Motorek

K Series
Engine
Overhaul Manual
K serie motor
revisiehandboek
Moteur de série K
Manuel de révision
Motorbaureihe K
Überholungsanleitung
Motore serie K
Manuale di revisione
Motor serie K
Manual de revisión
M o t o rd a s é r i e K
Manual de revisão
SERIE "K"
MOTORE
REVISIONE
MANUALE
Questo Manuale delle Operazioni di Revisione si riferisce
ai motori della Serie "K" dotati di testate VVC o non VVC e
camicie cilindri umide.
Questo motore viene montato sui seguenti modelli:

MGF,
Rover 114 e 214/414
Nuove Rover 214, 216, 218 e BRM
Nuove Rover 414 e 416 Coupé,
Modelli Cabriolet, Tourer e Sport
Rover 25, Rover 45 e Rover 75
Stampato No. Parte No RCL 0057ITA (5a edizione)

Stampato dal Reparto Informazioni Tecniche
"Technical Communication Department" della Rover
© 2000 Rover Group Limited
INTRODUZIONE
INDICE Pagina
INTRODUZIONE
INTRODUZIONE ...................................................................................................................... 1
RIPARAZIONI E SOSTITUZIONI ............................................................................................. 1
SPECIFICHE ............................................................................................................................ 2
UBICAZIONE DEL NUMERO MOTORE ................................................................................. 2
PREFISSI NO. SERIE MOTORE ............................................................................................. 2
NO. MOTORE .......................................................................................................................... 2
K16 Motori non VVC dotati di tendicinghia automatico ............................................................ 2
K16 Motori non VVC dotati di testate ed alberi della distribuzione modificati .......................... 3
Testate dotate di sedi valvole angolo triplice ........................................................................... 3
Modificato - albero motore tipo B ............................................................................................. 3
INTRODUZIONE
INTRODUZIONE Dimensioni
Come impiegare il Manuale Le dimensioni citate si riferiscono alle specifiche di

realizzazione, con i vari limiti di servizio se si applicano.
Per facilitare l’uso del Manuale, il titolo di ciascuna
sezione viene riportato in alto alla pagina, con la relativa Durante il periodo di rodaggio della vettura nuova, alcune
sottosezione indicata in calce. regolazioni possono risultare differenti rispetto ai valori di
specifica indicati nel presente Manuale. Il Concessionario
Per facilitare il reperimento delle informazioni richieste, la provvederà alla loro regolazione in occasione del Primo
prima pagina di ciascuna Sezione è contrassegnata da un Servizio; in seguito sarà obbligatorio rispettare i valori
simbolo nero. Inoltre, il simbolo in alto a ciascuna pagina prescritti nel presente Manuale.
di destra identifica la sezione o il gruppo di sezioni.
Ogni sezione è preceduta dalla pagina dell’indice che

riporta i titoli dei capitoli. Alcune sezioni sono suddivise in
sottosezione, ad esempio Descrizione e Funzionamento, RIPARAZIONI E SOSTITUZIONI
Regolazioni, Riparazioni e Dati, Coppie di Serraggio e
Attrezzi. Per facilitare l’archiviazione delle informazioni Quando occorrono ricambi, è essenziale impiegare
aggiornate, ciascuna sottosezione è numerata a partire da esclusivamente quelli raccomandati dalla Rover.
pagina 1.
Facciamo notare in particolare i punti seguenti relativi alle
Ogni procedura di regolazione e Riparazione è illustrata in riparazioni e all’installazione di ricambi ed accessori.
dettaglio, riportando un numero che si riferisce a ciascun
punto specificato nel testo. Gli attrezzi di servizio vengono Le caratteristiche di sicurezza e gli speciali trattamenti
illustrati durante l’uso quando il loro impiego non è ovvio. anticorrosione incorporati nella Vs. vettura possono
Ogni illustrazione compare prima del testo al quale si essere minati se si montano parti non raccomandate dalla
riferisce. Le operazioni di Riparazione e regolazione Rover. In alcuni Paesi, le legislazioni proibiscono
comprendono inoltre dati importanti, valori coppie di l’installazione di parti che non rispecchiano esattamente le
serraggio e vari particolari utili per gli interventi di specifiche del Costruttore. Bisogna impiegare le coppie di
montaggio. serraggio indicate nel Manuale. Tutti i dispositivi di
sicurezza in dotazione originale vanno rimontati come
Le diciture "AVVISO IMPORTANTE", "ATTENZIONE" e prescritto. Se l’efficienza di un dispositivo di bloccaggio
"Note" vanno interpretate come segue: viene pregiudicata durante lo smontaggio va sostituito.
AVVISO IMPORTANTE: Procedure che vanno I Sigg. Utenti che intendessero acquistare accessori
seguite alla lettera per evitare lesioni. durante i viaggi all’estero sono tenuti ad assicurarsi che
questi, e la loro installazione in vettura, rispecchino i
ATTENZIONE: Mette in rilievo quelle procedure parametri legali nel Paese d’origine.
che vanno seguito per evitare di arrecare danni
ai componenti. Installando ricambi non raccomandati dalla Rover si
pregiudica la validità della Garanzia della vettura.
NOTA: Dà informazioni utili.
Tutti i ricambi raccomandati dalla Rover vantano la piena
Garanzia della Casa.
Riferimenti
I Concessionari Rover sono tenuti a fornire
Tutti i riferimenti a "lato destro" oppure "lato sinistro" esclusivamente ricambi Rover.
riportati nel presente Manuale vanno interpretati
osservando la vettura dal retro. Con il complessivo motore
e scatola cambio staccato, il lato puleggia dell’albero
motore è detto "parte anteriore".
Le operazioni trattate nel presente Manuale non

comprendono alcun riferimento al collaudo della vettura al
termine di una riparazione. L’intervento di riparazione va
ispezionato e controllato scrupolosamente al termine del
lavoro, procedendo poi al collaudo su strada, specie se
l’intervento riguardava componenti o sistemi che possono
minare la sicurezza della vettura.
INTRODUZIONE 1
INTRODUZIONE
SPECIFICHE PREFISSI NO. SERIE MOTORE
La Rover è sempre alla ricerca di metodologie per I motori trattati nel presente Manuale delle Operazioni di
migliorare le specifiche, il design e la realizzazione delle Revisione hanno i seguenti prefissi incorporati nel No.
proprie vetture, pertanto la Casa apporta modifiche a Serie del motore:
seconda delle necessità. Sebbene nulla sia stato lasciato H63, H64, H67, H71, H72, H75, H76, H77, H78
d’intentato per garantire la massima precisione possibile di J31, J32, J78, J79, J89, J90
questo Manuale, la pubblicazione non va interpretata K38, K39, K40, K41, K43, K44, K45, K51, K53, K61, K63,
quale guida infallibile delle specifiche attuali per una K67, K68, K74, K76, K77, K78, K79, K80, K88, K89
qualsiasi vettura. L06, L07, L08, L09, L10, L24, L25, L28, L30, L31, L32,
L33, L34, L35, L36, L37, L44, L45, L46, L47, L48, L49,
Il presente Manuale non costituisce un’offerta di vendita di L50, L51, L64, L67, L68, L69, L82, L97, L98, L99 K79,
una vettura particolare. I Concessionari Rover non sono K80, K88, K89
agenti della Casa, pertanto non hanno alcuna M01, M21, M22, M23, M26, M27, M28, M29, M30, M31,
autorizzazione ad impegnare il Costruttore, implicitamente M36, M37, M38, M39, M41, M42, M47, M48, M49, M50,
od esplicitamente. M51, M52, M53, M54, M55, M56, M62, M64, M65, M67,
M68, M70, M71, M72, M73, M75, M76, M79, M80, M81,
M82, M83, M84, M85, M86, M87, M88, M89, M90, M91,
M92, M93, M94, M95, M96, M97, M98, M99
N01
UBICAZIONE DEL NUMERO MOTORE
NO. MOTORE
NOTA: Le seguenti modifiche sono state

introdotte a partire dai No. Motore indicati qui
sotto. I motori in dotazione dei modelli Rover
25, 45 e 75 incorporano queste modifiche fin dall’inizio
della produzione.
K16 Motori non VVC dotati di tendicinghia automatico
14K4FK76 646038, 14K4FK76 885300

14K4FK77 655218, 14K4FK77 885300
14K4FL30 153524, 14K4FL30 885300

14K4FL31 154156, 14K4FL31 885300
16K4FK79 654924, 16K4FK79 885300

16K4FK80 655078, 16K4FK80 885300
Il No. Motore è stampigliato sul lato sinistro dell’elemento
di fermo del cuscinetto oppure impresso sul lato posteriore 16K4FL32 153217, 16K4FL33 152709
sinistro del monoblocco. 16K4FL34 149204, 16K4FL35 145785
18K4FJ31 153993, 18K4FJ32 147263

18K4FJ78 151555, 18K4FJ79 153785
18K4FJ89 146503, 18K4FJ90 141815
18K4FL66 148135, 18K4FL67 665464
18K4KL36 118709, 18K4KL37 102149
2 INTRODUZIONE
INTRODUZIONE
K16 Motori non VVC dotati di testate ed alberi della Modificato - albero motore tipo B
distribuzione modificati
11K2FK42 602582
14K4FK76 872191, 14K4FK77 872382
14K4FL30 114520, 14K4FL30 872041 14K2FH67 601998
14K4FL31 104073 14K2FK43 604022, 14K2FK44 585572
14K2FL64 589869
16K4FK79 872751, 16K4FK80 872285 14K4FH71 589479, 14K4FH72 603771
16K4FL32 114135, 16K4FL33 112837 14K4FK76 580134, 14K4FK77 602717
16K4FL34 110965, 16K4FL35 110541
16K4FH75 597254, 16K4FH76 597902
18K4FJ31 112397, 18K4FJ32 111281 16K4FK79 581514, 16K4FK80 583009
18K4FJ78 115630, 18K4FJ79 112575 16K4FK88 605066, 16K4FK89 600785
18K4FL66 674985, 18K4FL67 110704
18K4KJ89 110206, 18K4KJ90 683004 18K4FJ31 599800, 18K4FJ32 577734
18K4KL36 703592, 18K4KL37 703768 18K4FJ79 581514, 18K4FJ89 597466
18K4FK61 547750, 18K4FK67 526547
Testate dotate di sedi valvole angolo triplice 18K4FK68 323456, 18K4FL50 527882
18F4FL51 551737, 18K4FL82 589737
14K4FK76 853697, 14K4FK77 853547 18K4KH77 585941, 18K4KH78 588402
14K4FL30 684272, 14K4FL31 682772 18K4KJ90 568275
16K4FK79 853606, 16K4FK80 853676

16K4FL32 684705, 16K4FL33 684141
16K4FL34 674898, 16K4FL35 675041
18K4FJ31 685002, 18K4FJ32 678009

18K4FJ78 679210, 18K4FJ79 682294
18K4FL66 658261, 18K4FL67 615758
18K4KL36 667388, 18K4KL37 657611
18K4KJ89 673981, 18K4KJ90 637368
INTRODUZIONE 3
MOTORE
INDICE Pagina
DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO
COMPONENTI DEL MONOBLOCCO ..................................................................................... 3
COMPONENTI DELLA TESTATA - MOTORI K8 .................................................................... 5
COMPONENTI DELLA TESTATA - MOTORI K16 NON VVC DOTATI DI
DISTRIBUTORE ...................................................................................................................... 7
COMPONENTI DELLA TESTATA - MOTORI K16 NON VVC DOTATI DI SISTEMA
DELL’ACCENSIONE CON BOBINA SULLA CANDELA .......................................................... 9
COMPONENTI DELLA TESTATA - MOTORI K16 VVC ........................................................ 11
COMPONENTI DELLA CINGHIA DELLA DISTRIBUZIONE - MOTORI K8 ........................... 12
COMPONENTI DELLA CINGHIA DELLA DISTRIBUZIONE - MOTORI K16 NON VVC
DOTATI DI TENDICINGHIA MANUALE ................................................................................ 13
COMPONENTI DELLA CINGHIA DELLA DISTRIBUZIONE - MOTORI K16 NON VVC
DOTATI DI TENDICINGHIA AUTOMATICO .......................................................................... 14
COMPONENTI DELLA CINGHIA DELLA DISTRIBUZIONE, ANTERIORE - MOTORI K16
VVC ........................................................................................................................................ 15
COMPONENTI DELLA CINGHIA DELLA DISTRIBUZIONE, POSTERIORE - MOTORI
K16 VVC ................................................................................................................................ 16
FUNZIONAMENTO ................................................................................................................ 17
REVISIONE
CINGHIA DI COMANDO DELL’ALBERO DELLA DISTRIBUZIONE - MOTORI K8 ................. 1
CINGHIA DI COMANDO DELL’ALBERO DELLA DISTRIBUZIONE - MOTORI K16 ............... 4
POMPA DELL’OLIO ............................................................................................................... 15
POMPA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO .................................................................. 19
TERMOSTATO ...................................................................................................................... 20
VOLANO E CORONA DEL MOTORINO D’AVVIAMENTO ................................................... 21
TESTATA ............................................................................................................................... 23
ISPEZIONE DEI BULLONI DELLA TESTATA ....................................................................... 78
ALBERO MOTORE, CUSCINETTI DI TESTA E DI BANCO ................................................. 79
PISTONI, ANELLI E CAMICIE DEI CILINDRI ........................................................................ 92
DATI, COPPIE E ATTREZZI

DATI ......................................................................................................................................... 1
VALORI COPPIE DI SERRAGGIO .......................................................................................... 5
ATTREZZI DI SERVIZIO .......................................................................................................... 7
MOTORE
Questa pagina è stata lasciata in bianco di proposito
DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO 1
MOTORE
2 DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO
MOTORE
COMPONENTI DEL MONOBLOCCO
1. Complessivo della pompa dell’olio 39. Gusci cuscinetti di banco

2. Guarnizione - pompa dell’olio Liscio in blocco No. 1 e 5
3. Vite - M6 x 30 - pompa dell’olio Scanalato in blocco No. 2, 3 e 4
4. Vite M6 x 20 - pompa dell’olio Liscio nell’elemento di fermo cuscinetti
5. Paraolio anteriore dell’albero motore 40. Rondelle reggispinta
6. Asta di livello 41. Paraolio posteriore dell’albero motore
7. Tubo asta di livello 42. Complessivo volano
8. Vite - tubo asta di livello e scatola del termostato 43. Bullone del volano - Patchlok
9. Vite - tubo asta di livello 44. Elemento di fermo del cuscinetto
10. Guarnizione 45. Bullone - elemento di fermo del cuscinetto
11. Pompa del liquido di raffreddamento 46. Bullone - elemento di fermo del cuscinetto
12. Anello torico - pompa del liquido di raffreddamento 47. Grano
13. Bullone montante - se in dotazione 48. Condotto dell’olio
14. Bullone - pompa del liquido di raffreddamento 49. Prigioniero - condotto dell’olio
15. Grano di centraggio 50. Dado - condotto dell’olio
16. Scatola del termostato - plastica 51. Adattatore del filtro dell’olio
17. Anello torico 52. Guarnizione
18. Tenuta del termostato 53. Bullone
19. Termostato 54. Interruttore pressione dell’olio
20. Coperchio - plastica 55. Rondella di tenuta
21. Vite 56. Sensore della temperatura dell’olio - se in dotazione
22. Anello torico 57. Rondella di tenuta
23. Collettore del liquido di raffreddamento 58. Elemento del filtro dell’olio
24. Vite - collettore del liquido di raffreddamento 59. Coppa in acciaio stampato
25. Vite di sfogo - se in dotazione 60. Guarnizione
26. Rondella di tenuta 61. Bullone della coppa - M6 - Patchlok
27. Monoblocco 62. Pulire il tappo magnetico di scarico, infilarvi una
28. Camicia nuova rondella di tenuta e rimontare il tappo
29. Grano 63. Rondella di tenuta
30. Complessivo pistone e biella 64. Coppa in lega
31. Cappello del cuscinetto del perno di biella 65. Bullone della coppa - M8 x 25
32. Bullone della biella 66. Bullone della coppa - M8 x 60
33. Gusci del cuscinetto del perno di biella 67. Pulire il tappo magnetico di scarico, infilarvi una
34. Anello superiore di tenuta nuova rondella di tenuta e rimontare il tappo
35. Secondo anello di tenuta 68. Rondella di tenuta
36. Raschiaolio 69. Tubo aspirazione olio
37. Albero motore 70. Vite - tubo aspirazione olio
38. Grano 71. Anello torico
72. Piastra di chiusura
73. Vite - piastra di chiusura
MOTORE
MOTORE
COMPONENTI DELLA TESTATA - MOTORI K8
1. Tappo del bocchettone di rifornimento dell’olio 20. Paraolio dell’albero della distribuzione
motore 21. Punteria idraulica
2. Guarnizione del tappo di rifornimento 22. Semiconi - valvola
3. staffa di supporto del fermacavo A.T 23. Scodellino della molla valvola
4. Clip - 2 cavi dell’A.T. 24. Molla della valvola
5. Bullone, staffa 25. Paraolio dello stelo valvola
6. Coperchio dell’albero della distribuzione 26. Guida valvola
7. Guarnizione 27. Valvola di scarico
8. Bullone - coperchio dell’albero della distribuzione 28. Inserto sede valvola - scarico
9. Bullone testata 29. Valvola di aspirazione
10. staffa di supporto del fermacavo A.T 30. Inserto sede valvola - aspirazione
11. Clip - 4 cavi dell’A.T. 31. TESTATA
12. Bullone, staffa 32. Sensore della temperatura del liquido di
13. Staffa di fissaggio - condotto raffreddamento
14. Supporto dell’albero della distribuzione 33. Gomito mandata liquido di raffreddamento
15. Bullone - supporto dell’albero della distribuzione - 34. Bullone - gomito mandata liquido di raffreddamento
lungo 35. Guarnizione - gomito mandata liquido di
16. Bullone - supporto dell’albero della distribuzione - raffreddamento
corto 36. Candela
17. Grano di centraggio - supporto dell’albero della 37. Guarnizione della testata
distribuzione 38. Piastra di chiusura della pompa carburante - se in
18. Albero della distribuzione dotazione
19. Spina di trascinamento - ingranaggio dell’albero 39. Guarnizione
della distribuzione 40. Dadi - piastra di chiusura
MOTORE
MOTORE
COMPONENTI DELLA TESTATA - MOTORI K16 NON

VVC DOTATI DI DISTRIBUTORE
1. Copricandele 20. Semiconi - calotta

2. Vite M4 - cappuccio 21. Scodellino della molla valvola
3. Vite fissaggio rondella 22. Molla della valvola
4. Tappo del bocchettone di rifornimento dell’olio 23. Paraolio dello stelo valvola
motore 24. Testata
5. Guarnizione del tappo di rifornimento 25. Grano - testata/supporto dell’albero della
6. Candela distribuzione
7. Clip - cavi dell’A.T. 26. Guarnizione della testata
8. Bullone M6 - coperchio dell’albero della 27. Guida valvola
distribuzione 28. Valvola di aspirazione
9. Coperchio dell’albero della distribuzione 29. Inserto sede valvola - aspirazione
10. Guarnizione del coperchio dell’albero della 30. Valvola di scarico
distribuzione 31. Inserto sede valvola - scarico
11. Supporto dell’albero della distribuzione 32. Piastra di chiusura
12. Bullone M6 - supporto dell’albero della distribuzione 33. Vite M6
13. Bullone testata 34. Guarnizione - gomito mandata liquido di
14. Albero della distribuzione - aspirazione raffreddamento
15. Albero della distribuzione - scarico 35. Gomito mandata liquido di raffreddamento
16. Spina di trascinamento - ingranaggio dell’albero 36. Vite M6 - gomito mandata liquido di raffreddamento
della distribuzione 37. Sensori della temperatura del liquido di
17. Alberino di comando - braccino del rotore raffreddamento
18. Paraolio dell’albero della distribuzione 38. Rondella di tenuta
19. Punteria idraulica
MOTORE
MOTORE
COMPONENTI DELLA TESTATA - MOTORI K16 NON

VVC DOTATI DI SISTEMA DELL’ACCENSIONE CON
BOBINA SULLA CANDELA
1. Copricandele 23. Guarnizione - gomito mandata liquido di

2. Vite - copricandele raffreddamento
3. Cavo dell’A.T. e tubo candela 24. Gomito mandata liquido di raffreddamento
4. Tappo bocchettone rifornimento olio 25. Rondella di tenuta
5. Guarnizione - tappo bocchettone rifornimento olio 26. Guarnizione
6. Viti - bobine al coperchio dell’albero della 27. Sensore della temperatura del liquido di
distribuzione raffreddamento
7. Bobina 28. Bullone - gomito mandata liquido di raffreddamento
8. Candela 29. Punteria idraulica
9. Bullone - coperchio dell’albero della distribuzione 30. Scodellino della molla valvola
10. Sensore dell’albero della distribuzione 31. Molla della valvola
11. Anello torico 32. Paraolio dello stelo valvola
12. Bullone - sensore dell’albero della distribuzione 33. Semiconi
13. Coperchio dell’albero della distribuzione 34. Grano di centraggio
14. Guarnizione - coperchio dell’albero della 35. Testata
distribuzione 36. Guarnizione - testata
15. Supporto dell’albero della distribuzione 37. Guida valvola di scarico
16. Paraolio dell’albero della distribuzione 38. Inserto sede valvola - scarico
17. Albero della distribuzione delle valvole di 39. Valvola di scarico
aspirazione 40. Inserto sede valvola - aspirazione
18. Albero della distribuzione delle valvole di scarico 41. Valvola di aspirazione
19. Staffa - connettore 42. Guida valvola di aspirazione
20. Bullone - staffa della presa multipla 43. Bullone - testata
21. Piastra di chiusura - 2 44. Bullone - supporto dell’albero della distribuzione
22. Bullone - piastra di chiusura
MOTORE
MOTORE
COMPONENTI DELLA TESTATA - MOTORI K16 VVC
1. Bulloni - unità idraulica di comando 29. Paraolio dell’albero della distribuzione delle valvole
2. Valvola cassetto unità comando idraulico (HCU) di scarico
3. Solenoidi 30. Albero della distribuzione delle valvole di scarico
4. Anelli torici 31. Guarnizione - gomito mandata liquido di
5. Dado della valvola a cassetto girevole raffreddamento
6. Bulbo trasmettitore temperatura dell’olio 32. Gomito mandata liquido di raffreddamento
7. Vite del pistone, pistone e paraolio 33. Rondella di tenuta
8. Cremagliera 34. Guarnizione
9. Piastra di tenuta 35. Sensori della temperatura del liquido di
10. Tenute a labirinto raffreddamento
11. Candela 36. Bullone - gomito mandata liquido di raffreddamento
12. Copricandele 37. Guida valvola di scarico
13. Tappo bocchettone rifornimento olio 38. Valvola di scarico
14. Guarnizione del tappo di rifornimento 39. Inserto sede valvola - scarico
15. Vite - copricandele 40. Inserto sede valvola - aspirazione
16. Rondella 41. Valvola di aspirazione
17. Bullone - coperchio dell’albero della distribuzione * 42. Guida valvola di aspirazione
18. Coperchio dell’albero della distribuzione * 43. Guarnizione della testata
19. Guarnizione - coperchio dell’albero della 44. Paraolio dello stelo valvola
distribuzione 45. Molla della valvola
20. Bullone - supporto dell’albero della distribuzione 46. Scodellino della molla valvola
21. Supporto dell’albero della distribuzione 47. Semiconi
22. Albero di comando 48. Punteria idraulica
23. Scatola posteriore VVC e meccanismo 49. Bullone - testata
24. Guarnizione - Scatola VVC 50. Coperchio dell’albero della distribuzione **
25. Bullone - Scatola VVC 51. Bullone - coperchio dell’albero della distribuzione **
26. Albero della distribuzione, posteriore, valvole di 52. Anello torico - sensore dell’albero della distribuzione
aspirazione **
27. Albero della distribuzione, anteriore, valvole di 53. Sensore dell’albero della distribuzione **
aspirazione 54. Bullone - sensore dell’albero della distribuzione **
28. Scatola VVC anteriore e meccanismo
* Motori precedenti
** Motori piú recenti
MOTORE
COMPONENTI DELLA CINGHIA DELLA

DISTRIBUZIONE - MOTORI K8
1. Coperchio anteriore superiore - cinghia della 17. Vite a testa flangiata - piastra di riscontro del
distribuzione tenditore
2. Guarnizione - chiusura superiore 18. Molla del tenditore
3. Vite M6 x 16 - chiusura superiore 19. Manicotto - molla
4. Bullone M6 x 40 - chiusura superiore 20. Bullone montante
5. Bullone M6 x 20 - chiusura superiore 21. Cinghia di comando dell’albero della distribuzione
6. Vite colletto flangiato - chiusura superiore 22. Ingranaggio della distribuzione dell’albero motore
7. Chiusura inferiore - cinghia della distribuzione 23. Ingranaggio dell’albero della distribuzione
8. Guarnizione - coperchio inferiore al supporto 24. Bullone dell’ingranaggio dell’albero della
9. Guarnizione - coperchio inferiore alla testata distribuzione
10. Vite - chiusura inferiore 25. Rondella piana
11. Vite M6 x 16 - chiusura inferiore 26. Coperchio superiore posteriore - cinghia della
12. Puleggia dell’albero motore distribuzione
13. Rondella speciale - bullone della puleggia 27. Vite - coperchio posteriore alla pompa del liquido di
14. Bullone della puleggia dell’albero motore raffreddamento
15. Puleggia del tenditore e piastra di riscontro 28. Vite - coperchio posteriore
16. Vite Allen - tenditore/testata
MOTORE

