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1,0 INTRODUZIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
i
INDICE - (Continuazione)
4.3.4 AVVERTENZA RELATIVA AL FATTORE PIGNONE ELETTRONICO
(SE PRESENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
4.3.5 BOLLETTINI DI ASSISTENZA E CAMPAGNE DI RICHIAMO . . . . . . .21
COMUNICAZIONI
*NESSUNA RISPOSTA DAL PCM (BUS PCI) - NGC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
*NESSUNA RISPOSTA DAL PCM (SOLO BUS PCI) - NGC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
*MANCATA RISPOSTA DAL MODULO SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CAMBIO - NGC . . . . . . . . . . . . . .33
* INTERRUZIONE COMUNICAZIONI BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
GUIDABILITÀ - NGC
CONDIZIONE DI ANOMALIA INTERMITTENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
P0016- DISALLINEAMENTO DISTRIBUZIONE ALBERO MOTORE/ALBERO A
CAMME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
P0031-O2 CIRCUITO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 1/1 – VALORE BASSO . . .44
P0037-CIRCUITO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 2/1 - VALORE BASSO . . . . . .44
P0051-CIRCUITO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 1/2 - VALORE BASSO . . . . . .44
P0057-CIRCUITO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 2/2 - VALORE BASSO . . . . . .44
P0032-CIRCUITO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 1/1 - VALORE ALTO . . . . . . . .47
P0038-CIRCUITO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 2/1 - VALORE ALTO . . . . . . . .47
P0052-CIRCUITO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 1/2 - VALORE ALTO . . . . . . . .47
P0058-CIRCUITO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 2/2 - VALORE ALTO . . . . . . . .47
P0068-CORRELAZIONE PRESSIONE COLLETTORE/POSIZIONE VALVOLA A
FARFALLA - RILEVATO TRAFILAMENTO DEPRESSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
P2074-CORRELAZIONE SENSORE MAP/SENSORE TP - RILEVATO
TRAFILAMENTO DEPRESSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
P0071-PRESTAZIONI SENSORE TEMPERATURA ESTERNA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
P0072-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA ESTERNA - VALORE BASSO . . . . . .60
P0073-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA ESTERNA - VALORE ALTO . . . . . . . .62
P0107-CIRCUITO SENSORE MAP - VALORE BASSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
P0108-CIRCUITO SENSORE MAP - VALORE ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67
P0111-PRESTAZIONE SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA . . . . . . . . . . . . . .70
P0112-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA - VALORE BASSO. .73
P0113-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA - VALORE ALTO . . .75
P0116-PRESTAZIONI CIRCUITO TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO
MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
P0117-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO
MOTORE - VALORE BASSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
P0118-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO
MOTORE - VALORE ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82
P0122-SENSORE N. 1 POSIZIONE FARFALLA – VALORE BASSO . . . . . . . . . . . . . .84
P0123-SENSORE N. 1 POSIZIONE FARFALLA – VALORE ALTO . . . . . . . . . . . . . . . .87
P0125-TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO INSUFFICIENTE PER
COMANDO ALIMENTAZIONE CARBURANTE A CICLO CHIUSO . . . . . . . . . . . . . . . .90
P0128-ENTRATE TERMOSTATO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92
ii
INDICE - (Continuazione)
P0129-PRESSIONE BAROMETRICA FUORI CAMPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97
P0131-TENSIONE CIRCUITO SONDA LAMBDA 1/1 - VALORE BASSO . . . . . . . . . .100
P0137-TENSIONE CIRCUITO SONDA LAMBDA 1/2 - VALORE BASSO . . . . . . . . . .100
P0151-TENSIONE CIRCUITO SONDA LAMBDA 2/1 - VALORE BASSO . . . . . . . . . .100
P0157-TENSIONE CIRCUITO SONDA LAMBDA 2/2 - VALORE BASSO . . . . . . . . . .100
P0132-TENSIONE CIRCUITO SONDA LAMBDA 1/1 - VALORE ALTO . . . . . . . . . . . .103
P0138-TENSIONE CIRCUITO SONDA LAMBDA 1/2 - VALORE ALTO . . . . . . . . . . . .103
P0152-TENSIONE CIRCUITO SONDA LAMBDA 2/1 - VALORE ALTO . . . . . . . . . . . .103
P0158-TENSIONE CIRCUITO SONDA LAMBDA 2/2 - VALORE ALTO . . . . . . . . . . . .103
P0133-RISPOSTA LENTA SONDA LAMBDA 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107
P0139-RISPOSTA LENTA SONDA LAMBDA 1/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107
P0153-RISPOSTA LENTA SONDA LAMBDA 2/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107
P0159-RISPOSTA LENTA SONDA LAMBDA 2/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107
P0135-PRESTAZIONI RISCALDATORE SONDA LAMBDA 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . .110
P0141-PRESTAZIONI RISCALDATORE SONDA LAMBDA 1/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . .110
P0155-PRESTAZIONI RISCALDATORE SONDA LAMBDA 2/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . .110
P0161-PRESTAZIONI RISCALDATORE SONDA LAMBDA 2/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . .110
P0171-SISTEMA DI ALIMENTAZIONE 1/1 - CONDIZIONE DI MISCELA POVERA . .113
P0174-SISTEMA DI ALIMENTAZIONE 2/1 - CONDIZIONE DI MISCELA POVERA . .113
P0172-SISTEMA DI ALIMENTAZIONE 1/1 - CONDIZIONE DI MISCELA RICCA. . . .120
P0175-SISTEMA DI ALIMENTAZIONE 2/1 - CONDIZIONE DI MISCELA RICCA. . . .120
P0201-CIRCUITO INIETTORE CARBURANTE N.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
P0202-CIRCUITO INIETTORE CARBURANTE N.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
P0203-CIRCUITO INIETTORE CARBURANTE N.3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
P0204-CIRCUITO INIETTORE CARBURANTE N.4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
P0205-CIRCUITO INIETTORE CARBURANTE N.5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
P0206-CIRCUITO INIETTORE CARBURANTE N.6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126
P0300-ACCENSIONE IRREGOLARE CASUALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .129
P0301-MANCATO AVVIAMENTO CILINDRO N.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .129
P0302-MANCATO AVVIAMENTO CILINDRO N.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .129
P0303-MANCATO AVVIAMENTO CILINDRO N.3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .129
P0304-MANCATO AVVIAMENTO CILINDRO N.4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .129
P0305-MANCATO AVVIAMENTO CILINDRO N.5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .129
P0306-MANCATO AVVIAMENTO CILINDRO N.6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .129
P0315-NESSUN SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE MEMORIZZATO. . . . .138
P0325-CIRCUITO SENSORE DI DETONAZIONE N.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .140
P0330-CIRCUITO SENSORE DI DETONAZIONE N.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .140
P0335-CIRCUITO SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . .143
P0339-INTERMITTENTE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE. . . . . . . . . . . .148
P0340-CIRCUITO SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME . . . . . . . . . . . . . . . . .152
P0344-INTERMITTENTE SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME . . . . . . . . . . .157
P0420-EFFICIENZA MARMITTA CATALITICA 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161
P0430-EFFICIENZA MARMITTA CATALITICA 2/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161
P0440-ANOMALIA GENERALE IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE CARBURANTE .164
P0441-PRESTAZIONI SISTEMA LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE
CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .169
P0442-PERDITA DI MEDIA ENTITÀ NELL’IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE
CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .171
P0455- PERDITA DI NOTEVOLE ENTITÀ NELL’IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE
CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .171
P0443- CIRCUITO ELETTROVALVOLA LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE
CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .176
P0452-INTERRUTTORE PRESSIONE NVLD BLOCCATO CHIUSO. . . . . . . . . . . . . .179
iii
INDICE - (Continuazione)
P0453-INTERRUTTORE PRESSIONE NVLD BLOCCATO APERTO . . . . . . . . . . . . .182
P0456- PERDITA DI LIEVE ENTITÀ NELL’IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE
CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .185
P0457-TAPPO SERBATOIO ALLENTATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .188
P0461-PRESTAZIONI SENSORE LIVELLO CARBURANTE N.1. . . . . . . . . . . . . . . . .193
P0462-SENSORE LIVELLO CARBURANTE N.1 – VALORE BASSO . . . . . . . . . . . . .196
P0463-SENSORE LIVELLO CARBURANTE N.1 – VALORE ALTO. . . . . . . . . . . . . . .198
P0480-CIRCUITO COMANDO VENTILATORE RAFFREDDAMENTO N.1 . . . . . . . . .201
P0481-CIRCUITO COMANDO VENTILATORE RAFFREDDAMENTO N.2 . . . . . . . . .204
P0498- CIRCUITO ELETTROMAGNETE VALVOLA DI SFIATO VENTILATORE NVLD -
VALORE BASSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .206
P0499- CIRCUITO ELETTROMAGNETE VALVOLA DI SFIATO VENTILATORE NVLD -
VALORE ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .208
P0501-PRESTAZIONI SEGNALE VELOCITÀ VEICOLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210
P0506-PRESTAZIONI REGIME MINIMO INFERIORI ALLE PREVISIONI . . . . . . . . . .212
P0507-PRESTAZIONI REGIME MINIMO SUPERIORI ALLE PREVISIONI . . . . . . . . .214
P0508- INSUFFICIENTE CORRENTE CIRCUITO SEGNALE VALVOLA CONTROLLO
ARIA AL REGIME MINIMO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .216
P0509 - ECCESSIVA CORRENTE CIRCUITO SEGNALE VALVOLA CONTROLLO
ARIA AL REGIME MINIMO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .219
P0513- CHIAVE SKIM NON VALIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .221
P0516- SENSORE TEMPERATURA BATTERIA - VALORE BASSO . . . . . . . . . . . . . .223
P0517- SENSORE TEMPERATURA BATTERIA - VALORE ALTO. . . . . . . . . . . . . . . .225
P0522-TENSIONE PRESSIONE OLIO - VALORE BASSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228
P0532- SENSORE PRESSIONE C/A - VALORE BASSO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .231
P0533- SENSORE PRESSIONE C/A - VALORE ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234
P0551- PRESTAZIONI INTERRUTTORE IDROGUIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .237
P0562- TENSIONE BATTERIA INSUFFICIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .239
P0563- TENSIONE BATTERIA ECCESSIVA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .242
P0572-CIRCUITO INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO N.1 – VALORE BASSO . . .244
P0573-CIRCUITO INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO N.1 – VALORE ELEVATO .246
P0580- INTERRUTTORE CRUISE CONTROL N. 1 - VALORE BASSO . . . . . . . . . . .248
P0581-INTERRUTTORE CRUISE CONTROL N. 1 - VALORE ALTO . . . . . . . . . . . . .251
P0582- CIRCUITO ELETTROMAGNETE DEPRESSIONE CRUISE CONTROL. . . . .255
P0586- CIRCUITO ELETTROMAGNETE SOLENOIDE SFIATO CRUISE
CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .259
P0594- CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE SERVOCOMANDO CRUISE CONTROL . .263
P0600- COLLEGAMENTO SERIALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .266
P0601- SOMMA DI CONTROLLO MEMORIA INTERNA NON VALIDA. . . . . . . . . . . .266
P0622- CIRCUITO COMANDO INDUTTORE ALTERNATORE . . . . . . . . . . . . . . . . . .267
P0627- CIRCUITO RELÈ POMPA DI ALIMENTAZIONE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270
P0630- VIN NON PROGRAMMATO NEL PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .273
P0632- CONTACHILOMETRI NON PROGRAMMATO NEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . .274
P0633- CHIAVE SKIM NON PROGRAMMATA NEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .275
P0645-CIRCUITO RELÈ FRIZIONE C/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276
P0685- CIRCUITO COMANDO RELÈ ASD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .279
P0688- CIRCUITO SENSORE RELÈ ASD - VALORE BASSO . . . . . . . . . . . . . . . . . .281
P0700-SISTEMA DI COMANDO CAMBIO (RICHIESTA MIL). . . . . . . . . . . . . . . . . . . .284
P0850- PRESTAZIONI INTERRUTTORE PARK/NEUTRAL
(PARCHEGGIO/FOLLE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .285
P1115-PRESTAZIONI SENSORE TEMPERATURA GENER. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .288
P1593-INTERRUTTORE CRUISE CONTROL N.1 BLOCCATO. . . . . . . . . . . . . . . . . .290
iv
INDICE - (Continuazione)
P1602-PCM NOT PROGRAMMED (MANCATA PROGRAMMAZIONE CENTRALINA
PCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293
P1603- COMUNICAZIONE RAM INTERNA PCM A DOPPIO ACCESSO . . . . . . . . . .294
P1604- ANOMALIA DOVUTA A UNA VIOLAZIONE DELL’INTEGRITÀ -
LETTURA/SCRITTURA RAM INTERNA PCM A DOPPIO ACCESSO . . . . . . . . . . . . .294
P1607- ENTRATE TIMER ARRESTO INTERNO PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294
P-1696 ACCESSO NEGATO A PROGRAMMA EEPROM DI SCRITTURA A CAUSA DI
ANOMALIA PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .296
P1697-GUASTO PCM CHILOMETRI SRI NON MEMORIZZATI . . . . . . . . . . . . . . . . .296
P2096-REGOLAZIONE A VALLE MISCELA POVERA BANCATA 1 . . . . . . . . . . . . . . .298
P2097-REGOLAZIONE A VALLE MISCELA RICCA BANCATA 1. . . . . . . . . . . . . . . . .298
P2098-REGOLAZIONE A VALLE MISCELA POVERA BANCATA 2 . . . . . . . . . . . . . . .298
P2099-REGOLAZIONE A VALLE MISCELA RICCA BANCATA 2. . . . . . . . . . . . . . . . .298
P2302-IONIZZAZIONE INSUFFICIENTE - CIRCUITO SECONDARIO BOBINA DI
ACCENSIONE N.1 (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302
P2305-IONIZZAZIONE INSUFFICIENTE - CIRCUITO SECONDARIO BOBINA DI
ACCENSIONE N.2 (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302
P2302-IONIZZAZIONE INSUFFICIENTE - CIRCUITO SECONDARIO BOBINA DI
ACCENSIONE N.1 (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305
P2305-IONIZZAZIONE INSUFFICIENTE - CIRCUITO SECONDARIO BOBINA DI
ACCENSIONE N.2 (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305
P2308-IONIZZAZIONE INSUFFICIENTE - CIRCUITO SECONDARIO BOBINA DI
ACCENSIONE N.3 (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305
P2311-IONIZZAZIONE INSUFFICIENTE - CIRCUITO SECONDARIO BOBINA DI
ACCENSIONE N.4 (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305
P2314-IONIZZAZIONE INSUFFICIENTE - CIRCUITO SECONDARIO BOBINA DI
ACCENSIONE N.5 (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305
P2317-IONIZZAZIONE INSUFFICIENTE - CIRCUITO SECONDARIO BOBINA DI
ACCENSIONE N.6 (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305
P2503-TENSIONE USCITA IMPIANTO DI RICARICA INSUFFICIENTE . . . . . . . . . . .310
U0101-NESSUN MESSAGGIO BUS DAL MODULO COMANDO CAMBIO . . . . . . . .313
U0155-ASSENZA DI MESSAGGI BUS QUADRO STRUMENTI . . . . . . . . . . . . . . . . .315
U0168-ASSENZA DI MESSAGGI BUS SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .317
*C/A FUNZIONA IN TUTTE LE POSIZIONI INTERRUTTORE MODALITÀ . . . . . . . . .319
*CONTROLLO FUNZIONAMENTO IMPIANTO A/C IN ASSENZA DI CODICI
DIFETTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .322
*CONTROLLO ALIMENTAZIONE E MASSE DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .326
MODULO SKIM
ANOMALIA ANTENNA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .328
ANOMALIA COP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .328
ANOMALIA EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .328
ANOMALIA INTERNA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .328
ANOMALIA RAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .328
ANOMALIA INTERNA COLLEGAMENTO SERIALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .328
SUPERAMENTO CAPACITÀ DI MEMORIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .328
ANOMALIA STATO PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .330
ANOMALIA ESTERNA CONNESSIONE SERIALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .330
ANOMALIA CODICI A SCORRIMENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .332
CODICE VIN ERRATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .332
ANOMALIA COMUNICAZIONI TRANSPONDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .334
ANOMALIA CIRCUITO DI CONTROLLO RIDONDANZA CICLICA DEL
TRANSPONDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .334
v
INDICE - (Continuazione)
IDENTIFICATIVO TRANSPONDER ERRATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .334
RISPOSTA TRANSPONDER ERRATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .334
AVVIAMENTO
*CONTROLLO MANDATA CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .337
*CONTROLLO DIFFICOLTÀ DI AVVIAMENTO (IMPIANTO DI EROGAZIONE
CARBURANTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .341
*CORRETTO TRASCINAMENTO MOTORINO DI AVVIAMENTO MA MANCATO
AVVIAMENTO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .344
*PERDITA DI PRESSIONE CARBURANTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .347
* MANCATA ROTAZIONE MOTORINO DI AVVIAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .349
* MANCATA RISPOSTA DAL PCM CON MANCATO AVVIAMENTO . . . . . . . . . . . . . .352
* CONDIZIONE DI AVVIAMENTO SEGUITO DA ARRESTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .355
*AVVIAMENTO CON QUALSIASI MARCIA SELEZIONATA E PEDALE FRIZIONE
RILASCIATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .358
CAMBIO - 42RLE
P0122-SENSORE POSIZIONE FARFALLA/APPS INSUFFICIENTE . . . . . . . . . . . . . .370
P0123-SENSORE POSIZIONE FARFALLA/APPS ECCESSIVO . . . . . . . . . . . . . . . . .373
P0124-SENSORE POSIZIONE FARFALLA/APPS INTERMITTENTE . . . . . . . . . . . . .375
P0218-ATTIVATO FUNZIONAMENTO AD ALTA TEMPERATURA . . . . . . . . . . . . . . . .378
P0562-TENSIONE BATTERIA INSUFFICIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .380
P0602 – ERRORE PROGRAMMAZIONE MODULO DI COMANDO . . . . . . . . . . . . . .385
P0604-AVARIA INTERNA MODULO COMANDO CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .386
P0605-AVARIA INTERNA MODULO COMANDO CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .386
P0613-AVARIA INTERNA MODULO COMANDO CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .386
P0706-CONTROLLO SEGNALE LEVA SELETTRICE CAMBIO. . . . . . . . . . . . . . . . . .387
P0711- PRESTAZIONI SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO . . . . . . . . . . . . . .397
P0712- SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO (VALORE INSUFFICIENTE) . . .400
P0713 - SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO (VALORE ECCESSIVO) . . . . .404
P0714 - SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO INTERMITTENTE. . . . . . . . . . .408
P0715-ERRORE SENSORE VELOCITÀ IN INGRESSO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .411
P0720-ERRORE SENSORE VELOCITÀ IN USCITA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .416
P0725-CIRCUITO SENSORE REGIME MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .421
P0731-ERRORE IN 1a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .423
P0732-ERRORE IN 2a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .425
P0733-ERRORE IN 3a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .428
P0734-ERRORE IN 4a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .431
P0736-ERRORE IN RETROMARCIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .434
P0740-TCC FUORI GAMMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .436
P0750-CIRCUITO ELETTROMAGNETE GAMMA LENTA/RETROMARCIA . . . . . . . .439
P0755-CIRCUITO ELETTROMAGNETE 2/4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .444
P0760-CIRCUITO ELETTROMAGNETE OVERDRIVE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .449
P0765-CIRCUITO ELETTROMAGNETE MARCE RIDOTTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .454
P0841-CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE LR . . . . . . . . .459
P0845-MANCATO SUPERAMENTO PROVA PRESSIONE IDRAULICA 2/4 . . . . . . . .464
vi
INDICE - (Continuazione)
P0846-CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE 2/4 . . . . . . . . .470
P0870-ANOMALIA PROVA PRESSIONE IDRAULICA OD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .475
P0871-CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE OD. . . . . . . . .481
P0884 - ATTIVAZIONE MODULO COMANDO CAMBIO IN MARCIA . . . . . . . . . . . . .486
P0888 - USCITA RELÈ COSTANTEMENTE DISINSERITA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .487
P0890-BATTERIA CON CIRCUITO SOTTO COMMUTATORE . . . . . . . . . . . . . . . . . .493
P0891-RELÈ CAMBIO COSTANTEMENTE INSERITO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .497
P0897-OLIO CAMBIO AUTOMATICO ELETTRONICO ESAUSTO/BRUCIATO . . . . .501
P0944-PERDITA DI ADESCAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .503
P0992-MANCATO SUPERAMENTO PROVA PRESSIONE IDRAULICA 2-4/OD . . . .506
P1652-ANOMALIA COLLEGAMENTO SERIALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .508
P1684-BATTERIA SCOLLEGATA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .510
P1687-MANCATE COMUNICAZIONI CON QUADRO STRUMENTI ANALOGICO. . .513
P1694-COMUNICAZIONE BUS CON MODULO MOTORE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .516
P1775-VALVOLA INTERRUTTORE ELETTROMAGNETE BLOCCATA IN POSIZIONE
TCC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .518
P1776-VALVOLA INTERRUTTORE ELETTROMAGNETE BLOCCATA IN POSIZIONE
LR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .523
P1790-ANOMALIA IMMEDIATAMENTE DOPO LA SELEZIONE ED INNESTO . . . . .528
P1793-ERRORE DI COMUNICAZIONE CON DEMOLTIPLICATORE DI COPPIA . . .530
P1794-ERRORE MASSA SENSORI VELOCITÀ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .532
P1797-SURRISCALDAMENTO CAMBIO MECCANICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .535
PROCEDURA DI ELIMINAZIONE GUASTO *PRNDL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .537
*CAMBIO RUMOROSO SENZA PRESENZA DI CODICE DIFETTO
DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .538
*INNESTO MARCE ANTICIPATO SENZA PRESENZA DI CODICE DIFETTO
DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .539
*MANCATA ATTIVAZIONE SIMULATORE CAMBIO 8333 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .540
PROVE DI VERIFICA
PROVE DI VERIFICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .541
vii
INDICE - (Continuazione)
C112 - NERO (LATO PROIETTORE CRUSCOTTO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .558
SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME (2.4L) - NERO A 3 VIE . . . . . . . . . . . . .559
SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME (3.7L) – GRIGIO CHIARO A 3 VIE. . . .559
MOLLA A SPIRALE C1 - BIANCO A 6 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .559
MOLLA A SPIRALE C3 – A 6 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .559
INTERRUTTORE CONSENSO SU PEDALE FRIZIONE (M/T) - A 2 VIE . . . . . . . . . .560
BOBINA CANDELA DI ACCENSIONE N. 1 (3.7L) - NERO A 3 VIE . . . . . . . . . . . . . .560
BOBINA CANDELA DI ACCENSIONE N. 2 (3.7L) - NERO A 3 VIE . . . . . . . . . . . . . .560
BOBINA CANDELA DI ACCENSIONE N. 3 (3.7L) - NERO A 3 VIE . . . . . . . . . . . . . .560
BOBINA CANDELA DI ACCENSIONE N. 4 (3.7L) - NERO A 3 VIE . . . . . . . . . . . . . .561
BOBINA CANDELA DI ACCENSIONE N. 5 (3.7L) - NERO A 3 VIE . . . . . . . . . . . . . .561
BOBINA CANDELA DI ACCENSIONE N. 6 (3.7L) - NERO A 3 VIE . . . . . . . . . . . . . .561
BOBINA DI ALIMENTAZIONE (2.4L) - A 3 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .561
SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE (2.4L) - NERO A 3 VIE . . . . . . . . . . . . .562
SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE (3.7L) - NERO A 3 VIE . . . . . . . . . . . . .562
CONNETTORE TRASMISSIONE DATI - NERO A 16 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .562
SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE (BENZINA) -
A 2 VIE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .563
INTERRUTTORE PRESSIONE OLIO MOTORE (BENZINA) – A 2 VIE . . . . . . . . . . .563
ELETTROMAGNETE ANTIEVAPORAZIONE CARBURANTE (BENZINA) - NERO A 2
VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .563
INIETTORE N. 1 (BENZINA) - NERO A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .563
INIETTORE N. 2 (BENZINA) - NERO A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .564
INIETTORE N. 3 (BENZINA) - NERO A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .564
INIETTORE N. 4 (BENZINA) - NERO A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .564
INIETTORE N. 5 (3.7L) - NERO A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .564
INIETTORE N. 6 (3.7L) - NERO A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .565
MODULO POMPA ALIMENTAZIONE – A 4 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .565
GENERATORE - A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .565
MOTORINO COMANDO ARIA AL MINIMO - A 4 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .565
SENSORE VELOCITÀ IN ENTRATA (A/T) - NERO A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .565
SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA (BENZINA) - GRIGIO A 2 VIE . . . . . . .566
FUSIBILI (JB). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .568
SENSORE DETONAZIONE (3.7L) - NERO A 4 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .569
INTERRUTTORE SINISTRO CRUISE CONTROL (ECCETTO BASE) - NERO A 4
VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .569
SENSORE PRESSIONE ASSOLUTA COLLETTORE (BENZINA) - NERO A 3 VIE . .569
POMPA RILEVAMENTO TRAFILAMENTO DEPRESSIONE NATURALE (BENZ) – A 3
VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .569
SENSORE VELOCITÀ IN USCITA (A/T) - NERO A 2 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .570
SONDA LAMBDA 1/1 A MONTE (2.4L) - A 4 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .570
SONDA LAMBDA 1/1 A MONTE (3.7L) - NERO A 4 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .570
SONDA LAMBDA A VALLE 1/2 - NATURALE A 4 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .570
SONDA LAMBDA 2/1 A MONTE (3.7L) - NERO A 4 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .571
SONDA LAMBDA 2/2 A VALLE (3.7L) - NATURALE A 4 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .571
FUSIBILI (BENZINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .573
RELÈ FRIZIONE COMPRESSORE C/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .573
RELÈ SPEGNIMENTO AUTOMATICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .573
RELÈ POMPA CARBURANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .574
RELÈ VENTILATORE RADIATORE AD ALTA VELOCITÀ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .574
RELÈ VENTILATORE RADIATORE A BASSA VELOCITÀ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .574
RELÈ DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .574
RELÈ COMANDO DEL CAMBIO (CAMBIO AUTOMATICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .574
viii
INDICE - (Continuazione)
INTERRUTTORE DI PRESSIONE IDROGUIDA – NERO A 2 VIE. . . . . . . . . . . . . . . .575
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE C1 - NERO/NERO A 38 VIE . . . . . . . .575
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE C2 - NERO/ARANCIONE A 38 VIE. . .576
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE C3 (3.7L) - NERO/NATURALE A 38
VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .577
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE C4 (3.7L A/T) - NERO/VERDE A 38
VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .578
MOTORINO VENTILATORE RADIATORE – A 3 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .578
INTERRUTTORE DESTRO CRUISE CONTROL (ECCETTO BASE) - NERO A 4
VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .579
SERVOCOMANDO CRUISE CONTROL - NERO A 4 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .579
SENSORE POSIZIONE FARFALLA (BENZINA) – BIANCO/BLU A 3 VIE . . . . . . . . . .579
RELÈ LUCI ARRESTO GANCIO DI TRAINO – A 5 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .579
CONNETTORE GANCIO DI TRAINO - NERO A 10 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .580
RELÈ INDICATORE DI DIREZIONE SINISTRO PER GANCIO DI TRAINO . . . . . . . .580
RELÈ GANCIO DI TRAINO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .580
RELÈ INDICATORE DI DIREZIONE DESTRO PER GANCIO DI TRAINO - A 5 VIE .581
SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO - NERO A 2 VIE. . . . . . . . . . . . . . . . . .581
MODULO COMANDO CAMBIO (2.8L) - NERO A 60 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .582
SENSORE GAMMA CAMBIO (42RLE) – A 10 VIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .583
GRUPPO CAMBIO/ELETTROMAGNETI CAMBIO (2.8L 45RFE) – GRIGIO A 3 VIE.583
ix
ANNOTAZIONI
x
INFORMAZIONI GENERALI
Importante
Le novità per la serie KJ consiste nell’aver riunito il modulo di comando motopropulsore con il
modulo comando cambio ottenendo così un unico modulo di comando per tutti i veicoli
equipaggiati con motori 2.4L e 3.7L. Questo nuovo modulo si chiama Next Generation Controller
(NGC - Centralina di nuova generazione). Nuove procedure diagnostiche e nuovi codici DTC
sono due delle modifiche apportate che riflettono la nuova tecnologia a modulo combinato. I
moduli NGC avranno quattro connettori con codifica a colore da C1/A a C4/D, (C1-NERO,
C2-ARANCIONE, C3-BIANCO, C4-VERDE). Ogni connettore PCM è provvisto di 38 piedini.
Abbiamo introdotto due nuovi strumenti per la diagnosi e la riparazione dei morsetti e dei
connettori cablaggio del nuovo PCM (NGC). Per evitare di danneggiare il cablaggio e il
connettore, per togliere i capicorda del connettore occorre utilizzare un apposito strumento di
rimozione dei capicorda (Miller #3638). Inoltre, abbiamo aggiunto lo strumento diagnostico
Miller #8815 per configurazione piedini Per evitare di danneggiare il cablaggio e i connettori è
indispensabile utilizzare l’attrezzo Miller #8815 invece di sondare i morsetti del PCM. Per il
nuovo PCM abbiamo previsto inoltre una nuova procedura per le prove di verifica e la
sostituzione del modulo.
1
INFORMAZIONI GENERALI
• impianto di ricarica chiuso, dove le esigenze relative al carburante si
• cruise control basano su una serie di fattori, quali stato delle
sonde lambda, regime motore, MAP, posizione far-
• La centralina NGC è usata con i motori 2.4L e
3.7L con cambio sia automatico che manuale. falla, temperatura aria, tensione batteria e tempe-
ratura liquido raffreddamento motore.
• Il cambio 42RLE è riconoscibile dal gruppo inter-
ruttore pressione/elettromagnete presente sul
lato destro del cambio. Il sensore gamme cambio
3.2.2 DIAGNOSTICA DI BORDO
ed i sensori velocità di ingresso/uscita sono invece Il PCM è stato programmato per monitorare
posizionati sul lato sinistro del cambio. Consul- qualsiasi circuito o impianto responsabile delle
tare il Manuale di Assistenza per le descrizioni emissioni del veicolo o utilizzato dal PCM per de-
relative alle targhette ID del cambio. terminare il corretto funzionamento di tali im-
pianti. Questo monitoraggio è denominato 9diagno-
stica di bordo.’’
3.0 DESCRIZIONE DEL Affinché venga memorizzato un codice difetto
SISTEMA E PRINCIPIO DI diagnostico nel PCM devono essere soddisfatti al-
FUNZIONAMENTO cuni criteri preliminari, o 9condizioni di abilita-
zione’’. Tali criteri comprendono il regime del mo-
tore, la temperatura motore e/o la tensione
3.1 DESCRIZIONE GENERALE d’ingresso al PCM. Qualora in uno dei circuiti
sottoposti a monitoraggio si rilevi un inconveniente
e tutti i criteri (o condizioni di abilitazione) siano
MOTOPROPULSORE soddisfatti, si ha la memorizzazione di un codice
La diagnostica di bordo OBDII integrata nel difetto nel PCM.
modulo comando motopropulsore (PCM) è stata È possibile che un codice difetto riguardante un
studiata in modo da consentire ai tecnici interventi circuito controllato non venga registrato nella me-
riparativi in utenza quanto più rapidi possibili. moria del PCM/ECM nonostante l’effettiva esi-
stenza di un difetto, se uno dei criteri (condizioni di
CAMBIO abilitazione) non viene soddisfatto .
Il cambio elettronico 42RLE è un cambio tradizio- Il PCM confronta la tensione dei segnali d’in-
nale in quanto l’innesto marce è realizzato me- gresso provenienti da ciascun dispositivo d’entrata
diante ruotismo epicicloidale e frizioni idrauliche. con i valori prescritti (limiti massimo e minimo
Tuttavia il sistema di comando elettronico sostitui- prestabiliti per la gamma) e programmati per quel
sce molti dei componenti meccanici e idraulici uti- dispositivo. Se la tensione d’ingresso non rientra in
lizzati nei corpi valvole dei cambi convenzionali. tali limiti, mentre vengono soddisfatti gli altri cri-
teri (condizioni di abilitazione) del codice difetto, si
3.2 FUNZIONE OPERATIVA ha la memorizzazione di un codice difetto nel PCM.
È stata messa a punto una nuova diagnostica di
bordo denominata OBDII. Tali diagnostiche OBDII
3.2.1 CONTROLLO ALIMENTAZIONE verificano le funzioni necessarie per il rispetto delle
norme dello Stato della California (OBDII) e di
(VEICOLI A BENZINA)
quelle federali (OBD). Le norme in questione pre-
Il PCM controlla il rapporto aria/carburante del vedono la presenza di una spia segnalazione avaria
motore regolando il tempo di apertura degli iniet- (MIL) situata nella plancia portastrumenti per
tori. La portata di massa d’aria è calcolata in base al tutte le vetture adibite al trasporto di persone, i
metodo velocità-densità secondo i seguenti parame- promiscui per impieghi leggeri e i veicoli destinati
tri: regime motore e pressione assoluta nel collet- ad impieghi medi, relativi agli anni modello 1994 e
tore (la temperatura aria aspirata modifica i valori successivi. La funzione di tale spia consiste nell’in-
di velocità-densità). formare l’autista del veicolo sulla presenza di ano-
I sistemi di calcolo relativi al carburante variano malie relative ad impianti e componenti che inci-
a seconda dello stato operativo del motore. In fase di dano negativamente sulle emissioni e che
avviamento, il sistema emette un impulso di man- forniscano o ricevano segnali dal PCM.
data primario al quale seguono altri impulsi se-
condo un programma specifico. Il funzionamento a Strategia spia segnalazione avaria (MIL)
freddo del motore è determinato da una strategia ad Stato di pronto I/M positivo al test = Commuta-
anello aperto fino al raggiungimento della tempera- tore di accensione inserito - Motore spento– la
tura di esercizio da parte delle sonde lambda. A spia MIL rimane accesa fino all’avviamento del
questo punto si passa al funzionamento ad anello veicolo o fino al disinserimento dell’accensione.
2
INFORMAZIONI GENERALI
I/M non pronto per prova = Chiave inserita
motore spento - La spia segnalazione avaria
(MIL) rimane spenta per (15) secondi, poi lampeg-
gia per (5) secondi ed infine rimane accesa fino
all’avviamento del veicolo o al disinserimento del
commutatore di accensione.
Per soddisfare le normative prescritte, abbiamo aggiunto una nuova funzione ai moduli
comando motore per il 2002: una spia stato di pronto OBDII I/M (Controllo e manuten-
zione in-field). Quando nel modulo comando motore è attivata la modalità in-field, inse-
rendo il commutatore di accensione a motore spento la spia MIL si accende per circa
15 secondi. Trascorso questo lasso di tempo, se il veicolo è pronto per le prove I/M, la
spia segnalazione avaria rimane accesa a luce fissa. Se il veicolo non è pronto, la spia
segnalazione avaria lampeggia per circa 5 secondi per poi rimanere accesa fino al
primo avviamento del motore o al disinserimento della chiave di accensione. Questa
logica differisce dal precedente funzionamento della spia segnalazione avaria, la quale
veniva attivata solo in caso di guasto del sistema. Nella modalità in-plant, la spia MIL
funziona esattamente come nei modelli degli anni precedenti. Qui di seguito sono ripor-
tati gli schemi di funzionamento della spia segnalazione avaria.
MODALITÀ IN-PLANT MODALITÀ DI ESERCIZIO
Chiave inserita - Commutatore di accensione disinserito Chiave inserita - Commutatore di accensione disinserito
Lampeggio spia
MIL Spia segnalazione avaria Lampeggio spia MIL
Prove in corso accesa (≅ 5 secondi)
Bit stato di pronto OBD Bit stato di pronto OBD
cancellati non cancellati
3
INFORMAZIONI GENERALI
Funzionamento controllo OBD II.
Comprende tutti i componenti del Controlla l’intero sistema di emissione Controlla l’intero impianto
motore
Sensori, interruttori, elettromagneti,
ecc.
Si tratta per la maggior parte di Si tratta per la maggior parte di Codici memorizzati al secondo ciclo non
anomalie memorizzate al primo ciclo anomalie memorizzate al secondo ciclo valido
non valido, che solitamente attivano non valido, che solitamente attivano accensione spia MIL e memorizzazione
accensione spia MIL e memorizzazione accensione spia MIL e memorizzazione DTC dopo
DTC dopo DTC dopo due anomalie
Un’anomalia due anomalie
Sono necessari 3 cicli consecutivi di Sono necessari 3 cicli consecutivi di Sono necessari 3 cicli
efficienza complessiva per lo efficienza complessiva per lo consecutivi di efficienza complessiva
spegnimento della spia segnalazione spegnimento della spia segnalazione per lo spegnimento della spia
avaria* avaria* segnalazione avaria
Sono necessari *40 cicli di riscaldamento per cancellare **La mancata accensione di tipo A
i codici difetto dopo lo spegnimento della spia segnalazione avaria. costituisce anomalia del tipo che
richiede un ciclo sui modelli precedenti
il 1999 e del tipo che richiede 2 cicli sui
modelli del 1999 e successivi. La spia
MIL si illumina alla prima o alla
seconda anomalia, a seconda del MY.
4
INFORMAZIONI GENERALI
PROCESSO DI AVVIAMENTO MONITORAGGIO In tutte le posizioni stato di pronto CARB è
OBDII visualizzato il messaggio YES (SI)?
* SI: tutti i controlli sono stati completati e il
VEICOLI NGC
veicolo in questione è pronto per il programma di
La seguente procedura è stata definita allo scopo
controllo/manutenzione o per il controllo emissioni.
di assistere i Tecnici della Rete Chrysler nell’atti-
* NO: è necessario seguire la procedura succes-
vazione ed esecuzione dei controlli OBD II. L’ordine
siva per avviare/completare tutti i controlli disponi-
delle operazioni indicato nella seguente procedura è
bili.
stato ideato in modo da consentire al tecnico di
completare in modo efficace ciascuna procedura di
controllo e di avviare lo stato di pronto CARB nel NOTA
minor tempo possibile. A. Solo i controlli che non risultano SÌ nella
condizione CARB Readiness, devono essere
NOTA completati.
A. Una volta avviato il processo di controllo, B. Criteri specifici devono essere rispettati
non disinserire il commutatore di per ciascun controllo. A ciascun controllo
accensione. Disinserendo il commutatore di corrisponde una schermata controllo
accensione, le condizioni di attivazione dei preliminare che ha lo scopo di aiutare
controlli andrebbero perse. Il Controllo NVLD nell’esecuzione del controllo.
viene eseguito una volta disinserita Per ulteriori informazioni, vedere il Manuale
l’accensione. di formazione tecnica di Chrysler
B. Scollegando la batteria o selezionando la Corporation dal titolo Diagnostica di bordo:
funzione Cancella codici difetto, lo stato di OBD II/EOBD, numero di particolare
pronto CARB e tutte le ulteriori informazioni 81-699-01050.
OBD II verranno cancellati. C. La sequenza più logica di avviamento dei
Verifiche preliminari: controlli è riportata qui di seguito,
1. Collegare un DRB IIIt al connettore tra- comprensiva di suggerimenti tesi a facilitare
smissione dati (DLC) del veicolo’s. la procedura.
2. Inserire il commutatore di accensione, CHIAVE
INSERITA – MOTORE SPENTO. Verificare l’accen- 1. Rilevamento trafilamento depressione na-
sione della spia MIL durante la prova lampade. La turale con controllo di sfiato
spia MIL di segnalazione avaria deve accendersi; in Questo controllo richiede un ciclo di raffredda-
caso contrario, procedere alla sua riparazione. mento, che in genere viene effettuato durante le ore
3. Sul DRB IIIt selezionare #1 DRBIIIt Standa- notturne, a motore spento per almeno 8 ore. La
lone. temperatura esterna deve diminuire durante le ore
4. Selezionare #1 1998-2003 Diagnostics (Diagno- notturne - è consigliabile parcheggiare il veicolo
stica) all’esterno. Per poter eseguire questa prova è neces-
5. Seleziona #1 Motore sario che il livello del carburante sia tra il 15 e
6. Selezionare #2 DTCs and Related Functions l’85%; pieno. Per le condizioni di esecuzione dei
(Codici difetto e relative funzioni) controlli, selezionare l’opzione EVAP MON PRE-
7. Selezionare #1 Read DTCs (rileva codici di- TEST nel Menu Controlli DRB III, OBD II. Il
fetto) controllo lavaggio sarà eseguito soltanto se il rile-
* Verificare l’assenza di codici difetto riguardanti vamento perdite di lieve entità dà esito positivo.
le emissioni. Criteri per il controllo NVDL
* In presenza di codice difetto riguardante le 1) Tempo motore spento superiore ad un’ora
emissioni, è possibile che i controlli OBD II non si 2) Livello carburante tra il 15% e il 85%
attivino e che la condizione CARB Readiness (stato 3) Avviare l’ETC e l’IAT entro i 10° C (18° F).
di pronto) non si aggiorni. 4) Una volta avviato il veicolo, tenerlo in moto
* È necessario intervenire sui codici difetto ri- fino a quando il Controllo lavaggio riporta un risul-
guardanti le emissioni e quindi cancellarli. Cancel- tato.
lando i codici difetto, sarà necessario avviare e Nota: se il veicolo non riporta alcun risultato e le
completare i controlli OBD per attivare la condi- condizioni erano corrette. È possibile che trascor-
zione CARB Readiness. rano due settimane prima che il controllo perdite di
8. Ritornare al menu Engine Select Function lieve entità riporti un esito negativo. NON utiliz-
(Funzione selezione motore) e selezionare #9, OBD zare questa prova nel tentativo di determinare la
II Monitors (controlli OBD II). presenza di un’anomalia. Seguire la procedura ap-
9. Selezionare #3 CARB Readiness Status (condi- propriata riportata nel manuale di assistenza per
zione CARB Readiness). individuare la presenza di una perdita di lieve
5
INFORMAZIONI GENERALI
entità. Se non viene rilevata alcuna anomalia e le mento di un’anomalia, il PCM memorizza un codice
condizioni risultano essere corrette, la prova verrà difetto diagnostico (DTC). Alcuni di questi codici
eseguita e darà esito positivo. È importante ricor- causano il passaggio del cambio in modalità di
dare che il rilevamento perdite di lieve entità è in emergenza. Mentre si trova in tale modalità, viene
grado di individuare perdite fino a 10 millesimi di tolta corrente al cambio mediante il PCM, disecci-
pollice. In presenza di una perdita di lieve entità, tando il relè di comando cambio e togliendo corrente
trascorrerà circa una settimana in condizioni di al blocco elettromagneti. Quando ciò avviene, le
guida normale prima che il sistema riporti la pre- uniche funzioni meccaniche attive per il cambio
senza di un’anomalia. sono:
Parcheggio e folle
2. Controllo catalizzatore / sonda lambda Retromarcia
Con l’NGC, le informazioni relative alla marmitta Seconda marcia
catalitica e al controllo sonda lambda sono acquisite Innesto ascendente/discendente impossibile. Solo
ed elaborate simultaneamente. La maggior parte la posizione della valvola manuale consente l’im-
dei veicoli necessitano di un percorso di guida a piego delle tre gamme disponibili. Benché in questo
velocità autostradale ( . . . . Kmh) di alcuni minuti. modo le prestazioni del veicolo risultino seriamente
Alcuni camion eseguono il controllo in marcia a compromesse, esso permette al proprietario del vei-
regime minimo. Se il veicolo è provvisto di cambio colo di guidarlo fino al punto di assistenza.
Il DRBIIIt, dopo l’accesso alla sezione del pro-
meccanico, utilizzare la quarta marcia per soddi-
gramma diagnostico relativa al cambio, controlla
sfare i criteri di avvio del controllo. Per le condizioni
costantemente il cambio per rilevare se il sistema è
di esecuzione dei controlli, selezionare l’opzione
in modalità di emergenza. In questo caso, il DR-
BANK 1 CAT MON PRE-TEST nel Menu Controlli
BIIIt fa lampeggiare il LED rosso.
DRB IIIt, OBD II.
Al rilevamento di un’anomalia, il PCM memo-
3. Controllo EGR rizza un codice difetto diagnostico (DTC). Alcuni di
Adesso il controllo EGR viene eseguito in decele- questi codici provocano il passaggio del cambio alle
razione con la valvola a farfalla in posizione di modalità di 9emergenza9 o di 9default9,
chiusura o a regime minimo a motore caldo. Tutta- Il DRBIII, dopo l’accesso alla sezione del pro-
via, è necessario mantenere costanti i valori TPS, gramma diagnostico relativa al 9cambio9, controlla
Map e regime motore, al fine di permettere il costantemente il PCM per rilevare se il sistema è in
completamento del controllo. Per le condizioni di modalità di emergenza. In questo caso, il DRBIIIt
esecuzione dei controlli, selezionare l’opzione EGR fa lampeggiare il LED rosso.
