722.9 2parte - Ita

Tradotto dal Spagnolo al Italiano - www.onlinedoctranslator.
com
SMONTAGGIO.
6.
Smontaggio del sottogruppo frizione

anteriore K2 Sezione meccanica.
Componenti:
5. Ha un'assicurazione ritenuta d'acconto selettiva per correggere

la tolleranza
6. La tolleranza per tre e quattro dischi è:
da 0,5 a 1,7 mm (da 0,020 a 0,067 pollici).
7. La tolleranza per cinque e sei dischi è:
(da 0,27 a 0,70 pollici).
CAMBIO MERCEDES BENZ 722.6.

42
SMONTAGGIO.
Smontaggio Complessivo Planetario

Centrale Posteriore (PL2) - Albero Uscita, 1.
Planetario Posteriore (PL 3) e Frizione K3.
3.
Componenti:
1. Planetario centrale (PL 2).
2. Freccia di uscita.
2.
3. Frizione K3.
4. L'Albero di Uscita ha una lunga scanalatura nella

parte finale per la Flangia di Accoppiamento con il
Cardano.

43
SMONTAGGIO.

Centrale Posteriore (PL2) - Albero Uscita,
Componenti:
5.
5. Planetario posteriore (PL3).
6. Assemblaggio di ingranaggi solari. Flangia di

accoppiamento con cardano.
6.

44
SMONTAGGIO. 2.
Smontaggio Complessivo Planetario 1. 3. 3.

Componenti dell'albero di uscita:
1. Freccia di uscita.
2. Porta satellite centrale.

5.
3. Due segmenti esterni e due segmenti interni
per sigillare il circuito idraulico della frizione 1. 4.
K3.
4. Cuscinetto ad aghi staccabile.
5. Usura per mancanza di lubrificazione.
5.
Quattro cinque
SMONTAGGIO.
1.
Componenti planetari centrali (PL2):
1. Assemblaggio di ingranaggi solari.
2. Porta satellite centrale.
3. Supporto dell'ingranaggio interno dell'ingranaggio planetario centrale (PL2) e

del supporto planetario dell'ingranaggio planetario posteriore (PL3). 3.
2.

46
SMONTAGGIO.

1.
Planetario posteriore (PL3) Componenti:
1. Ingranaggio planetario interno posteriore (PL3).
2. Portasatellite planetario posteriore (PL3). 4.
3. Supporto in alluminio.
4. Sezione supporto frizione K2.
5. Sezione supporto frizione B3. 2.

3.
5.

47
SMONTAGGIO.

3.
4.
Componenti del gruppo

dell'ingranaggio solare:
5.
1. Solare planetario centrale (PL2).
1. 1.
2. Ingranaggio solare planetario posteriore (PL3).
3. Scanalatura di accoppiamento con la frizione K3. 2.

4. Giunto di accoppiamento con i dischi della frizione
K3.
5. Sezione indossata dall'Esrag.

48
SMONTAGGIO.

Sezione finale Componenti:
Tutti i componenti del sottoassieme posteriore

rimangono fissi supportati da:
1. Una traccia di tipo piatto. 1. 2.

2. Un cuscinetto piatto.
3. Una traccia di supporto.
4. Un'assicurazione di ritenzione.
3. 4.
49
SMONTAGGIO.

Centrale Posteriore (PL2) - Albero Uscita, 1.
Componenti della frizione K3:
1. Frizione K3.
2. Stantuffo con punte.
3. Membrana dello stantuffo.
4. Il Plunger ha una sola tenuta, questa è la tenuta

esterna, è del tipo a “D” ring.
4.
2. 3.

cinquanta
SMONTAGGIO.

5.
Componenti della frizione K3:
1. La clip di fissaggio del diaframma è a forma di "L" sul

bordo esterno.
2. Diaframma.
3. Le guarnizioni interne del K3 Clutch Plunger sono del

tipo “O” ring, si trovano sull'asse del Sun Gear
anteriore.
7.
6.

51
SMONTAGGIO.
Smontaggio Complessivo Planetario 5.

Sezione Idraulica Frizione K3:
1. Occupa da 4 a 5 dischi di attrito secondo il 4.

modello specifico.
2. Porta una molla concava prima del set di dischi.
3. Il primo disco in acciaio da posizionare è più sottile

1,8 mm (0,070 pollici).
4. I normali dischi in acciaio hanno uno spessore di

3,5 mm. (3,5mm).
2. 3. 1.
52
SMONTAGGIO.

