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FALCONE 500 cc
Spo rt e Tu ri s mo
Sco po del prese nte ma nuale è di f ornire in fo rma su ccinta , ma p ratica , le i struzi oni
occ orrent i per effett uare r aziona lmente le re vision i e le ripar azioni gener ali de i
mot ocicio FALCO NE tip o Spor t e Tu rismo.
I d ati ci tati n el man uale h anno l o scop o di f ormare una c onosce nza d' indole
gen erale sui pr incipa li con trolli da ef fettua re dur ante l a revi sione dei va ri gru ppi.
A tale scopo il manua le è stato correda to di fotografie, disegn i e schemi occorre nti
per poter esegu ire le opera zioni di smo ntaggi o, con trollo e mon taggio .
Il manual e deve esser e altr esi un a guid a per chi de sidera conos cere i parti colari
cos trutti vi del tipo in esa me : l a cono scenza di ta li par ticola ri, ne l pers onale
add etto a lle ri parazi oni, è fatto re ess enzial e per una bu ona es ecuzio ne del lavor o.
INDICE
NB. - Nella descrizione DESTRA o SINISTRA si deve intendere alla destra o sinistra di chi si trova in sella.
CARATTERISTICHE GENERALI MOTORE
Tipo Sport Tipo Turismo Ad aria. Testa e cilindro sono muniti di alette disposte
Candela Marelli CW 225 B CBW 150 B radialmente rispetto all’asse dei cilindro.
Alimentazione
A caduta. Capacità serbatoio litri 17,5 circa, di cui réserva Innesto a frizione
L. 2 circa.
A secco. Dischi metallici multipli.
Carburatore con regolazione a manopola per il gas e Numero dei dischi 12 (5 in acciaio - 5 in bronzo - 2 in
regolazione a manettino per l’aria. ferodo).
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Cambio di velocità Rapporti di trasmissione
Ad ingranaggi sempre in presa con innesti frontali.
Fra motore e cambio 1,77 : 1 (44-78)
Numero dei rapporti 4 :
rapporto 1a velocità 1 : 2,29 Tipo Sport Tipo Turismo
rapporto 2a velocità 1 : 1,731 Fra pignone e corona 2,25 : 1 (16-36) 2,437 : 1 (16-39)
rapporto 3a velocità 1 : 1,317
rapporto 4a velocità 1 : 1 Rapporti totali di trasmissione (motore-ruota) :
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CARATTERISTICHE GENERALI TELAIO
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Faro anteriore con commutatore per comando luce Autonomia su strade in buone condizioni di manutenzione
anabbagliante e pulsante per tromba elettrica sul in zona collinosa : Km. 380 circa.
manubrio.
Fanalino posteriore catarifrangente e riflettente. Velocità massima nelle singole marce :
Batteria con capacità di Ah 12 (6 Volt). in 1a velocità km/ora 52
in 2a velocità » 69
Prestazioni in 3a velocità » 91
Tipo Sport in 4a velocità » 120 ÷
Pendenze massime superabili con una persona con i vari Pezzi di ricambio
rapporti dei cambio su strade in buone condizioni di
manutenzione: Per il perfetto funzionamento del motocicio si ricorda che gli
in 1a marcia pendenza massima 34,7 % eventuali ricambi vanno effettuati esclusivamente con pezzi
in 2a marcia pendenza massima 24,6 % originali « Moto Guzzi ». Per la loro ordinazione occorre
in 3a marcia pendenza massima 14,9 % attenersi a quanto indicato nel capitolo « Dati di
in 4a marcia pendenza massima 9 % identificazione »
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MOTORE
Avvertenza: Per le speciali condizioni in cui talvolta si usa la — il pedale appoggiapiede sinistro e leva dei freno
motocicletta (pioggia, fango, polvere), è sempre posteriore;
consigliabile prima di procedere allo smontaggio delle — il volano, svitando il controdado ad anello per circa 3/4
singole parti, effettuare una buona pulizia generale. di giro (tale anello è provvisto di filetto sinistrorso, perciò
per svitare occorre ruotare nel senso delle lancette
Disporre i pezzi smontati in modo da evitarne la confusione dell’orologio). Si sviti quindi il dado interno (filetto destro)
con pezzi appartenenti ad altro veicolo. facendo forza se questo oppone resistenza allo svitarsi,
Nell’eseguire lo smontaggio occorre avere la massima cura perchè fa da estrattore. Prima di togliere il volano leggere
e pulizia. l’avvertenza nel capitolo « Gruppo cuscinetti »;
— il tubo benzina dal carburatore e dal corpo filtro, previa
Adoperare due bacinelle ori petrolio o benzina: una per
chiusura dei rubinetti;
lavare i pezzi l’altra per risciacquarli.
— la pipa aspirazione dal motore con unito il carburatore,
Smontaggio dopo aver staccato completamente l’anello con tacche dal
cannocchiale dei carburatore, in modo da estrarre dal
Levare: medesimo la valvola del gas; svitare l’apposito bulloncino
— le pedane paragambe (dal tipo turismo); sul fianco dei carburatore, ed estrarre la valvola dell’aria
(questo per il tipo Sport). Per il tipo Turismo le valvole aria
— il tubo di scarico dalla testa e dal supporto sul telaio;
e gas vengono estratte ambedue assieme;
— la leva a pedale dei cambio, il pedale appoggiapiede e — il tubo sfiatatoio che mette in comunicazione la parte
il carterino copricatena;
superiore del serbatoio olio con il basamento;
— il selettore completo dell’albero comando cambio
— il tubo di immissione dell’olio dal raccordo inferiore
(vedere fig. 6); della pompa spostando la tubazione in alto per evitare
— la messa in moto, mediante l’estrazione della chiavella l’uscita dell’olio (vedere fig. 7);
sulla pedivella lato sinistro, sfilare poi la messa in moto dal
— il tubo di ricupero dalla pompa al serbatoio (raccordo
lato destro; anteriore della pompa);
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— il tubo di ricupero con filtro, dal basamento alla pompa — dal motore la testa staccando da questa le tubazion
(raccordo post. della pompa); per l’immissione e lo scarico dell’olio, staccare il filo della
— il filo di comando alzavalvola sganciando la molla di candela e allentare i dadi di tenuta tubo copriastine.
richiamo, togliendo la spinetta e svitando il tendifilo; Mediante chiave speciale svitare i quattro dadi di fissaggio,
indi battere con mazzuola di legno sulla periferia della testa
— l’avvisatore elettrico, il gruppo dei cavi compreso
quello della dinamo. Per essere sicuri di non provocare per rimuoverla;
contatti, prima di compiere detta operazione è opportuno — i perni che fissano il motore alle piastre. Sono tre, si
staccare il cavo di massa fissato sotto la sella; possono sfilare indifferentemente da destra o da sinistra
— il filo comando frizione, comprimendo la leva in modo della macchina (vedere figura 7).
da liberare il filo dal foro con feritoia della leva stessa.
Alientare quindi completamente il tendifilo di regolazione Si può in tal modo togliere il motore, sfilandolo dalla parte
estraendolo dal supporto del basamento; destra della macchina. Dopo aver spinto in avanti il motore
circa 5 cm. si leva dalla parte posteriore come è dimostrato
— la fascetta di tenuta filo candela al telaio e la catena
togliendo dalla maglia di congiunzione la molletta che fissa a fig. 8.
la piastrina. Sfilare quindi la catena così aperta dal
pignone;
Per procedere allo smontaggio completo del motore così poterlo ricollocare nella stessa giacitura in cui si trovava
come si trovu appena tolto dal telaio (vedere fig. 9) si quando lo si è tolto.
opera come segue:
Levare:
— le astine e il tubo copriastine. Il cilindro si sfila in Per non incorrere in errore basta togliere la molletta
avanti scuotendolo colle mani; sinistra (lato volano) e lasciare montata sul pistone la
— il pistone, togliendo la molletta che fissa lo spinotto sul molletta destra, sfilando lo spinotto verso sinistra come già
lato volano e sfilare quest’ultimo pure dal lato volano. detto sopra. Sarà in tal modo impossibile rimontare il
pistone ruotato di 180° rispetto all’asse del cilindro, perchè,
N B . — Qualora (vedere capitolo « Gruppo cilindro
pistone ») si dovesse rimontare lo stesso pistone è in tal caso, si troverebbe a sinistra la molletta che prima
era a destra, e non si potrebbe quindi infilare lo spinotto;
necessario
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— il coperchio lato distribuzione togliendo le otto viti di — il disco zigrinato a filetto sinistro che carica le due
fissaggio. Sul coperchio resterà montata la pompa dell’olio molle concentriche della frizione;
completa e il meccanismo per comando alzavalvola; — le due molle e l’asta di comando interna svitandola
— il magnete, allentando per circa 3 giri il dado che fissa completamente (vedere fig. 10). Affinchè questa possa
l’ingranaggio di comando sull’alberino e il bullone di ruotare occorre spingere il manicotto filettato contro il
serraggio delle due mezze fascette. Battendo poi, con manicotto dentato per la messa in moto;
martello di piombo, sul dado, si ottiene il distacco — il manicotto filettato che, tolta l’asta di comando, viene
dell’ingranaggio dal cono dell’alberino. Sfilare quindi il a trovarsi libero;
magnete. verso sinistra (lato volano). Si libera così anche — la chiavella che fissa il pignone elicoidale motore. Dopo
la ranella di feltro per tenuta olio che rimane montata
tolta la chiavella sfilare verso l’esterno il pignone stesso, la
sull’ingranaggio. molla di spinta e la ranella di appoggio per molla;
Si possono ora togliere, sfilandoli verso destra (lato — la frizione (lato volano) togliendo il piattello
distribuzione), la camma aspirazione e scarico con
spingidischi, i dischi, l’ingranaggio elicoidale. Tutti questi
l’ingranaggio di comando e le levette comando astine con il pezzi si sfilano verso sinistra.
