DRonEziNe

La prima rivista italiana sui droni

magazine
Bimestrale  anno VII  N. 37
settembre-ottobre 2019
7,50 EURO

to m4
Phan l
s p e c tra
Mult i
in volo
Test

VERSO EASA: Lo spazio aereo per i droni italiani muove i primi passi
 SKYDIO: Il volo automatico parte da 999 dollari
 POWERRAY: Un sottomarino nel fosso
 SPECIALE RACE: DJI KIT FPV e RACER4 per vincere subito
 SUCCEDE ANCHE QUESTO! top
Cercare i dispersi
anche se ci sono aerei in volo
Si è svolta sabato 14 settembre un’importante
esercitazione di Protezione Civile organizzata
da Rescue Drones Network con l’obbiettivo di
sperimentare alcune attività specifiche:
• Integrazione traffico SAPR con quello manned
•Aerofotogrammetria d’emergenza su vaste
aree e in tempo reale
• Ricerca persone scomparse con triage remoto
• Test della piattaforma LiFE che consente di
inviare le immagini da drone verso le centrali
operative istituzionali. 

Benevento: terminato il corso low cost di Settembre

Altri nove soci di DronEzine a Settembre hanno potuto prendere
l'attestato di pilota remoto basico + critico al prezzo specialissimo
di 550 euro per entrambi i corsi. L'iniziativa è una collaborazione
tra DronEzine e l'Aeroclub Generale Collarile di Benevento,
molto apprezzata dai partecipanti che anche stavolta sono rimasti
entusiasti. Sono già pubblicate le date fino a Dicembre.

In Ontario un centro
per gestire 1500
droni postini

1
.600 metri quadrati di spazio per gestire 1500 droni e
rotte automatiche. Sono i numeri del nuovo centro ope-
rativo di Drone Delivery Canada a Vaughan nell’ Onta-
rio. Una pietra miliare non solo per l’azienda di Michael
Zahra ma per tutto il volo automatico canadese.
Lo scopo che si è prefissato Drone Delivery Canada non è
tanto quello di fare consegne di pacchetti urgenti con i droni,
quanto quello di creare l’infrastruttura tecnica che lo possa
fare. L’azienda canadese ritiene che nei prossimi mesi potrà
annunciare la lista dei primi clienti corporate che sfrutteranno
la sua infrastruttura per il volo automatico, e si aggiunge-
ranno al primo cliente, Vision Profile Extrusions, azienda
attiva nel ramo siderurgico, che intende creare una rete di
trasporto via drone per connettere le sue sedi a Vaughan uti-
lizzando i droni cargo Sparrow con una capacità di carico
di 10 libbre. «Il nostro centro operativo, il primo del suo
genere a livello globale, sarà scalabile a 1.500 droni e rotte.
In media, prevediamo di addebitare una tassa di licenza di
10.000 dollari per drone, per tratta, al mese» dice il CEO
Michael Zahra. 

DRonEziNe - 3
 Anno VII- numero 37
sommario settembre-ottobre 2019

Rubriche Trovi DronEzine nei Dji Store

●
03 Succede anche questo - Top Roma: Viale dell'Oceano Pacifico, 83
20 Succede anche questo - Flop Milano: Galleria Ferrieri 2N24 - Citylife

06 Editoriale
08 Il legale risponde
09 Il consulente risponde 14
10 Assicurazioni
12 Link Loss - di Sergio Barlocchetti
14 Esperienze - Pedalando e volando per il mondo
53 Militari - 100 nazioni hanno droni killer
61 Syllabus - Notizie dalle scuole di volo
easa
22 Droni guidati dalle torri di controllo
23 Fate silenzio o vi cacceranno dalle città
droni
24 In prova il DJI P4 Multispectral
32 Skydio2, il volo autonomo parte da 999 dollari
34 Yuneec Thyphoon H3, la Leica prende il volo
36 Yuneec Mantis G, l'erede 24
38 PowerRay, un sottomarino nel fosso
SPORT
42 Luisa Rizzo testimonial del kit FPV di DJI
44 Racer 4, sei pronto per vincere?
46 Tiro al drone, nuove regole per tiratori e piloti
Incidenti
48 Troppi crash, a terra gli emodroni svizzeri
50 Un drone in testa? Fa meno male del previsto
52 Invasione di campo, un drone all'Europa League 42
quota zero
54 In prova: DJI Osmo Mobile 3
58 GoPro risponde a DJI con due nuove action cam

38
58
L'editore ha fatto il possibile per contattare tutti gli
aventi diritto ai contenuti rintracciabili, ed è pronto ad
accordarsi con eventuali aventi diritto non rintracciati.

DRonEziNe - 4
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 Editoriale di luca masali
80 DECIBEL, COME UN CAMION
Il limite massimo in decibel che EASA verosimilmente
applicherà ai droni è 80. A metà strada tra il rumore di un'auto
in città e un phon per capelli. Un limite fin troppo generoso,
ma bisognerà fare molto di meglio, altrimenti le persone ci
cacceranno dalle città, qualunque cosa ne pensino le Authority
aeronautiche.
DRonEziNe - 6
L' odioso ronzio
ci mette a rischio
I l ronzio di un drone sembra poca
cosa. E di certo lo è, se paragonato
a un martello pneumatico o una
moto scatalizzata.
Ma moltiplicalo per cento o per
mille, immagina una città dove final-
mente tutti potranno volare, divertirsi,
fotografare, fare aerofotogramme-
tria, portare pacchetti, verificare
torri GSM. Insomma, le mille buone
ragioni per alzarsi in volo che tutti ci
immaginiamo nella città del futuro.
Un futuro dietro l'angolo, già con le
regole EASA non è fantascienza il
volo di massa in città. Ed ecco che il
nostro ronzio quasi discreto diventa
un inferno sonoro.
I droni di oggi sono semplicemente
troppo rumorosi per le nostre città.
Già in Australia il ronzio dei droni,
definito "odioso", è stato bandito dai
centri abitati. E a parte la buffa di-
savventura erotico-sonora che Sergio
Barlocchetti ci racconta a pagina 12
nella sua rubrica LinkLoss, la stessa
EASA mette le mani avanti e dice che
le città cacceranno i droni a furor di
popolo se non si trova una soluzione
al rumore e non si definisce un limite
di fracasso ragionevole.
Tante sono le ragioni tecniche per
cui il suono dei droni è odioso, come
dicono in Australia: le piccole eliche
producono suoni ad alta frequenza,
particolarmente fastidiosi; i droni
volano bassi; i rumori aerodinamici
sono i più difficili da silenziare.
Ma lo dovremo fare, non ci sono
alternative. Anche a costo di rinun-
ciare al multicottero in favore del più
discreto elicottero, le cui pale anche
se più complesse delle eliche sono
più efficienti sotto ogni aspetto, anche
quello sonoro. Sarà dura, ma dovre-
mo vincere anche questa battaglia.
Per non restare a terra. 
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il legale risponde
comunicare un volo alla polizia locale?
non è necessario, ma male non fa di certo
Buongiorno avvocato,
Un mio amico che lavora presso la
Polizia Locale sostiene che io dovrei
comunicare al comandante della
polizia locale (preventivamente) il sito
su cui intenderò volare, tutti i requisiti
(miei personali e del drone) scopo del
volo, coordinate eccetera.
Insomma una sorta di flight book log
inviato a loro preventivamente di modo
che qualora un soggetto avente titolo
facesse un esposto o una segnalazione,
loro hanno con sé tutti i documenti del
caso… Potete gentilmente farmi capire fino a che punto
tale teoria abbia un fondamento legale?
I
l Regolamento ENAC nulla dice riguardo ad eventuali per-
messi o preventive comunicazioni da inoltrare alle autorità/
enti locali, in quanto le competenze dell’ENAC hanno ad
oggetto questioni relative all’aviazione civile nel rispetto dei
poteri derivanti dal Codice della Navigazione e non di certo
quelle relative al rispetto, ad esempio, dell’ordine pubblico.
Ciò detto, dalla lettura del quesito appare francamente un’inu-
tile duplicazione quella di comunicare alle autorità di polizia
locale i requisiti del drone e dell’operatore, lo scopo del volo
e le coordinate.
Ciò per un duplice ordine di ragioni. Anzitutto, se non vi sono
espressi divieti di sorvolo o divieti di altro tipo (come quello
di effettuare riprese) presenti nei regolamenti comunali, nulla
è chiesto all’operatore che intenda utilizzare il drone e che sia
in regola con quanto previsto dal Regolamento.
D’altronde, neppure il prontuario della polizia fatto circolare
tempo fa prevedeva specifiche sanzioni in tal senso, limitando-
si ad elencare quelle per le violazioni relative alle disposizioni
del Regolamento o del Codice della Navigazione.
In secondo luogo, non vi è alcuna disposizione di legge che
www.dronezine.it/kit-manuali-obbligatori/
DRonEziNe - 8
di francesco paolo ballirano
Avvocato esperto in diritto aeronautico
e membro del comitato scientifico di dronezine
prescrive all’operatore di inviare una specifica comunicazione
alle autorità locali per ogni singolo di volo. Alcuni Comuni
rilasciano particolari autorizzazioni (con pagamento di diritti)
per le riprese nei centri cittadini ed in determinate zone di in-
teresse ambientale, storico e culturale, ma è una regola che va
verificata caso per caso. In generale non vi è alcun obbligo di
preventiva comunicazione alle autorità locali.
D’altronde, oberare l’operatore di tale incombenza, a prescin-
dere dalle specificità del volo o della zona ove lo stesso verrà
effettuato, sarebbe un’attività oltremodo gravosa e rappresen-
terebbe una duplicazione delle attività di compliance già pre-
viste dal Regolamento ENAC.
Ciò detto, appare tuttavia opportuno segnalare che per pras-
si molti operatori, prima di effettuare le operazioni, inviano
almeno 48 ore prima del volo semplici comunicazioni alle
autorità locali (Comune, Questura competente, Polizia Lo-
cale) solitamente a mezzo posta elettronica certificata. Seb-
bene non sia un obbligo, è senza dubbio una buona prassi da
mantenere e che pone l’operatore al riparo da qualsivoglia
contestazione.
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 il consulente risponde
quando la pubblicità
si traveste da convegno
C
ome distinguere un
convegno a cui vale la pena
di partecipare da una "gita
delle pentole" dove ci rinchiudono
in un auditorium a sentire reclàme?
Quando i partecipanti possono
chiaramente capire quali sono i
momenti pubblicitari e quali no?
DronEzine ha avuto il merito indiscusso
di saper creare una forte partecipazione
ai tanti eventi che ha organizzato ed è
stato spesso molto interessante anche
per noi potervi partecipare sia come relatori sia come semplici
ascoltatori.
Altri eventi, organizzati più o meno in tutta la Nazione da di-
versi soggetti, hanno avuto fortune alterne.
Ogni volta che mi viene assegnato un incarico da relatore per
prima cosa (o forse per seconda: la prima in effetti è il verifi-
care se nelle date previste avrò altre attività analoghe o come
pilota / docente / consulente / esaminatore etc.) cerco di capire
quale sia il main topic dell'argomento e soprattutto quale con-
tributo, ovviamente nuovo o inedito, possa essere presentato.
Occorre fare chiarezza su un punto: alcune occasioni impor-
tanti di divulgazione sono sfumate e sfumeranno a causa dei
molti che vedono questi consessi principalmente con fini pub-
blicitari o autopromozionali: chi ha seguito i miei interventi
nelle numerose sedi congressuali del passato sa che non è una
mia abitudine pubblicizzare le attività professionali davanti ad
una platea interessata (si spera) ad un argomento che, per evi-
denti motivi, se sto trattando deve avere per forza una qualche
collocazione all'interno delle mie attività.
Convegni o presunti tali creati ad hoc per pubblicizzare pro-
dotti o servizi (leggasi droni, corsi o altre tipologie merceolo-
giche) mascherando il tutto con titoli che riportano argomenti
di interesse comune alla popolazione degli operatori APR sono
spesso piuttosto poveri di contenuti per ovvie ragioni. Un ulti-
mo caso divertente è stata la richiesta, da parte di un'organizza-
tore delle nostre parti, di partecipare ad un convegno nel quale
verranno presentati alcuni "prodotti" relativi al mondo APR
e si richiedeva contestualmente una quota di circa mille euro
per poter allestire uno stand e tenere un intervento all'interno
dei lavori. A specifica richiesta di spiegazioni con allegata ta-
bella riepilogativa dei miei compensi da relatore, lo scambio
di comunicazioni si è interrotto subito... (Nota: il compenso
per il relatore è relativo al rimborso delle spese di viaggio ed
di paolo omodei zorini
di AlphaLima, O.C. riconosciuta da Enac,
membro del comitato scientifico di dronezine
al tempo trascorso ai convegni ove, per for-
za di cose, non può svolgere il suo lavoro.
Spesso, gli organizzatori degli eventi seri
lo sanno, i relatori partecipano gratuita-
mente quando le tematiche o le finalità del
convegno sono di tipologia adeguata come
ad esempio pubblica sicurezza, protezione
civile et similia. Inoltre, dato il breve tempo nel quale soli-
tamente si rimane presso la sede congressuale, il compenso
risulta spesso inferiore al rimborso spese ed è pertanto poco
impegnativo anche per organizzatori piccoli).
Diversi per fortuna sono molti altri casi ove l'organizzazione
è adeguata e gli argomenti interessanti. Spesso a margine ci
sono stand di espositori che probabilmente hanno avuto qual-
che ruolo nell'organizzazione (leggasi: hanno pagato la quo-
ta di partecipazione) ma questo avviene alla luce del sole e i
partecipanti possono chiaramente capire quali siano i momenti
pubblicitari e quali no. Purtroppo non tutti gli eventi con la
partecipazione delle aziende sono strutturati così e si spera che
in futuro gli organizzatori possano tenere in considerazione
queste problematiche.
Ci vediamo a Pisa?
Il prossimo intervento a cui sono invitato sarà a Pisa il 12 ot-
tobre, inserito nell'organizzazione dell'Internet Festival 2019.
Il tema é di ampio respiro: "Interpretare le regole del gioco
dall'alto - Drone based learning" e saró presente con il Prof.
Fratoddi dell' Università di Cassino. Sulle regole del gioco
siamo tutti ormai più che ferrati, visti anche i continui mo-
vimenti evolutivi del nostro regolamento. Quello che è in-
teressante sarà vedere come queste regole abbiano generato
involontariamente un database utile alla verifica di numerosi
parametri ambientali.
Ho racchiuso per questo in un video alcuni spezzoni di filmati
inviati dai nostri Piloti APR, realizzati nella stragrande mag-
gioranza durante le attività sperimentali propedeutiche, che
mostrano argomenti legati al consumo di territorio, alla con-
servazione dei beni ambientali ed in generale a tutto quello che
possa riguardare gli obiettivi 13, 14 e 15 dell' Agenda ONU
2030 (lotta contro il cambiamento climatico, utilizzo sosteni-
bile del mare e della terra). 
DRonEziNe - 9
 CABI BROker
PARTE L'ANNO ASSICURATIVO 2019-20
TEMPO DI BILANCI PER LE POLIZZE HOBBY
A CURA DELLA REDAZIONE
Come ogni anno, il 30 settembre si conclude l’anno
assicurativo per le polizze amatoriali di Dronezine,
riservate a chi vola per hobby senza
+85% anno su anno
patentino. È stato un anno molto La cavalcata delle assicurazioni Cabi Broker
positivo, sono sempre più gli hobbisti per i soci DronEzine che volano per hobby,
che capiscono il valore di volare anche senza patentino.
assicurati, tanto che siamo balzati a
uno spettacolare +85% di assicurati
rispetto all’anno assicurativo passato.
E siamo già pronti alle affascinanti
sfide dell’anno che si apre il 1 ottobre,
che fa capolino con un autunno che
sarà molto, molto caldo. E non certo
per colpa dei cambiamenti climatici…

L
e polizze amatoriali 2019-2020 restano identiche a quel-
le dell’anno precedente, segno che ormai abbiamo rag-
giunto il compromesso migliore tra le esigenze di chi
vola per hobby da un lato – avere una polizza semplice ma vedere che il fanalino di coda, la Basilicata, in rapporto alla po-
completa, che costi poco (meno di 35 euro all’anno, compresa polazione ha un indice di assicurati che è meno di un quinto ri-
l’associazione a Dronezine) ma con un massimale di tutto ri- spetto a Trentino e Lombardia. Un ottimo piazzamento la Sar-
spetto, 2 milioni e mezzo di euro con una franchigia minima, degna, regione in cui volare è particolarmente difficile a causa
solo 150 euro. E dall’altro i timori degli assicuratori, che vedo- delle troppe no fly zone che affliggono l’isola, ma si piazza a
no sì allargarsi e di molto la base degli assicurati, ma con essa pari merito con il Veneto, ben sopra la media nazionale.
il rischio connesso dall'avere ormai parecchie migliaia di soci
assicurati che aumentano continuamente il monte di ore volate
e quindi si moltiplica il rischio di incidenti anche gravi. 100
79
Nonostante tutto, siamo riusciti a tenere fermi i premi anche 80 90 66
quest’anno, quindi nessun aumento in vista. E anche per l’an- 74 C'è da lavorare al Sud
no che viene continueremo a premiare chi non ha avuto sinistri L'indice delle polizze
83 69 DronEzine per hobbisti in
con rinnovi a 24,90 euro.
rapporto alla popolazione
La polizza è già pronta per l’epocale cambiamento che arri-
verà con il regolamento ENAC edizione III attualmente in 74 40
bozza, grazie alla stretta collaborazione tra DronEzine e Cabi 49
Broker, per continuare a garantire il rischio del volo amatoriale 62
anche con le regole che si evolvono nel lungo percorso verso 81
23
le regole comuni europee EASA.
27 26
Che divario tra Nord e Sud! 18
Rapportando il numero di polizze sottoscritte con la popo- 66
lazione residente, e fatto 100 la Regione con più polizze in
rapporto al numero di abitanti, notiamo che purtroppo tutte le 22
regioni del Sud, nessuna esclusa, sono molto al di sotto della
media nazionale, e quelle del Nord sono tutte, nessuna esclusa,
abbondantemente sopra. 23
Un divario che può avere molte ragioni, ma fa impressione

DRonEziNe - 10
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DRonEziNe - 11
 LINK LOSS  Sergio Barlocchetti

IL RUMORE DEL DRONE

DISTURBA IL SESSO CLANDESTINO?

