DRonEziNe

La prima rivista italiana sui droni

magazine
Bimestrale  anno VI  N. 31
settembre/ottobre 2018
7,50 EURO

i n volo
test P r o
2
DJI Mavic d
e l bla
s s
la ha il volo
r e n d e
p

DOPO GENOVA: DRONI PER SALVARE I PONTI

In Minnesota c’è già la legge che disciplina l’uso
dei robot volanti per monitorare ponti e viadotti.
E anche in Italia è partita la sperimentazione

 TELLO, ALTRO CHE GIOCATTOLO!

Un reporter di “La Repubblica” ci racconta come usa un
microbo da 80 grammi per fare giornalismo di qualità

 REGOLE EASA? SONO GIÀ IN VIGORE!

Ma nessuno se ne è accorto.
E non cambierà nulla per anni
 SUCCEDE ANCHE QUESTO! top
Il drone-batteria vola per due ore di fila
Perché non rendere la batteria non solo un elemento portante, ma
addirittura l'intera fusoliera di un drone? Ci prova Spencer Gore,
fondatore e CEO di Impossible Aerospace, che ha sagomato una
batteria LiPo per diventare la fusoliera del suo quadricottero, che
avrebbe - dice lui- due ore di autonomia. Ecco come è nato Impossi-
ble US-1 Flying Battery, ossia “batteria volante”. 
Tu pensa alla buca,
a birra e snack
ci pensa il drone
I n attesa che le consegne via drone vengano (chissà se e
quando) sdoganate, negli USA il golf club King’s Walk
Golf Course ha lanciato un’iniziativa che permette agli
iscritti di ordinare e ricevere via drone snack e bibite lungo
tutto il percorso.
Le volte in cui il club è affollato, aspettare l’addetto agli snack
può richiedere anche un'ora. Ecco allora che la direzione ha
pensato di introdurre questa curiosa novità. Il servizio si basa
su un’app che per 3 dollari consente ai giocatori di ordinare
bibite e snack, e riceverli direttamente sul campo in circa 10
minuti consegnati da un drone, dentro una busta calata con
una corda in un preciso punto di ritiro delle 18 buche.
I test sono partiti lo scorso 15 settembre e il servizio è ope-
Il drone degli angeli
Alla Festa degli Angeli di Casalecchio di
Reno (BO) la Croce Rossa Italiana co-
mitato di Bologna, esibiva per il pubblico
un drone DJI Phantom 4. Nello stand era
possibile vedere un imponente drone DJI
Matrice 600 con telecamera con zoom ot-
tico ed equipaggiabile all’occorrenza anche
con una camera termica che permette ai
soccorritori di visualizzare le zone di calo-
re, tipicamente quelle di una vittima umana
anche in mezzo alla folta vegetazione. 
rato da FlyTrex, una startup israeliana che quest’anno ha
già svolto centinaia di consegne di cibo via drone in Islan-
da e che mira ad espandersi in questo settore. E non è un
caso che questa partnership nasca proprio in Nord Dakota,
soprannominata “Sili-drone Valley” (l’Università del Nord
Dakota è stata la prima del paese ad introdurre un corso di
laurea sui droni).
L’idea non ha in realtà riscosso un successo unanime presso
gli iscritti al club, soprattutto tra quelli meno giovani, poco
entusiasti al pensiero di ritrovarsi sopra la testa un coso da
circa 15 kg di peso, in grado di volare fino a circa 45 km/h
e tutt’altro che silenzioso. E c'è già chi pensa di provare ad
abbatterlo con una pallina da golf.
DRonEziNe - 3
 Anno VI- numero 31
sommario settembre-ottobre 2018
Foto di copertina di Luca Masali

Trovi DronEzine nei DJI Store

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Roma: Viale dell'Oceano Pacifico, 83
Rubriche Milano: Galleria Ferrieri 2N24 - Citylife

03 Succede anche questo -Top

17 Succede anche questo - Flop
06 Editoriale
08 Il legale risponde
10 Interventi - Mancate collisioni, evitiamole così
11 Verso Easa - Il regolamento c'è, ma non si vede
12 Esperienze -Il maestro si converte al drone
14 Esperienze - Gli studenti sorvolano l'università 12
16 Succede anche questo -Flop
17 Link Loss - di Sergio Barlocchetti
74 Syllabus- notizie dalle scuole Enac
DRONI
18 Italdron EVO H4SE, evoluzione della specie
20 DJI Mavic 2, al lavoro con leggerezza
28 DJI Mavic 2 Pro, la nostra prova
34 DJI Mavic 2, la parola al fotografo: Zoom o Pro?
42 Helifar Fuuton Mini, racer in carbonio per tutti 42
DOPO GENOVA
48 Droni per salvare i ponti
56 Minnesota, qui il drone pontiere è già realtà 48
58 Nasce la rete Drone Rescue Network
trecentini
60 Con il Tello faccio le foto per "La Repubblica"
64 Due torri, due piloti sul car sharing di Bologna

operazioni specializzate
66 Con il drone sulla Marina Militare
payload
70 Lacie Copilot, e ci sta tutto il 4k che vuoi
L'editore ha fatto il possibile per contattare
tutti gli aventi diritto ai contenuti
34 rintracciabili, ed è pronto ad accordarsi con
eventuali aventi diritto non rintracciati.

DRonEziNe - 4
 la biblioteca
di dronezine
MULTICOTTERI
&DRONI
Si rinnova il primo manuale in italiano sui droni, a cura di
DronEzine, adottato da decine di scuole per piloti di Sapr
riconosciute da Enac.
Un libro di 300 pagine per muovere i primi passi nel mondo dei
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quadricotteri, multicotteri e dei piccoli droni civili. Tra gli autori si
annoverano alcuni dei massimi esperti di Sapr italiani tra cui Paolo
Omodei Zorini, Carlo Facchetti, Francesco Paolo Ballirano,
Giancarlo Comes, Luciano Zanchi.
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 Editoriale di luca masali
ETERNA ATTESA
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«IL BUIO E L'ATTESA HANNO LO STESSO COLORE»
GIORGIO FALETTI
DronEzine
Più ricca che mai!
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rivista diventa più bella e più grande: da
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Abbiamo migliorato la copertina, che
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nel tempo la tua rivista, e già che c'eravamo
anche la grammatura della carta delle
pagine interne: significa colori più brillanti,
pagine più robuste.
Perché le parole sul web svaniscono
nell'oblio, quelle fissate sulla carta sfidano
il tempo.
Quello che non è cambiato è il prezzo. 
DRonEziNe - 6
Aspetta easa
e spera in enac
N on c'è modo migliore per smettere di
vendere auto che annunciare una im-
minente campagna di incentivi alla
rottamazione, non c'è miglior strategia per
aumentare a dismisura l'evasione fiscale che
annunciare un condono, o modo più sicuro
per cementificare il territorio che quello di
ventilare una sanatoria.
I danni della politica degli annunci si
stanno abbattendo come uno tsunami sul
fragile ecosistema dei droni. L'annuncio
naturalmente è quello del futuro, nebuloso,
incompleto regolamento unico europeo sui
droni di Easa che - si favoleggia - sarebbe
sempre dietro l'angolo, pronta a sostituire di
colpo il regolamento nazionale Enac. Di cui
tutti ci lamentiamo, in attesa di potercene
finalmente liberare e poter cominciare a
Inutile dire che le cose non stanno affatto
così. Il regolamento Easa è un canovaccio
le cui caselle devono essere riempite da
Enac, e non deve affatto entrare in vigore:
lo è già. E non da stamattina, come ben
ci spiega l'avvocato Giovanni Gallus a
pagina 11.
Perché nessuno se ne è accorto, e non
possiamo gioiosamente lagnarci dell'euro-
burocrazia invece di quella nostrana che ci
ha stufato? Semplice, perché il regolamento
c'è ma non si vede. Perché si possa vedere,
è necessario riempire il canovaccio di con-
tenuti: regolamenti di dettaglio, circolari,
leggi. E questi contenuti chi li deve fare?
Enac, naturalmente, in primis.
Sarà Enac a dover specificare tutto quello
che nel regolamento non c'è, ma che cre-
diamo di aver capito semplicemente dando
una lettura all'Opinion di Easa, che appunto
è solo una opinione e un tracciato molto
generico del quadro a cui dovranno tendere
tutte le authority aeronautiche nazionali,
tra cui la nostra Enac. Così, leggiucchiando
senza cogliere l'essenza delle cose, su Inter-
net si sentono assurdità senza capo né coda.
C'è chi vorrebbe comperare il Mavic ma
non lo fa perché qualcuno su Facebook gli
ha detto che non potrà più usarlo con le
regole europee perché fa troppo rumore.
Chi suona il de profundis alle scuole
di volo e non prende l'attestato di pilota
remoto (esponendosi a enormi rischi penali)
perché crede di aver capito che con Easa
per lavorare basterà un test su Internet.
C'è chi ha deciso che il limite dei droni
inoffensivi scenderà a 250 grammi dai 300
di oggi, confondendo quello che è il limite
(ipotetico) per la registrazione con il confine
che discrimina il rischio per le persone a
terra e gli aeroplani.
Piccoli esempi che mostrano quanto con-
fusi siano gli operatori, e quindi figuriamoci
quanto confuso è l'appassionato qualsiasi
che vuole solo prendere un drone per gio-
care, senza patentino, senza assicurazione e
farsi gli affari suoi riprendendo i suoi amici.
Aspirazione legittima e perfettamente lega-
le, con Enac e con Easa, anche se qualcuno
ancora fa finta di non averlo capito.
Intanto le scuole vedono scendere gli allie-
vi, i droni restano sugli scaffali, le aziende
produttrici continuano a guardarsi bene
dall'investire qualche spicciolo per dare
trecentini già pronti agli operatori italiani.
E tutto questo per nulla, per l'attesa di
un regolamento che non arriverà come ci
aspettiamo che arrivi, di colpo dal nulla
calato da Bruxelles, ma attraverso piccoli,
progressivi passi, attraverso gli emenda-
menti al regolamento Enac, l'unico valido in
Italia, circolari e atti esecutivi.
Passi che arriveranno spalmati nell'arco di
anni, non di settimane o mesi. Aspettare è
inutile, si rischia di perdere anni per niente,
visto che anche quando sarà compiuto, il
regolamento Easa sarà necessariamente in
divenire e destinato a cambiare.
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 il legale risponde
ho volato dove non dovevo
possono multarmi per i miei video su facebook?
di francesco paolo ballirano

B
Avvocato esperto in diritto aeronautico
uongiorno avvocato, e membro del comitato scientifico di dronezine

vorrei sapere se pubblicando

online una foto o un video fatti in
una zona proibita(oasi naturalistica,
zona aeroportuale, eccetera) o in una
situazione proibita(sorvolo su centri
abitati o assembramenti di persone), si
commette un reato e se si è perseguibili
per questo, oppure se bisogna essere
colti in flagrante durante la ripresa

È
capitato più di una volta che even-
tuali illeciti commessi in viola-
zione delle prescrizioni del Rego-
lamento Enac “Mezzi aerei a pilotaggio remoto”, del Codice
della navigazione e del Codice penale, siano stati rilevati non
in flagranza di reato, ma, piuttosto, a seguito di riprese diffuse
sui social network o altre piattaforme di condivisione video,
che potrebbero essere comunque sottoposte all’attenzione del-
le forze dell’ordine.
In ogni caso, la disciplina applicabile è quella prevista Codice
Penale, se si tratta di aeromodelli e quindi droni utilizzati con
finalità ricreative, o quella prevista dal Codice della Naviga-
zione, se il drone svolge attività specializzate. La differenza
non è agevole soprattutto ai fini delle sanzioni previste, soprat-
tutto per le forze dell’ordine chiamate a verificare se da una
ripresa video si possa “desumere” quale disciplina applicare.
Appare infatti evidente che in assenza di flagranza di reato sa-
rebbero pochi gli indizi a disposizione delle forze dell’ordine
per effettuare contestazioni specifiche ed effettivamente corri-
spondenti alle violazioni commesse.
Nello specifico, per rispondere alle sue domande, per quanto
riguarda il sorvolo nelle riserve naturali, l’art. 30 della legge
n. 394 del 1991 prevede, per la violazione dei divieti di sorvo-
lo in dette aree, l’arresto fino a 6 mesi o l’ammenda da Euro
103,29 ad Euro 12.911,00. Tale reato si applica sia tanto per un
uso ricreativo quanto professionale del drone.
Quanto invece ai divieti di sorvolo previsti dal Regolamento
Enac (aeroporti, assembramenti, eccetera), per essi è prevista
l’applicabilità dell’art. 1231 del Codice della Navigazione re-
lativo all’inosservanza delle norme relative alla sicurezza della
navigazione, con arresto fino a 3 mesi ovvero un’ammenda
fino ad Euro 206,00 e, in alternativa, se si tratta di aeromodelli
(e quindi droni utilizzati per attività ricreative), l’applicabilità
dell’art. 650 c.p. che punisce l’aeromodellista che non osserva
le disposizioni del Regolamento Enac “Mezzi aerei a pilotag-
gio remoto” con l’arresto fino a 3 mesi ovvero l’ammenda fino
ad Euro 206,00. In entrambi i casi è prevista dunque la stessa
pena, anche se gli articoli violati sono diversi.

DRonEziNe - 8
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mancate collisioni
vere o presunte, l'importante è volare con la testa
L'
incontro ravvicinato
tra un elicottero e
un drone in Trentino
riporta d'attualità il tema della
separazione tra droni e aeromobili
L
a questione delle mancate collisio-
ni (vere o presunte) tra aeromobili
tradizionali e sistemi a pilotag-
gio remoto è interessante sotto diversi
aspetti. Sia per quanto riguarda gli ad-
detti ai lavori sia per il grande pubbli-
co, in quanto sempre di più si evince
un interesse generalista nei temi riguardanti la sicurezza del
trasporto aereo. Non è del tutto chiaro se la grande maggio-
ranza delle segnalazioni di traffico unmanned interferente sia
realistica. Ma sicuramente eventi recenti fanno credere che sia
necessaria una particolare attenzione all'argomento.
Perché droni devono stare sempre sotto i 150 metri?
È evidente che il rispetto della regolamentazione nazionale
ed europea sia sufficiente a prevenire problemi seri: i piloti
tradizionali sanno infatti che, ad esclusione delle operazioni
di involo e atterramento o in attività specificamente autoriz-
zate, non possano scendere al di sotto dei 500 piedi di altezza,
in applicazione del Regolamento di esecuzione UE 923/2012
(SERA) art. 5005 f) 2): non è sorprendente che le operazioni
APR in VLOS siano consentite solo al di sotto di tale altezza,
in ottemperanza dell'art. 24 del Reg. Enac Mezzi Aerei a Pi-
lotaggio Remoto ed. 2 em. 4. Altezze superiori per gli APR
richiederebbero necessariamente una riserva di spazio aereo,
in modo da rendere consapevoli gli altri utilizzatori della pre-
senza di un drone in una determinata zona.
Va notato che in caso di traffico tradizionale interferente ope-
razioni APR, il pilota ha l'obbligo di atterrare immediatamente
o, se questo non fosse possibile, di portarsi ad un'altezza non
superiore a 25 metri, come stabilito nell'art 27 comma 1.
Brutti incontri a bassa quota
Di fatto questo è sufficiente a prevenire la maggior parte degli
eventi indesiderati. I piloti APR (e ovviamente anche quelli
degli aeromodelli) dovrebbero rendersi conto che è comun-
que possibile incontrare traffico interferente nelle aree ope-
rative. I maggiori fruitori dello spazio aereo a bassissima quota spazio aereo, di droni e aeromobili tradizionali. 
possono essere identificati in elicotteri da soccorso o in gene-
rale aeromobili per lavoro aereo e anche apparecchi per il volo
da diporto sportivo, provvisti o meno di motore.
Meno frequente - ma possibile - è l'attività militare, delle Forze
DRonEziNe - 10
di paolo omodei zorini
di AlphaLima, O.C. riconosciuta da Enac
e membro del comitato scientifico di dronezine
di Polizia e dei Vigili del Fuoco. In condi-
zioni VLOS reali, ovvero in quelli ove le
condizioni meteorologiche siano uguali o
superiori a quelle riportate in SERA.5001
e si applichi accuratamente la nota 1 all'art.
5 del Reg. Enac Mezzi Aerei a Pilotaggio
Remoto il pilota, eventualmente in colla-
borazione con il suo osservatore, ha sicu-
ramente tutto il tempo per identificare il traffico interferente e
manovrare come da regolamento.
Ciò non è così scontato se invece non si mantiene rigorosamen-
te la VLOS o non si rispettano i minimi meteorologici previsti.
Va detto che operazioni in prossimità di aeroporti (necessaria
richiesta di autorizzazione ed emissione di specifico NOTAM)
campi volo ed avio-eli-idrosuperfici anche temporanee neces-
sitino di adeguata analisi del rischio e stretto coordinamento
fra gli attori coinvolti (Autorità, Aeronautica e non, inclusa).
E se volo al di là dell'orizzonte?
Le operazioni BVLOS non sono mai scontate. I sistemi di sen-
se and avoid e di detect and avoid previsti all'art. 5 del Reg.
Enac Mezzi Aerei a Pilotaggio Remoto non sono di certo di-
sponibili sui droni di uso comune. Una eventuale iniziale at-
tività in BVLOS deve per forza avvenire in uno spazio aereo
segregato (condizione evidentemente necessaria al fine di ot-
tenere la prevista autorizzazione per le operazioni oltre la linea
visiva insieme a verifiche accurate su sistemi, procedure e pi-
loti da parte dell'Autorità aeronautica).
In conclusione, ancora una volta, il rispetto delle normative
garantisce un adeguato livello di sicurezza e pertanto le limita-
zioni previste vanno rispettate. Per ora, a differenza di ciò che
succede in altri paesi, abbiamo già grandi opportunità di
volare semplicemente anche se con un minimo di burocra-
zia e se la popolazione dei piloti saprà non abusare della fidu-
cia accordatale saranno sicuramente disponibili a breve nuove
opportunità -non importa se su scala nazionale o comunitaria-
ma solo quando sarà disponibile un sistema adeguatamente
evoluto per la convivenza, all'interno di uno stesso trafficato
PS un terminatore di volo può salvare un aeromobile manned
PPS un cavo di ritenuta è altrettanto efficace.

Il regolamento europeo easa?
è già in vigore. Ma nessuno se ne è accorto
R
iceviamo molte richieste di
chiarimenti sul futuro rego-
lamento unico europeo per i
droni, specialmente su quando sarà
in vigore. In effetti è già in vigore, ma
nessuno se ne è accorto perché, per po-
ter essere applicato, occorrono diversi
atti esecutivi di cui non c’è traccia.
E fino ad allora continua a dettar legge
il regolamento Enac. Potrebbero voler-
ci fino a cinque anni, ma è verosimile
che Enac e le altre authority nazionali
avvicinino sempre più i vari regola-
menti nazionali al quadro tracciato dall’Europa in tempi più
brevi.
L’
Unione europea, dopo i vari documenti preparatori, tra
cui le NPA e la Opinion 1/2018, ha approvato il Re-
golamento (UE) 2018/1139 del Parlamento europeo e
del Consiglio del 4 luglio 2018, recante norme comuni nel set-
tore dell’aviazione civile, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale
dell’Unione europea il 22.8.2018, ed entrato in vigore venti
giorni dopo la pubblicazione.
Il Regolamento disciplina anche il settore unmanned, come
chiarisce il Considerando 26, che afferma “poiché anche gli
aeromobili senza equipaggio utilizzano lo stesso spazio aereo
degli aeromobili con equipaggio, il presente regolamento do-
vrebbe disciplinare aeromobili senza equipaggio indipenden-
temente dalla loro massa operativa”.
In particolare, la disciplina è contenuta nella Sezione VII – Ae-
romobili senza equipaggio, e nell’allegato IX.
Ciò vuol dire che, dall’entrata in vigore, ci dobbiamo dimenti-
care del Regolamento Enac e delle norme nazionali? Assolu-
tamente no, sia dal punto di vista temporale che delle materie.
Il Regolamento, infatti, è sì entrato in vigore, ma per la sua
piena operatività occorrono una serie di atti esecutivi che, sulla
base dell’art. 57 e 127, dovranno essere adottati seguendo la
cd. procedura di comitato.
Ad oggi, verificando sul Registro dei comitati, non vi è trac-
cia degli atti esecutivi. Oltre agli atti esecutivi, dovranno esse-
re emanati anche atti delegati, ai sensi dell’art. 128 del Regola-
mento, e la Commissione europea ha un termine di ben cinque
anni per l’esercizio della delega, a decorrere dall’11 settembre
2018.
voglia di europa
di Giovanni Battista Gallus
Patrocinante in Cassazione
Fino all’emanazione degli atti esecutivi e
degli atti delegati, continueranno ad appli-
carsi le “vecchie” regole, ma è fin troppo
evidente che le Autorità nazionali intra-
prenderanno un processo di avvicinamento
al nuovo quadro. Il termine di cinque anni
non vuole certo dire che dovremo aspet-
tare a lungo per vedere le nuove regole: è
soltanto un termine massimo, e infatti la ti-
meline immaginata dall’EASA, e riportata
nella Opinion 1/2018, prevede il rilascio degli atti esecutivi
alla fine del 2018, e la decisione nel primo quarto del 2019.
Molto spazio resta a Enac
Peraltro, il Regolamento non disciplinerà comunque tutti gli
aspetti: ad esempio, l’art. 56 precisa che c’è sempre la pos-
sibilità, per gli Stati membri, di stabilire regole nazionali per
subordinare a determinate condizioni l’esercizio degli APR
per ragioni che non rientrano nell’ambito di applicazione del
regolamento stesso, come la pubblica sicurezza o la protezione
della riservatezza e dei dati personali (anche se quest’ultima è
oramai disciplinata, salvi gli “spazi di manovra” degli Stati, da
un altro regolamento europeo, quello sulla protezione dei dati,
2016/679, l’oramai famoso GDPR).
Le sanzioni le decide il parlamento (italiano)
Da ultimo, un cenno alle sanzioni. Il Regolamento non ne con-
tiene (salvo che in tema di certificati e dichiarazioni), ma dà il
potere agli Stati membri (ai sensi dell’art. 131) di introdurre
norme sulle sanzioni applicabili in caso di violazione del re-
golamento, degli atti delegati e di esecuzione. Queste sanzio-
ni dovranno essere “efficaci, proporzionate e dissuasive”. È
quindi necessario, in questo caso, l’intervento dei legislatori
nazionali. In conclusione, il processo è avviato, ma dovremo
pazientare ancora un po’ per avere il quadro definitivo delle
regole e delle sanzioni.
DRonEziNe - 11
 esperienze

il maestro Yann Arthus-Bertrand

adesso riprende col drone
Dalle mongolfiere, agli elicotteri, ai droni:
il fotografo francese Yann Arthus-Bertrand,
monumento vivente della fotografia aerea, fondatore
nel ’91 della prima agenzia specializzata in foto
aeree al mondo, a 72 anni si converte ai droni. E li
usa per le riprese del suo ultimo film, Woman.

