DRonEziNe

La prima rivista italiana sui droni

magazine
Bimestrale  anno VII  N. 35
maggio-giugno 2019
7,50 EURO

Alle azzorre
con
enrico
pescantini

VERSO EASA: Così ci registreremo e voleremo in ATZ

 iTEKK ICARO: Low cost e pieghevole. Prova in volo
 ANAFI THERMAL: L'unico drone termico trecentino
 SYLLABUS: I droni all'università. Master Pars a Tor Vergata
 SUCCEDE ANCHE QUESTO! top
Il drone con gli artigli per riposarsi e volare di più
All' Università di Yale l’esperto di robotica Kaiyu Hang e i suoi
colleghi hanno sviluppato un particolare sistema di atterraggio che
consente al drone di sfruttare la presenza di appigli nell’ambiente
circostante per aggrapparsi letteralmente ad essi e fare una pausa dal
volo, pur continuando a monitorare l’area interessata con la sua tele-
camera. Insomma, risparmia le batterie ma l'occhio resta vigile.
boeing
Il drone di Maciste: solleva 225 kg
B
oeing ha fatto sapere di aver concluso il primo test di
volo del suo CAV, sigla che sta per Cargo Aerial Vehi-
cle, ossia un potente drone dedicato al trasporto di og-
getti pesanti.
«In uno spazio controllato e sicuro, il velivolo è decollato, è
rimasto in hovering, ha effettuato la transizione da movimen-
to verticale a movimento in avanti, e poi è atterrato in sicurez-
za», commenta l’azienda sul suo sito ufficiale, dove trovate
anche un breve video del test.
Non parliamo di un drone come quelli che hanno da poco
iniziato il servizio di delivery consegnando piccoli pacchi a
pochi eletti residenti negli USA o in Australia, bensì di un for-
Il drone con le ruote
I ricercatori dell’Università Ben-Gurion Negev, in
Israele, hanno sviluppato un prototipo di drone
capace di adattarsi all’ambiente circostante, mo-
dificando all’occorrenza la sua forma per trasfor-
marsi da velivolo a veicolo.
Flying Star (o FStar) ha 4 piccole ruote in corri-
spondenza delle eliche.
Grazie alla capacità del telaio di cambiare for-
ma, inclinando le braccia verso il basso fino a
raggiungere un angolo di 55 gradi rispetto al ter-
reno, il drone è in grado, una volta atterrato, di
procedere su quattro ruote a una velocità mas-
sima di 2,6 m/s (circa 10 km/h).
zutissimo drone che sarebbe in grado di sollevare un peso di
500 pound (circa 225 chili), ossia oltre il doppio del carico
che il drone di Forvola sollevò l’anno scorso a Torino en-
trando nel Guinness World Record sotto gli occhi del nostro
direttore scientifico Stefano Orsi, promosso a cronometri-
sta ufficiale per l'occasione.
Il drone ha 6 sistemi a doppio rotore per un totale di 12 eli-
che. Tanta forza non può che poggiarsi su una struttura mol-
to robusta, e infatti il CAV misura oltre 5 metri di lunghezza,
6 metri di larghezza e oltre 1,5 metri di altezza.
Ma si sa, alla Boeing sono abituati a fare le cose in grande.
Speriamo che il software sia migliore di quello del 737 Max.
DRonEziNe - 3
 Anno VII- numero 35
sommario maggio-giugno 2019

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Rubriche
03 Succede anche questo -Top
16 Succede anche questo - Flop
06 Editoriale
28
08 Il legale risponde
10 Il consulente risponde - Nuove ATZ
12 Link Loss - di Sergio Barlocchetti
13 Esperienze - Un drone per gli indiani Choctaw
14 Esperienze - Dopo il tiro al drone, in palestra
15 Esperienze - Donne e droni
74 Syllabus - Notizie dalle scuole Enac
easa
17 Le elezioni non fermano le regole europee
18 Senza Notam nelle ATZ
22 Proteggere gli aeroporti, con flessibilità
droni
28 DJI all'attacco delle action cam 34
34 Parrot Anafi Thermal, infrarosso trecentino
38 Prova in volo: iTEKK Icaro
Mercato
44 Italdron oltre l'orizzonte
46 Zipline vale un miliardo
48 SAND, drone marino umanitario
50 Parrot, un ricognitore per lo zio Sam
52 Come funzionano i cannoni antidrone
57 DJI AirSense avviserà i piloti se c'è traffico aereo
58 Droni e musica a Rimini
60 Droni volano sul Reno per la sicurezza di tutti
foto
62 Alle Azzorre con Enrico Pescantini 38
Scuole
68 Master Pars, i droni all'università
74 Scommessa vinta a Benevento
75 Saprai incontra ENAC per la formazione EASA 52
L'editore ha fatto il possibile per contattare tutti gli
aventi diritto ai contenuti rintracciabili, ed è pronto ad
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DRonEziNe - 4
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Editoriale di luca masali
LE TESSERE VANNO A POSTO
ma piuttosto lentamente. Abbiamo la certezza
che pagheremo D-Flight, che cambiano
(in meglio) GLI ACCESSI ALLE ATZ AEROPORTUALI,
MA ANCORA NON ABBIAMO CERTEZZA SULLE
OPEN ED è BUIO ASSOLUTO SULLA CERTIFICAZIONE
EUROPEA DEI DRONI. UNA COSA CHE STA FERMANDO
LE VENDITE E IL LANCIO DI NUOVI MODELLI.
DRonEziNe - 6
E siamo di nuovo
fermi
C ome un triste gioco dell'oca dove non si
vince mai, il mondo dei droni è di nuovo
fermo. E come sempre non per accidia
o cattiva volontà degli operatori, e nemmeno per
mancanza di voglia da parte degli hobbisti. Come
sempre, siamo prigionieri di regole che cambiano
in continuazione, nell'attesa eterna che finalmente
ci diano delle regole chiare che servano a volare e
non solo a riempirci di tasse, costi e burocrazia.
Sarebbe bello dire che è solo questione di poche
settimane, che i tasselli del puzzle stanno lenta-
mente andando a posto: D-Flight ci ha abbandonato
per tornare a Luglio con le nuove geometrie di
un rinnovato spazio aereo che sempre a Luglio ci
permetterà di volare più vicino agli aeroporti, o per
meglio dire nelle città occupate dalle no-fly zone
dei loro aeroporti, che per qualche misteriosa ragio-
ne oggi arrivano fino al centro storico delle nostre
città. Come se un drone non dovesse volare a Piaz-
za Duomo perché potrebbe incontrare un aereo che
fa volo strumentale a 50 metri di quota tra le vie
cittadine. Se così fosse, il drone sarebbe davvero
l'ultimo dei problemi per il povero pilota e i poveri
passeggeri. A Luglio qualcosa cambierà anche su
questo punto, Enac promette meno burocrazia e
meno ATZ, vedremo nel concreto se sarà motivo di
gioire o saremo alle solite.
Un altro punto che dovrà essere affrontato in
fretta è quello della marchiatura CE dei droni: le
regole EASA la prevedono, ma ancora non ci sono
le regole che possano trasformare le intenzioni
del legislatore in realtà. E questo sta facendo altri
danni, con il rallentamento delle vendite di droni
specialmente nel mercato consumer e con i ritardi
nel lancio di nuovi modelli, sarebbe infatti poco
furbo investire in un drone oggi senza la certezza
che potrà essere marchiato CE nel prossimo
futuro, ricordiamo che lo spazio EASA è forse il
primo mercato mondiale, con quasi 600 milioni di
consumatori.
Insomma, la continua girandola dei regolamenti
che cambiano ci induce alla prudenza. Le regole
che arrivano sicuramente ci portano nuovi doveri
- il principale è la registrazione a D-Flight, che
costerà qualcosa, non molto ma sempre qualcosa.
E forse, udite udite, porterà nuovi diritti: prime
tra tutte le Open che ormai sono questione di vita
o di morte per la filiera dei droni. Vogliamo dire
chiaro e tondo a Enac che o lasciate volare la gen-
te, per fare quello che le pare, che sia lavoro o sia
svago, senza costringere i fotografi matrimonialisti
a corsi costosissimi in aeroclub irraggiungibili
per la grande maggioranza delle persone, o vuol
proprio dire che al di là delle chiacchiere questa
opportunità dei droni la volete perdere a tutti i
costi, proprio adesso che il vento della novità
coinvolge i nostri partner europei e farà crescere
in competitività quegli Stati membri che il treno lo
prenderanno senza perdersi in falsi problemi come
la sicurezza aerea, per la quale avete già legiferato
a sufficienza. Noi si vola a 120 metri d'altezza, le
distanze le avete messe, il cielo è un diritto, punto.
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 il legale risponde
prime condanne, prime riflessioni
la sentenza di Milano mette in luce diversi problemi giuridici
Torniamo sulla sentenza per il volo di un drone
in Piazza Duomo a Milano, conclusasi
con una condanna penale (sospesa
con la condizionale) e la confisca del
drone.
L a sentenza n. 5825/2018 recente-
mente pubblicata su Dronezine,
emessa dal Tribunale Penale di
Milano circa un anno fa, rappresenta
uno dei primi casi di applicazione del-
le disposizioni penali del Codice della
navigazione riguardanti la mancata os-
servanza delle disposizioni contenute
nel Regolamento ENAC “Mezzi aerei a
pilotaggio remoto”.
La sentenza in esame, al di là dell’analisi del caso concreto,
ruota attorno all’applicazione dell’art. 1231 del Codice della
navigazione, che, come noto, rappresenta una norma penale
che punisce anche la mancata osservanza del Regolamento
ENAC.
L’articolo 1231 cod.nav., infatti , dispone che “chiunque non
osserva una disposizione di legge o di regolamento ovvero un
provvedimento legalmente dato dall’autorità competente in
materia di sicurezza della navigazione è punito, se il fatto non
costituisce un più grave reato, con l’arresto fino a tre mesi ov-
vero con l’ammenda fino a lire quattrocentomila”.
È ormai orientamento consolidato che il reato di cui all’art.
1231 cod.nav. costituisce una disposizione penale in bianco,
diretta a punire l’inosservanza delle disposizioni che siano
emesse dalle autorità competenti e rilevanti ai fini della sicu-
rezza della navigazione (Cass. Sez. 3, Sent. 8 aprile 1992, n.
6543, Rv. 190464).
Presupposto imprescindibile per la sussistenza del reato è,
dunque, l’esistenza di una norma di legge o di regolamento
(come quelle, appunto, previste dal Regolamento ENAC) o, in
mancanza, di un provvedimento dell’autorità amministrativa
impositivo di obblighi relativi alla sicurezza della navigazione
(Cass. Sez. 3, Sent. 5 maggio 2010, n. 26756, Rv. 248060).
Come ben evidenziato nella Sentenza del Tribunale meneghi-
no, “si tratta di un reato di mera condotta, omissivo proprio,
che difatti si sostanza in un’attività di inadempimento e inerzia
nei riguardi dell’ordine espresso dal precetto” (cfr. pag. 3 della
Sentenza).
La giurisprudenza (in particolare la sentenza n. 26756 della
Corte di Cassazione, Sez. III Penale del 12 luglio 2010) è in-
cline a fornire un’interpretazione piuttosto restrittiva di tale ar-
ticolo. Ed infatti, secondo la Corte, il presupposto indefettibile
per la sussistenza del reato è, dunque, la mancata osservanza
di una norma di legge o di regolamento.
Non appare effettivamente sufficiente, il riferimento generi-
co alla pericolosità della navigazione o il richiamo altrettanto
generico a provvedimenti che, almeno in parte, attengono in-
dubbiamente a profili estranei alla sicurezza della navigazione.
DRonEziNe - 8
di francesco paolo ballirano
Avvocato esperto in diritto aeronautico
e membro del comitato scientifico di dronezine
In particolare, devono sussistere le se-
guenti tre condizioni:
I) che vi sia l’inosservanza di un provve-
dimento legalmente dato, ben individuato
e non genericamente richiamato;
II) che l’autorità che ha emesso tale prov-
vedimento sia competente in materia di
sicurezza della navigazione; e
III) che tale provvedimento debba neces-
sariamente essere emesso per tutelare la
sicurezza della navigazione aerea.
Occorre dunque che il giudice di merito si faccia carico di
indicare con precisione il provvedimento normativo di rife-
rimento e le ragioni per le quali quest’ultimo deve intendersi
violato. In mancanza di tali presupposti, l’articolo 1231 del
Codice della navigazione non può trovare applicazione.
Sotto tale aspetto, la sentenza del Tribunale Penale di Milano
appare ben motivata, essendo state succintamente elencate le
violazioni delle disposizioni del Regolamento ENAC (segna-
tamente, artt. 1.3 e 5, 8, 21 e 24 del Regolamento ENAC) e,
pertanto, priva di particolari censure o critiche.
La stessa, inoltre, non essendo stata impugnata, è passata in
giudicato e, dunque, è divenuta definitiva.
Sebbene si tratti del primo caso oggetto di studio in cui un
organo giudiziario italiano giunga ad una decisione riguar-
do la mancata osservanza delle previsioni del Regolamento
ENAC, probabilmente nel futuro avremo a che fare con sen-
tenze aventi ad oggetto fattispecie che non faranno più leva
sul Regolamento ENAC ma, piuttosto, sul Regolamento UE
n. 1139/2018.
Sul punto, è bene ricordare che l’art. 131 del Regolamento UE
n. 1139/2018, prevede espressamente che “Gli Stati membri
stabiliscono norme sulle sanzioni applicabili in caso di viola-
zione del presente regolamento e
degli atti delegati e di esecuzione
adottati sulla base del medesimo e
adottano tutte le misure necessa-
rie per garantire che siano attuate.
Le sanzioni previste sono effica-
ci, proporzionate e dissuasive”.
Sarà compito del legislatore na-
zionale verificare se, oltre alle
specifiche disposizioni contenu-
te nel Codice della navigazione,
possano essere adottate ulteriori
disposizioni che puniscano la
violazione delle norme relative
agli aeromobili a pilotaggio re-
moto.
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 il consulente risponde
atz, da luglio voleremo così
la atm09 articolo per articolo
C
ome previsto, ENAC ha
cambiato l’accesso dei droni alle
ATZ aeroportuali: molta meno
burocrazia e non più un grandissimo
cerchio dove il volo è vietato senza
autorizzazione (l’ATZ di Linate è più
grande della Provincia di Trieste) ma
gradini di quote via via crescenti man
mano che ci si allontana dalle piste.
Esclusi gli aeromodelli, compresi i droni
che volano senza patentino per hobby e
sport, che continueranno con le vecchie
regole. E come sempre saranno facilitati droni più leggeri.
O ggi parliamo della circolare ENAC ATM-09 che, pur
essendo stata emanata il 24 maggio ultimo scorso, non
parla delle eroiche gesta del Fante Italiano durante la
prima guerra mondiale: premetto questo non tanto per un’ana-
lisi storiografica dei provvedimenti quanto per ricordare che la
predetta circolare, pur fornendo un’ottima descrizione di come
devono avvenire le operazioni APR in vicinanza di aerodromi
ed avio-idro-elisuperfici, non istituisce assolutamente alcuna
“no fly zone” come qualcuno con poca dimestichezza sulle
norme di circolazione aerea continua a sostenere. Ricordo che
una zona di interdizione al volo (no fly zone) è una zona isti-
tuita per finalità militari di coazione nella quale un aeromobile
in volo potrebbe anche essere abbattuto senza preavviso. E’
evidente che queste norme non valgono solo per i velivoli ma
lo vedremo meglio in seguito.
Vediamo intanto a chi non si applicano le previsioni della cir-
colare: semplificando, aeromodelli e aeromobili di stato a pilo-
taggio remoto non vengono considerati come assoggettati alla
presente norma. E’ evidente che mentre i primi potranno con-
DRonEziNe - 10
di paolo omodei zorini
di AlphaLima, O.C. riconosciuta da Enac,
membro del comitato scientifico di dronezine
tinuare ad effettuare la propria meraviglio-
sa attività fuori dagli spazi aerei controllati
(ATZ e CTR, questi ultimi sono quelli che
partono dal livello del suolo) e dalle aree
proibite, pericolose o regolamentate (P, D
ed R), i secondi non sono nemmeno sem-
pre assoggettati al rispetto del regolamento
ENAC e pertanto si applicheranno le normative di riferimento
del caso specifico.
Fino al primo luglio 2019, data di entrata in vigore della cir-
colare ATM-09, per le operazioni specializzate APR da effet-
tuarsi all’interno di un’area regolamentata attiva, di un’area
proibita o di un’ ATZ occorre ancora chiedere ed ottenere la
riserva di spazio aereo attraverso l’emissione di un NOTAM,
indipendentemente dalle altezze operative del volo. Il modello
di notiziario speciale è ancora in questo periodo quello previ-
sto dalla circolare ENAC ATM-05 che, essendo stata pubbli-
cata prima dell’avvento dei droni civili, andava chiaramente
rivista: l’autorità ha giustamente preferito lasciare in validità la
ATM-05 per le attività previste dalla stessa e raggruppare nella
ATM-09 quanto previsto per i droni.
Detto questo vediamo in dettaglio l’intera circolare al fine di
capire quali siano i punti salienti.
I primi 5 articoli riguardano come di consueto scopo, appli-
cabilità, definizioni e acronimi: è importante avere familiarità
con gli argomenti trattati quindi consiglio a tutti la lettura, in
quanto è sempre più consueto avere a che fare con piloti (e
non solo) aventi una conoscenza molto approssimativa della
terminologia (e spesso purtroppo anche di tutto il resto).
 le nuove atz per i sapr
Nell’ articolo 6 ed in particolare nel punto 6.1 b) troviamo una
prima grande novità: dal primo luglio le restrizioni legate agli
aeroporti si applicheranno anche alle avio-idro-elisuperfici
autorizzate da ENAC, cosa che prima non avveniva per via
della terminologia utilizzata ossia la parola “aeroporto”: essa
infatti non comprende le aviosuperfici che sono aree diverse
dagli aerodromi secondo quanto stabilito dall’articolo 701 del
codice della navigazione. Inoltre in 6.4 vediamo come ora
anche le aree pericolose siano da considerare operabili solo
tramite ottenimento di nulla osta (come già accade per proibi-
te e regolamentate). Altre disposizioni interessanti dell’ Art. 6
sono quelle relative alle classi di APR ed alle loro prescrizioni
tecniche per operare vicino agli aeroporti e alle avio-idro-eli-
superfici senza riserva di spazio aereo: ancora una volta come
ovvio le macchine leggere sono avvantaggiate in termini di
possibilità e configurazione anche se le richieste non sono per
niente restrittive.
L’articolo 7 finalmente entra nel dettaglio e stabilisce quo-
te massime di volo per ogni distanza dagli aeroporti o dalle
avio-idro-elisuperfici in funzione della distanza dal punto di
riferimento aeroportuale (ARP) e dell’orientamento delle pi-
ste. Le aree vengono adeguatamente differenziate tra aeroporti
che operano esclusivamente secondo le regole del volo a vista
(VFR) e aeroporti dotati di procedure strumentali (IFR) e an-
che tra aeroporti civili e militari. Normalmente le aviosuperfici
operano esclusivamente secondo le regole del volo a vista e
sono riportate su queste pagine del sito di ENAC.
Va detto che nel caso in cui secondo le previsioni del prece-
dente articolo la zona operativa fosse non consentita per vo-
lare, è comunque possibile richiedere il nulla osta secondo le
procedure definite dall’ art. 9 e compilando il modulo presente
in allegato.
L’art. 7 dispone di come operare in prossimità degli aeroporti
e delle avio-idro-elisuperfici: i dati indicati sono quelli in cui
per volare non è necessario alcun nulla osta ed è particolar-
mente interessante il comma 7.4 che permette di alzare le al-
tezze di volo previste fino a raggiungere quella dell’ostacolo
più alto nel raggio di 50 metri dall’APR. Seguono le dispo-
sizioni per l’operabilità senza richieste particolari nelle varie
tipologie di aerodromo e aviosuperficie.
L’art. 8 riguarda le disposizioni per il volo sul sedime aeropor-
tuale, interessante specie per i gestori.
L’art. 9 stabilisce che, se il volo non può essere condotto se-
condo i limiti degli artt. 6 e 7, è possibile fare richiesta di ri-
serva di spazio aereo e stabilisce casi specifici e competenze.
L’art. 10 norma le procedure per quanto operabile in accordo
al precedente art. 9
L’art. 11 fissa la decorrenza a partire dal primo luglio p.v.
Vediamo ora gli allegati, chiarissimo esempio di come si possa
semplificare una normativa effettivamente complessa.
 L’allegato A mostra graficamente le aree in cui il volo
può essere consentito o meno senza richiesta di nulla
osta e descrive sinteticamente le relative limitazioni.
 L’allegato B indica le competenze territoriali delle varie
Direzioni Aeroportuali
 L’allegato C – Modello ENAC ATM-09 è il modulo da
compilare per richiedere, quando proprio non si riescono
a rispettare le condizioni previste dai precedenti artt. 6 e
7, una riserva di spazio aereo per operazioni con APR
L’allegato D indica i fornitori certificati dei servizi alla
navigazione aerea e le loro territorialità
 L’allegato E è una sintetica guida alla localizzazione de-
gli aeroporti e degli spazi aerei ed in particolare:
 E1: Aeroporti con ATZ
 E2: Aeroporti senza ATZ
 E3: Eliporti senza ATZ (si considerano aeroporti e
non elisuperfici)
 E4: CTR
 L’allegato F è una sintetica guida alla localizzazione de-
gli aeroporti militari
Questo articolo ovviamente non sostituisce la circolare ATM-
09 (alla quale si rimanda per un’attenta lettura) ma indica quali
sono i suoi contenuti ed evidenzia comparativamente le novi-
tà. In questo periodo di profondi cambiamenti sia politici sia
regolamentari a livello europeo va ricordato che in questo caso
detta circolare rimarrà in vigore per parecchi anni, anche dopo
dell’entrata in vigore delle nuove norme comunitarie. E’ altresì
corretto il concetto secondo il quale gli organi politici come
i parlamenti demandino la legislazione aeronautica a partico-
lari consessi locali che assumono la forma di un’epistocrazia
tecnocratica autonoma nella quale, come in questo caso, ogni
Autorità Aeronautica ha pieni poteri nell’inserimento di norme
specifiche e valide all’interno del proprio territorio.
DRonEziNe - 11
 LINK LOSS  Sergio Barlocchetti

l’ipocrisia della sicurezza

non sacrifichi la libertà
Missione impossibile: sicuri e liberi al tempo stesso.
Siamo alla vigilia degli annunci su come funzionerà
lo U-space italiano. Ma i venti sulla ricerca della
sicurezza a tutti i costi soffiano ancora forte, soprattutto
dopo che l’Agenzia Nazionale per la Sicurezza del
Volo (Ansv) ha pubblicato una lista infinita di presunti
avvistamenti di droni in prossimità di traffico
Che poi al professionista che lavora con un APR
aereo. E il pericolo è che per i droni d’ogni
possa risultare anche comodo e rassicurante
tipo ed utilizzo siano stabilite delle regole
annunciare la sua operazione in anticipo è una
eccessivamente stringenti. certezza, ma dunque occorrerà tirare una linea
precisa tra chi dovrà presentare l’equivalente

C ominciamo con qualche semplice para-

gone. Quando utilizziamo l’automobile
nessuno può garantire che non commet-
unmanned del piano di volo, chi potrà farlo se
lo riterrà opportuno e chi potrà non far sapere a
chicchessia che volerà, dove e quando.
teremo un illecito violando il codice della strada, Un meccanismo di buon senso che però non è
ma al tempo stesso nessuno ci obbliga a dichiarare in anticipo scontato e che dove male applicato ha fatto – e sta facendo
a un’autorità dove andremo. Pensate che disastro: al casello – grandi danni al posto che favorire la sicurezza. Dunque il
dell’autostrada dover dichiarare che usciremo al tal casello, maggiore sforzo da fare per organizzare lo U-Space è proget-
pena la non accettazione del nostro transito. tarne le regole togliendo l’ipocrisia della sicurezza tanto cara
In campo aeronautico non è molto differente: soddisfatte ta- alla politica ma di fatto inattuabile se non al prezzo della para-
lune condizioni, nel volo a vista non è obbligatorio presentare lisi. Stato in cui il settore unmanned nazionale versa da troppo
alcun piano di volo, operazione che in determinate situazioni tempo. Si accettano scommesse.
è possibile fare anche via radio con il “piano di volo abbre-
viato” direttamente parlando con gli operatori del servizio Ats
interessato dal nostro passaggio. Per non parlare del traffico
ultraleggero basico, dal parapendio al deltaplano, con e senza
motore, che neppure può fruire dei citati servizi Ats e che quin-
di è completamente non-collaborante al controllo del traffico
aereo, non avendo obbligo di transponder né di radio.
Dunque perché per operare con un drone si dovrebbe ogni vol-
ta presentare una qualsiasi notifica a un ente o portale? Di fatto
non si tratterebbe soltanto di una questione di privacy nei con-
fronti del pilota, ma di un fatto che un buon legale arriverebbe
a definire interferenza con la libertà personale.

