DRonEziNe

La prima rivista italiana sui droni

magazine
Bimestrale  anno VI  N. 30
luglio/agosto 2018
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 TORINO: I DRONI DANNO SPETTACOLO

200 droni luminosi e colorati per la festa di San
Giovanni. Altro che fuochi artificiali!

 DJI RONIN S
La prova completa della gimbal da usare con una
mano sola per reflex digitali e mirrorless di DJI

 RICERCA
Tanti progetti tutti italiani approvati da ENAC

 HOW TO
Volare all’EUR con un trecentino
tra leggi aeronautiche e leggi di natura
 SUCCEDE ANCHE QUESTO! top
DRONI CONTRO GLI INCENDI
I droni avranno soprattutto compiti di pat-
tugliamento, per scoraggiare eventuali pi-
romani, e individuare e comunicare le aree
più a rischio in modo da consentire inter-
venti mirati. Durante i test svolti ad Aprile
nel territorio del comune di Grosseto si è
visto che le termocamere volanti sono in
grado di individuare un principio di incendio
anche a chilometri di distanza, il che costi-
tuisce un nuovo ed importantissimo van-
taggio nella lotta agli incendi. 

UMBRIA: UN DRONE PER LE ZONE IMPERVIE

Le regione umbra ha deciso di utilizzare un drone per monitorare la
situazione ambientale, da usarsi in zone scomode e poco accessibili.
Una idea dell’assessore all’Ambiente, Fernanda Cecchini, e saran-
no a disposizione del Nucleo di controllo sulle attività estrattive
della Regione, e la formazione di due nuovi piloti presso l’aviosu-
perficie di Montemelino a Magione. Il drone pesa circa 4 kg. 

voleremo
come
i pipistrelli

I
pipistrelli riescono a volare nel buio anche in ambienti
difficilissimi come grotte e foreste, evitando di cozzare
contro stalattiti e rami basandosi esclusivamente sull’a-
scolto degli ultrasuoni che emettono dalla bocca.
Perché non provare a insegnare ai droni a fare altrettanto?
Sfruttando questo principio, il team di ricercatori dell’U-
niversità di Cincinnati, guidato dal professor Dieter Van-
derelst, ha allora sviluppato un “drone pipistrello” dotato
di microfoni che emettono ultrasuoni e di sensori in grado
di rilevarne gli echi. Una tecnologia del genere, sebbe-
ne sia ancora in fase di
sviluppo, ha già desta-
to l’interesse del dipar-
timento di Sicurezza degli Stati Uniti. E potrebbe rive-
larsi molto utile in caso di operazioni estreme in scenari
notturni o a scarsa visibilità, contesti nei quali la vista
del pilota in remoto risulta fortemente penalizzata (se
non del tutto inutile) e l’unica soluzione diventa il volo
automatico. Per ora il prototipo non vola ma è un rover
terrestre, domani vedremo. 

DRonEziNe - 3
 Anno VI- numero 30
sommario luglio-agosto 2018
Foto di copertina di Luca Masali

Rubriche
03 Succede anche questo -Top 54
17 Succede anche questo - Flop
06 Editoriale
08 Il legale risponde
10 Interventi - Con il trecentino all’EUR
13 Ambiente - Superman contro il nucleare
14 Esperienze - Napoli, via Sarri via il drone
16 Link Loss - di Sergio Barlocchetti
70 Syllabus- notizie dalle scuole Enac
test
18 Parrot Anafi, quasi trecentino transalpino
28 E Mediavision ne ricava un trecentino 64
30 iTEKK X-Plorer, low cost ma col GPS
36 DJI Ronin S, gimbal da una mano sola
Stampa 3D
42 Spark Trecentino fai da te
Ricerca
46 Cinque progetti italiani approvati da ENAC
50 Così Amazon vuol proteggere droni e carico
52 L’hacker mette a terra il Tello 30
Spettacoli
54 Torino: 200 droni invece dei fuochi artificiali
61 Come sono fatti i droni Intel Shooting Star
64 Italdron in passerella
Spettacoli
66 Assicurare i droni, mercato da un miliardo
68 Per la dogana i droni sono telecamere

18

L'editore ha fatto il possibile per contattare

tutti gli aventi diritto ai contenuti
rintracciabili, ed è pronto ad accordarsi con
eventuali aventi diritto non rintracciati.

DRonEziNe - 4
 la biblioteca
di dronezine
MULTICOTTERI
&DRONI
Si rinnova il primo manuale in italiano sui droni, a cura di
DronEzine, adottato da decine di scuole per piloti di Sapr
riconosciute da Enac.
Un libro di 300 pagine per muovere i primi passi nel mondo dei
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quadricotteri, multicotteri e dei piccoli droni civili. Tra gli autori si
annoverano alcuni dei massimi esperti di Sapr italiani tra cui Paolo
Omodei Zorini, Carlo Facchetti, Francesco Paolo Ballirano,
Giancarlo Comes, Luciano Zanchi.
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 Editoriale di luca masali
ENAC PROMETTE UNA SVOLTA

«LE VERIFICHE CHE ABBIAMO FATTO CI HANNO
CONFORTATO SUL PIANO DELLA SICUREZZA,
CHE PER NOI È IL PIÙ IMPORTANTE. NOI OGGI
ABBIAMO UNA GROSSA RESPONSABILITÀ
CHE CI SPINGE A PORCI RISPETTO AI DRONI
IN MANIERA DIVERSA CHE IN PASSATO.
OGGI IL MONDO DEI DRONI PUÒ CREARE
OCCUPAZIONE». PAROLE DI GIUSEPPE
CARRUBBA, CHE HA SEGUITO IL PROCESSO DI
AUTORIZZAZIONE IN ENAC
DRonEziNe - 6
Grande
torino
C i hanno creduto, hanno rischiato,
l’hanno fatto. Torino è diventata la
prima città europea ad ospitare
le forze che il volo BVLOS automatico
e notturno diventi una realtà tecnologica
quotidiana e non un caso eccezionale a cui
uno show pubblico da record, 200 droni assistiamo una volta all’anno. Lo stesso
luminosi che si sono esibiti in uno show Carrabba riconosce che «Enac ha anche il
poetico ed emozionante nel cielo del capo- dovere di far decollare un mercato che varrà
luogo piemontese, 12 minuti (ed è record 15 miliardi di euro all’anno, ogni anno».
mondiale) di coreografie controllate da A Torino Enac l’ha dimostrato, ora deve
un computer che hanno tenuto con il naso dimostrarlo in tutta Italia.
all’insù decine di migliaia di persone, tal-
Torino apripista
mente tante che la pur grandissima Piazza
Castello non poteva contenerle tutte. Grandi Dobbiamo applaudire il coraggio della
e piccini incantati dalle luci danzanti nel giunta guidata dalla sindaca Chiara Ap-
cielo che hanno ricapitolato la storia della pendino, che non si è fatta intimidire da
città che ha unito l’Italia. quanto successo in Piazza San Carlo per la
finale della Champions, dove il panico sca-
Chi l’avrebbe detto?
tenato da un botto ha causato vittime e stra-
Non era scontato riuscire a fare una cosa scichi giudiziari ancora aperti. Nonostante
del genere: ci sono voluti tre mesi e mezzo i potenziali rischi di 200 droni su 40 mila
per avere tutte le autorizzazioni da parte di persone, ha puntato sul nuovo rischiando
Enac. Ma anche loro ci hanno creduto, e il di sconcertare e deludere i suoi concittadi-
risultato è che si è fatto. Devo ammettere ni, sostituendo il ben collaudato show dei
che io stesso ero scettico: quando mesi fa fuochi artificiali con l’incognita dei droni,
il comune di Torino aveva timidamente offrendo uno spettacolo completamente
annunciato l’iniziativa, ero stato intervistato diverso: se i fuochi sono potenti e con i
a sorpresa dalla trasmissione Caterpillar di loro fragorosi botti che riempiono il cielo
Radio Rai, e avevo detto che secondo me di cascate di luce offrono uno spettacolo
era improbabile riuscire a fare una cosa del eccitante che colpisce alla pancia, i droni
genere, viste le strettissime regole vigenti. sono decisamente più discreti e delicati, e
Eppure si è fatto. nessuna luce a led può competere con il fo-
sforo sparato da un razzo. Ma i fuochi con
E adesso aprite il cielo a tutti noi
tutto il rispetto non hanno i contenuti tecno-
Nel raccontare tutte le difficoltà di autoriz- logici dei droni, non promettono una nuova
zare un simile show, il funzionario Enac che filiera da 15 miliardi. E così i torinesi hanno
ha seguito la pratica, Giuseppe Carrabba, potuto conoscere i droni sotto un aspetto del
ha più volte sottolineato che le autorizzazio- tutto nuovo, fatto di poesia e danza, senten-
ni concesse rientrano nello sforzo che Enac doli più vicini e più amichevoli.
sta facendo per consentire le sperimentazio-
Sarebbe sciocco giudicare una giunta dalla
ni del volo BLOS, e l’avrebbero fatto per
festa patronale, quindi non entriamo nella
chiunque, non solo per una amministrazio-
polemica politica che ovviamente è partita a
ne pubblica come è il comune di una grande
razzo nel capoluogo piemontese, ma possia-
città metropolitana. Vogliamo crederci,
mo riconoscere che Torino ha fatto una gran
proprio nel senso che desideriamo con tutte
cosa positiva per tutto il nostro settore. 
DRonEziNe - 7
 il legale risponde
Copyright su foto e riprese
Cambia se sono foto d’arte o semplici clic
B
uongiorno avvocato,
Sono un pilota di SAPR regi-
strato a Enac, e vorrei usare
il mio drone per fare riprese video.
Vorrei però capire come fare a tu-
telare il mio diritto d’autore sulle
immagini e i filmati che produco, e
in generale come funziona in Italia
la protezione della proprietà intel-
lettuale per le riprese fatte con i
droni.
.
L’ utilizzo dei droni nel campo
delle riprese aeree è ormai
diffusissimo e, probabilmen-
te, rappresenta una delle maggiori fonti di reddito degli
operatori. I servizi di ripresa video/fotografica a mezzo
SAPR risultano infatti relativamente economici e ac-
cessibili rispetto alle macchine utilizzate in passato.
In tale contesto, la proprietà dell’opera video/fotografi-
ca e la relativa tutela dei diritti connessi è un problema
chiave che non può prescindere dalla normativa relati-
va al diritto d’autore.
Infatti, le immagini, le registrazioni sonore e i filmati
catturati dal drone non sono diversi da quelli catturati
da un obiettivo fotografico tradizionale.
In tale contesto, garantire che i diritti di distribuzione
e utilizzo delle riprese (in sostanza, i diritti di auto-
re) siano adeguatamente tutelati assume un’importanza
fondamentale.
Foto d’arte o semplice clic?
Il Copyright delle fotografie e delle riprese viene tute-
lato dalla legge sul diritto d’autore (legge n. 633/1941
e successive modifiche). In particolare, per quanto ri-
guarda le fotografie, la legge sul diritto d’autore deli-
nea varie categorie in relazione alle finalità dell’autore:
vi sono anzitutto le opere fotografiche dotate di ca-
rattere creativo, ossia di tratti individuali così marcati
e specifici da far riconoscere le caratteristiche artisti-
che dell’autore stesso.
La legge n. 633/41 attribuisce all’autore di un’opera fo-
tografica sia i diritti morali sia i diritti di utilizzazione
economica di cui agli artt. 12 – 19.
I diritti patrimoniali durano per tutta la vita dell’autore
e per 70 anni dopo la sua morte: l’uso di un’opera fo-
tografica quindi è subordinato al consenso dell’autore
o dei suoi eredi e al pagamento di un eventuale com-
penso.
La seconda categoria è rappresentata dalle semplici fo-
tografie  definite dall’art. 87 della legge n. 633/1941.
Come “le immagini di persone o di aspetti, elementi o
fatti della vita naturale e sociale ottenute con processo
fotografico o con processo analogo”. Le semplici fo-
DRonEziNe - 8
di francesco paolo ballirano
Avvocato esperto in diritto aeronautico
e membro del comitato scientifico di dronezine
Uno scatto d’arte di Enrico Pescantini
tografie invece godono di una serie di diritti “minori”:
l’autore, infatti, ha il diritto esclusivo di riproduzione e
di diffusione/spaccio nonché il diritto ad un equo com-
penso per l’utilizzo delle sue foto a condizione che le
stesse rechino le seguenti indicazioni: (i) nome del fo-
tografo; (ii) data di produzione della fotografia; (iii)
nome dell’autore dell’opera d’arte fotografata. In man-
canza la riproduzione non è abusiva e l’equo compen-
so non è dovuto. Tali diritti hanno durata ventennale.
Vi sono, infine, le riproduzioni fotografiche, ossia le
mere riproduzioni di scritti, documenti, oggetti mate-
riali, disegni tecnici e prodotti simili, prive di qualsiasi
connotazione creativa.
Le riproduzioni fotografiche non godono di una parti-
colare protezione e sono liberamente utilizzabili.
Coyright e video
Per quanto riguarda invece le opere audiovisive, anche
esse sono protette dalla legge sul diritto d’autore.
In particolare, l’art. 78 ter della legge sul diritto d’au-
tore riconosce al produttore di opere cinematografiche
o audiovisive o sequenze di immagini in movimento il
potere esclusivo di autorizzarne la riproduzione, diretta
o indiretta, la distribuzione con qualsiasi mezzo, e il
noleggio o il prestito.
Affrontare la proprietà e le conseguenze del diritto
d’autore nei contratti con la committenza è un segno
distintivo di un professionista competente e, pertanto,
appare opportuno anzitutto precisare chi è il titolare dei
diritti d’autore sull’opera.
Se l’intento è che il cliente avrà il diritto d’autore sul
lavoro (che è il più delle volte il caso), è bene che l’in-
carico sia definito in forma scritta.
D’altra parte, se l’intento è di mantenere la proprietà
del diritto sull’opera, si dovrebbe prendere in conside-
razione la stipula di un accordo formale di licenza con
il cliente che definisca chiaramente i termini in base ai
quali il lavoro può essere prodotto, riprodotto, distribu-
ito, modificato, copiato e utilizzato dal suo cliente.
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DRonEziNe - 9
 interventi
con il trecentino all’eur
tra leggi aeronautiche e leggi di natura
V
orrei apprestarmi a effettuare
voli all’interno di un CTR –
Roma Zone 1, praticamente
all’interno del centro urbano di Roma
Ma comunque fuori dal’ ATZ Fiumici-
no e ATZ Ciampino, più specificamente
un volo nella zona di Roma Eur.
Essendo un APR con caratteristiche
di inoffensività ( 0,3 kg ) ha bisogno di
terminatore del volo del transponder?
Quali sono i permessi necessari ?
Intendo se bisogna presentare specifica
richiesta di autorizzazione ad Enac e
se sì, con quale modulo e dove reperirlo. Devo chiedere altre
autorizzazioni al comune di Roma, prefettura?
C ominciamo col dire che, quando si devono effettuare
operazioni di volo, occorre tenere in considerazione
due aspetti fondamentali: se le regole dell’aria sono
importanti e vanno sempre applicate, non dobbiamo mai di-
menticare però le leggi di natura, il cui mancato rispetto pro-
vocherebbe sicuramente più di qualche guaio.
Veniamo ora con ordine a rispondere ai numerosi quesiti pro-
posti che crediamo abbiano valenza generale e saranno inte-
ressanti per più di un lettore: cercheremo per quanto possibile
di integrare anche alcune domande ricorrenti che in questi anni
sono state poste in numerose occasioni.
Ci occupiamo in questo articolo delle disposizioni risultanti
dall’applicazione degli artt. 9, 12, 24 e 27 del reg. Enac “Mezzi
aerei a pilotaggio remoto” ed. 2 em. 3 attualmente in vigore.
Iniziamo con i documenti richiesti: per poter operare con un
APR di MTOM inferiore ai 300 g, oltre alla documentazione
riportata dal lettore (in cui, va detto, non risulta però alcun do-
cumento di configurazione) ed al giubbetto ad alta visibilità
previsto dall’ art. 8 comma 8, occorrono ovviamente anche i
documenti di identità del pilota.
Volare in zona Roma EUR è possibile con un trecentino?
Per quanto riguarda Roma EUR: da AIP Italia sez. ENR 6.3-9
risulta la zona come facente parte della CTR1 di Roma, classe
dello spazio aereo D. Il volo è pertanto fattibile almeno da un
punto di vista regolamentare utilizzando le limitazioni previste
dall’art. 24.5 (70 m AGL e raggio d’azione 200 m dal pilota).
Ci sono però degli aspetti da chiarire: involo ed atterramento
avverranno immaginiamo su suolo pubblico (anche se verosi-
milmente non recheranno disturbo alcuno): sarebbe opportuno
DRonEziNe - 10
di paolo omodei zorini
di AlphaLima, O.C. riconosciuta da Enac
e membro del comitato scientifico di dronezine
comunicare in primis alla Polizia di Roma
Capitale (i cui agenti sono ormai entrati nel-
la leggenda con il termine di “pizzardoni”)
le località oggetto di inizio e conclusione
volo, oltre alla prevista area di svolgimen-
to, al fine di verificare se ci fossero restri-
zioni applicabili (o eventualmente apposita
modulistica). Andrebbe anche considerata, visto che si tratta
comunque del Comune di Roma, la procedura per i pagamenti
dei diritti di immagine della città.
Leggi di natura
Passiamo ora alle leggi di natura, premettendo che le nostre
considerazioni vogliono essere un invito ad implementarle
sempre in quanto un regolamento deve essere per forza gene-
rico e non può tenere conto di tutte le sfumature tecniche che
possono essere sostanziali in un’operazione di volo: questo è
infatti chiaramente demandato alla figura del pilota.
Il volume di spazio aereo proposto (60 m AGL e 100 m di
distanza dal pilota) non trova contraddizioni regolamentari
ma preferiremmo approfondire quanto previsto dalla nota 1
dell’articolo 5: in merito alla reale capacità da parte del pilota
nella determinazione dell’assetto di un APR molto piccolo, a
distanze che potrebbero arrivare a oltre 116 metri, potremmo
nutrire delle perplessità ma tale condizione è facilmente veri-
ficabile anche al suolo e pertanto invitiamo ad accertarsi pre-
liminarmente su come si osservi l’APR in tali situazioni, sia
in presenza di sfondo chiaro (come il cielo) sia in presenza di
altre tipologie e colori di background.
Va inoltre ripreso quanto previsto in base alle velocità di volo:
in caso di avarie al sistema propulsivo o a quello di alimen-
tazione la caduta del multirotore da un’altezza come quella
proposta provoca sicuramente il superamento del limite di 60
km/h previsto dal regolamento. Tale discorso facilita molto la
comprensibilità di come non sia mai consigliabile volare so-
pra le persone con questa tipologia di APR (multirotore senza
dispositivi di contenimento dell’esposizione ai danni da im-
patto), anche per l’espresso divieto a tale proposito derivante
dall’applicazione dell’ art. 3101 del regolamento SERA (sezio-
ne 3 capo 1): meglio sarebbe prevedere più voli in aree diverse
con traiettorie che non portino mai il drone, nemmeno in caso
 operazioni critiche
di avaria, a poter impattare uno o più soggetti eventualmente
presenti, in modo pressoché analogo a quanto previsto dall’ art.
10.5 del regolamento per gli APR sotto a 25 kg di MTOM che,
pur non essendo applicabile alla categoria in oggetto, fornisce
comunque raccomandazioni piuttosto interessanti: nulla vieta
di utilizzarle come delle linee guida nei casi, come questo, in
cui il predetto articolo non debba per forza venire applicato.
Il terminatore di volo sul trecentino serve?
Sul sistema di terminazione di volo il discorso va articolato in
un contesto normativo con molta praticità: l’art. 9 comma 1
prevede per le operazioni non critiche (come sono quelle pro-
poste trattandosi di un apr di massa inferiore ai 300 g) il divieto
di sorvolo di aree congestionate, assembramenti, agglomerati
urbani (l’EUR lo è) e infrastrutture sensibili (all’EUR ce ne
Il cielo sopra Roma
Una bella foto aerea del “Colosseo
Quadrato” al tramonto
sono parecchie, inclusa la vecchia sede di CIVILAVIA vicino
all’Archivio di Stato) quindi dovremmo essere in grado, indi-
pendentemente dalla presenza fisica di un “crash button”, di
rispettare la previsione.
Non è detto che solo un sistema di terminazione, come quelli
comunemente utilizzati, nei quali in generale troviamo qual-
cosa di simile ad un “bottone rosso” (qui tutti ci chiediamo
perché ancora nessuna azienda ne abbia proposto uno a forma
di comando elettrico per la detonazione, magari con tanto di
scritta ACME), sia necessario o sufficiente: potrebbe essere
d’aiuto ma esistono sicuramente altre metodologie, tutte ade-
guatamente valide e tra le quali rientra anche il cavo di ritenu-
ta, per garantire il disposto dell’art. 9.1.
Il transponder non è invece necessario ed è espressamente
indicato dall’art. 27.3. Ricordiamo a tutti che il Transponder è
uno strumento di radio-radar-identificazione secondaria utiliz-
zato dagli aeromobili per trasmettere impulsi utili ai fini della
loro identificazione sugli schermi radar planimetrici ed even-
tualmente altimetrici. Tale apparato può avere le dimensioni
ed i pesi di una vecchia autoradio (non del solo frontalino ma
Tolleranza zero
Un drone abusivo sequestrato dai carabi-
nieri della Capitale. Ormai sono diversi
i casi di persone multate e perseguite per
aver volato senza i necessari permessi.
DRonEziNe - 11
 interventi

