Transmission Eccom 1.5

N.
d'ordine: 5871 977 002
ZF - TRASMISSIONE PER TRATTORI
ECCOM 1.5
(SDFG SERIE 20)
LIVELLO DI RIPARAZIONE III
ZF Passau GmbH
Donaustr. 25 - 71
D- 94034 Passau
MANUALE DI RIPARAZIONE
per
ZF – TRASMISSIONE PER TRATTORI
ECCOM 1.5
I N F O R M A Z I O N I I M P O R T A N T I:
In considerazione della vasta gamma di unità ZF, occorre limitare i manuali di smontaggio e
rimontaggio a un'attuale unità ZF. Il continuo aggiornamento tecnico delle unità ZF e i loro
ampliamenti riguardanti opzioni esecutive possono richiedere fasi procedurali diverse, che tecnici
specializzati possono eseguire senza grandi difficoltà mediante i disegni prospettici allegati agli
elenchi ricambi corrispondenti.
Il presente manuale di smontaggio e rimontaggio si basa sulla tipologia di un'unità ZF in produzione

al momento della stampa.
ZF Passau GmbH si riserva il diritto di sostituire questo manuale di smontaggio e rimontaggio con
un'edizione successiva in qualunque momento senza preavviso. Su richiesta, ZF Passau GmbH
indicherà qual è l'edizione più recente.
ATTENZIONE:
Per l'installazione e la messa in servizio dell'unità, attenersi alle istruzioni e alle
specifiche del costruttore del veicolo!
Per informazioni sul funzionamento e sulla manutenzione e per descrizioni,

consultare il Manuale di funzionamento - ZF corrispondente.
ZF Passau GmbH
Donaustr. 25 - 71
D- 94034 Passau
Abt. : ASDM / Divisione: ASDM

Nachdruck auch auszugsweise ohne die Genehmigung der ZF Passau GmbH nicht gestattet!
Copyright ZF Passau GmbH! È vietata la riproduzione completa o parziale di questo manuale!
Copyright ZF Passau GmbH! Toute reproduction, même partielle, est interdite!
Technische Änderungen vorbehalten!
Soggetto a modifiche tecniche!
Sous réserve de modifications techniques!
Konstruktionsstand / Livello tecnico / Niveau Technique

1.Auflage / 131°3133 Edizione / 1ère Édition 2005/01
INDICE Capitolo/pagina
Presentazione 0/1
Informazioni generali 0/2 … 3
Tabella di conversione 0/4
Denominazione delle dimensioni standard 0/5
Coppie di serraggio delle viti 0/6
ATTREZZI SPECIALI W/1 ... WB/15
Elenco degli attrezzi (attrezzi speciali richiesti) W/1 ... 9
TAVOLE ILLUSTRATE WB/1 ... 15
SMONTAGGIO 1/1 ... 4/23
1. Smontaggio dei componenti 1/1 ... 6

1.1 Smontaggio del blocchetto di controllo frizione 1/1 … 3
1.2 Smontaggio del blocchetto di controllo sistema 1/4 ... 5
1.3 Smontaggio della pompa 1/6
2. Separazione delle semiscatole della trasmissione 2/1 … 2
3. Smontaggio della scatola intermedia 3/1 ... 17

3.1 Smontaggio della trazione anteriore 3/1 ... 3
3.2 Smontaggio della frizione (KV/KR) e del doppio ingranaggio 3/4 … 10
3.2.1 Smontaggio della frizione KV 3/4 ... 7
3.2.2 Smontaggio della frizione KR 3/7 ... 10
3.3 Smontaggio dell'ingranaggio di uscita 3/11 … 12
3.4 Smontaggio dell'albero di entrata (unità idrostatica)) 3/13 … 14
3.5 Smontaggio dell'albero centrale (frizione KV/KR) 3/15
3.6 Smontaggio dell'ingranaggio intermedio 3/16 … 17
4. Smontaggio della scatola della frizione 4/1 ... 23

4.1 Smontaggio del freno multi-disco (BG) 4/1 ... 2
4.2 Smontaggio del tamburo di selezione marce (trasmissione planetaria) 4/3 ... 18
4.2.1 Smontaggio della corona P4/BG 4/3 … 4
4.2.2 Smontaggio della frizione K3/K4 4/4 … 6
4.2.3 Smontaggio degli ingranaggi riduttori P4 4/7 … 8
4.2.4 Smontaggio dell'albero centrale 4/8 … 9
4.2.5 Smontaggio della frizione K1/K2 4/10 … 13
4.3 Smontaggio dell'unità idrostatica 4/19 ... 23
INDICE Capitolo /
Pagina
RIMONTAGGIO 5/1 ... 8/12
5. Rimontaggio della scatola della frizione 5/1 ... 44

5.1 Rimontaggio dell'unità idrostatica 5/3 ... 7
5.2 Rimontaggio del tamburo di selezione marce (trasmissione planetaria) 5/8 ... 40
5.2.1 Rimontaggio degli ingranaggi riduttori P1 5/8 … 11
5.2.4 Rimontaggio della frizione K1/K2 5/18 … 25
5.2.5 Rimontaggio dell'albero centrale 5/25 … 27
5.2.7 Rimontaggio della frizione K3/K4 5/31 … 40
5.3 Rimontaggio del freno multi-disco (BG) 5/41 ... 44
6. Smontaggio della scatola intermedia 6/1 ... 34

6.1 Rimontaggio dell'albero di entrata (unità idrostatica)) 6/3
6.2 Rimontaggio dell'ingranaggio intermedio 6/4 ... 5
6.3 Rimontaggio dell'albero centrale (frizione KV/KR) 6/6 … 7
6.4 Rimontaggio dell'ingranaggio di uscita 6/8 ... 11
6.5 Rimontaggio della pompa 6/12 ... 13
6.6 Rimontaggio della frizione KV/KR 6/14 … 27
6.6.1 Rimontaggio della frizione KV 6/15 … 22
6.6.2 Rimontaggio della frizione KR 6/22 … 27
6.7 Rimontaggio della trazione anteriore 6/28 … 33
7. Unione delle semiscatole preassemblate della trasmissione 7/1 ... 7

7.1 Impostazione del gioco assiale del tamburo di selezione marce/albero cavo 7/1 ... 2
(KV/KR)
7.2 Impostazione del gioco assiale del cuscinetto KV/KR 7/2 ... 3
7.3 Impostazione del gioco assiale del cuscinetto del doppio ingranaggio 7/4 … 5
7.4 Impostazione del gioco assiale della trazione anteriore 7/5 … 6
8. Rimontaggio dei componenti 8/1 ... 12

8.1 Rimontaggio del blocchetto di controllo sistema 8/1 … 4
8.2 Rimontaggio del blocchetto di controllo frizione 8/5 ... 10
8.3 Rimontaggio del sensore induttivo e di velocità 8/11 … 12
Divisione sistemi per assali e
MANUALE DI tecnologia per trasmissioni
off-road
RIPARAZIONE
PRESENTAZIONE
Questa documentazione è stata redatta per il personale specializzato addestrato da ZF Passau per gli
interventi di riparazione e di manutenzione sulle unità ZF.
Il presente manuale descrive un prodotto di serie ZF con un livello tecnico valido alla data
dell'edizione.
In considerazione del continuo aggiornamento tecnico del prodotto, la riparazione dell'unità posseduta dal
cliente può tuttavia richiedere sia punti procedurali, sia dati di impostazione e di prova diversi.
Per gli interventi sul proprio prodotto ZF, si raccomanda pertanto di affidarsi ai capo- tecnici e al personale
di servizio, la cui preparazione pratica e teorica è costantemente aggiornata presso i nostri centri di
formazione.
I Centri di assistenza aperti da ZF Friedrichshafen in tutto il mondo offrono:
1. Personale con formazione professionale costantemente aggiornata
2. Attrezzature specifiche, per esempio attrezzi speciali
3. Ricambi ZF originali tecnologicamente avanzati
Tutti gli interventi sono eseguiti con la massima cura e affidabilità.
Inoltre, le riparazioni effettuate dai Centri di assistenza ZF sono coperte dalla garanzia ZF entro i termini
delle condizioni contrattuali attualmente applicabili.
Gli eventuali danni derivanti da lavori eseguiti impropriamente e in modo non professionale da terzi e i costi
conseguenti sostenuti sono esclusi dalla suddetta responsabilità contrattuale.
ZF Passau GmbH
Ufficio assistenza
5871 977 002 0/1

off-road
RIPARAZIONE
INFORMAZIONI GENERALI
Il Manuale di servizio copre tutti gli interventi richiesti per lo smontaggio e il successivo rimontaggio.
Quando si procede alla riparazione di un'unità, assicurarsi del massimo livello di pulizia dell'ambiente di
lavoro e che l'intervento sia eseguito in modo professionale. Smontare l'unità unicamente qualora occorra
sostituire parti danneggiate. Una volta rimosse viti o dadi, allentare coperchi e parti di scatole, installati con
guarnizioni di tenuta, assestando colpi leggeri con un mazzuolo di plastica. Per la rimozione di parti
installate saldamente sugli alberi, come cuscinetti, anelli dei cuscinetti e componenti simili, utilizzare
dispositivi estrattori idonei.
Eseguire lo smontaggio e il rimontaggio in un ambiente di lavoro pulito. Utilizzare attrezzi speciali studiati
appositamente per questo scopo. Prima di reinstallare le parti, pulire le superfici di contatto di scatole e
coperchi rimuovendo i residui delle tenute. Asportare eventuali bave o irregolarità simili con un pietra per
affilare a olio. Pulire le scatole e i coperchi terminali, in particolare gli angoli, con un detergente
appropriato. Le parti danneggiate o notevolmente usurate devono essere sostituite, con l'ausilio di un esperto
che valuti se le parti normalmente soggette a usura durante il funzionamento, come i cuscinetti, le rondelle
di spinta ecc., saranno reinstallate.
Parti quali gli anelli di tenuta, le piastre di bloccaggio, le coppiglie ecc. vanno generalmente sostituite.
Occorre inoltre sostituire gli anelli di tenuta radiali con il labbro rotto o usurato. In particolare, assicurarsi
che nella scatola non rimangano frammenti di materiale o altri corpi estranei. Controllare che i fori e i
condotti di lubrificazione non siano ostruiti.
Prima dell'installazione, oliare tutti i cuscinetti attenendosi all'Elenco dei lubrificanti:
NOTA: Per riscaldare parti quali cuscinetti, scatole ecc., è unicamente consentito l'uso di un forno
di riscaldo (bagno d'olio) o di un essiccatore elettrico!
Le parti montate calde devono poi essere regolate una volta raffreddate per assicurare il
contatto perfetto.
ATTENZIONE:
Quando si monta l'unità, rispettare con attenzione le coppie di serraggio e i dati di impostazione indicati nel
manuale. Serrare le viti e i dadi secondo la tabella standard acclusa, salvo diversamente specificato.
L'impiego di tenute liquide o di Molykote non è consentito per la parte di comando delle trasmissioni, al
fine di evitare possibili funzionamenti anomali.
Non lavare mai i dischi provvisti di materiale di attrito organico (per es. dischi di carta - si compromette
l'adesione del rivestimento).
È consentita unicamente la pulizia a secco (straccio di pelle).
Quando si installano anelli elastici e anelli di fermo, assicurarsi che siano perfettamente in battuta nelle
rispettive cave!
PERICOLO: quando si utilizzano prodotti detergenti, rispettare le istruzioni d'uso fornite dal
fabbricante.
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off-road
RIPARAZIONE
Struttura del Manuale di servizio

La struttura del presente manuale di riparazione ricalca la sequenza delle fasi necessarie per smontare
completamente l'unità rimossa.
Gli attrezzi speciali richiesti per l'esecuzione della riparazione sono elencati nel testo attuale, nonché nei
capitoli “W” (Elenco di attrezzi speciali) e “WB” (tavole illustrate).
Informazioni importanti sulla sicurezza industriale
In linea di principio, l'officina che esegue la riparazione o la manutenzione di unità ZF deve essere
pienamente responsabile per quanto riguarda la sicurezza industriale.
L'osservanza di tutti i requisiti legali e di tutte le norme sulla sicurezza applicabili è un prerequisito
per evitare danni a cose e a persone durante l'esecuzione dei lavori di manutenzione e di riparazione.
Prima di iniziare qualsiasi lavoro, il personale delle officine di riparazione deve acquisire
dimestichezza con tali norme.
Per la corretta riparazione di questi prodotti ZF, è richiesto un personale opportunamente formato ed
esperto.
L'officina in cui si eseguono le riparazioni è responsabile della formazione del suo personale.
Nel presente manuale, si utilizzano le indicazioni di sicurezza seguenti:
Questo simbolo serve come riferimento a procedure di

) ATTENZIONE lavorazione, metodi, informazioni, utilizzo di dispositivi ausiliari
speciali ecc... indicati nel presente manuale di riparazione.
Questo simbolo identifica situazioni nelle quali la mancanza di

PERICOLO attenzione può essere causa di lesioni personali o di danni al
prodotto.
____________________________________________
NOTA: Prima di procedere a qualsiasi prova o intervento di riparazione, studiare attentamente

questo manuale.
NOTA: Le figure, i disegni e le parti illustrati in questo manuale non rappresentano sempre i
componenti originali, bensì servono per illustrare la procedura di lavoro.
Poiché le figure, i disegni e le parti non sono riprodotti in scala, non trarre alcuna
conclusione sulle dimensioni né sul peso (nemmeno nel caso di una stessa illustrazione).
Eseguire il lavoro in base alla legenda.
NOTA: Una volta completate la riparazione e le prove, lo staff di tecnici esperti deve verificare che
il prodotto sia stato ripristinato al perfetto funzionamento.
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off-road
RIPARAZIONE
VERGLEICHSTABELLE FÜR MASSEINHEITEN

TABELLA DI CONVERSIONE
TABLEAU DE CONVERSION
25,40 mm = 1 in (pollice)
1 kg (chilogrammo) = 2,205 lb (libbre)
9,81 Nm (1 kpm) = 7,233 lbf x ft (libbra forza piede)
1,356 Nm (0,138 kpm) = 1 lbf x ft (libbra forza piede)
1 kg / cm = 5,560 lb / in (libbre pollice)
1 bar (1,02 kp/cm2) = 14,5 psi (libbre forza per pollice quadrato lbf/in2 )
=
0,070 bar (0,071 kp/cm2) 1 psi ( lbf/in2 )
=
1 litro 0,264 Gallone (Imp.)
=
4,456 litri 1 Gallone (Imp.)
=
1 litro 0,220 Gallone (US)
=
3,785 litri 1 Gallone (US)
=
1609,344 m 1 Miglio (miglio terrestre)
=
0° C (Celsius) + 32° F (Fahrenheit)
=
0 ° C (Celsius) 273,15 Kelvin
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RIPARAZIONE
BEZEICHNUNG DER GESETZLICHEN EINHEITEN

