MECCANICA DEL MOTORE

COMPRESSIONE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM–1
VELOCITÀ DEL MINIMO . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM–2
CATENA DI DISTRIBUZIONE . . . . . . . . . . . . . EM–3
TESTATA CILINDRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM–17
MONOBLOCCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM–29

RFARE RIFERIMENTO AI SEGUENTI MANUALI:

Nome manuale Pub. No.
Manuale di riparazione motore RM686
Supplemento al manuale di riparazione motore RM839
NOTA: Le pagine suddette contengono esclusivamente i punti
che differiscono dai manuali qui elencati
 EM–1
MECCANICA DEL MOTORE – COMPRESSIONE

COMPRESSIONE EM05K–13

VERIFICA
NOTA BENE:
Se c’è una perdita di potenza, un eccessivo consumo di olio o
scarsa economia di carburante, misurare la pressione di com-
pressione.
1. RISCALDARE E ARRESTARE IL MOTORE
Lasciar riscaldare il motore fino alla normale temperatura di fun-
zionamento.
2. SCOLLEGARE LE BOBINE DI ACCENSIONE
Manometro di fine
compressione 3. RIMUOVERE LE CANDELE (Vedere pagina IG–1)
4. CONTROLLARE LA PRESSIONE DI COMPRESSIONE
NEI CILINDRI
(a) Inserire un manometro di compressione all’interno del
foro della candela.
(b) Aprire completamente la valvola a farfalla.
(c) Mentre si avvia il motore, misurare la pressione della
A09014
compressione.
NOTA BENE:
Usare sempre una batteria completamente carica per ottenere
la velocità del motore di almeno 400 giri/min.
(d) Ripetere i punti (a) e (c) per ogni cilindro.
NOTICE:
Questa misurazione deve essere effettuata nel più breve
tempo possibile.
Pressione di compressione:
1.470 kPa (15,0 kg/cm2) o meno
Pressione minima:
1.130 kPa (11,5 kg/cm2)
Differenza fra ogni cilindro:
98 kPa (1,0 kg/cm2) o meno
(e) Se la compressione in uno o più cilindri è bassa, versare
una piccola quantità di olio motore all’interno del cilindro
attraverso il foro della candela e ripetere i punti da (a) a
(c) per i cilindri con bassa compressione.
S Se l’aggiunta di olio aiuta la compressione, è proba-
bile che le fasce elastiche e/o l’alesaggio del cilin-
dro siano usurati o danneggiati.
S Se la pressione resta bassa, una valvola potrebbe
essere bloccata o essere posizionata impropria-
mente, o potrebbero esservi delle perdite dalla
guarnizione.
5. INSTALLARE NUOVAMENTE LE CANDELE
(Vedere pagina IG–1)
6. INSTALLARE NUOVAMENTE LE BOBINE DI ACCEN-
SIONE
EM–2
MECCANICA DEL MOTORE – VELOCITÀ DEL MINIMO

VELOCITÀ DEL MINIMO EM1QE–02

VERIFICA
1. CONDIZIONI DI INSTALLAZIONE
(a) Motore alla normale temperatura di esercizio.
(b) Filtro aria installato
(c) Tutte le tubazioni del sistema di induzione dell’aria colle-
gate
(d) Tutte le tubazioni di depressione collegate propriamente
(e) Connettori del cablaggio del sistema EFI correttamente
inseriti
(f) Tutti gli accessori SPENTI
(g) Fasatura di accensione impostata correttamente
(h) Cambio nella posizione neutra
(i) Condizionatore aria SPENTO

2. Con uso del tester portatile:

Tester COLLEGARE IL TESTER PORTATILE
portatile (a) Collegare il tester portatile al DLC3.
(b) Per ulteriori dettagli si prega di fare riferimento al manuale
per l’operatore del tester portatile.

DLC3
I12054

3. Senza tester portatile:

COLLEGARE IL CONTAGIRI
Collegare il puntale di un contagiri al terminale 9 (TAC) del DLC3.
SST 09843–18020
TAC 4. CONTROLLARE LA VELOCITÀ DI MINIMO
(a) Portare il motore a 2.500 giri/min per circa 90 secondi.
(b) Controllare la velocità del minimo.
SST Velocità del minimo (con ventola di raffreddamento
A09031 non in funzione):
M/T: 650 ± 50 giri/min
A/T: 700 ± 50 giri/min
Se la velocità del minimo non rientra nelle specifiche, control-
lare la valvola ISC e il sistema di aria aspirata.
5. Con uso del tester portatile:
SCOLLEGARE IL TESTER PORTATILE
6. Senza tester portatile:
SCOLLEGARE IL CONTAGIRI
 EM–3
MECCANICA DEL MOTORE – CATENA DI DISTRIBUZIONE

CATENA DI DISTRIBUZIONE
EM05O–07

COMPONENTI

Cofano motore

LHD con A/C:

Condotto di A/C

7,5 (77)
44 (450)

con/ A/C:
Puleggia di
rinvio No.2
Copertura motore

45 (460)
Catena Cinghia 7,5 (77) Connettore misuratore
52 (530)
di trasmissione flusso d’aria
45 (460)

44 (450)

Complessivo filtro Immissione filtro aria

Isolatore di
fissaggio motore aria con misuratore
con A/C: flusso d’aria
18 (185)
Puleggia di rinvio No.1
42 (428)
Supporto fissaggio
motore DX
52 (530)

Staffa di supporto motore DX

N·m (kgf·cm) : Coppia prescritta Carenatura inferiore del motore DX

z Particolare non riutilizzabile A19151
EM–4
MECCANICA DEL MOTORE – CATENA DI DISTRIBUZIONE

Cablaggio motore Bobina di accensione con igniter

7,5 (77) 7,5 (77)
Valvola di controllo olio
fasatura albero a camme
Astina di livello olio

z Guarnizione coperchio
catena di distribuzione
Coperchio catena
11,5 (120)
di distribuzione Flessibile PCV
9,0 (92) 9,0 (92) 11 (110)
Flessibile PCV
Puleggia 18 (185) Rondella di x 11
pompa acqua tenuta
Coperchio
x9 testata cilindri

x4 9,0 (92)
Puleggia
albero motore 7,5 (77)

Sensore di
Guarnizione
posizione
150 (1.530) dell’albero motore

z Paraolio anteriore dell’albero motore

Tendicatena

9,0 (92)

Complessivo di controllo
fasatura valvole 8,0 (82)

47 (480)

Braccio
tendicatena

19 (195) Rocchetto fasatura

albero a camme

Piastra sensore Getto olio

angolo di 7,5 (77)
rotazione Rocchetto fasatura
albero motore 13 (133)
Coppa olio
Catena di
distribuzione x2
7,5 (77) Guida catena
di distribuzione x3
Guida catena di 7,5 (77)
distribuzione No.2 x9 40,5 (413)

9,0 (92)
N·m (kgf·cm) : Coppia prescritta
z Particolare non riutilizzabile A19152
 EM–5
MECCANICA DEL MOTORE – CATENA DI DISTRIBUZIONE
EM1QF–02

RIMOZIONE
1. SCARICARE L’OLIO MOTORE
2. RIMUOVERE IL COFANO MOTORE
3. RIMUOVERE IL COPERCHIO DEL MOTORE
(a) Rimuovere il bullone e il tubo di immissione del filtro aria.
(b) Rimuovere i 2 bulloni, e due dadi e il coperchio del
motore.
4. RIMUOVERE IL COMPLESSIVO DEL FILTRO ARIA
CON MISURATORE DEL FILTRO
(a) Scollegare il connettore del misuratore flusso d’aria.
(b) Rimuovere i 3 bulloni e il complessivo filtro aria con misu-
ratore del flusso.
5. RIMUOVERE LA RUOTA ANTERIORE DX
6. RIMUOVERE LA CARENATURA DEL MOTORE DX
7. RIMUOVERE LA CINGHIA DI TRASMISSIONE
(Vedere pagina CH–1)
8. Con/ A/C:
RIMUOVERE LA PULEGGIA DI RINVIO No.1
Rimuovere il dado e la puleggia di rinvio No.1.
9. Con/ A/C:
RIMUOVERE LA PULEGGIA DI RINVIO No.2
Rimuovere il dado e la puleggia di rinvio No.2.

10. RIMUOVERE L’ISOLATORE DI MONTAGGIO DEL

MOTORE
(a) Rimuovere il bullone e la fascetta fermatubo del sensore
d’ossigeno.
(b) Installare il gancio per sollevamento del motore nella dire-
zione corretta.
Particolare No.:
Gancio di sollevamento motore No.1 12281–23021
D05696 Gancio di sollevamento motore No.2 12282–23010
Bullone 91641–80820
(c) Usando un bloccacatena, sollevare il motore.
(d) LHD con A//C:
Scollegare il connettore e rimuovere il bullone tenendo
fermi i condotti dell’aria condizionata sull’isolatore di fis-
saggio motore.
EM–6
MECCANICA DEL MOTORE – CATENA DI DISTRIBUZIONE

(e) Rimuovere il dado sul lato inferiore dalla staffa di fissag-

gio motore DX.

A09023

(f) Rimuovere il dado e i 2 bulloni.

A09024

(g) Rimuovere i 3 bulloni e l’isolatore di fissaggio motore.

A09016

11. RIMUOVERE IL COPERCHIO DELLA TESTATA CILIN-

DRI
(a) Rimuovere i 4 bulloni e scollegare le 4 bobine di accen-
sione con igniter dal coperchio della testata cilindri.
(b) Rimuovere i 4 bulloni e scollegare le fascette fermaca-
blaggio dal coperchio della testata cilindri.
(c) Scollegare i 2 flessibili PCV dal coperchio della testata
cilindri.
A19351 (d) Rimuovere l’astina dell’olio.

(e) Rimuovere gli 11 bulloni, i 2 dadi, le 2 rondelle di tenuta,

il coperchio della testata cilindri e la guarnizione.

A08251
 EM–7
MECCANICA DEL MOTORE – CATENA DI DISTRIBUZIONE

12. FISSARE IL CILINDRO No.1 AL PMS/COMPRESSIONE

(a) Ruotare la puleggia dell’albero motore, e allineare la sua
scanalatura con il segno di fasatura 0 del coperchio della
catena di distribuzione.

