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Rivista Tecnica Elettronica - Anno X - N° 2 - marzo/aprile 2008 - Sped. in A. P. - D.L. 353/2003 (conv. in Legge 27/2/04 - N° 46) Art. 1, comma 1, DCB
B - Roma
EDIZIONI
PER L’AUTOMOBILE
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SEMANTICA
su Fiat 500
Magneti Marelli MJD-6JF
CopertinaRTE_107_DEfBianca•CyanMagentaGialloNero
CopertinaRTE_107_DEfVolta•CyanMagentaGialloNero
Sebbene vengano sempre adottate le più scrupolose precauzioni per assicurare che i dati riportati
nei fascicoli siano precisi e completi, non è possibile escludere che le informazioni contenute nella
ELETTRONICA presente pubblicazione non siano aggiornate a seguito di modifiche o rettifiche adottate dal costrut-
tore in qualunque momento per ragioni di natura tecnica e commerciale. Semantica srl declina ogni
responsabilità, oltre a quelle che non possono essere escluse per legge, per danni, perdite o lesioni
Rivista Tecnica Elettronica causate da errori o omissioni o derivanti dalla mancata osservanza delle usuali norme di sicurezza.
Direttore responsabile
Maria Luigia Paolillo
Direzione e Amministrazione
Semantica S.r.l.
Via dei Cavalleggeri, 1 - 00165 Roma
Tel. 06 39366535 • fax 06 6381994
www.semantica.it • email: esa@semantica.it
ccp: 12582003 intestato a Semantica Srl
Testi, foto e disegni
Amedeo Tecchio
Per i test e le prove riportate in questo fascicolo Amedeo Tecchio ha utilizzato:
Oscilloscopio Brain Bee, modello D-Scope 2
Tester Autodiagnosi Brain Bee, modello F-Box Wireless
Multimetro digitale Carlo Gavazzi, modello PAN 2610
Finito di stampare nel mese di maggio 2008 presso F.lli Spada spa
Via Lucrezia Romana, 60 - Ciampino (Roma)
Registrato presso il Tribunale di Roma
con il n. 398/98 del 6 giugno 1998
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MAGNETI MARELLI
COMMON RAIL MULTIJET MJD 6F3
FIAT
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Indice
DIAGNOSI E VERIFICHE 92
APPROFONDIMENTI
COME FUNZIONA LA SONDA LAMBDA WIDE RANGE 98
COME FUNZIONA IL FILTRO ANTIPARTICOLATO 102
LA FUNZIONE OIL LIFE 110
IMPIANTO RICIRCOLO GAS DI SCARICO (EGR) 114
IMPIANTO RICIRCOLO VAPORI/GAS BASAMENTO 117
COMANDO DISTRIBUZIONE E TENDITORE 118
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GLOSSARIO
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In questo volume viene descritta la motorizzazione 1.3 16 valvole MJT derivata dalla
precedente esperienza adottata dal gruppo Fiat.
Questi motori montano un sistema di iniezione elettronica ad alta pressione del tipo
Common Rail gestito da una centralina elettronica del tipo Magneti Marelli Multijet MJD
6F3.
Dati motore
Motore Diesel iniezione diretta Common Rail
Tempi 4
Cilindri 4
Valvole per cilindro 4
Alesaggio 69,6 mm
Corsa 82 mm
Cilindrata totale 1247,907 cm cubici
Cilindrata unitaria 311,977
Volume in camera combustione 18,91 (nella testa 0,722) cm cubici
Potenza massima 55 (KW CEE) a 4000 g/min
Coppia massima 145 (Nm CEE) a 1500 g/min
Rapporto compressione 17,6 ± 0,40
Livello emissioni CEE FASE 4
Carburante prescritto Gasolio
Marcatura motore 169A1000
Installazione Anteriore trasversale
Inclinazione 0°
Dati distribuzione
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Dati iniezione
Sistema iniezione Magneti Marelli MJD 6F3 Common Rail
Centralina preriscaldo candelette Bitron 38430003
Candelette preriscaldo Bosch 0.250.203.002
Ordine accensione 1-3-4-2
75 Ampere versione base
Alternatore
90 Ampere versione condizionata
Dati lubrificazione
Comandata da albero motore ad ingranaggi
Tipo pompa
con filtro Full-Flow
Tipo lubrificante Selenia WR
Quantità lubrificante al primo riempimento 2,940 g
Al minimo >1 bar
Pressione olio a 100°
a 4000 g/min >3÷3,5 bar
Dati raffreddamento
Tipo Pompa centrifuga comandata da catena distribuzione
Termostato Termostato by-pass controllo riscaldamento vettura da collettore
Liquido Acqua + Paraflu
Taratura termostato 88° ± 2°C
Dati sovralimentazione
Dati antinquinamento
Regime minimo 830 ± 50 g/min
Regime massimo a vuoto 5200 g/min
Dispositivo antinquinamento Valvola EGR
Sonda Lambda UEGO + catalizzatore,
Dispositivo antinquinamento allo scarico
in alternativa sistema filtro antiparticolato DPF
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COSTITUZIONE
Il gruppo è un sistema composto dal motore e da tutti gli impianti preposti al suo
funzionamento:
• impianto di alimentazione carburante
• impianto di sovralimentazione aria
• impianto di raffreddamento motore
• impianto di scarico con convertitore catalitico
• impianto di ricircolo vapori olio
• impianto di ricircolo gas di scarico EGR con scambiatore di calore.
