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CONIL squishusual-
mente'si indica una turbolenza
che viene generata in seno alla
massa gassosa presente all'in-
terno della camera di combu-
stione, ai'termine della fase di
compressione, dal movimento
del pistone.Quest'ultimoarriva
addirittura a sfiorare in alcune
zone (dette' appunto aree'di
squish) le pareti della testata,
espellendo igascheeranoiYi
presenti e inviandoli sotto for-
madi veri eproprigetti appiat-
titi verso la partecentrale della
cameradi combustione,dovesi
viene a:cpncentrare la quasi
totalit della carica. In questo
modo evidentehe si crea in
quest'ultima una vigorosa tur-
bolenzacheconsentedi ottene-
re un migliore mescolari)ento
dell'aria e della benzina e di-
sperdeeventualipiccolesacche
di residui (ovverosia di gas
combusti rimasti all'imernodel
cilindro al termine della fase di
scarieo precedente). '
Grazie alla turbolenza la ve-
locit di combustioneviene au-
ment(ita in inisUra assai consi-
LEfFETTO [)I:LlfAREE DI SQUISH
QUESTIONE
DI FoRMA
Nellaconformazionedellacameradiscoppio
il segretodiunabuonacombustione
MASSIMO C/,.ARKE _
derevole. Questovuole direche
minedellafase dicompressione
ristretto (in pratica la camera
igasimpieganountemposensi-
e le perdite di calore si riduco-
verae propriacostituita dalla
bilmente minore per bruciare e
no) e delle sollecitazioni termi-
solazonacentralenellaqualesi
che le perdite di calore sono
che alle quali sottposto il
vengono a raccogliere i gas) e
contenute,atuttovantaggiodel
pistone.
quindi risulta molto ridotto il
rendimento. Sar inoltre possi-
I vantaggi ottenibili realiz-
percorsocheil frontedi fiamma
bile adottare' un anticipo di
zando una camera di combu-
devecompiere,cosacheportaa
accensioneminoreeancheque-
stione dotata di aree di squish
deivantaggiassaisensibilichesi
sto positivo ai fini del rendi-
fermano qui. In
vannoasommareaquellidovu-
mento(ilpistonedevecompiere
effetti la carica viene ad essere
ti allaturbolenza(possibilit di
un minorlavoro passivo al ter-
concentratainunvolumemolto
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adottare un anticipo li accen-
sione molto contenuto, ridotte
perdite 'di calore),
RISTAGN9. - Nelle zone di
squish ri'mane unil piccola
quantit di miscela aria-benzi-
na, che in una certa percentuale
non bniia affatto e nella rima-
nente brucia piuttosto tardi,
non contribuendo in misura de-
gna di nota alla produzione di
potenza, nei motori molto velo-
ci, Questo acade perch il fron-
te di fiamma ha difficolt a
penetrare nel ristrettissimo spa-
zio esistente tra pistone e testata
in corrisponlenza delle zone di
squish e perch i gas ivi conte-
nuti vengono efficacemente raf-
freddati' !lal contatto diretto
con le pareti metalliche (effetto
quench), Se pu essere
svantaggioso ai fini della pro-
duzione di potenza (vi pur
sempre unii piccola quantit di
miscera carburata che non pren-
de parte attivamente alla com-
bl,lstione ovverosia che non ge-
nera energia termica utile) e
_ SECONDO ALCUNI AUTORI NEI MOTORI A DUE TEMPI CON
CAMERA EMISFERICA L'AREA DI SQUISH DEVE AVERE UN'ESTENSIONE
PARI A C,"RCA 50%DELLA SUPERFICIE DEL CIELO DEL PISTONE. LE DUE
FRECCE INDICANO L'ALTEZZA DI SQWISH _
- IL GRAF.ICO MOSTRA COME ,.amA
VARIA L'ANDAMENTO DELLA CURVA
DI POTENiA DI UN MOTORE BMW I I
AUTOMOBILISTICO DI 20QO CM3
PORTANDO L'ALTEZZA DI SQUISH
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'000 5000 6000 7000
_ QUESTE SONO LE CURVE DI
POTENZA DI UNMOTORE BMW
AUTOMOBILISTICO CON
PASSAGGIO DALLA PARTE
CENTRALE DELLA CAMERA DI
COMBUSTIONE ALLE ZONE DI
/
SQUISH A MARGINI
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ARROTONDATI (1) EA SPIGOLI
, 5000 6000 7000 VIVI (2) ..
per quanto riguarda le emissio- aspirazione e di scarico, ben di
ni di idrocarburi incombusti rado si supera il30 -:- 35% della
allo scarico, occorre tenere pre- superficie totale del cielo del
sente che i vantaggi ottenibili in pistone.