Q uattro milioni di copie vendute del suo volume

fotografico (patrocinato dall’UNESCO), Earth
from Above, dozzine di scuole di fotografia francesi
che portano il suo nome, un’anima ecologista che ha dato
il via alla sua carriera, quando neanche trentenne partì per
l’Africa sulle tracce dei leoni, ripresi dalle mongolfiere con
cui portava i turisti per pagarsi il soggiorno, e culminata nel
2005 fondando l’associazione GoodPlanet.org e l’iniziativa
Action Carbone. Un programma destinato a compensare le
emissioni di gas serra generati dalla sua attività di fotografia
aerea con aeri ed elicotteri, tramite il finanziamento di
progetti per lo sviluppo di energie pulite e riforestazione.
Infine, la curiosità intellettuale l’ha portato a confrontarsi
con i droni, che ha scelto per realizzare il suo ultimo
documentario Woman (Donna). Durante le riprese, e con il
supporto di un team DJI, è stato fatto ampio uso del drone
Inspire 2 con fotocamera Zenmuse X7.
Un'esperienza straordinaria
«Alzarsi in volo con una fotocamera restando con i piedi
a terra è una sensazione che non avevo mai provato ed
è un’esperienza straordinaria», ha dichiarato l’artista
Amore
francese. «Ora siamo in grado di riprendere immagini
a prima vista
aeree da una prospettiva totalmente nuova. Sono certo che
«Alzarsi in volo con una fotocamera restando con i piedi
continuerò ad usare droni per i miei lavori futuri. Volevo
a terra è una sensazione che non avevo mai provato
ed è un’esperienza straordinaria».

DRonEziNe - 12
essere estremamente flessibile nel filmare i luoghi e le sulla necessità di proteggere il nostro pianeta e l’ambiente
donne, che saranno le protagoniste del mio film. Un drone naturale». Sin dal luglio 2017, si legge in una nota del
è incredibilmente semplice da usare, il che ha facilitato colosso cinese, DJI ha lavorato fianco a fianco con i registi
notevolmente il complesso lavoro della fase di preparazione Yann Arthus-Bertrand e Anastasia Mikova e la troupe in
iniziale». Portogallo, Repubblica del Congo e Cina, permettendo loro
di familiarizzare con l’uso della fotocamera Zenmuse X7 e
E DJI non si fa scappare l'occasione
di sfruttare al meglio il suo sensore Super 35mm, perfetto
Naturalmente la palla è stata presa al balzo dal marketing
per la portata di tale progetto.
di DJI, a cominciare da Ferdinand Wolf, direttore creativo
Questo efficace strumento di ripresa dalle elevate prestazioni,
di DJI, che ha detto «Quando un innovatore della fotografia
combinato con l’impiego del drone Inspire 2, si è adattato
aerea come Yann Arthus-Bertrand sceglie di usare la
appieno alla visione di un artista che già in precedenza
tecnologia DJI, nasce qualcosa di magico».
aveva rivelato la bellezza della fotografia aerea dall’alto di
Pubblicità, certo, ma anche sponsorizzazione e supporto
un elicottero. Per lanciare il marchio DJI Pro, DJI inaugura
tecnico al maestro francese, si affretta a spiegare Wolf: «Il
la serie “I Maestri DJI: il potere della narrazione visiva”,
nostro team ha assistito Yann nell’eseguire meravigliose
presentando tre fra i pionieri dell’immagine più affermati
riprese che non sarebbero state possibili da un elicottero.
nel mondo: Yann Arthus-Bertrand, Claudio Miranda e
DJI è orgogliosa di affiancare questo grande artista nel
Rodney Charters. Il primo episodio della serie presenta un
suo impegno a lungo termine per testimoniare i traguardi
documentario su Yann Arthus-Bertrand durante le riprese
e le sfide del genere umano, e per richiamare l’attenzione
del suo film Woman, in uscita nel 2019. 

DRonEziNe - 13
 esperienze

Rieti: gli studenti rilevano col trecentino

la sede dell'università
Esercitazione molto ambiziosa per gli studenti
del corso di Fotogrammetria del Polo
Universitario di Rieti Sabina Universitas:
coordinati dalla Professoressa Carla
Nardinocchi, con la collaborazione dell'azienda
Oben, hanno effettuato il rilevamento
tridimensionale di Palazzo Dosi in Rieti, sede
della stessa Università.
facciata è stata rilevata in modalità manuale, guidando a vista
il drone. Sono state quindi acquisite due nuvole di punti rispet-
tivamente di circa 100 milioni di punti per la scansione del
tetto e di circa 50 milioni di punti per la facciata, ottenendo di
fatto risoluzioni sub-centimetriche in entrambi casi (spaziatura
media delle nuvole pari a 7mm). Insomma una esercitazione
di tutto rispetto, che ha fatto toccare con mano ai ragazzi gli
strumenti più avanzati a disposizione di topografi, ingegneri
e architetti.

U na operazione parecchio complessa dal punto di vista

tecnico e normativo, poiché l’area insisteva nella ATZ
(l’area di traffico aeroportuale) dell’Aeroporto Giusep-
pe Ciuffelli di Rieti, e di conseguenza è stato necessario otte-
nere l’autorizzazione dalla competente Direzione Aeroportua-
le. Inoltre, la storica università laziale è in pieno centro, area
fortemente critica, e orario di punta. L’unica soluzione pratica-
bile in questi casi è l’uso di un “trecentino”, cioè di un drone
dal peso massimo di 300 grammi, con paraeliche e velocità
massima sotto i 60 km/h. Con queste macchine, se e solo se
sono registrate a Enac, come SAPR (i droni usati per scopi
professionali) è possibile volare in centro città, anche sulle per-
sone (con qualche limitazione) e soprattutto senza “patentino”.
Purtroppo non esistono droni commerciali di qualità professio-
nale che rispettino questi parametri, quindi bisogna modificare
quello che c’è sul mercato. In questo caso è stato utilizzato un
drone DJI Spark “trecentizzato” dalla stessa Oben.
«Il pilota era del Centro di Addestramento APR dell’Aero
Club dell’Aquila, con cui Oben opera congiuntamente da
anni» ci dice il capo di Oben, Paolo Fallavollita.
Le attività si sono focalizzate sul rilievo della facciata e del
tetto di Palazzo Dosi. In particolare con voli nadirali (cioè con
la camera di bordo puntata direttamente verso terra) è stato
effettuato il rilievo della copertura di palazzo Dosi, mentre con
delle riprese frontali si è effettuato il rilievo della facciata. La
prima fase di rilievo è stata condotta in automatico, cioè facen-
do eseguire automaticamente dal drone un percorso tracciato
sulla pianta dell’atra di interesse attraverso un tablet, mentre la

DRonEziNe -- 14
14
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 LINK LOSS  Sergio Barlocchetti

ci manca sempre un pezzo

L’eterna attesa del regolamento EASA, i guai del sito
D-Flight, la lentezza con cui si ottengono permessi e
Notam ci fanno sprofondare in un limbo senza fine.
Il tempo stringe e non doveva essere una tragedia
come quella di Genova a far rivalutare e
riconsiderare le potenzialità dei droni per migliorare
la sicurezza delle persone.
parliamo a pagina 48) si è discusso anche della situazione
di eterna attesa nella quale siamo sprofondati, ovvero come
Easa attendesse l’entrata in vigore del “regolamento dei rego-
lamenti”, ovvero la EC 1139/2018, per poi proseguire l’iter
di completamento della normativa comunitaria che regolerà il
settore unmanned. Siamo quindi in un limbo che se da un lato,

F
quello italiano, ha visto migliorare alcune situazioni operative,
orse dovremmo essere tutti più sinceri con chi si avvicina dall’altro ancora non è dato sapere se e quando un operatore
al mondo APR: con gli hobbisti, ai quali va spiegato che italiano potrà accettare un incarico in Francia oppure in Olan-
l’attività è legata a triplo filo con l’informatica e a dop- da e porsi sul mercato dell’intera Unione.
pio con l’elettronica, e con i candidati professionisti, ai quali
Stiamo impiegando troppo tempo per organizzare bene il
deve essere chiaro che fare i piloti di droni funziona e porta
settore nell’Unione con il rischio che a breve una legge co-
a pagarsi almeno la spesa (ma non esagerate con
stringerà chi costruisce ponti a dotarli di sensori
i dolci), ma non ancora l’affitto di casa. Questo
incorporati oppure di sciami di piccoli droni che
poiché si devono unire alle possibilità offerte dal
percorreranno le strutture in cerca di punti critici
mercato APR anche abilità professionali personali
e ammaloramenti, proprio come Rolls Royce ha
possedute ed esercitate a monte, come l’essere un
pensato di fare per la manutenzione di motori e
bravo geometra, ingegnere, fotografo, agronomo,
impianti aeronautici.
eccetera.
Insomma, ciò che molti chiamano futuro per
E soprattutto una persona che sappia immagina-
molti di noi è in realtà già presente, se non pas-
re l’applicazione del volo dei Sapr alle sue attività
sato prossimo. In pratica, la sincerità dovrebbe
quotidiane. Non so voi, ma se un giovane o meno
innanzi tutto esserci tra chi questo settore lo frequenta nel
giovane mi chiedesse oggi quali prospettive possa offrirgli
quotidiano e a vario titolo: ci manca sempre qualcosa, che
questo settore, la mia risposta sarebbe: molte oppure poche,
sia il sito D-Flight che non funziona, che sia un permesso, un
dipende dalla voglia di specializzarsi e diventare più bravo de-
Notam o uno scenario da autorizzare. Il tempo stringe e non
gli altri.
doveva essere una tragedia come quella di Genova a far riva-
A margine del convegno di Milano dedicato all’utilizzo dei lutare e riconsiderare le potenzialità dei droni per migliorare la
Sapr per il controllo dei ponti e delle grandi infrastrutture (Ne sicurezza delle persone.

TUTELA
LEGALE
PER SAPR
DRonEziNe - 16
SUCCEDE ANCHE QUESTO! flop
Milano, drone ferisce al volto un passante: il drone era pilotato da una turista
americana di 31 anni, che avrebbe involontariamente colpito la vittima durante le
operazioni di atterraggio. Niente di grave per il malcapitato, sequestro del drone per
la giovane americana. You can't fly in town for hobby! 
CHI MI VOLA
sulla testa?
La polizia di New York è sulle tracce del genio che ha sor-
volato la Statua della Libertà con un drone nei giorni scorsi.
E visto che non era abbastanza soddisfatto della bravata
ha pensato bene anche di tagliare le rotte degli aerei civili
dell'aeroporto La Guardia di New York.
Le indagini al momento non stanno portando a nessun ri-
sultato, ma ricordiamo a chi va in vacanza con il drone ne-
gli Stati Uniti che miss Liberty è protetta da una no fly zone
permanente, e laggiù gli sceriffi non scherzano: si rischia
davvero grosso a fare simili idiozie volanti negli States, 

Trentino, mancata collisione

tra drone ed elicottero
Certo che a Roma e Venezia le notizie sui piloti che
si vedono sequestrare il drone e infliggere salate
multe perché volano senza autorizzazione sono
quasi all’ordine del giorno, e un povero passante ne ha fatto le spese a Milano pochi giorni fa (la notizia è qui sopra) .
Ma non pensiate che queste cose succedano solo nelle grandi città turistiche, perché le persone che volano liberamente in
luoghi o in circostanze in cui è vietato farlo sono dappertutto. L’ultima notizia in proposito, segnalata da un utente sul grup-
po Facebook Comunità Italiana Droni, arriva dal bellissimo Lago di Cei, in Trentino, dove un mezzo del Nucleo elicotteri è
stato sfiorato da un drone non autorizzato che probabilmente si trovava lì per effettuare delle riprese del lago. Come riporta
il magazine locale Il Dolomiti, l’Accountable manager del Nucleo elicotteri Ivo Erler ha confermato l’assenza di collisione,
così come informa di aver già presentato denuncia all’Enac, perché il drone che ha messo in pericolo il personale a bordo
dell’elicottero dei soccorsi “Era molto alto e sicuramente stava volando senza autorizzazioni". Le forze dell’ordine sono
all’opera per risalire al proprietario del drone. Ricordiamo che, anche in assenza di incidenti, volare con il drone dove è
vietato può non solo mettere a rischio la
vita del personale che vola a bordo di aerei
ed elicotteri, ma anche quella di eventuali
dispersi che il mezzo doveva soccorrere. 


70 fucili elettronici
contro i droni in Medio oriente

Gli USA hanno approvato la spesa di 3,2 milioni di dollari per l’acquisto di 70 fucili anti drone modello DroneGun Tacti-
cal prodotti dall’azienda DroneShield. Stando a quanto riporta sUasNews, la commessa era in attesa della approvazione
sin dal giugno 2018 e l’uso dei fucili tattici anti drone sarebbe da impiegare dall’esercito americano nelle zone del Medio
Oriente. I fucili anti drone DroneGun Tactical hanno una raggio di azione di circa 1 km e lavorano sulle frequenze dei 433
e 915MHz, sulle bande dei satelliti e sulle bande in alta frequenza a 2,4 e 5,8GHz.
Una copertura pressoché totale per inibire il funzionamento, la trasmissione del flusso video e la ricezione del segnale del
GPS della maggior parte dei piccoli droni in commercio.

DRonEziNe - 17
italdron

EVOluzione
della specie
Sono importanti le novità tecnologiche introdotte su
EVO 4HSE, il SAPR che più di tutti ha reso celebre
l’azienda ravennate in Italia e nel mondo

N
ato nel 2014, è stato costantemente aggiornato, con
la volontà di rimanere al passo delle esigenze del
mercato a cui si rivolge, pur mantenendo invariate le
note doti di affidabilità e qualità che gli hanno permesso di
ottenere la certificazione di progetto Enac.
In primis la tecnologia GNSS RTK PPK, che oltre a per-
mettere di volare con precisione centimentrica, rende pos-
sibile sfruttare questa tecnologia per generare in post-pro-
cessing (PPK) una coordinata centimetrica del punto di
scatto fotografico, permettendo di ottenere modelli 3D Le novità non finiscono qui. Arriva di serie la trasmissione
precisi con netta riduzione di tempo e costi. HD sulla nuova APP Italdron controller, che implemen-
Viene introdotto inoltre per la prima volta un sistema di ta nuove funzioni e tool per rilievi automatici 2D e 3D
Collision Avoidance basato su tecnologia Laser che, oltre e la gestione di una numerosa gamma di nuovi payload
a garantire una navigazione più sicura, permette di man- IR RGB e multispettrali ottimizzati per: ispezioni, rilievi,
tenere costante e precisa la distanza dall’oggetto rilevato, agricoltura di precisione e molto altro.
facilitando oltre che il lavoro del pilota anche l’attività di È chiara la volontà di uno dei pochi costruttori italiani
post-processing del dato. rimasti: affermarsi come punto di riferimento nel settore
delle applicazioni industriali. 

●Peso al decollo
9 kg max
●Payload
2,5 kg
●Autonomia
15-30 minuti
●Velocità massima
10 m/s orizzontale
5 m/s ascensionale
●Raggio d’azione
1,5 km (LOS)
●Data Link
2,4 Ghz digitale
con frequency hopping

DRonEziNe - 18
 DJI MAVIC 2

DJI monta sui nuovi droni Mavic 2 lo zoom ottico e le camere della
controllata Hasselblad, le macchine fotografiche che negli anni ’60
ci avevano portato sulla Terra le prime foto degli uomini sulla Luna.
Ora i droni pieghevoli non hanno nulla da invidiare ai Phantom per
quanto riguarda il comparto foto, ma sono decisamente più piccoli,
intelligenti e pratici da portare in giro. Un piccolo passo per DJI, un
balzo gigantesco per le riprese aeree alla portata di tutti

Dji Mavic 2
al lavoro con leggerezza
DRonEziNe - 20
I l comunicato ufficiale di DJI suona come il de profundis per
la famiglia Phantom, che al momento – salvo clamorose sor-
prese – pare essere stata soppiantata dal più piccolo, pratico e
intelligente Mavic2, che viene definito senza mezzi termini dal
DJI MAVIC 2

presidente di DJI Roger Luo, «la nuova ammiraglia di DJI»,

essendo il drone per fotografia più avanzato che DJI abbia mai
costruito.
«Progettato per professionisti, i creatori di contenuti e i foto-
grafi aerei» dice il dirigente cinese. Quindi la nuova famiglia
Mavic 2 è composta di droni intesi per l’uso professionale, af-
ferma ancora Luo, con una autonomia impressionante, oltre
mezz’ora di volo, una sezione video e fotografica di primissi-
mo piano e la leggendaria praticità del Mavic.
Ma non è solo il comparto foto ad essere stato completamente
riprogettato rispetto al predecessore Mavic Pro (e Mavic Air),
le novità sono tante e tutte improntate alla sicurezza di volo e
al volo automatico (che, lo ricordiamo, in Italia è perfettamen-
te legale per tutti, hobbisti senza patentino e professionisti con
attestato di pilota remoto, purché avvenga all’interno del cam-
po visivo del pilota e senza superare i limiti di spazio aereo,
200 metri di raggio e 70 di altezza per gli hobbisti, 150 metri
di altezza e 500 di raggio per i professionisti).

DRonEziNe
DRonEziNe - 21

test in volo
Nei piani di DJI, il volo automatico è un set di programmi
automatici che permettono al fotografo di concentrarsi sul
suo lavoro e non sui dettagli della navigazione, anche negli
ambienti più complessi. Quindi i cinesi non hanno certo
lesinato sui sensori anticollisione: ce ne sono ben 10 su
tutti i lati del drone, per proteggerlo da eventuali ostacoli
in una completa bolla digitale di protezione. Insomma due
droni del tutto nuovi, l’unica cosa che rimane in comune
con i “vecchi” Mavic Pro è l’estetica spigolosa ed essen-
ziale, che pure a nostro parere avrebbe beneficiato di una
rinfrescatina, magari sulla falsariga del ben più elegante
Mavic Air.
Gli ostacoli non fanno più paura
Per sfruttare al meglio una tale panoplia di occhi elettro-
nici - mai visti così tanti su un drone DJI . è stato comple-
tamente riprogettato il sistema FlightAutonomy, che ora
può contare su un server centralizzato più potente. All’atto
pratico, ciò significa che grazie al sistema APAS (Advan-
ced Pilot Assistance System) i droni Mavic 2 non sono più
costretti a fermarsi di fronte a un ostacolo, come eravamo
abituati, ma riescono a crearsi una mappa precisa dell’am-
biente in cui volano e girargli semplicemente intorno, cal-
colando la rotta migliore per evitarlo.
Con una sottile ironia (non conoscevamo ancora l’umori-
smo cinese, ora lo apprezziamo) DJI fa un po’ il verso a
HASSELBLAD, DALLA LUNA AL MAVIC
Le macchine fotografiche Hasselblad hanno una
lunghissima tradizione aeronautica.
Nate per le esigenze degli aerei da ricognizione
dell’Aeronautica Reale svedese durante la seconda
guerra mondiale, sono state le prime macchine fo-
tografiche a portare sulla terra scatti spaziali: dal-
la prima Hasselblad utilizzata nella missione del 3
ottobre 1962 (e recentemente battuta all’asta per
275 mila dollari, se l’è aggiudicata un collezionista
anonimo), le fotocamere svedesi sono state par-
te integrante del programma spaziale della NASA.
Particolarmente noto è l’utilizzo delle fotocamere
Hasselblad nelle missioni del programma Apollo,
poiché hanno prodotto le fotografie di quando
l’uomo ha posato per la prima volta il piede sulla
Luna. E ora finiscono sul Mavic 2 Pro.
Però, visto che il processore è Ambarella, il senso-
re da un pollice è Sony e Hasselblad non ha mai
fatto ottiche, resta da capire quanto di Svezia ci
sia nella camera L1D-20c che equipaggia il qua-
dricottero cinese, oltre alla tecnologica Hasselblad
Natural Colour Solution (HNCS). 
DRonEziNe - 22