A08240

Segni di fasatura (b) Controllare che i segni della fasatura del complessivo di
controllo fasatura delle valvole e dei rulli dentati di fasa-
tura dell’albero a camme siano allineati con i segni sulla
copertura della catena di distribuzione come mostrato in
figura.
Altrimenti ruotare di un giro completo l’albero motore (360°) e
allineare i contrassegni come sopra.

A08241

13. RIMUOVERE LA PULEGGIA DELL’ALBERO MOTORE

(a) Con l’attrezzo SST, rimuovere il bullone della puleggia.
SST 09213–80010, 09330–00021
(b) Rimuovere la puleggia dell’albero motore.
SST 14. RIMUOVERE LA COPPA OLIO (Vedere pagina LU–6)

A19155

15. SCOLLEGARE IL SENSORE DI POSIZIONE DELL’AL-

BERO MOTORE E LA VALVOLA DI CONTROLLO OLIO
PER FASATURA ALBERO A CAMME
(a) Rimuovere il bullone e scollegare la fascetta ferma
cablaggio e il sensore di posizione dell’albero motore.

A08256

(b) Scollegare il connettore e rimuovere il bullone e la valvola

di controllo olio per fasatura albero a camme.

A08257
EM–8
MECCANICA DEL MOTORE – CATENA DI DISTRIBUZIONE

16. RIMUOVERE IL SUPPORTO DI FISSAGGIO MOTORE

DX
Rimuovere i 2 bullone e il supporto di fissaggio motore DX.
17. RIMUOVERE LA STAFFA DI FISSAGGIO MOTORE DX
Rimuovere il dado, i 2 bulloni e la staffa di fissaggio motore DX.
18. RIMUOVERE LA PULEGGIA POMPA ACQUA
(Vedere Pub. No. RM686E, pagina CO–4)

A19156

19. RIMUOVERE IL COPERCHIO DELLA CATENA DI

DISTRIBUZIONE
(a) Rimuovere i 10 bulloni e il dado.
(b) Rimuovere il coperchio della catena di distribuzione
facendo leva con un cacciavite sulle parti fra la testata
cilindri e il monoblocco.
(c) Rimuovere la guarnizione dal coperchio della catena di
distribuzione.
A19157 AVVERTENZA:
Fare attenzione a non danneggiare le superfici di contatto
del coperchio della catena di distribuzione, della testata
cilindri e del monoblocco.
20. RIMUOVERE LA PIASTRA DEL SENSORE ANGOLO
DI ROTAZIONE

21. RIMUOVERE IL TENDICATENA

(a) Mentre si ruota la piastra di fissaggio del tendicatena
verso il basso, premere in dentro il pistone del tendica-
tena come indicato in figura.
(b) Mentre si fa tornare la piastra di arresto leggermente in
posizione, inserire una barra di 2–3 mm di diametro nei
fori della piastra di arresto e il tensionatore per fissare la
piastra di arresto.
A08259 NOTA BENE:
A questo punto, è più facile fissarla inserendo la barra mentre
si sposta il pistone del tendicatena.
(c) Rimuovere il bullone, il dado e il tendicatena.
22. RIMUOVERE IL BRACCIO DEL TENDICATENA
Rimuovere il bullone e il braccio del tendicatena.

A08260
 EM–9
MECCANICA DEL MOTORE – CATENA DI DISTRIBUZIONE

23. RIMUOVERE LA GUIDA DELLA CATENA DI DISTRI-

BUZIONE No.2
Rimuovere i 2 bulloni e la guida della catena No.2.
24. RIMUOVERE LA CATENA DI DISTRIBUZIONE
25. RIMUOVERE LA GUIDA DELLA CATENA DI DISTRI-
BUZIONE
Rimuovere i 2 bulloni e la guida della catena di distribuzione.
26. RIMUOVERE IL GETTO OLIO
A08261 Rimuovere il bullone e il getto olio.

27. RIMUOVERE IL COMPLESSIVO DI CONTROLLO

FASATURA VALVOLE E IL RULLO DENTATO DI FASA-
TURA ALBERO A CAMME
Trattenere la parte a testa esagonale dell’albero a camme con
una chiave, e rimuovere i 4 bulloni e il rullo dentato di fasatura
albero a camme e il complessivo di controllo fasatura valvole.
AVVERTENZA:
S Non danneggiare la testata cilindri e l’alzavalvola con
A08262 la chiave.
S Non smontare il complessivo di controllo fasatura
valvole.
EM–10
MECCANICA DEL MOTORE – CATENA DI DISTRIBUZIONE
EM1QG–02

Segni di fasatura INSTALLAZIONE

1. INSTALLARE COMPLESSIVO DI CONTROLLO FASA-
TURA VALVOLE E IL RULLO DENTATO DI FASATURA
DELL’ALBERO A CAMME
(a) Applicare l’olio motore nella gamma dall’estremità dell’al-
bero a camme a 16 mm dall’estremità stessa.
(b) Allineare il segno di fasatura sul complessivo di controllo
fasatura valvole con la spina di battito, e installare il com-
A08267
plessivo di controllo fasatura valvole sull’albero a camme.
AVVERTENZA:
Non premere con forza il complessivo di controllo fasatura
valvole sull’albero a camme mentre lo si installa.
(c) Allineare il foro della spina di battito nel rullo dentato di
fasatura dell’albero a camme con la spina di battito dell’al-
bero a camme, e installare il rullo dentato di fasatura
albero a camme sull’albero a camme.

(d) Installare temporaneamente il bullone di fissaggio del

rullo dentato di fasatura dell’albero a camme.
(e) Tenere ferma la parte a testa esagonale dell’albero a
camme con una chiave e serrare il bullone.
Coppia di serraggio: 47 N·m (480 kgf·cm)
(f) Tenere ferma la parte a testa esagonale dell’albero a
camme con una chiave e installare i 3 bulloni.
Coppia di serraggio: 8,0 N·m (82 kgf·cm)
A08262

2. FISSARE IL CILINDRO No.1 AL PMS/COMPRESSIONE

Segni di fasatura (a) Ruotare la parte a testa esagonale della chiave dell’al-
bero a camme e allineare i segni di fasatura del comples-
sivo di controllo fasatura valvole e il rullo dentato di fasa-
tura dell’albero a camme.

A08268

Chiavetta di
(b) Usando il bullone della puleggia dell’albero motore, ruo-
Verso l’alto fissaggio tare l’albero motore e installare la chiavetta di fissaggio
sull’albero motore verso l’alto.

A08269
 EM–11
MECCANICA DEL MOTORE – CATENA DI DISTRIBUZIONE

3. INSTALLARE LA GUIDA DELLA CATENA DI DISTRI-

BUZIONE
Installare le guida della catena di distribuzione con i 2 bulloni.
Coppia di serraggio: 7,5 N·m (77 kgf·cm)

A08270

4. INSTALLARE LA CATENA DI DISTRIBUZIONE

(a) Installare la catena di distribuzione sul rullo dentato di
Maglie
dorate fasatura dell’albero motore con le maglie dorate allineate
con il segno di fasatura posto sul rullo dentato di fasatura
dell’albero motore nel modo indicato in figura.

Segno di fasatura A19164

(b) Installare la guida della catena di distribuzione No.2 con

i 2 bulloni.
Coppia di serraggio: 7,5 N·m (77 kgf·cm)

A08261

Segno di fasatura (c) Installare la catena di distribuzione sul complessivo di

controllo fasatura valvole e il rullo dentato di fasatura
albero a camme con le maglie dorate allineate con i segni
di fasatura sul dispositivo di controllo fasatura valvole e
il rullo dentato di fasatura albero a camme nel modo indi-
cato in figura.

Segno di fasatura A08272

5. INSTALLARE IL BRACCIO TENDICATENA

Installare il braccio tendicatena con il bullone.
AVVERTENZA:
Non girare l’albero motore.
Coppia di serraggio: 19 N·m (195 kgf·cm)

A08273
EM–12
MECCANICA DEL MOTORE – CATENA DI DISTRIBUZIONE

6. INSTALLARE IL TENDICATENA
(a) Controllare il tendicatena
(Vedere Pub. No. RM686 a pagina EM–37).
(b) Installare il bullone, il dado e il tendicatena
Coppia di serraggio: 9,0 N·m (92 kgf·cm)
(c) Ruotare un po’ l’albero a camme di aspirazione, e recupe-
rare il gioco della cinghia sul lato dell’albero a camme di
scarico.
(d) Rimuovere la barra dal tendicatena.
(e) Controllare la tensione della catena fra il complessivo di
controllo fasatura valvole e il rullo dentato dell’albero a
camme.
7. INSTALLARE LA PIASTRA SENSORE ANGOLO DI
MANOVELLA
Installare la piastra sensore angolo di manovella con il segno
”F” rivolto in avanti.

A08274

: Circa ø 6 mm 8. INSTALLARE IL COPERCHIO DELLA CATENA DI

: ø 3 – 4 mm DISTRIBUZIONE
(a) Rimuovere tutto il vecchio materiale di guarnizione
(FIGP) e fare attenzione a non lasciar cadere olio sulle
superfici di contatto del coperchio della catena di distribu-
zione, sulla testata cilindri e sul monoblocco.
S Con una lametta e un raschietto per guarnizioni,
rimuovere tutto il vecchio materiale di guarnizione
(FIGP) dalle scanalature di isolamento.
S Pulire accuratamente tutti i componenti per rimuo-
vere tutto il materiale staccato.
S Con un solvente che non lascia residui, pulire
entrambe le superfici di tenuta.
(b) Applicare del sigillante per guarnizioni sul coperchio della
FIPG FIPG catena di distribuzione come mostrato nella figura.
Sigillante: Part No. 08826 – 00080 o equivalente
S Installare un ugello con una apertura di 3 mm.
NOTA BENE:
A19352 Evitare di applicare una quantità eccessiva di sigillante sulla
superficie.
S I particolari devono essere montati entro 3 minuti
dal momento dell’applicazione. In caso contrario il
materiale deve essere rimosso e applicato di
nuovo.
S Rimuovere immediatamente l’ugello dal tubo e
rimettere il cappuccio.
 EM–13
MECCANICA DEL MOTORE – CATENA DI DISTRIBUZIONE

(c) Installare la guarnizione del coperchio catena di distribu-

zione.

