CONSIGLIO NAZIONALE DELLEC"fr: RICERCHE

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ISTRUZIONI PER LA REDAZIONE
DEI PROGETTI DI STRADE

• •
C . N. R. - F I AZ Z A L E D EL L E SC I E N Z E. 7 - RO M A
 PREMESSA

Pubblicato nel La presente Norma sostituisce, a tutti gli effetti,

«BOLLETIINO UFFICIALE DEL CNR» la precedente pubblicata sul «Bollettino Ufficiale del
CN.R. », anno I, pt. IV, n. 5 del 5 settembre 1967.
-Anno XIV, pt. IV, n. 77, p. 3-37 - 5 maggio 1980

. I

S .p.A. Arti Grafiche Panetto & Petrelll - Spoleto

 C.N.R. - Bollettino Ufficiale (Norme tecniche) - A. XIV - N. 71

SOMMARIO

Anno XIV - N. 77 - 5 maggio 1980

ti; .• .
* ISTRUZIONI PER LA REDAZIONE DEI PROGETfI DI STRADE

1. - Campo di applicazione Po.g. 9

2. - Finalità del progetto » 9

3. - Fasi della progettllZione » lO

4. - Progetto preliminare » 11
4.1. - Relazione . » 12
4.2. - Corografia . » 12
4.3. - Andamento altimetrico » 12
4.4. - Sezioni trasversali tipo » 12
4.5. - Svincoli ed intersezioni » 13

5. - Progetto di massima » 13
5.1. - Relazione . . » 13
5.2. - Corografia d'insieme » 14
5.3. - Relazioni geologica e geotecnica » 14
e' 5.4.
5.5.
- Planimetria e profili geologici .
- Planimetria
»
»
15
15
5.6. - Profili longitudinali e trasversali » 15
5.7 . - Sezioni tipo della sagoma stradale e della sovrastrutlura » 16
5.8. - Sezioni trasversali più caratteristiche » 16
5.9. - Diagrammi di visuale libera . . . » 16
, 5.10. - Opere d'arte principali . . . . . » 17
. 5.11. - Tipi normali di opere d'arte minori e di impianti accessori. » 17

5
 C.N.R. - Bollettino Ufficiale (Norme tecniche) - A. XIV - N. 77 G.N.R. - Bollettino Ufficiale (Norme tecniche) - A . XIV - N. 77

5.12. - Intersezioni ed innesti con altre strade Pago ~17 • 6.22. - Autorizzazioni degli Enti proprietari di strade, beni e servizi
» 17 interferiti; benestare delle Amministrazioni pubbliche. Pago 27
5.13. - Interferenze con altre opere e servizi
6.23. - Planimetria mappale e piano parcellare di esproprio » 28
• 5.14. - Benestare di massima degli Enti proprietari di opere e ser-
vizi interessati. dalla costruzione della strada . » 17 6.24 . - Computo metrico . » 28
• 5.15. - Computo metrico estimativo sommario » 18 6.24.1. - Movimenti delle terre » 28
» 18 6.24.2. - Opere d'arte » 29
5.16. - Confronti tecnico-economici
6.24.3 . - Sovrastrutture » 29
» 18 6.24.4. - Lavori complementari » 29
6. - Progetto definitivo (o esecutivo)
6.24.5. - Lavori diversi . » 29

•
6.1. - Stralcio del progetto preliminare » 20 6.24.6. - Occupazione dei terreni 29
»
6.2. - Progetto di massima » 20 30
"" 6.25. - Analisi dei prezzi »
6.3. •• Relazione » 20 ? 6.26. - Elaborati per la determinazione dei parametri revisionali
6.4. - Corografia » 21 dei prezzi . . . . • . » 30
6.5. - Planirnetria » 21 • 6.27. - Stima particolareggiata dei lavori e delle espropriazioni » 30
6.6. - Planirnetria di tracciarnento » 22 • 6.28. - Stima generale riassuntiva . » 31
6.7. - Profili longirudinali e trasversali » 22 ~ 6.29. - Capitolato speciale per l'appalto » 31
6.8. - Schede monografiche dei punti a terra di riferimento delle • 6.30. - Programma ' di manutenzione » 32
poligonali di base e d'asse » 23
7. - Elaborazioni automatiche » 32
6.9. - Stralci della planirnetria inerenti tratti soggetti a provvedi-
menti per assicurare la visibilità o per gli allargamenti in curva » 24
- Elenco delle norme elaborate dalla Commissione di studio per le norme
6.10. - Sezioni tipo del corpo stradale e della sovrastruttura . » 24 relative ai materiali stradali ed alla costruzione e manutenzione strade,
6.11. - Sezioni trasversali . » 24 pubblicate sul «Bollettino Ufficiale del CNR» parte IV (Norme tecniche) » 34
• 6.12. - Profilo geognostico con indicazione dei saggi, sondaggi e - Elenco dei componenti della Commissione di studio per le norme rela.
prelievi eseguiti » 24 tive ai materiali stradali ed alla costruzione e manutenzione strade, che
ha elaborato la presente norma . . . . . . . ... . . . 36
6.13. - Calcoli geo tecnici . » 25
6.14. - Calcoli della sovrastruttura » 25
• 6.15. - Calcoli e disegni delle opere d'arte maggiori » 25
- - - - - _ . _ - -- - - -
6.16. - Calcoli e disegni dei tipi di opere d'arte minori e delle opere
di protezione del corpo stradale. . . . » 26
6.17. - Planimetrie, profili e sezioni degli svincoli e intersezioni
a raso per gli innesti con altre strade e delle aree di servi-
zio e parcheggio . . . . ..;. »
ti
26
6.18. - Planirnetrie, profili e sezioni delle interferenze (con servizi
pubblici e privati), accessi privati . . . . . . . . . . » 26
• 6.19. - Planirnetrie, sezioni e disegni delle opere di sistemazione
dei depositi a rifiuto e delle cave di prestito . » 27
6.20. - Segnaletica . . . . . » 27
• 6.21. - Impianti accessori (illuminazione, ventilazione, soccorso); ar-
redo stradale . . . . . . . . . . . . . . . » 27

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 C.N.R. - Bollettino Ufficiale (Norme tecniche) - A. XIV - N. 77

ISTRUZIONI PER LA REDAZIONE

DEI PROGETTI DI STRADE

1. -- Campo di applicazione

Le presenti istruzioni forniscono le direttive per la compilazione e

presentazione dei progetti delle strade che si devono eseguire per conto
f; • della Pubblica Amministrazione e degli Enti pubblici.

2. - Finali·,'à del proge: to

La progettazione stradale, di norma, Si mserisce . tra gli strumenti

per il processo di strutturazione del territorio; a questo scopo viene re-
datto un piano di assetto territoriale (con la destinazione d'uso delle diverse
zone) e da esso viene derivato il relativo piano dei trasporti. Solo la reda-
zione di quest'ultimo piano può rendere evidente in quale misura gli ob-
biettivi sociali ed economici riescono ad essere raggiunti; d'altro lato è
sempre necessario porre a confronto l'entità degli obbiettivi raggiungibili
con i costi necessari.
Un'immediata applicazione di questi criteri consiste nello studio
del progetto preliminare delle infrastrutture di trasporto previste dal
piano territoriale.
La conoscenza delle destinazioni d'uso delle varie parti del territorio
permette l'analisi della domanda di trasporto che ne deriva.
In un secondo momento si procede alla definizione delle caratteri-
stiche fondamentali delle infrastrutture che debbono soddisfare la domanda
di tra~porto prevista.
Per ciascuna delle soluzioni studiate è fondamentale suddividere
. . la domanda fra i diversi sistemi di trasporto previsti. La frazione che ti-
'I/IIII/I/IJ sulta affidata alle strade a servizio del territorio conduce da un lato alla scel-
ta delle sezioni trasversali da realizzare e dall'altro alla scelta delle velocità
di progetto e dei livelli di servizio.
Il confronto finale con i costi di costruzione delle strade previste
comporta la verifica della fattibilità delle scelte, sia tra diversi rami della
rete, sia tra differenti soluzioni per lo stesso ramo, nonché la verifica delle
priorità da assegnare a ciascuna delle suddette possibilità.
Analogamente, nel caso delle reti di strade urbane, il processo di for-
mazione del piano di trasporto deve essere compreso nella redazione

