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Combinazioni motore-cambio
0A3
09L
01J
01X/02X
3,0 l-V6-TDI
3,2 l-V6-FSI
09L
4,2 l-V5
01J
2,4 l
01X/02X
Indice
Rimando
Avvertenza
Introduzione
Con il motore 3,0 l-V6-TDI Common-Rail, Audi
presenta il quarto dei motori a V della nuova
generazione.
Con le sue dimensioni e il suo peso complessivo
pari a ca. 220 chilogrammi, uno dei motori Diesel
V6pi leggeri e pi compatti in assoluto.
325_001
BMK
338
325_013
Coppia in Nm
500
200
Nm
kW
300
120
200
80
100
40
Potenza in kW
0
1000
2000
3000
4000
5000
Regime in giri/min
Dati Tecnici
Sigla motore
BMK
Costruzione
Cilindrata in cm3
2967
Potenza in kW (CV)
Coppia in Nm
Alesaggio in mm
83,0
Corsa in mm
91,4
Rapporto di compressione
17,0 : 1
Peso in kg
ca. 221
Sequenza di accensione
1-4-3-6-2-5
Gestione motore
EU IV
7
Meccanica
Basamento
Il monoblocco in GGV-40 (ghisa grafitica
vermiculare) con una distanza fra i cilindri di 90 mm
(finora 88 mm).
Per ottimizzare lattrito e ridurre il consumo iniziale
dolio, gli alesaggi dei cilindri sono levigati con
fotoni UV. (Indicazione a pagina 7)
325_005
Manovellismo
Lalbero motore fucinato in acciaio bonificato ha
quattro supporti, alloggiati in un telaietto principale
di supporto.
Le bielle a trapezio a rottura predefinita sono
avvitate allalbero motore con un cuscinetto Sputter
in alto e un cuscinetto trimetallico in basso.
325_030
Pistone
Un pistone "scatolato" senza incavi per le valvole,
con un cielo centrale, viene raffreddato dallolio
spruzzato attraverso un condotto anulare (come
nel propulsore V8 CR 3,3 l).
325_032
Pompa olio
Levigatura a fotoni UV
Qui, con laiuto di un raggio Laser, dopo la
levigatura, vengono rifinite le canne dei cilindri.
Il raggio Laser, alimentato con molta energia,
elimina le punte metalliche ancora sporgenti
fino a ottenere una superficie levigata a livello
nano. La canna cilindri risulta levigata
immediatamente e non solo dopo il lavoro
di scorrimento del pistone.
325_027
Telaio a scala
Uno stabile telaio a scala in GGG 60 costituisce
il sistema di supporto principale e serve come
rinforzo per il basamento.
Connessione a vite/
sistema di supporto
principale
325_010
Testata
Quattro valvole per cilindro assicurano un
riempimento ottimale della camera di combustione.
Le valvole, sul nuovo V6 TDI, sono azionate da
levette di trascinamento a rulli con compensazione
idraulica del gioco valvole.
Coperchio testata
Telaio a scala
Albero a camme
Albero a camme
Comando
valvole
Testata
325_034
10
Molle a tazza
325_038
325_039
Informazione:
Rispettare le indicazioni di montaggio della
Guida Riparazioni.
Posizione di montaggio
325_065
325_066
11
Trasmissione a catena
Contralbero di equilibratura
Ingranaggio di
azionamento del
contralbero di
equilibratura
Ingranaggio di azionamento
contralbero di equilibratura
325_033
Azionamento albero motore
Aspirazione aria
Collettore di scarico con valvole di regolazione della
turbolenza
Nel tratto di aspirazione sono integrate valvole
regolabili in modo continuo. Queste ultime
permettono di adattare il comportamento
fluidodinamico al regime motore ed alle condizioni
di carico specifiche, tenendo conto delle emissioni,
del consumo e della coppia/potenza.
Condotto di aspirazione
Attuatore farfalla
Aria aspirata
325_031
Valvole di regolazione della
turbolenza
Attuatore farfalla:
Informazione:
Farfalla e valvole di regolazione della
turbolenza vengono aperte in fase di rilascio
per controllare il misuratore massa aria e per
bilanciare i valori della sonda Lambda.
13
Valvola di regolazione
della turbolenza chiusa
Valvola di regolazione
della turbolenza aperta
Condotto tangenziale
Condotto di turbolenza
325_047
325_048
Informazione:
In caso di sostituzione dellattuatore,
questultimo deve essere adattato alle valvole
di regolazione della turbolenza.
In caso di sostituzione del componente da un
altro motore, necessario sostituire anche la
saracinesca.
14
Informazione:
La regolazione del turbocompressore avviene
nelle seguenti condizioni:
carico ridotto e regime basso, per poter
generare rapidamente la pressione di
sovralimentazione.
Regolata in caso di:
carico regime elevati, per mantenere la
pressione di sovralimentazione in una
fascia ottimale.
Sensore di temperatura
Attuatore elettrico
325_026
325_035
15
325_037
325_036
Impianto di scarico
I collettori di scarico sono in lamiera con
intercapedine di isolamento.
Sonda Lambda
Catalizzatore
Trasduttore di temperatura
Trasduttore di temperatura
Collettore,
con intercapedine di
isolamento
325_025
Filtro antiparticolato
16
Regolazione Lambda
Per la prima volta su motore Diesel Audi monta una
sonda Lambda.