A08279

(d) Installare il coperchio della catena di distribuzione con i

A 10 bulloni e il dado.
B Serrare uniformemente i bulloni e il dado in più passaggi.
Coppia di serraggio:
B
18 N·m (185 kgf·cm) per A
9,0 N·m (92 kgf·cm) per B, C, D
AVVERTENZA:
Dopo aver installato il coperchio della catena, assicurarsi
C
D di installare la staffa di fissaggio e la puleggia di rinvio No.1
C
entro 15 minuti.
9. Con / A/C:
INSTALLARE LA PULEGGIA DI RINVIO No.1
Installare la puleggia con il dado.
Coppia di serraggio: 44 N·m (450 kgf·cm)
10. INSTALLARE LA PULEGGIA DELLA POMPA ACQUA
(Vedere Pub. No. RM686 a pagina CO–6)

A19158

11. INSTALLARE LA STAFFA DI FISSAGGIO MOTORE DX

Installare la staffa di fissaggio motore DX sul motore con i 21
bulloni e il dado.
Coppia di serraggio: 42 N·m (428 kgf·cm)
12. INSTALLARE IL SUPPORTO DI FISSAGGIO MOTORE
DX
Installare il supporto di fissaggio motore DX con i 2 bulloni.
Coppia di serraggio: 18 N·m (185 kgf·cm)
A19156 13. INSTALLARE IL SENSORE DI POSIZIONE ALBERO
MOTORE E LA VALVOLA DI CONTROLLO OLIO PER
FASATURA ALBERO A CAMME
(a) Collegare la fascetta ferma cablaggio e installare il sen-
sore di posizione albero motore con il bullone.
(b) Installare la valvola di controllo olio per fasatura albero a
camme con il bullone e collegare il connettore.
14. INSTALLARE LA COPPA OLIO (Vedere pagina LU–8)
EM–14
MECCANICA DEL MOTORE – CATENA DI DISTRIBUZIONE

15. INSTALLARE LA PULEGGIA DELL’ALBERO MOTO-

RE
(a) Pulire l’interno della puleggia dell’albero motore.
(b) Allineare la chiavetta di fissaggio della puleggia con la
relativa sede sulla puleggia, e fare scorrere la puleggia.
(c) Con l’attrezzo SST, installare il bullone della puleggia.
SST 09213–80010, 09330–00021
Coppia di serraggio: 150 N·m (1.530 kgf·cm)
SST
A19159 16. CONTROLLARE LA FASATURA DELLE VALVOLE
(a) Ruotare la puleggia dell’albero motore e allineare la rela-
tiva scanalatura con il segno di fasatura 0 del coperchio
della catena di distribuzione.
AVVERTENZA:
Ruotare l’albero motore sempre in senso orario.

(b) Controllare che i segni di fasatura del complessivo di con-

Segno di fasatura
trollo fasatura valvole e del rullo dentato di fasatura
dell’albero a camme siano in posizione come mostrato
nella figura
In caso contrario ruotare di un giro completo l’albero motore
(360°) e allineare i contrassegni come sopra.
17. INSTALLARE IL COPERCHIO DELLA TESTATA CILIN-
DRI
A08241 (a) Rimuovere tutto il vecchio materiale di guarnizione
(FIGP).
(b) Installare la guarnizione sul coperchio della testata cilindri.

(c) Applicare il sigillante in 4 punti come mostrato nella figura.

5 mm Sigillante: Part No. 08826 – 00080 o equivalente
NOTA BENE:
2 mm I particolari devono essere montati entro 3 minuti dal momento
dell’applicazione. In caso contrario il materiale deve essere
rimosso e applicato di nuovo.

A08278

1 (d) Installare il coperchio della testata cilindri e la staffa del

7 3 5
11
cavo con gli 11 bulloni, le 2 rondelle di tenuta e i 2 dadi.
Serrare uniformemente i bulloni e i dadi in più punti
seguendo la sequenza data in figura.
10
9
13 12 Coppia di serraggio:
Bullone: 11 N·m (110 kgf·cm)
8 Dado: 9,0 N·m (92 kgf·cm)
6
4 2 A08251
 EM–15
MECCANICA DEL MOTORE – CATENA DI DISTRIBUZIONE

(e) Installare le fascette del cablaggio sul coperchio della

testata cilindri con i 5 bulloni.
(f) Collegare i due flessibili PVC sul coperchio della testata
cilindri.
(g) Collegare le 4 bobine di accensione con igniter sul coper-
chio della testata cilindri con i 4 bulloni.
Coppia di serraggio: 7,5 N·m (77 kgf·cm)
(h) Installare l’astina di livello olio.
18. Con/ A/C:
INSTALLARE LA PULEGGIA DI RINVIO No.2
Installare la puleggia di rinvio No.2 con il bullone e il dado.
Coppia di serraggio: 44 N·m (450 kgf·cm)

19. INSTALLARE L’ISOLATORE DI FISSAGGIO MOTORE

DX
(a) Installare l’isolatore di fissaggio motore con i tre bulloni.
Coppia di serraggio: 45 N·m (460 kgf·cm)

A09016

(b) Installare il dado e i 2 bulloni.

Coppia di serraggio:52 N·m (530 kgf·cm)

A09024

(c) Installare il dado sul lato inferiore della staffa di fissaggio

motore DX.
Coppia di serraggio: 52 N·m (530 kgf·cm)
(d) LHD con A/C:
Installare il bullone sulla fascetta fermatubo di A/C
sull’isolatore.
(e) Rimuovere il blocco catena e il gancio di sollevamento
motore.
A09023 20. INSTALLARE LA CARENATURA INFERIORE DEL
MOTORE
21. INSTALLARE LA RUOTA ANTERIORE DX
EM–16
MECCANICA DEL MOTORE – CATENA DI DISTRIBUZIONE

22. INSTALLARE IL COMPLESSIVO FILTRO ARIA CON

MISURATORE DEL FLUSSO D’ARIA
(a) Installare il complessivo filtro aria con misuratore flusso
aria con i 3 bulloni senza dado.
Coppia di serraggio:7,5 N·m (77 kgf·cm)
(b) Collegare il connettore del misuratore flusso d’aria.
23. INSTALLARE IL COPERCHIO MOTORE
(a) Installare il coperchio del motore con i 2 bulloni e i 2 dadi.
Coppia di serraggio:7,5 N·m (77 kgf·cm)
(b) Installare il tubo di immissione filtro aria.
24. INSTALLARE IL COFANO MOTORE
25. RIEMPIRE CON OLIO MOTORE
 EM–17
MECCANICA DEL MOTORE – TESTATA CILINDRI

TESTATA CILINDRI
EM05T–06

COMPONENTI

Cofano motore

LHD con A/C:

Condotto di A/C

7,5 (77)
44 (450)

con/ A/C:
Puleggia di
rinvio No.2
Copertura motore

45 (460)
Catena Cinghia 7,5 (77) Connettore misuratore
52 (530)
di trasmissione flusso d’aria
45 (460)

44 (450)

Complessivo filtro Immissione filtro aria

Isolatore di
fissaggio motore aria con misuratore
con A/C: flusso d’aria
18 (185)
Puleggia di rinvio No.1
42 (428)
Supporto fissaggio
motore DX

52 (530)

Staffa di supporto motore DX

N·m (kgf·cm) Carenatura inferiore del motore DX

: Coppia prescritta
z Particolare non riutilizzabile A19151
EM–18
MECCANICA DEL MOTORE – TESTATA CILINDRI

Cablaggio motore Bobina di accensione con igniter

7.5 (77, 66 in.·lbf) 7.5 (77, 66 in.·lbf)
Valvola di controllo olio per
fasatura albero a camme Astina di
livello olio

z Guarnizione coperchio
catena di distribuzione
Coperchio catena
11,5 (120) di distribuzione Flessibile PCV
9,0 (92) 9,0 (92) 11 (110)
Flessibile PCV
Puleggia 18 (185) Rondella di x 11
pompa acqua tenuta
Coperchio
x9 testata cilindri

x4 9,0 (92)
Puleggia albero
motore
7,5 (77)
Sensore di
posizione
albero Guarnizione
150 (1)
motore
z Paraolio anteriore albero motore
Tendicatena

9,0 (92)

Complessivo di controllo
fasatura valvole 8,0 (82)

47 (480)

Braccio
tendicatena

19 (195)
Rullo dentato di fasatura
dell’albero a camme

Piastra Getto olio

sensore Rullo dentato di 7,5 (77)
angolo di fasatura albero motore
rotazione 13 (133)
Coppa olio
Catena di
distribuzione x2
7,5 (77) Guida catena di
Guida catena di distribuzione x3
distribuzione No.2 7,5 (77)
x9 40,5 (413)

9,0 (92)
N·m (kgf·cm) : Coppia prescritta
z Particolare non riutilizzabile A19152
 EM–19
MECCANICA DEL MOTORE – TESTATA CILINDRI

9,5 (97)

21 (215)
Flessibile di bypass
Connettore valvola ISC
dell’acqua
Connettore 12,5 (127)
sensore di posizione
valvola a farfalla
Flessibile Flessibile EVAP 12,5 (127)
EVAP
Corpo valvola a farfalla
Cappello cuscinetto Cappello cuscinetto
albero a camme No.1 albero a camme
Cavo di
controllo 21 (215) Albero a camme Alzavalvola
acceleratore di aspirazione
Staffa corpo valvola a farfalla
Connettore iniettori Spring Semiconi
Retainer Molla valvola
21 (215)
z Paraolio
Condotto di Albero a camme Spring Seat Boccola del
mandata con di scarico guidavalvola
iniettori Vedere pagina EM–24
Valvola
34 (350)
19 (195) Girare di 180°
Sensore di posizione
9,0 (92)
z Guarnizione albero a camme

Termostato Ingresso
acqua

Flessibile PCV Testata z Guarnizione

cilindri Sensore di
Collettore di aspirazione temperatura acqua

z Guarnizione testata cilindri 25 (260)