9

C.N.R. - Bollettino Ufficiale (Norme tec/liche) - A. XLV - N. 77
del piano urbanistico. Anche in questo caso si passa attraverso la determi-
nazione della domanda e la suddivisione tra i diversi sistemi di trasporto.
In tal caso il disegno della rete stradale obbedisce in modo più evi-
dente ad un criterio ~ gerarchizzazione dei tipi di strada, poiché si passa
dagli s~ostamenti a lunga distanza ai movimenti semplicemente locali;
manca mvece, nel caso urbano, la preoccupazione della scelta della collo-
cazione dei tracciati, già risolta in sede di redazione del piano urbanistico
e del relativo piano dei trasporti e lo studio della velocità di progetto in
quanto già stabilita nella definizione dei tipi di strada (classificazione fun-
zionale delle strade). Nella definizione delle strade urbane entra inoltre lo
studiq delle caratteristiche delle componenti di traffico (pubblico, privato,
pedonale e sosta).
Pertanto in sede d~ progettazione delle strade urbane non si fa luogo
ad una autonoma redaZiOne del progetto preliminare che è costituito dal
piano dei trasporti redatto nell'ambito del piano urb~nistico.
3. Fasi della progettazione
Di norma si distinguono tre fasi di progettazione.
' Al .progetto preliminare) cui si è già accennato, seguono il progetto
dz
masszma e il progetto definitivo (o esecutivo).
La ragione fondamentale di questa suddivisione risiede nel fatto che
il progetto stradale è un processo decisionale articolato che si~volge in
tappe successive, al quale l'Amministrazione deve partecipare attivamente.
Obbiettivo del progetto preliminare è la traduzione in concreto di
una parte del disegno di rete, correlato alle esigenze del piano di tra-
sponi a servizio del territorio.
A partire dall'approvazione di questo piano da parte dell' Ammini-
strazione il progettista stradale può procedere autonomamente alla ')e-
conda fase, cioè al progetto di massima.
O~bi~ttivo del p~ogetto dI massima è la definizione completa delle
carattenstlche geometnche deli asse, della sezione trasversale e delia col·
locazione e del tipo delle intersezioni e degli svincoli. Nell'ambito delle
decisioni già prese in sede di progetto preliminare sono ancora possibili pil\
soluzioni, ad esempio:
- il tracciato può collocarsi rispetto al terreno in modo diverso dal
punto di vista orografico, geologico e paesaggistico;
- si vossono prevedere soluzioni differenti per la struttura del
corpo stradale con opere d'arte diverse (galleria-trincea, viadotto-rile-
vato ecc.);
lO
C.N.R. - Bollettino Ufficiale (Norme teclziche) - A. XIV - N. il
_ le sezioni trasversali, pur con le stesse funzioni di deflusso, pos-
sono essère realizzate in modi diversi (carreggiate complanari affiancate o
sfalsate e separate ecc.);
_ si possono adottare, particolarmente per le strade urbane, tipi
diversi di intersezioni e di svincoli.
Ad ognuna delle soluzioni predette corrispondono da un lato costi
di costruzione e gestione, dall'altro caratteristiche di stabilità del corpo
stradale, di qualità della circolazione e infine caratteristiche di inserimen-
to nell'ambiente.
Tra le soluzioni proposte si opera una scelta e l'approvazione di essa
•
da parte dell'Amministrazione serve di base per il piano di finanziamento
dell'opera.
I! progetto definitivo (o esecutivo) ha come obbiettivo la definizione,
nei dettagli, di tutte le caratteristiche dell'opera ed è indispensabile per
poter procedere all'affidamento del lavoro all'esecutore.
Esso è quindi chiamato progetto definitivo nel senso principale di de-
finire un iter progettuale, giungendo alle estreme conseguenze sulla indica-
zione dei particolari tecnici ed amministrativi.
L'appellativo di progetto esecutivo) cioè atto ad essere eseguito, che
secondo taluni sarebbe preferibile, prevale in alcune circostanze cc,me ad
esempio in quelle collegate alla redazione di appalti-concorso o nei docu-
menti in genere che vengono preparati a cura dell'impresa esecutrice .
Fanno quindi parte del progetto definitivo (o esecutivo) tutti gli ele-
menti necessari per la compiuta rappresentazione delle opere da costmire
gli elementi per il tracciamento del nastro stradale sul terreno, i calcoli
statici <:d i dettagli delle opere d'a,·te, i cùkoli di stahilità delle opere in
terra e delle sovrastrutture, e gli allegati tecnico-amministrativi.
Le tre fasi di progettazione descritte possono ridursi a due o ad una sol-
tanto a seconda del tipo di intervento; ciò in particolare se si tratta di prov-
vedimenti puntuali di adeguamento di strade esistenti. Cos1 pure è facoltà
della Amministrazione richiedere nell'ambito della stessa fase di progetta-
_ rione un minor numero di elaborati compatibilmente al tipo di intervento.
4. - Progetto prelhninare
Dai concetti già esposti risulta chiaro che il progetto preliminare
delle strade non ha una sua autonoma configurazione, ma deve piuttosto
ritenersi una parte integrante della pianificazione territoriale che richiede
necessariamente collaborazione a carattere 'u1terdisciplinare.
Il progetto preliminare comprende i seguenti elaborati.
Il
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C.N.R. - Bollettino Ufficiale (Norme te,:niche) - A . XIV - N. 71

4.1. - Relazione 4.5. - Svincoli ed intersezioni

In essa, oltre alla descrizione generale degli elaborati di seguito de- In particolare per le aree urbane devono essere indicate adeguate
scritti, conoscendo la domanda di trasporto su strada fra i diversi nodi di superfici di vincolo in corrispondenza degli svincoli e delle intersezioni
origine e di destinazione degli spostamenti distribuiti nel territorio, si cal- al fine di garantirne la realizzazione e la funzionalità.
colano i flussi giornalieri medi e quelli orari di punta sui vari rami della
rete, e si proporzionano le fondamentali caratteristiche geometriche. A que-
sto scopo è necessario fissare i tipi di utenza e le condizioni della circola- 5. - Progetto di rn.assirn.a
zione che si intendono realizzare sulle strade in progetto, e quindi le ve-
locità di progetto ed i livelli di servizio.
.Nella relazione i calcoli dei flussi e delle caratteristiche geometriche
vanno ripetuti per le divetse soluzioni proposte, sia con riferimento alle
e Il progetto di massima deve comprend~re~ oltre. alle tav.ole sig~i­
cative del piano territoriale e del progetto prelimmare, l seguentI elaboratI:

direttrici di tracciato sia alle condizioni di circolazione previste. 1) Relazione

Per ciascuna soluzione deve essere fatta una stima sommaria, ma 2) Corografia d'insieme (scala 1:25.000 ovvero 1: 10.000 per le
sufficientemente attendibile, della ·spesa necessaria per la sua realizzazione, strade urbane)
nonché dei prevedibili costI di gestione. 3) Relazione geologica e geotecnica
Tali stime devono consentire, in correlazione ai risultati degli studi 4) Planimetria e profili geologici (di norma in scala 1: 5.000, co-
di traffico, le successive analisi di redditività globale delle alternative munque non inferiore a 1: 10.000)
individuate. 5) Planimetria (di norma in scala 1: 5.000, comunque non inferiore
a 1:10.000)
4.2. - Corografia 6) Profili longitudinali e trasversali (scala 1: 5.000/1: 500 o
1: 10.000/1: 1.000)
In essa, redatta di norma in scala 1: 25.000 (1: 10.000 per le aree 7) Sezioni trasversali più caratteristiche (scala 1: 200)
urbane) ed eccezionalmente 1: 100.000, sono indicate le direttrici di trac-
8) Sezioni tipo della sagoma stradale e della sovrastruttura (sl'ala
ciato del sistema di strade progettate. La corografia deve recare indicazioni
sulle caratteristiche geologiche ed ambientali delle zone attraversate e del 1: 100)
riconoscimento in luogo delle zone più difficili rimandando, se opportuno, 9) Diagrammi di visuale libera
ad una documentazione fotografica. lO) Opere d'arte principali
11) Tipi normali di opere d'arte minori e di impianti accessori
4.3. - Andamento altimetrico 12) Intersezioni O innesti con altre strade
13) Interferenze con altre opere e ;ervizi (pubblici e privati)
Per ciascuna delle direttrici di tracciato deve essere riportato, sott
forma di profili longitudinali, di norma in scala 1: 25.000/1: 2.500
tr 14) Benestare di massima degli Enti proprietari di opere e servizi
interessati dalla costruzione della strada
(1: 10.000;1: 1.000 per le strade urbane) l'andamento altimetrico sommario.
15) Computo metrico-estimativo sommario, comprensivo della valu-
tazione degli espropri
4.4. - Sezioni trasversali tipo 16) Confronti tecnico-economici.
In appositi disegni (scala 1: 100) sono indicate le sezioni trasversali
delle diverse soluzioni che si possono adottare nella composizione del cor- 5.1. - Relazione
po stradale. La relazione deve dare ragione del tracciato prescelto, confrontandolo
con altri possibili, indicando le difficoltà delle varie soluzioni ed i mezzi
12
13

