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Home Creato il 20/11/2005
Ultima modifica il 4/4/2017
Impronta &
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Disclaimer Localizzazione errori e riparazioni su accensioni Motoplat
archivi di dati degli anni '80, con rotore in acciaio
Schemi
elettrici Questa analisi descrive la funzionalità generale e anche diverse opzioni per la riparazione. Le
Bosch conoscenze elettriche e fisiche di base, o almeno il buon senso, dovrebbero essere disponibili
Motoplat per comprendere questa letteratura ed espandere le proprie conoscenze specialistiche.
Altro Chiunque sia completamente in guerra con l'ingegneria elettrica dovrebbe consultare persone
descrizioni competenti per le attività di servizio. Sono sempre lieto di ricevere informazioni critiche e
Sistemi di aggiuntive, o suggerimenti per una migliore comprensione generale dei trattati tecnici se
accensione qualcosa è stato formulato in modo incomprensibile. Più feedback ritorna in questo modo,
illuminazione meglio posso incorporarlo nei testi quando apporterò modifiche in un secondo momento.
generale

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Molti conducenti di rottami metallici, non senza una buona ragione, pensano al famoso detto
"Motoplat
appiattisce il motore" quando i loro sistemi di accensione si rifiutano accidentalmente o
costantemente di svolgere il loro lavoro di "produrre una scintilla" .conformarsi È particolarmente
fastidioso se stai lontano e non hai con te un pezzo di ricambio adatto. L'esperienza ha dimostrato che diodi
difettosi, resistori difettosi o punti di saldatura difettosi sul generatore di impulsi di accensione dello statore
sono responsabili di tali errori. A volte la bobina di accensione (unità interruttore di accensione o convertitore
di accensione) è difettosa o in rari casi si verificano più errori contemporaneamente! Sono sufficienti pochi
milliampere di corrente per controllare ancora il tiristore nel dispositivo di commutazione dell'accensione, che
diodi difettosi o resistenze eccessivamente elevate possono comunque gestire in qualche modo in condizioni
limite. Ecco perché di solito si notano questi problemi solo quando il motore si ferma o si accende tre volte
per giro! Se hai un multimetro con test diodi, puoi usarlo come diagnosi rapidacontrollare
la tensione
diretta dei diodi in entrambe le direzioni .

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In der gedämpften Stromrichtung beträgt der


Spannungsabfall mit ein Milliampere Prüfstrom
beispielsweise 527 mV und wenn man die beiden
Prüfkabel (rot und
schwarz) vertauscht, wird die Fluss-
Spannung der anderen Diode
(ohne 30 Ohm Widerstand) gemessen, der Spannungsabfall (bzw.
die
Flußspannung der Diode) sollte dann etwa
500 Millivolt betragen! Die angegebenen Flußspannungen sind
aber nur Richtwerte, weil auch stark temperaturabhängig. Falls
aber
eine der beiden Flußrichtungen keinen
vernünftigen Messwert
oder
unendlich
hohe Fluss-Spannung ergibt, ist der Fehler eindeutig lokalisiert.Weil
diese Messungen nach diversen Rückmeldungen nicht immer auf Anhieb
verstanden wurden, ergänze ich
diese Beschreibung noch mit zwei
weiteren Bilder von einem nachweislich defekten Zündimpulsgeber.

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An der linken Messung sind die Messwerte vom gedämpften


Zündimpulsgeberstromkeis mit 616 mV bzw.
0,616 Volt
geringfügig zu
hoch, rechts wurde der ungedämpfte Zündimpulsgeberstromkreis
mit vertauschten
Meßstrippen überprüft.
Der Messwert von üppigen 1,965 Volt zeigt offensichtlich,
dass dieser
Prüfling
garantiert defekt ist und unbedingt repariert werden
muss. Wer dafür erst ein kompaktes Multimeter
mit
Diodentest und anderen nützlichen Funktionen für kleines
Geld anschaffen will, kann mit dem abgebildeten
ANENG AN8001 aus China nichts falsch machen. Bei diesem Gerät handelt es sich um eine verbesserte
Klone vom früher ca. 100 $ teuren FLUKE 101
und wird derzeit auf Online Marktplätzen wie eBay
oder Amazon,
überwiegend unter 15 Euro angeboten. Die Diodenprüfung
erfolgt am AN8001 mit
durchschnittlich 1,5 Milliampere Prüfstrom,
deshalb zeigt es auch geringfügig höhere
Flußspannungen als Messgeräte mit nur 1 mA Prüfstrom
an. Aus diesem Grund muss man die gemessenen
Flußspannungen immer
als ungefähre Richtwerte betrachten, werden aber Messwerte in
Richtung 0,70 Volt
oder noch höher angezeigt, liegt garantiert ein
Fehler am Zündimpulsgeber vor! Folgendes Bild zeigt
einen
linksdrehende Motoplat Stator wo die Impulsgeberplatine schon
freigelegt, bzw. chirurgisch vom Gießharz
befreit wurde:

