio sensore posizione albero motore.
Avviare il motore.
Sì → Andare a 8
No.
Andare a 11

Effettuare l’esame visivo del cablaggio interessato. Accertare eventuali tracce di
sfregamento, perforazioni, strozzature o cavi parzialmente rotti.
mente e che le viti di fissaggio siano adeguatamente serrate.
Sì → Intervenire secondo necessità.
No.
Andare a 9
42
GUIDABILITÀ - NGC

— (Continuazione)
9 Scollegare il sensore posizione albero motore. Tutti
Verificare l’assenza di danneggiamenti, materiale estraneo o gioco eccessivo nelle
scanalature ruota fonica/giunto flessibile.
Sì → Riparare o sostituire la ruota fonica/giunto flessibile secondo

necessità.
No.
Andare a 10
Riparare
Sostituire il sensore posizione albero motore.
11 NOTA: Al momento non sono presenti le condizioni che provocano l’attiva- Tutti
zione di questo codice difetto. Le prove seguenti possono servire a identi-
ficare il difetto intermittente.
Avviare il motore.
Picchiettare delicatamente sul sensore posizione albero motore e smuovere il relativo
sensore.
Esaminare il connettore cablaggio sensore, il connettore cablaggio PCM, il connettore
sensore e il connettore PCM per verificare la presenza di piedini/capicorda allentati,
piegati, corrosi o sfilati.
Esaminare il cablaggio collegato e le giunzioni dei circuiti del sensore posizione
albero motore.
Sì → Riparare i cablaggi/connettori se necessario o sostituire il sensore

posizione albero motore.
No.
Prova terminata.
43
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P0031-O2 CIRCUITO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 1/1 – VA-
LORE BASSO
P0037-CIRCUITO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 2/1 - VALORE
BASSO
BASSO
BASSO
Nota: La diagnosi di tutti i sintomi sopra elencati si effettua tramite le

medesime prove. La denominazione delle prove è P0131-
CIRCUITO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 1/1 – VALORE
BASSO.
P0031-O2 CIRCUITO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 1/1 – VALORE BASSO

Condizioni di controllo: Tensione batteria superiore a 10,6 V, relè intercettazione carbu-
rante eccitato e riscaldatore sonda lambda inserito.
Condizioni per la segnalazione: La tensione d’ingresso dell’elemento riscaldatore sonda
lambda è inferiore al valore minimo ammesso.
P0037-CIRCUITO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 2/1 - VALORE BASSO



44
GUIDABILITÀ - NGC
P0031-O2 CIRCUITO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 1/1 – VALORE BASSO —

(Continuazione)
CAUSE PROBABILI
FUNZIONAMENTO RISCALDATORE SONDA LAMBDA
RESISTENZA SONDA LAMBDA
CIRCUITO COMANDO RISCALDATORE SONDA LAMBDA
CIRCUITO DI COMANDO RELÈ RISCALDATORE SONDA LAMBDA IN CORTO A MASSA
Modulo comando motopropulsore (PCM)

NOTA: attendere almeno 8 minuti per consentire il raffreddamento della
sonda lambda prima della prosecuzione della prova. Attendere che la
tensione della sonda lambda si stabilizzi a 5,0 volt.
Mediante il DRBIIIt, avviare la prova di funzionamento del riscaldatore sonda
lambda.
Mediante DRBIIIt, controllare la tensione sonda lambda per almeno 2 minuti.
La tensione della sonda lambda è superiore a 4,5 V?
Sì → Andare a 2
No.

NOTA: Lasciare raffreddare la sonda lambda a temperatura ambiente.
Scollegare il connettore della sonda lambda.
Rilevare la resistenza sul lato resistenza riscaldatore sonda lambda.
La resistenza ha un valore compreso tra 2,0 e 30 ohm?
Sì → Andare a 3
No.
Sostituire la sonda lambda.
3 Ad accensione inserita e motore spento. Tutti

Mediante DRBIIIt, effettuare il test riscaldatore sonda lambda con relativo connet-
tore cablaggio sonda ancora scollegato.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare il circuito comando
riscaldatore sonda lambda in corrispondenza del connettore cablaggio sonda corri-
spondente.
Il provacircuiti si illumina internamente e lampeggia?
Sì → Sostituire la sonda lambda.

No.
Andare a 4
45
GUIDABILITÀ - NGC
P0031-O2 CIRCUITO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 1/1 – VALORE BASSO —

(Continuazione)
Rilevare la resistenza a massa nel circuito comando riscaldatore sonda lambda in
corrispondenza del connettore cablaggio sonda.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito di comando riscaldatore
sonda lambda.
No.
Andare a 5
5 NOTA: Prima di proseguire, verificare che i capicorda del connettore Tutti

cablaggio PCM non siano corrosi, danneggiati o sfilati. Intervenire secondo
necessità.
Facendo riferimento agli schemi, controllare il cablaggio e i connettori. Prestare
particolare attenzione a tutti i circuiti di potenza e di massa.
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
46
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
ALTO
ALTO
ALTO
ALTO

CIRCUITO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 1/1 – VALORE
ALTO.
P0032-CIRCUITO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 1/1 - VALORE ALTO

rante eccitato e riscaldatore sonda lambda disinserito.
lambda è superiore al valore massimo ammesso.



47
GUIDABILITÀ - NGC
P0032-CIRCUITO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 1/1 - VALORE ALTO —

(Continuazione)
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO DI MASSA RISCALDATORE SONDA LAMBDA INTERROTTO
SONDA LAMBDA
CIRCUITO DI COMANDO RELÈ RISCALDATORE SONDA LAMBDA IN CORTO VERSO TEN-
SIONE
CIRCUITO COMANDO RISCALDATORE SONDA LAMBDA INTERROTTO

lambda.
Sì → Andare a 2
No.

NOTA: Far raffreddare la sonda lambda fino a raggiungere la temperatura
ambiente.
Sì → Andare a 3
No.

Mediante DRBIIIt, effettuare il test riscaldatore sonda lambda con relativo connet-
tore cablaggio sonda ancora scollegato.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare il circuito comando
riscaldatore sonda lambda in corrispondenza del connettore cablaggio sonda corri-
spondente.
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 5
48
GUIDABILITÀ - NGC
P0032-CIRCUITO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 1/1 - VALORE ALTO —

(Continuazione)
Rilevare la resistenza a massa nel circuito di massa riscaldatore sonda lambda in
corrispondenza del connettore cablaggio sonda.

No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di massa del riscaldatore
sonda lambda.

Rilevare la tensione del circuito comando riscaldatore sonda lambda in corrispon-
denza del connettore cablaggio della sonda.
Il voltmetro indica la presenza di tensione?
Sì → Eliminare il corto verso tensione nel circuito di comando riscalda-
tore sonda lambda.
No.
Andare a 6
6 ATTENZIONE: NON SONDARE I CONNETTORI CABLAGGIO DEL PCM. IL Tutti

Rilevare la resistenza del circuito comando riscaldatore sonda lambda dal connettore
cablaggio sensore sonda lambda verso il morsetto corrispondente dello strumento
speciale #8815.
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito comando riscaldatore sonda
lambda.

necessità.
Riparare
49
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P0068-CORRELAZIONE PRESSIONE COLLETTORE/POSIZIONE
VALVOLA A FARFALLA - RILEVATO TRAFILAMENTO DEPRES-
SIONE
P2074-CORRELAZIONE SENSORE MAP/SENSORE TP - RILEVATO
TRAFILAMENTO DEPRESSIONE

CORRELAZIONE PRESSIONE COLLETTORE/POSIZIONE VAL-
VOLA A FARFALLA - RILEVATO TRAFILAMENTO DEPRES-
SIONE.
P0068-CORRELAZIONE PRESSIONE COLLETTORE/POSIZIONE VALVOLA A

FARFALLA - RILEVATO TRAFILAMENTO DEPRESSIONE
Condizioni di controllo: Con tutti i tipi di rapporto.
Condizioni per la segnalazione: In presenza di depressione inferiore a 3,8 cm di Hg con
regime motore superiore a 2000 giri/min. e farfalla in posizione di chiusura.
P2074-CORRELAZIONE SENSORE MAP/SENSORE TP - RILEVATO TRAFILA-

MENTO DEPRESSIONE
Condizioni di controllo: Con tutti i tipi di rapporto.
Condizioni per la segnalazione: In presenza di depressione inferiore a 3,8 cm di Hg con
regime motore superiore a 2000 giri/min. e farfalla in posizione di chiusura. Questo codice
difetto richiede un solo ciclo di guida. Tre cicli di avviamento globali validi per disattivare
la spia MIL.
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
PERDITA DEPRESSIONE
RESISTENZA NEL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V (F856)
(F856) CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V IN CORTO VERSO MASSA
SENSORE MAP
RESISTENZA NEL CIRCUITO SEGNALE MAP (K1)
(K1) CIRCUITO SEGNALE SENSORE MAP IN CORTO A MASSA
RESISTENZA NEL CIRCUITO MASSA SENSORE (K900)
FUNZIONAMENTO SENSORE POSIZIONE FARFALLA (TP)
RESISTENZA NEL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V (F855)
50
GUIDABILITÀ - NGC
P0068-CORRELAZIONE PRESSIONE COLLETTORE/POSIZIONE VALVOLA A FAR-

FALLA - RILEVATO TRAFILAMENTO DEPRESSIONE — (Continuazione)
CAUSE PROBABILI
SENSORE TP
RESISTENZA NEL CIRCUITO SEGNALE n. 1 SENSORE TP (K22)
CIRCUITO SEGNALE SENSORE N. 1 TP (K22) IN CORTO A MASSA
RESISTENZA NEL CIRCUITO MASSA SENSORE (K900)

1 NOTA: prima di proseguire, effettuare la diagnosi relativa ai codici difetto Tutti
dei componenti sensore TP o sensore MAP.
NOTA: In presenza del codice difetto P0501 - Assenza di segnale velocità
veicolo insieme a questo codice, prima di continuare vedere la diagnosi
relativa a P0501.
NOTA: la valvola farfalla e relativa tiranteria devono essere esenti da
impuntamenti e incrostazioni.
NOTA: verificare che la farfalla sia nella posizione del minimo.
E visualizzato il contatore cicli di avviamento validi con valore pari a zero?
Sì → Andare a 2
No.
2 NOTA: Il codice in questione riguarda motori dotati di collettori di aspira- Tutti

zione in plastica e provoca l’arresto del motore in caso di incrinature di
dimensioni rilevanti.
NOTA: la presenza di questo codice difetto è presumibilmente dovuta a un
trafilamento depressione di grandi dimensioni.
Ispezionare il collettore d’aspirazione per verificare la presenza di eventuali perdite
o incrinature.
Esaminare il booster idroguida per trafilamenti di depressione.
Ispezionare il sistema PVC per verificarne il corretto funzionamento e la presenza di
trafilamenti depressione.
Verificare che il sensore MAP sia correttamente montato.
Si sono rilevati trafilamenti di depressione?
Sì → Intervenire sui trafilamenti secondo necessità.

No.
Andare a 3
51
GUIDABILITÀ - NGC

3 Avviare il motore. Tutti
Mediante DRBIIIt, controllare la tensione sensore MAP.
Aprire la valvola farfalla agendo sul pedale acceleratore.
Il valore di tensione MAP è compreso tra 2,0 V con regime minimo e un valore
superiore a 3,5 V con farfalla in posizione di completa apertura?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 11

Mediante DRBIIIt, controllare la tensione del sensore TP premendo lentamente sul
pedale acceleratore per passare dalla posizione di chiusura alla posizione di completa
apertura farfalla.
La tensione iniziale è approssimativamente pari a 0,8 V e aumenta progressivamente
fino a un valore superiore a 3,5 V?
Sì → Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
No.
Andare a 5

Scollegare il connettore cablaggio sensore TP.
Scollegare il connettore cablaggio C2 PCM.
Rilevare la resistenza del circuito di alimentazione a 5 V (F855) dal connettore
cablaggio sensore TP verso il morsetto corrispondente dello strumento speciale
#8815.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’eccessiva resistenza del circuito di alimentazione a 5 V
(F855).
6 Rilevare la resistenza a massa nel circuito di alimentazione a 5 V (F855) in Tutti

corrispondenza del connettore cablaggio sensore TP.
La resistenza è superiore a 100k ohm?
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare il corto a massa sul circuito di alimentazione a 5 V
(F855).
52
GUIDABILITÀ - NGC

7 Collegare il connettore cablaggio C2 PCM. Tutti
Mediante DRBIIIt, controllare la tensione sensore TP.
Mediante ponticello, effettuare un collegamento tra il circuito segnale sensore n. 1 TP
(K22) e il circuito di massa sensore (K900) in corrispondenza del connettore cablaggio
sensore.
La tensione del sensore TP varia approssimativamente tra i 4,9 V e un valore
inferiore a 0,5 V?
Sì → Sostituire il sensore posizione farfalla.

No.
Andare a 8
NOTA: Scollegare il ponticello prima di proseguire.

Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore N.1 posizione valvola a farfalla
(K22) dal connettore cablaggio sensore posizione valvola a farfalla verso il morsetto
corrispondente dello strumento speciale #8815.
Sì → Andare a 9
No.
Eliminare la resistenza eccessiva sul circuito segnale sensore n. 1
TP (K22).
9 Rilevare la resistenza a massa nel circuito segnale sensore n. 1 TP (K22) in Tutti

corrispondenza del relativo connettore cablaggio sensore.
Sì → Andare a 10
No.
Eliminare il corto a massa nel circuito segnale sensore N. 1 TP
(K22).
53
GUIDABILITÀ - NGC

Rilevare la resistenza del circuito di massa del sensore (K900) dal connettore
cablaggio sensore TP al morsetto corrispondente dell’attrezzo speciale 8815.
Sì → Andare a 17
No.
Eliminare la resistenza eccessiva nel circuito di massa sensore
(K900).

Scollegare il connettore cablaggio sensore MAP.
Scollegare i connettori cablaggio C1 e C2 del PCM.
cablaggio sensore MAP verso il morsetto corrispondente dello strumento speciale
#8815.
Sì → Andare a 12
No.
Eliminare l’eccessiva resistenza del circuito di alimentazione a 5 V
(F856).

corrispondenza del connettore cablaggio sensore MAP.
Sì → Andare a 13
No.
Eliminare il corto a massa sul circuito di alimentazione a 5 V
(F856).
54
GUIDABILITÀ - NGC

Collegare i connettori cablaggio C1 e C2 del PCM.
Collegare mediante ponticello i circuiti del segnale MAP (K1) e di massa sensore
(K900).
Portare il commutatore di accensione dalla posizione Off a On.
Il DRBIIIt visualizza una tensione MAP approssimativamente compresa tra 4,9 V e
un valore inferiore a 0,5 V?
Sì → Sostituire il sensore MAP.

No.
Andare a 14

Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore MAP (K1) dal connettore cablaggio
sensore MAP verso il morsetto corrispondente dello strumento speciale #8815.
Sì → Andare a 15
No.
Eliminare l’eccessiva resistenza nel circuito segnale MAP (K1).
15 Rilevare la resistenza a massa nel circuito segnale sensore MAP (K1) in corrispon- Tutti
denza del connettore cablaggio sensore.
Sì → Andare a 16
No.
Eliminare il corto a massa nel circuito segnale sensore MAP (K1).

cablaggio sensore MAP al morsetto corrispondente dell’attrezzo speciale 8815.
Sì → Andare a 17
No.
Eliminare la resistenza eccessiva nel circuito di massa sensore
(K900).
55
GUIDABILITÀ - NGC

necessità.
Riparare
56
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0071-PRESTAZIONI SENSORE TEMPERATURA ESTERNA
P0071-PRESTAZIONI SENSORE TEMPERATURA ESTERNA

Condizioni di controllo: Il tempo di arresto motore è superiore a 480 minuti e la
temperatura esterna è superiore a 4 gradi C (39 gradi F).
Condizioni per la segnalazione: Dopo un tempo di raffreddamento calibrato, il PCM
raffronta i valori del sensore ECT, del sensore IAT e del sensore temperatura aria esterna.
Il valore sensore temperatura aria esterna non è entro i –10°C (18°F) degli altri due sensori
di temperatura. Questo codice difetto richiede due cicli di guida.
CAUSE PROBABILI
(G31) CIRCUITO SEGNALE SENSORE TEMPERATURA ARIA ESTERNA IN CORTO VERSO LA
TENSIONE BATTERIA
SENSORE TEMPERATURA ARIA ESTERNA
(G31) CIRCUITO SEGNALE TEMPERATURA ARIA ESTERNA INTERROTTO
CIRCUITO DI MASSA SENSORE INTERROTTO (K900)
(G31) CIRCUITO SEGNALE SENSORE TEMPERATURA ARIA ESTERNA IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE TEMPERATURA ARIA ESTERNA (G31) IN CORTO VERSO
MASSA SENSORE (K900)

Sì → Andare a 2
No.
57
GUIDABILITÀ - NGC
P0071-PRESTAZIONI SENSORE TEMPERATURA ESTERNA — (Continuazione)

2 NOTA: Effettuare un esame visivo di entrambi i componenti e dei connettori Tutti
PCM. Verificare l’eventuale presenza di danni, di cavi parzialmente rotti e
fuoriusciti, o di capicorda corrosi.
Scollegare il connettore cablaggio del sensore temperatura esterna.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare il circuito del segnale
temperatura aria esterna (G31) in corrispondenza del connettore cablaggio corrispon-
dente.
Sì → Eliminare il corto verso tensione nel circuito segnale temp aria

esterna (G31).
No.
Andare a 3

Collegare i connettori cablaggio C1 e C2 del PCM.
Mediante DRBIIIt, rilevare la tensione del sensore temperatura esterna.
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 7
4 Collegare mediante ponticello il circuito segnale sensore temp. aria esterna (G31) e Tutti
i morsetti del circuito di massa sensore (K900) del connettore cablaggio sensore.
Mediante DRBIIIt, rilevare la tensione sensore AAT (temp aria esterna).
La tensione è inferiore a 1,0 V?
Sì → Sostituire il sensore temperatura esterna.

No.
Andare a 5

Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore AAT (G31) dal connettore cablag-
gio sensore AAT verso il morsetto corrispondente dello strumento speciale #8815.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale AAT (G31).
58
GUIDABILITÀ - NGC
P0071-PRESTAZIONI SENSORE TEMPERATURA ESTERNA — (Continuazione)

cablaggio sensore AAT al morsetto corrispondente dell’attrezzo speciale 8815.
Sì → Andare a 9
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito massa sensore (K900).

Rilevare la resistenza a massa nel circuito segnale sensore AAT (G31) in corrispon-
denza del connettore cablaggio sensore AAT.
La resistenza è inferiore a 100 ohm?
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale AAT (G31).

No.
Andare a 8
8 Rilevare la resistenza tra il circuito segnale sensore AAT (G31) e il circuito di massa Tutti
sensore (K900) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore AAT.
Sì → Eliminare il corto tra i circuiti di massa sensore (K900) e del
segnale AAT (G31).
No.
Andare a 9

necessità.
Riparare
59
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0072-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA ESTERNA - VALORE
BASSO
P0072-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA ESTERNA - VALORE BASSO

Condizioni di controllo: Inserire il commutatore di accensione.
Condizioni per la segnalazione: In corrispondenza del PCM la tensione del sensore
temperatura esterna è inferiore a 0.039 V per 4,8 secondi. Tre cicli di avviamento globali
validi per disattivare la spia MIL.
CAUSE PROBABILI
TENSIONE SENSORE AAT INFERIORE A 0,3 V
(G31) CIRCUITO SEGNALE SENSORE TEMPERATURA ARIA ESTERNA IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE TEMPERATURA ARIA ESTERNA (G31) IN CORTO VERSO MASSA SEN-
SORE (K4)

Sì → Andare a 2
No.

Mediante DRBIIIt, rilevare la tensione sensore AAT.

No.
Andare a 3
60
GUIDABILITÀ - NGC
P0072-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA ESTERNA - VALORE BASSO —

(Continuazione)
Rilevare la resistenza a massa nel circuito segnale sensore AAT (G31) in corrispon-
denza del connettore cablaggio sensore AAT.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale AAT (G31).
No.
Andare a 4
4 Rilevare la resistenza tra il circuito segnale sensore AAT (G31) e il circuito di massa Tutti
sensore (K900) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore AAT.

segnale AAT (G31).
No.
Andare a 5

necessità.
Riparare
61
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0073-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA ESTERNA - VALORE
ALTO
P0073-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA ESTERNA - VALORE ALTO

Condizioni di controllo: Inserire il commutatore di accensione.
Condizioni per la segnalazione: In corrispondenza del PCM, la tensione del sensore
temperatura esterna è superiore a 4,94 V per 4,8 secondi. Tre cicli di avviamento globali
validi per disattivare la spia MIL.
CAUSE PROBABILI
TENSIONE SENSORE AAT SUPERIORE A 4,8 V
(G31) CIRCUITO SEGNALE SENSORE TEMPERATURA ARIA ESTERNA IN CORTO VERSO LA
TENSIONE BATTERIA
(G31) CIRCUITO SEGNALE TEMPERATURA ARIA ESTERNA INTERROTTO

Sì → Andare a 2
No.

Collegare mediante ponticello i circuiti del segnale e della massa sensore AAT (G31)
e (K900) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore AAT.
No.
Andare a 3
62
GUIDABILITÀ - NGC
P0073-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA ESTERNA - VALORE ALTO —

(Continuazione)
temperatura aria esterna (G31) in corrispondenza del connettore cablaggio corrispon-
dente.
Sì → Eliminare il corto verso tensione nel circuito segnale temp aria

esterna (G31).
No.
Andare a 4

Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore AAT (G31) dal connettore cablag-
gio sensore AAT verso il morsetto corrispondente dello strumento speciale #8815.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale AAT (G31).

cablaggio sensore AAT al morsetto corrispondente dell’attrezzo speciale 8815.
Sì → Andare a 6
No.

necessità.
Riparare
63
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0107-CIRCUITO SENSORE MAP - VALORE BASSO
P0107-CIRCUITO SENSORE MAP - VALORE BASSO

Condizioni di controllo: Regime motore superiore a 250 giri/min. Tensione batteria
superiore a 10,3 V.
Condizioni per la segnalazione: La tensione segnale sensore MAP è inferiore a 0,08 V per
1,7 secondi. Questo codice difetto richiede un solo ciclo di guida.
CAUSE PROBABILI
TENSIONE DEL SENSORE MAP INFERIORE A 0,08 V
(F856) CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5-VOLT INTERROTTO
SENSORE MAP
CIRCUITO SEGNALE SENSORE MAP (K1) IN CORTO VERSO CIRCUITO DI MASSA SENSORE
(K900)

Mediante DRBIIIt, rilevare la tensione sensore MAP.
Sì → Andare a 2
No.

Rilevare la tensione del circuito di alimentazione a 5 V (F856) in corrispondenza del
connettore cablaggio sensore MAP.
La tensione è compresa tra 4,5 e 5,2 V?
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 6
64
GUIDABILITÀ - NGC
P0107-CIRCUITO SENSORE MAP - VALORE BASSO — (Continuazione)

3 Mediante DRBIIIt, controllare la tensione del sensore MAP, il cui connettore di Tutti
cablaggio deve essere scollegato.

No.
Andare a 4

Rilevare la resistenza a massa nel circuito segnale sensore MAP (K1) in corrispon-
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale sensore MAP (K1).

No.
Andare a 5
5 Rilevare la resistenza tra il circuito segnale sensore MAP (K1) e il circuito di massa Tutti
sensore (K900) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore MAP.
Sì → Eliminare il corto tra la massa sensore (K900) e il circuito segnale

MAP (K1).
No.
Andare a 8

#8815.
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare l’interruzione del circuito di alimentazione a 5 V
(F856).

Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito di alimentazione a 5 V
(F856).
No.
Andare a 8
65
GUIDABILITÀ - NGC
P0107-CIRCUITO SENSORE MAP - VALORE BASSO — (Continuazione)

necessità.
Riparare
66
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0108-CIRCUITO SENSORE MAP - VALORE ALTO
P0108-CIRCUITO SENSORE MAP - VALORE ALTO

Condizioni di controllo: Regime motore superiore a 260 giri/min. Tensione batteria
superiore a 10,3 V
Condizioni per la segnalazione: La tensione segnale sensore MAP è superiore a 4,93 V.
CAUSE PROBABILI
TENSIONE DEL SENSORE MAP SUPERIORE A 4,93 V
SENSORE MAP
(K1) CIRCUITO SEGNALE SENSORE MAP IN CORTO A TENSIONE BATTERIA
(K1) CIRCUITO SEGNALE SENSORE MAP INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE MAP (K1) IN CORTO VERSO CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A
5 V (F856)

Mediante DRBIIIt, rilevare la tensione sensore MAP.
Sì → Andare a 2
No.

Collegare mediante ponticello i circuiti del segnale MAP (K1)e della massa sensore
(K900) nel connettore cablaggio.

No.
Andare a 3
67
GUIDABILITÀ - NGC
P0108-CIRCUITO SENSORE MAP - VALORE ALTO — (Continuazione)

Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare il circuito del segnale MAP
(K1) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore MAP.
Sì → Eliminare il corto verso tensione nel circuito segnale sensore MAP
(K1).
No.
Andare a 4

Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale sensore MAP (K1).
5 Rilevare la resistenza tra i circuiti del segnale sensore MAP (K1) e dell’alimentazione Tutti
a 5 V (F856) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore MAP.
Sì → Eliminare il corto tra il circuito di alimentazione a 5 V (F856) e il

circuito segnale sensore MAP (K1).
No.
Andare a 6

cablaggio sensore MAP al morsetto corrispondente dell’attrezzo speciale 8815.
Sì → Andare a 7
No.
68
GUIDABILITÀ - NGC
P0108-CIRCUITO SENSORE MAP - VALORE ALTO — (Continuazione)

necessità.
Riparare
69
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0111-PRESTAZIONE SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA
P0111-PRESTAZIONE SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA

Condizioni di controllo: Tempo motore spento superiore a 480 minuti. Temperatura
esterna superiore a 4°C (38°F).
Il valore sensore IAT non è entro i –10°C (18°F) degli altri due sensori di temperatura.
Questo codice difetto richiede due cicli di guida.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SEGNALE SENSORE IAT (K21) IN CORTO VERSO LA TENSIONE BATTERIA
SENSORE IAT
(K21) CIRCUITO SEGNALE SENSORE IAT INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE IAT (K21) IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE IAT (K21) IN CORTO VERSO MASSA SENSORE (K900)

Sì → Andare a 2
No.
70
GUIDABILITÀ - NGC
P0111-PRESTAZIONE SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA — (Continuazione)

Scollegare il connettore sensore IAT.
NOTA: Effettuare un esame visivo di entrambi i componenti e dei connettori
Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare il circuito del segnale IAT
(K21) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore IAT.
Sì → Eliminare il corto verso tensione nel circuito segnale sensore IAT
(K21).
No.
Andare a 3

Collegare il connettore cablaggio C2 PCM.
Mediante DRBIIIt, rilevare la tensione motorino IAT.
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 7
4 Mediante ponticello, effettuare un collegamento tra il circuito segnale sensore IAT Tutti
(K21) e il circuito di massa sensore (K900) nel connettore cablaggio sensore IAT.
Mediante DRBIIIt, rilevare la tensione sensore IAT.
Sì → Sostituire il sensore IAT.

No.
Andare a 5

Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore IAT (K21) dal connettore cablaggio
sensore IAT verso il morsetto corrispondente dello strumento speciale #8815.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale sensore IAT (K21).
71
GUIDABILITÀ - NGC
P0111-PRESTAZIONE SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA — (Continuazione)

cablaggio sensore IAT al morsetto corrispondente dell’attrezzo speciale 8815.
Sì → Andare a 9
No.

Rilevare la resistenza a massa nel circuito segnale sensore IAT (K21) in corrispon-
denza del relativo connettore cablaggio sensore.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale sensore IAT (K21).

No.
Andare a 8
8 Rilevare la resistenza tra il circuito di massa sensore (K900) e il circuito segnale IAT Tutti
segnale IAT (K21).
No.
Andare a 9

necessità.
Riparare
72
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0112-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA - VA-
LORE BASSO
P0112-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA - VALORE BASSO

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito. Tensione batteria supe-
riore a 10 V.
Condizioni per la segnalazione: La tensione del circuito sensore temperatura aria
aspirata (IAT) in corrispondenza del PCM raggiunge un valore inferiore a 0,5 V. Questo
codice difetto richiede un solo ciclo di guida.
CAUSE PROBABILI
TENSIONE DEL SENSORE IAT INFERIORE A 0,5 V
SENSORE IAT
CIRCUITO SEGNALE SENSORE IAT (K21) IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE IAT (K21) IN CORTO VERSO CIRCUITO DI MASSA SENSORE
(K900)

Sì → Andare a 2
No.

Scollegare il connettore cablaggio sensore IAT.

No.
Andare a 3
73
GUIDABILITÀ - NGC
P0112-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA - VALORE BASSO —

(Continuazione)
Rilevare la resistenza a massa nel circuito segnale sensore IAT (K21) in corrispon-
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale sensore IAT (K21).
No.
Andare a 4
4 Rilevare la resistenza tra il circuito segnale sensore IAT (K21) e il circuito di massa Tutti
sensore (K900) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore IAT.

IAT (K21).
No.
Andare a 5

necessità.
Riparare
74
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0113-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA - VA-
LORE ALTO
P0113-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA - VALORE ALTO

riore a 10 V.
Condizioni per la segnalazione: La tensione circuito sensore temperatura aria aspirata
(IAT)in corrispondenza del PCM supera il valore di 4,9 V. Questo codice difetto richiede un
solo ciclo di guida.
CAUSE PROBABILI
TENSIONE SENSORE IAT SUPERIORE A 4,9 V
SENSORE IAT
CIRCUITO SEGNALE SENSORE IAT (K21) IN CORTO VERSO LA TENSIONE BATTERIA
(K21) CIRCUITO SEGNALE SENSORE IAT INTERROTTO

Sì → Andare a 2
No.

Scollegare il connettore cablaggio sensore IAT.
Mediante ponticello, effettuare un collegamento tra i circuiti del segnale e della
massa sensore IAT (K21) e (K900) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore
IAT.

No.
Andare a 3
75
GUIDABILITÀ - NGC
P0113-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA - VALORE ALTO —

(Continuazione)
Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare il circuito del segnale IAT
Sì → Eliminare il corto verso tensione nel circuito segnale sensore IAT
(K21).
No.
Andare a 4

Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore IAT (K21) dal connettore cablaggio
sensore IAT verso il morsetto corrispondente dello strumento speciale #8815.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale sensore IAT (K21).

cablaggio sensore IAT al morsetto corrispondente dell’attrezzo speciale 8815.
Sì → Andare a 6
No.

necessità.
Riparare
76
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0116-PRESTAZIONI CIRCUITO TEMPERATURA LIQUIDO DI
RAFFREDDAMENTO MOTORE
P0116-PRESTAZIONI CIRCUITO TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDA-

MENTO MOTORE
Condizioni di controllo: Tempo motore spento è superiore ai 480 minuti. Temperatura
esterna superiore a 4°C (38°F).
Se il valore sensore IAT non è entro i –10°C (18°F) degli altri due sensori di temperatura.
Questo codice difetto richiede due cicli di guida.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SEGNALE SENSORE ECT (K2) IN CORTO VERSO LA TENSIONE BATTERIA
SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE
(K2) CIRCUITO SEGNALE SENSORE ECT INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE ECT (K25) IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE ECT (K2) IN CORTO VERSO CIRCUITO DI MASSA SENSORE
(K900)

Sì → Andare a 2
No.
77
GUIDABILITÀ - NGC

MOTORE — (Continuazione)
Scollegare il connettore sensore ECT.
NOTA: Effettuare un esame visivo di entrambi i componenti e dei connettori
Rilevare la tensione del circuito segnale sensore ECT (K2) in corrispondenza del
rispettivo connettore cablaggio sensore.
Sì → Eliminare il corto verso tensione nel circuito segnale ECT (K2).
No.
Andare a 3

Collegare il connettore cablaggio C2 PCM.
Mediante DRBIIIt, rilevare la tensione sensore ECT.
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 7
4 Mediante ponticello, effettuare un collegamento tra i circuiti del segnale e della Tutti
massa sensore ECT (K2) e (K900) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore
ECT.
Sì → Sostituire il sensore ECT.
No.
Andare a 5

Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore temperatura liquido di raffredda-
mento (K2) dal connettore cablaggio sensore temperatura liquido di raffreddamento
verso il morsetto corrispondente dello strumento speciale #8815.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale ECT (K2).
78
GUIDABILITÀ - NGC

MOTORE — (Continuazione)
cablaggio sensore temperatura liquido di raffreddamento al morsetto corrispondente
dell’attrezzo speciale 8815.
Sì → Andare a 9
No.

Rilevare la resistenza a massa nel circuito segnale sensore ECT (K2) in corrispon-
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale sensore ECT (K2).

No.
Andare a 8
8 Rilevare la resistenza tra il circuito segnale sensore ECT (K2) e il circuito di massa Tutti
sensore (K900) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore ECT.

ECT (K2).
No.
Andare a 9

necessità.
Riparare
79
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0117-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO DI RAF-
FREDDAMENTO MOTORE - VALORE BASSO

MOTORE - VALORE BASSO
riore a 10 V.
Condizioni per la segnalazione: La tensione circuito sensore temperatura liquido di
raffreddamento motore (ECT) in corrispondenza del PCM è inferiore a 0,5 V per più di 2,6
secondi. Questo codice difetto richiede un solo ciclo di guida.
CAUSE PROBABILI
TENSIONE DEL SENSORE ECT INFERIORE A 0,5 V
CIRCUITO SEGNALE SENSORE ECT (K25) IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE ECT (K2) IN CORTO VERSO CIRCUITO DI MASSA SENSORE
(K900)

Sì → Andare a 2
No.

Scollegare il connettore cablaggio ECT.

No.
Andare a 3
80
GUIDABILITÀ - NGC
P0117-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MO-

TORE - VALORE BASSO — (Continuazione)
Rilevare la resistenza a massa nel circuito segnale sensore ECT (K2) in corrispon-
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale sensore ECT (K2).
No.
Andare a 4
4 Rilevare la resistenza tra il circuito segnale sensore ECT (K2) e il circuito di massa Tutti
sensore (K900) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore ECT.

ECT (K2).
No.
Andare a 5

necessità.
Riparare
81
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0118-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO DI RAF-
FREDDAMENTO MOTORE - VALORE ALTO

MOTORE - VALORE ALTO
riore a 10 V.
Condizioni per la segnalazione: La tensione circuito sensore temperatura liquido di
raffreddamento (ECT) in corrispondenza del PCM è superiore a 4,96 V per più di 2,6
secondi. Questo codice difetto richiede un solo ciclo di guida.
CAUSE PROBABILI
TENSIONE SENSORE ECT SUPERIORE A 4,96 V
CIRCUITO SEGNALE SENSORE ECT (K2) IN CORTO VERSO LA TENSIONE BATTERIA
(K2) CIRCUITO SEGNALE SENSORE ECT INTERROTTO

Sì → Andare a 2
No.