Elemento sensore
Informazione:
L'assenza del segnale Lamba viene interpretata
come guasto e la spia di controllo
(MIL Malfunction-Indicato-Lamp) si accende.
325_103
Impianto di preincandescenza
L'avviamento rapido per motori Diesel un
impianto di preincandescenza con candelette in
ceramica, che raggiungono in 2 secondi una
temperatura di 1000 C, assicurando una partenza
rapida, simile ai motori a benzina, ed eliminando
le attese dei propulsori Diesel.
Successivamente la tensione viene ridotta,
risultando inferiore alla tensione di bordo.
Per alleggerire la rete di bordo, le candelette sono
attivate con segnali a modulazione dellampiezza
degli impulsi (PWM) e a fasi sfalsate.
Candeletta di
incandescenza
Supporto
candela
Disco isolante
Boccola in
grafite
Connettore
Anello di tenuta
325_100
Tavoletta
in grafite
Contatto
Perno di
collegamento
Boccola di
fissaggio superiore
Boccola di fissaggio
inferiore
Anello metallico
1050
30
950
20
850
10
-1-
Andamento tensione
-2-
-3-
750
0
10
15
20
25
0
30
35
40
Tempo S
Informazione:
Durante gli interventi sulle candelette
dincandescenza in ceramica, prestare
attenzione alle misure precauzionali
descritte nella Guida Riparazioni.
Attenzione, molto sensibili agli urti!
17
Corrente A, Tensione V
Fase 1:
Fase 2:
Fase 3:
Temperatura C
Pompa di alimentazione
ad azionamento
meccanico
Valvola per il dosaggio carburante N290
(unit dosatrice ZME)
Trasduttore di
temperatura
G81
Valvola di
preriscaldamento
bimetallica
Alta pressione 300 - 1600 bar
18
Foro calibrato
Valvola limitatrice
di pressione
N75
10 bar
Iniettore piezoelettrico 1 3
N30/31/32
Valvola crash meccanica
Vano di raccolta
Serbatoio
Pompa di alimentazione
(Pompa di prealimentazione) G6
325_003
19
Informazione:
Iniettori piezoelettrici
N30 - 32
Pompa ad ingranaggi
La pompa ad ingranaggi, azionata per mezzo della
cinghia dentata attraverso lalbero eccentrico
passante della pompa ad alta pressione, alimenta
il carburante dal serbatoio alla pompa ad alta
pressione con laiuto della pompa interna
carburante.
325_049
20
Albero
eccentrico
Alimentazione dal
serbatoio
Valvola di
aspirazione
Pistone alta
pressione
Pompa di
alimentazione
ad ingranaggi
Iniettore piezoelettrico
325_078
Collegamento
alta pressione
Unit dosatrice
ZME N290
Informazione:
In caso di sostituzione di un iniettore,
questultimo deve essere adattato al sistema
diniezione. Ladattamento deve seguendo la
procedura "IMA" = compensazione quantit
iniettore (Injektor Mengen Abgleich)
Eseguire loperazione con laiuto della
ricerca guasti guidata.
0-ring
Rivestimento connettori
Collegamento elettrico
(connettore piatto)
Filtro a barretta
Corpo
Collegamento di
ritorno
0-ring
Piedino attuatore
Attuatore
Modulo attuatore
Boccola attuatore
Disco di
registrazione
Testa attuatore
Corpo accoppiatore
Membrana
Elemento di
registrazione
Anello di tenuta bassa
pressione
Pistone
accoppiatore
Pistone valvola
Modulo
accoppiatore
Molla tubolare
Piastra valvola
Perno valvola
Molla pistone
valvola
Molla valvola
Corpo ugello
Valvola di comando
Piastra di
strozzamento
Piattello molla
Modulo
ugello
Disco di tenuta
Disco di
registrazione
Spillo ugello
325_015
21
Funzionamento iniettore
Per l'attivazione dell'iniettore viene sfruttato l'effetto
piezoelettrico.
Modulo attuatore
Strati piezoelettrici
325_016
Pistone
accoppiatore
Tampone
di spinta
Informazione:
Senza questa pressione circuito di ritorno
l'iniettore non funziona.
22
325_017
Pistone valvola "B"
Valvola di comando
Elemento
accoppiatore
Valvola di
scarico (A)
Perno valvola
Valvola di
alimentazione
(Z)
Piastra di
strozzamento
325_018
Spillo ugello
Molla ugello
Foro
calibrato per il ritorno
Elemento
accoppiatore
Alimentazione con
pressione rail
Perno valvola
Piastra di
strozzamento
Molla ugello
Ugello chiuso
Ugello aperto
325_028
325_029
Informazione:
Alta pressione
Bassa pressione
23
Filtro antiparticolato
Sul motore Diesel 3,0 l V6 CR viene montato un filtro
antiparticolato operante senza additivi catalitici. Il
cosiddetto "Catalysed Soot Filter" (CSF o filtro con
rivestimento catalitico) dotato di un rivestimento
in metallo pregiato.
Per avviare la rigenerazione del filtro e sorvegliare
il sistema sono necessari numerosi sensori.
Tre sono i trasduttori di temperatura montati:
uno a monte del turbocompressore, uno a valle
del catalizzatore ed uno a monte del filtro
antiparticolato.
Un sensore della pressione differenziale controlla la
differenza di pressione a monte e a valle del filtro. In
questo modo possibile identificare lintasamento
del filtro ad opera della fuliggine.