DENOMINAZIONE DELLE DIMENSIONI STANDARD
DENOMINATION DES DIMENSIONS STANDARDISEES
Hinweis : längenbezogene Masse in kg/m; flächenbezogene Masse in t/m2
Nota: densità lineare in kg/m; densità per unità di superficie in t/m2
Nota : Densité linéaire en kg/m; Densité superficielle en t/m2
Begriff Formelzeichen Neu Alt Umrechnung Bemerkungen

Unità Simbolo Nuovo Vecchio Conversione Nota
Unité Symbole Nouveau Vieux Conversion Nota
Masse m kg (chilogrammo) kg
Massa
Masse
Kraft F N (Newton) kp 1 kp = 9,81 N
Forza
Force
Arbeit A J (Joule) kpm 0,102 kpm = 1J =
Lavoro 1Nm
Travail
Leistung P KW (Kilowatt) PS (DIN) 1 PS = 0,7355 KW
Potenza 1 KW = 1,36 PS
Puissance
Drehmoment T Nm (Newtonmetro) kpm 1 kpm = 9,81 Nm T (Nm) =
Coppia F (N) r (m)
Couple
Kraftmoment M Nm (Newtonmetro) kpm 1 kpm = 9,81 Nm M (Nm) =
Momento (Forza) F (N) r (m)
Moment (Force)
Druck (Über-) pü bar atü 1,02 atü = 1,02 kp/
Pressione (Sovra-) cm312
Pression (Sur-) = 1 bar = 750 torr
Drehzahl n min 31-1
Regime
Nombre de Tours
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RIPARAZIONE
COPPIE DI SERRAGGIO DELLE VITI (IN Nm) SECONDO LO STANDARD-ZF 148

Coefficiente di attrito: µ tot.= 0,12 per viti e dadi senza altri trattamenti, nonché dadi
fosfatati. Serrare a mano!
Derivare le coppie di serraggio dalla tabella riportata sotto, salvo diversamente specificato:
Valori metrici ISO-filettatura standard DIN 13, pagina 13

Misura 8.8 10.9 12.9
M4 2.8 4.1 4.8
M5 5.5 8.1 9.5
M6 9.5 14 16.5
M7 15 23 28
M8 23 34 40
M10 46 68 79
M12 79 115 135
M14 125 185 215
M16 195 280 330
M18 280 390 460
M20 390 560 650
M22 530 750 880
M24 670 960 1100
M27 1000 1400 1650
M30 1350 1900 2250
M33 1850 2600 3000
M36 2350 3300 3900
M39 3000 4300 5100
Valori metrici ISO-filettatura fine DIN 13, pagina 13
Misura 8.8 10.9 12.9
M8x1 24 36 43
M9x1 36 53 62
M 10 x 1 52 76 89
M 10 x 1,25 49 72 84
M 12 x 1,25 87 125 150
M 12 x 1,5 83 120 145
M 14 x 1,5 135 200 235
M 16 x 1,5 205 300 360
M 18 x 1,5 310 440 520
M 18 x 2 290 420 490
M 20 x 1,5 430 620 720
M 22 x 1,5 580 820 960
M 24 x 1,5 760 1100 1250
M 24 x 2 730 1050 1200
M 27 x 1,5 1100 1600 1850
M 27 x 2 1050 1500 1800
M 30 x 1,5 1550 2200 2550
M 30 x 2 1500 2100 2500
M33 x 1,5 2050 2900 3400
M 33 x 2 2000 2800 3300
M 36 x 1,5 2700 3800 4450
M 36 x 3 2500 3500 4100
M 39 x 1,5 3450 4900 5700
M 39 x 3 3200 4600 5300
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off-road
RIPARAZIONE
ZF – TRASMISSIONE PER TRATTORI

ECCOM 1.5
Montare la trasmissione per trattori ECCOM 1.5 (priva di assale
posteriore) sul carrello di assemblaggio.
(S) Carrello di assemblaggio 5870 350 000

(S) Supporto 5870 350 117
Figura 1
1. Smontaggio dei componenti
1.1 Smontaggio del blocchetto di controllo frizione
Svitare il tappo a vite (vedere la freccia) e scaricare l'olio.
Svitare quindi le viti cilindriche e rimuovere il coperchio con la

guarnizione di tenuta.
(S) Chiave a tubo TX-27 5873 042 002
Figura 2
Disinserire i connettori delle elettrovalvole e dei regolatori di

pressione.
Sfilare il sensore di temperatura (vedere la freccia) dal foro.
Figura 3
Svitare due viti cilindriche e sostituirle con due viti di registro

(S).
Svitare quindi le viti cilindriche restanti.
(S) Viti di registro 5870 204 070

(S) Chiave a tubo TX-27 5873 042 002
Figura 4
5871 977 002 1/1

off-road
RIPARAZIONE
Rimuovere il blocchetto di controllo frizione e la guarnizione di

tenuta.
Figura 5
Svitare entrambe le viti cilindriche (vedere le frecce).

Rimuovere quindi la piastra condotti e la guarnizione di tenuta.
(S) Chiave a tubo TX-27 5873 042 002
Figura 6
Se necessario, rimuovere entrambi gli inserti (vedere le frecce)

dalla piastra condotti.
Figura 7
Svitare la vite cilindrica, rimuovere la piastra di bloccaggio e

sfilare il regolatore di pressione dal foro.
Figura 8
5871 977 002 1/2

off-road
RIPARAZIONE
Svitare la vite cilindrica, rimuovere la piastra di bloccaggio e

l'elettrovalvola dal foro.
) Le elettrovalvole sono precaricate a molla!

Non smontare ulteriormente il distributore idraulico, che
resta disponibile come componente!
Figura 9
5871 977 002 1/3

off-road
RIPARAZIONE
1.2 Smontaggio del blocchetto di controllo sistema
Svitare il corpo del filtro.
Figura 10
Estrarre il filtro dal relativo corpo e rimuovere l'O-ring

(vedere la freccia).
Figura 11
Rimuovere i pressostati (2x).
Figura 12
Svitare due viti cilindriche e sostituirle con due viti di registro

(S).
Svitare quindi le viti cilindriche restanti.

(S) Chiave a tubo TX-27 5873 042 002
Figura 13
5871 977 002 1/4

off-road
RIPARAZIONE
Rimuovere la piastra condotti e la guarnizione di tenuta.
Figura 14
Rimuovere il distributore e la guarnizione di tenuta.
) Non smontare ulteriormente il distributore, che resta

disponibile come componente!
Figura 15
5871 977 002 1/5

off-road
RIPARAZIONE
1.3 Smontaggio della pompa
Estrarre a scatto l'anello di fermo (albero centrale).
(S) Set di pinze per esterni 5870 900 015
Figura 16
Svitare le viti cilindriche.
Figura 17
Separare la pompa dalla scatola intermedia per mezzo di viti

estrattrici (S).
(S) Viti estrattrici 5870 204 009
Figura 18
Estrarre a scatto l'anello di fermo e rimuovere il cuscinetto a

sfere dal foro.
(S) Set di pinze per interni 5870 900 013
) Effettuare un controllo visivo (segni di usura)!

Qualora importanti segni di usura incidano negativamente
sulla necessaria mandata della pompa o sulla portata d'olio,
occorre sostituire l'intera pompa di mandata!
Non è consentita la sostituzione di parti singole!
Figura 19
5871 977 002 1/6

off-road
RIPARAZIONE
2. Separazione delle semiscatole della trasmissione
Svitare la vite cilindrica ed estrarre il sensore di velocità dalla

scatola intermedia.
Prima di separare le semiscatole, occorre smontare entrambi

i sensori di velocità (figura 1 e 3) per evitare di danneggiarli!
Figura 1
Separare la trasmissione dal carrello di assemblaggio, ruotarla di

90° e appoggiarla sul pavimento.
2
(S) Catena di sollevamento 5870 281 047
Nella figura:
1 = Scatola intermedia
2 = Scatola della frizione
1
Figura 2
Svitare la vite cilindrica ed estrarre il sensore di velocità dalla

scatola della frizione.
Figura 3
Vincolare la scatola della frizione per mezzo di un dispositivo di

sollevamento (S), quindi svitare il giunto filettato.

(S) Serie di anelli di sollevamento 5870 204 002
Figura 4
5871 977 002 2/1

off-road
RIPARAZIONE
Separare le semiscatole della trasmissione con attenzione.
(S) Leva di assemblaggio 5870 345 036
) Locentraggio
smontaggio è più complicato, in quanto le spine di
inserite non possono essere estratte!
Regolare uniformemente l'albero della trazione anteriore

con piccoli colpi (nella direzione della freccia) al fine di
evitare che si inclini!
Figura 5
(S) Mazzuolo di plastica 5870 280 004
) La trazione anteriore resta nella scatola intermedia!
5871 977 002 2/2

off-road
RIPARAZIONE
3. Smontaggio della scatola intermedia
Rimuovere la guarnizione di tenuta e gli anelli di tenuta

(4x, vedere le frecce).
Figura 1
3.1 Smontaggio della trazione anteriore
Sollevare l'intera trazione anteriore estraendola dalla scatola.
(S) Manicotto di presa 5873 001 048

(S) Staffa di sollevamento 5870 026 102
Figura 2
Estrarre il cuscinetto a rulli dall'albero.

(S) Attrezzo base 5873 001 000
Figura 3
Piegare le tre piattine di lamiera (3x) in posizione aperta, quindi

rimuovere la lamiera di protezione.
Poi, rimuovere gli anelli a sezione rettangolare (2x, vedere le

frecce).
Figura 4
5871 977 002 3/1

off-road
RIPARAZIONE
Estrarre il cuscinetto a rulli conici dall'albero.

Figura 5
Sfilare la frizione dell'albero e rimuovere la lamiera di

protezione.
Figura 6
Servendosi di una pressa, precaricare le molle a tazza e

rimuovere l'anello elastico.
(S) Elemento di pressione 5870 100 069
Rimuovere quindi il pacco dischi dalla campana.
Figura 7
Estrarre a scatto l'anello di fermo e rimuovere il disco e le molle

a tazza dall'ingranaggio.
Figura 8
5871 977 002 3/2

off-road
RIPARAZIONE
Esercitando una pressione uniforme, estrarre il pistone

dall'ingranaggio (sui perni di pressione).
Figura 9
Estrarre a scatto gli anelli a sezione rettangolare (vedere le

frecce).
Figura 10
5871 977 002 3/3

off-road
RIPARAZIONE
3.2 Smontaggio della frizione KV/KR e del doppio

ingranaggio
Per mezzo della staffa di sollevamento (S), vincolare il manicotto

di presa (S) all'anello interno del cuscinetto della frizione
(KV/KR).
Poi, sollevare la frizione (KV/KR) e il doppio ingranaggio

insieme rimuovendoli dalla scatola.

Figura 11
Estrarre entrambi i cuscinetti a rulli dal doppio ingranaggio.

Figura 12
3.2.1 Smontaggio della frizione KV
Disinserire l'anello di fermo ed estrarre lo spessore.
Figura 13
Estrarre il cuscinetto a rulli conici dall'albero cavo.

Figura 14
5871 977 002 3/4

off-road
RIPARAZIONE
Sfilare l'ingranaggio di rinvio insieme alla campana, quindi

rimuovere il cuscinetto a rulli conici.
Togliere infine la boccola distanziatrice posta dietro.
(S) Estrattore a tre bracci 5870 971 003
Figura 15
Se necessario, estrarre a forza gli anelli esterni di entrambi i

cuscinetti dall'ingranaggio di rinvio.
Figura 16
Estrarre il cuscinetto a rulli conici dall'albero cavo e lo spessore

posto dietro.

Figura 17
Precaricare la piastra terminale e la molla con una pressa, poi

disinserire l'anello elastico.
Figura 18
5871 977 002 3/5

off-road
RIPARAZIONE
Rimuovere la piastra terminale e il pacco dischi dalla campana.
Figura 19
Con una pressa, precaricare il piattello spingidisco e le molle di

pressione.
Estrarre quindi l'anello di fermo e l'anello elastico posti dietro.

Figura 20
Rimuovere il piattello spingidisco e le parti singole (molle di

pressione e pistone di alimentazione olio) dalla campana.
Figura 21
Rimuovere l'elemento di pressione e il pistone dalla campana.
Figura 22
5871 977 002 3/6

off-road
RIPARAZIONE
Servendosi della pressa, precaricare il pistone e la molla

ondulata, quindi disinserire l'anello elastico.
Separare quindi l'elemento di pressione dal pistone ed estrarre la

molla ondulata.
Figura 23
3.2.2 Smontaggio della frizione KR
Togliere l'anello di fermo, quindi estrarre lo spessore.
Figura 24
Estrarre il cuscinetto a rulli dall'albero cavo.

Figura 25
Estrarre l'ingranaggio di rinvio insieme alla campana, poi

rimuovere il cuscinetto a rulli.
Togliere infine la boccola distanziatrice posta dietro.
Figura 26
5871 977 002 3/7

off-road
RIPARAZIONE
Estrarre il cuscinetto a rulli conici dall'albero cavo.

Figura 27
Precaricare la piastra terminale e le rondelle elastiche con la

pressa, poi estrarre l'anello elastico.
Figura 28
Rimuovere la piastra terminale e il pacco dischi dalla campana.
Figura 29

pressione.
Estrarre quindi l'anello di fermo e l'anello elastico posti dietro.

