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Connessione

Tuscolana EUR
Mobilit Sostenibile

tuscolanaeur.blogspot.it
Connessione Tuscolana EUR
Situazione Attuale
Alto tasso di traffico Tangenziale
A carico del Raccordo e delle limitate strade di
attraversamento del Parco Appia Antica.
Evidenze immediate possono essere tratte dalle mappe
del traffico tipico messe a disposizione da Google
Maps.

Mobilit Pubblica solo radiale


Tutte le linee di trasporto pubblico(Metro e Treni)
convergono verso il centro, tranne due linee bus
sottodimensionate e sotto utilizzate (765-789)

Ciclabilit
A parte alcuni passaggi in parchi pubblici, totale assenza
di strutture per favorire la mobilit ciclabile.

Sharing
Car sharing cancellato dalla zona Tuscolana oltre Arco
di Travertino perch considerato antieconomico dai
fornitori del servizio.
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Situazione attuale
Mobilit privata vs Pubblica
Mobilit Pubblica

Emissioni

Traffico veicolare

Mobilit Pubblica solo di tipo radiale contro una forte domanda di mobilit di tipo
tangenziale(dati PGTU) con relativa concentrazione di emissioni nocive(dati
PGTU).
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Zona EUR
Incremento richiesta di mobilit nel breve periodo

Nuove infrastrutture
Entro il 2018 nuove
infrastrutture pubbliche e
private porteranno in zona
EUR un incremento notevole
di flussi veicolari. Oltre ad
aumentare il problema
parcheggi.
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Soluzioni previste PRG

PRG: prevede il sottopasso del Parco dellAppia Antica, senza previsione di


spazi dedicati per la mobilit pubblica. La realizzazione di tale sottopasso
dovrebbe liberare risorse urbane(strade) per la definizione di un corridoio in
superfice:
T4 "Cinecitt - Laurentina Eur" come prosecuzione del T3: Cinecitt (metro
A) - Appia Antica - Tor Carbone - Vigna Murata - Laurentina Eur (metro B)
Di tale corridoio non per ben chiara la definizione del tracciato e la
soluzione prevista per l'attraversamento del Parco degli acquedotti.
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Soluzioni previste PUMS


Tramvia tangenziale sud: la
tramvia realizza un servizio tangenziale
tra il nodo di scambio di piazza
Cinecitt (tramvia Togliatti/linea MA) e
la stazione Trastevere. Lobiettivo
quella di drenare una quota
consistente (-20%) degli spostamenti
privati tangenziali che attualmente si
svolgono parte sul Grande Raccordo
Anulare e parte sulla viabilit
secondaria interna (via di Vigna
Murata, via di Tor Pagnotta, via
Torricola).

Riteniamo la scelta di tale tracciato non risolutiva delle problematiche attuali.


Come scritto nellabstract dellopera nel PUMS, i problemi della zona sud di Roma sono legati alla
viabilit tangenziale: GRA, Vigna Murata, Tor Pagnotta e Torricola. Che senso ha spostare
lobiettivo di questa tangenziale verso Trastevere e San Paolo?
Questa tramvia deve puntare diritta verso lEUR e anche oltre.
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Perch andare oltre alle soluzioni attualmente previste sul PUMS


- Forti criticit gi in essere di
traffico veicolare da e per lEUR
- Saturazione parcheggi Zona EUR
- Previsione di crescita di tale
traffico gi nel 2017
- Assenza di un effetto rete tra
Metro A, B e linee treni dei castelli
e del litorale sud
- Per il traffico veicolare di
Ardeatina e Appia mancano
nodi di scambio vicini al GRA con
Metro A o B
- Mancanza di una connessione
tangenziale diretta delle zone Est
con lEUR (esempio Metro C)
- Impossibilit di raggiungere con
valenza turistica il Parco Appia
Antica
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Ipotesi Connessione Tuscolana EUR


Di seguito un elenco delle possibili soluzioni che potrebbero realizzarsi per
consentire una connessione tra Tuscolana e EUR, esposte in un crescendo di
capacit di trasporto ma anche di complessit e costo.
Corridoio Mobilit (BUS) in superfice
Revisione di alcune strade, con la definizione di
corsie preferenziali

Tram in sede protetta


Realizzazione di un tram in superfice, con
tracciato su strade gi definite
Sottopasso Appia con corsia preferenziale/tram
Revisione progetto Sottopasso con identificazione
spazi dedicati alla mobilit pubblica

Metro Leggera
Simile al progetto Anagnina - Tor Vergata, alcuni
passaggi sotto terra altri sopraelevati

Prolungamento Metro B o D
Prevedere un prolungamento per una delle 2
Metropolitane che curvi dallEUR verso la A
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Tram/Metro Leggera, idea di svolgimento
Capolinea Circonvallazione Tuscolana

Via di Vigna Murata

Rotatorie Ardeatina

Capolinea Laurentina

I rendering sono stati presi in prestito dal Progetto Preliminare


Integrato Linea A Prolungamento oltre Anagnina: Tratta
Anagnina-Torreangela
https://www.comune.roma.it/PCR/resources/cms/documents/1_Presentazione_dellintervento.pdf
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Tram/Metro Leggera, idea di percorso
- Con la definizione di parcheggi di
scambio su Appia e Ardeatina si
potrebbe intercettare il traffico
veicolare in ingresso verso Roma;
- Servire quartieri oggi distanti da
metro come Quarto Miglio,
Statuario e Vigna Murata;
- Servire laccesso turistico a Appia
Antica e Parco Acquedotti;
- Predisporre linfrastruttura ad una
possibile prosecuzione almeno fino
al laghetto e anche oltre verso
Colombo Centro o verso
EurRoma2;
- Minori costi di realizzazione visto
che il percorso in buona parte
potrebbe essere in superfice.

- La soluzione 10 quanto previsto


dal PUMS tra le opere invarianti