PRE-TEST nel Menu Controlli DRB IIIt, OBD II.
3.2.3.1 FUNZIONAMENTO CAMBIO E
4. Controllo riscaldatore sonda lambda
Ora questo controllo viene eseguito costante-
SEQUENZA D’INNESTO A VARIE
mente una volta che i riscaldatori sono attivati. Le TEMPERATURE DELL’OLIO
informazioni relative al buon esito del controllo Il cambio cui si fa riferimento nel presente ma-
saranno elaborate a motore spento. Per le condi- nuale presenta sequenze di innesto esclusive a
zioni di esecuzione dei controlli, selezionare l’op- seconda della temperatura dell’olio cambio. La se-
zione O2S HEATER MON PRE-TEST nel Menu quenza di innesto viene modificata per aumentare
Controlli DRB IIIt, OBD II. la durata del cambio durante il funzionamento in
situazioni particolarmente impegnative.
3.2.3 COMANDO DEL CAMBIO Sul cambio 42RLE la temperatura dell’olio si
Il cambio elettronico 42RLE è dotato di sistema di misura con un apposito sensore di temperatura. Il
controllo totalmente adattativo. Il sistema esegue le sensore temperatura olio è un componente integrale
proprie funzioni in base alle informazioni di retroa- al sensore gamma cambio (TRS). Se il sensore di
zione costantemente fornite dai sensori in tempo temperatura è guasto, il cambio passerà per default
reale. Il sistema di controllo si adatta automatica- ad una determinata temperatura dell’olio. Il mo-
mente ai cambiamenti nelle prestazioni del motore dulo comando carrozzeria (BCM) calcola allora me-
e al cambio di frizione in modo da provvedere diante una complessa equazione di scambio di ca-
un’alta qualità degli innesti. Il sistema di controllo lore la temperatura liquido di raffreddamento,
assicura una maggiore sensibilità nel funziona- quella batteria/ambiente e il tempo di arresto mo-
mento della frizione durante i passaggi ascendenti e tore. Il bus PCI riceve periodicamente questi se-
discendenti senza aumenti di ruvidità. Il modulo gnali di ingresso utilizzandoli per inizializzare la
comando motopropulsore (PCM) verifica costante- temperatura dell’olio all’accensione. Dopo l’avvia-
mente l’eventuale presenza di inconvenienti elet- mento del motore, il PCM aggiorna la temperatura
trici e meccanici, e di alcuni idraulici. Al rileva- olio cambio in base alla velocità di scorrimento del
6
INFORMAZIONI GENERALI
convertitore di coppia, alla velocità veicolo, alla > Funzionamento normale (passaggi a marcia su-
marcia e alla temperatura del liquido di raffredda- periore, kickdown e passaggi discendenti sul ri-
mento per stabilire l’effettiva temperatura olio du- lascio)
rante l’utilizzo del veicolo. I veicoli che usano la > EMCC completo, assenza di PEMCC con l’esclu-
temperatura olio in tal modo calcolata, durante il sione dell’innesto FEMCC e a farfalla chiusa a
normale funzionamento, fanno registrare presta- velocità superiori a 113-133 Km/h (70-83
zioni temperatura olio ragionevolmente accurate. miglia/h)
Tuttavia, in caso di eccessivo riempimento del cam-
bio, ostruzione di uno scambiatore di calore olio o in Surriscaldamento: temperatura olio supe-
caso di guida energica a marcia troppo bassa, non è riore a 115°C (240°F) o temperatura liquido di
possibile rilevare con precisione la temperatura olio raffreddamento motore superiore a 118°C
calcolata. Di conseguenza, la sequenza di innesto (244°F)
selezionata potrebbe risultare inadeguata per le > Passaggio alla sequenza “caldissimo” quando la
condizioni attuali. Gli aspetti essenziali delle varie temperatura olio è inferiore a 110°C (230°F) o
sequenze di innesto sono i seguenti: alla sequenza “massimo surriscaldamento”
quando supera 115°C (240°F)
Freddo intenso: temperatura olio all’avviamento
inferiore a 26,6°C (-16 °F) > Passaggio 2-3 ritardato 40-51 km/h (25-32
miglia/h)
> Passaggio alla sequenza “temperatura inferiore a
> Passaggio 3-4 ritardato 66-77 km/h (41-48
0 gradi” quando la temperatura olio supera -24°C
miglia/h)
(-12°F)
> FEMCC 3a marcia da 48-77 km/h (30-48
> Esclusivamente P, R, N e 2a (evita innesti che miglia/h)
potrebbero guastare la frizione con cambi fre-
quenti) > FEMCC 3a marcia da 43-50 km/h (27-31
miglia/h)
Freddo: temperatura olio all’avviamento su-
periore a -24°C (-12°F) e inferiore a 2,2°C (36°F) Massimo surriscaldamento: temperatura olio
superiore a 127°C (260°F)
> Passaggio alla sequenza “caldo” quando la tem-
> Passaggio all’indietro alla sequenza “surriscalda-
peratura olio supera 4,4°C (40°F)
mento” quando la temperatura olio scende sotto i
> Passaggio 2-3 ritardato di circa 35-50 km/h (22 - 115°C (240°F)
31 miglia/h) > Si applicano tutte le funzioni programmi innesto
> Passaggio 3-4 ritardato 72-85 km/h (45-53 surriscaldamento
miglia/h) > PEMCC 2a marcia superiore a 35 KM/h (22
miglia/h)
> Passaggio discendente sul rilascio 4-3 anticipato
di circa 48 Km/h (30 miglia/h) > Superando 35 km/h (22 miglia/h) il convertitore
di coppia non si sblocca fin quando la farfalla è
> Passaggio discendente sul rilascio 3-2 anticipato chiusa (ovvero a 80 km/h (50 miglia/h) viene
di circa 27 Km/h (17 miglia/h)? effettuato un passaggio da FEMCC 4a a FEMCC
> Vengono impediti i passaggi kickdown in alta 3a durante un kickdown con farfalla parzial-
velocità 4-2, 3-2, 2-1 mente aperta o un passaggio da FEMCC 4a a
PEMCC 2a a farfalla completamente aperta)
> Assenza di EMCC oppure se viene eseguito un passaggio da
Caldo: temperatura olio all’avviamento supe- PEMCC 2a a farfalla completamente aperta a 1
riore a 2,2°C (36°F) e inferiore a 27°C (80°F) kickdown.
> Passaggio alla sequenza “caldissimo” quando la Cause di funzionamento alla sequenza di sele-
temperatura olio supera 27°C (80°F) zione temperatura errata:
Sequenza di selezione freddo intenso o freddo
> Funzionamento normale (passaggi a marcia su- all’avviamento:
periore, kickdown e passaggi discendenti sul ri-
lascio) > circuito sensore temperatura.
> Sequenza di selezione surriscaldamento o mas-
> Assenza di EMCC simo surriscaldamento dopo un funzionamento
Caldissimo: temperatura olio all’avviamento prolungato:
superiore a 27°C (80°F) > Funzionamento in traffico urbano o traffico ca-
> Passaggio alla sequenza “surriscaldamento” ratterizzato da periodi ripetitivi
quando la temperatura olio supera 115°C (240°F) > Regime minimo motore eccessivo
7
INFORMAZIONI GENERALI
> Guida energica a gamma bassa Cruise Control (NGC)
> Gancio di traino in posizione OD (utilizzare la Il PCM comanda la velocità del veicolo attraverso
posizione 3 (o 3a A/S) in caso di cambi frequenti il funzionamento degli elettromagneti di sfiato e
depressione servocomando cruise control. L’attiva-
> Avaria impianto di raffreddamento con conse-
zione dell’elettromagnete dedicato fornisce depres-
guente funzionamento motore a oltre 110°C
sione al servocomando per l’aumento dell’apertura
(230°F)
farfalla. Il funzionamento dell’elettromagnete di
> La temperatura liquido di raffreddamento mo- sfiato consente di scaricare lentamente la depres-
tore rimane bassa per un periodo di tempo ecces- sione con conseguente diminuzione dell’apertura
sivo - Se la temperatura liquido di raffredda- farfalla. Una speciale elettrovalvola consente l’im-
mento scende al di sotto di 65°C (150°F), il mediato richiamo della farfalla causato da aziona-
cambio disinnesta l’EMCC. Il funzionamento pro- mento dei freni, disinserimento cruise control, cam-
lungato con l’EMCC disinnestato provoca il sur- bio in folle, regime motore eccessivo (pattinamento
riscaldamento del cambio. ruote) o disinserimento del commutatore di accen-
> Un inconveniente all’interruttore luci di arresti sione.
provoca il disinnesto dell’EMCC. Il funziona- RILEVAMENTO TRAFILAMENTO DEPRES-
mento prolungato con l’EMCC disinnestato pro- SIONE NATURALE (NVLD)
voca il surriscaldamento del cambio. L’impianto di rilevamento perdite depressione
> Eccessivo riempimento liquido cambio naturale (NVLD) è l’impianto antievaporazione car-
burante di ultima generazione, che verrà utilizzato
> Scambiatore di calore cambio o relative tubazioni
per la prima volta sui veicoli equipaggiati con il
ostruiti
modulo comando motopropulsore (PCM) o con Next
> Circuito sensore temperatura cambio Generation Controller (centralina ultima genera-
zione - NGC) a partire dal model year 2002. Questo
3.2.4 SONDA LAMBDA (NGC) nuovo sistema sostituisce la pompa cercaperdite
Il sistema sonda lambda a commutatore di accen- nella funzione di ricerca di perdite all’interno del
sione inserito e a motore spento, ha una tensione sistema antievaporazione carburante. Gli attuali
sonda lambda normalizzata di circa 5 volt, come requisiti CARB prevedono il rilevamento di una
indicato nel DRBIII, o misurato con un voltmetro a perdita equivalente a un foro da 0,0209 (0,5 mm).
elevata impedenza. Nel momento in cui il sensore Questo sistema è in grado di individuare fori di
02 si attiva generando un segnale, la tensione queste dimensioni in modo decisamente affidabile.
scenderà a circa 2,5 volt. In condizioni di marcia La teoria alla base della rilevazione di perdite
normali, la tensione in genere sarà compresa tra i adottata per il sistema NVLD è la 9Legge dei gas9 In
2,5 volt e i 3,5 volt. La tensione prevista è sempre base a questa legge, la pressione in un contenitore
compresa tra i 2,5 e i 3,5 volt. Ciò significa che il sigillato varia quando la temperatura del gas con-
campo di tensione compreso tra 0 e 1 volt cui si è tenuto nel contenitore cambia a sua volta. Questo
abituati rimane valido, ma viene semplicemente fenomeno si verificherà soltanto se il contenitore è
aumentato di 2,5 volt. Il sistema viene alimentato a veramente ermetico. Anche la presenza di piccole
2,5 volt attraverso la linea di ritorno del sensore. perdite determinerà l’equilibrarsi della pressione
all’interno del contenitore con quella esterna. Oltre
3.2.5 ALTRI CONTROLLI a rilevare la presenza di piccolissime perdite, il
sistema è in grado di rilevare perdite di media o
Impianto di ricarica (NGC) notevole entità presenti nell’impianto antievapora-
L’impianto di ricarica si attiva quando si avvia il zione carburante.
motore. L’induttore è controllato dal PCM mediante
un circuito di comando superiore da 12 V e da un L’NVLD si basa sui principi delle legge dei gas
circuito di massa carrozzeria. Il PCM stabilisce la Una valvola di sfiato sigilla la valvola del filtro
tensione di uscita dell’alternatore tramite un se- quando il motore è spento. Se nell’impianto a va-
gnale di ingresso proveniente dal sensore tempera- pore vi è una perdita di entità minore rispetto al
tura batteria. Il PCM applica un tempo fattore di livello di soglia, nel sistema antievaporazione si
utilizzo più lungo per il circuito di comando indut- creerà una depressione, per via del raffreddamento
tore quando è necessaria una maggiore tensione per rispetto alla temperatura operativa o all’oscilla-
l’impianto. Quando invece è necessaria una ten- zione della temperatura esterna diurna. L’effetto
sione impianto inferiore, il PCM riduce il tempo di diurno è considerato essere uno dei principali fat-
fattore di utilizzo del circuito di comando superiore. tori che contribuiscono alla individuazione di per-
dite mediante questo sistema diagnostico.
Quando il vuoto nel sistema supera 19 H2O (0,25
KPA), si chiude un interruttore a vuoto. In seguito
8
INFORMAZIONI GENERALI
alla chiusura dell’interruttore un segnale viene è che questo dispositivo permette inoltre al serba-
inviato al PCM. Il PCM, attraverso le strategie toio di 9sfiatare9 in presenza di un aumento di
logiche descritte qui di seguito, interpreta il ricevi- temperatura, mantenendo in questo modo la pres-
mento o il mancato ricevimento del segnale dell’in- sione all’interno del serbatoio a un livello ridotto.
terruttore per determinare l’eventuale presenza di Questa funzione è particolarmente utile in quanto
una perdita. la depressione indotta durante un calo di tempera-
tura successivo determinerà il disinserimento del-
Il dispositivo NVLD e come funziona l’interruttore (superamento soglia) prima di quanto
Il gruppo NVLD è costituito da un interruttore a non sarebbe stato possibile se nel serbatoio si fosse
vuoto normalmente aperto, un’elettrovalvola nor- verificato un calo derivante da un aumento di
malmente chiusa, e un dispositivo di tenuta che è pressione.
azionato sia dall’elettrovalvola che dal diaframma. Lo stesso complessivo NVLD è dotato di tre cavi:
Il gruppo NVLD posto sul lato di sfiato del filtro. Il rispettivamente di rilevamento interruttore, di co-
gruppo NVLD è montato sulla sommità dell’uscita mando solenoide e di massa. Comprende inoltre un
del contenitore per DN. resistore che protegge l’interruttore da un corto
L’interruttore a vuoto normalmente aperto si verso batteria o da un corto a massa. Il PCM
chiuderà quando il sistema antievaporazione carbu- utilizza un circuito di comando superiore per azio-
rante raggiunge un grado di vuoto pari a circa 19 nare e attivare ciclicamente l’elettrovalvola.
H2O (0,25 KPA) Il diaframma attiva l’interruttore.
Questo valore è superiore al punto di apertura della Il ruolo del PCM’s nella diagnostica NVLD:
valvola di ritenuta ingresso carburante nel tubo di Uno speciale circuito costituisce parte integrante
rabbocco, di modo che è possibile rilevare le even- del sistema diagnostico del PCM e permette il
tuali perdite dal tappo. I sistemi di riempimento a rilevamento di perdite a motore spento. Una volta
immersione devono essere provvisti di linee di ricir- spento il veicolo, una parte speciale del controllore
colo non provviste di valvola di controllo normal- rimane attiva e controlla la chiusura dell’interrut-
mente chiusa in linea che tutela il sistema contro tore NVLD. Questo circuito del PCM assolve in
l’ingresso di liquido dovuto a un guasto dell’ugello, modo specifico a questa funzione e consuma pochis-
per individuare l’eventuale presenza di perdite dal sima corrente. Se viene rilevata la chiusura dell’in-
tappo. terruttore, viene registrato l’evento e il tempo tra-
La valvola normalmente chiusa del NVLD svolge scorso tra il disinserimento della chiave e lo
la funzione di preservare l’ermeticità dell’impianto spegnimento del motore. Queste informazioni sa-
antievaporazione quando il motore è spento. Se il ranno elaborate nel corso del ciclo di accensione
grado di vuoto dell’impianto antievaporazione su- successivo.
pera un valore compreso tra i 39 e i 69 H2O (tra 0,75
e 1,5 KPA), la valvola si sposterà, determinando Rilevamento perdite NVLD
l’apertura del dispositivo di tenuta. Questo sistema Rilevamento perdite di lieve entità (Passivo)
proteggerà l’impianto da un eccessivo grado di Se, trascorso un intervallo di tempo specifico in
vuoto, e consentirà al contempo un flusso di lavag- seguito al disinserimento dell’accensione (circa 5
gio sufficiente nell’eventualità che l’elettrovalvola minuti), l’interruttore si chiude o viene chiuso, la
non dovesse più funzionare. L’elettrovalvola attiva prova ha esito positivo, a conferma che non vi sono
la valvola, determinando l’apertura della valvola di perdite. Il PCM registra la chiusura dell’interrut-
sfiato filtro quando il motore è in funzione. Verrà tore. Il circuito NVLD all’interno del PCM si chiu-
utilizzata inoltre per chiudere la valvola di sfiato derà per il tempo restante di quel determinato
durante l’esecuzione dei controlli per il rilevamento periodo in cui il motore rimane spento (freddo).
di perdite di media e notevole entità, e durante il Quando il motore viene avviato, la chiusura dell’in-
controllo del flusso di lavaggio. Il solenoide richiede terruttore viene registrata come 9Pass,9 e i timer
inizialmente 1,5 A per portare la valvola in posi- che registrano il tempo accumulato vengono azze-
zione di apertura, tuttavia dopo 100 ms. il fattore di rati.
utilizzo ridimensiona la resistenza in questione fino Può trascorrere almeno una settimana prima che
al valore medio di circa 150 mA per il ripristino del questo test diagnostico memorizzi un difetto per-
ciclo di comando. dita. Per questo test si è scelto un intervallo di
Un’altra caratteristica del gruppo NVLD è un tempo di una settimana in quanto il veicolo sarà
diaframma che apre il dispositivo di tenuta in stato esposto al maggior numero possibile di situa-
presenza di pressione nell’impianto antievapora- zioni di guida prima che venga presa una decisione
zione. Il dispositivo di tenuta verrà aperto a una (la maggior parte dei veicoli dovrebbero prevedere i
pressione pari a circa 0.59 H2O (0,12 KPA), per cicli di guida caratteristici dell’attività lavorativa
permettere lo sfiatamento dei vapori durante il quotidiana e del weekend). Questo criterio soddisfa
rifornimento di carburante. Un ulteriore vantaggio inoltre l’obiettivo CARB’s, che prevede il raggiungi-
9
INFORMAZIONI GENERALI
mento di 3 accensioni della spia MIL entro un mese mità con i requisiti della prova del flusso di lavag-
per la diagnostica di rilevamento perdite dell’entità gio. Il Controllo flusso di lavaggio ha esito positivo
di 0,0209 (0,5 mm). in relazione all’attività dell’interruttore quanto il
La diagnostica registrerà il tempo motore acceso lavaggio si attiva o in seguito a un passaggio alla
e il tempo motore spento, per determinare la sca- modalità comando alimentazione miscela ricca
denza di una settimana. Al timer settimanale viene quando il lavaggio viene attivato.
applicato un limite relativo alla durata complessiva
Rilevamento perdite di media e notevole entità (In-
del tempo motore acceso. È previsto inoltre un altro
trusivo)
limite relativo al tempo motore freddo complessivo
applicabile al timer settimanale. Al timer settima- NOTA: il test intrusivo sarà eseguito soltanto
nale sarà applicato inoltre un limite al tempo mo- nell’ipotesi di mancato superamento del
tore acceso accumulato nel corso di un ciclo di guida rilevamento perdite di lieve entità (passivo), o
specifico. del suo mancato completamento
I criteri di abilitazione per l’esecuzione di questo (l’interruttore non si chiude)
controllo sono i seguenti: Condizioni di abilitazione:
• Livello carburante inferiore all’85% • da 40 °F a 90 °F
• Temperatura esterna superiore ai 40 °F (4,4 °C) • Temperatura motore all’avvio con una differenza
Prova entrate massima di 10 °F rispetto alla temperatura
1. Il controllo delle entrate dell’interruttore, del- esterna
l’elettrovalvola e del dispositivo di tenuta sarà ese- • Livello carburante inferiore all’85%
guito secondo la seguente procedura: Il rilevamento delle perdite di media e notevole
• Con la chiave di accensione inserita, l’elettroval- entità rilevate con il test intrusivo viene eseguito
vola dell’NVLD sarà attivata per sfiatare qual- sulla base della seguente procedura:
siasi depressione intrappolata all’interno del si- • Disattivare l’elettrovalvola NVLD per sigillare la
stema antievaporazione carburante nel corso del valvola del filtro.
raffreddamento precedente. Questo evento do- • Attivare il lavaggio poco dopo la chiusura del
vrebbe determinare l’inserimento dell’interrut- circuito. Creare una depressione nel serbatoio
tore. oltre il limite fissato per l’interruttore (19 depres-
• L’elettrovalvola sarà disattivata (per sigillare il sione acqua) del NVLD per un intervallo di tempo
sistema) nel punto in cui inizia il lavaggio. Il specifico mentre si tiene traccia della velocità
sistema/entrate componente NVLD viene inter- standard del flusso di lavaggio.
pretato come quel ciclo di guida se l’interruttore • Disattivare il lavaggio e determinare quanto
si chiude una volta iniziato il lavaggio. tempo affinché diminuisca la depressione serba-
• A questo punto l’elettrovalvola viene nuovamente toio e si reinserisca l’interruttore. Determinare
attivata per il resto del ciclo di guida. l’entità della perdita sulla base del tempo impie-
• Se gli eventi relativi all’interruttore non vengono gato a riaprire l’interruttore. Nota: il livello car-
rilevati entro un determinato periodo di tempo, il burante è un fattore di importanza determinante.
controllo delle entrate avrà esito negativo (regola • Se l’interruttore non si chiude, si dovrà applicare
dei 2 cicli di guida). un flusso di lavaggio più aggressivo per determi-
2. Flusso di lavaggio: nare se vi è una perdita di notevoli entità, se
Il controllo delle entrate descritto in precedenza è manca il bocchettone di rifornimento, se vi sono
considerato sufficiente a confermare il funziona- problemi con il dispositivo NVLD o con il flusso di
mento dell’elettrovalvola lavaggio e la sua confor- lavaggio, ecc{
10
INFORMAZIONI GENERALI
DEPRESSIONE DI ASPIRAZIONE
N.C. ELETTROMAGNETE
ELETTROVALVOLA DI LAVAGGIO
FILTRO
FILTRO SERBATOIO CARBURANTE
SFIATO DELLA PRESSIONE
INTERRUTTORE A
VUOTO
GRUPPO NVLD
11
INFORMAZIONI GENERALI
SENSORE
INTERRUTTORE MESSA A TERRA COMUNE
12V NGC
DIAFRAMMA
INTERRUT-
TORE NVLD
(NORMAL-
MENTE
APERTO)
TASTO DIAFRAMMA
DAL FIL-
TRO
DELLA
VALVOLA
DI SFIATO
•SFIATO DELLA PRESSIONE: la valvola a fungo è caricata a molla - chiusa - (verso l’alto). Si apre
in presenza di una pressione pari a 1( H2O. La pressione, dal filtro di lavaggio (Impianto antieva-
porazione) entra nella parte superiore della camera del diaframma attraverso un condotto di
comunicazione interno. A questo punto la pressione spinge il diaframma verso il basso determi-
nando lo spostamento della valvola a fungo, e permettendo in questo modo alla pressione del-
l’impianto antievaporazione carburante di uscire verso il filtro della valvola di sfiato.
•SFIATO DELLA DEPRESSIONE: la valvola a fungo è caricata a molla - chiusa - (verso l’alto). La
valvola a fungo inizia ad aprirsi in presenza di un grado di depressione pari a 3(-4( H2O, e si
apre completamente quando raggiunge un grado di depressione di 6( H2O (con un flusso di 70
litri al minuto). La depressione agisce sul fondo della valvola a fungo e la tira verso il basso,
determinando l’apertura del filtro di lavaggio (Impianto antievaporazione) verso il filtro della val-
vola di sfiato.
L’elettrovalvola NVLD ha una resistenza di 8 Ohm (+- 0,5 Ohm) a 68 gradi Fahrenheit (20 gradi
Celsius). Quando viene attivata, trascina il pernetto verso il basso determinando l’apertura della
valvola a fungo, e collegando il filtro di lavaggio con il filtro della valvola di sfiato (atmosfera).
12
INFORMAZIONI GENERALI
APPARECCHIATURA DI PROVA zione. L’impiego di miscele al metanolo può causare
L’attrezzo specifico 8404 (rilevatore di perdite problemi di avviamento e di guidabilità. (vedere
impianto antievaporazione Miller – EELD) è in singoli sintomi e loro definizioni nella sezione 6.0
grado di rilevare visivamente le perdite presenti (Glossario) al fondo del manuale).
nell’impianto antievaporazione, sostituendo il rile- Masse PCM - Il PCM non è in grado di segnalare
vatore di perdite agli ultrasuoni 6917A. L’EELD una condizione di massa inefficiente nell’impianto.
utilizza l’aria di officina e un generatore di fumi per Tuttavia, tale condizione può dar luogo alla memo-
rilevare visivamente perdite minime di 0.020 o rizzazione di un codice difetto nel PCM.
inferiori. L’olio di grado alimentare utilizzato per
produrre il fumo comprende una tintura sensibile Portata aria corpo farfallato Il PCM non è in
agli UV, la quale lascia segni della perdita, visibili grado di rilevare l’intasamento o una restrizione
con l’ausilio di una luce nera. Questo è utile quando dell’ingresso del filtro aria o della cartuccia filtro.(*)
i componenti devono essere smontati per determi-
Impianto di scarico Il PCM non è in grado di
nare l’esatta ubicazione della perdita. Per le istru-
rilevare se la tubazione di scarico sia parzialmente
zioni di prova dettagliate, fare riferimento al ma-
o totalmente otturata oppure se sia soggetta a
nuale operatore accluso all’EELD.
perdite.(*)
3.2.6 CIRCUITI NON CONTROLLATI Compressione cilindri Il PCM non è in grado di
Il PCM non effettua il monitoraggio dei circuiti, rilevare la presenza di un basso, alto o disuniforme
impianti e condizioni sotto indicati, sebbene questi rapporto di compressione nei cilindri.(*)
potrebbero presentare irregolarità in grado di pro-
Consumo d’olio eccessivo - Sebbene il PCM
vocare problemi di guidabilità. È possibile che per le
rilevi il tenore di ossigeno nei gas di scarico tramite
condizioni di funzionamento elencate non venga le apposite sonde lambda durante il funzionamento
visualizzato alcun codice difetto. Tuttavia, even- ad anello chiuso, esso non è in grado di determinare
tuali inconvenienti relativi a questi impianti pos- l’eccessivo consumo di olio.
sono provocare la visualizzazione di un codice di-
fetto relativo ad altri impianti. Ad esempio,
un’anomalia nella pressione di alimentazione non è
NOTA: una qualsiasi di queste condizioni
segnalata direttamente mediante un codice difetto, potrebbe determinare la presenza di una
ma potrebbe risultare in una condizione di miscela miscela troppo ricca o troppo povera,
troppo ricca o troppo povera, con conseguente me- originando la memorizzazione di un codice
morizzazione nel PCM di un codice difetto relativo difetto sonda lambda nel PCM; può anche
alle sonde lambda, all’impianto di alimentazione o a accadere che il veicolo presenti uno o più
condizioni di mancata accensione. sintomi di guidabilità riportati nell’indice.
Messa in fase della distribuzione - Il PCM non 3.3 CODICI DIFETTO DIAGNOSTICO
è in grado di rilevare l’eventuale errata regolazione
della catena di distribuzione o degli ingranaggi I codici difetto diagnostici (DTC) sono codici me-
comando albero a camme o albero motore. Il PCM morizzati nel modulo comando motopropulsore
non è inoltre in grado di rilevare l’eventuale errata (PCM) utili per la diagnosi dei problemi relativi a
regolazione del distributore o del sensore albero a motopropulsore, cambio e ripartitore. Si possono
camme.(*) visualizzare mediante l’analizzatore DRBIIIt. Ini-
ziare sempre con un controllo visivo del cablaggio,
Pressione alimentazione - La pressione di
dei connettori, del livello liquido, delle tubazioni
alimentazione è regolata mediante apposito regola-
scambiatore di calore e del cambio. Intervenire sulle
tore. Il PCM non è in grado di rilevare se un filtro
perdite o i problemi di cablaggio più evidenti prima
ingresso pompa di alimentazione o un filtro in linea
di eseguire le procedure delle prove diagnostiche.
sono ostruiti oppure se un’alimentazione carbu-
Alcuni problemi di guidabilità imputabili al motore
rante è pizzicata.(*)
possono essere erroneamente interpretati come pro-
Iniettori carburante - Il PCM non è in grado di blemi relativi al cambio. Accertare il corretto fun-
rilevare l’eventuale ostruzione di un iniettore car- zionamento del motore e l’assenza di codici difetto
burante, l’inceppamento di un pernetto o l’avvenuto motore che potrebbero provocare inconvenienti del
montaggio di un iniettore errato.(*) cambio. In presenza di un problema del bus di
comunicazione, non È possibile accedere ai codici
Requisiti carburante - L’uso di benzina di difetto fin quando il problema non è stato risolto. Il
scarsa qualità può provocare difficoltà di avvia- DRBIIIt visualizza il relativo messaggio. Segue un
mento, arresti e buchi di carburazione in accelera- elenco di possibili cause dei problemi del bus:
13
INFORMAZIONI GENERALI
– circuito aperto o cortocircuito a massa/verso la spia si disattiva, e dopo 40 cicli di riscaldamento il
batteria nel circuito del bus PCI. codice viene cancellato. Per ulteriori informazioni
– guasto interno di un qualunque modulo o com- relative ai TRIP, alle schermate prove preliminari,
ponente del bus ai cicli di riscaldamento e all’utilizzo del DRBIIIt ,
La diagnosi di ciascun codice difetto avviene vedere l’opuscolo Diagnostica di bordo #81-699-
seguendo una specifica procedura di prova. Le pro- 97094.
cedure delle prove diagnostiche comprendono tutte
le istruzioni in sequenza per la determinazione CAMBIO
della causa dei codici difetto del cambio. Le possibili Qualunque codice difetto diagnostico (DTC) rile-
origini del codice vengono verificate ed eliminate vato durante il monitoraggio del sistema o di un
una ad una. Si tenga presente, che per la diagnosi di componente è un codice difetto permanente. Ciò
un determinato difetto non occorre eseguire tutte le significa che il problema si presenta ogni qualvolta
prove descritte in questo manuale. Queste prove si il PCM controlla quel sistema o quel componente.
basano sul presupposto che il problema sia presente Alcuni codici vengono rilevati subito all’avvia-
al momento in cui si esegue la prova stessa. mento, mentre altri richiedono una prova su strada
Se il motore o il cambio registra un codice difetto in determinate condizioni. È necessario stabilire se
che potrebbe peggiorare le emissioni inquinanti, un codice si ripete (permanente) o è intermittente
richiede al PCM (tramite il bus di comunicazione) di prima di cercare di eseguire la diagnosi del cambio.
accendere la spia segnalazione avaria (MIL). Anche
se questi codici difetto vengono memorizzati subito 3.3.2 CODICE MEMORIZZATO AL PRIMO
nel PCM come codici impostati al primo ciclo non
valido, per la memorizzazione del codice e l’accen-
CICLO NON VALIDO
sione della spia possono essere richiesti fino a Un codice memorizzato al primo ciclo non valido
cinque minuti di ripetizione ininterrotta del difetto. rilevato dal PCM è un codice difetto permanente
Lo spegnimento della spia richiede tre memorizza- OBDII/EURO III che non si è completato entro 5
zioni consecutive OBDII/EURO III o la cancella- minuti L’identificazione dell’anomalia può richie-
zione dei codici difetto tramite analizzatore (DR- dere fino a cinque minuti, e quindi l’illuminazione
BIIIt o equivalente). Quando il cambio richiede al della spia segnalazione avaria può non essere im-
PCM di accendere la spia MIL, il PCM memorizza mediata)
un codice difetto P0700 ($89) per segnalare la
presenza di codici difetto nel cambio. Perché la spia 3.3.3 CODICE INTERMITTENTE
MIL si spenga deve essere cancellato anche il codice Si tratta di un codice diagnostico che non è
difetto P0700 ($89) nel PCM. presente ogniqualvolta il PCM verifica che sul cir-
cuito è presente un codice 9intermittente’’. La mag-
3.3.1 CODICE DIFETTO PERMANENTE gior parte degli inconvenienti intermittenti sono
dovuti a problemi di cablaggio o di connettori. I
MOTOPROPULSORE difetti intermittenti sono i più difficili da diagnosti-
Un codice difetto che riappare ad ogni giro della care e devono essere ricercati al verificarsi delle
chiave di accensione viene definito 9codice perma- specifiche condizioni che li hanno provocati. Le
nente9. Ciò significa che il difetto è presente ogni seguenti procedure possono aiutare ad identificare
volta che il modulo comando motopropulsore con- una possibile avaria intermittente:
trolla quel circuito o funzione. La maggior parte • Verificare visivamente i relativi connettori ca-
delle procedure del presente manuale verificano blaggio. Appurare l’eventuale presenza di capi-
all’inizio di ciascuna prova, se si tratta di un codice corda rotti, deformati, sfilati o corrosi.
permanente, Quando non si tratta di un codice
• Effettuare l’esame visivo del relativo cablaggio.
permanente, è necessario eseguire una prova 9inter-
Verificare l’eventuale presenza di cavi logori, fo-
mittente9.
rati o parzialmente rotti.
Per l’impostazione dei codici per i controlli OBDII
non è sufficiente l’inserimento della chiave di accen- • Fare riferimento a S.T.A.R. circolari Hotline,
sione. Se confrontati con i codici non relativi all’im- informazioni per la riparazione e la messa a
pianto antinquinamento appaiono come intermit- punto, o ai bollettini di assistenza tecnica appro-
tenti. Questi codici richiedono l’esecuzione di una priati.
serie di parametri (le videate delle prove prelimi- • Utilizzare il dispositivo di registrazione dati del
nari del DRBIIIt sono d’aiuto per i codici MONI- DRBIIIt o il co-pilot.
TOR), denominata 9TRIP9. Tutti i codici difetto Alcuni codici difetto intermittenti del cambio
OBDII si attivano dopo una o, in alcuni casi due, sono dovuti a difetti di cablaggio o di connettori.
anomalie, e la spia segnalazione avaria si illumina. Tuttavia, i codici intermittenti di rapporto velocità
Dopo tre esecuzioni TRIP senza inconvenienti, la sono normalmente causati da perdite della guarni-
14
INFORMAZIONI GENERALI
zione idraulica nei circuiti frizione e/o accumula- 3.3.5 CANCELLAZIONE CODICE DIFETTO
tore. I codici intermittenti relativi al rapporto di
Un codice difetto diagnostico viene cancellato
velocità possono essere rilevati dai circuiti sensore
dalla memoria del PCM se non si è presentato per
di velocità intermittente o da guasti alle tubazioni
40 cicli di riscaldamento. Il ciclo di riscaldamento è
in uno o entrambi i circuiti del segnale sensore di
velocità. Anomalie intermittenti come queste sono definito come 9funzionamento veicolo sufficiente per
le più difficili da diagnosticare, e devono essere cui la temperatura del liquido di raffreddamento è
osservate nelle condizioni specifiche in cui si sono aumentata di almeno 22° C (40°F) dall’avviamento
verificate. del motore, e raggiunge un valore minimo di 71° C
(160°F). La spia segnalazione avaria (MIL) si spe-
3.3.4 CONTATORE DI RIPRISTINI gne dopo 3 cicli riusciti o quando i codici difetto’s
sono cancellati dal PCM.
15
INFORMAZIONI GENERALI
superiore a 93° C (200° F), il cambio deve raffred- NOTA: le condizioni di cui sopra devono
darsi fino a raggiungere una temperatura infe- essere mantenute durante il processo per
riore a 93° C (200° F). impedire che la procedura venga interrotta
> La prima marcia viene innestata in overdrive anzitempo.
una volta terminata la procedura di Quick Learn.
Dopo l’esecuzione di tale procedura, portare il NOTA: una volta completata la procedura
cambio su P. Quick Learn, il veicolo deve essere guidato
La funzione Quick Learn deve essere eseguita: secondo la procedura Drive Learn(di
– al montaggio di un nuovo PCM di servizio
apprendimento guida)
– dopo la sostituzione o la revisione di compo- 3.3.7 DATI EVENTO CODICI DIFETTI EATX
nenti interni del cambio o del convertitore di I DATI EVENTO CODICI DIFETTI EATX pos-
coppia sono essere utilizzati come supporto diagnostico
– se uno o più indici volume frizione (CVI) con- quando si riscontrano problemi di natura inter-
tengono valori irregolari dovuti a condizioni mittente con i cambi elettronici. Quando viene me-
anomale. morizzato un codice difetto (DTC), i segnali in
La procedura di Quick Learn viene eseguita me- entrata all’EATX vengono memorizzati nella memo-
diante DRBIIIt selezionando 9Transmission9 (Cam- ria della centralina e possono essere recuperati
bio), poi 9Miscellaneous9 (Varie) e infine 9Quick mediante il DRBIIIt. Queste informazioni possono
Learn9, Seguire le relative istruzioni visualizzate essere utili quando un codice difetto diagnostico non
sul DRBIIIt. può essere duplicato.
Per eseguire la procedura di Quick Learn, è I DATI EVENTO DTC EATX sono depositati nel
necessario soddisfare le seguenti condizioni. DRBIIIt, nel menu Sistema cambio, nel sotto-
schermo Varie. È buona regola documentare i DATI
NOTA: temperatura dell’olio compresa tra 16° EVENTO DTC EATX prima di avviare un’even-
tuale procedura diagnostica o di assistenza.
C (60° F) e 93° C (200° F). superiore a 32° C
Una comprensione completa di come funziona il
(90° F) per ottenere i risultati migliori. cambio risulta sicuramente vantaggiosa per poter
Eseguire ripetuti innesti del cambio in tutte le interpretare i dati in modo corretto. Queste cono-
marce per due o tre volte subito prima di scenze sono necessarie per evitare una diagnosi
eseguire il Quick Learn. errata. Nel gennaio 2002 è stato prodotto un video
– È assolutamente necessario che il livello del- MASTERTECH, unitamente ad un manuale di ri-
l’olio sia impostato al livello corretto. Portare il ferimento, per spiegare molte delle caratteristiche
cambio in posizione OD a motore in funzione, dei DATI EVENTO DTC EATX, con diversi esempi
questa operazione effettua lo spurgo dell’aria su come interpretare le informazioni, nonché del
dai circuiti della frizione per evitare valori materiale di addestramento (suggerito) per dare un
errati di volume frizione che potrebbero provo- aiuto nella comprensione di tutte le specifiche.
care un innesto iniziale inefficiente. I DATI EVENTO DTC EATX possono essere
cancellati solo:
– Portare il cambio in posizione N. 1. Scollegando la batteria.
– I freni devono essere azionati. 2. Eseguendo una procedura QUICK LEARN con
il DRBIIIt.
– Il motore deve girare al regime minimo. 3. Riprogrammando la centralina EATX.
– L’angolo farfalla (sensore TP) deve essere in- La cancellazione dei codici difetto cambio non
feriore a 3 gradi. determina l’eliminazione dei DATI EVENTO DTC
EATX.
– La leva selettrice deve rimanere in posizione
N, dopo il passaggio in posizione di folle il 3.3.8 VOLUMI FRIZIONE
regime minimo motore si impenna a 1600giri/
Il volume frizione LR è aggiornato effettuando un
min. e il DRBIIIt indica all’operatore di pas-
innesto discendente 2-1 o 3-1. La temperatura del
sare in OD. Non effettuare il passaggio in OD
cambio deve essere compresa tra 21 e 49 C (70-120°
prima che il regime minimo del motore si sia
F). Il volume frizione dev’essere compreso tra 35 e
stabilizzato a 1600 giri/min.
83.
– La leva selettrice deve rimanere in posizione Il volume frizione 2/4 si aggiorna quando si effet-
OD dopo la comparsa di 9Shift to Overdrive9 tua l’innesto 1-2. La temperatura del cambio deve
fino a quando il DRBIIIt indica che la proce- essere superiore a 43 C (110° F). Il volume frizione
dura è stata completata. dev’essere compreso tra 20 e 77.
16
INFORMAZIONI GENERALI
Il volume frizione OD si aggiorna quando si 3.4 IMPIEGO DEL DRBIIIT
effettua l’innesto 2-3. La temperatura del cambio
deve essere superiore a 43 C (110° F). Il volume Per le istruzioni e l’assistenza circa la lettura e
frizione dev’essere compreso tra 40 e 150, cancellazione dei codici difetto, e le altre funzioni
Il volume frizione UD si aggiorna quando si del DRBIIIt consultare la Guida utente dell’appa-
effettua l’innesto 4-3 o 4-2. La temperatura del recchio diagnostico.
cambio deve essere superiore a 43 C (110° F). Il
volume frizione dev’essere compreso tra 24 e 70. 3.5 MESSAGGI DI ERRORE RELATIVI AL
3.3.9 INFORMAZIONI IN CASO DI DRBIIIT E SCHERMO IN BIANCO
MANCATO AVVIAMENTO In condizioni di normale funzionamento il DR-
(MOTOPROPULSORE) BIIIt visualizza uno tra i seguenti due messaggi di
errore:
– Richiesta inizializzazione a CALDO premendo
NOTA IMPORTANTE: il tasto MORE e NO contemporaneamente.
In caso di mancata programmazione del modulo
comando motopropulsore, nei moduli ABS e Airbag ver: 2.29
compare il relativo codice difetto. Inoltre, se il data: 1 ottobre 93
file: key_itf.cc
veicolo è dotato di modulo immobilizzatore Sentry
data: 12 gennaio 1994
Key (SKIM), per abilitare l’avviamento è necessario riga: 544
aggiornare le informazioni relative al codice se- err: 0x1Richiesta inizializzazione a CALDO
greto. Premere MORE per passare da questa vi-
sualizzazione allo schermo applicazioni.
PER GLI IMPIANTI ABS E AIRBAG: Premere F4 al termine dell’annotazione delle
1. Inserire il VIN e la percorrenza corretti nel informazioni.
PCM.
2. Cancellare i codici difetto nei moduli ABS e oppure Richiesta inizializzazione a FREDDO me-
Airbag. diante contemporanea pressione di MORE e YES.
ver: 2.29
PER L’IMPIANTO ANTIFURTO: data: 1 ottobre 93
1. Collegare il DRBIIIt al connettore tra- file: key HND1.CC
smissione dati. data: 8 marzo 2000
2. Andare a Theft Alarm (Impianto antifurto), riga: 1297
SKIM (modulo immobilizzatore Sentry Key), Misc err: 0x1
(varie) e portare lo SKIM in modo di accesso pro- User-Requested COLD Boot (Richiesta ini-
tetto utilizzando il codice PIN appropriato per il zializzazione a FREDDO)
veicolo. Premere MORE per passare da questa vi-
3. Selezionare 9Update the Secret Key data9 (Ag- sualizzazione allo schermo applicazioni.
giornamento dati codice segreto): i dati sono trasfe- Premere F4 al termine dell’annotazione delle
riti dal modulo SKIM al PCM (ciò è indispensabile
informazioni.
per consentire l’avviamento veicolo con il nuovo Se il DRBIIIt visualizza qualsiasi altro messag-
PCM). gio di errore, registrare l’intera videata e contattare
4. Dopo il terzo tentativo di entrare nel modo di il servizio di assistenza DaimlerChrysler.
accesso protetto utilizzando un codice PIN errato,
l’accesso protetto sarà inibito per un’ora (veicolo in 3.5.1 MANCATA ATTIVAZIONE DEL
grado di funzionare). Per escludere tale inibizione,
lasciare la chiave di accensione in posizione Run/ DRBIIIT
Start per un’ora. Accertarsi che tutti gli utilizzatori Se all’accensione del DRBIIIt i LED non si illu-
siano disinseriti. Controllare inoltre lo stato di minano e l’apparecchio rimane muto, accertare
carica della batteria e collegare, eventualmente, un l’eventuale presenza di cavi allentati o difettosi.
caricabatterie. Controllare la tensione di batteria del veicolo (ca-
La lettura della Sezione 3.0 (Descrizione del si- vità 16 del connettore trasmissione dati): Verificare
stema e principi di funzionamento), dovrebbe ga- l’effettivo collegamento a massa in corrispondenza
rantire una migliore comprensione della parte teo- della cavità connettore trasmissione dati. Per l’at-
rica e pratica della diagnostica di bordo e della sua tivazione del DRBIIIt è necessaria un’alimenta-
applicazione alla ricerca dei difetti sui veicoli che zione di almeno 11 V.
presentino sintomi o irregolarità che interessano la Se non si riscontano anomalie nei collegamenti
loro guidabilità. tra il DRBIIIt e il veicolo o altri dispositivi, e la
17
INFORMAZIONI GENERALI
batteria è completamente carica, il mancato funzio- elettroniche di un qualsiasi cambio EATX o NGC.
namento del DRBIIIt può essere dovuto a un cavo o La sua funzione principale consiste nel contribuire
conduttore difettoso. In caso di schermo in bianco, a stabilire se esiste un’anomalia interna al cambio
consultare il manuale della procedure diagnostiche ovvero se l’anomalia è localizzata nel cablaggio del
della carrozzeria. veicolo o nel modulo comando cambio. È utile esclu-
sivamente per anomalie di tipo elettrico e non per la
3.5.2 LETTURA DIFFICOLTOSA DEI DATI diagnosi di componenti meccanici difettosi, anche se
è in grado di stabilire se il modulo di comando e il
VISUALIZZATI cablaggio funzionano correttamente e se quindi
Le basse temperature compromettono la visibilità l’anomalia e interna.
dello schermo; regolare il contrasto per migliorarla. Il commutatore di accensione dev’essere in posi-
Regolare il contrasto per migliorarla. zione di bloccaggio prima del montaggio del simu-
DRB IIIT
latore. Seguire le istruzioni fornite a corredo del
DISPLAY LENTE SOSTITUIBILE simulatore. In caso di dubbio sul segnale di ritorno
dal simulatore, è possibile verificarne il funziona-
mento montandolo su un veicolo di efficienza nota.