Ossigeno
riscaldato
44 (450)

z Guarnizione

25 (260) 18 (185)

Collettore di scarico 25 (255)

Supporto del collettore

di scarico
43 (438)
z Guarnizione

N·m (kgf·cm) : Coppia prescritta

z Particolare non riutilizzabile
A19153
EM–20
MECCANICA DEL MOTORE – TESTATA CILINDRI
EM12W–02

RIMOZIONE
1. SCARICARE L’OLIO MOTORE
2. RIMUOVERE IL COFANO MOTORE
3. RIMUOVERE LA CINGHIA DI TRASMISSIONE
(Vedere pagina CH–1)
4. RIMUOVERE IL COPERCHIO MOTORE
(a) Rimuovere il bullone e il tubo di immissione del filtro aria.
(b) Rimuovere i 2 bulloni, i 2 dadi e il coperchio motore.
5. RIMUOVERE IL COMPLESSIVO FILTRO ARIA CON
MISURATORE DEL FLUSSO D’ARIA
(a) Scollegare il connettore del misuratore del flusso d’aria.
(b) Rimuovere i 3 bulloni e il complessivo del filtro aria con
misuratore del flusso aria.
6. Con A/C:
RIMUOVERE LA PULEGGIA DI RINVIO No.1
Rimuovere il dado e la puleggia di rinvio No.1.
7. Con A/C:
RIMUOVERE LA PULEGGIA DI RINVIO No.2
Rimuovere il bullone, il dado e la puleggia di rinvio No.2.
8. SCOLLEGARE IL CONDOTTO DI SCARICO DAL COL-
LETTORE DI SCARICO
(a) Rimuovere i 2 bulloni, le 2 molle, e il condotto di scarico
anteriore dal collettore di scarico.
(b) Rimuovere la guarnizione.

A19160

9. RIMUOVERE IL SUPPORTO DEL COLLETTORE DI

SCARICO
Rimuovere il bullone, in dado e il supporto del collettore di
scarico.

A19161

10. RIMUOVERE SENSORE OSSIGENO RISCALDATO

11. RIMUOVERE IL COLLETTORE DI SCARICO
(a) Rimuovere i 3 bulloni, i 2 dadi e il collettore di scarico.
(b) Rimuovere la guarnizione.
12. RIMUOVERE IL COPERCHIO DELLA TESTATA CILIN-
DRI (Vedere pagina EM–5)
13. RIMUOVERE LE CANDELE (Vedere pagina IG–1)
14. RIMUOVERE GLI INIETTORI (Vedere pagina FI–2)
A19162 15. RIMUOVERE IL CORPO DELLA VALVOLA A FAR-
FALLA (Vedere pagina FI–9)
 EM–21
MECCANICA DEL MOTORE – TESTATA CILINDRI

16. SCOLLEGARE IL CAVO DEL MOTORE DALLA

TESTATA CILINDRI
(a) Scollegare il connettore del sensore di temperatura
acqua e del sensore di posizione albero a camme.
(b) Rimuovere i 2 bulloni, e scollegare il cavo a massa e la
fascetta ferma cablaggio.
(c) Rimuovere il bullone e il resistore.
(d) Scollegare i 2 flessibili del radiatore e i 2 flessibili del
A08285 riscaldatore.

(e) Rimuovere il bullone e la fascetta ferma cablaggio dalla

testata cilindri.

A08315

17. RIMUOVERE IL COLLETTORE DI ASPIRAZIONE

(a) Scollegare il flessibile di depressione.
(b) Rimuovere i 3 bulloni, i 2 dadi, il collettore di aspirazione
e la guarnizione.
18. RIMUOVERE IL SENSORE DI POSIZIONE ALBERO A
CAMME
19. RIMUOVERE SENSORE DI TEMPERATURA ACQUA
20. RIMUOVERE MANICOTTO DI INGRESSO ACQUA E IL
A08286 TERMOSTATO (Vedere Pub. No. RM686 a pagina CO–8)
21. RIMUOVERE LA CATENA DI DISTRIBUZIONE
(Vedere pagina EM–5)
22. RIMUOVERE L’ALBERO A CAMME DI ASPIRAZIONE
(a) Girare l’albero motore di 90°.
(b) Tenere ferma la parte a testa esagonale dell’albero a
camme con una chiave, e rimuovere il complessivo di
controllo fasatura valvole.
AVVERTENZA:
Non smontare il complessivo di controllo fasatura valvole.

A08262

(c) Rimuovere i 4 bulloni e il cappello cuscinetto albero a

camme.

A08287
EM–22
MECCANICA DEL MOTORE – TESTATA CILINDRI

(d) Ruotare l’albero a camme mediante la parte della testa

Cilindro No. 4
esagonale, di modo che i lobi delle camme dei cilindri No.
3 e 4 siano orientati come indicato in figura.

Cilindro No. 3
A08288

No. 5 (e) Rimuovere, nell’ordine, i cappelli dei cuscinetti albero a

No. 4 camme No. 4, No. 5, No. 2 e No. 3.
(f) Rimuovere l’albero a camme di aspirazione.
No. 3
No. 2

A08289

Cilindro No. 4 23. RIMUOVERE L’ALBERO A CAMME DI SCARICO

(a) Ruotare l’albero a camme mediante la parte della testa
esagonale, di modo che i lobi delle camme dei cilindri No.
2 e 4 siano orientati come indicato in figura.

Cilindro No. 2 A08290

(b) Rimuovere, nell’ordine, i cappelli dei cuscinetti albero a

camme No. 3, No. 5, No. 2 e No. 4.
(c) Rimuovere il complessivo albero a camme di scarico.

No. 5
No. 4
No. 3
No. 2
A08291

24. RIMUOVERE IL RULLO DENTATO DI FASATURA

ALBERO A CAMME
(a) Sistemare in morsa la parte della testa esagonale dell’al-
bero a camme.
AVVERTENZA:
Prestare molta attenzione a non danneggiare l’albero a
camme
(b) Rimuovere i 3 bulloni e il rullo dentato di fasatura dell’al-
A08292 bero a camme.
 EM–23
MECCANICA DEL MOTORE – TESTATA CILINDRI

25. RIMUOVERE LA TESTATA CILINDRI

(a) Sistemare il motore su un martinetto.
NOTA BENE:
Interporre un blocchetto di legno tra il motore e il martinetto.
(b) Rimuovere il blocca catena.

A09010

6 9 7 1 (c) Usando una chiave a doppio esagono da 8 mm, allentare

4
i 10 bulloni della testata cilindri nella sequenza indicata,
procedendo in modo uniforme e in diversi passi succes-
sivi. Togliere i 10 bulloni della testata cilindri e le rondelle
a piastra.
AVVERTENZA:
Una errata sequenza di smontaggio dei bulloni può cau-
2 sare la deformazione o incrinazione della testata.
3
8 10 5 A08293 (d) Sollevare la testata cilindri dai grani di centraggio sul
monoblocco e appoggiarla su blocchetti di legno o su un
banco di lavoro.
NOTA BENE:
Se risulta difficoltoso sollevare la testata, far leva tra la testata
cilindri e il monoblocco mediante un cacciavite.
AVVERTENZA:
Porre la massima attenzione per non danneggiare le super-
fici di contatto della testata cilindri e del monoblocco.
EM–24
MECCANICA DEL MOTORE – TESTATA CILINDRI
EM12Z–02

INSTALLAZIONE
NOTA BENE:
S Pulire scrupolosamente tutti i particolari da assemblare.
S Prima d’installare i particolari, applicare dell’olio motore
pulito su tutte le superfici soggette a scorrimento e rota-
zione.
S Sostituire tutte le guarnizioni e i paraolio con nuovi com-
ponenti.

1. POSIZIONARE LA TESTATA CILINDRI SUL MONO–

BLOCCO
(a) Applicare il sigillante per guarnizioni su una nuova guarni-
17–23 mm zione della testata cilindri come mostrato nella figura.
Sigillante: Part. N. 08826–00080 o equivalente
NOTA BENE:
15–21 mm S Installare un ugello con una apertura di 2,5 – 3,0 mm.
2.5 mm
S I particolari devono essere montati entro 3 minuti dal
6 mm A19340 momento dell’applicazione. Altrimenti il materiale deve
essere rimosso e applicato nuovamente.
S Rimuovere immediatamente l’ugello dal tubo e rimettere
il cappuccio.

(b) Porre la guarnizione della testata cilindri sulla testata

cilindri.
AVVERTENZA:
Fare attenzione alla direzione dell’installazione.
(c) Posizionare delicatamente la testata cilindri per non dan-
neggiare la guarnizione con la parte inferiore della testa-
ta.

A08327
 EM–25
MECCANICA DEL MOTORE – TESTATA CILINDRI

2. INSTALLARE I BULLONI DELLA TESTATA CILINDRI

NOTA BENE:
S I bulloni della testata cilindri sono serrati in 2 passaggi
(punti (b) e (d)).
S Se un bullone della testata cilindri è rotto o deformato,
sostituirlo.
(a) Applicare un leggero strato di olio motore sulle scanala-
ture e sotto le teste dei bulloni della testata cilindri.
(b) Con una chiave biesagonale di 8 mm, installare e serrare
5 2 4 10
7 uniformemente i 10 bulloni della testata cilindri e le ron-
delle a piastra in diversi passaggi, come nella sequenza
mostrata.
Coppia di serraggio: 34 N·m (350 kgf·cm)
Se uno dei bulloni della testata cilindri non si serra alla coppia
specificata, sostituirlo.

9
8
3 1 6
A08328
A08293 A09026

(c) Segnare la parte anteriore del bullone della testata cilindri

180° con la vernice.
(d) Serrare nuovamente i bulloni della testata cilindri di 180°
nell’ordine numerico mostrato.
Parte
anteriore
(e) Controllare che il segno dipinto non sia ad un angolo di
180° rispetto alla parte anteriore.

5 2 4 10
7

9 8
3 1 6 A19350

(f) Dopo aver montato la testata cilindri, se occorrono 15

minuti o più per montare il coperchio della catena, elimi-
nare la pasta FIPG in eccesso secondo la direzione illu-
strata in figura.