Con il trecentino sul Colosseo

proprio di tutta la radio) e pertanto un suo utilizzo immediato Una “colossale” operazione specializzata: trecentini usati
sugli APR leggeri non è da prendere in considerazione. per rilievi fotogrammetrici sul celeberrimo monumento.
Questa operazione specializzata è possibile, ma…
cola, tra i confini dei comuni di Roma (Ostia) e Fiumicino,
Rispondendo quindi alla domanda in maniera sintetica: l’o-
esiste specifico divieto di sorvolo ex AIP Italia sezione ENR
perazione in tale scenario è possibile e non occorrono alme-
5.6.1.7-1
no in questo caso particolari accorgimenti burocratici se non
eventualmente le approvazioni da parte dell’autorità comunale
Molte strade per la stessa operazione
competente.
Detto questo, si noti come per poter fare una missione possano
Occorre però evitare il sorvolo di case e persone ma anche
esistere svariate metodologie. Un metodo affine a quello che
strade e veicoli. (Attenzione questo è un consiglio generico, in
si segue per l’analisi del rischio potrebbe essere quello di con-
realtà durante e operazioni svolte nel contesto del art.12 e svol-
siderarle tutte, escludendo a priori ciò che non è legale. Da qui
te da un SAPR inferiore ai 0,3Kg è possibile anche sorvolare
si parta per vedere quale opzione tra quelle legali dia il miglior
persone purché non assembrate, ndr)
contributo alla sicurezza (spesso si scoprirà con sorpresa che
Si identifichi piuttosto un’area idonea all’interno della quale
coincide con quella più semplice, veloce ed economica) e solo
operare in serenità e nel rispetto delle limitazioni applicabili
a questo punto si potrà essere adeguatamente liberi da inutili e
specialmente in caso di avaria o malfunzionamento. Credia-
pericolose apprensioni degne dei sempre più frequenti testi di
mo che quanto scritto in precedenza ne chiarisca e ne dimostri
fattore umano. 
adeguatamente le motivazioni.
Volo in ATZ a Roma, solo con il NOTAM
Per quanto riguarda invece il volo all’interno dell’ATZ di Fiu-
micino (una tra le più trafficate di tutto il vecchio continente)
valgono le stesse considerazioni effettuate in precedenza (qui
la Polizia Comunale di competenza è quella del comune di
Fiumicino) con l’aggiunta del tassativo obbligo di comu-
nicazione a mezzo del modello Enac ATM05 (clicca sul
codice QR per vedere la pagina ufficiale con adeguato
anticipo al fine dell’emissione di apposito NOTAM). Per
la zona protetta del litorale romano, peraltro molto pic-

DRonEziNe - 12
 test in volo
superman verde
drone al guinzaglio
contro la centrale nucleare
alla strabologna
Un drone travestito da Superman pilotato da attivisti
di Greenpeace “buca” la difesa della centrale
nucleare di Bugey in Francia, a soli 25 km da Lione,
che si compone di quattro reattori PWR operativi e
da un reattore GCR spento.
P er le sue campagne in favore dell’equilibrio e della
sicurezza ambientale Greenpeace ricorre spesso ad
azioni e dimostrazioni sopra le righe, allo scopo di dare
risalto alle sue battaglie e allo stesso tempo di scuotere le co-
scienze, questo non è certo una novità.
Solo negli ultimi anni, infatti, gli attivisti di Greenpeace hanno
lottato in prima persona per ostacolare la caccia alle balene
negli oceani, oppure puntando il dito contro le piattaforme
estrattive off shore, e più in generale promuovendo iniziative
non violente tese a sensibilizzare l’opinione pubblica sull’im-
portanza di proteggere e preservare l’ambiente.
L’ultima azione in ordine di tempo è avvenuta lo scorso 3 lu-
ambiente
Via, più veoce della luce
il momento dell’impatto del drone (in basso).
glio in Francia e ha interessato la centrale nucleare di Bugey.
Un drone travestito da Superman, ha attraversato lo spazio ae-
reo dell’impianto nucleare per poi andarsi ad infrangere contro
uno dei muri al di là dei quali si trova la maggior quantità di
materiale radioattivo.
E se nei giorni scorsi abbiamo visto che un sapr è stato abbat-
tuto a colpi di fucile da un semplice privato che voleva tenere
la sua proprietà al riparo da sguardi indiscreti, in questo caso
il drone di Greenpeace ha sorvolato un’area altamente perico-
losa completamente indisturbato, senza allarmare la sicurezza.
Naturalmente in questo caso il drone era sotto il controllo di
attivisti non violenti, ma il filmato mette in luce una volta di
più la scarsa sicurezza degli impianti nucleari, potenzialmente
molto pericolosi, che potrebbero essere facilmente bersaglio di
attacchi terroristici. 
DRonEziNe - 13
 esperienze

Napoli calcio dice addio al drone

Fonte dell’immagine:
Corrieredellosport.it

Allenatore che vai usanza che trovi. All’epoca

del ex allenatore del Napoli Sarri, durante le ses-
sioni estive del ritiro a Dimaro, fu introdotto un
drone che registrava i movimenti dei giocatori
durante le manovre difensive.
La cosa fece abbastanza effetto all’epoca (correva l’anno
2015), un po’ per la novità introdotta e un po’ anche per la
questione normativa. Non era ben chiaro quale tipo di drone
fosse stato utilizzato e nel caso di un SAPR usato a livello pro-
fessionale, quali fossero i requisiti legali soddisfatti.
Ovviamente quello di Sarri non era certo il primo drone utiliz-
zato per studiare gli 11 uomini in campo, già negli anni prece-
denti altri allenatori di squadre italiane avevano fatto lo stesso.
(Vedi quello della Sampdoria nel 2013).

In questi giorni apprendiamo dal sito di Calcio Napoli 1926,

che Carlo Ancelotti abbia pre pensionato o comunque messo
momentaneamente in disparte l’occhio del cielo fornito dal
drone per preferire la attenta vista di un osservatore umano
situato sopra a una gru a bordo campo.
Scelta forse meno tecnologica, ma ugualmente efficace. 

DRonEziNe - 14
DRonEziNe - 14
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����������� Nessuna
training, scuola di volo, indoor
Estensione della qualifica di Assicurato al Committente Tra 4 e 10 kg 358 euro Nessuna
Addetti e collaboratori del Committente sono considerati
terzi Tra 15 e 20 kg 408 euro Nessuna
Estensione della copertura anche ai casi di danni
Tra 20 e 25 kg 458 euro Nessuna
conseguenti a campi elettrici o elettromagnetici, purché
non rilevabili con la dovuta diligenza
� Massimale tre milioni di euro, 1 milione Trecentini Eco. Copre
Eliminazione del concetto di costruttore dalle condizioni nella Comunità Europea, solo Italia per Trecentini Eco. Disponibili
di polizza e dalle esclusioni al fine allinearsi all’attuale coperture temporanee. Info aggiornate su www.dronezine.it
interpretazione di Enac che lo equipara all’operatore
*E altri SAPR inoffensivi <2kg

DRonEziNe --- 15
DRonEziNe
DRonEziNe 11
13
SCOPRI TUTTE LE POLIZZE SU WWW.DRONEZINE.IT

Quanto pesano 300 grammi?
Tra le caratteristiche del mondo unmanned italiano
non poteva mancare la creatività nazionale
nell’interpretazione delle norme. Se poi la cosa
riguarda un parametro fondamentale come il peso
massimo al decollo degli Apr, e in particolare il valore
discriminante tra appartenere alla categoria degli
UAV inoffensivi o no, allora apriti cielo
P
arlo ovviamente della questione degli 0,3 kg riportata
nei regolamenti, che subito qualcuno si è messo a in-
terpretare per capire se la mancanza di numeri dietro al
3 potesse sottintendere qualche grammo in più, e
qui si è aperta una questione biblica con letture e
contro letture a livello di antico testamento. Vero
è che all’Enac potevano essere un filo più precisi,
del resto se per gli aeromobili l’unità di misura è
da sempre la libbra (0,4536 kg), e infatti le catego-
rie di aeromobili cambiano a multipli di migliaia,
la trasposizione in chilogrammi ha causato inevi-
tabilmente degli arrotondamenti sui quali si è tro-
vato appiglio per elocubrare.
In particolare i sostenitori delle cifre significative dicono che
non essendo scritto nulla si deve assumere che dal secondo
decimale in poi i valori siano ignoti. Ed è vero, ma ignoti non
significa che se ne possano accettare automaticamente di al-
tri. Altri pensano che come per le frequenze radio o prezzi in
genere, laddove non è scritto è sottinteso il nullo per conven-
zione, e quindi scrivere 0,3 è come scrivere un po’ male 0,300.
Come comprare il pane a 0,3 euro e poi alla cassa scoprire che
in realtà è 0,35.
Vero anche questo, ma soprattutto più probabile.
Perché ragioniamo in questo modo è semplice: perché ten-
diamo ad accettare ciò che conviene. E oggi conviene poter
lavorare con i trecentini anche se sono trecentotrentini o tre-
centocinquantini.
Tra questi ci sono poi i canonici che dicono: 0,3 kg sono 3
etti, poche ciance. Non 301, non di più. Fanno eco i furbetti
DRonEziNe - 16
LINK LOSS  Sergio Barlocchetti
dell’alleggerimento, modifica proposta sovente dietro paga-
mento, che la leggono così: 0,3 kg sono fino a 348 grammi,
ma non 350 perché guardacaso il loro alleggerimento è arri-
vato proprio da quelle parti. Infine i liberali ottimisti, i qua-
li sostengono che 0,3 possa essere letto anche 0,399 in virtù
dell’ignoto, e quindi che anche dronetti da quasi un etto in
più possano lavorare in modo facilitato. La realtà però ci ri-
corda che detto limite è stato fissato perché parte del calcolo
per determinare la massima quantità di energia
all’impatto in base alla velocità che il drone può
raggiungere, dunque un trecentino un po’ obeso
(tipo 325 grammi) ma più lento, e un altro in
perfetta forma (301 grammi) ma più veloce, nel
fantastico mondo della matematica e della fisica
potrebbero ottenere lo stesso numero di Joule
contro il cranio di un malcapitato.
Godiamoceli finché ci sono
Ovviamente è tutta teoria: eliche, struttura,
materiali, ma soprattutto la sua traiettoria, il punto e l’angolo
di angolo d’impatto sono le discriminanti che provocano un
danno più o meno grave. Dunque siccome sulla scena di un
incidente aereo di questo tipo i tecnici di Ansv ed Enac con la
pettorina da RIS dei Carabinieri e la pinzetta a raccattare quel
che resta di un sospetto falso trecentino fatto a pezzi non ce li
vedo proprio, e men che meno a pesare detriti su un bilancino
di precisione come farebbe Ebby del telefilm NCIS, cerchia-
mo per una volta di applicare il buon senso e non diventare ri-
dicoli nel tentativo di far passare per ultraleggero e inoffensivo
ciò che non lo è... dove l’ho già sentita?
Siccome è soltanto una questione di tempo e poi anche questa
comoda norma dei trecentini sarà superata per l’arrivo di rego-
le nuove, consiglio a tutti di godersela; non vorremmo più leg-
gere ragionamenti assurdi almeno quanto desideriamo che si
possa lavorare in pace a trecento e qualche grammo di peso.
SUCCEDE ANCHE QUESTO! flop
Rimandato il lancio ufficiale del drone misterioso di DJI, che quasi sicuramente
sarebbe stato l’attesissimo Mavic Pro 2. L’evento si sarebbe dovuto tenere il 18
luglio scorso negli Stati Uniti, e replicato il Italia qualche giorno dopo, ma è stato
rinviato a data da destinarsi senza alcuna spiegazione. 
Addio Aquila
Dopo Google, anche Facebook rinuncia a
volare. Con un post a sorpresa gli uomini di
Zuckeberg hanno dichiarato che non proseguiranno con lo
sviluppo del drone alimentato a energia solare del progetto
Aquila, che difficilmente potrà continuare senza Facebook.
Scopo del drone era quello di fornire connettività internet in
quelle remote zone del globo dove il segnale era assente e
diminuire quindi la distanza del digital divide.
Uno dei prototipi è andato perduto nel dicembre 2016 quan-
do l’autopilota è stato tratto in inganno da una turbolenza
e il drone era precipitato, per poi tornare a volare: in basso
l’imbarazzante atterraggio dopo l’incidente, spacciato da
Facebook per “grande successo” mentre è evidente che le
eliche stanno arando il campo. Forse meglio così, va. 

Marche, SAPR abbattuto

a fucilate
Non è la prima volta che un drone civile di quelli
con la telecamera utilizzata per fare rilievi e ispezio-
ni viene abbattuto a fucilate!
Saltuariamente succede negli Stati Uniti, laddove le armi circolano più liberamente. Ma anche in Italia sei mesi addietro,
quando i carabinieri durante un appostamento ne hanno abbattuto uno a colpi di armi da fuoco, in quanto probabilmente
manovrato da malintenzionati durante un’azione in incognito e in appostamento. E persino nello scorso ottobre 2017 nel
mantovano, un cacciatore infastidito dal volo del drone, lo ha abbattuto a colpi di fucile da caccia.
A Porto D’Ascoli invece, un drone è stato colpito e abbattuto da colpi di fucile. In questo caso però non si trattava del drone
del solito curioso incurante delle leggi sulla privacy che sorvolava magari una proprietà privata, ma di un pilota professioni-
sta, in regola e in possesso di attestato di pilotaggio remoto che stava svolgendo alcuni rilievi per conto della Regione.
È stato lui stesso a sporgere denuncia ai carabinieri, che ora si dovranno occupare di scoprire chi abbia compiuto un gesto
tanto insensato quanto pericoloso.
Viene da chiedersi: Forse chi ha sparato
aveva qualcosa da nascondere agli occhi vo-
lanti della Regione? O era solo un teppista
incosciente? 

Figura
 meschina
per il Watchkeeper
Ennesima brutta figura per il drone militare inglese Watchkeeper, un drone che ha continui incidenti ma questo non ha im-
pedito ai responsabili del progetto di farlo volare sopra una scuola elementare gallese piena di bambini e adulti impegnati
nelle feste di fine anno... e dopo il sorvolo dissennato, fatte un paio di miglia lui o un suo gemello identico è precipitato
rovinosamente, mancando per miracolo un ragazzo di 17 anni che stava facendo la sua prima lezione di scuola guida.
In tutto finora di Watchkeeper ne sono caduti ben cinque, e nonostante ciò è stato dichiarato “pienamente operativo”. Il
programma, del valore di un miliardo di sterline, è comunque ancora in fase di test e sperimentazione, e si basa su un link
radio a terra, a differenza di altri droni militari come i celebri Predator americani che sono guidati via satellite. 

DRonEziNe - 17
 test in volo

In concomitanza con l’uscita sul mercato del rivoluzionario “quasi

trecentino” francese abbiamo provato in volo il primissimo Parrot
Anafi arrivato in Italia. Una tale primizia che il software definitivo
di volo è stato reso disponibile appena poche ore prima del nostro
test. Ah, a proposito: ci è piaciuto davvero tanto, anche se un paio di
difettucci li abbiamo trovati… Ma ci piace cercare il pelo nell’uovo.

parrot anafi
4k e gimbal in 320 grammi

DRonEziNe - 18
 Parrot Anafi

Guarda il filmato di Dronezine

IN BREVE

Peso 320g
inuti
Autonomia 25 m
ne 4 km
Raggio d’azio
a HDR
Camera 4k Cinem le
meccanici 1 digita
Gimbal 3 assi, 2

prezzo
699 euro con controller,
batteria, eliche di ricam
bio
e scheda micro SD

DRonEziNe
DRonEziNe - 19
 test in volo

F a una certa impressione provare un drone che ancora

odora di fabbrica, con il software pubblicato giusto la
notte prima del test. Quello per Android, tra l’altro, per
iPhone all’epoca del test non era ancora disponibile, cosa
che ci ha costretto a usare un cellulare con il robottino per
i test in volo. Anche se a dire il vero per i veri smanettoni
affezionati alla Mela il software può essere già scaricato e
installato, anche se ancora non è nello store Apple.
Con noi c’era Giorgio Castellano, Ceo di Parrot Italia,
che ci ha dato le due o tre dritte necessarie per mettere in
volo l’ultimo nato di casa Parrot. Questo è solo un primo
test effettuato con due macchine, giusto per sicurezza: più
avanti esploreremo le funzionalità avanzate, giusto il tem-
po di studiarle e capirle a fondo. Per stavolta ci premeva
provare quello che si poteva provare per raccontare ai let-
tori di Dronezine come va l’Anafi proprio nel giorno del
debutto sul mercato.

Drone nuovo, software nuovo

A proposito di software, l’Anafi si pilota con la nuova app
FrreFlight 6, tramite un cellulare che va connesso via cavo
con il radiocomando (nuovo anche lui) SkyController 3.
La connessione via cavetto ci convince assai: un primo
giorno di test è come una sola rondine, non fa primavera.
Ma ci pare che la connessione sia molto più veloce e sem-
plice che non quella via wifi dei BeBop: tutto avviene in
un attimo, si accende il drone, si apre lo sportellino della
radio, si connette il cellulare nell’apposito supporto e lei
si accende da sola, una lucetta blu lampeggia finché non
trova l’Anafi, poi diventa blu fissa e si può volare. Sempli-
ce, pulito, immediato. Più facile a farlo che a raccontarlo.
Il cavetto (in dotazione) è un Usb Type C, formato che
sta rapidamente prendendo piede nel mondo dei cellulari e
garantisce il passaggio di correnti relativamente alte, tanto
che con un normale carichino per cellulari l’Anafi si carica
in un ora e mezza. Niente caricabatterie dedicato quindi,
basta avere quello del telefonino. Una piccola comodità
che si apprezza.

DRonEziNe - 20
 parrot anafi

Radio
Sulla radio si notano subito le due grandi e comode levette
bianche a portata di indice, che consentono (senza togliere
i pollici dagli stick) una di muovere la camera verso l’alto
e verso il basso e l’altra di fare zoomate senza perdita di
qualità grazie all’oversampling: fino a 2,8X (in FullHD,
per il 4k il limite è 1,4X. Ma se non basta, volendo c’è il
solito zoom digitale 3X per tutti i formati, 4K compreso).
Finora è il sistema di comando della gimbal più comodo e
pratico che abbiamo visto sui droni prosumer, tra l’altro i
movimenti sono fluidi e per nulla scattosi. Come è facile
immaginare, il video di ritorno è in HD (720p) mentre le
riprese sono 1080 oppure 4k, da selezionare dalla app. Tra
l’altro parliamo di un 4k di grande qualità, si può scegliere
tra 4K Cinema 4096×2160 24fps oppure, se serve la fun-
zione moviola, 4K UHD 3840×2160 24/25/30fps.
In mano la radio dà un ottima sensazione, specialmente gli
stick sono veramente ben fatti e garantiscono movimenti
precisi e veloci, con una fluidità che ci ha sorpreso.

DRonEziNe
DRonEziNe - 21
 test in volo

In mano
L’Anafi colpisce per la sensazione di estrema leggerezza
che si ha tenendolo in mano. In realtà pesa quasi esatta-
mente come un DJI Spark, ma essendo il cinese ben più
compatto trasmette una sensazione di peso decisamente
maggiore rispetto al drone francese. In compenso, la quali-
tà percepita (sempre in mano) dello Spark è obiettivamen-
te superiore, l’Anafi è piuttosto plasticoso e dà una certa
sensazione di fragilità, ma la plastica pesa poco e in volo
la percezione cambia completamente. Anche l’estetica fa
discutere, può piacere o non piacere, ma aprendo i bracci si
capisce che la forma deriva da un preciso design industria-
le teso a ottimizzare la portabilità: l’Anafi è decisamente
meno ingombrante dello Spark, visto che a differenza del
concorrente cinese è ripieghevole. Peccato che non lo sia
anche il radiocomando, vanificando un po’ le promesse di
portabilità: riconosciamolo, la radio dello Spark chiusa è
molto, ma molto più compatta di quella dell’Anafi.