Scollegare il connettore sensore ECT.
Mediante ponticello, effettuare un collegamento tra i circuiti del segnale e della
massa sensore ECT (K2) e (K900) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore
ECT.

No.
Andare a 3
82
GUIDABILITÀ - NGC
P0118-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MO-

TORE - VALORE ALTO — (Continuazione)
Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare il circuito del segnale ECT
(K2) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore ECT.
Sì → Eliminare il corto verso tensione nel circuito segnale ECT (K2).
No.
Andare a 4

Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore temperatura liquido di raffredda-
mento (K2) dal connettore cablaggio sensore temperatura liquido di raffreddamento
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale ECT (K2).

cablaggio sensore temperatura liquido di raffreddamento al morsetto corrispondente
Sì → Andare a 6
No.

necessità.
Riparare
83
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0122-SENSORE N. 1 POSIZIONE FARFALLA – VALORE BASSO
P0122-SENSORE N. 1 POSIZIONE FARFALLA – VALORE BASSO

riore a 10 V.
Condizioni per la segnalazione: La tensione sensore posizione farfalla in corrispondenza
del PCM è inferiore a 0,16 V per 0,7 secondi. Questo codice difetto richiede un solo ciclo di
guida.
CAUSE PROBABILI
SCORRIMENTO SENSORE TP
SENSORE POSIZIONE VALVOLA FARFALLA (SENSORE TP)
CIRCUITO SEGNALE SENSORE N. 1 TP (K22) IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE N. 1 SENSORE TP (K22) IN CORTO VERSO CIRCUITO DI MASSA SEN-
SORE (K900)

NOTA: Prima di proseguire, diagnosticare eventuali codici difetto IAC.
Mediante DRBIIIt, rilevare la tensione del sensore TP.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 9

connettore cablaggio sensore TP.
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 6
84
GUIDABILITÀ - NGC
P0122-SENSORE N. 1 POSIZIONE FARFALLA – VALORE BASSO — (Continuazione)

3 Mediante DRBIIIt, controllare la tensione del sensore TP, il cui connettore di Tutti

No.
Andare a 4

Rilevare la resistenza a massa nel circuito segnale sensore n. 1 TP (K22) in
corrispondenza del relativo connettore cablaggio sensore.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale sensore N. 1 TP

(K22).
No.
Andare a 5
5 Rilevare la resistenza tra il circuito segnale sensore N. 1 TP (K22) e il circuito di Tutti

massa sensore (K900) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore TP.
n. 1 sensore TP (K22).
No.
Andare a 8

cablaggio sensore TP verso il morsetto corrispondente dello strumento speciale
#8815.
Sì → Andare a 7
No.
(F855).
85
GUIDABILITÀ - NGC
P0122-SENSORE N. 1 POSIZIONE FARFALLA – VALORE BASSO — (Continuazione)

corrispondenza del connettore cablaggio sensore TP.

(F855).
No.
Andare a 8

necessità.
Riparare

Mediante DRBIIIt, controllare la tensione sensore posizione valvola a farfalla.
Portare lentamente la farfalla dalla posizione regime minimo a quella di completa
apertura.
No.
Sostituire il sensore posizione farfalla.
86
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0123-SENSORE N. 1 POSIZIONE FARFALLA – VALORE ALTO
P0123-SENSORE N. 1 POSIZIONE FARFALLA – VALORE ALTO

riore a 10 V.
Condizioni per la segnalazione: La tensione sensore posizione farfalla in corrispondenza
del PCM è superiore a 4,5 V per 0,7 secondi. Questo codice difetto richiede un solo ciclo di
guida.
CAUSE PROBABILI
SENSORE POSIZIONE VALVOLA FARFALLA (SENSORE TP)
CIRCUITO SEGNALE SENSORE N.1 TP (K22) IN CORTO VERSO LA TENSIONE BATTERIA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE N. 1 TP (K22) INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE N.1 TP (K22) IN CORTO VERSO IL CIRCUITO DI ALIMENTA-
ZIONE A 5 V (F855)

1 NOTA: Accertarsi che la valvola farfalla sia completamente chiusa ed esente Tutti
da impuntamenti o incrostazioni.
Avviare il motore.
NOTA: Prima di proseguire, diagnosticare eventuali codici difetto IAC.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 8
87
GUIDABILITÀ - NGC
P0123-SENSORE N. 1 POSIZIONE FARFALLA – VALORE ALTO — (Continuazione)

Mediante ponticello, effettuare un collegamento tra il circuito segnale sensore n. 1 TP
(K22) e il circuito di massa sensore (K900) in corrispondenza del connettore cablaggio
sensore.
Mediante DRBIIIt, controllare la tensione sensore TP.

No.
Andare a 3

Rilevare la tensione del circuito segnale sensore n. 1 TP (K22) in corrispondenza del
connettore cablaggio sensore TP.
Sì → Eliminare il corto verso tensione nel circuito segnale sensore N. 1

TP (K22).
No.
Andare a 4

Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore N.1 posizione valvola a farfalla
(K22) dal connettore cablaggio sensore posizione valvola a farfalla verso il morsetto
corrispondente dello strumento speciale #8815.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito segnale sensore n. 1 TP
(K22).
5 Rilevare la resistenza tra i circuiti del segnale n. 1 sensore TP (K22) e dell’alimen- Tutti
tazione a 5 V (F855) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore TP.

circuito segnale n. 1 sensore TP (K22).
No.
Andare a 6
88
GUIDABILITÀ - NGC
P0123-SENSORE N. 1 POSIZIONE FARFALLA – VALORE ALTO — (Continuazione)

cablaggio sensore TP al morsetto corrispondente dell’attrezzo speciale 8815.
Sì → Andare a 7
No.

necessità.
Riparare

Mediante DRBIIIt, controllare la tensione sensore posizione valvola a farfalla.
Portare lentamente la farfalla dalla posizione regime minimo a quella di completa
apertura.

No.
89
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0125-TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO INSUF-
FICIENTE PER COMANDO ALIMENTAZIONE CARBURANTE A CI-
CLO CHIUSO
P0125-TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO INSUFFICIENTE

PER COMANDO ALIMENTAZIONE CARBURANTE A CICLO CHIUSO
Condizioni di controllo: Con tensione batteria superiore a 10,4 V e a motore avviato.
Condizioni per la segnalazione: La temperatura motore non supera i -10°C (15°F). Il
tempo di guasto dipende dalla temperatura del liquido di raffreddamento all’avvio del
motore e dalla temperatura ambiente. (cioè 2 minuti per una temperatura di avvio di -10°C
(15°F) o fino a 10 minuti per un veicolo con una temperatura di avvio di -28°C (5°F). Questo
codice difetto richiede due cicli di guida.
CAUSE PROBABILI
INSUFFICIENTE LIVELLO LIQUIDO RAFFREDDAMENTO
FUNZIONAMENTO TERMOSTATO

1 NOTA: In presenza di un codice difetto Temperatura liquido raffredda- Tutti
mento motore (ECT) insieme al codice in questione, effettuare prima la
diagnosi del codice difetto ECT.
NOTA: Esaminare i capicorda sensore ECT e i capicorda PCM interessati.
Accertarsi che i capicorda siano integri ed esenti da corrosione.
NOTA: il modo migliore per procedere alla diagnosi del codice difetto in
questione è lasciare preventivamente il veicolo all’esterno durante le ore
notturne, in modo da esporre il motore a condizioni assolute di bassa
temperatura e umidità.
NOTA: È possibile che una temperatura esterna estremamente bassa possa
aver causato la comparsa del codice difetto in questione.
AVVERTENZA: non intervenire mai sull’impianto di raffreddamento a
motore caldo. Il sistema è sotto pressione. Il mancato rispetto di questa
precauzione potrebbe provocare gravi bruciature o scottature. Lasciare
raffreddare il motore prima di mettere l’impianto di raffreddamento in
comunicazione con l’atmosfera.
Esaminare l’impianto del carburante per corretto livello e condizioni.
Condizioni e livello del liquido di raffreddamento sono soddisfacenti?
Sì → Andare a 2
No.
Verificare la presenza sul veicolo di trafilamenti relativi al liquido
di raffreddamento motore e se necessario rabboccare.
90
GUIDABILITÀ - NGC
P0125-TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO INSUFFICIENTE PER CO-

MANDO ALIMENTAZIONE CARBURANTE A CICLO CHIUSO — (Continuazione)
2 NOTA: la prova in questione è più efficace se eseguita a motore completa- Tutti
mente freddo.
Mediante DRBIIIt, rilevare il valore 9Eng Coolant Tmp Deg9 (temperatura liquido
raffreddamento motore). Se il veicolo è stato parcheggiato all’esterno (motore freddo),
il valore della temperatura deve essere sensibile e dunque prossimo alla temperatura
esterna.
NOTA: Se la temperatura del liquido di raffreddamento motore è superiore
a 82°C (180°F), far raffreddare il motore fino a quando la temperatura
raggiunge i 65°C (150°F).
Avviare il motore.
Durante il riscaldamento del motore, controllare il valore 9Eng Coolant Tmp Deg9
(temperatura liquido raffreddamento motore). La temperatura deve aumentare
gradualmente dall’avvio fino al regime termico di 82°C (180°F). Controllare anche
l’effettiva temperatura del liquido raffreddamento servendosi di un termometro.
NOTA: Al raggiungimento del regime termico, la differenza tra la tempera-
tura effettiva del liquido raffreddamento (rilevata dal termometro) e l’indi-
cazione relativa a (Eng Coolant Tmp Deg( (temperatura liquido raffredda-
mento motore) (rilevata sullo schermo DRBIIIt) deve essere minima.
Seguendo la procedura appropriata riportata nel manuale di assistenza, determinare
la corretta temperatura di apertura del termostato.
L’apertura del termostato si è verificata a temperatura adeguata?
Sì → Andare a 3
No.
Sostituire il termostato.

Mediante DRBIIIt, rilevare il valore 9Eng Coolant Tmp Deg9 (temperatura liquido
raffreddamento motore). Se il veicolo è stato parcheggiato all’esterno (motore freddo),
il valore della temperatura deve essere sensibile e dunque prossimo alla temperatura
esterna.
Avviare il motore.
Durante il riscaldamento del motore, controllare il valore 9Eng Coolant Tmp Deg9
(temperatura liquido raffreddamento motore). La il valore di temperatura in gradi
deve aumentare gradualmente dall’avvio fino al regime termico di normale funzio-
namento di 82°C (180°F). Controllare anche l’effettiva temperatura del liquido
raffreddamento servendosi di un termometro.
cazione relativa a (Eng Coolant Tmp Deg( (temperatura liquido raffredda-
mento motore) (rilevata sullo schermo DRBIIIt) deve essere minima.
Vi è solo una leggera differenza tra i valori rilevati dal termometro e quella ECT del
DRBIIIt?
Sì → Prova terminata.
No.
Sostituire il sensore.
91
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0128-ENTRATE TERMOSTATO
P0128-ENTRATE TERMOSTATO
Condizioni di controllo: Motore avviato.
Condizioni per la segnalazione: Il PCM prevede un valore per la temperatura del liquido
di raffreddamento che verrà raffrontato al valore effettivo corrispondente. Una differenza
notevole è indice di errore. Questo codice difetto richiede due cicli di guida.
CAUSE PROBABILI
ULTERIORI POSSIBILI CAUSE
INSUFFICIENTE LIVELLO LIQUIDO RAFFREDDAMENTO
FUNZIONAMENTO TERMOSTATO
CIRCUITO SEGNALE IN CORTO VERSO TENSIONE BATTERIA
SENSORE TEMPERATURA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SEGNALE
CIRCUITO SEGNALE IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE IN CORTO VERSO MASSA SENSORE (K900)

1 NOTA: In presenza di codici difetto relativi ai sensori temperatura liquido Tutti
di raffreddamento (ECT), temperatura aria esterna (AAT), posizione albero
a camme (CMP) o posizione albero motore (CKP) insieme al codice P0128,
prima di procedere ulteriormente eseguire la diagnosi per il codice difetto
relativo ai sensori.
NOTA: Assicurarsi che il Fattore pignone sia stato correttamente program-
mato nel PCM.
Sì → Andare a 2
No.
Vedere l’anomalia CONDIZIONE INTERMITTENTE nella se-
zione Guidabilità.
92
GUIDABILITÀ - NGC
P0128-ENTRATE TERMOSTATO — (Continuazione)

2 NOTA: In presenza di un codice difetto Temperatura liquido raffredda- Tutti
mento motore (ECT) insieme al codice in questione, effettuare prima la
diagnosi del codice difetto ECT.
NOTA: Esaminare i capicorda sensore ECT e i capicorda PCM interessati.
Verificare che i capicorda siano privi di danni e corrosione.
NOTA: il modo migliore per procedere alla diagnosi del codice difetto in
questione è lasciare preventivamente il veicolo all’esterno durante le ore
notturne, in modo da esporre il motore a condizioni assolute di bassa
temperatura e umidità.
Nota: È possibile che una temperatura esterna estremamente bassa possa
aver causato la comparsa del codice difetto in questione.
AVVERTENZA: non intervenire mai sull’impianto di raffreddamento a
motore caldo. Il sistema è sotto pressione. Il mancato rispetto di questa
precauzione potrebbe provocare gravi bruciature o scottature. Lasciare
raffreddare il motore prima di mettere l’impianto di raffreddamento in
comunicazione con l’atmosfera.
Controllare il sistema di raffreddamento per verificare che il liquido sia in buone
condizioni e abbia un livello adeguato.
Condizioni e livello del liquido di raffreddamento sono soddisfacenti?
Sì → Andare a 3
No.
Verificare la presenza sul veicolo di trafilamenti relativi al liquido
di raffreddamento motore e se necessario rabboccare.
3 NOTA: la prova in questione è più efficace se eseguita a motore completa- Tutti

mente freddo.
Mediante DRBIIIt, rilevare il valore 9ECT Deg9 (temperatura liquido raffredda-
mento motore. Se il veicolo è stato parcheggiato all’esterno (motore freddo), il valore
della temperatura deve essere sensibile e dunque prossimo alla temperatura esterna.
Nota: Se la temperatura del liquido di raffreddamento motore è superiore a
82°C (180°F), far raffreddare il motore fino a quando la temperatura
Avviare il motore.
Durante il riscaldamento del motore, controllare il valore ECT (temperatura liquido
raffreddamento motore). La il valore di temperatura in gradi deve aumentare
gradualmente dall’avvio fino al regime termico di normale funzionamento di 82°C
(180°F). Controllare anche l’effettiva temperatura del liquido raffreddamento ser-
vendosi di un termometro.
cazione relativa al valore ECT (temperatura liquido raffreddamento mo-
tore) indicata sullo schermo del DRBIIIt deve essere minima.
Seguendo la procedura appropriata riportata nel manuale di assistenza, determinare
la corretta temperatura di apertura del termostato.
L’apertura del termostato si è verificata a temperatura adeguata?
Sì → Andare a 4
No.
Sostituire il termostato.
93
GUIDABILITÀ - NGC

Mediante DRBIIIt, rilevare e registrare il valore temperatura sensore AAT.
Mediante la sonda temperatura DRB #CH7050, rilevare la temperatura aria esterna
in prossimità del sensore AAT.
Il valore del sensore ECT si discosta di un massimo di -15°C (5°F) rispetto alla lettura
della sonda temperatura?
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 7
5 AVVERTENZA: ASSICURARSI CHE L’IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO Tutti

MOTORE SIA FREDDO PRIMA DI SMONTARE IL TAPPO A PRESSIONE O
QUALSIASI TUBO FLESSIBILE. LA FUORIUSCITA DI UN LIQUIDO DI
RAFFREDDAMENTO ANCORA CALDO POTREBBE CAUSARE GRAVI LE-
SIONI PERSONALI. QUANDO È CALDO, L’IMPIANTO DI RAFFREDDA-
MENTO È PRESSURIZZATO.
Mediante DRBIIIt, rilevare e registrare il valore temperatura sensore ECT.
Mediante la sonda temperatura DRB #CH7050, rilevare la temperatura del liquido di
raffreddamento motore.
Il valore del sensore ECT si discosta di un massimo di -15°C (5°F) rispetto alla lettura
della sonda temperatura?
Sì → Andare a 6
No.
Andare a 7
6 Esaminare i sensori temperatura per verificarne l’eventuale danneggiamento. Tutti

Esaminare il liquido di raffreddamento motore. Verificare che il liquido di raffred-
damento sia ad un livello adeguato. Fare riferimento alla sezione COOLING
(raffreddamento) del manuale di assistenza.
Verificare che i sensori temperatura siano montati correttamente.
mente. Esaminare i connettori per verificarne l’eventuale danneggiamento.
Fare riferimento a eventuali Bollettini di assistenza tecnica relativi al problema.
Motore avviato e a regime termico, controllare i parametri del sensore temperatura
relativo al codice difetto durante lo scuotimento dei cavi. Verificare l’eventuale
variazione dei valori dei parametri.
Effettuare l’esame visivo del cablaggio interessato. Appurare la presenza di capicorda
logori, forati, schiacciati, rotti, piegati, sfilati o corrosi o di cavi parzialmente rotti.
ATTENZIONE: NON SONDARE MAI I CONNETTORI CABLAGGIO DEL
PCM. IL SONDAGGIO DEI CONNETTORI CABLAGGIO PCM DANNEGGE-
REBBE I MORSETTI PCM CON CONSEGUENTE CONNESSIONE INSUFFI-
CIENTE TRA MORSETTO E PERNO. MONTARE L’ATTREZZO SPECIALE
MILLER #8815 PER ESEGUIRE LA DIAGNOSI.
Esaminare e pulire le masse PCM, motore e autotelaio.
Sono stati riscontrati problemi durante i suddetti controlli?
No.
Prova terminata.
94
GUIDABILITÀ - NGC

7 NOTA: Effettuare un esame visivo di entrambi i componenti e dei connettori Tutti
Scollegare il relativo connettore cablaggio del sensore temperatura.
Rilevare la tensione sul circuito segnale nel connettore cablaggio del sensore
temperatura corrispondente.
Sì → Eliminare il corto verso tensione batteria nel circuito segnale.
No.
Andare a 8
8 Mediante ponticello, effettuare il collegamento attraverso il connettore cablaggio Tutti

sensore temperatura.
Mediante DRBIIIt, rilevare la tensione sensore temperatura.
La tensione iniziale è di 5,0 V e scende al di sotto di 1,0 V?
Sì → Sostituire il sensore temperatura che si sospetta difettoso.
No.
Andare a 9

Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore dal connettore cablaggio sensore
temperatura verso il morsetto corrispondente dello strumento speciale #8815.
Sì → Andare a 10
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale sensore.

cablaggio sensore temperatura relativo al morsetto corrispondente dell’attrezzo
speciale 8815.
Sì → Andare a 11
No.
95
GUIDABILITÀ - NGC

11 Rilevare la resistenza a massa sul circuito segnale sensore nel connettore cablaggio Tutti
sensore temperatura.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale.

No.
Andare a 12
12 Rilevare la resistenza tra i circuiti del segnale e del circuito di massa sensore (K900) Tutti
in corrispondenza del connettore cablaggio sensore temperatura.

segnale sensore.
No.
Andare a 13

necessità.
Riparare
96
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0129-PRESSIONE BAROMETRICA FUORI CAMPO
P0129-PRESSIONE BAROMETRICA FUORI CAMPO

Condizioni di controllo: Commutatore di accensione inserito. Nessun segnale albero a
camme o albero motore entro 75 ms. Regime motore inferiore ai 250 giri/min.
Condizioni per la segnalazione: Il PCM rileva la presenza di tensione relativa al sensore
MAP inferiore a 2,2 V ma superiore a 0,04 V per 300 millisecondi. Questo codice difetto
richiede un solo ciclo di guida.
CAUSE PROBABILI
(F856) CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V IN CORTO VERSO TENSIONE
SENSORE MAP
(K1) CIRCUITO SEGNALE SENSORE MAP INTERROTTO

Sì → Andare a 2
No.

Sì → Andare a 3
No.
Andare a 6
97
GUIDABILITÀ - NGC
P0129-PRESSIONE BAROMETRICA FUORI CAMPO — (Continuazione)

3 Mediante DRBIIIt, controllare la tensione del sensore MAP, il cui connettore di Tutti

No.
Andare a 4

Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale sensore MAP (K1).
5 Rilevare la resistenza a massa nel circuito segnale sensore MAP (K1) in corrispon- Tutti
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale sensore MAP (K1).
No.
Andare a 9

Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito di alimentazione a 5

V (F856).
No.
Andare a 7
98
GUIDABILITÀ - NGC
P0129-PRESSIONE BAROMETRICA FUORI CAMPO — (Continuazione)

#8815.
Sì → Andare a 8
No.
(F856).


(F856).
No.
Andare a 9

necessità.
Riparare
99
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P0131-TENSIONE CIRCUITO SONDA LAMBDA 1/1 - VALORE
BASSO
BASSO
BASSO
BASSO

medesime prove. La denominazione delle prove è P0131-02 TEN-
SIONE INSUFFICIENTE CIRCUITO SONDA LAMBDA 1/1.
P0131-TENSIONE CIRCUITO SONDA LAMBDA 1/1 - VALORE BASSO

Condizioni di controllo: Motore funzionante per meno di 30 secondi e temperatura
riscaldatore sonda lambda inferiore a 251°C (484°F) con tensione batteria superiore a 10,4
V.
Condizioni per la segnalazione: La tensione segnale sonda lambda è inferiore a 2.411 V
per 10,24 secondi dopo l’avvio del motore. Questo codice difetto richiede un solo ciclo di
guida.

V.
guida.

V.
guida.
100
GUIDABILITÀ - NGC
P0131-TENSIONE CIRCUITO SONDA LAMBDA 1/1 - VALORE BASSO — (Continuazione)

V.
guida.
CAUSE PROBABILI
SONDA LAMBDA INFERIORE A 2,52 VOLT
SONDA LAMBDA
CIRCUITO DI RITORNO SONDA LAMBDA IN CORTO A MASSA

Lasciare che il motore raggiunga la normale temperatura di regime.
NOTA: Nella ricerca diagnostica di questo codice difetto, effettuare la
diagnosi della sonda lambda che provoca l’attivazione di questo codice.
Mediante DRBIIIt, rilevare la tensione sonda lambda.
Sì → Andare a 2
No.

Mediante DRBIIIt, controllare la tensione sonda lambda.
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 4
3 Rilevare la tensione del circuito di ritorno sonda lambda in corrispondenza del Tutti
connettore cablaggio della sonda.
La tensione è 2,5 V?

No.
Andare a 4
101
GUIDABILITÀ - NGC
P0131-TENSIONE CIRCUITO SONDA LAMBDA 1/1 - VALORE BASSO — (Continuazione)

Rilevare la resistenza a massa nel circuito di ritorno sonda lambda in corrispondenza
del connettore cablaggio sonda.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito di ritorno sonda lambda.
No.
Andare a 5

necessità.
Riparare
102
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P0132-TENSIONE CIRCUITO SONDA LAMBDA 1/1 - VALORE ALTO

medesime prove. La denominazione delle prove è P0132-02 TEN-
SIONE ELEVATA CIRCUITO SONDA LAMBDA 1/1.

Condizioni di controllo: La temperatura del riscaldatore sonda lambda è superiore a
496°C (925°F) e la tensione batteria è superiore a 10,4 volt.
Condizioni per la segnalazione: Tensione sonda lambda superiore a 3,99 V per 66,56
secondi. Viene avviato un codice difetto che richiede un ciclo di guida.



CAUSE PROBABILI
TENSIONE SENSORE SONDA LAMBDA SUPERIORE A 3,7 V
CIRCUITO SEGNALE SONDA LAMBDA IN CORTO VERSO LA TENSIONE
CIRCUITO DI RITORNO SONDA LAMBDA IN CORTO VERSO LA TENSIONE
SONDA LAMBDA
103
GUIDABILITÀ - NGC
P0132-TENSIONE CIRCUITO SONDA LAMBDA 1/1 - VALORE ALTO — (Continuazione)
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SEGNALE SONDA LAMBDA INTERROTTO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI RITORNO SONDA LAMBDA

1 NOTA: Se uno dei segnali o dei circuiti ritorno sonda lambda sono in corto Tutti
verso tensione, il DRBIIIt visualizzerà valori alti in tutte le letture relative
alla tensione sonda lambda.
NOTA: È importante eseguire la diagnosi della sonda lambda che ha avviato
il codice difetto.
NOTA: Una volta effettuato l’intervento riparativo, verificare il corretto
funzionamento della sonda lambda. Se tutti i valori relativi alla tensione
sonda lambda non si sono regolarizzati, seguire la procedura diagnostica
per le restanti sonde lambda.
Avviare il motore.
Mediante DRBIIIt, rilevare la tensione sonda lambda.
Sì → Andare a 2
No.

Scollegare il connettore cablaggio sonda lambda
Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo.
Rilevare la tensione sul circuito segnale sonda lambda nel connettore cablaggio sonda
lambda.
NOTA: Rilevare la tensione in riferimento alla massa, non al circuito di
ritorno sonda lambda.
Sì → Eliminare il corto verso tensione nel circuito segnale sonda

lambda.
No.
Andare a 3
104
GUIDABILITÀ - NGC

Rilevare la tensione sul circuito di ritorno sonda lambda nel connettore cablaggio
sonda lambda.
Si rileva la presenza di tensione?
Sì → Eliminare il corto verso tensione nel circuito di ritorno sonda
lambda.
No.
Andare a 4

Collegare i connettori cablaggio PCM.
Collegare mediante ponticello i circuiti del segnale e di ritorno sonda lambda in
corrispondenza del connettore cablaggio sonda lambda.
La tensione con il ponticello in sede è compresa fra 2,3 e 2,7 V?
No.
Andare a 5

Rilevare la resistenza del circuito segnale sonda lambda dal connettore cablaggio
sonda lambda verso il morsetto corrispondente dello strumento speciale #8815.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale sonda lambda.
6 Rilevare la resistenza del circuito di ritorno sonda lambda dal connettore cablaggio Tutti
sensore sonda lambda verso il morsetto corrispondente dello strumento speciale
#8815.
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di ritorno sonda lambda.
105
GUIDABILITÀ - NGC

necessità.
Riparare
106
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P0133-RISPOSTA LENTA SONDA LAMBDA 1/1

medesime prove. La denominazione delle prove è P0133- SONDA
LAMBDA 1/1 – RISPOSTA LENTA.

Condizioni di controllo: Il veicolo è avviato e guidato ad una velocità compresa tra i 32
km/h (20 m/h) e gli 80 km/h (55 m/h) con valvola a farfalla aperta per un minimo di 120
secondi. Temperatura liquido di raffreddamento superiore a 70°C (158°F). Temperatura
marmitta catalitica superiore a 600°C (1112°F) e lavaggio impianto antievaporazione
carburante (EVAP) attivo.
Condizioni per la segnalazione: Nel corso della procedura di monitoraggio, la tensione
segnale sonda lambda si sposta meno di 16 volte tra le condizioni di miscela povera/ricca
nell’arco di 20 secondi. Questo codice difetto richiede due cicli di guida.

convertitore catalitico superiore a 600°C (1112°F) e lavaggio impianto antievaporazione
carburante (EVAP) attivo

107
GUIDABILITÀ - NGC
P0133-RISPOSTA LENTA SONDA LAMBDA 1/1 — (Continuazione)

CAUSE PROBABILI
PERDITE DALLO SCARICO
CIRCUITO SEGNALE SONDA LAMBDA
CIRCUITO DI RITORNO SONDA LAMBDA
SONDA LAMBDA

1 NOTA: verificare la presenza di contaminazioni in grado di danneggiare la Tutti
sonda lambda: carburante contaminato, silicone non adatto, olio e liquido
di raffreddamento.
Sì → Andare a 2
No.

Verificare la presenza di trafilamenti nell’impianto di scarico tra il motore e le sonde
lambda.
Si rileva la presenza di perdite?
Sì → Riparare o sostituire secondo necessità i componenti nell’impianto
di scarico che presentano perdite.
No.
Andare a 3
108
GUIDABILITÀ - NGC
P0133-RISPOSTA LENTA SONDA LAMBDA 1/1 — (Continuazione)

3 Disinserire il commutatore di accensione Tutti
Rilevare la tensione del circuito segnale sonda lambda in corrispondenza del
Sì → Andare a 4
No.
Controllare il circuito segnale sonda lambda per verificare l’even-
tuale presenza di danni, interruzioni, corti verso massa e corti
verso tensione. Se OK, sostituire e programmare il PCM confor-
memente alle istruzioni del manuale di assistenza.
Sì → Controllare il circuito di ritorno sonda lambda per verificare
l’eventuale presenza di danni, interruzioni, corti verso massa, e
corti verso tensione. Se OK, sostituire e programmare il PCM
conformemente alle istruzioni del manuale di assistenza.
No.
Andare a 5

Riparare
Sostituire la sonda lambda
109
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P0135-PRESTAZIONI RISCALDATORE SONDA LAMBDA 1/1

medesime prove. La denominazione delle prove è P0135- PRESTA-
ZIONI RISCALDATORE SONDA LAMBDA 1/1.

Condizioni di controllo: Motore avviato e ciclo di lavoro utile riscaldatore superiore allo
0%. Relè intercettazione carburante eccitato. Tensione batteria superiore a 10,4 V.
Condizioni per la segnalazione: Assenza di segnale di uscita all’attivazione del riscalda-
tore sonda da parte del PCM. Il riscaldatore sonda è fuori controllo per 128 secondi dopo
aver raggiunto i 300 deg C. Questo codice difetto richiede due cicli di guida.



CAUSE PROBABILI
110
GUIDABILITÀ - NGC
P0135-PRESTAZIONI RISCALDATORE SONDA LAMBDA 1/1 — (Continuazione)
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO COMANDO RISCALDATORE SONDA LAMBDA INTERROTTO
CIRCUITO DI MASSA RISCALDATORE SONDA LAMBDA INTERROTTO

tensione della sonda lambda si stabilizzi su di un valore compreso tra 4,6 e
5,0 V.
lambda.
Sì → Andare a 2
No.

NOTA: Far raffreddare la sonda lambda fino a raggiungere la temperatura
ambiente.
Sì → Andare a 3
No.
3 Scollegare i connettori cablaggio PCM. Tutti

Rilevare la resistenza del circuito comando riscaldatore sonda lambda dal connettore
cablaggio sensore sonda lambda verso il morsetto corrispondente dello strumento
speciale #8815.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’eccessiva resistenza nel circuito di comando riscalda-
tore sonda lambda.
111
GUIDABILITÀ - NGC
P0135-PRESTAZIONI RISCALDATORE SONDA LAMBDA 1/1 — (Continuazione)

4 Rilevare la resistenza a massa motore nel circuito di massa riscaldatore sonda Tutti
lambda in corrispondenza del connettore cablaggio sonda.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’eccessiva resistenza nel circuito di massa riscaldatore
sonda lambda.
5 NOTA: Prima di procedere ulteriormente, controllare i capicorda/ Tutti

connettori cablaggio, per verificarne l’eventuale corrosione, danneggia-
mento o sfilamento. Intervenire secondo necessità.
Riparare
112
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P0171-SISTEMA DI ALIMENTAZIONE 1/1 - CONDIZIONE DI MI-
SCELA POVERA
SCELA POVERA

medesime prove. La denominazione delle prove è P0171- IM-
PIANTO DI ALIMENTAZIONE 1/1 FUNZIONANTE A MISCELA
POVERA.
P0171-SISTEMA DI ALIMENTAZIONE 1/1 - CONDIZIONE DI MISCELA POVERA

Condizioni di controllo: A motore in funzione in modalità a ciclo chiuso, temperatura
esterna/batteria superiore a - 6 gradi C (20° F) e altitudine inferiore a 2550 metri.
Condizioni per la segnalazione: Se il PCM moltiplica la compensazione a breve termine
per l’adattivo a lungo termine e una certa percentuale viene superata per due cicli, viene
memorizzato un fermo immagine, la spia MIL si accende e viene avviato un codice difetto.
P0174-SISTEMA DI ALIMENTAZIONE 2/1 - CONDIZIONE DI MISCELA POVERA

CAUSE PROBABILI
TUBAZIONE ALIMENTAZIONE CARBURANTE OSTRUITA
FILTRO DI ASPIRAZIONE POMPA CARBURANTE OSTRUITO
MODULO POMPA DI ALIMENTAZIONE
SONDA LAMBDA
TENSIONE SENSORE (POSIZIONE FARFALLA) TP SUPERIORE A 0,92 V CON FARFALLA IN PO-
SIZIONE DI CHIUSURA
SENSORE MAP
113
GUIDABILITÀ - NGC
P0171-SISTEMA DI ALIMENTAZIONE 1/1 - CONDIZIONE DI MISCELA POVERA —

(Continuazione)
CAUSE PROBABILI
AVARIA MECCANICA DEL MOTORE
FILTRO CARBURANTE/REGOLATORE DI PRESSIONE (VALORE ALTO)

1 Prima di continuare effettuare la diagnosi di tutti gli altri codici difetto. Tutti
NOTA: Verificare la presenza di contaminazioni in grado di danneggiare la
di raffreddamento.
Sì → Andare a 2
No.
2 AVVERTENZA: l’impianto di alimentazione è sottoposto a pressione co- Tutti

stante (anche a motore spento). Prima di eseguire qualunque prova o
manutenzione di tubi flessibili, raccordi o tubazioni dell’impianto di
alimentazione, è necessario scaricare la pressione dell’impianto.
Montare l’indicatore di pressione carburante sul condotto distribuzione carburante.
Mediante DRBIIIt, attivare la prova dispositivo intercettazione carburante e osser-
vare l’indicatore di pressione.
NOTA: Il valore prescritto per la pressione carburante è 407 kPa +/- 34 kPa
(59 psi +/- 5 psi).
Scegliere il valore che più si avvicina alla pressione carburante.
Entro i limiti prescritti.

Andare a 3
Superiore ai limiti prescritti.

