DRonEziNe

La prima rivista italiana sui droni

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Bimestrale  anno VIII  N. 41/42
maggio/giugno e Luglio/Agosto 2020
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Bandiera arcobaleno
per il Pride di Kiev
Fa discutere in Ucraina l’iniziativa degli orga-
nizzatori del Kiev Pride, che hanno usato un
grosso drone per mettere la bandiera arco-
baleno lgbt sulla spada della statua dedicata
ai caduti di guerra sovietici.
Il monumento, opera dello scultore Yevgeny
Vuchetich, è alto 102 metri, di cui 40 spet-
tano al basamento. La statua fu costruita
come parte del Museo della Grande Guerra
Patriottica, come è nota in Russia e Ucraina
la Seconda Guerra Mondiale. Nel qr code, il
video del volo del drone. 

Droni e bolle di sapone per impollinare i fiori

Da anni gli scienziati studiano come riuscire ad impollinare i fiori
nel caso in cui le api dovessero scomparire. Eijiro Miyako, chi-
mico dei materiali presso il Japan Advanced Institute of Science
and Technology, ha studiato un sistema per sparare con un drone
bolle di gel arricchito con polline. Un'idea da migliorare, perché
le eliche del drone possono danneggiare i fiori e rendere troppo
imprevedibile la traiettoria delle bolle. 

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DRonEziNe - 3
 Anno VIII- numero 41-42
sommario Maggio-Giugno e Luglio-Agosto 2020

Rubriche Trovi DronEzine nei Dji Store

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03 Succede anche questo - Top Roma: Viale dell'Oceano Pacifico, 83
24 Succede anche questo - Flop Milano: Galleria Ferrieri 2N24 - Citylife

06 Editoriale
19 Il legale risponde
20 Esperienze
22 Link Loss - di Sergio Barlocchetti
8
SPECIALE PANDEMIA
08 Drone Lockdown, chi ha vinto e chi ha perso
12 I droni in gabbia di Torino
14 Droni in prima linea in Scozia
18 Droni sanificano in centro a Treviso
Droni
25 Il ritorno di Skydio 2
28 Parrot Anafi USA
36 Un drone nella tempesta: Black Swift S0
46 Autel Evo II 8k, primo contatto
52 DJI Mavic Air 2, recensione in volo
easa 12
40 Patentino online, fase due
Dal Mondo
38 India, droni contro cavallette
62 Boeing Loyal Wingman per l'Australia
64 Drone ceco-finlandese annusa le radiazioni

56
14

56
L'editore ha fatto il possibile per contattare tutti gli
aventi diritto ai contenuti rintracciabili, ed è pronto ad
accordarsi con eventuali aventi diritto non rintracciati.

DRonEziNe - 4
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 Editoriale di luca masali
A causa del virus, non avremo
per altri sei mesi il regolamento
europeo. E ci dovremo tenere
il regolamento ENAC3 che è
inadeguato, è solo una pezza
provvisoria che non era progettata
per durare così tanto. Una
ennesima stangata su una filiera
già duramente provata.
DRonEziNe - 6
L'ultima pugnalata
del covid-19
O ra che la fase acuta della
pandemia è alle nostre spalle,
bisognerà raccogliere i cocci e
ripartire. Non manca l'ottimismo, come
dimostra la ricerca di Roma Drone
con cui apriamo questo numero di
DronEzine, quasi il 90% di coloro che
operano nel nostro modo è fiducioso
del fatto che ripartiremo sicuramente,
il problema è capire se sarà una ripresa
veloce o lenta e sofferta.
E su questo punto è interessante
notare che l'opinione chi ha risposto
al sondaggio di Roma Drone è
perfettamente spaccata a metà, tra chi
vede il bicchiere mezzo pieno e una
ripresa veloce, e chi vede il bicchiere
mezzo vuoto e una ripresa lenta.
E ciò perché il popolo dei volatori con
i piedi per terra non ha idea di come si
ripartirà, e ha assolutamente ragione
a non saperlo. Perché gli effetti della
pandemia non sono solo i danni che
possiamo toccare con mano, i mancati
incassi e i mancati pagamenti.
Ci sono effetti a lungo termine che
erano e sono difficili da immaginare,
da prevedere e anche da comprendere
nelle loro esatte proporzioni. Lo
vediamo su noi stessi: rientriamo in
quel quarto di aziende (sempre secondo
Roma Drone) che a causa del lockdown
non hanno sofferto danni economici
diretti, ma la nostra filiera di fornitori,
di contatti, di relazioni si è sfaldata al
punto che per la prima volta dal 2014
abbiamo dovuto saltare un numero
della rivista, semplicemente perché non
avevamo più le risorse umane per farlo
nei tempi previsti.
Uno di questi effetti di lunga durata
e dalle conseguenze imprevedibili è lo
slittamento al 2021 del regolamento
EASA. Per chi vive di droni, non
è affatto un dettaglio burocratico,
è l'ultima pugnalata economica
che ci regala il Covid-19. Su una
filiera già provata dal rallentamento
dell'economia, non avere le opportunità
del regolamento unico europeo può
rivelarsi la goccia che fa traboccare
il vaso e fa saltare aziende in bilico
sul ciglio del baratro. Il regolamento
ENAC 3 non era progettato per
durare così a lungo, era giusto una
pezza, un particolarmente mal
riuscito tentativo di traghettare
la vecchia normativa italiana sui
droni, basata sullo scopo delle
operazioni, ludico o professionale,
indipendentemente dal rischio, alla
visione europea basata sul rischio delle
operazioni indipendentemente dallo
scopo.
Enac 3 è inadeguato perché sarebbe
stato francamente impossibile fare
in pochi mesi un regolamento che
cambiasse radicalmente i presupposti
stessi su cui si basava, non si può
passare da un modello scopo-centrico
a uno rischio-centrico senza dover
riscrivere tutto daccapo. Quindi
non si è fatto altro che innestare
in qualche maniera alcuni cardini
dell'ordinamento che verrà - il
patentino online, la registrazione
a D-Flight, il lento shutdown dei
trecentini cominciato il 1 luglio - e
si è demandato a EASA fare il resto,
che poi è quello che serve davvero
per volare : le categorie di peso e
gli scenari dove volare a seconda di
questo, i patentini solo online, il volo in
città e sulle persone. Ora per sei mesi
non ci sarà nulla di tutto questo.
Ci terremo un regolamento
provvisorio, nato morto, che doveva
solo servire per passare un torrente.
Che però grazie al Covid-19 è
diventato largo il doppio. Riusciremo,
riusciranno le nostre aziende a resistere
altri sei mesi? 
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 Covid-19

DRONE LOCKDOWN
CHI HA VINTO E CHI HA PERSO

La ricerca di Roma Drone fotografa un’Italia dei droni

a doppia velocità: tante, troppe aziende e professionisti
hanno visto un drastico calo, se non un blocco totale del
volume d’affari, durante il lockdown. Ma una su quattro
ha saputo puntare sulle opportunità, e nonostante gli
inevitabili disagi che hanno colpito tutti, ha passato
brillantemente il periodo nero fortunatamente sempre più
alle nostre spalle.

DRonEziNe --88
 MERCATO

Com'è andata la
tua attività durante il
lockdown?

DRonEziNe - 9
Ferma Molto Un po' Come Un po' Molto
del tutto Ridotta Ridotta prima cresciuta cresciuta
 Il governo dovrebbe intervenire in favore
della filiera dei droni? Sì 70%

F inalmente siamo ripartiti, i cieli tornano a popolarsi di

droni, anche quelli degli appassionati e hobbisti che
dal 18 maggio scorso (sembra un secolo fa) hanno
potuto riprendere le “attività ludiche e ricreative” in tutta
Il mercato dei droni riuscirà a riprendersi
dopo l'emergenza? Sì 87%
Italia, compresa la martoriata Lombardia da cui scriviamo.
Il volo professionale invece non si è mai fermato del
tutto, anche se naturalmente ha avuto grandi disagi, che
hanno colpito duramente alcuni settori (pensiamo alle
videoriprese dei fotografi matrimonialisti o di coloro che
sono specializzati in eventi e convention aziendali, due im-
portanti campi d’attività di fatto bloccati dal lockdown) e
ne hanno risparmiati altri. Siamo comunque fiduciosi che
con la voglia di normalità e le progressive riaperture tutto
quello che ancora fatica a ripartire tornerà presto sui livelli
pre-Covid-19.
Roma Drone ha intervistato oltre 500 realtà operative nel
settore droni, due terzi professionali e un terzo ricreativi, za lunghi e tempi molto lunghi (rispettivamente 33,7% e
e il dato statistico nudo e crudo mostra in modo chiaro que- 10,1% del totale). Ottimistiche anche le previsioni di ri-
sta spaccatura tra chi è rimasto fermo e chi è riuscito nono- presa delle singole attività professionali o amatoriali con i
stante tutto a volare; droni: l’89,3% si è espresso positivamente, mentre solo il
10,7% si è detto incerto o pessimista.
Com’è andata la tua attività durante il lockdown?
Il report finale di questa indagine è stato presentato durante
La maggioranza del campione (71,9%) ha risposto che
la prima puntata di Roma Drone Webinar Channel, il
durante il lockdown le proprie attività sono state assoluta-
nuovo canale in streaming dedicato alle ultime novità nel
mente ferme (52,9%), oppure molto ridotte (19,0%).
settore dei droni, che si è tenuto online martedì 26 maggio
Meglio è andata a quel 5% che se l’è cavata con una leg- scorso, con la partecipazione di esperti e operatori del set-
gera riduzione, ma interessanti anche le risposte di segno tore.
opposto (23,1%, quasi una su quattro), cioè di coloro le cui
«Il mercato italiano dei droni ha dovuto affrontare negli
attività non sono cambiate (13,0%), o sono leggermente
ultimi mesi una crisi dura e imprevista, ma sembra pronto
cresciute (5,4%), o addirittura molto cresciute (4,7%). «In
a reagire in tempi brevi per riprendere tutte le attività, sia
ogni caso, il 69,6% (cioè circa due su tre) degli intervistati
in ambito professionale che amatoriale», ha commentato
ha rivolto un appello al governo per ricevere una qualche
Luciano Castro, presidente di Roma Drone Conference.
forma di aiuto per la ripresa» commenta Roma Drone.
«Del resto, proprio le esigenze di distanziamento sociale
Ripresa che pare proprio essere dietro l’angolo: la stra- imposte dai provvedimenti per il contenimento del con-
grande maggioranza, pari all’87,4%, ritiene infatti che il tagio, hanno già messo in evidenza – e lo evidenzieranno
mercato dei droni ripartirà, seppur con qualche differen- ancor più in futuro – l’utilità di impiegare droni o comun-
za di valutazione sulla tempistica: infatti, il campione si que sistemi unmanned per una serie di impieghi, come il
divide quasi equamente tra chi è certo che riprenderà in controllo dei centri urbani e della viabilità, il trasporto di
tempi brevi (43,6%) e chi invece prevede un certo ritar- pacchi o prodotti sanitari, la sanificazione di grandi aree e
do (43,8%). In particolare, tra chi prevede un ritardo nella molti altri ancora». 
ripresa, ci sono coloro che immaginano tempi abbastan-

DRonEziNe - 10
 Covid-19

Torino: droni in gabbia

per sanificare indoor L'urgente necessità del BVLOS
Il BVLOS (Beyond Visual Line Of Sight) è un modo
di pilotare i droni in maniera completamente
Immaginate un drone completamente protetto su remota, ossia senza tenere l’aeromobile entro la
linea visiva del pilota. Ed è l'unico modo pratico
tutte le parti, in grado di muoversi all’interno di
per fare sanificazioni in luoghi chiusi e molto difficili
ambienti chiusi, pilotato a grande distanza. da raggiungere, come fognature e tubature, luoghi
Ecco il focus della dimostrazione resa dai droni dove il Covid-19 si rintana. Peccato che il BVLOS
di Skypersonic alla città di Torino in presenza del sia molto difficile da attuare in Italia, tanto da
vice-direttore generale di ENAC Alessandro Cardi richiedere un patentino speciale che ancora non
esiste.
Il 7 maggio scorso, alla presenza dell’Autorità Aeronautica Ma fanno ben sperare il messaggio di ENAC che
Italiana (ENAC), della Sindaca di Torino, Chiara Appen- proprio in occasione della presentazione torinese ha
dino e del Vice Presidente MEDC (Michigan Economic tweetato «Le Operazioni in BVLOS rappresentano
Development Corporation), Ryan Michael, è stato presen- un valore aggiunto per società, industria e
tato un progetto che vede la Città di Torino in prima li- sviluppo della UrbanAirMobility. ENAC è attivo nella
nea a livello internazionale nella sperimentazione di droni sperimentazione di nuovi scenari e tecnologie con
speciali chiamati Skycopter, realizzati dalla Skypersonic,
azienda americana con sede a Detroit. L’iniziativa ha come
focus l’utilizzo di questi droni in modalità BVLOS indoor, rettamente dall’ufficio centrale della stazione di Polizia
ovvero per missioni di ispezione e sanificazione in spazi Municipale di Torino con il supporto del centro di control-
chiusi, sia pubblici sia privati, il cui controllo avverrà di- lo di Skypersonic a Detroit.
La Città di Torino, virtuosa per l’uso delle tecnologie
avanzate in ambito di mobilità aerea urbana, ha creato una
Drone Unit collocata negli spazi del Comando della Po-
lizia Municipale che già opera, attraverso droni e sensori
d’aria e programmi di monitoraggio del territorio, per sup-
portare misure di prevenzione al contenimento della emer-
genza Covid-19.
In questo contesto, all’interno dell’iniziativa di solidarietà
di innovazione Torino City Love, l’Amministrazione ha
avviato un proficuo dialogo con Skypersonic che ha mes-
so a disposizione competenze, tecnologia e servizi per i
torinesi.
L’azienda americana – fondata da un ingegnere italiano –
produttrice di droni speciali utilizzati in operazioni rischio-
se o d’emergenza come le ispezioni nucleari o gli impieghi
nella sicurezza pubblica, in questo periodo di emergenza
Covid-19, vista l’impossibilità di inviare i propri esperti