perno per supporto levette. Il perno della camma
aspirazione e scarico è bene levarlo dopo che si è ottenuta
l’apertura dei due mezzi basamenti; Si noterà, a operazione effettuata, il corpo frizione fisso,
— il coperchio pignone catena con montata la leva solidale all’albero primario del cambio sul quale è montato
comando frizione; con innesto conico a chiavella e bloccato con dado. Tale
pezzò non deve venire smontato se non dopo che si sono
— il coperchio lato volano, togliendo le 6 viti di fissaggio.
separati i due mezzi basamenti;
— il manicotto dentato per la messa in moto svitandolo
Avvertenza: Occorre allentare simultaneamente le 6 viti completamente, tenendo fermo l’albero con chiave a tubo
perchè il pignone motore, non più trattenuto al suo posto lavorante sopra il dado fissaggio corpo frizione fisso
dal volano, spinto dalla molla, preme contro il coperchio. (vedere fig. 11). Si libera così l’ingranaggio folle per la
Tale avvertenza, utile nello smontaggio, è tassativa nel messa in moto, la molla di spinta e il piattello reggi molla;
montaggio, poichè altrimenti si potrebbe deformare il
— la vite di fermo sui pignone che aziona la catena di
coperchio;
trasmissione;
— la dinamo, eseguendo le medesime operazioni con le — la ghiera di serraggio dei pignone operando come per il
quali si è tolto il magnete; manicotto dentato della messa in moto;
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— il pignone sfilandolo dalle tacche dell’ingranaggio presa — l’albero secondario del cambio estraendolo dal cusci
diretta; netto a sfere di estremità. Si liberano così due ranelie di
— dall’albero a gomito sul lato destro il dado, spessore e l’albero con settore dentato per comando
l’ingranaggio comando distribuzione e pompa olio, la tamburo.
relativa chiavelia e il rocchetto di spessore.
Tutti questi pezzi si sfilano verso l’interno.
Dopo aver effettuato tutte queste operazioni, per staccare i
due mezzi basamenti occorre: svitare i dadi sui 3 Fissare in morsa il mezzo basamento sinistro (lato volano)
prigionieri, levare i tre bulloncini e i 2 tiranti sulla parte stringendo fra le ganasce di piombo l’albero primario del
anteriore dei basamento. cambio per poter levare il dado di fissaggio dei corpo
frizione fisso.
Tenendo il tutto sospeso (vedere fig. 12-13) si batte con
mazzuola di legno, alternativamente sull’estremità Tenendo sospeso il mezzo basamento battere con punzone
dell’albero di comando del cambio e dell’albero primario del d’alluminio e martello sulValbero primario dall’esterno
cambio (lato distribuzione); si ottiene così l’apertura delle verso l’interno. Si sfilerà così l’albero primario del cambio
due metà. Sul mezzo basamento destro (lato distribuzione) con due ingranaggi e la ranella reggispinta (vedere fig. 16).
rimangono montati l’albero a gomito completo e Ribaltare di 180° il basamento e battere con punzone di
l’ingranaggio del cambio della presa diretta (vedere alluminio (dall’interno verso l’esterno) sul corpo frizione
fig. 15). Sul mezzo basamento sinistro (lato volano) fisso: se ne otterrà così il distacco dal cuscinetto a sfere di
rimangono montati l’albero con settore comando tamburo, supporto e la fuori uscita del pezzo a sinistra (lato volano).
il cambio di velocità e il tamburo coi relativi forcellini (ved.
fig. 14);
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Ispezione e revisione del motore
Eseguite le operazioni di smontaggio del motore, — lo stato di conservazione dei piani di unione al
provvedere all’accurata pulizia dei singoli pezzi, lavandoli coperchio e al mezzo basamento sinistro. Per levare le
con petrolio o nafta e asciugandoli con stracci puliti o tracce di ermetico che vi si noteranno, usare un raschietto
meglio con getto d’aria. smussato o meglio lavare con alcool ed asciugare con
stracci puliti. Ricordare che se i piani non sono perfetti, non
Mezzo basamento destro (lato distribuz.) fig. 17. si potrà ottenere la tenuta dell’olio.
Ispezione
Osservando il mezzo basamento destro si noterà:
Dopo averlo accuratannente pulito (vedere sopra):
Controllare: — il cuscinetto a sfere grande di supporto per albero a
gomito;
— se il basamento non presenta crepe in alcun punto. — il cuscinetto per ingranaggio presa diretta;
Qualora si riscontrasse ciò, saldare o sostituire il pezzo.
— il cuscinetto destro per albero secondario del cambio.
Solo se si tratta di piccole incrinature è consigliabile la
Controllare che siano ben fissi nei loro alloggiamenti. Per le
saldatura. In tal caso è sempre bene controllare dopo la
misure di controllo vedere capitolo « Gruppo cuscinetti ».
saldatura che il basamento non abbia subito deformazioni.
Controllare con particolare cura i piani dei basamento e dei
coperchi; La boccola per supporto tamburo comando cambio.
Osservare la superficie interna: deve essere levigata.
— se i prigionieri di fissaggio cappellotto frizione, per
Verificare la pressatura nel basamento.
serraggio testa cilindro e per unione basamento sono ben
Il diametro interno della boccola, a pezzo nuovo, è
fissi; in caso contrario avvitarli a fondo. Se accadesse di
mm. 14 H 8 0/+0,027 usura massima mm. + 0,05.
dover rovinare il filetto nel foro del basamento occorre
maggiorare il foro e filettare; avvitare poi il prigioniero
maggiorato. Si può anche filettare nel basamento una bus
sola ed avvitare su questa il vecchio prigioniero;
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La boccoia per supporto albero con settore dentato per mm. 15 H 8 0/+0,027 usura massima mm. + 0,05.
comando tamburo.
La boccola per supporto tamburo comando cambio. Misure
Osservare la superficie interna: deve essere levigata. e tolleranze sono identiche a quelle del pezzo destro. Il
Verificare la pressatura nel basamento. cuscinetto per corpo frizione fisso. Sotto tale cuscinetto vi è
un premistoppa per tenuta olio.
Il diametro interno della, boccola, a pezzo nuovo, è Il cuscinetto sinistro per albero secondario del cambio.
mm. 19 H 8 0/+0,033 usura massima mm. + 0,06.
L’anello esterno dei cuscinetto a rulli per supporto asse
Coperchio per mezzo basamento destro (lato distr.). motore. Per l’ispezione vedere capitolo « gruppo
Ispezionare lo stato del piano di unione al basamento cuscinetti » .
(vedere capitolo ispezione e revisione del motore). Sopra la boccola per supporto tamburo vi è un foro che
mette in comunicazione l’interno del basamento con lo
La guida per perno alzavalvola è di durata pressochè spazio racchiuso fra coperchio lato volano e mezzo
illimitata a causa dello scarso lavoro al quale è sottoposta. basamento sinistro. Nella parte superiore di questo
Per verificarne lo stato interno, togliere la leva di comando condotto vi è una sfera che fa da valvolina e che permette
all’esterno, e sfilare il perno con nasello verso l’interno. il passaggio nella sola direzione sopra descritta. Per
Invertire le operazioni per rimontare. ispezionare e pulire basta levare l’apposito tappo a vite
La pompa olio completa. Per levarla occorre togliere i tre situato nella parte esterna superiore dei mezzo basamento
dadi di fissaggio ai prigionieri sul coperchio basamento e sinistro, a destra di questo tappo vi è il foro con raccordo
sfilarla verso l’esterno. Per l’ispezione, la revisione, ecc., per tubo sfiatatoio del serbatoio olio. A sinistra un tappo
vedere capitolo « Gruppo lubrificazione ». Per rimontarla piccolo.
sul coperchio invertire le operazioni di smontaggio. Avvertenza: Curare la pulizia di questi tre fori. Molte volte
la perdita di olio dai premistoppa del basannento dipende
Mezzo basamento sinistro (lato volano) fig. 18. dall’ostruzione di questi condotti.
