#AttestatoOpenA2

ttestatoOpenA2??
m o !

TO
Luca Masali
Stefano Orsi
Fac i l i s s i

RAT
Materie dell’esame di teoria
Quiz
Approfondimenti
Autoaddestramento pratico
EST

 Contenuti specifici

3 a
per l'esame italiano ENAC

 Contenuti extra
per l'esame olandese in italiano
edizione

Attestato Open A2
Operazioni UAV classe C2 in sottocategoria A2

editore
 I droni
sono divertenti
ma NON
sono giocattoli

Il loro uso è soggetto alle disposizioni di legge. La più importante è il

Regolamento Europeo 954 .
Per pilotare in A2 un UAV un dal peso maggiore o uguale a 500g (900g
con marchio CE Open) e meno di 2 kg (4kg con marchio CE Open) occorre
- oltre al “patentino” online A1-A3 - anche l'Attestato A2.
In questo manuale trovi tutto quello che ti serve per
superare l’esame di teoria

SCOPRI DI PIU’ SU WWW.DRONEZINE.IT

ISBN 978-88-943092-1-8 • r 2.03.b

©Luca Masali, Stefano Orsi 2021
©Nuova editoria, 2021 • DronEzine Editore
Casalecchio di Reno (BO) • Stampa: In proprio
L’editore ha fatto il possibile per contattare gli aventi diritto ai materiali pubblicati
ed è pronto ad accordarsi con eventuali aventi diritto non rintracciati
•
Copertina: © elizaliv via 123RF
 3

SOMMARIO
Introduzione 4

METEOROLOGIA 22

PRESTAZIONI DI VOLO E PIANIFICAZIONE 64

MITIGAZIONI TECNICO-OPERATIVE E GESTIONE DEL RISCHIO 102

GLOSSARIO 138

CODICI E ALFABETO ICAO 146

VERBALE AUTOADDESTRAMENTO 150

CONTENUTI EXTRA PER L'ESAME OLANDESE IN LINGUA ITALIANA

Sono sempre più numerosi i dronisti italiani che scelgono di prendere
l'attestato A2 all'estero, così abbiamo deciso di aprire una finestra
sull'esame della scuola olandese Drone Class, meta molto gettonata
per tanti motivi:
1 Si fa tutto online, non è necessario recarsi fisicamente in un'aula,
né in Italia né tantomeno in Olanda;
2 L'esame si fa in italiano, e in italiano è la documentazione e i
documenti contrattuali
3. L'esame e - per chi desidera - il corso è molto ben fatto, equilibrato
e centrato sulle esigenze dei piloti remoti.
Ci teniamo a precisare che DronEzine non ha alcun rapporto
commerciale o di partnership con la scuola olandese, come
peraltro non ha con ENAC. I contenuti extra sono molto utili anche per
chi fa l'esame in Italia.
I quiz non sono identici, ma molto simili a quelli proposti in sede
d'esame, e consentono di fardi un'idea precisa di quello che ci aspetta.
Chi desidera fare l'esame in Olanda dovrebbe comunque
rispondere ai quiz per l'esame italiano e viceversa raccomandiamo
calorosamente a chi vuol fare l'esame in Italia di non ignorare i quiz
per l'esame olandese.
 Introduzione
In città e vicino alle persone
 INTRODUZIONE
5

A CHI SERVE QUESTO LIBRO?

Il volume è indirizzato ai piloti di droni (UAS) già in possesso
dell’Attestato A1-A3 (patentino base online) che intendono
conseguire il successivo Attestato A2 richiesto per la
conduzione in sottocategoria A2 di UAV classe Open C2.
L'attestato viene rilasciato da ENAC, anche nei CA (Centri
d'Addestramento) autorizzati, a seguito del completamento
di un test teorico a risposta multipla e addestramento pratico
svolto in autonomia, da tenersi in sottocategoria A3 (Volo a
150 metri di distanza dalle aree urbane, senza persone vicine).

VERIFICA LA TUA PREPARAZIONE

Al termine di ogni sezione troverai dei quiz per
verificare la tua preparazione. Ti consigliamo di risolverli
prima di passare alla sezione successiva.
Nelle risposte troverai anche il riferimento all’articolo
di legge a cui la domanda si riferisce.
Buono studio, e buoni voli con il tuo drone!

