Relative Compression - Petrol

Using a 0 to 600 amp high-current clamp

How to connect the oscilloscope
Example waveform and notes
Technical information

PicoScope and PicoDiagnostics

Although it is possible to measure relative compression with PicoScope, it is easier in most cases
to use the Relative Compression test built into PicoDiagnostics. PicoDiagnostics is supplied with
all our diagnostics kits.

Anche se è possibile misurare con relativa compressione PicoScope, è più facile nella maggior
parte dei casi, di utilizzare la relativa prova di compressione integrato in PicoDiagnostics.
PicoDiagnostics viene fornito con tutti i nostri kit di diagnostica

How to connect the oscilloscope-

Plug the current clamp into channel A.

The clamp should be positioned on one of the two battery connections (live or earth), whichever
allows the easiest connection, as illustrated in Figure 4.1.

The current clamp needs to be switched on and

facing the correct way. There is an arrow
pointing to the battery positive (+) on one side
and an arrow pointing to the battery negative (-)
on the other side. Incorrect connection will lead
to an inverted oscilloscope picture.

Fig. 4.1

Slight adjustment to the timebase (ms/division) may be required to compensate for faster or
slower cranking speeds.

With the example waveform displayed on the screen, you can now hit the space bar to start
looking at live readings.

Collegare il morsetto corrente nel canale A.

Il morsetto deve essere posizionato su una delle due connessioni della batteria (live o terra), a
seconda di quale permette il più facile collegamento, come illustrato in Figura 4.1.
La pinza di corrente deve essere acceso e di fronte al modo corretto. Vi è una freccia che punta
verso il polo positivo della batteria (+) su un lato e una freccia che punta alla batteria negativo (-)
dall'altro lato. Un collegamento errato porterà ad un oscilloscopio immagine invertita.
Fig. 4.1
Regolazione per la base dei tempi (ms / divisione) può essere richiesto per compensare le
velocità a gomito più veloce o più lenta.
Con l'esempio della forma d'onda visualizzata sullo schermo, ora è possibile premere la barra
spaziatrice per iniziare a guardare letture dal vivo.

Example waveform
 Waveform notes
The purpose of this waveform is twofold:-

 To measure the amperage required to crank the engine

 To evaluate the relative compressions

The amperage required to crank the engine depends on many factors including: the capacity of
the engine, the number of cylinders, the viscosity of the oil, the condition of the starter motor, the
condition of the starter's wiring circuit and the compressions in the cylinders.

The current for a typical 4 cylinder petrol engine is in the region of 80 to 200 amps.

In the waveform above, the initial peak of current (approx 460 A) is the current required to
overcome the initial friction and inertia to rotate the engine. Once the engine is rotating, the
current drops. It is also worth mentioning the small step before the initial peak, which is caused by
the switching of the starter solenoid.
The compressions can be compared against each other by monitoring the current required to
push each cylinder up on its compression stroke. The better the compression, the higher the
current demand, and vice versa. It is therefore important that the current draws on all cylinders
are equal.

The waveform below shows an engine with a loss of compression in one cylinder.

Lo scopo di questa forma d'onda è duplice: -

• Per misurare l'amperaggio necessario per far girare il motore
• Per valutare le compressioni relativo
L'amperaggio necessario per avviare il motore dipende da molti fattori tra cui: la capacità del
motore, il numero di cilindri, la viscosità dell'olio, la condizione del motorino di avviamento, la
condizione del circuito elettrico di avviamento e le compressioni nei cilindri .
La corrente di un tipico motore a 4 cilindri a benzina è nella regione da 80 a 200 Ampere.
Nella forma d'onda di cui sopra, il picco iniziale di corrente (circa 460 A) è la corrente necessaria
per vincere l'attrito iniziale e l'inerzia di ruotare il motore. Una volta che il motore è in rotazione,
la corrente scende. Vale anche la pena menzionare il piccolo passo prima del picco iniziale, che è
causata dal passaggio del motorino di avviamento.
Le compressioni possono essere confrontati gli uni contro gli altri attraverso il monitoraggio
della corrente necessaria per spingere su ogni cilindro sulla sua corsa di compressione. La
migliore è la compressione, maggiore è la domanda attuale, e viceversa. E 'quindi importante
che la corrente si basa su tutti i cilindri sono uguali.
La forma d'onda che segue mostra un motore con una perdita di compressione in un cilindro.
NOTE :- when compression testing a petrol engine, it is advisable to isolate the ignition primary
circuit to avoid stray high tension (HT) voltage damaging the electronic circuitry.