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Zur besseren
Orientierung habe
ich die angelöteten Bauteile und Kabel eingezeichnet, denn wer
die
Schaltung unter der roten Vergußmasse und dessen
Funktionsweise nicht kennt oder annähernd versteht,
weiß wahrscheinlich nicht wonach er messen
soll? Wie
funktioniert die Triggerung und
der
Zündgenerator?
Zwei
symmetrische Steuerspulen sind im
entgegengesetzten Wicklungssinn
geschaltet.
Wenn nun abwechselnd die mit  N  + 
S magnetisierten Polflächen
des Polrades an den
beiden Steuerankern
(das sind
die beiden übereinander liegenden 3 mm dicken runden
Stahlstifte) synchron
vorbeilaufen, werden in deren Spulen entgegensetze Spannungen und
Ströme
erzeugt. Eine Steuerspule lässt positive
und die andere nur negative Impulsströme über die
jeweilige
Gleichrichterdiode fließen, treffen positive und
negative Ströme
aufeinander, wird die erzeugte Energie
gegenseitig kurzgeschlossen und
somit aufgehoben. Nur im Moment der richtigen Überschneidung
beider
Steuerzungen im Polrad, wird die negative Spannung kurz
abgeschaltet
und es entsteht ein kurzer positiver
Triggerimpuls. Am positiven
Impulsgeber befinden sich ein zusätzlicher Widerstand mit ca.
30 Ohm, oder
wie
bei der oben abgebildeten Bauform, zwei 15 Ohm Widerstände
in
Reihenschaltung. Folglich dominieren
immer die negativen Impulse und
gewährleisten ein sicheres löschen des Thyristors,
nach jeder Zündung.
Der
kurze positive Steuerimpuls zündet den Thyristor
im Zündkonverter, welcher die gespeicherte Energie
des
Ladekondensators in die Primärwicklung der Zündspule
drückt, der
Zündfunke leitet dann zum richtigen
Zeitpunkt die Verbrennung
ein. Damit diese einfache und präzise Steuerung auch
erwartungsgemäß
funktioniert,
müssen das Polrad und der Stator unbedingt für die
passende Drehrichtung gepaart sein. Bei
verkehrter Drehrichtung oder
gemischten Komponenten zündet entweder gar nichts, oder das
ganze
funktioniert irgendwie zufällig und sehr schlecht.

Zu
verlockenden eBay Angeboten von derartigen Gebrauchtteilen
oder sogar "ungebrauchten
Altlagerbeständen" soll man
(ausnahmsweise bei unwiederstehlich günstigen Preisen) allgemein
misstrauisch sein, nur wenige private
Verkäufer
(häufig Schrotthändler) wissen wirklich was
sie
anbieten und
schließen Gewährleistung oder
Rücknahme meistens aus!
Oft findet man utopische Artikelbeschreibungen
mit Zauberworten wie "passend
für Hercules, Kreidler
Puch, Zündapp...", welche im realen Leben schon
aufgrund unterschiedlicher Drehrichtungen keinesfalls der Wahrheit
entsprechen können, technisch geprüft
sind derartige
Komponenten selten bis gar nicht! Folgende "erfolgreiche" ältere eBay
Auktion, zeigt
beispielsweise
ein linksdrehendes
6 Volt 35/30/10 Watt Zündapp Polrad und einen rechtsdrehenden
6 Volt
35/30/10 Watt Sachs Stator, der
(un)glückliche neue Besitzer
kann diese Kombination (auch wenn die Teile
funktionieren sollten)
keinesfalls nützen. Gelegentlich
findet man in diesem großen virtuellen
Auktionshaus
auch noch ungebrauchte Altlagerbestände, wo
mögliche Interessenten mit Nachdruck
aufgefordert werden
"letzte Chance, unbedingt sehr
viel Geld dafür bieten..."
!
Wer in solchen
Fällen auf einbaufertige Neuteile wie vor 30 Jahren vertraut,
wird oft eines besseren belehrt.
Metalllegierungen wie
Lötzinn unterliegen nach Jahrzehnten leider auch
Materialermüdungsschäden
(brüchige
Lötstellen).
Lötzinn wird nach vielen Jahren von selbst härter und
verändert seine
Bei diesen 6
Volt
Oberflächenspannung, was zu kaum
erkennbaren Haarrissen führen kann.
35/30/10 und 6
Volt 19/20/10 Watt Motoplat Statoren für Hercules
oder
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KTM Fahrzeuge kommt es außerdem öfter