Sonda Lambda
Catalizzatore
Trasduttore di temperatura
G235
Sensore pressione differenziale
G450
Trasduttore di temperatura
G448
CO
Monossido di carbonio
Filtro antiparticolato rivestito
24
HC
Idrocarburi
Fuliggine
CO2
Biossido di carbonio
NOx
Ossido di azoto
H2O
Acqua
O2
Ossigeno
325_020
Gas di scarico
depurati senza
fuliggine
Gas di scarico prima
della depurazione
con fuliggine
325_021
Gas di scarico
depurati
senza fuliggine
Trasduttore di temperatura
CO
HC
CO2
O2
NOx
H2O
325_022
Separazione particolato
25
Gestione motore
Panoramica del sistema
Segnale sostitutivo in caso di
guasto
Sensori
Senza effetto
Valore sostitutivo
Regolazione pressione di sovralimentazione
ridotta del 5 %
Segnali supplementari:
Impianto di regolazione velocit
Trasduttore temperatura liquido di raffreddamento
Segnale di velocit
Morsetto 50
Segnale di crash dalla centralina airbag
Richiesta avviamento alla centralina motore (Kessy 1 + 2)
26
Attuatori
Centralina per cambio automatico
J217
Centralina
Candelette di
preriscaldamento J179
Rel candelette di preriscaldamento J52
Candelette di preriscaldamento 1 - 4 Q6
Memorizzazione guasto nella centralina
Rel 2 per candelette di preriscaldamento J495
Candelette di preriscaldamento 5 - 8 Q6
AUTO
UP
SET
F
ON/OF
AUTO
Rimane aperta
Elettroventola
Centralina
impianto diniezione diretta Diesel
J248
Segnali supplementari:
Compressore climatizzatore
Riscaldatore supplementare
liquido di raffreddamento
Velocit ventola 1 + 2
Presa di diagnosi
325_019
27
Schema funzionale
Codifica colore
= Segnale d'ingresso
= Positivo
= Bidirezionale
= Segnale di uscita
= Massa
= CAN-BUS
Componenti
A
Batteria
E45
E408
E415
F
F47
F60
F194
G20
Trasduttore di temperatura 1
per catalizzatore
Pompa di alimentazione
Trasduttore regime motore
Trasduttore pressione di sovralimentazione
Sonda Lambda
Trasduttore Hall
Trasduttore temperatura aria aspirata
Trasduttore temperatura liquido
di raffreddamento
Misuratore massa aria
Trasduttore posizione pedale acceleratore
Trasduttore temperatura carburante
Trasduttore -2- riserva carburante
Trasduttore -2- posizione pedale acceleratore
Trasduttore -1- temperatura gas di scarico
Trasduttore pressione carburante
Trasduttore temperatura gas di scarico
a monte del filtro antiparticolato
Sensore di pressione 1 per gas di scarico
N145
Velocit ventola 1
Velocit ventola 2
Regime motore
Morsetto 50
CAN-BUS L
10
CAN-BUS H
11
CAN-BUS Comfort
G23
G28
G31
G39
G40
G42
G62
G70
G79
G81
G169
G185
G235
G247
G448
G450
J17
J49
J53
J179
J248
J317
J329
J338
J359
J360
J518
J694
J695
J724
28
M9
M10
N18
N30
N31
N32
N33
N83
N84
N144
N276
N290
N335
N345
Fusibile
Fusibile -1-, morsetto 30
V157
V275
Z35
Z19
12
CAN-BUS Propulsore
13
verso lilluminazione
Presa di diagnosi
30
15
X
30
15
X
J317
J17
S
J695
J53
J694
J329
11
12
J179
J338
V275
V157
J724
J518
G70
N18
+
13
N345
N276
N144
N145
N335
N290
J359
J360
M
F/F47
G6
M9
Q10
()
Q11
Q12
Q13
Q14
Z35
Q15
M10
01 2 3
0 1
E415
E408
J248
+
U
G81
G235
G20
G448
G31
U
G42
G450
G62
G39
G247
G40
G28
N83
N84
F194
N30
N32
N33
N31
Z19
G79/G185
10
31
31
325_040
29
Introduzione
Per la nuova Audi A6 stato sviluppato per la prima
volta un motore V6 con tecnologia FSI.
Questo motore viene montato anche sui modelli A8
e A4.
Il propulsore presenta queste caratteristiche:
Adempimento della norma sui gas
di scarico EU IV
Riduzione del consumo di carburante
Potenza elevata
Sviluppo di una coppia elevata e omogenea
Comportamento sportivo ed agile con elevate
caratteristiche di comfort
Rombo potente, sportivo e dinamico, tipico di
un motore V6
325_055
30
M115500
AM
O66EEA
KO
UK
A
AU
325_012
Coppia in Nm
440
220
Nm
kW
360
140
320
100
280
60
240
20
Potenza in kW
2000
4000
6000
8000
Regime in giri/min
Dati Tecnici
Sigla motore
AUK
Struttura
Cilindrata in cm3
3123
Potenza in kW (CV)
Coppia in Nm
Regime
7200 giri/min
Alesaggio in mm
84,5
Corsa in mm
92,8
Rapporto di compressione
12,5 : 1
Peso in kg
ca. 169,5
Carburante
NO 95/91
Sequenza di accensione
1-4-3-6-2-5
Intervallo di accensione
120
Gestione motore
Olio motore
SAE 0W 30
EU IV
31
Meccanica
Basamento e manovellismo
Il basamento realizzato in una lega d'alluminio.