DRonEziNe - 12
 torino

La Polizia Locale di Torino

nelle varie Nazioni, ha ideato, sviluppato e realizzato una con uno dei primi droni per la sanificazione
piattaforma di pilotaggio da remoto per direzionare il volo
dei propri droni Skycopter da qualsiasi parte del mondo.
mo dare un segno rilevante di avanzamento tecnologico.
Il sistema è stato per la prima volta in assoluto adottato La collaborazione con l’Amministrazione di Torino e la
dalla Drone Unit del Comune di Torino per essere usato Drone Unit comandata da Gianfranco Todesco conferma
nelle attività di ispezione, monitoraggio e sanificazione di l’alta professionalità e l’avanguardia tecnologica della cit-
luoghi indoor. Questi droni sono unici perché volano an- tà in ambito internazionale».
che all’interno di spazi confinati come le tubazioni degli
Skypersonic fornirà, a titolo gratuito, alla Città di Torino
impianti, le fognature, le ciminiere e le aree contaminate
alcune unità operative Skycopter per effettuare ispezioni
in genere.
e sanificazioni automatiche. La fase di formazione all’uso
Per funzionare in scenari così pericolosi, il team di inge- dei sistemi Skypersonic è stata già avviata da alcune setti-
gneri, di cui alcuni italiani, ha brevettato tecnologie uniche mane e condotta tutta in remoto.
per la localizzazione dei droni in assenza di GPS e per la
Gli agenti della Polizia Municipale di Torino, pur non
trasmissione di segnali video e di controllo anche a grandi
avendo mai visto né toccato questo particolare drone,
distanze.
grazie all’uso di un simulatore già oggi sono in grado di
«Si tratta di un progetto particolarmente significativo sia pilotarlo perfettamente. 
per l’unicità della sperimentazione transoceanica in am-
bito civile che conferma ancora una volta il ruolo di To-
rino quale città di frontiera per l’innovazione, sia perché
Skypersonic Torino rappresenta un eccellente esempio di
‘giveback’ da parte di un imprenditore che si è formato a
Torino e sviluppato in America, un significativo segnale di
vicinanza alla Città in un momento così delicato segnato
dall’inizio della fase 2 post Covid-19», dichiara Marco Pi-
ronti, assessore all’Innovazione della Città di Torino.
«L’emergenza e la crisi nascondono sempre grandi op-
portunità di evoluzione tecnologica e, se le sappiamo co-
gliere, il risultato porterà un vantaggio per tutti, anche in
futuro»spiega Giuseppe Santangelo, CEO della Skyper-
sonic. «Quando abbiamo sviluppato la prima piattaforma
mondiale civile transoceanica di pilotaggio droni, voleva-

DRonEziNe - 13
 Covid-19

Il Virus fa ancora paura

E i droni restano in prima linea
Anche se fortunatamente il peggio sembra
essere alle nostre spalle, il virus non è
debellato, e in molte parti del mondo fa
ancora molta paura. Ma i droni sono pronti a
fare la loro parte.

S i chiamano VTOL, Vertical Take Off and Landing

(Decollo e atterraggio verticale) e sono droni o più
generalmente aeromobili che possono decollare e at-
terrare verticalmente, per poi traslare verso un volo vero e
proprio simile a un aeroplano. Una specie di elicottero, ma
molto più efficiente grazie alle ali. Il vantaggio di questi
velivoli, anche a pilotaggio remoto consiste proprio nella
loro versatilità di impiego.
Mentre nel mondo si stavano studiando le strategie per
combattere la pandemia di Covid-19, in Scozia si studia-
vano le possibilità di portare forniture mediche urgenti in
luoghi poco accessibili.
Nel mese di maggio 2020, il team Soarizon di Thales in-
sieme allo spedizioniere Skyports era in procinto di speri-
mentare un trasporto nelle Highlands scozzesi, sino all’O-
spedale Generale di Oban.
L’ambizioso obiettivo era quello di dimostrare come fosse
possibile realizzare un servizio di consegna di droni che
trasportava carichi medici critici (in questo caso, kit per ef-
fettuare i test sul Covid-19), tra l’ospedale sulla terraferma 17 chilometri ma col mare in mezzo: via terra più
e un altro situato sull’isola di Mull. traghetto, il percorso tra i due ospedali può richiedere
anche sei ore. Al drone bastano 15 minuti.

DRonEziNe - 14

17 km separano le due strutture mediche, una distanza che
di solito viene attraversata con un trasporto prima su strada
e poi su traghetto, può richiedere fino a sei ore di tempo
e il trasporto viene effettuato dalle due alle tre volte alla
settimana.
Grazie al drone, invece, la durata del viaggio si è ridotta
a soli 15 minuti e il trasporto potrebbe essere ripetuto più
volte al giorno.
Un servizio di pubblica utilità come questo potrebbe por-
tare enormi benefici ai pazienti delle strutture ospedaliere
nelle aree più isolate, per le quali la drastica riduzione del-
le tempistiche di consegna potrebbe migliorare i tempi di
attesa e a tutto vantaggio delle diagnosi o trattamenti della
malattia, più rapide.
Quale potrebbe essere effettivamente il futuro delle con-
segne con i droni nel Regno Unito e nel resto del mondo?
Da tantissimi anni si fa un gran parlare e lo abbiamo fatto
anche noi di Dronezine, di consegne dei colossi quali Ama-
zon, Google e altri competitor con le spalle più o meno
grosse, ma di fatto al di là di qualche prova o test, ancora
siamo ben lontani da vederne una applicazione pratica.
RICERCA
COM'È FATTO IL WINGCOPTER?
Il drone a decollo verticale con transizione in volo
orizzontale Wingcopter è stato progettato in Ger-
mania.
Può percorrere una distanza di 45 Km con un
payload di 6 Kg, oppure 100 Km con un carico
di 2 Kg e fino a 120 Km senza payload. Il carico
massimo trasportabile è di 6 kg.
Vola a una velocità variabile dai 0 ai 50 km/h in
modalità multirotore e dai 47 ai 150 km/h in mo-
dalità ala fissa (aeroplano).
Ha una apertura alare di 178 cm e una lunghezza
di 132 cm.
Pesa al massimo 18 kg, comprensivo di batterie
e payload a pieno carico.
La propulsione è basata su 4 motori elettrici. Il
link radio per il controllo opera su diverse fre-
quenze, che spaziano dalla 800/900 Mhz sino
alla 2,4 Ghz o LTE. 
DRonEziNe - 15
 Covid-19
Volgarmente parlando, le capacità di carico di un drone
sono ovviamente limitate e quindi carichi pesanti o volu-
minosi sono da evitare.
Immaginate quanti pacchi può trasportare un furgone di
Amazon in giro per la città e quanti voli dovrebbe fare un
drone, per le consegne porta porta, rientrando alla base tra
un viaggio e l’altro.
Senza considerare le problematiche non solo giuridiche,
ma anche tecniche di un volo sopra una infrastruttura ur-
bana.
Esperimenti come questo in Scozia, nel quale un drone
possa far risparmiare effettivamente tante ore di viaggio e
portare beni di prima necessità, farmaci o presidi medici in
località poco facilmente accessibili, porterebbe un enorme
vantaggio.
Gli ampi spazi aperti e le comunità rurali distribuite su una
vasta area geografica, come ad esempio la costa occiden-
tale della Scozia, sono il terreno di prova perfetto per il
servizio di consegna di droni.
«Questa tecnologia può avere enormi vantaggi, non solo
nella costa occidentale della Scozia, ma in molti luoghi
in Europa e nel mondo, in tutte quelle aree remote e poco
servite in cui il trasporto è difficile» ha dichiarato Duncan
Walker, CEO di Skyports «Laddove ci sono merci in mo-
vimento per via terrestre, a causa della geografia o della
topografia, la velocità di consegna può avere conseguenze
davvero salvavita” Naturalmente questo tipo di trasporto
aereo con i droni, per tanti chilometri e soprattutto con il
DRonEziNe - 16
pilotaggio fuori dalla portata ottica del pilota, quella che
dai regolamenti viene definita come modalità VLOS, ne-
cessita di particolari cure e attenzioni specie in fase di pia-
nificazione della missione.
Occorre studiare le mappe aeree, verificare le quote di volo
e per ultimo pilotare il drone tramite le immagini in tempo
reale ricevute dalla telecamera anteriore e la telemetria ri-
cevuta dallo stesso.
Questo tipo di volo si chiama BVLOS, ovvero Beyound
Visual Line of Sight (oltre la linea visiva del pilota).
«I droni stanno avendo significativi impatti strategici a li-
vello globale e il SSN e altre organizzazioni governative
che supportano le nazioni possono trarre grandi benefici
da questa tecnologia emergente. Questo processo ha di-
mostrato in maniera tangibile, e in un mondo reale, va-
lore per il SSN, durante il suo periodo più difficile nella
memoria umana» afferma Karim Cosslett, Responsabile
della crescita di Soarizon, che fa parte del gruppo Thales:
«Abbiamo dimostrato che, collaborando con il governo e il
regolatore aeronautico, i servizi di droni BVLOS possono
essere condotti in un modo sicuro e applicati a casi d’uso
critici in molti settori. Non vediamo l’ora di continuare a
sviluppare il servizio e la capacità di definire il servizio
futuro.»
Dopo le prime prove condotte con esito positivo, il team
continuerà a lavorare a stretto contatto con la CAA, l’au-
thority per l’aviazione civile inglese, per rendere disponi-
bili i servizi in Scozia e nel Regno Unito per fornire acces-
so a questa tecnologia innovativa. 
 RICERCA

E ZipLine
porta le mascherine

N
on si arresta l’emergenza Coronavirus negli USA, tra mo programma di drone delivery di lungo raggio auto-
improvvise riprese del contagio distribuite a macchia rizzato negli USA.
di leopardo lungo tutto il Paese, morti che continua- Attenzione però. La FAA ha concesso l’autorizzazione
no a sommarsi e strutture sanitarie che salvo rare eccezio- in via del tutto eccezionale, per rispondere allo stato di
ni, sono nel pieno della crisi. emergenza in cui versa il Paese, visto anche che il lock-
Uno dei principali problemi (a cui abbiamo assistito anche down tiene ferme in casa invece che per strada moltissime
qui in Italia) consiste nella difficoltà di reperire disposi- persone (e riduce quindi i rischi di un incidente con i droni
tivi di protezione individuale e distribuirli al personale di Zipline). Una situazione, però, che è destinata a finire
sanitario in tempi compatibili con il ritmo imposto dall’e- e che tutti sperano finisca il prima possibile, tant’è che la
mergenza, una situazione complicata rispetto alla quale stessa authority americana ha stabilito che l’eccezione al
molte associazioni cercano di dare il proprio contributo. E regolamento accordata alle due aziende resti in vigore fin-
in prima fila c’è anche Zipline, l’azienda famosa in tutto ché lo saranno anche le restrizioni su spostamenti, lavoro e
il mondo perché da anni gestisce con successo, in alcune assembramenti del North Carolina, e comunque non oltre
nazioni del Centro Africa, un servizio di consegna a mezzo il prossimo 31 ottobre.
drone che trasporta campioni di sangue e farmaci tra le po- Zipline e Novant Health, che mirano ad espandere il servi-
che strutture sanitarie presenti sul territorio e alcune delle zio, sperano però che nel frattempo la complicata e rigida
comunità più isolate. normativa vigente sul drone delivery possa diventare più
Test eccezionali per circostanze straordinarie semplice. 
Alla luce della attuale ed eccezionale situazione di emer-
genza, l’azienda californiana ha ottenuto l’ok per testare
nel North Carolina un servizio di trasporto simile, tra il
centro logistico dell’azienda Novant Health (con cui ope-
ra in partnership) e il suo centro medico, seguendo due
rotte per un viaggio andata / ritorno che coprirà circa 32
miglia di distanza. Il carico riguarderà DPI ed equipaggia-
mento medico che verranno forniti al personale impegnato
in prima linea nella lotta al Covid-19.
La collaborazione tra le due aziende era nell’aria già da
qualche tempo, ma l’esplosione della pandemia ha creato
le condizioni per sancire l’accordo, che rappresenta il pri-

DRonEziNe - 17
 AGRICOLTURA

SANIFICAZIONE
OLTRE AL Covid-19

L'emergenza sanitaria ha fatto prendere

coraggio alle Amministrazioni locali,
che stanno usando il drone ben oltre la
sanificazione sanitaria anti Covid-19, ma
anche per la routinaria lotta alle piante
infestanti. La bella esperienza della città di
Treviso

I
droni agricoli hanno applicazioni che vanno molto al
di là della coltivazione. Ne è la prova questo test a Tre-
viso, dove è stato utilizzato un DJI Matrice 600 con
diserbante biologico, proprio nel centro storico.
«Un primo test era stato fatto nei giorni scorsi, ieri si è te-
nuta la seconda prova in due punti della città significativi
per la complessità dello scenario e la difficoltà o addirittura
l’impossibilità di diserbare mediante metodi tradizionali»
ci dice Paolo Marras di Aermatica 3D, che ha sviluppato
lo speciale serbatoio usato per l’operazione a Treviso.
Una operazione particolarmente complessa, data anche la
massa al decollo del Matrice 600 pieno di diserbante bio-
logico, che ha reso necessaria l’autorizzazione di ENAC
come operazione specializzata fuori scenario standard.
«I risultati della prima sessione sono stati molto buoni»,
continua Marras. «Infatti l’area oggetto di distribuzione con
il Drone appariva per lo più secca nonostante le piogge che
si sono susseguite dopo il volo».
Le sperimentazioni di volo, in collaborazione tra Aerma-
tica 3D e SGD Group, si sono svolte sotto gli occhi delle
autorità del Comune di Treviso, interessato ad affrontare in
maniera innovativa il problema delle mura gravemente am-
malorate.
«Il Drone grazie all’apposito kit di distribuzione può rap-
presentare lo strumento ideale per contenere i costi e ridurre
i tempi degli interventi, consentendo di diserbare anche i
punti più irraggiungibili» conclude Marras. 