zu Verwechslungen, weil sie
optisch so gut wie nicht zu
unterscheiden sind. Richtig perfekt wird das
Chaos erst, wenn man
einen linksdrehenden 6
Volt 19/20/10 Watt Stator
von Hercules Supra 3D bei eBay als
vermeintliches Schnäppchen schießt,
welcher als
begehrter 6 Volt 35/30/10 Watt Typ angeboten wird? Dieser
wird mit
rechtsdrehenden Polrädern leider nicht funktionieren und niemand
weiß später warum? Es
gibt auch noch Exoten aus den 90er Jahren, welche mit den hier
beschriebenen Typen überhaupt nicht kompatibel sind. Solche
Exemplare findet man beispielsweise an
Ligier Leichfahrzeugen,
mit Sachs SC 50 Motoren.
 

  
"Infos
über Motoplat Zündung für Ligier Optima "

Mit alternativen Prüfmethoden bei bis zu zehnfachen Prüfstrom (an einer externer
Stromversorgung),
welcher im normalen Fahrbetrieb nicht vorkommt,
könnte man schleichende Funktionsfehler (bevor man
einen
anderen möglicherweise auch defekten Stator montiert)
in manchen
Fällen schon
früher erkennen. Statische
Funktionsprüfungen
an Zündimpulsgeber und Zündgeneratoren, kann man auch
mit 3 einfachen Messungen
durchführen: Zuerst zwei Strommessungen der Impulsgeber, sowie
Dioden und
Widerstände. Um auch heimtückische
thermische Fehler bestmöglich zu überlisten,
führt man
die
Messungen immer erst am tiefgekühlten (-10 bis
-18°C
kalten) dann am (+100°C) heißen Stator und nach
dem
abkühlen noch einmal bei Raumtemperatur durch! Um auch die
Zündgeneratorspule mit ca. 30mA
Strom zu belasten,
benötigt man für diese Messungen entweder 4 frische
1,5 Volt Batterien, einen geladenen
6 Volt Akkublock,
oder ein stabilisiertes Netzteil (6,0 bis max. 6,5Volt
Gleichstrom), zusätzlich einen
Widerstand mit 1 Ohm 0,25 Watt (1% Toleranz) und
ein Voltmeter. Hier habe ich eine kleine Meßschaltung
für ein einfaches Voltmeter aufgebaut:

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Gemessen
wird wieder zwischen blauen
und schwarzen Kabel des Stators, der
Wicklungsanfang vom
Hochspannungsladeanker (Zündgenerator) ist
mit dem Statorblech
(Masse) verbunden. Falls am
gedämpften Impulsgeber zu wenig
oder gar kein Strom fließt, kann
kein Zündfunke erfolgen. Ist der
ungedämpfte Impulsgeberstromkreis fehlerhaft, dann
zündet es pro Polradumdrehung 3
mal, was man
auch
durch leichte Fehlzündungen,
(beispielsweise nur ungefähr. 5000
Upm Höchstdrehzahl) und falschen "ZZP"
erkennen kann! Sind
alle Meßwerte am Stator in Ordnung, kann auch ein Fehler in
der vergossenen
roten
Zündspule (Zündkonverter) vorliegen:
Se invece hai a disposizione solo una fonte di energia da 12 volt,
puoi anche utilizzarla per effettuare tali misurazioni. Le correnti però poi raddoppiano, che quindi
non dovrebbero essere lasciate agire sulle delicate bobine del generatore di impulsi di accensione
per più di qualche secondo.  "Informazioni sulle bobine di accensione
difettose" Tecnici qualificati con adeguate conoscenze di base potrebbero anche riparare da soli tali
parti, ma ciò richiede piuttosto tempo a causa della resina colata. Per tali tentativi di riparazione è
assolutamente necessaria una pistola ad aria calda regolabile, con la quale la resina da colata può essere
riscaldata ad almeno 120-150° C prima di essere rimossa

  

 
vorgewärmt
wird, die gewählte Heißlufttemperatur sollte
dafür zwischen 250 bis max. 350° C justiert
werden!
Man
findet in Diskussionsforen auch Motoplat Leidensberichte und
Erfolgsmeldungen über
Selfmade-Instandsetzungen, siehe nur
einen Auszug von vielen:

"Hatte
ich auch letztes Jahr. Schönen Ausflug mit meiner KS80 Sport
gemacht und auf einmal geht
sie aus... und ich bekomme sie einfach
nicht mehr an..... Na ja, habe mich dann auch von meiner Frau
wieder
"bergen" lassen.... Bei mir wars der Zündstator von der
Motoplat
Zündung. Da hat die
Motoplat mal wieder den Motor Plat
gemacht Ich hab den Zündstator dann nach Anleitung
von Ewald
wieder repariert. Jetzt funkt sie wieder...und das auch schon viele
KM...."