Figura 30
5871 977 002 3/8

off-road
RIPARAZIONE
Rimuovere il piattello spingidisco e le parti singole (molle di

pressione e pistone di alimentazione olio) dalla campana.
Figura 31
Rimuovere l'elemento di pressione insieme al pistone dalla

campana.
Figura 32
Servendosi della pressa, precaricare il pistone e la molla

ondulata, quindi disinserire l'anello elastico.
Separare quindi l'elemento di pressione dal pistone ed estrarre la

molla ondulata.
Figura 33
Se necessario, estrarre la boccola a rullini dall'albero cavo.
(S) Estrattore per interni 5870 300 005

(S) Contro-supporto 5870 300 003
Figura 34
5871 977 002 3/9

off-road
RIPARAZIONE
Togliere l'anello elastico ed estrarre l'albero cavo dalla campana.
Figura 35
5871 977 002 3/10

off-road
RIPARAZIONE
3.3 Smontaggio dell'ingranaggio di uscita
Ruotare la scatola di 90° e rimuovere il sensore di velocità

Figura 36
Sbloccare il dado a corona ed estrarre l'elemento di bloccaggio

dall'ingranaggio di uscita.
Figura 37
Sostenere l'ingranaggio di uscita e allentare il dado a corona.
(S) Chiave per dadi a corona 5870 401 144
Quindi, svitare il dado a corona e rimuovere lo spessore posto

dietro.
Figura 38
Con un estrattore a due bracci (S), premere sull'ingranaggio di

uscita per estrarlo dalla scatola o dal cuscinetto.
(S) Estrattore a due bracci 5870 970 007
Fare attenzione alle singole parti che diventano libere

(ingranaggio di uscita, ingranaggio cilindrico a denti dritti,
boccola distanziatrice e cuscinetto a rulli)!
Figura 39
5871 977 002 3/11

off-road
RIPARAZIONE
Togliere l'anello di fermo.
Figura 40
Estrarre il cuscinetto a rulli dall'ingranaggio di uscita.

Figura 41
Servendosi di un percussore (S), estrarre l'anello esterno del

cuscinetto dal foro della scatola.
(S) Percussore 5870 650 004
Figura 42
5871 977 002 3/12

off-road
RIPARAZIONE
3.4 Smontaggio dell'albero di entrata (unità idrostatica))
Estrarre l'albero cavo dall'albero di entrata (ingranaggio

cilindrico a denti dritti).
Figura 43
Figura 44
Estrarre l'ingranaggio cilindrico a denti dritti e il cuscinetto a

sfere dalla scatola.
Figura 45
Figura 46
5871 977 002 3/13

off-road
RIPARAZIONE
Premere sul cuscinetto a sfere per sfilarlo dall'ingranaggio

cilindrico a denti dritti.
Figura 47
Se necessario, estrarre la boccola a rullini dal foro della scatola.

Figura 48
5871 977 002 3/14

off-road
RIPARAZIONE
3.5 Smontaggio dell'albero centrale (frizione KV/KR)
Sganciare e rimuovere gli anelli a sezione rettangolare (6x).
Figura 49
Figura 50
Sfilare l'albero centrale dalla scatola.
Fare attenzione all'ingranaggio cilindrico a denti dritti

libero!
Figura 51
Rimuovere gli anelli a sezione rettangolare (4x, vedere le frecce).
Figura 52
5871 977 002 3/15

off-road
RIPARAZIONE
3.6 Smontaggio dell'ingranaggio intermedio
Togliere l'anello di fermo, quindi estrarre lo spessore posto

dietro.
Figura 53
Estrarre l'assale dal foro della scatola.
(S) Inserto per estrattore 5870 650 015

Figura 54
Rimuovere l'ingranaggio intermedio dalla scatola.
) Fare attenzione al cuscinetto a rulli libero!
Figura 55
Estrarre gli anelli esterni (5x) dei cuscinetti dai fori della scatola.
Figura 56
5871 977 002 3/16

off-road
RIPARAZIONE
Svitare le viti esagonali e staccare il filtro di aspirazione dalla

scatola.
Figura 57
Rimuovere tutti i tappi a vite.
Figura 58
5871 977 002 3/17

off-road
RIPARAZIONE
4. Smontaggio della scatola della frizione
4.1 Smontaggio del freno multi-disco (BG)
Rimuovere tutti i fermacavo e separare entrambi i connettori

(cablaggio/unità idrostatica).
) Contrassegnare i due connettori (per facilitare il montaggio /

per assicurare il corretto funzionamento)!
Figura 1
Servendosi di un percussore (S), estrarre entrambe le spine

cilindriche dai fori del coperchio.
Figura 2
Svitare le viti del coperchio e rimuovere l'intero freno (BG).
) Fare attenzione al possibile distacco dell'anello di tenuta!
Figura 3
Individuare l'anello tenditore (S), quindi allineare radialmente e

avvitare le viti cilindriche (4x).
(S) Anello tenditore 5870 654 032
) Durante questa operazione, l'anello elastico viene posizionato

tramite le quattro viti cilindriche (da inserire nei fori della
piastra terminale) in battuta nella cava anulare del
coperchio.
Figura 4
5871 977 002 4/1

off-road
RIPARAZIONE
Estrarre l'anello tenditore (S) con la piastra terminale dal

coperchio e rimuovere le parti singole.
Rimuovere infine l'anello di tenuta (vedere la freccia).
Figura 5
Con una pressa, precaricare la molla a tazza ed estrarre a scatto

l'anello di fermo.
(S) Boccola a pressare 5870 506 163
Figura 6
Estrarre il pistone dal coperchio mediante aria compressa.
Figura 7
Estrarre a forza gli anelli esterni di entrambi i cuscinetti e

rimuovere gli spessori posti dietro.
Figura 8
5871 977 002 4/2

off-road
RIPARAZIONE
4.2 Smontaggio del tamburo di selezione marce

(trasmissione planetaria)
Sollevare l'intero tamburo di selezione marce ed estrarlo dalla

scatola della frizione.
Figura 9
Rimuovere lo spessore (gioco assiale – tamburo di selezione

marce).
Figura 10
4.2.1 Smontaggio della corona P4/BG
Sfilare la corona (P4/BG).
Figura 11
Togliere l'anello elastico ed estrarre il supporto della corona da

quest'ultima.
Figura 12
5871 977 002 4/3

off-road
RIPARAZIONE
Togliere l'anello elastico e rimuovere il cuscinetto a sfere.
Figura 13
4.2.2 Smontaggio della frizione K3/K4
Sollevare l'intero gruppo riduttori P4 con le frizioni K3/K4 ed

estrarlo dal tubo scanalato.
Figura 14
Togliere l'anello elastico.
Rimuovere quindi la piastra terminale e il pacco dischi dalla

gabbia portasatelliti.
Figura 15
Togliere l'anello elastico e rimuovere la piastra di fissaggio.
Figura 16
5871 977 002 4/4

off-road
RIPARAZIONE
Estrarre quindi la piastra terminale e il pacco dischi dalla gabbia

portasatelliti.
Figura 17
Con una pressa, precaricare il pistone e le molle a tazza ed

estrarre a scatto l'anello di fermo.

Figura 18
Rimuovere il pistone dal cilindro.
Figura 19
Rimuovere quindi le molle a tazza e i perni di pressione.
Figura 20
5871 977 002 4/5

off-road
RIPARAZIONE
Figura 21
Sostenere la gabbia portasatelliti posizionandola sul cilindro.
Precaricare quindi la gabbia portasatelliti con la pressa ed

estrarre l'anello elastico.
(S) Blocchi di supporto a solenoide 5870 450 003
Figura 22
Separare la gabbia portasatelliti dal cilindro, poi rimuovere le

singole parti.
Figura 23
Rimuovere il pistone dalla gabbia portasatelliti.
Figura 24
5871 977 002 4/6

off-road
RIPARAZIONE
4.2.3 Smontaggio degli ingranaggi riduttori P4
Estrarre a forza il perno scanalato.
Figura 25
Estrarre la spina del satellite dalla gabbia portasatelliti, poi

rimuovere le singole parti.
Figura 26
Inserire il supporto del pistone in battuta nella gabbia

portasatelliti.
Figura 27
Togliere l'anello elastico dalla cava anulare del supporto del

pistone.
Figura 28
5871 977 002 4/7

off-road
RIPARAZIONE
Estrarre il supporto del pistone dalla gabbia portasatelliti.

Togliere poi l'anello elastico (Figura 28) dalla gabbia

portasatelliti.
Figura 29
Rimuovere l'ingranaggio planetario, con il cuscinetto a sfere e il

cuscinetto assiale a rullini posti dietro, dalla gabbia portasatelliti.
Figura 30
Con una pressa, estrarre il cuscinetto a sfere dall'ingranaggio

planetario.
Figura 31
4.2.4 Smontaggio dell'albero centrale
Rimuovere gli anelli a sezione rettangolare (3).
Figura 32
5871 977 002 4/8

off-road
RIPARAZIONE
Sfilare l'albero centrale del tamburo di selezione marce e

rimuovere
tutti gli anelli a sezione rettangolare.
Figura 33
Estrarre a scatto l'anello di fermo.
Figura 34
Con una pressa, sfilare il cuscinetto a sfere dall'albero centrale.
Figura 35
Rimuovere l'ingranaggio cilindrico a denti dritti.
Figura 36
5871 977 002 4/9

off-road
RIPARAZIONE
4.2.5 Smontaggio della frizione K1/K2
Figura 37
Con una leva, rimuovere la campana K3 dal tubo scanalato.
(S) Leva 5870 345 071
Figura 38
Sollevare ed estrarre la frizione K1/K2 dal tubo scanalato.
Figura 39
Rimuovere la rondella assiale e il cuscinetto assiale a rullini.
Figura 40
5871 977 002 4/10

off-road
RIPARAZIONE
Rimuovere quindi la piastra terminale e il pacco dischi dal

cilindro.
Figura 41
Individuare l'anello elastico (S), quindi allineare radialmente e

avvitare le viti cilindriche (4x).
(S) Anello tenditore 5870 654 032
) Durante questa operazione, l'anello elastico viene posizionato

tramite le quattro viti cilindriche (da inserire nei fori della
piastra terminale) in battuta nella cava anulare del
coperchio.
Figura 42
Estrarre l'anello tenditore (S) con la piastra terminale dal

cilindro, poi rimuovere le singole parti.
Figura 43
Con una pressa, precaricare il pistone e le molle a tazza ed

estrarre a scatto l'anello di fermo.
Figura 44
5871 977 002 4/11

off-road
RIPARAZIONE
Rimuovere il pistone, le molle a tazza e i perni di pressione dal

cilindro.
Figura 45
Figura 46
Con una pressa, precaricare il cilindro e togliere l'anello elastico.
Figure 47
Separare il cilindro e rimuovere le singole parti.
Figura 48
5871 977 002 4/12

off-road
RIPARAZIONE
Figura 49
Estrarre la campana K2 dall'ingranaggio planetario.
Figura 50
Sollevare ed estrarre la campana K1 e il gruppo ingranaggi

riduttori P3 dal tubo scanalato.
Figura 51
Figura 52
5871 977 002 4/13

off-road
RIPARAZIONE
Figura 53
Premere sulla campana fino a sfilarla dall'ingranaggio planetario.
Figura 54
Con una pressa, estrarre il cuscinetto a sfere dall'ingranaggio

planetario.
Figura 55
Sfilare la campana con la corona dentata dalla gabbia

portasatelliti.
Figura 56
5871 977 002 4/14

off-road
RIPARAZIONE
Figura 57
Estrarre la spina dell'ingranaggio satellite e rimuovere le parti

singole.
Figura 58
Rimuovere il cuscinetto a sfere dalla gabbia portasatelliti.
Figura 59
Estrarre l'ingranaggio planetario dalla gabbia portasatelliti P2.
Rimuovere poi le rondelle assiali (2x) poste dietro e la gabbia

assiale a rullini (vedere la freccia).
Figura 60
5871 977 002 4/15

off-road
RIPARAZIONE
Rimuovere la corona dentata P2 dal tubo scanalato.
Figura 61
Togliere l'anello elastico, quindi sollevare ed estrarre la gabbia

portasatelliti P2 con la corona dentata P1 dal tubo scanalato.
Figura 62
Figura 63
Estrarre il bullone e rimuovere le parti singole.
Figura 64
5871 977 002 4/16

off-road
RIPARAZIONE
Togliere l'anello elastico e staccare la gabbia portasatelliti dalla

corona dentata.
Figura 65
Rimuovere le rondelle assiali (2x) e la gabbia assiale a rullini

Figura 66
Togliere l'anello elastico e la gabbia portasatelliti P1 libera dal

tubo scanalato.
Figura 67
Figura 68
5871 977 002 4/17

off-road
RIPARAZIONE
Estrarre il bullone e rimuovere le parti singole.
Figura 69
Estrarre l'ingranaggio planetario con la boccola a rullini dalla

Rimuovere quindi le rondelle assiali (2x) poste dietro e la gabbia

assiale a rullini.

Figura 70
Estrarre il cuscinetto a sfere (ingranaggio cilindrico a denti

dritti/tamburo di selezione marce).
Figura 71
5871 977 002 4/18

off-road
RIPARAZIONE
4.3 Smontaggio dell'unità idrostatica
Sfilare i tubi flessibili (2x, vedere le frecce).
Figura 72
Svitare le viti esagonali (3x).
Figura 73
Con un dispositivo di sollevamento (S), sollevare l'unità

idrostatica ed estrarla dalla scatola.
Figura 74
Svitare i giunti filettati e rimuovere entrambi i tubi flessibili.
Figura 75
5871 977 002 4/19

off-road
RIPARAZIONE
Rimuovere entrambi i giunti filettati.
Figura 76
Inserire la vite esagonale (S) nel cuscinetto di gomma, quindi

montare il manicotto (S) in battuta.
(S) Manicotto a pressare 5870 100 065
Figura 77
Svitare il dado esagonale ed estrarre il cuscinetto di gomma dal

foro con l'attrezzatura.
Non smontare ulteriormente l'unità idrostatica!

L'unità idrostatica è disponibile solo come componente unico
(unità)!
Figura 78
Svitare il giunto filettato (freccia 1) e il filtro (freccia 2).
1 2
Figura 79
5871 977 002 4/20

off-road
RIPARAZIONE
Figura 80
Estrarre l'ingranaggio cilindrico a denti dritti con il cuscinetto a

sfere dal foro della scatola.

