LOGBOOK

a cura di ILERON Operatore: _____________________________________________________ n.LogBook _______ PAG 1/100

Ispezione annuale/sostituzione periodica TECHNICAL Ultimo intervento eseguito A ore totali Data

Ora di chiusura (UTC) Tipo/titolo documento

Prossime scadenze Oraria (ore totali) Calendariale (data) Firma del responsabile tecnico

Ultimo intervento di aggiornamento software eseguito Data Ora di chiusura (UTC)

Titolo documento Firma del responsabile tecnico

Ispezione giornaliera Data Ora di chiusura (UTC) Firma del responsabile tecnico

Riammissione in servizio Limitata � Piena � Firma del responsabile tecnico per rilascio

Attività di volo Data Coordinate SPR N E PIC

PER LA MANUTENZIONE DI SAPR DAL PESO MASSIMO AL DECOLLO <25 KG
Nº ciclo Firma del PIC per checklist pre-volo Ora accensione (locale) Ora spegnimento (locale) Tempo (minuti) Firma del PIC per checklist post-volo

Attività pregressa
A cura di Ileron
Parziali pagina Totale attività
Filippo Fiaschi
Ore Cicli Ore Cicli Ore Cicli

Difetti riscontrati Titolo doc. Firma del PIC/resp. tecnico

Rimozione difetti Data Ora di chiusura intervento (UTC)

Titolo documento Firma del responsabile tecnico

Mod. DRZ–TECH–LOG–1 Ed. 1, Rev. 0 del 25/12/2016

Dronezine SAPR ID: ____________________________________
editore
 www.ileron.com

DronE zine
La prima rivista sui droni
www.dronezine.it

© 2016, Ileron di Filippo Fiaschi

© 2016, Associazione Nuova Editoria
ISBN 978-88-941200-4-2

Tutti i diritti riservati.

-r1-
 I SAPR, i droni che vengono usati per lavoro e più un generale per tutte le operazioni specializzate, quelle cioè che non vengono fatte
esclusivamente per sport e per divertimento non sono aeromodelli, ma aeromobili, indipendentemente dal loro peso.

Tutti i SAPR, compresi i micro sotto i 300 grammi di peso, devono sottostare a una manutenzione regolare, specificata nel “Manuale
della Manutenzione”; manuale obbligatorio per il riconoscimento del SAPR stesso. Anche il Technical Logbook, sebbene non ancora
specificatamente citato nel vigente Regolamento MAPR dell’ENAC, è di fatto un quaderno obbligatorio (è comunque espressamente citato
nella Circolare LIC-15 dell’ENAC).

In esso va segnato il tempo di volo intercorso tra le successive revisioni, gli interventi tecnici che il drone ha subito, il calendario delle
scadenze in arrivo, gli esiti delle ispezioni giornaliere prima di un’attività di volo e le relative riammissioni in servizio. Insomma, un
quaderno tecnico prezioso non solo per rispettare le disposizioni dell’ENAC, ma per avere sempre sott’occhio lo stato di salute del SAPR.
Un documento utile anche agli aeromodellisti (in questo caso non obbligatorio) che volano per divertimento e/o sport, per tenere sempre alla
massima efficienza il loro robot volante o aeromodello tradizionale.

Il Tecnical LogBook deve essere composto di pagine rilegate, non asportabili e numerate.

