Alternatore di corrente e tensione

Utilizzo di un Pinza amperometrica da 0-600 ampere

Come collegare l’oscilloscopio

Channel A connect one of the general test BNC cables with a large red crocodile clip on the
positive cable and a large black crocodile clip on the black cable. Connect the red clip to the
battery positive (+) and the black clip to the battery negative (-) as shown in figure 1.2.

Channel B connect the 600A current clamp.

The current clamp needs to be switched on, adjusted to zero and facing the correct way. There is
an arrow pointing to the battery positive (+) on one side and an arrow pointing to the battery
negative (-) on the other side. Incorrect connection will lead a reading of incorrect polarity. In this
case the alternator is generating current and we would expect to see a positive reading. The
clamp needs to be positioned around the wires on the back of the alternator as in figure 1.1. If this
is not possible, then the clamp can be positioned at the battery positive cables. If possible identify
the wire that connects the alternator to the battery. If you clamp all positive wires at the battery,
the clamp will read a balance between loads and the charging current.

Example: with the engine running and the headlamps and heated rear screen, there will be:-

2 x headlamps at 60 watts 120 watts

Heated rear screen 120 watts
Total 240 watts

240 watts divided by 12 volts = 20 amps. Therefore there should be a minimum of 20 amps
output from the alternator.

Sul canale A dell’oscilloscopio: collegare uno dei connettori generici di prova BNC con una pinza
grande a coccodrillo rossa sul cavo positivo e un pinza grande a coccodrillo nera sul cavo nero
(negativo). Collegare la pinza rossa al positivo della batteria (+) e la pinza nera al negativo della
batteria (-) come mostrato in figura 1.2.
Sul canale canale B dell’oscilloscopio: collegare la pinza amperometrica.
La pinza amperometrica deve essere accesa, azzerata, e posizionata in modo cotrretto. Vi è una
freccia che punta verso il polo positivo della batteria (+) su un lato e una freccia che punta al
polo negativo di batteria (-) dall'altro lato. Un collegamento errato può condurre ad una lettura
errata per inversione di polarità. In questo caso l'alternatore genera corrente e ci si
aspetterebbe di vedere una lettura positiva. Il morsetto deve essere posizionato in giro per i fili
sul retro del l'alternatore come in figura 1.1. Se questo non è possibile, quindi il morsetto può
essere posizionato a dei cavi positivo della batteria. Se possibile individuare il filo che collega
l'alternatore alla batteria. Se morsetto positivo a tutti i fili della batteria, la pinza leggerà un
equilibrio tra i carichi e la corrente di carica.
Esempio: con il motore acceso e il proiettore e schermo posteriore riscaldato, ci saranno: -

2 Proiettori x 60 watt 120 watt

Lunotto termico 120 watt
 Totale 240 watt

240 watt diviso 12 volt = 20 ampere. Quindi ci dovrebbe essere un minimo di 20 ampere di
uscita dall'alternatore.

Fig. 1.1

Fig. 1.2

With the example waveform displayed on the screen you can now hit the space bar to start
looking at live readings.

Con l'esempio della forma d'onda visualizzata sullo schermo è ora possibile premere la barra
spaziatrice per iniziare a guardare letture dal vivo.

Example Waveform (12V)

Example Waveform (24V)

 Waveform Notes
It is important that the alternator is capable of delivering the correct voltage and current output.

The recommended regulated voltage varies slightly between motor manufacturers but is
invariably between 13.5 and 15.0 volts. It is equally important that the system is neither under- or
over-charging.

The current available from the alternator also varies depending on the type of alternator fitted.
The current depends on the state of charge of the battery and what loads are switched on.

If the alternator has a specific problem that is reducing the current, such as a faulty diode, this
would not be seen using the 20 amp minimum or by a drop in the regulated voltage, but it would
be found when the alternator waveform was monitored.

E 'importante che l'alternatore è in grado di fornire la corretta tensione e corrente di

uscita.
La tensione regolata raccomandata varia leggermente tra i costruttori di motori, ma è
sempre tra 13,2 e 14,7 volt. E 'altrettanto importante che il sistema non è né sotto-o sovra-
carica.
La corrente disponibile da alternatore varia anche a seconda del tipo di alternatore,
montato. La corrente dipende dallo stato di carica della batteria e quello che i carichi
siano accesi.
Se l'alternatore è un problema specifico che sta riducendo la corrente, ad esempio un
diodo difettoso, questo non sarebbe stato visto con il minimo di 20 ampli o da un calo
della tensione regolata, ma sarebbe trovata quando la forma d'onda alternatore è stato
monitorato.