Sezione Meccanica Frizione K3: 6.

5. Ha un'assicurazione ritenuta d'acconto selettiva per correggere
la tolleranza.
• 6. La tolleranza per 3 e 4 dischi di attrito è:
da 0,7 a 1,9 mm. (da 0,7 a 1,9 mm).
La tolleranza per 5 dischi di attrito è: da 0,7

a 2,0 mm. (da 0,7 a 2 mm).

53
SMONTAGGIO.
Smontaggio del sottogruppo

dell'alloggiamento.
Sezione Meccanica Frizione B3:

1.
1. Ha una serie di dischi posizionati nella parte centrale
dell'alloggiamento
2. Occupa da 3 a 5 dischi di attrito secondo il

modello specifico.
3. Porta una molla concava prima del set di dischi.

54
SMONTAGGIO.

dell'alloggiamento.
Sezione Meccanica Frizione B3: 3.

2.
4. Ha un'assicurazione di ritenuta d'acconto selettiva per correggere la
tolleranza
5. La tolleranza del gioco per 3-5 dischi di attrito è:
Da 1,00 mm a 1,4 mm (da 0,039 a 0,055 pollici).

55
SMONTAGGIO.

dell'alloggiamento.
Sezione Idraulica Frizione B3:

1.
1. La scatola idraulica della frizione B3 è fissata
all'alloggiamento con due viti.
2. Le viti che fissano la scatola idraulica sono allineate

con i fori di applicazione delle Frizioni B2 e B3.
ventuno.
3. Sul retro della scatola idraulica della frizione B3 3.

c'è la ruota di stazionamento con le sue rondelle
di regolazione.

56
SMONTAGGIO.

dell'alloggiamento.
1.
Sezione Meccanica Frizione B2:
1. Si trova all'interno della frizione B3.
2. Dispone di 4 o 5 dischi di frizione a seconda del modello 3.

specifico.
2.
3. Ha un blocco di ritenzione selettiva per regolare la
tolleranza.
4. La tolleranza del gioco con 4 dischi di attrito è:
5. La tolleranza del gioco con 5 dischi di attrito è:

57
SMONTAGGIO. 4.
5. 1.
dell'alloggiamento.
Sezione Idraulica Frizione B2: 2.

1. Stantuffo.
2. Scatola idraulica.
3. Cappuccio dello stantuffo.
4. La guarnizione esterna dello stantuffo è di tipo D lato

esterno.
5. La guarnizione interna del pistone della frizione B2 si

trova nella scatola idraulica della frizione B3 ed è
anch'essa di tipo D.
6. Guarnizioni del cappuccio dell'embolo.
6. 3.

58
SMONTAGGIO.
Smontaggio del sottogruppo 10.

dell'alloggiamento. 7.
8.
Sezione Idraulica Frizione B2:
7. La molla di richiamo del pistone B2 e B3 è la

stessa ed è del tipo a membrana.
8. Il diaframma ha un anello con guide come

supporto per il blocco di ritenzione.
9. Il blocco di ritenuta del pistone B3, B2 è

fissato in una fessura nella scatola
idraulica della frizione B3.
10. Foro del coperchio.
9.

59
SMONTAGGIO.
PROVE FINALI.
Nella parte anteriore del Carter sono

presenti i seguenti fori per il test delle
Frizioni:
1. Frizione K1.
1.
2. Frizione B1. 2.
3. Frizione K2.
4. CBT ATTIVA.
3.
5.TCC DISATTIVATO.
4.

60
SMONTAGGIO.
PROVE FINALI.
Sul retro dell'alloggiamento sono presenti i fori per il

test delle seguenti Frizioni:
6. Frizione B2.
7. Frizione K3.
8. Frizione B2 contro pressione. 6.

7.
9. Frizione B3.
8.
9.

61
PARTE IDRAULICA.
CORPO VALVOLA.
Il corpo valvola è assistito dal modulo di trasmissione

(TCM) e dal gruppo solenoide, per controllare il
CORPO VALVOLA.
funzionamento della trasmissione.
I parametri controllati dal corpo valvola sono:
1. Pressione di linea.
2. Pressione per il cambiamento.
3. Solenoidi di pressione.
4. Pressione del convertitore.
5. Applicazione e disapplicazione delle frizioni.
6. Applicazione della frizione del convertitore.
7. Controllo del circuito di raffreddamento del fluido e dei
circuiti di lubrificazione.