Il Technical Logbook deve sempre seguire il SAPR durante l’attività di volo,
tenendolo presso la Stazione di Pilotaggio Remoto, si consiglia, una volta
ritornati alla base/ufficio, di effettuare una scansione in Pdf della pagina o
delle pagine dove si sono effettuate le registrazioni.
Le registrazioni nel Technical Logbook devono essere immesse in maniera
ordinata, senza strappi, abrasioni, cancellature.
In caso di errore in una registrazione, barrare il testo sbagliato in maniera
che sia possibile vedere lo scritto sotto, se lo spazio per la correzione
mancasse, si può annullare l’intera pagina con una linea trasversale che la
percorra integralmente, e scrivendo “Pagina annullata” nonché immettendo
luogo, data, firma, nome e qualifica di chi ha annullato la pagina.
Se per una cella di registrazione non c’è nulla da scrivere, immettere la
dicitura  “NIL” oppure barrare la cella con una linea trasversale facendo
attenzione a non oltrepassare con la linea trasversale il perimetro di
riempimento della cella.
Le registrazioni da effettuarsi nel Technical Logbook iniziano dalla prima
accensione relativa al primo giorno di Attività Sperimentale Propedeutica
del SAPR, ovvero dall’inizio della sua vita operativa.
Con l’utilizzo del presente logbook/registro, il dichiarante ne accetta il
formato predisposto e si assume ogni responsabilità civile e penale.
ISTRUZIONI DI COMPILAZIONE PAGINE DI REGISTRAZIONE
Per ogni pagina di registrazione inserire il nominativo dell’operatore, il
numero di logbook (Es. il primo lo indico come “1”, finito questo il secondo
lo indicherò come “2” e così via), nonché il SAPR ID del sistema. Il SAPR
ID è il codice che viene dato con la registrazione al sito ENAC-ENAV
“D-Flight”; Attenzione: per l’Attività Sperimentale Propedeutica (in cui
l’operatore non ha ancora il SAPR ID), riportare al posto del SAPR ID il
S/N APR.
1. Gruppo “Ispezione annuale/sostituzione periodica”
Compilazione riservata al responsabile tecnico.
Nota 1A: Il responsabile tecnico riporta le immissioni relative a questo
gruppo in tutte le successive pagine di registrazione fino a quando esse
non varieranno (quindi fino al prossimo intervento d'ispezione annuale/
sostituzione periodica).
Nota 1B: Nel caso siano riscontrati difetti durante l’effettuazione dell’ispezione
annuale e/o della sostituzione periodica, le operazioni relative che è possibile
portare a buon fine dovranno comunque essere materialmente concluse e
tutti i campi di questo gruppo saranno compilati; il responsabile tecnico – in
questo caso – successivamente: compilerà normalmente il gruppo “Ultimo
intervento di aggiornamento software eseguito”, provvederà a barrare con
un’unica linea trasversale i gruppi “Ispezione giornaliera” e “Attività di volo”,
compilerà normalmente il gruppo “Attività pregressa”, riporterà la dicitura
“NIL” nelle celle del gruppo “Parziali Pagina”, compilerà normalmente il
gruppo “Totale attività” nonché riporterà tali difetti compilando il gruppo
“Difetti riscontrati”.
Istruzioni per la compilazione
Sino a quando i difetti non siano stati risolti nonché senza il rilascio di
riammissione in servizio da parte del responsabile tecnico, l’APR non potrà
effettuare attività di volo.
1.1. Campo “Ultimo intervento eseguito”
Inserire l’ultimo intervento di manutenzione eseguito relativo ad
un’ispezione annuale o sostituzione periodica di componenti soggetti a
scadenza come ad esempio i motori elettrici, compilando nella seguente
maniera.
1.1.1. Sotto-campo “A ore totali”
Immettere le ore di moto totali alle quali è stato effettuato l’intervento; la
cella di riempimento più grande è riservata alle ore, quella più piccola ai
minuti.
1.1.2. Sotto-campo “Data”
Immettere la data alla quale è stato effettuato l’intervento.
1.1.3. Sotto-campo “Ora di chiusura (UTC)”
Immettere l’orario UTC in cui l’intervento è stato ultimato.
1.1.4. Sotto-campo “Tipo/titolo documento”
Nel caso d'ispezione annuale scrivere “ISPEZIONE ANNUALE”, nel caso
invece che l’intervento sia relativo ad una sostituzione periodica, scrivere