Per 9veicolo di efficienza nota9 si intende un veicolo
privo di codici difetto memorizzati e con guida e
TASTI DI INSERIMENTO
TASTI DI innesti efficienti.
FUNZIONE È importante ricordare che il simulatore riceve
LED l’alimentazione dal circuito di uscita del relè cam-
bio. Se il cambio è in modalità di emergenza (relè
TASTI INDICATORI
DI DIREZIONE CONTRASTO con interrotto), il simulatore non funziona. Ciò non
tasto 9YES9 (sì) indica necessariamente un’anomalia, ma è un ulte-
RETRO-ILLUMINAZIONE riore sintomo. La mancata attivazione del simula-
con tasto 9YES9 (sì)
TASTIERINA
tore (9P9 led illuminato), indica che l’anomalia è
NUMERICA ancora presente con simulatore attivato ed è loca-
LED TASTO SHIFT lizzata nel cablaggio o nel modulo di comando, e non
nel cambio.
Strumento Miller # 8333-1A è costituito dai cavi
3.5.3 VISUALIZZAZIONE DI “---” *___* adattatore e dalla copertura necessaria ad adattare
È provocato dallo scorrimento in alto o in basso di il simulatore ai cambi TE/AE/LE/RLE.
una singola riga del display del DRBIIIt. La linea
scorsa sul video può apparire sotto forma di 9___9.
Per la visualizzazione delle informazioni usare il 4.0 AVVERTENZE, SICUREZZA,
tasto di scorrimento pagina verso l’alto o verso il LIBERATORIA
basso.
18
INFORMAZIONI GENERALI
4.2 SICUREZZA 4.2.4 NORME DI SICUREZZA PER
L’IMPIEGO DEL DRBIIIT
4.2.1 INFORMAZIONI SULLA SICUREZZA AVVERTENZA:
TECNICI
ATTENZIONE: IL SUPERAMENTO DEI LIMITI
PREVISTI PER IL MULTIMETRO DRBIIIT È
ATTENZIONE: I MOTORI PRODUCONO PERICOLOSO. CON ESITI ANCHE FATALI. Gli
MONOSSIDO DI CARBONIO CHE NON interventi riparativi devono riguardare solo i
EMANA ODORI, CAUSA IL RALLENTAMENTO componenti le cui procedure di riparazione
DEI TEMPI DI REAZIONE E PUÒ CAUSARE ed installazione approvate sono riportate nel
LESIONI GRAVI. PER GLI INTERVENTI A manuale di assistenza tecnica.
MOTORE IN FUNZIONE, GARANTIRE Osservare sempre le istruzioni indicate dal co-
UN’ADEGUATA VENTILAZIONE O struttore del veicolo.
COLLEGARE L’IMPIANTO DI SCARICO DEL • Non usare il DRBIIIt se è stato danneggiato.
VEICOLO A QUELLO DELL’OFFICINA • Non usare i puntalini se l’isolante è danneggiato
Prima di procedere a prove o interventi di ripa- o se la parte in metallo è scoperta.
razione sul veicolo, inserire il freno di staziona- • Osservare sempre le istruzioni indicate dal co-
mento e bloccare le ruote. Il bloccaggio delle ruote è struttore del veicolo. Non utilizzare il DRBIIIt se
molto importante soprattutto per i veicoli a trazione danneggiato.
anteriore; il freno di stazionamento infatti non
• Selezionare gamma e funzione esatte per la mi-
agisce sulle ruote motrici.
surazione da effettuare. Evitare rilevamenti di
Prima di procedere agli interventi sul veicolo, tensione o corrente d’intensità superiore alla ca-
indossare gli occhiali protettivi e togliersi eventuali pacità massima nominale dello strumento.
ornamenti metallici (anelli, orologi O bracciali che
• Selezionare gamma e funzione esatte per la mi-
possono causare contatti elettrici accidentali).
surazione da effettuare.
Nella ricerca diagnostica degli inconvenienti che
interessano il motopropulsore del veicolo è impor-
tante che le relative procedure approvate siano Funzione Limite di ingresso
osservate scrupolosamente. Tali procedure si tro- Voltaggio 0 - 500 V di picco c.a.
vano nel manuale di assistenza tecnica. L’osser- 0 - 500 V c.c.
vanza di tali procedure è essenziale per la sicurezza
del personale addetto alle prove diagnostiche. Ohm (resistenza)* 0 - 1,12 megaohm
Frequenza rilevata 0 - 10 kHz
4.2.2 PREPARAZIONE DEL VEICOLO PER Frequenza generata
LA PROVA. Temperatura - 50 - 600°C
Assicurarsi che la batteria del veicolo che si sta - 58 - 1100°F
provando sia carica. onde evitare la visualizzazione La resistenza (ohm) non può essere rilevata in
di codici diagnostici o messaggi di errore inesatti. E’ presenza di tensione sul circuito.
poi estremamente importante che il PCM abbia a La misurazione è possibile solo su circuiti privi di
disposizione dati precisi sulla posizione della leva tensione.
selettrice. L’affidabilità dei codici difetto diagnostici • La tensione tra capocorda e massa non deve
trovati in memoria non è certa fino al superamento superare 500 V c.c. o picchi di 500 V c.a.
della prova della leva selettrice, eseguita con l’ana-
• Procedere con la massima attenzione per even-
lizzatore DRBIIIt.
tuali rilevamenti oltre 25 V c.c. o 25 V c.a..
4.2.3 INTERVENTI SU SOTTOGRUPPI • E’ necessario utilizzare un fusibile da 10A o un
interruttore automatico per proteggere il circuito
Alcuni componenti del motopropulsore possono
in prova.
essere oggetto di interventi di manutenzione solo
come complessivo. Eventuali tentativi di smontag- • Servirsi del derivatore B.T. per le misurazioni su
gio o riparazione di alcuni sottogruppi dell’impianto circuiti fino a 10 A e del morsetto A.T. per i circuiti
possono essere causa di lesioni personali e/o funzio- con tensione superiore a 10 A.
namento irregolare. L’osservanza di tali procedure • In caso di controlli per individuare la presenza di
è essenziale per la sicurezza del personale addetto tensione o corrente, accertarsi del corretto funzio-
alle prove diagnostiche. namento dello strumento. Prima di considerare
19
INFORMAZIONI GENERALI
corretta una lettura zero, rilevare un valore di 4.3.3 PROVA SU STRADA DI UN
corrente o di tensione noto.
VEICOLO IN SEGUITO A
• Per la misurazione della corrente, collegare lo
strumento in serie con l’utilizzatore. SEGNALAZIONE DEL CLIENTE
• Scollegare il cavo di prova in tensione prima di (CAMBIO)
quello comune.
In alcuni casi la verifica dell’intervento di ripara-
• Durante l’impiego del DRBIII in funzione multi- zione eseguito comprende una prova su strada, il
metro, non avvicinare l’apparecchio ai cavi delle cui scopo è quello di tentare di ricreare il codice
candele o delle bobine onde evitare errori di difetto diagnostico o la condizione sintomatica.
misurazione dovuti ad interferenze esterne.
ATTENZIONE: prima di iniziare la prova
4.3 AVVERTENZE montare tutti i componenti. Durante la prova
non tentare di leggere i messaggi del DRBIIIT
a veicolo in movimento. Non appendere il
4.3.1 AVVERTENZE PER PROVA SU DRBIIIT allo specchio retrovisore o utilizzarlo
STRADA personalmente. Avvalersi di un assistente
In alcuni casi la verifica dell’intervento di ripara- per il funzionamento del DRBIIIT.
zione eseguito comprende una prova su strada, il La prova su strada è una fase fondamentale nel
cui scopo è quello di tentare di ricreare il difetto o la procedimento diagnostico e non va trascurata. Uni-
condizione sintomatica. tamente alle informazioni diagnostiche fornite dal-
l’analizzatore DRBIIIt e dal cliente, la prova su
ATTENZIONE: prima di iniziare la prova strada è utile per la verifica dell’anomalia e degli
montare tutti i componenti. Durante la prova, interventi effettuati per ripristinare la funzionalità
non tentare di leggere i messaggi del DRBIIIT del veicolo. Azionare ed osservare sempre il veicolo
a veicolo in movimento. Non appendere il nelle effettive condizioni di guida. Altrettanto im-
DRBIIIT allo specchio retrovisore o utilizzarlo portanti sono i controlli preliminari da eseguirsi
personalmente. Avvalersi di un assistente precedentemente alla prova su strada. Controllare
per il funzionamento del DRBIIIT. sempre condizione e livello dell’olio prima di proce-
dere a una prova su strada. Determinare se il tipo di
4.3.2 AVVERTENZE SU POSSIBILI DANNI olio utilizzato non è quello prescritto, infatti un olio
inadeguato può provocare un funzionamento irrego-
AL VEICOLO lare del cambio.
Prima di scollegare i moduli di comando, accer- Alcuni degli inconvenienti possono essere:
tarsi che l’accensione sia in posizione 9lock9. L’inos- • Innesto ritardato
servanza di queste precauzioni può essere causa di
• Innesto inefficiente o passaggi irregolari
danni ai moduli.
Durante il controllo della tensione o della conti- • Eccessiva rumorosità
nuità sui moduli di comando, utilizzare l’attrezzo • Surriscaldamento
Miller #881 nel connettore (non l’estremità del filo o La fase successiva consiste nel verificare la cor-
il morsetto). Non sondare un cavo attraverso l’iso- retta registrazione della tiranteria del cambio. Una
lante, per evitare di danneggiare il cavo e provo- registrazione non corretta dovuta a usura oppure a
carne l’avaria dovuta a corrosione. un errore in fase di registrazione può provocare
Nell’esecuzione delle prove sull’impianto elettrico numerose anomalie.
prestare la dovuta attenzione onde evitare acciden- Il PCM controlla costantemente il sensore posi-
tali cortocircuiti tra i capicorda, con conseguenti zione leva selettrice (SLP). In caso di errata regi-
possibili danni a fusibili o componenti. Inoltre, essi strazione della tiranteria, il PCM può rilevare una
potrebbero provocare la visualizzazione di un se- posizione della leva selettrice non corretta per la
condo codice difetto che complicherebbe la diagnosi gamma di rapporto selezionata, con conseguente
dell’inconveniente originario. memorizzazione del relativo codice difetto.
Durante la sostituzione di un fusibile interve- Anche i seguenti inconvenienti possono essere
nuto, accertarsi di utilizzare esclusivamente un causati dall’errata registrazione o dall’usura della
altro fusibile di amperaggio corretto, onde evitare tiranteria:
pericolosi sovraccarichi dell’impianto elettrico. Il • Innesto frizione ritardato
continuo intervento di un fusibile di amperaggio
• Passaggi irregolari
corretto, indica la presenza di un’anomalia nel
circuito che deve essere tempestivamente elimi- • Veicolo in movimento anche con cambio su N
nata. • Mancato avviamento motore in posizione P o N
20
INFORMAZIONI GENERALI
• Innesto tiranteria cambio anche senza la chiave 5.0 ATTREZZATURE
inserita nel commutatore d’accensione
NECESSARIE
• Impossibilità di togliere la chiave di accensione in
posizione P DRBIIIt (apparecchio analizzatore diagnostico) -
• Mancato innesto arpionismo di parcheggio deve usare la versione più aggiornata.
Eseguire la registrazione della tiranteria cambio Scatola diagnostica di configurazione pin #8815
anche in caso di sostituzione del gruppo cambio/ Rilevatore perdite impianto antievaporazione
differenziale, interventi sul corpo valvole o su qua- carburante #8404
lunque componente tra la leva selettrice e il cambio. Attrezzo di smontaggio morsetti #3638
Seguono alcune domande che è opportuno porsi Adattatore rifornimento carburante #8382
quando si prende in considerazione la prova su Raccordo tubazione mandata carburante (C-
strada: 6631) o #6539
• L’inconveniente o la lamentela sono quelli previ-
Kit per prova pressione carburante (C-4799-B) o
sti, come da precedente descrizione del cliente? #5069
Kit di pressione carburante #8978
• Il cambio funziona normalmente, o è presente Tubazione flessibile scarico pressione carburante
una vera e propria anomalia? (C-4799-1)
• Quando si manifesta l’avaria? Cavi per ponticelli
• L’anomalia si presenta all’interno di una sola Ohmmetro
gamma di rapporti? Oscilloscopio
• A quale temperatura si verifica l’inconveniente? Manometro 0-2068 kPa (0-300 PSI)
Simulatore cambio #8833
• Perché l’anomalia si ripresenti, il veicolo deve Kit adattatore cambio elettronico (Miller 8333-
restare fermo per ventiquattr’ore? 1A)
• Il cambio si trova in modalità di emergenza? Vacuometro
Voltmetro
4.3.4 AVVERTENZA RELATIVA AL Provacircuiti da 12 V, resistenza minima 25 Ohm
con sonda #6801
FATTORE PIGNONE ELETTRONICO
(SE PRESENTE) ATTENZIONE: non utilizzare il provacircuiti
Il fattore pignone deve essere impostato durante da 12 V per i circuiti indicati di seguito, onde
la sostituzione del PCM. Nota: il fattore pignone è evitare di danneggiare il modulo di comando
un numero fisso che non può essere modificato o motopropulsore.
aggiornato in alcune applicazioni del veicolo. Se il • Alimentazione 5 V
pignone non viene programmato, oppure se la sua • Bus PCI J1850
programmazione avviene in modo errato, le fun-
• Bus CCD
zioni legate alla velocità (tachimetro, cruise control,
serrature porte a bloccaggio automatico ed altri • Bus PCI
moduli di comando che dipendono dalle informa- • Segnale sensore CKP
zioni relative alla velocità) funzioneranno in modo • Segnale sensore CMP
irregolare.
• Segnale sensore velocità veicolo
4.3.5 BOLLETTINI DI ASSISTENZA E • Segnale sensore sonda lambda
CAMPAGNE DI RICHIAMO
Consultare sempre tutti i bollettini di assistenza
e le campagne di richiamo relative al problema
d’interesse. Coperti dalle prescrizioni di garanzia.
21
INFORMAZIONI GENERALI
6.0 ACRONIMI EATX Centralina cambio automatico elet-
tronico
C/A Aria condizionata
EC Comunità Europea
ABS ABS
Sensore Sensore temperatura liquido raf-
Relè Relè spegnimento automatico ECT freddamento motore
ASD
EE- Memoria di sola lettura program-
APPS Sensore posizione pedale accele- PROM mabile cancellabile elettricamente
ratore
Valvola Valvola di ricircolo dei gas di scarico
Baro Pressione barometrica EGR
CARB California Air Resources Board EWMA Media mobile a ponderazione espo-
nenziale
BUS Chrysler Collision Detection Bus
CCD FEMCC Frizione convertitore completa a
modulazione elettronica
Sensore Sensore posizione albero motore
CKP FTP Procedura di prova federale
22
INFORMAZIONI GENERALI
POMPA Pompa cercaperdite PCS Elettromagnete regolazione pres-
CERCA- sione
PER-
PCV Ventilazione positiva basamento
DITE
PDC Centralina distribuzione corrente
LED Diodo luminoso
PEMCC Frizione convertitore a comando
LPS Sensore pressione di esercizio
elettronico parziale
LR Frizione gamma lenta/retromarcia
PEP Presa espansione periferica
LSIACV Valvola comando aria al minimo con
P Park/Neutral
elettromagnete lineare
(Parcheggio)/N
MAF Portata massima aria (Folle)
Sensore Sensore pressione assoluta collet- PPS Elettromagnete di lavaggio propor-
MAP tore zionale
MDS2t Sistema diagnostico Mopar di se- PS Idroguida
conda generazione
PSP Pressione idroguida (interruttore)
Spia se- Spia segnalazione avaria
PTC Coefficiente temperatura positiva
gnala-
zione PWM Modulazione larghezza impulsi
avaria
(MIL) RAM Random Access Memory
23
INFORMAZIONI GENERALI
VSS Segnale velocità vettura Ciclo di avviamento - Ciclo di avviamento e fun-
zionamento per almeno 20 secondi.
WOT Accelerazione massima Ciclo di riscaldamento – ciclo di avviamento e
2/4 Frizione 2° e 4° marcia o interrut- funzionamento veicolo per cui la temperatura del
tore di pressione liquido di raffreddamento raggiunge una tempera-
tura di almeno 71 C (160°F) aumentando di almeno
2C Frizione 2a 22 C (40°F) dall’avviamento del motore. Per essere
4C Frizione 4a considerato un ciclo di riscaldamento, non devono
verificarsi codici difetto durante il ciclo.
6.2 DEFINIZIONI
OBDII/EUROIII - Ciclo di avviamento e guida
veicolo per il quale sono stati eseguiti tutti i moni-
toraggi diagnostici, uno per ogni ciclo.
24
7.0
INFORMAZIONI E
PROCEDURE DIAGNOSTICHE
25
COMUNICAZIONI
Sintomo:
*NESSUNA RISPOSTA DAL PCM (BUS PCI) - NGC
CAUSE PROBABILI
ASSENZA DI COMUNICAZIONI PCI RELATIVE AL PCM
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO BUS PCI
26
COMUNICAZIONI
27
COMUNICAZIONI
Sintomo:
*NESSUNA RISPOSTA DAL PCM (SOLO BUS PCI) - NGC
CAUSE PROBABILI
CONTROLLO ALIMENTAZIONE E MASSE DEL PCM
CIRCUITO TRASMISSIONE DATI SCI PCM IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO RICEZIONE DATI SCI PCM IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITI DATI SCI PCM IN CORTO TRA LORO
CIRCUITO TRASMISSIONE DATI SCI PCM IN CORTO A MASSA
CIRCUITO RICEZIONE DATI SCI PCM IN CORTO VERSO MASSA
CIRCUITO RICEZIONE DATI SCI PCM INTERROTTO
CIRCUITO TRASMISSIONE DATI SCI PCM INTERROTTO
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
No.
Andare a 3
28
COMUNICAZIONI
No.
Andare a 6
No.
Andare a 7
29
COMUNICAZIONI
Sì → Andare a 8
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito ricezione dati SCI PCM.
Eseguire la prova di VERIFICA MOTOPROPULSORE VER-1.
30
COMUNICAZIONI
Sintomo:
*MANCATA RISPOSTA DAL MODULO SKIM
CAUSE PROBABILI
TENTATIVO DI COMUNICAZIONE CON IL BCM
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI MASSA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI USCITA CON FUSIBILE COMMUTATORE DI ACCENSIONE
CIRCUITO B(+) CON FUSIBILE INTERROTTO
CIRCUITO BUS PCI INTERROTTO
MODULO IMMOBILIZZATORE SENTRY KEY
No.
In caso di mancata comunicazione con il modulo comando carroz-
zeria, fare riferimento alla lista dei sintomi correlati.
Eseguire la prova di verifica impianto antifurto (SKIS).
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito uscita con fusibile commuta-
tore di accensione.
Eseguire la prova di verifica impianto antifurto (SKIS).
31
COMUNICAZIONI
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione del circuito B+ con fusibile.
Eseguire la prova di verifica impianto antifurto (SKIS).
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito bus PCI.
Eseguire la prova di verifica impianto antifurto (SKIS).
Riparare
Sostituire e programmare il Modulo immobilizzatore Sentry Key
in conformità alle procedure di intervento.
Eseguire la prova di verifica impianto antifurto (SKIS).
32
COMUNICAZIONI
Sintomo:
*NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CAMBIO - NGC
CAUSE PROBABILI
MANCATA RISPOSTA DAL MODULO COMANDO CAMBIO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI USCITA CON FUSIBILE COMMUTATORE DI ACCENSIONE
CIRCUITO B(+) CON FUSIBILE INTERROTTO
INTERRUZIONE CIRCUITO/I DI MASSA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO BUS PCI
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
Sì → Andare a 3
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito uscita con fusibile commuta-
tore di accensione. Vedere la sezione Schemi elettrici nel Manuale
di assistenza.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
33
COMUNICAZIONI
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito B(+) con fusibile. Vedere la
sezione Schemi elettrici nel Manuale di assistenza.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
34
COMUNICAZIONI
Riparare
Sostituire il modulo comando motopropulsore e programmarlo in
conformità alle istruzioni del manuale di assistenza. MEDIANTE
DRBIIIt EFFETTUARE LA PROCEDURA DI APPRENDI-
MENTO RAPIDO E PROGRAMMARE NUOVAMENTE IL FAT-
TORE PIGNONE.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
35
COMUNICAZIONI
Sintomo:
* INTERRUZIONE COMUNICAZIONI BUS PCI
CAUSE PROBABILI
ANOMALIA INTERMITTENTE CABLAGGIO
CIRCUITO BUS PCI INTERROTTO IN CORRISPONDENZA DEL CONNETTORE TRASMISSIONE
DATI (DLC)
CIRCUITO BUS PCI IN CORTO VERSO TENSIONE
CENTRALINA IN CORTO VERSO LA TENSIONE
CIRCUITO BUS PCI IN CORTO A MASSA
CENTRALINA IN CORTO A MASSA
No.
Andare a 3
No.
Prova terminata.
36
COMUNICAZIONI
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito bus PCI.
Eseguire la PROVA VERIFICA IMPIANTI DI CARROZZERIA -
VER 1.
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 6
No.
Sostituire il modulo comando in cui lo scollegamento elimina il
corto a massa.
Eseguire la PROVA VERIFICA IMPIANTI DI CARROZZERIA -
VER 1.
37
COMUNICAZIONI
No.
Sostituire il modulo al cui scollegamento è venuto meno il corto a
massa.
Eseguire la PROVA VERIFICA IMPIANTI DI CARROZZERIA -
VER 1.
38
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
CONDIZIONE DI ANOMALIA INTERMITTENTE
CAUSE PROBABILI
CONDIZIONE DI ANOMALIA INTERMITTENTE
No.
Prova terminata.
39
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0016- DISALLINEAMENTO DISTRIBUZIONE ALBERO MOTORE/
ALBERO A CAMME
CAUSE PROBABILI
CONDIZIONE DI ANOMALIA INTERMITTENTE
CONTROLLO CABLAGGIO SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME
ESAME DELLA RUOTA FONICA
SEGNALE POSIZIONE ALBERO A CAMME INTERMITTENTE
CONTROLLO CABLAGGIO POSIZIONE ALBERO MOTORE
ESAME DELLA RUOTA FONICA
SEGNALE POSIZIONE ALBERO MOTORE INTERMITTENTE
SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME
SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
40
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 6
No.
Andare a 4
No.
Andare a 5
Riparare
Sostituire il sensore posizione albero a camme.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
41
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 8
No.
Andare a 11
No.
Andare a 9
42
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 10
Riparare
Sostituire il sensore posizione albero motore.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
11 NOTA: Al momento non sono presenti le condizioni che provocano l’attiva- Tutti
zione di questo codice difetto. Le prove seguenti possono servire a identi-
ficare il difetto intermittente.
AVVERTENZA: CON IL MOTORE IN FUNZIONE, RIMANERE A DISTANZA
DI SICUREZZA DAL RAGGIO D’AZIONE DEL VENTILATORE. NON AVVI-
CINARE LE MANI ALLE PULEGGE, ALLE CINGHIE E AL VENTILATORE.
NON INDOSSARE INDUMENTI CHE POTREBBERO IMPIGLIARSI.
Avviare il motore.
Picchiettare delicatamente sul sensore posizione albero motore e smuovere il relativo
sensore.
Disinserire il commutatore di accensione.
Esaminare il connettore cablaggio sensore, il connettore cablaggio PCM, il connettore
sensore e il connettore PCM per verificare la presenza di piedini/capicorda allentati,
piegati, corrosi o sfilati.
Esaminare il cablaggio collegato e le giunzioni dei circuiti del sensore posizione
albero motore.
Si sono riscontrate anomalie?
43
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P0031-O2 CIRCUITO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 1/1 – VA-
LORE BASSO
P0037-CIRCUITO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 2/1 - VALORE
BASSO
P0051-CIRCUITO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 1/2 - VALORE
BASSO
P0057-CIRCUITO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 2/2 - VALORE
BASSO
44
GUIDABILITÀ - NGC
CAUSE PROBABILI
FUNZIONAMENTO RISCALDATORE SONDA LAMBDA
RESISTENZA SONDA LAMBDA
CIRCUITO COMANDO RISCALDATORE SONDA LAMBDA
CIRCUITO DI COMANDO RELÈ RISCALDATORE SONDA LAMBDA IN CORTO A MASSA
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Sostituire la sonda lambda.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 4
45
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 5
46
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P0032-CIRCUITO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 1/1 - VALORE
ALTO
P0038-CIRCUITO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 2/1 - VALORE
ALTO
P0052-CIRCUITO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 1/2 - VALORE
ALTO
P0058-CIRCUITO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 2/2 - VALORE
ALTO
47
GUIDABILITÀ - NGC
CAUSE PROBABILI
FUNZIONAMENTO RISCALDATORE SONDA LAMBDA
RESISTENZA SONDA LAMBDA
CIRCUITO DI MASSA RISCALDATORE SONDA LAMBDA INTERROTTO
SONDA LAMBDA
CIRCUITO DI COMANDO RELÈ RISCALDATORE SONDA LAMBDA IN CORTO VERSO TEN-
SIONE
CIRCUITO COMANDO RISCALDATORE SONDA LAMBDA INTERROTTO
Modulo comando motopropulsore (PCM)
Sì → Andare a 3
No.
Sostituire la sonda lambda.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 5
48
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di massa del riscaldatore
sonda lambda.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito comando riscaldatore sonda
lambda.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
49
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P0068-CORRELAZIONE PRESSIONE COLLETTORE/POSIZIONE
VALVOLA A FARFALLA - RILEVATO TRAFILAMENTO DEPRES-
SIONE
P2074-CORRELAZIONE SENSORE MAP/SENSORE TP - RILEVATO
TRAFILAMENTO DEPRESSIONE
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
PERDITA DEPRESSIONE
RESISTENZA NEL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V (F856)
(F856) CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V IN CORTO VERSO MASSA
SENSORE MAP
RESISTENZA NEL CIRCUITO SEGNALE MAP (K1)
(K1) CIRCUITO SEGNALE SENSORE MAP IN CORTO A MASSA
RESISTENZA NEL CIRCUITO MASSA SENSORE (K900)
FUNZIONAMENTO SENSORE POSIZIONE FARFALLA (TP)
RESISTENZA NEL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V (F855)
50
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 3
51
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 11
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’eccessiva resistenza del circuito di alimentazione a 5 V
(F855).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare il corto a massa sul circuito di alimentazione a 5 V
(F855).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
52
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 10
No.
Eliminare il corto a massa nel circuito segnale sensore N. 1 TP
(K22).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
53
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 17
No.
Eliminare la resistenza eccessiva nel circuito di massa sensore
(K900).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Sì → Andare a 12
No.
Eliminare l’eccessiva resistenza del circuito di alimentazione a 5 V
(F856).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
54
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 14
NOTA: Scollegare il ponticello prima di proseguire.
No.
Eliminare l’eccessiva resistenza nel circuito segnale MAP (K1).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
15 Rilevare la resistenza a massa nel circuito segnale sensore MAP (K1) in corrispon- Tutti
denza del connettore cablaggio sensore.
La resistenza è superiore a 100k ohm?
Sì → Andare a 16
No.
Eliminare il corto a massa nel circuito segnale sensore MAP (K1).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Sì → Andare a 17
No.
Eliminare la resistenza eccessiva nel circuito di massa sensore
(K900).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
55
GUIDABILITÀ - NGC
56
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0071-PRESTAZIONI SENSORE TEMPERATURA ESTERNA
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
(G31) CIRCUITO SEGNALE SENSORE TEMPERATURA ARIA ESTERNA IN CORTO VERSO LA
TENSIONE BATTERIA
SENSORE TEMPERATURA ARIA ESTERNA
(G31) CIRCUITO SEGNALE TEMPERATURA ARIA ESTERNA INTERROTTO
CIRCUITO DI MASSA SENSORE INTERROTTO (K900)
(G31) CIRCUITO SEGNALE SENSORE TEMPERATURA ARIA ESTERNA IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE TEMPERATURA ARIA ESTERNA (G31) IN CORTO VERSO
MASSA SENSORE (K900)
Modulo comando motopropulsore (PCM)
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
57
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 3
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 7
4 Collegare mediante ponticello il circuito segnale sensore temp. aria esterna (G31) e Tutti
i morsetti del circuito di massa sensore (K900) del connettore cablaggio sensore.
Mediante DRBIIIt, rilevare la tensione sensore AAT (temp aria esterna).
La tensione è inferiore a 1,0 V?
No.
Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale AAT (G31).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
58
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 9
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito massa sensore (K900).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
8 Rilevare la resistenza tra il circuito segnale sensore AAT (G31) e il circuito di massa Tutti
sensore (K900) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore AAT.
La resistenza è inferiore a 100 ohm?
Sì → Eliminare il corto tra i circuiti di massa sensore (K900) e del
segnale AAT (G31).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 9
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
59
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0072-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA ESTERNA - VALORE
BASSO
CAUSE PROBABILI
TENSIONE SENSORE AAT INFERIORE A 0,3 V
SENSORE TEMPERATURA ARIA ESTERNA
(G31) CIRCUITO SEGNALE SENSORE TEMPERATURA ARIA ESTERNA IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE TEMPERATURA ARIA ESTERNA (G31) IN CORTO VERSO MASSA SEN-
SORE (K4)
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 3
60
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 4
4 Rilevare la resistenza tra il circuito segnale sensore AAT (G31) e il circuito di massa Tutti
sensore (K900) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore AAT.
La resistenza è inferiore a 100 ohm?
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
61
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0073-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA ESTERNA - VALORE
ALTO
CAUSE PROBABILI
TENSIONE SENSORE AAT SUPERIORE A 4,8 V
SENSORE TEMPERATURA ARIA ESTERNA
(G31) CIRCUITO SEGNALE SENSORE TEMPERATURA ARIA ESTERNA IN CORTO VERSO LA
TENSIONE BATTERIA
(G31) CIRCUITO SEGNALE TEMPERATURA ARIA ESTERNA INTERROTTO
CIRCUITO DI MASSA SENSORE INTERROTTO (K900)
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
62
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito massa sensore (K900).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
63
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0107-CIRCUITO SENSORE MAP - VALORE BASSO
CAUSE PROBABILI
TENSIONE DEL SENSORE MAP INFERIORE A 0,08 V
(F856) CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5-VOLT INTERROTTO
(F856) CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V IN CORTO VERSO MASSA
SENSORE MAP
(K1) CIRCUITO SEGNALE SENSORE MAP IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE MAP (K1) IN CORTO VERSO CIRCUITO DI MASSA SENSORE
(K900)
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 6
64
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 4
5 Rilevare la resistenza tra il circuito segnale sensore MAP (K1) e il circuito di massa Tutti
sensore (K900) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore MAP.
La resistenza è inferiore a 100 ohm?
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare l’interruzione del circuito di alimentazione a 5 V
(F856).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 8
65
GUIDABILITÀ - NGC
66
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0108-CIRCUITO SENSORE MAP - VALORE ALTO
CAUSE PROBABILI
TENSIONE DEL SENSORE MAP SUPERIORE A 4,93 V
SENSORE MAP
(K1) CIRCUITO SEGNALE SENSORE MAP IN CORTO A TENSIONE BATTERIA
(K1) CIRCUITO SEGNALE SENSORE MAP INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE MAP (K1) IN CORTO VERSO CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A
5 V (F856)
CIRCUITO DI MASSA SENSORE INTERROTTO (K900)
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
67
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale sensore MAP (K1).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
5 Rilevare la resistenza tra i circuiti del segnale sensore MAP (K1) e dell’alimentazione Tutti
a 5 V (F856) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore MAP.
La resistenza è inferiore a 100 ohm?
No.
Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito massa sensore (K900).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
68
GUIDABILITÀ - NGC
69
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0111-PRESTAZIONE SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE IAT (K21) IN CORTO VERSO LA TENSIONE BATTERIA
SENSORE IAT
(K21) CIRCUITO SEGNALE SENSORE IAT INTERROTTO
CIRCUITO DI MASSA SENSORE INTERROTTO (K900)
CIRCUITO SEGNALE SENSORE IAT (K21) IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE IAT (K21) IN CORTO VERSO MASSA SENSORE (K900)
Modulo comando motopropulsore (PCM)
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
70
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 3
4 Mediante ponticello, effettuare un collegamento tra il circuito segnale sensore IAT Tutti
(K21) e il circuito di massa sensore (K900) nel connettore cablaggio sensore IAT.
Mediante DRBIIIt, rilevare la tensione sensore IAT.
La tensione è inferiore a 1,0 V?
No.
Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale sensore IAT (K21).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
71
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 9
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito massa sensore (K900).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
8 Rilevare la resistenza tra il circuito di massa sensore (K900) e il circuito segnale IAT Tutti
(K21) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore IAT.
La resistenza è inferiore a 5,0 ohm?
Sì → Eliminare il corto tra i circuiti di massa sensore (K900) e del
segnale IAT (K21).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 9
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
72
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0112-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA - VA-
LORE BASSO
CAUSE PROBABILI
TENSIONE DEL SENSORE IAT INFERIORE A 0,5 V
SENSORE IAT
CIRCUITO SEGNALE SENSORE IAT (K21) IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE IAT (K21) IN CORTO VERSO CIRCUITO DI MASSA SENSORE
(K900)
Modulo comando motopropulsore (PCM)
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 3
73
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 4
4 Rilevare la resistenza tra il circuito segnale sensore IAT (K21) e il circuito di massa Tutti
sensore (K900) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore IAT.
La resistenza è inferiore a 100 ohm?
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
74
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0113-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA - VA-
LORE ALTO
CAUSE PROBABILI
TENSIONE SENSORE IAT SUPERIORE A 4,9 V
SENSORE IAT
CIRCUITO SEGNALE SENSORE IAT (K21) IN CORTO VERSO LA TENSIONE BATTERIA
(K21) CIRCUITO SEGNALE SENSORE IAT INTERROTTO
CIRCUITO DI MASSA SENSORE INTERROTTO (K900)
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
75
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale sensore IAT (K21).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito massa sensore (K900).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
76
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0116-PRESTAZIONI CIRCUITO TEMPERATURA LIQUIDO DI
RAFFREDDAMENTO MOTORE
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE ECT (K2) IN CORTO VERSO LA TENSIONE BATTERIA
SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE
(K2) CIRCUITO SEGNALE SENSORE ECT INTERROTTO
CIRCUITO DI MASSA SENSORE INTERROTTO (K900)
CIRCUITO SEGNALE SENSORE ECT (K25) IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE ECT (K2) IN CORTO VERSO CIRCUITO DI MASSA SENSORE
(K900)
Modulo comando motopropulsore (PCM)
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
77
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 3
No.
Andare a 7
4 Mediante ponticello, effettuare un collegamento tra i circuiti del segnale e della Tutti
massa sensore ECT (K2) e (K900) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore
ECT.
Mediante DRBIIIt, rilevare la tensione sensore ECT.
La tensione è inferiore a 1,0 V?
Sì → Sostituire il sensore ECT.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 5
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale ECT (K2).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
78
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 9
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito massa sensore (K900).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
8 Rilevare la resistenza tra il circuito segnale sensore ECT (K2) e il circuito di massa Tutti
sensore (K900) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore ECT.
La resistenza è inferiore a 5,0 ohm?
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
79
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0117-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO DI RAF-
FREDDAMENTO MOTORE - VALORE BASSO
CAUSE PROBABILI
TENSIONE DEL SENSORE ECT INFERIORE A 0,5 V
SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE
CIRCUITO SEGNALE SENSORE ECT (K25) IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE ECT (K2) IN CORTO VERSO CIRCUITO DI MASSA SENSORE
(K900)
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 3
80
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 4
4 Rilevare la resistenza tra il circuito segnale sensore ECT (K2) e il circuito di massa Tutti
sensore (K900) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore ECT.
La resistenza è inferiore a 100 ohm?
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
81
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0118-CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO DI RAF-
FREDDAMENTO MOTORE - VALORE ALTO
CAUSE PROBABILI
TENSIONE SENSORE ECT SUPERIORE A 4,96 V
SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE
CIRCUITO SEGNALE SENSORE ECT (K2) IN CORTO VERSO LA TENSIONE BATTERIA
(K2) CIRCUITO SEGNALE SENSORE ECT INTERROTTO
CIRCUITO DI MASSA SENSORE INTERROTTO (K900)
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
82
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 4
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale ECT (K2).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito massa sensore (K900).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
83
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0122-SENSORE N. 1 POSIZIONE FARFALLA – VALORE BASSO
CAUSE PROBABILI
SCORRIMENTO SENSORE TP
CONDIZIONE DI ANOMALIA INTERMITTENTE
(F855) CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5-VOLT INTERROTTO
(F855) CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V IN CORTO VERSO MASSA
SENSORE POSIZIONE VALVOLA FARFALLA (SENSORE TP)
CIRCUITO SEGNALE SENSORE N. 1 TP (K22) IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE N. 1 SENSORE TP (K22) IN CORTO VERSO CIRCUITO DI MASSA SEN-
SORE (K900)
Modulo comando motopropulsore (PCM)
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 9
No.
Andare a 6
84
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 4
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare l’interruzione del circuito di alimentazione a 5 V
(F855).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
85
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 8
No.
Sostituire il sensore posizione farfalla.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
86
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0123-SENSORE N. 1 POSIZIONE FARFALLA – VALORE ALTO
CAUSE PROBABILI
SCORRIMENTO SENSORE TP
CONDIZIONE DI ANOMALIA INTERMITTENTE
SENSORE POSIZIONE VALVOLA FARFALLA (SENSORE TP)
CIRCUITO SEGNALE SENSORE N.1 TP (K22) IN CORTO VERSO LA TENSIONE BATTERIA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE N. 1 TP (K22) INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE N.1 TP (K22) IN CORTO VERSO IL CIRCUITO DI ALIMENTA-
ZIONE A 5 V (F855)
CIRCUITO DI MASSA SENSORE INTERROTTO (K900)
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Andare a 8
87
GUIDABILITÀ - NGC
5 Rilevare la resistenza tra i circuiti del segnale n. 1 sensore TP (K22) e dell’alimen- Tutti
tazione a 5 V (F855) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore TP.
La resistenza è inferiore a 100 ohm?
No.
Andare a 6
88
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito massa sensore (K900).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
89
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0125-TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO INSUF-
FICIENTE PER COMANDO ALIMENTAZIONE CARBURANTE A CI-
CLO CHIUSO
CAUSE PROBABILI
INSUFFICIENTE LIVELLO LIQUIDO RAFFREDDAMENTO
FUNZIONAMENTO TERMOSTATO
SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE
No.
Verificare la presenza sul veicolo di trafilamenti relativi al liquido
di raffreddamento motore e se necessario rabboccare.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
90
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Sostituire il termostato.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Sì → Prova terminata.
No.
Sostituire il sensore.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
91
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0128-ENTRATE TERMOSTATO
P0128-ENTRATE TERMOSTATO
Condizioni di controllo: Motore avviato.
Condizioni per la segnalazione: Il PCM prevede un valore per la temperatura del liquido
di raffreddamento che verrà raffrontato al valore effettivo corrispondente. Una differenza
notevole è indice di errore. Questo codice difetto richiede due cicli di guida.
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
ULTERIORI POSSIBILI CAUSE
INSUFFICIENTE LIVELLO LIQUIDO RAFFREDDAMENTO
FUNZIONAMENTO TERMOSTATO
CIRCUITO SEGNALE IN CORTO VERSO TENSIONE BATTERIA
SENSORE TEMPERATURA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SEGNALE
CIRCUITO DI MASSA SENSORE INTERROTTO (K900)
CIRCUITO SEGNALE IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE IN CORTO VERSO MASSA SENSORE (K900)
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Vedere l’anomalia CONDIZIONE INTERMITTENTE nella se-
zione Guidabilità.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
92
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Verificare la presenza sul veicolo di trafilamenti relativi al liquido
di raffreddamento motore e se necessario rabboccare.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Sì → Andare a 4
No.
Sostituire il termostato.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
93
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 7
No.
Andare a 7
No.
Prova terminata.
94
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 8
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale sensore.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito massa sensore (K900).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
95
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 12
12 Rilevare la resistenza tra i circuiti del segnale e del circuito di massa sensore (K900) Tutti
in corrispondenza del connettore cablaggio sensore temperatura.
La resistenza è inferiore a 100 ohm?
No.
Andare a 13
96
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0129-PRESSIONE BAROMETRICA FUORI CAMPO
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
(F856) CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V IN CORTO VERSO TENSIONE
(F856) CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5-VOLT INTERROTTO
(F856) CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V IN CORTO VERSO MASSA
SENSORE MAP
(K1) CIRCUITO SEGNALE SENSORE MAP INTERROTTO
(K1) CIRCUITO SEGNALE SENSORE MAP IN CORTO A MASSA
Modulo comando motopropulsore (PCM)
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 6
97
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale sensore MAP (K1).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
5 Rilevare la resistenza a massa nel circuito segnale sensore MAP (K1) in corrispon- Tutti
denza del connettore cablaggio sensore.
La resistenza è inferiore a 100 ohm?
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale sensore MAP (K1).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 9
No.
Andare a 7
98
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Eliminare l’interruzione del circuito di alimentazione a 5 V
(F856).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
99
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P0131-TENSIONE CIRCUITO SONDA LAMBDA 1/1 - VALORE
BASSO
P0137-TENSIONE CIRCUITO SONDA LAMBDA 1/2 - VALORE
BASSO
P0151-TENSIONE CIRCUITO SONDA LAMBDA 2/1 - VALORE
BASSO
P0157-TENSIONE CIRCUITO SONDA LAMBDA 2/2 - VALORE
BASSO
100
GUIDABILITÀ - NGC
CAUSE PROBABILI
SONDA LAMBDA INFERIORE A 2,52 VOLT
SONDA LAMBDA
CIRCUITO DI RITORNO SONDA LAMBDA IN CORTO A MASSA
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 4
3 Rilevare la tensione del circuito di ritorno sonda lambda in corrispondenza del Tutti
connettore cablaggio della sonda.
La tensione è 2,5 V?
101
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 5
102
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P0132-TENSIONE CIRCUITO SONDA LAMBDA 1/1 - VALORE ALTO
P0138-TENSIONE CIRCUITO SONDA LAMBDA 1/2 - VALORE ALTO
P0152-TENSIONE CIRCUITO SONDA LAMBDA 2/1 - VALORE ALTO
P0158-TENSIONE CIRCUITO SONDA LAMBDA 2/2 - VALORE ALTO
CAUSE PROBABILI
TENSIONE SENSORE SONDA LAMBDA SUPERIORE A 3,7 V
CIRCUITO SEGNALE SONDA LAMBDA IN CORTO VERSO LA TENSIONE
CIRCUITO DI RITORNO SONDA LAMBDA IN CORTO VERSO LA TENSIONE
SONDA LAMBDA
103
GUIDABILITÀ - NGC
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SEGNALE SONDA LAMBDA INTERROTTO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI RITORNO SONDA LAMBDA
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Andare a 3
104
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale sonda lambda.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
6 Rilevare la resistenza del circuito di ritorno sonda lambda dal connettore cablaggio Tutti
sensore sonda lambda verso il morsetto corrispondente dello strumento speciale
#8815.
La resistenza è inferiore a 5,0 ohm?