62
PARTE IDRAULICA.
PRESSIONE DI LAVORO.
Il blocco idraulico utilizza due valvole per controllare la pressione delle frizioni: una è chiamata valvola di regolazione della pressione principale e
l'altra valvola è chiamata valvola di controllo della pressione della trasmissione.
La valvola di controllo della pressione principale funziona con pressioni da 70 a 200 psi e la valvola di regolazione della pressione della trasmissione
funziona con una pressione inferiore alla pressione di linea.
PRESSIONE DEL SOLENOIDE.
Il Blocco Idraulico ha due Valvole per regolare la Pressione che alimenta i Solenoidi.
La valvola di regolazione del solenoide della pressione di linea alimenterà i solenoidi della pressione del
cambio e della pressione di linea.
La valvola di regolazione della pressione dei solenoidi del cambio alimenterà il 1° - 2° / 4° - 5°

solenoide del cambio, il 2° - 3° solenoide, il 3° - 4° solenoide e il solenoide di controllo TCC.
PRESSIONE DEL CONVERTITORE.
Il Blocco Idraulico utilizza una Valvola per limitare la Pressione del Convertitore (TCC LIMIT. V

63
PARTE IDRAULICA.
GRUPPI VALVOLE PER L'APPLICAZIONE DI Il design dei gruppi di Shift Valves regola la posizione di
ciascuna delle valvole in modo tale che quando il
CAMBI CON OVER LAP. solenoide Shift viene eccitato, verrà applicata una delle
due frizioni che controlla e quando il solenoide viene
nuovamente eccitato, verrà applicata l'altra frizione . .
Il Blocco Idraulico utilizza tre gruppi di Valvole per
l'applicazione delle Modifiche, ogni gruppo applica due
Frizioni.
I gruppi Valve sono: Cambia gruppo del 1°. al 2°. e 4°. al 5°.
1. Gruppo di 1° - 2° e 4° - 5°.
2. Gruppo di 2° - 3°.
3. Gruppo di 3° - 4°.
Il gruppo del cambio dal 1° al 2° e dal 4° al 5° controlla

l'applicazione della frizione B1 e della frizione K1.

64
PARTE IDRAULICA. 2° gruppo di scambio. al 3°.
GRUPPI VALVOLE PER L'APPLICAZIONE DI

CAMBI CON OVER LAP.
Il 2° gruppo di scambio. al 3°. Controlla la

frizione K2 e la frizione K3
Il 2° gruppo di scambio. al 3°.

Utilizza le seguenti valvole:
Gruppo del Cambio di 3a. al 4°.
Il Gruppo del Cambio di 3a. al 4°. Controlla la

frizione B2 e la frizione B3.
Gruppo del Cambio di 3a. al 4°. Utilizza le seguenti

valvole:

65
PARTE IDRAULICA.
2.Sezione superiore.
STRUTTURA CORPO VALVOLA.
Il Corpo Valvola è composto da due
sezioni:
1.
Blocco superiore.
1. Il blocco superiore ha installato i solenoidi e una piastra di

connessione chiamata piastra del conduttore.
1. 1.
2. Il blocco superiore ha valvole in due sezioni: sezione

anteriore e sezione posteriore.
3. Le valvole della sezione anteriore e posteriore sono

fissate con una piastra e viti.
1.
2.
66
PARTE IDRAULICA. Sezione inferiore.

Il Corpo Valvola è composto da due
sezioni:
Blocco superiore.
1. Il blocco superiore ha installato i solenoidi e una piastra di 1. 2.

connessione chiamata piastra del conduttore.
2. Il blocco superiore ha valvole in due sezioni: sezione

anteriore e sezione posteriore.
3. Le valvole della sezione anteriore e posteriore sono

fissate con una piastra e viti.
3.

67
1. 23.
PARTE IDRAULICA.
Sezione superiore anteriore

corpo valvola:
• 1. Valvola di regolazione della pressione principale (pressione di

lavoro).
2. TCC e valvola limitatrice di pressione del

convertitore.
3. Valvola di regolazione della sovrapposizione della seconda marcia. - 3°.

68
PARTE IDRAULICA.
Sezione superiore posteriore 1.

corpo valvola.
1. Selettore o valvola manuale.
2. Valvola di ritenzione della terza marcia. al 4°.
3. 3a valvola comando cambio. al 4°.
4. 3a valvola di pressione della trasmissione. al 4°.
5. Valvola di regolazione dell'overlap della 3a marcia. al 4°.
5. 4. 3. 2.