Hai un drone C2 ma non vuoi fare

il patentino A2,
o ancora non ce l'hai?
Niente paura, puoi sempre volare in A3
e ti basta l'attestato base A1-A3
6 Che cos’è e chi deve farlo

La Piramide

La base delle norme per i droni
dei regolamenti sono i regolamenti Europei: il
principale è il Regolamento
lar i Delegato (UE) 2019/945 della Commis-
irco
 C NAC) sione del 12 marzo 2019 relativo ai sistemi
(E
aeromobili senza equipaggio e agli operato-
ri di paesi terzi di sistemi aeromobili senza
AIgT one equipaggio, modificato dal Regolamento
eR
Na
vi
azi
) 2020/1058 del 27 aprile 2020 con l’intro-
Cod
ic AC
(EN duzione di due nuove classi di UAS (droni)
e il conseguente Regolamento di Esecu-

S- IT zione (UE) 2019/947, a sua volta modifi-

 UA c) a
cato dal 2020/639 del 12 maggio 2020 per
(En quanto riguarda gli scenari standard.
Inoltre tutti i regolamenti europei
EU
N TI - SERA fanno riferimento al regolamento
L A ME/1058-639 SERA (Standardised European Rules
O 202
EG45 EU
0 of the Air), che stabilisce le regole dell’aria
R20 19/
94 7-9 in tutta l’Unione europea.
EU

 I Regolamenti europei però lasciano spazio agli interventi dei legislatori degli Stati membri,
che devono definire gli aspetti che i Regolamenti europei demandano alle singole Authority,
per l’Italia ENAC: tra le principali, le regole per le assicurazioni, per le licenze e attestati, per
l’identificazione (immatricolazione) dei droni, securitry eccetera. Questi interventi per l’Italia sono rac-
chiuse nelle UAS-IT, che disciplina gli aspetti di competenza dell’Autorità nazionale per le operazioni
con i droni che non ricadono nelle previsioni della normativa UE.

 Altri aspetti importanti di carattere aeronautico, che hanno comunque un notevole impatto sul
volo dei droni, vengono disciplinati dal Codice della Navigazione, legge del 1942 aggior-
nata dal Decreto Legislativo del 18 maggio 2018, n. 61 e dalle RAIT, le Regole dell’Aria
italiane, che integrano il regolamento SERA e - per fare un esempio - impediscono ai droni il sorvolo
delle spiagge nel periodo balneare.

 Infine i dettagli normativi su particolari aspetti del volo e amministrativi indicati nei rego-
lamenti vengono ulteriormente specificati nelle Circolari di ENAC: tra le più importanti,
la LIC-15, che contiene le norme per patentini, attestati e scuole di volo; la ATM-09 che
disciplina l’accesso alle zone rilevanti aeroportuali e agli spazi aerei proibiti e riservati. Oltre alle
circolari vere e proprie sono di fondamentale importanza le Linee Guida, che non sono atti normativi
ma sono in ogni caso importanti perché seguendoli si è certi di rispettare le norme: un esempio è la LG
2020/001-NAV che dettaglia gli Scenari Standard italiani per i droni.
 Che cos’è e chi deve farlo
7

A quale categoria appartiene il mio drone?

UAS Operazioni Pilota/Operatore

Classe Peso Sotto Limiti Registrazione Formazione Età Polizza

categoria operativi D-Flight minima RC Terzi

Auto Non richiesta Nessuna

costruiti (art.9.b)
Solo se il drone
No volo
ha una
su assembramenti
telecamera o
 <250g Volo ammesso su
sensore per
captare dati Lettura del manuale
persone
personali, fornito dal costruttore
(DA EVITARE se
UAS A1 possibile)
sempre esclusi
senza (Si può vo- i giocattoli
marchio lare anche
CE in A3)
No volo
su assembramenti
<500g Patentino online
(con
 marchio CE,
No volo su persone non
coinvolte
Lettura del manuale
<900g) fornito dal costruttore
(SE SUCCEDE,
allontanarsi subito)
16 anni SI

Patentino online
Distanza minima 30
<2 kg A2 metri dalle persone non
+ Attestato A2
(con (Si può vo- (oppure vecchio CRO)
 marchio CE, lare anche
coinvolte
(senza marchio CE,50
<4 kg) in A3) Lettura del manuale
metri fino al 1/1/23) Sì
fornito dal costruttore


Patentino online
 (non richiesto nei campi
volo riconosciuti e/o
<25 kg 150 metri da zone
Auto aree volo istituite da
A3 residenziali, commerciali,
ENAC)
costruiti industriali o ricreative
UAS Lettura del manuale
senza fornito dal costruttore
marchio
CE