G.N.R. - Bollettino Ufficiale (Norme tecniche) - A XIV - N. 77
per superarle, illustrando le scelte sotto il profilo sia tecnic? sia economic~,
cioè sotto il profilo dei costi di costruzione e delle converuenze dell'eserCI-
zio in relazione alle esigenze di inserimento nel paesaggio, alle modalità
di ~ispetto delle zone soggette a vincoli particolari e del migliore adatta-
mento delle opere d'arte al terreno.
Si deve riferire sullf! condizioni generali e specifiche del traffico da
servire e in particolare sul tipo di utenza cui è destinata la strada e quindi
sulla scelta della sezione trasversale (in conformità con le norme CNR 1973
\
per le strade extraurbane e CNR 1978 per le strade urbane e loro succes-
sive modifiche e aggiornamenti) e sulle caratteristiche geometriche del trac-
ciato e delle intersezioni.
Debbono essere indicati i tipi di carico che sono alla base delle ipo-
tesi di calcolo della sovrastruttura e delle opere d'arte in relazione anche
alle fondazioni quali possono pl:".esumersi da un attento studio in luogo:
particolarmente per le grandi opere d'arte si deve dare ragguaglio delle
esplorazioni fatte per conoscere la natura del terreno, quando da questa
possa dipendere in tutto o in parte la scelta del tracciato.
Vanno dettate le prescrizioni tecniche, sia per la scelta dei materiali
da impiegare per il corpo stradale sia per le sovrastrutture, in rapporto
alla natura dei terreni da attraversare, avuto riguardo a quelli che si tro-
vano in luogo e possono risultare dai movimenti di terra e a quelli che
dovranno approvvigionarsi da apposite cave di prestito, da specificare, e
vanno indicati i possibili luoghi di deposito dei materiali di rifiuto.
Infine nella relazione debbono essere illustrati i criteri adottati per
le valutazioni dei costi unitari con particolare riferimento al corpo stradale
e alle opere d'arte, nonché tutti quegli elementi che il progettista ritiene
utili per la migliore valutazione economica dell'opera.
5.2. - Corografia d'insieme (scala 1:25.000 ovvero 1: 10.000 per le
aree urbane)
In essa è riportata la strada in progetto in un quadro d'insieme ter·
ritoriale, ove sono anche indicate le altre infrastrutture di trasporto e i rap-
porti con gli insediamenti (esistenti o previsti nei vigenti strumenti urba-
nistici) e con le zone di interesse turistico, industriale e di servizio.
5.3. - Relazioni geologica e geotewica
Nella relazione geologica debbono essere descritte le formazioni geo-
logiche impegnate dalla sede stradale, riferendo sui metodi di rilievo utiliz-
zati (rilievi di superficie, scavi di saggio, sondaggi meccanici, prospezioni
14
G.N.R. - Bollettino Ufficiale (Norme tecniche) - A XIV - N. 77
geofisiche, prove penetrometriche, campionature, ecc.), e si illustrano i
relativi problemi presentati, con particolare riguardo a frane in atto o po-
tenziali.
Nella relazione geotecnica si deve dare una descrizione dei tipi di
terreni interessati per l'apertura della sede stradale, ai fini sia della loro
utilizzazione nella formazione dei rilevati sia della stabilità delle scarpate
e dei sottofondi, sia dei prevedibili specifici problemi connessi con le gal-
lerie, sia infine della stabilità delle fondazioni delle opere d'arte, in parti-
colare per quelle maggiori, tenendo presente la circolare 6 novembre] 967 ,
e n 3797 del Consiglio Superiore - Servizio Tecnico Centrale, Ministero
LL.PP. sulle opere di fondazione .. Le indicazioni vanno raggruppate in op-
portune tabelle.
5.4. - Planimetria e profili geologici
Nella planimetria e nei profili geologici vengono cartografati (di nor-
ma in scale planimetriche 1:5.000 e comunque non inferiori a 1: 10.000
e in scale altimetriche secondo convenienza) i vari tipi di terreni presenti,
e i loro rapporti stratigrafici e tettonici, in base alle osservazioni di super-
ficie ed ai saggi ed alle indagini effettuate. Sono pure indicate le zone
instabili o in frana; le aree di interesse sir.mico; le cave di materiali utili;
le ubicazioni e le stratigrafie dei sondaggi eseguiti; le caratteristiche rile-
vate con eventu ali prospezioni geofisiche, prove penetrometriche, prove
in situ e altre indagini effettuate.
5.5. - Planimetria
Nella planimetria a curve di livello (di norma in scala 1: 5.000, co-
munque non inferiore a 1: 10.000), ricavata da elaborati di rilievo speci-
fico, fatto a partire dai capisaldi dell'Istituto Geografico Militare (I.G.M.)
~portunamente integrati, deve essere indicato il nastro stradale e le sue
~rtinenze; per le linee d'asse va riportato il processo di geometrizzazione
con le relative grandezze.
Nel grafico sono indicati i capisaldi di riferimento.
5.6. - Profili IOl1gitudinali e trasversali
Il profilo longitudinale è disegnato, anche mediante procedimenti auto-
matici, nelle scale 1:5.000 ovvero 1:10.000/1:1.000.
15
 C.N.R. - Bollettino Ufficiale (Norme teclliche) - A. XIV - N. 77
Il profilo indica:
- nella parte inferiore le quote del terreno (riferite al livello del
mare), le quote 9i progetto, l'andamento planimetrico le distanze parziali
quelle progressive e la divisione chilometrica.' , sono fondamentalmente due, uno in andata, l'altro in ritorno.
- nella parte superiore le lunghezze e le pendenze delle livellette.
~r~f~ trasversali vanno disegnati ove sussistano particolari pro-
?leml dI lOterferc:nz~ tra corpo stradale ed ambiente. Essi rappresentano,
10 scale ed estenslOru adeguate, la configurazione del terreno ed i condizio-
. namenti esistenti, ed evidenziano, in rapporto a questi l'ubicazione del
tracciato e le possibilità alternative. ' certamenti che sono stati effettuati (anche sotto l'aspetto idraulico).
. l':Jc:1 caso di un~ -y-allata può ad esempio risultare necessario estendere
l pro~ili ad e?t:~mbl l versllD:ti ed indicare i limiti raggiunti dalle piene e
quelli prevedibili. . sultare da un'analisi di ottimizzazione.
5.7. - Sezioni tipo della sagoma stradale e della sovrastruttura
In appositi disegni (scala 1: 100) devono essere indicate le sezioni da
adottare e, con riferimento ai terreni, le prevedibili inclinazioni delle scar-
pate nonché le eventuali opere di protezione .
. Sono da indicare pure le dimensioni della sovrastruttura in relazione
al tipo adottato.
5.8. - Sezioni trasversali più caratteristiche
Per ~ar7 la. ~ssibilità di controllare e confrontare le soluzioni pre-
sce~te, ~e lO:IinazlOru assegnate alle scarpate, e per più adeguata valutazione
~t1m~tiV~, il proget~o .deve essere accompagnato da un sufficiente numero
dI sezlOru ~rasversali (10 scala 1: 200), che consentano di valutare la pen-
denza media del terreno e la sistemazione più opportuna del corpo stra-
dale.
. Le sezi~ni in ~ros.simità di un corso d'acqua, ovvero di un terren~ ­
soggetto a? 100?-dazlOOl, devono recare sempre le indicazioni del livello
delle maSSlffie pIene.
5.9. - Diagrammi di t?isuale libera
. Su~a .base dc;lla planimetria, dei profili e delle sezioni devono essere
~segnatl! 10 f~nzlOne delle distanze progressive i diagrammi delle visuali
libere eSIstentI punto per punto.
16
C.N.R. _ Bollettino Ufficiale (Norme tecniche) - A. XIV - N. 77
Essi rappresentano l'andamento del massimo raggio di visuale libera
che esce da un punto situato sull'asse della careggiata o semi-careggiata
nel senso di marcia ad altezza m. 1,10 sul piano viabile e termina su un
punto della medesima traiettoria ad altezza m. 0,20. I diagrammi suddetti
5.10. - Opere d'arte principali
Per le opere d'arte maggiori sono da indicare i tipi schematici, rap-
presentati da una pianta, una sezione trasversale e una longitudinale ed
eventualmente un prospetto, nella scala 1: 500, con una valutazione delle
fondazioni quali si possono prevedere in relazione al terreno e agli ac-
Le scelte degli schemi strutturali e delle luci devono comunque ri-
5.11. - Tipi normali di opere d'arte minori e di impianti accessori
Sono da predisporre i tipi normali delle opere minori raggruppandoli
secondo le dimensioni, nonché le tipologie degli apprestamenti accessori,