A08330
EM–26
MECCANICA DEL MOTORE – TESTATA CILINDRI

3. INSTALLARE L’ALBERO A CAMME DI SCARICO

(a) Applicare nuovo olio motore sugli alzavalvole e sui perni
di banco della testata.
(b) Sistemare l’albero a camme sulla testata di modo che i
lobi delle camme dei cilindri No.2 e No.4 siano orientati
nel modo indicato in figura.
(c) Montare i cappelli cuscinetti albero a camme No.3 e No.5
e serrare i 4 bulloni in modo uniforme.
A08331 Coppia di serraggio: 12,5 N·m (127 kgf·cm)
(d) Montare i cappelli cuscinetti albero a camme No.2 e No.3
con i 4 bulloni.
Coppia di serraggio: 12,5 N·m (127 kgf·cm)

A08332

4. INSTALLARE L’ALBERO A CAMME DI ASPIRAZIONE

(a) Applicare olio motore nuovo sugli alzavalvole e sui perni
di banco della testata.
(b) Sistemare l’albero a camme di aspirazione sulla testata
di modo che i lobi delle camme dei cilindri No.3 e No.4
siano orientati nel modo indicato in figura.
(c) Installare i cappelli cuscinetti albero a camme No.4 e No.5
e serrare i 4 bulloni in modo uniforme.
A08333 Coppia di serraggio: 12,5 N·m (127 kgf·cm)
(d) Installare i cappelli cuscinetti albero a camme No.2 e No.3
con i 4 bulloni.
Coppia di serraggio: 12,5 N·m (127 kgf·cm)

A08334

5. INSTALLARE IL CAPPELLO CUSCINETTO ALBERO A

1 3
CAMME NO.1
2
Installare il cappello cuscinetto albero a camme No.1 con i 4 bul-
loni in diversi passi successivi, secondo la sequenza indicata.
4 Coppia di serraggio: 12,5 N·m (127 kgf·cm)
6. INSTALLARE RULLO DENTATO DI FASATURA
ALBERO A CAMME E COMPLESSIVO CONTROLLO
FASATURA VALVOLE (Vedere pagina EM–10)
A08287 7. INSTALLARE LA CATENA DI DISTRIBUZIONE
(Vedere pagina EM–10)
8. CONTROLLARE E REGOLARE IL GIOCO VALVOLE
(Vedere Pub. No. RM686 a pagina EM–4)
 EM–27
MECCANICA DEL MOTORE – TESTATA CILINDRI

9. INSTALLARE IL MANICOTTO DI INGRESSO ACQUA E

IL TERMOSTATO
(Vedere Pub. No. RM686 a pagina CO–10)
10. INSTALLARE SENSORE DI TEMPERATURA ACQUA
11. INSTALLARE IL SENSORE DI POSIZIONE ALBERO A
CAMME

12. INSTALLARE IL COLLETTORE DI ASPIRAZIONE

(a) Installare il collettore di aspirazione e una nuova guarni-
zione con i 3 bulloni e i 2 dadi.
Coppia di serraggio: 19 N·m (195 kgf·cm)
(b) Collegare il flessibile di depressione..

A08286

13. COLLEGARE IL CAVO DEL MOTORE ALLA TESTATA

CILINDRI
(a) Installare il bullone e la fascetta ferma cablaggio sulla
testata cilindri.

A08315

(b) Collegare il cavo a massa e la fascetta ferma cavo con i

2 bulloni.
(c) Collegare il connettore del sensore di temperatura acqua
e del sensore di posizione albero a camme.
(d) Europa:
Collegare il connettore del trasmettitore temperatura
acqua.
(e) Installare il resistore con il bullone.
A08285 (f) Collegare i 2 flessibili del radiatore e i 2 flessibili del riscal-
datore.
14. INSTALLARE GLI INIETTORI (Vedere pagina FI–3)
15. INSTALLARE IL CORPO VALVOLA A FARFALLA
(Vedere pagina FI–10)
16. INSTALLARE LE CANDELE (Vedere pagina IG–1)
17. INSTALLARE IL COPERCHIO DELLA TESTATA CILIN-
DRI (Vedere pagina EM–10)
EM–28
MECCANICA DEL MOTORE – TESTATA CILINDRI

18. INSTALLARE IL COLLETTORE DI SCARICO

Installare una nuova guarnizione e il collettore di scarico con i
3 bulloni e i 2 dadi. Serrare uniformemente i dadi in più pas-
saggi.
Coppia di serraggio: 25 N·m (255 kgf·cm)
19. INSTALLARE IL SENSORE DELL’OSSIGENO
RISCALDATO
Coppia di serraggio: 44 N·m (450 kgf·cm)
A19162

20. INSTALLARE IL SUPPORTO DEL COLLETTORE DI

SCARICO
Installare il supporto del collettore di aspirazione. Serrare alter-
nativamente i bulloni.
Coppia di serraggio:
Bullone: 25 N·m (255 kgf·cm)
Dado: 18 N·m (185 kgf·cm)

A19161

21. COLLEGARE IL CONDOTTO DI SCARICO ANTE-

RIORE AL COLLETTORE DI SCARICO
(a) Porre una nuova guarnizione sul collettore di scarico.
(b) Installare i 2 bulloni e le 2 molle per fissare il condotto di
scarico anteriore al collettore di scarico.
Coppia di serraggio: 43 N·m (438 kgf·cm)
22. Con/ A/C:
INSTALLARE LA PULEGGIA DI RINVIO No.2
A19160 Installare la puleggia di rinvio No.2 con il bullone e il dado.
23. Con / A/C:
INSTALLARE LA PULEGGIA DI RINVIO No.1
Installare la puleggia di rinvio No.1 con il dado.
24. INSTALLARE IL COMPLESSIVO FILTRO ARIA CON
MISURATORE DEL FLUSSO ARIA
(a) Installare il complessivo filtro aria con misuratore del
flusso aria con i 3 bulloni senza dado.
Coppia di serraggio: 7,5 N·m (77 kgf·cm)
(b) Collegare il connettore del misuratore flusso aria.
(c) Installare il manicotto di immissione filtro aria.
25. INSTALLARE IL COPERCHIO MOTORE
(a) Installare il coperchio motore con i 2 bulloni e i 2 dadi.
Coppia di serraggio: 7,5 N·m (77 kgf·cm)
(b) Installare il manicotto di immissione filtro aria.
26. RIEMPIRE CON LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO
MOTORE
27. AVVIARE IL MOTORE E CONTROLLARE CHE NON CI
SIANO PERDITE
28. CONTROLLARE NUOVAMENTE IL LIVELLO DEL
LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE E IL
LIVELLO DELL’OLIO
 EM–29
MECCANICA DEL MOTORE – MONOBLOCCO

MONOBLOCCO
EM130–02

COMPONENTI

Fascia elastica No.1

Fascia elastica No.2
Anello raschiaolio (binario laterale )
Anello raschiaolio (espansore)

Pistone Perno pistone

Biella

Bronzina di biella
Cablaggio
z Paraolio posteriore albero motore

Cappello di biella
Fermo
Vedere pag. EM–45
39 (400) paraolio
1° 15 (152)
posteriore
2° Girare di 90°

19 (195)
Sensore di battito

Alternatore
8,5 (87)

Monoblocco

L Raccordo di drenaggio liquido

Getto olio di raffreddamento motore
44 (450)
30 (305)

7,5 (77) Complessivo condotto olio

Cuscinetto di 44 (450)
Valvola banco superiore Staffa filtro olio
limitatrice pompa olio Pressostato olio
Anello di
40 (410)
spallamento
z Guarnizione dell’albero
Anello di motore
Pompa spallamento zO–Ring
olio 18 (184)
albero motore Staffa
9,0 (92) filtro olio No.1
Filtro olio
18 (184)
Albero motore Cuscinetto di banco inferiore
Filtro olio Cappello di banco
a retino Cylinder Block
8,5 (8) Vedere pagina EM–45
N·m(kgf·cm) : Coppia prescritta 1° 47 (480)
2° 59 (600)
zParticolare non riutilizzabile LParticolare prerivestito A19154
EM–30
MECCANICA DEL MOTORE – MONOBLOCCO
EM1UP–01

SMONTAGGIO
1. M/T:
RIMUOVERE IL VOLANO
2. A/T:
RIMUOVERE LA FLANGIA D’ACCOPPIAMENTO
3. INSTALLARE IL MOTORE SU DEI CAVALLETTI
ADATTI PER SMONTARLO
4. RIMUOVERE LA CATENA DI DISTRIBUZIONE
(Vedere pagina EM–5)
5. RIMUOVERE LA TESTATA CILINDRI
(Vedere pagina EM–20)
6. RIMUOVERE IL CAVO DEL MOTORE
7. RIMUOVERE IL SENSORE DI BATTITO E IL PRESSO-
STATO
8. RIMUOVERE IL RACCORDO DI SCARICO DEL
LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO DEL MOTORE
9. RIMUOVERE LA POMPA OLIO (Vedere pagina LU–6)
10. RIMUOVERE IL FILTRO OLIO (Vedere pagina LU–1)
11. RIMUOVERE L’ALTERNATORE
12. RIMUOVERE IL FILTRO OLIO A RETINO
Rimuovere i 6 bulloni e il filtro olio a retino.
13. RIMUOVERE LA STAFFA DEL FILTRO OLIO No.1
(a) Rimuovere i 2 bulloni e la staffa del filtro olio No.1.
14. RIMUOVERE LA STAFFA DEL FILTRO OLIO
(a) Rimuovere i 3 bulloni, la staffa del filtro olio e l’O–ring.

A19163

15. RIMUOVERE IL COMPLESSIVO CONDOTTO OLIO

Per mezzo di una chiave esagonale da 12 mm, rimuovere il
complessivo del condotto olio.

A08335

16. RIMUOVERE IL FILTRO OLIO

Rimuovere i 2 dadi, il bullone, il filtro olio e la guarnizione.