OPEN LIMITED: Per i droni senza bollino CE

Cosa si può e non si può fare nelle Open dipende dalla classe del drone, che deve essere certificata da un apposito
bollino “Open CE”. Ma cosa succede ai droni che questo bollino non ce l’hanno (tutti, al momento in cui scriva-
mo?) Per loro, e solo fino al 1 gennaio 2023 (a meno di proroghe) si usa questo schema:
 Droni sotto i 250g: non si può volare su assembramenti, patentino non richiesto
 Droni sotto i 500g: Attestato A1-A3, non si può volare sulle persone
 Droni sotto i 2 kg: Attestato A1-A3 +Attestato A2, distanza minima dalle persone 50m (in orizzontale)
 Droni sotto i 25 kg: Attestato A1-A3, si vola dove non c’è gente, a 150 metri da zone residenziali, commerciali,
industriali o ricreative.
NOTA: tutti i droni, anche quelli A2, possono sempre volare in A3 con il solo attetato A1-A3
 8 Che cos’è e chi deve farlo

Patentino A2
(quasi) vicino alle persone con droni sotto a 2/4 kg

C
ome abbiamo visto, per volare in Open in presenza di
persone, cioè in sottocategoria A1 (assembramenti Pratica fai-da-te
esclusi, sopra questi non si può volare mai), occorre il L’addestramento pratico lo
patentino online, salvo per gli UAV sotto i 250g di peso al fai da solo, in A3: cioè dove
decollo. La legge non dice di quanto ci si può avvicinare, non c’è gente.
precisando che Il sorvolo delle persone è ammesso solo con
droni da 250g, anche se la stessa legge dice che andrebbe
evitato, e se succede con un drone più pesante bisogna
allontanarsi subito. Questo però vale solo per i droni di
classe A0 (sotto i 250g) e A1 (sotto i 500g): tutti gli altri
devono volare in A3, dove persone non ci sono proprio.
Con l’importante eccezione della sottocategoria A2, oggi Niente scenari standard
limitata agli UAV sotto i 2 kg, e un domani sotto i 4 kg, dove Di per sè, l’A2 non apre agli
in linea di massima ci si può avvicinare fino a 50 metri dalle Scenari Standard, che non
fanno parte delle Open ma
persone (che quando i droni avranno il marchio Open CE
delle Specific.
scenderanno a 30 metri, e in certi casi anche molto meno):
ma per poterlo fare, occorre l’Attestato di Pilota Categoria
OPEN A2, aggiuntivo al patentino online base (cioè
l’Attestato di Pilota Categoria OPEN A1-A3).

S
e il patentino A1-A3 è particolarmente semplice da
prendere, basta registrarsi sul portale ENAC con
lo SPID (il sistema pubblico di identità digitale),
studiare da soli e superare l’esame, per l’A2 i percorsi sono Ti apre tutte le Open
diversificati. Innanzitutto si può prendere solo dopo aver Con l’attestato A2, in
conseguito l’A1-A3, e solo dopo si può sostenere l’esame aggiunta a quello A1-A3, puoi
(anche preparandosi da privatista, i corsi ci sono, ma non sono fare tutte le operazioni in
obbligatori) presso un Centro di Addestramento riconosciuto Open.
da ENAC (CA), in attesa che ENAC apra i suoi esami online,
come previsto da EASA. LE MATERIE DA
Inoltre è richiesta anche una fase di autoapprendimento: un STUDIARE
addestramento pratico autonomo nelle condizioni operative
Meteorologia
della sottocategoria OPEN A3 (in campagna dunque, senza Prestazioni di volo
persone intorno) e bisogna dichiararlo. Non c’è comunque e pianificazione
nessun esame pratico da superare, solo rispondere Mitigazioni
correttamente alle 30 domande a scelta multipla che tecnico-operative
e gestione del
verranno proposte in sede d’esame: lo supera chi raggiunge il rischio
75% del punteggio massimo.
 Che cos’è e chi deve farlo
9

A scuola? Solo se vuoi tu

L'A2 si prepara da soli, teoria e pratica. Ma volendo, puoi sempre andare in un CA

I
l regolamento UAS-IT prevede che, oltre
all'autoformazione prevista dallo schema EASA, Addio dottore
La visita medica
volendo si possa ricorrere a un Centro di Addestramento
non serve più
sia per la formazione teorica che per quella pratica: «I
Centri di Addestramento potranno fornire, a seguito di
specifica richiesta del Candidato, un corso dedicato al
conseguimento dell’Attestato di Pilota Categoria OPEN
Dura 5 anni
A2 la cui parte teorica, di almeno 10 ore di insegnamento,
poi va rifatto
comprende delle lezioni relative alle conoscenze
professionali di condotta dell’UAS in operazioni A2, ivi
30 quiz a
inclusa la conoscenza delle procedure amministrative e, risposta multipla
in particolare, alla preparazione delle missioni operative.
Per passare
È consentita la frequenza da parte del pilota di un corso
il test devi
teorico “distance learning” non superiore al 70% delle ore prendere il 75%
previste». del punteggio