dei servizi, degli in1pianti e degli arredi da ubicare lungo la strada.
5.12. - Intersezioni ed ilmesti con altre strade
In relazione al regime di controllo delle immissioni sulla, strada pro-
gettata si determinano tipi normali di innesti a raso, presentando inoltre
singoli schemi (scala 1: 1.000) per gli incroci con le strade più importanti,
tenendo conto comunque dei volumi da servire e dei livelli di servizio da
assicurare.
5.13 . - Interferenze con altre opere e servizi
_a
. Pcr le interferenze con altre opere e servizi (pubblici e privati) sono
presentare planimetrie, profili e sezioni in scala opportuna con la situa-
zione di fatto e le proposte di regolarizzazione, avuto riguardo anche alle
eventuali demolizioni necessarie.
5.14. - Benestare di massima degli Enti proprietari di opere e servizi
interessati dalla costruzione della strada
Per tutti i suddetti problemi di interferenza di cui ai precedenti ~unti
5.12 e 5.13 è necessario concordare le modalità di risoluzione e ottenere
il preventivo benestare degli Enti interessati, da allegare in copia al progetto.
17
 C.N.R. - Bollettino Ufficiale (Norme tecniche ) - A. XIV - N. 77
Nelle aree soggette a vincolo (paesistico, ambientale e archeologico)
debbono essere concordate le soluzioni con le competenti Sovrintendenze.
5.15. - Computo metrico estimativo sommario
È predisposto dopo aver redatto un computo metrico sommario delle
quantità dei lavori necessarie; il computo estimativo è sviluppato per
unità di opere eseguite (ad esempio, movimenti di terre per il corpo
stradale a km., sovrastrutture a mq., muri di contenimento a mq., punti
e viadotti a mq. di impalcato, ponticelli e tombini a ml. di canna, gallerie
a ml. ecc.) ed applicando prezzi desunti da preliminari stime ed analisi
riferite alla zona nella quale si sviluppa la strada.
Nei computi si devono anche valutare le occupazioni dei beni e dei
terreni e le relative indennità di espropriazione.
5.16. - Confronti tecnico-economici
Per le varie soluzioni alternative prospettate nel ptogetto di massima
debbono essere istituiti appositi confronti sulla base del costo di costru-
zione, dei costi di manutenzione e di esercizio e delle variazioni dei costi
d'uso dell'infrastruttura.
I confronti debbono essere condotti secondo i principi dell'analisi
del prodotto economico.
5. - Progetto definitivo (o esecutivo)
Il progetto definitivo (o esecutivo) deve comprendere seguenti
elaborati:
1) Stralcio del progetto preliminare
2) Progetto di massima
3) Relazione
4) Corografia (scala 1: 25.000)
5) Planimetria (scala 1: 1.000, eccezionalmente 1: 2.000)
6) Planimetria di tracciamento
7) Profili longitudinali e trasversali (scala 1: 1.000 per le lun-
ghezze e 1: 200 per le altezze ovvero 1: 2.000 e 1: 200)
8) Schede monografiche dei punti a terra di riferimento delle
poligonali di base e d'asse
18
C.N.R. _ Bollettino Ufficiale (Nonne tewiche) - A. XIV - N. 77
9) Stralci della planimetria inerenti i trat~i. soggetti a provvedimenti
per assicurare la visibilità o per gli allargamentI 111 curva
10) Sezioni tipo del corpo stradale e della sovrastruttura (scala
1:100)
11) Sezioni trasversali (scala 1: 200)
12) Profilo geognostico con indicazione dei saggi, sondaggi e pre-
lievi eseguiti.
13) Calcoli geotecnici
14) Calcoli della sovrastruttura
15) Calcoli e disegni delle opere d'arte maggiori
16) Calcoli e disegni dei tipi di opere d'arte minori e delle opere
di protezione del corpo stradale
17) Planimetria e profili degli svinco~i e d.~e int~rsezioni ~ raso
per gli innesti con altre strade e delle aree di serv1ZIo e di parchegglO.
18) Planimetria e profili delle interferenze con servizi (pubblici
e privati), accessi privati
19) Planimetrie, sezioni e disegni delle opere di sistemazione dei
depositi a rifiuto e delle cave di prestito.
20) Segnaletica
21) Impianti accessori (illuminazione, ventilazione, soccorso); ar-
redo stradale
22) Autorizzazioni degli Enti proprietari di strade, beni e servizi
interferiti; benestare delle Amministrazioni pubbliche
23) Planimetria mappale e piano parcellare d'esproprio.
24) Computo metrico
25) Analisi dei prezzi
26) Elaborati per la determinazione dei parametri revisionali dei
prezzi
27) Stima particolareggiata dei lavori e delle espropriazioni •
28) Stima generale riassuntiva
29) Capitolato speciale per l'appalto
30) Programma di manutenzione .
19
 C.N.R. - Bollettino Ufficiale (Norme tecniche) - A. XIV - N. 77
6.1. - Stralcio del progetto preliminare
. Detto .elabo.rato dev~ co~te~e~e i punti salienti del progetto preli-
mInare al fme di consentire lmdivlduazlone delle motivazioni che hanno
portato alla scelta delle caratteristiche del progetto definitivo in argomento.
6.2. - Progetto di massima
Detto progetto costituisce nella sua interezza parte integrante del
progetto in esame.
6.3. - Relazione
La r~~ione ~eve premettere le conclusioni sia dello studio del pro-
~et~o prelimmare SIa. d~ progetto di massima sulla impostazione dell'opera,
mdi cando le caratte~l~tlche ~eòmetri~he e specificando se queste sono state
~ventua.In;ente modifIcate nspetto al precedenti studi.
P~rtlco~are risalto d.eve ess~re dato al tipo di utenza (veicoli isolati,
autoartICOlatI. e~c.) pubblIca e pnvata, tenuto a base per la determinazione
delle carattenstlche trasversali nei tratti curvilinei della strada.
De,:ono essere indicati i metodi e gli strumenti impiegati per il rilievo
topograflco n<:mché le approssimazioni adottate.
La relazione illus~r~ ~el modo più esauriente possibile, i criteri che
hanno portato alla def1nlZlone del tracciato con riguardo a:
- l.'inserimento di dettaglio nel paesaggio tenuto cont~ dei vincoli di
progettazlOne per le bellezze archeologiche, ambientali e naturali;
- le condizioni orografiche, geologiche e di giacitura;
- le condizioni idrauliche;
- l'esposizione e il clima.
Nella relazione si deve dare giustificazione del tracciato anche in
ra~porto alla u?ic.azione delle principali opere d'arte (ponti, viadotti, gli'
lene) e come di riflesso queste ne siano condizionate o lo condizionino. '-'
La relazi?ne. ill~st~erà dettagli?ta,?ente le soluzioni progettuali sia in
r~pport~ alle !-flcl!CazlOru delle relazloru geologica e geotecnica del progetto
d.l mas:ama SIa 111 rapporto alle indagini geognos tiche sllll'a~se elel trac-
CIato o sulla zona di terreno interessata dal corpo stradale nonché all'oc-
correnza, sI! zone più ampie:. Tali ind~gini effettuate da un geologo e da
un geotecruc~ ~ le prove .di laboratono, sono riportate in apposito capi-
tolo che costItUlsce parte mtegrante della relazione.
Ai sensi della circolare del Ministero dei LL.PP. - Consiglio Supe-
20
C.N.R. - Bollettino Ufficiale (Norme tecniche) - A. XIV - N. 77
riore, Servizio Tecnico Centrale n. 3797 dci 6 novembre 1967 e succes-
sive modifiche e integrazioni - relativa alle opere di fondazione, deve
essere data ragione dei fattori influenti sul comportamento delle fonda-
zioni stesse, dei tipi prescelti per la fondazione del corpo stradale e delle
opere d'arte importanti, delle verifiche di stabilità e dei cedimenti pre-
vedibili.
Sono da illustrare i materiali da costruzione che si presenteranno in
luogo ed il loro possibile impiego, le caratteristiche geotecniche delle terre
d'impianto e di quelle provenienti dallo scavo di trincee o gallerie, risul-
• tanti da analisi di un laboratorio specializzato e classificate per accertarne
la idoneità di impiego nei rilevati ovvero la necessità di portarle a rifiuto e
ricorrere a cave di prestito.
Sia per le aree di deposito a rifiuto sia per le cave di prestito devono
essere indicati i criteri di scelta in relazione alle quantità e alle caratteristi-
che dei materiali.
Per la sovrastruttura si provvede a darne giustificazione in relazione
ai materiali da impiegare, agli spessori da attribuire ai diversi strati a
seconda della portanza del terreno sottostante, del tipo ed intensità del
traffico, con riferimento alla categoria della strada (Cfr. Norme del Min.
LL.PP.).
Sulla tecnica di impiego delle terre e dei conglomerati cementizi e