DRonEziNe - 18
 il legale risponde

Il sindaco del mio paese

si è affidato a un operatore non in regola

B uongiorno avvocato.
Durante il lockdown, il sindaco
del mio paese ha incaricato di
fare operazioni legate all'emergenza
di francesco paolo ballirano
Avvocato esperto in diritto aeronautico
e membro del comitato scientifico di dronezine

Covid-19 un operatore che ritengo non

abbia i titoli prescritti, a cominciare
dall'attestato CRO e dal Codice QR
applicato al suo SAPR. Non è mia
intenzione, anche se la tentazione è
molto forte, sporgere segnalazione
per quanto accaduto, soprattutto per
non coinvolgere la Polizia locale
che si è dimostrata scrupolosa e
normativamente corretta . Se non vi sono a livello locale
autorità a cui appellarsi, come posso "convincere" la mia
Amministrazione ad avvalersi di professionisti regolarmente
abilitati e a rispettare la normativa in vigore per quanto
riguarda i voli di droni sul centro abitato (riprese o controllo
del territorio che siano)?
In altre parole, vi è o vi sono enti sovraordinati a cui fare
riferimento per far "richiamare all'ordine" l'Amministrazione
del mio Comune?
ove ci fossero problematiche in tal sen-
so il Prefetto potrebbe intervenire per
tutelare la sicurezza e l’ordine pubblico.
Proprio per tali ragioni, ad esempio, è
accaduto recentemente che talune ordi-
nanze emanate dai Sindaci siano state
annullate dai Prefetti in quanto illegitti-
me. In ogni caso, pur volendo dare per scontato che il Co-
mune abbia agito nell’ambito delle proprie competenze, se
è stato fornito un compenso al “proponente” saranno stati
emessi sicuramente atti amministrativi relativi all’incarico
attribuito.
L’attribuzione di un incarico senza rispettare quanto pre-
visto della normativa vigente potrebbe essere motivo di
impugnazione davanti al Tribunale Amministrativo Re-
gionale territorialmente competente. In tal caso sarebbe
utile analizzare il provvedimento con cui il Sindaco ha

L’
“incaricato” il proponente a svolgere attività per conto del
art. 114 della Costituzione dispone che “La Re- Comune, casomai facendosi aiutare dalle associazioni di
pubblica è costituita dai Comuni, dalle Province, categoria che sono in generale portatrici di interessi legitti-
dalle Città metropolitane, dalle Regioni e dallo mi e quindi in grado di impugnare eventuali provvedimenti
Stato. I Comuni, le Province, le Città metropolitane e le emessi in violazione della legge. Gli enti associativi, infat-
Regioni sono enti autonomi con propri statuti, poteri e fun- ti, sono legittimati ad esperire azioni a tutela degli interessi
zioni secondo i principi fissati dalla Costituzione”. legittimi collettivi di determinate comunità o categorie, ed
Non vi è dunque un ente generalmente sovraordinato in particolare l’azione generale di annullamento in sede di
rispetto al Comune, il quale mantiene una propria autono- giurisdizione amministrativa di legittimità. 
mia nell’esercizio delle proprie funzioni.
Tuttavia, tra i vari poteri attribuiti ai Sindaci, vi è quello
di agire anche quale ufficiale del Governo. In tal sen-
so il Sindaco rappresenta un’articolazione territoriale del
Governo nazionale, svolgendo, tra l’altro, attività quali
“emanazione degli atti che gli sono attribuiti dalle leggi
e dai regolamenti in materia di ordine e di sicurezza pub-
blica (..) svolgimento, in materia di pubblica sicurezza e
di polizia giudiziaria, delle funzioni affidategli dalla legge
(..) vigilanza su tutto quanto possa interessare la sicurezza
e l'ordine pubblico, informandone il prefetto” (art. 54 del
D.lgs. n. 267 del 18 agosto 2000, cosiddetto “Testo unico
delle leggi sull'ordinamento degli enti locali”).
In tale veste il Sindaco in qualità di ufficiale del Gover-
no è sottoposto gerarchicamente al Prefetto, che ne rap-
presenta una più ampia articolazione territoriale. Quindi, Nella foto, una legittima operazione anti-Covid-19
svolta dalla Polizia Locale di Udine.

DRonEziNe - 19
 esperienze
Leonardo Drone Contest
simposio al Politecnico di Torino
Nell’ambito del contest avviato da Leonardo
Company che vede coinvolti gli studenti di 6
atenei italiani, il 1 luglio si è svolto a Torino un
simposio scientifico (in modalità digitale) prima
della gara vera e propria.
I l Contest è una iniziativa di Leonardo, in partnership con
sei atenei italiani per lo sviluppo di competenze e tecnologie
legate all’intelligenza artificiale applicata ai droni.
Sono coinvolti nel progetto i Politecnici di Torino e Milano
e le Università di Bologna, S. Anna di Pisa, Tor Vergata di
Roma e Federico II di Napoli.
Lo scopo del progetto è di stimolare la creazione di un “eco-
sistema” coinvolgente, che unisca le competenze di grandi
aziende, Atenei, piccole e medie imprese, unitamente a spin-
off e start-up del panorama nazionale. Il Politecnico di Torino
DRonEziNe - 20
parteciperà con il Team Draft. La prima gara sarà proprio a
Torino il 18 settembre prossimo venturo.
In ciascuno dei sei atenei, Leonardo sosterrà le attività di un
dottorando che si dedicherà per tre anni allo sviluppo di un
sistema a guida autonoma, mettendo a fattor comune risorse
universitarie e aziendali e coordinando la ricerca tecnologica
tipica di questi prodotti: capacità di volo, computer vision,
sensor fusion, big data, capacità di calcolo, machine learning,
artificial intelligence.
Ogni anno i team si confronteranno in un simposio scientifico
di alto livello, oltre che in una competizione, per analizzare i
risultati raggiunti e le potenzialità dei rispettivi progetti.
Le università hanno accolto con grande interesse e disponibi-
lità la sfida del Drone Contest che, per Leonardo, rappresenta
un esempio virtuoso di approccio all’innovazione, aperto alle
contaminazioni esterne. 
DRonEziNe - 20
 esperienze

Magico MAVIC PRO

Resiste a una schioppettata!
Resistere a una fucilata davvero non è poco
per un drone da un chilo. Eppure è successo,
in America naturalmente, terra di cowboy dal
grilletto facile.
qualche minuto, quando l’ha riportato indietro, che si è accorto
però che il suo drone non era esattamente come lo ricordava,
dal momento che riportava un evidente danno nella parte po-
steriore. A quanto pare, guardando le immagini, la batteria ha
assorbito buona parte del danno e il proiettile ha attraversato il
drone, che incredibilmente è tornato al punto di partenza senza

S
battere ciglio.
erve sempre più coraggio per far volare un drone, tra
questioni normative, assicurative e inevitabili complica- Ora, indubbiamente l’accaduto vale più di mille crash test e
zioni tecniche come raffiche di vento o altro. Ora mettia- risulterebbe un simpatico spot per un drone ultra resistente,
moci pure che, in un Paese come gli Stati Uniti dove le armi ma dall’altro lato rivela un limite dei droni che nessuno ave-
da fuoco sono la dotazione standard di tanti privati dal grilletto va ancora immaginato. L’assenza di allarmi sul radiocomando
facile, un quadricottero che vola tranquillo in aria rappresenta potrebbe essere dovuta al caso miracoloso del proiettile che sul
un ottimo bersaglio per esercitare la propria mira. Fortuna che colpo non ha compromesso il funzionamento basilare dell’ap-
a volte la mira non è così precisa, e che in alcuni – a dir la parecchio, ma viene comunque da chiedersi quanto possa es-
verità incredibili – casi il drone riesca persino a sopravvivere sere sicuro un drone che, dopo aver subito un pesante danno
a un colpo di fucile! da arma da fuoco, non ha informato il pilota che ci fossero
problemi a bordo.
Si stenta davvero a crederci, ma il sito DroneDJI riporta la sto-
ria (con tanto di foto) di uno dei suoi lettori che, in Pennsylva- Ricordiamo inoltre che negli USA sparare a un drone equivale
nia, stava volando col suo Mavic Pro quando ad un tratto ha a sparare a un aeroplano, il che rappresenta un crimine federale
sentito un colpo di fucile. In quel momento il drone – racconta (come ha scoperto un uomo nel Minnesota, che in un altro epi-
il pilota – si trovava in hovering a circa 120 metri di altezza, sodio ha abbattuto un drone e ora rischia il carcere). 
mentre lui stava aggiustando l’angolazione della telecamera.
Mai avrebbe pensato che in quel momento qualcuno potesse
approfittare dell’immobilità del velivolo per una sessione im-
provvisata di “tiro al drone”.
Tra l’altro, quando ha sentito il colpo, Scott Lee (questo il
nome del pilota, del quale trovate qui l’account instagram) non
ha ricondotto l’evento al suo drone, perché sul display batteria
e altri parametri erano del tutto normali. È stato quando dopo

DRonEziNe --21
21

La perduta chiarezza
del primo regolamento
ENAC
C'
era una volta un regolamento nazionale per l’uso dei
droni che non piaceva a tutti, ma come sempre, es-
sendo un compromesso nato dallo scontro tra quanto
stabilito dall’autorità costituita, nei confronti della competenza
dimostrata (zero incidenti gravi in Italia da sempre), raccoglie-
va uno stato di fatto e si proponeva di regolarlo nel modo
meno invasivo possibile. Sembrava impossibile che proprio
Enac, nel 2013, avesse pensato a un impianto di norme basa-
te sullo scopo di un volo piuttosto che alle caratteristiche che
ogni Sapr dovesse possedere.
Il primo regolamento aveva però un altro pregio: era scritto
nel minimo numero di pagine possibili, ed anche se tra ae-
romodellismo e dronismo c’era un po’ di incertezza, il tutto
funzionava senza grandi problemi. Per avere queste regole
avevano discusso operatori, associazioni, stampa specializzata
provenienti da un solo Paese, l’Italia, ma da 20 regioni diverse,
ognuna con le sue necessità e caratteristiche. E in una cinquan-
tina di pagine c’era tutto.
In seguito, con la promessa di un unico e gran-
de impianto normativo europeo, fu deciso di ri-
vedere la norma al grido di una promessa: quella
comunitaria sarebbe stata migliore, avrebbe aperto
i mercati e, illusione tipica di tutte le euro-cose,
avrebbe sanato i bachi dell’impianto legislativo
italiano.
Ma per passarci attraverso si doveva discutere non
con 20 regioni bensì con 28 stati diversi, fatto non
banale soprattutto quando di mezzo ci sono tedeschi e fran-
cesi che hanno visioni del comparto droni (e dell’intero crea-
to), tanto diverse tra loro. Mentre questo accadeva si scopriva
che la certificazione medica di classe seconda poteva lasciare
spazio a quella meno selettiva della Lapl, per poi scomparire
completamente almeno per le operazioni più diffuse, lasciando
aperta la porta solo per il BVLOS. Non fosse uno scherzo di
cattivo gusto nei confronti di chi voleva investire nel settore,
nel frattempo abbiamo assistito al fallimento di alcune sto-
riche aziende italiane e all‘imposizione di una certificazione
Eurocae ED12 per il software che oggi, anche senza certifi-
DRonEziNe - 22
LINK LOSS  Sergio Barlocchetti
cazione, è responsabile dello zero-virgola per cento dei pochi
incidenti accaduti. E di questi, andando proprio a spulciare chi,
come, dove e quando, ci accorgiamo che a sbagliare sono stati i
piloti prima degli ingegneri, poi gli assemblatori improvvisati,
rei di non considerare problemi come vibrazioni e isolamento
ambientale di componenti e cablaggi.
Grande vittima del nuovo impianto legislativo è l'aeromo-
dellismo, con targa, assicurazione e a momenti patente, ma tra
una discussione e l’altra, sempre nel nome della sicurezza di
carta, qualcuno ha pensato bene che per certi versi non ci fosse
differenza tra un aeromodello e un drone. E gli italiani, troppo
buoni, nonostante tutto sembravano accettare.
Con la residenza coatta imposta dal Covid-19, ecco un sacco
di gente fare il patentino online, però possibile soltanto a chi
ha lo spid. Intanto c’è chi si è registrato tre volte al portale
D-flight, chi non è riuscito a pagare, chi si è arrabbiato perché
prima poteva tentare più volte di passare l’esame Enac prima
di pagare e invece adesso pagherà prima. Ma tutto si digerisce,
compreso un portale dall’avvio problematico che chiede 96
euro per ogni Apr, più del bollo annuo di un ciclomotore.
Mentre scrivo siamo in attesa del provvedimento annunciato
dell’8 luglio (poi spostato al 14) che prolunga il regolamento
nazionale “provvisorio ma non troppo” per-
ché per effetto di un regolamento europeo, il
CE746/2020, viene spostata la data di applica-
bilità del CE947/2019, il quale è stato redatto,
come il precedente CE945/2019, in conformi-
tà da quanto previsto dal regolamento basico
CE1139/2018. Con qualche punto di frizione
con la Rait 5.006.
In tutto poco meno di tremila pagine, e seppu-
re non riesca a capire dove stia il risultato otte-
nuto per la comunità, mi arrendo per fede al fatto che secondo
l’ingegner Sebastiano Veccia dell’Enac sarà un successo.
Durante l’ultimo incontro online realizzato da Roma Drone,
mentre l’ingegner Cristiano Baldoni, ceo di D-Flight, ha am-
messo che c’è stato qualche problema e che si cercherà di mi-
gliorare, da parte di Easa ed Enac non un dubbio su quanto
fatto fino a oggi e un’ode continua al regolamento comunita-
rio. Questo lo trovo insopportabile: la convinzione ideologica
e la difesa a oltranza della propria posizione senza un dub-
bio, senza minimamente pensare che se il comparto italiano è
un disastro qualche responsabilità sia loro.
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rimaste!.
SUCCEDE ANCHE QUESTO! flop
Enac, patentino in ritardo
Proprio a cavallo del primo luglio, data che ENAC
aveva indicato nel Regolamento edizione 3 perché
tutti si mettessero in regola, il server dell'Authority
è andato in manutenzione per dieci giorni. Ok,
capiamo le necessità tecniche ed era davvero venuto
il momento per correggere i troppi errori, non
solo tecnici, della prova d'esame. Ma era proprio
necessario rimanere offline tanti giorni, proprio
quando il patentino diventava obbligatorio? 

D-Flight ora chiede l'assicurazione

Perché solo ora, se la polizza è obbligatoria da mesi? Mistero.
E inserire i dati è facoltativo, quindi a che serve? Altro mistero. 

USA, un Predator sorvola Minneapolis

a seguito delle proteste seguite all’uccisione di George Floyd da parte
dell’agente di polizia Derek Chauvin. Bella idea, complimenti.
Il modo migliore per abbassare la tensione, non c'è che dire.

DRONI da guerra
Dopo i dazi, dopo le accuse per la pandemia, continua l’escalation di tensio-
sul mar della Cina ne tra Stati Uniti e Cina. L’ultimo episodio riguarda aerei e droni spia che
vicino a Taiwan l’Air Force avrebbe inviato nel Mar della Cina Meridionale e in altre zone
del Pacifico per dare man forte alla strategia americana di sorveglianza su
vasta scala. I velivoli in questione sono bombardieri del tipo B-1B e droni
spia modello Global Hawk, con questi ultimi destinati a ruotare verso la
base americana di Yokoda, in Giappone, in modo da rafforzare la presenza
operativa americana nella regione, specie dopo che la Cina ha effettuato
delle esercitazioni con due portaerei nel Mar della Cina Meridionale, ren-
dendo Taiwan particolarmente nervoso. La notizia ovviamente non fa altro
che gettare benzina sul fuoco, dal momento
che – tra le altre cose – segue il recente
comunicato emesso dalla Marina americana
a proposito della dimostrazione in mare del
laser di ultima generazione con cui una nave
ha abbattuto un drone. 

