eLearn - Contents Page 1 of 10

GRANDE PUNTO 1.3 Multijet GENERALITA'' - CONTROLLO ELETTRONICO POMPA

DI PRESSIONE INIEZIONE DIESEL

DESCRIZIONE COMPONENTI

CENTRALINA DI INIEZIONE (COMMON RAIL MJD 6F3 MAGNETI MARELLI)

E’ montata nel vano motore.

La centralina è del tipo “flash e.p.r.o.m.” cioè riprogrammabile dall’esterno senza intervenire sull’hardware.
La centralina di iniezione ha integrato il sensore di pressione assoluta.
PIN - OUT

CONNETTORE A
1. Negativo iniettore cilindro 4
2. Non collegato
3. Non collegato
4. Positivo regolatore pressione carburante
5. Positivo E.G.R.
6. Negativo sensore pressione carburante
7. Non collegato
8. Positivo sensore pressione carburante
9. Segnale sensore insufficiente pressione olio motore
10. Segnale temperatura aria debimetro
11. Non collegato
12. Non collegato
13. Non collegato
14. Segnale portata aria debimetro
15. Negativo elettrovalvola E.G.R.
16. Negativo iniettore cilindro 1
17. Negativo iniettore cilindro 2
18. Non collegato
19. Negativo regolatore portata combustibile (solo 90 CV)
20. Positivo regolatore portata combustibile (solo 90 CV)
21. Negativo sensore di fase
22. Non collegato
23. Positivo sensore pressione di sovralimentazione
24. Negativo sensore di sovralimentazione
25. Positivo sensore di fase
26. Non collegato
27. Negativo debimetro
28. Non collegato
29. Massa sensore temperatura liquido refrigerante motore
30. Elettrovalvola turbina geometria variabile (solo 90 CV)
31. Negativo iniettore cilindro 3
32. Non collegato
33. Non collegato
34. Negativo regolatore pressione carburante
35. Non collegato
36. Non collegato
37. Temperatura di sovralimentazione
38. Segnale sensore pressione carburante
39. Non collegato
40. Non collegato
41. Segnale pressione turbo
42. Non collegato
43. Positivo sensore giri motore
44. Non collegato
45. Non collegato
46. Positivo iniettore cilindro 4
47. Positivo iniettore cilindro 1
48. Positivo iniettore cilindro 3
49. Positivo iniettore cilindro 2
50. Non collegato
51. Non collegato
52. Non collegato
53. Non collegato

[Link] 13/02/2010
eLearn - Contents Page 2 of 10

54. Segnale sensore temperatura liquido refrigerante motore

55. Segnale alternatore
56. Segnale sensore di fase
57. Non collegato
58. Non collegato
59. Negativo sensore di giri
60. Non collegato
CONNETTORE B
1. Massa di potenza centralina
2. Massa di potenza centralina
3. Massa di potenza centralina
4. Alimentazione 12 V centralina
5. Alimentazione 12 V centralina
6. Alimentazione 12 V centralina
7. Comando (-) elettroventola 1^ velocità
8. Comando (-) elettroventola 3^ velocità
9. Non collegato
10. Negativo sensore lineare compressore condizionatore
11. Non collegato
12. Riscaldamento sonda Lambda (-)
13. Massa sensore temperatura carburante
14. Non collegato
15. Positivo pista 2 su potenziometro pedale acceleratore
16. Non collegato
17. Non collegato
18. Non collegato
19. Non collegato
20. Non collegato
21. Non collegato
22. Interruttore pedale frizione
23. Alimentazione sotto chiave
24. Non collegato
25. Non collegato
26. Sensore livello olio motore
27. Non collegato
28. Non collegato
29. Non collegato
30. Comando elettroventola 2^ velocità
31. Non collegato
32. Negativo pista 2 potenziometro acceleratore
33. Non collegato
34. Non collegato
35. Negativo pista 1 potenziometro acceleratore
36. Non collegato
37. Positivo sensore lineare compressore condizionatore
38. Non collegato
39. Non collegato
40. Linea CAN 1 alta velocità
41. Segnale pista 2 potenziometro acceleratore
42. Non collegato
43. Non collegato
44. Segnale sonda Lambda
45. Segnale sonda lambda
46. Massa di riferimento sonda Lambda
47. Sonda Lambda
48. Non collegato
49. Non collegato
50. Alimentazione diretta da batteria
51. Non collegato
52. Non collegato
53. Non collegato
54. Non collegato
55. Non collegato
56. Non collegato
57. Non collegato
58. Non collegato
59. Non collegato
60. Non collegato
61. Segnale sensore temperatura carburante
62. Non collegato
63. Non collegato
64. Linea CAN 1 alta velocità H
65. Segnale pista 1 potenziometro acceleratore
66. Non collegato
67. Non collegato
68. Non collegato
69. Non collegato
70. Ingresso diagnosi centralina preriscaldo
71. Non collegato
72. Non collegato
73. Comando relè motorino di avviamento
74. Comando relè preriscaldo candelette
75. Non collegato

