Orientamenti per una strategia di sviluppo economico della Provincia di Macerata

Il sistema urbano di ‘Civitanova Marche’:

metropolitana di superficie e mobilità sostenibile
Antonio G. Calafati

www.ppw.it

Civitanova Marche
8 febbraio 2008
Sala Conferenze
Banca di Credito Cooperativo
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M A

A: Stazione di Civitanova Marche

M: Stazione di Borgo Stazione-Montecosaro
• Il treno che si vede nella foto ha
lasciato da meno 2 (due) minuti la
Stazione di Civitanova Marche e
arriverà nella Stazione di
Montecosaro in 4/5 minuti.
• Dalle 6 del mattino fino alle 21.00 ne
passeranno 17 che si fermeranno a
Montecosaro-Borgo Stazione, unao
ogni ora circa (ne passeranno 20
diretti a Macerata).
• La foto coglie il treno in un punto
di interesse strategico rispetto al
tema della mobilità sostenibile nel
sistema urbano di ‘Civitanova
Marche’.
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Public Policy Workshop

La città in nuce di ‘Civitanova Marche’

M A

Il sistema urbano di ‘Civitanova Marche’, composto da 10

comuni appartenenti alle Province di Macerata e Ascoli
Piceno, ha una popolazione di 137.000 abitanti circa e un
numero di addetti pari a 61.000 unità circa. Sia in termini di
popolazione che di addetti è il secondo sistema urbano
delle Marche – dopo quello di ‘Ancona’.
Da un punto di vista spaziale è una città dispersa nata per
coalescenza territoriale e non per espansione continua a
partire da un nucleo urbano. Questa città e si è organizzata
intorno a due assi gravitazionali principali che si
intersecano in corrispondenza di Portocivitanova – centro
di gravitazione del sistema. Un asse si sviluppa per circa 15
km lungo la fascia costiera, parallelamente alle maggiori
arterie di comunicazione e contiene gli agglomerati urbani
di Porto Potenza Picena, Portocivitanova e Porto
Sant’Elpidio. L’altro asse corre lungo la Bassa Valle del
Chienti e si estende per circa 12 km e contiene gli
insediamenti di Santa Maria Apparente, Borgo Stazione,
Trodica. Entrambi gli assi ospitano le funzioni intorno alle
quali si organizza la città e sono oggi un continuum
urbano, benché segmentato in termini politico-
amministrativi in più comuni contigui. Lungo questi assi o
a poca distanza da essi è oggi localizzata gran parte della
popolazione e delle attività produttive manifatturiere e
commerciali.
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100/120 metri

C
B

Zona commerciale ‘Aurora’

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• Racchiusa nell’area – lato di 100-150 www.ppw.it
metri – troviamo la più elevata
concentrazione di negozi
commerciali della provincia di
Macerata.
• Si tratta di un’area fruibile – e già
fruita per chi arriva in auto – con
spostamenti a piedi. La viabilità
pedonale è certamente male
organizzata, ma facilissima da
organizzare in modo ottimale.

Zona commerciale

B C

Zona commerciale ‘Aurora’

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A Stazione di Civitanova Marche

Percorso A-B:
2 minuti in treno

• Perché è
interessante
il punto B?
100/120 metri
B C
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Stazione di Civitanova Marche

• Il punto B è “interessante” perché il punto A – vale a dire
la stazione ferroviaria di Civitanova Marche – è in termini
di fruizione e di mobilità sostenibile straordinariamente
A
interessante.
• La stazione di Civitanova Marche è al centro di un sistema
insediativo tale che permette ad essa di avere:
a) una elevata accessibilità pedonale;
b) un elevata accessibilità in bicicletta.
• Il punto B è interessante perché rappresenta una ‘fermata’
Percorso A-B: di un “treno urbano” che lo collega in 2 minuti ad un
punto – il punto A – in grado di servire 5.000 -15.000
2 minuti in treno
persone.
• D’altra parte, B si trova a 100 metri dal più importante
centro commerciale della provincia.