bituminosi si deve fare riferimento alle specifiche vigenti norme del CNR.
Si illustra quindi la scelta delle luci delle opere di attraversamento
dei corsi d'acqua riportandone i rilevamenti nonché i calcoli idraulici che
hanno determinato l'ampiezza delle luci stesse.
Devono infine essere evidenziate le interferenze con altre opere pub-
bliche e servizi pubblici o privati, precisando i contenuti degli accordi
in tervenu ti.
6.4. - Corografia (scala 1: 25.000)
Riporta la strada in progetto con la parte di territorio interessata
~mitatamente a quanto riguarda il tronco in progetto. Devono essere in
particolare poste in risalto le infrastrutture di trasporto e le connessioni
con gli insediamenti esistenti o previsti nei vigenti strumenti urbanistici
e con le zone di interesse industriale, turistico e di servizi.
6.5. - Plal1imetria (scala 1: 1.000 eccezionalmente 1:2.000)
La planimetria deve essere su un piano generale a curve di livello,
risultante dal rilievo topografico (di cui nella relazione si è dato conto circa
metodi, strumenti e approssimazioni).
21
 C.N.R. - Bollettino Ufficiale (Norme tecniche) - A. XIV - N. 77
In essa sono da riportare:
- l'asse;
- la piattafor~a stradale con la relativa zona di occupazione;
- le localizzazioni di tutte le opere d'arte;
- le caratteristiche geometriche d'asse, con particolare riferimento
ai tratti curvilinei, indicandone i punti caratteristici planimetrici ed alti-
metrici:
i capisaldi di riferimento compresi quelli I.G.M. della poligo-
nale di base;
" Sul profilo longitudinale vanno segnate:
- la localizzazione delle opere pubbliche e dei servizi pubblici e
privati comunque interferiti.
6.6. - Planimetria di tracciamento
Nella stessa scala in cui è eseguita la planimetria deve essere redatta
una rappresentazione planimetrica di tutti gli assi (uno o più) di progetto
calcola~i in b~se alle caratteristiche geometriche (lunghezze, raggi, pa-
r~metn delle linee a curvatura variabile, angoli al centro, angoli di devia-
z~one, ec~.). assunte per la strada in progetto. Sulla Qase di questi calcoli
VIene defInIta esattamente la lunghezza di ciascun elemento, sviluppati i
profili, e vengono predisposti gli elementi per il trasferimento .sul terreno
delle linee progettate. È consigliabile rappresentare nello stesso elaborato
oltre agli assi, le linee di ciglio, per le quali è da ricordare (se necessaria)
l'esigenza degli allargamenti in curva, l'inserimento di corsie di accelera-
zione e de~elerazione, i raccordi per le corsie di arrampicamento, ecc.
Tutti i calcoli predetti debbono essere basati su un sistema di rife-
rime?to di coord0ate E-N che corrisponde a quello assunto per la plani-
metria e per la pohgonale di base compresi i capisaldi di riferimento I.G.M.
Le risultanze di questo elaborato devono essere tali da consentire al-
l'esecutore di costruire su di essa il progetto di tracciamento a terra.
6.7. - Profili longitudinali e trasversali (scala 1: 1.000 per le lun-
ghezze e 1:200 per le altezze ovvero 1:2.000/1:200)
~e! disegno di p~ofilo lo?gitudinale d'asse sono da riportare i profili
dei CIgli della carreggIata OSSIa della parte di sede stradale destinata al
movimento normale dei veicoli e quindi individuati dalle striscie oriz-
zontali marginali.
22
C.N.R. - Bollettino Ufficiale (Norme teClliche) - A. XIV - N. 77
Il profilo longitudinale può essere redatto nella stessa scala della
planimetria e riportato parallel~mente ~d e~sa, nello stesso elaborato.
Nella formazione del profilo 10ngItudmale deve essere tenuto conto
di tutte le ondulazioni del suolo e le ordinate del profilo stesso,
che rappresentano i punti nei quali vengono rilevate le sezioni stradali,
dovranno perciò essere ravvicinate in modo .da 'poter ot.tenere un calcolo
attendibile dei movimenti di terra. Le sezioru stradali debbono essere
previste anche in corrispondenza di inizio e termine di r.acc?rdi pla~i­
metrici e altimetrici, inizio e termine di opere d'arte, punti di passaggiO
tra scavi e rilevati.
- tutte le opere d'arte previste indicando per ciascuna il tipo e la
relativa luce;
- tutte le intersezioni con strade statali, regionali~ provinciali,
comunali e consortili;
- le curve di raccordo altimetrico con le caratteristiche geometriche;
- le curve planimetriche con le relative caratteristiche geometriche
(andamento planimetrico);
- le quote del terreno (riferite al livello del mare);
- le quote di progetto (calcolate sull'asse stradale o sugli assi
contemporaneamente considerati sulla stessa fezione);
- le distanze parziali;
- le distanze progressive con la divisione chilometrica.
I profili trasversali, nelle stesse scale di quello longitudin~e, sono
redatti nella necessaria estensione per rappresentare la configurazIone del
terreno evidenziando l'ubicazione del corpo stradale.
- 6.8. - Schede monografiche dei punti a terra di riferimento delle poli-
gonali di base e d'asse
I capisaldi I.G .M. e quelli integrativi di base devono essere parti-
colareggiatamente descritti in una serie di schede con schizzi planimetrici,
altimetrici e fotograf ico
Analoghe schede debbono essere presentate per quei punti dell.a
poligonale d'asse che risultino utili per il tracciamento, e che sono da n-
portarsi sul terreno con le opportune cautele per la loro conservazione.
23
 G.N.R. - Bollettino Ufficiale (Norme tecniche) - A. XIV - N. 77
6.9. - Stralci della planimetria inerenti tratti soggetti a provvedi-
menti per assicurare la visibilità o per gli allargamenti in curva.
Laddove per la frequenza dei casi richiamati, o per difficoltà nella
scala di rappresentazione, ciò non possa' trovare posto nella planimetria
di cui al punto 6.5 si debbono presentare stralci della planimetria stessa
in scala più grande inerenti i tratti soggetti a provvedimenti per assicurare
la visibilità o tratti con allargamenti in curva. Queste rappresentazioni
debbono essere integrate da sezioni trasversali.
6.10. - Sezioni tipo del corpo stradale e della sovrastruttura
Oltre alle sezioni tipo del progetto di massima che attraverso il me- ."
desimo (vedi punto 6.2) sono già presenti nel progetto definitivo, debbono
essere introdotte le tipizzazioni del corpo stradale e della sovrastruttura,
che saranno più valide e più numerose (per quantità di casi contemplati
e per abbondanza di particolari costruttivi) a seguito della più approfondita
indagine conoscitiva.
6.11. - Sezioni trasversali (scala 1:200 e preferibilmente nella stessa
scala delle altezze del profilo)
Il disegno delle sezioni trasversali correnti corrisponde a due esigenze:
a) mettere in evidenza la situazione trasversale del corpo stradale
e giustificare tutti gli apprestamenti (muri di sostegno, opere "di continuità,
fossi di guardia ecc.) necessari;
b) calcolare con sufficiente approssimazione i volumi dei movimenti
di materie.
Pertanto le sezioni debbono essere in numero almeno pari ai punti
di discontinuità indicati nel profilo e comunque sufficienti per "garantire
l'attendibilità dei risultati del calcolo dei movimenti di terre; debbono
essere convenientemente estese a monte e a valle del solido stradale ed '
consigliabile che il disegno indichi anche sul piano della piattaforma ~,
inclinazioni trasversali conseguenti alla rotazione della sagoma.
6.12. - Profilo geognostico con indicazione dei saggi, sondaggi e pre-
lievi eseguiti
Nel profilo geognostico - da redigere nella stessa scala del profilo
longitudinale - debbono essere indicati, per i vari tipi di terreni pre-
senti, tutti gli elementi caratteristici, indici e parametri, desunti dalle
G.N.R. - Bollettino Ufficiale (Norme tecniche) - A. XIV - N. 77 .
indagini effettuate, che vengono utilizzati nella progettazione, con rife-
rimento a quelli elencati nella citata circolare 6 novembre 1967, n. 3797
del Ministero dei LL.PP.
6.13. - Calcoli geo tecnici
In questo allegato sono esposti tutti i calcoli, effettuati C011 i metodi
della geotecnica e della meccanica delle rocce, relativi alla stabilità del
corpo stradale, quali assestamenti dei rilevati, stabilità di ripe p. scarpate