Una surreale richiesta di consulenza

da parte di un noto studio legale milanese

fare ragionamenti sul fatto che il rumore del

L’ altro giorno sono stato contattato, in qualità

di dotto (aiuto…), da un avvocato civilista
che mi chiedeva un parere, diciamo, tecni-
co. Convocato presso lo studio, uno di quelli im-
portanti nel centro di Milano, con ascensore anni
Venti, parquet scricchiolante, odore d’incenso e
segretaria di tailleur scuro e tacco dodici, non nascondo che
ero anche un po’ intimorito. Più che altro perché al telefono
nulla mi era stato anticipato.
Accadeva che il suo cliente aveva chiamato in causa un vicino
di casa e di giardino reo di aver sorvolato l’alta siepe che di-
vide le proprietà confinanti e (ma questo poi è stato smentito
dando la colpa al vento), ed aver ripreso l’uomo in compagnia
di una donna, entrambi in tenuta “nature”, proprio mentre l’u-
no era ormai prossimo… all’atterraggio. Il ronzio e la vista
dell’oggetto avrebbero spaventato, fatto gridare la donna e co-
stretto lui all’immediata riattaccata. Il drone, di per sé innocen-
te, pare sia stato richiamato dal teatro operativo e fatto sparire,
ma ormai la frittata – pardon, la ritirata – era fatta.
La causa non è stata accesa in quel momento, ma successi-
vamente, quando l’amante si è presentato (vestito, stavolta),
alla porta del vicino per chiedere conto del filmato del drone,
ricevendo l’ovvia risposta “non esiste alcun filmato”.
A parte trattenere le risate e indicare all’avvocato ove repe-
rire le norme per chiarire se il pilota poteva o meno volare
in quell’area (c’è poco da fare), ascoltavo l’azzeccagarbugli
drone fermo per aria a circa venti metri dall’er-
ba (secondo voi, durante un coito coinvolgente,
l’avreste visto e sentito? Potrebbe dire molto
sull’effettivo coinvolgimento di lei..), dicevo, il
rumore avesse spaventato la donna al punto di
bloccare il movimento, e quindi anche lei vole-
va giustizia per il mancato piacere.
Decibel e coitus interruptus
Soffocando la ridarella ho anche richiamato alle aree P ed R
per far capire l’assurdità della faccenda. Mi chiedeva, il legale,
mentre la segretaria allungava un caffè: «Secondo lei è un ron-
zio tale, quello prodotto da questo oggetto, da poter arrivare
finanche a impedire la copula?»
«In decibel intende? Avvocato, ammetto che in trent’anni di
test, non ho mai eseguito una tale prova di volo…»
Ho tentato anche di spiegare che esiste un regolamento, ed an-
che che la privacy in questo settore è competenza di avvocati
specializzati e non di tecnici, ma prima di salutare e lasciare
lo studio ho dato motore alla mia curiosità: «Scusi, so che non
me lo dirà, ma i due sono una coppia regolare?» Silenzio da
lui. Sorrisone della segretaria. Touché.

DRonEziNe - 12
DRonEziNe - 13
 pedalando
E Volando
per il mondo

Un drone, due bici, voglia di avventura.

Così Naoki e Sara, poco più che ventenni, hanno avverato il loro sogno:
girare in bicicletta per tutto il sudest asiatico, la terra dei loro genitori.
E raccontare il loro viaggio con le foto riprese dal cielo.

DRonEziNe --14
14
 esperienze

M i chiamo Naoki. E sono un ciclo-

viaggiatore, appassionato di foto-
grafia e videomaking. Sono nato
in una famiglia multietnica, mio padre è
italiano e mia madre è giapponese. E da
qui viene il mio nome esotico.
Da cicloamatore ne avrai macinata tan-
ta di strada, anche se sei così giovane.
Tra i sedici e i diciassette anni ho intra-
preso i miei primi viaggi in bici, che e
al tempo si limitavano tutti a percorsi
asfaltati senza uscire mai dai confini eu-
ropei. Ma oggi, a 23 anni compiuti, ho
deciso insieme alla mia ragazza Sori (che
è coreana) di viaggiare per tutto il sud est
asiatico per circa 8 mesi .
Il viaggio non è stato semplice, ci sono
state molte difficoltà ma nel complesso
è stata un'esperienza che ci ha formato
molto e ci aiuterà ad affrontare meglio i
viaggi in programma per il futuro. A giu-
gno 2018 abbiamo deciso di volare verso
la Nuova Zelanda con un visto
lavoro vacanza. Il nostro scopo era quel-
lo di mettere da parte i soldi necessari
per sostenere con serenità le nostre pros-
sime avventure.
E come avete deciso di documentare il
viaggio con un drone?
All'età di quindici anni ho iniziato a gi-
rare i miei primi video con una piccola
macchina fotografica compatta Sony. Ho
capito immediatamente che montando
video potevo creare dei contenuti visivi
molto più piacevoli di una semplice clip
girata a caso. Di anno in anno la mia at-
trezzatura si è ampliata fino ad avere una
Canon 600D , sostituita poi da una 70D
e successivamente da una Sony A7II.
Giunto in Nuova Zelanda, ho deciso di
passare alla A7III e di rimanere soltanto
con una lente in quanto gli spazi in bici

DRonEziNe - 15
DRonEziNe - 15
sono molto limitati. Però ho capito che la qualità dei miei
video era pessima, guardando molti cicloturisti su YouTu-
be ho subito notato che il drone poteva dare un tocco di
professionalitaà ai miei video.
La spesa andava, ovviamente, ad incidere anche sul nostro
budget di viaggio. Ma sapevo che in qualche modo ne sa-
rebbe valsa la pena.
Ok, ma quale drone?
Fin da subito, la mia scelta è ricaduta sul Mavic Pro perché
per il rapporto portabilità/prestazioni ai miei occhi risulta-
tava il numero uno sul mercato .
Ti sei trovato subito a tuo agio?
Imparare a far volare il drone è tanto semplice quanto farlo
schiantare al suolo! (ride). Purtroppo così è accaduto in
uno dei miei primi voli. Il drone si è schiantato a causa del-
la perdita di un'elica, ma per fortuna non è finito in mare .
–La funzione active track è fantastica perché permette al
drone di seguirmi in completo automatismo, rendendo così
agevoli le mie pedalate. Bisogna però prestare le dovute
attenzioni perché un semplice albero o un po' di vento forte
potrebbero ostacolare l'avanzata del drone.
Un accessorio che ho trovato molto utile è il quad lock.
Questo specifico attacco permette di agganciare il cellulare
al manubrio in modo molto rapido e di avere le mani sul

DRonEziNe --16
16
esperienze

DRonEziNe - 17
DRonEziNe - 17
al manubrio in modo molto rapido e di avere le mani sul
nostro manubrio quando facciamo volare il drone.
Hai avuto problemi con le leggi e le regole dell'altra
parte del mondo?
Ogni Paese ha le sue regole. Generalmenteper non avere
problemi mi è bastato usare buon senso e rispetto:
-Non volare oltre 120 m
-Volare sopra 30 m dalle persone
-Non volare in prossimità di aeroporti (stare a una distan-
za di 5.5 km)
-Non volare vicino ad animali selvatici
-Non volare dove ci sono divieti
In questo modo non sono mai finito nei guai. Ho notato
però che, piano piano, a livello globale stanno iniziando a
limitare l'utilizzo del drone, rendendo difficile per l'amato-
re filmare anche una semplice spiaggia!
Tirando le somme della tua esperienza, secondo te un
drone dovrebbe sempre esserci nello zaino del ciclotu-
rista?
Il drone serve se pensiamo davvero di utilizzarlo, anche
perché la somma che si impiega per acquistarlo è notevole.
Io lo consiglio a tutti, specialmente ai viaggiatori. I video
e le foto che si possono ottenere hanno un punto di vista
veramente unico. A chi è incerto, consiglio di provarlo per
capire se fa al caso suo. Se pensi di non utilizzarlo fre-
quentemente, abbandona l'idea di acquistarlo perché sarà
soltanto d'intralcio.
E se si rompe mentre sei in capo al modo?
Consiglio di sottoscrivere la Dji Care, per essere coperti
dalla garanzia estesa. Nel caso in cui non foste coperti dal-
la garanzia, evitate di aggiustare il drone da soli perché è
facile peggiorare la situazione. Affidatevi a qualcuno con
esperienza. 

DRonEziNe --18
18
 esperienze

DRonEziNe - 19 DRonEziNe - 19
del programma H2020. E allora sotto a partecipare alle “Call”
rimaste!.
SUCCEDE ANCHE QUESTO! flop
Ricordate il drone lanciafiamme su "Succede anche questo - FLOP"
dello scorso DronEzine? La FAA non l'ha presa benissimo, e ricorda
che ci ci provasse davvero rischia 25 mila dollari di multa. 
Il pescatore appeso al drone
Il filmato virale arriva dall’Australia, e più pre-
cisamente dalla Riserva di Upper Coliban, nello
stato Victoria, un luogo dove l’uso di imbarcazio-
ni è vietato per preservare l’ambiente.
E i protagonisti del video non hanno intenzione
di contravvenire alle regole, così che per pesca-
re scelgono un imponente esacottero costruito in
casa, che nel video si alza sicuro in cielo solle-
vando non solo la sedia, ma anche il pescatore
stesso, la sua attrezzatura e l’immancabile botti-
glia di birra per ingannare l’attesa... 

Usa: un drone
ha spiato due bambini?
La notizia arriva da Escalon, in California: un residente ha riferito alla polizia di aver visto un drone seguire suo figlio e un suo
amico mentre tornavano a casa dalla scuola elementare. Secondo la fonte, un quadricottero nero di medie dimensioni avrebbe
seguito i passi dei due bambini da breve distanza prima di volare via. Sarà vero? Non sono pochi gli sfoghi di dronisti che,
anche sul gruppo Comunità Italiana Droni, raccontano di essere stati vittime, pur volando nel pieno rispetto delle regole,
del sospetto (se non dell'odio) verso i droni, spesso chiamati in causa dai media di massa in caso di incidenti o peggio attacchi
terroristici, che per la verità sono nella maggior parte dei casi solo presunti. Però è senz'altro vero che un drone si può usare per
commettere reati. Nel caso in questione la polizia ha chiesto alla cittadinanza di riferire qualunque uso sospetto o pericoloso di
droni, in attesa di verificare la denuncia e capire se si tratti di un effettivo malintenzionato o magari dello scherzo di un compa-
gno di classe. Per fortuna si tratta di casi più unici che rari (ancora meno probabili nel nostro Paese in cui i droni non sono an-
cora oggetti propriamente di massa), ma certo
è che l’eco di questa e altre notizie del genere
non è da sottovalutare, perché è abbastanza
forte per farsi sentire, magari attraverso l’ag-
gressività di un passante che vede un drone
volare lì vicino, anche da noi. 

. Droni yemeniti
attaccano
il petrolio saudita
Droni ad ala fissa piuttosto grandi hanno attaccato il più grande impianto petrolifero del mondo ad Abqaiq, in Arabia Saudita. L’azione,
che risale al 10 settembre scorso, è stata rivendicata dai ribelli houthi dello Yemen, gruppo sciita sostenuto dall’Iran. Quasi dimezzata
la produzione di petrolio saudita. Gli USA puntano il dito contro l’Iran, che peraltro è molto più vicino (circa 350 km) al luogo del raid
rispetto allo Yemen, che dista circa 800 km, comunque nel raggio d’azione dei droni kamikaze UAV-X delle milizie yemenite, capaci
di un raggio d’azione di 1500 chilometri. Al momento in cui scriviamo non è ancora noto se ci siano state vittime, ma l’assalto rivendi-
cato dalle milizie houthi yemenite è stato devastante. Gli impianti sono stati fermati e il Paese ha praticamente dimezzato la produzione
petrolifera che perderà 5,7 milioni di barili al giorno. Per l’attacco sono stati usati droni kamikaze UAV-X, che non dispongono di ar-
mamento ma sono imbottiti di esplosivo. Immediata fiammata sui prezzi del petrolio, Il greggio alla riapertura dei mercati ha registrato
il maggior rialzo da sempre, + 12 dollari al barile nei primi secondi di contrattazione, per poi abbassarsi sui livelli consueti. 

DRonEziNe - 20
 SUCCEDE ANCHE QUESTO! flop

farsa di gatwick
La polizia non trova il drone, Così ne cerca due
Cosa fai se dopo aver sperperato 800 mila Però dopo aver girato a vuoto per 10 mesi, gli investigatori
ammettono di non saper più che fare: «al momento non ci
sterline dei contribuenti, indagato a vuoto
sono ulteriori linee di indagine realistiche». Posto che ci fosse
96 persone, girato casa per casa bussando a qualcosa di realistico fin dall’inizio, naturalmente. 
1.200 porte e arrestato due innocenti, marito e
moglie che ancora si devono riprendere dallo
shock, del drone che cerchi non c’è traccia?
Perbacco, se uno non lo trovi, cercane due! E IN NIENTE FINISCE ANCHE LA PROTESTA
A HEATHROW

«S
e non ci saranno soffiate, non avremo realistica- Dopo le roboanti minacce di chiudere anche l'altro grande
mente più piste da seguire» ammette la Polizia aeroporto di Londra, Heathrow, inondandolo di droni, la
del Sussex, ancora alla ricerca del drone fanta- protesta inscenata dagli ambientalisti di Extinction Rebellion
si è risolta con qualche svolazzo di droni giocattolo a quote
sma (anzi due, dicono ora i poliziotti inglesi) che lo scorso bassissime all'interno dell'area ristretta dell'aeroporto inglese.
Natale avrebbero causato la chiusura delle piste dell’aeropor- Alla fine nessun volo è stato ritardato, dirottato o cancellato
to internazionale di Gatwick per ben 30 ore, causando disagi in seguito alla protesta, e ben pochi droni sono riusciti a
a 140 mila persone e fatto cancellare o dirottare mille voli. volare per davvero a causa delle contromisure elettroniche.
In compenso una ventina di attivisti sono stati arrestati o
Le indagini della polizia, che hanno visto coinvolte sei di-
denunciati, con l'accusa di procurato allarme e interruzione
verse polizie inglesi oltre a quella del Sussex, responsabile di pubblico servizio. Nell'immagine, l'area del raggio di 5 km
territoriale, e consulenti di fama nazionale si sono incentrate istituita attorno alle piste di Heathrow in previsione del fallito
su 129 testimonianze dell’attività dei droni, «e in 109 casi i blitz ambientalista. 
testimoni sono credibili e abituati a lavorare in un ambiente
aeroportuale complesso tra cui un pilota, i lavoratori dell’ae-
roporto e la polizia dell’aeroporto», scrive la polizia inglese.
Glissando sul fatto che i piloti inglesi avevano già scambiato
per un drone un sacchetto della spesa portato dal vento, quindi
sono credibili come chiunque altro, a nostro modesto parere.
«Le dichiarazioni dei testimoni mostrano che l’attività è avve-
nuta in "raggruppamenti" nei tre giorni in 12 occasioni sepa-
rate, con una durata variabile tra 7 e 45 minuti. In sei di que-
ste occasioni, i testimoni hanno visto chiaramente due droni
operare simultaneamente» continua il rapporto della polizia.