Parrot (che sostiene di non aver messo i sensori anticollisione
sul nuovo Anafi perché ritiene che debba essere il pilota a usa-
re la testa quando vola senza fidarsi dell’elettronica che può
sempre fallire e date un falso senso di sicurezza) e avvisa che
“FlightAuthonomy non compensa il giudizio del pilota duran-
te il volo”. Però intanto loro i sensori ce li hanno e li sanno
usare eccome. D’altronde, come vedremo più in dettaglio, DJI
vede nei Mavic 2 anche degli “Anafi killer”, e con la versione
Mavic 2 Zoom surclassa il pur ottimo zoom digitale francese
con un impressionante zoom combinato ottico e digitale, e su
entrambe le macchine (Mavic 2 Pro e Mavic 2 Zoom) inseri-
sce la possibilità di inclinare la gimbal non solo verso l’alto ma
anche verso il basso, nel range +30°/-90°.
Interessante anche la luce d’atterraggio automatica, che in
condizioni di scarsa illuminazione si accende automaticamen-
te sotto la pancia del drone per aiutare i sensori di precisione
anche di notte (situazione di volo riservata ai piloti con attesta-
to abilitati agli scenari standard) o in caso di atterraggio in una
zona d’ombra.
Prevede quello che succederà nei prossimi tre secondi
ActiveTrack 2.0 mette insieme la generazione di rotte au-
tomatiche con l’evitamento degli ostacoli, con una potenza
e precisione di volo e aggiramento degli ostacoli mai vista
DJI MAVIC 2
Inchiodato nel cielo
La leggendaria stabilità dei droni DJI la
ritroviamo tutta nei due nuovi nati.
prima su un drone DJI. Sfruttando sia la camera frontale
che le due piccole camere secondarie frontali, i Mavic 2
creano una precisa mappa tridimensionale dell’ambiente
in cui volano, ma non basta: visto che alcuni ostacoli stan-
no fermi ma altri si muovono, il drone ha degli algoritmi
che gli consentono di prevedere quello che succederà vero-
similmente nei prossimi tre secondi e agisce di conseguen-
za, senza smettere di riprendere e scattare foto.
All’atto pratico significa che se il drone sta inseguendo au-
tomaticamente un soggetto non lo perde anche se quest’ul-
timo viene nascosto momentaneamente da un ostacolo: il
drone ci gira intorno e riprende a inseguire (e filmare) il
suo target, e questo addirittura anche in sport mode, a oltre
70 km/h di velocità.
Aerodinamica tutta nuova
DJI ha lavorato parecchio per affinare l’aerodinamica dei
nuovi Mavic 2, riducendo del 19% la resistenza indotta
dalla fusoliera, e adottano le eliche silenziose già viste sul
Mavic Pro Platinum, tutti accorgimenti che consentono ai
Mavic 2 di raggiungere – in Sport Mode – la velocità di 72
hm/h (44 mph) e di raggiunge-
re (non in Sport Mode) i 31 mi-
nuti di autonomia. DJI assicura
che anche ad alta velocità le ri-
prese saranno sempre perfette,
grazie alla grande precisione e
Vediamoci chiaro
I led di atterraggio del Mavic
2, utilissimi non solo nel volo
notturno ma anche per zone
d'ombra.
DRonEziNe - 23
 test in volo
velocità del gimbal a tre assi che equipaggia tutti e due
i nuovi Mavic. Le immagini e i filmati possono essere
registrati sulla scheda integrata da 8 GB per praticità, o
su una micro SD esterna se non dovesse bastare.
A proposito di praticità, ll controller ha gli stick stacca-
bili per poter riporre in meno spazio la radio di bordo,
anche questa non è una novità assoluta ma sempre pra-
tica. Con tanta intelligenza e sensori a disposizione, non
sorprende che i nuovi droni Mavic abbiano anche tantis-
simi strumenti per le riprese automatiche a disposizione
del fotografo. A cominciare da una funzione Hyperlapse
tutta nuova, che permettono di fare riprese ultra acce-
lerate per mostrare in pochi secondi ciò che avviene in
parecchio tempo, che può anche essere condivisa imme-
diatamente sui social media.
Hyperlapse può essere usata sia volando manualmen-
te sia combinandola con Circle, in cui il drone vola
attorno a un soggetto selezionato tenendolo sempre al
centro della ripresa o Course Lock, in cui il soggetto
viene tenuto al centro della ripresa mente il drone viene
pilotato a mano. Infine WayPoint consente di stabilire
un percorso complesso disegnandolo sul tablet o sullo
smartphone e per ogni punto si possono stabilire quo-
te diverse, per creare facilmente complesse missioni di
volo automatico.
Le dimensioni
contano eccome 1” (Mavic 2 Pro)
Il sensore della camera
Hasselblad del Mavic
2 Pro confrontato con
quello del gemello Mavic
2 Zoom. 1/2.3” (Mavic 2 Zoom)
DRonEziNe - 24
Piove. E allora?
Il giorno della nostra prova c'era una fastidiosa
pioggerella che non ha impensierito il drone.
Hasselblad o zoom ottico? Libertà di scelta
I nuovi Mavic sono due: Mavic 2 Pro (a destra nella foto in
alto) e Mavic 2 Zoom (a sinistra). Entrambi riprendono in
4K, con bitrate massimo di 100Mbps, con codec di com-
pressione H265. Le immagini possono essere registrate
contemporaneamente in formato RAW e in formato JPG,
e un nuovo Enhanced High Dynamic Range miscela le
immagini per ottenere scatti estremamente dinamici senza
immagini fantasma, raggiungendo un eccezionale range di
14 stop per il Mavic 2 Pro e 13 per il Mavic 2 Zoom.
Mavic 2 Pro è equipaggiato con una camera Hasselblad,
basata su un sensore da un pollice CMOS con profilo di
colore 10-bit Dlog-M, che in parole povere significa che
il Mavic 2 Pro ha quattro volte la profondità di colore per
canale rispetto al predecessore Mavic Pro. La risoluzione
delle foto è 20 megapixel, con la tecnologia proprietaria
Hasselblad Natural Colour Solution (HNCS). L’apertu-
ra del diaframma, selezionabile dal pilota, varia tra f/2.8
e f/11. Quanto ai filmati, abbiamo a disposizione un 4k
HDR, il che significa che i contenuti registrati possono es-
sere direttamente visualizzati su un televisore 4K dotato di
HLG (Hybrid Log Gamma) per godersi i filmati con il tono

di colore ottimale. Mavic 2 Zoom strappa al Parrot ANAFI
il primato di essere il primo drone ripieghevole con zoom,
e aggiunge lo zoom ottico (24-48 mm) a quello digitale 2X
senza perdita di qualità (in FullHD, non in 4K): all’atto
pratico, significa che lo zoom del Mavic 2 Zoom per le
riprese FullHD è equivalente a quello di un teleobiettivo
96 mm, davvero tanta roba per un drone così piccolo. Im-
pressionante anche la velocità di messa a fuoco, che com-
binando fase e contrasto è più veloce del 40% rispetto al
“vecchio” (si fa per dire) Mavic Pro.
La risoluzione delle foto è 12 Megapixel, ma soprattutto
chi fa foto di paesaggi troverà interessante la possibilità di
usare la funzione Super Resolution che sfruttando le pos-
sibilità dello zoom ottico combina insieme nove scatti per
creare gigantografie da 48 megapixel.
Già visto anche sull’ANAFI di Parrot, ma ovviamente in
versione potenziata grazie allo zoom ottico, solo sul Mavic
2 abbiamo la funzione Dolly Zoom QuickShot, che con-
sente di mantenere il soggetto della ripresa a una dimen-
sione fissa mentre il drone fa una carrellata avanti e indie-
tro allargando a dismisura o rimpicciolendo lo sfondo, per
rivelare o chiudere l’ambiente circostante: una tecnica di
ripresa estremamente suggestiva sfruttata da maestri del
cinema del calibro di Alfred Hitchcock e Stanley Kubrick.
8 KM di flusso dati e video
Migliorie anche nel sistema di trasmissione a terra del flus-
so video attraverso OcuSync 2.0 che assicura una stabili-
tà migliore del flusso video e della connessione tra drone
e radiocomando. Migliorata soprattutto la resistenza alle
interferenze nell’affollatissimo spettro WiFi. Supporta sia
2,4 sia 5,8 GHz e può usare frequenze diverse per l’uplink
e il downlink.
In altre parole, si può contare su un flusso stabile dati e
video FullHD fino alla distanza di 8 km, e chi deve lavora-
re in tempo reale può editare e uploadare riprese Full HD
direttamente dalla video cache tramite la app DJI. Le foto
a piena risoluzione possono essere scaricate direttamente
su uno smartphone o un tablet e condivise o pubblicate
immediatamente senza nemmeno bisogno di atterrare. 
DJI MAVIC 2
5 BUONI MOTIVI PER ACQUISTARLO
Ricapitolando e riassumendo, ecco le motivazio-
ni che dovrebbero spingere un professionista, un
amatore o un neofita, all’acquisto di un drone DJI
Mavic 2 Zoom oppure di un drone DJI Mavic 2 Pro.
Estrema facilità di uso e conduzione in sicurez-
za del drone, grazie ai sensori e all’evitamento
ostacoli
Facilità di effettuare riprese professionali con
opzioni quickshot
Elevata autonomia di volo
Altissima stabilizzazione delle riprese e alta
qualità di registrazione
Utilizzo per riprese sportive alla portata di tutti
con Active track predictive
Decisamente un terremoto, una rivoluzione nel
mondo dei droni quella provocata dall’arrivo, an-
che se in ritardo rispetto al primo annuncio di ini-
zio luglio, del drone DJI Mavic 2.
E lo si vede nei vari mercatini in rete: le vendita di
droni DJI Phantom e DJI Mavic è quasi quintupli-
cata in un giorno solo.
Potrebbe essere una buona occasione per coloro
che vogliono risparmiare, ma per tutti gli appassio-
nati di tecnologia, il Mavic 2 nelle versione Zoom
o nella versione Pro è decisamente l’acquisto da
fare in questo momento. Sopratutto considerando
che le consegne internazionali sono partite subito
dopo il lancio e nei DJI store nazionali. E addirittu-
ra, poche settimane dopo DJI ha ritoccato i prezzi
al rialzo. Tutta un'altra storia rispetto ai gravi pro-
blemi di approvvigionamento che hanno colpito il
predecessore Mavic Pro. 
Mavic
2
zoom
●
€ 1.249
Mavic
2
pro
●
€ 1.499
DRonEziNe - 25
test in volo

MAVIC 2 PRO MAVIC 2 ZOOM MAVIC AIR MAVIC PRO

PLATINUM
PESO 907 grammi 905 grammi 430 grammi 743 grammi
AL DECOLLO
DIAGONALE 345 mm 345 mm 213 mm 335 mm
MOTORI
VELOCITA’ 5 metri/secondo 5 metri/secondo 4 metri/secondo 5 metri/secondo
ASCENSIONALE
VELOCITA’ 3 metri/secondo 3 metri/secondo 3 metri/secondo 3 metri/secondo
DISCESA
VELOCITA’ 72 km/h 72 km/h 68.4 km/h 65 km/h
MASSIMA
VELOCITA’ 72 km/h 72 km/h 68.4 km/h 65 km/h
MASSIMA
TANGENZA 6.000 metri slm 6.000 metri slm 5.000 metri slm 5.000 metri slm
MASSIMA
AUTONOMIA 29 minuti 29 minuti 20 minuti 24 minuti
IN HOVERING
SENSORI Omnidirezionale Omnidirezionale Avanti, indietro, sotto Frontali
OSTACOLI
CAMERA Hasselblad L1D-20C 24-48 mm Zoom FOV 85°, 26 mm, FOV 78.8°, 26 mm,
PRINCIPALE FOV 78.8° 26 mm ottico f/2.8 f/2.2
GIMBAL +30°/-90° +30°/-90° +17°/-90° (extended) +30°/-90°
TILT
GIMBAL +/- 75° +/- 75° +/- 12° -
PAN
PORTATA 8km (FCC) 8km (FCC) 4km (FCC) 7km (FCC)
RADIO 5km (CE) 5km (CE) 2km (CE) 4km (CE)
DIMENSIONI 322×242×84 mm 322×242×84 mm 168×184×64mm -
APERTO
DIMENSIONI 214×91×84 mm 214×91×84 mm 168×83×49 mm 198x83x83 mm
CHIUSO
RISOLUZIONE 4K: 3840×2160 4K: 3840×2160 4K: 3840×2160 4K: 3840×2160
VIDEO 24/25/30p 24/25/30p 24/25/30p 24/25/30p
VIDEO 100 Mbps 100 Mbps 100 Mbps 60 Mbps
BITRATE
RISOLUZIONE 5472×3648 (20 mpx) 4000×3000 (12 mpx) 4056×3040 4000×3000 (12 mpx)
FOTO 4056×2280
SENSORE 1” CMOS 1/2.3” CMOS 1/2.3” CMOS 1/2.3” CMOS
CAMERA

DRonEziNe - 26
DRonEziNe - 27
 test in volo

L CANALE DRONEZINE
GUARDA IL VIDEO SU

Testare una macchina complessa come il Mavic 2 non è una cosa

semplice. Per cui ci siamo divisi i compiti: lo staff di DronEzine si è
occupato di mettere a dura prova i meccanismi di volo automatico,
mentre Jonathan Filippi, fotografo e collaboratore della rivista, si è
concentrato sull’aspetto video dei due nuovi Mavic, il Pro e lo Zoom.
Cominciamo dal test di DronEzine, quello di Jonathan Filippi sulle
camere a confronto è a pagina 34

La nostra prova
con un occhio di riguardo al volo automatico

DRonEziNe - 28
 DJI MAVIC 2 PRO

G iove Pluvio non ci ha favorito. Una fastidiosa piog-

gerella autunnale, la prima della stagione, ha deci-
so di inzupparci mentre testavamo il Mavic 2 Pro,
messo a disposizione dal DJI Store di Milano, che ci ha
supportato anche con la preziosa collaborazione del loro
pilota, il giovanissimo Kevin Passannante.
Al gruppetto formato da Luca Masali, direttore responsa-
bile di DronEzine e dal direttore scientifico Stefano Orsi
si è aggiunto Pietro, appassionato di droni che abbiamo
incontrato il giorno prima su Facebook.
riccola:
L’allegra comb rsi, Ma non ci facciamo scoraggiare dalla pioggia: «Dobbiamo
Masali, Stefano O
da sinistra Luca fare provare il Mavic 2 Pro in ogni condizione» afferma sicuro
e, Pietro si fanno
Kevin Passannant Kevin Passannante, e dunque cominciamo a estrarre dalla
ic 2 Pro
un selfie dal Mav scatola il drone, che prima di oggi aveva fatto solo un bre-
ve test di volo. «Oggi lo proviamo sul serio, in anteprima
per DronEzine» dice tutto allegro Kevin.

Mentre le parti escono dalla scatola, apprezziamo gli stick

smontabili, che consentono di riporre facilmente in poco
spazio la radio che correda il Mavic 2 Pro, molto simi-
le a quella del Mavic Air e del precedessore Mavic Pro.
«Ha anche la ventolina di raffreddamento», ci spiega Ke-
vin. Molto utile per tenere la temperatura sotto controllo,
specie nelle lunghe missioni estive, ma ogni medaglia ha
il suo rovescio: la batteria della radio, oltre ad alimenta-
re la radio (ma va?) deve anche mantenere la carica dello
smartphone che usiamo per il pilotaggio, e se a questo ag-
giungiamo anche la ventolina, chiaro che nell’uso quoti-
diano oltre a tenere sotto controllo il consumo del drone
dovremo far bene attenzione al livello di carica della bat-
teria della radio.

DRonEziNe - 29
DRonEziNe - 29
 test in volo
Rispetto al “vecchio” (si fa per dire) Mavic
Pro e basta, il Mavic 2 Pro è più massiccio e
più alto, per la presenza di ben 10 sensori an-
ti-collisione che lo proteggono durante il volo
automatico (e dagli errori del pilota in quello
manuale), avvolgendolo in una vera e propria
bolla digitale di occhi e orecchie che sentono
ed evitano gli ostacoli.
Metteremo a dura prova questi sensori oggi,
anche usando il Masali come cavia per vedere
se davvero il sistema APAS lo eviterà girando-
gli intorno. Su un piano esclusivamente esteti-
co, spicca sul dorso del drone il nuovo monitor
circolare per verificare a colpo d’occhio la cari-
ca delle batterie di bordo.
Tutta nuova anche la copertura della gimbal,
che ora ha una palpebra di plastica trasparente
in più per un più sicuro fissaggio durante il tra-
sporto rispetto a quella del Mavic Pro. Ci col-
pisce la camera Hasselblad che è la nota distin-
tiva del Mavic 2 Pro, con sensore da un pollice,
la camera più avanzata attualmente montata su
un drone consumer DJI. Chiediamo a Kevin
un suo parere: qual è migliore, questa o quella
montata sui Phantom 4 Pro?
«Beh, qui abbiamo una camera Hasselblad. Per
un confronto stiamo ancora facendo i test, vi
faremo sapere quando saranno terminati. Ma Stick e ventoline
secondo me, parere personale, i filmati 4K a 30 Sotto, la radio del Mavic 2 Pro, che riprende dal Mavic Air
fps ripresi con il Mavic Pro 2 sono superiori le ventoline di raffreddamento e gli stick rimovibili.
rispetto a quelli ripresi con il Phantom 4». Piove, anche se non forte, e il drone non è impermeabile,
Pietro, l’appassionato che si è unito alla nostra ma se l’è cavata benissimo lo stesso.
combriccola, gli chiede a bruciapelo perché
una camera così performante come quella del
Mavic 2 Pro non supporti i 60 frame al secondo
in 4K. Preso un po’ alla sprovvista, Kevin ci
dice che «DJI non ha rilasciato nessuna infor-
mazione in proposito, ma a mio parere è per
non mettere fuori mercato il Phantom Pro».
Quello che non dice, ma pensiamo noi, è che se
mai dovesse cambiare idea, DJI potrebbe abi-
litare il 4K per il Mavic 2 Pro con un semplice
upgrade del firmware, magari se dovesse uscire
con un Phantom 5 o se deciderà di mandare in
pensione la famiglia del famosissimo fantasmi-
no bianco.

Partenza a razzo, a oltre 65 km/h

Il primo test che facciamo è un velocissimo
traversone in Sport Mode, alla velocità di
oltre 65 km/h. La velocità massima supera i
70, ma con la pioggia non vogliamo rischia-

DRonEziNe - 30

Come evitare Masali e palo: in APAS il Mavic 2 Pro prima evita il Masali passandogli di lato, poi
evita il palo dietro alla nostra cavia umana passandogli sopra. E il tutto senza toccare gli stick.
re. Anche perché in Sport mode non tutti i sensori anti-col-
lisione sono attivi, e in caso di urto con un ramo non abbia-
mo troppa voglia di avventurarci per la campagna zuppa a
recuperarlo. Ci colpisce la silenziosità del drone anche ad
alta velocità, il rumore del flappeggio delle eliche diventa
ben percepibile solo nella frenata finale, davvero impres-
sionante l’angolo che prende automaticamente il Mavic 2
Pro in frenata a pochi metri da noi: sembra proprio una
tarantola che voglia saltarci addosso, ma invece smaltita la
velocità il drone si ferma docile e ci guarda sornione con i
suoi occhietti che ci ricordano tanto quelli di uno squalo.
APAS, e il drone gira intorno al Masali
Preso confidenza con la macchina, è venuto il momento
di metterla alla prova con i modi di volo più sofisticati.
Cominciamo con APAS: «Si tratta della funzione con cui
se il drone trova sul suo percorso un ostacolo riesce a evi-
tarlo senza doversi fermare come accadeva con i vecchi
Mavic Pro: calcola la rotta migliore per evitarlo da destra,
sinistra, sopra o sotto, senza interrompere il volo e conti-
nuando a riprendere» ci spiega Kevin. Decidiamo di pro-
vare usando il Masali come cavia: facendo come il figlio
di Guglielmo Tell, il direttore di DronEzine si piazza bello
fermo sulla rotta del Mavic pilotato da Kevin, e il drone
in effetti lo scansa senza difficoltà. «Ma tu eri pronto a
DJI MAVIC 2 PRO
GUARDA LA SEQUENZA SUL CANALE DRONEZINE▶
prendere i comandi se mi arrivava sul cranio?» chiede un
poco preoccupato il Masali a prova conclusa. «Certo, ma
ero sicuro che ti avrebbe evitato» risponde Kevin con un
sogghigno un poco sinistro, tanto che il Masali ancor oggi
si chiede se ha rischiato di più con i sensori cinesi o con i
pollici del poco più che teenager italiano.
Eravamo così concentrati sull’evitamento del Masali che
non ci siamo accorti nemmeno del fatto che, dopo aver
dribblato il nostro direttore, il drone ha evitato anche un
palo alle spalle del Masali stesso, stavolta salendo di quo-
ta. Non se ne era accorto nemmeno il pilota, dimostrando
quanto efficace sia questa funzione e i sensori del Mavic 2.
Active Track 2.0
Fatti i conti con APAS, passiamo a qualcosa ancora più im-
pressionante: Active Track 2.0, la funzione di tracciamento
del bersaglio della ripresa tridimensionale. Praticamente il
drone Mavic 2 oltre a seguire il soggetto inquadrato, e te-
nerlo perfettamente al centro della scena, adesso prevede
anche la traiettoria futura, calcolando dove potrebbe tro-
varsi nei prossimi tre secondi, quindi proseguendo il trac-
DRonEziNe - 31
 test in volo

A nascondino con Stefano Orsi: in Active Track il drone insegue il direttore scientifico di
DronEzine anche dietro gli alberi. Quando inevitabilmente lo perde, lo aspetta al varco e lo ribecca.