Guarda in sù, guarda in giù

Giorgio Castellano (a sinistra) e Luca Masali in un selfie
scattato dall’Anafi con la camera a 90° verso il basso,
una delle caratteristiche che abbiamo provato più utili
del nuovo drone francese.

DRonEziNe - 22
 parrot anafi

Decollo: A spasso
verso l’infinito e oltre. tra le nubi
Come è ormai scontato sui droni In volo il com-
prosumer, il decollo e l’atterraggio sono portamento
automatici. Per partire basta premere il pulsante dell’Anafi è
decollo sulla radio e sulla app, e il drone si posi- quello che ci
ziona a circa un metro da terra aspettando ordini. aspettiamo da un
Decollando apprezziamo molto la silenziosità, ga- drone allo stato
rantita dalle eleganti eliche semitrasparenti ispirate dell’arte: perfetta-
– come tutto il drone – agli insetti. E’ un’ottima cosa mente stabile, mantie-
a nostro parere, visto che per essere accettati dalla gente i ne esattamente la quota
droni devono essere il più discreti e silenziosi possibile, e anche quando ci divertia-
l’Anafi quanto a bassa rumorosità si porta ai vertici della mo a fare virate coordinate
categoria. Anche l’atterraggio è automatico, ma si può an- (muovendo insieme alettone,
che toccare terra usando lo stick della quota: una cosa che timone, prua) in sport mode per scatenare la velocità mas-
può un pochino spiazzare il neofita è che in questo caso il sima di ben 55 km/h. A proposito di velocità, ne abbiamo
drone scende fino a circa un metro dal suolo e poi “prende testate a lungo due: la lepre (sport) e la tartaruga (video).
le misure” del terreno prima di decidersi ad atterrare, e per con la prima l’Anafi diventa una macchina decisamente
farlo ci impiega un paio di secondi. divertente, veloce e reattiva. Con la seconda invece si pos-

DRonEziNe
DRonEziNe - 23
 test in volo
sono fare video tecnicamente impeccabili, sembra un dolly
più che un drone. In particolare, la coda diventa particolar-
mente lenta, noioso se si vuole giocare ma indispensabile per
portare a casa il risultato se ci si deve lavorare: in modalità
tartaruga le panoramiche sono perfette e pennellate, senza
mai diventare fastidiose o sfocate per eccesso di velocità di
rotazione. Teniamo conto che una carrellata lenta si può tran-
quillamente velocizzare in post produzione, senza perdere di
qualità. Mentre rallentare una ripresa veloce è praticamente
impossibile se il lavoro richiede un minimo di qualità video.
La stabilità delle riprese, come si può giudicare dal video
che abbiamo fatto durante i test, è impressionante, grazie
alla stabilizzazione ibrida su tre assi: meccanica su rollio e
beccheggio, elettronica (EIS) sull’imbardata.“Proprio come
la mia testa”, spiega il Ceo di Parrot Henri Seydoux. Unico
appunto che ci sentiamo di fare per quanto riguarda il volo è
che non è sempre facile capire come è orientato, quando vola
lontano, dato che non ha luci di navigazione. Così se è vicino
capiamo come è messo per il fatto che la testa (la camera) è
bianca e il drone è quasi nero, se è lontano talvolta abbiamo
dovuto affidarci al video di ritorno (e ricordiamo che anche
se il regolamento Enac dice che i droni vanno pilotati a vista,
ovviamente NON proibisce di guardare la strumentazione e le
camere di bordo, ci mancherebbe altro).
DRonEziNe - 24
PERO’ GLI OSTACOLI NON LI VEDE
Ma perché su un drone così moderno non è stata inserita una
funzione così comoda come l’evitamento degli ostacoli?
Parrot la spiega così a Dronelife.com che ha intervistato i signori
Pascal Perrin, Head of Global Consumer Product Marketing di
Parrot, e Fabien Laxague, International PR Manager dell’a-
zienda francese.
Questione di priorità
Il principale motivo addotto dai portavoce Parrot per giustificare
l’assenza dell’evitamento di ostacoli sull’Anafi sarebbe la necessi-
tà di andare incontro ai desideri dei loro consumatori. «Abbiamo
ascoltato a lungo i consumatori per comprendere le loro priori-
tà, come volevano usare il drone e cosa stavano cercando. Le
aspettative prioritarie sull’Anafi erano autonomia di volo, facilità
di trasporto e camera», ha detto Perrin, che ha spiegato come
riuscire a soddisfare nello stesso tempo queste necessità non era
un compito facile. «Per avere qualcosa così piccolo, così leggero
e con 25 minuti di volo, dovevamo fare una scelta», ha aggiunto.
Questione di... filosofia
Ma la questione non è tutta qui. Al di là delle inevitabili questioni
tecniche, sembra che Parrot abbia una visione ben definita sul
rapporto tra i piloti e i loro droni. L’azienda francese vuole che
il drone sia uno strumento che coinvolga il pilota al cento per
cento e per tutto il tempo, tenendolo concentrato non solo sugli
aspetti ludici o di intrattenimento offerti dal velivolo, ma anche
sull’ambiente di volo e quindi sulle precauzioni che vanno adot-
tate per non avere né creare problemi.
«Vogliamo utenti che siano responsabili per i loro voli» ha spiega-
to Fabien Laxague. «Vogliamo che i piloti siano concentrati sul
volo per tutto il tempo e che seguano i regolamenti. Rilasciamo
molti video e tutorial per spiegare come volare. Al momento di
attivare l’Anafi per la prima volta, gli utenti si trovano davanti
una breve guida per il volo sicuro e per il controllo del drone.
In questo modo non dovremmo vedere nessuno di quei tragici
video in cui i nuovi droni appena scartati finiscono contro l’albero
di Natale».
Spiegazioni che a noi non convincono per niente: a par-
te che con un sensore anticollisione ben fatto contro l’albero di
natale non ci andrebbe di sicuro, nonostante i timori di Laxague,
usare una funzione come il Return to Home o il follow me o le
rotte automatiche senza sensori può diventare pericoloso. Spe-
cie se per qualche inspiegabile ragione non è possibile program-
mare la quota del RTH. 

Io guardo te, tu guarda me
Avendo a disposizione non uno ma ben due Anafi, ci siamo
divertiti a rincorrerci nel cielo lombardo filmandoci con
le camere a 90° in su e in giù: una bella gara di combat,
insomma, per bambini mai troppo cresciuti.
Così il pomeriggio se ne è andato tra voli e inseguimenti,
e l’esperienza mi ha convinto che Castellano ha ragione
quando dice che la gimbal basculante di ben 180° in alto
e in basso non è solo una cosa indispenabile a chi deve
ispezionare soffitti, grondaie e ponti girandola verso l’alto
o a chi fa aerofotogrammetria di prossimità spostandola
verso il basso, ma è anche una gran risorsa per chi cerca
semplicemente nuove inquadrature creative.
A proposito di fotogrammetria, al momento del nostro test
l’Anafi può essere pilotato solo dalla sua app che supporta
un semplice programma di impostazione delle rotte auto-
matiche, ma in futuro ci dice Castellano è molto probabile
che sia reso compatibile con il celebre software di aero-
fotogrammetria e gestione delle rotte Pix4D, sempre del
gruppo Parrot.
parrot anafi
Reciproche riprese
Un Anafi con la camera tutta verso l’alto e l’altro con la
camera tutta verso il basso di fanno un selfie doppio.
la pAGELLA dell’Anafi
Esteticamente particolare, con un design che in Parrot sostengo-
no di aver derivato dagli insetti, il piccolo Parrot è una macchina
con dei lampi di genio, come la gimbal ibrida meccanica e digitale
che bascula di + /- 90° e una camera 4K senza compromessi, con
abbastanza risoluzione da permettersi uno zoom digitale 2x senza
perdita di qualità. Stabile, con una autonomia incredibile per un
drone così piccolo (ben 24 minuti), una volta ripiegato è talmente
piccolo e leggero (320 grammi) da poter essere portato davve-
ro ovunque. Ma ci sono anche delle cose che non ci piacciono:
innanzittutto non ha sensori anticollisione, il che rende pericoloso
l’uso di funzioni di volo automatico come follow me e RTH. La
mancanza di luci di posizione rende difficile l’orientamento anche a
distanze legali. Ma i pregi superano a nostro avviso i difetti.
Confezione
Estetica 
Autonomia di volo 
Facilità e qualità di volo 
Camera 
Prezzo 
VOTO FINALE (4,7)
DRonEziNe - 25
 test in volo
E quindi?
Il primo giudizio di questa prova in volo e recensione del drone
Parrot Anafi è positivo. Finalmente un po’ di sana concorren-
za al leader asiatico. Indubbiamente la qualità video ha la sua
importanza e non da meno la facilità di pilotaggio tipica dei
prodotti Parrot. Non ultimo la camera basculante anche verso
l’alto e verso il basso, che piace sicuramente sia ai professio-
nisti che la troveranno fondamentale sia per controllare soffitti
e grondaie sia per l’aerofotogrammetria di prossimità. Ottima
la silenziosità, decisamente ai vertici della categoria. Nienta da
dire sulle doti di volo: stabile e quando serve anche scattante
e veloce, apprezziamo però parecchio la funzione “tartaruga”
che ci consente di fare riprese perfettamente stabili.
Ci sono piaciuti un po’meno meno l’assemblaggio generale e
l’impressione di avere in mano alla fin fine un pezzo di plasti-
ca. L’estetica è particolare, non diciamo brutta, ma spiazzante.
Però dipende da un design industriale assolutamente non ba-
nale che contribuisce a rendere l’Anafi il drone quasi-trecenti-
no più pratico da portare in giro che ci sia.
Più grave le mancanza di luci che in condizioni di scarsa lumi-
nosità o a distanze importanti, anche se nei limiti legali, ren-
dono difficile l’orientamento da parte del pilota. E certamente
si sente eccome la mancanza di sensori anti collisioni. Alcune
piccole cose da mettere a posto, prima di tutte il RTH che non
ha una quota programmabile, è fissa su 20 metri. 
DRonEziNe - 26
PARROT APRE ALL’ANAFI TRECENTINO
La macchina nasce con un peso di 320 grammi, sen-
za paraeliche (anche se ha fermato la nostra bilancia
su appena 316 grammi). Sarebbe davvero un peccato
non approfittarne per farne un trecentino, anche per-
ché non lascerebbe scampo al DJI Spark, la macchina
più “trecentizzata” in Italia, visto che il francesino
lo batterebbe sotto tutti i punti di vista: porta-
bilità, efficienza, qualità video, escursione della
gimbal.
E non dimentichiamo il volo automatico, se come ipotiz-
za Castellano venisse supportato dal Parrot attraverso
l’ottimo software Pix4D Capture, non indispensabile
ma certamente comodissimo per chi fa aerofotogram-
metria. Infine, come tutti i Parrot non ha il fastidioso
geofencing che affligge i DJI, la funzione in cui è
il software che decide lui se in una certa zona si può
volare o no. E al software non importa nulla se il pilota
è autorizzato o meno.
Finora Parrot era rimasta indifferente ai trecentini, es-
sendo una particolarità solo italiana. Ma ora che il mer-
cato cresce al ritmo di oltre 200 trecentini registrati a
Enac al mese, la musica sta cambiando:
«Sicuramente c’è un forte interesse» ci dice Castellano.
«Siamo in contatto con aziende attive nel settore della
trecentizzazione, così come stiamo facendo le nostre
valutazioni internamente con il Centro Ricerche a Pari-
gi. Senz’altro l’intenzione di Parrot è venire incontro agli
utilizzatori che potrebbero avere un grande vantaggio
ad avere un drone con queste caratteristiche al di sotto
dei 300 grammi».
Un notevole passo avanti rispetto alla comple-
ta mancanza di interesse di Parrot intesa come
multinazionale rispetto alle richieste degli uten-
ti italiani, che pure avevano proprio cominciato con
i BeBop 1 a popolare il cielo di trecentini: proprio il
BeBop 1 è stato il primo drone “trecentizzato” su larga
scala. Certo far sì che Parrot si accorga che esiste anche
l’Italia, a qualche parte là a Sud delle Alpi non è affare
semplice, ma Castellano si dimostra ottimista: «Stiamo
lavorando in questa direzione. Cerchiamo di avere una
o più soluzioni per venire incontro a questa richiesta
che sappiamo essere molto sentita in Italia». 
DRonEziNe - 27
 parrot anafi

Ed è subito
trecentino
Anafi pare destinato a detronizzare lo Spark come
SAPR inoffensivo. E qualcuno comincia a lavorarci apportata alla copertura inferiore, sostituendola con una più
seriamente sopra. Anche se c’è ancora parecchio da leggera da noi progettata.»
lavorare sull’estetica, a nostro parere.
E per i paraeliche come vi siete regolati?

M aurizio Benvenuti di Mediavision Production ci rac-

conta: «Il primo è quello di modificare la batteria dimi-
nuendone l’amperaggio, sostituendo gli elementi origi-
nali con elementi più leggeri, lasciando inalterata l’elettronica.
«I paraeliche sono stati un bel grattacapo per disegnarli, dal
momento che non ne esistono di originali da cui prendere ispi-
razione».

Ma facendo ciò si diminuisce la durata del volo. Alternativa- Come mai avete deciso di trecentizzare l’Anafi?
mente si può provare a lasciare inalterata la batteria originale «L’Anafi 300 vola che è una meraviglia e diciamolo pure, cosa
ed il tempo di volo cercando di eliminare peso sostituendo o si può volere di più da un trecentino? 4K, 25 minuti di volo,
modificando parti della scocca. Tra l’altro non va dimenticato telecamera ruotante di 180 gradi, zoom senza perdita di qua-
che bisogna inventarsi i para eliche, che non è proprio una cosa lità, stabilizzazione immagini insuperabile…Semplicemente
semplicissima». ciò che mancava. Tutti i nuovi droni non potranno prescindere
dalle innovazioni apportate da Parrot, come la stupefacente ca-
Voi che strada avete scelto? mera con rotazione di 180 gradi e lo zoom e ve lo dice uno che
«Noi abbiamo seguito la seconda strada, abbiamo privilegiato fa TV da quarant’anni».
la durata del volo, ben 25 minuti volo, fondamentale per chi
usa i droni per lavoro. La modifica più evidente è stata l’eli- Quando sarà disponibile?
minazione delle plastiche della batteria, altra modifica è stata «Faremo il riconoscimento Enac fra poche ore. Le realizzazio-
ni dello “Spark Pro” e dell’Anafi 300 sono state concepite per
il nostro lavoro di produzione televisiva (lavoriamo in esclu-
siva per la TV pubblica del Giappone NHK) e al momento
non abbiamo considerato la commercializzazione. Ma forse
un pensierino lo dovremmo fare.». 

DRonEziNe - 28
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 recensione

itekk x-plorer
drone low cost (con gps)
per l’ESTATE
di Stefano Orsi

prezzo: 249 euro

Con l’estate crescono non solo la voglia di andare al mare o in montagna, ma anche quella
di fare foto e video riprese aeree, magari con l’ultimo drone dotato di GPS e Return To
Home. Se poi si aggiunge la comodità di poterlo acquistare in un centro commerciale,
allora l’impulso può diventare incontenibile...

DRonEziNe - 30
 itekk x-plorer

CARATTERISTICHE TECNICHE

Distanza di controllo 1Km

Motori brushless
Pilotaggio in FPV- Comando headless
Funzione Return To Home
Camera FullHD
Autonomia di volo 20 minuti
Telemetria incorporata
Dimensioni cm. 20,5 x 14,5
Batteria ai polimeri di Litio 2s 1800mAh

A bbiamo provato per voi in anteprima, viso che

ancora non è presente negli scaffali della grande
distribuzione organizzata il drone X-Plorer, una
proposta di MT Distribution che, tramite il nuovo marchio
iTekk, propone alla grande platea di appassionati di tecno-
logia non solo i droni che già abbiamo recensito su queste
pagine, ma anche hoverboard, monopattini e skateboard
elettrici a cui aggiungere le recenti e-bike.
Il prezzo al pubblico del drone X-Plorer è di 249 euro.
Confezione e unboxing
Una scatola accattivante con sovra impresse tutte le pecu-
liarità del drone X-Plorer. All’interno due porzioni di poli-
stirolo. Non troppo resistenti, a dire il vero, dentro le quali
trovano alloggiamento sia il drone con radiocomando, il
caricabatterie, un set di eliche di ricambio e un cacciavite
per aprire il retro della radio e installare le 4 batterie for-
mato AA non incluse.
Decolli e atterraggi automatici e comodissimi
Oramai quasi tutti i droni, anche quelli di classe inferiore
al drone iTekk X-Plorer, implementano la funzione di de-
collo e atterraggio in automatico.
Nel caso dell’ultimo articolo proposto da iTekk, dobbiamo

DRonEziNe
DRonEziNe - 31
 recensione

dire che X-Plorer decolla senza indecisione e altrettanto fa Dentro e fuori dalla scatola
in atterraggio. Considerando che non ha sensori nadirali e L’X-Plorer ha ottima autonomia, una buona ricezione FPV
tanto meno telecamere puntate verso in basso, il solo uso in real time ed è dotato di GPS con ritorno automatico a
del barometro garantisce ugualmente sicure partenze e al- casa, che garantisce una buona tranquillità per i neofiti.
trettanto morbide discese sino a terra a prova di qualsiasi
principiante.
visualizza importanti informazioni, persino telemetriche,
Radiocomando: non è stiloso, ma è funzionale sulla distanza e altezza del drone, sulla autonomia resi-
Non è certamente una radio ultramoderna quella fornita a dua della batteria di bordo e sulla forza del segnale ricevu-
corredo con il drone, oseremmo dire che è molto “giocat- to. Insomma, semplice, ma con tutte le informazioni che
tolosa” e tutta in plastica nera. Non ci sono tanti fronzoli servono. Gli stick sono molto leggeri, fluidi e abbastanza
estetici, anzi il design appare un po’ retrò, ma alla fine ha precisi. Esteticamente non parliamo di una radio da met-
tutti i comandi correttamente posizionati con icone che tere in copertina, ma comunque ampiamente usabile senza
rendono bene l’idea di che cosa succederà premendo un intoppi o manchevolezze.
tale pulsante o muovendo un certo slider.
Telemetria e visione in prima persona FPV
Anche il display LCD non è di ultima generazione, eppure
Una cosa che ci è piaciuta molto è la possi-
bilità di ricevere non solo la trasmissione in
tempo reale di quanto visualizzato o regi-
strato dalla camera di bordo, ma anche l’in-
dicazione (direttamente sul radiocomando)
della distanza e altezza del drone, in modo
da avere sempre il controllo dei parametri
fondamentali del volo.
La trasmissione in FPV ci è sembrata abba-
stanza fluida e coerente per tutta la distanza
percorsa (entro i limiti di legge, 200 metri
di distanza e 70 di altezza per gli hobby-
sti senza patentino). La portata del radio-
comando è garantita sino a 1 km, in quan-
to il collegamento FPV avviene tramite
il radiocomando e non con la WiFi dello
Smartphone.

DRonEziNe - 32
 itekk x-plorer

Applicazione in continua evoluzione
Avevamo già visto in assoluta anteprima qualche mese
fa l’applicazione per smartphone o tablet che controlla il
drone e abbiamo notato come e in questi quaranta giorni
sono state introdotte nuove funzioni, davvero molto utili.
Tramite l’app e con qualche tap sullo schermo è possibi-
le verificare il buon funzionamento della sensoristica di
bordo, quali: GPS, settaggio del magnetometro, giroscopi
barometro. Al contempo in una altra schermata si possono
modificare i parametri di volo, quali massima distanza e
massima altezza garantendo quindi, anche all’utente meno
esperto, la tranquillità di non far andare il drone troppo
lontano e mantenendolo sempre sotto controllo.
armano i motori. Tale pulsante serve anche per spegnerli
in caso di emergenza, una sorta quindi di terminatore di
volo 8anche se non è dissimilare come richiesto da ENAC
pr i Sapr, ma l’X-Plorer è un aeromodello, difficile che sia
usato come SAPR e quindi per lavoro).
A quel punto si può schiacciare il bottone che fa eseguire il
decollo in automatico e dopodiché il quadricottero si posi-
ziona a una altezza di circa 1 metro e grazie al GPS rimane
fermo in attesa di istruzioni.