NOTA: - quando la compressione test di un motore a benzina, si consiglia di isolare il

circuito primario di accensione per evitare la dispersione in alta tensione (HT) tensione
danneggiare i circuiti elettronici.

Technical information
It is essential to the running of the engine that it has sufficient compression. The compression
provided by the rising piston is determined by the swept volume being compressed into the
combustion volume. The ratio between these two volumes is called the compression ratio.

The compression is affected by the effectiveness of the seal between the cylinder's wall and the
piston; this seal is maintained by the piston rings. The same applies to the seating of both the
inlet and exhaust valves. Piston rings are made of centrifugally spun cast iron, which produces a
radial pressure forming the seal. Cast iron is used also for its excellent self-lubricating properties.

If a relative compression waveform highlights a problem, it will be necessary to perform a

compression test.

When compression testing on a petrol engine, it is important to fully open the throttle to allow a
larger quantity of air to pass into the cylinders.

A typical compression is between 120 and 200 psi. A low compression can be caused by: -

1. An ineffective seal between the cylinder and the piston

2. Poor seating of the inlet and exhaust valves

3. Broken or seized piston rings

4. Incorrect camshaft timing

5. An obstructed induction tract

All readings should be similar. If one is lower than the others, a 'wet' test can be performed by
squirting a small amount of oil into the cylinder and re-testing the compression. The inclusion of
the oil ensures a tight seal between the piston and the bore, so if the compression is regained the
fault lies within the piston rings. If very little difference has been made, the fault lies within the
valves.

There should not be more than 25% difference between the highest and lowest compression
readings.

A higher than average compression can be caused by: -

1. Carbon build up in the combustion chamber (reducing its area).

2. Excessive 'skimming' of the cylinder head.

3. Incorrect thickness of the head gasket.

NOTE: it is advisable to disable the ignition's low tension circuit to avoid damaging the amplifier
or the Electronic Control Module (ECM).

E 'essenziale per il funzionamento del motore che ha una compressione sufficiente. La

compressione offerta dal pistone in aumento è determinata dalla cilindrata di essere compresso
in un volume di combustione. Il rapporto tra questi due volumi è chiamato rapporto di
compressione.
La compressione è influenzato dalla efficacia della guarnizione tra la parete del cilindro e il
pistone, questo sigillo è gestito da le fasce elastiche. Lo stesso vale per le sedute di entrambe le
valvole di aspirazione e di scarico. anelli dei pistoni sono in ghisa centrifugati filato, che produce
una pressione radiale che costituiscono il sigillo. La ghisa è utilizzata anche per le sue eccellenti
proprietà di auto-lubrificanti.
Se una forma d'onda di compressione relativo evidenzia un problema, sarà necessario eseguire
un test di compressione.
Durante la prova di compressione su un motore a benzina, è importante per aprire
completamente il gas per consentire una maggiore quantità di aria di passare nei cilindri.
Una compressione tipica è tra 120 e 200 psi. Una bassa compressione può essere causata da: -
1. Un sigillo inefficace tra il cilindro e il pistone
2. Poveri di posti a sedere di aspirazione e valvole di scarico
3. il pistone rotto o sequestrati
4. Errato timing albero a camme
5. Un tratto ostruito induzione
Tutte le letture dovrebbero essere simili. Se uno è inferiore a quella degli altri, un test 'umido'
può essere eseguito da spruzzando una piccola quantità di olio nel cilindro e ri-testare la
compressione. L'inclusione del petrolio garantisce la tenuta ottimale tra il pistone ed il foro,
quindi se la compressione è riguadagnato il difetto si trova all'interno delle fasce elastiche. Se la
differenza molto poco è stato fatto, il difetto si trova all'interno delle valvole.
Non ci dovrebbero essere più del 25% di differenza tra le letture di compressione più alto e più
basso.
Un più alto di compressione medio può essere causata da: -
1. Depositi carboniosi nella camera di combustione (che riduce la sua area).
2. 'Scrematura' eccessivo della testa del cilindro.
3. Non corretto spessore della guarnizione di testa.
NOTA: si consiglia di disattivare il circuito a bassa tensione d'accensione per evitare di
danneggiare l'amplificatore o il modulo di controllo elettronico (ECM).

