MICROPLEX

INTRODUZIONE
Nel seguente manuale vengono trattati impianti di accensione elettronica,

iniezione elettronica benzina e diesel e accessori, sono specificati i piedini su
cui andare a rilevare il valore di tensione o resistenza e confrontare con quello
scritto sul manuale, in alcuni casi sono previste delle prove, uguali per tutti i
circuiti trattati, che sono riportate nelle prime pagine dopo la premessa
generale. I valori riportati sul manuale sono stati rilevati mediante prove
pratiche, ma chiaramente possono subire delle variazioni dovute a modifiche
introdotte dalle case costruttrici .
Prima di effettuare qualunque tipo di intervento elettrico sull'impianto di
iniezione o di accensione leggere attentamente quanto segue.
Verifiche necessarie da effettuare prima di

intervenire
n Verifiche motore - pressione cilindri regolare
- gioco valvole corretto
- alberi a camme non consumati
- distribuzione correttamente posizionata
- tenuta del circuito di scarico
- assenza di aspirazioni d'aria
- sonda lambda ben stretta
- filtro aria regolare
- filtro benzina sostituto
- pressione benzina regolare
- valvola canister efficiente
- valvola EGR meccanicamente
funzionante
n Verifiche accensione - anticipi (dove sono regolabili)

- cavi alta tensione senza dispersione
- distributore alta tensione
- tipo di candele corretto
- distanza elettrodi candele (0,8/1,3)
n Verificare la funzionalità della batteria e del circuito di ricarica

n Verificare che i parametri auto adattativi siano corretti
I controlli segnalati permettono di verificare eventuali anomalie

meccaniche o tali riconducibili che possono portare a effettuare
diagnosi sull'impianto di iniezione mentre il problema si trova in
un'altra zona.
Le centraline elettroniche sono in grado di correggere alcune anomalie
sui circuiti meccanici medianti i sistemi di auto adattamento di cui
sono dotate.
Lorenzo Bellinati Inizio documento Servizi

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Prova 1 verifica della pressione benzina

Prova 2 verifica dinamica della accensione centralina
Prova 3 verifica dinamica della accensione modulo di potenza
Prova 4 auto apprendimento della centralina
Prova 5 verifica modulo comandato da centralina
Prova 6 verifica posizionamento potenziometro nelle Mono Bosch
Prova 7 verifica del funzionamento del mono iniettore
Prova 8 Pulizia contatto di minimo delle mono Bosch
Prova 9 verifica del funzionamento della sonda lambda
CODICE COLORI FIAT
Procedura di azzeramento dei parametri di autoadattatività.
Verifica impianto BREAKERLESS
Impianto accensione con impianto a 5 fili
Impianto accensione con modulo a 6 fili
Accensione Marelli modello DIGIPLEX 1 (11 pin)
Accensione Marelli DIGIPLEX 2 seconda generazione (11 pin)
Accensione Marelli modello MICROPLEX (25 pin)
Accensione Marelli MICROPLEX seconda generazione (25 pin)
Variazione anticipo sulle centraline Marelli Digiplex e Microplex
Centralina Digiplex prima versione (due sensori)
Centralina Digiplex seconda generazione (un sensore per giri/fase)
Centraline Microplex
Iniezione accensione WEBER MARELLI I.A.W. (35 pin)
Iniezione accensione WEBER MARELLI IAW SERIE 08 (35 pin)
Iniezione WEBER MARELLI IAW 08/18 MOTORE A 16 V
Centralina IAW AP 40 (55 PIN)
INIEZIONE SOLEX / WEBER SERIE MMFD G5 (35 pin)
Centralina mono iniezione Weber/Marelli S.P.I. MIW 02 (35 pin)
INIEZIONE WEBER MARELLI IAW SERIE 06 (35 pin)
Mono iniezione Bosch MONOJETRONIC (25 pin)
Mono iniezione BOSCH MONOMOTRONIC (35 pin)
Mono-iniezione FENIX MONOMOTRONIC(35 pin)
CENTRALINA BOSCH MA 3.1
INIEZIONE BOSCH SERIE L - JETRONIC (35 pin)
INIEZIONE BOSCH SERIE LE2 - JETRONIC (25 pin)
INIEZIONE ELETTRONICA BOSCH MODELLO L3 - JETRONIC
PIEDINATURA DELLA CENTRALINA BOSCH LH JETRONIC
PIEDINATURA DELLA CENTRALINA BOSCH LH 2.41
INIEZIONE BOSCH MODELLO DIGIFANT I SERIE
INIEZIONE MECCANICA BOSCH KE - JETRONIC
INIEZIONE MECCANICA BOSCH KE - MOTRONIC
INIEZIONE ELETTRONICA BOSCH M O T R O N I C prima serie
INIEZIONE BOSCH MOTRONIC MODELLO MP 3.1
INIEZIONE ELETTRONICA BOSCH M O T R O N I C ML4.1
I M P I A N T O D I I N I E Z I O N E M O T R O N I C M 2.7
IMPIANTO DI INIEZIONE BOSCH M 2.8
IMPIANTO DI INIEZIONE MOTRONIC 1.7
Centralina iniezione EFI Ford Monopoint e Multipoint
Impianto di iniezione Multec / GM
SCHEMA IMPIANTO MONO INIEZIONE
SCHEMA IMPIANTO MULTIPOINT SEMI FASATO
SCHEMA INIEZIONE MULTIPOINT FASATA
VERIFICHE SU IMPIANTI ABS BOSCH
ABS BOSCH - centralina a 15 piedini incorporata al gruppo idraulico.
INIEZIONE BOSCH DIESEL CENTRALINA A 25 POLI
INIEZIONE BOSCH DIESEL BMW 525 TDS CENTRALINA A 55 POLI
INIEZIONE LUCAS EPIC DIESEL CENTRALINA A 55 POLI
INIEZIONE DIESEL OPEL CENTRALINA A 55 POLI

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Prova 1 verifica della pressione benzina
Pressione della benzina su iniezione multipoint

Inserire un manometro subito dopo il filtro benzina e verificare i passi successivi.
Con motore in moto o in fase di avviamento si deve rilevare una pressione di circa
2,5 - 3 atmosfere
e inoltre accelerando la pressione deve variare in funzione della posizione della
valvola a farfalla. Dopo lo spegnimento del motore la pressione deve mantenersi
per almeno 30 minuti. Se la pressione diminuisce rapidamente effettuare le
seguenti prove:
n Verifica iniettori se a tenuta e non gocciolano usare un manometro con rubinetto
per chiudere il tubo di arrivo dalla pompa, poi chiudere anche il tubo di ritorno
al serbatoio e verificare che la pressione rimanga ferma per diverso tempo
almeno 30 minuti.
n Verifica tenuta della valvola di non ritorno della pompa occorre chiudere il tubo
di ritorno al serbatoio e verificare se la pressione diminuisce
n Verifica tenuta della valvola di regolazione della pressione occorre chiudere il
rubinetto sul tubo di arrivo dal serbatoio e verificare se la pressione diminuisce.
n Verifica valvola di sicurezza, con motore in moto chiudendo il ritorno al
serbatoio la pressione non deve salire oltre le 6 - 7 atmosfere (sono possibili
anche valori più alti).
n Portata della pompa, mediamente a tubo libero la pompa deve erogare da 2 a 3
litri al minuto
Pressione della benzina su iniezione monopoint
Inserire un manometro subito dopo il filtro benzina e verificare i passi successivi.
Con motore in moto o in fase di avviamento si deve rilevare una pressione di 1
atmosfera +/- 0,1
e inoltre accelerando la pressione non deve assolutamente variare.
n Verifica tenuta della valvola di non ritorno della pompa occorre chiudere il tubo
di ritorno al serbatoio e verificare se la pressione diminuisce.
n Verifica tenuta dell'iniettore la prova è visiva perché l'iniettore smontando il
filtro aria è visibile.
n Verifica valvola di sicurezza, motore in moto con tubo di ritorno al serbatoio
chiuso non deve superare le 3 atmosfere
n Portata della pompa, mediamente a tubo libero deve erogare da 1,5 a 3 litri al
minuto

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Prova 2 verifica dinamica della accensione centralina

Inserire una lampada spia da 1,2 W tra i piedini 1 e 15 della bobina ( ai capi del
primario )
Inserire una candela su un cavo alta tensione (meglio se usiamo uno spinterometro)
Tentare di avviare il motore. Con queste operazioni si può verificare che:
1. se lampada lampeggia e si hanno le scintille sulla candela, centralina e
impianto funzionano
2. se la lampada lampeggia ma non si hanno le scintille verificare la bobina e
il distributore.
3. se la lampada non lampeggia la centralina è guasta. (verificare prima
tensione e sensori )

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Prova 3 verifica dinamica della accensione modulo di
potenza
Inserire una lampada spia da 1,2 W tra i piedini 1 e 15 della bobina ( ai capi del
primario )
Inserire una candela su un cavo alta tensione (meglio se usiamo uno spinterometro)
Tentare di avviare il motore. Con queste operazioni si può verificare che:
- se lampada lampeggia e si hanno le scintille sulla candela, modulo di potenza e
sensore funzionano
- se la lampada lampeggia ma non si hanno le scintille verificare la bobina e il
distributore.
- se la lampada non lampeggia il modulo è guasto. (verificare prima tensione e
sensore )
Verificare, con un led posizionato tra il filo di comando del modulo e il positivo
del modulo stesso se tentando l'avviamento il led lampeggia.
La verifica può essere fatta con multimetro in tensione alternata inserito tra il filo
di comando del modulo e la massa, facendo l'avviamento dobbiamo rilevare dei
valori da circa 0,4 a 3 volt

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Prova 4 auto apprendimento della centralina

Alcune centraline sono dotate di un sistema di auto apprendimento in grado di
correggere la carburazione del motore anche se è molto usurato, per permettere una
buona funzione di questa caratteristica occorre procedere nel seguente modo:
- Scollegare il connettore centralina o la batteria per alcuni minuti, meglio se il
motore è freddo
- Ripristinare il collegamento
- Avviare il motore, senza toccare l'acceleratore
- Lasciare girare al minimo fino a che non si sia accesa elettroventola radiatore un
paio di volte.
Con questa operazione e' stato effettuato l'auto apprendimento corretto della
centralina, sistemando in questo modo eventuali variazioni di carburazione dovute al
naturale invecchiamento del motore.
Questa procedura serve anche per stabilizzare il minimo.

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Prova 5 verifica modulo comandato da centralina

Comando dalla centralina iniezione ( numero piedino specifico ) sul piedino 6
Positivo di alimentazione piedino 4 (positivo con chiave in posizione di marcia)
Masse sul modulo piedini 2 e 3
Comando della bobina piedino 1
I piedini 5 e 7 sono liberi
I valori di tensione che devono essere rilevati sono i seguenti :
Tensione alternata di circa 0,7/1 volt sul piedino 6 con il motore in avviamento
Tensione continua di 12 volt sul piedino 4 con chiave inserita
Tensione alternata di circa 0,7/1 volt sul piedino 1 con il motore in avviamento
Con il led collegato tra il piedino 4 e il piedino 1 provare ad avviare il motore, il
led deve lampeggiare , se rimane acceso o non lampeggia, dopo aver fatto tutte le
altre verifiche sostituire il modulo di potenza.

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Prova 6 verifica posizionamento potenziometro nelle Mono

Bosch
Prima di fare regolazioni verificare che le due piste siano esenti da saltellamenti o
micro fratture
La posizione del potenziometro è fatta in fabbrica e non dovrebbe mai essere
spostata, viene descritta una procedura che permette di effettuare una regolazione.
Procedere nel seguente modo :
Inserire uno spessore di circa un centimetro tra il perno del motorino e la leva
farfalla, girare la chiave in posizione di marcia, il motorino cercando di posizionare
la farfalla al valore di avvio motore si pone in posizione completamente arretrata, a
questo punto staccare il cablaggio del motorino e togliere lo spessore. Questa
operazione permette di portare la farfalla nella sua posizione di partenza, appoggiata
alla vite di anti impuntamento (verificare che il perno del motorino non tocchi la
farfalla , gioco di circa 2 decimi), la tensione che noi dobbiamo rilevare con la
chiave in posizione di marcia tra il piedino 2 del potenziometro e massa del
motore in questa condizione deve essere compresa tra 0,190 e 0,210 volt.

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Prova 7 verifica del funzionamento del mono iniettore

L'iniettore viene alimentato dalla tensione fornita dal relè principale, sul filo di
collegamento è inserita una resistenza di limitazione della corrente(in alcune
versioni è presente il filo resistivo).
La centralina apre l'iniettore mettendone a massa il filo di ritorno collegato al
piedino di comando , perciò inserendo un puntale del multimetro su questo piedino
e l'altro a massa motore dobbiamo rilevare una tensione alternata di circa 1 - 2
volt facendo girare il motorino di avviamento. Con un led collegato tra il piedino
di uscita e il positivo batteria (oppure tra i due piedini dell’iniettore) provare ad
avviare il motore, il led deve lampeggiare , se rimane acceso o non lampeggia,
dopo aver fatto tutte le altre verifiche sostituire la centralina.
Dove è possibile si può verificare la funzionalità della spruzzata dell'iniettore
usufruendo della lampada stroboscopica, deve essere collegata sul cavo della
bobina, puntiamo il lampo sull'iniettore e muoviamo il regolatore posto sulla
lampada fino a vedere lo spruzzo della benzina come se fosse fermo. Se l'iniettore è
buono il cono del getto di benzina è perfettamente uniforme e formato da
goccioline finissime. Se gocciola o spruzza in maniera non uniforme dovremo
intervenire o con la pulizia o con la sostituzione dell'iniettore.

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Prova 8 Pulizia contatto di minimo delle mono Bosch

Nei casi di minimo instabile o impuntamenti durante le accelerazioni è possibile
effettuare la pulizia dell’interruttore utilizzando una lampadina da 21 watt collegata
come in figura ed effettuare diverse operazioni di accensione e spegnimento della
lampada usando l’acceleratore, in questo modo viene fatta passare corrente
all’interno dell’interruttore permettendo così la pulizia dei contati.

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Prova 9 verifica del funzionamento della sonda lambda
La sonda lamda è un sensore in grado di sentire la presenza (non la quantità) di

ossigeno presente nei gas di scarico.
É composta da due superfici di platino, una esposta all'aria esterna, l'altra a contatto
con i gas di scarico protetta da un involucro di ceramica porosa, che permette il
passaggio degli ioni di ossigeno a temperature attorno ai 250 - 300 gradi.
Da questo la necessita di scaldare la sonda con una resistenza incorporata nella
sonda e alimentata da una tensione fornita di solito dal relè della pompa benzina.
Nelle ultime centraline l'alimentazione viene controllata da un piedino della
centralina di iniezione, che fornisce un negativo ad impulsi, con il ritmo di un
impulso al secondo e variabile in modo tale da mantenere la sonda ad una
temperatura ottimale.
Per la verifica della sonda procedere nel seguente modo:
- collegare l'oscilloscopio sul terminale del segnale della sonda lambda
- assicurarsi che il motore abbia raggiunto la temperatura di regime
- portare il motore a 3000 giri e tenerlo a quel regime
- attendere 30 secondi che si stabilizzi
- leggere quante commutazioni (quante volte va verso il basso e quante volte va
verso l'alto) nel tempo di 10 secondi
- se le commutazioni sono più di 15 - 20 la sonda è buona altrimenti risulta essere
lenta .

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CODICE COLORI FIAT

A AZZURRO
B BIANCO
C ARANCIO
G GIALLO
H GRIGIO
L BLU
M MARRON
N NERO
R ROSSO
S ROSA
V VERDE
Z VIOLA

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Procedura di azzeramento dei parametri di autoadattatività.

Procedura da utilizzare nei casi in cui la centralina sia finita fuori dai parametri di
autoadattatività.
**** Non sempre questo può avere effetto ***
In tutte le nuove centraline è presente una procedura all’interno del programma, che
mediante la lettura dei parametri motoristici dei vari sensori permette alla centralina
di effettuare delle modifiche alle curve permettendo di auto adattarsi all’usura
meccanica.
In alcune occasioni (guida molto impropria , alterazioni all’impianto elettrico
applicando l’alimentazione a metano o gpl, la centralina raccoglie interferenze da
altri impianti, scarsa manutenzione, ecc.) la centralina ritiene di aver superato i
parametri autoadattativi (di solito sono scostamenti superiori al 20 %) e si pone in
una condizione di recovery molto anomala.
In queste condizioni la vettura non tiene il minimo, consuma molto, non rende, a
volte accende anche la spia sul cruscotto.
In alcune vetture è prevista una procedura tramite lo strumento della casa madre che
permette di azzerare i parametri e cominciare da capo, ma in molte questa procedura
non è possibile.
Per riuscire ad azzerare i parametri un modo possibile è il seguente:
· staccare alcuni sensori – potenziometro farfalla, sensore pressione assoluta,
sensore temperatura acqua
· mettere in moto con i sensori staccati e fare un giro su strada di alcuni minuti
anche se la vettura va molto male.
· Rientrare, spegnere il motore, attendere alcuni minuti, staccare la batteria,
ricollegare tutti i sensori staccati, attendere alcuni minuti ( 5 o 6 bastano)
· Ricollegare la batteria , mettere in moto al minimo senza accelerare, attendere
che l’elettroventola entri in funzione, fare un giro in strada simulando le varie
condizioni di carico.
· Se la vettura non è ancora a posto rifare la procedura da capo.
Questo accorgimento quasi sempre riesce a riportare i parametri autoadattativi
dentro ai limiti imposti dalla casa madre.
Procedura per memorizzare la posizione della farfalla (nei casi in cui sia presente un
corpo semi o completamente elettronico) e per l’inizializzazione delle centraline
· Staccare la batteria (si raccomanda sempre di attendere diversi minuti dopo aver
portato la chiave in posizione di stop)
· Staccare il connettore con il corpo farfallato
· Collegare la batteria
· Collegare il connettore sul corpo farfallato
· Inserire la chiave in posizione di marcia , senza mettere in moto e senza toccare
il pedale acceleratore.
· Attendere circa 30 secondi
· Portare la chiave in posizione di stop
· Attendere alcuni secondi poi portare la chiave in posizione di marcia
· Attendere 10 secondi
· Portare la chiave in posizione di stop
· Attendere alcuni secondi poi inserire la chiave in posizione di marcia , attendere
lo spegnimento della spia iniezione, indi mettere in moto senza toccare
l’acceleratore e fare la procedura di autoapprendimento
Con questa operazione si sistemano i problemi di stabilità del minimo e le
imprecisioni nelle fasi di accelerazione.

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Verifica impianto BREAKERLESS
Positivo - sul terminale 15 della bobina girando la chiave dobbiamo trovare la
tensione di batteria.
Verifica negativo - il negativo e' collegato sul modulo di potenza, 0 ohm
misurando verso massa
Verifica della resistenza della bobina primario circa 0,8 - 1 ohm
secondario circa 8000 - 10000 ohm
Verifica dinamica - inserendo una lampadina spia da 1,2 watt tra i terminali del
primario della bobina, con tutto il circuito collegato, facendo girare il motorino di
avviamento la lampada deve lampeggiare.
- Se lampeggia e non ci sono scintille sul circuito candele il guasto e' nella bobina o
nel circuito
cavi alta tensione.
- Se non lampeggia verificare: il modulo, il sensore o non arriva tensione
correttamente.
Verifica sensore con i terminali scollegati tra i due capi dobbiamo rilevare una
resistenza di 400 - 900 ohm (in alcune versioni possiamo trovare dei sensori
con una resistenza di circa 180 - 250 ohm ) e provandolo in tensione alternata
dobbiamo rilevare un valore di circa 0,3 - 1 volt
Misure per la verifica del
funzionamento del modulo di
accensione - VEDI FIGURA
Le prove devono essere fatte
con multimetro digitale. Il
puntale rosso - POSITIVO -
va sui terminali della prima
colonna.
Piedino e Piedino Valore Portata multimetro

1 2 10 - 15 Kohm 20 Kohm
-----------------------------------------------------------------------
1 3 circ. aperto 20 Mohm
-----------------------------------------------------------------------
1 4 4 - 5 Kohm 20 Kohm
-----------------------------------------------------------------------
1 5 100 - 150 ohm 2 Kohm
-----------------------------------------------------------------------
2 3 circ. aperto 20 Mohm
-----------------------------------------------------------------------
2 4 18 - 20 Kohm 200 Kohm
-----------------------------------------------------------------------
2 5 14 - 16 Kohm 20 Kohm
-----------------------------------------------------------------------
3 4 4 - 10 Mohm 20 Mohm
-----------------------------------------------------------------------
3 5 4 - 10 Mohm 20 Mohm
-----------------------------------------------------------------------
4 5 4 - 6 Kohm 20 Kohm
-----------------------------------------------------------------------

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Impianto accensione con impianto a 5 fili
Verifica sui terminali del connettore scollegato dall'impianto

Positivo di alimentazione - con chiave in posizione di marcia sul
piedino 4 dobbiamo rilevare la tensione di batteria.
Negativo di alimentazione - misurando tra il piedino 2 e massa
dobbiamo rilevare una resistenza inferiore a 0,3 - 0,5 ohm
Verifica continuità circuito bobina - con chiave in posizione di marcia
sul terminale 1 dobbiamo rilevare la tensione di batteria
Verifica resistenza dell'impulsore posizionato all'interno dello
spinterogeno tra i terminali 3 e 6 dobbiamo rilevare una resistenza da
circa 200 ohm a 800 ohm .
Facendo girare il motorino di avviamento e misurando in tensione
alternata dobbiamo rilevare una tensione di circa 0,3 - 1 volt.
Verifica della resistenza della bobina primario circa 0,8 - 1,2 ohm
secondario circa 8000 - 10000 ohm
*** EFFETTUARE LA PROVA 3

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Impianto accensione con modulo a 6 fili
Verifica sui terminali del connettore scollegato dall'impianto