e di gallerie, proporzionamento di fondazioni, di paratie, di opere di dre-
I naggio, ecc.
6.14 . - Calcoli della sovrastruttura
Il dimensionamento dei diversi strati della sovrastruttura è da svi-
luppare in dettaglio in funzione del tipo di traffico (intensità e carichi),
della portanza del sottofondo e delle caratteristiche dei diversi materiali
costituenti gli strati.
I metodi da impiegare sono:
- metodi empirici con grafici o tabelle;
metodi strutturali;
- riferimenti a cataloghi.
È da rammentare che qualunque dei metodi sopracitati deve essere
scelto con relazione alle condizioni ambientali locali.
6.15. - Calcoli e disegni delle opere d'arte maggiori
Per ogni opera d'arte maggiore deve essere presentato un piano
qliotato a curve di livello in scala: 1: 500, accompagnato dal profilo e
dalle sezioni trasversali della depressione del terreno o dell'alveo supe-
~ rato, con tutte quelle indicazioni di carattere geometrico, idraulico. o al-
' tro, necessarie per le opportune verifiche da parte degli Enti interessati,
ai fini del rilascio del benestare di competenza.
Il disegno dell'opera d'arte deve essere in scala 1: 100 ovvero
1: 200 con i particolari in scala maggiore.
Sulla base delle ipotesi di carico prescritte nelle specifiche norme
vigenti emanate dal Ministero dei LL.PP. - 1978 e successive modifiche
e integrazioni a seconda della categoria della strada, debbono essere redat-
ti i calcoli statici giustificativi delle dimensioni delle strutture.
25
 C.N.R. - Bollettino Ufficiale (Norme tCCllicbe ) - A. XlV - N. 77
I calcoli statici ed i grafici devono essere completi dei particolari
occorrenti per l'esecuzione e spinti fino al necessario dettaglio.
Il procedimento di calcolo deve essere riportato esaurientemente, con
tutti i passaggi e le . sch:::tnatizzazioni adottate, salvo quanto prescritto al
punto 7. per il caso dei calcoli automatici.
Nel caso in cui l'opera d'arte interessi un corso d'acqua debbono es-
sere redatti anche i necessari calcoli idraulici, ivi compresi quelli per le
eventuali opere complementari (briglie, soglie, difese radenti, repellenti,
arginature, diaframmi ecc.).
È da ricordare comunque che, purché i procedimenti di calcolo
(statico ed idraulico) siano chiaramente indicati, i calcoli effettivi pos-
sono essere eseguiti automaticamente e presentati attraverso i tabubti
risultanti.
6.16. - Calcoli e disegni dei" tipi di opere d'arte minori e delle opere
di pr,otezione del corpo stradale
Per le opere di continuità minori e di sostegno - da disegnare
in scala non inferiore a 1: 100 - si deve fare riferimento alle norme
CNR - V.N.1. 10007/1963 e loro successive modifiche e integrazioni, cu-
rando di raggrupparle al possibile per tipi. . vata da quella di cui al punto 6.5, la segnaletica orizzontale ed indicare
Relativamente alle opere di attraversamento di luci superiori ai
m. 2 occorre effettuare i calcoli statici e curare la presentazione grafica
cosi come prescritto al paragrafo 6.15. Per tutte le opere di continuità
idraulica devono essere effettuate le relative verifiche.
6.17. - Planimetrie, profili e sezioni degli svincoli e intersezioni a
raso per gli innesti con altre strade e delle aree di servizio e parcheggio
Per gli svincoli, intersezioni a raso e gli innesti con altre strade,
come pure per le aree di servizio e di parcheggio, devono esserepresen-
tate planimetrie (scala 1:500) pro6li (scala 1:500/1:50) e sezioni (scala
1: 100) con l'indicazione dell'andamento delle falde stradali e dei prov-
vedimenti per l'allontanamento delle acque. Deve anche essere redatta,
nella stessa scala 1: 500, la planimetria di traccia mento dei cigli.
Deve essere altresl precisata la canalizzazione del traffico e la siste-
mazione della segnaletica.
6.18. - Planimetrie, profili e sezioni delle interferenze (con servizi
pubblici e privati) accessi privati
In tutti i casi di interferenza della strada con servizi pubblici c privati
(elettrodotti, acquedotti, fognature, metanodotti, ecc.) debbono essere
26
C.N.R. - Bollettino Ufficiale (Norme tecniche) - A. XIV - N . 77
redatte planimetrie, nella scala 1: 500, profili, nella scala 1: 500/1: 50 e
sezionr, nella scala 1 : 100, con l'indicazione della situazione attuale e della
sistemazione prevista.
Per quanto riguarda gli accessi privati, ove consentiti dal regime
giuridico della strada, devono essere forniti uno o più tipi con l'indicazione
delle relative soluzioni plano-altimetriche.
6.19. - Planimetrie, sezioni e disegni delle opere di sistemazione dei
depositi a rifiuto e delle cave di prestito
ti { ..
~
Ogni qualvolta le condizioni ambientali richiedano una qualche
cautela, ' deve essere studiata la sistemazione dei depositi a rifiuto e/o delle
cave di prestito nel rispetto del paesaggio e della stabilità in generale ed
il progetto deve essere corredato delle planimetrie e sezioni dell~ soluzioni
previste, nonché dei disegni delle eventuali opere di presidio.
6.20. - Segnaletica
Poiché il progetto della segnaletica è considerato parte integrante
della progettazione definitiva, si deve riportare in una planimetria, rica-
convenzionalmente, il tipo e l'ubicazione dei segnali verticali, ed, even-
tualmente, dei semafori.
In appositi elaborati devono essere riportati gli schemi dei se-
gnali di indicazione ed eventualmente, i tipi di semafori e di cicli.
6.21. - I mpial1ti accessori (illuminazione, ventilazione, soccorso); ar-
redo stradale
Per gli impianti deve essere presentata tutta la documentazione tec-
nica necessaria (planimetrie, disegni delle apparecchiature, schemi di fun-
zionamento e circuiti elettrici, calcoli e diagrammi di proporzionamento,
~~~ifiche tecniche ecc.) con le caratteristiche definitive di realizzazione
lr collocazione rispetto alla strada. Analogamente deve essere fornita una
-.:ompiuta rappresentazione degli apprestamenti di arredo stradale pre-
cisandone altresl l'ubicazione lungo la strada.
6.22. - Autorizzazioni degli Enti proprietari di strade, beni e servizi
interferiti; benestare delle Amministrazioni pubbliche
In apposito fascicolo devono essere raccolte le autorizzazioni, i bene-
stare e i nulla osta degli Enti proprietari di strade, beni e servizi con ì
quali la strada in progetto comunque intelferisce.
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 C.N.R. - Bollettino Ufficiale (Norme tecl1iche) - A. XIV - N . 77
Qualora nei pareri resi siano contenute specifiche prescrizioni, il
progettista deve segnalare se esse siano state soddisfatte o no.
6.23. - Planimetria mappale e piano parcellare d'esproprio
Partendo dalle mappe catastali aggiornate per quanto necessario si
deve formare una planimetria in cui sia riportata nella sua completezza la
zona d'occupazione, con l'indicazione dei Comuni, dei confini, delle parti-
celle catastali e dei corsi d'acqua, ed infine dei limiti dei territori comunali,
e di tutti gli altri elementi utili ad individuare in sito i beni da espropriare
o trasferire.
A parte si deve redigere il piano parcellare descrittivo con l'elenco,
distinto per Comune, delle ditte risultanti dal catasto, indicando il foglio,
le particelle, la natura, le dimensioni, la quantità e la classificazione ed il
computo metrico dei beni e dei terreni da occupare.
6.24. - Computo metrico
Deve essere suddiviso in diverse parti, secondo le varie categorie di
opere, di norma come segue:
1 movimenti delle terre
2 opere d'arte
3 sovrastrutture
4 lavori complementari
5 lavori diversi
6 reci nzioni , protezioni di scarpate, ecc.
occupazione dei terreni (cfr. punto 6.23).
6.24.1. - Movimenti delle terre
. ..
Le quantità totali degli scavi e dei rilievi sono determinate a pal
tire dalle sezioni con il metodo ritenuto più opportuno impiegando even-
tualmente procedimenti di calcolo automatico. Nel computo deve tenersi
conto dell'asportazione del terreno naturale al di sotto dei rilevati ed,
eventualmente, della maggior quantità richiesta per la bonifica del
piano di impianto dei rilevati o della sovrastruttura in trincea.