Technical Information
The objective of the charging circuit is to provide a regulated voltage to charge the battery and
replenish the current consumed by the vehicle's electrical circuits. The alternator is a fairly recent
addition to the motor vehicle, replacing the dynamo which was fitted until the 1970s.

The output from a dynamo was determined by engine speed and, unlike the alternator, it had
negligible output when the engine was at idle. It was not unknown for the charging warning light
to flicker at idle and for the dynamo to have brush changes. These brushes were considerably
larger than those found on alternator as they carried the total current output, unlike alternator
brushes that carry only the field current. This current energises the electromagnet to produce the
output.

The field current is approximately six to eight amps.

The rating of the alternator tends to be vehicle-specific, as a base model has less electrical
demand than a vehicle with typical top-of-the-range accessories such as electric front and rear
heated screens, heated mirrors, additional lighting, heated and electrical adjusted seats.

The alternator, as the name implies, produces an alternating current (AC) output, which is
rectified to direct current (DC) to provide the correct type of voltage to replenish the battery,
keeping it at full charge.

The alternator has three internal windings wound 120 degrees between phases and requires nine
diodes in 'bridge' configuration to rectify the output. The voltage is controlled by a solid-state
regulator that maintains the voltage at a predetermined setting of about 13.5 to 15 volts. The
output current is determined by the requirement at the time. For example, a battery that has just
been subject to prolonged cranking draws a higher output from the alternator than if the battery
were fully charged.

The regulated voltage can be measured on a multimeter, but this reading can appear correct
even if the alternator has a diode fault which reduces the output by 33%. The only true way to
monitor the alternator output is to observe the resultant waveform on an oscilloscope.

L'obiettivo del circuito di carica è di fornire una tensione regolata per caricare la batteria
e alimentare la corrente consumata dai circuiti elettrici del veicolo. L'alternatore è
un'aggiunta relativamente recente al veicolo a motore, che sostituisce la dinamo che è
stato montato fino al 1970.
L'uscita da una dinamo è stata determinata la velocità del motore e, a differenza
l'alternatore, si era uscita trascurabile quando il motore è al minimo. Non era noto che la
spia di ricarica per sfarfallio al minimo e per la dinamo avere cambiamenti pennello.
Queste spazzole erano notevolmente più grandi di quelli trovati sul alternatore portavano
la corrente di uscita totale, a differenza di spazzole alternatore che portano solo il campo
corrente. Questa corrente si eccita l'elettromagnete per produrre l'output.
Il campo di corrente è di circa sei a otto ampere.
Il rating del alternatore tende ad essere specifici del veicolo, come modello base è la
domanda meno di un veicolo elettrico con i tipici accessori top-of-the-range, come
elettrici anteriori e posteriori riscaldati schermi, specchi riscaldati, illuminazione
aggiuntiva, riscaldati e regolano i sedili elettrici.
L'alternatore, come suggerisce il nome, produce una corrente alternata (AC) di output,
che è rettificata a corrente continua (DC) per fornire il tipo corretto di tensione per
ricaricare la batteria, mantenendola a piena carica.
L'alternatore ha tre avvolgimenti interno ferita a 120 gradi tra le fasi e richiede nove diodi
in configurazione 'ponte' di rettificare l'output. La tensione è controllato da un regolatore
a stato solido che mantiene la tensione in un ambiente predeterminato di circa 13,5-15
volt. La corrente di uscita è determinato dalla necessità del momento. Per esempio, una
batteria che è appena stato sottoposto a gomito prolungato disegna una maggiore
produzione da alternatore che se la batteria era completamente carica.
La tensione regolata può essere misurata su un multimetro, ma questa lettura può apparire
corretto anche se l'alternatore ha un guasto diodo che riduce la produzione del 33%.
L'unico vero modo per monitorare l'uscita alternatore è quello di osservare la forma
d'onda risultante su un oscilloscopio.

Fig. 1.3

Figure 1.3 shows an alternator wiring diagram with a nine-diode system.

 Fig. 1.4

Figure 1.4 shows a typical alternator.

Ford Focus: 'Smart' Alternator

The charging system employed on the Ford Focus is unlike any other charging system that is
currently in production.

Ford use what is termed a 'smart charge' system. With a conventional charging system, the
battery is charged at a voltage that is determined by the voltage regulator, with all the electrical
load being drawn from the alternator-fed battery.

