Setup per grip massimo (pista con poco grip)

I settaggi seguenti sono raccomandati come punto di partenza per un pista asciutta con poco grip.

Questi tentativi sono per dare più grip dal kart:

-Distribuzione del peso: 43% anteriore 57% posteriore 50/50 destra sinistra;
-Convergenza deve stare a 4mm aperta;
-Caster deve essere al massimo (crg setup 3 sopra 3 sotto , per dare massimo grip all’anteriore;
-Paraurti anteriore : sempre stretto;
-Carreggiata anteriore: 117cm (per un massimo grip all’anteriore);
-Altezza anteriore: partire media;
- usare i mozzi posteriori da medio a lunghi (per un grip posteriore massimo);
-altezza posteriore più alta possibile (asse in bassa posizione sul telaio);
-carreggiata posteriore: il più stretta possibile circa 137 ( ai limiti delle carenature laterali);
- assale posteriore: da medio a duro (crg dice che l’assale più duro è più da grip al posteriore);
-barre sedile: almeno due per ogni lato del sedile;
-la barra di torsione posteriore montata, o piana o in verticale;
-paraurti posteriore deve essere stretto;

Setup per grip al minimo (pista con molto grip)

-Distribuzione del peso: 43% anteriore 57% posteriore 50/50 destra sinistra;
-Convergenza deve stare da 1 a 3 mm aperta; (0 con il pilota a bordo)
-camber da ½ a 0 (crg setup 2 sopra 2 sotto);
-Caster neutro;
-piu caster potrebbe bisognare a fine weekend in fine gara quando le gomme perdono grip
-Paraurti anteriore : sempre stretto;
-Carreggiata anteriore: da 112 113cm
-Altezza anteriore: partire media;
-usare i mozzi posteriori piu corti
-sedile : il piu basso possibile;
-altezza posteriore più bassa possibile ;
-carreggiata posteriore: il più larga possibile circa 140 ( ai limiti del regolamento);
-assale morbido;
-le barre del sedile devono essere rimosse;
-barra di torsione posteriore rimossa;
-paraurti posteriore deve essere stretto;

Assetto da bagnato

Carreggiata anteriore il piu larga possibile;

le ruote posteriori devono allinearsi il più possibile con quelle anteriori;
altezza anteriore il piu alta possibile
caster al massimo (crg 3 sopra 3sotto)
convergenza aperta da 6 a 12 mm
pressione gomme anteriore ? post ?

mozzi posteriori corti

usare solo cerchi in alluminio (in magnesio si corrodono)
togliere le barre di torsione
alzare il sedile
altezza posteriore più alta possibile
fare due buchi sul sedile
coprire il rotore d’accensione
metter spray sull’ignezione wd40

Gomme

La pressione delle gomme deve essere da 0.5 a 0.6 a freddo , 0.85 – 0.9 a caldo.
Il telaio lavora meglio quando le quattro pressioni a caldo sono molto simili.

Tipo di assale
assale-----tipo durezza-----spessore-mm
S20-------------60---------------2.0
S25-------------80---------------2.5
T3---------------90---------------2.0
T6--------------100--------------2.0
T1--------------120--------------2.5
T4--------------130--------------2.5
M20------------160--------------2.0
T2--------------200--------------2.0
T5--------------230--------------2.0

esempi di guida:

kart attacca tanto davanti ma a centro curva va via.

assetto attuale caster al massimo e camber aperto 5 mm sotto
Soluzione abbassare il telaio e diminuire il caster ( se è al massimo) (se non dà problemi in entrata o
a centro curva allargare la carreggiata) ; mozzi lunghi ; dare campanatura negativa (aperta sotto)

Aumentare la trazione: Abbassare il telaio; mettere mozzi lunghi; mettere barre al sedile; spostare
sedile dietro; montare barre con unibol nei cuscinetti
piu grip all’enteriore : campanatura neutra;