Si deve analogamente, anche tener conto, in più o meno, dei volumi
occupati dalla sovrastruttura.
Nello stesso elaborato sono da computare inoltre gli scavi di sban.
28
C.N.R. . Bollettino Ufficiale (Norme tccniche) - A. XIV - N. 77
camento per l'impianto delle opere d'arte, degli scavi di fondazione e~ i re-
lativi rinterri. Si tratta di volumi aggiuntivi rispetto ai precedentt che,
in molti casi, hanno incidenza tutt'altro che trascurabile sulle quantità glo-
bali dei movimenti di materie.
A partire dalle quantità determinate deve es~ere effettuato il. cal-
colo della distribuzione delle terre lungo lo sviluppo del traCCiato,
ricavandola con il metodo del profilo dei volumi o con i procedimenti della
ricerca operativa.
Si ricavano infine, in funzione dell'idoneità all'impiego nel corpo
stradale, i volumi di terra da prelevare da cave di prestito o da portare a
rifiuto.
6 .24.2 . - Opere d'arte
Il computo metrico delle opere d'arte sia q~e~e maggiori sia. quelle
minori deve essere effettuato per singola opera, dlstlOguendo le vane cate-
gorie di lavoro.
È consentito il raggruppamento di opere o parti di esse che risul-
tino sostanzialmente ripetute.
6.24.3 - Sovrastrutture
Tutte le parti della sovrastruttura stradale e della relativa fondnione
sono computate separatamente distinguendo i diversi materiali.
6.24.4. - Lavori complementari
Vanno computati partitamente tutti i lavori complementari come
cunette, fossi di guardia rivestiti, cordoli, canalette, gabbioni, mantellate,
6.24.5 - Lavori diversi
Si procede separatamente al computo metrico di tutti quei lavori
aiversi, particolari o specialistici, che non. si ritiene .di dover c~:)1npren?ere
tra i lavori posti a base dell'appalto prinCipale, quali ad esemplO, barnere~
segnaletica (orizzontale e verticale), giunti, imp~anti di il1?m~a~ione,. di
ventilazione, di soccorso, di controllo del traffiCO, protezlom di cavI e
di condotte, piantagioni, ecc.
6.24.6. - Occupazione dei terreni
Per questo computo si rimanda al punto 6.23.
29

C.N.R. - Bollettino Ufficiale (Norme teC11iche) - A. XIV - N. 77
- -- -
6.25. - Analisi dei prezzi
Le analisi dei prezzi unitari debbono essere esposte nell'ordine nel
quale sono riportate le «voci» degli elenchi prezzi sia per i lavori prin-
cipali sia per i lavori diversi, indicando preliminarmente in apposita ta-
bella i prezzi elementari della mano d'opera, dei materiali, dei noli e dei
trasporti.
Le mercedi della mano d'opera ed i prezzi elementari saranno in
linea di massima quelli vigenti sul mercato all'atto della redazione del
progetto.
Nella compilazione delle analisi si debbono tenere comunque pre-
sènti le analisi-tipo redatte dalle competenti Amministrazioni dello Stato.
Nelle analisi debbono essere attentamente valutati tutti gli elementi
di costo della categoria di lavoro, le incidenze dei trasporti; nella valu-
tazione si tiene conto della particolare presumibile organizzazione del
cantiere.
6.26. Elaborati per la determinazione dei parametri revisionali
dei prezzi
Per tutti quei lavori per i quali le quote di- incidenza e gli indici
revisionali non sono prestabiliti nel D.M. Il dicembre 1978 ai sensi del-
l'art. 1 della Legge 17 febbraio 1968, n. 93 o in altre successive dispo-
sizioni di legge, devono essere redatti appositi elaborati per la determi-
nazione delle quote di incidenza, della squadra-tipo e degli indici, con
l'avvertenza di scegliere, per quest'ultimi, elementi che siano quotati
nelle tabelle ufficiali delle Commissioni Regionali di rilevamento dei
prezzi. Sulla base dei parametri revisionali e dei previsti tempi di e~ ,x uzione
devono essere formulate diverse ipotesi di variazioni degli importi del
lavoro principale e di quelli diversi. '·
6.27 . - Stima particolareggiata dei lavori e delle espropriaziolti
Seguendo le suddivisioni in categorie di lavoro precedentemente
indicate per i computi metrici, alle quantità risultanti si applicano i prezzi
unitari derivati dalle singole analisi, cos1 da determinare l'importo di ogni
opera e lavoro.
Per le espropriazioni si applicano alle singole aree da occupare i
prezzi unitari dei terreni, tenendo presente, agli effetti della valutazione, le
disposizioni della Legge 28 gennaio 1977 n. lO. Analogamente si proce-
derà per i fabbricati.
30
C.N.R. - Bollettino Uffici(/le (Nonne teC11iche) - A. XIV - N. 77
------ ---------
Per i casi non riconducibili alle normative di legge, il progettista
I
deve esporre le proprie valutazioni sulla base della effettiva consistenza
del bene.
l'
6.28. - Stima generale riassuntiva
I singoli risultati delle stime particolareggiate sono raccolti in un
elaborato unico che costituisce la stima generale dell'opera.
L'ammontare dell'opera è formato dai lavori da appaltare e dalle
somme a disposizione dell'Amminist~az!o~e: ., ....
Nei lavori da appaltare vanno distmtl l lavon a ml~ura (suddIVISI l?
movimenti di terra, opere d'arte, sovrastrutture. e lav~n ~omp.le1nentan)
che formano oggetto dell'appalto principale e I lavon dIversI che for-
mano oggetto di appalti separati. . . .
Negli importi a base d'appalto vanno compresI l con::pe~sl a .corp~,
distinguendo quelli per oneri generali da quelli per prestaZlOnI partlc?~at1:
Nelle somme a disposizione si comprendono tutte quelle prev1Slom
di spesa di norma non suscettibili di appalto, quali ad es.:
-- indennità per espropriazioni e danni;
__ somme da corrispondere ad altre Amministrazioni od Enti per
oneri e spostamenti;
__ spese per ricerche e studi, indagini e consulenze, per conto del-
l'Amministrazione;
__ spese tecniche e generali per progettazione, direzione dei lavori,
sorveglianza, contabilità ecc.;
-- una somma adeguata per imprevisti (di norma non inferiore
al 5%);
-- l'imposta sul valore aggiunto (I.V.A.) valutata sull'intero lID-
~orto del progetto, dedotti gli espropri;
., -- una quota da accantonare per revisione prezzi m funzione del
presumibile tempo di esecuzione dell'opera.
6.29 - Capitolato speciale per l'appalto
Tutti i lavori sono da appaltare sotto l'osservanza delle condizioni sta-
bilite dal « Capitolato generale di appalto per le opere pubbli~he di com-
petenza del Ministero dei LL.PP.», approvato con D.P.R. m data 16
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luglio 1962, n. 1063 e successive modifiche ed integrazioni, e di quelli dei bulare. Deve essere comunque specificato il programma e, se esso non
singoli Enti, nonché delle norme tecnico amministrative che, secondo la risulta di corrente applicazione, devono essere esaurientemente illustrati
diversa natura delle opere, vanno stabilite con apposito «Capitolato spe- i procedimenti dello stesso, i passaggi e le schematizzazioni adottate.
dale ». Per gli allegati grafici redatti con l'impiego del disegno elettronico,
Il Capitolato sp'eciale deve integrare quello generale per la norma- devono essere comunque riportate tutte le indicazioni prescritte nei pre-
tiva esecutiva dell'opera ed è corredato da un «elenco prezzi li) base di cedenti paragrafi.
appalto, mentre non deve contenere alcun riferimento alla stima, alle Nel caso di ricorso a modelli digitali del terreno devono essere c0-
analisi e ai computi metrici i quali, in armonia con l'art. 323 della Legge munque fornite le rappresentazioni grafiche prescritte, con particolare
20 marzo 1865, n. 2248 sui Livori pubblici, non devono far parte del riferimento alla planimetria a curve di livello.
contratto .
. Nella compilazione del Capitolato speciale d'appalto sono da tener
presenti i Capitolati speciali tipo delle competenti Amministrazioni dello
Stato. .
•
L'ordine da osservare nella sua redazione sarà il seguente:
1) Oggetto ed importo dell'appalto (suddiviso in movimenti di: terra,
opere' d'arte, sovrastrutture e lavori complementari) designazione forma e
principali dimensioni delle opere.
II) Modo di esecuzione di ogni categoria di lavoro, qualità e prove-
nienza dei materiali, ordine da tenersi nell'andamento dei lavori.
III) Disposizioni particolari riguardanti l'appalto e modo di valutare
lavori. .