DRonEziNe - 21
 verso easa

droni guidati
dalle torri di controllo
A Rieti Enav, l’Ente che gestisce il traffico
aereo in Italia, ha dato il via al progetto
europeo DIODE, D-Flight Internet Of
Drone Environment, il progetto europeo di
sperimentazione della gestione e controllo del
volo simultaneo di velivoli a pilotaggio remoto.

I
l futuro dei droni è quello di essere integrati a pieno
titolo nello spazio aereo europeo e mondiale. Mentre
in Canada nasce la prima sala di controllo per gestire
contemporaneamente centinaia di droni commerciali, in LO SPAZIO AEREO DEI DRONI
Italia sotto l’ombrello della sperimentazione Diode Enav e U-SPACE è lo spazio aereo che in
Europa sarà riservato ai droni, fino
partner dimostrano la capacità di gestire il volo simultaneo a 120 metri di altezza dal suolo. Non
di molteplici droni nell’area U-Space (lo spazio aereo al di va inteso strettamente come uno
sotto dei 120 metri definito dall’Ue per il volo dei droni) spazio aereo passivo ma piuttosto
con un adeguato livello di sicurezza e salvaguardia, for- come un complesso di servizi che
permetteranno ai droni di operare
nendo un contributo all’evoluzione della roadmap italiana
con sicurezza.
per lo sviluppo dei servizi e alla stessa regolamentazione Con U-space si potrà pianificare
dello U-Space. il volo di un drone presentando
online il suo percorso prestabilito.
Nella due giorni di sperimentazione finale i droni, suddivi- Se questo è giudicato compatibile
si in due scenari comprendenti sei differenti missioni, sor- con le condizioni dello spazio di
voleranno simultaneamente il cielo reatino e, per la prima volo e con i piani di altri velivoli
viene approvato com’è, altrimenti
volta in Italia, in prossimità di una zona ATZ (Aerodrome
l’operatore riceve varie proposte di
Traffic Zone), ovvero l’aeroporto di Rieti. DIODE Project modifica che lo rendono compatibile
ha il patrocinio del Comune di Rieti, il supporto tecnico di con le esigenze del traffico aereo.
ENAC e la collaborazione di Prefettura, Questura, Prote-
zione Civile, Carabinieri e Polizia Locale. Durante i due
giorni della sperimentazione sarà allestito un Info Point
presso il Comune di Rieti in Piazza Vittorio Emanuele II,
dove esperti del settore e referenti del progetto risponde-
ranno a tutte le curiosità di quanti sono interessati agli svi-
luppi del mondo dei droni e del loro volo in sicurezza.

DRonEziNe - 22
ELICHE FRACASSONE
Le eliche sono la principale
fonte di rumore per i
droni, e un accurato
design aerodinamico
può fare molto. Un
esempio sono le eliche
del Mavic Pro rispetto al
Mavic Pro Platinum:
stessa macchina, eliche
diverse e la differenza
balza all'occhio, anzi,
all'orecchio. La linea
gialla è la rumorosità del
Platinum, quella grigia del
predecessore. Secondo i
calcoli di Dji, Platinum è più
silenzioso del 60%.
NESSUN LIMITE
PER ENAC
Il regolamento enac
non prevede limiti alla
rumorosità dei droni.
Anzi, all'art. 16 è scritto
espressamente che per
i droni "Non è previsto
il rilascio del Certificato
Acustico". Cosa destinata
a cambiare presto con
EASA.
fate silenzio
Il direttore esecutivo di EASA, Patrick Ky, ha esortato
i ministri dei trasporti europei a concordare quale sia
il livello accettabile di rumore per gli aeromobili a
pilotaggio remoto che volano in ambienti urbani.
«P
enso che se vogliamo spingere – e penso che dovrem-
mo – l’uso dei droni nelle città, abbiamo bisogno di
una risposta al più presto alla domanda 'quanto posso-
no essere rumrosi i droni?'. Altrimenti il rumore
porrà molti vincoli per lo sviluppo del settore
dei droni» ha detto Patrick Ky al comitato dei
trasporti del Parlamento europeo .
A suo avviso, se il livello di rumore accettabile
nelle città risultasse essere molto basso, nessun
drone attuale sarebbe in grado di volare nelle
aree urbane, e il loro utilizzo sarebbe limitato a
zone specifiche, come i fiumi. Come è peraltro
successo in Australia: «La mia controparte aus-
traliana mi ha detto che sulla base del feedback ricevuto dai cittadini
di Canberra, la preoccupazione di gran lunga principale della gente
non è la paura di qualcosa che sorvola le loro teste. È il rumore» ha
concluso Ky.
In Australia il giro di vite è imminente
Limitare il rumore delle eliche è estremamente difficile, ma la que-
stione è serissima: o i droni diventano più piccoli, discreti, silenziosi
e sicuri di quanto siano oggi oppure resteranno a terra. Se ormai è
chiaro che il futuro sarà dei droni sotto i 250 grammi, grandemen-
te incentivati un po’ in tutto il mondo (EASA compresa), limitare il
rumore entro parametri accettabili diventerà nel prossimo futuro una
questione di vita o di morte per l’industria dei droni, specie per le
operazioni urbane.
È dallo scorso Marzo che il governo australiano ha nel mirino il ru-
more delle eliche, lo ha confermato addirittura il vice primo ministro
Michael McCormack. E ora dalle parole gli australiani passano ai
fatti: ubbidiente il Dipartimento delle Infrastrutture ha aggiornato il
proprio sito affermando di aver “formulato il punto di vista” che pre-
vede l’ottenimento di una approvazione del rumore a seguito delle
lamentele ricevute dalla popolazione.
O zitti o andate a volare nel deserto, in poche parole. 
DRonEziNe - 23
 Dji p4 multispectral

il cugino
di campagna
Uscito da tempo dai radar, introvabile anche se mai uscito ufficialmente di produzione,
torna a far parlare di sé l’anzianotto fantasmino cinese.
In una inedita edizione P4 Multispectral, con camera multispettrale
integrata per l’agricoltura di precisione
di stefano orsi

DRonEziNe - 24
 test in volo

«P4
Multispectral punta a trasformare il
settore agricolo e di gestione del ter-
ritorio raccogliendo dati precisi sul-
la salute delle piante senza la necessità di dover inviare
operatori per un intervento manuale», ha dichiarato Jan
Gasparic, direttore delle collaborazioni strategiche per
Dji. «Integrando un sistema di immagini multispettrali in
uno strumento affidabile, efficiente e conveniente, Dji ha
reso la tecnologia più accessibile ai professionisti di tutto il
mondo che per primi hanno fatto uso dei droni nel proprio
settore».
Se infatti la parte APR è quella inconfondibile dell’iconico
drone cinese che di fatto ha lanciato nel mondo l’idea stes-
sa di drone, la camera è totalmente inedita, un sistema di
immagini stabilizzato costituito da una fotocamera RGB e
una gamma di fotocamere multispettrali con cinque senso-
ri a banda stretta (incluso Red-Edge e infrarosso vicino) in
grado di catturare sia la luce visibile sia quella invisibile.
Questi dati offrono agli agronomi una visione chiara ed
esclusiva dello stress della vegetazione, della composizio-
ne del terreno e della salinità e contaminazione dell’acqua
utilizzata.

DRonEziNe - 25
 Dji p4 multispectral
I droni agricoli sono stati la grande promessa mancata del-
la tecnologia unmanned, almeno in Italia. Se ne parla tanto
e si fa veramente poco, pochissimo, diciamo quasi nulla.
Nel resto del mondo invece le cose vanno decisamente
meglio, tanto che il mercato dei droni agricoli oggi vale
1,2 miliardi di dollari e nel 2024 dovrebbe quadruplicare
secondo le stime dell’Agriculture Drones Market Report
di Markets and Markets. La sfida è quella di dare agli agri-
coltori e agronomi macchine facili da usare, pratiche e che
diano risultati immediatamente utili. Un settore dove una
volta tanto Dji insegue il concorrente Parrot, che con Blue-
Grass e l’ala fissa Disco AG aveva da tempo scommesso
sui droni agricoli tascabili multispettrali.
DRonEziNe --26
26
Non che Dji fosse lontana dalla scena agricola, ma aveva
più che altro scommesso sui più grossi droni per spruzzare
trattamenti sulle piante, cosa che in Italia è estremamente
difficile per via delle leggi agricole, ma che prende piede
rapidamente in Asia. E aveva un po’ snobbato il mercato
dell’agricoltura di precisione, quella che fa tornare i conti
in tasca ai coltivatori alla fine dell’annata agricola, fa-
cendo risparmiare agli agricoltori (e all’ambiente) acqua,
fertilizzante e agrofarmaci, dal momento che l’analisi del
campo via drone permette di sapere esattamente quali
piante hanno bisogno di aiuto e quali no, mirando gli in-
terventi solo dove serve.
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DRonEziNe - 27
 test in volo

Pratico e veloce, preciso al centimetro

Naturalmente, l’agricoltore che si dota di un drone per te-
nere sott’occhio la crescita del suo raccolto non ha nessuna
voglia di diventare uno specialista di aerofotogrammetria
multispettrale. E trova un valido aiuto nella perfetta inte-
grazione con l’app di pianificazione del volo Dji Ground
Station Pro, che permette di confrontare le immagini in
tempo reale delle piante, riprese dalla videocamera RGB
del drone, e i valori dell’indice di vegetazione normaliz-
zato (NDVI), per una valutazione immediata sul campo.
Per chi ha esigenze di estrema precisione, un modulo RTK
integrato e il sistema TimeSync forniscono dati di posizio-
namento accurato e in tempo reale per ciascuna immagine,
ottimizzando i risultati fotogrammetrici e offrendo misura- ALLA LUCE DEL SOLE
zioni precise a livello centimetrico. Un sensore di luce solare visibile (quella specie di
coppa sulla schiena del drone) ottimizza l’accuratezza
Cosa ancora più importante, è compatibile con gli stan-
e l’uniformità di processi di acquisizione dei dati, per
dard industriali dei flussi di lavoro, come le funzioni di poter confrontare immagini riprese in tempi diversi
programmazione del volo, mappatura e software di ana- e condizione di illuminazione diverse. Il software
lisi dei dati non solo targate Dji ma anche quelle di ter- combina i dati provenienti da sei diversi sensori
ze parti come Pix4D Field (perbacco, del gruppo Parrot). per eseguire una misurazione della salute delle
E poi DroneDeploy, AgiSoft PhotoScan e SlantView, per coltivazioni, dalle singole piante agli appezzamenti
analizzare e generare mappe con un indice di vegetazione più estesi, e rilevare la presenza di piante infestanti,
addizionale. insetti e altre patologie del terreno. 
Inoltre, gli utenti di P4 Multispectral hanno la possibilità
di incrementare l’accuratezza del posizionamento RTK, in
assenza di una connessione di rete, usando la stazione mo-
bile GNSS ad alta precisione D-RTK 2 di Dji, che supporta
tutti i maggiori sistemi di navigazione satellitare globale,
oppure servendosi di una rete RTK di terze parti da un iPad
dotato di connessione internet.

Chicco per chicco

Un P4 Multispectral guidato
da un sistema RTK (notare il palo)
per navigare a precisione centimetrica.

DRonEziNe - 28
 polemiche
Dji p4 multispectral

Occhio elettronico
La visione RGB (a sinistra) e la mappa NDVI
in tempo reale (a destra).

La prova in volo
Grazie ad Attiva, il distributore italiano per il settore gran-
de distribuzione organizzata e della gamma Dji Enterprise,
abbiamo avuto tra le mani per un paio di orette il nuovo
drone Dji P4 Multispectral indirizzato senza mezzi termini
all’agricoltura.
Il vantaggio di avere non solo una camera a bordo ma
ben sei camere diverse, capaci di scattare foto nello spet-
tro RGB o solo in alcune specifiche bande, tra le quali il
NIR -Near Infra Red – ovvero l'infrarosso vicino, permette
IL RE È MORTO, VIVA IL RE!
all'occhio esperto di un agronomo di ricavare un indice di
vigore della crescita del raccolto o effettuare una valuta- Ferito, ferito gravemente, mai morto! Parafrasando
zione su un particolare tipo di coltivazione, individuando un vecchio detto popolare, si potrebbe dire così del
"a colpo d'occhio"(elettronico) problemi di irrigazione o di Phantom, il primo vero drone commerciale destinato
al mercato consumer prodotto da Dji nel lontano
salute in generale della coltivazione.
2010. In questi nove anni, il drone Dji Phantom ha
Premettiamo che siamo esperti di droni, ma non siamo cambiato aspetto, si è arrotondato, ma soprattutto è
topografi né tanto meno agronomi, pertanto le nostre va- migliorato tantissimo tecnicamente.
lutazioni si fermano all’utilizzo del mezzo volante a pilo- Sul sito di Dji il drone Phantom 4 – l’ultima versione
taggio remoto, considerando le sue caratteristiche tecniche prodotta dal colosso asiatico – è scomparso da
di volo, di semplicità di utilizzo e della sua applicazione. parecchio tempo, ma il modello dotato del sistema
Il drone Dji P4 Multispectral, deriva dal Phantom 4 e anzi RTK per un posizionamento con precisione al
a tal proposito durante le prove, dopo aver scaricato il suo centimetro e questa recente restyling con RTK e
pacco originale abbiamo reperito un pacco batterie di un camera multispettrale, invitano a gridare: “il re è
drone Dji Phantom 4 e abbiamo potuto notare la piena morto, viva il re!” 
compatibilità delle stesse.
Cosa c'è nella scatola
La borsa di trasporto è quella oramai consolidata sia dei
droni sia di altri prodotti Dji. Un materiale plastico simile
al polistirolo, di colore scuro, molto compatto, resistente
e preformato per poter alloggiare drone, radiocomando e
accessori in dotazione.
Una volta estratto dalla scatola che svolge anche le fun-
zioni di borsa o case per il trasporto, grazie alla comoda

DRonEziNe - 29
DRonEziNe - 29
 test in volo

maniglia, occorre mettere in carica le batterie tramite l’apposi-

CAMERA MULTISPETTRALE
to carichino; quindi installare le eliche seguendo la procedura
Sensori
standard e facendo attenzione a rispettare quelle sinistrorse e
6 sensori CMOS 1/2.9”, un sensore RGB
destrorse identificate da un leggero colore nero e bianco.
per le immagini su luce visibile e 5 sensori
All’atto dell’inserimento, le eliche si sono mostrate particolar-
monocromatici per l’acquisizione di immagini
mente dure nel fissaggio.
multispettrali.
Cosa che ci dà una certa sicurezza, ma che alla lunga potreb-
Pixel effettivi 2,08 MP (2,12 MP in totale)
be sfibrare i dentini di aggancio fissati sulla cassa del motore.
Presente anche il radiocomando di colore bianco in pieno stile Filtri:
Phantom con supporto per smartphone di quasi tutte le dimen- Blu (B): 450 nm ± 16 nm
sioni. Noi ci abbiamo installato un iPad mini senza nessun tipo Verde (G): 560 nm ± 16 nm
di problema. Rosso (R): 650 nm ± 16 nm
Red-Edge (RE): 730 nm ± 16 nm
In sostanza, è un Phantom 4. Ma...
Infrarosso vicino (NIR): 840 nm ± 26 nm
Dji P4 Multispectral ha il telaio, il cuore e i muscoli del Dji
Phantom, ereditandone pertanto tutte le caratteristiche tecni- Obiettivi:
che, come l'autonomia di quasi 30 minuti (27 per la precisio- FOV (campo visivo): 62,7°
ne) e una distanza di controllo che può arrivare sino a 7Km, Lunghezza focale: 5,74 mm (formato equivalente
nei paesi dove sia permesso e grazie all’uso del protocollo di 35 mm: 40 mm), autofocus a ∞
trasmissione audio video OcuSync. Oltre alla bontà di tutto il Apertura: f/2.2
sistema di volo e stabilizzazione già noti del P4 Multispectral, Intervallo ISO sensore RGB: 200 – 800
derivati dalla esperienza decennale di Dji. Quel che cambia
è la camera multispettrale stabilizzata su 3 assi grazie a un Guadagno del sensore monocromatico: 1 – 8x
gimbal meccanico. Otturatore elettronico globale:
Dalle specifiche tecniche Dji si evince che l’acquisizione delle 1/100 – 1/20000 s (luce visibile);
immagini per un uso in agricoltura, leggendo quindi l’indice di 1/100 – 1/10000 s (multispettrale)
vigore delle piante, cioè delle loro salute, è in tempo reale gra-
zie alla fusione di 6 telecamere, di cui una classica in RGB e Dimensione dell’immagine: 1600×1300 (4:3.25)
5 fotocamere mono-cromatiche che raccolgono informazioni Formato foto:
sullo spettro luminoso del blu, verde, rosso, Red-Edge e NIR JPEG (immagini luce visibile)
(vicino all’infrarosso). Sono tutte camere 2 Megapixel, con ot- TIFF (immagini multispettrali)
turatore globale e come si diceva prima, stabilizzate su 3 assi.