Verificare lo stato dei piani di unione, dei prigionieri, ecc.
(vedere capitolo « ispezione e revisione del motore »). Coperchio per mezzo basamento sin. (lato volano).
Osservando il pezzo dall’interno, si noterà: Verificare lo stato del piano di unione al basamento (vedere
La boccola per supporto albero con settore dentato. capitolo « ispezione e revisione dei motore »).
Valgano le osservazioni fatte per l’analogo pezzo montato Si nota nella parte inferiore dei pezzo il tappo di scarico per
sul mezzo basamento destro. Il diametro a pezzo nuovo è il lavaggio della frizione.
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G ru p p o c u s c i ne t t i
Avvertenza generale: Tutti i cuscinetti a sfere e a ruili usati e il cuscinetto si rovinerebbe in breve tempo. Nei cuscinetti
nel motore GUZZI sono largamente dimensionati in modo portanti e di spinta è ammesso un sensibile gioco assiale
d’aver una durata molto lunga. (dell’ordine di centesimi di millimetro).
Si osservi accuratamente: Sono due: uno a rulli a sinistra (lato volano) e uno a sfere a
destra (lato distribuzione).
— la superficie esterna dell’anello interno, e la interna
dell’anello esterno (superfici di rotolamento). Esse debbono Il cuscinetto a rulli è esclusivamente portante: quello a
apparire perfettamente liscie e levigate. Verificandosi sfere è portante e di spinta.
crepe, incrinature o ruvidezza superficiale, occorre
sostituire il cuscinetto completo; Conviene verificare lo stato di usura di questi due cuscinetti
prima ancora di smontare il volano. Afferrando il volano con
— le sfere o i rulli. Devono presentarsi integri e le mani si tenti di muoverlo in senso assiale (tirandolo a sè
levigatissimi per tutta la superficie. Riscontrando difetti, e respingendolo) e in senso radiale. E’ tollerabile un
cambiare il cuscinetto. Si ricordi di non tentare mai la leggerisimo gioco radiale (mm. 0,03 ÷ 0,05), è pure
riparazione parziale, essendo difficilissimo ottenere buoni ammesso un gioco assiale di entità leggermente maggiore
risultati da cuscinetti riparati. Nel montaggio dei cuscinetti, del precedente, ma contenuto entro 0,10 mm. circa.
si curi sempre di agire sull’anello che viene pressato.
Verificandosi gioco radiale occorre sostituire il cuscinetto a
rulli.
Si ricordi che i cuscinetti nuovi presentano prima del
forzamento sull’asse e nell’alloggiamento, un piccolo gioco
Verificandosi gioco assiale eccessivo sostituire il cuscinetto
radiale (dell’ordine di millesimi di millimetro); tale gioco
diminuisce a forzamento avvenuto, ma non si deve a sfere.
annullare perchè altrimenti le sfere o i rulli forzerebbero,
Verificandosi gioco assiale e radiale sostituire entrambi.
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Cuscinetti asse primario del cambio. cuscinetto per ingranaggio presa diretta. Entrambi sono
pressati dall’interno del basamento.
Sono due a sfere.
Quello montato sul mezzo basamento sinistro (lato volano) Cuscinetti asse secondario del cambio.
cuscinetto per corpo frizione fisso.
Quello montato sul mezzo basamento destro (lato Sono due a sfere. Sono pressati nei due mezzi basamenti
distribuzione) dall’interno.
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G ru p p o t e s t a - v a l v ol e
28
Tabella N. 1
Valvola asp. sede 120° B 9,9 0,01 0,005 — 0,05 La spessore al bordo della valvole
(aspirazione e scarico) non dovrà
ridursi, in seguito a rettifiche, oltre
Valvola scar. sede 120° D 10,85 0,01 0,005 — 005 mm. 1.
A nuovo, lo spessore é (vedere
Guida valvola aspirazione E 10 0,02 0,000 + 0,10 tavola) mm. 2 per la vavola di
scraico e mm. 1,7 per la valvola
Guida valvola scarico F 11 0,02 0,000 + 0,10 aspirazione
A 0 — — 1,5
Ghieri per sedi valvole H 48,26 0,02 — —
I Maggior I 48,33 0,02 — —
A 0 — — 1,5
Ghieri per sedi valvole H 48,76 0,02 — —
II Maggior I 48,83 0,02 — —
A 0 — — 1,5
Ghieri per sedi valvole H 49,46 0,02 — —
III Maggior I 49,53 0,02 — —
30
Ricordare, che dopo montate le guide, vanno ripassate con Piattelli per valvole aspirazione e scarico.
broccia della medesima misura e tolleranza corrispondente
alla E e alla F di tav. I. Sostituire il piattello superiore se si riscontra un’usura
eccessiva dove appoggia la molla.
Le valvole.
Montaggio
Osservare lo stelo e la corona di appoggio sulla sede (sede
della valvola, vedere tabella N.1, tav. I). Riscontrando Invertire le operazioni di smontaggio.
usura eccessiva o deformazioni, crepe, punteggiature
profonde, ecc., sostituire valvole e guide. Avvertenza. E’ opportuno montare la guarnizione nuova fra
testa e cilindro trattandosi di guarnìzìone ìn raMe-amianto
N.B. - E’ sempre consigliabile, allorquando si richiede la conviene inumidirla prima di montarla. Ricordare di
sostituzione di una valvola, cambiare anche la relativa stringere a fondo i quattro dadi che fissano la testa al
guida. Così pure se si richiede la sostituzione di una guida è cilindro. Dopo la prova dei motore e quando questo è
sempre consigliabile cambiare la relativa valvola, avendosi ancora caldo, è necessario stringere ancora i quattro dadi
con ciò garanzia di tenuta perfetta. avendo così la cerrezza che la guarnizione si è assestata
completamente.
Avvertenza: E’ sempre consigliabile nel montare guide e
valvole nuove, o nel rimontare le vecchie dopo eseguita la
rettifica delle sedi, Procedere alla smerigliatura delle
valvole nelle rispettive sedi.
32
Tabella N. 2
Scala di maggiorazione per pistoni di ricambio: mm. 0,2 - 0,4 - 0,6 - 0,8 - 1,00
34
G ru p p o c i l i nd ro - p i s t one
Smontaggio Pistone.
Vedere capitolo « Smontaggio del motore ».
Esaminare attentamente la testa e i fianchi. Tolte le
Levare dal pistone le fasce elastiche e raschia-olio. Se si eventuali incrostazioni carboniose, la superficie deve
suppone di dover rimontare lo stesso pistone, si osservi la presentarsi levigata. Se si notassero striature profonde o
posizione delle fasce elastiche, prima di levarle dal pistone. tacche di grippaggio è opportuno sostituire il pistone. Per le
Nel montaggio, tali pezzi andranno ordinatamente rimessi misure vedere tabella 2, tav. II.
nella posizione che occupavano allorchè si iniziò lo
smontaggio; con ciò si eviterà un nuovo adattamento fra N.B. — Chiedere le apposite fasce elastiche per pistoni
cilindro e fasce elastiche. maggiorati indicando la maggiorazione.
36
Fasce elastiche. Montaggio fasce elastiche.
Per tipo Sport:
Controllare: lo stato di conservazione. Se consumate o non Tre di tenuta in alto, poi un raschia-olio e in basso l’altro
perfettamente aderenti al cilindro per tutta la periferia raschia-olio.
sostituirle (vedere tav. II, misura A);
Per tipo Turismo:
— l’adattamento delle fasce nuove nelle apposite gole del Due di tenuta in alto, poi un raschia-olio e in basso l’altro
pistone (sedi). raschia olio.
Le fasce elastiche devono poter girare liberamente, se pur
con poco gioco nelle apposite scanaiature (vedere tabella 2, Osservare, prima di montare il pistone nel cilindro, che .
tav. II). introdurre nella canna del cilindro la fascia elastica. punti di chiusura delle fasce elastiche superiori siano
Verificare che essa giaccia in un piano normale all’asse del distribuiti a 90° circa per il tipo Sport e a 120° circa per il
cilindro (ciò si può effettuare introducendo il pistone tipo Turismo.
rovesciato e facendo aderire al bordo dei pistone la fascia Ciò facilita la partenza dei motore appena montato. Però,
elastica). Misurare la distanza fra i punti di chiusura, con non essendovi fermi le fasce si sposteranno durante il
fasce nuove, deve esere mm. 0,1 circa. Per pistoni periodo d’assestamento ottenendo un angolo diverso da
maggiorati secondo la scala di maggiorazione, chiedere le quello dato. Ciò non ha importanza, perchè quando la
apposite fasce elastiche pure maggiorate. fascia si è adattata assicura una buona tenuta qualunque
sia l’angolo fra i punti di chiusura delle fasce stesse.
Smontaggio levigatissima.
Allentare i dadi e togliere i due bulloni che fissano il La bronzina del piede di biella deve essere ben fissa
cappello. Levando quest’ultirno si potranno togliere i ruilini (forzata), non deve presentare tacche o striature interne.