DISTRIBUZIONE - MOTORI K16 NON VVC DOTATI DI
TENDICINGHIA MANUALE
1. Coperchio anteriore superiore - cinghia della 15. Rondella piana

distribuzione 16. Puleggia del tenditore e piastra di riscontro
2. Vite M6 - chiusura superiore 17. Vite Allen - puleggia
3. Guarnizione - chiusura superiore 18. Molla del tenditore
4. Bullone M6 x 90 - coperchio superiore ed inferiore 19. Manicotto - molla
5. Chiusura inferiore - cinghia della distribuzione 20. Bullone montante
6. Guarnizione - chiusura inferiore 21. Vite a testa flangiata - piastra di riscontro del
7. Vite M6 - chiusura inferiore tenditore
8. Vite M6 x 16 - chiusura inferiore 22. Ingranaggio della distribuzione dell’albero motore
9. Puleggia dell’albero motore 23. Coperchio posteriore - cinghia della distribuzione
12. Cinghia di comando dell’albero della distribuzione 25. Vite - coperchio posteriore
13. Ingranaggi dell’albero della distribuzione
14. Bullone dell’ingranaggio dell’albero della
distribuzione
MOTORE

DISTRIBUZIONE - MOTORI K16 NON VVC DOTATI DI
TENDICINGHIA AUTOMATICO
1. Coperchio anteriore superiore - cinghia della 14. Bullone dell’ingranaggio dell’albero della
distribuzione distribuzione
2. Vite M6 - chiusura superiore 15. Rondella piana
3. Guarnizione - chiusura superiore 16. Bullone - tenditore *
4. Bullone M6 x 90 - coperchi superiore ed inferiore 17. Tenditore
5. Chiusura inferiore - cinghia della distribuzione 18. Legatura
6. Guarnizione - chiusura inferiore 19. Indicatore
7. Vite M6 - chiusura inferiore 20. Bullone montante
8. Vite M6 x 16 - chiusura inferiore 21. Ingranaggio della distribuzione dell’albero motore
9. Puleggia dell’albero motore 22. Vite - coperchio posteriore
12. Cinghia di comando dell’albero della distribuzione 24. Coperchio posteriore
13. Ingranaggi dell’albero della distribuzione
* Quando si rimonta il tendicinghia, impiegare sempre un

nuovo bullone Patchlok
MOTORE

DISTRIBUZIONE, ANTERIORE - MOTORI K16 VVC
1. Vite - chiusura anteriore superiore valvole di aspirazione

2. Coperchio anteriore superiore - cinghia della 12. Vite - carter posteriore della cinghia della
distribuzione distribuzione
3. Bullone dell’ingranaggio dell’albero della 13. Carter posteriore della cinghia della distribuzione
distribuzione 14. Ingranaggio distribuzione anteriore dell’albero della
4. Rondella distribuzione delle valvole di scarico
5. Molla del tenditore * 15. Ingranaggio della distribuzione dell’albero motore
6. Bullone montante * 16. Guarnizione - chiusura anteriore inferiore
7. Vite Allen - puleggia del tenditore 17. Chiusura anteriore inferiore
8. Puleggia del tenditore e piastra di riscontro 18. Vite - chiusura anteriore inferiore
9. Vite a testa flangiata - piastra di riscontro del 19. Puleggia dell’albero motore
tenditore 20. Bullone della puleggia dell’albero motore e rondella
10. Cinghia di comando dell’albero della distribuzione 21. Guarnizione - chiusura anteriore superiore
11. Ingranaggio albero della distribuzione, anteriore,
*Questi componenti non vengono montati in fabbrica, ma

forniti con le cinghie di ricambio. Vanno staccati e gettati al
termine del tensionamento della cinghia.
MOTORE

DISTRIBUZIONE, POSTERIORE - MOTORI K16 VVC
1. Vite - carter posteriore della cinghia della 7. Piastra di riscontro della cinghia della distribuzione,
distribuzione posteriore
2. Carter posteriore della cinghia della distribuzione 8. Bullone - piastra di riscontro della cinghia della
3. Cinghia della distribuzione, posteriore distribuzione, posteriore
4. Bullone - M8 - ingranaggio della distribuzione, 9. Ingranaggio albero della distribuzione, posteriore,
posteriore valvole di aspirazione
5. Rondella - bullone ingranaggio della distribuzione, 10. Rondella - bullone ingranaggio della distribuzione,
posteriore posteriore
6. Ingranaggio della distribuzione posteriore dell’albero 11. Bullone - M10 - ingranaggio della distribuzione,
della distribuzione delle valvole di scarico posteriore
MOTORE
FUNZIONAMENTO
I motori della Serie K sono realizzati impiegando I motori di tipo piú recente sono dotati di sistema
pressogetti in alluminio imbullonati. Sono costituiti da tre dell’accensione con bobina montata sulla candela: il
getti principali; la testata, monoblocco ed elemento di distributore convenzionale è rimpiazzato cosí da un
fermo cuscinetti, alesati in linea per ricavare le sedi dei sensore dell’albero della distribuzione che è montato nel
cuscinetti di banco. A questi sono fissati tre pressogetti supporto dell’albero della distribuzione, accanto all’albero
minori; sopra la testata, il supporto dell’albero della della distribuzione delle valvole di scarico. Gli alberi della
distribuzione e il coperchio dell’albero della distribuzione. distribuzione in dotazione su alcuni motori di tipo
Sotto l’elemento di fermo del cuscinetto vi è il condotto precedente e su tutti quelli con accensione tramite bobina
dell’olio. sulla candela hanno un anello riluttore integrato che dà un
input al sensore dell’albero della distribuzione. Sopra al
Ciascuno dei dieci bulloni della testata passa attraverso la coperchio dell’albero della distribuzione troviamo doppie
testata, il monoblocco e l’elemento di fermo del cuscinetto bobine: ciascuna di queste alimenta A.T. ad una coppia di
avvitandosi nel condotto dell’olio. In questo modo, la candele.
testata, il monoblocco e la sede per i cuscinetti sono sotto
compressione e tutti i carichi sono ripresi dai bulloni della Controllo variabile valvole (VVC): Questo sistema è in
testata. dotazione su alcuni motori K16. Il VVC è progettato per
garantire una variazione dei periodi di apertura e chiusura
Quando i bulloni della testata sono svitati; per bloccare delle valvole, posizionando in modo indipendente i due
l’elemento di fermo del cuscinetto contro il monoblocco e il complessivi dell’albero della distribuzione per le valvola di
condotto dell’olio contro l’elemento di fermo si impiegano aspirazione, e dando cosí conducibilità ottimale a basso
fissaggi supplementari. regime senza pregiudicare le prestazioni ad alto regime.
Motore K8: La testata a flusso incrociato è dotata di due

valvole per ciascun cilindro; le candele sono predisposte
ad un angolo. I condotti delle luci di aspirazione sono
eguali, realizzati specificatamente per assicurare una
miscela equilibrata a fronte di tutti i campi operativi, per
migliorare la combustione e ridurre le emissioni di scarico.
L’unico albero della distribuzione montato in testa aziona
le valvole di aspirazione e quelle di scarico tramite
punterie idrauliche: è comandato dall’albero motore
tramite la cinghia della distribuzione. La tensione della
cinghia è mantenuta da un tendicinghia caricato a molla.
L’albero della distribuzione è tenuto fermo da un supporto
monopezzo ermetizzato ed imbullonato contro la testata. Il
fissaggio positivo è dato da una flangia che riprende
anche il gioco assiale dell’albero della distribuzione.
Motore K16: La testata a flusso incrociato è caratterizzata

da quattro valvole, candele centrali, camere di
combustione con luci di aspirazione realizzate per
facilitare la turbolenza e controllare il regime della carica di
induzione. Ciò serve per migliorare la combustione e
pertanto l’economia di carburante, le prestazioni del
motore e le emissioni dallo scarico. I doppi alberi della
distribuzione montati in testa azionano le valvole tramite
punterie idrauliche: un albero della distribuzione aziona le
valvole di scarico, l’altro quelle di aspirazione. Gli alberi
della distribuzione sono condotti dall’albero motore tramite
una cinghia la cui tensione è garantita da un tendicinghia
caricato a molla e regolabile a mano oppure da un
tendicinghia automatico (motori di tipo piú recente). Gli
alberi della distribuzione sono tenuti fermi dal supporto
che è alesato in linea con la testata.
MOTORE
Sebbene l’albero della distribuzione per le valvole di
scarico sia simile agli alberi della distribuzione dei motori I pistoni in lega di alluminio ad espansione termica sono
K16 non VVC, vi sono quattro alberi della distribuzione per dotati di spinotti semioscillanti che sono sfalsati verso il
le valvole di aspirazione (montati in coppia): ciascun lato di spinta e sono con accoppiamento con interferenza
albero della distribuzione individuale aziona le valvole di nell’occhio della biella. I pistoni e le camicie sono forniti in
aspirazione su un cilindro. La coppia anteriore di alberi due gradazioni. Il gioco diametrale dei cuscinetti di testa è
della distribuzione è condotta tramite il meccanismo controllato da tre gradazioni di cuscinetti a guscio di tipo
anteriore VVC dalla cinghia di comando dell’albero della selettivo.
distribuzione; la coppia posteriore di alberi della
distribuzione è condotta dal meccanismo posteriore VVC L’albero motore a cinque cuscinetti ed otto contrappesi è
dalla cinghia di comando posteriore che è condotta dotato di semirondelle reggispinta che riprendono il gioco
dall’albero della distribuzione delle valvole di scarico. Il assiale sopra il cappello centrale di banco. La tolleranza
posizionamento indipendente di ciascun albero della diametrale dei cuscinetti è ripresa da tre gradazioni di
distribuzione per le valvole di aspirazione è comandato dal cuscinetti a guscio di tipo selettivo. Vi sono scanalature di
relativo meccanismo VVC. I meccanismi VVC anteriore e lubrificazione nelle semisezioni superiori dei cuscinetti di
posteriore sono collegati l’uno all’altro tramite un alberino banco No. 2, 3 e 5 per alimentare olio al cuscinetti dei
di comando. Lo spostamento dell’alberino di comando è perni di biella tramite le canaline nell’albero motore.
regolato da un pistoncino con cremagliera, montato
nell’unità idraulica di comando. Il complessivo pistoncino e
cremagliera si sposta reagendo al regime motore e ai
segnali di carico ricevuti dalla centralina MEMS tramite
due solenoidi nell’unità idraulica di comando. Quando il
pistoncino e la cremagliera si spostano in su oppure in giú
reagendo ai segnali ricevuti, l’alberino di comando ruota e
modifica la posizione dei meccanismi di messa in fase
della distribuzione. Tutti i motori: sopra ciascuna valvola
sono montate punterie idrauliche autoregistranti, azionate
direttamente dall’albero della distribuzione (o alberi). I
paraolio degli steli valvole sono sagomati su una base
metallica che funge anche da appoggio della molla della
valvola sulla testata.
Le valvole di scarico montate sui motori piú recenti sono

del tipo "carbon break". Un profilo lavorato a macchina
sullo stelo valvola elimina tutto l’accumulo di carbonio nel
lato camera di combustione della guida valvola,
impedendo cosí l’incollamento delle valvole. Queste
valvole possono essere montate sui motori di tipo
precedente.
La guarnizione della testata in acciaio inossidabile

presenta tenute stampate attorno alle aperture per il
liquido di raffreddamento, sfiato ed olio con occhielli in
acciaio. La compressione della guarnizione è ripresa da
limitatori su ciascuna estremità della guarnizione.
Il monoblocco è dotato di camicie "semiumide" (dette

damp liners): la parte inferiore della camicia con gradino è
ad accoppiamento scorrevole nella parte inferiore del
monoblocco. Le camicie sono sigillate nel monoblocco con
una striscia di Hylomar attorno alla parte a gradino della
camicia. L’ermetizzazione della testata è ottenuta tramite
la guarnizione della testata; la parte superiore della
camicia funge da punto di interruzione tra la camera di
combustione e la guarnizione.
MOTORE
Sistema di lubrificazione per i motori K8
MOTORE
Sistema di lubrificazione per i motori K16
Vengono illustrati gli alberi della distribuzione non VVC
MOTORE
Lubrificazione Ventilazione del basamento
Il sistema di lubrificazione è del tipo ad alimentazione Si impiega un sistema di ventilazione positiva del
forzata con filtro a flusso totale. La coppa dell’olio è in basamento per sfogare i gas dal basamento portandoli nel
acciaio stampato oppure in lega. Le pompe in acciaio sistema della presa dell’aria.
stampato sono sigillate contro l’elemento di fermo del
cuscinetto per mezzo di una guarnizione fissa che Motore K8: i gas nel basamento vengono aspirati
incorpora limitatori della compressione. Le coppe in lega attraverso un separatore dell’olio a reticella nel coperchio
sono sigillate contro l’elemento di fermo del cuscinetto per dell’albero della distribuzione e tramite un flessibile nel
mezzo di una striscia di ermetico sulla flangia della coppa. carburatore oppure nel corpo del gas davanti al dischetto
del gas.
L’olio viene pescato, tramite il filtro primario e il tubo di
aspirazione (1) nella coppa, e portato alla pompa dell’olio Motore K16: i gas nel basamento vengono aspirati
di tipo a ingranaggi trocoidali (2) comandata dall’albero attraverso un separatore dell’olio a reticella nel coperchio
motore dotata di una valvola interna di sfogo della dell’albero della distribuzione e tramite flessibili nella
pressione (3); il sovrappiú di olio viene deviato alla presa scatola del gas.
(4) della pompa dell’olio. L’olio viene pompato attraverso
un filtro (5) del tipo a cartuccia a flusso totale, montato su
un adattatore fissato alla scatola della pompa dell’olio. Il
sensore della bassa pressione dell’olio (6) è avvitato
nell’adattatore e indica la pressione dell’olio nel condotto
principale di lubrificazione sul lato di efflusso del filtro.
Il condotto principale di lubrificazione (7) è alimentato

tramite il condotto dell’olio sotto l’elemento di fermo del
cuscinetto di banco nel quale le canaline portano l’olio ai
cuscinetti di banco. Le canaline trasversali nell’albero
motore dai cuscinetti di banco No. 2 e 4 portano l’olio ai
cuscinetti dei perni di biella. Un condotto nella scatola
della pompa dell’olio si collega ad una canalina (8) nel
monoblocco alle canaline di lubrificazione (9) nella testata.
Motore K8: L’olio viene alimentato attraverso la testata ad

una canalina (10) nel supporto dell’albero della
distribuzione monopezzo per alimentare olio a ciascuna
punteria idraulica e cuscinetto dell’albero della
distribuzione.
Motore K16: L’olio viene alimentato attraverso la testata a

canaline gemellate (10) che attraversano l’intera
lunghezza del supporto dell’albero della distribuzione per
alimentare olio a ciascuna punteria idraulica e cuscinetto
dell’albero della distribuzione.
Motori VVC: I meccanismi VVC sono lubrificati dall’olio

alimentato tramite gli alberi della distribuzione delle valvole
di aspirazione.
La testa del filtro dell’olio di alcuni modelli comprende un

interruttore della temperatura dell’olio (11). Se la
temperatura dell’olio motore supera un livello prestabilito,
si accende allora una spia nel cruscotto.
MOTORE
CINGHIA DI COMANDO DELL’ALBERO DELLA ATTENZIONE: Non agire sull’ingranaggio della

DISTRIBUZIONE - MOTORI K8 cinghia della distribuzione, sul bullone di fermo
dell’ingranaggio o sulla cinghia della
Smontaggio distribuzione per ruotare l’albero motore.
5. Controllare che la tacca della messa in fase sulla

puleggia dell’albero motore sia allineata rispetto a
quella sul carter inferiore della cinghia della
distribuzione.
1. Allentare il bullone inferiore che tiene fermo il carter

anteriore superiore della cinghia della distribuzione.
NOTA: Svitare il bullone inferiore se il

coperchio non è fessurato.
2. Svitare i sei bulloni dal carter anteriore superiore

della cinghia della distribuzione.
3. Staccare il carter anteriore superiore della cinghia
della distribuzione e togliere la guarnizione.
6. Montare l’attrezzo di bloccaggio per volani 18G

1571 al volano.
7. Fissare con i due bulloni.
4. Ruotare l’albero motore in senso orario per allineare

le tacche della messa in fase sull’ingranaggio
dell’albero della distribuzione rispetto al piano
superiore della testata - 90˚ PPMS.
REVISIONE 1
MOTORE
Montaggio
1. Pulire gli ingranaggi della distribuzione, l’ingranaggio

di comando della pompa del liquido di
raffreddamento e la puleggia tendicinghia.
ATTENZIONE: Se gli ingranaggi sinterizzati

sono stati contaminati per parecchio tempo,
occorre allora immergerli in un bagno di
solvente e poi lavarli scrupolosamente con solvente
pulito, prima di procedere alla loro reinstallazione.
Data la speciale realizzazione porosa del materiale
sinterizzato, l’olio impregnatosi negli ingranaggi
trasuda e contamina la cinghia.
2. Controllare l’allineamento corretto delle tacche della

messa in fase a 90˚ PPMS:
I puntini sull’ingranaggio dell’albero motore si
allineano con la flangia sulla pompa dell’olio.
La tacca dell’ingranaggio dell’albero della
8. Svitare il bullone della puleggia dell’albero motore e distribuzione sulla destra va allineata con il piano
togliere la rondella. superiore della testata.
9. Staccare la puleggia dell’albero motore.
10. Svitare i tre bulloni che tengono fermo il carter
inferiore della cinghia della distribuzione.
11. Staccare il carter inferiore della cinghia della
distribuzione unitamente alle guarnizioni.
12. Svitare i tre bulloni tra la staffa di supporto e il
motore.
13. Staccare la staffa di supporto.
3. Allentare la vite della piastra di riscontro del

tendicinghia, assicurarsi che questo si sposti
completamente nel campo di regolazione e che
ritorni sotto pressione della tensione della molla.
4. Tirare la puleggia del tenditore in giú alla posizione
completamente di RIPOSO.
5. Serrare la vite della piastra di riscontro alla coppia di
10 Nm.
14. Allentare la vite Allen della puleggia del tenditore. 6. Impiegando solo le dita, montare una nuova cinghia
15. Allentare la vite della piastra di riscontro del della distribuzione sull’ingranaggio dell’albero
tenditore. motore, ingranaggio dell’albero della distribuzione,
16. Tirare la puleggia del tenditore in giú alla posizione puleggia tendicinghia ed ingranaggio di comando
completamente di RIPOSO. della pompa del liquido di raffreddamento,
17. Serrare la vite della piastra di riscontro alla coppia di assicurandosi che la cinghia sia centrata sugli
10 Nm. ingranaggi e sulla puleggia e che tutto i lasco della
18. Staccare la cinghia della distribuzione dagli cinghia sia sul lato puleggia tendicinghia della
ingranaggi usando la sola forza delle dita. cinghia.
19. Gettare la cinghia della distribuzione. 7. Eliminare tutte le tracce di Loctite dai bulloni di
fermo della staffa di supporto del motore ed
ATTENZIONE: La cinghia della distribuzione applicare Loctite 542 sui filetti dei bulloni.
va sempre sostituita in occasione della 8. Montare la staffa di supporto del motore e serrare i
revisione del motore. Non ruotare l’albero bulloni alla coppia di 45 Nm.
motore quando la cinghia della distribuzione è
staccata e la testata è montata.
2 REVISIONE
MOTORE
9. Assicurarsi che gli inserti siano montati come 15. Quando la puleggia tendicinghia si trova contro la
prescritto nel carter inferiore della cinghia della cinghia della distribuzione e la piastra di riscontro è
distribuzione. montata nella posizione prescritta, serrare la vite
10. Montare il carter superiore anteriore della cinghia della piastra di riscontro alla coppia di 10 Nm.
della distribuzione assicurandosi che le guarnizioni 16. Ruotare l’albero motore di due giri completi in senso
siano montate come prescritto, quindi serrare le viti orario ed allineare la tacca della messa in fase
alla coppia di 10 Nm. sull’ingranaggio della distribuzione rispetto al piano
superiore della testata.
ATTENZIONE: Non agire sull’ingranaggio della

cinghia della distribuzione, sul bullone di fermo
dell’ingranaggio o sulla cinghia della
distribuzione per ruotare l’albero motore.

tendicinghia ed assicurarsi che la cinghia venga
tesa dalla molla del tendicinghia.
18. Serrare la vite della piastra di riscontro del
tendicinghia alla coppia di 10 Nm e la vite Allen della
puleggia tendicinghia alla coppia di 45 Nm.
19. Assicurarsi che gli inserti siano montati nel carter
superiore anteriore della cinghia della distribuzione.
20. Montare il carter superiore anteriore della cinghia
della distribuzione assicurandosi che le guarnizioni
siano montate come prescritto, quindi serrare le viti
e il bullone alla coppia di 5 Nm.
11. Montare la puleggia dell’albero motore

sull’ingranaggio dell’albero motore, assicurandosi
che l’incavo sulla puleggia si impegni sopra la staffa
sull’ingranaggio (indicata con freccia).
12. Infilare il bullone della puleggia dell’albero motore e
la rondella: serrare alla coppia di 205 Nm.
13. Staccare l’attrezzo di bloccaggio del volano 18G
1571.

tendicinghia e tendere la cinghia applicando solo
pressione delle dita sulla piastra di riscontro.
REVISIONE 3
MOTORE
CINGHIA DI COMANDO DELL’ALBERO DELLA Cinghia di comando dell’albero della distribuzione -

DISTRIBUZIONE - MOTORI K16 tenditore manuale - smontaggio
ATTENZIONE: Le cinghie della distribuzione

per i motori con tendicinghia manuale non
sono interscambiabili con quelle montate sui
motori con tendicinghia automatico.
NOTA: I motori K16 sono dotati di due tipi di

tenditore della cinghia della distribuzione: il
tipo A è un tendicinghia manuale in dotazione
su alcuni motori K16 non VVC e tutti i motori VVC. Il
tipo B è un tendicinghia automatico in dotazione su
alcuni motori K16 non VVC. Alla voce Informazioni
riportiamo i No. Motore per i tendicinghia automatici. I
tendicinghia e le relative cinghie non sono
interscambiabili.
La molla per il tensionamento manuale della cinghia
della distribuzione sui motori K16 senza VVC è
montata in un manicotto (che è assente invece sui
motori con VVC).
1. Allentare il bullone inferiore e le cinque viti che

tengono fermo il carter anteriore superiore della
cinghia della distribuzione.
NOTA: Svitare il bullone inferiore se il

coperchio non è fessurato.

della distribuzione e togliere la guarnizione.
4 REVISIONE
MOTORE
Volano non dotato di anello riluttore
6. Montare l’attrezzo di bloccaggio del volano 18G

1571.
7. Fissare con i due bulloni.
Volano dotato di anello riluttore
NOTA: Il particolare dell’illustrazione riporta le

tacche di riferimento per l’ingranaggio
dell’albero della distribuzione VVC.
3. Girare l’albero motore in senso orario per allineare

dell’albero della distribuzione - 90˚ PPMS.
ATTENZIONE: Non agire sugli ingranaggi

dell’albero della distribuzione, sui bulloni degli
ingranaggi o sulla cinghia della distribuzione
per ruotare l’albero motore.
4. Montare l’attrezzo di bloccaggio dell’ingranaggio

dell’albero della distribuzione 18G 1570.

1674, serrare il bullone.
ATTENZIONE: Assicurarsi che il dente

dell’attrezzo 18G 1674 si impegni con i denti
sul volano e non contro l’anello riluttore

distribuzione.
REVISIONE 5
MOTORE
Tutti i motori
9. Svitare il bullone che tiene ferma la puleggia

dell’albero motore e togliere la rondella, quindi
staccare la puleggia dell’albero motore.
NOTA: Vengono illustrati la molla tendicinghia

e gli ingranaggi dell’albero della distribuzione
per i modelli non VVC.
12. Allentare la vite Allen della puleggia del tenditore.

tenditore.
14. Tirare la puleggia del tenditore in giú alla posizione
completamente di RIPOSO.
NOTA: Motori VVC: - La molla tendicinghia e il

bullone sono in dotazione solo per tendere le
cinghia di ricambio.
15. Serrare la vite della piastra di riscontro alla coppia di

10 Nm.
16. Staccare la cinghia della distribuzione dagli
ingranaggi usando la sola forza delle dita.
17. Gettare la cinghia della distribuzione.
ATTENZIONE: La cinghia della distribuzione

va sempre sostituita in occasione della
revisione del motore. Non ruotare l’albero
motore quando la cinghia della distribuzione è
staccata e la testata è montata.
6 REVISIONE
MOTORE
Cinghia di comando dell’albero della distribuzione -

tenditore manuale - montaggio
ATTENZIONE: Motori VVC: - Se occorre

montare una nuova cinghia della distribuzione,
bisogna allora montare la molla tendicinghia e
il bulloni forniti con la cinghia di ricambio per regolare
la tensione della cinghia.