DRonEziNe - 12
 esperienze

di edoardo sorani

un drone per gi indiani choctaw

La Nazione Choctaw dell’Oklahoma è una tribù
indiana che possiede una zona giurisdizionale
ben precisa, un’area di circa 11 contee
caratterizzata da un territorio ampiamente
dedicato all’agricoltura, attività svolta facendo
affidamento sui sistemi tradizionali.
44 mila acri, è l’unica area tribale presente tra i siti autorizzati
dalla FAA nel programma IPP (Integration Pilot Program) per
testare i velivoli unmanned.
Tra le applicazioni che stanno venendo testate al momento, i
droni sono usati per sganciare in volo delle porzioni di cibo
utili a ricaricare le trappole automatiche per maiali selvatici,
ma anche per svolgere compiti utili come la conta dei capi di

P
urtroppo, però, questi metodi sono del tutto inadatti a bestiame.
limitare i danni che gli animali, in particolar modo i ma- Contraddizioni
iali selvatici, causano alle colture. Sono infatti sempre Ovviamente non si tratta di usi rivoluzionari, visto che ormai i
più numerosi gli agricoltori della tribù che negli ultimi anni droni in agricoltura sono in grado di offrire servizi anche mol-
hanno subito gravi perdite di produzione per via dell’improv- to più avanzati (mappatura e controllo dello stato di salute del-
viso passaggio delle mandrie di suini, un fenomeno in crescita le colture e molto altro).
che secondo gli esperti costerebbe circa 2,5 miliardi di dolla- Ma nello specifico delle tribù indiane, dove quello agricolo è
ri l’anno. Finora, dicono gli agricoltori, il governo federale e un settore legato alle tradizioni e non certo all’avanguardia tec-
quello dell’Oklahoma non sono stati in grado di fornire rispo- nologica, queste innovazioni possono portare miglioramenti
ste concrete, e le opzioni proposte – come ad esempio sparare determinanti in termini di produzione agricola. Contribuendo
ai maiali dagli elicotteri – non sono sostenibili. al benessere e alla sopravvivenza di queste comunità spesso
La risposta? I droni! tagliate fuori dal resto del mondo, per le quali l’equilibrio tra
Servivano una strategia diversa e magari una tecnologia tutta passato e futuro resta un fattore in bilico, visto che questa pic-
nuova, che fossero efficaci ma anche praticabili. Ovviamente cola e improvvisa ventata di tecnologia arriva con la forza di
la scelta è ricaduta sui droni, visto che il territorio dei nativi, un tornado in un’area che è ancora gravemente carente di in-
caratterizzato da un campo lungo 27 miglia che conta circa frastrutture.

DRonEziNe - 13
DRonEziNe - 13
 esperienze

galileo ferraris di acireale

Dopo il tiro al drone

i sopravvissuti volano in palestra
Ricordate i droni sacrificati durante le attività il
tiro al drone al poligono di Sigonella?
Ebbene sono stati riparati dove possibile o
ricostruiti di sana pianta e ora li usano gli
studenti in palestra per imparare il pilotaggio
acrobatico in sicurezza.
Una idea originale?
Per quanto riguarda l’uso creativo dei droni, se parliamo con
il nostro pubblico formato da esperti o da hobbisti che da anni
praticano queste discipline, sicuramente c’è poco di innovati-
vo. Ma se pensiamo invece che in questo modo si avvicinano
i giovani alla nuove tecnologie, facendoli appassionare passo
passo, facendogli capire che i droni si possono anche costruire

P
e non solo comprare al supermercato, beh allora diamo un bel
er molti appassionati tecnologici durante il periodo del
voto alto al “prof.” che con la sua lungimiranza, coinvolge,
liceo sarebbe stato un gran piacere avere nel corpo do-
diverte e accompagna i giovani siciliani magari nello sviluppo
cente uno strano professore fissato con i droni.
di una futura professione proprio in questo settore.
Lo “strano” professore si chiama Filippo Scaglione e da qual-
che tempo è spesso sulle pagine dei giornali locali o blog del La gare svolte il 29 e il 30 aprile sono state eseguite tutte con
settore. Appassionato di droni, cerca di trasmettere ai ragazzi droni depotenziati con energia trasferita in caso di impatto
la sua conoscenza e il suo sapere coinvolgendo i giovani stu- inferiore a 3 joule, limitando il massimo numero di giri via
denti in attività decisamente diverse dal solito. Quando decide software (1450 anziché 2000), limitando l’angolazione massi-
di non far sparare ai droni costruiti dai ragazzi dai tiratori di ma raggiungibile dal drone e la massima potenza impartibile
alcuni poligoni, fa allenare gli studenti in palestra facendoli tramite il comando del throttle (gas).
esercitare in un percorso a ostacoli. Inoltre i giovani piloti del Galileo Ferraris prima di debuttare
Ovviamente sempre con droni auto-costruiti con materiali po- alla guida di un drone erano preventivamente sottoposti a un
veri, come il legno ad esempio. Le attività sportive in palestra test pratico. Dovevano essere in grado di mantenere in hove-
sono sempre svolte sotto la supervisione di alcuni insegnanti ring il drone ancorato a terra tramite una corda. Chi tendeva a
e vengono messi in pratica particolari accorgimenti tecnici per strattonare la corda veniva escluso dalla competizione.
mitigare il rischio che qualcuno si possa fare male. Firmware usato Cleanflight/Betaflight, eliche “bull nose”
terminatore di volo a 433 Mhz.
Addirittura su ogni drone è installato uno speciale terminatore
di volo collegato a una ricevente indipendente che blocca all’i-
stante il volo dei piccoli quadricotteri per evitare che possano
finire fuori controllo.
L’idea del professor Scaglione è quella di far allenare i suoi
ragazzi, fargli compiere esercizi sempre più complessi, indire
qualche garetta indoor e poi arrivare a coinvolgere altri istituti
scolastici del catanese.

I piloti partecipanti alla competizione. A sinistra, il

prof. Filippo Scaglione, responsabile del Racing Drone
Team Ferraris. Seguono i piloti: Simone Grasso,
Alessio Germanà, Simone Selmi, Luigi Greco, Gabriele
Nicotra, Samuele De Caro e Graziano Pasquini.

DRonEziNe -- 14
14
 esperienze

drone experience al femminile

12 donne e ragazze
alla loro prima volta con il drone
12 donne che non avevano mai pilotato un
drone hanno sperimentato un po’ di tutto al
campo volo per aeromodelli di Gorla Inferiore
(Varese)

S ono passate dai piccoli DJI Spark a un grosso drone sen-

za GPS usato per insegnare ai piloti professionisti allievi
dell’Aeroclub di Varese, ai voli immersivi con piccolis-
simo racer FPV.
E non sono mancati attacchi di api ai droni degni di un film
horror e persino il passaggio a bassissima quota di un elicotte-
ro (vero) che ha salutato le partecipanti.
Il 26 maggio al Campo Volo di Gorla Minore si è svolto l’e-
vento “Drone Experience al Femminile”, che ha fatto pilotare
i droni a donne che non avevano mai avuto occasione di farlo.
La giornata è stata ideata da Veronica Pachulski di Filmair e
Massimo Lari di Drone Channel TV alla quale hanno aderito
Marco Guffanti, istruttore certificato ENAC dell’ AeroClub
Varese, Luca Masali di Dronezine, Gianluca Passarella, Se-
lene Chiodin, Mirko Crespi e tutti i componenti del Campo
Volo. Tutte le partecipanti sono state entusiaste della giornata
passata in allegria provando a pilotare droni inoffensivi, droni
in doppio comando e guardando attraverso visori hanno avu-
to l’opportunità di vedere in FPV cosa si prova a pilotare un
drone da corsa con gli occhialini. 

H o r ro r !
t ac c o
Ap i a l l 'at !
de i dro n i

DRonEziNe - 15
DRonEziNe - 15
del programma H2020. E allora sotto a partecipare alle “Call”
rimaste!.
SUCCEDE ANCHE QUESTO! flop
poi è toccato
Il drone lampadario Al momento è solo un divertente progetto del desiger giappo-
nese Kazuhiro Yamanak. Ma l’idea è semplice e geniale come un origami: un drone
con follow me nascosto in un lampadario. Visto dall’alto, il lampadrone svela il suo
segreto: un quadricottero con una luce led potente inserito nel paraluce. Ha un suo
supporto che lo ricarica anche, ma funziona su qualsiasi superficie piana. 
a francoforte
È durato circa un’ora lo stop precauzionale ai voli nell’A-
eroporto Internazionale di Francoforte, con circa 70 voli
cancellati a seguito di avvistamenti di droni non autorizzati.
La situazione è comunque tornata presto alla normalità,
mentre le forze dell’ordine hanno iniziato le indagini (ser-
vendosi anche di un elicottero).
Al momento, comunque, nessuna informazione filtra dagli
inquirenti, così come anche in questo caso non è stata rin-
tracciata nemmeno una foto del velivolo o dei velivoli che
volavano illegalmente nei pressi dell’aeroporto. Come al
solito, d'altronde. 

Volantini deliranti
sul concerto di Ariana Grande

Dal cielo piovono svastiche e deliri contro la

stampa. Un drone pirata ha sganciato volantini
davanti al Golden Center arena di Sacramento,
in Californa, durante una esibizione della cantante Ariana Grande.
«I media sono il nemico», «governo e giornali sono pieni di prostitute e criminali». Questo in sintesi il messaggio
condito di svastiche che qualcuno con un drone ha sparso davanti allo stadio dove si esibiva la star americana Ariana
Grande e sulla Sacramento State University, dove era in corso la cena annuale dell’ateneo. Il rettore ha duramente
condannato «la disseminazione di propaganda e slogan odiosi» fatta dal pilota del drone.
Indaga la polizia d Sacramento, la capitale della California. Non è la prima volta che succede una cosa simile nel
Golden State: nel 2017 un cinquantasettenne – guarda caso proprio di Sacramento– aveva sganciato dal cielo volantini
altrettanto deliranti sempre contro governo e media durante i campionati di football americano a Oakland e Santa Cla-
ra. L‘uomo era stato arrestato, multato e
rilasciato. E ora la polizia andrà a fargli un
altra visitina, giusto per sapere cosa stava
facendo mentre il drone scaricava i suoi
coriandoli discutibili. 

Uk, spunta la tassa

(annuale)
per i droni
Non si arresta la costante evoluzione del regolamento sui droni in UK. L’ultimo sviluppo riguarda un aspetto che, sebbene
sia accessorio rispetto alla normativa, ha già suscitato le infuocate reazioni dei dronisti britannici. Pare infatti che la CAA,
la Civil Aviation Authority (l’equivalente della nostra ENAC) stia valutando l’introduzione di una tassa annuale per i
proprietari di droni. Nello specifico, l’ammontare previsto della spesa potrebbe essere di 16,50 sterline (poco meno di 20
euro al cambio attuale), una cifra che ha già fatto storcere il naso a molti appassionati di droni, incluse alcune associazioni.
Se pensiamo a un professionista, probabilmente questa tassa non farà certo la differenza, ma la prospettiva di una spesa del
genere potrebbe risultare invece determinante per i tanti semplici appassionati alle prime armi, o peggio quelli che devono
ancora iniziare, spingendoli ad abbandonare l’idea e nuocendo di fatto allo sviluppo dell’intero settore. 

DRonEziNe - 16

L'iter europeo prosegue
anche dopo le elezioni
di stefano orsi
Violeta Bulc: L'euro
commissario per i trasporti
ha detto:
«L’UE ora disporrà delle
regole più avanzate a
livello mondiale, aprendo
la strada a voli con i droni
in maniera sicura ed
ecologica, oltre a fornire la
necessaria chiarezza per
il settore imprenditoriale
e per gli innovatori
tecnologici che useranno i
droni in Europa».
Dopo le elezioni:
Il Regolamento Europeo
sui droni prosegue
imperterrito il suo
cammino, ignorando le
elezioni politiche avute
luogo appena il giorno
prima dell'approvazione.
verso easa
I l 24 maggio 2019 sul sito della Commissione Europea nella se-
zione mobilità e trasporti si legge che «La Commissione europea
adotta le regole sulla gestione dei droni». Un annuncio che non ha
sorpreso nessuno visto il passo spedito che avevo preso le approva-
zioni degli atti implementativi e atti delegati.
Di fatto non rimane che attendere la pubblicazione sulla Gazzetta
Ufficiale europea e, trascorsi i 20 giorni canonici dopo la pubbli-
cazione, aspettare che i vari Stati Membri inizino le procedure di
attuazione e recepimento dello stesso.
In pratica, la nostrana ENAC emetterà a breve, presumibilmente
in luglio, un nuovo regolamento nazionale che servirà a migrare
l’attuale normativa in direzione di quelle europea.
Il commissario per i trasporti Violeta Bulc ha dichiarato: «L’UE
ora disporrà delle regole più avanzate a livello mondiale, aprendo
la strada a voli con i droni in maniera sicura ed ecologica, oltre a
fornire la necessaria chiarezza per il settore imprenditoriale e per
gli innovatori tecnologici che useranno i droni in Europa».
Dal 2020 tutti gli operatori di droni dovranno registrarsi presso le
rispettive autorità nazionali, ma stando alle dichiarazioni sentite
a Roma lo scorso 16 maggio, in Italia questo potrebbe avvenire
molto prima. Un semplificazione, quella apportata dalla Open Ca-
tegory, che non richiederà più il cosiddetto “patentino” per i droni
per svolgere missioni in ambito urbano e nei pressi delle persone;
sarà sufficiente seguire un corso e un esame online.
Ovviamente esisteranno e rimarranno validi divieti di sorvolo in
occasione di particolari evenienze, nel rispetto di determinate aeree
vietate. In poche parole ci saranno comunque delle norme e dei
divieti da rispettare, ma una consistente semplificazione dovrebbe
essere attuata. Semplificazione che verrà permessa previa la regi-
strazione dell’operatore e del pilota di droni e l’identificazione del
mezzo aereo a pilotaggio remoto, con successivo tracking elettro-
nico (una volta che l sistema sarà a regime).
Per i professionisti, ovvero coloro che svolgono già oggi una atti-
vità lavorativa con i droni, probabilmente la categoria Open andrà
stretta e confluiranno nella categoria Specific per la quale saranno
richieste ulteriori prove di capacità.
Sempre sul sito della Commissione Europea si legge che i prossimi
passi saranno quelli di pubblicare gli “scenari standard” che, come
nel caso di quelli attuali nazionali, semplificheranno le attività degli
operatori nel compiere un certo tipo di operazioni rispettando le
normative di sicurezza per le persone a terra e per i velivoli della
aviazione generale. 
DRonEziNe - 17
 senza notam
nelle atz aeroportuali
Finalmente ci siamo: dopo averlo promesso due anni fa al Roma Drone,
ENAC ha rivisto l’accesso ai droni nelle ATZ aeroportuali.
Che in molti casi arrivano a invadere i centri delle città italiane

L
e novità arriveranno il primo Luglio 2019, tramite una di stefano orsi
circolare, l’ATM09, pubblicata il 24 maggio scorso.
Non sarà più l’intera ATZ ad essere vietata ai droni,
ma solo l’area più vicina alle piste.
Fuori da questa zona (che rimane inviolabile) si volerà a
quote via via crescenti man mano che ci si allontana dall’a-
erodromo, senza bisogno di NOTAM o autorizzazioni.
Ne parliamo con Carmela Tripaldi del servizio aeronavi-
gabilità di ENAC.
Non per capriccio ma per necessità
Volare nelle ATZ aeroportuali non è un capriccio, ma una Guarda il video
imprescindibile necessità operativa per tutte le operazioni, su DronEzine
anche urbane, dei droni.
Le ATZ, cioè le aree riservate al traffico aeroportuale,
sono enormi: incentrate sulle piste dei principali aeropor-
ti, e non solo quelli dei jet passeggeri ma anche alle piste
dell’aviazione generale, in molti casi invadono intere città.
Per esempio l’ATZ di Milano Linate, che non è nemmeno
tra le più grandi, è un cerchio di 18 km di diametro che
occupa una porzione di territorio più grande dell’intera
provincia di Trieste e si salda con l’ATZ dell’aeroporto di
Bresso, chiudendo ai droni tutto il centro storico del capo-
luogo lombardo.
Con l’attuale regolamento ENAC, per volare in un ATZ
occorre il permesso delle autorità aeronautiche (ENAC ed
ENAV) e in moltissimi casi l’emissione di un NOTAM,
cioè un notiziario speciale che avvisi i piloti degli aeropla-
ni dell’attività in corso. Scarica la ATM 09
Un permesso che, oltre a costare 94 euro, ha tempi molto sul sito ENAC
lunghi per l’emissione, fino a 90 giorni. Un notevolissimo
freno per i professionisti e gli hobbisti che vogliono volare