Leider
haben auch schon zahlreiche Leute (welche ihre handwerklichen
Fähigkeiten zu optimistisch
einschätzten) das erste
Versuchskaninchen, bei Reparaturversuchen völlig
zerstört! Man darf auf
keinen Fall
beim
abtragen des
Vergußharzes unter die Impulsgeberplatine vordringen, sondern
muß
solche Patienten vorsichtig wie ein rohes Ei behandeln.
Werden die dünnen Anschlußdrähte zu den
Impulsgeberspulen versehentlich durchtrennt, dann ist meistens
Feierabend. Deshalb niemals versuchen,
die beiden tief im
Gießharz eingegossenen Dioden zu entfernen, sondern nur jeweils eine der beiden
Lötverbindungen unterbrechen! Nach vorsichtigem
Abtragen des Gießharzes ist
sämtlichen
Lötstellen besondere Aufmerksamkeit zu schenken.
Brüchige Lötstellen sind auch häufig
für zeitweilige
Funktionsfehler verantwortlich und lassen sich
oft nur unter dem Mikroskop als fehlerhaft erkennen. Ich
sauge deshalb
altes Lötzinn immer vorsorglich ab und löte alle
Lötstellen auf der Impulsgeberplatine neu,
keinesfalls
bleifreie Lote dafür verwenden, damit wären wieder neue
Probleme vorprogrammiert. In seltenen
Fällen oxidieren (aufgrund verdorbenen alten Kraftstoffen) auch
Anschlußdrähte zu den
Impulsgeberspulen
oder deren Wicklungen, dann lohnt sich die Reparatur
nicht mehr, weil man so eine defekte
Spule
chirurgisch
aus dem Harz bergen
müsste. Abgebrochene Wicklungsanschlüsse neben
den Lötstellen,
kann man mit
etwas Geduld wieder reparieren. Mir wurden schon
vermurkste
Motoplat Statoren nach erfolglosen
Reparaturversuchen zugesendet, wo
auch ich nichts mehr retten
konnte! Manchmal erreichen mich auch
Fragen, bei welchen
offensichtlichen Schäden sich Reparaturversuche noch lohnen
würden, oder unrentabel
sind? Eine allgemeine Antwort gibt es
dafür nicht, dafür aber aber dieses klassische Bild:

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Wie man am Bild erkennen kann, hat aufgrund defekter
Kurbelwellen-Hauptlager, das Polrad schon heftig
am Stator
gestreift. Leider glühten auch die Ankerbleche, welche mehrere
Spulenkörper an der Innenseite
zum schmelzen brachten. Im
Prinzip könnte so ein Stator noch eine begrenzte Zeit
funktionieren, aber ein
baldiger Windungsschluß mit
Totalaufall, wäre bei diesem Schaden sehr wahscheinlich.
Deshalb lohnt es
sich kaum, in so ein Teil noch wertvolle Zeit zu
investieren!  Bitte auch den nächten link
aufmerksam lesen, dort geht es um das eingemachte!

"Wie
kann man folgenschwere Sünden vermeiden"
  

Unerfahrene
Hobbybastler welche sich präzise
Öffnungen und fachgerechte Lötungen (Makroaufnahme
einer Reparatur)
auch nach sorgfältigem lesen dieser Reparaturanleitung nicht
zutrauen, sollten doch besser
die Finger davon lassen und Personen mit
ausreichenden Fachkenntnissen konsultieren! Folgendes Bild
zeigt einen
fachgerecht reparierten rechtsdrehenden 12 Volt 130 Watt Stator einer
Hercules Ultra 80, welcher
wieder versiegelt wurde:

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Se non conosci cracker di resina colata esperti, puoi anche trovare aiuto da un'officina specializzata
competente a Bielefeld , che offre una garanzia di 2 anni per i lavori di riparazione. Tuttavia
non è sempre colpa dell'impianto di accensione Motoplat se il motore balbetta o non vuole partire, possono
essere responsabili anche candele difettose o errate, carburatori intasati o incasinati, filtri aria, impianti di
scarico, ecc.   Se
hai domande sulle proprietà o sulla varietà dei diversi
componenti Motoplat e non vuoi sprecare i tuoi soldi con i rivenditori
di rottami, puoi contattarmi telefonicamente allo 0043 7732 4145!

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