GUARDA LA SEQUENZA SUL CANALE DRONEZINE▶

ciamento anche se passa dietro a una collina o sotto la fronda
di un albero. Tutto questo nella massima sicurezza, grazie ai
sensori installati a bordo del drone. Per questa seconda prova
cambiamo cavia, il prescelto è il direttore di DronEzine Ste-
fano Orsi, che cercherà di nascondersi tra gli alberi correndo,
costringendo il drone Mavic 2 a corrergli dietro evitando rami
e fronde.
Anche questa prova si è conclusa con ottimi risultati: gli alberi
sono stati evitati e il soggetto inseguito. A un certo punto, un
salice piangente ha occultato l’Orsi per più tempo facendo-
lo perdere al drone, che si è appostato in attesa per poi ribec-
carlo appena è uscito allo scoperto. Se un drone commerciale
prosumer può fare questo, vengono i brividi a pensare cosa
possano fare i droni militari quando c’è da inseguire un bersa-
glio. E non certo per fargli un selfie.
TUTTI PAZZI PER IL PRO
E quindi?
«Indubbiamente un bell’oggetto» conclude soddisfatto Stefa- Quale scegliere tra i due nuovi Mavic? I lettori di
no Osi dopo la giornata di prove. «Hanno fatto un gran passo DronEzine non hanno dubbi, dal sondaggio effet-
avanti sulla sicurezza, con sensori da ogni parte, anche se bi- tuato sulla nostra pagina Facebook il PRO vince sul-
sogna fare attenzione a non fidarsi troppo: non tutti i modi di lo ZOOM con quasi il 70% di preferenze. Il pollice
volo godono della protezione completa anti-collisione, anche della camera Hasselblad fa dunque sognare più del
se la app ci avvisa di eventuali sensori non disponibili nella pur ottimo zoom ottico 2X del fratello. 
modalità che utilizziamo».
Nei dettagli c’è la chiave del successo: «Molto importanti i
fari a led per l’atterraggio» continua Orsi «che aiutano la tele-
la pagella del MAVIc 2 PRO
camera a riconoscere la superficie dove atterriamo anche se è
all’ombra, al buio o di notte». Una camera eccezionale montata su un drone eccezionale. Con ben
«Mi è piaciuta particolarmente la possibilità di accedere im- 10 sensori anticollisione e una camera Hasselblad il Mavic 2 Pro
attualmente si pone ai vertici della linea prosumer di DJI, surclas-
mediatamente alla micro SD senza dover smontare il drone» sando sotto praticamente tutti gli aspetti il Phantom 4 Pro: più
continua Orsi, mentre Masali apprezza la memoria integrata pratico, più veloce, più intelligente, con un sensore da un pollice
che non teme rivali. Resta indietro solo sul fatto di non avere il 4K
da 8 GB che evita brutte sorprese, tipo trovarsi al campo con la a 60 FPS ma si ferma a 30. Estetica e radiocomando sono i soli pun-
micro SD a casa. «Dovendo scegliere tra Mavic 2 Pro e Mavic ti in pagella dove il voto si abbassa: l’estetica perché è troppo simile
a quella ormai datata del vecchio Mavic Pro, avremmo preferito le
2 Zoom, personalmente propendo per il Mavic 2 Pro per la linee più aggraziate e moderne del Mavic Air. La radio perché con-
sua camera straordinaria», continua Orsi. «Anche perché per suma troppa corrente, a nostro parere. Quanto al prezzo, è anche
lui al top della categoria: ben oltre 1.400 euro.
ottenere il Dolly Zoom senza zoom ci sono molte app che lo
fanno bene». Confezione
La preferenza del direttore scientifico della nostra rivista in Estetica 
Autonomia di esercizio 
questo caso ricalca bene i voti che i lettori di DronEzine han- Camera 
no dato alle due macchine: quasi il 70% si è schierato per Radiocomando 
Mavic 2 Pro, il 30% per Mavic 2 Zoom.  Prezzo 
VOTO FINALE (4,7)

DRonEziNe - 32
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test in volo

camere a confronto
Mavic 2 Pro o Mavic 2 Zoom?
Di jonathan filippi

Dopo le tante discussioni in rete ci sembra doveroso

effettuare un confronto reale e severo, analizzando
non tanto le specifiche tecniche e il comportamento in
volo (pressoché identico) dei due nuovi droni di casa
DJI, il Mavic 2 Zoom e il Mavic 2 Pro, quanto la loro
differenza principale: la camera di bordo

DRonEziNe - 34
 DJI MAVIC 2 PRO & zoom

Q uando fu presentato per la prima volta, nel settembre 2016, il Mavic Pro cambiò letteralmente il
modo di concepire il drone prosumer. Al tempo, i Phantom rappresentavano lo stato dell’arte in
quella fascia di utenza in termini di prestazioni e ingombri. Nonostante qualche timido tentativo
sia stato fatto da altri produttori (ricordiamo GoPro con il suo Karma, rivelatosi poi un totale fallimento)
nessuno pensava ad un drone che si potesse ripiegare completamente a tal punto da poter essere riposto
in una piccola tracolla pur mantenendo prestazioni all’avanguardia, come per esempio un micro gimbal
3 assi meccanico, possibilità di registrare video in 4k 30fps a 60Mbps di banda, sensori anti collisione
anteriori e inferiori, sistema di posizionamento ottico (VPS) e connessione digitale proprietaria DJI tra
drone e radiocomando (Ocusynch) con portate oltre i 7 km.
La macchina era concepita per essere il massimo della portabilità e facilità di pilotaggio (“Whenever
you go”, ovunque tu vada, era lo slogan DJI per il Mavic Pro). Da quel momento in poi la strada era
tracciata, centinaia di migliaia di pezzi sono stati venduti e tutt’ora il Mavic viene considerato lo
stato dell’arte dei droni pieghevoli. Una filosofia che è stata pottata alla sua massima espressione
tecnica dai due nuovi Mavic, Pro e Zoom.

DRonEziNe
DRonEziNe - 35
 test in volo

Quanta luce nascosta nel formato RAW

Come ci è sembrato, dopo un mese di voli Sopra, elaborazione (a destra) di una
Il decollo può essere eseguito dall’App tappando la rela- sezione di uno scatto RAW, per mostrare
tiva o tramite la ormai famosa combinazione CSC degli quanti dati possono essere estratti per
stick. Il modo in cui si avviano i motori ricorda molto il ottimizzare la foto in post produzione.
Mavic Pro Platinum e Mavic Air, tipico degli ESC FOC
(field-oriented-control) di nuova generazione. Come il tut- Batteria
ti i modelli DJI, il drone sale di quota e si porta a circa 1,2 La batteria intelligente del Mavic 2 è costituita da una
metri dal suolo rimanendo poi in hovering. LiPo 4s da 3850 mAh. L’autonomia reale che abbiamo
Da qui in poi, il controllo passa agli stick. In volo, il Mavic sperimentato sul campo si attesta intorno a circa 25 minuti
2 trasmette piacevoli sensazioni: pur mantenendo il carat- effettivi in ripresa video, con i sensori attivi atterrando con
tere di volo tipico dei prodotti DJI, la sensazione che tra- ancora il 20% di batteria. In ogni caso, le batterie in mio
smette questo multicottero è di estrema pulizia e morbidez- possesso devono ancora concludere il loro periodo di ro-
za, le accelerazioni e le frenate non sono mai brusche ma daggio, quindi è presumibile guadagnare un altro minuto o
sempre eleganti; il drone recupera l’assetto gradualmente, due di volo nei prossimi cicli.
arrestandosi nello spazio di due-tre metri al massimo in Una piccola nota negativa: a differenza del Mavic Pro, non
P-mode, senza perdere nemmeno un centimetro di quota. è possibile programmare il tempo di auto scarica delle bat-
La virata in traiettoria viene eseguita automaticamente terie, che è fissato a 10 giorni.
“in concerto” con la scivolata laterale, come già accadeva
per il Mavic Air, senza necessità di alcuna ulteriore azione
del pilota, risultando molto bella da vedere. La seconda
sensazione che il drone trasmette al pilota è di solida po-
tenza.
La velocità massima in P-mode si aggira intorno 50kmh,
quasi un terzo in più rispetto al Mavic Pro, quindi i piloti
abituati a premere a fondo lo stick sul Mavic Pro in P-mo-
de resteranno per un istante sorpresi dalla velocità. Ricor-
diamo che in S-Mode (sport mode) il Mavic 2 è in grado
di superare i 70kmh.
Il rumore emesso dalle eliche è inferiore al Mavic Pro (an-
che nel caso si montino le eliche low noise del platinum),
e già ad oltre 50 metri di distanza diventa appena percetti-
bile. L’autonomia dichiarata è circa di 31 minuti (1 in più
del Mavic Pro Platinum).

DRonEziNe - 36
See the big picture
Si può affermare con assoluta certezza che DJI non si sia
mai tirata indietro quando si è trattato di alzare l’asticella
e affermare un nuovo standard. Possiamo dire che anche
stavolta senza ombra di dubbio si è superata. Iniziando dal
gimbal: solidità e la stabilità per entrambi i modelli appa-
iono migliorate rispetto al Mavic Pro.
La precisione e la prontezza della stabilizzazione sono tali
che anche nelle manovre laterali e frontali più brusche, l’o-
rizzonte rimane perfettamente livellato. Inoltre il gimbal
del Mavic 2 può fare un pan di 180° (-90° – +90°) indipen-
dentemente dall’orientamento della prua del drone.
Mavic 2 Zoom
Per quanto riguarda le fotocamere, la versione DJI Mavic 2
Zoom ha un sensore con le stesse specifiche del Mavic Pro,
pur con un bitrate molto più alto (100 mbps contro i 60 del
predecessore) con una ricchezza di colori e di dettagli che
ricorda il Mavic Air. Ma la caratteristica di gran lunga più
interessante è la possibilità di variare la distanza focale da
24 a 48 mm (zoom ottico 2x) che può arrivare a 96mm con
il crop digitale qualora si stia riprendendo a 1080p.
Il tutto senza perdita di qualità alcuna.
Tale funzione permette grande versatilità nelle inquadratu-
COSA CI È PIACIUTO DI PIÙ
●Eleganza nel pilotaggio
●Agilità in volo
●Qualità costruttiva e aspetto esteriore
●Robustezza del downlink radio
●Messa a fuoco nel pulsante di scatto delle foto
Hyperlapse
●La fotocamera Hasselblad e la sua qualità
(Versione Pro)
●Lo Zoom 2x (Versione Zoom)
●L’apertura variabile tra F/2.8 e F/11
●Il processore di elaborazione video; il bitrate da
100Mbps e il d-log M a 10 bit di profondità colore
●Il gimbal
●L’intelligenza dell’algoritmo dell’Activetrack 2.0
●Il funzionamento dei sensori anche in condizioni
di scarsa luminosità e l’assenza di falsi positivi
dati dal sole
●Autonomia
●Silenziosità
●Due diversi tipi di campo visivo nel 4K
●Slider sul radiocomando per la modalità Tripod

DRonEziNe - 37
 test in volo
Alla prova del controluce
Vasche di espansione di Poggio a Caiano. Generalmente
gli specchi di acqua in controluce vengono ‘bruciati’,
ma qui la camera Hasselblad ha dato ottimi risultati.
re (2x sembra poco ma vi assicuro che dall’alto è notevole)
e di scattare foto e video senza disturbare il soggetto. Inol-
tre, esso introduce automatismi come la super resolution,
che permette di scattare foto panoramiche dettagliatissime
da 48 megapixel, e il dolly zoom che permette l’effetto
“Vertigo” in pochi semplici passi e senza richiedere post
processing.
Mavic 2 Pro
Ma veniamo alla versione ammiraglia, il Mavic 2 Pro.
Quest’ultimo monta una fotocamera Hasselblad con sen-
sore da 1” (come sul Phantom 4 Pro e V2) da 20 Mpx, con
possibilità di variare l’apertura da F/2.8 a F/11. A differen-
za del Phantom 4 Pro tuttavia non è presente l’otturatore
meccanico, che è quindi esclusivamente elettronico (range
da 1/4000 a 10 secondi) sul Mavic 2 Pro, cosa che in talune
condizioni può portare al cosiddetto “Rolling shutter”.
La sensibilità ISO varia da 100 a 1600 ISO in video e da
100 a 12800 in foto. Il rumore è contenuto fino a 1600 ISO,
e risulta accettabile anche a 6400 ISO, mentre a 12800 ISO
inizia a risultare evidente e influire negativamente sulla ni-
tidezza della foto.
La fotocamera prevede quattro modalità differenti di esposi-
DRonEziNe - 38
DJI MAVIC 2 PRO & zoom
COSA CI È PIACIUTO DI MENO
●Prezzo leggermente alto per la versione Pro
●Mancanza di retro compatibilità con i caricabatterie
del Mavic Pro e Bavic Pro Platinum
●Il 1080P 120fps è afflitto da artefatti molto simili
a quelli del Mavic Pro prima edizione a 1080p
a 60fps-96fps. Il Mavic Air ha lo stesso identico
problema a 120fps
●Necessità di aggiornare immediatamente il drone
appena attivato per avere le modalità di volo
pubblicizzate e per addolcire la seguenza di
power-up del gimbal (molto brusca per il firmware
stock)
●La modalità Hyperlapse ha la risoluzione del
filmato finale prodotto a bordo limitata a 1080p,
però è possibile comporre l’Hyperlapse fino a
5.5K utilizzando le foto originali presenti sulla SD
●Poca memoria interna, sono solo 8 Gb, ma la
capacità poteva essere almeno di 32 Gb.
●Manca otturatore meccanico
●Mancanza del 4k a 60fps
●Mancanza del precision landing e della possibilità
di settare il tempo di autoscarica delle batterie
●Blocca gimbal laborioso da reinserire. 
DRonEziNe - 39
 test in volo

zione: automatica (AUTO), priorità di apertura (A), priorità
di tempi (S) e totalmente manuale (M). I parametri, eccetto
la ISO, variano di terzi di stop quando impostati manualmen-
te. La messa a fuoco può essere impostata su AF (autofocus)
e MF (manual focus). Riguardo all’autofocus, l’algoritmo a
contrasto di fase impiegato è molto più rapido che sul prede-
cessore e riesce a mettere correttamente a fuoco velocemente
anche in condizioni di scarsa luminosità.
Per mettere a fuoco è necessario premere sullo schermo oppu-
re premere a metà il pulsante di scatto delle foto sul radioco-
mando; una piccola caratteristica che sarà sicuramente molto
apprezzata da coloro che praticano la fotografia di terra. La
profondità di campo non varia in modo apprezzabile tra F/2.8
e F/11, tranne per messe a fuoco molto vicine (meno di 1 me-
tro) dato che a queste lunghezze focali, la fotocamera lavora
in iperfocale.
Con ciò, se vi aspettavate Bokeh da reflex, beh sarete delusi.
Il principale vantaggio della possibilità di variare l’apertura è
la possibilità di adattarsi a condizioni di luce molto diversa ed
impostare lo shutter al doppio della frequenza di fotogrammi
durante le riprese video in modo da evitare i video scattosi.
Ciò non significa che potete fare totalmente a meno dei fil-
tri ND in tutte le condizioni di luce, ma che potete estendere
molto il campo di impiego di ogni singolo filtro evitando di
doverli cambiare ogni dieci minuti. L’impronta di Hasseblad,
produttore di fotocamere di lusso, non è solo nelle ottiche ma
mostra la propria firma nel profilo di colori con cui riprende il
Mavic 2 Pro, denominata Natural Color Solution (HNCS) che
dona una tinta molto naturale e realistica alle foto e ai video.
Cos’hanno in comune?
Sia Pro sia Zoom sono in grado di riprendere video 4k (30fps
massimi), 2K7 (60fps massimi) e 1080p (120fps massimi) con
una bitrate di 100mbit/s, cosa che permette un miglior detta-
glio nelle riprese video, usando l’algoritmo di compressione
H.265 che consente, a parità di compressione, di mantenere il
50% dei dettagli in più.
L’utilizzo della compressione con protocollo H.265 inoltre
abilita l’accesso a due profili di colore HDR (High Dinamic
Range), D-Log M a 10 bit e HLG (Hybrid Log Gamma). Il
primo permette di avere una profondità di colore pari ad un
miliardo di colori con una migliore gestione delle ombre e del-
le luci della scena, e richiede del post processing per dare la
migliore resa video, mentre il secondo è uno standard futuro
per le trasmissioni HDR per le HDTV.
Le prestazioni della fotocamera del Mavic 2 Pro sono eccel-
lenti per un drone di queste dimensioni e peso, specialmente
in scene in controluce o con scarsa luminosità, condizioni nel-
le quali il Mavic Pro mostrava alcuni limiti. I file RAW delle
foto permettono un recupero delle ombre quasi sorprendente,
e le foto scattate in HDR posseggono fino a 14 stop di gamma
dinamica.
Le possibilità sono veramente limitate prevalentemente dalla
fantasia del pilota/videomaker, e sicuramente non manchere-
mo di vedere dei lavori che ci lasceranno a bocca aperta.
Siamo tutti registi con le funzioni avanzate
Il Mavic 2 introduce nuove funzioni automatiche per la cattu-
ra di foto e video cinematici che semplificano molto il lavo-
ro, riducendo al minimo la necessità di elaborazione da parte
dell’utilizzatore. La prima di queste è l’Hyperlapse, funzione
comune ad entrambi i modelli Pro e Zoom, che permette di au-
tomatizzare sia il processo di cattura delle foto, sia la compo-

Luce pessima, foto ok

Ho cercato di cogliere l’effetto di pace creato dalla luce
che filtrava da sopra la montagna.
Ho voluto mettere alla prova la cam del Pro 2
(potevo fare questa foto tranquillamente con la reflex)
in condizioni di luce pessime come il controluce.

DRonEziNe - 40
 DJI MAVIC 2 PRO & zoom

sizione del video. Gli Hyperlapse sono sostanzialmente video

La versione Zoom è priva di questa funzione ma, di contro,
composti da una sequenza di foto scattate ad intervalli definiti
possiede la modalità Super Resolution, che si avvale dello
e in lento movimento. Il video viene prodotto direttamente a
Zoom ottico per scattare delle foto Panoramiche a 48 mega-
bordo del Mavic 2 in volo, al termine del processo, e memoriz-
pixel con un livello di dettaglio strabiliante.
zato sulla SD o sulla memoria interna in qualità 1080p.
Per quanto riguarda i Quickshot, in aggiunta a quelli introdotti
Poi abbiamo diversi modi di volo automatico: Free, Circle,
sui modelli precedenti, il Mavic 2 Zoom possiede il cosiddetto
Course lock e Waypoints. Nella prima, il drone procede in
Dolly Zoom, che sostanzialmente riproduce l’effetto Vertigo
avanti con una sorta di “cruise control” a bassa velocità e sia
introdotto da Alfred Hitchcock.
la telecamera che il drone possono essere manovrati dal pilota.
Nella modalità Circle, il drone scatta le foto ruotando intorno Quale scegliere?
ad un punto prefissato. I nuovi modelli proposti da DJI sono un gran passo avanti
Nella modalità Course Lock, il drone procede in linea retta nella tecnologia dei droni pieghevoli con una qualità che era
mentre la fotocamera può essere orientata a piacimento o se- impensabile solo pochi anni fa, ma è necessario porsi la do-
guire un determinato oggetto. manda prima di premere “buy now”: a chi è adatto un modello
Infine, nella modalità Waypoint, è possibile fissare dei punti e piuttosto che l’altro?
relative orientazioni che il drone percorrerà durante gli scatti. Il Mavic 2 Pro ha una qualità superlativa sia nel comparto foto
DJI ha specificato che in un aggiornamento futuro darà la pos- e video e può veramente dare tanto, specialmente in mano ai
sibilità di spezzare un Hyperlapse in più parti per poter uni- videomaker più esperti di color grading e cinematic shots, ma
re orari e stagioni differenti; tale funzione si chiamerà Task sicuramente il prezzo può essere un deterrente.
Library. Pensate ad un video che inizia d’autunno, prosegue Il Mavic 2 Zoom di contro ha una fotocamera un po’ meno per-
d’inverno, e finisce d’estate. DJI Go 4 calcola automaticamen- formante, ma lo zoom ottico 2x che apre tantissime possibilità
fino ad ora inesplorate, ad un prezzo leggermente inferiore.
te la durata della sequenza di scatti dalla traiettoria e dai para-
metri e, qualora il tempo risultasse maggiore dell’autonomia A mio parere la versione Pro è più adatta a chi ha già espe-
residua, provvede ad avvertire il pilota. rienza nel settore video e foto e desidera salire di livello con
una macchina performante ma senza la necessità di portarsi
Questione di Punti di Interesse
dietro chili e chili di attrezzatura. La versione Zoom è inve-
Altra funzione molto interessante è il Point-Of-Interest 2.0: a
ce più adatta ad appassionati, vlogger e travel blogger, data la
differenza della precedente versione, non richiede più il sorvo-
flessibilità che permette lo zoom ottico 2x. 
lo dell’oggetto da inquadrare ma è sufficiente che esso sia evi-
denziato sullo schermo; il drone triangolerà automaticamente
la sua posizione e si muoverà rispetto ad essa in modo fluido
e preciso.
Altra funzione degna di nota riservata esclusivamente alla ver-
sione Pro è il cosiddetto Hyperlight, che permette di scattare
foto in condizioni di scarsa luminosità utilizzando più foto sin-
gole in modo da minimizzare il rumore della fotocamera.