Positivo di alimentazione - con chiave in posizione di marcia sul
piedino 4 dobbiamo rilevare la tensione di batteria.
Negativo di alimentazione - misurando tra il piedino 2 e massa
dobbiamo rilevare una resistenza inferiore a 0,3 - 0,5 ohm
Verifica continuità circuito bobina - con chiave in posizione di
marcia sul terminale 1 dobbiamo rilevare la tensione di batteria
Verifica della resistenza del sensore ( posizionato all'interno dello
spinterogeno) non possibile perché il sensore e' a transistor.
Sono possibili le seguenti prove
n con il connettore inserito e con chiave in posizione di marcia sul
piedino 5 dobbiamo
rilevare una tensione continua di circa 6 - 10 volt.
n Con il connettore inserito e facendo girare il motorino di
avviamento dobbiamo rilevare tra i piedini 3 e 6 una tensione di
circa 2 - 4 volt in tensione alternata
n E’ possibile una verifica dinamica del funzionamento del sensore
utilizzando un diodo led (con resistenza) collegandolo con il
positivo sul piedino 5 e con il negativo sul piedino 6 in questo
modo facendo girare lo spinterogeno ( a mano o avviando il
motore ) il led lampeggerà se il sensore è perfettamente
funzionante.
Verifica della resistenza della bobina primario circa 0,8 - 1,2 ohm
secondario circa 8000 - 10000
ohm
***** EFFETTUARE LA PROVA 3

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Monta due sensori tipo "captore induttivo" (volano e puleggia o
entrambi sul volano ) ed rileva la depressione nel collettore con una
capsula interna alla centralina.
Misure da effettuare
direttamente sui
piedini del
connettore centralina,
scollegato
dall'impianto.
Negativo di
alimentazione piedino
9 continuità' verso
massa resistenza
inferiore a 0,3 - 0,5
ohm.
Positivo di
alimentazione piedino
8 con chiave su
marcia deve arrivare
la tensione batteria
Sensore giri tra i piedini 2 e 3 resistenza rilevata da 600 a 900 ohm
con motore in fase di avviamento dobbiamo rilevare delle tensioni da 1 a 4
volt
Sensore fase tra i piedini 1 e 5 resistenza rilevata da 600 a 900 ohm
con motore in fase di avviamento dobbiamo rilevare tensioni da 0,15 a 0,4
volt.
Uscita comando bobina piedino 11, con chiave in posizione di marcia
misurando tra il piedino e massa dobbiamo rilevare la tensione di batteria
Uscita per contagiri tra il piedino 10 e massa si rileva una tensione alternata di
circa 1 volt con motore in moto al minimo .
Uscita per controllo funzionalità' del sensore di depressione piedino 4
Misurando, con la centralina collegata, tra il piedino e massa in tensione continua
verificare che :
- con il motore in moto e farfalla al minimo ci sia una tensione di circa 3 volt
- con la chiave girata e il motore spento ci sia una tensione di circa 0,7 volt
* sulla versione montata sulla Y10 turbo 0,7 volt vengono raggiunti solo con il
turbo inserito -
Verifica funzionalità' della bobina di alta tensione resistenza del primario da 0,3 a
0,5 ohm
resistenza del secondario da 3500 a 4800
ohm
Cavi alta tensione resistivi. Spazzola rotante resistiva con valore di 1000 ohm
Variazioni anticipo possibili solo mettendo a massa i piedino 6 e 7
**** EFFETTUARE LA PROVA 2

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Monta un sensore tipo "captore induttivo" (volano o puleggia ) e
rileva la depressione nel collettore con una capsula interna alla
centralina.
Misure da
effettuare
direttamente
sui piedini
del
connettore
centralina,
scollegato
dall'impianto.
Negativo di alimentazione piedino 10 continuità verso massa - resistenza inferiore a
0,3 - 0,5 ohm.
Positivo di alimentazione piedino 5 con chiave su marcia deve arrivare la tensione
batteria
con motore in fase di avviamento dobbiamo rilevare delle tensioni da 0,2 a
1 volt
Positivo da motorino avviamento piedino 3 verificare che in avviamento ci sia la
tensione batteria
Uscita comando bobina piedino 11, con chiave in posizione di marcia
Effettuare le due seguenti prove con motore caldo e impianto collegato.
Ingresso comando cut-off dall'interruttore farfalla piedino 4
Verificare, con acceleratore a riposo che tra il piedino e massa vi sia una tensione
più bassa di 1 volt
Uscita comando intercettatore del getto del minimo, sul piedino 6.
- con motore in moto al minimo sul piedino sono presenti i 12 volt ( attenzione a
non provocare corto circuiti.)
- dopo una accelerata a fondo nella fase di rilascio acceleratore la tensione viene a
mancare fino a quando il motore non e' arrivato attorno ai 1300 giri
Verifica funzionalità' della bobina alta tensione resistenza del primario da 0,3 a
0,5 ohm
resistenza del secondario da 3500 a
4800 ohm
Cavi alta tensione resistivi Spazzola rotante resistiva con valore di 1000 ohm
Variazioni degli anticipi possibili solamente mettendo a massa il piedino 1

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Accensione Marelli DIGIPLEX 2 seconda generazione (11

pin)
Monta un sensore tipo "captore induttivo" (volano o puleggia ) e
rileva la depressione nel collettore con una capsula interna alla
centralina.
Misure da effettuare direttamente sui piedini del connettore centralina,
scollegato dall'impianto.
Negativo di alimentazione piedino 10 continuità' verso massa - resistenza inferiore
a 0,3 - 0,5 ohm.
batteria
Sensore giri tra i piedini 1e 2 resistenza rilevata da 600 a 900 ohm
con motore in fase di avviamento dobbiamo rilevare delle tensioni da 0,2 a
1 volt
Positivo da motorino avviamento piedino 3 verificare che in avviamento ci sia la
tensione batteria
Uscita comando bobina uno piedino 11, con chiave in posizione di marcia
Uscita comando bobina uno piedino 9, con chiave in posizione di marcia
Verifica bobine alta tensione resistenza del primario da 0,3 a 0,5 ohm
resistenza del secondario da 3800 a 5800 ohm
Cavi alta tensione resistivi
Uscita contagiri sul piedino 3 con il motore in moto al minimo sono presenti circa 1
- 1,5 volt in tensione alternata
*** EFFETTUARE LA PROVA 2 SU TUTTE E DUE LE BOBINE

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Accensione Marelli modello MICROPLEX (25 pin)
Monta due sensori tipo "captore induttivo" (volano e puleggia o
entrambi sul volano ) ed rileva la depressione nel collettore con una
capsula interna alla centralina.
Misure da
effettuare
direttamente sui piedini del connettore centralina, scollegato dall'impianto.

Negativo di alimentazione piedino 11 continuità' verso massa -- resistenza inferiore
a 0,3 - 0,5 ohm.
batteria
volt
volt.
Uscita comando modulo di potenza tra il piedino 14 e massa dobbiamo rilevare una
tensione alternata di circa 1 volt con il motore in fase di avviamento
Modulo di potenza **** EFFETTUARE LA PROVA 5
Comando over-boast (se esiste) con farfalla completamente aperta il piedino 18
deve essere a massa.
Uscita comando valvola over-boast dal piedino 9 esce tensione per la valvola e la
spia cruscotto .
Condizioni di over-boast: giri superiori a 2500- farfalla tutta aperta - pressione aria
superiore a 0,3 bar.
Verifica sensore di depressione piedino 23 in tensione continua si rileva con chiave
su marcia
a motore spento una tensione di circa 1,5-1,8 volt e con motore in moto al minimo
circa 0,6-0,9 volt.
Pressostato di sicurezza piedini 7 e 20 (interviene a circa 1,1 bar ) in condizioni
normali risulta un circuito aperto.
Sensore di battito piedini 4 e 17 (si misura solo con l'oscilloscopio) se il motore
batte in testa scollegandolo se funziona la situazione peggiora se invece non notiamo
differenze il sensore è guasto.
Verifica della bobina di alta tensione resistenza primario bobina circa 0,3 - 0,4
ohm
resistenza secondario bobina circa 3500 - 4500
ohm
Variazioni delle curve anticipo mettendo a massa il piedino 19 o il 18, dove non è
usato (variazione di circa 5 gradi in meno )

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Accensione Marelli MICROPLEX seconda generazione (25

pin)
Monta
due
sensori
tipo
"captore
induttivo" (volano e puleggia o entrambi sul volano ) ed rileva la

depressione nel collettore con una capsula interna alla centralina.
Misure da effettuare direttamente sui piedini del connettore centralina,
scollegato dall'impianto.
Negativo di alimentazione piedino 11 continuità' verso massa -- resistenza inferiore
a 0,3 - 0,5 ohm.
batteria
volt
volt.
Uscita comando modulo di potenza uno tra il piedino 14 e massa dobbiamo
rilevare una tensione alternata di circa 1 volt con il motore in fase di avviamento
Uscita comando modulo di potenza due tra il piedino 10 e massa dobbiamo
rilevare una tensione alternata di circa 1 volt con il motore in fase di avviamento
Moduli di potenza **** EFFETTUARE LA PROVA 5 SU ENTRAMBI I
MODULI
Comando over-boast (se esiste) con farfalla completamente aperta il piedino 18
deve essere a massa
Uscita comando valvola over-boast dal piedino 9 esce tensione per la valvola e la
spia cruscotto .
Condizioni di over-boast: giri superiori a 2500- farfalla tutta aperta - pressione aria
superiore a 0,3 bar
Verifica sensore di depressione piedino 23 in tensione continua si rileva con chiave
su marcia
a motore spento una tensione di circa 1,5-1,8 volt e con motore in moto al minimo
circa 0,6-0,9 volt
Pressostato di sicurezza piedini 7 e 20 (intervento a 1,1 bar ) in condizioni normali
è circuito aperto
Sensore di battito piedini 4 e 17 (si misura solo con l'oscilloscopio) se il motore
batte in testa scollegandolo se funziona la situazione peggiora se invece non notiamo
differenze il sensore è guasto
Verifica della bobina di alta tensione resistenza primario bobina circa 0,3 - 0,4
ohm
resistenza secondario bobina circa 3500 - 4500
ohm
Variazioni delle curve anticipo mettendo a massa il piedino 19 o il 18, dove non è
usato (variazione di circa 5 gradi in meno )

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Variazione anticipo sulle centraline Marelli Digiplex e

Microplex
Centralina Digiplex prima versione (due sensori)

Occorre collegare, con un filo, a massa i piedini 6 o 7 a seconda della tabella qui
sotto riportata
Piedino 6 a massa Piedino 7 a massa Piedino 6 e 7 a massa

-------------------------------------------------------------------------------------------
--------
MED 401 -4 -8 0
-------------------------------------------------------------------------------------------
--------
MED 402 - 2,7 - 5,4 + 6,7
-------------------------------------------------------------------------------------------
--------
MED 403 - 1,6 - 3,2 - 4,7
-------------------------------------------------------------------------------------------
--------
MED 404 - 1,5 -3 - 4,5
-------------------------------------------------------------------------------------------
--------
MED 405 - 1,5 -3 - 4,5
-------------------------------------------------------------------------------------------
--------
MED 406 - 1,3 - 2,7 - 4
-------------------------------------------------------------------------------------------
--------
MED 407 - 1,3 - 2,6 + 2,6
-------------------------------------------------------------------------------------------
--------
MED 408 - 1,4 - 2,7 - 4
-------------------------------------------------------------------------------------------
--------
MED 409 - 2,7 -4 - 5,4
-------------------------------------------------------------------------------------------
--------
MED 410 - 1,5 - 4,6 - 6,1
-------------------------------------------------------------------------------------------
--------
MED 411 - 1,4 - 2,7 - 4
-------------------------------------------------------------------------------------------
--------
MED 412 - 2,7 -4 - 5,4
-------------------------------------------------------------------------------------------
--------
MED 414 - 1,5 -3 - 4,5
-------------------------------------------------------------------------------------------
--------
MED 416 - 1,5 -3 - 4,5
-------------------------------------------------------------------------------------------
--------
MED 419 - 1,5 -3 - 4,5
-------------------------------------------------------------------------------------------
--------
MED 420 - 2,7 - 2,7 - 4
-------------------------------------------------------------------------------------------
--------
MED 421 - 2,7 - 2,7 - 4
-------------------------------------------------------------------------------------------
--------

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Centralina Digiplex seconda generazione (un sensore per

giri/fase)
Occorre collegare a massa, con un filo, il piedino 1 della centralina
-------------------------------------------------------------------------------------------
--------
MED 430 - 4,5
-------------------------------------------------------------------------------------------
--------
MED 433 - 4,5
-------------------------------------------------------------------------------------------
--------
MED 471 -4
-------------------------------------------------------------------------------------------
--------
MED 472 -4
-------------------------------------------------------------------------------------------
--------

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Centraline Microplex
Occorre collegare, con un filo, a massa i piedini 18 e 19
Piedino 18 a massa Piedino 19 a massa Piedino 18 e 19 a

massa
-------------------------------------------------------------------------------------------
--------
MED 600 - 1,5 -3 - 4,5
-------------------------------------------------------------------------------------------
--------
MED 601 0 -5 0
-------------------------------------------------------------------------------------------
--------
MED 603 - 1,5 -3 - 4,5
-------------------------------------------------------------------------------------------
--------
MED 604 - 1,5 -3 - 4,5

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Iniezione accensione WEBER MARELLI I.A.W. (35 pin)

Prima, seconda, terza versione con distributore alta tensione
Iniezione elettronica digitale con unica centralina che controlla iniezione e
accensione, il comando degli iniettori è fasato e si aprono quando è aperta la
corrispondente valvola di aspirazione. La centralina calcola il peso del volume
dell'aria aspirata rilevandone la temperatura e la pressione (sistema speed - density)
e integrandolo con l'angolo di apertura farfalla.
Verifica delle masse della centralina verifica in volt continui e motore in

avviamento
Tra il pin 19 e massa e tra il pin 1 e massa la tensione deve essere inferiore ai
0,3 - 0,4 volt
Verifica positivo alimentazione e relè principale Chiave in posizione di

marcia
Tra il pin 20 e la massa deve essere presente una tensione più alta di 11,8 volt.
Prova del relè pompa benzina e della pompa Chiave in posizione di

marcia
Tra il pin 28 e massa deve essere presente una tensione di circa 12 volt.
Con motore in avviamento la tensione scende a circa 0,2 - 0,7 volt e la pompa
deve funzionare.
Verifica sensore giri / fase (puleggia o volano) Chiave in posizione di
marcia
Tra i piedini 3 e 4 con motore in fase di avviamento dobbiamo rilevare una
tensione alternata di circa 0,2 - 1 volt. Verifica isolamento con connettore
centralina scollegato tra i piedini 3 e 1 con un ohmetro dobbiamo rilevare
circuito aperto.
Verifica sensore sincronismo (spinterogeno) Chiave su marcia
tensione alternata di circa 0,18 - 0,6 volt. Verifica dell'isolamento: scollegare il
connettore della centralina, misurando tra i piedini 5 e 1 con un ohmetro
dobbiamo rilevare circuito aperto.
Verifica sensore temperatura acqua (resistenza NTC) Chiave su

marcia
Tra i piedini 11 e 29 (resistenza 2200 ohm a 20 gradi, 200 ohm a 90 gradi a fili
staccati)
a motore caldo (elettroventola già inserita) avremo una tensione di circa 0,5 - 0,6
Volt
a motore freddo avremo una tensione di circa 2 - 3 Volt,
se il sensore o il filo e' interrotto avremo una tensione di circa 4,5 - 5 Volt
Verifica sensore temperatura aria (resistenza NTC) Chiave su marcia

Tra i piedini 11 e 31 (resistenza 2200 ohm a 20 gradi, 750 ohm a 50 gradi a fili
staccati)
a motore caldo avremo una tensione di circa 1,5 - 2 Volt
a motore freddo avremo una tensione di circa 2 - 3 Volt
se il sensore o il filo e' interrotto avremo una tensione di circa 4,5 - 5 Volt
Verifica dei comandi per il circuito di accensione Chiave su marcia

Verificare che sul piedino 25 sia presente tensione alternata di circa 1 volt facendo
girare il motorino di avviamento. Verificare che il piedino 24 sia collegato a massa
motore
*****EFFETTUARE LA PROVA 5
Verifica sezione di potenza dell'accensione

Valori resistenza bobina accensione primario 0,30 - 0,50 ohm, secondario 3500 -
5000 ohm
Verifica del potenziometro farfalla chiave inserita in posizione di marcia

Verifica tra il piedino 17 e massa: con pedale farfalla a riposo si ha una tensione
di circa 0,3 volt
con pedale farfalla al massimo la tensione deve arrivare fino a circa 4,5 - 4,8 volt
In alcune versioni di centralina funzionamento e' completamente invertito.
Se il minimo non è stabile portare il valore della tensione con la farfalla a riposo
a 0,150 volt .
Verifica sensore di depressione Chiave in posizione di marcia

Verifica sul piedino 15 della centralina
Pedale acceleratore a riposo, motore spento la tensione è di circa 4,5 volt (2,2 se
c'è il turbo).
Motore in moto e pedale acceleratore in fase di rilascio la tensione sarà di circa
0,5 - 0,7 Volt.
Prova circuito iniettori Connettore centralina scollegato, misure con

ohmetro
Dobbiamo rilevare i seguenti valori tra il pin 20 e il 32, tra il pin 20 e il 33,tra il
pin 20 e il 35 e tra il pin 20 e il 18 una resistenza del valore di 2,4 - 3 ohm
Nelle versioni recenti vengono montati iniettori con valore resistivo di 12 / 18
ohm le due versioni non sono intercambiabili
Verifica del comando della centralina - utilizzare un diodo led inserito tra i
piedini di comando iniettori e il positivo di batteria e verificare che in fase di
avviamento il led lampeggi- Se rimane a luce fissa la centralina è guasta, se non
lampeggia effettuare tutte le altre verifiche poi sostituirà la centralina.
Prove per la verifica della VAE Verificare le seguenti condizioni

preliminari indispensabili:
n potenziometro farfalla sia posizionato
n pulizia del condotto interno della sede farfalla
n pulizia della vite di regolazione del minimo e del condotto relativo
n motore caldo (la ventola deve essersi inserita almeno una volta)
Dopo questi preliminari scollegare il connettore della valvola, regolare la vite di
bay-pass sulla farfalla per ottenere un regime di circa 900 giri reinserire la
valvola, assicurandosi che il minimo non subisca variazioni, altrimenti ripetere
l'operazione.
Per verificare che la centralina comandi la valvola VAE inserire il multimetro in
alternata tra il piedino 34 e massa e leggere il valore deve essere di circa 6 - 8 volt
con motore in moto.
Regolazione del rapporto stechiometrico CO

La regolazione si effettua tramite un trimmer interno alla centralina, accessibile
tramite un foro oppure con un trimmer esterno (nel vano motore vicino ai relè o
alla bobina accensione)
Verifica del circuito del trimmer esterno dove esiste :Chiave in posizione di
marcia
Tra il piedino 2 e massa dobbiamo rilevare una tensione con valore da 0 a 5 volt e
muovendo il trimmer del CO questo valore deve cambiare lentamente senza scatti
Versione con catalizzatore

Verifica della sonda lambda (con resistore di riscaldamento del valore di circa 4 -
8 ohm)
Portare in temperatura il motore, tenere in moto il motore
Tra il piedino 2 e massa si deve rilevare una tensione variabile continuamente da
0,1 a 0,9 volt .
Accelerando bruscamente la tensione deve subito salire a circa 0,9 volt .
In fase di decelerazione la tensione deve andare a circa 0,1 - 0,2 volt
Sono previste alcune predisposizioni sul connettore della

centralina
Piedino 21 - Comando dal condizionatore per stabilizzare il minimo con
compressore inserito
E' una spinetta rossa vicino ai relè iniezione collegata al piedino della
centralina.
Piedino 2 - Trimmer CO esterno dove e' presente
Piedino 9 - Ingresso segnale dal secondo sensore di pressione assoluta delle
versioni di iniezione
montate sulle DELTA INTEGRALE.
Piedino 22 - Ingresso del segnale dall'eventuale sensore di battito in testa
Piedino 12 - Uscita comando per eventuale spia di avaria iniezione.