Nave della Marina

USA abbatte drone
con un laser
Il test si è svolto nell’Oceano Pacifico, a largo delle coste delle isole Hawaii, ed ha visto protagonista la nave militare da trasporto
Portland, che ha usato una tecnologia laser chiamata Technology Maturation Laser Weapon System Demonstrator (LWSD) per
colpire a distanza un drone. Il comunicato della Marina americana è stato accompagnato da due brevissimi filmati, diffusi su Twitter,
che mostrano il primo il raggio laser generato dal cannone a bordo della nave, e il secondo il velivolo colpito, che prende fuoco. Come
riporta la testata giornalistica online Business Iinsider, secondo la Marina questo sistema viene sviluppato
per via di «Un aumento del numero di minacce» che includono non solo droni, ma anche piccole imbar-
cazioni armate e sistemi di intelligence, sorveglianza e ricognizione nemici. Il capitano Karrey Sanders,
comandant della Portland, ha detto: «Conducendo test avanzati in mare contro UAV e piccole imbarcazioni,
otterremo informazioni preziose sulle capacità del LWSD contro potenziali minacce». 

DRonEziNe - 24
 MERCATO

SkyDio2
Il ritorno

Quando uscì lo scorso ottobre lo Skydio 2 lasciò tutti Il nuovo e più preciso sistema di atterraggio automati-
gli appassionati con la bocca spalancata, grazie non co, che ora permette al drone di poggiarsi a terra usan-
solo alle 6 telecamere con sensore Sony che gli per- do come pad la borsa in dotazione e soprattutto in mo-
mettevano di girare video in 4K a 60 fps, ma soprat- dalità di evitamento di ostacoli completo attivo fino a
tutto alle sue incredibili capacità di volo autonomo 3 metri dal suolo (mentre prima l’atterraggio avveniva
consentite da sensori anti collisione estremamente senza questa feature attiva, che esponeva il drone al
precisi, in grado di riconoscere non solo ostacoli rischio di urti accidentali).
“facili” muri e alberi, ma anche reti e cavi. Le nuove funzioni di volo automatiche come ad esem-
pio la modalità orbit tarata su Skydio Beacon. 
Con un prezzo di 999 dollari, il drone si candidava ad es-
sere un competitor credibile del Mavic 2 (soprattutto nel
mercato USA per via dei dazi imposti ai prodotti importati
dalla Cina), solo che il produttore ci andò con i piedi di
piombo e i pochi modelli disponibili finirono esauriti in
fretta senza essere rimpiazzati con altrettanta velocità.
Dopo qualche mese in cui sembrava diventato introvabile,
anche alla luce del problema Covid-19 che negli USA è
ancora piuttosto grave, Skydio 2 è tornato disponibile su-
gli scaffali dei negozi e nei cataloghi online, con l’azienda
californiana che ha approfittato anche per un update del
software che va a migliorare alcuni aspetti del velivolo.
Tra questi, i più apprezzati saranno sicuramente:
L’aumento della distanza di tracking del soggetto, che
è stata portata da 10 a 40 metri con lo Skydio Beacon
(trasmettitore GPS da tasca) e da 10 a 20 metri con lo
smartphone.

DRonEziNe - 25
DRonEziNe - 26
DRonEziNe - 27
 PARROT ANAFI USA

Un ANAFI
per professionisti

ANAFI USA
●
€ 7.000,00
DRonEziNe - 28
 PARROT ANAFI USA
I francesi tornano dalla guerra con un
super Anafi con tre camere da 7 mila euro

A due anni dal lancio dell’Anafi, il costruttore

francese torna nell’arena dei droni. Con un prodotto
professionale di fascia alta, costruito negli Stati
Uniti, che implementa molte soluzioni del drone da
ricognizione Parrot SRR dell’esercito americano.
E naturalmente strizza l’occhio alle agenzie
governative e della difesa, che non si fidano dei
prodotti cinesi. E in particolare di DJI.
DRonEziNe - 29
DRonEziNe - 29
 ANAFI USA

C ome avrà investito Parrot i fondi ottenuti dal Dipartimento

della Difesa degli Stati Uniti per partecipare allo sviluppo
della nuova generazione di droni da ricognizione a corto
Nessun dubbio sul fatto che Parrot USA sia almeno in
parte derivato dal drone da ricognizione che Parrot
ha sviluppato per l’esercito americano
raggio per l’esercito americano? Non abbiamo certezze in pro-
posito, ma siamo pronti a scommettere una birra che proprio
l’impegno per la difesa a stelle e strisce ha portato allo sviluppo l’Anafi USA ha una camera 4k con zoom 32x, una seconda
di Anafi USA, un drone leggero che, pur essendo un prodot- camera ottica a grande apertura e una camera termica Flir
to destinato alle applicazioni civili, ha una spiccata vocazione Boson 320×250. Impressionante l’autonomia di volo, 32
militare, come dimostrano le prime immagini rilasciate dal pro- minuti, e la silenziosità: appena 79 decibel in hovering a 50
duttore francese. Inoltre Parrot comunica che Anafi USA ha la centimetri dal suolo, più o meno il rumore che fa un’aspira-
stessa durabilità, capacità di ripresa e sicurezza dei dati del polvere domestica.
Short-Range Reconnaissance (SRR) Drone che Parrot ha svi- Notevole anche la protezione da acqua e polvere, IP53:
luppato per l’Esercito dello zio Sam. significa che Anafi USA può volare sotto la pioggia e in
La protezione dei dati high-end, che vedremo più avanti in
dettaglio, è una garanzia di poter rispettare quanto richiesto
dall’Art. 33 del Regolamento ENAC, che rende l’operatore del
drone responsabile anche di eventuali intrusioni informatiche
ostili nel suo SAPR.

500 grammi: Peso forma per EASA

Un colpo magistrale di Parrot è quello di aver concentrato una
potenza impressionante in 500 grammi, il peso forma che – se
a gennaio le Open di EASA arriveranno come è previsto che
arrivino – consentirà di usarlo più o meno come un trecentino di
oggi: in città, sulle persone e con il solo patentino online, cosa La particolare conformazione del bordo d’entrata delle
che invece potrebbe non essere possibile con il ben meno poten- eliche, che come le piume degli uccelli aiuta a limitare il
te (ma molto più economico) DJI Mavic Air 2. Ma ovviamente, fruscio delle eliche, di gran lunga la principale fonte di
peso a parte, le due macchine non possono essere paragonate: rumore dei droni.

DRonEziNe - 30

ambienti polverosi (uhm, inquietante, viene in mente l’opera-
zione Desert Storm). E la sua gimbal ibrida (due assi mecca-
nizzati e uno a stabilizzazione digitale) permette di fare riprese
stabili con vento fino a 15 m/secondo (54 chilometri all’ora),
che sulla scala di Beaufort significa “vento forte”, per inten-
derci interi alberi agitati e difficoltà a camminare contro
vento. Ma lui non solo ci vola, ma tiene anche perfettamente
stabile la ripresa.
Lo sbalorditivo zoom 32x: nella finestra grande quello che viene ripreso dalla camera grandangolo, nella finestra
piccola quello che vede il 32x. Inquadra il QR code per vedere il video, si prega di notare che non è il drone che si
muove, ma lo zoom!
Primo Contatto
Zoom 32x e Termico: pensando ai Vigili del Fuoco
Parrot scrive che “Quando i vigili del fuoco arrivano sulla sce-
na di un incendio, la necessità più importante è visualizzare
i punti caldi e allo stesso tempo essere in grado di valutare
l’intera scena visiva. L’ottica gimbal e avanzata di ANAFI
USA è stata progettata pensando a questa sfida. Lo zoom 32x
è progettato attorno a due fotocamere da 21 megapixel, che
consentono agli operatori di vedere chiaramente i dettagli fino
a 5 km (3,1 mi) di distanza”.
Insomma, per il visibile Parrot ha diviso il compito delle ripre-
se video tra due camere diverse, con ottiche diverse, entrambe
basate su sensori CMOS da 21 MPX, una dotata di zoom 32x
(davvero tanta roba per un drone da mezzo chilo) e l’altra in-
vece per le panoramiche.
L’immagine dello zoom è accoppiata (miscelata) con le imma-
gini della fotocamera FLIR Boson. Ciò consente agli operatori
di rilevare i punti caldi con la termocamera, mentre le camere
ottiche consentono loro di visualizzare persone e altri dettagli
importanti fino a 2 km di distanza. Per esempio, nell’immagi-
ne qui sotto, il drone sorvola i pannelli solari a un’altitudine
di 40 m. Grazie allo zoom accoppiato alla camera termica, il
pilota è in grado di rilevare punti caldi sui pannelli solari con
precisione centimetrica.
DRonEziNe - 31
 ANAFI USA
Praticità: Quello che ci è sempre piaciuto di Parrot
Una cosa che abbiamo sempre apprezzato in Parrot è la sem-
plicità d’uso, e la ritroviamo anche in Anafi USA, che è pur
sempre una macchina complessa, anche se gli ingegneri fran-
cesi sono riusciti a rendere la complessità trasparente all’uten-
te, che trova la stessa disarmante semplicità del caro, vecchio
Anafi. Bastano meno di 55 secondi per aprire il drone, accen-
derlo, stabilire il collegamento radio sicuro e decollare.
Il drone lavora in interni senza GPS, consentendo agli operato-
ri di decollare all’interno di una casa, pilotare il drone attraver-
so una finestra per volare fuori, e poi tornare indietro.
Proprio come l’Anafi “normale”, Anafi USA può anche lan-
ciarsi dal palmo della mano come se fosse un aeroplanino di
carta, ampliando ulteriormente la sua facilità d’uso.
A differenza del talvolta invadente e fastidioso geofencing
DJI, l’Anafi non ha limiti integrati per le zone di non volo,
lasciando al pilota la responsabilità, ma anche la libertà, di vo-
lare dove meglio crede (naturalmente dopo essersi procurato
i permessi del caso, se necessario). Per ricaricarlo basta un
qualsiasi caricabatterie da cellulare USB-C per una comodità
senza vincoli, anche se così facendo i tempi di ricarica sono
lunghi: quasi tre ore e mezza con il caricabatterie in dotazione
(e Parrot lo chiama pure “fast charger”, meno male che è fast).
Sicurezza: Che rebus! Dati blindati, ma niente sensori
anticollisione
Sul capitolo sicurezza ci troviamo francamente spiazzati. Se
da un lato ci sono livelli altissimi, addirittura militari, nella
crittografia e protezione dei dati, dall’altra come tutti gli Ana-
fi anche Anafi USA non ha nessun sensore anticollisione, e
questo è un limite grave, che può diventare davvero un bel
problema: se pensiamo che può allontanarsi di chilometri, e
ha funzioni di Return to Home, come si può restare tranquilli a
seguire un volo automatico sapendo che i nostri settemila euro
di drone possono tranquillamente andare a sbattere contro il
primo ostacolo? L’arretratezza tecnologica di Parrot rispetto
a DJI qui si fa sentire in tutta la sua gravità, e a nostro avviso
limita fortemente le potenzialità, peraltro enormi, dell’Anafi
USA.
Fatta questa doverosa premessa, La funzione di crittografia
della scheda Secure Digital (SD) di ANAFI USA garantisce
una protezione completa di foto e video in caso di perdita del
drone o della scheda SD. Un robusto algoritmo AES-XTS vie-
ne utilizzato con una lunghezza della chiave di 512 bit.
Il drone include anche una connessione Wi-Fi WPA2 sicura
per autenticare e crittografare il collegamento tra il radioco-
mando e l’APR ed evitare intrusioni o dirottamenti, permet-
tendoci di star tranquilli per quello che è richiesto dall’art.33
del Regolamento ENAC.
Il firmware protetto impedisce qualsiasi modifica dannosa del

DRonEziNe - 32
 Primo Contatto

software del drone. Parrot utilizza standard affidabili e proto- fare attenzione che non entri per sbaglio l’RTH se non si sta
colli aperti (come Wi-Fi, WPA2, RTP / RTSP, H.264 e GUT- volando in un terreno assolutamente sgombero. Avremmo pre-
MA) per garantire la massima interoperabilità e sicurezza per ferito che un drone senza sensori in caso di bisogno atterrasse
tutti i dati registrati. lì dove si trova, e non tentasse nessun pericoloso volo di rien-
Gli utenti possono scegliere di condividere i dati accedendo tro alla cieca.
tramite l’app FreeFlight 6. Nessun dato viene condiviso per
impostazione predefinita senza il consenso dell’utente. Tiriamo le Somme
Dopo aver attivato la funzione, i dati di volo e i registri vengo- Siamo entusiasti di vedere che di nuovo l’industria europea
no archiviati su server sicuri in Europa oltre alle copie locali esprime qualcosa di nuovo e originale nel mondo dei droni:
dei dati sul drone. Le funzionalità del drone sono pienamente Parrot dopo aver lasciato il mercato dei droni amatoriali C0 a
conformi al Regolamento generale sulla protezione dei dati DJI, mette una pesante ipoteca sul mercato dei droni profes-
dell’Unione Europea (GDPR). Insomma, sulla privacy e sicu- sionali C1, che si preannuncia come il più importante sbocco
rezza dei dati ci mettiamo la mano sul fuoco, ma l’idea di vola- industriale dei droni, almeno in Europa, grazie alle sempli-
re alla cieca non ci piace per niente. Sarà il mercato a dire se va ficazioni attese con EASA (un solo patentino online, ma so-
bene così oppure no, noi ci limitiamo a dichiararci perplessi. prattutto nessuna limitazione operativa significativa: con un
drone C1 si vola sulla gente, con un C2 no). Semplicemente
Volo Automatico: Per capitani coraggiosi sbalorditiva la sezione video, con tre camere – due ottiche e
una termica perfettamente integrate tra loro, e impressionante
Sul fronte del volo automatico, Anafi USA utilizza il noto e
la sicurezza dei dati. Ci troviamo quello che ci è sempre pia-
apprezzato software di volo FreeFlight 6 di Parrot, che offre
più opzioni di volo facili da usare. Le rotte di volo possono
essere impostate tramite coordinate in inquadramento assistito
o eseguite autonomamente.
La possibilità di creare un piano di volo con voli automatici
preimpostati e il tracciamento del bersaglio rende facile per
l’intera squadra svolgere missioni.
Dotato di una funzione modificabile “Return to Home” (RTH),
il drone consente agli utenti di programmare una posizione
“home” specifica per un facile completamento della missio-
ne. La funzionalità RTH si attiva automaticamente quando il
drone si disconnette o sta esaurendo la batteria. Tutto bello,
certo.
Se qualcuno se la sente di volare automaticamente senza sen-
sori. Ovvio che le missioni in questo caso devono essere pia-
nificate con estrema cautela, e durante le missioni bisognerà