DRonEziNe - 30
 Dji p4 multispectral
Precisione centimetrica grazie al sistema RTK
Il P4 Multispectral, se abbinato a una stazione di terra
RTK, fornisce un posizionamento e una geolocalizzazione
dei dati acquisiti al centimetro. Di gran lunga superiore ai
tradizionali satelliti civili GPS e Glonass.
Qui come dicevamo poc’anzi entriamo in un campo nel
quale non abbiamo esperienza e ci limitiamo a riporta-
re quanto affermato dal produttore citando testualmente:
«Tutte le fotocamere vengono sottoposte a un rigoroso
processo di calibrazione, inclusa la misurazione delle di-
precisione al centimetro
Il sistema RTK
di Dji
storsioni radiali e tangenziali dell’obiettivo. I parametri di
distorsione vengono acquisiti e salvati nei metadati di ogni
immagine, per adeguare il software di post-produzione alle
necessità dei singoli utenti».
APP Dji GS PRO
L’app si scarica dall’Apple Store. Al momento è disponi-
bile solo per sistemi operativi iOS. Un iPad o iPad mini
sono la soluzione ideale per l'uso agricolo, sebbene proba-
bilmente anche iPhone corposo potrebbe essere sufficiente
a visualizzare tutte le informazioni.
L’applicazione Dji GS PRO si scarica gratuitamente, ma il
suo uso è limitato a sole 10 missioni e alcune importanti
funzioni sono comunque da scaricare a pagamento, tramite
comodi abbonamenti mensili. D’altro canto entriamo in un
settore, quello dell’agricoltura, decisamente professionale,
e non trattandosi più di voli amatoriali, è giusto e dovero-
so retribuire chi, grazie al software semplificato, permette
di avere analisi precise che fanno risparmiare ore e ore di
lavoro sul campo.
L’app permette ovviamente di selezionare quale tipo di
foto ottenere, filtrando una gamma di colori, o meglio uno
spettro visivo, comprendendo l’intero RGB, oppure la-
sciando solo il NIR (vicino all’infrarosso) e così di seguito.
Naturalmente, in pieno stile Dji è possibile programmare
l’intera missione di volo, settando i Waypoint, con relative
altezze e tempo di permanenza.
Come vola
Entriamo finalmente nel nostro campo di competenza,
ancora una volta un gioco di parole collegato al termine
agricoltura. Solo che abbiamo ben poco da dire! Grazie
all’esperienza acquisita da Dji in tutti questi anni, vola per-
fettamente. Una stabilità e
risposta ai comandi tipica
da Dji e raramente ritrova-
ta anche su droni di altre
blasonate marche. La sta-
bilizzazione delle immagi-
ni è degna di nota, anche
se, in questo caso, si tratta
sempre e solo di foto, non
vengono infatti registrati
video. 
DRonEziNe - 31
 primo contatto
La californiana Skydio si è creata una solida
reputazione nel settore del volo autonomo.
Ora ci riprova con Skydio 2, ancora più im-
pressionante, capace di vero e proprio volo
autonomo e a un prezzo più che conveniente.
Stavolta riuscirà a sfondare davvero?
l
o scorso anno aveva stupito con Skydio 1, un drone da
2.500 dollari che grazie a ben 12 telecamere aveva im-
pressionanti doti di volo automatico. Ma era rimasto
poco più di un prototipo.
Oggi niente mezze misure, in Skydio 2 tutto è stato rad-
doppiato o dimezzato rispetto al predecessore: dimezzate
le dimensioni (ora 223 x 273 x 74 millimetri), il peso (775
grammi), il rumore. E raddoppiata l’autonomia, ora arri-
vata a un dignitosissimo tempo di volo di 23 minuti. Sono
quindi stati eliminati i difetti che hanno impedito a Skydio
DRonEziNe - 32
1 di crearsi uno spazio di mercato un minimo significativo,
relegandolo a percentuali da prefisso telefonico: come la
mancanza di radiocomando (ora ha due diversi radioco-
mandi opzionali tra cui scegliere che danno fino a 3,5 chi-
lometri di portata, mentre Skydio 1 era relegato a quel che
poteva fare il wifi del cellulare, cioè praticamente niente)
e via la camera principale, molto deludente, del vecchio
modello: oggi abbiamo ben sei camere Sony 4k che fanno
davvero gran belle foto e riprese.
Resta invece quel che di buono c’era nello Skydio 1, e anzi
è stato migliorato non poco: a cominciare dal sensori anti-
collisione che permettono di fare volo autonomo alla sba-
lorditiva velocità di quasi 60 km/h (il pur ottimo sistema
sensoristico del Dji Mavic 2 si ferma a 50 km/h, quindi
viene automaticamente disattivato in sport mode) che evita
– stando alle dichiarazioni di Skydio – anche oggetti com-
plessi come reti e alberi, che spesso e volentieri ingannano
i sensori dei droni e permettono allo Skydio 2 non solo di
tracciare le rotte automatiche che permettono
di slalomare tra gli ostacoli ma anche di predi-
re dove si trova il soggetto della ripresa anche
quando è nascosto, per seguirlo per esempio in
un bosco o in città.
Può pilotarlo un bambino di tre anni
E «se lo rompe paghiamo noi» (dice Skydio).
Secondo la startup californiana questo è il pri-
mo drone che è abbastanza sicuro da poter es-
sere pilotato da un bambino di tre anni, ed è di-
sposto a garantire questa promessa: chi riesce
a farlo sbattere contro un ostacolo volando in
accordo alle loro linee guida (non di notte, non
in caso di pioggia, nebbia o vento forte, ecce-
tera), avrà riparato o sostituito il drone gratu-
 skydio 2

itamente. Molto buono il prezzo, negli USA 999 dollari Un drone, tre modi di guidarlo
senza controller (quello si compera a parte), lo Skydio 2 è Skydio si può controllare semplicemente con il
più che competitivo rispetto ai Mavic prosumer di Dji, in cellulare, oppure con la radio Skydio Controller,
particolare negli USA a causa dei dazi di Trump che colpi- identica alla radio del Parrot Anafi (foto in
scono la cinese Dji ma non l’americana Skydio. basso), o con il telecomando semplificato Skydio
Beacon, nella foto qui sopra.
Intelligenza artificiale e sei occhi digitali
Il drone ha delle interessanti soluzioni tecniche: innanzi-
PREZZO E DISPONIBILITÀ
tutto, per non disturbare la visuale delle sei camere che
Per ora è disponibile solo negli USA, in prevendita
garantiscono anche il sistema anticollisione ( in 4K con un
a 999 dollari e con disponibilità molto limitata.
angolo di copertura a 360°) le eliche anteriori sono mon-
In futuro, si vedrà.
tate invertite, con i motori che guardano verso il basso,
Non rivelati i prezzi dei controller. 
mentre quelle posteriori sono come nei droni tradiziona-
li orientate verso l’alto. Cuore del drone è il chip Nvidia
Jetson TX2, ‎il dispositivo di elaborazione AI integrato più
veloce e efficiente in termini di potenza attualmente sul
mercato, mentre le sei videocamere sono basate su sensore
Sony IMX577 da 12 Mpixel, abbinate al SoC Qualcomm
RedDragon QSC605, che consentono allo Skydio 2 di ef-
fettuare riprese 4K a 60 FPS con HDR.
Radio
Come dicevamo il radiocomando è opzionale, si può an-
che pilotare il drone con il solo cellulare oppure acquistare
Skydio Controller o Skydio Beacon. Il primo è un
radiocomando esteticamente identico a quello del
parrot anafi (non sappiamo se ci siano accordi tra
le due aziende, sospettiamo di sì), con due stick
e ben pochi pulsanti, col quale è possibile far vo-
lare il drone al di là del campo visivo, fino a una
distanza di 3,5 chilometri. Skydio Beacon invece
ha l’aspetto di un telecomando TV e consente di
controllare il drone semplicemente. Basterà infatti
puntare il beacon in direzione del drone, tenendo il
pulsante premuto e poi muovere il braccio: il drone
seguirà il movimento sui 4 assi. È inoltre possibile
modificare la modalità “segui” anche da qui (vi-
sta frontale, vista posteriore, cerchio, ecc.). In
questo caso il raggio d’azione è di 1,5 km. 

DRonEziNe - 33
Yuneec Typhoon H3  primo contatto

leica
Un esacottero di alto livello
con una telecamera d’eccezione
targata Leica: Yuneec Typhoon H3,
affidabile e sicuro, non teme proprio

volante nulla. Nemmeno il malaugurato

caso della perdita di un motore.

Y
uneec Typhoon H3 è l’ultimo drone professiona-
le presentato dal costruttore cinese. Un esacottero
dal design affidabile e sicuro, capace di mantenere
un’ottima stabilità di volo anche in condizioni di vento,
scattando foto e girando video di qualità e stabilizzati gra-
zie al contributo della sospensione cardanica a 3 assi.
Monta una batteria LiPo da 5250mAh, che secondo il
produttore offre un’autonomia di volo fino a 25 minuti,
un tempo che sarebbe potuto essere maggiore ma che è
da considerarsi più che accettabile, specie se rapportato al
peso del velivolo, che raggiunge i 2 kg con la telecamera
inclusa. Proprio la telecamera ION L1 PRO, sviluppata
in collaborazione con Leica, promette di essere il fiore
all’occhiello di questo drone, grazie al sensore 1″ CMOS
che offre la possibilità di scattare foto a 20 MP e filmare
UNA CAMERA LEGGENDARIA in 4K 60fps
fino in 4 K con 60 fps. I componenti dell'H3 e della L1 Pro sono
Sicurezza, innanzitutto perfettamente coordinati tra loro e consentono
Non mancano le funzioni di sicurezza, prima fra tutte quel- di catturare immagini aeree dettagliate e nitide,
la offerta dal sensore a ultrasuoni di riconoscimento di con il leggendario look Leica. Una camera che
fa la differenza, soprattutto in situazioni di luce
ostacoli, che arresta il drone in caso di rischio di impatto,
critiche. La versatilità tecnica della videocamera
ma anche la modalità a 5 rotori, che permette al drone offre tutte le opzioni di cui avrai bisogno per il tuo
di gestire l’eventuale malfunzionamento di un’elica e che viaggio fotografico: dal bracketing all'esposizione
quindi permette al pilota di gestire l’atterraggio senza semiautomatica, fino al Wide Dynamic Range. I
problemi, in un frangente in cui un quadricottero sarebbe profili Y-Log o DNG a 10 bit, appositamente sviluppati
spacciato. Ovviamente tra le funzioni di sicurezza trovia- secondo le specifiche Leica, offrono anche i migliori
mo anche il segnale di controllo ridondante, il Return To presupposti per una post-produzione professionale,
Home a anche una recinzione virtuale regolabile, che co- grazie a workflow all'avanguardia, usando per
stringe il drone a non spostarsi oltre il raggio impostato. esempio Adobe Lightroom o Photoshop. 

DRonEziNe --34
34
 Normal Vivid WDR B/N
Modalità di volo
Come è lecito aspettarsi da una macchina di questa catego- CARATTERISTICHE PRINCIPALI
ria, il Typhoon H3 ha tutte le più avanzate modalità di volo Peso al decollo: 2 kg (camera inclusa)
automatiche e di tracking del soggetto, tra cui Orbit, Journey Diagonale: 520 mm (senza eliche)
e Follow Me, utili per realizzare con la massima semplicità Autonomia: 25 minuti
riprese ed effetti video prestabiliti, alle quali aggiunge anche Quota max s.l.m.: 5 mila metri
l’innovativa funzione Curve Cable Cam, che permette di sal- Velocità massima: 72 km/h
vare in maniera permanente una rotta di volo e l’orientamento Velocità max salita/discesa: 5/3 m/s
della telecamera, così da poter ripetere lo stesso tragitto (e la
Sensori anticollisione:
stessa ripresa) in condizioni differenti in un secondo momento.
Velocità massima: 14 km/h
Controller Tipo: Ultrasuoni
Il radiocomando, modello ST16S, è basato su sistema opera- Rilevamento: Terreno 1,5 m, ostacoli 5 m
tivo Android. Il display da 7” è abbastanza grande per consen-
Radio:
tire di tenere sotto controllo nello stesso tempo tutti gli aspetti
Sistema operativo: Android
del volo e ovviamente anche l’inquadratura in tempo reale
Canali: 16
della videocamera in 720 p, fino a 1,6 km di distanza. Il flusso
Portata: 1,6 km (versione europea)
video può essere trasmesso su un monitor esterno utilizzando
Banda: 2,4 GHz lik controllo, 5,8 GHz video
la connessione HDMI presente sul controller.
Video ritorno: 720p
Pilota e operatore Schermo: Integrato, 7"
Il Typhoon H3 prevede anche la possibilità di volare in moda-
Videocamera Leica L1:
lità “Team”, nella quale due piloti possono utilizzare lo stesso
Peso: 375 g
drone, dedicandosi però uno a seguire gli aspetti del volo, e
Sensore: 1"CMOS
l’altro a gestire invece la ripresa video. Per fare questo è però
Pixel utili: 20 Mpx
necessario un secondo telecomando ST16S, da acquistare se-
Obiettivo: F2.8, 23 mm equivalente
paratamente. 
Campo visivo: 91°
Otturatore: 4 – 1/8000s
Formati video: H.264 MP4:
4096×2160, 3840×2160, 2720×1530
(24/30/48/60fps)
1920×1080, 1280×720
(24/30/48/60/120fps)
HEVC: 4096×2160 & 3840×2160 (24/30fps)
2720×1530 (24/30/48/60fps)
1920×1080 & 1280×720 (24/30/48/60/120fps)
Formati foto: JPEG, DNG, JPEG+DNG
3:2 (5472×3648)
4:3 (4864×3648)
16:9 (5472×3080)

DRonEziNe - 35
 primo contatto

Yuneec mantis G

Yuneec ha scelto l'autunno per presentare un
po’ in sordina la sua ultima realizzazione,
il drone Mantis G, degno erede e sostituto
del Mantis Q
l'erede
di volo. Nell’era della comunicazione sociale, il Mantis G è
dotato di sistemi di condivisione immediata di foto e video
permettendo di aggiornare le “storie” di Facebook, Instagram
o i momenti di Twitter in tempi brevissimi.
Per gli smanettoni segnaliamo che il cuore della centralina
di volo è governato e fatto pulsare dal software Open Source

G
imbal meccanico stabilizzato su 2 assi, pieghevole PX4 realizzato dal team Dronecode Project.
e leggero, con registrazione a 4K e funzionalità di Quanto costa
volo avanzate. Per acquistare questo nuovo prodotto di Yuneec sono necessa-
Le caratteristiche tecniche non finiscono qui, ma già ri 699euro. Costo che ci sembra tutto sommato proporzionato
la presentazione fa ben auspicare per questo neonato prodotto e adeguato ai prezzi di oggetti simili della concorrenza. 
dalla cinese Yuneec.
A differenza del precedente Mantis Q,che aveva un gimbal
virtuale, solo elettronico, nel Mantis G la stabilizzazione e la
movimentazione della camera a 4K avviene meccanicamente.
L’autonomia di volo dichiarata è di 30 minuti, allineandosi
quindi ai droni della concorrenza. E per concorrenza inten-
diamo non solo l‘altro colosso asiatico, ma un pochino tutti
i produttori di droni, che sfornano oggetti sempre più leggeri,
pieghevoli e performanti.
Controllo vocale, 4K, Waypoint e Visual Tracking
Non mancano le feature già presenti nella vecchia versione
del Mantis quali il controllo vocale (solo in inglese, tedesco
e francese però, niente italiano), volo per Waypoint pre pro-
grammati, Visual Tracking e ovviamente il Return to Home
automatico in caso di anomalia radio o batteria scarica.
Radiocomando con sistema ridondante di controllo
A proposito del radiocomando, che dobbiamo dire ci era pia-
ciuto anche nella vecchia versione del drone Mantis Q. In que-
sto nuovo Mantis Q apprezziamo la ridondanza tra i segnali
radio a 2,4 Ghz e a 5,8 Ghz per una ulteriore sicurezza in volo.
Sempre a proposito di sicurezza, Mantis G, prevede un Vir-
tual Fence, ovvero un recinto virtuale configurabile, adatto
non solo ai principianti ma anche alle operazioni specializzate
in città per evitare che il drone esca da una determinata aerea

DRonEziNe - 36
 DJI Copilot
Unità BOSS da 2000 GB

Gestisci i tuoi file dove vuoi,

quando vuoi e senza PC.
Backup dei file in qualsiasi momento e senza bisogno di un portatile: questo
è il punto di forza di LaCie DJI Copilot. Questa unità BOSS (Backup On Set
Solution) è dotata di uno slot per schede SD e una porta USB per copiare i file
direttamente dai dispositivi. Inoltre, puoi ordinare e gestire i file in viaggio con
l’app Copilot BOSS, così avrai meno da fare quando sei alla tua scrivania.
Sono inclusi tre cavi intercambiabili con attacco Lightning, microUSB e USB-C.