Come vola
Il volo dell’X-Plorer è molto fluido e sincero, ma andiamo
per gradi. Dopo aver acceso il radiocomando e il drone
(come sempre in questo ordine, sempre prima la radio e
dopo l’oggetto da controllare), è sufficiente incastrare la
batteria e fissarla girando l’apposito slider inferiore, si ap-
poggia il quadricottero su una superficie piana e si preme
il bottone rosso situato sull’angolo sinistro della radio e si

DRonEziNe - 33
 recensione
Il volo è molto plastico, reattivo e senza sorprese. Abbia-
mo notato solo una certa deriva laterale del drone lascian-
do i comandi. Il motivo è molto semplice, eravamo in mo-
dalità solo barometro, quindi il mantenimento dell’altezza
era garantito solo dal sensore di pressione. Per passare in
modalità GPS occorre far slittare sulla destra lo slider con
il segno del satellite sotto allo stick di sinistra.
Altra cosa importante, il manuale di istruzioni segnala di
dover eseguire la calibrazione della bussola prima di ogni
volo, cosa peraltro velocissima da fare, al fine di assicurar-
si un ottimo e preciso mantenimento della posizione e un
Return To Home altrettanto impeccabile.
Tolto quel fastidio, dobbiamo dire che il volato del X-Plo-
rer è fluido e piacevole. Lo abbiamo provato anche in
modalità headless, adatta ai principianti, quella in cui se
la pagella dell’x-plorer
Un drone dal costo adeguato alle caratteristiche tecniche. Vola
molto bene, a parte un piccolo sobbalzo quando si rilascia la leva
del throttle in modalità solo barometro. Nessun problema nella
modalità GPS. In volo si comporta sinceramente e senza sorprese.
Comoda la guida in modalità headless e la funzione Return to
Home grazie all’uso del GPS, che garantisce un ritorno sulla po-
sizione del decollo in caso di perdita del segnale radio. La camera
FullHD ha reso delle foto che non ci hanno soddisfatto in pieno.
Adatto ovviamente a una fascia di pubblico con capacità di volo
intermedie che vogliono approcciarsi a un tipo di volo più avanzato
grazie alle caratteristiche pro di questo drone.
Confezione
Estetica 
Autonomia di esercizio 
Camera 
Radiocomando 
Prezzo 
VOTO FINALE (4,4)
DRonEziNe - 34
si spinge lo stick a destra il drone andrà sempre alla sua
destra e non alla nostra (e lo stesso avviene per sinistra
e avanti-indietro) che garantisce comunque un controllo
del quadricottero anche se il pilota non capisce come sia
orientata la prua.
Il Return To Home funziona bene, e non era affatto scon-
tato. Dopo aver premuto il pulsante sul lato superiore de-
stro del radiocomando, si sente una segnalazione sonora, il
drone si alza a una quota prestabilita e se ne ritorna verso
il punto di decollo. In questa fase è comunque possibile
intervenire sugli stick di comando e impartire ulteriori cor-
rezioni di rotta o di assetto. L’atterraggio durante il Return
To Home è mediamente preciso, compreso in un raggio di
1/1,5 metri dal punto a terra.
Foto e video registrati sulla Secure Digital
X-Plorer al suo interno ha un alloggiamento per una sche-
dina di memoria di tipo microSD e può registrare sia sulla
scheda sia sul cellulare tramite la sua app.
La qualità delle foto non è male, considerando che la ca-
mera è una 2Mpx.
I video sono in formato FullHD 1920x1080px.
La videocamera ha un angolo di ripresa molto ampio, ma non
è ammortizzata da nessun gimbal ed è a nostro avviso il tallone
di Achille di questo iTekk X-Plorer.
Lipo e brushless
Batterie lipo e motori sena spazzole:
un connubio per autonomia e potenza
DRonEziNe - 35
 IN BREVE
recensione Peso: 2.170g senz
a camera
ore
Autonomia: 12
di Stefano Orsi ne fo llow focus:
Funzio 5s
nasonic GH5 e GH
per ora solo con Pa
Gli utilizzatori di droni sono spesso Modi di ripresa: Track
apse, Timepalse,
Panorama, Motionl
e volentieri anche fotografi App per smartp
hone
e videomaker. A loro si rivolgono
le recenti novità del colosso cinese DJI

Avendo lavorato sodo sulla stabilizzazione delle telecame-

re sospese sui droni di sua produzione, DJI da alcuni anni
ha pensato bene di integrare tale tecnologia dei gimbal,
questo è il termine tecnico per indicare un sistema di bi-
lanciamento automatico e riduzione delle vibrazioni, su
supporti brandeggiabili per telecamere e cellulari. La serie
Osmo progettata per gli smartphone l’avevamo recensita
un paio di numeri fa di Dronezine Magazine, quindi oggi
ci occupiamo del Ronin S, lo stabilizzatore da usare con
una mano sola per reflex e mirrorless.
S come Single
La “S” di Ronin potrebbe significare Single, per sotto-
lineare il fatto che è previsto per essere usato come una
mano sola, assomigliando molto a un bastone da selfie con
3 grossi motori brushless (e cioè senza spazzole) e una
corposa batteria.
Il Ronin S si può tranquillamente utilizzare con una mano
sola, ma se vogliamo essere sinceri, è necessario aver fre-
quentato una palestra ed esibire una bella massa di bicipi-
ti per usarlo con disinvoltura. E rimaniamo convinti che
ciò nonostante l’uso con una sola mano, sia destinato a
Camere compatibili
qualche decina di minuti
al massimo.
Bisogna infatti considerare
che il suo peso, con fotocamera
installata, va quasi sempre a supe-
rare i 3Kg. Nel nostro caso abbiamo
utilizzato una Nikon APSC con obiettivo
fisso a 35mm, per cui molto corto e leggero.
Ma se si iniziano a montare obiettivi di maggiori
dimensioni e certamente più luminosi o sporgenti,
l’uso a Single Hand diventa davvero difficile. A nostro pa-
rere le due mani sul bastone principale sono quasi obbli-
gatorie. La capacità di carico massimo del gimbal Ronin
S è di 3,6kg, a cui va aggiunto il peso dello stabilizzatore
di circa 2Kg.

su DJI Store

Prezzo
749 euro

DJI RONIN S
GIMBAL A UNA MANO PER REFLEX
DRonEziNe - 36
 dji ronin s

Confezione scarna ma elegante In questa fase, bisogna considerare quale sarà l’ingombro
DJI ha sposato in pieno effettivo della macchina fotografica con obiettivo e nel
la filosofia della Mela caso di obiettivi abbastanza lunghi, sarà necessario instal-
Bianca di Cupertino, of- lare anche il supportino a “Y” fornito a corredo, che andrà
frendo prodotti dentro a posizionato nella parte finale dell’obiettivo e fissato alla
scatole di colore bianco slitta lunga.
con pochissimi fronzoli. Una volta trovata l’esatta posizione, si stringeranno le ul-
Eleganti e discrete, ma teriori due viti con passo fotografico e si uniranno la slitta,
ridotte all’osso. il supporto e la reflex.
Dentro alla scatola
(bianca per l’appunto),
troviamo una valigetta
di polistirolo pressato di colore grigio. Come oramai suc-
cede a tutti gli altri prodotti DJI, dai droni agli altri stabi-
lizzatori mobili.
L’apertura di quella che in effetti può essere utilizzata
come una valigia per il trasporto avviene con la rotazio-
ne di un inserto metallico. Una volta aperti i due gusci, si
trovano tutti i componenti
del Ronin S con gli
accessori: una sca-
toletta con cavi,
cavetti, viti foto-
grafiche e adattatori
metallici, un carica-
batterie a 220 volt con uscita USB.
Unboxing e primo montaggio
Una volta presa confidenza
con tutti i componenti e ca-
pito il metodo di movimento
dei vari bracci di metallo e
dei motori che compongono
Il segreto? Un buon bilanciamento
il sistema di ammortizza-
Molto importante è la fase del bilanciamento
mento del Ronin S, si può
statico. È fondamentale e obbligatorio in-
procedere con la carica della
stallare la fotocamera sul gimbal e con-
batteria, che è inserita in un manico con una parete esterna
trollare che si possa muovere liberamente
gommosa. Molto ben realizzata, e offre un ottimo grip anti
e sia ben centrata sugli assi.
scivolo. Mentre si attende la carica della batteria, si può
Nel video qui in basso diamo una breve
iniziare a montare la videocamera o la reflex sul gimbal.
spiegazione di come eseguire questa mano-
Prima cosa, togliere eventuali cinghie di trasporto della fo-
vra, che all’inizio può spaventare chi non ha
tocamera, togliere copri obiettivo e altri accessori che non
mai posseduto un gimbal elettronico di questo
verranno usati nella fase di ripresa.
tipo. Per gli esperti, una volta capita quale sia la
Si avvita nella parte inferiore della
direzione nella quale montare la videocamera,
reflex un piccolo quadratino metallico,
svitare le farfalle di fissaggio e muovere un
fissandolo con la vite con il tipico passo
po’ alla volta di qualche centimetro pri-
fotografico.
Subito dopo si congiunge tale supporto
nella slitta di maggior dimensioni con
i bordi sui quali sono serigrafati alcuni
riferimenti numerici.

DRonEziNe
DRonEziNe - 37
 recensione
ma, e millimetro poi i vari supporti è un gioco da ragazzi.
Il fatto di avere dei riferimenti numerici risulta essere co-
modo nel caso si voglia cambiare corpo macchina o instal-
lare obiettivi diversi sulla stessa. Basterà segnarsi in un
foglio tutti i valori per i tre assi.
Dopo essersi assicurati che la camera risulti ben posizio-
nata, bisogna scaricare dai market Google Play o iOS store
l’apposita applicazione Ronin, la cui ultima versione in-
clude anche il Ronin S. A questo punto si lancia la app, ci
si assicura di avere il bluetooth abilitato, si accende il DJI
Ronin S e tramite la ap, ci si connette allo stabilizzatore
manuale. La password iniziale è 12345678.
Con la meccanica abbiamo fatto, ora il software
Nelle impostazioni generali si cercherà la funzione per
verificare il corretto bilanciamento del sistema. Una vol-
ta ottenuto il responso, si spera positivo, si procederà con
la calibrazione delle forza dei motori. In caso contrario
DRonEziNe - 38
occorrerà agire ancora meccanicamente, ma sempre con
i motori spenti sul Ronin S. In questa fase automatica, i
motori emetteranno strani rumori provocati d micro-movi-
menti per testare il peso e la forza necessaria per garantire
un movimento fluido e controllato.
Sempre dalla app, è possibile settare tre diverse configura-
zioni per tre user differenti. In ognuna si potranno settare
la forza e la velocità della risposta dei singoli canali, uno
per ogni asse. È anche possibile settare lo smoothing del
movimento, ovvero le velocità di partenza e arrivo durante
un movimento.
A questo punto si potranno iniziare ad eseguire i primi mo-
vimenti pre impostati presenti nella sezione “Create” del-
la applicazione Ronin. Si potranno impostare le modalità
Panorama, dichiarando quindi lunghezza focale, ampiezza
dei movimento ecc. Stessa cosa per le funzioni Timelapse
e Motionlapse, dove una volta registrati i parametri desi-
 dji ronin s

derati, si vedrà sul display il numero di foto necessarie e il tocamera tramite il ricevitore dello scatto remoto presente
tempo per eseguirle. in quasi tutti i modelli.
Per utilizzare tale sistema occorre abilitare la ricezione e l’a-
Usare la app per il setting e l’uso del gimbal
bilitazione allo scatto remoto seguendo le istruzioni segnate
l’applicazione Ronin serve per le prime configurazioni
sul manuale di ogni macchina fotografica.
iniziali ma anche per l’utilizzo delle scene preimpostate.
Nel nostro caso con una Nikon DLSR, che prevede per l’ap-
Non è difficile, ma bisogna entrare nell’ottica di utilizzo.
punto l’uso di uno scatto remoto tramite infrarossi, non siamo
Un minimo di esperienza con altri stabilizzatori e sopra-
riusciti comunque a farlo funzionare. Supponiamo per la rot-
tutto sui concetti tipicamente da drone, come Pitch e Roll
tura del piccolo led, dato che non si accendeva minimamente.
aiuta e non poco.
Qualche nota a proposito del follow focus
Quale macchina fotografica reflex o
Il follow focus, per i neofiti, è un sistema di controllo del
mirrorless usare?
fuoco manuale da usare sulle reflex per avere un perfet-
Per poter utilizzare al meglio il DJI
ta messa a fuoco e transizione quando si inquadrano due
Ronin S, sarebbe opportuno, ma non
persone o due oggetti su piani focali differenti e si voglia
è necessario, utilizzare una reflex
convogliare l’attenzione dello spettatore su uno o sull’altro
compatibile, il cui elenco si trova sul
piano.
sito ufficiale DJI. Con un macchina fo-
Sul DJI Ronin S, tale funzione pare implementata di defau-
tografica compresa in tale lista ad esempio è
lt, ma prima di fare l’acquisto “focalizzandovi” – perdo-
possibile disporre dello scatto o della registra-
nate il gioco di parole – solo sulla presenza di tale feature,
zione comandata dal Ronin premendo l’apposi-
considerate che al momento le uniche reflex compatibili e
to pulsante.
supportate per il follow focus sono le GH5 le GH5s di Pa-
Se si utilizzano accessori esterni quali Follow
nasonic. Per le altre marche si possono installare accessori
Focus, il Ronin S prevede il suo comando re-
esterni, ma onestamente, si aggiungono pesi e variabili e
moto utilizzabile grazie a una rotella posta sul
cose che potrebbero andare storte. In rete si trovano video
lato sinistro del manico dello stabilizzatore.
davvero ben realizzati e spettacolari girati con il DJI Ronin
E se la macchina non è compatibile? Si può usa-
S, usato non solo come stabilizzatore, ma come strumento
re un accessorio fornito nella confezione che si
creativo vero e proprio. Cambiando uno dei canali di co-
collega alla porta RSS e che consiste in un diodo
mando di un asse, per esempio, è possibile far compiere
led a infrarossi. In sostanza trasmette i comandi
rotazioni senza fine al Ronin S come se la videocamera si
di scatto foto o inizio e fine registrazione alla fo-
avvitasse continuamente.

DRonEziNe - 39
 recensione

Tiriamo le somme
Per quel poco che ci è concesso capire nella nobile arte NIENTE SCATTO REMOTO PER NOI
delle riprese video, il Ronin S diventa un ausilio fonda- La lista delle macchine compatibili è molto lunga a
mentale, nel mondo dei video amatori e certamente anche dire il vero. Ma la nostra Nikon D5300, conside-
dei professionisti, che necessitino di una particolare dina- rata una entry level, non rientra. Abbiamo pensato
micità delle loro riprese. Il fatto di poterlo utilizzare anche quindi di usare un cavetto presente nel kit venduto
rivolto verso il basso permette punti di vista inusuali, non in dotazione insieme al Ronin S, cioè un emettitore
diciamo inediti perché si vedono riprese raso terra da pa- di raggi infrarossi che collegato alla camera funge
recchio tempo. In ogni caso con una spesa non eccessiva, da scatto remoto.
anche per il professionista con un budget limitato o all’a- Quasi tutte le reflex, posseggono questa funzione
matore evoluto è concesso realizzare riprese impensabili che permette di far partire le registrazioni o ese-
senza carrelli mobili dolly o altre strumentazioni costose. guire scatti con un trasmettitore IR.
Non dimentichiamo inoltre che il DJI Ronin S può essere Nel nostro caso però nonostante si sia abilitata
montato anche su autoveicoli o altri mezzi per conferire tale funzione sulla macchina fotografica non siamo
ulteriore dinamicità alle scene.  riusciti a scattare da remoto.
Abbiamo anche verificato, e in
la pAGELLA del Ronin s effetti pare che non si accenda
nemmeno l’emettitore a infra-
Un bell’oggetto che favorisce la creatività delle riprese dei video-
maker amatoriali e professionali. Il gimbal funziona molto bene, la rossi (verifica eseguita con
tecnologia e il background di DJI, si vedono tutti. la video camera di
Ovviamente anche se nato per un uso con una singola mano, in
caso di reflex pesanti diventa un oggetto da 5 kg da sorreggere con uno smartphone
fermezza e non sono pochi. che vede gli
Molto utile la base che si trasforma in un ulteriore treppiede per
riprese motion o panorama. infrarossi).
Il prezzo paragonato ad altri stabilizzatori della serie Ronin è Probabilmen-
abbordabile. te è un difetto
L’applicazione funziona bene, ma non è troppo intuitiva.
dell’esempla-
re in nostro
Confezione
Estetica  possesso.
Autonomia di esercizio 
Facilità d’uso 
Prezzo 
VOTO FINALE (4,7)

DRonEziNe - 40
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Volare anche per lavoro senza patentino, magari in città e sulle persone (non in
assembramento) è possibile con un trecentino inoffensivo, un SAPR che pesa meno di tre
etti, compresi i paraeliche obbligatori, e non supera i 300 grammi di peso al decollo.Il
problema è che sul mercato di trecentini già pronti all’uso non ce ne sono, quindi in tanti
modificano i DJI Spark, al momento il candidato
migliore per diventare SAPR inoffensivo. Ma
bisogna alleggerirlo: e tutti lo possono
fare con i file che Dronezine mette a
disposizione. GRATIS.

di Stefano Orsi

SPARK TRECENTINO
fai da te (manuali e alleggerimento)

DRonEziNe - 42
 trecentini

N el mercato italiano, negli ultimi anni abbiamo potuto

contare decine e decine di proposte di kit di allegge-
rimento per il drone DJI Spark, che è risultato esse-
re un ottimo candidato per essere modificato e rientrare
in questa categoria di velivoli a pilotaggio remoto: gli
unici droni che possono essere usati per lavoro senza
patentino e possono volare anche in città e sulle perso-
ne (non in assembramento).
I kit di trasformazione erano e sono tuttora realiz-
zati con diverse tipologie di materiali, alcuni con
parti in carbonio, altri con speciali materiali non
dichiarati, alcuni realizzati sotto vuoto, alcuni in
resine particolari, ma la maggior parte rea-
lizzati e stampati con la stampante 3D e il
classico PLA.
Noi di Dronezine abbiamo deciso di rendere
pubblici i nostri files in formato STL, quin-
di eventualmente modificabili da chi ne
abbia le competenze, o direttamente stam-
pabili da chi possegga una stampante 3D già
pronta e configurata o possa sfruttare un ser-
vizio di stampa 3D, per esempio in uno dei
tanti fablab.
Questi files sono stati originariamente dise-
gnati da Stefano Orsi e sono frutto del mio (chiamia-
molo così) ingegno.
Li metto a disposizione gratuitamente per l’utente fi-
nale, avrei piacere che nessun commerciante o traffico-
ne senza scrupoli se ne impossessasse per poi rivenderli.
So già che sarà una speranza vana, ma ci provo, nello
spirito della condivisione e della crescita del settore
droni e riprese aeree.
Pioli e non viti
Preciso che la cappottina, in un primo disegno
aveva i fori per le viti, ma con la mia stampante che
non è molto definita, appena si introduceva la vitina si
finiva per rompere il supporto. Per cui ho deciso di
usare solo il piolino durante l’incastro nel telaio del
drone DJI Spark e togliere la foratura per la vite.

DRonEziNe
DRonEziNe - 43
 stampa 3d

In poche parole sarà ne-

cessario dopo aver appog-
giato e incastrato la cappottina
sullo Spark, fissarla con nastro da car-
rozzaio. Quello bianco garantisce una ottime
tenuta anche in condizioni di temperature molto
fredda o molto calda.
Unica vera preoccupazione, eseguire sempre un controllo
sulla tenuta di tale adesivo prima di ogni volo.