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 Relative Compression - Diesel
Using a 0 to 600 amp high-current clamp
How to connect the oscilloscope
Example waveform and notes
Technical information

PicoScope and PicoDiagnostics

Although it is possible to measure relative compression with PicoScope, it is easier in most cases
to use the Relative Compression test built into PicoDiagnostics. PicoDiagnostics is supplied with
all our diagnostics kits.

Anche se è possibile misurare con relativa compressione PicoScope, è più facile nella
maggior parte dei casi, di utilizzare la relativa prova di compressione integrato in
PicoDiagnostics. PicoDiagnostics viene fornito con tutti i nostri kit di diagnostica.

How to connect the oscilloscope when testing:-

Relative compression on a diesel engine
Plug the current clamp into channel A.

The clamp should be positioned on one of the two battery connections (live or earth), whichever
allows the easiest connection, as illustrated in figure 5.1.

The current clamp needs to be facing the correct way. There is an arrow pointing to the battery
positive (+) on one side and an arrow pointing to the battery negative (-) on the other side.
Incorrect connection will lead to an inverted oscilloscope picture. It can be seen from the example
waveform that the current drawn on a diesel engine is considerably higher than that of petrol
engine.

Fig. 5.1

Slight adjustment to the time base (ms/division) may be required to compensate for faster or
slower cranking speeds.

With the example waveform displayed on the screen you can now hit the space bar to start
looking at live readings.

Collegare il morsetto corrente nel canale A.

Il morsetto deve essere posizionato su una delle due connessioni della batteria (live o terra), a
seconda di quale permette il più facile collegamento, come illustrato in figura 5.1.
La pinza di corrente deve essere rivolto nella direzione corretta. Vi è una freccia che punta verso
il polo positivo della batteria (+) su un lato e una freccia che punta alla batteria negativo (-)
dall'altro lato. Un collegamento errato porterà ad un oscilloscopio immagine invertita. Si può
notare dalla forma d'onda esempio che la corrente assorbita su un motore diesel è
notevolmente superiore a quello del motore a benzina.

Fig. 5.1
Regolazione per la base di tempo (ms / divisione) può essere richiesto per compensare le
velocità a gomito più veloce o più lenta.
Con l'esempio della forma d'onda visualizzata sullo schermo è ora possibile premere la barra
spaziatrice per iniziare a guardare letture dal vivo.

Relative Compression - Diesel - Example Waveform

 Relative Compression - Diesel - Waveform Notes
The purpose of this particular waveform is twofold: -

 To measure the amperage required to crank the engine

 To evaluate the relative compressions

The amperage required to crank the engine will largely depend on many factors, including the
capacity of the engine, the number of cylinders, the viscosity of the oil, the condition of the starter
motor, the condition of the starter's wiring circuit and the compressions in the cylinders.

The current for a typical 4 cylinder diesel engine is about 200 to 300 amps. The compressions
can be compared against each other by monitoring the current required to push each cylinder up
on its compression stroke. The better the compression the higher the current demand and vice
versa. It is therefore important that the current draw on each cylinder is equal.

This test is only a comparison against each cylinder and is not a substitute for a physical
compression test with a suitable gauge. Due to inaccessibility on a diesel engine, this test can be
extremely useful when diagnosing problems on the compression/ignition diesel engine.

NOTE :- when conducting compression tests on a diesel engine ensure that the appropriate
gauge is used (diesels have much higher compression than petrol engines). Also make certain
that the fuel supply to the injectors is stopped by electrically isolating the fuel cut-off solenoid.

The waveform below shows an engine with a loss of compression in one cylinder.

Lo scopo di questa forma d'onda particolare, è duplice: -

• Per misurare l'amperaggio necessario per far girare il motore
• Per valutare le compressioni relativo
L'amperaggio necessario per far girare il motore in gran parte dipenderà da molti fattori,
compresa la capacità del motore, il numero di cilindri, la viscosità dell'olio, la condizione del
motorino di avviamento, la condizione del circuito elettrico di avviamento e le compressioni in i
cilindri.
La corrente di un tipico motore diesel quattro cilindri è da 200 a 300 ampere. Le compressioni
possono essere confrontati gli uni contro gli altri attraverso il monitoraggio della corrente
necessaria per spingere su ogni cilindro sulla sua corsa di compressione. La migliore è la più alta
è la compressione della domanda attuale e viceversa. E 'quindi importante che l'assorbimento di
corrente di ciascun cilindro è uguale.
Questo test è solo un confronto contro ogni cilindro e non è un sostituto per una prova di
compressione fisica con un calibro adeguato. A causa di inaccessibilità su un motore diesel,
questo test può essere estremamente utile quando la diagnosi dei problemi sulla compressione
/ accensione del motore diesel.
NOTA: - quando le prove di compressione conducendo su un motore diesel garantire che
l'indicatore appropriato è utilizzato (motori diesel sono compressione molto più elevati rispetto
ai motori a benzina). Inoltre accertarsi che l'alimentazione del carburante agli iniettori è fermato
da isolare elettricamente il combustibile cut-off solenoide.
La forma d'onda che segue mostra un motore con una perdita di compressione in un cilindro.
 Relative Compression - Diesel - Technical Information
It is essential to the running of the engine that there is sufficient compression. The compression
provided by the rising piston will be determined by the swept area being compressed into the
combustion area: this is called the compression ratio. The compression is also determined by the
effectiveness of the seal between the cylinder's wall and the piston; this seal is maintained by the
piston rings. The same applies to the seating of both the inlet and exhaust valves.