Sostituire il filtro carburante/regolatore di pressione.
Inferiore ai limiti prescritti.
Andare a 13
Attenzione: interrompere tutte le prove.
114
GUIDABILITÀ - NGC

(Continuazione)
NOTA: Se uno dei segnali o il circuito ritorno sonda lambda è in corto a
massa, il DRBIIIt visualizzerà valori bassi in tutte le letture relative alla
tensione sonda lambda. La sonda lambda in corto a massa visualizzerà un
valore tensione vicino o uguale a 0 V.
NOTA: Se uno dei segnali o il circuito di ritorno sonda lambda e in corto
verso tensione, il DRBIIIt visualizzerà valori alti in tutte le letture relative
alla tensione sonda lambda. È importante eseguire la diagnosi della sonda
lambda che ha avviato il codice difetto.
Mediante DRBIIIt, controllare tutti i valori della tensione sonda lambda.
La tensione varia tra 2,5 e 3,4 V per tutte le sonde lambda?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 10

NOTA: Attendere almeno 10 minuti per consentire il raffreddamento della
NOTA: Eseguire la seguente prova su tutte le sonde lambda.
lambda.
No.
Andare a 5
5 Mediante DRBIIIt, rilevare la tensione sensore TP. Tutti

NOTA: La valvola a farfalla deve essere a battuta sul dispositivo di arresto.
A valvola farfalla chiusa, la tensione è pari o inferiore a 0,92 V?
Sì → Andare a 6
No.
Verificare l’eventuale presenza di impuntamenti nella valvola a
farfalla. In assenza di difetti, sostituire il sensore posizione
valvola a farfalla.
6 Mediante DRBIIIt, rilevare la tensione del sensore TP. Tutti

Aprire e chiudere lentamente la valvola farfalla e osservare il DRBIIIt.
Si registra un progressivo aumento e conseguente diminuzione della tensione?
Sì → Andare a 7
No.
115
GUIDABILITÀ - NGC

(Continuazione)
Collegare il vacuometro ad un’alimentazione depressione collettore.
Avviare il motore.
Lasciare girare il motore al minimo.
NOTA: Se il motore non gira al minimo, mantenere un regime costante
superiore al minimo.
Mediante DRBIIIt, nell’opzione Sensors (sensori), rilevare il valore della depressione
sensore MAP.
Il valore visualizzato sul DRBIII(r) differisce al massimo di 2,5 cm (1 poll.) da quello
del vacuometro?
Sì → Andare a 8
No.
Sostituire il sensore MAP.
8 NOTA: Per la validità di questa prova è indispensabile che il termostato sia Tutti
efficiente.
NOTA: la prova in questione è più efficace se eseguita a motore completa-
mente freddo.
Mediante DRBIIIt, rilevare il valore del sensore temperatura liquido di raffredda-
mento motore (ECT). Se il veicolo è stato parcheggiato all’esterno (motore freddo), il
valore della temperatura deve essere sensibile e dunque prossimo alla temperatura
esterna.
Avviare il motore.
Durante il riscaldamento del motore, osservare il valore del sensore di temperatura
liquido di raffreddamento motore. La temperatura deve aumentare gradualmente
dall’avvio fino al regime termico di 82°C (180°F). Il valore dovrebbe raggiungere
almeno 82°C (180°F).
Il valore ECT è cresciuto gradualmente ed ha raggiunto almeno 82°C (180°F)?
Sì → Andare a 9
No.
116
GUIDABILITÀ - NGC

(Continuazione)
Verificare l’eventuale presenza delle condizioni o dei problemi meccanici indicati qui
di seguito.
IMPIANTO DI ASPIRAZIONE ARIA - deve essere esente da impuntamenti.
DEPRESSIONE MOTORE - dev’essere di almeno 33 cm (13 pollici) in folle.
MESSA IN FASE DELLA DISTRIBUZIONE - dev’essere conforme alle prescrizioni.
COMPRESSIONE MOTORE - dev’essere conforme alle prescrizioni.
IMPIANTO DI SCARICO MOTORE - deve essere privo di ostruzioni o perdite.
IMPIANTO VENTILAZIONE VAPORI OLIO DAL BASAMENTO (PCV) MOTORE -
deve presentare un deflusso regolare esente da impedimenti.
VELOCITÀ DI STALLO CONVERTITORE DI COPPIA - deve rientrare nei limiti
delle specifiche
SERVOFRENO IDRAULICO - non deve presentare perdite di depressione interne
CARBURANTE - dev’essere incontaminato.
INIETTORE CARBURANTE - iniettore intasato o ostruito; controllare cablaggio non
collegato all’iniettore corretto.
Si rileva la presenza di difetti di tipo meccanico?

No.
Andare a 12

NOTA: Eseguire la seguente prova su tutte le sonde lambda la cui tensione
non è variata correttamente nel passaggio precedente.
A connettore scollegato, nel DRBIIIt si dovrebbe rilevare una tensione sonda lambda
pari a 5,0 V.
NOTA: Con il ponticello, la tensione dovrebbe passare da 5,0 a 2,5 volt.
La tensione sonda lambda è passata da 5,0 a 2,5 volt?

No.
Andare a 11
117
GUIDABILITÀ - NGC

(Continuazione)
11 Scollegare solo una sonda lambda per volta. Tutti
NOTA: Il DRBIIIt visualizzerà tutte le letture di tensione sonda lambda di
circa 5,0 V quando solo un circuito segnale sonda lambda è in corto verso
tensione.
NOTA: Il DRBIIIt visualizzerà una tensione sonda lambda prossima allo
zero e gli altri rilevamenti saranno inferiori al valore normale quando un
circuito segnale sonda lambda contiene una resistenza eccessiva.
Sì → Andare a 12
No.
Controllare tutti i circuiti segnale sonda lambda per verificare
l’eventuale presenza di interruzioni, corti verso massa e corti
verso tensione. Esaminare il connettore della sonda lambda e il
connettore cablaggio del PCM. Se OK, sostituire e programmare il
PCM conformemente alle istruzioni del manuale di assistenza.
12 Scollegare ogni connettore cablaggio sonda lambda Tutti

Rilevare la tensione dei circuiti di ritorno sonda lambda in corrispondenza del
NOTA: Il DRBIIIt visualizzerà tutte le letture di tensione sonda lambda di
circa 5,0 V quando solo un circuito di ritorno sonda lambda è in corto verso
tensione.
NOTA: Il DRBIIIt visualizzerà una tensione sonda lambda prossima allo
zero e gli altri rilevamenti saranno inferiori al valore normale quando un
circuito ritorno sonda lambda contiene una resistenza eccessiva.
Sì → Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
No.
Controllare tutti i circuiti ritorno sonda lambda per verificare
l’eventuale presenza di interruzioni, corti verso massa e corti
connettore cablaggio del PCM. Se OK, sostituire e programmare il
PCM conformemente alle istruzioni del manuale di assistenza.
118
GUIDABILITÀ - NGC

(Continuazione)
AVVERTENZA: l’impianto di alimentazione è sottoposto a costante pres-
sione (anche a motore spento). Prima di eseguire qualunque prova o
Sollevare il veicolo e scollegare la tubazione pressione carburante del modulo pompa
di alimentazione.
Montare l’attrezzo specifico n. 6539 (adattatore tubazione alimentazione da 7,9 mm
- 5/16 poll.) tra la tubazione carburante scollegata e il modulo pompa di alimenta-
zione.
Collegare l’indicatore pressione carburante al raccordo a T sull’attrezzo n. 6539.
(59 psi +/- 5 psi).
Il valore carburante rientra nel valore prescritto?
Sì → Riparare o sostituire la tubazione di alimentazione carburante

secondo necessità.
No.
Andare a 14
ATTENZIONE: interrompere tutte le prove.

Smontare il modulo pompa di alimentazione e controllare il filtro di aspirazione
carburante.
Il filtro di aspirazione è intasato?
Sì → Sostituire il filtro di aspirazione.
No.
Andare a 15

Riparare
Sostituire il modulo pompa carburante.
119
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
SCELA RICCA
SCELA RICCA

medesime prove. La denominazione delle prove è P0172- IM-
PIANTO DI ALIMENTAZIONE 1/1 FUNZIONANTE A MISCELA
RICCA.
P0172-SISTEMA DI ALIMENTAZIONE 1/1 - CONDIZIONE DI MISCELA RICCA

per l’adattivo a lungo termine e un moltiplicatore di spurgo carburante e il risultato è al di
sotto di un determinato valore per 30 secondi nel corso di due cicli di avviamento, viene
memorizzato un fermo immagine, la spia MIL si accende e viene memorizzato un codice
difetto.
P0175-SISTEMA DI ALIMENTAZIONE 2/1 - CONDIZIONE DI MISCELA RICCA

per l’adattivo a lungo termine e un moltiplicatore di spurgo carburante e il risultato è al di
sotto di un determinato valore per 30 secondi nel corso di due cicli di avviamento, viene
memorizzato un fermo immagine, la spia MIL si accende e viene memorizzato un codice
difetto.
CAUSE PROBABILI
SONDA LAMBDA
TENSIONE SENSORE (POSIZIONE FARFALLA) TP SUPERIORE A 0,92 V CON FARFALLA IN PO-
SIZIONE DI CHIUSURA
SENSORE MAP
120
GUIDABILITÀ - NGC
P0172-SISTEMA DI ALIMENTAZIONE 1/1 - CONDIZIONE DI MISCELA RICCA —

(Continuazione)
CAUSE PROBABILI
FUNZIONAMENTO ELETTROVALVOLA DI LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE CARBU-
RANTE
FILTRO CARBURANTE/REGOLATORE DI PRESSIONE (VALORE ALTO)

1 NOTA: verificare la presenza di contaminazioni in grado di danneggiare la Tutti
di raffreddamento.
Sì → Andare a 2
No.
2 AVVERTENZA: l’impianto di alimentazione è sottoposto a costante pres- Tutti

Montare l’indicatore di pressione carburante sul condotto distribuzione carburante.
(59 psi +/- 5 psi).
Andare a 3
ATTENZIONE: interrompere tutte le prove.
121
GUIDABILITÀ - NGC

(Continuazione)
NOTA: Se uno dei segnali o il circuito di ritorno sonda lambda è in corto a
massa o verso tensione, tutte le letture relative alla tensione sonda lambda
ne risulteranno influenzate. È importante eseguire la diagnosi della sonda
lambda che ha avviato il codice difetto.
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 11

NOTA: Attendere almeno 10 minuti per consentire il raffreddamento della
Mediante DRBIIIt, effettuare il test riscaldatore sonda lambda per ognuna delle
sonde.
Mediante DRBIIIt, controllare tutti i valori della tensione sonda lambda per almeno
2 minuti.

No.
Andare a 5

NOTA: La valvola a farfalla deve essere a battuta sul dispositivo di arresto.
La tensione sensore TP è pari o inferiore a 0,92 V con valvola farfalla in posizione di
chiusura?
Sì → Andare a 6
No.
Verificare l’eventuale presenza di impuntamenti nella valvola a
farfalla. In assenza di difetti, sostituire il sensore posizione
valvola a farfalla.
6 Mediante DRBIIIt, rilevare la tensione del sensore TP. Tutti

Aprire e chiudere lentamente la valvola farfalla e osservare il DRBIIIt.
Si registra un progressivo aumento e conseguente diminuzione della tensione?
Sì → Andare a 7
No.
122
GUIDABILITÀ - NGC

(Continuazione)
Collegare il vacuometro ad un’alimentazione depressione collettore.
Avviare il motore.
NOTA: Se il motore non gira al minimo, mantenere un regime costante
superiore al minimo.
Mediante DRBIIIt, nell’opzione Sensors (sensori), rilevare il valore della depressione
sensore MAP.
Il valore visualizzato sul DRB differisce al massimo di 2,5 cm (1 poll.) da quello del
vacuometro?.
Sì → Andare a 8
No.
Sostituire il sensore MAP.
NOTA: Scollegare il vacuometro prima di proseguire.
8 NOTA: Per la validità di questa prova è indispensabile che il termostato sia Tutti
efficiente.
NOTA: la prova in questione è più efficace se eseguita a motore completa-
mente freddo.
Mediante DRBIIIt, rilevare il valore del sensore di temperatura liquido raffredda-
mento motore (ECT). Se il veicolo è stato parcheggiato all’esterno (motore freddo), il
valore della temperatura deve essere sensibile e dunque prossimo alla temperatura
esterna.
Avviare il motore.
Durante il riscaldamento del motore, osservare il valore del sensore di temperatura
liquido di raffreddamento motore. La temperatura deve aumentare gradualmente
dall’avvio fino al regime termico di 82°C (180°F). Il valore dovrebbe raggiungere
almeno 82°C (180°F).
Il valore ECT è cresciuto gradualmente ed ha raggiunto almeno 82°C (180°F)?
Sì → Andare a 9
No.

Scollegare i tubi flessibili in corrispondenza dell’elettrovalvola di lavaggio impianto
antievaporazione carburante.
Mediante pompa di depressione manuale, applicare 25 cm di depressione al condotto
sorgente depressione elettrovalvola di lavaggio impianto antievaporazione carbu-
rante sul lato componente.
L’elettrovalvola di lavaggio impianto antievaporazione carburante trattiene la de-
pressione?
Sì → Andare a 10
No.
Sostituire l’elettrovalvola di lavaggio impianto antievaporazione
carburante.
NOTA: Collegare i tubi flessibili di depressione prima di proseguire.
123
GUIDABILITÀ - NGC

(Continuazione)
10 Verificare l’eventuale presenza delle condizioni o dei problemi meccanici indicati qui Tutti
di seguito.
IMPIANTO DI ASPIRAZIONE ARIA - deve essere esente da restringimenti.
delle specifiche

No.
Andare a 14

NOTA: Eseguire la seguente prova su tutte le sonde lambda la cui tensione
non è variata correttamente nel passaggio precedente.
pari a 5,0 V.
Sì → Sostituire la sonda lambda
No.
Andare a 12
124
GUIDABILITÀ - NGC

(Continuazione)
Avviare il motore.
Rilevare la tensione sul circuito segnale sonda lambda nel connettore cablaggio sonda
lambda con connettore cablaggio relativo staccato.
Sì → Controllare il circuito segnale sonda lambda per verificare l’even-

tuale presenza di danni, interruzioni, corti verso massa e corti
connettore cablaggio del PCM. Se OK, sostituire il PCM confor-
memente alle istruzioni del manuale di assistenza.
No.
Andare a 13
13 Motore ancora avviato. Tutti

Rilevare la tensione del circuito di ritorno sonda lambda in corrispondenza del
Sì → Andare a 14
No.
Controllare il circuito di ritorno sonda lambda per verificare
l’eventuale presenza di danni, interruzioni, corti verso massa, e
corti verso tensione. Esaminare il connettore della sonda lambda
e il connettore cablaggio del PCM. Se OK, sostituire il PCM
conformemente alle istruzioni del manuale di assistenza.
NOTA: Disinserire il commutatore di accensione prima di proseguire.

necessità.
Riparare
125
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P0201-CIRCUITO INIETTORE CARBURANTE N.1

medesime prove. La denominazione delle prove è P0201-FUEL
INJECTOR N.1 CIRCUIT (CIRCUITO INIETTORE CARBURANTE
N.1).

Condizioni di controllo: Con tensione batteria superiore a 11,9981 V. Relè spegnimento
automatico attivato. Regime motore inferiore a 3008 giri/min.
Condizioni per la segnalazione: Dopo il disinserimento dell’accensione non si rileva alcun
transitorio induttivo.



transitorio induttivo, e in assenza di altri iniettori attivati.

126
GUIDABILITÀ - NGC
P0201-CIRCUITO INIETTORE CARBURANTE N.1 — (Continuazione)

CAUSE PROBABILI
CIRCUITO USCITA CON FUSIBILE RELÈ ASD (F142)
INIETTORE CARBURANTE
CIRCUITO COMANDO INIETTORE INTERROTTO
CIRCUITO COMANDO INIETTORE IN CORTO A MASSA

Sì → Andare a 2
No.

Scollegare il connettore cablaggio iniettore.
Mediante DRBIIIt, eccitare il relè intercettazione carburante.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, controsondare il circuito uscita relè
ASD (A142) in corrispondenza del connettore cablaggio iniettori carburante.
Sì → Andare a 3
No.
Eliminare l’interruzione o il corto a massa nel circuito di uscita
relè ASD (F142).
127
GUIDABILITÀ - NGC
P0201-CIRCUITO INIETTORE CARBURANTE N.1 — (Continuazione)

3 Mediante provacircuiti da 12 V collegato alla batteria, controsondare il circuito Tutti
comando iniettore.
Mediante DRBIIIt, attivare l’iniettore.
Qual è lo stato del provacircuiti durante l’attivazione?
Lampeggiante a luce intensa.

Sostituire l’iniettore.
Acceso a luce fissa.

Andare a 4
Spento.
Andare a 5

Rilevare la resistenza a massa sul circuito comando iniettore carburante in corri-
spondenza del relativo connettore.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito comando iniettore carbu-

rante.
No.
Andare a 6

Rilevare la resistenza del circuito comando iniettore dal connettore cablaggio
iniettore carburante verso il morsetto corrispondente dello strumento speciale #8815.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito comando iniettore.

necessità.
Riparare
128
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P0300-ACCENSIONE IRREGOLARE CASUALE
P0301-MANCATO AVVIAMENTO CILINDRO N.1

MULTIPLE CYLINDER MISFIRE (ACCENSIONE IRREGOLARE
CASUALE).
P0300-ACCENSIONE IRREGOLARE CASUALE

Condizioni di controllo: Ogni volta che il motore è in funzione e il numeratore adattativo
è stato correttamente aggiornato.
Condizioni per la segnalazione: Se la percentuale di mancati avviamenti rilevata in due
cicli di avviamento è superiore al 2 percento (2,5% veicoli a basse emissioni). 1 ciclo per
regimi motore superiori a 3000 giri/min., per valori inferiori 2 cicli.

cicli di avviamento è superiore al 2 percento (2,5% veicoli a basse emissioni) o compresa tra
il 10 e il 30 percento se rilevata in un ciclo di avviamento.


129
GUIDABILITÀ - NGC
P0300-ACCENSIONE IRREGOLARE CASUALE — (Continuazione)



CAUSE PROBABILI
MANCATA ACCENSIONE (DIFETTO INTERMITTENTE)
CONTROLLO VISIVO
CIRCUITO USCITA RELÈ INTERCETTAZIONE COMBUSTIBILE (A142), (F142)
BOBINA DI ACCENSIONE
CIRCUITO DI COMANDO BOBINA
CANDELA DI ACCENSIONE
CONTROLLO DELLA PRESSIONE CARBURANTE
FILTRO DI ASPIRAZIONE POMPA CARBURANTE OSTRUITO
TUBAZIONE ALIMENTAZIONE CARBURANTE OSTRUITA
MODULO POMPA DI ALIMENTAZIONE
CONTROLLO TRAFILAMENTI CARBURANTE
INIETTORE CARBURANTE
CIRCUITO DI COMANDO INIETTORI
130
GUIDABILITÀ - NGC

1 NOTA: Verificare eventuali bollettini di assistenza tecnica riferiti alla Tutti
condizione di mancato avviamento. Rivedere lo storico delle riparazioni del
veicolo per verificare se sono stati effettuati interventi riferiti a mancati
avviamenti.
Rilevare e annotare l’indicazione relativa a FREEZE FRAME DATA (dati istantanei).
Selezionare l’opzione OBD II MONITORS (Monitoraggi OBD II). Rilevare e annotare
l’indicazione relativa a MIS-FIRE SIMILAR CONDITIONS WINDOW DATA (dati
finestra condizioni simili - mancato avviamento).
Tramite queste schermate, cercare di riprodurre la/le condizione/i che ha/hanno
avviato questo codice difetto.
Quando il veicolo è in funzione nella FINESTRA CONDIZIONI SIMILI, fare
riferimento alla schermata WHICH CYLINDER IS MISFIRING (Quale cilindro
presenta accensioni irregolari).
Osservare l’indicazione relativa a WHICH CYLINDER IS MISFIRING (mancato
avviamento in quale cilindro) per almeno un minuto.
E’ presente un mancato avviamento?
Sì → Andare a 2
No.
2 NOTA: Qualsiasi fattore che influenza la velocità dell’albero motore può Tutti
originare un codice difetto accensione irregolare.
NOTA: Quando si rileva una condizione di accensione irregolare in un
determinato cilindro, il PCM ne disattiva il circuito comando iniettore.
- Effettuare un esame visivo del motore per verificare l’eventuale presenza delle
seguenti condizioni.
- Cinghia serpentina usurata
- accessori mossi da motore obbligatori: Compressore C/A, Pompa di alimentazione,
Pompa d’acqua.
- Disallineamento pulegge pompa d’acqua, pompa di alimentazione e compressore
C/A
- Circuiti di potenza e di massa PCM corrosi.
- Errato montaggio sensori CKP, CMP, MAP e TP.
- Collegamento difettoso tra il connettore/terminale e il componente. cioè, sensore
albero motore, iniettore carburante, bobina accensione, ecc.
- Perdite di depressione
- Strozzature negli impianti di aspirazione dell’aria o di scarico.
- Guasti componenti interni del motore.

No.
Andare a 3
131
GUIDABILITÀ - NGC

Scollegare i connettori di cablaggio bobina di accensione e iniettori carburante del
cilindro in prova.
Utilizzando un provacircuiti a 12 V collegato alla massa, sondare il circuito di uscita
relè ASD (A142) in corrispondenza del connettore cablaggio della bobina di accen-
sione e il circuito di uscita relè ASD (F142) in corrispondenza del connettore cablaggio
iniettori carburante.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’eccessiva resistenza o il corto a massa nel circuito di
uscita relè ASD (A142), (F142).

Smontare la bobina di accensione.
Collegare il connettore cablaggio bobina di accensione.
NOTA: Prima di proseguire, controllare la bobina di accensione per verifi-
care le seguenti condizioni. In caso di problema, sostituire la bobina di
accensione. Deterioramento o incrostazioni sulla bobina o sulla cuffia
isolante della candela di accensione.
Montare un provascintille sulla bobina di accensione.
Mentre si avvia il motore, osservare le scintille provenienti dal provascintilla.
NOTA: Si dovrebbe generare una scintilla viva di colore blu tale da passare
attraverso la distanza del provascintilla.
E’ presente una scintilla adeguata?
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 14
NOTA: Prima di proseguire, collegare il connettore cablaggio iniettori
carburante.

Smontare la candela di accensione.
Controllare la candela di accensione per verificare le seguenti condizioni.
- Incrinature
- Incrostazioni
- Corpi estranei
- Dimensioni traferro non conformi alle prescrizioni
- Elettrodo allentato o rotto
NOTA: Dare dei leggeri colpetti con il fondo della candela su una superficie
dura. L’elettrodo della candela non si dovrebbe muovere.
Si rileva la presenza di una di tali condizioni?
Sì → Sostituire la candela di accensione.

No.
Andare a 6
132
GUIDABILITÀ - NGC

6 Avvertenza: l’impianto di alimentazione è sottoposto a costante pressione Tutti
(anche a motore spento). Prima di eseguire qualunque prova o manuten-
zione di tubi flessibili, raccordi o tubazioni dell’impianto di alimentazione,
è necessario scaricare la pressione dell’impianto.
Collegare il manometro.
Avviare il motore e osservare il valore della pressione carburante.
(59 psi +/- 5 psi).

Andare a 7
Inferiore ai limiti prescritti.

Andare a 12
7 NOTA: Prima di procedere ulteriormente, effettuare un esame fisico e visivo Tutti

del sistema di alimentazione, per verificare l’eventuale presenza di perdite
o danni. Intervenire secondo necessità.
Montare l’attrezzo specifico n.6539 (5/169) o n. 631 (3/89) (adattatore tubazione
carburante).
Montare il manometro pressione carburante.
Avviare il motore e attendere fino a quando l’impianto di alimentazione raggiunge la
pressione massima.
NOTA: La pressione del carburante prescritta è 407 KPa +/- 34 KPa (59 psi +/-
5 psi).
Avvalendosi dello strumento speciale #C4390, Pinze stringitubo, stringere il tubo
alimentazione in gomma tra l’indicatore pressione carburante e il motore.
Controllare i valori dell’indicatore pressione carburante per almeno 5 minuti.
NOTA: La pressione non dovrebbe scendere al di sotto di 241 Kpa (35 psi)
Il manometro a monte scende al di sotto del valore prescritto?
Sì → Sostituire il/gli iniettore/i carburante interessato/i dal trafila-
mento.
No.
Andare a 8
133
GUIDABILITÀ - NGC

8 Avvertenza: l’impianto di alimentazione è sottoposto a costante pressione Tutti
ATTENZIONE: Una volta testato ciascun iniettore carburante, avviare il
motore per eliminare il carburante presente nel cilindro. Se non si esegue
questa operazione, si rischia di danneggiare il motore.
Smontare l’attrezzo specifico n. C4390.
Avviare il motore e attendere fino a quando il carburante raggiunge la pressione
massima.
Mediante il DRBIIIt, attivare l’iniettore carburante del cilindro in cui si è osservata
l’accensione irregolare.
Controllare il manometro pressione carburante.
Il manometro pressione carburante indica un calo di pressione?
Sì → Andare a 9
No.
Andare a 10
NOTA: Prima di proseguire, disinserire il commutatore di accensione,
staccare il manometro pressione carburante e collegare le tubazioni carbu-
rante.
di seguito.
delle specifiche
LOBI CAMMA - non devono presentare eccessive tracce di usura
PROVA DI TENUTA CILINDRI - il valore deve essere compreso tra quelli previsti
MOLLE VALVOLE – non devono essere fragili o rotte
No.
Andare a 16
134
GUIDABILITÀ - NGC

Scollegare il connettore cablaggio iniettore.
NOTA: Quando si rileva una condizione di accensione irregolare in un
determinato cilindro, il PCM ne disattiva il circuito comando iniettore.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato alla batteria, sondare il circuito comando
iniettore.
Mediante DRBIIIt, attivare l’iniettore.
Il provacircuiti lampeggia?
Sì → Sostituire l’iniettore.
No.
Andare a 11

Controllare il circuito comando iniettore per verificare l’eventuale presenza di
interruzioni, corti verso massa, e corti verso tensione.
E’ stato riscontrato un problema nel circuito di comando iniettori?
Sì → Eliminare l’eccessiva resistenza o il corto verso massa nel circuito
di comando iniettori carburante.
No.
Andare a 16

Avvertenza: l’impianto di alimentazione è sottoposto a costante pressione
Sollevare il veicolo e scollegare la tubazione pressione carburante del modulo pompa
di alimentazione.
Montare l’attrezzo specifico n. 6539 (5/169) o n. 6631(3/89) (adattatore tubazione
carburante) e il manometro pressione carburante tra la tubazione erogazione
carburante e il modulo pompa alimentazione.
(59 psi +/- 5 psi).
Il valore carburante rientra nel valore prescritto?
Sì → Riparare o sostituire la tubazione di alimentazione carburante
secondo necessità.
No.
Andare a 13
135
GUIDABILITÀ - NGC

Avvertenza: l’impianto di alimentazione è sottoposto a costante pressione
Smontare il modulo pompa di alimentazione e controllare il filtro di aspirazione
carburante.
Il filtro di aspirazione è intasato?
Sì → Sostituire il filtro di aspirazione.

No.
NOTA: Prima di proseguire, verificare che i capicorda del connet-
tore cablaggio modulo pompa carburante non siano corrosi, dan-
neggiati o sfilati. Accertarsi che il circuito di massa funzioni
correttamente. Intervenire secondo necessità. Sostituire il modulo
pompa carburante.
14 Scollegare il connettore cablaggio bobina di accensione. Tutti

Smontare il relè pompa di alimentazione o il relè ASD.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato all’alimentazione, sondare il circuito di
comando bobina di accensione.
Avviare il motore per 5 secondi e nel frattempo osservare il provacircuiti.
NOTA: La resistenza della bobina di accensione primaria nel modello 3.7L è
compresa tra 0,6 e 0,9 ohm a 25°C (77°F).
Il provacircuiti lampeggia a luce intensa/scintilla?
Sì → Sostituire la bobina di accensione.

No.
Andare a 15

Controllare il circuito comando bobina per verificare l’eventuale presenza di inter-
ruzioni, corti verso massa e corti verso tensione.
E’ stato riscontrato un problema nel circuito di comando bobina?
Sì → Riparare il circuito di comando bobina.

No.
Andare a 16
136
GUIDABILITÀ - NGC

necessità.
Riparare
137
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0315-NESSUN SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE MEMO-
RIZZATO
P0315-NESSUN SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE MEMORIZZATO

Condizioni di controllo: In decelerazione con valvola a farfalla in posizione di chiusura e
l’interruttore C/A disinserito. Temperatura liquido di raffreddamento superiore a 75°C
(167°F). Tempo avviamento motore superiore a 50 secondi.
Condizioni per la segnalazione: Una delle schermate di arrivo del sensore posizione
albero motore presenta una deviazione superiore al 2,86% rispetto alla schermata di
riferimento. Questo codice difetto richiede un solo ciclo di guida.
CAUSE PROBABILI

1 NOTA: Verificare i bollettini tecnici relativi a questa specifica anomalia. Tutti
Mediante DRBIIIt, cancellare i codici difetto e scollegare la batteria del PCM per
effettuarne il ripristino.
Avviare il motore.
Se la spia MIL non si è ancora accesa, effettuare una prova su strada del veicolo per
cercare di resettare il codice.
Il codice viene resettato durante l’avvio o durante la prova su strada?
Sì → Andare a 2
No.

Effettuare l’esame visivo del cablaggio sensore posizione albero motore. Accertare
eventuali tracce di sfregamento, perforazioni, strozzature o cavi parzialmente rotti.
Effettuare l’esame visivo dei connettori cablaggio sensore posizione albero motore.
Appurare l’eventuale presenza di capicorda rotti, deformati, sfilati o corrosi.
Verificare che il sensore posizione albero motore sia montato correttamente e che le
viti di fissaggio siano serrate alla coppia prescritta.
No.
Andare a 3
138
GUIDABILITÀ - NGC
P0315-NESSUN SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE MEMORIZZATO —

(Continuazione)
3 Scollegare il sensore posizione albero motore. Tutti

necessità.
No.
Andare a 4
Riparare
139
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P0325-CIRCUITO SENSORE DI DETONAZIONE N.1

medesime prove. La denominazione delle prove è P0325-KNOCK
SENSOR N.1 CIRCUIT (CIRCUITO SENSORE DI DETONAZIONE
N.1).

Condizioni di controllo: Con motore funzionante a >1312 giri/min, temp liquidi di
raffreddamento >65,25°C (149,45°F), MAF >250mg/tdc ed in assenza di codici difetto
sensori ECT, MAF o CAM.
Condizioni per la segnalazione: Il programma errori sensore di detonazione interno al
PCM è attivo, la tensione sensore di detonazione è di <.49 V ed il valore del sensore di
detonazione varia meno di 0,06 V per >11 secondi. Questo codice difetto richiede un solo
ciclo di guida. Tre cicli di avviamento globali validi per disattivare la spia MIL.

Condizioni di controllo: Con motore funzionante a >1312 giri/min, temp liquidi di
raffreddamento >65,25°C (149,45°F), MAF >250mg/tdc ed in assenza di codici difetto
sensori ECT, MAF o CAM.
Condizioni per la segnalazione: Il programma errori sensore di detonazione interno al
PCM è attivo, la tensione sensore di detonazione è di <.49 V ed il valore del sensore di
detonazione varia meno di 0,06 V per >11 secondi. Questo codice difetto richiede un solo
CAUSE PROBABILI
CORTO VERSO TENSIONE SUL CIRCUITO SEGNALE SENSORE DI DETONAZIONE
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SEGNALE SENSORE DI DETONAZIONE
CIRCUITO DI RITORNO SENSORE DI DETONAZIONE INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE DI DETONAZIONE IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE DI DETONAZIONE IN CORTO VERSO IL RELATIVO CIRCUITO
DI RITORNO SEGNALE
SENSORE DI DETONAZIONE
140
GUIDABILITÀ - NGC
P0325-CIRCUITO SENSORE DI DETONAZIONE N.1 — (Continuazione)

Sì → Andare a 2
No.

Scollegare il connettore sensore di detonazione.
Rilevare la tensione del circuito segnale sensore di detonazione in corrispondenza del
connettore cablaggio del sensore.
Sì → Eliminare il corto verso tensione nel circuito segnale sensore di
detonazione.
No.
Andare a 3

Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore detonazione dal connettore
cablaggio sensore detonazione verso il morsetto corrispondente dello strumento
speciale #8815.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale sensore di detona-
zione.

Rilevare la resistenza del circuito di ritorno sensore detonazione dal connettore
cablaggio sensore detonazione verso il morsetto corrispondente dello strumento
speciale #8815.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale sensore di detona-
zione.
141
GUIDABILITÀ - NGC
P0325-CIRCUITO SENSORE DI DETONAZIONE N.1 — (Continuazione)

5 Rilevare la resistenza a massa sul circuito segnale sensore detonazione nel connet- Tutti
tore cablaggio sensore detonazione.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale sensore di detona-

zione.
No.
Andare a 6
6 Rilevare la resistenza tra i circuiti del segnale sensore di detonazione e di ritorno Tutti
sensore di detonazione in corrispondenza del connettore cablaggio del sensore.
Sì → Eliminare il corto tra i circuiti segnale e ritorno sensore detona-

zione.
No.
Andare a 7

Sostituire il sensore di detonazione.
Tentare di avviare il veicolo utilizzando le informazioni contenute nei dati istantanei.
Mediante DRBIIIt, rilevare la presenza di eventuali codici difetto.
Il DRBIIIt visualizza il codice difetto cancellato in precedenza?
Sì → NOTA: Prima di proseguire, verificare che i capicorda del connet-

tore cablaggio PCM non siano corrosi, danneggiati o sfilati. Inter-
venire secondo necessità. Sostituire il modulo comando motopro-
pulsore e programmarlo in conformità alle istruzioni del manuale
di assistenza.
No.
Prova terminata.
142
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0335-CIRCUITO SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE
P0335-CIRCUITO SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE

Condizioni di controllo: Avviamento motore.
Condizioni per la segnalazione: Assenza di segnali sulla posizione albero motore durante
l’avviamento motore, in presenza di almeno 8 analoghi segnali relativi all’albero a camme.
CAUSE PROBABILI
(K24) CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE (K24) IN CORTO VERSO TEN-
SIONE
CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE (K24) IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE CKP (K24) IN CORTO VERSO IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V
(F855)

Sì → Andare a 2
No.
Andare a 14
143
GUIDABILITÀ - NGC
P0335-CIRCUITO SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE — (Continuazione)

Scollegare il connettore cablaggio del sensore posizione albero motore.
connettore cablaggio sensore CKP.
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 10
3 Rilevare la tensione del circuito segnale CKP (K24) in corrispondenza del rispettivo Tutti
connettore cablaggio sensore.
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 7

cablaggio sensore albero motore al morsetto corrispondente dell’attrezzo speciale
8815.
Sì → Andare a 5
No.
5 Rilevare la resistenza tra i circuiti del segnale CKP (K24) e dell’alimentazione a 5 V Tutti
(F855) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore CKP.

circuito segnale sensore posizione albero motore (K24).
No.
Andare a 6
6 NOTA: verificare la presenza di scanalature danneggiate sul volano. In Tutti

presenza di anomalie intervenire secondo necessità.
Riparare
144
GUIDABILITÀ - NGC

Rilevare la tensione del circuito segnale CKP (K24) in corrispondenza del rispettivo
Sì → Eliminare il corto verso tensione nel circuito segnale CKP (K24).
No.
Andare a 8

Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore posizione albero motore (K24) dal
connettore cablaggio sensore posizione albero motore verso il morsetto corrispon-
dente dello strumento speciale #8815.
Sì → Andare a 9
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale sensore posizione
albero motore (K24).
9 Rilevare la resistenza a massa nel circuito segnale sensore posizione albero motore Tutti
(K24) in corrispondenza del relativo connettore cablaggio sensore.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale sensore posizione
No.
Andare a 13

connettore cablaggio sensore CKP.