SCARICA GRATIS I FILE

I file di DronEzine sono scaricabili gratuitamente
nell’area download del sito, e sono per tutti: soci,
abbonati e lettori. In quest'ultimo caso basta regi-
strarsi (sempre gratuitamente) al sito.
Le stampe andrebbero eseguite con:

Un riempimento o Infill del 15 o 20% al

I paraeliche invece, dopo averne provati di diverso tipo,
sono stati realizzati con una tecnica che ne garantisce l’at-
tacco e lo sgancio rapido, senza dover smontare le eliche
tutte le volte.
Il peso totale della cappottina, più i 4 paraeliche varia in
base al tipo di definizione e di riempimento ‘infill’ che da-
rete alla vostra stampa. Si attesta più o meno sui 12/14
grammi totali.
Se non dovessero essere sufficienti a rimanere entro i 300
grammi dello Spark, si renderà necessario sostituire anche
i 4 dischetti presenti su ogni motore.
massimo.
La qualità di stampa può essere di 0,2 o
0,1mm.
I supporti non sono necessari a patto di far
appoggiare il dorso della cappottina sul piatto
riscaldato e i paraeliche con i gancetti rivolti
verso l’alto.
Un po’ di Brim se volete sul paraeliche, mentre
non è necessario sulla capottina considerando
l’ampia superficie a contatto con il piatto.
Temperatura del PLA e del piatto riscaldato
in base al filamento usato.

DRonEziNe - 44
 trecentini

Cappottina
La cappottina è arri-
vata alla versione finale dopo sva-
riati tentativi. Presenta una serie di fori anteriori
per l’ingresso dell’aria, utile per il raffreddamento, e una serie
di fori nella parte superiore in prossimità della ventola che but-
ta fuori l’aria dall’interno dello Spark. Molte cappottine modi-
ficate e viste in giro, presentano un foro circolare molto ampio
della dimensione della ventola. MANUALI, ASSICURAZIONE E DOCUMENTI
Personalmente non mi piace che qualcosa tipo un moscerino I trecentini NON sono aeromodelli, ma SAPR inof-
o altri insetti possano entrare e magari bloccarla. Contempora- fensivi (art. 12 comma 5 reg. Enac).
neamente si rende molto meno resistente e rigida la cappottina E di conseguenza sono aeromobili, proprio come
mettendo a repentaglio i preziosi componenti elettronici inter- un Airbus. Quindi anche se non c’è bisogno di
ni. Alla fine non si risparmia nemmeno un grammo, mentre la patentino vanno comunque registrati a Enac (al
serie di fori quadrati con una piccola croce che li distanzia nel costo di 94 euro una tantum), assicurati e devono
centro permette una buona aerazione, garantendo un minimo avere un set di manuali e documenti obbligatori:
di robustezza ed evitando pericolose flessioni in prossimità dei
buchi. Lateralmente invece si può abbondare con le forature Il Manuale di Volo
per il ricircolo dell’aria, non si influisce sulla robustezza. Il Manuale della Manutenzione
Paraeliche Il Verbale dell’Attività sperimentale
Per quanto riguarda i paraeliche, dopo averne provati diversi Il Documento di Configurazione
trovati in giro e sicuramente più leggeri di qualche grammo,
sono arrivato alla conclusione che la praticità di non dover to- Tutti questi manuali li trovi
gliere le eliche ogni volta che andavano montati e il non dove- su DronEzine, menu libri: un
re usare elastici o fascette per fissarle ai bracci del drone DJI comodo download unico che
Spark alleggerito non aveva prezzo. comprende anche il manuale
Ho iniziato quindi a studiare un metodo che potesse andare dei Manuali, cioè il manuale
bene e l’idea l’ho trovata navigando in rete. Ma non mi soddi- che ti insegna a personalizza-
sfaceva più di tanto. re e compilare i manuali obbli-
Ho realizzato quindi all’interno dell’attacco che viene fissato gatori, che non sono un libret-
sul singolo braccio dello Spark inizialmente una grande aper- to di istruzioni come quello
tura per risparmiare peso. Ma poi l’aggancio dopo due o tre che trovi nella scatola del tuo
montaggi si rompeva! Procedendo quindi per tentativi sono drone ma veri e propri manuali
arrivato a un compromesso di robustezza e peso. Ovvio che aeronautici. E naturalmente anche i file
questi paraeliche pesano di più di tanti altri che si trovano “go- di stampa 3D degli alleggerimenti.
ogolando” in rete e che hanno un foro tondo un pochino più Quanto all’assicurazione obbligatoria
largo della carcassa del motore, ma come dicevo prima, ho per SAPR (quella per aeromodellisti non
preferito la praticità all’estetica.  va bene), se sei socio DronEzine puoi
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DRonEziNe - 45
 ricerca

sorpresa!
anche in Italia
si fa ricerca
sui droni
Dallo studio di energie alternative per i droni del
futuro alla ricerca su come far arrivare i farmaci
agricoli alle piante senza che il vento se li porti
via, dal consegnare in fretta merci anche per uso
medico all’identificazione dei droni in volo alla
manutenzione dei radar del controllo aereo, la
ricerca in Italia è più viva che mai, anche nel
settore dei droni.

DRonEziNe - 46
 ricerca

C hi vuole fare sperimentazione scientifica con i droni

deve comunicarlo a Enac, e l’Authority aeronautica
ha rilasciato un primo elenco dei progetti fin qui
approvati. Ce n’è davvero per tutti i gusti.

Per viaggiare più sicuri in aereo

Techno Sky è la società di logistica e manutenzione di
ENAV che assicura l’efficienza operativa e la disponibilità
degli impianti, dei sistemi e dei software utilizzati per il
controllo del traffico aereo in Italia. Gestisce e manutie-
ne 45 sistemi radar, 117 centri di telecomunicazione, 84
sistemi meteo, 247 sistemi di ausilio alla navigazione, 50
sistemi software per totali 24.565 applicazioni in esercizio
operativo ATM (Air Traffic Management), in 45 aeroporti,
4 Centri di controllo d’area ed in 51 siti remoti. Ha otte-
nuto da ENAV l’autorizzazione a usare droni per la spe-
rimentazione dello sviluppo dei processi manutentivi nel
settore ATC, (cioè Air Traffic Control) anche in modalità
EVOLOS, cioè volo a vista con più piloti o osservatori per
gestire il volo del drone.

Con gli occhiali si può fare molto di più che giocare

Elite Consulting, distributore di droni DJI, insieme con Ea-
gle Keeper Service Group, azienda bolognese specializzata
in investigazioni e security, che tra l’altro gestisce l’unico
drone vincolato Aquila in tutta Europa per il controllo del
territorio ad ampio raggio e alta risoluzione (ha vegliato
anche sulla visita del Papa), unite a PV – DA – First Person
View e DJI Aeroscope (VLOS/EVLOS) hanno ottenuto
l’autorizzazione per la verifica dei sistemi di interfaccia
controllo Pilota – APR tramite visori Goggles e tecnologia
Head Tracking – Identificazione droni in volo: posizione,
quota, direzione, velocità, identificativo e punto di decollo
attraverso il link di controllo nella versione mobile e sta-
tionary. Eventuale Front-end su Air Traffic Controller.

Più precisione=meno chimiche nel piatto

Uno dei problemi che frenano l’agricoltura di precisione
con i droni è che per i regolamenti (agricoli, non aeronau-
tici una volta tanto) è praticamente proibito usare il drone
per spruzzare i fitofarmaci. Anche se con il drone si potreb-
bero fare degli interventi più precisi e mirati di quelli che
si possono fare con il trattore, usando anche meno prodotti
chimici. Il timore è che il vento possa disperdere quello
che il drone spruzza, inquinando fuori dal campo. Ma è
davvero così? Dronezone (da non confondere con noi di
DronEzine) ha ottenuto l’autorizzazione per delle ricerche
RCPP – Release Crop Protection (VLOS/EVLOS), uno
studio per la notevole riduzione delle derive dei prodotti
utilizzati nelle attività di Precision Farm e simulazione di
trattamento fitosanitario con irrorazione.

DRonEziNe - 47
 Italia
C hi vuole fare sperimentazione scientifica con i droni
deve comunicarlo a Enac, e l’Authority aeronautica
ha rilasciato un primo elenco dei progetti fin qui
approvati. Ce n’è davvero per tutti i gusti.

Per viaggiare più sicuri in aereo

Techno Sky è la società di logistica e manutenzione di
ENAV che assicura l’efficienza operativa e la disponibilità
degli impianti, dei sistemi e dei software utilizzati per il
controllo del traffico aereo in Italia. Gestisce e manutie-
ne 45 sistemi radar, 117 centri di telecomunicazione, 84
sistemi meteo, 247 sistemi di ausilio alla navigazione, 50
sistemi software per totali 24.565 applicazioni in esercizio
operativo ATM (Air Traffic Management), in 45 aeroporti,
4 Centri di controllo d’area ed in 51 siti remoti. Ha otte-
nuto da ENAV l’autorizzazione a usare droni per la spe-
rimentazione dello sviluppo dei processi manutentivi nel
settore ATC, (cioè Air Traffic Control) anche in modalità
EVOLOS, cioè volo a vista con più piloti o osservatori per
gestire il volo del drone.

Con gli occhiali si può fare molto di più che giocare

Elite Consulting, distributore di droni DJI, insieme con Ea-
gle Keeper Service Group, azienda bolognese specializzata
in investigazioni e security, che tra l’altro gestisce l’unico
drone vincolato Aquila in tutta Europa per il controllo del
territorio ad ampio raggio e alta risoluzione (ha vegliato
anche sulla visita del Papa), unite a PV – DA – First Person
View e DJI Aeroscope (VLOS/EVLOS) hanno ottenuto
l’autorizzazione per la verifica dei sistemi di interfaccia
controllo Pilota – APR tramite visori Goggles e tecnologia
Head Tracking – Identificazione droni in volo: posizione,
quota, direzione, velocità, identificativo e punto di decollo
attraverso il link di controllo nella versione mobile e sta-
tionary. Eventuale Front-end su Air Traffic Controller.

Più precisione=meno chimiche nel piatto

Uno dei problemi che frenano l’agricoltura di precisione
con i droni è che per i regolamenti (agricoli, non aeronau-
tici una volta tanto) è praticamente proibito usare il drone
per spruzzare i fitofarmaci. Anche se con il drone si potreb-
bero fare degli interventi più precisi e mirati di quelli che
si possono fare con il trattore, usando anche meno prodotti
chimici. Il timore è che il vento possa disperdere quello
che il drone spruzza, inquinando fuori dal campo. Ma è
davvero così? Dronezone (da non confondere con noi di
DronEzine) ha ottenuto l’autorizzazione per delle ricerche
RCPP – Release Crop Protection (VLOS/EVLOS), uno
studio per la notevole riduzione delle derive dei prodotti
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DRonEziNe - 48
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DRonEziNe - 49
 ricerca

amazon

ascoltare il cuore del drone

per proteggerlo dai ladri
Prima o poi arriverà il giorno in cui i cieli
delle nostre città saranno aperti al traffico
dei droni corrieri. Ma se i ladri già oggi ru-
bano i camion, lasceranno in pace i droni?
sportati, e avrebbe delle inevitabili ripercussioni sulla si-
curezza pubblica, perché il drone fuori controllo potrebbe
causare danni a cose o persone.

P robabilmente no. Lo sa bene Amazon, che se da un

lato vede ogni giorno accumularsi il ritardo sul suo
progetto Prime Air, dall’altro non perde certo tem-
po, continuando a sfornare brevetti riguardanti il sistema
Ascoltare il battito del cuore del drone
Per questo motivo Amazon ha sviluppato una tecnologia
che di fatto doterà i suoi droni di una specie di “battito
cardiaco“, un segnale intermittente che ogni pochi secon-
di consegna degli ordini, in modo da farsi trovare super di confermerà alla base che il velivolo è in piena salute e
pronta quando il servizio verrà finalmente sdoganato dalle sotto controllo.
autorità normative dei vari paesi. In assenza di segnale di battito, il drone cambierà auto-
maticamente la sua modalità di funzionamento da “stan-
I rischi maggiori? All’atterraggio dard” a “safety“. A questo punto gli scenari ipotizzabili
L’ultima novità in fatto di brevetti riguarda un sistema che sono diversi: con la modalità di emergenza attiva, il drone
mira ad evitare l’hijacking dei droni. potrebbe eseguire delle manovre prestabilite, ad esempio
I droni di Amazon verranno infatti sviluppati per svolgere cercando di ristabilire la comunicazione con l’hub cen-
il servizio di trasporto in modo completamente automati- trale, atterrare in sicurezza, oppure tentare di raggiungere
co, offrendo inevitabilmente il fianco all’attacco di malin- un punto sicuro. Non è escluso che il drone sotto attacco
tenzionati, che potrebbero prendere il controllo del velivo- possa emettere anche un segnale acustico di allarme, atto
lo durante il volo e dirottarlo tra le proprie grinfie. a mettere in fuga o a disincentivare i malintenzionati. 
Non si tratta solo di un problema di controllo da remoto,
ma anche di “problema da ultimo miglio“, ossia relativo
all’ultima parte dell’itinerario di volo, quando il drone
scenderà di quota per raggiungere il punto di consegna
della merce.
Come evitare che, durante le operazioni di scarico del
pacco, animali, bambini o altri malintenzionati possano
interferire, danneggiando il drone o impossessandosene
fisicamente? Ovviamente una possibilità del genere non
metterebbe solo a rischio il drone, ma anche i prodotti tra-

DRonEziNe - 50
 scuola droni
club astra
Enac.CA.APR.025

ABILITAZIONI PILOTA REMOTO

VL/Mc (Multicottero tra 300g e 4 kg)
Basico
Istruttori
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Basico
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 RICERCA
Giulio Verne, in “Dalla Terra alla Luna”
raccontava di come la lotta eterna tra chi
costruisce cannoni e i fabbricanti di corazze
avesse portato addirittura l’uomo sulla Luna.
Oggi questo infinito braccio di ferro si è
spostato nel confronto di chi fa droni e chi
cerca di fermarli. Dove ci porterà stavolta?
Siano speciali fucili portatili e spalleggiabili che emettono un
fascio di radiofrequenza o altri sistemi dotati di reti da sparare
in direzione del drone, in ogni caso sono sistemi dedicati a
proteggere un palazzo governativo, un carcere, una manife-
stazione; insomma i sistemi anti drone servono da deterrente e
sopratutto per bloccare il volo del drone intruso che si trova in
una aerea dove non dovrebbe e potrebbe stare.
Anche le aziende più famose e produttrici di droni, parliamo
in questo caso della cinese DJI, producono sistemi in grado di
rilevare entro un raggio di svariati chilometri dove stia volan-
do un certo drone e addirittura di che modello si tratti. Per il
momento il sistema Aeroscope – così si chiama il sistema di
tracking e identificazione dei droni – non emette alcuna radio-
frequenza e si limita a segnalare all’operatore di una incursio-
ne in uno spazio aereo non autorizzato.
Ma nulla vieta che in un prossimo futuro possano essere messe
in atto opportune contromisure per bloccare o far atterrare il
drone spione.
In Italia Franceso Runci, un esperto di sicurezza informatica,
DRonEziNe - 52
si è mosso in una direzione simile, progettando e testando pro-
prio in questi giorni un sistema anti drone in grado di attaccare
con una raffica di bit il protocollo di trasmissione che regola
il pilotaggio remoto. Bucare o rendere inutilizzabile quindi il
trasmettitore cioè il radiocomando del drone.
Come funzionano i sistemi anti drone
Gli esperti di securiry, e soprattutto di antiterrorismo, temono
moltissimo l’impiego di droni per portare sostanze chimiche,
radioattive o piccoli esplosivi. Non più tardi di una settimana
fa in Israele sono stati lanciati gas lacrimogeni da un drone
esacottero pilotato remotamente, e ricordiamo una azione di-
mostrativa in Giappone dove un Phantom con una provetta
contenente poche gocce di un liquido radioattivo (innocuo
comunque) è stato fatto atterrare sul tetto della residenza del
Primo Ministro Shinzō Abe a Tokyo.
Viene da sé pensare che ci sia un grande interesse sia per l’im-
piego benefico dei droni, sia per quello maligno.
Una guerra tra guardie e ladri che banalmente vede impegnati
sia su un fronte sia sull’altro esperti del settore.
Droni radioattivi a Tokyo
Il drone usato per una azione
dimostrativa nel cuore ella
capitale giapponese: un Phantom
con una provetta contenente
qualche goccia di liquido
radioattivo (innocuo) è stato fatto
atterrare sul tetto dell’allora
primo ministro giapponese
Shinzō Abe. L’autore del gesto,
Yasuo Yamamoto, voleva
protestare contro la politica
nucleare nipponica.

Principalmente i sistemi che utilizzano la semplice radiofre-
quenza, di fatto emettono onde radio molto potenti che ini-
biscono o meglio rendono “sordo” il drone nel ricevere i co-
mandi impartiti dal controller. Il nome di questi dispositivi in
gergo è Jammer e ce ne sono di diverse misure, anche portatili,
con diverse potenze e abbinati o meno a una serie di antenne
esterne per aumentarne la portata e l’efficacia.
Il loro uso è illegale nella maggior parte dei paesi, ma come si
scriveva poc’anzi, le autorità governative evidentemente sono
esenti da questi divieti. In caso di spostamenti di personaggi
pubblici di importanza nazionale, non è raro non riuscire ad
usare i cellulari o altri apparecchi radio accecati da jammer
professionali nelle zone di passaggio del convoglio. Il sistema
di Runci invece lavora più di fino a livello informatico, snif-
fando indirizzi MAC address ed eseguendo una serie di proce-
dure atte a saturare non la banda radio, ma il protocollo stesso.
Tradotto in linguaggio non informatico, sarebbe come se in
una stanza dove avviene un colloquio verbale tra due persone
distanti qualche metro da loro si inserissero altre due o cinque
persone e tutte rivolgessero domande a uno dei due interlocu-
tori. Ovvio che il colloquio tra le due persone sarebbe inevita-
bilmente interrotto.
Stessa cosa per le comunicazioni radio tra il controller e il
drone che non ricevendo più alcun comando sarebbe costret-
to a ritornare a casa qualora avesse un sistema di Return To
Home attivato e collegato al GPS o atterrerebbe sul posto im-
mediatamente o a batteria scarica.
Così ti metto a terra il Tello
Francesco Runci nel suo blog spiega tecnicamente come av-
viene il suo attacco hacking nei confronti del controller, in
questo caso uno semplice smartphone e il drone, un Ryze Tel-
lo, un drone giocattolo di grandissimo successo.
«Att4ck si basa sull’idea di fondo che i droni che conoscia-
mo tutti utilizzino per comunicare a lunghe distanze delle fre-
quenze Wireless (2,4Ghz o 5 Ghz), ed è quindi ovvio che tra
il telefonino (o il telecomando) e il drone, sussiste un collega-
antidrone
Fermo o sparo!
Un uomo armato con un fucile antidrone.
mento Wireless tale per cui lo stesso può ricevere comandi ed
inviare delle risposte (magari anche video e foto, dipende dal
drone). Quindi se il drone ed il telecomando avranno una sorta
di collegamento Wireless è pur vero che è possibile, interferire
in questo collegamento o addirittura bloccarlo; la domanda è
come?» si chiede Runci, e prosegue: «L’idea mi è venuta dai
comuni attacchi di deuth eseguiti ai router wireless da parte del
tool ormai noto aircrack-ng. Gli attacchi avvengono in manie-
ra tale da deutenticare il client che è connesso al suo bel router,
Mandando in deuth il drone (che funge da router) quindi in
gergo jammandolo, il nostro client (quindi il telecomando/te-
lefonino) non riuscirà a mandare nessun segnale e neppure a
ricevere video e/o posizioni dello stesso. Morale della favola?
Si possono aprire questi scenari in base al drone utilizzato:
Se il drone è sofisticato, quindi con GPS ritorno a casa etc…
non farà altro che tornare dal suo padrone.
Se il drone non ha il return to home, alla perdita del segnale
atterrerà ovunque si trovi.
Se il dorne non ha nessun sistema di sicurezza, si immobiliz-
zerà finché non si scaricherà la batteria e cadrà distruggendosi!
Per ogni possibilità evidenziata, il risultato è quello sperato, il
drone non oltrepassa la linea di confine. In futuro non sarà solo
il drone o il pilota a scegliere se rispettare o meno le No Fly
Zone, bensì saranno loro a farsi rispettare» conclude Runci.
Nel suo obiettivo è entrato anche il DJI Mavic Air, che
sarà il prossimo candidato a sperimentare l’antidrone fai-
da-te: «l’arsenale a disposizione di att4ck sta crescendo»,
avvisa Runci. «È in fase di implementazione un tipo di
attacco DDOS (Sync Flood) su reti wireless aperte dei
droni (Spesso senza nessuna chiave) ed una nuova funzio-
ne (“catch drone”) sviluppata per rilevare a che distanza si
trova il drone e quindi quando attaccare automaticamente
sotto un definito range.» 
DRonEziNe - 53
spettacoli

200 droni
nel cielo di torino
DRonEziNe - 54
 fuochi di san giovanni

GUARDA IL FILMATO

35 mila persone in Piazza Castello hanno potuto godere di uno

spettacolo unico in Europa: 200 droni Shooting Star di Intel hanno
illuminato la notte dei torinesi. L’occasione era la chiusura delle
feste di San Giovanni, patrono del capoluogo piemontese.
E con l’occasione, Intel ha stabilito il record di durata dello show:
ben 12 minuti. Torino entra nel Guinness dei Primati

DRonEziNe
DRonEziNe - 55
 spettacoli
U na coraggiosa scelta da parte del Comune, una poe-
sia di luci e forme nel cielo che ai nostri occhi non
fa rimpiangere i tradizionali fuochi artificiali (anche
se qualcuno ancora li preferisce, a quanto pare).
Una delicatissima operazione specializzata, per autoriz-
zarla insieme a Enac si è lavorato dall’8 marzo alla notte
del 22 giugno, arrivando alla firma delle ultime carte alle
tre e mezza del mattino, poche ore prima della presenta-
zione ufficiale dell’evento.
Uno spettacolo che, oltre ad essere il primo del genere
in una città europea, ha segnato anche il record di durata
della coreografia aerea, ben oltre i dieci minuti.
Protagonisti i droni Intel Shooting Star, che hanno dan- 12 minuti. Ed è record mondiale
zato nel cielo guidati dal computer, con un solo operatore Normalmente gli show degli Shooting
in centrale di comando, illuminando il cielo estivo con Star durano 5-6 minuti al massimo. A
potentissimi led il grado di generare milioni di colori. Torino hanno volato per ben 12 minuti,
disegnando nel cielo la storia della città.
E sono entrati nel Guinness dei Primati.