Questo monoblocco ipereutettico viene ottenuto
per fusione in conchiglia.
Durante questo processo le canne non vengono
incorporate all'atto della colata.
Particelle in silicio primario dure, che si staccano
durante la fusione, vengono separate con uno
speciale procedimento.
La parte inferiore del basamento (bedplate) serve
come irrigidimento del basamento e alloggia i
quattro cuscinetti di banco.
Rimando
Altre informazioni sono riportate nel
Programma Autodidattico 267.
325_056
325_129
32
325_063
325_045
33
Disaerazione motore
La disaerazione del motore riguarda la testata.
Ci significa che il prelievo dei gas di blow-by
avviene esclusivamente attraverso i copritestata.
Nei copritestata avviene una prima separazione
grossolana dellolio che viene fatto circolare
attraverso un labirinto.
Dai copritestata i gas di blow-by vengono
convogliati nella camera integrata nella parte
interna della V del motore. Qui si trova il doppio
separatore dolio a ciclone, che invia lolio separato
direttamente al basamento e contemporaneamente
riscalda i gas di blow-by depurati portandoli a
20 - 25 C. Il riscaldamento impedisce la formazione
di ghiaccio nelle tubazioni e nella valvola di
regolazione pressione.
Vantaggi:
Buona compattezza
Protezione dal gelo
I gas di blow-by, a scarso contenuto dolio, vengono
trasferiti attraverso la valvola regolatrice di
pressione al bocchettone di aspirazione e da
qui avviati alla combustione.
Tubazione di aerazione
Valvola regolatrice di
pressione
Tubo flessibile di
aspirazione
Tubazione di disaerazione
Copritestata
Tubazioni di disaerazione
Copritestata
325_074
Doppio ciclone
Valvola di non ritorno
Serbatoio olio
34
Membrana
Atmosfera
Pressione
dal
basamento
325_114
Pressione condotto
di aspirazione
Alimentazione olio
Lubrificazione a pressione prevista per specifica
olio SAE 0W 30
Regolazione pressione olio sul lato olio pulito
Pompa olio Duocentric con valvola di avviamento
a freddo, come protezione di sovraccarico del
radiatore olio e del filtro olio.
Azionamento pompa
dellolio
Contralbero di
equilibratura
Pompa dellolio
Duocentric
Radiatore olio a
pacchetto
Circuito mandata olio
325_073
35
Distribuzione
Trasmissione a catena C
Bancata 2
Trasmissione a catena B
Bancata 1
Trasmissione a catena A
Contralbero di
equilibratura
Trasmissione a catena D
325_057
Ingranaggi interm.
alb. mot.
Az. alb. a camme
pompa olio attrav. alb.
ingranaggi e contralb.
36
Contralbero di equilibratura
Le masse rotanti e oscillanti del motore generano
vibrazioni che determinano la rumorosit e
l'irregolarit cinematica del motore.
I momenti determinati dalla dinamica delle masse
del 1 ordine pregiudicano il comfort e possono
essere compensati dal contralbero di equilibratura.
Lalbero in getto di ghisa grigia 70 a doppio
supporto ed ubicato tra le bancate cilindri.
Lalimentazione dellolio avviene attraverso due
aperture ascendenti del sistema di supporto
principale.
Il contralbero, che ruota allo stesso regime
dell'albero motore, azionato dalla
catena di distribuzione.
Linversione del senso di rotazione del contralbero
di equilibratura avviene mediante la catena.
Testata
Testata in alluminio
Coperchio
Coperchio in Bondal
Telaio a scala
Alberi a camme
325_058
Testata
37
325_128
38
Impianto di aspirazione
Limpianto di aspirazione uguale per tutte le
motorizzazioni, dalla presa d'aria nella parte
anteriore della vettura fino alluscita dellaria
pulita dallelemento filtrante, ad eccezione del
motore 2,4 l-V6.
Per aumentare la durata utile del filtro aria, viene
utilizzata una cartuccia cilindrica.
Luscita dellacqua dalla scatola del filtro stata
ottimizzata attraverso una valvola di scarico nella
scatola del filtro.
In caso di maggiore richiesta daria da parte del
motore, la centralina motore (apertura attiva)
comanda la valvola elettromagnetica N 335 ed una
capsula a depressione apre la presa d'aria integrata
nel passaruota.
Informazione:
La gestione del motore non utilizza il misuratore
della massa d'aria; quindi il flusso della massa
d'aria viene ricavato dai dati inerenti il regime e
la pressione nel condotto di aspirazione.
Condotto di aspirazione
a geometria variabile
325_059
39
Informazione:
La posizione delle valvole del condotto di
aspirazione viene sorvegliata costantemente
dalla centralina di gestione del motore
attraverso i sensori Hall.
Valvola regolatrice di
pressione
Segnalazione posizione
Valvola di comando
condotto di aspirazione
325_131
Capsula a depressione
Condotto di aspirazione a
geometria variabile
Valvola elettromagnetica
di commutazione
Capsula a depressione
Valvole di variazione
del carico
40
325_127
325_061
Impianto di scarico
Il nuovo collettore di scarico ottenuto per fusione.
Per evitare tensioni termiche, i collegamenti alla
testata sono suddivisi in flangie singole.
I gas di scarico vengono raccolti in sequenza, dal
cilindro 3 al cilindro 2, quindi al cilindro 1, non
essendo previsto un punto di raccolta comune.