Figura 81
Sostenere l'ingranaggio cilindrico a denti dritti ed estrarre il

cuscinetto a sfere utilizzando un estrattore a due bracci (S).
Rimuovere quindi l'ingranaggio a denti dritti dalla scatola.
Figura 82
Estrarre a scatto l'anello V-ring, quindi sfilare l'albero

dall'ingranaggio cilindrico a denti dritti.
Figura 83
5871 977 002 4/21

off-road
RIPARAZIONE
Con l'estrattore a due bracci (S), rimuovere il cuscinetto a sfere

dall'ingranaggio a denti dritti.
Figura 84
Svitare le viti cilindriche, rimuovere il dispositivo di supporto ed

estrarre il cablaggio dalla scatola.
Figura 85
Estrarre l'anello esterno del cuscinetto (trazione anteriore) dalla

scatola, poi rimuovere lo spessore posto dietro.
Figura 86
Estrarre a scatto l'anello di fermo e rimuovere a forza l'anello di

tenuta dell'albero dal foro della scatola.
Figura 87
5871 977 002 4/22

off-road
RIPARAZIONE
Rimuovere tutti i tappi a vite.
Figura 88
5871 977 002 4/23

off-road
RIPARAZIONE
5. Rimontaggio della scatola della frizione
Montare i tappi di chiusura (3x, vedere le frecce).
(S) Inseritore 5870 057 002

(S) Impugnatura 5870 260 002
) Con l'inseritore prescritto (S), installare i tappi di chiusura

nella posizione corretta!
Bagnare la superficie di contatto del tappo di chiusura con

Loctite (tipo n.: 649)!
Figura 1
Montare le sfere di ø 12,70 mm (4x, vedere le frecce).
Figura 2
Montare il tappo di chiusura.

) Con l'inseritore prescritto (S), installare il tappo di chiusura

Bagnare la superficie di contatto del tappo di chiusura con

Loctite (tipo n.: 649)!
Figura 3
) Con una pietra per affilare a olio, rimuovere le bave (dopo

avere inserito le sfere sulle superfici lavorate a macchina)!
Figura 4
5871 977 002 5/1

off-road
RIPARAZIONE
Installare O-ring nuovi o anelli di tenuta su tutti i tappi a vite,

quindi installarli.
Coppia di serraggio (M10x1) . . . . . . . .. . MA = 20 Nm

Coppia di serraggio (M14x1.5) . . . . . . .. . MA = 25 Nm
Coppia di serraggio (M60x2) . . . . . . . . . MA = 195 Nm
Figura 5
Figura 6
Montare le sfere di ø 12,70 mm (freccia 1) e il prigioniero

(freccia 2).
2 Coppia di serraggio (M14/12.9) . . . . . . . . . MA = 33 Nm

1
Bagnare il filetto del prigioniero con Loctite (tipo n.: 262)!
Figura 7
5871 977 002 5/2

off-road
RIPARAZIONE
5.1 Rimontaggio dell'unità idrostatica
Con una pressa, inserire il cuscinetto a sfere in battuta

sull'ingranaggio cilindrico a denti dritti.
Figura 8
Inserire l'albero nell'ingranaggio a denti dritti e bloccarlo con un

anello V-ring.
Figura 9
Inserire l'ingranaggio a denti dritti preassemblato (vedere la

freccia) nella scatola in battuta sul foro della stessa.
Figura 10
Inserire il cuscinetto a sfere nel foro della scatola.
Poi, con un inseritore, portare il cuscinetto a sfere o il suo anello

interno in sede nell'ingranaggio a denti dritti.
(S) Manicotto 5870 506 130
Figura 11
5871 977 002 5/3

off-road
RIPARAZIONE
Vincolare il cuscinetto a sfere o l'ingranaggio a denti dritti con

un anello di fermo.
Figura 12
Installare O-ring nuovi sul filtro, quindi installare quest'ultimo.
Coppia di serraggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MA = 80 Nm
Figura 13
Inserire un O-ring nuovo sul raccordo, quindi serrare

quest'ultimo.
Figura 14
Inserire il cuscinetto di gomma (freccia 1) sulla vite a testa

esagonale (S).
Introdurre quindi la vite a testa esagonale (S) nel foro dell'unità

idrostatica e installare il manicotto (freccia 2).
2
1 (S) Manicotto a pressare 5870 100 065
) Prima del montaggio, ingrassare il foro!

Figura 15
5871 977 002 5/4

off-road
RIPARAZIONE
Avvitare il dado esagonale e, servendosi di un attrezzo, installare

il cuscinetto di gomma nel foro.
) Rispettare la misura d'installazione riportata di seguito!
Figura 16
Misurare la dimensione d'installazione 3,50 ±0,3 mm (vedere

anche le figure seguenti) sul lato motore.
(S) Calibro di profondità digitale 5870 200 072
Figura 17
Descrizione della figura:
1 = Unità idrostatica
2 = Cuscinetto di gomma
X = Misura d'installazione 3,50 ±0,3 mm
Figura 18
Montare il giunto filettato (collegamento del tubo/flessibile).
Coppia di serraggio . . . . . . . . . . . . . . . . . MA = 120 Nm
Figura 19
5871 977 002 5/5

off-road
RIPARAZIONE
Montare il flessibile (larghezza in chiave 27).
Figura 20
Montare il giunto filettato (collegamento del tubo/flessibile).
Figura 21
Montare il tubo flessibile.
Poi, ungere l'O-ring (vedere la freccia) e inserirlo nella cava

anulare.
(S) Chiave a tubo 5870 656 074
Figura 22
Introdurre l'unità idrostatica preassemblata nella scatola della

frizione.
Figura 23
5871 977 002 5/6

off-road
RIPARAZIONE
Fissare l'unità idrostatica con dischi e viti a testa esagonale.
Coppia di serraggio (M12/10.9) . . . . . . .. MA = 115 Nm
Figura 24
Fissare entrambi i tubi flessibili.

2
Coppia di serraggio (1) . . . . . . . . . . . . . . MA = 45 Nm
Coppia di serraggio (2) . . . . . . . . . . . . . . MA = 60 Nm
Figura 25
Applicare grasso per fissare la guarnizione (vedere la freccia)

alla scatola.
Inserire quindi il cablaggio nella scatola.
) Assicurarsi che i due O-ring siano posizionati correttamente!

Prima di reinstallarlo nella trasmissione, sottoporre il
cablaggio a un controllo visivo (per rilevare eventuali danni)!
Figura 26
Inserire il dispositivo di supporto e vincolarlo con viti

cilindriche.
Coppia di serraggio . . . . . . . . . . . . . . . . . . MA = 9,5 Nm
Figura 27
5871 977 002 5/7

off-road
RIPARAZIONE
5.2 Rimontaggio del tamburo di selezione marce

(trasmissione planetaria)
5.2.1 Rimontaggio degli ingranaggi riduttori P1
Posizionare il cuscinetto assiale a rullini fra le due rondelle

assiali, quindi bloccarle con grasso all'interno della gabbia
portasatelliti.
Figura 28
Bagnare le rondelle di spinta superiore e inferiore con grasso per

vincolarle alla gabbia portasatelliti.
) Fare attenzione alla posizione di installazione, collocando il

fermo antitorsione (clip di bloccaggio) nel corrispondente
foro di bloccaggio!!
Figura 29
Installare la gabbia a rullini nell'ingranaggio satellite.
Poi, inserire l'ingranaggio satellite nella gabbia portasatelliti, cioè

fra le due rondelle di spinta.
Figura 30
Sigillare il foro di lubrificazione della spina del satellite con un

perno filettato.
Bagnare il filetto del perno filettato con Loctite (tipo n.: 262)!
Figura 31
5871 977 002 5/8

off-road
RIPARAZIONE
Allineare l'ingranaggio satellite e le rondelle di spinta in

posizione centrale e vincolarli con la spina del satellite.
) Prestare attenzione affinché il foro di posizionamento nella

spina del satellite (foro passante – non foro di
lubrificazione/alimentazione olio) e quello nella gabbia
portasatelliti (vedere le frecce) siano perfettamente allineati!
Figura 32
Bloccare le spine dei satelliti con un perno scanalato.
Figura 33
Bloccare il perno scanalato intaccando la piastrina di fissaggio.
Figura 34
Fare scaldare l'ingranaggio planetario fino a 120 +20° C e

premere la boccola portandola a filo.
) Prestare attenzione alla posizione di installazione, montare la

boccola con lo spallamento rivolto in basso!
Bagnare il diametro esterno della boccola con Loctite (tipo

n.: 648)!
Figura 35
5871 977 002 5/9

off-road
RIPARAZIONE
Introdurre l'ingranaggio planetario nella gabbia portasatelliti.
) Prestare
figura!
attenzione alla posizione di installazione, vedere la
Figura 36
Con una pressa, spingere la boccola a rullini nella gabbia

portasatelliti.
) Con l'inseritore prescritto (S), installare la boccola a rullini

Figura 37
Installare la gabbia portasatelliti preassemblata P1 in battuta nel

tubo scanalato.
Figura 38
Vincolare la gabbia portasatelliti con un anello elastico.
Figura 39
5871 977 002 5/10

off-road
RIPARAZIONE
Inserire la rondella assiale e il cuscinetto assiale a rullini (vedere

la freccia) nella gabbia portasatelliti.
Figura 40
Inserire le sfere (4x, vedere le frecce) nella gabbia portasatelliti

P1 e vincolarle con due punzoni per centri.
Introdurre quindi la gabbia portasatelliti P2 nella corona dentata

P1 e vincolarli con un anello elastico.
Figura 41


Figura 42
Inserire la gabbia a rullini nell'ingranaggio satellite.

Figura 43
5871 977 002 5/11

off-road
RIPARAZIONE


spina del satellite (foro passante – non foro di
lubrificazione/alimentazione olio) e quello nella gabbia
portasatelliti (vedere le frecce) siano perfettamente allineati!
Figura 44
Bloccare la spina del satellite con un perno scanalato.
Figura 45
Figura 46

tubo scanalato.
Figura 47
5871 977 002 5/12

off-road
RIPARAZIONE
Posizionare il cuscinetto assiale a rullini fra le due rondelle

assiali, quindi inserirli nella gabbia portasatelliti (vedere la
freccia).
Figura 48
Vincolare la gabbia portasatelliti con un anello elastico.
Figura 49
Inserire la corona dentata P2 in battuta nel tubo scanalato.
Figura 50
Introdurre l'ingranaggio planetario (vedere la freccia) nella

) Prestare attenzione alla posizione di installazione, montare

l'ingranaggio planetario con lo spallamento rivolto (in basso)
verso la gabbia portasatelliti!
Figura 51
5871 977 002 5/13

off-road
RIPARAZIONE
Fare scaldare l'ingranaggio planetario fino a 120 +20° C e

premere le boccole su entrambi i lati portandole a filo.
) Prestare attenzione alla posizione di installazione, montare le

boccole con lo spallamento rivolto in basso!
Bagnare il diametro esterno delle boccole con Loctite (tipo n.:

648)!
Figura 52
Con una pressa, spingere il cuscinetto a sfere in battuta

sull'ingranaggio planetario.
) Prestare
figura!
Figura 53
Sostenere la gabbia portasatelliti P3 e inserire in battuta

l'ingranaggio planetario preassemblato.
Figura 54
Inserire a scatto l'anello di fermo nella cava anulare

dell'ingranaggio planetario.
Figura 55
5871 977 002 5/14

off-road
RIPARAZIONE


Figura 56
Inserire la gabbia a rulli nell'ingranaggio satellite.

Figura 57
Sigillare il foro di lubrificazione della spina del satellite con un

perno filettato.
Coppia di serraggio . . . . . . . . . . .. . . . . . . MA = 4,2 Nm
Bagnare il filetto del perno filettato con Loctite (tipo n.: 262)!
Figura 58


spina del satellite (foro passante – non foro di lubrificazione)
e quello nella gabbia portasatelliti (vedere le frecce) siano
perfettamente allineati!
Figura 59
5871 977 002 5/15

off-road
RIPARAZIONE
Figura 60
Figura 61
Inserire l'anello elastico nella cava della campana K1.
Figura 62
Con un cacciavite, spingere l'anello elastico nella cava della

campana K1 e della corona dentata P3.
Assicurarsi che la corona sia posizionata perfettamente; si

deve udire l'anello inserirsi nella cava anulare della corona
dentata!
Figura 63
5871 977 002 5/16

off-road
RIPARAZIONE
Inserire il cuscinetto a sfere in battuta nella campana e vincolarlo

con un anello elastico.
Figura 64
Fare scaldare l'anello interno del cuscinetto, quindi inserire la

campana preassemblata in battuta sugli ingranaggi riduttori P3.
Figura 65

tubo scanalato.
Figura 66
Inserire la campana in battuta sull'ingranaggio planetario.
Figura 67
5871 977 002 5/17

off-road
RIPARAZIONE
Inserire la rondella assiale e il cuscinetto assiale a rullini (vedere

la freccia) nella campana.
Figura 68
5.2.4 Rimontaggio della frizione K1/K2
Fare scaldare il cilindro fino a 120 +20° C e inserire la boccola

con un inseritore.
(S) Mandrino per accoppiamento forzato 5870 506 167
) L'utilizzo dell'inseritore prescritto (S) garantisce la corretta

posizione d'installazione della boccola!

n.: 648)!
Figura 69
Installare il perno filettato.
Coppia di serraggio (M8) . . . . . . . . . . . . . . MA = 18 Nm
Bagnare il filetto con Loctite (tipo n.: 262)!
Figura 70
Ungere l'O-ring (vedere la freccia), quindi inserirlo nella cava

anulare.
Figura 71
5871 977 002 5/18

off-road
RIPARAZIONE
Ungere gli O-ring (2x, vedere le frecce) e inserirli nelle cave

anulari del pistone.
Figura 72
Inserire il pistone in battuta sul cilindro.
) Prestare
figura!
Figura 73
Ungere l'O-ring (vedere la freccia) e inserirlo nella cava anulare

del cilindro.
Introdurre quindi la molla a tazza e installare i perni di pressione

(8x).
Figura 74
Sostenere il cilindro (vedere la figura) e montare la campana

della frizione (cilindro).
Figura 75
5871 977 002 5/19

off-road
RIPARAZIONE
Con una pressa, precaricare il cilindro e le molle a tazza, quindi

inserire l'anello elastico nella cava anulare.
Figura 76
Ungere entrambi gli O-ring (vedere le frecce) e inserirli nelle

cave anulari del pistone.
Figura 77
Inserire il pistone in battuta nel cilindro.
) Prestare
figura!
Figure 78
Collocare le due molle a tazza l'una sull'altra, quindi inserire i

perni di pressione (8x).
) Bloccare i perni di pressione con della gomma per il

successivo montaggio!
Figura 79
5871 977 002 5/20

off-road
RIPARAZIONE
Inserire le molle a tazza preassemblate nel cilindro.
Poi, asportare la gomma.
Figura 80

Figura 81
Montare il pistone in battuta nel cilindro, posizionandolo sopra i

perni di pressione.
) Prestare
figura!
Figura 82
Con la pressa, precaricare il pistone e le molle a tazza, quindi

montare l'anello di fermo.