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di ritorno sonda lambda.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
105
GUIDABILITÀ - NGC
106
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P0133-RISPOSTA LENTA SONDA LAMBDA 1/1
P0139-RISPOSTA LENTA SONDA LAMBDA 1/2
P0153-RISPOSTA LENTA SONDA LAMBDA 2/1
P0159-RISPOSTA LENTA SONDA LAMBDA 2/2
107
GUIDABILITÀ - NGC
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
PERDITE DALLO SCARICO
CIRCUITO SEGNALE SONDA LAMBDA
CIRCUITO DI RITORNO SONDA LAMBDA
SONDA LAMBDA
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 3
108
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Controllare il circuito segnale sonda lambda per verificare l’even-
tuale presenza di danni, interruzioni, corti verso massa e corti
verso tensione. Se OK, sostituire e programmare il PCM confor-
memente alle istruzioni del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
4 Rilevare la tensione del circuito di ritorno sonda lambda in corrispondenza del Tutti
connettore cablaggio della sonda.
La tensione è 2,5 V?
Sì → Controllare il circuito di ritorno sonda lambda per verificare
l’eventuale presenza di danni, interruzioni, corti verso massa, e
corti verso tensione. Se OK, sostituire e programmare il PCM
conformemente alle istruzioni del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 5
109
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P0135-PRESTAZIONI RISCALDATORE SONDA LAMBDA 1/1
P0141-PRESTAZIONI RISCALDATORE SONDA LAMBDA 1/2
P0155-PRESTAZIONI RISCALDATORE SONDA LAMBDA 2/1
P0161-PRESTAZIONI RISCALDATORE SONDA LAMBDA 2/2
CAUSE PROBABILI
FUNZIONAMENTO RISCALDATORE SONDA LAMBDA
110
GUIDABILITÀ - NGC
CAUSE PROBABILI
RESISTENZA SONDA LAMBDA
CIRCUITO COMANDO RISCALDATORE SONDA LAMBDA INTERROTTO
CIRCUITO DI MASSA RISCALDATORE SONDA LAMBDA INTERROTTO
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Sì → Andare a 3
No.
Sostituire la sonda lambda.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’eccessiva resistenza nel circuito di comando riscalda-
tore sonda lambda.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
111
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’eccessiva resistenza nel circuito di massa riscaldatore
sonda lambda.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
112
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P0171-SISTEMA DI ALIMENTAZIONE 1/1 - CONDIZIONE DI MI-
SCELA POVERA
P0174-SISTEMA DI ALIMENTAZIONE 2/1 - CONDIZIONE DI MI-
SCELA POVERA
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
TUBAZIONE ALIMENTAZIONE CARBURANTE OSTRUITA
FILTRO DI ASPIRAZIONE POMPA CARBURANTE OSTRUITO
MODULO POMPA DI ALIMENTAZIONE
SONDA LAMBDA
CIRCUITO SEGNALE SONDA LAMBDA
CIRCUITO DI RITORNO SONDA LAMBDA
FUNZIONAMENTO RISCALDATORE SONDA LAMBDA
TENSIONE SENSORE (POSIZIONE FARFALLA) TP SUPERIORE A 0,92 V CON FARFALLA IN PO-
SIZIONE DI CHIUSURA
SCORRIMENTO SENSORE TP
SENSORE MAP
113
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
114
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 10
Sì → Andare a 6
No.
Verificare l’eventuale presenza di impuntamenti nella valvola a
farfalla. In assenza di difetti, sostituire il sensore posizione
valvola a farfalla.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Sostituire il sensore posizione farfalla.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
115
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Sostituire il sensore MAP.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
8 NOTA: Per la validità di questa prova è indispensabile che il termostato sia Tutti
efficiente.
NOTA: la prova in questione è più efficace se eseguita a motore completa-
mente freddo.
Ad accensione inserita e motore spento.
Mediante DRBIIIt, rilevare il valore del sensore temperatura liquido di raffredda-
mento motore (ECT). Se il veicolo è stato parcheggiato all’esterno (motore freddo), il
valore della temperatura deve essere sensibile e dunque prossimo alla temperatura
esterna.
NOTA: Se la temperatura del liquido di raffreddamento motore è superiore
a 82°C (180°F), far raffreddare il motore fino a quando la temperatura
raggiunge i 65°C (150°F).
Avviare il motore.
Durante il riscaldamento del motore, osservare il valore del sensore di temperatura
liquido di raffreddamento motore. La temperatura deve aumentare gradualmente
dall’avvio fino al regime termico di 82°C (180°F). Il valore dovrebbe raggiungere
almeno 82°C (180°F).
Il valore ECT è cresciuto gradualmente ed ha raggiunto almeno 82°C (180°F)?
Sì → Andare a 9
No.
Sostituire il sensore.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
116
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 11
117
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 12
No.
Controllare tutti i circuiti segnale sonda lambda per verificare
l’eventuale presenza di interruzioni, corti verso massa e corti
verso tensione. Esaminare il connettore della sonda lambda e il
connettore cablaggio del PCM. Se OK, sostituire e programmare il
PCM conformemente alle istruzioni del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
118
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 14
119
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P0172-SISTEMA DI ALIMENTAZIONE 1/1 - CONDIZIONE DI MI-
SCELA RICCA
P0175-SISTEMA DI ALIMENTAZIONE 2/1 - CONDIZIONE DI MI-
SCELA RICCA
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
FUNZIONAMENTO RISCALDATORE SONDA LAMBDA
SONDA LAMBDA
CIRCUITO SEGNALE SONDA LAMBDA
CIRCUITO DI RITORNO SONDA LAMBDA
TENSIONE SENSORE (POSIZIONE FARFALLA) TP SUPERIORE A 0,92 V CON FARFALLA IN PO-
SIZIONE DI CHIUSURA
SCORRIMENTO SENSORE TP
SENSORE MAP
120
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
121
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 11
No.
Andare a 5
Sì → Andare a 6
No.
Verificare l’eventuale presenza di impuntamenti nella valvola a
farfalla. In assenza di difetti, sostituire il sensore posizione
valvola a farfalla.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Sostituire il sensore posizione farfalla.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
122
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Sostituire il sensore MAP.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
NOTA: Scollegare il vacuometro prima di proseguire.
8 NOTA: Per la validità di questa prova è indispensabile che il termostato sia Tutti
efficiente.
NOTA: la prova in questione è più efficace se eseguita a motore completa-
mente freddo.
Ad accensione inserita e motore spento.
Mediante DRBIIIt, rilevare il valore del sensore di temperatura liquido raffredda-
mento motore (ECT). Se il veicolo è stato parcheggiato all’esterno (motore freddo), il
valore della temperatura deve essere sensibile e dunque prossimo alla temperatura
esterna.
NOTA: Se la temperatura del liquido di raffreddamento motore è superiore
a 82°C (180°F), far raffreddare il motore fino a quando la temperatura
raggiunge i 65°C (150°F).
Avviare il motore.
Durante il riscaldamento del motore, osservare il valore del sensore di temperatura
liquido di raffreddamento motore. La temperatura deve aumentare gradualmente
dall’avvio fino al regime termico di 82°C (180°F). Il valore dovrebbe raggiungere
almeno 82°C (180°F).
Il valore ECT è cresciuto gradualmente ed ha raggiunto almeno 82°C (180°F)?
Sì → Andare a 9
No.
Sostituire il sensore.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Sì → Andare a 10
No.
Sostituire l’elettrovalvola di lavaggio impianto antievaporazione
carburante.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
123
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 12
124
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 13
Sì → Andare a 14
No.
Controllare il circuito di ritorno sonda lambda per verificare
l’eventuale presenza di danni, interruzioni, corti verso massa, e
corti verso tensione. Esaminare il connettore della sonda lambda
e il connettore cablaggio del PCM. Se OK, sostituire il PCM
conformemente alle istruzioni del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
125
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P0201-CIRCUITO INIETTORE CARBURANTE N.1
P0202-CIRCUITO INIETTORE CARBURANTE N.2
P0203-CIRCUITO INIETTORE CARBURANTE N.3
P0204-CIRCUITO INIETTORE CARBURANTE N.4
P0205-CIRCUITO INIETTORE CARBURANTE N.5
P0206-CIRCUITO INIETTORE CARBURANTE N.6
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
CIRCUITO USCITA CON FUSIBILE RELÈ ASD (F142)
INIETTORE CARBURANTE
CIRCUITO COMANDO INIETTORE INTERROTTO
CIRCUITO COMANDO INIETTORE IN CORTO A MASSA
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Sì → Andare a 3
No.
Eliminare l’interruzione o il corto a massa nel circuito di uscita
relè ASD (F142).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
127
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 6
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito comando iniettore.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
128
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P0300-ACCENSIONE IRREGOLARE CASUALE
P0301-MANCATO AVVIAMENTO CILINDRO N.1
P0302-MANCATO AVVIAMENTO CILINDRO N.2
P0303-MANCATO AVVIAMENTO CILINDRO N.3
P0304-MANCATO AVVIAMENTO CILINDRO N.4
P0305-MANCATO AVVIAMENTO CILINDRO N.5
P0306-MANCATO AVVIAMENTO CILINDRO N.6
129
GUIDABILITÀ - NGC
CAUSE PROBABILI
MANCATA ACCENSIONE (DIFETTO INTERMITTENTE)
CONTROLLO VISIVO
CIRCUITO USCITA RELÈ INTERCETTAZIONE COMBUSTIBILE (A142), (F142)
AVARIA MECCANICA DEL MOTORE
BOBINA DI ACCENSIONE
CIRCUITO DI COMANDO BOBINA
CANDELA DI ACCENSIONE
CONTROLLO DELLA PRESSIONE CARBURANTE
FILTRO DI ASPIRAZIONE POMPA CARBURANTE OSTRUITO
TUBAZIONE ALIMENTAZIONE CARBURANTE OSTRUITA
MODULO POMPA DI ALIMENTAZIONE
CONTROLLO TRAFILAMENTI CARBURANTE
INIETTORE CARBURANTE
CIRCUITO DI COMANDO INIETTORI
Modulo comando motopropulsore (PCM)
130
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
2 NOTA: Qualsiasi fattore che influenza la velocità dell’albero motore può Tutti
originare un codice difetto accensione irregolare.
NOTA: Quando si rileva una condizione di accensione irregolare in un
determinato cilindro, il PCM ne disattiva il circuito comando iniettore.
- Effettuare un esame visivo del motore per verificare l’eventuale presenza delle
seguenti condizioni.
- Cinghia serpentina usurata
- accessori mossi da motore obbligatori: Compressore C/A, Pompa di alimentazione,
Pompa d’acqua.
- Disallineamento pulegge pompa d’acqua, pompa di alimentazione e compressore
C/A
- Circuiti di potenza e di massa PCM corrosi.
- Errato montaggio sensori CKP, CMP, MAP e TP.
- Collegamento difettoso tra il connettore/terminale e il componente. cioè, sensore
albero motore, iniettore carburante, bobina accensione, ecc.
- Perdite di depressione
- Strozzature negli impianti di aspirazione dell’aria o di scarico.
- Guasti componenti interni del motore.
Si rileva la presenza di una delle condizioni sopracitate?
No.
Andare a 3
131
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Eliminare l’eccessiva resistenza o il corto a massa nel circuito di
uscita relè ASD (A142), (F142).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
132
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 8
133
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 9
No.
Andare a 10
NOTA: Prima di proseguire, disinserire il commutatore di accensione,
staccare il manometro pressione carburante e collegare le tubazioni carbu-
rante.
9 Verificare l’eventuale presenza delle condizioni o dei problemi meccanici indicati qui Tutti
di seguito.
DEPRESSIONE MOTORE - dev’essere di almeno 33 cm (13 pollici) in folle.
MESSA IN FASE DELLA DISTRIBUZIONE - dev’essere conforme alle prescrizioni.
COMPRESSIONE MOTORE - dev’essere conforme alle prescrizioni.
IMPIANTO DI SCARICO MOTORE - deve essere privo di ostruzioni o perdite.
IMPIANTO VENTILAZIONE VAPORI OLIO DAL BASAMENTO (PCV) MOTORE -
deve presentare un deflusso regolare esente da impedimenti.
VELOCITÀ DI STALLO CONVERTITORE DI COPPIA - deve rientrare nei limiti
delle specifiche
SERVOFRENO IDRAULICO - non deve presentare perdite di depressione interne
CARBURANTE - dev’essere incontaminato.
LOBI CAMMA - non devono presentare eccessive tracce di usura
PROVA DI TENUTA CILINDRI - il valore deve essere compreso tra quelli previsti
MOLLE VALVOLE – non devono essere fragili o rotte
Si rileva la presenza di difetti di tipo meccanico?
Sì → Intervenire secondo necessità.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 16
134
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 11
No.
Andare a 16
No.
Andare a 13
135
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 15
No.
Andare a 16
136
GUIDABILITÀ - NGC
137
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0315-NESSUN SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE MEMO-
RIZZATO
CAUSE PROBABILI
CONDIZIONE DI ANOMALIA INTERMITTENTE
ESAME DELLA RUOTA FONICA
CONTROLLO CABLAGGIO POSIZIONE ALBERO MOTORE
SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 3
138
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 4
Riparare
Sostituire il sensore posizione albero motore.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
139
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P0325-CIRCUITO SENSORE DI DETONAZIONE N.1
P0330-CIRCUITO SENSORE DI DETONAZIONE N.2
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
CORTO VERSO TENSIONE SUL CIRCUITO SEGNALE SENSORE DI DETONAZIONE
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SEGNALE SENSORE DI DETONAZIONE
CIRCUITO DI RITORNO SENSORE DI DETONAZIONE INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE DI DETONAZIONE IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE DI DETONAZIONE IN CORTO VERSO IL RELATIVO CIRCUITO
DI RITORNO SEGNALE
SENSORE DI DETONAZIONE
140
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 3
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale sensore di detona-
zione.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale sensore di detona-
zione.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
141
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 6
6 Rilevare la resistenza tra i circuiti del segnale sensore di detonazione e di ritorno Tutti
sensore di detonazione in corrispondenza del connettore cablaggio del sensore.
La resistenza è inferiore a 100 ohm?
142
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0335-CIRCUITO SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE
CAUSE PROBABILI
SEGNALE POSIZIONE ALBERO MOTORE INTERMITTENTE
SEGNALE POSIZIONE ALBERO A CAMME INTERMITTENTE
(F855) CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V IN CORTO VERSO TENSIONE
(F855) CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5-VOLT INTERROTTO
(F855) CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V IN CORTO VERSO MASSA
(K24) CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE (K24) IN CORTO VERSO TEN-
SIONE
CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE (K24) IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE CKP (K24) IN CORTO VERSO IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V
(F855)
CIRCUITO DI MASSA SENSORE INTERROTTO (K900)
SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Andare a 14
143
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 10
3 Rilevare la tensione del circuito segnale CKP (K24) in corrispondenza del rispettivo Tutti
connettore cablaggio sensore.
La tensione è compresa tra 4,8 e 5,2 V?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 7
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito massa sensore (K900).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
5 Rilevare la resistenza tra i circuiti del segnale CKP (K24) e dell’alimentazione a 5 V Tutti
(F855) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore CKP.
La resistenza è inferiore a 5,0 ohm?
No.
Andare a 6
Riparare
Sostituire il sensore posizione albero motore.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
144
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 8
9 Rilevare la resistenza a massa nel circuito segnale sensore posizione albero motore Tutti
(K24) in corrispondenza del relativo connettore cablaggio sensore.
La resistenza è inferiore a 5,0 ohm?
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale sensore posizione
albero motore (K24).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 13
145
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Eliminare l’interruzione del circuito di alimentazione a 5 V
(F855).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
146
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 15
No.
Prova terminata.
147
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0339-INTERMITTENTE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
CONTROLLO CABLAGGIO POSIZIONE ALBERO MOTORE
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V (F855) INTERROTTO O IN CORTO VERSO MASSA
ESAME DELLA RUOTA FONICA
VERIFICA SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME MEDIANTE L’OSCILLOSCOPIO
DRBIIIt
SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE
CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE (K24) IN CORTO VERSO TEN-
SIONE BATTERIA
(K24) CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE POSIZIONE ALBERO MOTORE (K24) IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE CKP (K24) IN CORTO VERSO IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V
(F855)
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
148
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 8
No.
Eliminare l’interruzione o il corto a massa sul circuito di alimen-
tazione a 5 V (F855). Per controllare un circuito interrotto,
avvalersi dello strumento speciale Miller n. 8815, onde evitare
l’eventuale danneggiamento dei capicorda/connettori cablaggio
del PCM.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
149
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 7
Riparare
Sostituire il sensore posizione albero motore.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 9
150
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Eliminare l’interruzione o l’eccessiva resistenza nel circuito se-
gnale sensore posizione albero motore (K24).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
10 Rilevare la resistenza a massa nel circuito segnale sensore posizione albero motore Tutti
(K24) in corrispondenza del relativo connettore cablaggio sensore.
Smuovere il relativo cablaggio mentre si controlla il valore della resistenza.
La resistenza scende al di sotto di 100 ohm?
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale sensore posizione
albero motore (K24).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 11
11 Rilevare la resistenza tra i circuiti del segnale CKP (K24) e dell’alimentazione a 5 V Tutti
(F855) in corrispondenza del connettore cablaggio CKP.
Smuovere il relativo cablaggio mentre si effettua la misurazione.
La resistenza scende al di sotto di 5,0 ohm?
Sì → Eliminare il corto tra il circuito di alimentazione a 5 V (F855) e il
circuito segnale CKP (K24).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 12
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
151
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0340-CIRCUITO SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME
CAUSE PROBABILI
SEGNALE POSIZIONE ALBERO A CAMME INTERMITTENTE
SEGNALE POSIZIONE ALBERO MOTORE INTERMITTENTE
(F856) CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V IN CORTO VERSO TENSIONE
(F856) CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5-VOLT INTERROTTO
(F856) CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V IN CORTO VERSO MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME (K44) IN CORTO VERSO TEN-
SIONE
(K44) CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE POSIZIONE ALBERO A CAMME (K44) IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME (K44) IN CORTO VERSO IL CIR-
CUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V (F856)
CIRCUITO DI MASSA SENSORE INTERROTTO (K900)
SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Andare a 14
152
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 10
3 Rilevare la tensione sul circuito segnale sensore posizione albero a camme (K44) in Tutti
corrispondenza del connettore cablaggio sensore corrispondente.
La tensione è compresa tra 4,5 e 5,0 V?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 7
5 Rilevare la resistenza tra i circuiti del segnale sensore posizione albero a camme Tutti
(K44) e dell’alimentazione a 5 V (F856) in corrispondenza del connettore cablaggio
sensore posizione albero a camme.
La resistenza è inferiore a 5,0 ohm?
Sì → Eliminare il corto tra il circuito di alimentazione a 5 V (F856) e il
circuito segnale sensore posizione albero a camme (K44).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 6
153
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 9
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale sensore posizione
albero a camme (K44).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
9 Rilevare la resistenza a massa nel circuito segnale sensore posizione albero a camme Tutti
(K44) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore corrispondente.
La resistenza è inferiore a 100 ohm?
No.
Andare a 11
154
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 12
No.
Eliminare l’interruzione del circuito di alimentazione a 5 V
(F856).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 15
155
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Prova terminata.
156
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0344-INTERMITTENTE SENSORE POSIZIONE ALBERO A
CAMME
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
CONTROLLO CABLAGGIO SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V (F856) INTERROTTO O IN CORTO VERSO MASSA
ESAME DELLA RUOTA FONICA
VERIFICA SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE MEDIANTE OSCILLOSCOPIO
DRBIIIt
SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME
CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME (K44) IN CORTO VERSO TEN-
SIONE BATTERIA
(K44) CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE POSIZIONE ALBERO A CAMME (K44) IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME (K44) IN CORTO VERSO IL CIR-
CUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V (F856)
Modulo comando motopropulsore (PCM)
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
157
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 8
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione o il corto a massa sul circuito di alimen-
tazione a 5 V (F856). Per controllare un circuito interrotto,
avvalersi dello strumento speciale Miller n. 8815, onde evitare
l’eventuale danneggiamento dei capicorda/connettori cablaggio
del PCM.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
158
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 6
6 NOTA: Un’anomalia intermittente nel sensore posizione albero motore può Tutti
dar luogo ad un codice difetto P0344.
Montare il sensore CMP.
Mediante DRBIIIt, l’oscilloscopio e lo strumento speciale Miller n. 6801, controson-
dare il circuito segnale posizione albero motore (K24) in corrispondenza del connet-
tore cablaggio sensore posizione albero motore.
AVVERTENZA: CON IL MOTORE IN FUNZIONE, RIMANERE A DISTANZA
DI SICUREZZA DAL RAGGIO D’AZIONE DEL VENTILATORE. NON AVVI-
CINARE LE MANI ALLE PULEGGE, ALLE CINGHIE E AL VENTILATORE.
NON INDOSSARE INDUMENTI CHE POTREBBERO IMPIGLIARSI.
Ad accensione inserita e motore spento.
Smuovere il cablaggio interessato e picchiettare delicatamente sul sensore posizione
albero a camme.
Osservare l’indicazione relativa all’oscilloscopio.
Avviare il motore.
Osservare l’indicazione relativa all’oscilloscopio.
Si rileva la presenza di segnali irregolari o la mancanza di segnali?
Sì → Sostituire il sensore posizione albero motore.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 7
Riparare
Sostituire il sensore posizione albero a camme.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 9
159
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 10
No.
Eliminare l’eccessiva resistenza nel circuito segnale CMP (K44).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
10 Rilevare la resistenza a massa nel circuito segnale sensore posizione albero a camme Tutti
(K44) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore corrispondente.
Smuovere il relativo cablaggio mentre si controlla il valore della resistenza.
La resistenza scende al di sotto di 100 ohm?
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale sensore posizione
albero a camme (K44).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 11
No.
Andare a 12
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
160
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P0420-EFFICIENZA MARMITTA CATALITICA 1/1
P0430-EFFICIENZA MARMITTA CATALITICA 2/1
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
ESAME VISIVO MARMITTA CATALITICO
PERDITE DALLO SCARICO
DIFETTO MECCANICO MOTORE
INVECCHIAMENTO SONDA LAMBDA
MARMITTA CATALITICA
161
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 4
No.
Andare a 5
162
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 6
Riparare
Sostituire la marmitta catalitica.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
163
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0440-ANOMALIA GENERALE IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE
CARBURANTE
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
ESAME FISICO-VISIVO
ESAME ALIMENTAZIONE DEPRESSIONE ELETTROVALVOLA DI LAVAGGIO IMPIANTO ANTIE-
VAPORAZIONE CARBURANTE
ELETTROVALVOLA DI LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE
FUNZIONAMENTO INTERRUTTORE NVLD
(Z201) CIRCUITO DI MASSA INTERROTTO
GRUPPO NVLD
(K107) CIRCUITO SEGNALE INTERRUTTORE NVLD INTERROTTO
RICERCA PERDITE IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE CARBURANTE
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-6 MOTOPROPULSORE.
164
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 3
No.
Andare a 4
Sì → Andare a 5
No.
Sostituire l’elettrovalvola di lavaggio impianto antievaporazione.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-6 MOTOPROPULSORE.
165
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 6
6 Il proseguimento della prova richiede l’utilizzo dell’attrezzo specifico Miller n.8404 Tutti
(rilevatore di perdite impianto antievaporazione carburante).
AVVERTENZA: Tenere lontano sigarette accese, scintille, fiamme e altre
fonti di incendio per evitare l’accensione di gas infiammabili. Ventilare
adeguatamente l’ambiente.
NOTA: il serbatoio carburante deve contenere tra il 20% e l’80% del pieno di
benzina per eseguire correttamente la prova dell’impianto antievapora-
zione carburante.
Collegare il cavo rosso del rilevatore perdite impianto antievaporazione carburante al
polo positivo e il cavo nero di massa al polo negativo della batteria.
NOTA: Per eventuali esempi, vedere le tabelle e il materiale illustrato (Avvio
calibrazione rilevatore di perdite impianto antievaporazione carburante).
Bloccare il tubo di sfiato del filtro antievaporazione.
Collegare l’aria compressa al rilevatore di perdite impianto antievaporazione carbu-
rante.
Impostare il commutatore comando fumo/aria su ARIA.
Inserire il dispositivo di erogazione aria del tester (pulire il tubo flessibile) sul
relativo foro da 0.040 sul pannello di controllo tester.
Premere il tasto a distanza di avvio fumo/aria.
Allineare la bandierina rossa sul misuratore portata aria con la sfera dell’indicatore.
A calibratura completata, rilasciare il tasto. Il rilevatore di perdite impianto
antievaporazione carburante è ora calibrato in litri al min.
Montare il raccordo condotto di servizio #8404-14 sul condotto di servizio del
veicolo(se montato) o montare il #8404-ADP sulla tubazione filtro.
Collegare il tubo flessibile mandata aria tra il rilevatore di perdite impianto
antievaporazione carburante e la presa di servizio (se presente) o il raccordo
#8404-ADP.
Premere il tasto a distanza per attivare il flusso d’aria.
NOTA: Maggiore è il volume dei serbatoi, minore è il livello carburante o, se
il veicolo è dotato di una valvola controllo flusso, questo può indicare un
flusso elevato e richiedere 4-5 minuti per il riempimento.
Confrontare il valore segnato dalla sfera sull’indicatore rilevatore portata aria con la
posizione della bandierina rossa.
VALORE SUPERIORE la bandierina rossa indica la presenza di perdite.
VALORE INFERIORE la bandierina rossa indica assenza di perdite.
La sfera indica un valore superiore alla bandierina rossa?
Sì → Andare a 7
No.
Andare a 8
166
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 9
NOTA: Scollegare il ponticello prima di proseguire.
167
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 10
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito massa (Z201).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-6 MOTOPROPULSORE.
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale interruttore NVLD
(K107).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-6 MOTOPROPULSORE.
168
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0441-PRESTAZIONI SISTEMA LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVA-
PORAZIONE CARBURANTE
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
CONDIZIONE DI ANOMALIA INTERMITTENTE
VERIFICA FUNZIONALITÀ ELETTROVALVOLA DI LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE
CARBURANTE
ALIMENTAZIONE DEPRESSIONE ELETTROVALVOLA DI LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORA-
ZIONE
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
169
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Sostituire l’elettrovalvola di lavaggio impianto antievaporazione.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
170
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P0442-PERDITA DI MEDIA ENTITÀ NELL’IMPIANTO ANTIEVAPO-
RAZIONE CARBURANTE
P0455- PERDITA DI NOTEVOLE ENTITÀ NELL’IMPIANTO ANTIE-
VAPORAZIONE CARBURANTE
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
CONDIZIONE DI ANOMALIA INTERMITTENTE
171
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-6 MOTOPROPULSORE.
172
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 4
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-6 MOTOPROPULSORE.
173
GUIDABILITÀ - NGC
174
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Sostituire l’elettrovalvola di lavaggio impianto antievaporazione.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-6 MOTOPROPULSORE.
175
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0443- CIRCUITO ELETTROVALVOLA LAVAGGIO IMPIANTO AN-
TIEVAPORAZIONE CARBURANTE
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
ELETTROVALVOLA DI LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE
CIRCUITO COMANDO ELETTROVALVOLA DI LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE CAR-
BURANTE (K52) INTERROTTO
CIRCUITO COMANDO ELETTROVALVOLA DI LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE CAR-
BURANTE (K52) IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE ELETTROVALVOLA DI LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE CAR-
BURANTE (K70) INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE ELETTROVALVOLA DI LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE CAR-
BURANTE (K70) IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE ELETTROVALVOLA DI LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE CAR-
BURANTE (K70) IN CORTO VERSO TENSIONE BATTERIA
Modulo comando motopropulsore (PCM)
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
176
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 3
No.
Andare a 5
177
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale elettrovalvola lavag-
gio impianto antievaporazione carburante (K70).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
6 Rilevare la resistenza a massa nel circuito segnale elettrovalvola lavaggio impianto Tutti
antievaporazione carburante (K70) in corrispondenza del connettore di cablaggio
elettrovalvola lavaggio impianto antievaporazione carburante.
La resistenza è inferiore a 5,0 ohm?
178
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0452-INTERRUTTORE PRESSIONE NVLD BLOCCATO CHIUSO
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
ELETTROVALVOLA DI LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE CARBURANTE CON
TRAFILAMENTI/BLOCCATA IN POSIZIONE DI APERTURA
CIRCUITO COMANDO ELETTROVALVOLA DI LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE CAR-
BURANTE (K52) IN CORTO A MASSA
FUNZIONAMENTO INTERRUTTORE NVLD
GRUPPO NVLD
(K107) CIRCUITO SEGNALE INTERRUTTORE NVLD IN CORTO A MASSA
Modulo comando motopropulsore (PCM)
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 7
179
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 4
No.
Sostituire l’elettrovalvola di lavaggio impianto antievaporazione.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 8
180
GUIDABILITÀ - NGC
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
181
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0453-INTERRUTTORE PRESSIONE NVLD BLOCCATO APERTO
CAUSE PROBABILI
FUNZIONAMENTO INTERRUTTORE NVLD
GRUPPO NVLD
(K107) CIRCUITO SEGNALE INTERRUTTORE NVLD IN CORTO VERSO TENSIONE BATTERIA
(K107) CIRCUITO SEGNALE INTERRUTTORE NVLD INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE INTERRUTTORE NVLD (K107) IN CORTO VERSO CIRCUITO COMANDO
ELETTROVALVOLA (K106)
(Z201) CIRCUITO DI MASSA INTERROTTO
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Andare a 2
182
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale interruttore NVLD
(K107).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
5 Rilevare la resistenza tra il circuito segnale interruttore NVLD (K107) e il circuito di Tutti
comando elettrovalvola NVLD (K106) in corrispondenza del connettore cablaggio
sensore elettrico NVLD.
La resistenza è inferiore a 5,0 ohm?
No.
Andare a 6
183
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito massa (Z201).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
184
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0456- PERDITA DI LIEVE ENTITÀ NELL’IMPIANTO ANTIEVAPO-
RAZIONE CARBURANTE
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
CONDIZIONE DI ANOMALIA INTERMITTENTE
ESAME FISICO-VISIVO
RICERCA PERDITE IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE CARBURANTE
ELETTROVALVOLA DI LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE CARBURANTE CON
TRAFILAMENTI/BLOCCATA IN POSIZIONE DI APERTURA
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-6 MOTOPROPULSORE.
185
GUIDABILITÀ - NGC
3 NOTA: L’esame visivo completo dei tubi flessibili, delle tubazioni e dei Tutti
relativi raccordi impianto antievaporazione carburante può abbreviare i
tempi della procedura diagnostica. Verificare la presenza di danneggia-
menti o tracce di umidità in corrispondenza di raccordi. Anche l’odore
intenso tipico dei vapori di carburante è indicativo a fini diagnostici.
Avvalersi dello strumento speciale Miller n.8404 - Rilevatore di perdite impianto
antievaporazione carburante (EELD).
Collegare il puntale alimentazione SMOKE (tubo flessibile nero) al condotto di
servizio, (se presente) o al raccordo condotto di servizio n. 8404-ADP sulla tubazione
filtro.
Impostare il commutatore comando fumo/aria su FUMO.
NOTA: A questo punto, la sfera indicatore rilevatore portata aria non si
muove.
Premere il tasto a distanza di avvio fumo/aria.
NOTA: verificare che il fumo abbia riempito l’impianto antievaporazione
carburante tenendo premuto il tasto a distanza di avvio fumo/aria, staccare
il bocchettone di rifornimento e attendere l’avvenuta fuoriuscita del fumo.
Rilevato il fumo rimontare il bocchettone.
NOTA: Per ottimizzare le prestazioni, lasciar affluire il fumo nell’impianto
per ulteriori 60 secondi e se necessario ripetere a intervalli di 15 secondi.
Con il tasto a distanza commutatore fumo/aria ancora premuto, utilizzare la luce
bianca (n.8404-CLL) per seguire il percorso dell’impianto antievaporazione e indivi-
duare la sorgente della perdita indicata dalla fuoriuscita di fumo.
In caso di perdita preclusa alla vista (ad esempio, nella parte superiore del serbatoio
carburante), rilasciare il tasto a distanza di avvio fumo/aria e utilizzare la luce nera
ultravioletta (UV) n.8404-UVL e occhiali di protezione gialli 8404-20 per individuare
eventuali tracce residue di colorante provocate dal fumo.
La fuoriuscita di fumo crea depositi liquidi di colore verde o giallo brillante se visti
attraverso il filtro della luce ultravioletta.
NOTA: Esaminare attentamente il lato valvola di sfiato del filtro antievapo-
razione. A seconda del tipo di sistema filtrante nel filtro il fumo o il
colorante potrebbero o non potrebbero essere visibili. L’introduzione di
fumo nel lato filtrante può aiutare a individuare il punto d’origine della
perdita.
Si rileva presenza di perdite?
No.
Andare a 4
186
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Sostituire l’elettrovalvola di lavaggio impianto antievaporazione.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-6 MOTOPROPULSORE.
187
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0457-TAPPO SERBATOIO ALLENTATO
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
BOCCHETTONE DI RIFORNIMENTO ALLENTATO O MANCANTE
CONDIZIONE DI ANOMALIA INTERMITTENTE
PROVA VERIFICA NVLD
RICERCA PERDITE IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE CARBURANTE
FUNZIONAMENTO ELETTROVALVOLA DI LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE CARBU-
RANTE
FUNZIONAMENTO INTERRUTTORE NVLD
Sì → Andare a 2
No.
Vedere l’anomalia CONDIZIONE INTERMITTENTE nella se-
zione Guidabilità.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-6 MOTOPROPULSORE.
188
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 3
189
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 8
190
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 7
No.
Sostituire l’elettrovalvola di lavaggio impianto antievaporazione.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-6 MOTOPROPULSORE.
191
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Sostituire il gruppo NVLD.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-6 MOTOPROPULSORE.
192
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0461-PRESTAZIONI SENSORE LIVELLO CARBURANTE N.1
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
ESAME VISIVO SERBATOIO CARBURANTE
(N4) CIRCUITO SEGNALE LIVELLO CARBURANTE INTERROTTO
(N4) CIRCUITO SEGNALE LIVELLO CARBURANTE IN CORTO A MASSA
CIRCUITO DI MASSA SENSORE INTERROTTO (K900)
ESAME INTERNO DEL SERBATOIO CARBURANTE
SENSORE LIVELLO CARBURANTE
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Sostituire il serbatoio carburante secondo necessità.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
193
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale livello carburante
(N4).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
4 Rilevare la resistenza a massa sul circuito segnale livello carburante (N4) in Tutti
corrispondenza del connettore cablaggio del modulo pompa di alimentazione.
La resistenza è inferiore a 100 ohm?
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale livello carburante
(N4).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 5
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito massa sensore (K900).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
194
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 7
Riparare
Sostituire il sensore livello carburante.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
195
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0462-SENSORE LIVELLO CARBURANTE N.1 – VALORE BASSO
CAUSE PROBABILI
TENSIONE DEL SENSORE LIVELLO CARBURANTE INFERIORE A 0,0196 V
SENSORE LIVELLO CARBURANTE
(N4) CIRCUITO SEGNALE LIVELLO CARBURANTE IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE LIVELLO CARBURANTE (N4) IN CORTO VERSO IL CIRCUITO DI MASSA
SENSORE (K900)
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 3
196
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 4
4 Rilevare la resistenza tra il circuito segnale livello carburante (N4) ed il circuito di Tutti
massa sensore (K900) in corrispondenza del connettore cablaggio del modulo pompa
di alimentazione.
La resistenza è inferiore a 5,0 ohm?
Sì → Eliminare il corto tra la massa sensore (K900) e il circuito segnale
livello carburante (N4).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 5
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
197
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0463-SENSORE LIVELLO CARBURANTE N.1 – VALORE ALTO
CAUSE PROBABILI
TENSIONE SENSORE LIVELLO CARBURANTE SUPERIORE A 4,9 V
SENSORE LIVELLO CARBURANTE
(N4) CIRCUITO SEGNALE LIVELLO CARBURANTE IN CORTO VERSO TENSIONE BATTERIA
(N4) CIRCUITO SEGNALE LIVELLO CARBURANTE INTERROTTO
CIRCUITO DI MASSA SENSORE INTERROTTO (K900)
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
198
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 4
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale livello carburante
(N4).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito massa sensore (K900).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
199
GUIDABILITÀ - NGC
200
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0480-CIRCUITO COMANDO VENTILATORE RAFFREDDAMENTO
N.1
CAUSE PROBABILI
FUNZIONAMENTO RELÈ VENTILATORE RADIATORE A BASSA VELOCITÀ
RELÈ VENTILATORE RADIATORE A BASSA VELOCITÀ
(F1) CIRCUITO DI USCITA CON FUSIBILE COMMUTATORE DI ACCENSIONE
(A16) CIRCUITO B(+) CON FUSIBILE
(N201) CIRCUITO DI COMANDO RELÈ VENTILATORE RADIATORE A BASSA VELOCITÀ INTER-
ROTTO
(N201) CIRCUITO DI COMANDO RELÈ VENTILATORE RADIATORE A BASSA VELOCITÀ IN
CORTO A MASSA
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Sostituire il relè ventilatore radiatore a bassa velocità.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
201
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Eliminare l’interruzione o il corto a massa sul circuito di uscita
con fusibile commutatore di accensione (F1). Controllare il rela-
tivo fusibile e riparare come prescritto.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Eliminare l’interruzione o il corto a massa nei circuiti B+ con
fusibile (A16). Controllare il relativo fusibile e riparare come
prescritto.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito comando relè ventilatore
radiatore bassa velocità (N201).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
6 Rilevare la resistenza a massa sul circuito di comando relè ventilatore radiatore Tutti
bassa velocità (N201) in corrispondenza della centralina distribuzione corrente.
La resistenza è inferiore a 100 ohm?
No.
Andare a 7
202
GUIDABILITÀ - NGC
203
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0481-CIRCUITO COMANDO VENTILATORE RAFFREDDAMENTO
N.2
CAUSE PROBABILI
FUNZIONAMENTO RELÈ VENTILATORE RADIATORE AD ALTA VELOCITÀ
RELÈ VENTILATORE RADIATORE AD ALTA VELOCITÀ
(F1) CIRCUITO DI USCITA CON FUSIBILE COMMUTATORE DI ACCENSIONE
(A16) CIRCUITO B(+) CON FUSIBILE
(N112) CIRCUITO DI COMANDO RELÈ VENTILATORE RADIATORE AD ALTA VELOCITÀ INTER-
ROTTO
(N112) CIRCUITO DI COMANDO RELÈ VENTILATORE RADIATORE AD ALTA VELOCITÀ IN
CORTO A MASSA
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Sostituire il relè ventilatore radiatore ad alta velocità.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
204
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Eliminare l’interruzione o il corto a massa sul circuito di uscita
con fusibile commutatore di accensione (F1). Controllare il rela-
tivo fusibile e riparare come prescritto.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione o il corto a massa nel circuito B+ con
fusibile (A16). Controllare il relativo fusibile e riparare come
prescritto.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito comando relè ventilatore
radiatore alta velocità (N112).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
6 Rilevare la resistenza a massa sul circuito di comando relè ventilatore radiatore ad Tutti
alta velocità (N112) in corrispondenza della centralina distribuzione corrente.
La resistenza è inferiore a 5,0 ohm?
Sì → Eliminare il corto a massa sul circuito comando relè ventilatore
radiatore alta velocità (N112).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 7
205
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0498- CIRCUITO ELETTROMAGNETE VALVOLA DI SFIATO VEN-
TILATORE NVLD - VALORE BASSO
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
ELETTROVALVOLA NVLD
CIRCUITO COMANDO ELETTROVALVOLA NVLD (K106) IN CORTO VERSO MASSA
Modulo comando motopropulsore (PCM)
Sì → Andare a 3
No.
Sostituire il gruppo NVLD.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
206
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 4
207
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0499- CIRCUITO ELETTROMAGNETE VALVOLA DI SFIATO VEN-
TILATORE NVLD - VALORE ALTO
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
ELETTROVALVOLA NVLD
(K106) CIRCUITO DI COMANDO ELETTROVALVOLA NVLD IN CORTO VERSO TENSIONE BAT-
TERIA
INTERRUZIONE CIRCUITO DI COMANDO ELETTROVALVOLA NVLD (K106)
(Z201) CIRCUITO DI MASSA INTERROTTO
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Sì → Andare a 3
No.
Sostituire il gruppo NVLD.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
208
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 4
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione del circuito comando elettrovalvola
NVLD (K106).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito massa (Z201).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
209
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0501-PRESTAZIONI SEGNALE VELOCITÀ VEICOLO
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
(B22) CIRCUITO SEGNALE SENSORE VELOCITÀ VEICOLO IN CORTO VERSO TENSIONE
(B22) CIRCUITO SEGNALE VELOCITÀ VEICOLO INTERROTTO
(B22) CIRCUITO SEGNALE SENSORE VELOCITÀ VEICOLO IN CORTO A MASSA
Modulo comando motopropulsore (PCM)
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 3
210
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale sensore velocità
veicolo (B22).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
4 Rilevare la resistenza a massa del circuito segnale velocità veicolo (B22) sul Tutti
connettore cablaggio BCM.
La resistenza è inferiore a 100 ohm?
211
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0506-PRESTAZIONI REGIME MINIMO INFERIORI ALLE PREVI-
SIONI
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
IMPIANTO DI ASPIRAZIONE ARIA
FUNZIONAMENTO IAC
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 3
212
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 4
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
213
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0507-PRESTAZIONI REGIME MINIMO SUPERIORI ALLE PREVI-
SIONI
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
IMPIANTO DI ASPIRAZIONE ARIA
TRAFILAMENTI DEPRESSIONE
FUNZIONAMENTO IAC
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
214
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 4
No.
Andare a 5
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
215
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0508- INSUFFICIENTE CORRENTE CIRCUITO SEGNALE VAL-
VOLA CONTROLLO ARIA AL REGIME MINIMO
CAUSE PROBABILI
FUNZIONAMENTO MOTORINO IAC
Motorino IAC.
CIRCUITO DI COMANDO IAC (K61) IN CORTO A MASSA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SEGNALE IAC (K961)
CIRCUITO SEGNALE IAC (K961) IN CORTO A MASSA
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI COMANDO IAC (K61)
Modulo comando motopropulsore (PCM)
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
216
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 3
No.
Sostituire il motorino IAC.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale IAC (K961).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
4 Rilevare la resistenza a massa nel circuito segnale IAC (K961) in corrispondenza del Tutti
connettore cablaggio motorino IAC.
La resistenza è inferiore a 100 ohm?
No.
Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di comando IAC (K61).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
217
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 7
218
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0509 - ECCESSIVA CORRENTE CIRCUITO SEGNALE VALVOLA
CONTROLLO ARIA AL REGIME MINIMO
CAUSE PROBABILI
FUNZIONAMENTO MOTORINO IAC
Motorino IAC.
CIRCUITO SEGNALE IAC (K961) IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO DI COMANDO IAC (K61) IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO DI COMANDO IAC (K61) IN CORTO VERSO CIRCIOTO SEGNALE IAC (K961)
Modulo comando motopropulsore (PCM)
Sì → Andare a 2
No.
Fare riferimento all’anomalia CONDIZIONE INTERMITTENTE
(Procedura diagnostica).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 3
219
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 4
4 Rilevare la tensione del circuito comando IAC (K61) in corrispondenza del connettore Tutti
cablaggio motorino IAC.
La tensione è superiore a 0,5 V?
No.
Andare a 6
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
220
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0513- CHIAVE SKIM NON VALIDA
CAUSE PROBABILI
NUMERO DI IDENTIFICAZIONE VEICOLO (VIN) ERRATO NEL PCM
ASSENZA DI COMUNICAZIONI CON IL MODULO SKIM
MANCATA PROGRAMMAZIONE CODICE VIN NEL PCM
CODICI DIFETTO MEMORIZZATI NELLO SKIM
CHIAVE DI ACCENSIONE
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Andare a 7
Sì → Andare a 3
No.
Vedere le anomalie relative a BUS +/- SIGNAL OPEN FROM
SKIM (INTERRUZIONE SEGNALE BUS +/- DA SKIM) nella
sezione COMUNICAZIONI.
Eseguire la prova di verifica impianto antifurto (SKIS).
221
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Programmare il VIN corretto nel PCM e ripetere la prova.
Eseguire la prova di verifica impianto antifurto (SKIS).
5 Mediante DRBIIIt, visualizzare il codice VIN programmato all’interno del PCM. Tutti
Il codice VIN programmato all’interno del PCM è corretto?
Sì → Andare a 6
No.
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la prova di verifica impianto antifurto (SKIS).
No.
Prova terminata.
No.
Prova terminata.
NOTA: è possibile che l’impossibilità di cancellare il codice difetto in
questione stia ad indicare un effettivo tentativo di furto.