325_062
41
Iniettori 4 - 6
Valvola di
sovrapressione
Sensore di
depressione
G410
Valvola di
comando
della portata
N290
Iniettori 1 -3
Filtro carburante
Alta pressione
Senza pressione
alla centralina di gestione
del motore
Batteria
Massa
Elettronica
di potenza
325_041
42
Informazione:
La centralina della pompa, in caso di
sostituzione della stessa oppure della
centralina di gestione del motore, deve
sempre essere adattata attraverso la ricerca
guasti guidata.
325_060
Valvola di comando
della portata
N290
325_124
43
Corsa di aspirazione
La forma della camma e la forza della molla
dello stantuffo spostano lo stantuffo della pompa
verso il basso.
Lo spazio allinterno della pompa aumenta ed il
carburante entra. Durante questo processo la
valvola di bassa pressione viene tenuta aperta
dalla valvola di comando della portata d'aria.
La valvola di comando della portata d'aria priva
di corrente.
Collegament
o alta
pressione
al rail
Alimentazione dal
serbatoio
Valvola di comando
della portata d'aria N290
Valvola di aspirazione
bassa pressione
325_120
Corsa utile
La camma sposta lo stantuffo della pompa verso
lalto. La pressione non pu ancora essere generata,
non essendo alimentata la valvola di comando della
portata.
Impedisce la chiusura della valvola di aspirazione
bassa pressione.
325_119
Corsa di alimentazione
La centralina motore alimenta la valvola di comando
della portata. Lindotto magnetico viene eccitato.
La pressione allinterno della pompa spinge la
valvola di aspirazione bassa pressione nella sua
sede.
Se la pressione interna della pompa supera la
pressione del rail, la valvola di ritorno si apre e il rail
viene alimentato con carburante.
325_118
44
Bobina magnetica
Corsa libera
indotto
con 4/100 mm
Informazione:
Sostituire la guarnizione in teflon con lattrezzo
speciale T10133.
Indotto magnetico
Spillo ugello
Guarnizione in teflon
325_042
La modalit di funzionamento con "carica stratificata" non viene realizzata per il seguente motivo.
45
Gestione motore
Panoramica del sistema
Segnale sostitutivo in caso di guasto
Sensori
46
Attuatori
Iniettori cilindri 1 - 6
N30 - 33 e N83, N84
Registrazione guasto nella memoria guasti / perdita di colpi all'accensione / esclusione cilindro /
MIL inserita
Registrazione guasto nella memoria guasti / perdita di colpi all'accensione/ esclusione cilindro /
MIL inserita
Centralina
per ABS
J104
Trasduttore
sensore angolo di
sterzata G85
Registrazione guasto nella memoria guasti / valvole regolazione turbolenza attivate / perdita di
potenza / MIL inserita
Registrazione guasto nella memoria guasti / regolazione Lambda non disponibile / MIL inserita
Presa di diagnosi
Centralina
per Airbag
J234
Centralina
per cambio automatico
J217
Centralina con
display nellinserto
cruscotto
J285
Unit di comando e
visualizzazione
climatizzatore
E87
Segnali supplementari:
Velocit ventola 1 / PWM ventola di raffreddamento 1 J293
325_188
47
Schema funzionale
Codifica colore
= Segnale d'ingresso
= Positivo
= Bidirezionale
= Segnale di uscita
= Massa
= CAN-BUS
Componenti
A
Batteria
E45
E408
E415
F194
G
G28
G39
G40
G42
G61
G62
G66
G71
G79
G108
G130
G131
G163
G169
G185
G186
G187
G188
G247
G300
G301
G336
G410
G501
G513
G512
J53
J271
J317
J329
J338
J361
J496
J518
J538
J694
J695
J757
N70
N80
N83
N84
N127
N144
N156
N205
N208
N290
N291
N292
N316
N318
N319
N323
N324
N335
S
S204
Fusibile
Fusibile 1, morsetto 30
V51
V276
N145
Morsetto 50
Regime motore
10
Velocit ventola 1
11
12
13
14
15
16
17
Verso lilluminazione
30
15
X
30
15
X
J317
J757
J695
J53
J694
J329
11
12
S
J518
G39
G130
+
13
G108
A
()
G131
N80
N144
N145
N239
N290
N316
N335
N205
N208
N318
N319
J496
G40
G163
G300
G301
G62
P
G247
P
G410
G42 G71
31
E408
+
P
V51
01 2 3
0 1
P2
N2
E415
J248
3
X
F194
N31
N32
N33
N83
N84
G187
G188
J338
G186
G79
10
11
12
V276
G169
N70
M
N127
N30
Y
J538
G185
N291
G28
N292
G61
G66
G513
G336
G512
N323
N324
13
14
P
Q
31
31
325_075
49
Service
Attrezzi speciali
Alloggiamento
specifico per il
motore
325_207
325_206
T40049
Adattatore
Girare l'albero motore sul lato volano
T40048
Dispositivo di montaggio
Paraolio albero motore
325_208
T40053
Attrezzo di contrasto
Ingranaggio pompa alta pressione
325_209
T40055
Chiave a tubo
Tubazione di alta pressione
325_210
T40058
Adattatore
Girare lalbero motore sul lato puleggia
50
325_211
T40060
2 perni di fissaggio
Ingranaggio catena
325_212
T40061
Adattatore
Albero a camme
325_213
T40062
Adattatore
Ingranaggio catena
325_214
T40069
Perno di fissaggio
T40064
Estrattore
Ingranaggio pompa alta pressione
325_140
T40070
Fissaggio alberi a camme
325_139
325_141
T40071
Perno di bloccaggio
Tendicatena
VAS 5161
Cunei valvole a + e
VAS 5161/xx
51
Introduzione
Cambio manuale
Due nuove generazioni di cambi manuali a 6 marce,
rispettivamente per le versioni a trazione anteriore e
per le versioni con trazione quattro, sostituiscono i
cambi a 5 e 6 marce impiegati finora.