Q
massimo
uanto alla pratica, lo stesso UAS-IT prevede
che «Sempre ed esclusivamente su richiesta del
candidato, i Centri di Addestramento potranno
fornire un corso pratico di volo consistente in almeno
4 ore di addestramento, articolate su specifici scenari
addestrativi. Al termine di questo percorso formativo
il pilota sostiene uno “skill test” con un Esaminatore
UAS. Si evidenzia che le ore di volo di addestramento
pratico devono intendersi dedicate al singolo allievo
e conteggiate dalla messa in moto allo spegnimento Per ora, esami solo
dell’UAS. Al superamento del corso pratico il C.A. dovrà in una scuola di volo
redigere una relazione di valutazione che potrà essere É previsto che un giorno o
utilizzata dall’interessato in luogo della “dichiarazione l'a ltro ENAC faccia esami
di completamento dell’addestramento pratico autonomo” A2. Ma per il momento si
prevista dal Regolamento (UE) n. 2019/947 - UAS. possono fare solo in una
OPEN.030 “Operazioni UAS nella sottocategoria A2"». scuola approvata (elenco nel QR Code)

Sei pilota commerciale (CPL)? Online al 70%

Il possesso di una Licenza di pilota CPL Se decidi di fare il corso
o superiore soddisfa i requisiti relativi alle presso una scuola di volo,
conoscenze aeronautiche di base. Ulteriori potrai fare online 7 ore
crediti possono essere attribuiti in ragione dei di teoria su un monte ore
programmi di formazione seguiti. totale di 10.
 10 Che cos’è e chi deve farlo

Volare.. Ma nel modo giusto

Volare
Tutti sappiamo volare. Ma non sempre voliamo nel modo giusto

L amapratica per l'Attestato A2 la fai da solo, e dichiari quello che hai svolto in autonomia.
bisogna volare in modo corretto, altrimenti non serve a nulla...
Operazioni pre-volo
Documentazione pre-volo del UAV, briefing meteo
Pianificazione della missione e delle procedure di decollo e atterraggio tali da evitare conflitti e ostacoli
Calcolo della massa, del bilanciamento e delle prestazioni.
Effettuare controlli pre-volo
Accensione e decollo, manovre e procedure
Avviamento del motore e procedure prima del decollo
Decollo e salita (Modalità ATTI/GPS)
Controllo comandi di volo (Modalità ATTI/GPS) e hovering per circa 15 secondi (escluso Ala Fissa)
 Decollo normale e con vento al traverso.
Esercizi in volo
Controllo dell’aeromobile in VLOS (incluso volo rettilineo e orizzontale), salita e discesa.
Virate, virate in discesa e salita.
Eseguire la “figura a otto” con il punto di incrocio davanti al pilota, l’altezza deve essere costante.
.
Circuito di avvicinamento e manovre e procedure di atterraggio
Eseguire un circuito rettangolare e avvicinarsi con l’uso appropriato del Throttle, in modo da eseguire un
atterraggio nell’area di atterraggio designata.
Volare con un approccio di atterraggio rettangolare e riattaccare da un’altezza inferiore a 3 metri.
Nota: questa manovra è un atterraggio interrotto, non un basso passaggio.
Eseguire un avvicinamento a 45 gradi rispetto alla verticale, atterrando all’interno di un quadrato
predeterminato di due metri.
Controlli post volo e debriefing della missione.

Simulazione emergenza
Emergenze e contingency procedures simulate, inclusi guasti alle apparecchiature.
 Intervento dell’equipaggio in qualsiasi momento durante il volo per gestire un’ emergenza.
 Procedura per evitare collisioni con altri traffici aerei.
Procedure per il mantenimento del controllo dopo la perdita della telemetria.
Atterraggio in emergenza
 Return To Home (RTH).

REGISTRA IL TUO ADDESTRAMENTO

Devi tenere traccia delle manovre che fai, puoi utilizzare il form
che trovi in appendice a questo volume.
 Che cos’è e chi deve farlo
11

