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Dual Mode MAF/MAP Sensor Enhancer

Idrogeno su sistemi Dual Fuel Generator Demand

Dual Mode MAF/MAP Sensor Enhancer


Idrogeno su sistemi Dual Fuel Generator Demand

Introduzione
Precauzioni di sicurezza
Componenti
Come funziona il sensore MAF / MAP?
Il Dual Mode Enhancer
Ruotando le manopole dell Enhancer
Installazione e Tuning
Ottimizzazione del tuning sulla strada

Amplificatore del sensore


MAF/MAP Dual Mode
Idrogeno su sistemi Dual Fuel Generator Demand

Introduzione
L'attuale amplificatore del sensore MAF / Map pu essere regolato per autostrada o citta (modo
Dual); inoltre presente un interruttore On e Off. Questo dispositivo stato progettato per
funzionare con un sistema HHO (celle a combustibile didrogeno) e non deve essere installato senza
un generatore.
In questo manuale di installazione sono incluse informazioni dettagliate riguardanti l'installazione,
la regolazione e la manutenzione, sulla base delle prove effettuate dal nostro team su di un gran
numero di veicoli.
Anche se si dispone di buone competenze meccaniche, si consiglia di consultare un meccanico
qualificato prima di installare questo dispositivo. Si dovrebbe avere con se il manuale di istruzioni
del veicolo, al fine di individuare il sensore MAF / Map ed il cavo che va da questo sensore alla
centralina. L'installazione non corretta dellamplificatore del sensore MAF / Map pu causare
problemi con l'impianto elettrico del veicolo.
Precauzioni di sicurezza
Leggere e seguire le precauzioni di sicurezza per evitare rischi. Se non si capiscono queste
istruzioni o non si portati ad operare sui veicoli, si prega di rivolgersi un meccanico specializzato
per l'installazione. Linstallazione non corretta pu causare gravi danni a voi e / o al vostro veicolo.
Serve circa mezzora per installare ununit. Assicurarsi di lavorare allaperto, non fumare durante
l'installazione. Assicurarsi che il motore sia spento e molto importante, NON DEVE ESSERE
CALDO.
Assicurarsi di indossare occhiali protettivi e guanti di gomma e utilizzare solo strumenti
professionali; usare il buon senso eseguire le procedure generali di sicurezza utilizzate per qualsiasi
lavoro svolto sugli impianti automobilistici.

Componenti
La centralina (ECU) controlla il funzionamento della combustione nel motore.
LECU controlla solo la quantit di carburante iniettata in ogni cilindro del motore per ogni ciclo. Il
pi avanzato ECU controlla anche la fasatura di accensione, la fasatura variabile delle valvole
(VVT), il livello di spinta gestito dal turbocompressore e le periferiche del motore.
LECU determina la quantit di carburante, i tempi di accensione, tramite parametri rilevati da
diversi sensori. Nella maggior parte delle auto e camion i sensori pi importanti sono il MAP /
MAF (flusso d'aria) e i sensori di ossigeno.
Per un motore ad iniezione, la ECU imposta la quantit di combustibile da iniettare in base ad un
certo numero di parametri. Per esempio: se il pedale dell'acceleratore, e spinto pi in basso, per
aprire il corpo sfarfallato, consente di aspirare pi aria nel motore. L'ECU inietta pi carburante
secondo la quantit di aria che entra nel motore.
Un sensore della massa daria (MAP o MAF) viene usato per quantificare la massa di aria che entra
nel motore. Il flusso daria e linformazione pi importante e necessaria per l'unit di controllo
(ECU) al fine di bilanciare e distribuire la corretta quantit di carburante da inviare al motore.
Come funziona il sensore MAF/MAP?

Come accennato prima la pressione assoluta del collettore (MAP) o la massa d'aria (MAF) sono
i due sensori normalmente presenti nelle automobili responsabili delle informazioni nei confronti
del computer (ECU - Unit di controllo ambientale) sulla quantit di aria che viene aspirata dal
motore e, in questo modo, sono in grado di calcolare la quantit di carburante necessaria per essere
iniettato al fine di mantenere il predeterminato rapporto aria / carburante. Pi aria rilevata nel
motore pi carburante viene iniettato e viceversa.
Il sensore MAF / MAP riceve un segnale a 5 volt dalla ECU, e restituisce un segnale a bassa
tensione secondo la quantit di aria che arriva al motore. Una tensione di uscita maggiore significa
che passa pi aria, quindi "pi combustibile sar necessario". Un segnale di uscita inferiore indica
vuoto nel motore, quindi riduce il carburante iniettato.
Non si tratta solo di controllo del carburante. Il MAF / MAP consente al computer un monitoraggio
dinamico del carico del motore. Il computer utilizza questi dati per controllare non solo liniezione
del carburante, ma anche il cambio e laccensione.