Accanto al miglioramento della coppia erogata, gli
sforzi si sono concentrati in particolare sul sistema
di comando interno ed esterno di innesto delle
marce. In questo modo stato possibile conseguire
significativi miglioramenti nel comfort dinnesto e
nella precisione dinnesto oltre che nella riduzione
della forza di innesto. Questi cambi sono in parte
gi impiegati sulle Audi A4 e S4.
100 %
012
90
Forza sincronizzatrice sul
manicotto scorrevole
01X
80
70
60
50
40
30
20
10
0
2->1
3->2
4->3
5->4
6->5
01X
325_137
02X
325_195
52
0A3
325_138
Dati Tecnici
0A3
01X
02X
ML450 - 6Q
ML310 - 6F
ML310 - 6Q
Audi/VW-Kassel
Audi/VW-Kassel
72,7
58,6
69,7
Coppia massima
in Nm
450
330
330
82
Quantit olio
in l
3,2
3,0
3,5
3 pezzi
3 pezzi
4 pezzi
Scatola
75
fino a 7,5
fino a 7,68
Differenziale centrale
Distribuzione della coppia
Torsen
50/50
Sincronizzazione
___
Torsen
50/50
53
0A3
Scatola cambio
Coperchio scatola
Distanza fra
gli assi
82 mm
4.
3.
6.
5.
2.
1.
R.
325_145
Albero cavo
Informazioni:
La trasmissione della forza sul cambio 0A3
affidata alla frizione con anello spingidisco SAC,
gi impiegata sul modello precedente (vedere
Programma Autodidattico 198).
54
Differenziale Torsen
325_152
25
0A3
Coperchio per la coppia
conica.
Sezione parziale A - A
Supporto
albero della
retromarcia
Vite albero della
retromarcia
Ingranaggio della
retromarcia
A
Supporto
albero della retromarcia
0A3
Albero della
retromarcia
325_193
325_155
55
Albero della
retromarcia
Ingranaggio della
retromarcia
Scatola supporti
01X
325_154
Scatola cambio
Scatola supporti
Coperchio scatola
Distanza fra
gli assi
75 mm
1.
2.
R.
3.
4.
5.
6.
325_143
56
325_195
25
m
Coperchio cambio
Scatola supporti
Scatola cambio
02X
La scatola del cambio 02X composta da 4 parti in
alluminio pressofuso.
Scatola cambio
Coperchio per la coppia
conica
Scatola supporti
Coperchio cambio
Albero cavo
Differenziale Torsen
325_187
57
325_143
Scatola supporto
Scatola cambio
325_154
Scatola supporto
Coperchio cambio
325_157
Ingranaggio della
retromarcia
Albero di uscita
325_155
Supporto cuscinetto
59
Lubrificazione 01X/02X
La lubrificazione selettiva per mezzo di vasche di
raccolta dell'olio (01X/02X) oppure di una vasca di
adduzione olio (0A3) permette di mantenere basso il
livello dell'olio. Le perdite per sbattimento vengono
di conseguenza ridotte ed aumenta il grado di
efficienza del cambio.
Albero di entrata
Magnete
325_185
Albero di uscita
Vasca di raccolta olio
60
Magnete
Lubrificazione 02X
Il differenziale Torsen nel cambio 02X incapsulato
per mezzo di un cosiddetto cilindro di tenuta.
La lubrificazione del differenziale Torsen realizzata
in modo che i residui prodotti dall'attrito rimangano
all'interno del differenziale Torsen e non vengano
dispersi in tutto il cambio.
Il vantaggio rappresentato da una maggiore
durata di tutti i punti di supporto.
Cilindro di tenuta
325_194
Coperchio cambio
Vasca di
raccolta olio
325_192
Scatola Torsen
61
Lubrificazione 0A3
325_155
325_156
62
Appunti
63
0A3
Forcelle dinnesto
con supporto oscillante
Scatola supporto
Boccola di arresto
con cuscinetti a
sfera
01X
Settore di selezione
Settori dinnesto
Aste dinnesto
con cuscinetti a
sfera
325_159
Asta dinnesto
Perno di fine
corsa
325_160
64
Boccola di arresto
con cuscinetti a sfera
Cilindro dinnesto
Albero selettore
Asta dinnesto
325_158
Cilindro dinnesto
Settori dinnesto
Settore di selezione
Fine corsa
Gioco
Gioco
325_196
Levetta dinnesto
Perno di fine corsa
Bocca dinnesto
65
Sincronizzazione 0A3
La prima e la seconda marcia vengono inserite con
una triplice sincronizzazione a cono, secondo il
sistema Borg Warner.
Per garantire una maggiore durata ed una elevata
efficienza di sincronizzazione vengono utilizzate
guarnizioni in carbonio.