A08336
 EM–31
MECCANICA DEL MOTORE – MONOBLOCCO

17. RIMUOVERE LA VALVOLA LIMITATRICE DELLA

POMPA OLIO DAL MONOBLOCCO

A08337

18. CONTROLLARE IL GIOCO DI SPINTA DELLA BIELLA

Con un comparatore, misurare il gioco di spinta muovendo in
avanti e indietro la biella.
Gioco di spinta standard:
0,1 – 0,3 mm
Gioco di spinta massimo:
0,35 mm
Se il gioco di spinta è superiore al valore massimo, sostituire i
A08338 complessivi delle bielle. Se necessario, sostituire l’albero
motore.
Spessore di biella:
17,79 – 17,84 mm

19. RIMUOVERE I CAPPELLI DI BIELLA E CONTROL-

LARE IL GIOCO RADIALE
(a) Controllare che i contrassegni presenti sulla biella e sul
cappello siano allineati, per garantire un rimontaggio cor-
retto dei pezzi.
(b) Togliere i 2 bulloni del cappello di biella usando l’SST.
SST 09205–16010

A08339

(c) Usando i 2 bulloni del cappello di biella rimossi, rimuovere

il cappello di biella e il cuscinetto inferiore muovendo
verso destra e verso sinistra il cappello della biella.
NOTA BENE:
Mantenere inserito il cuscinetto inferiore insieme al cappello di
biella.
(d) Pulire il perno di manovella e il cuscinetto.
(e) Controllare che il perno di manovella e il cuscinetto non
A08340 presentino tracce di ammaccature o graffi.
Se il perno di manovella o il cuscinetto sono danneggiati, sosti-
tuire i cuscinetti.
Se necessario, sostituire l’albero motore.
EM–32
MECCANICA DEL MOTORE – MONOBLOCCO

(f) Applicare del plastigauge sul perno di manovella.

(g) Installare il cappello della biella con i due bulloni
(Vedere pagina EM–45).
Coppia di serraggio:
Primo 15 N m (kgf cm)
Secondo Girare di 90° supplementari
AVVERTENZA:
Non ruotare l’albero motore.
A08341 (h) Rimuovere i 2 bulloni, il cappello di biella e il cuscinetto
inferiore (Vedere la procedura (b) e (c) qui sopra).
(i) Misurare il plastigauge nel suo punto più largo.
Gioco radiale standard:
Cuscinetto standard
0,016 – 0,040 mm
Cuscinetto sotto dimensionato
0,017 – 0,047 mm
Gioco radiale massimo: 0,04 mm
Se il gioco radiale è superiore al valore massimo, sostituire le
A08342 bronzine.
Se necessario, carteggiare il perno di manovella e usare un
cuscinetto sotto dimensionato da 0,25.
Se si sostituisce una bronzina, sostituirla con una nuova che
abbia lo stesso numero segnato sulla biella. Ci sono 3 misure
standard di bronzine, segnate con ”1”, ”2” e ”3”.
Riferimento:
Segno Spessore standard della parete centrale della bron-
1, 2 o 3 zina:
Segno mm
1 1,488 – 1,492
A01198
2 1,492 – 1,496
3 1,496 – 1,500

20. RIMUOVERE IL PISTONE E I COMPLESSIVI DELLE

BIELLE
(a) Con un alesatore per righe a rilievo, rimuovere tutti i depo-
siti carboniosi dalla sommità del cilindro.
(b) Spingere il pistone, il complessivo della biella e la bron-
zina superiore attraverso la sommità del monoblocco.
NOTA BENE:
S Tenere assieme le bronzine, la biella e il cappello.
A08343 S Ricollocare il pistone e i complessivi delle bielle nell’or-
dine corretto.
 EM–33
MECCANICA DEL MOTORE – MONOBLOCCO

21. CONTROLLARE IL GIOCO DI SPINTA DELL’ALBERO

MOTORE
Con un comparatore, misurare il gioco di spinta facendo leva
con un cacciavite sull’albero motore in avanti e indietro.
Gioco di spinta standard:
0,020 – 0,220 mm
Gioco di spinta massimo: 0,30 mm
Se il gioco di spinta è superiore al valore massimo, sostituire gli
A08344 anelli di spallamento o l’albero motore.
Riferimento:
Spessore anello di spallamento:
Tipo mm
STD 1,940 – 1,990
O/S (0.125) 2,065 – 2,115
O/S (0.250) 2,190 – 2,240

2 22. RIMUOVERE I CAPPELLI DEI CUSCINETTI DI BANCO

5 1 E CONTROLLARE IL GIOCO RADIALE
9
(a) Allentare in maniera uniforme e rimuovere i 10 bulloni dei
7 cappelli dei cuscinetti di banco, procedendo in diversi
6
passaggi e rispettando la sequenza illustrata.
3
10
8

4 A09020

(b) Utilizzando i 2 bulloni rimossi dal cappello del cuscinetto

di banco, rimuovere i 5 cappelli dei cuscinetti di banco e
i 5 cuscinetti inferiori.
AVVERTENZA:
Fare attenzione a non danneggiare il monoblocco.
NOTA BENE:
S Tenere assieme il cuscinetto inferiore e il cappello del
cuscinetto di banco.
A08346 S Sistemare nell’ordine corretto i cappelli dei cuscinetti di
banco.
(c) Sollevare ed estrarre l’albero motore.
NOTA BENE:
Tenere i cuscinetti di banco e gli anelli di spallamento assieme
al monoblocco.
(d) Pulire ogni perno e ogni cuscinetto di banco.
(e) Controllare tutti i perni e i cuscinetti di banco per indivi-
duare eventuali vaiolature o rigature.
Sostituire i cuscinetti qualora questi o il perno di banco siano
danneggiati. Se necessario, sostituire l’albero motore.
EM–34
MECCANICA DEL MOTORE – MONOBLOCCO

(f) Posizionare l’albero motore sul monoblocco.

(g) Applicare del plastigauge attraverso ogni perno.
(h) Installare i cappelli dei cuscinetti di banco
(Vedere pagina EM–45).
Coppia di serraggio:
1° 47 N·m (480 kgf·cm)
2° 59 N·m (600 kgf·cm)
AVVERTENZA:
A08347 Non ruotare l’albero motore.
(i) Rimuovere il cappello del cuscinetto di banco
(Vedere le procedure da (a) a (b) già descritte).
(j) Misurare il plastigauge nel suo punto più largo.
Gioco radiale standard:
Cuscinetto standard
0,016 – 0,036 mm
Cuscinetto sotto dimensionato
0,015 – 0,055 mm
Gioco radiale Massimo: 0,070 mm
Se il gioco radiale è superiore al valore massimo, sostituire i
A08348 cuscinetti. Se necessario, sostituire l’albero motore. Se neces-
sario, carteggiare il perno di manovella e usare un cuscinetto
sotto dimensionato da 0,25.
 EM–35
MECCANICA DEL MOTORE – MONOBLOCCO

NOTA BENE:
Numero segnato Se si usa un cuscinetto standard, sostituirlo con uno nuovo che
abbia lo stesso numero. Se non si riesce a determinare il
numero del cuscinetto, selezionare il cuscinetto adatto som-
mando i numeri segnati sul monoblocco e sull’albero motore,
e scegliendo quindi il cuscinetto che abbia il numero corrispon-
No.5 No.4 No.3 No.2 No.1 dente alla somma totale. Ci sono 4 misure di cuscinetti stan-
dard, contrassegnati con i numeri ”2”, ”3”, ”4” e ”5”.
No.5
Numero segnato Monoblocco Albero motore Cuscinetto da usare
1 1 2
1 2 3
2 1 3
No.4
No.1 2 2 4
No.2 No.3 3 1 4
3 2 5
Numero Esempio:
segnato Monoblocco ”2” + Albero motore ”1”
A11363
= Numero totale 3 (Usare il cuscinetto ”3”)
(Riferimento)
Diametro foro perno principale monoblocco:
Segno ”1” 50.000 – 50.006 mm
Segno ”2” 50.006 – 50.012 mm
Segno ”3” 50.012 – 50.018 mm

Diametro perno di banco albero motore:

Segno ”1” 45.994 – 46.000 mm
Segno ”2” 45.988 – 45.994 mm
Spessore bordo centrale cuscinetto standard:
Segno ”2” 1.988 – 1.992 mm
Segno ”3” 1.991 – 1.995 mm
Segno ”4” 1.994 – 1.998 mm
Segno ”5” 1.997 – 2.001 mm
23. RIMUOVERE L’ALBERO MOTORE
(a) Sollevare ed estrarre l’albero motore.
(b) Rimuovere i 5 cuscinetti di banco superiori e i 2 anelli di
spallamento dal monoblocco.
NOTA BENE:
Sistemare nell’ordine corretto i cuscinetti di banco e gli anelli di
spallamento.

24. CONTROLLARE L’ADATTAMENTO TRA PISTONE E

SPINOTTO.
Cercare di spostare avanti e indietro il pistone sul relativo spi-
notto.
Se si avverte un qualsiasi movimento, sostituire pistone e spi-
notto come gruppo unico.

A01177
EM–36
MECCANICA DEL MOTORE – MONOBLOCCO

25. RIMUOVERE LE FASCE ELASTICHE

(a) Con un espansore per fasce elastiche, rimuovere le 2
fasce elastiche.
(b) Rimuovere a mano i 2 binari laterali e l’anello raschiaolio.
NOTA BENE:
Sistemare nell’ordine corretto le fasce elastiche.

A08349

SST 26. SCOLLEGARE LA BIELLA DAL PISTONE

Con un SST, estrarre lo spinotto dal pistone. Rimuovere il pistone.
SST
SST 09221–25026 (09221–00021, 09221–00030,
09221–00141, 09221–00150, 09221–00190)
NOTA BENE:
S Il pistone e lo spinotto costituiscono un gruppo accop-
piato.
SST
S Sistemare pertanto nell’ordine corretto i pistoni, gli spi-
A08350 notti, le fasce, le bielle e le bronzine.
 EM–37
MECCANICA DEL MOTORE – MONOBLOCCO
EM132–02

VERIFICA
1. RIMUOVERE IL MATERIALE PER GUARNIZIONI
Con un raschietto per guarnizioni, rimuovere tutti i residui della
vecchia guarnizione dalla superficie superiore del monoblocco.
2. PULIRE IL MONOBLOCCO
Con una spazzola morbida e del solvente, pulire scrupolosa-
mente il monoblocco.