V (F855).
No.
Andare a 11
145
GUIDABILITÀ - NGC

cablaggio sensore CKP verso il morsetto corrispondente dello strumento speciale
#8815.
Sì → Andare a 12
No.
(F855).

corrispondenza del connettore cablaggio sensore CKP.

(F855).
No.
Andare a 13

necessità.
Riparare
146
GUIDABILITÀ - NGC

Smuovere il cablaggio interessato e picchiettare delicatamente sul sensore posizione
albero a camme.
Verificare la presenza di impulsi generati dal sensore posizione albero motore.
Il sensore posizione albero motore genera impulsi?
Sì → Esaminare il relativo cablaggio e sostituire il sensore posizione

albero motore nel caso non si riscontrassero problemi nel cablag-
gio.
No.
Andare a 15

NOTA: Uno stato di intermittenza nel sensore CMP può memorizzare il
codice difetto P0335.
Smuovere il cablaggio collegato e picchiettare delicatamente sul sensore posizione
albero a camme.
Verificare la presenza di impulsi generati dal sensore posizione albero a camme.
Il sensore posizione albero a camme genera impulsi irregolari?
Sì → Esaminare il relativo cablaggio e sostituire il sensore posizione

albero a camme nel caso non si riscontrassero problemi nel
cablaggio.
No.
Prova terminata.
147
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0339-INTERMITTENTE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE
P0339-INTERMITTENTE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE

Condizioni di controllo: Mentre si fa girare il motore con il motorino d’avviamento e con
motore in funzione.
Condizioni per la segnalazione: Quando il contatore guasti del sensore posizione albero a
camme arriva a 20. Questo codice difetto richiede un solo ciclo di guida.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V (F855) INTERROTTO O IN CORTO VERSO MASSA
VERIFICA SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME MEDIANTE L’OSCILLOSCOPIO
DRBIIIt
CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE (K24) IN CORTO VERSO TEN-
SIONE BATTERIA
(K24) CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE POSIZIONE ALBERO MOTORE (K24) IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE CKP (K24) IN CORTO VERSO IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V
(F855)

Sì → Andare a 2
No.
148
GUIDABILITÀ - NGC
P0339-INTERMITTENTE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE — (Continuazione)

tore cablaggio sensore corrispondente.
Avviare il motore.
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 8

Effettuare un esame visivo del relativo cablaggio incluso il circuito di massa.
Accertare eventuali tracce di sfregamento, perforazioni, strozzature o cavi parzial-
mente rotti.
No.
Andare a 4
4 Scollegare il connettore cablaggio sensore posizione albero motore. Tutti

Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione o il corto a massa sul circuito di alimen-
tazione a 5 V (F855). Per controllare un circuito interrotto,
avvalersi dello strumento speciale Miller n. 8815, onde evitare
l’eventuale danneggiamento dei capicorda/connettori cablaggio
del PCM.
149
GUIDABILITÀ - NGC

Scollegare con cautela il cavetto di massa della batteria.
Scollegare il sensore posizione albero motore.
necessità.
No.
Andare a 6
6 NOTA: Un’anomalia intermittente nel sensore posizione albero a camme Tutti

può dar luogo ad un codice difetto P0339.
Montare il sensore posizione albero motore.
connettore cablaggio sensore corrispondente.
albero a camme.
Avviare il motore.
Sì → Sostituire il sensore posizione albero a camme.

No.
Andare a 7
Riparare

Scollegare il connettore cablaggio sensore posizione albero motore.
Rilevare la tensione del circuito segnale sensore CKP (K24) in corrispondenza del
rispettivo connettore cablaggio sensore.
Smuovere il relativo cablaggio mentre si effettua la misurazione.
La tensione a volte supera i 5,5 V?
Sì → Eliminare il corto verso tensione nel circuito segnale CKP (K24).
No.
Andare a 9
150
GUIDABILITÀ - NGC

Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore posizione albero motore (K24) dal
connettore cablaggio sensore posizione albero motore verso il morsetto corrispon-
Smuovere il cablaggio mentre si effettua la misurazione.
Sì → Andare a 10
No.
Eliminare l’interruzione o l’eccessiva resistenza nel circuito se-
gnale sensore posizione albero motore (K24).
10 Rilevare la resistenza a massa nel circuito segnale sensore posizione albero motore Tutti
(K24) in corrispondenza del relativo connettore cablaggio sensore.
Smuovere il relativo cablaggio mentre si controlla il valore della resistenza.
La resistenza scende al di sotto di 100 ohm?
No.
Andare a 11
11 Rilevare la resistenza tra i circuiti del segnale CKP (K24) e dell’alimentazione a 5 V Tutti
(F855) in corrispondenza del connettore cablaggio CKP.
La resistenza scende al di sotto di 5,0 ohm?
circuito segnale CKP (K24).
No.
Andare a 12

necessità.
In assenza di altre cause possibili, consultare le procedure di riparazione.
Riparare
151
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0340-CIRCUITO SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME
P0340-CIRCUITO SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME

Condizioni di controllo: Avviamento motore. Tensione batteria superiore a 10 V.
Condizioni per la segnalazione: Dopo almeno 5 secondi o 2,5 giri/motore in presenza di
segnali sensore posizione albero motore ma in assenza di analoghi segnali albero a camme.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME (K44) IN CORTO VERSO TEN-
SIONE
(K44) CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE POSIZIONE ALBERO A CAMME (K44) IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME (K44) IN CORTO VERSO IL CIR-
CUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V (F856)

Sì → Andare a 2
No.
Andare a 14
152
GUIDABILITÀ - NGC
P0340-CIRCUITO SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME — (Continuazione)

Scollegare il connettore cablaggio del sensore posizione albero a camme.
connettore cablaggio sensore CMP.
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 10
3 Rilevare la tensione sul circuito segnale sensore posizione albero a camme (K44) in Tutti
corrispondenza del connettore cablaggio sensore corrispondente.
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 7

cablaggio sensore posizione albero a camme al morsetto corrispondente dell’attrezzo
speciale 8815.
Sì → Andare a 5
No.
5 Rilevare la resistenza tra i circuiti del segnale sensore posizione albero a camme Tutti
(K44) e dell’alimentazione a 5 V (F856) in corrispondenza del connettore cablaggio
sensore posizione albero a camme.
circuito segnale sensore posizione albero a camme (K44).
No.
Andare a 6
6 NOTA: Verificare la presenza di danneggiamenti del pignone albero a Tutti

camme utilizzando le informazioni contenute nel Manuale di assistenza. In
presenza di anomalie intervenire secondo necessità.
Riparare
153
GUIDABILITÀ - NGC

Rilevare la tensione sul circuito segnale sensore posizione albero a camme (K44) in
corrispondenza del connettore cablaggio sensore corrispondente.
Sì → Eliminare il corto verso tensione nel circuito segnale sensore
posizione albero a camme (K44).
No.
Andare a 8

Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore posizione albero a camme (K44) dal
connettore cablaggio sensore posizione albero a camme verso il morsetto corrispon-
Sì → Andare a 9
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale sensore posizione
albero a camme (K44).
9 Rilevare la resistenza a massa nel circuito segnale sensore posizione albero a camme Tutti
(K44) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore corrispondente.

No.
Andare a 13

connettore cablaggio sensore CMP.
V (F856).
No.
Andare a 11
154
GUIDABILITÀ - NGC

Rilevare la resistenza del circuito di alimentazione a 5 V (F856) tra il connettore
cablaggio sensore CMP e il morsetto corrispondente dello strumento speciale #8815.
Sì → Andare a 12
No.
(F856).

corrispondenza del connettore cablaggio sensore CMP.

(F856).
No.
Andare a 13

necessità.
Riparare

albero a camme.
Il sensore posizione albero a camme genera impulsi irregolari?
Sì → Sostituire il sensore posizione albero a camme.
No.
Andare a 15
155
GUIDABILITÀ - NGC

Mediante l’oscilloscopio DRBIIIt e l’attrezzo specifico Miller n. 6801, controsondare
il circuito segnale posizione albero motore (K24) in corrispondenza del connettore
cablaggio CKP.
Smuovere il cablaggio collegato e picchiettare delicatamente il sensore posizione
albero motore.
Il sensore posizione albero motore genera impulsi irregolari?
Sì → Sostituire il sensore posizione albero motore.

No.
Prova terminata.
156
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0344-INTERMITTENTE SENSORE POSIZIONE ALBERO A
CAMME
P0344-INTERMITTENTE SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME

Condizioni di controllo: Mentre si fa girare il motore con il motorino d’avviamento e con
motore in funzione.
Condizioni per la segnalazione: Quando il contatore guasti arriva a 20. Questo codice
difetto richiede un solo ciclo di guida.
CAUSE PROBABILI
CONTROLLO CABLAGGIO SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V (F856) INTERROTTO O IN CORTO VERSO MASSA
VERIFICA SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE MEDIANTE OSCILLOSCOPIO
DRBIIIt
CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME (K44) IN CORTO VERSO TEN-
SIONE BATTERIA
(K44) CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE POSIZIONE ALBERO A CAMME (K44) IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME (K44) IN CORTO VERSO IL CIR-
CUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V (F856)

Sì → Andare a 2
No.
157
GUIDABILITÀ - NGC
P0344-INTERMITTENTE SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME — (Continuazione)

Avviare il motore.
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 8

Effettuare un esame visivo del relativo cablaggio incluso il circuito di massa.
Accertare eventuali tracce di sfregamento, perforazioni, strozzature o cavi parzial-
mente rotti.
No.
Andare a 4
4 Scollegare il connettore cablaggio sensore posizione albero a camme. Tutti

Rilevare la tensione nel circuito di alimentazione a 5 V (F856).
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione o il corto a massa sul circuito di alimen-
tazione a 5 V (F856). Per controllare un circuito interrotto,
avvalersi dello strumento speciale Miller n. 8815, onde evitare
l’eventuale danneggiamento dei capicorda/connettori cablaggio
del PCM.
158
GUIDABILITÀ - NGC

Scollegare con cautela il cavetto di massa della batteria.
Scollegare il sensore posizione albero a camme.
Verificare la presenza di danneggiamenti, materiale estraneo o gioco eccessivo nella
ruota fonica.
Sì → Riparare o sostituire la ruota fonica secondo necessità.
No.
Andare a 6
6 NOTA: Un’anomalia intermittente nel sensore posizione albero motore può Tutti
dar luogo ad un codice difetto P0344.
Montare il sensore CMP.
Smuovere il cablaggio interessato e picchiettare delicatamente sul sensore posizione
albero a camme.
Avviare il motore.
Sì → Sostituire il sensore posizione albero motore.
No.
Andare a 7
Riparare

Rilevare la tensione nel circuito segnale sensore posizione albero a camme (K44).
La tensione a volte supera i 5,5 V?

posizione albero a camme (K44).
No.
Andare a 9
159
GUIDABILITÀ - NGC

Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore posizione albero a camme (K44) dal
connettore cablaggio sensore posizione albero a camme verso il morsetto corrispon-
Sì → Andare a 10
No.
Eliminare l’eccessiva resistenza nel circuito segnale CMP (K44).
10 Rilevare la resistenza a massa nel circuito segnale sensore posizione albero a camme Tutti
(K44) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore corrispondente.
Smuovere il relativo cablaggio mentre si controlla il valore della resistenza.
La resistenza scende al di sotto di 100 ohm?
No.
Andare a 11
11 Rilevare la resistenza tra i circuiti di alimentazione a 5 V (F856) e il circuito segnale Tutti

CMP (K44) in corrispondenza del connettore cablaggio CMP.
La resistenza scende al di sotto di 5,0 ohm?
circuito segnale sensore CMP (K44).
No.
Andare a 12

necessità.
Riparare
160
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P0420-EFFICIENZA MARMITTA CATALITICA 1/1

CATALYTIC 1/1 EFFICIENCY (EFFICIENZA MARMITTA CATALI-
TICA 1/1).

Condizioni di controllo: Con motore a regime termico 70°C (158°F), 180 secondi di
funzionamento a farfalla in posizione di apertura, a velocità superiore a 30 km/h e inferiore
a 80 km/h, con regime motore pari a 1200-1700 giri/min. e depressione MAP compresa tra
38 e 53 centimetri di mercurio (Hg).
Condizioni per la segnalazione: Con la perdita di efficienza della marmitta catalitica, il
grado di commutazione sonda lambda a valle si avvicina a quello della sonda lambda a
monte. Se nel corso di qualsiasi fase della prova il rapporto di switch raggiunge un valore
predeterminato, il valore di un contatore viene aumentato di un’unità.

Condizioni di controllo: Con motore a regime termico (64 ° C - 147 ° F), dopo 180 secondi
di funzionamento con farfalla aperta, velocità superiore a 32 km/h (20 m/h), regime
compreso tra 1200 e 1700 giri/min e depressione Map compresa tra 38 e 53 cm (15,0 e 21,0
poll.) di mercurio (Hg).
Condizioni per la segnalazione: Con la perdita di efficienza della marmitta catalitica, il
grado di commutazione sonda lambda a valle si avvicina a quello della sonda lambda a
monte. Se nel corso di qualsiasi fase della prova il rapporto di switch raggiunge un valore
predeterminato, il valore di un contatore viene aumentato di un’unità. Tre cicli di
avviamento globali validi per disattivare la spia MIL.
CAUSE PROBABILI
ESAME VISIVO MARMITTA CATALITICO
DIFETTO MECCANICO MOTORE
INVECCHIAMENTO SONDA LAMBDA
MARMITTA CATALITICA
161
GUIDABILITÀ - NGC
P0420-EFFICIENZA MARMITTA CATALITICA 1/1 — (Continuazione)

1 NOTA: La presenza del codice difetto può essere causata da una nuova Tutti
sonda lambda posteriore abbinata a una sonda lambda anteriore usurata.
Prima di procedere ulteriormente, ricontrollare gli interventi riparativi
effettuati in precedenza.
NOTA: In presenza di codici difetto relativi alla sonda lambda insieme al
codice Catalytic Converter Efficiency (efficienza marmitta catalitica),
prima di proseguire effettuare la diagnosi del codice sonda lambda.
NOTA: verificare la presenza di contaminanti in grado di danneggiare la
sonda lambda e la marmitta catalitica: carburante contaminato, silicone
non adatto, olio e liquido di raffreddamento, e intervenire secondo neces-
sità.
Sì → Andare a 2
No.
2 Verificare la presenza dei seguenti difetti nella marmitta catalitica. Tutti

Danneggiamenti marmitta catalitica, ammaccature e fori.
Grave scolorimento causato dal surriscaldamento della marmitta catalitica.
Danneggiamento interno marmitta catalitica.
Trafilamento marmitta catalitica.
Sì → Sostituire la marmitta catalitica. Eliminare l’eventuale causa

dell’anomalia.
No.
Andare a 3

Verificare la presenza di trafilamenti nell’impianto di scarico tra il motore e la sonda
lambda.
Esaminare la presenza di trafilamenti nell’impianto di scarico tra il motore e
l’opportuna sonda lambda posteriore.
Si rileva la presenza di perdite?
Sì → Riparare o sostituire secondo necessità i componenti nell’impianto
di scarico che presentano perdite.
No.
Andare a 4
4 Verificare l’eccessiva presenza di fumo nell’impianto di scarico causata da anomalia Tutti

interna al motore.
Si rileva la presenza di anomalia meccanica?
Sì → Eliminare l’anomalia secondo necessità.
No.
Andare a 5
162
GUIDABILITÀ - NGC
P0420-EFFICIENZA MARMITTA CATALITICA 1/1 — (Continuazione)

5 La presenza del codice difetto può essere causata da una nuova sonda lambda Tutti
posteriore abbinata a una sonda lambda anteriore usurata.
Consultare i dati storici degli interventi di riparazione veicolo.
La sonda lambda posteriore è stata sostituita senza sostituire anche la sonda lambda
anteriore?
Sì → Sostituire la sonda lambda anteriore secondo necessità.
No.
Andare a 6
6 In assenza di altre cause plausibili, vedere opzioni di riparazione. Tutti
Riparare
Sostituire la marmitta catalitica.
163
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0440-ANOMALIA GENERALE IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE
CARBURANTE
P0440-ANOMALIA GENERALE IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE CARBU-

RANTE
Condizioni di controllo: Motore avviato. Livello carburante superiore al 12%. Tempera-
tura esterna compresa tra 4°C e 32°C (39°F e 89°F).
Condizioni per la segnalazione: Il PCM non rileva la chiusura dell’interruttore NVLD
durante il rilevamento perdite di media/notevole entità. Il PCM a questo punto aumenterà
l’alimentazione depressione verso l’impianto antievaporazione carburante aumentando il
flusso attraverso la valvola di lavaggio dell’impianto antievaporazione carburante. Se
l’interruttore non si chiude in corrispondenza di un aumento della depressione, viene
rilevato un errore. Questo codice difetto richiede due cicli di guida.
CAUSE PROBABILI
ESAME FISICO-VISIVO
ESAME ALIMENTAZIONE DEPRESSIONE ELETTROVALVOLA DI LAVAGGIO IMPIANTO ANTIE-
VAPORAZIONE CARBURANTE
ELETTROVALVOLA DI LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE
FUNZIONAMENTO INTERRUTTORE NVLD
(Z201) CIRCUITO DI MASSA INTERROTTO
GRUPPO NVLD
(K107) CIRCUITO SEGNALE INTERRUTTORE NVLD INTERROTTO
RICERCA PERDITE IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE CARBURANTE

1 Prima di continuare, consultare eventuali bollettini tecnici pertinenti. Tutti
NOTA: In presenza di uno dei seguenti codici difetto (P0443, P0452, P0453,
P0498 o P0499), eseguirne la diagnosi prima di procedere ulteriormente con
la diagnostica del codice difetto P0440.
Sì → Andare a 2
No.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-6 MOTOPROPULSORE.
164
GUIDABILITÀ - NGC
P0440-ANOMALIA GENERALE IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE CARBURANTE —

(Continuazione)
2 Effettuare un esame fisico-visivo di tutto l’impianto antievaporazione carburante. Tutti
Verificare l’eventuale presenza delle seguenti condizioni:
- Tubi flessibili scollegati o inutilizzati
- Fori o incrinature
- Punti di tenuta allentati
- Prove che rivelano la presenza di componenti danneggiati
- Disposizione scorretta di tubi flessibili e tubazioni
- Bocchettone di rifornimento mancante o guarnizione di tenuta difettosa

No.
Andare a 3

Verificare con attenzione che la disposizione del tubo flessibile alimentazione
depressione elettrovalvola di lavaggio impianto antievaporazione carburante sia
corretta.
Verificare che non vi siano strozzature o occlusioni nel tubo flessibile che collega il
corpo farfallato con l’elettrovalvola di lavaggio.
Verificare che il condotto depressione nel corpo farfallato sia libero da eventuali
ostruzioni.
Sì → Se necessario, intervenire sull’alimentazione depressione e su tubi
flessibili/tubazioni.
No.
Andare a 4
4 Scollegare i tubi flessibili alimentazione depressione dall’elettrovalvola di lavaggio Tutti

impianto antievaporazione carburante.
Mediante pompa di depressione manuale, applicare 25 cm di Hg al lato 9filtro9
dell’elettrovalvola di lavaggio impianto antievaporazione carburante.
Osservare il vacuometro.
Mediante DRBIIIt, attivare l’elettrovalvola lavaggio impianto antievaporazione
carburante .
La depressione scende all’avvio della prova di funzionamento elettrovalvola?
Sì → Andare a 5
No.
Sostituire l’elettrovalvola di lavaggio impianto antievaporazione.
165
GUIDABILITÀ - NGC

(Continuazione)
5 Collegare il tubo flessibile di depressione precedentemente staccato. Tutti
Avviare il motore.
Mediante DRBIIIt, eseguire la VERIFICA ASSISTITA FORZATA NVLD.
Verificare lo stato dell’interruttore NVLD.
NOTA: Durante la prova, lo stato dell’interruttore NVLD dovrebbe cambiare
da OPEN (APERTO) a CLOSED (CHIUSO) e poi tornare nuovamente alla
posizione OPEN (APERTO) una volta completata la prova.
Il funzionamento dell’interruttore NVDL corrisponde a questa descrizione?

No.
Andare a 6
6 Il proseguimento della prova richiede l’utilizzo dell’attrezzo specifico Miller n.8404 Tutti
(rilevatore di perdite impianto antievaporazione carburante).
AVVERTENZA: Tenere lontano sigarette accese, scintille, fiamme e altre
fonti di incendio per evitare l’accensione di gas infiammabili. Ventilare
adeguatamente l’ambiente.
NOTA: il serbatoio carburante deve contenere tra il 20% e l’80% del pieno di
benzina per eseguire correttamente la prova dell’impianto antievapora-
zione carburante.
Collegare il cavo rosso del rilevatore perdite impianto antievaporazione carburante al
polo positivo e il cavo nero di massa al polo negativo della batteria.
NOTA: Per eventuali esempi, vedere le tabelle e il materiale illustrato (Avvio
calibrazione rilevatore di perdite impianto antievaporazione carburante).
Bloccare il tubo di sfiato del filtro antievaporazione.
Collegare l’aria compressa al rilevatore di perdite impianto antievaporazione carbu-
rante.
Impostare il commutatore comando fumo/aria su ARIA.
Inserire il dispositivo di erogazione aria del tester (pulire il tubo flessibile) sul
relativo foro da 0.040 sul pannello di controllo tester.
Premere il tasto a distanza di avvio fumo/aria.
Allineare la bandierina rossa sul misuratore portata aria con la sfera dell’indicatore.
A calibratura completata, rilasciare il tasto. Il rilevatore di perdite impianto
antievaporazione carburante è ora calibrato in litri al min.
Montare il raccordo condotto di servizio #8404-14 sul condotto di servizio del
veicolo(se montato) o montare il #8404-ADP sulla tubazione filtro.
Collegare il tubo flessibile mandata aria tra il rilevatore di perdite impianto
antievaporazione carburante e la presa di servizio (se presente) o il raccordo
#8404-ADP.
Premere il tasto a distanza per attivare il flusso d’aria.
NOTA: Maggiore è il volume dei serbatoi, minore è il livello carburante o, se
il veicolo è dotato di una valvola controllo flusso, questo può indicare un
flusso elevato e richiedere 4-5 minuti per il riempimento.
Confrontare il valore segnato dalla sfera sull’indicatore rilevatore portata aria con la
posizione della bandierina rossa.
VALORE SUPERIORE la bandierina rossa indica la presenza di perdite.
VALORE INFERIORE la bandierina rossa indica assenza di perdite.
La sfera indica un valore superiore alla bandierina rossa?
Sì → Andare a 7
No.
Andare a 8
166
GUIDABILITÀ - NGC

(Continuazione)
7 NOTA: L’esame visivo completo dei tubi flessibili, delle tubazioni e dei Tutti
relativi raccordi impianto antievaporazione carburante può abbreviare i
tempi della procedura diagnostica. Verificare la presenza di danneggia-
menti o tracce di umidità in corrispondenza di raccordi. Anche l’odore
intenso tipico dei vapori di carburante è indicativo a fini diagnostici.
Il proseguimento della prova richiede l’utilizzo dell’attrezzo specifico Miller n.8404
Scollegare il tubo flessibile mandata dalla presa di servizio oppure dal raccordo
8404-ADP.
Collegare il puntale alimentazione (FUMO) (tubo flessibile nero) alla presa di
servizio (eventuale) o al raccordo 8404-ADP.
Impostare il commutatore comando fumo/aria su FUMO.
NOTA: A questo punto, la sfera indicatore rilevatore portata aria non si
muove.
NOTA: verificare che il fumo abbia riempito l’impianto antievaporazione
carburante tenendo premuto il tasto a distanza di avvio fumo/aria, staccare
il bocchettone di rifornimento e attendere l’avvenuta fuoriuscita del fumo.
Rilevato il fumo rimontare il bocchettone.
NOTA: Per ottimizzare le prestazioni, lasciar affluire il fumo nell’impianto
per ulteriori 60 secondi e se necessario ripetere a intervalli di 15 secondi.
Con il tasto a distanza commutatore fumo/aria ancora premuto, utilizzare la luce
bianca (n.8404-CLL) per seguire il percorso dell’impianto antievaporazione e indivi-
duare la sorgente della perdita indicata dalla fuoriuscita di fumo.
In caso di perdita preclusa alla vista (ad esempio, nella parte superiore del serbatoio
carburante), rilasciare il tasto a distanza di avvio fumo/aria e utilizzare la luce nera
ultravioletta (UV) n.8404-UVL e occhiali di protezione gialli 8404-20 per individuare
eventuali tracce residue di colorante provocate dal fumo.
La fuoriuscita di fumo crea depositi liquidi di colore verde o giallo brillante se visti
attraverso il filtro della luce ultravioletta.
NOTA: Esaminare attentamente il lato valvola di sfiato del filtro antievapo-
razione. A seconda del tipo di sistema filtrante nel filtro il fumo o il
colorante potrebbero o non potrebbero essere visibili. L’introduzione di
fumo nel lato filtrante può aiutare a individuare il punto d’origine della
perdita.
Si rileva presenza di perdite?
Sì → Riparare o sostituire il componente che perde a seconda del caso.
No.
Andare a 11

Scollegare il connettore cablaggio sensore elettrico NVLD.
Controllare i connettori - pulire/intervenire opportunamente.
Mediante ponticello, effettuare un collegamento tra il circuito segnale interruttore
NVLD (K107) e il circuito di massa (Z201) nel connettore cablaggio elettrico NVLD.
Monitorare lo stato dell’interruttore NVLD sul DRBIIIt.
Lo stato interruttore cambia da 9OPEN9 (aperto) a 9CLOSED9 (chiuso)?
Sì → Sostituire il gruppo NVLD.
No.
Andare a 9
167
GUIDABILITÀ - NGC

(Continuazione)
Rilevare la resistenza a massa nel circuito di massa (Z201).
Sì → Andare a 10
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito massa (Z201).
10 Scollegare i connettori cablaggio PCM. Tutti

Rilevare la resistenza del circuito segnale interruttore NVLD (K107) dal connettore
cablaggio sensore elettrico NVLD verso il morsetto corrispondente dello strumento
speciale #8815.
Sì → Andare a 11
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale interruttore NVLD
(K107).

necessità.
Riparare
168
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0441-PRESTAZIONI SISTEMA LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVA-
PORAZIONE CARBURANTE
P0441-PRESTAZIONI SISTEMA LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE

CARBURANTE
Condizioni di controllo: Prova di avviamento a freddo Motore avviato. Prova rilevamento
perdite di lieve entità superata
Condizioni per la segnalazione: Il PCM attiva l’elettrovalvola di lavaggio impianto
antievaporazione carburante e aumenta gradualmente fino a raggiungere il flusso mas-
simo. Durante il flusso, il PCM verifica la chiusura dell’interruttore NVLD. Se in una
condizione di flusso massimo il PCM non rileva la chiusura dell’interruttore NVLD, viene
registrato un errore. Questo codice difetto richiede due cicli di guida.
CAUSE PROBABILI
VERIFICA FUNZIONALITÀ ELETTROVALVOLA DI LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE
CARBURANTE
ALIMENTAZIONE DEPRESSIONE ELETTROVALVOLA DI LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORA-
ZIONE

NOTA: In presenza di uno dei seguenti codici difetto (P0443, P0452, P0453,
P0498 o P0499), eseguirne la diagnosi prima di procedere ulteriormente con
la diagnostica del codice difetto P0441.
Sì → Andare a 2
No.
169
GUIDABILITÀ - NGC
P0441-PRESTAZIONI SISTEMA LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE CARBU-

RANTE — (Continuazione)
2 NOTA: Dopo aver scollegato i raccordi depressione elettrovalvola di lavag- Tutti
gio impianto antievaporazione carburante, verificare la presenza di conta-
minazioni o materiali estranei nelle tubazioni e nell’elettrovalvola.
Osservare il vacuometro.
carburante .
La depressione scende all’avvio della prova di funzionamento elettrovalvola?
Sì → Andare a 3
No.

Verificare con attenzione che la disposizione del tubo flessibile alimentazione
depressione elettrovalvola di lavaggio impianto antievaporazione carburante sia
corretta.
Verificare che non vi siano strozzature o occlusioni nel tubo flessibile che collega il
corpo farfallato con l’elettrovalvola di lavaggio.
Esaminare il condotto depressione nel corpo farfallato per verificarne l’eventuale
danneggiamento o ostruzione.
Sì → Riparare la tubazione o il tubo flessibile alimentazione depres-
sione a seconda del caso.
No.
170
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P0442-PERDITA DI MEDIA ENTITÀ NELL’IMPIANTO ANTIEVAPO-
RAZIONE CARBURANTE
P0455- PERDITA DI NOTEVOLE ENTITÀ NELL’IMPIANTO ANTIE-
VAPORAZIONE CARBURANTE

medesime prove. La denominazione delle prove è P0442-EVAP
SYSTEM MEDIUM LEAK (PERDITA DI MEDIA ENTITÀ IM-
PIANTO ANTIEVAPORAZIONE CARBURANTE).
P0442-PERDITA DI MEDIA ENTITÀ NELL’IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE

CARBURANTE
Condizioni di controllo: Motore avviato. Prova di avviamento a freddo Livello carburante
superiore al 12%. Temperatura esterna compresa tra 4°C e 32°C (39°F e 89°F); impianto di
alimentazione anello chiuso. La prova viene eseguita quando il rilevamento perdite di lieve
entità è in corso di completamento.
antievaporazione carburante per creare depressione nell’impianto antievaporazione e
determinare così la chiusura dell’interruttore NVLD. Una volta chiuso l’interruttore
NVLD, il PCM disattiva l’elettrovalvola di lavaggio per sigillare l’impianto antievapora-
zione carburante. Se l’interruttore NVLD si riapre prima del tempo calibrato per una
perdita di media entità, viene rilevato un errore. Questo codice difetto richiede due cicli di
guida.
P0455- PERDITA DI NOTEVOLE ENTITÀ NELL’IMPIANTO ANTIEVAPORA-

ZIONE CARBURANTE
Condizioni di controllo: Motore avviato. Prova di avviamento a freddo Livello carburante
superiore al 12%. Temperatura esterna compresa tra 4°C e 32°C (39°F e 89°F); impianto di
alimentazione anello chiuso. La prova viene eseguita quando il rilevamento perdite di lieve
entità è in corso di completamento.
antievaporazione carburante per creare depressione nell’impianto antievaporazione e
determinare così la chiusura dell’interruttore NVLD. Una volta chiuso l’interruttore
NVLD, il PCM disattiva l’elettrovalvola di lavaggio per sigillare l’impianto antievapora-
zione carburante. Se l’interruttore NVLD si riapre prima del tempo calibrato per una
perdita di notevole entità, viene rilevato un errore. Questo codice difetto richiede due cicli
di guida.
CAUSE PROBABILI
171
GUIDABILITÀ - NGC
P0442-PERDITA DI MEDIA ENTITÀ NELL’IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE CARBU-

CAUSE PROBABILI
ESAME FISICO-VISIVO
VERIFICARE L’ASSENZA DI PERDITE DALL’IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE CARBURANTE
RANTE

NOTA: Poiché il calore del veicolo potrebbe nascondere la presenza di una
perdita, è consigliabile effettuare la prova a temperatura ambiente.
NOTA: un tappo benzina allentato potrebbe essere la causa della memoriz-
zazione del codice difetto. Assicurarsi che il tappo benzina sia chiuso ben
stretto e in buone condizioni. Assicurarsi che il tappo benzina sia conforme
alle specifiche OEM.
Sì → Andare a 2
No.