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Iniezione accensione WEBER MARELLI IAW SERIE 08 (35

pin)
Iniezione elettronica digitale ultima generazione della Weber/Marelli
con sistema di auto adattamento per compensare l'usura del motore. Il
guasto viene indicato con l'accensione della spia di avaria.
Nell'impianto è prevista l'eliminazione del distributore di alta tensione
sostituito da una coppia di bobine (accensione statica), il comando
iniettore e' sincrono con il comando della bobina di accensione .
Verifica delle masse della centralina Le masse sono collegate sul blocco
motore
Verifica delle masse misurando in volt continui
Tra il pin 34 e massa, tra il 16 (massa di segnale) e massa e tra 17 e massa, in
fase di avviamento motore dobbiamo rilevare una tensione inferiore ai 0, 3 - 0, 4
volt.
Verifica della funzione di mantenimento della memoria

Con chiave disinserita sul piedino 4 della centralina deve essere presente una
tensione superiore ai 12 volt, con chiave in posizione di marcia la tensione scende
al valore di 0,2 - 0,9 volt.
Riportando la chiave in posizione di riposo la tensione resta per diverso tempo a 0,2
- 0,9 volt prima di tornare a 12 volt.
Verifica del positivo di alimentazione e del relè principale

Verificare che tra il piedino 35 e massa sia presente una tensione superiore ai 11,80
volt inserendo la chiave in posizione di marcia .
IL RELE' DI ALIMENTAZIONE UTILIZZATO PUO' ESSERE
INCORPORATO IN UN CONTENITORE CON IL RELE' DELLA POMPA
BENZINA COLLEGATO ALL'IMPIANTO CON UN UNICO CONNETTORE A
15 POLI .
Verifica del relè pompa benzina e della pompa

Con chiave in posizione di marcia senza avviare il motore il relè pompa si inserisce
alcuni secondi, poi si stacca, verificare che sul piedino 23 sia presente una tensione
di circa 12 volt (sarà a circa 0,2 - 0,9 per alcuni secondi se la pompa funziona).
Facendo girare il motorino di avviamento la tensione va a circa 0,5 - 1,2 volt e il
relè' pompa si deve inserire. Il piedino 23 della centralina fornisce anche il numero
di giri per il contagiri.
****EFFETTUARE LA PROVA 1
Prova circuito iniettori

Verifica del comando centralina collegare un diodo led tra il piedino 18 e il positivo
batteria, avviare il motore, il led deve lampeggiare , se rimane acceso o non
lampeggia, dopo aver fatto tutte le altre verifiche sostituire la centralina iniezione
Verifica sensore giri / fase ruota fonica

Il sensore e' con tre fili - Segnale positivo - Segnale negativo - Massa di
schermatura
I due segnali arrivano ai piedini 28 e 11, il valore resistivo è compreso da circa
500 a 1000 ohm Facendo girare il motorino di avviamento dobbiamo rilevare
una tensione alternata di circa 1 - 3 volt. tra il piedino 28 e il piedino 11,
misurando con un multimetro digitale.
Verifica sensore temperatura acqua ( resistenza NTC)

Tra i piedini 16 e 13 (valore della resistenza a fili staccati 2200 ohm a 20 gradi,
750 ohm a 50 gradi, 200 ohm a 90 gradi) verificare in volt corrente continua, con
la chiave inserita in posizione di marcia dobbiamo rilevare una tensione che varia
con la temperatura del motore.
a motore caldo (elettroventola già inserita) avremo una tensione di circa 0,5 -0,6
Volt
se il sensore e' interrotto avremo una tensione di circa 4,5 - 5 Volt
Verifica sensore temperatura aria (resistenza NTC )

750 ohm a 50 gradi) verificare in volt corrente continua, con la chiave inserita in
posizione di marcia dobbiamo rilevare una tensione che varia con la temperatura
dell'aria che entra nel collettore
a motore caldo (elettroventola già inserita) avremo una tensione di circa 1,5 - 2 V
Verifica potenziometro farfalla Chiave in posizione di marcia

Misurando tra i piedini 16 e 30 dobbiamo rilevare i seguenti valori:
con farfalla a riposo dobbiamo rilevare un valore di circa 0,5 volt
con farfalla a fondo corsa dobbiamo rilevare una tensione di circa 4,5 - 4,8 volt
Non e' prevista nessuna regolazione perché la centralina e' autoadattativa.
Verifica sensore di depressione

La verifica del sensore è fatta rilevando i valori tra il piedino 32 e massa della
centralina
Inserire la chiave in posizione di marcia e il puntale negativo del multimetro a
massa motore.
con pedale acceleratore a riposo e motore spento si ha una tensione di circa 4,5
volt.
con pedale acceleratore a riposo e motore in moto si ha una tensione di circa
0,5 volt.
I valori di tensione di 0,5 volt vengono rilevati solo se si effettua una breve
accelerata e si legge il valore nel momento in cui il motore torna al regime di
minimo
Verifica del comando delle bobine di accensione

1 per i cilindri 1 e 4 , 19 per i cilindri 2 e 3
Sui piedini dobbiamo rilevare un segnale di circa 1 volt in tensione alternata con
il motore in fase di avviamento e con un puntale del multimetro a massa.
Prove per la verifica del motorino passo a passo

Il motorino e' costituita da due avvolgimenti comandati dalla centralina
avvolgimento uno piedini 20 e 2
avvolgimento due piedini 21 e 3
la resistenza di ogni avvolgimento ha il valore di circa 50 ohm. I motorini vengono
comandati con un segnale in onda quadra.
Verifica sonda lambda (con resistore di riscaldamento del valore di circa 2,5 -
8 ohm)
Avviare e portare in temperatura il motore, lasciare girare il motore al minimo
0,1 a 0,9 volt .
Verifica comando valvola recupero vapori del serbatoio

La valvola viene alimentata direttamente dalla batteria e la centralina fornisce
il negativo sotto forma di impulsi e viene aperta ciclicamente ottimizzando la
carburazione il negativo viene fornito dal piedino 22
La centralina ha alcune predisposizioni

Piedino 24 comando del relè del compressore
Piedino 8 ingresso segnale di consenso per il compressore
Piedino 6 massa per il comando della spia di avaria

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Iniezione WEBER MARELLI IAW 08/18 MOTORE A 16 V
Iniezione elettronica digitale ultima generazione della Weber/Marelli con sistema di

auto adattamento per compensare l'usura del motore. Il guasto viene indicato
accendendo una spia nel cruscotto. Nell'impianto è prevista l'eliminazione del
distributore di alta tensione sostituito da una coppia di bobine (accensione statica), il
comando iniettore e' sincrono con il comando della bobina di accensione .
motore
Tra il pin 34 e massa, tra il 16 (massa di segnale) e massa e tra 17 e massa, in
fase di avviamento motore dobbiamo rilevare una tensione inferiore ai 0, 3 - 0, 4
volt.


Casella di testo: Verificare che tra il
piedino 35 e massa
sia presente una
tensione superiore ai
11,80 volt inserendo
la chiave in posizione
di marcia .
IL RELE' DI
ALIMENTAZIONE
E’ INCORPORATO
IN UN
CONTENITORE CON IL RELE' DELLA POMPA BENZINA COLLEGATO
ALL'IMPIANTO CON UN UNICO CONNETTORE A 15 POLI

Verifica del positivo di alimentazione dei sensore

Verificare che sul piedino 14 sia presente con la chiave in posizione di marcia una
tensione di 5 volt

Verifica del comando centralina collegare un diodo led tra il piedino 18 (coppia
iniettori 1 e 4 ) e tra il piedino 33 (coppia iniettori 2 e 3) e il positivo batteria,
avviare il motore, il led deve lampeggiare , se rimane acceso o non lampeggia,
dopo aver fatto tutte le altre verifiche sostituire la centralina iniezione

schermatura

Volt

Il sensore è incorporato all’interno del misuratore pressione
assoluta.

centralina
massa motore.
volt.
0,5 volt.
minimo



8 ohm)
Tra il piedino 29 e 12 (massa) si deve rilevare una tensione variabile
continuamente da 0,1 a 0,9 volt .


Piedino 7 Ingresso/uscita segnali dalla centralina code
Piedino 15 linea K presa diagnosi (uscita dati verso strumento)
Piedino 10 linea L presa diagnosi (entrata attivazione da strumento)

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Centralina IAW AP 40 (55 PIN)
Pin 1 Comando iniettori cilindri 2 - 3
Pin 2 Comando Iniettori cilindri 1 - 4
Pin 3 Comando regolatore minimo
Pin. 4 Massa sonda Lambda
Pin. 5 –
Pin. 6 -
Pin. 7 Comando relè doppio (pompa carburante) attraverso interruttore inerziale

Pin. 8
Pin. 9 Comando spia anomalie su strumentazione
Pin. 10 –
Pin. 11
Pin. 12 Informazione per presa diagnosi (linea L)
Pin. 13 Alimentazione (+15) presente dopo contatto chiave
Pin. 14 Informazione pressostato servosterzo
Pin. 15 Segnale sensore battiti
Pin. 16 Alimentazione + 5 Volt sensore posizione farfalla
Pin. 17 Massa pressostato servosterzo, sensore pressione aria e sonda temperatura

aria
Pin. 18 Massa sensore battiti
Pin. 19 Schermatura sonda Lambda, sensore regime/posizione albero motore e

sensore battiti
Pin. 20 Comando regolatore minimo
Pin. 22 Segnale sonda Lambda
Pin. 23 Segnale sensore posizione farfalla
Pin. 24 Comando elettrovalvola canister
Pin. 25
Pin. 26 Comando relè climatizzazione
Pin. 27 Segnale scatola antiavviamento codificato (CODE)
Pin. 28 Segnale sensore velocità vettura
Pin. 29 Segnale sonda temperatura aria
Pin. 30 Segnale sensore regime/posizione albero motore
Pin. 31 Informazione presa diagnosi (linea K)
Pin. 32 –
Pin. 33 –
Pin. 34 Alimentazione + 5 Volt sensore pressione aria
Pin. 35 Alimentazione (+ 15) dopo inserimento contatto chiave con

temporizzazione
Pin. 36 Massa sonda Lambda, sensore velocità vettura e riscaldatore aria
Pin. 37 Comando primario bobina cilindri 2-3
Pin. 38
Pin. 39
Pin. 41 Segnale sensore pressione aria
Pin. 42 Informazione regime motore per contagiri
Pin. 43 –
Pin. 44 –
Pin. 45
Pin. 46 –
Pin. 47 Segnale sonda temperatura liquido raffreddamento
Pin. 48 Segnale scatola antiavviamento codificato (CODE)
Pin. 50 Segnale selezione climatizzazione
Pin. 51 –
Pin. 52 Massa relè doppio
Pin. 53 Massa sensore posizione farfalla e sonda temperatura liquido

raffreddamento
Pin. 54 Massa sonda Lambda, sensore velocità vettura e riscaldatore aria
Pin. 55 Comando primario bobina cilindro 1 -4

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INIEZIONE SOLEX / WEBER SERIE MMFD G5 (35 pin)

Iniezione elettronica digitale con sistema di auto adattamento per
compensare l'usura del motore. Il guasto viene indicato con
l'accensione della spia di avaria. Nell'impianto è prevista
l'eliminazione del distributore di alta tensione sostituito da una coppia
di bobine (accensione statica), l’iniezione ha il comando parallelo tutti
aperti o tutti chiusi.
motore
Tra il pin 16 e massa e tra il pin 17 e massa, in fase di avviamento motore
dobbiamo rilevare una tensione inferiore ai 0, 3 - 0, 4 volt.

Con chiave disinserita sul piedino 29 deve essere presente una tensione superiore
ai 12 volt.


di circa 12 volt (sarà a circa 0,2 - 0,9 per alcuni secondi se la pompa
funziona).Facendo girare il motorino di avviamento la tensione va a circa 0,5 - 1,2
volt e il relè' pompa si deve inserire.


schermatura

Tra i piedini 24 e 11(massa) (valore della resistenza a fili staccati 2200 ohm a 20
gradi, 750 ohm a 50 gradi, 200 ohm a 90 gradi) verificare in volt corrente
continua, con la chiave inserita in posizione di marcia dobbiamo rilevare una
tensione che varia con la temperatura del motore.
Volt

Tra i piedini 26 e 12 (massa) (valore della resistenza a fili staccati 2200 ohm a 20
gradi, 750 ohm a 50 gradi) verificare in volt corrente continua, con la chiave
inserita in posizione di marcia dobbiamo rilevare una tensione che varia con la
temperatura dell'aria che entra nel collettore

Misurando tra i piedini 7 11(massa) 25 dobbiamo rilevare i seguenti valori:

La verifica del sensore è fatta rilevando i valori tra il piedino 27 12 (massa) 92 e
massa della centralina
massa motore.
volt.
0,5 volt.
minimo

Prove per la verifica della VAE Verificare le seguenti condizioni

preliminari indispensabili:
n potenziometro farfalla sia posizionato
n pulizia del condotto interno della sede farfalla
n motore caldo (la ventola deve essersi inserita almeno una volta)
Dopo questi preliminari scollegare il connettore della valvola, il motore deve
continuare a restare in moto - regime di minimo attorno ai 600 - 650 giri, se
esistono difficoltà di mantenimento del regime di minimo o vengono notati
spegnimenti agli stop o nei cambi marcia è consigliabile incrementare il regime di
minimo inserendo un bypass di aria sulla farfalla.
Per verificare che la centralina comandi la valvola VAE inserire il multimetro in
alternata tra il piedino 2 e massa e leggere il valore deve essere di circa 6 - 8 volt
con motore in moto.

Piedino 3 contagiri

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Centralina mono iniezione Weber/Marelli S.P.I. MIW 02 (35

pin)
Tutte le misure effettuate sull'impianto sono da effettuare nel seguente metodo:

- verificare che le masse del motore siano buone (verificare che tra massa motore e
massa batteria, in fase di avviamento sia presente una tensione più bassa di 0,4 - 0,5
Volt)
- il puntale negativo del multimetro va posizionato sulle massa del motore
- tutte le prove sono da effettuare con la chiave in posizione di marcia (prove
diverse sono eventualmente indicate)
PIEDINO PROVE DA EFFETTUARE
1 Massa di potenza posizionata sul motore - Tensione più bassa di 0,1 Volt
2 Massa di segnale dei sensori - Tensione più bassa di 0,1 Volt
3 Comando della lampada spia avaria - Tensione di 12 Volt con spia spenta
Tensione di circa 0,7 Volt con spia accesa
4 Comando per Motorino aria primo avvolgimento - Impulsi ad onda quadra in
fase di correzione
del regime del minimo, visibili usando un diodo led collegato tra il piedino e
massa
5 Comando per Motorino aria primo avvolgimento - Impulsi ad onda quadra in

fase di correzione
massa
6 Libero
7 Segnale sensore pressione assoluta - Tensione di circa 4,7 Volt con chiave su
marcia motore
spento
Tensione di circa 0,7 Volt con motore in
moto al minimo
Il segnale deve variare velocemente in base alle variazioni di acceleratore che
vengono fatte, il
valore della tensione in fase di rilascio raggiunge il valore dio circa 0,5 volt
8 Segnale sensore temperatura aria - Tensione di circa 2 - 2,5 Volt con motore
freddo
Tensione di circa 1,5 - 1,8 Volt con motore
caldo
Il segnale deve variare in base alle variazioni della temperatura aria che viene
aspirata dal motore
e la risposta deve essere molto rapida, ad una brusca accelerata dobbiamo vedere
i valori
cambiare, anche se di poco, in maniera immediata.
9 Segnale potenziometro farfalla - Tensione con farfalla a riposo 0,5 Volt (da
0,475 a 0,525 Volt)
Tensione con farfalla al massimo circa 4,7 volt
La variazione del segnale deve essere sempre progressiva senza nessuna
interruzione.
10 Libero
11 Libero
12 Libero
13 Alimentazione diretta da batteria - Tensione di batteria deve essere più alta di 12

Volt
14 Massa del segnale sensore giri fase - Verificare anche l'isolamento dalla massa
motore
15 Libero
16 Libero
17 Massa di segnale del modulo di potenza - Tensione più bassa di 0,01 Volt
18 Comando per il mono iniettore - Segnale a onda quadra, tensione alternata in
fase di avviamento
di circa 1 volt, inserendo un diodo led tra il piedino e il positivo batteria,
dobbiamo vedere che
lampeggia con il motore in moto o in fase di avviamento.
****EFFETTUARE LA PROVA NUMERO 7
19 Massa di potenza posizionata sul motore
20 Positivo di alimentazione della centralina tramite il relè principale - Tensione

più alta di 12 Volt
21 Positivo di alimentazione per potenziometro, pressione assoluta e trimmer Co -

devono essere
presenti i 5 Volt con la chiave inserita
22 Comando per Motorino aria secondo avvolgimento - Impulsi ad onda quadra in

fase di correzione
massa
23 Comando per Motorino aria secondo avvolgimento - Impulsi ad onda quadra in

fase di
correzione del regime del minimo, visibili usando un diodo led collegato tra il
piedino e massa
24 Libero
25 Segnale sensore temperatura acqua - Tensione di circa 2 - 2,5 Volt con motore
freddo
caldo
Il segnale deve variare in base alle variazioni della temperatura acqua del
motore, la risposta
deve essere molto rapida.
26 Trimmer del CO - Il valore che riscontreremo dipende dalla posizione del

trimmer in quel momento la tensione avrà comunque un valore variabile da 0 fino a
5 volt
27 Libero
28 Libero
29 Positivo di consenso inserimento compressore aria condizionata - Tensione di 12

Volt con il relè
compressore inserito.
30 Libero
31 Segnale sensore giri/fase - Tensione alternata di circa 0,2 - 0,8 Volt con il
motore in fase di
avviamento
32 Segnale di comando per il modulo di potenza - Segnale ad onda quadra, tensione
alternata, con
motore in fase di avviamento di circa 0,3 - 0,5 volt
**** EFFETTUARE LA PROVA NUMERO 5
33 Comando per il relè della pompa benzina - Tensione di 12 Volt con pompa
ferma, (chiave su
marcia dopo alcuni secondi - subito la pompa funziona poi si stacca), la
tensione va a 0,7 Volt
con la pompa in funzione (motore in moto o in fase di avviamento), se le
tensioni sono corrette
verificare anche i fusibili e il cablaggio pompa
**** EFFETTUARE LA PROVA NUMERO 1
34 Libero
35 Segnale di controllo per il comando mono iniettore - Segnale od onda quadra

simile a quello che
si trova sul piedino 18, nell'impianto è collegato un resistore in serie al mono
iniettore,
normalmente è posizionato sotto il gruppo dei relè dell'impianto.
Regolazioni per il minimo e il CO

Il potenziometro farfalla deve necessariamente essere posizionato, con la farfalla a
riposo (verificare se il cavo acceleratore non sia troppo teso e i giochi della farfalla
) ad un valore di 0, 500 Volt, la tolleranza ammesse è da 0,475 a 0,525, questo per
avere una buona regolazione del minimo e la non accensione della spia avaria.
Il CO deve essere regolato per un valore di circa 1 +/- 0,5

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INIEZIONE WEBER MARELLI IAW SERIE 06 (35 pin)

Iniezione elettronica digitale ultima generazione della Weber/Marelli
con sistema di auto adattamento per compensare l'usura del motore. Il
guasto viene indicato con l'accensione della spia di avaria.
Nell'impianto e' prevista l'eliminazione del distributore di alta tensione
sostituito da una coppia di bobine (accensione statica), il comando
iniettore e' sincrono con il comando della bobina di accensione .
motore
Tra il pin 34 e massa, tra il 16 e massa e tra 17 e massa, in fase di avviamento
motore dobbiamo rilevare una tensione inferiore ai 0, 3 - 0, 4 volt.


IL RELE' DI ALIMENTAZIONE UTILIZZATO PUO' ESSERE
INCORPORATO IN UN CONTENITORE CON IL RELE' DELLA POMPA
BENZINA COLLEGATO ALL'IMPIANTO CON UN UNICO CONNETTORE A
15 POLI .
Prova circuito iniettore


schermatura

Volt

centralina
massa motore.
volt.
0,5 volt.
minimo


8 ohm)
0,1 a 0,9 volt .



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Mono iniezione Bosch MONOJETRONIC (25 pin)

Iniezione elettronica digitale senza accensione, il sistema di iniezione e' montato sul
corpo farfallato ed incorpora il regolatore di pressione benzina, la corrente alle
candele viene inviata con l'ausilio di una centralina accensione separata.
La centralina calcola il peso dell'aria aspirata rilevandone la temperatura e l'angolo
di apertura farfalla correggendo il titolo di miscela con la lettura del fattore lambda
(usata anche con benzina rossa).
La centralina incorpora un sistema di auto apprendimento, ad ogni intervento
sul motore e' necessario effettuare la PROVA 4.
Verifica delle masse della centralina Chiave in posizione di marcia

Tra il pin 5 , tra il pin 6, tra il pin 11 e tra pin 25 e la massa del motore,
facendo l'avviamento dobbiamo rilevare una tensione inferiore ai 0, 3 - 0, 4 volt
Il piedino 11 in alcune versioni non e' collegato
Positivo della memoria centralina Chiave in posizione di riposo

Verificare che tra il piedino 4 e massa sia presente una tensione superiore ai 12
volt
Positivo di alimentazione Chiave in posizione di marcia

Verificare che tra il piedino 9 e massa, sia presente una tensione superiore agli
11,8 volt.
Verifica relè pompa benzina Chiave in posizione di marcia

Tra il piedino 17 e la massa la tensione è di circa 0,2 - 0,7 volt per alcuni secondi
poi va a 12 volt
Facendo girare il motore il relè pompa scatta e la tensione deve andare a 0,2 - 0,7
volt.
*******EFFETTUARE LA PROVA 1
Verifica del funzionamento dell'iniettore
Con un led collegato tra il piedino 13 e il positivo batteria provare ad avviare il
motore, il led deve lampeggiare , se rimane acceso o non lampeggia, dopo tutte le
altre verifiche sostituire la centralina.
*****EFFETTUARE LE PROVE 6 E 7
Comando dei giri dal circuito di accensione

Verificare che tra il piedino 1 e massa, facendo girare il motorino di avviamento,
sia presente una
tensione di circa 0,6 - 2 volt in tensione alternata
Verifica sensore temperatura acqua (resistenza NTC )

(la resistenza del sensore, a fili staccati è di circa 2200 ohm a 20 gradi, 200 ohm a
90 gradi)
Verifica tra il piedino 2 e massa con chiave in posizione di marcia
Volt
se il sensore o il cablaggio e' interrotto avremo una tensione di circa 4,5 - 5 Volt

90 gradi)
Verifica tra il pin 14 e massa con chiave in posizione di marcia
a motore caldo (elettroventola già inserita) avremo una tensione di circa 1,2 - 2
Volt
Verifica del potenziometro farfalla Chiave in posizione di marcia

Sul corpo farfalla e solidale con essa e' montato un potenziometro con doppia
pista :
Pedale acceleratore in posizione di riposo:
Tra il piedino 7 e massa dobbiamo rilevare una tensione compresa tra 0 a 2,1
volt
Tra il piedino 18 e massa dobbiamo rilevare una tensione di circa 0 volt
Accelerando dobbiamo rilevare:
Tra il piedino 7 e massa la tensione deve aumentare fino a 4,5-4,8 Volt nel primo
tratto della corsa
Tra il piedino 18 e massa la tensione deve aumentare fino a raggiungere i 4,5-4,8
volt nel secondo tratto della corsa alla fine della sua escursione (farfalla
completamente aperta)
Verifica motorino attuatore del regime di minimo

Verifica cablaggio, con connettore centralina scollegato tra i piedini 23 e 24
avremo una resistenza di valore basso circa 5 - 10 ohm (resistenza
dell'avvolgimento del motorino).
Se la centralina funziona inserendo un diodo led rosso/verde tra i piedini 23 e 24
dobbiamo vedere dei brevi lampeggi con il motore in moto.
Verifica interruttore del minimo, incorporato nel corpo del

motorino del minimo .
Con chiave in posizione di marcia verificare che tra il piedino 3 e massa motore sia
presente :
con pedale acceleratore in posizione di riposo una tensione più bassa di 0,3 - 0,5
volt
con pedale acceleratore premuto una tensione di circa 12 volt (in alcune versioni
5 volt)
8 ohm)
0,1 a 0,9 volt .
Verifica valvola recupero vapori del serbatoio .