Smart charging enables the voltage supply from the alternator to vary depending on the
temperature of the battery's electrolyte. A cold battery responds better to a higher voltage than a
hot battery, which responds better to a slightly lower voltage. The temperature of the electrolyte is
calculated by monitoring the air intake temperature when the engine was last stopped and the
current intake air temperature. From these two measurements, the battery's temperature can be
calculated and the appropriate charge sent to the battery.

The alternator has two connections to the Engine Management Module (ECM). These are to
monitor and control the output. This monitoring also allows the Idle Speed Control Valve (ISCV)
to be operated when high electrical demands are made when the engine is at idle. The ECM also
controls the engine run relay, which only allows circuits with a high current demand to be
activated when the alternator is charging. Before that happens, the components remain inactive.

The ECM is now responsible for switching off the dashboard mounted 'charging light'. When
starting the engine with a conventional alternator, the unit is activated as soon as the ignition is
switched on, but a 'smart charging' system only initiates the alternator once the engine has
started. This action avoids an unnecessary waste of voltage on a vehicle with a discharged
battery and also avoids the extra effort involved in cranking an engine with an operational
alternator.

Il sistema di tariffazione impiegati su Ford Focus è diverso da qualsiasi altro sistema di

tariffazione che è attualmente in produzione.
Uso Ford ciò che viene definito un sistema di 'carica intelligente'. Con un sistema convenzionale
di ricarica, la batteria è carica di una tensione che è determinato dal regolatore di tensione, con
tutto il carico elettrico in corso di elaborazione dalla batteria alternatore-fed.
La tassazione intelligente permette la tensione della dinamo di variare a seconda della
temperatura dell'elettrolito della batteria. Una batteria fredda risponde meglio ad una tensione
più alto di una batteria calda, che risponde meglio ad una tensione leggermente inferiore. La
temperatura dell'elettrolito è calcolato attraverso il monitoraggio della temperatura dell'aria di
aspirazione quando il motore era stata interrotta la corrente e la temperatura dell'aria di
aspirazione. Da queste due misure, la temperatura della batteria può essere calcolata e la carica
utili indirizzata alla batteria.
L'alternatore è dotato di due connessioni per la gestione del motore (ECM). Si tratta di
monitorare e controllare l'output. Questo monitoraggio consente inoltre di Idle Speed Control
Valve (ISCV) a funzionare anche quando le alte richieste elettriche sono realizzate quando il
motore è al minimo. L'ECM controlla anche il relè di funzionamento del motore, che consente
solo di circuiti con una forte domanda di corrente per essere attivato quando l'alternatore è in
carica. Prima che questo accada, i componenti restano inattivi.
L'ECM è ora responsabile per lo spegnimento del cruscotto montato 'carica luce'. Quando si
avvia il motore con un alternatore convenzionale, l'unità è attivata non appena il motore è
acceso, ma un sistema di 'ricarica intelligente' iniziati solo alternatore una volta che il motore è
avviato. Questa azione evita un inutile spreco di tensione su un veicolo con una batteria scarica
e anche di evitare l'ulteriore sforzo coinvolto in un motore a gomito con un alternatore
operativo.

Fig. 1.5

Figure 1.5 shows a block wiring diagram for the Ford Focus charging circuit.

© Copyright 1995-2010 Pico Technology Ltd

 Alternator current and voltage
Using a 0 to 600 amp high-current clamp
How to connect the oscilloscope
Example waveform and notes
Technical information

How to connect the oscilloscope

Channel A connect one of the general test BNC cables with a large red crocodile clip on the
positive cable and a large black crocodile clip on the black cable. Connect the red clip to the
battery positive (+) and the black clip to the battery negative (-) as shown in figure 1.2.

Channel B connect the 600A current clamp.

The current clamp needs to be switched on, adjusted to zero and facing the correct way. There is
an arrow pointing to the battery positive (+) on one side and an arrow pointing to the battery
negative (-) on the other side. Incorrect connection will lead a reading of incorrect polarity. In this
case the alternator is generating current and we would expect to see a positive reading. The
clamp needs to be positioned around the wires on the back of the alternator as in figure 1.1. If this
is not possible, then the clamp can be positioned at the battery positive cables. If possible identify
the wire that connects the alternator to the battery. If you clamp all positive wires at the battery,
the clamp will read a balance between loads and the charging current.

Example: with the engine running and the headlamps and heated rear screen, there will be:-

2 x headlamps at 60 watts 120 watts

Heated rear screen 120 watts
Total 240 watts

240 watts divided by 12 volts = 20 amps. Therefore there should be a minimum of 20 amps
output from the alternator.