invece il titolo del documento di report in cui è specificato il componente
(o i componenti) sostituito soggetto a scadenza. Nel caso che l’intervento
sia stato eseguito dal costruttore del SAPR, sebbene il responsabile ultimo
all’interno dell’Operatore sia comunque il responsabile tecnico, si consiglia
in ogni caso – anche quindi che l’intervento sia di “ispezione annuale” – di
predisporre comunque un documento di report dell’intervento, allo scopo
di farselo controfirmare dal costruttore del SAPR che materialmente ha
eseguito l’intervento stesso.
1.2. Campo “Prossime scadenze”
Inserire le prossime scadenze relative ad un’ispezione annuale o sostituzione
periodica di componenti soggetti a scadenza come ad esempio i motori
elettrici, compilando nella seguente maniera.
1.2.1. Sotto-campo “Oraria (ore totali)”
Immettere a quante ore di moto totali ci sarà da effettuare il prossimo
intervento di sostituzione periodica (per componenti a scadenza oraria).
1.2.2. Sotto-campo “Calendariale (data)”
Immettere in quale data ci sarà da effettuare il prossimo intervento
d'ispezione annuale/sostituzione periodica (per ispezione annuale o
componenti con scadenza calendariale).
1.3. Campo “Firma del responsabile tecnico”
Il responsabile tecnico firma per le scritture effettuate nei campi “Ultimo
intervento eseguito” e “Prossime scadenze” relativi all’ispezione annuale e/o
alla sostituzione periodica.
2. Gruppo “Ultimo intervento di aggiornamento software eseguito”
Compilazione riservata al responsabile tecnico.
Nota 2A: Il responsabile tecnico riporta le immissioni relative a questo
gruppo in tutte le successive pagine di registrazione fino a quando esse non
varieranno (quindi fino al prossimo intervento di aggiornamento software).
Nota 2B: Nel caso siano riscontrati difetti durante l’effettuazione
dell’intervento di aggiornamento software, le operazioni relative che è
possibile portare a buon fine dovranno comunque essere materialmente
concluse e tutti i campi di questo gruppo saranno compilati; il responsabile
tecnico – in questo caso – successivamente: provvederà a barrare con
un’unica linea trasversale i gruppi “Ispezione giornaliera” e “Attività di volo”,
compilerà normalmente il gruppo “Attività pregressa”, riporterà la dicitura
“NIL” nelle celle del gruppo “Parziali Pagina”, compilerà normalmente il
gruppo “Totale attività” nonché riporterà tali difetti compilando il gruppo
“Difetti riscontrati”.
Sino a quando i difetti non siano stati risolti nonché senza il rilascio di
riammissione in servizio da parte del responsabile tecnico, l’APR non potrà
effettuare attività di volo.
2.1. Campo “Data”
Immettere la data alla quale è stato effettuato l’intervento.
2.2. Campo “Ora di chiusura (UTC)”
Immettere l’orario UTC in cui l’intervento è stato ultimato.
2.3. Campo “Titolo documento”
Scrivere il titolo del documento di report in cui è specificato l’intervento
di aggiornamento software. Nel caso che l’intervento sia stato eseguito
dal costruttore del SAPR, sebbene il responsabile ultimo all’interno
dell’Operatore sia comunque il responsabile tecnico, si consiglia di farsi
controfirmare tale documento di report dal costruttore del SAPR che
materialmente ha eseguito l’intervento stesso.
2.4. Campo Firma del responsabile tecnico”
Il responsabile tecnico firma per le scritture effettuate nei campi “Data”, “Ora
di chiusura (UTC)” e “Titolo documento” relativi all’ultimo intervento di
aggiornamento software eseguito.
3. Gruppo “Ispezione giornaliera”
Compilazione riservata al responsabile tecnico.
Nota 3A: Il responsabile tecnico riporta le immissioni relative a questo
gruppo in tutte le successive pagine di registrazione fino a quando esse non
varieranno (quindi fino alla prossima ispezione giornaliera).
Nota 3B: Nel caso siano riscontrati difetti durante l’effettuazione
dell’ispezione giornaliera (ispezione giornaliera non superata), i campi di
questo gruppo “Data”, “Ora di chiusura (UTC)” e “Firma del responsabile
tecnico” saranno comunque compilati; il responsabile tecnico – in questo
caso – successivamente: provvederà a barrare con un’unica linea trasversale