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ONEZINE_LaCie DJI Copilot.indd 1 19/09/18


Grazie all’importatore BizModel abbiamo
testato il drone subacqueo PowerRay,
scoprendo una vita insospettata in un
ampio canale d’irrigazione a pochi passi da
Milano. Non potendo andare alle Hawaii,
ci accontentiamo.
P owerRay è un sottomarino piuttosto massiccio,
poco meno di 4 kg di massa e poco meno di mezzo
metro di lunghezza, capace di spingersi fino a 30
metri di profondità, dotato di camera 4k e due potenti fari
a led per illuminare gli abissi (ehm, si fa per dire).
È prodotto dalla cinese PowerVision e distribuito in Italia
da BizModel, al prezzo di 1.990 euro circa.
Notevole l’autonomia, 4 ore di navigazione, per noi
che siamo abituati alle autonomie molto ma molto più
striminzite dei droni che volano.
Tre sono le velocità di navigazione, Low, Me-
dium e High: in alta velocità il sottomarino
in immersione arriva a 3 nodi, 5,5 km/h,
e in acqua è un bell’andare, ma così facendo
l’autonomia si ferma a 30 minuti.
Mettiamolo in carica
La ricarica completa per la cronaca richiede 2,5
ore, e purtroppo non c’è modo di sapere come
sta procedendo senza usare la app; una picco- la
seccatura, sarebbe stato
meglio se PowerVision
avesse sfruttato le luci
blu sulla pinna per indi-
DRonEziNe - 38
powerray
Un sottomarino
nel fosso
care l’andamento della ricarica, ma non l’ha fatto. Così
per vedere se la carica è completa bisogna accendere tutta
l’attrezzatura – sottomarino, stazione di controllo, radio –
connettere la app al wifi del sottomarino e finalmente leg-
gere lo stato della carica. Evabbé, si fa. Ma un led sarebbe
stato apprezzato.
Col cavo, per amore o per forza
Come ben sanno i modellisti che si interessano di sotto-
marini, sott’acqua le onde radio non arrivano, specie
alla frequenza dei nostri radiocomandi. Un serio problema
per i sottomarini veri, figuriamoci per il PowerRay, che è
quindi costretto a usare la connessione via cavo (70 metri
è la dotazione standard).
Si tratta comunque di un cavo davvero di altissima
qualità, di un materiale dal tocco “saponoso”, non
sapremmo descriverlo meglio, che non si ag-
groviglia e non si arrotola. E in qualche caso
torna pure utile: per esempio se le piante
acquatiche dovessero bloccare le eliche,
o il dro… ehm il sottomarino si dovesse
incastrare tra le rocce, basterà avvolgere
delicatamente il cavo per riportarlo a casa.
Va detto che il cavo a conti fatti non è che
dia più di tanto fastidio. Da un capo si
collega allo scafo, dall’altro alla stazione
base, che è uno scatolotto wifi che comuni-
ca con la radio, quindi non dobbiamo por-
tarcelo appresso ma pos-
siamo lasciarlo a terra,
 test in acqua
guarda il filmato

COSA C'È NELLA SCATOLA

PowerRay con batteria integrata e camera 4k
Controller
Stazione base
Cavo da 70 m
Memory card da 64 GB
Caricatore
PowerSeeker (sonar per il rilevamento dei
pesci)
Fishing Suit (accessorio con controllo remoto
per gettare l’esca con precisione)
Valigia rigida con ruote e manico telescopico
Si impugna benissimo, è di una plastica lucida e pesante di
per il trasporto
qualità, gli stick sono favolosi, cuscinettati, con una rego-
Occhiali per realtà virtuale Zeiss VR One
lazione impeccabile delle molle e un ritorno al centro che
ci piacerebbe per pilotare un jet, più che per un sottoma-
ben fissato per evitare che il sottomarino possa trascinarlo
rino. Insomma una gran radio, solo hanno forse esagerato
in acqua e non ci dà affatto l’impressione che possa essere
con i lussi del portacellulare in alluminio.
stagno, anzi. Lui almeno ha le spie che ci dicono com’è
Davvero è fin troppo, così però pesa inutilmente, e le rego-
messa la batteria, e il rosso della nostra foto indica che è
lazioni a vite sono ottime, sciccose, da orologiai svizzeri
scarico dopo tanto sguazzare nel canale Muzza, un grande
ma avremmo forse preferito la praticità della ritenzione a
canale d’irrigazione del sud Milano.
molla dei classici portacellulare cinesi di plastica. Ma in-
Immersione dinamica somma, qui siamo poco generosi, troppa qualità non può
Dal punto di vista tecnico, il PowerRay è un sottomarino essere un difetto.
a immersione dinamica, il che significa che non ha casse A proposito, anche se di fatto il PowerRay è un sottoma-
di allagamento che possano essere svuotate o riempite per rino filoguidato, la radio la chiamiamo radio perché è una
scendere o salire di profondità, ma questa viene regolata radio, in quanto si interfaccia wireless (e quindi via radio)
attraverso un’elica verticale che lo spinge sott’acqua. alla stazione di controllo e ci permette di dimenticarci del
Di per sé il battello ha una lieve galleggiabilità positiva, il filo, che così non dobbiamo indossare.
che significa che a eliche ferme sta a pelo d’acqua, quasi Detto ciò bando agli indugi, mettiamo tutto in carica e par-
completamente sommerso ma insomma galleggia. La buo- tiamo per le insondabili profondità degli abissi del Canale
na notizia è che se il motore si dovesse fermare torna lenta- Muzza, alle porte di Milano. Avremmo preferito le Hawaii,
mente a galla, al contrario dei droni volanti che se perdono
la spinta vengono molto, ma molto rapidamente a terra.
Due parole sulla radio
Tutto negli accessori del PowerRay
trasmette una sensazione di altissima
qualità e robustezza, e la radio non fa
eccezione, anzi, ci ha davvero colpiti
positivamente. Pesa assai (oltre mezzo
chilo con il portacellulare) ma in mano
dà sensazioni molto, ma molto positive.

DRonEziNe - 39
ma ci accontentiamo. Uhm, caricando scopriamo un’altra
piccolezza che non ci piace troppo: oltre alla mancanza
di led che ci informino sulla carica del battello (mentre ci
sono sulla stazione base), di cui abbiamo già detto, sco-
priamo che il connettore del cordone ombelicale è protetto
da un tappo a vite, che va tolto per la ricarica e per la navi-
gazione. Però ci pare facile perderlo, ed è molto importante
per evitare che l’umidità mandi in corto il connettore. Per
la ricarica usiamo il caricabatterie fornito, che carica con-
temporaneamente battello, stazione base e radiocomando.
In acqua
In mancanza dei Caraibi, ripieghiamo sul canale Muzza,
che è un canale di irrigazione del milanese. Con una di-
screta corrente, oltre alla cascatella che disturba un po’
l’audio del video, ma d’altronde il PowerRay può essere
usato come macchina da lavoro anche in condizioni di ac-
qua non limpidissima e in contesti industriali, quindi non
ci aspettiamo che un po’ di corrente lo mandi in crisi, e in
effetti non lo fa. Anche settando la velocità al minimo, i
potenti motori hanno facilmente ragione della corrente al
centro del canale, e per fare pratica rimaniamo all’inizio in
una caletta un po’ riparata per prendere confidenza con il
nostro sottomarino.
Piante acquatiche e eliche
Non vanno d'accordo. Spesso le piante finscono
col bloccare i motori, specie quelli verticali. Qui a
destra, l'insospettabile vita nel canale milanese.

DRonEziNe - 40
 PowerRay

PERCHÉ SÌ
Si guida proprio come un drone Caro è caro, duemila euro non sono pochi per
Come ci aspettavamo, la gestione del sottomarino è semplicis- un sottomarino filoguidato. Ma d’altronde è un
sima, si guida esattamente come un drone volante e si dimostra prodotto davvero di ottima qualità, sotto tutti
molto agile sia in superficie che in immersione. La app ci dà gli aspetti. Ci è piaciuta la grande autonomia, la
in tempo reale tutti i dati importanti della nostra navigazione: sbalorditiva qualità della radio, la facilità di navi-
beccheggio, rollio, velocità, prua, profondità del nostro sotto- gazione sia in superficie sia in immersione.
marino, info particolarmente utili quando – come nel nostro Ottima la camera, 12 megapixel per le foto e 4k
caso – l’acqua non è limpidissima e non è facile controllarlo per i video, e semplicemente stupendo il trolley
“a vista”. Ma tanto qui ENAC non c’entra nulla e se ci va pos- per portarlo in giro. Certo, costa come un bi-
glietto per le Hawaii. E tra Hawaii e Muzza forse
siamo assolutamente controllarlo in Fpv. I due potenti led da
avremmo scelto le prime. Ma almeno abbiamo
3 watt si sono fatti ben valere nell’acqua del canale, facendo-
finalmente visto i tesori che nasconde il canale
ci scoprire un fondale che non avremmo mai immaginato nel sotto casa.
fosso vicino a casa nostra. Ok, non sono le Hawaii e nemmeno
Riccione, ma ci siamo goduti la navigazione e abbiamo visto
un fondale in cui non si sogneremmo mai di immergerci con
maschera e pinne (anche perché ci arresterebbero immediata- PERCHÉ NO
mente e rinchiuderebbero in manicomio). Il cavo, ma essendo indispensabile ce lo dobbiamo
fare andare bene per forza.
Occhio all’effetto Moby Dick La mancanza di led di stato per la carica
Una cosa che abbiamo imparato a nostre spese, è attenzione
Il tappo che non avendo un alloggiamento quando
quando si recupera il PowerRay! il suo cervello digitale cerca
va levato rischia di perdersi
di mantenere la profondità impostata, quindi se lo si afferra in
il caricamento non standard di sottomarino
modo maldestro e lo si fa affondare spruzza come una balena
e stazione base, che sfruttano i connettori
e rischiamo di farci la doccia. E non è che l’acqua della Muz- dell’ombelicale. Però così se si guasta o si perde
za sia esattamente acqua pura di sorgente di montagna, neh? bisogna comprarne uno originale per forza.
Infine, diamo sempre un’occhiata alle eliche. Tutte quante, ma
specialmente quella di profondità, non chiedono di meglio che
risucchiare piante acquatiche e bloccarsi. Una griglia non ser-
virebbe a nulla, si tapperebbe subito e non possiamo nemmeno
contare sull’effetto frullatore dell’elica in metallo. Però prima
di pulirle stacchiamo sempre il cavo ombelicale per spegnere
il drone: queste eliche sono micidiali, possono facilmente fare
tagli profondissimi a una mano. La sicurezza prima di tutto, in
mare come in cielo. 

Occhio alla doccia

L'effetto Moby Dick, che ci ha fatto fare
una bella doccia con l'acqua lurida del
canale Muzza.

DRonEziNe - 41
 sport
Luisa Rizzo
Testa il kit
Dji Fpv
La famosa pilota italiana di droni Fpv, al primo
posto ex aequo nel campionato italiano, è
testimonial del Dji Authorized Retail Store
«S
ono nata a Lecce il 9 agosto 2002, vivo a San Pie-
tro in Lama, sono al quarto anno del liceo Lin-
guistico» si presenta Luisa Rizzo. «Nel 2015 ho
iniziato a pilotare un drone grazie a mio padre, che ha sempre
amato gli aeromodelli. Ne ho provato uno per scopi terapeu-
tici, perché sono affetta da atrofia muscolare spinale di tipo
2. Da allora sono innamorata dei droni. Sono costretta su una
sedia a rotelle e per questo motivo pilotare un drone è molto
importante per me, perché è l’unico modo per muoversi e cor-
rere ad alta velocità. Nel 2016 ho iniziato a volare in Fpv. Ad
agosto 2017 ho partecipato alla mia prima gara come “LeoOn-
Fire” (il mio soprannome) ottenendo il 12 ° posto. Le emozio-
ni e l’adrenalina che ho provato mi hanno fatto venire voglia di
volare ancora di più e continuare a praticare questo sport. Sono
appassionata di gare e motori in generale, una delle mie pas-
sioni è la MotoGP, che seguo in Tv da circa cinque anni, sono
una grande fan di Valentino Rossi. Ho ottenuto il 4 ° posto
nella classifica generale del campionato italiano nel 2018 e ho
partecipato al campionato del mondo a Shenzhen nello stesso
Dirty Seagulls
Il team romano che affiancherà Luisa Rizzo
nei test del kit Fpv Dji.
DRonEziNe - 42
guarda il filmato
anno. Sto ancora correndo nel campionato italiano, attualmen-
te sono al primo posto con gli stessi punti del mio compagno di
squadra. Il mio team è Redbee Action Pilots da luglio 2018».
Luisa è attualmente impegnata in tornei Fpv di calibro inter-
nazionale e sta ottenendo ottimi risultati, tanto da essere stata
scelta come testimonial dal Dji Store per presentare al mondo
delle corse il kit Fpv del colosso di Shenzen:
«Speriamo che questa cooperazione possa portare il sistema
Dji Fpv ad altissimi livelli e che presto sia usato nella gare di
Fpv» dichiarano i responsabili dello store. Mentre Luisa Rizzo
testerà le funzionalità del sistema Dji Fpv nella gare in ambi-
to internazionale il compito dei Dirty Seagulls sarà quello di
creare bellissimi contenuti video sfruttando la loro creatività.
Si tratta di uno dei team Fpv più famosi in Italia, con sede a
Roma. composto non solo da esperti piloti ma anche da spe-
cialisti nella costruzione, modifica e settaggio dei droni Fpv.
«Il nostro scopo è raccontare un’avventura, un luogo o un de-
terminato prodotto da una prospettiva del tutto nuova. Sfrec-
ciando a 80 km/h siamo in grado di volare effettuando passaggi
spettacolari tra elementi naturali ed architettonici» dicono. 
 DJI FpV KIT

A
ppena uscito, il Kit Dji Fpv ha fatto un grande scal- sette giorni dopo l’ordine. Il drone da FPV Racing con il Kit
pore e scaldato subito gli animi degli appassionati Dji Fpv digitale è composto da:
di droni da corsa. Un kit totalmente in digitale che Un telaio full carbon modello TransTEC di colore nero
fin dalla sua presentazione sul mercato ha l’ambizione di sop- o rosso.
piantare i vecchi sistemi analogici per la ricezione in diretta
La propulsione è affidata a 4 motori tipo T-Motor F40
di quanto visualizzato dalla telecamera di bordo installata sul
pro da KV2400 a cui sono abbinate
drone.
Il kit comprende trasmettitore digitale a bassa latenza, una uni- 4 eliche tripala modello T-Motor T5143S.
tà di controllo da interfacciare con il drone e ovviamente un La centralina di controllo ovvero la Flight Control è una
trasmettitore digitale. Per completare l’opera servono i visori F4 HD STACK.
Fpv, un paio di occhiali, ma sarebbe meglio chiamarla ma- Il tutto collegato e abbinato alla Air Unit del Kit Dji Fpv.
schera immersiva, che regala una esperienza unica ai fortunati Mancano le batterie, per dare la possibilità ai piloti di Fpv
piloti che hanno potuto provare in anteprima questo kit. Drone Racing di usare quelle in loro possesso.
Il kit DJI FPV insieme al drone da FPV racing viene venduto
Pronto per le gare a 1.480 euro sul sito di DJI ARS oppure in versione senza ra-
Non tutti sono capaci di assemblarsi un drone da Fpv compe- diocomando al prezzo di1.360 euro. 
titivo in completa autonomia, e questo un pochino ci dispiace,
perché i piloti che si avvicinano a questa disciplina dovrebbero
essere autosufficienti dal punto di vista elettronico ed informa-
tico. Avere cioè quel minimo di competenze che permetterà
loro di aggiustare, laddove sia possibile, eventuali connettori
staccati anche durante una sessione di volo o di gara.
Comunque, molti piloti da Fpv drone racing potrebbero essere
giovanissimi o semplicemente particolarmente svogliati e qui
viene in aiuto la soluzione prodotta da Dji Autorized Retail
Store, che propone il Kit già installato su un drone e pronto al
volo (fatte salve le inizializzazioni e registrazioni del sistema
Fpv sui server Dji).
Il kit viene venduto con o senza radiocomando,
infatti molti piloti ne posseggono già uno, e viene
completamente cablato e spedito già assemblato in