Canale A uno dei conduttori di prova generale BNC con una grande pinza rossa coccodrillo sul
cavo positivo e un grande clip coccodrillo nero sul cavo nero. Collegare la pinza rossa al positivo
della batteria (+) e il clip nero al negativo della batteria (-) come mostrato in figura 1.2.
Canale B collegare il morsetto di 600A corrente.
La pinza di corrente deve essere acceso, azzerato, di fronte al modo corretto. Vi è una freccia
che punta verso il polo positivo della batteria (+) su un lato e una freccia che punta alla batteria
negativo (-) dall'altro lato. Un collegamento errato condurre una lettura di inversione di polarità.
In questo caso l'alternatore genera corrente e ci si aspetterebbe di vedere una lettura positiva. Il
morsetto deve essere posizionato in giro per i fili sul retro del l'alternatore come in figura 1.1. Se
questo non è possibile, quindi il morsetto può essere posizionato a dei cavi positivo della
batteria. Se possibile individuare il filo che collega l'alternatore alla batteria. Se morsetto
positivo a tutti i fili della batteria, la pinza leggerà un equilibrio tra i carichi e la corrente di carica.
Esempio: con il motore acceso e il proiettore e schermo posteriore riscaldato, ci saranno: -
2 Proiettori x 60 watt a 120 watt
Lunotto termico 120 watt
Totale 240 watt
240 watt diviso 12 volt = 20 ampere. Quindi ci dovrebbe essere un minimo di 20 ampere di
uscita dall'alternatore.

Fig. 1.1
 Fig. 1.2

With the example waveform displayed on the screen you can now hit the space bar to start
looking at live readings.

Con l'esempio della forma d'onda visualizzata sullo schermo è ora possibile premere la
barra spaziatrice per iniziare a guardare letture dal vivo.

Example Waveform (12V)

Example Waveform (24V)
 Waveform Notes
It is important that the alternator is capable of delivering the correct voltage and current output.

The recommended regulated voltage varies slightly between motor manufacturers but is
invariably between 13.5 and 15.0 volts. It is equally important that the system is neither under- or
over-charging.

The current available from the alternator also varies depending on the type of alternator fitted.
The current depends on the state of charge of the battery and what loads are switched on.

If the alternator has a specific problem that is reducing the current, such as a faulty diode, this
would not be seen using the 20 amp minimum or by a drop in the regulated voltage, but it would
be found when the alternator waveform was monitored.

E 'importante che l'alternatore è in grado di fornire la corretta tensione e corrente di uscita.

La tensione regolata raccomandata varia leggermente tra i costruttori di motori, ma è sempre
tra 13,5 e 15,0 volt. E 'altrettanto importante che il sistema non è né sotto-o sovra-carica.
La corrente disponibile da alternatore varia anche a seconda del tipo di alternatore, montato. La
corrente dipende dallo stato di carica della batteria e quello che i carichi siano accesi.
Se l'alternatore è un problema specifico che sta riducendo la corrente, ad esempio un diodo
difettoso, questo non sarebbe stato visto con il minimo di 20 ampli o da un calo della tensione
regolata, ma sarebbe trovata quando la forma d'onda alternatore è stato monitorato.

Technical Information
The objective of the charging circuit is to provide a regulated voltage to charge the battery and
replenish the current consumed by the vehicle's electrical circuits. The alternator is a fairly recent
addition to the motor vehicle, replacing the dynamo which was fitted until the 1970s.

The output from a dynamo was determined by engine speed and, unlike the alternator, it had
negligible output when the engine was at idle. It was not unknown for the charging warning light
to flicker at idle and for the dynamo to have brush changes. These brushes were considerably
larger than those found on alternator as they carried the total current output, unlike alternator
brushes that carry only the field current. This current energises the electromagnet to produce the
output.

The field current is approximately six to eight amps.

The rating of the alternator tends to be vehicle-specific, as a base model has less electrical
demand than a vehicle with typical top-of-the-range accessories such as electric front and rear
heated screens, heated mirrors, additional lighting, heated and electrical adjusted seats.

The alternator, as the name implies, produces an alternating current (AC) output, which is
rectified to direct current (DC) to provide the correct type of voltage to replenish the battery,
keeping it at full charge.