la riga relativa al campo “Riammissione in servizio” e il gruppo “Attività
di volo”, compilerà normalmente il gruppo “Attività pregressa”, riporterà
la dicitura “NIL” nelle celle del gruppo “Parziali Pagina”, compilerà
normalmente il gruppo “Totale attività” nonché riporterà tali difetti
compilando il gruppo “Difetti riscontrati”.
Sino a quando i difetti non siano stati risolti nonché senza il rilascio di
riammissione in servizio da parte del responsabile tecnico, l’APR non potrà
effettuare attività di volo.
3.1. Campo “Data”
Immettere la data alla quale è stata effettuata l’ispezione giornaliera.
3.2. Campo “Ora di chiusura (UTC)”
Immettere l’orario UTC in cui l’ispezione giornaliera è stata ultimata.
3.3. Campo “Firma del responsabile tecnico”
Il responsabile tecnico firma per le scritture effettuate nei campi “Data” e
“Ora di chiusura (UTC)” relativi all’ispezione giornaliera.
3.4. Campo “Riammissione in servizio”
Inserire i dati relativi alla riammissione in servizio – rilasciabile
contestualmente al superamento dell’ispezione giornaliera – compilando
nella seguente maniera.
3.4.1. Sotto-campi “Limitata” ovvero “Piena”
Inserire una “×” sulla casella applicabile.
3.4.2. Sotto-campo “Firma del responsabile tecnico per rilascio”
Il responsabile tecnico firma per il rilascio della riammissione in servizio
(limitata ovvero piena), contestualmente al superamento dell’ispezione
giornaliera.
4. Gruppo “Attività di volo”
Compilazione di competenza del pilota in comando
Nota 4: Il gruppo “Attività di volo” contiene 6 righe per la registrazione di 6
cicli di accensione-spegnimento in attività di volo omologhi.
Si considerano cicli di accensione-spegnimento in attività di volo omologhi
quelli effettuabili con la stessa data, coordinate SPR e pilota in comando
nonché quelli effettuabili in compatibilità con la scadenza del rilascio di
riammissione in servizio dell’Operatore.
4.1. Campo “Data”
Immettere la data dell’attività di volo.
4.2. Campo “Coordinate SPR”
Immettere le coordinate della Stazione di Pilotaggio Remoto.
4.3. Campo “PIC”
Immettere il nominativo (nome e cognome) del pilota in comando.
Technical Logbook
4.4. Campo “Nº ciclo”
Immettere il numero progressivo del ciclo di accensione-spegnimento in
attività di volo.
Far ripartire il numero da “1” (quindi con soluzione di continuità) alla fine
dei cicli omologhi.
4.5. Campo “Firma del PIC per checklist pre-volo”
Il pilota in comando firma per checklist pre-volo effettuata.
Nel caso siano riscontrati difetti durante l’effettuazione della checklist pre-
volo, la firma comprovante l’effettuazione della stessa andrà comunque
messa; il pilota in comando dovrà naturalmente evitare di alzare in volo
l’APR e – in questo caso – successivamente: provvederà a barrare tutte le
celle rimanenti relative al gruppo “Attività di volo”, compilerà normalmente
il gruppo “Attività pregressa”, riporterà la dicitura “NIL” nelle celle del
gruppo “Parziali Pagina” (nel caso di checklist pre-volo non superata relativa
alla prima riga delle 6), compilerà normalmente il gruppo “Totale attività”
nonché riporterà tali difetti compilando il gruppo “Difetti riscontrati”.
Sino a quando i difetti non siano stati risolti nonché senza il rilascio di
riammissione in servizio da parte del responsabile tecnico, l’APR non potrà
effettuare attività di volo.
Questa procedura di registrazione il pilota in comando dovrà effettuarla
anche nel caso la checklist pre-volo sia superata, ma riscontrasse dei difetti in
volo, dopo il decollo (naturalmente dopo aver terminato immediatamente
il volo).
4.6. Campo “Ora accensione (locale)”
Immettere l’ora locale di accensione motore/i.
4.7. Campo “Ora accensione (locale)”
Immettere l’ora locale di spegnimento motore/i.