DRonEziNe - 56
 fuochi di san giovanni
2 00 droni in volo tutti insieme a disegnare coreografie
luminose nel cielo, pilotati solo dal computer affida-
to a un singolo operatore. Certo, siamo ben lontani
dal record di oltre 1200 droni delle olimpiadi invernali di
PyeongChang, ma anche sotto la Mole non è mancato il
record, se non di dimensioni di durata.
«È stata la prima volta che i droni Intel hanno volato in
un evento pubblico in una città europea» ci dice Agostino
Melillo, communication manager di Intel. «Prima in Eu-
ropa avevano volato al Cebit in Germania, ma non era un
evento pubblico. Quindi Torino è una primizia per questo
tipo di droni. E proprio a Torino abbiamo stabilito il record
di durata dello show, ben oltre i 10 minuti».
Chiediamo al manager Intel se non gli hanno tremato un
po’ le ginocchia a far volare duecento droni in una Piaz-
za Castello gremita da decine di migliaia di persone, ma
Melillo ostenta sicurezza: «Abbiamo parte-
cipato ai più importanti eventi del mondo.
Per ricordarne solo un paio, a PyeongChang
per le olimpiadi invernali, a Las Vegas per il
Consumer Electronic Show, e la qualità che
abbiamo portato in giro per il mondo l’abbia-
mo fatta atterrare anche a Torino».
Eravate preoccupati per
il tempo un po’ ballerino
di questa estate 2018?.
«Spetta al team decidere se
ci sono le condizioni per il
volo, esattamente come succede per gli
show dei fuochi artificiali» confer-
ma Melillo. «A PyeongChang per
esempio non c’erano le condizioni
meteo per fare in pubblico un volo
con 1200 droni, ma gli spettatori
hanno potuto vedere i voli di 300
droni per le premiazioni degli atleti e le cerimonie di
chiusura».
Battesimo a Palazzo Madama
La presentazione dello show si è tenuta giovedì 21 giugno
a Palazzo Madama, castello dove si concentrano duemi-
la anni di storia di Torino, da antichissima porta orientale
della colonia romana di Augusta Taurinorum a casaforte
difensiva, quindi a castello vero e proprio, simbolo del
potere sabaudo fino al XVI secolo, data della costruzione
dell’attuale – e vicinissimo – Palazzo Reale. E incidental-
mente Palazzo madama è al centro esatto di Piazza Castel-
lo, che sarà il palcoscenico migliore per godersi lo show
dei droni Intel.
La sindaca Chiara Appendino, che ha voluto lo show,
ha dichiarato: “Tradizione e innovazione non sono cer-
to alternative l’una all’altra. L’evento che chiuderà i fe-
steggiamenti di San Giovanni avrà infatti caratteristiche
sicuramente diverse da quelli organizzati in passato ma
sarà altrettanto, se non di più, spettaco-
lare e, grazie all’impiego di tecnologie
all’avanguardia, sarà anche sostenibi-
le perché rispettoso dell’ambiente e a
basso impatto acustico. La vocazione a
innovare è un tratto caratteristico della
nostra città. La scelta di
proporre questo tipo
di spettacolo, proprio
a Torino e per la prima
volta in Europa, e la col-
laborazione nell’organiz-
zazione di questo evento con aziende
leader nel campo della ricerca e
della sperimentazione di
tecnologie innovative, ne è
la conferma».
SEGUE
DRonEziNe
DRonEziNe - 57
 spettacoli
Sicurezza innanzitutto
L’amministrazione comunale torinese ha dimostrato sicu-
ramente coraggio se pensiamo a quanto è successo nella
vicinissima Piazza San Carlo, dove il panico scatenatosi
durante la proiezione della finale di Coppa Campioni ha
causato vittime e una vicenda giudiziaria non ancora con-
clusa.
Così come sempre, quando si tratta di aeromobili, il primo
pensiero è andato alla sicurezza. Il processo di autorizza-
zione della manifestazione ha richiesto mesi di lavoro fian-
co a fianco con Enac. Non si tratta certo di un evento che
possa essere risolto in scenario standard, visto che i droni
volano in BLOS, fuori dalla vista del pilota, che in realtà
non è un pilota ma un operatore che controlla la coreogra-
fia del tutto automatica attraverso un computer, e oltretutto
di notte e senza luci di navigazione, visto che l’unica luce
degli Shooting Star è il grosso LED RGBW capace i gene-
rare 4 miliardi di combinazioni diverse di colori.
DRonEziNe - 58
Il primo cittadino di Torino
Chiara Appendino, la sindaca di Torino,
con il drone Shooting Star.
In basso a sinistra Giuseppe Carrabba di Enac.
Tre mesi e mezzo per i permessi
«Un processo che è cominciato l’8 marzo scorso ed è finito
giusto alle due e mezzo di notte la sera prima della presen-
tazione ufficiale» ci dice Giuseppe Carrabba di Enac (in
basso a sinistra), che insieme al gabinetto della sindaca ha
seguito l’iter autorizzativo da parte dell’Authorithy aero-
nautica. Rivelandoci anche un gustoso retroscena: giusto
la notte prima della conferenza di presentazione, i droni
Intel hanno volato sopra il sito della manifestazione, a luci
A luci (quasi) spente nella notte
Giusto la notte prima della conferenza di presentazione, i droni
Intel hanno volato sopra il sito della manifestazione, a luci offu-
scate e in segreto per non guastare la sorpresa ai torinesi, «per
quanto si possa tener segreto un volo in città» sorride Carrabba.
Un’ultima prova generale prima di andare in scena, con tutte le
autorizzazioni al loro posto. Comunque qualcuno se ne è accorto,
e si è preoccupato temendo di essersi perso lo spettacolo... 
offuscate e in segreto per non guastare la sorpresa ai torine-
si, «per quanto si possa tener segreto un volo in città» sorride
Carrabba. Un’ultima prova generale prima di andare in scena,
con tutte le autorizzazioni al loro posto. «Quando abbiamo in-
contrato per la prima volta la delegazione del Comune ci sem-
brava una missione impossibile» ricorda Carrabba. «Quasi
impossibile, visto che siamo riusciti» si corregge subito dopo.
«Il nostro dovere è quello di valutare la sicurezza, e questo
abbiamo fatto» prosegue Carrabba. «Ma abbiamo anche il do-
vere di far decollare un mercato che varrà 15 miliardi di euro
all’anno, ogni anno. Il cambiamento a volte spaventa, ma bi-
sogna osare. La strada che abbiamo intrapreso con il comune
di Torino è una strada importante, è il primo accordo che Enac
sigla con un’altra istituzione. E il miglioramento di questo Pa-
I cavalieri che fecero l’impresa
Da destra Nicola Procaccio – Country Lead Intel
Italia, Becky Brown - Global Marketing and Com-
munications Vice President di Intel e Felix Sold,
Social Media Lead EMEA di Intel.
In basso Shilpa Patel del team droni.
ese non può che passare dalla collaborazione tra istituzioni».
Scendendo sul piano tecnico, Carrabba ci dice che «Il progetto
si riallaccia a quello che Enac sta facendo da due anni per il
BVLOS nel settore dei droni. Le verifiche che abbiamo fatto ci
hanno confortato sul piano della sicurezza, che per noi è il più
importante. Noi oggi abbiamo una grossa responsabilità che ci
spinge a porci rispetto ai droni in maniera diversa che in passa-
DRonEziNe - 59
 FIN TROPPO SUCCESSO
(e qualcuno è rimasto fuori)
«Purtroppo l’organizzazione non era delle migliori e solo i fortu-
to. Oggi il mondo dei droni può creare occupazione. Le stime nati che sono riusciti a raggiungere Piazza Castello entro le 22
hanno goduto pienamente lo spettacolo».
europee parlano di 15 miliardi di euro all’anno generati dai
droni. Il nostro compito è preparare un mondo diverso dove Ce lo racconta un lettore che era a Torino in Piazza Ca-
i droni, se da un lato possono sostituire del lavoro manuale, stello, o per lo meno ci ha provato:
dall’altro devono aiutarci a creare un mondo nuovo dove la «Gli altri (tra cui il sottoscritto) si sono dovuti accontentare di
tecnologia ci farà vivere meglio. Quello dei droni è un mon- vedere un piccolo spicchio di spettacolo da Piazza San Carlo o da
altre zone periferiche. Via Roma, nel tratto tra Piazza San Carlo
do che affascina, ma ha bisogno di cultura e formazione per i e Piazza Castello è stata interdetta al pubblico e quindi era de-
nostri giovani. E anche un evento come quello di Torino aiuta. serta (forse utilizzata come possibile via di fuga). Ciò detto, per
Il mondo dei droni non è un mondo di giocattoli, è un mondo la maggior parte di coloro che non erano in Piazza Castello, già
dove ci si può anche divertire, seguendo le regole. Ma è anche a un centinaio di metri dall’evento, sicuramente sarebbero stati
meglio i classici fuochi d’artificio! Nulla da dire sulla coreografia,
un mondo altamente professionale».
per ciò che sono riuscito a vedere. Solo pochi droni “assenti” o
Come è stato l’iter autorizzativo? “non sincronizzati”. Sicuramente da migliorare la potenza dei led
e da aumentare l’altezza di volo di qualche decina di metri. Da
«Abbiamo cominciato l’8 marzo. Prima abbiamo autorizzato Piazza San Carlo, a causa dei palazzi di Via Roma, la scritta finale
tutta la sperimentazione, poi io e il mio team abbiamo segui- “TORINO” è diventata “ORINO”... Lascio immaginare i commenti
to tutto il processo, terminando con l’ultimo volo notturno di del pubblico».
prova stanotte e alle tre meno un quarto del mattino abbiamo
rilasciato l’autorizzazione definitiva. Durante il volo notturno,
che ha avuto anche qualche spettatore casuale nottambulo, ci
siamo alternati tra l’area di decollo e atterraggio e l’area dei
voli, abbiamo testato tutte le contingency e le misure di sicu-
rezza, i buffer e tutte le condizioni del volo. Un lavoro che ha
richiesto l’impegno di diversi funzionari di Enac».
Intel e il comune di Torino hanno certamente mezzi ed
esperienza. Ma una piccola o media impresa che volesse ri-
chiedere l’autorizzazione per un’operazione decisamente
inusuale e fuori dagli scenari standard, potrebbe farcela?
«Io penso che tutto si può fare, all’interno del quadro normati-
vo e salvaguardando la sicurezza. Noi oggi abbiamo il dovere
di incoraggiare le iniziative che propongono usi nuovi e diver-
amministrazioni e realtà». 
si di tecnologie come quelle dei SAPR. A volte possono arri-
vare richieste che possono sembrare impossibili, ma in questo
caso Enac non si è mossa in modo diverso solo perché dietro
c’era la città di Torino. Quello che ci ha fatto partire è il pensie-
ro del ‘dopo’. Torino deve servire da apripista anche per altre

DRonEziNe - 60
COME SONO
FATTI
GLI SHOOTING STAR
Intel è molto gelosa della sua proprietà intellettuale,
e non rivela granché sui suoi droni che sostituiscono
i fuochi artificiali. Ma qualcosa siamo riusciti a
scoprire, e ne abbiamo anche tenuto in mano un
esemplare...
S hooting Star è il primo drone al mondo sviluppato espli-
citamente per volare in formazioni di centinaia e cen-
tinaia di esemplari, specialmente di sera e di notte, per
creare giochi di luci e colori nel cielo.
I droni sono completamente autonomi nel loro volo, controllati
attraverso un computer da un singolo operatore. Come è evi-
dente, far volare centinaia di droni tenuti in aria solo da una
nuvola di bit è una operazione che può diventare rischiosa. E
quindi i droni Intel sono costruiti principalmente per essere
estremamente sicuri, oltre che economici, almeno se presi uno
per uno (anche se Intel non rivela il prezzo per unità).
La prima chiave della sicurezza, secondo Intel, è la leggerezza.
Ogni esemplare pesa appena 330 grammi, in ordine di volo:
Grande come un Phantom, ma pesa un quinto
Luca Masali, direttore di DronEzine, con il drone
Shooting Star: leggerissimo (330g), tutto in
polistirolo, con eliche molto efficacemente protette.
Sarebbe un trecentino fantastico, anche se non ha
telecamera ma un enorme LED luminoso sotto la
pancia capace di creare miliardi di colori.
Si notino le eliche rivolte verso il basso, un piccolo
trucco per aumentare l’efficienza: il flusso d’aria
non è disturbato dal braccio di sostegno.
quanto un pallone per pallavolo. Le dimensioni sono legger-
mente superiori a quelle di un DJI Phantom, più o meno: 384
x 384 x 93mm e le eliche sono da 6 pollici.
Lo scafo è in schiuma poliuretanica e non contiene nessuna
vite, che potrebbe graffiare qualcuno nel malaugurato caso in
cui dovesse cadere sugli spettatori.
Le eliche, che sono la cosa più pericolosa in qualsiasi drone,
grande o piccolo, sono protette da efficaci gabbie protettive.
DRonEziNe - 61
Il drone è progettato per volare in ogni tempo, quindi è anche
a prova di pioggia, anche se non sappiamo quanto questo sia
effettivamente utile visto che gli spettacoli serali all’aperto si
fanno quando fa bello, ma può sempre succedere che il tempo
si metta al brutto quando i droni sono già in volo.
Possono sostenere venti fino a 36 km/h, mentre la velocità
operativa in formazione è piuttosto bassa, poco più di 10 km/h.
In queste condizioni, l’autonomia è di 20 minuti, adeguata per
uno spettacolo. E si tratta di una autonomia portentosa, se con-
sideriamo l’energia che serve per accendere l’enorme LED
sotto la pancia, ad alta potenza integrato nel quadricottero, che
può creare 4 miliardi di tonalità di colori diversi mescolando
le sorgenti RGBW (red, green, blue e white) e il centro di con-
trollo è specializzato unicamente per fare show di luci.
Secondo Intel, l’intera sequenza può essere creata in pochi
giorni. Il segreto sono gli algoritmi sviluppati dalla stessa In-
tel per automatizzare la creazione delle coreografie: si carica
un’immagine del “palcoscenico” dove avverrà lo show e il
software calcola automaticamente quanti droni saranno neces-
sari per ottenere il risultato volto, calcola la posizione indivi-
duale di ogni macchina e generando la rotta per disegnare il
percorso voluto nel cielo. «Fino ad oggi, gli animatori doveva-
no creare a mano le rotte per ogni singola macchina» dicono
in Intel.
Fa tutto il computer
Prima del decollo, il programma fa un check completo del
percorso disegnato di coreografi, verificando che la batteria di
ogni macchina sia sufficiente per portare a termine lo show,
che nessun drone finisca in una zona d’ombra GPS, che le rot-
te non si intersechino in modo pericoloso eccetera. Un solo
computer basta per tutta la flotta, anche se si tratta di centinaia
di droni alla volta. E in futuro, si arriverà anche a migliaia: il
record per ora è circa 1300 droni stabilito durante le Olimpiadi
Invernali di PyeongChang, in Corea. 

DRonEziNe - 62
Io lavoro senza patentino
#IoVoloTrecentino
(grazie ai libri e agli ebook Dronezine)

Tutti i segreti dei trecentini inoffensivi,

dalla registrazione a Enac alle regole
per il volo in aree proibite e riservate.
II EDIZIONE AMPLIATA e aggiornata*
48 pagine a colori
1,90€ ebook  2,90€ stampato
www.dronezine.it/libri#300 DRonEziNe - 63

*Al cosiddetto “Emendamento di Primavera”

 spettacoli
Italdron
dà spettacolo
Siamo nel pieno dell’estate, periodo ottimale per
chi produce droni o esegue servizi per mettere
sul campo o meglio nel cielo i propri velivoli a
pilotaggio remoto. Tra Frecce Tricolori, fuochi
di artificio, le stracittadine, concerti, non passa
giorno che sui vari notiziari o sui blog tecnolo-
gici, non si parli di droni e delle loro apparizioni
nei contesti più disparati.
Attività apprezzate dalle varie regie televisive che oramai
devono avere qualche immagine dall’alto personalizzata
sulla visualizzazione del proprio evento.
Italdron, nome ben conosciuto nell’ambiente “dronistico”
e presente sin dal 2008 prima come partner di servizi aerei
DRonEziNe - 64
DRonEziNe - 64
Sulla testa dei vip
Il dirigibile di Italdron, un Bimp di 6
metri, al concerto “il Gladiatore”
e poi quasi subito come produttore di droni e soluzioni per
APR, non tralascia qualche occasione mondana per essere
presente sul territorio nazionale e perché no, far parlare
anche della propria attività.
Italdron da sempre concentrata su applicazioni industria-
li, rilevi, ispezioni non ha comunque perso le occasioni di
essere presente con un posto in prima fila in occasione di
eventi di rilevo nazionale, magari meno redditizi dal solo
punto di vista economico, ma che le hanno dato ulteriore
visibilità, nel caso ce ne fosse ancora bisogno.
Tra queste attività fuori dal core business dell’azienda
ravennate, ha fatto certamente parlare la collaborazione
 Italia
primaverile con Dolce e Gabbana che ha scelto i droni Sul corpo delle donne
di Italdron per supportare le modelle durante le sfilate di Qui sotto e alla pagina a fianco, l’uso creativo dei
moda o per realizzare particolari fotografie usando i droni droni per la sfilata milanese di Dolce e Gabbana.
come accessori relativi alla loro ultima collezione. Innova-
zione e novità quindi per i droni che con estrema eleganza
hanno portato a spasso lungo la passerella le creazioni di
nodi; quella si che è stata una esperienza interessante!»
Domenico Dolce e Stefano Gabbana.
«Italdron vuole continuare ad essere un fornitore non solo
Per non parlare dell’evento / concerto de “Il Gladiatore”
di droni industriali» prosegue il co-fondatore di Italdron.
svoltosi lo scorso 6 giugno nella storica cornice capitolina
«Ma portatori di soluzioni alternative sia dal punto di vista
del Colosseo, dove un dirigibile vincolato o meglio un ae-
tecnologico sia di innovazione». 
rostato di circa 6 metri, con controllo remoto del velivolo
e naturalmente della camera aerea. Ha volato sopra le teste
di poche importantissime cariche pubbliche e del mondo
dello spettacolo.
VIP che hanno pagato cifre ben lontane dal portafogli delle
persone comuni (i prezzi per i biglietti si sono attestati in-
torno ai 3.000 euro cadauno) per un evento il cui ricavato
è stato in parte devoluto in beneficenza per la lotta contro
la Poliomielite.
«È un anno cruciale per Italdron, stiamo lavorando tantis-
simo sia nel settore industriale sia in quello manifatturiero
con il concretizzarsi di importanti commesse e partnership»
racconta il Ceo Tommaso Solfrini. «Per noi è comunque
importante essere presenti anche in occasioni definiamole
mondane e di grande visibilità. Anche quest’anno erava-
mo presenti alla manifestazione delle Frecce Tricolori di
Bellaria e Igea Marina, ma onestamente ammettiamo che
non fa più notizia di tanto. Bisogna considerare che nel
2014 eravamo a fianco delle Pattuglia Acrobatica Nazio-
nale nell’Airshow a Pratica di Mare con un vento di 45/50