The alternator has three internal windings wound 120 degrees between phases and requires nine
diodes in 'bridge' configuration to rectify the output. The voltage is controlled by a solid-state
regulator that maintains the voltage at a predetermined setting of about 13.5 to 15 volts. The
output current is determined by the requirement at the time. For example, a battery that has just
been subject to prolonged cranking draws a higher output from the alternator than if the battery
were fully charged.

The regulated voltage can be measured on a multimeter, but this reading can appear correct
even if the alternator has a diode fault which reduces the output by 33%. The only true way to
monitor the alternator output is to observe the resultant waveform on an oscilloscope.

L'obiettivo del circuito di carica è di fornire una tensione regolata per caricare la batteria e
alimentare la corrente consumata dai circuiti elettrici del veicolo. L'alternatore è un'aggiunta
relativamente recente al veicolo a motore, che sostituisce la dinamo che è stato montato fino al
1970.
L'uscita da una dinamo è stata determinata la velocità del motore e, a differenza l'alternatore, si
era uscita trascurabile quando il motore è al minimo. Non era noto che la spia di ricarica per
sfarfallio al minimo e per la dinamo avere cambiamenti pennello. Queste spazzole erano
notevolmente più grandi di quelli trovati sul alternatore portavano la corrente di uscita totale, a
differenza di spazzole alternatore che portano solo il campo corrente. Questa corrente si eccita
l'elettromagnete per produrre l'output.
Il campo di corrente è di circa sei a otto ampere.
Il rating del alternatore tende ad essere specifici del veicolo, come modello base è la domanda
meno di un veicolo elettrico con i tipici accessori top-of-the-range, come elettrici anteriori e
posteriori riscaldati schermi, specchi riscaldati, illuminazione aggiuntiva, riscaldati e regolano i
sedili elettrici.
L'alternatore, come suggerisce il nome, produce una corrente alternata (AC) di output, che è
rettificata a corrente continua (DC) per fornire il tipo corretto di tensione per ricaricare la
batteria, mantenendola a piena carica.
L'alternatore ha tre avvolgimenti interno ferita a 120 gradi tra le fasi e richiede nove diodi in
configurazione 'ponte' di rettificare l'output. La tensione è controllato da un regolatore a stato
solido che mantiene la tensione in un ambiente predeterminato di circa 13,5-15 volt. La corrente
di uscita è determinato dalla necessità del momento. Per esempio, una batteria che è appena
stato sottoposto a gomito prolungato disegna una maggiore produzione da alternatore che se la
batteria era completamente carica.
La tensione regolata può essere misurata su un multimetro, ma questa lettura può apparire
corretto anche se l'alternatore ha un guasto diodo che riduce la produzione del 33%. L'unico
vero modo per monitorare l'uscita alternatore è quello di osservare la forma d'onda risultante
su un oscilloscopio.

Fig. 1.3

Figure 1.3 shows an alternator wiring diagram with a nine-diode system.

Figura 1.3 mostra un diagramma di cablaggio dell'alternatore con un sistema di nove diodi.
 Fig. 1.4

Figure 1.4 shows a typical alternator.

Ford Focus: 'Smart' Alternator

The charging system employed on the Ford Focus is unlike any other charging system that is
currently in production.

Ford use what is termed a 'smart charge' system. With a conventional charging system, the
battery is charged at a voltage that is determined by the voltage regulator, with all the electrical
load being drawn from the alternator-fed battery.

Smart charging enables the voltage supply from the alternator to vary depending on the
temperature of the battery's electrolyte. A cold battery responds better to a higher voltage than a
hot battery, which responds better to a slightly lower voltage. The temperature of the electrolyte is
calculated by monitoring the air intake temperature when the engine was last stopped and the
current intake air temperature. From these two measurements, the battery's temperature can be
calculated and the appropriate charge sent to the battery.

The alternator has two connections to the Engine Management Module (ECM). These are to
monitor and control the output. This monitoring also allows the Idle Speed Control Valve (ISCV)
to be operated when high electrical demands are made when the engine is at idle. The ECM also
controls the engine run relay, which only allows circuits with a high current demand to be
activated when the alternator is charging. Before that happens, the components remain inactive.