VOLA COSÌ Se il tuo drone

ha questo marchio

Divertiti | Bada alla sicurezza

DEVI NON DEVI

Verifica di avere Non fare modifiche al
Non fare modifiche al
Verifica di avere
l’assicurazione tuo drone, se non
tuo drone, se non sonosono
l’assicurazione approvate dal costruttore
approvate dal costruttore
Controlla il drone prima Non superare i 120 metri
Controlla
di ogni voloil drone prima Non superare i 120 metri
di altezza
di ogni volo di altezza
Pianifica il tuo volo Non volare vicino agli
aeromobili con pilota
Controlla che geofencing e Non
Non volare
volare vicino
vicino agli ad
transponder siano aggiornati aeromobili
aeroporti, conci pilota
o dove sono
Controlla
Controlla chechenon
non
ci siano operazioni di soccorso
ci siano restrizioni
restrizioni aeronautiche Non sorvolare aree sensibili
dove vuoi volaredove vuoi
aeronautiche o protette (carceri, stadi,
Non volare vicino ad
volare
Familiarizza con l’area installazioni militari etc)
aeroporti, o dove ci sono
in cui vuoi operare Non trasportare
mezzi di soccorso
Tieni merci pericolose
Verificasempre il contatto
le condizioni
visivo coneilmeteo
tuo drone Non sorvolare aree
ambientali Sesensibili
voli su una proprietà
o protette
Tieni sempre il contatto privata stai almeno
(carceri, stadi, a 20
visivo metri sopra il tetto
Tieni con il tuo drone
la distanza di installazioni mililtari
sicurezza tra persone,
Tieni una distanza sicura
cose, aerei Rispetta la privacy
Non sorvolare
tra persone, cose, aerei assembramenti di
Non avvicinarti a meno
persone
Volasecondo
Vola secondo i limiti
i limiti definiti
di 5 metri dalle persone
dal produttore
definito del tuo drone
dal produttore e attiva il low speed*
del
In tuodidrone
Incaso
caso di incidente
incidente Rispetta la privacy
*Senza marchio CE Open e modalità low speed
gravecontatta
grave contatta l’Authority
l’Authority a 3 m/sec, cioè 10 km/h, non ci si può avvicinare
aeronautica
aeronautica a meno di 50 metri dalle persone
ESAMI ESTERI
Che cos’è e chi deve farlo
13

Svizzera Malta PRESI QUI, SONO VALIDI

Gli attestati rilasciati da
una qualsiasi delle 31
Authority Aeronautiche
Lussemburgo appartenenti ai Paesi
EASA sono validi anche in
Svezia Italia, e viceversa. Quindi
l'esame A2 (e ovviamente
Lituania anche A1-A3) può essere
effettuato in qualsiasi Paese
a scelta del candidato.

Spagna
Liechtenstein

Slovacchia Lettonia
Finlandia

Italia Estonia
Slovenia

Danimarca
Romania Irlanda

Cecoslovacchia

Islanda
Portogallo
Cipro

Ungheria

Polonia Croazia

Grecia
Bulgaria

Norvegia
Germania Belgio

Olanda Francia Austria

 14 Che cos’è e chi deve farlo

Patentino estero
Istruzioni per l'uso

P erché i patentini dei paesi EASA valgono anche in

Italia? L'articolo 8, paragrafi 1 e 2, del regolamento
UE 2019/947 impone ai piloti remoti di soddisfare i
requisiti di competenza stabiliti per la categoria “aperta”,
mentre per la categoria “specifica”bisognerà avere i titoli
specificati nell’autorizzazione operativa stabilita dall’autorità
competente, oppure richiesti per lo scenario standard definito
nell’appendice 1 o infine, ultima alternativa, i requisiti definiti
nel LUC. Il regolamento non impone agli aspiranti piloti di
droni di intraprendere la formazione / esame richiesto nel PRATICA? DOVE VUOI
loro paese di residenza. Se l'esame A2 lo fai
all'estero, la parte pratica
Pertanto, chiunque è libero di seguire i corsi di formazione (auto addestramento) puoi
nello Stato membro dell’UE o in uno Stato membro farla dove preferisci, anche
dell’EASA di sua scelta. Normalmente, gli esami sono in Italia. Naturalmente,
conseguiti online, e non richiedono presenza fisica, quindi in A3 (senza persone e in
campagna).
si fa tutto comodamente da casa propria. Il problema a volte
può essere l'identificazione del candidato, in questo ogni
Authority procede secondo le sue modalità.
Se l’esame viene condotto secondo i requisiti del regolamento
UE e al pilota remoto viene consegnato il relativo certificato /
prova di competenza, questo sarà riconosciuto da tutte le altre
NAA, cioè le Autority nazionali.

A1-A3 all'estero, A2 in Italia

Come abbiamo visto, gli attestati A1-A2
presi all'estero nei Paesi EASA hanno immediata validità
anche in Italia, senza bisogno di adempimenti burocratici.
Ma può accadere che, al momento dell'iscrizione all'esame Hai preso l'A1-A3 in un
A2 italiano, ENAC non sia a conoscenza del nostro Paese EASA straniero?
attestato straniero: in questo caso, è necessario procedere Di per sé è valido senza
a far riconoscere a ENAC il nostro attestato estero: una bisogno di conversione, ma
se vuoi fare l'A2 in Italia
operazione semplice, che si fa online sul portale serviziweb. potrebbe essere necessario
enac.gov.it. Attenzione però: ENAC accetta solo attestati presi farlo riconoscere da ENAC: è
nei paesi EASA, e rifiuta quelli di altre authority, compreso il gratis, semplice, veloce e si
Regno Unito, che con la Brexit ha detto addio anche a EASA. fa su serviziweb.enac.gov.it
 EXTRA: In Olanda con Drone Class
15

Patentino Olandese
Con Drone Class: tutto in italiano, senza muoversi da casa.