DRonEziNe - 18

Un aereo in centro a
108 metri?
La madonnina del duomo
di Milano è alta 108 metri.
Eppure Piazza Duomo è
nell'ATZ di Linate: possibile
che un aereo possa volare
così basso in città? Ora
finalmente potremo volarci
sotto.
ENAC si muove in fretta
Le novità scatteranno il
primo luglio, quindi prima
ancora dell'emendamento
al regolamento che
avvicinerà le regole italiane
a quelle europee.
Quanto cielo
rubato ai droni
Le ATZ aeroportuali in
Italia. Era ora di liberare
una bella fetta di questo
spazio aereo.
verso easa
e fare le loro riprese con i droni, senza interferire minimamente
con il traffico aereo: nelle città gli aeroplani non volano di sicu-
ro alle nostre quote, ma l’ATZ ci arriva lo stesso mangiandosi
tutto il cielo.
Una limitazione assurda con i giorni contati
Le ATZ ovviamente sono state create molti anni prima che ar-
rivassero i droni, e per le esigenze del traffico aereo manned,
quello con il pilota a bordo. Traffico civile sulle città, a quote
di sicurezza, ovviamente c’è, ma alle quote degli aeroplani i
droni non arrivano, non certo in città o a decine di chilometri
dalle piste.
Quindi alla stessa Enac è chiarissimo che è assurdo limitare le
operazioni dei droni che volano al di sotto dell’ostacolo natu-
rale più basso, per esempio un campanile o appunto per tornare
al nostro esempio il Duomo di Milano: la madonnina tanto cara
ai milanesi è a 108,5 metri di altezza, basta volarci sotto per
avere la matematica sicurezza di non incappare in un aeropla-
no. E d’altronde la quota dei droni in scenario standard urbano
è limitata a 50 metri, meno della metà dell’altezza della guglia.
E la stessa situazione capita più o meno in tutte le città italia-
ne, il paese dei mille campanili. Pensiamo alla Mole Antonel-
liana di Torino, che con i suoi 168 metri supera di molto la
quota massima raggiungibile da un drone anche fuori scenario
standard (150 metri) o i 133 metri della cupola di San Pietro a
Roma. Concetto, quello dell'ostacolo più alto, entrato a pieno
diritto nella ATM09. La riforma cambia l’accesso alle ATZ per
i droni, trasformandone l’impianto dagli attuali enormi cerchi a
una più ragionevole piramide azteca rovesciata: una zona dove
il volo è vietato incentrata sulle piste, dove il NOTAM resterà
obbligatorio, e degli scalini a quote più alte man mano che ci si
allontana dall’aerodromo. In questo modo si verrebbe a libera-
re una enorme porzione di territorio per le operazioni dei droni,
a tutto vantaggio della comunità.
Obiettivo: semplificare
«Il crescente impiego degli aeromobili a pilotaggio remoto
(APR) ha reso necessario definire degli specifici criteri per l’u-
tilizzo dello spazio aereo (in particolare quello nelle vicinan-
ze degli aeroporti e negli spazi aerei controllati), allo scopo di
semplificare le procedure di richiesta da parte degli operatori e
di ottimizzare il processo di valutazione e di rilascio del nulla
osta da parte dell’ENAC o dell’Aeronautica Militare, a secon-
da dei casi.» scrive Enac. Ci sarà riuscita?
Il documento riguarda solo i SAPR, quindi non gli aeromo-
delli, compresi i droni usati senza patentino per hobby e sport.
Ma ricordiamo che nel Regolamento Europeo di EASA non
esisterà più la distinzione tra volo amatoriale professionale,
quindi ci aspettiamo un allargamento della platea di droni inte-
ressati alle nuove norme per gli ATZ. Cambiano le altezze mas-
sime al di fuori di CTR e ATZ portate a 120 metri. Quindi 30
metri in meno per le attuali operazioni professionale condotte
DRonEziNe - 19
 attraverso i SAPR, resta la distanza massima di 500 metri
dal pilota sul piano orizzontale.
Se all’interno delle aree di volo ristrette esiste un ostacolo
più alto delle quote riportate entro 50 metri da esso, vale
la sua altezza massima. Esempio una torre o un grattacielo
nei pressi del punto di volo.
Sopra i 4 kg solo con limitatore quota e RTH
Altro punto importante: Le operazioni con velivoli a pi-
lotaggio remoto con massa al decollo superiore a 4Kg
saranno consentite solo se “dotati di limitatore di quota e
programma di recupero dell’APR in caso di perdita di con-
trollo (es. “Return to Home” – RTH).”
Tutte le operazioni al di fuori dei criteri stabiliti dal para-
grafo 6.1b sono considerate operazioni speciali e assogget-
tate al rilascio del nulla osta da parte di ENAC o dell’Ae-
ronautica Militare. Tre aeroporti su quattro
In sostanza tutte le attività di volo con i droni che non ri- Sono nel raggio di 5
spettano le direttive meglio descritte nel capitolo 7 che de- km dalla loro città di
riferimento. Ciò significa
finiscono per l’appunto i voli all’interno delle ATZ e CTR che le loro ATZ invadono le
dovranno richiedere gli opportuni permessi essendo ope- nostre città.
razioni specializzate, volendo fare un paragone, come le
attuali operazioni critiche fuori dagli scenari standard.
Zone proibite, riservate e pericolose: non cambia nulla
Nessuna variazione per le zone definite P (proibite), D (pe-
ricolose) o R, (regolamentate) che continuano a rimanere
tali. Pertanto per il volo nei pressi o all’interno di tali ae-
ree, sarà necessario richiedere le opportune autorizzazioni ATZ, No-Fly zone
grandi come provincie
agli enti preposti.
Per fare un esempio,
Per quanto riguarda le ATZ, sono ben descritte specifiche la superficie dell'ATZ
distanze e geometrie in base al tipo di aerodromo. La prin- dell'aeroporto di Milano
cipale differenza consiste nel fatto se l’aeroporto abbia Linate è più grande della
le fasi di decollo o atterraggio adeguate per gli approcci provincia di Trieste.
strumentali o meno, se sia un eliporto, se sia militare o E non è nemmeno l'ATZ
civile. Rispetto alle attuali configurazioni, in molti casi nei più grande d'Italia, anzi.
lati lunghi vicino alla piste di decollo e atterraggio ovvero i
corridoi, le distanze si allungano di parecchio e si possono
estendere sino a 15km dal punto ARP (Aerodrome Refe-
rence Point – Punto di riferimento dell’aeroporto).
Sui fianchi invece si accorciano moltissimo e in ogni caso
spesso e volentieri, il volo dei droni è concesso a patto di
rimanere entro certe specifiche quote. Mentre prima senza
autorizzazioni concesse era assolutamente vietato.
Nuove ATZ, nuovi NOTAM
La circolare ATM-09 specialmente nell’allegato “C” so-
stituisce il documento attuale per la richiesta di segrega- Tutto in una circolare
zione dello spazio aereo. In poche parole per richiedere un Le novità relative alle
Notam nel caso di un volo con un drone, dal prossimo 1 no fly zone e alle ATZ
luglio 2019, sarà necessario compilare tale richiesta. non entreranno nel
Sempre all’interno del file pdf troviamo la lista delle Di- regolamento ENAC ma
rezioni Aeroportuali alle quali rivolgersi per una segrega- sono regolate con una
zione o l’inoltro delle domande di riserva degli spazi aerei circolare, più rapida
da emettere e da
e una lista con le coordinate geografiche degli aeroporti
modificare.
presenti in Italia – Allegato “E.” Per i voli nelle immedia-
te vicinanze degli aeroporti, sono presenti alcuni schemi

DRonEziNe - 20

Aeroporti IFR
Sono gli aeroporti
più grandi, quelli che
consentono il volo
strumentale. E di
conseguenza, anche le loro
aree di rispetto sono le più
grandi di tutte.
Aeroporti VFR
Sono gli aeroporti più
piccoli, dove le procedure
per gli aeroplani ed
elicotteri sono quelle del
volo a vista.
Aeroporti militari
Caratterizzati da traffico
veloce e ad alte prestazioni,
mantengono la forma
circolare delle vecchie ATZ.
Comprendono anche gli
aeroporti militari aperti al
traffico civile.
Eliporti civili
Gli elicotteri non hanno
sentieri di decollo e
atterraggio orientati lungo
gli assi della pista, quindi
non sorprende che le
loro aree di rispetto siano
circolari.
verso easa
esplicativi contenuti nella circolare ATM09 allegato A e ripor-
tiamo qui di seguito le immagini con didascalia esplicative.
Caso A1 aeroporti civili IFR
Il rettangolo rosso è NoFlyZone (soggette a nulla osta) sulla
quale in ogni caso non si può volare salvo autorizzazione.
Tale rettangolo di colore rosso in questo caso ha un lato lun-
go di 6 km e un lato corto di 2,5Km dal punto ARP
Nel rettangolo di colore arancione con lati di 10 Km e 4 Km
dal punto ARP, l’altezza massima consentita è di 25 metri
AGL a livello del suolo.
Nel rettangolo di colore giallo con lati di 15 km per 8 Km
dal punto ARP, l’altezza massima consentita sarà di 45 me-
tri AGL
Caso A2 Aeroporti civili VFR
 Il rettangolo rosso è NoFlyZone (soggette a nulla osta) sulla
quale in ogni caso non si può volare salvo particolari ecce-
zioni e richieste. Tale rettangolo di colore rosso in questo
caso ha un lato lungo di 3 km e un lato corto di 1 Km dal
punto ARP.
 Nel rettangolo di colore arancione con lati di 6 Km e 2,5
Km dal punto ARP, L’ altezza massima consentita è di 25
metri AGL a livello del suolo.
Nel rettangolo di colore giallo con lati di 10 km per 4 Km
dal punto ARP e l’altezza massima consentita sarà di 45 me-
tri AGL.
In ogni caso per i voli con i droni dentro alle CTR altezza mas-
sima di 60 metri AGL, contro i 70 metri delle vecchie norme.
Caso A3 Eliporti civili senza procedure strumentali
Rimangono le attuali forme circolari con una NoFlyZone (sog-
gette a nulla osta) nel cerchio rosso che avrà un raggio di 1 Km
dal centro del cerchio rosso
Nel cerchio arancione che avrà un raggio di 2,5 Km sarà
possibile volare con un altezza massima di 25 metri AGL.
Nel cerchio giallo che avrà un raggio di 3,5 Km sarà possibi-
le volare con un altezza massima di 45 metri AGL.
Caso A4 Aeroporti Militari
Qui invece troviamo forme geometriche miste: con una NoFly-
Zone (soggette a nulla osta) nel cerchio rosso che avrà un rag-
gio di 6 Km.
Nel cerchio arancione che avrà un raggio di 10 Km sarà pos-
sibile volare fino all'altezza massima di 25 metri AGL.
Nel rettangolo giallo che avrà un lato lungo di 15 Km e un
lato corto di 8 Km dal punto ARP sarà possibile volare fino
all'altezza massima di 45 metri AGL. 
DRonEziNe - 21
 per proteggere
gli aeroporti
La ATM09 ha l'obiettivo primario di proteggere gli aeroporti dopo che
chiusure che hanno colpito diversi scali europei, Malpensa compresa, e nel
contempo facilitare le operazioni dei droni. Ma avremmo preferito vederla nel
regolamento, non in una circolare.

L
a circolare ATM 09 è un passo importante per l’utilizzo di Francesco Paolo Ballirano
responsabile e sicuro degli aeromobili a pilotaggio remo-
to. Ha la finalità di rendere più consona alla nuova real-
tà aeronautica l’utilizzo degli aeromobili a pilotaggio remoto
negli spazi aerei del territorio italiano, disegnando un quadro
regolatorio intelligente e flessibile in spazi aerei che prima era-
no fortemente regolamentati e nei quali il volo degli APR era
soggetto a specifiche autorizzazioni.
Nasce dalle esigenze di disciplinare il crescente impiego dei
droni e nel contempo semplificare le procedure di richiesta da
parte degli operatori e di ottimizzare il processo di valutazione
e di rilascio del nulla osta da parte dell’ENAC o dell’Aeronau-
tica Militare, a seconda dei casi.
Si tratta di una scelta che va sicuramente controcorrente ri-
spetto ai recenti avvenimenti che hanno causato la chiusura
dell’aeroporto di Gatwick o dell’aeroporto di Malpensa, dove
invece l’esigenza di imporre soluzioni più rigorose per impe-
dire l’utilizzo degli aeromobili a pilotaggio remoto in prossi-
mità degli aeroporti sembrava essere un’assoluta priorità. In
realtà, al di là delle scelte dettate da fobie e preoccupazioni più
o meno fondate, l’ENAC è intervenuta in una disciplina, quale
quella dell’utilizzo degli spazi aerei (soprattutto italiani) che
presentava delle anomalie che rendevano difficile il volo dei
droni in ampia parte del territorio nazionale.
Infatti, uno dei provvedimenti più importanti assunti all’inter-
no della circolare ha ad oggetto le operazioni di volo in pros-
simità degli aeroporti dove, come noto, sono presenti le ATZ,
(Aerodrome Traffic Zone). Ai sensi dell’art. 6.2 della Circo-
lare, le operazioni nelle vicinanze degli aeroporti ed all’inter-
no delle zone di traffico aeroportuale sono consentite per tutti

DRonEziNe - 22

Sopra i 4kg
Si potrà accedere alle
nuove ATZ con droni sopra
i 4 kg (attestato L/Mc,
futura classe EASA C3) solo
se il drone ha a bordo il
GPS e il sistema Return To
Home. Il che comprende
la quasi totalità dei droni di
questa fascia di peso.
verso easa
gli aeromobili con massa al decollo inferiore ai 25kg, con l’unica
specifica disposizione che agli aeromobili a pilotaggio remoto con
massa operativa al decollo uguale o maggiore di 4kg potranno vo-
lare in dette zone solo se dotati di limitatore di quota e programma
di recupero dell’aeromobile a pilotaggio remoto in caso di perdita
del controllo (cioè la modalità “return to home” – RTH).
Ovviamente è consentito l’utilizzo dei droni in dette aeree solo se le
operazioni sono condotte a vista o a vista estesa (VLOS/EVLOS).
La circolare esclude da tale impostazione tanto gli aeromodelli
quanto gli aeromobili giocattolo (così come definiti dalla Direttiva
2009/48/CE del Parlamento Europeo e del Consiglio). Se da un
lato gli aeromodelli erano già esclusi dal Regolamento ENAC da
talune operazioni di volo, per la prima volta nel quadro regolatorio
nazionale sui droni fanno ingresso gli aeromobili giocattolo (ne ab-
biamo parlato in tempi non sospetti).
In sintesi, dalla lettura della circolare, le operazioni con gli aeromo-
bili a pilotaggio remoto potranno essere svolte più vicino agli aero-
porti rispetto a quanto sino ad ora avvenuto, senza dover richiedere
ulteriori autorizzazioni (con conseguente diminuzione di tempi e
costi), con l’unica condizione di rispettare le altezze e le distanze
previste nella circolare, che andranno a ridursi man mano che ci si
avvicina all’aeroporto.
Si tratta di un’impostazione regolatoria di gran pregio, che attesta
il gran lavoro svolto dall’autorità dell’aviazione civile italiana in
tema di mezzi aerei a pilotaggio remoto.
Alcune cose da migliorare
Ciò detto, per amore di completezza, alcuni appunti sono necessa-
ri. Anzitutto occorre segnalare un’imprecisione terminologica: la
circolare prevede espressamente che le operazioni non rientranti
in quelle previste dall’art. 6.1 (peso del drone, altezze e distanze
da rispettare etc.) dovranno essere definite come “operazioni spe-
cializzate” e quindi soggette a specifica autorizzazione. Una de-
finizione che collide con quella di “operazioni specializzate” del
Regolamento ENAC, che ha ad oggetto, invece, le operazioni pro-
fessionali per le quali è necessario, ad oggi, un riconoscimento/au-
torizzazione. Si tratta di un’imprecisione terminologica che tuttavia
gli esperti e professionisti del settore ben comprenderanno.
In secondo luogo, a prescindere dalla validità della circolare, che
rappresenta indubbiamente un passo in avanti nel garantire un uso
dei droni sicuro ed allo stesso tempo libero da inutili procedure
burocratiche, sembra tuttavia il caso di segnalare che forse sarebbe
stato opportuno scegliere uno strumento più incisivo nella sua ob-
bligatorietà, giacché, come noto, la circolare non è un atto avente
efficacia vincolante. 
DRonEziNe - 23
 verso easa

tutti registrati
hobbisti e professionisti
La neonata società D-Flight, compartecipata da ENAV e costituita da una
cordata di aziende italiane quali Leonardo, Telespazio e IDS, ha svelato la
roadmap che intende tenere per poter fornire servizi a operatori e cittadini
che useranno un drone secondo il futuro regolamento europeo

P
di stefano orsi
resso la sede di ENAV sulla via Appia Nuova a Roma,
nel contesto di un ampio auditorium oltre 100 persone in
rappresentanza di aziende, associazioni o attori interes-
sati al mondo dei droni, ha avuto luogo il “D-Flight Stakehol-
der Forum I“.
Un workshop dove l’amministratore delegato di D-Flight l’ing.
Cristiano Baldoni ha presentato agli interessati del settore i
piani della azienda privata, ma compartecipata da ENAV, per
affrontare il delicato tema della registrazione obbligatoria di
tutti i droni superiori ai 250 grammi.
D-Flight, che ha acquisito il portale www.d-flight.it, già noto
agli operatori professionali, non avrà solo il difficile compito
di registrare sia gli operatori, sia i proprietari sia tutti i droni
Guarda il video che avranno i requisiti per dover essere “targati” per usare un
su DronEzine
parallelo con il mondo automobilistico, ma vorranno e proba-
bilmente dovranno anche fornire un serie di importanti servizi
per integrare in un prossimo futuro il volo dei droni con quello
della Aviazione Generale.
U-SPACE, integrare i droni nello spazio aereo di tutti
Questa integrazione ha un nome importante e viene denomi-
nata U-Space e vede coinvolti moltissimi altri attori, dai for-
nitori di soluzioni e servizi ai costruttori dell'hardware cioè di
un dispositivo che per semplicità chiameremo "transponder",
ai fornitori di reti di dati tipicamente gli operatoti di telefo-

DRonEziNe - 25
 nia mobile. Le fasi per arrivare a regime in parallelo con
l’applicazione del Regolamento Europeo sono abbastanza
serrate, ma chiare e logiche nella disposizione degli eventi.
Il primo passo sarà quello di riammodernamento non solo
estetico del portale www.d-flight.it che per l’appunto do-
vrebbe diventare il riferimento ufficiale italiano per gli
operatori di droni professionali o amatoriali.
Ricordiamo che con il nuovo Regolamento EU tale distin-
zione cesserà di esistere.
Carte ufficiali online
Oltre alla nuova veste, sul portale della compagine tutta
italiana, sarà possibile consultare le mappe di navigazione
che assumeranno via via sempre più una veste ufficiale e –
speriamo – sostitutiva alla non sempre facile lettura delle
carte AIP.
Ricordiamo ancora una volta che la platea di futuri utiliz-
zatori non sarà necessariamente di professionisti e per-
tanto sarà indispensabile capire immediatamente dove si Già registrato?
potrà volare e dove no, diventando quindi un imperativo Devi registrati di nuovo
impellente e mandatorio per la sicurezza in cielo e a terra. Da maggio 2019 le
vecchie registrazioni
Nuovo portale, nuova classificazione di utenti d-flight non saranno
Ci saranno quattro tipi di utenze: più valide e occorrerà
Anonimo per consultare le mappe di volo, le una nova registrazione.
NoFlyZone e le indicazioni su come ottenere i Questa volta a
permessi di volo, pagamento.
Utenti Registrati, che saranno la maggior parte e
potranno usufruire dei servizi legati al volo con i
droni
 Supervisori
Autorità

D-Flight ha previsto una utenza dedicata agli Enti Gover-

nativi, che potrebbero avere possibilità di intervento im-
mediato per poter chiudere o aprire l’interdizione a certi
spazi aerei, per motivi di pubblica sicurezza. Una specie
di Notam dinamico, che bypassi tutta la burocrazia e le
tempistiche attualmente necessarie per ottenere la segrega- Mappe online certificate
zione di uno spazio aereo. È previsto che le mappe
di D-Flight saranno
Dovrebbero essere presenti, sempre verso le ultime fasi dei cartografia certificata
piani strategici e operativi di D-Flight, anche la visualiz- legalmente come sono
zazione dei Notam presenti siano essi statici o dinamici. oggi le carte AIP.
Insomma sarebbe davvero un notevole passo avanti sia per Prima però D-Flight dovrà
superare qualche difficoltà
la sicurezza degli altri velivoli manned cioè condotti da
tecnica.
essere umani, sia per le persone che potrebbero essere sor-
volate dai velivoli unmanned cioè i droni civili.
Nella prima fase, sarà possibile anche pagare per la for-
nitura dei servizi erogati dal quartetto ENAV, Leonardo,
Telespazio e IDS.
Non che la notizia ci sconvolga più di tanto, le attività del
portale erano già chiare sin da subito e le cifre in ballo non
dovrebbero essere proibitive per nessuno.
La questione che forse potrebbe infastidire gli attuali ope-
ratori professionali che già si sono registrati sul sito e che
magari hanno una flotta di droni consistente, è quella che

DRonEziNe - 26

Aprire e chiudere
le fly zone
Forze dell'ordine e autorità
potranno aprire e chiudere
gli spazi aerei in tempo
reale per ragioni di pubblica
sicurezza.
Si comincia la luglio
Tutti dovranno registrarsi,
chiunque usi droni sopra i
250 grammi. A partire da
luglio, senza distinzione tra
hobbisti e professionisti.
Fase tre: un solo cielo
per droni e aerei
Per il febbraio 2020
D-Flight dovrebbe
arrivare a completare il
programma più ambizioso,
l'integrazione dei droni
nello spazio aereo degli
aeroplani.
verso easa
con la nuova versione del software di D-flight, sarà necessario
eseguire una nuova e più completa registrazione.
Scelta assolutamente logica e comprensibile dal punto di vista
informatico. Verrà quindi rilasciato un nuovo QR-Code che for-
nirà l’identificazione, chiamiamola terrestre, dei droni registra-
ti. Una “targa” per il momento non elettronica, che dimostrerà
la liceità del mezzo volante a pilotaggio remoto eventualmente
sottoposto a un controllo da parte di un agente di polizia.
La data di attuazione di questa fase è prevista per luglio 2019.
Fase due
La seconda e più importante fase di sviluppo di D-flight com-
prenderà la realizzazione di una applicazione da installare su
device elettronici portatili che potrebbe servire anche da loca-
lizzazione e identificazione del drone in volo.
Un primo passo verso il tracking in tempo reale del pilota e del
drone ad esso collegato. Questa è una nostra ipotesi sulla quale
abbiamo posto una apposita domanda a margine del convegno
e che non è stata smentita.
Si tratterebbe di una pratica ed economica soluzione per ave-
re in tempo reale tramite la rete cellulare la posizione di ogni
drone registrato in volo. Ovviamente sarebbe riferita solo alla
modalità di conduzione a vista VLOS e non attuabile per il
volo con pilota remoto a terra e volo non a vista BVLOS.
Potrebbero ovviamente essere implementate altre soluzio-
ni fino ad arrivare a rendere disponibile la UTMBOX fisica,
o quant’altro necessario per abilitare l’impiego dei droni in
BVLOS nei diversi scenari operativi.
Molto importanti i passi della seconda versione di D-Flight ol-
tre allo sviluppo di un app da installare su smartphone, anche la
pianificazione di una missione di volo e successivamente una
Mission Validation.
Al di là dei termini questo significherebbe quel risparmio di
carte e tempi, nei processi burocratici che al momento sono il
peggior ostacolo per gli operatori professionali e per gli stessi
Enti che devono gestire questa enorme mole di dati, parliamo
ovviamente di ENAC e ENAV. La data di attuazione di questa
fase è prevista per il ottobre 2019.
Fase 3
L’ultima fase, la più completa e forse difficile da realizzare,
comprende una integrazione reale con lo spazio aereo. Grazie
all’uso di un UTMBOX virtuale, all’effettivo sistema di trac-
ciamento dei droni in volo, alla presentazione della consape-
volezza – Awarness – dell’ambiente circostante, altri velivoli
nelle vicinanze con quote e direzioni visibili anche al pilota
di droni. La data di attuazione di questa fase è prevista per il
febbraio 2020. 
DRonEziNe - 27
DRonEziNe - 27
guerra delle action cam
ieri in cielo, oggi in terra
C'è
una vecchia ruggine tra DJI e GoPro, che pure
tanto tempo fa erano alleati: chi segue i droni
dal loro debutto ricorderà che i primi Phantom
erano progettati proprio per fare volare una camera made in
California. Un rapporto che però non è mai stato idilliaco,
tanto che a un certo punto DJI ha di punto in bianco sbarcato
le GoPro dai suoi droni e dai tempi del Phantom 3 ha deciso
di fare da sé. Una questione di nervi e di orgoglio, più che di
freddo calcolo economico o industriale, nato dal fallimento di
trattative segrete tra DJI e Gopro nel 2013 che avrebbe dovuto
DRonEziNe - 28
Dopo aver stravinto la battaglia in cielo,
con il Mavic che ha facilmente demolito ogni
velleità di GoPro di tornare a volare con il
suo disastroso drone Karma, stavolta è DJI
ad andare a cercare lo scontro in casa del
rivale californiano con Osmo Action,
la prima vera action cam del re dei droni.
concretizzarsi in un drone sviluppato insieme tra cinesi e cali-
forniani. Per il mercato nordamericano l'allora capo di GoPro
Usa, Colin Guinn, avrebbe messo a disposizione di DJI il
marchio GoPro e la rete di vendita, mentre i cinesi avrebbero
portato la loro esperienza nei droni consumer e le fabbriche
dove assemblarlo.
Non si sa cosa abbia fatto naufragare il progetto, ma sta di
fatto che con il Phantom 3 DJI ha silurato GoPro e messo una
pietra sopra a qualsiasi tentativo di collaborazione.
Una mossa così secca e tranchant che viene da pensare che a
far naufragare l’accordo sia stata una questione di orgoglio,
tanto più che in quei tempi il Ceo di DJI, Frank Wang, in
un'intervista a Forbes aveva dichiarato che «GoPro ha cercato
di trattarci come i loro terzisti taiwanesi, chiaro che non pote-
vamo andare d’accordo».
Una mossa che ha segnato il destino di entrambe le aziende.
DJI da allora ha cominciato ad accumulare esperienza, bre-
vetti e marchi nel settore video, ultimo colpaccio l'acquisizio-
ne del prestigiosissimo brand europeo Hasselblad, le camere
degli astronauti sulla Luna, che ora sono il fiore all'occhiello
del Mavic 2 pro.
DRonEziNe - 28