L amplificatore del sensore MAF / Map


L amplificatore del sensore MAF / Map un semplice gioco di resistenze. (Una resistenza un
piccolo pezzo di carbonio che riduce la corrente). Un maggior valore significa che la resistenza
maggiore. Il potenziometro un resistore variabile, che cambia il suo valore ruotando la manopola.
C' un altro resistore, un resistore di valore fisso, collegato in serie al potenziometro per aumentare
il range di variazione.
Il MAF / MAP un piccolo dispositivo normalmente installato nel collettore di aspirazione dopo la
scatola del filtro dellaria. Ha normalmente 5 Volt, e semplicemente rileva il flusso d'aria nel
collettore e attenua (riduce, indebolisce) questa tensione in ingresso. In altre parole si riduce la
tensione di alimentazione ad una tensione continua nel range dal 15% al 60% della tensione di
alimentazione (a seconda del modello della vettura questi numeri variano), e questo cambia il
segnale poi inviato al computer.
Il nostro amplificatore del sensore MAF / Map prende semplicemente questo segnale gi attenuato
(ridotto, indebolito) e lo attenua ulteriormente. In questo modo l'ECU pensera che ci sia meno aria
nel motore e dara ordine di iniettare meno carburante. La perdita di potenza compensata
dalliniezione del gas HHO.

Ruotando le manopole dellenhancer

La procedura di taratura richiede la rotazione in senso orario e antiorario delle manopole. Lidea
che la manopola possa "migliorare" o "ridurre" la tensione.
Attenuarla troppo rovina il motore, per cui il motore si spegnera semplicemente per mancanza di
benzina. Tuttavia se lo si controlla correttamente, possibile ridurre il composto dal saldo di
ingredienti che impostato in fabbrica a 14,7:1 (14,7 parti di aria e 1 parte di benzina) - fino a 20:1,
forse anche 50:1.
Senza attenuazione, cio quando il selettore impostato su 0 o l'interruttore inferiore impostato su
"Off", l'aria del carburante verr mantenuta a 14,7 parti di aria per 1 parte di carburante. Quando si
inizia a girare la manopola, questo rapporto aumenta. Se si ruota la manopola troppo, il motore si
spegne per mancanza di carburante.

Installazione e tuning
Si prega di fare riferimento alla figura riportata di seguito per la configurazione tipica
dellamplificatore del sensore MAF / Map

Individuare i fili collegati al sensore MAF / MAP. Il cavo da tagliare sar quello dove il voltaggio
cambia con l'accelerazione del motore. Se non possibile individuare il sensore o i fili, o non si
sicuri, meglio avere un elettrauto per l'installazione.
Per trovare il cavo del sensore MAP / MAF, utilizzare un tester per circuiti. possibile collegare il
tester in serie con il multimetro per trovare la tensione effettiva dei cavi in uscita dal sensore MAF /
MAP. Il cavo corretto quello con la tensione pi bassa o quello con una tensione che varia quando
il regime del motore cambia.
Ora tagliare il cavo, e unire i cavi dell amplificatore del sensore MAF / Map come mostrato nella
figura qui sopra. Il cavo di filo giallo quello che va a ECU, e il rosso va alla mappa / maf, mettere
un piccolo pezzo di "termorestringente" sui cavi. Saldare, poi il "termorestringente" e applicare
delicatamente per fare tenuta stagna. Il terzo collegamento, il cavo nero, deve legarsi alla
carrozzeria per la tenuta a terra. Fissare i cavi con fascette.

Ottimizzazione del tuning


Ruotare le manopole completamente a sinistra (puntandola al minimo della scala in senso
antiorario). Assicurati che il tuo generatore di HHO operativo. Scaldare il motore e guidare un po
senza provare a ruotare la manopola verso destra. Eseguire loperazione prima in modalit "City" e
ripetere successivamente per "Autostrada".
Fare il passo successivo CON CURA solo in caso il motore si sia arrestato in modo
imprevisto.
1 - Girare la manopola in senso orario e la miscela diventa pi fluida.
2 Considerare il pericolo di surriscaldamento. Se il generatore di HHO non operativo, spegnere
lamplificatore (Off).
3 Il settaggio della manopola pu variare in funzione della marca del carburante, delle condizioni
atmosferiche, della temperatura del motore, ecc Le differenze non sono eccessive, ma se siete a
bordo, la macchina potrebbe vibrare, e avrete bisogno di modificare leggermente il settaggio.
Ricordate che si tratta di un dispositivo molto semplice.
NOTA: Quando il dispositivo si accende per la prima volta, la "spia di controllo motore" si
potrebbe accendere quindi bisogna resettare la centralina con un Scan Gauge-II o un connettore
OBD-2 (vetture del 1996 o pi recenti). Quando questo stato fatto se i collegamenti sono corretti,
la spia si spegne.
MASSIMIZZARE I BENEFICI
Si otterr un risparmio da subito, ma dipende dalla vostra performance del generatore HHO. La
performance migliore si ottiene trovando il punto di perfetto equilibrio.
Il nostro amplificatore del sensore MAF / Map ideale per diversi stili di guida, o tipi di guida.
Veloce e citt, o normale, e traino. Per passare da uno all'altro, sufficiente spostare l'interruttore
sul lato che si desidera utilizzare.

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