S ono sempre di più gli studenti italiani che si rivolgono

all'estero per conseguire gli attestati, A2 compreso.
E di conseguenza, molte scuole di volo straniere si sono
organizzate per fornire corsi ed esami anche ai nostri
concittadini. Tra queste Drone Class: ci teniamo a dire subito
che DronEzine non ha alcun rapporto commerciale o
di partnership con la scuola olandese, ma essendo una
alternativa ad ENAC molto popolare nel nostro Paese,
vediamo da vicino come funziona.
Il certificato olandese è un certificato europeo EASA, valido
in tutta l’Europa, proprio come gli altri certificati europei
(per esempio quelli rilasciati in Italia) sono validi in Olanda.
A differenza di ENAC, l'Authority olandese RDW non
rilascia un codice QR, ma questo non è un problema in
quanto non è obbligatorio, e non è rilasciato anche da altre
Authority EASA come quella norvegese. Qualora diventasse L'OCCHIO DEL SUPERVISORE
obbligatorio in futuro, non c'è da dubitare che l'Olanda si Easa richiede che gli esami
A2 si svolgano in modalità
adeguerà alla normativa EASA, essendone Stato membro a proctored, cioè sorvegliata.
tutti gli effetti. Drone Class scrive che gli esami
Il bello è che l'esame è disponibile in Italiano e anche il online vengono sorvegliati da
una persona fisica, che verifica
contratto è disponibile in italiano. Anche in Olanda, come in che non ci siano irregolarità.
Itala, l'esame A2 deve essere Proctrored, cioè sorvegliato, ma Dovessero esserci, il supervisore
ciò non toglie che non si possa fare online: in questo caso, si fa rapporto alla Commissione
legge sul regolamento di Drone Class, un "supervisore", cioè d'esame che si riserva di
decidere sulla validità o meno
un dipendente della scuola olandese accoglie i candidati online del tentativo.
e verificano che non facciano i furbi. Il candidato è tenuto a
seguire le istruzioni del supervisore. Se il supervisore dovesse
riscontrare delle irregolarità da parte di un candidato, lo
riferirà alla commissione d'esame, che deciderà sulla validità
o meno della prova sostenuta. Il supervisore non è mai quello
che ha preparato il candidato durante la formazione, e non è
affatto detto che conosca i contenuti dell'esame né tantomeno
le risposte. Il candidato è identificato esibendo al supervisore
un documento d'identità (carta d'identità o passaporto). OLANDESE, MA IN ITALIANO
Una delle cose più apprezzate di
Il punteggio minimo per superare l'esame A2 è 23 punti su 30
Drone Class è che l'esame (e la
domande a risposta multipla, in conformità con la percentuale documentazione contrattuale) è
di superamento del 75%. disponibile anche in Italiano.
16 Che cos’è e chi deve farlo

Attestato A2
Cosa posso fare,
come posso volare
e chi li deve fare

1
Qual è l’età minima per pilotare un UAV e ottenere l’Attestato
di Competenza ?
A: Non c’è età minima, chiunque può pilotare un UAV
B: 16 anni compiuti
C: 18 anni compiuti

2
Con il l'Attestato A2, posso volare in città?

A: No, è una operazione Specific e non fa parte delle Open

B: Sì, se non ci sono divieti di volo
C: Sì, ma bisogna avere 18 anni compiuti

3
Con l'Attestato A2, posso lavorare in città con il mio drone?
A: No, è una operazione Specific e non fa parte delle Open
B: Sì
C: No, si può lavorare solo in A3

4
Con l'Attestato A2, posso sempre applicare gli Scenari
Standard?
A: Si
B: No, fanno parte delle Specific e non delle Open
C: Solo lo scenario extraurbano IT-STS-02

5
Sono un professionista, uso solo UAV classe C2 e non mi
interessa il volo A1-A3. Posso fare subito l'Attestato A2?
A: No, prima dell'A2 bisogna già avere A1-A3
B: Sì, ma in questo caso potrò volare solo in A2
C: Sì, si può fare direttamente A2 che comprende anche A1-A3
Che cos’è e chi deve farlo
17