The ECM is now responsible for switching off the dashboard mounted 'charging light'. When
starting the engine with a conventional alternator, the unit is activated as soon as the ignition is
switched on, but a 'smart charging' system only initiates the alternator once the engine has
started. This action avoids an unnecessary waste of voltage on a vehicle with a discharged
battery and also avoids the extra effort involved in cranking an engine with an operational
alternator.
Ford Focus: Alternatore 'Smart'
Il sistema di tariffazione impiegati su Ford Focus è diverso da qualsiasi altro sistema di
tariffazione che è attualmente in produzione.
Uso Ford ciò che viene definito un sistema di 'carica intelligente'. Con un sistema convenzionale
di ricarica, la batteria è carica di una tensione che è determinato dal regolatore di tensione, con
tutto il carico elettrico in corso di elaborazione dalla batteria alternatore-fed.
La tassazione intelligente permette la tensione della dinamo di variare a seconda della
temperatura dell'elettrolito della batteria. Una batteria fredda risponde meglio ad una tensione
più alto di una batteria calda, che risponde meglio ad una tensione leggermente inferiore. La
temperatura dell'elettrolito è calcolato attraverso il monitoraggio della temperatura dell'aria di
aspirazione quando il motore era stata interrotta la corrente e la temperatura dell'aria di
aspirazione. Da queste due misure, la temperatura della batteria può essere calcolata e la carica
utili indirizzata alla batteria.
L'alternatore è dotato di due connessioni per la gestione del motore (ECM). Si tratta di
monitorare e controllare l'output. Questo monitoraggio consente inoltre di Idle Speed Control
Valve (ISCV) a funzionare anche quando le alte richieste elettriche sono realizzate quando il
motore è al minimo. L'ECM controlla anche il relè di funzionamento del motore, che consente
solo di circuiti con una forte domanda di corrente per essere attivato quando l'alternatore è in
carica. Prima che questo accada, i componenti restano inattivi.
L'ECM è ora responsabile per lo spegnimento del cruscotto montato 'carica luce'. Quando si
avvia il motore con un alternatore convenzionale, l'unità è attivata non appena il motore è
acceso, ma un sistema di 'ricarica intelligente' iniziati solo alternatore una volta che il motore è
avviato. Questa azione evita un inutile spreco di tensione su un veicolo con una batteria scarica
e anche di evitare l'ulteriore sforzo coinvolto in un motore a gomito con un alternatore
operativo.

Fig. 1.5

Figure 1.5 shows a block wiring diagram for the Ford Focus charging circuit.

Figura 1.5 mostra uno schema a blocchi di cablaggio per il circuito di ricarica Ford Focus.

© Copyright 1995-2010 Pico Technology Ltd

 Alternator Waveform

How to connect the oscilloscope

Example waveform and notes
Technical information

How to connect the oscilloscope

Plug a BNC test lead into channel A on the PicoScope, place a large black crocodile clip on
the test lead with the black moulding (negative) and a large red crocodile clip onto the test lead
with the red moulding (positive).

Clip the crocodile clips onto the battery ensuring the correct polarity: red to positive(+) and black
to negative (-) as shown in figure 2.1.

As you will see in the preset scope picture and the example waveform on this page it is essential
that the voltage range is set to alternating current (AC) for this test.

Collegare un cavo di prova BNC nel canale A sul PicoScope, posto un grande clip coccodrillo nero
sul cavo di prova con la modanatura nero (negativo) e una grande clip di coccodrillo rossa sul
puntale con la modanatura rosso (positivo).
Agganciare il clip a coccodrillo alla batteria rispettando la polarità: rosso al positivo (+) e nero al
negativo (-) come mostrato in figura 2.1.
Come si vede nella foto portata del canale e la forma d'onda ad esempio su questa pagina, è
essenziale che la gamma di tensione è impostata a corrente alternata (AC) per questo test.
 Fig. 2.1

Example alternator waveform

 Waveform Notes
The example waveform illustrates the rectified output from the alternator.

This waveform shows that: -

 The output is correct and that there is no fault within the phase windings or the diodes
(rectifier pack).
 The three phases from the alternator have been rectified to direct current (DC) from the
original alternating current (AC) and that the three phases that contribute towards the
alternator's output are all functioning.

If the alternator was suffering from a diode fault, long downward 'tails' will appear on the trace at
regular intervals and 33% of the total current output will be lost. A fault within one of the three
phases will show a similar picture to the one illustrated but will be three or four times the height,
with the base to peak voltage in excess of 1 volt.

The voltage scale at the side of the oscilloscope is not representative of the charging voltage, but
is representative of the upper and lower limits of the DC ripple. The 'amplitude' of the waveform
will vary under different conditions, with a fully charged battery showing a 'flatter' picture, while a
discharged battery will show a greater amplitude until the battery is charged.