222
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0516- SENSORE TEMPERATURA BATTERIA - VALORE BASSO
CAUSE PROBABILI
TENSIONE SENSORE TEMP. BATTERIA INFERIORE A 0,0392 V
SENSORE TEMPERATURA BATTERIA (BTS)
CIRCUITO SEGNALE TEMP. BATTERIA (K25) IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE TEMP. BATTERIA (K25) IN CORTO VERSO CIRCUITO MASSA SENSORE
(K900)
Modulo comando motopropulsore (PCM)
2 Mediante DRBIIIt, nell’opzione Sensors (sensori), rilevare il valore della tensione Tutti
sensore temp. batteria.
Scollegare il connettore sensore temperatura batteria.
La tensione del sensore temperatura batteria passa da un valore inferiore a 1,0 V ad
uno superiore a 4,5 V?
223
GUIDABILITÀ - NGC
4 Rilevare la resistenza tra il circuito segnale temp. batteria (K25) e il circuito di massa Tutti
sensore (K900) in corrispondenza del connettore cablaggio sensore temp. batteria.
La resistenza è inferiore a 5,0 ohm?
Sì → Eliminare il corto tra la massa sensore (K900) e circuito segnale
temp. batteria (K25).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
No.
Andare a 5
224
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0517- SENSORE TEMPERATURA BATTERIA - VALORE ALTO
CAUSE PROBABILI
TENSIONE DEL SENSORE TEMP. BATTERIA SUPERIORE A 4,9412 V
SENSORE TEMPERATURA BATTERIA (BTS)
(K118) CIRCUITO SEGNALE TEMP. BATTERIA IN CORTO VERSO TENSIONE BATTERIA
CIRCUITO SEGNALE TEMP. BATTERIA (K25) INTERROTTO
CIRCUITO DI MASSA SENSORE INTERROTTO (K900)
Modulo comando motopropulsore (PCM)
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
225
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 3
No.
Andare a 4
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale temp. batteria (K25).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
226
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito massa sensore (K900).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
227
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0522-TENSIONE PRESSIONE OLIO - VALORE BASSO
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
TRASMETTITORE PRESSIONE OLIO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE OLIO (G6) INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE OLIO (G6) IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO SEGNALE SENSORE PRESSIONE OLIO (G6) IN CORTO A MASSA
Modulo comando motopropulsore (PCM)
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
228
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 3
NOTA: Scollegare il ponticello prima di proseguire.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale sensore pressione
olio (G6).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
229
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 6
230
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0532- SENSORE PRESSIONE C/A - VALORE BASSO
CAUSE PROBABILI
TENSIONE SENSORE PRESSIONE A/C INFERIORE A 0,6 V
(F856) CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5-VOLT INTERROTTO
(F856) CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V IN CORTO VERSO MASSA
SENSORE PRESSIONE C/A
(C18) CIRCUITO SEGNALE PRESSIONE A/C IN CORTO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE PRESSIONE C/A (C18) IN CORTO VERSO CIRCUITO DI MASSA SENSORE
(K900)
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 6
231
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 4
No.
Andare a 5
5 Rilevare la resistenza tra i circuiti del segnale pressione C/A (C18) e di massa sensore Tutti
(K900) nel connettore cablaggio sensore pressione C/A.
La resistenza è inferiore a 100 ohm?
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare l’interruzione del circuito di alimentazione a 5 V
(F856).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
232
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 8
233
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0533- SENSORE PRESSIONE C/A - VALORE ALTO
CAUSE PROBABILI
TENSIONE SENSORE PRESSIONE A/C SUPERIORE A 4,6 V
SENSORE PRESSIONE C/A
CIRCUITO SEGNALE PRESSIONE C/A (C18) IN CORTO VERSO LA TENSIONE BATTERIA
(C18) CIRCUITO SEGNALE PRESSIONE A/C INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE PRESSIONE C/A (C18) IN CORTO VERSO L’ALIMENTAZIONE A 5 V (F856)
CIRCUITO DI MASSA SENSORE INTERROTTO (K900)
Modulo comando motopropulsore (PCM)
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
234
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 4
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale pressione A/C (C18).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
5 Rilevare la resistenza tra i circuiti del segnale pressione C/A (C18) e di alimentazione Tutti
a 5 V (F855) nel connettore cablaggio sensore pressione C/A.
La resistenza è inferiore a 5,0 ohm?
No.
Andare a 6
235
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito massa sensore (K900).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
236
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0551- PRESTAZIONI INTERRUTTORE IDROGUIDA
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
INTERRUTTORE DI PRESSIONE IDROGUIDA
CIRCUITO SEGNALE INTERRUTTORE P/S (K66) INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE INTERRUTTORE P/S (K66) IN CORTO A MASSA
(Z939) CIRCUITO DI MASSA INTERROTTO
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
No.
Andare a 3
NOTA: Scollegare il ponticello prima di proseguire.
237
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale interruttore pres-
sione idroguida (K66).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
4 Rilevare la resistenza a massa nel circuito segnale interruttore pressione idroguida Tutti
(K66) nel connettore interruttore pressione idroguida.
La resistenza è inferiore a 100 ohm?
No.
Andare a 5
5 Rilevare la resistenza a massa nel circuito di massa (Z939) in corrispondenza del Tutti
connettore interruttore pressione idroguida.
La resistenza è inferiore a 5,0 ohm?
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di massa (Z939).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
238
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0562- TENSIONE BATTERIA INSUFFICIENTE
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
ELEVATA RESISTENZA SUL CIRCUITO POSITIVO BATTERIA
ELEVATA RESISTENZA A MASSA ALTERNATORE
FUNZIONAMENTO DEL GENERATORE
CIRCUITO DI COMANDO INDUTTORE GENERATORE (K125) INTERROTTO
CIRCUITO DI COMANDO INDUTTORE ALTERNATORE (K125) IN CORTO A MASSA
(Z932) CIRCUITO DI MASSA INTERROTTO
Modulo comando motopropulsore (PCM)
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-3 MOTOPROPULSORE.
239
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Sostituire l’alternatore.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-3 MOTOPROPULSORE.
No.
Andare a 5
240
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di comando induttore alter-
natore (K125).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-3 MOTOPROPULSORE.
6 Rilevare la resistenza a massa nel circuito di comando induttore alternatore (K125) Tutti
nel connettore cablaggio dell’induttore alternatore.
La resistenza è inferiore a 100 ohm?
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito di comando induttore
alternatore (K125).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-3 MOTOPROPULSORE.
No.
Andare a 7
Sì → Andare a 8
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di massa (Z932).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-3 MOTOPROPULSORE.
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-3 MOTOPROPULSORE.
241
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0563- TENSIONE BATTERIA ECCESSIVA
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
FUNZIONAMENTO DEL GENERATORE
CIRCUITO DI COMANDO INDUTTORE ALTERNATORE (K125) IN CORTO VERSO TENSIONE
BATTERIA
Modulo comando motopropulsore (PCM)
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-3 MOTOPROPULSORE.
242
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Sostituire l’alternatore.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-3 MOTOPROPULSORE.
No.
Andare a 3
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-3 MOTOPROPULSORE.
243
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0572-CIRCUITO INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO N.1 – VA-
LORE BASSO
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
FUNZIONAMENTO INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO
CIRCUITO SEGNALE N.1 INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO (B15) IN CORTO A MASSA
Modulo comando motopropulsore (PCM)
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-4 MOTOPROPULSORE.
No.
Sostituire l’interruttore luci di arresto.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-4 MOTOPROPULSORE.
244
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 4
245
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0573-CIRCUITO INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO N.1 – VA-
LORE ELEVATO
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
FUNZIONAMENTO INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO
(B15) CIRCUITO SEGNALE INTERRUTTORE FRENI N.1 INTERROTTO
(Z940) CIRCUITO DI MASSA INTERROTTO
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-4 MOTOPROPULSORE.
Sì → Andare a 3
No.
Sostituire l’interruttore luci di arresto.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-4 MOTOPROPULSORE.
246
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale N.1 interruttore luci
di arresto (B15).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-4 MOTOPROPULSORE.
4 Rilevare la resistenza a massa nel circuito di massa (Z940) in corrispondenza del Tutti
connettore cablaggio interruttore luci di arresto.
La resistenza è inferiore a 5,0 ohm?
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di massa (Z940).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-4 MOTOPROPULSORE.
247
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0580- INTERRUTTORE CRUISE CONTROL N. 1 - VALORE BASSO
CAUSE PROBABILI
TENSIONE INTERRUTTORE CRUISE CONTROL - VALORE BASSO
INTERRUTTORE ON/OFF CRUISE CONTROL
INTERRUTTORE RESUME/ACCEL CRUISE CONTROL
MOLLA A SPIRALE
CIRCUITO SEGNALE SENSORE CRUISE CONTROL (V37) IN CORTO VERSO CIRCUITO DI
MASSA SENSORE (K900)
(V37) CIRCUITO SEGNALE CRUISE CONTROL IN CORTO A MASSA
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-4 MOTOPROPULSORE.
248
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 4
No.
Andare a 7
249
GUIDABILITÀ - NGC
250
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0581-INTERRUTTORE CRUISE CONTROL N. 1 - VALORE ALTO
CAUSE PROBABILI
TENSIONE INTERRUTTORE CRUISE CONTROL - VALORE ALTO
INTERRUTTORI CRUISE CONTROL
MOLLA A SPIRALE
(V37) CIRCUITO SEGNALE INTERRUTTORE CRUISE CONTROL IN CORTO VERSO TENSIONE
(V37) INTERRUZIONE CIRCUITO SEGNALE INTERRUTTORE CRUISE CONTROL TRA PCM E
MOLLA A SPIRALE
INTERRUZIONE CIRCUITO MASSA SENSORE (K900) FRA PCM E MOLLA A SPIRALE
(V37) INTERRUZIONE CIRCUITO SEGNALE INTERRUTTORE CRUISE CONTROL MOLLA A SPI-
RALE E INTERRUTTORE CRUISE CONTROL
INTERRUZIONE CIRCUITO MASSA SENSORE (K900) FRA MOLLA A SPIRALE E INTERRUT-
TORE CRUISE CONTROL
Modulo comando motopropulsore (PCM)
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-4 MOTOPROPULSORE.
251
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Sostituire l’interruttore cruise control in cui si è rilevato un valore
resistenza non corretto.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-4 MOTOPROPULSORE.
3 Scollegare i connettori cablaggio a 6 vie superiore e inferiore della molla a spirale, Tutti
secondo le modalità descritte nelle istruzioni di assistenza.
Rilevare la resistenza del circuito di massa sensore (K900) tra i connettori cablaggio
a 6 vie superiore e inferiore della molla a spirale.
Rilevare la resistenza del circuito segnale interruttore cruise control (V37) tra i
connettori a 6 vie superiore e inferiore della molla a spirale.
Su entrambi i circuiti la resistenza è superiore a 5,0 ohm?
Sì → Sostituire la molla a spirale.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-4 MOTOPROPULSORE.
No.
Andare a 4
4 Collegare i connettori cablaggio molla a spirale secondo le modalità descritte nelle Tutti
istruzioni di assistenza.
Scollegare soltanto il connettore a 2 vie cablaggio interruttore On/Off cruise control.
Ad accensione inserita e motore spento.
Rilevare la tensione del circuito segnale interruttore cruise control (V37) in corri-
spondenza del connettore a 2 vie interruttore On/Off.
La tensione è superiore a 5,2 V?
Sì → Eliminare il corto verso tensione nel circuito segnale interruttore
cruise control (V37).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-4 MOTOPROPULSORE.
No.
Andare a 5
252
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale interruttore cruise
control (V37) tra il PCM e la molla a spirale.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-4 MOTOPROPULSORE.
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di massa sensore (K900) tra il
PCM e la molla a spirale.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-4 MOTOPROPULSORE.
7 Rilevare la resistenza sul circuito segnale interruttore cruise control (V37) tra i Tutti
connettori cablaggio della molla a spirale superiore e dell’interruttore On/Off.
La resistenza è inferiore a 5,0 ohm?
Sì → Andare a 8
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale interruttore cruise
control (V37) tra la molla a spirale e l’interruttore cruise control.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-4 MOTOPROPULSORE.
8 Rilevare la resistenza del circuito di massa sensore (K900) tra il connettore cablaggio Tutti
a 2 vie dell’interruttore On/Off e il connettore cablaggio della molla a spirale
superiore.
La resistenza è inferiore a 5,0 ohm?
Sì → Andare a 9
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di massa sensore (K900) tra
la molla a spirale e l’interruttore cruise control.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-4 MOTOPROPULSORE.
253
GUIDABILITÀ - NGC
254
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0582- CIRCUITO ELETTROMAGNETE DEPRESSIONE CRUISE
CONTROL
CAUSE PROBABILI
FUNZIONAMENTO ELETTROMAGNETE CRUISE CONTROL
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE CRUISE CONTROL (V32)
ELETTROMAGNETE DEPRESSIONE CRUISE CONTROL
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE CRUISE CONTROL (V32) IN CORTO A MASSA
(V36) CORTO A MASSA CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE DEPRESSIONE CRUISE
CONTROL
(V32) INTERRUZIONE CIRCUITO ALIMENTAZIONE CRUISE CONTROL
CIRCUITO DI COMANDO ELETTROMAGNETE DEPRESSIONE CRUISE CONTROL (V36) INTER-
ROTTO
(Z212) CIRCUITO DI MASSA CRUISE CONTROL INTERROTTO
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Andare a 2
255
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 3
No.
Andare a 8
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di massa cruise control
(Z212).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-4 MOTOPROPULSORE.
256
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare l’interruzione/eccessiva resistenza nel circuito comando
elettromagnete depressione cruise control.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-4 MOTOPROPULSORE.
No.
Andare a 10
No.
Eliminare l’interruzione/eccessiva resistenza nel circuito di massa
cruise control (V32).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-4 MOTOPROPULSORE.
257
GUIDABILITÀ - NGC
258
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0586- CIRCUITO ELETTROMAGNETE SOLENOIDE SFIATO
CRUISE CONTROL
CAUSE PROBABILI
FUNZIONAMENTO ELETTROMAGNETE CRUISE CONTROL
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE CRUISE CONTROL (V32)
ELETTROMAGNETE DI SFIATO CRUISE CONTROL
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE CRUISE CONTROL (V32) IN CORTO A MASSA
(V35) INTERRUZIONE CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE SFIATO CRUISE CONTROL
CIRCUITO DI COMANDO ELETTROMAGNETE DI SFIATO CRUISE CONTROL (V35) IN CORTO A
MASSA
(V32) INTERRUZIONE CIRCUITO ALIMENTAZIONE CRUISE CONTROL
(Z212) CIRCUITO DI MASSA CRUISE CONTROL INTERROTTO
Modulo comando motopropulsore (PCM)
259
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 3
No.
Andare a 8
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di massa cruise control
(Z212).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-4 MOTOPROPULSORE.
No.
Andare a 6
260
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare l’interruzione/eccessiva resistenza nel circuito comando
elettromagnete di sfiato cruise control (V35).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-4 MOTOPROPULSORE.
No.
Andare a 10
No.
Eliminare l’interruzione/eccessiva resistenza nel circuito di massa
cruise control (V32).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-4 MOTOPROPULSORE.
261
GUIDABILITÀ - NGC
262
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0594- CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE SERVOCOMANDO CRUISE
CONTROL
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
(V32) INTERRUZIONE CIRCUITO ALIMENTAZIONE CRUISE CONTROL
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE CRUISE CONTROL (V32) IN CORTO A MASSA
INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO
(V30) USCITA INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO CRUISE CONTROL
INTERRUZIONE CIRCUITO DI USCITA INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO CRUISE CONTROL
(V30)
CIRCUITO DI USCITA INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO CRUISE CONTROL IN CORTO A
MASSA (V30)
Modulo comando motopropulsore (PCM)
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-4 MOTOPROPULSORE.
263
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 7
264
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 9
8 Rilevare la resistenza tra la massa ed il circuito di alimentazione cruise control (V32) Tutti
in corrispondenza del connettore cablaggio interruttore luci di arresto cruise control.
La resistenza è inferiore a 100 ohm?
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito di alimentazione cruise
control (V32).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-4 MOTOPROPULSORE.
No.
Andare a 9
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-4 MOTOPROPULSORE.
265
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P0600- COLLEGAMENTO SERIALE
P0601- SOMMA DI CONTROLLO MEMORIA INTERNA NON VALIDA
CAUSE PROBABILI
ANOMALIA INTERNA PCM O COMUNICAZIONE SPI
266
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0622- CIRCUITO COMANDO INDUTTORE ALTERNATORE
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
FUNZIONAMENTO DEL GENERATORE
CIRCUITO DI COMANDO INDUTTORE ALTERNATORE (K125) IN CORTO VERSO TENSIONE
BATTERIA
CIRCUITO DI COMANDO INDUTTORE GENERATORE (K125) INTERROTTO
CIRCUITO DI COMANDO INDUTTORE ALTERNATORE (K125) IN CORTO A MASSA
(Z212) CIRCUITO DI MASSA INTERROTTO
Modulo comando motopropulsore (PCM)
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-3 MOTOPROPULSORE.
Sì → Sostituire l’alternatore.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-3 MOTOPROPULSORE.
No.
Andare a 3
267
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di comando induttore alter-
natore (K125).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-3 MOTOPROPULSORE.
5 Rilevare la resistenza a massa nel circuito di comando induttore alternatore (K125) Tutti
nel connettore cablaggio dell’induttore alternatore.
La resistenza è inferiore a 100 ohm?
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di massa (Z212).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-3 MOTOPROPULSORE.
268
GUIDABILITÀ - NGC
269
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0627- CIRCUITO RELÈ POMPA DI ALIMENTAZIONE
CAUSE PROBABILI
FUNZIONAMENTO RELÈ POMPA CARBURANTE
(F1) CIRCUITO DI USCITA CON FUSIBILE COMMUTATORE DI ACCENSIONE
CIRCUITO B(+) CON FUSIBILE (A209)
RELÈ POMPA DI ALIMENTAZIONE
(K31) CIRCUITO DI COMANDO RELÈ POMPA ALIMENTAZIONE INTERROTTO
(K31) CIRCUITO DI COMANDO RELÈ POMPA ALIMENTAZIONE IN CORTO A MASSA
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Andare a 2
No.
Intervenire sul circuito di uscita con fusibile commutatore di
accensione (F1). Esaminare il relativo fusibile. Un corto a massa
può aver causato l’interruzione del fusibile.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
270
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Eliminare l’interruzione o il corto a massa nel circuito B+ con
fusibile (A209). Esaminare e sostituire eventuali fusibili inter-
rotti.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Sì → Andare a 5
No.
Sostituire il relè pompa di alimentazione.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
6 Rilevare la resistenza a massa sul circuito di comando relè pompa di alimentazione Tutti
(K31) nella PDC.
La resistenza è inferiore a 5,0 ohm?
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito comando relè pompa di
alimentazione (K31).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 7
271
GUIDABILITÀ - NGC
272
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0630- VIN NON PROGRAMMATO NEL PCM
CAUSE PROBABILI
PROGRAMMAZIONE DEL VIN NEL PCM
Modulo comando motopropulsore (PCM)
273
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0632- CONTACHILOMETRI NON PROGRAMMATO NEL PCM
CAUSE PROBABILI
PROGRAMMAZIONE DEL CHILOMETRAGGIO NEL PCM
Modulo comando motopropulsore (PCM)
274
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0633- CHIAVE SKIM NON PROGRAMMATA NEL PCM
CAUSE PROBABILI
PROGRAMMAZIONE CHIAVE SKIM NEL PCM
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Le informazioni CHIAVE SKIM sono state programmate con
successo nel PCM. Prova completata.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
275
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0645-CIRCUITO RELÈ FRIZIONE C/A
CAUSE PROBABILI
FUNZIONAMENTO RELÈ FRIZIONE COMPRESSORE C/A
(F1) CIRCUITO DI USCITA CON FUSIBILE COMMUTATORE DI ACCENSIONE
CIRCUITO B(+) CON FUSIBILE (A112)
RELÈ FRIZIONE COMPRESSORE C/A
(C13) INTERRUZIONE CIRCUITO COMANDO RELÈ FRIZIONE A/C
(C13) CIRCUITO COMANDO RELÈ FRIZIONE COMPRESSORE C/A IN CORTO A MASSA
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Andare a 2
276
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Eliminare l’interruzione o il corto a massa sul circuito di uscita
con fusibile commutatore di accensione (F1). Esaminare e sosti-
tuire eventuali fusibili interrotti.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
No.
Eliminare l’interruzione o il corto a massa nel circuito B+ con
fusibile (A112). Esaminare e sostituire eventuali fusibili inter-
rotti.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito comando relè frizione C/A
(C13).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
277
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 7
278
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0685- CIRCUITO COMANDO RELÈ ASD
CAUSE PROBABILI
FUNZIONAMENTO RELÈ ASD
CIRCUITI B(+) CON FUSIBILE (A907)
RELÈ ASD
CIRCUITO DI COMANDO RELÈ INTERCETTAZIONE CARBURANTE (ASD) (K342) INTERROTTO
CIRCUITO DI COMANDO RELÈ ASD (K342) IN CORTO A MASSA
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Andare a 2
Sì → Andare a 3
No.
Eliminare l’interruzione o il corto a massa nei circuiti B+ con
fusibile (A907). Esaminare e sostituire eventuali fusibili inter-
rotti.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
279
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Sostituire il relè intercettazione carburante.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di comando relè ASD (K342).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
5 Rilevare la resistenza a massa nel circuito comando relè ASD (K342) nella centralina Tutti
distribuzione corrente.
La resistenza è inferiore a 5,0 ohm?
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito comando relè ASD (K342).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 6
280
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0688- CIRCUITO SENSORE RELÈ ASD - VALORE BASSO
CAUSE PROBABILI
VERIFICARE I CODICI DIFETTO DIAGNOSTICI RELATIVI ALL’ASD
RELÈ ASD
CIRCUITI B(+) CON FUSIBILE (A907)
CIRCUITO USCITA RELÈ ASD (A142) INTERROTTO (MANCATO AVVIAMENTO)
(A142) CIRCUITO di USCITA RELÈ ASD IN CORTO A MASSA
CIRCUITO USCITA RELÈ ASD (A142) INTERROTTO (AVVIAMENTO)
Modulo comando motopropulsore (PCM)
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 4
281
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 8
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di uscita relè ASD (A142).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Sostituire il relè intercettazione carburante.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione o il corto a massa nei circuiti B+ con
fusibile (A907). Controllare il relativo fusibile e riparare come
prescritto.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di uscita relè ASD (A142).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
282
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 8
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
283
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0700-SISTEMA DI COMANDO CAMBIO (RICHIESTA MIL)
Continua
Prova terminata.
284
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P0850- PRESTAZIONI INTERRUTTORE PARK/NEUTRAL
(PARCHEGGIO/FOLLE)
CAUSE PROBABILI
Il DRB VISUALIZZA P/N & D/R IN POSIZIONE ERRATA
CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE T41 TRS (RILEVAMENTO SEGNALE P/N) INTERROTTO
CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE T41 TRS (RILEVAMENTO SEGNALE P/N) IN CORTO A
MASSA
SENSORE GAMMA CAMBIO
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Andare a 2
285
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 3
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito rilevamento segnale T41 TRS
(rilevamento segnale P/N).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
3 Rilevare la resistenza tra la massa e il circuito rilevamento segnale T41 TRS (sensore Tutti
P/N) ed il connettore cablaggio TRS.
La resistenza è superiore a 100k ohm?
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare il corto a massa nel circuito rilevamento segnale T41
TRS (rilevamento segnale P/N).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
Sì → Andare a 5
No.
Sostituire il sensore gamma cambio.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
286
GUIDABILITÀ - NGC
287
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P1115-PRESTAZIONI SENSORE TEMPERATURA GENER.
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
CIRCUITO SENSORE TEMPERATURA
SENSORE GUASTO
RESISTENZA ECCESSIVA NEL CIRCUITO SEGNALE SENSORE
ECCESSIVA RESISTENZA NEL CIRCUITO DI MASSA SENSORE (K900)
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Fare riferimento all’anomalia CONDIZIONE INTERMITTENTE
(Procedura diagnostica).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
2 Tramite il DRBIIIt nell’opzione Sensors (sensori), rilevare i valori della temperatura Tutti
sensori ECT, aria esterna/batteria e aria aspirata.
Avviare il motore.
Lasciare che il motore raggiunga la temperatura di funzionamento normale control-
lando contemporaneamente i valori di temperatura dei tre sensori.
La temperatura di ogni sensore sta aumentando correttamente?
No.
Andare a 3
288
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 6
289
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P1593-INTERRUTTORE CRUISE CONTROL N.1 BLOCCATO
CAUSE PROBABILI
STATO INTERRUTTORE CRUISE CONTROL
INTERRUTTORI CRUISE CONTROL
CIRCUITO SEGNALE SENSORE CRUISE CONTROL (V37) IN CORTO VERSO CIRCUITO DI
MASSA SENSORE (K900)
(V37) CIRCUITO SEGNALE CRUISE CONTROL IN CORTO A MASSA
(V37) CIRCUITO SEGNALE CRUISE CONTROL IN CORTO VERSO TENSIONE BATTERIA
CIRCUITO SEGNALE CRUISE CONTROL INTERROTTO (V37)
CIRCUITO DI MASSA SENSORE INTERROTTO (K900)
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Andare a 2
290
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Sostituire l’interruttore cruise control in cui si è rilevato un valore
resistenza non corretto.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-4 MOTOPROPULSORE.
No.
Andare a 4
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito segnale interruttore cruise
control (V37).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-4 MOTOPROPULSORE.
5 Rilevare la resistenza tra la massa ed il circuito segnale cruise control (V37) in Tutti
corrispondenza del connettore cablaggio cruise control.
La resistenza è inferiore a 100 ohm?
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito segnale cruise control
(V37).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-4 MOTOPROPULSORE.
No.
Andare a 6
291
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 7
292
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P1602-PCM NOT PROGRAMMED (MANCATA PROGRAMMAZIONE
CENTRALINA PCM)
CAUSE PROBABILI
PCM NON AGGIORNATO
Modulo comando motopropulsore (PCM)
293
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P1603- COMUNICAZIONE RAM INTERNA PCM A DOPPIO AC-
CESSO
P1604- ANOMALIA DOVUTA A UNA VIOLAZIONE DELL’INTEGRITÀ
- LETTURA/SCRITTURA RAM INTERNA PCM A DOPPIO ACCESSO
P1607- ENTRATE TIMER ARRESTO INTERNO PCM
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO DI USCITA CON FUSIBILE COMMUTATORE DI ACCENSIONE (PCM)
Modulo comando motopropulsore (PCM)
294
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 2
No.
Eliminare l’interruzione o l’eccessiva resistenza nel circuito con
fusibile (F11) commutatore di accensione (Off, Run, Start). Esa-
minare il relativo fusibile, se lo stesso è interrotto verificare che il
circuito non sia in corto a massa.
Eseguire la prova di VERIFICA MOTOPROPULSORE VER-1.
295
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P-1696 ACCESSO NEGATO A PROGRAMMA EEPROM DI SCRIT-
TURA A CAUSA DI ANOMALIA PCM
P1697-GUASTO PCM CHILOMETRI SRI NON MEMORIZZATI
CAUSE PROBABILI
IL DRB VISUALIZZA 9ERRORE DI SCRITTURA9
SUL DISPLAY DRB COMPARE NUOVAMENTE IL MESSAGGIO 9SCRITTURA NEGATA9
IL DRB VISUALIZZA 9PERCORRENZA SRI ERRATA9
CONFRONTARE LA PERCORRENZA MEMORIZZATA DALL’SRI CON IL CONTACHILOMETRI
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 4
296
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Prova terminata.
Sì → Prova terminata.
No.
Aggiornare la percorrenza e verificare nuovamente la memorizza-
zione percorrenza SRI.
Eseguire la prova di VERIFICA MOTOPROPULSORE VER-1.
297
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P2096-REGOLAZIONE A VALLE MISCELA POVERA BANCATA 1
P2097-REGOLAZIONE A VALLE MISCELA RICCA BANCATA 1
P2098-REGOLAZIONE A VALLE MISCELA POVERA BANCATA 2
P2099-REGOLAZIONE A VALLE MISCELA RICCA BANCATA 2
298
GUIDABILITÀ - NGC
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
PERDITE DALLO SCARICO
AVARIA MECCANICA DEL MOTORE
SONDA LAMBDA
CIRCUITO SEGNALE SONDA LAMBDA
CIRCUITO DI RITORNO SONDA LAMBDA
CONTAMINAZIONE CARBURANTE
No.
Vedere l’anomalia CONDIZIONE INTERMITTENTE nella se-
zione Guidabilità.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
299
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 3
No.
Intervenire o sostituire secondo necessità.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
3 Verificare l’eventuale presenza delle condizioni o dei problemi meccanici indicati qui Tutti
di seguito.
IMPIANTO DI ASPIRAZIONE ARIA - deve essere esente da impuntamenti.
DEPRESSIONE MOTORE - dev’essere di almeno 33 cm (13 pollici) in folle.
MESSA IN FASE DELLA DISTRIBUZIONE - dev’essere conforme alle prescrizioni.
COMPRESSIONE MOTORE - dev’essere conforme alle prescrizioni.
IMPIANTO DI SCARICO MOTORE - deve essere privo di ostruzioni o perdite.
IMPIANTO VENTILAZIONE VAPORI OLIO DAL BASAMENTO (PCV) MOTORE -
deve presentare un deflusso regolare esente da impedimenti.
VELOCITÀ DI STALLO CONVERTITORE DI COPPIA - deve rientrare nei limiti
delle specifiche
SERVOFRENO IDRAULICO - non deve presentare perdite di depressione interne
CARBURANTE - dev’essere incontaminato.
INIETTORE CARBURANTE - iniettore intasato o ostruito; controllare cablaggio non
collegato all’iniettore corretto.
Si rileva la presenza di difetti di tipo meccanico?
Sì → Intervenire secondo necessità.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Andare a 4
300
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 6
No.
Controllare il circuito segnale sonda lambda per verificare l’even-
tuale presenza di interruzioni, corti verso massa e corti verso
tensione. Esaminare il connettore della sonda lambda e il connet-
tore cablaggio del PCM. Se la verifica ha esito positivo, sostituire
il modulo comando motopropulsore e programmarlo in conformità
alle istruzioni del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
6 Rilevare la tensione del circuito di ritorno sonda lambda in corrispondenza del Tutti
connettore cablaggio della sonda.
La tensione è 2,5 V?
Sì → Controllare l’impianto di alimentazione per verificare la presenza
di eventuali contaminazioni.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Controllare il circuito di ritorno sonda lambda per verificare
l’eventuale presenza di interruzioni, corti verso massa, e corti
verso tensione. Esaminare il connettore della sonda lambda e il
connettore cablaggio del PCM. Se la verifica ha esito positivo,
sostituire il modulo comando motopropulsore e programmarlo in
conformità alle istruzioni del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
301
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P2302-IONIZZAZIONE INSUFFICIENTE - CIRCUITO SECONDARIO
BOBINA DI ACCENSIONE N.1 (2.4L)
P2305-IONIZZAZIONE INSUFFICIENTE - CIRCUITO SECONDARIO
BOBINA DI ACCENSIONE N.2 (2.4L)
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
(A142) CIRCUITO DI USCITA CON RELÈ ASD
BOBINA DI ACCENSIONE
CIRCUITO DI COMANDO BOBINA DI ACCENSIONE INTERROTTO
CIRCUITO DI COMANDO BOBINA DI ACCENSIONE IN CORTO A MASSA
Modulo comando motopropulsore (PCM)
302
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 3
No.
Eliminare l’interruzione o il corto a massa nel circuito di uscita
relè ASD (A142).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Interrompere tutte le prove.
No.
Andare a 6
303
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di comando bobina di accen-
sione.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
6 NOTA: Prima di proseguire, verificare che i capicorda del connettore MOTORE - 2.4L
cablaggio PCM non siano corrosi, danneggiati o sfilati. Intervenire secondo POWER TECH 2
necessità. ACT I-4
Facendo riferimento agli schemi, controllare il cablaggio e i connettori. Prestare
particolare attenzione a tutti i circuiti di potenza e di massa.
In assenza di altre possibili cause, consultare gli Interventi di riparazione.
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
304
GUIDABILITÀ - NGC
Elenco anomalie:
P2302-IONIZZAZIONE INSUFFICIENTE - CIRCUITO SECONDARIO
BOBINA DI ACCENSIONE N.1 (3.7L)
P2305-IONIZZAZIONE INSUFFICIENTE - CIRCUITO SECONDARIO
BOBINA DI ACCENSIONE N.2 (3.7L)
P2308-IONIZZAZIONE INSUFFICIENTE - CIRCUITO SECONDARIO
BOBINA DI ACCENSIONE N.3 (3.7L)
P2311-IONIZZAZIONE INSUFFICIENTE - CIRCUITO SECONDARIO
BOBINA DI ACCENSIONE N.4 (3.7L)
P2314-IONIZZAZIONE INSUFFICIENTE - CIRCUITO SECONDARIO
BOBINA DI ACCENSIONE N.5 (3.7L)
P2317-IONIZZAZIONE INSUFFICIENTE - CIRCUITO SECONDARIO
BOBINA DI ACCENSIONE N.6 (3.7L)
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
(A142) INTERRUZIONE CIRCUITO DI USCITA CON RELÈ ASD
CONDENSATORE/I IN CORTO A MASSA
(A142) CIRCUITO di USCITA RELÈ ASD IN CORTO A MASSA
RESISTENZA BOBINA ACCENSIONE CANDELA
BOBINA DI ACCENSIONE
INTERRUZIONE CIRCUITO DI COMANDO BOBINA
CIRCUITO DI COMANDO BOBINA IN CORTO A MASSA
Modulo comando motopropulsore (PCM)
306
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Sì → Andare a 4
No.
Sostituire la bobina candela.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Spento.
Andare a 6
307
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 7
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito comando bobina.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
7 NOTA: Prima di proseguire, verificare che i capicorda del connettore MOTORE - 3.7L
cablaggio PCM non siano corrosi, danneggiati o sfilati. Intervenire secondo POWER TECH V6
necessità.
Facendo riferimento agli schemi, controllare il cablaggio e i connettori. Prestare
particolare attenzione a tutti i circuiti di potenza e di massa.
In assenza di altre cause possibili, consultare le procedure di riparazione.
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di uscita relè ASD (A142).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
308
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Eliminare il corto a massa nel circuito di uscita relè ASD (A142).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
309
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
P2503-TENSIONE USCITA IMPIANTO DI RICARICA INSUFFI-
CIENTE
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
ELEVATA RESISTENZA SUL CIRCUITO POSITIVO BATTERIA
ELEVATA RESISTENZA ALLOGGIAMENTO MASSA
FUNZIONAMENTO DEL GENERATORE
(Z932) INTERRUZIONE CIRCUITO DI MASSA ALTERNATORE
CIRCUITO DI COMANDO INDUTTORE ALTERNATORE (K125) IN CORTO VERSO TENSIONE
BATTERIA
CIRCUITO DI COMANDO INDUTTORE GENERATORE (K125) INTERROTTO
CIRCUITO DI COMANDO INDUTTORE ALTERNATORE (K125) IN CORTO A MASSA
Modulo comando motopropulsore (PCM)
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-3 MOTOPROPULSORE.
310
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 3
Sì → Sostituire l’alternatore.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-3 MOTOPROPULSORE.
No.
Andare a 5
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di massa dell’alternatore
(Z932).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-3 MOTOPROPULSORE.
311
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Andare a 7
Sì → Andare a 8
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di comando induttore alter-
natore (K125).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-3 MOTOPROPULSORE.
8 Rilevare la resistenza a massa nel circuito di comando induttore alternatore (K125) Tutti
nel connettore cablaggio dell’induttore alternatore.
La resistenza è inferiore a 100 ohm?
Sì → Eliminare il corto a massa nel circuito di comando induttore
alternatore (K125).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-3 MOTOPROPULSORE.
No.
Andare a 9
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA VER-3 MOTOPROPULSORE.
312
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
U0101-NESSUN MESSAGGIO BUS DAL MODULO COMANDO CAM-
BIO
CAUSE PROBABILI
RIPRISTINO CODICI DIFETTO
CIRCUITO DI USCITA CON FUSIBILE COMMUTATORE DI ACCENSIONE (PCM)
IL BUS PCI NON È IN GRADO DI COMUNICARE CON IL DRBIIIt
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la prova di VERIFICA MOTOPROPULSORE VER-1.
313
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 3
No.
Eliminare l’interruzione o l’eccessiva resistenza nel circuito con
fusibile (F11) commutatore di accensione (Off, Run, Start). Esa-
minare il relativo fusibile, se lo stesso è interrotto verificare che il
circuito non sia in corto a massa.
Eseguire la prova di VERIFICA MOTOPROPULSORE VER-1.
314
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
U0155-ASSENZA DI MESSAGGI BUS QUADRO STRUMENTI
CAUSE PROBABILI
RIPRISTINO CODICI DIFETTO
COMUNICAZIONI CON IL QUADRO STRUMENTI
FUNZIONAMENTO QUADRO STRUMENTI
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la prova di VERIFICA MOTOPROPULSORE VER-1.
No.
Vedere la sezione Comunicazioni ed eseguire la prova relativa
all’assenza di comunicazioni con il quadro strumenti.
Eseguire la prova di VERIFICA MOTOPROPULSORE VER-1.
315
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Vedere la sezione Quadro strumenti ed eseguire la prova oppor-
tuna.
Eseguire la prova di VERIFICA MOTOPROPULSORE VER-1.
316
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
U0168-ASSENZA DI MESSAGGI BUS SKIM
CAUSE PROBABILI
CONTATORE CICLI DI AVVIAMENTO VALIDI PARI A ZERO
NESSUNA RISPOSTA DAL MODULO SKIM
CIRCUITO BUS PCI INTERROTTO TRA MODULI PCM E SKIM
MODULO SKIM/PCM
Sì → Andare a 2
No.
Consultare la sezione anomalie INTERMITTENT CONDITION -
condizione intermittente - (Procedure diagnostiche).
Eseguire la prova di verifica impianto antifurto (SKIS).
Sì → Andare a 3
No.
Vedere le anomalie relative a BUS +/- SIGNAL OPEN FROM
SKIM (INTERRUZIONE SEGNALE BUS +/- DA SKIM) nella
sezione COMUNICAZIONI.
Eseguire la prova di verifica impianto antifurto (SKIS).
317
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito bus PCI tra il PCM e lo
SKIM.
Eseguire la prova di verifica impianto antifurto (SKIS).
No.
Prova terminata.
318
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
*C/A FUNZIONA IN TUTTE LE POSIZIONI INTERRUTTORE MODA-
LITÀ
CAUSE PROBABILI
VERIFICARE LA PRESENZA DI CODICI DIFETTO DIAGNOSTICI RELATIVI AL PCM
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
FRIZIONE COMPRESSORE C/A
CIRCUITO USCITA RELÈ FRIZIONE COMPRESSORE C/A IN CORTO VERSO TENSIONE
RELÈ FRIZIONE COMPRESSORE C/A
VERIFICARE LA PRESENZA DI CORTO A MASSA SUL CIRCUITO DI COMANDO INSERIMENTO/
DISINSERIMENTO CONDIZIONATORE.
MODULO COMANDO RISCALDATORE-C/A
MODULO COMANDO CARROZZERIA
No.
Andare a 2
2 Sistemare il selettore funzioni sul modulo di comando riscaldatore - C/A nella Tutti
posizione del pannello.
Inserire il commutatore di accensione.
Mediante DRBIIIt, nel BCM, selezionare Inputs/Outputs (entrate/uscite).
Accendere e spegnere l’interruttore distribuzione aria C/A e contemporaneamente
effettuare il monitoraggio dello stato del selettore funzioni C/A.
Lo stato dell’interruttore di selezione C/A è cambiato di conseguenza?
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 6
319
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 4
No.
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
No.
Sostituire il relè frizione compressore C/A.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
No.
Andare a 7
320
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Sostituire e programmare il modulo comando carrozzeria (BCM)
secondo quanto prescritto nel manuale di assistenza tecnica.
Eseguire la PROVA VERIFICA IMPIANTI DI CARROZZERIA -
VER 1.
321
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
*CONTROLLO FUNZIONAMENTO IMPIANTO A/C IN ASSENZA DI
CODICI DIFETTO
CAUSE PROBABILI
VERIFICARE LA PRESENZA DI CODICI DIFETTO DIAGNOSTICI RELATIVI AL PCM
IMPIANTO DI REFRIGERAZIONE NON CARICATO IN MODO CORRETTO
PRESSOSTATO ALTA PRESSIONE
PRESSOSTATO BASSA PRESSIONE
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
BOBINA FRIZIONE COMPRESSORE C/A
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI MASSA RELÈ FRIZIONE COMPRESSORE C/A
INTERRUZIONE CIRCUITO USCITA RELÈ FRIZIONE C/A (C3)
CIRCUITO DI CONSENSO C/A INTERROTTO
(A17) INTERRUZIONE CIRCUITO B+ CON FUSIBILE
RELÈ FRIZIONE COMPRESSORE C/A
MODULO COMANDO RISCALDATORE-C/A
MODULO COMANDO CARROZZERIA
CIRCUITO DI COMANDO ON/OFF C/A INTERROTTO
CIRCUITO DI COMANDO ON/OFF C/A INTERROTTO
No.
Andare a 2
Sì → Andare a 3
No.
Caricare l’impianto del liquido refrigerante secondo la procedura
di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
322
GUIDABILITÀ - NGC
Sì → Andare a 4
No.
Sostituire il pressostato alta pressione C/A.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
4 Verificare il funzionamento del pressostato bassa pressione C/A secondo le modalità Tutti
descritte nelle istruzioni di assistenza.
Il pressostato bassa pressione C/A è efficiente?
Sì → Andare a 5
No.
Sostituire il pressostato bassa pressione C/A?
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
Sì → Andare a 6
No.
Andare a 13
6 Sistemare il selettore funzioni sul modulo di comando riscaldatore - C/A nella Tutti
posizione del pannello.
Mediante DRBIIIt su motopropulsore, selezionare Engine (motore) e quindi Inputs/
outputs (entrate/uscite).
Accendere e spegnere l’interruttore distribuzione aria C/A e contemporaneamente
effettuare il monitoraggio dello stato del selettore funzioni C/A.
Lo stato dell’interruttore di selezione C/A è cambiato di conseguenza?
Sì → Andare a 7
No.
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
7 Collegare mediante ponticello i circuiti di massa e di uscita relè frizione compressore Tutti
C/A.
Mediante DRBIIIt, attivare il relè frizione compressore C/A.
Il provacircuiti si illumina ad intermittenza all’eccitazione del relè?
No.
Andare a 8
323
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di massa frizione compres-
sore C/A.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
Sì → Andare a 10
No.
Eliminare l’interruzione del circuito uscita relè frizione compres-
sore C/A (C3).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
Sì → Andare a 11
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di richiesta C/A.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
Sì → Andare a 12
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito B+ con fusibile (A17).
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
324
GUIDABILITÀ - NGC
Riparare
Sostituire il relè frizione compressore C/A.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
Sì → Andare a 14
No.
Andare a 15
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di comando inserimento/
disinserimento C/A.
Eseguire la PROVA VERIFICA IMPIANTI DI CARROZZERIA -
VER 1.
325
GUIDABILITÀ - NGC
Sintomo:
*CONTROLLO ALIMENTAZIONE E MASSE DEL PCM
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO B+ CON FUSIBILE PCM (A209)
CIRCUITI DI USCITA COMMUTATORE DI ACCENSIONE CON FUSIBILE PCM (F1), (F26)
(Z130), (Z131) CIRCUITI DI MASSA PCM
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito B+ con fusibile (A209). Con-
trollare i relativi fusibili e riparare come prescritto.
Eseguire la prova di VERIFICA MOTOPROPULSORE VER-1.
Sì → Andare a 3
No.
Eliminare l’interruzione nei circuiti (Off, Run, Start) con fusibile
del commutatore di accensione (F1) e (F26). Controllare i relativi
fusibili e riparare come prescritto.
Eseguire la prova di VERIFICA MOTOPROPULSORE VER-1.
326
GUIDABILITÀ - NGC
No.
Eliminare l’interruzione nel/i circuito/i di massa PCM (Z130) e
(Z131).
Eseguire la prova di VERIFICA MOTOPROPULSORE VER-1.
327
MODULO SKIM
Elenco anomalie:
ANOMALIA ANTENNA
ANOMALIA COP
ANOMALIA EEPROM
ANOMALIA INTERNA
ANOMALIA RAM
ANOMALIA INTERNA COLLEGAMENTO SERIALE
SUPERAMENTO CAPACITÀ DI MEMORIA
ANOMALIA ANTENNA
Condizioni di controllo: Ogni 250 millisecondi a commutatore di accensione inserito.
Condizioni per la segnalazione: La microcentralina del modulo SKIM indica la presenza
di un’anomalia relativa al circuito dell’antenna per 2,0 secondi consecutivi.