(sono 33) e la biella. Curare la pulizia dei fori per lubrificazione.
Usura massima: vedere tabella 3, tav. III.
Ispezione
Dovendo sostituire la bronzina, pressarla nel piede di biella
Biella. in modo che sporga mm. 0,5 per parte e ripassare il foro
La superficie interna della testa di biella deve presentarsi con alesatore da mm. 20.
38
Rullini. (lato distribuzione) e asciugare con getto d’aria.
Esaminarli attentamente uno per uno. Devono essere Esaminare:
integri e levigatissimi. Caso contrario sostituirli. — lo stato dei rulli dei cuscinetto portante (vedere
capitolo « gruppo cuscinetti »;
Cappello di biella. — il cono per fissaggio volano;
Controllare la superficie interna, deve presentarsi — la parte filettata delle due estremità;
levigatissima. — la,superficie sulla quale erano forzati gli anelli interni
del cuscinetto a rulli e a sfere.
Bulloni di chiusura.
Non rimontare mai i bulloni e i dadi di chiusura vecchi.
Montaggio
Anche se si rimonta la biella che si era tolta, è bene
montarei bulloni nuovi.
Per montare sul collo il cuscinetto a rulli, i contrappesi e il
tappo di ispezione, si procede invertendo le operazioni di
Albero a gomito. smontaggio.
Esaminare la superficie del perno di biella. Deve presentarsi
levigatissima, caso contrario occorre procedere alla rettifica Prima di montare la biella occorre verificarne la quadratura;
o alla sostituzione del pezzo. occorre cioè controllare che i due fori di testa e piede di
biella siano paralleli e complanari. le eventuali deformazioni
Se occorre rettificare il perno di biella bisogna togliere i si possono correggere agendo sullo stelo mediante chiavi a
contrappesi. Si procede così: forchetta, torcendo in senso contrario alla deformazione
Levare il filo di ferro e i due bulloni con le rispettive rosette. riscontrata.
Indi sfilare i contrappesi verso l’interno (avvicinandoli). Per montare sull’albero a gomito i rullini e la biella si
Se si rettifica il perno di bíella occorre naturalmente procede come segue:
eseguire la medesima operazione anche per la testa di Fissare in morsa la biella, versare un po’ d’olio denso e
biella e sostituire tutti i rulli con altri maggiorati (vedere appoggiare i rullini. Mettere sulla biella l’albero a gomito,
tabella N. 3). spalmare questo di olio denso e applicare i rimanenti rullini
(vedere fig. 20). Apporre il cappello e i bulloni di fissaggio
Effettuare nell’albero a gomito la pulitura del canale interno (nuovi). Serrare i dadi quel tanto da far aderire
di lubrificazione togliendo il filo di ferro e il tappo leggermente i piani dei cappello a quelli della biella, indi
d’ispezione sul fianco sinistro (lato volano). lavare il canale battere con mazzuola di legno leggeri colpi intorno alla
con petrolio iniettato dal foro dell’albero a gomito periferia della testa di biella e muovere quest’ultima
40
Tabella N. 3
Testa di biella (tipo Sport) A 35,05 — 0,015 + 0,06 I rullini normali hanno il diametro di
mm. 3 (Il numero dei rullini è di 33).
Testa di biella (tipo Turismo) A 35,04 — 0,010 + 0,06 Usura massima mm. 0,02
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alternativamente in modo da ottenere un perfetto essere causa dell’allentamento del pezzo sopra citato con
assestamento dei rullini; stringere alternativamente a gravissime conseguenze per il motore. Il rocchetto di
fondo i dadi dei bulloni di fissaggio e bulinare le estremità spessore, la chiavella, l’ingranaggio di comando per pompa
dei bulloni in modo da non rendere possibile l’allentarsi olio e il relativo dado di serraggio vanno montati quando
fortuito dei dadi. l’albero a gomito è già racchiuso fra i due mezzi basamenti
(vedere montaggio generale dei motore).
Avvertenze. Non dimenticare di montare il filo di ferro sul
tappo di ispezione canale olio. Questa dimenticanza può
Questo gruppo comprende: Per i giochi fra perno e boccole vedere tabella 4, tavola IV.
— il perno della camma aspirazione e scarico;
— la camma aspirazione e scarico col relativo ingranaggio Camma aspirazione e scarico con ingranaggio.
di comando in un sol pezzo; Controllare:
— il perno con levette e rulli per comando astine; — la superficie di lavoro delle camme, deve presentarsi
levigata, se vi sono righe profonde o tacche sostituire il
— le astine;
pezzo;
— i bilancieri.
— la dentatura dell’ingranaggio di comando, se logora o
avariata operare la sostituzione;
Ispezione
— lo stato di conservazione delle boccole, per l’usura
vedere tabella N. 4. Tavola IV;
Perno per supporto camma aspirazione e scarico.
— la pulizia dei canaletti per olio.
Viene leggermente pressato nel basamento.
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Esaminare: Astine per comando bilancieri scarico e aspirazione.
Hanno i terminali a forma emisferica riportati (vedere
— lo stato del perno per supporto levette che viene tavola IV).
leggermente pressato nel basamento, la superficie del
pezzo deve essere lucida e levigata. Verificandosi Controllare che le astine siano diritte e che l’usura alle due
incrinature, tacche, ecc., occorre operare la sostituzione. estremità non sia eccessiva. In caso di irregolarità è
Per i giochi fra perno e boccole vedere tabella 4, tavola IV; consigliabile cambiare l’astina completa.
— la superficie interna delle due boccole per levette, deve Prima del montaggio mettere dei mastice sulla flangia del
presentarsi liscia, caso contrario sostituire. Per effettuare tubo copriastine e montarlo sul basamento mediante i due
ciò pressare la boccola e ripassare con alesatore portandola prigionieri, infilare quindi le due astine.
a mm. 13 F7 + 0,016/+ 0,034
Bilancieri scarico e aspirazione.
— la ranella, deve essere liscia sui fianchi e nel foro.
Spessore a pezzo nuovo mm. 2 + 0,0/—0,2 usura massima Dopo aver tolto dalla testa i bilancieri come è detto nel
mm. 0,2 diametro del foro mm. 13,2; capitolo « Gruppo testa e valvole » per smontarli
completamente occorre togliere le boccole e le viti di
— lo stato della superficie esterna dei rulli, deve essere registro. Verificare la misura esterna delle boccole e interna
levigata e devono poter girare liberamente attorno al dei bilancieri, riferendosi a Tab. 4, Tav. IV.
proprio perno; Pulire i fori nei perni e le cave per passaggio olio nelle
boccole.
— il gioco dei rulli nelle levette: non deve essere
Viti di registro sui bilancieri.
maggiore di mm. 0,3. Caso contrario sostituire pernetto,
boccola e rullo. Dopo ribadito il perno occorre eliminare le
Osservare se i filetti delle viti e dei dadi di regolazione sono
sporgenze su ambo i fianchi. Il gioco a pezzo nuovo non
intatti; caso contrario sostituire. Verificare l’usura sulla
deve essere minore di mm. 0,08. Con ciò si evita che il
parte convessa delle viti, se consumate sostituirle (vedere
rullo ingrani e danneggi cosi il profilo della camma.
tab. 4, tav. IV).
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Tabella N. 4
D 13 0,016 — + 0,10
0,034
Levette sulle camme asp. e scar. E 4 — — + 0,5 Per tipo Sport
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Gruppo frizione e avviamento
Lo spessore iniziale dei dischi di bronzo è mm. 1, esso può — che il piatto, dalla parte esterna (dove lavora sul disco)
ridursi sino a mm. 0,8 circa. sia esente da rigature e piano;
— che i quattro denti della griffa siano diritti e lisci nella
lo spessore iniziale dei dischi di ferodo è mm. 3, esso può superficie esterna;
ridursi sino a mm. 2,5 circa. Se però si riscontrassero crepe
— che il cono interno sia in perfette condizioni;
è opportuno operare la sostituzione anche se non sono
interamente consumati. lo spessore iniziale dei dischi in — che la cava per la chiavetta non presenti usura.
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Presentandosi casi contrari si opera la sostituzione del primario del cambio e la dentatura frontale (come per
pezzo. l’ingranaggio libero avviamento).
Piattello reggi-molla, molla e ingranaggio libero Manicotto filettato per regolaggio frizione.
avviamento. Verificare che il filetto sia iniegro.
Esaminare le condizioni dei singoli pezzi. Il piattello che non
sia deformato. Disco zigrinato spingi-molle per frizione.
La molla, nuova e scarica, ha una lunghezza di mm. 20 e Verificare che il filetto interno sia integro.
occorrono Kg. 2 per comprimerla a una lunghezza di mm. 6
(accorciamento mm. 14). Se compressa a mm. 6, porta Leva esterna di comando,sul cappellotto d’alluminio.
meno di Kg. 1,5 circa occorre sostituirla. Verificare:
L’ingranaggio non deve presentare denti rotti o avariati.