A08351

3. CONTROLLARE LA PLANARITÀ DELLA SUPERFICIE

SUPERIORE DEL MONOBLOCCO
(a) Con una squadra precisione e uno spessimetro, misurare
la superficie di contatto della guarnizione della testata
cilindri, verificandone l’eventuale svergolamento.
Svergolamento massimo: 0,05 mm
Se lo svergolamento è maggiore del valore massimo ammesso,
sostituire il monoblocco.

A08352

(b) Eseguire un controllo visivo dei cilindri, verificando l’even-

tuale presenza di graffi verticali.
Se sono presenti dei graffi profondi, sostituire il monoblocco.

A08353
EM–38
MECCANICA DEL MOTORE – MONOBLOCCO

4. CONTROLLARE IL DIAMETRO DELL’ALESAGGIO

DEL CILINDRO
Con un alesametro per cilindri, misurare il diametro dell’alesag-
gio dei cilindri nei punti A, B e C, sia nella direzione di spinta che
nella direzione assiale.
Diametro standard:
72,000 – 72,013 mm
Diametro massimo:
72,200 mm
1 Direzione Se il diametro è superiore al valore massimo, sostituire il mono-
di spinta blocco o il pistone, oppure alesare il cilindri in modo da poter
Avanti 2 2 Direzione
usare un pistone sovradimensionato da 0,5.
1 assiale

A 10 mm
B
C
10 mm
A08354
EM2548 A08355

5. RIMUOVERE LA RIGA A RILIEVO DEL CILINDRO

Se l’usura è inferiore a 0,2 mm, con un alesatore per righe a
rilievo, rettificare l’estremità del cilindro.

A08343

6. PULIRE IL PISTONE
(a) Con un raschietto per guarnizioni, rimuovere i depositi
carboniosi dalla sommità del pistone.

A08360

(b) Con un attrezzo apposito o una fascia rotta, pulire le sca-

nalature delle fasce elastiche.

A08356
 EM–39
MECCANICA DEL MOTORE – MONOBLOCCO

(c) Con una spazzola e un solvente, pulire accuratamente il

pistone.
AVVERTENZA:
Non usare spazzole metalliche.

A08357

7. CONTROLLARE IL GIOCO RADIALE DEL PISTONE

(a) Con un micrometro, misurare il diametro del pistone ad
angolo retto con la linea mediana dello spinotto, a 10,0
mm dalla fascia di guida del pistone.
Diametro del pistone:
71,946 – 71,960 mm
(b) Misurare il diametro dell’alesaggio dei cilindri nelle dire-
zioni di spinta (vedere il punto 5).
10,0 mm
A08358 (c) Sottrarre il valore del diametro del pistone dal valore del
diametro dell’alesaggio del cilindro.
Gioco radiale standard:
0,040 – 0,067 mm
Gioco radiale massimo:
0,10 mm
Se il gioco radiale è superiore al valore massimo, sostituire tutti
e 4 i pistoni. Se necessario, sostituire il monoblocco.

8. CONTROLLARE IL GIOCO DELLA SCANALATURA

DELLA FASCIA ELASTICA
Con uno spessimetro, misurare il gioco tra la nuova fascia ela-
stica e la parete della scanalatura.
Gioco della scanalatura della fascia elastica:
No. 1: 0,030 – 0,070 mm
No. 2: 0,020 – 0,060 mm
Anello raschiaolio: 0,070 – 0,150 mm
A08359 Se il gioco non corrisponde a quanto specificato, sostituire il
pistone.
9. CONTROLLARE LA DISTANZA TRA LE ESTREMITÀ
DELLE FASCE ELASTICHE.
(a) Inserire la fascia elastica nell’alesaggio del cilindro.
(b) Con un pistone, spingere la fascia elastica leggermente
oltre il fondo della corsa della fascia, a 110 mm dalla som-
mità del monoblocco.
110 mm (c) Con uno spessimetro, misurare la distanza tra le estremità.
Distanza tra le estremità standard:
A01170 No. 1: 0,20 – 0,30 mm
No. 2: 0,40 – 0,55 mm
Anello raschiaolio (Binario laterale): 0,10 – 0,35 mm
EM–40
MECCANICA DEL MOTORE – MONOBLOCCO

Distanza tra le estremità massima:

No. 1: 0,79 mm
No. 2: 0,80 mm
Anello raschiaolio (Binario laterale): 0,59 mm
Se la luce tra le estremità è superiore al valore massimo, sosti-
tuire la fascia elastica. Se la distanza tra le estremità è supe-
riore al valore massimo, anche con una nuova fascia elastica,
sostituire il monoblocco.
EM7639

10. CONTROLLARE L’ALLINEAMENTO DELLA BIELLA

Con un allineatore per bielle e uno spessimetro, controllare l’al-
lineamento della biella.
(1) Controllare se vi è un errore di allineamento.
Errore di allineamento massimo:
0,05 mm per 100 mm
Se l’errore di allineamento è superiore al valore massimo, sosti-
tuire il complessivo della biella.
Z00064

(2) Controllare eventuali deformazioni.

Deformazione massima:
0,05 mm per 100 mm
Se la deformazione è superiore al valore massimo, sostituire il
complessivo della biella.

Z00065

11. CONTROLLARE IL GIOCO RADIALE DELLO SPI-

NOTTO DEL PISTONE.
(a) Con un calibro, misurare il diametro interno del foro dello
spinotto del pistone.
Diametro foro spinotto pistone:
18,006 – 18,010 mm

A08361
 EM–41
MECCANICA DEL MOTORE – MONOBLOCCO

(b) Con un micrometro, misurare il diametro dello spinotto del

pistone.
Diametro spinotto pistone:
17,997 – 18,000 mm
(c) Sottrarre il valore del diametro dello spinotto del pistone
dal valore del diametro interno della boccola.
Gioco radiale standard:
0,006 – 0,013 mm
EM0227 Gioco radiale massimo: 0,05 mm
Se il gioco radiale è superiore al valore massimo, sostituire la
boccola. Se necessario, sostituire il pistone e lo spinotto come
gruppo unico.

12. CONTROLLARE I BULLONI DELLA BIELLA

19,5 mm 13,5 mm Con un calibro a corsoio, misurare il diametro del bullone nel
modo indicato in figura.
Diametro minimo: 7,7 mm
Se il diametro è inferiore al valore minimo, sostituire il bullone.

Zona di ispezione
A09072

13. CONTROLLARE L’ERRORE DI ECCENTRICITÀ

DELL’ALBERO MOTORE
(a) Porre l’albero motore sui blocchi a ”V”.
(b) Con un comparatore, misurare l’errore di eccentricità
come mostrato nella figura.
Errore di eccentricità massima: 0,03 mm
Se l’errore di eccentricità è superiore al livello massimo, sosti-
tuire l’albero motore.
A01180
EM–42
MECCANICA DEL MOTORE – MONOBLOCCO

14. CONTROLLARE I PERNI DI BANCO E I PERNI DI

MANOVELLA.
(a) Con un micrometro, misurare il diametro di tutti i perni di
banco e i perni di manovella.
Diametro perno di banco:
45,988 – 46,000 mm
Diametro perno di manovella:
39,992 – 40,000 mm
Se il diametro non è come specificato, controllare il gioco
radiale (Vedere pagina EM–30). Se necessario, sostituire l’al-
bero motore.
(b) Controllare la conicità e l’ovalizzazione di ogni perno di
banco e perno di manovella come mostrato.
Conicità e ovalizzazione massima:
0,02 mm
Se la conicità e l’ovalizzazione è superiore al valore massimo,
sostituire l’albero motore.

A01181
 EM–43
MECCANICA DEL MOTORE – MONOBLOCCO
EM133–02

SOSTITUZIONE
1. SOSTITUIRE I PISTONI SOVRA DIMENSIONATI PER
L’ALESAGGIO CILINDRI
NOTA BENE:
S Eseguire l’alesaggio dei 4 cilindri secondo il diametro
esterno del pistone maggiorato.
S Sostituire tutti i segmenti dei pistoni con segmenti adatti
10.0 mm ai pistoni sovradimensionati.
A08358
(a) Utilizzare 4 pistoni sovradimensionati nuovi.
Diametro del pistone sovradimensionato da 0,50:
72,446 – 72,460 mm
(b) Con un micrometro, misurare il diametro del pistone ad
angolo retto rispetto alla mezzeria dello spinotto, a 10,0
mm dalla fascia di guida del pistone.
(c) Per calcolare la dimensione di rialesaggio dei cilindri pro-
cedere come segue:
Dimensione di rialesaggio = P + C – H
P = Diametro del pistone
C = Gioco del pistone: 0,028 – 0,052 mm
H = Tolleranza di levigatura: 0,02 mm o inferiore
(d) Eseguire l’alesaggio e la levigatura dei cilindri secondo le
dimensioni calcolate.
Levigatura massima: 0,02 mm
AVVERTENZA:
Una levigatura eccessiva può compromettere la lavora-
zione di circolarità.

2. SOSTITUIRE IL PARAOLIO POSTERIORE DELL’AL-

BERO MOTORE
NOTA BENE:
Per sostituire il paraolio è possibile adottare uno dei 2 metodi
seguenti ((a) e (b)).
(a) Quando il fermo del paraolio posteriore è smontato dal
monoblocco.
(1) Dare leggeri colpi sul paraolio con un cacciavite ed
A09008 un martello per estrarlo.

(2) Usando l’apposito SST ed un martello, dare leggeri

colpi sul paraolio nuovo sino a che la sua superficie
SST
sia a livello con il bordo del fermo paraolio posteriore.
SST 09223–15020, 09950–70010 (09951–07100)
(3) Applicare grasso MP o olio motore sul labbro del
paraolio.

A09009
EM–44
MECCANICA DEL MOTORE – MONOBLOCCO

(b) Quando il fermo del paraolio posteriore è montato sul

monoblocco:
(1) Usare una lama per tagliare il labbro del paraolio.
(2) Mediante un cacciavite, far leva sul paraolio per
scalzarlo.
AVVERTENZA:
S Prestare molta attenzione a non danneggiare l’albero
motore.
A09006 S Avvolgere la punta del cacciavite con nastro adesivo.