La disastrosa reazione di Nick Woodman
Così nel 2014 GoPro si è trovata tagliata completamente fuo-
ri dal mercato dei droni, snobbata da tutti i grandi produttori
consumer: non solo DJI ma anche Yuneec, che anch'essa ha
deciso di puntare su camere proprietarie e Parrot, che invece
le GoPro non le ha mai prese in considerazione fin dal suo
primissimo drone.
La reazione di GoPro è stata disastrosa: ha cercato di tornare a
volare facendo da sé un drone, il Karma, il cui fallimento tec-
nico e commerciale per poco non affondava l'intera azienda.
Un drone anacronistico, pericoloso e inutile che è stato ritirato
dal mercato prima che finisse con l'ammazzare qualcuno, ad
appena due mesi dal lancio. Poi rivisto e ricommercializza-
to, ma solo quando ormai era troppo tardi. Da allora in poi
GoPro ha cominciato con l'affondare lentamente, nemmeno il
doloroso licenziamento di tutto il personale addetto al busi-
ness dei droni, circa un quinto dello staff, è riuscita a rimettere
in carreggiata l'azienda californiana. Solo ultimamente si era
cominciato a rivedere qualche pallido raggio di sole, grazie
alle vendite della Hero7. Ma proprio mentre il rivale stava ri-
alzandosi frastornato dalla polvere, DJI ha caricato quello che
potrebbe essere il colpo del definitivo KO.
payload
QUANTO MALE HA FATTO KARMA A GOPRO
“Excluding our aerial business, [quarterly]revenue
would have increased 27% year-over-year” scri-
vono i dirigenti GoPro agli investitori (se non fosse
stato per il nostro business aereo, avremmo avuto
un aumento di fatturato trimestrale del 27% anno
su anno).
E e i numeri indicano che liberatasi dal fallimen-
tare Karma le cose vanno decisamente meglio: il
margine commerciale è schizzato al 33% nell’ul-
timo trimestre contro contro il 22% dell’esercizio
2018. Un risultato che si deve essenzialmente alla
Hero 7, che rappresenta l’85% delle quai 850 mila
action cam GoPro vendute nel trimestre, e da sola
porta il 90% dei profitti di GoPro nel settore retail.
Ma il braccio di ferro tra GoPro e DJI continua:
se l’impari lotta tra il Mavic pro e il GoPro Karma,
combattuta sul terreno di DJI ha avuto un chiaris-
simo vincitore e uno sconfitto debellato, ora le due
aziende potrebbero scontrarsi di nuovo, e stavolta
proprio sul terreno di GoPro: ce la farà DJI a pren-
dersi una fetta del business del rivale, o stavolta
sarà lei ad uscirne con le ossa rotte? Popcorn e
birra, lo spettacolo si preannuncia interessante. 
Innazitutto perché DJI si è costruita una solida reputazione
come produttore di camere stabilizzate e gimbal, a cominciare
dal selfie stick motorizzato Osmo Mobile.
E quando ha deciso di rompere la tregua e buttarsi a gamba
tesa nel core business del rivale americano, DJI ha calato l'as-
so: se è vero che a una prima vista superficiale Osmo Action
assomiglia molto per dimensioni e forma alle Hero, ha in più
lo schermo frontale che è molto utile non solo per i selfie, ma
Una pessima idea
Nick Woodman al momento del lancio del Karma.
Sopra, una foto DJI che è una dichiarazione di
guerra, visto che le GoPro sono nate proprio per
i surfisti, sport che appassiona lo stesso Nick.
DRonEziNe - 29
per tutti gli youtuber che devono controllare di essere bene in-
quadrati mentre postano i loro video: per restare nel nostro set-
tore, l'unboxing di un nuovo drone ha solo da guadagnare da
una camera piccola, pratica, potente e con lo schermo davanti.
Noi infatti usiamo una reflex digitale con lo schermo orienta-
bile, di una Hero in questo frangente ce ne faremmo poco o
nulla, mentre la Osmo Action è un'ottima soluzione.
Certo lo schermetto frontale è piccolo, appena 1.4 pollici, poco
più della metà di quello principale posteriore touch (2,25 polli-
ci), ma per verificare l'inquadratura basta e avanza.
Ma la nuova DJI Osmo Action non nasce solo per accompa-
gnarti in viaggio o per i vlog, è votata allo sport e alle con-
dizioni di ripresa più impegnative. L’esclusiva tecnologia di
stabilizzazione elettronica delle immagini, denominata Rock-
Steady, sfrutta un algoritmo di nuova generazione per una pro-
cessazione delle immagini velocissima e una stabilizzazione
su tre assi incredibile.
Immagini mozzafiato, sempre
DJI Osmo Action può contare su un sensore CMOS 1/2.3” e
mette alla portata di tutti la registrazione di video UltraHD 4K
con 60 fotogrammi al secondo e 100 mbps, con la possibilità
di registrarli anche con HDR.
Simili ma diversissime
In alto, Osmo Action.
Qui sopra, per confronto, la GoPro Hero7
Questo significa da un lato un maggior margine di ritocco con
software di editing, dall’altro un modo semplice e immediato
per ottenere video dalle immagini nitide e ricche di dettagli.
Foto
Per quanto riguarda le foto, vengono scattate con risoluzione
12 MP con la possibilità di salvare anche file RAW. Molto in-
teressanti anche le modalità di scatto, tra cui oltre allo scatto
singolo, continuo e timelapse, vi è anche l’Auto Bracketing
Exposure (AEB) per lo scatto contemporaneo con diverse
compensazioni dell’esposizione.
Con un massimo di ben 120 secondi di esposizione massima,
DJI Osmo Action è adesso lo strumento ideale anche per scatti
notturni e lunghe esposizioni.
Inarrestabile. Anche sott'acqua
Mettendo a frutto anni di esperienza nel mondo degli elicot-
teri, dei sistemi di stabilizzazione e ovviamente dei droni, ha
messo a punto un dispositivo in grado di resistere a tutte le
condizioni di ripresa e molto a lungo. La struttura è completa-
mente impermeabile e antiurto, stagna fino 11 m di profondità.
L’obiettivo, invece, è dotato di tre ottiche asferiche che riduco-
no efficacemente i riflessi e, grazie al rivestimento protettivo,
resiste a impronte, unto, sporco e fango.
DRonEziNe - 30
I manuali Enac?
Facile con
DronEzine!

9,90 euro
kit manuali
per dji spark
Tello e parrot anafi

PER TRECENTINI INOFFENSIVI

COMPRESI I FILE DI STAMPA 3D
PER CAPPOTTINA* E PARAELICHE** LEGGERI
MANUALE DI VOLO
MANUALE DELLA MANUTENZIONE
VERBALE DELLA SPERIMENTALE
DOCUMENTO DI CONFIGURAZIONE
TUTTE LE ISTRUZIONI PER LA
REGISTRAZIONE A Enac

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** DJI SPARK e Parrot Anafi

DRonEziNe - 31
Dall’altro lato, DJI Osmo Action segna un record anche nei
tempi di registrazione. Merito delle batterie LiPo da 1300
mAh che garantiscono un funzionamento ottimale anche a
temperature fino a -10°. Invece per le temperature elevate è
stato progettato accuratamente un sistema di trasferimento del
calore a dissipazione rapida.
Mille riprese, una sola app
DJI Osmo Action sfrutta quello che ormai è diventato uno
standard consolidato per il fissaggio su supporti e accessori.
In confezione, infatti, è presente una gabbia che la avvolge ai
bordi e che ha nella parte inferiore l’attacco a vite già sfruttato
da GoPro e DJI Osmo Pocket. Di conseguenza è possibile fis-
sarla su zaini, aste, roll bar, caschi, placche adesive, treppiedi,
praticamente ovunque.
Per il download, il controllo della videocamera a distanza,
l’editing veloce e la condivisione dei social network, DJI ha
aggiornato l’applicazione gratuita per iOS e Android inizial-
Splash
DJI Osmo Action è impermeabile fino a
11 metri di profondità, più o meno come la
rivale californiana senza scafandro.
mente realizzata solo per l’Osmo Pocket, DJI Mimo. Diventa
quindi disponibile per DJI Osmo Action l’interessante moda-
lità My Story che prevede una serie di template completi e
gratuiti per creare video completi e pronti da condividere in
pochi secondi.
DJI all'attacco anche nel prezzo
Per sfondare nel mercato casalingo di GoPro, Osmo Action
ha un prezzo di listino più basso rispetto alla concorrente, 379
euro rispetto ai 429 euro della Hero7. Entrambe le camere
sono materialmente prodotte in Cina, anche se - a causa della
guerra commerciale tra Cina e USA - le sole GoPro destinate
al mercato nordamericano sono fabbricate in Messico. 

A confronto OSMO ACTION GOPRO HERO7

Schermo frontale 1.4" NO
Stabilizzazione immagine RockSteady HyperSmooth
Impermeabilità Fino a 11 metri Fino a 10 metri senza custodia
Fino a 60 metri con custodia
Apertura e diaframma 145°, f/2.8 149°, f/2.8
Velocità otturatore 120s - 1/8000s 30s - 1/3840s
Bitrate massimo 100 Mbps 78 Mbps (4K con Protune)
Velocità otturatore 120s - 1/8000s 30s - 1/3840s
Risoluzione video max 4K 60fps 4K 60fps
Filtri ND, polarizzatore e subacqueo Snap-on filters
Slow motion e timelapse 8x, sì timelapse 8x, sì timelapse
HDR 4k Sì Non dichiarato
Modi ripresa Video, Slow Motion, HDR Video, Video, Video Looping, Time Lapse,
Time Lapse TimeWarp
Sensore 1/2.3"CMOS, 12 megapixel 1/2.3"CMOS
Prezzo di listino in Italia 379 euro 429 euro

DRonEziNe - 32
DRonEziNe - 33
Parrot Anafi Thermal

infrarosso
e trecentino
La bilancia conferma l'impressione che
avevamo: Anafi Thermal può essere
tranquillamente trasformato in trecentino
inoffensivo, con la consueta tecnica di togliere
il pesante involucro della batteria e completarlo
con i paraeliche stampati 3D

L'
ago digitale della nostra bilancia si ferma su 299
grammi tondi tondi. E dunque sì, l'Anafi Thermal
ci risulta essere l'unico drone che nasce con una
termocamera integrata ad essere utilizzabile come SAPR
inoffensivo, e dunque lavorare senza patentino in città e
sulla gente secondo le regole ENAC, senza dover aspettare
le future regole europee EASA.
Per il test della bilancia abbiamo utilizzato una batteria
alleggerita da AEFFE, una modifica che consiste nella
rimozione del box che protegge le celle e la sostituzione
con una pellicola termoretraibile da elettronica, ma salva-
guarda tutta l'elettronica originale compresi i led di stato,
l'interruttore ON/Off, la presa USB-C per il caricamento e
il connettore originale. In questo modo non si perde nem-
meno un secondo della formidabile autonomia degli Anafi,
superiore ai 24 minuti in condizioni reali di volo.
I paraeliche invece sono quelli offerti gratuitamente da
DronEzine nel nostro kit di manuali obbligatori ENAC
per trecentini inoffensivi, che purtroppo non sono diretta-
mente compatibili con l'Anafi Thermal dal momento che
Parrot ha rivisto i bracci portamotore, proprio il particolare
che il nostro kit sfrutta per l'aggancio del paraeliche stes-
so: quindi per la prova bilancia li abbiamo semplicemente
appoggiati e tenuti in posizione con un pezzetto di nastro
adesivo, il che naturalmente non basta per volare.

DRonEziNe - 34
 payload

GUARDA IL VIDEO

DRonEziNe - 35 DRonEziNe - 35

Onestamente, dobbiamo dire che l’Anafi Thermal ci con-
vince molto di più del precedente BeBop 2 Thermal, che
aveva la termocamera (sempre Flir) montata a poppa il che
costringeva il software a complicate manovre di testacoda
quando da una camera si passava all’altra.
Niente del genere con l’Anafi, che monta le due camere
(ottica a 21 megapixel, video 4k e termica 160×162) sul-
lo stesso gimbal, con l’indubbio vantaggio di poter rice-
vere il flusso video dalla stessa angolazione e soprattutto
si mantiene l’eccezionale tilt di +/- 90° per tutti e due gli
occhi, quello che guarda nel visibile e quello che scruta
nell’infrarosso. La camera ottica ha lo zoom 3D tipico de-
gli ANAFI.
Lo switch tra la visione ottica e infrarossa è gestito dalla
consueta app FreeFlight 6, che consente anche di fondere
entrambi i flussi video in uno solo per una resa perfetta-
mente leggibile e comprensibile dell'ambiente in cui volia-
mo. I dettagli della scena sono visibili e colorati per rivela-
re le differenze termiche e le zone soggette a perdite. Sono
disponibili 3 modalità di regolazione:
CAMERA INFRAROSSI
Sensore FLIR Lepton 3.5, riferimento sul mercato, è in-
tegrato nel giunto cardanico (gimbal) di ANAFI Thermal.
Rivela le differenze di calore delle zone e degli elementi
sorvolati:
• Punti caldi, punti freddi, perdite termiche, ecc.
• Sensore microbolometrico FLIR Lepton 3.5 (radiometrico)
• Precisione ±5% max.(High-gain) o ±10% (Low-gain)
• Gamma Dynamica: da -10° a +140°C (High-gain) o da
-10° a +400°C (Low-gain)
CAMERA OTTICA
• 4K HDR con sensore Sony da 21 MP.
• Sensore CMOS HDR 1/2.4’
• Obiettivo ASPH grandangolo f/2.4
• 23-69mm foto), 26-78mm (video) focale eq.35mm
• Zoom senza perdita di qualità x2.8 (x3 in standard)
• Supporta Adobe DNG/RAW e P-LOG

Relative: visualizza l'ampiezza delle differenze di

temperatura, dalla più calda alla più fredda
Absolute: definisce l'intervallo dei valori di tempe-
ratura
Spot: isola solo i punti più caldi e quelli più freddi

In pochi secondi si possono condividere con clienti, colla-

boratori e partner le foto e i video delle vostre missioni. E
anche generare report PDF con il software FLIR Tools. 

DRonEziNe - 36
 EVO 4HSE
La soluzione chiavi in mano per rilievi
ed ispezioni in ambito industriale

CONFIGURAZIONI PAYLOAD:

MULTIRUOLO MULTIRUOLO RGB/IR MULTIRUOLO+ RGB/IR AGRO

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itekk icaro

Leggero, economico
e con il GPS
di stefano orsi Sfidando il clima di questa pazza primavera, abbiamo
fatto un paio di prove con test di volo all’aperto.
Non è stato facile trovare una giornata accettabile ma
alla fine abbiamo avuto fortuna.
Icaro è un quadricottero con braccia pieghevoli
abbastanza leggero e dal costo contenuto, adatto come
prima macchina per i piloti principianti, che vola
discretamente e ci dà riprese video accettabili.

I l drone Icaro da noi provato è importato e distribuito in Italia

da MT Distribution con il marchio iTEKK viene venduto at-
traverso la rete di vendita ad essa collegata a un prezzo con-
sigliato al pubblico di euro 199,00.
La versione dataci in prova dal distributore italiano era corre-
data di una applicazione in Italiano scaricabile gratuitamente
dagli store per smartphone.
La scatola è graziosa, elegante e senza tanti fronzoli. All’in-
terno troviamo il drone, il radiocomando, un cavetto da con-
nettere a un caricabatteria – non fornito – un set di eliche di
ricambio, un minuscolo cacciavite.
Radio ben ingegnerizzata e strutturata
La radio è semplice, ben realizzata, solida e con soluzioni in-
telligenti. Ad esempio aprendo la parte centrale essa si trasfor-
ma in un perfetto phone holder in grado di ospitare persino
smartphone di generose dimensioni. Un controllore completo
di icone comprensibili e pulsanti al posto giusto, con le anten-
ne pieghevoli e che si incastrano perfettamente. Gli stick sono
morbidi e dall’aspetto professionale pur essendo in plastica,
ciò nonostante si muovono con delicatezza e senza rimbalzi.
I led che indicano le principali funzioni del drone sono all’in-
terno del phone holder, mentre quello di accensione e carica

DRonEziNe - 38

della batteria della radio è esterno e indica l’eventuale accen-
sione del radiocomando anche con lo sportellino abbassato.
Nella parte inferiore si trovano due sporgenze in plastica, che
volendo possono rimanere chiuse, per favorire una migliore
impugnatura stile controller da videogioco.
App di controllo
La applicazione da noi provata è la versione 1.04. È scaricabile
gratuitamente dai rispettivi store per i sistemi operativi iOS e
Android. Su uno smartphone di fascia media con un display
abbastanza ampio, oltre i 5,5 pollici si è installata senza pro-
blemi e non si è mai bloccata.
TEST IN VOLO
Prezzo consigliato: 199 euro Iva inclusa
Distribuito in Italia da MT Distribution
Dopo averla lanciata compariranno una serie di tutorial e link
all’esterno per l’Avvio Veloce, un piccolo manuale di istruzio-
ni che include le principali cose da sapere. Il pulsante Control-
li, dopo averlo connesso tramite WiFi, permette di pilotare e
comandare il piccolo quadricottero pieghevole.
Con Impara a Volare invece si dovrebbe aprire un breve tu-
torial, ma che da noi restituisce una pagina bianca: segno che il
software di questa versione ancora va completato per la com-
mercializzazione del drone.
A seguire il pulsante per accedere alla galleria Foto/Video e
Supporto, un pulsante di aiuto che spiega le funzioni e le ico-
DRonEziNe - 39
DRonEziNe - 39

ne della applicazione.
A parte qualche didascalia ancora in cinese ci sembra ben tra-
dotta in italiano, cosa che gli utenti meno esperti apprezzeran-
no sicuramente.
Prima di usare a pieno l’applicazione è necessario andare nelle
impostazioni del proprio device e cercare la rete Wifi gene-
rata dal drone e connettersi ad essa. Nessuna password viene
richiesta.
Si vola anche senza app
Prima di decollare, una volta presa confidenza con la applica-
zione, si potrà scegliere dal menu delle impostazioni se volare
in modalità principiante o esperta. Inoltre è possibile imposta-
re alcuni parametri quali la altezza di volo normale o quella
durante la fase di Return To Home.
Bisogna dire che Icaro vola anche senza la applicazione accesa
e funzionante, ma si perde la possibilità di usare le funzioni
avanzate, quali il Volo Orbitale, la funzione Seguimi e Insegui
l’oggetto e naturalmente il volo a WayPoint.
Qualità foto e video
La risoluzione video non è molto elevata, anche se viene di-
chiarata 1080p. Le foto sono a 2 mpx. Al di là dell’effettivo
numero di pixel, notiamo un notevole effetto fisheye che ci
DRonEziNe - 40
CARATTERISTICHE TECNICHE PRINCIPALI
Funzione Seguimi
Funzione Insegui l’oggetto
Punti di volo programmati
Controllo attivo con gesti
Autonomia: 15 minuti, ricarica in 110 minuti
Velocità max di volo: 9 m/s (30 km/h circa)
Distanza max di volo: 600 metri
Altitudine max: 120 metri (come norme EASA)
Batteria drone: 7.4V 1500mAh LiPo (inclusa)
Batteria radio: 3.7V 300mAh LiPo (inclusa)
Cavo micro-USB (incluso)
Diagonale da-a centro elica: 24,5 cm
Drone aperto misure: 24 x 20 x 5,5 cm
Drone chiuso misure: 8,5 x 13,5 x 5,5 cm
Radiocomando: 14 x 7 x 6 cm
Peso drone + batteria + eliche: 250g dichiarati
Bene la radio, male la bilancia
Il radiocomando ci è piaciuto, molto ben fatto
e pratico per un drone economico. Delusione
bilancia, il peso dichiarato è 250 grammi, ma
la nostra dice quasi 20 grammi in più.
 TEST IN VOLO

soddisfa poco. Anche le più famose action cam nelle ultime

versioni lo hanno praticamente ridotto ai minimi termini.
Molto apprezzabile invece la possibilità di poter inclinare re-
motamente, cioè con apposito slider sul radiocomando, la te-
lecamera verso il basso, per realizzare selfie o foto ortogonali.
Naturalmente mancando il gimbal per effettuare riprese ap-
prezzabili occorre volare con pochissimo vento o stabilizzare i
filmati con appositi software di post produzione.
Modalità di volo automatiche semplici da usare
Il drone iTEKK Icaro è dotato di diverse modalità di volo au-
tomatiche:
Return To Home, in caso di perdita del segnale o a seguito del
tap sulla applicazione o dopo aver premuto l’apposito pulsante
sul radiocomando, il drone eseguirà una missione di ritorno
verso il punto di decollo all’altezza prefissata nelle imposta-
zioni. Funzione testata più volte e eseguita sempre con esito
positivo.
Volo Orbitale in questa modalità di volo il drone esegue una
orbita intorno a un punto centrale.
Insegui l’oggetto, dal funzionamento simile a molti altri droni