[Link] 13/02/2010
eLearn - Contents Page 3 of 10

76. Comando relè riscaldatore carburante

77. Non collegato
78. Interruttore luci stop
79. Comando compressore aria condizionata
80. Comando relè principale
81. Interruttore luci stop
82. Non collegato
83. Alimentazione pista 1 potenziometro acceleratore
84. Non collegato
85. Comando relè pompa carburante
86. Non collegato
87. Segnale sensore lineare climatizzatore
88. Non collegato
89. Generatore impulsi tachimetrico
90. Segnale sensore presenza acqua nel filtro gasolio
91. Non collegato
92. Non collegato
93. Non collegato
94. Interruttore retromarcia

SENSORE DI GIRI

Caratteristiche
E’ montato sul basamento e si “affaccia” sulla ruota fonica posizionata sul volano motore.
E’ del tipo induttivo, funziona cioè mediante la variazione del campo magnetico generata dal passaggio dei denti della ruota fonica (60 - 2
denti).
La centralina di iniezione utilizza il segnale del sensore di giri per:
- determinare la velocità di rotazione del motore
- determinare la posizione angolare dell’albero motore

La figura illustra il sensore di giri nei suoi componenti.

1. Bussola metallica in ottone

2. Magnete permanente
3. Corpo del sensore in plastica
4. Avvolgimento a bobina
5. Nucleo polare
6. Corona dentata o ruota fonica
PIN - OUT

Pin Denominazione Tipo segnale

1 Segnale ruota fonica (A) Uscita frequenza

2 Seganle ruota fonica (B) Uscita frequenza

Caratteristiche tecniche
Resistenza avvolgimento 790 Ohm +/- 20%
Resistenza avvolgimento 680 mH +/- 20% (f=1khz)
La distanza prescritta (traferro) per ottenere segnali corretti, tra l’estremità del sensore e la ruota fonica deve essere compresa tra 0.8 - 1.5
mm.
Questa distanza non è regolabile, pertanto, qualora si riscontrasse un valore del traferro al di fuori della tolleranza, verificare l’integrità del
sensore e della ruota fonica.
Nel grafico è riportato il segnale di uscita del sensore in relazione allo sviluppo orizzontale della ruota fonica.

[Link] 13/02/2010
eLearn - Contents Page 4 of 10

Funzionamento
Il passaggio dal pieno al vuoto, dovuto alla presenza od all’assenza del dente, determina una variazione del flusso magnetico sufficiente a
generare una tensione alternata indotta, derivante dal conteggio dei denti posti su di un anello (o ruota fonica).
La frequenza e l’ampiezza della tensione inviata alla centralina elettronica fornisce alla stessa la misura della velocità angolare dell’albero
motore.

SENSORE ANGOLO DI CAMMA

Caratteristiche
Ad effetto Hall, è montato sulla sovratesta cilindri e si “affaccia” sulle camme di distribuzione.
Su quest’ultima è ricavato un dente che consente al sensore di fase di segnalare la posizione di fasatura del motore.
La centralina di iniezione utilizza il segnale del sensore di fase per conoscere i P.M.S. alla fine della compressione, ed in fase di avviamento in
modo da sincronizzare la centralina controllo motore con il motore.
Il sensore è installato in corrispondenza dell’albero di distribuzione lato scarico.