Verificare anche la dentatura frontale. Occorre che i denti — il gioco fra perno e leva. Non deve eccedere mm. 0,2
abbiano conservato il loro profilo primitivo che è a forma di sul diametro;
triangolo rettangolo. Se si riscontrano avarie sostituire il
— l’usura della vite che appoggia sul coperchio temperato
pezzo.
montato sul reggispinta dell’asta comando frizione.
Manicotto dentato fisso per messa in moto. A pezzo nuovo la parte emisferica temperata di tale vite ha
un’altezza di mm. 2,5. Se si riscontra appiattimento della
Verificare lo stato dei filetto che serve per unirlo all’albero testa conviene sostituire la vite.
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Gruppo frizione. c) impurità fra i dischi: effettuare un lavaggio con benzina
introducendola dal foro dei tappo superiore praticato nel
Montaggio mezzo carter sinistro e scaricandola dal foro dei tappo
inferiore, dopo aver fatto girare il motore a basso regime e
Invertire l’ordine di smontaggio (vedere capitolo mosso ripetutamente il comando. Effettuato il lavaggio,
« Smontaggio dei motore »). introdurre nella frizione circa 60 grammi di olio per motore.
Si montino i dischi nell’ordine col quale si erano tolti
(vedere fig. 21). Essi devono essere puliti e leggermente
unti. L’asta comando frizione deve avvitarsi sul piattello II) La frizione slitta, si verificano cioè scorrimenti fra i
spingi-dischi in modo da sporgere per circa un filetto. E’ dischi, anche quando il comando è in posizione « tutto
opportuno controllare che la corsa massima dell’asta e del innestato »:
piattello (quando il comando è in posizione tutto a) dipende da molle troppo scariche: avvitare il disco
disinnestato) sia tale da non permettere l’uscita del zigrinato o sostituire le molle;
piattello dalle tacche frontali della griffa e i dischi dalle cave b) mancanza di gioco fra leva di comando esterna ed asta
del corpo girevole. Se si riscontra ciò, occorre avvitare di comando interna: portare a misura detto gioco (circa
maggiormente l’asta di comando. mm. 0,2) agendo sull’apposito tenditore situato sulla
Il disco zigrinato che regola la compressione delle molle guaina dei comando flessibile;
deve essere avvitato in modo che la lunghezza delle stesse c) eccessive infiltrazioni di olio nella frizione: operare il
si riduca a mm. 27,5 circa. lavaggio (v. sopra). Ripetendosi l’inconveniente occorre
Controllare, a montaggio effettuato, la centratura delle due verificare lo stato dei premistoppa e pulire il condotto
molle rispetto all’asse primario dei cambio su cui sono praticato nel carter che scarica olio sulla catena.
montate, facendo ruotare a mano tutto l’insieme.
54
Tabella N. 5
56
b) eccessivo cedimento della guaina di comando: Messa in moto.
sostituirla; Controllare:
— lo stato dei denti dei settore;
c) dischi impastati: operare il lavaggio (v. sopra), — l’albero di comando, deve essere diritto;
— la molla di richiamo, se indebolita sostituirla.
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— la bronzina interna deve essere esente da tacche, Ingranaggio sugli alberi primario e secondario
rigature, ecc. Curare la pulizia del canaletto per olio Controllare:
soffiando con getto d’aria. — lo stato dei denti dei singoli ingranaggi, non devono
Per i giochi e usure albero-bronzina (vedere tabella N. 5 esserci denti rotti o avariati;
tavola V). — lo stato delle tacche frontali, che non siano scheggiate
o rotte. Se si riscontrano avarìe sostituire il pezzo.
Ranella di spessore sull’ingranaggio presa diretta.
Tamburo scanalato con forcellini per comando
Va montata con la parte piana verso il cuscinetto.
ingranaggi mobili.
Controllare:
Albero secondario del cambio. — le due estremità del tamburo (sopportate dalle
bronzine nel basamento): devono presentarsi levigate;
Verificare:
— lo stato dei denti dei pignoncino.
— la centratura dell’albero (vedere primario);
Se si ritiene necessario smontare i forcellini di comando dal
— le due estremità (che vanno forzate nell’anello interno
tamburo occorre:
dei cuscinetti), devono essere levigatissime;
Levare:
— lo stato di conservazione delle sei tacche sulle quali — il filo di ferro di sicurezza;
scorre l’ingranaggio mobile per II velocità e d’innesto I e III
— la vite temperata che lavora nella scanalutara del
velocità (vedere tavola V);
tamburo;
— la ranella montata sull’albero secondario (lato destro)
— il tappo, la molla e la sfera per fermo marce.
va montata con la parte piana contro l’ingranaggio,
controllare che non sia deformata. Si potranno così sfilare i due forcellini.
Verificare.
— la superficie del tamburo, deve essere levigata;
Ingranaggio mobile.
— la scanalatura, deve presentare i fianchi lisci;
Per seconda velocità con tacche frontali per innesto I e III — la vite temperata, non deve essere consumata
velocità. all’estremità;
Controllare il gioco fra forcellino di comando e cave, non i forcellini di comando, non devono essere consumati o
deve eccedere oltre mm. 0,4. deformati.
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Albero con settore dentato. fatta per l’ingranaggio presa diretta che va montato
Controllare: nell’apposito cuscinetto sul mezzo basamento destro.
— le estremità (dove lavora nelle bronzine del Introdurre, pressando leggermente il corpo frizione fisso
basamento) devono essere liscie; nell’anello interno dell’apposito cuscinetto a sfere montato
— lo stato della filettatura, deve essere integra; nel mezzo basamento sinistro. Poi rovesciare il basamento
e introdurre nel cono del corpo frizione fisso (che è fatto
— lo stato dei denti del settore, non devono essere
appoggiare su base solida) il gruppo dell’albero primario
consumati o rotti
con montato: l’ingranaggio libero per II velocità,
— la superficie del cono, deve presentarsi levigatissima; l’ingranaggio fisso per I velocità e la ranella (colla parte
— lo stato di conservazione della chiavella, osservare che piana verso il cuscinetto).
entri senza gioco nell’apposita cava.
Selettore cambio. L’albero primario va fissato con leggeri colpi di mazzuola
Verificare: d’alluminio, in modo da fare aderire bene la superficie dei
— che le tacche del settore di spostamento marce non due coni a contatto; nel montaggio lasciare un giuoco di
siano logorate. Nel caso occorra sostituirlo si stacca dal circa mm. 0,3 alla ranella che si trova tra l’anello interno
manicotto mediante lo svitaggio delle apposite viti; del cuscinetto e l’ingranaggio fisso per I velocità. Dopo di
questo ribaltare il basamento e prendere in morsa l’albero
— che la molla di richiamo leva comando selettora e le
primario; applicare su questo il dado di fissaggio e stringere
mollette per saltarelli siano ancora in perfette condizioni e
quel tanto che occorre per bloccare l’albero, avendo
non abbiano subito eccessivi cedimenti;
l’avvertenza di controllare che alla ranella sopracitata non
— che i saltarelli non presentino logorio o rigature; venga eliminato completamente il giuoco, con questo si è
— che la bussola centrale non abbia subìto logorio o sicuri che i due coni bloccano perfettamente.
rigature;
— che i perni di comando corpo interno non abbiano le Eseguito il montaggio assicurarsi che il gruppo del corpo
superfici filettate rovinate. frizione giri liberamente e che l’albero risulti centrato.
Montare l’albero con settore dentato in posizione 4. Per
Montaggio ottenere questo, occorre spostare il settore dell’albero in
posizione tale da vedere il numero 4 stampato sul
Avvertenze per il montaggio generale dei cambio. basamento.
Tutti i pezzi che compongono questo gruppo vanno montati
Fare attenzione che il profilo del settore sovrapponga la
nel mezzo basamento sinistro (vedere fig. 22), eccezione
riga tracciata sul basamento.
60
Appoggiare l’apposita ranella e l’ingranaggio per I velocità ranella di spessore che va collocata colla parte piana rivolta
sul piano del basamento, indi introdurre l’albero secondario verso il cuscinetto); indi chiudere provvisoriamente i due
battendo leggeri colpi con mazzuola d’alluminio. mezzi basamenti accertandosi che i piani di unione siano
bene aderenti. Misurare accuratamente la distanza fra
Prendere il gruppo tamburo forcellini, disporlo in modo che l’estremità dell’albero primario e il piano esterno
il forcellino superiore sia a filo con l’orlo superiore del dell’ingranaggio; indi battere leggeri colpi sull’ingranaggio
tamburo e che il tappo di tenuta molla del forcellino quel tanto da portarlo a contatto colla fronte delle tacche
inferiore sia allineato col medesimo tappo del forcellino dell’albero primario.
superiore. Ottenuto questo, misurare nuovamente la distanza
sopraccennata. Se la distanza è aumentata nei limiti di
Si possono così infilare nei forcellini i due ingranaggi mobili. mm. 0,3-0,5 circa il montaggio va bene; se oltrepassa mm.