Figura 83
5871 977 002 5/21

off-road
RIPARAZIONE
Inserire i dischi della frizione „K2“, partendo con uno esterno.
) Inessere
linea di principio, i dischi esterni e quelli di attrito devono
disposti in modo alternato in strati!
Scegliere la quantità di dischi dal correlato elenco ricambi!
Figura 84
Installare la piastra terminale.
Figura 85
Vincolare il pacco dischi con un anello elastico (spessore

raccomandato di 2,4 mm).
Figura 86
Regolazione del gioco 1,50 – 1,80 mm

(Figura 87 … esempio di calcolo „B“)
Spingere l'intero pacco dischi in basso e misurare la distanza „I“

dalla faccia frontale del cilindro a quella della piastra terminale.
Distanza „I“ per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,00 mm
Figura 87
5871 977 002 5/22

off-road
RIPARAZIONE
Montare la piastra terminale in battuta sull'anello elastico

(premere verso l'alto), quindi misurare la distanza „II“.
Distanza „II“ per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,40 mm
ESEMPIO DI CALCOLO „B“:

Distanza „I“ per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,00 mm
Distanza „II“ per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 2,40 mm
Differenza = gioco = 1,60 mm
In caso di scostamento dal gioco specificato, occorre

Figura 88 correggere con un anello elastico corrispondente (figura 86)!
Montare i dischi della frizione „K1“ partendo con uno interno.
) Inessere
linea di principio, i dischi interni e quelli di attrito devono
Figura 89
Montare l'anello elastico (spessore raccomandato 3,00 mm).
Figura 90
Con un cacciavite, spingere l'anello elastico nella cava anulare

del cilindro, quindi montare la piastra terminale.
Assicurarsi che la piastra terminale sia posizionata

correttamente; si deve udire l'anello inserirsi nella cava
anulare della piastra terminale!
Figura 91
5871 977 002 5/23

off-road
RIPARAZIONE

(Figura 92 … esempio di calcolo „C“)

Figura 92

Esempio di calcolo „C“:

Distanza „II“ per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. - 5,85 mm
Figura 93 In caso di scostamento dal gioco specificato, occorre

correggere con un anello elastico corrispondente (figura 90)!
Installare la frizione preassemblata K1/K2 in battuta nel tubo

scanalato.
Prestare attenzione affinché tutti i dischi di attrito della

frizione K1 siano perfettamente allineati ai denti della corona
e tutti i dischi di attrito della frizione K2 siano perfettamente
allineati ai denti dell'ingranaggio planetario!
Figura 94
Introdurre la campana K3 in battuta nel tubo scanalato.
Figura 95
5871 977 002 5/24

off-road
RIPARAZIONE
Vincolare la campana con un anello elastico.
Figura 96
5.2.5 Rimontaggio dell'albero centrale
Montare le spine (4x).
Figura 97
Fare scaldare il cuscinetto a sfere e inserirlo fino alla posizione

di battuta nell'albero centrale.
Figura 98
Vincolare il cuscinetto a sfere con un anello di fermo.
Figura 99
5871 977 002 5/25

off-road
RIPARAZIONE
Inserire gli anelli a sezione rettangolare (3x, vedere le frecce)

nelle cave anulari, quindi fissarli.
(S) Dispositivo di montaggio per

interni (Ø 36 mm) 5870 651 080
) Stendere del grasso sugli anelli a sezione rettangolare e

collocarli in posizione centrale con il dispositivo di montaggio
per interni (S)!
Figura 100
Montare l'ingranaggio cilindrico a denti dritti sul lato dei denti.
Figura 101
Sostenere il tubo scanalato e montare l'albero centrale

preassemblato.
Figura 102
Inserire gli anelli a sezione rettangolare (5x, vedere le frecce)

nelle cave anulari, quindi fissarli.
(S) Dispositivo di montaggio

per interni (Ø 52 mm) 5870 651 079

per interni (S)!
Figura 103
5871 977 002 5/26

off-road
RIPARAZIONE
Ruotare il tubo scanalato di 180° mantenendo la posizione di

contatto fra l'albero centrale e l'ingranaggio cilindrico a denti
dritti.
Inserire quindi gli anelli a sezione rettangolare (3x, vedere le
frecce) nelle cave anulari e fissarli.
(S) Dispositivo di montaggio
per interni (Ø 36 mm) 5870 651 080

per interni (S)!
Figura 104
Controllare la distanza di riferimento = circa 32 mm (esperienza

pratica) dalla faccia frontale del tubo scanalato a quella frontale
del cilindro (frizione K1/K2).
) Secorrettamente,
le gabbie portasatelliti e le frizioni sono montate
la distanza di riferimento è di circa 32 mm
(esperienza pratica)!
Figura 105
Fare scaldare la gabbia portasatelliti fino a 120 +20° C e inserire

la boccola.
) Con l'inseritore prescritto (S), installare la boccola nella

posizione corretta!

n.: 648)!
Figura 106
Coppia di serraggio (M8) . . . . . . . . . . . . . . MA = 18 Nm
Figura 107
5871 977 002 5/27

off-road
RIPARAZIONE
Spingere la boccola nell'ingranaggio planetario.
) L'utilizzo dell'inseritore prescritto (S) garantisce l'esatta

posizione d'installazione della boccola!

n.: 648)!
Figura 108
Con una pressa, spingere il cuscinetto a sfere in battuta.
Figura 109
Inserire la rondella assiale e il cuscinetto assiale a rullini nella

Figura 110
Inserire l'ingranaggio planetario preassemblato in battuta nella

Figura 111
5871 977 002 5/28

off-road
RIPARAZIONE

del supporto del pistone.
Introdurre poi l'anello elastico nella cava anulare superiore.
Figura 112
Con un cacciavite, spingere l'anello elastico in battuta nella cava

anulare, quindi inserire il supporto del pistone nella gabbia
portasatelliti.
Figura 113
Con una pressa, spingere delicatamente il supporto del pistone

nella gabbia portasatelliti fino a udire l'inserimento dell'anello
elastico (figura 112).
Assicurarsi di non avere spinto eccessivamente in basso il

supporto del pistone, al fine di evitare che l'anello elastico sia
spostato dal foro dalla gabbia portasatelliti. In tale caso,
occorrerebbe smontare nuovamente il supporto del pistone!
Figura 114
Sollevare il supporto del pistone dalla gabbia portasatelliti finché

non tocca l'anello elastico.

Figura 115
5871 977 002 5/29

off-road
RIPARAZIONE
Inserire la gabbia a rullini nell'ingranaggio satellite.

) Fare attenzione alla posizione di installazione delle rondelle

di spinta!
Figura 116
Inserire l'ingranaggio satellite nella gabbia portasatelliti.
) Fare attenzione alla posizione radiale di installazione delle

rondelle di spinta!
Figura 117
Coppia di serraggio (M5) . . . . . . . . . . . . . . MA = 4,2 Nm
Figura 118
Allineare l'ingranaggio satellite in posizione centrale e vincolarlo

con la sua spina.

spina del satellite (foro passante – non foro di lubrificazione)
e quello nella gabbia portasatelliti (vedere le frecce) siano
perfettamente allineati!
Figura 119
5871 977 002 5/30

off-road
RIPARAZIONE
Figura 120
Figura 121
5.2.7 Rimontaggio della frizione K3/K4

del cilindro.
Figura 122
Inserire le molle a tazza (2x) nel cilindro e installare i perni di

pressione (8x).
Figura 123
5871 977 002 5/31

off-road
RIPARAZIONE

della gabbia portasatelliti.
Figura 124

Figura 125
Montare il pistone in battuta sulla gabbia portasatelliti.
) Prestare
figura!
Figura 126
Sostenere il cilindro (vedere la figura) e montare la gabbia

portasatelliti.
Figura 127
5871 977 002 5/32

off-road
RIPARAZIONE
Con una pressa, precaricare la gabbia portasatelliti e le molle a

tazza, quindi inserire l'anello elastico nella cava anulare.
Figura 128
Ungere entrambi gli O-ring (vedere le frecce) e inserirli nelle

cave anulari del pistone.
Figura 129
Montare il pistone in battuta nel cilindro.
) Prestare
figura!
Figura 130
Collocare le due molle a tazza l'una sull'altra, quindi inserire i

perni di pressione (8x).
) Bloccare i perni di pressione con della gomma per il

successivo montaggio!
Figura 131
5871 977 002 5/33

off-road
RIPARAZIONE
Inserire le molle a tazza preassemblate nella gabbia portasatelliti.
Poi, asportare la gomma.
Figura 132
Vincolare le molle a tazza con un anello elastico.
Figura 133

Figura 134
Montare il pistone in battuta nel cilindro, infilandolo sui perni di

pressione.
) Prestare
figura!
Figura 135
5871 977 002 5/34

off-road
RIPARAZIONE
Con la pressa, precaricare il pistone e le molle a tazza, quindi

installare l'anello di fermo.

Forza assiale massima consentita di 350 - 400 N!
Figura 136
Montare i dischi della „K4“, partendo con uno esterno.
) Inessere
linea di principio, i dischi esterni e quelli di attrito devono
Figura 137
Figura 138
Vincolare il pacco dischi con un anello elastico (spessore

raccomandato di 2,4 mm).
Figura 139
5871 977 002 5/35

off-road
RIPARAZIONE

(Figura 140 … esempio di calcolo „D“)

Figura 140

Distanza „II“ per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,90 mm
Figura 141
ESEMPIO DI CALCOLO „D“:

Distanza „II“ per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . – 3,90 mm
) Incorreggere
caso di scostamento dal gioco specificato, occorre
con un anello elastico corrispondente
(figura 139)!
Montare i dischi della frizione „K3“, partendo con uno interno.
) Inessere
Figura 142
5871 977 002 5/36

off-road
RIPARAZIONE
) Prestare
figura!
Figura 143
Inserire l'anello elastico (spessore raccomandato di 3,00 mm)

nella cava anulare della gabbia portasatelliti.
Figura 144
Inserire la piastra di fissaggio nella piastra terminale.
) Prestare
figura!
Figura 145
Inserire l'anello elastico nella cava anulare della piastra

terminale.
Figura 146
5871 977 002 5/37

off-road
RIPARAZIONE

(Figura 147 … Esempio di calcolo „E“)

dalla faccia frontale della gabbia portasatelliti a quella della
piastra terminale.
Figura 147

Figura 148
ESEMPIO DI CALCOLO „E“:

Distanza „II“ per es. 3133 . . . . . . . . . . . . . . . .. - 1,30 mm
Differenza = Gioco = 1,70 mm
) Incorreggere
con un anello elastico corrispondente
(figura 144)!
Montare gli ingranaggi riduttori P4 con le frizioni K3/K4

(complete), installando tutti i dischi di entrambe le frizioni.
Figura 149
5871 977 002 5/38

off-road
RIPARAZIONE
Controllare la misura di riferimento = circa 74 mm (esperienza

pratica) dalla faccia frontale della gabbia portasatelliti P4 a
quella frontale del tubo scanalato.
) Secorrettamente,
la gabbia portasatelliti e le frizioni K3/K4 sono montate
la misura di riferimento è di circa 74 mm
(esperienza pratica)!
Figura 150
Inserire l'anello elastico in battuta nella cava anulare inferiore

della corona dentata.
Figura 151
Introdurre il supporto della corona dentata in battuta nella corona

e vincolarlo con un anello elastico.
) Prestare
figura!
Figure 152
Inserire il cuscinetto a sfere in battuta nel foro e vincolarlo con

un anello elastico.
Figura 153
5871 977 002 5/39

off-road
RIPARAZIONE
Montare la corona dentata preassemblata.
Figura 154
Inserire il cuscinetto a sfere (vedere la freccia) in battuta sul

collare della scatola.
Figura 155
Servendosi di un dispositivo di sollevamento, inserire il tamburo

di selezione marce nella scatola della frizione.
) Fare attenzione agli anelli con sezione rettangolare – possono

danneggiarsi!
Figura 156
5871 977 002 5/40

off-road
RIPARAZIONE
5.3 Rimontaggio del freno multi-disco (BG)
Coppia di serraggio (M8) . . . . . . . . . . . . MA = 18 Nm
Figura 157

Figura 158
Installare il pistone nel coperchio e, con una pressa, inserirlo

delicatamente in battuta.
) Prestare
figura!
Figura 159
Installare la molla a tazza.
) Prestare
figura!
Figura 160
5871 977 002 5/41

off-road
RIPARAZIONE
Con una pressa, precaricare la molla a tazza, quindi inserire

entrambe le metà dell'anello di fermo nella cava anulare.
(S) Boccola a pressare 5870 506 163
Figura 161
Montare i dischi del freno (BG), partendo con uno interno.
) Inessere
Figura 162
Montare l'anello elastico (spessore raccomandato 2,70 mm).
Figura 163
Con un cacciavite, inserire l'anello elastico nella cava anulare del

coperchio, poi installare la piastra terminale.
Assicurarsi che la piastra terminale sia posizionata

correttamente; si deve udire l'anello inserirsi nella cava
anulare della piastra terminale!
Figura 164
5871 977 002 5/42

off-road
RIPARAZIONE

(Figura 165 … esempio di calcolo „F“)
Misurare la distanza „I“ dalla faccia frontale del coperchio a

quella della piastra terminale.
Distanza „I“ per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,60 mm
Figura 165

Distanza „II“ per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,60 mm
ESEMPIO DI CALCOLO „F“:
Distanza „I“ per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,60 mm

Distanza „II“ per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 0,60 mm
Figura 166 ) Incorreggere

con un anello elastico corrispondente (figura
163)!
Applicare grasso all'anello di tenuta (vedere la freccia) per

bloccarlo nel coperchio del freno multi-disco.
Figura 167
Montare il freno multidisco (completo) in battuta inserendo tutti i

dischi nella corona dentata.
Figura 168
5871 977 002 5/43

off-road
RIPARAZIONE
Fissare il coperchio con spine cilindriche (2x).
Figura 169
Vincolare il coperchio con viti a testa esagonale.
Coppia di serraggio (M14/12.9) . . . . . . . MA = 215 Nm
Figura 170
Collegare i due connettori (cablaggio/unità idrostatica).
) Prestare attenzione alla posizione di installazione

(corta/lunga) e consultare le istruzioni di smontaggio (pagina
4/1, figura 1)!
Figura 171
Con dei morsetti bloccafilo, vincolare il cablaggio al coperchio.
Figura 172
5871 977 002 5/44

off-road
RIPARAZIONE
6. Rimontaggio della scatola intermedia
Inserire O-ring e anelli di tenuta nuovi su tutti i tappi a vite,

quindi installare questi ultimi.
Coppia di serraggio (M14x1.5) . . . . . . . . . MA = 25 Nm