Verificare in tensione alternata che tra il piedino 12 e massa ci siano i seguenti
valori
Con valvola chiusa la tensione e' di circa 0 volt
Con valvola aperta avremo una tensione da circa 2 a 8 volt in funzione della
sua apertura.

Piedino 16 ingresso segnale di consenso per il compressore normalmente viene
collegato anche al
pressostato a tre livelli e con il sensore anti brina
************** N O T E per la messa a punto preliminare

*************
Anticipi sulle vetture Fiat in circolazione

Fiat Panda/Uno Fire 1000 USA 83 15 gradi depressore collegato, 2 gradi
depressore scollegato
Fiat Panda/Uno Fire 1100 USA 83 7 gradi depressore collegato 0 gradi
depressore scollegato
Fiat Uno/Tipo/Tempra 1372 USA 83 4 gradi
Fiat Tempra/Tipo 1581 USA 83 4 gradi
Fiat Uno/Fiorino 1498 USA 82 5 gradi

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Iniezione elettronica digitale con unica centralina con integrata

l'accensione, il sistema di iniezione e' montato sul corpo farfallato ed
incorpora il regolatore di pressione benzina, la corrente alle candele
viene inviata con il distributore.
La centralina calcola il peso dell'aria aspirata rilevandone la
temperatura e l'angolo di apertura farfalla correggendo il titolo di
miscela con la lettura del fattore lambda (anche con benzina rossa).
La centralina incorpora un sistema di auto apprendimento ed è
necessario effettuare la PROVA 4 ad ogni operazione di manutenzione
o di riparazione.
Le verifiche sull'impianto sono state effettuate con la centralina
collegata all'impianto ( salvo diversa indicazione) per evitare errori di
falso contatto o di difetti dovuti al cablaggio, permettendo in questo
modo di effettuare una diagnosi più affidabile.
Verifica delle masse della centralina

LE MASSE SONO COLLEGATE SUL BLOCCO MOTORE
Tra il pin 1 e massa, tra il pin 11 e tra pin 18 e massa facendo
l'avviamento dobbiamo rilevare una tensione inferiore ai 0, 3 - 0, 4 volt.
Positivo della memoria centralina chiave disinserita

volt
Positivo di alimentazione chiave in posizione di marcia

Verificare che tra il piedino 19 e massa sia presente una tensione superiore agli
11,8 volt
Verifica relè pompa benzina chiave inserita in posizione di marcia
Verificare che tra il piedino 12 e la massa sia presente una tensione di circa 0,2 -
0,7 volt per alcuni secondi poi andrà a 12 volt (la pompa si mette in moto poi si
spegne)
Facendo girare il motore il relè pompa scatta e la tensione sul piedino deve andare
a 0,2 - 0,9 volt.
******EFFETTUARE LA PROVA 1

motore, il led deve lampeggiare , se rimane acceso o non lampeggia, dopo aver
fatto tutte le altre verifiche sostituire la centralina.
Verifica del sensore dei giri/fase Sensore ad effetto di hall (tre fili)
Misurando tra il piedino 5 e massa, facendo girare il motorino di avviamento
dobbiamo rilevare una tensione di circa 3 - 4 volt in tensione alternata.
Con il led collegato tra il piedino 5 e il positivo chiave provando ad avviare il
fatto tutte le altre verifiche sul cablaggio sostituire il sensore .
Uscita comando per modulo di potenza accensione
Il modulo può essere incorporato nella bobina di accensione o esterno a 7 contatti.
Verificare con il multimetro in tensione alternata che tra il piedino 13 e massa sia
presente una tensione circa 1 - 2 volt in alternata in fase di avviamento del
motore.
*****EFFETTUARE LA PROVA 3 CON BOBINA E MODULO
INCORPORATO
*****EFFETTUARE LA PROVA 5 SE PRESENTE IL MODULO ESTERNO

90 gradi)
Volt

90 gradi)
Verifica tra il pin 27 e massa con chiave in posizione di marcia
Volt

pista :
Pedale acceleratore in posizione di riposo :
volt
Pedale in accelerazione:
Tra i l piedino 24 e massa la tensione deve aumentare fino a 4,5-4,8 Volt fino ad
una apertura di 24 gradi poi restare stabile fino alla massima apertura assolutamente
senza saltellamenti
volt alla fine della sua escursione (farfalla completamente aperta) assolutamente
senza saltellamenti

Verifica cablaggio, con connettore centralina scollegato tra i piedini 16 e 34
avremo una resistenza di valore basso circa 5 - 10 ohm (resistenza
dell'avvolgimento del motorino).
Se la centralina funziona inserendo un diodo led rosso/verde tra i piedini 16 e 34
dobbiamo vedere dei brevi lampeggi con il motore in moto.
Verifica interruttore del minimo, incorporato nel corpo del

Con chiave in posizione di marcia verificare che tra il piedino 30 e massa motore
sia presente :
con pedale acceleratore in posizione di riposo una tensione più bassa di 0,3 - 0,5
volt
con pedale acceleratore premuto una tensione di circa 12 volt (in alcune versioni
5 volt)
Verifica sonda lambda (se presente il resistore di riscaldo ha un valore di

circa 2,5 - 8 ohm)
0,1 a 0,9 volt .
Verifica valvola recupero vapori del serbatoio .

Verificare in tensione alternata che tra il piedino 17 e massa ci siano i seguenti
valori
Con valvola chiusa la tensione e' di circa 0 volt
Con valvola aperta avremo una tensione da circa 2 a 8 volt in funzione della
sua apertura.
La centralina e' prevista per alcune predisposizioni

Piedino 4 ingresso segnale di consenso per il compressore e' collegato con il

pressostato a tre
livelli e con il sensore anti brina
Piedino 20 Comando per cambio automatico
Piedino 21 Comando da leva cambio automatico
Piedino 29 Ingresso segnale dall'impulsore del contachilometri (segnale a onda

quadra variabile con i
giri della trasmissione )
Piedino 32 Uscita per indicatore di consumo
Piedino 15 Uscita comando relè riscaldamento del collettore di aspirazione

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Versione senza distributore dell'accensione

viene inviata con l'ausilio di due bobine.
miscela con la lettura del fattore lambda (anche con benzina rossa).
La centralina incorpora un sistema di auto apprendimento ed è
necessario effettuare la PROVA 4 ad ogni operazione di manutenzione
o di riparazione.
Le verifiche sull'impianto sono state effettuate con la centralina
collegata all'impianto ( salvo diversa indicazione) per evitare errori di
falso contatto o di difetti dovuti al cablaggio, permettendo in questo
modo di effettuare una diagnosi più affidabile.
NOTA MOLTO IMPORTANTE:
Per un certo tempo dopo lo stacco della chiave, in alcune versioni
anche per 5 minuti, rimangono alimentati tutti i circuiti
dell'iniezione, perciò prestare attenzione ad eventuali cortocircuiti
sull'impianto, perché possono creare danni alla centralina
.
motore
Tra il pin 20 e massa, tra il pin 33 e massa e tra pin 18 e massa facendo
l'avviamento dobbiamo rilevare una tensione inferiore ai 0, 3 - 0, 4 volt
Positivo della memoria centralina chiave disinserita

volt

11,8 volt

Verificare che tra il piedino 28 e la massa sia presente una tensione di circa 0,2 -
0,7 volt per alcuni secondi poi andrà a 12 volt (la pompa si mette in moto poi si
spegne)
Facendo girare il motore il relè pompa scatta e la tensione sul piedino deve andare
a 0,2 - 0,9 volt.

Il sistema utilizza una ruota fonica di 58 denti per fase e giri.
schermatura
I due fili del segnale arrivano ai piedini 21 e 3, il valore della resistenza del sensore
ha valori da 600 a 1000 ohm facendo girare il motorino di avviamento
dobbiamo rilevare una tensione alternata di circa 1 - 3 volt. tra il piedino 21 e il
piedino 3
Verifica dell'isolamento del sensore dalla massa - misurando tra il piedino 21 e
massa , con il connettore della centralina scollegato, dobbiamo rilevare circuito
aperto.
Verificare che il piedino 27 della centralina sia collegato alla massa motore e al
filo di schermo sul sensore ( provoca delle variazioni sui giri o bruschi arresti del
motore senza motivazioni valide)

Il comando delle bobine esce sui piedini:
piedino 1 per i cilindri 1 e 4 e piedino 19 per i cilindri 2 e 3
il motore in fase di avviamento
Con un diodo led collegato tra il piedino 1 o il piedino 19 e il positivo batteria
provare ad avviare il motore, il led deve lampeggiare , se rimane acceso o non
90 gradi)
Verifica tra il piedino 14 e massa (pin 27) con chiave in posizione di marcia
Volt
Verifica sensore temperatura aria (resistenza NTC)

90 gradi)
Verifica tra il pin 13 e massa (pin 27) con chiave in posizione di marcia
Volt

pista :
Pedale acceleratore in posizione di riposo :
volt
Pedale in accelerazione:
Tra i l piedino 12 e massa la tensione deve aumentare fino a 4,5-4,8 Volt fino ad
una apertura di 24 gradi poi restare stabile fino alla massima apertura assolutamente
senza saltellamenti
volt alla fine della sua escursione (farfalla completamente aperta) assolutamente
senza saltellamenti
Verificare che il piedino 27 della centralina sia collegato alla massa motore .

Per verificare il cablaggio scollegare il connettore centralina e misurare tra i piedini
32 e 34 dovremo trovare una resistenza di valore basso circa 5 - 10 ohm che
sono quelli dell'avvolgimento del motorino.
Se la centralina funziona inserendo un diodo led tra i piedini 32 e 34 o
direttamente sul motorino dobbiamo vedere dei brevi lampeggi con il motore in
moto.
Verifica interruttore del minimo incorporato nel corpo del

Con chiave in posizione di marcia verificare che tra il piedino 8 e massa motore sia
presente :
con pedale acceleratore in posizione di riposo la tensione deve essere più bassa di
0,3 - 0,5 volt
con pedale acceleratore premuto la tensione deve andare a 12 volt (in alcune
arriva a 5 volt)
Verifica di continuità della resistenza di preriscaldo della sonda

lambda
Si effettua direttamente sul filo della sonda e il valore della resistenza verso
massa deve essere di circa 5 ohm a 20 gradi e circa 12 ohm a 80 gradi (in
alcune versione e' di 2,5 ohm a 20 gradi ), la resistenza viene alimentata dallo
stesso relè' della pompa benzina.
Verifica sonda lambda

Tra il piedino 10 e massa (nella centralina la massa della sonda e' collegata con
il pin 9) si deve rilevare una tensione variabile continuamente da 0,1 a 0,9 volt .
Mantenendo il motore ad regime fisso di 2000 giri valore deve variare molto
velocemente
I tempi di risposta della sonda lambda sono dell'ordine delle decine di millisecondi
perciò le variazioni di segnale devono essere molto rapide.
Nella verifica della sonda lambda fare attenzione al tipo di multimetro utilizzato e'
necessario che la sua velocità di lettura sia elevata , e' consigliabile che il
multimetro sia dotato di una indicazione analogica.
Nelle versioni funzionanti a benzina verde e di conseguenza con marmitta

catalitica troviamo anche un filtro a carboni attivi (canister) attraverso il quale
vengono fatti passare i vapori di benzina del serbatoio e immessi nel collettore di
aspirazione con il controllo di una valvola elettrica o pneumatica.
Verifica con valvola pneumatica.

La valvola di controllo viene comandata dalla depressione nel collettore di
aspirazione a cui e' collegata con un tubicino.
Con farfalla chiusa e motore in moto al minimo la valvola deve essere chiusa.
Con farfalla aperta la valvola viene progressivamente aperta.
Per evitare che con motore freddo venga immessa altra benzina (arricchendo troppo
la miscela) il tubicino di controllo della valvola recupero vapori del serbatoio viene
fatto passare attraverso una valvola termostatica che si apre solo quando il blocco
motore ha raggiunto una certa temperatura normalmente attorno ai 60 gradi.
Verifica con valvola elettrica.

L'elettrovalvola per il recupero dei vapori di benzina dal serbatoio e'
comandata dal piedino 29 della centralina .
L'elettrovalvola viene aperta con un impulsi modulati per avere una apertura
proporzionale della medesima e controllare la carburazione anche in questa fase.
Il comando viene inviato in modo ciclico un certo numero di secondi aperta poi un
certo numero di secondi chiusa (normalmente 60 e 40 ma variano molto secondo la
versione di centralina), la verifica può essere fatta con il multimetro in tensione
alternata tra i piedino 29 e massa :
quando la valvola e' chiusa la tensione e' di circa 0 volt
quando la valvola viene aperta avremo una tensione da circa 2 a 8 volt in
funzione della sua apertura.
Con un diodo led collegato tra il piedino 29 e il positivo batteria dobbiamo
verificare che con valvola chiusa il led sia spento, con valvola aperta il led deve
lampeggiare , se rimane sempre acceso o non lampeggia, dopo aver fatto tutte le
altre verifiche sostituire la centralina iniezione.
La centralina e' prevista per alcune predisposizioni

Piedino 22 ingresso segnale di consenso per il compressore è collegato con il

pressostato a tre
livelli e con il sensore anti brina

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Mono-iniezione FENIX MONOMOTRONIC(35 pin)

viene inviata con il distributore.
miscela con la lettura del fattore lambda.
La centralina incorpora un sistema di auto apprendimento, ad ogni
operazione di manutenzione o di riparazione rifare la procedura di
apprendimento (PROVA 4).

LE MASSE SONO COLLEGATE SUL BLOCCO MOTORE
Tra il pin 1 e massa, tra il pin 2 e massa, tra il pin 17 e massa, tra il pin 32 e
massa facendo girare il motorino di avviamento dobbiamo rilevare una tensione
inferiore ai 0, 3 - 0, 4 volt, con motore in moto la tensione deve essere inferiore a
0,1 volt.
Positivo della memoria centralina

volt anche con chiave disinserita, inserendo la chiave in posizione di marcia la
tensione non deve scendere sotto gli 11,80 volt.
Positivo di alimentazione
Verificare che tra il piedino 19 e massa, con la chiave girata in posizione di
marcia, sia presente una tensione superiore agli 11,8 volt, e deve scattare il relè di
alimentazione
Verifica relè pompa benzina

Inserendo la chiave in posizione di marcia il relè della pompa scatta per alcuni
secondi, poi si stacca e riparte quando sente i giri motore tramite il sensore dei
giri/fase.
Verificare che tra il piedino 6 e la massa siano presenti i seguenti segnali :
Inserendo la chiave in posizione di marcia la tensione rilevata deve essere di
circa 0,2 - 0,7 volt per alcuni secondi poi arriverà' a 12 volt (la pompa si mette in
moto poi si spegne)
Facendo girare il motore appena la centralina sente i giri motore (sono sufficienti
circa 200 giri/minuto) il relè pompa scatta e la tensione tra il piedino 6 e massa
deve andare a 0,2 - 0,9 volt.
*** EFFETTUARE LA PROVA 1
Sensore dei giri sullo spinterogeno o sulla puleggia

La prova deve essere fatta con il connettore della centralina inserito
Misurando tra il piedino 11 e 28 e facendo girare il motorino di avviamento
dobbiamo rilevare una tensione di circa 0,6 - 1 volt in tensione alternata
Uscita comando per modulo di potenza accensione

Il piedino 27 fornisce il segnale per il comando del modulo di potenza, il segnale
in uscita dalla centralina e' una onda quadra di 5 volt (in alcune versioni il segnale
arriva a 12 volt).
Con il multimetro dobbiamo rilevare tra il piedino 27 e massa una tensione di
circa 1 - 2 volt in alternata e facendo girare il motorino di avviamento.

I valori della resistenza che rileveremo sul sensore (sulla centralina provare tra i
piedini 15 e 32 ) saranno i seguenti - 2200 ohm a 20 gradi e 300 ohm a 90 gradi
Verifica in volt corrente continua con la chiave inserita in posizione di marcia
dobbiamo rilevare tra il piedino 15 e massa una tensione che varia con la
temperatura
a motore freddo avremo una tensione di circa 2 - 3 Volt, con il motore in fase di
riscaldamento la tensione deve scendere fino a raggiungere i 1,2 - 2 volt

I valori della resistenza che rileveremo sul sensore (sulla centralina provare tra i
piedini 14 e 32 ) saranno i seguenti 2200 ohm a 20 gradi e 750 ohm a 50 gradi
Verifica in volt corrente continua con la chiave inserita in posizione di marcia
dobbiamo rilevare tra il piedino 14 e massa una tensione che varia con la
temperatura
a motore freddo avremo una tensione di circa 2 - 3 Volt, con il motore in fase di
riscaldamento la tensione deve scendere fino a raggiungere i 1,2 - 2 volt
Sensore di pressione assoluta

Verificare che tra il piedino 33 e massa dobbiamo rilevare una tensione di:
Con chiave in posizione di marcia e motore spento sia presente una tensione di circa
4,5 volt
Con il motore in moto al minimo dobbiamo rilevare una tensione di circa 0,7 - 1,3
volt
Accelerando la tensione deve seguire le nostre accelerate con valori variabili da 0,7
a 4,5 volt
Verifica del potenziometro farfalla

Sul corpo farfalla e solidale con essa e' montato un potenziometro con una pista
e un interruttore di massima apertura :
Verifica del potenziometro
Con chiave in posizione di marcia con il multimetro in tensione continua
verificare che :
Pedale acceleratore in posizione di riposo tra il piedino 9 e massa dobbiamo
rilevare una tensione da 0 a 2,1 volt (questa tensione varia con la temperatura del
motore dipendendo dalla posizione del motorino stabilizzatore del minimo )
muovendo il pedale la tensione deve crescere fino ad arrivare al valore di circa
4,5 - 4,8 volt alla massima apertura della farfalla
Verifica del contatto di massimo
Tra il piedino 10 e massa con pedale riposo dobbiamo rilevare una tensione di
circa 4 - 5 volt, aprendo completamente la farfalla dobbiamo verificare che la
tensione scenda a circa 0,1 - 0,5 volt .
*** EFFETTUARE LE PROVE 6 E 8


Per verificare il cablaggio scollegare il connettore centralina e misurare tra i piedini
23 e 24 dovremo trovare una resistenza di valore basso circa 5 - 10 ohm che
sono quelli dell'avvolgimento del motorino. Se la centralina funziona inserendo un
diodo led tra i piedini 23 e 24 o direttamente sul motorino dobbiamo vedere dei
brevi lampeggi con il motore in moto.
Verifica interruttore del minimo incorporato nel corpo del

Con chiave in posizione di marcia verificare che tra il piedino 25 e massa motore
sia presente :
con pedale acceleratore in posizione di riposo la tensione deve essere più' bassa
di 0,3 - 0,5 volt
con pedale acceleratore premuto la tensione deve andare a 12 volt (in alcune
arriva a 5 volt)
Verifica di continuità della resistenza di preriscaldo della sonda

lambda
Si effettua direttamente sul filo della sonda e il valore della resistenza verso
massa deve essere di circa 5 ohm a 20 gradi e circa 12 ohm a 80 gradi (in
alcune versione e' di 2,5 ohm a 20 gradi ), la resistenza viene alimentata dallo
stesso relè della pompa benzina.

0,1 a 0,9 volt .
velocemente
perciò le variazioni di segnale devono essere molto rapide. Nella verifica della
sonda lambda fare attenzione al tipo di multimetro utilizzato e' necessario che la
sua velocità di lettura sia elevata , e' consigliabile che il multimetro sia dotato di
una indicazione analogica.

aspirazione con il controllo di una valvola elettrica o pneumatica

L'elettrovalvola per il recupero dei vapori di benzina dal serbatoio e'
comandata dal piedino 5 della centralina .
L'elettrovalvola viene aperta con un impulsi modulati per avere una apertura
proporzionale della medesima e controllare la carburazione anche in questa fase.
Il comando viene inviato in modo ciclico un certo numero di secondi aperta poi un
certo numero di secondi chiusa (normalmente 60 e 40 ma variano molto secondo la
versione di centralina), la verifica può' essere fatta con il multimetro in
tensione alternata :
quando la valvola e' chiusa la tensione e' di circa 0 volt
quando la valvola viene aperta avremo una tensione da circa 2 a 8 volt in
funzione della sua apertura.

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CENTRALINA BOSCH MA 3.1
Pin. 1 Comando primario bobina cilindri l – 4
Pin. 2 Massa sensore velocità vettura, sensore regime/posizione albero motore e

sonda Lambda
Pin. 3 Comando relè doppio (pompa carburante)
Pin. 4 -
Pin. 5 Comando elettrovalvola canister
Pin. 6 Informazione regime motore per contagiri
Pin. 8 –
Pin. 9 Segnale sensore velocità vettura
Pin. 12 Alimentazione + 5 volt sensore posizione farfalla
Pin. 13 Informazione per presa diagnosi (linea L)

sonda Lambda
Pin. 16 Informazione per presa diagnosi (linea K)
Pin. 17 Comando iniettore
Pin. 18 Alimentazione + permanente

sonda Lambda
Pin. 20 Comando primario bobina cilindri 2 – 3
Pin. 21 –
Pin. 22 Comando spia anomalia su strumentazione
Pin. 23 Comando relè climatizzazione (se montato)
Pin. 24 Segnale sensore effetto Hall regolatore minimo
Pin. 25 Segnale sonda temperatura liquido raffreddamento
Pin. 26 Massa per sonda temperatura liquido, temperatura aria e sensore posizione
farfalla
Pin. 27 Segnale sonda temperatura aria
Pin. 31 Segnale contatto minimo
Pin. 32 Schermatura sonda Lambda
Pin. 34 Segnale scatola antiavviamento codificato
Pin. 35 Informazione selezione climatizzazione
Pin. 36 Comando riscaldatore aria
Pin. 37 Alimentazione + dopo contatto attraverso relè doppio
Pin. 38 a 55 - Vuoti

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INIEZIONE BOSCH SERIE L - JETRONIC (35 pin)

Iniezione elettronica con lettura dell'aria tramite debimetro e
apertura iniettori in parallelo - tutti aperti o tutti chiusi -
motore

Verificare che tra il piedino 10 e massa e tra il piedino 29 e massa sia presente
una tensione superiore agli 11,8 volt inoltre deve scattare il relè di alimentazione
centralina.