CARATTERISTICHE DI COSTRUZIONE
Motore turbodiesel; iniezione diretta senza precamera con 4 cilindri in linea da 1248
c.c. e 4 valvole per cilindro con punterie idrauliche, 2 alberi a camme in testa con
trasmissione del moto ad ingranaggi, sovralimentazione aria con turbocompressore e
intercooler.
DISPOSITIVI ECOLOGICI
Per il contenimento delle emissioni inquinanti, come d’obbligo nel rispetto delle vigenti
normative EURO 4, questi motori sono dotati di:
• impianto di scarico con convertitore catalitico ossidante e sonda Lambda – in
alternativa filtro antiparticolato
• impianto ricircolo gas di scarico EGR con scambiatore di calore
• impianto ricircolo vapori/gas del basamento.
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CARATTERISTICHE E FUNZIONI
Il Common Rail Magneti Marelli MJD 6F3 è un sistema di iniezione elettronica ad alta
pressione per motori diesel veloci ad iniezione diretta.
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3 6 5 27
7
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2 15
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1 13
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s 24 21
e 26 9
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t 23 10
i 11
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La centralina Common Rail MJD-6F3 della Magneti Marelli è montata nel vano motore a
fianco della batteria.
È del tipo “flash eprom”, cioè riprogrammabile dall’esterno senza intervenire
sull’hardware.
La centralina elettronica integra al suo interno il sensore barometrico per la pressione
atmosferica.
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LOGICHE DI FUNZIONAMENTO
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ELENCO COMPONENTI
Batteria
Sensore giri PMS Quadro Elettroiniettori
s
Segnale velocità vettura CAN Spia temperatura motore CAN e
CAN m
a
Sensore temperatura gas scarico Spia acqua in filtro carburante n
Presa diagnosi
t
i
Sensore pressione differenziale Spia olio motore CAN OIL
c
a
Sensore pressione climatizzatore Spia filtro DPF intasato CAN
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ELENCO COMPONENTI
Batteria
Sensore giri PMS Quadro Elettroiniettori
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46 45 51 72 s
73 e
60 94
31 m
5 6 a
3 4 n
16 t
1 2
i
15 7 28 c
30 a
1 29 50
PIN IN-OUT
CONNETTORE A
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SCHEMA
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ELETTRICO CON
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DPF (FILTRO
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ANTIPARTICOLATO)
1. Centralina elettronica 10. Ventola raffreddamento 17. Elettrovalvola comando 24. Sensore giri motore/ PMS 31. Comando inserimento/
2. Batteria motore 1a velocità valvola Waste Gate 25. Sensore fase disinserimento
3. Blocchetto avviamento 11. Ventola raffreddamento turbocompressore 26. Sensore pressione compressore climatizzatore
4. Relè principale motore 2a velocità 18. Elettrovalvola EGR carburante nel rail 32. Indicatore livello olio
5. Relè elettropompa 12. Porta linea CAN alta 19. Interruttore frizione 27. Potenziometro doppio motore
carburante velocità 20. Interruttore freno pedale acceleratore 33. Sensore temperatura gas
6. Elettropompa carburante 13. Comando relè motorino 21. Sensore temperatura 28. Sensore presenza acqua scarico
7. Candelette riscaldamento avviamento motore nel filtro 34. Sensore pressione
8. Centralina candelette 14. Segnale alternatore 22. Debimetro 29. Sensore temp.ra carburante differenziale gas scarico
riscaldamento 15. Regolatore pressione rail 23. Sensore pressione assoluta 30. Sensore lineare circuito
9. Interruttore retromarcia 16. Elettroiniettori turbocompressore climatizzatore
t
i
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SCHEMA
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ELETTRICO CON
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UEGO (SONDA LAMBDA)
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1. Centralina elettronica 10. Ventola raffreddamento 17. Non presente 26. Sensore pressione 31. Comando
