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distribuzione
ANGOLI DI FASE NEI MOTORI 4T
Link Approfondimento:
https://www.youtube.com/watch?v=DBDGOvsxpq8
Bibliografia:
Tecnica dell’automobile, AA.VV, San Marco.
Motori a Combustione Interna, Giancarlo Ferrari, Il Capitello, 2001, Torino
Motori a quattro tempi , Giuseppe Bocchi, Hoepli, Milano
Il Diagramma della distribuzione
• L’apertura e chiusura delle valvole non è istantanea, ma richiede un certo lasso di
tempo.
• Nei cicli ideali (otto e diesel) si ritiene che l’apertura e la chiusura delle valvole
avvenga quando il pistone si trova in corrispondenza dei punti morti (PMI e PMS).
• Nella realtà l’apertura e chiusura delle valvole avviene quando il pistone si trova
relativamente lontano dai rispettivi punti morti.
• Pertanto si definisce anticipo quando l’evento che interessa la valvola (apertura)
avviene prima del rispettivo punto morto.
• Si parla di ritardo quando la valvola chiude dopo il relativo punto morto.
• L’entità dell’anticipo si misura in gradi di manovella rispetto al punto morto di
riferimento.
Il Diagramma della distribuzione
• Il diagramma della distribuzione è una
rappresentazione grafica semplificata che mostra
l’entità degli anticipi e dei ritardi relativi alla fasatura
delle valvole.
• Sistemi a fasatura variabile consentono di ottimizzare RCA sia ai bassi che agli
alti regimi migliorando le prestazioni del motore in tutto il campo di
funzionamento.
Fase di incrocio delle valvole
• L’incrocio è quell’intervallo, espresso in angoli di manovella, in cui le valvole di
aspirazione e scarico sono contemporaneamente aperte.
• Al termine della fase di scarico, in prossimità del PMS, il ritardo di chiusura della valvola di
scarico ed il contemporaneo anticipo di apertura della valvola di aspirazione, crea un certo
intervallo di tempo in cui le valvole di aspirazione e scarico sono entrambe aperte.
• Quando il motore si trova ad alti regimi, la velocità dei gas attraverso le valvole è elevata.
La velocità con cui i gas fuoriescono dal cilindro è sufficiente a creare una depressione nel
cilindro che favorisce l’ingresso della carica fresca ottenendo un buon lavaggio dello spazio
morto.
• Quando il motore opera a regimi medio bassi si verifica invece l’abbassamento della
pressione nel collettore di aspirazione e di conseguenza, parte dei gas combusti già
espulsi, rientra nuovamente nel cilindro e prende parte ad un nuovo ciclo. Tale aspetto
peggiora le prestazioni del motore (effetto negativo), ma riduce la produzione di sostanze
inquinanti quali NOx (effetto benefico).
• Nei motori a fasatura fissa non è possibile ottimizzare entrambi gli aspetti sopracitati: si privilegiano le prestazione
agli alti regimi a discapito di quelle ai bassi oppure viceversa.
• Gli angoli di fase variano anche in funzione della tipologia di ciclo termodinamico, ciclo Otto oppure Diesel. Di seguito
alcuni valori medi di riferimento.
Ciclo Otto 30° - 45° 60° - 75° 60°- 75° 30° - 45°
Ciclo Diesel 15° - 25° 50° - 60° 50° - 60° 15° - 25°
Domande
1. Cosa rappresenta il diagramma della distribuzione?
2. Mediante quale grandezza si esprimono gli angoli di fase?
3. Il valore degli anticipi e dei ritardi è sempre riferita al PMS. [ V ] [ F ]
4. Spiega quali sono i vantaggi e gli svantaggi che derivano dall’anticipo di apertura
della valvola di scarico.
5. Quali sono le principali ragioni che spingono ad anticipare l’apertura della valvola
di aspirazione e contemporaneamente a ritardare la chiusura di quella di scarico?
6. Cosa si intende con incrocio delle valvole?
7. Cosa si intende con la sigla RCA
8. Quali conseguenze comporta un ampio valore di RCA ai bassi regimi del motore?
ESERCIZIO
1. Rappresenta graficamente il diagramma della distribuzione per un
motore 4T avente i seguenti angoli di fase (puramente indicativi):
AAS = 64°
AAA = 25°
RCA = 51°
RCS = 12°