Verificare che muovendo la paletta del debimetro scatti il relè della pompa benzina
e la pompa si metta in funzione, all'interno vi è un interruttore che scatta non appena
si muove la paletta.
Solitamente nel circuito pompa viene inserito un fusibile volante verificarne la
funzionalità.

Verificare che tra il piedino 1 e massa, facendo girare il motorino di avviamento,
sia presente una
tensione di circa 0,6 - 2 volt in tensione alternata
Verifica sensore temperatura acqua (resistenza NTC)

90 gradi)
Volt
a motore freddo avremo una tensione di circa 3 - 3,5 Volt
se il sensore o il cablaggio e' interrotto avremo una tensione di circa 6 - 8 Volt

90 gradi)
Volt
se il sensore e' interrotto avremo una tensione di circa 6 - 8 Volt
Misuratore portata aria - debimetro -

Il debimetro è un lettore di portata d'aria composto da una paletta collegata a un
cursore che si muove su una pista resistiva, la verifica viene fatta solo in volt.
Verificare che sul piedino 8 sia presente una tensione di 8 - 10 volt (forniti dalla
centralina)
Verificare che tra i piedini 7 e 6 (massa ) sia presente:
- una tensione di circa 0,3 - 0,5 volt con chiave in posizione di marcia e motore
spento
- muovendo la paletta o mettendo in moto dobbiamo vedere la tensione variare in
proporzione al movimento della paletta del debimetro fino a raggiungere i valori
di circa 6 - 8 Volt
Verifica interruttore posizione farfalla

Verificare che tra il piedino 2 e il piedino 18 con la farfalla chiusa la tensione sia
0 (zero) volt e che appena tocchiamo l'acceleratore vada a 12 volt
Verificare che tra il piedino 3 e il piedino 18 con la farfalla chiusa sia presente una
tensione di 12 volt e che premendo a fondo l'acceleratore la tensione vada a 0
(zero) volt
Verifica circuito iniettori .

Con chiave in posizione di marcia dobbiamo rilevare i 12 Volt tra i piedini 14 e
massa, tra il piedino 32 e massa, tra il piedino 15 e massa e tra il piedino 33 e
massa.
Inserendo un diodo led tra i piedini prima citati e il positivo e facendo
l'avviamento, il led deve lampeggiare. Con motore caldo verificare il CUT-OFF,
accelerare fondo e rilasciare l'acceleratore il led deve spegnersi fino a quando il
motore torna al regime di minimo.
La resistenza rilevata direttamente su ogni iniettore deve essere di circa 12 - 16
ohm
L'iniettore di avviamento a freddo non fa parte dell'impianto della centralina

ma viene comandato direttamente dal 50 del motorino di avviamento.
Per la verifica è sufficiente inserire una lampada spia direttamente ai capi
dell'iniettore si accende per alcuni secondi facendo girare il motorino di
avviamento solo se la temperatura è inferiore ai 30 gradi.
Il valore dell'ossido di carbonio viene variato da una vite con tappo di

sigillo posta sul debimetro. Prima di fare variazioni ricordarsi di
verificare che il minimo sia attorno ai 900 giri e che l'interruttore di
CUT-OFF sia posizionato correttamente
Valori CO corretti circa 1,5 - 2,5

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INIEZIONE BOSCH SERIE LE2 - JETRONIC (25 pin)

Iniezione elettronica con comando degli iniettori in parallelo (tutti
aperti o tutti chiusi ) e misura dell'aria tramite debimetro.
VERIFICA RELE' TACHIMETRO
Togliere il relè tachimetrico, i piedini sono numerati, effettuare le prove inserendo
il puntale negativo sulla massa motore e con l'altro fare le seguenti prove.
Piedino 30 - positivo batteria sempre presente
Piedino 31 - massa del relè ( massa della centralina su motore)
Piedino 15 - positivo presente con chiave in posizione di marcia
Piedino 50 - positivo presente con motorino di avviamento in funzione
Piedino 1 - segnale da bobina accensione tensione alternata di circa 1 volt in fase
di avviamento
Verificare, con relè inserito, che sia presente la tensione della batteria sui piedini 87
e 87b del relè con il motore in fase di avviamento

Tra il pin 13 e massa e tra il pin 5 (massa di segnale ) e massa, dobbiamo rilevare
una tensione inferiore a 0,3 - 0,5 volt con il motore in fase di avviamento.
Nelle versioni a 6 cilindri è presente la massa anche sul piedino 25
Verifica del positivo di alimentazione

Con la chiave in posizione di avviamento motore deve scattare il relè tachimetrico e
tra il piedino 9 massa dobbiamo rilevare una tensione superiore a 12 Volt.
Verifica del positivo collegato al motorino avviamento +50

Facendo girare il motorino di avviamento deve arrivare la tensione di batteria sul
piedino 4 della centralina

Verificare che tra il piedino 1 (in alcune versione è possibile trovarlo sul piedino
15) e massa, facendo girare il motorino di avviamento, sia presente una tensione di
circa 0,6 - 2 volt in tensione alternata

90 gradi)
Volt
se il sensore o il cablaggio e' interrotto avremo una tensione di circa 6 - 8 Volt
Verifica sensore temperatura aria incorporata nel debimetro

(resistenza NTC)
Verifica tra il piedino 8 e 9 (puntale negativo sul piedino 8) con motore in moto
sia presente una tensione 1 - 2 Volt con piccole variazioni in base all'aria che entra

cursore che si muove su una pista, la pista è collegata ad un gruppo di resistenze
serie/parallelo e di conseguenza le indicazioni in ohm non sono molto precise, la
verifica viene fatta solo in volt.
Verificare che sul piedino 8 sia presente una tensione di 8 - 10 volt (forniti dalla
centralina)
Verificare che tra i piedini 7 e 5 (massa ) sia presente:
spento
proporzione al movimento della paletta del debimetro fino a raggiungere i valori di
circa 6 - 8 Volt

Verificare che tra il piedino 2 e il piedino 9 con la farfalla chiusa la tensione sia 0
(zero) volt e che appena tocchiamo l'acceleratore vada a 12 volt
Verificare che tra il piedino 3 e il piedino 9 con la farfalla chiusa sia presente una
tensione di 12 volt e che premendo a fondo l'acceleratore la tensione vada a 0
(zero) volt
Questa prova non è valida per la versione installata sulla Thema Turbo je con
installato il modulo aggiuntivo di potenza Bitron

Inserendo un diodo led tra il piedino 12 (nel 6 cilindri provare anche sul piedino
25) e il positivo e facendo l'avviamento, il led deve lampeggiare. Con motore caldo
verificare il CUT-OFF, accelerare fondo e rilasciare l'acceleratore il led deve
spegnersi fino a quando il motore torna al regime di minimo.
ohm
Verifica funzionamento valvola aria supplementare

Chiudere il tubo ad essa collegato, il numero di giri non deve variare (si accetti un
calo massimo di 50 giri) il valore della resistenza della valvola e' di circa 40 - 50
ohm.
Regolazione del valore di ossido di carbonio
Si regola da una vite direttamente sul debimetro, ma prima assicurarsi che
- il sensore posizione farfalla sia ben regolato
- il minimo sia di circa 900 giri
- il filtro aria e le candele siano in buone condizioni
Ruotare la vite sul debimetro fino a leggere il valore del ossido di carbonio CO
previsto per il motore in esame, in mancanza di dati più precisi il valore va a
circa 1,5 - 2.
Versione con catalizzatore e sonda lambda
Verifica sonda lambda (se presente il resistore di riscaldo ha un valore di circa

2,5 - 8 ohm)
0,1 a 0,9 volt .
Sul debimetro la vite di regolazione del CO e' rimasta e la centralina è
predisposta per dare una indicazione se la carburazione è corretta, questo sempre
nelle versioni catalizzate
Sul piedino 22 della centralina dobbiamo rilevare una tensione di 6,5 volt in
continua con il motore caldo e la sonda lambda staccata. Ricollegare la sonda
lambda e verificare che la tensione sul piedino 22 vari in continuazione da 5,8 a
7,3 volt
Se le variazioni sono più verso il basso (sotto i 5,5 volt) o più verso l'alto (sopra i
7,5 volt) regolare la vite sul debimetro fino ad avere il valore corretto di tensione.

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INIEZIONE ELETTRONICA BOSCH MODELLO L3 -

JETRONIC
Iniezione elettronica con comando degli iniettori in parallelo (tutti aperti o tutti
chiusi) e con misura dell'aria tramite il debimetro. La centralina è stata inserita
sopra il corpo del debimetro riducendo così notevolmente il cablaggio.
Tra il pin 4 e massa e tra il pin 5 e massa, dobbiamo rilevare una tensione inferiore
a 0,3 - 0,5 volt con il motore in fase di avviamento.

Con la chiave in posizione di marcia deve scattare il relè principale e tra il piedino 2
e massa dobbiamo rilevare una tensione superiore a 12 Volt.

Verificare che tra il piedino 1 (in alcune versione è possibile trovarlo sul piedino
15) e massa, facendo girare il motorino di avviamento, sia presente una tensione di
circa 0,6 - 2 volt in tensione alternata

90 gradi)
Volt

Verificare che tra il piedino 15 e massa con la farfalla chiusa la tensione sia 0
Verificare che tra il piedino 14 e massa con la farfalla chiusa sia presente una
tensione di 5 volt e che premendo a fondo l'acceleratore la tensione vada a 0 (zero)
volt
Verifica relè pompa benzina Chiave in posizione di marcia

Tra il piedino 12 e la massa la tensione è di circa 0,2 - 0,7 volt per alcuni secondi
poi va a 12 volt
Facendo girare il motore il relè pompa scatta e la tensione deve andare a 0,2 - 0,7
volt.
*******EFFETTUARE LA PROVA 1
Verifica del funzionamento degli iniettori

fatto tutte le altre verifiche sostituire la centralina. Misurando ai capi di ogni
iniettore dobbiamo avere un valore di resistenza di circa 12 - 16 ohm .
Il circuito viene completato da una valvola meccanica che regola il regime di

minimo del motore in fase di riscaldamento facendo un by-pass sulla farfalla .
La valvola e' collegata al positivo di alimentazione della centralina, la resistenza del
bimetallo interno alla valvola deve avere un valore di circa 40 - 50 ohm.
La valvola attorno ai 60 gradi del liquido di raffreddamento del motore deve essere
completamente chiusa e non influisce in nessun modo sul funzionamento
dell'impianto.
Si consiglia di controllare la sua effettiva chiusura stringendo il tubo di raccordo,
con motore caldo se è regolare il minimo non deve variare più di 30 - 50 giri
La regolazione della percentuale dell'ossido di carbonio si effettua tramite un

trimmer situato sul debimetro/centralina e può essere regolato con cacciavite
dall'esterno tramite un foro laterale chiuso da un tappo di sigillo Prima della
regolazione verificare che il minimo sia corretto al regime di circa 900 giri e che
l'interruttore sulla farfalla sia ben regolato.
Valori CO corretti 0,5 - 1,5
Predisposizioni - mettendo a massa il piedino 6 della centralina si ottiene un

incremento della benzina di circa il 5 - 6 % ottenendo una ripresa più brillante.

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PIEDINATURA DELLA CENTRALINA BOSCH LH JETRONIC
Piedino utilizzo
1 giri da accensione
2 sensore temperatura acqua
3 comando di farfalla al minimo - a massa
4
5 massa di alimentazione
6 riferimento per la sonda a filo caldo
7 lettura della sonda a filo caldo
8 lettura temperatura sonda filo caldo
9 positivo di alimentazione da rele principale
10 comando attuatore del minimo
12 comando farfalla al massimo - a massa
13 comando degli iniettori
14 riferimento sonda a filo caldo
15
16
17 comando rele' pompa benzina
18 positivo di alimentazione sotto chiave
19 comando spia avaria iniezione
20
21 comando rele' principale
22
23 comando attuatore del minimo
24
25 massa di segnale

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PIEDINATURA DELLA CENTRALINA BOSCH LH 2.41
Piedino utilizzo
1 giri da accensione
2 comando di farfalla al minimo - a massa
3 comando di farfalla al massimo - a massa
4 positivo sempre alimentato direttamente a batteria
6 riferimento per la sonda a filo caldo
7 lettura della sonda a filo caldo
8 lettura temperatura sonda filo caldo
9 positivo di alimentazione
10 n.c
11 n.c.
12 alla presa di collaudo
13 sensore temperatura acqua - a massa
14 interuttore cambio automatico
15 codifica valvola avviamento a freddo - a positivo
16 alla presa di collaudo
18 uscita comando iniettori
19 n.c.
20 comando del rele' della pompa - a massa
21 comando rele' principale
22 uscita comando spia check
23 n.c.
24 sensore lambda
25 ----------
26 n.c.
27 comando valvola filtro a carboni attivi - a massa
28 n.c.
29 codificazione lh
30 n.c.
31 comando da condizionatore
32 valvola avviamento a freddo
33 valvola aria minimo
34 n.c.
35 positivo dal comando chiave

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INIEZIONE BOSCH MODELLO DIGIFANT I SERIE

Iniezione elettronica con comando degli iniettori in parallelo e con
centralina dell'accensione incorporato nella centralina iniezione.
Centralina montata su impianti Wolkswagen connettore a 25 poli

Tra il pin 13 e massa e tra il pin 19 e massa, dobbiamo rilevare una tensione
inferiore a 0,3 - 0,5 volt con il motore in fase di avviamento.
Verificare inoltre che il pin 6 (massa di segnale dei sensori) risulti anche lui
collegato a massa , misurando tra il piedino e massa motore la tensione rilevata deve
essere più bassa di 0,01 Volt.

Con la chiave in posizione di marcia il relè principale deve scattare e tra il piedino
14 e massa dobbiamo rilevare una tensione superiore a 12 Volt.

Prova del relè pompa benzina e della pompa

Con la chiave in posizione di marcia e motore spento tra il piedino 3 e massa
dobbiamo rilevare una tensione di 12 Volt. Con il motore in fase di avviamento la
tensione sul piedino 3 deve andare a 0,7 Volt e la pompa della benzina deve girare
(il relè può scattare anche al momento del primo giro di chiave, questa funzione
serve per mettere in pressione il circuito benzina)
Verifica sensore giri / fase sensore ad effetto di hall Posizionato sullo

spinterogeno
Tra il piedino 8 e massa con chiave inserita rileviamo una tensione di circa 5 - 8
volt
Tra il piedino 18 e massa rileveremo una tensione alternata di circa 3 volt in
fase di avviamento
***** La verifica può essere fatta anche con un diodo led tra i piedini 8 e 18, con
il positivo del led sul piedino 8 , facendo girare il motorino di avviamento
dobbiamo vedere il led accendersi e spegnersi con i giri dell'albero motore
Verifica comando modulo bobina

Il comando del modulo viene dal piedino 25 della centralina

90 gradi)
Volt
Verifica sensore temperatura aria (resistenza NTC ) incorporato nel

debimetro
90 gradi)
Volt

cursore che si muove su una pista, la pista è collegata ad un gruppo di resistenze
serie/parallelo e di conseguenza le indicazioni in ohm non sono molto precise, la
verifica viene fatta solo in volt.
Verificare che sul piedino 17 sia presente la tensione di 5 volt (forniti dalla
centralina)
Verificare che tra i piedini 6 (massa ) e 21 sia presente:
spento
proporzione al movimento della paletta del debimetro fino ad arrivare a 4,5 - 4,7
volt
(zero) volt e che appena tocchiamo l'acceleratore vada a 5 volt, portando
l'acceleratore a fondo corsa la tensione deve tornare a 0 (zero) volt

Con chiave in posizione di marcia dobbiamo rilevare i 12 Volt tra i piedini 12 e
massa (pin 13)
Inserendo un diodo led tra il piedino 12 e il positivo e facendo l'avviamento, il led
deve lampeggiare
Con motore caldo verificare il CUT-OFF, accelerare fondo e rilasciare l'acceleratore
il led deve spegnersi fino a quando il motore torna al regime di minimo.
ohm
Verifica della valvola aria

Verificare che tra il piedino 22 e 23 sia presente una tensione di circa 4 - 6 volt
in alternata con la chiave in posizione di marcia, con il motore in moto il valore
deve subire delle variazioni dovute alla regolazione del minimo

circa 2,5 - 8 ohm)
0,1 a 0,9 volt .

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INIEZIONE MECCANICA BOSCH KE - JETRONIC

Iniezione meccanica con controllo delle fasi transitorie, minimo, fase
di riscaldamento e accelerazione con una centralina elettronica, se la
pompa funziona il motore funziona anche con la centralina staccata.
Centralina con connettore a 25 poli
motore
Tra il piedino 2 e massa, tra il piedino 15 e massa e tra piedino 20 (non
sempre collegato) e massa facendo l'avviamento dobbiamo rilevare una
tensione inferiore ai 0, 3 - 0, 4 volt

11,8 volt inoltre deve scattare il relè di alimentazione centralina.
Il comando è effettuato tramite un relè elettronico comandato dalla chiave e dalla
centralina di accensione. Simboli e controlli da effettuare sul relè elettronico di
comando pompa.
30 Positivo diretto da batteria 31 Massa di alimentazione
15 Comando dalla chiave accensione 50 Comando dal motorino di
avviamento
87 Comando per la pompa della benzina 87K Cambio automatico
87V Iniettore avviamento a freddo TD Collegamento con il segnale
dall’accensione
TF Comando verso centralina di iniezione
La pressione della benzina deve essere attorno alle 4,7 - 5,4 atmosfere

Verifica comando da centralina accensione (giri motore)

Tra il piedino 25 e massa con motore in fase di avviamento dobbiamo rilevare
una tensione alternata di circa 0,2 - 1 volt.

Volt
Verifica sensore temperatura aria (montata solo su alcune versione
NTC)
Volt
Misuratore portata aria collegato al piattello flottante

Il misuratore di portata d'aria composto da un potenziometro collegato alla paletta
del piattello flottante mosso dall’aria che entra nel collettore di aspirazione.
Verificare che tra il piedino 18 e il piedino 14 (massa) sia presente la tensione di
5 volt
Verificare che tra il piedino 17 e massa sia presente:
n una tensione di circa 0,1 - 0,5 volt con chiave in posizione di marcia e motore
spento
n muovendo il piattello o mettendo in moto dobbiamo vedere la tensione salire di
valore in proporzione al movimento del piattello stesso
n
(zero) volt e che appena tocchiamo l'acceleratore vada a 12 o 5 volt ( a secondo
della versione)
tensione di 5 o 12 volt e che premendo a fondo l'acceleratore la tensione vada a 0
(zero) volt
Verifica circuito attuatore pressione benzina

Tra i piedini 10 e 12 dobbiamo rilevare una resistenza di circa 15 - 25 ohm
(resistenza dell’avvolgimento dell’attuatore ), è possibile verificare la funzionalità
della centralina collegando tra i piedini 10 e 12 il multimetro in volt alternati e
accelerando dobbiamo vedere dei valori di tensione cambiare ( valori
approssimativi da 1 a 5 volt).
Utilizzando un amperometro e inserendolo in serie su uno dei due fili dovremo
verificare una corrente variabile di circa 0,0 fino a 0,30 ampere a secondo della
regolazione che effettua la centralina.
Verifica circuito comando motorino attuatore minimo

costante(dove presente)
Con chiave inserita, dobbiamo rilevare la tensione di batteria tra il piedino 3 e
massa e tra il piedino 4 e massa, misurando con il multimetro in tensione alternata
tra gli stessi piedini e massa dobbiamo rilevare dei valori di alcuni volt a secondo
del comando impartito dalla centralina, è presente un segnale ad onda quadra da 12
volt.

Si regola da una vite direttamente sul piattello accessibile dall’esterno tramite un
foro, effettuare le operazioni con molta attenzione, non bisogna spingere molto sulla
vite perché agisce direttamente sul piattello stesso e può perdere il supporto su cui
agisce, prima di agire accertarsi che:
n il filtro aria sia pulito
n il sensore posizione farfalla sia ben regolato
n il minimo sia di circa 900 giri
n il filtro aria e le candele siano in buone condizioni
Ruotare la vite fino a raggiungere il valore previsto, in mancanza di dati più
precisi il valore va a circa 1,5 - 2.

circa 2,5 - 8 ohm)
Tra il piedino 8 (in alcune versioni è collegato il piedino 7) e massa si deve
rilevare una tensione variabile continuamente da 0,1 a 0,9 volt.
Sono previste alcune predisposizioni

Piedino 22- Ingresso per regolatore di ottani (resistenza verso massa )
Piedino 19 - Comando dal condizionatore alza il minimo.
Piedino 6 - Comando da condizionatore
Piedino 16 - Comando da condizionatore

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INIEZIONE MECCANICA BOSCH KE - MOTRONIC

Iniezione meccanica con controllo delle fasi transitorie, minimo, fase
di riscaldamento, accelerazione e accensione con una centralina
elettronica.
Centralina con connettore a 35 poli
motore
Tra il piedino 18 e massa, tra il piedino 34 e massa e tra piedino 35 e
massa facendo l'avviamento dobbiamo rilevare una tensione inferiore ai 0, 3 -
0, 4 volt

Verificare che tra il piedino 19 e massa e 14 e massa sia presente una tensione
superiore agli 11,8 volt

tensione sul piedino 12 deve andare a 0,7 Volt e la pompa della benzina deve
girare (il relè può scattare anche al momento del primo giro di chiave, questa
funzione serve per mettere in pressione il circuito benzina)
La pressione della benzina deve essere attorno alle 4,7 - 5,4 atmosfere
Verifica sensore effetto hall per comando accensione

Verificare che:
n tra il piedino 21 e massa sia presente una tensione di 5 volt (è possibile anche
8 - 10 volt )
n tra il piedino 30 e massa sia presente una tensione alternata di circa 2 - 3 volt
facendo girare il motorino di avviamento
n utilizzando un diodo led inserito tra i piedini 21 e 30 verificare che lampeggi
facendo girare il motorino di avviamento
Verifica sensore per comando punto di accensione (fase)

Sensore a bobina elettromagnetico:
Verificare che tra il piedino 27 e il piedino 29 sia presente una tensione alternata
di circa 0,2 - 1 volt facendo girare il motorino di avviamento
Verifica comando verso il modulo di potenza

Tra il piedino 11 e massa con motore in fase di avviamento dobbiamo rilevare
una tensione alternata di circa 0,2 - 1 volt.