- guarnizione di tenuta bocchettone di rifornimento
No.
Andare a 3
172
GUIDABILITÀ - NGC

AVVERTENZA: Tenere lontano sigarette accese, scintille, fiamme e altre
zione carburante.
rante.
relativo foro di calibratura sul pannello di controllo tester (sulla base delle dimen-
sioni della perdita indicate dal codice difetto).
antievaporazione carburante è ora calibrato (rilevatore portata aria su litri/min.)
sulle dimensioni della perdita indicate dal codice difetto memorizzato nel PCM.
veicolo(se montato) o montare il raccordo di servizio #8404-ADP sulla tubazione
filtro.
antievaporazione carburante e la presa di servizio (se presente) o il raccordo
#8404-ADP sulla tubazione filtro.
NOTA: La presenza di serbatoi carburante di volume maggiore, di un livello
carburante più basso oppure se il veicolo è dotato di una valvola controllo
flusso, possono indicare un flusso elevato e richiedere 4-5 minuti per il
riempimento.
Sì → Andare a 4
No.
173
GUIDABILITÀ - NGC

Scollegare il tubo flessibile mandata dalla presa di servizio (se presente) oppure dal
raccordo 8404-ADP.
Collegare il puntale alimentazione (FUMO) (tubo flessibile nero) alla presa di
servizio (eventuale) o al raccordo 8404-ADP.
muove nella modalità fumo.
razione. A seconda del sistema filtrante è possibile che la densità del fumo
sia diversa. L’introduzione di fumo nel lato filtrante può aiutare a indivi-
duare il punto d’origine della perdita.
No.
Andare a 5
174
GUIDABILITÀ - NGC

minazioni provenienti dal filtro impianto antievaporazione carburante
nelle tubazioni e nell’elettrovalvola. Ciò può indicare la presenza di una
valvola antiribaltamento difettosa. Sostituire/intervenire secondo neces-
sità.
Scollegare i tubi flessibili depressione in corrispondenza dell’elettrovalvola di lavag-
gio.
NOTA: Osservare il vacuometro per almeno 15 secondi.
pressione?
No.
175
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0443- CIRCUITO ELETTROVALVOLA LAVAGGIO IMPIANTO AN-
TIEVAPORAZIONE CARBURANTE
P0443- CIRCUITO ELETTROVALVOLA LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORA-

ZIONE CARBURANTE
Condizioni di controllo: Commutatore di accensione inserito o motore avviato. Tensione
batteria superiore a 10 V.
Condizioni per la segnalazione: Se lo stato corrente elettrovalvola non coincide con lo
stato previsto, il PCM visualizza il codice difetto.
CAUSE PROBABILI
ELETTROVALVOLA DI LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE
CIRCUITO COMANDO ELETTROVALVOLA DI LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE CAR-
BURANTE (K52) INTERROTTO
BURANTE (K52) IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE ELETTROVALVOLA DI LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE CAR-
BURANTE (K70) INTERROTTO
BURANTE (K70) IN CORTO VERSO TENSIONE BATTERIA

Sì → Andare a 2
No.
176
GUIDABILITÀ - NGC

CARBURANTE — (Continuazione)
Scollegare il connettore cablaggio elettrovalvola di lavaggio impianto antievapora-
zione carburante.
Mediante provacircuiti da 12 V, eseguire un collegamento tramite ponticello attra-
verso il circuito comando elettrovalvola di lavaggio impianto antievaporazione
carburante(K52) e il circuito segnale elettrovalvola di lavaggio impianto antievapo-
razione carburante (K70) nel relativo connettore cablaggio elettrovalvola.
carburante.
Il provacircuiti si illumina in modo intermittente?
Sì → Sostituire l’elettrovalvola di lavaggio impianto antievaporazione

carburante.
No.
Andare a 3

Rilevare la resistenza del circuito di comando elettrovalvola di lavaggio impianto
antievaporazione carburante (K52) dal connettore cablaggio elettrovalvola al mor-
setto corrispondente dell’attrezzo speciale 8815.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione del circuito comando elettrovalvola la-
vaggio impianto antievaporazione carburante (K52).
4 Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito comando elettrovalvola lavaggio Tutti

impianto antievaporazione carburante (K52) in corrispondenza del connettore di
cablaggio elettrovalvola lavaggio impianto antievaporazione carburante.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito comando elettrovalvola
lavaggio impianto antievaporazione carburante (K52).
No.
Andare a 5
177
GUIDABILITÀ - NGC

CARBURANTE — (Continuazione)
Rilevare la resistenza del circuito segnale elettrovalvola di lavaggio impianto
antievaporazione carburante (K70) dal connettore cablaggio elettrovalvola al mor-
setto corrispondente dell’attrezzo speciale 8815.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale elettrovalvola lavag-
gio impianto antievaporazione carburante (K70).
6 Rilevare la resistenza a massa nel circuito segnale elettrovalvola lavaggio impianto Tutti
antievaporazione carburante (K70) in corrispondenza del connettore di cablaggio
elettrovalvola lavaggio impianto antievaporazione carburante.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale elettrovalvola di

No.
Andare a 7

Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare il circuito segnale
elettrovalvola di lavaggio impianto antievaporazione carburante (K70) nel connet-
tore cablaggio dell’elettrovalvola.
Sì → Eliminare il corto verso tensione batteria nel circuito segnale
elettrovalvola di lavaggio impianto antievaporazione carburante
(K70).
No.
Andare a 8

necessità.
Riparare
178
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0452-INTERRUTTORE PRESSIONE NVLD BLOCCATO CHIUSO
P0452-INTERRUTTORE PRESSIONE NVLD BLOCCATO CHIUSO

Condizioni di controllo: Subito dopo l’avviamento del motore.
Condizioni per la segnalazione: Il PCM attiva l’elettrovalvola NVLD. Se il PCM non
rileva l’apertura dell’interruttore NVLD, viene registrato un errore. Questo codice difetto
CAUSE PROBABILI
ELETTROVALVOLA DI LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE CARBURANTE CON
TRAFILAMENTI/BLOCCATA IN POSIZIONE DI APERTURA
GRUPPO NVLD
(K107) CIRCUITO SEGNALE INTERRUTTORE NVLD IN CORTO A MASSA

Sì → Andare a 2
No.

Scollegare il connettore cablaggio elettrovalvola di lavaggio impianto antievapora-
zione carburante.
Mediante provacircuiti da 12 V, effettuare un collegamento a ponticello sul connet-
tore cablaggio elettrovalvola di lavaggio antievaporazione carburante.
carburante.
Il provacircuiti si illumina in modo intermittente?
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 7
179
GUIDABILITÀ - NGC
P0452-INTERRUTTORE PRESSIONE NVLD BLOCCATO CHIUSO — (Continuazione)

Collegare il connettore cablaggio elettrovalvola di lavaggio impianto antievapora-
zione carburante.
gio.
NOTA: Dopo aver scollegato i raccordi depressione elettrovalvola di lavag-
sità.
pressione?
Sì → Andare a 4
No.

Mediante DRBIIIt, controllare lo stato dell’interruttore NVLD con pompa a depres-
sione ancora montata e mantenendo la depressione.
Lo stato interruttore NVLD visualizzato dal DRBIIIt è APERTO?
No.
Andare a 5
NOTA: Prima di continuare, scollegare la pompa a depressione e collegare il

tubo flessibile di depressione.
5 Scollegare il connettore cablaggio sensore elettrico NVLD. Tutti

Lo stato interruttore cambia da 9CLOSED9 (chiuso) a 9OPEN9 (aperto)?

No.
Andare a 6

Rilevare la resistenza a massa nel circuito segnale interruttore NVLD (K107) in
corrispondenza del connettore cablaggio gruppo NVLD.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale interruttore NVLD

(K107).
No.
Andare a 8
180
GUIDABILITÀ - NGC
P0452-INTERRUTTORE PRESSIONE NVLD BLOCCATO CHIUSO — (Continuazione)

Rilevare la resistenza a massa nel circuito comando elettrovalvola lavaggio impianto
antievaporazione carburante (K52) in corrispondenza del connettore di cablaggio
elettrovalvola lavaggio impianto antievaporazione carburante.
No.
Andare a 8

necessità.
Riparare
181
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0453-INTERRUTTORE PRESSIONE NVLD BLOCCATO APERTO
P0453-INTERRUTTORE PRESSIONE NVLD BLOCCATO APERTO

Condizioni per la segnalazione: Se durante la prova il PCM non rileva la chiusura
dell’interruttore NVLD, viene registrato un errore. Questo codice difetto richiede un solo
ciclo di guida.
CAUSE PROBABILI
GRUPPO NVLD
(K107) CIRCUITO SEGNALE INTERRUTTORE NVLD IN CORTO VERSO TENSIONE BATTERIA
(K107) CIRCUITO SEGNALE INTERRUTTORE NVLD INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE INTERRUTTORE NVLD (K107) IN CORTO VERSO CIRCUITO COMANDO
ELETTROVALVOLA (K106)

Avviare il motore.
NOTA: Durante la prova, lo stato dell’interruttore NVLD dovrebbe cambiare
da OPEN (APERTO) a CLOSED (CHIUSO) e poi tornare nuovamente alla
posizione OPEN (APERTO) una volta completata la prova.

No.
Andare a 2
182
GUIDABILITÀ - NGC
P0453-INTERRUTTORE PRESSIONE NVLD BLOCCATO APERTO — (Continuazione)

Monitorare lo stato dell’interruttore NVLD sul DRBIIIt.
Mediante ponticello, effettuare un collegamento tra il circuito segnale interruttore
NVLD (K107) e il circuito di massa (Z201) nel connettore cablaggio NVLD.
Lo stato interruttore cambia da 9OPEN9 (aperto) a 9CLOSED9 (chiuso)?

No.
Andare a 3

Rilevare la tensione del circuito segnale interruttore NVLD (K107) in corrispondenza
del rispettivo connettore cablaggio sensore.
Sì → Eliminare il corto verso tensione nel circuito segnale interruttore

NVLD (K107).
No.
Andare a 4

Rilevare la resistenza del circuito segnale interruttore NVLD (K107) dal connettore
cablaggio sensore elettrico NVLD verso il morsetto corrispondente dello strumento
speciale #8815.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale interruttore NVLD
(K107).
5 Rilevare la resistenza tra il circuito segnale interruttore NVLD (K107) e il circuito di Tutti
comando elettrovalvola NVLD (K106) in corrispondenza del connettore cablaggio
sensore elettrico NVLD.
Sì → Eliminare il corto tra il circuito segnale interruttore NVLD (K107)

ed il circuito di comando elettrovalvola NVLD (K106).
No.
Andare a 6
183
GUIDABILITÀ - NGC
P0453-INTERRUTTORE PRESSIONE NVLD BLOCCATO APERTO — (Continuazione)

6 Rilevare la resistenza a massa nel circuito di massa (Z201). Tutti
Sì → Andare a 7
No.

necessità.
Riparare
184
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0456- PERDITA DI LIEVE ENTITÀ NELL’IMPIANTO ANTIEVAPO-
RAZIONE CARBURANTE
P0456- PERDITA DI LIEVE ENTITÀ NELL’IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE

CARBURANTE
Condizioni di controllo: Accensione disinserita. Livello carburante inferiore all’88%.
Temperatura esterna compresa tra 4°C e 43°C (39°F e 109°F).
Condizioni per la segnalazione: Le variazioni di temperatura determinano il crearsi di
una depressione all’interno del serbatoio carburante e nell’impianto antievaporazione
carburante. Con l’impianto antievaporazione carburante sigillato, il PCM controlla l’inter-
ruttore NVLD. Se l’interruttore NVLD non si chiude entro il tempo calibrato viene rilevato
un errore.
CAUSE PROBABILI
ESAME FISICO-VISIVO
ELETTROVALVOLA DI LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE CARBURANTE CON
TRAFILAMENTI/BLOCCATA IN POSIZIONE DI APERTURA

NOTA: Le differenze tra la temperatura ambiente (temperatura esterna VS
temperatura interna), possono nascondere la presenza di perdite; per
questo motivo è auspicabile effettuare la prova una volta che la tempera-
tura del veicolo si è stabilizzata nell’area di lavoro.
Sì → Andare a 2
No.
185
GUIDABILITÀ - NGC
P0456- PERDITA DI LIEVE ENTITÀ NELL’IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE CARBU-


No.
Andare a 3
Avvalersi dello strumento speciale Miller n.8404 - Rilevatore di perdite impianto
antievaporazione carburante (EELD).
Collegare il puntale alimentazione SMOKE (tubo flessibile nero) al condotto di
servizio, (se presente) o al raccordo condotto di servizio n. 8404-ADP sulla tubazione
filtro.
muove.
razione. A seconda del tipo di sistema filtrante nel filtro il fumo o il
colorante potrebbero o non potrebbero essere visibili. L’introduzione di
fumo nel lato filtrante può aiutare a individuare il punto d’origine della
perdita.

No.
Andare a 4
186
GUIDABILITÀ - NGC
P0456- PERDITA DI LIEVE ENTITÀ NELL’IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE CARBU-

sità.
gio.
L’elettrovalvola di lavaggio trattiene la depressione?
No.
187
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0457-TAPPO SERBATOIO ALLENTATO
P0457-TAPPO SERBATOIO ALLENTATO

Condizioni di controllo: Commutatore di accensione inserito. Temperatura esterna com-
presa tra 4°C e 32°C (39°F e 89°F); impianto di alimentazione anello chiuso.
Condizioni per la segnalazione: Il PCM ha rilevato una perdita nell’impianto antievapo-
razione carburante in seguito a un aumento del livello di carburante. Questo codice difetto
richiede due cicli di guida. Tre cicli di avviamento globali validi per disattivare la spia MIL.
CAUSE PROBABILI
BOCCHETTONE DI RIFORNIMENTO ALLENTATO O MANCANTE
PROVA VERIFICA NVLD
RANTE

1 NOTA: una volta che il PCM ha stabilito che la prova perdite non è stata Tutti
conclusiva e rileva un aumento del livello carburante, il PCM richiede alla
spia del tappo del serbatoio carburante di segnalare se il tappo è allentato
o mancante.
Sì → Andare a 2
No.
zione Guidabilità.
188
GUIDABILITÀ - NGC
P0457-TAPPO SERBATOIO ALLENTATO — (Continuazione)

2 Effettuare un esame fisico-visivo del bocchettone e del tubo di rifornimento. Tutti
- Montaggio errato bocchettone di rifornimento
- Bocchettone di rifornimento allentato o mancante
- Alette di bloccaggio danneggiate sul bocchettone e/o il tubo di rifornimento
- Punti di tenuta danneggiati sul bocchettone e/o il tubo di rifornimento
- Guarnizione di tenuta bocchettone di rifornimento
Sì → Riparare o sostituire il bocchettone di rifornimento secondo neces-

sità. Verificare il corretto montaggio del bocchettone di riforni-
mento. Una volta ultimato l’intervento, passare al punto 3.
No.
Andare a 3
3 Mediante DRBIIIt, effettuare la prova di verifica NVLD. Tutti

La prova di verifica NLVD è stata superata?
No.
Andare a 4
189
GUIDABILITÀ - NGC

AVVERTENZA: tenere lontano sigarette accese, scintille, fiamme e altre
zione carburante.
rante.
relativo foro di calibratura sul pannello di controllo tester (sulla base delle dimen-
sioni della perdita indicate dal codice difetto).
antievaporazione carburante è ora calibrato (rilevatore portata aria su litri/min.)
sulle dimensioni della perdita indicate dal codice difetto memorizzato nel PCM.
veicolo(se montato) o montare il raccordo di servizio #8404-ADP sulla tubazione filtro
NVLD.
antievaporazione carburante e la presa di servizio.
NOTA: La presenza di serbatoi carburante di volume maggiore, di un livello
carburante più basso oppure se il veicolo è dotato di una valvola controllo
flusso, possono indicare un flusso elevato e richiedere 4-5 minuti per il
riempimento.
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 8
190
GUIDABILITÀ - NGC

Scollegare il tubo flessibile mandata aria dalla presa di servizio.
Collegare il puntalino di mandata FUMO (tubo flessibile nero) alla presa di servizio.
muove nella modalità fumo.
razione. A seconda del sistema filtrante è possibile che la densità del fumo
sia diversa. L’introduzione di fumo nel lato filtrante può aiutare a indivi-
duare il punto d’origine della perdita.
No.
Andare a 6

nelle tubazioni e nell’elettrovalvola. Ciò potrebbe indicare una valvola di
sfiato difettosa. Sostituire/intervenire secondo necessità.
gio.
pressione?
Sì → Andare a 7
No.
191
GUIDABILITÀ - NGC

7 Ricollegare tutte le tubazioni flessibili depressione. Tutti
Avviare il motore.
Nel corso della prova, l’interruttore NVLD deve passare dalla condizione
OPEN (aperto) a CLOSED (chiuso). Dopo che la depressione è stata rila-
sciata dall’impianto di antievaporazione carburante, la condizione dell’in-
terruttore ritorna ad OPEN.
Sì → Andare a 8
No.
Sostituire il gruppo NVLD.

Controllare i dati relativi al Fermo immagine sul DRBIIIt. Se possibile, tentare di
riprodurre le condizioni che determinano la comparsa del codice difetto.
Fare riferimento ad eventuali Bollettini di assistenza tecnica relativi al problema.
NOTA: verificare che il tappo del serbatoio sia conforme alle specifiche
OEM.
Effettuare un esame fisico-visivo di tutto l’impianto antievaporazione carburante.

No.
Prova terminata.
192
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0461-PRESTAZIONI SENSORE LIVELLO CARBURANTE N.1
P0461-PRESTAZIONI SENSORE LIVELLO CARBURANTE N.1

Condizioni di controllo: PROVA N.1: a commutatore di accensione inserito, il livello
carburante viene confrontato con quello relativo al precedente disinserimento del commu-
tatore di accensione dopo un intervallo di 20 secondi. PROVA N.2: controllo del livello
carburante da parte del PCM a commutatore di accensione inserito.
Condizioni per la segnalazione: PROVA N.1: In assenza di una differenza superiore a 0,1
V, la prova non è superata. PROVA N.2: In assenza di una variazione del livello carburante
pari a 0,1765 su una distanza prestabilita, la prova non è superata.
CAUSE PROBABILI
ESAME VISIVO SERBATOIO CARBURANTE
(N4) CIRCUITO SEGNALE LIVELLO CARBURANTE INTERROTTO
(N4) CIRCUITO SEGNALE LIVELLO CARBURANTE IN CORTO A MASSA
ESAME INTERNO DEL SERBATOIO CARBURANTE
SENSORE LIVELLO CARBURANTE

1 NOTA: se memorizzati insieme al codice P0461, effettuare prima la diagnosi Tutti
dei codici P0462 o P0463.
NOTA: Esaminare il connettore cablaggio del modulo pompa di alimenta-
zione per verificarne l’eventuale corrosione o danneggiamento.
Sì → Andare a 2
No.
2 Verificare mediante riscontro visivo la presenza di danneggiamenti che impediscano Tutti

il movimento del galleggiante del trasmettitore livello carburante.
Il serbatoio carburante è in condizioni di efficienza?
Sì → Andare a 3
No.
Sostituire il serbatoio carburante secondo necessità.
193
GUIDABILITÀ - NGC
P0461-PRESTAZIONI SENSORE LIVELLO CARBURANTE N.1 — (Continuazione)

Scollegare il connettore cablaggio modulo pompa di alimentazione.
Rilevare la resistenza del circuito segnale livello carburante (N4) dal connettore
cablaggio modulo pompa di alimentazione verso il morsetto corrispondente dello
strumento speciale #8815.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale livello carburante
(N4).
4 Rilevare la resistenza a massa sul circuito segnale livello carburante (N4) in Tutti
corrispondenza del connettore cablaggio del modulo pompa di alimentazione.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale livello carburante
(N4).
No.
Andare a 5

cablaggio modulo pompa di alimentazione al morsetto corrispondente dell’attrezzo
speciale 8815.
Sì → Andare a 6
No.
194
GUIDABILITÀ - NGC
P0461-PRESTAZIONI SENSORE LIVELLO CARBURANTE N.1 — (Continuazione)

6 AVVERTENZA: l’impianto di alimentazione è sottoposto a costante pres- Tutti
sione (anche a motore spento). Prima di aprire l’impianto di alimentazione
è necessario rilasciare la pressione del carburante. Rilasciare la pressione
carburante seguendo le istruzioni delle procedure di intervento.
Smontare il serbatoio carburante attenendosi alle indicazioni del manuale di
assistenza.
Smontare il modulo pompa di alimentazione.
Verificare mediante esame visivo la presenza di ostruzioni o deformazioni all’interno
del serbatoio carburante.
Verificare la presenza di danneggiamenti nel braccio del galleggiante modulo pompa
di alimentazione.
Sì → Riparare o sostituire secondo necessità.

No.
Andare a 7
Riparare
Sostituire il sensore livello carburante.
195
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0462-SENSORE LIVELLO CARBURANTE N.1 – VALORE BASSO
P0462-SENSORE LIVELLO CARBURANTE N.1 – VALORE BASSO

Condizioni di controllo: Inserire il commutatore di accensione, tensione batteria supe-
riore a 10,4 V.
Condizioni per la segnalazione: La tensione segnale sensore livello carburante raggiunge
un valore inferiore a 0,0196 V per più di 90 secondi.
CAUSE PROBABILI
TENSIONE DEL SENSORE LIVELLO CARBURANTE INFERIORE A 0,0196 V
(N4) CIRCUITO SEGNALE LIVELLO CARBURANTE IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE LIVELLO CARBURANTE (N4) IN CORTO VERSO IL CIRCUITO DI MASSA
SENSORE (K900)

Mediante DRBIIIt, rilevare la tensione sensore livello carburante.
La tensione del sensore livello carburante è inferiore a 0,0196 V?
Sì → Andare a 2
No.

Scollegare il connettore cablaggio modulo pompa di alimentazione.
La tensione del sensore livello carburante passa da un valore inferiore a 0,4 V ad uno
superiore a 4,0 V?
Sì → Sostituire il sensore livello carburante.
No.
Andare a 3
196
GUIDABILITÀ - NGC
P0462-SENSORE LIVELLO CARBURANTE N.1 – VALORE BASSO — (Continuazione)

Rilevare la resistenza a massa sul circuito segnale livello carburante (N4) in
corrispondenza del connettore cablaggio sensore livello carburante.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale livello carburante
(N4).
No.
Andare a 4
4 Rilevare la resistenza tra il circuito segnale livello carburante (N4) ed il circuito di Tutti
massa sensore (K900) in corrispondenza del connettore cablaggio del modulo pompa
di alimentazione.
livello carburante (N4).
No.
Andare a 5

necessità.
Riparare
197
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0463-SENSORE LIVELLO CARBURANTE N.1 – VALORE ALTO
P0463-SENSORE LIVELLO CARBURANTE N.1 – VALORE ALTO

Condizioni di controllo: Inserire il commutatore di accensione, tensione batteria supe-
riore a 10,4 V.
Condizioni per la segnalazione: La tensione segnale sensore livello carburante in corri-
spondenza del PCM supera il valore di 4,9 V per più di 90 secondi.
CAUSE PROBABILI
TENSIONE SENSORE LIVELLO CARBURANTE SUPERIORE A 4,9 V
(N4) CIRCUITO SEGNALE LIVELLO CARBURANTE IN CORTO VERSO TENSIONE BATTERIA
(N4) CIRCUITO SEGNALE LIVELLO CARBURANTE INTERROTTO

La tensione del sensore livello carburante è superiore a 4,9 V?
Sì → Andare a 2
No.

Scollegare il connettore cablaggio elettrico modulo pompa di alimentazione.
Mediante ponticello, effettuare un collegamento tra il circuito segnale livello carbu-
rante (N4) e il circuito massa sensore (K900) in corrispondenza del connettore
cablaggio modulo pompa di alimentazione.
La tensione del sensore livello carburante passa da un valore superiore a 4,8 V a uno
inferiore a 0,4 V?
Sì → Sostituire il sensore livello carburante.

No.
Andare a 3
198
GUIDABILITÀ - NGC
P0463-SENSORE LIVELLO CARBURANTE N.1 – VALORE ALTO — (Continuazione)

Rilevare la tensione sul circuito segnale livello carburante (N4) in corrispondenza del
connettore cablaggio modulo pompa di alimentazione.
Sì → Eliminare il corto verso tensione nel circuito segnale livello
carburante (N4).
No.
Andare a 4

Rilevare la resistenza del circuito segnale livello carburante (N4) dal connettore
cablaggio modulo pompa di alimentazione verso il morsetto corrispondente dello
strumento speciale #8815.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale livello carburante
(N4).

cablaggio modulo pompa di alimentazione al morsetto corrispondente dell’attrezzo
speciale 8815.
Sì → Andare a 6
No.
199
GUIDABILITÀ - NGC
P0463-SENSORE LIVELLO CARBURANTE N.1 – VALORE ALTO — (Continuazione)

necessità.
Riparare
200
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0480-CIRCUITO COMANDO VENTILATORE RAFFREDDAMENTO
N.1
P0480-CIRCUITO COMANDO VENTILATORE RAFFREDDAMENTO N.1

riore a 10 V.
Condizioni per la segnalazione: Rilevata presenza di interruzione o corto circuito sul
circuito di comando relè ventilatore radiatore.
CAUSE PROBABILI
FUNZIONAMENTO RELÈ VENTILATORE RADIATORE A BASSA VELOCITÀ
RELÈ VENTILATORE RADIATORE A BASSA VELOCITÀ
(F1) CIRCUITO DI USCITA CON FUSIBILE COMMUTATORE DI ACCENSIONE
(A16) CIRCUITO B(+) CON FUSIBILE
(N201) CIRCUITO DI COMANDO RELÈ VENTILATORE RADIATORE A BASSA VELOCITÀ INTER-
ROTTO
(N201) CIRCUITO DI COMANDO RELÈ VENTILATORE RADIATORE A BASSA VELOCITÀ IN
CORTO A MASSA

Mediante DRBIIIt, attivare il relè ventilatore radiatore a bassa velocità.
Il relè ventilatore radiatore si inserisce e disinserisce?

No.
Andare a 2

Smontare il relè ventilatore radiatore a bassa velocità dalla centralina distribuzione
corrente.
Rilevare la resistenza della bobina relè ventilatore radiatore a bassa velocità tra il
morsetto commutatore di accensione con fusibile (F1) ed il morsetto circuito di
comando (N201) sul relè.
La resistenza ha un valore compreso tra 60 e 80 ohm?
Sì → Andare a 3
No.
Sostituire il relè ventilatore radiatore a bassa velocità.
201
GUIDABILITÀ - NGC
P0480-CIRCUITO COMANDO VENTILATORE RAFFREDDAMENTO N.1 —

(Continuazione)
Mediante un provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare il circuito di uscita con
fusibile commutatore di accensione (F1) in corrispondenza del connettore relè nella
centralina distribuzione corrente.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione o il corto a massa sul circuito di uscita
con fusibile commutatore di accensione (F1). Controllare il rela-
tivo fusibile e riparare come prescritto.

Smontare il relè ventilatore radiatore a bassa velocità dalla centralina distribuzione
corrente.
Rilevare la tensione sui circuiti B+ con fusibile (A16) nella centralina distribuzione
corrente.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione o il corto a massa nei circuiti B+ con
fusibile (A16). Controllare il relativo fusibile e riparare come
prescritto.
5 Scollegare il connettore cablaggio C3 PCM. Tutti

Rilevare la resistenza sul circuito di comando relè ventilatore radiatore a bassa
velocità (N201) tra la centralina distribuzione corrente e il morsetto appropriato
dell’attrezzo speciale n. 8815.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito comando relè ventilatore
radiatore bassa velocità (N201).
6 Rilevare la resistenza a massa sul circuito di comando relè ventilatore radiatore Tutti
bassa velocità (N201) in corrispondenza della centralina distribuzione corrente.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito comando relè ventilatore

radiatore bassa velocità (N201).
No.
Andare a 7
202
GUIDABILITÀ - NGC

(Continuazione)
necessità.
Riparare
203
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0481-CIRCUITO COMANDO VENTILATORE RAFFREDDAMENTO
N.2
P0481-CIRCUITO COMANDO VENTILATORE RAFFREDDAMENTO N.2

riore a 10 V.
Condizioni per la segnalazione: Interruzione o corto sul circuito comando relè ventilatore
radiatore alta velocità. Questo codice difetto richiede un solo ciclo di guida.
CAUSE PROBABILI
FUNZIONAMENTO RELÈ VENTILATORE RADIATORE AD ALTA VELOCITÀ
RELÈ VENTILATORE RADIATORE AD ALTA VELOCITÀ
(A16) CIRCUITO B(+) CON FUSIBILE
(N112) CIRCUITO DI COMANDO RELÈ VENTILATORE RADIATORE AD ALTA VELOCITÀ INTER-
ROTTO
(N112) CIRCUITO DI COMANDO RELÈ VENTILATORE RADIATORE AD ALTA VELOCITÀ IN
CORTO A MASSA

Mediante DRBIIIt, attivare il relè ventilatore radiatore ad alta velocità.
Il relè ventilatore radiatore ad alta velocità funziona correttamente?

No.
Andare a 2

Smontare il relè ventilatore radiatore ad alta velocità dalla centralina distribuzione
corrente.
Rilevare la resistenza sul relè ventilatore radiatore ad alta velocità tra i capicorda del
circuito di uscita con fusibile commutatore di accensione (F1) e del circuito di
comando relè ventilatore radiatore ad alta velocità (N112).
La resistenza è compresa tra 60 e 85 ohm?
Sì → Andare a 3
No.
Sostituire il relè ventilatore radiatore ad alta velocità.
204
GUIDABILITÀ - NGC

(Continuazione)
Mediante un provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare il circuito di uscita con
fusibile commutatore di accensione (F1) in corrispondenza del connettore relè nella
centralina distribuzione corrente.
Sì → Andare a 4
No.
con fusibile commutatore di accensione (F1). Controllare il rela-
tivo fusibile e riparare come prescritto.
4 Mediante un provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare il circuito B+ con Tutti

fusibile (A16) in corrispondenza della centralina distribuzione corrente.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione o il corto a massa nel circuito B+ con
prescritto.

Rilevare la resistenza sul circuito di comando relè ventilatore radiatore ad alta
velocità (N112) tra la centralina distribuzione corrente e il connettore cablaggio
PCM.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito comando relè ventilatore
radiatore alta velocità (N112).
6 Rilevare la resistenza a massa sul circuito di comando relè ventilatore radiatore ad Tutti
alta velocità (N112) in corrispondenza della centralina distribuzione corrente.
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito comando relè ventilatore
radiatore alta velocità (N112).
No.
Andare a 7

necessità.
Riparare
205
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0498- CIRCUITO ELETTROMAGNETE VALVOLA DI SFIATO VEN-
TILATORE NVLD - VALORE BASSO
P0498- CIRCUITO ELETTROMAGNETE VALVOLA DI SFIATO VENTILATORE

NVLD - VALORE BASSO
Condizioni per la segnalazione: Il PCM rileva un corto nei circuiti elettromagnete
solenoide sfiato filtro NVLD. Questo codice difetto richiede un solo ciclo di guida.
CAUSE PROBABILI
ELETTROVALVOLA NVLD
CIRCUITO COMANDO ELETTROVALVOLA NVLD (K106) IN CORTO VERSO MASSA

Sì → Andare a 2
No.

Rilevare la resistenza della bobina elettrovalvola NVLD.
La resistenza ha un valore compreso tra 7,5 e 8,5 ohm?
Sì → Andare a 3
No.
206
GUIDABILITÀ - NGC

VALORE BASSO — (Continuazione)
Rilevare la resistenza a massa nel circuito comando elettrovalvola NVLD (K106) in
corrispondenza del connettore cablaggio sensore elettrico NVLD.

NVLD (K106).
No.
Andare a 4

necessità.
Riparare
207
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0499- CIRCUITO ELETTROMAGNETE VALVOLA DI SFIATO VEN-
TILATORE NVLD - VALORE ALTO
P0499- CIRCUITO ELETTROMAGNETE VALVOLA DI SFIATO VENTILATORE

NVLD - VALORE ALTO
Condizioni per la segnalazione: Il PCM rileva un’interruzione nei circuiti elettromagnete
solenoide sfiato filtro NVLD. Questo codice difetto richiede un solo ciclo di guida.
CAUSE PROBABILI
ELETTROVALVOLA NVLD
(K106) CIRCUITO DI COMANDO ELETTROVALVOLA NVLD IN CORTO VERSO TENSIONE BAT-
TERIA
INTERRUZIONE CIRCUITO DI COMANDO ELETTROVALVOLA NVLD (K106)

Sì → Andare a 2
No.

Scollegare il connettore cablaggio gruppo NVLD.
Rilevare la resistenza della bobina elettrovalvola NVLD.
La resistenza ha un valore compreso tra 7,5 e 8,5 ohm?
Sì → Andare a 3
No.
208
GUIDABILITÀ - NGC

VALORE ALTO — (Continuazione)
Rilevare la tensione del circuito di comando elettrovalvola NVLD (K106) in corri-
spondenza del rispettivo connettore cablaggio gruppo NVLD.
Sì → Eliminare il corto verso tensione nel circuito comando elettroval-

vola NVLD (K106).
No.
Andare a 4

Rilevare la resistenza del circuito di comando elettrovalvola NVLD (K106) dal
connettore cablaggio gruppo NVLD verso il morsetto corrispondente dello strumento
speciale #8815.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione del circuito comando elettrovalvola
NVLD (K106).
5 Rilevare la resistenza a massa nel circuito di massa (Z201). Tutti

Sì → Andare a 6
No.

necessità.
Riparare
209
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0501-PRESTAZIONI SEGNALE VELOCITÀ VEICOLO
P0501-PRESTAZIONI SEGNALE VELOCITÀ VEICOLO

Condizioni di controllo: A motore avviato, cambio non in posizione P o N, freni non
azionati e regime motore superiore a 1500 giri/min.
Condizioni per la segnalazione: Questo codice compare in assenza di segnale velocità
veicolo proveniente dal BCM (modulo comando carrozzeria) per più di 11 secondi e per 2
cicli di accensione consecutivi.
CAUSE PROBABILI
(B22) CIRCUITO SEGNALE SENSORE VELOCITÀ VEICOLO IN CORTO VERSO TENSIONE
(B22) CIRCUITO SEGNALE VELOCITÀ VEICOLO INTERROTTO
(B22) CIRCUITO SEGNALE SENSORE VELOCITÀ VEICOLO IN CORTO A MASSA

NOTA: Prima di continuare si deve procedere ad una diagnosi corretta di
eventuali codici difetto VSS nel modulo BCM e CAB.
Eseguire la procedura diagnostica per i guasti del VSS servendosi del manuale
relativo alla Diagnostica telaio. Se la diagnostica prevede la sostituzione di un
modulo di comando, proseguire con la diagnostica ivi riportata.
Sì → Andare a 2
No.

Scollegare i connettori cablaggio modulo comando carrozzeria.
Rilevare la tensione del circuito segnale sensore velocità veicolo (B22) in corrispon-
denza del connettore cablaggio BCM.
Sì → Eliminare il corto verso tensione nel circuito segnale velocità
veicolo (B22).
No.
Andare a 3
210
GUIDABILITÀ - NGC
P0501-PRESTAZIONI SEGNALE VELOCITÀ VEICOLO — (Continuazione)

Rilevare la resistenza del circuito segnale velocità veicolo (B22) dal connettore
cablaggio BCM verso il morsetto corrispondente dello strumento speciale #8815.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale sensore velocità
veicolo (B22).
4 Rilevare la resistenza a massa del circuito segnale velocità veicolo (B22) sul Tutti
connettore cablaggio BCM.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale velocità veicolo

(B22).
No.
Andare a 5

necessità.
In assenza di altre cause plausibili, vedere opzioni di riparazione.
Riparare
211
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0506-PRESTAZIONI REGIME MINIMO INFERIORI ALLE PREVI-
SIONI
P0506-PRESTAZIONI REGIME MINIMO INFERIORI ALLE PREVISIONI

Condizioni di controllo: Con il motore al regime minimo, MAF <250 mg/tdc, temperatura
aria >-17,8°C (0°F) e <-7°C (19,4°F) abilitare con temp. liq. raff. >70°C (158°F) o
temperatura aria >-7°C (19,4°F), temp. liq. raff. >-7°C (19,4°F) <130°C (266°F), fattore di
utilizzo <100% filtro lavaggio e assenza di codici difetto relativi ai sensori VSS, MAF/MAP,
ECT, TPS, ETC, albero motore o agli iniettori o all’impianto di alimentazione.
Condizioni per la segnalazione: Il regime motore è di 100 giri/min. o superiore inferior-
mente al regime minimo per 7 secondi. Questo codice difetto richiede due cicli di guida. Tre
cicli di avviamento globali validi per disattivare la spia MIL.
CAUSE PROBABILI
IMPIANTO DI ASPIRAZIONE ARIA
FUNZIONAMENTO IAC

1 NOTA: se sono presenti codici difetto diagnostici, devono essere diagnosti- Tutti
cati ed eliminati prima di proseguire la prova.
Sì → Andare a 2
No.
2 Verificare la presenza dei seguenti difetti nell’impianto di aspirazione aria. Tutti

Ostruzioni: filtro aria sporco, presenza di materiale estraneo all’interno delle
tubazioni aria aspirata, ecc.
Trafilamenti: collegamento tubazioni aria aspirata, alloggiamento filtro dell’aria, ecc.
Staccare l’IAC e verificare se ci sono tracce di sostanze estranee.
Verificare che il sensore MAP sia correttamente montato.