2. Batteria motore 1a velocità 18. Elettrovalvola EGR carburante nel rail inserimento/disinserimento
3. Blocchetto avviamento 11. Ventola raffreddamento 19 Interruttore frizione 27. Potenziometro doppio compressore climatizzatore
4. Relè principale motore 2a velocità 20. Interruttore freno pedale acceleratore 32. Indicatore livello olio
5. Relè elettropompa 12. Porta linea CAN alta 21. Sensore temperatura 28. Sensore presenza acqua motore
carburante velocità motore nel filtro 33 e 34 Non presenti
6. Elettropompa carburante 13. Comando relè 22. Debimetro 29. Sensore temperatura 35. Sonda Lambda planare
7. Candelette riscaldamento motorino avviamento 23. Sensore pressione assoluta carburante Wide Range
8. Centralina candelette 14. Segnale alternatore turbocompressore 30. Sensore lineare circuito
riscaldamento 15. Regolatore pressione rail 24. Sensore giri motore/ PMS climatizzatore
9. Interruttore retromarcia 16. Elettroiniettori 25. Sensore fase
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9 8
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1. Filtro carburante con sensore temperatura e sensore presenza acqua 02. Sensore pressione rail
3. Elettroiniettori 04. Sensore pressione assoluta 05. Sensore pressione differenziale (solo su DPF) 0
6. Regolatore pressione rail 07. Centralina elettronica 08. Pompa common rail 09. Sensore di fase
10. Candelette 11. Debimetro 12. Turbocompressore, valvola Wastegate
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AUTODIAGNOSI
SPIA MIL
La centralina elettronica esegue il controllo e la verifica dei segnali provenienti da sensori
e attuatori, confrontandoli con i dati e le derive limite consentiti.
In presenza di una o più anomalie ai componenti, la centralina elettronica provvede ad
inviare in linea diagnosi su rete CAN C Drive il pacchetto guasti (Video 1).
Spia diagnosi
motore MIL
s
e
m
a
n
t Recovery
i
c La centralina elettronica definisce di
a volta in volta il tipo di recovery in
funzione dei componenti in avaria.
I parametri di recovery sono gestiti dai
componenti non in avaria e da specifici
algoritmi inseriti nella sua memoria.
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Connettore diagnostico
Tutte le linee di diagnosi confluiscono nel connettore DLC (Diagnostic Link Connector)
E-OBD, conforme alla Direttiva 98/69/CE (Euro 3) Standard ISO J 1962.
Nella Nuova 500, il connettore diagnostico è posizionato sul lato sinistro del volante ed è
nascosto da una copertura plastica asportabile (Video 2).
s s
e e
m m
a a
n n
t t
i i
c c
a a
Posizione connettore diagnostico
Come si nota dallo schema, il connettore è esterno al Nodo Body Computer e unisce le
due reti CAN; pertanto, la diagnosi sui nodi viene svolta solamente con messaggi
diagnostici inviati tramite le reti di comunicazione.
CAN C CAN B
Low Low
Pin Funzione
s
1 B-CAN HIGH (BUS –)
e
2e3 Non usato
m 4 Massa potenza
a 5 Massa segnale (massa logica)
16 9 n 6 C-CAN HIGH per diagnosi (CAN +)
8 1 t 7e8 Non usato
i 9 B-CAN LOW (BUS +)
c 10-13 Non usato
a 14 C-CAN LOW per diagnosi (CAN –)
15 Non usato
High High 16 Batteria (+12V) da fusibile 39
CAN C CAN B
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Interrogazione al sistema
L’autodiagnosi o interrogazione degli errori alle centraline della vettura avviene tramite il
collegamento di uno strumento dedicato per mezzo del connettore diagnostico a norma
E-OBD (Video 3).
È bene ricordare che, su questo modello di autovettura, nel connettore diagnostico non
esiste la tradizionale linea diagnosi denominata K (piedino 7), ma la comunicazione
avviene direttamente interrogando le due linee CAN del sistema.
Controllare quindi che lo strumento utilizzato sia aggiornato o adeguato a questa nuova
configurazione di trasmissione altrimenti non sarà possibile eseguire la diagnosi.
s
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a
n
t
i
c
a Lo strumento utilizzato per le prove di
diagnosi indicate in questo manuale è
riportato ad inizio volume.
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Nota:
Le tabelle indicano la lista dei possibili valori letti per il controllo del sistema elettronico
motore.