Volt
Misuratore aria collegato alla farfalla potenziometro

Verificare che tra il piedino 26 e massa sia presente la tensione di 5 volt
Verificare che tra il piedino 23 e massa sia presente:
spento
n accelerando dobbiamo vedere la tensione salire fino al valore di 4,5 - 4,7 volt

(zero) volt e che appena tocchiamo l'acceleratore vada a 12 o 5 volt ( a secondo
della versione)
tensione di 5 o 12 volt e che premendo a fondo l'acceleratore la tensione vada a 0
(zero) volt
Verifica circuito attuatore pressione benzina

Tra i piedini 4 e 5 dobbiamo rilevare una resistenza di circa 15 - 25 ohm
(resistenza dell’avvolgimento dell’attuatore ), è possibile verificare la funzionalità
della centralina collegando tra i piedini 4 e 5 il multimetro in volt alternati e
accelerando dobbiamo vedere dei valori di tensione cambiare ( valori
approssimativi da 1 a 5 volt).
Utilizzando un amperometro e inserendolo in serie su uno dei due fili dovremo
verificare una corrente variabile di circa 0,15 fino a 0,30 ampere a secondo della
regolazione che effettua la centralina.
Verifica circuito comando iniettore avviamento da freddo se

presente
massa, misurando con il multimetro in tensione alternata tra gli stessi piedini e
massa dobbiamo rilevare dei valori di alcuni volt se l’iniettore viene comandato
(solo se la temperatura acqua è molto bassa e per un tempo molto breve).
Verifica circuito comando motorino attuatore minimo costante

massa, misurando con il multimetro in tensione alternata tra gli stessi piedini e
massa dobbiamo rilevare dei valori di alcuni volt a secondo del comando impartito
dalla centralina.
Regolazione del valore di ossido di carbonio con motore non
catalizzato
Si regola da una vite direttamente sul piattello accessibile dall’esterno tramite un
foro, effettuare le operazioni con molta attenzione, non bisogna spingere molto sulla
vite perché agisce direttamente sul piattello stesso e può perdere il supporto su cui
agisce, prima di agire accertarsi che:
n il filtro aria sia pulito
n il sensore posizione farfalla sia ben regolato
n il minimo sia di circa 900 giri
n il filtro aria e le candele siano in buone condizioni
Ruotare la vite fino a raggiungere il valore previsto, in mancanza di dati più
precisi il valore va a circa 1,5 - 2.

circa 2,5 - 8 ohm)
0,1 a 0,9 volt .
Verifica valvola recupero vapori dal serbatoio.

Verificare che tra il piedino 15 e massa con il multimetro in tensione alternata
ci sia :
n con valvola chiusa la tensione è di circa 0 volt
n con valvola aperta avremo una tensione da circa 2 a 8 volt in funzione della
sua apertura.
Sono previste alcune predisposizioni

Piedino 6 - Segnale dal sensore di battito in testa numero 1
Piedino 24 - Segnale dal sensore di battito in testa numero 2

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INIEZIONE ELETTRONICA BOSCH M O T R O N I C prima

serie
Iniezione elettronica con comando degli iniettori in parallelo (tutti
aperti o tutti chiusi ) e misura dell'aria tramite debimetro, la centralina
incorpora anche la parte di accensione
motore

Verificare che tra il piedino 18 e massa e tra il piedino 35 e massa sia presente
una tensione superiore agli 11,8 volt inoltre deve scattare il relè di alimentazione
centralina.

girare

Verifica sensore giri ( volano) Chiave in posizione di marcia

circuito aperto.
Verifica sensore fase (volano) Chiave in posizione di marcia

circuito aperto.

La resistenza del sensore, a fili staccati è di circa 2200 ohm a 20 gradi, 200 ohm a
90 gradi
Verifica tra il piedino 13 e il 16 (massa) con chiave in posizione di marcia
Volt

90 gradi)
Verifica tra il piedino 22 e 6 (massa) con chiave in posizione di marcia
Volt
cursore che si muove su una pista.
centralina)
spento
n muovendo la paletta o mettendo in moto dobbiamo vedere la tensione variare in
proporzione al movimento della paletta del debimetro
n Sul debimetro è presente anche il trimmer del CO, verificare con il multimetro
che tra il piedino 30 e il 6 (massa) sia presente una tensione compresa tra 0 e 5
volt a seconda della posizione del trimmer e che variando la posizione del
trimmer anche la tensione subisca delle variazioni, non sempre questo è
collegato.

volt

Con chiave in posizione di marcia dobbiamo rilevare la tensione batteria tra i
piedini 14 e 5 , e tra i piedini 15 e 5 (massa)
Inserendo un diodo led tra il piedino 14 e il positivo e tra il piedino 15 e il
positivo e facendo l'avviamento, il led deve lampeggiare. Con motore caldo
verificare il CUT-OFF, accelerare fondo e rilasciare l'acceleratore il led deve
spegnersi fino a quando il motore torna al regime di minimo.
ohm
Verifica circuito comando motorino attuatore minimo costante, con

chiave inserita, dobbiamo rilevare la tensione di batteria tra i piedini 33 e 5 (nella
versione con motorino a due fili) e tra i piedini 33 e 5 e tra il 34 e 5 (nella versione
con motorino a tre fili)
Verifica circuito bobina

Tra i piedini 1 e 5 dobbiamo rilevare la tensione di batteria con la chiave in
posizione di marcia
*****EFFETTUARE LA PROVA NUMERO 2

Si regola da una vite direttamente sul debimetro, ma prima assicurarsi che
- il sensore posizione farfalla sia ben regolato
- il minimo sia di circa 900 giri
- il filtro aria e le candele siano in buone condizioni
Ruotare la vite sul debimetro fino a leggere il valore del ossido di carbonio CO
previsto per il motore in esame, in mancanza di dati più precisi il valore va a
circa 1,5 - 2.

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Iniezione elettronica con comando degli iniettori in parallelo e con
centralina dell'accensione incorporato nella centralina iniezione. La
centralina incorpora anche un sensore per la lettura della depressione
nel collettore a cui è collegato tramite un tubo di gomma o plastica di
cui non si deve modificare le caratteristiche (lunghezza e materiale ).
Negativo di alimentazione misura in volt continui.

Verificare che tra il piedino 5 e massa, tra il piedino 16 e massa, tra il piedino 6 e
massa con il motorino in fase di avviamento sia presente una tensione inferiore a
0,3 - 0.5 volt.
Positivo di mantenimento memoria

Verificare che tra il piedino 18 e massa sia presente la tensione di batteria anche
con la chiave in posizione di riposo, questa tensione serve a mantenere le memorie
della centralina.
Verificare che tra il piedino 35 e massa sia presente la tensione batteria con la
chiave in posizione di marcia, scatta inoltre il relè principale.
La tensione rilevata in questo punto deve essere superiore al valore di 11,5 volt
Sensore giri fase

Verifica tra i piedini 23 e 25 (il valore ohmico del sensore è di circa 600 - 1300
ohm ), in tensione alternata dobbiamo rilevare una tensione di circa 0,6 - 2 volt
facendo girare il motorino di avviamento. Verificare inoltre che, con il connettore
centralina scollegato il piedino 25 risulti isolato da massa.

girare (il relè può scattare anche al momento del primo giro di chiave, questa
funzione serve per mettere in pressione il circuito benzina)
piedini 14 e 5 (massa)
deve lampeggiare
ohm
Sensore temperatura acqua

Verifica tra i piedini 13 e 6 (massa) (resistenza NTC con valori resistivi, con il
cablaggio staccato di 2500 ohm a 20 gradi, 700 ohm a 50 gradi, 300 ohm a 90
gradi)
Verifica in volt con l'impianto collegato dobbiamo rilevare i seguenti valori :
- a motore freddo avremo una tensione di circa 3 - 4 volt
- a motore caldo (elettroventola già inerita) avremo una tensione di circa 0,5 - 0,7
volt
- con sensore interrotto avremo una tensione di circa 4,5 - 5 volt
-
Sensore temperatura aria
cablaggio staccato di 2500 ohm a 20 gradi, 700 ohm a 50 gradi)
volt

Verifica tra il piedino 3 e massa: con pedale farfalla a riposo si ha una tensione di
circa 0,3 volt
Verifica circuito sensore depressione

Il sensore è interno alla centralina e non è possibile effettuare delle verifiche
dirette.
Per una verifica di massima scollegare il tubo della depressione e verificare se
l'anticipo subisce delle variazioni.

1 per i cilindri 1 e 4 ,
19 per i cilindri 2 e 3

Tra il piedino 24 e massa si deve rilevare una tensione variabile continuamente
da 0,1 a 0,9 volt .
velocemente


aspirazione a cui è collegata con un tubicino.
Per evitare che con motore freddo venga immessa altra benzina (arricchendo troppo
la miscela) il tubicino di controllo della valvola recupero vapori del serbatoio viene
fatto passare attraverso una valvola termostatica che si apre solo quando il blocco

Verificare che tra il piedino 31 e massa con il multimetro in tensione alternata
ci sia :
sua apertura.
Sono previste alcune predisposizioni sul connettore della centralina
Piedino 21- Uscita comando per il contagiri
Piedino 29 - Comando dal condizionatore.
Piedino 32 - Inserimento del condizionatore riceve il consenso se il compressore

risulta inserito
Piedino 10 - Predisposizione tipo motore (1500 o 1700 in Alfa 33)

Piedino 17 - Uscita comando per eventuale spia di avaria iniezione.

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Iniezione elettronica con comando degli iniettori in parallelo o fasati

( a seconda del modello di vettura su cui è montato) lettura dell’aria
con sensore di pressione assoluta e con centralina dell'accensione
incorporato nella centralina iniezione, la centralina è una 55 piedini di
cui una fila non è usata .

massa, tra il piedino 26 (massa dei sensori) e massa con il motorino in fase di
avviamento sia presente una tensione inferiore a 0,3 - 0.5 volt.

della centralina.
E’ possibile verificare anche lo stabilizzatore interno alla centralina misurando tra il
piedino 12 e massa dobbiamo rilevare con chiave in posizione di marcia una
tensione di 5 volt
Sensore giri fase

Verifica tra i piedini 11 (segnale positivo) e 30 (segnale negativo) - il valore
ohmico del sensore è di circa 600 - 1300 ohm, in tensione alternata dobbiamo
rilevare una tensione di circa 0,6 - 2 volt facendo girare il motorino di avviamento.
Verificare inoltre che, con il connettore della centralina scollegato i piedini 11 e
30 risultino isolati da massa.

tensione sul piedino 3 deve andare a 0,7 Volt e la pompa della benzina deve girare
(il relè può scattare anche al momento del primo giro di chiave, questa funzione
serve per mettere in pressione il circuito benzina)
Con chiave in posizione di marcia dobbiamo rilevare la tensione batteria tra il
piedino 17 e massa
deve lampeggiare
ohm

Verifica tra il piedino 25 e massa (resistenza NTC con valori resistivi, con il
gradi)
- a motore caldo (elettro ventola già inerita) avremo una tensione di circa 0,5 - 0,7
volt

Verifica tra il piedino 27 e massa (resistenza NTC con valori resistivi, con il
- a motore caldo (elettro ventola già inerita) avremo una tensione di circa 0,9 - 1,5
volt

Verifica tra il piedino 29 e massa: con pedale farfalla a riposo si ha una tensione
di circa 0,3 / 0,5 volt (non regolabile, la centralina è autoadattativa).
Con il pedale farfalla al massimo la tensione deve arrivare fino a circa 4,5 - 4,8
volt

centralina
massa motore.
volt.
0,5 volt.
minimo


Verifica segnale dal tachimetro (contachilometri o cambio)

Il segnale dal contachilometri (dal sensore sul cambio o direttamente dal cruscotto)
stabilizza il minimo e rende la decelerazione più lenta per l’uso della vettura in città.
Con chiave in posizione di marcia, misurando con il multimetro in tensione
continua tra il piedino 9 e massa dobbiamo trovare una tensione di circa 10 - 12
volt o una tensione di circa 0 - 0,7 volt, Qualunque delle due condizioni troviamo
verificare che con una marcia inserita e muovendo la vettura la tensione deve
variare - se prima era a 0 volt deve andare a 10 12 volt se invece era a 10 -12 volt
deve andare a 0 volt. Muoversi lentamente con la vettura per non perdere il segnale.

Tra il piedino 10 e 28 (massa sonda) si deve rilevare una tensione variabile
continuamente da 0,1 a 0,9 volt . Accelerando bruscamente la tensione deve
subito salire a circa 0,9 volt .
velocemente
I tempi di risposta della sonda lambda sono dell'ordine del decimo di secondo


aspirazione a cui e' collegata con un tubo.
Il tubicino di controllo della valvola recupero vapori del serbatoio viene fatto
passare attraverso una valvola termostatica che si apre solo quando il blocco

Verificare che tra il piedino 5 e massa misurando con il multimetro in tensione
alternata ci sia :
sua apertura.
Sono previste alcune predisposizioni sul connettore della centralina
Piedino 6 - Uscita comando per il contagiri (in Peugeot è collegato al piedino B3

della diagnosi)
Piedino 23 - Comando per funzionamento del relè compressore (alza il minimo).
Piedino 32 - Comando del relè inserimento compressore aria condizionata.
Piedino 13 - Linea L della presa diagnosi attivazione
Piedino 16 - Linea K della presa diagnosi
Piedino 22 - Uscita comando per spia di avaria iniezione (Collegata alla linea L
nella Peugeot/Citroen).
Dal piedino 38 al 55 sono tutti liberi

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INIEZIONE ELETTRONICA BOSCH M O T R O N I C ML4.1

Iniezione elettronica con comando degli iniettori in parallelo, tutti
aperti o tutti chiusi e misura della massa aria aspirata con l'utilizzo del
debimetro. La centralina incorpora anche la parte di accensione e con
comando della bobina di accensione sdoppiato per avere la possibilità
di comandare due candele per cilindro, il sistema è dotato di una
procedura di autodiagnosi mediante codice lampeggio e
memorizzazione dei guasti rilevati.

massa con il motorino in fase di avviamento sia presente una tensione inferiore a
0,3 - 0.5 volt.
Nella versione con una sola accensione il piedino 19 viene collegato a massa.

della centralina.
Sensore giri fase

Verifica tra i piedini 23 e 25 (il valore ohmico del sensore è di circa 600 - 1300
ohm ), in tensione alternata dobbiamo rilevare una tensione di circa 0,6 - 2 volt
facendo girare il motorino di avviamento. Verificare inoltre che, con connettore
della centralina scollegato il piedino 25 risulti isolato da massa.
Verifica relè pompa benzina

La pompa benzina parte non appena si mette in moto il motore (sente i giri tramite il
sensore giri/fase), per verificare il circuito effettuare la seguente prova:
Con la chiave in posizione di marcia fare un ponte tra i piedini 20 e 16 il relè
pompa scatta e la pompa si deve mettere in movimento.
Le pressioni presenti sono di circa 2,5 - 3 bar con il motore in moto e acceleratore
a riposo.
Verifica circuito bobina

Verificare che tra il piedino 1 e massa (verificare anche tra il piedino 19 e massa
nelle versioni Twin Spark Alfa Romeo a doppia accensione) sia presente una
tensione alternata di circa 0,5 - 1 volt con il motore in fase di avviamento (impulsi a
onda quadra di comando dei moduli di potenza)
La resistenza della bobina è di circa 1 ohm il primario e 4000 - 8000 il secondario

piedini 14 e 5 (massa)
deve lampeggiare
ohm
gradi)
volt

Verifica tra i piedini 6 (massa) e 22 (resistenza NTC con valori resistivi, con il
volt
Il debimetro è composto da una paletta collegata a un cursore che si muove su una
pista.
centralina)
spento
n muovendo la paletta o mettendo in moto dobbiamo vedere la tensione variare in
proporzione al movimento della paletta del debimetro
n Sul debimetro è presente anche il trimmer del CO, verificare con il multimetro
che tra il piedino 30 e il 6 (massa) sia presente una tensione compresa tra 0 e 5
volt a seconda della posizione del trimmer e che variando la posizione del
trimmer anche la tensione subisca delle variazioni.

volt

Verificare che tra il piedino 33 e massa sia presente una tensione di circa 4 - 6
volt in alternata con la chiave in posizione di marcia, con il motore in moto il
valore deve subire delle variazioni dovute alla regolazione del minimo
Predisposizione per il tipo di carburante possibile sui piedini 27 e

10
- nessun collegamento benzina 97 ron
- pin 10 a massa benzina 95 e 97 ron
- pin 27 a massa benzina 95 ron
- pin 10 e 27 a massa benzina 91 ron
Con questi piedini si possono ottenere delle piccole variazioni di resa del motore
Predisposizione per impianto antifurto
Per ottenere la funzione blocco motore è necessario portare una tensione di 12 volt
sul piedino 8 della centralina per impedire l'avviamento della vettura .

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IMPIANTO DI INIEZIONE MOTRONIC M 2.7
1 Comando di massa modulo potenza bobina candele 1 - 4 Vca 1.0 con il

motore in avviamento
2 Comando massa della lampada spia avaria Vcc 12.0 lampada spenta - 0.7
lampada accesa
3 Comando della massa relè pompa benzina Vcc 0.7 relè eccitato - 12.0 relè
diseccitato
4 Comando attuatore del minimo Vca 3.0/8.0 con la chiave in posizione di

marcia
5 Comando di massa valvola ricircolo vapori 0.7 V a valvola eccitata 12.0 valvola
non eccitata
6 Segnale per contagiri Vca 1.0 con motore in fase di avviamento
7 Segnale dal filo caldo 1.3 V a motore fermo 4,5 alla massima potenza
8 Segnale dal sensore di fase Vca 1.0 con motore in fase di avviamento
9 Segnale dal sensore tachimetrico Vca 1.0 con la vettura in marcia a circa 30
km orari
10 Massa della sonda lambda Vcc 0.05 max con chiave in posizione di marcia
11 Segnale sensore di detonazione Vca rilevabile solo con l'oscilloscopio
12 Positivo di alimentazione dei sensori Vcc 5.0 con chiave in posizione di

marcia
13 Linea seriale presa diagnosi L
14 Massa di potenza Vcc 0.3 max con chiave in posizione di marcia
15 LIBERO
16 Pilotaggio iniettore 3 Vca 1.0 con motore in fase di avviamento
18 Alimentazione diretta da batteria Vcc 12.0 sempre presenti
19 Massa alimentazione centralina Vcc 0.3 con chiave in posizione di marcia
20 Comando di massa modulo di potenza per bobina 2 - 3 1.0 V con motore in

fase di avviamento
21 Comando di massa elettrovalvola overboost 12.0 V valvola non eccitata 0,7

valvola eccitata
22 Comando attuatore del minimo Vca 3.0/8.0 con chiave in posizione di marcia
23 LIBERO
25 Segnale di pulizia filo caldo 5 V a chiave inserita

26 Massa di riferimento filo caldo Vcc 0.05 max con chiave in posizione di marcia
27 Alimentazione centralina da chiave Vcc 12.0 con chiave in posizione di

marcia
28 Segnale sonda lambda Vcc 0.2 miscela magra - 0.8 miscela grassa
29 LIBERO
30 Massa di riferimento sensori Vcc 0.05 max con chiave in posizione di marcia
31 LIBERO
32 Comando di massa del relè condizionatore Vcc 0.7 relè eccitato - 12.0 relè
diseccitato
33 LIBERO
36 Comando relè alimentazione centralina Vcc 0.7 relè eccitato - 12.0 relè
diseccitato
37 Alimentazione centralina da relè alimentazione Vcc 12.0 con chiave in

posizione di marcia
38 LIBERO
39 Resistore identificazione allestimento (presa nel cofano motore) non sempre

installata
40 Segnale inserimento condizionatore
41 Segnale inserimento compress. cond. Vcc 0.7 relè eccitato - 12.0 relè
diseccitato
42 LIBERO
43 LIBERO
44 Segnale sensore temperatura aria 0,5 - 4,5 volt - 5 V sensore interrotto
45 Segnale sensore temperatura acqua 0.5 - 4,5 volt - 5 V sensore interrotto
46 Segnale sensore barometrico 0,5 - 4,5 volt a seconda della pressione atmosferica
47 Polo positivo sensore di giri/PMS Vca 1.0/3.0 con motore in fase di

avviamento
48 Polo negativo sensore di giri/PMS Vca 1.0/3.0 con motore in fase di

avviamento
49 LIBERO
50 LIBERO
51 LIBERO
52 Segnale da centralina antifurto Vcc 0.7 non inserito 12.0 inserito
53 Segnale da potenziometro farfalla 0.3 - 4,5 volt a seconda della posizione

farfalla
54 LIBERO
55 Linea seriale per presa di diagnosi K

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IMPIANTO DI INIEZIONE BOSCH M 2.8
Pin 1 Comando dell’accensione allo stadio finale / bobina
Pin 2 Interruttore di riconoscimento 1 marcia
Pin 3 Comando di massa relè elettropompa carburante
Pin 4 Comando di massa per valvola regolazione del minimo
Pin 5 Comando di massa della valvola sfiato serbatoio
Pin 6 Libero
Pin 7 Segnale per il filo caldo misuratore massa aria
Pin 8 Segnale sensore Hall riconoscimento cilindro
Pin 9 Segnale sensore di velocità
Pin 10 Massa sonda lambda
Pin 11 Segnale battito in testa
Pin 12 Alimentazione sensore battito, potenziometro farfalla
Pin 13 Connettore linea eccitazione Pin B
Pin 14 Massa di potenza stadi finali (iniettori)
Pin 15 Libero
Pin 16 Comando elettro iniettore cilindro 3
Pin 17 Comando elettro iniettore cilindro 1
Pin 18 Alimentazione memoria (collegamento diretto batteria)
Pin 19 Massa elettronica (massa dei segnali)
Pin 20 Libero
Pin 21 Comando della valvola di sovralimentazione
Pin 22 Comando della spia controllo motore
Pin 23 Libero
Pin 24 Massa stadi finali (Valvola avviamento a freddo, valvola sfiato serbatoio,
valvola aria del
minimo, spia controllo motore e massa relè pompa
carburante)
Pin 25 Segnale di comando autopulitura del filo caldo
Pin 26 Massa misuratore massa aria a filo caldo
Pin 27 Alimentazione centralina (sotto relè)
Pin 28 segnale sonda lambda
Pin 29 Libero
Pin 30 Massa sensore temperatura aria, temp. motore, potenziometro farfalla e

sensore di battito
Pin 31 Comando valvola avviamento a caldo
Pin 32 Segnale in uscita per computer di bordo
Pin 33 Libero
Pin 34 Comando per elettro iniettore cilindro 2
Pin 35 Comando per elettro iniettore cilindro 4
Pin 36 Comando relè pompa carburante
Pin 37 Alimentazione dal relè pompa carburante per la centralina
Pin 38 Libero
Pin 39 Libero
Pin 40 Segnale in entrata per attivazione climatizzatore