Nel forcellino superiore montare l’ingranaggio per III e IV 0,5 occorre sostituire la ranella con una di maggior
velocità con tacche frontali quadre. Nel forcellino inferiore spessore; se inferiore a mm. 0,3 occorre sostituire la
montare l’ingranaggio per II e I velocità con tacche frontali ranella con una di minor spessore.
rotonde e quadre.
61
G ru p p o t r a s m i s s i one
Verificare lo stato dei denti e delle due tacche frontali di Ghiera di fissaggio pignone catena.
innesto al volano. Devono essere in perfette condizioni. La Verificare che il filetto interno sia integro.
chiavella non deve presentare incrinature e deve entrare
nell’apposita cava dell’asse motore senza giuoco
Corona posteriore.
(leggermente forzata).
Verificare il profilo dei denti. Se molto consumati sostituire
La molla. il pezzo.
62
A catena usata, ammettendo un aumento di passo portante l’ingranaggio catena. Sfilare dall’esterno gli 8
A = mm. 0,16 la lunghezza sara: bulloni e smontare completamente il parastrappi.
L’=(N-1) x (15,875+A)=(N-1) x 16,035. Esaminare le condizioni degli 8 blocchetti di gomma. Se
sono consumati o deformati sostituirli.
Misurando una lunghezza maggiore di L’ occorre sostituire
la catena. Quando si esegue questo, verificare sempre Registrazione della tensione catena.
accuratamente lo stato dei pignone e corona. Se questi due Allentare il dado sul perno centrale lato destro, e i
pezzi presentassero dentature consumate, e opportuno controdadi sui due bulloncini dei tendicatena. Indi agire in
sostituirli. La catena nuova si adatta bene solo su denti proporzioni uguali, per non scentrare la ruota, sui due
nuovi può così accadere, se non si esegue con diligenza la tendicatena.
verifica sopracitata, di avere pessirni risultati cambiando la
sola catena. Colla macchina sul cavalletto la catena non deve risultare
eccesivamente tesa (verificare che abbia uno scuotimento
Parastrappi. di circa 30 mm.). Ciò è necessario perchè, in caso
contrario, si avrebbe una tensione eccessiva quando il
Per smontarli occorre levare la ruota posteriore della forcelione oscillante è a metà corsa. Dopo aver registrato la
macchina, indi togliere dall’interno della flangia del mozzo catena è bene controllare la registrazione dei freno
gli 8 dadi che tengono unito il corpo del parastrappi posteriore.
64
e nella tubazione sotto i rubinetti. Compiere la pulitura dei Ispezione
filtri e delle tubazioni mediante getto di aria compressa e
accertarsi che i filtri siano integri. Esaminare:
66
Per la pulitura di tutti i fori si raccomanda di servirsi di Regolazione del massimo e del passaggio.
getto d’aria; si sconsiglia di usare fili metallici, aghi, ecc., Si effettua agendo sul diametro del getto (sostituendo
che potrebbero alterare il diametro dei fori e rendere quest’ultimo con uno avente numerazione superiore o
difficile la regolazione della carburazione. inferiore) e sulla posizione dell’astina. Aumentando i(
numero del getto e alzando l’astina si arricchisce il titolo
Montaggio della miscela, il contrario avviene diminuendo il getto ed
Invertire le operazioni di smontaggio avendo cura di non abbassando l’astina.
dimenticare le ranelle di fibra. Sono indizi di miscela grassa : consumo eccessivo, isolante
della candela di colore scuro fuligginoso.
Regolazione normale. Sono indizi di miscela magra : starnuti al carburatore,
Tipo Sport candela secca con isolante di colore grigio chiaro.
diffusore mm. 29 Si ricordi che diminuendo la temperatura ambiente, occorre
getto massimo Estivo 128/100 arricchire la miscela; viceversa occorrerà impoverirla se
Invernale 132/100 aumenta la temperatura.
getto minimo 55/100
pistone N. 100 Regolazione del minimo.
spillo N. 13 Estivo II tacca Tipo Sport
Invernale III tacca Va effettuata a motore caldo, Si esegue agendo
sull’apposita vite posta in testa al carburatore che regola la
Per la numerazione delle tacche la partenza s’intende posizione della valvola del gas e sulla vite orizzontale
dall’alto dello spillo. (posta subito dopo il diffusore) che regola il titolo del
Tipo Turismo minimo. Avvitando questa vite nella sua sede la miscela si
diffusore mm. 77 arricchisce e viceversa.
getto massimo Estivo 118/100
Invernale 122/100 Regolare la vite posta in testa al carburatore in modo che
getto minimo 50/100 col comando del gas tutto chiuso il motore possa girare
pistone N. 70 ancora a basso regime. Avvitare poi o svitare, secondo i
spillo N. 13 Estivo II tacca casi, la vite orizzontale fino ad ottenere il minimo
Invernale III tacca desiderato.
Per la numerazione delle tacche la partenza s’intende Ispezionare accuratamente che non esistano infiltrazioni
dall’alto della spillo. d’aria fra carburatore e pipa, fra pipa e testa; talvolta per
68
questo non riesce assolutamente la regolazione dei minimo. Silenziatore.
G ru p p o l u b ri f i c a z i one
69
— il tappo di chiusura esterno; — lo stato della superficie conica di forzamento nella sede
— il coperchio interno levando le quattro viti di chiusura; dell’ingranaggio, deve essere levigata e priva di rigature;
— l’ingranaggio estraendolo dalla sua sede verso — lo stato dei denti dell’ingranaggio;
l’interno; — la superficie cilindrica che appoggia nel corpo di
— l’alberello dentato sfilandolo verso l’esterno, si liberano bronzo, deve essere levigata.
così anche le due palette e la molletta. Non manomettere la Essendo il pezzo costruito in acciaio l’usura è minima; gli
molletta che viene tarata in fabbrica. eventuali giochi che si riscontreranno saranno dovuti alle
usure degli appoggi nel corpo pompa che è di bronzo.
Ingranaggio di comando.
Verìficare lo stato dei denti.
Palette.
Tappo di chiusura esterno. Controllare che la superficie non sia rigata, caso contrario
Verificare che il filetto sia integro. Sostituire la guarnizione sostituire le palette.
di cuoio se non è in ottima condizione.
70
Il supporto cilindrico dell’alberello, a pezzo nuovo il Circolazione dell’olio.
diametro è mm. 14 H 8 +0/+0,027 usura massima mm.
0,08. Dopo montata la pompa sul motore assicurarsi che l’olio
circoli regolarmente. Essendo la pompa vuota è
La sede di scorrimento delle due palette. Essa non è conveniente levare un raccordo e riempirla di olio.
circolare ma ha la forma e le dimensioni segnate in fig. 26. Per assicurarsi in marcia che l’olio circoli regolarmente è
E’ importante per il buon funzionamento della pompa bene toccare le pareti del serbatoio; devono essere tiepide
verificare il gioco fra, la parte inferiore della sede di dopo alcuni minuti di marcia.
scorrimento (A-B in figura) e la superficie cilindrica
dell’alberello che guida le due palette. A tal uopo si monti
l’alberello nel corpo pompa e lo si faccia ruotare a mano. Il
giuoco fra la superficie cilindrica dell’alberello che guida le
due palette e la parte bassa della sede nel corpo pompa (A-
B in figura) deve essere minimo, non deve eccedere mm.
0,03.
Montaggio
72
G ru p p o a c c e ns i o ne
L’accensione è assicurata dal magnete ad alta tensione 1) il parallelismo fra l’asse dei magnete e l’asse a camme.
« Marelli » tipo MCR4-E. Smontaggio (vedere sul capitolo 2) la distanza fra tali assi; questa deve essere tale da
« Smontaggio del motore »). permettere il corretto contatto tra i denti degli ingranaggi.
Ispezione
Prova al banco del magnete.
1) Prova di collaudo:
Verificare le puntine del ruttore ripulendole con limetta a
taglio finissimo. Se consumate sostituirle usando sempre Con distanza allo spinterometro normale di mm. 5 si deve
materiale originale. ottenere la scintilla a velocità non superiore a giri 200/1’.
L’apertura delle puntine deve essere di mm. 0,4; qualora 2) Prove di lunghezza scintiila:
questa dovesse risultare maggiore o minore passare alla Alla velocità di 3000 giri/1’ si debbono avere scintille
sua registrazione procedendo come segue: regolari su spinterometro normale a 8 mm.