Il “valore letto” è indicativo e può subire modifiche a seconda del funzionamento del motore.
g/min 0 g/min
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g/min 0 g/min
Velocità veicolo 0 km/h
Temperatura liquido raffreddamento 16.50°C
Tensione batteria a monte relè principale 10.71 V
Tensione batteria a valle relè principale 11.96 V
Odometro 6 km
km a ultima riscrittura flash eprom 0 km
Numero riscritture flash 0
Numero fuorigiri 0
Regime massimo raggiunto 0 g/min
Tempo superamento regime massimo 0 msec
Circonferenza ruote 178 cm
Anticipo iniezione pilota 0.00°
Anticipo iniezione pre 0.00°
Anticipo iniezione after 0.00°
Anticipo iniezione post 0.00°
Anticipo iniezione principale 0.00°
Quantità carburante iniezione pilota 0.0 mm3/strk (colpo)
Quantità carburante iniezione pre 0.0 mm3/strk
Quantità carburante iniezione after 0.0 mm3/strk
Quantità carburante iniezione post 0.0 mm3/strk
Quantità carburante totale richiesta 0.0 mm3/strk
Quantità carburante principale iniettato 0.0 mm3/strk
Quantità carburante totale iniettata 0.0 mm3/strk
Tempo iniezione pilota 0 usec
Tempo iniezione pre 0 usec
Tempo iniezione after 0 usec
Tempo iniezione post 0 usec
Tempo iniezione principale 0 usec
Temperatura a monte filtro antiparticolato 200.00°C
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Descrizione Codice Spia MIL
Alimentazione sensori 5.0 Volt (circuito 3) P0697 On
Interruttore pedale frizione P0704 –
Segnale debimetro (deriva) P1102 On
Sonda Lambda (segnale plausibilità) P1131 –
Sonda Lambda (segnale plausibilità) P1132 –
Sonda Lambda (corrente pilotaggio) P1138 –
Sonda Lambda (off-set resistenza) P1139 –
Sonda Lambda (off-set segnale) P1140 –
Pressione carburante P1191 On
Pressione carburante P1192 –
Pressione carburante P1193 –
Pressione carburante P1194 On
Pressione carburante P1195 –
Controllo da spegnimento motore P1200 On
Centralina guasta (recovery hardware) P1218 On
Segnale pressione turbocompressore P1235 On
Segnale pressione turbocompressore P1236 On
Quantità aria aspirata P1237 On
Quantità aria aspirata P1238 On
Classificazione elettroiniettori (codice IMA) P1301 –
Ingresso chiave P1504 –
Plausibilità freno/acceleratore P1555 –
Centralina guasta (hardware CY310) P1605 On
Centralina guasta (hardware CY940) P1606 On
Centralina guasta (hardware controllo sonda Lambda) P1607 –
Centralina guasta (controllo tempo iniezione) P1609 On
Centralina guasta (controllo giri in fase di cutoff) P1610 On
Circuito di controllo (hardware controllo sonda Lambda) P1611 –
Centralina guasta P0614 On
Centralina guasta (pilotaggio elettroiniettori) P0615 On
Centralina guasta (pilotaggio elettroiniettori) P0616 On
Limitazione numero iniettate P1617 On
Centralina guasta P0618 On
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Descrizione Codice Spia MIL
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Accoppiamento elettrico tra circuito riscaldatore e circuito di misura o circuito cella pompaggio. Se
in condizioni stazionarie viene disattivato il riscaldatore, la concentrazione di ossigeno nei gas P0030
di scarico misurata dalla sonda deve rimanere costante per l’inerzia termica del sensore
La Ri della sonda è utilizzata come misura indiretta della temperatura sonda per il close loop
della regolazione riscaldamento. P0053
Il valore di temperatura della sonda non deve superare una certa soglia di riferimento
Diagnosi circuitale cella di Nernst della sonda P0130
Diagnosi circuitale riscaldatore della sonda P0135
Controllo di plausibilità del segnale sonda: si confronta il valore della concentrazione di ossi-
geno misurata dalla sonda con un valore di Lambda calcolato sulla base del riempimento del-
P1131
l’aria e del combustibile iniettato.
La differenza non deve superare una certa soglia di riferimento
Controllo di plausibilità dinamico del segnale sonda: nella condizione di rilascio (successiva
alla fase di carico), la concentrazione della sonda passa per due valori di riferimento e P1132
supera una soglia max di riferimento entro un tempo stabilito
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FIAT 500
STRATEGIE DI FUNZIONALITÀ
Fiat CODE
s
La centralina, quando riceve il segnale di e
chiave su MAR, attiva il dialogo con il m
body computer tramite la funzione a
CODE per ottenere il consenso n
t
all’avviamento. i
c
a
s
e
m
a
Temperatura carburante
n
t Quando la temperatura del carburante
i rilevata dal sensore nel filtro gasolio è di
c 80C°, la centralina comanda il regolatore
a
di pressione per ridurre la pressione in
linea e, se questo risulta insufficiente, riduce
anche la quantità di carburante iniettata.
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