Cielo e terra
Ho cercato di cogliere la bellezza di una cittadina
(nella sua interezza grazie alla distanza) in condizioni
di luce piuttosto problematiche, ma il range dinamico
della cam del Mavic 2 Pro ha avuto la meglio

DRonEziNe - 41
Helifar Fuuton mini

L CANALE DRONEZINE
GUARDA IL VIDEO SU

TUTTO IN CARBONIO
IL MICRO RACER DI HELIFAR
di stefano orsi

DRonEziNe - 42
 TEST IN VOLO

Un piccolo racer divertente e adrenalinico, ma

non da principianti: ci vuole almeno un poco di
esperienza.
Diciamo un modello da allenamento, che
richiede per volare batteria, radio e monitor
esterno o meglio ancora occhiali per FPV

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LETTOR
I DRONE
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DRonEziNe
DRonEziNe - 43
S i chiama Fuuton mini prodotto da Helifar, un FPV
racer con interasse tra motore e motore di 14 cm. Una
frame a X stretched, che per i meno tecnici significa
con una forma leggermente allungata sul lato frontale e
Specifiche tecniche

●Flight control tipo F4 con supporto per il Betaflight

più stretta lateralmente. Non un vero quadrato dunque, con OSD, che accetta batterie LiPo da 2 a 4 S
il vantaggio di essere più veloce nelle rotazioni laterali, ●Vtx con frequenza a 5.8GHz con 48CH e potenza
Sull’asse del Roll è più docile e più manovrabile sull’asse selezionabile in 25mW / 100mW / 200mW con
del Pitch, per permettere un maggior controllo sulla incli- OSD e Smart Audio
nazione anteriore e posteriore per dosare meglio accelera- ●Camera SONY da 1 / 3 di pollice con lente da
zioni e frenate. Il frame in vero carbonio è robusto e solido, 2.3mm e apertura con FOV a 45 gradi.
abbiamo fatto diversi crash durante le prove quindi sappia- ● Motori GT1306 da 3100KV abbinati a eliche
mo di cosa parliamo. tripala T3056C con regolatori BLheli-32 da 25A
I motori sono brushless, non troppo potenti per un drone ● Dimensioni 25 x 25mm
da gara, ma sufficienti per divertirsi alla grande. Inoltre, ● Peso: 230 grammi
nel pacchetto giunto da Gearbest, mancano gli occhiali ● Batteria raccomandata LiPo a 3s o meglio 4s. 
LCD o un monitor, il radiocomando e le batterie del drone,
da acquistare a parte secondo le proprie esigenze: stiamo
parlando di una categoria di aeromodelli denominata BNF
ovvero Bind and Fly (accoppia la tua radio e vola).
Contenuto della confezione e unboxing
Il drone Helifar Fuuton mini viene fornito completo della
ricevente, nel nostro caso è stato fornito con una FrSky
HM+. Il VTX (cioè il trasmettitore video) con potenza se-
lezionabile da 25 sino a 200 mw, per legge in Italia è obbli-
gatorio usare la potenza più bassa (non che qualcuno verrà
mai a controllare, ma è bene saperlo).
Completano la dotazione la camera da FPV, l'OSD (On
Screen Display), i motori, gli ESC, insomma bisogna ag-
giungere solo la batteria, la radio e un monitor esterno o

DRonEziNe - 44

gli occhiali LCD. Compreso anche un set di eliche tripala
aggiuntivo più qualche fascetta e adesivo.
Non c’è tanto a dire il vero, per fortuna troviamo almeno le
istruzioni per la ricevente, ma nel laboratorio di ogni racer
sono già presenti scorte e ricambi di ogni tipo, e non si
lascerà influenzare dalla pochezza degli accessori forniti.
Preparare al volo il Fuuton mini
Prima di volare è necessario “bindare” la ricevente fornita
o installare una propria ricevente sul drone e accoppiarla
con il radiocomando. Il passo successivo, sempre a eliche
smontate per sicurezza, consiste nel collegare la scheda di
controllo del drone, la F4, a un programma per configurare
i vari parametri.
Nel nostro caso abbiamo scelto la app per Chrome BetaFli-
ght. Nulla vieta di usare altre app, anche per smartphone,
che permettono la configurazione dei PID e di altri para-
metri. A nostro avviso il primo setup è sempre meglio farlo
dal PC e a casa, verificando che il verso degli stick sia
conforme al proprio MODE di volo, eventualmente confi-
gurando il comportamento in caso di Fail Safe. Se neces-
sario eseguendo una calibrazione degli accelerometri e dei
giroscopi.
TEST IN VOLO
Meglio fascettare l’antenna
per evitare che in volo finisca nelle eliche.
A noi è successo, abbiamo risolto così.
Non ultimo il settaggio e il posizionamento dei messaggi
del OSD, scegliendo quelli preferiti da visualizzare in so-
vra impressione sul monitor o sugli occhiali LCD durante
il volo. Interessante anche la funzione Smart Audio che
tramite i canali radio e muovendo alcune leve predisposte
sul radiocomando, permette di settare alcuni parametri di
volo, i PID e altre funzioni o modalità di volo.
Sistema molto comodo da usare in seconda battuta, quindi
per affinare o modificare i parametri, ma solo dopo aver
eseguito la configurazione iniziale da PC.
Come vola
Una volta verificato che tutto sia a posto e configurate an-
che un paio di modalità di volo, abbiamo fatto una serie
di piccoli giri di prova e senza ostacoli, giusto per testare
come reagiva il piccoletto di casa Helifar.
Subito ci ha dato una buona impressione, con discreta re-
attività del binomio motori/eliche. Anche aprendo il gas,
senza esagerare, non abbiamo notato alcun comportamen-
to anomalo o imprevedibile.
Siamo quindi passati in modalità acro,
facendolo provare all’amico Andrea M.,
pilota esperto di FPV racing che ha fatto
recentemente anche alcune gare e lo ab-
biamo lasciato smanettare a tutta birra.
Al termine delle sue batterie e constatato
Regolazioni fini sul campo
Dall’OSD si può accedere ai parametri
di settaggio facendoceli proiettare
negli occhiali da FPV. Come i pioti dei
caccia, wow.
DRonEziNe - 45
 Helifar Fuuton mini
che il drone volava bene, ci siamo divertiti anche noi, pur
senza avere la manualità di Andrea, abbiamo fatto qualche
bel passaggio in mezzo a gate improvvisati per l’occasione
(vedi foto in basso).
Le opinioni dei due piloti concordano, anche se le velocità
e i risultati di pilotaggio sono stati differenti: il drone He-
lifar Fuuton mini è un ottimo quadricottero da racing per
iniziare. Ha un telaio molto ben realizzato e resistente. Il
peso ridotto lo aiuta molto a non rompersi durante le fre-
quenti cadute (specialmente le mie). I motori, se alimentati
con una Lipo da 850mah a 4S, hanno garantito più di 5
minuti di vero divertimento e spensieratezza.
Certo nelle frenate e successive accelerazioni, non si ha un
comportamento da drone racer professionale, ma conside-
rando il target di questo oggetto pronto al volo, utile per chi
è non diciamo alle prime armi, ma in una fase intermedia,
il rendimento è assolutamente all’altezza delle aspettative.
A parere nostro, se anziché i motori da 3100Kv ci fosse
qualcosa con qualche migliaio di giri in più, il Fuuton mini
sarebbe già pronto per scendere in pista.
Piccoli difetti rilevati
Che in realtà non sono veri e propri difetti, ma accortezze
da verificare prima di decollare.
Non avendo un sistema di fissaggio eliche diverso per le
eliche destrorse e sinistrorse, è necessario ogni due o tre
voli controllare di aver le eliche ben strette sui motori.
La antenna a pagoda, che funziona comunque bene, ha un
incavo nel telaio dove può essere incastrata. Meglio co-
DRonEziNe - 46
Dritto in porta, come Ronaldo
in basso a sinistra, un fotogramma dell’FPV
ripreso durante le nostre prove.
munque fissare il cavo dell’antenna in modo da tenerla fer-
ma per evitare che con le vibrazioni e i movimenti scenda
e finisca in mezzo alle eliche (a noi è successo).
Quindi?
Il quadricottero Helifar Fuuton mini venduto da Gearbest,
vola bene, è abbastanza facile da configurare e da mettere
in volo. A patto di non essere alla prima esperienza con
il volo in FPV. I PID non sono stati modificati e abbia-
mo volato con quelli preimpostati. Con un paio di batterie
da 800/1000 mAh con una discreta capacità di scarica, ci
si può divertire con allegria. Anche se cade non si rompe
quasi mai, se nel terreno c’è almeno un po’ di erba. Le
velocità non sono da primati, ma sufficienti a provare una
bella dose di adrenalina. Probabilmente cambiando i mo-
tori sarebbe possibile usarlo anche in competizione. Deci-
samente un oggetto simpatico e da possedere. 
la pagella del Fuuton Mini
Un drone non da principianti, ma nemmeno da esperti. E’ necessa-
rio avere confidenza con il settaggio dei parametri, ma comunque
facile per un utente intermedio. I motori non sono dei mostri di
potenza, ma sufficienti per far divertire anche il pilota smaliziato.
La sua leggerezza e il frame in carbonio garantiscono una certa
robustezza anche in caso di piccoli crash.
Discreta la telecamera, buono il trasmettitore video. Comodo lo
Smart Audio e le indicazioni ricevibili in tempo reale sugli occhiali
o il monitor tramite On Screen Display.
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DRonEziNe - 47
ricerca

dopo genova
droni per salvare i ponti

DRonEziNe - 48
 ponti & droni

Mentre a Piacenza partono le sperimentazioni sul campo per

affiancare i droni alla rosa di strumenti in mano agli ingegneri
incaricati di verifiche e manutenzione dei ponti, di droni per salvare
i ponti se ne è parlato in un convegno organizzato da Mirumir
(Dronitaly) nella sede ANCI di Milano. Tra i relatori il professor
Gianpaolo Rosati, uno dei tre periti incaricati dal Tribunale di
Genova per le perizie sul Ponte Morandi.

DRonEziNe
DRonEziNe - 49
 ricerca
I droni avrebbero potuto dare l’allarme per tempo e evitare
le vittime del crollo del viadotto Morandi?
La domanda è rimasta senza una risposta, nessuno dei
convenuti alla sede milanese dell’Associazione Nazionale
dei Comuni Italiani (tra cui le associazioni di settore As-
sorpas e Fiapr, ospite speciale il professor Gianpaolo Ro-
sati, del Dipartimento di Ingegneria Civile ed ambientale
del Politecnico di Milano, uno dei tre periti incaricati dal
Tribunale di Genova per le perizie del Ponte Morandi) ha
voluto sbilanciarsi, anche perché la vicenda giudiziaria è
ancora aperta.
Ma su una cosa tutti si sono trovati d’accordo: i droni pos-
sono e devono affiancare gli strumenti tradizionali di ispet-
tori e ingegneri, dal momento che permettono di arrivare
velocemente e in sicurezza in punti pericolosi o difficili da
raggiungere.
DRonEziNe - 50
E quanto sia importante questo lo spiega efficacemente il
professor Rosati: «Non dobbiamo più vedere tecnici im-
bragati che si calano da viadotti pericolosi mettendo a re-
pentaglio la loro vita per controllare la stabilità delle strut-
ture. I droni consentono l’ampliamento senza precedenti
della possibilità di ispezione e di rilievo delle strutture e
risolvono il problema dell’ispezione ravvicinata di zone di
difficile accesso (possono ad esempio essere utilizzati per
ispezioni laterali al di sotto dei giunti dei ponti), permet-
tono di inquadrare l’opera a diverse scale, aprendo la via
a strategie di indagine innovative. Il tutto garantendo la
sicurezza delle maestranze che operano nei cantieri».
È vero che durante la progettazione di un ponte deve esse-
re prevista a priori la possibilità di effettuare le ispezioni
periodiche e i relativi punti di accesso, ma è anche vero
che un ponte deve durare cento anni, e in un secolo il ter-
ritorio cambia: una frana può portarsi via il costone su cui
i progettisti avevano individuato il sentiero di accesso per
i tecnici, un bosco può crescere occultando le campate del
ponte, una piena può cambiare il corso di un fiume.
I droni permettono in molti casi di fare ispezioni senza do-
ver chiudere l’accesso al ponte, e soprattutto permettono
risparmi significativi, cosa importantissima visto che sono
spesso i problemi di budget a rendere impegnative le ispe-
Prof. Rosati, perito per il viadotto Morandi:
«I droni consentono l’ampliamento senza precedenti
della possibilità di ispezione e di rilievo delle
strutture. E risolvono il problema dell’ispezione
ravvicinata di zone di difficile accesso».
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DRonEziNe - 51
 ricerca
A Piacenza parte la sperimentazione
Droni al lavoro su un ponte nel piacentino.
In basso, una acrobatica ma pericolosa
ispezione senza drone.
zioni. E questo è un tema che sta particolarmente a cuore
all’ANCI, che rappresenta i sindaci che i soldi li devono
tirare fuori, ed è stato puntualizzato dal Segretario gene-
rale di ANCI Lombardia Rinaldo Redaelli: «L’aiuto dei
droni può offrire una risposta alla portata delle tasche dei
Comuni subissati, in questi giorni, di richieste da parte dei
cittadini. Un metodo che può fornire una visione accurata
dello stato di fatto delle strutture. In questi giorni come
ANCI abbiamo creato una cabina di regia per interveni-
re sulle emergenze, ma nel tempo occorrerà pianificare in
modo più capillare interventi su tutte le grandi opere, pen-
so a quelle idrauliche e stradali, non solo ai ponti».
L’accertamento periodico delle condizioni di stabilità delle
opere incombe infatti sulle Amministrazioni pubbliche (si
conta che in Lombardia sono 272 le infrastrutture a rischio,
per una spesa stimata di 214 milioni di euro secondo il
report di Regione Lombardia), società e enti proprietari,
gestori, concessionari. I droni potrebbero rappresentare un
DRonEziNe - 52
I VANTAGGI DEI DRONI
●Accessibilità
Trattandosi di piccoli aeromobili pilotati a distanza,
possono raggiungere anche i punti più remoti con-
sentendo a piloti e tecnici incaricati dell’ispezione di
rimanere in luoghi accessibili e sicuri, ricevendo le im-
magini in tempo reale
●Minori rischi per i lavoratori
Non è necessario porre i tecnici in condizione di grave
rischio per la loro incolumità
●Meno limitazioni alla circolazione
Non è più necessario occupare parti della carreggiata
(così come per i sistemi tradizionali) per cui il traffico
non subisce più alcuna limitazione
●Costi contenuti
Il costo delle operazioni è significativamente inferiore
rispetto ai metodi tradizionali (approssimativamente
da un quarto a un decimo) e questo significa poter
organizzare rilievi puntuali che prima venivano evitati
proprio per costi non sostenibili (pensiamo soprattutto
agli enti territoriali minori che dispongono sempre di
meno risorse da dedicare al monitoraggio).
●Immagini fotografiche ad alta risoluzione di parti della
struttura
●Immagini fotografiche d’assieme (e ortofoto georefe-
renziate)
●Filmati
●Modelli 3D parametrici di parti delle strutture, quindi
analizzabili successivamente a tavolino con possibilità
di effettuare misure (lunghezza, area, volume) senza
limiti e senza doversi spostare fisicamente
●Analisi con termocamere o camere multispettrali per
evidenziare diverse problematiche (come, per esem-
pio, fenomeni di delaminazione). 
 ponti & droni

Snooper o drone?
Qui a destra uno snooper in azione su un ponte negli
Stati Uniti. Sistema costoso che richede di chiudere
al traffico almeno una corsia,

valido supporto per fotografare le strutture da vicino. Inol-

tre i droni, se equipaggiati con sensori che vedono oltre il
visibile, possono arrivare dove l’occhio non arriva, come
spiega Davide Savastano, Segretario Generale FIAPR:
«Un pericolo ricorrente è quello di non riuscire ad indivi-
duare lo stato d’usura delle armature più interne, poiché,
anche se protette dal calcestruzzo, possono, nel tempo,
diminuire di diametro a causa dei processi di corrosione.
Attraverso indagini da drone è possibile individuare con
analisi spettrometriche/radiografiche l’insorgere di questo
fenomeno. Attuando un monitoraggio continuo si riuscirà
a fornire dati attendibili e prolungati nel tempo, sullo svi-
luppo di questi fenomeni, per attuare preventivamente tec-
niche di ripristino strutturale».
Certo, i droni non sono «il bottone magico che risolve
tutti i problemi, ma sono supporti tecnici che danno un
importante contributo» dice Emidio Pagnoni, AD Pega-
so Ingegneria, e prosegue: «A nostro avviso, non possono
sostituirsi all’esperienza e alle professionalità chiamate in
gioco, specie quando ci viene chiesto di ispezionare anche
lo stato delle infrastrutture già realizzate e spesso datate
(in cui è difficile, se non impossibile, ritrovare le relazioni
tecniche e di costruzioni risalenti magari a cento anni fa,
ndr). Operazioni, queste, che solitamente erano affidate a
personale tecnico, soggette a tempi lunghi di rilevamento e

DRonEziNe - 53
 ricerca

Come stanno i miei tiranti?

interessate da costi impegnativi. Oggi i droni ci danno una Un drone ispeziona un ponte strallato, la stessa
grossa mano». tipologia del viadotto di Genova.

Milano parla, l'Emilia vola

Mentre a Milano ci si lascia con la promessa di realizza-
dei ponti sono quasi sempre inaccessibili, pregiudicando in
re prossimamente una prova sul campo, coordinata dalla
questo modo anche l’intervento dei droni.
Casa dei Comuni e dalle associazioni di settore, che con-
Per questo è necessario individuare soluzioni diversificate
fermi a tecnici e amministratori la reale efficacia dei droni
che garantiscano un approccio calibrato su ogni specifi-
nelle attività di ispezione e controllo, a Piacenza la speri-
ca realtà, con un occhio attento alla questione dei costi.
mentazione è già partita: oggetto dell’ispezione, il ponte
Per il test di ieri sono stati impiegati diversi droni (con
stradale sulla provinciale 10, nei pressi dell’abitato di San
sensori RGB e termocamere) con i quali è stato possibile
Nicolò, alla presenza del presidente della Provincia, dott.
ispezionare i diversi punti di interesse della struttura, in un
Francesco Rolleri, della Vicepresidente Patrizia Calza,
ambiente particolarmente difficile per la presenza di altre
del dirigente dell’Ente che sovraintende al comparto viario
strutture vicine e di non poche interferenze elettromagne-
dott. Davide Marenghi accompagnato dall’Ing. Andrea
tiche.
Reggi. Il test è stato condotto dal team della Startup Sky-
Molti voli sono stati effettuati senza l’ausilio dei sistemi
View con l’Amministratore Gian Francesco Tiramani, il
di posizionamento satellitare visto che si trattava anche di
pilota Max Gabbiani ed il tecnico video Lorenzo Malvisi
che hanno allestito di prima mattina le varie strutture ne-
cessarie.
Tiramani ha illustrato la sperimentazione che da oltre un
anno è stata portata avanti in varie zone della provincia,
per individuare le diverse metodiche di ispezione, soprat-
tutto al fine di trovare soluzione alle grandi problemati-
che tipiche della collina e montagna dove, anche grazie al
progressivo abbandono del territorio, le aree di prossimità

Col naso all’insù

Il presidente della provincia di Piacenza, Francesco
Rolleri, insieme ai tecnici e agli amministratori
locali osserva le operazioni di volo del drone.

DRonEziNe - 54

portarsi al di sotto delle campate del ponte. I tecnici e gli
amministratori presenti hanno potuto visualizzare le im-
magini in arrivo dai droni sia con visori indossabili che
con le stazioni di controllo remoto che consentono di resta-
re a distanza di sicurezza dalla zona delle operazioni. Te-
stati anche sistemi di ispezione allestiti con aste in fibra di
carbonio assemblate con configurazione ad “L” e ad “U”
che portano in testa camere brandeggiabili con sistemi di
illuminazione e trasmissione video: con questi equipaggia-
menti i tecnici possono stare direttamente sul piano car-
reggiata e muovere carrelli “dolly” che fanno spostare i
sistemi remoti sotto le campate sino a raggiungere tutti i
punti necessari, con costi neppur lontanamente confronta-
bili con le metodiche tradizionali. Una tecnica che consen-
te di intervenire anche laddove i droni non hanno spazio
per ispezionare le strutture oggetto di monitoraggio. Sono
ponti & droni
Il micro drone dà una grossa mano
Ispezione della bolognese Home Drone su un ponte in
Emilia Romagna fatta con un trecentino, un micro drone
inoffensivo che può volare senza problemi legali sulle
persone e vicinissimo ai ponti anche aperti al traffico.
Lo scopo del volo era un'ispezione tecnica per verificare
visivamente lo stato del giunto che si vede in foto, in
zona impervia e nascosto dalla vegetazione.
Qui sopra Davide Savastano, ceo di Home Drone.
stati impiegati anche visori ottici ad altissimo ingrandi-
mento, installati ovviamente su treppiede, con visualiz-
zazione su schermo digitale, che consentono di osservare
aree di dettaglio di alcuni centimetri a decine di metri di
distanza.
Missione compiuta
Amministratori e tecnici si sono detti entusiasti
delle possibilità di impiego di tali sistemi per
il monitoraggio delle strutture e stupiti della
capacità di adattare molteplici tecnologie per
le specifiche esigenze, con grande risparmio
di tempo e di risorse. L’amministrazione pro-
vinciale di Piacenza intende introdurre quanto
prima le diverse soluzioni proposte, dai droni
ai sistemi di telecamere remotizzate. 
Il teatro delle operazioni
Il ponte sulla statale 10 nei pressi
dell’abitato di San Nicolò, oggetto della
sperimentazione piacentina.
DRonEziNe - 55
 ricerca

minnesota
qui il drone è già realtà
In Italia la sperimentazione dei droni per
l’ispezione dei ponti muove i primi passi, mentre
in Minnesota è già realtà quotidiana. Per legge.