DRonEziNe - 43

un vero racer
per tutti
Comperare su kickstarter un vero drone da
competizione? È un po' come andare da
un concessionario Ferrari e comperare la
macchina di Leclerc, ma almeno per i droni
è possibile comperare un mostro che in un
secondo passa da fermo a 145 km/h
O
rmai le evoluzioni ad altissima velocità dei piccoli
droni da corsa, su circuiti pieni di luci ed ostacoli, non
dovrebbero più essere una novità, anche perché l’inte-
ro movimento (o meglio sport) del drone fpv racing annovera
ormai moltissimi appassionati e vanta diversi eventi in tutto
il mondo. Non solo, perché allettati dai premi offerti nei vari
tornei a squadre o tra singoli, alcuni dei quali davvero ricchi,
negli ultimi anni è nata una generazione di piloti di droni da
corsa, un hobby che riguarda sempre più appassionati, soprat-
tutto tra i più giovani, e che – chissà – in prospettiva potrebbe
trasformarsi per i più talentuosi persino in un mestiere.
Ed è per assecondare questo trend che Drone Racing League,
che organizza alcuni tra i più noti tornei al mondo di drone ra-
cing, ha scelto di aprire a chiunque la possibilità di acquistare
su Kickstarter il suo Racer4, la nuova versione del drone da
corsa usato nelle competizioni vere: un po’ come se si potesse
acquistare la vera monoposto Ferrari che corre in formula 1.
DRL Racer4, caratteristiche e funzioni
Parliamo di un drone molto piccolo, ma dal “cuore” molto po-
tente, visto che può passare da 0 a 90 miglia orarie (quasi 145
km/h) in meno di un secondo. Sul telaio, realizzato in fibra di
carbonio, trovano posto mille luci a led colorate, niente male
per chi oltre alla velocità vuole gustarsi effetti luminosi degni
delle stelle che sfilano quando si attiva l’iperspazio nei film di
DRonEziNe - 44
racer 4
racer 4
●
$ 599
fantascienza.
La Drone Racing League assicura che il modello in commer-
cio (che su Kickstarter può essere prenotato a partire da 599
dollari) sarà in tutto e per tutto simile al Racer4 da corsa vero
e proprio, fermo restando che il sistema elettronico verrà ridi-
segnato con una architettura modulare tesa a facilitare la ripa-
razione e la sostituzione delle componenti in caso di rottura.
Evento che è assolutamente inevitabile, dal momento che, alle
altissime velocità a cui sfrecciano, persino gli stessi campioni
di drone racing finiscono per urtare ostacoli e mandare in pezzi
alcune parti o addirittura tutto il velivolo. Del resto è ovvio che
un modello del genere è pensato solo per i pollici esperti di un
pilota già abituato a gestire mini droni dal motore potente.
Per tutti gli appassionati di racing che sono alle prime armi, in-
vece, consigliamo di fare pratica (sempre nella massima sicu-
rezza per sé e per gli altri) con modelli meno potenti e costosi,
ricordando che i riflessi e lo stile di volo possono essere mi-
gliorati anche con i diversi simulatori che sono oggi disponibi-
li online, il più famoso dei quali è forse proprio quello messo a
punto dalla Drone Racing League. 

tiro al drone
nuove regole, nuovo sport
di Filippo Scaglione
Il tiro al drone si evolve e rende più
complicata ma anche più divertente la
competizione, che impegna i tiratori a
colpire un bersaglio mobile e i piloti di droni
che devono sfuggire ai colpi e allo stesso
tempo segnare punti colpendo a loro volta
bersagli al suolo.
D
a più di due anni, presso il poligono di tiro Etna Shoo-
ting Club di Sigonella (Catania) – uno dei pochissimi
centri nazionali multidisciplinari dove è possibile pra-
ticare 9 discipline di tiro – vengono condotti esperimenti con
droni in collaborazione con l’Istituto d’Istruzione Superiore
Statale Galileo Ferraris di Acireale, sempre i provincia di Ca-
tania al momento l’unica scuola della Sicilia centro-orientale
dove vengono progettati e costruiti, partendo da zero, droni da
competizione funzionanti.
Si tratta del “Tiro al drone”, una variante del tiro a volo dove i
tiratori sportivi sparano contro droni auto costruiti, molto ve-
loci e scattanti, appositamente corazzati con vetronite ramata.
Il primo test avvenne il 6 maggio 2017, seguito da una serie di
competizioni alla quale parteciparono sia i giovani piloti-co-
struttori del Ferraris che i soci del centro sportivo.
DRonEziNe - 46
sport
Droni progettati e costruiti partendo da zero
Grazie alla disponibilità e collaborazione del Dott. Carlo
Giunta – Presidente dell’Etna Shooting Club – e all’interesse
e approvazione del Dirigente Scolastico Prof. Ing. Ugo Pirro-
ne, il prof. Filippo Scaglione, coadiuvato dal prof. Antonino
Spina, ha potuto sperimentare nuove tecniche di volo e inedite
modalità sportive che coinvolgessero i droni. La quarta edi-
zione del tiro al drone si è svolta lo scorso 30 marzo e ha visto
la partecipazione straordinaria di Gero Gibiino, attuale cam-
pione mondiale di tiro a volo a squadre, il quale ha contribuito
in modo significativo al perfezionamento di questa nascente
attività sportiva.
Hanno partecipato all’evento anche gli studenti dell’indirizzo
di chimica e biotecnologie i quali, guidati dal Prof. Mario Di
Fazio – biologo forense – hanno effettuato rilevamenti forensi
sul luogo, mettendo in atto tecniche di prelievo di bossoli, im-
pronte digitali su armi da fuoco e prelievo di polveri da sparo
dai tiratori secondo le nuove metodologie.
Attività per tutti
A sinistra. il gruppo di chimica-biotecnologie
applica i metodi forensi per il prelievo dei bossoli.
Qui in basso: ogni centro sul bersaglio mobile fa
guadagnare punti al tiratore il quale li perde se per
errore colpisce quello fisso.
Tiro al drone 2.0
Il tiro al drone 2.0, sperimentato negli ultimi mesi e con test
finale svolto il 26 luglio scorso, presenta le seguenti importanti
novità:
Le armi sportive utilizzate sono pistole e carabine, non più
fucili e sovrapposti
 Il bersaglio del tiratore è un contenitore con segatura co-
lorata appeso al drone, ogni centro su di esso gli fa guada-
gnare punti; Nel tiro al drone 2.0 vengono utilizzate pisto-
le e carabine, ma contro un bersaglio appeso al velivolo.
Anche il pilota ha un bersaglio da colpire con punti: un
contenitore con segatura di colore diverso, fisso, da urtare
tramite quello mobile. Il tiratore perde punti se colpisce il
fisso; Ogni centro sul bersaglio mobile fa guadagnare pun-
ti al tiratore il quale li perde se per errore colpisce quello
fisso.
 Il drone vola a circa 2 metri di altezza, lentamente e con
la quota stabilizzata dal barometro della centralina di volo
così che il tiratore non possa mai per errore colpire il ve-
livolo.
 Nel tiro al drone 2.0 la competizione predilige la destrezza
piuttosto che la velocità.
Il pilota assume un ruolo attivo (deve colpire il bersaglio
fisso), non più passivo (deve sfuggire ai colpi di fucile).
Attività per tutti
Piloti, tiratori e organizzatori al test finale del 26
luglio 2019. In alto i componenti delle squadre “A”
e “B”. Da sinistra pilota Ernesto Scaglione con
tiratore Lorenzo Puglisi contro il pilota
Simone Grasso con tiratore Aldo Kravist.
La competizione mantiene la struttura a due componenti per
squadra: un pilota e un tiratore per la squadra A, una seconda
coppia di pilota e tiratore per la squadra B.
Il tiratore della squadra A deve colpire il bersaglio appeso a
drone manovrato dal pilota della squadra B, e viceversa.
Sicurezza per il volo dei droni al primo posto
I velivoli sono provvisti di terminatore di volo con radioco-
mando indipendente e hanno implementato un limitatore di
velocità sui due assi orizzontali (il barometro limita la velocità
lungo l’asse verticale) riducendo così l’energia all’eventuale
impatto a meno di 5 Joule.
Il drone e il contenitore appeso volano abbondantemente entro
i limiti dei parapalle frontali e laterali: l’obbligo dell’uso dei
paraeliche rende la gara sicura al 100%. I droni voleranno vin-
colati a terra per mezzo di una corda di opportuna lunghezza.
Un sistema a puleggia permetterà il decollo e l’atterraggio del
velivolo comodamente dalla postazione di tiro dove trova po-
sto, dietro al tiratore, il pilota.
Alcuni pesi di legno legati alla corda eviteranno che essa si
metta a svolazzare spinta dal flusso d’aria proveniente dalle
eliche attorcigliandosi così al drone. 
DRonEziNe - 47
 incidenti

Troppi crash
fine della corsa
per gli emodroni svizzeri
Due incidenti i pochi mesi hanno portato
alla sospensione a tempo indeterminato della
consegna via drone di sangue e medicinali
urgenti tra ospedali in Svizzera (gli
emodrone, appunto, droni che trasportano
sangue e derivati ematici). Ora finalmente
sappiamo cosa è successo per davvero.
net, una startup con sede a Mountain View, in California, che
ha raccolto finanziamenti per oltre 25 milioni di dollari. I droni
di Matternet sono quadricotteri abbastanza convenzionali, ma
di grandi dimensioni, progettati per trasportare carichi utili di
2 chilogrammi fino a 10 chilometri di distanza, con un peso
totale al decollo di oltre 10 kg. Essendo previsto l’uso anche in
ambito urbano, I droni sono dotati di un paracadute di emer-
genza progettato per attivarsi automaticamente se qualcosa va
storto. Se il computer di bordo capisce ce le cose si mettono

U
davvero male ferma i rotori, lancia il paracadute e accende
n anno di collaborazione tra gli americani di Matternet lampeggianti e sirene per avvisare chi sta sotto che è meglio
(che costruiscono il drone) e le Poste Svizzere hanno farsi da parte.
portato al più vasto esperimento europeo nel campo del
trasporto di pacchetti urgenti via drone: 3 mila voli di successo Il lago è umido. E la corrente non gradisce
in tre città diverse solo lo scorso gennaio, specialmente cam- Lo schianto di gennaio sul Lago di Zurigo è stato causato da
pioni di sangue, medicinali urgenti e campioni ospedalieri per un corto circuito che ha interrotto l’alimentazione del GPS del
le analisi portati “al volo” tra un’ospedale e l’altro. drone. Il sistema di emergenza ha funzionato bene e il drone
Una storia di successo, ma solo fino al 25 gennaio scorso, quan-
do il drone ha miseramente finito la sua carriera precipitando
nel lago di Zurigo. Un lungo stop ai voli per innalzare il livello
di sicurezza e poi di nuovo in cielo, fino all’ultima doccia ge-
lata, nel maggio successivo: nuovo incidente e sospensione a
tempo indeterminato delle ambizioni volanti delle poste sviz-
zere. Finora erano trapelati pochi dettagli sulla natura di questi
incidenti, solo ipotesi, ma finalmente l’authority investigativa
aeronautica elvetica racconta quello che è successo veramente
e perché le poste svizzere hanno – almeno per ora – gettato la
spugna. I droni della Posta Svizzera sono realizzati da Matter-

Volare per salvare vite umane

Gli emodroni trasportano sangue, campioni per le
analisi, anche organi da trapiantare

DRonEziNe - 48

si è paracadutato in acqua. Dopo aver identificato il proble-
ma, Matternet ha aggiornato i droni per incorporare un sistema
GPS, una bussola e un sistema di alimentazione completamen-
te ridondanti. Così il servizio di consegna in un primo tempo
era ripreso.
(Quasi) sulla testa dei bambini dell’asilo
Il secondo incidente, all’inizio di maggio, è stato ben più gra-
ve. Un problema in volo non ancora identificato (probabil-
mente legato al vento, suggerisce la Posta svizzera) ha causato
l’espulsione del paracadute di emergenza del drone appena
due minuti dopo il decollo.
Ma il cavo che collegava il paracadute al drone si è impiglia-
to in un’elica, e si è tranciato. Secondo il quotidiano tedesco
Frankfurter Allgemeine Zeitung, il drone da 10 kg ha subito
un incidente incontrollato «in una zona boscosa del quartiere
universitario di Zurigo a soli 50 metri da un gruppo di bambini
dell’asilo» Nessuno è rimasto ferito, ma c’è mancato un soffio.
La Posta Svizzera ha chiesto a Matternet di risolvere questo
problema, e in un comunicato stampa ha presentato una se-
rie di miglioramenti che prevede che l’azienda produttrice di
droni realizzerà:
La Posta Svizzera esige che il produttore dei droni ga-
rantisca il corretto funzionamento dei meccanismi di si-
curezza come il paracadute. Pertanto, abbiamo chiesto
a Matternet di attuare varie misure urgenti:
Le corde del paracadute sono ora rinforzate con trecce
metalliche. Il paracadute sarà assicurato al drone con
due sagole anziché una.
La sirena che avvisa le persone vicino al drone quando
sta effettuando un atterraggio di emergenza sarà resa
più potente.
Ai rilievi piuttosto piccati del partner postale, il costruttore
americano ha ribattuto così:
Questa è la prima volta che si verifica un guasto al si-
Esperimento fallito
Fin allo stop, gli emodroni svizzeri sono stati il più
importate esperimento in Europa: 3 mila voli di
successo solo lo scorso gennaio.
stema di paracadute del veicolo. Come si legge nel rap-
porto, il sistema di terminazione del volo è stato attivato
normalmente secondo le specifiche del drone, ma la sgo-
la del paracadute è stata recisa durante il dispiegamento
del paracadute. Non abbiamo mai visto un fallimento
del genere in passato, né nei nostri (costosi) test né nelle
operazioni commerciali.
In Matternet prendiamo molto sul serio la sicurezza del-
la nostra tecnologia e delle nostre operazioni. Un guasto
al sistema dei paracadute è un chiaro fallimento dei no-
stri meccanismi di sicurezza e stiamo adottando tutte le
misure appropriate per affrontarlo.
La Posta Svizzera e Matternet hanno reagito immediatamen-
te all’incidente mettendo a terra tutti i droni postali. E hanno
fatto sapere che i loro esperti hanno analizzato l’incidente e
hanno proposto le opportune mitigazioni che vengono ora va-
lutate dal FOCA (Ufficio federale dell’aviazione civile, l’Enac
svizzera). «Riavvieremo le operazioni una volta che Matternet
e la Posta Svizzera, la FOCA e i nostri clienti ospedalieri in
Svizzera saranno soddisfatti dell’applicazione delle opportune
attenuazioni»fanno sapere i due partner. La Posta afferma che
continuerà a utilizzare i droni per la logistica e probabilmente
lo farà: il trasporto di campioni e sangue (e addirittura organi
da trapiantare, come già si è visto negli USA) per via aerea
è una tecnologia che può salvare vite umane e in ogni caso
ridurre i disagi dei pazienti, oltre che essere un business pro-
mettente nel medio e lungo periodo. Ma due incidenti, di cui
uno potenzialmente catastrofico, in meno di sei mesi mettono
chiaramente in evidenza quanta strada c’è ancora da fare per
l’uso dei droni come corrieri ospedalieri. 
DRonEziNe - 49
 incidenti Un drone in testa?
È meno pericoloso
di quanto temi

Assure con uno studio di 18 mesi ha investi-

gato il rischio di lesioni in seguito all’impat-
to di un drone, usando modelli commerciali e
manichini da crash test. E ha verificato che i
droni sono più sicuri di quel che sembra, ma
c’è ancora tanta strada da fare.
Anche cadaveri per simulare i vivi
Assure ha condotto 512 prove di impatto e simulazioni uti-
lizzando 16 droni diversi, tra cui modelli di largo consumo
come Phantom e Mavic Pro di DJI, nonché vari oggetti e
carichi utili (batterie, blocchi di legno) con pesi compresi
tra 3 etti e 6 chili. Sono stati effettuati test di impatto com-
pleti su tutto il corpo e altri specifici solo per la testa e il
collo, usando non solo manichini da crash test ma anche

U n anno e mezzo di test all’Università dell’Alabama,

la Mississippi State University, The National Insti-
tute for Aviation Research presso la Wichita State
University e molti altri istituti di ricerca di primissimo pian
cadaveri.
Droni come le auto
I test sono stati eseguiti con gli stessi criteri usati per i crash
sono serviti ad Assure (Alliance for the Security of UAS test automobilistici, e un motivo c’è: uno degli obiettivi di
Methods by way of Analysis Excellence) non solo per stu- Assure è di adattare tale metodologia ormai ben conosciuta
diare quali infortuni possono derivare se una persona viene al volo commerciale dei droni. Oltre a formulare racco-
colpita da un drone, ma anche per sviluppare la metodo- mandazioni alla FAA, l’organizzazione sta anche cercando
logia dei test di sicurezza e formulare raccomandazioni standard di sicurezza globali.
alla FAA per l’elaborazione delle regole. È l’unico studio Di solito te la cavi con poco, ma attenzione agli occhi!
scientifico completo del suo genere al mondo. Le lesioni più comuni sono state lacerazioni, tagli e contu-
L'importanza di essere flessibili sioni. Arterburn afferma che la scienza inesatta delle com-
Tra le buone notizie, Assure ha scoperto che i mozioni cerebrali ha impedito una valutazione realistica
piccoli droni, per lo più in plastica, sono mol-
to flessibili e hanno una grande elasticità. Così
tendono ad assorbire una quantità significativa
di energia d’impatto. Lo afferma David Arter-
burn, il principale investigatore di Assure. «Un
malinteso comune è che ogni drone è una roccia,
quindi quando ti colpisce, ti farà male come una
roccia. Ma non è proprio così: non solo la massa,
ma anche la metodologia costruttiva hanno un
ruolo nel potenziale lesivo dell’impatto».