DRonEziNe - 41
della concorrenza, come dice il nome consiste nel disegnare
un piccolo quadrato sullo schermo inquadrando un soggetto
e il drone lo terrà sempre al centro dell’immagine. Funzione
provata un paio di volte, il drone tiene inquadrato l’oggetto ma
non lo insegue come ci si aspetterebbe.
Seguimi, il drone segue il segnale proveniente dalla radio tra-
mite il GPS dello smartphone. L’inseguimento è abbastanza
brusco, rispetto a droni di classe superiore, ma comunque ef-
ficace.
Waypoint con questa modalità di volo automatica si permette
al pilota di tracciare sullo schermo una rotta predefinita, in tut-
te le direzioni, scegliendo anche la quota di funzionamento. E
ci si potrà occupare delle riprese aeree lasciando che il drone
svolga il proprio lavoro. Nel nostro caso, forse per una ver-
sione ancora in prova della applicazione, non siamo riusciti a
disegnare la rotta sullo schermo dello smartphone e pertanto
non siamo riusciti ad avviare la missione. Peccato, avremmo
davvero voluto provare tale modalità di volo su un oggetti-
no così piccolo leggero e poco costoso, purtroppo la versione
dell'applicazione installata su Android non ci ha permesso di
settare i punti pre-programmati per vedere il piccolo Icaro vo-
lare sotto il nostro controllo. I tecnici dell’importatore ci hanno
assicurato che tale modo di volo funziona regolarmente.
Come vola Icaro?
Abbiamo effettuato diversi voli, in giornate diverse con più o
meno vento. Il drone vola abbastanza bene e grazie alla pos-
sibilità di settare la risposta ai comandi, con la rotellina posta
dietro al radiocomando, ben si adatta anche a piloti neofiti o
poco esperti. Il decollo e l’atterraggio automatici avvengono
come ci si aspetta, ovvero dopo aver acceso o per meglio dire
“armato” il drone, e premendo il bottone sul controller dopo
aver decollato il quadricottero rimane in attesa di ordini a circa
1 metro da terra. Rimane a tale quota anche nel caso di un volo
indoor senza l’ausilio del GPS, grazie al sensore barometrico.
Tuttavia è successo che in una giornata molto ventosa e prima
di un fortissimo temporale, il drone facesse fatica a rimanere
sempre alla stessa altezza anche se ci si trovava all’aperto e
con una ottima ricezione di tutti i satelliti.
La causa è certamente da imputare al sensore barometrico, che
restituiva valori molto variabili a seguito della perturbazione
in arrivo. Nelle altre giornate, nessun tipo di problema in tal
senso. Il volo è semplice e alla portata di tutti, deciso ma non
troppo nel rilascio degli stick, molto allegro durante la fase di

Software ancora acerbo

Qualche problemino nella app Android da
noi testata: qui sotto la funzione Seguimi,
che non ci ha seguito sempre. E a destra i
waypoint, impossibili da tracciare con la
release della nostra prova.

DRonEziNe - 42

EFFETTO BOTTE
Dettaglio di una foto di Icaro: l'effetto a
botte, tipico dei droni di qualche anno fa,
è evidentissimo.
Return To Home. Ciò non è un male specialmente se la proce-
dura viene attivata per batterie scariche. Si avverte la mancan-
za di una stabilizzazione durante le riprese, anche senza vento
le foto scattate sono spesso storte.
Data la mancanza di sensori anti collisione – si tratta di un
drone economico – è doveroso impostare una altezza durante
la funzione del Return To Home di almeno 30/40 metri per
evitare lo spiacevole incontro con alberi o altri ostacoli durante
il tragitto di rientro.
Fin dove posso spingerlo?
Stando alle specifiche tecniche il drone Icaro arriva sino a 600
metri utilizzando la banda dei 2,4 Ghz.
Noi siamo stati sempre ben al di sotto di tale limite perché in
effetti non intendevamo fare prove in tal senso.
Sino a 200 metri di distanza, quella massima per gli hobbisti
in Italia secondo le regole ENAC, non abbiamo mai visto un
disturbo del ritorno video.
Niente NoFlyZone
Che faccia piacere o meno, nella applicazione Icaro non sono
presenti le NoFlyZone. Termine certamente poco corretto, ma
utile a identificare immediatamente dove un drone possa o
meno essere utilizzato.
Per errore o ignoranza, si potrebbe volare sopra a zone inter-
dette: vicino ad aeroporti, corridoi di decollo e atterraggio o
nei pressi di carceri o altre zone proibite. La legge non am-
mette ignoranza è vero, ma senza arrivare alla severità di altri
droni di note marche concorrenti, che in alcuni casi non fanno
nemmeno avviare i motori del drone, un avviso in occasione
di una posizione in prossimità di un aeroporto o a una NoFly-
Zone, sarebbe stato comunque gradito.
Consideriamo che si tratta di un drone entry level e che l’im-
plementazione di un tale sistema implica un congruo lavoro di
programmazione sia sul firmware da installare sul drone sia
sulla manutenzione di un database internazionale. 
TEST IN VOLO
PERCHÉ SÌ
Rapporto tra prezzo e qualità: Con un costo
moderato, si possono iniziare a fare le prime pro-
ve di volo in tranquillità e sicurezza grazie al rice-
vitore GPS.
Facilità di trasporto: Il drone è leggero e pie-
ghevole.
Autonomia: Una buona durata della batteria che
permette di fare una buone sessione video foto-
grafica.
Radiocomando: ben fatto, ergonomico estetica-
mente gradevole.
Gimbal: Non c'è, ma la camera è inclinabile remo-
tamente.
PERCHÉ NO
Riprese: La qualità del video e delle foto è
abbastanza scarsa. Inoltre non c'è alcuna
stabilizzazione, né hardware né software.
Peso: superiore ai 250 grammi dichiarati.
TIRIAMO LE SOMME
l drone iTEKK Icaro è un drone carino da vedere, leggero,
ben realizzato e dotato di GPS che gli permette una serie di
voli avanzati e sicuri. Purtroppo pesa qualche grammo in più
del limite dei 250 previsti dal futuro regolamento europeo.
Manca una stabilizzazione delle immagini sia software che
hardware, non ha un gimbal. Anche la qualità delle immagini
e dei video non è molto alta. Certamente permette a tutti i
principianti, con un costo contenuto, di fare le prime espe-
rienze di pilotaggio con molta tranquillità. La antenna GPS
garantisce un Return to Home in caso di perdita di segnale
radio o batteria scarsa. Apprezzabile la possibilità di volare
per punti pre programmati.
Gradevole la possibilità di inclinare la camera verso il basso
con lo slider sul radiocomando.
DRonEziNe - 43
 mercato
BVLOS
ITALDRON
oltre l'orizzonte
Il futuro dei droni deve andare oltre la
visuale del pilota. Ma per ora, come da
norme che regolano il settore, si vola solo
con la diretta conduzione a vista da parte
del pilota remoto.
S enza arrivare necessariamente – ma perché non
ipotizzarlo? – alle consegne di merci porta a porta
con i droni, oppure considerando percorsi ripetitivi
o dietro ad alcuni ostacoli, che potrebbero essere colline
e infrastrutture, è innegabile pensare che la svolta debba
essere il vero pilotaggio remoto.
Cioè quando il drone va oltre la visuale del pilota e
trasmette le immagini solo tramite connessione radio.
Quello che in gergo viene chiamato BVLOS.
Ed è proprio in questa direzione che i professionisti si
stanno muovendo, offrendo opportunità di sperimenta-
zione in collaborazione con gli Enti regolamentatori che
dovranno poi in un modo o nell’altro favorire e sbloccare
tale tipo di pilotaggio remoto. A Ravenna lo scorso 21
maggio presso la sede di Italdron, è stata posata una im-
DRonEziNe - 44
portante pietra miliare per il volo oltre la linea di vista.
Si è infatti tenuto un gruppo di lavoro dedicato ai SAPR
e BVLOS finalizzato ad eseguire i test operativi fuori dal
raggio visivo.
Dopo il briefing tecnico, alla presenza di delegati ENAC
ed ENAV, sono state effettuate numerose missioni in
BVLOS con simulazione operativa di ispezione, con
distanze significative oltre ad altre operazioni.
Sono state inoltre simulate volontariamente delle failure
dei vari datalink, per dimostrare che il sistema di proce-
dure e tecnologia per il BVLOS è efficace nel prevedere e
gestire eventuali anomalie, riportando sempre il controllo
del mezzo in sicurezza. La giornata è stata caratterizzata
da forte vento, ma con condizioni meteo comunque ido-
nee al volo che hanno consentito di volare efficacemente
con il SAPR EVO 4HSE, grazie all’esperienza dei piloti
Stefano Russo, assistito dal team di tecnici e dall’Exami-
ner ENAC Nicola Nizzoli. Al termine delle missioni gli
ispettori di ENAC ed ENAV hanno espresso piena soddi-
sfazione, per i risultati ottenuti dai test e per le modalità
con cui sono state condotte tutte le operazioni. 
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No profit

Zipline
Vale un miliardo
Si può svolgere un servizio strettamente con-
nesso allo scopo umanitario e al tempo stesso
accrescere a dismisura il valore della propria
azienda? Messa così la domanda, verrebbe
da rispondere «Ovviamente no!». E invece ...
Invece è proprio il caso di Zipline, la company californiana
famosa in tutto il mondo perché anni fa è stata la prima a
puntare sulla strada “aerea” delle consegne via drone in
Africa.
Qui, ovviamente, il business non si basa sui privati che
ordinano online prodotti di consumo, bensì sul trasporto
di farmaci e altri prodotti sanitari verso le aree più remote
e difficilmente raggiungibili del territorio, dove la vita dei
membri delle tribù è legata ad un filo soprattutto a causa
della scarsa disponibilità (e delle lunghe e complicate tem-
pistiche di consegna) di vaccini, antibiotici, etc.
Da quando il servizio ha preso il via in Ruanda nel 2016, mercato dell’azienda a superare quota 1 miliardo di dollari
l’azienda non si è solo guadagnata le prime pagine dei (1,2 miliardi di dollari per essere precisi): niente male per
giornali in virtù del suo meritevole progetto, ma, sull’onda chi voleva svolgere un servizio in grado di salvare vite.
del successo delle sue operazioni in grado di salvare vite,
Keller Rinaudo, CEO dell’azienda, ha dichiarato in un
ha iniziato a crescere a dismisura.
comunicato che «Nel mondo c’è una crescente sensazione
Nell’arco degli ultimi 3 anni, Zipline ha potenziato il ser- che la tecnologia non stia portando benefici alla maggior
vizio e lo ha esteso ad altri Paesi (come ad esempio il Gha- parte della gente. La vecchia convinzione è che realizzare
na), grazie agli ingenti finanziamenti statali e privati su cui una compagnia tecnologica di successo richieda sfruttare
ha potuto contare. le informazioni personali delle persone o dirottare la loro
L’ultimo di questa serie ammonta a 190 milioni di dollari attenzione. Zipline vuole fondare un nuovo modello per
e permetterà all’azienda di ampliare il servizio dall’Africa il successo nella Silicon Valley mostrando al mondo che
all’Asia Meridionale e alle Americhe, arrivando a servire la giusta azienda tecnologica, con la giusta mission e il
un totale di circa 700 milioni di persone nei prossimi 5 miglior team può migliorare la vita di tutte le persone sul
anni. Quest’ultimo finanziamento porta inoltre il valore di pianeta». 

DRonEziNe - 46
 Mercato

I numeri di Zipline
Ricordiamo che i droni ad ala fissa di Zipline pos-
sono trasportare un carico fino a 1,75 chili di peso,
viaggiando a 110 km/h e hanno un raggio d’azione
di circa 160 km. Questo significa che ogni centro di
distribuzione Zipline può servire un’area di 20 mila
chilometri quadrati, per un totale di utenti finali
che va dai 2 agli 8 milioni. Le consegne avvengono
solitamente direttamente dal cielo, coi droni che si
abbassano fino ad altezze più sicure e sganciano
il carico con un paracadute in un punto designato.
Ad oggi i voli completati con successo sono oltre
14 mila. 

DRonEziNe - 47
DRonEziNe - 47
 mercato

Una imbarcazione autonoma da 5 milioni di

euro che potrebbe fare la differenza nel sal-
vare vite umane senza metterne a repentaglio
altre ha fatto bella mostra di sé alla darsena
del Versilia Yachting Rendez-Vous 2019 un
evento espositivo che ha avuto sede a Maggio
al Versilia Yachting Rendez-Vous, dove è stato esposto il
in Toscana. dimostratore finale.

D ue anni e mezzo di lavoro, circa 100 persone coin-

volte e più di 110.000 ore di manodopera, per un
investimento complessivo che supera i 5 milioni di
euro: sono questi alcuni numeri del progetto SAND, rea-
lizzato dalle imprese Effebi, Meccano Engineering e IDS
Ingegneria Dei Sistemi, che ha fatto bella mostra di sé
Il progetto SAND, contribuito da Regione Toscana per cir-
ca 2 milioni e mezzo di Euro, ha permesso la realizzazio-
ne di un drone marino ad altissimo contenuto tecnologico:
una imbarcazione di 16 metri capace di svolgere autono-
mamente numerose missioni, tra le quali il soccorso delle
persone in mare e la difesa delle acque dall’inquinamento.