4.8. Campo “Ora spegnimento (locale)”
Immettere l’ora locale di spegnimento motore/i.
4.9. Campo “Tempo (minuti)”
Immettere il tempo di moto in minuti intercorso tra l’accensione e lo
spegnimento motore/i.
4.10. Campo “Firma del PIC per checklist post-volo”
Il pilota in comando firma per checklist post-volo effettuata.
Nel caso siano riscontrati difetti durante l’effettuazione della checklist post-
volo, la firma comprovante l’effettuazione della stessa andrà comunque
messa; il pilota in comando dovrà naturalmente evitare di alzare di nuovo in
volo l’APR e – in questo caso – successivamente: provvederà a barrare tutte le
celle rimanenti relative al gruppo “Attività di volo”, compilerà normalmente
il gruppo “Attività pregressa”, “Parziali Pagina” e “Totale attività” nonché
riporterà tali difetti compilando il gruppo “Difetti riscontrati”.
Sino a quando i difetti non siano stati risolti nonché senza il rilascio di
riammissione in servizio da parte del responsabile tecnico, l’APR non potrà
effettuare attività di volo.
5. Gruppi “Attività pregressa”, “Parziali Pagina” e “Totale attvità”,
Compilazione di competenza del pilota in comando
Registrare in questi gruppi il totale di ore di moto (cella più grande per le
ore, quella più piccola per i minuti) ed il numero di cicli in attività di volo.
“Parziali Pagina” è riferito all’attività di volo registrata nella pagina; “Attività
pregressa” + “Parziali pagina” danno il “Totale attività”. Il “Totale attività” di
una pagina precedente diverrà “Attività pregressa” nella pagina successiva
(ricordarsi quindi di riportare sempre avanti il “Totale attività”).
Le ore ed i minuti vanno sommati secondo il sistema sessagesimale, non
decimale.
In caso di SAPR “nuovo” scrivere NIL nelle celle relative ad “Attività
pregressa” della prima pagina di registrazione del logbook (pagina n. 1).
In caso di SAPR “usato”, riportare in “Attività pregressa” l’attività totale
dell’esercente precedente (e ricordarsi di farsi dare una copia del suo
Technical Logbook!).
6. Gruppo “Difetti riscontrati”
Compilazione di competenza del PIC o del responsabile tecnico
Riportare in questo gruppo gli eventuali difetti riscontrati. Le modalità
di compilazione dei campi sono le stesse dei gruppi precedenti per quelli
eguali; Nel campo “Titolo documento”, riportare il titolo del documento in
cui il pilota in comando o il responsabile tecnico esplicherà il tipo di difetti
riscontrati.
Il PIC o il responsabile tecnico firmano alla fine.
Nel caso di nessun difetto riscontrato (durante l’attività di volo, le checklist di
competenza del pilota, gli interventi di manutenzione, l’ispezione giornaliera
ecc.), scrivere NIL nelle celle del gruppo.
7. Gruppo “Rimozione difetti”
Compilazione di competenza del responsabile tecnico
Il responsabile tecnico riporta in questo gruppo gli interventi di rimozione
difetti a seguito di segnalazione immessa nel gruppo precedente “Difetti
riscontrati”. Le modalità di compilazione dei campi sono le stesse dei gruppi
precedenti per quelli eguali; Nel campo “Titolo documento”, egli riporta il
titolo del documento dove vi sarà esplicato l’intervento di rimozione difetti.
Nel caso che l’intervento di rimozione difetti sia stato eseguito dal costruttore
del SAPR, sebbene il responsabile ultimo all’interno dell’Operatore sia
comunque il responsabile tecnico, si consiglia di farsi controfirmare tale
documento di report dal costruttore del SAPR che materialmente ha
eseguito l’intervento stesso.
Il responsabile tecnico firma il buon esito dell’intervento di rimozione difetti.
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Ispezione annuale/sostituzione periodica Ultimo intervento eseguito A ore totali Data