69
PARTE IDRAULICA.
1.
Corpo valvola Sezione

inferiore destra.
1. Valvola di regolazione dell'applicazione TCC. 2.

2. Valvola pressione cambio 2a. - 3°.
3.
3. Valvola di comando del secondo cambio. - 3°.
4.
4. Valvola di ritegno del 3° cambio. al 4°.
5. Valvola cambio frizione B2.
5.

70
PARTE IDRAULICA.
STRUTTURA CORPO VALVOLA. 1.

2.
Sezione inferiore sinistra del corpo valvola.
1. 1a valvola di comando della trasmissione. - 2°/4°. – 5°. 3.

2. Valvola di ritegno del primo cambio. - 2°/4°. – 5°.
3. 1a valvola di pressione della trasmissione. - 2°/4°. – 5°. 4.

4. Valvola di sovrapposizione della prima marcia. - 2°/4°. – 5°. 5.
5. Valvola di regolazione della pressione della trasmissione.
6.
6. Valvola di regolazione della pressione dei solenoidi di
regolazione della pressione. 7.
7. Valvola di regolazione della pressione a solenoide di
commutazione.

71
PARTE IDRAULICA.
I seguenti controlli e filtri sono

installati nel blocco inferiore:
1. Quattro assegni sferici in plastica.
2. Un assegno di plastica piatto caricato a molla.
3. Otto tappi sferici metallici.
4. Due filtri metallici e un filtro in plastica.

72
PARTE IDRAULICA.
CONVERTITORE.
Il convertitore di trasmissione 722.6 ha una frizione

interna con 2 dischi di attrito, il pistone della frizione 1.
non ha molla di ritorno.
Convertitore Frizione:
1. Copertina anteriore.
3.
2. Stringhe da tenere.
2.
3. Frizione convertitore.
4. Foro di applicazione.
4.

73
SEZIONE ELETTRONICA.
I COMPONENTI DEL SISTEMA ELETTRONICO SONO:
Modulo di controllo della trasmissione TCM:
1. Nei veicoliCHRYSLERIl TCM si trova nella parte inferiore del

quadro strumenti sul lato del conducente.
2. NelVELOCISTASi trova sotto il sedile del conducente.
3. NelMERCEDES-BENZSi trova nella centrale elettrica.
La centrale elettrica può essere ubicata presso:
• Il muro di fuoco sul lato destro.

• All'interno del veicolo in una copertura sul pianale lato passeggero.
• Nella parte inferiore della console centrale.
• Il modulo TCM utilizza due connettori.

74
Funzioni e componenti del modulo leva selettrice:

1. Indica lo stato della posizione della leva selettrice.
2. Se dotato di un sistema di cambio in modalità manuale, il modulo leva invierà il

segnale per i cambi di marcia superiori e inferiori.
3. Il modulo leva invierà il segnale per abilitare il motorino di avviamento.
Il Lever Module integra:
• Il sensore di posizione della leva.

• Il solenoide di blocco della leva.
• Il segnale per Luce di retromarcia.
• Il segnale Park - Neutral per abilitare il motorino di avviamento.
• Sensore modalità manuale.
• Interruttore marcia superiore.
• Interruttore marcia inferiore.

75
TARGA CONDUCENTE.
La piastra conduttrice è trattenuta nel corpo valvola dai solenoidi.
I solenoidi sono trattenuti da tre clip metalliche e tre viti sul corpo valvola.
La scheda del conduttore ha un connettore a tredici terminali per il collegamento ai seguenti

componenti:
1. Sensore giri n2.

2. Sensore giri n3
3. Sensore di temperatura ATF.
4. Avviare l'interruttore.
5. Solenoide del modulatore della pressione di linea. (Y3/6 e 1)
6. Solenoide modulatore pressione cambio (Y3 / 6 e 2)
7. Solenoide TCC (Y3/6 e 6)
8. Solenoide del cambio 1° - 2° / 4° - 5°. (Y3 / 6 e 3)
9. Solenoide del cambio 2° - 3° (Y3 / 6 e 5)
10. Solenoide del cambio 3° - 4° (Y3 / 6 e 4)

76
SEZIONE ELETTRONICA. 4. 3.2.1.
POSIZIONE DEI COMPONENTI

1 SOLENOIDE DAL 3° AL 4° CAMBIO
2 SOLENOIDE DEL 1° AL 2° E DEL 4° AL 5° MARCIA
3 SOLENOIDE MODULATORE PRESSIONE TRASMISSIONE.
4 SOLENOIDE MODULATORE PRESSIONE DI LINEA

8.
5 SOLENOIDE DAL 2° AL 3° CAMBIO
7.
6 SOLNEOIDE FRIZIONE CONVERTITORE TCC
7 SENSORE DI GIRI N2 10.