3. Controllare che le tacche della messa in fase
sono stati contaminati da olio per parecchio
sull’ingranaggio dell’albero motore siano allineate
tempo, occorre allora immergerli in un bagno
rispetto alla flangia sulla pompa dell’olio - 90˚
di solvente e poi lavarli scrupolosamente con solvente
PPMS.
Volano non dotato di anello riluttore

1571, fissare con i due bulloni.

tacche di riferimento per l’ingranaggio
dell’albero della distribuzione VVC.

sull’ingranaggio dell’albero della distribuzione siano
allineate come prescritto, quindi montare l’attrezzo
di bloccaggio dell’ingranaggio dell’albero della
distribuzione 18G 1570.
REVISIONE 7
MOTORE
Volano dotato di anello riluttore


sul volano e non contro l’anello riluttore.
6. Motori VVC: Montare la molla tendicinghia e il

bullone forniti con la cinghia di ricambio, quindi
ricollegare la molla alla piastra di riscontro del
tendicinghia e bullone.
ATTENZIONE: Assicurarsi che la molla sia di

tipo corretto per il particolare motore: -
Motori non VVC: - La molla viene montata con il NOTA: Vengono illustrati la molla tendicinghia
manicotto. e gli ingranaggi dell’albero della distribuzione
Motori VVC: - La molla non viene montata con il per i modelli non VVC.
manicotto.
tendicinghia, assicurarsi che questo si sposti
completamente nel campo di regolazione e che
ritorni sotto pressione della tensione della molla.
8. Spingere in giú il tenditore alla posizione massima di
riposo, quindi serrare la vite della piastra di riscontro
del tenditore alla coppia di 10 Nm.
9. Impiegando quindi solo le dita, montare una nuova
cinghia della distribuzione sull’ingranaggio
dell’albero motore e poi sugli ingranaggi dell’albero
della distribuzione tenendo la cinghia ben testa tra
l’ingranaggio dell’albero motore e quello dell’albero
della distribuzione per le valvole di scarico.
10. Infilare attentamente la cinghia sulla puleggia
tendicinghia e sull’ingranaggio di comando della
pompa del liquido di raffreddamento accertandosi
che la cinghia sia centrata sugli ingranaggi e sulla
puleggia.
11. Assicurarsi che gli inserti siano montati come
prescritto nel carter inferiore della cinghia della
distribuzione.
alla coppia di 9 Nm.
8 REVISIONE
MOTORE

che l’incavo sulla puleggia si impegni sopra la staffa
sull’ingranaggio.
14. Fissare con la rondella e il bullone della puleggia
dell’albero motore serrando alla coppia di 205 Nm.
15. Togliere gli attrezzi di bloccaggio volano e albero
della distribuzione.
NOTA: Vengono illustrati la molla tendicinghia

e gli ingranaggi dell’albero della distribuzione
per i modelli non VVC.

tendicinghia e tendere la cinghia applicando solo
pressione delle dita sulla piastra di riscontro.
17. Quando la puleggia tendicinghia si trova contro la
cinghia della distribuzione e la piastra di riscontro è
montata nella posizione prescritta, serrare la vite
della piastra di riscontro alla coppia di 10 Nm.
18. Ruotare l’albero motore in senso orario di due giri
completi ed allineare le tacche della messa in fase
sull’ingranaggio dell’albero della distribuzione.


tendicinghia ed assicurarsi che la cinghia venga
tesa dalla molla del tendicinghia.
tendicinghia alla coppia di 10 Nm e la vite Allen della
puleggia tendicinghia alla coppia di 45 Nm.
REVISIONE 9
MOTORE
Motori VVC Cinghia di comando dell’albero della distribuzione -

tensionatore automatico - smontaggio
21. Staccare la molla del tenditore dalla colonnetta,
quindi rilasciare la molla dal tenditore: staccare e ATTENZIONE: Le cinghie della distribuzione
gettare la molla. per i motori con tendicinghia manuale non
22. Staccare e gettare la colonnetta. sono interscambiabili con quelle montate sui
motori con tendicinghia automatico.
Tutti i motori
23. Assicurarsi che gli inserti siano montati nel carter

superiore anteriore della cinghia della distribuzione.
e il bullone inferiore alla coppia di 5 Nm.
1. Allentare il che tiene ferma la parte inferiore del

carter anteriore superiore della cinghia della
distribuzione, ma non togliere il bullone.
NOTA: Svitare il bullone se il coperchio non è

scanalato.
2. Prendere nota della posizione della vite piú lunga,

quindi svitare le cinque viti che tengono fermo il
carter anteriore superiore della cinghia di comando
della distribuzione unitamente alla guarnizione.
10 REVISIONE
MOTORE

distribuzione.
4. Girare l’albero motore in senso orario per allineare

dell’albero della distribuzione - 90˚ PPMS.

sul volano e non contro l’anello riluttore.
REVISIONE 11
MOTORE
Cinghia di comando dell’albero della distribuzione -

tensionatore automatico - montaggio

sono stati contaminati da olio per parecchio
tempo, occorre allora immergerli in un bagno
di solvente e poi lavarli scrupolosamente con solvente

8. Svitare il bullone della puleggia dell’albero motore e

togliere la rondella.
9. Staccare la puleggia dell’albero motore.

sull’ingranaggio dell’albero della distribuzione siano
allineate come prescritto, quindi montare l’attrezzo
di bloccaggio dell’ingranaggio dell’albero della
distribuzione 18G 1570.
12. Svitare e gettare il bullone del tenditore della cinghia

13. Sbloccare la legatura dalla posizione montata e nel
contempo staccare il tendicinghia.
14. Staccare la cinghia della distribuzione dagli
ingranaggi usando la sola forza delle dita.
15. Gettare la cinghia della distribuzione.
ATTENZIONE: La cinghia della distribuzione

va sempre sostituita in occasione della
revisione del motore. Non ruotare l’albero
motore quando la cinghia della distribuzione è 3. Controllare che le tacche della messa in fase
staccata e la testata è montata. sull’ingranaggio dell’albero motore siano allineate
rispetto alla flangia sulla pompa dell’olio - 90˚
PPMS.
12 REVISIONE
MOTORE

1674.
10. Montare il carter inferiore della cinghia della

distribuzione assicurandosi che le guarnizioni siano
montate come prescritto, infilare le viti e serrarle alla
coppia di 9 Nm.
che la tacca sulla puleggia si impegni sopra la staffa
dell’ingranaggio.
12. Infilare il bullone della puleggia dell’albero motore e
5. Montare il tendicinghia assicurandosi che la legatura la rondella: serrare alla coppia di 205 Nm.
sia allineata sopra il bullone della colonnetta e che 13. Togliere gli attrezzi di bloccaggio dell’ingranaggio
la leva tensionatrice si trovi alla posizione "ore 9". dell’albero della distribuzione e volano 18G 1570 e
6. Montare un nuovo bullone per il tenditore e serrarlo 18G 1674.
finché non risulta appena appena possibile spostare
la leva del tenditore.
7. Impiegando solo le dita, montare la nuova cinghia
della distribuzione sull’ingranaggio dell’albero
motore, poi sugli ingranaggi dell’albero della
distribuzione, puleggia tendicinghia, ingranaggio di
comando della pompa del liquido di raffreddamento,
assicurandosi che la cinghia sia tesa tra
l’ingranaggio dell’albero motore e l’ingranaggio
dell’albero della distribuzione delle valvole di
scarico.
8. Controllare che la cinghia della distribuzione sia
centrata attorno agli ingranaggi e alla puleggia
tendicinghia.
9. Assicurarsi che gli inserti siano montati come
prescritto nel carter inferiore della cinghia della
distribuzione.
REVISIONE 13
MOTORE
14. Impiegando una chiave Allen da 6 mm, ruotare il

tenditore in senso antiorario ed allineare il centro
dell’incavo sull’indicatore del tenditore rispetto alla
legatura.
ATTENZIONE: Assicurarsi che l’indicatore si

presenti contro la legatura dall’alto. Se
l’indicatore oltrepassasse la legatura, rilasciare
completamente la tensione e ripetere la fase di
tensionamento.
15. Assicurarsi che l’indicatore rimanga nella posizione

prescritta, quindi serrare il bullone del tenditore alla 16. Agendo sul bullone della puleggia dell’albero
coppia di 25 Nm. motore, ruotare l’albero motore di due giri in senso
orario ed allineare le tacche della messa in fase

17. Controllare che l’indicatore sia sempre allineato

come prescritto rispetto alla legatura.
ATTENZIONE: Se l’indicatore non è allineato

come prescritto, procedere allora come detto
qui di seguito.
18. Allentare il bullone del tenditore finché non risulta

appena appena possibile spostare la leva.
Impiegando una chiave Allen da 6 mm, ruotare la
leva del tenditore in senso orario finché l’indicatore
non si trova appena appena sopra la legatura,
quindi ruotare la leva del tenditore in senso
antiorario finché l’indicatore non è allineato come
prescritto rispetto alla legatura.
19. Assicurarsi che l’indicatore rimanga nella posizione
prescritta, quindi serrare il bullone del tenditore alla
coppia di 25 Nm.
14 REVISIONE
MOTORE
20. Agendo sul bullone della puleggia dell’albero POMPA DELL’OLIO

motore, ruotare l’albero motore di due giri in senso
orario ed allineare le tacche della messa in fase Smontaggio
21. Controllare che l’indicatore sia sempre allineato 1. Staccare e gettare la cinghia dell’albero della
come prescritto rispetto alla legatura. distribuzione.
22. Assicurarsi che gli inserti siano montati nel carter 2. Staccare l’ingranaggio di comando dell’albero
superiore anteriore della cinghia della distribuzione. motore.
della distribuzione assicurandosi che la guarnizione
sia montata come prescritto, infilare le viti e serrare
le viti e il bullone inferiore alla coppia di 5 Nm.
3. Dopo avere preso nota della posizione montata del

bullone M6 x 20 "A", svitare e gettare i nove bulloni
che tengono ferma la pompa dell’olio contro il
monoblocco.
4. Staccare il complessivo della pompa dell’olio.
NOTA: Fissaggio a mezzo di grano.
5. Staccare e gettare la guarnizione della pompa

dell’olio.
6. Staccare e gettare il paraolio anteriore dell’albero
motore.
REVISIONE 15
MOTORE
Ispezione
1. Svitare le due viti e staccare la piastra di chiusura.

2. Staccare e gettare il paraolio della piastra di
chiusura.
ATTENZIONE: Vi sono due tipi di pompa
dell’olio. Le pompe dell’olio di tipo precedente,
montate fino al No. Motore 820000, sono
identificabili grazie al foro liscio di alimentazione
dell’olio, diametro 6 mm, o al foro di alimentazione
dell’olio, diametro 8 mm con accecatura da 6 mm - "A"
in figura. Le pompe dell’olio di tipo piú recente, a
partire dal No. Motore 82000, sono tutte dotate di fori
per l’alimentazione dell’olio da 12 mm con accecatura
sfalsata di 8 mm di diametro - "B" in figura. Le pompe
dell’olio di tipo piú recente possono essere montate
quali ricambi su tutti i motori, ma quelle di tipo
precedente non possono essere montate sui motori
dal No. Motore 820000.
4. Eliminare tutte le tracce di Loctite dalle viti della

piastra di chiusura e dai fori maschiati nel corpo
della pompa dell’olio; assicurarsi che i fori per le viti
siano puliti ed asciutti.
3. Controllare il gioco delle giranti:

a. Girante esterna alla scatola = 0,28 - 0,36 mm
b. Punta della girante interna = 0,05 - 0,13 mm
c. Gioco assiale girante = 0,02 - 0,06 mm
Se la scatola è rigata o non rientra nelle tolleranze
prescritte, sostituire il complessivo della pompa.
16 REVISIONE
MOTORE
Valvola di sfogo della pressione dell’olio Montaggio della pompa dell’olio
1. Svitare il tappo e gettare la rondella di tenuta. 1. Assicurarsi che la tacca di riferimento della girante
2. Staccare il complessivo del manicotto della valvola esterna sia rivolta verso l’esterno.
di sfogo e la molla. 2. Lubrificare le giranti della pompa con un po’ di olio
3. Controllare che il manicotto della valvola scorra motore.
liberamente nella sede e che questa e il manicotto 3. Lubrificare un nuovo paraolio per la piastra di
non presentino rigature o segni di corrosione. chiusura con un po’ di olio motore.
4. Montare la guarnizione della chiusura e la piastra di
NOTA: Una corrosione leggera può essere chiusura.
eliminata impiegando tela smeriglio gradazione 5. Applicare Loctite 222 sulle viti di fermo della piastra
600, immersa in un po’ di olio motore. di chiusura ed infilare le viti e serrarle.
6. Controllare che la pompa ruoti liberamente.
4. Controllare la lunghezza libera della molla:
Lunghezza libera della molla = 38,9 mm
Sostituire la valvola di sfogo quale complessivo a sé

quando si riscontra rigatura dello stantuffino oppure
la lunghezza libera della molla è inferiore a quella
specificata. Sostituire la pompa dell’olio se la sede
della valvola di sfogo è rigata.
5. Eliminare tutte le tracce di Loctite dai filetti e dal
tappo nella sede della valvola di sfogo.
ATTENZIONE: Non impiegare un maschio.
6. Applicare Loctite 577 sui filetti del tappo.

7. Montare il tappo dotato di una nuova rondella di
tenuta.
REVISIONE 17
MOTORE
Pompa dell’olio - montaggio
1. Pulire la pompa dell’olio.

2. Impiegando lo spray per eliminare guarnizioni ed un
raschietto di plastica, eliminare tutte le tracce della
guarnizione dalla pompa dell’olio.
3. Pulire il recesso del paraolio sull’albero motore.
4. Montare una nuova guarnizione a secco sulla
pompa dell’olio.
5. Ruotare la girante della pompa dell’olio per allineare
il comando con l’albero motore
6. Montare il manicotto di protezione del paraolio
(fornito nel kit delle guarnizioni) sopra la punta
dell’albero motore.
NOTA: In questo modo si facilita

l’allineamento della girante interna della pompa
8. Assicurarsi che il manicotto di protezione del
dell’olio.
paraolio sia montato sulla punta dell’albero motore.
9. Montare un nuovo paraolio anteriore dell’albero
motore contro la scatola della pompa dell’olio.
Calzare il paraolio in sede impiegando l’attrezzo
18G 1587.
ATTENZIONE: Il paraolio deve essere montato

a secco.
10. Staccare l’attrezzo 18G 1587 e il manicotto di

protezione del paraolio.
11. Pulire l’ingranaggio dell’albero motore.
12. Montare l’ingranaggio della distribuzione sull’albero
motore.
13. Montare e regolare una nuova cinghia di comando
7. Montare la pompa dell’olio, infilare nuovi bulloni

Patchlok e il bullone M6 x 20 nel punto 3. Serrare
nella sequenza indicata alla coppia di 10 Nm.
18 REVISIONE
MOTORE
POMPA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO Ispezione
Smontaggio
1. Staccare e gettare la cinghia dell’albero della

distribuzione.
2. Staccare il termostato e la scatola.
1. Controllare l’eventuale disassamento dell’alberino

della pompa nel cuscinetto e riscontrare eventuali
perdite di liquido di raffreddamento dalla
guarnizione.
Montaggio
1. Pulire la pompa, il piano di raccordo e i grani.

2. Montare un nuovo anello torico sulla pompa del
3. Coperchio posteriore montato: Svitare la vite che liquido di raffreddamento impiegando ermetico RTV
tiene fermo il carter posteriore della cinghia della (vulcanizzabile a temperatura ambiente) per tenere
trasmissione contro la pompa del liquido di fermo l’anello torico.
raffreddamento.
4. Dopo avere preso nota della loro posizione, svitare i
bulloni e la colonnetta che tengono ferma la pompa
del liquido di raffreddamento.
NOTA: Su alcun motori vengono montate due

colonnette.
5. Staccare la pompa del liquido di raffreddamento dai

due grani e coperchio posteriore.
6. Staccare la pompa del liquido di raffreddamento.
7. Staccare e gettare l’anello torico dalla pompa.
3. Montare la pompa del liquido di raffreddamento sul

monoblocco, infilare i bulloni e serrarli nella
sequenza indicata alla coppia di 10 Nm.
4. Coperchio posteriore montato: Montare la vite di
fermo del carter posteriore della cinghia della
distribuzione e serrarla alla coppia di 9 Nm.
5. Montare il termostato e la scatola.
6. Montare e regolare una nuova cinghia di comando
REVISIONE 19
MOTORE
TERMOSTATO Ispezione
Smontaggio 1. Controllare il termostato impiegando

l’apparecchiatura specifica e, se necessario,
sostituirlo.
2. Termostato aperto = 88°C
Inizia ad aprirsi = 85° a 91°C
Aprire completamente = 100°C
Montaggio
1. Pulire la scatola del termostato, il coperchio e i piani

di tenuta.
2. Lubrificare i nuovi anelli torici con grasso siliconico e
montarli sulla scatola del termostato e sul coperchio.
3. Montare una nuova tenuta sul termostato.
4. Allineare e montare il termostato sullo spallamento
nella scatola del termostato.
1. Svitare i due bulloni che tengono fermo il condotto
5. Montare il coperchio sulla scatola del termostato,
del liquido di raffreddamento al monoblocco e
infilare i bulloni e serrarli alla coppia 8 Nm.
staccare il condotto dal coperchio del termostato.
2. Svitare il bullone che tiene ferma la scatola del
ATTENZIONE: Non superare la coppia
termostato e il tubo dell’asta di livello contro il
indicata.
monoblocco.
3. Staccare la scatola del termostato dalla pompa del
liquido di raffreddamento.
6. Montare la scatola
7. Collegare il collettore del liquido di raffreddamento
alla scatola del termostato.
8. Allineare il collettore del liquido di raffreddamento
rispetto al monoblocco, infilare i bulloni e serrarli alla
coppia di 25 Nm.
4. Staccare e gettare gli anelli torici dalla scatola del

termostato e dalla chiusura.
5. Svitare i tre bulloni e staccare la chiusura dalla
scatola del termostato.
6. Sfilare il termostato dalla scatola.
7. Staccare e gettare la guarnizione dal termostato.
20 REVISIONE
MOTORE
VOLANO E CORONA DEL MOTORINO D’AVVIAMENTO
Volano - smontaggio
NOTA: Viene illustrato un volano senza anello

riluttore.
2. Svitare e gettare i sei bulloni che tengono fermo il

volano.
3. Facendosi aiutare da un altro meccanico, staccare il
volano dall’albero motore.
1. Montare l’attrezzo di bloccaggio del volano:

Volano senza di anello riluttore: impiegare l’attrezzo
18G 1571.
Volano dotato di anello riluttore: impiegare l’attrezzo
18G 1674.
ATTENZIONE: Assicurarsi che l’attrezzo si

impegni contro i denti del volano e non contro
l’anello riluttore.
REVISIONE 21
MOTORE
Corona del motorino d’avviamento - smontaggio Volano - montaggio
ATTENZIONE: I volani montati sui motori VVC

sono dotati di anello riluttore con quattro denti
mancanti, distanziati ad intervalli differenti,
mentre i volani dei motori con accensione con bobina
montata sulla candela hanno anelli riluttori con denti
equidistanziati. Se si intende sostituire il volano,
assicurarsi che quello di ricambio sia di tipo
prescritto.
1. Pulire i piani del volano e dell’albero motore.

Impiegare un bullone pulito, con due tagli di sega
lungo il filetto, ed eliminare l’adesivo dai fori filettati
nell’albero motore.
2. Facendosi aiutare da un altro meccanico, montare il
volano sull’albero motore, quindi infilare e serrare
nuovi bulloni Patchlok alla coppia di 80 Nm.
1. Staccare il volano.
2. Trapanare un foro diametro 3 mm sulla radice di due
denti.
3. Fissare un tagliolo a freddo sulla radice dei denti,
spezzare la corona dentata e staccarla dal volano.
AVVISO IMPORTANTE: Indossare sempre

occhiali di protezione.
Corona del motorino d’avviamento - montaggio
1. Riscaldare uniformemente la corona a 350˚C,

temperatura questa confermata da colore
BLUASTRO. Impegnare la corona sul volano e
premere saldamente contro la flangia.
AVVISO IMPORTANTE: Maneggiare con

attenzione la corona dentata quando è calda.
2. Attendere che la corona si raffreddi.

3. Montare il volano.
22 REVISIONE
MOTORE
TESTATA
Testata - Motori K8 - smontaggio
ATTENZIONE: Se l’albero motore va staccato

durante gli interventi di revisione, occorrerà
allora controllare ed annotare il gioco assiale
dell’albero motore prima di staccare la testata.
5. Rispettando la sequenza indicata, allentare

progressivamente e svitare i dodici bulloni che
tengono fermo il coperchio dell’albero della
distribuzione.
6. Staccare il coperchio dell’albero della distribuzione e
gettare le guarnizione.

distribuzione.
ATTENZIONE: Non ruotare l’albero motore

quando la cinghia della distribuzione è
staccata e la testata è montata, poiché si può
provocare lo scontro dei pistoni contro le valvole.
2. Staccare la molla del tenditore, svitare la colonnetta,

la vite, il tenditore e la molla.
3. Scollegare il cavi dell’A.T. dalle candele.
7. Contrassegnare la flangia della distribuzione per

facilitarne la reinstallazione.
8. Svitare le due viti che tengono fermo il distributore.
9. Staccare il distributore e gettare l’anello torico.
10. Eliminare tutti i detriti dai recessi delle candele,
svitare le quattro candele e gettarle.
4. Svitare le quattro viti che tengono ferme le staffe dei

cavi dell’A.T. e staccare le staffe.
REVISIONE 23
MOTORE

progressivamente i dieci bulloni tra la testata e il
condotto dell’olio. Svitare i bullone e conservarli
nell’ordine originale.
ATTENZIONE: Il distacco dei bulloni della

testata dà un serraggio maggiore dell’albero
motore; pertanto l’albero motore va ruota
quanto meno possibile. Non ruotare l’albero motore
prima di avere montato i morsetti di fermo delle
camicie 18G 1736.
11. Impiegare l’attrezzo 12-182per impedire la rotazione
dell’ingranaggio dell’albero della distribuzione. 17. Montare il complessivo della testata facendosi
12. Svitare il bullone e togliere la rondella piana che aiutare da un altro meccanico.
tengono fermo l’ingranaggio dell’albero della
distribuzione. ATTENZIONE: La testata è fissata per mezzo di
13. Staccare l’ingranaggio dell’albero della distribuzione. grani: non percuoterla lateralmente per
14. Svitare le viti che tengono ferma la parte superiore sbloccarla dal monoblocco. Poggiare il
del carter posteriore della cinghia della distribuzione complessivo della testata su blocchi in legno per
contro la testata, quindi svitare la vite che tiene evitare di danneggiare le valvole.
fermo il carter posteriore contro la pompa del liquido
di raffreddamento; staccare il carter. 18. Staccare e gettare la guarnizione della testata.
NOTA: E’ la vite piú lunga di quelle del carter

posteriore.
15. Controllare il gioco assiale dell’albero motore e

prenderne nota.
24 REVISIONE
MOTORE
Testata - Motori K16 non VVC dotati di distributore -

smontaggio

19. Montare i collari di fermo delle camicie 18G 1736 sui

bulloni della testata. Montare i collari di fermo sulle
camicie assicurandosi che i collari non sporgano
oltre le canne. Avvitare i bulloni della testata nel
condotto dell’olio e serrarli quel tanto che basta per
bloccare i collari.
ATTENZIONE: Assicurarsi che i bulloni

impiegati siano quelli montati all’origine in quel
particolare foro.

distribuzione.

2. Motori dotati di tendicinghia manuale: - Staccare la

molla del tenditore, svitare il bullone e la vite, quindi
staccare il tenditore e la molla.
REVISIONE 25
MOTORE
10. Allentare le due viti e staccare la calotta del

distributore.
11. Svitare e gettare la vite che tiene ferma la spazzola.
12. Togliere il braccino del rotore.
13. Staccare lo schermo parascintille.
3. Allentare le due viti e staccare il copricandele.

4. Scollegare i quattro tubi delle candele dalle candele.
Eliminare tutti i detriti dai recessi delle candele,
svitare le quattro candele e gettarle.
5. Sollevare la piastra di fermo e l’anello quindi
spostare a lato i cavi.
6. Svitare i due bulloni e staccare la staffa di supporto
del filtro dell’aria.
7. Allentare progressivamente e svitare i bulloni e - sui
motori precedenti - i due bulloni montanti che
tengono fermo il coperchio dell’albero della
distribuzione. NOTA: I motori di tipo piú recente sono dotati
di alberi della distribuzione modificati che
NOTA: Sui motori di tipi piú recente, le incorporano un anello riluttore: la procedura
colonnette sono state rimpiazzate da supporti per svitare i bulloni della testata è differente da quella
pressofusi incorporati che fanno parte del prescritta per i motori di tipo precedente. Alla voce
coperchio dell’albero della distribuzione. Informazioni elenchiamo i No. Motore per gli alberi
della distribuzione modificati.
8. Staccare il complessivo del coperchio dell’albero
della distribuzione e staccare e togliere la
guarnizione.
prenderne nota.
26 REVISIONE
MOTORE
14. Impiegando la sequenza illustrata, allentare

progressivamente i bulloni della testata a:
Motori precedenti: - bulloni dall’1 all’8: svitare i
bulloni dall’1 all’8 e conservarli nell’ordine montato.
I motori di tipo piú recente sono dotati di alberi della
distribuzione modificati: - bulloni dall’1 al 6: svitare i
bulloni dall’1 al 6 e conservarli nell’ordine montato.
15. Staccare l’attrezzo di bloccaggio 18G 1570 dagli
NOTA: Occorrerà effettuare le operazioni ingranaggi alberi della distribuzione.
seguenti per svitare gli altri bulloni. 16. Impiegando l’attrezzo 12-182, girare entrambi gli
alberi della distribuzione in senso orario per potere
accedere ai bulloni:
Motori precedenti: - bulloni 9 e 10.
I motori di tipo piú recente sono dotati di alberi della
distribuzione modificati: - bulloni 7 ed 8.
Allentare progressivamente e poi togliere gli altri
bulloni, conservandoli poi nell’ordine originale.

motore; la rotazione dell’albero motore va
pertanto mantenuta al minimo. Non ruotare l’albero
motore prima di avere montato i morsetti di fermo
delle camicie 18G 1736.
17. Identificare in modo idoneo ciascun ingranaggio

dell’albero della distribuzione rispetto al relativo
albero della distribuzione e impiegare l’attrezzo
12-182 per impedire la rotazione dell’ingranaggio
dell’albero della distribuzione; svitare il bullone e
togliere la rondella piana dagli ingranaggi dell’albero
18. Staccare gli ingranaggi dell’albero della
distribuzione.
REVISIONE 27
MOTORE

bloccare i collari.

particolare foro.
19. Svitare le viti che tengono ferma la parte superiore
del carter posteriore della cinghia della distribuzione
contro la testata, quindi svitare la vite che tiene
fermo il carter posteriore contro la pompa del liquido
di raffreddamento.

posteriore.
20. Staccare la colonnetta del tenditore della puleggia

della cinghia della distribuzione.
21. Facendosi aiutare da un altro meccanico, staccare il
complessivo della testata dal monoblocco.
ATTENZIONE: La testata è fissata per mezzo di

grani: non percuoterla lateralmente per
sbloccarla dal monoblocco. Poggiare il
complessivo della testata su blocchi in legno per
evitare di danneggiare le valvole.
22. Staccare e gettare la guarnizione della testata.
28 REVISIONE
MOTORE
Testata - Motori K16 non VVC dotati di sistema Se in dotazione

dell’accensione con bobina sulla candela -
smontaggio
NOTA: Alla voce Informazioni riportiamo i No.