Coppia di serraggio (M16x1.5) . . . . . . . . . MA = 35 Nm
Coppia di serraggio (M26x1.5) . . . . . . .. . . MA = 80 Nm
Figura 1
Figura 2
Montare le sfere di ø 12,7 mm (3x, vedere le frecce 1) e di

ø 15 mm (freccia 2).
2
1
1
Figura 3
Montare il tappo di chiusura (foro calibrato).
Figura 4
5871 977 002 6/1

off-road
RIPARAZIONE
Montare le sfere di ø 12,7 mm (freccia 1) e di ø 15 mm

2 (2x, vedere le frecce 2).
2
1
Figura 5
Montare il foro calibrato.
Bagnare il filetto del foro calibrato con Loctite (tipo n.: 262)!
Figura 6
5871 977 002 6/2

off-road
RIPARAZIONE
6.1 Rimontaggio dell'albero di entrata (unità

idrostatica))
Inserire la boccola a rullini in battuta nel foro della scatola.
Figura 7
Con una pressa, inserire il cuscinetto a sfere in battuta

sull'ingranaggio cilindrico a denti dritti.
Figura 8
Vincolare il cuscinetto a sfere con un anello di fermo.
Figura 9
Inserire l'ingranaggio cilindrico a denti dritti preassemblato nella

scatola, quindi fissarlo con un anello di fermo.
Figura 10
5871 977 002 6/3

off-road
RIPARAZIONE
6.2 Rimontaggio dell'ingranaggio intermedio
Inserire l'anello esterno del cuscinetto in battuta nel foro della

scatola.
Figura 11
Con una pressa, spingere il cuscinetto a sfere in battuta

sull'assale.
Figura 12
Ruotare la scatola di 90°.
Fare scaldare l'anello interno del cuscinetto e inserirlo nella

scatola.
) Alraffreddi,
fine di evitare che l'anello interno del cuscinetto si
occorre montare l'ingranaggio intermedio e
inserire l'assale (figura 14 e 15) immediatamente dopo avere
installato il suddetto anello interno caldo!
Figura 13
Introdurre l'ingranaggio intermedio nella scatola.
Figura 14
5871 977 002 6/4

off-road
RIPARAZIONE
Vincolare l'ingranaggio intermedio con l'assale preassemblato.
) Inserire l'assale in battuta nell'anello interno del cuscinetto

(figura 13) e mantenere la posizione di contatto finché
l'anello non si è raffreddato.
Figura 15

scatola, poi installare lo spessore (raccomandato, per es.
1,75 mm).
) Sel'esperienza
si riutilizza lo spessore rimosso in fase di smontaggio,
insegna che si ottiene il gioco assiale necessario!
È tuttavia indispensabile controllare il gioco assiale in un

secondo momento!
Figura 16
Vincolare l'assale con un anello di fermo.
Figura 17
Controllare il gioco assiale del cuscinetto dell'ingranaggio

intermedio 0,00 … 0,05 mm.
(S) Supporto magnetico 5870 200 055

(S) Comparatore a quadrante 5870 200 057
) Incorreggere
caso di scostamento dal gioco assiale prescritto, occorre
con lo spessore corrispondente (figura 16)!
Figura 18
5871 977 002 6/5

off-road
RIPARAZIONE
6.3 Rimontaggio dell'albero centrale (frizione KV/KR)
Inserire l'anello esterno del cuscinetto (cuscinetto per KV/KR) in

battuta nel foro della scatola.

Figura 19
Installare i perni filettati (3x) nell'albero centrale.
Figura 20
Inserire gli anelli a sezione rettangolare (4x) nelle cave anulari,

quindi fissarli.
(S) Dispositivo di montaggio per interni 5870 651 093

per interni!
Figura 21
Inserire l'ingranaggio cilindrico a denti dritti nella scatola, quindi

introdurre l'albero centrale preassemblato nel foro della scatola.
) Contemporaneamente,
inserito in precedenza!
installare l'ingranaggio a denti dritti
Figura 22
5871 977 002 6/6

off-road
RIPARAZIONE
Vincolare l'albero centrale e l'ingranaggio a denti dritti per

mezzo di un anello di fermo.
Figura 23
5871 977 002 6/7

off-road
RIPARAZIONE
6.4 Rimontaggio dell'ingranaggio di uscita
Fare scaldare il foro della scatola, quindi inserire la boccola in

battuta.
) Regolare
scatola!
la boccola dopo il raffreddamento del foro della
Figura 24
Fare scaldare la boccola e inserire l'anello esterno del cuscinetto

in battuta.

Figura 25

scatola.

Figura 26
Con una pressa, spingere l'anello interno del cuscinetto in battuta

sull'ingranaggio di uscita.
Figura 27
5871 977 002 6/8

off-road
RIPARAZIONE
Inserire l'anello di fermo nella cava anulare.
Figura 28
Introdurre l'ingranaggio cilindrico a denti dritti nella scatola,

quindi inserire l'ingranaggio di uscita preassemblato.
Prestare attenzione alla posizione di installazione

dell'ingranaggio cilindrico a denti dritti, il quale deve essere
montato con la cava nel profilo scanalato interno rivolto
verso l'ingranaggio di uscita (in avanti)!
Figura 29
Mantenere l'ingranaggio di uscita in posizione di battuta, quindi

introdurre la boccola distanziatrice in battuta sull'ingranaggio
cilindrico a denti dritti.
Infine, montare l'anello interno riscaldato del cuscinetto (vedere

la figura sotto) inserendolo in battuta.
Figura 30
Figura 31
5871 977 002 6/9

off-road
RIPARAZIONE
Impostazione della coppia di rotolamento del cuscinetto

dell'ingranaggio di uscita 0,5 ... 1,5 Nm (figura 32 ... 34):
Inserire lo spessore (raccomandato, per es. s = 1,70 mm).
) Sel'esperienza
si riutilizza lo spessore rimosso in fase di smontaggio,
insegna che si ottiene la coppia di rotolamento
necessaria!
È tuttavia assolutamente indispensabile controllare la coppia

di rotolamento in un secondo momento!
Figura 32
Sostenere l'ingranaggio di uscita, avvitare il dado a corona a

mano, quindi serrarlo in posizione.
Coppia di serraggio . . . . . . . . . . . . . . . . . MA = 500 Nm
(S) Chiave per dadi a corona 5870 401 144
) Involtefaseindientrambe
serraggio, ruotare l'ingranaggio di uscita varie
le direzioni!
Figura 33
Controllare la coppia di rotolamento (0,5 ... 1,5 Nm).
(S) Chiave dinamometrica 5870 203 030
) Inmassimo
caso di cuscinetti nuovi, cercare di raggiungere il valore
di coppia di rotolamento!
Qualora si registrassero scostamenti dalla coppia di

rotolamento prescritta, occorre correggere con uno spessore
corrispondente (figura 32) in base alle specifiche seguenti:
Coppia di rotolamento insufficiente – installare un anello
distanziale sottile
Figura 34 Coppia di rotolamento eccessiva - installare un anello
distanziale di spessore maggiore!
Montare l'elemento di bloccaggio in battuta.
Figura 35
5871 977 002 6/10

off-road
RIPARAZIONE
Punzonare l'elemento di bloccaggio per vincolare il dado a

corona.
Figura 36
5871 977 002 6/11

off-road
RIPARAZIONE
6.5 Rimontaggio della pompa
) Quando si vincola l'albero centrale (KV/KR) nella scatola

intermedia, conviene installare la pompa prima della frizione
KV/KR!
Qualora la pompa sia installata successivamente, gli anelli a

sezione rettangolare possono danneggiarsi!
Nella figura a sinistra, sono mostrate le singole parti della

pompa.
1
2 1 = Scatola pompa
3
2 = Rotore esterno
3 = Rotore interno
) Montare i rotori interno ed esterno tenendo il lato con il

dente scanalato rivolto verso la scatola della pompa
(in basso)!
Figura 37
Inserire il cuscinetto a sfere in battuta nella scatola della pompa,

quindi vincolarlo con un anello di fermo.
Figura 38
Mantenere l'albero centrale in battuta, quindi montare la pompa

preassemblata in battuta.
Figura 39
5871 977 002 6/12

off-road
RIPARAZIONE
Vincolare la pompa con viti cilindriche – senza serrarle.
Inserire quindi le spine cilindriche (2x, vedere le frecce) in

battuta.
Figura 40
Infine, serrare le viti cilindriche.
Coppia di serraggio (M8/8.8) . . . . . . . . . . . MA = 23 Nm
Figura 41
Vincolare l'albero centrale con un anello di fermo.
Figura 42
5871 977 002 6/13

off-road
RIPARAZIONE
6.6 Rimontaggio della frizione KV/KR
Con una pressa, spingere la boccola a rullini nell'albero cavo.
) L'uso dell'inseritore prescritto (S) assicura l'installazione

della boccola a rullini nella posizione esatta!
Figura 43
Inserire l'anello elastico (vedere la freccia) nella cava anulare

della campana.
Figura 44
Installare l'albero cavo in battuta nella campana.
) Prestare
figura!
Figura 45
Vincolare l'albero cavo con un anello elastico.
Inserire con attenzione gli anelli elastici in battuta nelle cave!
Figura 46
5871 977 002 6/14

off-road
RIPARAZIONE
6.6.1 Rimontaggio della frizione KV
Inserire la molla ondulata nell'elemento di pressione.
Figura 47

Inserire quindi il pistone nell'elemento di pressione.
Figura 48
Con una pressa, precaricare il pistone e la molla ondulata, quindi

installare l'anello elastico.
Figura 49
Introdurre il pistone preassemblato in battuta nella campana.
) Prestare
figura!
Figura 50
5871 977 002 6/15

off-road
RIPARAZIONE

del piattello spingidisco.
Inserire quindi le molle di compressione e i pistoni di

alimentazione olio (3x) nei fori ciechi del piattello.
) Montare i pistoni di alimentazione olio nei fori ciechi con i

fori di lubrificazione laterali!
Figura 51
Inserire le molle di compressione (sempre 2 pezzi per foro) nei

fori ciechi restanti.
Figura 52
Introdurre il piattello spingidisco preassemblato in battuta

sull'albero cavo.
Figura 53

compressione, quindi installare l'anello elastico.
Figura 54
5871 977 002 6/16

off-road
RIPARAZIONE
Inserire l'anello di fermo nella cava anulare dell'albero cavo.
Montare quindi il pistone, il piattello spingidisco e l'ingranaggio

di rinvio (operazione 47 … 55) della frizione „KR“!
Figura 55
Inserire gli anelli esterni di entrambi i cuscinetti in battuta

nell'ingranaggio di rinvio.

Figura 56
Inserire l'anello elastico nella cava anulare dell'ingranaggio di

rinvio.
Figura 57

dell'ingranaggio di rinvio, quindi inserire la campana in battuta.
Assicurarsi che il pezzo sia correttamente in posizione; si

deve udire l'anello elastico inserirsi nella cava anulare della
campana!
Figura 58
5871 977 002 6/17

off-road
RIPARAZIONE
Installare lo spessore in battuta.
Figura 59
Fare scaldare l'anello interno del cuscinetto e installarlo in

battuta sullo spessore.
) Dopo che si è raffreddato, regolare l'anello interno del

cuscinetto!
Figura 60
Impostazione della coppia di rotolamento 0,1 … 1,0 Nm del

cuscinetto dell'ingranaggio di rinvio
Montare la boccola distanziatrice (per es. s = 4,98 mm).
) Sesmontaggio,
si riutilizza la boccola distanziatrice rimossa in fase di
l'esperienza insegna che si ottiene la coppia di
rotolamento necessaria!
È tuttavia indispensabile controllare la coppia di rotolamento

in un secondo momento!
Figura 61
Installare l'ingranaggio di rinvio preassemblato e vincolarlo con

l'anello interno scaldato di un cuscinetto.

cuscinetto!
Ruotare quindi l'ingranaggio di rinvio e il cuscinetto varie volte

in entrambe le direzioni per assicurare che i rulli siano
posizionati correttamente.
Figura 62
5871 977 002 6/18

off-road
RIPARAZIONE
Applicare una forza assiale di circa 5000 N per precaricare il

cuscinetto, quindi controllare la coppia di rotolamento di
quest'ultimo 0,1 … 1,0 Nm.
(S) Bilancia a molla 5870 230 007

(S) Cella di carico 5870 700 003
) Tmisurata
= 0,1 … 1 Nm corrisponde a una trazione di 1 … 12 N,
con una bilancia a molla.
In caso di cuscinetti nuovi, raggiungere il valore massimo!
Figura 63 T=F r
T = Coppia di rotolamento in Nm (Newton metro)
F = Trazione in N (Newton)
R = Raggio in m (Metro)

rotolamento prescritta, occorre correggere con una boccola
distanziatrice corrispondente in base alle specifiche seguenti
(figura 61; pagina 6/18),
distanziale sottile
Coppia di rotolamento eccessiva - installare un anello
Estrarre quindi nuovamente l'ingranaggio di rinvio e rimuovere il
Impostazione del gioco 4,5 ±0,15 mm del pacco dischi

(figura 64 … 69)
Inserire la rondella elastica nella campana.
) Introdurre le singole parti del pacco dischi in modo alternato

(figura 64 … 66) nella campana!
Scegliere la quantità di dischi e la loro disposizione
dall'elenco ricambi correlato!
Figura 64
Posizionare il disco di attrito nella rondella elastica.
) Prima di passare alla misurazione e al rimontaggio,

immergere i dischi di attrito in olio!
Figura 65
5871 977 002 6/19

off-road
RIPARAZIONE
Inserire il disco esterno.
Figura 66
Inserire la piastra terminale.
) Prestare
figura!
Figura 67
Con una pressa, precaricare la piastra terminale e le rondelle

elastiche, quindi vincolarle con un anello elastico (esperienza
pratica 3,30 mm).
Figura 68
Controllo del gioco del pacco dischi 4,5 ±0,15 mm
Applicare una forza assiale di F = 5000 +2000 N alla piastra

terminale e al pacco dischi, quindi misurare il gioco con il
comparatore a quadrante collocato sulla piastra terminale.