6
Ho un drone da 900 grammi ma lo uso solo in aperta campagna
dove non c'è nessuno, devo per forza fare l'Attestato A2?
A: No, si può sempre volare in A3 senza attestato A2
B: Sì, dal momento che pesa più di 500 grammi
C: No, ma in questo caso può volare solo in uno spazio recintato

7
Ho un drone da 299 grammi già registrato a D-Flight come UAS
inoffensivo, per volare in città devo fare l'Attestato A2?
A: No, dal momento che pesa meno di 500g basta A1-A3
B: No, ma si potrà volare solo in A3
C: Sì, dal momento che pesa più di 249 grammi

8
Cosa è un aeromobile giocattolo?

A: Un aeromobile radiocomandato per ragazzi fino a 14 anni

B: Un aeromobile radiocomandato dal peso inferiore a 250 grammi
C: Qualunque drone quando è usato da un ragazzo fino a 14 anni

9
Cos’è un aeromodello per il regolamento Europeo?
A: Un aeroplano in miniatura
B: Un UAV, usualmente in classe C4 che vola in A3
C: La riproduzione in scala di un aereo o un elicottero
realmente esistente

10
Con l'Attestato A2 posso volare dove non vedo più il mio drone,
usando un casco da realtà virtuale?
A: Si, sempre
B: No, si può volare solo a vista
C: No, occorre un attestato per BVLOS

11
Volo per hobby con l'Attestato A2, devo segnare i miei voli su
un logbook e indossare il giubbotto ad alta visibilità?
A: Sì, in ogni caso
B: No
C: Bisogna segnare i voli sul logbook ma non occorre il giubbotto
18 Che cos’è e chi deve farlo

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1
Qual è l’età minima per pilotare un UAV e ottenere l’Attestato
di Competenza ?

B: 16 anni compiuti
Art. 9 comma 2 Reg. UE2019/947: L'età minima per i piloti remoti che gestiscono un
UAS in operazioni nella categoria «aperta» e «specifica» è di 16 anni.

2
Con il l'Attestato A2, posso volare in città?
B: Sì, se non ci sono divieti di volo
I Regolamenti europei non distinguono tra campagna e città, ma impongono delle
distanze di sicurezza da tenere rispetto alle persone. Unica eccezione il volo in A3, che si
deve tenere ad una distanza di 150 metri da zone residenziali, commerciali, industriali o
ricreative.

3
Con l'Attestato A2, posso lavorare in città con il mio drone?

B: Sì
Sì, nelle Open non c'è distinzione tra operazioni svolte per hobby o per lavoro.

4
Con l'Attestato A2, posso sempre applicare gli Scenari
Standard?

B: No, fanno parte delle Specific e non delle Open

Per il Regolamento UE2019/947 lo Scenario Standard è "un tipo di operazione UAS
appartenente alla categoria «specific», per il quale è stato individuato un elenco preciso
di misure di attenuazione" e dunque non fa parte delle Open.

5
Sono un professionista, uso solo UAV classe C2 e non mi
interessa il volo A1-A3. Posso fare subito l'Attestato A2?
A: No, prima dell'A2 bisogna già avere A1-A3
Art. 19 comma 1.a UAS-IT: "Per la conduzione di UAV per Operazioni in categoria
OPEN A2 in condizioni VLOS è necessario Essere in possesso dell’Attestato di Pilota
Categoria OPEN A1-A3"
Che cos’è e chi deve farlo
19

6
Ho un drone da 900 grammi ma lo uso solo in aperta campagna
dove non c'è nessuno, devo per forza fare l'Attestato A2?
A: No, si può sempre volare in A3 senza attestato A2
Per il regolamento Europeo (UAS.OPEN.040) tutti gli UAV sotto i 25 kg possono volare
in A3.

7
Ho un drone da 299 grammi già registrato a D-Flight come UAS
inoffensivo, per volare in città devo fare l'Attestato A2?
A: No, dal momento che pesa meno di 500g basta A1-A3
In Open Limited, L'A2 è per gli UAV di massa massima (MTOM) maggiore o uguale a 500
grammi e minore di 2kg; un UAV con MTOM di 299 grammi vola in A1 e non richiede l'atte-
stato A2, basta l'attestato base A1-A3

8
Cosa è un aeromobile giocattolo?
A: Un aeromobile radiocomandato per ragazzi fino a 14 anni
Per il Regolamento Europeo, un UAV è considerato un giocattolo se rispetta la Direttiva
2009/48/CE del Parlamento europeo e del Consiglio sulla sicurezza dei giocattoli.

9
Cos’è un aeromodello per il regolamento Europeo?
B: Un UAV, usualmente in classe C4 che vola in A3
Per il Regolamento europeo, gli aeromodelli sono UAV come tutti gli altri oggetti volanti
radiocomandati. Tipicamente, sono marchiati C4 e volano in A3.