DRonEziNe - 33
 ANAFI USA

ciuto di Parrot (la semplicità d’uso e la qualità costruttiva) e
purtroppo anche quello che non ci è mai piaciuto (la mancanza
di sensori anticollisione). Il prezzo, 7 mila euro, è sicuramente
impegnativo, ma non ci sono concorrenti credibili in questa
fascia (droni C1 industriali). Per trovare qualcosa di paragona-
bile – e non certo a prezzi popolari – bisogna salire in C2, e
quindi doppio patentino e limitazioni operative.
Quindi riteniamo che il prezzo sia un non-problema, a meno
che qualche competitor, magari asiatico, decida di entrare nel-
la C1 industriale, chissà. 
PERCHÉ SÌ
Autonomia La migliore della sua classe
Peso 500 grammi, quello che serve per volare in
C1 (e per arrivare a 499 grammi, volendo basta
alleggerire un minimo)
Praticità Su questo Parrot è insuperabile
No geolimitazione Su una macchina
professionale giusto che decida il pilota, non il
software.
PERCHÉ NO
Mancanza di sensori anticollisione Onestamente
riteniamo che non sia il caso di fare volo automatico
Camera termica non radiometrica Può limitare il
campo di utilizzo del drone
Prezzo Piuttosto salato

• Peso: 500 g
• dimensioni chiuso 252 x 104 x 82 mm,
aperto 282 x 373 x 84 mm
• Portata radio 4km (Parrot Skycontroller 3)
• Autonomia: 32 minuti
• Velocità max 14,7 m/s (53 km/h)
• Velocità verticale: 6 m/s (22 km/h)
• Vento massimo: 14,7 m/s (53 km/h)
• Quota max : 6.000 metri (AMSL)
• Fencing & geofencing altezza: Opzionale
•Temperatura operativa: -35/+43 °C,
senza limitazioni al decollo dovuta alla
temperatura
Sensori di volo
• GPS, GLONASS & GALILEO
• Barometro e magnetometro
• Atterraggio: Camera verticale ultrasuoni
• 2 piattaforme inerziali IMU a 6-assi
• 2 accelerometri a 3 assi
• 2 giroscopi a 3 assi
Caratteristiche Tecniche
Camere ottiche
• 2 Sensori: 1/2.4″
• Digital Zoom: x32
• Electronic shutter speed: 1s to 1/10000s
• ISO Range: 100-3200
• Risoluzione Video: 4K/FHD/HD
• Formato Video: MP4 (H264)
• Risoluzione foto: Wide: 21MP (84° FOV);
Rectilinear: maggiore di 16MP (maggiore
di 75.5° FOV)
• Formati foto: JPEG, DNG (Digital NeGative
RAW)
Camera infrarossi (Flir Boson)
• 320×256 risoluzione
• -40°C to +150°C range temperatura
• Sensibilità camera terminca: <60mK •
Photo Format: JPEG
• Formato Video: MP4 (H264)
•Registrazione Video: 1280×720, 9fps
Gimbal
• 3-camere: IR/EO su gimbal stabilizzato:
Ibrido: 3 assi
2 assi meccanici: roll / pitch
Electronics (EIS): 3-axis yaw / roll / pitch
• Movimentazione del gimbal range verticale
(tilt): da -140° a +110°
Batterie di volo
• Tipo: High density LiPo (3 x 4.4V celle)
• Capacità: 3400 mAh
Radiocomando SkyController 3
• Peso: 283 g
• Trasmissione Wi-Fi 802.11a/b/g/n
• Frequenza operativa: 2.4 – 5.8 GHz
• Portata: 4 km / 2.48 mi
• Video di ritorno: HD 720p
• Batteria: 2500mAh 3.6V , autonomia 2h30
(Android) / 5h30 (iOS)
• Devices compatibili: Schermo sino a
6.5”• Porte USB: USB-C (Ricarica), USB-A
(Connessione)

DRonEziNe - 34
 la biblioteca
di dronezine
MULTICOTTERI
&DRONI V edizione

Si rinnova il primo manuale in italiano sui droni, a cura di

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riconosciute da Enac.
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Sapr italiani tra cui Paolo Omodei Zorini, Carlo Facchetti,
Francesco Paolo Ballirano, Giancarlo Comes, Luciano
ci di Zanchi. Disponibile anche in eBook!
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DRonEziNe - 35
Li trovi su www.dronezine.it/libri
ricerca

UN DRONE

nella tempesta
mento pesante che potrebbero venire spinti fuori rotta a causa
Sviluppato per la meteorologia aeronautica in di raffiche di vento impreviste, in particolare a causa del
ambienti estremi, il Black Swift Technologies wind shear o “gradiente di vento”, fenomeno che attualmen-
S0 deriva dagli aeromodelli alianti per dynamic te viene stimato da un computer ma che il drone S0 studierà
soaring e se la cava anche nelle tempeste artiche in prima persona sul luogo, risalendo velocemente dal livello

I droni, si sa, amano il tempo buono e il vento assente o al del suolo fino a oltre 4500 metri di altezza.
massimo moderato, condizioni in cui possono esprimere al Non solo velivoli per i militari, però, perché lo stesso Elston
meglio il loro potenziale, senza consumare batteria troppo ha dichiarato di voler lavorare presto ad una versione low-
in fretta per fronteggiare le raffiche o le basse temperature, e cost del drone S0, dedicata ai meteorologi civili, che al
soprattutto senza rischiare di andare a terra per colpa di una momento possono solo affidarsi a modelli di droni commer-
pioggia insistente. ciali a cui aggiungere i sensori che più gli servono per le loro
Eppure in alcuni casi l’incredibile contributo che possono ricerche. 
apportare non può prescindere dalle condizioni meteo, persi-
no quando esse sono avverse per via dell’eccezionalità delle
circostanze o degli ambienti in cui c’è bisogno di impiegarli.
È per questo motivo che la Black Swift Technologies ha
sviluppato, per l’Air Force americana, un nuovo drone porta-
tile che è in grado di raccogliere dati operando in condizioni
climatiche straordinarie.
Il modello, di nome S0, è un velivolo ad ala fissa con apertura
alare di 1,3 metri che viene lanciato a mano e che è in grado
di affrontare raffiche di vento di grande intensità, come ad
esempio quelle generate dai tornado, e anche temperature
artiche, col termometro che segna decine di gradi sotto lo
zero, grazie all’attivazione di un sistema di elementi riscal-
danti disposti strategicamente all’interno del velivolo.
Jack Elston, CEO dell’azienda, ha detto che per realizzare
il drone hanno sfruttato l’esperienza nel design di alianti
unmanned, che raggiungono incredibili velocità passando
da uno strato d’aria all’altro in quello che viene chiamato
dynamic soaring.
L’Air Force ha intenzione di usare questi droni per evitare il
più possibile di trovarsi a paracadutare soldati o equipaggia-

Lo darò anche ai civili

Parola del CEO Jack Elston (a destra), che prevede
una versione per i meteorologi senza stellette.

DRonEziNe - 36
I manuali Enac?
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DRonEziNe - 37
 AGRICOLTURA
India: i droni volano
contro le locuste

Il cambiamento climatico continua a far sentire i mi, mettendo a disposizione trattori, camion dei pompieri
suoi effetti, così ora anche l’India si trova a dover e anche i droni, sulla scia di quanto già tentato da alcuni
fronteggiare la peggiore invasione di locuste del paesi africani come il Kenya per lo stesso problema.
deserto degli ultimi 30 anni Questi mezzi di terra e d’aria, attrezzati con spray insetti-
Un fenomeno che pone in serio rischio i futuri raccolti. cidi, hanno contribuito non solo a contenere, ma anche a
Secondo la FAO la migrazione di massa delle locuste in distruggere circa il 70% delle locuste nei distretti in cui
india è stata generata dai forti venti occidentali nati sulla sono stati utilizzati, ma è ancora presto per affermare che i
scia del ciclone Amphan, che dopo il Golfo del Bengala raccolti non corrano più alcun pericolo.
si è abbattuto su India e Bangladesh il 20 maggio, ucci-
dendo 90 persone e causando danni per oltre 13 miliardi
di dollari.
Al momento la maggior parte degli agricoltori in India non
ha ancora seminato il prossimo raccolto, ma questa for-
tunata coincidenza potrebbe volgere presto in una vera e
propria tragedia qualora gli insetti non vengano dispersi in
tempi brevi, considerando che la locusta del deserto si ri-
produce e si sposta velocemente (gli sciami sono in gra-
do di coprire fino a 150 km al giorno) ed è molto vorace
(ogni esemplare divora una quantità di vegetazione fresca
al giorno pari al suo peso di circa 2 grammi).
Per questo dalla capitale Nuova Delhi sono stati diramati
numerosi avvisi di allerta rivolti agli agricoltori di tutti i
territori più colpiti, suggerendo anche alcuni sistemi per
allontanare questi insetti. «Accendere un fuoco, scoppiare
petardi, sbattere piatti e lattine, ma anche suonare le trom-
be può cacciare via le locuste, questi insetti non tollera-
no i rumori forti» avverte il governo, che però al fianco
dei rimedi più “casalinghi” ha deciso di adottare misure
di controllo anche più elaborate per disperdere gli scia-

DRonEziNe - 38
DRonEziNe - 39
 verso easa

patentino online
fase 2
ENAC pare aver usato bene gli oltre 10 giorni
di fermo della piattaforma, e dal 7 luglio scorso
(con un giorno di ritardo sulle previsioni) si sono
riaperti gli esami online.

O
ra prima di sostenere l’esame bisogna pagare i 31 euro di
diritti. E si avranno a disposizione 4 tentativi, senza limiti
temporali (possiamo anche giocarceli tutti in un giorno, se
vogliamo). La piattaforma di pagamento è piuttosto lenta (abbiamo
atteso una mezzoretta prima che il server elaborasse il pagamento),
ma tutto è filato liscio. Da quel che abbiamo visto finora, ENAC ha
profondamente rivisto il database delle domande, e ci sembra che sia
stato fatto un lavoro accurato. Non abbiamo finora notato domande
fastidiosamente impertinenti, come ce ne erano diverse nel vecchio
database (impertinenti in senso etimologico, cioè non pertinenti: do- LE MATERIE DA
mande riferite a procedure per il critico, che non competono a chi fa STUDIARE
il patentino online).
Sicurezza aerea
Anche le domande di fisiologia umana, ben lungi dall'essere im- Limitazioni dello spazio
peccabili, almeno sembrano un po' più accurate, scientifiche e me- aereo
glio calibrate delle vecchie (finora non abbiamo visto strafalcioni del Regolamentazioni
tipo “percepisce più l’occhio o l’orecchio” per intenderci, come pur- aeronautiche
troppo ce ne erano davvero troppi nella prima edizione). Limiti alle prestazioni
Ancora qualche sbavatura è rimasta, come i tristemente famosi umane
TRUE() e FALSE(), qualche opzione di risposta fuori contesto, ma Procedure operative
sono piccoli intoppi che non inficiano il grande lavoro di revisione Conoscenze dei sistemi
e refresh fatto dall’Authority, e non creano difficoltà al candidato. APR
Privacy e protezione dei
Bene anche la cura editoriale e revisione dei testi: non abbiamo dati
notato i tanti, troppi errori di grammatica e di ortografia che erano Assicurazione
comuni nel vecchio database. Non sarà fondamentale, certo, e sicu- Security
ramente anche noi facciamo i nostri, ma una bella ripulita editoriale
ha dato al nuovo esame quell’aria di serietà, precisione e attenzione
che ci si aspetta da un Ente pubblico. 

DRonEziNe - 40
 patentino online
Quale patentino
per fare cosa?
Il patentino online non è certo l'unico attestato per piloti di droni previ-
sto dalla normativa ENAC: anzi, ce ne sono altri due:
Attestato non critiche (patentino online)
Hobby e lavoro a 50 metri dalle persone e 150 da case, strade eccetera
Tanto il corso quanto l’esame di conseguimento sono online. Dal punto
ATTESTATO
di vista teorico sono richieste conoscenze sulle materie di base e su
NON CRITICHE alcuni aspetti specifici per i droni (regole dall’aria, regolamentazioni
Per hobby e per aeronautiche, sicurezza e rischi operativi, sistemi APR, aspetti legati
lavoro a 50 metri dalle
persone e 150 da case, privacy e protezione dati).
strade eccetera
Attestato operazioni critiche VLOS (CRO)
Per hobby e per lavoro vicino a persone e in città
Sono ammessi al corso solo coloro che hanno l’attestato per operazioni
non critiche in corso di validità. Il corso di abilitazione si svolge presso
un centro di addestramento (quindi non online) e prevede lezioni teo-
ONLINE
riche per 10 ore. L’esame teorico è costituito da 30 domande. La parte
Attestato critiche pratica prevede invece 3 ore di addestramento in volo in vari scenari,
(CRO) dopo si sosterrà uno skill test con esaminatore.
Per hobby e per lavoro
vicino a persone e in città
Abilitazione EVLOS/BVLOS
Per volare fuori dalla vista del pilota
Il corso teorico va svolto presso un centro di addestramento (scuola di
volo) e richiede attestato critico con almeno 36 missioni di volo per
almeno 6 ore di volo complessive. La parte teorica prevede 24 ore di
A SCUOLA insegnamento sulle capacità di condurre operazioni al di là della linea
visiva del pilota. La parte pratica è almeno 8 ore di addestramento,
Abilitazione
EVLOS/BVLOS articolate in funzione di specifici scenari addestrativi (anche se non
Per volare fuori dalla vista è chiaro quali saranno), con briefing e debriefing. Al termine il pilota
del pilota (di solito per lavoro)
sostiene uno skill test. L’esame pratico, “rappresentativo del volo negli
specifici scenari” è una missione di almeno 20 minuti.
Per quanto riguarda il patentino online, abilita i piloti a volare per hob-
by o per lavoro con droni da 250 grammi in su (sotto non è richiesto)
in quelle che saranno le Open di EASA, che nel linguaggio ENAC
A SCUOLA
sono ancora definite "Operazioni non Critiche". Dura 5 anni, poi andrà
rifatto, e non è necessaria la visita medica. 
Puoi rispettare le
distanze di sicurezza
e volo a vista?

Non critico Critico

DRonEziNe - 41
 verso easa

PER LORO
NIENTE PATENTINO
Non tutti gli oggetti radiocomandati che volano Addio dottore
La visita medica
hanno bisogno di patentino. Almeno fino al non serve più
gennaio 2021. Poi con le regole EASA si vedrà

A eromobili giocattolo
Usati per gioco, concepiti per ragazzi fino a 14 anni
Indipendentemente dal peso, gli aeromobili giocattolo non
sono considerati SAPR.
Ma devono avere il marchio CE che ne certifica l’uso per
ragazzi fino a 14 anni (sulla confezione deve essere segnato
8+ o 12+, ma non 14+). Rarissimi, posto che ne esistano,
vista la difficoltà di far rientrare droni nella Normativa
Europea sui giocattoli.

D roni sotto i 250 grammi

Tello, Mavic Mini e droni che il costruttore dichiara
avere un peso inferiore a 250 grammi
Niente patentino per i droni più piccoli, se usati solo per
hobby, e non devono nemmeno essere registrati a D-Flight.
Con le regole EASA, dal luglio 2020, potrebbero richiedere 249

registrazione obbligatoria per via della telecamera, che può

acquisire dati personali.
Volano nelle open, 50 metri da persone, 150 da case eccetera.