IV) Elenco Prezzi.

6.30. - Programma di manutenzione

Se specificamente richiesto in sede di commessa, deve essere presen-
tato anche uno schema di programma per la manutenzione della strada
progettata. Nello schema devono essere indicate le cadenze degli' intei.·venti
i sistemi d'esecuzione e le possibili alternative, unitamente alle valuta~
zioni d'ordine economico. ,
7. - Elaborazioni autOrrlatiche

. In tutti i gr~di della progettazione è ammesso il ricorso ad apparec-

chIature automatIche per la redazione degli elaborati sia numerici che
grafici.
Per i caIcoli ed i computi è ammessa la presentazione in forma ta-

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B.U. n. 54 (10/3/77) - Norme per la caratterizzazione dei bitumi per usi stradali.
Metodi di prova: perdita per riscaldamento (volatilità) in
Elenco delle norme elaborate da1la Commissione di studio per le norme relative ai strato sottile.
materiali stradali ed alla costruzione e manutenzione strade, pubblicate sul
«Bollettino Uffi~ale del CNR,., parte IV (Norme tecniche) B.U. n. 60 (26/4/78) - Norme sulle caratteristiche geometriche e di traffico delle
strade urbane.
B.D. n. 9 (11/12/67) • Sovrastrutture stradali - Determinazione del modulo di de- B.U. n. 61 (5/5/78) - Campionatura di conglomerati bituminosi.
formazione di un sottofondo, di uno strato di fondazione o
di uno strato di base. B.D. n. 62 (9/5/78) - Determinazione della massa volumica apparente di aggregati
non addensati.
B.D. n. 22 (3/2/72) - Peso specifico apparente di una terra in sito.
B.D. n. 63 (15/5/78) - Determinazione della massa volumica apparente dei granuli
B.D. n. 23 (14/12/71) . Analisi granulometrica di una terra mediante crivelli e setacci. di un aggregato.
B.D. n. 24 (29/12/71) . Norme per l'accettazione dei bitumi per usi stradali. Metodi B.D. n. 64 (16/5/78) . Determinazione della massa volumica reale dei granuli di un
di prova: pene trazione. aggregato.
B.U. n. 25 (27/1/72) - Campionatura di terre e terreni. B.D. n. 65 (18/5/78) - Determinazione della: a) porosità dei granuli di aggregati -
b) percentuale dei vuoti di aggregati - c) indice dei vuoti di
B.D. n. 27 (30/3/72) - Metodo di prova per la misura dell'equivalente in sabbia. aggregati.
B.Ù. n. 29 (7/11/72)· Norme sui misti cementati. B.D. n. 66 (20/5/78) - Norme per l'accettazione dei bitumi per usi stradali. Metodi
B.D. n. 30 (15/3/73) · Determinazione della stabilità e dello scorrimento di miscele di prova: contenuto di paraffina.
di bitume e inerti lapidei a mezzo dell'apparecchio Marshall. B.D. n. 67 (22/5/78) - Norme per l'accettazione dei bitumi per usi stradali - Metodi
B.D. n. 31 (28/3/73)· Norme sulle caratteristiche geometriche delle strade. di prova: densità a 25/25°C.

B.D. n. 34 (28/3/73)· Determinazione della perdita in p,eso per abrasione di aggre- B.D. n. 68 (23/5/78) - Norme per l'accettazione dei bitumi per usi stradali. Carat-
gati lapidei con l'apparecchio «Los Angeles ». teristiche per l'accettazione.

B.D. n. 35 (22/11/73) - Norme per l'accettazione dei bitumi per usi ·stradali. Metodi B.D. n. 69 (30/11/79) - Notme sui materiali stradali. Prova di costipamento di una
di prova: punto di rammollimento (Metodo palla e anello). terra. (Sost. B.D. n. 8-1967).

B.D. n. 36 (21/2/73) - Stabilizzazione delle terre con calce. B.D. n. 72 (22/12/79) - Norme per la caratterizzazione dei bitumi per usi stradali.
Metodi di prova: determinazione del punto di infiammabi-
.B.D. n. 38 (21/3/73) - Determinazione del contenuto di legante di miscele di bitume lità (metodo Cleveland vaso aperto) .
ed aggregati lapidei.
B.D. n. 75 (8/4/80) - Determinazione del quantitativo di materiale fino passato al
B.D. D. 39 (23/3/73) - Determinazione della porosità o percentuale dei vuoti di mi- setaccio da 0,075 mm.
scele di aggregati lapidei con bitume o catrame.
B.D. n. 76 (21/4/80) - Determinazione della massa volumica di aggregati assestati
B.D. n. 40 (30/3/73) - Determinazione del peso di volume di miscele di aggregati con tavola a scosse.
lapidei con bitume o catrame.
B.D. n. 43 (6/6/74)· Norme per l'accettazione dei bitumi per usi stradali. Metodi
di prova: punto di rottura (Metodo Fraass).
B.D. n.H (29/10/74) - Norme per l'accettazione dei bitumi per usi stradali. Metodi
di prova: duttilità.
B.D. n. 48 (24/2/75) - Norme per l'accettazione dei bitumi per usi stradali. Metodi
di prova: solubilità in solventi organici.
B.D. n. 50 (17/3/76) - Norme per l'accettazione dei bitumi per usi stradali. Metodi
di prova: perdita per riscaldamento (volatilità).

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La Norma originale (Bollettino Ufficiale del CNR, pt. IV, n. 5 del FERRARI ing. Mario - in rappresentanza della «S.C.A.I.» S0-
5 settembre 1967) è stata elaborata dalla « Commissione di studio per le cietà costruzioni autostrade italiane
norme relative ai materiali stradali ed alla costruzione e manutenzione FERRARI prof. Paolo - Università di Napoli
strade,., costituita con Decreto del Presidente del CNR n. 1403 dell'Il
maggio 1965 e successivamente modificata con Decreti n. 1460 del 13 FOSSI ing. Cesare - in rappresentanza dell'« A.N.C.E. » As-
settembre 1965, n. 1502 del 24 novembre 1965, n. 1583 del 25 marzo sociazione nazionale costruttori edili
1966, n. 1656 del 16 ottobre 1966, n. 1713 del 17- marzo 1967, n. 1776 GIANNINI prof. Franco - Università di Roma
del 7 agosto 1967.
LOPES ing. Felice - in rappresentanza dell'« A.N.A.S.» Azien-
La nuova stesura della Norma è stata approvata dalla « Commissione
di studio per le norme relative ai materiali stradali ed alla costruzione e
manutenzione strade », istituita con Decreto n. 5058 del 9 luglio 1977 e
successivamente modificata con Decreti n. 5219 dell'8 novembre 1977,
e MA]ONE ing. Domenico -
da nazionale autonoma delle strade
in rappresentanza del Ministero difesa
aeronautica militare
n. 5390 del l° marzo 1978, n. 5522 del 4 luglio 1978, n. 5627 del MARI ANI prof. Eugenio - Università di Roma
4 novembre 1978, n. 5765 del Q febbraio 1979 e n. 6096 del 27 aprile
1979, cosi composta: MORALDI prof. Giorgio - Università di Roma
QUAGLIA ing. Lucio - in rappresentanza dell'« A.I.I.T.» Asso-
BENINI prof. Antonio - Università di Roma ciazione italiana ingegneri del traffico
BERTOLA dotto Donato - « I.C.I.T.E.» Istituto centrale per t'in- ROCCO ing. Vito - in rappresentanza dell'« A.I.S.C.A.T.» As-
dustrializzazione e la tecnologia edilizia sociazione italiana società concessionarie
del CNR autostrade e trafori
BUCCHI prof. Alberto - Università di Bologna
SANDONNINI prof. Pier Paolo - Università di Padova
BUCCHI prof. Renato - Università di Padova
BUONOPANE ing. Alberto - in rappresentanza della Cassa per il Mez- SANTAGATA prof. Felice - Università di Ancona
zogiorno SBACCHI prof. Amedeo - Università di Catania
CASTAGNETTA ing. Vittorio - in rappresentanza dell'« A.I.P.C.R. » As- STRAMPELLI ing. Renzo - in rappresentanza del Ministero dei tra-
sociazione internazionale permanente dei sporti
Congressi della strada
TESORIERE prof. Giuseppe - Università di Palermo
CENTOLANI prof. Giuseppe - in rappresentanza dell'« UNI» .f:nte na-
zionale di unificazione TOCCHETTI prof. Luigi - Università di Napoli
COSTANTINIDES prof. Giorgio - in rappresentanza dell'Unione Petrolife~" 4/jOGNON ing. Giampietro - in rappresentanza dell'« A.I.T.E.C. » As-
Italiana sociazione italiana tecnico-economica del
DE CORO ing. Ettore - in rappresentanza del Ministero dei lavori cemento
pubblici VELLA ing. Marcello - in rappresentanza dell'« A.C.I.» Automo-
DELLA SCALA ing. Franco - in rappresentanza dell'« A.N.A.S . » Azien- bile club d'Italia
da nazionale autonoma delle strade
VENTRI GLIA prof. Ugo - Università di Roma
DE TOLEDO ing. Vittorio - in rappresentanza dell'« ENI » Ente Na-
zionale Idrocarburi ZOCCA dotto Attilio - in rappresentanza dell'Azienda autonoma
delle Ferrovie dello Stato
DI MARTINO prof. Renato - Università di Napoli
DI MINO prof. Salvatore - Università di Palermo

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