Motore per questi motori


distribuzione.

4. Scollegare il cavo dell’A.T. e il tubo della candela
dalla candela No. 4.
5. Svitare i due bulloni che tengono ferma la bobina
anteriore contro il coperchio dell’albero della
distribuzione.
6. Rialzare attentamente la bobina finché il tubo della
candela non è staccato dalla candela No. 1, quindi
scollegare la presa multipla dalla bobina.
7. Scollegare il cavo dell’A.T. e il tubo della candela
dalla candela No. 2.
8. Svitare i due bulloni che tengono ferma la bobina
posteriore contro il coperchio dell’albero della
distribuzione.
9. Rialzare attentamente la bobina finché il tubo della
candela non è staccato dalla candela No. 3.
10. Scollegare la presa multipla dalla bobina.
11. Staccare il cablaggio dagli stringicavo.
2. Dopo avere preso buona nota della posizione della
vite piú corta al centro del copricandele, svitare le
tre viti che tengono fermo il copricandele contro il
coperchio dell’albero della distribuzione.
3. Staccare il copricandele.
REVISIONE 29
MOTORE
Tutte le testate
17. Eliminare tutti i detriti dai recessi delle candele e

svitare le quattro candele.
18. Allentare progressivamente e svitare quindici bulloni

che tengono fermo il coperchio dell’albero della
distribuzione.
12. Svitare il bullone che tiene fermo il sensore
staccare e gettare la guarnizione.
dell’albero della distribuzione contro il coperchio
dell’albero della distribuzione e sfilare il sensore.
prenderne nota.
13. Staccare e gettare l’anello torico.
14. Staccare il cablaggio dalla clip.
15. Spostare il cablaggio a lato.

progressivamente i bulloni dall’1 al 6 della testata.
16. Svitare i due bulloni che tengono ferma la staffa
NOTA: Occorrerà effettuare le operazioni
della presa multipla contro il supporto dell’albero
seguenti per svitare gli altri bulloni.
della distribuzione e staccare la staffa.
30 REVISIONE
MOTORE
NOTA: Carter posteriore della cinghia della

distribuzione montato sul motore con cinque
bulloni - viene illustrato il supporto anteriore
del motore.
28. Svitare la vite che tiene fermo il retro del carter

posteriore della cinghia della distribuzione contro la
pompa del liquido di raffreddamento.

posteriore.
22. Staccare l’attrezzo di bloccaggio dell’albero della 29. Svitare le viti che tengono fermo il carter posteriore
distribuzione 18G 1570. della cinghia della distribuzione e staccare il carter.
23. Impiegando l’attrezzo 12-182, ruotare gli alberi della 30. Staccare la colonnetta del tenditore della puleggia
distribuzione (valvole di aspirazione e valvole di della cinghia della distribuzione.
scarico) in senso orario finché gli anelli riluttori non 31. Facendosi aiutare da un altro meccanico, staccare il
risultano discosti dalle teste dei bulloni 7 ed 8. complessivo della testata dal monoblocco.
24. Allentare progressivamente i bulloni dal 7 al 10 della
testata. ATTENZIONE: La testata è fissata per mezzo di
25. Svitare i dieci bulloni della testata e conservarli grani: non percuoterla lateralmente per
nell’ordine originale di montaggio. sbloccarla dal monoblocco. Poggiare il
complessivo della testata su blocchi in legno per
ATTENZIONE: Il distacco dei bulloni della evitare di danneggiare le valvole.
motore; la rotazione dell’albero motore va 32. Staccare e gettare la guarnizione della testata.

12-182 per impedire la rotazione dell’ingranaggio
dell’albero della distribuzione; svitare il bullone e
togliere la rondella piana dagli ingranaggi dell’albero
27. Staccare gli ingranaggi dell’albero della
distribuzione.
REVISIONE 31
MOTORE
Testata - Motori K16 VVC - smontaggio


distribuzione.


bloccare i collari.

particolare foro.
2. Assicurarsi che l’attrezzo 18G 1570 sia montato

sugli ingranaggi degli alberi della distribuzione.
32 REVISIONE
MOTORE
3. Identificare in modo idoneo ciascun ingranaggio Motori piú recenti

12-182 per bloccare gli ingranaggi dell’albero della
distribuzione, svitare il bullone e togliere la rondella
piana che tengono fermi gli ingranaggi dell’albero
4. Staccare l’attrezzo 18G 1570, staccare gli
ingranaggi dell’albero della distribuzione.
5. Svitare le viti che tengono fermo il carter posteriore
superiore della cinghia della distribuzione contro la
testata e retro del carter contro la pompa del liquido
di raffreddamento, quindi staccare il carter.

posteriore.
12. Svitare il bullone che tiene fermo il sensore

dell’albero della distribuzione e staccare il sensore.
13. Staccare e gettare l’anello torico.
14. Staccare il cablaggio dalla clip.
NOTA: Viene illustrato il coperchio dell’albero

della distribuzione montato sui motori di tipo
precedente.
6. Svitare le due viti che tengono fermo il copricandele.

7. Staccare il copricandele.
8. Scollegare i quattro tubi delle candele dalle candele.
9. Eliminare tutti i detriti dai recessi delle candele.
10. Staccare e gettare le quattro candele.
11. Staccare i cavi dell’A.T. dal carter posteriore della
cinghia dell’albero della distribuzione.
REVISIONE 33
MOTORE
Tutti i motori 20. Montare il complessivo della testata facendosi

aiutare da un altro meccanico.
ATTENZIONE: La testata è fissata per mezzo di

grani: non percuoterla lateralmente per
sbloccarla dal monoblocco. Collocare la testata
su blocchi di legno per evitare di danneggiare le
valvole.
21. Staccare e gettare la guarnizione della testata.
NOTA: Viene illustrato il coperchio dell’albero

della distribuzione montato sui motori di tipo
precedente.
15. Allentare progressivamente e svitare quindici bulloni

che tengono fermo il coperchio dell’albero della
distribuzione.
staccare e gettare la guarnizione. 22. Montare i collari di fermo 18G 1736 sui bulloni della
17. Controllare il gioco assiale dell’albero motore e testata. Montare i collari di fermo sulle camicie
prenderne nota. assicurandosi che i collari non sporgano oltre le
canne. Avvitare i bulloni della testata nel condotto
dell’olio e serrarli quel tanto che basta per bloccare i
collari.

particolare foro.

progressivamente e svitare i dieci bulloni tra la
testata e il condotto dell’olio.
19. Svitare i bullone e conservarli nell’ordine originale.

motore; la rotazione dell’albero motore va
34 REVISIONE
MOTORE
Alberi della distribuzione - Motori K8 e tutti i motori Alberi della distribuzione - Motori K16 VVC -
K16 non VVC - controllare il gioco assiale controllare il gioco assiale
Alberi della distribuzione, aspirazione
1. Controllare il gioco assiale di ciascun albero della

distribuzione impiegando un comparatore a
quadrante.
Gioco assiale dell’albero della distribuzione = 0,06 a
0,19 mm
Limite di servizio = 0,3 mm
2. Sostituire i componenti come prescritto per ottenere
il gioco assiale prescritto.
1. Montare un comparatore DTI idoneo sul supporto

dell’albero della distribuzione tenendo il palpatore in
contatto con il piano della camma No. 4 dell’albero
della distribuzione anteriore.
2. Arretrare completamente l’albero della distribuzione
ed azzerare il comparatore.
3. Avanzare completamente l’albero della distribuzione
e prendere nota della lettura del gioco assiale sullo
strumenti:
Gioco assiale albero della distribuzione per le
valvole di aspirazione = 0,03 a 0,15 mm
4. Ripetere la procedura succitata per l’albero della

distribuzione posteriore tenendo il palpatore in
contatto con il piano della camma No. 5.
5. Sostituire i complessivi albero della
distribuzione/VVC se necessario al fine di ottenere il
corretto gioco assiale.
REVISIONE 35
MOTORE
Albero della distribuzione delle valvole di scarico Supporto dell’albero della distribuzione e alberi della
distribuzione - Motori K8 e tutti i motori K16 non VVC -
smontaggio
K8
6. Controllare il gioco assiale dell’albero della

distribuzione impiegando un comparatore a
quadrante.
Gioco assiale albero della distribuzione per le
valvole di scarico = 0,06 a 0,19 mm 1. Rispettando la sequenza indicata, allentare
Limite di servizio = 0,3 mm progressivamente i ventidue bulloni che tengono
fermo il supporto dell’albero della distribuzione
7. Sostituire i componenti come prescritto per ottenere contro la testata rilasciando cosí la pressione delle
il gioco assiale prescritto. molle valvole: svitare i bulloni.
2. Staccare il supporto dell’albero della distribuzione.
3. Staccare l’albero della distribuzione.

4. Staccare e gettare i paraolio dell’albero della
distribuzione.
5. Impiegando una calamita cilindrica, staccare le otto
punterie dalla testata. Conservare le punterie
nell’ordine originale di montaggio, ribaltandole in
modo da evitare perdite di olio.
36 REVISIONE
MOTORE
K16
ATTENZIONE: Gli alberi della distribuzione

montati sui motori piú recenti incorporano un
anello riluttore: questi alberi non sono
interscambiabili con quelli in dotazione sui motori di
tipo precedente. Alla voce Informazioni elenchiamo i
No. Motore per gli alberi della distribuzione modificati.
NOTA: Vengono illustrati alberi della

distribuzione con anello riluttore.
6. Svitare i due bulloni che tengono ferma la piastra di

chiusura sul retro del supporto dell’albero della
distribuzione e staccare la piastra.
NOTA: Nel caso dei motori dotati di

accensione con bobina sulle candele, gli alberi
della distribuzione delle valvole di aspirazione
e di scarico sono dotati di piastre di chiusura.

progressivamente i ventisei bulloni rilasciando la
pressione delle molle valvole. Svitare i bulloni.
8. Staccare il supporto dell’albero della distribuzione.
9. Identificare in modo opportuno ciascun albero della

distribuzione quindi staccarli.
10. Staccare e gettare i paraolio dagli alberi della
distribuzione.
11. Impiegando una calamita cilindrica, staccare le
sedici punterie dalla testata. Conservare le punterie
REVISIONE 37
MOTORE
Supporto dell’albero della distribuzione e alberi della

distribuzione - Motori K16 VVC - smontaggio
4. Impiegando l’attrezzo 12-182, bloccare l’ingranaggio

posteriore dell’albero della distribuzione per le
valvole di aspirazione e svitare il bullone togliendo la
rondella di fermo dell’ingranaggio.
5. Ripetere la procedura succitata sull’ingranaggio
valvole di scarico.
6. Staccare l’attrezzo 12-182 dall’ingranaggio.
1. Svitare i quattro bulloni che tengono fermo il carter 7. Staccare entrambi gli ingranaggi posteriori dagli
posteriore della cinghia dell’albero della alberi della distribuzione e togliere la cinghia
distribuzione e staccarlo. posteriore della distribuzione che va gettata.
ATTENZIONE: La cinghia posteriore della

distribuzione va sempre sostituita in occasione
della revisione del motore. Non girare l’albero
motore quando la cinghia anteriore della distribuzione
è staccata e la testata è ancora montata.
2. Impiegando l’attrezzo 12-182, ruotare l’ingranaggio

valvole di aspirazione in modo che le tacche della
messa in fase su entrambi gli ingranaggi posteriori
siano rivolte verso l’esterno.
NOTA: Con le tacche della messa in fase in

questa posizione, i lobi delle camme No. 3, 4, 5 8. Svitare i bulloni che tengono fermo la piastra di
e 6 sugli alberi della distribuzione per la valvole riscontro posteriore della cinghia della distribuzione.
di aspirazione devono essere rivolte in alto. 9. Staccare la piastra di riscontro posteriore della
cinghia della distribuzione.
della distribuzione posteriore rispetto al relativo
albero della distribuzione.
38 REVISIONE
MOTORE
19. Svitare e gettare i due bulloni che tengono ferma

ciascuna scatola VVC alla testata.
20. Allentare di un giro i due bulloni che tengono ferma
ciascuna scatola VVC al supporto dell’albero della
distribuzione.
ATTENZIONE: Non superare un giro.
10. Staccare il trasmettitore della temperatura dell’olio

dall’HCU. togliere la rondella di tenuta e gettarla.
11. Svitare i tre bulloni che tengono ferma l’unità
idraulica di comando contro il supporto dell’albero
12. Sfilare l’unità idraulica di comando e staccare la
piastra di tenuta.
13. Staccare e gettare le due tenute a labirinto e la
guarnizione della cremagliera dalla piastra di tenuta.
ATTENZIONE: Fare attenzione a non

danneggiare i risalti di fermo della tenuta a
labirinto sulla piastra di tenuta.
21. Rispettando la sequenza illustrata, allentare

progressivamente i trentadue bulloni, prendendo
nota dei quattro piú lunghi, che tengono fermo il
supporto dell’albero della distribuzione contro la
testata.
14. Montare il bullone dell’ingranaggio dell’albero della

distribuzione sul meccanismo VVC anteriore.
15. Avvitare l’attrezzo 18G 1299A e l’attrezzo 18G
1299A-1 nel paraolio.
16. Staccare il paraolio della scatola VVC serrando il
bullone centrale dell’attrezzo; gettare il paraolio.
17. Svitare il bullone dell’ingranaggio dell’albero della
distribuzione.
18. Ripetere le procedure succitate per il paraolio della
scatola VVC posteriore.
REVISIONE 39
MOTORE
ATTENZIONE: Durante le operazioni che

seguono è indispensabile assicurarsi che gli 25. Allentare parzialmente i due bulloni che tengono
alberi della distribuzione delle valvole di ferma ciascuna scatola VVC al supporto dell’albero
aspirazione, anteriore e posteriore, siano conservati della distribuzione.
insieme ai relativi complessivi VVC. Se gli alberi della
distribuzione vengono staccati dai relativi complessivi NOTA: I bulloni vanno allentati solo quel tanto
VVC, l’intero complessivo va sostituito; non è che basti per potere montare le piastrine della
ammesso rimontare alberi della distribuzione sui distribuzione 18G 1770/1 e 18G 1770/2.
complessivi VVC.
22. Dopo essersi assicurati che gli alberi della

distribuzione delle valvole di aspirazione, anteriore e
posteriore, siano incorporati nel supporto per albero
della distribuzione e VVC, staccare attentamente il
supporto dell’albero della distribuzione dalla testata.
23. Sollevare il supporto dell’albero della distribuzione

unitamente agli alberi della distribuzione delle
valvole di aspirazione, anteriore e posteriore,
staccandoli dalla testata.
ATTENZIONE: Assicurarsi che l’albero della

distribuzione per le valvole di scarico rimanga
sulla testata quando il supporto dell’albero
della distribuzione viene staccato.
24. Dopo essersi assicurati che gli alberi della

distribuzione delle valvole di aspirazione, anteriore e
posteriore, siano incorporati nel supporto per albero
della distribuzione, ribaltare il supporto.
40 REVISIONE
MOTORE
32. Staccare l’albero della distribuzione delle valvole di

scarico dalla testata.
26. Montare le piastrine della distribuzione 18G 1770/1

sul complessivo anteriore e 18G 1770/2 sul
complessivo VVC posteriore.
27. Montare i morsetti 18G 1770 sugli alberi della
distribuzione anteriore e posteriore per le valvole di
aspirazione e sui complessivi VVC, quindi montare i ATTENZIONE: Al fine di standardizzare gli
bulloni degli ingranaggi degli alberi della alberi della distribuzione delle valvole di
distribuzione e le rondelle per bloccare i morsetti. scarico per i motori VVC e non VVC,i motori di
28. Identificare in modo opportuno il complessivo VVC tipo piú recente sono dotati di alberi della
rispetto alla posizione originale. Non cercare di distribuzione modificati che incorporano un anello
interscambiare i complessivi anteriore e posteriore. riluttore: questi alberi non sono interscambiabili con
29. Svitare e gettare i due bulloni che tengono ferma quelli in dotazione sui motori di tipo precedente. Alla
ciascuna scatola VVC contro il supporto dell’albero voce Informazioni elenchiamo i No. Motore per gli
della distribuzione. alberi della distribuzione modificati.
30. Staccare gli alberi della distribuzione anteriore e
posteriore unitamente ai complessivi VVC. 33. Staccare e gettare i paraolio dell’albero della
distribuzione delle valvole di scarico.
ATTENZIONE: Non staccare i morsetti 18G 34. Impiegando una calamita cilindrica, staccare le
1770. sedici punterie dalla testata. Conservare le punterie
31. Staccare l’albero di comando dal supporto
REVISIONE 41
MOTORE
Punterie - ispezione Alberi della distribuzione ed ingranaggi - Motori K8 e

tutti i motori K16 non VVC - ispezione
1. Controllare le punterie rilevando segni di usura,
rigature o surriscaldamento. Alberi della distribuzione
2. Misurare il diametro esterno della punteria: la misura
va rilevata a metà sul corpo della punteria.
Diametro esterno punteria = 32,959 a 32,975 mm. NOTA: Procedere all’ispezione dell’albero
della distribuzione dopo avere staccato le
3. Assicurarsi che il foro per la lubrificazione delle valvole.
punterie non sia intasato.
1. Pulire l’albero della distribuzione (o alberi), il relativo
NOTA: Conservare le punterie nell’ordine supporto e i piani di appoggio della testata
originale di montaggio, ribaltandole in modo da impiegando solvente idoneo per asportare
evitare perdite di olio. l’ermetico.
2. Ispezionare le camme e i perni di supporto rilevando
eventuale vaiolatura od eccessiva usura; sostituire i
componenti come prescritto.
Motori non VVC
ATTENZIONE: E’ stata introdotta una punteria

modificata, che verrà fornita quale ricambio per
tutti i motori non VVC. L’illustrazione qui sopra
riporta la punteria A di tipo precedente e quella
modificata B. Se il motore è già dotato di punterie di
tipo modificato, queste allora possono essere
sostituite individualmente e possono anche essere
montate quale ricambio per le punterie di tipo
precedenti, ma solo in serie completa.
Motori VVC
ATTENZIONE: Le punterie montate sui motori

VVC sono piú leggere di quelle in dotazione su
motori non VVC: sebbene assomiglino a quelle
di tipo precedente "A" illustrato qui sopra, è
essenziale che le punterie di tipo precedente non
vengano mai montate su motori VVC. Per assicurare
di montare la corretta punteria di ricambio, misurare la
lunghezza totale della punteria:
Punteria di tipo precedente - Motori non VVC = 26,0

mm
Punteria di tipo piú recente - Motori VVC = 24,5 mm
42 REVISIONE
MOTORE
Controllo del gioco dei cuscinetti dell’albero della

distribuzione - Motori non VVC
K8
6. Misurare la parte piú larga del Plastigage in ciascun

perno:
K16 Gioco cuscinetti albero della distribuzione = 0,060 a
0,094 mm
Se il gioco è eccessivo, montare un nuovo albero (o
alberi) della distribuzione e ripetere il controllo. Se i
giochi risultano ancora eccessivo, sostituire il
complessivo testata e supporto albero della
distribuzione.
ATTENZIONE: Se occorre montare alberi della

distribuzione di ricambio, assicurarsi che siano
di tipo prescritto per il particolare motore.
3. Collocare l’albero della distribuzione (o alberi) nella

testata e spianare il Plastigage a cavallo di ciascun
perno.
4. Montare il supporto dell’albero della distribuzione e
serrare i bulloni nella sequenza indicata alla coppia
di 10 Nm.Non girare l’albero della distribuzione (o
alberi).
5. Allentare progressivamente e poi svitare i bulloni del
7. Staccare la spina di trascinamento dal vecchio

albero della distribuzione e montarla su quello
nuovo tenendo l’incavo rivolto verso il centro
8. Eliminare tutte le tracce di Plastigage impiegando
uno straccio oliato.
REVISIONE 43
MOTORE
Ingranaggi della distribuzione - Motori non VVC Alberi della distribuzione ed ingranaggi - Motori K16
VVC - ispezione
1. Pulire gli ingranaggi della distribuzione, controllare
che i denti non siano danneggiati e che la Alberi della distribuzione
scanalatura della spinetta di comando non sia
usurata, quindi sostituire gli ingranaggi come NOTA: Procedere all’ispezione dell’albero
prescritto. della distribuzione dopo avere staccato le
valvole.
ATTENZIONE: Se gli ingranaggi sono rimasti
contaminati da olio per lunghi periodi,
occorrerà allora immergerli in un bagno di 1. Pulire il supporto dell’albero della distribuzione e i
solvente e poi lavarli perfettamente in altro solvente piani di appoggio della testata impiegando solvente
pulito. idoneo per asportare l’ermetico.
ATTENZIONE: Non staccare i morsetti 18G

1770 mentre si puliscono od ispezionano gli
alberi della distribuzione delle valvole di
aspirazione.
2. Ispezionare le camme e i perni di supporto rilevando

usura, vaiolatura e rigature; sostituire i componenti
come prescritto.
NOTA: Gli alberi della distribuzione e i

meccanismi VVC vengono forniti solo quali
complessivi a sé.
44 REVISIONE
MOTORE
Controllo del gioco dei cuscinetti dell’albero della 5. Montare un bullone asservito M6 e serrarlo con le
distribuzione - Motori VVC dita per bloccare le scatole VVC, anteriore e
posteriore, contro il supporto dell’albero della
1. Montare l’albero della distribuzione delle valvole di distribuzione.
scarico nella testata e disporre una striscia di 6. Staccare i morsetti 18G 1770.
Plastigage a cavallo di ciascun perno dell’albero
della distribuzione. ATTENZIONE: Durante le operazioni che
seguono è indispensabile assicurarsi che gli
alberi della distribuzione delle valvole di
aspirazione, anteriore e posteriore, siano conservati
insieme ai relativi complessivi VVC e supporto
7. Ribaltare il supporto dell’albero della distribuzione e

montarlo sulla testata.
8. Montare i trentadue bulloni, notando che i quattro

piú lunghi vanno montati sulle estremità del
supporto dell’albero della distribuzione.
9. Rispettando la sequenza indicata, serrare
progressivamente i bulloni 10 Nm.
ATTENZIONE: Non ruotare gli alberi della

distribuzione.
2. Ruotare i manicotti di comando del VVC, anteriore e
posteriore, finché le piastrine della messa in fase
18G 1770/1 - anteriore e 18G 1770/2 - posteriore 10. Allentare progressivamente e poi togliere i trentadue
non possono essere inserite attraverso la scatola e bulloni che tengono fermo il supporto dell’albero
nella scanalatura del manicotto di comando. della distribuzione contro la testata.
11. Staccare attentamente il supporto dell’albero della
ATTENZIONE: Non staccare i morsetti per il distribuzione dalla testata.
momento, ma riposizionarli come prescritto per 12. Sollevare il supporto dell’albero della distribuzione
potere montare le piastrine della messa in fase. unitamente agli alberi della distribuzione delle
valvole di aspirazione, anteriore e posteriore,
3. Piazzare una striscia di Plastigage a cavallo di staccandoli dalla testata.
ciascun perno di supporto dell’albero della
distribuzione delle valvole di aspirazione sul ATTENZIONE: Assicurarsi che l’albero della
supporto dell’albero della distribuzione e collocare distribuzione per le valvole di scarico rimanga
l’albero della distribuzione anteriore delle valvole di sulla testata.
aspirazione e la scatola del VVC sul supporto
dell’albero della distribuzione. 13. Ribaltare il supporto dell’albero della distribuzione.
4. Piazzare l’albero della distribuzione posteriore delle
valvole di aspirazione e la scatola VVC nel supporto
REVISIONE 45
MOTORE
17. Misurare il tratto piú largo di Plastigage su ciascun

perno dell’albero della distribuzione delle valvole di
aspirazione sul supporto dell’albero della
distribuzione:
Giochi perno di supporto dell’albero della
distribuzione delle valvole di aspirazione:
Perni diametro 25 mm = 0,025 a 0,060 mm
Perni diametro 40 mm = 0,030 a 0,070 mm
14. Montare i morsetti 18G 1770 sugli alberi della

distribuzione anteriore e posteriore per le valvole di
aspirazione e sui complessivi VVC, quindi montare i
bulloni degli ingranaggi degli alberi della
distribuzione e le rondelle per bloccare i morsetti.
15. Svitare i bulloni asserviti che fissano le scatole VVC
al supporto dell’albero della distribuzione.
16. Staccare gli alberi della distribuzione delle valvole di
aspirazione, anteriore e posteriore, unitamente alle
scatole VVC dal supporto dell’albero della
distribuzione.
ATTENZIONE: Se sono state montate nuove

guarnizioni per le scatole VVC, non staccare le
piastrine della messa in fase 18G 1770/1 e 18G 18. Misurare la parte piú larga del Plastigage su ciascun
1770/2. perno dell’albero della distribuzione delle valvole di
scarico:
Gioco cuscinetto dell’albero della distribuzione delle
valvole di scarico = 0,060 a 0,094 mm
19. Se i giochi dei cuscinetti su un albero della
distribuzione sono eccessivi, montare un nuovo
albero della distribuzione - valvole di scarico oppure
aspirazione - e complessivi VVC, quindi ripetere il
controllo. Se i giochi risultano ancora eccessivo,
sostituire il complessivo testata e supporto albero
46 REVISIONE
MOTORE
ATTENZIONE: Se occorre montare un albero Ingranaggi della distribuzione - Motori VVC

della distribuzione di ricambio, assicurarsi che
sia del tipo prescritto per quel particolare ATTENZIONE: Se gli ingranaggi sono rimasti
motore. contaminati da olio per lunghi periodi,
occorrerà allora immergerli in un bagno di
NOTA: Gli alberi della distribuzione delle solvente e poi lavarli perfettamente in altro solvente
valvole di scarico sono forniti esclusivamente pulito.
con i meccanismi VVC quale complessivo a sé.
Assicurarsi che le tacche di riferimento non vengano
20. Staccare l’albero della distribuzione delle valvole di cancellate.
scarico dalla testata.
21. Eliminare tutte le tracce di Plastigage impiegando 1. Pulire gli ingranaggi della distribuzione, controllare
uno straccio oliato. che i denti non siano danneggiati e che la
scanalatura della spinetta di comando non sia
usurata, quindi sostituire gli ingranaggi come
prescritto.
REVISIONE 47
MOTORE
Valvole e molle - smontaggio
1. Supportare la testata in modo che sia discosta dalla

valvole; impiegare un punzone cavo e percuotere
ciascuno scodellino per molla in modo da sbloccare
i semiconi.
2. Poggiare la testata sul lato del collettore di scarico.
NOTA: Motore K16: staccare le valvola di

aspirazione tenendo la testata in questa
posizione.
NOTA: K16 Viene illustrata la testata tipo non