ANOMALIA COP
Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito.
Condizioni per la segnalazione: Mancato azzeramento del timer COP da parte della
microcentralina ogni 65,5 millisecondi
ANOMALIA EEPROM
Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito.
Condizioni per la segnalazione: In caso di mancata coincidenza del valore inserito nella
memoria EEPROM e di quello rilevato in seguito all’operazione di scrittura.
ANOMALIA INTERNA
Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito.
Condizioni per la segnalazione: L’impianto SKIM ha rilevato la presenza di un’anomalia
interna durante la procedura di autodiagnosi.
ANOMALIA RAM
Condizioni di controllo: A commutatore di accensione inserito.
Condizioni per la segnalazione: In caso di mancato superamento di una prova da parte
della RAM verificare l’idoneità della RAM a conservare la memoria.
328
MODULO SKIM
CAUSE PROBABILI
ANOMALIA CODICE INTERNO SKIM
No.
Prova terminata.
329
MODULO SKIM
Elenco anomalie:
ANOMALIA STATO PCM
ANOMALIA ESTERNA CONNESSIONE SERIALE
CAUSE PROBABILI
ANOMALIA CABLAGGIO INTERMITTENTE
CONTROLLO CABLAGGIO
SKIM/ECM
No.
Andare a 4
330
MODULO SKIM
No.
Andare a 3
3 NOTA: Prima di procedere, sarà necessario procurarsi il PIN del modulo Tutti
SKIM.
Inserire il commutatore di accensione.
Mediante DRBIIIt, visualizzare e cancellare tutti i codici difetto ECM e SKIM.
Eseguire 5 cicli di accensione, lasciando la chiave di accensione inserita per almeno
90 secondi a ciclo.
Mediante DRBIIIt, rilevare i codici difetto SKIM.
Il codice compare?
No.
Prova terminata.
331
MODULO SKIM
Elenco anomalie:
ANOMALIA CODICI A SCORRIMENTO
CODICE VIN ERRATO
CAUSE PROBABILI
VERIFICA VIN ECM
SOSTITUIRE IL MODULO SKIM E CONTROLLARE I DTC
ANOMALIA CABLAGGIO INTERMITTENTE
ECM
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 4
332
MODULO SKIM
Sì → Andare a 3
No.
Sostituire il modulo comando motore e programmarlo in confor-
mità alle istruzioni del manuale di assistenza.
Eseguire la prova di verifica impianto antifurto (SKIS).
No.
Prova terminata.
333
MODULO SKIM
Elenco anomalie:
ANOMALIA COMUNICAZIONI TRANSPONDER
ANOMALIA CIRCUITO DI CONTROLLO RIDONDANZA CICLICA
DEL TRANSPONDER
IDENTIFICATIVO TRANSPONDER ERRATO
RISPOSTA TRANSPONDER ERRATA
CAUSE PROBABILI
CONTROLLO FUNZIONAMENTO CHIAVI DISPONIBILI
334
MODULO SKIM
CAUSE PROBABILI
SKIM
ANOMALIA CABLAGGIO INTERMITTENTE
SOSTITUIRE LA CHIAVE DI ACCENSIONE
No.
Andare a 4
3 NOTA: Eseguire quanto previsto dalle seguenti fasi utilizzando una delle Tutti
chiavi di accensione del veicolo. Una volta terminato, ripetere la procedura
utilizzando tutte le altre chiavi del veicolo una alla volta.
Mediante DRBIIIt, cancellare i codici difetto SKIM.
Disinserire il commutatore di accensione.
Attendere 10 secondi.
Inserire il commutatore di accensione.
Mediante DRBIIIt, rilevare i codici difetto SKIM.
Compare il codice difetto relativamente a tutte le chiavi di accensione?
Sì → Andare a 5
No.
Prova terminata.
335
MODULO SKIM
Sì → Andare a 6
No.
Prova terminata.
Riparare
Sostituire e programmare il Modulo immobilizzatore Sentry Key
in conformità alle procedure di intervento.
Eseguire la prova di verifica impianto antifurto (SKIS).
No.
Prova terminata.
336
AVVIAMENTO
Sintomo:
*CONTROLLO MANDATA CARBURANTE
CAUSE PROBABILI
RELÈ POMPA DI ALIMENTAZIONE
PRESSIONE CARBURANTE FUORI LIMITE
TUBAZIONE ALIMENTAZIONE CARBURANTE OSTRUITA
FILTRO DI ASPIRAZIONE POMPA CARBURANTE OSTRUITO
POMPA DI ALIMENTAZIONE
(A16) CIRCUITO B(+) CON FUSIBILE
(A141) CIRCUITO DI USCITA RELÈ POMPA ALIMENTAZIONE INTERROTTO
(Z211) ECCESSIVA RESISTENZA CIRCUITO DI MASSA POMPA ALIMENTAZIONE
MODULO POMPA DI ALIMENTAZIONE
No.
Andare a 5
337
AVVIAMENTO
No.
Andare a 4
338
AVVIAMENTO
Sì → Andare a 6
No.
Andare a 8
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare la resistenza eccessiva nel circuito di massa pompa
alimentazione (Z211).
Eseguire la prova di VERIFICA MOTOPROPULSORE VER-1.
Riparare
Sostituire il modulo pompa carburante.
Eseguire la prova di VERIFICA MOTOPROPULSORE VER-1.
339
AVVIAMENTO
No.
Eliminare l’interruzione o il corto a massa nel circuito B+ con
fusibile pompa alimentazione (A14). Controllare il fusibile e
sostituire come prescritto.
Eseguire la prova di VERIFICA MOTOPROPULSORE VER-1.
340
AVVIAMENTO
Sintomo:
*CONTROLLO DIFFICOLTÀ DI AVVIAMENTO (IMPIANTO DI ERO-
GAZIONE CARBURANTE)
CAUSE PROBABILI
TUBAZIONE ALIMENTAZIONE CARBURANTE OSTRUITA
FILTRO DI ASPIRAZIONE POMPA CARBURANTE OSTRUITO
MODULO POMPA DI ALIMENTAZIONE
MODULO POMPA ALIMENTAZIONE DIFETTOSO
INIETTORE/I
CONTAMINAZIONE CARBURANTE
341
AVVIAMENTO
No.
Sostituire il modulo pompa carburante.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
342
AVVIAMENTO
No.
Controllare il carburante per verificarne l’eventuale contamina-
zione.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA (VER 2) DEL MOTOPROPUL-
SORE.
343
AVVIAMENTO
Sintomo:
*CORRETTO TRASCINAMENTO MOTORINO DI AVVIAMENTO MA
MANCATO AVVIAMENTO MOTORE
CAUSE PROBABILI
PROVA PRELIMINARE MANCATO AVVIAMENTO
INTERRUZIONE NEI FUSIBILI MOTOPROPULSORE
PRESENZA INDICATORI SECONDARI
ASSENZA SEGNALE SENSORE ALBERO MOTORE DURANTE AVVIAMENTO MOTORE
ASSENZA SEGNALE SENSORE ALBERO A CAMME DURANTE AVVIAMENTO MOTORE
AVARIA MECCANICA DEL MOTORE
(A142) INTERRUZIONE CIRCUITO DI USCITA CON RELÈ ASD
CONTAMINAZIONE CARBURANTE
344
AVVIAMENTO
No.
Andare a 3
No.
Andare a 4
No.
Fare riferimento all’anomalia P0320-ASSENZA SEGNALE RIFE-
RIMENTO ROTAZIONE ALBERO MOTORE AL PCM alla se-
zione GUIDABILITA’.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
Sì → Andare a 6
No.
Fare riferimento al P0340- ASSENZA DI SEGNALE DI RIFERI-
MENTO ALBERO A CAMME AL PCM nella sezione Guidabilità.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
345
AVVIAMENTO
No.
Andare a 7
Sì → Andare a 8
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di uscita relè ASD.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
8 Prima di proseguire verificare che il serbatoio carburante non sia vuoto. Tutti
Seguire le procedure diagnostiche relative a Controllo mandata carburante nella
sezione Guidabilità del presente manuale.
A procedura diagnostica completata, la condizione di mancato avviamento è scom-
parsa?
Sì → Prova terminata.
No.
Verificare la presenza di acqua/agenti contaminanti nel carbu-
rante. Accertarsi che il carburante utilizzato risponda ai requisiti
del produttore, vedere il manuale di assistenza tecnica.
Eseguire la PROVA DI VERIFICA MOTOPROPULSORE - VER 5.
346
AVVIAMENTO
Sintomo:
*PERDITA DI PRESSIONE CARBURANTE
CAUSE PROBABILI
MODULO POMPA ALIMENTAZIONE DIFETTOSO
INIETTORE/I
347
AVVIAMENTO
348
AVVIAMENTO
Sintomo:
* MANCATA ROTAZIONE MOTORINO DI AVVIAMENTO
CAUSE PROBABILI
CONDIZIONE MECCANICA
SENSORE GAMMA CAMBIO
RESISTENZA CIRCUITO BATTERIA ECCESSIVA
INTERRUTTORE DI CONSENSO SU PEDALE FRIZIONE
CIRCUITO USCITA COMMUTATORE D’ACCENSIONE
CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE T41 TRS (RILEVAMENTO SEGNALE P/N) INTERROTTO
(T40) CIRCUITO DI USCITA RELÈ MOTORINO DI AVVIAMENTO INTERROTTO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO B (+) CON FUSIBILE
MOTORINO DI AVVIAMENTO
RELÈ MOTORINO DI AVVIAMENTO
No.
Sostituire il sensore gamma cambio.
Eseguire la prova di VERIFICA MOTOPROPULSORE VER-1.
3 Verificare la presenza di eccessiva resistenza sul cablaggio della batteria utilizzando Tutti
la procedura riportata nel Manuale di assistenza.
Si rileva su qualsiasi cavo una caduta di tensione superiore a 0,2 V?
No.
Andare a 4
349
AVVIAMENTO
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare l’interruzione o il corto a massa sul circuito di uscita
commutatore di accensione (A41). Controllare il fusibile e sosti-
tuire come prescritto.
Eseguire la prova di VERIFICA MOTOPROPULSORE VER-1.
350
AVVIAMENTO
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito rilevamento segnale T41 TRS
(rilevamento segnale P/N).
Eseguire la prova di VERIFICA MOTOPROPULSORE VER-1.
Sì → Andare a 9
No.
Eliminare l’interruzione nel circuito di uscita relè motorino di
avviamento (T40).
Eseguire la prova di VERIFICA MOTOPROPULSORE VER-1.
No.
Eliminare l’interruzione o la resistenza eccessiva nel circuito B+
con fusibile. Controllare il fusibile e sostituire come prescritto.
Eseguire la prova di VERIFICA MOTOPROPULSORE VER-1.
351
AVVIAMENTO
Sintomo:
* MANCATA RISPOSTA DAL PCM CON MANCATO AVVIAMENTO
CAUSE PROBABILI
CIRCUITI B+ CON FUSIBILE (PCM)
NESSUNA RISPOSTA DAL PCM
CIRCUITI DI USCITA CON FUSIBILE COMMUTATORE DI ACCENSIONE (PCM)
(Z81), (Z82) CIRCUITI DI MASSA PCM
SENSORE POSIZIONE FARFALLA
CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V DEL SENSORE INTERROTTO/IN CORTO
(F855) CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V IN CORTO A MASSA
(F856) CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A 5 V IN CORTO A MASSA
Modulo comando motopropulsore (PCM)
No.
Eliminare l’interruzione o il corto a massa nel circuito B+ con
fusibile. Esaminare i fusibili e sostituire secondo necessità.
Eseguire la prova di VERIFICA MOTOPROPULSORE VER-1.
No.
Intervenire sui circuiti di uscita commutatore di accensione.
Esaminare i fusibili e sostituire secondo necessità.
Eseguire la prova di VERIFICA MOTOPROPULSORE VER-1.
352
AVVIAMENTO
Sì → Andare a 4
No.
Intervenire sui circuiti di massa PCM (Z81) e (Z82).
Eseguire la prova di VERIFICA MOTOPROPULSORE VER-1.
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 6
No.
Andare a 7
353
AVVIAMENTO
No.
Andare a 8
No.
Andare a 9
Riparare
Sostituire e programmare il PCM conformemente alle istruzioni
del manuale di assistenza.
Eseguire la prova di VERIFICA MOTOPROPULSORE VER-1.
354
AVVIAMENTO
Sintomo:
* CONDIZIONE DI AVVIAMENTO SEGUITO DA ARRESTO
CAUSE PROBABILI
CONTROLLO CODICI DIFETTO
CONTROLLO CODICI DIFETTO MODULO SKIM
SCORRIMENTO SENSORE TP
TENSIONE SENSORE TP SUPERIORE A 0,92 V CON FARFALLA IN POSIZIONE DI CHIUSURA
FUNZIONAMENTO SENSORE ECT
ALTRE POSSIBILI CAUSE DI CONDIZIONE DI AVVIAMENTO SEGUITO DA ARRESTO
CONTAMINAZIONE CARBURANTE
No.
Andare a 3
Sì → Andare a 4
No.
Sostituire il sensore posizione farfalla.
Eseguire la prova di VERIFICA MOTOPROPULSORE VER-1.
355
AVVIAMENTO
Sì → Andare a 5
No.
Verificare l’eventuale presenza di impuntamenti nella valvola a
farfalla. In assenza di difetti, sostituire il sensore posizione
valvola a farfalla.
Eseguire la prova di VERIFICA MOTOPROPULSORE VER-1.
5 Nota: Per la validità di questa prova è indispensabile che il termostato sia Tutti
efficiente.
Nota: la prova in questione è più efficace se eseguita a motore completa-
mente freddo.
NOTA: Se il veicolo è stato lasciato a riposo durante la notte senza avviare
il motore, la temperatura del liquido di raffreddamento deve essere pros-
sima alla temperatura esterna.
Mediante DRBIIIt, rilevare il valore del sensore di temperatura liquido raffredda-
mento motore.
Nota: Se la temperatura del liquido di raffreddamento motore è superiore a
82°C (180°F), far raffreddare il motore fino a quando la temperatura
raggiunge i 65°C (150°F).
Avviare il motore.
Durante il riscaldamento del motore, osservare il valore del sensore di temperatura
liquido di raffreddamento motore. La temperatura deve variare gradualmente dalla
condizione di avvio fino ad un regime termico pari a 82° C (180° F). Il valore deve
raggiungere almeno 82° C (180° F).
La temperatura motore è aumentata gradualmente fino al raggiungimento di 82° C
(180° F)?
Sì → Andare a 6
No.
Sostituire il sensore.
Eseguire la prova di VERIFICA MOTOPROPULSORE VER-1.
6 È necessario effettuare le ulteriori verifiche riportate qui di seguito per individuare Tutti
una possibile causa all’origine di un mancato avviamento o di un arresto del motore.
Fare riferimento a eventuali Bollettini tecnici che si riferiscano all’anomalia in
questione.
L’impianto di scarico deve essere esente da ostruzioni.
La compressione motore deve essere conforme alle prescrizioni.
La messa in fase della distribuzione motore deve essere conforme alle prescrizioni.
E necessario che il motore sia esente da perdite di depressione.
Il corpo farfallato non deve presentare depositi carboniosi o polvere.
È presente una delle suddette condizioni?
No.
Andare a 7
356
AVVIAMENTO
No.
Verificare la presenza di acqua/agenti contaminanti nel carbu-
rante. Accertarsi che il carburante utilizzato risponda ai requisiti
del produttore, vedere il manuale di assistenza tecnica.
Eseguire la prova di VERIFICA MOTOPROPULSORE VER-1.
357
AVVIAMENTO
Sintomo:
*AVVIAMENTO CON QUALSIASI MARCIA SELEZIONATA E PE-
DALE FRIZIONE RILASCIATO
CAUSE PROBABILI
RELÈ DI ESCLUSIONE FRIZIONE
CIRCUITO DI COMANDO RELÈ ESCLUSIONE FRIZIONE IN CORTO A MASSA
Modulo comando motopropulsore (PCM)
Sì → Prova terminata.
No.
Andare a 2
358
AVVIAMENTO
359
GRUPPO DI RINVIO - MECCANICO
Sintomo:
P0836-4WD INTERRUTTORE MUX BLOCCATO
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SEGNALE DI INGRESSO SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE DI INGRESSO SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO IN CORTO A
MASSA
CIRCUITO SEGNALE DI INGRESSO SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO IN CORTO
VERSO LA TENSIONE
CIRCUITO SEGNALE DI INGRESSO SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO IN CORTO
VERSO IL CIRCUITO DI RITORNO SENSORE
SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE/MOTORE
FUNZIONAMENTO INTERMITTENTE
No.
Andare a 8
360
GRUPPO DI RINVIO - MECCANICO
No.
Andare a 5
No.
Eliminare il corto verso il circuito di ritorno sensore sul circuito
segnale in ingresso sensore posizione gruppo di rinvio.
361
GRUPPO DI RINVIO - MECCANICO
Sì → Andare a 7
No.
Sostituire il sensore posizione gruppo di rinvio.
Riparare
Sostituire e programmare il modulo comando motore/
motopropulsore secondo le modalità descritte nel manuale di
assistenza. Eseguire la relativa prova di verifica del motopropul-
sore.
8 Al momento non sono presenti le condizioni che provocano l’attivazione di questo Tutti
codice difetto.
Nota: Utilizzare i dati del fermo immagine per riprodurre le condizioni che
hanno causato la comparsa del codice difetto. Prestare particolare atten-
zione alle condizioni che hanno portato all’impostazione del codice di
difetto diagnostico, come segnale velocità veicolo, MAP, temperatura li-
quido raffreddamento, e carico.
Nota: Effettuare l’esame visivo dei cablaggi interessati. Accertare eventuali
tracce di sfregamento, perforazioni, strozzature o cavi parzialmente rotti.
Nota: Effettuare l’esame visivo dei connettori del cablaggio in questione.
Appurare l’eventuale presenza di capicorda rotti, deformati, sfilati o cor-
rosi.
NOTA: Consultare eventuali Bollettini tecnici pertinenti.
Sono state riscontrate eventuali anomalie?
362
GRUPPO DI RINVIO - MECCANICO
Sintomo:
P0837-FUNZIONAMENTO INTERRUTTORE MUX 4WD
CAUSE PROBABILI
PRESENZA RELATIVI CODICI DIFETTO
SELETTORE GRUPPO DI RINVIO FUORI TARATURA
SENSORE DI POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO FUORI TOLLERANZA
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE/MOTORE
No.
Andare a 2
2 Verificare la taratura corretta del selettore gruppo di rinvio secondo le modalità Tutti
descritte nelle istruzioni di assistenza.
Il selettore gruppo di rinvio è tarato correttamente?
Sì → Andare a 3
No.
Regolare l’articolazione del selettore gruppo di rinvio come indi-
cato nel manuale di assistenza.
363
GRUPPO DI RINVIO - MECCANICO
Sì → Andare a 4
No.
Sostituire il sensore posizione gruppo di rinvio.
364
GRUPPO DI RINVIO - MECCANICO
Sintomo:
P0838-INSUFFICIENTE TENSIONE SENSORE MODALITÀ TRA-
ZIONE INTEGRALE
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SEGNALE DI INGRESSO SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO IN CORTO A
MASSA
CIRCUITO SEGNALE DI INGRESSO SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO IN CORTO
VERSO IL CIRCUITO DI RITORNO SENSORE
SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE/MOTORE
FUNZIONAMENTO INTERMITTENTE
Sì → Andare a 2
No.
Andare a 6
365
GRUPPO DI RINVIO - MECCANICO
3 Rilevare la resistenza tra i circuiti del segnale in ingresso sensore posizione gruppo Tutti
di rinvio e di ritorno sensore in corrispondenza del connettore cablaggio PCM/ECM.
La resistenza è superiore a 1000,0 Ohm?
Sì → Andare a 4
No.
Eliminare il corto verso il circuito di ritorno sensore sul circuito
segnale in ingresso sensore posizione gruppo di rinvio.
4 Rilevare la resistenza tra i circuiti del segnale in ingresso sensore posizione gruppo Tutti
di rinvio e di ritorno sensore in corrispondenza del connettore cablaggio PCM/ECM.
La resistenza è compresa tra 55 e 1,3k ohm?
Sì → Andare a 5
No.
Sostituire il sensore posizione gruppo di rinvio.
Riparare
Sostituire e programmare il modulo comando motore/
motopropulsore secondo le modalità descritte nel manuale di
assistenza. Eseguire la relativa prova di verifica del motopropul-
sore.
366
GRUPPO DI RINVIO - MECCANICO
367
GRUPPO DI RINVIO - MECCANICO
Sintomo:
P0839-ECCESSIVA TENSIONE SENSORE MODALITÀ TRAZIONE
INTEGRALE
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO SEGNALE DI INGRESSO SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO INTERROTTO
CIRCUITO SEGNALE DI INGRESSO SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO IN CORTO
VERSO LA TENSIONE
SENSORE POSIZIONE GRUPPO DI RINVIO
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE/MOTORE
FUNZIONAMENTO INTERMITTENTE
No.
Andare a 6
No.
Andare a 3
368
GRUPPO DI RINVIO - MECCANICO
Riparare
Sostituire e programmare il modulo comando motore/
motopropulsore secondo le modalità descritte nel manuale di
assistenza. Eseguire la relativa prova di verifica del motopropul-
sore.
6 Al momento non sono presenti le condizioni che provocano l’attivazione di questo Tutti
codice difetto.
Nota: Utilizzare i dati del fermo immagine per riprodurre le condizioni che
hanno causato la comparsa del codice difetto. Prestare particolare atten-
zione alle condizioni che hanno portato all’impostazione del codice di
difetto diagnostico, come segnale velocità veicolo, MAP, temperatura li-
quido raffreddamento, e carico.
Nota: Effettuare l’esame visivo dei cablaggi interessati. Accertare eventuali
tracce di sfregamento, perforazioni, strozzature o cavi parzialmente rotti.
Nota: Effettuare l’esame visivo dei connettori del cablaggio in questione.
Appurare l’eventuale presenza di capicorda rotti, deformati, sfilati o cor-
rosi.
NOTA: Consultare eventuali Bollettini tecnici pertinenti.
Sono state riscontrate eventuali anomalie?
Sì → Intervenire secondo necessità.
No.
Prova terminata.
369
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0122-SENSORE POSIZIONE FARFALLA/APPS INSUFFICIENTE
CAUSE PROBABILI
PRESENZA DI CODICE DIFETTO MOTORE RELATIVO AL SENSORE POSIZIONE FARFALLA
(TPS)
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
Continua
Andare a 2
370
CAMBIO - 42RLE
No.
Andare a 3
3 Servendosi del DRBIIIt, registrare l’EATX EVENT DATA per favorire l’individua- Tutti
zione delle condizioni in cui il codice difetto è stato memorizzato.
Mediante DRBIIIt, cancellare i codici difetto cambio.
NOTA: Per cancellare le informazioni DATI EVENTO EATX, si deve effet-
tuare uno SCOLLEGAMENTO BATTERIA. Tramite SCOLLEGAMENTO
BATTERIA si ripristinano tutti i valori cambio conosciuti per i valori di
default della centralina, e questo potrebbe comportare programmi di cam-
bio marcia errati.
Guidare il veicolo e tentare di riprodurre le condizioni in cui il codice difetto è stato
riportato dai DATI EVENTO EATX.
Mediante il DRBIIIt, rilevare i codici difetto del cambio.
Il codice difetto P0122-SENSORE POSIZIONE FARFALLA INSUFFICIENTE -è
stato ripristinato?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 5
371
CAMBIO - 42RLE
No.
Prova terminata.
372
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0123-SENSORE POSIZIONE FARFALLA/APPS ECCESSIVO
CAUSE PROBABILI
PRESENZA DI CODICE DIFETTO MOTORE RELATIVO AL SENSORE POSIZIONE FARFALLA
(TPS)
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
Continua
Andare a 2
373
CAMBIO - 42RLE
No.
Andare a 3
3 Servendosi del DRBIIIt, registrare l’EATX EVENT DATA per favorire l’individua- Tutti
zione delle condizioni in cui il codice difetto è stato memorizzato.
Mediante DRBIIIt, cancellare i codici difetto cambio.
NOTA: Per cancellare le informazioni DATI EVENTO EATX, si deve effet-
tuare uno SCOLLEGAMENTO BATTERIA. Tramite SCOLLEGAMENTO
BATTERIA si ripristinano tutti i valori cambio conosciuti per i valori di
default della centralina, e questo potrebbe comportare programmi di cam-
bio marcia errati.
Guidare il veicolo e tentare di riprodurre le condizioni in cui il codice difetto è stato
riportato dai DATI EVENTO EATX.
Mediante il DRBIIIt, rilevare i codici difetto del cambio.
Il codice difetto P0123-SENSORE POSIZIONE FARFALLA ECCESSIVO -è stato
ripristinato?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 5
5 Al momento non sono presenti le condizioni che provocano l’attivazione di questo Tutti
codice difetto.
Facendo riferimento agli schemi, controllare il cablaggio e i connettori specifici del
circuito.
Scuotere i cavi e contemporaneamente controllare che non vi siano circuiti in corto o
interrotti.
Prestare attenzione particolare ai circuiti di massa sensori e segnale TPS.
Servendosi del DRBIIIt, controllare l’EATX EVENT DATA per favorire l’individua-
zione delle condizioni in cui il codice difetto è stato memorizzato.
Sono state riscontrate eventuali anomalie?
No.
Prova terminata.
374
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0124-SENSORE POSIZIONE FARFALLA/APPS INTERMITTENTE
CAUSE PROBABILI
PRESENZA DI CODICE DIFETTO MOTORE RELATIVO AL SENSORE POSIZIONE FARFALLA
(TPS)
SENSORE POSIZIONE VALVOLA FARFALLA (SENSORE TP)
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
Continua
Andare a 2
375
CAMBIO - 42RLE
No.
Andare a 3
3 Servendosi del DRBIIIt, registrare l’EATX EVENT DATA per favorire l’individua- Tutti
zione delle condizioni in cui il codice difetto è stato memorizzato.
Mediante DRBIIIt, cancellare i codici difetto cambio.
NOTA: Per cancellare le informazioni DATI EVENTO EATX, si deve effet-
tuare uno SCOLLEGAMENTO BATTERIA. Tramite SCOLLEGAMENTO
BATTERIA si ripristinano tutti i valori cambio conosciuti per i valori di
default della centralina, e questo potrebbe comportare programmi di cam-
bio marcia errati.
Guidare il veicolo e tentare di riprodurre le condizioni in cui il codice difetto è stato
riportato dai DATI EVENTO EATX.
Mediante il DRBIIIt, rilevare i codici difetto del cambio.
Il codice difetto P0124-SENSORE POSIZIONE FARFALLA INTERMITTENTE -è
stato ripristinato?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 6
Sì → Andare a 5
No.
Sostituire il sensore posizione farfalla come indicato nel manuale
di assistenza.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
376
CAMBIO - 42RLE
No.
Prova terminata.
377
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0218-ATTIVATO FUNZIONAMENTO AD ALTA TEMPERATURA
CAUSE PROBABILI
MALFUNZIONAMENTO IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE
SCAMBIATORE OLIO CAMBIO INTASATO
FUNZIONAMENTO ALLE ALTE TEMPERATURE ATTIVATO
Continua
Andare a 2
378
CAMBIO - 42RLE
Sì → Andare a 3
No.
Eliminare la causa del surriscaldamento del motore. Per sintomi
correlati e corrette modalità di intervento, vedere le informazioni
di assistenza.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
No.
Procedere alla riparazione o sostituzione dello scambiatore di
calore olio cambio intasato seguendo le relative istruzioni ripor-
tate sul manuale di assistenza. Eliminare la causa dell’intasa-
mento scambiatore olio cambio come prescritto.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
379
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0562-TENSIONE BATTERIA INSUFFICIENTE
CAUSE PROBABILI
CODICI DIFETTO RELATIVI ALL’IMPIANTO DI RICARICA
INTERRUZIONE O ECCESSIVA RESISTENZA SUL CIRCUITO DI MASSA
ECCESSIVA RESISTENZA SUL CIRCUITO CON FUSIBILE B(+) VERSO IL PCM
INTERRUZIONE O ECCESSIVA RESISTENZA SU CIRCUITO USCITA RELE’ COMANDO CAMBIO
VERSO IL TCM
RELÈ COMANDO CAMBIO
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
380
CAMBIO - 42RLE
Continua
Andare a 2
No.
Andare a 3
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 9
381
CAMBIO - 42RLE
No.
Eliminare l’interruzione o la condizione di resistenza eccessiva sul
circuito e/o circuiti di massa.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
Sì → Andare a 6
No.
Eliminare l’interruzione o l’eccessiva resistenza sul circuito B+
con fusibile.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
382
CAMBIO - 42RLE
No.
Andare a 8
383
CAMBIO - 42RLE
No.
Prova terminata.
384
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0602 – ERRORE PROGRAMMAZIONE MODULO DI COMANDO
385
CAMBIO - 42RLE
Elenco anomalie:
P0604-AVARIA INTERNA MODULO COMANDO CAMBIO
P0605-AVARIA INTERNA MODULO COMANDO CAMBIO
P0613-AVARIA INTERNA MODULO COMANDO CAMBIO
CAUSE PROBABILI
PCM - ERRORE INTERNO
386
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0706-CONTROLLO SEGNALE LEVA SELETTRICE CAMBIO
CAUSE PROBABILI
ERRATA REGISTRAZIONE LEVA SELETTRICE
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE T1 SENSORE GAMMA CAMBIO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE T3 SENSORE GAMMA CAMBIO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE T42 SENSORE GAMMA CAMBIO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO RILEVAMENTO SEGNALE T42 SENSORE GAMMA CAMBIO
CIRCUITO DI RILEVAMENTO T1 SENSORE GAMMA CAMBIO IN CORTO A MASSA
CIRCUITO DI RILEVAMENTO T3 SENSORE GAMMA CAMBIO IN CORTO A MASSA
CIRCUITO DI RILEVAMENTO T41 SENSORE GAMMA CAMBIO IN CORTO A MASSA
CIRCUITO DI RILEVAMENTO T42 SENSORE GAMMA CAMBIO IN CORTO A MASSA
CIRCUITO DI RILEVAMENTO T1 SENSORE GAMMA CAMBIO IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO DI RILEVAMENTO T3 SENSORE GAMMA CAMBIO IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO DI RILEVAMENTO T41 SENSORE GAMMA CAMBIO IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO DI RILEVAMENTO T42 SENSORE GAMMA CAMBIO IN CORTO VERSO TENSIONE
SENSORE GAMMA CAMBIO
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
387
CAMBIO - 42RLE
Continua
Andare a 2
No.
Andare a 21
388
CAMBIO - 42RLE
Riparare
Sostituire il sensore gamma cambio come indicato nel manuale di
assistenza.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
389
CAMBIO - 42RLE
No.
Andare a 8
390
CAMBIO - 42RLE
391
CAMBIO - 42RLE
No.
Andare a 12
392
CAMBIO - 42RLE
393
CAMBIO - 42RLE
394
CAMBIO - 42RLE
No.
Andare a 18
No.
Andare a 19
Riparare
Sostituire il modulo comando motopropulsore secondo le modalità
descritte nelle istruzioni di assistenza. CON IL DRBIIIt ESE-
GUIRE LA PROCEDURA APPRENDIMENTO RAPIDO.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
Riparare
Regolare l’articolazione cambio e/o il relativo cavo seguendo le
istruzioni del manuale di assistenza.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
395
CAMBIO - 42RLE
396
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0711- PRESTAZIONI SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO
CAUSE PROBABILI
SI RILEVA PRESENZA DI CODICE DIFETTO DIAGNOSTICO RELATIVO
SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
397
CAMBIO - 42RLE
Continua
Andare a 2
No.
Andare a 3
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 7
398
CAMBIO - 42RLE
Riparare
Sostituire il complessivo elettromagneti cambio/TRS secondo le
modalità riportate sulle istruzioni di assistenza.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
7 Al momento non sono presenti le condizioni che provocano l’attivazione di questo Tutti
codice difetto.
Facendo riferimento agli schemi, controllare il cablaggio e i connettori specifici del
circuito.
Scuotere i cavi e contemporaneamente controllare che non vi siano circuiti in corto o
interrotti.
Servendosi del DRBIIIt, controllare l’EATX EVENT DATA per favorire l’individua-
zione delle condizioni in cui il codice difetto è stato memorizzato.
Sono state riscontrate eventuali anomalie?
Sì → Intervenire secondo necessità.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
No.
Prova terminata.
399
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0712- SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO (VALORE INSUF-
FICIENTE)
CAUSE PROBABILI
SI RILEVA PRESENZA DI CODICE DIFETTO DIAGNOSTICO RELATIVO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE TEMPERATURA CAMBIO IN CORTO VERSO MASSA
SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
400
CAMBIO - 42RLE
Continua
Andare a 2
No.
Andare a 3
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 8
401
CAMBIO - 42RLE
Riparare
Sostituire il complessivo elettromagneti cambio/TRS secondo le
modalità riportate sulle istruzioni di assistenza.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
No.
Andare a 7
Riparare
Sostituire il modulo comando motopropulsore secondo le modalità
descritte nelle istruzioni di assistenza. CON IL DRBIIIt ESE-
GUIRE LA PROCEDURA APPRENDIMENTO RAPIDO
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
402
CAMBIO - 42RLE
No.
Prova terminata.
403
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0713 - SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO (VALORE EC-
CESSIVO)
CAUSE PROBABILI
SI RILEVA PRESENZA DI CODICE DIFETTO DIAGNOSTICO RELATIVO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE TEMPERATURA CAMBIO APERTO
CIRCUITO SEGNALE SENSORE TEMPERATURA CAMBIO IN CORTO VERSO TENSIONE
SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
404
CAMBIO - 42RLE
Continua
Andare a 2
No.
Andare a 3
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 9
405
CAMBIO - 42RLE
Riparare
Sostituire il complessivo elettromagneti cambio/TRS secondo le
modalità riportate sulle istruzioni di assistenza.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
No.
Andare a 7
406
CAMBIO - 42RLE
Riparare
Sostituire il modulo comando motopropulsore secondo le modalità
descritte nelle istruzioni di assistenza. CON IL DRBIIIt ESE-
GUIRE LA PROCEDURA APPRENDIMENTO RAPIDO.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
9 Al momento non sono presenti le condizioni che provocano l’attivazione di questo Tutti
codice difetto.
Facendo riferimento agli schemi, controllare il cablaggio e i connettori specifici del
circuito.
Scuotere i cavi e contemporaneamente controllare che non vi siano circuiti in corto o
interrotti.
Servendosi del DRBIIIt, controllare l’EATX EVENT DATA per favorire l’individua-
zione delle condizioni in cui il codice difetto è stato memorizzato.
Sono state riscontrate eventuali anomalie?
No.
Prova terminata.
407
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0714 - SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO INTER-
MITTENTE
CAUSE PROBABILI
SI RILEVA PRESENZA DI CODICE DIFETTO DIAGNOSTICO RELATIVO
SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
Continua
Andare a 2
408
CAMBIO - 42RLE
No.
Andare a 3
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 7
No.
Andare a 6
Riparare
Sostituire il complessivo elettromagneti cambio/TRS secondo le
modalità riportate sulle istruzioni di assistenza.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
409
CAMBIO - 42RLE
No.
Prova terminata.
410
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0715-ERRORE SENSORE VELOCITÀ IN INGRESSO
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SU CIRCUITO SEGNALE SENSORE VELOCITÀ DI ENTRATA
INTERRUZIONE SU CIRCUITO DI MASSA SENSORE VELOCITÀ
CIRCUITO SEGNALE SENSORE VELOCITÀ DI ENTRATA CORTOCIRCUITATO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE VELOCITÀ DI ENTRATA IN CORTO SU CIRCUITO TENSIONE
CIRCUITO DI MASSA SENSORE VELOCITÀ IN CORTO SU CIRCUITO TENSIONE
SENSORE VELOCITÀ DI ENTRATA
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
411
CAMBIO - 42RLE
Continua
Andare a 2
No.
Andare a 11
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 5
412
CAMBIO - 42RLE
Riparare
Sostituire il sensore velocità in entrata come indicato nel manuale
di assistenza.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
No.
Andare a 7
413
CAMBIO - 42RLE
No.
Andare a 8
No.
Andare a 9
414
CAMBIO - 42RLE
11 Al momento non sono presenti le condizioni che provocano l’attivazione di questo Tutti
codice difetto.
Facendo riferimento agli schemi, controllare il cablaggio e i connettori specifici del
circuito.
Scuotere i cavi e i connettori e contemporaneamente controllare che non vi siano
circuiti in corto o interrotti.
Servendosi del DRBIIIt, controllare l’EATX EVENT DATA per favorire l’individua-
zione delle condizioni in cui il codice difetto è stato memorizzato.
Sono state riscontrate eventuali anomalie?
415
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0720-ERRORE SENSORE VELOCITÀ IN USCITA
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO SEGNALE SENSORE VELOCITÀ DI USCITA
INTERRUZIONE SU CIRCUITO DI MASSA SENSORE VELOCITÀ
CIRCUITO SEGNALE SENSORE VELOCITÀ DI USCITA CORTOCIRCUITATO A MASSA
CIRCUITO SEGNALE SENSORE VELOCITÀ DI USCITA IN CORTO SU CIRCUITO TENSIONE
CIRCUITO DI MASSA SENSORE VELOCITÀ IN CORTO SU CIRCUITO TENSIONE
SENSORE DI VELOCITÀ ALBERO DI USCITA
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
416
CAMBIO - 42RLE
Continua
Andare a 2
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 11
417
CAMBIO - 42RLE
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 5
418
CAMBIO - 42RLE
No.
Andare a 7
No.
Andare a 8
419
CAMBIO - 42RLE
Riparare
Sostituire il modulo comando motopropulsore secondo le modalità
descritte nelle istruzioni di assistenza. CON IL DRBIIIt ESE-
GUIRE LA PROCEDURA APPRENDIMENTO RAPIDO.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
11 Al momento non sono presenti le condizioni che provocano l’attivazione di questo Tutti
codice difetto.
Facendo riferimento agli schemi, controllare il cablaggio e i connettori specifici del
circuito.
Scuotere i cavi e i connettori e contemporaneamente controllare che non vi siano
circuiti in corto o interrotti.
Servendosi del DRBIIIt, controllare l’EATX EVENT DATA per favorire l’individua-
zione delle condizioni in cui il codice difetto è stato memorizzato.
Sono state riscontrate eventuali anomalie?
No.
Prova terminata.
420
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0725-CIRCUITO SENSORE REGIME MOTORE
CAUSE PROBABILI
PRESENZA ADI CODICE DIFETTO MOTORE
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
Continua
Andare a 2
421
CAMBIO - 42RLE
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 5
No.
Andare a 4
5 Al momento non sono presenti le condizioni che provocano l’attivazione di questo Tutti
codice difetto.
Facendo riferimento agli schemi, controllare il cablaggio e i connettori specifici del
circuito.
Scuotere i cavi e i connettori e contemporaneamente controllare che non vi siano
circuiti in corto o interrotti.
Servendosi del DRBIIIt, controllare l’EATX EVENT DATA per favorire l’individua-
zione delle condizioni in cui il codice difetto è stato memorizzato.
Sono state riscontrate eventuali anomalie?
Sì → Intervenire secondo necessità.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
No.
Prova terminata.
422
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0731-ERRORE IN 1a
P0731-ERRORE IN 1a
Condizioni di controllo: Il rapporto di trasmissione è monitorato costantemente quando è
inserita una marcia.
Condizioni per la segnalazione: Se il rapporto tra il numero di giri dell’albero di entrata
e quello dell’albero di uscita non corrisponde al rapporto di trasmissione innestato.
CAUSE PROBABILI
SI RILEVA PRESENZA DI CODICE DIFETTO DIAGNOSTICO RELATIVO
ANOMALIA INTERNA AL CAMBIO
ERRORI RAPPORTO DI TRASMISSIONE INTERMITTENTI
Continua
Andare a 2
423
CAMBIO - 42RLE
a
P0731-ERRORE IN 1 — (Continuazione)
3 Mediante DRBIIIt effettuare la prova frizione innesto 1a marcia. Attenersi alle Tutti
istruzioni visualizzate sul DRBIIIt.
Aumentare l’angolo di apertura farfalla (TPS) portandolo a 30° per non più di pochi
secondi.
ATTENZIONE: Non surriscaldare il cambio.
La prova frizione è stata superata, la velocità di entrata rimane a zero?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 5
4 Non sussistono attualmente le condizioni per l’impostazione di questo codice difetto. Tutti
Controllare la registrazione dei comandi esterni cambio.
I codici difetto del rapporto di trasmissione possono essere anche memorizzati a
causa di problemi nei circuiti dei sensori di velocità di entrata e uscita. Se il veicolo
supera la prova frizione e tuttavia permangono codici difetto del rapporto di
trasmissione, verificare il corretto funzionamento dei sensori velocità.
Scollegare il relè motorino di avviamento.
ATTENZIONE: Rimozione del relè dello starter per prevenire una condi-
zione di cambio SENZA RISPOSTA e disattivare lo starter.
Verificare l’efficienza dei collegamenti di cablaggio e connettori sensori di velocità,
quindi smuovere il cablaggio servendosi del simulatore cambio (attrezzo Miller 8333)
e del kit adattatore cambio elettronico 8333-1A.
Questo codice difetto può essere anche memorizzato in condizioni climatiche estreme,
e ciò accade normalmente a causa di un problema interno. Verificare se il problema
è stato avvertito esclusivamente in condizioni di estremo caldo o freddo.
Servendosi del DRBIIIt, controllare l’EATX EVENT DATA per favorire l’individua-
zione delle condizioni in cui il codice difetto è stato memorizzato.
Sono state riscontrate eventuali anomalie?
Sì → Intervenire secondo necessità.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
No.
Prova terminata.
Riparare
Effettuare la riparazione interna al cambio seguendo le istruzioni
delle Informazioni di Assistenza. Controllare tutti i componenti
relativi a frizioni marce ridotte e LR. Controllare la pompa
dell’olio e, in conformità alle istruzioni del manuale di assistenza
tecnica, ripararla o sostituirla.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
424
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0732-ERRORE IN 2a
P0732-ERRORE IN 2a
Condizioni di controllo: Il rapporto di trasmissione è monitorato costantemente quando è
inserita una marcia.
Condizioni per la segnalazione: Se il rapporto tra il numero di giri dell’albero di entrata
e quello dell’albero di uscita non corrisponde al rapporto di trasmissione innestato.
CAUSE PROBABILI
SI RILEVA PRESENZA DI CODICE DIFETTO DIAGNOSTICO RELATIVO
GRUPPO INTERRUTTORI PRESSIONE/ELETTROMAGNETI CAMBIO
ANOMALIA INTERNA AL CAMBIO
ERRORI RAPPORTO DI TRASMISSIONE INTERMITTENTI
Continua
Andare a 2
425
CAMBIO - 42RLE
a
P0732-ERRORE IN 2 — (Continuazione)
3 Mediante DRBIIIt effettuare la prova frizione innesto 2a marcia. Attenersi alle Tutti
istruzioni visualizzate sul DRBIIIt.
Aumentare l’angolo di apertura farfalla (TPS) portandolo a 30° per non più di pochi
secondi.
ATTENZIONE: Non surriscaldare il cambio.
La prova frizione è stata superata, la velocità di entrata rimane a zero?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 5
4 Non sussistono attualmente le condizioni per l’impostazione di questo codice difetto. Tutti
Verificare la regolazione della tiranteria del cambio.
I codici difetto del rapporto di trasmissione possono essere anche memorizzati a
causa di problemi nei circuiti dei sensori di velocità di entrata e uscita. Se il veicolo
supera la prova frizione e tuttavia permangono codici difetto del rapporto di
trasmissione, verificare il corretto funzionamento dei sensori velocità.
Scollegare il relè motorino di avviamento.
ATTENZIONE: Rimozione del relè dello starter per prevenire una condi-
zione di cambio SENZA RISPOSTA e disattivare lo starter.
Verificare l’efficienza dei collegamenti di cablaggio e connettori sensori di velocità,
quindi smuovere il cablaggio servendosi del simulatore cambio (attrezzo Miller 8333)
e del kit adattatore cambio elettronico 8333-1A.
Questo codice difetto può essere anche memorizzato in condizioni climatiche estreme,
e ciò accade normalmente a causa di un problema interno. Verificare se il problema
è stato avvertito esclusivamente in condizioni di estremo caldo o freddo.
Fare riferimento ad eventuali Bollettini di assistenza tecnica relativi al problema.
Servendosi del DRBIIIt, controllare l’EATX EVENT DATA per favorire l’individua-
zione delle condizioni in cui il codice difetto è stato memorizzato.
Sono state riscontrate eventuali anomalie?
Sì → Intervenire secondo necessità.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
No.
Prova terminata.
No.