A eromodelli
Gli oggetti volanti radiocomandati che non possono
fare volo automatico non sono considerati SAPR. Usati
esclusivamente per hobby e sport
Niente patentino e niente registrazione a D-Flight per i droni,
aeromodelli, elicotteri modello che non possono fare volo au-
tomatico. Non possono mai essere usati per lavoro e volano
dove non c’è gente e fuori città. 

PATENTINO ANCHE PER I TRECENTINI

Dal primo luglio, come si sapeva da mesi, è finita la pacchia per i trecentini, i sapr
inoffensivi fino a 300 grammi. Patentino anche per loro quindi, mentre restano
esclusi i SAPR fino a 250 grammi, come il Mavic Mini. Per i trecentini comunque tutte
le operazioni restano non critiche in ogni scenario, città comprese, quindi per qualsiasi
operazione basterà il patentino online e non serve il critico.

Dura 5 anni
poi va rifatto
DRonEziNe - 42 40 domande
30 giuste e sei promosso
 patentino online

SPID
senza non entri
Per accedere all’esame, occorre lo SPID: Sistema Pubblico Identità
Digitale

S PID, il Sistema Pubblico di Identità Digitale, è la soluzione

che permette di accedere a tutti i servizi online della Pubblica
Amministrazione e dei soggetti privati aderenti con un’unica Identità
Digitale (username e password) utilizzabile da computer, tablet e
smartphone. Per averlo, se si risiede in Italia, occorre:

Un indirizzo e-mail

Il numero di telefono del cellulare che usi normalmente
Un documento di identità valido (uno tra: carta di identità,
passaporto, patente, permesso di soggiorno)
La tessera sanitaria con il codice fiscale (Durante la
registrazione può essere necessario fotografarli e allegarli al
form che compilerai)
Occorre rivolgersi a un Identity Provider, (elenco qui a sinistra),
organizzazioni che forniscono diverse modalità di registrazione
gratuitamente o a pagamento e i rispettivi SPID hanno diversi
livelli di sicurezza. Per il patentino online basta il livello 2, quello
intermedio. Chi ha la carta d’identità (o il passaporto) digitale, può
ottenerlo tramite app da alcuni servizi, per esempio quello di Poste
Italiane, gratuitamente e senza bisogno di andare fisicamente in posta,
che con l'emergenza coronavirus in atto è un vantaggio non da poco.
Anche chi non dovesse avere un documento con chip può ottenerla
senza uscire di casa, facendosi riconoscere attraverso la webcam del
computer o dal cellulare. Ma quest'ultimo servizio non sempre è
gratuito. 

Sei minorenne?
Non puoi avere lo SPID,
ma se hai compiuto 16
anni puoi fare l’esame
online chiedendo le
credenziali ai tuoi
genitori.

Hai meno di 16 anni?

Non puoi ottenere il patentino
online, e dovrai volare in compagnia
di un adulto o un amico più grande
con patentino.

DRonEziNe - 43
 verso easa

4 tentativi
giocateli bene
Proprio come per i videogame online, comincia a
partita solo se la tua connessione è stabile. Altri-
menti rischi una bocciatura .

P er poter sostenere l’esame online, per prima cosa

bisogna autenticarsi sul portale ENAC usando le
credenziali SPID (vedi alla pagina successiva)
ed effettuare il pagamento del diritto fisso di 31 euro.

Questo”gettone”, chiamiamolo così, da diritto a sostenere 4

prove d’esame, poi bisogna ricominciare daccapo e pagare una
seconda volta.

Le sessioni che risultano accidentalmente interrotte dall'utente

prima del termine dell'esame o incidentalmente interrotte a
causa di problemi di connessione sono registrate come esito
negativo e vanno a scalare il numero di tentativi a disposizione
dell'utente. Attenzione, se la pagina dell'esame verrà ricaricata o
se si torna indietro la sessione d'esame verrà conteggiata come 4 bocciature?
una sessione di esame fallita! (Fonte: Enac) Mano al portafogli.

Al termine della prova, viene fornito al candidato la sintesi

della sua sessione: punteggio raggiunto, numero di risposte
corrette, errate e non risposte.

Se l’esame è superato, si potrà scaricare immediatamente

l’attestato dal portale ENAC. 

31 euro
da pagare anticipatamente

Guasto? Bocciato!
Le sessioni che risultano
accidentalmente interrotte
dall'utente prima del termine
dell'esame o incidentalmente
interrotte a causa di
problemi di connessione
sono registrate come esito
negativo e vanno a scalare
il numero di tentativi a
disposizione dell'utente.

DRonEziNe - 44
 patentino online

S embra una domanda facile, ma non lo è. Dove vale
Non la sai?
Lascia in bianco
Per ogni risposta giusta
prendi 2 punti, per ogni
risposta sbagliata perdi
-1 punto. Se non rispondi
prendi 0 punti.
Devi raggiungere il
punteggio minimo di
60, pari al 75% del
punteggio massimo
raggiungibile (80
punti). Quindi nel dubbio
meglio non rispondere
e prendere 0 su quella
domanda che non
rischiare di andare a -1.
Dove vale
il patentino?
l’Attestato di pilota remoto per operazioni non
critiche? In tutta Europa? Nel mondo? Solo in Italia?
Bella domanda, ma qual è la risposta? Sull’attestato c’è scritto
EASA, quindi dovrebbe valere in Europa, anzi, per meglio dire
nello Spazio EASA, che è l’eurozona (28 Paesi) più Svizzera,
Norvegia, Islanda, Liechtenstein. E compreso anche il Regno
Unito, finché non avrà deciso se andarsene anche da EASA dopo
la Brexit o restarci dentro.
Ma fino al gennaio 2021, non essendo in vigore il regolamento
EASA, non c'è un trattato internazionale che rende atto il
riconoscimento degli attestati in Europa.
Quindi al momento l'attestato vale sicuramente in Italia, e nel
prossimo futuro varrà anche in Europa. E magari un domani
nel mondo, se ci sarà un riconoscimento incrociato dei diversi
attestati delle diverse nazioni in tutto il mondo. 
OPEN: un concetto europeo
(EASA)
NON CRITICHE: un concetto
italiano (ENAC)

PREPARATI CON DRONEZINE

I contenuti di questo articolo (testo, immagini, quiz) sono tratti
dall'ebook PDF "Patentino Online? Facilissimo!" di DronEzine, che
puoi scaricare da www.dronezine.it/libri.
Il manuale ha 180 pagine a colori, moltissimi quiz risolti, una
sezione di approfondimenti.
Naturalmente gli effettivi test proposti da ENAC sono coperti
dal copyright dell'Authority, quindi i quiz che troverai nell'eBook
non sono esattamente identici a quelli effettivamente proposti ai
candidati, ma le materie e gli argomenti sono gli stessi.
DRonEziNe - 45
 AUTEL EVO II
8k per tutti DI STEFANO ORSI

AUTEl evo II
8k
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$ 1.495,00
DRonEziNe - 46
 primo contatto

Massiccio e pieghevole
Se ne parla da tanto e finalmente anche gli utenti
italiani lo possono provare e volarci. Si tratta del
drone pieghevole Autel EVO II che viene prodotto
in svariate versioni. Noi abbiamo provato quello che
registra a 8K, gentilmente prestato da un nostro
affezionato lettore e amico, Marco M.

DRonEziNe - 47
DRonEziNe - 47
Autel EVO II 8k

S e ne parla da tanto e finalmente anche gli utenti ita-

liani lo possono provare e volarci. Si tratta del drone
pieghevole Autel EVO II che viene prodotto in sva-
Inquadra il QR code per vedere il video del primo
contatto con Autel EVO II

riate versioni. Noi abbiamo provato quello che registra a

8K, gentilmente prestato da un nostro affezionato lettore e
amico Marco M.

Autel Evo II, tre versioni con relativi prezzi

Il drone Evo II dalla statunitense Autel Robotics viene pro-
dotto in tre versioni. Il più economico, quello da noi pro-
vato, è la versione a 8K.
• Evo II 8k costa 1495 dollari, salendo di categoria si
trova il modello
Contenuto della confezione
• Evo II Pro al costo di 1795 dollari, con camera di mi-
La scatola dell’Evo II è dello stesso colore arancione ac-
gliore qualità che registra a 6K e per ultimo il modello
ceso del drone. Una solida confezione che contiene in ma-
• Evo II Dual con doppia camera, visuale e termica. Per niera ben protetta, sia il quadricottero pieghevole, sia il
il prezzo occorre contattare direttamente Autel. radiocomando sia la batteria con relativo carica batterie,
Al momento della scrittura di questo articolo Autel Robo- alcuni cavetti di connessione e un solo paio di eliche, una
tics non ha un rivenditore italiano, ma sappiamo che qual- destrorsa e una sinistrorsa.
cosa si sta muovendo.
Pensate che sino a qualche mese fa, Evo II non aveva nem-
meno la certificazione CE. Ora invece sia il radiocomando
sia il drone rispettano le specifiche radio elettriche confor-
mi alla normativa comunitaria.
Non si tratta del marchio Open CE come inteso dal re-
golamento europeo sui droni di prossima applicazione (1
gennaio 2021) ci teniamo a sottolinearlo per evitare frain-
tendimenti, ma quello per le emissioni radioelettriche.

DRonEziNe - 48
 Primo contatto
Prime impressioni appena fuori dalla scatola Radiocomando originale
Appena estratto dal suo involucro di materiale espanso che Passando al radiocomando, si può notare che non hanno
lo protegge molto bene, ci accorgiamo che Autel Evo II è scopiazzato dagli altri produttori, forse anche a rischio di
molto massiccio e di dimensioni maggiori dei ben noti e scelte discutibili.
soliti antagonisti cinesi. Anche il peso non è indifferente, i In ogni caso, per poterlo utilizzare, occorre sollevare il
dati di targa parlano di 1,127 Kg, ma tenendolo in mano, e supporto porta device, che ospita anche smartphone di
avendo una distanza tra i motori maggiore dei soliti velivo- corpose dimensioni, ma prima ancora occorre distendere
li a pilotaggio remoto di altre marche, sembra più pesante. le piccole antenne.
Spiccano certamente i 12 (Dodici!) sensori per l’evitamen-
to degli ostacoli che garantiscono una protezione in tutte
le direzioni. Sono presenti anteriormente, posteriormente,
lateralmente, sopra e sotto il drone.
Nessun angolo lasciato nascosto, la computer vision pro-
clamata da Autel dovrebbe fare il resto.
Nella parte inferiore del telaio, si possono notare sia i sen-
sori ottici, sia un paio di sensori, oseremmo dire a ultrasuo-
ni, vista la tipica griglia di protezione e un paio di led che
si possono accendere tramite l’applicazione

Nella parte inferiore del telaio, si possono notare sia i sensori ottici, sia un paio di sensori a ultrasuoni, vista la tipica
griglia di protezione e un paio di led che si possono accendere tramite l’applicazione

DRonEziNe - 49
Autel EVO II 8k

Un piccolo difetto che non ci piace tanto è che le antenne si

trovano molto vicine al telefono e che la loro angolazione
non risulta libera, e diretta verso il drone quando esso è in
aria. Considerando che le specifiche tecniche dichiarano
9 Km di portata nella modalità americana FCC e 5 Km
per la modalità CE, ben oltre i limiti del VLOS in Italia e
in Europa, non ci dovrebbero essere problemi di mancate
connessioni in tal senso.
In compenso l’Evo II non ha alcun controllo delle NoFly-
Zone e blocchi di alcun genere; perlomeno così sembre-
rebbe a prima vista.
Da una prima e rapidissima occhiata, tra le tante indica-
zioni presenti, quali durata approssimativa rimanente di
volo, oltre che la carica delle batterie del controller, quale
modalità sia attiva, se GPS o ATTI, pare che manchino il
numero dei satelliti acquisiti. Molto piacevoli i colori del
display LCD e la dimensione dei suoi caratteri.
Carine anche le animazioni presenti nelle varie funziona-
lità. Apprezzabili anche i tasti fisici, numerosi e ben posi-
zionati.
La batteria da 7100 mAh è ben costruita e protetta, garan-
tisce una 40 di minuti di autonomia di volo e 35 minuti di
volo statico in hovering (fermo in un punto).
I connettori a pettine ricordano molto le soluzioni di altri
produttori, ma sono pratici e non permettono cortocircuiti
o inversioni di polarità.

8K: un altro pezzo forte

Non si riesce a non notare la telecamera sulla quale ca-
Il carica batterie scalda abbastanza, ma è normale che sia
peggia la scritta 8K sorretta da un gimbal a 3 assi, ben
così dati i milliampere necessari a provvedere alla ricari-
realizzato e robusto.
ca della LiPo di serie.

DRonEziNe - 50
 Primo contatto

Va detto a onor del vero, anche se non vorremmo parlarne
in questo articolo, che per gestire gli 8K registrati dal drone
con il corposo bitrate disponibile (o magari anche una ri-
soluzione più bassa, ma con 120 Fps) occorre un computer
con tanta velocità di CPU e se possibile anche parecchia
Ram disponibile, oltre che una ottima scheda video.
Il vantaggio degli 8K, come dichiarato anche sul sito di
Auteldrones, consiste nel fatto di poter registrare alla mas-
sima risoluzione poi estrarre fantastici fotogrammi da usa-
re come foto.
Una resistenza al vento davvero notevole
Di solito il meteo pazzerello nelle nostre zone si presenta
in primavera, verso Marzo o Aprile, ma quest’anno il coro-
navirus Covid-19 avrà influenzato anche Eolo.
Ragion per cui ci troviamo spesso al campo volo a fare
prove con raffiche di vento davvero inquietanti.
Parleremo del volo dell’Evo II 8K in un altro articolo, ma
ci limitiamo a dire che la tenuta al vento è davvero notevo-
le, vedere video per credere. A tal proposito, e soprattutto
grazie alla stabilizzazione derivata dall'ottimo gimbal a 3
assi, la ripresa è stata eseguita come se nulla fosse.
Decollo perfetto, atterraggio di precisione fallito
Abbiamo effettuato un decollo, un voletto di 5 minuti,
sempre con le alte raffiche e un atterraggio usando la fun-
zione di Return to Home.
La precisione rispetto al punto di decollo è stata sbagliata
di circa 1 metro, ma forse avremmo dovuto mettere un og-
getto tipo un Land Pad, molto più riconoscibile sul terreno.
Approfondiremo questo punto nella prova completa, che
per ragioni di tempo non è pronta mentre questo numero di
DronEzine va in stampa, dove analizzeremo anche la ap-
plicazione di controllo, che per inciso sul nostro telefono
Xiaomi Redmi 5 non si è installata, e i video registrati a
bordo, oltre che le varie modalità di volo. Puoi già trovarla
sul blog di DronEzine.
Un sentito ringraziamento a un nostro lettore nonché
grande amico, Marco M., per averci fatto provare questo
nuovo velivolo a pilotaggio remoto. 