DRonEziNe - 65
 mercato
100 miliardi di dollari
per le assicurazioni dei droni
Il mercato dei droni viene visto sempre più con
maggiore interesse dalle più importanti compagnie
assicurative. Secondo il parere di Goldman Sachs,
l’industria mondiale dei droni avrà un valore di
100 miliardi di dollari entro il 2020. Allianz Global
Corporate & Specialty (AGCS), invece, stima che
il mercato delle assicurazioni di droni commerciali
abbia il potenziale per raggiungere 1 miliardo di
dollari nello stesso periodo.
i droni sono utilizzati in una gamma sempre più diversificata di
settori, che vanno dal monitoraggio ambientale, alle riprese
aeree, dall’agricoltura di precisione ai servizi di emergenza. I
I piloti professionisti (ma non gli aeromodellisti) devono
dotarsi di un’assicurazione che copra la responsabilità verso
terzi, adeguata allo scopo e non inferiore ai massimali minimi
di cui alla tabella dell’art. 7 del Regolamento (CE) n. 785/2004
(“Requisiti assicurativi per i vettori aerei e gli operatori aerei”),
cioè circa un milione di euro.
Si tratta dunque, per quanto riguarda i SAPR, di assicurazioni
aeronautiche obbligatorie. Tuttavia, molti dei rischi tipicamen-
DRonEziNe - 66
Di Francesco Paolo Ballirano
te associati ai droni, come le collisioni con edifici, persone o
altri aeromobili, le richieste di risarcimento o la violazione del-
la privacy, spesso non sono coperti dalle polizze assicurative
aeronautiche standard.
Ma i droni non sono aerei
Al di là della quantificazione del massimale minimo prevista
dal Regolamento (CE) n. 785/2004, pertanto, i requisiti assicu-
rativi tipici dei vettori aerei hanno ad oggetto rischi diversi da
quelli previsti per gli operatori di SAPR.
Questo problema è stato sino ad ora risolto con la creazione di
contratti assicurativi su misura, che prevedono un massima-
le superiore a quello previsto dall’art. 7 del regolamento CE
785/2004 e coperture di rischio diverse da quelle previste per
gli aeromobili tradizionali.
Sotto tale aspetto, lo studio portato avanti da Goldman Sachs,
evidenzia proprio come il Regolamento CE n. 785/2004, pur
necessario nei primi anni di creazione del mercato assicurati-
vo relativo alle operazioni commerciali con i droni, potrebbe
non essere più adeguato alle esigenze degli operatori SAPR
perché, al di fuori dei massimali minimi previsti dalla tabella
dell’art. 7 del Regolamento 785/2004, nulla è previsto con ri-
ferimento ai rischi “tipici” delle operazioni SAPR.
E infatti, il Regolamento CE n. 785/2004 è stato pensato ed
ideato per gli aeromobili tradizionali ed è ancorato alle carat-
teristiche dell’aeromobile, nel senso che maggiore sarà il suo
peso massimo al decollo, maggiore dovrà essere il massimale
assicurativo.
Danno piccolo, seccatura grossa
Un classico: il drone fuori controllo danneggia un’auto
in sosta. In questo caso occhio alla franchigia: se è
troppo alta, finisce che dobbiamo rifonderlo di tasca
nostra, nonostante la polizza.

Certi rischi non c’entrano con il peso
Si tratta di un parametro che fino ad un certo punto può
essere considerato valido per i SAPR, soprattutto quanto il
rischio coperto dall’assicurazione potrebbe essere slegato
dal peso della macchina. Infatti, molto spesso le opzioni di
estensione della polizza includono la copertura per reclami
legali derivanti da inquinamento acustico, violazione del-
la privacy derivante dall’utilizzo di attrezzature ausiliarie
(come apparecchi fotografici costosi) e persino incidenti
causati dalla perdita di controllo del drone risultante da un
attacco informatico che ne possa bloccare i controlli.
Fattispecie, queste, che non rientrano nel rischio assicu-
rativo “classico” previsto per gli aeromobili tradizionali.
L’industria è pronta, la legge no
La riflessione avviata dagli assicuratori pone pertanto l’ac-
cento su un tema che necessita di una risposta normati-
va adeguata: l’assicurazione di cui devono essere dotati i
Non sono obbligato, ma mi assicuro
Andamento mese per mese delle
polizze RC sottoscritte dai soci
DronEzine: una manciata di euro
per volare sereni.
assicurazioni
droni deve coprire rischi diversi rispetto agli aeromobili
manned proprio perché i droni hanno finalità e funzioni
differenti. Sebbene il mercato assicurativo si sia già ade-
guato a queste esigenze, lo stesso non si può dire per il
legislatore nazionale ed europeo, i quali, sino ad ora, non
hanno preso alcun provvedimento normativo per dare ri-
sposte più chiare agli assicuratori ed operatori. Sotto tale
ultimo aspetto, la direzione da seguire nel campo assicu-
rativo potrebbe essere quella indicata dall’EASA, che nel
futuro regolamento europeo sui droni ha posto l’accento
su un approccio “operation-centric” dove, pertanto, gli ele-
menti distintivi tra le varie categorie di SAPR non sono da
rinvenirsi un minore o maggiore peso dell’APR ma, piut-
tosto, sul tipo (e rischiosità) delle operazioni. 
SEMPRE PIÙ HOBBISTI
ASSICURATI
Secondo il sondaggio di Dronezine,
AssoRpas e Fiapr (vedi a pagina 42) poco
meno di un terzo di chi vola per hobby
ha una polizza assicurativa, anche se per
legge non sono obbligati.
Certo sono ancora troppo pochi, specie
se pensiamo che praticamente tutti gli
aeromodellisti “da campo volo” sono
assicurati, pena l’estromissione dal club.
Pochi, ma crescono: lo dimostra anche
il fatto che sono circa 1.500 i soci
DronEzine che volano per hobby con
la polizza che abbiamo selezionato
per loro, e rispetto allo scorso anno sono
il 10% in più. 
DRonEziNe - 67
 mercato
dogane:
I DRONI SONO
TELECAMERE
L’importazione dei droni provenienti da paesi extra-
europei, in particolar modo dalla Cina, ha creato
recentemente non pochi problemi dal punto di vista
fiscale e doganale, soprattutto per le aziende attive
nella rivendita in Italia e in Europa di tali prodotti.
S
econdo la regolamentazione europea ad oggi vigente,
per ogni prodotto oggetto di importazione viene at-
tribuita una classificazione cui corrisponde un dazio,
determinato in misura percentuale variabile, sul valore del
bene oggetto di importazione.
Il problema sorge quando il “prodotto” oggetto di impor-
tazione non possa essere classificabile perché rappresenta
una nuovo prodotto, o perché potrebbe rientrare in una o
più classificazioni. È proprio il caso dei droni, che in al-
cuni casi sono stati definiti giocattoli, in altri fotocamere
o videocamere, in altri casi come veri e propri elicotteri.
La tematica in oggetto ha un’importanza enorme, perché,
come già detto, per ogni classificazione corrisponde un da-
zio che per importazioni di centinaia di migliaia di euro
ha un’incidenza rilevante e determina, peraltro, anche le
strategie commerciali dei rivenditori e distributori.
DRonEziNe - 68
Di Francesco Paolo Ballirano
Fino a febbraio 2017 la problematica relativa alla classi-
ficazione dei droni era rimessa alla discrezionalità delle
Agenzie delle Dogane di tutta Europa, con risultati tra loro
diversi e contrastanti. Se per esempio in Francia i droni
costruiti da un’importante azienda cinese erano classificati
come giocattoli (con dazio al 4,7%), in Spagna erano clas-
sificati come videocamere (dazio al 4,1%), in Italia e Re-
gno Unito erano classificati come fotocamere (dazio 0%).
In particolare, nel 2016 l’ufficio centrale dell’Agenzia del-
le Dogane e dei Monopoli di Roma aveva classificato il
prodotto come “drone quadricottero. la merce consiste in
un sistema di quadricottero ad uso civile per osservazione
e ripresa aerea, alimentato a batteria, radiocomandato, per
la navigazione aerea in volo stazionario come un elicotte-
ro, dotato di sensore gps munito di una videocamera per
riprese e fotografia aerea che supporta video 4 k a 30 fps
ovvero 1080 p a 120 fps e foto da 12 megapixel.”, ritenen-
do determinante, ai fini della classificazione doganale, la
presenza di una videocamera a bordo.
Solo nel febbraio 2017, con l’entrata in vigore del Regola-
mento di esecuzione UE n. 285/2017 della Commissione,
sono state in parte risolte le problematiche di nomencla-
tura relative ai droni, appianando così alcuni contrasti in-
terpretativi. Ed infatti, con il predetto Regolamento è sta-
to chiarito che i prodotti denominati comunemente droni
non possono essere qualificabili come giocattolo in quanto
“l’elicottero è dotato di sistemi avanzati per il volo e pos-
siede una velocità massima elevata”, facendo rientrare nel-
la classificazione doganale di elicotteri con peso a vuoto
inferiore o uguale a 2000 kg, i droni aventi la seguente

descrizione “Elicottero telecomandato multi-rotore (deno-
minato «drone») con lunghezza diagonale di 35 cm e peso
di 1 030 grammi dotato di telecomando e presentato in un
imballaggio per la vendita al dettaglio. L’elicottero è do-
tato di un sistema per garantire la stabilità, di Wi-Fi e di
un modulo GPS (Global Positioning System). La velocità
massima del volo è di circa 54 km/h e il tempo di volo è di
25 minuti. Il telecomando funziona a una frequenza di 2,4
GHz mediante 4 batterie. L’elicottero (all’aperto) può es-
sere controllato dal telecomando fino a 1 000 m di distan-
za.”. Tale classificazione, tuttavia, non teneva conto della
presenza a bordo del drone di videocamere e/o fotocamere,
DAZI
elemento distintivo del prodotto. A risolvere tale proble-
matica ha, infine, provveduto la nota esplicativa pubblicata
sulla Gazzetta Ufficiale dell’Unione Europea del 10 feb-
braio 2018, dove è stato chiarito che la presenza a bordo
del drone di strumenti di ripresa rende gli stessi classifica-
bili come “videocamere”. In particolare, la predetta nota
esplicativa ha chiarito che rientrano nella classificazione
di videocamere “gli apparecchi controllati a distanza per
la cattura e la registrazione di immagini statiche e video
specificamente progettati per essere utilizzati con elicotteri
muniti di rotori multipli (i cosiddetti “droni”), per esem-
pio per mezzo degli appositi elementi di contatto. Questi
apparecchi sono utilizzati per catturare immagini video e
aeree statiche dell’ambiente e consentire all’utilizzatore di
controllare visivamente il volo del drone. Tali apparecchi
sono sempre classificati in queste sottovoci, indipendente-
mente dalla lunghezza della registrazione video, in quanto
la registrazione video costituisce la funzione principale”.
A tale ultima evoluzione normativa pare che si siano ade-
guate tutte le agenzie delle dogane europee, ivi inclusa
quella italiana. 
DRonEziNe - 69
SyllabuS
FORMARE OGGI I PILOTI DI DOMANI

A ROMA TRA GLI STUDENTI DELLA MARYMONT

Charlie Zoffoli, Fab Lab Coordinator e Technology
Teacher alla scuola Marymount International
School Rome, ha quest’anno dedicato le sue classi son TX2 montata su una ConnectTech Orbitty carrier board
della scuola superiore all’insegnamento e allo ad una velocità di 1.5 teraflop ed è in grado, fra le altre cose,
sviluppo di tecnologie relative ai droni. di processare in tempo reale i flussi video di ben 4 telecamere
utilizzando la libreria OpenCV:

G li studenti della Marymount hanno imparato come

costruire un drone da zero. Il primo passo è stato la
progettazione del telaio sul computer per poi realiz-
zarlo con le stampanti 3D. Successivamente si è passati allo
Una telecamera ottica, o RGB, usata per individuare even-
tuali ostacoli posti davanti al drone sulla lunga distanza. In
caso di rilevazione, il drone diminuisce la sua velocità per
non arrivare davanti ad un ostacolo con troppa inerzia.
scegliere i necessari componenti elettronici (ESC, motori, Una telecamera stereo, o 3D, per individuare ostacoli nelle
power distribution board, ricevitori radio, antenne GPS, ecc.), vicinanze del drone. ADAV è in grado di vedere dove si
collegarli e saldarli insieme, ed infine installare e configurare il trova un ostacolo rispetto al suo percorso di volo ed in-
software del flight controller. I ragazzi, divisi in gruppi, hanno traprendere autonomamente azioni evasive per evitare una
realizzato una vera e propria flotta di droni: 13 racer classe 250 collisione.
e 7 quadricotteri classe 600. Una telecamera termica radiometrica Flir Vue Pro R 640
Una volta realizzati i droni, il passo successivo è stato quello 19mm 30Hz montata sul Gimbal Gemini.
di imparare a pilotarli: inizialmente con un simulatore di volo,
sul computer, successivamente facendo esperienza con i droni
veri e propri appena costruiti. Sono state lezioni davvero di-
vertenti.
Il passo successivo è stato il coinvolgimento degli studenti
nella realizzazione di ADAV (Autonomous Defense Aerial
Vehicle): un prototipo avanzato di drone professionale che ha
suscitato l’interesse delle forze dell’ordine e di diverse aziende
del settore, come DroneBase e ItalDrone.
Si tratta di un drone totalmente autonomo in grado di volare
seguendo un percorso di coordinate spaziali gps, così come di
essere pilotato manualmente attraverso un radiocomando o un
joystick su PC.
Il software di ADAV, oltre 5000 righe di codice, è stato scritto
in Python e usa Mavlink e DroneKit per interfacciarsi al flight
controller, una Pixhawk 2.1. Gira su una scheda nVidia Jet-

DRonEziNe - 70
SyllabuS

Le lezioni più interessanti per i ragazzi sono state quelle con il Ready to take off
Gimbal Gemini, ovvero capire le differenze fra telecamere elet- Sarebbe ora che i droni entrassero nei programmi
troottiche e termiche, i loro limiti e potenzialità, e quando usarle: di studi di tutti i ragazzi, non solo alla Marymount.
ricerca persone disperse, individuazione incendi, tracking di og-
getti, ecc. Gli studenti hanno imparato i concetti principali della
termografia, giocando. Un altro aspetto importante è stato -per ICSAROS (RE)
i ragazzi- imparare i concetti base dell’intelligenza artificiale: Enac.CA. Apr.0.049
cos’è una rete neurale, la differenza fra una CPU e una GPU,
cosa significa processare dati parallelamente, ecc.
ADAV ha avuto un grande successo e, insieme agli altri droni
realizzati alla Marymount, è stato presentato a tutte le principali
manifestazioni tecnologiche italiane, sia per scuole, sia profes-
sionali: Global Junior Challenge 2017, Maker Faire Rome 2017,
Roma Drone Campus 2018, DronItaly 2018, Olimpiadi della
Robotica 2018. 
IcaroS s.r.l. centro di addestramento, formazione e consulenza per
futuri piloti/figure professionali operanti con Sistemi Aeromobili a
Pilotaggio Remoto – sapr, supporta la creazione di nuove opportuni-
tà di lavoro per applicazioni in svariati ambiti quale civile, industriale
ed agricolo. Il Centro di Addestramento ha sede operativa in via To-
gliatti 2 42048 Rubiera (RE) mentre l’addestramento pratico è svolto
presso l’Aviosuperficie di Sassuolo.

segreteria@icaroschool.com
0522 1831522
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG)
BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG)
BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE

DRonEziNe - 71
SyllabuS
ITALDRON ACADEMY
(RA,PE,CE,TS,CA,PI,PE,VE, PA, FG) Enac.CA. Apr.004
Italdron Academy si rivolge a coloro che aspirano a diventare piloti
Sapr professionisti in possesso della regolare Licenza Enac e a chi sia
già in possesso di un attestato di operatore sapr e necessiti di con-
vertire le competenze di Edizione 1 in licenza Enac, rispettando la
normativa vigente.
La massima professionalità e un corpo docenti altamente qualificato
sono la garanzia che fa del Centro di addestramento Italdron Aca-
demy la soluzione ideale per chi è alla ricerca di formazione, consu-
lenza e assistenza nell’ambito sapr professionale.
academy@italdron.com
0544 1878166
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG)
BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG)
BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
DRONE AVIATION (ROMA)
Enac.CA. Apr.006
Presso il Centro di Addestramento Drone Aviation è possibile
svolgere un percorso formativo completo per divenire pilota di
Apr ufficialmente riconosciuto da Enac per categorie e classi di
Apr a scelta tra Ala Fissa e Multirotori.
Tel: 06 66183614
info@droneaviation.info
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG)
BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG)
BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
VL/AP (ALA FISSA>4KG <25 KG)
BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
DRonEziNe - 72
AEROCLUB DI VARESE (VARESE)
Enac.CA. Apr.003
L’Aeroclub di Varese opera sull’aeroporto di Venegono Inferiore,
sede amministrativa e operativa di una delle più prestigiose scuo-
le di volo in Italia. Tra i punti di forza un gruppo di istruttori pro-
fessionali, motivati e con una consolidata esperienza nel campo
dell’addestramento. La scuola è autorizzata, nella categoria MC
(Multicottero) classi VL e L ad effettuare corsi teorico / pratici
per ottenere l’Attestato di Pilota Apr, l’Abilitazione alle Operazioni
Critiche, l’Abilitazione ad Istruttore e la Conversione delle Com-
petenze per i vecchi attestati.
Tel 0331 864128  Fax 0331 868104
info@aeroclubvarese.it  www.aeroclubvarese.it
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG)
BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
COSTI: 450 € TEORIA, PRATICA SECONDO ESIGENZE INDIVIDUALI
AlphaLima (Torino, Cuneo, Genova)
Enac.CA. Apr.007
Alpha Lima Aviation srl è, dal 2014, la prima scuola per piloti di
droni in Piemonte ed ha formato allievi provenienti da tutta Eu-
ropa. Non effettua operazioni specializzate conto terzi (saremmo
inammissibilmente concorrenti dei nostri allievi, dicono) e usano
solo macchine di altissimo livello costruite da Pro S3, MC Clic e
MJ. La scuola è stata votata dagli ex allievi come la prima scuola
in Italia per qualità di insegnamento ed è in seconda posizione
nella classifica globale DronEzine.
Tel 011-542284 (TO)  392-4905310 (CN)  388-8000880 (GE)
info@alaviation.it  scuoladronigenova@gmail.com
www.007.srl
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc(MULTICOTTERI >300g <4 KG)
BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
SyllabuS
aerovision academy (RM, LE, PA, BA, SIBARI ) FTO PADOVA (PADOVA)
Enac.CA. Apr.009 Enac.CA. Apr.008

Le lezioni di teoria si tengono presso presso la nuova Academy in
via Duccio di Buoninsegna, 55 a ROMA (EUR) e la pratica presso
il centro volo FLYRoma in Via Prenestina Nuova a Roma.
Inoltre la scuola offre anche i corsi di Aero Filmaking dedicati a
chi intende apprendere tutte le tecniche di ripresa video ed edi-
ting del materiale girato e produrre un video in autonomia dalla
scrittura alla post produzione. Dopo l’attestato i servizi proseguo-
no come consulenza per la dichiarazione di rispondenza, l’iscri-
zione sul portale D-Flight e il QR code da applicare sui mezzi.
Tel: 06 5190363
www.aerovision.online
Il corso è suddiviso in una parte teorica (16 ore + quiz finale) che
sarà svolta in aula e di norma prevederà due domeniche consecu-
tive nei mesi di Ottobre, Novembre e Dicembre per agevolare chi
lavora e studia durante la settimana.
La parte pratica invece verrà organizzata direttamente con gli
istruttori di volo e potrà essere svolta in base alle singole esigenze
e occuperà 2 o 3 giornate di volo (in funzione delle disponibilità).
Le ore di volo previste dalla normativa sono 5, suddivise in 30
missioni di volo.
info@ftoremotefly.com
www.ftoremotefly.com/corsi

ADDESTRAMENTO sapr ADDESTRAMENTO sapr

VL/Ap BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG)
VL/Mc BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE BASICO/CONVERSIONE
L/Mc BASICO/CRITICO/STRUTTORI/CONVERSIONE L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG)
L/As BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE BASICO/CONVERSIONE

Cirrus Aviation (bologna) Gen. Collarile (BENEVENTO)