Figura 69 ) Inoccorre
caso di scostamento dal gioco specificato 4,5 ± 0,15,
correggere con un anello elastico corrispondente
(figura 68)!
5871 977 002 6/20

off-road
RIPARAZIONE
Introdurre l'ingranaggio di rinvio preassemblato e la campana nel

pacco dischi finché tutti i dischi di attrito non sono allineati
perfettamente ai denti.
Figura 70
Vincolare l'ingranaggio di rinvio con l'anello interno scaldato di

un cuscinetto.
) Una volta raffreddato, regolare l'anello interno del cuscinetto

ruotando l'ingranaggio di rinvio e il cuscinetto per varie volte
in entrambe le direzioni, al fine di assicurare che i rulli siano
posizionati correttamente!
Figura 71
Fare scaldare l'anello interno del cuscinetto, quindi inserirlo in

battuta.

cuscinetto!
Figura 72
Inserire lo spessore (per es. s = 2,00 mm).
) Loassicurare
spessore selezionato deve avere una grossezza tale da
che l'anello di fermo (vedere la figura sotto) non
abbia gioco!
Figura 73
5871 977 002 6/21

off-road
RIPARAZIONE
Inserire l'anello di fermo in battuta nella cava anulare.
Figura 74
6.6.2 Rimontaggio della frizione KR
Inserire l'anello elastico nella cava anulare dell'ingranaggio di

rinvio.
Figura 75

dell'ingranaggio di rinvio, quindi inserire la campana in battuta.

campana!
Figura 76

battuta nell'albero cavo.

cuscinetto!
Figura 77
5871 977 002 6/22

off-road
RIPARAZIONE
Impostazione della coppia di rotolamento 0,1 … 1,0 Nm del

cuscinetto dell'ingranaggio di rinvio
Montare la boccola distanziatrice (per es. s = 17,44 mm).
) Sesmontaggio,
si riutilizza la boccola distanziatrice rimossa in fase di
l'esperienza insegna che si ottiene la coppia di
rotolamento necessaria!
È tuttavia assolutamente indispensabile controllare la coppia

di rotolamento in un secondo momento!
Figura 78
Installare l'ingranaggio di rinvio preassemblato e vincolarlo con

l'anello interno scaldato di un cuscinetto.

cuscinetto!
Ruotare quindi l'ingranaggio di rinvio e il cuscinetto varie volte

in entrambe le direzioni per assicurare che i rulli siano
posizionati correttamente.
Figura 79
Applicare una forza assiale di circa 5000 N per precaricare il

cuscinetto, quindi controllare la coppia di rotolamento di
quest'ultimo 0,1 … 1,0 Nm.
(S) Bilancia a molla 5870 230 007

) Tmisurata
= 0,1 … 1 Nm corrisponde a una trazione di 2 … 17 N,
con una bilancia a molla.
In caso di cuscinetti nuovi, raggiungere il valore massimo!
Figura 80 T=F r
T = Coppia di rotolamento in Nm (Newton metro)
F = Trazione in N (Newton)
R = Raggio in m (Metro)

rotolamento prescritta, occorre correggere con una boccola
distanziatrice corrispondente in base alle specifiche seguenti
(figura 78):
distanziale sottile
Coppia di rotolamento eccessiva - installare un anello
5871 977 002 6/23

off-road
RIPARAZIONE
Fare scaldare l'anello interno del cuscinetto, quindi inserirlo in

battuta.

cuscinetto!
Figura 81
Inserire lo spessore (per es. s = 1,35 mm).
) Loassicurare
spessore selezionato deve avere una grossezza tale da
che l'anello di fermo (vedere la figura sotto) non
abbia gioco!
Figura 82
Inserire l'anello di fermo in battuta nella cava anulare.
Figura 83
Impostazione del gioco 4,5 ±0,15 mm del pacco dischi

(figura 84 … 89)
Inserire la rondella elastica nella campana.
) Introdurre le singole parti del pacco dischi in modo alternato

(figura 84 … 86) nella campana!
Scegliere la quantità di dischi e la loro disposizione
dall'elenco ricambi correlato!
Figura 84
5871 977 002 6/24

off-road
RIPARAZIONE
Inserire il disco di attrito nella campana.
) Prima di passare alla misurazione e al rimontaggio,

immergere i dischi di attrito in olio!
Figura 85
Inserire il disco esterno.
Figura 86
) Prestare
figura!
Figura 87
Con una pressa, precaricare la piastra terminale e le rondelle

elastiche, quindi vincolarle con un anello elastico (esperienza
pratica 3,10 mm).
Figura 88
5871 977 002 6/25

off-road
RIPARAZIONE
Controllo del gioco del pacco dischi 4,5 ±0,15 mm
Applicare una forza assiale di F = 5000 +2000 N alla piastra

terminale e al pacco dischi, quindi misurare il gioco con il
comparatore a quadrante collocato su detta piastra.

Figura 89 ) Inoccorre
caso di scostamento dal gioco specificato 4,5 ± 0,15,
correggere con un anello elastico corrispondente
(figura 88)!
Inserire l'anello esterno del cuscinetto (cuscinetto

dell'ingranaggio doppio) in battuta nel foro della scatola.

Figura 90
Con una pressa, spingere gli anelli interni di entrambi i cuscinetti

in battuta sull'ingranaggio doppio.
Figura 91
Inserire gli anelli a sezione rettangolare (6x) nelle cave anulari

dell'albero centrale, quindi fissarli.
(S) Dispositivo di montaggio per interni (Ø 40 mm)

5870 651 079
) Stendere del grasso sugli anelli a sezione rettangolare per

tenerli in posizione centrale con il dispositivo di montaggio
per interni (S)!
Figura 92
5871 977 002 6/26

off-road
RIPARAZIONE
Vincolare il manicotto di presa (S) con la staffa di sollevamento

(S) all'anello interno del cuscinetto della frizione KV/KR (cplt.).
Poi, sollevare la frizione KV/KR insieme all'ingranaggio doppio

e collocarli nella scatola.

Quando si installa la frizione KV/KR sull'albero centrale,

assicurarsi che gli anelli a sezioni rettangolare siano
Figura 93
5871 977 002 6/27

off-road
RIPARAZIONE
6.7 Rimontaggio della trazione anteriore
Inserire l'anello elastico nella cava anulare dell'ingranaggio.
Figura 94
Con un cacciavite, inserire l'anello elastico nella cava anulare

dell'ingranaggio, quindi installare la campana scaldata in battuta.

campana!
Figura 95
Con una pressa, spingere le boccole (2x) in ogni lato in battuta

nell'ingranaggio.
) Prestare attenzione alla posizione di installazione, montare la

boccola con lo smusso rivolto in alto!
Figura 96
Inserire entrambi gli anelli di tenuta a labbro (vedere le frecce)

nelle cave anulari con il labbro di tenuta e la cava anulare rivolti
verso la camera di pressione (verso l'alto).
Installare quindi O-ring nuovi sui perni di pressione e collocare

questi ultimi correttamente (vedere la figura).
Figura 97
5871 977 002 6/28

off-road
RIPARAZIONE
Sostenere il pistone e inserire con attenzione la campana

preassemblata (in battuta) sui perni di pressione.
) Prima di installarli, ingrassare gli anelli di tenuta a labbro e

gli O-ring!
Figura 98
Inserire il pacco molle con il lato concavo rivolto in basso.
Installare quindi il disco con le due scanalature di lubrificazione

rivolte verso il pacco molle (verso il basso), poi inserire l'anello
di fermo nella cava anulare.
Figura 99
Inserire il disco (spessore raccomandato di 6,5 mm).
Figura 100
Montare il pacco dischi, partendo con uno esterno.
) Iordine
dischi esterni e interni devono sempre essere disposti in
alternato!
Scegliere la quantità di dischi dal correlato

elenco ricambi!
Figura 101
5871 977 002 6/29

off-road
RIPARAZIONE
Figura 102
Introdurre l'albero nel pacco dischi finché i dischi interni non

sono tutti perfettamente allineati ai denti.
Rimuovere quindi di nuovo l'albero dal pacco dischi.
) Questa operazione serve per allineare e centrare i dischi!

La posizione d'installazione dei dischi non può più essere
cambiata finché non è inserito l'anello elastico (figura 104).
Figura 103
Con una pressa, precaricare la piastra terminale e il pacco dischi,

quindi inserire l'anello elastico nella cava anulare della campana.
Figura 104
Determinazione del gioco 2,0 ± 0,3 mm
Con la pressa, premere la piastra terminale sul pacco dischi e

determinare l'escursione della piastra (gioco) per mezzo di un
comparatore a quadrante.
Gioco per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,00 mm

Figura 105 In caso di scostamento dal gioco specificato, occorre

correggere con un disco corrispondente (figura 100; pagina
6/29)!
5871 977 002 6/30

off-road
RIPARAZIONE
Coppia di serraggio (M6/10.9) . . . . . . . . . . MA = 5 Nm
Figura 106
Montare la lamiera di protezione e inserire entrambi gli anelli a

sezione rettangolare (vedere le frecce) nelle cave anulari, quindi
vincolarli.
) Stendere del grasso sugli anelli a sezione rettangolare, quindi

posizionarli centralmente!
Figura 107
Installare la campana preassemblata in battuta.
Figura 108
Fare scaldare l'anello interno del cuscinetto e inserirlo in battuta.

cuscinetto!
Figura 109
5871 977 002 6/31

off-road
RIPARAZIONE
Inserire entrambi gli anelli a sezione rettangolare (vedere le

frecce) nelle cave anulari e vincolarli.
) Stendere del grasso sugli anelli a sezione rettangolare, quindi

posizionarli centralmente!
Figura 110
Installare il coperchio di protezione e fissarlo piegando le

fascette di lamiera (3x).
Figura 111

battuta.

cuscinetto!
Figura 112
Inserire l'anello esterno del cuscinetto (di supporto della trazione

anteriore) in battuta nel foro della scatola.
Figura 113
5871 977 002 6/32

off-road
RIPARAZIONE
Introdurre la trazione anteriore preassemblata nella scatola per

mezzo del dispositivo di sollevamento (S).
Figura 114
Montare l'albero cavo in battuta sull'ingranaggio cilindrico a

denti dritti.
Figura 115
Inserire gli anelli di tenuta (3x, vedere le frecce) nelle sedi

svasate.
Figura 116
Bagnare l'anello di tenuta (vedere la freccia) con Loctite

(tipo n.: 480) e inserirlo nella sede svasata.
Figura 117
5871 977 002 6/33

off-road
RIPARAZIONE
Installare una guarnizione nuova sul filtro di aspirazione, quindi

inserire quest'ultimo nella scatola.
Poi, fissare il filtro di aspirazione con le viti a testa esagonale.
Coppia di serraggio (M6/8.8) . . . . . . . . . . . MA = 9,5 Nm
Figura 118
5871 977 002 6/34

off-road
RIPARAZIONE
7. Unione delle semiscatole preassemblate della

trasmissione
Inserire entrambe le spine cilindriche (vedere le frecce) nei fori

della scatola della frizione.
) Profondità di installazione di circa 3 mm al di sopra della

faccia di montaggio – per facilitare l'assemblaggio!
Posizionare quindi la guarnizione.
Figura 1
) Alregolazioni
fine di ottenere un risultato corretto per le diverse
dei giochi, occorre eseguire le misure necessarie
(per determinare l'entità degli spessori di regolazione
richiesti) con la trasmissione tenuta dritta (ovvero, posizione
verticale degli alberi correlati, posizione centrale o di battuta
dei cuscinetti a rulli, posizione corretta di battuta dei
cuscinetti assiali a rullini e dei vari componenti interessati)!
7.1 Impostazione del gioco assiale del tamburo di

selezione marce/albero cavo (KV/KR)
Gioco assiale = 0,20 ... 0,40 mm
Ruotare il tamburo di selezione marce varie volte in entrambe le

direzioni (per posizionare i cuscinetti assiali a rullini).
Assicurarsi dell'ottimale posizione centrale e di battuta di tutti i
componenti correlati!
Determinare la distanza „A“ fra la faccia di montaggio della

scatola della frizione (o la faccia della guarnizione) e la faccia
frontale dell'anello interno del cuscinetto (cuscinetto a
Figura 2 sfere/ingranaggi riduttori P4).
Distanza „A“ per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25,20 mm

(S) Regolo guardapiano 5870 200 022
(S) Blocchetti piano parallelo 5870 200 066
Quando si esegue la misura, la guarnizione deve essere

installata!
5871 977 002 7/1

off-road
RIPARAZIONE
Portare la frizione KV/KR già inserita in battuta e in posizione

centrale!
Determinare la distanza „B“ fra la faccia di montaggio della

scatola intermedia e quella frontale dell'albero cavo (frizione
KV/KR).
Distanza „B“ per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21,40 mm
Figura 3
ESEMPIO DI CALCOLO „A“:
Distanza „A“ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25,20 mm

Distanza „B“ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 21,40 mm
Differenza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . = 3,80 mm
Gioco assiale (0,2 ... 0,4 mm) . . . . . . per es. – 0,30 mm
Differenza = spessore di regolazione s = 3,50 mm
Montare lo spessore di regolazione calcolato per es. s =

3,50 mm.
Figura 4 7.2 Impostazione del gioco assiale del cuscinetto KV/KR

Determinare la distanza „C“ fra la faccia di montaggio della

scatola della frizione (o la faccia della guarnizione) e quella di
contatto dell'anello esterno del cuscinetto.
Distanza „C“ per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13,48 mm


Figura 5 installata (figura 1, pagina 7/1)!
5871 977 002 7/2

off-road
RIPARAZIONE
Prestando attenzione, inserire l'anello esterno del cuscinetto in

battuta.
Determinare la distanza „D“ fra la faccia di montaggio della

scatola intermedia e quella frontale dell'anello esterno del
cuscinetto.
Distanza „D“ per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11,79 mm
) Ripetere la misura in vari punti per ricavare il valore medio!

Figura 6
ESEMPIO DI CALCOLO „B“:
Distanza „C“ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13,48 mm

Distanza „D“ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 11,79 mm
Differenza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . = 1,69 mm
Gioco assiale (0,0 ... 0,08 mm) . . . . . per es. - 0,04 mm
Installare lo spessore di regolazione calcolato per es. s =

1,65 mm.
Figura 7
Installare l'anello esterno del cuscinetto in battuta nel relativo

foro.