(3) Applicare grasso MP o olio motore sul labbro del

paraolio nuovo.
(4) Usando l’apposito SST ed un martello, dare leggeri
colpi sul paraolio sino a che la sua superficie sia a
livello con il bordo del fermo paraolio posteriore.
SST 09223–15020, 09950–70010 (09951–07100)

SST A09007
 EM–45
MECCANICA DEL MOTORE – MONOBLOCCO
EM134–02

RIMONTAGGIO
NOTA BENE:
S Pulire scrupolosamente tutti i particolari da assemblare.
S Prima d’installare i particolari, applicare olio motore pulito
su tutte le superfici soggette a scorrimento e a rotazione.
S Sostituire tutte le guarnizioni, gli anelli O–ring e i paraolio,
utilizzando particolari nuovi.

Segno anteriore 1. MONTARE IL PISTONE E LA BIELLA

(a) Applicare un velo di olio motore sullo spinotto del pistone
e sul foro dello spinotto.
(b) Allineare la cavità sul pistone con la sporgenza sulla
biella.
(c) Per mezzo dell’SST, infilare lo spinotto del pistone.
SST 09221–25026 (09221–00021, 09221–00030,
09221–00190, 09221–00141, 09221–00150)
SST

SST
Segno anteriore

SST

A08362

Anello No. 2
2. INSTALLARE LE FASCE ELASTICHE
(a) Installare manualmente l’espansore per raschiaolio e i 2
binari laterali.
(b) Con un espansore per fasce elastiche, installare le fasce
elastiche No.2 con il codice rivolto verso l’alto.
Codice (solo No.2): T

A08363

Anello No. 2 (c) Posizionare le fasce elastiche in modo tale che le estre-
Binario laterale mità si vengano a trovare nel modo illustrato a lato.
superiore NOTA BENE:
Non allineare le estremità delle fasce.

Anello No. 2
Binario laterale
inferiore
A09030
EM–46
MECCANICA DEL MOTORE – MONOBLOCCO

3. INSTALLARE LE BRONZINE DI BIELLA

(a) Allineare l’artiglio della bronzina con la relativa scanala-
tura sulla biella o sul cappello di biella.
(b) Installare le bronzine nella biella e nel cappello di biella

A09028

4. INSTALLARE I CUSCINETTI DI BANCO

NOTA BENE:
I cuscinetti superiori, al contrario di quelli inferiori, presentano
una scanalatura e dei fori per il passaggio dell’olio.
(a) Allineare l’artiglio del cuscinetto con la relativa scanala-
tura sul monoblocco, e introdurre i 5 cuscinetti superiori.
AVVERTENZA:
Installare il cuscinetto con il foro per l’olio nel monoblocco.
A08364 (b) Allineare l’artiglio del cuscinetto con la relativa scanala-
tura sul cappello del cuscinetto di banco, e introdurre i 5
cuscinetti inferiori.

5. INSTALLARE GLI ANELLI DI SPALLAMENTO

Installare i 2 anelli di spallamento sotto alla posizione del perno
di banco No. 3 del monoblocco con le scanalature per l’olio
rivolte verso l’esterno.
6. POSIZIONARE L’ALBERO MOTORE SUL MONO-
BLOCCO

A08365

7. INSTALLARE I CAPPELLI DI BANCO

Installare i 5 cappelli di banco nelle loro sedi.
8. INSTALLARE I BULLONI DEI CAPPELLI DI BANCO
NOTA BENE:
S I bulloni dei cappelli dei cuscinetti possono essere serrati
in 2 passaggi progressivi (punti (b) e (c)).
S Sostituire i bulloni rotti o deformati.
(a) Applicare un leggero strato di olio motore sulle filettature
A08366 e sui bulloni dei cappelli.
 EM–47
MECCANICA DEL MOTORE – MONOBLOCCO

(b) Installare e serrare uniformemente i 10 bulloni dei cappelli

3 1 5
dei cuscinetti di banco, procedendo in diversi passaggi e
7 9 rispettando la sequenza illustrata.
Parte
anteriore Coppia di serraggio: 47 N·m (480 kgf·cm)
(c) Serrare nuovamente i 10 bulloni dei cappelli dei cuscinetti
di banco, procedendo in diversi passaggi e rispettando la
10 sequenza illustrata.
8
Coppia di serraggio: 59 N·m (600 kgf·cm)
4 2 6 Se uno dei bulloni dei cappelli non rispetta la coppia di
A08367

serraggio prescritta, sostituirlo.

(d) Controllare che l’albero motore ruoti in modo scorrevole.
9. CONTROLLARE IL GIOCO DI SPINTA DELL’ALBERO
MOTORE (Vedere pagina EM–30)

10. INSTALLARE IL PISTONE E I COMPLESSIVI DELLE

BIELLE
Con un compressore per fasce elastiche, spingere il comples-
sivo del pistone con il numero corretto e la relativa biella in cia-
scun cilindro, con il segno anteriore del pistone rivolto in avanti.
11. INSTALLARE I CAPPELLI DI BIELLA E I BULLONI
NOTA BENE:
S I bulloni dei cappelli di biella vengono serrati in 2 fasi
A09005 progressive (fase (b) e (d)).
S Sostituire i bulloni dei cappelli di biella rotti o deformati.
(a) Allineare i grani di montaggio dello spinotto del cappello
di biella con gli spinotti della biella, e installare la biella.
(b) Applicare un leggero strato di olio motore sulle filettature
e sotto le teste dei bulloni dei cappelli di biella.
(c) Installare e serrare alternativamente i 2 bulloni del cap-
pello di biella in più fasi.
Coppia di serraggio: 15 N·m (152 kgf·cm)
Se uno dei bulloni dei cappelli di biella non rispetta la coppia di
serraggio prescritta, sostituirlo.
Segno dipinto (d) Segnare la parte anteriore dei bulloni dei cappelli di biella
con della vernice.
90° (e) Serrare nuovamente i bulloni dei cappelli a 90°, come
illustrato.
(f) Controllare che il segno dipinto si trovi ad un angolo di 90°
rispetto alla parte anteriore.
Parte (g) Controllare che l’albero motore giri in modo scorrevole.
anteriore
12. CONTROLLARE IL GIOCO DI SPINTA DI CIASCUNA
A08368 BIELLA (Vedere pagina EM–30)
EM–48
MECCANICA DEL MOTORE – MONOBLOCCO

13. INSTALLARE IL FERMO DEL PARAOLIO POSTE-

RIORE
Installare il fermo con i 6 bulloni.
Coppia di serraggio: 8,5 N·m (87 kgf·cm)
NOTA BENE:
Eliminare il sigillante dalla superficie di contatto del comples-
sivo del monoblocco e dal paraolio.
14. INSTALLARE IL FILTRO A RETINO OLIO E LA COPPA
DELL’OLIO (Vedere pagina LU–8)
15. INSTALLARE IL COMPLESSIVO DEL CONDOTTO
OLIO
Coppia di serraggio: 44 N·m (450 kgf·cm)
16. INSTALLARE LA STAFFA DEL FILTRO OLIO
Installare un nuovo O–ring, la staffa del filtro olio con i 3 bulloni.
Coppia di serraggio: 18 N·m (184 kgf·cm)
17. INSTALLARE LA STAFFA No.1 DEL FILTRO OLIO
Installare la staffa No.1 del filtro olio con i 2 bulloni.
Coppia di serraggio: 18 N·m (184 kgf·cm)
18. INSTALLARE IL FILTRO OLIO (Vedere pagina LU–1)
19. INSTALLARE LA POMPA OLIO (Vedere pagina LU–8)
20. INSTALLARE LA VALVOLA LIMITATRICE POMPA
OLIO
Coppia di serraggio: 40 N·m (410 kgf·cm)
21. INSTALLARE IL RACCORDO DI SCARICO DEL
LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO
Installare il raccordo di scarico.
Coppia di serraggio: 30 N·m (305 kgf·cm)
NOTA BENE:
Dopo aver applicato la coppia di serraggio prescritta, ruotare il
raccordo di scarico in senso orario fino a quando l’uscita di sca-
rico sia rivolta verso il basso.
22. INSTALLARE IL SENSORE DI BATTITO
Coppia di serraggio: 39 N·m (400 kgf·cm)
23. INSTALLARE IL CAVO DEL MOTORE
24. INSTALLARE LA TESTATA CILINDRI
(Vedere pagina EM–24)
25. INSTALLARE LA CATENA DI DISTRIBUZIONE
(Vedere pagina EM–10)
26. RIMUOVERE DAI CAVALLETTI

M/T: 27. M/T:

INSTALLARE IL VOLANO
(a) Installare il distanziale anteriore, la flangia d’accoppia-
mento e la piastra posteriore sull’albero motore.
(b) Applicare un leggero strato di adesivo su due o 3 filetta-
ture dell’estremità del bullone di fissaggio.
Adesivo:
Part. No. 08833–00070. THREE BOND 1324 o equiva-
P08755 lente
 EM–49
MECCANICA DEL MOTORE – MONOBLOCCO

(c) Installare e serrare in modo uniforme i 6 bulloni, proce-

M/T:
3 1 dendo in diversi passaggi e con la sequenza indicata in
figura.
Coppia di serraggio: 32 N·m (330 kgf·cm)
6 (d) Serrare nuovamente i bulloni, in più passaggi, seguendo
5 la sequenza indicata.
Coppia di serraggio: 78 N·m (795 kgf·cm)
4
2
A09012

28. A/T:
A/T: INSTALLARE LA FLANGIA D’ACCOPPIAMENTO
(a) Installare il distanziale anteriore, la flangia d’accoppia-
mento e la piastra posteriore sull’albero motore.
(b) Applicare l’adesivo su 2 o 3 filettature dell’estremità dei
bulloni.
Adesivo:
Adesivo Part. No. 08833–00070. THREE BOND 1324 o equiva-
P08755 lente

A/T: (c) Installare e serrare in modo uniforme i 6 bulloni, proce-

dendo in diversi passaggi e con la sequenza indicata in
figura.
Coppia di serraggio: 78 N·m (800 kgf·cm)

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