Enac.CA. Apr.012 Enac.CA. Apr.18

L’associazione nasce nel 1992, fondata da alcuni appassionati del

La scuola opera nell’aviosuperficie di Ozzano Emilia, ben nota agli
appassionati perché sede di una importante manifestazione aero-
modellistica. Si tratta di un’azienda giovane ma che poggia sulle
solide basi di una forte passione per il volo e di una grande profes-
sionalità e preparazione. “Il volo è la nostra vita e la nostra missione
è esserci, per tutti coloro che al volo vogliono avvicinarsi, per passio-
ne, per professione, per hobby” dicono i responsabili della struttura.
Tel: 051795009 mobile 3474234568
www.cirrusaviation.it
volo e già operanti nel settore aeronautico con la denominazione
di Club Aereo Benevento.
La sua sede è sull’ex aeroporto militare di Olivola usato durante
la Seconda Guerra Mondiale quale base operativa per i caccia del
regime e della Luftwaffe. Sullo stesso Aeroporto ebbe anche sede
la Società Aeronautica Sannita che venne assorbita in seguito dal-
la Aermacchi.
www.aeroportobenevento.it
Tel: 0824 776264

ADDESTRAMENTO sapr ADDESTRAMENTO sapr

VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG) VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG)
BASICO/CONVERSIONE BASICO/CRITICO/CONVERSIONE
L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG) L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG)
BASICO/CONVERSIONE BASICO/CRiTICO/CONVERSIONE/

Sconto 10% ai soci e abbonati di DronEzine

I centri presentati in questa rubrica sono tutti convenzionati con DronEzine. I soci in regola con i versamenti e gli abbonati hanno diritto allo sconto

DRonEziNe - 73
 SyllabuS
MILANO MONGOLFIERE (PAVIA) CLUB ASTRA (PAVIA)
Enac.CA. Apr.023 Enac.CA. Apr.025

Milano Mongolfiere è una società certificata come operatore per
il trasporto passeggeri con mongolfiere e come scuola di volo
autorizzata a fornire istruzione per questo particolare tipo di
aeromobili. Dal 2014 ha deciso di mettere a disposizione le sue
competenze nell’istruzione anche a coloro che desiderano diven-
tare operatori professionisti di Sapr, creando il marchio Milano
Droni. La struttura è a soli 25 km da Milano. La struttura è in
grado di aiutare il neo operatore anche nella redazione della ma-
nualistica necessaria, richiesta dalla vigente normativa sui droni.
Tel: 393 9555181  0382 973674
www.milanodroni.com
Club Astra è una famosa scuola per VDS (aerei ultraleggeri) ca-
pitanata dall’ingegner Nando Groppo, che ha messo a disposizio-
ne dei propri allievi i suoi innumerevoli anni di esperienza come
pilota, progettista e costruttore di aerei ultraleggeri. In più di un
quarto di secolo di attività hanno conseguito l’attestato VDS. L’A-
viosuperficie Club Astra è stata sede per lo svolgimento di tre cor-
si istruttori nazionali tenutisi nel 1999, nel 2002 e nel 2005.
La scuola si trova a Mezzana Bigli, comodamente raggiungibile
da Milano, Genova e Alessandria.
Tel: 0384 88097
www.scuolavoloastra.it

ADDESTRAMENTO sapr ADDESTRAMENTO sapr

VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG) VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG)
BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE BASICO/CONVERSIONE/ISTRUTTORE
L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG) L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG)
BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE BASICO/CRITICO/CONVERSIONE/ISTRUTTORE

GEOSKyLAB (BERGAMO) CARDTECH (PADOVA e potenza)

Enac.CA. Apr.026 Enac.CA. Apr.028

La padovana Cardtech è socio fondatore dell’associazione di ca-

GeoSkyLab è stata la prima azienda autorizzata dall’Autorità Ae- tegoria AiDroni, e vanta una esperienza quinquennale anche nei
ronautica Enac come organizzazione di consulenza e d’addestra- servizi industriali e agricoli. La struttura conta su quattro istrut-
mento piloti droni. tori,quattro esaminatori, sette piloti e cinque Apr. È una delle
Il fondatore Carlo Giorgio Facchetti proviene dal mondo aero- pochissime scuole a offrire anche corsi per elicotteri senza pilota.
nautico e vanta un’esperienza come pilota professionista con oltre
Tel: 335 5387925
2.500 ore di volo, e dal 2010 si occupa di droni professionali.
corsi@cardtech-srl.it
La sede operativa di GeoSkyLab si trova presso il Polo d’Innova-
zione Tecnologica a Dalmine (Bg).
ADDESTRAMENTO sapr
www.geoskylab.com VL/Ap (ALA FISSA >300g <4 KG) - L/Ap (Ala fissa >4kg <25 KG)
Tel: 393 8982297 BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
L/Hc (ELICOTTERI >4KG <25 KG)
BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
ADDESTRAMENTO sapr
VL/MC (MULTICOTTERI >300g <4KG)
VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG)
BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
BASICO/CONVERSIONE/ISTRUTTORE
L/MC (MULTICOTTERI >4KG <25KG)
L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG)
BASICO/CRITICO/ ISTRUTTORI/CONVERSIONE
BASICO/CRITICO/CONVERSIONE/ISTRUTTORE

Altri centri di addestramento non convenzionati

sono attivi nelle sedi di Roma, Ravenna, Ancona, Caserta, Bologna, Bari e Torino. Li trovi tutti su www.dronezine.it menu scuole

DRonEziNe - 74
SyllabuS
ETRURIA VOLO (Arezzo)
Enac.CA. Apr.030
Etruria Volo Srl nasce nel 2015 ed ha la sua base operativa presso
l’Aero Club Serristori di Castiglion Fiorentino (AR).
Un Team di esperti piloti, ingegneri e istruttori è a disposizione di
privati, imprese ed enti pubblici e fornisce consulenza sia in Italia
che all’estero.
Etruria Volo Srl è stata riconosciuta da Enac come Operatore
sapr, ATO e Centro di Addestramento.
Tel: 0575 653445
info@etruriavolo.it
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG)
BASICO/CONVERSIONE/ISTRUTTORE
L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG)
BASICO/CONVERSIONE/ISTRUTTORE
VL/Ap (ALA FISSA>300g <4 KG)
BASICO/CONVERSIONE/ISTRUTTORE
Aeroclub ceraso (BARI)
Enac.CA. Apr.035
La sede dell’Aeroclub Ceraso è un’aviosuperficie situata nel ter-
ritorio comunale di Altamura, al Km 12,5 della Strada Provinciale
151 che collega Altamura a Ruvo di Puglia. Con 25 anni di storia
l’aviosuperficie pugliese si è aperta ai droni tre anni e mezzo fa,
con i primi corsi per l’Attestato di Pilota remoto. Responsabile
della formazione è il comandante Pasquale Pichichero, pilota di
aerei ed elicotteri. La struttura offre anche ristorazione e camere
a disposizione degli allievi fuori sede.
080 3036603 cell. 3394346599
ghibli.ceraso@alice.it
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
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zefiro ricerca&innovazione (lucca)
Enac.CA. Apr.034
Zefiro Ricerca & Innovazione è un’organizzazione consulente e
un Centro di Addestramento certificato Enac per la promozione,
lo sviluppo, e la formazione di nuove figure professionali, piloti
ed operatori, dei Sistemi Aeromobili a Pilotaggio Remoto per le
applicazioni nell’ambito civile, agricolo e industriale.
Fornisce formazione teorica e addestramento pratico ai piloti,
consulenza e supporto tecnico per attività sperimentali e per la
predisposizione di tutta la manualistica necessaria.
www.zefiroinnovazione.it
Tel: 0583 1536284 (dalle 9,00 alle 13,00)
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG)
BASICO/CRITICO/CONVERSIONE/ISTRUTTORE
L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG)
BASICO/CRITICO/CONVERSIONE/ISTRUTTORE
HELI PROTECTION EUROPE (RI,BO,MI)
Enac.CA. Apr.40
Heli Protection Europe (HPE) è una compagnia specializzata
in gestione dell’aeronavigabilità, formazione, addestramento ed
operazioni con elicotteri, aerei ed RPAS (droni). Creata nel 2009
da società europee leader nel settore aeronautico, organizza corsi
per l’ottenimento dell’Attestato di pilota remoto a Rieti e nelle sedi
secondarie di Milano (Cerro Maggiore) e Bologna Argelato pres-
so il polo industriale Centergros.
www.hpeurope.it
Tel. +39 329 664 5984 - scuoladroni@hpeurope.it
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Ap BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
L/Ap BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
VL/Mc BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
L/Mc BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
DRonEziNe - 75

aeroclub firenze (firenze)
Enac.CA. Apr.047
L’Aeroclub di Firenze ha ben 91 anni di storia, da sempre è sta-
to impegnato nella formazione di giovani piloti con licenze PPL,
molti dei quali sono diventati in seguito comandanti di Linea.
Già con il primo regolamento Enac sui Mezzi Aerei a Pilotaggio
Remoto veniva accreditato come scuola rilasciando decine di at-
testati, dal settembre 2017 diviene Centro di Addestramento.
Il Corso di Teoria viene svolto nei locali dell’Aeroclub presso l’A-
eroporto Amerigo Vespucci di Firenze, mentre la parte pratica
viene fatta presso il Campo Di Volo di Empoli (FI)
Tel. 055 317313
www.aeroclubfirenze.it
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc BASICO/CRITICO/CONVERSIONE
L/Mc BASICO/CRITICO/CONVERSIONE
aprflytech (Milano)
Enac.CA. Apr.051
AprFlyTech è un team composto da professionisti tra cui avvo-
cati, Ingegneri, personale certificato Enac, istruttori di volo Enac,
particolarmente attenta ai progetti sapr legati alla sicurezza e
videosorveglianza. Oltre alla scuola di volo per l’ottenimento
dell’Attestato di Pilota Remoto, l’azienda milanese è produttore sia
di grandi droni specializzati nel controllo del territorio, come lo
Stealth, sia di kit di conversione per trasformare in trecentini gli
Spark. I corsi si svolgono per la parte teorica a Paderno Dugnano
(MI), la parte pratica a Bovisio M.go (MB).
Tel. 389 4222 450 - 029 1089 201
www.aprflytech.it
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc BASICO/CRITICO/CONVERSIONE
L/Mc BASICO/CRITICO/CONVERSIONE
Corsi per trecentini - corsi per hobbisti
Corsi non obbligatori
In diverse scuole convenzionate sono attivi i corsi #IoVoloSicuro per hobbisti e #IoVoloTrecentino per operatori di micro sapr inoffensivi
DRonEziNe - 76
SyllabuS
xcrowd (Napoli)
Enac.CA. Apr.048
“Siamo professionisti del mondo dei droni, che hanno lavorato
sodo per trasformare la propria passione in lavoro. Siamo perso-
ne cresciute puntando in alto, ma con l’obiettivo di non perdere
il contatto con le strade e la gente. Per questo abbiamo deciso di
spezzare le rigide barriere del nostro settore e aprirlo a chi la pen-
sa come noi, a chi ce l’ha fatta o semplicemente a chi ci vuole pro-
vare” dicono i responsabili della scuola napoletana e si rivolgono
ai giovani nerd, cresciuti con le dita piantate su un joypad, oltre
che alle aziende che vogliono volare alto.
Tel. 392 5486471-348 3841343
www.xcrowd.it
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
L/Mc BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSION
Cogtech (CT, RG)
Enac.CA. Apr.053
Il punto di forza e’ costituito dal team “Training” di Istruttori ed
Esaminatori: tutti professionisti del mondo Aeronautico con va-
sta esperienza. I team-leader hanno al loro attivo decine di mi-
gliaia di ore di volo ed istruzionali conseguite presso compagnie
aeree e forze armate nazionali ed internazionali. Parte del team
anche giovanissimi talenti ricchi di passione e motivazione.
La tecnologia è in parte autoprodotta, in parte prodotta dai mi-
gliori provider nazionali ed internazionali per la formazione ele-
arning, per consentire agli allievi di studiare comodamente da
casa, svolgendo parte del corso online, di simulatori di volo dedi-
cati al pilotaggio dei droni, di tool didattici interattivi anche VR.
www.cognitive-aviation-training.com
Tel. 392 0369877
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
 scuole convenzionate
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PIEMONTE e LIGURIA
Torino, Cuneo, Genova: Alpha Lima Aviation
Torino via Giolitti, 4 Sedi a Torino, Cuneo e Genova
Tel 011-542284 Mobile 392-4905310 info@alaviation.it - www.007.srl
LOMBARDIA
Milano (Cerro Maggiore): Heli Protection Europe
Via Marco Curio Dentato, 106, 02100 Rieti RI
www.hpeurope.it - Tel. +39 329 664 5984 - scuoladroni@hpeurope.it
Milano (Paderno Dugnano): AprFlyTech
20037 Paderno D.no (Mi), V. Costantino Nigra, 2
www.aprflytech.it: 389 4222 450 - 029 1089 201 - info@aprflytech.it
Bergamo (Dalmine): Geoskylab
Polo Innovazione Tecnologica - Via Albert Einstein, 5 - 24044 Dalmine (BG)
info@geoskylab.com - Tel. 393-89.82.297
Varese: Aeroclub di Varese
Aeroporto di Venegono Inferiore via Arturo Ferrarin
info@aeroclubvarese.it www-aeroclubvarese.it
Pavia (Mezzana Bigli): Club Astra
Strada Provinciale 4, sncMezzana BigliPV27030
info@scuolavoloastra.it 0384 88097 – 0384 88097
Pavia (Villanterio): Milano Mongolfiere
Via Monte, 27019 Villanterio PV
Telefono: 0382 97367 info@milanomongolfiere.com - www.milanodroni.com
VENETO
Padova: FTO Padova srl
Aeroporto Civile di Padova - Via Sorio 89
Tel 049 723402
info@ftoremotefly.com - www.ftoremotefly.com
Padova: Cardtech
Piazzetta Modin 12/2 - www.cardtech-srl.it - corsi@cardtech-srl.it
Tel 335 5387925
Venezia: Italdron Academy
Aviosuperficie del Litorale di Caorle, Strada Tezzon 30, Caorle (VE)
veneto.academy@italdron.com - 041 8876936
Verona: Airpower
Via Torre, 67 37023 Grezzana VERONA Tel. 045.5117752 info@airpower.it
FRIULI VENEZIA GIULIA
Trieste: Italdron Academy srl
Borgo Grotta Gigante, 68 - Scronica (TS)
0544 1878166 academy@italdron.com - www.italdron.com/it/academy
EMILIA ROMAGNA
Ravenna: Italdron Academy srl
Via Faentina, 175/A c/o Centro Mir 48124 Fornace Zarattini (RA)
Tel 0544 1878166 - academy@italdron.com - www.italdron.com/it/academy
Bologna: Cirrus Aviation
Aviosuperficie Guglielmo Zamboni Via Sabbionara 5 - Ozzano dell’Emilia (BO).
info@cirrusaviation.it - www.cirrusaviation.it Tel: 051795009 mobile 3474234568
Bologna: Heli Protection Europe
Via Marco Curio Dentato, 106, 02100 Rieti RI
www.hpeurope.it - Tel. +39 329 664 5984 - scuoladroni@hpeurope.it
Reggio Emilia: IcaroS
via Togliatti 2 – 42048 Rubiera (RE)
www.icaroschool.com - Tel. 0522 1831522 - segreteria@icaroschool.com
TOSCANA
Firenze: Aeroclub Luigi Gori
Aeroporto di Peretola Via del Termine,11 sapr@aeroclubfirenze.it
Arezzo: Etruria Volo (AR)
Località Manciano, 225 52043 Castiglion Fiorentino (Arezzo)
tel. 0575 653445- cell. 3428155315 info@etruriavolo.it - www.etruriavolo.it
Lucca: Zefiro Ricerca & Innovazione
Aeroporto di Capannori- info@zefiroinnovazione.it
Tel: 0583 1536284 (dalle 9,00 alle 13,00) cel: 392 9433836
Pisa: Italdron Academy srl
SyllabuS
Aviosuperficie Valdera, Stradone Ricciardi - Capannoli (PI)
Tel 0544 1878166 - academy@italdron.com - www.italdron.com/it/academy
UMBRIA
Perugia: Italdron Academy
Aviosuperficie Monte Melino - Via Case Sparse, 37 Magione (PG)
Tel 0544 1878166 - academy@italdron.com - www.italdron.com/it/academy
ABRUZZO
L’Aquila: Aero Club L’Aquila
apr@aeroclublaquila.it - www.aerocublaquila.it
Telefono: 0862 1965795 - 324 5337367- 328 2320752
Pescara: Italdron Academy
Campo Volo Vestina Volandia, Contrada Fiorano 31 - Loreto Aprutino (PE)
Tel 0544 1878166 - academy@italdron.com - www.italdron.com/it/academy
Teramo: CardTech
Piazzetta Modin 12/2 35129 Padova Tel 329 7548019
LAZIO
Roma: Drone Aviation Srls
Via Giulio Pittarelli, 169 - 00166 Roma
Tel: 06 66 18 36 14 - info@droneaviation.info - www.droneaviation.info
Roma: Aerovision Academy
Via Duccio di Buoninsegna, 55 – 00142 Roma
Tel 06 5190363 - giovanni.formosa@aerovision.it - www.aerovision.online
ROMA: Italdron Academy
Università “la sapienza”, P.lr Aldo Moro, 1 lazio.academy@italdron.com 347/8662396
Rieti: Heli Protection Europe
Via Marco Curio Dentato, 106, 02100 Rieti RI
www.hpeurope.it - Tel. +39 329 664 5984 - scuoladroni@hpeurope.it
CAMPANIA
Benevento: Aeroclub Gen. Collarile
Strada complanare Fragneto- Benevento Contrada OLIVOLA s.n.c.
Telefono/Fax: 0824 77 62 64 Mail: info@aeroclubbenevento.it
Caserta: Italdron Academy
Aviosuperficie La Selva - Via Iardino, 23 Vitulazio (CE)
Tel 0544 1878166 - academy@italdron.com - www.italdron.com/it/academy
Napoli e Salerno: X-Crowd
Vico Acitillo 144, 80127, Napoli Tel. 392 5486471-348 3841343 – training@xcrowd.it
BASILICATA
Potenza: CardTech
Piazzetta Modin 12/2, Padova - corsi@cardtech-srl.it 335 5387925
Matera: Milano Mongolfiere
Aeroporto di Pisticci tel uff.0382 973674- tel.mob.393 9555181 i
nfo@milanomongolfiere.com
PUGLIA
Bari: Aerovision Academy
Viale Caduti di Nassiriya 22 Bari tel: 0802222189
Foggia: Italdron Academy
Campo Volo Gargano loc. Macerone Foggia (FG)
0544 1878166 academy@italdron.com - www.italdron.com/it/academy
Altamura (BA): Aeroclub Ceraso
Via Della Libertà, 74 Santeramo in Colle (BA)
080 3036603 cell. 3394346599 - ghibli.ceraso@alice.it
Martorano (LECCE): Aerovision Academy
Via Duccio di Buoninsegna, 55 – 00142 Roma
Tel 06 5190363 - giovanni.formosa@aerovision.it - www.aerovision.online
BASILICATA
Potenza: CardTech
Piazzetta Modin 12/2 - Padova
www.cardtech-srl.it - corsi@cardtech-srl.it - Tel 335 5387925
CALABRIA
Sibari: Aerovision Academy
Località Contrada Pantano Rotondo, 87011 Cassano Ionio CS
Tel: 09811896559
Catanzaro: Dron-e
Via Antonio Lombardi, 12 / Viale De Filippis, 58 88100 – Catanzaro (CZ)
Tel. 0961770591 amministrazione@dron-e.it
SARDEGNA
Sassari (S’Aspru): Aero Club L’Aquila
apr@aeroclublaquila.it - www.aerocublaquila.it
Tel. 0862 1965795 - 324 5337367- 328 2320752
Cagliari: Italdron Academy
Aviosuperficie Pitzu Planu - Settimo San Pietro (CA)
Tel 0544 1878166 - academy@italdron.com - www.italdron.com/it/academy
SICILIA
Palermo: Italdron Academy
Istituto Sperimentale Zootecnico per la Sicilia V. Roccazzo,85 90136 Palermo (PA)
0544 1878166 academy@italdron.com - www.italdron.com/it/academy
Termini Imerese (Palermo): Aerovision Academy
Centro studi Agorà, via A.Diaz, 43 Palermo - apragora@gmail.com Aviosuperficie
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Catania e Ragusa: CogTech
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Anno Vi - numero 30
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