100/120 metri
B C • La zona commerciale “Aurora” è accessibile
in pochi minuti con la sequenza
spostamento a piedi-city train
(metropolitana) – spostamento a piedi da
5.000 – 15.000 persone
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?
A B C

8 minuti + 2 minuti + 3 minuti = 14 minuti 5.000 abitanti

12 minuti + 2 minuti + 3 minuti = 18 minuti 10.000 abitanti

A B C
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Accessibilità pedonale e ciclabile alle stazioni della
metropolitana di superficie

• La chiave della mobilità sostenibile è la mobilità a

piedi e la mobilità in bicicletta in funzione della
accessibilità dei nodi intermodali.
• Una stazione è un nodo intermodale elementare.
Il suo contributo alla sostenibilità è data dal
numero delle persone che la possono raggiungere
a piedi o in bicicletta.
• Ciò dipende da un insieme di fattori
a) densità abitativa;
b) qualità dei percorsi;
c) stile di vita (comportamenti)

Metropolitana di superficie

Stazione metropolitana di superficie

Percorso pedonale

Percorso ciclabile

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1. Densità abitativa

Politiche
2. Qualità dei percorsi mobilità a piedi/in bicicletta)
pubbliche

3. Stile di vita

1. Sicurezza
Qualità dei percorsi 2. Qualità formale
3. Qualità ambientale

Tempo A piedi/ in bicicletta

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Insediamento di Santa Maria Apparente

• Nell’area indicata,
raggiungibile dal punto
appena esaminato in un
minuto in treno ( 3/4
minuti in bicicletta, 10/15
minuti a piedi), sono
localizzate praticamente
tutte le infrastrutture
collettive dell’insediamento
di Santa Maria Apparente.
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Edificio Parcheggio Campo sportivo Parcheggio Giardini pubblici Chiesa

scolastico Giardini pubblici

Nello spazio di 200 metri si concentra gran parte del capitale collettivo del nucleo di Santa Maria Apparente: 1) la chiesa
parrocchiale e il piazzale antistante (parcheggio); 2) giardini pubblici A; 3) il parcheggio accanto ai giardini A; 4) il campo da
calcio; 5) il parcheggio ad est del campo sportivo; 6) i giardini pubblici B; 7) edificio scolastico; 8) connessione pedonale
giardini pubblici B con la strada provinciale.
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Santa Maria Apparente Centro di Civitanova Marche

E B A 8 minuti a piedi
dalla stazione
del treno

10 minuti + 3 minuti /treno + 2 minuti + 8 minuti = 7-20 minuti

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Santa Maria Apparente-Zona commerciale ‘Aurora’

Pista ciclabile-pedonale
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Quartieri San Marone/Risorgimento

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Quartieri San Marone/Risorgimento

Gli spazi collettivi – piazza, parcheggio,

giardini, parco giochi – disegnano un’area
che deve essere completata. Si tratta di
un’area che avrebbe bisogno di una
connettività sostenibile con il centro –
peraltro molto vicino (l’area ex Cecchetti
è a una distanza di 500-800 metri).
Una fermata del treno urbano aprirebbe
nuove prospettive a questo quartiere
residenziale. Altrettanto importanti sono
anche una connessione pedonale e una
connessione ciclabile
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Santa Maria Centro Commerciale Quartieri San Marone Centro di

Apparente “Aurora” Risorgimento Civitanova Marche

B R A 8 minuti a piedi
dalla stazione
del treno
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Insediamento di Borgo Stazione-Montecosaro

La Stazione di Montecosaro-Borgo Stazione si

trova relativamente decentrata rispetto al corpo
centrale dell’insediamento. Recenti espansioni
edilizie si stanno comunque realizzando in
prossimità (3-4 minuti a piedi) della stazione.
Inoltre, la riqualificazione di Viale Marche –
attraverso la realizzazione di percorsi ciclabili e
pedonali in sicurezza – permette una
connessione molto semplice e rapida con la parte
centrale dell’insediamento di Borgo Stazione.
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Viale Marche dovrebbe essere riqualificato in
termini estetici e funzionali. La realizzazione
della “tangenziale” permette di trasformarlo in
una strada con funzione urbana e in una
connessione interna tra le diverse parti del
sistema insediativo di Borgo Stazione –
riassegnando all’area della stazione una
centralità spaziale. • Anche in questo caso, la stazione dovrebbe diventare il “centro” di un
sistema ricreativo/di aggregazione sociale – come in misura molto limitata lo
è ora (un campo per il gioco delle bocce, una sala musica).
• Appare anche in questo caso sorprendente che non si utilizzi una
infrastruttura/servizio che in 7 minuti permette di raggiungere il centro di
Civitanova Marche.