U
n esempio molto significativo dell’impiego di droni per
le ispezioni di ponti e viadotti è quello del Minnesota
Department of Transportation (MnDOT), che aveva
attuato uno specifico progetto già nel 2015 (solo tre anni fa,
ma un lasso di tempo significativo in relazione alla velocità di
sviluppo della tecnologia in oggetto).
In uno Stato che conta 20 mila ponti e 600 ispettori, il team del
Dipartimento ha collaborato con gli ingegneri della Collins per
sperimentare l’utilizzo dei droni al fine di ridurre i costi e mini-
mizzare i rischi per le persone incaricate. Oltre a identificare i
vantaggi dei droni, il team ha anche sviluppato linee guida che
dettagliano esattamente quando e come utilizzare al meglio i
droni, il tutto con un report finale di oltre 200 pagine.
I ricercatori hanno identificato quattro ponti nel Minnesota
che rappresentavano le configurazioni chiave incontrate dagli
ispettori: un ponte locale di 25 metri nella contea di Chisago,
un ponte ad arco in cemento di medie dimensioni a Oronoco,
un grande ponte a traliccio d’acciaio nella contea di Morri-
son e un ponte ferroviario di 800 metri vicino a Stillwater, che

DRonEziNe - 56

corre a 55 metri sopra il fiume St. Croix. I ricercatori hanno
confrontato i risultati ottenuti grazie ai droni con i più recenti
report di ispezione tradizionale delle stesse strutture.
I risultati
Il drone ha fornito dettagli di alta qualità sui due grandi ponti
e il suo obiettivo zoom è stato efficace soprattutto sul ponte
ad arco in calcestruzzo di medie dimensioni, consentendo la
visualizzazione e la valutazione approfondita delle condizioni
di molti elementi del ponte stesso.
I ponti più piccoli, con ridotta luce inferiore, rappresentano
una sfida impegnativa per i droni, in particolare per quelli che
non sono progettati per operare senza segnale GPS (segnale
che viene mascherato dalla struttura stessa).
È evidente che il drone rappresenta in quel caso un’alternati-
va economicamente vantaggiosa rispetto agli snoopers (il cui
solo costo di acquisto si aggira intorno ai $ 750.000 ciascuno,
oltre a pesanti oneri di gestione).
Sulla base dell’analisi del lavoro sul campo, dei risultati delle
ispezioni, delle normative FAA per l’uso dei droni e della tec-
nologia emergente specifica per l’ispezione, i ricercatori hanno
concluso che i droni possono essere utilizzati per l’ispezione di
ponti con ridotto rischio per gli ispettori e per gli utenti.
Devono essere considerati uno strumento di routine per le
ispezioni e per situazioni che non richiedono l’ispezione a
contatto, il test o la pulizia. Sono inoltre ideali per i sondaggi
pre-ispezione, potendo analizzare – per esempio – i punti di
ancoraggio delle funi e altre esigenze di sicurezza prima che
inizi l’ispezione manuale (che quindi risulterà decisamente
meno rischiosa).
ponti & droni
Drone a stelle e strisce
Il drone del Dipartimento dei Trasporti del
Minnesota sul ponte della contea di Chisago, chiuso
al traffico non per il volo del drone (in basso) ma per
le precarie condizioni del ponte stesso.
I droni forniscono dettagli di ispezione che sono almeno equi-
parabili a quelli acquisiti mediante l’uso di snooper, senza però
richiedere limitazioni al traffico e con costi significativamente
inferiori sia per le attrezzature che per le necessità legate al
controllo della circolazione.
I droni consentono di produrre elaborati di grande definizione
e con diverse possibilità di analisi successiva.
Per quanto riguarda i costi, utilizzando i metodi tradizionali di
ispezione, il secondo ponte più grande del Minnesota richiede-
va tre veicoli di ispezione (snooper) per un totale di otto giorni
di rilievi, con un costo minimo di circa $ 59.000, esclusa la
mobilizzazione delle attrezzature e le spese di viaggio.
Al contrario, il costo per l’utilizzo del drone destinato a ispe-
zionare esattamente lo stesso ponte era di circa $ 20.000 con
soli cinque giorni in loco: un potenziale risparmio del 66% (da
tenere presente che oggi i costi di ispezione con droni si sono
significativamente ridotti).
Negli USA i ponti sono classificati in categorie che defini-
scono anche la frequenza dei controlli ed i droni sono indicati
come la soluzione di riferimento. In Italia la stessa ANAS sta
progressivamente sostituendo le metodiche di ispezione tradi-
zionale con l’impiego dei droni. Ancora nel nostro Paese, RFI
dal 2016 si affida ai droni per il controllo dei ponti ferroviari.
DRonEziNe - 57
Rescue Drone Network
nasce la rete italiana dei droni da soccorso
Nasce a Piacenza il 13 ottobre Rescue Drones
Network, progetto italiano per realizzare una rete di
pronto impiego di Aeromobili a Pilotaggio Remoto
a supporto delle attività di soccorso sia ordinario
che per medio-macro emergenze.
A
ppuntamento a Piacenza, presso la sala del Consi-
glio provinciale, in Via Garibaldi 50, il prossimo 13
ottobre dove si terrà la costituzione ufficiale con atto
notarile e la prima convention.
Dalle ore 10.00 la sessione privata riservata ai soci durante la
quale verrà sottoscritto l’atto costitutivo con il notaio.
Dalle ore 16.00 alle ore 19.00 la seduta pubblica per la presen-
tazione del Network alle Istituzioni ed alla stampa nazionale.
Saranno presenti decine di operatori di droni provenienti dalle
diverse regioni italiane, che esporranno anche mezzi speciali
destinati proprio alle attività di soccorso.
Vi saranno anche collegamenti in videoconferenza per qualifi-
cati interventi dall’estero.
Si conosceranno i componenti del Consiglio Direttivo e gli or-
gani sociali (Presidente, Vicepresidenti, Segretario Generale e
Tesoriere) nonché i componenti del comitato tecnico-scientifi-
co e i delegati regionali con relativi vice.
Ai soci sarà presentato il set di abbigliamento operativo studia-
to appositamente e consegnato il Welcome Kit.
Drone Abzero per il trasporto del sangue
Verrà anche presentato, per la prima volta a livello nazionale,
ABZERO, l’unico drone in Europa dedicato al trasporto cer-
tificato del sangue, da ospedale ad ospedale (foto in alto), con
voli automatici. Sarà anche effettuato un volo dimostrativo di
trasporto di sangue urgente, in collaborazione con l’ASL di
DRonEziNe - 58
Piacenza. Il volo verrà seguito dall’alto dal drone del sistema
SARA di Topview, recentemente testato in Polonia e destinato
alle operazioni SAR e monitoraggio diurno e notturno in mare,
per portare soccorso a persone in difficoltà; il tutto con tra-
smissione in diretta delle immagini nella sala della convention
dove sarà allestito un Centro di Comando e Controllo collega-
to via radio con le postazioni esterne.
Presenti all’evento rappresentanti delle Istituzioni nazionali
(Governo, Enti aeronautici, Dipartimento Nazionale Protezio-
ne Civile, ecc.), regionali e locali e la stampa nazionale.
L’evento sarà ripreso da un’equipe specializzata con regia
video e streaming sui social (la prima parte visibile solo per
i soci) e condotto dal giornalista Alan Patarga, responsabile
Economia di TGCOM24. Per la manifestazione sono stati
concessi i patrocini di Regione Emilia-Romagna, Provincia di
Piacenza e Comune di Piacenza.
Il Network:
Dalla ricerca di persone scomparse con termocamere, alla su-
pervisione dall’alto di incidenti stradali o ferroviari; dal con-
trollo degli incendi al monitoraggio delle frane; dall’ispezione
preventiva di strutture alla documentazione forense post-e-
vento; dagli interventi in emergenza per terremoti ed alluvioni
al trasporto di ripetitori telefonici e sistemi di amplificazione
per comunicare con la popolazione; dal trasporto del sangue a
quello dei medicinali.
Una rete di professionisti che si muoveranno secondo proto-
colli di intervento studiati e standardizzati, inseriti adeguata-
mente nei sistemi locali, nazionali ed internazionali di gestione
del soccorso e delle medio-macro emergenze. Ma RDN sarà
anche un incubatore per favorire la ricerca e l’applicazione di
tecnologie innovative nel campo del soccorso. 
DRonEziNe - 59
 trecentini

con il tello
faccio i reportage per “La Repubblica”
Possibile che il Tello, che alla fine è solo un
giocattolino intelligente, possa diventare uno
strumento di lavoro anche per un pilota con
attestato e in possesso di droni ben più potenti?
Possibilissimo. Ecco come e perché.

«
L
avoro per la redazione di Torino di Repubblica dal
1992 e nasco come fotoreporter» ci racconta Ales-
sandro Contaldo, giornalista e pilota di SAPR con
attestato. «Nel 2010 sono diventato giornalista professionista
e più o meno nello stesso periodo ho cominciato a lavorare
anche per il sito di Torino occupandomi dell’area multime-
diale. Ora la mia principale occupazione è la produzione di
videoclip, il montaggio di video prodotti da altri colleghi e la
pubblicazione sullo spazio torinese di RepubblicaTv.
Ma non ho abbandonato il lavoro di fotografia per l’edizione
di carta dove qualche volta scrivo anche».

●Peso al decollo
80 grammi, con paraeliche
●Raggio d’azione
100 metri, altezza 20 metri
●Autonomia: 13 minuti
●Camera:
720p 3o fps, foto 5 mpx Piccolo, ma smart
●Velocità massima:
8 mps (13 km/h) Una pagina dell’edizione torinese di Repubblica
●Sensori: illustrata da scatti fatti con il Tello.
Barometro,
camera di posizionamento
●Radio: Wi-Fi
90 euro su Amazon

DRonEziNe - 60

Tu sei pilota professionista, hai preso l’attestato di pilota remo-
to presso la torinese AlphaLima, scuola convenzionata con
DronEzine e molto stimata non solo in Piemonte.
Come mai nonostante l’attestato ti sei rivolto al drone che
non ti aspetti, il piccolissimo Ryze Tech Tello?
«La prima volta che ho sentito parlare del Tello è stato a un
convegno a Milano. Un collega me ne ha parlato con tale en-
tusiasmo che sul Frecciarossa che mi riportava a Torino l’ho
subito acquistato su Amazon senza nemmeno aspettare di tor-
nare a casa. E gli ho inviato un whatsapp con su scritto "Tutta
colpa tua"». Ride. «Ma non è il mio unico drone, ho anche un
trecentino ricavato dal DJI Spark».
Lo Spark in effetti è molto più comune del Tello come
trecentino…
«Sì, infatti, e lo uso specialmente per i video. Ma il Tello ha
dei vantaggi operativi notevoli in certe situazioni, specie nel
lavoro dei fotoreporter: è più piccolo, più discreto, molto più
leggero. E dal punto di vista fotografico ha una apertura dell’o-
biettivo molto superiore a quella dello Spark: come avete già
fatto notare su DronEzine, lo Spark ha un campo piuttosto
stretto e bisogna salire molto per fare le panoramiche, con il
Tello riesci a fare tutto senza superare i venti metri di quota.
Ottimo quando sul campo devi fare per esempio delle foto di
un cortile o un giardinetto dove è avvenuto un fatto di cronaca:
una volta l’unica soluzione era suonare tutti i campanelli e tro-
vare qualcuno gentile che ti faceva salire sul balcone per fare
uno scatto, oggi il Tello lo tiri su in un attimo e fai la foto. E
la gente non si allarma, è un giocattolo, nessuno si preoccupa,
alla peggio sono curiosi e vengono a vedere».
Hai aggirato in qualche modo i limiti tecnici del giocattoli-
no per poterlo usare per lavoro?
«Essendo un trecentino registrato a Enac, nulla vieta di sbloc-
care la quota e usare un extender del raggio WiFi: visto che
per legge il costruttore è l’operatore, può regolarsi come crede.
Chiaramente dichiarando tutto nei manuali e nel documento di
configurazione.
drone journalism
TRECENTIZZARE IL TELLO?
50 EURO DI ASSICURAZIONE,
10 EURO DI MANUALI E CI LAVORI*
Anche in città e sulla gente, senza patentino
●
I Tello registrati a Enac come trecentino sono solo
una manciata, ma il lavoro di Contaldo ci ha colpiti
al punto da spingerci a fare tutto il possibile per
aiutare i pionieri che vogliono lanciarsi nell’impresa.
Facilitati anche dal fatto che a differenza di modelli
come Parrot ANAFI e DJI Spark non c’è nulla da
modificare per rientrare nel peso di legge.
Due erano gli scogli che scoraggiavano maggior-
mente gli aspiranti utilizzatori di Tello come Sapr
inoffensivo: la necessità di preparare i manuali ae-
ronautici, operazione non alla portata di tutti, e gli
alti costi di assicurazione: fino a ieri bisognava
pagare il premio standard dei trecentini, 100 euro
per i soci Dronezine. Un po’ troppo per una macchi-
na che costa lei stessa meno di cento euro.
LE SOLUZIONI TARGATE DRONEZINE
Il manuale obbligatorio è stato in fondo il pro-
blema minore, ci è bastato aggiungere
alla collana dei kit di manuali obbligatori
di DronEzine anche l’edizione
per il Tello, parametrizzata
per consentire anche l’uso di
extender WiFi e sblocco della
quota.
L’assicurazione è stata più complessa da
risolvere, abbiamo dovuto convincere gli
assicuratori a credere nel Tello e nel fatto
che sia davvero inoffensivo.
E con Cabi Broker siamo riusciti a ottenere
per i soci DronEzine una polizza conve-
niente, 50 euro all’anno. Ce n’è voluta,
ma ci siamo riusciti, e questo è ciò che
conta. 
*Piu’ i 94 euro una tantum richiesti da Enac se è il nostro primo sapr registrato.
DRonEziNe - 61
trecentini

Uhm, la registrazione a Enac di una macchina così minu-
scola sembra un passo impegnativo.
«Il sito di Repubblica è molto visto, ha milioni di contatti, e
ogni volta che postiamo video o foto con il drone ci sono uten-
ti che ci chiedono se siamo a posto con la normativa, quindi
siamo obbligati a fare le cose per bene (ride). Tra l’altro l’ex-
tender è praticamente indispensabile per l’uso professionale: il
guaio maggiore del Tello è che non ha una schedina a bordo
per registrare video e foto, viene trasmesso tutto al cellulare.
E quindi se il segnale è disturbato possono volerci anche 10-15
secondi per ricevere una foto, e in quel mentre non puoi scat-
tarne altre. Peggio ancora per il video, che viene tipicamente a
scatti proprio a causa della trasmissione tra drone e cellulare.
Ora, è vero che nei quotidiani conta più il contenuto che la
qualità e capita di pubblicare video scarsi ma interessanti per
quel che mostrano, ma io se devo fare video uso lo Spark, con
il Tello è difficile anche solo avere qualche secondo di ripresa
senza scatti».
Comunque immaginiamo che un drone così piccolo e leg-
gero abbia molte limitazioni…
«Dipende sempre da cosa devi fare. Come ti dicevo il Tello si
inserisce più nel contesto fotografico mentre per i video pre-
ferisco lo Spark, ma per le foto se la cava molto bene e ha
vantaggi tali da rendere conveniente la trecentizzazione.
Da venti metri puoi fare scatti ottimi per le esigenze dei fotore-
porter, oltre non ci vado perché il sensore che stabilizza il volo
comincia a non capire più niente e la qualità del volo peggiora.
Ma ci abbiamo fatto diversi reportage: le statue di Torino, al-
cune aree industriali dismesse nell’hinterland del capoluogo e
insomma il Tello è un piccolo strumento intelligente e pratico,
pur ovviamente con i suoi limiti».
Ma i fotoreporter i droni li usano?
«Beh, parlando dell’ambiente torinese mica tanto» Contaldo
sorride. «I fotoreporter sono spesso professionisti abituati ai
loro metodi di lavoro e il drone non gli interessa molto. Invece
i videomaker sono più interessati, ma alla fine si scoraggiano
per le difficoltà sia normative sia tecniche».
E insomma, anche se questo Contaldo non lo dice, ma lo pen-
siamo noi, mentre i colleghi restano a guardare il suo piccolo
Tello, insieme al fratello (un poco) maggiore Spark, riempiono
di cielo e colori le pagine torinesi di Repubblica. 
Un’immagine vale mille parole
Altri due scatti di cronaca fatti dal Tello di
Contaldo per La Repubblica.
La foto del cantiere (qui sotto) non è ritoccata.

DRonEziNe - 62
Io lavoro senza patentino
#IoVoloTrecentino
(grazie ai libri e agli ebook Dronezine)

Tutti i segreti dei trecentini inoffensivi,

dalla registrazione a Enac alle regole
per il volo in aree proibite e riservate.
II EDIZIONE AMPLIATA e aggiornata*
48 pagine a colori
1,90€ ebook  2,90€ stampato
www.dronezine.it/libri#300 DRonEziNe - 63

*Al cosiddetto “Emendamento di Primavera”

trecentini
due torri, due piloti
per festeggiare il car sharing a bologna
Uno strano ronzio nei pressi delle Due Torri
a Bologna. Non uno ma ben due droni svolaz-
zavano in pieno centro storico, in piena Zona
a Traffico Limitato e nel pieno ATZ dell’aero-
porto Marconi di Bologna, per documentare il
lancio di Enjoy, il nuovo car sharing di Eni
Bologna 22 settembre – Molto interesse per le nuove auto
rosse che daranno una ulteriore spinta alla mobilità urbana
nel territorio felsineo.
Eni presenta il suo nuovo servizio di automobile condivi-
sa: si chiama Enjoy il servizio di car sharing già attivo a Fi-
renze, Milano, Roma, Torino e Catania, che fa un capolino
nel centro storico di Bologna. Per farlo, l’organizzazione
dell’evento ha scelto di immortalare il passaggio delle auto
rosse, intorno alla torre Garisenda e alla torre degli Asinel-
li con un paio di droni.
DRonEziNe - 64
di stefano orsi
Trecentini, il mulo volante da città
Il sorvolo eseguito da due operatori riconosciuti da Enac
è stato svolgo seguendo il regolamento emanato dall’au-
thority nazionale. Evitando quindi il sorvolo degli assem-
bramenti di persone e rimanendo alla altezza pattuita con
l’Ente. Da una quota di qualche decina di metri, i due droni
hanno registrato le immagini del carosello delle Fiat 500
rosse che sfilavano in cordata.
Per l’occasione Marco Ferrara e Salvatore Grita, i due
piloti dei SAPR inferiori ai 0,3Kg, i cosiddetti trecentini,
avevano richiesto una altezza operativa di 30 metri e così
gli è stato concesso il benestare per poter lavorare nel con-
testo urbano. Sul luogo delle riprese circolavano parecchie
persone, visto che era un sabato pomeriggio di una bella
giornata di fine settembre con quasi 30 gradi.
Su e giù
I due piloti, Marco Ferrara
(a sinistra) e Salvatore Grita (qui sotto).
 operazioni specializzate

In volo sulla città in festa

Molti i turisti stranieri, che da qualche anno stanno sce-
gliendo Bologna la Grassa come meta per scattare le ulti-
me foto prima di rientrare a casa. E si sono fermati con il
naso all’insù per osservare o fotografare il piccolo drone.
Anzi, un americano ha espressamente chiesto a Marco Fer-
rara se fosse un pilota autorizzato con una licenza com-
merciale: noi ci lamentiamo del regolamento Enac, in at-
tesa di poterci lamentare del futuro regolamento Easa, ma
negli Stati Uniti fino a pochi anni fa funzionava davvero
così, per pilotare un drone per lavoro occorreva sul serio
il brevetto di pilota commerciale di aeroplani o elicotteri.
Segno comunque che qualche volta anche gli stranieri
sono a conoscenza del fatto che non si possa volare senza
permessi in città.
Nella maggior parte dei casi, invece, succede il contrario:
turisti poco informati o semplicemente imprudenti vengo-
no colti con le mani nel sacco, anzi sul radiocomando e il
loro drone sequestrato. Sono scene che succedono spesso
a Milano, Roma, Venezia e Firenze con frequenza quasi
settimanale, laddove cittadini stranieri vengono denunciati
e le loro fotocamere volanti sequestrate per violazione del
codice della navigazione aerea. Non è il caso dei due piloti
di droni che, pur suscitando qualche piccola curiosità tra i
passanti, indossando un giubbetto ad alta visibilità – come
da regolamento Enac – hanno volato con molta tranquil-
lità, contribuendo alla sponsorizzazione delle auto in car
sharing di Enjoy. 

DRonEziNe - 65
 volando
sulla marina militare
La scuola Aerovision di Roma ha formato i sottufficiali
della nostra Marina Militare all’uso dei droni. Una
volta ottenuto l’attestato, gli allievi hanno mostrato come Centro di addestramento nel 2014, proveniente da 5 anni
di esperienza come operatore di droni in ambito televisivo ini-
quello che i top gun con i piedi per terra sanno fare,
ziata nel 2009» dice ancora Formosa. «Il primo esperimento di
assicurando le riprese della Giornata della Marina.
addestramento orientato alle operazioni reali l’abbiamo fatto
nel 2015 con sei allievi, tutti dipendenti di e-distribuzione, che
«
È
quello che ogni allievo di APR sogna, ossia fare il
hanno avuto l’opportunità di imparare a lavorare con un drone,
corso sul drone che poi userà e sugli scenari e opera-
nello specifico un DJI Inspire 1 V2 con camera termica, diret-
zioni tipo che affronterà» ci dice Giovanni Formosa,
tamente sui tralicci scuola dell’ENEL training center di Scorzè
examiner Enac e Istruttore di Aerovision, centro di addestra-
in Veneto. In quell’occasione i sei allievi hanno conseguito l’a-
mento autorizzato di Roma ma con sedi sparse un po’ in tut-
bilitazione CRO necessaria per operare direttamente a stretto
ta Italia. «In realtà, formarsi simulando le operazioni specia-
contatto con una infrastruttura elettrica».
lizzate che si dovranno fare una volta ottenuto l’attestato di
pilota remoto (il cosiddetto patentino) è proprio quello che il Droni sulla Giornata della Marina
regolamento Enac prevede per gli attestati che abilitano alle Ma l’esperienza più emozionante si è presentata questa estate,
operazioni specializzate critiche». La normativa dice infatti per un gruppo di sottufficiali dell’Ufficio Pubblica Informa-
che l’addestramento sia “Scenario based” cioè che preveda zione e Comunicazione della Marina Militare. I sottufficiali,
situazioni e manovre simili a quelle che si affronteranno poi sia giovani che militari di provata esperienza nel settore delle
nell’operatività quotidiana. immagini fotografiche e video, quest’inverno hanno iniziato
«Questo è proprio quello che fa Aerovision già dal suo esordio una collaborazione con Aerovision che li ha condotti, primi
nel loro caso, ad ottenere le abilitazioni previste dalle normati-
ve vigenti per operatori di droni della Marina
Militare.
«Dopo aver conseguito nella nostra sede di
Roma l’attestato base e CRO VL/Mc, con la
Marina abbiamo effettuato un’altra bellissi-
ma collaborazione, ovvero le riprese aeree
della “Giornata della Marina” quest’anno

Tutto sotto controllo

Giovanni Formosa e Loredana Scaffa
di Aerovision alla Giornata della Marina.