Con un cacciavite allentare di mezzo giro la vite che blocca
la squadretta porta contatto fisso, spostare la squadretta 3) Prova anticipo automatico:
girando leggermente l’apposita vite eccentrica quel tanto Su spinterometro rotante la scintilla dovrà spostarsi dalla
da ottenere la prescritta apertura dei contatti, per ultimo posizione a tutto ritardo alla posizione di tutto anticipo con
bloccare nuovamente la squadretta. Effettuare questa andamento uniforme.
registrazione colla camma del ruttore in posizione di Inizio di funzionamento dell’automatismo dell’anticipo: 500
massima apertura. Lubrificare il feltrino della camma ± 150 g/1’.
mediante appositi olii, facendo attenzione a non esagerare Fine di funzionarnento dell’automatismo dell’anticipo 1400
nella lubrificazione. ± 150 g/1’.
74
Candela. nell’olio; in tal caso sostituire la candela.
E’ sconsigliabile smontare la candela negli elementi che la
Verificare lo stato dell’isolante, se si riscontrano crepe o costituiscono.
rotture sostituire la candela. La distanza fra gli elettrodi
deve essere di mm. 0,6. Per pulire la candela si usi benzina pura.
Per verificare la tenuta alla compressione, si versi un po’ E’ bene non cambiare il tipo della candela montata; si
d’olio fra l’isolante e l’esagono esterno della candela. Si ricordi che molti inconvenienti al motore possono essere
osservi, mentre il motore funziona, se si scorgono bollicine evitati con l’uso costante di un tipo adatto di candela.
Impianto elettrico
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Lampadine. incrinature. Togliere i tappi e verificare il livello dell’acido,
Usare lampadine di uguali dimensioni e potenza di quelle deve essere circa mezzo cm. sopra le piastre, se è
montate: mancante aggiungere acqua distillata. Questa operazione
— per faro: lampadina a due luci 6 V - 25/25 W, va eseguita con maggior frequenza nei mesi estivi (ogni 30
lampadina città a siluro 6 V - 5 W, lampadina spia a siluro giorni circa) mentre nei mesi invernali può essere effettuata
6 V - 3 W; più di rado. E’ consigliabile tenere asciutti e puliti i terminali
— per fanalino posteriore: lampadina a siluro 6 V - 3 W. e la parte superiore degli elementi della batteria. E’
conveniente ungere con vaselina la parte filettata dei
terminali stessi.
Pulsante e commutatore anabbagliante.
Non richiede alcuna registrazione essendo a contatto La batteria è scarica quando, non sotto carica da una
elettrico. In caso di irregolarità togliere il coperchietto e tensione inferiore a 5,4 V e la densità dell’acido è di circa
verificare i contatti e la chiusura delle vitine per attacco fili. 20° Be’. Va ricaricata con una intensità di A 1,2 fino a
raggiungere i 30° Be’,
Avvisatore elettrico.
Col funzionamento dell’avvisatore, può avvenire che, o per N.B. - Se la batteria non mantiene la carica occorre
l’assestamento di alcune parti o per il consumo di altre, il rivolgersi ad una officina specializzata ed attrezzata di tutti
suono non sia più quello che si aveva all’atto della prima quegli apparecchi occorrenti per lo smontaggio.
messa in opera. Si rende perciò indispensabile la
regolazione. Dopo aver verificato che la batteria sia carica,
con un cacciavite ci si porti a tergo dell’apparecchio e si
proceda alla regolazione dei suono manovrando la vite a
testa tonda posta a sinistra dei supporto. Tale vite ha il
cono sotto testa zigrinato, di modo che, girandola a destra
o a sinistra, si udirà lo scatto dei denti. Tolta il cacciavite,
essa rimarrà nella posizione cercata che è quella in cui il
suono emesso è il migliore.
Batteria.
Effettuare un’accurata pulizia specialmente nella parte
superiore degli elementi e controllare che non esistano
76
Montaggio generale del motore
Per procedere al montaggio dei motore disporre prima messo il motore sulla macchina. Il coperchio della
montati i singoli gruppi come si erano ottenuti dallo distribuzione è l’ultima operazione da eseguire e verrà fatta
smontaggio generale. Si invertano poi le operazioni di dopo aver effettuato la messa in fase del motore.
smontaggio.
Ricordarsi di montare fra cilindro e basamento guarnizione Verificare che i piani di unione del basamento, dei coperchi,
nuova di carta da disegno spessore mm. 0,3 circa. ecc., siano pulitissimi e lisci. Prima di montarli vanno
Omettere nel montaggio la testa, il volano e il coperchio cosparsi uniformemente di ermetico.
della distribuzione; questi, verranno montati dopo aver
Per la messa in fase del motore si devono eseguire le N.B. - Le suddette misure devono essere prese sulla
seguenti due operazioni, dopo aver messo il motore sulla periferia dei volano (vedere fig. 28 A).
macchina e montato la testa e il volano.
A controllo effettuato, occorre nuovamente registrare i
Messa in fase della distribuzione (prima operazione). bilancieri come prescritto sul capitolo « Registrazione tra
Per il controllo della messa in fase occorre registrare i bilancieri e astine ».
bilancieri in modo che il giuoco sia mm. 0,20 circa per
entrambe le valvole; questo si compie con il pistone a Quando non si è operata la sostituzione di nessun
punto morto superiore, con valvole chiuse e precisamente a ingranaggio della distribuzione, la messa in fase è facilitata
fine fase di compressione. Indi, dopo aver fatto compiere dai segni tracciati sui denti degli ingranaggi. Mettere a
quasi un giro al volano, verificare che la valvola di punto morto superiore il pistone prima di montare gli
aspirazione incominci ad aprire quando la freccia sul volano ingranaggi della distribuzione.
dista in posizione di anticipo dalla freccia tracciata sul Il dente segnato dei pignone asse motore deve entrare fra i
coperchio mm. 110 ÷ 115 per il tipo Sport e mm. 55 ÷ 60 denti segnati dell’ingranaggio dell’albero a camme e il
per il tipo Turismo. Messa così a punto l’aspirazione anche dente segnato di quest’ultimo deve entrare fra i denti
quella di scarico si trova in fase. segnati sull’ingranaggio comando magnete (vedere fig. 27).
77
Registrazione fra bilancieri e astine. punto morto superiore, con valvole chiuse e precisamente a
Si effettua a motore freddo. fine fase di compressione.
Servendosi della pinza con chiave speciale (data in
dotazione) e di cacciavite si sblocca il dado e si avvita o si Messa in fase del magnete (seconda operazione).
allenta la vite con nicchia che agisce sulla pasticca Quando il motore è circa a fine fase di compressione col
dell’astina. Nel registrare, occorre lasciare non più di 5/100 pistone in prossimità del punto morto superiore, a valvole
di gioco. A registrazione effettuata, tenendo ben fermo la chiuse, le puntine del magnete devono cominciare ad
vite si blocca il dado. aprirsi, quando la freccia segnata sul volano dista, in
posizione di anticipo, dalla freccia tracciata sul coperchio
N.B. - Controllare nuovamente a lavoro ultimato che le viti mm. 21 ÷ 22 per il tipo Sport e mm. 34 ÷ 35 per il tipo
non puntino sulle astine; può accadere che, nel bloccare il Turismo.
dado quest’ultimo trascini la vite variandone la N.B. - La suddetta misura deve essere presa sulla periferia
registrazione. La registrazione va fatta con il pistone a dei volano (vedere fig. 28 B).
Effettuata la revisione generale è sempre consigliabile, ove revisionato, prima che il veicolo abbia percorso circa
sia possibile, la prova al banco del motore. Se si è operata 1500 km. e di non esagerare nei primi 500 km. nella
la sostituzione dei pistone e l’alesatura del cilindro, occorre rotazione del motore avendo l’avvertenza di non aprire più
rodare il motore, cioè farlo funzionare con poco carico al di metà il comando gas.
freno, per circa tre ore, al regime progressivamente
crescente da 800 a 2500 giri. Se non si dispone di banco prova si abbia cura di compiere
il rodaggio sul veicolo, attenendosi alle avvertenze sopra
Si provi quindi brevemente la potenza massima: esposte.
— Per i tipo Sport, al regime di 4500 giri si devono
ottenere, a scarico libero, circa CV 23. Dopo i primi 500 km. si raccomanda di sostituire il
— Per il tipo Turismo, al regime di 4300 giri si devono lubrificante e di lavare bene i filtri: di effettuare il lavaggio
ottenere, a scarico libero, circa CV 18,9. e la lubrificazione della coppia-frizione come è detto a
Si raccomanda vivamerte di non forzare il motore riguardo sul capitolo « gruppo frizione e avviamento ».