VVC.
6. Staccare lo scodellino per molla e la molla della

valvola.
7. Staccare la valvola.
NOTA: K16 Viene illustrata la testata tipo non
VVC.
3. Impiegando l’attrezzo 18G 1519 e adattatore 18G

1519/1, comprimere la molla della valvola.
4. Staccare i due colletti dallo stelo valvola impiegando
una calamita.
5. Staccare l’attrezzo 18G 1519.
48 REVISIONE
MOTORE
Testata - pulizia
1. Pulire i piani di tenuta sulla testata e il supporto

Impiegare il prodotto schiumogeno per guarnizione
e il raschietto in plastica - NON IMPIEGARE
RASCHIETTI IN METALLO SULLE SUPERFICI DI
TENUTA.
Pulire i piani di raccordo dei collettori di aspirazione
e di scarico.
2. Eliminare tutti i depositi carboniosi sulle aree di
combustione della testata e delle valvole, come
prescritto.
3. Soffiare le canaline di lubrificazione e i condotti
dell’acqua; assicurarsi che il condotto di
alimentazione dell’olio al supporto dell’albero della
distribuzione non sia intasato.
NOTA: Le testate montate sui motori di tipo

piú recente hanno un foro di scarico dell’olio
(diametro 4,5 mm) attraverso la testata per il
recesso del paraolio dell’albero della distribuzione;
assicurarsi che la canalina non sia intasata.
4. Motore K8: Controllare la piastra di chiusura della

pompa carburante, se in dotazione, rilevando segni
di perdite di olio. Se necessario, sostituire la
guarnizione; serrare i dadi della piastra di chiusura
8. Impiegando 18G 1577, staccare e gettare il paraolio

dello stelo valvola.
9. K8: Ripetere le operazioni succitate per staccare
tutte le altre valvole.
K16: Ripetere le operazioni succitate per staccare le
altre valvole di aspirazione.
ATTENZIONE: Conservare le valvole e le molle

nell’ordine originale di montaggio.
K16
10. Poggiare la testata sul lato del collettore di

aspirazione.
11. Ripetere le operazioni succitate per staccare le
valvole di scarico e le guarnizioni degli steli valvole.
ATTENZIONE: Conservare le valvole e le molle

nell’ordine originale di montaggio.
REVISIONE 49
MOTORE
Testata - ispezione Molle delle valvole - ispezione
1. Controllare che la testata non sia danneggiata,

prestando particolare attenzione al piano della 1. Controllare la condizione delle molle delle valvole:
guarnizione delle testata.
NOTA: Le molle delle valvole sono identificate

da codice colore oppure sono al naturale:
K8 - Giallo/rosso
K16 - Motori non VVC - Liscio
K16 - Motori VVC - BLU
K8
Lunghezza libera = 46,2 mm

Lunghezza montata = 37,0 mm
Carico - valvola chiusa = 255 ± 12 N
Carico - valvola aperta = 535 ± 20 N
K16 - Motori non VVC
Lunghezza libera = 50,0 mm

Lunghezza montata = 37,0 mm
Carico - valvola chiusa = 250 ± 12 N
2. Controllare l’eventuale distorsione del piano della
testata al centro e da un angolo all’altro: K16 - Motori VVC
Testata:
Distorsione massima = 0,05 mm Lunghezza libera = 47,6 mm
3. Controllare l’altezza della testata: Lunghezza montata = 37,0 mm
Componente nuovo = 118,95 a 119,05 mm. Carico - valvola chiusa = 210 ± 13 N
Le testate possono essere ripassate:
Limite di ripassatura = 0,20 mm
ATTENZIONE: Le testate montate sui motori

K16 con tendicinghia automatici non sono
interscambiabili con quelle montate sui motori
con tendicinghia manuali.
50 REVISIONE
MOTORE
Valvole e guide - ispezione
NOTA: Possono esservi due tipi di valvole di

scarico: quelle standard, A in figura, oppure 3. Controllare il diametro degli steli valvole originali A,
quelle speciali "carbon break", B in figura. Le sostituire tutte le valvole con diametro dello stelo
valvole "carbon break" sono identificabili grazie al inferiore a quanto prescritto.
profilo C lavorato a macchina sullo stelo. Per impedire 4. Controllare i gioco tra le guide e le valvole di
l’incollamento delle valvole di scarico, le valvole aspirazione e di scarico C impiegando le procedure
standard vanno sostituite con quelle speciali "carbon indicate qui sotto:
break" durante la revisione del motore. 5. Infilare la valvola nella relativa guida.
6. Sfilare il fungo della valvola di 10 mm dalla guida
valvola e montare un comparatore DTI sul retro del
fungo.
7. Spostare la valvola verso il davanti della testata,
quindi precaricare lo strumento contro il fungo e poi
azzerarlo.
8. Spostare la valvola verso il retro della testata e
prendere nota della lettura ottenuta sullo strumento
in modo da ottenere il gioco effettivo tra stelo valvola
e guida B.
9. Ripetere gli interventi indicati qui sopra su ciascuna
valvola a turno.
1. Eliminare i depositi carboniosi dalle guide delle

valvole di scarico impiegando l’attrezzo:
K8 - 18G 1772
K16 - 18G 1771
ATTENZIONE: L’attrezzo va infilato nella guida

valvola dal lato combustione della testata.
2. Eliminare i depositi carboniosi dalle guide delle

valvole di aspirazione, dalle valvole di aspirazione e
scarico e dagli inserti delle sedi valvole. Al termine
dell’intervento, asportare tutte le particelle dei
depositi carboniosi allentati.
REVISIONE 51
MOTORE
K8 Guide valvole - sostituzione
Diametro stelo valvola A: 1. Supportare la testa a faccia in giú su blocchi di

Aspirazione = 6,960 a 6,975 mm legno.
Scarico = 6,952 a 6,967 mm
Guide valvole:
Diametro interno B:= 7,000 a 7,025 mm
Gioco tra stelo valvole e guida C:
Aspirazione = 0,025 a 0,065 mm
Scarico = 0,033 a 0,073 mm
K16
Diametro stelo valvola A:

Scarico = 5,947 a 5,962 mm
Guide valvole:
Diametro interno B:= 6,000 a 6,025 mm
Gioco tra stelo valvole e guida C:
Scarico = 0,038 a 0,078 mm
10. Se necessario, sostituire le valvole e le guide.

2. Montare la guida dell’attrezzo 18G 1576-3 nella
sede punteria; scalzare la guida valvola impiegando
il punzone 18G 1576-1.
NOTA: Conservare le guide valvole nell’ordine

originale di montaggio.
3. Identificare il tipo di guida valvola montato: -

A - Produzione standard
C - Maggiorazioni
NOTA: Sono disponibili due dimensioni di

ricambio per le guide valvole; dimensioni B e
D; sostituire la guida originale A con B e la
guida originale C con D.
52 REVISIONE
MOTORE
Inserti per sedi valvole - sostituzione
ATTENZIONE: Sono stati incorporati inserti

per sedi valvole ad angolo triplice sui motori
piú recenti K16; questi inserti non sono
interscambiabili con quelli montati sui motori di tipo
precedente. Alla voce Informazioni riportiamo i No.
Motore per i complessivi dotati dei nuovi inserti.
1. Se necessario, sostituire gli inserti delle sedi valvole.
ATTENZIONE: Non danneggiare la svasatura

quando si stacca l’inserto.
2. Raffreddare gli inserti sedi valvole di ricambio

impiegando azoto liquido e calzarli nella testata in
un solo colpo.
ATTENZIONE: Non riscaldare la testata.
NOTA: La testata e le guide valvole devono

essere a temperatura ambiente quando si
montano le guide.
4. Impegnare la guida valvola nella sede della guida

valvola, tenendo la (le) scanalature di identificazione
rivolte verso la sede valvola; posizionare il calibro di
profondità: -
K8 - Impiegare il calibro di profondità 18G 1576-4.
K16 - Impiegare il calibro di profondità 18G 1576-2.
5. Collocare la guida in nylon 18G 1576-3 nella testata;
premere la guida in sede impiegando l’attrezzo 18G
1576-1 finché il calibro di profondità non contatta la
punta superiore della sede della guida valvola.
6. Controllare l’altezza montata A della guida valvola: -

K8 = 10,3 mm
K16 = 6,0 mm
REVISIONE 53
MOTORE
K8 - Vedere l’illustrazione 8RM 1102A K16 - Motori VVC - non sedi valvola triplice angolo -
Vedere l’illustrazione 8RM 1102A
Aspirazione
A:= 29,42 a 29,57 mm Aspirazione
B:= 31,61 a 31,91 mm A:= 27,38 a 27,62 mm
C:= 35,594 a 35,614 mm B:= 29,40 a 29,80 mm
D:= 35˚ C:= 32,56 a 32,57 mm
E:= 35,500 a 35,525 mm D:= 18 a 20˚
F:= 5,45 a 5,50 mm E:= 32,475 a 32,500 mm
G:= 5,95 a 6,05 mm F:= 5,95 a 6,00 mm
H:= 2,0 mm raggio G:= 6,46 a 6,62 mm
J:= 0,75 a 1,25 mm H:= 7,0 mm raggio
K:= 45˚ J:= 0,74 a 1,25 mm
K:= 44 a 46˚
Scarico Scarico
A:= 26,92 a 27,07 mm A:= 23,68 a 23,93 mm
B:= 28,73 a 29,03 mm B:= 24,80 a 25,20 mm
C:= 33,06 a 33,08 mm C:= 28,99 a 29,00 mm
D:= 26˚ D:= 11 a 13˚
E:= 33,000 a 33,025 mm E:= 28,88 a 28,91 mm
F:= 5,45 a 5,50 mm F:= 5,45 a 5,50 mm
G:= 5,95 a 6,05 mm G:= 6,00 a 6,16 mm
H:= 2,0 mm raggio H:= 6,0 mm raggio
J:= 0,75 a 1,25 mm J:= 0,75 a 1,25 mm
K:= 45˚ K:= 44 a 46˚
K16 - Motori non VVC - non sedi valvola triplice angolo

- Vedere l’illustrazione 8RM 1102A
Aspirazione
A:= 22,98 a 23,13 mm
B:= 25,73 a 25,98 mm
C:= 29,560 a 29,573 mm
D:= 38˚
E:= 29,475 a 29,500 mm
F:= 5,95 a 6,00 mm
G:= 6,53 a 6,69 mm
H:= 2,0 mm raggio
J:= 0,75 a 1,25 mm
K:= 45˚
Scarico
A:= 19,58 a 19,73 mm
B:= 21,60 a 21,90 mm
C:= 25,960 a 25,973 mm
D:= 30˚
E:= 25,888 a 25,913 mm
F:= 5,45 a 5,50 mm
G:= 5,75 a 6,41 mm
H:= 2,0 mm raggio
J:= 0,75 a 1,25 mm
K:= 45˚
54 REVISIONE
MOTORE
K16 - Motori non VVC dotati di sedili valvole triplice K16 - Motori VVC dotati di sedi valvola triplice angolo -
angolo - Vedere l’illustrazione M12 5536 Vedere l’illustrazione M12 5536
Aspirazione
A: =15˚
B: =45˚
C: =60˚
D: =Raggio 0,4 mm
E: =32,560 a 32,573 mm
F: =1,0 a 1,4 mm
G: =30,2 mm
H: =32,475 a 32,500 mm
J: =5,95 a 6,00 mm
K: =6,1 mm
Scarico
A: =15˚
B: =45˚
C: =60˚
D: =Raggio 0,4 mm
E: =28,993 a 29,006 mm
F: =1,4 a 1,8 mm
G: =26,23 mm
H: =28,888 a 28,913 mm
J: =5,45 a 5,50 mm
K: =6,54 mm
Tutti i motori
1. Tagliare la sede valvola alla larghezza ed angolo

corretti.
2. Lappare la valvola contro la sede.
Aspirazione
A: =15˚
B: =45˚
C: =60˚
D: =Raggio 0,4 mm
E: =29,560 a 29,573 mm
F: =1,0 a 1,4 mm
G: =26,43 mm
H: =29,475 a 29,500 mm
J: =5,95 a 6,00 mm
K: =6,16 a 6,32 mm
Scarico
A: =15˚
B: =45˚
C: =60˚
D: =Raggio 0,4 mm
E: =25,960 a 25,973 mm
F: =1,4 a 1,8 mm
G: =22,83 mm
H: =25,913 a 25,888 mm
J: =5,45 a 5,80 mm
K: =5,7 a 5,86 mm
REVISIONE 55
MOTORE
Sedi valvole - rettifica 3. Lappare ciascuna valvola rispetto alla sede

impiegando pasta smerigliatrice fine.
ATTENZIONE: Sostituire le guide valvole 4. Applicare composto rilevatore "blu di Prussia" sul
usurate prima di ripassare le valvole e le sedi. piano della valvola ed infilare la valvola nella sede
varie volte senza ruotarla. Staccare e controllare la
1. Controllare la condizione delle sedi valvole e le chiusura centrale in sede e l’uniformità di attestatura
valvole originali che si intendono riutilizzare. della valvola:
La posizione di chiusura evidenziata dal blu deve
essere al centro del piano della valvola.
NOTA: Viene illustrata la sede valvola triplice

angolo
2. Ripassare le sedi valvole e impiegare la guida

MS120-6 e le seguenti frese: - 5. Controllare l’altezza montata "A" dello stelo valvola:
MS76-120 - 15˚ - Solo sedi valvola triplice angolo.
MS76-111 60˚ - Per ridurre le sedi valvola ed K8:
ottenere larghezze di sede.
MS76-122 45˚ - Perfezionare l’ultimo taglio ed Componente nuovo = 38,95 a 40,81 mm
eliminare tutte le bave. Limite di servizio = 41,06 mm
Sede valvola:
Angolo = 45˚ K16:
Larghezza A =
Tranne sedi valvole triplice angolo: Componente nuovo = 38,93 a 39,84 mm
Aspirazione - 1,5 mm Limite di servizio = 40,10 mm
Scarico - 1,5 mm
Sedi valvola triplice angolo: - Se l’altezza montata dello stelo valvola esula dai limiti di
Aspirazione - 1,0 a 1,4 mm servizio, montare una nuova valvola e ricontrollare; se pur
Scarico 1,4 a 1,8 mm sempre oltre i limiti prescritti, sostituire l’inserto della sede
valvola.
Angolo della sede della valvola B:
Aspirazione = 45˚ Tutti i motori
Scarico = 45˚
6. Eliminare tutte le tracce di pasta per smerigliare al
ATTENZIONE: Gli inserti non devono sporgere termine dell’intervento.
dal piano di combustione della testata al
termine della rettifica.
56 REVISIONE
MOTORE
K16 Guarnizioni scatola VVC - smontaggio K16 Guarnizioni scatola VVC - montaggio
NOTA: Per facilitare la corretta installazione

della guarnizione della scatola VVC, applicare
un leggero strato di grasso sul piano
guarnizione della scatola VVC.
1. Lubrificare l’anello di tenuta della nuova guarnizione

impiegando un po’ di olio motore.
1. Fissare la scatola VVC e l’albero della distribuzione

in una morsa con ganasce in piombo tenendo
l’albero della distribuzione rivolto in su.
ATTENZIONE: Serrare la morsa solo quel tanto

che basti per bloccare la scatola, poiché
altrimenti si corre il rischio di danneggiare il
meccanismo.
2. Montare la piastrina della distribuzione 18G 1770/1 -
2. Staccare la griffa facendo attenzione affinché anteriore oppure 18G 1770/2 - posteriore.
l’albero della distribuzione non si stacchi dal 3. Montare la guarnizione ed allineare i fori dei bulloni.
meccanismo VVC 18G 1770 e la piastrina della 4. Montare la morsa 18G 1770 sull’albero della
distribuzione 18G 1770/1 - anteriore oppure 18G distribuzione e VVC, quindi montare il bullone
1770/2 - posteriore. dell’ingranaggio dell’albero della distribuzione e la
3. Staccare e gettare la guarnizione della scatola VVC. rondella per bloccare la morsa.
4. Ripetere le procedure succitate per l’altra 5. Staccare la scatola VVC e l’albero della
guarnizione della scatola VVC. distribuzione dalla morsa.
6. Ripetere le procedure succitate per l’altra
guarnizione della scatola VVC.
REVISIONE 57
MOTORE
Unità idraulica di comando - Motori K16 VVC - Unità idraulica di comando - Motori K16 VVC -
scomposizione ispezione
1. Controllare le sedi del pistoncino e della valvola a

cassetto girevole nell’unità idraulica di comando
rilevando eventuali segni di corrosione o rigature: se
si notano rigature, sostituire l’unità di comando.
2. Assicurarsi che il pistone non sia rigato.
NOTA: Piccole rigature e corrosione possono

essere eliminate impiegando carta gradazione
600, a secco o umido, immersa in olio motore
per trenta minuti.
3. Controllare i denti della cremagliera rilevando usura

o danni: se presenti, sostituire l’unità idraulica di
comando.
4. Controllare i denti dell’alberino di comando rilevando
segni di usura o danni: sostituire l’alberino se non
piú in perfette condizioni.
5. Controllare che i condotti dell’olio nella valvola a
cassetto girevole non siano intasati.
1. Identificare ciascun solenoide rispetto alla posizione
originale e prendere nota dell’angolo al quale è
installato rispetto all’unità idraulica di comando.
2. Svitare il dado dal bullone del manicotto e gettare
l’anello torico.
3. Staccare il solenoide esterno, la rondella e gli anelli
torici; gettare gli anelli torici.
4. Staccare il solenoide interno.
5. Staccare la valvola a cassetto girevole e gettare
l’anello torico dal dato della valvola.
6. Togliere e gettare i quattro anelli torici dalla valvola
a cassetto girevole.
7. Sfilare il pistone e la cremagliera.
8. Svitare e gettare la vite che tiene fermo il pistone

contro la cremagliera, quindi staccare e gettare il
complessivo pistone e guarnizione.
58 REVISIONE
MOTORE
Unità idraulica di comando - Motori K16 VVC -

montaggio
ATTENZIONE: E’ essenziale osservare la

massima pulizia durante le operazioni indicate
qui sotto.
1. Pulire perfettamente tutti i componenti ed asciugarli

con aria compressa.
2. Lubrificare le nuove tenute a labirinto e il paraolio
della cremagliera con un po’ di olio motore.
5. Infilare il lato pistoncino della cremagliera nella

guarnizione.
ATTENZIONE: Inserire la cremagliera solo

attraverso la guarnizione quel tanto che basti
per potere montare il pistone: fare attenzione
per evitare che i denti della cremagliera contattino la
guarnizione.
6. Fissare la cremagliera in una morsa con ganasce in

piombo, montare il nuovo complessivo pistone e
guarnizione sulla cremagliera, quindi infilare e
serrare la nuova vite fornita nel kit alla coppia di 9
Nm.
7. Lubrificare la canna del pistoncino con un po’ di olio
motore.
8. Montare la piastra di tenuta, il pistoncino e la
cremagliera sull’unità idraulica di comando tenendo i
3. Impiegando esclusivamente le dita, montare le denti della cremagliera rivolti verso il foro di
tenute a labirinto su ciascun lato dell’HCU. fissaggio accanto al lato solenoide dell’unità.
ATTENZIONE: Assicurarsi che le tenute siano

montate sotto gli aggetti di fermo.
4. Montare una nuova guarnizione per cremagliera

sulla piastra.
9. Infilare il complessivo pistoncino e cremagliera nella

sede angolandolo come illustrato; fare attenzione a
non danneggiare la tenuta del pistoncino sul bordo
rettificato del canalino di alimentazione dell’olio.
Spingere il pistone verso il cielo della canna.
REVISIONE 59
MOTORE
Valvole - montaggio
1. Impiegando 18G 1577, montare nuovi paraolio per

gli steli valvole.
2. Lubrificare gli steli valvole e montare le valvole
impiegando l’attrezzo 18G 1519 e adattatore 18G
1519/1, per comprimere la molla della valvola.
ATTENZIONE: Le molle delle valvole sono o

con codice colore o di color naturale;
assicurarsi di montare le molle prescritte:
K8 - Giallo/rosso
K16 - Motori non VVC - Liscio
K16 - Motori VVC - BLU
3. Impiegando un grano e mazzuolo, percuotere

leggermente la punta di ciascun complessivo di
valvole, due o tre volte, per assestare le valvole e i
semiconi.
4. Lubrificare l’esterno delle punterie e montarle nelle
sedi originali.
10. Lubrificare tre nuovi anelli torici con un po’ di olio

motore e montarli sulla valvola a cassetto girevole.
11. Lubrificare nuovi anelli torici con olio motore e
montarli su ciascun lato della valvola a cassetto
girevole, dado, rondella, solenoide interno e lato
bullone del manicotto del solenoide esterno.
12. Lubrificare la valvola a cassetto girevole e la sede
nell’unità di comando impiegando un po’ di olio
motore.
13. Montare la valvola a cassetto girevole sull’unità di
comando, montare la valvola girandola leggermente
mentre viene inserita, al fine di evitare di
danneggiare gli anelli torici.
14. Serrare il dado della valvola a cassetto girevole alla
coppia di 26 Nm.
15. Montare il solenoide interno sulla valvola a cassetto
girevole, assicurandosi che la dicitura sulla punta
del solenoide sia contrapposta rispetto all’unità di
comando.
16. Montare la rondella e l’anello torico.
17. Montare il solenoide esterno sulla valvola a cassetto
girevole, assicurandosi che la dicitura sulla punta
del solenoide sia contrapposta rispetto all’unità di
comando.
18. Allineare i solenoidi interno ed esterno come
illustrato, infilare il dado sul bullone del manicotto e
serrarlo alla coppia di 12 Nm.
ATTENZIONE: Non superare la coppia

prescritta.
19. Fissare il trasmettitore della temperatura dell’olio

nell’unità di comando, tappando la luce del
trasmettitore per impedire l’ingresso di sporcizia.
60 REVISIONE
MOTORE
Alberi della distribuzione - Motori K8 e tutti i motori Supporto dell’albero della distribuzione e paraolio -
K16 non VVC - montaggio Motori K8 - montaggio
1. Assicurarsi che vi siano due grani di fissaggio nel