Caratteristiche Tecniche
DRONE CAMERA
• Peso: 1.127 - 1192 g • Sensori anticollisione: 12, protezione a
• Diagonale: 397 mm 360° senza angoli ciechi
• Radio: Portata CE 5km, schermo 3.3 pollici • Risoluzione: Foto 8.000x6.000, video
OLED 330 Nits 2.780x4.320
• Autonomia: 40 minuti (35 hovering) • Sensore: Sony IMX86
• Batteria: 7.100 mah, LiPo 3s, ricarica 90 • Supporto HDR, AF, Defog, Histogram,
minuti lunghezza 10 bit
• Velocità max 72 km/h • Apertura: f1.8
• Velocità verticale: 6 m/s (22 km/h) • Zoom: 1-8x (4x senza perdita)
• Vento massimo: n.d • Range ISO: Video e foto 100-3.200
• Quota max : 7.000 metri (AMSL) • Storage: 8GB interno, schede SD 256GB

DRonEziNe - 51
 DJI MAVIC AIR 2
potenza tascabile DI STEFANO ORSI

DJI
MAVIC AIR 2
●
€ 849,00
DRonEziNe - 52
 Recensione in volo

L'oggetto del desiderio

Dopo gli articoli introduttivi e le prime impressioni a

terra, e dopo aver testato la funzione di aggiramento
ostacoli, presentiamo oggi una recensione del Mavic
Air 2 abbastanza completa, che include le principali
doti di volo e di registrazione del nuovo drone
DJI, ossia informazioni utilissime per decidere se
acquistarlo o meno.

DRonEziNe - 53
DRonEziNe - 53
Mavic Air 2

D opo gli articoli introduttivi e le prime impressioni a

terra, e dopo aver testato la funzione di aggiramento
ostacoli, presentiamo oggi una recensione del Mavic
mo provato la versione Mavic Air 2 con il solo drone e una
batteria, gentilmente messa a duisposizione per i test da
DJI ARS.
Air 2 abbastanza completa, che include le principali doti di
volo e di registrazione del drone DJI, ossia informazioni Inquadra il QR code per vedere il video
utilissime ai futuri acquirenti per decidere se acquistare il
nuovo drone della DJI.
Seguiranno certamente approfondimenti su svariati temi,
come abbiamo fatto a proposito del sistema anti collisio-
ne o aggiramento ostacoli APAS v.3.0 e all’Active Track,
caratteristiche sicuramente apprezzate dagli sportivi che
amano le video riprese in selfie mode e che danno a que-
sto drone una marcia in più, anche all’interno della stessa
flotta DJI, fornendo per ora un primato di riconoscimento e
aggiramento ostacoli superiore anche al Mavic 2.
Diciamo subito che, per scrivere questa recensione, abbia-

Caratteristiche tecniche di rilievo del Mavic Air 2

• Dimensioni da Richiuso 180×97×84 mm – Aperto: • Camera: 12 e 48 Mpx

183×253×77 mm
• Distanza diagonale interasse tra motore e motore 302 mm
• Peso 570 gr
• Autonomia di volo dichiarata circa 33-34 minuti
• Velocità massima in modalità sport 68 km/h – 19 m/s
• Sensori evitamento ostacoli: frontali, posteriori e inferiori
• Distanza del controller dichiarata: 10 km in FCC, mentre
in Europa 6 Km in CE
• Frequenza di lavoro: 2,4Ghz e 5,8Ghz tramite protocollo
OcuSync 2
• Formato foto: JPG + DNG/RAW
• Videocamera: con capacità di registrare in 4K sino a 60fps
e FullHD sino a 120fps
• Profili colore: D-Cinelike, Normale
• Bitrate: 120 Mbs
• Gimbal per ammortizzare i movimenti su 3 assi
• Memoria interna 8Gb e supporto per MicroSD
• Massime dimensioni smartphone supportati: 180×86×10
mm (altezza×lunghezza×spessore)
• Ricezione sistemi satellitari: GPS e Glonass

DRonEziNe - 54
 Recensione in volo
DJI Mavic Air 2: Prime impressioni Inquadra il QR code per vedere il video:
Se avete letto il nostro articolo sulle prime impressioni che "Primo contatto e impressioni subito dopo l'unboxing del
abbiamo avuto quando abbiamo estratto il Mavic Air 2 dal- DJI Mavic Air 2"
la sua confezione, stilisticamente perfetta e molto pulita,
sapete già che sono state molto positive. Unico neo la poca
luminosità dei led di carica della batterie del radiocoman-
do – che con lo smartphone diventa pesantino – e le ridotte
dimensioni, nonché la scarsa luminosità, dei led che indi-
cano lo stato di carica delle batterie del drone. In una gior-
nata soleggiata occorre davvero metterci una mano davanti
per fare un po’ di ombra e poterli vedere.

Come vola il Mavic Air 2

DJI è sempre al top! Ancora una volta questo drone si in-
terpone con maggiore autorevolezza tra il peso piuma Ma-
vic Mini e il fratello professionale Mavic 2 Pro o Zoom.
Il Mavic Air 2 è decisamente più performante del piccolo
Mavic Mini, data la presenza dei sensori e la resistenza
al vento, mentre per quanto riguarda l’aggiramento degli
ostacoli è superiore persino al Mavic 2.
Vola ovviamente come ci si aspetta da un drone DJI: per-
fettamente fermo in hovering, riprese altamente stabilizza-
te grazie alla tecnologia del gimbal a 3 assi. Diciamo che
il colosso asiatico leader nella produzione di droni ci ha
abituato a un tipo di volo che declassa tutte le abilità del pi-
lota a semplice utilizzatore e – tante volte ce ne fosse stato
bisogno – la prova di volo per la recensione del Mavic Air
2 ce lo stra-conferma.
Questo ci ferisce un po’ nell’orgoglio, ma ne beneficerà
sicuramente tutto il comparto che si occupa di droni, rega-
lando una maggiore sicurezza e tranquillità.

DRonEziNe - 55
Mavic Air 2
Sensori ed evitamento di ostacoli
A proposito di sicurezza, ricordiamo che i sensori anteriori
e posteriori del Mavic Air 2 insieme al sistema APAS 3.0
forniscono un’ottima protezione, ma non bisogna appro-
fittarne: prima di tutto perché un sistema automatico non
sostituirà mai l’uomo, che ai comandi dovrà valutare con
attenzione tutto l’ambiente circostante prima e durante il
volo. Secondo perché il drone Mavic Air 2 non ha i senso-
ri laterali, quindi occhio alle funzioni automatiche Quick
Shot, dove il drone vola in cerchio: Circle, Orbit o l'Active
Track in modalità Parallel (il soggetto viene seguito non
posteriormente, ma lateralmente, con marcia in parallelo).
Autonomia di volo
Grazie alla notevole autonomia di volo, che sulla carta ar-
riva a quasi 34 minuti, in assenza di vento e con la giusta
temperatura, possiamo dire di aver testato il Mavic Air 2
anche con forte vento e spesso in modalità sport.
Ovvio che in queste condizioni il tempo per poter rimanere
in aria cala notevolmente, ma siamo sempre rimasti vicino
ai 30 minuti. Il che permette di poter volare in sicurezza e
avendo un certo lasso di tempo per poter pensare cosa vo-
ler riprendere e quale manovra cinematica voler eseguire
con questo drone pieghevole. In verità, come per tutte le
cose sarebbe sempre meglio pianificare prima sia il volo
sia le inquadrature che si vogliono realizzare.
Rumorosità
Il Mavic Air 2 monta eliche davvero silenziose, simili a
quelle del fratello maggiore Mavic 2 Pro/Zoom. Già a
qualche decina di metri sopra di noi e in assenza di vento o
senza fare manovre strane e veloci, produce davvero pochi
decibel. Nulla a che vedere con il ronzio tipico del Mavic
Mini che, con le eliche piccole, sembra davvero uno scia-
DRonEziNe - 56
me di api.
Stabilità
Come già detto, stabilità eccellente derivante dal peso di
oltre 500 grammi che lo rende resistente agli attacchi di
Eolo e certamente al solito firmware e alla sensoristica di
bordo prodotta da DJI.
Modalità di volo Smart
Abbiamo anche provato le modalità intelligenti o per piloti
pigri, ovvero i Quick Shot: con Dronie il drone si allontana
in linea retta diagonale verso l’alto riprendendo il sogget-
to inquadrato, mentre con Circle gira in tondo intorno al
soggetto e con Spirale fa la stessa cosa, ma compiendo un
movimento ascensionale. Di sicuro effetto Asteroid, dove
combina la modalità Ascesa, chiudendo il video con un ef-
fetto terra ripresa dallo spazio. Tutti giochini già presenti
anche nel vecchio Mavic Air e nei soliti droni DJI. Non
ci hanno emozionato, ma c’erano e le abbiamo provate
ugualmente.
Il Return to Home, invece è cambiato parecchio. Oltre
ad avere la possibilità di essere aggiornato, andando nella
applicazione DJI FLy e selezionando come home point la
posizione del radiocomando invece che quello fissato a ter-
ra al momento della accensione, avviene in caso di batteria
molto scarica in modo particolare: in caso di batteria mol-
to bassa, ad una certa distanza dal punto di Home, gli fa
eseguire un calo di quota mentre ritorna a gran velocità. In
poche parole il Mavic Air 2 esegue una diagonale (anziché
un tragitto alla quota impostata dal pilota) e poi una di-
scesa sul punto del ritorno. In questo modo si perde meno
tempo e si migliora l’efficienza del volo che non fa atterra-
re il drone sulla verticale sulla scia prodotta dalle proprie
eliche. Abbiamo provato anche le modalità Sport, Tripod e
Normal, a cui si accede sia da applicazione, sia dallo slider
 Recensione in volo

comodo situato in mezzo al radiocomando. Nulla da dire

su tali tipi di volo. In Sport il Mavic Air 2 raggiunge la sua
velocità di punta, 19 m/s ovvero 68,4 km/h e si riescono a
fare riprese dinamiche davvero simpatiche. (Vedere il vi-
deo in testa all’articolo al minuto 3:52).

DJI Fly, un punto debole del Mavic Air 2?

Il Mavic Air 2 e il Mavic Mini condividono non solo le for-
me e i colori, ma anche la stessa applicazione. A proposito,
abbiamo mai detto che le forme e la livrea del Mavic Mini
e del Mavic Air 2 non ci fanno impazzire? Beh questo non
vale nel punteggio della recensione, ma sono droni abba-
stanza anonimi a nostro avviso, al contrario del vecchio
Mavic Air che era proprio bello. Ma è questione di gusti,
come si diceva.
L’applicazione DJI Fly per inciso lavora solo con un certo
tipo di hardware montato su un certo tipo di device, il che
significa che prima di acquistare il Mavic Mini o il Mavic
Air occorre verificare di avere uno smartphone presente
nella lista di compatibilità mostrata sul sito DJI.
Rispetto alla vecchia DJI GO 4, DJI FLY è molto più sem-
plificata, con le indicazioni a schermo che hanno dimen-
sioni molto più piccole e alle volte difficilmente leggibili.
Ad esempio, le indicazioni di presenza ostacoli anteriori o
posteriori nella DJI GO 4 avevano una specie di radar, con
curve colorate di arancione o rosse che davano immedia-
tamente l’idea della vicinanza o meno dell’ostacolo. Ora
si trovano solo delle linee colorate di colore arancione ai
App DJI Fly, le barre arancioni in alto e in basso
indicano la presenza di ostacoli davanti e dietro al drone
bordi della schermata principale. Certo il telefono avverte
il pilota con una sonorità tipica e uguale alle precedente
versione, ma forse sarebbe stata carina una modalità di av-
viso più evidente. Anche la carica delle batterie e la durata
residua di volo si trovano sempre in alto, ma con caratteri
più piccoli e manca la barra colorata che da verde passa-
va a rossa, avvisando a colpo d’occhio su quanta batteria
rimanesse.
Altre funzioni sono poco accessibili e forse anche inferiori
di numero, ma la filosofia dietro al Mavic Air 2 e al Ma-
vic Mini evidentemente è quella del drone dedicato a una
utenza consumer / prosumer con meno fronzoli e più faci-
lità d’uso.

