Craico modelli folla

Il limite principale dei modelli di cui sopra è che non sono in grado di prevedere la risposta della
passerella quando
la struttura è sottoposta a un flusso pedonale, rendendo necessario, quindi, sviluppare modelli che
tengano conto
del comportamento della folla. La metodologia utilizzata più frequentemente in letteratura
consiste nel moltiplicare
la risposta di un singolo pedone per un fattore che considera globalmente l'effetto della folla. Tra i
diversi modelli
proposti, si presenta di seguito una sintesi di quelli storicamente più influenti, secondo il criterio
dell'autore.
Il limite principale dei modelli di cui sopra è che non sono in grado di prevedere la risposta della
passerella quando
la struttura è sottoposta a un flusso pedonale, rendendo necessario, quindi, sviluppare modelli che
tengano conto
del comportamento della folla. La metodologia utilizzata più frequentemente in letteratura
consiste nel moltiplicare
la risposta di un singolo pedone per un fattore che considera globalmente l'effetto della folla. Tra i
diversi modelli
proposti, si presenta di seguito una sintesi di quelli storicamente più influenti, secondo il criterio
dell'autore.
L'Eurocodice (2002) stabilisce, analogamente agli standard svizzeri, tre modelli di carico in base
alla densità
pedonale prevista. Il primo modello, DLM1, che è la base del resto, viene utilizzato per
caratterizzare l'azione di un
singolo pedone, essendo la sua azione definita come una forza sinusoidale in movimento con due
componenti
spaziali: una verticale, di valore 280 N e una laterale, con magnitudo 70 N. Sia la frequenza del
passo pedonale
che la velocità del pedone seguono il criterio dello standard britannico (BSI, 2006). Il secondo
modello, DLM2,
caratterizza l'azione di un gruppo fino a 15 pedoni. La risposta della passerella sotto l'azione del
gruppo viene
calcolata moltiplicando la risposta del modello DLM1 per un fattore, di valore massimo pari a 3,
che tiene conto
della probabilità che si verifichi un fenomeno di risonanza sulla struttura dovuto all'azione del
gruppo il gruppo di
pedoni. La modifica delle proprietà modali della passerella dovuta all'effetto pedonale è
quantificata mediante
l'aggiunta, nel punto di massima freccia modale, di un carico puntuale di 800 kg. L'ultimo modello,
DLM3, applicabile
a scenari sottoposti a flusso pedonale continuo, caratterizza l'azione della folla attraverso un carico
armonico
equivalente al peso di un pedone densità 0,60 P/m2
n.p , essendo np il numero di
2.2. Carica modelli per la folla.
consente la libera circolazione dei pedoni, man mano che la densità dei pedoni aumenta la loro
libera circolazione
diventa difficile, per cui i pedoni tendono a sincronizzarsi.
moltiplicato per due fattori per tenere conto della possibile risonanza tra i pedoni e la struttura,
nonché del carattere
transitorio del carico.
considerare come fattore di moltiplicazione la grandezza
8
Successivamente, la norma svizzera SIA 260 (2003), ha presentato come novità la modifica del
fattore moltiplicativo
in funzione della densità pedonale. In tal senso propone: (i) fino a 10 pedoni, una legge lineare con
più sezioni e un
valore massimo di 3; (ii) fino ad una densità pedonale di 0,30 P/m2 (Persone/m2 ) accetta la
proposta di cui sopra
e (iii) fino a questo punto circa stabilisce una legge parabolica con un fattore massimo pari a 20.
Pertanto, la densità
pedonale determina un cambio di regime del comportamento pedonale: mentre valori inferiori a 0,30 P/m2