Dritto sulla zucca

La gru è pronta a sganciare un drone
dritto sulla testa del manichino. Un bel
bernoccolo ma niente di più.

DRonEziNe - 50
 crash test

Anche il polistirolo fa male

del rischio di quel tipo di lesione. Un tuttala di polistirolo lanciato contro il
Si è verificato solo un incidente con gravi lesioni oculari, manichino: fa male anche lui.
sebbene Assure riconosca che le eliche sono micidiali per
gli occhi, questo è il rischio maggiore. Tra le sue racco-
mandazioni alla FAA vi sono paraeliche (oggi obbligatori una necessità assoluta se l’industria dei droni di consumo
in Italia per i trecentini inoffensivi) e lo sviluppo di proce- ha qualche speranza di crescere.
dure di mitigazione medica. L’elasticità di un drone di plastica può assorbire la mag-
I ricercatori hanno fatto tutto il possibile per garantire che i gior parte dell’impatto, rendendo questo materiale preferi-
test fossero controllati, coerenti e basati sul metodo scien- bile rispetto al carbonio.
tifico; il direttore di Assure Stephen P. Luxion però mette Il grande pubblico non è il solo ad essere curioso della
le mani avanti: «Abbiamo ancora molta variabilità», rico- gravità delle collisioni tra droni e umani. I produttori di
nosce. «Anche uno spostamento minimo, di mezzo centi- droni hanno fame di studi scientifici, afferma Arterburn.
metro, in una sequenza di collisione potrebbe comportare «Le aziende stanno davvero rispondendo benissimo al fat-
una riduzione significativa delle lesioni alla persona». to che ora hanno chiari standard e metodologie per i test
che possono portare a cambiamenti progettuali attuabili
Morte? Evento rarissimo ma sempre possibile che possono migliorare la sicurezza dei loro prodotti per
I risultati mostrano che i decessi sono estremamente rari: il pubblico».
Una dimensione del campione del mondo reale più grande Ricordiamo che in Italia solo i trecentini inoffensivi con
potrebbe cambiare l’equazione, ma le indicazioni sono che paraeliche e assicurazione obbligatoria possono volare sul-
la morte accidentale per drone dovrebbe essere un even- la gente (non sulla folla però). 
to decisamente improbabile. Si potrebbe pensare che il
caso peggiore sia quello di essere colpiti da uno dei bracci
del rotore appuntiti, ma i ricercatori hanno scoperto che
all’impatto i droni tendevano a ruotare lontano dal punto
di attacco, portando con sé l’energia cinetica.
L’impatto più pericoloso è essere colpiti dallo scafo del
drone tra i bracci del rotore. I droni tendono a ribaltarsi
quando il controllo viene perso, e purtroppo essere colpiti
da un drone rovesciato ha fatto più danni che non l’impatto
con un drone non ribaltato.
L'orientamento conta come velocità e peso
Dai test si evidenzia che l’orientamento del drone è impor-
tante insieme alla velocità e al peso, il che aiuterà a svilup-
pare le regole per i droni che sorvolano folle di persone,

DRonEziNe - 51
 incidenti

invasione
di campo
Europa League: drone con la bandiera armena
interrompe la partita tra i belgi del Dudelange e
gli azeri del Quarabag

3 ottobre 2019: Sospesa per quasi mezz’ora La sfida tra la

formazione lussemburghese del Dudelange e la squadra
azera Qarabag, valida per la seconda giornata del gruppo
A di Europa League appena iniziata allo stadio lussemburghe-
se “Josy Barthel”. Il motivo, l’invasione di campo di un drone
che trascinava la bandiera dell’Armenia, nazione avversaria
dell’Azerbaijan per il controllo della regione del Nagorno
Karabakh, con scontri armati almeno fino all’armistizio del
1993. L’ arbitro scozzese John Beaton ha dovuto sospende-
re l’incontro per il nervosismo che ha preso i giocatori e il
pubblico azero. A gettare benzina sul fuoco c’è il fatto che
il Quarabag è la squadra della città di Ağdam (o almeno di
quel che ne resta), centro urbano che durante la guerra del
Nagorno Karabakh è stata completamente devastata dalle
forze armate armene. Gli eventi bellici nella città sono stati
particolarmente atroci, di fatto Ağdam non esiste più, dopo
essere stata messa a ferro e fuoco durante il conflitto e suc-
cessivamente sistematicamente depredata. Oggi rimane quasi
intatta solo la moschea e qualche scheletro di edificio demo-
lito. Un disastro umanitario che non ha impedito alla squadra
del distretto (visto che la città non esiste più), per l’appunto il
Qarabag di qualificarsi alla fase a gironi della UEFA Europa
League 2018-2019. Anche lo stadio è stato raso al suolo, e
a causa delle tensioni tra Armenia e Azerbaigian, il Qarabag
gioca le partite interne nella capitale dell’Azerbaigian Baku.
Comprensibile quindi che la provocazione del drone abbia
creato una enorme tensione.
La vicenda ricorda da vicino quanto successo nell’ottobre del
2014, quando un drone con la bandiera della Grande Serbia
aveva causato scompiglio invadendo il campo in cui si dispu-
tava Serbia-Albania.
In quell’occasione, pare che un cittadino di Chicago di origini
serbe avesse offerto alla mafia siciliana un milione di euro
come taglia sulla testa del pilota. 

DRonEziNe --52
52
 militari 100 nazioni
hanno droni killer

La guerra dei droni non è più solo
appannaggio delle superpotenze. Più della
metà delle Forze Armate del mondo ha una
flotta di aerei robot da combattimento, dai
grandi bombardieri ai microscopici droni
d'appoggio ai soldati sul campo.
loro arsenale di guerra qualche tipo di drone militare, da
quelli ultra piccoli e portatili, ideali per offrire supporto
tattico alle truppe sul campo, a qualli grandi come aero-
plani.
E al fianco degli USA, della Cina, dell’Europa, di Israele
e della Russia compaiono anche alcuni Stati dell’Ameri-
ca Latina, dell’Africa e dell’emisfero australe. Una vera

S
e propria corsa agli armamenti su scala mondiale che è
olo qualche anno fa i droni militari erano armi fu- ormai inarrestabile, visto che i paesi produttori investono
turistiche ad appannaggio di pochissime potenze enormi risorse finanziarie nella ricerca e sviluppo di questa
nel mondo. Poi sono arrivati i film come “Il diritto tecnologia.
di uccidere“, o “Good Kill“, che hanno portato sul grande E infatti negli ultimi tempi i casi di droni militari abbattuti
schermo la figura controversa del pilota di droni da guerra, si sono moltiplicati, visto che sempre più spesso alcune na-
il soldato addestrato per colpire obiettivi umani operando zioni utilizzano questi velivoli in spazi aerei che si trovano
in remoto da una struttura situata a migliaia di chilometri in zone quantomeno grigie rispetto ai loro confini. 
dal luogo dell’attacco.
Oggi i droni militari sono non soltan-
to parte integrante dell’industria belli-
ca, ma rappresentano senz’altro il suo
ramo più innovativo. E in poco meno
di tre anni il progresso tecnologico ha
abbassato i costi di produzione al punto
che i droni da guerra si sono trasformati
da armi di nicchia a disposizione solo
delle superpotenze, in dispositivi co-
muni nella dotazione di almeno metà
degli eserciti del mondo.
Come riporta la mappa elaborata dai
dati dello studio prodotto da Dan Get-
tinger, co-founder del Center for the
Study of the Drone al Bard College,
ad oggi sono infatti quasi un centinaio
i Paesi che annoverano all’interno del

DRonEziNe - 53

dji osmo mobile 3
e il cellulare diventa un po' drone
Osmo Mobile 3, la stabilizzatore per i video
effettuati con gli smartphone, utilizza la
tecnologia DJI usata per i gimbal dei droni.
E adesso diventa ancora più portatile
N
on è la prima volta che parliamo di stabilizzatori mec-
canici, o meglio gimbal manuali, prodotti dal leader
asiatico produttore di droni DJI. E probabilmente non
sarà nemmeno l’ultima. Usando i sistemi di stabilizzazio-
ne e controllo sia dei droni sia dei motori che trattengono e
muovono le camere di bordo dei più comuni droni prodotti da
DJI, gli stabilizzatori manuali hanno cambiato il modo di fare
videoriprese da terra.
I gimbal manuali per reflex, mirrorless, smartphone o con ca-
mera integrata sono presenti da anni nei cataloghi del colosso
asiatico che giusto quest’anno ha affrontato anche il settore
delle action cam con la sua DJI Action.
La versione che abbiamo potuto testare dello stabilizzatore
DJI Osmo Mobile 3 è quella combo, ovvero fornita con ele-
gante custodia scura e treppiedi pieghevole.
DRonEziNe - 54
quota zero
di stefano orsi
dji osmo
mobile 3
●
€ 109
Ormai sono per tutte le tasche
Il prezzo di acquisto per il gimbal manuale DJI Osmo Mobile
3 è di soli 109,00 euro. Roba da pazzi se ci pensiamo bene.
Seguiamo il settore degli stabilizzatori per action cam e tele-
foni da parecchio tempo, e da quando DJI è entrata in questo
mercato, le prestazioni si sono elevate alla massima potenza e
i prezzi abbassati notevolmente.
Una volta gli stabilizzatori da usare con una sola mano per
smartphone erano in metallo, ma risultavano pesanti e sco-
modi da utilizzare. Poi li produssero in alluminio, ancora gra-
devole al tatto e certamente più leggeri, sino ad arrivare alla
plastica grigia DJI; bruttina, ma resistente e leggera.
Certo l’estetica e il feeling sono leggermente decaduti, ma il
peso e i prezzi ne hanno notevolmente guadagnato.
Come dicevamo con poco più di 100 euro si può acquistare il
DJI Osmo Mobile 3, pieghevole e quasi tascabile, ma a nostro
avviso conviene senza ombra di dubbio acquistare la versio-
ne combo che con euro 129,00 ti fornisce anche un comodo
treppiede (accessorio indispensabile) e un pratico astuccio per
il trasporto.
Il treppiede è obbligatorio
Il treppiede ha un attacco standard con vite F di tipo fotogra-
fico, quindi se volete risparmiare e avete già in casa un caval-
letto, un GorillaPod o similare, potrete anche non comprare il
kit combo. Ma DJI Osmo Mobile 3 in piedi da solo non ci sta,
Che c'è di nuovo?
Oltre a un bilanciamento più facile del
telefonino, la app DJI MIMO aggiunge al
l'Osmo Mobile 3 le storie per i social.

come invece faceva il suo predecessore Osmo Mobile 2.
La base dello stabilizzatore, proprio per evitare che qualcuno
provi a farlo rimanere in equilibrio da solo, rischiando dirom-
pere il telefono, è smussata da un lato.
Cosa c'è di nuovo
Avendo provato tutte le versioni di Osmo Mobile, anche quel-
la Pocket è inevitabile fare un paragone. Anche se, a dire il
vero, l’unico confronto possibile è con il precedente Mobile 2,
dato che il Pocket ha delle caratteristiche a sé stanti e possiede
una video camera on board. In comune condividono solo la
stessa applicazione DJI MIMO.
Il “vecchio” DJI Osmo Mobile 2 invece usava la applicazione
DJI GO. Chiaramente la app essendo più datata è leggermen-
te meno performante rispetto a quella abbinata al DJI Osmo
Mobile 3. Mancano ad esempio le “Storie” da pubblicare su
Instagram, social network preferito dalle nuove generazioni.
osmo mobile 3
Unboxing
La versione da noi provata è quella Combo e che consiglia-
mo caldamente. Solita scatola bianca stile DJI, non possiamo
nemmeno dire che assomiglia tanto alla mela morsicata di Cu-
pertino, perché oramai il brand DJI ha talmente tanti prodotti
che spaziano dai droni agli stabilizzatori, finendo con le action
cam, che oramai la grafica e i layout della casa madre è ben
consolidata e riconoscibile con una propria identità negli scaf-
fali esposti al pubblico.
All’interno della confezione troviamo quindi lo stabilizzatore
Osmo Mobile 3, un treppiede in materiale plastico, una custo-
dia nera, anche questa simile a quella del drone DJI Mavic Air,
un sacchetto per riporre gli accessori, una cavo di ricarica USB
e un cavetto di sicurezza per il fissaggio al polso.
Attivazione e prima accensione
Appena scartato dalla confezione, conviene certamente mette-
re in carica lo stabilizzatore Osmo Mobile che richiede circa 2
ore per ottenere il massimo livello delle batterie.
Nel frattempo è necessario scaricare dagli store Android o iOS
l’applicazione DJI MIMO, la stessa usata dal Osmo Pocket
per l’appunto.
Una volta in possesso della app, occorre seguire i passi o ve-
dere i video tutorial entro contenuti. In poche parole cercare
tramite Bluetooth lo stabilizzatore DJI Osmo Mobile 3, che
deve essere acceso ovviamente, e poi registrarsi presso DJI.
Non ricordo se abbiamo già espresso le nostre proteste sulla
questione attivazione obbligatoria dei prodotti DJI. Se non l'a-
vessimo fatto, lo facciamo ora.
Ma vogliamo rimarcare ancora una volta quanto sia inutile, a
nostro avviso, obbligare un semplice utente di uno smartphone
per un prodotto tipo stabilizzatore a registrarsi sul sito del pro-
duttore. Forse dopo l’acquisto di un drone, e per un eventuale
scarico delle responsabilità da parte di DJI, potrebbe anche es-
Da solo non sta in piedi
E quindi consigliamo la versione combo
con il treppiede. Nella foto, Osmo Mobile 3
bilanciato con il solo centraggio del telefono.
DRonEziNe - 55
 quota zero
sere necessario, ma per una actioncam o un gimbal manuale,
non ne vediamo proprio il senso.
Tuttavia è un passo necessario e oramai consolidato, quindi o
mangiare la minestra o buttare l’Osmo dalla finestra, in quanto
senza attivazione è come uno stupido fermacarte tecnologico.
Bilanciamento del telefono sull'Osmo Mobile 3
Una altra differenza rispetto alla precedente versione di Osmo
e proprio quella relativa alla facilità del bilanciamento dello
smartphone fissato sul gimbal manuale.
Il bilanciamento dei pesi è importantissimo per gli stabilizza-
tori della serie Ronin, che supportano sino a 2 chilogrammi.
E non erano certamente da sottovalutare nemmeno per Osmo
Mobile 2, dove erano presenti due viti posteriori per le regola-
zioni, al fine di sistemare correttamente il posizionamento del
telefono.
Operazione non difficile, ma per chi si trova alle prime armi
con questi dispositivi, poteva mettere leggermente in crisi.
Con Osmo Mobile 3, la principale regolazione da fare è quella
DRonEziNe - 56
Centro di controllo
Il gimbal piegato con i tasti funzione sul dorso.
In basso la semplice operazione di centraggio
orizzontale (a sinistra) e verticale (a destra).
orizzontale. A stabilizzatore rigorosamente spento, occorre fis-
sare lo smartphone sul Osmo, e spostarlo leggermente facen-
dolo scivolare sulla manina – holder – che lo trattiene.
Nel caso in cui lo smarpthone si inclinasse ancora sull’asse del
roll, lo si deve mettere in posizione verticale e poi è sufficiente
spostare leggermente il punto di attacco posteriore in un senso
o nell’altro. Una volta che più o meno rimane in equilibrio, si
può accendere.
Al resto ci penseranno i sistemi di stabilizzazione con girosco-
pi e accelerometri del DJI Osmo Mobile 3.
Le istruzioni affermano che un cattivo bilanciamento, compor-
ta un uso irregolare ed eccessivo di alcuni motori con conse-
guente durata inferiore delle batterie.
 CARATTERISTICHE PRINCIPALI
Durante il fissaggio del telefono, occorre prestare attenzione Dimensioni:
al posizionamento dello stesso con lo fotocamera sul lato sini- Aperto: 285×125×103 mm
stro, come da adesivo ben visibile sull'Osmo. Chiuso: 157×130×46 mm
Peso 405 g
Bilanciamento orizzontale e verticale
Fatta questa procedura, peraltro molto veloce, si può prendere Dimensioni smartphone compatibili:
confidenza con lo stabilizzatore che a dire il vero, una volta Peso: 170 – 230 g;
attivato, funziona anche senza applicazione DJI MIMO, per- Spessore: ≤ 9,5 mm;
lomeno nelle sue funzioni principali. Larghezza: 62 – 88 mm
Quindi la movimentazione tramite il piccolo joystick centra-
Batteria agli ioni di lItio:
le, il posizionamento orizzontale o verticale, ottenibile con la
Capacità 2450 mAh
pressione consecutiva per due volte del tasto mode e la stabi-
Durata circa 15 ore con dispositivo ben
lizzazione sono operative, anche usando una altra applicazione
bilanciato
per registrare i video.
Tempo di ricarica circa 2,5 ore
Tasti e controlli
Connessione
I tasti laterali che gestiscono lo zoom con ingrandimenti di-
Bluetooth 5.0 Low energy
gitali dello smartphone sono operativi solo con la app DJI
MIMO. Stessa cosa per il bottone rosso del REC o scatto foto.
Per usare lo stabilizzatore manuale DJI Osmo Mobile 3 al se dietro alla camera ci fosse un operatore video che segue i
massimo delle sue potenzialità, conviene ovviamente usare la movimenti della persona.
applicazione originale. Quante storie
Funzionalità operative La funzione Story Mode permette di registrare brevi video,
Sono davvero tante le funzioni che sono state introdotte mano volendo anche con musica in sottofondo, da caricare diretta-
a mano dalle precedenti versioni del Osmo che incorporano mente su Instagram seguendo template preimpostati.
anche la tecnologia software, usata sui droni DJI. Ad esempio Il Gesture Mode permette di far partire la registrazione sen-
il modo ActiveTrack, che sul Osmo Mobile 3 tiene inquadra- za toccare la applicazione in modalità selfie, con due semplici
to il volto di una persona selezionata con un tap sullo schermo gesti della mano.
e la segue dando i comandi ai motori in tutte le direzione e sino Il Quick Roll permette con un doppio click sul pulsante mode
a che non va fuori campo. di mettere il telefono in orizzontale o verticale, quindi registra-
Una bella comodità anche per i Vlogger, che all’interno di un re in 16:9 o 9:16, per riempire meglio lo schermo usando le
ambiente si possono muovere e registrare i loro video come applicazioni per i più popolari social network. 