DRonEziNe - 66

svoltasi presso il molo Luigi Rizzo del porto di Ancona l’11
giugno scorso, alla presenza del neo Ministro della Difesa Eli-
sabetta Trenta e del Capo di Stato Maggiore della Marina
Ammiraglio Valter Girardelli».
A cent'anni dall'Impresa di Premuda
La scelta della città dorica per questa celebrazione è stata piena
di significato: da Ancona, cento anni fa, la sera del 9 giugno
1918 due motoscafi armati siluranti (MAS), comandanti dal
capitano di corvetta Luigi Rizzo e dal guardiamarina Giu-
seppe Aonzo partirono per la storica “Impresa di Premuda”.
All’alba del 10 giugno, proprio al largo dell’isola dalmata, il
Comandante Rizzo sferrò l’attacco alla flotta astroungarica
con i due motoscafi armati di siluri, riuscendo ad affondare la
corazzata Santo Stefano. L’azione bloccò la veemenza della
flotta nemica e contribuì al successo, sul mare e su terra, della
Prima Guerra Mondiale.
«Le riprese in questione presentavano tutta una serie di diffi-
coltà, emerse nelle diverse riunioni affrontate nelle settimane
precedenti l’evento a Roma presso Palazzo Marina, sede dello
Stato Maggiore Marina» ci racconta Formosa.
Presente agli incontri, l’ammiraglio Fabio Agostini, Capo
operazioni specializzate
A vela per imparare a navigare
La nave scuola a vela Palinuro sorvolata dal
drone: qui si addestrano gli allievi sottufficiali.
Ufficio Pubblica Informazione e Comunicazione della Marina
e del comandante Emanuele Di Franco, Capo Sezione Ci-
nefoto, ovvero responsabile del personale addetto alle riprese
foto video.
Come è stata autorizzata questa operazione?
«La cosa più interessante», ci dice Formosa, «è stata proprio
studiare tali problematiche affiancati dai futuri videoperatori
aerei che hanno così potuto toccare con mano tutto l’iter auto-
rizzativo necessario per realizzare le immagini delle foto che
vedete in questo articolo e la diretta streaming nazionale e lo-
cale sui tre maxischermi allestiti nel porto per la popolazione
accorsa per l’occasione».
Presenti in porto la portaeromobili G. Garibaldi, la Fregata
Rizzo, il pattugliatore Borsini, i sommergibili Venuti e Romei,
la nave scuola a vela Palinuro, la nave idrografica Galatea, il
cacciamine Crotone e la nave Pedretti.
Le difficoltà principalmente sono state:
●Sorvolo di un’area in cui era proibito il sorvolo;
●Presenza di numeroso pubblico;
●Interferenze radio dovute alla presenza di unità
navali militari e civili ormeggiate in porto e in
navigazione nelle immediate vicinanze della costa.
Per risolvere la prima difficoltà, il drone è stato inserito nel
Notam richiesto dalla Marina per permettere l’atterraggio sul-
la portaeromobili Giuseppe Garibaldi e il passaggio di saluto
a bassa quota degli AV8 Harrier. Un terzo elicottero effettua-
DRonEziNe - 67
 giornata della marina

va, inoltre, un lancio paracadutisti con i fumogeni tricolore. Portaeromobili Garibaldi

Prefettura e Questura erano dunque avvertiti della presenza Alla giornata della marina sono appontati qui
dell’APR così come il comando aeroportuale di Falconara, elicotteri e jet a decollo verticale Harrier
l’aeroporto internazionale delle Marche.
quelle di comando e controllo del drone e per lo più lasciate in
Il coordinamento tra i velivoli e il drone è avvenuto diretta-
ricezione a vantaggio, per la trasmissione, della più versatile
mente tra i piloti, essendo Formosa un pilota di Aviazione Ge-
comunicazione telefonica.
nerale e quindi in possesso di licenza di fonia aeronautica.
Rimaneva confrontarsi con la presenza di eventuali sistemi di
Per la presenza del pubblico è stata fatta un’analisi del rischio
disturbo “antidrone” possibili vista la situazione. È bastato co-
basata sulle segregazioni delle aree portuali già previste per
ordinarsi con chi si occupava della security a terra e conoscere
l’evento indipendentemente dall’attività APR.
intensità e raggio di eventuali dispositivi accesi. Una prova
Al pubblico infatti, sono state assegnate delle aree ben preci-
generale è stata effettuata il giorno prima dell’evento con i re-
se che prevedevano dei corridoi di evacuazione per eventuali
parti e gli equipaggi delle navi schierati, senza la presenza del
mezzi soccorso e isolavano le zone di servizio utilizzate per
pubblico, in maniera da testare i tempi di cambio delle batterie
parcheggio autorità, il retropalco completamente sgombro per
per permettere di coprire le due ore di evento, le interferenze,
evidenti ragione di security viste le numerose cariche istituzio-
il grande caldo e non ultimo… lo stress del pilota.
nali presenti. Proprio su queste aree, oltre che ovviamente in
«Inutile dire» conclude Giovanni Formosa, «che è stato un
mare, ha volato il drone.
grandissimo successo, con immagini davvero mozzafiato e
Il lavoro l'ha fatto tutto il Phantom sorprendenti, che hanno mostrato per la prima volta a migliaia
L’Apr scelto per le riprese è stato un Phantom 4 Pro Obsidian di italiani la Giornata della Marina da un’altra prospettiva e
perché di peso inferiore ai 4Kg (1,35Kg) più semplice da “ge- reso merito al grande impegno e dedizione che la Marina Mi-
stire” a livello normativo, dotato di sistema per la terminazione litare, con i suoi uomini e donne, mette ogni giorno al servizio
del volo e con una videocamera a bordo da 21Mpx e sensore della popolazione e della salvaguardia delle Istituzioni. Impa-
da un pollice. Utilizzando il radiocomando cendence, sempre gabile anche l’entusiasmo dei nostri allievi che hanno lavorato
della DJI, attraverso l’uscita SDI ed HDMI le immagini veni- per tutta la diretta seguendo il drone a vista e informando il
vano inviate in diretta al pubblico che poteva vederle grazie pilota, impegnato nelle inquadrature, di eventuali ostacoli fissi
all’istallazione di maxischermi oppure comodamente a casa in e mobili intorno al drone garantendo una costante Situational
diretta streaming web. Awareness». 
Gestire le interferenze di una intera flotta
«L’attività di safety più impegnativa» continua Formosa, «è
stata quella relativa alle interferenze, difficilmente individua-
bili con certezza, ma solo immaginabili vista la situazione. In-
sieme alla Marina sono state individuate le emissioni maggiori
come i radar delle navi militari sempre spenti a nave ormeg-
giata in banchina». Unici apparati accesi, quelli per le comu-
nicazioni, ma sono state valutate a frequenze molto diverse da

DRonEziNe - 68
 scuola droni
club astra
Enac.CA.APR.025

ABILITAZIONI PILOTA REMOTO

VL/Mc (Multicottero tra 300g e 4 kg)
Basico
Istruttori
Conversione
L/Mc (Multicottero tra 4kg e 25kg)
Basico
Critico
Istruttori
Conversione

diventa pilota professionista di droni a pavia

Aviosuperficie Club Astra

Aviosuperficie Club Astra A.S.D.

Possibilità di volo con APR
presso la nostra Aviosuperficie
Strada Provinciale 4, snc
27030 Mezzana Bigli (PV)
Tel e fax 0384 88097
DRonEziNe - 69
www.scuolavoloastra.com
info@scuolavoloastra.it
 lacie copilot
2 terabyte
e ci sta tutto il 4k che vuoi
A chi non è mai capitato in vacanza o durante un
servizio fotografico di rimanere senza batteria o
aver finito lo spazio di archiviazione sulle schede di
memoria? Che si abbia una macchina fotografica,
una videocamera o un drone, il problema dell'alta
risoluzione è sempre quello: mancanza cronica di
spazio dello storage
LaCie, storica azienda molto conosciuta nel settore dello
storage e di prodotti multimediali, in collaborazione con
DJI, leader nella produzione di droni, ha presentato lo
scorso febbraio LaCie DJI Copilot, un sistema di archivia-
zione dati Boss (Backup On Set Solution) da 2TByte.
Si proprio così: due TeraByte! Una capacità di memoriz-
DRonEziNe - 70
di stefano orsi
zazione che supporta con molta tranquillità i filmati in 4K
60fps sfornati dai droni DJI o dalle reflex di ultima ge-
nerazione. E il grande vantaggio di questo oggetto è che
non necessita di computer per eseguire il backup dei files
multimediali dei dispositivi ad esso collegati.
Grazie ad Attiva Spa, distributore di droni DJI e dei dischi
LaCie per la GDS (Grande Distribuzione Specializzata),
siamo riusciti a mettere le mani su questo piccolo “matton-
cino” tecnologico.
Il peso dell’unità di memorizzazione esterno è abbastanza
elevato, circa 500 grammi, ma bisogna considerare che al
suo interno è presente una batteria al Litio che ne permette
 payload

il funzionamento e fornisce persino l’alimentazione a di-

spositivi esterni o per ricaricarli.
Unboxing: che c'è nella scatola?
Andiamo con ordine, cosa troviamo dentro alla confezio-
ne? Sulla sinistra il Boss e sulla destra tutti i cavi di col-
legamento con l’alimentatore e moltissimi adattatori per
essere collegato a tutti i tipi di erogazione di corrente elet-
trica da muro. Inoltre un piccolo manuale scritto con carat-
teri leggibili – che non è cosa da poco di questi tempi – e
un adattatore per schede di memoria micro SD.
Accendiamolo!
I cavetti a disposizione sono davvero tanti e comprendono
connessioni con il DJI Copilot e vari tipi di connessione
USB, dalla porta standard alla micro USB al connettore
lightning per dispositivi iOS.
Una volta sistemato il caricabatterie da parete (con la spina
italiana, grazie LaCie), operazione semplice e veloce, si

DRonEziNe - 71
 lacie copilot
procede con la carica del Copilot. Nel frattempo conviene
scaricare da Apple Store o dal Google Play la applicazione
Copilot Boss.
Una volta installata si può collegare al LaCie tramite la
porta più a destra, quella con il connettore a forma di
cubetto che andrà selezionato scegliendolo tra i tre a di-
sposizione. Appena connesso al tablet o smartphone la
applicazione chiederà di poter usare lo storage esterno e
si potranno configurare i parametri di uso. Dopo il primo
settaggio sarà possibile, tanto per fare una prova, inserire
una banale scheda SD o MicroSD da usare con il comodo
adattatore in dotazione e procedere a un semplice ed im-
mediato backup dei files multimediali entro contenuti.
Spegnamo il computer
DRonEziNe - 72
Una volta terminata la prima configurazione, in teoria
non è più necessario né un computer né un tablet o uno
smartphone per fare le copie delle foto o dei video della
macchina fotografica, o del drone, è sufficiente collegare
il LaCie DJI Copilot al dispositivo e con il solo uso di un
pulsante fare un backup dei contenuti multimediali, met-
tendo in sicurezza il “girato“.
Se invece si vogliono eseguire operazioni più complesse,
addirittura editare video o foto memorizzate nel grande
spazio di memorizzazione disponibile sul Boss, bisogna
usare un dispositivo portatile o un computer collegato al
LaCie.
Caratteristiche tecniche
Tenendo in mano il Boss si ha una piacevole
sensazione di solidità e compattezza. La gom-
ma grigia, che lo avvolge quasi completamen-
te, dà certamente una protezione da piccoli urti
accidentali e sicuramente una protezione da
spruzzi di acqua e polvere. Il cavo di connes-
sione principale, quello con il cubetto per in-
tenderci, si arrotola intorno al perimetro ester-
no e non dà alcun fastidio durante il trasporto
o l’utilizzo. Quando non è in uso, una ulteriore
protezione in gomma viene applicata sulle por-
te del device per evitare l’introduzione di spor-
co o altri oggetti.
Anche l'occhio vuole la sua parte e il design di
Neil Poulton si vede e si apprezza.
Lo spazio di memorizzazione interno è di 2
Terabyte, e una serie di informazioni sono mo-

strate sul display LCD, anch’esso protetto da spruzzi. Le
porte di connessione e cavi in dotazione sono i seguenti:
Cavi USB-C unità a PC portatile
•USB-C (USB 3.1)
•Da USB-C a USB-A
Connettori telefono e tablet
•Cavo Lightning per dispositivi iOS
•Cavo Micro USB per Android
•Cavo USB-C per Android
Tutte le azioni di copia e backup dal drone, dalla video-
camera o dalle unità di memoria esterne, sono eseguite
tenendo premuto l’unico pulsante esterno e seguendo le
indicazioni mostrate sul display.
È possibile copiare o annullare una copia premendo solo
una volta il pulsante “gommoso” o tenendolo premuto per
qualche secondo.
Vantaggi e svantaggi
Per fotografi professionisti, amatori e anche per tutti gli
appassionati di video e fotografia aerea, i vantaggi di avere
a disposizione uno spazio di 2 Terabyte, da usare come
backup o come storage principale dopo aver riversato dalle
memorie convenzionali, sono enormi.
Se poi ci aggiungiamo il fatto che il dispositivo è ben pro-
tetto dagli urti e dallo sporco, e si può usare nelle funzioni
principali senza alcun computer, allora il gioco è fatto.
lacie
copilot
● Faciliità d'uso 
€ 399
payload
Valutazione complessiva
L'unico difetto che ci sentiamo di portare all’attenzione,
se di vero difetto vogliamo parlare, potrebbe essere il peso
abbastanza consistente – 500 grammi – che nell’aggiun-
ta dello zaino del fotografo tra corpo macchina e obiettivi
vari certamente non aiuta. Stessa cosa per il dronista, che
al seguito avrà diversi pacchi batterie e accessori.
Il prezzo potrebbe essere un piccolo freno, se lo paragonia-
mo ad altri dischi esterni normali e di marchi meno blaso-
nati. Però qui nulla è lasciato al caso e si vede lo zampino
di DJI, che non ci ha messo solo il marchio ma ha ben
presente quali siano le esigenze degli utilizzatori di droni
e le ha risolte. 
la pagella del LACIE COPILOT
Le riprese in 4k sono affascinanti da vedere, ma decisamente
scomode da lavorare e soprattutto portare in giro. Una soluzione
da campo per salvare il girato di una giornata di lavoro, magari con
più droni, non può mancare tra le dotazioni di un professionista.
A parte il peso non certo piuma, in due terabyte ci stanno oltre 50
ore di girato 4K, difficile rimanere senza spazio con una unità simi-
le. Ottima la facilità di utilizzo, e la comodità di non dover avere un
computer a disposizione è impagabile.
Confezione
Estetica 
Prezzo 
VOTO FINALE (4,7)
DRonEziNe - 73
SyllabuS
FORMARE OGGI I PILOTI DI DOMANI

UNA NUOVA CASA PER ITALDRON

Inaugurata a fine settembre la nuova location
operativa di Italdron, azienda storica presente nel
settore dei droni sin dagli albori potremmo dire.
E lo fa in grande stile invitando amici, aziende e
persino funzionari Enac
di stefano orsi
Autorithy nazionale. Ora si occupano anche dei Centri di Ad-
destramento con una quindicina di basi secondarie sparse in
tutto il territorio italiano.
Sempre molto attivi, e attenti alle svolte del mercato, propon-
gono non solo droni e servizi, ma vere e proprie soluzioni

I n uno splendido contesto storico alle prime porte di Ra- chiavi in mano. L’imponente sede ricavata da un enorme open
venna, nei pressi della ex fornace Zarattini, Il gruppo Ital- space. è stata suddivisa in zona di produzione, con macchine
dron, così si chiamano oggi quei quattro ragazzi che circa a controllo numerico, stampa in 3D e attrezzature per lo svi-
10 anni fa fecero capolino nel mondo dei droni, ha inaugurato luppo di speciali stampi. Una zona chiamata “museo” o me-
la nuova sede in pieno stile Silicon Valley. glio esposizione dove si affiancano le vecchie realizzazione di
Italdron, quali lo Scrabble ad esempio con i più recenti drone
Da dove tutto ha avuto inizio Levante, Titan 4HSE o EVO 4HSE.
Tommaso Solfrini, Luciano Morigi, Stefano Russo a cui si A cui aggiungere zona dedicata alla formazione dei futuri pi-
aggiunge negli ultimi tempi Nicola Nizzoli fecero la loro com- loti di apr, che è la sede operativa e principale della Italdron
parsa ufficiale durante il terremoto che devastò diversi paesi
nell’entroterra emiliano. Le loro riprese eseguite con un drone
quadricottero denominato Scrabble, fecero
il giro dei vari TG nei giorni del sisma. Un
drone particolare per l’epoca costruito con
carbonio e altri materiali, bello da vedere e
innovativo: aveva le eliche sotto ai motori e
non sopra, per non influire sul flusso aerodi-
namico.
Da allora il team ravennate ha percorso molte
strade, che hanno intrapreso la via della rea-
lizzazione di servizi aerei, la fotogrammetria,
la ricostruzione in 3D dei modelli fotografati
dall’alto con i droni. Passando inevitabilmen-
te per la produzione diretta delle loro macchi-
ne, molto delle quali hanno ottenuto speciali
riconoscimenti e autorizzazioni anche dalla

DRonEziNe - 74
SyllabuS

Come in America
Academy. Sopra invece troviamo gli uffici amministrativi e la
Giardino, bar e piscina per lavorare meglio e più
parte commerciale fisica e online di Dronirc e Woop, dedicata
contenti. Le startup californiane fanno scuola.
alla mobilità urbana elettrica e ai droni naturalmente.
Nella parte esterna infine, un giardino e area relax nella quale
titolari e dipendenti possono interrompere le attività lavorative ICSAROS (RE)
Enac.CA. Apr.0.049
per un piccolo break , una colazione o un pranzo di affari.
Un augurio a Italdron Group e a tutto il suo numeroso staff
da parte di chi, come noi di Dronezine, li ha sempre seguiti e
ammirati da vicino in tutti questi anni. 

IcaroS s.r.l. centro di addestramento, formazione e consulenza per

futuri piloti/figure professionali operanti con Sistemi Aeromobili a
Pilotaggio Remoto – sapr, supporta la creazione di nuove opportuni-
tà di lavoro per applicazioni in svariati ambiti quale civile, industriale
ed agricolo. Il Centro di Addestramento ha sede operativa in via To-
gliatti 2 42048 Rubiera (RE) mentre l’addestramento pratico è svolto
presso l’Aviosuperficie di Sassuolo.

segreteria@icaroschool.com
0522 1831522
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG)
BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG)
BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE

DRonEziNe - 75
SyllabuS
ITALDRON ACADEMY
(RA,PE,CE,TS,CA,PI,PE,VE, PA, FG) Enac.CA. Apr.004
Italdron Academy si rivolge a coloro che aspirano a diventare piloti
Sapr professionisti in possesso della regolare Licenza Enac e a chi sia
già in possesso di un attestato di operatore sapr e necessiti di con-
vertire le competenze di Edizione 1 in licenza Enac, rispettando la
normativa vigente.
La massima professionalità e un corpo docenti altamente qualificato
sono la garanzia che fa del Centro di addestramento Italdron Aca-
demy la soluzione ideale per chi è alla ricerca di formazione, consu-
lenza e assistenza nell’ambito sapr professionale.
academy@italdron.com
0544 1878166
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG)
BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG)
BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
DRONE AVIATION (ROMA)
Enac.CA. Apr.006
Presso il Centro di Addestramento Drone Aviation è possibile
svolgere un percorso formativo completo per divenire pilota di
Apr ufficialmente riconosciuto da Enac per categorie e classi di
Apr a scelta tra Ala Fissa e Multirotori.
Tel: 06 66183614
info@droneaviation.info
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG)
BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG)
BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
VL/AP (ALA FISSA>4KG <25 KG)
BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
DRonEziNe - 76
AEROCLUB DI VARESE (VARESE)
Enac.CA. Apr.003
L’Aeroclub di Varese opera sull’aeroporto di Venegono Inferiore,
sede amministrativa e operativa di una delle più prestigiose scuo-
le di volo in Italia. Tra i punti di forza un gruppo di istruttori pro-
fessionali, motivati e con una consolidata esperienza nel campo
dell’addestramento. La scuola è autorizzata, nella categoria MC
(Multicottero) classi VL e L ad effettuare corsi teorico / pratici
per ottenere l’Attestato di Pilota Apr, l’Abilitazione alle Operazioni
Critiche, l’Abilitazione ad Istruttore e la Conversione delle Com-
petenze per i vecchi attestati.
Tel 0331 864128  Fax 0331 868104
info@aeroclubvarese.it  www.aeroclubvarese.it
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG)
BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
COSTI: 450 € TEORIA, PRATICA SECONDO ESIGENZE INDIVIDUALI
AlphaLima (Torino, Cuneo, Genova)
Enac.CA. Apr.007
Alpha Lima Aviation srl è, dal 2014, la prima scuola per piloti di
droni in Piemonte ed ha formato allievi provenienti da tutta Eu-
ropa. Non effettua operazioni specializzate conto terzi (saremmo
inammissibilmente concorrenti dei nostri allievi, dicono) e usano
solo macchine di altissimo livello costruite da Pro S3, MC Clic e
MJ. La scuola è stata votata dagli ex allievi come la prima scuola
in Italia per qualità di insegnamento ed è in seconda posizione
nella classifica globale DronEzine.
Tel 011-542284 (TO)  392-4905310 (CN)  388-8000880 (GE)
info@alaviation.it  scuoladronigenova@gmail.com
www.007.srl
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc(MULTICOTTERI >300g <4 KG)
BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
SyllabuS
aerovision academy (RM, LE, PA, BA, SIBARI ) FTO PADOVA (PADOVA)
Enac.CA. Apr.009 Enac.CA. Apr.008