Funzionamento
Uno strato semiconduttore percorso da corrente, immerso in un campo magnetico normale (linee di forza perpendicolari al verso della
corrente) genera ai suoi capi una differenza di potenziale, nota come tensione di “Hall”.
Se l’intensità della corrente rimane costante, la tensione generata dipende solo dall’intensità del campo magnetico; è sufficiente quindi che
l’intensità del campo magnetico vari periodicamente per ottenere un segnale elettrico modulato, la cui frequenza è proporzionale alla velocità
con cui cambia il campo magnetico.
Per ottenere tale cambiamento, il sensore viene avvicinato periodicamente da un dente ricavato sulla parte interna della puleggia.

PIN_OUT

Pin Denominazione Tipo segnale

1 Massa Massa

2 Segnale di fase Uscita frequenza

3 Alimentazione Ingresso 12 V
Nel caso specifico del sensore di fase, esso viene alimentato dalla centralina controllo motore a 5 Volt.
Tutte le volte che il rotore passa davanti al sensore si viene a generare, per effetto Hall, una variazione della tensione di uscita dal sensore
stesso; tale variazione avviene per tutta la durata del passaggio rotore davanti al sensore dopodichè il segnale ritorna al valore iniziale (5 V).

SENSORE DI SOVRAPRESSIONE - PER VERSIONE 75 CV

Caratteristiche
Il sensore di pressione di sovralimentazione è montato sul collettore di aspirazione e consente di misurare una pressione di aspirazione fino al
valore di 1.5 bar (corrispondenti a 2.5 bar assoluti).
L’elemento sensibile è costituito da un elemento piezoresistivo il cui segnale viene amplificato da un circuito elettronico integrato nel sensore.
Il sensore viene alimentato direttamente dalla centralina elettronica con una tensione di 5 V e fornisce in uscita la tensione direttamente
proporzionale alla pressione di sovralimentazione.

[Link] 13/02/2010
eLearn - Contents Page 5 of 10

PIN - OUT

Pin Denominazione Tipo segnale

1 Alimentazione Ingresso 5 V

2 Massa Massa

3 Uscita sensore Uscita analogica

SENSORE DI SOVRAPRESSIONE E TEMPERATURA ARIA - PER VERSIONE 90 CV

E’ montato sul collettore di aspirazione aria, il segnale inviato alla centralina di controllo motore censente di:
- regolare la pressione del turbocompressore;
- proteggere il motore da eccessivi surriscaldamenti;
- diagnosticare il funzionamento del misuratore di portata aria.

PIN - OUT

Pin Denominazione Tipo segnale

1 Massa Massa

2 Uscita sensore temperatura aria Uscita analogica

3 Alimentazione Ingresso + 5 V.

4 Uscita sensore di pressione Uscita analogica

Caratteristiche del sensore

Resistenza R in Ohm
Temperatura in °C
Minimo Medio Massimo

- 40 45301 48153 51006

- 35 33703 35763 37823

- 30 25350 26854 28359

- 25 19265 20376 21487

- 20 14785 15614 16443

-15 11453 12078 12702

- 10 8951 9426 9901

-5 7055 7419 7783

[Link] 13/02/2010
eLearn - Contents Page 6 of 10

0 5605 5887 6168

5 4487 4707 4926

10 3618.7 3791.1 3963.5

15 2938.5 3074.9 3211.3

20 2401.9 2510.6 2619.3

25 1975.8 2062.9 2150.1

30 1644.7 1715.4 1786.2

35 1374.2 1431.8 1489.5

40 1152.4 1199.6 1246.7

45 969.9 1008.6 1047.4

50 819.1 851.1 883.0

55 694.2 720.7 747.1

60 590.3 612.3 634.2

65 503.6 521.9 540.2

70 431.0 446.3 461.6

75 370.1 382.89 395.7

80 318.68 329.48 340.27

85 275.25 284.37 293.48

90 238.43 246.15 253.86

95 207.12 213.67 220.23

100 180.42 186.00 191.58

105 157.37 162.35 167.32

110 137.63 142.08 146.52

115 120.68 124.66 128.63

120 106.09 109.65 113.21

125 93.48 96.68 99.88

130 82.58 85.45 88.32

SENSORE DI TEMPERATURA ACQUA MOTORE

Caratteristiche
E’ montato sul termostato e rileva la temperatura dell’acqua a mezzo di un NCT avente coefficiente di resistenza negativo.