DRonEziNe - 57
 quota zero

dji attacca
GoPro risponde al fuoco GoPro
Hero 8
black
●
Non ci ha messo molto Nick Woodman a
€ 429,99
rispondere al fuoco di DJI e ha fatto debuttare
non uno, bensì due modelli di actioncam
contemporaneamente.

I n un unico evento GoPro presenta due nuove action cam: Gopro

GoPro HERO8 Black e GoPro MAX. Due videocamere dif-
ferenti, accomunate dalla versatilità e semplicità d’uso, sbar-
cate in anteprima Italia su GoCamera.
GoPro HERO8 Black e GoPro MAX rappresentano l’ultima
frontiera dell’innovazione tecnologica da un lato, dall’altro
mettono sempre più alla portata di tutti la realizzazione di foto
e video con la qualità che da sempre contraddistingue il mar-
chio GoPro. Rispettivamente, GoPro HERO8 Black e GoPro
MAX sono l’evoluzione di HERO7 Black e GoPro Fusion.
GoPro HERO8 Black
La più versatile e indistruttibile GoPro di sempre promette di
accontentare tutti: chi non ha mai usato una action cam e chi,
invece, ne fa un uso avanzato. Oltre a riprendere le caratteri-
stiche video più ambiziose come il 4K@60fps e 1080p fino a
240 fps (ora con bitrate fino a 100 Mbps) e foto 12 MP, propo-
Max
●
€ 529,99
ne soluzioni che si muovono sempre più verso una maggiore
versatilità.
Nuovo design
GoPro HERO8 Black è più leggera e aerodinamica dei prece-
denti modelli e l’attacco per i supporti è integrato e pieghevo-
le. In più è stato riposizionato il vano batteria che ora ne per-
mette una sostituzione rapida. Infine il copriobiettivo è fisso e
ispessito del doppio.
HyperSmooth 2.0
Lo strabiliante sistema di stabilizzazione elettronica
già noto su HERO7, passa alla versione 2.0. Su GoPro
HERO8 Black è disponibile per tutte le risoluzioni e tutti
i framerate. E se non sempre c’è bisogno di avere una sta-
bilizzazione così efficace, ora è possibile scegliere tra tre
diversi livelli d’intensità.
TimeWarp 2.0
La funzione di creazione di HyperLapse in automatico
direttamente in camera, è chiamata da GoPro TimeWarp.
Questa modalità unisce la ripresa video TimeLapse con la
stabilizzazione elettronica.

DRonEziNe - 58

Nella seconda versione permette la regolazione manuale della
velocità già in fase di ripresa o in automatico in base alle con-
dizioni di illuminazione / movimento della camera.
LiveBurst
La fotografia live, presentata per la prima volta su una GoPro,
riprende il concetto di smartphone, ma la qualità è GoPro. In
questa modalità la videocamera registra 1.5 secondi prima e
dopo che venga premuto il tasto di scatto, per creare una mini
clip dalla quale estrarre uno scatto perfetto.
SuperFoto con nuovo HDR
L’High Dynamic Range che coadiuva la funzione SuperFo-
to di GoPro HERO8 Black ha un algoritmo migliorato, per
dettagli più nitidi nelle zone scarsamente illuminate, ma so-
prattutto è stato eliminato l’effetto “blur” quando si scatta in
movimento.
Nuove GoPro Mod
Una delle novità più interessanti di GoPro HERO8 Black è il
parco di accessori dedicati. In particolare le GoPro Mod.
La principale è la Media Mod che fornisce alla videocamera
un ingresso jack da 3.5mm, l’uscita HDMI, un microfono di-
rezionale integrato e due attacchi hot shoe.
Alla Media Mod possono essere attaccati uno schermo ag-
giuntivo, la Light Mod, oppure un illuminatore impermeabile
da 200 lumen, la Light Mod.
gopro
Live Streaming Full HD
Come il modello precedente, anche GoPro HERO8 Black può
contemporaneamente salvare video sulla microSD e trasmet-
terlo via smartphone su Facebook o YouTube. Finalmente ora
la qualità della risoluzione è 1080p.
Video Temporizzato Notturno
La tecnica dei video temporizzati sbarca in modalità nottur-
na. Con GoPro HERO8 Black c’è la possibilità di impostare
diversi intervalli di scatto dei fotogrammi per avere un Night-
Lapse pronto da condividere automaticamente.
Preset
Finalmente anche chi non ha alcuna dimestichezza con il vi-
deomaking può scegliere in autonomia il miglior setting per il
proprio video. 4 preset precaricati sulla videocamera (più altri
da poter personalizzare) permettono di scegliere tra Standard,
Activity, Cinematic e Slo-Mo.
Personalizzazione
L’interfaccia ridisegnata e user friendly di GoPro HERO8
Black è ricca di shortcut, ossia di scorciatoie, proprio come lo
smartphone. Queste icone a schermo possono essere persona-
lizzate a piacimento.
Le novità di GoPro HERO8 Black sono ancora tante, come lo
scatto RAW per tutte le modalità di acquisizione fotografica
oppure i 4 obiettivi digitali, e si fondono con le caratteristiche
ereditate dalle serie precedenti: orientamento verticale, GPS,
Clip Brevi, Timer Foto, comandi vocali, design impermeabile,
compressione H.265.
GoPro MAX
Doppia anima action: GoPro MAX rappresenta un vero punto
di svolta per le videocamere sportive. Fonde in un’unica vi-
deocamera la tecnologia 360° e un’action cam. Con un tasto,
infatti, si può usare una sola ottica alla volta – Modalità HERO
– o entrambe per acquisizioni sferiche – Modalità 360°.
Ma le novità che rendono GoPro MAX una videocamera fuori
dal comune sono moltissime. Tutte si muovono nella direzione
DRonEziNe - 59
di voler rendere alla portata di tutti la tecnologia 360° e fornire
uno strumento da non lasciare mai a casa, perfetto per ogni
occasione.
Doppia gamma di risoluzioni
GoPro MAX mette a disposizione due differenti gamme di
risoluzioni video. Per il video 360° si arriva a 5.6K@30 fps,
mentre per video tradizionali possiamo scegliere tra 1440p o
1080p con 30 oppure 60 fotogrammi al secondo.
Foto, foto e PowerPano
Nella doppia modalità di acquisizione, GoPro MAX propone
la fotografia sferica da 16.6 MP, quella tradizionale da 5.5 MP
e la nuova PowePano. PowerPano cattura in unico scatto una
panoramica da 270° e risoluzione di 6.2 MP.
HyperSmooth MAX
La stabilizzazione elettronica super fluida è disponibile sia per
la Modalità HERO che in quella a 360°. In questo secondo
caso risulta veramente sorprendente come possa sfruttare a
suo vantaggio la doppia acquisizione a 180°.
Max TimeWarp
In Modalità HERO GoPro MAX dispone della stessa modalità
TimeWarp della HERO8 Black. Anche in questo caso è possi-
bile lasciare scegliere alla videocamera se e quanto aumentare
o diminuire la velocità, o farlo manualmente in registrazione.
Stitching interno
L’operazione di cucitura dei due video catturati simultanea-
mente dalle due ottiche, ora avviene direttamente all’interno
DRonEziNe - 60
della GoPro. In questo modo è possibile ottenere un video sfe-
rico pronto da condividere o elaborare direttamente facendo il
download da GoPro App.
Touchscreen
Proprio come sulle action cam GoPro degli ultimi anni, anche
GoPro MAX presenta un ampio display LCD touchscreen da
2”. L’interfaccia intuitiva con personalizzazione delle shortcut,
consente la navigazione semplice nei menu e l’impostazione
rapida.
Audio Premium
Sul corpo della GoPro MAX sono distribuiti ben 6 diversi
microfoni che, coordinati da un algoritmo avanzato, sono in
grado di produrre un audio stereo sferico, non solo a 360° piani
come Fusion.
In più, in Modalità HERO è possibile scegliere da quale dei
due lati catturare l’audio direzionale, indipendentemente da
quale ottica sia in uso.
Diretta Social
Escludendo un’ottica, GoPro MAX offre la possibilità di tra-
smettere anche lei clip in streaming su piattaforma Facebook
e Instagram con risoluzione Full HD 1080p. Queste sono le
principali innovazioni della nuova videocamera a 360°, ma
moltissime altre features sono presenti e la rendono letteral-
mente una action cam bomba: GPS, 4 obiettivi digitali, Timer
Foto, orientamento verticale, Clip Brevi, comandi vocali, de-
sign impermeabile, compressione H.265, GPS. 
SyllabuS
Notizie dalle scuole di volo
P raglia (Genova): sabato 7 agosto in collaborazione con
Scuola Droni Genova si è tenuto il seminario speciale
rivolto ai piloti senza patentino: operatori di trecentini
(#IoVoloTrecentino, SAPR inoffensivi sotto i 300 grammi)
che usano senza bisogno di patentino piccoli droni per lavoro,
potendo volare anche in città e sulle persone, e appassionati
che volano per hobby e per sport con qualunque drone, anche
enorme, fino a 25 chili seguendo le regole dell’aeromodelli-
smo (#IoVoloSicuro): insomma le uniche due categorie di pi-
loti che possono volare senza attestato di pilota remoto.
GENOVA
imparare a volare
senza patentino
Un bel gruppetto di aspiranti operatori e appassionati che in
una giornata inframezzata tra corsi in aula e voli all’aperto
hanno potuto volare con i droni messi a disposizione dagli
organizzatori: non solo quadricotteri ma anche un drone ad
ala fissa Parrot Disco. Molto interesse ha suscitato il volo
del Parrot Anafi Thermal, con camera a infrarossi Flir, che
è stato usato anche per una simulazione di ricerca di persone
disperse.  DRonEziNe - 61
SyllabuS
Notizie dalle scuole di volo

i piloti di rdn
si formano all'ENAV Training Center

Una trentina di piloti SAPR di Rescue Drones
Network hanno partecipato a un’intensa
giornata di formazione presso l’ENAV Training
Center di Forlì, che è un centro di eccellenza
nazionale ed internazionale per la formazione
e l’addestramento in ambito Air Traffic
Management.
sitamente per l’associazione di soccorso, su specifiche della
Direzione Operazioni in capo a Gian Francesco Tiramani. Ter-
minata la sessione mattutina i volontari di RDN hanno potuto
visitare i simulatori che utilizzano i controllori di volo sia per
la gestione radar che per l’addestramento sulla gestione in tor-
re di controllo.
Il pomeriggio è stato tutto dedicato alla piattaforma Drone-
Rules Pro, il portale europeo destinato ad informare operatori
e piloti su leggi e regolamenti relativi ai droni applicabili in
tutta l’UE, in Norvegia e in Svizzera per prevenire problemi, o

L’ evento è stato programmato anche grazie al fatto che il

neo Presidente di RDN, Gianluigi Bo, dopo un passato
da controllore del traffico aereo, è diventato formatore
proprio presso il centro di forlivese.
peggio, contenziosi legali.
Rescue Drones Network è stato scelto come realtà italiana per
testare la nuova piattaforma europea destinata a gestire la que-
stione della tutela dei dati personali: dopo l’illustrazione dei
I corsisti sono stati ricevuti nella nuovissima sede da Fabio responsabili della piattaforma e dei ricercatori dell’Università
Olivetti, Head of Training Centre e da Fiorenza Mazzotti, di Udine, i Volontari di RDN hanno partecipato alla fase di
Airport Training, che hanno sottolineato l’importanza di mo- test online del corso su “Droni e privacy”, fornendo importanti
menti di formazione di livello specialistico per gli operatori suggerimenti per il miglioramento della piattaforma stessa.
di SAPR che necessariamente dovranno sempre più integrarsi L’iniziativa in questione fa parte del corposo progetto di RDN
anche culturalmente con il mondo manned. «La collaborazio- Academy, teso a formare sia i Piloti di SAPR ma anche le fi-
ne tra RDN ed ENAV – hanno concluso – andrà sviluppata nel gure impiegate parallelamente, che opereranno nelle attività di
tempo e per questo il nostro centro metterà a disposizione dei soccorso, laddove – infatti – non può essere sufficiente la sola
piloti dell’Associazione il grande know-how acquisito negli preparazione generica dei piloti di droni. 
anni non solo in Italia».
La mattinata è stata impegnata prima con il modulo relativo
alle radio-telecomunicazioni ed alla fonia aeronautica, tenu-
to proprio da Guianluigi Bo che poi è passato al ripasso sulla
classificazione dello spazio aereo proprio in funzione della
presenza dei SAPR. Con il secondo modulo, tenuto da Cri-
stian Nativi, controllore del traffico aereo e consigliere non-
ché responsabile dei progetti internazionali di RDN, è stata
illustrata la piattaforma RDN OPS! che una software house
specializzata nel mondo aeronautico sta sviluppando appo-

DRonEziNe - 62
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