DRonEziNe - 48

«È un grande risultato» commenta Katia Balducci, Ammi-
nistratore Delegato di Effebi, società capofila del raggrup-
pamento di imprese che ha realizzato il progetto. «Siamo
particolarmente orgogliosi di poter esporre, nel contesto
internazionale del Versilia Yachting Rendez-Vous, il suc-
cesso di un così grande sforzo. Con il progetto SAND
abbiamo anche riprogettato le aree di cantiere in chiave
“fabbrica intelligente”, con elevati standard di sicurezza
sul lavoro, di efficienza energetica e di rispetto per l’am-
biente».«Abbiamo progettato e realizzato un drone con
caratteristiche ad elevata resilienza a tutte le possibili sol-
lecitazioni dovute all’ambiente in cui SAND è chiamato
ad operare, capace di muoversi in sicurezza e autonomia
anche in condizioni difficili e scenari critici» le fa eco Ste-
fano Reggente, Presidente ed Amministratore Delegato di
Meccano Engineering, società che ha curato la progetta-
zione del drone e aggiunge: «dalla progettazione di detta-
glio alle fasi costruttive, dalla scelta dei materiali all’appli-
cazione delle nanotecnologie, abbiamo fatto ricorso a tutte
le più moderne tecniche e tecnologie disponibili: i risultati
vanno oltre le aspettative e sono di ulteriore stimolo per il
futuro».
DRonEziNe - 49
droni marini
«Grazie ad un complesso sistema di intelligenza artificiale
che dialoga costantemente con i sistemi nave» a parlare
è Massimo Garbini, Amministratore Delegato di IDS «e
grazie anche a sistemi di visione remota, abbiamo dotato
SAND di capacità di guida autonoma: ad esempio, il drone
riconosce ed evita ostacoli durante la navigazione e decide
in autonomia la rotta più veloce e/o sicura per adempiere
alla missione assegnata. Per il soccorso di uomini in mare,
attraverso la fotonica abbiamo previsto la possibilità di
lanciare messaggi e rilasciare strumenti di soccorso imme-
diato ai naufraghi».
«SAND è sicuramente uno dei progetti a maggior contenu-
to innovativo che abbiamo mai accompagnato» sottolinea
Pietro Angelini, General Manager di Navigo, capofila del
soggetto gestore del Distretto Regionale per la Nautica e la
Portualità. «Il drone lancia un messaggio di innovazione
che è anche una sfida per il prossimo futuro: poterlo vedere
oggi, nel contesto del Versilia Yachting Rendez-Vous, è un
grande stimolo per continuare nella direzione intrapresa».
Il drone sta riscuotendo grande interesse presso gli addetti
ai lavori. «Fin dalle prime fasi di realizzazione» è il com-
mento finale di Katia Balducci «abbiamo portato il proget-
to alle più importanti manifestazioni del settore, registran-
do un’attenzione crescente che ci permette di guardare con
fiducia al futuro e di consolidare, tra l’altro, l’occupazione
aggiuntiva che il progetto, grazie anche al contributo di
Regione Toscana, ha determinato».
Durante la manifestazione toscana il drone è rimasto espo-
sto tutti i giorni presso la “Banchina Innovazione” in Dar-
sena Europa, nello spazio davanti al Club Nautico. 
 mercato
Parrot
un ricognitore per lo zio Sam
Il Dipartimento della Difesa USA seleziona
sei aziende statunitensi ed europee, tra cui
Parrot, per lo sviluppo di un ricognitore robot
per l'esercito americano. DJI tagliata fuori.
L
a guerra commerciale degli USA contro i tycoon cinesi
ha portato all'esclusione delle aziende del Dragone, DJI
compresa, per lo sviluppo di un drone militare per rico-
gnizione e spionaggio. Parrot nel lotto delle aziende scelte è
di gran lunga la più grande e importante, e il mercato militare
è assolutamente importante per dare una boccata d'ossigeno al
principale produttore europeo, che sul fronte consumer soffre
parecchio della concorrenza cinese, non solo DJI ma anche
Yuneec. Secondo gli analisti, ad oggi il settore militare costi-
tuisce il 70% del mercato dei droni, lasciando al consumer il
17% e un misero 13% alle applicazioni business dei nostri ro-
bot volanti.
Una boccata d'ossigeno
«Gli Stati Uniti sono sempre stati un mercato importantissimo
per noi, sia per la nostra ben conosciuta gamma di droni con-
sumer sia per la nostra offerta professionale avanzata» com-
menta il ceo Henri Seydoux.
«Siamo sempre stati in prima linea nel creare soluzioni basa-
te sui droni facili da usare, avanzate, compatte e affidabili. E
comprendiamo perfettamente come piccoli aeromobili senza
pilota, come la piattaforma Anafi, abba il potenziale di diven-
tare un elemento chiave di una piattaforma di difesa».
Per Parrot il contratto con lo Zio Sam è una importante bocca-
ta d'ossigeno, visto che da diversi mesi vive una fase difficile
che ha portato a diversi tagli di personale e a un preoccupante
DRonEziNe - 50
declino in borsa. Non sarà questo accordo a invertire la rotta,
ma sicuramente introduce l'azienda francese nei piani alti del
Pentagono e le dà chance di giocarsela nel ricchissimo merca-
to della difesa a stelle e strisce oggi, e magari europeo domani.
E stavolta non dovrà vedersela con DJI, azienda della quale il
Pentagono si fida poco, tanto che nell'agosto 2017 aveva proi-
bito ai suoi soldati di usare i droni cinesi in missione, anche
quando erano in licenza.
11 milioni in arrivo
Il finanziamento, circa 11 milioni di dollari, riguarda lo svilup-
po di un drone da ricognizione con 30 minuti di autonomia e
tre chilometri di raggio, dal peso massimo di tre libbre (poco
meno di un chilo e mezzo) e che possa essere dispiegato in
meno di due minuti prelevandolo dallo zaino di un soldato.
Il compito operativo che aspetta al Parrot con le stellette sarà
sostanzialmente quello di consentire ai soldati sul campo di
avere idea di quello che sta intorno a loro, scoprire mine e cec-
chini e portare a casa la pelle. Non ci resta che fare il tifo per
Parrot, che ha il grande merito di essere stata la prima grande
azienda al mondo a credere e investire nei droni. 
I soldi veri? Nel militare
Consumer Secondo gli analisti di
Envision Intelligence,
il 70% del mercato dei
Civile
droni è quello militare.
Militare Segue il consumer, 17%,
e infine il settore civile
che si deve accontentare
del 13%.
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anti drone
come funziona
Un mercato in crescita è quello dei sistemi
antidrone, che rafforzano la protezione di
aeroporti e obiettivi sensibili quando le leggi
non bastano e la minaccia è criminale.
S ono purtroppo sempre più frequenti le notizie di droni
che volano nei pressi di aeroporti obbligando i gestori a
chiudere gli scali per diverse ore e in alcuni spiacevoli
casi anche per giorni interi. Vedi gli esempi italiani di Malpen-
sa e Cagliari o quelli internazionali di Gatwick e Heathrow.
Voli criminali, certamente, dato che a nessuno sano di mente
verrebbe in mente di svolazzare nei pressi di un aeroporto
mettendo a rischio centinaia di vite umane solo per vedere da
vicino un Airbus decollare.
Tutte le nazioni hanno leggi ben precise che vietano il sorvolo
degli aerodromi, ma ciò nonostante assistiamo a un preoccu-
pante aumento dei casi segnalati, segno che la legge non basta
e ci vuole qualcosa che protegga le piste.
Come vietare il volo dei droni quando necessario
In questo caso la risposta degli Enti che si occupano della si-
curezza aerea e terrestre non può che essere informativa, pre-
ventiva e repressiva.
In poche parole, dovrebbero essere programmate campagne
pubblicitarie su tutti i media oltre alla affissione di cartelli di
divieto non solo negli aeroporti, ma in tutti i siti sensibili.
Il passo successivo sarebbe quello di installare sistemi che
possano non dico anticipare, ma avvisare immediatamente
DRonEziNe - 52
di stefano orsi
È L'UOMO CHE DECIDE
Solitamente tutti i dati ricevuti dalle postazioni fisse e
mobili convergono in una centrale operativa dove gli
addetti alla sicurezza tramite un apposito software
possono analizzare i dati ricevuti dai radar o i movimenti
del sistema antidrone a puntamento elettronico e ottico,
e poi decidere se attuare l’inibitore di radiofrequenza.
della minaccia costituita dal volo di un drone nei pressi di una
area vietata, una NoFlyZone.
Ultimo passo dovrebbe essere messa in atto una azione con-
creta per neutralizzare in tempi rapidi il volo del drone.
Droni e anti droni, eterna battaglia tra buoni e cattivi
Tecnicamente e parallelamente parlando così come i droni di-
ventano sempre più evoluti, performanti e minuscoli, di pari
passo i sistemi per il loro rilevamento e la loro neutralizzazio-
ne corrono alla stessa velocità.
In campo civile esistono centinaia di sistemi sviluppati da
altrettante aziende situate non solo nel mondo, ma anche in
Italia. Non siamo al corrente delle ultime scoperte militari che
certamente saranno molto più avanti nella linea temporale.
Una semplice ricerca su internet fa subito capire quanto vasto
sia questo settore dei sistemi anti drone.
Centro di eccellenza in Italia
Un militare del Comando Artiglieria
Controaerei durante una esercitazione
antidrone nella caserma Santa Barbara a
Sabaudia.
 antidrone
Anche il principale produttori di droni, DJI, ha realizzato Ae-
roscope, una specie di radar che basandosi sui segnali del ra-
diocomando che viaggiano verso il drone ritornando poi allo
stesso con la telemetria e le immagini trasmesse in tempo rea-
le, ne identifica la posizione il numero seriale univoco e proba-
bilmente anche altre informazioni non divulgate.
Il sistema di DJI funziona ovviamente con i mezzi aerei a pilo-
taggio remoto prodotti dal colosso di Shenzen, ma a detta loro
anche con i droni dei loro concorrenti.
Ne esistono due versioni, una con installazione di antenne fisse
da montare lungo tutto il perimetro da proteggere e una mobile
da installare sul campo alla bisogna.
Il colosso cinese, in teoria, conoscendo i protocolli di trasmis-
sione e il funzionamento dei droni che produce, potrebbe tra-
sformare il sistema anti drone Aeroscope da passivo ad attivo,
prendendo il controllo del drone e portandolo in una area fran-
ca, lontano dall’obiettivo da proteggere.
Come funziona un sistema anti drone
Dopo l’episodio di Gatwitck, la Gran Bretagna ha investito e
messo sul piatto svariati milioni di sterline per controbattere
Jammer disturbatore di frequenza a 8 bande
foto Imperial Eagle DmCC
DRonEziNe - 54
Soldati francesi si addestrano in Giordania.
una situazione che negli scorsi mesi ha messo sotto scacco e
deriso le forze di polizia inglesi.
I sistemi anti drone si basano sui due principi fondamentali,
intercettare e comprendere la posizione e il movimento del
drone e annientare lo stesso con diversi mezzi.
Le analisi dello spazio aereo da monitorare avvengono con tre
diversi metodi:
Ottici, ovvero telecamere in grado di distinguere un
drone rispetto ad un altro volatile naturale e operanti sia
di giorno che di notte grazie alla visione agli infrarossi.
Radiofrequenza, ovvero scanner che ascoltano
ininterrottamente lo spettro radio tipicamente usato dai
droni e dai rispettivi radiocomandi.
Radar di dimensioni contenute per identificare piccoli
oggetti volanti a pilotaggio remoto e con un raggio di
azione di qualche chilometro.
Il blocco del drone, cioè la neutralizzazione della minaccia,
può avvenire sia fisicamente con il lancio di speciali reti sia
elettronicamente intercettando, confondendo e bloccando
le comunicazioni radio tra il controller e il drone oltre alla
ricezione del segnale GPS.
Radar per identificare droni
L’interruzione delle comunicazioni radio verso il drone è una
parte molto delicata, in quanto bisogna tenere conto che un
drone impazzito e senza controllo potrebbe cadere ovunque
all’interno del perimetro da proteggere e se per assurdo fosse
carico di esplosivo, non si fermerebbe in ogni caso l’azione
ostile, anzi. Nella malaugurata ipotesi di un drone carico di
esplosivo, sia l‘uso delle speciali reti, sia un blocco totale delle
frequenze radio usate per il controllo del drone potrebbero non
essere le soluzioni migliori.
Come funziona il janner
L’uso di un jammer, che in italiano si potrebbe tradurre come
disturbatore di frequenze radio, è assolutamente vietato per i
normali cittadini in tutto il mondo.
Una volta attivato, esso sovramodula o emette un segnale con
una maggiore potenza interponendosi tra la fonte emittente e il
dispositivo ricevente.
Per fare un esempio pratico, immaginate un conversazione tra
due persone situate in un punto A e un punto B e a un certo mo-
mento in mezzo di interpone una altra persona che gridando
rende impossibile sentire e udire con chiarezza quando detto
dall’altro interlocutore.
In quel momento il drone non sentendo più i comandi impartiti
dal controller potrebbe decidere di ritornare verso il punto di
decollo o atterrare sul posto. Per evitare un volo autonomo e
pre programmato dal drone verso uno specifico target, i mo-
derni sistemi anti drone muniti di jammer, bloccano e interferi-
scono anche le frequenze radio dei segnali GPS e GLONASS.
Va detto a onor di cronaca che i jammer sono facilmente re-
peribili e acquistabili grazie a internet su moltissimi siti. Sono
purtroppo usati anche dai ladri di auto per bloccare gli anti-
furto degli autoveicoli e inibire la trasmissione cellulare e la
ricezione del segnale satellitare. Allo stesso modo sono usati
dai topi di appartamento più evoluti che oltre a tagliare i cavi
Fucili anti drone Uav defender ZORO prodotto da Szmid
telefonici inibiscono le trasmissioni cellulari degli antifurto
domestici o aziendali.
Jammer negli aeroporti?
Chiarito il concetto del disturbatore a radiofrequenza, la cosa
più logica da pensare sarebbe quella di installare tali jammer
su tutta la area da proteggere in via definitiva.
Ma questo comporta ovviamente il problema che su determi-
nate frequenza non si parlerebbero nemmeno i dispositivi de-
bitamente autorizzati e non solo quelli nemici. Quindi nessuna
connessione WiFi, BlueTooth, trasmissione su rete cellulare
ecc. Pertanto tale soluzione è applicabile solo in determinate
situazioni, quali cortei di personaggi politici a rischio di atten-
tato o subito prima o subito dopo un attacco terroristico.
Il jammer fisso interviene solo se serve
I sistemi di anti drone per installazioni permanenti sono quasi
tutti a postazione fissa, ma con scansione e inseguimento del
cielo soprastante grazie a rilevatori radio e ottici.
In poche parole eseguono movimenti continui, tipo quelli dei
radar per intenderci, e una volta individuato un volo ostile,
puntano verso di esso con le speciali antenne direttive e scari-
cano la radiofrequenza necessaria e opportunamente modulata
sino a che la minaccia, cioè il drone non autorizzato, non si
diriga verso l’esterno del perimetro.
Jammer per postazioni mobili o veicolari
Molti sistemi anti drone vengono definiti portable gun, fucili
portatili. E la forma in effetti ricorda proprio quella di un gros-
DRonEziNe - 55
 antidrone

so fucile militare. Se non fosse per l’importante massa anterio-

re che nella maggior parte delle situazioni, ingloba le antenne Quanta tecnologia per scacciare un drone!
trasmittenti. Sopra, a sinistra un Sistema elettro-ottico con antenne
Uno dei più diffusi è Drone Zoro – Portable UAV Defender. jammer, a destra un radar per identificare i droni.
Lavora su tre bande di frequenza: a 2,4 Ghz a 5,8 Ghz e 1,5 Sotto, postazione mobile sistema anti drone AUDS.
Ghz, coprendo quindi le trasmissioni WiFi usate per i control-
ler dei droni e le ricezione dei satelliti delle costellazioni GPS
e Glonass.
Con una potenza di uscita di 15 Watt ha un raggio di azione
e disturbo superiore a 1 chilometro. Può funzionare per oltre
un’ora di emissione continua. Poi si ricaricano le batterie.
Molti altri sistemi di protezione attiva coprono anche le bande
dei 433 Mhz e dei 915 Mhz. Oggetti del genere che non sono
fortunatamente venduti ai privati cittadini e hanno un costo
importante, ma la loro versatilità ne dovrebbe garantire un ef-
ficace impiego.
Limiti di funzionamento dei jammer
Nelle specifiche tecniche di altri costruttori sono coperte anche
altre frequenze, ma non in tutte sono presenti le vecchie bande
usate dai radiocomandi di qualche decennio addietro, cioè i 27
Mhz, i 35 Mhz, i 40 Mhz o i 72 Mhz. Che potrebbero risultare
immuni ad alcuni jammer installati sui fucili anti drone come
il Zoro, ad esempio.
Non si esclude che in taluni casi, stando alle specifiche dichia-
rate dai costruttori, non riescano anche a prendere il controllo
del drone e a farlo dirigere verso una zona sicura. Questo po-
trebbe valere per alcuni tipi dei più famosi modelli di droni,
ma se per ipotesi un attentatore usasse un drone auto-costruito,
tale tipo di intervento si renderebbe inefficace. In quel caso
forse un cannoncino anti drone tipo lo SkyWall 300 o il fucile
SkyWall 100, potrebbero fornire una soluzione concreta certa-
mente molto più cruenta e pericolosa. 

DRonEziNe - 56
C'è un aereo?
Ti avviso io
Dal 2020 DJI installerà su tutti i suoi droni
sopra i 250 grammi AirSense, un sistema per
avvisare il pilota del traffico aereo (manned e Qualche perplessità
Pur lodando questa intelligente iniziativa che aiuterà la
unmanned) nei dintorni geo-awarrness, la consapevolezza dei piloti, solleviamo un
paio di perplessità. La prima è che questa soluzione non

L
e interferenze tra gli spazi aerei o meglio le incursioni
è la soluzione per evitare collisioni o violazioni di spazi
o volontarie violazioni degli spazi aerei riservati agli
aeree, magari vicino ad aeroporti o zone sensibili, le cosid-
aeromobili con pilota a bordo, probabilmente non ces-
dette NoFlyZone.
seranno di esistere. Ma i piloti di droni responsabili avran-
Dato che AirSense avvisa solo il pilota della presenza di
no probabilmente dal 2020 uno strumento in più per evi-
altri aeromobili, ma non prende altre iniziative.
tare collisioni o anche solo avvicinamenti non voluti tra il
Il secondo dubbio riguarda il fatto che non tutti i velivoli
proprio drone e i velivoli della aviazione generale.
montano il sistema ADS-B e gli stessi droni per ora, non
DJI ha annunciato nelle scorse ore che dal 2020 tutti i
hanno un sistema di trasmissione broadcast a bordo, ol che
droni da loro prodotti e superiori al peso di 250 grammi
significa che si avrebbe una comunicazione o per meglio
integreranno un ricevitore capace di rilevare e segnalare
dire una visione unilaterale.
al pilota remoto la presenza di aeromobili nelle vicinanze.
Per ora è meglio di niente, ma in un futuro non troppo lon-
Tutto ciò sarà reso possibile grazie alla integrazione di uno
tano, ci piacerebbe arrivare al punto dove tutti gli utilizza-
speciale ricevitore già in uso in ambito aeronautico.
tori dello spazio aereo vedono tutti.
Si chiama ADS-B, ovvero “Automatic Dependent Surveil-
Quindi comunicazioni bidirezionali e una situazione ben
lance-Broadcast” ed è un sistema di trasmissione in broa-
chiara del cielo vicino ai droni per entrambi i piloti, sia
dcast, cioè generico e indirizzato a tutti coloro che possono
quelli a bordo dei velivoli sia quelli a terra. 
ascoltare, che con una specie di beacon, emette la posizio-
ne e altre informazioni del velivolo.
Tale ricevitore è già stato montato su alcuni droni della se-
rie professionale, quelli che DJI definisce come Enterprise
e in particolar modo su alcuni droni della serie Matrice 200
e sul Mavic 2 Enterprise.
Il sistema si chiama AirSense e in effetti mostra sulla ap-
plicazione DJI la mappa dei velivoli nei dintorni del drone.
Un aiuto non da poco per i coscienziosi piloti che avendo
una visione più completa dell’ambiente circostante potran-
no decidere in autonomia se abbassare al quota o atterrare.
Nella maggior parte di tutti i regolamenti mondiali, i droni
devono sempre dare la precedenza al traffico “manned” –
con pilota a bordo.

DRonEziNe - 57
 mercato

musica e droni
a rimini
Al Music Inside Rimini, una fiera dedicata
alle tecnologie audio, video, luci ed effetti
speciali per concerti, eventi e cinema e all’in-
segna dell’innovazione, non potevano manca-
re i droni DJI

R
imini 5 maggio – una domenica dedicata al pubblico
e alle famiglie quella che si è vissuta nel quartiere
fieristico di Rimini con l’inizio del MIR, una fiera
dove tecnologia e spettacolo convergono in una grande
mix di luci, colori, suoni ed emozioni.
La prima giornata del week end era certamente indirizzata
ai visitatori generici e curiosi, mentre per lunedi 6 e mar-
tedi 7 maggio si sono dati appuntamento i professionisti
dello spettacolo, del video broadcasting e dei tecnici del
suono.
Attiva spa era presente con un stand dedicato ai droni DJI
Enterprise tra i quali il nuovo Mavic 2 Enterprise Dual do-
tato di termo-camera a infrarossi, drone professionale DJI
Matrice 210, il DJI Mavic, l’intramontabile Phantom nella
versione Obsidian e un paio di piccoli TELLO tra i quali
l’ultima versione dedicata all’eroe della Marvel Comics
Iron Man.
A fianco del droni erano presenti le tavolette grafiche Wa-
com e le soluzioni per lo storage di LaCie utilissime per
l'archiviazione di foto e video e dedicate praticamente a
tutti i fotografi, videomaker e appassionati nonché assetati
di TeraByte nei quali immagazzinare i ricordi o le sessioni
di lavoro nell’ambito multimediale.
I videomaker hanno potuto toccare con mano e vedere
all’opera lo stabilizzatore per smartphone DJI Osmo Mo-
bile 2, il piccolo DJI Osmo Pocket e il DJI Ronin S, dedi-
cato a fotocamere professionali.
Nella oramai consolidata arena marcata DJI, era possibi-
le provare in tutta sicurezza i droni prosumer del colosso
asiatico. 

DRonEziNe - 58
 DRonEziNe - 59

www.dromocopter.it
 mercato
in volo sul Reno
per la tranquillità di tutti
Un Mavic Pro Platinum e sei piloti per
sorvegliare le acque del bacino del Reno
tra Emilia e Toscana
P rima di parlare di come e perché vengano usati i droni
da parte di una nota azienda ben conosciuta nell’ambi-
to regionale Emiliano-Romagnolo e Toscano, cerchia-
mo di capire di chi si tratta, considerando anche il fatto che
molti cittadini si vedono arrivare puntualmente bollettini per
il pagamento di tasse e diritti intestati per l’appunto a Bonifica
Renana. Lo abbiamo domandato alla dott.sa Silvia Aurino, re-
sponsabile comunicazione Bonifica Renana.
Chi è e cosa fa la Bonifica Renana?
Siamo un ente di diritto pubblico che, in virtù di norme statali e
regionali, svolge una serie di funzioni indispensabili sia in pia-
nura che in montagna. Operiamo nel bacino del fiume Reno,
in un comprensorio di oltre 3.400 km quadrati, che interessa
63 Comuni, le Città Metropolitane di Bologna e Firenze e le
Province di Modena, Ferrara, Ravenna, Prato e Pistoia. Sono
259 mila i consorziati proprietari di immobili che usufruiscono
DRonEziNe - 60
dell’azione costante svolta dalle nostre strutture.
In pianura, la nostra funzione principale è favorire il corretto
allontanamento dell’acqua di pioggia, attraverso un’estesa rete
di canali artificiali. Lo scopo è proteggere il territorio dai rischi
di allagamento, sempre più elevati a causa della crescente ur-
banizzazione e dei cambiamenti climatici. Inoltre, in pianura
distribuiamo acqua di superficie per usi irrigui e produttivi.
In collina e montagna, invece, in convenzione con le ammi-
nistrazioni locali, cofinanziamo, progettiamo e realizziamo
interventi contro il dissesto idrogeologico, a supporto della
viabilità e della fruizione ambientale.
Perché è nata l’esigenza di utilizzare i droni?
Sulla base di alcune verifiche interne e trasversali tra i diversi
settori operativi del Consorzio si è evidenziata l’esigenza di
acquisire un drone come strumento di lavoro utile a diverse
funzioni tecniche.
In ambito agrario e ambientale, l’utilizzo del drone ci aiu-
ta nella verifica in campo sull’utilizzo effettivo della risorsa
irrigua e nell’acquisizione di immagini territoriali per letture
aerofotogrammetriche e mappature GIS.
Inoltre, l’utilizzo di uno strumento aereo come il drone, si è
rivelato molto utile per il monitoraggio degli allagamenti in
caso di esondazioni in zone agricole.
Il drone è di grande supporto anche per le attività dell’area
tecnica, grazie alla possibilità di effettuare rilievi su area vasta
e indagini speditive in zone difficilmente accessibili con altri
mezzi, oltre che di monitorare strutture e manufatti consortili.
Non in ultimo, l’utilizzo del drone rappresenta un valore ag-
giunto per lo staff comunicazione del Consorzio, nella realiz-
zazione di materiale fotografico e video che racconti in manie-
ra efficace e attrattiva le nostre attività a 360°.
Sei piloti e un drone
Sei dipendenti del Consorzio hnno seguito il corso presso
Professional Aviation di Ozzano Emilia, altri tre sono
diventati esperti di aerofotogrammetria.
Come formerete il vostro personale?
Per prima cosa ci siamo informati circa l’iter autorizzativo e
formativo da seguire per poter non solo acquistare e regola-
rizzare un drone per usi professionali, ma anche per disporre
di una “flotta” di piloti riconosciuti dall’ENAC e quindi pronti
ad affrontare la “sfida” del volo nei nostri principali contesti
operativi. Analizzando l’elenco nazionale delle strutture accre-
ditate da ENAC, ci siamo resi conto di essere molto fortunati.
A pochi km dalle nostre sedi era presente una rinomata scuola
di volo: la Professional Aviation di Ozzano dell’Emilia (BO).
Per ragioni logistiche e territoriali non potevamo non sceglier-
la come punto di partenza per il nostro ingresso nel mondo
SAPR. A seguito di un incontro di approfondimento con i
responsabili del Centro di Addestramento di Ozzano, siamo
giunti alla conclusione che il corso APR basico per scena-
ri non critici poteva soddisfare – almeno in una prima fase
– gran parte delle esigenze operative della Bonifica Renana.
Non escludiamo la possibilità di innalzare in futuro il livello
di competenza dei nostri piloti anche nell’ambito di scenari di
tipo critico.
Quanti piloti avrete?
Sei dipendenti della Renana, afferenti ai diversi settori indicati,
hanno preso parte al corso APR basico, che comprendeva due
giornate di formazione teorica in aula e 30 esercitazioni prati-
che di volo insieme all’istruttore Riccardo Bonora.
La possibilità di avere delle lezioni individuali è stata sicu-
ramente un valore aggiunto per sviluppare le competenze di
volo necessarie per operare poi in autonomia.
In più 3 colleghi del settore agro-ambientale hanno frequen-
tato un corso esclusivamente teorico di areofotogrammetria,
utile per la realizzazione di ortofoto georeferenziate.
Che tipo di drone avete scelto?
Al momento dell’acquisto del drone nella primavera del 2018,
dopo un attento benchmarking, la nostra scelta è ricaduta sul
Mavic Pro Platinum della DJI. Questo modello della compa-
gnia leader nel mondo per produzione e vendita di droni, ci è
sembrato il più adatto alle nostre esigenze operative, nonché
uno dei più performanti nella fascia consumer di riferimento.
L’edizione Platinum presentava, inoltre, tra le sue caratteristi-
che di innovazione anche una maggiore durata delle batterie
e una rilevante riduzione della rumorosità del SAPR. Questi
elementi ci avrebbero permesso di conciliare funzionalità del-
lo strumento e sensibilità verso i luoghi interessati dalle opera-
zioni di volo. Le dimensioni ridotte del Mavic, la sua leggerez-
za e trasportabilità ci hanno definitivamente convinto.
In quali contesti avete volato e con quali esperienze?
In meno di un anno di attività, sono stati già molti i contesti
in cui abbiamo avuto l’occasione di utilizzare il drone per le
finalità operative di cui abbiamo parlato.
Ad esempio, negli ultimi mesi l’operatore accreditato alla gui-
da SAPR del settore agro-ambientale ha monitorato e mappato
alcune aree umide di competenza della Bonifica Renana, uti-
lizzate sia come casse di espansione per la sicurezza idraulica
del territorio, sia come zone di conservazione dell’ecosistema
in quanto importanti aree di stazionamento e ripopolamento
delle specie migratorie (quindi luoghi di salvaguardia della
biodiversità). In collina e montagna, invece, grazie all’utilizzo
del drone riusciamo ad avere prospettive realistiche ed inte-
ressanti sulle situazioni di dissesto idrogeologico, sia in fase
di progettazione ed esecuzione lavori, sia in termini di risulta-
to finale. Volare lungo i crinali dell’Appennino non è sempre
semplice, poiché ogni contesto è a sé e va redatto un attento
piano di volo che tenga conto di tutti gli elementi presenti, del-
le pendenze e degli eventuali rischi. In questo si è rivelato mol-
to utile il consiglio di Riccardo Bonora di pianificare prima del
volo ogni dettaglio. Come era solito ripeterci durante il corso,
conviene sempre «visualizzare nella testa quello che faremo,
prima ancora di farlo». 
DRonEziNe - 61
alle azzorre
con enrico pescantini
Un nuovo magnifico viaggio
di Enrico Pescantini, il
fotografo volante, che
questa volta ritrae con
un Mavic 2 l’arcipelago
portoghese a metà strada
tra Europa e Americhe