A
n
c
h
e

i
n

q
u
e
s
t
o

c
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Borgo Stazione-Montecosaro Civitanova Marche

M A 8 minuti a
piedi dalla
stazione del
treno

10 minuti 6/7 minuti

8/9 minuti

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• Il sistema delle
fermate del treno
urbano nella tratta
Civitanova Marche-
Borgo Stazione

Stazione ferroviaria

Quartieri San
Zona Marore -
Santa commerciale Risorgimento
Maria Aurora
Apparente
Zona
industriale A
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Civitanova Marche Borgo Stazione Borgo Stazione Civitanova Marche

minuti minuti

1 6.00 6 6.06 6.51 7 6.58 Considerato l’attuale basso

2 7.03 6 7.09 7.39 7 7.46 utilizzo della linea ferroviaria,
3 8.22 7 8.29 9.54 7 10.01 la frequenza delle corse è
4 8.51 7 8.58 10.14 7 10.21 ancora molto elevata (vedi.
5 9.32 7 9.39 11.01 7 11.08 Tabella). Sarebbe dunque per
6 11.42 6 11.50 11.50 8 15.58 ora sufficiente la realizzazione
7 12.06 6 12.12 14.08 7 14.15 di alcune semplici – e poco
8 12.35 6 12.41 14.55 7 15.02
costose – infrastrutture per
9 13.12 7 13.19 15.19 7 15.26
permettere la fermata dei
10 14.17 6 14.23 16.04 7 16.11
treni nei luoghi individuati
11 15.09 7 15.16 16.51 7 16.58
per disporre di un “treno
12 15.23 7 15.30 18.00 7 18.07
urbano” – in attesa di una
13 16.41 6 16.47 18.17 7 18.24
vera e propria metropolitana
14 18.09 6 18.15 18.57 7 19.04
di superficie (che implica
15 19.15 14 19.31.00 *** 20.07 7 20.14
materiale rotabile diverso,
16 19.57 7 20.04 21.26 7 21.33
ecc.)
17 21.05 15 21.20.00 ***

*** servizio sostitutivo (corriera)

Corse senza fermata a Borgo Stazione

Civitanova Marche Macerata Macerata Civitanova Marche

1 5.00 7.46
2 17.10 12.18
3 14.58

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Programma operativo FESR 2007-2013
Asse prioritario 4: ACCESSIBILITA’ AI SERVIZI DI TRASPORTO

OBIETTIVO DELL’ASSE OBIETTIVI SPECIFICI OBIETTIVI OPERATIVI

Miglioramento dell’accessibilità
ai servizi di trasporto, quale
fattore condizionante di uno
sviluppo territoriale equilibrato
e sostenibile
Miglioramento della mobilità e del trasporto
pubblico locale in chiave sostenibile
• Favorire l’offerta di un servizio di
trasporto integrato
• .Razionalizzare e informatizzare il
sistema di trasporto dei passeggeri
ferro/gomma
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Programma operativo FESR 2007-2013
Asse prioritario 4: ACCESSIBILITA’ AI SERVIZI DI TRASPORTO

Linee di intervento Descrizione interventi Indicatori di realizzazione

Aumento dell’offerta di un
servizio di trasporto integrato
mediante il potenziamento
dell’interscambio, il
miglioramento dell’accessibilità
agli ambiti produttivi e alle
principali conurbazioni, in
un’ottica di sostenibilità
ambientale
Completamento del sistema dei parcheggi di interscambio Nodi di scambio
e la realizzazione di nuove fermate ferroviarie
individuate come servizio di tipo metropolitano in Parcheggi di scambio
determinate aree a forte conurbazione e negli Nuove fermate
insediamenti industriali limitrofi ad esse. Sono inoltre
previsti interventi relativi a scale mobili, opere di Sistemi infrastrutturali per la mobilità
infrastrutturazioni leggere per tram, corsie preferenziali sostenibile
e altre infrastrutture leggere relative alla mobilità Corsie preferenziali
sostenibile. Infine, andranno realizzate specifiche
campagne di informazione sull’impatto ambientale dei
trasporti

Il piano regionale del trasporto pubblico locale individua i comuni in cui

localizzare i nodi di scambio funzionali alla realizzazione di una rete
interconnessa ed integrata per il trasporto delle persone.
La realizzazione di nuove fermate ferroviarie riguarda alcune aree delle
Marche a forte conurbazione tra cui quella di Civitanova Marche-Macerata.
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In termini di intensità d’uso, la priorità evidente è la fermata del

treno urbano nella Zona Commerciale ‘Aurora’. Questa fermata
avrebbe come bacino potenziale il centro di Civitanova Marche.
Inoltre, incrementerebbe la funzionalità della stazione di
Montecosaro (infrastruttura esistente).

1°

Borgo Santa Zona Quartieri San

Marone - Stazione
Stazione- Maria commerciale
Risorgimento ferroviaria
Montecosaro Apparente ‘Aurora’

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