2. Applicare strisce continue e sottili di ermetico No.
Parte GUG 705963GM sulle piste del supporto
dell’albero della distribuzione, quindi spalmare con
un rullo in modo da ottenere uno strato uniforme.
ATTENZIONE: Assicurarsi che l’ermetico non

contamini le gole di lubrificazione sul supporto
dell’albero della distribuzione; il montaggio
deve essere ultimato entro venti secondi.
1. Lubrificare i cuscinetti e montare l’albero della 3. Lubrificare le camme e i perni dell’albero della
distribuzione (o alberi): allineare la spina di distribuzione con olio motore.
trascinamento a 90˚ PPMS come segue:
K8: spina alla posizione "ore 16".
K16: spina aspirazione alla posizione "ore 16".
Spina di scarico alla posizione "ore 8".
4. Montare il supporto dell’albero della distribuzione,

infilare i bulloni e serrarli con la sola forza della dita
rispettando la sequenza illustrata.
5. Serrare tutti i bulloni rispettando la sequenza
illustrata alla coppia di 10 Nm.
REVISIONE 61
MOTORE
Supporto dell’albero della distribuzione e paraolio -

Tutti i motori K16 non VVC - montaggio

NOTA: Viene illustrato il paraolio anteriore

6. Montare l’elemento di protezione del paraolio 18G

1749 sopra l’estremità dell’albero della 2. Applicare strisce continue e sottili di ermetico No.
distribuzione. Parte GUG 705963GM sulla testata come indicato,
7. Montare nuovi paraolio dell’albero della distribuzione quindi spianare con un rullo in modo da ottenere
impiegando l’attrezzo 18G 1769A. uno strato uniforme.
NOTA: I paraolio anteriori sono NERI, quelli ATTENZIONE: Assicurarsi che l’ermetico non
posteriori sono ROSSI. si infiltri nei fori dei condotti di lubrificazione
delle punterie e nella scanalature di
lubrificazione nel supporto, ricordando inoltre che il
ATTENZIONE: I paraolio devono essere montaggio deve essere ultimato entro venti minuti.
montati a secco. Non impiegare l’attrezzo 18G
1769 per montare le guarnizioni poiché queste 3. Lubrificare le camme e i perni dell’albero della
non saranno allineate come prescritto rispetto al distribuzione con olio motore.
recesso.
4. Montare il supporto dell’albero della distribuzione e

serrare progressivamente i bulloni nella sequenza
indicata alla coppia di 10 Nm.
62 REVISIONE
MOTORE
Supporto dell’albero della distribuzione e alberi della

distribuzione - Motori K16 VVC - montaggio

2. Montare nuove guarnizioni sulle scatole VVC.
NOTA: Viene illustrato il paraolio anteriore

5. Montare l’attrezzo di protezione per paraolio 18G

1749 sopra l’estremità dell’albero della distribuzione
6. Montare nuovi paraolio dell’albero della distribuzione 3. Lubrificare i perni e le camme dell’albero della
impiegando l’attrezzo 18G 1769A. distribuzione della valvola di scarico con un po’ di
olio motore prima di montare l’albero della
NOTA: I paraolio anteriori sono NERI, quelli distribuzione nella testata.
posteriori sono ROSSI. 4. Lubrificare le camme e i perni degli alberi della
distribuzione anteriore e posteriore delle valvole di
aspirazione con un po’ di olio motore.
ATTENZIONE: I paraolio devono essere 5. Lubrificare l’alberino di comando con olio motore.
1769 per montare le guarnizioni poiché queste
non saranno allineate come prescritto rispetto al
recesso.
7. Montare la piastra (o piastre) di chiusura, infilare i

bulloni e serrarli alla coppia di:
Piastra albero della distribuzione delle valvole di
aspirazione - Solo motori con accensione con
bobina superiore della candela - 6 Nm.
Piastra albero della distribuzione delle valvole di
scarico - Tutti i motori - 25 Nm.
REVISIONE 63
MOTORE
9. Infilare e serrare i bulloni asserviti con la sola forza

delle dita - complessivi VVC anteriore e posteriore al
NOTA: I bulloni asserviti devono essere

sostituiti con nuovi bulloni Patchlok quando si
rimonta il supporto dell’albero della
distribuzione.
10. Staccare i morsetti 18G 1770.
ATTENZIONE: Non staccare le piastrine della

messa in fase per il momento, poiché si corre il
rischio di danneggiare le guarnizione di tenuta
delle scatole VVC.
6. Montare l’alberino di comando nel supporto

dell’albero della distribuzione assicurandosi che sia
completamente attestato contro i perni e che il
centro della scanalatura sull’alberino sia allineata 11. Applicare strisce continue e sottili di ermetico No.
con il piano di combaciamento testata del supporto. Parte GUG 705963GM sulla testata come indicato,
7. Montare gli alberi della distribuzione anteriore e quindi spianare con un rullo in modo da ottenere
posteriore delle valvole di aspirazione e i VVC nel uno strato uniforme.
supporto dell’albero della distribuzione impegnando
nel contempo i denti dell’alberino di comando nei ATTENZIONE: Assicurarsi che l’ermetico non
complessivi VVC. si infiltri nei fori dei condotti di alimentazione
8. Assicurarsi che i fori dei bulloni nelle scatole VVC dell’olio, nelle canaline dell’olio e nei supporti
siano allineati con quelli nel supporto dell’albero dell’albero di comando, ricordando inoltre che il
della distribuzione e che il centro della scanalatura montaggio deve essere ultimato entro venti minuti.
nell’alberino di comando sia sempre allineato con il Durante le operazioni che seguono è indispensabile
piano di combaciamento testata del supporto e delle assicurarsi che gli alberi della distribuzione delle
piastrine della messa in fase 18G 1770/1 - anteriore valvole di aspirazione, anteriore e posteriore, siano
e 18G 1770/2 - posteriore siano impegnati conservati nel supporto albero della distribuzione e
correttamente nei manicotti di comando e che relativi complessivi VVC. Fare molta attenzione a non
l’alberino di comando sia sempre attestato nei perni. girare gli alberi della distribuzione o l’albero di
comando.
ATTENZIONE: Se i fori per i bulloni non sono
allineati come prescritto o la scanalatura
nell’alberino centrale si è spostata, riallineare i 12. Ribaltare il supporto dell’albero della distribuzione e
complessivi VVC e l’alberino come prescritto, finché montarlo sulla testata.
non si ottiene l’allineamento prescritto.
64 REVISIONE
MOTORE
13. Montare i trentadue bulloni, notando che i quattro NOTA: Viene illustrato il paraolio anteriore
piú lunghi vanno montati sulle estremità del dell’albero della distribuzione.
14. Impiegando la sequenza illustrata, serrare
progressivamente i bulloni alla coppia di 10 Nm. 18. Montare l’attrezzo di protezione per paraolio 18G
15. Staccare le piastrine della distribuzione 18G 1770/1 1749 sulla punta dell’albero della distribuzione e
- anteriore e 18G 1770/2 - posteriore. montare nuovi paraolio anteriori e posteriori per
l’albero della distribuzione delle valvole di scarico:
impiegare l’attrezzo 18G 1769A.
NOTA: I paraolio anteriori sono NERI, quelli

posteriori sono ROSSI.
ATTENZIONE: I paraolio devono essere

recesso.
16. Montare i e serrare i nuovi bulloni - scatole VVC

anteriore e posteriore al supporto dell’albero della
distribuzione alla coppia di 10 Nm.
17. Montare i e serrare i nuovi bulloni - Scatole VVC alla
testata alla coppia di 10 Nm.
19. Montare nuovi paraolio anteriore e posteriore per la

scatola del VVC impiegando l’attrezzo 18G 1604A.
NOTA: I paraolio anteriori sono NERI, quelli

posteriori sono ROSSI.
ATTENZIONE: I paraolio devono essere

recesso.
REVISIONE 65
MOTORE
20. Infilare la piastra di riscontro posteriore della cinghia

della distribuzione e serrare i bulloni alla coppia di:
Bulloni M5 - 6 Nm
Bulloni M6 - 10 Nm.
24. Assicurarsi che le scanalature della messa in fase

sui manicotti di comando VVC anteriore e posteriore
siano visibili attraverso i fori nel supporto dell’albero
ATTENZIONE: Se le scanalature non sono

visibili, passare allora alla procedura che
segue.
25. Staccare l’unità idraulica di comando.
21. Assicurarsi che il pistoncino idraulico di comando sia

calzato completamente in su e che i denti della
cremagliera siano allineati all’alberino di comando
quando l’unità di comando è montata.
22. Montare l’unità idraulica di comando e la piastra di
tenuta sul supporto dell’albero della distribuzione
impegnando i denti della cremagliera con quelli
sull’alberino di comando.
23. Montare e serrare a mano i tre bulloni.
66 REVISIONE
MOTORE
26. Impiegando un cacciavite, ruotare l’alberino di 29. Assicurarsi che le scanalature della messa in fase
comando quanto piú possibile in senso antiorario sui manicotti di comando VVC anteriore e posteriore
con vista dal davanti del supporto dell’albero della siano visibili. Se le scanalature non sono visibili,
distribuzione. ripetere la procedura succitata come prescritto.
NOTA: Le scanalature nei manicotto di

comando del VVC devono ora essere visibili.
27. Pressa in su il pistoncino dell’unità idraulica di

comando.
28. Montare l’HCU, quindi infilare i tre bulloni e serrarli
leggermente.
30. Applicare aria a bassa pressione sulla luce del

trasmettitore della temperatura dell’olio nell’unità
idraulica di comando per estendere la cremagliera.
31. Assicurarsi che la cremagliera sia completamente
estesa, ovvero con i denti della cremagliera al fine
corsa, e che le scanalature della messa in fase non
siano piú visibili attraverso i fori nel supporto
REVISIONE 67
MOTORE
32. Serrare i bulloni dell’unità idraulica di comando alla
coppia di 25 Nm.
33. Montare una nuova rondella di tenuta sul

trasmettitore della temperatura dell’olio,
34. Montare il trasmettitore della temperatura dell’olio e
serrarlo alla coppia di 15 Nm.
35. Pulire scrupolosamente gli ingranaggi posteriori
36. Montare l’ingranaggio di comando dell’albero della

distribuzione posteriore delle valvole di aspirazione
ed infilare il bullone senza serrarlo.
37. Montare l’ingranaggio di comando dell’albero della
distribuzione delle valvole di scarico ed infilare il
bullone senza serrarlo.
38. Impiegando l’attrezzo 12-182, ruotare entrambi gli
ingranaggi in modo che le tacche della messa in
fase sugli ingranaggi siano rivolte verso l’esterno.
39. Controllare l’allineamento delle tacche della messa
in fase impiegando una riga.
NOTA: Con le tacche della messa in fase in

questa posizione, i lobi delle camme No. 3, 4, 5
e 6 delle valvole di aspirazione devono essere
rivolte in alto.
40. Svitare il bullone e ritirare l’ingranaggio dell’albero

della distribuzione delle valvole di aspirazione
posteriore quel tanto che basti per potere montare la
nuova cinghia posteriore di comando, quindi
montare la cinghia; rimontare il bullone e la rondella.
ATTENZIONE: Assicurarsi che gli alberi della

distribuzione non ruotino.
68 REVISIONE
MOTORE
41. Bloccare ciascun ingranaggio della distribuzione, a

turno, impiegando l’attrezzo 12-182 e serrare i
bulloni alla coppia di 65 Nm.
45. Montare il carter posteriore della cinghia della
distribuzione, infilare le viti e serrarle alla coppia di
10 Nm.
42. Montare provvisoriamente gli ingranaggi anteriori sui

relativi alberi della distribuzione, girare gli ingranaggi
in modo che le tacche della messa in fase su tutti e
quattro gli ingranaggi siano rivolte verso l’interno;
montare l’attrezzo 18G 1570.
43. Controllare l’allineamento di ciascuna coppia di
tacche della messa in fase, a turno, impiegando una
riga per il controllo delle superfici.
44. Staccare l’attrezzo 18G 1570 e gli ingranaggi
anteriori della distribuzione.
REVISIONE 69
MOTORE
Testata - Motori K8 e K16 non VVC dotati di K8

distributore - montaggio
ATTENZIONE: Se l’albero motore è stato

ruotato, controllare che le tacche della messa
in fase sull’ingranaggio dell’albero motore
siano allineate con la flangia sulla pompa dell’olio e
che l’attrezzo 18G 1571 blocchi il volano.
1. Controllare i bulloni della testata nel condotto

dell’olio. Vedere Ispezione dei bulloni della
testata. - Svitare i bulloni come prescritto.
2. Controllare che vi siano due grani di bloccaggio nel
monoblocco.
ATTENZIONE: Occorre mantenere il tipo di

8. Serrare i bulloni della testata progressivamente,
grano montato. Non impiegare un grano in
rispettando la sequenza indicata, alla coppia di 20
nylon al posto di quello in acciaio.
Nm.
Impiegare un pennarello e marcare la posizione
3. Oliare i bulloni della testata sotto la testa e i filetti.
della tacca radiale sulla testa di ciascun bullone.
4. Staccare i collari di fissaggio delle camicie 18G
Serrare tutti i bulloni nella sequenza indicata di 180˚
1736.
Serrare tutti i bulloni nella sequenza illustrata di altri
180˚ ed allineare la tacca.
finché i bulloni della testata non sono stati
ATTENZIONE: Se un bullone è troppo serrato,
montati.
allentarlo di 90˚ e riallineare.
5. Montare una nuova guarnizione per testata A
SECCO sul monoblocco, tenendo le tacche di
riferimento rivolte verso l’alto.
ATTENZIONE: Fare molta attenzione a non

danneggiare i piani di tenuta della guarnizione.
6. Facendosi aiutare da un altro meccanico, montare la

testata sul monoblocco impegnando attentamente i
grani.
7. Infilare attentamente i bulloni della testata nei fori
originali: NON LASCIARE CADERE. Serrare
leggermente i bulloni.
70 REVISIONE
MOTORE
K16 Testata - Motori K16 non VVC dotati di sistema

dell’accensione con bobina sulla candela - montaggio
9. Montare provvisoriamente gli ingranaggi della
distribuzione sugli alberi della distribuzione e infilare ATTENZIONE: Se l’albero motore è stato
i dadi senza serrarli a fondo. ruotato, controllare che le tacche della messa
in fase sull’ingranaggio dell’albero motore
NOTA: Ciò permette agli alberi della siano allineate con la flangia sulla pompa dell’olio e
distribuzione di venire ruotati per potere che l’attrezzo 18G 1674 blocchi il volano.
serrare gli altri bulloni:
Motori precedenti: - bulloni 1 e 2 1. Controllare i bulloni della testata nel condotto
I motori di tipo piú recente sono dotati di alberi della dell’olio. Vedere Ispezione dei bulloni della
distribuzione modificati: - bulloni 3 e 4 testata. - Svitare i bulloni come prescritto.
monoblocco.
ATTENZIONE: Occorre mantenere il tipo di

grano montato. Non impiegare un grano in
nylon al posto di quello in acciaio.

1736.

montati.
Nm.
riferimento rivolte verso l’alto.
Serrare tutti e dieci i bulloni nella sequenza indicata
di 180˚
grani.
originali: NON LASCIARE CADERE. Serrare
11. Dopo la sequenza di serraggio, posizionare gli alberi
della distribuzione con la spina di aspirazione alla
8. Montare provvisoriamente gli ingranaggi della
posizione "ore 16" e quella di scarico alla posizione
distribuzione sugli alberi della distribuzione e infilare
"ore 8"; staccare gli ingranaggi della distribuzione.
i dadi senza serrarli a fondo.
NOTA: Ciò permette agli alberi della
distribuzione non ruotino quando gli
distribuzione di venire ruotati per potere
ingranaggi sono staccati.
serrare i bulloni 3 e 4.
12. Tendicinghia automatico: Infilare la colonnetta del il
tenditore serrandola alla coppia di 25 Nm.
K8 e K16
13. Montare nuove candele e serrarle alla coppia di 25

Nm.
14. Montare il coperchio dell’albero della distribuzione e
gli ingranaggi.
15. Motori K8: - Montare le staffe dei cavi dell’A.T.
quindi infilare i bulloni e serrarli alla coppia di 10 Nm.
REVISIONE 71
MOTORE
19. Montare la colonnetta del tendicinghia della cinghia

della distribuzione e serrare alla coppia di 25 Nm.
NOTA: Non montare il tendicinghia della

cinghia della distribuzione prima di avere
montato la cinghia dell’albero della
distribuzione.
Testata - Motori K16 VVC - montaggio
ATTENZIONE: Se l’albero motore è stato

ruotato, controllare che la tacca della messa in
fase sull’ingranaggio dell’albero motore sia
allineata con la flangia sulla pompa dell’olio e che
9. Serrare tutti i dieci bulloni della testata
l’attrezzo 18G 1571 blocchi il volano.
progressivamente nella sequenza illustrata alla
coppia di 20 Nm.
1. Controllare i bulloni della testata nel condotto
dell’olio. Vedere Ispezione dei bulloni della
Serrare tutti i bulloni nella sequenza indicata di 180˚
testata- Svitare i bulloni come prescritto.
monoblocco.
1736.
10. Dopo la sequenza di serraggio, posizionare gli alberi
della distribuzione con la spina di aspirazione alla
posizione "ore 16" e quella di scarico alla posizione
montati.
"ore 8"; staccare gli ingranaggi della distribuzione.

distribuzione non ruotino quando gli
ingranaggi sono staccati.
riferimento rivolte verso il monoblocco.
11. Montare il coperchio dell’albero della distribuzione e
gli ingranaggi.
Nm.
Se in dotazione
grani.
13. Collegare le prese multiple alle bobine, montare le
originali; NON LASCIARE CADERE. Serrare
bobine sulle candele 1 e 3, infilare i bulloni e serrarli
14. Fissare il cablaggio della presa multipla nei fermagli.
15. Collegare i cavi dell’A.T. alle candele 2 e 4 e fissarli
negli stringicavo.
16. Montare la staffa della presa multipla sul supporto
dell’albero della distribuzione, infilare i bulloni e
serrarli alla coppia di 15 Nm.
Tutti i motori
17. Lubrificare un nuovo anello torico con un po’ di olio

motore e montarlo sul sensore dell’albero della
distribuzione.
18. Montare il sensore dell’albero della distribuzione,
infilare il bullone e serrarlo alla coppia di 5
Nm,fissare il cablaggio nella clip.
72 REVISIONE
MOTORE
Coperchio dell’albero della distribuzione e

ingranaggio della distribuzione - Motori K8 -
montaggio
1. Collocare una nuova guarnizione a secco sul

NOTA: Assicurarsi che i gradini di centraggio

sul coperchio dell’albero della distribuzione si
impegnino nei fori della guarnizione.

Nm.
Serrare i bulloni rispettando la sequenza illustrata di
180˚
180˚ ed allineare le tacche.
2. Collocare il coperchio dell’albero della distribuzione
sopra la testata.
ATTENZIONE: Se un bullone è troppo serrato, 3. Infilare i bulloni e serrarli progressivamente nella
allentarlo di 90˚ e riallineare. sequenza indicata alla coppia di 10 Nm.
4. Montare il carter posteriore superiore della cinghia
9. Montare il coperchio dell’albero della distribuzione e della distribuzione sulla testata; infilare le viti e
gli ingranaggi. serrarle alla coppia di 9 Nm.
Nm. NOTA: La vite piú lunga fissa il carter contro la
5. Montare l’ingranaggio dell’albero della distribuzione

sull’albero e tenere fermo l’ingranaggio impiegando
l’attrezzo 12-182 e serrare il bullone alla coppia di:
Bullone M8 - 35 Nm
Bullone M10 - 65 Nm
6. Allineare la tacca della messa in fase

dell’ingranaggio dell’albero della distribuzione
rispetto al piano superiore della testata, impiegando
l’attrezzo 12-182.
7. Montare il tendicinghia della cinghia dell’albero della
distribuzione.
REVISIONE 73
MOTORE
Coperchio dell’albero della distribuzione e ingranaggi
della distribuzione - Motori K16 non dotati di sistema Tutti i coperchi per gli alberi della distribuzione
5. Motori non VVC: Montare la staffa di supporto del
1. Pulire i piani di raccordo e l’interno del coperchio filtro dell’aria e serrare i bulloni alla coppia di 10 Nm.
dell’albero della distribuzione. 6. Infilare i cavi dell’A.T. nei fermacavi e pressare i
Se necessario, lavare gli elementi del separatore tubicini sulle candele.
dell’olio in solvente adatto ed asciugarli con un getto 7. Montare il copricandele sul coperchio dell’albero
d’aria. della distribuzione e serrare le viti alla coppia di 10
2. Montare a secco una nuova guarnizione per il Nm.
coperchio dell’albero della distribuzione sul supporto 8. Montare il carter posteriore superiore della cinghia
dell’albero della distribuzione, tenendo la dicitura della distribuzione sulla testata; infilare le viti e
"TOP" rivolta verso il collettore di aspirazione serrarle alla coppia di 9 Nm.
oppure con la dicitura "EXHAUST MAN SIDE" (lato
collettore di scarico) rivolta verso il collettore di NOTA: La vite piú lunga fissa il carter contro la
scarico. pompa del liquido di raffreddamento.
Coperchio dell’albero della distribuzione con

colonnette
3. Montare il coperchio dell’albero della distribuzione

sul supporto dell’albero della distribuzione ed infilare NOTA: Vengono illustrati gli ingranaggi della
tredici bulloni nei fori indicati: 1 e dal 4 al 15. distribuzione per i modelli non VVC.
Montare le colonnette nei punti 2 e 3. Serrare tutti i
bulloni rispettando la sequenza illustrata alla coppia
di 10 Nm. 9. Montare gli ingranaggi sui relativi alberi della
distribuzione assicurandosi che le spinette degli
Coperchio dell’albero della distribuzione con supporti ingranaggi di comando dei motori non VVC siano
pressofusi integrali impegnate nella corretta scanalatura sugli
ingranaggi di comando: gli ingranaggi vanno bloccati
impiegando l’attrezzo 12-182 e serrare i bulloni alla
coppia di:
Bulloni M8 - 35 Nm
Bulloni M10 - 65 Nm

sul supporto dell’albero, infilare i bulloni e serrarli
nella sequenza illustrata alla coppia di 10 Nm.
74 REVISIONE
MOTORE
Coperchio dell’albero della distribuzione e ingranaggi

della distribuzione - Motori K16 dotati di sistema
1. Pulire i piani di raccordo e l’interno del coperchio

Se necessario, lavare l’elemento del separatore
dell’olio in solvente adatto ed asciugarli con un getto
d’aria.
2. Montare a secco una nuova guarnizione per il
coperchio dell’albero della distribuzione sul supporto
dell’albero della distribuzione, tenendo la dicitura
"TOP" rivolta verso il collettore di aspirazione
oppure con la dicitura "EXHAUST MAN SIDE" (lato
collettore di scarico) rivolta verso il collettore di
scarico.

tacche di riferimento dell’albero della
distribuzione VVC.
10. Motori non VVC: Impiegando l’attrezzo 12-182,

allineare le tacche della messa in fase
11. Motori VVC: Controllare che le tacche della messa
sul supporto dell’albero, infilare i bulloni e serrarli
in fase degli ingranaggi dell’albero della
nella sequenza illustrata alla coppia di 10 Nm.
distribuzione siano sempre allineate, quindi
riposizionare gli ingranaggi, se necessario,
impiegando l’attrezzo 12-182.
distribuzione.
infilare il bullone e serrarlo alla coppia di 5 Nm.
6. Fissare il cablaggio nelle clips sul coperchio
Motori VVC piú recenti
7. Montare il copricandele e serrare le viti alla coppia di
10 Nm.
distribuzione.
NOTA: La vie corta va montata al centro del
carter.
infilare il bullone e serrarlo alla coppia di 5 Nm.
15. Motori VVC e K16 dotati di tendicinghia manuale:
Montare il tendicinghia della cinghia dell’albero della
8. Montare il carter posteriore superiore della cinghia
distribuzione.
della distribuzione sulla testata; infilare le viti e
16. Motori K16 dotati di tendicinghia automatico:
serrarle alla coppia di 9 Nm.
Montare una nuova cinghia dell’albero della
distribuzione.
NOTA: La vite piú lunga fissa il carter contro la
REVISIONE 75
MOTORE
Tendicinghia manuale della cinghia dell’albero della

distribuzione - montaggio
NOTA: Nel caso dei motori con tendicinghia

automatico, questo va montato quando la
cinghia della distribuzione è montata.
9. Montare gli ingranaggi sui relativi alberi della

distribuzione assicurandosi che le spinette degli
ingranaggi di comando siano impegnate nella
corretta scanalatura sugli ingranaggi di comando: gli
ingranaggi vanno bloccati impiegando l’attrezzo
12-182, infilare e serrare i bulloni alla coppia di 65
Nm.
NOTA: Viene illustrato il motore K16 non VVC.