termini di resistenza alla deto- , Idealmente in corrispondenza
nazione sono tali da compensa- delle zone di squish il cielo del
re pi che abbondantemente pistone dovrebbe arrivare quasi
questi punti negativi. a contatto con la testata duran-
Si pu infatti impiegare un te il funzionamento del motore.
rapporto di compressione sensi- il problema che la distanza
Una
,
Waterman
bilmente pi alto (rispetto alle che si pu misurare in fase di
camere prive di aree di squish) montaggio (o comunque a mo-
e sempre
senza pericolo che si verifichi la tore freddo) invariabilmente
colpevole.
detonazione; ci reso possibile diversa da quella che si ha
dalla maggiore velocit di avan- durante il funzionamento del
zamento e dal minore percorso motore. Questa differenza dQ-
del fronte di fiamma oltre che vuta alle dilatazioni termiche
dalla riduzione a una quantit dei componenti del motore e, in
ridottissima, che non viene rag- misura ancora maggiore, alle
giunta direnamente dallo stesso deformazioni derivanti dai cari-
fronte della fiamma e che si chi inerziali. Inoltre occorre te-
trova a una temperatura piutto- nere presente che i giochi degli
sto bassa, dei gas nelle zone pi\ accoppiamenti pistone/spinot-
lontane dalla candela. Sono ap- to, . biella/spinotto, per-
punto questi ultimi che danno ni/cuscinetti di banco e perno di
origine, bruciando repentina- manovella/cuscinetto di biella
mente con una combustione di vengono ripresi completa-
tipo esplosivo, alla detonazio- mente nello stesso senso quan-
ne. L'adozione di un rapporto do il pistone va al PMS. Insom-
di compressione pi elevato ma l'altezza di squish (distanza
porta ad un miglioramento del minima pistone/testata) duran-
rendimento termico e quindi te il funzionamento del motore
alla produzione di una potenza agli alti regimi si riduce conside-
pi elevata. revolmente rispetto a quella mi-
Al primo sguardo so-
surata a freddo.
DIMENSIONI - A questo
punto pi che evidente che LIMITI - Cosi, tanto per fare
lo stupore. Poi sottile si fa
impiegare camera con zone di un esempio, nei motori Yamaha
squish pu essere assai vantag- 250 da GP il limite minimo di
gioso nei motori di prestazioni sicurezza, al di sotto del quale strada ildesiderio. Vorre-
molto elevate. Vanno ora fatte durante il funzionamento si pu
alcune considerazioni in merito arrivare al contatto tra cielo del
a quale altezza e quale estensio- pistone e testata, dell'ordine di
sti che ilsuo pennino d'oro
ne di queste aree di squish 0,5 mm circa (misurati a freddo,
vadano adottate per oene,re le ovviamente), Nei monocilindri-
scorresse sui tuoi fogli, vor-
migliori prestazioni. Il caso pi ci Ducati di alcuni anni fa era
semplice ovviamente quello bene non scendere al di sotto di
dei motori a due tempi, nei qUfili 0,9 mm se si volevano evitare
resti che fosse tua. una
si impiegano pressoch ul1iver- deleteri contatti tra pistone e
salmente camere di combustio- testata.
ne emisferiche (che sono quelle Per quanto riguarda i risultati
colpa essere troppo belli?
che hanno il minor rapporto ottenibili, secondo G. Beli por-
superficie/volume e che consen- tando l'altezza di squish da 1,7
topo di ottenere i migliori rendi- mm a 0,8 mm in un motore
menti termici). Qui la zona di Yamaha 250 di alcuni anni fa
squish va piazzata tutt'attorno era possibile po'rtare la potenza
alla camera vera e propria. massima da 52 a 55 CV (incre-
Pare che in questi motori i menti migliori si avevano a
migliori risultati si ottengano regimi inferiori a quello di po-
realizzando aree di squish aven- tenza massima).
ti una estensione dell'orline del Risultati analoghi sono stati
-SO% della superficie del cielo ottenuti a suo tempo dai tecnici
del pistone, ma naturalmente della BMW su motori auto di
sono possibili differenze di enti- 2000 cm
3
; vennero conseguiti
t non piccola rispetto a questo anche non trascurabili miglio-
valore indicativo. Nei motori a ramenti di potenza passando da
quattro tempi con camere a camere dotate di ampi rggi di
tetto, nei quali le aree di squish raccordo con le zone di squish
sono in genere disposte esterna- a camere con passaggio a tali
J-fATERMAN
mente alla coppia di valvole di a spigolo vivo. O
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