Piston rings are made of centrifugally spun cast iron, which produces a radial pressure, forming
the seal. Cast iron is also used for its excellent self lubricating properties.

If a relative compression waveform highlights a problem, it will be necessary to perform a

compression test. A typical diesel compression can range from 19 bar (275 psi) to 34 bar (495
psi). This pressure tends to be slightly lower on vehicles with indirect injection and higher on
direct injection systems. The diesel engine relies upon compression to generate the heat which is
required to ignite the atomised fuel. Any reduction in compression will reduce the heat generated
and compromise the combustion process. A low compression will eventually result in the cylinder
not firing. It is therefore imperative that the valve clearances (when adjustable) are set to
manufacturer's specifications.

A low compression can be caused by :-

1. An ineffective seal between the cylinder and the piston

2. Poor seating of the inlet and exhaust valves

3. Broken or seized piston rings

4. Incorrect camshaft timing

5. An obstructed induction tract

All readings should be similar. If one is lower than the others a 'wet' test can be performed by
squirting a small amount of oil into the cylinder and re-testing the compression. The inclusion of
the oil ensures a tight seal between the piston and the bore, so if the compression is regained the
fault lies within the piston rings, but if very little difference has been made, the fault lies within the
valves.

There should not be more than 25% difference between the highest and lowest compression
readings.

E 'essenziale per il funzionamento del motore che ci sia una compressione sufficiente. La
compressione offerta dal pistone crescita sarà determinata dalla zona profonda viene
compressa nella camera di combustione: questo è chiamato il rapporto di compressione. La
compressione è determinato anche dalla efficacia della guarnizione tra la parete del cilindro e il
pistone, questo sigillo è gestito da le fasce elastiche. Lo stesso vale per le sedute di entrambe le
valvole di aspirazione e di scarico.
anelli dei pistoni sono in ghisa centrifugati filato, che produce una pressione radiale, formando il
sigillo. La ghisa è usata anche per le sue eccellenti proprietà autolubrificanti.
Se una forma d'onda di compressione relativo evidenzia un problema, sarà necessario eseguire
un test di compressione. Una compressione diesel tipico può variare da 19 bar (275 psi) a 34 bar
(495 psi). Questa pressione tende ad essere leggermente inferiore su veicoli con iniezione
indiretta e superiori su sistemi di iniezione diretta. Il motore diesel si basa su di compressione
per generare il calore che è necessaria per infiammare il carburante nebulizzato. Qualsiasi
riduzione della compressione riduce il calore generato e di compromettere il processo di
combustione. Una bassa compressione finirà per comportare la non cilindro di cottura. E 'quindi
indispensabile che il gioco valvole (se regolabile) sono impostati su specifiche del produttore.
Una bassa compressione può essere causata da: -
1. Un sigillo inefficace tra il cilindro e il pistone
2. Poveri di posti a sedere di aspirazione e valvole di scarico
3. il pistone rotto o sequestrati
4. Errato timing albero a camme
5. Un tratto ostruito induzione
Tutte le letture dovrebbero essere simili. Se uno è più basso rispetto agli altri un test 'umido' può
essere eseguito da spruzzando una piccola quantità di olio nel cilindro e ri-testare la
compressione. L'inclusione del petrolio garantisce la tenuta ottimale tra il pistone ed il foro,
quindi se la compressione è riguadagnato il difetto si trova all'interno delle fasce elastiche, ma
se pochissima differenza è stata fatta, il difetto si trova all'interno delle valvole.
Non ci dovrebbero essere più del 25% di differenza tra le letture di compressione più alto e più
basso.
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