Motori VVC: la molla tendicinghia e la
colonnetta sono fornite insieme alla cinghia
1. Montare il tendicinghia della cinghia della

distribuzione e la colonnetta; serrare il bullone alla
coppia di 25 Nm.
2. Collegare la molla del tenditore al tenditore e alla
colonnetta.
ATTENZIONE: Assicurarsi che sia montata la

10. Impiegando l’attrezzo 12-182, allineare le tacche molla prescritta:
della messa in fase sull’ingranaggio dell’albero della
distribuzione. Motori K8 e K16 non VVC - la molla viene montata con
11. Montare l’attrezzo di bloccaggio dell’ingranaggio il manicotto.
dell’albero della distribuzione 18G 1570. K16 Motori VVC - la molla non viene montata con il
12. Montare una nuova cinghia dell’albero della manicotto.
distribuzione.
NOTA: Il tendicinghia va montato quando la tendicinghia alla coppia di 10 Nm per bloccare il
cinghia della distribuzione è montata. tendicinghia in posizione di riposo.
76 REVISIONE
MOTORE
4. Controllare il corretto allineamento delle tacche della Distributore - Motori K8 e K16 non VVC - se in
messa in fase sull’ingranaggio dell’albero motore dotazione - montaggio
rispetto alla tacca sulla pompa dell’olio.
5. Montare e regolare una nuova cinghia di comando K8
1. Montare un nuovo anello torico sul distributore.
ATTENZIONE: K16 Motori VVC: - Staccare e 2. Collocare il distributore e ruotare la spazzole per
gettare la molla tendicinghia e la colonnetta al impegnare la guida sfalsata; allineare la tacca di
termine della regolazione della cinghia di riferimento oppure centrare il distributore e serrare
comando dell’albero della distribuzione. leggermente le viti.
3. Montare la calotta del distributore e riallacciare i cavi
delle candele.
K16
4. Montare lo schermo parascintille e la spazzola del

distributore. Impiegare la vite della spazzola nuova e
serrarla alla coppia di 10 Nm.
5. Montare il complessivo della calotta del distributore.
6. Collocare la piastrina di fermo del cavo dell’A.T. e
l’anello, quindi allacciare i cavi.
7. Montare il copricavo dell’A.T. quindi serrare le viti
REVISIONE 77
MOTORE
ISPEZIONE DEI BULLONI DELLA TESTATA
1. Conservare i bulloni nell’ordine originale di 2. Misurare la distanza dal piano del monoblocco a
montaggio. sotto la testa del bullone "A" in figura:
2. Lavare tutti i bulloni, asciugarli ed oliare 97 mm o meno: il bullone può essere riutilizzato.
leggermente i filetti. Oltre 97 mm: impiegare un nuovo bullone.
I bulloni della testata possono essere riutilizzati, a patto Controllo con condotto dell’olio staccato
che superino uno dei controlli esposti qui sotto.
1. Dopo essersi assicurati che i bulloni della testata
Controllo con testata staccata siano inseriti nelle sedi originali, avvitare ciascun
bullone a mano nel condotto dell’olio.
1. Infilare attentamente i bulloni della testata nei fori 2. Se l’intero filetto è accoppiato, il bullone allora può
originali, SENZA LASCIARLI CADERE.Avvitare a essere riutilizzato.
mano ciascun bullone nel condotto dell’olio. 3. Se non tutto il filetto è accoppiato, misurare la
distanza dal piano superiore del condotto dell’olio
ATTENZIONE: Occorre staccare fino a sotto la testa del bullone "B" in figura:
provvisoriamente i collari di fermo delle 378 mm o meno: il bullone può essere riutilizzato.
camicie 18G 1736 per potere controllare il Oltre 378 mm: impiegare un nuovo bullone.
bullone impiegato con il collare di fermo. I collari di
fermo vanno staccati solo uno alla volta e rimontati ATTENZIONE: Se il filetto risulta danneggiato,
non appena il controllo del bullone è stato ultimato. occorre allora montare un nuovo condotto
Fare molta attenzione a non girare l’albero motore o dell’olio. Non sono ammessi inserti filettati
disturbare le camicie quando i collari sono staccati. (Helicoil).
78 REVISIONE
MOTORE
ALBERO MOTORE, CUSCINETTI DI TESTA E DI Albero motore, cuscinetti di testa e di banco -

BANCO smontaggio
Gioco assiale dell’albero motore - controllo 1. Staccare il volano.

2. Staccare l’attrezzo 18G 1571.
ATTENZIONE: Il gioco assiale dell’albero 3. Staccare e gettare la cinghia dell’albero della
motore deve essere controllato ed annotato distribuzione.
prima di staccare la testata.
1. Controllare il gioco assiale dell’albero motore

impiegando un comparatore a quadrante. 4. Sfilare l’asta di livello
Fare leva attentamente contro il volano e scalzare 5. Svitare le tre viti e staccare il tubo dell’asta di livello;
l’albero motore dal DTI. Azzerare il DTI e pressare gettare la guarnizione.
l’albero motore verso il DTI: 6. Staccare il complessivo della testata.
Gioco assiale dell’albero motore = 0,10 a 0,25 mm
Limite di servizio = 0,34 mm ATTENZIONE: Assicurarsi che i collari di
fermo delle camicie 18G 1736 siano montati
2. Prendere nota del gioco assiale riscontrato. come prescritto.
7. Staccare la pompa dell’olio.

8. Facendosi aiutare da un altro meccanico, collocare il
monoblocco (lato testata rivolto in giú) su due
blocchi di legno.
ATTENZIONE: Assicurarsi che lo spessore dei

blocchi in legno sia sufficiente per impedire
che i fermacamicie possano scontrare il banco
di lavoro.
9. Svitare il bullone e staccare la staffa di

antisvergolamento - se in dotazione.
10. Svitare i tre bulloni M6 x 35 e il supporto della staffa
di antisvergolamento: gettare i bulloni.
REVISIONE 79
MOTORE
Coppa in acciaio stampato Coppa in lega
11. Svitare e gettare i quattordici bulloni che tengono 14. Allentare progressivamente e poi svitare i quattordici
fermo l’elemento di fermo del cuscinetto (11 bulloni bulloni che tengono ferma la coppa contro
se il supporto della staffa di antisvergolamento viene l’elemento di fermo del cuscinetto, prendendo nota
staccato). della posizione montata dei due bulloni M8 x 60.
12. Staccare la coppa. 15. Impiegando un mazzuolo, percuotere leggermente
13. Staccare la guarnizione dalla coppa. la coppa lateralmente per spezzare l’ermetico:
staccare la coppa.
NOTA: La guarnizione può essere riutilizzata
se ancora in buone condizioni. ATTENZIONE: Non fare mai leva tra la flangia
della coppa e l’elemento di fermo del
cuscinetto.
16. Staccare provvisoriamente i collari delle camicie

18G 1736.

finché i collari di fermo non sono stati montati.
17. Svitare le due viti tra il tubo di aspirazione e il

condotto dell’olio.
18. Staccare il tubo di aspirazione.
19. Gettare l’anello torico.
20. Allentare i due dadi che tengono fermo il condotto
dell’olio e staccarlo.
80 REVISIONE
MOTORE
Cuscinetti dei perni di biella - smontaggio
1. Rimontare l’ingranaggio di distribuzione dell’albero

motore e la puleggia.
2. Infilare la rondella e il bullone quindi serrare
leggermente il bullone.
3. Assicurarsi che i collari fermo delle camicie 18G
1736 e i dadi in nylon siano montati come prescritto
e che i piedini dei collari non sporgano oltre le
camicie.
4. Ruotare l’albero motore portando i pistoni No. 2 e 3

al PMI.
ATTENZIONE: L’albero motore sarà serrato:

non ruotarlo piú dello stretto necessario.
21. Montare i collari di fermo per la camicia del cilindro 5. Tracciare una tacca di riferimento del numero del
18G 1736 impiegando i dadi in nylon forniti per cilindro sul cappello del cuscinetto del perno di
bloccare i collari. Assicurarsi che i piedini dei collari biella.
non sporgano oltre le canne. Serrare i bulloni quel
tanto che basti per tenere fissi i collari di fermo.
NOTA: Il numero stampigliato sotto il raccordo
del cappello è il codice dimensionale del
cuscinetto. Il numero stampigliato sulla biella
si riferisce al numero del cilindro; la lettera indica il
codice del peso.
6. Svitare i quattro bulloni e staccare i due cappelli dei

cuscinetti di testa dalle bielle No. 2 e 3 conservando
i complessivi nell’ordine originale. Staccare e gettare
i gusci dei cuscinetti di biella.
7. Staccare le bielle dall’albero motore e spingere
attentamente i pistoni verso l’alto.
8. Ruotare l’albero motore di 180˚.
9. Staccare i cappelli di testa No. 1 e 4 e togliere e
gettare i gusci di cuscinetto. Spingere i pistoni
completamente in su.
10. Staccare e gettare i quattro gusci dei cuscinetti di
testa dalle bielle.
REVISIONE 81
MOTORE
Albero motore - smontaggio
1. Staccare i cuscinetti dei perni di biella, i cappelli e i

gusci.
2. Smontare i pistoni e le camicie dei cilindri.
monoblocco (lato testata rivolto in giú) su un banco
liscio e pulito in legno.
5. Staccare l’elemento di fermo del cuscinetto.

6. Staccare e gettare i gusci dei cuscinetti di banco
dall’elemento di fermo del cuscinetto.
4. Intervenendo nella sequenza indicata, allentare e

svitare i dieci bulloni che tengono fermo l’elemento
di fermo dei cuscinetti.
NOTA: I due bulloni "A" si trovano sotto le

flange delle staffe di supporto posteriori.
Notare inoltre la posizione del bullone piú
lungo "B" a testa flangiata che si trova sulla punta
anteriore dell’elemento di fermo.
7. Facendosi aiutare da un altro meccanico, staccare

l’albero motore dal monoblocco.
8. Staccare e gettare il paraolio posteriore dell’albero
motore.
9. Svitare le due semirondelle reggispinta dal
cuscinetto No. 3.
ATTENZIONE: Non gettare per il momento le

rondelle reggispinta.
10. Staccare e gettare i gusci dei cuscinetti di banco dal

monoblocco.
82 REVISIONE
MOTORE
Albero motore - ispezione Albero motore tipo A

Tolleranza dei perni dell’albero motore:
1. Pulire i piani di raccordo sull’elemento di fermo del Gradazione 1 = 47,993 a 48,000 mm
cuscinetto e sul monoblocco impiegando un Gradazione 2 = 47,986 a 47,993 mm
solvente idoneo. Gradazione 3 = 47,979 a 47,986 mm
NON IMPIEGARE RASCHIETTI IN METALLO Gioco nei cuscinetti = 0,02 a 0,05 mm
SULLE SUPERFICI DI TENUTA. Ovalizzazione massima = 0,010 mm
Soffiare le canaline di lubrificazione dell’elemento di
fermo del cuscinetto e dell’albero motore.
2. Misurare lo spessore totale delle rondelle Albero motore tipo B
reggispinta staccate e raffrontare con il nuovo. Tolleranza dei perni dell’albero motore:
Spessore totale delle nuove semirondelle Gradazione 1 = 48,000 a 48,007 mm
reggispinta = 5,22 a 5,30 mm. Gradazione 2 = 47,993 a 48,000 mm
Gradazione 3 = 47,986 a 47,993 mm
3. Sottrarre lo spessore totale delle rondelle Gioco nei cuscinetti = 0,013 a 0,043 mm
reggispinta originali dallo spessore totale delle Ovalizzazione massima = 0,010 mm
nuove rondelle reggispinta.
4. Aggiungere il valore ottenuto al valore ottenuto per il 8. Sostituire l’albero motore se non rientra nelle
gioco assiale dell’albero motore. tolleranze ammesse.
5. Se il valore risultante assicura che il gioco assiale 9. Stabilire i corretti gusci di cuscinetto che vanno
dell’albero motore rientra nei limiti ammessi, montati facendo riferimento alle tabelle dei tipi e
montare nuove rondelle reggispinta. Se montando gradazioni delle varie dimensioni dei cuscinetti di
nuove rondelle reggispinta non si ottiene un gioco banco.
assiale entro i limiti prescritti, l’albero motore allora
dovrà essere sostituito.
Gioco assiale dell’albero motore = 0,10 a 0,25 mm
6. Prendere nota delle lettere di codice dei cuscinetti di
banco sull’elemento di fermo dei cuscinetti.
Prendere nota delle lettere di codice dei cuscinetti di
banco sulla spalla anteriore dell’albero motore. La
prima lettera e il numero si riferiscono al cuscinetto
di banco No. 1.
ATTENZIONE: Gli alberi motore montati sui

motori di tipo piú recente hanno diametro
maggiorato dei perni di banco. Alla voce
Informazioni elenchiamo i No. Motore per gli alberi
motore modificati. Gli alberi motore modificati
possono essere montati quali ricambi sui motori
prima di questi numeri motore. Per fini di ispezione, le
dimensioni dei perni degli alberi motore in dotazione
sui motori di tipo precedente sono elencate quali Tipo
A, mentre quelle sui motori di tipo piú recente sono
identificate quali Tipo B. Le dimensioni dei gusci dei
cuscinetti di banco e i codici colore per entrambi i tipi
di albero motore non sono stati cambiati.
7. Controllare i diametri dei perni di banco dell’albero

motore:
REVISIONE 83
MOTORE
84 REVISIONE
MOTORE
Selezione dei cuscinetti di banco
Tabella dimensionale per la selezione dei cuscinetti di banco
Bearing ladder Crankshaft main journals
Grade 1 Grade 2 Grade 3
Gradazione A BLU - BLU ROSSO - BLU ROSSO - ROSSO
Gradazione B BLU - VERDE BLU - BLU ROSSO - BLU
Gradazione C VERDE - VERDE BLU - VERDE BLU - BLU
Codice colore sul fianco del cuscinetto

Progressione spessore:
VERDE - Sottile
BLU - Intermedio
ROSSO - Spesso
ATTENZIONE: Se si impiegano due colori di cuscinetto, il cuscinetto piú spesso va montato sull’elemento di
fermo del cuscinetto. Quando si rimonta l’albero motore originale, i gusci di cuscinetto devono essere quelli
selezionati facendo riferimento alla tabella, NON MONTARE CUSCINETTI MINORATI.
Tabella dei tipi di cuscinetto di banco
1 2 3 4 5
Blocco Liscio Scanalato Scanalato Scanalato Liscio
Elemento di fermo Liscio Liscio Liscio Liscio Liscio
REVISIONE 85
MOTORE
Selezione dei cuscinetti di testa
1,8 litri
1. Prendere notare delle lettere di codice dei perni di Tolleranza perno di testa:
testa sulla spalla posteriore dell’albero motore. Gradazione A = 48,000 a 48,007 mm
La prima lettera identifica il cuscinetto del perno di Gradazione B = 47,993 a 48,000 mm
biella No. 1. Gradazione C = 47,986 a 47,993 mm
Prendere notare dei numeri di codice dei cuscinetti Gioco nei cuscinetti = 0,021 a 0,049 mm
di testa - si tratta di 5, 6 oppure 7 sul cappello del Ovalizzazione massima = 0,010 mm
cuscinetto di biella. Gioco assiale testa/biella = 0,10 a 0,25 mm
2. Controllare i giochi diametrali dei perni di testa
dell’albero motore:
- 1,1, 1,4 e 1,6 litri 3. Selezionare i corretti gusci dei cuscinetti dei perni di
Tolleranza perno di testa : biella dalla tabella.
Gradazione A = 43,000 a 43,007 mm 4. Sostituire l’albero motore se non rientra nelle
Gradazione B = 42,993 a 43,000 mm tolleranze ammesse.
Gradazione C = 42,986 a 42,993 mm
Gioco nei cuscinetti = 0,021 a 0,049 mm
Ovalizzazione massima = 0,010 mm
Gioco assiale testa/biella = 0,10 a 0,25 mm
Tabella dimensionale per la selezione dei cuscinetti di testa
Big-end bore Crankshaft big-end journals
Grade A Grade B Grade C
Gradazione 5 BLU - BLU ROSSO - BLU ROSSO - ROSSO
Gradazione 6 BLU - GIALLO BLU - BLU ROSSO - BLU
Gradazione 7 GIALLO - GIALLO BLU - GIALLO BLU - BLU
Codice colore sul fianco del cuscinetto

Progressione spessore:
GIALLO - Sottile
BLU - Intermedio
ROSSO - Spesso
Se si impiegano due colori di cuscinetto, il cuscinetto piú
spesso deve essere montato sul cappello del cuscinetto
del perno di biella.
86 REVISIONE
MOTORE
Albero motore, cuscinetti di testa e di banco -

montaggio
1. Pulire tutti i di tenuta sul monoblocco, elemento di

fermo del cuscinetto e condotto dell’olio. 5. Pulire i piani di tenuta sul monoblocco e
Impiegare il prodotto schiumogeno per guarnizione sull’elemento di fermo del cuscinetto impiegando
e il raschietto in plastica - NON IMPIEGARE solvente idoneo.
RASCHIETTI IN METALLO SULLE SUPERFICI DI
TENUTA.
Assicurarsi che tutte le canaline dell’olio non siano
intasate.
Ispezionare la sede dello spallamento su ciascun
perno
bullone, sostituire se danneggiato.
Controllare che il tappo di chiusura alle estremità del
condotto dell’olio sia in buono stato e, se
necessario, sostituirlo.
6. Applicare una striscia continua di ermetico No. Parte

GUG 705963GM sulle piste indicate sul
monoblocco, quindi spalmare con un rullo in modo
da ottenere uno strato uniforme.
ATTENZIONE: Per evitare contaminazione,

l’installazione va ultimata subito dopo
l’applicazione dell’ermetico.
2. Montare i gusci selezionati dei cuscinetti di banco

nel monoblocco e fissare l’elemento di fermo dei
cuscinetti come detto nella tabella.
3. Montare gli anelli di spallamento nel monoblocco su
ambo i lati del cuscinetto di banco No. 3, tenendo le
scanalature dell’olio rivolte verso l’esterno.
4. Lubrificare i perni di banco dell’albero motore con un
po’ di olio motore. Bloccare l’albero motore tenendo
i perni di testa orizzontali; facendosi quindi aiutare
da un altro meccanico, abbassare l’albero motore
sui cuscinetti di banco.
REVISIONE 87
MOTORE
11. Impiegando spessimetri, controllare che il gioco

assiale di ciascuna testa/biella sia tra 0,10 e 0,25
mm.
12. Applicare strisce continue di ermetico No. Parte

GUG 705963GM sulle piste sul condotto dell’olio
come indicato, quindi spianare con un rullo in modo
da ottenere uno strato uniforme.
7. Lubrificare i perni di banco con olio motore. Montare
l’elemento di fermo del cuscinetto nel monoblocco, ATTENZIONE: Per evitare contaminazione,
quindi montare i bulloni assicurandosi che quello a l’installazione va ultimata subito dopo
testa flangiata sia nella posizione 10. Serrare i l’applicazione dell’ermetico.
bulloni rispettando la sequenza illustrata alla coppia
di 5 Nmquindi nella medesima sequenza alla coppia 13. Facendosi aiutare da un altro meccanico, collocare il
di 30 Nm. monoblocco poggiandolo su un fianco e poi
staccare provvisoriamente i collari di fermo delle
ATTENZIONE: Quando l’elemento di fermo del camicie 18G 1736.
cuscinetto è montato, l’albero motore è
serrato; non ruotare l’albero motore piú dello ATTENZIONE: Fare attenzione a non spostare
stretto necessario finché i bulloni della testata non le camicie quando i collari di fermo sono stati
sono stati serrati alla coppia prescritta. staccati
8. Montare le camicie e i pistoni.

14. Montare il condotto dell’olio sull’elemento di fermo
ATTENZIONE: Assicurarsi che i collari fermo del cuscinetto e serrare i dadi alla coppia di 9 Nm.
delle camicie 18G 1736 e i dadi in nylon siano
montati subito dopo che le camicie sono state ATTENZIONE: Se il filetto di un bullone della
piantate nel monoblocco. testata fosse danneggiato occorre allora
montare un nuovo condotto dell’olio con il
9. Lubrificare i gusci dei cuscinetti di biella e i perni relativo tubi di pescaggio in plastica. Non sono
dell’albero motore impiegando olio motore. Ritirare ammessi inserti filettati (Helicoil).
attentamente ciascuna biella in sede, infilare i
cappelli di testa assicurandosi che le chiavette siano 15. Montare i collari di fermo per la camicia del cilindro
attestate, quindi montare e serrare i bulloni dei perni 18G 1736, avvitare i bulloni nel condotto dell’olio
di centraggio con la sola forza delle dita nell’ordine serrandoli quanto basta per bloccare i collari.
originale montato. 16. Lubrificare il nuovo anello torico con un po’ di olio
10. Serrare i bulloni dei grani di testa in coppia alla motore e montarlo sul tubo di pescaggio dell’olio.
coppia di 20 Nm+ 45˚. 17. Montare il tubo di aspirazione dell’olio, infilare le viti
e serrarle alla coppia di 12 Nm.
NOTA: L’albero motore non ruota facilmente
quando i bulloni di testa sono stati serrati, ATTENZIONE: Le viti devono essere M6 x 20.
finché non si rimonta la testata.
88 REVISIONE
MOTORE
Coppa in acciaio stampato Coppa in lega
18. Pulire l’interno della coppa e il piano di raccordo. 24. Pulire il piano di tenuta sulla flangia della coppa
Controllare la condizione della guarnizione; impiegando solvente idoneo.
sostituirla se fosse danneggiata o riportasse segni di
usura.
19. Montare la guarnizione sulla coppa, assicurandosi
che i sette piedini si impegnino correttamente e
completamente.
25. Applicare una striscia continua di ermetico No. Parte

GUG 705963GM (2 x 0,25 mm larghezza/spessore)
sulla flangia della coppa come illustrato, quindi
spianare l’ermetico con un rullo.
20. Montare l’elemento di fermo del cuscinetto, infilare ATTENZIONE: Per evitare contaminazione,
undici bulloni Patchlok nuovi e serrare nella l’installazione va ultimata subito dopo
sequenza indicata alla coppia di 5 Nm. l’applicazione dell’ermetico. Non impiegare
RTV o altro tipo di ermetico: utilizzare esclusivamente
ATTENZIONE: Motori precedenti: bulloni M6 il prodotto prescritto.
Motori piú recenti: bulloni M8
21. Montare il supporto della staffa di

antisvergolamento, se in dotazione; infilare e serrare
tre nuovi bulloni Patchlok M6 oppure M8 x 35 nelle
posizioni 4, 8 e 12 alla coppia di 5 Nm.
22. Serrare progressivamente i bulloni della coppa
rispettando la sequenza indicata: coppia di:
Bulloni M6/M8: 10 Nm
23. Montare il supporto della staffa di
antisvergolamento, se in dotazione, e serrare il
bullone alla coppia di 45 Nm.
REVISIONE 89
MOTORE
32. Rispettando la sequenza indicata, serrare i

quattordici bulloni alla coppia di:
M8 x 25 - 25 Nm
M8 x 60 - 30 Nm
26. Avvitare le spine di allineamento 18G 1744 nei fori

illustrati.
27. Abbassare attentamente la coppa sopra le spine e
sull’elemento di fermo del cuscinetto.
28. Montare i due bulloni nei fori illustrati e serrarli alla
coppia di 4 Nm.
29. Montare i dieci bulloni negli altri fori e serrarli
leggermente.
ATTENZIONE: Assicurarsi che i due bulloni M8

x 60 siano montati nei originali.
30. Staccare i perni di allineamento 18G 1744, montare

e serrare leggermente i due altri bulloni.
31. Impiegando una riga per il controllo delle superfici,
assicurarsi che il piano rettificato della flangia della
coppia sia a filo con la faccia posteriore del
monoblocco. Controllare su tre punti e, se
necessario, percuotere leggermente la coppa in
modo da riposizionarla.
90 REVISIONE
MOTORE
Tutti i motori 37. Staccare l’attrezzo 18G 1574.
ATTENZIONE: Attendere trenta minuti affinché

il paraolio si sia assestato, prima di fare girare
l’albero motore.
38. Montare il volano.

39. Montare la pompa dell’olio e il paraolio anteriore.
40. Montare l’ingranaggio della distribuzione sull’albero
motore.
41. Montare il complessivo della testata, senza montare
le candele per il momento.
42. Montare una nuova cinghia dell’albero della
distribuzione.
43. Pulire le superfici di raccordo. Impiegare una nuova
guarnizione, quindi asciugare e montare il tubo
dell’asta di livello; serrare i bulloni alla coppia di 10
Nm.
33. Applicare una striscia continua 1,5 mm di ermetico,
NOTA: Assicurarsi che i bulloni che tengono
No. Parte GAC 8000, sul paraolio di ricambio come
fermo il tubo dell’asta di livello contro
illustrato.
l’elemento di fermo del cuscinetto siano con
testa flangiata, lunghezza massima 12 mm.
ATTENZIONE: Non applicare olio o grasso su
alcuna parte del paraolio o sul piano di
44. Supportare il motore impiegando una chiave e
scorrimento dell’albero motore. Il paraolio va
strumento idonei sul bullone della puleggia
montato subito dopo l’applicazione dell’ermetico.
dell’albero motore; controllare che l’albero motore
possa essere fatto ruotare in senso orario senza
sforzo eccessivo: non superare la coppia rotante 31
Nm.
45. Montare le candele e serrarle alla coppia di 25 Nm
25 Nm.
46. Ad installazione ultimata, fare funzionare il motore
per quindici minuti al regime del minimo prima di
portare la vettura su strada per il collaudo.
34. Allineare il paraolio rispetto al monoblocco.