Le lezioni di teoria si tengono presso la nuova Academy in via
Duccio di Buoninsegna, 55 a ROMA (EUR) e la pratica presso il
centro volo FLYRoma in Via Prenestina Nuova a Roma.
Inoltre la scuola offre anche i corsi di Aero Filmaking dedicati a
chi intende apprendere tutte le tecniche di ripresa video ed edi-
ting del materiale girato e produrre un video in autonomia dalla
scrittura alla post produzione. Dopo l’attestato i servizi proseguo-
no come consulenza per la dichiarazione di rispondenza, l’iscri-
zione sul portale D-Flight e il QR code da applicare sui mezzi.
Tel: 06 5190363
www.aerovision.online
Il corso è suddiviso in una parte teorica (16 ore + quiz finale) che
sarà svolta in aula e di norma prevederà due domeniche consecu-
tive nei mesi di Ottobre, Novembre e Dicembre per agevolare chi
lavora e studia durante la settimana.
La parte pratica invece verrà organizzata direttamente con gli
istruttori di volo e potrà essere svolta in base alle singole esigenze
e occuperà 2 o 3 giornate di volo (in funzione delle disponibilità).
Le ore di volo previste dalla normativa sono 5, suddivise in 30
missioni di volo.
info@ftoremotefly.com
www.ftoremotefly.com/corsi

ADDESTRAMENTO sapr ADDESTRAMENTO sapr

VL/Ap BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG)
VL/Mc BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE BASICO/CONVERSIONE
L/Mc BASICO/CRITICO/STRUTTORI/CONVERSIONE L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG)
L/As BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE BASICO/CONVERSIONE

Cirrus Aviation (bologna) Gen. Collarile (BENEVENTO)

Enac.CA. Apr.012 Enac.CA. Apr.18

L’associazione nasce nel 1992, fondata da alcuni appassionati del

La scuola opera nell’aviosuperficie di Ozzano Emilia, ben nota agli
appassionati perché sede di una importante manifestazione aero-
modellistica. Si tratta di un’azienda giovane ma che poggia sulle
solide basi di una forte passione per il volo e di una grande profes-
sionalità e preparazione. “Il volo è la nostra vita e la nostra missione
è esserci, per tutti coloro che al volo vogliono avvicinarsi, per passio-
ne, per professione, per hobby” dicono i responsabili della struttura.
Tel: 051795009 mobile 3474234568
www.cirrusaviation.it
volo e già operanti nel settore aeronautico con la denominazione
di Club Aereo Benevento.
La sua sede è sull’ex aeroporto militare di Olivola usato durante
la Seconda Guerra Mondiale quale base operativa per i caccia del
regime e della Luftwaffe. Sullo stesso Aeroporto ebbe anche sede
la Società Aeronautica Sannita che venne assorbita in seguito dal-
la Aermacchi.
www.aeroportobenevento.it
Tel: 0824 776264

ADDESTRAMENTO sapr ADDESTRAMENTO sapr

VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG) VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG)
BASICO/CONVERSIONE BASICO/CRITICO/CONVERSIONE
L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG) L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG)
BASICO/CONVERSIONE BASICO/CRiTICO/CONVERSIONE/

Sconto 10% ai soci e abbonati di DronEzine

I centri presentati in questa rubrica sono tutti convenzionati con DronEzine. I soci in regola con i versamenti e gli abbonati hanno diritto allo sconto

DRonEziNe - 77
 SyllabuS
MILANO MONGOLFIERE (PAVIA) CLUB ASTRA (PAVIA)
Enac.CA. Apr.023 Enac.CA. Apr.025

Milano Mongolfiere è una società certificata come operatore per
il trasporto passeggeri con mongolfiere e come scuola di volo
autorizzata a fornire istruzione per questo particolare tipo di
aeromobili. Dal 2014 ha deciso di mettere a disposizione le sue
competenze nell’istruzione anche a coloro che desiderano diven-
tare operatori professionisti di Sapr, creando il marchio Milano
Droni. La struttura è a soli 25 km da Milano. La struttura è in
grado di aiutare il neo operatore anche nella redazione della ma-
nualistica necessaria, richiesta dalla vigente normativa sui droni.
Tel: 393 9555181  0382 973674
www.milanodroni.com
Club Astra è una famosa scuola per VDS (aerei ultraleggeri) ca-
pitanata dall’ingegner Nando Groppo, che ha messo a disposizio-
ne dei propri allievi i suoi innumerevoli anni di esperienza come
pilota, progettista e costruttore di aerei ultraleggeri. In più di un
quarto di secolo di attività hanno conseguito l’attestato VDS. L’A-
viosuperficie Club Astra è stata sede per lo svolgimento di tre cor-
si istruttori nazionali tenutisi nel 1999, nel 2002 e nel 2005.
La scuola si trova a Mezzana Bigli, comodamente raggiungibile
da Milano, Genova e Alessandria.
Tel: 0384 88097
www.scuolavoloastra.it

ADDESTRAMENTO sapr ADDESTRAMENTO sapr

VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG) VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG)
BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE BASICO/CONVERSIONE/ISTRUTTORE
L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG) L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG)
BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE BASICO/CRITICO/CONVERSIONE/ISTRUTTORE

GEOSKyLAB (BERGAMO) CARDTECH (PADOVA e potenza)

Enac.CA. Apr.026 Enac.CA. Apr.028

La padovana Cardtech è socio fondatore dell’associazione di ca-

GeoSkyLab è stata la prima azienda autorizzata dall’Autorità Ae- tegoria AiDroni, e vanta una esperienza quinquennale anche nei
ronautica Enac come organizzazione di consulenza e d’addestra- servizi industriali e agricoli. La struttura conta su quattro istrut-
mento piloti droni. tori,quattro esaminatori, sette piloti e cinque Apr. È una delle
Il fondatore Carlo Giorgio Facchetti proviene dal mondo aero- pochissime scuole a offrire anche corsi per elicotteri senza pilota.
nautico e vanta un’esperienza come pilota professionista con oltre
Tel: 335 5387925
2.500 ore di volo, e dal 2010 si occupa di droni professionali.
corsi@cardtech-srl.it
La sede operativa di GeoSkyLab si trova presso il Polo d’Innova-
zione Tecnologica a Dalmine (Bg).
ADDESTRAMENTO sapr
www.geoskylab.com VL/Ap (ALA FISSA >300g <4 KG) - L/Ap (Ala fissa >4kg <25 KG)
Tel: 393 8982297 BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
L/Hc (ELICOTTERI >4KG <25 KG)
BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
ADDESTRAMENTO sapr
VL/MC (MULTICOTTERI >300g <4KG)
VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG)
BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
BASICO/CONVERSIONE/ISTRUTTORE
L/MC (MULTICOTTERI >4KG <25KG)
L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG)
BASICO/CRITICO/ ISTRUTTORI/CONVERSIONE
BASICO/CRITICO/CONVERSIONE/ISTRUTTORE

Altri centri di addestramento non convenzionati

sono attivi nelle sedi di Roma, Ravenna, Ancona, Caserta, Bologna, Bari e Torino. Li trovi tutti su www.dronezine.it menu scuole

DRonEziNe - 78
SyllabuS
ETRURIA VOLO (Arezzo)
Enac.CA. Apr.030
Etruria Volo Srl nasce nel 2015 ed ha la sua base operativa presso
l’Aero Club Serristori di Castiglion Fiorentino (AR).
Un Team di esperti piloti, ingegneri e istruttori è a disposizione di
privati, imprese ed enti pubblici e fornisce consulenza sia in Italia
che all’estero.
Etruria Volo Srl è stata riconosciuta da Enac come Operatore
sapr, ATO e Centro di Addestramento.
Tel: 0575 653445
info@etruriavolo.it
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG)
BASICO/CONVERSIONE/ISTRUTTORE
L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG)
BASICO/CONVERSIONE/ISTRUTTORE
VL/Ap (ALA FISSA>300g <4 KG)
BASICO/CONVERSIONE/ISTRUTTORE
Aeroclub ceraso (BARI)
Enac.CA. Apr.035
La sede dell’Aeroclub Ceraso è un’aviosuperficie situata nel ter-
ritorio comunale di Altamura, al Km 12,5 della Strada Provinciale
151 che collega Altamura a Ruvo di Puglia. Con 25 anni di storia
l’aviosuperficie pugliese si è aperta ai droni tre anni e mezzo fa,
con i primi corsi per l’Attestato di Pilota remoto. Responsabile
della formazione è il comandante Pasquale Pichichero, pilota di
aerei ed elicotteri. La struttura offre anche ristorazione e camere
a disposizione degli allievi fuori sede.
080 3036603 cell. 3394346599
ghibli.ceraso@alice.it
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
VUOI IL “PATENTINO” PER I DRONI?
CON DRONEZINE RISPARMI! ABBONATI ORA, E ACCEDI ALLE CONVENZIONI PER I SOCI. A PARTIRE DA 19,90 EURO ALL’ANNO
zefiro ricerca&innovazione (lucca)
Enac.CA. Apr.034
Zefiro Ricerca & Innovazione è un’organizzazione consulente e
un Centro di Addestramento certificato Enac per la promozione,
lo sviluppo, e la formazione di nuove figure professionali, piloti
ed operatori, dei Sistemi Aeromobili a Pilotaggio Remoto per le
applicazioni nell’ambito civile, agricolo e industriale.
Fornisce formazione teorica e addestramento pratico ai piloti,
consulenza e supporto tecnico per attività sperimentali e per la
predisposizione di tutta la manualistica necessaria.
www.zefiroinnovazione.it
Tel: 0583 1536284 (dalle 9,00 alle 13,00)
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG)
BASICO/CRITICO/CONVERSIONE/ISTRUTTORE
L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG)
BASICO/CRITICO/CONVERSIONE/ISTRUTTORE
HELI PROTECTION EUROPE (RI,BO,MI)
Enac.CA. Apr.40
Heli Protection Europe (HPE) è una compagnia specializzata
in gestione dell’aeronavigabilità, formazione, addestramento ed
operazioni con elicotteri, aerei ed RPAS (droni). Creata nel 2009
da società europee leader nel settore aeronautico, organizza corsi
per l’ottenimento dell’Attestato di pilota remoto a Rieti e nelle sedi
secondarie di Milano (Cerro Maggiore) e Bologna Argelato pres-
so il polo industriale Centergros.
www.hpeurope.it
Tel. +39 329 664 5984 - scuoladroni@hpeurope.it
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Ap BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
L/Ap BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
VL/Mc BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
L/Mc BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
DRonEziNe - 79

aeroclub firenze (firenze)
Enac.CA. Apr.047
L’Aeroclub di Firenze ha ben 91 anni di storia, da sempre è sta-
to impegnato nella formazione di giovani piloti con licenze PPL,
molti dei quali sono diventati in seguito comandanti di Linea.
Già con il primo regolamento Enac sui Mezzi Aerei a Pilotaggio
Remoto veniva accreditato come scuola rilasciando decine di at-
testati, dal settembre 2017 diviene Centro di Addestramento.
Il Corso di Teoria viene svolto nei locali dell’Aeroclub presso l’A-
eroporto Amerigo Vespucci di Firenze, mentre la parte pratica
viene fatta presso il Campo Di Volo di Empoli (FI)
Tel. 055 317313
www.aeroclubfirenze.it
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc BASICO/CRITICO/CONVERSIONE
L/Mc BASICO/CRITICO/CONVERSIONE
aprflytech (Milano)
Enac.CA. Apr.051
AprFlyTech è un team composto da professionisti tra cui avvo-
cati, Ingegneri, personale certificato Enac, istruttori di volo Enac,
particolarmente attenta ai progetti sapr legati alla sicurezza e
videosorveglianza. Oltre alla scuola di volo per l’ottenimento
dell’Attestato di Pilota Remoto, l’azienda milanese è produttore sia
di grandi droni specializzati nel controllo del territorio, come lo
Stealth, sia di kit di conversione per trasformare in trecentini gli
Spark. I corsi si svolgono per la parte teorica a Paderno Dugnano
(MI), la parte pratica a Bovisio M.go (MB).
Tel. 389 4222 450 - 029 1089 201
www.aprflytech.it
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc BASICO/CRITICO/CONVERSIONE
L/Mc BASICO/CRITICO/CONVERSIONE
Corsi per trecentini - corsi per hobbisti
Corsi non obbligatori
In diverse scuole convenzionate sono attivi i corsi #IoVoloSicuro per hobbisti e #IoVoloTrecentino per operatori di micro sapr inoffensivi
DRonEziNe - 80
SyllabuS
xcrowd (Napoli)
Enac.CA. Apr.048
“Siamo professionisti del mondo dei droni, che hanno lavorato
sodo per trasformare la propria passione in lavoro. Siamo perso-
ne cresciute puntando in alto, ma con l’obiettivo di non perdere
il contatto con le strade e la gente. Per questo abbiamo deciso di
spezzare le rigide barriere del nostro settore e aprirlo a chi la pen-
sa come noi, a chi ce l’ha fatta o semplicemente a chi ci vuole pro-
vare” dicono i responsabili della scuola napoletana e si rivolgono
ai giovani nerd, cresciuti con le dita piantate su un joypad, oltre
che alle aziende che vogliono volare alto.
Tel. 392 5486471-348 3841343
www.xcrowd.it
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
L/Mc BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSION
Cogtech (CT, RG)
Enac.CA. Apr.053
Il punto di forza e’ costituito dal team “Training” di Istruttori ed
Esaminatori: tutti professionisti del mondo Aeronautico con va-
sta esperienza. I team-leader hanno al loro attivo decine di mi-
gliaia di ore di volo ed istruzionali conseguite presso compagnie
aeree e forze armate nazionali ed internazionali. Parte del team
anche giovanissimi talenti ricchi di passione e motivazione.
La tecnologia è in parte autoprodotta, in parte prodotta dai mi-
gliori provider nazionali ed internazionali per la formazione ele-
arning, per consentire agli allievi di studiare comodamente da
casa, svolgendo parte del corso online, di simulatori di volo dedi-
cati al pilotaggio dei droni, di tool didattici interattivi anche VR.
www.cognitive-aviation-training.com
Tel. 392 0369877
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
 scuole convenzionate
sei socio di dronezine?
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PIEMONTE e LIGURIA
Torino, Cuneo, Genova: Alpha Lima Aviation
Torino via Giolitti, 4 Sedi a Torino, Cuneo e Genova
Tel 011-542284 Mobile 392-4905310 info@alaviation.it - www.007.srl
LOMBARDIA
Milano (Cerro Maggiore): Heli Protection Europe
Via Marco Curio Dentato, 106, 02100 Rieti RI
www.hpeurope.it - Tel. +39 329 664 5984 - scuoladroni@hpeurope.it
Milano (Paderno Dugnano): AprFlyTech
20037 Paderno D.no (Mi), V. Costantino Nigra, 2
www.aprflytech.it: 389 4222 450 - 029 1089 201 - info@aprflytech.it
Bergamo (Dalmine): Geoskylab
Polo Innovazione Tecnologica - Via Albert Einstein, 5 - 24044 Dalmine (BG)
info@geoskylab.com - Tel. 393-89.82.297
Varese: Aeroclub di Varese
Aeroporto di Venegono Inferiore via Arturo Ferrarin
info@aeroclubvarese.it www-aeroclubvarese.it
Pavia (Mezzana Bigli): Club Astra
Strada Provinciale 4, sncMezzana BigliPV27030
info@scuolavoloastra.it 0384 88097 – 0384 88097
Pavia (Villanterio): Milano Mongolfiere
Via Monte, 27019 Villanterio PV
Telefono: 0382 97367 info@milanomongolfiere.com - www.milanodroni.com
VENETO
Padova: FTO Padova srl
Aeroporto Civile di Padova - Via Sorio 89
Tel 049 723402
info@ftoremotefly.com - www.ftoremotefly.com
Padova: Cardtech
Piazzetta Modin 12/2 - www.cardtech-srl.it - corsi@cardtech-srl.it
Tel 335 5387925
Venezia: Italdron Academy
Aviosuperficie del Litorale di Caorle, Strada Tezzon 30, Caorle (VE)
veneto.academy@italdron.com - 041 8876936
Verona: Airpower
Via Torre, 67 37023 Grezzana VERONA Tel. 045.5117752 info@airpower.it
FRIULI VENEZIA GIULIA
Trieste: Italdron Academy srl
Borgo Grotta Gigante, 68 - Scronica (TS)
0544 1878166 academy@italdron.com - www.italdron.com/it/academy
EMILIA ROMAGNA
Ravenna: Italdron Academy srl
Via Faentina, 175/A c/o Centro Mir 48124 Fornace Zarattini (RA)
Tel 0544 1878166 - academy@italdron.com - www.italdron.com/it/academy
Bologna: Cirrus Aviation
Aviosuperficie Guglielmo Zamboni Via Sabbionara 5 - Ozzano dell’Emilia (BO).
info@cirrusaviation.it - www.cirrusaviation.it Tel: 051795009 mobile 3474234568
Bologna: Heli Protection Europe
Via Marco Curio Dentato, 106, 02100 Rieti RI
www.hpeurope.it - Tel. +39 329 664 5984 - scuoladroni@hpeurope.it
Reggio Emilia: IcaroS
via Togliatti 2 – 42048 Rubiera (RE)
www.icaroschool.com - Tel. 0522 1831522 - segreteria@icaroschool.com
TOSCANA
Firenze: Aeroclub Luigi Gori
Aeroporto di Peretola Via del Termine,11 sapr@aeroclubfirenze.it
Arezzo: Etruria Volo (AR)
Località Manciano, 225 52043 Castiglion Fiorentino (Arezzo)
tel. 0575 653445- cell. 3428155315 info@etruriavolo.it - www.etruriavolo.it
Lucca: Zefiro Ricerca & Innovazione
Aeroporto di Capannori- info@zefiroinnovazione.it
Tel: 0583 1536284 (dalle 9,00 alle 13,00) cel: 392 9433836
Pisa: Italdron Academy srl
SyllabuS
Aviosuperficie Valdera, Stradone Ricciardi - Capannoli (PI)
Tel 0544 1878166 - academy@italdron.com - www.italdron.com/it/academy
UMBRIA
Perugia: Italdron Academy
Aviosuperficie Monte Melino - Via Case Sparse, 37 Magione (PG)
Tel 0544 1878166 - academy@italdron.com - www.italdron.com/it/academy
ABRUZZO
L’Aquila: Aero Club L’Aquila
apr@aeroclublaquila.it - www.aerocublaquila.it
Telefono: 0862 1965795 - 324 5337367- 328 2320752
Pescara: Italdron Academy
Campo Volo Vestina Volandia, Contrada Fiorano 31 - Loreto Aprutino (PE)
Tel 0544 1878166 - academy@italdron.com - www.italdron.com/it/academy
Teramo: CardTech
Piazzetta Modin 12/2 35129 Padova Tel 329 7548019
LAZIO
Roma: Drone Aviation Srls
Via Giulio Pittarelli, 169 - 00166 Roma
Tel: 06 66 18 36 14 - info@droneaviation.info - www.droneaviation.info
Roma: Aerovision Academy
Via Duccio di Buoninsegna, 55 – 00142 Roma
Tel 06 5190363 - giovanni.formosa@aerovision.it - www.aerovision.online
ROMA: Italdron Academy
Università “la sapienza”, P.lr Aldo Moro, 1 lazio.academy@italdron.com 347/8662396
Rieti: Heli Protection Europe
Via Marco Curio Dentato, 106, 02100 Rieti RI
www.hpeurope.it - Tel. +39 329 664 5984 - scuoladroni@hpeurope.it
CAMPANIA
Benevento: Aeroclub Gen. Collarile
Strada complanare Fragneto- Benevento Contrada OLIVOLA s.n.c.
Telefono/Fax: 0824 77 62 64 Mail: info@aeroclubbenevento.it
Caserta: Italdron Academy
Aviosuperficie La Selva - Via Iardino, 23 Vitulazio (CE)
Tel 0544 1878166 - academy@italdron.com - www.italdron.com/it/academy
Napoli e Salerno: X-Crowd
Vico Acitillo 144, 80127, Napoli Tel. 392 5486471-348 3841343 – training@xcrowd.it
BASILICATA
Potenza: CardTech
Piazzetta Modin 12/2, Padova - corsi@cardtech-srl.it 335 5387925
Matera: Milano Mongolfiere
Aeroporto di Pisticci tel uff.0382 973674- tel.mob.393 9555181 i
nfo@milanomongolfiere.com
PUGLIA
Bari: Aerovision Academy
Viale Caduti di Nassiriya 22 Bari tel: 0802222189
Foggia: Italdron Academy
Campo Volo Gargano loc. Macerone Foggia (FG)
0544 1878166 academy@italdron.com - www.italdron.com/it/academy
Altamura (BA): Aeroclub Ceraso
Via Della Libertà, 74 Santeramo in Colle (BA)
080 3036603 cell. 3394346599 - ghibli.ceraso@alice.it
Martorano (LECCE): Aerovision Academy
Via Duccio di Buoninsegna, 55 – 00142 Roma
Tel 06 5190363 - giovanni.formosa@aerovision.it - www.aerovision.online
BASILICATA
Potenza: CardTech
Piazzetta Modin 12/2 - Padova
www.cardtech-srl.it - corsi@cardtech-srl.it - Tel 335 5387925
CALABRIA
Sibari: Aerovision Academy
Località Contrada Pantano Rotondo, 87011 Cassano Ionio CS
Tel: 09811896559
Catanzaro: Dron-e
Via Antonio Lombardi, 12 / Viale De Filippis, 58 88100 – Catanzaro (CZ)
Tel. 0961770591 amministrazione@dron-e.it
SARDEGNA
Sassari (S’Aspru): Aero Club L’Aquila
apr@aeroclublaquila.it - www.aerocublaquila.it
Tel. 0862 1965795 - 324 5337367- 328 2320752
Cagliari: Italdron Academy
Aviosuperficie Pitzu Planu - Settimo San Pietro (CA)
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SICILIA
Palermo: Italdron Academy
Istituto Sperimentale Zootecnico per la Sicilia V. Roccazzo,85 90136 Palermo (PA)
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Termini Imerese (Palermo): Aerovision Academy
Centro studi Agorà, via A.Diaz, 43 Palermo - apragora@gmail.com Aviosuperficie
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