10
Con l'Attestato A2 posso volare dove non vedo più il mio drone,
usando un casco da realtà virtuale?
C: No, occorre un attestato per BVLOS
Con l'Attestasto A2, come peraltro con A1-A3, si possono fare solo operazioni di volo a vista
(VLOS), che non è solo una questione di distanza o altezza: il drone non deve mai andare
dietro un ostacolo e bisogna tenere anche conto della posizione del sole e del meteo (nebbia,
per esempio). Il pilota è il responsabile finale nel determinare le condizioni di VLOS.

11
Volo per hobby con l'Attestato A2, devo segnare i miei voli su
un logbook e indossare il giubbotto ad alta visibilità?
B: No
Erano richieste del vecchio Regolamento ENAC, non presenti nelle norme europee.
20 Che cos’è e chi deve farlo

Attestato A2
all'estero
Studiare in Europa
da casa propria

12
Un attestato A2 conseguito in Svizzera è automaticamente
riconosciuto da ENAC?
A: No, la Svizzera non è nella UE
B: Sì, perché la Svizzera è in EASA
C: No, va convertito agli standard ENAC

13
Ho preso l'A1-A3 all'estero, posso usarlo come titolo per
iscrivermi all'esame l'A2 in Italia?

A: Sì, purché sia stato rilasciato dall'Authority di un Paese ICAO

B: Sì, purché sia stato rilasciato dall'Authority di un Paese EASA
C: No, A1-A3 ed A2 devono essere conseguiti nello stesso Paese

14
Ho conseguito prima A1-A3 in Lussemburgo e poi A2 in
Olanda, cosa devo far riconoscere da ENAC?
A: Sia A1-A3 sia A2
B: Solo A2, che assorbe A1-A3
C: Non è necessario far riconoscere nulla, sono già validi entrambi

15
Ho conseguito A1-A3 nel Regno Unito, per utilizzarlo come
titolo per sostenere l'esame A2 in Italia devo farlo riconoscere?
A: Si
B: No, non è necessario, è automaticamente valido
C: UK non è parte di EASA, l'attestato non viene riconosciuto per A2

16
Se decido di conseguire l'Attestato A2 all'estero, come devo
comportarmi per l'auto addestramento pratico?
A: Posso farlo dove preferisco, anche in Italia
B: Posso farlo solo nel Paese in cui sostengo l'esame A2
C: Non va fatto, l'auto addestramento è richiesto solo in Italia
Che cos’è e chi deve farlo
21

RISPOSTE
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12
Un attestato A2 conseguito in Svizzera è automaticamente
riconosciuto da ENAC?
B: Sì, perché la Svizzera è in EASA
Se l’esame viene condotto secondo i requisiti del regolamento UE e al pilota remoto viene
consegnato il relativo certificato / prova di competenza, questo sarà riconosciuto da tutte le
altre NAA, cioè le Autority nazionali. La Svizzera, essendo parte di EASA, segue il regolamento
UE per i droni.

13
Ho preso l'A1-A3 all'estero, posso usarlo come titolo per
iscrivermi all'esame l'A2 in Italia?

A: Sì, purché sia stato rilasciato dall'Authority di un Paese EASA

-senza note-

14
Ho conseguito prima A1-A3 in Lussemburgo e poi A2 in
Olanda, cosa devo far riconoscere da ENAC?

C: Non è necessario far riconoscere nulla, sono già validi entrambi

Gli attestati sono riconosciuti automaticamente dalle altre NAA. Il riconoscimento è necessario
solo se una Authority non è a conoscenza di un attestato conseguito all'estero e va comunica-
to per esempio per poterlo usare come titolo per ottenere attestati superiori.

15
Ho conseguito A1-A3 nel Regno Unito, per utilizzarlo come
titolo per sostenere l'esame A2 in Italia devo farlo riconoscere?

C: UK non è parte di EASA, l'attestato non viene riconosciuto per A2

Solo gli attestati conseguiti secondo le regole UE, e quindi nei Paesi EASA, possono essere
usati come titolo per iscriversi all'A2.

16
Se decido di conseguire l'Attestato A2 all'estero, come devo
comportarmi per l'auto addestramento pratico?

A: Posso farlo dove preferisco, anche in Italia

L'auto addestramento pratico è richiesto per l'A2 da EASA, quindi è obbligatorio ovunque
in Europa. Ma non è scritto da nessuna parte che vada fatto nel Paese in cui si prende
l'attestato, quindi verrà svolto dove il candidato ritiene di farlo (in A3, naturalmente).
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