Andare a 6
426
CAMBIO - 42RLE
a
P0732-ERRORE IN 2 — (Continuazione)
Riparare
Effettuare la riparazione interna al cambio seguendo le istruzioni
delle Informazioni di Assistenza. Controllare tutti i componenti
relativi a frizioni marce ridotte (UD) e 2/4. Controllare la pompa
dell’olio e, in conformità alle istruzioni del manuale di assistenza
tecnica, ripararla o sostituirla.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
427
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0733-ERRORE IN 3a
P0733-ERRORE IN 3a
Condizioni di controllo: Il rapporto di trasmissione è monitorato costantemente quando è
inserita una marcia.
Condizioni per la segnalazione: Se il rapporto tra il numero di giri dell’albero di entrata
e quello dell’albero di uscita non corrisponde al rapporto di trasmissione innestato.
CAUSE PROBABILI
SI RILEVA PRESENZA DI CODICE DIFETTO DIAGNOSTICO RELATIVO
GRUPPO INTERRUTTORI PRESSIONE/ELETTROMAGNETI CAMBIO
ANOMALIA INTERNA AL CAMBIO
ERRORI RAPPORTO DI TRASMISSIONE INTERMITTENTI
Continua
Andare a 2
428
CAMBIO - 42RLE
a
P0733-ERRORE IN 3 — (Continuazione)
3 Mediante DRBIIIt, effettuare la prova frizione innesto 3a marcia. Attenersi alle Tutti
istruzioni visualizzate sul DRBIIIt.
Aumentare l’angolo di apertura farfalla (TPS) portandolo a 30° per non più di pochi
secondi.
ATTENZIONE: Non surriscaldare il cambio.
La prova frizione è stata superata, la velocità di entrata rimane a zero?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 5
4 Non sussistono attualmente le condizioni per l’impostazione di questo codice difetto. Tutti
Controllare la registrazione dei comandi esterni cambio.
I codici difetto del rapporto di trasmissione possono essere anche memorizzati a
causa di problemi nei circuiti dei sensori di velocità di entrata e uscita. Se il veicolo
supera la prova frizione e tuttavia permangono codici difetto del rapporto di
trasmissione, verificare il corretto funzionamento dei sensori velocità.
Scollegare il relè motorino di avviamento.
ATTENZIONE: Rimozione del relè dello starter per prevenire una condi-
zione di cambio SENZA RISPOSTA e disattivare lo starter.
Verificare l’efficienza dei collegamenti di cablaggio e connettori sensori di velocità,
quindi smuovere il cablaggio servendosi del simulatore cambio (attrezzo Miller 8333)
e del kit adattatore cambio elettronico 8333-1A.
Questo codice difetto può essere anche memorizzato in condizioni climatiche estreme,
e ciò accade normalmente a causa di un problema interno. Verificare se il problema
è stato avvertito esclusivamente in condizioni di estremo caldo o freddo.
Servendosi del DRBIIIt, controllare l’EATX EVENT DATA per favorire l’individua-
zione delle condizioni in cui il codice difetto è stato memorizzato.
Sono state riscontrate eventuali anomalie?
Sì → Intervenire secondo necessità.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
No.
Prova terminata.
No.
Andare a 6
429
CAMBIO - 42RLE
a
P0733-ERRORE IN 3 — (Continuazione)
Riparare
Effettuare la riparazione interna al cambio seguendo le istruzioni
delle Informazioni di Assistenza. Controllare tutti i componenti
relativi a frizioni marce ridotte (UD) e overdrive (OD). Controllare
la pompa dell’olio e, in conformità alle istruzioni del manuale di
assistenza tecnica, ripararla o sostituirla.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
430
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0734-ERRORE IN 4a
P0734-ERRORE IN 4a
Condizioni di controllo: Il rapporto di trasmissione è monitorato costantemente quando è
inserita una marcia.
Condizioni per la segnalazione: Se il rapporto tra il numero di giri dell’albero di entrata
e quello dell’albero di uscita non corrisponde al rapporto di trasmissione innestato.
CAUSE PROBABILI
SI RILEVA PRESENZA DI CODICE DIFETTO DIAGNOSTICO RELATIVO
GRUPPO INTERRUTTORI PRESSIONE/ELETTROMAGNETI CAMBIO
ANOMALIA INTERNA AL CAMBIO
ERRORI RAPPORTO DI TRASMISSIONE INTERMITTENTI
Continua
Andare a 2
431
CAMBIO - 42RLE
a
P0734-ERRORE IN 4 — (Continuazione)
3 Mediante DRBIIIt, effettuare la prova frizione innesto 4a marcia. Attenersi alle Tutti
istruzioni visualizzate sul DRBIIIt.
Aumentare l’angolo di apertura farfalla (TPS) portandolo a 30° per non più di pochi
secondi.
ATTENZIONE: Non surriscaldare il cambio.
La prova frizione è stata superata, la velocità di entrata rimane a zero?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 5
4 Non sussistono attualmente le condizioni per l’impostazione di questo codice difetto. Tutti
Controllare la registrazione dei comandi esterni cambio.
I codici difetto del rapporto di trasmissione possono essere anche memorizzati a
causa di problemi nei circuiti dei sensori di velocità di entrata e uscita. Se il veicolo
supera la prova frizione e tuttavia permangono codici difetto del rapporto di
trasmissione, verificare il corretto funzionamento dei sensori velocità.
Scollegare il relè motorino di avviamento.
ATTENZIONE: Rimozione del relè dello starter per prevenire una condi-
zione di cambio SENZA RISPOSTA e disattivare lo starter.
Verificare l’efficienza dei collegamenti di cablaggio e connettori sensori di velocità,
quindi smuovere il cablaggio servendosi del simulatore cambio (attrezzo Miller 8333)
e del kit adattatore cambio elettronico 8333-1A.
Questo codice difetto può essere anche memorizzato in condizioni climatiche estreme,
e ciò accade normalmente a causa di un problema interno. Verificare se il problema
è stato avvertito esclusivamente in condizioni di estremo caldo o freddo.
Servendosi del DRBIIIt, controllare l’EATX EVENT DATA per favorire l’individua-
zione delle condizioni in cui il codice difetto è stato memorizzato.
Sono state riscontrate eventuali anomalie?
Sì → Intervenire secondo necessità.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
No.
Prova terminata.
No.
Andare a 6
432
CAMBIO - 42RLE
a
P0734-ERRORE IN 4 — (Continuazione)
Riparare
Effettuare la riparazione interna al cambio seguendo le istruzioni
delle Informazioni di Assistenza. Controllare tutti i componenti
relativi a frizioni overdrive (OD) e 2/4. Controllare la pompa
dell’olio e, in conformità alle istruzioni del manuale di assistenza
tecnica, ripararla o sostituirla.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
433
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0736-ERRORE IN RETROMARCIA
P0736-ERRORE IN RETROMARCIA
Condizioni di controllo: Il rapporto di trasmissione è monitorato costantemente quando è
inserita una marcia.
Condizioni per la segnalazione: Se il rapporto tra il numero di giri dell’albero di entrata
e quello dell’albero di uscita non corrisponde al rapporto di trasmissione innestato.
CAUSE PROBABILI
SI RILEVA PRESENZA DI CODICE DIFETTO DIAGNOSTICO RELATIVO
ANOMALIA INTERNA AL CAMBIO
ERRORI RAPPORTO DI TRASMISSIONE INTERMITTENTI
Continua
Andare a 2
434
CAMBIO - 42RLE
3 Mediante DRBIIIt, effettuare la prova frizione innesto retromarcia. Attenersi alle Tutti
istruzioni visualizzate sul DRBIIIt.
Aumentare l’angolo di apertura farfalla (TPS) portandolo a 30° per non più di pochi
secondi.
ATTENZIONE: Non surriscaldare il cambio.
La prova frizione è stata superata, la velocità di entrata rimane a zero?
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 5
4 Non sussistono attualmente le condizioni per l’impostazione di questo codice difetto. Tutti
Controllare la registrazione dei comandi esterni cambio.
I codici difetto del rapporto di trasmissione possono essere anche memorizzati a
causa di problemi nei circuiti dei sensori di velocità di entrata e uscita. Se il veicolo
supera la prova frizione e tuttavia permangono codici difetto del rapporto di
trasmissione, verificare il corretto funzionamento dei sensori velocità.
Scollegare il relè motorino di avviamento.
Servendosi del DRBIIIt, controllare l’EATX EVENT DATA per favorire l’individua-
zione delle condizioni in cui il codice difetto è stato memorizzato.
Verificare l’efficienza dei collegamenti di cablaggio e connettori sensore di velocità,
quindi scuotere il cablaggio servendosi del simulatore cambio (attrezzo Miller 8333)
e del kit adattatore cambio elettronico (attrezzo Miller #8333-1).
Questo codice difetto può essere anche memorizzato in condizioni climatiche estreme,
e ciò accade normalmente a causa di un problema interno. Verificare se il problema
è stato avvertito esclusivamente in condizioni di estremo caldo o freddo.
Servendosi del DRBIIIt, controllare l’EATX EVENT DATA per favorire l’individua-
zione delle condizioni in cui il codice difetto è stato memorizzato.
Sono state riscontrate eventuali anomalie?
Sì → Intervenire secondo necessità.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
No.
Prova terminata.
Riparare
Effettuare la riparazione interna al cambio seguendo le istruzioni
delle Informazioni di Assistenza. Controllare tutti i componenti
relativi a frizioni retromarcia e LR. Controllare la pompa dell’olio
e, in conformità alle istruzioni del manuale di assistenza tecnica,
ripararla o sostituirla.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
435
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0740-TCC FUORI GAMMA
CAUSE PROBABILI
SI RILEVA PRESENZA DI CODICE DIFETTO DIAGNOSTICO RELATIVO
ANOMALIA INTERNA AL CAMBIO
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
436
CAMBIO - 42RLE
Continua
Andare a 2
No.
Andare a 3
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 5
437
CAMBIO - 42RLE
No.
Prova terminata.
Riparare
Eseguire la prova di pressione idraulica attenendosi alle indica-
zioni delle Informazioni di assistenza e riparare i componenti
interni del cambio ed il convertitore di coppia secondo necessità.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
438
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0750-CIRCUITO ELETTROMAGNETE GAMMA LENTA/
RETROMARCIA
CAUSE PROBABILI
PRESENZA DI CODICI DIFETTO DIAGNOSTICI RELATIVI AL RELÈ
CIRCUITO USCITA RELÈ DI COMANDO CAMBIO INTERROTTO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE LR
CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE LR IN CORTO A MASSA
CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE LR IN CORTO VERSO TENSIONE
COMPLESSIVO ELETTROMAGNETE LR /INTERRUTTORI DI PRESSIONE
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
439
CAMBIO - 42RLE
Continua
Andare a 2
No.
Andare a 3
No.
Andare a 11
440
CAMBIO - 42RLE
No.
Andare a 6
Riparare
Sostituire il complessivo elettromagneti cambio/interruttori di
pressione secondo le istruzioni del manuale di assistenza tecnica.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
No.
Andare a 7
No.
Andare a 8
441
CAMBIO - 42RLE
Riparare
Sostituire il modulo comando motopropulsore secondo le modalità
descritte nelle istruzioni di assistenza. CON IL DRBIIIt ESE-
GUIRE LA PROCEDURA APPRENDIMENTO RAPIDO.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
442
CAMBIO - 42RLE
No.
Prova terminata.
443
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0755-CIRCUITO ELETTROMAGNETE 2/4
CAUSE PROBABILI
PRESENZA DI CODICI DIFETTO DIAGNOSTICI RELATIVI AL RELÈ
CIRCUITO USCITA RELÈ DI COMANDO CAMBIO INTERROTTO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE 2/4
CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE 2/4 IN CORTO A MASSA
CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE 2/4 IN CORTO VERSO TENSIONE
ELETTROMAGNETE 2/4
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
444
CAMBIO - 42RLE
Continua
Andare a 2
No.
Andare a 3
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 11
445
CAMBIO - 42RLE
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 6
446
CAMBIO - 42RLE
Sì → Andare a 10
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di uscita relè comando cam-
bio. Se il fusibile è interrotto verificare l’eventuale presenza di un
corto a massa.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
Riparare
Sostituire il modulo comando motopropulsore secondo le modalità
descritte nelle istruzioni di assistenza. CON IL DRBIIIt ESE-
GUIRE LA PROCEDURA APPRENDIMENTO RAPIDO.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
447
CAMBIO - 42RLE
No.
Prova terminata.
448
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0760-CIRCUITO ELETTROMAGNETE OVERDRIVE
CAUSE PROBABILI
PRESENZA DI CODICI DIFETTO DIAGNOSTICI RELATIVI AL RELÈ
CIRCUITO USCITA RELÈ DI COMANDO CAMBIO INTERROTTO
INTERRUZIONE SU CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE OVERDRIVE
CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE OVERDRIVE CORTOCIRCUITATO A MASSA
CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE OVERDRIVE IN CORTO SU CIRCUITO TENSIONE
ELETTROMAGNETE OVERDRIVE
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
449
CAMBIO - 42RLE
Continua
Andare a 2
No.
Andare a 3
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 11
450
CAMBIO - 42RLE
No.
Andare a 6
Riparare
Sostituire il complessivo elettromagneti cambio/interruttori di
pressione secondo le istruzioni del manuale di assistenza tecnica.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
No.
Andare a 7
451
CAMBIO - 42RLE
No.
Andare a 8
No.
Andare a 9
452
CAMBIO - 42RLE
Sì → Andare a 10
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di uscita relè comando cam-
bio. Se il fusibile è interrotto verificare l’eventuale presenza di un
corto a massa.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
11 Al momento non sono presenti le condizioni che provocano l’attivazione di questo Tutti
codice difetto.
Facendo riferimento agli schemi, controllare il cablaggio e i connettori specifici del
circuito.
Scuotere i cavi e i connettori e contemporaneamente controllare che non vi siano
circuiti in corto o interrotti.
Servendosi del DRBIIIt, controllare l’EATX EVENT DATA per favorire l’individua-
zione delle condizioni in cui il codice difetto è stato memorizzato.
Sono state riscontrate eventuali anomalie?
Sì → Intervenire secondo necessità.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
No.
Prova terminata.
453
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0765-CIRCUITO ELETTROMAGNETE MARCE RIDOTTE
CAUSE PROBABILI
PRESENZA DI CODICI DIFETTO DIAGNOSTICI RELATIVI AL RELÈ
CIRCUITO USCITA RELÈ DI COMANDO CAMBIO INTERROTTO
INTERRUZIONE SU CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE MARCE RIDOTTE
CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE MARCE RIDOTTE CORTOCIRCUITATO A MASSA
CIRCUITO COMANDO ELETTROMAGNETE MARCE RIDOTTE IN CORTO SU CIRCUITO TEN-
SIONE
ELETTROMAGNETE MARCE RIDOTTE
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
454
CAMBIO - 42RLE
Continua
Andare a 2
No.
Andare a 3
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 11
455
CAMBIO - 42RLE
No.
Andare a 6
Riparare
Sostituire il complessivo elettromagneti cambio/interruttori di
pressione secondo le istruzioni del manuale di assistenza tecnica.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
No.
Andare a 7
456
CAMBIO - 42RLE
No.
Andare a 8
No.
Andare a 9
457
CAMBIO - 42RLE
Sì → Andare a 10
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di uscita relè comando cam-
bio. Se il fusibile è interrotto verificare l’eventuale presenza di un
corto a massa.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
11 Al momento non sono presenti le condizioni che provocano l’attivazione di questo Tutti
codice difetto.
Facendo riferimento agli schemi, controllare il cablaggio e i connettori specifici del
circuito.
Scuotere i cavi e i connettori e contemporaneamente controllare che non vi siano
circuiti in corto o interrotti.
Servendosi del DRBIIIt, controllare l’EATX EVENT DATA per favorire l’individua-
zione delle condizioni in cui il codice difetto è stato memorizzato.
Sono state riscontrate eventuali anomalie?
Sì → Intervenire secondo necessità.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
No.
Prova terminata.
458
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0841-CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRES-
SIONE LR
CAUSE PROBABILI
PRESENZA DI CODICI DIFETTO DIAGNOSTICI RELATIVI AL RELÈ
PRESENZA CODICE DIFETTO P0944 PERDITA DI ADESCAMENTO
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE GAMMA LENTA/RETROMARCIA
APERTO
CIRCUITO USCITA RELÈ DI COMANDO CAMBIO INTERROTTO
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE GAMMA LENTA/RETROMARCIA IN
CORTO A MASSA
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE GAMMA LENTA/RETROMARCIA IN
CORTO VERSO TENSIONE
INTERRUTTORE DI PRESSIONE GAMMA LENTA/RETROMARCIA
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
459
CAMBIO - 42RLE
Continua
Andare a 2
No.
Andare a 3
3 Mediante DRBIIIt, verificare se sono presenti altri codici difetto relativi al cambio. Tutti
È presente anche il codice difetto P0944?
No.
Andare a 4
460
CAMBIO - 42RLE
No.
Andare a 12
No.
Andare a 7
Riparare
Sostituire il complessivo elettromagneti cambio/interruttori di
pressione secondo le istruzioni del manuale di assistenza tecnica.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
No.
Andare a 8
461
CAMBIO - 42RLE
No.
Andare a 9
No.
Andare a 10
462
CAMBIO - 42RLE
Sì → Andare a 11
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di uscita relè comando cam-
bio. Se il fusibile è interrotto verificare l’eventuale presenza di un
corto a massa.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
12 Al momento non sono presenti le condizioni che provocano l’attivazione di questo Tutti
codice difetto.
Facendo riferimento agli schemi, controllare il cablaggio e i connettori specifici del
circuito.
Scuotere i cavi e contemporaneamente controllare che non vi siano circuiti in corto o
interrotti.
Servendosi del DRBIIIt, controllare l’EATX EVENT DATA per favorire l’individua-
zione delle condizioni in cui il codice difetto è stato memorizzato.
Sono state riscontrate eventuali anomalie?
Sì → Intervenire secondo necessità.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
No.
Prova terminata.
463
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0845-MANCATO SUPERAMENTO PROVA PRESSIONE IDRAU-
LICA 2/4
CAUSE PROBABILI
PRESENZA CODICE DIFETTO P0944 PERDITA DI ADESCAMENTO
CIRCUITO USCITA RELÈ DI COMANDO CAMBIO INTERROTTO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE PRESSIONE 2a/4a
CIRCUITO INTERRUTTORE DI PRESSIONE INNESTO 2a/4a IN CORTO A MASSA
ANOMALIA INTERNA AL CAMBIO
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE 2a/4a IN CORTO VERSO TENSIONE
GRUPPO INTERRUTTORI PRESSIONE/ELETTROMAGNETI CAMBIO
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
464
CAMBIO - 42RLE
Continua
Andare a 2
2 Mediante DRBIIIt, verificare se sono presenti altri codici difetto relativi al cambio. Tutti
È presente anche il codice difetto P0944?
No.
Andare a 3
No.
Andare a 4
465
CAMBIO - 42RLE
No.
Andare a 12
Sì → Andare a 6
No.
Andare a 7
Riparare
Smontare e controllare il corpo valvole in conformità alle istru-
zioni di assistenza e eseguire le opportune riparazioni o sostitu-
zioni. Se il corpo valvole non presenta alcun inconveniente,
sostituire il complessivo elettromagneti/interruttori di pressione
cambio.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
466
CAMBIO - 42RLE
No.
Andare a 8
467
CAMBIO - 42RLE
No.
Andare a 10
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di uscita relè comando cam-
bio. Se il fusibile è interrotto verificare l’eventuale presenza di un
corto a massa.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
Riparare
Sostituire il modulo comando motopropulsore secondo le modalità
descritte nelle istruzioni di assistenza. CON IL DRBIIIt ESE-
GUIRE LA PROCEDURA APPRENDIMENTO RAPIDO.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
468
CAMBIO - 42RLE
No.
Prova terminata.
469
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0846-CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRES-
SIONE 2/4
CAUSE PROBABILI
PRESENZA DI CODICI DIFETTO DIAGNOSTICI RELATIVI AL RELÈ
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE PRESSIONE 2a/4a
CIRCUITO USCITA RELÈ DI COMANDO CAMBIO INTERROTTO
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE INNESTO 2a/4a IN CORTO A
MASSA
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE 2a/4a IN CORTO VERSO TENSIONE
INTERRUTTORE DI PRESSIONE 2a/4a
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
470
CAMBIO - 42RLE
Continua
Andare a 2
No.
Andare a 3
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 11
471
CAMBIO - 42RLE
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 6
No.
Andare a 7
472
CAMBIO - 42RLE
No.
Andare a 8
No.
Andare a 9
473
CAMBIO - 42RLE
Sì → Andare a 10
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di uscita relè comando cam-
bio. Se il fusibile è interrotto verificare l’eventuale presenza di un
corto a massa.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
11 Al momento non sono presenti le condizioni che provocano l’attivazione di questo Tutti
codice difetto.
Facendo riferimento agli schemi, controllare il cablaggio e i connettori specifici del
circuito.
Scuotere i cavi e contemporaneamente controllare che non vi siano circuiti in corto o
interrotti.
Servendosi del DRBIIIt, controllare l’EATX EVENT DATA per favorire l’individua-
zione delle condizioni in cui il codice difetto è stato memorizzato.
Si sono riscontrate anomalie?
Sì → Intervenire secondo necessità.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
No.
Prova terminata.
474
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0870-ANOMALIA PROVA PRESSIONE IDRAULICA OD
CAUSE PROBABILI
PRESENZA CODICE DIFETTO P0944 - PERDITA DI ADESCAMENTO
CIRCUITO USCITA RELÈ DI COMANDO CAMBIO INTERROTTO
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE OVERDRIVE IN CORTO VERSO
MASSA
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE OVERDRIVE APERTO
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE OVERDRIVE IN CORTO VERSO
TENSIONE
GRUPPO INTERRUTTORI PRESSIONE/ELETTROMAGNETI CAMBIO
ANOMALIA INTERNA AL CAMBIO
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
475
CAMBIO - 42RLE
Continua
Andare a 2
2 Mediante DRBIIIt, verificare se sono presenti altri codici difetto relativi al cambio. Tutti
È presente anche il codice difetto P0944?
No.
Andare a 3
No.
Andare a 4
476
CAMBIO - 42RLE
No.
Andare a 12
Sì → Andare a 6
No.
Andare a 7
Riparare
Smontare e controllare il corpo valvole in conformità alle istru-
zioni di assistenza e eseguire le opportune riparazioni o sostitu-
zioni. Se non si riscontra alcun inconveniente nel corpo valvole,
sostituire il complessivo elettromagneti cambio/interruttori pres-
sione secondo le istruzioni del manuale di assistenza.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
477
CAMBIO - 42RLE
No.
Andare a 8
No.
Andare a 9
478
CAMBIO - 42RLE
Riparare
Sostituire il modulo comando motopropulsore secondo le modalità
descritte nelle istruzioni di assistenza. CON IL DRBIIIt ESE-
GUIRE LA PROCEDURA APPRENDIMENTO RAPIDO.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
479
CAMBIO - 42RLE
No.
Prova terminata.
480
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0871-CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRES-
SIONE OD
CAUSE PROBABILI
PRESENZA DI CODICI DIFETTO DIAGNOSTICI RELATIVI AL RELÈ
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE OVERDRIVE APERTO
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE OVERDRIVE IN CORTO VERSO
MASSA
INTERRUZIONE CIRCUITO DI USCITA RELÈ CAMBIO
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE OVERDRIVE IN CORTO VERSO
TENSIONE
INTERRUTTORE DI PRESSIONE OVERDRIVE
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
481
CAMBIO - 42RLE
Continua
Andare a 2
No.
Andare a 3
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 11
482
CAMBIO - 42RLE
Riparare
Sostituire il complessivo elettromagneti/interruttori di pressione
secondo le istruzioni del manuale di assistenza tecnica.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
No.
Andare a 7
483
CAMBIO - 42RLE
484
CAMBIO - 42RLE
Sì → Andare a 10
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di uscita relè comando cam-
bio. Se il fusibile è interrotto verificare l’eventuale presenza di un
corto a massa.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
11 Al momento non sono presenti le condizioni che provocano l’attivazione di questo Tutti
codice difetto.
Facendo riferimento agli schemi, controllare il cablaggio e i connettori specifici del
circuito.
Scuotere i cavi e i connettori e contemporaneamente controllare che non vi siano
circuiti in corto o interrotti.
Servendosi del DRBIIIt, controllare l’EATX EVENT DATA per favorire l’individua-
zione delle condizioni in cui il codice difetto è stato memorizzato.
Sono state riscontrate eventuali anomalie?
Sì → Intervenire secondo necessità.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
No.
Prova terminata.
485
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0884 - ATTIVAZIONE MODULO COMANDO CAMBIO IN MARCIA
CAUSE PROBABILI
P0884 ATTIVAZIONE MODULO COMANDO CAMBIO IN MARCIA
Riparare
Intervenire secondo necessità.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
486
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0888 - USCITA RELÈ COSTANTEMENTE DISINSERITA
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO B (+) CON FUSIBILE
CIRCUITO USCITA RELÈ DI COMANDO CAMBIO INTERROTTO
RELÈ COMANDO CAMBIO
INTERRUZIONE SU CIRCUITO COMANDO RELÈ CAMBIO
INTERRUZIONE SU CIRCUITO DI MASSA RELÈ CAMBIO
CORTO A MASSA SU CIRCUITO COMANDO RELE’ COMANDO CAMBIO
CIRCUITO DI USCITA RELÈ COMANDO CAMBIO IN CORTO A MASSA
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
GRUPPO INTERRUTTORI PRESSIONE/ELETTROMAGNETI CAMBIO
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
487
CAMBIO - 42RLE
Continua
Andare a 2
No.
Andare a 13
No.
Andare a 10
488
CAMBIO - 42RLE
Sì → Andare a 5
No.
Eliminare l’interruzione o l’eccessiva resistenza nel circuito di
uscita del relè comando cambio. Nota: Sono presenti più circuiti di
uscita relè comando cambio.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
489
CAMBIO - 42RLE
No.
Andare a 8
No.
Andare a 9
490
CAMBIO - 42RLE
Sì → Andare a 11
No.
Eliminare l’interruzione del circuito B+ con fusibile.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
491
CAMBIO - 42RLE
No.
Prova terminata.
492
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0890-BATTERIA CON CIRCUITO SOTTO COMMUTATORE
CAUSE PROBABILI
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE 2a/4a IN CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE GAMMA LENTA/RETROMARCIA IN
CORTO VERSO TENSIONE
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE OVERDRIVE IN CORTO VERSO
TENSIONE
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
493
CAMBIO - 42RLE
Continua
Andare a 2
No.
Andare a 7
494
CAMBIO - 42RLE
No.
Andare a 5
495
CAMBIO - 42RLE
Riparare
Sostituire il modulo comando motopropulsore secondo le modalità
descritte nelle istruzioni di assistenza. CON IL DRBIIIt ESE-
GUIRE LA PROCEDURA APPRENDIMENTO RAPIDO.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
7 Al momento non sono presenti le condizioni che provocano l’attivazione di questo Tutti
codice difetto.
Facendo riferimento agli schemi, controllare il cablaggio e i connettori specifici del
circuito.
Scuotere i cavi e i connettori e contemporaneamente controllare che non vi siano
circuiti in corto o interrotti.
Servendosi del DRBIIIt, controllare l’EATX EVENT DATA per favorire l’individua-
zione delle condizioni in cui il codice difetto è stato memorizzato.
Sono state riscontrate eventuali anomalie?
No.
Prova terminata.
496
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0891-RELÈ CAMBIO COSTANTEMENTE INSERITO
CAUSE PROBABILI
RELÈ COMANDO CAMBIO BLOCCATO IN POSIZIONE CHIUSA
CORTO VERSO TENSIONE SU CIRCUITO COMANDO RELÈ CAMBIO
CIRCUITO DI USCITA RELÈ COMANDO CAMBIO IN CORTO VERSO TENSIONE
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
497
CAMBIO - 42RLE
Continua
Andare a 2
No.
Andare a 7
Sì → Andare a 4
No.
Sostituire il modulo comando cambio.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
498
CAMBIO - 42RLE
Riparare
Sostituire il modulo comando motopropulsore secondo le modalità
descritte nelle istruzioni di assistenza. CON IL DRBIIIt ESE-
GUIRE LA PROCEDURA APPRENDIMENTO RAPIDO.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
499
CAMBIO - 42RLE
No.
Prova terminata.
500
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0897-OLIO CAMBIO AUTOMATICO ELETTRONICO ESAUSTO/
BRUCIATO
CAUSE PROBABILI
OLIO CAMBIO AUTOMATICO ELETTRONICO ESAUSTO/BRUCIATO
Continua
Andare a 2
501
CAMBIO - 42RLE
502
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0944-PERDITA DI ADESCAMENTO
P0944-PERDITA DI ADESCAMENTO
Condizioni di controllo: Se il cambio comincia a slittare in marcia avanti e gli interruttori
di pressione non indicano pressione, inizia la prova di perdita di adescamento.
Condizioni per la segnalazione: Se il cambio comincia a slittare in marcia avanti e lo/gli
interruttori di pressione che dovrebbero essere chiusi sono aperti, inizia la prova perdita di
adescamento. Gli elementi disponibili vengono attivati dal PCM per verificare se sussiste
l’adescamento pompa. Il codice si attiva in assenza di risposta degli interruttori di
pressione.
CAUSE PROBABILI
POSIZIONE LEVA SELETTRICE CAMBIO
FILTRO OLIO CAMBIO INTASATO
POMPA OLIO CAMBIO
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
503
CAMBIO - 42RLE
Continua
Andare a 2
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 5
3 Al momento non sono presenti le condizioni che provocano l’attivazione di questo Tutti
codice difetto.
Effettuare la prova su strada del veicolo. Portare il cambio in tutte le marce e le
gamme disponibili.
Il cliente ha riscontrato innesti ritardati e/o condizioni di mancata trazione?
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 4
504
CAMBIO - 42RLE
No.
Prova terminata.
5 Mediante DRBIIIt eseguire la prova posizioni leva selettrice. Attenersi alle istruzioni Tutti
visualizzate sul DRBIIIt.
La prova posizioni leva selettrice è stata superata?
Sì → Andare a 6
No.
Fare riferimento all’elenco dei sintomi ed effettuare la prova per il
codice difetto P0706.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
No.
Andare a 7
505
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P0992-MANCATO SUPERAMENTO PROVA PRESSIONE IDRAU-
LICA 2-4/OD
CAUSE PROBABILI
CODICE P0992 PRESENTE
Continua
Andare a 2
506
CAMBIO - 42RLE
Riparare
Fare riferimento alla sezione Cambio ed effettuare la prova dei
sintomi per P0845 e/o P0870.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
507
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P1652-ANOMALIA COLLEGAMENTO SERIALE
CAUSE PROBABILI
PRESENZA DI CODICI DIFETTO COMUNICAZIONI MOTORE
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
No.
Andare a 2
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 4
Riparare
Sostituire il modulo comando motopropulsore. CON IL DRBIIIt
ESEGUIRE LA PROCEDURA APPRENDIMENTO RAPIDO.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
508
CAMBIO - 42RLE
No.
Prova terminata.
509
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P1684-BATTERIA SCOLLEGATA
P1684-BATTERIA SCOLLEGATA
Condizioni di controllo: A commutatore di accensione in posizione Run/Start.
Condizioni per la segnalazione: Questo codice si attiva quando il modulo comando
motopropulsore (PCM) è scollegato dall’alimentazione batteria B+ o dalla massa. Si attiva
anche durante la procedura Scollegamento rapido batteria mediante DRBIIIt. Nota: A
seguito dell’integrazione dei moduli di comando motopropulsore e cambio, la parte cambio
del PCM è provvista di circuiti di potenza e massa propri specifici.
CAUSE PROBABILI
LA BATTERIA È STATA SCOLLEGATA
IL PCM E’ STATO SOSTITUITO O SCOLLEGATO
È STATO ESEGUITO L’APPRENDIMENTO RAPIDO
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO B(+) CON FUSIBILE AL TCM
INTERRUZIONE SUL CIRCUITO DI MASSA
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
510
CAMBIO - 42RLE
Continua
Andare a 2
No.
Andare a 3
No.
Andare a 4
No.
Andare a 5
511
CAMBIO - 42RLE
No.
Eliminare l’interruzione del circuito B+ con fusibile. Se il fusibile
è interrotto verificare l’eventuale presenza di un corto a massa.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare l’interruzione sui circuiti di massa.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
7 Al momento non sono presenti le condizioni che provocano l’attivazione di questo Tutti
codice difetto.
Facendo riferimento agli schemi, controllare il cablaggio e i connettori specifici del
circuito.
Scuotere i cavi e contemporaneamente controllare che non vi siano circuiti in corto o
interrotti.
Servendosi del DRBIIIt, controllare l’EATX EVENT DATA per favorire l’individua-
zione delle condizioni in cui il codice difetto è stato memorizzato.
Sono state riscontrate eventuali anomalie?
No.
Prova terminata.
512
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P1687-MANCATE COMUNICAZIONI CON QUADRO STRUMENTI
ANALOGICO
CAUSE PROBABILI
PRESENZA DI ALTRE ANOMALIE BUS
QUADRO STRUMENTI ANALOGICO - MANCATE COMUNICAZIONI
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
Continua
Andare a 2
513
CAMBIO - 42RLE
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 6
3 Mediante il DRBIIIt, controllare tutti gli altri moduli sul veicolo, appurare l’even- Tutti
tualità di un’anomalia sul bus del veicolo.
I codici difetti relativi al bus in altri moduli indicano un problema generale nel bus
del veicolo. Altri sintomi come reclami clienti o funzionamento intermittente delle
caratteristiche controllate del bus indicano ancora un problema del bus.
Il display PRNDL indica 9Nessun Bus9 o c’è la prova di un problema generale nel bus
del veicolo?
Sì → Fare riferimento alla sezione Comunicazioni ed effettuare la prova
del relativo sintomo.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
No.
Andare a 4
No.
Andare a 5
514
CAMBIO - 42RLE
No.
Prova terminata.
515
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P1694-COMUNICAZIONE BUS CON MODULO MOTORE
CAUSE PROBABILI
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
No.
Andare a 3
Riparare
Sostituire il modulo comando motopropulsore secondo le modalità
descritte nelle istruzioni di assistenza. CON IL DRBIIIt ESE-
GUIRE LA PROCEDURA APPRENDIMENTO RAPIDO.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
516
CAMBIO - 42RLE
No.
Prova terminata.
517
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P1775-VALVOLA INTERRUTTORE ELETTROMAGNETE BLOC-
CATA IN POSIZIONE TCC
CAUSE PROBABILI
PRESENZA RELATIVO CODICE DIFETTO P0841
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE GAMMA LENTA/RETROMARCIA
APERTO
CIRCUITO USCITA RELÈ DI COMANDO CAMBIO INTERROTTO
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE GAMMA LENTA/RETROMARCIA IN
CORTO A MASSA
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE GAMMA LENTA/RETROMARCIA IN
CORTO VERSO TENSIONE
ANOMALIA INTERNA AL CAMBIO
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
518
CAMBIO - 42RLE
Continua
Andare a 2
2 Mediante DRBIIIt, verificare se sono attivi altri codici difetto relativi al cambio Tutti
È presente anche il codice difetto P0841?
No.
Andare a 3
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 11
519
CAMBIO - 42RLE
No.
Andare a 6
520
CAMBIO - 42RLE
No.
Andare a 8
No.
Andare a 9
521
CAMBIO - 42RLE
11 Al momento non sono presenti le condizioni che provocano l’attivazione di questo Tutti
codice difetto.
Effettuare un test di guida su strada del veicolo e verificare se il cambio inserisce la
seconda marcia e/o non avviene alcun innesto TCC.
Servendosi del DRBIIIt, controllare l’EATX EVENT DATA per favorire l’individua-
zione delle condizioni in cui il codice difetto è stato memorizzato.
Si sono verificati passaggi in 2a marcia o mancati innesti della frizione del conver-
titore di coppia?
Sì → Smontare e controllare il corpo valvole in conformità alle istru-
zioni di assistenza e eseguire le opportune riparazioni o sostitu-
zioni. Se il corpo valvole non presenta alcun inconveniente, sosti-
tuire il complessivo elettromagneti/interruttori di pressione
cambio.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
No.
Prova terminata.
522
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P1776-VALVOLA INTERRUTTORE ELETTROMAGNETE BLOC-
CATA IN POSIZIONE LR
CAUSE PROBABILI
PRESENZA RELATIVO CODICE DIFETTO P0841
CIRCUITO USCITA RELÈ DI COMANDO CAMBIO INTERROTTO
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE GAMMA LENTA/RETROMARCIA
APERTO
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE GAMMA LENTA/RETROMARCIA IN
CORTO A MASSA
CIRCUITO RILEVAMENTO INTERRUTTORE DI PRESSIONE GAMMA LENTA/RETROMARCIA IN
CORTO VERSO TENSIONE
ANOMALIA INTERNA AL CAMBIO
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
523
CAMBIO - 42RLE
Continua
Andare a 2
2 Mediante DRB IIIt, verificare se sono attivi altri codici difetto relativi al cambio. Tutti
È presente anche il codice difetto P0841?
No.
Andare a 3
Sì → Andare a 4
No.
Andare a 11
524
CAMBIO - 42RLE
Sì → Andare a 5
No.
Andare a 6
Sì → Andare a 7
No.
Eliminare l’interruzione sul circuito di uscita relè comando cam-
bio. Se il fusibile è interrotto verificare l’eventuale presenza di un
corto a massa.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
525
CAMBIO - 42RLE
No.
Andare a 8
526
CAMBIO - 42RLE
Riparare
Sostituire il modulo comando motopropulsore secondo le modalità
descritte nelle istruzioni di assistenza. CON IL DRBIIIt ESE-
GUIRE LA PROCEDURA APPRENDIMENTO RAPIDO.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
11 Al momento non sono presenti le condizioni che provocano l’attivazione di questo Tutti
codice difetto.
Effettuare un test di guida su strada del veicolo e verificare se il cambio inserisce la
seconda marcia e/o non avviene alcun innesto TCC.
Servendosi del DRBIIIt, controllare l’EATX EVENT DATA per favorire l’individua-
zione delle condizioni in cui il codice difetto è stato memorizzato.
Si sono verificati passaggi in 2a marcia o mancati innesti della frizione del conver-
titore di coppia?
527
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P1790-ANOMALIA IMMEDIATAMENTE DOPO LA SELEZIONE ED
INNESTO
CAUSE PROBABILI
ANOMALIA DOPO LA SELEZIONE E INNESTO
Continua
Andare a 2
528
CAMBIO - 42RLE
529
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P1793-ERRORE DI COMUNICAZIONE CON DEMOLTIPLICATORE
DI COPPIA
CAUSE PROBABILI
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
530
CAMBIO - 42RLE
Continua
Andare a 2
531
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P1794-ERRORE MASSA SENSORI VELOCITÀ
CAUSE PROBABILI
INTERRUZIONE SU CIRCUITO DI MASSA SENSORE VELOCITÀ
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE
DIFETTI INTERMITTENTI CABLAGGIO E CONNETTORI
Continua
Andare a 2
532
CAMBIO - 42RLE
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 4
3 Al momento non sono presenti le condizioni che provocano l’attivazione di questo Tutti
codice difetto.
Facendo riferimento agli schemi, controllare il cablaggio e i connettori specifici del
circuito.
Scuotere i cavi e contemporaneamente controllare che non vi siano circuiti in corto o
interrotti.
Servendosi del DRBIIIt, controllare l’EATX EVENT DATA per favorire l’individua-
zione delle condizioni in cui il codice difetto è stato memorizzato.
Sono state riscontrate eventuali anomalie?
Sì → Intervenire secondo necessità.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
No.
Prova terminata.
No.
Andare a 5
533
CAMBIO - 42RLE
Riparare
Sostituire e programmare il modulo comando motopropulsore
secondo quanto previsto dalle istruzioni di assistenza. CON IL
DRBIIIt ESEGUIRE LA PROCEDURA APPRENDIMENTO RA-
PIDO.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
534
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
P1797-SURRISCALDAMENTO CAMBIO MECCANICO
CAUSE PROBABILI
SURRISCALDAMENTO INNESTO MANUALE
Continua
Andare a 2
535
CAMBIO - 42RLE
Riparare
Se il livello è insufficiente, riparare la perdita e rabboccare il
livello del liquido seguendo le relative istruzioni riportate sul
manuale di assistenza. Vedere sul manuale anche i relativi
sintomi e procedere alle necessarie riparazioni.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
536
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
PROCEDURA DI ELIMINAZIONE GUASTO *PRNDL
CAUSE PROBABILI
PROCEDURA DI ELIMINAZIONE GUASTO PRNDL
.
No.
Ritornare all’elenco dei sintomi ed effettuare la diagnostica rela-
tivamente al codice P0706, controllo segnale leva selettrice.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
537
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
*CAMBIO RUMOROSO SENZA PRESENZA DI CODICE DIFETTO
DIAGNOSTICO
CAUSE PROBABILI
INCONVENIENTE INTERNO AL CAMBIO - RUMOROSITÀ
INCONVENIENTE INTERNO AL CAMBIO - RUMOROSITÀ A VEICOLO FERMO
No.
Prova terminata.
2 Con leva del cambio in folle, aumentare la velocità del motore ed ascoltare il rumore. Tutti
NOTA: LA RADIO DEVE ESSERE SPENTA. Il rumore dell’alternatore tra-
smesso attraverso gli altoparlanti può essere erroneamente interpretato
come un fruscio prodotto dalla pompa del cambio. Questo può succedere
anche con il volume abbassato.
Il rumore aumenta o cambia al cambiare della velocità del motore?
Sì → Andare a 3
No.
Andare a 4
Riparare
Eliminare il problema interno al cambio come richiesto. Control-
lare tutti i componenti del cambio alla ricerca di tracce di usura.
Se non si riscontra alcuna anomalia, sostituire la pompa dell’olio
cambio.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
Riparare
Eliminare il problema interno al cambio come richiesto. Control-
lare tutti i componenti del cambio alla ricerca di tracce di usura.
Prestare particolare attenzione ai cuscinetti, ai pignoni, ecc.
Effettuare le opportune riparazioni o sostituzioni.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
538
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
*INNESTO MARCE ANTICIPATO SENZA PRESENZA DI CODICE
DIFETTO DIAGNOSTICO
CAUSE PROBABILI
PROBLEMI AL BUS DEL VEICOLO
CONTROLLO CABLAGGIO E CONNETTORI INTERMITTENTI
CAMBIO CON LIQUIDO FREDDO
2 Al momento non sono presenti le condizioni che provocano l’attivazione di questo Tutti
codice difetto. Facendo riferimento agli schemi, controllare il cablaggio e i connettori
specifici del circuito. Scuotere i cavi e contemporaneamente controllare che non vi
siano circuiti in corto o interrotti.
Per quanto il codice difetto P1793 si attivi solo dopo due mancati messaggi
demoltiplicatore di coppia, un solo mancato messaggio provoca innesti ravvicinati
fino all’avviamento successivo. Se sul veicolo si riscontrano segni indicativi di un
inconveniente del bus, per prima cosa riparare quest’ultimo
Sono state riscontrate eventuali anomalie?
No.
Andare a 3
3 La selezione e innesto marce anticipati in condizioni di cambio con liquido freddo è Tutti
una condizione normale. Il software ha lo scopo di proteggere il cambio dagli innesti
a coppia elevata e/o a regime alto durante il funzionamento con liquido freddo.
Il problema si verifica quando la temperatura del cambio è bassa?
No.
Prova terminata.
539
CAMBIO - 42RLE
Sintomo:
*MANCATA ATTIVAZIONE SIMULATORE CAMBIO 8333
CAUSE PROBABILI
MANCATA ATTIVAZIONE SIMULATORE CAMBIO
Riparare
Intervenire ed eliminare tali sintomi prima di far riparare il
simulatore cambio.
Eseguire la prova di VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1.
540
PROVE DI VERIFICA
PROVE DI VERIFICA
PROVA DI VERIFICA CAMBIO 45RLE (NGC) - VER 1. APPLICABILITÀ
1. NOTA: una volta completata la prova di verifica cambio, eseguire la prova di Tutti
verifica motopropulsore. Fare riferimento alla sezione Motopropulsore.
2. Collegare il DRBIIIt al connettore trasmissione dati (DLC).
3. Ricollegare tutti i componenti scollegati.
4. Mediante DRBIIIt, cancellare tutti i codici difetto, compresi quelli relativi al modulo
comando motopropulsore.
5. Eseguire la PROCEDURA DI ELIMINAZIONE GUASTO *PRNDL al termine di riparazioni
per il CONTROLLO SEGNALE LEVA SELETTRICE codice P0706.