L
e Azzorre sono un arcipelago vulcanico letteralmente
in mezzo all’Oceano Atlantico: nonostante siano poli-
ticamente parte del Portogallo (e dunque si appliche-
ranno le regole comuni europee EASA per i droni), sono di
fatto a metà strada tra l’Europa e le Americhe. L’isola prin-
cipale è Sao Miguel, ed è un vero paradiso naturale, ideale
per gli appassionati di fotografia e soprattutto di fotografia
con i droni, grazie a sconfinati paesaggi e una quasi totale
assenza di insediamenti urbani.
Oggi le regole sono simili a quelle italiane, quindi volo a
vista e massima altitudine di 120 metri: per essere in regola,
inoltre, bisogna registrarsi ad un portale (anche in inglese)
indicando le informazioni
DRonEziNe - 62 personali e del drone, e un’idea
 fotografia

Isola di Vila Franca do Campo

di dove si vuole volare sull’isola, con tempi di approvazione di circa un mese. Ma non fatevi
spaventare da questo: l’isola è scarsamente popolata, e si può volare senza disturbare praticamente
nessuno, eccezione fatta per le centinaia e centinaia di mucche presenti sull’isola!
Le distanze sono veramente corte, considerate che da una parte all’altra dell’isola ci vuole
circa un’ora di auto, quindi si può tornare ai punti d’interesse in diversi momenti della giorna-
ta, ottimizzando cosi la luce dell’alba o del tramonto. Occhio solo al meteo, che è estremamente
variabile: spesso e volentieri il cielo è coperto da nuvole bassissime, che arrivano ad avvolgere
completamente il paesaggio. Basta tuttavia spostarsi nell’isola, o aspettare poco più di un’ora, per
avere di nuovo il sole.
Consiglio ai fotografi dronisti di noleggiare l’auto ed esplorare in modo indipendente l’isola, ferman-
dosi ogni qual volta il paesaggio vi ispira un volo con il drone. Accessorio fondamentale è un caricatore
d’auto, che vi permetterà di caricare il drone tra una sosta e l’altra.
DRonEziNe - 63
DRonEziNe - 63
 SETE CIDADES
È la zona più densa di crateri e laghi
vulcanici, con diversi punti panoramici
(i “miraduro”) dove poter decollare con
il drone. Ci sono in particolare due
crateri gemelli, e i famosi laghi di Sete
Cidades, divisi tra loro da un ponte ad
archi. Sicuramente una zona dove vale
la pena spendere una giornata intera,
e dove precipitarsi quando il tempo è
sereno e limpido.

DRonEziNe --64
64
 fotografia
LA COSTA OVEST
Questa zona costiera, vicino a Sete Cidades, offre il
caratteristico paese di Moisteros, con una bellissima
spiaggia nera e dei faraglioni poco distanti dalla costa,
molto interessanti da esplorare con il drone. Ponta
da Ferraria invece ospita una famosa spa, oltre che
una piscina naturale scavata negli scogli, con acqua
termale riscaldata.
 Parte Centrale
La parte centrale dell’isola, vicino al capoluogo
dell’isola Ponta Dalgada, offre alcune lagune, come la
Lagoa do Fogo e la Lagoa do Congro, completamente
immersa nei boschi, e quindi “nascosta” dalla strada.
Alle Azzorre inoltre ci sono le uniche piantagioni di
tè d’Europa. Ce ne sono ben due, entrambe molto
scenografiche.

Furnas
Questo paese è una famosa località termale: in
particolare il parco dell’hotel Terra Nostra ha un
bellissimo lago di acqua termale riscaldata, oltre a dei
caratteristici giardini botanici.

DRonEziNe --66
66
Io lavoro senza patentino
#IoVoloTrecentino
(grazie ai libri e agli ebook Dronezine)

Tutti i segreti dei trecentini inoffensivi,

dalla registrazione a Enac alle regole
per il volo in aree proibite e riservate.
II EDIZIONE AMPLIATA e aggiornata*
48 pagine a colori
1,90€ ebook  2,90€ stampato
www.dronezine.it/libri#300 DRonEziNe - 67

*Al cosiddetto “Emendamento di Primavera”

SyllabuS
i droni vanno all'università
master pars a tor vergata
Ne avevamo dato notizia circa un anno fa, e
ora sono iniziate le lezioni. Abbiamo deciso di
vederci chiaro per i nostri lettori e siamo andati
all’Università di Tor Vergata
C
i ritroviamo, con molta sorpresa, in un Campus vero,
uno dei più grandi in Europa, che si estende a perdita
d’occhio. Individuiamo le strutture della Macroarea di
Ingegneria che ammicca, da una parte, ai severi edifici dell’A-
genzia Spaziale Italiana e, dall’altra, introduce in rilassanti
ed infiniti prati su cui il fine settimana volteggiano numerosi
droni nel clemente cielo tirrenico.
Chiediamo del Master in progettazione, applicazione e rego-
lamentazione di Sistemi Aeromobili a Pilotaggio Remoto in
questa ‘Silicon Valley’ piacevolmente verde, ma non pubbli-
cizzata, ancorché appaia scientificamente decisamente Silicon
e, scopriremo presto, per nulla siliconata.
Ci accoglie il direttore del master, Fabio Del Frate.
Che scopriamo essere una persona alla mano, riflessiva e aper-
ta. Non esattamente il ritratto del barone universitario che ave-
vamo in mente. Anzi, ci sembra un professore a cui se mandi
una mail per farti spiegare qualcosa che non hai capito in aula,
ti arriva in serata il chiarimento chiesto, con vari esempi ed im-
DRonEziNe - 68
FABIO DEL FRATE, DIRETTORE DEL MASTER
Ingegnere elettronico, insegna
Telerilevamento e Cartografia
ed è docente del corso di Inqui-
namento Elettromagnetico.
Poiché dopo la laurea ha con-
seguito il Dottorato di Ricerca
in Ingegneria Informatica e
dell’Automazione, per poi girare
il mondo per altri ambiti scienti-
fici, ci piace pensare che i droni
lo abbiano riconciliato al suo
primo amore accademico per
l’informatica e l’automazione, le due scienze che sono
mamma e papà dei droni.
Due discipline che ci fanno fantasticare di future reti tra
droni suborbitali e satelliti, anche alla luce della lunga atti-
vità di ricerca del professor Del Frate in materia di Monito-
raggio Satellitare e le collaborazioni con l’Agenzia Spaziale
Europea e con l’Agenzia Spaziale Giapponese. 
magini, e probabilmente pure un paio di scuse per non averti
risposto subito.
Indubbiamente è il tipo di ‘Prof’ cui affideremmo un Master
in progettazione, applicazione e regolamentazione di Siste-
mi Aeromobili a Pilotaggio Remoto. E di fatti, sulla scia del
grande entusiasmo dell’ Ing. Giuseppe Daniele Carrabba,
compianto Direttore Centrale Regolazione Aerea di ENAC, si
premurò che questo Master fosse organizzato congiuntamente
dall’Università di Roma “Tor Vergata” e dall’ENAC.
Direttore, una cosa che ci ha colpito subito di questo Master:
il fatto che si impara a progettare Droni, ma anche a pilotarli:
 SyllabuS

Chi si può iscrivere: chiunque abbia conseguito

almeno una laurea triennale
Quanto costa: 4 mila euro
Quanto dura: Un anno accademico. L’attività forma-
tiva prevede 60 crediti formativi, pari a 1.500 ore,
di cui: 400 ore di lezioni e laboratori e 250 ore per
tirocinio formativo
Dove lo trovo: masterpars.uniroma2.it

insomma un Master che ‘sforna’ progettisti – piloti sapr.

FDF: Si, e lo facciamo con una delle scuole di pilotaggio
droni più prestigiose, con un consolidato know how aeronau-
tico tradizionale ed una straordinaria competenza in videoma-
king: Aerovision di Roma, certificata ISO dallo stesso ente che
ha certificato Enac ed Enav.
È la prima volta che l’università pensa ad un progettista non
solo davanti ad un monitor a tracciare un progetto, ma anche
come un ‘operativo’ che pilota droni.
FDF: Non abbiamo pensato a un nuovo Master per arricchire Ci ha creduto dall'inizio
un catalogo ma per colmare quella che per noi è al momento Daniele Carrabba di ENAC,
una lacuna nell’ambito della formazione di alto livello. Questo recentemente scomparso, è stato uno dei
è un Master pensato per il mercato dei professionisti dei SAPR fautori del Master dell’ateneo romano.
e delle imprese per i SAPR.
I droni hanno rivoluzionato il mondo aeronautico e il suo iper- purtroppo. Di fatto, i tre termini che compaiono nel titolo del
specialismo. Ciò che affascina del ‘mondo dei droni’ è che Master, Progettazione, Applicazione, Regolamentazione,
uno stesso individuo progetta la modifica di un mezzo aereo, rappresentano ambiti di conoscenza che partono con sovrap-
costruisce con una stampante 3D i paraeliche e le parti sosti- posizioni limitate ma che, se parliamo della costruzione di un
tutive per alleggerire il drone, poi ne redige il manuale, cura la profilo professionale esperto che opera nel mondo dei droni,
burocrazia del caso, pilota il suo drone e si destreggia tra le re- devono necessariamente trovare una sintesi. È questa la sfida
gole sui SAPR, in continua evoluzione…tutto questo favorisce del Master, in questo senso un’iniziativa didattica unica in Ita-
l’agilità cognitiva, una qualità straordinaria ed anacronistica lia, per di più di livello accademico. Non solo, il Master vuole

DRonEziNe - 69
 SyllabuS

fornire alla comunità italiana interessata ai droni, gli strumenti
per superare le sfide che arrivano dall’Unione Europea. Per
esempio, il mercato degli “alleggeritori” dei droni può conti-
nuare, ma è destinato a sparire se non è in grado di Progettare
kit a norma CE. Insegnare a progettare a persone cui si insegna
a volare con i droni ha lo scopo di farli applicare su qualcosa di
utile conoscendo in prima persona i bisogni e le difficoltà che
incontra un operatore di SAPR. Abbiamo voluto creare consa-
pevolezza in prima persona e competenza per indurre ad idea-
re modifiche per rendere più smart ed easy mezzi ed accessori.
Lo staff di Aerovision, la scuola di volo
romana partner del Master
inaugurale del Master. Lui è un esperto incline ad analizzare
il mondo droni da diverse prospettive spesso inedite ed illu-
minanti.
Immaginiamo che in un Master interdisciplinare come questo
bisognava iniziare toccando le tre aree disciplinari: progetta-
zione, applicazione e regolamentazione.

Traspare molto orientamento a creare opportunità di busi- FDF: Sicuramente, ma la nostra motivazione è anche stata
ness dagli scopi didattici del Master un’altra. Il nostro Master serve a capire e conoscere la proget-
tazione, le applicazioni operative e la regolamentazione SAPR
FDF: Infatti, anche la scelta di avere come lezione inaugu- ed avevamo, quindi, bisogno di qualcuno che conoscesse il
rale del Master PARS un seminario fatto dal dott. Gabriele mercato e le sue prospettive.
Di Marino, Dirigente Specialista aeronautico della Polizia di Noi Di Marino l’abbiamo conosciuto per il suo ruolo istituzio-
Stato, sul tema “Tecnologia ed Operatività dei SAPR, civili e nale aeronautico: da circa 10 anni, analizza sul piano tecnico
di Stato, nell’evoluzione normativa attuale” risponde a questa ed economico il mercato avio di beni e servizi, sia civili che
finalità. militari, elaborando nel settore aeronautico tradizionale capi-
E così dicendo, il Prof. Del Frate ci invita a seguirlo per rag- tolati tecnici e clausole contrattuali molto innovative e conve-
giungere l’aula Galileo, quella dove si terrà la lezione inaugu- nienti (a giudicare dai prezzi di altre Amministrazioni).
rale del Master tenuta appunto dal Dott. Di Marino. Mentre A questo punto il Prof. Del Frate si congeda per salutare il
lo accompagniamo aggiunge: “Siamo molto lieti che il Dott. relatore, ma anche altri invitati di rilievo, alcuni dei quali sa-
Di Marino abbia accettato il nostro invito a tenere la lezione ranno docenti del Master. Tra gli altri sono presenti, Filippo
Trigilio, Colonnello del Genio Capo Ufficio Certificazione
della DAAA dell’AM, l’ing. Federica Mastracci, leader della
componente Telespazio di D-flight, l’ing. Cristiano Baldoni,
di recente nominato AD di D-flight, il Presidente di Aerovi-
sion, Dott.ssa Loredana Scaffa.
FDF: fin dalla lezione inaugurale volevamo catapultare i no-
stri frequentatori sui mutamenti in atto nel mercato e sulle op-
portunità, anche in campo operativo ed addestrativo, derivanti
dall’evoluzione della normativa sui SAPR. Il seminario che ha
tenuto il Dott. Di Marino ha superato le pur rosee aspettative.

Gabriele Di Marino
alla lezione inaugurale del Master

DRonEziNe - 70
DRonEziNe - 71
 SyllabuS

AGILITÀ COGNITIVA E REGOLE DI STATO

Durante la lezione inaugurale, Di Marino ha affrontato il tema
della valorizzazione dell’agilità cognitiva dell’operatore SAPR in
contrapposizione allo specialismo disciplinare che caratterizza
il mondo aeronautico. Un mondo che, secondo Di Marino, pur
elevando le competenze specialistiche compromette la coe-
renza dei sistemi e la loro celerità di risposta alle sfide che,
trasversalmente, toccano vari campi disciplinari.
La lezione è stata arricchita anche di consigli per valorizzare
le attuale scuole di addestramento e le produzioni italiane di
droni. Evidenzia le differenze tra ENAC e DAAA (cioè Armae-
reo, l’Autorità per l’aeronavigabilità degli aeromobili di Stato)
in materia certificativa del software del sistema primario di co-
mando e controllo. Per ENAC deve essere conforme agli stan-
dard aeronautici di cui alla specifica EUROCAE ED-12, almeno
al livello “D” di affidabilità progettuale.
Invece, i requisiti di software richiesti dalla DAAA sono più im-
pegnativi dell’EUROCAE 12 preferito da ENAC che, comunque,
non esclude che standard alternativi possono essere accettati
ove soddisfino gli stessi obiettivi di affidabilità dell’EUROCAE
12. DAAA fa riferimento alla RTCA-DO-178C oppure alla pub- Ci sembra che il Di Marino nel suo seminario non abbia par-
blicazione NATO AOP-52. RTCA-DO-178C, le Software Con-
lato solo di agilità cognitiva
siderations in Airborne Systems and Equipment Certification
pubblicate da RTCA, Radio Technical Commission for Aeronau- FDF: Sì, l’agilità cognitiva hanno dovuto impiegarla i presen-
tics. ti per entrare le specifiche tecniche illustrate dal Dirigente Di
L’ultimo documento si chiama DO-178C / ED-12C ed è sta- Marino. Ma non sono mancati momenti meno impegnativi.
to completato a novembre 2011. RTCA non è una agenzia Su un tema che so a Lei caro, l’aeromodellismo, è stato molto
USA ma un consesso di iniziativa privata, sponsored dalla FAA. interessante lo scambio di riflessioni sulle norme EASA tra Di
Infatti, la FAA ha approvato l’AC 20-115C il 19 luglio 2013, Marino e Baldoni.
riconoscendo il DO-178C uno strumento accettabile, ma non
l’unico mezzo, per dimostrare la conformità con i regolamen- Su queste preferenze della DAAA che condizionano notevol-
ti di aeronavigabilità applicabili per gli aspetti di certificazione mente la progettazione e, dunque, la produzione nazionale di
dei software di sistemi ed apparecchiature aeronautiche: "for droni che, dovrebbe essere duplicata e diversificata dall’a-
showing compliance with the applicable airworthiness regula- zienda produttrice, che idea si è fatta, come la commenterebbe
tions for the software aspects of airborne systems and equip- con i frequentatori del Master ?
ment certification".
Quindi, una certificazione civile ottenuta da ENAC, per esem- FDF: Nessuna, gli direi di chiederlo al Colonnello Trigilio,
pio, a norma dell’art.10 comma 6 Reg Enac Mezzi APR non vie- che ci ha onorato della sua presenza. Aeronautica Militare è
ne recepita automaticamente dalla DAAA, ma potrebbe essere un nostro Partner di rilevo, ci supporta nella didattica del Ma-
riconosciuta solo in parte e utilizzata come punto di partenza ster ed ha un frequentatore, un Ufficiale superiore pilota che si
da integrare con ulteriori attività certificative. occupa del settore SAPR. Anche Telespazio è un Partner im-
Di Marino segnala tuttavia che questa forte divergenza tra portante per il Master e ben 3 frequentatori del Master proven-
ENAC e DAAA non si riscontra assolutamente per i mezzi ae- gono da Telespazio, mentre due da e-GEOS, altra importante
rei tradizionali. Qualora un aeromobile sia alle valutazioni della azienda nazionale del settore aerospazio.
DAAA, ai fini della certificazione di tipo aeromobile militare, la
DAAA potrà recepire senza I frequentatori del Master saranno aggiornati sulla regola-
ulteriori valutazioni l’attivi- mentazione direttamente da ENAC e sull’U-Space direttamen-
tà svolta da EASA/ENAC o te da esperti D-Flight ?
FAA, purché, ovviamente,
quell’aeromobile sia pro-
FDF: Esatto, questo è un valore aggiunto, forse più unico
gettato su una configura- che raro. A spiegare la regolamentazione ENAC, che è uno
zione base con certificato dei moduli del Master, ci saranno coloro che hanno scritto la
di tipo civile.  Regolamentazione. Come sa ENAC sarà chiamata ad emanare
la normativa transitoria, tra il Regolamento nazionale SAPR

DRonEziNe - 72
 SyllabuS

e l’entrata in vigore delle norme EASA. In realtà cercheremo
di impartire le lezioni di Regolamentazione ai nostri frequen-
tatori dopo, non prima, dell’emanazione delle norme transi-
torie dei SAPR e l’implementazione dell’U-Space da parte
di D-Flight. Poi però dobbiamo trovare anche uno spazio nel
cronoprogramma per l’esame, appena sarà emanato, del De-
creto Interministeriale Interno, Difesa, Trasporti, Economia ed
ENAC con cui si regolamenteranno i droni di tutte le specialità
delle Forze di Polizia. Uno sblocco all’impiego dei droni, da
parte delle Forze di Polizia, che potrebbe determinare appalti
per acquisto o noleggio di droni, nonchè servizi SAPR privati
per finalità di polizia, con volumi di vendite di beni e servizi
notevoli ed inediti.
Professore, ad averne di problemi organizzativi del genere…
non sa quanti dei nostri lettori vorrebbero trovarsi in aula con
i docenti del suo Master che gli spiegano la regolamentazione.
FDF: Non dimentichiamo che il Master è anche Progettazio-
ne ed Applicazione e sono svolte a livello non inferiore della
Regolamentazione.
Leggiamo dal programma del Master che è previsto un tiroci-
nio pratico di 250 ore per ogni frequentatore. Dove si manda-
no a fare uno stage i frequentatori di un Master così ?
FDF: Per la Direzione del Master questo non è un problema.
La massima parte dei nostri frequentatori è già impegnata in
varie imprese del settore SAPR, alcuni sono dei nomi molto
noti nel settore che hanno colto l’opportunità di vedere cer-
tificata da un titolo universitario, il Master PARS appunto, la
competenza sostanziale che hanno e che hanno inteso arric-
chire con la frequenza del Master. In ogni modo, abbiamo as-
secondato l’aspirazione dei frequentatori a svolgere il tirocinio
nel tipo d’impresa e nelle sedi geografiche di preferenza. In
particolare, per 3 frequentatori stiamo raggiungendo un’intesa
con la Direzione centrale dei servizi tecnico-logistici e della
gestione patrimoniale del Dipartimento della Pubblica Sicu-
rezza/Polizia di Stato. Per un altro studente abbiamo un accor-
do con l'azienda Aerialclick, un altro importante partner del
Master che si occupa di progettazione.
Chi si può iscrivere al Master e quanto costa ?
FDF: Può presentare la sua candidatura di ammissione al Ma-
ster chiunque abbia conseguito almeno una laurea triennale.
Il costo è di 4 mila euro, che riteniamo essere una cifra al-
tamente competitiva, visto che al termine del Master oltre al
titolo accademico, viene anche fornito il certificato di pilota
riconosciuto da ENAC, che già da solo rappresenta una cifra
significativa .
Quanti sono stati gli iscritti quest’anno?
FDF: Abbiamo avuto 15 iscritti, che ritengo sia un risultato
molto buono. Le discipline di provenienza sono in prevalenza
ingegneristiche, ma abbiamo anche laureati in scienze forestali
e statistiche. Stiamo già iniziando a lavorare per il prossimo
anno puntando a un numero di iscrizioni superiore. 

Dal concerto all'aula

Il drone di HighView in volo durante il concerto dei
Pearl Jam agli IDays 2018. Di Marino era sul posto per
studiare come gli "operativi’"dei sapr (nell’occasione
Marco Ferrara e Salvatore Grita) riescono a realizzare
ottime riprese in sicurezza, di sera, in un concerto da oltre
60mila spettatori. Ferrara ha poi regalato a Di Marino
uno dei paraeliche usati in questa occasione, che è stato
mostrato agli studenti.