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TELAIO
Smontaggio del telaio
Per procedere allo smontaggio del telaio così come si trova fissaggio il serbatoio si sfila dall’alto;
appena uitimate le operazioni per levare il motore (vedere
il capitolo « Smontaggio del motore dal te!aio » e fig. 29), — la sella e la batteria dopo aver tolto i rispettivi bulloni
si opera come segue: di fissaggio;
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Smontaggio della forcella telescopica
— il corpo interno della forcella, per ottenere ciò: svitare Per smontare dalla forcella il parafango e l’interno delle
il dado n. 1, il tappo per fodero n. 2, levare la molla n. 3 e scatole della forcella occorre:
(mediante chiave a tubo speciale) svitare la ghiera n. 4;
indi sfilare il corpo interno lentamente avendo l’avvertenza Levare il bullone di attacco parte superiore del parafango e
di far sgocciolare il liquido nell’interno del braccio dove è i 4 bulloni n. 6 sulle scatole, si può così togliere il parafango
contenuto prima di togliere, completamente il corpo; e le due piastre n. 7, svitare dal coperchio n. 8 della scatola
le due viti, tolto il coperchio con unito il perno n. 12 levare
— la ruota, per ottenere ciò: staccare il filo dalla leva il perno ad eccentrico n. 9, la ranella di regolazione n. 10, il
rullo n. 11 e il piattino n. 13.
comando freno anteriore levando lo spillo e la spinetta;
Per levare la molla n. 14 e l’anello n. 15 occorre svitare i
— i 4 bulloni e la parte inferiore del morsetto sinistro; tre bulloni n. 16 che tengono la guida superiore. Levare
questi pezzi dalla parte superiore della forcella.
— la forcella dal gruppo sterzo mediante lo smontaggio
dei due bulloni di attacco. Staccata la forcella sfilare il N.B. - lo smontaggio è uguale per tutti e due i tubi.
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Smontaggio del gruppo sterzo
Chiudere in morsa il perno centrale dei complesso ruota coperchietto. Svitare il controdado e il dado di registro
dalla parte opposta al tamburo. Svitare il dado che fissa il cuscinetto, levare la molla di tenuta feltro, le ranelle e il
disco portaceppi indi levare il disco, la molla per tenuta feltro. Togliere nuovamente dalla morsa la ruota e con
premistoppa, le ranelle e il premistoppa. Togliere dalla martello di piombo battere sul perno centrale dalla parte
morsa la ruota e rimetterla dalla parte opposta. Svitare il opposta al tamburo per ottenere l’estrazione dal mozzo del
dado per fissaggio coperchietto copripolvere e levare il perno e cuscinetti.
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Smontaggio mozzo posteriore completo di ruota
Levare il disco portaceppi. Chiudere in morsa il perno forato Svitare dal mozzo parte tamburo l’anello filettato per
dalla parte del tamburo, indi svitare il dado di tenuta tenuta cuscinetto, estrarre il cuscinetto.
cuscinetto. Togliere dalla morsa la ruota e con martello di Levare il complesso parastrappi mediante lo smontaggio
piombo battere sulla parte filettata del perno forato per degli otto bulloni di tenuta e il tamburo del freno mediante
ottenere l’estrazione; levare poi la molla di tenuta feltro, le lo smontaggio dei 5 bulloni di tenuta.
ranelle, il feltro e il cuscinetto.
REVISIONE E MONTAGGIO
Avvertenza: La revisione del telaio può distinguersi in: dalla prima, quando in seguito ad urto violento, qualche
normale ed accidentale. La prima si effettua in occasione parte ha subìto deformazioni permanenti. Esporremo sotto
della revisione generale della macchina, e riguarda in le verifiche relative alla revisione normale e le misure di
particolar modo le usure fra parti fisse e mobili (bronzine, controllo per poter operare, sempre che sia possibile, la
perni, ecc.); la seconda si effettua indipendentemente quadratura dei pezzi deformati.
Forcella telescopica
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La molla supplementare per forcella agente a compressione Rulli.
presenta a pezzo nuovo e scarica, una lunghezza di mm. 74 Controllare che la superficie dove scorre il braccio non sia
e occorrono Kg. 74 per ridurre la lunghezza a mm. 65. consumata, che non vi sia formato qualche piano:
Verificare il carico; se minore di Kg. 63 sostituire il pezzo. riscontrando ciò occorre sostituire il rullo. Verificare il
giuoco fra perno ad eccentrico e rullo: non deve eccedere
Guide superiori per bracci. mrn. 0,2; caso contrario sostituire il rullo.
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bene adoperare un pezzo di tubo che lo accompagni, per per il braccio destro e nel senso opposto per il braccio
far sì che il liquido non venga versato fra il braccio sinistro quel tanto da portare il rullo di registrazione sul
scorrevole B e l’interno del tubo A. braccio che si sta registrando in modo da eliminare
completamente il giuoco. In queste condizioni il braccio A
Verificare il livello del liquido la cui altezza deve essere di non può scorrere tra rullo e pattino. Ruotare allora nel
cm. 26/28 misurati dal fondo interno del braccio B. Si senso opposto al precedente il quadro del perno E, quel
raccomanda di adoperare liquido speciale per tanto da spostare il disco D di circa tre millimetri misurati
ammortizzatori SHELL Donax A 1. Prima di infilare il corpo sul bordo del disco stesso. Per ottenere questa misura è
dell’ammortizzatore C ricordarsi di montare l’anello di necessario tracciare un segno fra il disco D e il coperchio
ferodo sulla guida. della scatola F prima di effettuare tale spostamento.
Dopo aver montato completamente la forcella occorre Terminata la registrazione bloccare il bulioncino C sul disco
passare alla sua registrazione (vedere fig. 33) verificando il D, controllare come già detto sopra e come dimostrato
giuoco fra bracci scorrevoli, pattini e rulli. Per eseguire tale nella fig. 33 che esista il minimo giuoco tra bracci, pattini e
verifica occorre alzare la parte anteriore della macchina di rulli, in modo però da non bloccare il movimento.
quel tanto che necessita per staccare la ruota da terra. E’ assolutamente necessario mantenere ben registrati i
Indi, afferrare con le mani i due bracci A, con l’avvertenza bracci, perchè, formandosi giuoco sensibile, bracci, pattini e
di porre il pollice di ciascuna mano sul bordo inferiore della rulli si consumerebbero rendendo difficile ogni ulteriore
scatola B e contemporaneamente sul braccio scorrevole A, registrazione con conseguente funzionamento non
per sentirne l’eventuale giuoco. Registrare i bracci nel soddisfacente.
seguente modo: allentare il bulloncino C sul disco del rullo
di guida D, poi con l’apposita chiave girare il quadro dei Ricordarsi di lubrificare la forcella mediante gli appositi
perno E nel senso delle lancette dell’orologio ingrasatori con SHELL Retinax A.
Telaio centrale
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Avvertenza: Per rendere agevole il montaggio dalla sfere e Snodo.
necessario spalmare sulle calotte del grasso consistente e Riempirlo di grasso prima di montare il secondo coperchio
immergere nel grasso le sferè (18 inferiormente e 18 di chiusura.
superiormente) rimangono così trattenute per adesione.
Tiranti.
Frenasterzo. Controllare lo stato del filetto e che siano diritti.
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Ruote, freni e mozzi
Dopo aver proceduto allo smontaggio delle singole parti sostituire il pezzo;
(vedere capitoli smontaggio mozzi anteriore e posteriore — che la superficie interna (dove lavora il materiale di
completi di ruota) si procede come segue: attrito) sia centrata rispetto all’asse di rotazione.
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anteriore) di circa mm. 10-15 prima che il materiale di Montaggio
attrito venga a contatto con i tamburi. Tale gioco si regola Ruote, freni, mozzi.
agendo sul tenditore che si trova sul fianco destro della Invertire le operazioni di smontaggio.
forcella, per il freno anteriore, e sul galletto avvitato sul Riempire i cuscinetti di grasso.
tirante, per il freno posteriore. Registrazione del mozzo anteriore.
Il mozzo anteriore essendo dotato di cuscinetti a rulli conici
Mozzi. è regolabìle.
Per eliminare l’eccessivo gioco assiale occorre allentare il
I mozzi delle ruote dei motocicli GUZZI sono a tenuta controdado e avvitare il dado di quel tanto che necessita
stagna, non abbisognano di lubrificazione che a lunghi per la regolazione, indi serrare il controdado. E’ necessario
intervalli. (dopo bloccato il controdado) assicurarsi che la ruota giri
Per i cuscinetti vedere le norme generali sul capitolo liberamente; si è così certi che i rulli dei cuscinetti non
« Gruppo cuscinetti ». forzino provocando resistenza al rotolamento e rapida
Premi stoppa: Se avariati sostituire il feltro. usura dei pezzi.
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Calcomanie. la calcomania con apposita vernice; trascorsi circa 5 minuti
applicarla sulla macchina; togliere poi la carta con una
Le calcomanie con aquila e dicitura « Moto Guzzì » vanno spugna inumidita, levando le eventuali tracce di vernice con
applicate sul serbatoio e sui parafanghi. petrolio; ripassare infine, per dare un bel lucido, con
L’operazione deve essere eseguita come segue: inumidire apposita pasta.
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Ce manuel d’atelier est issu de la numérisation d'un document papier
d’origine Moto Guzzi. Ce manuel d’origine a été gracieusement fourni
par Antoine dont le site mérite d’être visité:
http://guzzilande.free.fr