Forma d'onda Note

La forma d'onda esempio illustra l'uscita raddrizzata dall'alternatore.
Questa forma d'onda mostra che: -
• L'uscita è corretto e che non vi è alcuna colpa nella avvolgimenti di fase o diodi (pack
raddrizzatore).
• Le tre fasi della alternatore sono state eliminate a corrente continua (DC), da quello originale a
corrente alternata (AC) e che le tre fasi che concorrono alla produzione l'alternatore sono tutti
funzionanti.
Se l'alternatore è stato colpito da un guasto del diodo, lungo il basso 'code' apparirà sulla traccia
a intervalli regolari e il 33% del totale della produzione corrente andranno persi. Un guasto in
una delle tre fasi mostrerà un quadro simile a quello illustrato, ma saranno tre o quattro volte
l'altezza, con la base di picco di tensione al di sopra di 1 volt.
La scala di tensione sul lato della oscilloscopio non è rappresentativo della tensione di carica, ma
è rappresentativo del limite superiore e inferiore del ripple DC. Il 'ampiezza' della forma d'onda
può variare in condizioni differenti, con una batteria completamente carica, mostrando foto di
un 'piatto', mentre una batteria scarica mostrerà una maggiore ampiezza fino a quando la
batteria è carica.

Technical Information
The objective of the charging circuit is to provide a regulated voltage to charge the battery and
replenish the current consumed by the vehicle's electrical circuits. The alternator is a fairly recent
addition to the motor vehicle, replacing the dynamo which was fitted until the 1970s.

The output from a dynamo was determined by engine speed and, unlike the alternator, it had
negligible output when the engine was at idle. It was not unknown for the charging warning light
to flicker at idle and for the dynamo to require frequent brush changes. These brushes were
considerably larger than those found on alternator as they carried the total current output, unlike
alternator brushes that carry only the field current. This current energises the electromagnet to
produce the output.

The field current is approximately six to eight amps.

The rating of the alternator tends to be vehicle-specific, as a base model has less electrical
demand than a vehicle with typical top-of-the-range accessories such as electric front and rear
heated screens, heated mirrors, additional lighting, heated and electrical adjusted seats.

The alternator output, as the name implies, produces an alternating current (AC) output, which is
rectified to direct current (DC) to provide the correct type of voltage to replenish the battery,
keeping it at full charge.

The alternator has three internal windings wound 120 degrees between phases and requires nine
diodes in a 'bridge' configuration to rectify the output. The voltage is controlled by a solid-state
regulator that maintains the voltage at a predetermined setting of about 13.5 to 15 volts. The
output current is determined by the requirement at the time. For example, a battery that has just
been subject to prolonged cranking will see a higher output from the alternator than if the battery
were fully charged.

The regulated voltage can be measured on a multimeter, but this reading can appear correct
even if the alternator has a diode fault that reduces the output by 33%. The only true way to
monitor the alternator output is to observe the output waveform on an oscilloscope.

L'obiettivo del circuito di carica è di fornire una tensione regolata per caricare la batteria e
alimentare la corrente consumata dai circuiti elettrici del veicolo. L'alternatore è un'aggiunta
relativamente recente al veicolo a motore, che sostituisce la dinamo che è stato montato fino al
1970.
L'uscita da una dinamo è stata determinata la velocità del motore e, a differenza l'alternatore, si
era uscita trascurabile quando il motore è al minimo. Non era noto che la spia di ricarica per
sfarfallio al minimo e per la dinamo a richiedere cambiamenti di pennello frequenti. Queste
spazzole erano notevolmente più grandi di quelli trovati sul alternatore portavano la corrente di
uscita totale, a differenza di spazzole alternatore che portano solo il campo corrente. Questa
corrente si eccita l'elettromagnete per produrre l'output.
Il campo di corrente è di circa sei a otto ampere.
Il rating del alternatore tende ad essere specifici del veicolo, come modello base è la domanda
meno di un veicolo elettrico con i tipici accessori top-of-the-range, come elettrici anteriori e
posteriori riscaldati schermi, specchi riscaldati, illuminazione aggiuntiva, riscaldati e regolano i
sedili elettrici.
L'uscita alternatore, come suggerisce il nome, produce una corrente alternata (AC) di output,
che è rettificata a corrente continua (DC) per fornire il tipo corretto di tensione per ricaricare la
batteria, mantenendola a piena carica.
L'alternatore ha tre avvolgimenti interno ferita a 120 gradi tra le fasi e richiede nove diodi in
configurazione di un 'ponte' di rettificare l'output. La tensione è controllato da un regolatore a
stato solido che mantiene la tensione in un ambiente predeterminato di circa 13,5-15 volt. La
corrente di uscita è determinato dalla necessità del momento. Per esempio, una batteria che è
appena stato oggetto di avviamento prolungato vedrà una maggiore produzione da alternatore
che se la batteria era completamente carica.
La tensione regolata può essere misurata su un multimetro, ma questa lettura può apparire
corretto anche se l'alternatore è un difetto diodo che riduce la produzione del 33%. L'unico vero
modo per monitorare l'uscita alternatore è quello di osservare la forma d'onda di uscita su un
oscilloscopio.
 Fig. 2.2