Pin 41 Entrata inserimento climatizzatore
Pin 42 Codifica cambio (automatico o manuale)
Pin 43 Segnale per contagiri
Pin 44 Segnale sensore temperatura aria
Pin 45 Segnale sensore temperatura motore
Pin 46 Libero
Pin 47 Libero
Pin 48 Segnale sensore giri fase induttivo (massa)

******* non sempre questo segnale risulta presente, in certe centraline il piedino
risulta essere
collegato a massa di segnale
Pin 49 Segnale sensore giri fase induttivo (segnale)
Pin 50 Libero
Pin 51 Libero
Pin 52 Segnale interruttore retromarcia
Pin 53 Segnale potenziometro farfalla acceleratore
Pin 54 Libero
Pin 55 Linea bidirezionale nel connettore diagnosi

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IMPIANTO DI INIEZIONE MOTRONIC 1.7

L'impianto di iniezione Motronic M 1.7 controlla sia accensione
che iniezione, il sistema è dotato di programma di auto adattamento
per quanto riguarda la regolazione del regime di minimo, la
posizione del potenziometro farfalla, e per la regolazione del
CO nelle versioni catalizzate.
Dopo ogni lavoro di manutenzione programmata o di seguito ad una
riparazione dobbiamo effettuare l'azzeramento dei dati della centralina,
- scolleghiamo il connettore della centralina o il negativo batteria per circa 15
minuti
- ricolleghiamo il tutto e mettiamo in moto il motore senza toccare
l'acceleratore
- lasciamo girare il motore al minimo per alcuni minuti e dopo possiamo fare
il giro di prova.
Nel seguito della documentazione troviamo i collegamenti su ogni piedino
della centralina ed il relativo valore in tensione che dobbiamo rilevare per
effettuare la diagnosi.
I valori che sono segnati sono stati rilevati tutti con il multimetro digitale,
con la centralina collegata al cablaggio Lo stesso valore lo possiamo rilevare
anche sul sensore interessato, o
sulla zona dell'impianto a cui è collegato il piedino
Piedino Riferimento
1 Comando relè pompa benzina Vcc 0.7 relè eccitato - 12.0 relè diseccitato
2 Pilotaggio attuatore minimo Vca 3.0/10.0 con chiave girata
3 Pilotaggio iniettori 3 e 4 Vca 1.0 con motore in fase 12.0 di avviamento
4 LIBERO
5 LIBERO
7 LIBERO
8 Comando lampada spia avaria Vcc 0.7 con spia accesa 12.0 con spia
spenta
9 LIBERO
10 LIBERO
11 LIBERO
12 Segnale potenziometro farfalla Vcc 0.3 con farfalla a riposo 5.0 con farfalla
al massimo
13 LIBERO
14 Massa debimetro Vcc 0.3 max con chiave girata
15 LIBERO
16 Nella Bmw è presente il sensore di sincronismo Vca 0.3/1.0 con il motore in fase
di avviamento
17 LIBERO
18 Comando relè attuatore V.I.S. Vcc 0.7 con relè eccitato - 12.0 con relè
diseccitato
19 LIBERO
20 LIBERO
21 LIBERO
22 LIBERO
23 LIBERO
24 Alfa 155 comando modulo potenza cilindri 2 e 3 Vca 1.0 con motore in fase di
avviamento
25 Alfa 155 comando modulo potenza
25 Comando bobina candele 2 e 3 Vca 1.0 con motore in fase di avviamento
26 Alimentazione diretta da batteria Vcc12.0 sempre presente
27 Comando relè alimentazione impianto Vcc 0.7 con relè eccitato - 12.0 con relè
diseccitato
28 Massa di segnale Vcc 0.3 con chiave girata
29 Pilotaggio attuatore minimo Vca 3.0/12.0 con chiave girata
30 LIBERO
31 LIBERO
32 Comando iniettori 1 e 2 Vca 1.0 con motore in fase di avviamento
33 LIBERO
34 Massa di potenza Vcc 0.30 con chiave girata
35 LIBERO
36 Comando elettrov. ricircolo vapori Vcc 0.7 con valvola eccitata 12.0 valvola
diseccitata
37 Alfa 155 relè variatore di fase Vcc 0.7 in fase di veloce accelerata partendo dal
minimo
38 LIBERO
39 LIBERO
40 LIBERO
41 Segnale debimetro Vcc 0.5 con paletta a riposo - circa 5 volt con paletta al
massimo
42 LIBERO
43 Massa sensori Vcc 0.05 con chiave girata
44 LIBERO
45 LIBERO
46 LIBERO
47 LIBERO
48 Comando relè condizionatore Vcc 0.7 relè eccitato 12.0 relè diseccitato
49 LIBERO
50 LIBERO
51 LIBERO
51 Alfa 155 comando modulo potenza cilindri 1 e 4 Vca 1.0 con il motore in
avviamento
51 Alfa 155 V6 comando bobina cilindri 2 e 6 Vca 1.0 con il motore in avviamento
52 Comando bobina candele 1 e 4 Vca 1.0 con motore in fase di avviamento
53 LIBERO
54 Alimentazione centralina da relè Vcc12.0 con chiave girata
55 Massa di potenza Vcc 0.3 con il motore in fase di avviamento
56 Alimentazione centralina da chiave Vcc12.0 con chiave girata
57 LIBERO
58 LIBERO
59 Alimentazione sensori Vcc 5.0 con chiave girata
60 LIBERO
61 LIBERO
62 Predisposizione cambio automatico Vcc 0.0/12.0 tensioni in base alla leva del
cambio
63 Predisposizione cambio automatico Vcc 0.0/12.0 tensioni in base alla leva del
cambio
64 LIBERO
65 LIBERO
66 LIBERO
67 Segnale di giri/PMS Vca 0.8/3.0 con il motore in fase di avviamento
68 Negativo segnale sensore di giri/PMS Vca 0.8 /3 con il motore in fase di
avviamento
69 LIBERO
70 Segnale sonda lambda Vcc 0.1 con miscela magra - 0.9 con miscela grassa
71 Riferimento sonda lambda Vcc 0.1 max con chiave girata
72 LIBERO
73 Segnale sensore tachimetrico Vca 1.0/3.0 con vettura in movimento
74 Pilotaggio contagiri Vca 1.0 con motore in fase di avviamento
75 LIBERO
76 LIBERO
76 Versioni non catalizzate è montato il trimmer CO Vcc 0.0/5.0 a seconda della
regolazione
77 Segnale sensore temperatura aria Vcc 0.8 aria calda / 3.0 aria fredda / 5.0
sensore scollegato
78 Segnale sensore temperatura acqua Vcc 0.4 motore a 90 gradi / 5.0 sensore
scollegato
79 LIBERO
80 LIBERO
81 Ingresso segnale antifurto - Vcc 0.0 centralina sbloccata - 12.0 centralina
bloccata
82 LIBERO
83 LIBERO
84 LIBERO
85 Segnale da pressostato condizionatore Vcc 0.0/12.0
86 Segnale da centralina condizionatore Vcc 0.0/12.0
87 Linea per presa di diagnosi
88 Linea per presa di diagnosi

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Centralina iniezione EFI Ford Monopoint e Multipoint

Tutte le misure effettuate sull'impianto sono da effettuare nel seguente metodo:
n verificare che le masse del motore siano buone (verificare che tra massa motore
e massa batteria, in fase di avviamento sia presente una tensione più bassa di 0,4
- 0,5 Volt)
n il puntale negativo del multimetro va posizionato sulle massa del motore
n prove che seguono sono da fare inserendo il puntale rosso (positivo) del
multimetro sul piedino indicato o direttamente sul sensore o attuatore interessato.
n tutte le prove sono da effettuare con la chiave in posizione di marcia (prove
diverse sono eventualmente indicate)
VERIFICA DELLE MASSE

60 Massa di potenza - Tensione più bassa di 0,01 Volt (varia secondo versione
centralina)
40 Massa di potenza - Tensione più bassa di 0,01 Volt (varia secondo versione
centralina)
20 Massa di potenza - Tensione più bassa di 0,01 Volt(varia secondo versione
centralina)
46 Massa di segnale dei sensori - Tensione più bassa di 0,01 Volt
16 Massa di potenza - Tensione più bassa di 0,01 Volt
VERIFICA DELLE ALIMENTAZIONI

1 Alimentazione diretta da batteria - Tensione di batteria deve essere più alta di
12 Volt
Il sistema d’iniezione EFI, montato su impianti FORD, ha la particolarità di avere

un modulo di potenza per il comando delle bobine (accensione DIS) che integra al
suo interno anche l’elaborazione del segnale del sensore dei giri / fase.
La centralina accensione Motorcraft (connettore a 12 contatti) ha i seguenti
collegamenti:
1 Segnale giri per iniezione (Pin
56)
2 Segnale di comando modulo 1
(Pin 28)
3 Segnale di comando modulo 2
(Pin 36)
4 Massa o libero
5 Segnale dal sensore giri/fase
positivo
6 Segnale dal sensore giri/fase
negativo
7 Schermatura del sensore giri/fase
8 Positivo d’alimentazione (sotto chiave)
9 Negativo alimentazione (massa batteria)
10 Comando della bobina accensione uno
11 Libero
12 Comando della bobina accensione due
Segnali presenti sui piedini:

1 – onda quadra (0/12) con frequenza variabile con i giri letti dal sensore giri/fase
2 – onda quadra (0/12) impulsi provenienti dalla centralina iniezione per il
comando della bobina
3 – onda quadra (0 / 12) impulsi provenienti dalla centralina iniezione per il
comando della bobina
4 – massa (non sempre collegata)
5 – segnale in tensione alternata di circa 1 volt con il motore in fase d’avviamento
6 – segnale in tensione alternata di circa 1 volt con il motore in fase d’avviamento
7 – tensione di 0 volt (massa)
8 – tensione superiore agli 11,5 – 11,7 volt con la chiave in posizione di marcia
9 – tensione di 0 volt (massa)
10 – tensione di circa 1 volt in tensione alternata e con il motore in fase
d’avviamento
11 - libero
12 – tensione di circa 1 volt in tensione alternata e con il motore in fase
d’avviamento
COMANDO INIETTORI
58 Versione Mono iniezione
Comando per il Mono iniettore - Segnale onda quadra con oscilloscopio, con
multimetro tensione
alternata in fase di avviamento di circa 1 volt, inserendo un diodo led tra il
piedino e il positivo
batteria, dobbiamo vedere che lampeggia con il motore in moto o in fase di
avviamento.
58 e 59 Versione multipoint non fasata
Comando per l'iniettore - Segnale a onda quadra, tensione alternata in fase di
avviamento di
circa 1 volt, inserendo un diodo led tra il piedino e il positivo batteria, dobbiamo
vedere che
51, 52, 39, 35 Versione multipoint fasata

Comando per l'iniettore - Segnale a onda quadra, tensione alternata in fase di
avviamento di
circa 1 volt, inserendo un diodo led tra il piedino e il positivo batteria, dobbiamo
vedere che
COMANDO ATTUATORE MINIMO

21,24 Versione con motorino aria
Comando per Motorino aria - Impulsi ad onda quadra in fase di correzione
del regime del minimo, visibili usando un diodo led collegato tra i piedini
21 Versione con valvola automatica aria

Comando Valvola aria - Impulsi ad onda quadra in fase di correzione
massa
SENSORE PRESSIONE ASSOLUTA
27 (alcune versioni sono sul pin 45) Versione con sensore analogico
Segnale del sensore - Tensione di circa 4,7 Volt con chiave su marcia motore
spento
Tensione di circa 0,7 Volt con motore in moto al minimo
Il segnale deve variare velocemente in base alle variazioni di acceleratore che
vengono fatte, il
valore della tensione in fase di rilascio raggiunge il valore dio circa 0,5 volt
27 (alcune versioni sono sul pin 45) Versione con sensore digitale
Segnale del sensore - Tensione a onda quadra visibile solo con l'oscilloscopio o
con
frequenzimetro vedendo le variazioni di frequenza
SENSORI TEMPERATURA ARIA / ACQUA

25 Segnale sensore temperatura aria - Tensione di circa 2 - 2,5 Volt con motore
freddo
caldo
Il segnale deve variare in base alla temperatura aria che viene aspirata dal motore
e
la risposta deve essere molto rapida, ad una brusca accelerata dobbiamo vedere i
valori cambiare,
anche se di poco, in maniera immediata.
7 Segnale sensore temperatura acqua - Tensione di circa 2 - 2,5 Volt con motore
freddo
caldo
Il segnale deve variare in base alle variazioni della temperatura acqua del
motore, la risposta
deve essere molto rapida.
SENSORE POSIZIONE FARFALLA

47 Segnale potenziometro farfalla - Tensione con farfalla a riposo 0,5 Volt
Tensione con farfalla al massimo circa 4,7 volt
La variazione del segnale deve essere sempre progressiva senza nessuna
interruzione.
18 Interruttore farfalla nella versione Mono iniezione

Con chiave in posizione di marcia verificare che tra il piedino e massa motore
sia presente :
con acceleratore in posizione di riposo una tensione di 12 volt(in alcune
versioni 5 volt)
con acceleratore premuto una tensione più bassa di 0,5 volt
9 Segnale Misuratore flusso aria
Tensione con chiave in posizione di marcia e motore spento circa 0,1/0,4 Volt
Con motore in moto accelerando il segnale deve aumentare, con farfalla
completamente premuta
salirà fino a 4,7 volt
VERIFICA 5 VOLT PER I SENSORI

26 Positivo di alimentazione per potenziometro, pressione assoluta e trimmer Co -
devono essere
presenti i 5 Volt con la chiave inserita
COMANDO POMPA
22 Comando per il relè della pompa benzina
Tensione di 12 Volt con pompa ferma, (chiave su marcia
dopo alcuni secondi - subito la pompa funziona poi si stacca), la tensione va a
0,7 Volt con la
pompa in funzione (motore in moto o in fase di avviamento), se le tensioni sono
corrette verificare
anche i fusibili e il cablaggio pompa
VERIFICA SENSORE GIRI/FASE
55 Versione senza centralina EDIS
Segnale sensore giri/fase - Tensione alternata di circa 0,2 - 0,8 Volt con il
motore in fase di
avviamento tra il piedino e massa
56 Versione senza centralina EDIS
Segnale sensore giri/fase - Tensione alternata di circa 0,2 - 0,8 Volt con il
motore in fase di
56 Versione con centralina EDIS

Segnale da centralina EDIS dei giri Impulso ad onda quadra 0 / 12 volt con
frequenza
proporzionale al numero dei giri
24 Sensore di sincronismo iniezione fasata
Segnale sensore - Tensione alternata di circa 0,2 - 0,8 Volt con il motore in fase
di
SEGNALE SONDA LAMBDA

29 (piedino 44 in alternativa) Segnale sonda lambda
Tra il piedino e massa dobbiamo rilevare una tensione variabile continuamente
da 0,1 a 0,9 volt .
COMANDI ACCENSIONE
Comando accensione versione con EDIS
Candele 1 e 4 piedino 28 Mono-iniezione
Candele 1 e 4 piedino 4 Multipoint
Candele 2 e 3 piedino 36 Mono-iniezione

Candele 2 e 3 piedino 3 Multipoint
Il segnale presente è un'onda quadra 0 / 12 volt misurabile con l'oscilloscopio
Comando accensione versione senza comando EDIS comando diretto delle bobine
Candele 1 e 4 piedino 58
Candele 2 e 3 piedino 59
Il segnale presente è quello che si trova sul piedino di comando della bobina
segnale del primario dell'accensione misurabile con l'oscilloscopio.
Una verifica veloce può essere fatta inserendo un diodo led tra il piedino e il
positivo batteria, se la centralina funziona facendo l'avviamento dobbiamo vedere il
led lampeggiare

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Impianto di iniezione Multec / GM

Il sistema di iniezione Multec / GM è montato vetture Opel, Fiat
L’impianto racchiude anche la parte di accensione, è dotato di un sistema di
auto apprendimento atto ad adattarsi alle differenze che avvengono nella
carburazione dovute all’invecchiamento del motore.
E’ dotato inoltre di un sistema di recovery che consente all’iniezione di
sostituire in maniera molto precisa il sensore che si interrompe o va in corto
circuito.
Nelle
vetture
con
catalizzatore il sistema prevede un accorgimento di auto adattamento dei

parametri del minimo, del CO eliminando in questo modo le regolazioni del
minimo, del CO, della posizione farfalla.
La centralina come si vede in figura è dotata di un connettore a due serie di
contatti, nella maggior parte dei casi sono prese di diverso colore per
permettere una migliore individuazione della connessione giusta.
Le versioni che possiamo trovare installate sulle vetture presentano alcune
varianti
Comando iniettori :
n Mono iniezione
n Multipoint semi fasato
n Multipoint fasato
Lettura dei giri :
n sensore giri ad effetto hall
n sensore giri con impulsore magnetico a tre fili
Comando della bobina :
n accensione con distributore
n accensione statica (doppia bobina)

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SCHEMA IMPIANTO MONO INIEZIONE

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SCHEMA IMPIANTO MULTIPOINT SEMI FASATO
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SCHEMA INIEZIONE MULTIPOINT FASATA
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VERIFICHE SU IMPIANTI ABS BOSCH

ABS BOSCH con centralina a 35 piedini
Per effettuare le seguenti prove scollegare il connettore della

centralina.
Verifica del negativo di alimentazione - provare con multimetro in OHM

tra il piedino 10 e massa resistenza inferiore a 0,3 - 0,5 ohm

Tra il piedino 1 e massa, con la chiave inserita dobbiamo rilevare la tensione di
batteria. Si deve sentire scattare il relè' principale e inoltre la spia ABS sul
cruscotto deve accendersi.
Sensore anteriore destro

Misurando tra i piedini 21 e 23 dobbiamo rilevare una resistenza con valori da 700
a 1300 ohm, misurando in tensione alternata dobbiamo rilevare un valore circa
di 0,4 a 2 volt facendo girare a mano la ruota.
**** Su alcune vetture il sensore e' fra i piedini 11 e 21 come per esempio la TIPO
o BMW .
Sensore anteriore sinistro
Misurando tra i piedini 4 e 5 dobbiamo rilevare una resistenza con valori da 700 a
1300 ohm, misurando in tensione alternata dobbiamo rilevare un valore di circa
0,4 a 2 volt facendo girare a mano la ruota.
**** Su alcune versioni montate sulla BMW il sensore e' tra i piedini 4 e 6 .
Sensore posteriore destro

Misurando tra i piedini 24 e 26 dobbiamo rilevare una resistenza con valori da 700
a 1300 ohm, misurando in tensione alternata dobbiamo rilevare un valore circa di
0,4 a 2 volt facendo girare a mano la ruota.
**** In alcuni modelli di MERCEDES il sensore non e' montato
Sensore posteriore sinistro

misurando tra i piedini 7 e 9 dobbiamo rilevare una resistenza con valori da 700 a
1300 ohm, misurando in tensione alternata dobbiamo rilevare un valore di circa
0,4 a 2 volt facendo girare a mano la ruota
**** Il sensore può' essere anche tra i piedini 8 e 9
**** In alcune versioni di vetture MERCEDES il sensore e' montato sul
differenziale.
Verifica del collegamento con il D+ dell'alternatore

con la chiave inserita in posizione di marcia misurando tra il piedino 15 e la
massa con il multimetro in tensione continua dobbiamo rilevare le seguenti misure:
-- a motore spento si ha una tensione da 0,5 a 2 volt
-- con il motore in moto rileveremo una tensione da 13,5-14,5 volt che
corrispondono alla tensione di carica dell'alternatore.
Verifica del segnale di consenso della frenata

il piedino e' direttamente collegato sul contatto che alimenta le luci di arresto .
tra il piedino 25 e massa con chiave inserita misurando con il multimetro in
tensione continua dobbiamo rilevare la tensione della batteria quando viene
premuto il pedale del freno
**** in alcune vetture la tensione e' presente anche senza girare la chiave (gli
stop si accendono anche con chiave disinserita).
Verifica valvole elettromagnetiche del circuito idraulico

misurando con il multimetro in OHM dobbiamo rilevare i seguenti valori:
tra i piedini 32 e 18 resistenza 1,4 - 2,5 ohm
Nelle versioni con tre comandi idraulici questa ultima valvola non viene montata
Verifica diodo inserito nella centralina idraulica

misurando tra i piedini 32 e 29 con la chiave inserita dobbiamo rilevare una
tensione continua di 0,6 - 0,8 volt e si deve accendere anche la spia ABS nel
cruscotto
**** il diodo e' posizionato direttamente nel supporto dei relè nel gruppo idraulico.
Verifica del relè comando valvole elettromagnetiche

con la chiave inserita fare un ponte tra il piedino 27 e il 20 si deve sentire scattare
il relè' sul gruppo idraulico e deve spegnersi la spia ABS sul cruscotto.
*** Verificare che sul piedino 32 sia presente la tensione di batteria.
Verifica del relè di comando della pompa di recupero

con la chiave inserita fare un ponte tra il piedino 28 e il 20 si deve sentire scattare
il relè' sul gruppo idraulico e la pompa deve mettersi in funzione
*** Verificare che sul piedino 14 sia presente la tensione di batteria.