No.
Andare a 3
212
GUIDABILITÀ - NGC
P0506-PRESTAZIONI REGIME MINIMO INFERIORI ALLE PREVISIONI —

(Continuazione)
3 Verificare la presenza di incrostazioni nel corpo farfallato o di altre forme di Tutti
ostruzione.
Verificare che il cavo farfalla tra pedale acceleratore e corpo farfalla non sia piegato.
Verificare che la farfalla sia nella posizione del minimo.
Staccare il motorino IAC ed azionarlo tramite DRBIIIt per verificarne il corretto
funzionamento.
Rimontare il motorino IAC.
A veicolo in marcia, picchiettare leggermente con le mani sul motorino IAC e rilevare
l’aumento del regime minimo.
No.
Andare a 4

necessità.
Riparare
213
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0507-PRESTAZIONI REGIME MINIMO SUPERIORI ALLE PREVI-
SIONI
P0507-PRESTAZIONI REGIME MINIMO SUPERIORI ALLE PREVISIONI

Condizioni di controllo: Con il motore al regime minimo, MAF <250 mg/tdc, temperatura
aria >-17,8°C (0°F) e <-7°C (19,4°F) abilitare con temp. liq. raff. >70°C (158°F) o
temperatura aria >-7°C (19,4°F), temp. liq. raff. >-7°C (19,4°F) <130°C (266°F), fattore di
utilizzo <100% filtro lavaggio e assenza di codici difetto relativi ai sensori VSS, MAF/MAP,
ECT, TPS, ETC, albero motore o agli iniettori o all’impianto di alimentazione.
Condizioni per la segnalazione: Il regime motore è di 200 giri/min. o superiore oltre il
regime minimo per 7 secondi. Questo codice difetto richiede due cicli di guida. Tre cicli di
CAUSE PROBABILI
IMPIANTO DI ASPIRAZIONE ARIA
TRAFILAMENTI DEPRESSIONE
FUNZIONAMENTO IAC

1 NOTA: se sono presenti codici difetto diagnostici, devono essere diagnosti- Tutti
cati ed eliminati prima di proseguire la prova.
Sì → Andare a 2
No.
2 Verificare la presenza dei seguenti difetti nell’impianto di aspirazione aria. Tutti

Ostruzioni: filtro aria sporco, presenza di materiale estraneo all’interno delle
tubazioni aria aspirata, ecc.
Trafilamenti: collegamento tubazioni aria aspirata, alloggiamento filtro dell’aria, ecc.

No.
Andare a 3
214
GUIDABILITÀ - NGC
P0507-PRESTAZIONI REGIME MINIMO SUPERIORI ALLE PREVISIONI —

(Continuazione)
Verificare la presenza sul veicolo di trafilamenti esterni di depressione.
Verificare la presenza nel motore di trafilamenti interni.
Si sono rilevati trafilamenti di depressione?
Sì → Intervenire sui trafilamenti secondo necessità.

No.
Andare a 4
4 Verificare la presenza di incrostazioni nel corpo farfallato o di altre forme di Tutti

ostruzione.
Verificare che il cavo farfalla tra pedale acceleratore e corpo farfalla non sia piegato.
Verificare che la farfalla sia in posizione di arresto minimo.
Staccare il motorino IAC ed azionarlo tramite DRBIIIt per verificarne il corretto
funzionamento.
Rimontare il motorino IAC.
A veicolo in marcia, picchiettare leggermente con le mani sul motorino IAC e rilevare
l’aumento del regime minimo.

No.
Andare a 5

necessità.
Riparare
215
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0508- INSUFFICIENTE CORRENTE CIRCUITO SEGNALE VAL-
VOLA CONTROLLO ARIA AL REGIME MINIMO
P0508- INSUFFICIENTE CORRENTE CIRCUITO SEGNALE VALVOLA CON-

TROLLO ARIA AL REGIME MINIMO
Condizioni di controllo: Motore avviato. Tensione batteria superiore a 10 V. Motorino IAC
in funzione.
Condizioni per la segnalazione: Il PCM rileva un corto verso massa o tensione batteria
sul circuito di comando LIAC (Linear Idle Air Control/Comando lineare aria al minimo).
CAUSE PROBABILI
FUNZIONAMENTO MOTORINO IAC
Motorino IAC.
CIRCUITO DI COMANDO IAC (K61) IN CORTO A MASSA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SEGNALE IAC (K961)
CIRCUITO SEGNALE IAC (K961) IN CORTO A MASSA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI COMANDO IAC (K61)

1 NOTA: Se il motore non gira al minimo, mantenere un regime tra 800 e 1500 Tutti
giri/min.
Avviare il motore.
Verificare l’eventuale presenza di perdite di depressione ed il corretto montaggio di
valvola PCV, sensore MAP ed IAC.
Mediante DRBIIIt, rilevare la corrente IAC.
La corrente del motorino IAC è inferiore a 146 mA?
Sì → Andare a 2
No.
216
GUIDABILITÀ - NGC

ARIA AL REGIME MINIMO — (Continuazione)
Scollegare il connettore cablaggio del motorino IAC.
Smontare il motorino controllo aria al regime minimo.
NOTA: Esaminare i condotti aria del motorino IAC per accertare eventuali
ostruzioni e verificare eventuali danni della valvola IAC.
Rilevare la resistenza sui capicorda dei piedini del motorino IAC (lato componente).
La resistenza è di 9,7 +/- 1,0 ohm?
Sì → Andare a 3
No.
Sostituire il motorino IAC.

Rilevare la resistenza del circuito IAC (K961) dal connettore cablaggio motorino IAC
verso il morsetto corrispondente dello strumento speciale N.8815.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale IAC (K961).
4 Rilevare la resistenza a massa nel circuito segnale IAC (K961) in corrispondenza del Tutti
connettore cablaggio motorino IAC.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale motorino IAC

(K961).
No.
Andare a 5

Rilevare la resistenza del circuito comando IAC (K61) dal connettore cablaggio
motorino IAC verso il morsetto corrispondente dello strumento speciale N.8815.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di comando IAC (K61).
217
GUIDABILITÀ - NGC

ARIA AL REGIME MINIMO — (Continuazione)
6 Rilevare la resistenza a massa nel circuito comando IAC (K61) in corrispondenza del Tutti
connettore cablaggio motorino IAC.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito comando motorino IAC

(K61).
No.
Andare a 7

necessità.
Riparare
218
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0509 - ECCESSIVA CORRENTE CIRCUITO SEGNALE VALVOLA
CONTROLLO ARIA AL REGIME MINIMO
P0509 - ECCESSIVA CORRENTE CIRCUITO SEGNALE VALVOLA CONTROLLO

ARIA AL REGIME MINIMO
Condizioni di controllo: Motore avviato. Tensione batteria superiore a 10 V. Motorino IAC
in funzione.
Condizioni per la segnalazione: Il PCM rileva un corto verso massa o tensione batteria
sul circuito di comando LIAC (Linear Idle Air Control/Comando lineare aria al minimo).
CAUSE PROBABILI
FUNZIONAMENTO MOTORINO IAC
Motorino IAC.
CIRCUITO SEGNALE IAC (K961) IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO DI COMANDO IAC (K61) IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO DI COMANDO IAC (K61) IN CORTO VERSO CIRCIOTO SEGNALE IAC (K961)

1 NOTA: Se il motore non gira al minimo, mantenere un regime tra 800 e 1500 Tutti
giri/min.
Avviare il motore.
Verificare l’eventuale presenza di perdite di depressione ed il corretto montaggio di
valvola PCV, sensore MAP ed IAC.
Mediante DRBIIIt, rilevare la corrente IAC.
La corrente del motorino è superiore a 999 mA?
Sì → Andare a 2
No.
Fare riferimento all’anomalia CONDIZIONE INTERMITTENTE
(Procedura diagnostica).

Scollegare il connettore cablaggio del motorino IAC.
Mediante DRBIIIt, controllare la corrente del motorino IAC.
La corrente del motorino IAC visualizzata dal DRBIIIt è 0 mA?
Sì → Sostituire il motorino IAC.

No.
Andare a 3
219
GUIDABILITÀ - NGC
P0509 - ECCESSIVA CORRENTE CIRCUITO SEGNALE VALVOLA CONTROLLO ARIA

AL REGIME MINIMO — (Continuazione)
3 Mediante DRBIIIt, eccitare il relè intercettazione carburante. Tutti
Rilevare la tensione del circuito segnale IAC (K961) in corrispondenza del connettore
cablaggio motorino IAC.
Sì → Eliminare il corto verso tensione nel circuito segnale motorino IAC

(K961).
No.
Andare a 4
4 Rilevare la tensione del circuito comando IAC (K61) in corrispondenza del connettore Tutti
cablaggio motorino IAC.
Sì → Eliminare il corto verso tensione nel circuito comando motorino

IAC (K61).
No.
Andare a 5
NOTA: Interrompere l’attivazione relè ASD prima di proseguire.

Rilevare la resistenza nel circuito segnale IAC (K961) e nel circuito comando IAC
(K61) in corrispondenza del connettore cablaggio motorino IAC.
Sì → Eliminare il corto tra il circuito comando IAC (K61) ed il circuito
segnale IAC (K961).
No.
Andare a 6

necessità.
Riparare
220
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0513- CHIAVE SKIM NON VALIDA
P0513- CHIAVE SKIM NON VALIDA

Condizioni di controllo: Commutatore di accensione inserito.
Condizioni per la segnalazione: Il PCM rileva una chiave SKIM non valida.
CAUSE PROBABILI
NUMERO DI IDENTIFICAZIONE VEICOLO (VIN) ERRATO NEL PCM
ASSENZA DI COMUNICAZIONI CON IL MODULO SKIM
MANCATA PROGRAMMAZIONE CODICE VIN NEL PCM
CODICI DIFETTO MEMORIZZATI NELLO SKIM
CHIAVE DI ACCENSIONE

Mediante DRBIIIt, rilevare i codici difetto PCM.
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 7
2 Mediante DRBIIIt, tentare di comunicare con lo SKIM. Tutti

Il DRBIIIt è in grado di stabilire una comunicazione con lo SKIM?
Sì → Andare a 3
No.
Vedere le anomalie relative a BUS +/- SIGNAL OPEN FROM
SKIM (INTERRUZIONE SEGNALE BUS +/- DA SKIM) nella
sezione COMUNICAZIONI.
3 Mediante DRBIIIt, rilevare i codici difetto SKIM. Tutti

Si rileva la presenza di codici difetto relativi al modulo SKIM?
Sì → Fare riferimento alle informazioni CARROZZERIA per le relative

anomalie.
No.
Andare a 4
221
GUIDABILITÀ - NGC
P0513- CHIAVE SKIM NON VALIDA — (Continuazione)

4 Mediante DRBIIIt, visualizzare il codice VIN programmato all’interno del PCM. Tutti
Si rileva la presenza di un codice VIN all’interno del PCM?
Sì → Andare a 5
No.
Programmare il VIN corretto nel PCM e ripetere la prova.
5 Mediante DRBIIIt, visualizzare il codice VIN programmato all’interno del PCM. Tutti
Il codice VIN programmato all’interno del PCM è corretto?
Sì → Andare a 6
No.

Sostituire e programmare il modulo immobilizzatore sentry key (SKIM) secondo
quanto prescritto nel manuale di assistenza tecnica.
Mediante DRBIIIt, cancellare tutti i codici difetto SKIM e PCM.
Cercare di avviare il motore al regime minimo.
Mediante DRBIIIt, rilevare i codici difetto PCM.
Il DRBIIIt visualizza questo codice difetto?
Sì → NOTA: Prima di procedere ulteriormente, controllare i capicorda/
connettori cablaggio, per verificarne l’eventuale corrosione, dan-
neggiamento o sfilamento. Intervenire secondo necessità. Sosti-
tuire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni del
manuale di assistenza.
No.
Prova terminata.
7 NOTA: È necessario procurarsi il codice pin SKIM. Tutti

NOTA: Questo codice potrebbe essere stato impostato in caso di scollega-
mento del connettore cablaggio modulo SKIM o di recente sostituzione del
modulo SKIM.
NOTA: tutte le chiavi utilizzate dal cliente sul veicolo in questione devono
essere controllate per verificarne il corretto funzionamento.
Verificare la correttezza del codice VIN programmato all’interno del PCM e del
modulo SKIM.
Con la chiave successiva, inserire il commutatore di accensione e avviare il motore.
Mediante DRBIIIt, rilevare i codici difetto PCM. Individuare il codice P0513.
È visualizzato il contatore cicli di avviamento validi con valore uguale a zero per il
codice difetto P0513?
Sì → Sostituire la chiave di accensione.

No.
Prova terminata.
NOTA: è possibile che l’impossibilità di cancellare il codice difetto in
questione stia ad indicare un effettivo tentativo di furto.
222
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0516- SENSORE TEMPERATURA BATTERIA - VALORE BASSO
P0516- SENSORE TEMPERATURA BATTERIA - VALORE BASSO

Condizioni per la segnalazione: Tensione del sensore temperatura batteria inferiore a
0,0392 V per 4,8 secondi. Tre cicli di avviamento globali validi per disattivare la spia MIL.
CAUSE PROBABILI
TENSIONE SENSORE TEMP. BATTERIA INFERIORE A 0,0392 V
SENSORE TEMPERATURA BATTERIA (BTS)
CIRCUITO SEGNALE TEMP. BATTERIA (K25) IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE TEMP. BATTERIA (K25) IN CORTO VERSO CIRCUITO MASSA SENSORE
(K900)

Mediante DRBIIIt, registrare tutti i codici difetto e prendere nota dei relativi dati
contenuti nel fermo immagine.
Mediante DRBIIIt, controllare la tensione del sensore temperatura batteria.
Sì → Andare a 2
No.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
2 Mediante DRBIIIt, nell’opzione Sensors (sensori), rilevare il valore della tensione Tutti
sensore temp. batteria.
Scollegare il connettore sensore temperatura batteria.
La tensione del sensore temperatura batteria passa da un valore inferiore a 1,0 V ad
uno superiore a 4,5 V?
Sì → Sostituire il sensore temperatura batteria.

SORE.
No.
Andare a 3
223
GUIDABILITÀ - NGC
P0516- SENSORE TEMPERATURA BATTERIA - VALORE BASSO — (Continuazione)

Rilevare la resistenza a massa nel circuito segnale temp. batteria (K25) in corrispon-
denza del connettore cablaggio sensore temp. batteria.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale temp. batteria
(K25).
SORE.
No.
Andare a 4
4 Rilevare la resistenza tra il circuito segnale temp. batteria (K25) e il circuito di massa Tutti
sensore (K900) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore temp. batteria.
Sì → Eliminare il corto tra la massa sensore (K900) e circuito segnale
temp. batteria (K25).
SORE.
No.
Andare a 5

necessità.
Riparare
SORE.
224
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0517- SENSORE TEMPERATURA BATTERIA - VALORE ALTO
P0517- SENSORE TEMPERATURA BATTERIA - VALORE ALTO

Condizioni per la segnalazione: La tensione sensore temperatura batteria supera il
valore di 4,9412 V per oltre 4,8 secondi. Tre cicli di avviamento globali validi per
disattivare la spia MIL.
CAUSE PROBABILI
TENSIONE DEL SENSORE TEMP. BATTERIA SUPERIORE A 4,9412 V
SENSORE TEMPERATURA BATTERIA (BTS)
(K118) CIRCUITO SEGNALE TEMP. BATTERIA IN CORTO VERSO TENSIONE BATTERIA
CIRCUITO SEGNALE TEMP. BATTERIA (K25) INTERROTTO

Registrare tutti i codici difetto e i relativi dati contenuti nel fermo immagine.
Mediante DRBIIIt, controllare la tensione del sensore temperatura batteria.
Sì → Andare a 2
No.
SORE.
225
GUIDABILITÀ - NGC
P0517- SENSORE TEMPERATURA BATTERIA - VALORE ALTO — (Continuazione)

Scollegare il connettore sensore temperatura batteria.
Mediante DRBIIIt, nell’opzione Sensors (sensori), rilevare il valore della tensione
sensore temp. batteria.
Mediante ponticello, effettuare un collegamento tra il circuito segnale temp. batteria
(K25) e il circuito di massa sensore (K900), in corrispondenza del connettore
cablaggio sensore.
La tensione del sensore temp. batteria è diminuita da un valore superiore a 4,5 V ad
uno inferiore a 1,0 V?
Sì → Sostituire il sensore temperatura batteria.
SORE.
No.
Andare a 3

temp. batt. (K25) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore temperatura
batteria.
Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito segnale temp. batte-

ria (K118).
SORE.
No.
Andare a 4

Rilevare la resistenza del circuito segnale temperatura batteria (K25) dal connettore
cablaggio sensore temperatura batteria al morsetto corrispondente dell’attrezzo
speciale n. 8815.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale temp. batteria (K25).
SORE.
226
GUIDABILITÀ - NGC
P0517- SENSORE TEMPERATURA BATTERIA - VALORE ALTO — (Continuazione)

Rilevare la resistenza del circuito di massa del sensore (K900) dal connettore sensore
verso il morsetto corrispondente dell’attrezzo speciale 8815.
Sì → Andare a 6
No.
SORE.

necessità.
Riparare
SORE.
227
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0522-TENSIONE PRESSIONE OLIO - VALORE BASSO
P0522-TENSIONE PRESSIONE OLIO - VALORE BASSO

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito e tensione batteria supe-
riore a 10,4 V.
Condizioni per la segnalazione: L’interruttore risulta chiuso ad una tensione inferiore a
0.942 V. All’accensione del motore L’NGC deve rilevare un cambiamento di stato dell’in-
terruttore. Viene avviato un codice difetto che richiede un ciclo di guida.
CAUSE PROBABILI
TRASMETTITORE PRESSIONE OLIO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE OLIO (G6) INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE OLIO (G6) IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE OLIO (G6) IN CORTO A MASSA

Sì → Andare a 2
No.
SORE.
228
GUIDABILITÀ - NGC
P0522-TENSIONE PRESSIONE OLIO - VALORE BASSO — (Continuazione)

Scollegare il connettore cablaggio interruttore pressione olio.
Collegare un ponticello al circuito segnale sensore pressione olio (G6) nel connettore
cablaggio sensore.
Mediante il DRBIIIt, monitorare lo stato dell’interruttore pressione olio.
Toccare più volte l’altra estremità del ponticello a massa in corrispondenza del
connettore cablaggio interruttore pressione olio.
Lo stato dell’interruttore pressione olio passa da Alto a Basso?
Sì → Sostituire l’interruttore pressione olio.

SORE.
No.
Andare a 3

pressione olio (G60) in corrispondenza del connettore cablaggio interruttore.
Il provacircuiti da 12 V si illumina di luce intensa?
pressione olio (G6).
SORE.
No.
Andare a 4

Rilevare la resistenza del circuito segnale pressione olio (G6) dal connettore cablaggio
interruttore pressione olio al morsetto corrispondente dell’attrezzo speciale 8815.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale sensore pressione
olio (G6).
SORE.
229
GUIDABILITÀ - NGC
P0522-TENSIONE PRESSIONE OLIO - VALORE BASSO — (Continuazione)

5 Rilevare la resistenza a massa nel circuito sensore segnale pressione olio (G6) in Tutti
corrispondenza del connettore interruttore.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale sensore pressione

olio (G6).
SORE.
No.
Andare a 6

necessità.
Riparare
SORE.
230
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0532- SENSORE PRESSIONE C/A - VALORE BASSO
P0532- SENSORE PRESSIONE C/A - VALORE BASSO

Condizioni di controllo: Motore in funzione, C/A memorizzato e relè frizione CA eccitato.
Condizioni per la segnalazione: La tensione segnale sensore pressione C/A in corrispon-
denza del PCM raggiunge un valore inferiore a 0,58 V per 2,6 secondi. Questo codice difetto
CAUSE PROBABILI
TENSIONE SENSORE PRESSIONE A/C INFERIORE A 0,6 V
SENSORE PRESSIONE C/A
(C18) CIRCUITO SEGNALE PRESSIONE A/C IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE PRESSIONE C/A (C18) IN CORTO VERSO CIRCUITO DI MASSA SENSORE
(K900)

1 NOTA: verificare che l’impianto refrigerante C/A sia caricato correttamente Tutti
in conformità alle prescrizioni.
Avviare il motore.
Mediante DRBIIIt, rilevare la tensione del sensore pressione C/A.
Sì → Andare a 2
No.
SORE.

Scollegare il connettore cablaggio sensore pressione C/A.
Rilevare la tensione del circuito di alimentazione a 5 V (F856) nel connettore
cablaggio sensore pressione C/A.
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 6
231
GUIDABILITÀ - NGC
P0532- SENSORE PRESSIONE C/A - VALORE BASSO — (Continuazione)

3 Mediante DRBIIIt, controllare la tensione del sensore pressione C/A con connettore Tutti
cablaggio sensore scollegato.
Sì → Sostituire il sensore pressione C/A.

SORE.
No.
Andare a 4

Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito segnale pressione C/A (C18) in
corrispondenza del connettore cablaggio sensore.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale pressione A/C

(C18).
SORE.
No.
Andare a 5
5 Rilevare la resistenza tra i circuiti del segnale pressione C/A (C18) e di massa sensore Tutti
(K900) nel connettore cablaggio sensore pressione C/A.

segnale pressione C/A (C18).
SORE.
No.
Andare a 8

Rilevare la resistenza del circuito di alimentazione a 5 volt (F856) dal connettore
cablaggio sensore pressione C/A al morsetto corrispondente dell’attrezzo speciale
8815.
Sì → Andare a 7
No.
(F856).
SORE.
232
GUIDABILITÀ - NGC
P0532- SENSORE PRESSIONE C/A - VALORE BASSO — (Continuazione)

7 Rilevare la resistenza tra il circuito di massa e il circuito di alimentazione a 5 V Tutti
(F855) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore pressione C/A.

(F856).
SORE.
No.
Andare a 8

necessità.
Riparare
SORE.
233
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0533- SENSORE PRESSIONE C/A - VALORE ALTO
P0533- SENSORE PRESSIONE C/A - VALORE ALTO

Condizioni di controllo: Motore in funzione, C/A memorizzato e relè frizione CA eccitato.
Condizioni per la segnalazione: Il segnale sensore pressione C/A in corrispondenza del
PCM raggiunge un valore superiore a 4,92 V per 2,6 secondi. Questo codice difetto richiede
un solo ciclo di guida.
CAUSE PROBABILI
TENSIONE SENSORE PRESSIONE A/C SUPERIORE A 4,6 V
SENSORE PRESSIONE C/A
CIRCUITO SEGNALE PRESSIONE C/A (C18) IN CORTO VERSO LA TENSIONE BATTERIA
(C18) CIRCUITO SEGNALE PRESSIONE A/C INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE PRESSIONE C/A (C18) IN CORTO VERSO L’ALIMENTAZIONE A 5 V (F856)

1 NOTA: verificare che l’impianto refrigerante C/A sia caricato correttamente Tutti
in conformità alle prescrizioni.
Avviare il motore.
Mediante DRBIIIt, rilevare la tensione del sensore pressione C/A.
Sì → Andare a 2
No.
SORE.
234
GUIDABILITÀ - NGC
P0533- SENSORE PRESSIONE C/A - VALORE ALTO — (Continuazione)

Scollegare il connettore cablaggio sensore pressione C/A.
Collegare mediante ponticello il circuito segnale pressione C/A (C18) e il circuito di
massa sensore (K900) nel connettore cablaggio sensore.
Mediante DRBIIIt, controllare la tensione del sensore pressione C/A.
Sì → Sostituire il sensore pressione C/A.

SORE.
No.
Andare a 3

pressione (C18) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore pressione C/A.
Sì → Eliminare il corto verso tensione nel circuito segnale pressione A/C

(C18).
SORE.
No.
Andare a 4

Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore C/A (C18) dal connettore cablaggio
sensore pressione C/A verso il morsetto corrispondente dello strumento speciale
#8815.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale pressione A/C (C18).
SORE.
5 Rilevare la resistenza tra i circuiti del segnale pressione C/A (C18) e di alimentazione Tutti
a 5 V (F855) nel connettore cablaggio sensore pressione C/A.
Sì → Eliminare il corto tra i circuiti di alimentazione a 5 V (F856) e del

segnale pressione C/A (C18).
SORE.
No.
Andare a 6
235
GUIDABILITÀ - NGC
P0533- SENSORE PRESSIONE C/A - VALORE ALTO — (Continuazione)

Rilevare la resistenza del circuito di massa sensore (K900) dal connettore cablaggio
sensore pressione C/A al morsetto corrispondente dell’attrezzo speciale 8815.
Sì → Andare a 7
No.
SORE.

necessità.
Riparare
SORE.
236
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0551- PRESTAZIONI INTERRUTTORE IDROGUIDA
P0551- PRESTAZIONI INTERRUTTORE IDROGUIDA

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito e motore avviato.
Condizioni per la segnalazione: A velocità veicolo superiore a 56 km/h (40 miglia/h) per
oltre 30 secondi, l’interruttore pressione idroguida rimane in posizione di apertura.
CAUSE PROBABILI
INTERRUTTORE DI PRESSIONE IDROGUIDA
CIRCUITO SEGNALE INTERRUTTORE P/S (K66) INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE INTERRUTTORE P/S (K66) IN CORTO A MASSA

Sì → Andare a 2
No.
SORE.

Scollegare il connettore cablaggio interruttore di pressione idroguida.
Collegare un ponticello al circuito segnale interruttore pressione P/S (idroguida)
(K66) nel connettore cablaggio corrispondente.
Mediante DRBIIIt, controllare l’interruttore di pressione idroguida.
Collegare ripetutamente il ponticello al circuito di massa (Z939) nel connettore
cablaggio interruttore pressione idroguida.
Lo stato dell’interruttore pressione idroguida è cambiato da Hi (alto) a Low (basso)?
Sì → Sostituire l’interruttore pressione idroguida.

SORE.
No.
Andare a 3
237
GUIDABILITÀ - NGC
P0551- PRESTAZIONI INTERRUTTORE IDROGUIDA — (Continuazione)

Rilevare la resistenza del circuito segnale interruttore idroguida (P/S) (K66) dal
connettore cablaggio sensore pressione idroguida al morsetto corrispondente dell’at-
trezzo speciale n. 8815.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale interruttore pres-
sione idroguida (K66).
SORE.
4 Rilevare la resistenza a massa nel circuito segnale interruttore pressione idroguida Tutti
(K66) nel connettore interruttore pressione idroguida.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale interruttore idro-

guida (K66).
SORE.
No.
Andare a 5
5 Rilevare la resistenza a massa nel circuito di massa (Z939) in corrispondenza del Tutti
connettore interruttore pressione idroguida.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di massa (Z939).
SORE.

necessità.
Riparare
SORE.
238
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0562- TENSIONE BATTERIA INSUFFICIENTE
P0562- TENSIONE BATTERIA INSUFFICIENTE

Condizioni di controllo: Motore avviato. Regime motore superiore a 380 giri/min.
Condizioni per la segnalazione: La tensione batteria è inferiore di 1 V rispetto al valore
previsto per l’impianto.
CAUSE PROBABILI
ELEVATA RESISTENZA SUL CIRCUITO POSITIVO BATTERIA
ELEVATA RESISTENZA A MASSA ALTERNATORE
FUNZIONAMENTO DEL GENERATORE
CIRCUITO DI COMANDO INDUTTORE GENERATORE (K125) INTERROTTO
CIRCUITO DI COMANDO INDUTTORE ALTERNATORE (K125) IN CORTO A MASSA

1 NOTA: verificare che la batteria sia in buone condizioni. Mediante il tester Tutti
batteria Midtronics, esaminare la batteria prima di procedere ulterior-
mente.
NOTA: verificare la presenza sulla vettura di accessori montati in utenza
che superino le capacità di alimentazione dell’alternatore.
NOTA: verificare che la cinghia alternatore sia in buone condizioni di
funzionamento.
NOTA: Esaminare i fusibili del PDC (Park Distance Control - sensore di
parcheggio). Se si rileva la presenza di un fusibile interrotto, utilizzare lo
schema elettrico come guida e verificare l’eventuale danneggiamento di
connettori e terminali.
Sì → Andare a 2
No.
239
GUIDABILITÀ - NGC
P0562- TENSIONE BATTERIA INSUFFICIENTE — (Continuazione)

NOTA: verificare che tutti i cavi siano al riparo dai componenti del motore
in movimento.
Avviare il motore.
Rilevare la tensione tra il capocorda del circuito B+ alternatore e il polo + della
batteria.
Sì → Eliminare la resistenza eccessiva sul circuito positivo batteria tra

l’alternatore e la batteria.
No.
Andare a 3

in movimento.
Rilevare la tensione tra la carcassa dell’alternatore e il polo di massa della batteria.
Sì → Eliminare l’eccessiva resistenza nella massa alternatore, tra la

carcassa dell’alternatore e il lato di massa della batteria.
No.
Andare a 4

Scollegare il connettore cablaggio induttore alternatore.
tore cablaggio induttore alternatore.
Mediante DRBIIIt, attivare il circuito comando induttore alternatore.
Sì → Sostituire l’alternatore.
No.
Andare a 5
240
GUIDABILITÀ - NGC
P0562- TENSIONE BATTERIA INSUFFICIENTE — (Continuazione)

Rilevare la resistenza del circuito di comando induttore alternatore (K125) dal
connettore cablaggio induttore alternatore al morsetto corrispondente dell’attrezzo
speciale 8815.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di comando induttore alter-
natore (K125).
6 Rilevare la resistenza a massa nel circuito di comando induttore alternatore (K125) Tutti
nel connettore cablaggio dell’induttore alternatore.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito di comando induttore
alternatore (K125).
No.
Andare a 7
7 Mediante provacircuiti da 12 V collegato a tensione 12 V, sondare il circuito di massa Tutti

(Z142) nel connettore cablaggio induttore alternatore.
Sì → Andare a 8
No.

Riparare
241
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0563- TENSIONE BATTERIA ECCESSIVA
P0563- TENSIONE BATTERIA ECCESSIVA

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito. Regime motore superiore
a 1000 giri/min. Assenza di altri codici relativi all’impianto di ricarica.
Condizioni per la segnalazione: La tensione batteria rilevata è di 1 V superiore al valore
di ricarica previsto per 13,47 secondi. Il PCM rileva la tensione batteria, disinserisce il
circuito di comando induttore, quindi ripete il rilevamento della tensione. Se le tensioni
rilevate sono identiche, memorizza il codice difetto.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO DI COMANDO INDUTTORE ALTERNATORE (K125) IN CORTO VERSO TENSIONE
BATTERIA

1 NOTA: verificare che la batteria sia in buone condizioni. Mediante il tester Tutti
batteria Midtronics, esaminare la batteria prima di procedere ulterior-
mente.
NOTA: verificare la presenza sulla vettura di accessori montati in utenza
NOTA: verificare che la cinghia alternatore sia in buone condizioni di
funzionamento.
NOTA: Esaminare i fusibili del PDC (Park Distance Control - sensore di
parcheggio). Se si rileva la presenza di un fusibile interrotto, utilizzare lo
schema elettrico come guida e verificare l’eventuale danneggiamento di
connettori e terminali.
Sì → Andare a 2
No.
242
GUIDABILITÀ - NGC
P0563- TENSIONE BATTERIA ECCESSIVA — (Continuazione)

No.
Andare a 3

Rilevare la tensione nel circuito di comando induttore alternatore (K125) in corri-
spondenza del connettore cablaggio dell’induttore alternatore.
Sì → Eliminare il corto verso tensione nel circuito di comando induttore
alternatore (K125).
No.
Andare a 4

Riparare
243
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0572-CIRCUITO INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO N.1 – VA-
LORE BASSO
P0572-CIRCUITO INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO N.1 – VALORE BASSO

Condizioni per la segnalazione: Quando il PCM riconosce che l’interruttore luci di arresto
N.1 è bloccato meccanicamente in posizione valore basso/inserimento. Questo codice difetto
richiede un solo ciclo di guida. Tre cicli di avviamento globali validi per cancellare.
CAUSE PROBABILI
FUNZIONAMENTO INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO
CIRCUITO SEGNALE N.1 INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO (B15) IN CORTO A MASSA

1 NOTA: Verificare che la tensione batteria sia superiore a 10 V. Tutti
Sì → Andare a 2
No.

Togliere l’interruttore luci di arresto e scollegare il connettore cablaggio.
Rilevare la resistenza fra il morsetto circuito di massa (Z940) e il morsetto segnale
N.1 interruttore luci di arresto (B15) in corrispondenza dell’interruttore luci d’arre-
sto.
Premere e rilasciare il pistoncino del pedale freno e osservare l’ohmmetro.
La resistenza passa da un valore inferiore a 5,0 ohm a circuito interrotto?
Sì → Andare a 3
No.
Sostituire l’interruttore luci di arresto.
244
GUIDABILITÀ - NGC
P0572-CIRCUITO INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO N.1 – VALORE BASSO —

(Continuazione)
Rilevare la resistenza a massa nel circuito segnale N.1 interruttore luci di arresto
(B15) nel connettore cablaggio interruttore luci di arresto.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale N.1 interruttore
luci di arresto (B15).
No.
Andare a 4

necessità.
Riparare
245
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0573-CIRCUITO INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO N.1 – VA-
LORE ELEVATO
P0573-CIRCUITO INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO N.1 – VALORE ELEVATO

Condizioni per la segnalazione: Quando il PCM riconosce che l’interruttore freni N.1 è
bloccato in posizione valore alto/disinserimento. Questo codice difetto richiede un solo ciclo
di guida. Tre cicli di avviamento globali validi per disattivare la spia MIL.
CAUSE PROBABILI
FUNZIONAMENTO INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO
(B15) CIRCUITO SEGNALE INTERRUTTORE FRENI N.1 INTERROTTO

Sì → Andare a 2
No.

Scollegare il connettore cablaggio interruttore luci di arresto.
Rilevare la resistenza fra il morsetto circuito di massa e il morsetto circuito segnale
N.1 interruttore luci di arresto (B15) nell’interruttore luci d’arresto.
Premere e rilasciare il pedale del freno e osservare l’ohmmetro.
Sì → Andare a 3
No.
246
GUIDABILITÀ - NGC
P0573-CIRCUITO INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO N.1 – VALORE ELEVATO —

(Continuazione)
Rilevare la resistenza del circuito segnale N. 1 interruttore luci di arresto (B15) dal
connettore cablaggio interruttore luci di arresto al morsetto corrispondente dell’at-
trezzo speciale 8815.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale N.1 interruttore luci
di arresto (B15).
4 Rilevare la resistenza a massa nel circuito di massa (Z940) in corrispondenza del Tutti
connettore cablaggio interruttore luci di arresto.
Sì → Andare a 5
No.

necessità.
Riparare
247
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0580- INTERRUTTORE CRUISE CONTROL N. 1 - VALORE BASSO
P0580- INTERRUTTORE CRUISE CONTROL N. 1 - VALORE BASSO

Condizioni di controllo: Commutatore di accensione inserito. Tensione batteria superiore
a 10 V.
Condizioni per la segnalazione: A tensione interruttore inferiore a 0,60 V per 2 minuti.
CAUSE PROBABILI
TENSIONE INTERRUTTORE CRUISE CONTROL - VALORE BASSO
INTERRUTTORE ON/OFF CRUISE CONTROL
INTERRUTTORE RESUME/ACCEL CRUISE CONTROL
MOLLA A SPIRALE
CIRCUITO SEGNALE SENSORE CRUISE CONTROL (V37) IN CORTO VERSO CIRCUITO DI
(V37) CIRCUITO SEGNALE CRUISE CONTROL IN CORTO A MASSA

1 NOTA: Non premere nessun tasto dell’interruttore cruise control. Tutti
Mediante DRBIIIt, rilevare la tensione cruise control.
La tensione cruise control è inferiore a 1,0 V?
Sì → Andare a 2
No.
2 Mediante DRBIIIt, verificare la tensione dell’interruttore cruise control. Tutti

Scollegare il connettore cablaggio interruttore On/Off cruise control.
La tensione aumenta fino a un valore superiore a 4,7 V?
Sì → Sostituire l’interruttore On/Off cruise control.