9.
8 SENSORE DI GIRI N3
9 SENSORE TEMPERATURA FLUIDO CAMBIO. 6. 5.
10 INTERRUTTORE DI FUNZIONAMENTO.

77
Connettore di trasmissione.
Connettore, giunto e connettore a piastra conduttrice.
1.
1. Connettore esterno.
2. Connettore interno.
3. Accoppiamento connettore.
4. Connettore scheda. 5.
5. Avvitare
2.
3.
1.
78
Piastra conduttrice.
1.
Tavola guida in buone condizioni. 1. Piastra conduttrice danneggiata a causa della mancata rimozione
dell'accoppiamento del connettore.

79
SOLENOIDI.
1. I solenoidi del cambiamento 1st. al 2° e dal 4° al 5°, dal 2°

al 3°. e dal 3° al 4°. vengono accesi per due secondi al
momento del Cambio e poi vengono disconnessi.
2. Il solenoide della pressione del cambio è attivo per 2 1

o 3 secondi al momento del cambio e poi si spegne. 1 1
2 2 3
3. Il solenoide della frizione del convertitore viene
eccitato gradualmente dallo 0 al 100% e rimane
eccitato per mantenere la frizione del convertitore
innestata.

80
SOLENOIDI.
SOLENOIDE TIPO MECCANICO TIPO ELETTRICO RESISTENZA NOMENCLATURA
modulatore N–APLY. PWM 5,5 OHM Y3 / 6 e 1

Cambia pressione.
modulatore N–APLY. PWM 5,5 OHM Y3/6 e 2

Cambia pressione.
CBT. N – VENTOLA. PWM 2.7 OHM Y3 / 6 e 6
Modifica 1° - 2° / 4° - N – VENTOLA. ACCESO SPENTO 4,5 OHM Y3 / 6 e 3

5°
Cambia 2° - 3° N – VENTOLA. ACCESO SPENTO 4,5 OHM Y3 / 6 e 5
Cambia 3° - 4° N – VENTOLA. ACCESO SPENTO 4,5 OHM Y3/6 e 4

81
TERMINALI DEL CONNETTORE DELLA PIASTRA DA COSTRUZIONE.

TERMINALE COMPONENTE FUNZIONE
1 Sensore RPM n. 3. Segnale quadrato del sensore per riferimento

del regime di stato del planetario anteriore.
2 Solenoide modulatore di pressione di linea. Impulso di terra per solenoide pressione

linea.
3 Sensore RPM n. 2. Sensore di segnale quadrato per monitorare
la velocità del planetario anteriore.
4 Sensore di temperatura ATF. Tensione del sensore di temperatura interrotta in posizione di
parcheggio.
5 - -
6 Supplemento di tensione per solenoidi. Potenza del solenoide.

82
TERMINALI DEL CONNETTORE DELLA PIASTRA DA COSTRUZIONE.

7 Supplemento di tensione per sensori RPM. Tensione di alimentazione da 4,8 a 5,0 V.
8 Cambio solenoide 2a - 3a Massa temporizzata per solenoide 2° - 3° turno.
9 Cambio solenoide 3 – 4. Terra temporizzata per il solenoide del 3° - 4° turno.
10 Solenoide del modulatore di pressione del cambio. Impulso di terra per il solenoide del modulatore di pressione del
cambio.
undici Solenoide frizione convertitore TCC Impulso di terra per solenoide TCC
12 Terra sensore Il Paese dei Sensori.
13 Solenoide cambio 1° - 2° / 4° - 5°. Solenoide 1° - 2° turno Terra

temporizzata. / 4 - 5.