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ABS BOSCH - centralina a 15 piedini incorporata al gruppo

idraulico.
Per le prove scollegare il connettore della centralina.
Sensore anteriore destro

Misurando tra i piedini 5 (massa) e 11 dobbiamo rilevare una resistenza con
valori da 600 a 1300 ohm, misurando in tensione alternata dobbiamo rilevare
un valore di circa di 0,4 a 2 volt facendo girare a mano la ruota.
Sensore anteriore sinistro

valori da 600 a 1300 ohm, misurando in tensione alternata dobbiamo rilevare un
valore di
circa 0,4 a 2 volt facendo girare a mano la ruota.
Sensore posteriore destro

valori da 600 a 1300 ohm, misurando in tensione alternata dobbiamo rilevare un
valore
circa di 0,4 a 2 volt facendo girare a mano la ruota.
Sensore posteriore sinistro

Misurando tra i piedini 2 (massa) e 4 dobbiamo rilevare una resistenza con valori
da 600 a 1300 ohm misurando in tensione alternata dobbiamo rilevare un valore di
circa 0,4 a 2 volt facendo girare a mano la ruota.
Verifica del segnale di consenso della frenata

Il piedino e' direttamente collegato sul contatto che alimenta le luci di arresto .
tra il piedino 9 (in alcune versioni e' il piedino 3) e massa con chiave inserita
misurando con il multimetro in tensione continua dobbiamo rilevare la tensione
della batteria quando viene premuto il pedale del freno.
**** in alcune vetture la tensione e' presente anche senza girare la chiave .
Comando della lampada spia sul piedino 1 a massa per accendere la lampada
Stabilizzatore di tensione, sul piedino 8 dobbiamo rilevare con la chiave in

posizione di marcia e connettore collegato una tensione di 5 volt
Sul gruppo idraulico è presente un connettore a quattro poli:
** Positivo sempre presente dalla batteria ..................pin 2
** Positivo presente solo con chiave inserita...............pin 1
** Due fili di massa per le valvole e i relè....................pin 3
** Il filo di comando della spia inserita sul cruscotto ..pin 4

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Iniezione con comando elettronico della pompa diesel, il sistema è
gestito anche dalla eventuale centralina del blocco motore (Code)

Verificare che tra il piedino 3 e massa, tra il piedino 21 (massa di schermatura
dei sensori) e massa, con il motorino in fase di avviamento sia presente una
tensione inferiore a 0,3 - 0.5 volt.
Verificare che tra il piedino 1 e massa sia presente la tensione batteria con la chiave
in posizione di marcia, scatta inoltre il relè del pre riscaldo delle candelette.
Si rammenta che in molte vetture il sensore inerziale comanda la centralina
candelette e di conseguenza manca anche alimentazione alla centralina
dell'iniezione.
Sensore giri
Verifica tra i piedini 8 e 3 (massa) (il valore ohmico del sensore è di circa 500 -
900 ohm ), in tensione alternata dobbiamo rilevare una tensione di circa 0,6 - 2 volt
facendo girare il motorino di avviamento.
Sensore alzata iniettore
900 ohm ), il sensore è verificabile solo con l'oscilloscopio e dobbiamo rilevare, con
il motore in moto o in fase di avviamento un segnale composto da un picco positivo
seguito da un picco negativo di circa 1 - 3 millisecondi e con tensione di 300 - 600
millivolt .
Positivo di alimentazione dei sensori

Tra il piedino 4 e massa dobbiamo rilevare la tensione di 5 volt di alimentazione
dei sensori.

gradi)
volt

volt
Verifica del potenziometro pedale acceleratore chiave inserita in

posizione di marcia
Verifica tra il piedino 23 e 3 (massa) : con pedale farfalla a riposo si ha una
tensione di circa 0,3 volt
Verifica comando della valvola EGR

Verificare che tra il piedino 5 e 3 (massa) sia presente una tensione di circa 12
volt con il motore spento e un impulso ad onda quadra a seconda dei segnali
ricevuti dalla centralina
Verifica comando della elettro valvola anticipo

Verificare che tra il piedino 6 e 3 (massa) sia presente un impulso in onda quadra
con il motore spento e un impulso ad onda quadra che varia con il motore in moto.
Verifica comando della elettro valvola minimo veloce
volt con il motore spento e viene messa a massa nel momento in cui è richiesto un
aumento del regime di giri (inserimento del condizionatore, ecc)
Verifica comando relè compressore

volt con il compressore condizionatore spento e 0 volt con il compressore acceso
Verifica consenso all'avvio del condizionatore

volt con il comando condizionatore inserito, se non presente verificare anche il
pressostato a tre livelli
Verifica comando della spia iniezione

volt con la spia iniezione spenta e 0 volt con la spia iniezione accesa.

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INIEZIONE BOSCH DIESEL BMW 525 TDS CENTRALINA A

55 POLI

Verificare che tra il piedino 13 (massa di segnale) e massa, tra il piedino 18 e
massa, tra il piedino 19 e massa con il motorino in fase di avviamento sia presente
una tensione inferiore a 0,3 - 0.5 volt.

Collegato con il relè di temporizzazione deve essere presente una tensione di 12 volt
con motore spento e una tensione di 0 volt con il motore in moto.
Verificare che tra il piedino 55 (direttamente collegato sotto chiave) e massa, tra
il piedino 16 e massa e tra piedino 17 e massa sia presente la tensione batteria con
la chiave in posizione di marcia, scatta inoltre il relè del pre riscaldo delle
candelette.
dell'iniezione.
Sensore giri
Verifica tra i piedini 47 e 13 (massa) (il valore ohmico del sensore è di circa 500
- 900 ohm ), in tensione alternata dobbiamo rilevare una tensione di circa 0,6 - 2
volt facendo girare il motorino di avviamento.

millivolt, misurando con il multimetro tra il piedino 5 e massa dobbiamo trovare
una tensione di circa 4 - 6 volt che servono per l'alimentazione del sensore stesso,
vengono forniti dalla centralina.

Piedino 33 e massa dobbiamo rilevare la tensione di 5 volt di alimentazione
posizione farfalla.
misuratore aria.

gradi)
volt
- con sensore interrotto avremo una tensione di circa 4,5 - 5 vol
volt
Sensore temperatura gasolio

Verifica in volt con l'impianto collegato dobbiamo rilevare i seguenti valori,
tensione variabile da circa 1 volt fino a 3 volt a secondo della temperatura del
carburante.

posizione di marcia
Verifica che tra il piedino 37 e 19 (massa) sia presente :
- con pedale farfalla a riposo si ha una tensione di circa 0,3 - 0,6 volt
- con pedale farfalla al massimo la tensione deve arrivare fino a circa 3,8 - 4,5
volt
Verifica contatto di minimo pedale acceleratore

Verificare che tra il piedino 25 e19 (massa) sia presente:
- una tensione di circa 4 - 6 volt con il pedale rilasciato
- una tensione di circa 0 volt con il pedale premuto.
Verifica del misuratore portata aria chiave inserita in posizione di marcia

- con motore spento una tensione di circa 0,2 - 0, 3 volt
- con motore in moto avremo dei valori variabile in base a quanto noi acceleriamo
il motore fino ad un valore massimo di circa 4,5 - 4,8 volt
***** il misuratore portata aria potrebbe non essere presente in alcune versioni di
impianti.
Verifica comando della portata carburante

Verificare che tra il piedino 1 e massa e tra il piedino 2 e massa sia presente:
- un impulso in onda quadra con il motore spento e la chiave in posizione di
marcia
- un impulso ad onda quadra che varia con il motore in moto.
Verifica comando elettrovalvola arresto motore

Verificare che tra il piedino 3 e19 (massa) sia presente :
- una tensione di circa 12 volt con il motore spento
- una tensione di circa 0 volt con il motore in moto.
****** in alcune versioni i segnali sono invertiti - comando positivo da centralina
Verifica segnale dal sensore velocità vettura

Verificare che tra il piedino 29 e19 (massa) sia presente un impulso ad onda
quadra che varia con il movimento della vettura, velocità più alta più impulsi sul
piedino della centralina.


Verificare che tra il piedino 10 e 19 (massa) sia presente un impulso in onda
quadra con il motore spento e un impulso ad onda quadra che varia con il motore in
moto.

Verificare che tra il piedino 9 e19 (massa) sia presente una tensione di circa 12

Verifica comando da pedale frizione

volt con il pedale rilasciato e di circa 0 volt con il pedale premuto.
Verifica comando da pedale freno


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Verificare che tra il piedino 13 e massa, tra il piedino 18 e massa, tra il piedino 19
e massa con il motorino in fase di avviamento sia presente una tensione inferiore a
0,3 - 0.5 volt.

Collegato con il relè di temporizzazione deve essere presente una tensione di 12 volt
con motore spento e una tensione di 0 volt con il motore in moto.
Verificare che tra il piedino 16 e massa e tra piedino 17 e massa tra il piedino 55 e
massa sia presente la tensione batteria con la chiave in posizione di marcia, scatta
inoltre il relè del pre riscaldo delle candelette.
dell'iniezione.
Sensore giri

millivolt, misurando con il multimetro tra il piedino 5 e massa dobbiamo trovare
una tensione di circa 4 - 6 volt che servono per l'alimentazione del sensore stesso,
vengono forniti dalla centralina.

posizione farfalla.
misuratore aria.

gradi)
volt
- con sensore interrotto avremo una tensione di circa 4,5 - 5 volt.

volt

carburante.

posizione di marcia
tensione di circa 0,3 volt con pedale farfalla al massimo la tensione deve arrivare
fino a circa 4,5 - 4,8 volt

Verificare che tra il piedino 25 e19 (massa) sia presente una tensione di circa 4 -
6 volt con il pedale rilasciato e di circa 0 volt con il pedale premuto.

Verifica tra il piedino 38 e 19 (massa) : motore spento si ha una tensione di circa
0,3 volt con motore in moto avremo dei valori variabile in base a quanto noi
acceleriamo il motore fino ad un valore massimo di circa 4,5 - 4,8 volt

Verificare che tra il piedino 1 e massa e tra il piedino 2 e massa sia presente un
impulso in onda quadra con il motore spento e un impulso ad onda quadra che
varia con il motore in moto.

volt con il moore spento e 0 volt con il motore in moto.

Verificare che tra il piedino 29 e19 (massa) sia presente un impulso ad onda
quadra che varia con il movimento della vettura, velocità più alta più impulsi sul
piedino della centralina.


moto.



0Verificare che tra il piedino 4 e 19 (massa) sia presente una tensione di circa 12
Verifica comando da pedale frizione



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INIEZIONE LUCAS EPIC DIESEL CENTRALINA A 55 POLI


Verificare che tra i piedini 53, 52, 3 (masse di segnale) e massa, tra i piedini 54 e
55 (masse di potenza) e massa, con il motorino in fase di avviamento sia presente
una tensione inferiore a 0,3 - 0.5 volt.
chiave in posizione di marcia, deve scattare il secondo relè di alimentazione
controllato dal sensore inerziale.
Allo scatto del secondo reè devono essere presente la tensione di batteria sui
seguenti piedini: pin 47 e pin 48. La tensione rilevata in questo punto deve essere
superiore al valore di 11,5 volt.
Si rammenta che in molte vetture il sensore inerziale comandando il secondo
relè, la mancata accensione della spia candelette può indicare che l'interruttore
inerziale è scattato.
Sensore giri

Verifica tra i piedini 7 e 50 (negativo non massa) (il valore ohmico del sensore è
di circa 500 - 900 ohm ), il sensore è verificabile solo con l'oscilloscopio e
dobbiamo rilevare, con il motore in moto o in fase di avviamento un segnale
composto da un picco positivo seguito da un picco negativo di circa 1 - 3
millisecondi e con tensione di 300 - 600 millivolt, misurando con il multimetro tra il
piedino 5 e massa dobbiamo trovare una tensione di circa 4 - 6 volt che servono per
l'alimentazione del sensore stesso, vengono forniti dalla centralina.
***** Non sempre presente su Mercedes

posizione farfalla.
Piedino 6 (alimentazione per i sensori nella pompa) e massa dobbiamo rilevare la
tensione di 5 volt di alimentazione misuratore aria.

gradi)
- a motore caldo (elettro ventola già inerita) avremo una tensione di circa 0,5 -
0,7 volt

- a motore caldo (elettro ventola già inerita) avremo una tensione di circa 0,9 -
1,5 volt

carburante.
Sensore posizione anello camme (nella pompa)

facendo girare il motorino di avviamento.
***** Nella Mercedes viene montato sull'albero motore
Sensore posizione rotore distributore (nella pompa)

facendo girare il motorino di avviamento, al sensore viene fornita alimentazione
attraverso il piedino 12 della centralina.

posizione di marcia
- con pedale farfalla a riposo si ha una tensione di circa 0,3 - 0,6 volt
- con pedale farfalla al massimo la tensione deve arrivare fino a circa 3,8 - 4,5
volt
Verificare il positivo di alimentazione del potenziometro sul piedino 33 se sono
presenti i 5 volt

Verificare che tra il piedino 8 e 51 (massa) sia presente:
- una tensione di circa 4 - 6 volt con il pedale rilasciato
- una tensione di circa 0 volt con il pedale premuto.
Verifica del misuratore pressione assoluta chiave inserita in posizione di

marcia
- con motore spento una tensione di circa 2 - 2,5 volt
- con motore in moto avremo dei valori variabili in base a quanto noi
acceleriamo.
***** non essendo presente la farfalla le variazioni solo molto inferiori alla
versione per benzina.

Verificare che tra il piedino 42 (aumento carburante) e massa e tra il piedino 41
(diminuzione carburante) e massa sia presente:
- un impulso in onda quadra con il motore spento e la chiave in posizione di
marcia
- un impulso ad onda quadra che varia con il motore in moto.
Verifica comando elettro valvola arresto motore

Verificare che tra il piedino 38 e massa sia presente :
- una tensione di circa 12 volt con il motore spento
- una tensione di circa 0 volt con il motore in moto.

Verificare che tra il piedino 36 e massa sia presente un impulso ad onda quadra
che varia con il movimento della vettura, velocità più alta più impulsi sul piedino
della centralina.

Verificare che tra il piedino 49 e massa sia presente una tensione di circa 12 volt
con il motore spento e un impulso ad onda quadra a seconda dei segnali ricevuti
dalla centralina
**** Su Mercedes è sul piedino 50

Verificare che tra il piedino 43 e massa sia presente un impulso in onda quadra
con il motore spento e un impulso ad onda quadra che varia con il motore in moto.

con il compressore condizionatore spento e 0 volt con il compressore acceso, se non
presente verificare anche il pressostato a tre livelli
con il condizionatore inserito,

con la spia iniezione spenta e 0 volt con la spia iniezione accesa.

Verificare che tra il piedino 1 e 2 e la massa sia presente una tensione di circa 0
volt con il pedale rilasciato e di circa 12 volt con il pedale premuto, il contatto è
doppio.
Piedino 25 Uscita comando per il contagiri
Piedino 40 Uscita comando per il centralina candelette
Piedino 4 Linea diagnosi L
Piedino 30 Linea diagnosi K
Piedino 28 Collegati al regolatore velocità dove montato


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INIEZIONE DIESEL OPEL CENTRALINA A 55 POLI


Verificare che tra il piedino 18 e massa, tra il piedino 19 e massa con il motorino
in fase di avviamento sia presente una tensione inferiore a 0,3 - 0.5 volt.

Verificare che sul piedino 16 e sul piedino 17 sia presente la tensione di batteria
anche con chiave in posizione di riposo
chiave in posizione di marcia, scatta inoltre il relè del pre riscaldo delle candelette.
dell'iniezione.
Sensore giri

120 ohm in una versione e circa 500 - 900 ohm in altre versioni ), il sensore è
verificabile solo con l'oscilloscopio e dobbiamo rilevare, con il motore in moto o in
fase di avviamento un segnale composto da un picco positivo seguito da un picco
negativo di circa 1 - 3 millisecondi e con tensione di 300 - 600 millivolt, misurando
con il multimetro tra il piedino 5 e massa dobbiamo trovare una tensione di circa 4 -
6 volt che servono per l'alimentazione del sensore stesso, vengono forniti dalla
centralina.

posizione farfalla.
misuratore aria.

gradi)
volt
- con sensore interrotto avremo una tensione di circa 4,5 - 5 volt.
Sensore temperatura aria (potrebbe anche non essere presente)

volt

posizione di marcia
tensione di circa 0,3 volt con pedale farfalla al massimo la tensione deve arrivare
fino a circa 4,5 - 4,8 volt
Verificare che tra il piedino 25 e19 (massa) sia presente una tensione di circa 4 -
6 volt con il pedale rilasciato e di circa 0 volt con il pedale premuto.
In alcune versioni è installato un secondo potenziometro, si comporta come il primo
ma il suo valore massimo si ferma a circa 2,5 - 3 volt.

Verifica tra il piedino 38 e 19 (massa) : motore spento si ha una tensione di circa
0,3 volt con motore in moto avremo dei valori variabile in base a quanto noi
acceleriamo il motore fino ad un valore massimo di circa 4,5 - 4,8 volt
Verifica comando attuatore della portata carburante

Verificare che tra il piedino 1 e massa e tra il piedino 2 e massa sia presente un
impulso in onda quadra con il motore spento e un impulso ad onda quadra che
varia con il motore in moto.

volt con il moore spento e 0 volt con il motore in moto.


moto.



Verifica comando da pedale frizione o da parcheggio/folle


Verificare che tra il piedino 26 (anche pin 31) e19 (massa) sia presente una
tensione di circa 0 volt con il pedale rilasciato e di circa 12 volt con il pedale
premuto.
Piedino 41 Collegato alla centralina candelette

Piedino 8 Collegato alla centralina candelette
Piedino 11 Collegato alla spia candelette
Piedino 27 Linea diagnosi
Piedino 42 Linea diagnosi
Piedino 40 Collegato al cambio automatico
Piedino 43 Collegato al cambio automatico
Piedino 50 Centralina cambio automatico
Piedino 20 Collegato al regolatore velocità dove montato
Piedino 24 Collegato al presso stato a tre livelli gas aria condizionata
Piedino 36 Interruttore temperatura centralina di iniezione
Piedino 29 Collegato alla centralina code
Piedino 39 Collegato all'attuatore pompa di iniezione
Piedino 51 Collegato al sensore posizione pedale
Piedino 54 Collegato al sensore posizione pedale

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MICROPLEX

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INTRODUZIONE

Nel seguente manuale vengono trattati impianti di accensione elettronica,

Verifiche necessarie da effettuare prima di

n Verifiche accensione - anticipi (dove sono regolabili)

n Verificare la funzionalità della batteria e del circuito di ricarica

I controlli segnalati permettono di verificare eventuali anomalie

Lorenzo Bellinati Inizio documento Servizi

Prova 1 verifica della pressione benzina

Lorenzo Bellinati Inizio documento Servizi

Prova 1 verifica della pressione benzina

Pressione della benzina su iniezione multipoint

Lorenzo Bellinati Inizio documento Servizi

Prova 2 verifica dinamica della accensione centralina

Lorenzo Bellinati Inizio documento Servizi

Lorenzo Bellinati Inizio documento Servizi

Prova 4 auto apprendimento della centralina

Lorenzo Bellinati Inizio documento Servizi

Prova 5 verifica modulo comandato da centralina

Lorenzo Bellinati Inizio documento Servizi

Prova 6 verifica posizionamento potenziometro nelle Mono

Lorenzo Bellinati Inizio documento Servizi

Prova 7 verifica del funzionamento del mono iniettore

Lorenzo Bellinati Inizio documento Servizi

Prova 8 Pulizia contatto di minimo delle mono Bosch

Lorenzo Bellinati Inizio documento Servizi

Prova 9 verifica del funzionamento della sonda lambda

La sonda lamda è un sensore in grado di sentire la presenza (non la quantità) di

Lorenzo Bellinati Inizio documento Servizi

CODICE COLORI FIAT

Lorenzo Bellinati Inizio documento Servizi

Procedura di azzeramento dei parametri di autoadattatività.

Lorenzo Bellinati Inizio documento Servizi

Piedino e Piedino Valore Portata multimetro

Lorenzo Bellinati Inizio documento Servizi

Impianto accensione con impianto a 5 fili

Verifica sui terminali del connettore scollegato dall'impianto

*** EFFETTUARE LA PROVA 3

Lorenzo Bellinati Inizio documento Servizi

Impianto accensione con modulo a 6 fili

Verifica sui terminali del connettore scollegato dall'impianto

***** EFFETTUARE LA PROVA 3

Lorenzo Bellinati Inizio documento Servizi

Accensione Marelli modello DIGIPLEX 1 (11 pin)

Lorenzo Bellinati Inizio documento Servizi

Accensione Marelli modello DIGIPLEX 2 (11 pin)

**** EFFETTUARE LA PROVA 2

Lorenzo Bellinati Inizio documento Servizi

Accensione Marelli DIGIPLEX 2 seconda generazione (11

*** EFFETTUARE LA PROVA 2 SU TUTTE E DUE LE BOBINE

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direttamente sui piedini del connettore centralina, scollegato dall'impianto.

Lorenzo Bellinati Inizio documento Servizi

Accensione Marelli MICROPLEX seconda generazione (25

induttivo" (volano e puleggia o entrambi sul volano ) ed rileva la

Lorenzo Bellinati Inizio documento Servizi

Variazione anticipo sulle centraline Marelli Digiplex e

Centralina Digiplex prima versione (due sensori)

Piedino 6 a massa Piedino 7 a massa Piedino 6 e 7 a massa

Lorenzo Bellinati Inizio documento Servizi

Centralina Digiplex seconda generazione (un sensore per

Lorenzo Bellinati Inizio documento Servizi

Piedino 18 a massa Piedino 19 a massa Piedino 18 e 19 a

Lorenzo Bellinati Inizio documento Servizi

Iniezione accensione WEBER MARELLI I.A.W. (35 pin)