6. Mediante DRBIIIt, visualizzare la temperatura del cambio. Avviare il motore e lasciarlo
girare fino a quando l’indicazione della temperatura cambio sia HOT (caldo)- superiore a 43,33°
C o 110° F.
7. Controllare il livello dell’olio cambio e rabboccare secondo necessità. Per la procedura di
rabbocco, fare riferimento alle informazioni contenute nel Manuale di assistenza.
8. NOTA: se il modulo comando cambio o il convertitore di coppia sono stati sostituiti,
o se il cambio è stato riparato o sostituito, occorre eseguire la procedura di
Apprendimento rapido mediante DRBIIIt e programmare nuovamente il (Fattore
pignone(.
9. Effettuare la prova su strada. Mediante DRBIIIt, monitorare il regime motore. Eseguire dai
15 ai 20 passaggi a marcia superiore 1a-2a, 2a-3a, 3a-4a. Effettuare questi innesti con partenza
da fermo e fino a raggiungere una velocità di 72 km/h (45 miglia/h) con costante apertura
farfalla di 20-25%.
10. Al di sotto di 25 km/h, eseguire dai 5 agli 8 passaggi a marci interiore verso la 1a a farfalla
completamente aperta. Lasciar trascorrere almeno 5 secondi ciascuna volta in 2a e 3a tra
ciascun passaggio a marcia inferiore.
11. Per un codice difetto specifico, guidare il veicolo in modo da riprodurre le condizioni di
controllo/per la segnalazione relative all’anomalia per verificare l’avvenuta eliminazione del
codice.
12. Se il veicolo è equipaggiato con AutoStickt, durante il test di guida su strada effettuare
diversi innesti ascendenti e discenti tramite la funzione AutoStickt.
13. NOTA: Utilizzare la funzione EATX OBDII Task Manager per avviare in ciascuna
marcia il Contatore cicli validi, per confermare la riparazione e accertare che il
codice difetto non si ripresenti.
14. Verificare la presenza di codici difetto durante la prova su strada. In presenza di codici nel
corso della prova su strada, tornare all’elenco anomalie ed eseguire la relativa prova.
15. NOTA: cancellare il codice difetto P0700 nel PCM per spegnere la spia segnala-
zione avaria (MIL) in seguito a interventi sul cambio.
Durante la prova su strada sono stati impostati codici difetto (DTC)?
No.
L’intervento di riparazione si può considerare completato.
541
PROVE DI VERIFICA
542
PROVE DI VERIFICA
No.
L’intervento di riparazione si può considerare completato.
No.
L’intervento di riparazione si può considerare completato.
543
PROVE DI VERIFICA
No.
L’intervento di riparazione si può considerare completato.
544
PROVE DI VERIFICA
No.
Consultare gli eventuali relativi bollettini tecnici e/o tornare al relativo
elenco anomalie (Procedure Diagnostiche).
545
PROVE DI VERIFICA
No.
Consultare gli eventuali relativi bollettini tecnici e/o tornare al relativo
elenco anomalie (Procedure Diagnostiche).
546
PROVE DI VERIFICA
No.
L’intervento di riparazione si può considerare completato.
547
PROVE DI VERIFICA
548
UBICAZIONE COMPONENTI
U
8.0 UBICAZIONE COMPONENTI B
I
8.1 MODULI DI COMANDO E CENTRALINA DISTRIBUZIONE CORRENTE C
A
GSX GSX
Z
ELETTROMAGNETE DI
LAVAGGIO IMPIANTO
I
ANTIEVAPORAZIONE PCM O
N
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
I
PDC
CONNETTORE TRA-
SMISSIONE DATI CONNETTORE TRA-
SMISSIONE DATI
MOTORINO COMANDO
ARIA AL MINIMO (IAC)
549
U
UBICAZIONE COMPONENTI
B
I 8.3 SENSORI ED ELETTROMAGNETI (Continuazione)
C 2.4L
2.4L
A
Z SENSORE PRESSIONE OLIO
I
O
N
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T SENSORE POSIZIONE
I ALBERO MOTORE
2.4L 2.4L
SENSORE MAP
SENSORE POSIZIONE
CAMMA
2.4L 3.7L
SENSORE TEMPERA-
TURA ARIA IN
INGRESSO (IAT)
SONDA LAMBDA
1/2
550
UBICAZIONE COMPONENTI
U
B
3.7L 3.7L I
C
TPS IAC
CONDENSATORE DI ACCEN- A
SIONE
BOBINA DI
ACCENSIONE N.6 SENSORE TEMPERATURA Z
ARIA IN ENTRATA I
BOBINA DI ACCEN-
SIONE N.5
O
N
BOBINA DI
ACCENSIONE N.4 BOBINA DI E
ACCENSIONE N.3
C
O
M
BOBINA DI
P
ACCENSIONE N.2
O
BOBINA DI ACCENSIONE
N.1
N
E
N
MAP ECT
T
I
3.7L 3.7L
SENSORE MAP
LATO DESTRO
BASAMENTO
SENSORE TEMPERATURA
LIQUIDO RAFFREDDA-
MENTO MOTORE (ECT)
SENSORE POSIZIONE
ALBERO MOTORE
3.7L 3.7L
SENSORE CAMMA
551
U
UBICAZIONE COMPONENTI
B
I 8.3 SENSORI ED ELETTROMAGNETI (Continuazione)
C 3.7L 3.7L
A
Z SENSORE
I DETONAZIONE CONNETTORE SEN-
DX SORE DETONAZIONE
O SENSORE DETONA-
N ZIONE SX
E
C
O
M
P
O
N
COPERCHIO
E
VALVOLA SX
N
T
I
3.7L 3.7L
3.7L 3.7L
SONDA
LAMBDA 2/1
SONDA
LAMBDA 2/2
552
UBICAZIONE COMPONENTI
U
B
SENSORE POSIZIONE I
GRUPPO DI RINVIO E C
CONNETTORE CABLAGGIO
A
Z
I
O
N
E
C
O
M
GRUPPO CAMBIO/
ELETTROMAGNETI CAMBIO
P
O
N
SENSORE VELOCITÀ E
SENSORE POSIZIONE
ALBERO DI USCITA E
GRUPPO DI RINVIO
CONNETTORE CABLAGGIO N
T
I
SEGNALE SENSORE VELO- COMPLESSIVO ELETTRO-
CITÀ IN ENTRATA MAGNETI CAMBIO/
INTERRUTTORI PRESSIONE
SENSORE DI VELOCITÀ
ALBERO DI USCITA
ELETTROMAGNETE DI
RACCORDO LAVAGGIO IMPIANTO
DI SERVIZIO: ANTIEVAPORAZIONE
SERBATOIO DI
CARBURANTE
553
U
UBICAZIONE COMPONENTI
B
I 8.5 INTERRUTTORI
C
A
Z
I
O
N
E
C
O
M
P
O
N
E
N INTERRUTTORI CONTROLLO
T VELOCITÀ
I
554
CONNETTORI
9.0 CONNETTORI
NERO
GRIGIO
C
O
N
GRIGIO
N
TRASDUTTORE DI PRESSIONE C/A - NERO A 4 VIE E
CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE
T
1 K310 20BR/DG (DIESEL) MASSA SENSORE PRESSIONE C/A
T
1 K900 20DB/DG (BENZINA) MASSA SENSORE
O
2 K301 20BR/LG (DIESEL) ALIMENTAZIONE 5 VOLT
R
2 F856 20YL/PK (BENZINA) ALIMENTAZIONE 5 VOLT
I
3 K305 20BR/LB (DIESEL) SEGNALE SENSORE PRESSIONE ARIA CONDIZIONATA
TRASDUTTORE DI PRES- 3 C18 20LB/BR (BENZINA) SEGNALE PRESSIONE C/A
SIONE C/A
4 - -
555
CONNETTORI
INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO - NERO A 6 VIE
NERO
CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE
1 A103 18GY/RD CON FUSIBILE B(+)
2 L50 18WT/TN (DIESEL) SEGNALE INTERRUTTORE FRENO PRIMARIO
2 L50 18WT/TN (BENZINA) USCITA INTERRUTTORE LUCI FRENI
3 V30 20VT/WT USCITA INTERRUTTORE LUCI DI ARRESTO CRUISE CONTROL
INTERRUTTORE LUCE 4 V32 20VT/YL ALIMENTAZIONE S/C
FRENI
5 Z940 20BK MASSA
6 B15 20DG/WT (DIESEL) SEGNALE INTERRUTTORE FRENO SECONDARIO
6 B15 20DG/WT (BENZINA) SEGNALE N. 1 INTERRUTTORE FRENI
556
CONNETTORI
C105 (BENZ) - NERO (LATO MOTORE)
CAV SEGNALAZIONE
1 D20 20WT/LG
2 D21 20WT/GY
3 L10 20WT/GY
4 G31 20VT/OR
5 A209 18RD
CONNETTORE NON DISPO- 6 F1 20PK/WT
NIBILE
7 F26 20PK/OR
8 -
9 B22 20DG/YL
10 Z11 20BK/LG
11 Z11 20BK/LG
12 T6 20DG (A/T)
13 -
14 -
557
CONNETTORI
C110 (2.4L) – NERO (LATO INIETTORE)
CAV SEGNALAZIONE
NERO 1 F142 18OR/DG
2 C3 18DB/BK
3 Z246 18BK/GY
4 B6 18WT/DB
5 K12 18TN
6 K13 18YL/WT
7 K14 18LB/BR
8 K44 18TN/YL
9 K4 18BK/LB
10 -
558
CONNETTORI
NERO
GRIGIO CHIARO
C
O
MOLLA A SPIRALE C1 - BIANCO A 6 VIE N
BIANCO CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE N
1 V38 20VT/OR (DIESEL) SEGNALE INTERRUTTORE S/C N. 2 E
2 X3 20DG/VT COMANDO RELÈ AVVISATORE ACUSTICO T
3 X20 20GY/WT (ECCETTO CIRCUITO MULTIPLEX COMANDO AUTORADIO T
BASE)
O
MOLLA A SPIRALE C1 4 X920 20GY/OR (ECCETTO RITORNO CIRCUITO MULTIPLEX COMANDOAUTORADIO
BASE) R
5 K900 20DB/DG MASSA SENSORE I
6 V37 20VT SEGNALE INTERRUTTORE S/C N. 1
559
CONNETTORI
NERO
NERO
560
CONNETTORI
NERO
NERO
C
O
NERO
N
N
BOBINA CANDELA DI ACCENSIONE N. 6 (3.7L) - NERO A 3 VIE E
CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE T
1 K10 16DB/OR COMANDO BOBINA N. 6 T
BOBINA CANDELA DI 2 A142 14RD/OR USCITA RELÈ ASD
ACCENSIONE N. 6 (3.7L)
O
3 - - R
I
NERO
561
CONNETTORI
NERO
NERO
C
O
N CONNETTORE TRASMISSIONE DATI - NERO A 16 VIE
N CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE
E 1 - -
T 3 - -
I 6 - -
7 D21 20WT/GY (DIESEL) TRASMISSIONE DATI SCI (ECM)
7 D21 20WT/GY (BENZINA) TRASMISSIONE DATI SCI (MODULO COMANDO MOTOPROPUL-
SORE)
8 - -
CONNETTORE TRA- 9 D16 20WT/OR RICEZIONE DATI SCI (TCM)
SMISSIONE DATI
10 - -
11 - -
12 D20 20WT/LG (DIESEL) RICEZIONE DATI SCI (ECM)
12 D20 20WT/LG (BENZINA) RICEZIONE DATI SCI (MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE)
13 - -
14 - -
15 D15 20BR/WT TRASMISSIONE DATI SCI (TCM)
16 A333 20WT/RD CON FUSIBILE B(+)
562
CONNETTORI
NERO
C
O
N
N
E
NERO T
T
O
ELETTROMAGNETE ANTIEVAPORAZIONE CARBURANTE (BENZINA) - NERO A 2 VIE R
CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE I
1 K70 20DB/BR SEGNALE ELETTROMAGNETE LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORA-
ZIONE CARBURANTE
2 K52 20DB/WT COMANDO ELETTROMAGNETE LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPO-
ELETTROMAGNETE DI RAZIONE CARBURANTE
LAVAGGIO IMPIANTO ANTIE-
VAPORAZIONE CARBU-
RANTE (BENZINA)
NERO
563
CONNETTORI
NERO
NERO
C
O
N
N
E NERO
T
T
O INIETTORE N. 4 (BENZINA) - NERO A 2 VIE
R CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE
I INIETTORE CARBURANTE N.
1 F142 16PK/GY USCITA RELÈ ASD CON FUSIBILE
4 (BENZINA) 2 K14 16BR/TN COMANDO INIETTORE N. 4
NERO
INIETTORE CARBURANTE N.
1 F142 16PK/GY USCITA RELÈ ASD CON FUSIBILE
5 (3.7L) 2 K38 16BR/OR COMANDO INIETTORE N. 5
564
CONNETTORI
NERO
C
GENERATORE - A 2 VIE O
CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE
N
1 K125 16BR/DG COMANDO INDUTTORE ALTERNATORE
ALTERNATORE
N
2 Z932 18BK MASSA
E
T
T
O
R
I
NERO
565
CONNETTORI
GRIGIO
C
O
N
N
E
T
T
O
R
I
566
CONNETTORI
BLOCCHETTO CONNES-
RELÈ LUCI DIURNE SIONI ESTERNO
MODULO
DI CON-
TROLLO
CARROZ-
ZERIA
BLOC-
CHETTO
CONNES-
SIONI
C
O
N
N
E
T
T
O
R
I
567
CONNETTORI
FUSIBILI (JB)
FUSI- AMP CIRCUITO CON FUSIBILE FUNZIONE
BILE
N.
1 20A F38 16RD/WT CON FUSIBILE B(+)
2 10A INTERNO CON FUSIBILE B(+)
3 - - -
4 10A L44 18WT/TN USCITA ANABBAGLIANTI DX CON FUSIBILE
5 10A L43 18WT/DB USCITA ANABBAGLIANTI SX CON FUSIBILE
6 20A INTERNO CON FUSIBILE B(+)
7 10A INTERNO USCITA RELÈ LUCI DI POSIZIONE CON FUSIBILE
8 - - -
9 10A INTERNO USCITA RELÈ LUCI DI POSIZIONE CON FUSIBILE
10 - - -
11 15A A701 18BR/RD CON FUSIBILE B(+)
12 15A A103 18GY/RD CON FUSIBILE B(+)
13 10A INTERNO USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-
START)
14 10A INTERNO USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-
START)
15 - - -
16 20A A305 16RD/LB CON FUSIBILE B(+)
17 15A A44 18RD/OR CON FUSIBILE B(+)
18 20A X1 16DG/BR CON FUSIBILE B(+)
19 20A A913 16RD (BASE) CON FUSIBILE B(+)
19 20A INTERNO (ECCETTO BASE) CON FUSIBILE B(+)
C
20 - - -
O
21 10A F982 20PK/YL CON FUSIBILE B(+)
N
22 - - -
N
23 - - -
E
24 10A F20 20PK/GY USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN)
T
25 10A INTERNO USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN)
T
26 10A L34 18WT/GY USCITA ABBAGLIANTI DX CON FUSIBILE
O
27 10A L33 18WT/LG USCITA ABBAGLIANTI SX CON FUSIBILE
R
28 - - -
I
29 - - -
30 10A INTERNO USCITA RELÈ LUNOTTO TERMICO CON FUSIBILE
30 15A A902 18RD CON FUSIBILE B(+)
31 15A A207 16RD/LG CON FUSIBILE B(+)
31 15A A43 18RD/DG (GSX) USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-
ACC)
31 20A F307 16LB/PK (GDX) USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-
ACC)
32 10A F943 20PK/LG CON FUSIBILE B(+)
32 20A INTERNO (HIGHLINE) USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-
ACC)
33 10A INTERNO CON FUSIBILE B(+)
34 15A INTERNO CON FUSIBILE B(+)
35 - - -
36 10A INTERNO USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-
START)
37 10A F100 20PK/VT USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN)
38 10A INTERNO USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN)
39 10A INTERNO CON FUSIBILE B(+)
568
CONNETTORI
NERO
NERO
C
O
N
N
NERO
E
T
T
SENSORE PRESSIONE ASSOLUTA COLLETTORE (BENZINA) - NERO A 3 VIE O
CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE
R
1 K1 20VT/BR SEGNALE MAP
I
SENSORE PRESSIONE 2 K900 20DB/DG MASSA SENSORE
ASSOLUTA COLLETTORE 3 F856 20YL/PK ALIMENTAZIONE 5 VOLT
(BENZINA)
569
CONNETTORI
NERO
NERO
C
O
N
N
E
T NERO
T
O
R SONDA LAMBDA 1/1 A MONTE (3.7L) - NERO A 4 VIE
CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE
I
1 K99 18BR/TN COMANDO DISPOSITIVO DI RISCALDAMENTO OSSIGENO 1/1
2 Z42 18BK/LG MASSA
3 K902 20BR/DG RITORNO SONDA LAMBDA A MONTE
4 K41 20DB/LB SEGNALE SENSORE OSSIGENO 1/1
SONDA LAMBDA 1/1 A
MONTE (3.7L)
NATURALE
SONDA LAMBDA 1/2 A VALLE 3 K904 20DB/DG RITORNO SONDA LAMBDA A VALLE
4 K141 20DB/YL SEGNALE SENSORE OSSIGENO 1/2
570
CONNETTORI
NERO
NATURALE
C
O
N
N
E
T
T
O
R
I
571
CONNETTORI
CENTRALINA DISTRIBU-
ZIONE ELETTRICA CARBU-
RANTE
DI SCORTA
RELÈ SPEGNIMENTO AUTOMATICO
572
CONNETTORI
FUSIBILI (BENZINA)
FUSI- AMP CIRCUITO CON FUSIBILE FUNZIONE
BILE
N.
1 40A A122 12RD CON FUSIBILE B(+)
2 30A A16 12RD/BR CON FUSIBILE B(+)
3 50A A912 10RD CON FUSIBILE B(+)
4 40A A107 12TN/RD CON FUSIBILE B(+)
5 20A A903 16RD CON FUSIBILE B(+)
6 30A A907 14RD CON FUSIBILE B(+)
7 50A A911 10RD CON FUSIBILE B(+)
8 40A A916 12RD CON FUSIBILE B(+)
9 50A A901 10RD CON FUSIBILE B(+)
10 30A A100 14RD/VT CON FUSIBILE B(+)
11 - - -
12 30A A904 14RD CON FUSIBILE B(+)
13 40A A139 12RD/YL CON FUSIBILE B(+)
14 40A A1 12RD CON FUSIBILE B(+)
15 50A A12 10RD/BR CON FUSIBILE B(+)
16 - - -
17 - - -
18 - - -
19 30A A906 12RD CON FUSIBILE B(+)
20 - - -
21 20A A112 18OR/RD CON FUSIBILE B(+)
22 - - -
C
23 - - -
O
24 20A A209 18RD CON FUSIBILE B(+)
N
25 20A A200 12RD/DG CON FUSIBILE B(+)
N
26 15A F142 16PK/GY USCITA RELÈ ASD CON FUSIBILE
E
27 - - -
T
28 15A F26 20PK/OR USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO (START) CON FUSIBILE
T
O
R
RELÈ FRIZIONE COMPRESSORE C/A
I
CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE
30 A112 18OR/RD CON FUSIBILE B(+)
85 C13 20LB/OR CONTROLLO RELÈ FRIZIONE C/A
86 K347 20BR/YL (DIESEL) USCITA RELÈ ASD CON FUSIBILE
86 F1 20PK/WT (BENZINA) USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-START)
87 C3 18DB/YL USCITA RELÈ FRIZIONE C/A
87A - -
573
CONNETTORI
RELÈ POMPA CARBURANTE
CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE
30 A129 18RD/BR (DIESEL) CON FUSIBILE B(+)
30 A209 18RD (BENZINA) CON FUSIBILE B(+)
85 K391 20BR/YL (DIESEL) Nessuna funzione stabilita
85 K31 20BR (BENZINA) COMANDO RELÈ POMPA CARBURANTE
86 K347 20BR/YL (DIESEL) USCITA RELÈ ASD CON FUSIBILE
86 F1 20PK/WT (BENZINA) USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-START)
87 K392 18BR/LB (DIESEL) Nessuna funzione stabilita
87 N1 18DG/OR (BENZINA) USCITA RELÈ POMPA CARBURANTE
87A - -
574
CONNETTORI
NERO
575
CONNETTORI
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE C2 - NERO/ARANCIONE A 38 VIE
CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE
1 K10 16DB/OR (3.7L) COMANDO BOBINA N. 6
2 K16 16DB/YL (3.7L) COMANDO BOBINA N. 5
3 K15 16DB (3.7L) COMANDO BOBINA N. 4
4 K58 16BR/VT (3.7L) COMANDO INIETTORE N. 6
5 K38 16BR/OR (3.7L) COMANDO INIETTORE N. 5
6 - -
7 K93 16DB (3.7L) COMANDO BOBINA N. 3
8 - -
9 K85 16DB/YL COMANDO BOBINA N.2
10 K86 16YL/DB COMANDO BOBINA N. 1
11 K14 16BR/TN COMANDO INIETTORE N. 4
12 K13 16BR/LB COMANDO INIETTORE N. 3
13 K12 16BR/DB COMANDO INIETTORE N. 2
14 K11 16BR/YL COMANDO INIETTORE N. 1
NERO/ARANCIONE
15 - -
16 - -
17 K199 18BR/VT (3.7L) COMANDO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 2/1
18 K99 18BR/TN COMANDO DISPOSITIVO DI RISCALDAMENTO OSSIGENO 1/1
19 K125 16BR/DG COMANDO INDUTTORE ALTERNATORE
20 K2 20VT/OR SEGNALE ECT
21 K22 20BR/OR SEGNALE TP
22 - -
MODULO COMANDO MOTO-
C PROPULSORE C2 23 K1 20VT/BR SEGNALE MAP
O 24 K942 20BR/LG (3.7L) SENSORE DETONAZIONE N. 1 RITORNO
N 25 K42 20DB/OR (3.7L) SEGNALE SENSORE DETONAZIONE N. 1
N 26 K77 20BR/WT (TRAZIONE INGRESSO SENSORE POSIZIONE SCATOLA TRASFERIMENTO
INTEGRALE)
E
27 K900 20DB/DG MASSA SENSORE
T
28 K961 20BR/VT SEGNALE IAC
T
29 F855 20PK/YL ALIMENTAZIONE 5 VOLT
O
30 K21 20BR/WT SEGNALE IAT
R
31 K41 20DB/LB SEGNALE SENSORE OSSIGENO 1/1
I
32 K904 20DB/DG RITORNO SONDA LAMBDA A VALLE
33 K43 20DB/LG (3.7L) SEGNALE SONDA LAMBDA 2/1
34 K44 20DB/GY SEGNALE POSIZIONE ALBERO A CAMME
35 K24 20BR/LB SEGNALE POSIZIONE ALBERO MOTORE
36 K242 20BR/WT (3.7L) SEGNALE SENSORE DETONAZIONE N. 2
37 K924 20PK/RD (3.7L) SENSORE DETONAZIONE N. 2 RITORNO
38 K61 20VT/GY COMANDO IAC
576
CONNETTORI
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE C3 (3.7L) - NERO/NATURALE A 38 VIE
CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE
1 - -
2 - -
3 K342 20BR/WT COMANDO RELÈ ASD
4 N112 20DB/OR COMANDO RELÈ VENTILATORE RADIATORE AD ALTA VELOCITÀ
5 V35 20VT/OR (ECCETTO COMANDO SFIATO S/C
BASE)
6 N201 20DB/LG COMANDO RELÈ VENTILATORE RADIATORE A BASSA VELOCITÀ
7 V32 20VT/YL ALIMENTAZIONE S/C
8 K106 20VT/LB COMANDO SOLENOIDE RILEVAMENTO TRAFILAMENTO DEPRES-
SIONE NATURALE
9 K299 18BR/OR COMANDO DISPOSITIVO DI RISCALDAMENTO OSSIGENO 1/2
10 K399 18BR/GY COMANDO RISCALDATORE SONDA LAMBDA 2/2
11 C13 20LB/OR CONTROLLO RELÈ FRIZIONE C/A
12 V36 20VT/YL (ECCETTO COMANDO VUOTO S/C
BASE)
13 - -
NERO/NATURALE
14 - -
15 - -
16 - -
17 - -
18 - -
19 F142 16PK/GY USCITA RELÈ ASD CON FUSIBILE
20 K52 20DB/WT COMANDO ELETTROMAGNETE LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPO-
RAZIONE CARBURANTE
C
MODULO COMANDO MOTO- 21 T141 20YL/OR (M/T) SEGNALE INTERRUTTORE CONSENSO SU PEDALE FRIZIONE
PROPULSORE C3 (3.7L)
O
22 - -
N
23 B15 20DG/WT (BENZINA) SEGNALE N. 1 INTERRUTTORE FRENI
N
24 - -
E
25 - -
T
26 - -
T
27 - -
O
28 F142 16PK/GY USCITA RELÈ ASD CON FUSIBILE
R
29 K70 20DB/BR SEGNALE ELETTROMAGNETE LAVAGGIO IMPIANTO ANTIEVAPORA-
ZIONE CARBURANTE
I
30 K66 20DB/WT SEGNALE PRESSIONE IDROGUIDA (P/S)
31 - -
32 - -
33 N4 20DB/YL SEGNALE LIVELLO CARBURANTE
34 V37 20VT (ECCETTO SEGNALE INTERRUTTORE S/C N. 1
BASE)
35 K107 20VT/WT SEGNALE INTERRUTTORE NVLD
36 - -
37 K31 20BR COMANDO RELÈ POMPA CARBURANTE
38 T752 20DG/OR COMANDO RELÈ MOTORINO D’AVVIAMENTO MOTORE
577
CONNETTORI
MODULO COMANDO MOTOPROPULSORE C4 (3.7L A/T) - NERO/VERDE A 38 VIE
CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE
1 T60 18YL/GY COMANDO SOLENOIDE OD
2 T59 18YL/LB COMANDO SOLENOIDE UD
3 - -
4 - -
5 - -
6 T19 18YL/DB COMANDO SOLENOIDE 2-4
7 - -
8 - -
9 - -
10 T20 18DG/WT COMANDO ELETTROMAGNETE L/R
11 - -
12 Z903 16BK MASSA
13 Z903 16BK MASSA
NERO/VERDE 14 - -
15 T1 20DG/LB SENSORE TRS T1
16 T3 20DG/DB SENSORE TRS T3
17 T6 20DG SENSORE INTERRUTTORE TRAINO OVERDRIVE DISINSERITO
18 T515 20YL/DB COMANDO RELÈ CONTROLLO DEL CAMBIO
19 T16 16YL/OR USCITA COMANDO RELÈ CONTROLLO DEL CAMBIO
20 - -
21 - -
MODULO COMANDO MOTO- 22 T9 20DG/TN RILEVAMENTO INTERRUTTORE PRESS OD
PROPULSORE C4 (3.7L A/T)
C 23 - -
O 24 - -
N 25 - -
N 26 - -
E 27 T41 20YL/DB SENSORE TRS T41 (P/N)
T 28 T16 16YL/OR USCITA COMANDO RELÈ CONTROLLO DEL CAMBIO
T 29 T50 20YL/TN RILEVAMENTO INTERRUTTORE PRESSIONE L/R
O 30 T47 20YL/DG RILEVAMENTO INTERRUTTORE PRESSIONE 2-4
R 31 T38 20YL/BR SEGNALE SENSORE PRESSIONE DI LINEA AUSILIARIA CARBU-
RANTE
I
32 T14 20DG/BR USCITA SEGNALE SENSORE VELOCITÀ
33 T52 20DG/WT SEGNALE SENSORE VELOCITÀ IN ENTRATA
34 T13 20DG/VT MASSA SENSORE VELOCITÀ
35 T54 20DG/OR SEGNALE SENSORE TEMPERATURA CAMBIO
36 - -
37 T42 20DG/YL SENSORE T42 TRS
38 - -
578
CONNETTORI
NERO
NERO
C
O
N
BIANCO
N
E
BLU T
SENSORE POSIZIONE FARFALLA (BENZINA) – BIANCO/BLU A 3 VIE
T
CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE O
1 F855 20PK/YL ALIMENTAZIONE 5 VOLT R
2 K900 20DB/DG MASSA SENSORE I
SENSORE POSIZIONE FAR-
FALLA (BENZ) 3 K22 20BR/OR SEGNALE TP
579
CONNETTORI
CONNETTORE GANCIO DI TRAINO - NERO A 10 VIE
CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE
NERO
1 - -
2 L674 16LG INDICATORE DI DIREZIONE DESTRO
3 L10 20WT/GY ALIMENTAZIONE LUCE DELLA RETROMARCIA
4 A917 14RD USCITA RELÈ GANCIO DI TRAINO
5 L78 18WT/OR USCITA RELÈ LUCI DI POSIZIONE CON FUSIBILE
6 - -
CONNETTORE GANCIO DI 7 A206 14RD FRENO GANCIO DI TRAINO B(+)
TRAINO
8 Z933 14BK MASSA
9 Z933 14BK MASSA
10 L73 16YL INDICATORE DI DIREZIONE SINISTRO
580
CONNETTORI
NERO
581
CONNETTORI
MODULO COMANDO CAMBIO (2.8L) - NERO A 60 VIE
CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE
1 T1 20DG/LB SENSORE TRS T1
2 T4 20DG/LB SENSORE TRS T2
3 T3 20DG/DB SENSORE TRS T3
4 - -
5 - -
6 K244 20BR/WT SEGNALE REGIME MOTORE
7 D21 20WT/GY TRASMISSIONE DATI SCI (ECM)
8 F26 20PK/OR USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO (START) CON FUSIBILE
9 T9 20DG/TN RILEVAMENTO INTERRUTTORE PRESS OD
10 T10 20DG/LG SENSORE RICHIESTA GESTIONE DI COPPIA
11 F1 20PK/WT USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN-
START)
12 K23 20BR/WT SEGNALE SENSORE POSIZIONE 1 PEDALE ACCELERATORE
13 T13 20DG/VT MASSA SENSORE VELOCITÀ
14 T14 20DG/BR USCITA SEGNALE SENSORE VELOCITÀ
15 T515 20YL/DB COMANDO RELÈ CONTROLLO DEL CAMBIO
NERO 16 T16 16YL/OR USCITA COMANDO RELÈ CONTROLLO DEL CAMBIO
17 T16 16YL/OR USCITA COMANDO RELÈ CONTROLLO DEL CAMBIO
18 T118 20DG COMANDO SOLENOIDE CONTROLLO PRESSIONE
19 T219 20YL/LG COMANDO SOLENOIDE 2C
20 T20 18DG/WT COMANDO ELETTROMAGNETE L/R
21 - -
22 - -
23 - -
24 - -
C
25 - -
O
26 - -
N 27 - -
N 28 - -
E 29 T29 20YL/WT RILEVAMENTO SEGNALE INTERRUTTORE PRESSIONE UD
T 30 T38 20YL/BR SEGNALE SENSORE PRESSIONE DI LINEA AUSILIARIA CARBU-
T RANTE
O 31 - -
32 - -
R
33 - -
I
34 - -
35 - -
36 T16 16YL/OR USCITA COMANDO RELÈ CONTROLLO DEL CAMBIO
37 Z133 16BK/LG MASSA
38 T39 20BR/YL ALIMENTAZIONE 5 VOLT
MODULO COMANDO CAM- 39 Z133 16BK/LG MASSA
BIO (2.8L) 40 T140 18VT/LG COMANDO SOLENOIDE MS
41 T41 20YL/DB SENSORE TRS T41 (P/N)
42 T42 20DG/YL SENSORE T42 TRS
43 D25 20WT/VT BUS PCI
44 - -
45 - -
46 D16 20WT/OR RICEZIONE DATI SCI (ECM)
47 T147 20DG/YL SENSORE INTERRUTTORE PRESSIONE 2C
48 T48 20BR/YL SENSORE INTERRUTTORE PRESSIONE 4C
49 T6 20DG SENSORE INTERRUTTORE TRAINO OVERDRIVE DISINSERITO
50 T50 20YL/TN RILEVAMENTO INTERRUTTORE PRESSIONE L/R
51 K167 20BR/YL MASSA SENSORE POSIZIONE 1 PEDALE ACCELERATORE
52 T52 20DG/WT SEGNALE SENSORE VELOCITÀ IN ENTRATA
53 Z133 16BK/LG MASSA
54 T54 20DG/OR SEGNALE SENSORE TEMPERATURA CAMBIO
55 T59 18YL/LB COMANDO SOLENOIDE UD
56 A903 16RD CON FUSIBILE B(+)
57 Z133 16BK/LG MASSA
58 - -
59 T159 20YL/DG COMANDO SOLENOIDE 4C
60 T60 18YL/GY COMANDO SOLENOIDE OD
582
CONNETTORI
SENSORE GAMMA CAMBIO (42RLE) – A 10 VIE
CAV SEGNALAZIONE FUNZIONE
1 C115 20DB USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO CON FUSIBILE (RUN)
2 - -
3 T13 20DG/VT MASSA SENSORE VELOCITÀ
4 T54 20DG/OR SEGNALE SENSORE TEMPERATURA CAMBIO
5 - -
SENSORE GAMMA CAMBIO 6 L10 20WT/GY ALIMENTAZIONE LUCE DELLA RETROMARCIA
(42RLE)
7 T1 20DG/LB SENSORE TRS T1
8 T3 20DG/DB SENSORE TRS T3
9 T42 20DG/YL SENSORE T42 TRS
10 T41 20YL/DB SENSORE TRS T41 (P/N)
583
ANNOTAZIONI
584
SCHEMI E DIAGRAMMI
10.0 SCHEMI E DIAGRAMMI
10.1 2.4L NGC
ASSENZA PRESSIONE N/C
NVLD
IAC LINEARE
BCM
RITORNO IAC
VSS N.1
INIEZ. 2
TEMP. ARIA IN.
INIEZ. 3
TEMP. LIQUIDO DI RAFFR. MOTORE INIEZ. 4
SEN. TEMP. BATTERIA INIEZ. 1
SENSORE POSI-
ZIONE FARFALLA TPS N.1
ALIMENTAZIONE 5 V
SEN- RELÈ FRIZIONE C/A
SORE SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE
POSI- RELÈ C/A
ZIONE
ALBERO SERVOCOMANDO CRUISE CONTROL
MOTORE
MASSA SENSORE FRIZIONE COMPRES-
INTERRUTTORE MULTIPLEX CRUISE CONTROL DEPRESSIONE C/C SORE C/A
INGRESSO MULTIPLEX C/A
SFIATO C/C
PRESSOSTATO IDROGUIDA
RITORNO SONDA LAMBDA A MONTE SCARICO
A MASSA MOTORE
ALIMENTAZIONE
RELÈ POMPA DI
CAMPO GEN.
ACC. START
I
ACC. O,R,S
RELÈ ASD
BATTERIA
OFF RUN-START
RUN START
START
RUN
E
A DA
A RELÈ
FUSIBILE
DEL
MOTO-
RINO DI
DA D
PTC
A
AVVIA-
MENTO I
A
A
G
A RELÈ ASD RELÈ POMPA
CARBURANTE
ALTERNATORE R
A
M
LAMIERA
MOTORINO TELAIO, M
MOTORE,
DI AVVIA-
SCOCCA
I
MENTO
585
SCHEMI E DIAGRAMMI
10.2 3.7L NGC
COMANDO ELETTROMAGNETE
VSS N.1
RITORNO IAC
TRS SELETTORE
BCM C/A
COMANDO IAC
RIT. 1 DETONAZIONE
3.7L NGC
SINISTRO
SEGNALE 1 DETONAZIONE
SEGNALE 2 DETONAZIONE
DESTRO VENT. N. 2 RAD. (ALTA)
RITORNO 2 DETONAZIONE
INTERRUTTORE
TRAZIONE INTE-
GRALE INTERRUTTORE TRAZIONE INTEGRALE
VENT. N. 1 RAD. (BASSA)
INTERRUTTORE LUCI DI
DIAG COMMUTATORE ACCENSIONE
C ON/OFF
COMANDO RISCALDATORE 1/2
MASSA CAMBIO ALIMENTAZIONE S/C
ARRESTO
H MASSA CAMBIO
MASSA MOTORE
INT. LUCI DI ARRESTO
E
USCITA RELÈ ASD
MASSA MOTORE
ALIMENTAZIONE
RELÈ POMPA DI
A
CAMPO GEN.
ACC. START
START
ACC. O,R,S
M
OFF RUN-START
RUN START
RUN
RELÈ ASD
BATTERIA
I
586
SCHEMI E DIAGRAMMI
10.3 42 RLE
RILEVAMENTO SEGNALE
COMANDO ELETTROMAGNETI OD INTERRUTTORE OD
COMANDO ELETTROMAGNETI UD
RICEZIONE DATI SCI MOTORE
USCITA INTERRUTTORE
D’AVVIAMENTO (START)
CON FUSIBILE USCITA INTERRUTTORE D’AVVIAMENTO
(START) CON FUSIBILE
SEGNALE SENSORE VELO-
USCITA COMM. ACC. CON FUSIBILE CITÀ IN ENTRATA
(OFF-RUN-START)
MASSA SENSORE VELOCITÀ
(SENZA RUN-START AUTOSTICK)
USCITA COMM. ACC. CON FUSIBILE
(OFF-RUN-START)
(SENZA RUN-START AUTOSTICK)
588
TABELLE E GRAFICI
11.0 TABELLE E GRAFICI T
A
B
11.1 MOTORE 2.4L E
L
L
E
MOTORE 2.4L E
G
R
A
F
I
C
I
1 SEGNALE ALBERO A CAMME
2 SEGNALE ALBERO MOTORE
MOTORE 3.7L
589
TABELLE E GRAFICI
T 11.4 SCHEDA APPLICAZIONE ELETTROMAGNETI
A
B
E SCHEDA APPLICAZIONE ELETTROMAGNETI
L MARCIA UD OD REV 2/4 LR
L PARK X
E
RETRO- X X
E MARCIA
FOLLE X
G
R 1a X X
A 2a X X
F
I 3a X X
C 4a X X
I
590
TABELLE E GRAFICI
11.6 SENSORE TEMPERATURA OLIO CAMBIO T
A
SENSORE TEMPERATURA CAMBIO (DOPPIA GAMMA)
B
AVVIO MOTORE, MEDIANTE DRB, MONITORARE E REGISTRARE TENSIONE E TEMPERATURA
CAMBIO.
E
CONFRONTARE I VALORI RILEVATI CON IL GRAFICO RIPORTATO DI SEGUITO.
IL VALORE RILEVATO DEVE CORRISPONDERE A UNA DELLE LINEE SUL GRAFICO. L
L
E
E
Esempio n.1 – Termistore difettoso (TRS)
Temp. cambio rilevata = 200 ºf
Tensione temp. cambio = 4,6 V
G
R
A
F
I
Esempio 2 - Termistore OK C
Temp cambio misurata = 100 °F
Tens temp cambio = 1,8 V I
SCARICO OSTRUITO SEDI VALVOLE DETERIO- VALVOLA INCOLLATA AL GUIDAVALVOLE USURATI MOLLE VALVOLE USURATE
(SCENDE VERSO LO ZERO RATE AL MINIMO MINIMO (L’ANOMALIA SI STABILIZZA (ANOMALIA PIÙ PRONUN-
MENTRE IL REGIME CON L’AUMENTARE DEL CIATA CON L’AUMENTARE
MOTORE AUMENTA) REGIME MOTORE) DEL REGIME MOTORE)
591
TABELLE E GRAFICI
T
A CONFIGURAZIONE SONDA LAMBDA
B
E AB 3.9L 1/1 A MONTE DR 5.7L 1/1 BANCATA SX A MONTE
L AB 3.9L 1/2 A VALLE DR 5.7L 1/2 BANCATA SX A VALLE
DR 5.7L 2/1 BANCATA DX A MONTE
L
AB 5.2L 1/1 BANCATA SX A MONTE DR 5.7L 2/2 BANCATA DX A VALLE
E AB 5.2L 1/2 BANCATA SX A VALLE
AB 5.2L 2/1 BANCATA DX A MONTE DR 5.9L 1/1 A MONTE
E AB 5.2L 2/2 BANCATA DX A VALLE DR 5.9L 1/2 A VALLE
AB 5.9L 1/1 A MONTE DR 8.0L 1/1 BANCATA SX A MONTE
G AB 5.9L 1/2 A VALLE DR 8.0L 1/2 PRE CATALIZZATORE
R DR 8.0L 1/3 POST CATALIZZATORE
A AN 2.5L 1/1 A MONTE DR 8.0L 2/1 BANCATA DX A MONTE
AN 2.5L 1/2 A VALLE
F
KJ 2.4L 1/1 A MONTE
I AN 3.9L 1/1 A MONTE KJ 2.4L 1/2 A VALLE
C AN 3.9L 1/2 A VALLE
I KJ 3.7L 1/1 BANCATA SX A MONTE
AN 4.7L 1/1 BANCATA SX A MONTE KJ 3.7L 1/2 BANCATA SX A VALLE
AN 4.7L 1/2 BANCATA SX A VALLE KJ 3.7L 2/1 BANCATA DX A MONTE
AN 4.7L 2/1 BANCATA DX A MONTE KJ 3.7L 2/2 BANCATA DX A VALLE
AN 4.7L 2/2 BANCATA DX A VALLE
T J 2.4L 1/1 A MONTE
AN 5.9L TRA- 1/1 BANCATA SX A MONTE T J 2.4L 1/2 A VALLE
ZIONE SEM-
PLICE
AN 5.9L TRA- 1/2 PRE CATALIZZATORE
ZIONE SEM-
PLICE
AN 5.9L TRA- 1/3 POST CATALIZZATORE T J 4.0L 1/1 ANTERIORE A MONTE
ZIONE SEM-
PLICE
AN 5.9L TRA- 2/1 BANCATA DX A MONTE T J 4.0L 1/2 ANTERIORE A VALLE
ZIONE SEM-
PLICE
T J 4.0L 2/1 POSTERIORE A MONTE
AN 5.9L TRA- 1/1 A MONTE T J 4.0L 2/2 POSTERIORE A VALLE
ZIONE INTE-
GRALE
AN 5.9L TRA- 1/2 A VALLE
ZIONE INTE-
GRALE
WJ 4.0L 1/1 ANTERIORE A MONTE
DN 3.9L 1/1 A MONTE WJ 4.0L 1/2 ANTERIORE A VALLE
DN 3.9L 1/2 A VALLE WJ 4.0L 2/1 POSTERIORE A MONTE
WJ 4.0L 2/2 POSTERIORE A VALLE
DN 4.7L 1/1 BANCATA SX A MONTE
DN 4.7L 1/2 BANCATA SX A VALLE WJ 4.7L 1/1 BANCATA SX A MONTE
DN 4.7L 2/1 BANCATA DX A MONTE WJ 4.7L 1/2 BANCATA SX A VALLE
DN 4.7L 2/2 BANCATA DX A VALLE WJ 4.7L 2/1 BANCATA DX A MONTE
WJ 4.7L 2/2 BANCATA DX A VALLE
DN 5.9L 1/1 A MONTE
DN 5.9L 1/2 A VALLE WJ 5.9L 1/1 A MONTE
WJ 5.9L 1/2 A VALLE
DR 3.7L 1/1 A MONTE
DR 3.7L 1/2 A VALLE ZB 8.3L 1/1 BANCATA SX A MONTE
ZB 8.3L 1/2 BANCATA SX A VALLE
DR 4.7L 1/1 BANCATA SX A MONTE ZB 8.3L 2/1 BANCATA DX A MONTE
DR 4.7L 1/2 BANCATA SX A VALLE ZB 8.3L 2/2 BANCATA DX A VALLE
DR 4.7L 2/1 BANCATA DX A MONTE
DR 4.7L 2/2 BANCATA DX A VALLE
592
TABELLE E GRAFICI
T
A
CALIBRAZIONE RILEVATORE PERDITE LUCI
IMPIANTO ANTIEVAPORAZIONE CARBU-
ALIMENTAZIONE ELETTRICA B
PULSANTE DI AVVIAMENTO
RANTE (EELD)
REMOTO TUBAZIONE ALIMENTA- E
BANDIERINA ROSSA ALLI-
PULSANTE DI AVVIAMENTO ZIONE ARIA (FLESSIBILE L
NEATA CON LA SFERA TRASPARENTE)
REMOTO L
TUBAZIONE
E
ALIMENTAZIONE
FUMI (FLESSI-
BILE NERO)
E
ARIA DI OFFICINA
G
R
RABBOCCO OLIO
A
F
I
TUBAZIONE ALIMENTAZIONE
ARIA (FLESSIBILE TRASPA-
C
RENTE) I
INTERRUTTORE COMANDO
IMPIANTO FUMI/ARIA
SPIA ALIMENTAZIONE ELETTRICA
CAVI BATTERIA
593
ANNOTAZIONI
594