Figura 8
5871 977 002 7/3

off-road
RIPARAZIONE
7.3 Impostazione del gioco assiale del cuscinetto del

doppio ingranaggio
Determinare la distanza „E“ fra la faccia di montaggio della
scatola della frizione / faccia della guarnizione e la faccia di
contatto dell'anello esterno del cuscinetto.
Distanza „E“ per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11,52 mm

Figura 9
installata (figura 1, pagina 7/1)!

battuta.
Determinare la distanza „F“ fra la faccia di montaggio della

cuscinetto.
Distanza „F“ per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,98 mm

Figura 10
ESEMPIO DI CALCOLO „C“:
Distanza „E“ . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . 11,52 mm

Distanza „F“ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 9,98 mm
Differenza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . = 1,54 mm
Gioco assiale (0,0 ... 0,08 mm) . . . . . . . per es. - 0,04 mm

1,50 mm.
Figura 11
5871 977 002 7/4

off-road
RIPARAZIONE
Inserire l'anello esterno del cuscinetto in battuta nel relativo

foro.

Figura 12
7.4 Impostazione del gioco assiale della trazione

anteriore
Inserire l'anello di fermo nella cava anulare della scatola della

frizione.
Assicurarsi che l'anello di fermo sia esattamente in battuta

nella cava!
Figura 13
Determinare la distanza „G“ fra la faccia di montaggio della

scatola frizione / faccia della guarnizione e la faccia di contatto
dell'anello esterno del cuscinetto / faccia dell'anello di fermo).
Distanza „G“ per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95,45 mm


Figura 14 installata (figura 1, pagina 7/1)!

battuta.
Determinare la distanza „H“ fra la faccia di montaggio della

cuscinetto.
Distanza „H“ per es. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93,10 mm

Figura 15
5871 977 002 7/5

off-road
RIPARAZIONE
ESEMPIO DI CALCOLO „D“:
Distanza „G“ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95,45 mm

Distanza „H“ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 93,10 mm
Differenza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . = 2,35 mm
Gioco assiale (0,025 ... 0,1 mm) . . . per es. - 0,05 mm

2,30 mm.
Figura 16
Inserire l'anello esterno del cuscinetto in battuta nel relativo foro.

Figura 17
Montare due viti di registro (S) e, prestando attenzione, installare

la scatola della frizione sulla scatola intermedia servendosi di un
dispositivo di sollevamento (S).
) Ilalberi!
montaggio è facilitato dal movimento di rotazione dei vari
Quando si uniscono le semiscatole della trasmissione,

prestare attenzione al connettore del cablaggio, in quanto
può danneggiarsi!
Figura 18
5871 977 002 7/6

off-road
RIPARAZIONE
Inserire a forza entrambe le spine cilindriche.
) Assicurarsi che entrambe le semiscatole abbiano la stessa

profondità d'installazione!
Figura 19
Fissare le semiscatole con viti a testa esagonale e relativi dadi.
Coppia di serraggio (M14/10.9) . . . . . . . MA = 185 Nm

Coppia di serraggio (M14/12) . . . . . . .. . MA = 235 Nm
Figura 20
Montare la tenuta dell'albero e la piastra di copertura.
) Utilizzare l'inseritore prescritto (S) per installare l'anello di

tenuta dell'albero e la piastra di copertura nella posizione
esatta!
Immediatamente prima del montaggio, bagnare il diametro

esterno dell'anello di tenuta dell'albero con alcol e riempire
di grasso lo spazio fra i labbri di tenuta!
Figura 21
Montare la tenuta dell'albero.
) Utilizzare l'inseritore prescritto (S) per installare l'anello di

tenuta dell'albero nella posizione esatta!
Bagnare il diametro esterno dell'anello di tenuta dell'albero

con Loctite (tipo n.: 649)!
Figura 22
5871 977 002 7/7

off-road
RIPARAZIONE
8. Rimontaggio dei componenti
8.1 Rimontaggio del blocchetto di controllo sistema
Montare le viti di registro (S) nelle posizioni 15 e 28 (vedere la

figura 7, pagina 8/2).
Figura 1
Installare la guarnizione di tenuta.
Figura 2
Installare la centralina.
Figura 3
Figura 4
5871 977 002 8/1

off-road
RIPARAZIONE
Installare la piastra condotti.
Figura 5
Fissare la centralina con viti cilindriche (pos. 1 - 14 e 16 - 27 in

ordine crescente, vedere la prossima figura).
Coppia di serraggio . . . . . . . . . . . . . .. . . . . MA = 7,5 Nm
(S) Chiave a tubo TX-27 5873 042 002

1-12 Nm
Figura 6
25 Descrizione della figura:

26
27
28
Serrare le viti in ordine crescente (in base ai numeri di posizione
indicati).
24
20 16
21 17
22 18
23 19
4
3
2
1
5
6
7
8
12
11
10
9
13
14
15
Figura 7
5871 977 002 8/2

off-road
RIPARAZIONE
Rimuovere le viti di registro (pos. 15 e 28, vedere la figura 7) e

sostituirle con viti cilindriche.
(S) Chiave a tubo TX-27 5873 042 002

1-12 Nm
Figura 8
Riserrare tutte le viti cilindriche (pos. 1 - 28) in ordine crescente

(vedere la figura 7).
Figura 9
Installare gli O-ring nei pressostati (2x), quindi installare questi

ultimi.
1
2
1 = Pressostato - contaminazione del filtro (verde)
2 = Pressostato – pressione impianto (rosso)
Figura 10
Inserire l'O-ring (vedere la freccia 1) nella cava anulare del corpo

1
del filtro e ungerlo.
Introdurre poi il filtro nel relativo corpo.
) Prestare attenzione all'O-ring (vedere la freccia 2) nel filtro!

2
Figura 11
5871 977 002 8/3

off-road
RIPARAZIONE
Fissare saldamente il corpo con il filtro.
Coppia di serraggio . . . . . . . . . . . . . . . . MA = 50 +10 Nm
Figura 12
5871 977 002 8/4

off-road
RIPARAZIONE
8.2 Rimontaggio del blocchetto di controllo frizione
) Ilil pistone,
distributore idraulico è fornito come componente unico con
le molle di compressione, le elettrovalvole e i
regolatori di pressione! Le elettrovalvole e i regolatori di
pressione possono tuttavia essere anche ordinati come parti
singole!
Inserire le elettrovalvole e vincolarle con la piastrina di fissaggio

e la vite cilindrica.
) Installare la piastrina di fissaggio con l'aletta rivolta verso il

blocco valvole (in basso)!
Figura 13
Inserire il regolatore di pressione e vincolarlo con la piastrina di

fissaggio e una vite cilindrica.
) Installare la piastrina di fissaggio con l'aletta rivolta verso il

blocco valvole (in basso)!
Figura 14
La figura a sinistra mostra l'allineamento delle elettrovalvole e

dei regolatori di pressione.
10°
+
35°
°
°
°
+ 10
+10
+10
+10
35°
35°
35°
35°
°
10° + 10
10°
+ 10
°
Figura 15
5871 977 002 8/5

off-road
RIPARAZIONE
Inserire le viti di registro (2x, vedere le frecce) nei fori del

blocco valvole.
Posizionare quindi la guarnizione di tenuta sulle viti di registro e

a contatto con il blocco valvole.
Figura 16
Inserire entrambi gli inserti a rete (vedere le frecce) nella piastra

condotti.
) Prestare attenzione alla posizione di installazione, montare

gli inserti a rete con la superficie convessa rivolta in basso!
Figura 17
Collocare la piastra condotti sulle viti di registro, facendola

scendere sul blocco valvole.
Figura 18
Vincolare la piastra condotti e il blocco valvole con viti

cilindriche (vedere le frecce).
(S) Chiave a tubo TX-27 5873 042 002

1-12 Nm
Poi, rimuovere le viti di registro.
Figura 19
5871 977 002 8/6

off-road
RIPARAZIONE
Montare le viti di registro (S) nelle posizioni 9 e 31 (vedere la

figura 24, pagina 8/8).
Figura 20
Figura 21
Installare la centralina preassemblata.
Figura 22
Vincolare la centralina con viti cilindriche (pos. 1 - 8 e 10 - 30 in

ordine crescente, vedere la figura 24).
(S) Chiave a tubo TX-27 5873 042 002

1-12 Nm
Figura 23
5871 977 002 8/7

off-road
RIPARAZIONE
Serrare le viti in ordine crescente (in base ai numeri di posizione

indicati).
Figura 24
Rimuovere le viti di registro (pos. 9 e 31, vedere la figura 24) e

sostituirle con viti cilindriche.
Figura 25
Con un morsetto (vedere la freccia), posizionare e fissare il

cablaggio.
Riserrare quindi le viti cilindriche (pos. 1 - 31) in

ordine crescente (vedere la figura 24).
(S) Chiave a tubo TX-27 5873 042 002

1-12 Nm
Figura 26
5871 977 002 8/8

off-road
RIPARAZIONE
Collegare i connettori alle elettrovalvole e ai regolatori di

pressione.
Figura 27
Installare il sensore di temperatura (vedere la freccia) nel foro.
) Prestare
sotto!
attenzione alle istruzioni di installazione riportate
Figura 28
) Controllare
20 mm! +1
la misura d'installazione del fermacavo
Non piegare nell'area del sensore di temperatura (X)

(alloggiamento di vetro)!
20 +1 mm
Figura 29
Montare due viti di registro (S) e installare la guarnizione di

tenuta.
Figura 30
5871 977 002 8/9

off-road
RIPARAZIONE
Inserire degli O-ring sui tappi a vite (2x), quindi installare questi
ultimi.
Figura 31
Montare il coperchio in battuta.
) Prestare attenzione al cablaggio, in quanto potrebbe

danneggiarsi!
Figura 32
Vincolare il coperchio con viti cilindriche.
(S) Chiave a tubo TX-27 5873 042 002

1-12 Nm
Figura 33
5871 977 002 8/10

off-road
RIPARAZIONE
8.3 Rimontaggio del sensore induttivo e di velocità

del sensore di velocità.
Figura 34
Inserire il sensore di velocità (sensore di direzione rotazione /

velocità di marcia) nella scatola intermedia e vincolarlo con viti
cilindriche.
Una volta serrata, fissare la vite cilindrica applicandovi un

apposito rivestimento di sicurezza (n. ordine ZF: 0670 150
270)!
Allo stesso tempo, tale rivestimento funge da conferma che il
sensore di velocità è stato installato correttamente!
Figura 35
Introdurre il sensore di velocità (sensore di direzione rotazione /

unità idrostatica - velocità di uscita) nella scatola della frizione e
vincolarlo con una vite cilindrica.
Una volta serrata, fissare la vite cilindrica applicandovi un

270)!
sensore di velocità è stato installato correttamente!
Figura 36

del sensore induttivo.
Figura 37
5871 977 002 8/11

off-road
RIPARAZIONE
Installare il sensore induttivo (motore Diesel – velocità).
Una volta serrato, fissare il sensore induttivo applicandovi un

270)!
sensore induttivo è stato installato correttamente!
Figura 38
Prima di mettere in servizio l'unità, occorre avere rispettato

le specifiche e le istruzioni del Manuale di funzionamento e
riparazione ZF, nonché le specifiche e le istruzioni del
costruttore del veicolo!
5871 977 002 8/12

Transmission Eccom 1.5

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N.

d'ordine: 5871 977 002

ZF - TRASMISSIONE PER TRATTORI

LIVELLO DI RIPARAZIONE III

Il presente manuale di smontaggio e rimontaggio si basa sulla tipologia di un'unità ZF in produzione

Per informazioni sul funzionamento e sulla manutenzione e per descrizioni,

Abt. : ASDM / Divisione: ASDM

Konstruktionsstand / Livello tecnico / Niveau Technique

Informazioni generali 0/2 … 3

Tabella di conversione 0/4

Denominazione delle dimensioni standard 0/5

Coppie di serraggio delle viti 0/6

ATTREZZI SPECIALI W/1 ... WB/15

Elenco degli attrezzi (attrezzi speciali richiesti) W/1 ... 9

TAVOLE ILLUSTRATE WB/1 ... 15

SMONTAGGIO 1/1 ... 4/23

1. Smontaggio dei componenti 1/1 ... 6

2. Separazione delle semiscatole della trasmissione 2/1 … 2

3. Smontaggio della scatola intermedia 3/1 ... 17

4. Smontaggio della scatola della frizione 4/1 ... 23

RIMONTAGGIO 5/1 ... 8/12

5. Rimontaggio della scatola della frizione 5/1 ... 44

6. Smontaggio della scatola intermedia 6/1 ... 34

7. Unione delle semiscatole preassemblate della trasmissione 7/1 ... 7

8. Rimontaggio dei componenti 8/1 ... 12

I Centri di assistenza aperti da ZF Friedrichshafen in tutto il mondo offrono:

1. Personale con formazione professionale costantemente aggiornata

2. Attrezzature specifiche, per esempio attrezzi speciali

3. Ricambi ZF originali tecnologicamente avanzati

Tutti gli interventi sono eseguiti con la massima cura e affidabilità.

5871 977 002 0/1

5871 977 002 0/2

Struttura del Manuale di servizio

Informazioni importanti sulla sicurezza industriale

Nel presente manuale, si utilizzano le indicazioni di sicurezza seguenti:

Questo simbolo serve come riferimento a procedure di

Questo simbolo identifica situazioni nelle quali la mancanza di

NOTA: Prima di procedere a qualsiasi prova o intervento di riparazione, studiare attentamente

5871 977 002 0/3

VERGLEICHSTABELLE FÜR MASSEINHEITEN

1 kg (chilogrammo) = 2,205 lb (libbre)

9,81 Nm (1 kpm) = 7,233 lbf x ft (libbra forza piede)

1,356 Nm (0,138 kpm) = 1 lbf x ft (libbra forza piede)

1 kg / cm = 5,560 lb / in (libbre pollice)

5871 977 002 0/4

BEZEICHNUNG DER GESETZLICHEN EINHEITEN

Hinweis : längenbezogene Masse in kg/m; flächenbezogene Masse in t/m2

Nota: densità lineare in kg/m; densità per unità di superficie in t/m2

Nota : Densité linéaire en kg/m; Densité superficielle en t/m2

Begriff Formelzeichen Neu Alt Umrechnung Bemerkungen

5871 977 002 0/5

COPPIE DI SERRAGGIO DELLE VITI (IN Nm) SECONDO LO STANDARD-ZF 148

Valori metrici ISO-filettatura standard DIN 13, pagina 13

5871 977 002 0/6

ZF – TRASMISSIONE PER TRATTORI

(S) Carrello di assemblaggio 5870 350 000

1. Smontaggio dei componenti

1.1 Smontaggio del blocchetto di controllo frizione

Svitare il tappo a vite (vedere la freccia) e scaricare l'olio.

Svitare quindi le viti cilindriche e rimuovere il coperchio con la

(S) Chiave a tubo TX-27 5873 042 002

Disinserire i connettori delle elettrovalvole e dei regolatori di