No.
Andare a 3
248
GUIDABILITÀ - NGC
P0580- INTERRUTTORE CRUISE CONTROL N. 1 - VALORE BASSO — (Continuazione)

3 Mediante DRBIIIt, verificare la tensione dell’interruttore cruise control. Tutti
Scollegare il connettore cablaggio interruttore Resume/Accel cruise control.
La tensione aumenta fino a un valore superiore a 4,7 V?
Sì → Sostituire l’interruttore Resume/Accel (Richiamo/accel.) cruise

control.
No.
Andare a 4

Scollegare il connettore cablaggio a 6 vie della molla a spirale (lato cablaggio plancia),
secondo le modalità descritte nelle istruzioni di assistenza.
Mediante DRBIIIt, nell’opzione Sensors (sensori), rilevare il valore della tensione
interruttore cruise control.
La tensione interruttore cruise control commuta a 5,0 V?
Sì → Sostituire la molla a spirale.

No.
Andare a 5

Collegare il connettore cablaggio molla a spirale secondo le modalità descritte nelle
istruzioni di assistenza.
Rilevare la resistenza tra il circuito di massa sensore (K900) e il circuito segnale
cruise control (V37) in corrispondenza dell’interruttore cruise control.
Sì → Eliminare il corto sul circuito segnale cruise control (V37) verso il

circuito di massa sensore (K900).
No.
Andare a 6

Rilevare la resistenza tra la massa ed il circuito segnale cruise control (V37) in
corrispondenza del morsetto corrispondente dello strumento speciale n. 8815.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale cruise control

(V37).
No.
Andare a 7
249
GUIDABILITÀ - NGC
P0580- INTERRUTTORE CRUISE CONTROL N. 1 - VALORE BASSO — (Continuazione)

7 NOTA: Prima di procedere ulteriormente, scollegare il connettore cablaggio Tutti
del PCM e controllare i relativi terminali per verificarne l’eventuale corro-
sione, danneggiamento o sfilamento. Intervenire secondo necessità.
Riparare
250
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0581-INTERRUTTORE CRUISE CONTROL N. 1 - VALORE ALTO
P0581-INTERRUTTORE CRUISE CONTROL N. 1 - VALORE ALTO

a 10 V.
Condizioni per la segnalazione: Il PCM rileva un tensione superiore a 4,8 V nel circuito
segnale interruttore cruise control. Questo codice difetto richiede un solo ciclo di guida.
CAUSE PROBABILI
TENSIONE INTERRUTTORE CRUISE CONTROL - VALORE ALTO
INTERRUTTORI CRUISE CONTROL
MOLLA A SPIRALE
(V37) CIRCUITO SEGNALE INTERRUTTORE CRUISE CONTROL IN CORTO VERSO TENSIONE
(V37) INTERRUZIONE CIRCUITO SEGNALE INTERRUTTORE CRUISE CONTROL TRA PCM E
MOLLA A SPIRALE
INTERRUZIONE CIRCUITO MASSA SENSORE (K900) FRA PCM E MOLLA A SPIRALE
(V37) INTERRUZIONE CIRCUITO SEGNALE INTERRUTTORE CRUISE CONTROL MOLLA A SPI-
RALE E INTERRUTTORE CRUISE CONTROL
INTERRUZIONE CIRCUITO MASSA SENSORE (K900) FRA MOLLA A SPIRALE E INTERRUT-
TORE CRUISE CONTROL

1 NOTA: Non premere nessun tasto dell’interruttore cruise control. Tutti
Mediante DRBIIIt, rilevare la tensione cruise control.
La tensione cruise control è superiore a 4,8 V?
Sì → Andare a 2
No.
251
GUIDABILITÀ - NGC
P0581-INTERRUTTORE CRUISE CONTROL N. 1 - VALORE ALTO — (Continuazione)

Smontare gli interruttori cruise control dallo sterzo.
Rilevare la resistenza a livello di ciascun interruttore cruise control.
Osservare l’ohmetro mentre si preme ogni tasto funzione su ciascun interruttore.
Richiamo/Accelerazione - 15.400 ohm
Cancella - 909 +/- 9 ohm
Decelerazione (Coast) - 2940 +/- 30 ohm
On/Off - 0 ohm
Set - 6650 +/- 66 ohm
Il valore di resistenza della funzione interruttori cruise control è corretta?
Sì → Andare a 3
No.
Sostituire l’interruttore cruise control in cui si è rilevato un valore
resistenza non corretto.
3 Scollegare i connettori cablaggio a 6 vie superiore e inferiore della molla a spirale, Tutti
secondo le modalità descritte nelle istruzioni di assistenza.
Rilevare la resistenza del circuito di massa sensore (K900) tra i connettori cablaggio
a 6 vie superiore e inferiore della molla a spirale.
Rilevare la resistenza del circuito segnale interruttore cruise control (V37) tra i
connettori a 6 vie superiore e inferiore della molla a spirale.
Su entrambi i circuiti la resistenza è superiore a 5,0 ohm?
Sì → Sostituire la molla a spirale.
No.
Andare a 4
4 Collegare i connettori cablaggio molla a spirale secondo le modalità descritte nelle Tutti
istruzioni di assistenza.
Scollegare soltanto il connettore a 2 vie cablaggio interruttore On/Off cruise control.
Rilevare la tensione del circuito segnale interruttore cruise control (V37) in corri-
spondenza del connettore a 2 vie interruttore On/Off.
Sì → Eliminare il corto verso tensione nel circuito segnale interruttore
cruise control (V37).
No.
Andare a 5
252
GUIDABILITÀ - NGC

Scollegare i connettori cablaggio superiore e inferiore molla a spirale, secondo le
modalità descritte nelle istruzioni di assistenza.
Rilevare la resistenza del circuito segnale interruttore cruise control (V37) dal
connettore cablaggio molla a spirale verso il morsetto corrispondente dello strumento
speciale #8815.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale interruttore cruise
control (V37) tra il PCM e la molla a spirale.

cablaggio molla a spirale inferiore al morsetto corrispondente dell’attrezzo speciale
8815.
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di massa sensore (K900) tra il
PCM e la molla a spirale.
7 Rilevare la resistenza sul circuito segnale interruttore cruise control (V37) tra i Tutti
connettori cablaggio della molla a spirale superiore e dell’interruttore On/Off.
Sì → Andare a 8
No.
control (V37) tra la molla a spirale e l’interruttore cruise control.
8 Rilevare la resistenza del circuito di massa sensore (K900) tra il connettore cablaggio Tutti
a 2 vie dell’interruttore On/Off e il connettore cablaggio della molla a spirale
superiore.
Sì → Andare a 9
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di massa sensore (K900) tra
la molla a spirale e l’interruttore cruise control.
253
GUIDABILITÀ - NGC

necessità.
Riparare
254
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0582- CIRCUITO ELETTROMAGNETE DEPRESSIONE CRUISE
CONTROL
P0582- CIRCUITO ELETTROMAGNETE DEPRESSIONE CRUISE CONTROL

Condizioni di controllo: Motore acceso, cruise control inserito e memorizzato e pedale
freni non abbassato. Durante questo ciclo di guida non si è verificato nessun altro
inconveniente.
Condizioni per la segnalazione: Il PCM rileva un’interruzione o un corto a massa nel
circuito di comando elettrovalvola depressione cruise control. Il cruise control resterà
disattivato per il resto del ciclo di inserimento del commutatore di accensione. Questo
codice difetto richiede un solo ciclo di guida. Tre cicli di avviamento globali validi per
CAUSE PROBABILI
FUNZIONAMENTO ELETTROMAGNETE CRUISE CONTROL
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE CRUISE CONTROL (V32)
ELETTROMAGNETE DEPRESSIONE CRUISE CONTROL
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE CRUISE CONTROL (V32) IN CORTO A MASSA
(V36) CORTO A MASSA CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE DEPRESSIONE CRUISE
CONTROL
(V32) INTERRUZIONE CIRCUITO ALIMENTAZIONE CRUISE CONTROL
CIRCUITO DI COMANDO ELETTROMAGNETE DEPRESSIONE CRUISE CONTROL (V36) INTER-
ROTTO
(Z212) CIRCUITO DI MASSA CRUISE CONTROL INTERROTTO

Mediante DRBIIIt, attivare l’elettromagnete depressione cruise control e osservarne
il funzionamento.
L’elettromagnete depressione cruise control si attiva correttamente?
Sì → Vedere l’anomalia CONDIZIONE INTERMITTENTE nella se-

zione Guidabilità.
No.
Andare a 2
255
GUIDABILITÀ - NGC
P0582- CIRCUITO ELETTROMAGNETE DEPRESSIONE CRUISE CONTROL —

(Continuazione)
Scollegare il connettore servocomando cruise control.
Mediante DRBIIIt, attivare l’elettromagnete depressione cruise control.
Mediante un provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare il circuito di uscita
interruttore luci di arresto cruise control (V30) in corrispondenza del connettore
cablaggio servocomando cruise control.
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 3

Scollegare il connettore interruttore luci di arresto.
Mediante DRBIIIt, attivare l’elettromagnete depressione cruise control.
Mediante provacircuiti collegato a massa, sondare il circuito di alimentazione cruise
control (V32) nel connettore cablaggio luci di arresto.
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 8

Rilevare la resistenza a massa del circuito di massa cruise control (Z212) in
corrispondenza del connettore cablaggio servocomando cruise control.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di massa cruise control
(Z212).

Scollegare il connettore cablaggio servocomando cruise control.
Mediante DRBIIIt, attivare l’elettromagnete di depressione cruise control.
Mediante provacircuiti a 12 V collegato alla tensione batteria, sondare il circuito
comando depressione cruise control.
Sì → Sostituire il servocomando cruise control.

No.
Andare a 6
256
GUIDABILITÀ - NGC

(Continuazione)
Rilevare la resistenza del circuito comando elettromagnete depressione cruise control
(V36) dal connettore cablaggio servocomando cruise control verso il morsetto corri-
spondente dello strumento speciale #8815.
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare l’interruzione/eccessiva resistenza nel circuito comando
elettromagnete depressione cruise control.

Rilevare la resistenza tra la massa e i circuiti comando elettromagnete depressione
cruise control (V37) in corrispondenza del connettore cablaggio servocomando cruise
control.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito comando elettromagnete
depressione cruise control (V36).
No.
Andare a 10

Rilevare la resistenza del circuito di alimentazione cruise control (V32) dal connet-
tore cablaggio interruttore luci di arresto cruise control al morsetto corrispondente
Sì → Andare a 9
No.
Eliminare l’interruzione/eccessiva resistenza nel circuito di massa
257
GUIDABILITÀ - NGC

(Continuazione)
Rilevare la resistenza a massa nel circuito di alimentazione cruise control (V32) in
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito di alimentazione cruise
control (V32).
No.
Andare a 10

necessità.
Riparare
258
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0586- CIRCUITO ELETTROMAGNETE SOLENOIDE SFIATO
CRUISE CONTROL
P0586- CIRCUITO ELETTROMAGNETE SOLENOIDE SFIATO CRUISE CON-

TROL
inconveniente.
Condizioni per la segnalazione: Il PCM rileva una interruzione o un corto a massa nel
circuito comando sfiato cruise control. Il cruise control resterà disattivato per il resto del
ciclo di inserimento del commutatore di accensione. Questo codice difetto richiede un solo
CAUSE PROBABILI
FUNZIONAMENTO ELETTROMAGNETE CRUISE CONTROL
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE CRUISE CONTROL (V32)
ELETTROMAGNETE DI SFIATO CRUISE CONTROL
(V35) INTERRUZIONE CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE SFIATO CRUISE CONTROL
CIRCUITO DI COMANDO ELETTROMAGNETE DI SFIATO CRUISE CONTROL (V35) IN CORTO A
MASSA
(Z212) CIRCUITO DI MASSA CRUISE CONTROL INTERROTTO

Mediante DRBIIIt, attivare l’elettromagnete sfiato cruise control e osservarne il
funzionamento.
L’elettromagnete di sfiato cruise control si attiva correttamente?
Sì → Vedere l’anomalia CONDIZIONE INTERMITTENTE nella se-
zione Guidabilità.
No.
Andare a 2
259
GUIDABILITÀ - NGC
P0586- CIRCUITO ELETTROMAGNETE SOLENOIDE SFIATO CRUISE CONTROL —

(Continuazione)
Mediante DRBIIIt, attivare l’elettromagnete sfiato cruise control.
cablaggio servocomando cruise control.
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 3

Mediante DRBIIIt, attivare l’elettromagnete sfiato cruise control.
Mediante provacircuiti collegato a massa, sondare il circuito di alimentazione cruise
control (V32) nel connettore cablaggio luci di arresto.
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 8

Rilevare la resistenza a massa del circuito di massa cruise control (Z212) in
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di massa cruise control
(Z212).

Mediante DRBIIIt, attivare l’elettromagnete di sfiato cruise control.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato alla tensione batteria, sondare il circuito di
comando elettromagnete di sfiato cruise control (V35) nel connettore cablaggio
servocomando cruise control.
No.
Andare a 6
260
GUIDABILITÀ - NGC

(Continuazione)
Rilevare la resistenza del circuito comando elettromagnete di sfiato cruise control
(V35) dal connettore cablaggio servocomando cruise control verso il morsetto corri-
spondente dello strumento speciale #8815.
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare l’interruzione/eccessiva resistenza nel circuito comando
elettromagnete di sfiato cruise control (V35).

Rilevare la resistenza tra la massa e i circuiti comando elettromagnete di sfiato
control.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito comando elettromagnete di
sfiato cruise control (V35).
No.
Andare a 10

tore cablaggio interruttore luci di arresto cruise control al morsetto corrispondente
Sì → Andare a 9
No.
Eliminare l’interruzione/eccessiva resistenza nel circuito di massa
261
GUIDABILITÀ - NGC

(Continuazione)
Rilevare la resistenza a massa nel circuito di alimentazione cruise control (V32) in
control (V32).
No.
Andare a 10

necessità.
Riparare
262
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0594- CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE SERVOCOMANDO CRUISE
CONTROL
P0594- CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE SERVOCOMANDO CRUISE CONTROL

inconveniente.
Condizioni per la segnalazione: Il circuito di alimentazione cruise control è interrotto o in
corto a massa. Il cruise control resterà disattivato per il resto del ciclo di inserimento del
commutatore di accensione. Questo codice difetto richiede un solo ciclo di guida. Tre cicli di
CAUSE PROBABILI
INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO
(V30) USCITA INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO CRUISE CONTROL
INTERRUZIONE CIRCUITO DI USCITA INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO CRUISE CONTROL
(V30)
CIRCUITO DI USCITA INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO CRUISE CONTROL IN CORTO A
MASSA (V30)

Il contatore cicli di avviamento validi visualizzato è pari a zero?
Sì → Andare a 2
No.
263
GUIDABILITÀ - NGC
P0594- CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE SERVOCOMANDO CRUISE CONTROL —

(Continuazione)
2 Scollegare il connettore cablaggio interruttore luci di arresto. Tutti
Avviare il motore.
Mediante provacircuiti a 12 V collegato a massa, sondare il circuito di alimentazione
cruise control (V32) nel connettore cablaggio interruttore mantenendo l’interruttore
C/C in posizione ON.
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 7

Scollegare e staccare l’interruttore luci di arresto.
Rilevare la resistenza tra morsetto circuito alimentazione cruise control (V32) e
morsetto circuito uscita interruttore luci di arresto cruise control in corrispondenza
dell’interruttore luci di arresto.
Inserire e togliere il tuffante dell’interruttore.
Sì → Andare a 4
No.

Collegare il connettore cablaggio interruttore luci di arresto e montare l’interruttore.
NOTA: È necessario TENERE PREMUTO l’interruttore cruise control nella
posizione ON (ACCESO) mentre si verifica la tensione.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare il circuito di uscita
cablaggio servocomando.
No.
Andare a 5

Rilevare la resistenza sul circuito uscita interruttore luci di arresto cruise control
(V30) tra i connettori cablaggio interruttore luci di arresto e servocomando cruise
control.
Sì → Eliminare la resistenza eccessiva nel circuito di uscita interruttore

luci di arresto cruise control (V30).
No.
Andare a 6
264
GUIDABILITÀ - NGC
P0594- CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE SERVOCOMANDO CRUISE CONTROL —

(Continuazione)
6 Rilevare la resistenza tra la massa e i circuiti di uscita interruttore luci di arresto Tutti
control.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito di uscita interruttore luci di

arresto cruise control (V30).
No.
Andare a 9

tore cablaggio interruttore luci di arresto cruise control verso il morsetto corrispon-
La resistenza è superiore a 5,0 ohm?
Sì → Eliminare l’interruzione nel circuito di alimentazione cruise con-

trol (V32).
No.
Andare a 8
8 Rilevare la resistenza tra la massa ed il circuito di alimentazione cruise control (V32) Tutti
in corrispondenza del connettore cablaggio interruttore luci di arresto cruise control.
control (V32).
No.
Andare a 9

necessità.
Riparare
265
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P0600- COLLEGAMENTO SERIALE
P0601- SOMMA DI CONTROLLO MEMORIA INTERNA NON VALIDA

medesime prove. La denominazione delle prove è P0600-SERIAL
COMMUNICATION LINK (COLLEGAMENTO SERIALE).
P0600- COLLEGAMENTO SERIALE

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito.
Condizioni per la segnalazione: Anomalia interna comunicazione bus tra i processori.
P0601- SOMMA DI CONTROLLO MEMORIA INTERNA NON VALIDA

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito.
Condizioni per la segnalazione: Somma controlli interna per software non riuscita, non
corrisponde al valore calcolato.
CAUSE PROBABILI
ANOMALIA INTERNA PCM O COMUNICAZIONE SPI

1 Il PCM segnala la presenza di errori interni, vedere opzioni di riparazione per Tutti
proseguire.
Riparare
266
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0622- CIRCUITO COMANDO INDUTTORE ALTERNATORE
P0622- CIRCUITO COMANDO INDUTTORE ALTERNATORE

Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito. Regime motore superiore
a 1000 giri/min. Tensione batteria superiore a 10,4 V. Interruttore sensore ASD attivato.
Condizioni per la segnalazione: Al tentativo con esito negativo di regolazione l’induttore
alternatore da parte del PCM eseguito durante la fase di controllo.
CAUSE PROBABILI
BATTERIA

Sì → Andare a 2
No.

No.
Andare a 3
267
GUIDABILITÀ - NGC
P0622- CIRCUITO COMANDO INDUTTORE ALTERNATORE — (Continuazione)

Rilevare la tensione nel circuito di comando induttore alternatore (K125) nel
connettore cablaggio dell’induttore alternatore.
alternatore (K125).
No.
Andare a 4

speciale 8815.
Sì → Andare a 5
No.
natore (K125).

alternatore (K125).
No.
Andare a 6
6 Mediante provacircuiti da 12 V collegato a tensione batteria, sondare il circuito di Tutti

massa (Z142) nel connettore cablaggio induttore alternatore.
Sì → Andare a 7
No.
268
GUIDABILITÀ - NGC
P0622- CIRCUITO COMANDO INDUTTORE ALTERNATORE — (Continuazione)

connettori, per verificarne l’eventuale corrosione, danneggiamento o sfila-
mento. Intervenire secondo necessità.
Riparare
269
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0627- CIRCUITO RELÈ POMPA DI ALIMENTAZIONE
P0627- CIRCUITO RELÈ POMPA DI ALIMENTAZIONE

riore a 10,4 V.
circuito di comando relè pompa carburante.
CAUSE PROBABILI
FUNZIONAMENTO RELÈ POMPA CARBURANTE
CIRCUITO B(+) CON FUSIBILE (A209)
RELÈ POMPA DI ALIMENTAZIONE
(K31) CIRCUITO DI COMANDO RELÈ POMPA ALIMENTAZIONE INTERROTTO
(K31) CIRCUITO DI COMANDO RELÈ POMPA ALIMENTAZIONE IN CORTO A MASSA

Mediante il DRBIIIt, avviare la prova di funzionamento relè pompa di alimenta-
zione.
Il relè pompa di alimentazione funziona correttamente?

No.
Andare a 2

Smontare il relè pompa di alimentazione dalla centralina distribuzione corrente.
commutatore di accensione con fusibile (F1) in corrispondenza della centralina
distribuzione corrente.
Sì → Andare a 3
No.
Intervenire sul circuito di uscita con fusibile commutatore di
accensione (F1). Esaminare il relativo fusibile. Un corto a massa
può aver causato l’interruzione del fusibile.
270
GUIDABILITÀ - NGC
P0627- CIRCUITO RELÈ POMPA DI ALIMENTAZIONE — (Continuazione)

Mediante un provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare il circuito B+ con
fusibile (A209) del relè pompa di alimentazione nella centralina distribuzione
corrente.
Sì → Andare a 4
No.
fusibile (A209). Esaminare e sostituire eventuali fusibili inter-
rotti.
4 Rilevare la resistenza della bobina relè pompa alimentazione. Tutti

Sì → Andare a 5
No.
Sostituire il relè pompa di alimentazione.

Rilevare la resistenza sul circuito di comando relè pompa di alimentazione (K31) tra
la centralina distribuzione corrente e il morsetto appropriato dell’attrezzo speciale n.
8815.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione del circuito comando relè pompa di
alimentazione (K31).
6 Rilevare la resistenza a massa sul circuito di comando relè pompa di alimentazione Tutti
(K31) nella PDC.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito comando relè pompa di
alimentazione (K31).
No.
Andare a 7
271
GUIDABILITÀ - NGC
P0627- CIRCUITO RELÈ POMPA DI ALIMENTAZIONE — (Continuazione)

necessità.
Riparare
272
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0630- VIN NON PROGRAMMATO NEL PCM
P0630- VIN NON PROGRAMMATO NEL PCM

Condizioni per la segnalazione: Il VIN non è stato programmato nel PCM.
CAUSE PROBABILI
PROGRAMMAZIONE DEL VIN NEL PCM

Mediante DRBIIIt, programmare il VIN nel PCM.
Avviare il motore.
NOTA: in caso di mancato avviamento del motore, riprovare per 15 secondi.
Tentare l’avviamento per almeno 2 volte consentendo ogni volta il ritorno
del commutatore di accensione in posizione off.
Il codice difetto diagnostico ricompare?
No.
Il VIN è stato programmato con successo nel PCM. Prova comple-
tata.
273
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0632- CONTACHILOMETRI NON PROGRAMMATO NEL PCM
P0632- CONTACHILOMETRI NON PROGRAMMATO NEL PCM

Condizioni per la segnalazione: Contachilometri non programmato nel PCM.
CAUSE PROBABILI
PROGRAMMAZIONE DEL CHILOMETRAGGIO NEL PCM

Mediante DRBIIIt, programmare il chilometraggio nel PCM.
Avviare il motore.

No.
Il chilometraggio è stato programmato con successo nel PCM.
Prova completata.
274
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0633- CHIAVE SKIM NON PROGRAMMATA NEL PCM
P0633- CHIAVE SKIM NON PROGRAMMATA NEL PCM

Condizioni per la segnalazione: Le informazioni chiave SKIM non sono state program-
mate nel PCM.
CAUSE PROBABILI
PROGRAMMAZIONE CHIAVE SKIM NEL PCM

Mediante DRBIIIt, programmare le informazioni chiave SKIM nel PCM.
Avviare il motore.
NOTA: in caso di mancato avviamento del motore, riprovare per 15 secondi.
Tentare l’avviamento per almeno 2 volte consentendo ogni volta il ritorno
del commutatore di accensione in posizione off.

No.
Le informazioni CHIAVE SKIM sono state programmate con
successo nel PCM. Prova completata.
275
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0645-CIRCUITO RELÈ FRIZIONE C/A
P0645-CIRCUITO RELÈ FRIZIONE C/A

riore a 10 V. Interruttore C/A acceso.
circuito di comando relè frizione compressore C/A. La condizione C/A desiderata non
corrisponde a quella reale del relè frizione C/A. Tre cicli di avviamento globali validi per
CAUSE PROBABILI
FUNZIONAMENTO RELÈ FRIZIONE COMPRESSORE C/A
CIRCUITO B(+) CON FUSIBILE (A112)
RELÈ FRIZIONE COMPRESSORE C/A
(C13) INTERRUZIONE CIRCUITO COMANDO RELÈ FRIZIONE A/C
(C13) CIRCUITO COMANDO RELÈ FRIZIONE COMPRESSORE C/A IN CORTO A MASSA

Mediante DRBIIIt, attivare il relè frizione compressore C/A.
Il relè frizione compressore C/A funziona correttamente?
SORE.
No.
Andare a 2
276
GUIDABILITÀ - NGC
P0645-CIRCUITO RELÈ FRIZIONE C/A — (Continuazione)

Smontare il relè frizione C/A dalla PDC.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato alla massa, sondare il circuito con fusibile
commutatore di accensione (F1).
Sì → Andare a 3
No.
con fusibile commutatore di accensione (F1). Esaminare e sosti-
tuire eventuali fusibili interrotti.
SORE.

Mediante un provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare il circuito B+ con
fusibile (A17) del relè pompa di alimentazione nella centralina distribuzione cor-
rente.
Sì → Andare a 4
No.
rotti.
SORE.

Rilevare la resistenza della bobina relè frizione compressore C/A.
Sì → Andare a 5
No.
Sostituire il relè frizione compressore C/A.
SORE.

Rilevare la resistenza sul circuito di comando relè frizione compressore C/A (C13) tra
la centralina distribuzione corrente e il morsetto appropriato dell’attrezzo speciale n.
8815.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito comando relè frizione C/A
(C13).
SORE.
277
GUIDABILITÀ - NGC
P0645-CIRCUITO RELÈ FRIZIONE C/A — (Continuazione)

6 Rilevare la resistenza a massa sul circuito di comando relè frizione C/A (C13) nella Tutti
PDC.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito comando relè frizione C/A

(C13).
SORE.
No.
Andare a 7

necessità.
Riparare
SORE.
278
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0685- CIRCUITO COMANDO RELÈ ASD
P0685- CIRCUITO COMANDO RELÈ ASD

a 10 V.
circuito di comando relè ASD per oltre 2,7 secondi. La condizione del relè ASD non
corrisponde a quella voluta. il codice P0688 verrà memorizzato con il P0685.
CAUSE PROBABILI
FUNZIONAMENTO RELÈ ASD
CIRCUITI B(+) CON FUSIBILE (A907)
RELÈ ASD
CIRCUITO DI COMANDO RELÈ INTERCETTAZIONE CARBURANTE (ASD) (K342) INTERROTTO
CIRCUITO DI COMANDO RELÈ ASD (K342) IN CORTO A MASSA

Il relè intercettazione carburante funziona correttamente?
No.
Andare a 2

Smontare il relè intercettazione carburante dalla PDC.
Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare i circuiti B+ con fusibile
(A907) nella centralina distribuzione corrente.
Sì → Andare a 3
No.
rotti.
279
GUIDABILITÀ - NGC
P0685- CIRCUITO COMANDO RELÈ ASD — (Continuazione)

3 Rilevare la resistenza della bobina relè ASD. Tutti
Sì → Andare a 4
No.
Sostituire il relè intercettazione carburante.

Rilevare la resistenza del circuito di comando relè ASD (K342) tra la centralina
distribuzione corrente e il morsetto corrispondente dell’attrezzo speciale n. 8815.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di comando relè ASD (K342).
5 Rilevare la resistenza a massa nel circuito comando relè ASD (K342) nella centralina Tutti
distribuzione corrente.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito comando relè ASD (K342).
No.
Andare a 6

necessità.
Riparare
280
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0688- CIRCUITO SENSORE RELÈ ASD - VALORE BASSO
P0688- CIRCUITO SENSORE RELÈ ASD - VALORE BASSO

a 10 V.
Condizioni per la segnalazione: Nessuna tensione rilevata dal PCM quando il relè ASD è
attivato per 3.075 secondi. Tre cicli di avviamento globali validi per disattivare la spia MIL.
CAUSE PROBABILI
VERIFICARE I CODICI DIFETTO DIAGNOSTICI RELATIVI ALL’ASD
RELÈ ASD
CIRCUITI B(+) CON FUSIBILE (A907)
CIRCUITO USCITA RELÈ ASD (A142) INTERROTTO (MANCATO AVVIAMENTO)
(A142) CIRCUITO di USCITA RELÈ ASD IN CORTO A MASSA
CIRCUITO USCITA RELÈ ASD (A142) INTERROTTO (AVVIAMENTO)

1 NOTA: Effettuare prima la diagnosi del codice P0685 - circuito di comando Tutti
relè intercettazione carburante, se memorizzato insieme a questo codice
difetto.
Mediante il DRBIIIt, cancellare il codice difetto.
Provare ad avviare il motore. In caso di mancato avviamento, insistere nel tentativo
per almeno 15 secondi. È possibile che sia necessario ripetere il tentativo numerose
volte.
Sì → Andare a 2
No.
2 Provare ad avviare il motore. Tutti

Il motore si avvia?
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 4
281
GUIDABILITÀ - NGC
P0688- CIRCUITO SENSORE RELÈ ASD - VALORE BASSO — (Continuazione)

Rilevare la resistenza sul circuito di uscita relè ASD (A142) tra la centralina
distribuzione corrente e il relativo morsetto dell’attrezzo speciale n. 8815.
Sì → Andare a 8
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di uscita relè ASD (A142).

Montare un relè nuovo in sostituzione del relè intercettazione carburante.
Provare ad avviare il motore.
Sì → Andare a 5
No.
Sostituire il relè intercettazione carburante.

Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa, sondare i circuiti B+ con fusibile
(A907) nella centralina distribuzione corrente.
Sì → Andare a 6
No.
prescritto.

Rilevare la resistenza sul circuito di uscita relè ASD (A142) tra la centralina
distribuzione corrente e il relativo morsetto dell’attrezzo speciale n. 8815.
Sì → Andare a 7
No.
282
GUIDABILITÀ - NGC
P0688- CIRCUITO SENSORE RELÈ ASD - VALORE BASSO — (Continuazione)

7 Rilevare la resistenza a massa nel circuito uscita relè ASD (A142) in corrispondenza Tutti
della connessione relè.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito di uscita relè ASD (A142).

No.
Andare a 8

necessità.
Riparare
283
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0700-SISTEMA DI COMANDO CAMBIO (RICHIESTA MIL)
P0700-SISTEMA DI COMANDO CAMBIO (RICHIESTA MIL)

Condizioni per la segnalazione: Nel TCM è memorizzato un codice difetto attivo.
1 Questo codice difetto è di carattere esclusivamente informativo e indica la memoriz- Tutti
zazione di uno o più codici difetto nel modulo comando cambio.
Cancellare il codice difetto dal PCM dopo essere intervenuti su tutti i codici difetto
relativi al cambio.
Mediante DRBIIIt, rilevare la presenza di codici difetto relativi al modulo comando
cambio, fare riferimento alla categoria Cambio ed eseguire la prova opportuna.
Informazioni diagnostiche PCM completate.
Continua
Prova terminata.
284
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0850- PRESTAZIONI INTERRUTTORE PARK/NEUTRAL
(PARCHEGGIO/FOLLE)
P0850- PRESTAZIONI INTERRUTTORE PARK/NEUTRAL (PARCHEGGIO/

FOLLE)
Condizioni di controllo: Con il cambio nella modalità Park (Parcheggio), Neutral (Folle)
o Drive (Marcia), e NON nella modalità Limp-in (procedura di emergenza).
Condizioni per la segnalazione: Questo codice compare in caso di rilevamento da parte del
PCM di un errato stato interruttore P/N per una precisa modalità di funzionamento
veicolo.
CAUSE PROBABILI
Il DRB VISUALIZZA P/N & D/R IN POSIZIONE ERRATA
CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE T41 TRS (RILEVAMENTO SEGNALE P/N) INTERROTTO
CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE T41 TRS (RILEVAMENTO SEGNALE P/N) IN CORTO A
MASSA
SENSORE GAMMA CAMBIO

Mediante DRBIIIt rilevare lo stato del segnale di entrata interruttore posizione P/N
(parcheggio/folle).
Portare la leva selettrice del cambio in tutte le posizioni (da P a 1 e nuovamente su
P) e osservare l’indicazione relativa al DRB.
Sul display dello strumento DRB appaiono P/N e D/R nelle posizioni di marcia
corrispondenti?

SORE.
No.
Andare a 2
285
GUIDABILITÀ - NGC
P0850- PRESTAZIONI INTERRUTTORE PARK/NEUTRAL (PARCHEGGIO/FOLLE) —

(Continuazione)
Scollegare il connettore sensore marcia inserita (TRS).
Rilevare la resistenza sul circuito rilevamento segnale T41 sensore (sensore P/N)
gamma cambio (TRS) tra l’apposito morsetto attrezzo speciale #8815 e il connettore
cablaggio TRS.
Sì → Andare a 3
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito rilevamento segnale T41 TRS
(rilevamento segnale P/N).
SORE.
3 Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito rilevamento segnale T41 TRS (sensore Tutti
P/N) ed il connettore cablaggio TRS.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare il corto a massa nel circuito rilevamento segnale T41
TRS (rilevamento segnale P/N).
SORE.
4 Collegare il connettore cablaggio sensore gamma cambio. Tutti

Portare il selettore in tutte le posizioni di marcia, da P in 1a e di nuovo in P.
Spostando il selettore in tutte le posizioni di marcia, misurare la resistenza tra la
massa e il circuito di rilevamento segnale T41 TRS (rilevamento segnale P/N) tramite
attrezzo speciale N.8815.
NOTA: Il circuito è a massa in posizione Park e Neutral ed è interrotto nelle
altre posizioni.
La resistenza passa da un valore superiore a 100 kOhm (interruzione) ad un valore
inferiore a 10,0 Ohm (a massa)?
Sì → Andare a 5
No.
Sostituire il sensore gamma cambio.
SORE.
286
GUIDABILITÀ - NGC
P0850- PRESTAZIONI INTERRUTTORE PARK/NEUTRAL (PARCHEGGIO/FOLLE) —

(Continuazione)
necessità.
Riparare
SORE.
287
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P1115-PRESTAZIONI SENSORE TEMPERATURA GENER.
P1115-PRESTAZIONI SENSORE TEMPERATURA GENER.