Liberare il telaio: significa liberare il motore, ovvero quando sei in curva dato che il kart non
ha il differenziale deve pattinare, se pattina sei ok e il motore sta ai suoi giusti giri, mentre se
non libera il telaio è incollato a terra e non riesce a pattinare, così che il motore faccia fatica a
eseguire la curva e il telaio salta in una maniera spaventosa.. Liberare il telaio significa avere
un posteriore meno fermo, piu' leggero e reattivo quando vai a girare in inserimento di curva.
In pratica sembra che il kart giri prima e in appoggio non spinge l'anteriore in sottosterzo.
soluzioni: mollare il terzo cuscinetto; CI SONO I MOZZI DI DIVERSO MATERIALE E
LUNGHEZZA,CI SONO PALI CON SPESSORI DIVERSI E LUNGHEZZE DIVERSE......SI POSSONO
SPOSTAREI I CUSCINETTI

saltellamento del posteriore: possibile grasso carburazione; kart attacca troppo, dietro
allargare il posteriore; abbassare il posteriore;

anteriore pompa fuori: Scaricare un po' il caster; migliora sicuramente anche aumentando la
campanatura x' scivolera' in uscita

Sterzo: Nei fori piu' esterni hai un anteriore un po' piu' libero. Nei fori interni si cerca piu' grip.

aggiungere spurgare o sostituire olio freni ven 5:

Se intendi aggiungere olio, apri il coperchio sopra e aggiungilo.
Se intendi lo spurgo è come farlo a quello di un'auto. Pompi a fondo 5 o 6 volte poi tieni giù e
apri uno degli spurghi. Se l'impianto è vuoto completamente fai un giro aprendo gli spurghi
uno alla volta pinza per pinza. Per non imbrattare tutto prendi un tubino da benzina (ad
esempio) del diametro esterno della parte superiore dello spurgo e inseriscilo prima di aprire
per fare uscire aria e olio. Poi mettilo dentro un barattolino vuoto e così recupererai l'olio.
L'operazione la puoi fare anche senza il coperchio sulla pompa PER CONTROLLARE CHE CI SIA
SEMPRE OLIO (se aspira aria devi ricominciare da capo) ma in questo caso DEVI MUOVERE IL
PEDALE PER "FRENARE" e "RILASCIARE" MOOOOOLTOOOO PIANO PERCHè SENNO' L'OLIO TI
SCHIZZA IN ALTO QUANDO LA LASCI.

Convergenza:

su un circuito a bassa aderenza aprire la convergenza per migliorare l’inserimento;

su circuiti tortuosi aprire la convergenza;
su circuiti veloci chiudere leggermente la convergenza;
su circuiti ad alto grip chiudere leggermente la convergenza;
con convergenza aperta il kart seguira e copiera maggiormente le imperfezioni dell’asfalto;

camber:
Il camber reale pari a 0 ecquivale al camber teorico di 1 o 2 gradi;
per aumentare l’inserimento e il grip sulle ruote anterioi lungo tutta la percorrenza della curva
regola il camber pari a 0;
per potere accelerare prima in uscita di curva si utilizza un camber reale negativo;
per ottenere un usura uniforme degli pneumatici anteriori bisogna cercare di utilizzare un
camber reale pari a 0;
su circuiti a bassa aderenza e sul bagnato si utilizza un camber reale pari a 0 o addirittura
positivo(sul bagnato)
Su circuiti ad alta aderenza si puo aiutare il kart in uscita di curva con un camber reale
negativo;
Negativo= verso l’interno(sopra)

Caster

Per aumentare l’inserimento e il grip sulle ruote anteriori lungo tutta la percorrenza della curva
si aumenta il caster;
per potere accelerare prima in uscita di curva si riduce il caster;
se a meta curva le ruote posteriori perdono aderenza provare a ridurre il caster;
su circuiti a bassa aderenza o sul bagnato aumentare il caster al massimo;
sul crg nuovo il puntino (standard) rappresenta la regolazione II