35. Montare l’attrezzo di installazione del paraolio 18G
1574 sull’albero motore, bloccare l’attrezzo
impiegando tre bulloni asserviti.
36. Serrare i bulloni per comprimere parallelamente il
paraolio nel monoblocco.
NOTA: Non staccare l’installatore per un

minuto, in modo che la guarnizione possa
distendersi.
REVISIONE 91
MOTORE
PISTONI, ANELLI E CAMICIE DEI CILINDRI Anelli dei pistoni - controllo
1. Staccare i vecchi anelli dal pistone impiegando un

Bielle e pistoni - smontaggio divaricatore e gettarli.
2. Impiegare la punta spezzata e squadrata di una
fascia elastica per pulire le scanalature degli anelli.
1. Identificare correttamente ciascun complessivo di 3. Controllare il gioco tra il nuovo anello e la
pistone in relazione alla canna. scanalatura:
2. Staccare i cuscinetti dei perni di biella.
monoblocco poggiandolo su un fianco.
ATTENZIONE: Assicurarsi che i piedini dei

collari di fermo delle camicie 18G 1736 non
sporgano sopra le canne.
4. Eliminare i depositi carboniosi dal bordo superiore

della sede della camicia.
5. Spingere i pistoni completamente in su.
6. Pressare attentamente ciascun complessivo di
pistone facendo attenzione che le teste di biella non
scontrino le superfici delle camicie.
7. Rimontare i cappelli di biella e serrare leggermente i
bulloni dei perni di fissaggio.
ATTENZIONE: Il distacco dei pistoni richiede

lo smontaggio e la riermetizzazione delle
K8 e K16 - 1,1 e 1,4
camicie.
Anello superiore di tenuta - A = 0,04 a 0,08 mm
Secondo anello di tenuta - B = 0,03 a 0,062 mm
Feritoie raschiaolio - C = 0,044 a 0,55 mm
K16 - 1,6 e 1,8

Anello superiore di tenuta - A = 0,040 a 0,072 mm
Secondo anello di tenuta - B = 0,030 a 0,062 mm
Feritoie raschiaolio - C = 0,010 a 0,180 mm
92 REVISIONE
MOTORE
Pistoni - ispezione
1. Assicurarsi che i pistoni non presentino distorsioni e

fessurazioni.
2. Misurare ed annotare il diametro del pistone ad
angolo retto rispetto allo spinotto e ad 8 mm dal
fondo del mantello.
3. Controllare il diametro del pistone facendo
riferimento ai valori indicati.
4. Misurare ed annotare il diametro del pistone in linea
con il foro dello spinotto e ad otto mm dal fondo del
mantello.
5. Controllare l’ovalizzazione del pistone facendo
riferimento ai valori indicati.
4. Controllare la luce del nuovo anello montato a 20
6. Ripetere le procedure succitate sugli altri pistoni.
mm dalla punta superiore della sede della camicia:
K8 e K16 - 1,1 e 1,4:
Gradazione A = 74,940 a 74,955 mm
ATTENZIONE: Assicurarsi che gli anelli siano
Gradazione B = 74,956 a 74,970 mm
paralleli rispetto alla sede e che siano
identificati in modo adeguato rispetto alla
canna nella quale vengono controllati e montati poi
K16 - 1,6 e 1,8:
sul pistone per detta canna.
Gradazione A = 79,975 a 79,990 mm
Gradazione B = 79,991 a 80,005 mm
K8 e K16 - 1,1 e 1,4:
I pistoni di servizio sono gradazione A e B
Anello superiore di tenuta - = 0,17 a 0,37 mm
Secondo anello di tenuta - = 0,37 a 0,57 mm
NOTA: Le gradazioni dei pistoni, A oppure B,
Feritoie raschiaolio = 0,15 a 0,40 mm
sono stampigliate sul cielo.
K16 - 1,6 e 1,8:

Anello superiore di tenuta - = 0,20 a 0,35 mm
Secondo anello di tenuta - = 0,28 a 0,48 mm
Feritoie raschiaolio = 0,15 a 0,40 mm
REVISIONE 93
MOTORE
Gioco pistone/canna cilindro - controllo Anelli dei pistoni - montaggio
ATTENZIONE: Assicurarsi che gli anelli dei

pistoni siano montato sul pistone destinato alla
canna controllata.
1. Montare la molla di comando dell’olio.

2. Con la dicitura ’TOP’ o le tacche di identificazione
rivolte verso il cielo del pistone, impiegare un
divaricatore per montare gli anelli del pistone nella
sequenza prescritta; raschiaolio, secondo e
superiore di tenuta.
1. Partendo dal pistone No. 1, ribaltarlo insieme alla

biella e, tenendo la dicitura "FRONT" o la freccia sul
cielo del pistone rivolta verso il RETRO del
monoblocco, infilare il pistone nella canna cilindro.
2. Allineare il pistone in modo che il fondo del mantello
si trovi a 30 mm dal cielo del monoblocco.
3. Impiegando gli spessimetri, misurare ed annotare il
gioco tra il pistone e il lato sinistro della camicia - 3. Assicurarsi che gli anelli ruotino liberamente quindi
osservando dal davanti del monoblocco. allineare le luci tra le punte dell’anello di tenuta A e
4. Ripetere la procedura succitata sugli altri pistoni. B a 120˚ l’una dall’altra e contrapposte rispetto al
lato di spinta - lato sinistro del pistone, osservando
dal davanti.
Gioco nella camicia: K8 e K16 - 1,1 e 1,4 Orientare la luce dell’anello raschiaolio C e il taglio
0,015 a 0,045 mm della molla D a 30˚ sul lato opposto dell’asse dello
spinotto.
K16 - 1,6 e 1,8
0,01 a 0,04 mm
NOTA: I pistoni e le bielle vengono forniti solo

quale complessivo.
94 REVISIONE
MOTORE
Camicie cilindri - ispezione Solo motori 1,8 successivi
• A/B - Gradazione/diametro camicia cilindro

1. Misurare l’usura e la rastrematura su due assi a 65
mm dall’apice della sede della camicia. • V/Z - Altezza gradino della camicia cilindro
1,1 e 1,4: NOTA: Le camicie cilindro montate sui motori

ROSSO gradazione A = 74,970 a 74,985 mm 1,8 piú recente hanno le altezze graduate in
BLU gradazione B = 74,986 a 75,000 mm produzione. Le altezze dei gradini, V oppure Z,
unitamente al No. Parte delle camicie e il codice
1,6 e 1,8: colore sono riportati sul diametro esterno delle
ROSSO gradazione A = 80,000 a 80,015 mm camicie. Se occorre sostituire una o piú camicie
BLU gradazione B = 80,016 a 80,030 mm cilindro, quelle di ricambio devono avere la medesima
Le camicie di servizio sono gradazione A e B. altezza di gradino di quelle originali. Entrambe le
altezze di gradino sono reperibili nelle gradazioni
Le camicie cilindro gradazione A oppure B rossa e blu delle camicie.
unitamente al corretto codice colore sono marcate
sul diametro esterno della camicia.
ATTENZIONE: Le camicie eccessivamente

smaltate, impastate, usurate, rigate o con
abrasioni superficiali devono essere sostituite:
non tentare mai di levigare le canne od asportare
l’impastatura.
REVISIONE 95
MOTORE
Camicie cilindri - smontaggio Camicie cilindri - montaggio
1. Staccare i pistoni. NOTA: Per permettere ai collari di fermo delle

2. Staccare i collari di fissaggio delle camicie 18G camicie di venire montati quando le camicie
1736. sono inserite nel monoblocco, l’albero motore
3. Facendosi aiutare da un altro meccanico, collocare il e l’elemento di fermo del cuscinetto devono essere
monoblocco poggiandolo su un fianco. montati.
1. Montare l’albero motore e l’elemento di fermo del

cuscinetto.
2. Facendosi aiutare da un altro meccanico,
supportare il monoblocco impiegando due blocchi in
legno.
3. Eliminare l’ermetico dal monoblocco e dallo
spallamento delle camicie se si intende rimontare
quelle originali.
4. Pulire le camicie ed asciugarle.
ATTENZIONE: Se si rimontano le camicie

originali, assicurarsi di non cancellare i
riferimenti tracciati all’atto della
scomposizione.
ATTENZIONE: Se si intende rimontare le

camicie originali, marcarle con un pennarello
tra la camicia e il monoblocco. Non attaccare
chimicamente o stampigliare le camicie.
4. Calzare le camicie portandole verso il piano testata

del monoblocco impiegando la pressione della
mano; staccare le camicie.
ATTENZIONE: Conservare le camicie

nell’ordine originale.
5. Applicare una striscia continua di ermetico,
spessore 2 mm, attorno allo spallamento della
camicia del cilindro, attingendo al kit No. Parte GGC
102.
ATTENZIONE: Non impiegare ermetico di tipo

differente.
6. Tenere la camicia perpendicolare rispetto al

monoblocco, quindi piantarla fino in fondo in modo
che lo spallamento della camicia si attesti contro il
monoblocco. Non lasciare cadere le camicie per
gravità.
ATTENZIONE: Se si intende rimontare le

camicie originali, allineare i segni di riferimento
tracciati all’atto della scomposizione, quindi
piantarle in sede fino in fondo.
7. Montare i collari di fermo per la camicia del cilindro

18G 1736.
8. Montare i pistoni.
96 REVISIONE
MOTORE
Bielle e pistoni - montaggio
1. Facendosi aiutare da un altro meccanico,

supportare la base del monoblocco impiegando due
blocchi in legno.
2. Assicurarsi che i collari fermo delle camicie 18G
1736 siano montati come prescritto e che i piedini
dei collari non sporgano oltre le sedi delle camicie.
3. Lubrificare le canne, i pistoni e gli anelli con olio
motore; assicurarsi che le luci tra le punte degli
anelli siano distanziate come prescritto.
4. Montare i gusci selezionati di cuscinetto sulle bielle
e sui cappelli dei perni di biella.
5. Montare il fermo 18G 55A su ciascun pistone a

turno con la scritta "FRONT" sul pistone rivolta
verso la parte anteriore del motore. Pressa il pistone
nella canna portandolo a filo con il piano superiore
della camicia.
Staccare il morsetto per anelli.
ATTENZIONE: Se si rimontano i pistoni

originali, assicurarsi sempre che vengano
infilati nella relativa camicia originale. Non
pressare i pistoni al di sotto del piano superiore della
camicia prima di montare i cuscinetti dei perni di
biella e i cappelli.
6. Montare i cuscinetti dei perni di biella.
REVISIONE 97
MOTORE
DATI
Pompa dell’olio
Gioco tra girante esterna e scatola . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,28 a 0,36 mm
Gioco sulla punta della girante interna . . . . . . . . . . . . . . . . 0,05 a 0,13 mm
Gioco assiale girante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,02 a 0,06 mm
Lunghezza libera della molla della valvola di scarico . . . . . 38,9 mm
Sistema di raffreddamento
Il termostato inizia ad aprirsi ad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88˚C
Impostazione nominale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 a 91˚C
Termostato completamente aperto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100˚C
Alberi della distribuzione

Gioco assiale dell’albero della distribuzione - K8 e K16
non VVC motori: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,06 a 0,19 mm
- Limite di servizio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,3 mm
Gioco assiale dell’albero della distribuzione - Motori
K16 VVC:
Aspirazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,03 a 0,15
- Limite di servizio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,25 mm
Scarico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,06 a 0,19 mm
Gioco cuscinetti albero della distribuzione - K8 e K16
Motori non VVC: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,060 a 0,094 mm
- Limite di servizio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,15 mm
Gioco cuscinetti albero della distribuzione - Motori K16
VVC:
Aspirazione - Perni diametro 25 mm . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,025 a 0,060
Aspirazione - Perni diametro 40 mm . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,03 a 0,07 mm
Scarico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,060 a 0,094 mm
Punterie
Diametro esterno punteria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32,959 a 32,975 mm.
Testata
Distorsione massima della testata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,05 mm
Altezza della testata:
Componente nuovo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118,95 a 119,05 mm.
Limite di ripassatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,20 mm
DATI, COPPIE E ATTREZZI 1

MOTORE
Molle delle valvole
Motori K8
Lunghezza libera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46,2 mm
Lunghezza montata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37,0 mm
Carico - valvola chiusa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255 ± 12 N
Carico - valvola aperta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 535 ± 20 N
K16 Motori non VVC

Carico - valvola aperta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 450 ± 18 N a 28,8 mm
K16 Motori VVC

Carico - valvola aperta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 440 ± 22 N
Valvole
Motori K8
Diametro stelo valvola:
Aspirazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,960 a 6,975 mm
Scarico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,952 a 6,967 mm
Guide valvole:
Diametro interno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,000 a 7,025 mm
Gioco tra stelo valvole e guida:
Aspirazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,025 a 0,065 mm
Scarico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,033 a 0,073 mm
Altezza montata dello stelo valvola:
Componente nuovo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38,95 a 40,81 mm
Motori K16
Diametro stelo valvola:
Aspirazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,952 a 5,967 mm
Scarico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,947 a 5,962 mm
Guide valvole:
Diametro interno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,000 a 6,025 mm
Gioco tra stelo valvole e guida:
Aspirazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,033 a 0,063 mm
Scarico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,038 a 0,078 mm
Altezza montata dello stelo valvola:
Componente nuovo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38,93 a 39,84 mm
2 DATI, COPPIE E ATTREZZI

MOTORE
Guide valvole
Altezza montata:
Motori K8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,3 mm
Motori K16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,0 mm
Sedi valvole
Angolo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45˚
Larghezza
Non sedi valvola triplice angolo : -
Aspirazione e scarico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,5 mm
Sedi valvola triplice angolo : -
Aspirazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,0 a 1,4 mm
Scarico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,4 a 1,8 mm
Angolo della sede della valvola:
Aspirazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45˚
Scarico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45˚
Albero motore
Gioco assiale dell’albero motore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,10 a 0,25 mm
Limite di servizio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,34 mm
Spessore delle semirondelle reggispinta . . . . . . . . . . . . . . . 2,61 a 2,65 mm
Tolleranza dei perni di banco - Albero motore tipo A*
Gradazione 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47,993 a 48,000 mm
Gradazione 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47,986 a 47,993 mm
Gradazione 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47,979 a 47,986 mm
Gioco nei cuscinetti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,02 a 0,05 mm
Ovalizzazione massima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,010 mm
Tolleranza dei perni di banco - Albero motore tipo B*
Gradazione 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48,000 a 48,007 mm
Gradazione 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47,993 a 48,000 mm
Gradazione 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47,986 a 47,993 mm
Tolleranza perno di testa - 1,1, 1,4 e 1,6 litri:
Gradazione A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43,000 a 43,007 mm
Gradazione B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42,993 a 43,000 mm
Gradazione C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42,986 a 42,993 mm
Gioco assiale testa/biella . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,10 a 0,25 mm
Tolleranza perno di testa - 1,8 litri:
Gradazione A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48,000 a 48,007 mm
Gradazione B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47,993 a 48,000 mm
Gradazione C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47,986 a 47,993 mm
Gioco assiale testa/biella . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,10 a 0,25 mm
* Per i numeri di partenza dei motori con albero motore di tipo A e B rimandiamo alla voce Informazioni.

MOTORE
Anelli dei pistoni

Gioco tra anello nuovo e scanalatura:
K8 e K16 - 1,1 e 1,4

Anello superiore di tenuta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,04 a 0,08 mm
Secondo anello di tenuta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,03 a 0,062 mm
Feritoie raschiaolio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,044 a 0,055 mm
K16 - 1,6 e 1,8

Luce anello montato 20 mm dalla punta superiore della

canna:
K8 e K16 - 1,1 e 1,4

K16 - 1,6 e 1,8

Diametro del pistone
K8 e K16 - 1,1 e 1,4

Gradazione A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74,940 a 74,955 mm
Gradazione B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74,956 a 74,970 mm
Gioco nella sede . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,015 a 0,045 mm
K16 - 1,6 e 1,8

Gradazione A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79,975 a 79,990 mm
Gradazione B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79,991 a 80,005 mm
Gioco nella sede . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,01 a 0,04 mm
Monoblocco
Sede della camicia cilindro:
K8 e K16 - 1,1 e 1,4

ROSSO gradazione A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74,970 a 74,985 mm
BLU gradazione B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74,986 a 75,000 mm
K16 - 1,6 ed 1,8

ROSSO gradazione A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80,000 a 80,015 mm
BLU gradazione B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80,016 a 80,030 mm

MOTORE
VALORI COPPIE DI SERRAGGIO
Bulloni della staffa di supporto del filtro dell’aria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm

Bulloni della coppa in lega*
M8 x 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm
M8 x 60 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Nm
Bulloni tra elemento di fermo del cuscinetto e monoblocco* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Nm
Bulloni dei cuscinetti di biella . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Nm + 45˚
Bulloni tra piastra di chiusura e supporto dell’albero della distribuzione:
Sistema accensione senza con bobina sopra candela: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm
Sistema accensione con bobina superiore candela:
- Albero della distribuzione delle valvole di aspirazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Nm
" - Albero della distribuzione delle valvole di scarico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm
Bulloni del supporto dell’albero della distribuzione* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm
Bulloni tra coperchio dell’albero della distribuzione e supporto* . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm
Bulloni dell’ingranaggio dell’albero della distribuzione:
M8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Nm
M10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 Nm
Bulloni del sensore dell’albero della distribuzione - Motori K16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Nm
Bulloni della pompa del liquido di raffreddamento* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm
Bulloni tra condotto del liquido di raffreddamento e monoblocco . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm
Bullone della puleggia dell’albero motore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205 Nm
Bulloni della testata: *
Tutti i bulloni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Nm
- Contrassegnare la posizione delle tacche radiali
- Girare tutti i bulloni + 180˚
- Girare tutti i bulloni di altri + 180˚ ed allineare le tacche
Bulloni tubo asta di livello . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm
Volano+ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 Nm
Dadi piastra di chiusura della pompa carburante - K8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm
staffe cavi dell’A.T - non accensione con bobina sopra candela . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm
viti del coperchietto dei cavi dell’A.T . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Nm
Bulloni unità comando idraulico - Motori K16 VVC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm
Vite tra unità comando idraulico e cremagliera++ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Nm
Bulbo trasmettitore temperatura dell’olio nell’HCU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Nm
Valvola cassetto unità comando idraulico (HCU)
dado - Motori K16 VVC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Nm
Manicotto valvola cassetto unità comando idraulico (HCU)
bullone - Motori K16 VVC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Nm
Bobine dell’accensione sopra le candele
solo accensione a bobina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Nm
K16 Bulloni scatola VVC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm
Staffa della presa multipla al supporto dell’albero della distribuzione
bulloni - se in dotazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm
Bulloni adattatore del filtro dell’olio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Nm
Bulloni della pompa dell’olio* + . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm
Dadi condotto dell’olio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Nm
Bulloni tubo pescaggio olio all’elemento di fermo del cuscinetto . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Nm
Sensore della temperatura dell’olio al filtro dell’olio
adattatore - se in dotazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Nm
Bulloni della coppa in acciaio stampato - M6/M8* + . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm
* Serrare in sequenza
+ Bisogna montare un nuovo bullone Patchlock (o nuovi bulloni)
++ Impiegare una nuova vite fornita nel kit

MOTORE
Viti piastra di riscontro della cinghia della distribuzione, posteriore - Motori K16
VVC:
M5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Nm
M6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm
Viti carter della cinghia della distribuzione, posteriore - Motori K16 VVC . . . . . . . . . . 10 Nm
Bulloni ingranaggio della distribuzione, posteriore - Motori K16 VVC . . . . . . . . . . . . . 35 Nm
Bulloni della staffa di supporto motore lato destro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Nm
Vite del braccino del rotore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm
Candele . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm
Viti della chiusura copricandele . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm
Bulloni della scatola del termostato - Scatola in lega . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm
Bulloni della scatola del termostato - Chiusura in plastica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Nm
Bullone tra monoblocco e scatola del termostato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm
Bullone del tenditore della cinghia della distribuzione - Tensionatore automatico+ . . . 25 Nm
Allen della puleggia del tendicinghia della cinghia della distribuzione
vite - Tenditore manuale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Nm
Piastra di riscontro della puleggia del tendicinghia della cinghia della distribuzione
vite - Tenditore manuale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm
Colonnetta del tenditore della cinghia della distribuzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Nm
Viti del carter inferiore della cinghia della distribuzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Nm
Viti del carter posteriore della cinghia della distribuzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Nm
Viti del carter superiore anteriore della cinghia della distribuzione . . . . . . . . . . . . . . . 5 Nm
* Serrare in sequenza
+ Bisogna montare un nuovo bullone Patchlock (o nuovi bulloni)
++ Impiegare una nuova vite fornita nel kit

MOTORE
ATTREZZI DI SERVIZIO
18G 55A Morsetto per anelli del pistone

18G 1299A K16 Estrattore per paraolio scatola VVC
18G 1299A-1 Bullone centrale
18G 1519 Attrezzo basilare alzavalvole
18G 1519/1 Adattatore per alzavalvole
18G 1570 Attrezzo di bloccaggio dell’albero della distribuzione
18G 1571 Attrezzo di bloccaggio del volano - Volano non dotato di anello
riluttore
18G 1574 Installatore paraolio posteriore dell’albero motore
18G 1576/1 Estrattore/installatore per guide valvole
18G 1576-2 Calibro di profondità - Tutti i motori K16
18G 1576-3 Guida in nylon
18G 1576-4 Calibro di profondità - Motori K8
18G 1577 Estrattore/installatore paraolio stelo valvola
18G 1587 Installatore paraolio anteriore dell’albero motore
18G 1604A K16 Installatore per paraolio scatola VVC
18G 1674 Attrezzo di bloccaggio del volano - Volano dotato di anello
riluttore
18G 1736 Griffe di fermo camicie cilindri
18G 1744 Perni per allineamento coppa - 2
18G 1769A Installatore per paraolio anteriore e posteriore dell’albero della
distribuzione
18G 1770 Griffa di fermo dell’albero della distribuzione - Motori K16 VVC
18G 1770/1 Piastrina della distribuzione - Albero della distribuzione, anteriore,
valvole di aspirazione - Motori K16 VVC
18G 1770/2 Piastrina della distribuzione - Albero della distribuzione,
posteriore, valvole di aspirazione - Motori K16 VVC
18G 1749 Manicotto di protezione paraolio dell’albero della distribuzione
18G 1771 Alesatore per guide valvole - Tutti i motori K16
18G 1772 Alesatore per guide valvole - Motori K8
MS 120-6 Guida per fresa per sedi valvole
MS 76-111 Fresa sedi valvole 60˚
MS 76-120 Fresa per sedi valvole 15˚
MS 76-122 Fresa sedi valvole 45˚
12-182 Attrezzo di bloccaggio dell’albero della distribuzione

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K Series

Questo motore viene montato sui seguenti modelli:

Stampato No. Parte No RCL 0057ITA (5a edizione)

Come impiegare il Manuale Le dimensioni citate si riferiscono alle specifiche di

Ogni sezione è preceduta dalla pagina dell’indice che

Le operazioni trattate nel presente Manuale non

SPECIFICHE PREFISSI NO. SERIE MOTORE

NOTA: Le seguenti modifiche sono state

K16 Motori non VVC dotati di tendicinghia automatico

14K4FK76 646038, 14K4FK76 885300

14K4FL30 153524, 14K4FL30 885300

16K4FK79 654924, 16K4FK79 885300

18K4FJ31 153993, 18K4FJ32 147263

16K4FK79 853606, 16K4FK80 853676

18K4FJ31 685002, 18K4FJ32 678009

DATI, COPPIE E ATTREZZI

Questa pagina è stata lasciata in bianco di proposito

COMPONENTI DEL MONOBLOCCO

1. Complessivo della pompa dell’olio 39. Gusci cuscinetti di banco

COMPONENTI DELLA TESTATA - MOTORI K8

COMPONENTI DELLA TESTATA - MOTORI K16 NON

1. Copricandele 20. Semiconi - calotta

COMPONENTI DELLA TESTATA - MOTORI K16 NON

1. Copricandele 23. Guarnizione - gomito mandata liquido di

COMPONENTI DELLA TESTATA - MOTORI K16 VVC

COMPONENTI DELLA CINGHIA DELLA

COMPONENTI DELLA CINGHIA DELLA

1. Coperchio anteriore superiore - cinghia della 15. Rondella piana

COMPONENTI DELLA CINGHIA DELLA

* Quando si rimonta il tendicinghia, impiegare sempre un

COMPONENTI DELLA CINGHIA DELLA

1. Vite - chiusura anteriore superiore valvole di aspirazione

*Questi componenti non vengono montati in fabbrica, ma

COMPONENTI DELLA CINGHIA DELLA

Motore K8: La testata a flusso incrociato è dotata di due

Motore K16: La testata a flusso incrociato è caratterizzata

Le valvole di scarico montate sui motori piú recenti sono

La guarnizione della testata in acciaio inossidabile

Il monoblocco è dotato di camicie "semiumide" (dette

Sistema di lubrificazione per i motori K8

Sistema di lubrificazione per i motori K16

Vengono illustrati gli alberi della distribuzione non VVC

Lubrificazione Ventilazione del basamento

Il condotto principale di lubrificazione (7) è alimentato

Motore K8: L’olio viene alimentato attraverso la testata ad

Motore K16: L’olio viene alimentato attraverso la testata a

Motori VVC: I meccanismi VVC sono lubrificati dall’olio

La testa del filtro dell’olio di alcuni modelli comprende un

CINGHIA DI COMANDO DELL’ALBERO DELLA ATTENZIONE: Non agire sull’ingranaggio della

5. Controllare che la tacca della messa in fase sulla

1. Allentare il bullone inferiore che tiene fermo il carter

NOTA: Svitare il bullone inferiore se il

2. Svitare i sei bulloni dal carter anteriore superiore

6. Montare l’attrezzo di bloccaggio per volani 18G

4. Ruotare l’albero motore in senso orario per allineare

1. Pulire gli ingranaggi della distribuzione, l’ingranaggio

ATTENZIONE: Se gli ingranaggi sinterizzati

2. Controllare l’allineamento corretto delle tacche della

3. Allentare la vite della piastra di riscontro del

ATTENZIONE: Non agire sull’ingranaggio della

17. Allentare la vite della piastra di riscontro del

11. Montare la puleggia dell’albero motore

14. Allentare la vite della piastra di riscontro del

CINGHIA DI COMANDO DELL’ALBERO DELLA Cinghia di comando dell’albero della distribuzione -