DRonEziNe - 73
 SyllabuS
SCOMMESSA VINTA A BENEVENTO
550 EURO PER BASE E CRITICO
Quindici soci di DronEzine hanno terminato
la prima parte del corso intensivo per piloti
professionisti di droni, ottenendo in un solo
weekend lungo l’Attestato ENAC base presso
l’Aeroclub di Benevento, scuola convenzionata
con Dronezine ormai da diversi anni.
Ora attendono l’inizio dei corsi per il critico
L
a scommessa è stata vinta: offrire un corso ENAC per
l’attestato di pilota remoto (il patentino, in altre parole)
con un costo molto inferiore allo standard di mercato,
300 euro per il base e 550 euro per base+critico. Unico re-
quisito, essere soci di Dronezine ed essere disposti a raggiun-
gere il campo che abbiamo selezionato per questo test: L’a-
eroclub Generale Collarile di Benevento, che è uno dei più
“antichi” (si fa per dire) Centri di Addestramento riconosciuto
da ENAC.
Anche per noi era un esperimento, una difficile alchimia per
riuscire a centrare l’obiettivo di offrire un corso di alto livello a
un costo sostenibile per tutti, sia gli allievi sia la scuola di volo,
tenendo anche conto del fatto che con l’arrivo delle regole co-
muni EASA potrebbe esserci minor necessità di formazione
nei CA, grazie alle OPEN, ma anche del fatto che gli attestati
presi con le regole di oggi saranno convertiti alle licenze pro-
fessionali europee e quindi aprire le porte della professione di
pilota di droni a un mercato di quasi 600 milioni di persone,
quanti sono gli abitanti dello spazio EASA (la Ue più Svizzera,
Norvegia e Liechtenstein).
Quante polemiche per nulla!
In molti nei social avevano espresso dubbi sul fatto che ci
saremmo riusciti, ma l’ottimo risultato messo a segno a Be-
nevento chiude le polemiche: in tre giorni e con 300 euro si
può tranquillamente fare un corso professionale rispettando gli
L'agriturismo convenzionato
dove hanno alloggiato i corsisti
DRonEziNe - 74
standard e i syllabus di ENAC. Un risultato di cui andiamo
particolarmente fieri. Per forza di cose, il corso è stato con-
centrato in un weekend lungo, anche perché molti sono venuti
da lontano per non perdere questa opportunità unica, e han-
no trovato ad accoglierli l’agriturismo convenzionato molto
vicino all’aeroclub, Collina del Roseto. Così si è cominciato
la mattina presto, addirittura alle 7, e grazie alla disponibilità
dei gestori della struttura è stato possibile anche fare colazione
a un orario inusuale per l’agriturismo stesso, cosa che aveva
causato un poco di apprensione ad alcuni corsisti. Ma comun-
que Anna Accetto, responsabile dei corsi dell’aeroclub campa-
no, si era svegliata all’alba per portare a tutti cornetti freschi di
pasticceria e non rischiare che qualcuno affrontasse a stomaco
vuoto le impegnative sessioni di volo e corsi in aula.
«Per noi è stata una novità un corso intensivo così concentra-
to» ci dice Anna Accetto. «Ma parlando con i corsisti mi sono
convinta che ha assolutamente senso. Molti lavorano, alcuni
sono venuti davvero da lontano, anche da Como, e fare in fret-
ta e bene era la nostra missione. Certo è stato impegnativo, le
ore sono tante. Molti erano già bravi e la parte pratica è filata
via liscia, salvo poche persone con meno esperienza a cui ab-
biamo dovuto dedicare particolare attenzione. Ma tutti hanno
apprezzato di fare tutto in un weekend. Alcuni sono arrivati
all’agriturismo già giovedì. Missione compiuta, quindi. Sono
tutti contenti e abbiamo messo in campo tutti gli istruttori del
nostro disciplinare». E bisogna dire grazie anche al meteo, la
grande incognita di questa operazione. Ora via alla seconda
parte, il critico: «Cercherò di fare gruppi da 5 persone» ci dice
Accetto. E via, verso l’infinito e oltre. 
 SyllabuS

Incontro tra ENAC e associazione SAPRAI

formazione dei piloti ai tempi di EASA
Si è svolto nei giorni scorsi l’incontro tra
la Direzione Regolazione Personale e
Operazioni Volo di ENAC ed il Presidente
dell’ Associazione SAPRAI – SAPR Aviazione
Italiana. L’ Associazione, che rappresenta
numerosi Centri di Addestramento APR italiani,
è stata convocata per tratteggiare quello
che potrebbe essere disposto nel cosiddetto
“periodo transitorio” tra il regolamento APR
Italiano e quello Europeo
di Rita Antonietta Taglialatela
presidente pro tempore di SAPRAI
dell’ Ente con numerazione LIC-15A e successivamente riti-
rata, la Direzione ha chiarito che tale documento, pur essendo
stato preparato con finalità di allineamento preliminare agli
standard europei, pochi giorni dopo la sua pubblicazione non
era già più attuale proprio a causa della ancora eccessivamente
entropica evoluzione dei documenti EASA in merito ed è per-
tanto stata per il momento posta fuori dalle discussioni.
Per quanto riguarda SAPRAI, ci siamo resi disponibili per
processi collaborativi con l’Autorità ed in particolare è stata
accolta la nostra partecipazione specialmente per quanto ri-
guarda gli argomenti comuni non solo ai piloti professionisti

I L Direttore della Regolazione Personale e Operazioni Volo ma anche a quelli dilettanti che, con l’avvento della nuova re-
di ENAC ha comunicato al Presidente di SAPRAI che è in golamentazione, dovranno prima o poi sostenere un (facile ma
corso il tavolo tecnico con alcune associazioni di categoria necessario) percorso al fine di poter operare in sicurezza. 
che comunque non detengono alcuno status di riconoscimento
particolare da parte dell’Autorità in quanto la stessa, per quan-
to riguarda il settore APR, come da regolamento, riconosce
solo Operatori e Centri Addestramento certificati. Purtroppo
non è fisicamente possibile avere tutti gli stakeholders presenti
nemmeno nella sala conferenze e per questo il lavoro prelimi-
nare viene svolto con degli organismi rappresentativi: questo
comunque non inficia il processo decisionale degli interessati
in quanto sarà possibile come di consueto, valutare le bozze
dei nuovi documenti, quando saranno disponibili, direttamen-
te sul sito di ENAC.
Per quanto riguarda l’evoluzione normativa si ritiene ancora
prematuro considerare un quadro definito a causa della conti-
nua evoluzione del nascente regolamento europeo mentre al-
cuni processi sono in corso per definire le nuove metodologie
addestrative: in questo contesto stanno operando tutte le asso-
ciazioni con compiti e finalità differenti.
A proposito della bozza di circolare serie LIC apparsa sul sito

DRonEziNe - 75
SyllabuS
scuole convenzionate con dronezine

DRONE AVIATION (ROMA) AlphaLima (Torino, Cuneo, Genova)

Enac.CA. Apr.006 Enac.CA. Apr.007

Presso il Centro di Addestramento Drone Aviation è possibile
svolgere un percorso formativo completo per divenire pilota di
Apr ufficialmente riconosciuto da Enac per categorie e classi di
Apr a scelta tra Ala Fissa e Multirotori.
Tel: 06 66183614
info@droneaviation.info
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG)
BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG)
BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
VL/AP (ALA FISSA>4KG <25 KG)
BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
Alpha Lima Aviation srl è, dal 2014, la prima scuola per piloti di
droni in Piemonte ed ha formato allievi provenienti da tutta Eu-
ropa. Non effettua operazioni specializzate conto terzi (saremmo
inammissibilmente concorrenti dei nostri allievi, dicono) e usano
solo macchine di altissimo livello costruite da Pro S3, MC Clic e
MJ. La scuola è stata votata dagli ex allievi come la prima scuola
in Italia per qualità di insegnamento ed è in seconda posizione
nella classifica globale DronEzine.
Tel 011-542284 (TO)  392-4905310 (CN)  388-8000880 (GE)
info@alaviation.it  scuoladronigenova@gmail.com
www.007.srl
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc(MULTICOTTERI >300g <4 KG)
BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE

Webinar DronEzine
Comodamente da casa tua
#IoVoloSicuro
per hobbisti
#IoVoloTrecentino
per operatori di SAPR inoffensivi

DRonEziNe - 76
SyllabuS
aerovision academy (RM, LE, PA, BA, SIBARI ) FTO PADOVA (PADOVA)
Enac.CA. Apr.009 Enac.CA. Apr.008

Le lezioni di teoria si tengono presso la nuova Academy in via
Duccio di Buoninsegna, 55 a ROMA (EUR) e la pratica presso il
centro volo FLYRoma in Via Prenestina Nuova a Roma.
Inoltre la scuola offre anche i corsi di Aero Filmaking dedicati a
chi intende apprendere tutte le tecniche di ripresa video ed edi-
ting del materiale girato e produrre un video in autonomia dalla
scrittura alla post produzione. Dopo l’attestato i servizi proseguo-
no come consulenza per la dichiarazione di rispondenza, l’iscri-
zione sul portale D-Flight e il QR code da applicare sui mezzi.
Tel: 06 5190363
www.aerovision.online
Il corso è suddiviso in una parte teorica (16 ore + quiz finale) che
sarà svolta in aula e di norma prevederà due domeniche consecu-
tive nei mesi di Ottobre, Novembre e Dicembre per agevolare chi
lavora e studia durante la settimana.
La parte pratica invece verrà organizzata direttamente con gli
istruttori di volo e potrà essere svolta in base alle singole esigenze
e occuperà 2 o 3 giornate di volo (in funzione delle disponibilità).
Le ore di volo previste dalla normativa sono 5, suddivise in 30
missioni di volo.
info@ftoremotefly.com
www.ftoremotefly.com/corsi

ADDESTRAMENTO sapr ADDESTRAMENTO sapr

VL/Ap BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG)
VL/Mc BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE BASICO/CONVERSIONE
L/Mc BASICO/CRITICO/STRUTTORI/CONVERSIONE L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG)
L/As BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE BASICO/CONVERSIONE

Professional Aviation (bologna) Gen. Collarile (BENEVENTO)

Enac.CA. Apr.012 Enac.CA. Apr.18

L’associazione nasce nel 1992, fondata da alcuni appassionati del

La scuola opera nell’aviosuperficie di Ozzano Emilia, ben nota agli
appassionati perché sede di una importante manifestazione aero-
modellistica. Si tratta di un’azienda giovane ma che poggia sulle
solide basi di una forte passione per il volo e di una grande profes-
sionalità e preparazione. “Il volo è la nostra vita e la nostra missione
è esserci, per tutti coloro che al volo vogliono avvicinarsi, per passio-
ne, per professione, per hobby” dicono i responsabili della struttura.
Tel: 051795009 mobile 3474234568
www.cirrusaviation.it
volo e già operanti nel settore aeronautico con la denominazione
di Club Aereo Benevento.
La sua sede è sull’ex aeroporto militare di Olivola usato durante
la Seconda Guerra Mondiale quale base operativa per i caccia del
regime e della Luftwaffe. Sullo stesso Aeroporto ebbe anche sede
la Società Aeronautica Sannita che venne assorbita in seguito dal-
la Aermacchi.
www.aeroportobenevento.it
Tel: 0824 776264

ADDESTRAMENTO sapr ADDESTRAMENTO sapr

VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG) VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG)
BASICO/CONVERSIONE BASICO/CRITICO/CONVERSIONE
L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG) L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG)
BASICO/CONVERSIONE BASICO/CRiTICO/CONVERSIONE/

Sconto 10% ai soci e abbonati di DronEzine

I centri presentati in questa rubrica sono tutti convenzionati con DronEzine. I soci in regola con i versamenti e gli abbonati hanno diritto allo sconto

DRonEziNe - 77
 SyllabuS
MILANO MONGOLFIERE (PAVIA) CLUB ASTRA (PAVIA)
Enac.CA. Apr.023 Enac.CA. Apr.025

Milano Mongolfiere è una società certificata come operatore per
il trasporto passeggeri con mongolfiere e come scuola di volo
autorizzata a fornire istruzione per questo particolare tipo di
aeromobili. Dal 2014 ha deciso di mettere a disposizione le sue
competenze nell’istruzione anche a coloro che desiderano diven-
tare operatori professionisti di Sapr, creando il marchio Milano
Droni. La struttura è a soli 25 km da Milano. La struttura è in
grado di aiutare il neo operatore anche nella redazione della ma-
nualistica necessaria, richiesta dalla vigente normativa sui droni.
Tel: 393 9555181  0382 973674
www.milanodroni.com
Club Astra è una famosa scuola per VDS (aerei ultraleggeri) ca-
pitanata dall’ingegner Nando Groppo, che ha messo a disposizio-
ne dei propri allievi i suoi innumerevoli anni di esperienza come
pilota, progettista e costruttore di aerei ultraleggeri. In più di un
quarto di secolo di attività hanno conseguito l’attestato VDS. L’A-
viosuperficie Club Astra è stata sede per lo svolgimento di tre cor-
si istruttori nazionali tenutisi nel 1999, nel 2002 e nel 2005.
La scuola si trova a Mezzana Bigli, comodamente raggiungibile
da Milano, Genova e Alessandria.
Tel: 0384 88097
www.scuolavoloastra.it

ADDESTRAMENTO sapr ADDESTRAMENTO sapr

VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG) VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG)
BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE BASICO/CONVERSIONE/ISTRUTTORE
L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG) L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG)
BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE BASICO/CRITICO/CONVERSIONE/ISTRUTTORE

GEOSKyLAB (BERGAMO) CARDTECH (PADOVA e potenza)

Enac.CA. Apr.026 Enac.CA. Apr.028

La padovana Cardtech è socio fondatore dell’associazione di ca-

GeoSkyLab è stata la prima azienda autorizzata dall’Autorità Ae- tegoria AiDroni, e vanta una esperienza quinquennale anche nei
ronautica Enac come organizzazione di consulenza e d’addestra- servizi industriali e agricoli. La struttura conta su quattro istrut-
mento piloti droni. tori,quattro esaminatori, sette piloti e cinque Apr. È una delle
Il fondatore Carlo Giorgio Facchetti proviene dal mondo aero- pochissime scuole a offrire anche corsi per elicotteri senza pilota.
nautico e vanta un’esperienza come pilota professionista con oltre
Tel: 335 5387925
2.500 ore di volo, e dal 2010 si occupa di droni professionali.
corsi@cardtech-srl.it
La sede operativa di GeoSkyLab si trova presso il Polo d’Innova-
zione Tecnologica a Dalmine (Bg).
ADDESTRAMENTO sapr
www.geoskylab.com VL/Ap (ALA FISSA >300g <4 KG) - L/Ap (Ala fissa >4kg <25 KG)
Tel: 393 8982297 BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
L/Hc (ELICOTTERI >4KG <25 KG)
BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
ADDESTRAMENTO sapr
VL/MC (MULTICOTTERI >300g <4KG)
VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG)
BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
BASICO/CONVERSIONE/ISTRUTTORE
L/MC (MULTICOTTERI >4KG <25KG)
L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG)
BASICO/CRITICO/ ISTRUTTORI/CONVERSIONE
BASICO/CRITICO/CONVERSIONE/ISTRUTTORE

OLTRE LA FORMAZIONE OBBLIGATORIA

CORSI PROFESSIONALI PER L'USO DEI DRONI NELL'INDUSTRIA, AGRICOLTURA, PROTEZIONE CIVILE

DRonEziNe - 78
SyllabuS
ETRURIA VOLO (Arezzo)
Enac.CA. Apr.030
Etruria Volo Srl nasce nel 2015 ed ha la sua base operativa presso
l’Aero Club Serristori di Castiglion Fiorentino (AR).
Un Team di esperti piloti, ingegneri e istruttori è a disposizione di
privati, imprese ed enti pubblici e fornisce consulenza sia in Italia
che all’estero.
Etruria Volo Srl è stata riconosciuta da Enac come Operatore
sapr, ATO e Centro di Addestramento.
Tel: 0575 653445
info@etruriavolo.it
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG)
BASICO/CONVERSIONE/ISTRUTTORE
L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG)
BASICO/CONVERSIONE/ISTRUTTORE
VL/Ap (ALA FISSA>300g <4 KG)
BASICO/CONVERSIONE/ISTRUTTORE
Aeroclub ceraso (BARI)
Enac.CA. Apr.035
La sede dell’Aeroclub Ceraso è un’aviosuperficie situata nel ter-
ritorio comunale di Altamura, al Km 12,5 della Strada Provinciale
151 che collega Altamura a Ruvo di Puglia. Con 25 anni di storia
l’aviosuperficie pugliese si è aperta ai droni tre anni e mezzo fa,
con i primi corsi per l’Attestato di Pilota remoto. Responsabile
della formazione è il comandante Pasquale Pichichero, pilota di
aerei ed elicotteri. La struttura offre anche ristorazione e camere
a disposizione degli allievi fuori sede.
080 3036603 cell. 3394346599
ghibli.ceraso@alice.it
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
VUOI IL “PATENTINO” PER I DRONI?
CON DRONEZINE RISPARMI! ABBONATI ORA, E ACCEDI ALLE CONVENZIONI PER I SOCI. A PARTIRE DA 24,90 EURO ALL’ANNO
zefiro ricerca&innovazione (lucca)
Enac.CA. Apr.034
Zefiro Ricerca & Innovazione è un’organizzazione consulente e
un Centro di Addestramento certificato Enac per la promozione,
lo sviluppo, e la formazione di nuove figure professionali, piloti
ed operatori, dei Sistemi Aeromobili a Pilotaggio Remoto per le
applicazioni nell’ambito civile, agricolo e industriale.
Fornisce formazione teorica e addestramento pratico ai piloti,
consulenza e supporto tecnico per attività sperimentali e per la
predisposizione di tutta la manualistica necessaria.
www.zefiroinnovazione.it
Tel: 0583 1536284 (dalle 9,00 alle 13,00)
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG)
BASICO/CRITICO/CONVERSIONE/ISTRUTTORE
L/Mc (MULTICOTTERI>4KG <25 KG)
BASICO/CRITICO/CONVERSIONE/ISTRUTTORE
HELI PROTECTION EUROPE (RI,BO,MI)
Enac.CA. Apr.40
Heli Protection Europe (HPE) è una compagnia specializzata
in gestione dell’aeronavigabilità, formazione, addestramento ed
operazioni con elicotteri, aerei ed RPAS (droni). Creata nel 2009
da società europee leader nel settore aeronautico, organizza corsi
per l’ottenimento dell’Attestato di pilota remoto a Rieti e nelle sedi
secondarie di Milano (Cerro Maggiore) e Bologna Argelato pres-
so il polo industriale Centergros.
www.hpeurope.it
Tel. +39 329 664 5984 - scuoladroni@hpeurope.it
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Ap BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
L/Ap BASICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
VL/Mc BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
L/Mc BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
DRonEziNe - 79

AEROCLUB DI VARESE (VARESE)
Enac.CA. Apr.003
L’Aeroclub di Varese opera sull’aeroporto di Venegono Inferiore,
sede amministrativa e operativa di una delle più prestigiose scuo-
le di volo in Italia. Tra i punti di forza un gruppo di istruttori pro-
fessionali, motivati e con una consolidata esperienza nel campo
dell’addestramento. La scuola è autorizzata, nella categoria MC
(Multicottero) classi VL e L ad effettuare corsi teorico / pratici
per ottenere l’Attestato di Pilota Apr, l’Abilitazione alle Operazioni
Critiche, l’Abilitazione ad Istruttore e la Conversione delle Com-
petenze per i vecchi attestati.
Tel 0331 864128  Fax 0331 868104
info@aeroclubvarese.it  www.aeroclubvarese.it
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc (MULTICOTTERI >300g <4 KG)
BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
COSTI: 450 € TEORIA, PRATICA SECONDO ESIGENZE INDIVIDUALI
aprflytech (Milano)
Enac.CA. Apr.051
AprFlyTech è un team composto da professionisti tra cui avvo-
cati, Ingegneri, personale certificato Enac, istruttori di volo Enac,
particolarmente attenta ai progetti sapr legati alla sicurezza e
videosorveglianza. Oltre alla scuola di volo per l’ottenimento
dell’Attestato di Pilota Remoto, l’azienda milanese è produttore sia
di grandi droni specializzati nel controllo del territorio, come lo
Stealth, sia di kit di conversione per trasformare in trecentini gli
Spark. I corsi si svolgono per la parte teorica a Paderno Dugnano
(MI), la parte pratica a Bovisio M.go (MB).
Tel. 389 4222 450 - 029 1089 201
www.aprflytech.it
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc BASICO/CRITICO/CONVERSIONE
L/Mc BASICO/CRITICO/CONVERSIONE
Corsi per trecentini - corsi per hobbisti
Corsi non obbligatori
In diverse scuole convenzionate sono attivi i corsi #IoVoloSicuro per hobbisti e #IoVoloTrecentino per operatori di micro sapr inoffensivi
DRonEziNe - 80
SyllabuS
xcrowd (Napoli)
Enac.CA. Apr.048
“Siamo professionisti del mondo dei droni, che hanno lavorato
sodo per trasformare la propria passione in lavoro. Siamo perso-
ne cresciute puntando in alto, ma con l’obiettivo di non perdere
il contatto con le strade e la gente. Per questo abbiamo deciso di
spezzare le rigide barriere del nostro settore e aprirlo a chi la pen-
sa come noi, a chi ce l’ha fatta o semplicemente a chi ci vuole pro-
vare” dicono i responsabili della scuola napoletana e si rivolgono
ai giovani nerd, cresciuti con le dita piantate su un joypad, oltre
che alle aziende che vogliono volare alto.
Tel. 392 5486471-348 3841343
www.xcrowd.it
ADDESTRAMENTO sapr
VL/Mc BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSIONE
L/Mc BASICO/CRITICO/ISTRUTTORI/CONVERSION
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Anno VII - numero 35
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