Anello intermedio
Anello sincronizzatore
Elemento di spinta
Anello sincronizzatore
Anello intermedio
Anello interno
Ingranaggio dinnesto
1a marcia
Corpo sincronizzatore
1a/2a marcia
Manicotto scorrevole
1a/2a marcia
325_105
Ingranaggio dinnesto
2a marcia
Anello interno
Anello intermedio
Anello sincronizzatore
Elemento di spinta
Anello
sincronizzatore
Anello intermedio
Anello interno
Ingranaggio dinnesto
3a marcia
Elemento di bloccaggio
(solo 3a/4a marcia)
Corpo sincronizzatore
3a/4a marcia
Manicotto scorrevole
3a/4a marcia
325_106
Ingranaggio dinnesto
4a marcia
66
Triplice
Doppio
Sincronizzazione a
a triplice cono
Forcella dinnesto 1a/2a marcia
Elemento di spinta
Sincronizzazione
a doppio cono
Anello interno
Anello intermedio
Anello sincronizzatore
Ingranaggio dinnesto
1a marcia
Corpo sincronizzatore
1a/2a marcia
Anello sincronizzatore
Manicotto scorrevole
1a/2a marcia
Anello intermedio
Anello interno
325_190
Ingranaggio dinnesto
3a marcia
Anello sincronizzatore
3a marcia
Corpo sincronizzatore
3a/4a marcia
Manicotto scorrevole
3a/4a marcia
Anello sincronizzatore
4a marcia
325_189
Ingranaggio dinnesto
4a marcia
67
Asta di collegamento
01X
Asta dinnesto
Vista Z
(Esempio: inserimento della 1a marcia)
Asta dinnesto
01X
68
Asta di spinta
Registrazione cuscinetto
leva del cambio
Copertura fonoassorbente
325_142
Registrazione comando
innesti marce
Guide
Asta dinnesto
0A3
69
Introduzione
Cambio automatico
Su tutte le versioni con cambio automatico e
trazione anteriore viene montato laffermato
multitronic 01J (cambio CVT).
01J
325_071
09L
70
Unit display
posizione leva
selettrice Y26
325_108
X=
Per effettuare lo smontaggio non toccare o bloccare
i tasti
Per montare il pomello occorre rimuovere i tasti.
2.
Disimpegnare
la fascetta di
fissaggio
325_175
71
Centralina sistema
sensori leva selettrice
J587
Magnete
325_197
325_176
Leva selettrice
Leva di bloccaggio
a destra
Sezione destra
72
Interruttore per
posizione cambio "P"
F305
Leva selettrice
Magnete bloccaggio
leva selettrice
N110
Sezione sinistra
325_178
Morsetto 15
Segnale P/N da
Leva selettrice in posizione "N"
J217
Leva di
bloccaggio
Paratia N
N110
Paratia P
N110
325_170
325_171
Corsa punteria
Informazione:
Sul cambio 09L N110 attivato dal negativo.
Sul cambio 01J N110 attivato dal positivo
(vedere relativo schema funzionale).
Fermaglio di copertura
Vaschetta posacenere
325_174
Levetta per lo sbloccaggio
demergenza
73
Rimando
Funzione e struttura sono descritte nel
Programma Autodidattico 283 da pagina 18 e
nel Programma Autodidattico 284 da pagina 18.
Copertura
Magnete 1
Cursore con
magnete
Magnete 2
Connettore a spina
verso il fascio cavi
della vettura
Centralina sistema
sensori leva selettrice
J587
Interruttore tiptronic
F189 (circuito
stampato con
sensori Hall)
Connettore a spina
verso il display Y26
325_088
325_089
74
Rimando
Il funzionamento del blocco di estrazione
della chiave di accensione descritto nel
Programma Autodidattico 283 da pagina 28.
325_183
Microinterruttore 2
Microinterruttore 1
con resistenza
Sbloccaggio di
emergenza
325_177
Microinterruttore 1
Microinterruttore 2
75
Volante tiptronic
Per quanto riguarda la funzionalit si distinguono
due diversi tipi di volante tiptronic:
F350
325_164
F350
325_165
E438
E439
E440
E441
F350
G428
J453
J527
Z36
325_051
325_050
Rimando
Per informazioni al riguardo consultare i
Programmi Autodidattici 283 e 284.
77
Doppio paraolio
Albero flangiato
Pompa ATF
Differenziale primario
(ruotismi epicicloidali semplici)
Differenziale secondario
(Gruppo Ravigneaux)
Ingranaggio primario
Differenziale Torsen
325_179
2 doppi paraolio
Coppia cilindrica
Asse anteriore
Albero flangiato
Filtro ATF
78
Magnete permanente
Mechatronic
Viti di riempimento
e controllo ATF
Albero flangiato
Componenti idraulici/gestione
Alberi/ingranaggi
79
Dati Tecnici
09L
6HP-19A
Sigla ZF
AL 420 6Q
Sigla Audi
Tipo di cambio
Gestione
Convertitore di coppia
Ripartizione di forza
ATF
80
Rimando
Per maggiori informazioni consultare il
Programma Autodidattico 283 da pagina 34.
325_180
81
Rimando
Per ulteriori informazioni consultare il
Programma Autodidattico 283 da pagina 34.