Figure 2.2 shows an alternator wiring diagram with a nine diode system.

Fig. 2.3

Figure 2.3 shows a typical alternator.

Ford Focus: 'Smart' Alternator

The charging system used on the Ford Focus is unlike any other charging system currently in
production.

Ford uses what is termed a 'smart charge' system. With a conventional charging system, the
battery is charged at a voltage that is determined by the voltage regulator, with all the electrical
load being drawn from the alternator-fed battery.

Smart charging enables the voltage supply from the alternator to vary depending on the
temperature of the battery's electrolyte. A cold battery responds better to a higher voltage than a
hot battery, which responds better to a slightly lower voltage. The temperature of the electrolyte is
calculated by monitoring the air intake temperature when the engine was last stopped and the
current intake air temperature. From these two measurements, the battery's temperature can be
calculated and the appropriate charge sent to the battery.

The alternator has two connections to the Engine Management Module (ECM), to monitor and
control the output. This monitoring also allows the Idle Speed Control Valve (ISCV) to be
operated when high electrical demands are made when the engine is at idle. The ECM also
controls the engine run relay, which only allows circuits with a high current demand to be
activated when the alternator is charging. Until then, the components remain inactive.

The ECM is now responsible for switching off the dashboard-mounted 'charging light'. When
starting the engine with a conventional alternator, the unit is activated as soon as the ignition is
switched on, but a 'smart charging' system will only initiate the alternator once the engine has
started. This action avoids an unnecessary waste of voltage on a vehicle with a discharged
battery and also avoids the extra effort involved in cranking an engine with an operational
alternator.

Ford Focus: Alternatore 'Smart'

Il sistema di tariffazione utilizzato sulla Ford Focus è diverso da qualsiasi altro sistema di
tariffazione attualmente in produzione.
Ford utilizza ciò che viene definito un sistema di 'carica intelligente'. Con un sistema
convenzionale di ricarica, la batteria è carica di una tensione che è determinato dal regolatore di
tensione, con tutto il carico elettrico in corso di elaborazione dalla batteria alternatore-fed.
La tassazione intelligente permette la tensione della dinamo di variare a seconda della
temperatura dell'elettrolito della batteria. Una batteria fredda risponde meglio ad una tensione
più alto di una batteria calda, che risponde meglio ad una tensione leggermente inferiore. La
temperatura dell'elettrolito è calcolato attraverso il monitoraggio della temperatura dell'aria di
aspirazione quando il motore era stata interrotta la corrente e la temperatura dell'aria di
aspirazione. Da queste due misure, la temperatura della batteria può essere calcolata e la carica
utili indirizzata alla batteria.
L'alternatore è dotato di due connessioni per la gestione del motore (ECM), per monitorare e
controllare l'output. Questo monitoraggio consente inoltre di Idle Speed Control Valve (ISCV) a
funzionare anche quando le alte richieste elettriche sono realizzate quando il motore è al
minimo. L'ECM controlla anche il relè di funzionamento del motore, che consente solo di circuiti
con una forte domanda di corrente per essere attivato quando l'alternatore è in carica. Fino ad
allora, i componenti rimangono inattivi.
L'ECM è ora responsabile per spegnere la plancia 'carica luce'. Quando si avvia il motore con un
alternatore convenzionale, l'unità è attivata non appena il motore è acceso, ma un sistema di
'tassazione intelligente'sarà soltanto avviare il alternatore una volta che il motore è avviato.
Questa azione evita un inutile spreco di tensione su un veicolo con una batteria scarica e anche
di evitare l'ulteriore sforzo coinvolto in un motore a gomito con un alternatore operativo.
 Fig. 2.4

Figure 2.4 shows a block wiring diagram for the Ford Focus charging circuit.

Figura 2.4 mostra uno schema a blocchi di cablaggio per il circuito di ricarica Ford Focus.

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