DRonEziNe - 57
Mavic Air 2
Radiocomando
E qui siamo molto combattuti nel dare la nostra opinione.
Nelle prime impressioni a terra, all’inizio eravamo titubanti e
anche perplessi sulle dimensioni del controller del Mavic Air
2: non si capiva perché fosse così grande.
In fin dei conti il sistema di trasmissione OcuSync 2 è pre-
sente anche sui Mavic 2, ma il suo radiocomando è grande
perché ospita addirittura un display LCD al centro. Certo le
batterie, avendo maggiore spazio all’interno, offrivano mag-
giore autonomia, ma eravamo abbastanza dubbiosi. Facendo
due o tre voli, però, ci siamo resi conto che tenere in mano il
radiocomando con questa nuova forma e con le gomme po-
steriori antiscivolo dava un senso di controllo davvero effi-
cace, quindi la nostra asta del giudizio si è spostata a favore
della nuova scelta di DJI.
Dopo molti altri voli nei giorni successivi, una volta installato
nella parte superiore un telefono da quasi 6 pollici, il radioco-
mando comincia a diventare pesante, soprattutto se conside-
riamo la possibilità di poter volare ininterrottamente per una
mezzora.
Mancano, come per quasi tutti i controller DJI, dei punti nei
quali fissare una cinghia a tracolla, da sempre usata dai mo-
dellisti, per ovviare al problema del peso dei radiocomandi.
Siamo certi che verranno prodotte con l’after market soluzio-
ni di terze parti o magari file 3D da stampare.
Rimangono valide le altre considerazioni fatte in questo ar-
ticolo, sulla fruibilità dei vari pulsanti, anche se manca la
rotella del controllo dell’esposizione, ma in questo caso non
DRonEziNe - 58
La radio è massiccia e pesante. Tecnicamente
ineccepibile, ma non è la cosa che si apprezza di
più del Mavic Air 2.
abbiamo un Mavic 2 da pilotare. E tutto sommato i controlli
di bilanciamento del bianco, dello shutter e dell’esposizione,
sono abbastanza agevoli. Il fuoco è fisso – lo ricordiamo – e
anche il diaframma non si muove da 2,8. Che i led indicatori
della carica della batteria siano pochi luminosi, lo abbiamo
già detto, ma lo ripetiamo.
OcuSync 2 e distanza massima del Mavic Air 2
Coloro che sperano di trovare in questo articolo un test sulla
distanza effettivamente raggiunta con il Mavic Air 2, che uti-
lizza il collaudato protocollo OcuSync 2 per il controllo radio
e il ritorno video, possono passare automaticamente al para-
grafo dopo. Infatti non abbiamo eseguito alcun test di distan-
za massima raggiungibile, perché non volevamo / potevamo
infrangere i regolamenti imposti dalla authority aeronautica.
In rete ci sono decine se non centinaia di prove in tal senso
e avrete capito che comunque, qui in Italia e in generale in
Europa, dato che la modalità di utilizzo degli apparecchi ra-
dio-elettronici è normata dalla CE, non si raggiungono i 10
Km dichiarati di DJI. I dati di targa parlano comunque di 4
Km che sono ovviamente una distanza notevole.
Nelle nostre prove abbiamo tenuto il drone sempre a vista,
volando velocemente anche dietro a qualche fronda di albero,
sia a 2,4 sia a 5,8 Ghz e non abbiamo mai avuto un lag video
o una disconnessione.
Mavic Air 2
Sezione Video e Foto
Non siamo fotografi professionisti e tanto meno dei video-
maker. Ma in tutti questi anni, stando fianco a fianco di veri
talentuosi, ci siamo fatti una idea di cosa sia richiesto da que-
sto tipo di droni.
Fotografie scattate dal Mavic Air 2
Sul comparto fotografico, mancano le possibilità di regola-
zione del diaframma e il sensore si ferma a poco più di mezzo
pollice, 1/2,3″ per l’esattezza. Quindi la metà di un Mavic 2
Pro. Il fatto che si possa scattare in Raw, per poter elabora-
re in seguito gli scatti realizzati con Lightroom, Photoshop
o similari, è un valore aggiunto. La questione delle foto a
48Mpx, seppur aumentando il dettaglio, non ci convince sino
in fondo: se il sensore permette 12 Mpx nativi, per arrivare a
48, qualche artificio software deve essere fatto. Diciamo che
qualche dettaglio in più si ottiene, ingrandendo all’eccesso la
foto restituita dal Mavic Air 2, però rimaniamo dubbiosi.
Sempre in tema di foto, non male la modalità Smart che rico-
nosce un set predefinito di scene e adatta luminosità e contra-
sto automaticamente. L’effetto è gradevole e le foto acquisite
sono immediatamente condivisibili sui social network senza
ulteriori post produzioni.
Valide le opzione AeB ovvero di Bracketing a 3 e 5 scatti, ma
gli stop non sono selezionabili. Questioni tecniche da fotogra-
fi, cioè stabilire quanto aprire o chiudere l’ingresso della luce
nel sensore per ogni scatto AeB. Discreto anche il modo HDR
anche se non ne siamo appassionati, al contrario di molti altri.
A nostro avviso le foto sono molto meglio rispetto al Mavic
Mini, un gradino superiore anche alla vecchia versione del
Mavic Air, ma certamente inferiori al Mavic 2 Pro.
Filmati registrati dal Mavic Air 2
Semplicemente leggendo la specifiche tecniche del costrutto-
re, si evince che il Mavic Air 2 sia un pelino meglio non solo
del piccolo Mini, ma anche del Mavic 2, almeno per quanto
riguarda la possibilità di registrare video in UltraHD ovvero
in 4K sino a 60 fps. Il che gli garantisce una discreta fluidità
e un effetto più cinematico. Effetto movie che include due
profili colore, uno Normale e uno D-Cinematic. Non saran-
no sufficienti per un professionista, ma sono tanta roba per
un amatore che potrà post produrre le registrazioni variando
molti parametri.
Sono proposte anche le possibilità di eseguire HyperLapse,
cioè filmati che velocizzano le riprese circostanti, ad esempio
dall’alba al tramonto visti in qualche secondo. Ovvio che la
durata massima della batteria è di una mezz’oretta per cui an-
dranno limitate in tal senso. Di sicuro effetto con un soggetto
particolarmente attraente.
Dettaglio della trasmissione radio del Mavic Air, con qualità del
segnale, frequenza radio e distanza massima presunta
Prezzo
I prezzi di listino del Mavic Air 2, disponibile in due ver-
sioni (una più basic e una più completa) sono:
• € 1.049,00 per la versione Fly More Combo, compren-
siva di borsa per il trasporto, 3 batterie, un doppio sei
di eliche di ricambio e una serie di filtri ND (Neutral
Density)
• € 849,00 per la versione più economica, con il solo
drone, 1 batteria e un paio di eliche di ricambio
Considerando che le batterie costano circa 115 euro l’una,
e che nella versione combo ne sono comprese 3, oltre ai
filtri, oseremmo dire che conviene sicuramente l’opzione
più completa. Per quanto riguarda la decisione se acquista-
re un Mavic 2 oppure il nuovo Mavic Air 2, dipende dalle
possibilità di spesa e dall’utilizzo desiderato. Difficile fare
un paragone o fornire un consiglio in tal senso.
Parlando del costo è il caso di menzionare anche la co-
pertura offerta dalla DJI Care Refresh, che garantisce la
sostituzione del drone (sino a due volte) in caso di danni
accidentali.
Dove comprarlo
Il Mavic Air 2 è acquistabile presso lo store internazionale
DJI e presso i rivenditori nazionali tra i quali DJI ARS, che
ci ha dato in prova il drone usato per questa recensione.
Le modalità di volo e registrazione avanzate,
Follow Me / Actve Track con evitamento ostacoli
e APAS v3.0 (Advanced Pilot Assistance System),
le abbiamo provate con grande soddisfazione
e raccontate in modo
approfondito in questo articolo,
che vi invitiamo a leggere
online: "Mavic Air 2, Follow
Me con Active track, una bella
sicurezza con il sistema di
aggiramento ostacoli".
DRonEziNe - 59

Conclusione
L'ultimo prodotto in casa DJI si contraddistingue per una
autonomia di volo di tutto rispetto,un ottimo evitamento
degli ostacoli, la solita facilità di volo tipica DJI e la per-
fetta stabilizzazione video.
I risultati del comparto foto e video sono all'altezza di un
foto amatore o videomaker evoluto.
Prezzo in linea con il mercato.
Unici punti deboli:
• Pesantezza del radiocomando forse eccessiva.
• Mancanza dei sensori laterali e superiori.
• Applicazione di controllo un po' troppo semplificata
Drone consigliato per chi voglia fare un salto di qualità
senza spendere la cifra di un Mavic 2 Pro o Zoom, rinun-
ciando ovviamente a qualche cosa. Ma nemmeno tanto. 
PERCHÉ NO
Radiocomando: Un po' tanto pesante e piuttosto
ingombrante, senza nemmeno avere uno schermo LCD.
Sensori anticollisione: Ottimi, indubbiamente.
Ma mancano quelli laterali e superiori.
App di volo: Fin troppo semplificata.
DRonEziNe - 60
Recensione in volo
RAW
La foto, scattata leggermente in
controluce, è disponibile anche in
formato grezzo Raw da scaricare
inquadrando il QR code, per dare
al lettore la possibilità di fare le
sue valutazioni (attenzione, il file
pesa 10 Mbytes).
PERCHÉ SÌ
Autonomia: Ottima, vicina alla mezz'ora.
Evitamento degli ostacoli: Ottimo, peccato
solo la mancanza di sensori sopra e ai lati.
Qualità di volo: Su questo DJI è insuperabile.
Foto e video: All’altezza delle aspettative di un
foto amatore o videomaker evoluto.
Prezzo: Non è regalato, ma il rapporto qualità
prezzo è molto convincente.
 Recensione in volo

NUOVE FUNZIONI PER MAVIC AIR 2

C
ome sempre succede con i nuovi prodotti, gli
aggiornamenti dei primi giorni o settimane si succedono
a ritmo incessante, vuoi per le segnalazioni e i bug notati
dagli utenti, vuoi per regalare nuove features agli utilizzatori.
È del 15 giugno il rilascio del firmware del Mavic Air 2 che
porta il seriale v01.00.0250 che sulla carta promette questi ag-
giornamenti e caratteristiche:

Inserita l’opzione per attivare il rilevamento automatico

del soggetto in FocusTrack e ottimizzato il funzionamento
generico del FocusTrack
Inserita l’opzione per il tracking dei soggetti in modalità
Free Hyperlapse
Inserita l’opzione per memorizzare in formato grezzo
(RAW) gli Hyperlapse a 8k
Inseriti alcuni avvisi quando il segnale GPS non sia rice-
vuto correttamente a causa di interferenze
Incremento della massima velocità sino a 19 m/s durante
l’uso di Spotlight in modalità Sport e aggiunto il supporto
notturno per Spotlight
Migliorato lo Smart Retrun to Home (ricordiamo che il
Mavic Air 2 non esegue una “L” durante gli ultimi metri
di avvicinamento, ma segue una traiettoria diagonale per
velocizzare i tempi di discesa
Migliori prestazioni durante l’utilizzo del gesto wave per
attivare le funzioni ActiveTrack e QuickShots.
Meno rumore per i video registrati di notte nella modalità
HDR (High Dinamic Range)

Queste funzioni e migliorie sono apprezzabili facendo l’up-

grade alle ultimi versioni della applicazione DJI Fly, che è la
stessa usata anche per il fratellino Mavic Mini. Ma il picco-
letto non godrà di tutte le migliorie, mancandogli l’hardware
a bordo. Da notare che, per una volta, gli aggiornamenti sono
stati più tempestivi per i sistemi Androidi rispetto a quelli per
dispositivi iOS. Infatti per i sistemi della mela bianca l’ultima
versione disponibile è la v1.1.0 mentre per quelli del robottino
si trovava già la v1.1.5, nel momento in cui scriviamo.
Nuova versione della applicazione DJI Fly
Per quanto riguarda la applicazione, in comune tra il Mavic
Mini e il Mavic Air 2 è presente solo l’aggiornamento di al-
cune icone e la risoluzione di alcuni arresti anomali della app.
Per il Mavic Air 2 invece aggiunta la funzione Spotlight imple-
mentata durante la registrazione di video in modalità Hyper-
lapse che permette di tenere puntato il soggetto durante le ri-
prese e il Target Scanning. 

DRonEziNe - 61
BOEING Loyal Wingman

DRONE DA GUERRA AUTONOMO

PER L'AERONAUTICA AUSTRALIANA

Nei giorni scorsi Boeing ha presentato il prototipo del suo

ultimo drone militare, chiamato Loyal Wingman, che
verrà impiegato nella Air Force Australiana.
Prima ancora che per le sue caratteristiche, il prototipo di
questo velivolo ibrido, a metà tra drone e jet da combat-
timento, fa parlare di sé per via del fatto che – parole di
Boeing – rappresenta non solo il primo aereo ad «essere
stato progettato, sviluppato e costruito in Australia da ol-
tre 50 anni», ma anche il più grande investimento in un
velivolo di tipo unmanned fuori dagli Stati Uniti, una
spesa alla quale – secondo la CNN – il Governo Austra-
liano ha contribuito con circa 40 milioni di dollari.
Il drone verrà utilizzato sul campo assieme ai jet da
combattimento di quarta e quinta generazione, e il suo
compito sarà quello di utilizzare l’intelligenza artificia-
le per condurre missioni di sorveglianza e ricognizione
per fornire dati di supporto ai piloti dei caccia durante le
operazioni.

DRonEziNe --62
62
 MILITARI

Loyal Wingman è lungo 38 piedi (poco meno di 12 metri)

e, secondo i dati forniti da Boeing, può volare per oltre
2000 miglia nautiche, che corrispondo a circa 3700 chi-
lometri.
Kristin Robertson, vice presidente e general manager
degli Autonomous Systems for Boeing Defense, Space
& Security, ha annunciato che il programma prevede di
iniziare a breve i test a terra e probabilmente condurre il
primo volo più avanti nel corso dell’anno. 

DRonEziNe - 63
DRonEziNe - 63
ambiente
DRONE ceco-finlandese
annusa le radiazioni
L'Università Tecnica di Praga e l'azienda ceco-
finlandese Advacam lavorano a un sensore da
installare su un drone per la ricerca di radiazioni
dannose per l'ambiente.
L
a tutela dell’ambiente e il monitoraggio delle sue con-
dizioni sono fattori sempre più basilari per assicurare
un futuro a noi e alle altre specie viventi del nostro
pianeta. Tra inquinamento, incendi di proporzioni enormi
e disastri ambientali di vario genere ed entità, basta guar-
dare anche solo agli ultimi anni della storia della Terra per
rendersi conto di come la situazione stia subendo un netto
e più veloce che mai peggioramento.
Dal canto loro, i droni contribuiscono alla tutela del patri-
monio ambientale, ad esempio controllando i boschi con
termocamere in grado di scovare pericolosi rischi o prin-
cipi di incendio, ma anche monitorando l’inquinamento
delle acque dei nostri fiumi e mari, le condizioni di salute
di flora e fauna, etc.
Tra questi importanti compiti potrebbe aggiungersi presto
quello del monitoraggio delle radiazioni, una nuova appli-
cazione con cui i droni verranno impiegati per determi-
nare se e quanto una zona è contaminata. Questa almeno
è l’idea di un team di scienziati dell’Università Tecnica di
Praga che, assieme ad alcuni loro colleghi dell’azienda ce-
co-finlandese Advacam, specializzata nei sistemi di visua-
lizzazione, lavorano allo sviluppo di una piattaforma com-
posta da un drone e un rilevatore di radiazioni di bordo,
che sarà in grado di rilevare la presenza di radiazioni in
aree come porti, aeroporti, luoghi colpiti da disastri, disca-
riche e ovviamente impianti nucleari.
DRonEziNe - 64
Dal momento che l’eventuale presenza di radiazioni può in-
terferire pesantemente sulla strumentazione del drone fino
a comprometterne il volo, gli scienziati mirano da un lato
a schermare adeguatamente il velivolo, e dall’altro ad equi-
paggiarlo solamente con ciò che è strettamente necessario.
Un esempio insolito, a questo proposito, riguarda il GPS,
che di norma offre al drone un supporto fondamentale per
orientarsi, ma che nel progetto per il monitoraggio delle ra-
diazioni viene considerato meno utile (e perciò superfluo)
rispetto a dei sensori per l’evitamento degli ostacoli, che ai
fini del volo risultano fondamentali anche in caso di ispe-
zioni all’interno di edifici, dove il GPS non avrebbe segnale.
Secondo gli sviluppatori, questo innovativo sistema di mo-
nitoraggio delle radiazioni sarà più sicuro, più economico e
«100 volte più efficace» in confronto al metodo tradizionale
con squadre dislocate sul luogo, senza considerare l’enorme
quantità di rischi per la salute che verrebbero risparmiati.
Il programma prevede la messa a punto del primo proto-
tipo già nel prossimo autunno (emergenza Covid-19 per-
mettendo), mentre il lancio della piattaforma sul mercato
dovrebbe arrivare un anno più tardi, nell’autunno del 2021.
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