Ora di chiusura (UTC) Tipo/titolo documento

Prossime scadenze Oraria (ore totali) Calendariale (data) Firma del responsabile tecnico

Ultimo intervento di aggiornamento software eseguito Data Ora di chiusura (UTC)

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Attività di volo Data Coordinate SPR N E PIC

Nº ciclo Firma del PIC per checklist pre-volo Ora accensione (locale) Ora spegnimento (locale) Tempo (minuti) Firma del PIC per checklist post-volo

Attività pregressa Parziali pagina Totale attività

Ore Cicli Ore Cicli Ore Cicli

Difetti riscontrati Titolo doc. Firma del PIC/resp. tecnico

Rimozione difetti Data Ora di chiusura intervento (UTC)

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Prossime scadenze Oraria (ore totali) Calendariale (data) Firma del responsabile tecnico

Ultimo intervento di aggiornamento software eseguito Data Ora di chiusura (UTC)

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Attività di volo Data Coordinate SPR N E PIC

Nº ciclo Firma del PIC per checklist pre-volo Ora accensione (locale) Ora spegnimento (locale) Tempo (minuti) Firma del PIC per checklist post-volo

Attività pregressa Parziali pagina Totale attività

Ore Cicli Ore Cicli Ore Cicli

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Rimozione difetti Data Ora di chiusura intervento (UTC)

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Ultimo intervento di aggiornamento software eseguito Data Ora di chiusura (UTC)

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Attività di volo Data Coordinate SPR N E PIC

Nº ciclo Firma del PIC per checklist pre-volo Ora accensione (locale) Ora spegnimento (locale) Tempo (minuti) Firma del PIC per checklist post-volo

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Ore Cicli Ore Cicli Ore Cicli

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Attività di volo Data Coordinate SPR N E PIC

Nº ciclo Firma del PIC per checklist pre-volo Ora accensione (locale) Ora spegnimento (locale) Tempo (minuti) Firma del PIC per checklist post-volo

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Attività di volo Data Coordinate SPR N E PIC

Nº ciclo Firma del PIC per checklist pre-volo Ora accensione (locale) Ora spegnimento (locale) Tempo (minuti) Firma del PIC per checklist post-volo

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Rimozione difetti Data Ora di chiusura intervento (UTC)

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Attività di volo Data Coordinate SPR N E PIC

Nº ciclo Firma del PIC per checklist pre-volo Ora accensione (locale) Ora spegnimento (locale) Tempo (minuti) Firma del PIC per checklist post-volo

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Nome SAPR

Costruttore Modello

Tipo: <300g □ VL/Mc □ L/Mc □ VL/Ap □ L/Ap □ VL/Hc □ L/Hc □ VL/As □ L/As □ Aeromodello □
APR S/N SPR S/N

Flight Cntr S/N Identificativo

Entrata in servizio ____/____/_________ Radiazione ____/____/_________

NOTE
 I SAPR, i droni che vengono usati per lavoro e più un generale per tutte le operazioni specializzate, quelle cioè che non vengono fatte esclusivamente per
sport e per divertimento non sono aeromodelli, ma aeromobili, indipendentemente dal loro peso.
Tutti i SAPR, compresi i micro sotto i 300 grammi di peso, devono sottostare a una manutenzione regolare, specificata nel “Manuale della
Manutenzione”; manuale obbligatorio per il riconoscimento del SAPR stesso. Anche il Technical Logbook, sebbene non ancora specificatamente citato
nel vigente Regolamento MAPR dell’ENAC, è di fatto un quaderno obbligatorio (è comunque espressamente citato nella Circolare LIC-15 dell’ENAC).
In esso va segnato il tempo di volo intercorso tra le successive revisioni, gli interventi tecnici che il drone ha subito, il calendario delle scadenze in arrivo,
gli esiti delle ispezioni giornaliere prima di un’attività di volo e le relative riammissioni in servizio. Insomma, un quaderno tecnico prezioso non solo per
rispettare le disposizioni dell’ENAC, ma per avere sempre sott’occhio lo stato di salute del SAPR. Un documento utile anche agli aeromodellisti (in questo
caso non obbligatorio) che volano per divertimento e/o sport, per tenere sempre alla massima efficienza il loro robot volante o aeromodello tradizionale.

SAPR

_______________________________________

REGISTRAZIONI DA
Anno ______ Mese________Giorno____

FINO A
Anno ______ Mese________Giorno____