83
SEZIONE ELETTRONICA. MORSETTI MODULO DI
TRASMISSIONE.
MTC TARGA CONDUCENTE DESCRIZIONE

CONNETTORE 1 CONNETTORE
1 Terminale diagnostico.
2 Interruttore kick down*
3 Cambio Inverno/Standard*
4 Solenoide blocco leva*

5-6-7 SENZA UTILIZZO
8 SENZA UTILIZZO
9 Segnale interruttore freno
10 SENZA UTILIZZO
23-28 SENZA UTILIZZO
29 Tensione di alimentazione del modulo
30 Modulo Terra

84
SEZIONE ELETTRONICA. MORSETTI MODULO DI
TRASMISSIONE.

undici SENZA UTILIZZO
12 3 Segnale giri sensore n2

13 7 Tensione di alimentazione del sensore.
14 13 Maiusc Solenoide Temporizzato Massa 1° - 2° / 4° - 5°
quindici 9 SENZA UTILIZZO.
16 8 Solenoide del 2° - 3° turno Terra temporizzata
17 undici Impulso di terra per il solenoide TCC.
33 12 Il Paese dei Sensori.
3. 4 4 Segnale del sensore di temperatura interrotto in posizione di parcheggio.
35 1 Segnale di giri dal sensore n3.

36 2 Impulso di terra per il solenoide del modulatore di pressione di linea.

85
MORSETTI MODULO DI TRASMISSIONE.

37 10 Impulso di terra per il solenoide del modulatore di pressione del cambio.
38 6 Supplemento di tensione per solenoidi.
CONNETTORE CAN
l Segnale CAN basso
H Segnale CAN alto

86

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Smontaggio del sottogruppo frizione

5. Ha un'assicurazione ritenuta d'acconto selettiva per correggere

6. La tolleranza per tre e quattro dischi è:

da 0,5 a 1,7 mm (da 0,020 a 0,067 pollici).

7. La tolleranza per cinque e sei dischi è:

(da 0,27 a 0,70 pollici).

CAMBIO MERCEDES BENZ 722.6.

Smontaggio Complessivo Planetario

1. Planetario centrale (PL 2).

4. L'Albero di Uscita ha una lunga scanalatura nella

CAMBIO MERCEDES BENZ 722.6.

Smontaggio Complessivo Planetario

6. Assemblaggio di ingranaggi solari. Flangia di

CAMBIO MERCEDES BENZ 722.6.

Smontaggio Complessivo Planetario 1. 3. 3.

Componenti dell'albero di uscita:

2. Porta satellite centrale.

4. Cuscinetto ad aghi staccabile.

5. Usura per mancanza di lubrificazione.

Componenti planetari centrali (PL2):

1. Assemblaggio di ingranaggi solari.

2. Porta satellite centrale.

3. Supporto dell'ingranaggio interno dell'ingranaggio planetario centrale (PL2) e

CAMBIO MERCEDES BENZ 722.6.

Smontaggio Complessivo Planetario

Planetario posteriore (PL3) Componenti:

1. Ingranaggio planetario interno posteriore (PL3).

2. Portasatellite planetario posteriore (PL3). 4.

4. Sezione supporto frizione K2.

5. Sezione supporto frizione B3. 2.

CAMBIO MERCEDES BENZ 722.6.

Smontaggio Complessivo Planetario

Componenti del gruppo

3. Scanalatura di accoppiamento con la frizione K3. 2.

5. Sezione indossata dall'Esrag.

CAMBIO MERCEDES BENZ 722.6.

Smontaggio Complessivo Planetario

Sezione finale Componenti:

Tutti i componenti del sottoassieme posteriore

1. Una traccia di tipo piatto. 1. 2.

3. Una traccia di supporto.

Smontaggio Complessivo Planetario

Componenti della frizione K3:

2. Stantuffo con punte.

3. Membrana dello stantuffo.

4. Il Plunger ha una sola tenuta, questa è la tenuta

CAMBIO MERCEDES BENZ 722.6.

Smontaggio Complessivo Planetario

1. La clip di fissaggio del diaframma è a forma di "L" sul

3. Le guarnizioni interne del K3 Clutch Plunger sono del

CAMBIO MERCEDES BENZ 722.6.

Smontaggio Complessivo Planetario 5.

Sezione Idraulica Frizione K3:

1. Occupa da 4 a 5 dischi di attrito secondo il 4.

2. Porta una molla concava prima del set di dischi.

3. Il primo disco in acciaio da posizionare è più sottile

4. I normali dischi in acciaio hanno uno spessore di

Smontaggio Complessivo Planetario

Sezione Meccanica Frizione K3: 6.

• 6. La tolleranza per 3 e 4 dischi di attrito è:

da 0,7 a 1,9 mm. (da 0,7 a 1,9 mm).

La tolleranza per 5 dischi di attrito è: da 0,7