[Link] 13/02/2010
eLearn - Contents Page 7 of 10

Caratteristiche

Temperatura (C°) Resistenza (Kohm)

- 40 48.80

- 30 27.41

- 20 15.97

- 10 9.62

0 5.97

10 3.81

20 2.50

30 1.68

40 1.15

50 0.81

60 0.58

70 0.42

80 0.31

90 0.23

100 0.18

110 0.14

120 0.11

130 0.08

SENSORE PRESSIONE COMBUSTIBILE

Caratteristiche
E’ montato all’estremità del tubo collettore combustibile unico “rail” ed ha il compito di fornire alla centralina di iniezione un segnale di
“feeback” per:
- regolare la pressione di iniezione;
- regolare la durata dell’iniezione.

[Link] 13/02/2010
eLearn - Contents Page 8 of 10

Il sensore viene alimentato direttamente dalla centralina di controllo motore con una tensione di 5 V. La tensione in uscita varia linearmente
tra 0.5 V (0 bar) e 4.5 V (1500 bar)
Pin out

Pin Denominazione Tipo segnale

1 Massa Massa

2 Uscita sensore Uscita analogica

3 Alimentazione Ingresso 5 V

POTENZIOMETRO PEDALE ACCELERATORE

Caratteristiche costruttive
Il sensore è fissato al pedale acceleratore, all’interno del quale, in posizione assiale, è posto un albero collegato ai due potenziometri: uno
principale ed uno di sicurezza.
Sull’albero una molla ad elica garantisce la giusta resistenza alla pressione, mentre una seconda molla assicura il ritorno in rilascio.
La lettura ridondante del segnale consente di monitorare continuamente la plausibilità dei valori rilevati, in modo da garantire la completa
sicurezza di marcia anche in caso di avaria.

Funzionamento
La posizione del pedale acceleratore viene trasformata in un segnale elettrico di tensione ed inviato alla centralina iniezione dal potenziometro
collegato al relativo pedale.
Il segnale di posizione pedale acceleratore viene elaborato assieme all’informazione relativa al numero di giri per ricavare i tempi di iniezione e
la relativa pressione
PIN OUT

Pin Denominazione Tipo segnale

1 Alimentazione pista 2 Ingresso 5 V

2 Alimentazione pista 1 Ingresso 5 V

3 Massa pista 1 Massa

4 Segnale pista 1 Uscita analogica

5 Massa pista 2 Massa

6 Segnale pista 2 Uscita analogica

Caratteristiche tecniche sensore Bosch
Tensione di alimentazione: 5 V +/- 0.3 V
Resistenza a terminali cursori potenziometri: 1 Kohm +/- 0.4 kOhm
Resistenza pista 1: 1.2 Kohm +/- 0.4 kOhm
Resistenza pista 2: 1.7 Kohm +/- 0.8 kOhm
Caratteristiche tecniche sensore Hella
Tensione di alimentazione: 5 V +/- 0.3 V
Resistenza a terminali cursori potenziometri: 1 kOhm +/- 0.4 kOhm
Resistenza pista 1: 0.9 kOhm +/- 35%....1.4 kOhm +/- 35%
Resistenza pista 2: 1.2 kOhm +/- 35%....2.0 kOhm +/- 35%.

MISURATORE PORTATA ARIA (DEBIMETRO) CON INTEGRATO SENSORE ARIA

Caratteristiche
Il debimetro è posizionato sul manicotto di aspirazione aria ed è del tipo a “film riscaldato”.

[Link] 13/02/2010
eLearn - Contents Page 9 of 10

[Link] 13/02/2010
eLearn - Contents Page 10 of 10

[Link] 13/02/2010