Doppio paraolio
325_147
Foro di scarico olio
Olio cambio
ATF
82
CAN Diagnosi
CAN Propulsore
Trasduttore
temperatura substrato
325_198
Legenda
F125
F189
F305
Sensore marcia
Interruttore tiptronic
Interruttore posizione cambio P
G93
G182
G195
J217
J587
N88
N110
N215
Valvola elettromagnetica 1
Magnete bloccaggio leva selettrice
Valvola elettromagnetica comando
pressione -1Valvola elettromagnetica comando
pressione -2Valvola elettromagnetica comando
pressione -3Valvola elettromagnetica comando
pressione -4Valvola elettromagnetica comando
pressione -5- (Pressione sistema)
Valvola elettromagnetica comando
pressione -6- (frizione convertitore)
N216
N217
N218
N233
N371
Y26
P-N
Trasmissione
Lescursione della trasmissione stata ampliata del
22 % rispetto al cambio 01V.
Gran parte di questo ampliamento stato utilizzato
per ottenere un rapporto pi basso in partenza, in
modo da migliorare la dinamica in questa fase di
esercizio.
La maggiore escursione della trasmissione offre da
un lato una coppia maggiore per laccelerazione
della vettura nelle marce inferiori, mentre dallaltro
permette di viaggiare in autostrada ad un regime
motore inferiore e quindi con un livello di
rumorosit ridotto ed un consumo carburante pi
contenuto.
Limpostazione base della trasmissione per la
velocit massima diversa sui motori Diesel e sui
motori a benzina.
09L
01V
Trasmissione
Trasmissione
1. marcia
4,171
3,665
2. marcia
2,340
1,999
3. marcia
1,521
1,407
4. marcia
1,143
1,000
5. marcia
0,867
0,742
6. marcia
0,691
Retromarcia
3,403
4,096
Escursione del
rapp. di trasm.
6,04
4,94
Idraulica (lubrificazione)
Una netta riduzione delle perdite nellimpianto
idraulico, in particolare grazie allimpiego del
nuovo regolatore di pressione, permette l'utilizzo
di una pompa olio pi piccola. La pompa olio nel
cambio 09L assorbe solo il 50 % della coppia del
cambio 01V.
84
Gestione elettroidraulica
325_050
85
multitronic 01J
Il multitronic stato ulteriormente sviluppato con
l'obiettivo di migliorare le prestazioni e la sportivit
del motore.
In combinazione con il motore 3,2 l-V6-FSI, la
potenza erogata stata portata a 330 Nm e 188 kW.
Ci stato ottenuto grazie ai seguenti interventi:
I pacchetti e le masse volaniche integrate
nellunit di ammortizzazione del volano sono
stati opportunamente modificati.
I valori relativi alla pressione e alla quantit di
olio necessarie al raffreddamento della frizione
sono stati incrementati in fase di partenza.
Le dentature degli ingranaggi cilindrici e della
coppia conica sono state rinforzate e il
raffreddamento delle stesse stato ottimizzato.
325_151
86
Rimando
La struttura e il funzionamento del multitronic
sono descritti nel Programma Autodidattico
228. Ulteriori informazioni sono riportate
nellaggiornamento Service-net Programma
Autodidattico 228.
325_204
Scanalature circolari
325_205
Fascia elastica
con intaglio diritto
Fascia elastica
con intaglio inclinato
A-A
Fascia elastica con
incastro a T
B-B
B
87
325_199
Coperchio pompa
Condotto di aspirazione
dal filtro ATF
al comando idraulico
325_200
Coperchio pompa
88
Funzioni
Per mettere in risalto il carattere sportivo della
nuova Audi A6, sono state ulteriormente sviluppate
le seguenti funzioni:
tiptronic
Programma dinamico di regolazione DRP
Partenza in salita
tiptronic
Il cambio tiptronic utilizza una variante a 7 marce.
Si distinguono due varianti di scalarit dei rapporti:
Variante 1: nella posizione della leva selettrice
instradamento ad impulsi o, in caso di volante
tiptronic, nella posizione "D" della leva selettrice la
configurazione realizzata economicamente con
cosiddetta scalarit 6+E.
Variante 2: con volante tiptronic e leva selettrice in
posizione "S" la scalarit realizzata con un
"cambio sportivo" a 7 marce con stadi di
trasmissione corti.
325_215
Partenza in salita
Funzione:
Se dopo l'arresto della vettura lungo una strada in
pendenza, il conducente solleva il piede dal pedale
del freno, la pressione frenante prodotta dal conducente viene mantenuta attraverso la chiusura delle
valvole di scarico ABS. Se entro un secondo il conducente sposta il piede sul pedale dell'acceleratore
e accelera, il freno viene rilasciato quando la coppia
del motore sufficiente alla partenza. Se al rilascio
del freno d'esercizio non segue una reazione diretta
del conducente sul pedale dell'acceleratore, il freno
viene rilasciato dopo un secondo. Se il momento di
accoppiamento (momento creep) non sufficiente
per trattenere la vettura, essa indietreggia, sempre
che il conducente non intervenga.
Rimando:
Leggere in merito anche la descrizione
funzionale Regolazione creep nel
PA 228 a partire da pagina 24.
89
CAN Diagnosi
CAN Propulsore
Motore-n
325_201
Legenda
F125
F189
F305
Sensore marcia
Interruttore tiptronic
Interruttore posizione cambio P
G93
G182
G193
G195
G196
J217
J587
N88
N110
N215
Valvola elettromagnetica 1
Magnete bloccaggio leva selettrice
Valvola elettromagnetica comando
pressione -1Valvola elettromagnetica comando
pressione -2-
G194
N216
Y26
90
P-N
325
Service Training