Condizioni di controllo: Commutatore di accensione inserito e motore avviato.
Condizioni per la segnalazione: Il PCM raffronta le uscite dei sensori ECT, IAT e Temp
esterna. Se un sensore non corrisponde agli altri due viene impostato un guasto.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA
SENSORE GUASTO
RESISTENZA ECCESSIVA NEL CIRCUITO SEGNALE SENSORE
ECCESSIVA RESISTENZA NEL CIRCUITO DI MASSA SENSORE (K900)

Mediante DRBIIIt, rilevare la presenza di codici difetto e prendere nota delle relative
informazioni contenute nel fermo immagine.
NOTA: Prima di continuare si deve procedere ad una diagnosi di tutti i
codici sensori ECT, aria aspirata e temperatura aria esterna.
Il contatore cicli di avviamento validi è visualizzato e pari a zero?
Sì → Andare a 2
No.
Fare riferimento all’anomalia CONDIZIONE INTERMITTENTE
(Procedura diagnostica).
2 Tramite il DRBIIIt nell’opzione Sensors (sensori), rilevare i valori della temperatura Tutti
sensori ECT, aria esterna/batteria e aria aspirata.
Avviare il motore.
Lasciare che il motore raggiunga la temperatura di funzionamento normale control-
lando contemporaneamente i valori di temperatura dei tre sensori.
La temperatura di ogni sensore sta aumentando correttamente?

No.
Andare a 3
288
GUIDABILITÀ - NGC
P1115-PRESTAZIONI SENSORE TEMPERATURA GENER. — (Continuazione)

Scollegare il sensore che eventualmente si sospetta guasto.
Mediante ponticello, effettuare un collegamento tra i circuiti del segnale sensore e
della massa sensore (K900).
Mediante DRBIIIt, nell’opzione Sensors (sensori), rilevare il valore della tensione del
sensore che si sospetta guasto.
Il valore della tensione rilevato è passato da 4,8 V iniziali a 5,0 V per poi scendere a
zero?
Sì → Sostituire il sensore guasto.

No.
Andare a 4

Rilevare la resistenza del circuito segnale sensore dal connettore cablaggio sensore
Sì → Eliminare la resistenza eccessiva nel circuito segnale sonda

lambda.
No.
Andare a 5

cablaggio sensore al morsetto corrispondente dell’attrezzo speciale 8815.
Sì → Eliminare la resistenza eccessiva nel circuito di massa sensore

(K900).
No.
Andare a 6

cablaggio PCM non siano corrosi, danneggiati o sfilati. Procedere alle
riparazioni del caso
Riparare
289
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P1593-INTERRUTTORE CRUISE CONTROL N.1 BLOCCATO
P1593-INTERRUTTORE CRUISE CONTROL N.1 BLOCCATO

Condizioni per la segnalazione: L’interruttore cruise control N.1 è bloccato meccanica-
mente in posizione On/Off, Resume/accel, o Set. Viene avviato un codice difetto che richiede
un ciclo di guida.
CAUSE PROBABILI
STATO INTERRUTTORE CRUISE CONTROL
INTERRUTTORI CRUISE CONTROL
CIRCUITO SEGNALE SENSORE CRUISE CONTROL (V37) IN CORTO VERSO CIRCUITO DI
(V37) CIRCUITO SEGNALE CRUISE CONTROL IN CORTO A MASSA
(V37) CIRCUITO SEGNALE CRUISE CONTROL IN CORTO VERSO TENSIONE BATTERIA
CIRCUITO SEGNALE CRUISE CONTROL INTERROTTO (V37)

Mediante DRBIIIt, monitorare la funzione di ciascun interruttore in relazione agli
interruttori cruise control.
Premere e rilasciare ciascun tasto cruise control.
- Richiamo/Accelerazione)
- Cancella
- Decelerazione (Coast)
- On/Off
- Set
Ciascuna funzione interruttore cambia stato quando si preme e si rilascia ogni
interruttore.

No.
Andare a 2
290
GUIDABILITÀ - NGC
P1593-INTERRUTTORE CRUISE CONTROL N.1 BLOCCATO — (Continuazione)

Smontare gli interruttori cruise control dallo sterzo.
Rilevare la resistenza a livello di ciascun interruttore cruise control.
Osservare l’ohmetro mentre si preme ogni tasto funzione su ciascun interruttore.
Richiamo/Accelerazione - 15.400 ohm
Cancella - 909 +/- 9 ohm
Decelerazione (Coast) - 2940 +/- 30 ohm
On/Off - 0 ohm
Set - 6650 +/- 66 ohm
Il valore di resistenza della funzione interruttori cruise control è corretta?
Sì → Andare a 3
No.
Sostituire l’interruttore cruise control in cui si è rilevato un valore
resistenza non corretto.

Rilevare la tensione sul circuito segnale cruise control (V37) in corrispondenza del
connettore cablaggio cruise control.
Sì → Eliminare il corto verso tensione batteria nel circuito segnale
interruttore cruise control (V37).
No.
Andare a 4

NOTA: Le misurazioni devono essere effettuate in corrispondenza di en-
trambi i connettori cablaggio interruttore cruise control.
Rilevare la resistenza del circuito segnale cruise control (V37) dal connettore
cablaggio cruise control verso il morsetto corrispondente dello strumento speciale
#8815.
La resistenza è inferiore a 5,0 Ohm per entrambi i rilevamenti?
Sì → Andare a 5
No.
control (V37).
5 Rilevare la resistenza tra la massa ed il circuito segnale cruise control (V37) in Tutti
corrispondenza del connettore cablaggio cruise control.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale cruise control
(V37).
No.
Andare a 6
291
GUIDABILITÀ - NGC
P1593-INTERRUTTORE CRUISE CONTROL N.1 BLOCCATO — (Continuazione)

6 Scollegare i connettori cablaggio C2 e C3 del PCM. Tutti
Rilevare la resistenza tra il circuito segnale cruise control (V37) e il circuito di massa
sensore (K900) in corrispondenza del connettore cablaggio cruise control.
Sì → Eliminare il corto tra i circuiti segnale cruise control (V37) e di

massa sensore (K900).
No.
Andare a 7
7 NOTA: Le misurazioni devono essere effettuate in corrispondenza di en- Tutti

trambi i connettori cablaggio interruttore cruise control.
cablaggio cruise control al morsetto corrispondente dell’attrezzo speciale 8815.
La resistenza è inferiore a 5,0 Ohm per entrambi i rilevamenti?
Sì → Andare a 8
No.

Riparare
292
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P1602-PCM NOT PROGRAMMED (MANCATA PROGRAMMAZIONE
CENTRALINA PCM)
P1602-PCM NOT PROGRAMMED (MANCATA PROGRAMMAZIONE CENTRA-

LINA PCM)
Condizioni per la segnalazione: Mancata programmazione del PCM.
CAUSE PROBABILI
PCM NON AGGIORNATO

Tramite DRBIIIt aggiornare il PCM conformemente alle istruzioni del manuale di
assistenza.
Avviare il motore.
No.
Il PCM è stato aggiornato con successo. Prova completata.
293
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P1603- COMUNICAZIONE RAM INTERNA PCM A DOPPIO AC-
CESSO
P1604- ANOMALIA DOVUTA A UNA VIOLAZIONE DELL’INTEGRITÀ
- LETTURA/SCRITTURA RAM INTERNA PCM A DOPPIO ACCESSO
P1607- ENTRATE TIMER ARRESTO INTERNO PCM

medesime prove. La denominazione delle prove è P1603-PCM
INTERNAL DUAL-PORT RAM COMMUNICATION (COMUNICA-
ZIONE RAM PCM A DOPPIO ACCESSO).
P1603- COMUNICAZIONE RAM INTERNA PCM A DOPPIO ACCESSO

Condizioni di controllo: Accensione off, on e run/start.
Condizioni per la segnalazione: È stato un guasto interno al PCM. Interruzione inter-
mittente su connettore PCM 1, pin 12, circuito di uscita commutatore di accensione con
fusibile (F11).
P1604- ANOMALIA DOVUTA A UNA VIOLAZIONE DELL’INTEGRITÀ - LETTURA/

SCRITTURA RAM INTERNA PCM A DOPPIO ACCESSO
Condizioni di controllo: Accensione off, on e run/start.
Condizioni per la segnalazione: È stato un guasto interno al PCM. Interruzione inter-
mittente su connettore PCM 1, pin 12, circuito di uscita commutatore di accensione con
fusibile (F11).
P1607- ENTRATE TIMER ARRESTO INTERNO PCM

Condizioni per la segnalazione: È stato un guasto interno al PCM.
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO DI USCITA CON FUSIBILE COMMUTATORE DI ACCENSIONE (PCM)
294
GUIDABILITÀ - NGC
P1603- COMUNICAZIONE RAM INTERNA PCM A DOPPIO ACCESSO — (Continuazione)

Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa e con attrezzo speciale N.8815
montato, sondare i circuiti con fusibile di uscita commutatore di accensione (F1),
(F26).
Eseguire la prova sopra menzionata con chiave di accensione in posizione off di
bloccaggio, commutatore accensione in pos. on e facendo girare il motore con il
motorino d’avviamento.
Smuovere il cablaggio interessato mentre si sonda l’attrezzo speciale con una luce di
prova per cercare di interrompere il circuito.
Sì → Andare a 2
No.
Eliminare l’interruzione o l’eccessiva resistenza nel circuito con
fusibile (F11) commutatore di accensione (Off, Run, Start). Esa-
minare il relativo fusibile, se lo stesso è interrotto verificare che il
circuito non sia in corto a massa.

Il PCM segnala la presenza di errori interni, vedere opzioni di riparazione per
proseguire.
Riparare
295
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P-1696 ACCESSO NEGATO A PROGRAMMA EEPROM DI SCRIT-
TURA A CAUSA DI ANOMALIA PCM
P1697-GUASTO PCM CHILOMETRI SRI NON MEMORIZZATI

medesime prove. La denominazione delle prove è P1696- AC-
CESSO NEGATO A MEMORIA EEPROM - ANOMALIA PCM.
P-1696 ACCESSO NEGATO A PROGRAMMA EEPROM DI SCRITTURA A CAUSA

DI ANOMALIA PCM
Condizioni di controllo: Ad accensione inserita, e ininterrottamente.
Condizioni per la segnalazione: Il tentativo di programmazione/scrittura della memoria
interna EEPROM non ha avuto buon esito, così come i controlli in assenza di corrente.
P1697-GUASTO PCM CHILOMETRI SRI NON MEMORIZZATI

Condizioni di controllo: Ad accensione inserita, e ininterrottamente.
Condizioni per la segnalazione: Il tentativo di programmazione/scrittura della memoria
interna EEPROM non ha avuto buon esito, così come i controlli in assenza di corrente.
CAUSE PROBABILI
IL DRB VISUALIZZA 9ERRORE DI SCRITTURA9
SUL DISPLAY DRB COMPARE NUOVAMENTE IL MESSAGGIO 9SCRITTURA NEGATA9
IL DRB VISUALIZZA 9PERCORRENZA SRI ERRATA9
CONFRONTARE LA PERCORRENZA MEMORIZZATA DALL’SRI CON IL CONTACHILOMETRI

1 Mediante DRBIIIt, eseguire la prova Memorizzazione SRI. Tutti
Il DRBIIIt visualizza 9Write failure9 (Errore di scrittura)?

No.
Andare a 2

Il DRBIIIt visualizza 9WRITE REFUSED9 (SCRITTURA NEGATA)?
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 4
296
GUIDABILITÀ - NGC
P-1696 ACCESSO NEGATO A PROGRAMMA EEPROM DI SCRITTURA A CAUSA DI

ANOMALIA PCM — (Continuazione)
3 Mediante DRBIIIt, eseguire la prova Memorizzazione SRI una terza volta. Tutti
NOTA: eseguire la prova memorizzazione SRI altre due volte.
Il DRBIIIt visualizza nuovamente 9WRITE REFUSED9 (SCRITTURA NEGATA)?

No.
Prova terminata.

Il DRBIIIt visualizza 9SRI mileage invalid9 (Errata memorizzazione percorrenza
SRI)?
Sì → Aggiornare la percorrenza e verificare nuovamente la memorizza-

zione percorrenza SRI.
No.
Andare a 5
5 Raffrontare il chilometraggio SRI memorizzato con il contachilometri sulla plancia Tutti

portastrumenti.
La percorrenza rientra nei limiti prescritti visualizzati sul DRBIIIt?
No.
Aggiornare la percorrenza e verificare nuovamente la memorizza-
zione percorrenza SRI.
297
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P2096-REGOLAZIONE A VALLE MISCELA POVERA BANCATA 1
P2097-REGOLAZIONE A VALLE MISCELA RICCA BANCATA 1

medesime prove. La denominazione delle prove è P2096-DOWN
STREAM FUEL TRIM LEAN BANK 1 (P2096–REGOLAZIONE A
VALLE MISCELA POVERA BANCATA 1).

esterna/batteria superiore a 20°F(-7C) e altitudine inferiore a 8500 metri e livello
carburante superiore al 15%.
Questo codice difetto richiede due cicli di guida. Tre cicli di avviamento globali validi per

esterna/batteria superiore a 20°F(-7C) e altitudine inferiore a 8500 metri.
per l’adattivo a lungo termine come un moltiplicatore di spurgo carburante e il risultato è
al di sotto di un determinato valore per 30 secondi nel corso dei cicli di avviamento, viene

esterna/batteria superiore a 20°F(-7C) e altitudine inferiore a 8500 metri e livello
carburante superiore al 15%.
298
GUIDABILITÀ - NGC
P2096-REGOLAZIONE A VALLE MISCELA POVERA BANCATA 1 — (Continuazione)

esterna/batteria superiore a 20°F(-7C) e altitudine inferiore a 8500 metri.
per l’adattivo a lungo termine come un moltiplicatore di spurgo carburante e il risultato è
al di sotto di un determinato valore per 30 secondi nel corso dei cicli di avviamento, viene
CAUSE PROBABILI
SONDA LAMBDA
CONTAMINAZIONE CARBURANTE

1 NOTA: Controllare i dati storici degli interventi di riparazione. Se la sonda Tutti
lambda è stata sostituita, accertarsi che il relativo sensore sia corretta-
mente installato e che risponda alle specifiche OEM.
NOTA: verificare la presenza di contaminazioni in grado di danneggiare la
di raffreddamento.
Sì → Andare a 2
No.
zione Guidabilità.
299
GUIDABILITÀ - NGC

AVVERTENZA: Onde evitare danni fisici derivanti dall’eccessivo surriscal-
damento dell’impianto di scarico, lasciare che quest’ultimo si raffreddi fino
ad una temperatura considerata sicura prima di eseguire un controllo
fisico.
Verificare mediante esame visivo e manuale la presenza di fori, crepe e ostruzioni
nell’impianto di scarico.
L’impianto di scarico è in buone condizioni?
Sì → Andare a 3
No.
Intervenire o sostituire secondo necessità.
di seguito.
IMPIANTO DI ASPIRAZIONE ARIA - deve essere esente da impuntamenti.
delle specifiche
No.
Andare a 4

pari a 5,0 V.
Mediante ponticello, effettuare il collegamento dal circuito segnale verso il circuito di
ritorno sonda lambda, in corrispondenza del connettore cablaggio corrispondente.
Sì → Sostituire la sonda lambda

No.
Andare a 5
300
GUIDABILITÀ - NGC

5 Scollegare il ponticello. Tutti
Sì → Andare a 6
No.
Controllare il circuito segnale sonda lambda per verificare l’even-
tuale presenza di interruzioni, corti verso massa e corti verso
tensione. Esaminare il connettore della sonda lambda e il connet-
tore cablaggio del PCM. Se la verifica ha esito positivo, sostituire
il modulo comando motopropulsore e programmarlo in conformità
alle istruzioni del manuale di assistenza.
Sì → Controllare l’impianto di alimentazione per verificare la presenza
di eventuali contaminazioni.
No.
Controllare il circuito di ritorno sonda lambda per verificare
l’eventuale presenza di interruzioni, corti verso massa, e corti
connettore cablaggio del PCM. Se la verifica ha esito positivo,
sostituire il modulo comando motopropulsore e programmarlo in
301
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P2302-IONIZZAZIONE INSUFFICIENTE - CIRCUITO SECONDARIO
BOBINA DI ACCENSIONE N.1 (2.4L)

IGNITION COIL N.1 SECONDARY CIRCUIT-INSUFFICIENT IONI-
ZATION (IONIZZAZIONE INSUFFICIENTE CIRCUITO SECONDA-
RIO BOBINA DI ACCENSIONE N.1) (2.4L).

ACCENSIONE N.1 (2.4L)
Condizioni di controllo: Motore avviato e tensione batteria superiore a 10 V.
Condizioni per la segnalazione: Se il PCM non rileva il tempo di combustione dell’accen-
sione del circuito secondario o lo ritiene errato, viene registrato un errore. Questo codice
la spia MIL.

la spia MIL.
CAUSE PROBABILI
(A142) CIRCUITO DI USCITA CON RELÈ ASD
CIRCUITO DI COMANDO BOBINA DI ACCENSIONE INTERROTTO
CIRCUITO DI COMANDO BOBINA DI ACCENSIONE IN CORTO A MASSA
302
GUIDABILITÀ - NGC
P2302-IONIZZAZIONE INSUFFICIENTE - CIRCUITO SECONDARIO BOBINA DI AC-

CENSIONE N.1 (2.4L) — (Continuazione)
1 Consultare eventuali bollettini tecnici pertinenti. MOTORE - 2.4L
Ad accensione inserita e motore spento. POWER TECH 2
Mediante DRBIIIt, rilevare la presenza di codici difetto e prendere nota dei relativi ACT I-4
Sì → Andare a 2
No.
2 Disinserire il commutatore di accensione. MOTORE - 2.4L

Scollegare il connettore cablaggio supporto bobine. POWER TECH 2
Ad accensione inserita e motore spento. ACT I-4
Mediante un provacircuiti da 12 V collegato a massa, verificare il circuito uscita relè
ASD (A142) in corrispondenza del connettore cablaggio supporto bobine.
Sì → Andare a 3
No.
Eliminare l’interruzione o il corto a massa nel circuito di uscita
relè ASD (A142).
Interrompere tutte le prove.

Scollegare il connettore cablaggio bobina di accensione. POWER TECH 2
Mediante provacircuiti da 12 V collegato all’alimentazione, sondare il circuito di ACT I-4
comando bobina di accensione.
Qual è lo stato del provacircuiti durante l’accensione con motorino di avviamento?
Lampeggio chiaro.
Sostituire la bobina di accensione.

Andare a 4
Costantemente in pos. OFF.

Andare a 5

Scollegare il connettore cablaggio C2 PCM. POWER TECH 2
Rilevare la resistenza a massa nel circuito di comando bobina di accensione. ACT I-4
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito di comando bobina di
accensione
No.
Andare a 6
303
GUIDABILITÀ - NGC

Scollegare il connettore cablaggio C2 PCM. POWER TECH 2
ATTENZIONE: NON SONDARE I CONNETTORI CABLAGGIO DEL PCM. IL ACT I-4
Rilevare la resistenza del circuito comando bobina accensione dal connettore bobina
accensione verso il morsetto corrispondente dello strumento speciale #8815.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di comando bobina di accen-
sione.
6 NOTA: Prima di proseguire, verificare che i capicorda del connettore MOTORE - 2.4L
cablaggio PCM non siano corrosi, danneggiati o sfilati. Intervenire secondo POWER TECH 2
necessità. ACT I-4
Riparare
304
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:

IGNITION COIL N.1 SECONDARY CIRCUIT-INSUFFICIENT IONI-
ZATION (IONIZZAZIONE INSUFFICIENTE CIRCUITO SECONDA-
RIO BOBINA DI ACCENSIONE N.1) (3.7L).

la spia MIL.

la spia MIL.

Condizioni per la segnalazione: Se il PCM rileva che il tempo di combustione dell’accen-
sione del circuito secondario è errato, troppo breve o assente viene registrato un errore.
Questo codice difetto richiede un solo ciclo di guida. Tre cicli di avviamento globali validi
per disattivare la spia MIL.
305
GUIDABILITÀ - NGC




CAUSE PROBABILI
(A142) INTERRUZIONE CIRCUITO DI USCITA CON RELÈ ASD
CONDENSATORE/I IN CORTO A MASSA
(A142) CIRCUITO di USCITA RELÈ ASD IN CORTO A MASSA
RESISTENZA BOBINA ACCENSIONE CANDELA
INTERRUZIONE CIRCUITO DI COMANDO BOBINA
CIRCUITO DI COMANDO BOBINA IN CORTO A MASSA
306
GUIDABILITÀ - NGC

1 Ad accensione inserita e motore spento. MOTORE - 3.7L
Mediante DRBIIIt, rilevare la presenza di codici difetto e prendere nota dei relativi POWER TECH V6
Sì → Andare a 2
No.

Scollegare il connettore cablaggio bobina candela. POWER TECH V6
Mediante un provacircuiti da 12 V collegato a massa, controsondare il circuito uscita
relè ASD (F142) in corrispondenza del connettore cablaggio bobina candela di
accensione.
Il provacircuiti si illumina intensamente quando il relè è attivato?
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 8
ATTENZIONE: interrompere tutte le prove

Nota: la rilevazione della seguente resistenza deve essere eseguita a 21-27° POWER TECH V6
C (70-80° F).
Rilevare la resistenza primaria della bobina candela.
Il valore di resistenza rilevato è compreso tra 0,6 e 0,9 ohm?
Sì → Andare a 4
No.
Sostituire la bobina candela.
4 Mediante provacircuiti da 12 V collegato all’alimentazione, sondare il circuito di MOTORE - 3.7L

comando bobina di accensione. POWER TECH V6
Qual è lo stato del provacircuiti durante l’avviamento del motore?
Lampeggiante a luce intensa.
Sostituire la bobina di accensione.

Andare a 5
Spento.
Andare a 6
307
GUIDABILITÀ - NGC

Scollegare il connettore cablaggio C2 PCM. POWER TECH V6
Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito di comando bobina di accensione in
corrispondenza del connettore cablaggio bobina su candela preaccensione.
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito comando bobina.
No.
Andare a 7

Scollegare il connettore cablaggio C2 PCM. POWER TECH V6
Rilevare la resistenza del circuito comando bobina dal connettore bobina su candela
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito comando bobina.
7 NOTA: Prima di proseguire, verificare che i capicorda del connettore MOTORE - 3.7L
cablaggio PCM non siano corrosi, danneggiati o sfilati. Intervenire secondo POWER TECH V6
necessità.
Riparare

Smontare il relè intercettazione carburante dalla PDC. POWER TECH V6
Rilevare la resistenza sul circuito uscita relè ASD (A142) tra il morsetto di uscita relè
della centralina distribuzione corrente ed il connettore cablaggio bobina su candela.
Sì → Andare a 9
No.
308
GUIDABILITÀ - NGC

9 NOTA: ripetere le prove seguenti per entrambi i condensatori MOTORE - 3.7L
NOTA: i condensatori sono collegati al lato di ciascun coperchio punterie. POWER TECH V6
Scollegare il connettore condensatore.
Montare un fusibile INIEZ./BOBINA di provata efficienza.
NOTA: se con la prova sopra indicata si rileva la presenza di un fusibile
interrotto in entrambi i test condensatori, l’anomalia consiste in un corto a
massa nel circuito uscita relè ASD (A142). Eliminare il corto a massa sul
circuito uscita relè ASD (A142) e vedere la prova di verifica VER-5
Il fusibile iniettore/bobina è integro per entrambi i condensatori?
Sì → Sostituire il/i condensatore/i

No.
Eliminare il corto a massa nel circuito di uscita relè ASD (A142).
309
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P2503-TENSIONE USCITA IMPIANTO DI RICARICA INSUFFI-
CIENTE
P2503-TENSIONE USCITA IMPIANTO DI RICARICA INSUFFICIENTE

Condizioni di controllo: Motore avviato. Regime motore superiore a 1157 giri/min.
Condizioni per la segnalazione: La tensione batteria rilevata è di 1 V inferiore al valore
di ricarica previsto per 13,47 secondi. Il PCM rileva la tensione batteria, disinserisce il
circuito di comando induttore, quindi ripete il rilevamento della tensione. Se le tensioni
rilevate sono identiche, memorizza il codice difetto.
CAUSE PROBABILI
ELEVATA RESISTENZA SUL CIRCUITO POSITIVO BATTERIA
ELEVATA RESISTENZA ALLOGGIAMENTO MASSA
(Z932) INTERRUZIONE CIRCUITO DI MASSA ALTERNATORE
BATTERIA

1 NOTA: verificare la presenza sulla vettura di accessori montati in utenza Tutti
NOTA: La batteria deve essere completamente carica.
NOTA: prima di proseguire, è necessario verificare la tensione e lo stato
della cinghia alternatore.
Avviare il motore.
Lasciare che il regime minimo si stabilizzi.
Sì → Andare a 2
No.
310
GUIDABILITÀ - NGC
P2503-TENSIONE USCITA IMPIANTO DI RICARICA INSUFFICIENTE —

(Continuazione)
NOTA: accertarsi che tutti i cavi siano al riparo dai componenti del motore
in movimento.
Avviare il motore.
Portare il motore a regime termico.
Rilevare la tensione tra il morsetto uscita circuito B+ alternatore e il polo + della
batteria.
Sì → Eliminare l’elevata resistenza nel circuito positivo batteria tra

l’alternatore e la batteria.
No.
Andare a 3

in movimento.
Rilevare la tensione tra la carcassa dell’alternatore e il polo di massa della batteria.
Sì → Eliminare l’elevata resistenza nella massa carcassa alternatore.
No.
Andare a 4

No.
Andare a 5

Mediante provacircuiti da 12 V collegato a tensione batteria, sondare il circuito di
massa alternatore (Z932) nel connettore cablaggio induttore alternatore.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di massa dell’alternatore
(Z932).
311
GUIDABILITÀ - NGC
P2503-TENSIONE USCITA IMPIANTO DI RICARICA INSUFFICIENTE —

(Continuazione)
Rilevare la tensione nel circuito di comando induttore alternatore (K125) in corri-
spondenza del connettore cablaggio dell’induttore alternatore.
alternatore (K125).
No.
Andare a 7

speciale 8815.
Sì → Andare a 8
No.
natore (K125).
alternatore (K125).
No.
Andare a 9

Riparare
312
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
U0101-NESSUN MESSAGGIO BUS DAL MODULO COMANDO CAM-
BIO
U0101-NESSUN MESSAGGIO BUS DAL MODULO COMANDO CAMBIO

Condizioni di controllo: Veicoli con cambio automatico. Commutatore di accensione
inserito. Tensione batteria superiore a 10 V.
Condizioni per la segnalazione: Interruzione circuito uscita commutatore accensione con
fusibile (F11). Assenza di messaggi da parte del TCM per 20 secondi, richiesti due cicli.
CAUSE PROBABILI
RIPRISTINO CODICI DIFETTO
CIRCUITO DI USCITA CON FUSIBILE COMMUTATORE DI ACCENSIONE (PCM)
IL BUS PCI NON È IN GRADO DI COMUNICARE CON IL DRBIIIt

Disinserire e quindi inserire più volte l’accensione. lasciando inserita l’accensione per
almeno 20 secondi.
Sì → Andare a 2
No.
313
GUIDABILITÀ - NGC
U0101-NESSUN MESSAGGIO BUS DAL MODULO COMANDO CAMBIO —

(Continuazione)
Mediante provacircuiti da 12 V collegato a massa e con attrezzo speciale N.8815
montato, sondare il circuito con fusibile di uscita commutatore di accensione (F11).
Eseguire la prova sopra menzionata con chiave di accensione in posizione off di
bloccaggio, commutatore accensione in pos. on e facendo girare il motore con il
motorino d’avviamento.
Smuovere il cablaggio interessato mentre si sonda l’attrezzo speciale con una luce di
prova per cercare di interrompere il circuito.
Sì → Andare a 3
No.
Eliminare l’interruzione o l’eccessiva resistenza nel circuito con
fusibile (F11) commutatore di accensione (Off, Run, Start). Esa-
minare il relativo fusibile, se lo stesso è interrotto verificare che il
circuito non sia in corto a massa.
3 NOTA: Prima di cominciare, stabilire quali sono i moduli installati su Tutti

questo veicolo.
NOTA: Nel tentativo di comunicare con uno qualunque dei moduli di questo
veicolo, il DRBIIIt visualizzerà 1 o 2 diversi errori di comunicazione:
Messaggio di MANCATA RISPOSTA o messaggio di INTERRUZIONE CIR-
CUITI SEGNALI BUS +/-.
Mediante DRBIIIt, tentare di comunicare con i restanti moduli di comando.
Il DRBIIIt è stato in grado di comunicare con uno o più moduli?

No.
Fare riferimento alla sezione COMUNICAZIONI e selezionare il
sintomo PCI BUS COMMUNICATION FAILURE (ANOMALIA
COMUNICAZIONI BUS PCI).
314
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
U0155-ASSENZA DI MESSAGGI BUS QUADRO STRUMENTI
U0155-ASSENZA DI MESSAGGI BUS QUADRO STRUMENTI

Condizioni di controllo: Chiave commutatore di accensione inserita e motore avviato.
Condizioni per la segnalazione: Assenza messaggi dal MIC (quadro strumenti) per 20
secondi.
CAUSE PROBABILI
RIPRISTINO CODICI DIFETTO
COMUNICAZIONI CON IL QUADRO STRUMENTI
FUNZIONAMENTO QUADRO STRUMENTI

Avviare il motore e spegnerlo più volte consentendogli ogni volta di girare al minimo
per 20 secondi.
Sì → Andare a 2
No.

Mediante DRBIIIt, tentare di comunicare con il quadro strumenti.
È possibile stabilire le comunicazioni con il quadro strumenti?
Sì → Andare a 3
No.
Vedere la sezione Comunicazioni ed eseguire la prova relativa
all’assenza di comunicazioni con il quadro strumenti.
315
GUIDABILITÀ - NGC
U0155-ASSENZA DI MESSAGGI BUS QUADRO STRUMENTI — (Continuazione)

Il quadro strumenti (contagiri) visualizza il valore corretto del regime motore?

No.
Vedere la sezione Quadro strumenti ed eseguire la prova oppor-
tuna.
316
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
U0168-ASSENZA DI MESSAGGI BUS SKIM
U0168-ASSENZA DI MESSAGGI BUS SKIM

Condizioni di controllo: Accensione o motore avviato.
Condizioni per la segnalazione: Messaggi J1850 ricevuti dal modulo immobilizzatore
Smart Key (SKIM) per 20 secondi. Questo codice difetto richiede un solo ciclo di guida. Tre
cicli di avviamento globali validi per disattivare la spia MIL.
CAUSE PROBABILI
NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO SKIM
CIRCUITO BUS PCI INTERROTTO TRA MODULI PCM E SKIM
MODULO SKIM/PCM

1 Ad accensione inserita e motore spento.

2005 IT KJ Powertrain

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INDICE

1.1 CAMPO D’APPLICAZIONE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICAZIONE DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0 DESCRIZIONE DEL SISTEMA E PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO. . . . . . . . . . . . . . .2

3.1 DESCRIZIONE GENERALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

4.0 AVVERTENZE, SICUREZZA, LIBERATORIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

4.1 LIBERATORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

5.0 ATTREZZATURE NECESSARIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

6.0 ACRONIMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

6.2 DEFINIZIONI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

7.0 INFORMAZIONI E PROCEDURE DIAGNOSTICHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

GRUPPO DI RINVIO - MECCANICO

8.0 UBICAZIONE COMPONENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .549

8.1 MODULI DI COMANDO E CENTRALINA DISTRIBUZIONE CORRENTE. . . . .549

9.0 CONNETTORI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .555

FRIZIONE COMPRESSORE C/A - NERO A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .555

10.0 SCHEMI E DIAGRAMMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .585

10.1 2.4L NGC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .585

11.0 TABELLE E GRAFICI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .589

11.1 MOTORE 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .589

1,0 INTRODUZIONE DIFETTO DIAGNOSTICI DEL VEICOLO, PREN-

Spia segnalazione avaria spenta Spia segnalazione avaria accesa (≅ 15 secondi)

Spia segnalazione avaria accesa

La tabella seguente riassume i vari controlli della

Controllo Controlli principali Controlli principali

eseguito ininterrottamente Eseguito una volta per ciclo eseguito ininterrottamente

Priorità 3 Priorità 1 o 3 Priorità 2 o 4

Controllo circuiti per Continuità Eseguito interruzione prove = Sì Controllo impianto di

Antievaporazione carburante impianto Controllo mancata accensione

SFIATO DELLA PRESSIONE

IMPIANTO RILEVAMENTO TRAFILAMENTO DEPRESSIONE NATURALE

VALVOLA A FUNGO PERNETTO

LAVAGGIO FILTRO (IMPIANTO

La chiusura dell’interruttore NVLD si verifica quando si raggiunge il grado di vuoto 1( H2O

MOTOPROPULSORE 3.3.6 QUICK LEARN (Apprendimento

3.6 SIMULATORE CAMBIO (STRUMENTO 4.1 LIBERATORIA

MO- Modulo comando carrozzeria EMCC Frizione convertitore a comando

CAB Modulo di comando ABS EVR Regolatore elettronico della tensione

CKT Circuito FSS Segnale velocità ventola

Sensore Sensore posizione albero a camme HC Idrocarburi

CVI Indice volume frizione Moto- Motorino di comando aria al minimo

DLC Connettore trasmissione dati IOD Assorbimento a commutatore di ac-

Codice Codice difetto diagnostico ISS Sensore velocità entrata

MS Selezione multipla REV Frizione retromarcia

MTV Valvola di messa in fase nel collet- RFI Interferenza radiofrequenza

NTC Coefficiente temperatura positiva RPM Giri/minuto

NVLD Rilevamento perdite depressione SAE Society of Automotive Engineers

OD Frizione overdrive TCC Frizione convertitore di coppia

ORVR Recupero vapori rifornimento di TCCM Modulo comando gruppo di rinvio

PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

*NESSUNA RISPOSTA DAL PCM (BUS PCI) - NGC — (Continuazione)

PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

Sì → Sostituire il modulo comando motopropulsore e programmarlo in

PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

2 Disinserire il commutatore di accensione. Tutti

*NESSUNA RISPOSTA DAL PCM (SOLO BUS PCI) - NGC — (Continuazione)

PROVA AZIONE APPLICABILITÀ

Sì → Eliminare il corto verso tensione sul circuito ricezione dati SCI

4 Disinserire il commutatore di accensione. Tutti

Sì → Eliminare il corto tra i circuiti di trasmissione e ricezione dati SCI

5 Disinserire il commutatore di accensione. Tutti

Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito trasmissione dati SCI PCM.

6 Disinserire il commutatore di accensione. Tutti

Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito ricezione dati SCI PCM.